PRÊT-À-PARTIR Magasin by PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

TOYOTA SUPRA // MERCEDES GLB // VW GOLF GTI // AUDI Q3 SB

IDYL PÅ SOLSKINSØEN // COWBOYTOAST & BOURGOGNE // EFTERÅRSDUFT NUMMER 44 OKTOBER 2020

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

DEN NYE MA ZDA MX-30 HELT ELEK TR ISK

Vores nye elbil er ikke bare helt elektrisk. Den har også de nyeste sikkerhedsteknologier og miljøvenlige interiørdetaljer som kork, kunstlæder og genanvendt plast. En moderne og velkørende crossover til livets små og store eventyr. Bestil en prøvetur og få en elektrisk oplevelse. Pris fra 240.000 kr.

Strømforbrug ved blandet kørsel: 19 kWh/100 km, CO2-udslip 0 g/km, NOx 0 mg/km. Rækkevidde: 200 km (WLTP). Bilen er vist med ekstraudstyr.

DR I V E TOG E T H E R

NY JAGUAR I-PACE EV320

I GOT THE POWER PRIVATLEASING FRA KR. 7.895,- PR. MDR.

FØRSTEGANGSYDELSE KR. 19.995,Jaguar har altid stået for høj ydelse og sportslige køreegenskaber. Det gælder også den nye I-PACE EV320 som har samme størrelse, luksuriøse design og avancerede teknologi som EV400. I-PACE er opdateret med 3-faset lader, som giver hurtigere opladning i hjemmet imens det nye, intuitive infotainment system Pivi Pro, giver forbedret navigation og informationer om nærmeste ladestation når du er på farten. EV320 er tilgængelig i Danmark i en begrænset periode og antal og sælges så længe lager haves. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52 jaguar.dk

Privatleasing I-PACE EV320 AWD Auto S: Månedlig ydelse fra kr: kr. 7.895. 15.000 km pr. år og kr. 19.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, serviceaftale, et måneder. Totalomkostninger kr.304.815. Leasing tilbydes af leaseplan. Rækkevidde (WLTP) op til 415 km ved blandet kørsel, 25,2 kWh/100km. Batteri 90kWh. Vi tag og antal. Priser gælder så længe lager haves.

tableringsomk. samt lev. omk. kr. 4.080 og ekskl. årlig ejerafgift og forsikring. Priserne er baseret på 36 ger forbehold for trykfejl og prisændringer. I-PACE EV320 er tilgængelig i Danmark i en begrænset periode

Den stærke er blevet stærkere Den rummelige Ateca er blevet opdateret for at opgradere din køreglæde.

Det nye dynamiske design, med nyt frontgitter og Full LED forlygter, giver dig endnu mere attitude end nogensinde før. Standardudstyr omfatter blandt andet kørecomputer, DAB og nøglefri betjening, såvel som et hav af kørels- og sikkerhedsassistenter. Fås også som attraktiv privatleasing til en fast lav mdl. ydelse og en fordelagtig lav udbetaling.

Ateca Den nye SEAT

Pris fra kun 314.990 kr. Fås også som privatleasing til en fast lav mdl. ydelse og lav udbetaling.

Oplev den nye Ateca hos din lokale SEAT forhandler Ny SEAT Ateca. Bilen er vist med ekstraudstyr. Vejl. frapris kr. 314.990. Forbrug v/bl. kørsel: 12 – 17,2 km/l (WLTP) CO2: 142 - 187 g/km.

seat.dk

PRÊT-À-PARTIR

OKT 2020 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage Toyota GR Supra 2.0,

Nyheder

Jeep PHEV, Hyundai Tucson, e-Peugeot, Årets Varebil 2020

Test

Mercedes GLB, Kia Picanto, Audi Q3 Sportback

Autopiloterne

Morten Bek og Malene Raith kører om hjørner med den nye Volkswagen Golf 8 GTI

Getaway Guiden

Kom med på smuttur til Bornholm og det hyggelige nyåbnede Allinge Badehotel

Gourmet

Anne Køster har været på Studio i København og smagt på cowboytoast og gammel Bourgogne

Velvære

Efterår med selvforkælelse fra beautyfavoritterne og nye skønne dufte Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

PRÊT-À-PARTIR Det går i øjeblikket løs med elektrificerede billan-

ceringer, hvor vognene kører på batteri alene, delvist eller en smule. Men der er da også billanceringer som handler om andet. Køreglæde for eksempel. I store, hurtige eller små versioner. Morten Bek har testet den nye faceliftede bybil Kia Picanto, Autopiloterne har bukket lidt hjørner i VW Golf 8 GTI, der er test af den komfortable Mercedes GLB, og så er design og good looks i fokus i den nye Audi Q3 Sportback. Ej at forglemme fuld smæk for skillingen i den nye Toyota GR Supra 2.0 Anne Køster nyder vin og snacks på Studio, der er måske ikke sol, men masser af hygge på getawayen til Allinge Badehotel, og masser af efterårsinspiration og nye dufte bagerst i bladet. Velkommen til efteråret i PRÊT-À-PARTIR Magasin.

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek har sat sig bag rattet på en lyseblå truet køretøjsart nemlig mikrobilen Kia Picanto, og han er faktisk ganske godt tilfreds med den lille faceliftede vogn. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster spiser snacks og drikker Bourgogne af ældre årgange med drengene på Studio.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

PRÊT-À-PARTIR

SUPRA LIGHT Tekst & foto: Malene Raith

TOYOTA GR SUPRA 2.0

PRÊT-À-PARTIR

"Nåh, kan du mærke forskel?" Bliver jeg spurgt, som jeg med et bredt smil smækker bildøren bag mig. Jeg skal lige til at ryste på hovedet, men beslutter i stedet at slå flot ud med armene: "Ork, ja!" Kollegerne griner. For sandheden er jo at på en racerbane fuld af sving med en langside, som ikke tilnærmelsesvis giver mulighed for at nå topfart, skal man være feinschmecker for at kunne mærke forskel på Toyota GR Supra 3.0 og den nye mindre GR Supra 2.0. Nok har sidstnævnte 82 færre hestekræfter, men sammen med et vægttab på 100 kilo og et dertilhørende lettere prisskilt er det nu altså svært for en amatørracerkører, som jeg, ikke at føle, at jeg får rigelig smæk for skillingerne i den nye lillebror GR Supra 2.0.

Tilgængelig for flere Den ramte verden i 1978 under navnet Celica Supra, smed Celica navnet sammen med tredje generation i 1986, hvor den hittede stort, hverefter den gik i sig selv med fjerde generation i 1990'erne og forsvandt helt ud af produktion i 2002. Efterfølgende gik rygterne i årevis,

at en ny Toyota Supra var på vej, men vi skulle helt hen til 2018 før det nye, så godt som fabriksklare eksemplar, GR Supra Racing Koncept, en jep, konceptudgave af den kommende 5. generation af Toyotas ikoniske sportsvogn, endelig blev vist frem på Geneve Motor Show. Den nye 6-cylindrede 3.0 Toyota GR (Gazoo Racing = Toyotas Motorsportsafdeling) Supra er skabt i samarbejde med BMW (hvor den hedder Z4, men det ved du sikkert) og blev introduceret på det danske marked i 2019. Altså 17 år efter at produktionen stoppede. Og nu i efteråret 2020 suppleres den så af denne her downsizede 4 cylindrede 2.0 liters Supra. Og ja, bare rolig. Som jeg skrev i starten har den nye lillebror måske nok færre heste under hjelmen, men det gør den absolut ikke mindre underholdende. Men hvorfor downsize, spørger den iltre gut måske med kasketten omvendt på og glitrende bilkort i hænderne. Det korte svar: for pengenes skyld. Når man ikke spiller bilkort, er prisen jo unægtelig en væsentlig faktor, i særdeleshed i overbeskattede Danmark, og den gør altså den nye Supra

TOYOTA GR SUPRA 2.0

mere økonomisk tilnærmelig for flere. Og eftersom sportsvogne jo altså heller ikke altid kun handler om hestekræfter, men også om vægt, vægtfordeling, handling osv. kan man ikke bare sådan skue motoren på hestene. Det er den nye GR Supra 2.0 et glimrende eksempel på. Vognen er som udgangspunkt skabt til dem, der sagtens kan leve med 258 hestekræfter (i modsætning til 3.0 med 340), og måske også gerne vil spare pengene ved at starte på et lavere udstyrsniveau. GR Supra 2.0 kan nemlig fås i tre niveauer, hvorimod topmodellen 3.0 kun kan fås med topudstyr. Her alene kan der være noget nær en kvart million at hente i prisforskel, hvis man kan leve med stofsæder i stedet for læder, et mindre prangende anlæg og intet sportsdifferentiale. Supra 2.0 er som sagt gjort 100 kilo lettere og den mindre motor er med til at bevare 50/50 vægtfordelingen, da den på grund af størrelsen er placeret mere centralt i vognen, og så er chassis og affjedring desuden blevet fintunet og tilpasset. Toyota skulle også have fjernet en smule turbotøven og optimeret gearskiftet, som iøvrigt er det samme 8-trins automatgear som i 3.0'eren. Fartbanditterne vil sikkert også hæfte sig ved, at her er ventilerede bremseskiver med alunav, at det er muligt at overvåge dæktemperatur- og tryk, samt at der er kommet mere

PRÊT-À-PARTIR motorlyd i 2.0'eren dels i højtalerne, men også i bagenden (ventil i udstødningen). Til gengæld må de så leve med, at GR Supra 2.0 med sine 5,2 sekunder næsten er et sekund længere om at nå 100 km/t end storebroren (4,3).

Sturup Raceway er en super underholdende bane at øve sig i at håndtere en sportsvogn i kurverne. Det er ikke en højhastighedsbane, og den er ej heller super lang, men den er snørklet med blinde kurver og niveauforskelle og af samme grund meget mere udfordrende og sjov end Det store smil en lang lige langside. Og der er rigelig med smæk på den baghjulstrukne Supra Junior her, der føles let og meget Den GR Supra 2.0 som jeg sætter mig bag rattet i (mel- nemt kontrolbar i kurver og sving. Det er svært blot at lemudstyrsniveauet Sport) er blandt andet udstyret med nøjes med de fem runder, jeg må tage, inden jeg skal køle adaptivt elektronisk spærredifferentiale, som gør vognen bremserne, for man skal jo lige optimere sin placering. ekstra stabil, og selvom det her selvfølgelig er en egoistvogn skabt til at underholde personen med hånden på Heldigvis kan jeg nå at køre og køle mange omgange på rattet, kommer man ikke udenom, at den faktisk kører sådan en dag, inden jeg til sidst bliver spurgt, om jeg kan ganske roligt og komfortabelt, ved helt almindelig kørsel. mærke forskel. Selvfølgelig kan jeg ikke det. I hvert fald Der er ikke noget, man skal tæmme i bytrafikken, vog- ikke, når jeg ikke tester storebror og lillebror direkte op nen er let kørt og hey, her er fem døre. Det gør den da mod hinanden. Der skal man nok være mere professionæsten til en familiebil ... ikke?! Der gav jeg dig i hvert nel racekører for at have så små forskelle indprintet. fald lige et argument, som du kan afprøve derhjemme. For mig er smilet absolut lige så stort. Supra 2.0 er ikke Men selvfølgelig er bytrafik en ting, noget andet er, at en flad og skuffende lillebror, men den lille og hurtig en teste bilen i sit rette miljø: på bane. Vi skulle oprindelig af slagsen. Nuvel, nok får han prygl af storebror på den have prøvet Toyota GR Supra 2.0 på Castelloli racerba- lange lige bane fra 0 - 100 km/t, til gengæld er han et nen i Spanien ved den internationale testkørsel tilbage i fint match på den korte kurvefyldte. Og med en mindre marts. Det blev af åbenlyse grunde aflyst, og derfor har belastet bankbog oven i hatten, giver den nye mindre GR importøren nu skaffet testbiler hjem på belgiske num- Supra 2.0 faktisk en hel kvart million mere mening. *** merplader, som vi i stedet kører fra København til Sturup Raceway i Sverige. Og det er da et herligt syn at se Toyota GR Supra 2.0 skulle være landet i Danmark i juli, vognene i bak- og sidespejle, som vi i samlet trop kører i men er blevet lidt Corona forsinket og forventes i stedet kortege over Øresundsbroen. Det vækker unægtelig op- ude hos forhandlerne i løbet af oktober. mærksomhed, ikke mindst hos de svenske toldere, der Prisen starter på kr. 790.000,dog heldigvis fandt alle køretilladelser i orden. GR Supra 3.0 starter på kr. 1.030.000,-

TOYOTA GR SUPRA 2.0

PRÊT-À-PARTIR

Den friskeste i byen Tekst og foto: Morten B. Bek

BEK OM KIA PICANTO

PRÊT-À-PARTIR

Så længe du kun vælger den auto-manuelle gearkasse hvorfor vi har brug for mikrobilerne, det er jeg nødt i den faceliftede Picanto, hvis du virkelig har brug for til at forklare. Da Aygo og Up havde deres absolutte storhedstid, stod de mindste biler for langt mere end den, får du en fremragende mikrobil. de cirka 10 procent af markedet, de gør nu.

De udrydningstruede

Mikrobiler er som insekter. Man lægger ikke mærke til dem, men der er i den grad brug for de små skabninger. Det er måske en underlig analogi, men det er ikke kun nødvendigheden af dem, mikrobiler og insekter har til fælles. De er små og hurtige i bevægelserne, de er nøjsomme og talrige. Jeg behøver vel ikke forklare, at vi har brug for insekterne, hvis vi vil have bestøvet planter og blomster, som giver mad på bordet, og gerne vil bevare fugle og andre dyr. Men

De 10 procent er et mere naturligt leje, og jeg tror på, at de kan bevare den andel - og så tror jeg alligevel ikke på det, for mens der for 5 år siden var lige så mange forskellige mikrobiler, som der er forskellige insekter (nej, men det giver et godt billede), så er de, som mange insekter, udrydningstruede. Citroën C1 og Peugeot 108 får ingen afløsere. Opel Karl kørte kun en enkelt generation. Seat Mii og Skoda Citigo er på vej ad præcis samme vej, og modeller som Ford Ka og Chevrolet Spark hører en fjern fortid til.

BEK OM KIA PICANTO er gamle biler, og de virker gamle. De ser måske nuttede ud, men de støjer mere end en 30 år gammel plæneklipper, og jeg vil hellere have en klapstol som førersæde end det sæde, der sidder i de tre. De moderne og friske mikrobiler kommer fra Sydkorea. Hyundai og Kia har ikke sat bremserne i og fjernet midler fra udvikling af de mindste biler. Den nye Hyundai i10 er modenheden selv, og den kan fås med udstyr, som mange større biler ikke fås med, fx trådløs opladning af smartphones, nøglefri betjening og varme i rattet. Søstermodellen Kia Picanto har været min favorit i feltet, siden jeg kørte den nye udgave i Spanien i foråret 2017. Jeg kan ikke forstå, det er så længe siden, men tiden og bilindustrien bevæger sig hurtigt, så derfor er det også blevet facelift-tid. Picanto har fået en overhaling på et tidspunkt, hvor andre mærker sælger varer, som ikke har set en ærlig opdatering i snart et årti (jeg kigger på dig, Fiat Panda). Jeg erkender blankt, at jeg må ind på nettet for at se billeder af Picanto før faceliftet, for at jeg kan spotte ændringerne i designet. De er små, når der ikke er tale om topmodellen GT-Line, hvor der er sket mere, end der er på de danskervenlige versioner Vision og Prestige. Der er noget med, at tågeforlygterne, der ligesom LED-baglygterne er en del af Upgrade-pakken til 10.000 kr., er flyttet, og at alufælgene er nye. Som ejer af før-facelift-Picanto kan du være godt tilfreds med, at du stadig har en Picanto, der ser helt ny ud. LED-baglygterne er en usædvanlig detalje på en mikrobil, og de får den lille koreaner til at se dyrere ud. Du kan nu få udvidet automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, blind vinkel-system med aktiv indgriben, hvis man prøver at trække ud til en overhaling, når der kommer en anden bil bagfra, og testbilens automatiserede-manuelle gearkasse med 5 trin (AMT) erstatter en traditionel automatgearkasse med 4 trin (ja, 4 trin). Den nye gearkasse sænker forbruget voldsomt i forhold til den gamle, og mens den gamle automatgearkasse var forbeholdt 1,2-liters motoren med fire cylindre, er den nye lavet til basismotoren på 1 liter, så du kan få en auto-Picanto til kun 120.000 kr.

De mikrobiler, som lever i bedste velgående, og som ser ud til at gøre det længe fremover, har vi brug for. Der er mange mennesker derude, som ikke har råd til mere end den helt lille bil til 100.000 kr., og der er mennesker, som ikke vil have en større bil. Enten fordi de ikke har brug for mere, eller fordi de ikke har lyst til noget større. Økonomi spiller en stor rolle, og det Mere om den gearkasse om et øjeblik, men først over er billigt at holde en mikrobil kørende. til den nyhed, jeg er mest fan af: Det nye infotainmentsystem, som har en touchscreen på 8”, hvor den Fuld fart fremad i Picanto gamle var på 7” (standard fra udstyrsniveau Prestige). Det giver næsten sig selv, at de bilproducenter, som Rammen omkring den giver et federe design, men det dedikerer sig til at lave nye og opdaterede mikrobiler, er noget andet, jeg vil rose mere. Infotainmentsystehar de bedste biler. Der er intet topmoderne over tril- met tillader nemlig trådløs Apple CarPlay, som var lingerne Citroën C1, Peugeot 108 og Toyota Aygo; det Picanto en bil til 400.000 kr. og ikke en til 116.000 kr.

PRÊT-À-PARTIR

Trådløs Apple CarPlay er stadig en sjældenhed, og jeg elsker, hvordan jeg ikke skal køre rundt med en ledning, som altid ligger i vejen, men bare kan godkende den trådløse forbindelse på skærmen og køre af sted med navigation og musik. Selv højttalerne er af pæn kvalitet, så jeg rent faktisk har lyst til at lytte til (høj) musik i Picanto.

finde bilen samme sted, som du forlod den, når du kommer tilbage.Køber du Picanto med AMT-gearkasse i den tro, at du køber en bil med helt automatisk gearkasse, gør du grin med dig selv. Gearkassen skal “masseres”, for jokker du speederen i bund og holder den nede, bliver I uvenner. Den lægger skift ind med laaaange pauser, hvor omdrejningerne når helt i bund - og så er det som om, du går i stå, mens resten af traOooooog sååååå skifter vi fikken glider videre. Du er nødt til at vippe med speeGearkassen. Automatiseret manuel gearkasse siger deren, ellers vipper du med hovedet. Det er hurtigt dig måske ikke meget, men tænk på sådan en som en tillært, at man løfter foden blidt, lader robotten skifte almindelig manuel gearkasse, hvor en lille robot la- og så går tilbage på speederen. Lad omdrejningerne ver skiftene for dig. Robotten har ikke styr på det der guide dig. Så spiller det, i hvert fald meget af tiden. med passende omdrejninger i forhold til de enkelte Men 20.000 kr. ekstra for den halvautomatiske geargearskift, så hemmeligheden bag at få gearkassen til kasse? Det kræver, at du virkelig har brug for den eller at spille er din højre fod. Den er, som sådan intelligent bare hader at bruge en manuel gearkasse. Brændstofuden at være smart, den lille robot. økonomien tager næsten ikke skade (18,5 km/l mod Gearvælgeren er som i enhver anden bil med auto- 19,6 km/l med manuel gearkasse), men når det nu matgear. Men der mangler et P for Park eller Parke- primært er en bybil, hvor jeg gerne vil kunne udnytte ring i rækken af muligheder, så man må nøjes med R små huller i trafikken (og det tillader AMT’en virkelig for Reverse (bakgear), N for Neutral og D for Drive. ikke altid), så vil jeg hellere bruge lidt penge på ekstraNår du svinger Picanto med AMT-gearkasse ind til en udstyr. Det er også nødvendigt på det punkt, at Picanparkering, sætter du den bare i Neutral. Og husk så to Vision og den testede Prestige ikke har aircondition at trække håndbremsen, hvis du vil være sikker på at som standard, og det fås slet ikke til Vision. En Pi-

BEK OM KIA PICANTO canto med aircondition koster derfor mindst 126.000 kr., og det er for dyrt, Kia. Den nye i10 kan Hyundai sælge med aircondition for 110.000 kr. Den pris giver så meget mere mening.

Den har styr på det meste Det er en ordentlig omgang malurt i bægeret for mig, den manglende aircondition, og jeg regner da med, at kommende kampagnemodeller vil sænke indstigningsprisen for en Picanto med køling. Det håber jeg, for Picanto er i toppen af klassen på så mange punkter, selv om eksempelvis den lille 1-liters motor med tre cylindre og 67 hk er mere middelmådig end forrygende.

og derfor er en tur på en time på motorvejen ikke på nogen måde ulidelig. Efter den første time vil mine ører gerne have en pause, så for alle som kører meget på motorvej, så kan jeg altså kun anbefale at gå en bilklasse op, hvis pengene er der til det. Holder du dig til by og landevej det meste af tiden, kan du nyde godt af, at Picanto er en så moden mikrobil. Den har en hattehylde, som følger med op og ned, når du skal i bagagerummet. Den har fire elruder. Den har en stram, men langt fra ukomfortabel affjedring. Den har et tilpas hurtigt styretøj, og så føles den som en lille luksusbil med varme i rattet, automatisk klimaanlæg, det fede infotainmentsystem med trådløs Apple CarPlay og bakkamera.

Picanto kommer også igen med en turbomotor med Den fornyede Picanto er et fornemt eksempel på en 100 hk, men så vil prisen sandsynligvis igen være så mikrobil, og den er et endnu bedre eksempel på, at vi høj, at mange større biler pludselig kommer i spil. stadig har brug for mikrobilerne. Hvis bare Kia så vil Den trænger heldigvis ikke voldsomt i gennem kabi- gøre det billigere at få aircondition, så har jeg ikke så nen eller får det hele til at vibrere, som er hovedpinen meget mere, jeg vil bede om.*** i en stor del af konkurrenternes biler. Jeg kan køre på motorvej med 130 km/t og stadig nyde min musik,

PRÊT-À-PARTIR

FORMSTØBT Tekst og foto: Malene Raith

AUDI Q3 SPORTBACK

PRÊT-À-PARTIR At SUV'er handler om praktik giver næsten sig selv. Der skal være nogenlunde højt til loftet, frihøjde, et rummeligt bagagerum, lidt firhjulstræk og måske en krog, ikke? Så er der selvfølgelig livsstilsbilerne, de efterhånden mange crossovere/ kompakte SUV'er, der ikke rigtig skal rulle udenfor asfalten, men mest værdsættes for den behagelige høje siddeposition, pladsen til ungerne på bagsædet og det lidt frisksmarte image af aktiv livsstil. Men så findes der også en lille gruppe SUV'er, hovedsaglig premiumvogne, der lægger sig lidt i en kategori for sig selv. Her er der nemlig skåret lidt af praktikken og skruet mere ned for den aktive livsstil til fordel for et mere dynamisk og sporty coupélook. Og det er lige præcis sådan en, som jeg nu har sat mig bag rattet i: den nye Audi Q3 Sportback. Voluminøs bagende Nu er jeg jo typen, der altid er klar til at give køb på praktik til fordel for lækkert udseende, og derfor synes jeg naturligvis også, at det mere strømlinede sportbackdesign absolut klæder Audi Q3. Q3 blev lanceret midt i finanskrise og nedgangstider i 2011 og havde måske af samme grund ikke mange konkurrenter. Segmentet for de mindre SUV’er havde endnu ikke taget fart, og vogne som Volvo XC40 og Jaguar E-Pace, så først dagens lys flere år senere. Hvad der sidenhen skete med netop det segmentet, ved vi alle efterhånden godt. Som folk fik flere penge mellem hænderne, blev det farvel til mikrobiler og goddag til de urbane kompakte livsstils SUV’er som Q3. I slutningen af 2018 kom anden generation på gaden, og i 2019 dukkede denne her Audi Q3

Sportback op. En SUV-coupé, der er lidt længere, smallere og lavere med en markant mere stejl nedadgående linje fra forsædet til bagenden. Det giver naturligvis mindre hovedhøjde på bagsædet, men bagagerumsvolumen er den samme selvom bagenden er spids og mere dynamisk at kigge på. Fronten er også den samme, men Q3 Sportback er desuden udstyret med ekstra kromlister, som navnlig på bagenden giver et markant og voluminøst udtryk (særligt på denne her, men bøjlen kan også fås i sort, til dem, der vil have tingene lidt mere nedtonet). Interiøret er det samme som på den almindelige Q3 med Audis store farverige digitale instrumentering, og det cool Audi Virtual Cockpit Plus som er noget af det ekstraudstyr, man bare er nødt til at have med. Når man nu alligevel er klar til at betale ekstra for et smukt ydre. Klimaanlægget har egne funktionsknapper, mens infotainmentsystemet styres på en elegant trykskærm over midterkonsollen. Det både ser godt ud og føles lækkert, omend jeg godt kunne have brugt den labre brede elektroniske vippegearvælger til automatgearet i stedet for stangen her. Fordi den passer bedre til vognens moderne strømlinede design.

AUDI Q3 SPORTBACK

Letbenet og formstøbt

men til dieselmotorens støjniveau. Når jeg giver lidt gas inde i byen, bliver jeg nemlig lidt flov over over larmen. Og da jeg smutter en tur forbi McDrive (ja, undskyld, det sker måske lidt oftere, end jeg vil stå ved), kan den unge pige, der tager imod bestillingen, ikke høre noget for lyden af motoren i tomgang. Jeg skal næsten snart 15 år tilbage i tiden siden jeg oplevede det sidst. Dieselstøj er ikke "comme il faut" i 2020.

Dog skal man ikke lade sig forføre for meget af det dynamiske ydre. Q3 Sportsback kører først og fremmest komfortabelt og støjfrit - når man rammer motorvejen, det vender jeg lige tilbage til. Det her er mere en velformet minicruiser end en raket, og det, tænker jeg, passer glimrende til målgruppen. Størrelsen appellerer trods alt mest til bykørsel, indkøb og afhentning af børn, og de kan sagtens kan være med på bagsædet. Til de bliver lange teenagere. Det sagt, forsvinder lyden altså helt, når Q3 Sportback får Så tager den faldende taglinje unægtelig noget af fornøjel- jævne omdrejninger på lande- og motorvej, hvor den udvikler sig til en helt omvendt støjfri og behagelig oplevelse. sen, men til den tid har mor sikkert også skiftet bil. Derfor er komfort klart vigtigere end en hård sportsundervogn (den har sportsundervogn, men den gør heldigvis ikke voldsomt væsen af sig) og muligheden for at tage motorvejssneglen i fuld fart. Vognen, jeg kører, er en 35 TDI, altså en 4 cylinderet 2.0 liters dieselmotor med 150 hestekræfter, og en topfart på 205 km/t, og den gør det rigelig fint. Jeg mangler ikke kraft på vej ud på motorvejen, og når jeg tuller gennem byen i eftermiddagstrafikken, er 7-trins automatgearet en lise. Og jeg kan stadig kyle sønnens cykel ind i bagagerummet, når jeg vipper bagsædet. Jeg har dog en anke. Ikke til Q3 Sportback som model,

SUV-coupéer er naturligvis en smagssag. Nogen hader dem, jeg elsker dem, fordi de forsøger at gøre de store og somme tider kluntede SUV'er mere elegante og formstøbte. Eller måske bare noget andet end det gængse firkantede. Det kan godt være, man får mindre luft over hovedet på bagsædet for pengene, og det kan da også godt være, at vognen er mere komfortabel end dynamisk. Til gengæld får man en Q3, som ser bedre ud i indkørslen og trafikken. Og den værdi skal man absolut ikke tage fejl af, vel? *** Audi Q3 Sportback koster fra kr. 394.000,-

PRÊT-À-PARTIR

Jeep PHEV Nu har også Jeep meldt sig ind i kampen om et grønnere miljø med hele to nye plug-in hybrid varianter (PHEV dem, man både lader med ledning og tanker brændstof på) af henholdsvis B-segment SUV'en Jeep Renegade (billedet) og C-segment SUV'en Jeep Compass. Begge vogne kan vælges med en enten 190 eller 240 hestekræfters PHEV motor i kombination med en ny 6-trins automatgearkasse. Elmotoren på 60 hestekræfter er placeret bagerst, er i stand til at trække vognen på strøm op til 130 km/t. (eller til man aktiverer firhjulstrækket), og sammen med batteriet er det muligt at køre op til 43 kilometer på ren el. Og bare rolig, Jeep har lovet, at den elektriske drivlinje ikke kommer til at anfægte vognenes vigtigste kendetegn: de terrængående evner. SUV'erne har derfor fuldt 4X4 med mulighed for at låse firhjulstrækket, køre i Low gear eller lave Hilldescent, derudover er der et nyt Sportsmode til de friske, og så er her naturligvis flere forskellige indstillinger til enten elektrisk kørsel, hybridkørsel eller strømbesparende kørsel, foruden køremodes som kan sende energi tilbage i batteriet fra opbremninger eller rullen. Der er naturligvis også kommet ny flot og farverig instrumentering, så man kan følge med i det grønne eller måske modsatte aspekt ved ens kørsel. Prisen starter på kr. 290.000,- for Jeep Renegade og kr. 320.000,- for Jeep Compass, som i øvrigt fremover bliver produceret i Italien, fremfor Mexico, hvilket burde forbedre leveringstiden.

NYHEDER

Hyundai Tucson Hyundai er klar med en helt ny fjerde generation af flagskibet Hyundai Tucson, der i den grad har rykket sig i sit design fra forgængeren. SUV'en, der verdensplan har solgt mere end 7 millioner biler siden introduktionen i 2004, har fået et helt nyt kantet udtryk med en markant front med forlygter, man ikke vil tage fejl af i trafikken, kraftigt optrukkede linjer pryder siden og mødes i et lysende rødt bånd på bagenden. Den nye Tucson er vokset i længden, i bredden og en anelse i højden, og med en akselafstand på 2,68 meter er der god plads til alle i kabinen. Det bemærkes særligt ved benpladsen på bagsædet, der er øget med 2,6 cm. Bagagerummet er vokset med op til 78 liter - og når dermed op på 521-580 liter afhængig af motorvariant. I den nye generation kommer Tucson både som hybrid, hvor man kan vælge mellem 2- eller 4-hjulstræk, og med et større opladeligt batteri under hjelmen i en plug-in hybrid variant med firhjulstræk og 265 hestekræfter, hvilket er helt nyt. Derudover tilbydes Tucson som mild hybrid og i et bredt udvalg af benzin- og dieselmotorer. Den nye Tucson forventes lanceret i Danmark som mild hybrid samt i benzin- og dieselvarianter allerede sidst på året. Hybrid og plug-in hybriden følger i 2021.

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

e-Peugeot

At Peugeot også er med på den grønne bølge er ikke en nyhed. Det franske mærke havde sådan set deres første elbil, Peugeot VLV, på gaden i 1941, årtier før Gretha Thunberg blev født. Den blev solgt i 337 eksemplarer og trillede rundt i Paris med 35 km/t og 70 - 80 kilometer i rækkevidde. I 2010 sendte de så endnu en elektrisk frø (eller måske snarere tudse), Peugeot iOn, på gaden, dog uden videre succes, men så lancerede Peugeot sidste år en ny elektrisk strategi. Den handler ikke om at gøre hele vognparken elektrisk, men om at alle modeller på sigt også vil kunne fås i en fuldt elektrisk variant. Ved siden af dieselog benzinvarianterne. En helt ny elektrisk platform til C- og D-segmentet er derfor klar til at sende vogne i vores retning fra 2023, men allerede nu kan vi få glæde af de semielektrificerede modeller såsom 508 SW Plug-in hybrid og 3008 Plugin hybrid. Og så selvfølgelig den rappe lille bestseller herunder, den fuldt elektriske e-208. Med 136 hestekræfter, en rækkevidde på 340 kilometer og mulighed for fuld opladning hjemme på 5 timer. Den er netop blevet introduceret i Danmark sammen med sin fuldt elektriske SUV bror, e-2008, der også har 136 hestekræfter og rækkevidde op til 325 kilometer. Prisen starter på kr. 240.000,- for e-208 og på kr. 280.000,- for e-2008.

NYHEDER

Årets Varebil 2020 Foreningen Danske Motorjournalister har netop - omend Coronaforsinket - kåret et muligt grønt alternativ som Årets Varebil 2020, nemlig Ford Transit Custom, der fås i en plug-in hybrid variant. Juryen bestod i år af 8 motorjournalister, der testede de seks forskellige nominerede varevogn lige fra den fuldt elektriske Renault Master Z.E. over Fords Plug-in hybrid til de mere traditionelle varevogne, på motor- og landevejene omkring Sjællandsringen, inden vinderen til sidst blev fundet. ”Ford Transit Custom er den rette vinder af Årets Varebil 2020, fordi dens plug-in hybrid variant ganske enkelt repræsenterer den bedste løsning og er et grønnere alternativ til de gængse varebiler,” begrunder Andreas Hedegaard Lang, næstformand i foreningen Danske Motorjournalister, valget af årets vinder. Følgende seks varevogne var med i opløbet ved årets kåring: Ford Transit Custom Plug-in hybrid Renault Master Z.E. Opel Movano L2H2 Nissan NV300 Toyota Proace City VW Transporter 6.1 På billedet ses varevognschef hos Ford, Tom Maxmølris (tv.), sammen med vognen og Andreas Hedegaard Lang.

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Legelysten? Tekst og foto: Malene Raith

AUTOPILOTERNE

gj e V " t e b r e sr otfe k r æ t så ge m , t e at ge j ah r sy l t it l atse r p sene d al ngt.e r m " -Monetr Bek

G" f l o GTI r e d y bå pge r ø k e d æ l ist e d r o nr o f se m e t sr o f at nd" - Malne e Raith

PRÊT-À-PARTIR

At de fleste bilnørder tænker Golf, når man siger GTI er na- Hvad er nyt? turligvis ikke uden grund. Den ikoniske gaderæservariant fra Volkswagen har nemlig mere end nogen anden været Nok er VW Golf GTI i dag køreklar i sin 8. generation, men med til at positionere den ellers dydige familiebil som en at det skulle komme så vidt, lå slet ikke i kortene, dengang ungdommelig og sporty vogn. det hele startede for mere end fyrre år siden. Faktisk var det en vogn, der ikke skulle laves, havde det ikke været for en I foråret kom den nye 8. generation VW Golf så på dansk lille flok entusiaster hos Volkswagen. Året var 1973, der var asfalt, og det betyder heldigvis stadig - i disse elbilstider - at oliekrise og økonomien var i bund. Af samme grund var en ny dynamisk GTI variant er lige på trapperne. Og den der heller ingen hjælp at hente hos ledelsen i Volkswagen, står faktisk allerede nu foran Autopiloterne, Malene Raith da seks ildsjæle fra forskellige afdelinger i firmaet fik den og Morten Bek, og glimter rødt i den lumre sensommerhe- fremragende i de at fremstille en sporty Golf. de i Tyskland.

Hvor er vi? Volkswagen har inviteret til en hurtig testkørsel af den nye generation VW Golf GTI på landevejene omkring Wolfsburg, øst for Hannover. Og de tyske ingeniører er faktisk ikke så lidt tilfredse med den nye vogn selv. Nuvel, ikke så meget fordi de er flippet helt ud designmæssigt, bevares, det er de selvfølgelig ikke, men fordi de mener at have løst et problem, som flere var utilfredse med ved forgængeren.

Heldigvis besluttede de at gøre noget, som er meget ulig den ellers strikte tyske organisation, og tog sagen i egen hånd. Det næste år holdt de inkognito “kaffemøder” og brugte al deres fritid på at skabe den allerførste Golf GTI i et hemmeligt lille værksted. Det skulle være en bil til de unge, som jo ofte ikke har så mange penge, og derfor lettere ville kunne få råd til en frisk gaderacer i stedet for en Porsche (nuvel, de har jo ikke de samme bilafgifter i Tyskland, som vi har her til lands - suk). Vognen, der var udstyret med en 1,6 liters motor og 110 hestekræfter, stod klar i 1974, blev vist

AUTOPILOTERNE

frem på Frankfurt Motor Show i 1975 og sat i produktion i 1976. 5000 stykker var planlagt, men salget gik naturligvis bananas, og den første VW Golf GTI Mk1 endte med at sælge i over 461.000 eksemplarer. Et ikon var skabt, den hurtige Golf var vitterlig og bogstavelig talt køredynamik til masserne, og ved udgangen af 2019 produceret i mere end 2,3 millioner eksemplarer.

ten af bagklappen. Fronten er pyntet med "hønsenet", som også går igen flere steder i interiøret, mens den røde GTI liste naturligvis stadig flugter med kølerhjelmen. Platformen er den samme som forrige generation, mens motoren er en lidt mere miljøvenlig udgave af benzinmotoren fra Golf 7 GTI Performance. Altså en 2-liters turbomotor med 245 hestekræfter og et moment på 370 Nm. Men måske allervigtigst har Volkswagen nu pillet ved undervognen og gjort Golf GTI gennemgik efterfølgende facelift og kom i andre affjedringen mere stiv og stabil, så man kan tage svingene i versioner, inden anden generation (1,8 med 112 hk) stod højere fart. klar i 1984. I 1991 kom tredje generation med en 2,0 liters motor og 115 hestekræfter, og i 1996 fejres Golf GTIs 20 Køreindstillingerne kan desuden finpudses individuelt i års jubilæum med en jubilæumsmodel. I 1998 kom fjerde flere niveauer fra meget komfortabelt til meget sporty, Esc generation så i så mange forskellige udgaver, at det næsten kan også slås fra eller sættes i Esc Sport, når man vælger udvandede GTI og blot gjorde det til et udstyrsniveau. Sport++, så det er muligt at lege med bagenden, hvis man Heldigvis genfandt Volkswagen melodien igen med femte er til den slags. En vigtig forbedring for entusiasterne, der generation i 2004, og i 2013 var vi oppe på syvende gene- fandt den udgående generation for kontrolleret. ration. Der er altså sket meget med Golf GTI siden de hemmelige møder i begyndelsen af 1970érne, men designet er Indvendigt har Golf 8 GTI naturligvis også fået alt nyt instadig meget genkendeligt. denfor digitalisering som i Golf 8, omend med flere sporty detaljer og så er uundværlige gamle dyder bibeholdt, som Traditionen tro skiller Golf GTI sig ikke voldsomt ud, men det ternede stof på sæderne. der er altid et par detaljer, som afslører den. På den nye Golf 8 GTI er de nye sporty tågelygter i ternet målflag stil for Vi kender endnu ikke den eksakte pris, men VW Golf 8 eksempel standard, der er GTI logoet på fronten - diskret GTI forventes at koste i omegnen af kr. 500.000,- når den naturligvis - emblemet på siden og nu også et logo på mid- kommer til landet sidst på året.

PRÊT-À-PARTIR

Hvad synes Morten? “Jeg forelskede mig første gang i Golf GTI, da den hed Golf GTI nummer 5. Den generation GTI er kendt og anerkendt som modellen, der genoplivede Golf GTI som den multikunstner, der kunne gøre hverdag til fest. GTI nummer 5 havde nemlig sjov og kraft indbygget, og når jeg tænker på nummer 4, bliver jeg næsten trist. Den havde de tre kantede, klassiske bogstaver, den havde fælgene, og den var en god Golf. Men den var ingen god GTI. Nummer 6 og nummer 7 var også fine repræsentanter for GTI-navnet, men de var så polerede og så nemme at gå til, at en bid af det sjove endte med at være tabt på gulvet. Eller endte i de sjældne og endnu dyrere specialmodeller som GTI Clubsport og Clubsport S. Så jeg stiller Volkswagen til regnskab, når de siger, at GTI har fået humøret tilbage. Drengerøven er tilbage med GTI nummer 8, siger de i Wolfsburg. Altså, mine ord, for den slags ord kunne de aldrig finde på at bruge dernede, men noget med samme mening.

Det ligner desværre et virkelig stort nederlag, så jeg får lyst til at råbe af de selvsamme tyskere. Testruten er den samme, som jeg kørte den elektriske ID.3 på ugen forinden, og det er en rigtig fin rute. Til en elbil. Når jeg siger, at der på hele den flere timer lange rute ikke er et ærligt sving, hvor GTI’en kan vise sig, så er det ingen overdrivelse. Det er først, da jeg tager en afstikker fra den slagne vej, at jeg finder en bid vej med tre gode sving. Gode oversigtsforhold, ingen trafik, fin asfalt og nogle solide knæk i vejen. Den nye GTI har fået de 245 hk, som GTI Performance havde i 7’erens levetid, så det er ikke i overskummende kræfter, det gammelkendte glimt i øjet fra GTI nummer 5 og GTI Clubsport, skal findes. Jeg elsker den her 2-liter motor, for den er ekstremt fleksibel, har bundtræk som en motor med 300 hk og den lyder godt. Men det er vejgrebet og bilens rotation om sig selv, der gør hele forskellen. Hvor Golf 7 GTI var neutral og perfekt som et lyntog på skinner, men også let understyrende, så er nummer 8 hurtigere til at reagere på alle bevægelser, og styretøjet fortæller mig bare mere. Vejgrebet er forstærket så meget, at jeg har lyst til at presse den langt mere. Herligt, herligt.

Den fine affjedringskomfort, de gode pladsforhold og de høje priser følger med over fra GTI 7 til GTI 8. Lidt mere tvivlsom plastkvalitet og mere besværlig betjening har den fra den almindelige Golf, men det er så nemt at tilgive, når den, at dømme efter første korte testkørsel, rettere sagt tre sving, er med til at løfte humøret nogle grader højere end før. Måske det er nok til en ny forelskelse?”

AUTOPILOTERNE

motorvejen, men bare slå over i komfort, når man altså er færdig med at lege. På den måde rummer Golf 8 GTI det hele fra legeonkel til nuvel, frisk morfar.

Nu er jeg så ikke typen, der slår ESC fra for at teste vognens og egen evner på landevejen, og ved testkørslen her i Tyskland får jeg kun kørt Golf 8 GTI på Autobahn og hverken på racerbane eller små snoede veje. Jawohl, selvfølgelig er Hvad synes Malene? det herligt med fri fart, og jeg elsker de seks nemme korte manuelle gearskift, det præcise styretøj og den kontante "Nok begynder jeg ikke direkte at savle, men det er utvivl- speederrespons, og naturligvis kan Golf 8 GTI komme hursomt en betinget refleks, at jeg altid får smil på læben, når tigt ud af starthullerne. Men det er bare ikke helt det, der jeg ser de grå- og rødternede sæder. Så ved jeg nemlig, at er den nye vogns kernekompetance. Det finpudsede ligger i næsten uanset om jeg skal hente en liter mælk, et barn fra svingene, og dem har jeg endnu til gode. Omend jeg selvfølskole eller ud på en længere tur til Jylland, bliver køreturen gelig sad på passagersædet, da Morten testede og godkendte en leg. Man/jeg kan jo simpelthen ikke lade være med lige vognens evner i et par sving. at køre lidt mere rapt og tage hjørnet lidt hurtigere end normalt i denne her og egentlig bare af en eneste grund: at jeg Det er en enkelt æstetisk lille ting i småtingsafdelingen, som kan. Det være sig en hurtig overhaling eller et hurtigt flabet jeg vil sætte fingeren på, og det er gearvælgeren. Den synes buk af det skarpe hjørne. Golf GTI byder jo på køreglæde i jeg altså er lidt tarvelig i hård rød plast og står lidt i kontrast ordets fornemmeste forstand, men kan samtidig køres som til det ellers høje kvalitetsniveau i kabinen. Jeg savner golfen helt almindelig familiebil uden at ungerne på bagsædet bolden, men den har de nok gemt til senere varianter." *** behøver medbringe brækpose. Og man behøver heller ikke trætte sig selv med en hård undervogn på de lange ture på Hør Autopiloternes podcast om VW Golf 8 GTI herunder:

PRÊT-À-PARTIR

MINICRUISE Tekst og foto: Malene Raith

MERCEDES-BENZ GLB

PRÊT-À-PARTIR

"Hov, vi skal vist lige have lidt mere fart på, hvis vi skal gennem den der," min medpassager kigger skeptisk på den lille banke af blødt sand, som vi hastigt nærmer os, men jeg fortsætter bare ubekymret videre hen over den.

men fordi akselafstanden også er øget væsentligt i forhold til GLA, har det været muligt for Mercedes at få plads til en tredje sæderække i GLB. Og det gør unægtelig vognen interessant for et større publikum. Bogstaveligt talt.

For nok er den nye Mercedes-Benz GLB som udgangspunkt forhjulstrukket og mere skabt til det gode urbane familieliv end dristig terrænkørsel på stranden i det yderste Danmark, men det betyder ikke, at den kompakte SUV ikke også kan klare lidt udfordringer udenfor byen. Den har nemlig både frihøjden og, som denne 4Matic, mulighed for firhjulstræk - og så kan der ikke sættes en finger på komforten.

Nu er testbilen, GLB 250 4Matic, udstyret med en AMG styling-pakke til kr. 25.000,- hvilket jo giver de smukke metalgnister i grillen og lidt strømlinet krom, som kan glimte orange i solnedgangen, men kigger man forbi glitteret, er det kantede design faktisk også ret vellykket. GLB ligner nemlig ikke en enorm soccer mom vogn, der har plads til fem skrigende unger på bagsæderne, men ser tilpas let og strømlinet ud med sin høje taglinje og de korte udhæng. Som er hele hemmeligheden bag den indre rummelighed.

Hemmelighed om rummelighed Mercedes-Benz A-klasses forhøjede fætter har siden 2005 heddet B-klasse. En praktisk og lidt mere rummelig MPV-lignende udgave af den selvsamme vogn. Men i 2013 steg A-klassen så ombord på SUV-toget med GLA, og det, kunne man tro, ville måske tage livet af B-Klassen. Men nej, den forhøjede B-klasse levede videre i bedste velgående med sit trofaste publikum. Og i 2019 blev SUV modelfamilien så endelig udvidet med denne her: den helt nye fuldblods (omend stadig med forhjulstræk) SUV-udgave af B-Klassen, Mercedes-Benz GLB, til de lidt større familier. GLB er jo altså skabt på samme platform som A-klassen, men er lidt længere og lidt højere end sin fætter GLA, og det er jeg faktisk pænt tilfreds med, men det vender jeg tilbage til lige om lidt. Størrelsen er absolut kompakt nok til byen,

Og den er jeg som sagt godt tilfreds med. For nok har jeg måske ikke brug for syv sæder i min dagligdag, men som 185 cm høj elsker jeg frihøjden, der gør, at jeg blot kan glide ud og ind af vognen uden at skulle foldes op eller sammen som et tørrestativ. Det er selvfølgelig nok også muligt i GLA, men den er bare lige nummeret mindre, hvilket faktisk gør, at lange (småklodsede) mennesker som jeg, kan komme til at støde hovedet mod loftet. Det sker ikke i GLB. Ud over at jeg altså kan vælge at have plads til to ekstra børn på tredje sæderække eller bare rykke bagsæderne individuelt frem og tilbage efter behov for enten knæ- eller bagagerumsplads, har jeg godt med luft over hovedet og til passageren på den anden side af armlænet. Kabinen er overraskende rummelig, og som jeg skuer ud

MERCEDES-BENZ GLB over motorhjelmen, får jeg illusionen af at sidde langt højere oppe i trafikken, end jeg rent faktisk gør. Og så fås GLB naturligvis også med den nye elegante langstrakte skærm, som man kender fra bl.a. den nye B-klasse, der indeholder en 10,25" touchinfotainmentskærm og en 7" farverig digital instrumentering. Det er teknologi i topklasse, der klæder enhver Mercedes, men lige er lidt bedre integreret i instrumentbordet på denne her end på fætter A. Hvis du altså spørger mig.

stere farten op og ned på rattet efter forholdene (vejarbejdet på Fyn f.eks.) og ellers bare glide gennem solskins Danmark i den støjdæmpede behagelige vogn. Det er først, da jeg når rundkørslerne i det vestjyske, at jeg slår fartpiloten fra.

Det er som sagt GLB 250 4Matic med en 4 cylindret 2.0 liters benzinmotor, 225 hestekræfter og en smooth 8-trins automatgearkasse, som jeg drager mod vest i. Nok kan den klare 0 - 100 km/t på lige under 7 sekunder, men det er nu ikke dynamikken, der præger vognen her på motorvejen. Jovist kan jeg sætte i Dynamic og træde speederen i bund, hvis jeg vil lave en hurtig overhaling, men faktisk foretrækker jeg at køre i Eco. For at komme så langt på literen som muligt naturligvis (og jeg når stort set til Rømø og retur på samme tank). Og GLB kører komfortabelt uanset køreprogram. Det er super dejligt at sætte den adaptive fartpilot, ju-

Og det tiltaler mig, som ikke har det store praktiske behov, rigtig meget ved den nye kompakte SUV fra Mercedes. Den komfortable kørsel. For selvom SUV'er ofte handler om netop praktik og rummelighed, så handler det i høj grad også om livsstilstil. Og med GLB er det faktisk lykkedes Mercedes at stuve mest mulig praktik ind i en kompakt vogn, uden at det tager elegancen ud af designet eller ødelægger glæden ved at cruise en tur fra den ene ende af landet til den anden. Med eller uden bagenden fuld af unger.***

Til gengæld bliver jeg så her lidt træt af de aktive sikkerhedssystemer, der ikke vil acceptere, at hjulene kommer for tæt på rumlerillerne i siden, og mere end en gang trækker i rattet i en ubehagelig form for bremse/undvige manøvre på den smalle landevej. Og det er da heller ikke rart, at vognen Hele dynen kan styres fra enten multifunktionsrattet, går i panik og vejstriberne, da jeg overhaler en lastbil og skal med stemmen når man trykker på taleknappen på rattet ind igen i sporet. Men det er heldigvis indstillinger, som kan og på engelsk hidkalder "Hey Mercedes", eller via den lille slås fra. touchpad i midterkonsollen. Okay, sidstnævnte går så ikke super godt i spænd med min utroligt dårlige håndskrift, så Fire timer senere har jeg forceret Danmark fra øst til vest jeg må lige holde ind til siden, da jeg skal sætte navigationen inklusiv både løst og fast sand på stranden og parkerer tiltil turen til den jyske vestkyst. Jeg tager nemlig lige et smut freds GLB på Rømø. Til at begynde med lægger jeg slet ikke til Rømø fra København. mærke til det. Det er først senere, at det går op for mig, at jeg hverken er udmattet, ør i hovedet eller har uden ømme ben Kompakt cruiser og ryg efter den lange nonstop køretur.

Mercedes-Benz GLB koster fra kr. 445.000,-

FØLG

AUTOPILOTERNE

PODCASTKANAL

PÅ

PRÊT-À-PARTIR

Sommeridyl på solskinsøen

Tekst og foto Malene Raith

GETAWAYGUIDEN

Jeg når kun lige at åbne munden for synge "Bornholm, Bornholm, Bornholm ...", da jeg bliver afbrudt af sønnen, som lykkelig er brudt ud i Kombardo sangen. Nåh, hver generation sin favorit. Kække er vi i hvert fald, som vi, ligesom det halve Danmark, slår et smut forbi Bornholm i Coronasommeren 2020 for at tage på getaway på det nyåbnede Allinge Badehotel.

Byskrivergården i vandkanten For det er jo altså blevet rigtig nemt at besøge den afsidesliggende danske klippeø med de nye færger. Bestiller man sin billet i rimelig tid på nettet kan man få en returbillet inklusiv bil og to personer for helt ned til kr. 99,- hver vej, og har man en BroBizz er også Øresundbroen ganske overkommelig. Kombardo Ekspressen er et endnu billigere alternativ, men jeg er nu mest tilhænger af at kyle barn, badehåndklæder og bagage ind i bilen og sætte navigationen mod Ystad. Det tager omkring halvanden time i ro og mag fra København, og den elektroniske indtjekning ved færgen glider nemt og bekvemt. Håndbremsen trækkes, og vi når dårligt ud af vognen, før færgen er på vej ud af havnen. En time og tyve minutter skal slås ihjel ombord, de går forrygende hurtigt med - i sønnens tilfælde - at spidse øren under sikkerhedsinstruktionerne og spille iPad, og for eget vedkommende med at hente barista kaffe og læse en bog. Og voila ... så er vi på solskinsøen. Der så hurtigt viser sig at være lige så overskyet og vindblæst som resten af Danmark i juli måned. Allinge ligger på øens nordøstlige side, og landevejen fra Rønne går, udover igennem det dejligste sommerlandskab, lige forbi Hammershus på spidsen mod vest. Planen er, at tage forbi den gamle fæstningsruin og måske også Opalsøen i granitbruddet ved siden af. Men køen af biler til parkeringspladsen er allerede lang, da vi nærmer os, så vi beslutter hurtigt at droppe turisteriet og i stedet krydse direkte videre over på den anden side af Bornholms spids til Allinge Badehotel. Hotellet har til huse i den historiske Byskrivergården, som ligger helt ude i vandkanten med udsigt til den store hvide skorsten på det lokale røgeri, den uendelige blå horisont og det småberømte sorte og hvide gåsepar ude mellem klipperne. Oprindeligt bygget som gård i 1774, omdannet til den firlængede Byskrivergård i 1831, hvor selveste Kong Frederik den 7. overnattede i 1851, og først i 1980'erne lavet om til hotel.

PRÊT-À-PARTIR

værelset, et Garden Room, som rigtigt gættet ligger ud til den lille have i stueetagen med kik til byen og Men det er ikke bare den hvide Byskrivergård, der havet. Indretningen er stilig old school badehotel med emmer af fortid, hele området er en idyllisk tidslom- blåt og hvidt stribet tapet, høje paneler og en stor dejme med farverige bindingsværkshuse, blomstrende lig seng med lokkende puder og dyner lige til at synke stokroser mellem brostenene og legesyge svaler i luf- ned i. ten. Dansk sommeridyl til benet. Emil Thorup har været med til at sætte sit stilsikre Allinge Badehotel er i dag familieejet og samtlige 24 præg på hotellet, og de moderne møbler sammen med værelser helt nyistandsat. Det hele var nymalet og klar det klassiske strandlook er med til at gøre værelset på til at åbne dørene netop som Corona lukkede dem i en gang hyggeligt og tjekket. Vi har egen indgang diigen i marts 2020, og ejerne skulle helt hen til slutnin- rekte fra haven, så vi skynder os at sætte taskerne og gen af maj, før de endelig kunne byde de første gæster smutte ud i stolene udenfor for at tage den smukke velkommen. Mantraet er fred, ro og miljø. Atmosfæ- udsigt ind. ren er derfor behageligt afslappet og produkterne på værelserne naturligvis økologiske fra I Love Eco Essentials. Af samme grund bliver der derfor også, ifølge hotellet, kun skiftet sengetøj og håndklæder hver 3. dag. I praksis betyder det dog - erfarer jeg fra andre gæster - at der heller ikke bliver gjort rent, redt seng eller ryddet op i mellemtiden - så er du advaret. Men med kun en enkelt overnatning er det nu ikke noget, sønnike og jeg bemærker.

Hyggelig tjekket stil

Vi finder receptionen inde i den hyggelige blomstrende brostensbelagde gård med det store anker midt mellem bygningerne, hvor man iøvrigt også kan hænge ud med en farverig cocktail af lokalt producerede råvarer i den lille hyggelige bar. Her får vi nøglen til

GETAWAYGUIDEN Flødeboller og mikrobryggerier Selvom det ikke just er en bagende solskinsdag, er det super hyggeligt at sidde med varme tæpper og skue ud over vandet - til altså en lille regnbyge sender os videre på eventyr rundt på Bornholm. Vi kører langs havet mod syd, hvor solen ironisk nok kigger frem igen, som vi kører ind i Gudhjem og videre mod Svaneke. Bornholm byder på et sandt mekka af flødeboller, bolsjer, chokolade, lakrids, is og øl - ej, at forglemme glaskunst og alt godt i drejet ler - og nej, hvis du tror, det er billigt, kan du godt tro om. Det er turistsæson, og det er nu pengene skal tjenes. Jeg er fan af lokalt bryggede øl og har naturligvis haft fingrene i både Mikkeller og Svaneke Bryghus, som de fleste sikkert kender. Denne gang falder mine smagsløg for et nyt mikrobryghus, nemlig "Small Batch" i Rønne. Særligt er jeg vild med øllen Havtorn (ja, ja, alt har i år skulle smage af de gul-orange frugter) og efter lidt research finder jeg ud af, at den kan købes i gårdbutikken på den økologiske Hallegård ved Østermarie, som også rummer "cafe, pølsemageri, fritgående dyr og en frittalende Jørgen." Klippeøen byder på virkelig mange og vidt forskellige oplevelser både indendørs og udendørs, og så er der jo ikke mindst havet og klipperne.

PRÊT-À-PARTIR Men nu er det jo så et badehotel, vi har indlogeret os på og det forpligter jo lidt. Vi går derfor med badetøjet under armen, da vi sidst på eftermiddagen vender tilbage til Allinge, ned ad den lille sti ved hotellets have langs med vandet. Her kommer vi nemlig ned til Næs strand med lidt sand og en badebro i beton mellem klipperne. Som københavner er man vant til at gå ud i havet fra stranden, men på Bornholm hopper man fra klipperne. Der er bare lige den krølle(bølle) på historien, at Østersøen er pivkold. I hvert fald når man er vant til et mere lunt Øresund, så efter en meget kort debat med tå-i-hav forbliver badetøjet under armen denne gang.

Allinge er hyggelig og stemningfuld, og det er en nydelse at slå mave med en gåtur ned forbi røgeriet ved havnen, inden vi smutter gennem havelågen på badehotellet, og ruller gardinerne ned på værelset. Vi står veludhvilede op næste morgen, og går i ro og mag op i opholdsalen på første sal, for at nyde en super lækker morgenmad. Det kan godt være, at Allinge Badehotel ikke har et decideret køkken, men deres morgenmad - og kaffe - er virkelig lækker, og desuden indbydende serveret på glaceret lertøj med guldbestik og guldkaffekande. Køkkentrenden ramt spot on.

Det ville være nu, vi skulle ned og rede seng, og det ærgrer os faktisk, at vi ikke skal, men vi er jo altså blot Allinge Badehotel har ikke en restaurant, men afstan- på getaway med en enkelt overnatning på badehotel, dene i den lille by er heller ikke store, så da det er tid så da taskerne er pakket i ro og mag, tjekker vi ud og til aftensmad går vi bare ud ad brostenene i retning af ruller mod Rønne igen. den store gule kirke. Den ligger på toppen midt i byen sammen med flere forskellige restauranter. De fleste Når man er vokset op med uden Øresundsbro med en med et børnevenligt og folkeligt køkken. Bornholmerfærge, der sejlede hele natten fra København, er det ligesom indgroet at klippeøen i Østersøen Er man feinschmecker, skal man fyre op under cyklen er langt væk. Men det er den bare ikke længere. Det og køre de 2,6 kilometer til Restaurant Pony X på Ho- er anden gang, vi laver en getaway til Bornholm, og vi tel Nordlandet. Nu er det bare sådan, at jeg gerne vil har stadig masser af oplevelser til gode. Ikke mindst have en af de dersens Havtorn øl, så vi bliver og spiser at opleve hvordan solskinsøen efter sigende bliver til pizza i bymidten. sneøen om vinteren. ***

GETAWAYGUIDEN

PRÊT-À-PARTIR

Cowboytoast & bourgogne Tekst: Anne Køster Foto: Studio

GOURMET

PRÊT-À-PARTIR

Skærising poleret som var den en lillebitte lammerack. Kanin serveret som surf ’n’ turf med eksplosiv gulerodspuré. Højtbelagt cowboytoast. Årgangschampagne, Puligny-Montrachet, Meursault, Vosne-Romanée og Nuits-Saint-Georges fra 1. cru-marker. Læg oveni, at vinene er i ældre årgange, ad libitum og bliver serveret med firserrock i højtaleren – af en aldeles veloplagt bande.

fire kokke minder mere om Peaky Blinders end Bocuse d’Or-kokke, selvom de har disciplin, håndværk og koncentration til at hive en Bocuse-statue hjem anyday. Og energi og charme som et britisk rockband.

Snackbombardement

Denne aften stod aftenens menu formelt set på fire Jeg kan hilse og sige, at så er hverdagens trivialiteter snacks og fire retter tilsat champagne og fire glas årsom åreknuder, hovsarestriktioner og pandemi som gangsbourgogne. Til en kuvertpris på 3.500,- tænkpist væk. te jeg, at så er den aften da også betalt. Men vi blev klogere, for i Alans univers er snacks nærmere retter Tårnhøjt niveau på drengeværelset og et glas vin, er en generøs, løbende bevægelse, der anført af Studios sommelier Jesper Nielsen bliver ved Gennem mit arbejde har jeg lært restaurant Studio med at komme tilbage og kramme dig. og køkkenchefen Alan Bates godt at kende, og jeg er derfor mere end almindeligt farvet, når jeg siger, at Snackserveringerne fra Alan, Oli, Sam og resten af det er vildt at spise ’hjemme’ hos Alan på Studio. banden kombinerer præcist håndværk fra den klasStudio er en meget personlig rejse ind i køkkenchef siske franske skole med britisk vovemod og vilde Alan og hans teams krøllede hjerner. En oplevelse, smagssammensætninger og teknikker fra snart sagt man ikke sådan kan sætte i en kasse. Den spinkle, øst og vest. Første snack var en grillet grønsagstærte, drengede brite og hans ydmyge køkkenstab på blot fin og delikat og væltet til med en 36 måneders uma-

GOURMET mibombe af revet parmesan. Tærten gled perfekt ned med Henriot Millesime champagne fra 1996. En champagne, der efter 24 år var balanceret og fuld af liv med noter fra mandel og abrikos og som blev toppet igen og igen af den gavmilde tjener med den tunge tjans at gå rundt med dobbeltmagnumflaske og visir.

No ordinary world Umamibombardementet fortsatte med en art risotto med søpindsvin, lime og gele på toppen. Bum, så var vi godt i gang. Den visirklædte dobbelte magnummand kom og skænkede lige så generøst, som han smilede bag skærmen. Tredje snack kom ind. Studios bud på en tartelet, en perfekt sprød og saftig vol-au-vent med cremet, intens svampestuvning på shitakesvampe. Vol-au-venten har jeg tidligere fået i en hummer-version, så intens, cremet og dyb, at ingen almindelige mennesker ville kalde den en snack. Men på Studio er de langt fra ordinære. Sidste snackservering var en gammel Bates-kending: Ristet surdejsbrød med intens kyllingleverparfait og bitter radicchiosalat. En laber, heavy servering med navnet Cowboytoast, selvom der er meget langt til den cowboytoast, vi teenagere i 90’erne stak direkte fra frost i toastjern. Men navnet giver fuldkommen mening her midt i perfektionen og de lækre Matermøbler, hvor Hr og Fru Gourmandgæst inddrages i drengefesten og blæses bagover af firserrock i højtaleren. Alt i mens Alans personlige kogebøger ligger Og inden den sidste bid snack er væk, er man ikke spredt henover bordene som horisontale idolplakai tvivl. Den her drengerøvsfest vil du virkelig gerne ter på Studio-drengeværelset. være en del af.

Frem kom bourgognen Vi skulle i gang med den første rigtige ret, og det betød bourgognetid. Aftenens flydende stjerner var alle som én fra huset Bouchard Père & Fils, en af de ældste producenter i Bourgogne og den største ejer af 1. og Grand Cru marker i Côte d’Or. Vinhushistorie har altid kedet mig ligeså bravt som afsnit om jordbundsforhold, men en af de store milepæle i Bouchards historie er 1995, hvor Joseph Henriot købte Bouchard Père & Fils og investerede en formue i et nyt vineri, der stod færdigt i 2005. Årstallet blev et paradigmeskifte, og moderne teknologi kombineret med håndværk og viden sikrer i dag, at domænets mange vine hver især kan udtrykke netop deres unikke terroir. De fire følgende vine skulle bekræfte netop det.

PRÊT-À-PARTIR Aftenens første servering af tomat og kammusling blev flankeret af ung, sprød Puligny-Montrachet 2018. Fedme og frisk frugtsyre flankerede de perfekt stegte kammuslinger i dyb tomatconsommé. Endnu en intens oplevelse. Herefter kom den vildeste skærising-servering, jeg nogensinde har fået. Skærising-filet, hvor hver eneste lille-bitte smølfefiskeben var blankpoleret som på en lammerack. Dertil friske ærter, spicy puré i bunden, aromatiske urter og cremesauce.

Gal mands skærising Tættere på perfektion kommer man ikke, ej heller på den galskab og sans for råvarer og finesse, der ligger i at bruge halve og hele dage på at polere så mange fiskeben. I glasset serverede sommelier Jesper en Meursault 1. Cru Le Porusot i 2008 årgangen. Sommelieren var i dagens anledning blind som en muldvarp, da hans briller ikke passede under det påbudte visir. Men selv som svagtseende leverede han og de to andre rutinerede tjenere en serviceoplevelse, som jeg ikke har fået, siden jeg sidst var på Michelinrestaurant i Paris. Klassisk, fejlfrit og med et snorlige fokus på, at du som gæst er dagens centrum. Åh lykke at blive kræset om og slippe for tatoverede, sekteriske Aftenens hovedret kanin blev flankeret af den anden tjeneres naturvinskorstog. 1. cru vin; en fløjlsblød Vosne-Romanée fra Les Suchots-marken i aristokratiske Vosne-Romanée i en 2007-årgang. Kaninretten var som udgangspunkt lige så vanvittig, som den var velfungerende. Kanin serveret med den klassiske sauce Nantua (cremet krebsehalesauce) var her en udbenet, farseret kanin med en kæmpe jomfruhummerhale penslet med gastrique af Amalficitroner. Dertil syltede gulerødder, estragon og den vildeste gulerodspuré tilsmagt med ingefær, chili, hvidløg og garam masala. På siden terrine af kaninlår og skulder sat med krebsegelé på toppen. I teorien en sindssyg surf ’n’ turf-servering med så mange vilde elementer, at jeg ikke havde fantasi til at forestille mig den harmoni, der opstod i retten. Vanviddet var i den grad velfungerende. Menus sidste ret var comté med trøfler, nødder og honning a la forbilledet Paul Cunningham, som flere på Studio-holdet er opflasket hos. Dertil aftenens sidste rødvin en mørk, intens 1. cru Nuits-Saint-Georges fra enkeltmarken Les Cailles i en sjælden 2000-årgang. Som tilfældet med aftenens øvrige vine havde de mange år på bagen ikke gjort vinen tandløs, tværtimod. Tanninerne var bløde og afrundede, der var masser af mørk frugt og de svampede noter matchede efterårstrøflerne på osteserveringen perfekt.

GOURMET En virkelig dejlig aften med Studio-kliken var ved at være slut. Kaffe, friske, hjemmelavede petit fours, Marc de Bourgogne og Fine de Bourgogne fra bl.a. Roulot (Bouchard laver ikke Fine og Marc) blev serveret. Og sommelier Jesper fandt sågar tid til at fremstille en kande slow brew på naturligt tørrede Mundo Nuvo-bønner, der smagte så balanceret, frisk og blød, at selv den vildeste mælkeelsker ville takke nej til at forurene kaffens renhed yderligere.

Det fik vi Champagne Henriot 1996 (dobbeltmagnum) Grillet grønsagstærte Søpindsvin og ris Vol-au-vent og shitaikisvampe Cowboytoast Bouchard Pére & Fils - Puligny-Montrachet 2018 Kammusling & tomat

På slaget 21.59 var hele restauranten ryddet og alle gæster sendt glade hjem. Bates og hans bande hav- Bouchard Pére & Fils Meursault Le Porusot 2008 de orkestreret aftenen med militær disciplin, så alle Det bedste af skærisingen kunne overholde Mette Frederiksens meningsløse påbud om 22-nedlukning. Bouchard Pére & Fils Vosne-Romanée Les Suchots 2007 Og det er det paradoksale ved Studio. Kanin a la Nantua Drengeværelset Studio oser af opgør med ’plejer’ og Bouchard Pére & Fils Nuits-Saint-Georges Les Cail’bør’. Alt i mens disciplinen og perfektionisme stråler les 2000 om kap med Bates & bandet. Vanvittigt vellykket. *** Comté med trøfler og nødder

Adria Arjona

STREAMING

Udvalgte premierer Netflix Young Wallander 3. Sep

Away 4. Sep

Sæson 1: En brandfarlig hadforbrydelse skaber civile optøjer, og nyuddannede Kurt Wallander kastes ud i kriminalbetjentarbejdet i denne baggrundshistorie om den populære figur. Ny svensk serie på engelsk.

Sæson 1: Emma Green efterlader mand og datter på Jorden, da hun bliver leder af en international besætning af astronauter, som drager ud på en farlig 3-årig mission til Mars. Ny scifi-serie med Hilary Swank.

The Gift 10. Sep

The Good Place 27. Sep

Sæson 2: En maler i Istanbul kommer på en personlig rejse, da hun afslører universelle hemmeligheder om en arkæologisk fundplads i Anatolien og dens forbindelse til hendes fortid.

Sæson 3: Komedieserie med Kristen Bell ogTed Danson. På grund af en fejl havner den selvoptagede Eleanor Shellstrop i himlen efter sin død. Hun er fast besluttet på at blive der, så hun forsøger at blive et bedre menneske.

Streaming Udvalgte premierer HBO A.P. Bio 7. Sep

Coastal Elites 13. Sep

Sæson 3: Da Jack Griffin (Glenn Howerton), en vanæret filosofiforelæser fra Harvard, mister sit drømmejob, bliver han tvunget til at vende tilbage til Toledo i Ohio for at undervise i biologi på byens lokale gymnasium.

Satireserie premiere: Via web-cams følger serien på humoristisk vis en række fiktive karakterer, der alle kæmper med større eller mindre problemer og udfordringer under Corona pandemiens isolationsperiode i USA.

The Third Day 15. Sep

Fargo 28. Sep

Sæson 1: Jude Laws spiller Sam, der ankommer til en mystisk ø ud for den I A M W H AT britiske kyst, hvor han oplever et farligt fortryllende samfund, der vender verden på hovedet og gør det svært at skelne fantasi fra kendsgerninger.

Sæson 4: Fjerde sæson af Noah Hawleys af Coen-brødrenes L I Vviderefortolkning E prisvindende film fra 1996, udspiller sig i 1950’ernes Kansas City, hvor to rivaliserende, kriminelle bander kæmper om at få en bid af "den amerikanske drøm".

TH E N EW FEM I N I N E FR AG R ANCE

Foto: Claes Bech Poulsen

PRÊT-À-PARTIR

Efterårs dufte

Hvem: Yves Saint Laurent Hvilken: Ny dristig version, Libre Eau De Parfum Intense Duft: Stilet og feminin med maskulint twist af bergamot, orkide og ambergris Topnoter: Mandarin-, bergamot- og lavendelessens Hjerte: Lavendel, orkide, jasmin sambac, appelsinblomst Bund: Madagascar vanilje, vetiver, tonkabønner, ambergris Pris: vejl. 760 kr. for 50 ml.

Hvem: Maison Lancôme Hvilken: Ny eksklusivitet, Peut-Être Eau De Parfum Duft: Luksuriøs, moden, orientalsk, blomsterfuld og gennemgående pudret af blød hvid musk Topnoter: Blomstrende damask rose Hjerte: Ravagtig benzoin Bund: Berusende pudret hvid musk Pris: vejl. 1650 kr. for 100 ml.

Hvem: Abercrombie & Fitch Hvilken: Authentic Night For Women EDP Duft: Ung, forfriskende, energisk og frugtfuld træagtig, til det frie liv med vennerne Topnoter: Solbær, Pink Lady æbler og fræk pink peber Hjerte: Blomstrende jasmin, tuberose og magnolia Bund: Varme træakkorder fra sandel, ceder og patchouli. Pris: vejl. 400 kr. for 50 ml.

Hvem: Caroline Herrera Hvilken: Ny energisk udgave, Good Girl Fantastic Pink EDP Duft: Eksklusiv collectors item, tranformeret, feminin og glitrende, hvide blomster møder mørke krydderier Topnoter: Buket af hvid jasmin og tuberoser Hjerte: Søde mandler Bund: Sort kaffe, tonkabønner og kakao Pris: vejl. 950 kr. for 80 ml.

TEMA: NYE DUFTE

Hvem: Dolce & Gabbana Hvilken: Ny royal variant, K Eau de Parfum Duft: K for King, sofistikeret og intens, en karakturfuld orientalsk citrusduft Topnoter: Siciliansk citrus, grapefrugt, kardemomme, enebær Hjerte: Tropisk figen, geranium, salvie, lavendel Bund: Nagamotha træ, patchouli, vitiver og cedertræ Pris: vejl. 600 kr. for 50 ml.

Hvem: Jean Paul Gaultier Hvilken: Ny sort og gylden sømand, Le Male Le Parfum Duft: Maskulin, orientalsk og overraskende kontrastfuld med dominerende kardemomme, blomster og sød vanilje Topnoter: Potent kardemomme Hjerte: Lilla lavendel, blå iris Bund: Forførende vanilje og orientalske trænoter Pris: vejl. 550 kr. for 75 ml.

Hvem: Hollister Hvilken: Canyon Escape for Him EDP Duft: Dristig, ung og frugtfuld træduft til eventyret med vennerne Topnoter: Frisk bergamot, sort peber og kardemomme Hjerte: Vetiver, enebær, salvie og grønne noter Bund: Varm patchouli, mos og gylden rav Pris: vejl. 230 kr. for 50 ml.

Hvem: Azzaro Hvilken: Ny variant, Azzaro Wanted Tonic EdT Duft: Træagtig, energisk og let krydret pistolrondel klar til affyring af den sporty og elegante mand Topnoter: Friske limefrugter Hjerte: Krydret ingefær Bund: Grøn patchouli Pris: vejl. 470 kr. for 50 ml. Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR Valentino har netop lanceret en levende stemme, et nyt duft ikon, der taler til alle generationer af kvinder: Voce Viva. Pakket ind i den romerske designers signaturer, kantet og rød med nitter, åbner den frugtfulde citrusduft med et brus af bergamot og mandarin efterfulgt af orangeblomst og et flor af gyldne gardenia, som lander på en overraskende bund af mos, vanilje og tonkabønner. Voce Viva EdP koster vejl. kr. 700,- for 50 ml.

Oktober favoritter Efteråret er her, dagene er blevet mærkbart kortere, solen hænger lavere på himlen og kulden sniger sig ind i vejrudsigten. Tiden er med andre ord inde til at lukke døren til haven, hygge sig indendøre og pleje sig selv med de nye skønne efterårskollektioner og produkter, der passer til årstiden.

Jane Iredales nye smukke efterårskollektion 2020 byder på fire nye røde nuancer af den flydende læbefarve Beyond Matte Lip Fixation Lip Stain. Den matte intense farve, der har den skønneste smag af Tahiti vanilje, plejer læberne med veganske plantebaserede olier, beskytter dem med E-vitamin og flyder ikke ud. Med de fire nye nuancer byder serien nu på 12 forskellige luksuriøse læbefarver. Beyond Matte Lip Fixation Lip Stain koster vejl. kr. 260,-

Forbered huden på efterårets kommende kulde med den fugtgivende og lindrende Life Plankton Multi-Corrective Body Milk fra Biotherm. Den fyldige tekstur trænger hurtigt ind og fugter i op til 48 timer, mens signaturingrediensen Life Plankton™ hjælper huden med at blive mere modstandsdygtig. Ved brug hver dag styrkes hudens barriere og huden vil føles blødere, virke fastere, mere glat og elastisk. Life Plankton Multi-Corrective Body Milk koster vejl. kr. 199,- for 400 ml.

SKØNHED Ecooking har netop lanceret en helt ny vegansk 50+ serie fuld af nærende og aktive ingredienser såsom plantestamceller, CBD og elektrolytter.

Serien består af fire skønne produkter, en Vågn Op Creme spækket med fugt fra hyaluronsyre og niacinamid, elektrolytter genopbygger og binder fugten og CBD fra citrusskaller frisker og fornyer. Godnat Cremen indeholder ligeledes fugtgivende ingredisenser samt regenererende stamceller fra vilde oliventræer, som fornyer og opstrammer huden, og ønsker man at fremme effekten kan den stamcellespækkede 50+ Serum bruges under begge cremer. Endelig kan man også give huden glød med Ansigtsolien med CBD, mineralsalte og vitaminer. 50+ serien koster vejl. fra kr. 299,- til kr. 389,-

Skab et silkeblødt satin look med de seks elegante nye nuancer af øjenskyggerne Satin Crush Mono Eyeshadows fra Yves Saint Laurent. De uimodståelige nye mono øjenskygger er alle nudes, der kan bruges hver for sig eller kombineres til at skabe uendelige muligheder for et smuk look. Satin Crush Mono Eyeshadow koster vejl. kr. 260,-

Plej dine øjenvipper som du plejer dit hår med Lash Revitalizing Serum fra Lancome. Den nænsomme vippeserum, som nemt lægges langs roden med den bløde applikator, indeholder hyaluronsyre, roseekstrakt og fire forskellige koncentrerede aminosyrer, der ikke bare nærer og reparerer, men også beskytter og revitaliserer. Lash Revitalizing Serum koster vejl. kr. 360,-

Kosmetiske behandlinger med laser, tatoveringer eller genstridige roser ved havearbejde kan beskadige huden og give ar. Den nye Epitheliale A.H. Ultra fra A-Derma aktiverer helingen, bevarer hudens fugt, beroliger og modvirker hyperpigmentering ved hjælp af ekstrakt fra peuviansk lian, hyaluron- og aminosyrer. Den plejende creme er en videreudvikling af Duo cremen og indeholder 94 % naturlige ingredienser. Epitheliale A.H. Ultra koster vejl. kr. 111,50 for 40 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

Få Magasinet gratis her

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter