PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
ROLLS-ROYCE PHANTOM VIII // MUSTANG BULLITT // PEUGEOT 508 GOURMETCRUISE // ANNE KØSTERS ÅRSREGNSKAB // VINTERINSPIRATION NUMMER 26 DECEMBER / JANUAR 2018/19
ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK
CUPRA
AT E C A
CUPRA Ateca – SEATs nye High Performance SUV CUPRA er SEATs nye High Performance mærke, der sætter helt nye standarder, når det kommer til sofistikeret design, eksklusive materialevalg og sportslig passion. Den første model, som introduceres under det nye brand, er CUPRA Ateca, der i perfekt harmoni forener en racerbils egenskaber med praktikken og anvendeligheden af en rummelig SUV. CUPRA Ateca imponerer med 300 hestekræfter, 0-100 km/t på kun 5,2 sekunder, firehjulstræk, dynamisk undervogn og en smidig 7-trins DSG-gearkasse. SEAT CUPRA ATECA fås fra kr. 639.990 inkl. leveringsomkostninger. Brændstoføkonomi km/l 13,5. CO2 168 g/km v. blandet kørsel. Energimærke D. Oplev det nye CUPRA mærke og CUPRA Ateca på cupraofficial.dk
PRÊT-À-PARTIR Præcis som det er tid til på året, har vi fokus på fortid, traditioner og historie i det nye store vinternummer. Morten Bek tager en rørende afsked med folkevognsboblen, der er eksklusivitet af historiske dimensioner i Rolls-Royce Phantom VIII, vi kører Peugeot fra fortiden og ind i fremtiden, buldrer på bane i Mustang Bullitt og bukker hjørner i Suzuki Swift Sport. Også Anne Køster holder traditionerne i hævd med sine klassiske nytårsforsæt, fordommene bliver brudt af en seriøs gastronomi oplevelse på Oslofærgen, og så er der inspiration til selvforkælelse i den mørke tid for både mænd og kvinder på skønhedssiderne. Rigtig god fornøjelse!
Morten Brunsgaard Bek aka Amerika-fareren har nok engang været "Over There" for at køre en ganske særlig bil(le), der lige om lidt forsvinder fra gadebilledet. Det bliver et på en gang trist farvel og håbefuldt på gensyn til folkevognsboblen.
Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk
Det er jo den tid på året, og vanen tro har Anne Køster nok engang kigget nærmere på, hvad hun har fået for lidt af i 2018, og hvad hun skal berige ganen meget mere med i 2019. Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad
& Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
PRÊT-À-PARTIR
DEC 2018
Forsidefoto: Malene Raith Tak til Den Kongelige Skydebane for brug af lokation
Reportage
Rolls-Royce Phantom VIII, VW Beetle, Peugeot 508 & 504
Nyheder
Mazda 3, BMW 8-serie Cabriolet, Toyota Camry, Range Rover Evoque
Test
Ford Mustang Bullitt, Suzuki Swift Sport
Morten & Malene på tur
Kom med Morten & Malene til Fanø og Fyn i den nye Peugeot 508 og ældre 504
Getaway
Gastronomi, frisk luft og forkælelse i stjerneklasse på Oslobåden
Gourmet
Anne Køster Klassik: Gourmetforsæt 2019
Velvære
Inspiration til Vinterforkælelse, Vinterfavoritter
PRÊT-À-PARTIR
The Sound of excellence Tekst og foto: Malene Raith
ROLLS-ROYCE PHANTOM
PRÊT-À-PARTIR Jeg har altid, som så mange andre bilglade mennesker, haft en forkærlighed for Rolls-Royce. Helt fra jeg var lille og udtalte Toyota på japansk, var min drømmebil en ældre Phantom med reservehjul på siderne, tofarvede dæk og "englen" på fronten. Det stod for mig som uopnåelig klasse, elegance og stil, der utvivlsomt ville passe perfekt til det store engelske gods, som jeg naturligvis en dag skulle bo på.
Cullinan er en såkaldt High Body Vehicle, og nej, ikke som i "Hi Buddy!", det er blot Rolls-Royces elegante måde at komme udenom SUV betegnelsen. En terrængående Rolls-Royce handler nemlig selvfølgelig stadig om uopnåelig luksuriøs livsførelse, ikke det dersens folkelige Sport Utility.
Jeg er naturligvis bare ikke dronning af noget som helst. Rolls-Royce har nemlig inviteret alle danske motorjournalister til testkørsel af de luksuriøse vogne med udgangspunkt i en statisk præsentation af deres nye store terrængående model: Rolls-Royce Cullinan.
Intet mindre kan gøre det for Rolls-Royce, når de skaber en ny model, og havde det været ethvert andet mærke, ville det måske virke noget prætentiøst og nyrigt. Bare ikke for Rolls-Royce. Mærket har klassen til at bære et sådant navn uden at det virker anstrengt.
Kvinden med vind i kjolen på fronten, Spirit of Ecstacy - også kendt som Emily, Silver Lady eller Flying Lady, Nogle årtier senere befinder jeg mig så her i Hellerup og som Eleanor Velasco Thornton har stået model til uden hverken gods eller guld. Bummer. Til gengæld er placeret højere end på nogen anden Rolls-Royce. står der en spritny Rolls-Royce Phantom VIII foran mig og afventer, at jeg sætter mig ind. Og det har jeg det Den over 2,6 ton store vogn er opkaldt efter verdens ganske fint med. Nok ejer jeg den ikke, men det er der største rå diamant, der blev fundet i en mine i Sydafrika heldigvis ingen, der ved, som jeg nogle minutter senere i 1905, og sidenhen skåret ud i over 200 diamanter. Den flyder ned ad Strandvejen som en dronning. største af dem, Afrikas Stjerne, sidder i den britiske dronnings scepter og den næstestørste i hendes krone. Diamanten over dem alle
ROLLS-ROYCE PHANTOM
Det historiske dilemma
at sælge ud. Rolls-Royce blev opkøbt af staten. Bilerne blev efterfølgende skilt fra moderselskabet, skiftede ejere, og da den del af virksomheden blev sat til salg igen i 1998, lagde BMW, der alligevel allerede leverede både motorer og dele til både Rolls-Royce og Bentley, en stor check på bordet. Det beløb toppede Volkswagen Group bare med 100 millioner pund og nappede dermed virksomheden lige for snuden af dem.
Det er ikke mange forundt at tage plads i en Rolls-Royce. Alligevel kommer de fleste af os tæt på. For nok forbinder man mest mærket med store luksuriøse limousiner, men kig lige ud ad vinduet næste gang du flyver. Der er nemlig stor sandsynlighed for, at du vil få øje på de to velkendte RR'er på motorerne, hvis du befinder dig i en Airbus 330, Boing 777 eller Airbus 380. Men den del af historien skal det nu ikke handle så meget Eller, det vil sige ... det viste sig så efterfølgende, at Volkswagen faktisk kun havde fået fingrene i bygningom. erne, brugen af Spirit of Ecstacy og den karakteristiske For det hele startede trods alt med bilerne i værkstedet kølergrill, mens selve Rolls-Royce navnet hørte ind uni Manchester tilbage i 1904, hvor Henry Royce fremstil- der selskabet med flymotorerne. Og dermed ikke fulglede sin første vogn, som blev solgt af en bilsælger ved te med i handlen. Fedt nok. Og for at gøre ondt værre navn Charles Rolls. I 1906 slog de sig officielt sammen samarbejdede flymotorselskabet allerede med BMW, og skabte derved verdens måske mest prestigefyldte og besluttede derfor at give dem rettighederne til navn brand. Flymotorerne kom til under første verdenskrig, og logo i licens for blot 40 millioner pund. da den britiske bilproducent blev bedt om at begynde at bygge dem, så englænderne, Dear God, ikke skulle lig- Nu stod de to tyske bilgiganter så med hver deres vigtige under for at bruge franske motorer i deres kampfly. ge del af den britiske bilkoncern, uden at nogen af dem Og 1931 blev så året, hvor Rolls-Royce for alvor fast- rigtig kunne bruge det til noget. Men eftersom BMW tømrede de deres position indenfor luksuslimousiner kunne standse deres levering af motorer meget hurtigere end Volkswagen kunne nå at bygge deres egne, ved at overtage Bentley. endte det hele lykkeligt med, at Volkswagen meldte ud, Desværre kulminerede flere års dårlig ledelse, kombi- at de i virkeligheden også kun var interesseret i Bentley. neret med underskud fra udviklingen af den komplice- Øv, bøv. Det var nemlig et mere volumenpræget mærrede RB211 (tak til Wikipedia) jet motor (som senere ke, der solgte i det dobbelte antal, så aftalen blev, at fra blev en stor succes) i 1970 med, at ejerne var tvunget til 1998 til 2002 skulle BMW fortsætte leveringen af mo-
PRÊT-À-PARTIR torer til fabrikken og lade Volkswagen bruge navn og logo. Herefter ville Volkswagen give slip på Rolls-Royce og hellige sig Bentley. Som sagt så gjort og i januar 2003 blev Rolls-Royce skilt fra Bentley og flyttede ud til en ny fabrik i Goodwood, hvor vognene håndbygges den dag i dag.
Endelig i Danmark
limporteret fra udlandet. Men nu i 2018 er der endelig kommet andre boller på suppen efter at My Garage i Vejle er blevet officiel Rolls-Royce forhandler. Og det er sådan set derfor, at vi står her i Tuborg Havn i dag. For med både forhandler og autoriseret værksted til at tage sig af de kræsne kunder, giver det pludselig mening, at introducere en ny Rolls-Royce model for danskerne. Ikke mindst set i lyset mulighederne for at flexleasing.
I Danmark er Rolls-Royce, som i resten af verden, kun for et fåtal af velhavere og kongelige. For eksempel er Dronning Margrethes fornemmeste vogn, Store Krone, en Rolls-Royce Silver Wraith, som blev anskaffet i 1958 af Kong Frederik den 9. De danske afgifter har bare, til forskel fra andre lande, været medvirkende til, at markedet for de store luksuslimousiner, har været så godt som ikke eksisterende herhjemme. De fleste Rolls-Royce har som oftest nogle år på bagen og været specia-
Cullinan er som sagt den første firehjulstrækker fra den britiske producent, og den høje vogn er naturligvis udstyret med den kendetegnende lodrette grill, de klassiske modsathængslede bagdøre, kaldet suicide doors, og en super eksklusiv kabine i læder, uld og kashmir. Den elektriske krog til hestetraileren gemmer sig under bagenden, men generelt er alt udstyr i denne kaliber vogne "bespoke", altså skræddersyet efter kundens ønsker. Under den enorme røde motorhjelm gemmer der
ROLLS-ROYCE PHANTOM
sig en 6,75 liters V12 motor med 570 hestekræfter, men den prøver vi ikke i dag. Vognen er nemlig endnu ikke gået i produktion. Det gør den først senere på året, og de første vogne forventes leveret midt i 2019. Til en pris på omkring 6,2 millioner kroner.
The Sound of Silence Men snydt bliver jeg alligevel ikke for et smugkig ind i den eksklusive verden af luksus. Som sagt venter den helt nye Rolls-Royce Phantom VIII, kongen over dem alle, nemlig på mig, og da jeg sætter mig ind, giver det hele mening. De tykke gulvtæpper, stjernehimlen i loftet med de i hundredevis af små lysprikker, de smukke røgede eukalyptustræspaneler, det bløde læder, knapperne, der lukker den store tykke dør for dem, der ikke har en chauffør til at gøre det, skærmene, der glider frem på træbordene bagpå passagersædet - det hele er præcis så eksklusivt, som jeg forestillede mig. Den ypperste luksus i klassisk britisk stil, der hverken er for overlæsset, for moderne, for gammeldags eller mangler noget som helst. Intet skuffer, intet overrasker ... eller det vil sige, der er faktisk en ting, som jeg ikke havde set komme ... "Er der ikke noget med, at Rolls-Royce V12 motorer skal være så stabile, at man kan sætte en mønt på højkant og starte motoren uden at den vælter?" er der en, der spørger mig. Jo. Det er der, og det kan man. Og konsekvensen af den forfinede vibrationsfri motor er en fuldstændig og aldeles rolig og støjfri kabine. Som
jeg majestætisk flyder ned ad Strandvejen i den enorme limousine og kigger ud over den høje lange motorhjem med Emily for enden er her så stille, at jeg kan høre uret på mit håndled tikke. Wow, hvor er det vildt at opleve! Og da jeg forcerer et par vejbump på en villavej, får jeg at vide, at jeg ikke behøver sænke farten synderligt. Vognen kan nemlig klare den slags og gør det helt uden at gynge. Kun et enkelt vip med snuden, så er den stabil på ny. De 563 hestekræfter kan flytte den 2,56 tons tunge limousine fra 0 - 100 km/t på blot 5,3 sekunder, men det prøver jeg nu ikke. For selvfølgelig begynder man ikke at te sig uanstændigt i en vogn med et prismærke i omegnen af 9 millioner kroner. Hverken som motorjournalist eller dronning. Jovist, kan man finde dyrere håndbyggede sportsvogne, der koster nogle millioner mere, men så er vi ovre i den utopiske afdeling. En Rolls-Royce er med sin historiske klasse urørlig i sin position på toppen af den automobile fødekæde. Og det kan da godt være, at nogle tror, der er koldt deroppe, men jeg ved nu, at der i virkeligheden er stille, lunt og ualmindelig fantastisk. Præcis som jeg havde forventet, dengang det engelske gods og guld var en naturlig del af min fremtidsvision. *** Kilde: Wikipedia
PRÊT-À-PARTIR
Bye-bye Beetle
Tekst & Foto: Morten Bek
BEK OM BEETLE
PRÊT-À-PARTIR
Den opstod af en af historiens mest grusomme æraer, men den har været med til at sætte verden på hjul og gøre bilen almindelig. Volkswagen Type 1 udviklede sig til en af bilindustriens største succeser og har fået kælenavne og kærlighed verden over i årtier. I 2019 slutter produktionen af den moderne udgave af Boblen, Beetle – og dermed er det helt slut efter 81 år
videre om først hendes veninde, som har en åben Beetle, så om stranden og de få besøgende på denne sene efterårsdag, hvor temperaturen ligger på lune 23 grader. Veninden burde der være nogle flere af. Måske hvis verden havde taget bedre mod den nyeste Beetle tilbage i 2011, så ville der også være en fremtid lige om hjørnet for det runde ikon.
Men sådan har det ikke været, og for få kunder har ladet sig friste af friske kulører, det kække design og den rige hiFinal Edition storie, som følger Beetle, så derfor bliver der ingen afløser, Kvinden i lugen ved indkørslen til strandparken i Rockport, når de sidste biler er monteret og skippet af sted fra Mexico Texas, lyser op, da jeg triller op til hende for at betale de 5 til næste år. I Danmark er Beetle for længst udgået, mens dollars, det koster at få adgang til den sandklædte tange ud den andre steder i Europa endnu fås som cabriolet. I USA er for den søvnige kystby. Hun smiler ikke stort, fordi jeg har afskeden mere følelsesladet, med både den lukkede og den sagt noget venligt. Jeg har ikke sagt et ord endnu, men et åbne Beetle i Final Edition-udgaver. øjeblik senere er det klart, hvad der har fået hende til at stråle. Min Habanero-orange Beetle, som står næsten så strå- Det er en æra, der slutter. Og den er som et tragikomisk teaterstykke, lige til at både græde og grine over. I 2019 vil det lende som den texanske eftermiddagssol. være 81 år siden, Hitlers ingeniører satte produktionsappa”Jeg elsker den lille bil, og hvor er det en fantastisk farve,” ratet i svingninger i Wolfsburg, på fabrikken bygget til Bober de første ord. Mine første ord er noget i retning med, at len, som vi så kærligt kalder den i Danmark. Det er stoppet jeg har det på samme måde, men at jeg kører rundt i Te- for længe siden i Wolfsburg, samlebåndet, men båndet med xas, fordi vi skal til at sige endeligt farvel til Beetle. Det er Boblen og dens efterfølgere, New Beetle fra 1997 og Beeten form for æresrunde, en sidste chance for Beetle for at se le fra 2011, har kørt mindst et sted i verden konstant siden solen, stranden og de store smil. I juli 2019 slutter produk- 1946. Årene fra 1938 til 2019 er som bilindustriens tidlige tionen af Beetle endeligt på fabrikken i mexicanske Pueblo. teenageår til en fremtid, hvor vi skal finde ud af, hvilken retDen søde kvindes smil bliver til ærgrelse, mens vi snakker ning, bilerne skal tage – Boblen har været med hele vejen.
Fra Folkets Vogn til Retrotidens Egoistbil
BEK OM BEETLE
af metal og gummi uden menneskelige egenskaber, men skulle de tre biler have følelser eller tanker, så er de positive, Hitlers idé om en bil til folket, på tysk en Volkswagen, rare og rummelige, er jeg 100 procent sikker på. Boblen var blev inspireret af amerikanske Fords succes med at udbre- med til at sætte almindelige menneskers hverdag, weekende T-modellen til flere samfundslag end bare de absolut der og ferier på hjul, og den blev et frihedssymbol for alle øverste. Den nye Volkswagen skulle kunne transportere to lige fra bedsteborgerne til blomsterbørnene – den runde voksne og tre børn med 100 km/t, uden at den måtte bruge bil favnede så uendeligt vidt. Beetle er et fredssymbol, det mere end 7 liter benzin for hver 100 kilometer. Ferdinand modsatte af krig, hvilket er paradoksalt, når man tænker på, Porsche, grundlæggeren af Porsche, blev i 1934 betroet med hvordan den opstod. opgaven, som førte til Type 1, som gik i produktion i 1938. Kun et par hundrede biler blev skruet sammen, før fabrik- New Beetle, som Volkswagen besluttede sig for at navngive ken blev lagt om til produktion af krigsmateriel, og resten er den første nye Beetle fra 1997, blev født i starten af retrotiden, hvor bilproducenterne tog sig kærligt af glorværdige historie, som man siger. tider ved at genskabe dem i nye biler. Chrysler PT Cruiser Den folkelige vogn kom tilbage på samme samlebånd efter og 300, Fiat 500, Ford Thunderbird og Mini er nogle af de få krigen, og så startede folkeligheden for alvor. I 1946, under børn af denne genskabelse, som Volkswagen fik til at forme ledelse af det britiske overgangsstyre, begyndte Boblen sin sig med lynets hast i 1997 og fremefter. rejse ud i verden, som den tog med storm. Den spredte sig fra Europa til Sydamerika og USA. Amerikanerne elskede Men New Beetle skulle ikke være en Folkevogn med bagden i efterkrigstiden for dens fornuftige omgang med ben- hjulstræk og boxermotor til en hel familie, men en egoistbil zin, og den lille boblebil med luftkølet boxermotor i bagen- til den enlige eller parret, som ikke havde noget imod at beden blev foreviget i 60'ernes filmserie som Herbie The Love tale en højere pris end for den Golf, den var baseret på. Bug, den retfærdige og menneskelige Beetle. Den blev en folkets vogn og et symbol på den bølge af kærlighed og al- New Beetle var en sensation i 1997, men hvor Mini satsede le-er-lige-mentalitet, der skyllede ind over USA og mange på minidimensioner og gokartkøreegenskaber med geninandre dele af verden i 60'erne og 70'erne. Peace, man. Fred troduktionen i 00'erne og vandt stort, blev New Beetle som mellem alle mennesker. At et af tidernes største bilikoner er en gammel hippie: den blev mainstream og komfortabel. udtænkt af en gal og grusom mand, som har ansvaret for 2. Den var trang, blød og kørte ikke specielt godt, og end ikke Verdenskrig, utallige ugerninger og millioner af uskyldige en blomstervase og en sød kaleche med spoilerpukkel kunmenneskers liv, skal ikke ligge Boblen, New Beetle og Beetle ne rigtig hjælpe den, så frem mod dens endeligt i 2011 gik til last. Innovationen som er Type 1, er i sidste ende stykker populariteten ikke i den gode retning.
PRÊT-À-PARTIR Turbomotor og turbotøven Der er langt fra den Beetle, som udgik af produktion i Tyskland i 1978 og i Mexico i 2003, til den tredje generation Beetle, som står og varmer sig i den dybrøde sol på stranden i Texas. De umiskendelige former, som kun en Beetle kan have, giver den stadig det folkekære og -nære, som alle husker den og dens fortid for, men Beetle nummer tre er en mere ”alvorlig” Beetle end de to første modeller. Det runde har kant, hvis det giver mening, og baglygterne fortæller næsten historien i sig selv. New Beetle var for rund og sød, så i 2011 skulle der mere dynamik og mere karakter ind i Volkswagens retromobil. Jeg går rundt om den orange bil utallige gange, frem og tilbage, mens jeg tager billeder af den foran nogle af de store smukke strandhuse i regnbuens farver, som ligger på den anden side af kanalen fra stranden. Et par minutter er jeg alene, før en kvinde lægger mærke til, at jeg tager billeder. Om jeg vil op i ladet på hendes Chevrolet Silverado og tage billeder ovenfra? Er Texas den amerikanske stat, der køber flest pickups? Ja, selvfølgelig! Jeg er overrasket over, at hun ved, at Beetle udgår i 2019, så jeg spørger, om den ikke kunne være noget for hende, inden den forsvinder for altid. Nej, i Texas kører man altså pickup, og benzinen er jo billig. Det kan godt være, den kører så godt som præcist dobbelt så langt på en gallon benzin som hendes Chevy, men når benzinen koster under 4 kroner literen, så kan den lille tysker være nok så sød.
MQB-revolutionen nåede ikke Beetle, inden den fik premiere i 2011, så det er ikke den nyeste platform fra den nuværende Golf, der ligger i bilen, men de ældre byggeklodser fra Golf nummer fem og seks. Den er stabil som en rigtig tysk bil, og den har det sikre og rare styretøj, der kendetegner en Volkswagen, og så er den så komfortabel som nogen ny bil i klassen, selv om Texas prøver at banke den synder og sammen med veje, der ikke har set vedligehold i årtier. Beetle tager den med ro, og det er også det, den gør bedst. Undervognen svarer ikke tydeligt tilbage, hvis jeg bliver frisk i min kørsel, og som de fleste amerikanske biler har den fået lov at køre med helårsdæk, som skriger om nåde ved selv mild kurvekørsel. Jeg gemmer hurtigt de dynamiske ambitioner væk, hygger mig bag den opretstående forrude og smiler utallige gange over det lille Käferfach, handskerummet der åbner opad, og de runde instrumenter i det lille instrumenthus. Her er for strengt til en blomst i en lille sød vase, men her er til gengæld moderne nok med infotainmentsystem med Apple CarPlay og sportssæder, og nøglen kan blive i lommen, når jeg skal låse op og i, starte bilen på den lille forsølvede knap til venstre for gearvælgeren. Intet andet sted i USA må man køre så hurtigt på landevejene som i Texas. 75 mph, 120 km/t. På en mørk landevej med et spor i hver retning. De lange afstande og tyndt befolkede områder skal kunne overstås hurtigt, men måske ikke ligefrem sikkert. De store pickups, mange af dem hævet flere meter over jordens overflade, overser den lille Beetle, selv om den råber højt med farve som en orange chili. I pressede situationer kalder jeg på hjælp fra 2-liters benzinmotoren, en motor med cirka 187 hk. Den svarer ikke altid så hurtigt, som jeg kunne håbe, for den virker til at være sat i verden mere for at spare på benzinen end at gøre det sjovt at bruge den. Gearkassen er selvfølgelig automatisk, men det er en sløv en med seks trin, og den er nærig med at give dem ud.
Billig benzin i USA har været med til at grave graven for Beetle. I løbet af fire-fem år er salgstallene for Beetle i USA bare dalet og dalet, og de godt 15.000 styk i 2018 er et usynlig tal i en statistik, hvor en pickup som Ford F-150 rammer flere end 800.000 enheder. For at Beetle skulle være forblevet noget spændende og interessant for os i Europa, skulle Volkswagen have udviklet den videre. Der er ikke sket meget siden 2011. Ingen ny retning, ingen hybrid og ingen frækkere og mere sportslig udgave. Det er som om, den blev Jeg ender turen i Houston, den største by Texas og i de amegodkendt af topledelsen til produktion, men så snart den rikanske sydstater, og her kan den kompakte bil sno sig problemløst gennem gaderne og udnytte huller i trafikken, kom på markedet, blev den glemt. mens de store pickups virker mere som klodsede containere på fire hjul. Fem dage har gjort mig både glad og trist. Cruise med armen i karmen Glad fordi jeg har haft en fed tur i en bil, der har fået positiv opmærksomhed utallige gange og givet mig en god opleDet er synd, at der er ikke er tænkt nye tanker for Beetle i velse, trist fordi det slutter lige om lidt for Beetle. Jeg håber, lang tid, for selv denne mere voksne og mindre følsomme at rygterne taler sandt, og det måske alligevel kun er midBeetle fra 2011 har charmen og genkendeligheden, der får lertidig dvale. Når Volkswagen har fået sine første ID-biler, mange til at smile og stille spørgsmål i løbet af de fem dage, bl.a. den der skal være en moderne Bus, ud på vejene, kan jeg kører rundt i Texas på farveltur. Jeg ville gerne have bag- der blive plads til en elektrisk fortolkning af Boblen engang hjulstræk og en boxermotor i bagsmækken, men så virke- i 2020'erne. Og så vil den have baghjulstræk, som dengang lighedsfjern er jeg altså alligevel ikke, og den runde bil har for længe siden. Så jeg vælger at sige på gensyn, Beetle. *** faktisk rigtig gode gener, som gør den til en fornøjelse at cruise i.
BEK OM BEETLE
PRÊT-À-PARTIR
BRØLET FRA FORTIDEN Tekst: Malene Raith Foto: Mads Dreier
FORD MUSTANG BULLITT
PRÊT-À-PARTIR Det er i år 50 år siden, at Steve McQueen satte sig bag rattet på sin Ford Mustang GT og ræsede af sted på den legendariske 10 minutter lange biljagt gennem San Franciscos gader i kultfilmen "Bullitt". Det skal selvfølgelig fejres, og det gør Ford altså ved at sende denne særlige udgave af Mustang GT på gaden.
Moderne, ikke retro Ford Mustang er navngivet efter en lille galopende præriehest med vind i manken og skabt ud fra Fords slogan om at bygge biler til folket. Ponyen var med andre ord en racerbil til masserne og Fastback udgaven blev sluppet ud på den åbne amerikanske asfalt for første gang i 1965. Og der brummede den så rundt i fem årtier. For der skulle hele 6 generationer til før præriehesten, under stor ståhej endelig officielt kom til Europa i 2015. I 2018 fik vognen så en skarp opfrisker med en mere krum motorhjelm med cool, omend funktionsløse, luftindtag, forlygter, som er sunket ind og forlænget frem mod midten og den lidt mere lodrette og brede grill. Ydeevnen blev også forbedret med 30 hestekræfter, foruden nye køremodes, mulighed for det nye støddæmpersystem, MagneRide, og ikke mindst forbedret lyd. Alle disse ting, på nær støddæmpersystemet, er standard på den nye Bullitt specialudgave - og mere til. Er du i tvivl om, hvorfor det nu er værd at fejre lige det her jubilæum, så gør lige dig selv en tjeneste og find et par klip frem fra filmen på YouTube. For når man ser på Steve McQueens oprindelige vogn, er det ekstra tydeligt, hvor inspirationen er fundet til den nye generation Mustang, og hvor smukt det faktisk er lykkedes Fords designere at genskabe den 50 år gamle bil i et nyt knivskarpt moderne design, der er tro mod sit ophav uden på nogen måde at blive retrosært. Det ligner en muskelvogn fra 2018, ikke 1968. Og det bliver naturligvis ekstra tydeligt på den nye Bullitt-udgave. Den kommer nemlig, som originalen, i den smukke grønne Dark Highland Green, (nuvel er man mere Knight Rider typen, kan den også fås i sort, men lad være med det), med røde Brembo-bremsekalibre og 19" alu-fælge. Den sorte front er strippet for pony og logo, og det runde emblem på bagenden er udstyret med en målskive over de sorte NitroPlate udstødningsrør.
unikke nummer. For at fuldende oplevelsen kan man desuden for små kr. 32.000,- tilvælge Recaro sportssæder med grønne stikninger. Nu tror du sikkert, at det hele altså i bund og grund handler om styling, men bare rolig, der er også ændringer at finde under den mørkegrønne motorhjelm. Mustang Bullitt er baseret på GT'ens 5-liters V8-motor, men optimeret med bedre luft- og benzintilførsel, der giver den 10 hestekræfter mere, så den nu er oppe på 460 vilde ponyer. Nuvel. I fugtigt vejr på Sjællandringen er ti heste dog ikke rigtig noget, jeg kan mærke, for det her stærke spand skal, selv på tør asfalt, holdes i stramme tøjler, hvis man ikke ønsker at lave for mange unoder, og den får derfor ikke strukket helt ud på den våde asfalt. At den klarer 0 - 100 km/t på 4,6 sekunder er heller ikke rigtig dagen at afprøve den slags på. Til gengæld lægger jeg mærke til noget andet, der får mit hjerte til at juble. Gearkassen er nemlig udstyret med en teknologi, som får for motoren til midlertidigt at øge hastigheden, når der geares ned. Med andre ord giver bilen selv mellemgas, og den slags små arrige omdrejningsbrøl ved lav fart, har jeg simpelthen elsket, siden min første runde på bane ved siden af en racerkører. Nu gør vognen det ikke bare ved hvert sving på banen, men også hver gang jeg bremser for rødt, da jeg triller tilbage til København. Lækkert, vredt og utålmodigt. Men det stopper ikke her.
Utvivlsomt politisk ukorrekt "Årgh, nej for pokker!" Jeg har netop trykket på den lille ponyknap på rattet, for at tjekke lyden på udstødningen og opdager til min gru, at den er sat på det lave nabovenlige mode. What!? Med så lidt tid bag rattet på dette vidunderlige larmedyr, skal jeg da have det hele med. Mustangens brøl er efter 2018 opdateringen blevet dybere og vredere, meget lig den originale lyd, med en aktiv ventil på udstødningen. Klik, klik, klik. Jeg går fluks ned i banemode, som ikke bare gør den dovne V8-lyd dybere og tydeligere, den får også vognen til at vibrere. Fedt. Fedt. Fedt. Repeat.
Og da en mikrobil overhaler køen i Bredgade og forsøger at mase sig ind foran, behøver jeg blot at koble ud og træde et par gange på speederen, så sender den onde growlen fluks det uvorne vogntøj tilbage på rette I kabinen møder man målskiven igen på rattet, for- plads. Mens en lille hvid hund nervøst slipper en tår uden en hvid billardkugle til de seks manuelle gear og på fortovet. Horn er overflødigt. Også støddæmperne plade indlagt i panelet ved passagersædet med bilens er 2018 optimeret med det føromtalte MagneRidesy-
FORD MUSTANG BULLITT
stem, som i korte træk er bevægelsessensorer på hvert hjul med en særlig hydraulikvæske, der indeholder jernpartikler. Bevægelsessensorerne aflæser vejbanen og kan på en tusindedel af et sekund sende elektriske impulser til væsken, som dermed bliver mere eller mindre flydende. Og kørslen dermed enten mere sporty eller mere komfortabel. Og det er nu rart, at jeg ikke skal headbange gennem byen, men i stedet bare kan brumme behageligt faretruende af sted. Systemet er dog ikke standard, men skal tilkøbes til Bullitt for ca. kr. 35.000,-. Ford Mustang er generelt en flabet gaderacer, en muskelbil, der elsker at spille med dem, og Bullitt-udgaven har ekstra mange at gøre godt med. Man skal være glad for opmærksomhed, når man sætter sig bag rattet, og nuvel, også af tankstationer, da Bullittbrøleren her sluger rimelig meget juice. Lige omkring 8 kilometer på literen, host, host. Utvivlsomt så politisk ukorrekt, som det kan blive, men nu er der så heller
intet ved denne vogn, der forsøger at stryge hunden med hårene. Jeg mener, kig på den brutale lodrette front og tænk aerodynamik. Nej, vel?! Og det synes jeg er fantastisk! Larmen, formen, størrelsen, handlingen og al det andet, der fuldstændig iskoldt og egenrådigt går imod strømmen af pæne pleasere. Lad der ikke herske tvivl om, at jeg er stor fan af de tyske sportsvogne. Men mange af dem er efterhånden bare så velfriserede og gennemperfektionerede, at elektronikken kan gøre selv søndagsbilister til racerkørere. Det gælder ikke for Ford Mustang Bullitt. Den livlige bil kræver opmærksomhed og betænksomhed. Glem multitasking. Når man kører Mustang, laver man ikke andet end det. Kører. Så alle kan se og høre den svulstige og fantastiske hest, der succesfuldt har brølet sig vej gennem fem et halvt årti uden at blive hæs. *** Ford Mustang Bullitt koster kr. 794.375,-
PRÊT-À-PARTIR
Mazda3 Mazda har benyttet Los Angeles Auto Show til at vise deres helt nye Mazda 3 frem i hele to variationer, nemlig en frisk fem-dørs hatchback og en mere strømlinet 4-dørs sedan. Mazda3 har solgt i over 6 millioner eksemplarer verden over siden første den kom på gaden i 2003, og med den nye generation tager Mazda, ifølge dem selv, hul på en helt ny æra. Den nye Mazda3 viser ikke bare et endnu mere skåret-ind-til-benet design, som på Mazda sprog hedder Kodo og omhandler japansk æstetik og enkelthed, også køreegenskaberne er yderligere finpoleret, da den som den første vogn fra Mazda er skabt på basis af den såkaldte Skyactiv Vehicle Architecture teknik, der forbedrer roen, komforten og dynamikken. Vognen kommer med to forskellige benzinmotorer, hvoraf den ene er helt nyudviklet, begge udstyres med hybridsystem, og så er der desuden også en enkelt dieselvariant. Den nye Mazda 3 forventes til Danmark i løbet af foråret 2019.
NYHEDER
BMW 8 Cabriolet Først viste de den nye BMW M8 GTE frem, så fulgte den nye 8-serie Coupé, og fra marts 2019 bliver det nu også muligt at få frisk luft i frisuren, når den helt nye BMW 8-serie Cabriolet lanceres. Og der er skam tale om seriøs udluftning af hårrødderne. Den luksuriøse firepersoners cabriolet kan nemlig i første omgang vælges i to varianter, BMW M850i xDrive Cabriolet med 530 hestekræfter, der klarer 0 -100 km/t på 3,9 sekunder og BMW 840d xDrive Cabriolet med 320 hestekræfter, der tager fra 0 -100 km/t på 5,2 sekunder. Begge har en ottetrins Steptronic sportsautomatgearkasse. Kalechen kan åbnes og lukkes på 15 sekunder ved kørsel op til 50 km/t, og lædersæderne indeholder desuden en teknologi, som minimerer refleksioner fra solen, så bagdelen ikke bliver overophedet. Prisen er endnu ukendt. Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Toyota Camry Der er solgt intet mindre end 19 millioner eksemplarer af firmabilen Toyota Camry på verdensplan, siden introduktionen i 1982. Alligevel har vognen været fraværende på de danske veje i de sidste 14 år, men det skal der nu laves om på. Den nye 8. generation Toyota Camry gør nemlig nu comeback ikke bare i Vesteuropa, men også herhjemme, og ikke overraskende, det jo trods alt en Toyota, bliver det udelukkende som hybrid. Den 4,88 meter lange firmabil vil nemlig være udstyret med Toyotas nye 2.5 liters benzinhybridmotor med 218 hestekræfter, der, ifølge Toyota, klarer 0 - 100 km/t på godt 8 sekunder. Brændstoføkonomien på den store vogn lander på 23,8 km/l. Den nye Toyota Camry forventes på dansk asfalt i løbet af sommeren 2019.
NYHEDER
Range Rover Evoque Selvom det er Range Rovers mindste model, er Evoque nu ikke sådan til at komme udenom. Den kompakte SUV har nemlig været en succes siden lanceringen i 2010. Den nye Range Rover Evoque har stort set de samme mål, men takket være nye materialer og en længere akselafstand er der blevet mere plads i kabinen til knæ og småting. Også bagagerummet er blevet lidt større. Og nok så interessant vil den nye Range Rover Evoque være spækket med spændende teknologi, som blandt andet sikrer et godt udsyn med det nye ClearSight bakspejl. Det kan nemlig i tilfælde af spærret udsyn bagud forvandles til en HD-videoskærm ved tryk på en knap, hvorefter videobilleder fra toppen af bilen viser, hvad der sker bag vognen. Der vil desuden, som den første fra Land Rover, være en mild hybrid blandt modellerne ved lanceringen, og året efter skulle yderligere en plug-in hybrid være klar. Den nye Range Rover Evoque forventes til Danmark til marts eller april, prisen er endnu ukendt.
PRÊT-À-PARTIR
Ka' du lege? Hyundai i30 N Performance Pris: 473.975,Hestekræfter: 275 Tekst & foto: Malene Raith Topfart: 250 km/t 0 - 100 km/t på 6,1 sekunder Kilometer på literen: 14,1 I30 N fås fra kr. 403.975,-
SUZUKI SWIFT SPORT
PRÊT-À-PARTIR Man kan mange ting bag rattet på denne her vogn, men være diskret er ikke en af dem. Hvis man altså vælger sin Suzuki Swift Sport i den solgule nuance. Glem at blende ubemærket ind i trafikken. Og er man ovenikøbet typen, der, host, host, utålmodigt skifter bane, fordi myldretidstrafik bare er så dræbende kedelig, behøver man ikke være i tvivl om, at alle dem, man fletter udenom i køen, har håneretten, når de når med over for grønt, og den iltre gule vogn sidder bokset inde i den forkerte bane.
i Danmark. Det er 3. generation Swift, vi nu er ude i sportsudgaven af. Altså, det vil sige, medlemmerne af den store danske Swift klub vil sikkert vide, at den allerførste Swift så dagens lys tilbage i 1983 og blev produceret frem til 2002. Men den tæller bare ikke længere som “den rigtige” Swift. Første generation af den Swift med designet, som vi kender i dag, så først dagens lys i 2004, hvor den blev udviklet til det Europæiske marked, men endte som den mest populære Suzuki model, ikke bare i Danmark, men i verden. Siden har Swift solgt over 5,4 millioner eksemplarer, Men det er til at leve med, for så kan man jo bare lære heraf mere end 33.000 herhjemme, og det gør den til at opføre sig ordentligt, og det hele udlignes af den en bestseller. sjove og dynamiske oplevelse, og mange anerkendende nik man også får, når bevæger sig rundt i det lege- Suzuki ynder at kalde Swift for en supermini, hvilket vel egentlig må gøre sportsudgaven til en superdupersyge nye lyn fra Suzuki. mini. Den deler platform med Suzuki Ignis og BaleSuperduper mini no, og takket være blandt andet brugen af mere højstyrkestål har sportsudgaven slanket sig med 80 kilo i "Er det den nye Swift?" spørger de to gartnere, der forhold til forgængeren, hvilket sammen med den 1.4 fluks har sat deres lille ladvogn i bakgear for at kig- liters 140 hestekræfters turbomotor giver godt skub i ge nærmere på bagenden. Nej, ikke min. Bilens. Men vognen. den er med sine to glimtende afgangsrør bestemt også værd at kigge på en ekstra gang. Sammen med far- Swift Sport har en lidt længere og vred snude, skarven er signalet ikke til at tage fejl af: Swift Sport hand- pere og mere markerede linjer og nyt grilldesign. ler om sjov og køreglæde. Det er ikke bare med til at Sønnike har fin plads på bagsædet ... altså efter hans brande den friske model fra Suzuki, det har også væ- mor langt om længe får regnet ud, at det alligevel ikke ret med til generelt at give Swift en engageret fanskare er nødvendigt at vippe forsædet. Vognen har jo fem
SUZUKI SWIFT SPORT
døre. Håndtagene til bagdørene er bare integreret i sideruden. Ja, ja, det vidste hun ved nærmere eftertanke godt, for Swift kommer jo ikke længere som tre-dørs, men nogen gange kan det altså gå lidt hurtigt. Dørløsningen fungerer dog nok i mindre grad som IQ test, og i højere grad for at bevare det sporty tre-dørs look på den lille fræser.
Mere forbrugervenlig Og det dynamiske præg går hele vejen igennem til interiøret, som er spicet op med røde syninger på det tykke læderrat, gearstangen og de godt støttende sporty sæder, samt røde lister på dørpaneler og instrumentbordet infotainment og navigation samt rød belysning i urene. Standardudstyret er i det hele taget i top og også byder på sikkerhedssystemer såsom advarsel om vognbaneskift og kollisionsadvarsel. Nuvel, sidstnævnte har jeg været en smule irriteret over på den almindelige Swift grundet den meget høje lyd, og i en frisk vogn som Swift Sport får man den ikke så sjældent, når man gasser rundt i byen. Men så er det jo godt, at jeg kan slå den fra i venstre side bag rattet.
første punkter en nedgradering for de hardcore fans, der kan lide fornemmelsen af nyrer, der river sig løs, men spørger du mig, er undervognen glimrende både hård og dynamisk. Mere racerbilsfornemmelse er overkill i en minibil, også selvom den er superduper, og med fare for at lyde gammel og sur, så behøver jeg absolut heller ikke støj fra motoren. Den gule vogn er fint afstemt "bad", som den er. Faktisk så meget, at en BMW føler trang til at køre dørtræk med mig på vej ud på motorvejen. Nuvel, jeg bliver selvfølgelig sat af, men jeg kan da give ham en smule kamp til stregen og larm fra mine forkromede afgangrør, som jeg ruller gennem de seks manuelle gear vel at mærke i en vogn, der koster under en trediedel af hans. Men mest underholdende er det nu at bukke lidt hjørner på landevejen, inden jeg laver en hurtig vending og tuller mod byen igen.
For den nu mere passagervenlige Swift Sport kan jo altså indgå i hverdagen, hvor en farveglad knægt skal hentes i skolen og indkøb skal transporteres i bagagerummet. Og kører jeg pænt, kan jeg ovenikøbet gøre det uden at bekymre mig om piskesmæld på passagerDen nye Swift Sport er blevet mere brugervenlig, for- sædet og Nettoposen med æggene i bagklappen. Men stået på den måde, at undervognen er noget beha- overset i trafikken bliver jeg ikke. *** geligere, motoren mere støjsvag med 4 cylindere, og styretøjet forbedret. Okay, det kan godt være, at de to
PRÊT-À-PARTIR
Fortid former fremtid Tekst: Malene Raith Foto: Malene Raith & Morten Bek
"Peugeots designafdeling har nok engang demonstreret, hvordan de ikke bare er i stand til at skabe nyt elegant design, men også formår at være tro mod og bringe elementer ind fra fortiden ..." -Malene
MORTEN & MALENE PÅ TUR
"Jeg er personligt rigtig glad for, at Peugeot tager firmaklassen så alvorligt, at de har stablet en flot og fræk fastback, eller hatchback, hvis jeg skal kalde en spade for en spade, på benene ..." -Morten
PRÊT-À-PARTIR
Peugeots historie berører intet mindre end tre århundreder. Derfor giver det da også rigtig god mening at kigge tilbage på fordums succesoplevelser i søgen efter inspirerende nyt design. Og det er lige præcis det, som den franske bilproducent på elegant vis nu har gjort med deres nye firmabil 508. Vi har mødt forgængeren, som ikke bare præger den nye firmabil, men faktisk også definerer fremtidens design fra Peugeot.
Hvor er vi? Det er naturligvis mest distancen stik vest fra København til Fanø og retur end nogen særlig tilknytning til den vindblæste ø, det handler om, på denne testkørsel som Peugeot har inviteret til af den nye 508. Det sagt er det en særegen fornøjelse at køre den elegante vogn ned på den lange vestvendte strand fra færgebyen Nordby til landsbyen Sønderho på sydenden, mens tidevandet er ude. For som københavner forekommer det at køre på en strand unægtelig bare noget fremmed. Måske i en firehjulstrækker med snorkel und alles, men i en firmabil? Oui, det er intet problem. Sandet er helt fast og havde vi haft modet, kunne vi såmænd roligt være kørt lidt tættere på havet og måske stampet et par af de berømte østers, som øen i Vadehavet jo også byder på i tusindvis, men så igen er tanken om at køre fast, mens højvandet pludselig ruller ind, bare en smule angstprovokerende. I stedet kører vi igen mod nord på landevejen langs øens østvendte kyst med hedelandskab, små velholdte stråtækte huse, enge, lyng og vadehav, som vi vælger at fokusere blikket på, mens vi forsøger at ignorere den enorme øjebæ, der her tårner op i horisonten i form af Esbjerg.
fra den franske producent. Peugeot startede allerede i 1950'erne med at bygge klassiske firmabiler, den første hed 403 og er iøvrigt kendt fra krimiserien "Columbo". Peugeot 504 er en lidt større (omend 185 cm på ingen måde kan være på bagsædet) og komfortabel firmabil med fine lyseblå veloursæder, en slående mangel på sikkerhedsseler og dæleme også elruder. Hvad kører vi i? Modelnummeret står på fronten af motorhjelmen og Vi er som sagt blevet inviteret på langtur i den nye den feature er såmænd genoplivet på den nye 508. TilPeugeot 508, som officielt lanceres i Danmark i januar lige med linjeføringen. Men lad os lige vende tilbage 2019, men på vej tilbage mod København får vi også til de der veloursæder. mulighed for at køre en lille tur i en smuk og meget For nok fås den nye Peugeot 508 så vidt vides ikke med velholdt Peugeot 504 Coupé fra 1969. lyseblå sæder, men de er til gengæld tilbage i fuldt flor Og det er faktisk blevet en meget relevant vogn nu, i fremtidsbilen, den helt nye konceptbil e-Legend som da den ikke bare er en fjern forfader til den store nye Peugeot viste frem for verden på Paris Motor Show firmabil, som vi lige nu tuller gennem Danmark i, her i efteråret. e-Legend er såmænd en nyfortolkning men også ligger til grund for de fremtidige firmabiler af 504 Coupé, der desuden byder på selvkørende tek-
MORTEN & MALENE PÅ TUR
nologi og elementer fra den nye 508. Med andre ord: vis mig din 504 og jeg skal sige dig, hvordan din Peugeot ser ud i morgen. Og man behøver vist ikke være Peugeotfanatiker for at elske den slags.
Hvad er nyt? Men tilbage til den nye 508. Fokus har nemlig, og ikke mindst hos Peugeot selv, været på SUV'er og crossovere de senere år. Dette segment har været og er i rivende udvikling, men faktisk er der også sket en lille stigning i firmabilsegmentet. Og den sætter Peugeot snuden op efter få del i med den nye 508. Det er jo ingen hemmelighed, at forgængeren ikke var den store succes. Vognen, som kom på markedet i 2011 og fik en opgradering i 2014, var noget kedelig og klodset, og salget af den blev da også lige sådan.
PRÊT-À-PARTIR
Men nu er Peugeot med den nye anden generation 508 startet helt forfra. Og resultatet sidder lige i skabet. Tjek lige formen. Jep, det er en sedan, men 508 har nu faktisk mere form som en coupé med fem døre, hvilket forstærkes yderligere af de rammefri vinduer. Den nye vogn er også blevet både lavere og kortere, motorhjelmen blevet lidt frækkere fordi den er sænket, og så må vi ikke glemme de nye forlygter, der som sabeltigertænder gør bilen let genkendelig i trafikken med sit helt eget særpræg. Bagenden er knivskarp med den brede mørke stribe, der har de nye røde lygter indlejret, og den elektriske bagklap åbner fastback-agtigt hele bagruden med op og afslører et pænt rummeligt bagagerum.
til de vigtigste funktioner. Materialerne er i top og det øger den eksklusive fornemmelse, ikke mindst med de lyse egetræspaneler (på topmodellerne), kromlisterne og den skarpe lille gearskifter, som på den 130 hestekræfters vogn, vi kører i, glider lækkert og uproblematisk.
Hvad mener Morten?
"Hvis alle mennesker på planeten ville køre SUV, så eksisterede den nye Peugeot 508 ikke. Men det gør den, for det er kun så langt marketingfolk og økonomiafdelinger hos bilproducenterne kan komme med budskabet om, at SUV'erne er det helt rigtige for alle (og de sælger dem selvfølgelig dyrere, så der kommer Indvendigt sidder man lavt i et ergonomisk sportssæ- flere penge i kassen). Jeg er personligt rigtig glad for, de med lårstøtte og hænderne på det lille rat, som er at Peugeot tager firmaklassen så alvorligt, at de har en del af Peugeots kendetegnende i-Cockpit med in- stablet en flot og fræk fastback, eller hatchback, hvis fotainmentsystemet over midterkonsollen og knapper jeg skal kalde en spade for en spade, på benene, og jeg
MORTEN & MALENE PÅ TUR den lille dieselmotor, så er det nok, men her er det altså nogle gange ikke helt nok. En fransk bil må gerne fjedre herligt som en fransk bil gjorde i 70'erne. Selv med det minus er jeg stadig vild med 508'eren.”
Hvad mener Malene? "Jeg betragter egentlig mig selv som et rationelt menneske, men jeg kan alligevel ikke lade være med at blive forført af godt design. Og kombinerer man det med historiske referencer er jeg helt solgt. Derfor er jeg i sagens natur meget begejstret for den nye velskabte 508, som ikke bare er en nydelse at lade øjnene køre hen over fra for- til bagskærm, men også at glide gennem trafikken i. Og helst i udgaven med de 130 hestekræfter, som jeg både finder rigelig dynamisk og bedst velafstemt mellem motor og gearkasse. Vognen er dynamisk og komfortabel, hvilket absolut er en fordel i en firmabil, foruden at den brillerer med sin elegance og særprægede design, som på en gang er helt sit eget og samtidig i sync med den nye designlinje fra SUV'erne 2008, 3008 og 5008. Her tænker jeg særligt på det mørke bånd med lygterne på bagenden. Jeg har dog en enkelt anke, som jeg for alvor lægger mærke til på den monotone køretur fra Storebælt til Køge, nemlig den adaptive fartpilot. Jo, jo, den er der, den fungerer og folk, der er vant til at køre Peugeot, kender den helt sikkert også. Men jeg synes, det er noget biks. At den ikke er rykket op i rattet, men stadig skal sættes på en pind i venstre side bag det. Fartpiloter a la 2018 skal optimalt kunne sættes med et eller er helt sikker på, at de nok skal blive belønnet for ind- max to klik på multifunktionsrattet, og når der nu er satsen. Og så er det slet ikke en dyr bil for den almin- så meget andet hightech i den nye franske firmabil, delige dansker at komme bag rattet af. 300.000 kr. og så skærer en lowtech vippeklikke-pind mig altså lidt man er af sted i en ny 508 med stort set alt det udstyr, i øjnene. Den håber jeg selvfølgelig bliver fikset ved første facelift. man har brug for. Den Malene og jeg kører i i dag er godt nok 70.000 kr. dyrere, men så får man også et rigtig velfungerende automatgear, som gør den lille dieselmotor med 130 hk al ære. De fungerer rigtig godt sammen, de to, og hvis nogen skulle være nervøs for at blive sat af med kun 130 hk, så vil jeg bare sige, at der er nok til det meste, og mere har man sjældent brug for.
Men som sagt, Peugeotfolket kan nok leve med det og ændrer naturligvis heller ikke ved, at 508 med anden generation er gået fra at være en træt diligence til at blive et knivskarpt lyntog. Peugeots designafdeling har nok engang demonstreret, hvordan de ikke bare er i stand til at skabe nyt elegant design, men samtidig også formår at være tro mod og bringe elementer ind fra fortiden og dermed gøre resultatet visionært og tidsløst." ***
Men Peugeot har efter min mening ikke ramt midt i målet med den måde, den nye 508 kører på. Den er komfortabel nok, og den er dynamisk nok. Den er Den nye Peugeot 508 lanceres sammen med den nye bare ikke lækkert affjedret som en C-Klasse, og den SW udgave i begyndelsen af januar 2019. er slet ikke i nærheden af at køre som en Giulia. Som Prisen starter på kr. 299.990,-
PRÊT-À-PARTIR
Gourmetrejsen på havet
Tekst og foto Malene Raith
GETAWAY
"Årgh, hvor er det mørt ..." sukker jeg lykkelig og glemmer fuldstændig at fotografere tallerkenen. Min kniv er ellers af den halvsløve slags, alligevel synker den gennem kødet, som var det smør. Åh, manner. Mætheden er nu så småt begyndt at melde sig efter de foregående retter, men tyksteg fra kronhjort kan jeg aldrig sige nej til. Og da slet ikke, når det er så veltilberedt, velanrettet og velsmagende, som det her. Nuvel, nok startede dagen som en hyggelig getaway til Oslo, men som mørket er faldet på og vi har sat os til bords på Restaurant Sjø på Oslobåden udvikler oplevelsen sig øjeblikkelig til et kulinarisk cruise på havet.
Flydende hotel "Åh, jeg har altid så godt kunne tænke mig sådan et lille cruise, men er det ikke bare fest og fulde mennesker?" oplever jeg flere, der siger, når jeg fortæller om Oslobåden. Fordommene er mange og sikkert også afstedkommet af noget, der var engang. Men sådan er det altså ikke i dag. Eller, det vil sige, der er uden tvivl stadig gang i natklubben og grupperejser om bord på båden, men med mindre man selv aktivt opsøger det, er det ikke noget, man bemærker. Og da slet ikke, hvis man opgraderer sin kahyt til Commodoreklassen. De store færger fungerer i dag som flydende hoteller af høj standard med konferencelokaler, restauranter og aktiviteter, hvor man selv kan bestemme, hvilken oplevelse, man ønsker. Økonomi, familie, firma, fest eller luksus. De senere år er jeg på rejser til både Norge og England gået efter det sidste. Men mens luksuskahytterne altid har levet op til mine forventninger, har jeg ikke helt syntes, at maden om bord kunne fås i samme klasse. Den eksklusive gourmetoplevelse manglede ganske enkelt til den eksklusive kahyt. Derfor var jeg også meget spændt på, hvad der ventede mig, da DFDS inviterede til middag i deres nye Restaurant Sjø på Oslobåden. Sjø åbnede i maj 2018 og ifølge dem selv er ambitionen at nå Michelinstjerne status. Mon det bare er reklamesnak? Min mand og jeg tager en Drive Now delebil til havnen, som vi kvit og frit kan sætte på p-pladsen ved siden af båden, tjekker ind ved maskinerne i terminalen og går ombord på færgen. Her tager vi elevatoren op til 10. dæk og åbner døren til vores Commodorekahyt. Aaah, havudsigt! Jeg mærker allerede roen falde over mig. Ikke fordi, jeg ikke har telefon- eller netforbindelse til omverdenen, for det har jeg såmænd på hele turen, men fordi det bare er lidt ligegyldigt med mails og telefonopkald, når man befinder sig på et skib. Kort efter mærker vi de sagte vibrationer, der betyder, at vi er på vej ud af havnen. Udenfor vinduet glider Nordhavn nu lydløst forbi med alle sine kraner og nybyggerier, for lidt senere at blive afløst af den smukkeste solnedgang med gåsetræk over Hven.
PRÊT-À-PARTIR dre end den tidligere Noma-kok, Søren Westh, som står bag og med Christian Mortensen, den tidligere køkkenchef på Kul i Kødbyen og The Paul i Tivoli, ved roret (der legede jeg så lige med ordene). Ambitionen er en Michelinstjerne, og det kan smages. Man kan minimum bestille fire retter til kr. 450,- vælge fem retter til kr. 500,- eller gå all in og tage selve "Rejsen" til kr. 1500,-, som består af syv retter, som kokken udvælger med dertil hørende vin. Vi holder os til middelvejen og tager fem retter, som vi selv kan sætte sammen fra det indbydende menukort. Tjeneren er selvfølgelig klar med anbefalinger og gode kompositioner, men jeg benytter mig af udelukkelsesmetoden. Også selvom det ikke er nemt, for det hele får tænderne til at løbe i vand. Og man ved bare, at det bliver en god aften, når der bliver sat lunt og knasende sprødt hjemmebagt brød og smør med læsøsalt fra Aabybro Mejeri på bordet. Det signalerer, at der er fokus på råvarerne i køkkenet, og det indtryk bliver forstærket af første ret: Vesterhavstorsk med knasende stegte trompetsvampe, babyspinat og svampebouillon. På en gang frisk, smagsfuldt og salt som havet, ikke mindst takket være den skarpe bouillon. Og tjeneren har ret. Vinmenuen byder nemlig på en tungere 2011 Rioja Grand Reserva, og selvom det lyder usædvanlig til torsk, passer den faktisk perfekt til retten netop på grund af den kraftige bouillon. Min Skandinavisk stjerneklasse mand har kastet sig over taskekrabben med syltede tomater, Jeg nyder roen og udsigten til mørket falder på, og bevæger umodne ferskerne og en skøn bisque, og også han er svært mig kun udenfor kahytten for at smutte ned i receptionen godt tilfreds, særligt fordi han normalt slet ikke er til krabbe. og bestille en ekstra hovedpude. Som en steward venligt afleverer, næsten inden jeg når tilbage. Er man dog ikke den Stellet, vi spiser på, er speciallavet til restauranten af en keafslappede type som jeg, mangler der ikke muligheder for ramiker på Christianshavn, og personalet er ligeledes udbeskæftigelse ombord. Børnene kan for eksempel under- dannet i råvarer, vin og ikke mindst den særlige muntre holdes i børneklubben eller i et af legeområderne, voksne og samtidig professionelle jargon, som man forventer sig kan få en lille ansigtsbehandling, nyde udsejlingen fra et af en restaurant af høj klasse. Næste ret foran mig er en af hottub på bagenden af skibet, her er også en vinbar med dem, jeg altid tager, når det er på menuen: kalvebrissel med udsøgte vine, der er god kaffe og kage i Espresso House, li- vadouvan, stegt romano, saltet citron og butternutsquash vemusik og specielle øl fra udvalgte bryggerier i baren, og samt græskarkerner. Smukt for øjet, men også i sammenendelig er her naturligvis den berygtede natklub, der vanen tro byder på cocktails, show og dans. Men vi er her jo for madoplevelsen, så klokken 19 trækker vi i det pæne tøj, og begiver vi os ned på Restaurant Sjø. Indretningen er enkel med hvide duge, en lille buket tørrede blomster på bordet og så selvfølgelig den storslåede havudsigt. Altså, om sommeren ... på denne her årstid er der selvfølgelig kulsort udenfor. Restauranten er ikke stor, støjniveauet er derfor lavt, og folk sidder og taler afdæmpet med hinanden, mens de nyder mad og vin. Konceptet bliver kaldt for "Rejsen mod stjernerne", og selvom der naturligvis leges ordene, er det skam seriøst nok. For det er intet min-
GETAWAY sætningen, da den milde butternut bidrager fint uden at tage smagen fra den møre brissel. Uhm, mere, mere ... Da jeg i øjeblikket er inde i et Bourgogne flip, og har jeg bestilt en 2017 Chablis fra Domaine Laroche, og den passer glimrende til. Herefter hopper jeg på vildtvognen. Ja, ja, jeg ved godt, at samtlige veganere nok allerede har forladt artiklen, men i tilfælde af, at de overtager verden en dag, benytter jeg altså muligheden for at spise kød nu. Tredie ret er den fantastiske møre kronhjortetyksteg med rød grønkål, æble og kejserhatte, som sender min gane i himlen. Det sarte let søde kød er perfekt stegt og noget af det bedste ved denne her årstid tillige med de store stykker svampe, som har et lækkert bid. Oplevelsen sender tankerne over på de nordiske skove og understreger, at råvarerne At vi nu befinder os godt ude i Kattegat, bemærker vi slet ikke blot er nøje udvalgt lokalt, men også som en hyldest til ikke under middagen. Det eneste, der afslører det, er en let Skandinavien. duven af vinen i glasset, men det har vi ikke tid at dvæle yderligere ved, som desserten kommer på bordet. Min Sidste vildtstop er krikand. Jep, den måtte vi lige google. En mand får en tallerken med skønne udvalgte Arla Unika fin lille farvet andefugl, som qua sin størrelse byder på et oste, mens jeg får rabarber dækket af citronfromage med mindre, men meget kraftfuldt smagende stykke brystkød yoghurt sorbet på toppen. Sødt og syrligt, frisk og så herligt serveret med en luftig sellerimos og honning. En lækker ny let, at jeg selv med mættet mave og smagsløg kan få plads til smagsfuld oplevelse lidt a la foie gras, som jeg ikke er stødt hele portionen. Det her er uden tvivl, den bedste madoplepå før. velse, jeg har haft på havet.
PRÊT-À-PARTIR Oslo de Luxe
Frognerseteren, et smukt norsk træhus med rødder tilbage til 1848 og udsigt over fjorden. Og snekanonerne, som er ved at starte pisterne op. Solen skinner fra en skyfri himmel, det er koldt, men stadig skønt at blive sat af midt i Oslo, gå forbi kongeslottet ned ad Karl Johan og tilbage til havnen. Sidst på eftermiddagen stævner vi ud på ny. Vi er nu skiftet til en Commodore de Luxe kahyt på 11. dæk med lille balkon og adgang til Commodore Loungen på samme dæk, hvor vi nyder et glas vin til mørket falder på. Og så er det spisetid igen.
Humøret er af samme grund i top, som vi rejser os efter et par timers kulinarisk rejse og tuller en tur ned i den store taxfree butik. Der er nemlig ikke særlig mange, der shopper her om aftenen, hvor børnefamilierne er ved at gå til ro og festen ved at gå i gang i natklubben, så vi dufter til parfumer, prøver tøj og køber chokolade i ro og fred, inden vi på ny finder 10 dæk, og den behagelige dobbeltseng. Jeg har egentlig planlagt at hygge mig med yndlingsserien på Netflix, men nøjagtig som da jeg boede i London og hver Nej, nej, hvis man har prøvet at spise mad i Michelinstjermorgen faldt i søvn i metroen (Tuben), bliver jeg i stedet neklassen, ved man, at den slags mætter sind og smagsløg fluks lullet i søvn af den lette gyngen og friske luft. i dagevis, så vi går efter et mere simpelt måltid i dag. I "7 Seas" kan man få den berømte store buffet, er man til det Og som jeg veludhvilet slår øjnene op næste morgen, er mere lette er der pizzarestauranten, men vi går efter den den lange smukke indsejling i Oslofjorden allerede i gang. sidste: Explorers Steakhouse. De serverer ikke bare gedigne Udenfor er landskabet et helt andet end det flade danske og velhængte bøffer, men har også et udsøgt vinkort. Da det jo i stedet præget af klipper, træer, øer og små farvede træhuse er toldfrit område, er det til at komme i nærheden af et glas ind imellem. Vi skynder os ned til den indbydende mor- vin, som man normalt ikke har råd til. Oplevelsen skuffer genbuffet som udover frugt, yougurt, diverse brød og mysli ikke. Bøfferne er møre, fritterne sprøde og vinen herlig. også byder på vafler, små lækre omeletter, bacon, havregrød og pølser. Foruden udsigt over den flotte indsejling. Da vi Næste morgen efter endnu en god nats søvn og et godt næpasserer et gammelt fort på klipperne, finder alle da også rende morgenmåltid er det tid til at forlade båden. Ude på mobiltelefonerne frem. parkeringspladsen har nogen sat en delebil, så vi vandrer direkte fra borde og kører hjem. Det er en almindelig manMan kan efterlade sin bagage på båden og bruge de omkring dag. som så mange andre mandage. Alligevel har vi energi, 6 timer i land. Man kan vende tilbage til skibet, når man vil, overskud og godt humør efter den kulinariske oplevelse på men kahytterne er først garanteret klargjort fra kl. 15. Vi har Restaurant Sjø og to skønne dages forkælelse på havet med norske venner, som henter os i havnen og kører os op til Oslobåden, som havde vi været væk en uge. Og vi kan næHolmenkollen, hvor vi spiser en dejlig frokost i restaurant sten ikke vente. For det her gør vi helt sikkert snart igen. ***
GETAWAY
Få styr på jeres kontrakter!
Værktøj til ledelse og administration: •
Kontraktoverblik
•
Alarmer når frister nærmer sig
•
Budgetfunktion med indeksering
•
Mail-forespørgsler
•
‘Google’ i aftaletekster
Spar penge med bedre overblik
AQOOLA.COM
NYE FILM OG SERIER
Udvalgte premierer HBO Life and Death of Sandra Bland Premiere 4. Dec
Polarekspressen Premiere 7. Dec
True Detective 3 Premiere 14. Jan
Black Monday Premiere 20. Jan
Dokuserie: Sadra Bland, en politisk engageret afroamerikansk kvinde, blev i 2015 arresteret for en trafikforseelse i en lille texansk by. Tre dage senere blev hun fundet hængt i fængslet. Historien bag stikker dybere end selvmord.
Serie: I den nye 3. sæson er det Detective Wayne Hays, spillet af Mahershala Ali, der skal opklare en makaber forbrydelse i hjertet af “The Ozarks”. Mysteriet udfolder sig over flere årtier og foregår i tre forskellige tidsperioder.
Film: Den dejlige hjertevarme fortælling om en ung dreng, hvis tro på julen bliver reddet, da han juleaften tager på en helt speciel togrejse til Nordpolen. Om barnesind, julemanden og al det, der forsvinder, når man bliver voksen.
Serie: Wall Street serie med Don Cheadle i hovedrollen der, som titlen refererer til, foregår i tiden omkring mandag den 19. oktober 1987, hvor det verdensomspændende børsmarked led et voldsomt knæk.
Streaming Udvalgte premierer Netflix Mowgli Premiere 7. Dec
Uskyldigt dømt Premiere 14. Dec
Kaninbjerget Premiere 23. Dec
Kingdom Premiere 25. Jan
Film: Visuel spektakulær genindspilning om den forældreløse dreng, som bliver opfostret af dyr i junglen og tager skæbnen i egen hånd, da han konfronterer en farlig fjende – og sine menneskelige rødder.
Serie: En kaninflok i det sydlige England kæmper mod trusler og rovdyr på deres farefulde færd for at finde et nyt hjem og det perfekte samfund i denne nyfortolkning af Richard Adams' klassiske roman i fire afsnit.
Krimidoku: I den nye True Crime serie på seks afsnit er der fokus på John Grisham's eneste nonfiction bog, som stiller bekymrende spørgsmålstegn ved to mordsager, der foregik i Ada, Oklahoma, i 1980'erne.
Serie: I et kongerige plaget af sult og korruption spreder der sig et rygte om kongens død sammen med en mystisk pest, som gør ofrene immune overfor død og sultne efter kød. Kronprinsen beslutter at finde sandheden.
PRÊT-À-PARTIR Årsregnskabets time:
Fik du spist og drukket ordentligt? Tekst: Anne Køster Foto: Anne Køster / Shutterstock
Det gik susende stærkt – men den er god nok. Et år går på hæld, og det er tid at gøre det op. I disse datatider er det dog hurtigt ordnet.
Et blik på dit Garminur, din skattemappe og din Instagram-profil fortæller dig lynbørge, hvor mange kilo du har taget på, hvor mange grå hår, der er kommet til samlingen, hvor stort over- eller underskud, du har lavet, hvem du fik set for lidt til, hvor mega-instafedt, det hele var – og hvad du selv ved, der gemte sig lige bag de mange hurra-updates med hashtagget #instagood.
GOURMET
Tekst: Anne Køster Foto: Anne Køster/ GagliardiImages / Shutterstock.com
PRÊT-À-PARTIR
Årsskiftet er tid til refleksion Som madøre er der ét årsregnskab, der særligt godt indikerer, om året har været yay eller nay: Fik du spist og drukket ordentligt? Jeg lovede mig selv sidste år, at jeg ville have meget mere af alt det gode. Til det må jeg bare melde tjek! I gode venners selskab har jeg fået langt mere kaviar og akvavitcocktails i år end de fleste andre år. Jeg hjalp min far med at tømme hans vinkælder for gamle Margaux-vine, som vi sammen nød i aftensolen ved Vesterhavet. Jeg har jagtet trøfler i Toscana med ungerne. Spist virkeligt mange fredags-is med min lille datter. Knaset biogrønt med min mor på
hypede restauranter i New York. Og nydt et godt glas Gaja-Barolo helt alene med mig selv. Året er bugnet med lækre, smagsfulde, til tider luksuriøse, andre gange blot gode, gedigne madoplevelser sammen med nære og kære. Og det, kære læser, fortryder du aldrig. De oplevelser giver stensikre sorte tal i det samlede årsregnskab.
6 nytårsfortsæt for 2019 Min plan for 2019 er klokkeklar: Jeg skal spise og drikke ordentligt! Alene eller sammen med dem, jeg holder af. Her får du listen over seks ting, der helt sikkert står på menuen.
GOURMET Gammel vin Man siger, at 80 % af al vin bliver drukket kort tid efter, at den er indkøbt. Heri er jeg også skyldig. Hvert år er det mit nytårsfortsæt at nyde mere gammel vin, og ikke mindst at købe flere vine til lagring fremfor til forbrug. Og i år er det faktisk lykkedes mig at prioritere langt flere vinoplevelser med alder. Særligt italienske og franske vine, der er lavet til majestætisk aldring, får de helt særlige tertiære noter af læder, kaffe, chokolade, trøffel og muld. Så i år skal jeg gå amok i Bordeaux’ højre og særligt venstre bred og støvsuge Piemonte og Toscana. Nyligt fandt jeg igennem mit arbejde også ud af, at Sydrhones Gigondas-område kan opnå helt burgundiske dimensioner efter 15-20 år. Og det er jo meget belejligt, nu hvor kineserne og russerne har opkøbt hele Bourgogne, så selv den spinkleste lille pinot noir starter på flere hundrede kroner. Der er nok at tage fat på, men jeg er klar. Og husreglen er klar, køb én gemmevin, hver gang du køber Dåsefisk en drikkevin (øh, og lad så være med at åbne gemmevinen). Her et af årets vinhøjdepunkNytårsfortsætter behøver ikke at være af ter: Pessag-Légnan (Grand Cru Classé de Graoligarkske dimensioner, for udover kaviar, har ves) i min egen årgang 1979 – hvilket jo altid 2018 også stået på smeltende, velsmagende er hyggeligt. konserveskræs. Bølgen af kvalitets-dåsefisk er for længst skyllet ind over os, og sardiner, tun, muslinger og blæksprutter fylder godt på naturvinsbarerne i København. Med god grund, for er det gode, stangfiskede produkter, veltilberedte og vedkrydrede, kan du hurtigt føle dig forkælet, privilegeret og fri som en ren Troels Kløvedal på de syv verdenshave, mens du guffer smeltende konserveskræs. Som fx de her labaner fra Grondals.dk
Kaviar Er jo teknisk set også dåsefisk, men en af de lidt værre guilty pleasures -hvis man spørger revisoren. For kaviar er bekosteligt, men Oscietra fra den relativt nye kaviarproducent på markedet, Rogn, er hver en øre værd. Smel-
PRÊT-À-PARTIR
tende, sorte, olierede, nøddeagtige fiskeæg, der giver lige dele cremet og fyldig mundfølelse med en balanceret, salt og mild kaviarsmag. Uhm! Spis med blinis. På cremede jordskokker. Alene. Eller med en syleskarp, moderne kommenakvavit.
op for biodynamiske grøntsager, og hvor kæmpestor forskel, der er på en industri-gulerod og en bio-gulerod. Nuvel, den kommer i flere former og farver, og formentlig med mere jord på, så du er nødt til at skrælle den. Men så får du altså også både knas og smag for alle pengene.
Gå efter verdensklasse
Jeg skal være den første til at tilstå, at jeg fnisede lidt af alt det Steiner-halløj med nedgravede kohorn med komøg og månebaner. Og selvom jeg fortsat ikke helt forstår, hvordan Steiner-filosofien kan skabe så markant bedre landbrugsprodukter, så har jeg bare smagt vidunderlige grøntsager, som netop er biodynamiske, fx fra Kiselgården. Knasende grønt af høj kvalitet gør det alt andet lige lettere at spise mere grønt.
Måske du fornemmer et tema, og er der ét, så er det helt sikkert at spise ordentligt! Ikke i Emma Gadsk forstand med telefonbøger under armene, men i form af at vælge de rette produkter og producenter. Chokolademanden Mikkel FriisHolm er en af de rigtigt gode folk, som år efter år vælger chokoladebønner af høj kvalitet fra bønder, som får den rigtige pris for deres bønner, og som har gode vilkår at arbejde under. Herefter får Friis-Holm chokoladen den tid, det tager at fremstille høj kvalitet, helt præcist 5-7 dage mod industriens få timer. Friis-Holms chokolader er præget af kompromisløshed, og måske derfor har han netop vundet guld i VM for chokolade – for 6. gang i streg. I 2019 vil jeg vælge mere verdensklasse, og mindre Marabou.
Biodynamisk grønt Skal vi blive ved emnet kvalitet og god smag, så kan jeg konstatere, at jeg (formentlig som en af de sidste i gourmet-Danmark) har fået øjnene
Trøfler Sidst, men ikke mindst, så skal jeg helt sikkert også have flere trøfler i 2019. Jeg var så heldig, at jeg i året der gik, blev introduceret til Trøffel-Dario, som leverer trøfler til fine folk som fx Geranium. Sommertrøfler, efterårstrøfler og når tiden er rigtig, de vampede hvide trøfler Tuber Magnatum – er altså kun en sms væk. Spids trøffeljernet og sæt i gang. 2019 skal nok blive en ordentlig omgang!
E A U
DE
P ARFUM
Grooming
NYHEDER
Hår som skæg kræver særlig pleje og styling, og derfor har Sy-
stem Professional udviklet en helt ny serie specielt møntet på mænd: System MAN. Serien indeholder blandt andet lipider, som giver håret energi og beskytter det mod slid i for eksempel de skønne hår- og skægplejeprodukter: Energy shampoo og Hair & Beard Conditioner. Der er desuden også fem forskellige stylingprodukter i serien som giver hold, form og kontrol og spænder fra spray og gel til pasta og pomade. Og så dufter det hele meget maskulint. System MAN koster vejl. fra kr. 189,- til kr. 295,-
Barberians har netop sendt en ny fugtgivende Beard Balm på gaden, som både plejer Det danske groomingbrand og former skægget.
Den let absorberbare balm indeholder naturlige olier fra kokos og havre, som ikke bare plejer huden, men også giver form og fugt til skægget, der efterlades med et diskret stejf af krydderi, træ og citrus. Barberians Beard Balm koster vejl. kr. 169,- for 100 ml.
Sebastian Professional er klar til at imødekomme den moderne mands behov for grooming med deres nye serie Seb Man. Også
Serien består af nemme hårplejeprodukter til den travle mand som for eksempel 3-i-1 shampoo til hud, hår og skæg, stylingprodukter af flydende voks, gel og spray, de lynhurtigt kan fixe frisuren, og deciderede grooming produkter som barbergele, lindrende aftershave og eksklusiv skægolie. Alle med en maskulin duft af guarana, peberkorn, bergamot og amber. SEB MAN koster vejl. fra kr. 139,- til 219,-
PRÊT-À-PARTIR
Vinterinspiration DermAbsolu Serum fra Avène er en ny gylden
serum-in-oil som nærer, styrker og beskytter huden, mindsker fine linjer og giver den glød. Med lysreflekterende perlemorspigmenter og den herligste duft af rose, musk og jasmin. DermAbsolu Serum koster vejl. kr. 329,50 for 30 ml.
Maison Margielas nye luksuriøse duft Mutiny er
multifacetteret feminin og fuld af noter fra nattens blomstrende tuberoser. Sammen med en læderakkord skabt af safran, oud og vanilje foruden små noter af orangeblomst og citrus er den kraftfulde nye signaturduft et smukt oprør mod traditionerne. Mutiny EdP koster vejl. kr. 740,- for 50 ml.
Comfort Zone har skabt en særlig genopbyggende linje til hud i overgangsalderen. Sublime Skin Oil Cream
indeholder en kombination af 97 procent naturlige botaniske og biotekniske aktive ingredienser, der fremmer kollagenproduktionen, styrker huden og giver den fashed, mens nærende olier tilfører fugt, blødhed og en skøn mild duft. Sublime Skin Oil Cream koster vejl. kr. 825,- for 60 ml. Det skønne duftlys Golden Tea fra Yves Rocher indeholder vegetabilske ingedienser som te-ekstrakt, æsteriske madarin- citron- og appelsinolier og økologisk kornblomstvand, der forkæler sanserne og fortrænger vintermørket. Golden Tea Perfumed Candle koster vejl. kr. 69,-
Fix it Forget It er en ny fikseringsspray fra Lancôme,
der med sin lette ikke-klistrende formel holder makeuppen på plads, og samtidig tilfører huden c-vitamin, moringa og hyaluronsyre som beskytter mod forurening, så festen kan fortsætte hele natten. Fix it Forget It Setting Mist koster vejl. kr. 255,- for 100 ml.
Gør den tørre vinterhud silkeblød med den opfriskende og fugtgivende skintonicTreatment Softener Enriched fra Shiseido. Beriget med ekstrakt af natlys og vand fra Kirishimakilden blødgøres huden, det naturlige forsvar styrkes og cellefornyelsen fremskyndes af aminosyren Serine. Treatment Softener Enriched koster vejl. kr. 465,- for 150 ml.
NYHEDER Det er ekstra vigtigt at beskytte huden mod kulden nu, og det gør den nye nærende og ultrafugtgivende Correcting Rescue Creme fra Kerstin Florian på skønneste velduftende vis med naturlige fedtsyrer fra sheasmør, blødgørende, genopbyggende og regenererende abrikoskerneolie mens ekstrakt fra rodfrugter lindrer og beskytter. Correcting Rescue Creme koster vejl. kr. 799,- for 50 ml
Kommer der ikke sne, så kast glimmer over den mørke tid med den nye Gold Magnet lak fra Yves Saint Laurent. Lakken er en del af den nye julekollektion, der kan skabe gylden glæde i hverdagen og til festen. Gold Magnet No 110 koster vejl. kr. 195,-
Ujævn hudfarve og rynker kommer med alderen fordi cellefornyelsen og afstødningen bliver langsommere. Men med den nye
effektive Rapid Reveal Peel fra Dermalogica, kan processen kickstartes på ny. Et unikt kompleks af blandt andet mælkesyre fjerner de matte celler, australsk caviar-lime ekstrakt lysner pigmentpletter, risklid øger cellefornyelsen og fermenterede plantesyrer eksfolierer huden, så den bliver glat og fuld af glød. Brug en tube en gang om ugen, virker efter 3-7 minutter. Rapid Reveal Peel koster vejl. kr. 695,- for taske med 10 tuber.
Elizabeth Arden har netop lanceret en ny energifyldt variation af den berømte gade My Fifth Avenue med dybde
fra musk, ambertræ og cedertræsolie. Den åbner friskt op med citrus, mandarin og violblade efterfulgt af den blomstrende midte fyldt med lotusblomster og jasmin. Lys og fuld af muligheder. My Fifth Avenue EdP koster vejl. kr. 375,- for 50 ml.
Suppler din natcreme og forkæl dig selv, mens du sover med Rénergie Multi-Lift Masque fra Lancôme. Masken indeholder blødgørende og beroligende bi- og carnauba voks, mens ekstrakt fra hørfrø og bregne opstrammer huden, så den syner fastere og mere glat om morgenen. Rénergie Multi-Lift Masque koster vejl. kr. 495,- for 75 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Guccis friske nyfortolkning Bloom Acqua di Fiore fortrænger fra
første spray vintermelankolien og bringer mindet om forår og sommer frem med sin skønne lette blomsterrige duft. Topnoterne er grønne og liflige med galbanum og knopper fra cassis efterfulgt af et flor af friske hvide blomsterakkorder som jasmin, kinesisk kaprifolium og tuberose, rundet af med varme strejf i basen fra musk og sandeltræ. Let og frisk som en blomsterhave inde under vinterens lag af varmt tøj. Gucci Bloom Acqua di Fiore koster vejl. kr. 665,- for 50 ml.
Vinter favoritter Gold Attraction Edition Makeup Palette fra Yves Saint Laurent. Giv Skab dit eget vinterlook med den skønne nye
kinderne glød med rød fuchsia eller frisk koral, lys ansigtet op med den bløde highlighter og skab enten et smokey eyes aftenlook eller et nyt gyldent glitrende udtryk med de skønne matte metallic øjenskygger. Gold Attraction Edition Makeup Palette koster vejl. kr. 725,-
Ingen fest uden sort eyeliner, og den nye fantastiske Eyes To Kill Lacquered
Eyeliner fra Giorgio Armani gør det lettere end nogensinde at få sat den streg.
Hemmeligheden er den slanke kalligrafipen, som gør det nemt at påføre selv tynde streger af den holdbare vandbaserede sorte farve, så øjnene får et smukt intenst look. Eyes To Kill Lacquered Eyeliner koster vejl. kr. 250,-
SKØNHED Eau Thermale Avène har fundet guldet frem og drysset det ud over deres helt nye better-aging serie, DermAbsolu, som blandt andet indeholder den
skønne genopbyggende natcreme DermAbsolu Night. Beriget med nærende shea butter tilføres huden fugt og fylde i op til 24 timer, mens du sover, fine linjer mindskes og huden glattes. Den fløjlsbløde natcreme har en skøn mild duft og kommer i en elegant doseringskrukke, som er super enkel at bruge. DermAbsolu Night koster vejl. kr. 299,50 for 40 ml.
Øjenomgivelserne skal plejes, også når man er på farten, med de nye forbedrede
Advanced Génifique Eye Light-Pearl pads fra Lancôme.
De små kølige øjenmasker placeres under øjnene, hvor de på blot i 10 - 15 minutter gør huden blød og synligt mere glat takket være probiotica ekstrakt, fine partikler fra perlemor og den avancerede beskyttende og fugtgivende Light-Smooth teknologi. En nem og super effektiv opfrisker til øjnene. Advanced Génifique Eye Light-Pearl Patches koster vejl. kr. 445,- for 6 x 2 pads
Zenz Therapy er ikke bare økologisk, det er også et dansk brand med fokus på nordiske "superfoods." Deres genopbyggende hårkur Repair Treatment er baseret på modne hyben og amarant, der på blot 3 minutter styrker og reparerer tørt og svækket hår, og giver det ikke bare en vidunderlig glans, men også den skønneske duft. Zenz Therapy hårkur koster vejl. kr. 198,-
De nye skønne Moisture Infusion Lipgloss fra Nude By Nature er et fantastisk eksempel på, at det absolut sagtens kan være sundt, selvom det er sødt. De 10 naturlige nuancer er fri for kemi og beriget med aktive og 100 procent naturlige ingredienser såsom blødgørende jojobaolie, plejende mandelolie, anti-aging kakadu-blomme og lindrende sheasmør. Glossen dufter fantastisk frugtigt og klistrer ikke. Moisture Infusion Lipgloss koster vejl. kr. 230,-
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter