PRÊT-À-PARTIR Magasin Juni 2021 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

BMW 4-SERIE COUPÉ // POLESTAR 2 // AUDI A5 // DACIA SPRING

KURHOTEL SKODSBORG // VAGTSKIFTE PÅ MARCHAL // JUNIFAVORITTER NUMMER 51 JUNI 2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

JAGUAR I-PACE

ELEKTRISK. SOM INGEN ANDRE

Der er få ting, du vil blive mere elektrisk over end vores I-PACE. Det tør vi godt garantere. Den helt elektriske Jaguar får dig lydløst fra 0-100 km/t på 4.8 sekunder. Den får britisk luksus og avanceret teknologi til at gå op i en højere enhed. Vi kan afsløre, at mange får et sug i maven, bare de sætter sig bag rattet. Men vi tænker, det er bedst, du selv mærker efter. Lige nu har vi en attraktiv vifte af fabriksnye Jaguar I-PACE stående parat til dig med omgående levering. Se hele udvalget her på jaguar.dk Brug et par minutter på at tjekke modellerne og find den, du falder for.

I-PACE til omgående levering: Pris fra kr. 688.200. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde op til 415 k blandet kørsel, 25,2 kWh/100 km. Batteri 90 kWh. Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøk Euro 6. Farve og udstyrsniveau kan variere. Priser gælder så længe lager haves. Vi tager forbehold for trykfejl, prisændringer og udsolgte modeller.

km klasse:

PRÊT-À-PARTIR Det bør ikke handle om enten eller. For det giver nu altså bedre mening med både og. Strøm og brændstof. El til bykørsel, diesel til langtur og benzin til begge dele. Gerne med elektrisk støtte. Vi har derfor i denne måned testet lidt af hvert fra den elegante BMW 4-Serie Coupé, den sprøde Audi A5 og den kvikke Ford Fiesta som hybrid, til de store elbiler som Mercedes EQV og Toyota Proace Verso Electric samt den nye kinesiske Aiways U5. Morten Bek har testet den kinesiske Polestar 2, mens Autopiloterne prøver Danmarks billigste elbil: Dacia Spring Electric. Anne Køster er stadig i gang med at indhente forsømte restaurantbesøg, her er også velfortjent forkælelse på Kurhotel Skodsborg, og så nyder vi den spæde sommers blomstrende nye dufte og skønheds favoritter.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek sætter sig denne måned bag rattet på to meget forskellige elektriske biler i to helt forskellige prisklasser.

Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster skal indhente et godt og vel års restaurantbesøg, og hun lægger ud på Kgns Nytorv med en ny kending på Marchal.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar været en tur forbi Kronborg, hvor han har foreviget

forsiden, men han har skam også skudt flere andre af denne måneds vogne: elektriske som semielektriske. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han laver både stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

Tarraco Den nye SEAT

Plug-in e-HYBRID

Træk stikket og nyd friheden i den nye Tarraco Plug-in e-HYBRID Fra kun 374.990 kr.

Den nye SEAT Tarraco Plug-in e-HYBRID kommer med plads og tilslutningsmuligheder nok til at holde hele familien lykkelig på enhver rejse. Med et forbrug på op til 55,6 km/l ved el- og benzinmotorene kombineret, er du klar til ethvert eventyr, mens de 245 hk gør den til den mest kraftfulde Tarraco til dato. Skal campingvognen også med? Eller måske båden? Intet problem! SEAT Tarraco trækker nemlig op til 2.000 kg. Oplev SEAT Tarraco Plug-in e-HYBRID hos din lokale SEAT forhandler og se mere på seat.dk.

Tarraco Plug-in e-HYBRID. Vejl pris fra 374.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel 52,6 - 55,6 km/l CO2 41 - 44 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for prisændringer.

PRÊT-À-PARTIR

JUNI 2021 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage

Aiways U5, Polestar 2, Toyota Proace Verso Electric

Nyheder

Opel Manta GSe ElektroMOD, Subaru Solterra, Lexus, Giulia GTA

Test

BMW 4-Serie Coupé, Audi A5, Mercedes-Benz EQV, Ford Fiesta Hybrid

Autopiloterne

Malene Raith og Morten Bek testkører Danmarks klart billigste elbil: Dacia Spring Electric

Getaway Guiden

Kom med på en velfortjent luksuriøs getaway til Kurhotel Skodborg

Gourmet

Der har været vagtskifte på Marchal, hvor Anne Køster møder en gammel kending

Velvære

Så blev det endelig sommer fuld af blomster, nye dufte og nye favoritter

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

e z i S

MATTERS Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

BMW 4-SERIE COUPÉ

PRÊT-À-PARTIR

Designet deler utvivlsomt vandene, men kun til døren i kabinen lukkes. Bag rattet er der nemlig ingen diskussion om, hvorvidt den nye BMW 4-serie Coupé er en rendyrket fornøjelse. Altså for dem med store kreditkort, der kan tillade sig at prioritere luksus fremfor praktiske evner, som giver tommelfingeren op for den fremtrædende nye front.

står ansigt til ansigt med den nye 4-serie, ser jeg lyset. Det er jo trods alt til at få øje på nu - selv for civile, der ikke er specielt BMW-sagkyndige. 4-serien kom til verden i 2012, hvor BMW valgte at udskille de dyrere og mere luksuriøse feinschmeckervarianter, Coupé, Cabriolet og lidt senere Gran Coupé, fra de mere almindelige kompakte bestsellervarianter i den årelange succesfulde 3-serie. Luksusvarianterne blev samlet under betegnelsen 4-serie, men lignede jo altså Gåden løst af åbenlyse grunde stadig en 3-serie variant. Det gør de så ikke mere. Fårene er for alvor skilt fra bukkene med anden Første møde med 4-serien ever fandt for mit vedkommengeneration i 2020. de sted på en racerbane i Sverige i 2016 og gjorde mig noget forvirret. Sammen med danske og svenske kolleger skulle vi Og lad mig bare tage tyren ved hornene, fortænderne elteste M3 og M4, men inden vi gik i gang, dristede jeg mig til ler nyrerne med det samme. For det er selvfølgelig BMW's at spørge om, hvad forskellen på de to vogne var. ikoniske kendetegn, grillen, der engang for snart 90 år siden "Det er i bund og grund den samme bil," forklarede en kollega, mens de andre nikkede samtykkende. "Nårh ...?!" svarede jeg indforstået, men fattede hat. Logikken sagde mig jo, at 4 vel var større end 3, men eftersom vognene så rimelig ens ud og var udstyret med samme motor, var det mig en gåde, hvad BMW fik ud af at sætte forskellige numre på samme vogn. Først da jeg i dag, lidt mere end fire år senere, 10

(helt nøjagtig i 1933) rent faktisk lignede nyrer og har heddet det siden, der har fået gevaldigt iøjenfaldende vokseværk.

Og det i en grad, så folk er kommet op af stolene. Nogle tager sig til hovedet, mens andre velvilligt stikker hånden i lommen efter kreditkortet. Uanset hvad er en ting sikkert: 4-serien er blevet helt sin egen. Stadig bygget på 3-serien, men med markant anderledes design.

BMW 4-SERIE COUPÉ Luksuscruisertypen Jeg må indrømme, at jeg selv ikke helt vidste, hvilket ben jeg skulle stå på, da jeg så de første billeder af den enorme snude. Var det for meget, eller var det fedt? Men allerede ved første møde var jeg solgt. 4-seriens nye design ser præcis så eksklusivt ud, som det skal. Jeg bør selvfølgelig tilføje, at jeg også er svært glad for det voluminøse design på 7-serien, et udseende andre har haft svært ved at sluge. Men jeg er bare beundrer af, at BMW ikke steder sig selv til hvile på laurbærene, men med jævne mellemrum udfordrer det ellers konservative og pænt stringente design. Man kommer jo ingen vegne af at stå i stampe, og det er fedt, at det bayerske mærke formår at redesigne sit markante kendetegn på 117 måder. Nyrerne på den oprindelige vogn fra 1933 var iøvrigt også anseelige i størrelsen omend smallere - se vores nostalgiske indblik i BMWs historie HER Den nye 4-serie Coupé er desuden blevet lidt bredere, lidt lavere, har mere akselstand og er hele 13 cm længere end forgængeren. Mest til glæde for dem på forsædet. For jovist, kan der sagtens sidde to personer på bagsædet med det smalle vindue og lave loft, og forsædet rykker da også automatisk frem i adstadigt tempo, når man vil derom. Men lad være med at stikke dig selv blår i øjnene. Det er

PRÊT-À-PARTIR mere pynt end brugbart. Bild bare din partner noget andet ind, men inderst inde ved du godt, hvad coupéer i bund og grund handler om. Dynamik, luksus, elegance, køreglæde ... praktik er slet ikke med på listen. Testbilen her er en M Sport, hvilket betyder standardudstyr såsom M Sportspakke, BMW Live Cockpit Plus, bakkamera, den labre nye runde joystick til 8-trins Steptronic automatgearet m.m. Pyntet med ekstraudstyr som læderindtræk og kunstlæderpaneler. Hvad man ikke umiddelbart kan se er, at vognen også er udstyret med BMWs kamera- og radarbaserede køreassistentsystem, Driving Assistant Professional, der ud over at holde øje med vognbanen, krydsende trafik bagud,e sidekollision, fartgrænser mm. også advarer, hvis man skal til at køre mod ensretningen eller bevæger sig hen mod et rødt lys. Faktisk meget rart om vinteren, når solen hænger lavt. Det her er en 430i Coupé, altså ikke den største, men ej heller den mindste motormæssigt, hvilket betyder, at jeg har en 2.0 liters firecylindret TwinPower turbo benzinmotor under hjelmen med 258 hestekræfter, der klarer 0 - 100 km/t på 5,8 sekunder. Den er begrænset til 250 km/t (som vanligt) og kører ualmindelig lækkert. Hvis du er luksuscruisertypen vil du elske den. Er du Bulderbrian, skal du nok gå videre til M4'eren. For nok er 4-serie Coupé blevet ekstra støjisoleret, men der kommer generelt bare ikke meget larm fra denne her motor.

Selv start/stopfunktionen ved standsning foregår så smooth uden nævneværdig forsinkelse, at selv en start/stop-hader som jeg, hverken får udslæt eller behov for at slå det fra. Det er faktisk ret godt gået af BMW. Og så kører vognen jo simpelthen, som kun en BMW kan. Når den er bedst. Gnidningsfrit og sportsligt med perfekt moment og speederrespons. Det er renpoleret køreglæde, hvilket utvivlsomt nok også var årsagen til, at den eksklusive vogn røg direkte i finalen ved Årets Bil i Danmark 2021 side om side med biler til den halve pris. 430i Coupé er en sportslig flyder til overskudshverdagen, for dem der kan tillade sig at prioritere elegance og egoistisk køreglæde i et køretøj fremfor passagerer og rummelighed. Berlingoens direkte modstykke om du vil, nu i et markant påtrængende og frækt design, der ikke er til at tage fejl af. Desværre ved jeg allerede nu, at der venter en ny gåde på mig, næste gang jeg står klar ved banen i Falkenberg i Sverige. For naturligvis skal intet være lige til. Den kommende BMW M3 bliver nemlig nu udstyret med samme snudeskaft som BMW M4. Og så kan man jo nok engang stille spørgsmålet: hvorfor være 4, når man faktisk bare er 3? Nårh, ja. I get it. Som coupé bliver 3 til 4, selvom den mest er beregnet til 2. *** BMW 4-serie Coupé koster fra kr. 591.000,-

BMW 4-SERIE COUPÉ

PRÊT-À-PARTIR

GRØN

er det nye sort

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 14

AUDI A5

PRÊT-À-PARTIR

Jeg ved godt, at det utvivlsomt er noget overfladisk, men det allerførste jeg faktisk bemærker, da jeg henter den opdaterede Audi A5 Sportback, er bemalingen. Den stilfulde armygrønne farve. Jovist både en detalje og et ekstra tilvalg, men ikke desto mindre den lille djævel, der lige puffer fryden ved fornyelse et ekstra nøk i vejret på nydeligt faceliftede direktionscoupé.

Gennemført stilfuldt

ved ...) har fået et mindre, men alligevel ganske tilstrækkeligt facelift. Som den slags jo traditionelt byder på, er de største fornyelser at se på fronten, som er beriget med et nyt bikubemønster på både den lidt lavere og bredere grill, de nye luftindtag og den fornyede kofanger, og så har vognen (her i udstyrsniveau "Prestige Plus") desuden fået nye brudte Matrix LED-forlygter.

Samme LED-lyssignatur med dertilhørende brudte rullende blinklys ses også i baglygterne omend bare ekstra Måske er det mig, men jeg synes unægtelig, at det er be- virkningsfuldt, hvilket, sammen med den smalle kofanfrielse for en gangs skyld at sætte mig bag rattet på en ger og afgangsrør, er med til at slanke og gøre bagenden Audi, der har tilladt sig at bryde normen. Javist er diskre- så skarp, at man næsten kan skære sig på den. Det kan tion da en dyd, men den behøver altså ikke kun komme Audi altså. Det der med bagenderne. i den samme farve hver gang. Audier kommer altså også i andre farver, og man behøver ikke være en vovehals for Indvendigt er det hele så lidt mere afslappet. Det er ikke at prøve noget andet end sort. Denne her nye Distrikt- de store omvæltninger, der præger kabinen, den ligner grønne metallak er et godt eksempel på smukt nedtonet nemlig sig selv til forveksling med det vanlige nydelige elegance, der hverken stikker det fjerneste af eller øde- Audi instrumentbord og måske verdens bedste - synes lægger gensalgsværdien på vognen. Meget stilfuldt. jeg - gearvælger til 7-trins S tronic automatgearet i midterkonsollen. Første generation Audi A5 Sportback så dagens lys tilbage i 2009, hvor den blev introduceret som en femdørs Her vil den opmærksomme Audi-fan sikkert også becoupéudgave af søstervognen, som den deler platform mærke, at der nu er et hul til aflægning, hvor der før var med: A4. Anden generation kom til i 2016, og det er altså et rullehjul til infotainmentsystemet. Det skyldes naturden, der nu (eller faktisk allerede i 2019, men corona du ligvis, at A5 Sportback nu er opgraderet med det nye 16

AUDI A5 Audi Virtual Cockpit Plus, som betyder en ny skarpere 10,1" infotainmentskærm over midterkonsollen, som styres med berøring i stedet for med drejeknap, og så er instrumentskærmen bag rattet blevet fuldt digital. Ikke det vilde, men stadig virkningsfuldt nok til at friske op.

standsoptimerede dæk (det hedder de) og i sidste ende: brændstofforbruget, men køber du 20" fælge, fjernes begrænsningen og topfarten bliver så 240 km/t. Men altså så meget har jeg ikke brug for. For 40 TFSI har masser af overskud til hurtige overhalinger, og i denne her type vogn handler det jo ikke nødvendigvis om at komme Når vi taler motorer til A5 Sportback, og ser bort fra to- først. Men om at ankomme i god stil, ikke? pudgaverne med S og RS i navnet, kan der vælges mellem en 40 TDI med eller uden firhjulstræk samt en 40 Her er naturligvis også de nyeste sikkerhedssystemer TFSI. Alsammen fire cylinderet og med 204 hestekræf- som holder øje med trafikken foran som bag bilen, hjælter. Den hurtigste - og dyreste - er 40 TDI quattro, der per med skilte, med at holde banen, farten osv. Jeg altklarer 0 - 100 km/t på 7 sekunder. Det er ikke den, jeg er så bare ved ikke, om jeg på en eller anden måde sender ude i, men den næsthurtigste, 40 TFSI, der klarer det på skæve vibes til de elektroniske systemer, men jeg ople7,5 sekunder. ver ofte, at selvkørende systemer sender mig ud i farlige situationer. Et par gange i Mercedes og nu også i A5. I hvertfald bliver vognen ved et forsøg på venstresving i Coupéflyder eftermiddagstrafikken så forskrækket, at den halvvejs Og jeg mangler ikke det halve sekund i denne her 2.0 gennem manøvren hakker bremsen, så jeg pludselig holbenzinudgave. Slet ikke når jeg kigger på prisen. For vog- der stille i den bane, jeg skulle passere hurtigt igennem. nen er, som alle de nye modeller, udstyret med et mild- Heldigvis når jeg væk uden at de modkørende behøver hybridsystem, og det honoreres ikke bare prismæssigt, at nødbremse, men oplevelsen er ubehagelig. Og endnu men også med en lavere ejerafgift, selvom den faktisk en reminder om at der stadig er lang vej, før selvkørende kører mindst 3 kilometer kortere på literen end diesel- vogne kan slippes fri i asfaltjunglen. varianten. Og udleder mere CO2. Til gengæld kører A5 Sportback 40 TFSI upåklageligt smooth, friskt og kom- I sidste ende ødelægger det ikke min glæde ved Audi A5 Sportback. For den opererer bare smooth på vejen, ser fortabelt, som man bare elsker det i en coupéflyder. behageligt forfrisket ud med sit nye facelift, og så kan jeg Kabinen er behageligt støjdæmpet, og jeg sidder aldeles bare ikke blive træt af at kigge på den bagende. Eller den godt i sædet med lårstøtte bag det store tykke rat, mens elegante nye metalfarve. Som gerne må blive det nye sort. jeg cruiser gennem bytrafik ud på motorvejen. Topfarten er begrænset til 210 km/t af hensyn til de rullemod- Audi A5 Sportback fås fra kr. 499.988,-

PRÊT-À-PARTIR

TESLAS

HOVEDPIN

Tekst: Morten B. Bek Foto: Polestar 18

BEK OM POLESTAR 2

PRÊT-À-PARTIR

Polestar er nystartet og ukendt, men kommer med sin mellemstore 2’er med en elbil, som kan få stor betydning i Danmark. Det lyder bekendt, for Polestar 2 minder meget om Tesla Model 3 - og 2’eren bør da også give Tesla grund til bekymring.

om Tesla, at det kan være svært at se forskel uden at dykke ned i mærket. Polestar, siger du så. Et helt nyt mærke, men ved nærmere betragtning et helt nyt mærke, som kommer med en stærk baggrund og stor opbakning: Et søstermærke til Volvo, som i mange år har leveret fabriksgodkendt tuning til Volvo-modeller, som er ejet af den store GeFørste masseproducerede ely-koncern fra Kina. Polestar har sågar hovedkontor lige Hvis man vil starte et nyt bilmærke, så skal man komme op og ned af Volvo i Göteborg, for der er uendelig meget op med noget helt nyt. Der skal være lige præcis den ting, erfaring at hente hos den gamle storesøster. folk ikke har set før. Lige præcis den ting, der gør det nye Men udover at Polestar 2, den første masseproducerede mærkes biler til noget særligt - som gør at folk har lyst til model fra Polestar, har karrosseridesign fra en Volvo-konat lægge deres penge i den. ceptbil fra 2016, som Volvo ikke har arbejdet videre med Tesla gik hurtigt fra en spæd start med en tung elektrisk (Concept 40.2), så er ligheden med Volvo ikke stor (2’eren roadster, som blev lavet på den ultralette Lotus Elise, til bliver den sidste Polestar, der ligner en Volvo i den grad, verdens første luksuriøse elbil - endda med utroligt lang for fremover får modellerne et helt eget, strømlinet derækkevidde i forhold til alle andre elbiler, verden havde set sign). Polestar vil ikke sælge biler fra traditionelle forfør Model S. Med den visionære entreprenør Elon Musk handlere, men gennem prøvekørsler og indtryk i Polestar i spidsen lod Tesla sig ikke stoppe af de konventioner og Studios - med det første i København - og køb over nettet. begrænsninger, som i mere end 100 år er bagt ind i bilin- Polestar går op i dynamik og køreglæde, hvor Volvo, på dustrien, og det har lokket kunderne til, som var det den godt og ondt, er bundet af sin årelange tradition for siknyeste iPhone. Polestar minder på mange måder så meget kerhed frem for alt. 20

BEK OM POLESTAR 2 adskille sig fra Tesla - og også Volvo og deres elektriske modeller? Gennemskuelighed og bæredygtighed. Langt flere af os går op i at belaste miljøet mindst muligt og vide hvordan et produkt er blevet til, end var tilfældet for 10 år siden. Hvor meget udledes, hvor kommer materialerne fra, og er produktionen ansvarlig fra ende til anden? Polestars mission er at være gennemskuelig og dermed stå til ansvar overfor forbrugerne. Derfor fortæller den presseansvarlige for Europa, Brent Ellis, også meget gerne, ved den første officielle pressetest i Danmark, at produktionen af Polestar 2 (alt inkluderet) beløber sig til cirka 27 tons CO2. Produktionen kunne kvantificeres på mange måder, lige fra materialer i kilo til strømforbrug i hele processen, men CO2-udledning er noget, efterhånden alle kan relatere til. Til trods for, at det er en usynlig og meget lidt håndgribelig ting. 408 hk og 470 kilometer Det er svært at sidde stille og lytte til de bevingede ord, når der lige ved siden af storskærmen i hallen, hvor præsentationen foregår, holder fem Polestar 2 og venter på afgang. Præsentationen er befriende kort, for repræsentanterne ved selvfølgelig, at det kribler i fingrene på journalisterne. Jeg bliver frigivet og vælger en Polestar 2 med den dybe Thunder-lakering og Performance-pakken. Performance-pakken, som fører 50.000 kr. til bilens pris på 449.000 Spild og bæredygtighed frem i lyset kr. (lakeringen Void, sort, er den eneste, der ikke koster Polestar 1 var en smuk coupé med en ekstrem PHEV-driv- 8.000 kr. ekstra), krydrer det muskuløse design med tofarlinje, men den var en ener med sin benzinmotor. Polestar vede 20” hjul, men først og fremmest med gylden-gule er fra 2’eren et 100 procent elektrisk mærke, præcis som bremsekalibre og samme kulør på ventilhætterne, selerne den amerikanske konkurrent. Så hvordan vil Polestar og manuelt justerbare Öhlins-støddæmpere. Ja, manu-

PRÊT-À-PARTIR elt justerbare, så du skal ud til hvert enkelt hjul og justere støddæmperen på en knap, hvilket virker helt excentrisk og meget lidt brugervenligt. Det er prisen for at få nogle af de bedste støddæmpere, penge kan købe. Du kan stille dem til den dæmpning, du kan lide og lade dem stå, så længe du har bilen - det er ikke besværligt. Med bedste støddæmpere mener jeg, at affjedringen er så velkomponeret, at de færreste biler kan være med.

forskel, og nogle reagerer prompte og ujævnt, mens andre gør det let at køre glidende. Polestar 2 gør det fremragende og virkelig jævnt og komfortabelt, som jeg forventer det af en luksusbil.

Det udvendige design siger, delvist i hvert fald, Volvo, og bag rattet får jeg i nogen grad samme fornemmelse. Rattet er det samme som i enhver Volvo, og det er synd, fordi det er en del af bilen, man altid rører ved og lægger mærke Fastheden er der, men ikke som i Tesla Model 3 eller til. Et lækkert rat, men jeg håber, Polestar finder på noget BMW 3-serie, men dæmpningen over harske og ujævne andet. overflader er også helt i top. Hvordan modeller uden PerNogle knapper går også igen, men i forhold til i en Volvo formance-pakke og Öhlins-dæmperne opfører sig, har jeg sidder jeg i noget, der føles som et intimt cockpit med den til gode at finde ud af. store, gennemgående midterkonsol. Det røver lidt plads, De vil næppe køre meget anderledes på andre punkter. Og men det føles bare godt. Polestar er i den grad lykkes med det vil sige rigtig godt. Med sit 78 kWh-batteri integreret en kabine, hvor detaljer som den specielle gearvælger og i bunden af bilen, med ekstra udhulinger ved bagsædet Polestar-logoet projiceret med lys op foran soltaget giver for at give bedre og mere naturlig plads til benene end i en særlig stemning. Den kinesisk producerede elbil har konkurrenten fra USA, ligger vægten lavt. Selvfølgelig, for virkelig flot materiale- og byggekvalitet, er mit første inddet gør den i de fleste elbiler. Polestar 2 føles adræt uden tryk, og samtidig virker interiøret mindre “støvet” end i at være hysterisk eller påtrængende, og jeg nyder at køre Volvo-bilerne. store dele af Sjælland rundt i den mellemstore hatchback. Imponerende og banebrydende er det nye infotainmentStyretøjet er klart mere interessant og dynamisk rettet end system. Touchscreen i portrætformat, som i alle Voli nogen Volvo, for nu at fortælle, at det virkelig er sjovere at vo-modellerne, men det er et helt nyt Google Android-bakøre Polestar end Volvo, men det er mindre påvirkeligt og seret infotainmentsystem, som er i en liga, hvor der ikke spidst end i BMW 3-serie med M Sport-pakke. er andre spillere. Polestar er første med det nye system, Batteriet på 78 kWh er af en størrelse, som giver en ræk- men Volvo har det også på vej i deres modeller, og flere kevidde på 470 kilometer. Det skal ses i forhold til, at de bilproducenter er også på vej. Opsætningen vil variere første Polestar 2-modeller, som sælges, har to elmotorer markant efter mærke, men den ekstremt hurtige reaktion og hele 408 hk - med kommende forhjulstrukne versioner og online-funktionerne med eksempelvis Google Maps kan rækkevidden ramme omkring 540 kilometer. Tesla og Spotify vil gå igen. I en tid, hvor infotainmentsystemer kan mere end det, men 540 kilometer er stadig mere, end overbelaster os med funktioner og uendelige menuer, så du kan køre i mange benzinbiler på en optankning, og er Polestar 2 en stjerne med sit ekstremt brugervenligt opmed opladning op til 150 kW kan der hurtigt “tankes” op byggede, funktionelle og hurtige system. i 2’eren.

Jeg forlader Polestar 2 efter en god lang dag med et mere end positivt indtryk. Jeg har ikke set en side af den nye Hurtig som en sportsvogn elbil, der ikke virker. Den er lækker, kører som en drøm og 408 hk til 450.000 kr. er bestemt ikke dårligt, men jeg nemt har en fin rækkevidde. Med billigere modeller på vej, som forstå enhver, som vil vente på forhjulstrukne og endnu måske når ned omkring de 350.000 kr. som man kan købe billigere versioner af Polestar 2, hvor ydelsen med en en- en Tesla Model 3 til, så er potentialet her i Danmark stort. kelt elektrisk motor ligger i omegnen af 224-231 hk. Men mere selskab er på vej, for de etablerede bilmærker, Denne Polestar med sine 408 hk og 660 Nm er hurtig, så som har været uendeligt langsomme i forhold til elbiler, de fleste vil få åndenød, hvis man fra stående start bare kommer nu endelig ud af starthullerne. Den nye BMW i4, jokker højre pedal mod bunden. Den flyver af sted, men som havde verdenspremiere for ikke så længe siden, kommed stabilitet og kontrol. Men den kan også glide lækkert mer med op til 530 kilometer og en rækkevidde op til 600 og jævnt i gang med mere passende tilgang, og kraftudfol- kilometer. Bilmærkerne, nye som gamle, holder hinanden delsen i elbiler er noget, vi sjældent taler om. Der er nemlig til ilden.*** 22

BEK OM POLESTAR 2

PRÊT-À-PARTIR

SOCCERMOM's

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

MERCEDES-BENZ EQV

PRÊT-À-PARTIR

At det er muligt at transportere den store børneflok - eller måske bare det utroligt populære enebarn og alle hans venner - af sted i en praktisk og luksuriøs 8-personers Mercedes-Benz er måske ikke nogen nyhed. Men det er det til gengæld, at du nu kan gøre det, fra den ene ende af Sjælland til den anden - og tilbage igen - i en lydløs elbil. Vi har transporteret stort og småt med os rundt i den nye musestille elektriske minibus: Mercedes-Benz EQV.

sætter poserne ind på bagsædet, hvilket er ekstra fedt, når der er plads på det flade gulv mellem børnefødderne. Og ej at forglemme: skydedøre. Elsker skydedøre og altid gerne elektriske omend de koster ekstra kr. 12.000,- ... stykket.

Luksuriøs Logistik

Nu har jeg så kun en enkelt spinkel søn, som naturligvis vælger at sætte sig på allerfjerneste plads over højre bagOceaner af plads hjul. Her sidder han så dejligt i fred for sin mor og med masser af benplads og flot udsyn gennem den store siderDet er ellers ikke fordi, det skorter på syv-personers SUV'er ude. Endnu en af fordelene ved den firkantede kasseform. og store crossovere i øjeblikket. Ikke bare i den dyre, men Den gør så iøvrigt også, at jeg lige skal være ekstra varsom også billigere ende af prisskalaen, og sågar også med led- ved lavthængende grene, når jeg bakker på villavejen. ning som plug-in hybrid. Tredje sæderække er dog som oftest bedst egnet til to små børn på tålt ophold, og vil man Til gengæld er udsynet jo herligt gennem den store forruhave rigtig god benplads til længere køreture koster det de, jeg har fin fornemmelse af vognens hjørner, og den flaskindet af den store tegnebog. Altså ind til nu. For den nye de front samt min placering højt over venstre forhjul gør Mercedes EQV har ikke bare en symbolsk tredje række, parkering forholdsvis nem og overskuelig. Altså selvfølgeden har ægte plads ,ikke bare til syv (som Teslas Model lig med tungen lidt mere lige i munden end i min VW Up, X), men otte personer. Og fordi elektriske vogne bliver aet men det giver vel sig selv. Sæderne er magelige og komfornænsomt med lakken af skat er den luksuriøse minibus table, ligesom køreoplevelsen, og de 204 hestekræfter gør rent faktisk til at betale. Omend langturen bliver udfordret det glimrende friskt. Men nu er de også elektriske. af noget andet: den elektriske rækkevidde. Nok kører jeg jo altså en stor persontransport, men inDet lyder måske lidt som et paradoks, men behøver ikke strumentbordet er ikke kedeligt og varevognsagtigt. Her være det. For det første jeg tænker, da jeg sætter mig ind er også flere køreprogrammer blandt andet et rækkevidi vognen, er "soccermom." Jah, ja, eller daddy. Under alle deforlængende, men det slukker til gengæld for varmen. omstændigheder dem, der transporterer den store bør- Og det er vinter. Jeg vælger derfor at køre i Eco-mode og nefamilie i skole, til fritidsinteresser, legeaftaler, med klas- her holder rækkevidden faktisk forbløffende godt. Taget i sekammerater, cykler m.m. Den slags aktiviteter lugter betragtning at det er en stor tung vogn, og at jeg ikke går unægtelig af hverdag i og omkring nabolaget, og så giver på kompromis med en sommerlig kabinetemperatur. Jeg de godt og vel 350 kilometers rækkevidde på batteriet jo kan snildt klare al det, jeg skal nå, plus et par ekstra unger, pludselig meget bedre mening. der skal forskellige steder hen i kommunen på en opladning. Også i to dage. Men strømshopping er nok også den Især også fordi man efter al sandsynlighed ikke overvejer kedeligste form for shopping, jeg kender, og derfor skal at købe en vogn på den størrelse, når man bor i byen, og man naturligvis have en hjemmelader. Så man hver dag derfor som udgangspunkt, nok bor et sted med privat par- har fuld plade. Ca. ti timer tager det, at få "tanket" til max. i kering = gode muligheder for egen ladeboks. indkørslen, men jeg kan til nød også få op til 80 procent på 45 minutter ved en lynlader. Men du ved, gaaab ... Mercedes EQV er en ombygget V-Klasse, der har fået en elmotor under hjelmen og et batteri i bugen på 90 kWh. Jeg har med vilje underladt at gå nøjere ind i det firkanteDet giver ikke bare vognen forhjulstræk, men også mig de design. For hånden på hjertet skal man virkelig være en forklaring på, hvorfor jeg desværre ikke kan glæde mig en smoothtalker, hvis man skal score mig med en miniover det blærede lysbånd mellem forlygterne, som Merce- bus. Men omvendt har man sikkert også allerede scoret des andre EQ-vogne har. Men måske har man også andre alt det, man skulle, når man shopper efter en sådan, og så prioriteter i tilværelsen end fedt design, når man går ef- er den store Mercedes-Benz EQV altså en både praktisk ter en så rummelig vogn. Og her er ikke bare plads, men og luksuriøs transporter til en storlogistisk hverdag - ej at mega god plads på tredje række, uden at det betyder, at forglemme, at det er pænt klædeligt, når dieselhakkeren jeg ikke kan have noget som helst i bagagerummet. Her pilles ud til fordel for en musestille elmotor. *** kan sagtens være indkøb, og jeg kan sågar kyle dem ind via bagruden, hvis jeg ikke orker åbne hele bagklappen. Mercedes-Benz EQV koster fra kr. 639.000,Er nu selv typen, der end ikke gider bagagerum og bare 26

MERCEDES-BENZ EQV

PRÊT-À-PARTIR

Opel Manta GSe ElektroMOD Coronanedlukningen har givet Opels designere tid til at lege med fortid og fremtid, og resultatet kalder de intet mindre end: Opel Manta GSe ElektroMOD. Navn og projekt er naturligvis en hyldest til den historiske Opel Manta, som blev lanceret for over 50 år siden. Men hvor den oprindelige vogn havde en fire cylindret brændstofmotor under den ikoniske sorte hjelm, har Manta GSe ElektroMOD nu - og naturligvis - en fuldt elektrisk af slagsen under hjelmen med 147 hestekræfter og en rækkevidde på omkring 200 kilometer. Indvendigt er her sportsæder med gule sider, infotaimentskærm som man kender den fra den nye Opel Mokka, og din spilleliste kan nydes gennem en Bluetooth boks fra forstærker producenten Marshall. Kender du ikke dem, har du aldrig stået og sumpet over en elguitar. Desværre åbnede verden for hurtigt igen, eller også var der bare ikke skruer til flere, under alle omstændigheder behøver du ikke drømme om at anskaffe dig din egen Manta GSe ElektroMOD. For det blev ikke til mere end det ene eksemplar her, som altså skal vise, at Opels nye design vil pege både frem og tilbage i tiden. Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Subaru Solterra Så meldte endelig også Subaru sig ind i kampen - eller i hvert fald trenden - med lanceringen af deres nye og allerførste fuldt elektriske vogn: Subaru Solterra. Navnet er en sammentrækning af de latinske ord for sol og jord, men nej, det betyder ikke, at vognen kommer til at køre på solceller. I hvert fald ikke alene, men måske som supplement. Solterras platform, design og ydeevne bliver nemlig udviklet i tæt samarbejde med Toyota, der leverer den elektrificerede teknologi, mens Subaru byder ind med sin spidskompetance: firehjulstræk teknologien. At det bliver en SUV er en af de få ting, vi ved om bilen - og det kan man da også skimte på det teasede billede - men eftersom Toyota jo afslørede deres bZ4X i forrige måned, som rent faktisk får solceller i taget, giver det jo nok et pænt godt hint om, hvor Solterra kommer til at bevæge sig hen ad. Subaru Solterra forventes introduceret i midten af 2022.

PRÊT-À-PARTIR

Lexus er tilbage Hvis du synes, du har læst denne her nyhed før, så er det ikke helt forkert. Men nu skulle den altså endelig være god nok: Lexus vender tilbage til Danmark. Bilmærket, som så dagens lys i 1989, men forsvandt ud af det danske marked i 2013, blev allerede hypet til at genopstå her til lands i efteråret 2019. Lexusimportøren, Toyota Danmark, havde gjort klar og lagt i kakkelovnen til den store relancering af det japanske luksusbilmærke, men ak. Foråret 2020, hvor det hele skulle være løbet af stabelen, gik jo sidenhen over i verdenshistorien som lukket og slukket. Nedlukningen har imidlertid givet Luxus mulighed for at gøre deres Brand Store på Dynamovej i Herlev helt færdigt, og da det meste af målgruppen alligevel må være noget nær færdigvaccineret, har importøren nu besluttet at gøre alvor af ordene og slå dørene op for nysgerrige kunder i juni. Men det bliver kun muligt at se, ikke røre. For det vil først være muligt at prøvekøre modellerne til efteråret. ”Vi glæder os så meget til at kunne genintroducere Lexus i Danmark til efteråret, og vi synes ikke, at danskerne skal vente længere med at kunne opleve nogle af de modeller, som vi kommer til at lancere. Derfor åbner vi helt ekstraordinært for vores brand store allerede fra 12. juni,” siger John B. Hansen, der står i spidsen for Lexus i Danmark. Det bliver dog også muligt at både at se og købe de nye Lexusmodeller på nettet.

NYHEDER

Giulia GTA Hvis du synes, at flexleasede Porscher, Lamborghinier og Ferrarier er blevet lidt for mainstream, kunne det være, at du skulle smutte en tur forbi Alfa Romeo. Giulia GTA, en ny moderne udgave af Giulia Sprint GTA fra 1965, som blev præsenteret i anledning af Alfa Romeos 110 års jubilæum, står nemlig nu klar. Den er baseret på Giulia Quadrifoglio, men gjort 100 kilo lettere blandt andet ved hjælp af kulfiber og komposit. Du kommer også til at gå mod strømmen - bogstavelig talt - med en Akrapovič-udstødning i titanium, der får de 540 italienske heste i den opgraderede 2,9-liters V6-motor med to turboer til at brøle ud ad asfalten. 0 - 100 km/t klares på 3,6 sekunder. Sauber Engineering, som Formel 1 fans nikker genkendende til, har i øvrigt været ind over aerodynamikken, og jep, der er desuden alcantara i kabinen. Alfa Romeo Giulia GTA forventes lanceret i tredje kvartal i år, prisen ved 1.066.780 kr. før moms og afgifter. 31

PRÊT-À-PARTIR

byens

BØRNEBUS Tekst & Foto: Malene Raith

TOYOTA PROACE VERSO ELECTRIC

PRÊT-À-PARTIR

Jeg ved godt, hvad du tænker: Det der er jo en varevogn. Og ja, Toyota Proace er naturligvis først og fremmest et arbejdsredskab, men udseendet snyder. For hvad du ikke kan se er, at det her er den fuld elektriske udgave, som ikke bare uhindret kan levere 1.000 kilo varer på kryds og tværs af byernes miljøzoner, den kan også, som Proace Verso Electric, transportere op til 9 personer som en komfortabel og rummelig børnebus.

det kun Toyota, der tilbyder vognen som personbilen Proace Verso Electric. Og det er såmænd den iført belgiske nummerplader, som er på testvisit i København i dag. Proace Verso Electric kan som personbil fås i tre størrelser Compact, Medium og Long samt i tre udstyrsvarianter: Combi og Shuttle med plads til 9 passagerer, og topmodellen Family med plads til 8.

De to første har persontransport som hyrevogne for øje, mens der er skruet op for komforten og pladsen i Family til Konfigureret Toyotastyle privatpersoner, som iøvrigt kun vil være tilgængelig i DanDet er vist feset ind hos de fleste, at Toyota var meget tidligt mark i den lange version. Og det er såmænd en Family, jeg ude med strøm og batterier i deres vogne. Nok er der gener hoppet bag rattet i, omend det altså er en Medium. Du nem tiderne peget fingre og grinet af den insisterende og må altså forestille dig, at bagagerummet vil være meget størnuvel, temmelig særegne Prius, men den, der ler sidst, ler re - op til 1000 liter faktisk på danske plader. jo som bekendt bedst. Og i januar i år rundede Toyota 17 millioner solgte fuldhybrider. Nu har de så for første gang Vognen, eller minibussen om du vil, kan vælges med en eller to skydedøre, og dem kan jeg altså ikke blive træt af. Det sat strøm til en varebil. er bare fedt, at man lige vipper dørhåndtaget, så åbner de, elProaces historie går helt tilbage til 1973, hvor den kom til ler trykker på en knap, så de skyder i igen. Og så er jeg også verden som Hiace, der blev den mest solgte varebil i Dan- vild med, at jeg, takket være den flade bund, kan rejse mig mark i 15 år i træk, inden den så i 2013 blev til Proace. Og fra førersædet og gå mellem forsæderne om til første sædet er da ingen hemmelighed, at den er skabt i samarbejde derække. Selvfølgelig ikke i fuld højde, men fedt med nem med PSA Stellantis og ruller af båndet sammen med sø- adgang til bagsæderne. Og 3. sæderække er ikke symbolsk stermodellerne fra Citroën, Peugeot og Opel på fabrikken i til folk uden ben, men fulde tre sæder med masser af plads Nordfrankrig. Helt nøjagtig 30.000 stykker bygges der årligt til voksne knæ. Jeg sidder både højt og godt og kigger ud af den japanske udgave, som Toyotas egne folk efterfølgen- over den forholdsvis flade snude på vognen, her er et nydede står klar konfigurere Toyotastyle. Ud af dem har 6.000 ligt instrumentpanel med TFT display i midten, der viser stykker nu fået en fuld elektrisk drivlinje, og i alliancen er mig information om mit strømforbrug, navigation, der kan 34

vise mig ladepunkter, fartkameraer eller tankstationer (hvis jeg skal på toilettet). Og så genkender jeg to ting til venstre bag rattet: køremodeknappen, som jeg har mødt i adskillige PSA vogne, som ændrer på forhjulstrækket, så jeg bla. kan køre i sand, på vådt og på tørt, og pinden til det adaptive cruisecontrol. I midterkonsollen møder jeg desuden for 3. gang indenfor få uger: den lille vipper til automatgearet, som jeg netop har stiftet bekendtskab i i Citroën e-C4, i Opel Mokka-e og nu altså også her Proace Verso Electric. Men det her automatgear har Toyotas konfigurationsfolk så været forbi, for jeg skal bare lave et hurtigt vip, for at skifte fra kør til bak og tilbage i stedet for de lange tryk, der skal til på PSAs modeller. Og ditto for startknappen. Den skal ej heller holdes nede i længere tid. Tak for det.

TOYOTA PROACE VERSO ELECTRIC

stor tung vogn, som den her. Alligevel drøner jeg den op på rampen og ud ad Amagermotorvejen. Og det går til at begynde med rimelig sløjt. Jeg kan nemlig sætte vognen ikke bare i Ecomode, men også Brakemode, hvor den motorbremser ekstra for at samle mest mulig energi til batteriet. Her har den kun 82 hestekræfter til rådighed, så jeg skifter hurtigt væk og over i Powermode, hvor de fulde 136 stykker trækker med. Og så sker der noget. Minibussen flytter sig nu frisk og frejdigt ud ad motorvejen, som vejede den kun det halve - til gengæld ryger der også 35 kilometer af rækkevidden i et snuptag. 10 af dem vender så retur, da jeg rammer byen og Ecomode igen.

Her bliver rækkevidden meget mere stabil, også selvom jeg holder 24 grader i kabinen, og der er 7 udenfor, og det er en fornøjelse trille af sted i den stille vogn herinde. Udsynet Frisk bus i byen gennem både spejle og vinduer er rigtig godt, og minibusProace Verso Electric fås med batterikapacitet på enten 50 sen føles ikke på noget tidspunkt stor og klodset at manøvkWh eller 75 kWh og 136 hestekræfter. Jo, jo, det kender jeg rere gennem København. Nok er Proace Verso Electric på så også fra de to andre PSA Stellantis modeller. Family ud- den bløde side i affjedringen, og bump skal forceres gelinde, gaven kan dog kun fås med det store batteri, placeret under men det er også mere behageligt end en hård affjedring. Og forsæderne, som giver en rækkevidde på op til 330 kilome- så er der en enkelt ting, jeg bede dig undlade at gøre. Det ter (det lille har 230). Hvilket jo altså er pænt imponerende er at bruge hornet. For det hverken advarer eller sætter på for en børnebus og mere end rigeligt i hverdagen, også selv- plads. Tværtimod er den lille fesne lyd mere en ydmygelse. om de 7 unger skal til syv forskellige fritidsaktiviteter. Men ok. Det handler jo om transport, det her, af forældre For elbiler skal jo alligevel hjem i laderen i privaten bagef- og alle deres kække passagerer, og det klarer den elektriske ter. En fuld ladning tager så ca. 7 timer her, mens det ved minibus fra Toyota unægtelig til topkarakter. Ikke bare når en lynlader tager 48 minutter. Er du på spanden og nødt til det gælder rummelighed, men også lydløs komfort, pålideat bruge det almindelige husholdningstik (mormorstikket) lig rækkevidde og okay, hvis man får brug for det: elektrisk skal du næsten afsætte et døgn til det samme. Elbiler skal dynamik. *** naturligvis altid køres med omtanke, hvis ikke man vil aflade batteriet i et snuptag, og specielt, når der er tale om en Toyota Proace Verso Electric koster fra kr. 399.900,-

PRÊT-À-PARTIR

Mild Bandit Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

FORD FIESTA HYBRID

PRÊT-À-PARTIR

Jeg glemmer det fra gang til gang. Måske fordi designet, som trods alt er det første, der møder mit øje, sjældent får mig op at ringe. Men det er jo en fornøjelse at sætte sig ind, trykke start og smutte af sted. For Ford er simpelthen suveræne til at bygge dynamiske motorer, der spiller i perfekt harmoni med rat og gearkasse, og smække hele dynen ned i en minibil de fleste har råd til. Og lad dig endelig ikke narre af, at der står mildhybrid på den nye Fiesta ST-Line Hybrid. Vognen har nemlig fået en ny EcoBoost hybridmotor med flere hestekræfter og forbedret undervogn, så den kører (lidt) længere på literen helt uden at blive morfar.

smag. Den blev såmænd derfor allerede kåret til Årets Bil i Danmark i 1977 for til sidst at ende som den mest populære Ford model. Siden første generation er vognen vokset godt 40 centimeter, og i 2017 nåede vi så helt op på en 7. generation af minibilen, nu med de kendetegnende spidse forlygter og den bistre vertikale grill. Og hvis du nu sidder og tænker: "Hmm, 2017 er ved at være længe siden", så har du helt ret. Et facelift er faktisk også forventet her i 2021. Men ind til da er Ford Fiesta ST-Line med mildhybridteknologi absolut værd at kigge nærmere på.

"Hold K... den er da fed! Hvad er du så sur over?" er fotograf Jeppe Dalbys reaktion, da han ser bilen. Jeg kigger undrende på ham. For hvad er det, han kan se, som jeg ikke kan? Det vender vi tilbage til. For det er ingen ungersvend, vi har med at gøre her, men en bilmodel med meget lang historik. Faktisk har Ford Fiesta nu hele 45 år på bagen.

Mildhybrid er, som navnet siger, den mildeste form for elektrificering, hvilket betyder, at et mindre batteri assisterer brændstofmotoren og de elektriske systemer, og dermed optimerer brændstofforbruget - og i tilfældet her også accelerationen. Man har hverken den elektriske lydløse start eller mulighed for at køre på strøm alene, til gengæld skal det lille batteri heller ikke lades, Fiesta ST-Line Ecoboost Hybrid opsamler nemlig sin assisterende energi fra nedbremsningerne.

Det hele begyndte i det Herrens år 1976. Helt nøjagtig 11. maj kørte den allerførste Ford Fiesta af båndet i Tyskland, og sidenhen er der langet omkring 18 millioner stykker over disken. Et tal, der ifølge Ford, stiger med et nyt eksemplar af minibilen hvert 96. sekund. Og som det jo er med Danmark og små biler, faldt Fiesta naturligvis straks i danskernes

ST-Line og mildhybrid kombineret lyder måske lidt som en selvmodsigelse. For skal biler med batteri ikke køres nogenlunde nænsomt for at give mening? Jo. Det skal de som udgangspunkt. Bare ikke lige denne her sportstrimmede bandit. For det er netop det elektriske boost, der sætter gang i turboen, og dermed giver vognen sit underholdende bund-

Mildeste mild

FORD FIESTA HYBRID træk. Det mærker jeg med det samme, som jeg kører ud fra forhandleren. Pludselig har jeg lyst til træde lidt længere på speederen og køre lidt højere op i omdrejninger, inden jeg skifter gear. Fordi det er sjovt, fordi jeg kan, og fordi jeg kan mærke, at vognen også gerne vil.

Godkendt 3-cylinders Styretøj og speeder er kontant på den forhjulstrukne bil, sportsundervognen jep, sportslig, men stadig rigelig komfortabel til mig takket være de behageligt støttende sportssæder. Men er man mageligt anlagt, bør man som udgangspunkt nok ikke lade sig lokke af noget som helst fra Ford, der klinger af ST.

nelt. Noget af udstyret herinde, såsom nøglefri døre og start, elektriske indfældelige spejle, trådløs oplader (der dog ikke kan rumme en iPhone 12 Pro Max), førerassistancesystemer som skiltegenkendelse og Audio 12 pakken m. SYNC 3, B&O lydsystem og navigation er del af ekstraudstyrspakken X til kr. 13.000,- Og den vil du gerne have. Alene lyden i højttalerne og nøglefri adgang er i min bog pengene værd. Fiesta er jo i sagens natur ikke en stor bil, og der er ikke voldsomt meget plads på bagsæderne. Men her er fem døre, fin plads til børn på bagsæderne og til hverdagen i bagagerummet. Og netop størrelsen er jo altså også med til at gøre Fiesta ST-Line Ecoboost Hybrid så sjov at bukke hjørner i.

Jeg griber mig selv i at spekulere på, hvorfor så mange egentlig godt kan lide automatgear. For når et seks trins manuelt Der trækkes imponerende 155 hestekræfter ud af den 3 cy- gear, der iøvrigt er spiffet op med knop i aluminium, er så lindrede 1,0 liters EcoBoostmotor, og det endda uden at den naturligt som det her, tænker jeg slet ikke over mine bevælyder forpint. Normalt er jeg ellers ikke fan af trecylindrede gelser. Det hele glider uanstrengt og nemt, og skiftene sker motorer, som jeg ofte synes, bliver lidt dåseagtige i lyden, (ikke så overraskende) lige præcis, når jeg vil have dem, og når de får flere omdrejninger. Som et kejtet forsøg på at vir- ikke når automatikken i gearkassen synes, det er passende. ke mere "fresh" end vognen i virkeligheden er. Men Ford har 'muflet' lyden på Fiesta ST-Line Ecoboost Hybrid, så Derfor er det for såvidt også ligegyldigt, om jeg er oppe at den brummer dybere og mere afdæmpet, og på den måde ringe over designet eller ej. For Ford bygger biler til folket, virker langt mere ærlig og mindre påtrængende. Godkendt som det er en fornøjelse at sætte sig bag rattet i. Og den glæherfra af 3-cylinder-allergikeren. de er ikke sat over styr, selvom der er sat et lille batteri i Ford Fiesta ST-Line Hybrid. Tværtimod faktisk. Vognen er nemInteriøret er stadig ikke vanvittigt sexet, men trimmet med lig nu ikke bare kvikkere på omdrejningerne, køreglæden de røde syninger, det store læderrat og de digitale instru- og ST-Line er også økonomisk lettere for flere at få råd til. ** menter får nu kabinen til at se godt ud. Den farverige 8" infotainmentskærm finder jeg stadig lidt klodset og malpla- Ford Fiesta ST-Line Ecoboost Hybrid med 155 hestekræfceret, men det hele er unægtelig både intuitivt og funktio- ter koster fra kr. 205.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Kinesisk

Rummelighed Tekst: Malene Raith Foto: Aiways

AIWAYS U5

PRÊT-À-PARTIR

Kollegaen er netop blevet sat på plads med en spids bemærk- billig og rummelig, men det var ligesom også det. Men efter ning om, at han skal lade være med at tale i mobiltelefon un- at have testkørt Aiways U5 en formiddag syd for København der kørslen. Hvilket han ikke gjorde. kan jeg konstatere, er jeg faktisk ikke blevet klogere. Det vender jeg tilbage til. For først skal det handle lidt om det nye bilDerfor er jeg nu spændt på hvilken irettesættelse, der venter mærke, som netop er blevet lanceret i Danmark. Og faktisk mig fra det lille kamera i stolpen ved forruden. Det holder også resten af Europa. nemlig øje med træt- og uopmærksomhed hos chaufføren, så jeg lægger ud med at gabe. Nåh. Ingenting. Så kniber jeg Lad os starte med det lidt særegne navn, som på kinesisk fakøjnene i (naturligvis uden at lukke dem). Stadig ingenting, tisk har - og den havde jeg så ikke lige set komme - en småså jeg fortsætter lidt endnu med diverse opfindsomme fake svulstig romantisk tolkning. "Ai" betyder nemlig elsker eller uopmærksomhedforstyrrelser, men det udløser ej heller så kærlighed og sat sammen med "ways" kan det tydes henad meget som et bip. Nåh. Nu er det så ikke første gang, at elek- kørekærlighed eller elsk din køretur. Udtalen må du selv ligge tronik ignorerer mig, og måske tjener det i virkeligheden til og rode med. Bilfabrikken ligger sydvest for Shanghai og blev den store nye elektriske SUV, Aiways U5, s fortjeneste, at den bygget i 2017. Planen er, at Aiways skal kunne bygge op til ikke lader sig snyde af fjant og fjollerier på første køretur i det 6 forskellige modeller her og sende omkring 300.000 biler af helt nye kinesiske bilmærke. båndet årligt, når de når topkapacitet. De har desuden deres egen batterifabrik og af samme grund udviklet eget batterideElsk din køretur sign i en såkaldt sandwich konstruktion. Lige nu er det dog kun den nye U5, som triller af båndene i Shanghai, men både Faktisk har jeg været bag rattet på vognen for lidt mere end et en U6 skabt på samme platform er på vej samt den større U7. halvt års tid siden, hvor jeg rullede en tur i en fransk indregistreret udgave under den indledende runde af Årets Bil 2021. U5 blev introduceret i Tyskland i efteråret 2020, det europæiDengang stod det lidt uklart for mig, hvad det her egentlig var ske hovedkvarter ligger i München, og i Danmark er det den for en vogn. For jo da, der kan da sættes flueben ved elektrisk, danske Suzukiimportør, Andersen Motor, som er forhandler. 42

AIWAYS U5 snart den triller eller låses. Og apropos, så åbner og tænder U5 automatisk, når man nærmer sig med nøglen i lommen, hvilket betyder, at jeg ikke skal trykke start, men bare sætte vognen i Drive, når jeg har spændt sikkerhedsselen. En yndlingsfeature, som jeg iøvrigt begejstret har døbt "slam'n'go". Man sidder dejlig højt i den 468 cm lange, 187 cm brede og 170 cm høje vogn, der har en akselafstand på 280 cm. Hvis det ikke siger dig noget, betyder det faktisk, at der er plads til lange mennesker på bagsæderne selvom der sidder lige så lange mennesker foran. Rummelighed er ikke en overdrivelse i U5, og i bagagerummet er der plads til 432 liter mælk. Kvaliteten af interiøret er fin, ikke prangende, elektrisk indstillelige sæder er standard, her er et godt stort multifunktionsrat, en 12,3" infotainmentskærm med navigation, Apple CarPlay og EasyCon til Android og en hel del pianolak. Det elsker nogle, mens fedtfingerforskrækkede hader det. Her er også et væld af sikkerhedssystemer såsom det førnævnte opmærksomhedskamera, der holder øje med både dig, og hvor dine øjne vandrer hen, der er automatisk nødbremse som ser biler, cykler og fodgængere, her er døradvarsel, så du ikke åbner døren op i en forbipasserende bil eller cyklist, trafik bag vognen advarsel og meget mere. Navigationen kan desuden hjælpe dig med at finde ledige ladestandere og planlægge en stoprute, hvis du skal udenfor din komfortzone. Udstyr og rummelighed

Overvej to ting

U5 er en som sagt en rummelig elektrisk SUV/crossover lavet i 52 procent aluminium og 48 procent højstyrke stål for at holde vægten nede. Nærmere detaljer om tanken bag designet, dets evt. aerodynamiske funktion eller hvad der har været inspirationen bag det følger ikke. Det gjorde der heller ikke ved første køretur i efteråret. Det eneste, der forklares af detaljer er logoet, der er skabt til at tolkes som et ternet flag eller bilens fire hjul med batteriet i midten. At to af hjulene er forbundet med batteriet tolker jeg som symbol på vognens forhjulstræk, men den står altså for egen regning.

For nu er det her som sagt en elbil, og U5 er derfor ideelt set skabt til hverdagslivet i og omkring byen. Længere ture skal tilrettelægges efter ladestandere, kørestil og tålmodighed og er ikke bare noget, man lige improviserer. Jeg ved godt, at hvor der er vilje, er der vej, så fanatikere og elbilelskere kan naturligvis helt sikkert argumentere for rig mulighed for at køre jorden rundt med lidt planlægning og oceaner af tid. Men er man bare et helt almindeligt menneske, som går i elbilstanker, skal man altså overveje to ting: har jeg mulighed for at sætte min egen ladeboks op ved min bopæl, og hvor stort er mit kørselsbehov egentlig.

Den hvide testbil med sort tag, sorte skærmkasser og detaljer ved lygterne, synes jeg ser frisk ud og gør sig bedre end den sølvfarvede, der mest bliver grå i grå. Den ser også meget kinesisk ud, uden at jeg helt kan sige hvorfor. Måske er det de smalle forlygter kombineret med en spids vertikal front, som man ofte ser på design fra østen. Bagenden, med elektrisk bagklap, er også nydeligt med spoiler i taget og et lysende LED-bånd fra baglygte til baglygte. At elbiler skal have særegne dørhåndtag er heller ikke gået Aiways øje forbi, så på U5 vipper de beredvilligt ud, når vognen åbnes. Og ind igen så

For ligesom man ikke køber en dieselbil for at køre små daglige ture i byen, så køber man heller ikke en elbil, hvis man har behov for at bevæge sig over længere afstande på motorveje på ugentlig basis. Har man to biler, giver det til gengæld rigtig god mening, at vælge den ene som elbil til det daglige og lade brændstofvognen tage sig af turene i ferierne, med traileren og campingvognen. Til den slags er ikke meget hjælp at hente til hos Aiways. U5 må nemlig kun have 75 kilo på taget og to cykler på anhængeren. 43

PRÊT-À-PARTIR

Der er ikke meget man skal konfigurere ved den nye elbil, der skal sådan set bare besluttes, hvilken af de to varianter, Plus eller Premium, som man vil have. Der er kr. 35.000,- i prisforskel og blandt andet kunstlædersæder, seperat touchpanel til klimaanlæg, varme i forsæderne, panoramasoltag, p-sensor foran, tonede ruder, elbagklap og 19" alufælge i stedet for 17" til forskel. Og den pakke ville jeg gå efter. Det, der gemmer sig under motorhjelmen, er til gengæld det samme. Et 63 kWh batteri, som driver den elektriske motor med 204 hestekræfter, der klarer 0 - 100 på 7,5 sekunder og har en topfart på 160 km/t. Rækkevidden er op til 410 kilometer omend ti kilometer kortere i versionen med 19" fælge. Aiways U5 kan hurtiglades med op til 90 kW og dermed komme fra 20 til 80 procent på ca. 35 minutter. Til gengæld tager 140 kilometer 8 timer på hjemmeladeren.

hvad jeg skal konkludere om Aiways U5. For ud over, at uopmærksomhedskameraet ikke vil tage mig alvorligt - og hvis det iøvrigt gjorde, ville jeg naturligvis alligevel slå funktionen fra - så kan jeg ikke sætte en negativ finger på det nye kinesiske elbilmærke. Det hele spiller nemlig helt, som man forventer. Her er rigtig godt med udstyr, batteriet ser ud til at holde den rækkevidde, der loves, her er oceaner af plads i kabinen, som er pæn, funktionel og ikke mangler noget som helst.

Designet er også nydeligt uden at være hverken for anmassende sært eller for kedeligt. Alligevel er jeg ikke helt oppe at ringe. Måske fordi jeg synes, at charmen mangler. For der er altså lidt: "Værsgo, her er en elbil, den er billig" over det historieløse mærke, der end ikke eksisterede for 4 år siden, og allerede for et halvt år siden havde første produktionsvogn klar. Der er ikke gjort noget ud af en spændende fremtidsvision, ingen stolthed eller sågar reflektion over designet, og elbilen Charmen mangler kommer heller ikke med en grøn målsætning. Det er blot et nyt elektrisk bilmærke, der rationelt set laver nogle glimrende Præcis som for et halvt år siden på Jyllands-Ringen, kan jeg elektriske køreapparater med en masse spændende udstyr til igen konstatere at den lydløse Aiways U5 kører godt, stabilt en rigtig fornuftig pris, hvis man har brug for meget plads. og komfortabelt. Vognen kan sættes i Eco, Normal og Sport, og derved køre fint frisk på speederen eller mere tilbagelænet U5 var oprindelig tænkt til kun at skulle sælges over nettet, roligt. Styretøjet er dog klart på den bløde side hele tiden. Man men du kan også bare tage hen til en af de 11 Suzukiforhandkunne jo mene, at mange mennesker i Danmark pt. ikke har lere i Danmark, køre en tur og herefter vælge at svinge Dansuper meget tillid til noget fra Kina. Men det har salgstallene kortet på stedet, eller når du kommer hjem.*** fra det nye kinesiske MG, der blev introduceret i Danmark sidste sommer, sat til skamme. Derfor er jeg lidt i tvivl om, Aiways U5 koster fra kr. 300.000,-

AIWAYS U5

PRÊT-À-PARTIR

BILLIGst Tekst: Malene Raith & Morten Bek Foto: Dacia

AUTOPILOTERNE

"Den nye Spring er skarpt prissat, ingen tvivl om det ..." -Morten Bek

"Det er mega old school at sætte sig ind i en ny bil, der er så basic som denne her ..." -Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Elbilerne kommer, og Dacia har nu for alvor kastet sig ind i kampen med lanceringen af deres allerførste elbil: Dacia Spring Electric. Og den lille kompakte elektriske "SUVwannabe" lægger hårdt ud med fluks at distancere sig fra alle konkurrenter som Danmarks billigste elbil. Og det bliver den sågar ved med at være også selvom man opgraderer til et højere udstyrniveau. Men 129.000 kroner er jo altså stadig en slags penge, så hvad kan man egentlig forvente sig af en elbil til det beløb? Autopiloterne har kigget nærmere på den nye batteridrevne Dacia miniput.

Hvor er vi?

en), var samarbejdet tæt med den franske virksomhed, men først i 1999 blev Dacia opkøbt af Renault og i 2004 sendte de så den første vogn på markedet. Siden har mærket spredt sig til 44 markeder i hele verden og solgt over 7 millioner biler. Salget af vognene i Danmark går stort set kun til private, og det er da også dem - og i særdeleshed dem i byerne - som er i målgruppen for den helt nye elektriske model: mini crossoveren Dacia Spring Electric.

Hvad er nyt?

Hele modellen. Godt nok er Spring Electric bygget på en platform, som allerede er i brug via Renault samarbejdet Om corona har sat et permanent præg på testkørsler og helt med Nissan, men hvad vigtigere er, så er det Dacias allerelimineret internationale testkørsler, må tiden vise. Men første fuldt elektriske bil. Som sagt kommer den i et friskt trenden er i hvert fald stadig at lade vognene komme til SUV look med frihøjde (151 mm.), beskyttelsesplader-, lijournalisterne fremfor at sende journalisterne til vognene. ster- og skærme, LED-lygter for og bag som standard samt Testbilerne sendes fra land til land i Europa med et klargø- friske orange detaljer (som dog endnu ikke var tilgængelige ringsteam, hvilket er årsagen til, at vi i dag står i øsende regn på testmodellen her). i Nordhavn ved København. Her har Dacia nemlig inviteret til en frisk forårstestkørsel i franske indregistrerede vogne, Der er i pricippet plads til fire personer, såfremt de ikke er som dog først kommer på danske plader til efteråret. for lange, og det gælder både for- og bagsæde, og bagagerummet kan rumme 290 liter og 620 af slagsen, når sæderHvad kører vi i? ne lægges ned. Dacia lægger ikke skjul på, at de har arbejdet hårdt på at holde udgifterne i bund på Spring Electric, så Det er vist ingen hemmelighed, at Dacia er et datterselskab de kan tilbyde folk i byerne markedets billigste elbil. Det ses under Renault. Allerede da den rumænske bilfabrik blev tydeligt i kabinen, hvor instrumentbordet er lavet i hård sort grundlagt i 1966 (opkaldt efter den romerske provins Daki- plast, rattet sidder fast der, hvor det sidder, sædet kan ikke

AUTOPILOTERNE

reguleres i højden, og automatgearet har kun tre funktioner: Frem, tilbage og neutral. Park, altså parkeringsfunktionen, er sparet væk, så det er om at huske at trække håndbremsen, inden vognen forlades. Simpelt og nemt kalder Dacia det selv for.

ker ydelsen, men sparer på batteriet. Spring Electric kan som standard ikke hurtiglades, DC ladestik skal tilkøbes for kr. 5.000,- hvilket muliggør opladning på halvanden time. Hjemme ved din wallbox vil det tage ca. 5 timer og med nødkabel (det følger ej heller med) hele 14 timer. Dacia Spring Electric er udviklet i Europa, men bliver produceret Standardvognen kommer desuden ikke med navigations- i Kina, og Danmark er ind til videre det nordligste land i skærm, men DAB radio, manuel aircondition, fartbegræn- Europa, der får æren af den lille bybil, de hårde vinterkulser og du får ej heller metallak med. Den koster kr. 5.000,- degrader gør den pt. ikke aktuel for vores nordlige naboer. Men går du op på næste niveau, Comfort Plus, får du ikke bare lakken med, du får blandt andet også en 7" infotain- Dacia Spring Electric kommer til Danmark til september mentskærm med navigation i instrumentbordet og stem- og koster fra kr. 129.000,- og kr. 140.000,- for Comfort Plus. mestyring, som betjenes på rattet samt bakkamera med. Uden at Spring Electric mister sin titel som billigste elbil. Hvad synes Malene? Under motorhjelmen ligger en lille snurrende elmotor med blot 44 hestekræfter, der, ifølge Dacia, kan svinge vognen op på en topfart på 125 km/t. 0 - 100 km/t klares på - hold på hat og briller - 19 sekunder (men hey, du skal jo ikke over 50 i byen, vel?) og 27,4 kWh batteriet, som er placeret under bagsædet, har en rækkevidde på 230 kilometer WLTP.

"Det lyder nok mere surt, end det er ment, men jeg synes faktisk, at Dacia Spring Electric er for dyr. Den har utvivlsomt sin berettigelse som lille elektrisk bybil med et charmerende look og hyggelig spacelyd, når man kører frem og en happy reggaeagtig lyd, når man bakker. Men det er altså mega old school at sætte sig ind i en ny bil, der er så basic som denne her. I hvert fald hvis man skal eje den selv.

Kører du kun i byen skulle rækkevidden kunne strækkes med yderligere 75 kilometer. Det lyder måske ikke af me- Dørene har vaskeægte dåselyd, motoren færre hestekræfter get, men til gengæld vejer Spring Electric blot 970 kilo. Man end min Volkswagen Up!, hvilket jeg ikke troede muligt, og kan desuden med fordel sætte i Eco-mode, som nok sæn- kabinen er lavet i hård plast. Til gengæld kan rattet hverken 49

PRÊT-À-PARTIR

komme ud eller op og sædet ej heller justeres i højden, så jeg sidder - er så også 185 cm lang - med hovedet helt oppe i loftet og knæene i instrumentbordet. Jeg kan heldigvis lægge ryglænet tilbage og sidde med strakte arme, og det er helt ok på korte ture. Men ej heller mere. Og så må jeg jo huske på, at det ej heller er meningen. Dacia er helt ærlige omkring, at der er lavet mange kompromisser for at skabe markedets billigste elektriske bybil, og derfor kan man selvfølgelig heller ikke forvente sig al for meget. For mig er den manglende parkfunktion dog utvivlsomt en ulykke, der venter på at ske.

med at hoppe i en elektrisk Spring, hvis den fordeles på byens gader som delebil. Tværtimod. For så bliver alle mine indvendinger sat til skamme og den lille baby SUV pludselig anderledes veloplagt og godt rustet som elektrisk transport af byens borgere fra a til b."

Men nu er Spring Electric jo så også specifikt skabt til byen. At folk, der bor i lejligheder, paradoksalt nok så er dem, der har de dårligste parkerings- og lademuligheder, vil jeg ikke komme ind på her. Ironisk nok er det lige præcis batteriet og teknologien, der gør Spring Electric dyr. Naturligvis ikke af en elbil at være, men af et køretøj. For havde Dacia Spring været en brændstofvogn, ville prisen nok ligge omkring hundredetusind kroner. Og det er faktisk mit argument for, at den skal længere ned i pris, før den hårde plastik, fraværet af sædekomfort for høje nordboere, lyden af dørene og ikke mindst: de begrænsninger som et batteridrevet køretøj indebærer, kan lokke mig ud af min mikrobil med fem døre og 65 hestekræfter, som jeg i sin tid gav kr. 110.000,- for, og som jeg flere gange er kørt fra København til Ålborg - og tilbage i.

Sidst, men nok så vigtigt, er Spring så billig, fordi de danske afgifter i den grad tilgodeser batteridrevne biler. Dacia Spring koster nu det samme som en VW Up med tre døre og 65 hk, og det er en enorm nyhed, at en elbil i den mindste bilklasse koster det samme som en sammenlignelig benzinbil. Det er da intet mindre end perfekt, for bybilerne, som aldrig har været ment som pendlerbiler til laaaange stræk på motorvejen, er de første, der skal elektrificeres.

Hvad synes Morten?

“Endelig. Autopiloterne er sjældent rigtig uenige, selv om vi kommer med forskellige holdninger og ofte meget forskellige indgangsvinkler. Men denne gang er Malene og jeg rygende uenige. Det er meget sundt engang i melTil gengæld kan jeg rigtig godt lide det kække design. lem at være så langt fra hinanden, at fronterne i den grad Spring Electric er en fin lille vogn at se på, den kører upå- bliver trukket op - og med Dacia Spring er der skytteklageligt gennem byens sløve trafik, hvor rækkevidden gravskrig. holder så fint, og har sågar en frisk lille venderadius til en hurtig u-vending. Her er ok plads til to voksne og to Jeg hører til dem, som føler en begejstring, når der sker børn i ly for regnen, varme i kabinen, elruder og naviga- noget nyt, som kan bringe alt i livet, i dette tilfælde bition på den dyrere udgave. lernes verden, til et nyt og spændende sted. Det kan en elbil, som koster 129.000 kr. At det på nogen måde kan Men forlader jeg byen og kører ud på motorvejen, for- lade sig gøre, kan koges ned til fire ting: For det første damper komforten og rækkevidden som vand på varm er Spring rumænsk, og Dacia er et billigmærke. For det asfalt. Her gør det bløde ustabile styretøj og den knap så andet er Spring udviklet og produceret i Kina, og det er komfortabelt affjedrede undervogn mere væsen af sig, meget billigere end at lave biler i Tyskland, Spanien og og de 44 heste bliver også pænt hurtigt trætte. Jeg kom- Frankrig. For det tredje er batterierne billigere end for mer lettest op på 110 km/t, hvis det går ned ad bakke, og bare et par år siden, og batteriet er mindre end i de store op ad bakke kommer vi, to personer i bilen, ikke over 90 plug-in-hybrider fra Mercedes-Benz (hvorfor det også km/t selv med speederen trykket helt i bund. hurtigt lades op).

På min tur i Spring kører jeg alene, og mens jeg kan høre på mine kolleger, at den lille Dacia bliver presset og anstrengt på motorvejen, så har jeg ikke det mindste problem med at cruise ved 110 km/t og stadig have overskud til lidt mere. Det svækker hurtigt det lille batteri, men resten af bilen klarer det okay herude på moOg derfor så jeg allerhelst, at Spring også kom på brænd- torvejen. Styretøjet er let og luftigt, men støj, affjedring stof. For så ville jeg kunne bruge køretøjet lidt mere alsi- og meget andet er som i en Up eller en Aygo: okay. På digt. Såsom de længere impulsive køretur ud af byen i ny mission i byen kommer Spring virkelig til sin ret, og jeg og næ, hvor jeg blot skal bruge 3 minutter for at få fuld fiser rundt mellem de sløve benzinbiler. Jeg havde ikke, i tank undervejs. Til gengæld vil jeg intet problem have min vildeste fantasi, forestillet mig, at der kunne være så 50

meget liv i en bil med 44 hestekræfter; men det er, selvfølgelig en elmotor, og så er det 44 hestekræfter, som bare reagerer med det samme. Jovist, affjedringen er til den lettere ubarmhjertige side, men det kammer ikke over.

AUTOPILOTERNE

næsten dobbelt så mange hestekræfter som Spring og lidt længere rækkevidde, men den startet ved 160.000 kr. I mikroklassen er en prisforskel på 31.000 kr. forskellen mellem køb og ikke-køb, så Spring har potentialet til at få mange ældre mennesker, unge singler og husstande med Spring har flade, små sæder, hårdt plast og billige løsnin- to biler ind i sin fold. ger som el-ruder med betjening i midterkonsollen. Men Up har lige så flade sæder, lige så hård plast - og da den Dacia Spring er ikke den bedste mikrobil, og den tilbyder kom frem for snart 10 år siden, havde føreren ingen knap heller ikke luksus i lommeformat som Hyundai i10, men til elruden i passagersiden i sin side. Men det er sådan, som landets billigste elbil byder jeg den velkommen med mikrobiler er - bygget med ekstrem fokus på økonomi. åbne arme. Som en bil, der rykker ved noget - priser på elbiDen nye Spring er skarpt prissat, ingen tvivl om det. ler, som er høje, selv om de danske afgifter er lave.” *** Volkswagen sælger stadig sin elektriske Up, E-Up, med

PRÊT-À-PARTIR

Getaway i luksusklassen Tekst og foto Malene Raith

GETAWAYGUIDEN ”Er der ved at komme flere biler på vejen?” Spørger jeg fraværende uden at fjerne blikket fra havet og solopgangen.

”Måske …” lyder svaret fra den anden side af bordet. Vi skal selv derud lige om lidt. I virkeligheden. Men som vi sidder her, veludhvilede og gennemplejede i den lave sol og drikker morgenkaffe, forekommer hverdagen bare meget langt væk. Det stressniveau, vi havde i går, forsvandt nemlig som dug for solen, som vi indlogerede os på Kurhotel Skodsborg.

Historisk og nyt I 1852 købte Kong Frederik den 7. landstedet Skodsborg, hvor han nød den friske luft væk fra byen sammen med sin hustru Grevinde Danner. Fem år senere kom den smukke Villa Rex til, hvor kongen holdt statsmøder og tafler under sine ophold. Det sunde islæt som i høj grad præger Kurhotel Skodsborg den dag i dag, kom så til i 1898. Her grundlagde læge Carl Ottosen nemlig Skodsborg Badesanatorium, som vandt anerkendelse for sin ekspertise på det fysioterapeutiske område samt forebyggende indsats indenfor kurophold og sund levevis. Præcis som i dag. Kurhotel Skodsborg har netop gennemgået en større renovering, og jeg kan næsten ikke genkende receptionen, som jeg med anløb til sensommersnue ankommer søndag eftermiddag. Her er blevet elegant og luksuriøst på den afslappede måde. Ligesom første punkt på dagsordenen: Afternoon tea.

Perfekt afslappet start Som jeg synker ned i den dybe sofa foran pejsen i lobbyen og indtager den indbydende teanretning til klassiske toner fra to talentfulde elever fra musikkonservatoriet, kan jeg allerede mærke roen falde over mig. Mobilen bliver uinteressant og min vejrtrækning roligere. Nu skal det hele nydes og efter kort konferering med manden, starter vi med en tur i havet. Skodsborg Kurhotel har sin egen badebro ud til Øresund, og som vi vandrer over Strandvejen i hvide badekåber, kan vi ikke undgå at lægge mærke til det særlige lys ved havet. Selv på en våd forårsdag. Nok er jeg en frossenpind, men jeg nyder alligevel gyset i det friske havbad, måske særligt fordi jeg ved, at jeg lige om lidt nok skal få varmen igen. I spa’en. Designet af Henning Larsen Architects byder den, ud over diverse plejende spabehandlinger, på et væld af vandterapi til både krop, sanser og sjæl. 53

PRÊT-À-PARTIR En verden af vand

Her bliver vi forkælet med en forret af fennikelsaltet pigvar og rugbrødscrumble med en let og frisk kølig Oplevelserne spænder vidt fra skønt varmt fodbad med Riesling fra Mosel til. Afbalanceret, sommerligt og deafslappende badesalt til dampbad, rasul og forskellige likat. Som hovedret får vi supermør og perfekt stegt former for vandmassage. Highlights er saunagus (bestil oksesteg med nye kartofler og yderst velsmagende Brutid med en gusmester), hydro pool med mulighed for at nello, efterfulgt af ostetallerken med danske oste og ligge på ”senge” i vandet og få vandmassage, her er tro- sidst rødgrød med fløde i sin egen variation med friske peregn, is og en Salt Cave, som er en slags sauna, hvor bær, vanilleis samt en snert af lakrids. Alsammen utroligt lækkert og velsmagende, serveret på behagelig og en helende saltluft renser både hud og luftveje. professionel vis. Man kan få mange timer til at gå med at bevæge sig fra sted til sted, og jeg bliver næsten som et barn med Godmorgen sol turpas i Tivoli ivrig efter at prøve det hele. Men min favorit, når jeg både har slappet rigeligt af i hydro poolen Vi tager aftenkaffen med ned på værelset, men når ikke og gået gennem den kolde dusch på bløde runde sten, at læse meget i vores bøger, før velværet fra dagens mange opleveleser både vandterapeutisk og gastronoer Soft Saunaen. misk lukker øjenlågene i. Jeg tager lige 20 minutter ekstra derinde og lytter til vandrislen og fuglefløjt, inden jeg går op i det store tjek- Og sådan er det altså, at vi havner her. Virkelighedsfjerkede omklædningsrum med Karmameju ad libitum til ne med morgensolen i ansigtet, kaffe i koppen og uden den fjerneste trang til at skulle begive os ud i verden hele kropppen. igen.

Professionel gastronomi

Min lurende forårsforkølelse er helt væk, tillige med Rene, velplejede og med ro i hele kroppen skifter vi tanken om skolestart, deadlines og hverdagsindkøb, badetøjet ud med aftendress og et bord på i brasseriet. som jeg nyder den allersidste forkælelse, nemlig morRestauranten har udsigt til både skov og strand og har genbuffeten, på denne anbefalelsesværdige luksuriøse desuden en stor udendørs terrasse med panorama ud- getaway på Kurhotel Skodsborg. *** sigt over Øresund.

GETAWAYGUIDEN

PRÊT-À-PARTIR

Vagtskifte på

Den hvide Dame

Tekst: Anne Køster Foto: Hotel D'Angleterre

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR

Vi kan atter spise ude, bravo. Men når du står der med Marchal på ”Den hvide Dame” D’ Angleterre. Der ryddet næsehule og vifter med coronapasset, hvor går er her tale om intet mindre end to særsyn: 1) at en du så hen? kokkeprofil genindtræder på topniveau, når han/hun først har forladt gamet, og 2) at indtage så krævende en rolle, når man er rundet 50. Eller 40-noget for En gammel kending vender tilbage den sags skyld. Det er næsten som at se balletmester Jeg var ikke i tvivl; jeg skulle på Marchal som noget Nikolaj Hübbe genopstå som solodanser på Gammel af det første. Årsagen er enkel. Jakob de Neergaard, Scene. ny køkkenchef på Marchal, er forårets helt store gastronomiske nyhed. Ikke fordi han er en ny profil på Klassiske kælerier scenen. Tværtimod så er han en gammel kending, der efter 10 år som ismand i egen virksomhed, Jacob & Ja- Der skal lyde et hurra for Marchals manglende alkob Icecream, er returneret til de polerede kobbergry- dersfascisme, for der var lagt op til forkælelse af høj der. klasse i det minut, vi havde sat os ved hjørnebordet på Marchal. Vi bestilte fluks to glas Billecart-Salmon Mange kender Jakob fra Søllerød Kro, dengang han champagne, et almindelig og et rosé, og dertil repligenvandt michelinstjernen deroppe. Men det er im- cerede vores i øvrigt meget opmærksomme og ungmervæk ekstraordinært, at han nu tager over efter dommelige tjener ”caviar dertil?” Min mand, der for 30-og-noget-årige Andreas Bagh på den 1-stjernede længst har rundet solodanserens pensionsalder, sva58

GOURMET rede ”canapéer – ja tak, lad os endelig se kortet” til stor morskab for mig og den diskrete tjener. Men helt ærligt, hvem har efter 5 måneders nedlukning overhovedet fantasi til forestille sig, at en dåse caviar er det første, der rammer dig, just efter du har sprittet hænder, fremvist coronapas og afleveret vinterfrakken på en ualmindelig trist majdag?

Behandlet som konger Vi er efterhånden mere vant til at blive behandlet som kreaturer end som konger. Men jeg kan love dig for, at Jakob og holdet fik os tilbage til den civiliserede verden. Snacks, som man kender dem fra Marchal: delikat lille tærte med hvide asparges og fjordrejer, bikinitoast med Jamon Iberico de Bellota og min favoritsnack over dem alle Gougères med trøffelcreme og Comté. Disse små salte ’æbleskiver’ fyldt med cremet trøffeloste-fyld og friske sommertrøfler på toppen er og bliver min favoritsnack.

Kroen midt i byen Snacksene mindede et langt stykke hen ad vejen meget om dem, Andreas Bagh serverede, men en gammel Søllerød Kro-kending, Caviar Surprise, havde også sneget sig ind på kortet. Den klassiske caviardåse-servering , der rummer en cremet panna cotta med jordskok, hvorpå et generøst lag af kongekrabbe er placeret for derefter at blive forseglet af baerii caviar fra Rossini. Jeg havde måske ønsket mig en krabbe/caviar-ratio, der havde svinget mere til caviarens side, men retten var altså dejlig. Enkle, rene smage og med en hyggelig genkendelsesfaktor, der et kort sekund fik det til smagsmæssigt at føles som om, at vi sad på ”Kroen” lige midt i byen.

Som næste ret havde vi valgt zucchiniblomst med ratatouille, ramsløg og olivenolie. Ultra-klassisk og traditionelt og mindede om gode restaurantoplevelser i Nuvel, de havde været bedre, hvis genåbningen af re- Paris for 10-15 år siden. Også i glasset havde vi valgt staurationsbranchen havde ligget en måned tidligere, ultraklassisk: 2017 Puligny-Montrachet fra Leflaive. så vi havde nået de sidste aromatiske sorte vintertrøfler. Men den i øvrigt vigtige pointe var der åbenbart Vinen rystede lige så lidt på hånden, som den nykåreikke nogen, der bragte med sig til genforhandlings- de køkkenchef. Sten- og stilsikkert valg, og det samme bordet, og det skal bestemt ikke ligge den nye køkken- syntes at gælde Jakobs nye retter på kortet. Fermenteret grønt fra dengang det bare hed ”at sylte”. chef til last. Gougères’ne smagte himmelsk.

PRÊT-À-PARTIR

Næste ret var en klassisk dueservering med hårdt stegt, rødt duebryst, farseret lår, sprøde grønne Wiuff-asparges, store saftige morkler og den legendariske Sauce Aromatic, som et par dygtige kokke havde med sig hjem fra ophold hos den belgiske topkok Jean Pierre Bruneau i 1990’erne. Saucen er i virkeligheden et resultat af fermentering, længe før fermentering var et allestedsnærværende foodieord.

Dekadence og tryg træfsikkerhed

Som de svagspisere vi efter måneders nedlukning åbenbart var blevet, måtte vi se stort på retter som søtunge med hvide asparges og baerii caviar og Pol Roger beurre blanc og den den legendariske Marchal guldbar, som er betrukket med bladguld. Vi hoppede ombord i en osteanretning med stikkelsbær, som smagte fortrinligt, og som blev toppet op af chefen Bruneau syltede sine grøntsager i mindst 6 måneder, selv, der lige synes, at vi skulle smage en af hans særsmed grønsagerne ud, kogte lagen op og piskede smør lige Bouchons de chèvre, en lille delikat korkpropsog trøffel i. formet gedeost, som Jakob efter sigende kun får 12 af hvert kvartal. Vi følte os set, forkælet og kræset for. Elegant og ekstremt velsmagende sauce, der bidrog eminent til endnu en kælen ret, der placerede os i Pa- I en verden, hvor intet er, som det plejer – ikke enris på en af de gode dage. Og med Vosne-Romanée gang majvejret – så er det trygt at vide, at Marchal er 1er Cru fra Armelle et Bernard Rion i glasset blev det træfsikkert og dekadent. Og mens du venter på udmesterligt. Producenten var for mig ukendt, men det rejsetilladelse kan du trøste dig med, at en frokost på skal der laves om på. For den dybe vin og den intense 3 timer her kan føles som en lækker lille smuttur til due var bare et bulls eye. Paris – eller Søllerød for den sags skyld. ***

STREAMING

Udvalgte premierer Netlix Sweet Tooth 4. Juni

Lupin 11. Juni

Sæson 1: På et farefuldt eventyr i en postapokalyptisk verden søger en elskelig dreng, der er halvt menneske og halvt rådyr, efter en ny begyndelse sammen med en barsk beskytter.

Sæson 2: Inspireret af Arsène Lupins eventyr drager gentlemantyven Assane Diop ud for at hævne sin far for en uretfærdighed, der blev begået af en velhavende familie.

Katla 17. Juni

The A List 25. Juni

Sæson 1: Ny mystisk og psykologisk sci-fi-serie fra Island. Da vulkanen Katla går i udbrud under en gletsjer, begynder der at dukke mystiske ting op af isen, som vender op og ned på lokalsamfundet.

Sæson 2: Romantik, rivalisering og omfattende mystik blandes sammen, når en gruppe teenagere tager på lejrtur til en fjerntliggende ø i dette nervepirrende, overnaturlige drama.

Streaming Udvalgte premierer HBO

Betty 12. Juni

Dave 17. Juni

Sæson 2: Videreudvikling af filmen Skate Kitchen fra 2018 af Crystal Moselle om en gruppe unge kvinder fra Lower East Side i New York, der forsøger at få en fod indenfor i skater-kulturens mandsdominerede verden.

Sæson 2: Dave er en neurotisk mand sidst i tyverne, der lever en forstadstilværelse og er overbevist om, at han bliver en af verdens største rappere. Nu skal han bare få sine nærmeste venner over på sin side, for at erobre verden.

The Good Fight 25. Juni

Tenet 28. Juni

Sæson 4: Da advokatfirmaet mister to dygtige medarbejdere, bliver Diane nødt til at spørge sig selv, om det stadig giver mening for hende at hjælpe med at lede firmaet sammen med Liz. Firmaet får en mærkelig sag med Hal.

Film: En navnløs protagonist og spion er bevæbnet med ét eneste ord; Tenet. Han begiver sig ud på en mission, der skal sikre menneskehedens overlevelse og standse en forbryderorganisation med et mystisk, tidsforvridende våben. 61

#Mention Legal

THE NEW FRAGRANCES FOR HER AND FOR HIM

PRÊT-À-PARTIR

Der er vitterlig tale om inspiration fra barndommens gade i den skønne nye herreduft Hamburg Alster Eau de Toilette fra Karl Lagerfeld. Duften er nemlig en hyldest til Karl Lagerfelds fødeby Hamborg og opvækst ved Alsterfloden i Tyskland fuld af vandets rislen og forårets grønne noter. Duften åbner med frisk mandarin og kølende mint efterfulgt af blomstrende fresia, lavendel og salvie på en skovagtig bund af mos, musk og hvidt træ. Hamburg Alster Eau de Toilette koster vejl. kr. 220,- for 60 ml.

☀ ️

☀☀

Juni Favoritter Juni er den første sommermåned og blomsterer på alle mulige måder. Ikke bare bogstaveligt i naturen omkring os, men også med nye kollektioner, nye dufte og masser af optimisme for dagene, der venter os fulde af sol, varme og glæde. Det er tid til forkælelse og velvære af bedste slags.

Få smukt præcist markerede øjne med den prisvindende højpigmenterede eyelinerpen Tattoo Liner fra KVD Vegan Beauty. Den super tynde spids gør det nemt for både øvede som uøvede at påføre den flydende vandtætte liner helt præcist langs øjet i enten et eller flere lag, som en bred eller fin linje, og den veganske formel holder hele dagen - og hele natten. Tattoo Liner koster vejl. kr. 180,-

Jane Iredale supplerer nu sommergløden fra de fem skønne røde Blush Sticks med tre nye glødende nuancer Glow Time Highlighter Sticks. De lette og bløde cremede highlightere, den gyldne Eclipse, champagne Solstice og perlemorsfulde Cosmos, giver ikke bare dine kindben en naturlig og sommerlig smuk glitrende glans, de er også beriget med jojoba frøolie som også både fugter og glatter huden imens. Glow Time Highlighter Stick koster kr. 295,64

SKØNHED

Mænd har brug for specifikt udviklede hudplejeprodukter, og derfor har Shiseido Men nu lanceret en ny fugtgivende Energizing Moisturizer. Den bløde og lette lotion fedter ikke, men absorberes næsten øjeblikkelig, opfrisker huden, reducerer fine linjer samt træthedstegn, og opretholder fugtbalancen i op til 32 timer. Påføres renset hud efter barbering. Energizing Moisturizer koster vejl. kr. 410,- for 100 ml.

Sommervarme er lig med øget svedtendens, men heldigvis har franske Ducray netop lanceret Hidrosis Control Roll-On som effektivt afhjælper det. Den nye roll-on indeholder aluminiumssalte, der virker anti-perspirante ved at blokkere svedkirtlerne, risstivelse absorberer overskydende fugt, mens naturlig zink ricinoleate effektivt neutraliserer dårlig lugt uden at efterlade hvide mærker. Hidrosis Control Roll-On koster kr. 101,50 for 40 ml.

Skab din egen signatur sommerduft med en af de tre nye White Musk duftvarianter: Radical, Lover og Free fra Body Shop. Det er nemlig i år fyrre år siden, at de lancerede deres første og mest ikoniske duft, White Musk, og derfor er de nye dufte da også skabt til at komplimentere den. Du kan altså blande din egen White Musk med en enten sensuel citrus, varm pudret eller luftig krydret variant helt efter humør og anledning. White Musk EDP varianterne koster vejl. kr. 195,- for 15 ml.

Giv huden et både forfriskende og beskyttende boost med den nye fugtgivende Hydra-Essentiel Multi-Protection Mist fra Clarins. Den hede sommerhud bliver ikke bare behageligt svalet, den tilføres også intens fugt, som gør den blød og glat samt et anti-pollution komplex, der beskytter den mod termiske chok. Og så dufter den blide mist simpelthen helt vidunderligt. Hydra-Essentiel Mist koster vejl. kr. 250,- for 75 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her

MAGASIN

Følg os på: Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter