PRÊT-À-PARTIR MAGASIN
JLR SVO // VOLVO XC40 // CADILLAC XT5 // VW ARTEON
HOTEL HAFEN // ØSTEUROPÆISK VIN // VELVÆRE NUMMER 17 FEBRUAR 2018
PRET-A-PARTIR.DK
THE NEW JAGUAR E-PACE
ET BLIK OG DU ER SOLGT PRIS FRA KR. 383.771,-
Gør dig klar til E-PACE vores nye kompakte SUV, hvor dynamisk performance kombineres med pra anvendelighed. En bil med et markant design og sjæl, som vækker følelser. Inkluderet er Jaguars ny teknologi og et fantastisk Touch Pro infotainment system med 10" touchscreen. E-PACE er lige om hjørnet. Bestil den nu og vær blandt de første til at få den. jaguar.dk
A F
Pris fra kr. 383.771,- inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger på kr. 3.980,-. Forbrug 12,5-21,3 km/l ved blandet kørsel. CO2-udslip fra 124-181 g/km. M
aktisk yeste m
Miljøklasse Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisÌndringer.
FEB 2018
Forside og bagside foto: Malene Raith
Reportage
Jaguar Land Rover SVO, Cadillac XT5, Volvo XC 40
Nyheder
Mini FL, Kia Niro EV Koncept, Geländewagen og I.D. Buzz
Test
VW Arteon, Alfa Romeo Giulia
Getaway
Vinteroplevelser lige over grænsen på Hotel Hafen
Gourmet
Kig mod øst gennem et vinglas med Anne Køster
Velvære
Månedens Favoritter, Forårsnyheder m.fl.
For os der vil have det hele
169.900,SEAT Arona fra kun kr.
Inkl. aircondition
Årets Bil i Danmark 2018 er en SUV bygget til det moderne menneske, der vil have det hele. SEAT Arona er suveræn i designet, overlegen i køreegenskaberne, lækker at sætte sig ind i og ja, så er den selvfølgelig til at betale.
SEAT Arona fås fra kr. 169.900 ekskl. lev. omk. kr. 3.980. Brændstoføkonomi: 19,6-25 km/l og CO2 105-115g/km ved blandet kørsel. (Direktiv 80/1268 EØF). Energimærke
seat.dk A
. Den viste model er med
aqoola
Sig farvel til papir og ringbind i bogholderi og administration!
Invoice Workflow
Contract Management
Expense Management
Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.
Overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Med alarmer når frister nærmer sig. Undgå at betale for abonnementer og tjenester I ikke bruger.
Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver afleveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.
AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM
PRÊT-À-PARTIR Velkommen til et nyt år og et nyt magasin! I dette nummer kan du læse om Jaguar Land Rovers eksklusive afdeling SVO, Morten Bek vil tage dig med bag rattet på en Cadillac XT5, du møder den nye livsstilsvogn Volvo XC40, kommer en tur på fjeldet i en Alfa Romeo Giulia og cruiser af sted i VW Arteon. Anne Køster har begivet sig ud i en større research på et område, som uden tvivl trender lige om lidt: vine fra Østeuropa, og så er der getaway over grænsen på Hotel Hafen i Flensburg. Se også hvilke nye serier, der kan streames, og bliv inspireret til selvforkælelse på skønhedssiderne. Rigtig god fornøjelse!
Globetrotter Morten Brunsgaard Bek har nok engang været i USA og kørt 3.500 kilometer bag rattet på det moderne dollargrin Cadillac XT5. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk
Anne Køster er kommet rigtig godt fra start med sine nytårsforsæt, og har i denne måned lagt smagsløg til en masse spændende vine fra Østeuropa.
Anne Køster er passioneret foodie med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun
er indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk
PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak
PRÊT-À-PARTIR
The Sting Tekst og foto: Malene Raith
Kia Stinger Pris fra kr. 620.000,Hestekræfter fra 200 - 370 Topfart op til 270 km/t 0 - 100 km/t på 4,9 - 7,6 sekunder Kilometer på literen fra 9,4 - 17,9
TIL LANDS, TIL VANDS ...
JAGUAR LAND ROVER SVO
OG VED MUFFEN Af Malene Raith Foto: Jaguar Land Rover
PRÊT-À-PARTIR
“Hovsa, ups, sorry …!” udbryder jeg med smil fra øre til øre og kun en lille smule overrasket. Det er bare sjovere at tage chikanen sidelæns, men jeg må altså ikke rigtig for instruktøren. Det er nemlig slet ikke ideelt.
luksuriøst, men også helt unikt. Derfor begyndte den britiske bilfabrikant, der i forvejen havde en afdeling, som ombyggede vogne efter kundernes ønske, at udvikle en ny særlig udgave af deres, på det tidspunkt nye model, F-Type. Den fik tilført DNA fra det klassiske Jaguar ikon, D-Type, og fusionen blev For jeg kører ikke bare på en ikonisk racerbane, jeg sidder også døbt Project 7. En hyldest til Jaguars syv sejre på Le Mans. Bilen bag rattet i den ypperligste sportsvogn fra Jaguar, en F-Type blev kun lavet i 250 eksemplarer, og vupti, en stjerne var født. SVR, som med sine 575 hestekræfter snildt kan nå op på den Project 7 blev revet væk, og SVO var kommet for at blive. Effornuftige side af 260 km/t på langsiden. Og så skal man altså terfølgeren, Project 8, blev med sine 300 eksemplarer, hurtigt et gøre, hvad der bliver sagt, koncentrere sig om at få bremset i god “collectors item”, men udover specielbyggede biler i begrænset tid, og passere chikanen optimalt. Og ikke lege Brian i svingene. antal, begyndte SVO også at tage andre modeller under kærlig behandling. De blev mærket SVR.
En smule James Bond
Jeg befinder mig på den legendariske Formel 1 bane Autodromo Nazionale Monza ved Milano, Italien, som med sine tre vilde langsider har kostet adskillige racerkørere, blandt andet Ronnie Peterson, livet, siden første spadestik for over 95 år siden. Her har Jaguar Land Rover inviteret til seriøs testkørsel af forskellige af deres vogne, som i rigtig seriøs testkørsel. Ikke bare lidt sjov med en F-Type og bremseøvelser i en Range Rover. Vognene har nemlig alle det til fælles, at de er skabt i Jaguar Land Rovers særlige SVO afdeling. Special Vehicles Operations. Og ja, det klinger unægtelig en lille smule af James Bond, og føles faktisk også lidt sådan, når man kommer over 230 km/t på langsiden. I en enorm Range Rover Sport. Det vender jeg tilbage til.
SVO kan lidt sammenlignes med Mercedes-Benz AMG, men til forskel findes der ikke noget, der hedder SVR styling. Det er altid ”the real deal”. Vaskeægte topmodeller fra Jaguar Land Rover, som er optimeret på områder som for eksempel komfort og luksus, der ses i Range Rover Autobiografy og Range Rover Autobiography Dynamic. Den første er skabt til dem, der foretrækker at blive transporteret i super luksus på bagsædet, den anden til dem, som derudover også vil have mulighed for at sætte sig bag rattet og få en fantastisk køreoplevelse.
Og så er der selvfølgelig modellerne Range Rover Sport SVR og Jaguar F-Type SVR. Her er top tunet dynamik i højsædet, og det er selvfølgelig de to biler, det handler om på Monza i dag. Og første bil, jeg sætter mig bag rattet i, er F-Typen. Nok er den lille skarpe sportsvogn rimelig spif og sporty i forvejen, men i Special Vehicles Operations, der blot har tre år på bagen, blev SVR udgaven får jeg stor spoiler, vild udstødning og ekstra heoprindelig sat i verden, fordi efterspørgslen på speciallavede bi- stekræfter, helt nøjagtig 575 stykker i alt, i en lille let to-persoler begyndte at stige. Finanskrisen var slut, og folk, altså de me- ners vogn. Under hjelmen ligger en 5.0 liters V8 turbomotor, get velhavene af slagsen, ville nu have noget, som ikke bare var som kan sende mig fra 0 - 100 km/t på bare 3,7 sekunder med
JAGUAR LAND ROVER SVO
en topfart på 322 km/t. Bum. Lad mig sige det med det samme: det nåede jeg ikke op på.
det særligt vigtigt at bremse i god tid her, til gengæld krænger Range Rover Sport SVR ikke som en bus. Den ligger fast og manøvrer som en sportsvogn. DET er vildt! Nårh, ja, og læg så For det er en fugtig morgen her i Italien, ikke? Ja, ja, det lyder lige dertil, at den jo også kan kravle op ad stejle stigninger, høvsom en dårlig undskyldning. Det er det måske også, men fak- le gennem lyngen i højlandet, over store sten og forcere dybe tum er, at det en testkørsel, ikke et racerløb, det her. Og der skal vandhuller i junglen. altså ikke gå meget mere Brian i den, før jeg risikerer at skade den eksklusive vogn. Til 2,7 millioner kroner. Men 236 km/t får Det er med andre ord toppen af lækkert køretøj, det her, som F-Typen da lov til at strække ud ved på langsiden, og bare rolig, kun er de færreste forundt. Ikke bare velhavere, men de af slagdet er rigelig til at give farve i kinderne. Specielt, når der venter sen som er pænt godt ved muffen. Prisen på en Range Rover en hård chikane for enden. Sport SVR er lidt over 2.5 milloner kroner, og naturligvis ikke noget, som JLR i Danmark forventer at sælge i dusinvis herhjemme. Eller i halve dusiner. Men enkelte kunder er der. Og så Derby på en bryggerhest handler det selvfølgelig også om noget andet, nemlig branding. Jaguar Land Rover er godt i gang med at løfte mærket og gøre Det er sindssygt, sjovt og vildt det her. Jaguar F-Type SVR er det mere dynamisk. Nok er komfort og luksus stadig et bærensuper adræt og meget nemt manøvrerbar, og når jeg rammer kurver og gear rigtigt, er det let som en leg at indhente de større de element, det er nu bare blevet kombineret med meget pervogne på banen. Ikke overraskende måske, til gengæld bliver formance fremfor cigartændere og krystalkarafler. jeg det selv, som jeg skifter vogn. Til den store Range Rover Sport 5.0 V8 med 550 hestekræfter. Nuvel, nok bruger den et sekund mere på at komme op på 100 km/t og har ”blot” en topfart på 265 km/t, alligevel er der noget helt overjordisk ved oplevelsen.
Man kan få sin SVR udstyret og malet præcis, som man ønsker. Vil man have sin Range Rover i pink, så får man sin Range Rover i pink. Bespoke, kalder englænderne det, hvilket bedst oversættes til dansk som håndsyet. Det foregår selvfølgelig ikke på samlebånd, men stationært i hallen på Oxford Street i For vi kan vist godt blive enige om, at en Range Rover ikke er en Coventry, hvor SVO har til huse, og i dag beskæftiger omkring strømlinet vogn. Den repræsenterer faktisk overhovedet ikke 600 ingeniører og designere samt 250 mekanikere. Næste vogn, noget, man forbinder med fart med sin store grill, motorhjelm, der bliver taget under kærlig behandling af Q Division, er sandhøje siddeposition og enorme lodrette forrude. Vognens front synligvis den nye Range Rover Velar, men hvornår vi får den at er faktisk en stor luftstopper, der mere skubber end skærer sig se, er uvist. Der blev langet ca. 3500 af de eksklusive vogne over igennem, og derfor er det så meget desto mere imponerende, disken i 2017, langt størstedelen Range Rovere, og ifølge Q, altså at jeg kan sidde heroppe i sus og dus, og vræle ud af langsiderne direktøren for SVO, Mark Stanton, forventes antallet såmænd med 230 km/t. Som et derby på en bryggerhest. Okay, nok er at blive endnu større i år. ***
PRÊT-À-PARTIR
BEK OM CADILLAC XT5
Cadillac og storheden Tekst og foto: Morten Brunsgaard Bek
PRÊT-À-PARTIR Dollargrinet og de store V8-motorer, kæmpe sedaner med skvulpende affjedring og krom fra ende til anden. Det var sådan, amerikanske Cadillac kom frem i verden, men det er længe siden, og luksusmærket fra 1902 har længe kæmpet med at finde sin rigtige plads i verden. Morten Bek kører 3.500 kilometer i USA i den nye SUV XT5 for at komme nærmere, hvor Cadillac passer ind i dag .
Udskældt dollargrin The Standard of the World. Cadillacs slogan, brugt on-off siden i mere end 100 år, inviterer til øretæver mere end noget andet slogan i bilindustrien jeg kan komme i tanke om. At kalde sig selv bedst i verden er ikke atypisk for noget med amerikansk oprindelse, og der er slet ingen tvivl om, at Cadillac faktisk var det bedste og ypperligste i verden. Det amerikanske luksusmærke, som i 1909 blev opslugt af store General Motors, har introduceret os for skelsættende ting, som vi i dag har i alle biler: automatisk klimaanlæg (Comfort Control), synkroniseringen af den manuelle gearkasse, cylinderfrakobling og noget så basalt som det grundlæggende layout af førerpladsen, vi kender i dag. Før Cadillac i 1916 satte gearstang og håndbremse i midten, pedalerne til kobling, bremse og gas ved siden af hinanden og gav os tænding med nøgle, stak bilerne i alle mulige retninger.
den. Cadillac vil gerne tilbage til storhed. Lege med og udfordre de dominerende tyske luksusmærker. De har allerede i en årrække lavet rigtig gode, dynamiske og unikke biler, som kun få danskere kender, og anerkendelsen og succesen lader på samme måde vente på sig ude i verden. Jeg har kørt BMW 3-serie-konkurrenten ATS, og jeg var forbløffet over dens dynamik, og jeg har kørt den større CTS, som kan få en Mercedes-Benz E-Klasse til at virke som en balje. Eller nok nærmere som en gammel Cadillac, for at blive i stemningen.
Uden SUV, ingen succes I 2018 er det ikke alene den traditionelle sedan, der gør udslaget. Cadillac bliver kun stor ved at opruste på SUV’erne, som mærket allerede har lang erfaring med. Bare tænk på Escalade. Men en monster-SUV med V8 flytter ikke Cadillac i den rigtige retning i vores bevidsthed, så meget afhænger i stedet af den nye XT5, som jeg låner af Cadillac i USA til en rejse rundt i Californien og Nevada.
XT5 er på størrelse med en BMW X5, så den er selvfølgelig stadig stor efter europæisk målestok, men som jeg oplever hver eneste gang, jeg er i USA, ”skrumper” store biler til små, når der skrues op for bredden på vejene og de imponerende landskaber – for ikke at tale om enorme lastbiler, Peterbuilts Men det er længe siden, og hvis Cadillac i de sidste 50 år har og Macks, som overhaler på motorvejen med 120 km/t. sat standarden for noget, så er det nærmere at være mest udskældt for at være et amerikansk dollargrin. Amerikansk XT5 har en kæmpe grill, og den har en blød udgave af Caluksus med store flydere, og kulminationen på alle dårlig- dillacs designsprog, Art and Science - Kunst og Videnskab. dommene for mig var, da Cadillac for ikke mere end lidt Jeg elsker navnet, som både lyder snobbet og uprætentiøst over et årti siden prøvede at lokke danske og europæiske på samme tid, og jeg er også og har længe været vild med kunder til med BLS. En Saab 9-3 i en usandsynligt kedelig designet. Det gør bilerne unikke, og på XT5 er den prandesignskal. Den føltes så lidt amerikansk, at havde det væ- gende grill et statement på samme måde som grillen på en ret i dag, ville Donald Trump ville have trådt til og bandlyst Audi Q7.
BEK OM CADILLAC XT5
At sammenligne med store europæiske SUV’er er præcis det, Cadillac gerne vil have os til. XT5 har pondus som en X5, men helt så fornemme materialer i kabinen og så imponerende teknologi finder jeg ikke, som jeg lærer XT5 at kende. Amerikanerne har stukket mig den fineste og dyreste udgave, Platinum, hvor jeg kan prøve det første fuldt digitale bakspejl i verden, hvor et kamera filmer i bredformat bag bilen og viser det i spejlet. Men de digitale instrumenter virker lidt grynede og mens læderet og det lyse Alcantara er smukt og lækkert, skaber som rattet med træindlæg en varm stemning, er infotainmentsystemet fra en Opel Astra og stilkene bag rattet vist også fra samme bil. Komforten i den ekstremt tyste kabine, hvor aktiv støjreduktion bekæmper vind og vej, efterlader derimod intet at ønske, og jeg glider luksuriøst over de frustrerende dårlige motorveje omkring Los Angeles og videre ud i Californien.
det løse underlag. Motoren holder sig i baggrunden. En V6 på 3,6 liter, som selvfølgelig kan slå to af sine cylindre fra, når jeg passer på med speederfoden, er det bankende hjerte i XT5, og da den ingen turbo har, skal motoren med 314 hk bruge omdrejninger til at give sit bedste, og det fungerer faktisk. En omgængelig motor som nemt sætter den mange kilo i sving. Automatgearkassen med otte trin er en stille og arbejdsom partner på min lange tur, og den er med til at understrege, at den store SUV er en ægte luksusbil.
Kan Cadillac konkurrere med Audi, BMW og Mercedes-Benz? Meget af det handler om kundernes opfattelse, og opfattelsen kommer fra en bil som XT5, som allerede er en succes i USA og i Kina. Den bærer selvfølgelig heller ikke alene mærket til succes, så i år kommer der en endnu vigtigere SUV i klassen under, XT4. Sofistikeret og luksuriøs Som jeg lægger kilometer efter kilometer bag mig, bliver jeg – og en model der kan give Cadillac en chance i Europa. En mere og mere glad for XT5. Decideret sportslige tendenser ny sedan, CT5, kommer senere som afløser for ATS, CTS har den meget få af, men jeg har det lige så sjovt bag det her og XTS, så der arbejdes på sagen. Det er en langsom rejse rat som i en Audi Q5. Den store SUV æder de amerikanske mod succes for amerikanerne, men Cadillac er både unikt veje, og når jeg har brug for ekstra greb på grusvejene, hvor som mærke og i kraft af sine biler, og forhåbentlig kan det det at drifte rundt i svingene bør være tvang, slår jeg fire- igen blive nøglen til succes. *** hjulstrækket til og mærker de fire hjul balancere fornemt på
PRÊT-À-PARTIR
VOLVO XC40 Volvo XC40 Pris fra kr. 523.395,Hestekræfter: Op til 247 Kilometer på literen: Op til 20
Surf’s up!
Tekst og foto Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR ”Wow, hold da op ...!” Det kan somme tider godt overraske, når det sker, men faktisk er det ret fedt. Automatisk nødbremse. Specielt når man befinder sig på en spansk indfaldsvej til Barcelona, hvor stangtrafikken går op og ned i tempo for så pludselig at stoppe helt op.
front og bagende. Den trekantede siderude bagerst giver profilen i helhed en lige pileform, men ligner også lidt en brik fra Trivial Persuit. Nye og anderledes detaljer såsom mulighed for sort eller hvidt tag, farvede sidespejle og friske fælge er en smagssag, som kan vælges til eller fra. Og de elegante Thors Hammer forlygter, som flankerer den Nok er foden allerede på bremsen, men den fikse Volvo buede Volvo grill, passer perfekt til vognen og formen. XC40 synes altså ikke, at det går hurtigt nok, og hugger Alsammen er med til at understrege det, vognen først og derfor selv til. Bum. Og så står vi stille. Smart, sikkert og fremmest er: en livsstilsbil. en rigtig god ven for både bil, ære og pengepung, havde opmærksomheden blot været en lille smule mindre. Men XC40 er Volvos første vogn i det populære såkaldte A det er blandt andet også noget af det, den helt nye vogn fra SUV-segment (små SUV’er og Crossovers) og helt i tråd med Volvos senere års succes i Danmark, er vognen blevet Volvo er skabt til: bykørsel. modtaget med åbne arme af danskerne, der ved udgangen af november 2017 allerede har lagt over 240 bestillinger Ny lille darling ind. På en vogn, som de altså endnu ikke har set. Men bare rolig, de bliver ikke skuffede. Jeg befinder mig som sagt i en eller anden forstad til Barcelona, hvor Volvo har inviteret til testkørsel af deres nye For XC40 overrasker positivt fra første øjekast. Ud over darlig Volvo XC40. Og går du og tror, at det er en lillebror det skarpe, kantede og lidt rå design, har vognen nemlig til XC60 og XC90, som den svenske bilfabrikant er ned- en overraskende behagelig frihøjde, som optimerer overkommet med, kan du godt tro om igen. Nok er de i fami- blikket over trafikken, og selvom XC40 skam er en mindre lie, og nok er bilen da også mindre, men den nye kompak- slægtning, og ikke har samme balsal af en kabine som de te SUV skal mest betragtes som en fætter, forklarer Volvo. større fætre, er her stadig rigelig plads til brede skuldre på XC40 er nemlig bygget på en helt ny platform, CMA, og passagersædet og spidse knæ på bagsædet.Interiøret er inhar sit eget designsærpræg, hvilket måske tydeligst ses fra spireret af minimalistisk skandinavisk design og skåret ind siden med de markante ”indhak” over kofangeren på både til benet i enkelthed med det lange vandrette metalpanel (i
VOLVO XC40
R-Design), de lodrette luftdyser, den store infotainmentskærm og de få knapper. Samtidig er brugervenlighed og praktik i top med en lille fiks gearskifter, en sjov turskraldespand med vippelåg til papir og tyggegummier ved armlænet, der kan tages ud og tømmes, samt mulighed for trådløs opladning af mobilen.
Connect, at dele bilen med andre via mobiltelefonen helt uden at skulle mødes og udveksle nøgler. Mega hipt!
Det er en D4, jeg åler mig gennem den spanske storby i, og det er den motor altså aldeles velegnet til. Nok får jeg slet ikke testet den på de snoede bjergveje, men på motorvejen kører den godt, tilpas frisk og komfortabelt, og samtidig er Volvo XC40 kommer i første omgang med to forskellige de 190 hestekræfter mere end rigeligt til rundkørslerne og motorer, en D4 (diesel) med 190 hestekræfter og en T5 trafiksignalerne i Barcelona. Altså helt perfekt til en kom(jep, benzin) med 247 af slagsen. Begge har firehjulstræk pakt SUV. Nuvel, måske kan jeg godt blive lidt træt af det og et 8-trins automatgear. Der er desuden to udstyrsni- to-tonede look i længden, men så er det jo heldigt, at jeg veauer, Momentum og R-Design, og for de hurtige er der bare vælge min XC40 i en anden ensfarvet nuance. sågar ”First Mover” udgaver med ekstra meget udstyr såsom nøglefri betjening, indfældbare sidespejle og parke- Og uanset kulør er det ikke til at komme udenom, at ringssensorer. formgivningen på den ”lille” nye Volvo er rigtig vellykket. Volvos signaturdesign gør sig simpelthen utroligt godt som kompakt SUV. Og på den måde er Volvo XC40 nok Praktisk og vellykket en praktisk, men også super skarp lille selvstændig premiumbil, som kan tåle at blive brugt på landet med sin Men mest interessant, når det nu er en Volvo, er nok, at gode frihøjde, AWD og snedige anhængertræk, men også sikkerhedsudstyr kendt fra fætrene XC60 og XC90, såsom gør sig godt til livsstilen i asfaltjunglen med sin størrelse, skiltegenkendelse, vognbane advarsel- og assistent, autolavpraktik som den lille skraldespand, og ikke mindst: de matisk nødbremse, der også gælder store dyr, cyklister og effektive sikkerhedssystemer. fodgængere, er gået i arv og blevet standard på XC40. Og det der med state-of-the-art teknologi er Volvo pænt skarVolvo XC40 lanceres i Danmark i uge 5. *** pe til. De har for eksempel været så fremsynede, at de nu har skabt en app til XC40, hvor det er muligt med Volvo
PRÊT-À-PARTIR
Kia Niro EV koncept Kia har netop på Las Vegas’ elektroniske messe præsenteret deres nye vision for fremtidig personlig transport, som de kalder ”Boundless for all.” Strategien handler, ikke overraskende, blandt andet om selvkørende biler, der kan kommunikere og forbindes med andre køretøjer og deres omgivelser. Allerede i 2019 vil Kia gå i gang med at teste selvkørende teknologier på offentlig vej, og det skal bane vejen for den kommercielle produktion fra 2021. Og som det sig hør og bør, er der selvfølgelig også en grøn plan med i Kias fremtidsvision, 2025 er nemlig det nye 2020, og om syv år skulle modelfamilien gerne rumme sammenlagt 16 modeller med en eller anden form for elektrificering, det være ren el eller hybrid, samt en brintbil. For at understrege, at de mener det seriøst, viste Kia deres Niro EV konceptbil frem, som får en rækkevidde på 383 kilometer og vi får at se indenfor overskuelig fremtid.
NYHEDER
I.D. Buzz At Volkwagens ikoniske folkevognsrugbrød snart bliver genfødt i form af I.D. Buzz er måske ikke nogen nyhed. Det er det til gengæld, at vognen, når den, ifølge Volkswagen, kommer i 2020 vil være udstyret med en fuldautomatiseret og intelligent fartpilot, der benytter kunstig intelligens udviklet af NVIDIA. Det gælder funktioner som ansigtsgenkendelse til at låse bilen op, funktioner i bilen, som kan betjenes med bevægelser, en voice control, der spændende nok vil kunne forstå almindelig tale, samt et system, der registrerer manglende opmærksomhed på kørslen. Det ultra moderne nye folkevognsrugbrød er første vogn ud af en helt ny I.D. modelfamilie, der alle vil have det til fælles at de ikke bare kører på el, men også gradvist, og sikkert som teknologi og lovgivning tillader det, blier mere fuldautomatiske og førerløse. Volkswagens plan er at introducere 20 nye elbiler pr. 2025.
PRÊT-À-PARTIR
Mini FL I seks årtier har den lille sjove Mini stået for køreglæde og dynamik, den mere firekantede form, som vi kender den i dag, kom til ved relanceringen i år 2000, og siden er der kommet to yderligere generationer til. Senest i 2014, og derfor er det nu også ved at være tid til en lille opdatering. Og det er vitterlig et mini facelift, vi er ude i her. Ud over et par lygtedetaljer, er den mest markante, men til gengæld også pænt cool, ændring faktisk baglygterne, der nu er formet som Union Jack. Hvad øjet ikke ser, er de fem nye motorer, der i snit har et fem procent lavere brændstofforbrug, den nye syv trins automatiske dobbeltkoblings gearkasse og mulighed for adaptive forlygter med Matrix teknologi. Opdateringerne sker fra marts 2018.
NYHEDER
Geländewagen Det er godt nyt til alle, der elsker den firekantede G-Klasse fra Mercedes-Benz, for nu er den helt nye Geländewagen endelig blevet præsenteret i Detroit. Og bare rolig. Det, du holder allermest af, er stadig så godt som tro mod det oprindelige, nemlig det rå og kompromisløse exteriør. Til gengæld er den nye Geländewagen blevet både længere og bredere, hvilket giver mere plads i den nye kabine, der iøvrigt er upgraded til helt nye højder. Den nye Geländewagen har desuden smidt 170 kilo og kommer i første omgang med en G 500 4 liters V8 motor med 9-trins automatgear og 422 hestekræfter. Prisen er endnu ukendt.
Tekst: Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
KANZLERWAGEN Tekst og foto: Malene Raith
VW ARTEON
PRÊT-À-PARTIR ”Årh Arteon, og så en R-Line ...” Øjnene er sto- gearer vognen beredvilligt ned, motoren knurrer re som tekopper, som han hænger over muren til småvredt, men bevares, stadig diskret, så jeg kan skolen. lave en kæk overhaling på motorvejen. ”Hvor hurtigt kan den køre ... 300?” Jeg kan simpelthen ikke stå for det. De helt små bilnørder, som måske ikke læser aviser eller særligt godt endnu, og alligevel er fuldstændig opdateret på selv helt nye bilmodeller.
Arteon R-Line cruiser rigtig dejligt i byen, men det er herude på motorvejen, at den for alvor kommer til sin ret. Ikke som racerbil, men som en behagelig dynamisk vogn, der er som skabt til lange ture. Firehjulstrækket, 4-Motion, er selvfølgelig med til at stabilisere den oplevelse. Sædekomforten er i top Nuvel, nok er topfarten 250 km/t, men ellers har også for lange personer, og den adaptive fartpilot han helt ret. virker helt op til 210 km/t, hvilket er nice to know, men nok mest brugbart, hvis man bor i nærheden Overlegen og diskret af en autobahn. Og den metallik gule Arteon er da uden tvivl også et super cool syn, som den holder der med sine Lige præcis denne her kører så selvfølgelig ikke flabede sorte fælge og hvide LED-lys, som flugter super langt på literen, men hey, man kan ikke få med grillen, og lyser op på en regnfuld gråvejrs det hele, vel? dag. Bundeskanzlerwagen Hvad navnet egentlig betyder, blæser lidt i vinden. Men sikkert er det, at den nye model fra Volkswagen er afløseren for VW Passat CC, og den første i rækken af nye premiumbiler fra den tyske producent. Lad mig skynde mig at slå det fast med det samme: det er IKKE en Passat. Glem det. Den nye Arteon er både mere eksklusiv, længere (næsten fem meter lang), har større akselafstand og oser med det nye frontdesign meget mere af premium end kopimaskinesælger. Personligt vil jeg gå så langt som at kalde Arteon en limousine. Overlegen, men diskret luksus, hvis vi altså lige ser bort fra farven og fælgene.
Interiøret er ligeledes diskret elegance med et stilrent instrumentbord med vandret flugtende kromliste og luftdyser samt en stor 8” touchskærm over midterkonsollen. Og orker man ikke dreje hovedet kan navigationen såmænd også køres over mellem urene på displayet bag rattet. En ægte Volkswagen klassiker er naturligvis bakkameraet, der popper frem bag VW emblemet på bagenden, og helt kommer til sin ret på netop en vogn som Arteon, der er længere, end man tror.
Børn som voksne kan uden problemer være med på bagsædet i den rummelige kabine, bagenden har desuden et overraskende stort bagagerum, som fordi det er en hatchback, åbner med hele Og når man står ved siden af den, endsige parkerer bagruden. Elektrisk naturligvis. den ved supermarkedet, er man da heller ikke i tvivl. Selv når den køres helt ind i bunden af bå- Og det medvirker, sammen med R-Line oplevelsen, rager Arteon stadig længere ud end de fleste sen, til at Arteon faktisk føles mere som en Kanandre biler. zlerwagen end Volkswagen. Naturligvis med den undtagelse, at man helst vil sidde bag rattet på Jeg er skør med både farve og fælge, som jeg synes, denne diskrete, host, hvis vi lige ser bort fra farve passer perfekt til en R-Line, men bare rolig, der og de fantastiske fælge, og gedigne flyder. *** er meget mere ved en Arton end bare looks. Det finder man ud af, så snart man sætter sig ind i den rummelige kabine og trykker start. VW Arteon 2.0 TSI R-Line Nu er det selvfølgelig topmodellen med 280 heste- Pris kr. 699.695,kræfter, jeg befinder mig i, og det tilfører jo unægHestekræfter: 280 telig den lange strømlinede vogn ekstra meget dynamik, men komforten fornægter sig ikke af den Topfart: 250 km/t grund.
0 - 100 på 5,6 sekunder
Arteon kører både støjsvagt og behageligt glidenKilometer på literen: 13,7 de, en flyder gennem de syv trin i automatgearet, som først bliver bister, når jeg sætter i Sport. Fluks Arteon fås fra kr. 527.495,-
VW ARTEON
PRÊT-À-PARTIR
FROST BITE Tekst og foto: Malene Raith
Alfa Romeo Giulia 2.0 (4 Cyl.) Pris kr. 457.565,Hestekræfter: 200 Topfart: 235 km/t Kilometer på literen: 16,7
ALFA ROMEO GIULIA
PRÊT-À-PARTIR
“Najh, det’ da løgn …!” udbryder jeg skuffet, som endnu en lastbil høvler forbi mig, så en skylle af sort sjap sjasker hele vejen op ad siden på den metallik blå Alfa Romeo Giulia med en umådelig irriterende splatlyd. Jeg havde ellers kørt en funklende ren vogn ombord på færgen dagen før, men efter blot ti minutter i Oslo ligner vognen nu noget fra en grusgrav. Og det bliver ikke bedre, som jeg kører videre ud af byen og op i højderne fulde af smeltevand, grus og sjap. Heldigvis kan den dynamiske italiener slet ikke tage sig af det. For nok er det grå kluns ikke særligt klædeligt for en bil i byen, men på fjeldet et det en anden snak. Og som temperaturen daler og frosten bider sig fast, udvikler Giulia sig til en overraskende behagelig vinterbil.
Alfa Romeos sæder og interiør, men først og fremmest har mærket fart og temperament i sit DNA. Og selvom det her ikke er den brutale Giulia Q model, så er den skam rigelig dynamisk. Jeg mærker det allerede på de første 100 meter. vognen er herligt frisk i accelerationen, og da jeg runder et hjørne, ligger den stabilt og fast på asfalten. Styringen er legende let, præcis og kontant, og det nærmest kalder på motorvejen. Heldigvis er den lige om hjørnet, så jeg sætter i Dynamic, læner mig tilbage og nyder, hvor komfortabelt, støjfrit og sjovt det er, at give Giulia luft i skørterne. Jeg flyder elegant gennem trafikken, og mens automatgearet glider gennem sine 8 trin, sættes alle mine bekymringer til skamme.
Jeg har nemlig tidligere skrevet om den fantastiske high performance udgave Giulia Q. Og når først man har prøvet Dynamiske italienske heste den, er der naturligvis grund til at frygte skuffelse, når man downsizer og hopper bag rattet i en, skal vi sige mere brugbar, “Flot vogn, er den ny? Eller det må den jo være …” smiler udgave. Men heldigvis er der intet at frygte. Der er så meget manden på parkeringspladsen ved Netto. Han er nummer dynamik i de 200 hestekræfter, at det rigeligt dækker mit beto i dag til at kommentere den endnu nyvaskede nye Alfa hov for fart og acceleration på offentlig vej. Romeo, og så har jeg ikke talt flokken af teenagedrenge, der vendte sig om efter vognen, med. Men Giulia er også utroligt vellykket i designet, og så nyder den selvfølgelig også stadig godt af nyhedens interesse. For der kører endnu ikke bunkevis af den nye elegante Alfa Romeo rundt i Danmark, og det får unægtelig bilfans til at kigge en ekstra gang. Men selvom det er vigtigt, specielt i firmabilssegmentet, så er udseende ikke alt. Bevares, italienerne er udsøgte til design, og jeg har altid elsket deres sans for detaljer i
Italiener i sneen
Og så var det, jeg besluttede, at køre lidt længere og tage den varme italiener en tur til det høje nord. Ikke for at afprøve dynamikken, den slags bliver man jo lagt i benlås for i Norge, men fordi det ikke er et ukendt fænomen, at sydlandske bilproducenter somme tider glemmer, at årstiderne kan skifte. Kølige rat, iskolde gearknopper og ingen sædevarme er ikke
ALFA ROMEO GIULIA
usædvanlige mangler, men til min store glæde, har italienerne tænkt på det hele i Giulia. De kalder det en vinterpakke, sæde- og ratvarmen, der er sågar varme i sprinklerdyserne, og selvom det ikke er standard, er det altså perfekt overhovedet at have mulighed for at tilvælge her på vej til fjeldet. For som jeg forlader den sjapfyldte norske hovedstad og roligt bevæger mig opad mod trægrænsen, bliver vejene mere og mere hvide.
blød nyfaldet sne, kan jeg selvfølgelig godt høre, at stabiliseringssystemerne arbejder, men på intet tidspunkt er vognen i nærheden af at sætte sig fast.
Godkendt Giulia Jeg når hytten på toppen af fjeldet med hvilepuls, helt uden nervøse trækninger, og da jeg næste morgen udsætter den varme italiener for sidste vigtige test, klarer den det med et overlegent skuldertræk. Giulia starter nemlig som en mis i den årle morgenstund trods istapperne på undersiden og de -16 grader. Va bene!
”Bare et par gode vinterdæk, det er nok.” Jeg har hjemmefra sikret mig, at hverken snekæder eller pigdæk er nødvendige, men som jeg drejer fra hovedvejen og ind i det nu kridhvide landskab, bliver jeg alligevel i tvivl. Heldigvis befinder jeg mig stadig indenfor kortet på navigationen, som vises på den store Og det gør denne model til den Giulia, jeg vil have. Benzinskærm, og klimaanlægget holder kabinen på samme tempe- motoren med 200 hestekræfter. Den er hurtig, rigelig dynaratur, selvom den daler en del udenfor. misk, og kører komfortabelt, støjdæmpet og elegant. Misforstå mig ikke, jeg er vild med både Veloce og Super Veloce, Men den største positive og mest beroligende overraskelse på Giulias high performance udgaver fulde af fart og ballade. den hvide vej midt i ingenting er dog knappen, som nok er Men der betaler man også for en hel masse hestekræfter, at finde på de fleste Alfa Romeoer, men som jeg sjældent har som man sjældent bruger - og da slet ikke på tur i Norge vippet den vej. Bilens DNA. De tre køremodes, som jeg som med kameraer på alle vejstrækninger. oftest blot sætter i D for dynamic. N er neutral, men i dag sætter jeg altså i A. All weather. Og så kører Alfa Romeo Giulia Samtidig er Giulia jo praktisk nok til børn på bagsædet og uden problemer gennem sneen. Jeg kører godt nok på hvid pakkenelliker i bagagerummet. Ja, ja, bevares, vil man have sne, men vejene er dog, som det ses på billederne, farbare, for skiene med, skal der selvfølgelig tagboks til, men det er også Giulia er selvfølgelig ikke en sneplov. Men der er ingen grund helt i synk med omgivelserne. Og nårh, ja, selvom jeg fik bitil hyperventilering eller nervøs skuen til den manglende mo- len vasket i en fjern dal, nåede den altså ikke tilbage på topbildækning i området. Automatgearet er en lise at have, og pen som helt funklende ren. Men som man siger i Norge: på den store vogn ligger helt fast uden at lave skyggen af hjul- fjeldet er alle vogne grå ... *** spind, selv på de stejle bakker. Skærer jeg et hjørne med mere
PRÊT-À-PARTIR
Maritimitet på Ha Tekst og foto Malene Raith
afen
GETAWAY
”Det er sært, men jeg har aldrig tænkt på, at man bare kan køre herned på miniferie,” udbryder min mand tilfreds og stikker snuden i det store glas iskold fadøl. Måske forholder det sig anderledes, når man bor i Jylland, men kommer man fra København, forbinder man ofte den dansk-tyske grænse med noget, man passerer på vej på sommerferie. Derfor er det lidt en øjenåbner for os, at vi sådan set ikke behøver bevæge os længere et stenkast udenfor Danmark for at møde anderledes kultur, gæstfrihed og gourmet.
Historisk og nyrestaureret Navigationen er sat til Flensborg, hvor vi tre timer senere ankommer til det maritime Hotel Hafen på havnefronten, som har inviteret på overnatning. Hotellet er centralt placeret tæt på gågade, butikker og restauranter, og om sommeren, særligt, når der er regatta i maj, er beliggenheden suveræn i forhold til begivenhederne på havnen. Hotel Hafen består 8 forskellige nye og gamle bygninger, hvoraf den ældste kan dateres tilbage til omkring 1436. Siden 1853 har der været drevet hotel på adressen, men stedet, som det står i dag, er dog af nyere dato. Helt præcis fra december 2016. Derfor finder man både moderne byggeri side om side med gammelt skævt bindingsværk, når man bevæger sig rundt på hotellet. Alle værelser er nyrestaurerede i lækker og indbydende stil. Vores værelse befinder sig i en ny bygning i gården, hvor vi slænger os på den store indbydende sofa og lader roen falde over os, inden vi lægger en slagplan. Man kan nemlig både få massage, gå i sauna og være aktiv på en træningsmaskine på hotellets wellnessdæk, men efter kort overvejelse beslutter vi dog, at en forfriskning er mere passende. Årstiden indbyder ikke til at sidde ude i den hyggelige gård, men det gør heller ikke så meget. For vi kan i stedet sidde og nyde flammerne i loungen ved receptionen, hvor der desuden også er plads til at sønnike kan gå på opdagelse i piratkisten fuld af legetøj. Hotel Hafen ønsker nemlig at være gæstfri overfor alle. Det gælder voksne som børn og sågar også firebenede gæster, og det er nu altså ganske rart, at kunne tage sine børn med på getaway en gang imellem uden at skulle have hold-kæft bolcher med i tasken. Drengen hygger sig stort med legetøjet,
PRÊT-À-PARTIR og det gør vi andre også med den dejlige fadøl fra Flensborg Bryggeri, inden vi rykker videre ind i den stemningfulde restaurant Columbus med udsigt over havnen.
Landlig bistro Indretningen er naturligvis præget af det maritime med bænke, naturmaterialer og lanterner, som giver stedet behagelig afslappet atmosfære. Menukortet byder på uformelle lokale retter i landlig bistro stil, og til børn er der desuden en pirat-børnemenu, hvor de selv kan sætte krydser ved grøntsager, pasta og is, og farvelægge bagefter. Det er dog ikke børnene, der præger restauranten denne aften, men nydelige voksne, der taler sammen på skiftevis flydende tysk og dansk. Vi spørger ikke, men kan nu alligevel ikke lade være med at fundere over, hvilken nationalitet de mon har. Jeg bestiller en spændende carpaccio til forret og lader omgivelserne inspirere mig til hovedretten: en kasserolle med fisk, årstidens grøntsager og sennepssauce. Til begge dele vælger jeg en læskende kølig 2016 Martin Conrad Risling fra Mosel, som smager fantastisk. Og jeg behøver ikke frygte at gå sulten fra bordet. Forretten er både smagsfuld og tilpas fyldig, og hovedretten ligeså med veltilberedte- og anrettede lokale råvarer. Ærligt og lækkert.
GETAWAY
frisk frugt, juice, pålæg, æg i flere udgaver og sågar sect til dem, der er til den slags fra morgenstunden. Der bliver hele tiden sat friske forsyninger mad ind, Mens sønnen indhalerer sin is, drikker vi en kop så selvom der er mange om budet, mangler der ikke kaffe for til sidst at gå en lille aftentur langs havnoget. Selv et bord med udsigt over havnen har vi nen, hvor vi kigger på de mange glimtende lys, der held med at få. spejler sig i vandet. Hotel Hafen har også en bar i to etager i en af de gamle bygninger, Captains Loun- Vi tager kun en enkelt overnatning på Hotel Hafen, ge, hvor der er levende musik og festlig stemning men turen slutter ikke her. For vi bruger naturligdenne aften, men med en 7-årig på slæb, finder vi vis også et par timer på at gå rundt i Flensborg og det nu mere passende at gå tilbage på vores dejlige smutte forbi en af grænsebutikkerne, og da vi endeværelse og afslutte dagen foran fjernsynet. lig sætter snuden mod København igen, er en helt almindelig weekend pludselig blevet til en miniferie Efter en god nats søvn, bevæger vi os så nok engang fuld af forkælelse og nye spændende oplevelser. *** ned i restauranten for at nyde morgenbuffen med frisklavede croissanter, kaffe, bacon, pandekager,
Forkælet miniferie
PRÊT-À-PARTIR
Na Zdorovie! Af Anne Køster foto: PR
Muren er faldet! …nuvel, der har været tale om lyssky
whereabouts for russiske internet-trolls og tanks, men den kolde krigs jernnæve hører trods alt fortiden til. Sovjettiden, hvor meningsløs planøkonomi fik lov at lægge sin klamme hånd på hundrede og tusinde år gamle vinregioner i østlandene, ligger årtier tilbage, og vi kan igen boltre os i vin af høj kvalitet fra Østeuropa. Lande, som de fleste af os kun kender fra melodi gran prix og historiebøger – Bulgarien, Ungarn, Serbien, Slovenien og Georgien – er på vej tilbage mod fordums storhed. Ikke som supermarxister eller flødetenorer, men som nogle af verdens fineste vinområder. Blot 100 år tilbage var områder som Tokaj i Ungarn et af verdens bedste. Selveste Churchills favorit-vin var efter sigende rødvin fremstillet på den bulgarske Melnik. Og senest har fremstilling i kæmpe amfora-lerkrukker af fx orangevine fra Georgien og Balkan fået en gevaldig genfødsel blandt naturvins-hipstere. Østfrontens vinmetier er langt fra noget nyt. Kvaliteten er nu på vej tilbage, men hvordan omfavner vi frikadelle-danskere etiketter påskrevet Frankovka, Kekfrankos, Tsolikouri og Furmint, når det er langt lettere at læsse en vammel-sød australsk bag-in-box Shirazzzz ned i vognen…?
GOURMET
PRÊT-À-PARTIR
Tjekkiet
Ungarn Slovenien Serbien Bulgarien Georgien --
Vinkortet i Østeuropa
Georgien
Ungarn og Slovenien
Bulgarien
Østeuropa er langt fra homogent, men spænder over et kæmpe geografisk område. Der er mange forskellige indfødte druesorter og store forskelle i jordbunds- og klimaforhold. Og der er forskel på, hvor hårdt ramt, regionen har været af sovjetternes ignorante tilgang til vin (jo mere billigt sprøjt, jo bedre).
Formåede begge at opretholde en vis kvalitetsproduktion under Sovjets indflydelse og var hurtigt tilbage til topformen fra før 2. verdenskrig. Ungarn har udover åbenlyse fordele som Tokaj og Eger en gastronomisk scene i rivende udvikling, og mange spændende unge producenter. Slovenien er måske nået længst, og giver den gas på den internationale vinscene med fremragende vine, ikke mindst hvide og orange.
Tjekkiet
Up-and-coming vinnation med shooting stars som Milan Nestarec, der på kort tid er skudt frem med fremragende vine. Hold øje med ham og Tjekkiet – her kommer til at ske ting!
8.000 år gammel vinnation. Efterhånden flere vine på det danske marked, bl.a. de berømte georgiske orange-vine, som følger med enhver fuldskægget københavner-hipster-sommelier. Stærkt på vej frem båret af naturvinsproducenter, der fremstiller efter den traditionelle metode i de store ler-amfora.
Bulgarien har spektakulære distrikter, der giver grobund for store vine. Indtil nu er der endnu få, som realiserer potentialet, fx Borovitza fra Nordvestbulgarien og Stefans eget hyggeprojekt, Melnikon, fra det sydvestlige Bulgarien.
Serbien
Er svær at opdrive på det danske marked. Men kig efter druerne Kekfrantos og Kadaka (se næste side) og find saftige, lette balkan-basser.
GOURMET
Druerne og de knap så mundrette
Grüner Veltliner/ Veltlinske Zelene
Blaufränkish/ Frankova/ Kekfrankos
Zelen
Gå som nævnt efter lokaldruer, men skal du vælge Pinot Noir, så vær opmærksom på, at den kan opføre sig lidt anderledes i øst. Den er ofte meget mere sødmefuld end i traditionelle lande, det gælder fx i Rumænien.
Kendes bedst fra Østrig, men giver også interessante resultater i hænderne på nogle få dygtige producenter i Tjekkiet (Veltlinske Zelene er navnet på de kanter). Lidt federe i udtrykket end Furmint og med knapt så markant syre.
Den fra Østrig velkendte Blaufränkish findes i både Tjek- Sloveniens Zelen er en sjælden, indfødt sort, som kan give kiet (Frankovka kaldes den der) og ikke mindst i Ungarn og meget interessante hvidvine i Vipava dalen. Stram vin med Serbien (under navnet Kekfrankos). Her giver den elegante mineralitet og syre. vine med fin, lys frugt og samtidig et krydret præg. Helt klart på min favorit-liste.
Tsolikouri, Rkatsiteli, Mtsvane og Tsitska
De georgiske orange vine er blevet super populære, ikke Kadarka mindst på grund af indfødte sorter som fx Tsolikouri, RkatsiUdbredt blå drue fra Balkan – giver lettere, friske vine med teli, Mtsvane og Tsitska. Gå efter de traditionelt fremstilleelegance og finesse i de bedste eksemplarer fra Serbien de, som er lavet på nedgravede ler-amforaer, der ligger og Bulgarien. fra efterår til forår.
Furmint
Er den helt store grønne drue fra Ungarn, som må betegnes som en af verdens bedste druer til fremstilling af ranke, tørre og i søde hvidvine. Druen er ganske udbredt og giver fantastiske resultater fx i Tokaj, Eger og Somló. Kan minde lidt om Riesling.
PRÊT-À-PARTIR
Kiralyudvar, Furment Sec, 2015, Ungarn
Klassisk furmint-hvidvin fra Tokaj i Ungarn. Virkelig fin syre med tilpas restsødme ligesom man kender fra en klassisk tysk Riesling. Super flot vin i nærmest perfekt balance. Jeg har fluks et nyt fortsæt for 2018, og det er meget mere Furmint fra Tokaj – nu skal der bestil es kasser hjem! DKK 199,- hos Terroristen.
Burja Beja, 2016, Slovenien
Moderne producent fra Vipava på en historisk blanding af Rebula, Malvasia og Lascke Riesling (Weltriesling i Østrig). Frugtig, kraftig, parfumeret og let oxideret (uden at det bliver irriterende) – kan minde om en hvidvin fra Jura. Kom bedst til sin ret til en varm fiskehovedret. DKK 195,- hos Terroristen.
Mtsvane Amfora, 2015, Georgien
Fra producenten Vaziani i Telavi på druesorten Mtsvane. Produceret efter den 5.000 år gamle amforametode, hvor vinen graves ned i lerkrukker efter endt høst. Orangevin, men langt mere rank og frisk end andre orangevine, jeg har mødt. Associationer til Retsina og harpiks, da vinen har en vis skarphed. Får lyst til at nyde den i solen med ost, salt skinke og mandler – det vil fungere rigtigt godt. DKK 150,- hos Korsholm Vin.
The Collective, Kadarka Nagy-Krisztus, Serbien
Let, hindbær-agtig og meget saftig sag på Kardarka-druen fra Oszkár Maurer og The Collective, som både dyrker naturvin i Ungarn og i Serbien. Vinen er helt sin egen, og kan uden problemer nydes uden mad, fremstår nærmest som en tørst-slukker., og minder mest af alt om Beaujolais (hvis den altså skal minde om noget). DKK 225,- hos Terroiristen.
Kadarka, Gamza 14, Bulgarien
Gamza er den bulgarske betegnelse for Kadarka-druen. Fra Borovitza i Nordvestbulgarien. Er ligesom The Collective super saftig og læskende, men med lidt mørkere røde bær, behagelig frugtsyre og lidt mere karakter. Kardarka ryger også fluks på listen over must-do-more! DKK 139,- hos Terroisten.
Vino Di Melnik, 2015, Bulgarien
Danskproduceret på grænsen til Grækenland, men giver alligevel vine som er elegante, mineralske og lette, også selvom den er rød. Druen er Shiroka Melnik, der er blevet klonet i mange retninger (fx Melnik 55). Minder måske lidt om Poulsard fra Jura (igen – hvis den skal minde om noget). Hindbær, spinkel, saftig og lidt lakridset. DKK 175,- hos Terroiristen.
Spern Steiner, Wetzer 2011, Ungarn
På druen Kékfrankos (Blaufränkrish i Østrig) fra producenten Peter Wetzer, der laver mange labre ting. Kødfuld, kraftig, men samtidig super elegant rødvin. Pinot Noir-noter med tilbagelænet og lun attitude. Skulle smage et halvt glas og endte med at dele flasken med min mand over en halvfilosofisk snak om livet – den slags laber-vin! DKK 250,- hos Terroristen og hos Magnus & Søn.
SERIER
Udvalgte premierer HBO Divorce Premiere 15. Jan
Britannia Premiere 19. Jan
Sarah Jessica Parker kæmper hver mandag videre med efterdønningerne fra skilsmissen fra sin håbløse mand i sæson 2 af den små mørke komedieserie.
Samtlige afsnit af serien lægges ud på en gang, så man kan følge med i druidernes modstand som romerne indvaderer britannia i år 43. Med Nikolaj Lie Kaas på rollelisten.
Mosaic Premiere 23. Jan
Here and Now Premiere 11. Feb
Den nye miniserie byder ikke bare på et spændende mordmysterium, den er også instrueret af Steven Soderbergh. Sharon Stone og Beau Bridges spiller med i thrilleren.
Tim Robbins og Holly Hunter spiller et midaldrende ægtepar med voksne adopterede børn i den nye serie, hvor det hele udvikler sig, da et af børnene begynder at se ting, de andre ikke kan se.
Streaming Udvalgte premierer Netflix Dirty Money Premiere 26. Jan
One Day at a Time Premiere 26. Jan
Ny doku-serie, som ikke bare går helt tæt på de ufortalte historier om skandaler og korruption i forretningsverdenen, men også konfronterer de indvolverede og deres ofre.
2. sæson af serien om den nyskilte latina mor og hendes udfordringer med at opfostre sine to børn med hjælp på godt og ondt fra sin mere traditionelle mor.
Altered Carbon Premiere 2. Feb
Seven Seconds Premiere 23. Feb
Endelig kommer første sæson af cyberpunk serien. som foregår 300 år ude i fremtiden, hvor bevidsthed er blevet digitaliseret, og død ikke er permanent længere.
Følg med i første sæson af den helt nye serie, hvor en nordamerikansk by eksploderer i raceoptøjer, da en hvid politimand ved et uheld rammer og fatalt sårer en sort teenager.
effektiv lindring til sensibel hud NYHED!
calm water gel En let fugtcreme i geléform, der omdannes til en kølende væske efter aktivering og danner en barriere mod miljømæssige påvirkninger.
Find din forhandler på www.dermalogica.dk Vis os dit favoritprodukt @dermalogicadanmark #calmwatergel #dermalogicadanmark
SKØNHED
Yves Saint Laurent har netop relanceret den glødende Black Opium EDT, en sort ung
udgave af ikonet fra mesteren selv.
Den moderne duft forener lys og mørke i form af kraftfuld sort kaffe og vanilje forenet med frugtfulde pæreakkorder og friske citrusnoter. En duft med personlighed til dem, der har nok til at bære den. Black Opium EDT koster vejl. kr. 555,- for 50 ml.
Hende / Ham Nok er den ikke ny, men Polo
Red fra Ralph
Lauren passer perfekt her i magasinet. Modeska-
beren selv rammer nemlig plet med følgende: ”Inspirationen til Polo Red ligger i de kvaliteter, jeg elsker ved en hurtig bil – fart, stil og skønhed.” Den krydrede træduft får blandt andet sin styrke fra rød grapefrugt, italiensk cedertræ, lavendel, rød salvie, røde træsorter, amber og kaffebær. Fyrig og frisk til alle bilentusiaster (med god stil). Polo Red koster vejl. kr. 350,- for 40 ml.
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Når man ser den smukke røde flakon, er man ikke et øjeblik i tvivl om, at der er store følelser bag den nye skønne duft fra
Giorgio Armani, der da også hedder Si Passione.
Duften er skabt over den klassiske signaturduft Si, og åbner med frugtfuld pære, rosa peber og Björnbärs Jungle Essence nektar, efterfulgt af rosenblade kombineret med feminin jasmin absolut og rundes af med blød vanilje og cedertræ. Elegant, moderne og ikke mindst super sensuel. Si Passione lanceres 16. februar og koster vejl. kr. 630,- for 50 ml.
Månedens favoritter Reducer linjer og bekæmp alderdomsforandringer fra stress og omgivelser med den skønne
Lancôme.
Rénergie Multi-Lift Ultra fra
Den duftende lotion beskytter huden med bredspektret SPF 25, reducerer pigmentpletter, øger spændstigheden og giver fornyet udstråling blandt andet med hjælp fra ekstrakt af hørfrø. Teksturen er ultralet og en skøn fornemmelse at fordele i ansigtet. Rénergie Multi-Lift Ultra koster vejl. kr. 755,- for 50 ml.
Tatover læberne med et tyndt og kraftfuldt slør af matte farver fra den nye
Tatouage Couture kollektion fra Yves Saint Laurent.
Der er hele 18 intense nuancer af Tatouage Couture Stain at svøbe læberne i lige fra lys rosa til denne mørke, nr. 15 Violet Conviction. Alle højpigmenterede, langtidsholdbare og elegant præsenteret i mat flakon. Tatouage Couture Stain fra Yves Saint Laurent koster vejl. kr. 300,-
SKØNHED Skal du en tur i sneen i vinterferien, er det vigtigt, at beskytte ansigtet mod kulden. Det kan du effektivt med Ultra
Facial Deep Moisture
Balm fra Kiehl’s, som er tilsat nøgleingredienser som Antarcticine, et
antifreeze, som holder kulden fra huden, samt Squalane, der er et udtræk af olivenolie. Den drøje fugtgivende balsam kan bruges både om morgenen inden UV beskyttelsen og om aftenen inden sengetid, som natcreme. Ultra Facial Deep Moisture Balm koster vejl. kr. 495,- for 150 ml.
Åååh, nok er det mørkt, men foråret er på vej og sammen med det kommer
de skønne opløftende farver i alle de nye forårskollektioner. Chanel har for eksempel allerede lagt stemningen med den glade lyserøde nuance #588 Nuvola Rosa, en ny nuance af den langtidsholdbare neglelak Le Vernis. Le Vernis fra Chanel koster vejl. kr. 200,-
Foråret har også ramt Dior fuld af optimistiske farver og nuancer som den fløjlsbløde nye 5 Couleurs pallette med det passende navn Flirt.
Glow Addict
Der er i alt to nye skønne paletter blandt de glade forårsnyheder, men du skal være hurtig, de fås nemlig kun i begrænset antal. 5 Couleurs Glow Addict koster vejl. kr. 455,-
Der er mere hjælp at hente til skiferien, når du har været på pisterne hele dagen, nemlig den skønne Stress
Lauder.
Relief Eye Mask fra Estée
En ti minutters opkvikkende øjenmaske bestående af to små puder, der reducerer hævelser og træthedstegn, tilfører fugt samt beroliger og opfrisker huden i øjenområdet, og gør dig klar til after ski. Stress Relief Eye Mask koster vejl. kr. 365,Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR
Skygge & Lys Skønhed hos Jane Iredale har altid handlet om et enkelt og naturligt look, der fremhæver ansigtets fortrin, og det er da også hele ideen med det nye GreatShape Contour Kit.
Med de nye dyrevenlige contourpensler i syntetiske naturon- og taklonfibre og et af de to nye contour kit, som fås i enten varme eller kolde nuancer, er det blevet endnu nemmere at lege med lys og skygge. Stryg den mørke nuance langs pande og kæbelinje med den flade pensel, og læg smuk blush på kindbene, highlight i øjenområderne og blend farverne på kryds og tværs med den runde pensel. med andre ord få det bedste ud af det, du allerede har, på en super let og naturlig måde. Contourpenslen koster vejl. kr. 385,- Blendingpenslen vejl. kr. 360,- og GreatShape Contour kit kr. 415,- stk. og kan fås på JaneIredale.dk fra midt februar.
TEMA: LOOK
Psykedelisk Pop I modsatte ringhjørne finder vi Yves Saint Laurents nye forårskollektion Pop Illusion som sprudler af farve.
Jeg er særligt vild med de to skønne nye lakker i en henholdsvis skyblå nuance og en varm koral til vejl. kr. 195,-, der kalder på, at man smider strømperne og går med bare tæer. Man kan også gå efter det vilde look med den smukke limited edition Couture Palette Pop Illusion Acid Brights til vejl. kr. 450,- som overlader intet til fantasien. Pop amok med de blå nuancer og highlight med guld for et dristigt og psykedelisk look, og rund kreativiteten af med de glitrende, glasfulde og super cremede læbefarver i den også limited edition af Lip Palette Collector Colour Hallucination til vejl. kr 450,-
Tekst Malene Raith
PRÊT-À-PARTIR Få Magasinet gratis her
MAGASIN
Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter