PRÊT-À-PARTIR Magasin November 2021 by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

FORD RANGER // PEUGEOT 308 // AUDI SQ5 // YARIS CROSS // ÅRETS BIL 2022

GENSYN MED TREEHOTEL // VERDENS BEDSTE DANMARK //JULEINSPIRATION

NUMMER 55 NOVEMBER 2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

JAGUAR I-PACE

ELEKTRISK. SOM INGEN ANDRE

Der er få ting, du vil blive mere elektrisk over end vores I-PACE. Det tør vi godt garantere. Den helt elektriske Jaguar får dig lydløst fra 0-100 km/t på 4.8 sekunder. Den får britisk luksus og avanceret teknologi til at gå op i en højere enhed. Vi kan afsløre, at mange får et sug i maven, bare de sætter sig bag rattet. Men vi tænker, det er bedst, du selv mærker efter. Priser starter fra kr. 634.900 British Motorgroup København Dynamovej 12A, 2860 Gladsaxe, Tlf.: 70 30 07 52

I-PACE EV400 Signature S: Pris fra kr. 634.900. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde 415 km blandet kø Batteri 90 kWh. Opladning fra 0-100% på 8 timer og 35 min. (11kW lader). Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producenten Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr. Priser gælder for biler leveret efter d. 01.01.2022.

ørsel, 25,2 kWh/100 km. ns WLTP estimater.

BOOK PRØVETUR JAGUAR.DK

PRÊT-À-PARTIR Elbilerne har for alvor ramt DanmArk, Autopiloterne

kigger nærmere på lineuppet af biler, der i år var med ved den indledende runde af Årets Bil Danmark 2022. Derudover byder Novembermagasinet også på vildmarkstur i to nye rå varianter af Ford Ranger, test af den helt nye generation Peugeot 308 i Frankrig, køretur i den kantede Kia Sorento og hybriden Renault Clio E-Tech. Der er desuden jubel over dieselmotoren i Audi SQ5, og så har Jeppe Dalby testet den nye Toyota Yaris Cross i Belgien. Anne Køster rapporterer fra kåringen af Verdens 50 Bedste Restauranter, der er gensyn med sneen ved polarcirklen i Treehotel og masser af inspiration til duftende julegaver og selvforkælelse.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek

er jurymedlem i Danske Motorjournalister og har derfor netop været et smut i Silkeborg for at finde finalisterne til Årets Bil Danmark 2022. Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster kunne endelig møde fysisk op til en prisoverrækkelse og så endda den, der kårede danske Noma til verdens bedste restaurant.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar denne gang både skudt bilbilleder til Novembermagasinet og været en tur i Belgien for at teste den cool nye Toyota Yaris Cross.

Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

DEN NYE CUPRA BORN 100% ELEKTRISK FRA 249.990 KR. FINANSIERING FRA 2.378 KR./MD.

GØR DEN TIL DIN EGEN SE MERE PÅ CUPRADANMARK.DK

Mærk impulsen og den elektriske kraft i den nye CUPRA Born. Bygget til fremtiden med innovative materialer og sofistikeret design, der er skabt til bevægelse. Den første fuldelektriske CUPRA er spækket med udstyr som standard, og giver en rækkevidde op til 421 km på en enkelt opladning uden at gå på kompromis med køredynamik og performance. Oplev CUPRA Born hos din CUPRA forhandler.

CUPRA Born 45 -58 kWh 150 -204 hk. Forbrug: 150 - 156 Wh/km. Rækkevidde fra 349 - 421 km. Ladetid fra 7t og 30min (AC: 11kW)/42min (DC: 50 kW). Vejl. pris fra 249.990 kr. inkl. 5 års garanti. Læs garantibestm. på cupraofficial.dk/garanti.html. Inkl. 3 år/45.000 km serviceabonnement (værdi: 2.844 kr.). Læs abn. vilkår på semler.dk/servicevilkår/bundled. Udbetaling 50.249 kr. Saml. kreditbeløb: 199.746 kr. Løbetid 8 år. Debitorrente (Variabel): 0,95%. Mdl. ydelse: 2.378 kr. Saml. kreditomk.: 29.100,55 kr. Saml. tilbagebetaling: 228.846,55 kr. ÅOP: 3,45%. Forudsætter kaskoforsikring, kreditgodkendelse og BS-betaling. Finansiering via VWSF A/S. Fortrydelsesret på finansiering.Læs mere på www.vwsf.dk/privat/finansiering.

PRÊT-À-PARTIR

NOV 2021 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Ford Ranger Raptor SE & Ranger Stormtrak, Peugeot 308, Toyota Yaris Cross

Test

Audi SQ5, Renault Clio E-Tech Hybrid, Kia Sorento

Nyheder

Dacia Spring, Jeep Grand Cherokee, Toyota Aygo X, BMW 2-serie Active Tourer

AUTOPILOTERNE

Morten Bek og Malene Raith er med til at finde de syv finalister til Årets Bil Danmark 2022

Getaway Guiden

Gensyn med snelandskabet set fra træerne ved polarciklen på Treehotel

Gourmet

Anne Køster har været et smut i Belgien for at hylde verdens bedste restaurant, der er dansk

Velvære

Julen rykker tæt på, så vi kigger nærmere på 8 velduftende gavenyheder samt nye favoritter Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

Wild

THING... Tekst og foto: Malene Raith

HYUNDAI BAYON

PRÊT-À-PARTIR

Havde jeg ikke tidligere stiftet bekendtskab med det her køretøjs sublime egenskaber i terrænet, ville min puls nok være en hel del højere, end den er lige nu. Men af erfaring ved jeg nu, at den benhårde Ford Ranger Raptor kan klare større og vildere udfordringer, end min hjerne kan kapere. Og derfor har jeg fuld tiltro til den - og instruktøren ved min side - som jeg roligt ruller videre ned ad den stejle skrænt gennem skoven med de store glatte kampesten, træstammer og meterfed mudder. Og selvfølgelig skuffer de to nye pickup specialmodeller, Ranger Raptor SE og Ranger Stormtrak mig ej heller i dag.

Sidste udkald for ægte Rangere Jeg befinder mig i den smukke efterårsprægede vildmark i Porvoo, Finland, hvor Ford har inviteret til testkørsel i vådt, stenet og virkelig udfordrende nordisk terræn af deres nye lidt vildere Rangermodeller. Og det er jo ikke en hvilken som helst truck, det her. Ranger er nemlig den mest solgte pickup i Europa i 2020, og der er såmænd allerede langet 41.000 eksemplarer over disken alene fra januar til slut september i år. Også i Danmark er Ranger førende i segmentet med 228 solgte eksemplarer i 2020, hvilket svarer til en markedsandel på 27 procent. En ny model og afløser i samarbejde med Volkswagen lurer dog ikke så langt ude i fremtiden, og derfor er det ved at være "last bell", hvis du vil have 10

HYUNDAI BAYON

din egen fuldblods amerikaner-Ranger. Det er selvfølgelig også årsagen til, at jeg lige nu står ved et lejrbål midt i vildmarken og forsøger at ignorere min frygt for bjørne. Ford har nemlig en sidste Ranger-runde klar bestående af hele fire nye varianter/specialmodeller til det europæiske marked, omend det dog kun er to af dem, som kommer til Danmark: den arbejdsomme og stærke nye Ranger Stormtrak og den dynamiske frygtløse terrænæder Ranger Raptor Special Edition. Ford Ranger Raptor er oprindeligt udviklet i og til det australske marked. Ud over at landet er så enormt, at det er et kontinent, har Australien et ekstremt terræn i deres outback, som kræver noget ganske særligt af køretøjerne at forcere. For det er simpelthen ikke nok blot at være i stand til at forcere store klippestykker, tilgroet jungle og dybt sand, afstandene er så store, at det også skal gøres i et vist tempo, hvis det skal give mening. Og det kan Ranger Raptor. De enorme ballondæk, affjedringen og den vilde frigang gør nemlig hele arbejdet, mens karosseriet holdes nogenlunde stabilt ved hastigheder på op mod 50 km/t over stok og sten. Ranger Raptor blev introduceret på det danske marked i september 2019, og selvom en hurtig pickuptruck til groft terræn i et fladt land måske lidt lugter af nichebil, har den rå pickup faktisk solgt i et sted mellem 90 og 100 stykker om året siden.

Outback, ørken og tusind søer Da jeg testkørte Ranger Raptor første gang for to år siden i Marokkos tørre ørken, var jeg ganske betaget af det som vognen problemfrit kunne bide sig igennem: stenede veje, klitter med løst sand og golde klippelandskaber. Eneste forudsætning var, at chaufføren magtede opgaven. I dag befinder jeg mig som sagt i et noget anderledes vådt scenarie med lav, mos og tusind søer. Men Ranger Raptor SE klatrer nøjagtigt lige så utrætteligt og overbevisende hen over det hele som i den visne ørken. Stejle glatte klipper, mindre søer og skovterræn med træstammer, stubbe og dyb mudder. Nok skal tempoet ned, tungen placeres lige i munden og de mange forskellige køremodes, gearing og instillinger af firehjulstrækket tages i brug, når jeg skal forcere de største og stejleste off road områder med ujævne klipper, som får vognen til at danse riverdance. For høj fart her vil sende front og bagende i klippen, men på de stenede veje rundt i skoven, som ville rive bunden af min VW UP, kan jeg roligt give god gas. Det er ret vildt at gøre i vildmarken. Den nye Ranger Raptor Special Edition har samme specificationer som den nuværende Raptor: 1873 mm høj, 2028 mm bred, en frihøjde på 283 mm - med et dejligt stort trinbræt så man nemmere kan hoppe ind på sædet - og vilde General Grabber AT3 all-terrain dæk. Som 11

kan bide sig fast på alt. Under motorhjelmen ligger der den samme stærke 2,0 liters biturbo EcoBlue dieselmotor med 213 hestekræfter og 500 NM, som er forbundet med 10-trins automatgearkassen, som kendere ved også er at finde i Ford Mustang. Firehjulstræk giver sig selv. Hvad er så nyt på Ranger Raptor Special Edition, spørger du måske. Jo, altså, hvis jeg skal være fræk, skal den nok mest ses som et Double Cap topudstyrsniveau, hvor man får ekstra lækkerier i form af sorte matte stafferinger med røde striber på motorhjelmen, langs siden, på taget og bagklappen af vognen samt røde trækkroge på fronten. Grillen, kofangerne og dørhåndtagene har fået mat sort finish, så modellen fremstår ekstra rå og skarp.

skovvej, når man sætter farten ned og gang i diverse køremodes. Jow, jow, igen skal du selvfølgelig vide, hvad du laver, så du kører hen over de største sten med dækkene i stedet for undervognen. Til gengæld kan du bagefter med ro i sindet skylle skovens smat af dæk og kofangere i en nærliggende sø.

Stormtrak har samme motor og automatgearkasse som Raptor SE, og har også fået cool stafferinger på hjelmen og siderne, samt sorte kofangere, dørgreb, sidespejle og sportsbøjler. Den kan fås både som Rap Cap og Double Cap, og så følger der en lastdeler og et nyt dansk produceret elektrisk Ford Power Roller Shutter (på Double Cap) med - et rulledækken, så du kan gemme lasten i ly for vind og vejr. Og pilfingre. Du må iøvrigt laste op mod Kabinen er spiffet mere sporty op med røde stikninger et ton heromme, hvilket er ca. det dobbelte af, hvad du på instrumentbordet og på sæderne, som iøvrigt også er må have med bag i din Ranger Raptor SE. optimeret, så man sidder godt og komfortabelt, uanset det er groft terræn eller grufuld kedelig stangtrafik, man Kabinen er desuden også blevet spicet op med røde stikforsøger at overleve. Range Raptor SE må trække sin ninger på instrumentbordet og de behagelige og mere egen vægt, altså 2.500 kilo på krogen, så er det ikke helt komfortable sæder. Stormtrak er måske lidt mindre nok for dig, og kører du mere på asfalt end terræn, er det beasty i sit bid i terrænet, men til gengæld noget mere brugbar udenfor. Hvilket er smart, når man nu bor i et nok mere Ranger Stormtrak, som du er ude efter. land med mere asfalt end outback. Omvendt kan du altså også bare vælge at gå all-in på titlen som byggepladsens Brugbar beasty bad ass største bad ass, hvis du beslutter, at din nye pickup skal Den må nemlig trække helt op til imponerende 3.500 hedde Ford Ranger Raptor SE. *** kilo og er en mere praktisk anvendelig arbejdshest i cool kluns. Hvilket naturligvis ikke betyder, at den ikke også Der er 25 Ranger Raptor Speciel Edition og 75 Stormtrak klarer sig godt i groft terræn. Stormtrak har dog ikke på vej til Danmark as we speak. samme frihøjde eller dæk som Raptor, og er ej heller eg- Ford Ranger Raptor Special Edition koster fra kr. net til at tage udfordringerne i samme tempo. Men den 378.220,- og Ford Ranger Stormtrak fra kr. 294.550,kan stadig rulle gennem mudder og hen ad den stenede Begge ekskl. moms og levering.

PRÊT-À-PARTIR

FRONTL 14

PEUGEOT 308

LØVER

Tekst og foto: Malene Raith 15

PRÊT-À-PARTIR

Jeg bemærker straks, at noget er anderledes, som jeg kører gennem trafikken langs Cote d'Azur i Sydfrankrig. Jovist, er designet nyt og stramt, løven på front og rat ligeså, men det er noget andet, som pleaser min underbevidsthed. Noget jeg mere eller mindre forbinder med denne her vogn. Og så går det op for mig ... den trecylindrede lyd. Som nogle elsker, men jeg ikke er tilhænger af. Den er væk.

i 2007, hvor man nåede til 308. Og derfor er det nu tredje generation af den 8. generation af den populære c-segment vogn, som Peugeot altså i dag har inviteret til testkørsel af i et lunt og efterårspræget Sydfrankrig. Fik du den?

Den udgående generation 308 blev introduceret i 2013, og det var lidt med tilbageholdt åndedræt. Finanskrisen havde ramt hele verden hårdt, ikke mindst bilindustrien og PeuI plug-in-hybrid-versionerne af den nye Peugeot 308 er der geot, så der var meget mere på spil for den franske bilpronemlig ikke bare mulighed for lydløs bykørsel, der er også ducent end bare en ny generation af en eksisterende model. en firecylinderet motor under hjelmen. Og det gør unægtePeugeot 308 havde nemlig fået et markant nyt udtryk og var lig den nye 308 til en særdeles komfortabel oplevelse. dermed også prøveklud for den nye designlinje på et tidsBanebryderen punkt, hvor der økonomisk ikke var plads til fejltrin. Heldigvis blev den nye mellemklasseløve modtaget med åbne Peugeot 300-serien går langt tilbage i det forrige årtusinde, arme af kunderne. Ikke mindst i Danmark, hvor den siden så langt, at det bliver for omstændeligt at gå i detaljer med. har solgt i 26.600 eksemplarer. Men hold bare tungen lige i munden alligevel. For der var altså engang, man fandt det en glimrende ide at lade et nyt Den nye 308 er blevet hele 11,5 centimeter længere, en lilnummer signalere en ny generation. Problemet var bare, at le smule lavere, mens både akselafstand og bredde er den man efter 8 ikke kunne rykke videre til 309. Det nummer samme. Fronten er præget af den markante grill med aflanvar nemlig allerede blevet brugt på en mellemklasse hatch- ge gnister, der udspringer fra løveemblemet, og mens vi er back fra 1986 til 1996. Så man stoppede der. På 8. Dengang ved det så kig lige en ekstra gang.

PEUGEOT 308 For Peugeot 308 er nemlig endnu engang allerførste model til at bane vejen. Denne gang for det nye store våbenskjoldsformede løvelogo, som også er at finde på både siden af vognen, midten af fælgen på den "Olivine" grønne testmodel (med GT Pack) og på rattet naturligvis. Linjerne langs vognen er blevet mere aerodynamiske og på den nye bagende viser vinklen af rifterne i LED-baglygterne, hvilket udstyrsniveau der er tale om.

3D der holder I kabinen er der kommet nye stramme sæder, der sågar kan vælges i en let tyrkis, her er ambientlys og nyt i-Cockpit med nyt rat og 10” infotainmentskærm, der kan stemmestyres med “ok Peugeot”. Oui, du kan lige så godt begynde at øve dig i at udtale det franske mærke korrekt. Pølse/chokolade - pøsjo. Husk det nu. Ikke pøsjø. Og slet ikke posjø, som lyder tysk. Vognene, vi testkører i det franske er dog præproduktionsmodeller, og derfor er det desværre ikke muligt teste systemet. Men det nye digitale 3D-instrumentbord er i særdeleshed vigtigt at fremhæve. Teknologien er nemlig tydeligvis blevet en hel del forbedret, mere farverigt og alsidigt end på 208, som var første vogn, der fik det. Hologram kaldte de det

PRÊT-À-PARTIR Jeg tester først den store 3 cylindrede benzinvariant med 130 hestekræfter og 8-trins automatgear, som kører velkendt komfortabelt og dynamisk med både den kendetegnende 3 cylindrede snerren og lidt tøven, når man sparker til speederen for hurtigt at komme videre. Kombinationen af motor og gearkasse føles ikke helt optimal, og manuelt gear er klart at foretrække. Til gengæld går det hele anderledes smooth, da jeg sætter mig bag rattet på den mindste plugin hybrid variant, den med 180 hestekræfter. Som Peugeot Danmark iøvrigt forventer at sælge flest af. For nøjh, hvor er den vogn bare virkelig velkørende. Når du kører plug-in hybrid, starter vognen som bekendt altid lydløst på strøm. Hvornår brændstofmotoren så træder i karakter er naturligvis betinget af din fart, og om du sørger for at sætte din vogn i stikket ude eller hjemme hver dag (opladning tager små to timer her). Gør du det, er det altså muligt at køre op til 60 kilometer på ren lydløs el. Den 81 kW elektriske motor arbejder sammen med en 4 cylinderet benzinmotor med 150 hestekræfter og det samme 8-trins automatgear, men nu virker det hele perfekt. Måske fordi elmotoren sørger for, at acceleration kommer prompte, så benzinmotoren bagefter kan supplere eller tage over. Resultatet er en behagelig konstant komfortabel kørsel og det uanset, om man trykker til pedalen eller bare cruiser dengang. Nu kaldes de det 3D, hvilket nok er lidt mere dæk- langs havet. Der er moment, når man vil have det. kende. Her kan man skifte mellem programmer, der viser forskellig info om vognen eller navigationen, og det er både En tur i de snoede bjerge bag Cannes understreger den selvvisuelt lækkert og brugbart. En anden ting, som glæder mig sikre stabile køreoplevelse helt upåvirket af, om vejen kører virkeligt meget at se, er at den adaptive fartpilot - som i øv- op eller ned ad bjerget. Kraften er der med det samme. Jeg rigt er standard - endelig, endelig, endelig har fundet vej til prøver også den større plug-in hybrid med de 225 hestemultifunktionsrattet. Sacre bleu, ikke mere fumlepind bag kræfter, men her mærker jeg faktisk ikke den store forskel. rattet, merci Peugeot! Så mangler vi bare at få Audi med på Måske har jeg mere kraft og kan køre hurtigere på motorvejen, men med en fartgrænse på de franske veje, der som den vogn. Eller rat. oftest ligger på 110 km/t, har jeg sådan set ikke brug for det. Vellykket PHEV Den lille plug-in er ikke bare rigelig til mig, det er også den Selvom der er lagt i kakkelovnen til afvigelser fra strategien, mest velkørende 308, jeg til dato har siddet i. fås den nye 308 stadig med det, som Peugeot kalder for "The Og eftersom den ovenikøbet med al sandsynlighed vil Power of Choice", hvilket betyder med et udvalg af såvel komme til Danmark med et yderst fornuftigt prisskilt, er brændstofmotorer som elektrificerede motorer. det naturligvis den, du skal se nærmere på, hvis du altså er I første omgang kommer der en enkelt 4 cylinderet die- på udkig efter en ny løve i nyt design. selmotor med 130 hestekræfter og enten 6 manuelle eller 8-trins automatgear, en 3 cylinderet benzinmotor med enten 110 eller 130 hestekræfter og tilsvarende valg af gearkasser, og så altså som sagt to forskellige elektrificerede plug-in hybrid variationer med en 4 cylinderet motor og enten 180 eller 225 hestekræfter samt 8-trins automatgear. Senere følger også en fuldt elektrisk e-308. 18

Er du Euro NCAP stjernefreak, skal du desuden mindst gå efter det midterste udstyrsniveau, Allure. Herfra er radaren til den automatiske nødbremse nemlig standard. Den nye Peugeot 308 introduceres i Danmark som både hatchback og stationcar (SW) i begyndelsen af 2022, prisen starter på kr. 240.000,- ***

PEUGEOT 308

HØREgLÆDE PRÊT-À-PARTIR

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

DS 9

PRÊT-À-PARTIR

Den er mellemstor, larmende og sågar en diesel. Selvom Audi SQ5 også er underholdende, familievenlig og komfortabel at køre langt i, har den altid været lidt bøffet og politisk ukorrekt. I hvert fald hvis man bor i speltbæltet. Og på trods af at tiderne (politikerne) i disse år forsøger at trække folk over i de afdæmpede og mere personlighedsforladte elbiler, forbliver SQ5 stadig tro mod sig selv. I hvert fald lidt endnu. Den alt andet end nedtonede Audi er nemlig nu blevet faceliftet og kommet i en, for modellen, ny variation.

vælges som Sportback. Altså som SUV coupé, Askepotvarianten om du vil, til alle dem, der hellere end gerne hugger en hæl og klipper en tå for at få en vogn med skarpere linjer. Og kald mig bare Askepot (eller en af hendes onde stedsøstre). For jeg er fan af den faldende taglinje og smalle bagende på de brutale SUV-coupéer. Som måske særligt er velegnet til netop SQ5. Fordi så meget andet på denne her vogn jo alligevel ikke forsøger at lefle for de rationelt og praktisk anlagte.

Den nye opgradering er til gengæld mere overfladisk. På inIngen kompromisser gen måde dermed sagt, at den er ligegyldig, for den er skam effektiv nok. Faceliftet er bare malet med samme velkendte "Årh, hvor lyder den bare "bad ass", udbryder manden, da jeg pensel, som resten af Audis nye modellinje. Hvilket betyder tænder motoren. Og det har han fuldstændig ret i. Den dybe ny front med en mere flad grill, der syner bredere, nye store ildevarslende snerren fra V6-motoren er sød musik i bilglade lukkede luftindtag, nye kofangere for og bag, nye sideskørter menneskers ører, særligt nu, hvor cylinderbanken og turbo- og måske vildeste: nye blærede baglygter med OLED-teknobrøl mere og mere bliver skiftet ud med melodisk summen i logi. Og det er de mega. Blærede. gadebilledet. Sammen med matrix-forlygter og en ekstra regning på små Jeg ved det godt. Jeg er en dinosauer, men køreglæde er for kr. 50.000,- kan du konfigurere baglygterne i tre forskellige mig bare meget mere end komfortabel kørsel. Lyd kan nemlig signaturer som enten bare er den, du bedst kan lide eller køi den grad give mig et skud livsglæde og smil på læben, også remode bestemt. Ja, man kan leve uden, men det er der inselvom den på denne her vogn mestendels kommer fra en gen grund til, hvis man har penge nok. Indvendig har SQ5 forstærker. Det vender jeg tilbage til. For det er jo ikke derfor, Sportback fået den lille møntbakke i stedet for det klassiske at jeg sidder bag rattet på denne Audi SQ5. Det er såmænd drejehjul foran (yndlings)gearskifteren i midterkonsollen, fordi, den ikke bare har fået nyt ude og inde, men nu også kan hvilket skyldes, at den nye 10,1" infotainmentskærm i instru-

AUDI SQ5

mentbordet ikke bare er blevet hurtigere, men også betjenes med berøring. Ofte benyttede features såsom sædevarme, klimaanlæg og køremodes har dog stadig de mere traditionelle knapper i panelerne nedenunder.

Dieselmotor lige i skabet Men festen begynder for alvor under motorhjelmen. For på SQ5 Sportsback ligger der nemlig en grundigt opgraderet 3,0 liters V6-dieselmotor, som uden slinger i valsen kan trække vognen fra 0 - 100 km/t på blot 5,1 sekund. Selvom det er diesel - mildhybrid iøvrigt som alle Audis nye biler - har den et forholdsvis tidligt moment, og firhjulstrækket (Quattro)

hjælper desuden med til at holde SUV-coupéen stabil i sving og motorvejssnegle. En rendyrket solid og dynamisk oplevelse. Og så har SQ5 Sportback altså en ganske dyb og flabet rumlende growlen - lidt doven fiskekutter en smule hen ad V8 bare mere dæmpet og mega morgensur. Jeg har flere gange været efter Audis dieselhakkere, men denne sidder lige i skabet. Nul hakken, bare lækker lyd. Tommelfingeren op over hele linjen for motoren. Lyden skyldes en såkaldt aktuator i udstødningssystemet, som aktiveres og forstærker lyden, når jeg kører i Dynamic mode. Og de blærede firedobbelte udstødningsrør på bagenden skal da heller ikke nærstuderes for meget, før man får øje den sorte plastik, der lukker dem til. Men det vil jeg blæse på. For slår jeg over i Eco mode, forsvinder den growlende lyd, som Audi iøvrigt har arbejdet på at gøre særligt velafstemt, og det er altså ikke passende for en SQ5. Den skal da både ses og høres, så jeg kører naturligvis i Dynamic hele tiden. "Bad ass" mode, men en ikke alt for anmassende en af slagsen. Audi SQ5 har siden den kom til verden i 2012 været en vogn, hvor udtrykket - fra design til lyd - vægter tungt. Den appellerer til dem, der ikke bare skal transporteres, men rent faktisk også gerne vil opleves i deres køretøj. Og har de pengepungen i orden, er den ny Sportbackversion oplagt med sin forfriskede velskabte V6 dieselmotor, sin blærede bagende og en topfart, der topper på 250 km/t. Så er du træt af anonym elektrisk kørsel, kan du med andre ord stadig nå at tage hævn og samtidig få dækket dine familiepraktiske behov i SQ5 Sportback. Nårh, ja, altså måske lige på nær det der med at være politisk korrekt. *** Audi SQ5 Sportback koster fra kr. 1.010.000,23

PRÊT-À-PARTIR

Dacia Spring Chipfeberen raser i bilindustrien, hvilket er årsagen til at Danmarks kommende billigste elbil, Dacia Spring, er forsinket, og nu først vil kunne leveres til de danske bilkøbere på den anden side af nytår. Til gengæld har den lille elektriske Dacia brugt ventetiden på at blive en af de seks finalister til titlen som Best Buy Car Europe 2022. Bag nomineringen står AUTOBEST juryen, der repræsenterer motorjournalister fra 32 europæiske lande. Dacia Spring lanceres til under 130.000 kr. og er at regne som en udpræget bybil. For som Dacia selv skriver, så får man hverken en elbil, der kan lynlade eller køre Århus – København på en opladning. Men man får en bil med plads til fire personer, et bagagerum på 300 liter og en WLTP-rækkevidde på 230 km. ”Vi er naturligvis kede, af at Dacia Spring er forsinket, for vi glæder os til at lancere den i Danmark og levere den til de mange kunder, der allerede har bestilt en. Den repræsenterer jo noget fundamentalt anderledes, end alle de andre nye elbiler. Som Danmarks suverænt billigste elbil, er den et alternativ til en almindelig mikrobil med benzinmotor”, siger kommunikationschef Søren Hyltoft fra Renault Danmark. Dacia Springs forsinkelse betyder desværre også, at det ikke har været muligt at stille med en testbil til Årets Bil i Danmark 2022, hvorfor den elektriske bybil ikke er med. Tekst: Malene Raith

NYHEDER

Grand Cherokee Den er blevet skamrost gennem årene og solgt i mere end 7 millioner eksemplarer, siden den kom på asfalt for første gang i 1992, og nu har Jeep så trukket sløret af den nye femte generation Grand Cherokee. Jeep modelfamiliens næste store høvding er ny fra yderst til inderst med bredere grill og hjulafstand, og så kommer den ikke mindst også i en plug-in hybrid variant: 4Xe. Altså den, du både skal tanke og sætte i stikket. Elmotoren gør den angiveligt i stand til at kunne køre op til 40 kilometer på ren strøm, og sammen med den 4 cylindrede benzinmotor får vognen hele 375 hestekræfter. Er du ikke til kabler, kan du også få din nye Grand Cherokee som en V6 med 293 hestekræfter, samt med en 5,7 liters V8 (yes V8!) med 357 af slagsen. Indvendigt er der blandt andet nye 10,25" skærm, nye selvkørende- og sikkerhedssystemer og så har din Grand Cherokee naturligvis også masser af frihøjde, firehjulstræk, luftaffjedring og forskellige køremodes til kørsel i terrænet. Den nye Jeep Grand Cherokee lander i Europa før sommerferien, priser og udstyrsvarianter ligger endnu ikke fast.

PRÊT-À-PARTIR

Aygo X Hvis du troede, at mikrobilernes æra var ovre, kan du godt tro om igen. Nok har Toyota aldrig, som den franske mikrobilssamarbejdspartner PSA, meldt ud at de mindste bybiler er lagt i graven, og nu har de altså en ny kæk lille afløser til Aygo på vej kaldt Aygo X. Okay, nok synes du, at der sådan set kun er ændret på et eneste bogstav, men det er faktisk forkert. For det er ikke et eks, men et kryds - og den nye Aygo udtales derfor cross. Og jo, der sad da også et kæmpe X på fronten af forgængeren fra 2014, så så langt fra stammen falder det lille nye paradisæble da heller ikke. Aygo X bliver, som du måske har regnet ud, en slags mikrocrossover og er første vogn, som Toyota udelukkende udvikler og producerer i og for Europa. Den vil blive bygget i Kolin, Tjekkiet, på samme platform som Yaris og Yaris X, men om den også bliver en lille bister højbenet bybandit, som den lidt større storebror, må vi vente med at se til afsløringen senere i november.

NYHEDER

2-serie Active Tourer Det kan godt være, at 2-serie Active Tourer fik den hårde kerne af BMW-fans til at stejle, da den så dagens lys første gang i 2014. Ikke desto mindre er vognen, der begik det helligbrøde at være en BMW med forhjulstræk, siden solgt i over 430.000 eksemplarer, og det gør, at BMW nu lancerer endnu en generation. Den nye anden generation 2-serie Active Tourer er blevet lidt længere, lidt bredere og lidt højere. Den har naturligvis også fået en større grill, som det jo hør og bør sig hos BMW i øjeblikket, og så er kabinen blevet mere eksklusiv med to store displays på henholdsvis 10,25" og 10,7". I første omgang lanceres den som 220i Active Tourer mildhybrid med 1,5 liters trecylindret benzinmotor, syvtrins Steptronic dobbeltkoblingsgearkasse og 170 hestekræfter. 0-100 km/t klares på 8,1 sekunder, topfarten er 221 km/t og WLTP-forbruget 15,4–17,0 km/l. Senere følger også to nye stærke plug-in-hybrid udgaver: BMW 230e xDrive Active Tourer med 326 hestekræfter samt BMW 225e xDrive Active Tourer med 245 hestekræfter. Begge med firehjulstræk og en elektrisk rækkevidde på op til 80 kilometer. BMW 2-serie lanceres i Danmark i februar 2021, prisen er endnu ukendt. 27

PRÊT-À-PARTIR

KOmpakt, skarp og

Praktisk Tekst og foto: Jeppe Dalby

FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE

PRÊT-À-PARTIR

Med 116 hestekræfter og et længere, højere og tungere karrosseri vil du måske næppe være den første ude af lyskrydset i denne her nye Toyota. Køreegenskaberne er af samme grund er ej heller de mest præcise, til gengæld kan den helt nye Toyota Yaris Cross noget, som ingen af konkurrenterne kan. Vi kører første tur i Belgien i den nye kompakte crossover.

rer der, ifølge Toyota, intet mindre end 60.000 stykker rundt. Yaris trækker tråde tilbage til 1999, hvor modellen hurtigt blev en populær vogn i småbilsklassen. Den erstattede Toyota Starlet og skulle imødekomme efterspørgslen på kompakte og miljøvenlige minibiler. I dag vil europæerne så ikke bare have mere miljøvenlige biler, de vil også have større biler, og derfor giver det naturligvis god mening, at Toyota laver en Populær lillebror større version af en af deres mest solgte modeller. Og Toyota forventer da også, at Yaris Cross bliver en rigtig sællert. Bilen Selvom solen er svær at spotte gennem det tykke skydække, gemmer nemlig et trick i ærmet, som adskiller den fra konstår de tyve små orange og hvide Yaris Cross alligevel og ly- kurrenterne, men det vender jeg lige tilbage til. ser muntert op på parkeringspladsen i Bruxelles, hvor Toyota har inviteret til testkørsel. Umiddelbart tænker man ikke Ya- Med et længere karosseri vil de fleste nok forvente sig betyderis ved første øjekast, men drejer man hovedet lidt på skrå og lig bedre plads på bagsædet, men faktisk er det ikke heromkniber øjnene sammen, begynder en række ligheder alligevel me, at jeg mærker vognens forlængede 240 mm. Til gengæld at dukke op. har jeg glæde af den ekstra lofthøjde, som gør at mit hår ikke snitter loftbeklædningen. Næh, den ekstra plads kommer for Yaris Cross er, ikke overraskende, en såkaldt crossover, altså alvor til sin ret i bagagerummet, som er på 397 liter - det er en bil bygget på en anden bils karosseri. At det derfor er den altså hele 111 liter mere end en standard Yaris. Det giver mualmindelige Toyota Yaris, som Cross deler platform med, lighed for at pakke eksempelvis en cykel herom, hvilket du kan vist heller ikke komme bag på nogen. Af samme grund ellers kan glemme alt om i den almindelige Yaris. er akselafstanden da også den samme. Til gengæld er Yaris Cross forlænget med hele 240 mm, mens bilens frihøjde er Fem varianter øget med 25 mm. Samtidig er Yaris Cross 90 mm højere og 20 mm bredere, hvilket gør den til en rigtig firehjulstrækker Yaris Cross fås i fem udstyrsvarianter og koster med standard ... om ikke andet så at se på. Men hvorfor nu en større Yaris, Essential-pakken fra 224.990 kr. Men den vil du ikke have. spørger du måske. Jo, altså. Toyota Yaris befinder sig blandt de For kan du godt lide også at lytte til radio, mens du kører, mest populære bilmodeller i verden, og alene i Danmark kø- skal du vælge Active, som starter på 244.990 kr. Her får du 30

FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE

ikke bare en radio, men også læderrat, keyless entry, regnsensor, bakkamera og LED-lygter. Som et tilvalg, kan du for ekstra 17.000 kr. tilvælge technology-pakken, som udstyrer din Yaris med Trådløs Apple Carplay, elektrisk bagklap, headup-display samt induktiv telefonoplader. Skal din Yaris have hele paletten, skal du vælge topvarianten Premier Edition, som blandt andet indeholder panoramatag, tagrælinger i aluminium og sportssæder.

Der er mere kraft fra start, vognen føles friskere og samtidig mere støjsvag, da den ved stop og start er mere tilbøjelig til at slå benzinmotoren fra og køre på el. Naturligvis kun ved lave hastigheder, som jo er gængs ved de selvopladelige hybrider. Det står så lidt i modsætning til det, der sker ved højere fart.

På motorvejen er vindmodstanden i kombination med dækstøj nemlig anderledes markant i kabinen, hvilket utvivlsomt må være ret trættende på længere ture. CVT-gearkassen, Imponerende forbrug som ved accelerationer er tilbøjelig til at jage op i omdrejninger, føles desuden mere markant i den mindre støjisolerede Yaris Cross befinder sig i det såkaldte B-SUV-segment, og her Yaris Cross. Sammenlignet med eksempelvis en RAV-4. Men finder vi blandt andre konkurrenterne Renault Captur, VW så skal jeg selvfølgelig også lige minde mig selv om, at Yaris T-Cross og Peugeot 2008. Men til forskel fra dem kan Yaris Cross - og hybrider generelt - heller ikke er motorvejsmaskiCross for ekstra 35.000 kr. fås med firehjulstræk - og det trick ner, men fornuftige hverdagsbiler i byen. er Yaris Cross faktisk den eneste i sin klasse, der kan. Og her er CVT-gearet fremragende for brændstofforbruDen fås udelukkende som hybrid med en 3 cylinderet 1,5 li- get. På de lidt under 100 kilometer jeg når at køre i bilerne, ters benzinmotor under hjelmen sat sammen med en elmo- opnår jeg et gennemsnitligt forbrug på 21,5 km/l, og det er i tor og en e-CVT-automatgearkasse, mens den firehjulstrukne sammenligning med det officielle tal på 22,8 km/l faktisk ret version yderligere hjælpes på vej af en elmotor på bagakslen. imponerende. Så er du vant til lyden af en galoperende mulDen version har desuden en fin køremodeknap, som du kan tigearkasse, kører Yaris Cross rigtig godt. Det er en frisk lille dreje efter forholdene, men forvent nu ikke at bilen er i stand crossover til fornuftig pris i et skarpt offroad design, der har til at bestige krævende offroad stigninger. Det er mere i situa- lidt ekstra frihøjde, mere plads i bagagerummet og altså også tioner med sne og på grus, at vognens kompetancer vil være mulighed for firehjulstræk. Og det skal nok være med til at forbedret. Jeg kører en tur i både den forhjuls- og firehjuls- gøre Toyotas nye kompakte hybrid crossover populær. *** truksne variation omend kun på asfalt, men supplementet fra elmotoren på firehjulstrækkeren mærkes stadig tydeligt. Toyota Yaris Cross er netop lanceret i Danmark. 31

PRÊT-À-PARTIR

SELVOPLADER Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

RENAULT CLIO E-TECH HYBRID

PRÊT-À-PARTIR

Renault og elektrificering er ingen nyhed. De var allerede fulde af strøm med den elektriske Renault Fluence Z.E. og hele den hellige batteriskifte filosofi, der hærgede dengang for mere end ti år siden, men måske endnu bedre, så skabte Renault den noget mere succefulde Zoe. Sidste sommer satte den franske bilproducent så yderligere fart i den elektriske udvikling ved at sætte strøm til bestsællerterne Mégane, Captur og Clio. De to første som plug-in hybrider, mens sidstnævnte er kommet som den selvopladelige hybrid: Renault Clio E-Tech Hybrid.

grænsede af opladning alene. Og endelig er der så den simple hybrid, den, der kun skal tankes, men som kører længere på literen fordi brændstofmotoren også får hjælp fra et mindre selvopladende batteri, og jep, sig bonjour til Renault Clio E-Tech Hybrid.

Engang var den slags vogne ellers synonym med Toyota, men ikke mere, og jeg må indrømme, at det faktisk er en lettelse for mig, at sætte mig ind i en vogn, der ikke kræver ledning. Ikke fordi jeg elsker at brænde fossilt brændstof af, jeg er da naturligvis helst fri, men fordi jeg synes, at ledning og opladning bare ikke er det endegyldige svar. Elbiler er helt sikkert Længere på literen uden besvær velegnede til visse typer kørsel, men de er slet ikke brugbare til al kørsel. Og derfor er en hybrid, som denne her, faktisk en Det går unægtelig forrygende stærkt i øjeblikket med elek- rigtig rar løsning. Jeg kan nemlig køre længere på literen, og trificeringen på det danske bilmarked. Nye modeller vælter dermed både spare penge og forurene mindre, uden at glæsom en tsunami ind over landet med en eller anden form for den afhænger af, om jeg fik sat min vogn i stikket i nat eller ej. strøm under hjelmen. Der er først og fremmest de fuldt elektriske, som for ikke så lang tid siden for mestendels hed Tesla, Bitter erfaring har til gengæld også lært mig, at de almindelige jo, jo der var da også Zoe og Nissan Leaf, men de var mest for hybrider generelt skal køres noget mere gelinde på grund af entusiasterne. I dag er situationen så noget anderledes og el- det mindre batteri. De er ikke egnede til lange daglige stræk biler kan nu i adskillige variationer fra elegante sportsSUV'er på motorvejen, hvis man, som jeg, nægter at køre mindre end til mere nedtonede minibiler fra stort set alle bilproducenter. det tilladte, da det suger strømmen hurtigere ud af batteriet Alle med et batteri i bunden, som kræver ladestander og la- end det kan nå at lade. Meget hurtigere. Men faktisk klarer denetværksabonnement. Renault Clio E-Tech Hybrid den opgave ret godt. Måske ikke fra København til Odense dagligt, men på motorringvejen Så er der plug-in-hybriderne, også kaldt opladningshybrider, rundt om hovedstaden. Her kan jeg faktisk køre frisk til, helt som både kører på brændstof og batteri, og derfor altså kræ- uden at batteriniveauet synker hurtigere end en computerver benzinkort og ladestander, men til gengæld ikke er be- nørd kan bunde en cola.

RENAULT CLIO E-TECH HYBRID

Frisk i hverdagen Batteriet på 1.2 kWh får sin strøm, når benzinmotoren kører, hvor en lille elmotor opsamler energi fra opbremsninger og rullen som sendes tilbage i batteriet. En større elmotor supplerer så den 4 cylindrede 1,6 liters benzinmotor, og det giver vognen hele 140 hestekræfter og en rækkevidde på 23,3 kilometer på literen. Det hele spiller som sagt rigtig fint sammen. Vognen starter som udgangspunkt lydløst på strøm, som jeg triller ud fra forhandleren, men brændstofmotoren tager dog hurtigt over, som jeg træder lidt mere på speederen. Ikke larmende, men ganske diskret. Og her, måske fordi jeg lidt tænker på hybrid, som noget man skal være nænsom ved, overrasker det mig, hvor frisk Clio E-Tech Hybrid faktisk er. Jeg kan snildt lave hurtige små overhalinger gennem trafikken eller runde et hjørne i frisk fart, og da jeg beslutter at tage motorringvejen uden at lægge mig i slæbesporet står Clio E-Tech Hybrid ikke tilbage for nogen. Og lige så overraskende er det, at jeg stadig har godt med strøm på batteriet, da jeg 30 kilometer senere drejer fra igen. Ok, benzinforbruget er til gengæld gået op. Hybrider kommer jo med automatgear, og det foregår ganske behageligt glidende, præcis ligesom skiftene mellem benzinog elmotoren. Dog oplever jeg en lille uoverensstemmelse,

som jeg igen triller ind i byen i den langsomtrullende eftermiddagstrafik. Jeg har sat Clio E-Tech Hybrid i Ecomode og vippet gearvælgeren ned i Brakemode, så jeg samler maksimalt med energi fra opbremsningerne. Dels så jeg kan få lidt af det tabte fra motorvejen tilbage på batteriet, og dels fordi den hurtige motorbremse er en behagelig måde at trille i kø på. Men ligeså snart tempoet i trafikken når omkring 50 km/t er det som om, at vognen ikke rigtig vil skifte gear. Den får lige en tand for mange omdrejninger til min smag, og havde jeg haft muligheden, ville jeg selv vippe et gear op for at få ro i motoren. Jeg skal dog ikke udelukke, at jeg måske er over sensitiv for lyden, fordi resten af kørslen jo foregår på et behagelig stille leje i den nydelige kabine med de intuitive instrumenter. Clio E-Tech Hybrid er under alle omstændigheder en rigtig vellykket og velkørende lille hybrid til alle dem, der gerne vil køre lidt længere på literen, uden at behøve at skulle rode rundt med ledninger eller efter ladepladser. En frisk vogn, der giver rigtig god mening til hverdagen i og omkring byen, men også uproblematisk kan bruges på længere ture, som vi kender det fra de almindelige brændstofvogne uden at stå tilbage for nogen. Hvis man altså er den tålmodige type, der ikke behøver køre til Jylland med speederen i bund. *** Renault Clio E-Tech Hybrid koster fra kr. 231.000,35

PRÊT-À-PARTIR

Koreaner med

kant Tekst og foto: Malene Raith

RENAULT MEGANE RS TROPHY

PRÊT-À-PARTIR

Jeg tror ikke, der længere er mange, der griner af koreanske biler. I hvert fald ikke nogen, der ved, hvad de taler om. For Kia har taget kvalitets- og designmæssige syvmileskridt de sidste 7-8 år. Og derudover har den koreanske bilproducent også været hurtig til at se lyset i elektrificeringen, og den erfaring er guld værd nu. Ikke mindst når det gælder flagskibet Kia Sorento, som nu også er kommet som plug-in-hybrid.

Vaskeægte SUV også til byen

har måtte nikke godkendende til. Det har på kort tid løftet mærket markant, og eftersom SUV-salget generelt samtidig er gået gennem taget, er Sorento nu en luksuriøs koreansk SUV, der rent faktisk også sælger herhjemme. Måske ikke i hobetal, men alligevel. Den nye 4. generation, som blev lanceret i Danmark i begyndelsen af året, er blevet lidt højere, lidt bredere og lidt længere sågar med øget akselafstand. Og så har den fået et nyt markant kantet design med en mere vred og bred kølergrill, som er integreret med forlygterne, og de nye kantede tågelygter er nu skjult i luftindtaget. Det trænede øje vil også bemærke kromdetaljerne langs siden og bag bagdøren, men måske mest bemærkelsesværdigt har Sorento fået en særegen firkantet bagende med navn på i krom og en bagrudevisker skjult oppe under spoileren.

Kia Sorento er en stor luksuriøs SUV i D-segmentet, som så dagens lys første gang i 2002. Nuvel, måske i lidt mindre elegante klæder end i dag, men designet kom der faktisk styr på allerede med tredje generation, som blev lanceret i 2015. Alligevel havde Kia Danmark dengang ikke de store forventninger til salget herhjemme. Vist var vognen praktisk, luksuriøs og fuld af udstyr, men en frapris på den forkerte side af en halv million var bare stadig et uhørt beløb for en koreansk bil. Kabinen er ny med perforerede 3D-designelementer, ambient lys (i syv farver), 10,25" multimediasystem med navigation, Sådan er det ikke helt i dag. stemmekontrol, trådløst Apple Carplay og lydbilleder med I mellemtiden har Kia nemlig ikke bare sendt et væld af nye naturtema blandt mange ting. Ej at forglemme et kommunimodeller og variationer med alternative drivlinjer på marke- kationssystem til tredje sæderække, så man ikke behøver råbe det, de har også været smarte nok til at skabe vognene i, til til hinanden - smart. Værd at nævne er også den nye 12,3" og for Europa i en kvalitet, som selv de hårdeste skeptikere digitale instrumentering, hvor uret i henholdsvis højre eller 38

venstre side bliver til et blindvinkelkamera, når man aktiverer blinkeren. En rigtig fed feature, når man bevæger sig rundt i en hovedstad fuld af glade cyklister. Sorento er naturligvis en vaskeægte SUV, der kan fås med enten for- eller firhjulstræk, og gøre sig udenfor asfaltvej med køremodes som Eco, Sport, Comfort og Automatisk i venstre side og terrænmodes som sne, sand og mudder i højre. Det betyder dog ikke, at man ikke kan tage SUV'en med ind i byen. Det er testbilen, den helt nye plug-in hybrid variation, nemlig særdeles velegnet til.

KIA SORENTO PHEV

motorvejskørsel dog batteriet pænt hurtigt fladt, det gælder ikke bare Sorento, men PHEV i al almindelighed, men selv når det sker, kører bilen videre som hybrid. Og det gør den ret effektivt. Da jeg kører ind i byen igen, får jeg derfor nok engang - og i Eco mode naturligvis - en rigtig fin rækkevidde på literen, selvom batteriet altså er på nul. Det kan jeg ikke andet end tage hatten af for. Kia kan unægtelig deres kram.

Testbilen er en topudstyret Premium med lædersæder, alu pedaler, head-up-display, ambientbelysning mm. KabinemaMasser af udstyr og rækkevidde terialerne er i høj kvalitet, nuvel, nok er her en del pianolak, som pilfingre hurtigt kan fedte til, infotainmentsystemet med Med batteri i bugen kan Sorento PHEV nemlig køre op til 57 navigation er nemt og intuitivt, og så har vognen den gode kilometer på strøm alene. Det kræver naturligvis, som altid, drejeknap til 6-trins automatgearet. Der er også paddles på at man kører lidt som en Forsigtigper, men det gør man jo rattet, hvis jeg selv vil skifte, men det vil jeg ikke. Det er en alligevel også det meste af tiden i byen. Kører man blandet plug-in hybrid det her, ikke en racerbil, og gearene skifter så kørsel og altså dermed sætter gang i benzinmotoren hedder upåklageligt, at jeg ikke har brug for at justere omdrejningerforbruget 62,5 kilometer på literen - det er unægtelig pænt ne hverken op eller ned på noget tidspunkt. fornuftigt for en vogn i denne størrelse. Men husk nu også at lægge ladeboksen og strømabonnementet med i beregnin- Med andre ord, Kia Sorento PHEV er ikke bare fuld af udstyr gerne. For man får jo ikke den samme brændstoføkonomi, i god kvalitet, ser sporty og vred ud, den kører også komforuden at man har et sted, hvor man kan plugge sin plug-in i tabelt, dynamisk og pålideligt brændstofeffektivt. Den må stikket hver aften. Har man ikke mulighed for det, er andre trække 1.500 kilo, så skal du med den store campingvogn til varianter af Sorento bedre egnede. Gardasøen, bør du altså i stedet vælge 2,2 liters dieselvarianten med 202 hestekræfter. Den må nemlig trække 2.500 kilo, Under motorhjelmen ligger der en 1,6 liters T-GDI motor, men starter så også på den forkerte side af en halv million. *** som sammen med elmotoren giver vognen 265 hestekræfter, og Sorento PHEV mangler da heller ikke kraft, som jeg Kia Sorento PHEV koster fra kr. 429.000,- og testbilen fra kr. kører fra byen ud på motorvejen. Som udgangspunkt suger 539.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Årets Bil 2022

Finalisterne Tekst: Malene Raith & Morten Bek Foto: Malene Raith

AUTOPILOTERNE

"2022-kåringen er den nye verden, hvor det med ét er blevet unormalt og uinteressant overhovedet at tale om de biler, som har en tank til benzin eller diesel ..."

-Morten Bek

"Jeg ser stadig ikke elbilerne som et alternativ, der kan stå alene i stedet for brændstofvognene. Til gengæld er de et oplagt supplement ..." -Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Med corona lagt i skuffen er det igen blevet tid til den årlige kåring af Årets Bil, og i år boomede feltet for første gang af elbiler. Autopiloterne, Morten Bek og Malene Raith var vanen tro med i juryen ved den indledende runde af Årets Bil i Danmark 2022.

AUTOPILOTERNE

Hvor er vi? Oktober er for de fleste danske motorjournalister ensbetydende med første runde af Årets Bil i Danmark, der løber af stablen over to dage i og omkring Jyllandsringen i Resenbro udenfor Silkeborg. I år var der tale om hele 28 forskellige bilmodeller, heraf var altså 14 af dem rene elbiler. Lige fra dyre sportsvogne og firmabiler til små hurtige bybiler. Der var desuden også både plug-in hybrider og almindelige hybrider, en enkelt brintbil og benzinbiler med, der skulle testes på bane og landevej.

Hvem er med i juryen? Det er den 52 år gamle forening Danske Motorjournalister, som hvert efterår afholder kåringen af Årets Bil i Danmark, og samtlige jurymedlemmer er erfarne motorjournalister fra landets aviser, dagblade, magasiner samt elektroniske bilmedier. Medlemmerne, der i år tæller 23 stykker, må ikke have økonomisk forbindelse til bilindustrien, og skal gerne allerede, hvis muligt, have testkørt de fleste af modellerne i løbet af året. Ved den indledende runde her i Silkeborg er der så rig mulighed for at teste bilerne på ny og op mod hinanden.

Hvad er kriterierne for bilerne? Ikke mange. I princippet kan alle biler stilles op, hvis der er tale om biler, der er blevet introduceret i Danmark i løbet af 2021 (eller begyndelsen af januar 2022).

Det skal altså være en helt ny bil - facelifts, nye motorer og modelvariationer er ikke nok - og så skal vognene Til slut sætter hvert jurymedlem syv krydser ved de per- kunne være fysisk til stede til test på Jyllandsringen i her sonlige favoritter, stemmerne tælles sammen og de syv oktober, også selvom de først er på markedet herhjemfinalister findes. I slutningen af november – stemmes der me sidst på året. Af samme grund er flere af dette års så igen, hvorefter den endelige kåring finder sted. aspiranter på udenlandske plader. 43

PRÊT-À-PARTIR Hvilke biler deltog i år? Halvdelen af deltagerfeltet i år, altså hele 14 stykker, var fuldt elektriske biler - det er en tredobling i forhold til sidste år - foruden også Toyotas nye generation brintbil. Deltagerne var i alfabetisk rækkefølge: Audi Q4 E-tron inkl. Sportback Audi E-tron GT Citroën C4 Cupra Born Dacia Sandero DS 4 Fiat 500 Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 5 Hyundai Tucson Kia EV6 Lexus UX Lexus NX Mercedes-Benz C-Klasse MG Marvel R MG EHS Mitsubishi Eclipse Cross Nissan Qashqai Opel Mokka Peugeot 308 Polestar 2 Renault Arkana Skoda Enyaq Tesla Model Y Toyota Yaris Cross Toyota Mirai Volvo XC40 Recharge VW ID.4

Og finalisterne blev? Som du kan se på billedet gik følgende biler videre: Audi Q4 e-tron - ren elbil Hyundai Ioniq 5 - ren elbil Kia EV6 - ren elbil Mercedes-Benz C-Klasse - benzin, diesel, PHEV (på vej) Peugeot 308 - benzin, diesel, PHEV, elbil (på vej) Polestar 2 - ren elbil Tesla Model Y - ren elbil

Hvad synes Morten? "Årets Bil 2022. Årets Elbil 2022 er det mere korrekte navn, for uden at det er sagt åbent, så vil Årets Bil i Danmark fremover kun kunne være en fuldt elektrisk bil. To elbiler, Tesla Model 3 og VW ID.3, har allerede ladet sig op til at blive Årets Bil i henholdsvis 2020 og 2021, og at gå “tilbage i tiden” og vælge en bil med forbrændingsmotor ville være som at foreslå, at det virkelig er sundt at ryge. Kåringen af Model 3 og senere ID.3 fandt sted i en tid, der nu virker som en helt anden, fjern og “gammel” verden. Dengang var de, om ikke enlige svaler, så usædvanlige. Alene af den grund, at de var elbiler, og på hver sin måde er de gode elbiler, som bringer elektrificeringen ud til folket (altså, den del af folket, som har råd og som har et kørselsmønster, der kan passe ind i opladningsuniver-

AUTOPILOTERNE

sets luner). 2022-kåringen er den nye verden, hvor det med ét er blevet unormalt og uinteressant overhovedet at tale om de biler, som har en tank til benzin eller diesel. Feltet er pakket med elbiler, og på pladsen foran Jyllandsringen snakker alle om ladehastighed (god i nogle biler) og infrastruktur (rædderlig for alle andre end Tesla-ejere og folk med garage og ladeboks), ikke så meget om priser og hestekræfter. Enorme summer er afsat til nye elbilsplatforme, som lige nu og her rulles ud og lægger sig som tunge dyner over bilindustrien. Hvem gider i det hele taget snakke om benzinmotorer og mekanik, når forbrændingsmotorer har, i bedste fald, 10-15 år tilbage? Pengene er sat på de elektriske heste, og de gamle prustende heste med udstødning og direkte udledning er på en trailer på vej til limfabrikken. To af de vigtigste nye platforme i hele den store bilindustri rammer Årets Bil 2022 med magt. Den ene er MBE-platformen, som VW bruger og kommer til at bruge i voldsom grad fremover. Audi Q4 E-Tron, Skoda Enyaq og VW ID.4 kører på den, og de er alle tre med i feltet. Den anden er E-GMP-platformen fra Hyundai/Kia, som modellerne Ioniq 5 og EV6 står på. Tre af de fem biler er i finalen, og jeg har dem alle tre på min liste over finalister, da jeg sætter krydser på stemmesedlen. Audi’en får min stemme for at være federe og ikke rigtig dyrere end Skoda’en og VW’en, mens de to koreanske biler er specielle, lavet med en fremadskuende tankegang - og biler

man kun KAN have en holdning til. Jeg er helt principielt for omstillingen til alternative drivmidler. Men ikke mere for en omstilling til el end til en omstilling til brint eller syntetisk brændstof, som ikke udleder noget af al det skidt, benzin og diesel helt grundlæggende gør i dag. Jeg har et blødt punkt for brintteknologien, og jeg er vild med den nye Toyota Mirai, men der skal flere biler og flere tankstationer til, før jeg kan tage det alvorligt. Den får ikke en stemme, men thumbs up. Infrastrukturen omkring elbiler er, som jeg har nævnt, useriøs og alt for langsom i udviklingen. Så jeg har to også to biler med på min liste, som kan bruges af mennesker, som ikke kan det med strømmen. Peugeot 308 og Hyundai Tucson. Veldesignede, interessante og prismæssigt interessante. Jeg ender med at give de to sidste finalepladser på min personlige liste til Cupra Born og Polestar 2. Cupra for lav pris, fedt design, fine køreegenskaber - og for at den er, som ID.3 burde have været. Polestar for at være en fantastisk bil, som selv i forhjulstrukken udgave kører som en absolut drøm på Jyllandsringen. En af de bedste forhjulstrækkere, jeg nogensinde har kørt. Jeg er sikker på, Årets Bil 2022 bliver en elbil, og mens jeg bestemt ikke synes, det er 100 procent repræsentativt, så kan udviklingen ikke stoppes. Selv om man ville det anderledes, så er bilindustrien så småt ved at lukke ned for udviklingen af forbrændingsmotorer - og så er det svært at melde ud, at Årets Bil kører på benzin eller diesel…" 45

PRÊT-À-PARTIR Hvad synes Malene? "Det kan godt være, at der er 14 elbiler med i år, men bemærk også lige, at kun to af dem kommer fra en dedikeret elbilsfabrikant (Tesla og Polestar). Resten af de repræsenterede bilproducenter har jo stadig enten rene eller delvise brændstofmotorer under hjelmen på langt størstedelen af deres bilmodeller. Nu er det så ingen hemmelighed, at jeg da heller ikke ser elbilerne som et alternativ, der kan stå alene i stedet for brændstofvognene. Til gengæld er de et oplagt supplement, der vil og bør kunne halvere antallet af dem. For elbiler er utvivlsomt nogle behageligt stille, komfortable og ustressende køretøjer og perfekte by- og hverdagsbiler. Hvis man altså er priviligeret nok til at have adgang til egen ladeboks. Har man ikke det, er det straks en helt anden mere bøvlet historie. Har man to biler, er det desuden en "no brainer" at skifte den ene - hverdagsbilen - til en elbil, og så beholde den anden til pendlerturene, campingvognen eller køreferierne. Og det er altså svært at blive i dårligt humør af det brede udvalg af elbiler, der er dukket op på det danske marked det seneste år.

land, skiferierne i Norge, turene til Sverige og sommerferierne i Frankrig. Og dem er elbilen ikke et alternativ til. Det bliver så flyet eller toget i stedet. Men der er vi heldigvis ikke endnu, og derfor glæder det mig meget også at se både Peugeot 308 - som du kan læse mere om her i magasinet - og Mercedes-Benz C-Klasse i finalen. Ingen elbil er tilnærmelsesvis i nærheden af sidstnævntes rækkevidde på over 1200 kilometer og opfyldning af samme - 0 til 100 procent - på under 5 minutter. Ingen. Men jeg havde også gerne set den elegante DS 4 i finalen eller den, i min bog, oplagte danske Årets Bil i år: Nissan Qashqai. Den nye generation kører bare bedre og mere smooth end nogensinde. Også Toyotas Yaris Cross burde være her, fordi den som selvopladelig hybrid er oplagt for dem, der ikke har mulighed for egen ladeboks.

Fiat 500e er en selvskrevet lille bycharmør, Cupra Born, som var en af mine favoritter, er den mere friske og attitudefulde landevejsfræser, Polestar 2 er en oplagt premiumbil, VW ID.4 en rigtig velkørende hverdagsvogn til dem, der har brug for plads og praktik, mens sportsvognsfolket virkelig får en gedigen og velsmurt elslæde i Audi e-tron GT. Den lægger jeg mig altså fladt ned over, men den kommer så også til en pris omkring millionen. Selv er jeg kørt her til Silkeborg i en benzinbil, fordi jeg Jeg kan uden problemer se mig selv skifte til en af de her, hellere vil drikke morgenkaffen med familien end stå en når min VW UP! en dag udånder. Men hjemme hos os time tidligere op for at drikke den på en ladestation ved har vi også en dieselbil. Til mandens mange møder i JylLillebæltsbroen. Men der findes en middelvej, og den er faktisk repræsenteret i Resenbro i dag i form af Toyotas anden generation brintbil: Mirai. Danmark er desværre ikke kommet rigtigt ind i kampen endnu med tilstrækkelige brintstationer, og derfor er det ok, at den ikke kom med i finalen. Men en brintbil er jo i og for sig en elbil, bare uden batteri, ledninger og ladebøvl. Den tankes med brint på samme måde som en brændstofvogn. Og udleder kun rent vand. Det bedste fra elbilen og brændstofvognen sat sammen i en miljøvenlig bil - en åbenlys win-win. Først når vi kommer dertil, og brintbilerne får fodfæste her i landet, kan jeg se mig selv vinke endeligt farvel til den sidste brændstofmotor i indkørslen. Men det bliver jo så næppe i hverken 2022, 2023 eller 2024." *** 46

AUTOPILOTERNE

PRÊT-À-PARTIR

Top Vinterluksus

GETAWAY

"Jeg behøver ikke venner, for jeg har masser af store venner herude. Og med tiden har jeg lært at kalde på dem …” samen holder sig for næsen og udbryder så den løjerligste lyd, der øjeblikkeligt får hans sidemand til at knække sammen af grin. Jeg kniber skeptisk det ene øje i. Er det nu også sådan en elg siger? Det er ikke helt til at gennemskue, om det er sandt eller om han bare fylder os naive journalister med røverhistorier, men på sin vis er det ikke så vigtigt. For nok er det 20 graders frost omkring os, men hans naturanekdoter er i med til at gøre stemningen lun ved det knitrende bål i sneen, hvor vi med popoen placeret på rensdyrskind og varm morbærsaft i trækruset venter på at se nordlys. Gensyn med trætoppene i Lapland i 2019.

Tilfældighedernes spil Jeg befinder mig i den hvide vinterfrosne vildmark i Lapland, Nordsverige, sådan cirka 80 kilometer fra Jokkmokk og polarcirklen. Og nej, ikke fordi jeg er elghvisker, men fordi jeg er blevet inviteret på besøg i træerne. Helt heroppe i det nordligste Skandinavien ligger der nemlig et hotel, der er så unikt i sin form og beliggenhed, at stjerner, designere, arkitekter og turister fra hele verden flyver hertil for at få en oplevelse ud over det sædvanlige. Hotellet hedder Treehotel, og jep, er ganske rigtigt et hotel i træerne. Nej, selvfølgelig ikke et to etagers luksushotel på pæle i skoven, men eksklusive hytter. Helt nøjagtig syv stykker, der hver især er ganske unikke og bygget hen ad vejen af forskellige nordiske arkitekter.

Tekst og foto Malene Raith

Det er ægteparret, Kent og Britta Lindvall, fra den lokale by Harads, som står bag hotellet, der i sin tid faktisk blev opstartet som noget helt andet, men trin for trin ved tilfældighedernes spil udviklede sig til den succeshistorie, det er i dag. Kent havde, ved siden af sit arbejde som deltidsbrandmand, opbygget en virksomhed, der tog fiskerientusiaster med på internationale ture med fluefiskeri, mens Britta var begyndt, efter 20 år som sygeplejerske, at arbejde med udvikling af lokalområdet. Det førte hende til et nedlagt plejehjem, der havde været lukket i mange år, som ægteparret nu besluttede at sætte i stand og lave til "Brittas Pensionat." Men økonomien i pensionatet var ikke noget at råbe hurra for, der skulle mere til, før det kunne løbe ordentligt rundt, og her kom der pludselig uventet inspiration fra filmmanden Jonas Selberg Augustsén. Han og hans folk boede nemlig på pensionatet, mens de filmede "Trädälskaren" der havde et hus i træerne som omdrejningspunkt. Da arbejdet med filmen var afsluttet, syntes Britta bare ikke,

PRÊT-À-PARTIR at det fine lille træhus skulle gå til spilde og besluttede i stedet at afprøve om det ikke kunne lejes ud. Ideen blev en succes, men der var bare én udfordring. Træhuset lå ca. 60 kilometer fra pensionatet, så der var noget langt for gæsterne at køre, når de skulle have morgenmad.

Brittas Pensionat blev omdøbt til Treehotel Guesthouse og rummer nu i dag enkelte værelser og en hyggelig gastronomisk restaurant.

Der er ca. en times kørsel til Treehotel fra Luleå lufthavn, og jeg ankommer midt på eftermiddagen i 24 graders frost. Og, ja, det får den hvide sne, der ligger tykt på hver Natur og arkitektur en gren i den tyste skov, til at knitre på den skønne måde På omkring samme tidspunkt var Kent af sted på fisketur under mine sko, men kræver også ordentligt beklædning. i Rusland med en gruppe venner, der tilfældigvis bestod af Fra top til tå. Der er nemlig et lille stykke at gå fra hovedtre af Sveriges dygtigste arkitekter: Bertil Harström, Tho- huset hen til bakken, hvor hytterne ligger, og selvom det mas Sandell and Mårten Cyrén. Da han luftede projektet tager under ti minutter, kan mine ører nå at gøre ondt med træhuset for dem, blev de straks interesserede i ideen, uden en hue. Man er under konstant angreb fra kulden i og inden de vendte hjem fra Rusland havde alle indvilliget vildmarken om vinteren, og det skal tages alvorligt. Næsen løber, fingernspidserne bliver følelsesløse og mobiltelefoi at designe hver sit rum. nen kan ikke holde strøm, men samtidig er det også med Nok var der masser af udfordringer med at rydde skov til at skabe den unikke afdæmpede stemning og det mest og sætte hytter på pæle, men gennem et godt samarbejde vidunderlige hvide landskab. de tre, til dagligt konkurerende, arkitekter imellem endte træhytterne The Cabin, Birds Nest, The Mirrorcube og Jeg knirker en hurtig tur rundt i sneen og kigger på de syv The Blue Cone Cabin, som er malet orange, med at kunne hytter, der som sagt er meget forskellige. I både størrelse og arkitektur. Jeg bider særligt mærke til fuglereden og ufoen, åbne i 2010. The Ufo kom til i 2011. som skiller sig ud i både udseende og ved at have adgang Projektet tiltrak design- og arkitekturinteresserede fra via reb- eller foldetrappe i bunden. De er ganske originale, hele verden, og efter Kent blev interviewet af CNN om og selvom man ikke kan se det, har fuglereden koøjer på projektet, væltede det ind med gæster. Siden er den stør- indersiden, så man kan kigge ud spå sneen mellem grenere Dragonfly hytte kommet til samt i 2016 den største og ne. Men også den sølvskinnende The Cube fascinerer ved at spejle naturen og gå helt i et med de sort/hvide omgimest luksuriøse: The 7th Room.

GETAWAY

velser. Selv skal jeg bo i den store træhytte The Drangonfly med plads til fire personer fordelt på to soveværelser, og det første jeg bemærker, som jeg tager støvlerne af, er varmen i gulvet. Aaah. Bare min lille rekognosceringstur rundt forbi de nærmeste hytter har kølet mig godt ned, så det er fantastisk at lukke døren og mærke varmen. Det næste jeg bemærker er den vanvittigt smukke udsigt over dalen. Wow! Og for at det ikke skal være løgn, kan jeg ligge i mit soveværelse og kigge ud over det hele. Hele endevæggen er nemlig lavet af glas, så det er muligt at sidde

lunt med en pude i ryggen og en kop the i hænderne og betragte den bistre kulde, der præger alt lige ude på den anden side af glasset. Det er den skønneste terapi for sjælen, og selvom jeg har en god bog med, kan jeg ikke lade være med at kigge ud på den fastfrossede natur. Hytten er en aflang stue udstyret med et lille anretterkøkken, en lille spiseafdeling for enden med et stort tv, der kan vippes ned fra loftet, samt to soveværelser, der peger i hver sin retning ud fra huset. Og apropos natur, skal man træde

PRÊT-À-PARTIR

og fordi jeg selv spurgte, ved jeg, at her også er bjørne. De er naturligvis i hi lige nu, og der er absolut, der intet rører sig i skoven. Ingen fugl pipper, intet rasler i underskoven, her er bare lyden af min egen vejrtrækning, skoenes knasen og skibuksernes skurren. Det store gule træhus er noget mere nostalgisk indrettet med sjove ting fra det forrige århundrede såsom broderede slogans i ramme, en gammel Singer trædesymaskine, en original grå Ericsson Cobra telefon, tinæsker og blomsterdekoreret porcelæn, utvivlsomt en kærlig hilsen til husets fortid som plejehjem, men tag ikke fejl. Køkkenet er fuldstændig i synk med 2019.

Gastronomi har bedre vilkår end nogensinde i disse år, kokkene er dygtigere og mere opfindsomme, og bare fordi man befinder sig i vildmarken i Lapland betyder det ikke, at man ikke kan få fantastisk cuisine. Af lokale råvarer naturligvis.Vi lægger ud med lidt bobler i glasset og små appetizers, inden første ret kommer på bordet: Gahkku fladbrød med dybstegt aborre, dildmayo, syltede rødløg og peberrod, der foldes og spises med fingrene. Det smager skønt og dejlig frisk. Vinen hertil er dog ikke lokal, men Udsøgt lokalt Cuisine en sprudlende passende østrisk Riesling. Herefter følger Som dagen går på hæld toner udsigten over i grå og til pandestegt hvidfisk med blomkålspuré, hvidfisk rogn, sylsidst sort, og det er tid til at iføre mig det tunge overtøj og tet fennikel - en grønsag de er glade for heroppe - og dild begive mig ned ad bakken til hovedhuset og middagen. pulver. Igen en ret med lokalt præg af international kaliDet mørke landskab er mussestille. Nok ved jeg, at her er ber, fuld af smag og velanrettet ligesom den forrige ret på elge, jeg møder da også et par rensdyr på køreturen herop, mormor porcelæn. Med en skøn let Sauvignon Blanc fra af på den selvsamme, er her skam også et finurligt toilet, som faktisk kræver en lille instruktion. For toilettet er, nej bare rolig, ikke et das i 24 graders frost, men et forbrændingstoilet. Hvor man sætter et stort papirfilter i, gør det man nu skal, og trykker start. Filter med indhold forsvinder nu ned i et forbrændingskammer, der står rumsterer i et times tid, inden alt er sendt til himmels via en skorsten.

Foto: Treehotel

GETAWAY

New Zealand til. Hovedretten består af en af vennerne fra skoven. Højreb af elg med kartoffelpure, cremede champignons, karameliserede æbler og røget svinemave. Dertil en fantastisk Chateau Mont-Redon Chateauneuf du pape fra 2013. Wow for en vin og wow for en herligt velsmagende og mør stor ven fra skoven!

oplevelser, som jeg senere vender tilbage til min hytte, det lune gulv og en sidste herlig overraskelse: en opvarmet seng. Ikke noget med kolde tæer, der stikker ud og holder mig vågen, næh, jeg sover som en fugleunge i en lun rede.

Næste morgen pakker jeg mine ting og begiver mig på ny ned til gæstehuset og den smukt arrangerede morgenmad. Vi slutter af med skøn sødme fra skovbunden, en smukt Igen mangler her intet, og naturligvis er Kalle (kaviar) med anrettet dessert af blåbærsorbet, shortcake, små marengs til bords, vi er trods alt i Sverige, inden jeg vender snuden og arktiske hindbær, der omtales som det lokale guld mod lufthavnen i Luleå igen. grundet sin kraftige smag. Efter middagen går vi over i pejsehytten, hvor vi bliver udstyret med korrekt polarud- Treehotel er helt unikt i sin kombination af beliggenhed, styr, og efterfølgende kørt i små slæder efter en snescooter natur og arkitektur. Det er et sted, man tager til for at få en op til et åbent udsigtspunkt. oplevelse ud over det sædvanlige, ro i sindet og fantastisk lokal gastronomi. Alligevel er der med danske øjne plads Plads til en dansk nummer 8 til forbedringer. For nok ønsker Kent egentlig ikke, at der skal bygges flere hytter, alligevel generer det også ham. Det er her, at der er bål, varm morbærsaft - med et skvæt At skandinavien ikke er fuldtalligt repræsenteret. Der er vodka til dem, der ønsker det - og anekdoter fra livet som nemlig ikke bygget en dansk hytte. Endnu. Hytte nummer samer blandt vennerne i skoven. Men her er også noget otte. Så kom glad. Sas flyver til Luleå via Stockholm på et andet. Store hvide fnug, der daler ned fra himlen. Det gør par timer, så uanset om du er arkitekten, der vil kigge næraftenen fortryllende, men betyder naturligvis også sky- mere på et dansk hytteprojekt eller turisten, der vil sætte er. Og ingen mulighed for at se nordlys. Men det gør nu kryds ved Nordlys, elgkød og vinterhygge i trætoppene, er heller ikke så meget. Jeg er nemlig allerede fyldt op med det hvide eventyr faktisk tættere på, end du tror. ***

PRÊT-À-PARTIR

Verdens bedste Danm

De funklende grønne

Tekst: Anne Køster

GOURMET

mark

Foto: PAOLO TERZI 55

PRÊT-À-PARTIR Ikke siden 2019 er The Worlds 50 Best Restaurants-li- før. Og bevægelsen er fortsat som ringe i vandet til sten blevet offentliggjort, men 5. oktober skete det restauranterne, der ligger niveauer under Noma, og dermed har lukreret voldsomt på den vilde udvikigen i Antwerpen. Og sikke et brag. ling. Pellegrino-listen er et lyntog, når det kommer For første gang nogen sinde indtog Danmark både til gastronomisk markedsføring. 1. og 2. pladsen; vi er simpelthen verdens bedste til Troværdig og effektiv marketing gastronomi. Men hvordan kan det nu være?

Pellegrinos popularitetskonkurrence Helt kort, så er The Worlds 50 Best Restaurants-listen en popularitetskonkurrence, der lister de restauranter, der 1) kan tiltrække sig de ca. 1.000 madanmeldere, foodies, kokke og andre gastronauter, der på verdensplan fiser og farer rundt på de bedste restauranter, og 2) levere den bedste gastronomiske oplevelse. PRÊT-À-PARTIR Magasin er taget til Antwerpen for at afdække dette års W50B, og man kan mene meget om den liste, men de fleste er enige om, at listen har bidraget – endog meget voldsomt – til, at København og dermed Danmark er kommet på det gastronomiske verdenskort. De år (2010, 2011, 2012 og 2014), hvor Noma lå nr. 1 på listen, tiltrak turister og medarbejdere i en grad, som man aldrig har set

I bund og grund er listen netop et markedsføringsstunt for Pellegrino og Aqua de Panna, som er hovedsponsorer. Men når effekten er så invasiv, må det tilskrives, at indsatsen faktisk er ganske gennemtænkt. De 1.000 ”madskribenter, kokke, restauratører og internationale kulinariske eksperter med en 50/50 kønsbalance” er fx fremtrædende madanmeldere eller indflydelsesrige madbloggere fra alle dele af verden, og deres stemmer er desuden revideret af Deloitte, så ingen kan drage tvivl om, at tingene går ordentligt for sig.

1. plads skaber gastronomiske skoler Placeringerne gives desuden til restauranter, der typisk er bannerførere eller banebrydende på den ene eller anden måde. Noma har fx indtaget 1. pladsen så mange gange pga. René Redzepis nordiske køkken

GOURMET

Foto: Claes Bech-Poulsen

med lokale råvarer, tilberedningsmetoder og tætte tilknytning til sæsonerne. Der er snart sagt mere dansk-nordisk jæger/samler-DNA end i både Egtvedpigen og Gravballemanden, mens El Bulli (2002 og 2006-2009) med Ferran Adria i front mildest talt har lagt verden ned med molekylær gastronomi, hvor hver ret og indtryk tog fusen på gæsten. Og dannede en helt ny, eksperimenterende skole ovenpå den moderne, franske gastronomi. En skole, som Noma og andre moderne topkokke står på skuldrene af. Om Noma’s genkomst på 1. pladsen (hvilket sker, fordi Noma er flyttet og nu betragtes som en ’ny’ restaurant, ellers kunne de ikke komme i betragtning), forklares netop med flg. af William Drew, Director of Content for The World’s 50 Best Restaurants: “Noma er uden tvivl en af de mest indflydelsesrige restauranter i sin tid, der sætter nye standarder i forhold til forskning og råvareudvikling, præsentation og iscenesættelse af oplevelsen på tallerkenen. Den er blevet en af de mest efterspurgte spise-destinationer fra hele verden, og vi er glade for at kunne annoncere den som dette års nr. 1.” 57

PRÊT-À-PARTIR

Frit spil for Geranium – Alchemist og måske også Jordnær i 2022 Noma er fra næste år definitivt ude (medmindre de bygger en ny restaurant igen), og den danske 2. plads Geranium kan måske se frem til at toppe bjerget? Men det bliver ikke uden kamp fra Rasmus Munks Alchemist på Refshaleøen, der er favorit til at blive højdespringer i 2022. Munk og guld-ekvilibristerne startede på plads 58, hvilket helt klart skyldes, at Alchemist kun har nået at holde åben 6 måneder i stemmeperioden. Men også danske Jordnær med Tina og Eric Vildgaard er gode bud på danske højdespringere i 2022. ***

FAKTA

Skandinaviske restauranter på W50B 1-50-listen 2021: Noma (nr. 1) Geranium (nr. 2) Frantzén (nr. 6) Maaemo (nr. 47)

Tak – og far vel!

Danskere på 51-100-listen 2021:

Alchemist (nr. 58) Rene Redzepi og de 11 andre fremmødte Noma-folk, Amass (nr. 89) bl.a. den legendariske Noma-opvasker og medejer, Ali Sonko, der sagde taaaak mange gange fra talerstolen, var selvsagt ellevilde over at indtage 1. pladsen igen. Og Rene afsluttede talen med et dramatisk ”tak og farvel”. For nu er det endegyldigt farvel til Noma som verdens bedste restaurant. Listen har ændret reglerne, så en restaurant kun kan indtage førstepladsen en gang (for at undgå gengangere og forudsigelige år som dem med Noma og El Bulli, der år efter år sad tungt plantet på førstepladsen). Fra nu af overgår man til The Best of the Best-listen, som består af følgende restauranter, der har været udnævnt som Nr. 1 på The World’s 50 Best Restaurants, siden listen startede og derfor ikke er med i afstemningen for 2021 eller senere: • El Bulli (2002, 2006-2009) • The French Laundry (2003-2004) • The Fat Duck (2005) • Noma – original location (2010-2012, 2014) • El Celler de Can Roca (2013, 2015) • Osteria Francescana (2016, 2018) • Eleven Madison Park (2017) • Mirazur (2019) 58

GOURMET

FAKTA:

Henne Kirkeby Kro 2 stjerner + 1 grøn Foto: Anders Schoennemann 59

PRÊT-À-PARTIR

En duft af Julegaver

Hvem: Michael Kors Hvilken: Super Gorgeous! EDP Duft: Ny gylden og dristig version af den blomsterfulde originale træduft tilføjet intens dybde fra rav og tobak Topnoter: Frisk mandarin og bergamot Hjerte: Hvid buket af orangeblomst, jasmin og ylangylang Bund: Solgult rav, røget tobak, sandeltræ og tonkabønner Pris: vejl. 650 kr. for 50 ml.

Hvem: Mugler Hvilken: Alien Goddess EDP Duft: Lysende sødmefuld feminin duft fuld af blide blomster og sensuelle trænoter Topnoter: Frisk italiensk bergamot og kokosvand Hjerte: Skøn jasmin sambac og blå heliotrop Bund: Sød bourbon vanilje og blød cashmeran Pris: vejl. 820 kr. for 60 ml. Fås også som refill

Hvem: Maison Margiela Hvilken: Replica Autumn Vibes Duft: Ny træagtig duft fuld af det bedste fra efteråret i naturen, frisk luft, træer, røde blade i skovbunden og grøn mos Topnoter: Krydret kardemomme og lyserøde peberkorn Hjerte: Ahorn, varm muscat og landlig gulerodsfrøessens Bund: Gran, kraftfuld cedertræ og blød mos Pris: vejl. 750 kr. for 100 ml.

Hvem: Abercrombie & Fitch Hvilken: Away Woman EDT Duft: Sød og frugtfuld ny feminin duft på en berusende baggrund af friske blomster og varm musk Topnoter: Mandarin, sød pære og syrlige ribs Hjerte: Hvid jasmin, liljekonval og skønne fresiaer Bund: Gyldent rav, sød praline, sandeltræ og musk Pris: vejl. 400 kr. for 50 ml.

TEMA: NYE DUFTE

Hvem: Jimmy Choo Hvilken: Urban Hero Gold Edition EDP Duft: Nyt sofistikeret Urban Hero medlem fuld af kontraster fra søde frugter og varme trænoter Topnoter: Sprød blodappelsin og ananas Hjerte: Parfumeret lavendel og søde tonkabønner Bund: Varmt sandeltræ og mos Pris: vejl. 400 kr. for 50 ml.

Hvem: Ralph Lauren Hvilken: Ralph's Club EDP Duft: Ny maskulin og elegant træfuld duft, som byder velkommen i den eksklusive klub med naturlige ingredienser Topnoter: Blå lavendel og grøn salvie Hjerte: Aromatisk cedertræ Bund: Indbydende uimodståelig vetiver Pris: vejl. 579 kr. for 50 ml.

Hvem: Dolce & Gabbana Hvilken: The One For Men Gold EDT Duft: Forfriskende krydret ny maskulin duft fuld af sprøde frugter og elegante grønne krydderier Topnoter: Frisk blodappelsin, bergamot og skarp ingefær Hjerte: Grøn salvie, varm kardemomme og geranium Bund: Sensuel patchouli, gylden harpiks og vetiver Pris: vejl. 840 kr. for 100 ml.

Hvem: Azzaro Hvilken: The Most Wanted EDP Intense Duft: Karismatisk og vanedannende ny herreduft med intensitet fra både sød karamel og varme trænoter Topnoter: Frisk mandarin og krydret kardemomme Hjerte: Lavendel, sød karamel og grøn salvie Bund: Blød vanilje, mørkt rav og vetiver Pris: vejl. 470 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Novemberfavoritter Vi ofte dårligt nået at ryste sensommerens sidste dage af os, og derfor kan julesnak og gaveinspiration i november virke lidt tidligt. Men det er det jo ikke. Lige om lidt skal kalendrene sættes op, træet pyntes og gaverne pakkes, og så er det jo rart at vide, hvad man kan gå efter.

Nok er L'Interdit Eau de Parfum fra Givenchy ikke ny, men en novemberfavorit alligevel, da den ikoniske duft vækker glæde på tværs af alder. Oprindelig eksklusivt skabt til Audrey Hepburn og først i 2018 ændret i en ny version. Den stilrene duft består af elegante kontraster, lyse og mørke noter, som gør den klassisk, unik og tres chic. Dufter åbner fjerlet med sød pære og frisk bergamot, efterfulgt af et hvidt blomsterflor af jasmin, tuberose og orangeblomst, rundet af på en dyb kontrastfuld bund af patchouli, vanilje og vetiver. L'Interdit Eau de Parfum koster vejl. kr. 755,- for 50 ml.

Fyld læberne med efterårets dramatiske røde og brune nuancer med en af de skønne nye L'Absolu Rouge Drama Ink læbestifter fra Lancôme. Den ultra holdbare semimatte læbestift med den fløjlsbløde applikator kan nemlig fås i 14 smukke farver, lyse som mørke, kolde som varme, som bliver et med læben hele dagen uden at smitte af. L'Absolu Rouge Drama Ink koster vejl. kr. 210,-

Boost din glød og svøb huden i fugt mens du sover med den nye friske fugtkur Waso Yuzu-C Beauty Sleeping Mask fra Shiseido. Beriget med den japanske citrusfrugt, yuzu, som ikke bare dufter herligt friskt, men også indeholder 3 gange så meget c-vitamin som en citron, bekæmper natmasken træthed, jævner fine linjer og sammen med shikuwasa ekstrakt genskabes fugtbalancen, så huden er glat og fuld af glød fra morgenstunden. Yuzu-C Beauty Sleeping Mask koster vejl. kr. 290,- for 50 ml. 64

SKØNHED Rens tør hud ekstra nænsomt og tilfør samtidig fugt med den skånsomme Doux Nettoyant Moussant Hydratant fra Clarins. Som alle de andre renseprodukter i Clarins nye serie er også denne skummende cleanser beriget med alpine urter og økologisk sæbeurtekstrakt som forsigtigt renser huden, mens aloe vera ekstrakt omgående tilfører blødgørende fugt, så huden føles helt ren uden at tørre ud. Doux Nettoyant Moussant Hydratant koster vejl. kr. 230,- for 125 ml.

Få voluminøse glansfulde øjenvipper på naturlig vis med den nye Beyond Lash fra Jane Iredale. Den superpigmenterede vægtløse "blæk" hverken klumper eller drysser, men holder vipperne adskilt også ved lag på lag, og så har den hele 98 procent naturligt afledte ingredienser, som både nærer og beskytter. Formlen indeholder bl.a. risklidvoks, plejende solsikke- og olivenolie, fugtgivende kokos- og baobabfrøolie, styrkende avokadoolie og volumengivende basilikumrodekstrakt. Beyond Lash koster kr. 225,Nok er den ikoniske gel den samme, men formularen på den fugtgivende Aquasource Hyalu Plump Gel fra Biotherm er nu blevet opdateret. Den kølige grønne velduftende gel absorberes øjeblikkeligt og smækfuld af hyaluronsyre, opfrisker den huden og fylder den med fugt, så den straks føles fast og glat med meget mere glød. Glaskrukken består naturligvis af 25 procent genanvendt glas og låget af 100 procent genanvendt plastik. Aquasource Hyalu Plump Gel koster vejl. kr. 299,- for 50 ml.

Kom vinteren i forkøbet og beskyt og plej din sensitive tørre hud med den effektive XeraCalm A.D. Balm fra Eau Thermale Avène. Den nærende creme kan bruges på hele kroppen såvel som i ansigtet, hvor den fugter i dybden, styrker hudbarrieren og mindsker kløe, så huden bliver smidig, modstanddygtig og føles blød uden ubehag. XeraCalm A.D Balm koster vejl. kr. 179,50 for 400 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Tilmeld dig Magasinet her Følg os på: Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter