Povprečna poraba goriva: 0,0 – 8,008 l/100 km, emisije CO 2: 0,0 – 181,71g/km.
Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Slika je simbolna. Akcija velja do razprodaje zalog. Ob nakupu avtomobila prejmete 4 zimske gume za samo 1 eur, gum ni mogoče zamenjati za denar oz. za dodaten popust. Več informacij je na voljo pri pooblaščenih prodajalcih vozil Hyundai. Pogoji garancije in podatki o specifični porabi goriva in emisijah CO2 so na voljo na www.hyundai.si. * Reprezentativni primer izračuna za novo osebno vozilo HYUNDAI I10 • vrsta financiranja: finančni leasing • predračunska vrednost predmeta financiranja: 14.630,00€ • lastna udeležba (polog): 5.850,54€ • znesek financiranja: 8.779,46€ • število obrokov: 72 • mesečni obrok: 133€ • stroški odobritve: 219,45€ • skupni znesek za plačilo brez lastne udeležbe in stroškov odobritve: 9.576,00€ • letna fiksna obrestna mera: 2,9% • efektivna obrestna mera: 3,8030% na dan 09.12.2024
Kdaj,če ne zdaj!
Užitek v vožnji
Več na BMW.si
*Ponudba velja ob nakupu novega vozila s financiranjem BMW Financial Services in zajema vsa nova vozila, razen modelov serije M. Ponudba velja od 1. 8. do 31. 12. 2024 in vključuje brezplačne redne servise in vzdrževalna dela v obdobju trajanja paketa BMW Service Inclusive, ki vsebuje storitve, navedene na spletni strani BMW Service Inclusive | BMW.si. Paket BMW Service Inclusive velja od datuma prve registracije vozila in traja do izteka 5-letne pogodbe oz. dosežene največje prevožene kilometrine, karkoli nastopi prej. Za več informacij se obrnite na pooblaščene BMW trgovce. Ekskluzivna ponudnika finančnih storitev BMW Financial Services v Sloveniji sta Gorenjska banka d.d. in GB Leasing d.o.o. Kombinirana poraba goriva (WLTP): 9,7-2,0 l/100 km. Kombinirane emisije CO2 (WLTP): 217-46 g/km. Emisijska stopnja: Euro6e. Kombinirane emisije NOx (WLTP): 0,0431-0,00122 g/km. Trdi delci: 0,00119-0,00050 g/km, Število delcev: 1,98-0,086x1011. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Naročnik oglasa je BMW Slovenia, d.o.o., Ameriška ulica 8, SI-1000 Ljubljana. + BREZPLAČNI PAKET REDNIH SERVISOV DO 5 LET ALI 100.000 KM*
Avtomobilski svet
V LETU 2024
Konec leta je čas, ko potegnemo črto in delamo raznovrstne zaključke, zato se tudi sam oziram na avtomobilsko leto 2024, ki je bilo eno najbolj nepredvidljivih doslej. Morda se sliši nekoliko pretirano, sploh če upoštevamo, da je avtomobilska industrija navajena vsega in da je v preteklih nekaj letih prebrodila marsikaj: od covida, zapiranja in odpiranja prodajnih salonov, pomanjkanja čipov ter sestavnih delov do inflacije in (pre)hitrega (predvsem za kupce) preboja električnih avtomobilov. A v primerjavi z dosedanjimi krizami so se letos pojavili številni subtilni in večplastni izzivi – nekateri so se zgrnili iz preteklosti, prihajali in kopičili pa so se tudi novi.
Začetek leta je zaznamovalo zlasti umirjanje cen novih avtomobilov. Trg preprosto ni več zmogel podražitev, ki so jih prinesle motnje v dobavnih verigah, zato so se cene postopoma in skoraj »čudežno« uredile ter začele padati na razumnejšo raven, a nikakor ne na stanje pred podražitvami.
Ob tem je Nemčija, največji evropski trg, z novim letom ukinila subvencije za električne in priključne hibride. Trgovci so zbeganim in nejevoljnim kupcem okolju prijaznejših avtomobilov obljubljali znižanje cen za celotno vrednost ukinjene subvencije - in jo s tem ob podpori matičnih tovarn pravzaprav prevzeli na svoja pleča. Posledično so cene električnih avtomobilov upadle najprej v Nemčiji, pozneje pa tudi drugod v Evropi, saj smo enoten in pretočen trg.
A prodaja električnih avtomobilov je kljub vsemu padla – v Nemčiji kar za 20 odstotkov, v Evropi za 4,9 (do konca oktobra), v Sloveniji pa za skoraj 30 odstotkov (do konca novembra). Padala je torej kljub nižanju cen, preprosto zato, ker je med kupci zavladal skepticizem. Tisti, ki so si električnega zares želeli, so ga že kupili. Večina drugih pa se, kot kaže, odziva le na znižanja cen, pa še to previdno in z zadržki, čemur vsekakor botrujejo pričakovane težave s polnjenjem in prilagojeno uporabo teh vozil (četudi v miselnosti).
Jasno je, da elektrika ostaja pogon prihodnosti, saj jo spodbuja in žene tudi evropska direktiva o znižanju izpustov CO2, ki se morajo že z novim letom 2025 znižati s sedanjih 118 gramov na 94 grama na prevoženi kilometer. Torej za kar 20 odstotkov ali 24 gramov, kar ni malo. To proizvajalcem ne bo uspelo brez znatnega deleža električnih avtomobilov, sicer jih čakajo visoke kazni za vsak prekoračeni gram. Zato bodo morali najbrž še naprej nižati cene, kar je sicer dobro za kupce, a slabo za bilance. To pa je
že uvod v drugo plat medalje, ki nakazuje na slabitev evropskih proizvajalcev in se nazorno že odraža v primeru Volkswagna.
Največji evropski proizvajalec je sredi leta začel groziti z zapiranjem neproduktivnih tovarn, ki delajo s premajhno zmogljivostjo (več na straneh 68–70), in z znižanjem plač za 18 odstotkov, kar je povzročilo spor s sindikati, ki imajo v Nemčiji pomembno vlogo. Volkswagen udarce trpi tudi na kitajskem trgu, zelo pomembnem za to nemško znamko, kjer divja cenovna vojna in se v ospredje prebijajo domači proizvajalci z lastnimi znamkami.
Sunke iz Kitajske so občutili tudi drugi proizvajalci. Denimo BMW, ki je v tretjem četrtletju porabil skoraj celoten dobiček in znižal napovedi za leto 2024. Številni evropski dobavitelji (tudi naši) so že občutili reze pri Volkswagnu in napovedali odpuščanja do kar 50.000 zaposlenih.
Prve dni decembra je počilo še v Stellantisu. Četrti največji proizvajalec na svetu, ki združuje znamke Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Citroën, DS, Peugeot, Opel, Maserati in še nekatere, je vse leto nazadoval. Predsednik uprave Carlos Tavares je podjetju poleg slabih rezultatov nakopal še jezo italijanske vlade in javnosti zaradi selitve proizvodnje vozil Alfa Romeo na Poljsko in fiata grande pande v Srbijo. Tavares, še lani zmagovalec in najbolje plačani avtomobilski menedžer, je moral odstopiti, krmilo pa je prevzel John Elkann, vnuk nekdanjega glavnega upravitelja in delničarja Fiata Giannija Agnellija, ki je za mnoge bil kralj Italije, le da ni imel krone. Najprej zato, da pomiri strasti doma, v Italiji, nato pa se bo moral lotiti poslovanja tudi drugod.
Evropi se je torej zgodila Kitajska. EU je morala odreagirati – sprva je julija začasno, nato pa novembra dokončno (za pet let) uvedla dodatne carine (do 35 odstotkov) za električne avtomobile, izdelane na Kitajskem (pa ne samo kitajske, tudi številne evropske modele). Ukrep je sicer sprožil napetosti z azijsko velesilo, posledic pa praktično ni – kitajski avtomobili se kljub novi carini niso podražili niti za cent.
Kaj nam to sporoča in predvsem kaj nas čaka, je po tihem jasno vsem. Ob tem se starejše generacije spominjajo iracionalnega strahu izpred desetletij, ki so ga povzročili sprva japonski, pozneje pa tudi korejski avtomobili. Pa se je končalo tako, da se je tresla gora, rodila pa miš. Toda kitajska avtomobilska industrija in njena kolosalna finančna moč sta nekaj povsem drugega in nista primerljivi z japonsko, še manj s korejsko industrijo. Gigantski kitajski trg je obenem lahko samozadosten, če in dokler
ÿRazlogov za nemiren spanec evropske avtomobilske industrije ni malo. Številni so objektivni, ne pa vsi. Prilagoditve bodo nujne, kar seveda ne bo lahko, niso pa nemogoče.
bo to potrebno. In mimogrede: delež električnih avtomobilov med vsemi novimi prodanimi pri njih vztrajno raste in danes presega že 40 odstotkov!
Torej razlogov za nemiren spanec evropskih proizvajalcev ni malo. Številni so objektivni, ne pa vsi. Prilagoditve bodo nujne, kar seveda ne bo lahko, niso pa nemogoče. Dovolite mi pomenljivo prispodobo: evropska avtomobilska industrija me spominja na lepo in glamurozno, a hkrati razvajeno, zahtevno, samovšečno ter domišljavo meščansko lepotico, kitajska pa na nezahtevno in prilagodljivo kmečko dekle, ki poprime za vsako delo, se marsičemu odpove, marsikaj potrpi in predvsem zelo dobro ve, kaj si želi in kako bo to doseglo. Razburljivi časi šele prihajajo …
V rokah držite dvojno zimsko številko z zvrhano mero zanimivega branja. Priložili smo ji tradicionalni koledar vseh prihajajočih avtomobilskih novosti v 2025, za ljubitelje belih strmin pa našo popotniško revijo FOKUSPLUS – Vodnik smučanje 2024/25. Za konec se vam v imenu celotne redakcije zahvaljujem za zaupanje in zvestobo, ki ju ne jemljemo za samoumevno, ter vam želim veliko zdravja, sreče in uspehov v letu 2025!
Ostanite še naprej v najboljši družbi.
Semo Sadiković, glavni in odgovorni urednik semo.sadikovic@avto-fokus.si
VOZILI SMO
Škoda elroq
TEHNIKA
TEST
Hyundai santa fe 1.6 T-GDI hybrid 4WD impression
180
FORMULA 1
Ekskluzivni intervju: Mohammed Ben Sulayem, predsednik FIA
KATALOG IN CENIK
Vseh novih klasičnih avtomobilov pri nas 143
Vseh novih električnih avtomobilov pri nas 156
MOTOCIKLIZEM
Novice 162
Test: Wottan storm-X 164
Test: Aprilia RS 660 166
Test: BMW R 12 169
Gala proslava moto in karting prvakov AMZS 2024 170
MotoGP: Kakšna bo usoda KTM-ja? 173
FORMULA 1
Novice 176
F1 – Grande Finale! 178
Ekskluzivni intervju: Mohammed Ben Sulayem, predsednik FIA 180 ŠPORTNA ARENA
Domača scena, WRC 184
ZADNJA STRAN 20 let nazaj 186
AVTOMOBILI V TEJ ŠTEVILKI
Audi A5 96
BMW i5 touring 118
BMW iX1 109
Cupra terramar 92
Ford kuga 84
Ford ranger raptor 122
Geely starray 104
Hyundai santa fe 106
Mazda CX-80 94
Mercedes-benz GLB 124
Uredništvo
AVTO FOKUS, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana tel.: 01/236 10 00
NAROČNINA Enoletna (z 10% popustom) 53,10 €; Dvoletna (s 15% popustom) 100,30 €; Enoletna naročnina za tujinoEvropa: 100 €, ZDA: 140 $, Avstralija: 155 AUD
DISTRIBUCIJA Izberi d.o.o., Likozarjeva 1, Ljubljana
NAKLADA 15.500 izvodov
DOSEG POSAMEZNE ŠTEVILKE 46.000 bralcev (podatek NRB 2012/19)
TISK Evrografis d.o.o.
Pri tisku smo uporabili okolju prijazne barve.
NOTRANJOST REVIJE JE NATISNJENA NA PAPIRJU
Papirnica Goričane ima vzpostavljen certificiran sistem ISO 9001, ISO 14001 in FSC® ter PEFC sistem zagotavljanja trajnostnega gospodarjenja z gozdovi.
Na podlagi zakona o davku na dodano vrednost sodi revija AVTO FOKUS med proizvode, za katere se obračunava in plačuje davek na dodano vrednost po stopnji 5 %. Nenaročenih rokopisov in fotografij ne vračamo. Vse pravice pridržane. Ponatis posameznih delov ali celote je mogoč le s pisnim dovoljenjem izdajatelja. Avtorske pravice pridržane: Avto medija d.o.o., Ljubljana V sodelovanju s ISSN: 1580-1195 založba premium tiska
Nihče ne more žvižgati simfonije. Za igranje simfonije je potreben cel orkester.
Halford Edward Luccock (1885–1960)
TOP MESECA
Sedem držav EU je pozvalo k preložitvi načrtovane omejitve izpustov za avtomobilske proizvajalce.
Odvzem vozniškega dovoljenja za hujšo kršitev prometnih predpisov bo veljal za celotno EU in ne le v državi, kjer je bil prekršek storjen.
Hyundai je prisluhnil željam kupcev in v svojih modelih ohranja fizične gumbe.
Mednarodna motociklistična zveza je Igorju Akrapoviču podelila posebno priznanje za dosežke v letu 2024.
Mercedes-Benz je Vatikanu priskrbel prvi električni papamobil – mercedes razreda G.
V garaži strmoglavljenega sirskega predsednika Asada so našli zbirko prestižnih in tudi izjemno dragih avtomobilov.
Napovedi o odpuščanju in zapiranju Volkswagnovih tovarn spremljajo stavke in protesti.
V Italiji zaradi varnostnih in okoljskih predpisov z novim letom po 76 letih končujejo proizvodnjo slavnega trikolesnika piaggio ape.
Jaguar je verjetno kot edino možnost za preživetje predstavil begajočo novo celostno podobo, s katero je skoraj v celoti zavrgel dolgoletno tradicijo.
Storitev polnjenja
Mooncharge zaradi ukinitve roaminga od 1. decembra v tujini ni več na voljo.
500 km/h želi z Bugattijem preseči Mate Rimac. Leta 2019 je bugatti chiron super sport
300+ že dosegel
490,48 km/h, a rekord ni bil priznan in vpisan v Guinnessovo knjigo, saj je bila hitrost izmerjena le v eno smer.
Sportback mu še naprej dela družbo
Audi je po običajnem Q5 predstavil še križanca Q5 sportback, ki se ponaša z veliko sprednjo masko, žarometi OLED in seveda kupejevsko urezanim zadkom. Ob začetku prodaje bodo na voljo dvolitrski turbobencinar TFSI s 150 kW (204 KM) moči v kombinaciji s pogonom na sprednji kolesi ali na vsa štiri kolesa, dvolitrski turbodizel TDI z enako močjo in štirikolesnim pogonom ter športni SQ5 sportback, ki ga poganja trilitrski V6 TFSI in ponuja moč 270 kW (367 KM).
BATMOBIL ZA 10 IZBRANCEV
Številni navdušenci nad Batmanom po vsem svetu so bolj ali manj sami izdelali številne replike katerega izmed njegovih vozil. Discovery Global Consumer Products pa gre še korak naprej. Pod blagovno znamko Wayne Enterprises Experience bodo namreč izdelali omejeno serijo desetih tumblerjev v naravni velikosti! Pri tem bodo uporabili cevast okvir, na katerega bodo namestili zunanje plošče iz kevlarja, ogljikovih in steklenih vlaken ter pločevine. Pošast, ki ima zadaj celo navidezen reaktivni motor, bo poganjal 6,2-litrski V8 s 391 kW (531 KM), izdelava posameznega vozila, katerega cena znaša tri milijone ameriških dolarjev, pa bo trajala okoli 15 mesecev.
Google je vložil patent za sistem, ki bi v primeru več vozniških napak prevzel nadzor nad vašim avtomobilom. Sistem ima več stopenj, od opozarjanja voznika do prevzema nadzora nad upravljanjem vozila, kar pa je ravno nasprotno s sedanjo doktrino, obenem pa tudi sporno z vidika vdora v zasebnost.
SLOVO V VELIKEM SLOGU
Toyota je napovedala ultimativno različico trenutne generacije supre GR z oznako final edition. Ta bo omejena na 300 enot, namenjena je japonskemu in evropskemu trgu, ponaša pa se s številnimi izboljšavami – vključno z zmogljivejšim motorjem s 320 kW (435 KM) moči in 570 Nm navora, vzmetenjem KW, močnejšimi zavorami ter agresivnejšimi aerodinamičnimi dodatki iz ogljikovih vlaken. Tu je še Akrapovičev izpušni sistem iz titana, ki poleg boljših zmogljivosti poskrbi tudi za polnejši zvok.
... da je bil zadnji avtomobil z možnostjo ročnega zagona motorja proizveden leta 1998? Nekoč je bila odprtina na sprednjem delu za zagonsko ročico nekaj čisto običajnega, električni zaganjalniki pa so to sčasoma popolnoma nadomestili. Vseeno se je nekaj modelov preizkušenega načina držalo še zelo dolgo. Lada niva je to omogočala kar do leta 1998.
... da je porsche vpoklical model carrera GT na brezplačno menjavo vzmetenja, ki naj bi bilo vredno okoli 100.000 evrov? Ugotovili so, da je težava v zglobih, ki držijo trikotna vodila, zato so razvili nova, ki jih bodo brezplačno vgradili vsem 1.270 proizvedenim superšportnikom oziroma tistim, ki so še vedno v voznem stanju. Zraven lastnikom pripada še set novih pnevmatik in približno tri tisočake servisnega dobropisa.
... da je povprečen nov avtomobil izdelan iz približno 30.000 sestavnih delov? Pri tem je zanimivo razmerje med sestavnimi deli lastne proizvo dnje in zunanjih dobaviteljev. Ti namreč močno prednjačijo, po nekaterih podatkih avtomobilski proizvajalci izdelajo manj kot petino lastnih komponent.
... da je Honda razvila prav posebno orožje za boj proti glodavcem, ki povzročajo škodo z grizenjem kablov in plastičnih delov avtomobilov? Njihova ideja je poseben lepilni trak, s katerim oblepite zverinicam najbolj privlačne dele. Ker trak vsebuje pekoči kapsaicin, ki ga sicer najdemo v pekočih feferonih, grizenje kablov kaj hitro opustijo.
... da je Rolls-Royce izdelal čisto nov 20-valjni turbodizelski motor? Ta ni namenjen avtomobilom, pač pa podmornicam, deloval pa bo v vlogi generatorja električne energije. Natančnih podatkov zaradi vojaške uporabe sicer niso izdali, je pa jasno, da ima motor kar štiri turbopolnilnike in najverjetneje zmore prek 10.000 kilovatov moči.
PROMET MALO DRUGAČE …
Človeku, ki ne ve, v kateri pristan je namenjen, noben veter ni po godu.
Brian Tracy (1944–)
TOP MESECA
V Italiji uvajajo obvezno registracijo in uporabo čelade na e-skirojih.
Mercedes-Benz Trucks je zagnal proizvodnjo e-tovornjaka, ki ponuja 500 kilometrov dosega, tako da s polnjenjem med postanki za počitek na dan lahko prevozi 1.000 kilometrov.
Italijanski vlagatelj je pred stečajem rešil proizvajalca avtomobilskih sedežev Recaro.
Legendarni renault 5 turbo se vrača! To je potrdil tudi šef podjetja Luca de Meo.
Na cesti med Kamnikom in Mengšem začenja delovati (testno) sekcijsko merjenje hitrosti.
Zaradi slabih rezultatov je s čela skupine Stellantis odstopil njen dolgoletni prvi mož Carlos Tavares.
Proizvajalec baterij Northvolt je tik pred bankrotom.
KTM se je znašel v težavah, zato bo zmanjšal proizvodnjo motociklov in odpustil okoli 300 zaposlenih.
Abarth svojih prihodnjih avtomobilov ne bo več izdeloval z bencinskimi motorji, temveč le z električnim pogonom.
Volkswagen razmišlja, da bi ukinil proizvodnjo golfa v Evropi in ga tudi za domači trg izdeloval le še v Mehiki.
KODIAQ ZA ŠPORTNE OČETE
Škoda je ponudbo kodiaqa navzgor zaokrožila s športno izvedbo RS z motorjem 2.0 TSI s 195 kW (265 KM), znanim iz octavie RS. Ob 400 Nm navora, 7-stopenjskem menjalniku DSG in štirikolesnem pogonu to zadošča za pospešek do stotice v 6,3 sekunde, največja hitrost je 231 km/h. Avto je obenem serijsko opremljen s progresivnim krmiljenjem, možnostjo izbire med več voznimi režimi, blažilniki DCC plus s 15 različnimi nastavitvami in generatorjem umetno ustvarjenega športnega zvoka, navzven pa ga boste spoznali po značilnih športnih odbijačih RS in maski, 20-palčnih kolesih, nekaj dodatkih v črni barvi in poudarjenih
Italija je konkretno zvišala kazni za prometne prekrške. Za nepravilno uporabo telefona med vožnjo namreč grozi do kar 1.000 evrov kazni, za vožnjo v vinjenem stanju pa celo do enega leta zapora …
Sportage je dobil nov obraz
Kia je po treh letih prenovila križanca sportage, ki je v stilu sorenta dobil oblikovan sprednji del ter notranjost z dvema rahlo ukrivljenima in v eno združenima zaslonoma premera 31,2 centimetra. Pri tehniki velja omeniti nov 8-stopenjski samodejni menjalnik v kombinaciji s prisilno polnjenim 1,6-litrskim motorjem, vse skupaj pa zaokrožuje še izboljšana zvočna izolacija.
5.000.000
vozil je od januarja 2001 do danes v svoji francoski tovarni v mestu Valenciennes izdelala Toyota. Jubilejni avto je model yaris cross, ki so ga ob tej priložnosti odeli v barve francoske zastave.
RAV-X ZA BREZPOTJA?
Toyota je pokazala zanimiv koncept RAV-X, robustno izvedbo križanca RAV4, ki jo je navdihnil dirkalnik za reli Dakar. Avto temelji na priključnem hibridu, a se ponaša s temeljito dodelanim vzmetenjem z nastavljivimi blažilniki, 17-palčnimi kolesi, obutimi v robustne pnevmatike, dodatno zaščito podvozja in spojlerjem na zadku. O serijski proizvodnji za zdaj ni govora, a če bo zanimanje potencialnih kupcev dovolj veliko …
Avto Lovše d.o.o.
Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Volkswagen Domžale
Jarška cesta 11 (01) 777-77-77
... da ima japonska različica našega AMZS ali denimo nemškega ADAC svoje olimpijske igre? Gre za tekmovanje organizacije JAF, v katerem mojstri avtomobilske asistence kažejo svoje veščine. Med zahtevnimi nalogami je tudi obračanje prevrnjenega vozila ali motocikla, kar morajo storiti kar se da nežno.
... da je leta 1971 Pininfarina prikazala enega od svojih najbolj nenavadnih avtomobilskih konceptov? Na avtomobilskem salonu v Torinu je bil središče pozornosti model, poimenovan 2 porte + 2. Med mnogimi oblikovnimi posebnostmi, med drugimi tudi živo oranžna notranjost, je bila najbolj nenavadna izbira »darovalca« podvozja in motorja, ki je bil nič manj poseben NSU Ro 80 z rotacijskim motorjem.
... da so dvižni žarometi popolnoma izginili z novih avtomobilov?
Nekoč priljubljene sprednje luči so imele ugodno aerodinamično funkcijo, zato so jih najraje uporabljali pri športnih avtomobilih. Tudi zadnja nova modela z njimi sta bila športna: lotus esprit in chevrolet corvette.
... da na Kubi stare avtomobile pri življenju držijo na kar najbolj iznajdljive načine?
Zaradi pomanjkanja rezervnih delov so namreč tam primorani uporabiti najrazličnejše nadomestke, med drugim tudi dele pralnih strojev in celo kavnih filtrov za improvizirani uplinjač.
Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b (04) 777-77-77
Avto Lovše d.o.o.
Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Toyota
Domžale
Jarška cesta 11 (01) 777-77-77 Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b (04) 777-77-77
... da je Koenigsegg za izpolnjeva nje pogojev za udejstvovanje v dirkalnem razredu GT1 porabil tako veliko časa, da so vmes dirkalni razred ukinili? Model CC8S je bil od samega začetka razvit z namenom dirkanja. Prvega so izdelali leta 2002, dvajseti cestni primerek, ki bi končno izpolnil pogoj za dirkanje, pa je nastal šele leta pozneje. Ko so leta 2007 končno izdelali dirkalno različico CCGT, ta ni imela več kje nastopati.
PROMET MALO DRUGAČE …
RENAULT IN KATARINA ČAS po uspešnem enoletnem sodelovanju nadaljujeta skupno pot. Mednarodno ena najbolj prepoznavnih slovenskih igralk je za leto dni v uporabo prejela Renaultovega zastavonošo, model rafale.
KYLAQ se imenuje majhen, štiri metre dolg Škodin križanec, ki so ga zasnovali v Indiji in bo tudi namenjen tamkajšnjemu trgu. Avto poganja bencinski motor 1.0 TSI s 85 kW (116 KM) z ročnim menjalnikom.
Preračunano stane le okoli 8.700 evrov.
VOLKSWAGEN je začel izdelovati novega križanca tayron. S tekočih trakov je namreč zapeljal prvi serijski primerek, poganja pa ga motor 2.0 TDI s 142 kW (193 KM).
PEUGEOT TRAVELLER IN EXPERT se na slovenski trg vračata v izvedbah z dizelskim motorjem, dvolitrskim blueHDi s 130 kW (177 KM) in s samodejnim menjalnikom. Tako motoriziran traveller z do devetimi sedeži stane od 35.400, tovorni expert pa od 32.600 evrov dalje.
EDEN IN EDINI
Rolls-Royce je ob 60. obletnici filma 007 Goldfinger izdelal edinstven primerek modela phantom, ki so ga menda za nekega kupca iz Anglije izdelovali kar tri leta. Navdihnil ga je prav rolls, ki se je pojavil v tem filmu, rdeča nit pri snovanju avtomobila pa je bilo zlato – vključno z obrobami zračnikov, pozlačeno palico za golf in celo miniaturo phantom speedform iz 18-karatnega zlata, ki je vreden kar pol milijona evrov …
Avenger na vse štiri
Jeep avenger je bogatejši za izvedbo s štirikolesnim pogonom 4xe, ki ga sestavljajo 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik in dva 48-voltna elektromotorja. Prvi je vgrajen v 6-stopenjski dvosklopčni menjalnik in pomaga pri pogonu sprednjih koles, drugi pa je na zadnji osi, kar pomeni štirikolesni pogon. Do hitrosti 30 km/h deluje stalno s prenosom 50 : 50, do 90 km/h le po potrebi, nad to hitrostjo pa je pogon speljan na sprednji kolesi, kar zmanjšuje porabo goriva.
STELLANTIS IMA NOVO PLATFORMO
Po STLA large in STLA medium je Stellantis predstavil še novo platformo STLA frame, namenjeno večjim pick-upom in večjim športnim terencem. Na njej temelječa vozila lahko v dolžino merijo med 5,48 in 5,94 metra, platforma sama pa omogoča številne različne oblike pogona (termični motorji, elektrika, vodik …), prvi pa jo bosta uporabili znamki Jeep in RAM.
Avstrija je podražila vinjeto za vožnjo po njihovih avtocestah. V 2025 je tako za najbolj prodajano 10-dnevno vinjeto treba odšteti 12,4 evra, dnevna stane 9,3 evra, dvomesečna 31,1 evra, letna pa 103,8 evra.
Težave tudi za Nissan
Nissan se je znašel v finančnih težavah in uvaja različne varčevalne ukrepe, ki vključujejo odpuščanje 9.000 delavcev, 20-odstotno zmanjšanje globalnih proizvodnih zmogljivosti, prodajo deležev v Mitsubishiju in odložitev lansiranja novih modelov. Po enega izmed Nissanovih mož ima znamka morda le od 12 do 14 mesecev, da spremeni stvari in si zagotovi svoje preživetje. Obenem Renault prodaja Nissanove delnice in zato iščejo novega vlagatelja; največ govora je, da naj bi to postala
XC90 bo z bencinskim motorjem na voljo do nadaljnjega oziroma dokler bo zanj obstajalo povpraševanje, sporočajo pri Volvu. Torej drzne napovedi, da bo znamka do leta 2030 zgolj električna, niso več tako gotove …
MINI CABRIO se vrača v svojo domovino. Po letu 2015 ga bodo namreč zopet proizvajali v njegovem domačem mestu oziroma v Oxfordu, kjer izdelujejo že 3- in 5-vratno različico.
Napajalni paket www.osram.com/am
BATTERYjumpstarters
Zmogljiv in varen zagon za vozila z napetostjo 12 V z integriranim polnjenjem USB in izboljšanimi varnostnimi funkcijami
Zažene popolnoma izpraznjene baterije
Zmogljiva litijeva baterija
XIAOMI YU7 je privlačen, pet metrov dolg križanec, ki precej posrečeno združuje oblikovne linije nekaterih uveljavljenih evropskih modelov. Sprva bo na voljo v električni izvedbi s 500 kW (680 KM), pozneje tudi kot hibrid.
BENTLEY je v sodelovanju z umetnikom tetovaž, znanim pod imenom Bang Bang, za Miami Art Week pripravil prav posebno serijo svojih vozil – umetnik je za zanimiv vzorec navdih iskal v živalskem svetu, zanj pa je uporabil posebno barvo, ki zasije pod ultravijolično svetlobo.
Odvzem vozniškega dovoljenja bo veljal v celotni EU, so sklenili v Bruslju. To pomeni, da če vam bo policija vozniško dovoljenje odvzela v tujini, bo sankcija in prepoved vožnje veljala tudi v domači državi (in vseh drugih), ne le v državi, kjer je bil prekršek storjen.
MAZDA KORAKA V RAZBURLJIVO PRIHODNOST
Mazda je s konceptom iconic SP (na sliki) pred nedavnim namignila, da bodo izdelali dvosedežen športni avtomobil, kar je za Automotive News tudi uradno potrdil Mazdin direktor Masahiro Moro. Kakšen in koliko močan bo motor, ni znano, precej možnosti pa je, da bo šlo za wanklov motor – pri Mazdi so namreč sestavili ekipo 36 inženirjev, ki razvija prav tak motor, ločeno pa naj bi razvijali tudi naslednika roadsterja MX-5 s pred kratkim napovedanim motorjem skyactiv-Z.
PRVINSKI UŽITKI
ZA 250 IZBRANCEV
Mercedes-AMG je predstavil končno serijsko različico enega svojih trenutno najbolj prvinskih avtov – model purespeed, ki je v prvi vrsti namenjen užitkom v vožnji. Gre za speedster, ki nima vetrobranskega stekla, temveč zaščitni lok v stilu formule 1, ponaša pa se tudi z novo, precej dodelano in aerodinamično sprednjo masko. Osnova je sicer mercedes SL 63, kar pomeni prisilno polnjen štirilitrski V8 s 430 kW (585 KM) moči in 800 Nm navora – v kombinaciji z 9-stopenjskim
Tehnika za življenje
Euro NCAP je tik pred koncem leta preizkusil varnost še 19 novih avtomobilov. Najvišjo oceno oziroma po pet zvezdic so prejeli audi A5, cupra tavascan, deepal S07, ford capri, leapmotor C10, lexus LBX, maxus eterron 9, mazda CX-80, MG HS, mini countryman, porsche macan, subaru forester in volvo EX30, s štirimi zvezdicami so bili ocenjeni hyundai santa fe, MG ZS hybrid, mitsubishi ASX in renault 5/alpine A290, ford tourneo courier pa se je moral zadovoljiti s tremi zvezdicami.
članic EU je pozvalo k preložitvi načrtovane
omejitve izpustov, saj naj bi ti zmanjšali konkurenčnost evropskih proizvajalcev. Dokument so podprle Italija, Poljska, Avstrija, Bolgarija, Češka, Romunija in Slovaška.
Pripravljeni na zimo z Bosch akumulatorji, žarnicami, filtri in metlicami brisalcev
www.bosch.si
menjalnikom in štirikolesnim pogonom dovolj za pospešek do stotice v 3,6 sekunde in največjo hitrost 315 km/h. Avto je obut v edinstvena 21-palčna kolesa in se ponaša s številnimi ekskluzivnimi dodatki, vključno s po meri izdelano analogno uro IWC Schaffhausen na armaturni plošči. Cena še ni znana, bo pa v omejeni seriji izdelanih 250 vozil.
MERCEDES AMG zaključuje razvoj novega velikega križanca, ki bo po napovedih na ceste zapeljal leta 2026. Avto temelji na platformi AMG.EA in 800-voltni arhitekturi ter bo menda opremljen s štirimi elektromotorji s skupaj več kot 700 kW (950 KM) moči.
N°8 se bo imenoval naslednji model znamke DS. S tem imenom se vračajo h koreninam znamke in obenem začenjajo novo strategijo stoodstotno električnih vozil.
3.716
kilometrov je
Mercedes s prototipom električnega CLA v 24 urah prevozil na stezi
Nardo ter s tem popravil dosedanji rekord porscheja taycana (3.424 kilometrov), ki ga je dosegel pred petimi leti na isti stezi. Avto sicer temelji na 800-voltni arhitekturi in omogoča polnjenje med 250
TESLA MED NAJMANJ ZANESLJIVIMI
Tako kažejo rezultati zadnje raziskave nemškega TÜV za dve do tri leta stare električne avte. Na tehničnih pregledih so mehaniki odkrili težave predvsem pri lučeh, vzmetenju in zavorah – te namreč zaradi učinkovite rekuperacije večino časa delujejo le z zmerno močjo (ali pa sploh ne) in zato niso v najboljši kondiciji. Delež okvar namreč dosega kar 14,2 odstotka, medtem ko volkswagen e-golf, hyundai kona electric in mini cooper SE beležijo le med 3,4- in 4,4-odstotnim deležem okvar.
ww Največja mreža polnilnic.
Taycan širi paleto
Porsche dopolnjuje ponudbo modela taycan z dvema novima različicama. Prva je taycan 4, ki je dobila dodaten elektromotor na sprednji osi ter tako štirikolesni pogon, druga pa je športni taycan GTS. Ta razvije kar 515 kW (700 KM), kar zadošča za pospešek do stotice v 3,3 sekunde. Navzven ga boste spoznali po odbijačih sport design in 20-palčnih kolesih, v bolj športnem duhu pa je ukrojena tudi njegova notranjost.
Visoki luksuz po kitajsko
Gre za novo znamko Maextro (plod sodelovanja proizvajalca telefonov Huawei in giganta JAC) oziroma luksuzno vozilo S800, ki naj bi kupcem ponudilo najvišjo stopnjo prestiža in udobja, ki si ga je mogoče ta hip zamisliti. Kar 5,5 metra dolg avto je oblikovna mešanica rolls-royca, maybacha in porscheja, seveda se ponaša tudi z dvobarvno karoserijo, medtem ko tehnične podrobnosti niso znane. Zato pa je toliko zanimivejša cena, saj stane, preračunano, od 130.000 in 195.000 evrov.
AUDI BREZ ŠTIRIH KROGOV
Sliši se kot šala, a Audi je na Kitajskem v sodelovanju s SAIC ustvaril znamko, ki se imenuje –Audi. Namesto značilnega logotipa ima avto štiri velike črke, ki tvorijo ime znamke, njihov prvi model je koncept audi E, ki bo v serijski obliki na voljo v 2025. A le za kitajske kupce, ki jim je avto tudi prilagojen s svojo obliko, in le z električnim pogonom.
RAZVOJ napovedanih električnih modelov. Izvršni direktor Tošihiro Suzuki pojasnjuje, da je odločitev posledica počasne rasti električnih vozil in priljubljenosti cenovno ugodnih kitajskih električnih avtomobilov.
POLESTAR TRX ni nov model te znamke, temveč zamisel profesionalnega indijskega oblikovalca Shashanka Shekharja, ki je z njo zmagal na letošnjem oblikovalskem natečaju. Tokrat so jo udejanjili z izdelovalcem modelov avtomobilov Hot Wheels, kjer so Shekharjev TEX izdelali v merilu 1 : 64.
100.000
avtomobilov je v le 230 dneh izdelal Xiaomi. Znamka, bolj znana po mobilnih telefonih, ima namreč v ponudbi model SU7, neposrednega tekmeca tesli 3, ki na kitajskem trgu stane
(preračunano iz juanov) slabih 27.000 evrov.
Laboratorij za nadaljnji razvoj
Ne, ne gre za kakšno posebno sterilno sobo, temveč za Hyundaiev športni prototip RN24, s pomočjo katerega bodo Korejci razvijali in v praksi preizkušali različne tehnološke rešitve za svoje prihodnje električne športnike. Pogonski sklop in baterija kapacitete 84 kWh sta vzeta iz ioniqa 5 N, a se avto ponaša s 340 milimetrov krajšo medosno razdaljo in podvozjem, povzetem po dirkalniku WRC ter z naslednjo generacijo elektronike. Kot kaže, se pri Hyundaiu ne šalijo in (bližnja) prihodnost zna biti še kako razburljiva …
MERCEDES BO RECIKLIRAL BATERIJE
Mercedes je v Kuppenheimu v Nemčiji odprl prvi integriran obrat za recikliranje baterij v Evropi, kar predstavlja nov korak v proizvodnji trajnostnih električnih vozil. S pomočjo mehanskega hidrometalurškega postopka pri pridobivanju redkih materialov dosegajo 96-odstotni izkoristek, letna zmogljivost obrata pa je predelava 2.500 ton baterij, kar zadošča za baterijske module za 50.000 vozil.
PUMA GRE NA ELEKTRIKO
Spomladi bo simpatičen Fordov križanec dobil še električno izvedbo gen-E, oblikovno zelo podobno klasični, a opremljeno z elektromotorjem moči 123,5 kW (168 KM) na sprednji osi in baterijo kapacitete 43 kWh, ki obljublja do 376 kilometrov dosega (polnjenje DC z do 100 kW). Avto ima tudi nekoliko spremenjeno notranjost z večjim prtljažnim prostorom v zadku (574 litrov) in dodatnim, 43-litrskim v sprednjem delu. Avto do stotice pospeši v osmih sekundah in dosega hitrosti do 160 km/h, cene pa še niso znane.
NOVA FORD KUGA®
BOGATA SERIJSKA OPREMA
• 137 kW bencinski motor
• 8-stopenjski samodejni menjalnik
• Polni LED žarometi
• Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji in prednja ter zadnja tipala za pomoč pri parkiranju
• Odklepanje/zaklepanje vozila brez ključa
• Navigacijski sistem SYNC 4 z brezžično povezavo z Android Auto/Apple CarPlay in brezžičnim polnjenjem telefona
• Drsni, vzdolžno pomični sedeži v drugi vrsti
• Kovinska barva
Za 27.400 € v primeru financiranja.*
Reprezentativni primer izračuna za FORD KUGA: vrsta financiranja: finančni leasing, predračunska vrednost predmeta financiranja: € 27.250, lastna udeležba (polog): € 12.263, znesek financiranja: € 15.260, število obrokov: 96 - mesečno plačevanje: € 186,71, ter zadnji (97-i) obrok: € 2725,00, stroški odobritve: € 272,50, skupni znesek za plačilo brez lastne udeležbe: € 20.921,60, letna obrestna mera: 6,99%, ki je nespremenljiva , efektivna obrestna mera: 7,64 % na dan 21.10.2024. Upoštevana cena za izračun financiranja ne vključuje stroškov transporta, priprave vozila in nultega servisa, ki znašajo 150 EUR. Uradna poraba goriva: 6,8 l-7,8 l/100 km. Uradne emisije CO2: 155-177 g/km. Emisijska stopnja Euro 6e. Uradne emisije NOX: 0,0042 g/km. Specifične emisije trdih delcev: : 0,00016 g/km. Število delcev:1,41 x 1011. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Ob nakupu vozila prejmete 2-letno tovarniško garancijo, ki ji sledi 3-letno podaljšano jamstvo +3 Ford Protect. Slika je simbolna. Vozila lahko vsebujejo opremo za doplačilo. Za napake v tisku ne odgovarjamo. Več informacij je dostopnih na www.ford.si. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana.
ABARTH bo zaradi strogih predpisov glede izpustov v Evropi prodajal le še električne avtomobile. Z upokojitvijo modelov 595 in 695 se tudi poslavlja od avtomobilov s termičnimi motorji.
EV 9 GT je najzmogljivejša različica tega velikega križanca. Poganjata jo dva elektromotorja (po eden na vsaki osi) s skupno močjo 374 kW (508 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v 4,3 sekunde.
MERCEDES EACTROS 600, električno tovorno vozilo za daljinski promet, so konec novembra začeli serijsko izdelovati v tovarni v Wörthu. Izdelovali ga bodo na obstoječi montažni liniji za proizvodnjo serije A, vzporedno in fleksibilno skupaj s tovornimi vozili z dizelskim pogonom.
ALPENGLOW HY6 je superšportnik s prisilno polnjenim 3,5-litrskim motorjem V6 s 537 kW (730 KM), ki deluje na vodik. Koncept s karbonsko šasijo dirkalnika LMP3 je opremljen s tremi ločenimi rezervoarji za vodik in dosega hitrosti prek 330 km/h.
HYUNDAIEV VELIKAN JE RAZKRIT
Hyundai je predstavil novega, več kot 5 metrov dolgega križanca ioniq 9, ki ga zaznamujejo v hišnem slogu pogumno in ostro urezane linije ter sodobna in prostorna notranjost. Avto je bližnji tehnični sorodnik kie EV 9, kar pomeni 800-voltno arhitekturo ter več različic s pogonom na zadnji kolesi ali na vsa štiri
kolesa ter z močmi med 160 in 320 kW (218 in 436 KM). Slednji z oznako performance do stotice pospeši v le 5,2 sekunde, sicer pa ioniq 9 tudi s polnjenjem DC z močjo do 350 kW ter v izvedbi z zadnjim pogonom dosega do 620 kilometrov.
Volkswagen prenavlja svoje električne modele
Volkswagen bo z letom 2026 temeljito prenovil svojo paleto električnih vozil, navzdol jo bo zaokrožil tudi nov model ID.2 (na sliki koncept). Oblikovno mu bodo sledili tudi prenovljeni ID.3 in ID.4/ID.5, obenem pa bodo inženirji v smeri boljših zmogljivosti in nižjih stroškov izboljšali tudi platformo MEB ter ji s tem podaljšali njeno življenjsko dobo, preden jo zamenja nova SSP. Obenem pripravljajo križanca na osnovi ID.2 in menda čistokrvnega električnega GTI, ki so ga že lani napovedali s konceptom ID. GTI.
40 milijonov evrov bo država namenila Revozu za zagon proizvodnje električnega renaulta twinga, piše Forbes Slovenija. Gospodarski minister Matjaž Han subvencijo pogojuje z ohranitvijo delovnih mest in zaposlitvijo dodatnih 400 delavcev.
d.o.o.
Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Volkswagen
Domžale
Jarška cesta 11, (01) 777-77-77
KIA
ALPINE
Tretjina novih evropskih baterij ni ustrezne
kakovosti, v eiskovalnem članku piše nizozemski časnik
Het Financieel
Dagblad. Največje težave nastanejo, ko proizvajalci iz pilotne preidejo na masovno proizvodnjo, velik delež okvarjenih baterij pa nima samo ekonomskega, temveč tudi zaskrbljujoč ekološki vpliv.
PORSCHE SLOVENIJA je ukinil možnost polnjenja v tujini z aplikacijo MoonCharge. To pomeni, da je polnjenje električnih vozil njihovih znamk mogoče le s tovarniškimi aplikacijami Volkswagen, MySkoda, My Cupra App, myAudi in My Porsche.
TESLA ROADSTER bo luč sveta ugledala prihodnje leto, pravi Elon Musk. Ponoven zamik pojasnjuje z dejstvom, da gre za povsem nov avto in ne za koncept iz leta 2017. Spomnimo, roadster je bil sprva napovedan za leto 2020, nato za 2024, a nič od tega se ni uresničilo.
Brezskrbno upravljanje paketov s Pošto Slovenije Spoznajte aplikacijo MojaPošta
Pošta Slovenije je predstavila novo mobilno aplikacijo MojaPošta, ki uporabnikom na preprost način omogoča pregled in upravljanje paketov v vsakem trenutku.
V aplikaciji MojaPošta lahko uporabniki sledijo svojim paketom in dostopajo do informacij o paketih, informacije o statusih paketov pa prejemajo na svoj telefon varno, s potisnimi sporočili, s čimer je poskrbljeno za zaščito pred spletnimi prevarami.
Pravzaprav preprosteje ne gre. Aplikacija omogoča določitev privzetega mesta dostave, tj. prejemnikovo najbližjo oziroma najljubšo dostavno točko za dostavo oz. prevzem paketov. Prejemniki lahko izbirajo med več kot 1.300 prevzemnimi mesti, med njimi je več kot 200 paketomatov, ki so dostopni vse dni v letu (24/7).
Prek aplikacije lahko uporabniki paket tudi pošljejo. Preprosto in po korakih jim aplikacija omogoča, da vnesejo
podatke o prejemniku, na svoj elektronski naslov pa prejmejo že pripravljeno paketno nalepko, ki jo natisnejo in nalepijo na paket. Paket le še oddajo v izbrani paketomat ali na pošti in tako prihranijo svoj dragoceni čas
Pošta Slovenije redno spremlja zadovoljstvo uporabnikov s paketno dostavo, rezultati pa kažejo na zelo visoko stopnjo zadovoljstva med uporabniki in oceno. Kar 9 od 10 uporabnikov bi paketno dostavo Pošte Slovenije priporočilo svojim družinskim članom, prijateljem in znancem. Uporabniki torej cenijo zanesljivost in profesionalnost, zato pri naslednjem spletnem nakupu za dostavo paketa izberite Pošto Slovenije – partnerja, ki je številka 1 v paketni dostavi.
OSTAL BO univerzalec
● Novi BMW iX5 bo na trgu leta 2027, oblikovno se bo zgledoval po kompaktnejšem iX3 ● Narejen bo na enaki platformi kot različice s termičnimi motorji
Pri BMW-ju se zadnje čase vse vrti okoli nove generacije električnih vozil pod skupnim imenom neue klasse. V zadnji fazi nastanka na njej je novi električni SUV iX3, a njegov večji brat X5 (še) ne bo ubral te taktike, pač pa bo še vedno zasnovan na znani platformi CLAR, ki podpira vse vrste po gonov: bencinske, dizelske, priključno hibridne in tudi električne.
Po drugi strani pa se bo po manjšem bratu še kako zgledoval, kar potrjuje tudi ekskluzivna fotoilustracija elek tričnega iX5. Poteze bodo veliko ostrej še, prevladovale pa bodo velike ravne površine, ki smo jih nedavno prvič vi deli že pri klasičnem X3 in bodo še ne koliko izrazitejše pri prvem izdelku neue klasse, električnem iX3. Gašper Stamač, fotoilustracije: C. Schulte
● Novi land rover discovery se bo nekoliko oddaljil od drugih hišnih modelov ● Postal bo bolj družinsko naravnan in bo na voljo tudi v popolnoma električni izvedbi ● Kljub novi, bolj vsestranski zasnovi ne bo izgubil avanturističnega duha
ZGODOVINA EVOLUCIJE
1989
DISCOVERY
Predstavljen
je
1998
DISCOVERY 2 (L318)
DISCOVERY 3 (L319)
je bil v Frankfurtu. Imel
enako mehaniko kot range rover in karoserijo s tremi ali petimi vrati.
Nastal je v BMW-jevi dobi. Bil je daljši od predhodnika in je ponujal bencinske motorje V8 ter dizelske petvaljnike.
Land Rover je bil zdaj pod Fordom. Ponašal se je s sodobnejšim videzom in motorji s šestimi oziroma osmimi valji.
ÿ
V primerjavi s terensko naravnanim defenderjem in luksuznim range roverjem bo discovery bolj praktičen in vsestranski.
2009
DISCOVERY 4 (L319)
Oznaka je ostala enaka, saj je šlo samo za estetsko in tehnično evolucijo modela tretje generacije.
Discovery, odkritje novih svetov, a tudi novih načinov potovanja. To je filozofija, s katero so na otoku zasnovali Land Rover, ki se je v 86 letih svojega obstoja precej spremenil, saj je iz proizvajalca klenih terencev postal merilo za športne terence najvišjega razreda. Ob tem pa ni nikoli zanemaril osnovnih terenskih zmogljivosti. In ravno ta različnost bo ključna tudi za prihodnost, ki bo električna, a ne samo to. Britanska znamka namreč želi svojo ponudbo ločiti v tri različne linije, ki bi jim lahko rekli kar podznamke. Prvi dve že poznamo kot range rover in defender, medtem ko bo tretja ravno discovery, avtomobil, ki je v zadnjih letih ostal nekoliko v senci, a kot kaže, ima svetlo prihodnost. Disco, kot mu pravijo njegovi ljubitelji, je vse prej kot pozabljen.
VEČENERGIJSKA PRIHODNOST
ÿElektrična različica bo imela zasnovo z 800-voltnim omrežjem, ki bo omogočala zelo hitro polnjenje.
2017
DISCOVERY 5 (L462)
Z novim okvirjem in obliko se je malce oddaljil od predhodnikov. Poslovil se je V8 v korist V6 (tudi hibridnih) ter štirivaljnikov.
Šesto generacijo priljubljenega športnega terenca, ki bo prispela proti koncu leta 2025, pri skupini Jaguar Land Rover opisujejo kot avtomobil, ki bo zagotavljal luksuz in uporabnost z mislijo na nove, predvsem družinsko naravnane kupce. Ta opis daje misliti na preobrazbo modela in njegovo novo umestitev na trgu. Lastnosti aktualnega discoveryja in defenderja se, čeprav imata različna značaja, v določeni meri prekrivajo. Zato lahko pričakujemo večje razlikovanje med njima, in sicer tako, da bo defender ohranil predvsem terenski duh, medtem ko se bo disco nekoliko omehčal, ne da bi pri tem pozabil na svoje avanturistične korenine. Za izpolnjevanje svojih novih nalog bo ponujal prostorno notranjost, kakovostne materiale, tri vrste sedežev in rešitve, usmerjene v praktičnost uporabe. Tako bi se lahko vrnili elementi, kot je sovoznikov sedež z zložljivim naslonom in velik ter pravilno oblikovan prtljažnik. Prav mogoče je, da bodo za lažji dostop do tretje vrste v drugi vrsti nameščeni trije posamezni in vzdolžno pomični sedeži, ki bodo ob podrtem naslonu tvorili praktično ravno dno. To so detajli, ki jasno kažejo novo namembnost tega modela.
Discovery 6 bo namreč postal družinski avtomobil, zaradi česar bo verjetno malce popustil na področju terenskih zmogljivosti, a bo še vedno ostal pravi land rover.
Druge, nič manj pomembne spremembe zadevajo tehnično plat. Nova generacija bo temeljila na evoluciji večenergijske platforme MLA. Glede na ohlajanje trga popolnoma električnih modelov bi se pri znamki iz Gaydona lahko odločili svojega novega športnega terenca najprej predstaviti v hibridnih izvedbah in nato iz njih razviti še popolnoma električno različico, kot se bo zgodilo z range roverjem. Najbolj eleganten angleški SUV bo namreč prihodnje leto dobil baterijsko električno različico.
ZA DRUŽINE
Novi disco bo, da bi pridobil nove kupce, ponujal lastnosti za družinsko rabo in avanture.
RANGE ROVER BEV
BATERIJE ZA KRALJA
Revolucija v hiši Land Rover se začenja na najvišji ravni. Njegova visokost range rover se pripravlja na enega od pomembnejših korakov v svoji zgodovini. Stopil bo namreč na električno stran, pri čemer se ne bo odpovedal motorjem na notranje zgorevanje. Leta 2025 bo najbolj luksuzen model znamke dobil prvo baterijsko električno različico, ki se glede zmogljivosti ne bo imela česa sramovati v primerjavi z bolj klasičnimi modeli. Govora je o zmogljivostih na ravni modela z motorjem V8, ki v
Tako kot discovery se bo lahko tudi električni range rover zanašal na 800-voltno omrežje, ki mu bo omogočalo ultrahitro polnjenje.
ZA TEREN
Defender v prihodnje ne bo sprejemal kompromisov. S terenskimi zmogljivostmi bo ostal zvest samemu sebi.
NAJBOLJ PREFINJEN
Kot modeli z vrha ponudbe
bodo še naprej ponujali najvišjo raven razkošja, udobja in zmogljivosti.
ÿNovi discovery bo ostal mogočen, a s čutom za aerodinamiko, ki je še posebej pomembna pri električnih izvedbah.
izvedbi SV s 452 kW moči (615 KM) pospeši do stotice v 4,5 sekunde in doseže končno hitrost 261 km/h. Za učinkovit oprijem se pogon ne bo zanašal na tipala sistema ABS kot pri modelih s klasičnimi motorji, temveč na sistem upravljanja elektromotorjev, ki omogoča hipno razporejanje navora. To bo igralo ključno vlogo tako na cesti kot na terenu. Električni range bo namreč namenjen tudi ekstremnim podvigom, kot je vožnja v 85 centimetrov globoki vodi, pri čemer bo ponujal udobje brez primere.
BLAGI IN PRIKLJUČNI HIBRID
Del enačbe bo tudi štirikolesni pogon, in sicer zahvaljujoč pogonskim sklopom z dvema motorjema in 800-voltnim omrežjem, ki bo zagotavljal visoke zmogljivosti in hitro polnjenje. Prihod električne različice pa bo vplival na obliko vseh izvedb. Kot še nikoli bo namreč pomembna aerodinamika. Šlo bo za mogočen avtomobil s škatlasto karoserijo, a s prefinjenimi rešitvami, kot so zložljive kljuke.
Te rešitve bodo skupne vsem različicam, kar bo zagotovilo večjo učinkovitost tudi tistim z motorji na notranje zgorevanje. Na voljo bodo v blagohibridnih izvedbah (morda tudi dizelskih) ter z močno posodobljenimi Range Roverjevimi priključnimi hibridi, ki zdaj stavijo na trilitrski bencinski šestvaljnik iz družine ingenium z razponom moči od 324 do 412 kW (od 440 do 560 KM). Posebnost teh pogonskih sklopov predstavlja baterija s kapaciteto kar 38,2 kWh, ki zagotavlja približno 100 kilometrov dosega in omogoča hitro polnjenje z enosmernim tokom. S tem se lahko pohvali tudi drugi hišni sistem z vtičnico, ki je na voljo za modele, kot je velar. Ta vključuje štirivaljni stroj in baterijo s kapaciteto 19,2 kW ter ponuja skupno moč okoli 294 kW (okoli 400 KM), kar bi lahko ustrezalo tudi novemu discoveryju. Ob tem se bo našel prostor tudi za ekskluzivnejše modele z visokimi zmogljivostmi. Po defenderju octa namreč angleška znamka načrtuje posebne serije vseh svojih modelov, ki bodo številčno omejene in cenovno precej zahtevnejše. Borut Fakin, MM, fotoilustracije: QRT
subaru.si
Letna naročnina
Naročam revijo s predplačilom za obdobje:
enega leta (10 številk) 59,00 € (z 10 % popustom): 53,10 € enega leta (10 številk) 59,00 € (z 10 % popustom) + darilo: 53,10 € dveh let (20 številk) 118,00 € (s 15 % popustom) + darilo: 100,30 €
Ime in priimek
Ulica in številka
Pošta Kraj
Tel. številka Davč. št. (če ste DDV zavezanec)
E-mail naslov
ZIMSKA
Postanite naročnik ali podarite naročnino na revijo.
DARILNA NAROČNINA
Revija je popolno darilo, ki traja celo leto.
Naročilnica in več informacij na www.avtomedija.si
Označite željeno darilo: ① ② ③ ④
V primeru, da ste izbrali darilo, označite:
darilo mi pošljite po pošti, stroške pošiljanja (4 €) bom poravnal/a skupaj z naročnino
darilo bom prevzel/a na sedežu podjetja ob delavnikih (od 9. do 15. ure), tel.: 01/236 10 00
Izpolnite, če je naslov prejemnika drugačen ali pa bi revijo radi podarili:
Ime in priimek
Ulica in številka
PoštaKraj
S podpisom soglašam s Politiko zasebnosti in Splošnimi naročniškimi pogoji družbe Avto medija d.o.o. (www.avto-fokus.si). Naročnina velja do pisnega preklica. Naročnino bom poravnal/a po prejemu položnice. Izpolnjeno naročilnico ali fotokopijo pošljite na naslov: Avto fokus, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana ali po e-pošti na info@avto-fokus.si. Splošni pogoji za naročnike so objavljeni na: www.avtomedija.si/splosni-pogoji-za-narocnike/ Soglašam, da podjetje Avto medija d.o.o. posredovane osebne podatke uporabi in jih obdeluje tudi za pošiljanje obvestil na e-naslov. Privolitev lahko kadarkoli v celoti ali delno prekličete na info@avtomedija.si. AF305–306
Slikaj QR kodo
NAROČNIŠKA AKCIJA
tkanega naravnega bombaža ⚫ mega velikost (100 x 180 cm)
NOVA SERIJA
SWISS MADE
DNEVNA IN NOČNA KREMA
ALUMINIJASTI IZVIJAČ
V obliki pisala z 8 nastavki (4x ploščati in 4x križni), žepne velikosti 2,2 x 12 cm.
Ponudba velja tudi za obstoječe naročnike!
Spremenite svoj način plačila na daljše obdobje (npr. iz letnega v dvoletno) in si izberite katerokoli darilo, enako kot novi naročniki.
Bogata obnovitvena krema proti gubam Green Line Multiactive (50 ml).
Ob dvoletni naročnini in doplačilu 148 € (vrednost ure je 400 €)
URA AVTOFOKUS
Jubilejna, omejena serija ob 25. obletnici revije s kronografom zasebne znamke Sportive Swiss Made.
Kompakten in lahek s 7,2 V Li-ION baterijo kapacitete 1,5 Ah. V treh mesecih zadrži več kot 80 % napolnjenosti.
kotom do 70 stopinj.
Hondina prihodnost NE BO LE ELEKTRIČNA
● V naslednjih petih letih prihaja sedem novih električnih hond, poleg njih še
Honda se prebuja. Že prihodnje leto bo na trgu ponudila električno limuzino srednjega razreda z drznim oblikovanjem, vgrajeno umetno inteligenco in tehniko, ki bo usmerjena predvsem v učinkovitost. Novi model bo električen, a Hondina prihodnost bo tudi bencinsko hibridna. Kompakten, lahek in inteligenten. Tako Honda opisuje svojo novo družino električnih avtomobilov, poimenovanih O, kar seveda pomeni višino iz-
ÿHonda se vrača s tradicionalnimi vrednotami: lahkostjo, športnostjo in inovativnostjo.
pustov CO2 in drugih toplogrednih plinov. Prva bo razkrita že januarja na sejmu CES v Las Vegasu, s pomočjo risb pa smo na podlagi preverjenih informacij prikazali, kako bo videti. Sledili bodo še drugi modeli, ki jih prikazujemo na časovnici. Res je sicer, da bodo vsi po vrsti električni. A Honda bo vzporedno s temi modeli v prihodnjih letih predstavila tudi nekaj modelov, ki jih bodo poganjali bencinski hibridi. Med njimi bo tudi novi prelude s tehniko aktualnega civica.
Nova generacija hond bo ponovno prinesla nov oblikovalski jezik. Na Japonskem so nam inženirji pojasnili, da je celoten projekt novih modelov nastal na praznem listu papirja brez kakršne koli povezave z aktualnimi modeli. Sodeč po naših informacijah bodo nove honde nizke, aerodinamične in tehnično napredne. Nastajale bodo s pomočjo tehnologije megacasting, ki prinaša oblikovanje in stiskanje karoserije s pomočjo pritiska 6.000 ton. Ta tehnologija bo uporabljena tudi za iz-
Limuzina segmenta D SUV srednjega segmenta Mali SUV segmenta B
Rdeča barva novega preluda je v popolnem nasprotju z belo barvo modelov iz preteklosti, ki so nastajali od leta 1979 do 2001. Novi prelude bo nastal na osnovi civica.
Dolg pokrov motorja in nazaj pomaknjen potniški prostor novega preluda označuje klasično oblikovanje. Z dolžino 4,3 metra bo novi model za razred ali celo dva (če štejemo, da avtomobili istih razredov rastejo) krajši od predhodnika iz leta 2001, ki je bil dolg 4,52 metra. Novemu bi lahko rekli coupe B, prejšnjemu pa coupe D.
Honda se je leta 2001 poslovila od zadnje generacije preluda. Poganjal jo je zmogljiv in visokovrteč 2,2-litrski štirivaljnik s 142 do 147 kW, masa praznega vozila je bila le okoli 1.300 kilogramov. ÿ
2026
Umetna inteligenca bo prepoznala vaše obrazne poteze, vam odprla vrata in zagnala motor.
2027
Sedemsedežni SUV segmenta D
delavo tankih ohišij baterij in bo prispevala k zmanjšanju velikosti, po drugi strani pa bo omogočila večjo kapaciteto (med 80 in 90 kWh) ter manjšo maso do 100 kilogramov.
Honda obljublja tudi veliko užitka v vožnji po zaslugi zasnove in nizkega težišča. Obenem pa tudi izrazito učinkovitost zaradi razmeroma nizke mase in dobre aerodinamike.
Novo limuzino bosta poganjala en ali dva motorja z največjo močjo do 180 kW oziroma skupaj 360 kW (od 245 do
Kompaktni SUV segmenta C
2028
Mali mestni SUV
490 KM). Druge tehnične značilnosti bodo napredni sistem za polsamodejno vožnjo, ki bo temeljil na lidarju, radarju in kamerah. Digitalna platforma bo nadzorovala vse funkcije avtomobila, vključno s pogonskim sklopom. Na voljo bodo tudi različne aplikacije umetne inteligence, ki bodo v prihodnosti sposobne prepoznati lastnikov obraz, kar bo omogočilo odpiranje in zagon avtomobila brez uporabe ključa, samodejno odpiranje prtljažnika in zadnjih stranskih vrat, na pri-
2029
Kompaktna limuzina segmenta C
mer na tisti strani, kjer bo nameščen otroški sedež.
Honda ne bo le električna. Obudila bo nekatere znamenite modele iz preteklosti. Med njimi bo prvi kupe prelude, ki bo nastal na osnovi kompaktnega civica in bo precej manjši od zadnjega preluda iz leta 2001. Novi prelude bo klasičen hibrid s 150 kW sistemske moči, morda pa se bo v njem zavrtel tudi turbo štirivaljnik iz civica type-R z 243 kW oziroma 330 KM. Robert Potočnik, MM, fotoilustracije: QRT
Koledarski pregled prihoda vseh novih avtomobilov v letu 2025
2025
● Manjši preobrat v prid avtomobilov s termičnimi motorji se že kaže, poganja ga padec prodaje električnih ● Končno bo na trgu več cenovno ugodnih električnih modelov, ki bodo pospešili prodajo ● Na prihodnjih straneh prinašamo izbor vrhuncev leta 2025, na koledarju pa so prikazane čisto vse novosti
ALPINE
Nabriti dvojček
ALFA ROMEO STELVIO
Stelvio druge generacije se bo rodil kot električni model, a bo pripravljen tudi za bencin. Bo malce daljši od 4,70 metra, medtem ko bo masa pridobila nekaj sto kilogramov in se bo gibala okoli dveh ton. Za to bodo odgovorne baterije s kapaciteto od 101 do 118 kWh, ki bodo omogočale do 800 kilometrov dosega.
Koncept A390_ß napoveduje kupejevsko urezanega električnega križanca, ki oblikovni navdih išče v alpskih gorskih verigah, obenem pa se ponaša z učinkovito aerodinamiko. V serijski obliki ga bodo poganjali trije elektromotorji (eden spredaj in dva zadaj).
električnega renaulta 5 bo oblikovno kot »bodibilderska« različica, ki bo na voljo v izvedbah s 130 in 162 kW (180 in 220 KM). S pogonom na sprednji kolesi to pomeni, da do stotice pospeši v osmih sekundah ali pa celo v 6,4 sekunde.
AUDI A6 e-tron avant
To je sicer prvi karavanski avtomobil te znamke s popolnoma električnim pogonom, ki tehnično temelji na platformi PPE (enaki kot audi Q6 e-tron) in je od začetka prodaje na voljo v treh pogonskih različicah. Športno ukrojen vrh ponudbe tvori S6 e-tron s 370 kW
Gašper Stamač, foto: C. Schulte, QRT, arhiv AF
ALPINE A390
ALFA ROMEO junior
Dolgo pričakovan najmanjši Alfin model je prava paša za oči. Navzven juniorja zaznamujejo izrazita maska ter mišičaste linije, v notranjosti pa kakovostni materiali in armaturna plošča z dvema, na videz poudarjenima merilnikoma. Nesojeni milano je dolg 4,17 metra in tehnično temelji na Stellantisovi platformi, na voljo pa bo z 1,2-litrskim bencinskim
CITROËN
C3 aircross
Z dolžino 4,39 metra je C3 aircross 23 centimetrov daljši ter prostornejši od svojega bratca, običajnega C3. Lahko je opremljen celo s sedmimi sedeži, večino drugega pa si vseeno deli s C3, vključno s tehniko in motorji. Na voljo bo namreč tako v bencinski različici z 1,2-litrskim trivaljnikom kot tudi električni, pri Citroënu pa po vzoru običajnega C3 in ë-C3 obljubljajo tudi zelo konkurenčno ceno.
AUDI Q6 E-TRON SPORTBACK
Audi ponudbo modela Q6 e-tron dopolnjuje z različico sportback s kupejevsko urezanim zadnjim delom z nekoliko manjšim prtljažnikom (meri od 511 do 1.373 litrov). Obenem je za 37 milimetrov nižji in aerodinamično učinkovitejši (0,26 namesto 0,28), kar je ob bateriji kapacitete 76 ali 95 kWh dovolj za od 545 do 636 kilometrov dosega.
BMW 2 GRAN COUPE
Z začetno ceno 39.200 evrov bo novi BMW serije 2 gran coupé prinesel nekaj oblikovnih popravkov ter boljše vozne lastnosti. Pri pogonih so na voljo štirje motorji, dva bencinska in dva dizelska, z razponom moči med 110 in 221 kW (med 150 in 300 KM), vsem pa po novem streže 7-stopenjski menjalnik Steptronic z dvojno sklopko.
M3 TOURING CS
Najzmogljivejša različica karavanskega M3 bo imela nabrit motor, ki smo ga že spoznali v limuzinski različici istega modela. To pomeni, da bo trilitrski šestvaljnik postregel s kar 405 kW (550 KM) in 650 Nm največjega navora. Popolnoma prilagojene primerke bodo namenili le 2.000 kupcem po svetu.
FORD E-TOURNEO COURIER
Električni dostavniški kombi
courier poganja motor s 100 kW (136 KM), baterija kapacitete 43 kWh pa obljublja do 288 kilometrov dosega. K nam spomladi prihaja v paru z dostavnikom e-transit courier.
FORD CAPRI
DACIA bigster
V sodobni reinkarnaciji je capri križanec kupejevskih potez z električnim pogonom. Tega si z enim ali dvema elektromotorjema z močmi med 110 in 210 kW (med 150 in 286 KM) deli z modelom explorer. Baterije s kapacitetami od 52 do 79 kWh obetajo doseg do 627 kilometrov in polnjenje z največjo močjo 185 kW. V notranjosti najdemo znano Fordovo arhitekturo s pokončnim osrednjim zaslonom premera 37 centimetrov ter bogato opremo.
GEELY EX5
Električni SUV dolžine 4,6 metra ima baterijo s kapaciteto 49,5 kWh in dosegom 440 kilometrov ali pa večjo baterijo s 60,2 kWh za 530-kilometrski doseg.
HYUNDAI IONIQ 9
Največji križanec te znamke je kar 25 centimetrov daljši od dusterja, večje mere pa seveda prinašajo prostornejšo notranjost. Najbolje jo bodo odnesli zadaj sedeči potniki z več prostora za noge, medtem ko je radodarno odmerjen tudi prtljažni prostor s kar 667 litri. Motorna paleta obsega 1,2-litrski bencinski blagi hibrid s 96 kW (131 KM), bencinski TCe (tudi na plin) s 103 kW (140 KM) ter 1,8-litrski hibrid s 114 kW (155 KM).
FIAT grande panda
Veliki medved si tehnično osnovo in motorje deli s citroënom C3, s svojimi kvadratnimi linijami pa se oblikovno zgleduje po prvi generaciji fiata pande. Na voljo bo z 1,2-litrskim bencinskim motorjem s 74 kW (101 KM) in v električni izvedbi s 83 kW (113 KM) ter baterijo kapacitete 44 kWh. Avto bodo izdelovali v srbskem Kragujevcu, cena za vstopni model pa bo predvidoma okoli 15.000 evrov.
Bližnji sorodnik kie EV 9 bo skrbel za najštevilčnejše družine, ki si želijo popolnoma električne mobilnosti. K nam pripelje v začetku poletja.
GEELY starship 7
Kar 1.420 kilometrov naj bi brez ustavljanja prevozil ta atraktivno oblikovani 4,7 metra dolgi priključni hibrid. Bencinski del pogona je 1,5-litrski motor, pomaga pa mu elektromotor, katerega energija prihaja iz baterij kapacitete 19 ali 29 kWh, kar zagotavlja električni doseg okoli 100 oziroma 150 kilometrov.
Z nekaj zamude bo tudi k nam pripeljala obuditev legendarnega imena iz Fiatove preteklosti. Električni mestni malček ne bo »pravi avtomobil«, ampak lahki štirikolesnik, tako kot njegova sorodnika citroën ami ter opel rocks.
na vseh vaših poteh
www.suzuki.si
Kombinirana poraba goriva in izpusti CO2 po WLTP meritvah: 4,5-6,6 l/100km in 99-149 g/km, emisijska stopnja: EURO6, specifična emisija dušikovih oksidov (NOx): 0,0035-0,0246 g/km, trdi delci: 0,00009-0,00027/km, število delcev: 0,65-1,63 E11/km. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Vse nadaljnje informacije o specifični porabi goriva in specifičnih emisijah CO2 iz novih osebnih vozil najdete v Priročniku o varčni porabi goriva in emisijah CO2, ki ga lahko brezplačno pridobite pri pooblaščenem SUZUKI partnerju in na spletni strani www.suzuki.si. Slike so simbolične. Jamstvo 3+7 let zajema tovarniško garancijo Suzuki (3 leta oz. 100.000 km, kar nastopi prej) in jamstveno obdobje Suzuki Hybrid PRO/PRO+ (do konca 10. leta oz. do 200.000 km, kar nastopi prej).
LAND ROVER DEFENDER OCTA
Najzmogljivejšega defenderja poganja prisilno polnjen štirilitrski V8 s 467 kW (635 KM) moči in 750 Nm navora, s čimer ta terenski orjak do stotice pospeši v štirih sekundah. Avto je opremljen s sistemom vzmetenja 6D Dynamics z nadzorom vzdolžnega in prečnega nagibanja.
LEXUS ES
Namesto popolnoma novega modela lexus ES nadaljuje pot s posodobitvami. Pripada mu sveža zunanja podoba, ki je bolj v skladu z drugimi modeli znamke, v notranjosti pa je glavna novost kar 35,5-centimetrski osrednji zaslon. Ta nadomešča kar nekaj klasičnih gumbov na armaturni plošči.
HYUNDAI inster
Nevsakdanje oblikovan 3,83 metra dolg malček ob skromnih zunanjih merah obljublja razmeroma prostorno in funkcionalno notranjost z vzdolžno pomičnimi zadnjimi sedeži. Za pogon skrbi elektromotor z 71 ali 84,5 kW (96 ali 115 KM) v kombinaciji z baterijo kapacitete 42 ali 49 kWh za največ 350 kilometrov dosega. Cene še niso znane, se bodo pa po napovedih Hyundaia začele pod 25.000 evri.
KIA EV3
Električni križanec EV3 se z dolžino 4,3 metra postavlja ob bok peugeotu e-2008 in podobnim, oblikovno pa se v precejšnji meri zgleduje po prestižnem Kiinem modelu EV9. Za pogon skrbi elektro motor s 150 kW (204 KM) .
KIA EV4
wagoneer
Prvi globalni električni avtomobil te legendarne ameriške znamke, ki ob 447 kW (600 KM) moči in 800 Nm navora obljublja pospešek do stotice v 3,4 sekunde. Tehnično pa temelji na Stellantisovi platformi STLA ter 400-voltni arhitekturi. Opremljen je z baterijo kapacitete 100 kWh, ki obljublja 482 kilometrov dosega, notranjost pa je izdatno digitalizirana s skupaj kar
Kiina prva limuzina je zasnovana na namenski platformi za električna vozila E-GMP skupine Hyundai. Na voljo bo kot limuzina s štirimi ali petimi vrati. V dolžino bo merila manj kot 4,50 metra in bo v določenih potezah spominjala na EV3. Baterija z bruto kapaciteto 58,3 oziroma 81,4 kWh obeta doseg okoli 400 oziroma 600 kilometrov.
MG ZS
Tako kot manjši MG3 bo tudi MG ZS po zmogljivi hibridni izvedbi k nam pripeljal vstopno bencinsko različico. Pri nas bo na voljo že takoj v začetku leta 2025.
JEEP recon
Brezkompromisne terenske sposobnosti niso samoumevne niti za vsakega jeepa, saj mnogi modeli veliko dajo na udobje in prestiž, a recon bo drugačen. Za zgled je vzel legendarnega wranglerja, a je bil od samega začetka zasnovan kot popolnoma električen model. Kapaciteta baterije 100 kWh obeta več kot 640 kilometrov vožnje z enim polnjenjem.
MG3
Mestni malček je pri nas že na voljo v zmogljivi hibridni različici, v letu 2025 pa se obeta še osnovnejša (beri cenovno ugodnejša) klasična
MAZDA EZ-6
Popolnoma nova limuzina dolžine 4,9 metra si tehnično osnovo deli s kitajskim modelom changan deepal SL03 in bo sredi leta zapeljala tudi na slovenski trg. Na voljo bosta električna različica s 600 kilometri dosega in izvedba s priključnohibridnim pogonom.
MAZDA CX-5
LYNK&CO 02
MERCEDES-BENZ CLA
Nova generacija Mercedesovih kompaktov bo začela pot s kupejevsko limuzino CLA, ki bo kot prva nastala na novi platformi MMA. Ta bo omogočala tako hibridnobencinske kot popolnoma električne izvedbe s sprednjim, zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Sčasoma se bodo pridružili še karavan in dva športna terenca. Električne različice bodo imele sodobno 800-voltno arhitekturo, kar naj bi bilo dovolj za največji doseg 750 kilometrov. Hibridne izvedbe bodo imele 1,5-litrski štirivaljnik, na voljo pa bodo stopnje moči: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) in 140 kW (190 KM).
Prvi evropski popolnoma električen model te znamke je kupejevsko oblikovan križanec, ki v dolžino meri 4,46 metra. Lynk&Co 02 tehnično temelji na Geelyjevi platformi in je opremljen z litij-ionsko baterijo NMC kapacitete 66 kWh. Za pogon zadnjih koles skrbi elektromotor z močjo 200 kW (272 KM), kar obljublja pospešek do stotice v 5,5 sekunde.
Prihodnost najbolje prodajanega modela CX-5 bo oblikovno po novem zelo aerodinamičen športni avtomobil z zaprto sprednjo masko in minimalističnimi žarometi. Pogonska tehnika ne bo popolnoma električna, ampak bo temeljila na hibridnih motorjih, pri čemer se Mazda ne bo oprla na partnerstvo s Toyoto, ampak bo razvila lastne pogone.
MERCEDES-BENZ EQS
Oblikovna osvežitev veliki električni limuzini prinaša predvsem značilnosti klasične Mercedesove maske. Novosti se skrivajo tudi pod kožo, saj ima nova baterija kapaciteto kar 118 kWh, s katero EQS 450+ obljublja 822 kilometrov dosega.
MERCEDES-MAYBACH SL680 Z modelom SL680 monogram mka Maybach prvič predstavila prestižnega roadsterja. Ima mehkejše podvozje, drugačno vpetje motorja in še nekatere druge, udobju namenjene spremembe. Prisilno polnjen stroj V8 s 430 kW (585 KM) ga do stotice požene v 4,1 sekunde.
Zavarovalnica na Vaši strani.
Avtomobilska zavarovanja
Premoženjska zavarovanja
Življenjska zavarovanja
OPEL frontera
Novi športni terenec je naslednik crosslanda, čeprav oblikovno z njim nima veliko skupnega. Frontera ima namreč robustnejše linije z značilno masko v obliki vizirja. Notranjost povzema zdaj že znano zasnovo z dvema 25,4-centimetrskima (10-palčnima) zaslonoma, medtem ko je čisto nova oblika volanskega obroča. Opel v prtljažniku obljublja najmanj 460 litrov prostora. Na voljo bodo popolnoma električni in 48-voltni blagohibridni
OPEL mokka
Blagi popravki zunanjosti so mokki spremembe prinesli na sprednjem delu, kjer je poleg novega odbijača dobila posodobljeno masko opel vizor. V notranjosti je nov, ravno prisekan volanski obroč, posodobljena je tudi
PEUGEOT e-408
Povsem električna različica peugeota 408 za pogon uporablja elektromotor s 157 kW (214 KM), baterijo kapacitete 58,2 kWh in obljublja 453 kilometrov dosega.
MG CYBERSTER
Končno bo pot v Slovenijo našel tudi najatraktivnejši model te kitajske znamke. Električno gnani dvosed bo na voljo v dveh pogonskih različicah, s šibkejšo z 227 kW (309 KM) in pogonom na zadnji kolesi ter z zmogljivejšo s 400 kW (544 KM) in štirikolesnim pogonom.
MITSUBISHI OUTLANDER
4,72 metra dolg križanec drznih potez bo še vedno priključni hibrid. Gre za kombinacijo 2,4-litrskega bencinskega motorja in dveh elektromotorjev s sistemsko močjo 225 kW (306 KM), baterija kapacitete 22,7 kWh pa zadošča za do 86 kilometrov električne vožnje.
NISSAN MICRA Nova micra bo zasnovana na enaki platformi kot renault 5, bo le električna in na voljo z dvema velikostma baterije z dosegom do 400 kilometrov. Oblika bo precej samosvoja, po vzoru druge generacije modela z navdihom preteklosti.
PEUGEOT E-3008 IN E-5008 LONG RANGE
Sredi leta 2024 je bil porsche 911 prenovljen in počasi dobiva vse svoje različice. GT3 ima nove, bolj aerodinamične odbijače in matrične žaromete z novim svetlobnim podpisom. V notranjosti je poseben zaradi zagona na ključ in ne z gumbom. V primerjavi s predhodnikom je nekoliko lažji (s paketom weissach tehta le 1.420 kilogramov), 4-litrski atmosferski motor pa razvije 375 kW (510 KM) in 450 Nm navora (zaradi okoljskih zahtev 20 Nm manj kot prej), kar v kombinaciji z menjalnikom PDK pomeni pospešek do stotice v 3,4 sekunde (z ročnim v 3,9 sekunde).
Peugeotova velika modela ponudbo nadgrajujeta z izvedbama long range, kar pomeni, da z večjo baterijo kapacitete 96,9 kWh lahko prevozita precej večje razdalje. Model e-3008 prevozi do 700 kilometrov, večji e-5008 pa do 668 km.
RANGE ROVER
Dolgo so ga napovedovali, zdaj pa bo končno postal resničnost. Prvi električni range rover bo presežek v vseh pogledih, kot se za to znamko tudi spodobi.
RENAULT 5
Še malo in bo nova petka, ki je mimogrede tudi prva električna, že pri nas. Za pogon 3,92 metra dolgega avtomobila skrbi elektrika, izbirati pa bo mogoče med baterijama kapacitete 40 ali 52 kWh, kar bo dovolj za do 400 kilometrov dosega.
RENAULT 4
Električna katrca nove dobe bo na voljo v dveh izvedbah, z motorjem z 90 kW (122 KM), baterijo kapacitete 40 kWh in dosegom 300 kilometrov ter s 110 kW (150 KM) moči in dosegom 400 kilometrov, kolikor obljublja baterija z 52 kWh. Renault 4 e-tech, kot se imenuje, je ob dolžini 4,14 metra in s 420-litrskim prtljažnikom daljši in prostornejši od originala.
RENAULT RAFALE
Z veliko zamudo bo na slovenske ceste zapeljal rafale, ki dopolnjuje ponudbo modelov austral in espace, s katerima si deli tehnično platformo CMF-CD. Za pogon bodo skrbeli poznani hibridni sklopi iz drugih modelov znamke.
SUZUKI e vitara
Prvi Suzukijev električni avto je e vitara, ki v dolžino meri 4,28 metra. Za pogon skrbi en elektromotor z močjo 106 kW (144 KM) spredaj ali pa dva elektromotorja, po eden na vsaki osi, s 135 kW (184 KM) skupne moči. Izbirati bo mogoče še med dvema velikostma baterije
Mali SUV bo močno posnemal tiguana, ki bo T-rocu posodil sprednji del. Z zdajšnjega 4,24 metra bo nekoliko zrasel in prišel na približno 4,3 metra dolžine. Pogonska tehnika bo bolj ali manj enaka, kot je bila doslej, a bo v celoti elektrificirana (blagi hibridi). Manjše presenečenje je dvolitrski turbodizel, ki bo v izvedbi s 110 kW (150 KM) še vedno ostal v ponudbi.
VOLKSWAGEN tayron
ŠKODA enyaq
V skladu z novim oblikovalskim jezikom Modern Solid bo enyaq dobil popolnoma drugačen sprednji del. Masko bo najbolj zaznamoval ozek trak luči, sicer pa bodo linije zelo preproste. Kar se tiče pogonske tehnike, iz koncernskih sorodnikov lahko
Temelji na enaki platformi kot novi tiguan, a je od njega kar za 24 centimetrov daljši. Ob dolžini 4,77 metra je tudi njegova medosna razdalja za 10 centimetrov daljša, kar mu zagotavlja zelo prostorno drugo vrsto in možnost dodatnih sedežev v zadku. Ob začetku prodaje so na voljo 1,5-litrski blagohibridni turbobencinar eTSI s 110 kW (150 KM) in dvolitrski TDI s 110 kW (150 KM) ali 142 kW (193 KM), slednji v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. V ponudbi sta tudi priključna hibrida s kombinacijo 1,5-litrskega turbobencinarja in elektromotorja v izvedbah s 147 ali 200 kW (200 ali 272 KM). Oba imata vgrajeno baterijo s kapaciteto 19,7 kWh, ki omogoča približno 100 kilometrov dosega.
Tesla model Y
Pri posodobitvi zunanjosti se bo model Y zgledoval po prenovljenem modelu 3, kar pomeni, da bodo sprednji del zaznamovali ostreje zašiljeni žarometi s prepoznavnim podolgovatim svetlobnim podpisom na spodnjem robu luči in matrično tehnologijo LED. Pogonska tehnika bo ostala v osnovi nespremenjena, a bodo posodobitve poskrbele za izboljšano učinkovitost ter večji doseg.
VOLVO ES90
Pet metrov dolga limuzina si bo tehnično osnovo delila z modelom EX90, vključno z baterijo kapacitete 111 kWh ter štirikolesnim pogonom.
VOLVO XC90
Z vnovično prenovo je XC90 dobil novo masko in žaromete z dnevnimi lučmi v obliki Thorovega kladiva, v notranjosti pa večji osrednji zaslon in kakovostnejše materiale. Oznako T8 ima po novem priključni hibrid z bencinskim motorjem z 228 kW (310 KM) in električnim s 107 kW (145 KM), v prid večje učinkovitosti pa so inženirji dodelali tudi prisilno polnjen štirivaljnik B5 s 184 kW (250 KM) in z blagim hibridom podprt B6 z 220 kW (300 KM).
Pravijo, da smo najboljši ;)
info@evpolnilnice.si
Pokličite: 040 803 717
• največja izbira polnilnih postaj in polnilnih kablov v Sloveniji
• svetovanje-projekt-dobavamontaža-implementacija zalednega sistema za plačevanje
• ugodne cene
• AC in DC polnilnice
• rešitve za fizične in pravne osebe www.evpolnilnice.si
Zdravo, srečno in uspešno leto 2025
ČE EVROPA NE BO KONKURENČNA, je ne bo več
Pogovarjali smo se z Igorjem Akrapovičem, ustanoviteljem in lastnikom enega od uspešnejših in prepoznavnejših slovenskih podjetij v svetovnem merilu. Njegovi izpušni sistemi dajejo glas motociklom in športnim avtomobilom na cestah ter stezah v najprestižnejših dirkaških kategorijah. Zanimalo nas je, kaj kot nekdanji dirkač, ki s svojimi vrhunskimi izdelki že desetletja izboljšuje zmogljivosti motorjev na notranje zgorevanje, meni o prehodu na elektriko in o negotovih razmerah na trgu. O tem je spregovoril brez dlake na jeziku.
Z vami smo se nazadnje pogovarjali pred približno osmimi leti. Od takrat se je veliko zgodilo, od gospodarskega vzpona po prejšnjih krizah do pandemije, vojne v Ukrajini, rasti cen energentov ... Svet se je spremenil. Kaj se je po vašem mnenju najbolj spremenilo?
Mislim, da se je spremenil odnos. Da se odnosi med ljudmi v Evropi spreminjajo. Žal definitivno na slabše. Tudi glede delovne etike. Ljudje stremijo k hitrim in enostavnim zaslužkom. To je ena od ključnih težav, ki jih vidim v Evropi. Dejansko izgubljamo konkurenčnost. V primerjavi z nekaterimi drugimi državami, ki nam konkurirajo na svetovnih trgih, izgubljamo na vseh ravneh.
Torej se vam zdi položaj v Evropi slabši kot kje drugje, morda v Aziji?
Delovna etika v Aziji, recimo, če pogledamo Kitajsko, Indijo ali Japonsko, je na precej višji ravni. Verjamem, da se tudi v Ameriki že obrača, da se bo vrnila in da bo delo spet postalo vrednota. Na teh trgih na enostaven način ne bo več mogoče konkurirati.
Kaj pa bi se moralo zgoditi, da bi tudi pri nas delo ponovno postalo vrednota?
Če pogledamo mlade … Nekoč smo imeli vzgojno-izobraževalne zavode. Zdaj imamo samo izobraževalne zavode. Ta vzgojni del manjka. To se na teh generacijah dejansko pozna. Verjamem, da se bo morala Evropa v 10 letih obrniti, ker če se ne bo, bo prepozno in bomo izgubili še tiste prednosti, ki smo jih morda imeli. Če se obrnem k avtu in tudi malo k moto segmentu … Tudi v tej tekmi izgubljamo, predvsem zaradi odločitev politikov v Bruslju, ki so bile nepremišljene, z današnjimi očmi celo malo nore. To nas dejansko skrbi. Zadeve se sicer malo obračajo, vendar ne dovolj hitro in ne na pravi način, saj se še vedno iščejo poti, ki ne obstajajo.
Kolikšen je danes delež motociklističnega in kolikšen avtomobilskega programa v vaši dejavnosti?
Zanimivo je, da je avtomobilski program v velikem nasprotju s pričakovanji zrasel in znaša že skoraj 40 odstotkov, 60 odstotkov pa pripada motociklom. To je bilo nekoliko nepričakovano.
Kolikšen delež pa predstavlja dirkalni program?
Če se osredotočimo na ožji del, znaša od štiri do pet odstotkov. To so ekipe, ki jih sponzoriramo, v določenem delu pa izpušne sisteme tudi prodajamo.
Torej večji del sponzorirate?
Bi rekel, da približno polovico. Sponzoriramo na primer ekipe v MotoGP, sode-
ÿVčasih je težko ustvariti pravi zvok, ki odraža naš produkt.
lujemo s Hyundai Motorsportom, Ferrarijem, Lamborghinijem, že dolgo tudi z BMW-jem. Odvisno, za kakšne pogodbe gre.
Kako so uspehi na nedeljskih dirkah pomembni za ponedeljkovo prodajo vaših izdelkov po svetu?
Za nas so kar ključni. Naše stranke, tako v moto kot v avtosegmentu, so zelo lojalne. Kar vidijo, da je bilo v nedeljo uporabljeno na dirkah, tudi po večini kupujejo. Mi smo v višjem segmentu tako pri avtomobilih kot pri motociklih. V premium segmentu pa imamo zelo velik del kupcev.
V pravkar končani sezoni MotoGP je naslov prvaka s poltovarniškim moštvom Ducatija osvojil Jorge Martín. Ta se drugo leto seli k Aprilii, ki je zdaj edina znamka v razredu MotoGP, ki ne nastopa z Akrapovičevimi izpuhi. Ste zaradi tega bolj navijali za Pecca Bagnaio ali pa vam je bilo vseeno, kdo postane prvak?
ÿ
Na državni ravni nimamo nobenega vpliva, v Bruslju pa so odločevalci odmaknjeni od realnosti.
Lahko rečem, da smo navijali enako za vse, ki nastopajo z našimi izpušnimi sistemi, ne glede na to, ali je to Ducati, Yamaha ali KTM … Za vse upamo, da bodo čim uspešnejši. Ducati je trenutno malce pred vsemi drugimi. To je dejstvo. Če gledamo tovarno, ni zmagal tovarniški voznik, temveč Martín. S tem je Ducati pokazal, da je res dal enako podporo svoji in zasebni ekipi. Dokazal je visoko raven profesionalnosti ter dopustil, da je zmagal nekdo, ki gre recimo zdaj k Aprilii.
Letos ste spet osvojili lep šop naslovov svetovnih prvakov. Sploh lahko spremljate vse dirkaške panoge, kjer nastopajo z vašimi izpuhi? Lahko sproti seštevate zmage in naslove?
Vsega seveda ne morem spremljati in seštevati, ker je tega res veliko. Od endura, motokrosa, do superbika, MotoGP-
-ja in nižjih kategorij, kot so Moto3 in Moto2. Seveda naši kolegi vse to spremljajo, vključno z naslovi. Smo pa res že tako razvejeni, da je včasih težko imeti pregled nad celotnim dogajanjem.
Koliko stane napis Akrapovič na roki posameznega dirkača, za vse enako ali za vsakega drugače?
Se o tem pogovarjate z ekipo ali dirkači?
O tem se pogovarjamo v glavnem z ekipami. In ni nekega določenega zneska glede na to, ali gre za našitek na kombinezonu ali znak na motorju. Pogovarjamo se o celotnem paketu. O tem se pogovarjajo ljudje iz našega dirkalnega oddelka in včasih je precej pestro. Vedno prispevamo razvoj in material in na koncu leta se to poračuna tako, da nam oni izdajo fakturo za reklamiranje. Če kdaj želijo še kakšne dodatne izpušne sisteme, jih morajo celo oni plačati. Pogajanja pa, seveda, znajo biti včasih kar zanimiva, tudi trda in odločna. Vsak kvadratni centimeter kombinezona ima določeno vrednost in vsak želi iztržiti največ za svoje podjetje.
Pa je na splošno znano, da so nekateri boljši pogajalci od drugih, morda po narodnostih oziroma po svetovnih regijah?
Tega ne bi rekel. Z vsemi se znamo kar dobro zmeniti. Način dela pa je zelo različen, recimo med Japonci, Italijani ali Nemci. Pristop je drugačen. Čeprav se tudi v MotoGP konkretno zdaj zelo spreminja in poskušajo vsi prevzeti hitrejši evropski model, saj so ugotovili, da prepočasi delajo spremembe in zaradi tega posledično ne ujamejo konkurence.
Torej je evropski način dela hitrejši?
Da. Precej.
Če bo Trump uresničil grožnje o uvedbi carin in bodo le-te ekscesne, bodo morali razmisliti tudi o sestavljanju svojih proizvodov v ZDA.
Od Slovencev je najbolj uspešen moto športnik Tim Gajser. Glede na to, da s Hondo zadnja leta povečujete sodelovanje na vseh dirkaških področjih, kdaj lahko pričakujemo, da bo tudi Gajser v motokrosu zmagoval z Akrapovičevim izpuhom?
Mi smo polagali kar nekaj upanja, da se bo to zgodilo, a se, kot kaže, še ne bo. Gre za povezave, ki jih imajo japonska podjetja, konkretno z našim konkurentom Yoshimuro, ki je močan na Japonskem in v Ameriki. Za zdaj se to še ne bo zgodilo. Upamo pa, da se nekoč v prihodnosti bo.
Ker ste sam nekdanji dirkač in zaprisežen motorist, me zanima, ali se še kdaj usedete na motor in odpeljete na nedeljski izlet oziroma kdaj ste se nazadnje rekreativno zapeljali po dirkaški stezi?
Z motorjem se zdaj skoraj nič ne vozim. Na začetku svoje delovne kariere sem imel bolj malo časa, zlasti prvih sedem ali osem let. Potem pa sem imel nesrečo, v kateri sem si hudo poškodoval koleno, imel več operacij in zdaj na motociklu res nimam več najboljšega občutka.
Je to bila nesreča z motorjem?
Ne. S hčerko sva se sankala in se mi je vdrl sneg do kolena, pri čemer so se poškodovale sprednje in zadnje vezi. Imel sem pet operacij, a koleno ni več 100-odstotno. Zato sem bolj zadržan. A zdaj so tudi drugi časi. Promet je drugačen. Vse je drugače.
Kako pa komentirate izjemno strogo politiko EU glede izpustov, zlasti če jo primerjamo z drugimi svetovnimi regijami?
V Bruslju so nekatere smernice šle čez rob. Če gledate izpuh za avto po normah Euro 7, recimo v mestih, kot sta Milano ali Pariz, gre bistveno več trdih delcev v sesalni del, kot jih gre ven skozi izpuh, zato
ker imajo danes tudi bencinski motorji filtre trdih delcev. Dogaja se, da imajo takšni motorji zaradi vseh teh regulacij in filtrov tudi do pet ali sedem odstotkov večjo porabo goriva. Na določeni točki bi se bilo treba ustaviti, saj so tudi katalizatorji in filtri zelo dragi, ter se mogoče koncentrirati še na ostali promet, recimo ladijski in letalski. Ogromno je še starih tovornjakov, ki se vozijo tudi skozi Slovenijo in ne izpolnjujejo vseh standardov. To je postalo res protiproduktivno. Če ima avto zaradi predpisanih ukrepov večjo porabo, bi bilo treba delati na čem drugem. Pri avtomobilih je zelo težko izpolnjevati te standarde, pa tudi pri motociklih postaja čedalje bolj kompleksno. To je minus za naše podjetje. Po drugi strani pa je prednost, ker mi delamo vse v hiši. Izvajamo vse teste in, seveda, na koncu naredimo vse certifikate, kar je za nas lažje kot za manjše proizvajalce.
Kako se je spremenilo povpraševanje oziroma želje kupcev glede na vse strožje predpise tako glede izpustov kot glede hrupa?
Nekoč sta bila na prvem mestu zmogljivost in zvok. Sta zdaj kaj pomembnejša estetika in imidž?
Pri motociklih imata velik pomen estetika in zvok, ki je ključen, pa tudi zmogljivosti, medtem ko sta pri avtomobilih glavna zvok in dizajn, poskušamo pa izboljšati tudi zmogljivosti. Zvok je v zadnjih letih postal številka ena. In včasih je težko ustvariti pravi zvok, ki odraža naš produkt. Glede tega imamo veliko izzivov. Z vsemi filtri je zlasti pri avtomobilih izjemno težko doseči dober zvok.
Na splošno se zdi, da se zaradi elektrifikacije v avtomobilizmu na tehničnem področju dogajajo bistveno večje spremembe kot v motociklizmu. Je to res?
Res je. Motocikli sodijo med nizkoogljična vozila, ker so lažji in ne sodijo v isto ka-
ÿMorebitni tekmeci iz Kitajske jih za zdaj ne skrbijo, ker imajo v podjetju dober in hiter razvoj ter prepoznavno znamko, bo pa treba za ohranjanje konkurenčnosti delati čedalje več.
tegorijo kot avtomobili. Zanje ne velja ista regulativa. Tu nimamo veliko težav. So pa čedalje težavnejše homologacije, ki postajajo vse kompleksnejše. Pri avtomobilih pa se zadeve precej spreminjajo. Ko je bilo rečeno, da bodo morali biti avtomobili elektrificirani, so Nemci in Italijani dosegli, da bo dovoljena uporaba sintetičnih goriv. V MotoGP in v formuli 1 bodo čez dve leti uporabljali le še sintetična goriva. Za športne avtomobile in motocikle je cena sintetičnega goriva malce več kot dvakrat višja od običajnega bencina. Če stane liter bencina okoli dva evra, bo sintetično gorivo stalo okoli 4,5 evra, s čimer se tisti, ki imajo superšportne avtomobile, naj bo to ferrari ali porsche, ne bodo preveč obremenjevali. Bodo pač točili sintetično gorivo.
Ali elektrifikacija, glede na to, da vaši proizvodi niso namenjeni množični uporabi, že kaj vpliva na vaše poslovanje?
Kar se tiče avtomobilov, bi lahko rekel, da se kaže v pozitivnem smislu. Določena krovna podjetja so se zelo elektrificirala, njihova sestrska podjetja, kot sta recimo Lamborghini in Bentley, pa ne. Tem znamkam gre trenutno zelo dobro, drugi pa imajo več težav. Menim, da se bo moralo v Evropi nekaj spremeniti. Morda bo treba podaljšati roke za prehod, ker tako žal ne bo šlo. Na eni strani ljudje ne želijo teh avtomobilov, na drugi strani ni niti primerne infrastrukture, po tretji strani ukinjajo električne bojlerje in radiatorje, ki porabijo dva kilovata, a hkrati prodajajo avtomobile, ki jih polnimo s 300 kilovati …
Zaradi nerazumnih odločitev v Bruslju Evropa na svetovnih trgih postaja nekonkurenčna.
Pa vas glede na vlogo, ki jo imate v slovenskem gospodarstvu, posluša kdo od odločevalcev na državni ravni?
Na državni ravni nimamo nobenega vpliva, v Bruslju pa so odločevalci odmaknjeni od realnosti. Ukvarjajo se v veliki meri s problemi, ki ne obstajajo, zato se bodo morali definitivno začeti ukvarjati s problemi, ki dejansko dobesedno uničujejo konkurenčnost celotnega gospodarstva. To je globalno zaostajanje Evrope na svetovnih trgih, ki bo še toliko bolj kruto v prihodnjih letih.
Kaj pa električni motocikli? Pri avtomobilih je o elektriki zelo veliko govora, pri motorjih precej manj. Električna mobilnost na dveh kolesih se zdi še precej daleč. Pred leti je bilo nekaj poskusov električnih motociklov, zdaj pa se zdi, da so številni to idejo povsem opustili?
Težavo predstavlja predvsem masa. Baterije so pretežke. Če pogledamo dirke MotoE … Ljudem to ni zanimivo, ker ni zvoka. Ti motocikli so tudi počasni …
Osebno precej dvomim o uspehu te kategorije.
Kateri avtomobilski proizvajalci danes ponujajo tovarniško vgradnjo vaših izpušnih sistemov?
Od Volkswagna, s katerim veliko delamo, recimo za golf R in ostale izpeljanke, do Lamborghinija, ki ponuja naše izpušne sisteme za prvo vgradnjo ali kot dodatno opremo. Sodelujemo s številnimi avtomobilskimi proizvajalci, veliko pa prodajamo tudi prek svoje poprodajne mreže.
Izpušne sisteme razvijete na lastno pobudo in jih nato ponudite proizvajalcem? Ali oni pridejo k vam in naročijo tovrstne izdelke?
Proces je lahko zelo različen. Če delamo za poprodajni program, vse skupaj razvijamo čisto sami, če pa delamo za tovarne, sodelujemo z njihovimi inženirji, ker dobimo avto ali motocikel že kakšno leto ali leto in pol prej, preden pride na trg. V tem primeru se ukvarjamo z več elementi, ki sodijo zraven, naj bo to elektronika ali kaj drugega. Pristop je širši in kompleksnejši, razvoj pa posledično dražji, kot če že dobimo končan avtomobil in poskušamo le nekaj izboljšati.
Kaj vse še razvijate in proizvajate poleg izpušnih sistemov?
Imamo kar nekaj zanimivih projektov s titanom v livarni. Proizvajamo tudi elemente iz ogljikovih vlaken in keramične kompozite. To je dodatek, ki je zanimiv. Mislim, da bomo v livarni dobili še nekaj poslov. Seveda pa moto in avtosegment ostajata daleč največja.
Proizvodi, ki ste jih omenili, sodijo v moto in avtobranžo?
Ne. Gre za medicinsko področje, za prehransko industrijo … zelo različne stvari.
V zahodni Evropi nam grozijo s prihajajočo recesijo. Volkswagen je napovedal zapiranje nekaterih tovarn in odpuščanje delavcev, tla pa so se močno zamajala tudi pri KTM, čigar delnica je dramatično padla. Ali takšne stvari že vplivajo tudi na vašo prodajo?
Absolutno. Sicer z Volkswagnom še vedno razmeroma dobro delamo, ampak se opazi, da se celoten koncern ukvarja s težavami prestrukturiranja. KTM pa je tudi dnevna tema. Čakamo, kako se bo zadeva razpletla. Njihov partner smo namreč že precej let. Zato si res želimo, da bodo našli rešitev in nadaljevali z delom. V kriznih časih se po eni strani pojavljajo kakšne velike priložnosti, ampak posledično tudi velike
Pri Akrapoviču za razliko od tekmecev sponzorstev na dirkah ne plačujejo z denarjem, temveč zagotavljajo razvoj in material.
nevarnosti. Hitro se lahko kaj zalomi. Morda je bilo nekaj odločitev, ki niso bile najboljše. Poleg tega je v off-roadu čedalje več konkurence. Prihajata Ducati, Triumph ... To lahko zamaje še tako stabilno podjetje.
Leta 2017 je vaše podjetje preseglo mejo 1.000 zaposlenih. Zdaj jih šteje že več kot 1.500. Rast je impresivna. Veliko podjetij ima težave s pomanjkanjem kadra. Je tudi vaše med njimi?
Do neke mere da. Kar težko je dobiti določene kadre, recimo razvojnike, ki so tehnično zgrajeni, izobraženi. A tudi varilce. Pri določenih kadrih je nedvomno izziv. Določen del industrije jih potrebuje in imajo veliko različnih ponudb, zato se je treba zanje kar potruditi in boriti.
Je težje najti bolj ali manj kvalificirane delavce?
Odvisno od segmenta. Vedno potrebujemo dobre varilce. Zelo kvalificirane pa je tako ali tako težko dobiti in se vedno maksimalno potrudimo. Zlasti če vidimo, da nekdo ima talent, morda znanje že od prej, ga poskušamo dobiti v podjetje.
ÿ
Smo na odlični geostrateški poziciji in ne vidim razloga, da ne bi bili uspešni.
Vaša pot je šla od majhne delavnice do svetovno znanega podjetja s prek 1.500 zaposlenimi. Vi dobro veste, kaj pomeni biti podjetnik. Je Slovenija naklonjena podjetnikom?
V zadnjih 12 do 15 letih se ta odnos žal poslabšuje. Razlogov je več. Vidim jih v politiki. Tudi mediji naredijo svoje. Po drugi strani pa določeni ljudje, ki so prišli na enostaven način do denarja, recimo z divjimi privatizacijami ali na dru-
ge načine, ki so sporni, zmanjšujejo ugled celotnemu podjetništvu. Proti temu se je treba boriti, a ni prav enostavno. Kar se pa tiče trenutne vlade … vidimo, da nima nekega posluha za podjetništvo, tako da čakamo na boljše čase.
Se odnos do podjetništva spreminja glede na to, katera politična struja vlada?
Če je politika bolj usmerjena v podjetništvo, je bolje za nas, po drugi strani pa tudi takrat, ko je bilo tako, ni bilo narejenih dovolj konkretnih korakov. Določene stvari so se izboljšale, a ne dovolj, da bi bili konkurenčni. Moramo se zavedati, da konkuriramo v Evropi in da nas zdaj prehitevajo tudi naši sosedje. Hrvati, Madžari in Čehi. To je kar malo žalostno gledati, saj gre za države, pred katerimi smo bili pred 20 ali 30 leti v prednosti, zdaj pa nismo več. Tudi kar se tiče obremenitve plač, kar se tiče pogojev, kar se tiče odnosa …
Ste kdaj razmišljali o selitvi proizvodnje v tujino?
Ne. Jaz mislim, da upanje umira zadnje, in to bi bil res skrajni ukrep. Je pa glede tega zame malce nostalgičen trenutek. Letos namreč mineva 50 let, odkar so se moji starši, moja družina, odselili na Hrvaško. Takrat se je pri nas zgodil precej velik pogrom proti obrtnikom. Zato se jih je kar nekaj sto preselilo na Hrvaško. V Buzet, Buje, Obrovac, Benkovac, Samobor … Letos je obletnica.
Zdi se, da so mladi danes manj motivirani za delo in podjetništvo kot nekoč. Je to res?
Tudi mi, ko smo bili mladi, nismo bili najbolj motivirani za delo, pa smo tisti, ki smo se za to odločili, bili primorani.
Če se odločiš za hipotetično podjetniško pot, moraš stopati v to z globokim zavedanjem, kaj se ti bo dogajalo v prihodnjih letih, in te mora podpirati tudi vsa okolica, če imaš družino in druge ljudi, ki so okoli tebe, drugače je to praktično nemogoče. To je po mojem nekaj, kar si lahko vsak mlad človek želi, da bi vsaj enkrat izkusil. Poskusiti je treba, nikjer pa ni zagotovila, da boš uspel. To je lahko negotova pot, ampak mislim, da je vredno poskusiti in dati vse od sebe. Potem čez pet ali šest let vidiš, ali si ali nisi. Toda nekateri mladi, pa tudi v naši generaciji, si po prvih uspehih čez dve, tri leta, začnejo kupovati avtomobile ali kaj podobnega, investirati v zadeve, ki niso povezane s poslom, in potem po navadi ne traja dolgo. Treba je res biti odločen, vedeti, kje je cilj, in se ga držati.
Pred osmimi leti smo vas prosili za komentar ob izvolitvi Donalda Trumpa za predsednika ZDA. Zdaj smo spet tam. Je zdaj kaj drugače? Mislim, da ima zdaj več izkušenj, kot jih je imel. Deluje bolj zrelo. Kaj bo in na kakšen način, pa bomo videli, ko bo začel svoje predsedovanje. Jaz samo upam, da ne bo uvedel kakšnih visokih carin na evropske proizvode in da se bo znala Evropa izpogajati. On je postavil Ameriko »first« (najprej Amerika). Mislim, da bi tudi Evropa morala narediti nekaj podobnega in da bi se lahko tudi Slovenci malce bolj postavili zase, ker imamo možnosti in priložnosti. Smo na odlični geostrateški poziciji in ne vidim razloga, da ne bi bili uspešni. Je pa res, da imajo pri nas besedo ljudje, ki v življenju še niso veliko naredili in sploh ne vedo, kaj je delo. In če se posluša takšne ljudi, ki so, seveda, najglasnejši, ker imajo veliko časa, potem ne bomo prišli daleč.
Kaj bi pomenilo za vas, če bi Trump uresničil napovedi o carinah?
Če bo 10-odstotna carina, bomo zmogli. Verjetno bomo morali dvigniti cene. Mi 60 odstotkov proizvodov prodamo prek svojih partnerjev (OEM), kot so BMW, Audi, KTM … in niti ne vemo natanko, koliko od tega gre v Ameriko. Distribucija gre po vsem svetu. V okviru tega imajo naši partnerji verjetno možnost prirediti marže. Kar velik del pa gre v Ameriko neposredno od nas. Če te carine ne bodo ekscesne, jih bomo lahko delno pokrili mi, delno naši kupci. Če pa bodo višje, bo treba razmišljati še o čem drugem, hipotetično morda tudi o sestavljanju v Ameriki. Zdaj nekatera podjetja recimo sestavljajo tudi v Mehiki v okviru sporazuma, ki ga bo Trump mogoče ukinil. Veliko je neznank. Upam le, da se bo Evropa postavila na noge in se začela ukvarjati s stvarmi, ki so relevantne. Ena od teh je energetika. Najprej
ÿ
Moramo se zavedati, da konkuriramo v Evropi in da nas zdaj prehitevajo tudi naši sosedje.
smo izgubili proizvodnjo surovin, zdaj pa zaradi visokih cen energentov izgubljamo še konkurenčnost.
Kitajski avtomobilski proizvajalci predstavljajo vse večjo grožnjo evropskim proizvajalcem. Prihaja od tam tudi kakšen vaš tekmec?
V Evropo vsak mesec prihaja od 900 do 1.400 pošiljk, pošiljk, ne izpuhov. To so ponaredki, ki jih prestrežemo in uničimo. Ne vemo pa, koliko je dejansko vsega skupaj. To so bolj ali manj dobri ponaredki, ki že leta predstavljajo največji problem.
Kaj pa konkurenca kakšnih uradnih proizvajalcev?
Seveda poskušajo, tako kot vsi. Ampak mislim, da imamo v tem trenutku še vedno dovolj dober in hiter razvoj, da imamo znamko in prepoznavnost. Bo pa treba čedalje bolj delati, ker bo konkurenca čedalje hujša. Mislim, da bomo imeli manj časa za odklapljanje, če bomo hoteli preživeti. Nekateri morda še ved-
OSEBNO ...
KDO JE IGOR AKRAPOVIČ, KO NI V SLUŽBI?
Imam zanimiv hobi. To je avdiofilija. S tem se kar aktivno ukvarjam. Še z dvema kolegoma imamo podjetje in proizvajamo ojačevalce in predojačevalce. To je zelo zanimiva zadeva, ki je povezana z zvokom in me izjemno veseli. To je moj hobi in veselje.
S KATERIM AVTOM OZIROMA S KATERIM MOTOCIKLOM STE SE NAUČILI VOZITI?
Uf, najprej sem imel moped pony express, potem so bili MZ-ji in bratov kawasaki 500, ki sem ga pri 15. letih že veselo uporabljal. S tega kawasakija sem
no mislijo, da ni tako, a če Evropa ne bo konkurenčna, je ne bo več.
Kje vidite svoje podjetje čez 10 let?
Mislim, da bo še vedno ostalo v istem segmentu. Motociklizem je vedno predstavljal neko strast in motoristi se ne bodo spremenili. Avtomobilizem prav tako ne. Uveljavljene znamke ostajajo na zelo visoki ravni. Bo pa po mojem mnenju na slabšem srednji avtomobilski razred, če ga bodo še naprej porivali v smer elektrifikacije, ki si je z osnovnim znanjem elektrotehnike ne predstavljam. Na koncu koncev nimamo ne elektrike ne infrastrukture. Kako naj bi to delovalo, bi nam mogoče lahko povedali strokovnjaki iz Bruslja.
Kje pa vidite sebe?
Upam, da bom še dovolj zdrav, da bom lahko normalno deloval (smeh).
Borut Fakin, foto: Jernej Prelac, Bor Dobrin, Matjaž Očko
VAŠ PRVI AVTO JE BIL?
To je bil wartburg. Z njim smo se prevozili po vsej Evropi, celo do Anglije. Bilo je vedno zabavno, ker ga je bilo treba vsake toliko malo razdreti in malo urediti platine. Super je bilo.
KATERI VAM JE BIL NAJBOLJ VŠEČ IN VAM JE OSTAL V NAJLEPŠEM SPOMINU?
Ta bratov kawasaki 500 pri mojih 15. letih. Hvala bogu je šel on v vojsko in potem je bil ves svet moj (smeh). Zadeva je bila zelo zanimiva. Okvir je bil bog pomagaj, zavore tudi bolj tako. Dobro, da smo vse
DRUGO MESTO NE ŠTEJE
To je tisto, kar vas žene, da postanete boljša različica sebe. To je tisto, kar vas prepriča, da zmaga ni več le stanje duha. Novi CUPRA Terramar, z drznim in samozavestnim videzom, športnimi sedeži ter osupljivimi zadnjimi lučmi, dokazuje, da drugo mesto ne šteje.
Povprečna poraba goriva 8,5 – 5,7 l/100 km, povprečne emisije CO2 192 - 130 g/km. Emisijska stopnja: EU6 EB. Emisije NOx: 0,0380 – 0,0071 g/km. Emisije trdih delcev: 0,00042 – 0,00000 g/km. Število delcev: 0,00026 x 1011 - 0,00005 x 1011. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 ter dušikovih oksidov. Slika je simbolna. Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, Ljubljana. Več na cupraofficial.si.
BO LITIJ IZ
● Litij je ključni element v svetu električnih vozil in ključna sestavina v baterijah ● Evropsko odvisnost od te kovine bi lahko rešili z velikanskimi zalogami v Jadarski dolini ● V Srbiji je proti
odprtju rudnika velikanski odpor, a je zanje to pomemben as v rokavu, ki bi jim lahko na široko odprl vrata v EU
Brez litija si tako imenovanega zelenega prehoda ne moremo predstavljati. Je namreč ključni element sodobnega sveta, ki se uporablja predvsem v baterijah prenosnih naprav, energetskih sistemih obnovljive energije in seveda v električnih vozilih. Naraščajoča potreba po teh tehnologijah je v zadnjem desetletju povzročila eksponentno rast povpraševanja po litiju. Globalno gre za razmeroma pogost element, a se v dovolj skoncentriranih količinah nahaja le na dolo-
90 % letnih potreb Evropske unije po litiju naj bi zadovoljile zaloge v Jadarski dolini.
čenih mestih. Ena izmed regij, kjer imajo obilje te iskane kovine, je Jadarska dolina v Srbiji. Odkritje bogatih nahajališč je sprožilo globalno pozornost, a lokalno ni pravega navdušenja nad morebitnim odprtjem rudnika. Pomisleki so povezani predvsem s skrbjo za okolje in za zdaj je volja ljudstva močnejša kot apetiti industrije in politike.
ZAČELO SE JE LETA 2004
Rudno polje v zahodni Srbiji je leta 2006 odkrila avstralsko-angleška multinacionalka Rio Tinto. Z razisko-
valnim vrtanjem so preverjali zaloge litija in bora ter potrdili, da se več kot 300 metrov pod površjem nahaja velikansko rudno polje. Strokovnjak za raziskovanje mineralnih surovin na oddelku za geologijo Naravoslovnotehniške fakultete Univerze v Ljubljani, doc. dr. Aleš Šoster, nam je povedal, da so velikost nahajališča ugotovili prav z vrtanjem mreže vrtin na razdalji 50–100 metrov in tako dobili tridimenzionalno sliko rudišča. S posebnimi statističnimi metodami so potrdili, da je v najdišču površine okoli 220 hektarjev ne-
V Srbiji se nenehno vrstijo ogorčeni protesti proti odprtju rudnika.
kaj manj kot 120 ton rude jadarit, ki vsebuje 1,8 odstotka litijevega oksida in dobrih 13 odstotkov borovega oksida.
KAKO SE PRIDOBIVA?
Dr. Šoster pravi, da je nahajališče v dolini reke Jadar v zahodnem delu Srbije precej drugačno od tistih, ki jih morda poznamo s fotografij pridobivanja litija na primer v Čilu. Najpogosteje to povezujemo z velikanskimi bazeni v stilu naših solin. »To so bazenske slanice z raztopljenimi litijevimi solmi v talni vodi, ki se jih nato črpa
na površino in s pomočjo sončne energije nato voda iz njih izhlapi,« je povedal sogovornik, ki je dodal, da je prednost takšnega pridobivanja nizka cena proizvodnje, saj je energija za evaporacijo vode brezplačna, podobno kot v Sečovljah. Slaba stran je ogromna količina vode, ki jo je treba dovajati s površja, da iz tal nato »potisne« slanico.
V Jadarski dolini bo postopek nekoliko drugačen, saj pod površjem Jadarske doline ni slanica, pač pa so tam debelozrnate magmatske rudnine (pegmatiti). Gre za nekakšno »smetano«
ÿ Nahajališče je preveč pomembno, da tam ne bi kopali. Vprašanje je le kdaj in kdo?
nezdružljivih kemičnih elementov, ki so nastali v času močne ognjeniške dejavnosti v miocenu (pred 15–20 milijoni let). V za to ugodnih pogojih je nastal mineral jadarit, redek in edinstven mineral natrijev litijev borov silikat hidroksid.
Material bo treba izkopavati izpod površja, a odprti kop ni izvedljiv, saj bi bilo to po besedah dr. Šosterja ekonomsko popolnoma neučinkovito. Kot rečeno, se nahajališče začne šele pri 300 metrih pod površjem, zato je edino smiselno podzemno rudarjenje.
KAJ SPLOH JE LITIJ?
ZAKAJ TAKŠEN ODPOR DO RUDNIKA V SRBIJI?
Po eni strani je težko razumeti, da so v Srbiji prebivalci proti rudniku, ki naj bi Srbiji prinesel do 5.000 novih delovnih mest, v državno blagajno pa letno več sto milijonov evrov. A je treba vedeti, da je najdišče ravno v kmetijsko pomembnem območju doline reke Jadar. Lokalni prebivalci so prepričani, da bi izkopavanje prineslo resne posledice za kmetovanje, pri čemer jih skrbi onesnaženje vode, pa tudi pomanjkanje, saj bi za delovanje rudnika potrebovali večje količine vode.
Na drugi strani tega odpora sta srbska vlada in Rio Tinto – politiki in velikanska multinacionalka, seveda oboji z nekaj masla na glavi iz preteklosti, torej tradicionalno dve skupini deležnikov, ki jima ljudje neradi slepo zaupajo. Rio Tinto zagotavlja, da bo voda za potrebe rudarjenja strogo ločena od virov pitne vode in bo temeljito prečiščena, preden bo izpuščena nazaj v okolje. Prav tako obljubljajo redno testiranje vodnih virov in javno poročanje o rezultatih, pa tudi k zaščiti živalskega ekosistema so se zavezali.
Poleg tega da je nahajališče v Jadarski dolini obetavno za pridobivanje litija, je tudi relativno lahko dostopno, saj leži v bližini obstoječe infrastrukture, kot so ceste, železnice in reke, kar zmanjšuje stroške transporta.
»Ker bi šlo za rudniške jaške, je faktor prašenja izključen, medtem ko bi z jalovino zasipali obstoječe rove. Ko nekaj odkoplješ, se tam lahko poseda, zato bi opuščene oz. izpraznjene rove napolnili s posušeno jalovino in preprečili posedanje,« o možnih nevarnostih razloži dr. Šoster. Eno jalovišče so sicer v namen odlaganja že projektirali v dolini Štavice, 10 kilometrov stran od Jadarskega polja. Kraj za odlaganje izkopane in dehidrirane jalovine s kapaciteto petih milijonov ton je projektiran zunaj območja poplav, da materiala ne bi odplaknilo drugam.
VPLIV NA OKOLJE NAJ BI POVZROČILO ŽE
RAZISKOVALNO VRTANJE
Mednarodna ekipa znanstvenikov je po raziskovalnem vrtanju podjetja Rio Tinto izvedla raziskavo o vsebnosti škodljivih snovi v tleh. Njihove analize so pokazale, da so bile koncentracije bora, arzena in litija v spodnjem delu toka reke Jadar znatno višje v primerjavi z zgornjim delom. Koncentracije arzena so bile približno 9-krat višje, bora
ÿTudi Nemčija ima nekaj zalog litija, a je v Srbiji lažje odpreti rudnik kot v Srednji Evropi.
17-krat in litija 2,7-krat v vzorcih reke Jadar pri Jelavu v primerjavi z vzorci po reki navzgor, višje od vrtin.
ZAZNANA PRISOTNOST
ARZENA
Tudi v bližini Slovenije se nahaja manjša koncentracija litija. Planina Golica ima litijeve pegmatite s spodumnom, vendar litij ni prisoten v ekonomsko pomembnih količinah.
Naš sogovornik pravi, da so procesi rudarjenja izredno napredovali, vpliv na okolje pa bi bil lahko minimalen. Tudi polemiko v zvezi z zaznano povečano prisotnostjo arzena je treba postaviti v pravi kontekst. Na dan je prišla informacija, da naj bi imela ruda jadarit kar 60 ppm (delcev na milijon) arzena. Zveni nevarno in morda tudi je, a za prisotnost arzena obstaja zelo tehten razlog. »Je posledica geokemičnega ozadja. V zaledju Jadarskega polja je rudišče antimona Zajača. Antimon je vedno skupaj z arzenom, a je antimon celo bolj strupen. Povečane koncentracije so tam torej povsem naravne,« obrazloži dr. Šoster. Doda še to: »Geokemično so zraven tudi radioaktivni elementi, kot sta uran in torij. Obstajajo pomisleki, da bi zaradi rudnika prišlo do nevarnega povečanja sevanja, a ima Rio Tinto po svetu tudi rudnike teh dveh snovi, zato bi ju verjetno želel izkoriščati, če bi bili prisotni v dovolj velikih koncentracijah. Potem je tu še uporaba žveplove kisline za poznejše ločevanje litija in bora. Nemčija letno porabi sedem milijonov ton te snovi, v Srbiji pa bi jo za potrebe rudnika potrebovali vsega 3.200 ton. Torej pomislek ni ravno utemeljen. Pa tudi to je mogoče varno uporabljati pri temperaturi, nižji od vretja, zato da ni hlapov, ki bi povzročali t. i. kisli dež.«
Rio Tinto ni nikoli delil podatkov o rudi iz njihovega eksploatacijskega polja, saj ni
želel izdati poslovnih skrivnosti. Vrtanje stane 100–200 evrov po metru, vrtali so do dna območja rudnine. Če eno vrtanje sega okoli 500 metrov globoko, naredili pa so nekaj tisoč vrtin, je jasno, da govorimo o desetinah milijonov stroškov.
NESREČE SE VSEENO
DOGAJAJO …
ÿJadarit je edinstveni mineral, ki se nahaja le v dolini reke Jadar, ima pa posebej visoko vsebnost litija in bora.
Vpliv na okolje je neizogiben in nesreče se dogajajo. Rio Tinto ima na globalni ravni kar nekaj primerov neodgovornega ravnanja, škandalov, nesreč in slabega odziva po tem, ko so se nesreče zgodile. A dejstvo ostaja, da nesreč stoodstotno ne moremo preprečiti. Še posebej, če je vpleten človeški faktor. Prav nedaleč od Jadarja se je leta 2014 zgodila nezgoda zaradi velike količine vode, ki se je nabrala v jalovini, in več kot 100.000 kubičnih metrov mulja z jalovino je odteklo v potok Kostajnik, pozneje Korenita. Mulj je vseboval nevarnih 4000 ppm arzena, odlagal pa se je na okoliška polja.
BO ALI NE BO?
Srbija in Rio Tinto sta bila trdno dogovorjena za odprtje rudnika, a je javno mnenje dogovor začasno prekinilo leta 2022, ko so državo zajeli množični protesti in zapore cest. Čeprav je do takrat Rio Tinto v raziskave vložil že prek 200 milijonov evrov, je le tri mesece pred predsedniškimi volitvami takratni in sedanji predsednik Srbije Aleksandar Vučić s pomočjo svoje vlade dosegel zaustavitev. A ustavno sodišče je leta 2024 odlok za odvzem licence preklicalo in ga
označilo za neustavnega. Kakor koli, zdaj projekt ni preklican, a se tudi ne premika naprej.
Zdi se, da je ujet v političnih vicah, kjer čaka na pravo priložnost. Je namreč odličen vzvod za pospešeno pot Srbije do članstva v Evropski uniji. Zdi se, da so se ta pogajanja tudi že začela, saj je Srbija z evropsko Komisijo podpisala memorandum o strateškem partnerstvu pri kritičnih surovinah. Svoj stolček je pri tem primaknila tudi Nemčija, največja industrijska sila v EU, ki za potrebe domače avtomobilske industrije dostop do litija krvavo potrebuje.
Po videnem se zdi skorajda neizogibno in tudi naš sogovornik je takšnega mnenja, da se bo v dolini reke Jadar zgodil izkop z litijem in borom obogatene rude. Vprašanje je le, kdo in kdaj bo to počel. Evropa to nujno rabi, alternativnega lokalnega vira pa nima.
Pri vsem skupaj pa je zanimivo še nekaj. Kot kakšna zgodba iz znamenite knjige Kavelj 22 se namreč bere križarski boj »zelenih« proti rudniku, a prav ta rudnik je predpogoj, da se bo zeleni prehod, ki ga ti isti borci tako zelo pričakujejo, lahko zgodil. Gašper Stamač, foto: arhiv AF, GS, Shutterstock
Doc. dr. Aleš Šoster
KAKO JE NASTAL JADARIT?
■
• JADAR JE EDINSTVENO RUDIŠČE, KI JE posledica ugodnih geokemičnih sosledij v obdobju miocena. V zaledju doline reke Jadar je planina Cer, ki je bila v času miocena (pred 15–20 milijoni let) ognjeniško zelo dejavna in prav te ognjeniške kamnine so bile zelo bogate z litijem, borom, cezijem ... Sčasoma ti primarni minerali preperevajo v minerale glin, reke pa to transportirajo in odlagajo na poplavnih ravnicah, kot je jadarski bazen. Diageneza, skupek različnih dejavnosti, je povzročila rekristalizacijo in nastanek litijevih ter borovih mineralov skozi milijone let. Pogoj za to je kratko intenzivno mokro obdobje in nato daljše sušno, da voda hitro izpari in meteorna voda ne odnaša sedimentov naprej. Jadarsko polje je del regije, ki se razteza vzhodno od Pohorja (najdišča nafte v Lendavi) do Srbije. Značilno je stanjšano območje skorje, kar je povezano z raztezanjem, ki pa je posledica narivanja – nastanka Alp. Planina Bor je bila vir nalaganja materiala v dolini.
V srednji Evropi se sicer rudarjenje opušča, kar nas spravlja v ekonomsko podrejen položaj v primerjavi z drugimi velesilami, pa tudi znanje se izgublja. Pri nas smo bili izjemno dobri strokovnjaki, vendar nimamo aktivnih rudišč in se praktično znanje izgublja. Danes se lahko študenti učijo le teorijo, prakso pa opravijo na majhnih vzorcih in ne v rudiščih.
+
STE VEDELI …
… da je litij leta 1817 na Švedskem odkril kemik Johan August Arfwedson v mineralu petalitu (litijev aluminijev
… da je prvo litij-ionsko baterijo na trg leta 1991 poslal Sony?
… da se v industriji litij uporablja kot ključni dodatek lubrikantom?
… da so litij nekoč uporabljali za vse vrste obolenj, od putike do revmatizmov? Večinoma je šlo le za placebo učinek, se je pa litij v 20. stoletju izkazal pri zdravljenju bipolarne motnje.
…da je gazirana pijača 7up nekoč vsebovala litij? Menda se je pijača tako imenovala zaradi učinka antidepresiva (up), za katerega je poskrbela prisotnost te snovi.
NAPOLNJEN v petih minutah
● Kitajski Hongqi je napovedal 1.700-voltno arhitekturo za ultrahitro polnjenje ● Nov sistem naj bi občutno zmanjšal čas polnjenja, a najprej ga je treba uresničiti
Možnost napolniti baterijo električnega avtomobila v petih minutah … Načrt električnega polnjenja, ki bi se po hitrosti lahko primerjalo s točenjem goriva, prihaja od kitajskega podjetja, ki se ponaša s pomenljivim imenom Hongqi (pomeni »Rdeča zastava«) in veličastnimi modeli (na fotografiji E-HS9).
To naj bi bilo mogoče z novo visokonapetostno arhitekturo, ki dosega kar 1.700 voltov. S tem občutno presega 800 voltov, ki jih zmorejo doslej tehnološko najbolj dovršeni električni modeli na trgu, kot so porsche taycan in macan, audi Q6 in kia EV6, s čimer zaostajajo le za 900-voltnim sistemom Niove mlade znamke Onvo.
Proizvajalec ob smeli napovedi ni postregel z detajli, vendar vemo, da srce prototipa sestavlja v hiši razvit čip, izdelan iz silicijevega karbida. Gre za material, sestavljen iz silicija in ogljika, ki v primerjavi s samim silicijem omogoča ustvarjanje manjših ter učinkovitejših sistemov za pretvorbo moči.
Omogoča namreč večjo energijsko gostoto, višje preklopne frekvence in hladnejše elemente. V avtomobilu se vse
ÿPodrobnosti glede čudežne kitajske tehnologije so še precej nejasne.
SEKUND
je čas polnjenja, ki ga obljublja novi čip podjetja Honqi.
1.700
VOLTOV
znaša napetost, s katero deluje sistem kitajske znamke.
900
VOLTOV
je trenutni rekord, ki pripada kitajski znamki Onvo pod Niovim okriljem.
to kaže z manjšimi izgubami energije, manjšimi merami in manjšo maso, kar zagotavlja večjo učinkovitost tako med polnjenjem kot med vožnjo. Sicer bi morda morali še vedno govoriti v pogojniku, saj gre za precej marketinško usmerjeno sporočilo, ki omenja tudi ne ravno natančno opisano litij-ionsko baterijo, izdelano z vzporedno nameščenimi celicami visoke gostote, te pa so med seboj povezane s spono iz bakra in srebra, ki je odporna proti visokim temperaturam. Toda za zdaj ni podatka o moči tega čudežnega vira, ki lahko zagotavlja toliko energije, prav tako ne o odstotkih napolnitve, ki jo omogoča v teh nekaj minutah. Gre za standardnih 20–80 % ali celo 0–100 %? Kako je z obvladovanjem morebitnih zapletov, ki so povezani s tako visoko napetostjo, začenši z nevarnostjo električnega udara? Skratka, v pričakovanju, da bo nova tehnologija postala resničnost, se poraja kar nekaj vprašanj. Šele ko bo prišla na trg, pa bomo videli, ali bo res prinesla napovedano revolucijo. Borut Fakin, AL, foto: QRT
KDO ŠE PONUJA 4X4
● Za avtomobil s pogonom 4x4 boste odšteli najmanj 19.000 evrov ● Prava izbira se začne nad 30.000 evri ● Vsak drugi avtomobil pri nas je SUV, a je večina gnanih prek sprednjih koles
Zima je tu v polnem zamahu. Prinesla je odtenek snega, sicer pa hladne, mokre, tudi poledenele in drseče ceste. Marsikateri cilj je zaradi njih težje dostopen, recimo vikend, postojanka elektropodjetij, tudi različne gostilne po hribih ali višje ležeče vasi. Te zahtevajo ali pa si za dobro prehodnost njihovi prebivalci vsaj želijo avtomobila s štirikolesnim pogonom, ki zagotavlja dober oprijem tudi na slabih podlagah. Ta skupaj z dobrimi zimskimi pnevmatikami poskrbi, da vas bo avtomobil pripeljal tja, kamor želite.
Če gledamo po statistiki prodaje, ki pravi, da je že vsak drugi v Sloveniji prodan nov avtomobil SUV, bi lahko rekli, da smo Slovenci na varnem, ko gre za dober oprijem. Pa ni čisto tako, saj je velika večina SUV gnana prek sprednjih koles, veliko električnih pa tudi le prek zadnjih.
Med katerimi avtomobili lahko torej izbira zahtevnejši kupec? Koliko mora za avtomobil s štirikolesnim pogonom odšteti in kaj sploh ponuja trg?
SUZUKI IMA ŠTIRI NA VSE ŠTIRI
Pregledali smo ponudbo na slovenskem trgu in ugotovili, da so tradicionalne znamke s pogonom 4x4 ostale zvesti tradiciji. Tu moram v prvi vrsti omeniti Suzuki, ki še da nes ponuja kar lep nabor štirikolesno gna nih avtomobilov, ki se začne z novim swif tom allgrip. Ta v zadnji akcijski ponudbi sta ne 18.945 evrov, ponuja 1,2-litrski bencinar z 61 kW, elektronsko nadzorovan pogon 4x4 in obenem še nekaj višjo karoserijo za lažjo prehodnost na zmernem terenu. Nekoliko zahtevnejši bodo pri Su zukiju posegli po vitari ali S-crossu z 1,4-litrskim turbobencinarjem s 95 kW, ki staneta 24.350 oziroma 26.130 evrov. Ignis je v zadnjih letih izgubil pogon 4x4, ima le sprednjega. Across – Suzukijeva toyota rav4 pa ga ponu ja za najmanj 48.550 evrov, kolikor sta ne edina različica, tj. priključni hibrid z 225 kW sistemske moči. Zadnja kolesa poganja le elektrika, sprednja pa elektrika in bencin. Naslednji omembe vreden je dacia duster
ÿNa trgu danes ni več poceni avtomobilov s pogonom
4x4, zato morajo kupci seči globlje v žep.
KGM oziroma nekdanji ssangyong korando že desetletja vzdržuje štirikolesni pogon in še danes sodi med najcenejše na trgu. Z 1,5-litrskim turbomotorjem stane 24.000 evrov.
Pravi terenci se začnejo višje, pri najmanj 43.700 evrih, toliko morate odšteti za forda rangerja z dvojno kabino in preklopljivim štirikolesnim pogonom z reduktorjem.
in za kakšno ceno ÿ
1,3 TCE 4x4, ki je v zadnji generaciji štirikolesno gnan le v bencinski različici s 96 kW, stane pa najmanj 24.000 evrov. Tudi dusterjev pogon je elektronsko nadzorovan, omogoča pa (kot suzuki) zaklep razporeditve moči med obema osema v razmerju 50 : 50, reduktorja tudi duster nima.
DUSTER JE OHRANIL 4X4, A JE OKRNIL PONUDBO
Duster 4x4 je bil v preteklih generacijah izjemno priljubljen tudi v Sloveniji, še posebej zato, ker je bil poceni.
Prejšnja generacija je stala le okoli 15.000 evrov. Drugi razlog pa je bila možnost pogona 4x4 in dizelskega motorja. Novi duster pa dizla sploh nima več v ponudbi.
Za enako ceno 24.000 evrov (sicer s pogojem hišnega lizinga) dobite korejski ssangyong oziroma KGM korando
1,5 T-GDI 4x4. To je SUV kompaktne velikosti, nekaj večji kot duster. Poganja ga 1,5-litrski turbobencinar s 120 kW, menjalnik je ročni, pogon pa je elektronsko nadzorovan.
YARIS CROSS AWD-I
S tem izborom smo skoraj izčrpali ponudbo avtomobilov 4x4 v cenovnem razponu do 30.000 evrov. Čisto na robu premice najdemo še toyoto yaris cross AWD-i, ki si ga sestavite sami na osnovi yarisa cross z opremo sol in doplačilom 2.700 evrov za pogon, ki prinaša ceno 29.000 evrov. Yaris cross AWD-i ima bencinsko-hibridni pogon, ki ponuja sistemsko moč 96 kW in pogon speljan večinoma na sprednja kolesa. Zadnja kolesa poganja majhen elektromotor s 3,9 kW moči, ki deluje predvsem kot pomočnik na spolzkih terenih, kjer potrebujete dodaten oprijem.
PRAVI IZBOR
SE ZAČNE ŠELE
NAD 30.000 EVRI
Če želite več, bo treba poseči globlje v žep. Za dobrih 30.000 evrov boste na primer dobili bencinsko mazdo CX-30 186 s štirikolesnim pogonom, priključni hibrid mitsubishi eclipse, subaru crosstrek, KGM torres in nissan qashqai 158. Zadnji trije imajo tudi serijski samodejni menjalnik.
Suzuki swift 1,2 allgrip je najcenejši avto 4x4 na trgu s ceno pod 19.000 evri. Ponuja le en motor, in sicer bencinskega z 61 kW, elektronsko nadzorovan pogon in nekaj večjo oddaljenost od tal.
Še pred nekaj leti so bili na trgu avtomobili
4x4 s ceno pod 15.000 evri: dacia duster, fiat panda in suzuki ignis.
Med njimi izpost avljamo subaru crosstrek, saj ima edini za dobrih 30.000 evrov (akcijska cena je 31.600 evrov, redna pa 37.240 evrov) stalni simetrični štirikolesni pogon, ki ga poganja dvolitrski bencinski bokser z blagohibridno tehnologijo, 100 kW moči in samodejni brezstopenjski menjalnik CVT. Večji forester z enakim pogonom je 4.000 evrov dražji.
Še višje pa je izbira še boljša. Če pogledamo k premijskim znamkam, kot so BMW, Audi in Mercedes-Benz, je veliko bencinskih, dizelskih in električnih modelov na voljo tudi v ponudbi s štirikolesnim pogonom. Med pravimi terenci je izbira skromna oziroma se morate ozreti k terenskim poltovornjakom, ki so opremljeni z reduktorjem in zato ponujajo prehodnost tudi na res težkih terenih. Med klasično zasnovanimi avtomobili je klasičnih terencev malo, naj omenimo le mercedes-benz razred G in novo toyoto land cruiser. Robert Potočnik, foto: arhiv AF
Dacia duster se je v zadnji generaciji pomaknila po cenovni lestvici navzgor, obenem je še izgubila dizelski motor. Najcenejši duster 4x4 danes stane 24.000 evrov.
VAŠ NOVI drugi dom v Istri
● Naložba za brezskrbne počitnice in/ali poslovno priložnost ● Ne kupujete mačka v žaklju, saj vse hišice z bazeni že stojijo – pripravljene za uporabo
Vzelenem osrčju Istre, blizu Tinjana, ki slovi po odličnem pršutu, so lani odprli butični kamp Banki Green Istrian Village. V miru hrastovega gozda je kot nalašč za pobeg od rutine, sprostitev ali aktivni oddih, zaradi dobrih prometnih povezav pa je kamp tudi odlično izhodišče za raziskovanje istrske kulinarike, znamenitosti in kolesarskih poti. Tam lahko mirno uživate tudi na vrhuncu sezone, ko sicer v obalnih letoviščih zavladajo množični turizem, vročina in hrup – če ta vrvež pogrešate, pa je do Vrsarja, Poreča ali Rovinja le dobre četrt ure vožnje.
VAŠ VIKEND Z BAZENOM
Večji del kampa je namenjen turistom, v novi coni C pa so letos postavili 35 hišic za prodajo. Pripravljene so za prevzem, zato se lahko dogovorite za ogled, med katerim izberete svojo hiško, omogočajo pa tudi poskusno nočitev!
Družinske hišice Adria MLine 854 B22 (34 m2) ponujajo dve spalnici z zasebno kopalnico, prostorno kuhinjo z jedilnico in dnevni prostor. Pokrita in popolnoma opremljena terasa se (brez stopnice!) nadaljuje v ploščad za sončenje, sredi katere je zaseben ogrevan bazen. Dodatno razvajanje si lahko privoščite v osrednjem bazenu z lounge barom in wellnessom s tremi savnami, jacuzzijem in ponudbo masaž, tam je tudi odlična istrska konoba.
Tak novi drugi dom v Istri si lahko privoščite za 97.000 € + DDV (121.250 €). Cena vključuje vso notranjo in zunanjo opremo, vključno z drobnim inventarjem ter posteljnino – hišico torej prevzamete pripravljeno za uporabo! Po potrebi vam pomagajo tudi pri financiranju in zavarovanju.
ÿMobilna
hišica ni izpostavljena davku na nepremičnine, ki bo s 1. januarjem 2025 še dodatno obremenil domače in tuje lastnike vikendov ter apartmajev na Hrvaškem.
Pogodbo o pavšalu sklenete za 15 let (s prednostno pravico do podaljšanja), letni pavšal v višini 7.000 € + DDV (7.910 €) pa poleg obratovalnih stroškov vključuje tudi celoletno vzdrževanje vašega bazena. Če vam denar (neproduktivno) leži na banki, lahko izkoristite do 21-odstotni popust na pavšal ob predplačilu za tri, šest ali devet let.
NE LE POČITNICE, TUDI POSLOVNA
PRILOŽNOST!
Novi drugi dom vas ne bo razvajal le s petjem škržatov, ko boste v Istri. Za prijeten zvok lahko poskrbi tudi na daljavo – z žvenketom na vašem bančnem računu!
Ta poslovna priložnost ni iz trte izvita, saj jo v okviru dosedanjih projektov podjetja Effectus Management & Consulting™ (Pašman, Terra Park Novalja, Porton Rovinj in drugih) s pridom uresničujejo številni domači in slovenski »počitniški investitorji«. Ob sklenitvi pogodbe Property Management vam namreč hišico (ko je ne uporabljate) tržijo po svojih prodajnih kanalih – v vašem imenu in za vaš račun. Glede na občasne novice o nelegalno postavljenih hišicah na Hrvaškem (in/ali njihovi nezakoniti oddaji) pri Effectusu poudarjajo, da je njihov poslovni model popolnoma legalen in so ga kot takega potrdile pristojne institucije. Goste sprejmejo in zanje skrbijo (vključno s transferjem do letališča ali znamenitosti) ter ob njihovi menjavi postorijo vse potrebno v hišici, vi pa le kljukate prilive na računu. Na podlagi dosedanjih projektov ocenjujejo, da se vam naložba lahko povrne že v osmih do desetih letih (ROI 10–14 %) – zlasti v Istri, kjer sezona traja skoraj osem mesecev!
Torej prava priložnost za krasne vikende in počitnice, hkrati pa za brezskrbno naložbo. Foto: Effectus, Banki Green Istrian Village
ADRIA M LINE 854 B22
■
• MOBILNA HIŠICA 4 + 2, 34 M2, 2 SPALNICI IN KOPALNICI, DNEVNI prostor s kuhinjo in jedilnico, pokrita terasa, ogrevan bazen (popolna oprema, vključno z drobnim inventarjem in posteljnino).
Možno predplačilo pavšala za 3, 6 ali 9 let: popust do 21 %
Letni donos na investicijo v primeru turističnega oddajanja: 10–14 % (ROI)
www.mobilnehisice.si
www.istrian-village-banki.hr
E: prodaja@mobilnekucice.com
Tel/WhatsApp: +385 95 905 9510 (Nikola)
Prevzemite brošuro
Butični kamp Banki Green Istrian Village ponuja tudi osrednji bazen z lounge barom, istrsko konobo in sodobnim wellnessom.
Spalnica in otroška soba imata zasebni kopalnici, v dnevnem prostoru s kuhinjo pa je tudi izvlečni kavč za dva dodatna gosta.
Lažji od KOVINE
● (Politični) pritisk v smeri elektrifikacije spodbuja razvoj novih materialov, da bi bili električni avtomobili lahko lažji ● Med zanimivejše in obetavnejše se uvrščajo tehnični polimeri
Tehnični polimeri so makromolekule, predvsem fosilnega izvora, ki lahko, čeprav tehtajo tudi do 40 odstotkov manj, nadomestijo kovine. Trenutno so že prisotni v naših vozilih. V vsakem avtomobilu najdemo približno 15 kilogramov poliamida.
Električni avtomobili v povprečju tehtajo 500 kilogramov več kot klasični, za kar so odgovorne predvsem baterije. Vsaka kilovatna ura prinaša približno pet kilogramov. Zato si je treba zamisliti dieto, ki pa ne sme vplivati na doseg. Eno od rešitev bi lahko predstavljali tehnični polimeri. Gre za makromolekule, predvsem fosilnega izvora, ki s svojimi lastnostmi lahko nadomestijo kovine in zmanjšajo maso določene komponente za 20–40 odstotkov. Slavni primer je poliamid, ki ga najdemo v oblekah (najlon), a tudi v številnih avtomobilskih delih.
Danes ima praktično vsak avtomobil vgrajenih približno 15 kilogramov poliamida, a mogoče je iti še dlje. V primerjavi s kovinami tehnični polimeri omogočajo ustvarjanje kompleksnejših oblik z manj poproizvodne obdelave ob občutnem zmanjšanju (tudi do polovice) proizvodnih stroškov ter porabe energije. Poleg tega obljubljajo veliko mehansko, kemijsko in toplotno odpornost in niso občutljivi za UV-žarke (beri sonce) in korozijo. Ob tem
zagotavljajo električno izolacijo (tudi pri višjih napetostih), ščitijo elektronske komponente pred elektromagnetnim sevanjem in baterije pred udarci ter električnimi stiki zaradi korozije. V okviru ukrepov za varovanje okolja je cilj narediti jih bolj trajnostne. Poliamid 6.10 (ali PA610) je na primer v 64 odstotkih biološkega izvora, pri čemer del surovine nastane z obdelavo ricinusovega semena.
Ta material je mogoče tudi reciklirati, in sicer z mletjem in ponovno uporabo, pri čemer pride do poslabšanja določenih lastnosti. Glavne ovire za njegovo širšo uporabo v avtomobilski industriji ne predstavljajo stroški, temveč tradicija. Deli iz tehničnih polimerov so danes 10–20 odstotkov dražji
ÿTehnični polimeri so zelo vzdržljivi in lažji od kovine, a niso še tako preizkušeni kot na primer aluminij.
od tistih iz aluminija. Toda tudi ob morebitnem znižanju cene v večjem volumnu proizvodnje je težje spremeniti proizvodno tradicijo. Deli iz aluminija so v uporabi že več desetletij, so preizkušeni in homologirani, medtem ko so tisti iz tehničnih polimerov še vedno v eksperimentalni fazi. A morda bosta politični pritisk v smeri prehoda na elektriko in naš strah pred premajhnimi dosegi vse skupaj malce pospešila. Borut Fakin, AL, foto: QRT
+
po znamkah
november 2024 januar–november 2024
mesto
znamka
1 Volkswagen 65815,4+14,47.42414,9+9,6
2 Renault43210,1 +64,9 5.50311,1 +26,9
3 Škoda46110,8 +11,6 5.19010,4 +2,4
4 Toyota2525,9 -17,4 3.1906,4 +3,0
5 Peugeot2465,7 +34,4 2.8525,7 +23,4
6 Hyundai 2956,9 +56,1 2.6185,3 +19,3
7 Kia1984,6 +13,8 2.2014,4 -8,6
8 Dacia2024,7 +64,2 2.0724,2 +10,6
9 Audi1503,5 -1,3 1.8433,7 +8,7
10 Citroën1022,4 -41,4 1.7783,6 -1,4
11 Ford1904,4 +183,6 1.5603,1 +30,3
12 BMW892,1 -31,5 1.4362,9 +0,8
13 Opel942,2 -9,6 1.3582,7 -6,2
14 Fiat621,4 -52,3 1.1792,4 +12,9
15 Mercedes902,1 +1,1 1.1022,2 -19,3
16 Suzuki681,6 -38,7 1.0672,1 -1,8
17 Seat320,7 -50,0 8561,7 -23,6
18 Nissan 1192,8 +120,4 8331,7 +46,9
19 Tesla601,4 -67,6 7691,5 -39,9
20 Mazda551,3 -19,1 7121,4 +19,1
21 MG390,9 -36,1 6671,3 -11,9
22 Cupra842,0 +58,5 4720,9 -17,6
23 Jeep400,9 -7,0 3810,8 +59,4
24 Geely491,1 +58,1 3750,8 +913,5
25 Volvo431,0 +59,3 3580,7 +2,0 Ostali 1744,1 +87,1 2.0024,0 +36,7
SKUPAJ4.284100,0+11,049.798100,0+8,0
po modelih
2024 mesto model +/nov 2023 v % +/jan-nov 2023 v %
1 Renault clio 157+101,32.083+68,4
2 Škoda octavia132 0,0 1.613 -0,6
3 Renault captur135 +117,8 1.503 +42,6
4 Peugeot 200880 -8,0 1.195 +63,7
5 Škoda kodiaq78 -1,3 1.178 +44,5
6 Dacia duster 87 +58,2 1.095 +64,9
7 Škoda kamiq128 +45,5 1.032 +9,0
8 Volkswagen T-cross103 +123,9 984 +34,2
9 Volkswagen tiguan51 -32,0 957 +14,2
10 Hyundai tucson147 +101,4 936 +28,6
11 Toyota yaris cross43 -60,9 922 -9,3
12 Peugeot 20895 +375,0 888 +45,8
13 Volkswagen golf123 +108,5 868 +24,7
14 Volkswagen T-roc71 +91,9 813 -22,9
15 Toyota corolla62 +31,9 813 +2,1
16 Volkswagen taigo62 -43,6 793 -4,0
17 Citroën C3 18 -75,3 705 +14,1
18
19 Dacia sandero44 +12,8 659 -15,0
20 Nissan qashqai102 +363,6 621 +102,9
21 Renault trafic17 -46,9 615
23
8,0 %
PRODANIH AVTOMOBILOV od januarja do novembra 2024 v primerjavi s prvimi enajstimi meseci 2023.
+ 11,0 %
PRODANIH AVTOMOBILOV novembra 2024 v primerjavi z novembrom 2023.
– 5,0 %
PRODANIH AVTOMOBILOV novembra 2024 v primerjavi z oktobrom 2024.
2.940 RABLJENIH AVTOMOBILOV je bilo novembra 2024 uvoženih v Slovenijo.
7,3 MILIJONA ELEKTRIČNIH AVTOMOBILOV je bilo v treh četrtletjih letošnjega leta prodanih po vsem svetu. V Evropi je bilo v tem obdobju prodanih 1.047.869 električnih avtomobilov, v Sloveniji 2.341.
Najpočasnejši V16 na svetu!
Avtomobilski navdušenci iz ruske Garaže 57 so klasično lado 2106 predelali v 16-valjno zverino, a je rezultat vse prej kot impresiven.
Skupina ruskih navdušencev Garaža 57 na Youtubu redno prikazuje svoje nenavadne projekte, ki ste jih morda že kdaj videli. A tokrat so se lotili nečesa, kar bi moralo avtomobilskim navdušencem delati skomine. V simbol socializma – lado 2106 – so vgradili 16-valjni motor. Tega niso vzeli iz bugattija ali kakšnega tanka, ladje, letala ... Ne, izdelali so ga kar sami, iz šestnajstih enovaljnih dvotaktnih motorjev iz motornih žag hüter BS62. Vsak ima prostornino 58 ccm, kar
NAGRADNI NATEČAJ
FOTOGRAFIJA
pomeni, da ima motor vsega 930 ccm. Skupna moč znaša le 55 kW (74 KM), kar je dovolj za pospešek od 0 do 50 km/h v 26 sekundah.
Morda še bolj zapleten projekt kot izdelava motorja je bila njegova vgradnja, saj je 16-valjnik v primerjavi z originalom daljši za 83 centimetrov. Za vgradnjo 1,3 metra dolgega motorja so morali krepko podaljšati sprednji del avtomobila, pa tudi druge komponente. Kaj pravite, so zabavni ali popolnoma nori?
Naš zvesti bralec Andrej ima na registrski tablici svojega kombija izpisano ime junaka znamenite risanke o dveh nespretnih mojstrih. Čisto slučajno pa je parkiral poleg svojega »kompanjona« ter Pat in Mat sta bila spet skupaj! Za poslano fotografijo si je Andrej prislužil nagradnih 40 evrov. Čestitamo!
Vabilo velja še naprej: če ste tudi vi v objektiv fotoaparata ali mobilnega telefona ujeli kakšen zanimiv dogodek, nam ga (skupaj s svojimi podatki) pošljite na e-poštni naslov: info@avto-fokus.si. Vsak mesec bomo eno fotografijo objavili in nagradili s 40 evri.
PRAVNI POUK: S pošiljanjem fotografije
in mu dovoljujete objavo ter arhiviranje poslane fotografije.
NAJBOLJ BRANO
To so najbolj priljubljene vsebine na naši spletni strani, ki so vas nasmejale, šokirale ali presenetile v preteklem mesecu.
❶Tega pa nismo pričakovali: Volkswagnovi električni traktorji za Afriko VW je v Ruandi zagnal projekt GenFarm. Lokalno skupnost bo oskrboval z električnimi skuterji in traktorji, poskrbel pa bo tudi za polnilne postaje, ki jih poganja elektrika, pridobljena iz sončnih kolektorjev.
❷Nemški mediji: Tukaj je parkirana nemška avtomobilska kriza V dolgi zgodovini logističnega podjetja CAT Automobillogistik Essen se še ni zgodilo, da bi na pretovornem parkirišču zmanjkalo prostora. Vozila se kopičijo že nekaj mesecev, nekateri modeli pa na pretovornem prostoru stojijo že več kot leto dni.
❸Bernie
Ecclestone prodaja svojo izjemno zbirko
Avtoriteta sveta F1 prodaja svojo zbirko 69 zgodovinskih dirkalnikov, ki je vredna približno pol milijarde funtov (600 milijonov evrov).
Razlog? Dirkalnikov ne želi zapustiti ženi in je obremenjevati s skrbjo zanje, ko ga enkrat ne bo več.
DOMINO UČINEK brez izhoda za industrijo
● Pred evropsko avtoindustrijo je še težje leto, saj ji grozi prek 15 milijard evrov kazni ● Kazni so posledica upada prodaje električnih avtomobilov in še vedno visokih izpustov klasičnih avtomobilov ● Analitiki napovedujejo nova odpuščanja in zapiranja tovarn
ÿAvtoindustrija se je znašla v nezavidljivem položaju, posledica okoljskih pritiskov pa bodo tudi višje cene za kupce.
1
PRESEŽKI CO2
Trenutna upočasnitev prodaje električnih avtomobilov povečuje verjetnost prekoračitve novih omejitev izpustov CO2 s tveganjem resnih gospodarskih posledic za celotno panogo.
Januarja prihodnje leto v veljavo stopijo strožje omejitve izpustov CO2. Meja povprečnih izpustov se bo zmanjšala s 118 na le 94 gramov, kar bo mnogim proizvajalcem prineslo nerešljive težave. Sledili jim bodo lahko le, če bodo močno povečali delež električnih vozil v prodaji, s katerimi si
bodo zmanjševali povprečne izpuste. Drug način je opustitev bencinskih in dizelskih motorjev, kar ponovno pomeni udarec za njihove proračune. Kakorkoli že, zdi se, da avtoindustrija ne bo mogla uteči milijardnim okoljskim kaznim. Vse bi bilo ok, če bi prodaja električnih avtomobilov rasla s hitrostjo, ki so jo pričakovali in
2
GLOBE
Globe bi lahko ogrozile finančno stanje proizvajalcev, kar bi neposredno vplivalo na njihovo poslovanje. V primeru visokih kazni bodo vodilni v podjetjih prisiljeni najti rešitve, ki bi lahko pripeljale do revizije številnih njihovih strategij elektrifikacije.
8
STANJE
Padec prodaje bi vplival
tudi na davčne prihodke z znižanjem vseh davkov, povezanih z avtomobili. In to brez omembe obremenitve javnih financ zaradi zaprtja tovarn in odpuščanj.
7
PRODAJA
Šibko povpraševanje bi lahko povzročilo drastičen padec prodaje: proizvajalci tako tvegajo, da ne bodo izpolnili vseh dosedanjih zavez glede načrtov za omejevanje izpustov.
ÿ
Panoga je leta 2015 z dieselgatom dokončno zapravila dobro ime, zato se politika ni več pripravljena pogajati.
6
POTROŠNIKI
Zmanjšana ponudba dizelskih in bencinskih avtomobilov in višje cene električnih bi neposredno vplivale na trg, kar pomeni manjšo ponudbo in manjšo prodajo avtomobilov.
3 4 5
NALOŽBE
Ena od možnih posledic kazni se nanaša na naložbe proizvajalcev: za plačilo kazni bodo morali nujno zmanjšati stroške za razvoj novih avtomobilov, proizvodne procese in zaposlene.
napovedovali analitiki ter industrija. A hitrost prehoda na elektriko je le na polovici tiste, ki bi jo proizvajalci potrebovali za dosego ciljev, ki bi jim omogočili, da ne bi plačevali kazni.
Cilji so vezani na evropsko uredbo, sprejeto leta 2019. Sedanja zakonodaja, ki ima svoje korenine v omenjeni
ELEKTRIČNI IN TERMIČNI MOTORJI
Izogibanje globam prinaša močno zmanjšanje proizvodnje avtomobilov s termičnimi motorji. Prav tako ni izključena podražitev električnih avtomobilov, kar bi lahko dodatno upočasnilo njihovo prodajo.
DELOVNA SILA
Zmanjšanje proizvodnje bi lahko vplivalo na delovno silo: proizvajalci in dobavitelji bodo prisiljeni odpuščati in zapirati različne enote podjetja.
uredbi, opredeljuje raven učinkovitosti v smislu izpustov novih avtomobilov. V bistvu so bili vsakemu proizvajalcu naloženi natančni cilji zmanjšanja emisij CO2 in v primeru njihovega preseganja tudi določene denarne sankcije oziroma globe.
Uredba, seveda skupaj z drugimi uredbami, sodi v okvir
Nedc Wltp g/km
Cilj 2012–2019: 130 gramov CO2/km
Cilj 2020-2024: 118 gramov CO2/km
Cilj 2025-2029 94 gramov CO2/km
Cilj 2030-2034 49 gramov CO2/km
Cilj 2035 0 gramov CO2/km
EU je z nadzorom in uvajanjem omejitev pri izpustih CO2 v prometu začela leta 1992, ko je uvedla okoljski standard Euro 1. Od takrat so morali proizvajalci razvijati vedno nove tehnologije, ki so zmanjševale izpuste in tudi drugih toplogrednih plinov, denimo NOx (dušikov oksid pri dizelskih motorjih). V skladu s cilji so se izpusti od leta 2000 do 2023 zmanjšali s 172 na 108 gramov CO2 na kilometer. Ti pa so proizvajalcem, razen nekaterih izjem, omogočili, da so se izognili plačilu okoljskih kazni. Letvico je medtem dvignil nov merilni cikel WLTP, ki je izpuste vsaj na papirju (zaradi realnejših meritev) dvignil za 20–22 (dizelski) odstotkov. Po zadnji uredbi, sprejeti leta 2021, pa novi cilji stopijo v veljavo prihodnje leto in ciljajo na povprečne izpuste 93,6 grama oziroma 15 odstotkov manj kot leta 2021. Obenem
nižje povprečne izpuste CO2 glede na leto 2021 morajo proizvajalci avtomobilov doseči že prihodnje leto. To pomeni 93,6 gramov CO2 na kilometer. -15%
2025
je EU zaostrila cilje med letoma 2030 in 2034 s prvotnega 37,5-odstotnega zmanjšanja na 55-odstotno in nato na 100-odstotno po letu 2035. Pri ACEA so cilje komentirali kot preveč ambiciozne. Po izračunih analitske hiše PwC pa se povprečen razkorak med političnimi in realno dosegljivimi cilji razhaja v povprečju v 35 odstotkih. Po posameznih državah pa še več, denimo v Nemčiji 53 odstotkov in v Italiji 48 odstotkov. Zaradi omenjenega razhajanja je ACEA vložila prošnjo za preložitev okoljskih ciljev z leta 2025 na 2027. To je v teoriji mogoče, saj Evropska komisija, ki ji predseduje Ursula von der Leyen (na fotografiji), in Teresa Ribera, komisarka za ekološko tranzicijo, lahko upoštevata prošnjo. A sta jo nedavno zavrnili v imenu stabilnosti pravil in zagotavljanja predvidljivosti.
-55% -100%
2030
nižje povprečne izpuste morajo doseči glede na leto 2021, kar v povprečju pomeni 49,5 grama CO2 na kilometer.
2035 pa je zahtevano znižanje izpustov CO2 od leta 2035 ne glede na leto izračuna. Jasno, ciljni izpusti so 0 gramov CO2 na kilometer.
politik Evropske komisije za boj proti podnebnim spremembam in podporo razogljičenju. Avtomobilska industrija, ki je tudi zaradi posledic dieselgata ostala neuslišana, je prisiljena stopiti po poti v smeri električne mobilnosti. Alarm se je pravzaprav sprožil že leta 2021. ACEA je poročala o tem, da so cilji preveč ambiciozni in temeljijo na hitri uvedbi električnih avtomobilov in podporni infrastrukturi polnilnic, ki se prav tako odvija z manjšo hitrostjo od napovedane in zahtevane.
Ob koncu 2024 so evropske ambicije padle na realna tla, razkorak med prodajo in napovedmi pa ogroža tako razogljičenje kot preživetje podjetij.
OCENE IN SCENARIJI
»Zato je zdaj čas, da opozorilom poskušamo dati obliko in vsebino,« poudarja šef Renaulta in ACEA Luca de Meo. Dokument ACEA, ki je zaokrožil med poznavalci industrije, navaja, da bo industrija utrpela 13 milijard evrov kazni za neupoštevanje omejitev za avtomobile in 2,5 do 3 milijarde evrov za dostavnike.
Kako so jih izračunali? ACEA v prvi vrsti opozarja na določila za obdobje 2025–2029. Te pa zahtevajo povprečne izpuste CO2 sektorja, zato jih bo treba zmanjšati za 15 odstotkov (v primerjavi z letom 2021), na 93,6 g/km. V primeru prekoračitve (vsak proizvajalec ima svojo določeno mejo, izračunano z zapleteno matematično formulo) bodo proizvajalci plačali 95 evrov za vsak gram presežka CO2, pomnoženega s skupnim številom registracij. Za leto 2025 združenje ACEA opisuje scenarij, ki temelji na skupni prodaji približno 1,1
milijona avtomobilov in upadu prodaje električnih. V praksi se lahko specifični cilji proizvajalcev povečajo za 5 odstotkov (to pomeni zvišanje meje na 98,3 g/km CO2), če električni preseže 25-odstotni tržni delež prodaje. To so cilji, ki so za mnoge težko dosegljivi, za nekatere pa nemogoči, pravi ACEA in navaja podatke iz letošnje prodaje, ki sporoča, da je delež električnih avtov dosegel 13,2 odstotka trga, priključni hibridi pa 7,1 odstotka trga. Preostanek, prek 80 odstotkov, so klasični bencinski in dizelski motorji in polni ter blagi hibridi. Če vrednosti pomnožimo in skupno vrednost delimo z 11 milijoni prodanih avtomobilov, pridemo do povprečja 109,6 g/km CO2, kar je 16 odstotkov več od omejitev. Če to razliko pomnožimo najprej s 95 evri kazni in nato z 11 milijoni, dobimo prek 15 milijard evrov kazni za osebne avtomobile in dostavnike, ki jih bo morala plačati avtomobilska industrija, ta pa jih bo najbrž kot doslej prelila v višje cene avtomobilov. Robert Potočnik, RM, foto: QRT
VELIKA VRZEL
Graf, sestavljen na podlagi podatkov podjetja Dataforce, prikazuje razkorak med izpusti CO2 večjih proizvajalcev v prvi polovici leta 2024 (rdeča vrstica) in možnimi omejitvami, ki jih je EU določila za leto 2025. Edini proizvajalec, ki je skladen s predpisi, je Volvo.
Vsi govorijo o letu 2035, a to je šele čez deset let. Panoga ima težave že jutri, leta 2025,«
poudarja Luca de Meo, nekdanji predsednik ACEA in izvršni direktor skupine Renault.
Kako resno in zakaj JE ZABREDEL VW?
● Obiskali smo Wolfsburg, rojstno mesto Volkswagna ● Z Volkswagnom je v njem tako ali drugače povezanih vseh 130.000 prebivalcev ● Kapacitete tovarn presegajo prodajo, zato je edina rešitev zapiranje
Zadnje mesece iz največjega evropskega proizvajalca avtomobilov Volkswagen prihajajo številna opozorila in napovedi za znižanje plač, ukinitev delovnih mest in morebitno zaprtje tovarn. Kaj se dogaja z znamko Volkswagen? Preverili smo, v kakšnem stanju je nemška znamka in kaj se bo dogajalo z njo v prihodnjih mesecih.
V nemškem Wolfsburgu, rojstnem kraju Volkswagna, je vselej vel veter inovacij, sprememb in pozitivizma. V zadnjih mesecih pa se je Wolfsburg zavil v temo, kar 14.000 zaposlenih pa se boji za svojo prihodnost. Pogovarjali smo se s Christianom Matzeddo, številko dve pri IG Metall Wolfsburgu, podružnici močnega nemškega sindikata kovinarjev. V intervjuju je spregovoril o krizi, ki je do zdaj ni doživela še nobena industrija. Zunaj, zavit v prvi polmračni somrak, izstopa profil – znan vsakemu Wolfsburžanu – velika tovarna s štirimi rdečimi opečnatimi dimniki, ki se dvigajo nad mestom.
Za tujce se morda zdi skoraj tiranska v svoji velikosti, toda za prebivalce Wol-
fsburga je tovarna pomenila življenje, šolo (v inštitutih, ki jih proizvajalec financira) in prosti čas na okoliških stadionih in parkih. V Wolfsburgu je mogoče najti tematski park (Autostadt), kulturo (muzej znanosti, ki ga je zasnovala Zaha Hadid). V tem mestu je prav vsak prebivalec tako ali drugače povezan z Volkswagnom.
Samo mesto se je rodilo okoli Volkswagna iz praznega lista papirja, občutek skupnosti je močan. Tisti, ki tam delajo – 70.000 ljudi od 130.000 prebivalcev –so na to ponosni. Nič neobičajnega ni videti ljudi s profilom tovarne ali logotipom VW, vtetoviranim na usnjeno jakno, pravi Markus Kutscher, glavni urednik lokalnega časopisa Wolfsburger Nachrichten.
Tovarna je prebivalcem vse: prijatelj, oče, mati, sestra … Zdaj pa je postala mačeha. Klofuta boli, ko jo da ljubljena roka. Pomirjujoči profil dimnikov pa nenadoma postane zlovešč.
Znano je namreč, da je Volkswagen napovedal drastične ukrepe rezanja stroškov, od rezov plač in delovne sile do zaprtja tovarn. Nekaj, za kar v teh krajih doslej še niso slišali ali doživeli.
V Wolfsburgu nikoli doslej niso slišali za krizo niti je niso občutili. V zadnjih mesecih pa se je mesto zavilo v temo.
Največji potres v povojnem obdobju, ki ga doživlja največji evropski avtomobilski proizvajalec, pa ni le stvar Nemčije. To, kar se tukaj dogaja, je del širše slike, ki vpliva na vse, ne glede na to, ali živite v Italiji, Franciji, Španiji ali Sloveniji. Slovenski proizvajalci sestavnih delov so z Volkswagnom tesno povezani, saj velja za največjega kupca tako posredno prek sistemskih dobaviteljev kot neposredno. Dobavitelji pa v Sloveniji ustvarijo deset odstotkov BDP in osem odstotkov celotnega izvoza blaga, torej je dogajanje z Volkswagnom tesno povezano tudi z našo državo. Z znamko je bila tesno povezana tudi bivša Jugoslavija, saj je imel VW tovarno TAS v Sarajevu. Obenem smo z znamko povezani kupci, saj ta že dolga leta kotira na drugem oziroma zadnjih deset let na prvem mestu prodaje na slo-
37 %
OPERATIVNI
DOBIČEK
21 %
OPERATIVNA
MARŽA
Dobičkonosnost kapitala
Volkswagna je že v prvih devetih mesecih lani dosegla 3,4 odstotka, letos je padla še nižje.
V prvih devetih mesecih leta 2024 se je z 2,13 milijarde evrov zmanjšal na 1,34 milijarde evrov.
Pogovor s Christianom Matzeddo, drugim sindikalistom v IG Metallu. V ozadju pa znamenita stavba
tovarne v Wolfsburgu, ki se je v zadnjih mesecih zavila v temo.
0,8 %
PRODAJA
V EVROPI
V zadnjem letu se je prodaja v Evropi zmanjšala z 1,03 na 1,02 milijona vozil. Velja pa, da je VW letos predstavil pomembna nova modela, passata in tiguana, ki sta na trg prišla šele spomladi.
10 %
PRODAJA
NA KITAJSKEM Še bolj skrb vzbujajoč je desetodstotni padec prodaje na Kitajskem. V zadnjem letu se je ta zmanjšala z 1,55 na 1,38 milijona avtomobilov.
venskem trgu. Marsikdo od nas je rasel s hroščem, golfom prve, druge, tretje generacije in z vsemi naslednjimi generacijami. Marsikdo si je lahko privoščil passata in druge modele. Skratka, Volkswagnove težave so hkrati tudi težave Evrope. Delno ali pa v kar veliki meri pa so povezane z okoljskimi cilji EU, ki tolčejo po vseh evropskih proizvajalcih. In kaj se je pravzaprav zgodilo v Wolfsburgu, kaj se je zgodilo v Nemčiji, da je narodni simbol zapeljal v takšne težave?
Christian Matzedda verjame, da so ga sem spravile strateške napake, ki jih je zakrivil v zadnjem obdobju. Prva je bila izdelava popolnoma električnega avtomobila ID.3 v preveliki naglici in s preveč napakami, ki so zahtevale temeljit pregled izdelka, kar je povzročilo dvig stroškov.
Drugič, Volkswagen se ni osredotočil na blage hibride, predvsem pa je opustil tržni segment pod 20.000 evri, pravi sindikalist.
Dodaja še, da je položaj še bolj zapleten zaradi izgube tržnega deleža na Kitajskem, ki je bila temeljni trg za ustvarjanje rasti in dobička. Volkswagen je na Kitajskem stavil na bencinske modele. Na najhitreje rastočem trgu je bilo leta 2000 kar 94 odstotkov avtomobilov na bencin, letos pa je ta delež le še 59-odstoten. Volkswagen se ni prilagodil, zato je vse bolj tonil v prodaji. Obenem so se na kitajskem trgu vnele cenovne vojne, ki so odnesle visoke zaslužke iz preteklosti. Robert Potočnik, RLV, foto: QRT
Zadnja kontrola kakovosti na modelih ID.5 v tovarni v Zwickauu
VW NEMŠKE TOVARNE IN NJIHOVO STANJE
Volkswagen doslej ni zapiral tovarn. Le napovedal je zaprtje treh obratov v Nemčiji in znižanje plač preostalim za 18 odstotkov. Spodnja grafika pa prikazuje, kako slabo so izkoriščene proizvodne kapacitete tovarn, kar je tudi podlaga za nadaljnje odločitve. Na grafiki je šest tovarn, ki so zaradi krize Volkswagna najbolj na udaru. To so tovarne v Emdnu, Osnabrücku, Dresdnu, Zwickauu in Wolfsburgu, kjer je srce nemškega proizvajalca. Za vsako od njih smo navedli število zaposlenih in izkoriščenost kapacitet na dan 21. decembra 2023. To predstavlja razmerje med realno proizvodnjo in kapaciteto ter kaže na zdravje tovarne.
Opombe: 1) vključno s passatom in arteonom, zdaj izven proizvodnje; 2) vključno z začasnimi delavci in pripravniki.
EMDEN
Število zaposlenih 8.000
Modeli, ki jih izdeluje tovarna
OSNABRÜCK
Število zaposlenih 2.300
Modeli, ki jih izdeluje tovarna
Izkoriščenost kapacitet
Realna proizvodnja/kapaciteta tovarne
Izkoriščenost kapacitet 56%
Realna proizvodnja/kapaciteta tovarne
Število zaposlenih
Modeli, ki jih izdeluje tovarna
Izkoriščenost kapacitet 16%
Realna proizvodnja/kapaciteta tovarne
ID.4
ID.3
NENADNI ODHOD ŠEFA STELLANTISA
Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares je v začetku decembra nenadno in nepričakovano podal odstopno izjavo. To se je zgodilo po tem, ko je skupino vodil od njene ustanovitve, mandat pa bi mu potekel šele leta 2026. Tavaresov odstop je sprejel predsednik
Stellantisa John Elkann, v izjavi za javnost pa je zapisal, da sta Tavares in uprava podjetja v zadnjih tednih prišla do različnih stališč. Tavares je v preteklosti vodil prevzem Opla in združitev Fiata Chryslerja s francoskim PSA. Lani je dosegel rekordne poslovne rezultate, letos pa ga spremljajo padec prodaje in dobička, spor z italijansko vlado zaradi selitve proizvodnje avtomobilov italijanskih znamk v druge države in jeza trgovcev v ZDA, ki se kopajo v zalogah in se spopadajo s padcem cen ter razvrednotenjem ugleda avtomobilskih znamk.
RAST PRODAJE V EVROPI SE JE USTAVILA
Korejski proizvajalec baterij LG
Energy Solution je nagovoril EU, da zniža stroške energije v tovarni baterij na Poljskem, da se bo lahko bojevala proti konkurenci iz Kitajske.
V prvih desetih mesecih letošnjega leta je bilo v Evropi prodanih 10,1 milijona novih avtomobilov, kar je le 0,1 odstotka več kot lani. Analitiki zastoj pojasnjujejo s skromno rastjo prodaje električnih avtomobilov, saj je letos njihova prodaja upadla za 4,9 odstotka (tržni delež električnih se je zmanjšal s 14 na 13,2 odstotka). Še pred letom dni pa naj bi prav električni avtomobili poganjali letošnjo rast evropskega trga. Na prvem mestu v prodaji je skupina Volkswagen s prodajo 2,36 milijona avtomobilov. Sledi Stellantis (1,5 milijona), skupina Renault z 952.000, Toyota s 708.000 in Hyundai s Kio s 703.000 prodanimi avtomobili.
Northvolt v globoki luknji
Švedski proizvajalec baterij Northvolt je zaradi upada naročil v prisilni poravnavi. V zadnjem letu se je soočil z ustavitvijo proizvodnje in odpovedjo naročila v vrednosti dveh milijard evrov bavarskega BMW, zato se je znašel v tako velikih težavah, da je vložil zahtevo za zaščito pred stečajem. Med prisilno poravnavo bo tovarna na Švedskem še naprej delovala in kupcem dobavljala baterije in baterijske celice.
EVROPSKI DOBAVITELJI
BODO ODPUSTILI 50.000 LJUDI
Največji evropski dobavitelji avtomobilskih komponent bodo zaradi krčenja trga, krize v Volkswagnu in vse večje konkurence iz
Kitajske množično odpuščali delavce. Bosch je napovedal odpuščanje 12.000 ljudi, od tega 7.000 v Nemčiji. ZF Friedrichshafen je napovedal odpuščanje med 11.000 in 14.000 delavcev, Continental 7.150, francoska Forvia pa 10.000 v letu 2028, kar predstavlja 13 odstotkov delovne sile podjetja. Schaeffler bo odpustil 4.700 ljudi.
26 %
je v prvih desetih mesecih letos zrasla prodaja hibridnih avtomobilov B SUV v Evropi. Na prvem mestu je toyota yaris cross, ki ima polovični delež prodaje (158.643 vozil).
Sledijo renault captur, nissan juke in hyundai kona.
BMW IN TATA SE POVEZUJETA
Tata in BMW sta se v Indiji povezala v skupno podjetje BMW TechWorks India, ki bo razvijalo programsko opremo in digitalne rešitve za BMW. Do konca prihodnjega leta bo zaposlovalo že tisoč ljudi.
ODPUŠČANJE V VALEU
Francoski Valeo je napovedal ukinitev več kot 1.000 delovnih mest v Evropi in zaprtje dveh lokacij. Gre za del večjega prestrukturiranja kot odgovor na poslabšane razmere v avtoindustriji.
ELON MUSK OSTAL BREZ 100
MILIJARD DOLARJEV
NAGRADE Ustanovitelju Tesle Elonu Musku je sodišče v Delawaru preprečilo izplačilo nagrade v višini prek sto milijard dolarjev in ga označila kot pretiranega. Musk se je na omrežju X odzval s komentarjem: »To je korupcija!«
TRUMP BO DVIGNIL CARINE Novi ameriški predsednik Donald Trump je napovedal uvedbo 25-odstotnih carin za uvožene avtomobile, kar utegne močno prizadeti evropske in azijske avtomobilske znamke.
DONALD
Kot prva
● Novi speedmaster se poklanja prvi omegi v vesolju
● Z obliko povzema slavni CK 2998, a ga poganja sodobna mehanika
Ameriški astronavt italijanskih korenin, Walter Schirra, se je nekaj mesecev pred svojo prvo misijo v vesolje zaljubil v Omegin speedmaster CK 2998 ter si ga kupil v eni od draguljarn v Houstonu. V vesolje je v okviru misije Mercury-Atlas 8 poletel 3. oktobra 1962 in v kapsuli Sigma 7 šestkrat obkrožil Zemljo. V tistih devetih urah je na zapestju imel svoj speedmaster. Da ga bo nosil, se je odločil zato, da bi imel dodatno uro, poleg tiste na krovu. Čeprav ni šlo za uradno izbiro vesoljske agencije, ura namreč ni bila preizkušena za ta namen, je odlično delovala in dejansko postala prvi Omegin časomer v vesolju. S tem je odprla pot za serijo modelov, ki so jih nato po Nasinem protokolu uradno uporabljali v vesoljskih misijah. Omega je nato leta 2012 ob 50. obletnici misije Mercury-Atlas 8 ustvarila posebno oštevilčeno serijo speedmaster first omega in space. Zdaj pa je prišel čas za novo generacijo. Novi first omega in space 2024 povzema lastnosti prvih dveh modelov, a z nekaj drugačnimi elementi. Njegovo ohišje ima premer 39,7 milimetra, nekoliko izbočeno safirno steklo pa spominja na tiste s prvih modelov. Številčnica je zahvaljujoč tehniki CVD (chemical vapor deposition) temno sivomodre barve, urni indeksi so v
rjavi barvi z retro pridihom, številčnico pa ob logotipu krasita napisa omega in speedmaster v klasičnem slogu. Eno od večjih razlik predstavlja mehanizem. Gre za zelo sodoben kaliber 3861 na ročno navijanje s 50urno rezervo, z veliko odpornostjo proti magnetnim poljem in s certifikatom Metas. Uro je mogoče izbrati z usnjenim paščkom v rjavi ali črni barvi oziroma s kovinskim, pri čemer je za prvo treba odšteti 8.400, za drugo pa 8.800 evrov.
EKIPO
Tag Heuerjev pametni časomer connected E4 45MM x oracle red bull racing edition poleg klasičnih funkcij z namensko aplikacijo omogoča spremljanje rezultatov voznikov Maxa Verstappna in Sergia Pereza prek celega leta.
Stilski!
Nova linija tissot stylist se poklanja kolekciji iz 60. let prejšnjega stoletja. Izjemno elegantna ura ima premer 32 milime trov in debelino le 7 milimetrov. Na voljo je z modro številčnico in rimskimi številkami ali s svetlo številčnico in rumenimi urnimi indeksi. Obe različici poganja natančen kvarčni mehanizem.
54.900 €
je speedmaster
IZ LOPARJEV IN MAJIC
Hublot big bang unico novak djokovic ima izjemno lahko ohišje iz kompozita, za katerega so uporabili material 25 Đokovićevih loparjev znamke Head in več kot 30 njegovih majic znamke Lacoste. Kupci bodo z uro dobili zapestni trak in majico Lacoste s podpisom slavnega tenisača.
Ob 100. obletnici
Citizen je v okviru praznovanja 100. obletnice svoje prve ure predstavil nov model iz serije 8-880 – 100th anniversary. Ta ima ohišje s premerom 41 milimetrov in avtomatski mehanizem s funkcijo GMT. Izdelali jih bodo 2.200.
Omega
Walterja Schirra, ki je kot prva ura te znamke poletela v vesolje, odkupila na dražbi in ga hrani v svojem muzeju, novi model pa se tej misiji poklanja z napisom na zadnjem delu.
Dobra kava
vedno pri roki
Inovativni prenosni kavni aparat je popoln za vse ljubitelje svoje najljubše kave na poti. Z možnostjo uporabe različnih kapsul (Dolce Gusto in Nespresso) ali mlete kave in priloženimi adapterji je idealen za pripravo kave bodisi v hribih, na smučanju ali v avtomobilu. Kompaktna zasnova aparata Go Brew omogoča preprosto shranjevanje in uporabo, medtem ko kakovost kave ostaja na najvišji ravni.
Z znanjem iz F1
Vrhunski dirkalni simulator TRX, ki so ga skupaj razvili inženirji Alpine F1 in Trak Racer, uporabnikom omogoča nemoteno preklapljanje med položaji sedežev enosedih bolidov in avtomobilov GT. To ponuja vsestransko izkušnjo profesionalnim voznikom in navdušencem, ki simulator lahko združijo s platformami PC, PlayStation in Xbox.
219,00 € shop.porsche.com
1.049,00 € trakracer.eu
NAREDI SAM
Izdelajte svoj motor porscheja 911 turbo. Replika legendarnega bokserskega šestvaljnika v merilu 1 : 3 je izdelana iz 200 različnih delov, ki jih morate sestaviti sami. Izdelan je izjemno natančno in ima nekaj prozornih delov, da lahko tudi v notranjosti opazujete delovanje motorja.
35,00 €
Romantični sprehod po pobeljeni pokrajini ali pa avanturistično nočno raziskovanje potrebujeta zanesljivo svetilko. Audijeva vsestranska in robustna zunanja svetilka ima integrirano baterijo, napajalnik in priključek USB-C, izdelana pa je iz trpežnega materiala. Ponuja tri različne načine osvetlitve, od tople do hladne bele ambientalne svetlobe, ki seže približno 150 metrov daleč, sveti pa največ 15 ur.
Najcenejši rolls
Cameo je mali rolls-royce, izdelan iz masivnega hrastovega lesa, poliranega aluminija in arktično belega usnja. Kljub zasoljeni ceni je to najcenejši avtomobil te znamke, sestaviti pa ga morate kar sami. Kot pravi rolls-royce je tudi cameo opremljen s sredinskimi pokrovi koles, ki so vedno obrnjeni navzgor.
5.243,00 € rolls-roycemotorcars.com
Zgodovina, ki pritegne
Knjige iz trilogije pustolovskih vojnih romanov Lov na generala so odlično branje za tiste, ki jih zanima zgodovina, še posebej zgodovina pred drugo svetovno vojno, med njo in po njej. Akcije in dinamike v pripovedi ne manjka, za kar mojstrsko poskrbi vsestranski pisatelj dr. Samo Javornik.
Mladost v steklenički
Mercedes-Benz je dal mladim oblikovalcem proste roke pri oblikovanju nove stekleničke za svoj ženski parfum. Barvita pop art zunanjost se ujema z živahnimi cvetličnimi in sadnimi notami, pravijo pri Mercedesu.
76,76 €
mercedes-benz.si
Katre na glavo
Videli smo že veliko dirkalnih stez, a takšne, po kateri dirkata dve električni katrci, prav gotovo še ni bilo. Ob predstavitvi nove generacije renaulta 4 je Renault ponudil prav takšno stezo, po njej pa drvita prototip renault 4 e-tech in serijska izvedba. Seveda gre za pomanjšani različici v merilu 1 : 43, ki se podita petmetrskem dirkališču z lupingom.
fordlifestylecollection.com
iz mode
Namizni range rover sport
Miniatura range roverja za tak denar? Saj ne morejo biti resni! Za igračko je to res preklemansko veliko, a 15-centimetrski range rover sport ni namenjen otrokom, pač pa gre za filigransko izdelano skulpturo iz enega kosa kovine. Na voljo je v mnogih odtenkih, nam pa se še posebej dopade v rdeči barvi firenze. Vsak je v darilni škatli in
DRZNO DARILO ZANJO
Srečna žena, srečno življenje. V slovenskem jeziku se sicer ne rima tako kot v angleščini, a rek vseeno še kako drži. V množici zanimivih predmetov za moške se spodobi, da kdajpakdaj kakšno stvar namenimo tudi nežnejšemu spolu. Opis knjige z naslovom Seks, ki si ga želite, pravi takole: »Brezsramno potovanje do globoke intimnosti, iskrenega užitka in življenja, ki ga ljubite.« Kaj pravite, si jo drznete podariti svoji boljši polovici?
Že kot otroci smo veliko raje ubogali starše, ki so nam govorili, naj na glavo damo kapo, če nam je bila ta všeč. In prepričani smo, da so bile tiste s cofom še nekoliko toplejše. Pri Fordu so verjetno enakega mnenja, zato so cof namestili tudi na svoje kape z velikim klasičnim logotipom ob strani.
navdih
Sodelovanje Pume in Ferrarija sega že zelo daleč nazaj, saj znameniti izdelovalec športne opreme s posebej razvito obutvijo in oblačili zalaga dirkalni oddelek iz Maranella. Trenutnemu hladnejšemu obdobju so namenili visoke športne copate RS-X, ki so deloma izdelani iz recikliranih materialov, seveda pa nosijo obvezen Ferrarijev logotip.
AVTOR: BOTY PARK, KI OHRANJA NARAVNI VIDEZ POKRAJINE
JAPONSKA LEGENDA SMUČARSKIH SKOKOV
PARIZA
NATAŠA LAČEN IZLETNIŠKA TOČKA NA POHORJU
OKSIDNA PLAST NA KOVINI, NASTALA OB ŽARENJU
NEKDAJ PRSNI OKLEP BREZ ROKAVOV
VZDEVEK DWIGHTA EISENHOWERJA SLOVENSKI PEVEC POTEG Z NOŽEM
NEKDANJI SLOVENSKI PREDSEDNIK (BORUT) 1
ANTONIO STRADIVARI MARKO ELSNER MAJDA
FIZIKOKEMIK ONSAGER ENOJKANERODNEŽ NEKDANJI FINSKI DIRKAČ RAIKKONEN
SLOVENSKI SLIKAR STAN … MEŠKO
OBISK PREDSTAVE SMREKA (NAREČNO)
PREBIVALCI NOVE GORICE ROMOV BRAT
POSLEDICA UPORABE
ŠPANSKI PISATELJ (FERNANDO) OKRAS NA VERIŽICI
MRZLA PIJAČA IZ VINA, SADJA IN SLADKORJA 4
NAŠA ŠAHISTKA UNUK
UMRLI BRITANSKI DRAMATIK (JOE)
SEŠTEVEK, SUMA KRAJANI SOLČAVE
V FRANCIJI
UMRLI AM. REŽISER KAZAN ZAPOR, JEČA
NEKDANJE OBRTNIŠKO DELO NA DOMU
AMERIŠKA FOLK PEVKA BAEZ NINA RICCI
JEZERO NA FINSKEM GRŠKI MITOLOŠKI LETALEC
ANDREJ ŠIFRER STARI SLOVANI NIZKA RASTLINA Z RUMENIMI CVETI 2
NEKDAJ UTRJENA MEJA
MOČENJE POSTELJE
DEVETA ARABSKA ČRKA GORA NAD KOBARIDOM
RIMSKI BOG SMRTI IN PODZEMLJA ZVONIMIR ROGOZ
MOŠKI PEVSKI GLAS SIMBOL ZA TELUR
CMERA, JOKAVEC OČESNA BOLEZEN, SIVA MRENA 5
NIZOZEMSKI REŽISER (RENE VAN) ARTHUR MILLER
NAPADALEC NA POLITIČNO OSEBO
AVTOMOBILSKI ŠPORT EKSPLOZIVNO TELO
OCVIRK: naš literarni zgodovinar, GROBELJNIK: nizka rastlina, ARRABAL: šp. pisatelj, ORTON: brit. dramatik, ŠKAJA: oksidna plast na kovini, DAL: deveta arab. črka, ZAVAL: intruzija, lakolit
OSVOJITE 1.500 €
• Pošljite SMS s ključno besedo AF REŠITEV na številko 6060 (primer: če je rešitev ZIMA, pošljite AF ZIMA) in/ali
• Izpolnite nagradni kupon (na desni strani) in ga pošljite na naslov Avto fokus, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana.
Kupone ali/in SMS-e prosimo pošljite do 17. 2. 2025. Ime nagrajenca bo 28. 2. 2025 objavljeno na strani www.avto-fokus.si. Poleg tega bomo nagrajenca tudi osebno obvestili po pošti (če je sodeloval s poslanim kupončkom) ali po telefonu oz. prek SMS-a (če je sodeloval z SMS-om). Nagrajenec nam mora najkasneje do 20. 3. 2025 sporočiti svoje osebne podatke, davčno številko in TRR. V primeru, da tega ne stori, nagrada zapade.
S podpisom ali poslanim SMS-om soglašate, da Avto medija d.o.o. navedene podatke shranjuje in z njimi upravlja v skladu s Splošnimi pogoji nagradne igre ter s Politiko zasebnosti, objavljenimi na www.avtomedija.si. Privolitev lahko kadarkoli prekličete na info@avtomedija.si.
Nagradno geslo:
Ime in priimek
Ulica in številka
Pošta Kraj
E-mail naslov
Datum rojstva
Telefonska številka
Podpis
NOVI SPOPAD
e ste med tistimi, ki jih je boksarski dvoboj Tyson -Paul razočaral, se v prime ru spopada med McLarnom in Ferrarijem ni treba bati mlahavih udarcev, nevrednih velikih imen. Oba namreč s svojimi ultrašpor tnimi posebneži ne iščeta le lovorike najboljšega, pač pa z njimi gradita ugled celotne znamke z vsemi, tudi manj zmogljivimi modeli vred.
Lahko bi šlo za ponovitev zgodo vinskega trenutka izpred desetih let, ko so se udarili mclaren P1, ferrari lafer rari in porsche 918 spyder. A Nemci se žal tokrat ne podajajo v bitko, poslasti ca pa zaradi tega ni nič manjša. V rin gu s ferrarijem F80 in mclarnom W1 je namreč nevihta z močjo 1.821 kW (2.475 KM)!
Italijani so v tekmi moči nekoliko slab ši in ponujajo 883 kW (1.200 KM), medtem ko britanski zastopnik zmore 938 kW (1.275 KM). Pa je vseeno ferrari hitrejši pri pospešku do stotice, saj jo do-
ampak prava raketna znanost, morajo obvezno vsebovati tudi aktivno aerodinamiko. Kombinacija te in aktivnega prilagodljivega podvozja pomeza svoje primerke morali odšteti 3,6 milijona evrov. Gašper Stamač, foto: McLaren in Ferrari
TITANOV
Tudi v mclarnu je voznik z dirkaško oblikovanim volanom in školjkastim sedežem v središču, a je tu sovoznik v bolj enakovrednem
Pri Ferrariju funkcija boost optimization glede na konfiguracijo dirkalne steze prilagaja rekuperacijo energije in po drugi strani poskrbi za dodaten pospešek tam, kjer ta pride prav. Aktivni zadnji spojler se v mclarnu lahko pomakne nazaj kar za 30 centimetrov, kar ustvari učinek podaljšane in bolj aerodinamične izvedbe »long tail«.
Sedežno konfiguracijo pri Ferrariju označujejo +1. To je dvosedežnik, a z rdečim voznikovim školjkastim sedežem ter nekaj manj dirkaškim sovoznikovim v črni barvi, ki je pomaknjen nekoliko bolj nazaj.
MIKROAVTO z veliko dušo
● Švicarski mikroavtomobil ima karoserijo iz enega
dela in ponuja prostor za štiri potnike ● Na voljo bo v popolnoma električni izvedbi ali s podaljševalnikom dosega, nastajal bo v mikrotovarnah
Softcar L7 je presenetljiv avtomobilček, ki prihaja iz Švice. Tehnično gledano sicer ne gre za avtomobil, temveč za štirikolo, ki sodi v kategorijo L7e. Prvo presenečenje se skriva za vrati, ki se odpirajo navzgor, po vzoru galebjih peruti. Ko jih odpremo, namreč opazimo, da malček ponuja prostor za štiri potnike, kar je v tej kategoriji prava posebnost.
Zasnovan je na dolgotrajni uporabi namenjeni platformi skateboard (rolka), na katero je mogoče namestiti različne karoserijske oblike. Karoserija je izdelana iz nizkoogljičnih kompozitnih materialov, ki jih je mogoče enostavno reciklirati.
Presenetljiva je tudi preprostost njegove zasnove. Sestavljen je namreč iz približno 1.800 različnih delov, medtem ko jih običajni avtomobili v povprečju štejejo 45.000. Poganja ga elektromotor s 15 kW nazivne moči in konično močjo 30 kW. Njegova masa znaša 640 kilogramov, končna hitrost pa je po predpisih te kategorije omejena
na 90 km/h. Vgrajeno ima baterijo s kapaciteto 15 kWh, ki ob porabi 8 kWh na 100 kilometrov omogoča malce manj kot 200 kilometrov dosega. Za tiste, ki jim to ne bi zadostovalo, pa bodo pri Softcaru ponudili še model s plinskim podaljševalnikom dosega, s katerim bo mogoče prevoziti do 400 kilometrov.
Na koncu preseneča tudi inovativen poslovni model podjetja. Ta za razliko od večine, ki za zagotavljanje konkurečnosti stremi k velikim proizvodnim obsegom, temelji na lokalnih mikrotovarnah, kar omogoča manjše onesnaževanje, ustvarja lokalna delovna mesta in spodbuja krožno gospodarstvo. Ob predstavljenem štirisedežniku L7 pri Softcaru na isti platformi načrtujejo še kombi, kabriolet in dvosed. Proizvodnja modela L7 bo stekla prihodnje leto, njegovi uspešnosti pa utegne na poti stati cena, ki bo za električni model znašala 21.000 evrov, za različico s podaljševalnikom dosega pa še 2.000 evrov več. Borut Fakin, foto: Softcar
ÿPoslovni model s proizvodnjo v mikrotovarnah bo ustvarjal lokalna delovna mesta in spodbujal krožno gospodarstvo.
Karoserija prikupnega malčka je izdelana iz nizkoogljičnih kompozitnih materialov, ki jih je mogoče reciklirati. Slabih 200 kilometrov dosega električne različice je mogoče podvojiti s podaljševalnikom dosega.
VELIKI TAM,
Znamka Mercedes-Benz se je proslavila z elegantnimi limuzinami, zmogljivimi športnimi ikonami in nepremagljivimi terenci vseh velikosti. Skupno jim je, da so v vseh pogledih pravi Mercedes-Benzi, pri čemer tudi najbolj dostopni modeli v prav ničemer ne zaostajajo za svojimi večjimi brati.
Razlogov za izbiro kompaktnega avtomobila je veliko, od želje po preprostejšem manevriranju po mestnih ulicah do manjših prostorskih potreb. Morda pa gre le za željo po izkušnji vrhunskega prestiža in napredne tehnologije po nekoliko do segljivejši ceni. Mercedes-Benz ponuja bogato izbiro različ nih modelov tudi za tovrstne uporabnike. Svojo raznovr stnost nadgrajuje z možnostjo individualizacije, kar zago tavljajo različni paketi opreme. Za čisto vsako potrebo in željo pa pri Mercedes-Benzu poskrbijo tudi z izjemnim naborom pogonske tehnike, od blagohibridnih bencinskih in dizelskih motorjev do okolju prijaznih priključnih hibridov ter adrenalinskih različic v znamenju črk AMG, ki ponujajo moči vse do 310 kW (421 KM).
ZA DOGODIVŠČINE OD A DO B
Po vzoru abecede se pri Mercedes-Benzu vse skupaj začne s črko A. Najbolj kompakten model v ponudbi se brez težav postavi ob bok največjim, tako z atraktivnim oblikovanjem kombilimuzinske in klasične limuzinske izvedbe kot z vsebino, ki jo ponuja. Razred A, junak mestnih potepanj in neustrašni osvajalec avtocestnih ravnic, hitro priraste k srcu ljubiteljem vozne dinamike in sodobne tehnologije. Med vrhunce spada multimedijski sistem MBUX z velikim enotnim digitalnim zaslonom, ki ponuja glasovno upravljanje in intuitiven uporabniški vmesnik. Kdor potrebuje več prostora, a želi obdržati kompaktnost, izbere razred B. Nekoliko višja petvratna limuzina, katere ustvarjalec je prav tako slovenski oblikovalec Robert Lešnik, združuje brezčasno eleganco in elemente družinskega enoprostorca. Če upoštevamo njegovo velikost, gre za eno najbolje prostorsko izkoriščenih vozil znamke Mercedes-Benz. Za mlade družine poskrbi z naprednimi aktivnimi varnostnimi pripomočki, kot so sistemi za ohranjanje smeri, preprečitev naleta, parkiranje, asistent za dolge luči in še mnogi drugi.
leta postavlja merila v svetu prestižnih vozil, ne glede na njihovo velikost.
ki je dobesedno izumilo avtomobil.
CLA je mojster prilagajanja vsakemu uporabniku posebej tudi z različnimi slogi, vključno s športno navdihnjenim AMG Line, in pripomočki, ki omogočajo popolnoma individualne nastavitve. CLA Coupé z navdušujočim zadkom GT ima še nekoliko uporabnejšega brata dvojčka – različico CLA Shooting Brake. Ta navduši s prostornim in zlahka dostopnim prtljažnim prostorom, katerega velikost lahko znaša kar 1.370 litrov.
OD MESTNIH ULIC DO BREZPOTIJ
Spletna stran
Ob velikih bratih, kot so GLE, GLC in seveda legendarni razred G, je jasno, da tudi kompaktna GLA in GLB obvladata veliko več kot le lepo asfaltirane podlage. Robustna, a vseeno elegantna zunanjost vozniku daje samozavest za vsakdanje izzive. Z opcijskim štirikolesnim pogonom se ne ustraši niti terena in ob tem vselej pusti vtis vrhunske kakovosti in prestiža. Samozavestni GLA predstavlja vstopnico v svet modelov SUV, medtem ko zna biti nekoliko večji GLB z največ sedmimi sedeži rešitev za številčnejše družine.
Kompaktni Mercedes-Benzi torej praktično ne poznajo meja in so v vseh pogledih tisti pravi, nezamenljivi Mercedesi. Ste že izbrali svojega?
CLA Coupé
kjer najbolj šteje
Tudi kompaktni Mercedes-Benzi pogumno stopajo v prihodnost. Dvojec EQA in EQB je brezogljični ekvivalent modeloma GLA in GLB. Popolnoma električni pogon, ki omogoča do 560 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, je dokaz, da stuttgartska zvezda tudi v prihodnosti ne bo poznala besede kompromis, ampak bo še naprej stremela k odličnosti.
Tako je videti prihodnost, ki je na voljo že zdaj. Notranjost vozila navdušuje z moderno armaturno ploščo, ki z multimedijskim sistemom MBUX omogoča popolno prilagoditev vašim željam. Vrhunec je tudi ambientalna osvetlitev, nov svet doživetij pa zagotovi prostorski zvok Burmester® z Dolby Atmos®.
ÿInovativni dodatki iz največjih MercedesBenzov vključujejo sistem MBUX, prilagodljivo podvozje, aktivni asistent za ohranjanje razdalje DISTRONIC, KEYLESS-GO, samodejno odpiranje prtljažnika z električnim pomikom …
Priključni hibridi so pogonska alternativa, ki marsikomu predstavlja najboljše iz obeh svetov in je na voljo pri razredih A, B, CLA in GLA. Baterija s kapaciteto 13 kWh je dovolj, da samo na elektriko prevozi do 85 kilometrov, kar je več kot dovolj za vsakodnevne potrebe povprečnega uporabnika pri nas.
Konfigurator
GLB
GLA
CLA shooting brake
Razred B
NAJBOLJ DOVRŠENA KUGA DOSLEJ zlahka izpolni vaše želje
Odlik najnovejše Ford Kuge je toliko, da za naštevanje vseh nimamo niti približno dovolj prostora. Smo pa zato prek spletnega konfiguratorja izluščili tiste, ki so se nam zdele najzanimivejše in najpomembnejše pri izboru novega avtomobila. Nova Kuga prinaša drzen videz, napredne tehnologije in zmogljive hibridne pogone.
Temeljito prenovljena Kuga spet postavlja merila med športnimi terenci. Drzen in obenem uglajen videz napoveduje velike stvari in vsebina jih zlahka opraviči. Bogata serijska oprema je le začetek, ki ga nadgradi raznovrstna pogonska tehnika. Ta vsebuje blage hibride (prvič s samodejnim menjalni -
POGONSKI SKLOPI
2.100 kg je največja zmogljivost nove Kuge.
kom), klasične samopolnilne hibride in priključnohibridno izvedbo, ki je bila zadnja tri leta v Evropi najbolje prodajan avtomobil te vrste. Med vrhunce štejemo še informativno-razvedrilni sistem SYNC 4 z vrhunsko povezljivostjo in najbolj dovršen nabor aktivnih varnostnih pomagal doslej.
Med sprehajanjem po spletnem konfiguratorju, ki ga najdete na www.ford.si, nas je seveda odpeljalo k najzmogljivejšim in najbolje opremljenim različicam. A smo se potem postavili v kožo povprečne družine, ki za vsakdanje opravke in manj pogoste pustolovščine potrebuje soliden avtomobil. Takrat smo ugotovili, da je že popolnoma osnovna izvedba Kuge tako dobro opremljena, da je vsak dodatek le še smetana na torti. Ena izmed prednosti hibridov je samodejni menjalnik, zato smo pri 1,5-litrski izvedbi izbrali 8-stopenjsko avtomatiko, ki zagotavlja udobje ali pa vozno dinamiko. Slednji se poda nekoliko atraktivnejša podoba, ki pride s paketom opreme ST-Line, prihranek pri barvi (kovinska zelena je brezplačna) pa smo nato namenili zimskemu paketu ter matričnim žarometom (del tehnološkega paketa). Ob upoštevanih ugodnostih smo ceno uspeli zadržati pri dobrih 29 tisočakih!
1.5 EcoBoost 137 kW ST-Line
f Zimski paket
ogrevana sedeža spredaj
ogrevana zadnja sedeža (stranska)
ogrevan volanski obroč
ogrevano vetrobransko steklo
f Tehnološki paket
dinamični matrični žarometi LED dnevne luči LED s svetlobnim podpisom svetlobna letev LED statična luč LED za osvetlitev ovinkov projekcijski zaslon »Head-Up Display« alarmna naprava
SKUPAJ CENA VOZILA PO CENIKU Z DODATNO OPREMO: 33.330 € *
Cena z vsemi vključenimi popusti in financiranjem: 28.897 € *
71S E1T (koda konfiguracije za priklic našega izbora)
STOPNJE OPREME
TITANIUM
• Navigacijski sistem Ford SYNC 4 s 33-centimetrskim zaslonom na dotik + DAB
• Brezžično polnjenje telefona
• Odklepanje/zaklepanje in zagon vozila brez ključa
• Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji
• Drsni, vzdolžno pomični sedeži v drugi vrsti
• Sistem za preprečevanje trčenja z zaznavanjem pešcev in kolesarjev
• Pomoč pri vzdrževanju smeri (LKA) z opozarjanjem na nenamerno menjavo smernega pasu in opozarjanjem na približevanje robu vozišča
• Opozorilo za vožnjo v napačno smer
• Tempomat z inteligentnim omejevalnikom hitrosti
ST-LINE (dodatno k TITANIUM)
• 18-palčna platišča Rock Metallic
• Paket zunanjosti ST-Line (sprednji in zadnji odbijač ST-Line, unikatna mrežica
ST-Line za zajem zraka v črni barvi, pragovi in obroba kolesnih obokov v barvi karoserije, difuzor ST-Line v barvi karoserije in dvojna izpušna cev)
• Športno vzmetenje
• Volanski obroč ST-Line z ravnim spodnjim delom in sedežne prevleke z rdečimi šivi
ST-LINE X (dodatno h ST-LINE)
• Sprednji odbijač ST-Line X
• Rdeče zavorne čeljusti
• Velik spojler
• Stopalke iz lahke zlitine
• B&O Play Sound System z 10 zvočniki
• Prostoročno električno pomična prtljažna vrata
• V 10 smeri električno nastavljiva ergonomska sprednja sedeža s certifikatom AGR
• 360-stopinjska kamera
• Aktivna pomoč pri parkiranju
• Asistenca z zaviranjem pri vzvratni vožnji
• Zaznavanje vozil v mrtvem kotu (BLIS) s pokritostjo prikolice
Prilagodljiv tempomat
ACTIVE
(dodatno k TITANIUM)
• 18-palčna platišča Absolute Black iz lahke zlitine
• Paket zunanjosti Active (unikatna črna mrežica Active za zajem zraka, zaščitna obloga pragov z vstavkom v svetli barvi, edinstven zadnji odbijač Active z difuzorjem, zaščitna plošča Active zadaj in dvojna izpušna cev)
• Vzmetenje Active z višjim odmikom od tal
• Sedežne prevleke Active s šivi Metal Grey
ACTIVE X (dodatno h ACTIVE)
• Zaščita roba vrat pred poškodbami
• Stopalke iz lahke zlitine
• B&O Play Sound System z 10 zvočniki
• Prostoročno električno pomična prtljažna vrata
• V 10 smeri električno nastavljiva ergonomska sprednja sedeža s certifikatom AGR
• 360-stopinjska kamera
• Aktivna pomoč pri parkiranju 2.0
• Napredni sistem za prepozn. prometnih znakov
• Asistenca z zaviranjem pri vzvratni vožnji
• Zaznavanje vozil v mrtvem kotu (BLIS) s pokritostjo prikolice
• Prilagodljiv tempomat s
SLIKAJ QR KODO
SLIKAJ QR KODO
VOZILA IZ ZALOGE, KI SO NA VOLJO TAKOJ: SLIKAJ QR KODO
* Stroški prevoza, nultega servisa in priprave vozila znašajo dodatnih 150 €.
KLJUČNI KOS sestavljanke
● Novi zastavonoša znamke je najbolj napreden in tehnično izpopolnjen opel doslej ● Njegova platforma omogoča vse tipe pogonov, od bencinske klasike do popolnoma električnega ● Po rednem ceniku bo za blagohibridno izvedbo treba odšteti slabih 32 tisočakov
Novi grandland zaokroža ponudbo Oplovih novodobnih modelov tako z zunanjim videzom kot vgrajeno tehniko, saj je bil doslej še zadnji model, ki ni ponujal popolnoma električnega pogona. Zdaj je postava popolna.
Za Opel nestanovitna leta prehoda pod okrilje koncerna PSA in nato Stellantisa niso bila prizanesljiva, a so po drugi strani iz zagate izstopili popolnoma prerojeni. Po vrsti uspešnih kom-
700 km je predviden doseg električne izvedbe z večjo baterijo.
paktnejših modelov so zdaj po nekajletni prekinitvi spet naredili večji ter prestižnejši model, ki bo imel vlogo zastavonoše znamke.
Na prvi pogled je novi grandland obdržal osnovne značilnosti predhodnika, a je precej zrasel, saj je dobrih 17 centimetrov daljši (4,65 metra) in skoraj 2 centimetra višji ter kar dobrih 6 centimetrov širši. Markantna maska z značilnim vizirjem, ki vse bolj postaja zaščitni znak novih vozil te znamke, vsekakor naredi vtis. A grandland z ma-
sko še toliko bolj pritegne pozornost v temi, saj se takrat v celoti zasveti, vključno z žarečim logotipom. Matrični žarometi intelli-lux so že pričakovana stalnica in tudi pri grandlandu spadajo med vrhunce. Tokrat so namreč najzmogljivejši doslej in jih sestavlja kar 51.200 elementov, po 25.600 na vsaki strani. V notranjosti je ogromno novega, seveda v osrednji vlogi ne gre brez velikega barvnega zaslona z diagonalo 40,6 centimetra. Še posebej pa so v Rüsselsheimu ponosni na ergonomske sede-
že AGR, ki imajo aktivne bočne opore, funkcijo prezračevanja in možnost masaže. Sprednja sedeža imata še patentirano funkcijo Intelli-Seat, ki je v praksi posebna reža, namenjena zmanjševanju pritiska na trtico. V drugi vrsti se sedi udobno, saj je zaradi večjega medosja dovolj prostora tako za glave kot noge potnikov, a treh enakovrednih sedežev vseeno ne ponuja. Zakaj je tako, nam je v pogovoru izdal vodja zunanjega oblikovanja znamke Opel Niels Loeb. Grandland je sicer nastal na Stellanti-
INTERVJU: NIELS LOEB
GRANDLAND JE KONČNO ZARES »GRAND«
Nekaj zanimivih podrobnosti o nastanku popolnoma nove generacije grandlanda in o najnovejših oblikovalskih trendih znamke Opel nam je izdal vodja zunanjega oblikovanja znamke Opel Niels Loeb. Med drugim nam je tudi pomagal najti znamenitega morskega psa, ki je postal svojevrsten sinonim za Oplovo oblikovanje. Prav Niels je bil tisti, ki ga je na predlog oblikovalskega kolega prvič uvrstil v notranjost corse.
Oblikovali ste veliko malih Oplovih avtomobilov, celo športni dvosed speedster ... Kakšne so razlike pri oblikovalskem pristopu med malim in velikim modelom?
Pri malem avtu si lahko bolj igriv in spontan, tudi inovativen pri obliki. Na drugi strani pa so pri večjih avtomobilih kupci zaradi višje cene nekoliko bolj konservativni in želijo manj radikalno obliko. Ima pa velikost prednost pri proporcih, velikih kolesih, zato je to za nas poseben užitek.
Je zaradi skupne Stellantisove platforme delo oblikovalca lažje ali zahtevnejše?
Ja, STLA medium veliko stvari določi že predhodno, zato je na neki način delo oblikovalca lažje, saj ima jasno določene omejitve in se s tem nekako izogne dvomom, ki jih prinaša ustvarjanje popolnoma nove zasnove. Smo pa imeli pri zasnovi platforme besedo čisto vsi člani koncerna, tudi Oplovi oblikovalci in inženirji. Je pa treba poudariti, da je ogromno stvari tudi pri samem oblikovanju vnaprej določenih tako zaradi varnostnih kot tehnoloških zahtev.
S katerimi elementi ste pri grandlandu poskrbeli za kontinuiteto s predhodnim modelom?
To je precej večji avtomobil in na neki način prvič zares upraviči besedo grand v imenu. Predhodnik se je zdel kot nekoliko večja kombilimuzina, ta pa je precej bolj prestižen.
Katere oblikovalske posebnosti ali prijemi, na primer osvetljen logotip, so trenutno najbolj priljubljeni?
Pri osvetljenem logotipu smo mi med prvimi, saj to zakonsko ni bilo mogoče do letošnjega leta. Zato ste lahko v temi videli veliko avtomobilov drugih znamk s črno praznino na mestu logotipa.
Sicer pa je naša filozofija »detox« povezana z rekom »manj je več«, zato je manj nepotrebnih linij in zavihkov, da je oblika kar se da čista. Seveda pa je treba to uskladiti z možnostjo popravil, da posamezni deli niso preveliki in zato popravila karoserije dražja. Trend, ki smo ga mi začeli že pred leti, je tudi črna streha …
Zakaj grandland kot velik družinski avtomobil nima treh enakovrednih sedežev v drugi vrsti?
V resnici si pri oblikovanju notranjosti omejen z mnogimi stvarmi. Prva je kolotek, se pravi širina avtomobila, potem je treba upoštevati debelino vrat, položaj glave potnika na stranskem sedežu določajo tudi zračne zavese, na koncu pa vidiš, koliko ti ostane na sredini. Vsekakor pa se pri prostoru pozna tudi oblika strehe. Ta mora biti zaobljena, da je avtomobil privlačen, s tem pa se odvzame prostor v kabini. Če ste pozorni, lahko vidite, da imajo tri posamezne sedeže le avtomobili z zelo škatlasto streho.
Vi ste dali zeleno luč skritemu motivu morskega psa v avtomobilu. Je bil sprva mišljen le kot interna šala ali ste si predstavljali, da ga bo nekega dne skrival vsak nov Oplov model?
Zamisel zanj je dobil kolega Dietmar Finger, ki ga je »skril« na stran predala pred sovoznikom. Jaz sem se z idejo takoj strinjal in leta 2004 je morski pes prvič prišel v corso. Zanimivo, da ta element nima nič z avtomobilom ali z Oplom, samo zabavno se nam je zdelo in danes ga najdete v praktično vseh naših avtomobilih. Grandlandov je na spodnjem notranjem robu prtljažnih vrat!
Kateri klasični Oplovi modeli so vas prepričali, da želite delati za to znamko?
Najbolj sta me navdihnila konceptna avtomobila iz osemdesetih, tech 1 in junior, katerega notranjost je oblikoval Chris Bangle.
Kljub intenzivni digitalizaciji se zdi, da ima Opel v notranjosti grandlanda še vedno posluh za tradicionalne kupce, zato se upira skušnjavi (pre)majhnega volana in ponuja dovolj klasičnih gumbov in stikal za neproblematično uporabo.
Vse pomembnejši postaja svetlobni podpis, ki spredaj ponosno vsebuje tudi znameniti logotip »blitz«, zadaj pa izpisano ime znamke. Kromiranih črk na karoseriji ne boste več našli.
sovi platformi STLA medium, ki jo uporabljata tudi najnovejša peugeot 3008 in 5008, omogoča pa uporabo zelo različnih pogonov. Prvič je na voljo v električnih izvedbah, kjer bosta sprva kupcem na voljo baterijska sklopa s kapaci-
V osnovi ponuja 550 litrov, prevrnjena naslonjala v razmerju 40/20/40 deljive zadnje klopi pa prtljažni prostor povečajo na 1.645 litrov.
Opel za novi grandland obljublja največji doseg, okoli 700 kilometrov. Prej omenjena baterija z 82 kWh bo omogočala do 585 kilometrov vožnje.
Tako kot francoska »žlahta« je tudi Opel obdržal možnost uporabe klasič-
Spomin na prvo generacijo grandlanda je še živ, a je novi večji in oblikovno »čistejši«, z jasnimi potezami Oplovih modelov nove dobe.
ÿGrandland ima pet sedežev, za dodatna dva pa bo treba počakati na frontero.
pri nas bo 1,2-litrski bencinski blagi hibrid z močjo 100 kW (136 KM) in dodatkom v ohišje 6-stopenjskega samodejnega menjalnika vgrajenega elektromotorja z 21 kW (28 KM). Priključni hibrid je s 143 kW (195 KM) zmogljivejši in z baterijo kapacitete 17,9 kWh obljublja do 85 kilometrov samo na elektriko.
Pri nas je novi grandland že na voljo, po ceniku, torej brez popustov in ugo dnosti, pa je za osnovno različico treba odšteti 31.990 evrov. Gašper Stamač, foto: Opel
M 1.199 ccm, 3 valji, bencin, 100 kW (136 KM), 230 Nm B 5,5 l, 124 g CO2/km N 0–100 km/h v 10,2 s, 202 km/h D D/Š/V: 4.650/1.934/1.665
Cena: 31.990 €
Vse bolj električen IN BOLJ PREMIJSKI
premijskim duhom ● Priključni hibrid z 225 kW (306 KM) daje prednost elektriki in zagotavlja štirikolesni pogon
VSlovenijo se je prišel predpremierno pokazat nov mitsubishi outlander, ki bo sicer na slovenski trg prispel predvidoma konec marca prihodnjega leta.
Z mogočno sprednjo masko in bolj izklesanimi boki deluje robustneje in obenem bolj premijsko kot njegov predhodnik. Zahvaljujoč kakovostnim materialom in končni obdelavi deluje premijsko tudi njegova notranjost. Pri Mitsubi-
Njegov priključnohibridni sklop izhaja iz električnega pogona z dvema elektromotorjema in 2,4-litrskim bencinskim motorjem v vlogi generatorja, ki pa lahko tudi prenaša moč na sprednji kolesi, in sicer prek paketa sklopk namesto samodejnega menjalnika. Ta kombinacija ponuja 225 kW (306 KM) sistemske moči, kar je dovolj za pospešek od 0 do 100 km/h v 7,9 sekunde. Ob tem baterija s kapaciteto 22,3 kWh omogo-
e-DOSEG priključnega hibrida: 86 km
voljo pa je tudi 1.500-vatna vtičnica za napajanje zunanjih naprav.
Da outlander tudi v četrto ostaja terensko naravnan avtomobil, dokazuje pametni štirikolesni pogon
S-AWC (Super All Wheel Control), ki združuje stalni električni štirikolesni pogon twin motor 4WD in porazdelitev navora v štiri smeri. Ob tem ima voznik za vožnjo v različnih razmerah in na različnih podlagah na voljo kar sedem različnih režimov.
Za osnovni model bo treba odšteti 48.990 evrov, pri čemer bodo kupci v predprodaji deležni 2.000 evrov popusta za nakup avtomobila ter dodatnih 1.000 evrov za dodatno opremo. Dobave bodo stekle spomladi 2025. Borut Fakin, foto: Mitsubishi
Notranjost, ki posreduje zelo dober občutek kakovosti, serijsko vključuje zvočni sistem yamaha premium, pri višji stopnji opreme pa ozvočenje yamaha ultimate s 1.650-vatnim ojačevalnikom.
MITSUBISHI OUTLANDER 2.4 PHEV TWIN MOTOR INFORM
Z dolžino 4,72 metra je v primerjavi s predhodnikom potegnil za dva centimetra ter pridobil kar sedem centimetrov v širino.
2.360 ccm, 4 valji, bencin + elektrika, 225 kW (306 KM), / Nm 0,8 l, 18 g CO2/km N 0–100 km/h v 7,9 s, 170 km/h D/Š/V: 4.719/1.862/1.746 mm P 495–1.404 l T 2.070 kg
48.990 €
Večji, prostornejši IN S HIBRIDNIM POGONOM
● Novi MG ZS je precej večji od predhodnika in se s prostorno notranjostjo spogleduje s številko večjimi križanci ● Sprva je na voljo le s hibridnim pogonom s 145 kW (197 KM) in samodejnim menjalnikom ● Vstopni model stane 23.490 evrov, najbogateje opremljen s paketom luxury 27.490 evrov
MG je v Slovenijo pripeljal novega križanca ZS, ki je večji, prostornejši in tehnično sodobnejši od aktualnega modela. Gre za daleč najbolje prodajan MG-jev model pri nas, ki je v zadnjih nekaj manj kot dveh letih prepričal 970 kupcev oziroma dve tretjini vseh, ki so v tem obdobju kupili avto te znamke. Ključni steber prodaje bo ostal tudi v letu 2025, pravijo pri uvozniku, družbi Grand Automotive Adriatic.
Novi ZS se še naprej umešča v segment B križancev, torej toyoti yaris cross, renaultu capturju in suzukiju vitari ob bok.
5,0 litrov na 100 kilometrov je poraba zmogljivega hibridnega pogonskega sklopa po WLTP.
Z dolžino 443 centimetrov je sicer večji od vseh naštetih in tudi večine drugih ter dobrih 10 centimetrov daljši od predhodnika. Obenem je v primerjavi z njim nekoliko širši in nižji ter z 258 centimetri radodarnejši v medosju, kar se odraža tudi v prostornejši notranjosti. Ta se v potniški kabini do neke mere spogleduje s križanci razreda višje, prtljažni prostor z dvojnim dnom pa meri 443 litrov oziroma ob zloženih zadnjih sedežih 1.457 litrov.
Kabina je sodobnejša, odeta v kakovostnejše materiale ter se ponaša z zaslonom premera 26 ali 31,2 centimetra (odvisno od paketa opreme) na sredin-
ski konzoli in zaslonom premera 31,2 centimetra pred voznikom. Tu je vrsta klasičnih stikal, vseeno pa upravljanje klimatske naprave praviloma poteka prek osrednjega zaslona. Sedeži so ode ti bodisi v tkanino bodisi v umetno usnje, po vsej kabini pa je tudi 30 takšnih in drugačnih odlagalnih mest za drobnarije. Sedi se dobro, tudi ergo nomija je solidna, jo pa trenutno neko liko krni zgolj po višini nastavljiv vo lanski obroč (v avtih, dobavljenih od začetka 2025 dalje, bo nastavljiv tudi po globini, osrednji zaslon pa bo tudi v osnovnem paketu meril 31,2 centime tra v premeru).
Prtljažnik se ponaša z dvojnim dnom, predali ob straneh in kljukicami, sicer pa v osnovi meri 443 litrov. Z zlaganjem zadnjih sedežev v razmerju 60 : 40 ga je mogoče povečati na 1.457 litrov.
Armaturna plošča je odeta v precej kakovostne materiale, taka je tudi izdelava. Osrednji večnamenski zaslon meri 26 ali 31,2 centimetra, pod njim je nekaj fizičnih stikal, zaslon pred voznikom pa 31,2 centimetra v premeru. Ročica samodejnega menjalnika je oblikovana v slogu ene izmed ročic v kabini lovskega letala.
Sprednji del avta je povsem na novo oblikovan in ga zaznamuje široka maska, skladne linije pa zaključuje diskreten spojler na zadku. Platišča merijo med 16 in 18 palci v premeru, sicer pa je ZS na voljo v sedmih barvah, izbirati je mogoče še med tremi paketi opreme. Že vstopni standard je solidno založen z varnostnimi pripomočki in asistenčnimi sistemi in drugo opremo, na voljo sta še srednji comfort in najbogatejši luxury. Na seznamu doplačil je zgolj kovinska barva (500 evrov).
V najbogatejšem paketu opreme so sedeži deloma odeti v umetno usnje, sicer pa so prostorsko razmeroma radodarno odmerjeni tako za spredaj kot tudi zadaj sedeče potnike.
ÿManj izbire je pri motorjih, saj je ZS pod oznako hybrid+ trenutno na voljo le z zmogljivim hibridnim pogonom, kombinacijo štirivaljnega 1,5-litrskega bencinskega motorja in elektrike ter razmeroma velike baterije kapacitete 1,93 kWh (neto 0,92 kWh), ki omogoča precejšen del vožnje zgolj na elektriko. Gre za klasičen oziroma samopolnilni hibrid (torej brez možnosti zunanjega polnjenja), ki rekuperira pri zaviranju sproščeno energijo ter z njeno pomočjo znižuje porabo goriva (tovarna navaja povprečje 5 litrov na 100 kilometrov). Oba motorja s sprednjimi kolesi povezuje tristopenjski samodejni menjalnik s platnenim prenosom, sistemskih 145 kW (197 KM) moči pa botruje pospešku do stotice v 8,7 sekunde in nasploh dobrim zmogljivostim. Štirikolesni pogon ni na voljo, bo pa v začetku prihodnjega leta ponudbo dopolnila različica s klasičnim 1,5-litrskim bencinskim motorjem s 85 kW (116 KM) in ročnim menjalnikom.
Vstopna izvedba tako zdaj stane 23.490 evrov, paket opreme standard pa zajema celovit nabor varnostnih sistemov in pripomočkov, poleg tega pa tudi adaptivni tempomat, satelitsko navigacijo, parkirna tipala na zadku s kamero za pomoč pri vzvratni vožnji in še precej drugega. Dva tisočaka dražji comfort med drugim doda 17-palčna aluminijasta platišča, žaromete LED, tipalo za dež, dvopodročno klimatsko napravo in vstop brez ključa, najbogatejši luxury pa poleg vsega naštetega ob ceni 27.490 evrov še ogrevana sprednja sedeža in volanski obroč, 360-stopinjski sistem kamer, deloma v (umetno) usnje odete sedeže, dodatno zatemnjena zadnja stekla ter 18-palčna kolesa. Anže Jamnik, foto: AJ, MG
pa je bolj umirjenih oblikovnih linij.
Trenutno je volanski obroč nastavljiv le po višini, pri avtih, dobavljenih od etka 2025 dalje, bo tudi po globini.
M 1.498 ccm, 4 valji, hibrid, 145 kW (197 KM), 128 + 250 Nm B 5,1 l, 115 g CO2/km N 0–100 km/h v 8,7 s, 168 km/h
D D/Š/V: 4.430/1.818/1.635 mm P 443–1.457
Cena: 25.490 €
Sprednji del avta zaznamuje izrazita maska, zadek
NOVA obzorja
● Imenovan je po slavnem dirkališču ter po kopnem in morju, s katerima se znamka identificira ● Na izbiro je s klasičnimi turbobencinarji ter kot blagi ali priključni hibrid z največ 200 kW (272 KM) ● Osnovni model s popustom stane slabih 40.000 evrov, najzmogljivejši pa 53 tisočakov
Znovim, srednje velikim športnim terencem Cupra širi svoja obzorja in cilja na kupce, ki potrebujejo več prostora in uporabnosti. Zasnovali in oblikovali so ga v Barceloni, nastaja pa v Audijevi tovarni na Madžarskem. V dolžino meri 4,5 metra in tako kot audi Q3 in volkswagen tiguan, ki sodita med njegove tekmece, temelji na Volkswagnovi koncernski platformi MQB evo. Sicer pa se od koncernskih bratrancev razlikuje po bolj dinamični drži, ki mu med drugim prinaša serijsko, 10 milimetrov nižje podvozje in progresivno krmiljenje, pri bolje opremljenih izvedbah (VZ) pa tudi prilagodljivo vzmetenje DCC nove generacije. Dinamično zunanjo podobo zaokrožajo lahka platišča velikosti od 18 do 20
300 jih bo na slovenske ceste zapeljalo v letu 2025.
palcev. Športni duh se kaže tudi v notranjosti, med drugim s proti vozniku usmerjeno sredinsko konzolo z 32,8-centimetrskim (12,9-palčnim) zaslonom na dotik in športnimi sedeži z integriranim vzglavnikom. Seveda ne manjkajo niti za znamko značilni okrasni elementi v bakreni barvi. Ob tem pri Cupri kažejo trajnostno naravnanost z reciklirano tkanino za sedeže seaqual in z usnjem, ki je strojeno na rastlinski osnovi. Motorna ponudba šteje pet bencinskih različic, pri čemer imajo nekatere različno stopnjo elektrifikacije. Vstopno izbiro predstavlja 1,5-litrski eTSI, ki z 48-voltno blagohibridno tehnologijo ponuja 110 kW moči (150 KM). Sledita dvolitrska klasična turbobencinarja TSI v izvedbah s 150 oziroma 195 kW (204 oz. 265 KM). Vse tri različice ima-
jo serijsko vgrajen sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik, močnejši dve tudi štirikolesni pogon 4drive. Vrh ponudbe predstavljata priključna hibrida e-hybrid s kombinacijo 1,5-litrskega turbobencinarja in elektromotorja s skupno močjo 150 oziroma 200 kW (204 oz. 272 KM). Oba sta opremljena s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in baterijo z neto kapaciteto 19,7 kWh, ki zagotavlja 120 kilometrov električnega dosega po meritvenem ciklu WLTP. Polnjenje z izmeničnim tokom AC je mogoče z največjo močjo 11 kW, z enosmernim pa z največ 50 kW. Najhitrejši med njimi je model z močnejšim turbobencinarjem, ki sicer premore nekaj konjičev manj kot priključni hibrid, a je obenem dobrih 150 kilogramov lažji. To mu omogoča pospe-
e-DOSEG priključnega hibrida:
120 km
šek do stotice v 5,9 sekunde, medtem ko priključni hibrid za isti podvig potrebuje 1,4 sekunde več. Tega smo po prvi vožnji v Španiji na kratko preizkusili tudi na slovenski predstavitvi, kjer je potrdil prijeten dinamični duh, ki je nekoliko omejen z nezanemarljivo maso 1,9 tone. Njegova močna točka je tako električni doseg, ki realno znaša okoli 100 kilometrov in zadostuje za večino dnevnih potreb. Tisti, ki želijo bolj pristno dinamičnost, pa bodo verjetno bolj cenili izključno bencinske različice.
Vstopne motorizacije so na voljo z osnovnim paketom opreme, močnejši bencinar in močnejši priključni hibrid pa z bogatejšim VZ (veloz).
Cene po ceniku se gibljejo od 42.896 do 56.014 evrov, pri čemer je pri vseh
Prostornina prtljažnika je zahvaljujoč vzdolžno pomični zadnji klopi (15 centimetrov) prilagodljiva. Pri priključnih hibridih se giblje od 400 do 490 litrov, pri manj elektrificiranih izvedbah pa od 540 do 630 litrov. čeljustmi.
na voljo popust performance bonus v višini 3.000 evrov, kar pomeni, da je osnovni model dosegljiv za 39.896 evrov. Pri slovenskem zastopniku načrtujejo, da jih bodo do konca leta prodali 30, prihodnje leto pa že desetkrat več. Ob tem bi lahko v prihodnosti prišlo do širitve ponudbe, pri čemer niso izključene dizelske različice. Borut Fakin, foto: BF, Cupra
B 8,4 l, 191 g CO2/km N 0–100 km/h v 5,9 s, 243 km/h
D D/Š/V: 4.519/1.863/1.584 mm P 540
Med drugim si je mogoče omisliti vrhunsko ozvočenje znamke Sennheiser.
Notranjost je privlačno oblikovana in kakovostno izdelana, a skoraj v celoti brez klasičnih gumbov in stikal, ki jih ob zaslonu na dotik nadomeščajo drsniki.
Preverjena rabljena vozila Špan
Lahko bi bil XEDOS
● Petmetrski Mazdin SUV ima prostora za pet, šest ali največ sedem oseb ● Vselej je opremljen s štirikolesnim pogonom, bodisi s priključnim hibridom bodisi turbodizlom ● Prostorna notranjost omogoča različne, tudi luksuzne konfiguracije, osnovni model stane 57.990 evrov
Tisti, ki vsaj malce poznate Mazdino zgodovino, se boste spomnili, da je tudi ta znamka šla po poti Toyote in skušala leta 1992 vzpostaviti čisto svoj projekt v stilu Lexusa. Ni šlo za samostojno znamko, so pa izvedli nekakšen vmesni poskus v obliki dveh modelov z imeni xedos 6 in xedos 9. To sta bila za tisti čas odlična avtomobila, a ju ljudje, deloma tudi zaradi dolgočasne oblike, niso sprejeli. Po nekaj letih sta bila modela ukinjena, Mazda pa je idejo o prestižni znamki globoko pokopala. Danes imajo v ponudbi model, ki bi lahko ponosno nosil imenitno zveneče ime iz preteklosti.
Ne xedos 80, ampak CX-80 je največji športni terenec, ki si tehnično osnovo deli s 25 centimetrov manjšim CX-60,
ÿV drugi vrsti je mogoče izbrati klasično klop za tri potnike, dva povsem ločena sedeža ali dva sedeža s sredinsko konzolo.
dolžinski dodatek, ki v celoti pripada medosju, pa prinaša predvsem možnost namestitve dodatne sedežne vrste. Z dolžino skoraj petih metrov in medosno razdaljo 3,12 metra je CX-80 zasnovan za tiste, ki iščejo prostoren, udoben in zmogljiv SUV.
O impresivno samozavestni zunanjosti ne bomo razglabljali, saj jo lahko vidite na fotografijah, lahko pa povemo, da je enako navdušujoč občutek, ko sedite v notranjosti. Je izjemno prostorna in omogoča različne konfiguracije sedežev (5, 6 ali 7). Druga vrsta je vzdolžno pomična za 20 centimetrov, kar olajša dostop do tretje vrste sedežev. Zadnja dva sta sicer pričakovano manj prostorna in namenjena predvsem osebam do višine 1,7 metra. Od sedežnega reda pa je odvisna tudi prostornina prtljažnika,
ki sega od 258 do 687 litrov. Z zloženo drugo in tretjo vrsto sedežev prtljažni prostor doseže ogromnih 1.971 litrov. Pogon je vselej speljan k vsem štirim kolesom, moč pa zagotavlja bodisi turbodizel ali pa priključni hibrid. Kombinacija 2,5-litrskega bencinskega štirivaljnika in elektromotorja skupaj proizvede 241 kW (327 KM) ter priključnemu hibridu omogoča električni doseg do 53 kilometrov. Druga možnost, torej dizelski motor, pa je 3,3-litrski šestvaljnik z močjo 187 kW (254 KM). Oba pogonska sklopa sta opremljena z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. O zmogljivostih seveda ni nikakršnega vprašanja, kar dokazuje tudi podatek o vlečni zmogljivosti vse do 2,5 tone. Eden izmed mnogih vozniških pripomočkov je posebna funkcija vzvratne
Če ste si kdaj ogledali armaturno ploščo v CX-60, vam bo čisto vse poznano, vključno z zdravo mero digitalnega in analognega. Izdelava je vrhunska, izbor materialov pa kar kriči od prestiža.
Zaradi dodatne mase (pribl. 200 kilogramov) v primerjavi z modelom CX-60 je nekoliko prirejeno zadnje vzmetenje s premo z večvodilnim vpetjem. Kljub velikosti pa se, tudi po zaslugi asistenčnih sistemov, pelje tako vrhunsko udobno kot prav presenetljivo dinamično.
Prostornina prtljažnika je popolnoma odvisna od števila vgrajenih in postavljenih sedežev. Če jih je sedem, je prtljažnika le 258 litrov, s petimi gre zadaj že 687 litrov prtljage, podrta druga vrsta pa pomeni, da gre za sprednja sedeža do 1.987 litrov prtljage.
kamere, ki za lažji priklop omogoča natančno usmerjanje prikolice. Sicer pa nabor varnostnih in asistenčnih sistemov vključuje sistem cruising & traffic support (CTS), ki pomaga ohranjati varnostno razdaljo in vozilo na sredini voznega pasu. Nov je tudi sistem unresponsive driver support, ki se sproži, če voznik nekaj časa ne upravlja krmiljenja. Ta sistem najprej opozori voznika, nato pa lahko vozilo popolnoma ustavi, vključi parkirno zavoro, odklene vrata in pokliče eCall.
Mazdina evropska admiralska ladja si ta naziv zasluži tudi zaradi cene, ki se pri nas za priključni hibrid začne pri 57.990 evrih, medtem ko različica z dizelskim motorjem stane 500 evrov več. Kratek čas lahko računate še na dva tisočaka začetnega popusta, ki bo neko-
liko omilil skupno številko. A treba se je zavedati, da izredno zmogljivega petmetrskega SUV-a s štirikolesnim pogonom in vsemi vgrajenimi dobrotami, ki ga brez težav uvrščajo v družbo premijskih avtomobilov, za tak denar drugje le stežka dobite. Gašper Stamač, foto: Mazda, GS
M 3.283 ccm, 6 valjev, turbodizel, 187 kW (254 KM), 5500 Nm B 5,7 l, 151 g CO2/km N 0–100 km/h v 8,4 s, 219 km/h
D D/Š/V: 4.995/1.890/1.705 mm P 258–1.971 l
T 2.136 kg Cena: 64.490 €
Prestižno noto sporoča možnost izbire le dveh sedežev v drugi vrsti, med njima pa prehod ali sredinsko konzolo. Če vam sedem sedežev pride prav, lahko izberete klasično klop za tri. Sedeža v tretji vrsti sta namenjena predvsem otrokom ali odraslim, a le na krajših poteh.
Po meri sodobnega POSLOVNEŽA
● Novi audi A5 je na slovenski trg zapeljal v petvratni limuzinski in karavanski izvedbi avant ● V ponudbi so trije bencinski in en dizelski motor s 110 do 270 kW (od 150 do 367 KM) ● Cene limuzine se začenjajo pri 43.380 evrih, avant je okoli dva tisočaka dražji
o treh desetletjih se je audi A4 poslovil, zamenjal ga je A5. Pod to oznako smo nekoč poznali kupe, kabriolet in izvedbo sportback, zdaj pa označuje petvratno limuzino in karavanski avant. Ne, ni le evolucija predhodnika (A4), temveč gre za povsem
vsem na zadnjih sedežih, medtem ko prtljažnik limuzinske različice meri od 445 do 1.299 litrov, karavanskega avanta pa 476 oziroma 1.424 litrov. Oblikovno ga zaznamujejo skladne, športno poudarjene linije, za prepoznaven pečat pa posrbijo tudi sprednji žarometi z osmimi različnimi svetlobniA4 se po novem imenuje A5.
nov avto, ki temelji na novi koncernski platformi PPC, namenjeni vozilom z vzdolžno vgrajenimi termičnimi motorji. Z dolžino 4,83 metra je slabih sedem centimetrov daljši od štirice, obenem pa tudi širši in višji ter 72 milimetrov radodarnejši v medosju. To se odraža v prostornejši notranjosti, pred-
mi podpisi (in še tremi dodatnimi za doplačilo) in zadnje luči, ki se pnejo prek elotne širine avtomobila. Za doplačilo so lahko v tehnologiji OLED in na odlagi komunikacije vozila z okolico s spremembo grafike (v njih se izrišejo trikotniki) tudi opozarjajo druge udeležence v prometu na morebitne nevarnosti (okvarjeno vozilo na cesti, na pri-
4,5 sekunde za pospešek do 100 km/h potrebuje športni S5, ki se ponaša s stalnim štirikolesnim pogonom quattro in športnim diferencialom.
V notranjosti se ponaša z resnično kakovostnimi materiali in izdelavo, novo vo armaturne plošče pa zaznamujeta dva, v eno združena in rahlo proti ozniku ukrivljena zaslona OLED –osrednji meri 36,8 centimetra, tisti pred voznikom pa 30,2 centimetra v premeru. Tu sta pri bolje opremljenih različicah še tretji zaslon premera 27,7 centimetra pred sovoznikom in sistem HUD s številnimi možnostmi prikaza informacij. Upravljanje klimatske naprave po novem poteka prek osrednjega zaslona, sicer pa se je precej stikal (vklop luči in podobno) preselilo na konzolo na voznikovih vratih. Pod vetrobranskim steklom se pne interakcijska luč oziroma svetlobni element, ki skrbi za dodatno opozarjanje na nevarnosti (v primeru nevarnosti naleta zasveti v rdeči barvi), zmogljiv infotainment z operacijskim sistemom android pa lahko gosti številne aplikacije tretjih ponudnikov (Youtube, Spotify, različne igre …). Za piko na i poskrbita panoramska steklena streha z nastavljivo prosojnostjo in avdiosistem B&O s kar 20 zvočniki, vključno s štirimi, vgrajenimi v vzglavnika sprednjih sedežev, omeniti pa velja tudi vtičnice USB-C z močjo kar 100 W.
Dinamično športnokompaktno podobo zaokrožujejo številni prepoznavni elementi, vključno z zadnjimi lučmi, ki se pnejo prek celotne širine avtomobila.
Motorno paleto sestavljata dve izvedbi prisilno polnjenega dvolitrskega bencinskega motorja s 110 ali 150 kW (150 ali 204 KM) in enako velik, z blagim hibridom podprt turbodizel s 150 kW (204 KM). Vsem streže samodejni menjalnik S tronic, močnejša dva sta poleg sprednjega na voljo tudi s štirikolesnim pogonom quattro (gre za quattro ultra, ki moč na zadnji kolesi prenaša po potrebi). Ponudbo zaokroža športni S5 (v obeh karoserijskih izvedbah) s trilitrskim šestvaljnikom z 270 kW (367 KM), stalnim štirikolesnim pogonom quattro in športnim diferencialom na zadnji osi, v kratkem pa jo bosta dopolnili še dve priključnohibridni različici z več kot sto kilometri električnega dosega.
V notranjosti prevladuje kakovost, tako pri izbranih materialih kot tudi natančni izdelavi. Zmogljiv infotainment lahko gosti številne aplikacije tretjih ponudnikov, poleg osrednjega in voznikovega zaslona pa je na voljo še tretji zaslon pred sovoznikom.
Po prvih vtisih sodeč je novi A5 zelo suveren tako med ovinki kot tudi pri hitrejši vožnji po avtocesti (podrobneje seveda v testu v eni izmed prihodnjih številk), na voljo pa je z običajnim podvozjem, športnim S z 20 milimetrov manjšim odmikom od tal in športnim podvozjem S z uravnavanjem trdote blaženja. Pri vseh so inženirji optimizirali številne komponente, posvetili pa so se celo podrobnostim, kot so drugačne nastavitve blažilnikov za posamezne motorje in celo posebej zanj razvite pnevmatike.
V letu 2025 bo po napovedih Francija Bolte, direktorja znamke Audi pri Porsche Slovenija, na slovenske ceste zapeljalo okoli 150 audijev A5, katerih cene
Sedeži so čvrsti in udobni, ergonomija za volanom je zelo dobra. Zahvaljujoč 72 milimetrov daljši medosni razdalji v primerjavi s štirico je notranjost prostornejša, še posebej za zadaj sedeče potnike.
Prtljažnik petvratne limuzinske različice meri 445 oziroma 1.299 litrov, karavanskega avanta pa od 476 do 1.424 litrov.
se začenjajo pri 43.380 evrih za vstopno limuzinsko oziroma pri 45.400 evrih za karavansko različico avant. Športni S5 stane nekaj manj kot 77 oziroma 79 tisočakov, poleg razmeroma bogate serijske pa je na voljo tudi še precej dodatne opreme, smiselno združene v več doplačilnih paketov. Anže Jamnik, foto: AJ, Audi
B 6,7 l, 153 g CO2/km N 0–100 km/h v 7,8 s, 248 km/h
D D/Š/V: 4.829/1.860/1.444 mm P 445–1.299 l
T 1.770 kg Cena: 48.570 €
Dizelska izvedba in športni S5 sta opremljena z blagim, 48-voltnim hibridom, kjer električni motor z rekuperacijo energije znižuje porabo goriva in pri večjih obremenitvah prispeva do 18 kW (24 KM) moči in 230 Nm navora.
ÿ Svojima tekmecema, BMW-ju serije 3 in mercedesu razreda C, je spet vrgel rokavico.
Precej stikal (za vklop luči in podobno) je na posebni konzoli na voznikovih vratih.
LJUBLJENEC avanturistov
● To je že šesta generacija foresterja, ki ohranja bistvo prvega modela iz leta 1997 ● Vozno suverenost zagotavljata blagohibridni dvolitrski bokserski motor in stalni štirikolesni pogon
● Lepo opremljena osnovna izvedba free je pri nas na voljo po promocijski ceni 35.500 evrov
Za vse subaruje velja, da imajo izjemno zvest krog ljubiteljev znamke. Forester je tu še toliko prepričljivejši, saj kar 43 odstotkov prodaje pripada predhodnim lastnikom istega modela. Gre za model, ki se je prvič predstavil že leta 1997 in do danes nanizal že šest zaporednih generacij. Najnovejšo, ki ostaja ljubljenka ljudi z aktivnim in brezkompromisnim življenjskim slogom, smo imeli priložnost preizkusiti tako na običajnih cestah kot na negostoljubnih pobočjih severne Italije.
22 cm znaša oddaljenost karoserije od tal.
Kar se tiče zunanjosti, gre za enega največjih preskokov tega modela. Oblikovanje je moderno, nepričakovano prečiščeno, a vseeno dovolj samosvoje, da je hitro jasno, za katero znamko gre. Menda so želeli oblikovalci najti recept za podobo, ki bi prepričala tako mlade kupce kot tiste, ki v foresterju iščejo le pregovorno zanesljivost in vtis neuničljivosti.
V nasprotju z mini revolucijo zunanjosti je notranjost veliko bolj v slogu drugih modelov. Kakovost izdelave je premijsko odlična, udobje je prav tako
na zavidljivi ravni, medtem ko kar 29,5-centimetrski pokončen osrednji zaslon navdušuje s pregledno grafiko in intuitivno logiko upravljanja. To je dobro, saj analognih gumbov in stikal, z izjemo prgišča na volanskem obroču, praktično ni. Digitalizacija in povezljivost sta v polnem razmahu, vključno s povezljivostjo z Apple CarPlay in Android Auto.
Tako spredaj kot na zadnji klopi se sedi zelo dobro, nekaj zaslug za to pa gre prav gotovo 15 milimetrom širinskega dodatka pri zunanjosti, ki se od-
raža z malenkost več prostora v ramenskem delu. Skupna dolžina 4,67 metra je za 30 milimetrov večja kot prej in se ob nespremenjeni medosni razdalji najbolj pozna v globini prtljažnega prostora. Ta po novem sprejme kar 508 litrov prtljage, povečljiv pa je na 1.731 litrov.
Seveda je tudi pri tem foresterju ključ v pogonskem sklopu, ki je kombinacija stalnega simetričnega štirikolesnega pogona (S-AWD) in hibridnega pogonskega sklopa z dvolitrskim bokserskim štirivaljnikom z močjo 100 kW (136 KM), ki je povezan z 12,3-kW električnim motorjem v sklopu brezstopenjskega menjalnika Lineartronic. Pogonski sklop zagotavlja nizko težišče in odlično razporeditev mase vozila, ki je v primerjavi s predhodnikom med 30 in 40 kilogramov manjša. Blagi hibridni sklop z baterijskim sklopom kapacitete 0,5 kWh zmore več, kot bi mu pripisali, saj je sposoben zelo kratek čas voziti le na elektriko.
Štirikolesni pogon je pri subarujih sicer samoumeven, a je treba poudariti, da je nekoliko napredoval in po novem poleg različnih programov vožnje, prvič tudi pri vzvratni vožnji na terenu, uporablja električno pomoč.
Ko smo že pri električni pomoči, omenimo, da je forester prvič opremljen z električnim pomikom prtljažnih vrat, prav tako pa ima prvič 360-stopinjski pogled na okolico vozila. Presežek pa je spet dosegel pri varnosti, saj mu je EuroNCAP podelil vseh pet zvezdic, pri čemer je bila še posebej dobro ocenjena varnost otroških potnikov. Subarujeva posebnost, ki zelo pomembno vpliva na varnost, je varnostni sistem EyeSight. Ta uporablja tri kamere, s čimer se je vidno polje skoraj podvojilo, po novem pa zato lahko prepoznava tako kolesarje kot pešce. Serijsko vgrajen sistem ima kar 14 funkcij, od teh je polovica popolnoma novih. Novi forester je že v salonih in bo do konca marca na voljo po posebej ugodni ceni. Po ceniku osnovni free, ki je vse prej kot slabo opremljen, stane 41.500 evrov, a ga akcijska ponudba lahko poceni za do šest tisočakov. To pomeni, da lahko novega foresterja kupite že za 35.500 evrov. Tako avantura postane še mikavnejša. Gašper Stamač, foto: Subaru
Inženirji so ogromno truda vložili v izboljšavo zvočne zatesnjenosti in udobje podvozja, zato je kabina foresterja postala še prijetnejša. Občutek neposrednosti med vožnjo ostaja, medtem ko je za modernizacijo poskrbel pokončen osrednji zaslon. Zaradi njega uporabnik pomanjkanja klasičnih gumbov praktično ne občuti.
Osnovnih 508 litrov prtljažnega prostora je že precej, bo pa tudi ta generacija foresterja verjetno največkrat videna s prtljažnikom na strehi in kolesi, smučmi
M 1.987 ccm, 4 valji, bencinski, 100 kW (136 KM), 182 Nm B 8,1 l, 183 g CO2/km N 0–100 km/h v 12,2 s, 188 km/h
D D/Š/V: 4.670/1.830/1.730 mm P 508/1.371 l T 1.870 kg
Cena: 41.500 €
O terenski suverenosti ni nobenega dvoma, kar nam je dokazal med vožnjo po od dežja razmočenem blatnem brezpotju, impresivna pa je tudi vlečna zmogljivost, ki znaša 1.870 kilogramov.
Škodin električni
ADUT
● Elroq je Škodin električno gnani kompaktni križanec, po velikosti podoben karoqu ● Na slovenske ceste z vstopno ceno pod 35 tisočaki zapelje v mesecu februarju ● Sprva so v ponudbi tri izvedbe z zadnjim pogonom, sredi 2025 se jim pridruži še štirikolesno gnana različica
Vpredserijski obliki smo ga spoznali še pred poletjem (AF300-301), tokrat pa smo s serijskim elroqom naredili prvih nekaj kilometrov po španski Mallorci in nabrali nekaj vtisov s serijskim avtom. Gre za 449 centimetrov dolgega kompaktnega križanca, ki si tehnično osnovo deli z večjim enyaqom, po velikosti pa je podoben klasično gnanemu karoqu. Od tod mu tudi ime – ELektrični kaROQ.
Obenem ga zaznamuje nov oblikovalski jezik, pri Škodi ga imenujejo Modern Solid, kar pomeni novo sprednjo masko z napisom »ŠKODA« namesto logotipa s po štirimi elementi LED na vsaki strani v vlogi dnevnih luči, ki jih povezuje črn element, in ločenimi glavnimi žarometi pod njimi, medtem ko je zadnji del avta oblikovan v znanih linijah drugih vozil te
581 km z enim polnjenjem prevozi najzmogljivejši elroq 85, doseg vstopne različice je 375 kilometrov.
znamke. V notranjosti najdemo trikrak volanski obroč ter dobršen del armaturne plošče, odete v tkanino, kar prispeva k občutku kakovosti in topline. Zaslon pred voznikom meri 12,7 centimetra v premeru, osrednji s 33 centimetri se ponaša z dodelanim infotainmentom z novimi bližnjicami in številnimi možnostmi personalizacije ter uporabnimi funkcijami za načrtovanje poti in polnjenja. Te s pomočjo umetne inteligence išče tudi aplikacija MyŠkoda, ki med drugim omogoča samodejno parkiranje vozila prek pametnega telefona (vozniku ni treba sedeti za volanom, temveč lahko stoji zraven avta). Ergonomija je zahvaljujoč izdatnim nastavitvam sedeža in volana zelo dobra, prostora je dovolj tako na sprednjih kot zadnjih sedežih, medtem ko prtljažni prostor meri 470 oziroma 1.580 litrov. Za povrhu se ponaša z uporabnimi predali in poličkami
ob straneh, pa tudi z mrežo na spodnji strani police, ki je kot nalašč za shranjevanje polnilnega kabla (njena nosilnost je tri kilograme, torej lahko tja spravite tudi šestorček piva, na primer). Gre za eno izmed mnogih rešitev simply clever, med katerimi velja omeniti še vtičnice USB z močjo 45 vatov, in seveda nepogrešljiv dežnik v voznikovih vratih.
Sprva je mogoče izbirati med tremi različicami – vstopnim modelom elroq 50 z močjo 125 kW (170 KM) in baterijo neto kapacitete 52 kWh, ki obljublja do 375 kilometrov dosega. Srednja možnost je elroq 60 s 150 kW (204 KM), baterijo kapacitete 59 kWh in dosegom do 400 kilometrov, vrh ponudbe pa je trenutno elroq 85 z močjo 210 kW (286 KM), baterijo kapacitete 77 kWh in tovarniškim dosegom do 581 kilometrov. Polnjenje z izmeničnim tokom (AC) je pri vseh z moč-
Armaturna plošča je v dobršni meri odeta v tkanino, zaslona
Prevleke sedežev so izdelane iz recikliranih ribiških mrež, glede na izbran stil notranjosti pa jih lahko poživijo oranžni varnostni pasovi.
jo do 11 kW, na hitrih polnilnicah DC zmore (odvisno od različice, vse imajo funkcijo predgrevanja baterije) do 145 kW, 165 kW ali 175 kW. Pri vseh je motor nameščen na zadnji osi oziroma poganja zadnji kolesi, sredi 2025 pa bo ponudbo dopolnil še štirikolesno gnan elroq 85x z dvema elektromotorjema in sistemsko močjo 220 kW (299 KM).
Sprva smo preizkusili vstopni model, torej elroq 50, ki je sveže napolnjen po podatkih potovalnega računalnika obljubljal 320 kilometrov. Toliko jih sicer nismo prevozili, smo pa na približno pol krajšem testnem krogu nabrali nekaj vtisov tako v mestu, kjer avto navduši z okretnostjo, kot tudi na avtocesti, kjer v skladu s hitrostnimi omejitvami tiho in udobno požira kilometre. Seveda smo se zapeljali tudi po ovinkasti gorski cesti, kjer sicer dober, a moker asfalt ni dovoljeval
Športno obarvano različico sportline z nižjim podvozjem je mogoče izbrati pri vseh pogonskih možnostih.
ELROQ 50
elektrika, 125 kW (170 KM), 310 Nm B 15,8 kWh, 0 g CO2/km
D/Š/V: 4.488/1.894/1.625 mm P
l 1.949 kg
34.742 €
postavljanja kakšnih posebnih hitrostnih rekordov, kljub temu pa se je med dinamično vožnjo elroq izkazal kot dobro uravnotežen avto. Zaradi nizkega težišča (baterija v dnu) je nagibanja zelo malo, občutek na volanu je soliden, ob izgubi oprijema pa predvidljivo, približno enakomerno zdrsne prek obeh osi (varnostna elektronika ga hitro in učinkovito drži na varni strani). Močnejši elroq 85 se pelje enako dobro, za povrhu pa zahvaljujoč večji moči do stotice zašprinta v športnih 6,6 sekunde, in tudi sicer navduši z zelo dobrimi zmogljivostmi. Predprodaja pri nas že poteka, prvi avti na slovenske ceste zapeljejo v februarju. Cene se začenjajo pri 34.742 evrih (z upoštevanimi 7.200 evri subvencije boste za vstopnega elroqa 50 odšteli 27 tisočakov in pol), srednji elroq 60 in najzmogljivejši elroq 85 pa (brez upoštevanih 6.500 evrov sub -
Linije so urezane v skladu z novim oblikovalskim jezikom Modern Solid, avto pa je obut v kolesa premera med 19 in 21 palci.
vencije) staneta nekaj več kot 36 oziroma 41 tisočakov. Anže Jamnik, foto: Škoda
ÿCenovno je, ob upoštevani subvenciji, na ravni podobno opremljene škode karoq.
Lepo obdelan prtljažnik, vključno s predali in poličkami ob straneh ter mrežo na spodnji strani police, meri od 470 do 1.580 litrov.
Kitajci nadaljujejo
Z OFENZIVO
● Starray je tretji model znamke Geely pri nas; tehnično osnovo si deli z volvom XC40 ● Sprva je na voljo z 1,5-litrskim motorjem s 128 kW (174 KM) in enim paketom opreme ● Po velikosti se umešča na zgornji rob segmenta kompaktnih križancev in stane 33 tisočakov
Na slovenske ceste je zapeljal tretji model znamke
Geely, drzno oblikovan kompaktni križanec starray, ki pa z dolžino 467 centimetrov nekoliko prerašča segment
C – po eni strani se torej postavlja ob bok oziroma nekoliko prerašča športne terence, kot sta hyundai tucson ali kia sportage, do neke mere pa se spogleduje tudi s številko večjimi, kakršen je na primer škoda kodiaq.
Ob 190 centimetrih širine, 171 centimetrih višine ter radodarni medosni razdalji 278 centimetrov se ponaša s
prostorno notranjostjo tako na sprednjih kot tudi zadnjih sedežih ter v prtljažnem prostoru, dobro pa je poskrbljeno tudi za drobnarije, ki jim je namenjenih in po vsej kabini razporejenih 32 odlagalnih mest. Zahvaljujoč ustreznim nastavitvam volana in sedeža je voznikova ergonomija solidna, pa tudi uporabljeni materiali in izdelava sta po prvih vtisih sodeč na precej visoki kakovostni ravni. Na armaturni plošči prevladuje pokončen osrednji zaslon infotainmenta premera 33,5 centimetra, podprt s čipom qualcomm snapdragon 8155 s
ÿPo prvih vtisih sodeč se zdi kot celota zelo soliden avto z nekaterimi svojskimi posebnostmi.
tehnologijo 7 nm, 128 GB pomnilnika in zadnjo generacijo operacijskega sistema, ki ponuja dobro uporabniško izkušnjo. Povezava Apple CarPlay je brezžična, namesto Android Auta je tu namenska Geelyjeva aplikacija za preslikavo pametnega telefona. Zaslon pred voznikom meri 26 centimetrov v premeru, nekaterih posebnosti, kot je nekoliko nenavadna ambientalna osvetlitev s številnimi pokončnimi elementi ali ročica samodejnega menjalnika, ki iz enega v drug položaj zahteva dva giba, na primer, se verjetno hitro navadite.
Notranjost je tako glede ergonomije kot tudi kakovosti presenetljivo solidna. Pokončen osrednji zaslon infotainmenta meri 33,5 centimetrov, voznikov 26 centimetrov v premeru. Sistem HUD bo v kombinaciji z bogatejšo opremo na voljo nekoliko pozneje.
metra in se v primeru dežja samodejno zapre.
Tu je še nekaj samosvojih posebnosti, kot sta nenavadna ambientalna osvetlitev in ročica samodejnega menjalnika.
Sedeži so odeti v umetno usnje ter razmeroma radodarno odmerjeni tako za spredaj kot tudi zadaj sedeče potnike.
Prtljažnik velikosti 650 oziroma 1.610 litrov se ponaša z dvojnim dnom ter ravnim podom ob zloženih zadnjih sedežih.
90
%
Avto tehnično temelji na platformi CMA, torej enaki kot volvo XC40, lynk & co 01 in še nekateri modeli znamk, ki sodijo pod Geelyjevo okrilje. To pomeni visoke standarde tako glede same zasnove (školjka okoli sprednjih vrat je izdelana iz enega kosa) kot tudi uporabljenih materialov (sprednji odbijač iz letalskega aluminija) ter posledično veliko vzvojno trdnost (32.000 Nm na stopinjo), kar skupaj s trdno streho (menda v primeru prevračanja zdrži petkratno težo vozila) v praksi obljublja tako visoko stopnjo pasivne varnosti kot tudi boljše vozne lastnosti. Te so Geelyjevi inženirji pilili v številnih svojih testnih centrih od skupaj osmih, ki so v treh državah po vsem svetu.
In prvi vtisi? Občutek na volanu je presenetljivo dober, pa tudi pri ne ravno pretirano dinamični vožnji skozi ovinke – pravzaprav ob bolj umirjeni in še s tremi potniki na krovu se zdijo vozne lastnosti dobro uravnotežene tako glede lege na cesti kot tudi glede blaženja udarcev in udobja. Podrobneje seveda v eni izmed prihodnjih številk, je pa v ponudbi trenutno na voljo le ena pogonska možnost, že iz manjšega modela coolray znana kombinacija prisilno polnjenega 1,5-litrskega bencinskega motorja s 128 kW (174 KM) moči in 290 Nm navora ter sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko, ki moč prenaša na sprednji kolesni par. Moči je dovolj in varnostna elektronika na spolzki podlagi učinkovito prepreči vrtenje pogonskih koles v prazno, bo pa ponudbo v drugi četrtini 2025 dopolnila še zmogljivejša različica z dvolitrskim motorjem s 162 kW (220 KM), samodejnim menjalnikom z osmimi stopnjami prenosa, pogonom na vsa štiri kolesa in bogatejšo opremo.
Paket opreme je namreč trenutno en sam, a razmeroma bogato založen tako z vidika udobja (sedeži iz umetnega usnja, pomična panoramska streha, 19-palčna kolesa …) kot tudi varnosti (sistemi za opozarjanje na nevarnost naleta in samodejno zaviranje, aktivno krmiljenje in tempomat, vožnja po svojem pasu, prepoznava prometnih znakov …).
Izbirati je mogoče le še med petimi barvami, sicer pa tako motoriziran in tako opremljen starray stane 32.990 evrov.
Anže Jamnik, foto: AJ, Geely
vseh dobaviteljev
si deli z Volvom, kar pomeni tudi enako visoke kakovostne standarde. NAŠ IZBOR GEELY STARRAY 1.5 TD GK
Starray je precej drzno oblikovan križanec, vključno z zadnjim delom. Zaznamujejo ga svetlobna telesa iz visokokakovostnih diod LED, praviloma rezerviranih za premium avtomobile.
M 1.499 ccm, 4 valji, bencin, 128 kW (174 KM), 290 Nm B 6,8 l, 157 g CO2/km N 0–100 km/h v 7,9 s, 195 km/h
D D/Š/V: 4.670/1.900/1.705 mm P 650–1.610 l T 1.571 kg
Cena: 32.990 €
Pomična panoramska steklena streha meri 1,2 kvadratnega
Faktor »H«
● S samosvojo oglato obliko je popolnoma pretrgal vezi s predhodnimi modeli ● Njegova notranjost navduši s prostornostjo, udobjem in premijskim vzdušjem ● S klasičnim hibridom je prijeten v vožnji in dovolj varčen, njegova cena pa sprejemljiva
Da so pri Hyundaiu postali drzni, kar se tiče oblikovanja avtomobilov, in ne samo tega, je postalo jasno z ioniqom 5 in nato še bolj s šestico. Že zdavnaj so prešli fazo, ko je bil njihov glavni cilj ustvariti avtomobil, s katerim bi ugajali čim širšemu krogu kupcev, s posebno
Na njem
težko najdemo kakšno napako.
pozornostjo do evropskih, ki v svetovnem merilu nedvomno sodijo med zahtevnejše stranke. Zadnji dokaz za to je novi santa fe. Gre za peto generacijo tega modela, ki od predhodnika, z izjemo imena, ni prevzel praktično ničesar. Prejšnji je bil skladno oblikovan velik športni terenec s kancem luksuznega pridiha, toda brez faktor-
ja X, s katerim bi zares opozoril nase in se vtisnil v spomin. Novi pa je čisto nasprotje. Nase opozarja z oglatimi linijami, ki doživijo vrhunec v skoraj tovornjaško škatlastem zadku. Toda kljub temu gre za skladno oblikovan avtomobil, ki se med drugim, kljub na videz neaerodinamičnim linijam, pohvali s količnikom zračne-
9,8 sekunde potrebuje do stotice in ob tem ne deluje prav nič podhranjeno.
ga upora 0,29. In lahko bi rekli, da ima namesto faktorja X faktor »H«. Označujejo ga namreč številni detajli, kot je na primer svetlobni podpis v obliki črke H v sprednjih žarometih, v zadnjih lučeh in tudi na osrednjem delu volanskega obroča, kjer vidimo štiri pike, ki v Morsovi abecedi predstavljajo, ne boste uganili, črko H.
Sicer pa je notranjost novega santa fe-ja zasnovana ravno tako samozavestno kot njegova zunanjost. Tu prevladujejo vodoravne linije z velikim panelom z dvema zaslonoma v glavni vlogi. In čeprav zaslona s premerom 31,2 centimetra (12,3 palca) in manjša površina na dotik na sredinski konzoli jasno odražajo digitalno dobo,
so za upravljanje multimedijske in klimatske naprave na voljo tudi klasični navadni in vrtljivi gumbi. Upravljanje osnovnih funkcij je zato neposredno in preprosto, brez iskanja po menijih in podmenijih. Ročica menjalnika, ki je v bistvu previsno stikalo, prvič videno v ioniqu 5, je nameščena na volanski drog, kar zagotavlja veliko prostora na širokem sredinskem grebenu. Tu tako med drugim najdemo kar dve površini za brezžično polnjenje pametnih telefonov in dva priključka USB-C, pri čemer je eden namenjen polnjenju in povezavi z multimedijsko napravo, drugi pa le polnjenju. Velik predal med sedežema je mogoče odpirati tako s sprednje kot z zadnje strani, pred sovoznikom pa je poleg klasičnega zaprtega predala na voljo še en malce manjši nad njim. Navduši tudi kakovost materialov in izdelave. Praktično vse površine so mehke in prijetne na otip. Zlasti s kombinacijo svetlega usnja in lesenih okrasnih elementov tu vlada pravi premijski duh. K temu prispeva tudi dvojna steklena streha, s katero prostorna kabina deluje še bolj zračno. In prostora je res veliko, tako spredaj kot v drugi vrsti, kjer ga je na pretek tako za noge kot za glave ter v ramenskem delu. Kot nakazuje zunanja oblika, s prostornostjo ne skopari niti zadek. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri pohvalnih 711 litrov, v sedemsedežni izvedbi z dodatnima zložljivima sedežema v tretji vrsti pa dobrih 80 litrov manj. Klasični oziroma samopolnilni hibridni pogonski sklop sestavljata 1,6-litrski turbobencinski štirivaljnik s 118 kW moči (160 KM) in v ohišje šeststopenjskega samodejnega menjalnika vgrajen elektromotor z 48 kW (65 KM), ki skupaj pridelata 158 kW (215 KM) sistemske moči in 367 Nm največjega navora. To je dovolj za pospešek do stotice v 9,8 sekunde in končno hitrost 180 km/h. Čeprav to ne zveni ravno impresivno, se santa fe premika povsem suvereno. Speljuje lahko izključno na elektriko, preklopi med bencinskim in električnim motorjem se dogajajo zelo uglajeno. Pogonski sklop se je na testu izkazal tudi z učinkovitostjo. Naša testna poraba se je ustalila pri 7,6 litra na 100 kilometrov, toda z nekaj zmernosti jo je mogoče spustiti pod sedem litrov, kar je za le 15 kilogramov manj kot dve toni težak avtomobil odličen rezultat. Sicer pa to ni avtomobil, ki bi vabil k dinamični vožnji, temveč z razmeroma mehkim vzmetenjem skrbi, da je le-ta predvsem udobna ter omogoča zelo prijetna križarjenja. Mehko vzmetenje ob udobju pričakovano prinaša nekaj več prečnega nagibanja karoserije v ovinkih, a ne toliko, da bi bilo moteče. Tudi volanski mehanizem je razmeroma mehek, a zagotavlja dobro vodljivost in občutek zanesljivosti. Za zanesljivost v vseh razmerah je tu tudi štirikolesni pogon, ki deluje popolnoma samodejno in poleg osnovnih voznih načinov eco, sport in my drive prina-
Kakovostno izdelana notranjost je digitalizirana, a ne preveč: ❶ 31,2-centimetrska instrumentna plošča z različnimi prikazi; ❷ multimedijska naprava z 31,2-centimetrskim zaslonom na dotik in logičnimi ter preglednimi meniji; ❸ upravljalna enota klimatske naprave z vrtljivimi gumbi in površino na dotik; ❹ sredinski greben z dvema površinama za brezžično polnjenje pametnih telefonov; ❺ dodaten predal na zgornjem delu armaturne plošče poleg klasičnega pred sovoznikom.
V okviru paketa relax doplačljiva sprednja sedeža z naslonom za noge ponujata položaj za sprostitev, lepo pa se lahko sprostijo tudi potniki v drugi vrsti, ki so jim na voljo ogrevanje sedežev, velik predal na koncu sredinskega grebena in priključki USB-C.
ša še programe za zahtevnejše podlage: snow, mud in sand (sneg, blato in pesek). Na voljo so vsi sodobni asistenčni sistemi, od že poznane kamere za prikaz mrtvega kota s sliko, ki se ob vklopu smernika pokaže na instrumentni plošči, do prilagodljivega tempomata in učinkovitega sistema za vzdrževanje vozila na sredini voznega pasu. Tu bi si želeli malce preprostejši izklop nekaterih pripomočkov, kot je opozarjanje na preseganje hitrostnih omejitev, ki utegnejo v določenih trenutkih postati moteči. Za izklop je namreč potreben sprehod po menijih prek zaslona na dotik. Santa fe na koncu ne razočara niti na področju opreme. Paket impression z vrha ponudbe ne pusti neizpolnjenih želja. Ob omenjenih asistenčnih sistemih med dru-
7,6 litra je znašala povprečna poraba, kar je odlično za skoraj dve toni težak avtomobil.
Dobrih 4,8 metra dolg in kar 1,72 metra visok športni terenec zaradi škatlastega zadka morda ne bo vsem všeč, a zlasti v matirani barvi v živo deluje skladno in zelo učinkovito opozarja nase.
Prtljažnik, ki meri od 711 do 2.032 litrov, ponuja dodaten prostor v dnu in je opremljen z različnimi kljukicami za obešanje ter 220-voltno vtičnico.
gim prinaša projekcijski zaslon, sistem kamer za 360-stopinjski pogled okoli vozila, inteligentni sistem za parkiranje na daljavo, usnjeno oblazinjenje, prezračevanje in ogrevanje sprednjih ter ogrevanje zadnjih sedežev, vrhunski zvočni sistem znamke Bose in 20-palčna lahka platišča. Testni avtomobil je poleg tega s spiska doplačil imel še električno pomično stekleno streho s stekleno streho zadaj, paket relax z namestitvijo sprednjih sedežev v položaj za sprostitev in bil odet v matirano barvo. To je ceno dvignilo z 59.900 na 62.170 evrov, kar je nedvomno veliko, a je glede na prostornost ter premijsko opremo in udobje, ki jih za ta znesek dobimo, razumno. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni štiriivaljnik, 1.599 ccm, 118 kW (160 KM) pri 5.500/min, 265 Nm pri 1.500/ min, (električni): sinhronski (PSM), 48 kW (65 KM), 264 Nm, Sistem: 158 kW (215 KM), 367 Nm; Menjalnik: samodejni, 6-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.830 x 1.720 x 1.720 mm; Medos. razdalja: 2.815 mm; Pnevmatike: 255/45 R20; Masa/nosilnost: 1.985/665 kg; Prtljažnik: 711–2.032 l. Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,8 s; Poraba goriva (WLTP): 6,9 l/100 km; Povprečje na testu: 7,6 l/100 km; Izpust CO2: 156 g/km. Cena: osnovni model (santa fe 1.6 T-GDI hybrid signature): 49.990 €, testno vozilo: 62.170 €; Hyundai Avto Trade, d.o.o., Ljubljana.
prostornost, kakovost materialov in izdelave, udobje, oprema
V MESTU se bolje počuti
Vstopni iX1 z oznako eDrive20 ima pogon na sprednji kolesi in 150 kW (204 KM) moči ● Do stotice pospeši v 8,6 sekunde in stane 46.600 evrov, 7.600 manj od štirikolesno gnane izvedbe
Ponudbo najmanjšega BMW-jevega električnega križanca navzdol zaokrožuje vstopna izvedba z oznako eDrive20, kar za razliko od eDrive30 pomeni le en pogonski elektromotor (na sprednji osi; namesto enega spredaj in enega zadaj) in zato pogon na sprednji kolesni par.
Skupne sistemske moči je 150 kW (204 KM), s čimer tako motorizirani iX1 pri mestni vožnji in na regionalnih cestah ne pušča odprtih želja. Manjša moč se pozna predvsem na avtocesti, kjer je seveda manj suveren od močnejšega, štirikolesno gnanega brata. Zaradi pogona na le
sprednji kolesi je prenos moči na cesto temu primerno manj učinkovit in ob odločnejši desni nogi elektronika pogosto kroti prevelike apetite.
Baterija je enaka, s 64,7 kWh uporabne kapacitete obljublja do 474 kilometrov dosega (oziroma 35 kilometrov več kot različica xDrive30), v praksi pa ob upoštevanju realne (oziroma testne – sredi julija in temu primernih poletnih temperaturah) porabe energije računajte na okoli 350 kilometrov, kar pomeni tako mestno kot tudi zunajmestno in avtocestno vožnjo. Predvsem slednja pričakovano hitreje požira elektrone (krepko
prek 20 kWh, tudi do 25 kWh na sto kilometrov seže), medtem ko se po mestu brez težav da voziti povsem v uradnih okvirih oziroma morda celo za spoznanje bolj varčno. Poleg serijskega polnjenja 130 kW DC in 11 kW AC je slednjega mogoče nadgraditi na 22 kW in baterijo konkretno dopolnite že, če se po nakupih odpravite sami (z boljšo polovico je 11 kW verjetno dovolj).
Povsem dovolj je, kot smo zapisali, tudi osnovni iX1 eDrive20, ki je 7.600 evrov cenejši od štirikolesno gnane izvedbe eDrive30. V osnovi stane 46.600 evrov, z doplačilnimi dodatki pa cena mimogrede precej naraste – v primeru testnega vta prek 64 tisočakov. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac
Sprednji sedeži se ponašajo z izdatnimi nastavitvami in radodarno odmerjenim prostorom, tudi zadaj je prostora nadpovprečno veliko.
474 km je uradni doseg, v praksi boste ob mešani vožnji z enim polnjenjem prevozili okoli 350 kilometrov.
Srednje velik križanec si tehnično osnovo deli z minijem countryman. Lepo obdelan prtljažnik meri uporabnih 490 oziroma 1.495 litrov, pod sprednjim pokrovom ga žal ne premore.
V notranjosti prevladujejo kakovostni materiali in digitalna ureditev manjših BMW-jev z dvema zaslonoma premera 26 in 27,2 centimetra ter brez vrtljivega gumba za upravljanje infotainmenta.
Velikosti: 4.500 x 1.845 x 1.616 mm; Medos. razdalja: 2.692 mm; Pnevmatike: 245/45 R19; Masa/nosilnost: 1.940/495 kg; Prtljažnik: 490–1.495 l.
Največja hitrost: 170 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,6 s; Baterija (bruto/neto): 66,5/64,7 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 22/130 kW; Poraba energije (WLTP): 15,4 kWh/100 km; Povprečje na testu: 18,5 kWh/100 km; Doseg: 474 km.
Cena: osnovni model (iX1 eDrive20): 46.600 €, testno vozilo: 64.230 €; BMW Slovenia d.o.o., Ljubljana. prostorna notranjost, kakovostni materiali in izdelava upravljanje infotainmenta
Kot staro VINO
● V svoji deveti generaciji je na voljo le v karavanski izvedbi in še prostornejši kot prej ● Pri tem prisega na številne preizkušene vrednote, vključno z motorjem TDI s 110 kW (150 KM) ● Skupaj s serijskim menjalnikom DSG in bogato opremo R-line stane slabih 48 tisočakov
Dolga leta in več generacij je postavljal merila po slovnim limuzinam in družinskim karavanom, si v tem času pridobil številne izkušnje in širok krog kupcev ter z leti postajal vse boljši in boljši. Kot staro vino, ki mu leta dajo tisto več – ob pravilni, ustrezno skrbni negi, seveda, kajti ob nespretnem kletarjenju lahko iz vrhunske osnove kaj rado nastane nekaj precej manj užitnega …
ÿNo, pri Volkswagnu so pri passatovi deveti izdaji resda malce eksperimentirali, opustili limuzinsko izvedbo (zdaj je na voljo zgolj še kot karavan, in ker je edini, uradno ne nosi več oznake variant) in ga tehnično, pa tudi sicer tesno združili s sestrsko škodo superb combi. Da, tudi izdelujejo ga na isti proizvodni liniji v tovarni v Bratislavi. S tem ni prav nič izgubil, nasprotno, v primerjavi s predhodnikom je pridobil dodatnih 14 centimetrov, tako da se z dolžino 492 centimetrov oziroma po velikosti postavlja ob bok že omenjenemu superbu, v premium razredu pa bolj kot karavanskemu audiju A5, BMW serije 3 in mercedesu razreda C avtom segmenta višje, torej A6 avant, seriji 5 touring in mercedesu razreda E karavan ob bok. S prtljažnikom, ki v osnovi meri kar 690 litrov, jih celo prekaša, obenem pa je ta temeljito obdelan in se med drugim ponaša z 220-voltno vtičnico, predelno mrežo in pomično aluminijasto pregrado, pa tudi s kljukicami in mrežicami za manjše kose prtljage.
Dolžinski prirastek se odraža tudi v radodarneje odmerjeni medosni razdalji, kar poleg prtljažnika pomeni resnično veliko prostora tudi za potnike – zadaj sedeči lahko celo prekrižajo noge, je pa res, da je zaradi (opcijske) pomične steklene strehe višinskih centimetrov nekaj manj. Spredaj je prostora na pretek, zahvaljujoč izdatnim nastavitvam sedeža in volana tudi za viš-
Tehnično, pa tudi sicer je tesen sorodnik škode superb combi ter zato eden najprostornejših karavanov.
cionalno, žal pa passat zato nima klasične ročice brisalcev, temveč te vklopite z nerodnim stikalom na levi ročici (manj vešč voznik zato mimogrede pomotoma vklaplja še smernik …). Prav tako, ali pa še bolj, so nerodni drsniki za uravnavanje temperature in glasnosti (a so za razliko od prvotnih volkswagnov vsaj osvetljeni), in če se že v tolikšni meri zgleduje po škodi, bi lahko prevzel vsaj še vrtljive gumbe …
Zato pa sta izbira materialov in izdelava na visoki kakovostni ravni, počutje kot celota za odtenek prijetnejše kot v škodi (pa tudi kot v mercedesu, na primer), zaslon infotainmenta premera 38,1 centimetra (doplačilni discover pro max, ima tudi sistem HUD in glasovno asistenco) pa se ponaša z zadnjo generacijo operacijskega sistema. To pomeni ostro in čisto grafiko, logično razporejene menije s priročnimi bližnjicami na zgornjem robu ter solidno odzivnost in naravnost brezhibno povezljivost, vključno s funkcijo Car2X (komunikacija z drugimi vozili in okolico). Zelo dobro delujejo tudi številni asistenčni sistemi in pripomočki, vključno z aktivnim tempomatom in matričnimi LED-žarometi (serijsko). Passat se na daljših vožnjah dobro odreže tudi zahvaljujoč visoki stopnji voznega udobja, saj učinkovito blaži udarce in tudi pri večjih hitrostih navduši z zanesljivo lego na cesti. Natančen volan se v kombinaciji s paketom R line ponaša s progresivnim krmiljenjem, doplačilno dinamično podvozje DCC pro prilagaja delovanje blažilnikov in omogoča izbiro med več voznimi pro-
38,1
centimetra meri osrednji zaslon
infotainmenta, ki se ponaša z logičnimi meniji, uporabnimi bližnjicami in odlično povezljivostjo.
Notranjost je odeta v kakovostne materiale, vključno s precej tkanine na vratih in zgornjem robu armaturne plošče. Celosten vtis kakovosti je boljši kot pri zadnjih Volkswagnovih modelih, enako velja za programsko podporo infotainmenta s kar 38,1 centimetra velikim zaslonom. Merilniki z več različnimi prikazi so lahko berljivi, tu je tudi sistem HUD.
fili. Od eco in udobnega do športnega, a tudi v tem je passat predvsem udoben avto s ščepcem dinamike, če se vozniku že zahoče.
Takšen je tudi motor, stari dobri 2.0 TDI z močjo 110 kW (150 KM). Če niste pogost obiskovalec prehitevalnih pasov nemških Autobahnov, potem kaj več resnično ne potrebujete, saj tudi v polno naloženem passatu ne pušča odprtih želja (ob odločnem speljevanju na spolzki podlagi se sprednji kolesi radi zavrtita v prazno; močnejši dizel ima pogon na vsa štiri kolesa). Že v nižjih vrtljajih navorsko bogat ter vseskozi uglajen stroj je med testom v povprečju popil zelo zmernih 6 litrov na 100 kilometrov, precej dobro pa se motor ujame tudi z vsemi stopnjami dvosklopčnega menjalnika DSG. Je pa res, da ta včasih ob umiku noge s stopalke za plin v prid varčevanja samodejno (na podlagi navigacije namreč vnaprej predvidi območje z nižjo omejitvijo hitrosti, denimo) prestavi v prosti tek in ob ponovnem dodajanju plina včasih ne gre brez manjšega sunka. Aja, pa še to – več kot 1.000, 1.100 ali celo 1.200 kilometrov se ob pravkar napolnjenem rezervoarju pokaže predviden doseg na armaturni plošči. Ja, pravi balzam za dušo in, roko na srce, prav gotovo se boste prej ustavili na stranišču kot pa na ben cinski črpalki … Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: karavan, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 1.968 ccm, 110 kW (150 KM) pri 3.000–4.200/ min, 360 Nm pri 1.600–2.750/min; Menjalnik: samodejni 7-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.917 x 1.849 x 1.521 mm; Medos. razdalja: 2.837 mm; Pnevmatike: 235/45 fi R18; Masa/nosilnost: 1.678/562 kg; Prtljažnik: 690–1.920 l. Največja hitrost: 223 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,3 s; Poraba goriva (WLTP): 5,2 l/100 km; Povprečje na testu: 6,0 l/100 km; Izpust CO2: 137 g/km. Cena: osnovni model (passat 1.5 eTSI): 36.925 €, testno vozilo: 51.785 €; Porsche Slovenija d.o.o., Ljubljana. prostornost, kakovost, ergonomija, bogata oprema, infotainment vklop brisalcev, drsniki za klimatsko napravo
Športna sprednja sedeža paketa R line z integriranima vzglavnikoma omogočata zelo dobro oporo telesu in serijsko razvajata s prijetno masažo (šest načinov). Zadaj utegnete kolena celo prekrižati.
4,92 metra dolg passat je tesen sorodnik škode superb combi ter po merah in prostornosti praktično na ravni številko večjih premium tekmecev.
Kar 690-litrski prtljažnik (ob zloženih zadnjih sedežih meri 1.920 litrov) ni le med najprostornejšimi, temveč tudi temeljito obdelan in poln uporabnih rešitev.
Dvolitrski turbodizel je zmogljiv in skromne žeje, tako motoriziran passat pa lahko vleče tudi do 2.000 kilogramov težak priklopnik.
Passat je, ne glede na motor, serijsko opremljen s samodejnim menjalnikom DSG z ročico na desni strani volanskega obroča.
V voznikovih vratih je priročno shranjen tudi dežnik.
Diši po F1, A NI R.S.
● Najbolj udarna novost posodobljenega clia je paket opreme po navdihu športne znamke Alpine ● Clio s kakovostno dodelano notranjostjo ostaja eden najudobnejših modelov v svojem razredu ● Hibridni pogonski sklop je s 105 kW (143 KM) vse prej kot dirkaški, je pa lepo zmogljiv in predvsem varčen
eprav je bil clio le prenovljen, je razlika med aktualnim cliom in modelom pred prenovo zares velika. Nov sprednji odbijač z opaznejšimi dnevnimi lučmi v tehniki LED in maska z novim logotipom ter konkretno spremenjena sprednja žarometa so glavni krivci za to. Svoje pa je v primeru testnega avtomobila naredil tudi paket iconic esprit alpine, ki je prav tako ključna novost. Gre za paket opreme po navdihu znamenite športne znamke Apline, ki nastopa tudi v formuli 1. A naj vas oznaka ne zavede, saj gre le za lepotni tretma, ne pa za pravo športnost, ki smo je bili vajeni pri legendarnih različicah R.S.
Na zunaj se športnost kaže v posebnih 17-palčnih platiščih, posebnem dizajnu sprednjega odbijača in dodatkih v črni barvi, ki so posejani po karoseriji. Tudi v
kabini je prisotnost Alpine opazna, tako zaradi francoskih zastavic kot posebnega oblazinjenja sedežev in v umetno usnje odetega športnega volana. Če odmislimo atraktivne dodatke, je kabina v celem pustila odličen vtis, ki bi ga zlahka pripisali razred večjemu avtomobilu. Seveda se najdejo materiali, ki bi lahko bili prijetnejši na otip, kar za ta razred ni nič nenavadnega. Prenova je, jasno, prinesla več digitalizacije, tako da je namesto klasičnih analognih merilnikov vgrajen 25,4-centimetrski barvni zaslon, izboljšan pa je tudi multimedijski sistem easy link, ki omogoča brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Pri prostornosti je clio vedno hodil po meji med mestnim malčkom in pravim družinskim avtomobilom, zato je tudi tokrat spredaj razkošno, na zadnji klopi pa za odtenek nad povprečjem razreda, a še
vedno v milosti in nemilosti spredaj sedečih. Prtljažnik je z dobrimi 300 litri sprejemljivo velik, a bi si želeli nekoliko nižji nakladalni rob.
Najzmogljivejši clio je že nekaj časa hibrid, saj bolj športnih različic že dolgo ni več v ponudbi. Pogonski sklop s skupno močjo 105 kW (143 KM) sestavljajo 1,6-litrski bencinski motor in dva elektromotorja; močnejši skrbi za pogon, šibkejši pa opravlja tudi vlogo alternatorja in po potrebi pomaga pri pogonu. Celoten sistem lahko deluje tako v vzporednem kot zaporednem režimu, torej kolesi bodisi poganjajo tako bencinski kot električni motor bodisi zgolj elektrika, bencinar pa opravlja vlogo generatorja in polni baterijo. Ta ima 1,2 kWh (0,85 kWh neto) kapacitete in omogoča kar nekaj kilometrov zgolj električne vožnje, seveda ob zelo nežni voznikovi nogi in v pravih pogojih, sicer pa
materialov, tudi usnja več ne vsebuje, ampak ga nadomešča umetno usnje. Sprednji del kabine je izdelan iz zelo kakovostnih materialov in zagotavlja nadpovprečno udobje, ki toliko bolj pride do izraza tudi na račun zmogljivega hibridnega pogona.
sistem prek večstopenjskega mehanskega menjalnika vir pogona oziroma njihovo kombinacijo izbira popolnoma samodejno.
Glede na povprečno porabo med testom, ki se je ustalila pri 5,4 litra, bi lahko rekli, da hibridni pogon niti ni tako učinkovit, a je treba upoštevati, da gre za zmo-
Najbolje se seveda sedi spredaj, a tudi zadaj ni slabo, če le potniki niso preveliki. Tudi prtljažnik je s 301 litrom prostora pogojno lahko družinskega formata.
Oblikovno je clio tudi pred prenovo vedno veljal za posrečen avtomobil, a je imel in ima tudi po prenovi, na račun majhnega zadnjega stekla, precej slabo preglednost nazaj.
gljiv pogon, katerega naloga sta tudi dinamika in udobje, ki ju trivaljni motorji ne morejo zagotoviti.
Tisti, ki se jim zdi takšen clio predrag, vedno lahko izberejo osnovno različico, ki s popusti stane okoli 15 tisočakov. A kdor želi clia, ki »ima vse, kar imajo veliki«, bo prav to dobil s takšnim, kakršnega smo te-
ÿ9.700 evrov razlike je med popolnoma osnovnim in takšnim cliom, za ta denar pa nudi zmogljivost, udobje in prestiž.
stirali tokrat. Z malce prestiža, športnosti in okoljske naravnanosti vred. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): bencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm, 69 kW (94 KM) pri 5.600/min, 148 Nm pri 3.200–3.600/min; Motor (električni 1): 36 kW (49 KM), 250 Nm; Motor (električni 2): 15 kW (20 KM), 50 Nm; Menjalnik: samodejni večstopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5.
Velikosti: 4.050 x 1.798 x 1.440 mm; Medos. razdalja: 2.583 mm; Pnevmatike: 205/45 R17; Masa/nosilnost: 1.313/445 kg; Prtljažnik: 301–1.069 l. Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,3 s; Poraba goriva (WLTP): 4,2 l/100 km; Povprečje na testu: 5,3 l/100 km; Izpust CO2: 95 g/km. Cena: osnovni model (clio TCe 90 equilibre): 16.490 €, testno vozilo: 28.390 €; GA Adriatic, d.o.o., Ljubljana. vozne lastnosti, bogata oprema cena
Paket esprit alpine je predvsem lepotne narave, z njim pa se clio prelevi v zelo atraktiven avtomobil.
V skladu s trendi je novi clio v kabini izdelan iz trajnostnih
Družine ga bodo IMELE ŠE RAJE
● Kodiaq kot eden najbolj vsestranskih velikih križancev prepriča na številnih področjih ● Šibkejši turbodizel s 110 kW (150 KM) je ustrezno zmogljiv in z okoli sedmimi litri zmerne
žeje ● S solidno serijsko opremo in manj kot 40 tisočaki je tudi cenovno zelo zanimiv
e potrebujete ali si preprosto želite velik avto oziroma velikega križanca, resnično prostornega in uporabnega, potem je kodiaq nedvomno ena izmed najzanimivejših izbir. Že v prejšnji izvedbi si je tlakoval pot v tej smeri, v novi generaciji pa s svojo vsestranskostjo, radodarno odmerjeno in kakovostno notranjostjo ter preizkušeno tehniko še bolj utrjuje svoj položaj. V notranjosti je prostora naravnost ogromno, kar boste cenili tako pri poletnem dopustu kot na poti s štirim odraslimi potniki – ja, tudi zadaj se sedi zelo udobno, prostora za noge je v izobilju, seveda če je vzdolžno pomična klop (180 milimetrov) v svojem zadnjem položaju, sicer ne. Tudi konkretno raščeni odrasli z glavo kljub strešnemu oknu ne bodo dosegli stropa, stopala lahko porinejo pod sprednja sedeža, pa tudi trije vštric gredo brez pretirane medsebojne intime. Prtljažnik je resnično ogro-
men, glede na uraden podatek v osnovi meri kar 910 litrov. Verjetno ob naprej pomaknjenih zadnjih sedežih, a tudi sicer je eden največjih v razredu, ki zlahka pogoltne vso prtljago družinskega dopusta (in še kakšen kos zraven), obenem pa tudi lepo obdelan, z dvojnim dnom (v višjem položaju z ravnim podom), uporabnimi predali ob straneh, kljukicami za obešanje vrečk in vtičnico ter s pomočjo lahko dosegljivih vzvodov preprosto povečljiv na raven majhnega kombija.
Sprednja sedeža sta izdatno odmerjena, s prijetno dolgim sedalnim delom, kot celota dajeta ustrezno čvrsto oporo telesu in tudi po več urah vožnje iz avta izstopite zelo spočiti. Sedi se visoko, volan ergonomsko lepo sede v roke (čeprav se ne bi branil, če bi sedež lahko spustil še za kakšen centimeter in volan potegnil bolj ven). Preglednost je zahvaljujoč razmeroma tankim stebričkom vetrobranskega stekla in velikim steklenim
180 mm so vzdolžno pomični zadnji sedeži; ob zloženih prtljažnik meri kar 2.105 litrov.
površinam dobra na vse strani, svoje dodajo še velika vzvratna ogledala. Notranjost kot celota pušča vtis kakovosti, k celostno dobri ergonomiji pa svoje prispevajo tudi trije večnamenski vrtljivi gumbi za upravljanje klimatske naprave in drugih funkcij (osrednjemu lahko namenite štiri od šestih možnih funkcij, vključno z glasnostjo avdiosistema, izbire voznega načina in prilagajanjem velikosti zemljevida navigacije), kar je nedvomno precej udobneje od upravljanja prek osrednjega zaslona. Ta meri 33 centimetrov v premeru in se lahko pohvali z logičnimi meniji, velikimi ikonami in nekaj stalnimi bližnjicami, vsemi potrebnimi povezavami ter glasovno pomočnico Lauro, ki na osnovi umetne inteligence razume naravni govor in ne le nekaterih fraz (ne, v slovenščini ne deluje). Infotainment kot celoto ocenjujem kot zelo dober, če že ne kot enega boljših, prav tako možnost brezžičnega polnje nja dveh mobilnih telefonov hkrati
Notranjost kot celota je precej imenitna in kakovostna, predalov in odlagalnih mest za drobnarije je v izobilju. Visoko nameščen osrednji zaslon je logičnih menijev, pregleden in funkcionalen, digitalni merilniki prav tako.
(moč 15 W, hlajenje preprečuje pregrevanje naprav) na za to namenjenih mestih. Ko smo ravno pri tem – tako kot za potnike in prtljago je tudi za drobnarije odlično poskrbljeno. V žepe v vratih zlahka spravite večjo plastenko, v odlagalna mesta med sedežema vse od denarnice in ključev do vrečke z arašidi in osvežilnih robčkov, zaprta predala pred sovoznikom sta
ÿKlasičen turbodizel je v vsestranskem križancu še vedno
S pomočjo treh velikih vrtljivih gumbov upravljate številne izbrane funkcije – vključno s klimatsko napravo, avdiosistemom, navigacijo ali izbiro voznih načinov.
kih udarcih je podvozje precej glasno).
Tudi med nekoliko hitrejšo vožnjo skozi ovinke se razmeroma malo nagiba in ob natančnem volanu vseskozi ostaja lepo vodljiv avto bolj umirjenega in ne prav izrazito ostrega značaja. Pri vsem skupaj se dobro odreže tudi šibkejši dizelski motor 2.0 TDI s 110 kW (150 KM), ki mu tudi pri bolj obremenjenem vozilu zlepa ne zmanjka sape in se ob zmerno živahnem tempu volji z okoli sedmimi litri goriva. Obenem je dobro zvočno zatesnjen in le ob da nekoliko bolj robat, pa tudi samodejni menjalnik DSG (ročica ob volanu na desni strani) gladko menja prestave – le pri speljevanju ali nena-
TEHNIČNI PODATKI
Motor:
turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 1.968 ccm, 110 kW (150 KM) pri 3.000–4.200/min, 360 Nm pri 1.700–samodejni 7-stopenjski; EuroNCAP: 5.
4.758 x 1.864 x 1.659 mm; Medos. 235/55 R18; Prtljažnik:
osn. model (kodiaq 1.5 TSI mHEV DSG , test. vozilo: 51.086 €; Porsche
vklop brisalcev, občasno neodločen menjalnik
dnem odločnem pospešku je na trenutke nekaj manj odločen. Pogon je speljan na sprednji kolesi, štirikolesnega dobite v kombinaciji z močnejšim dizlom. Vse skupaj zaokrožujejo še bogata oprema z dobršnim naborom varnostnih pripomočkov in drugih sistemov, številne domiselne uporabne rešitve simply clever ter zelo poštena cena dobrih 38.500 evrov. Res je, ta je pri testnem avtu na račun precej dodatne opreme presegla 50 tisočakov, res pa je tudi, da kakšen kos (in tisočak) manj ne spremeni dejstva, da je kodiaq kot celota eden najbolj vsestranskih križancev v svojem razredu. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac
Oblikovno je zelo zadržan in precej neizrazit križanec, svoje prav gotovo prispeva tudi ne ravno posrečena rjava barva testnega avta.
KO OKTANI obmolknejo
● Električna protiutež karavanskemu M5 ponuja enako brutalno pospeševanje, a brez
osemvaljnega ropota ● Dva elektromotorja s 442 kW (601 KM) zagotavljata štirikolesni pogon in pospešek do stotice v vsega 3,9 sekunde ● Kot vsak avtomobil z oznako M je precej požrešen, kar pri električnem pogonu prinaša svojevrstne izzive
Naključje je hotelo, da smo se s testnim i5 M60 xDrive pripeljali na nedavni dogodek »drag race«. Tam smo bili le obiskovalci, pa se vseeno nismo mogli upreti razmišljanju o tem, kako bi se v dvobojih z ljubiteljsko navitimi stroji odrezal naš električni karavan. S pospeškom do stotice v 3,9 sekunde bi s četrt milje dolgo stezo opravil v manj kot 12 sekundah, kar pomeni, da bi za seboj pustil vsaj polovico vseh udeležencev ...
A bistvo serije 5, tudi če nosi črko M, ni bilo nikoli le divjanje, to je bilo vselej bolj področje M3. Petica je v prvi vrsti prestižen ter udoben poslovni avtomobil, ki v pravi izvedbi zmore tudi vrhunsko športnost.
Kar se tiče prestiža, ga ima i5 dovolj za izvoz. V tem se pravzaprav najbolj razlikuje od veliko drugih električnih avtomobilov. Kljub očitni posodobitvi je namreč v mnogih pogledih klasika, vzor dovršene ergonomije in intuitivne uporabe. Veliko funkcij je sicer digitaliziranih, a ključne ostajajo hitro dosegljive, na primer prek vrtljivega gumba na sredinskem grebenu. Tudi o prostornosti kar 506 centimetrov dolgega velikana ne gre dvomiti. Na vseh sedežih se sedi gosposko, prostora za noge na zadnjih sedežih ne zmanjka kar takoj, velik je tudi prtljažnik. Ta v osnovi meri 570 litrov, kar je natanko toliko kot pri običajni karavanski seriji 5 in celo 70 litrov več, kot jih ponuja novi M5. Slednji mora prostor žrtvovati na račun »dvojnega« priključnohibridnega pogona, i5 M60 pa prtljažnik pusti nespremenjen tudi z vgrajeno baterijo kapacitete 83,9 kWh. No ja, glede na velikost avtomobila bi bila ta zlahka večja, saj tekmeci redno presegajo tudi mejo 100 kWh, a BMW tu išče kompromise, saj vsak dodatni kilogram vpliva na vozne lastnosti. In te so pri i5, kljub
ÿDobrih 300 kilometrov dosega je precej daleč od tovarniško obljubljenih 509.
skoraj dvema tonama in pol, izjemne. Svojo zajetno težo presenetljivo dobro skriva, občutek na volanu pa je zelo dober, takšen, kot ga pri avtomobilu M tudi pričakujemo. Podvozje, seveda prilagodljivo, omogoča tako lahkotno plavajoče premagovanje avtocest kot trdo nastavitev za dinamično odpeljane ovinkaste odseke. Za oboje je moči več kot dovolj, saj dva elektromotorja skupaj zagotavljata 442 kW (601 KM) moči in 820 Nm navora. Seveda se je treba, tako kot pri večini drugih avtomobilov oddelka M, nekoliko pogosteje ustavljati na bencinski črpalki ali v tem primeru električni polnilnici. Z enim polnjenjem veliko več od 400 kilometrov zelo težko prevozi, še bolj realno pa je računati na dobrih 300. Vse to bi seveda rešila zmogljivejša
Štirikolesno krmiljenje tako v parkirnih garažah kot med hitrimi ovinki »pomanjša« sicer kar 506 centimetrov dolg avtomobil.
Prtljažnik s 570 litri v primerjavi z dizelsko ali bencinsko izvedbo ni izgubil prav nič prostora, le polnilne kable je treba nekam pospraviti. Iz tekme s priključnohibridnim
M5 pa je na tem področju prišel kot zmagovalec, saj v zadek pospravi 70 litrov več prtljage.
ÿRazličica M60 xDrive je kameleon, ki enkrat zmore brutalno športnost, drugič pa vrhunsko potovalno udobje.
baterija, ki bi omogočala tudi nekoliko hitrejše polnjenje. Na polnilnici z enosmernim tokom gre največ z 205 kW, kar nam v praksi na polnilnicah pri nas ni uspelo. Nas je pa zato presenetilo polnjenje z izmeničnim tokom, saj smo z 10 na 90 odstotkov baterijo z 22-kW polnilcem napolnili v vsega treh urah. Kot smo že večkrat povedali, je BMW s črko M pristen športnik, ne glede na obliko pogona. Pompozno prikazuje vse, zaradi česar je prihajajoča doba elektromobilnosti izjemno vznemirljiva. Po drugi strani pa tudi kaže, kaj vse pomeni skoraj stoletje izkušenj pri izdelavi prestižnih avtomobilov. Česar razne »sveže« znamke ne morejo trditi … Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac
Napredku z digitalizacijo sicer danes noben avtomobil več ne more uiti, je pa pri BMW-ju še vedno mogoče računati na odlično ergonomijo in intuitivno uporabniško izkušnjo.
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: limuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor spredaj: sinhronski (SSM), 192 (261 KM), 365 Nm; zadaj: sinhronski (SSM), 250 kW (340 KM), 430 Nm; Menjalnik: reduktorski 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 5.060 x 1.900 x 1.505 mm; Medos. razdalja: 2.995 mm; Pnevmatike: 245/40 R20, Masa/nosilnost: 2.380/515 kg; Prtljažnik: 570/1.700 l.
Največja hitrost: 230 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 3,9 s; Baterija (bruto/neto): 83,9/81,2 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 22/205 kW; Poraba energije (WLTP): 18,4 kWh/100 km; Povp. na testu: 24,9 kWh/100 km; Doseg: 506 km.
Cena: osnovni model (i5 eDrive40): 73.900 €, testno vozilo: 134.306 €; BMW Slovenia, d.o.o., podružnica Ljubljana.
zmogljivosti, vozne lastnosti, hitrost polnjenja AC
poraba energije, premajhna baterija cena
TELTOCHARGE
PRILAGODLJIVA
Premium dizajn vam omogoča izbiranje med veliko različnimi konfiguracijami.
ENOSTAVNA
Enostavna uporaba in namestitev. Izkušnja polnjenja EV brez napora.
Enostavna, pametna in zanesljiva polnilnica za električna vozila.
Teltonika je podjetje specializirano za izdelavo globalnih inovativnih tehnoloških rešitev.
TELTOCHARGE OMOGOČA
SOLARNO INTEGRACIJO
ŠE MALCE BOLJ zunaj okvirov
● Ena od možnosti, ki jih ponuja nova večenergijska platforma STLA, je blagi hibrid ● S 100 kW moči (136 KM) ne osupne z zmogljivostmi, a je primerno varčen ● Ne zahteva spreminjanja navad in ostaja cenovno najugodnejši, zato bo ustrezal najširšemu krogu kupcev
Peugeot zadnja leta sodi med znamke z drznejšim oblikovanjem. To se je očitno izrazilo z modelom 3008 druge generacije, ki je postal prava uspešnica. Drznost je nato prevzela vse hišne modele in se nadaljuje z novo tritisočosmico. Pravzaprav se zdi, da je to ponovno model, ki bo postavljal trende, saj so oblikovalci pri njem linije potegnili še malce bolj zunaj okvirov.
Kot smo ugotovili že na testu popolnoma električne izvedbe, je ob ostrejših potezah glavna novost kupejevsko urezan zadek, ki vpliva tudi na notranjost. Sicer se to, presenetljivo, ne kaže toliko v prostoru za glave zadaj sedečih, kot pa se kaže v prostoru za noge, ki je bolj skopo odmerjen kot pri predhodniku, kabina pa na splošno pričakovano deluje malce bolj utesnjeno. Ob tem se zdi, da so obliki malce prilagodili tudi ergonomijo. Ob zasnovi panoramic i-cockpit z visoko postavljeno instrumentno ploščo in majhnim volanskim obročem, ki ni pisana na kožo čisto vsem voznikom, nov, kar 53-centimetrski (21-palčni) zaslon prinaša še kakšen dodaten kompromis. Osrednji del zaslo-
ÿ
Blagi hibrid s trivaljnikom je vsekakor energijsko učinkovit, a želeli bi si še kakšen močnejši stroj brez vtičnice.
na, ki je namenjen multimedijski napravi, je pomaknjen bolj proti volanskemu obroču, vse skupaj pa se bolj kot praktičnosti zdi namenjeno »uau-efektu«. To velja tudi za površino z gumbi na sredinski konzoli in površino za brezžično polnjenje pametnih telefonov, ki je skrita pod manjšim zaslonom, na katerem je mogoče programirati bližnjice do največ uporabljanih funkcij. Ta je prijazen do uporabnika in, kot smo že ugotovili, predstavlja drugo najboljšo rešitev po klasičnih gumbih.
Sicer pa v notranjosti hvalimo kakovost materialov in izdelave, ki je na visoki ravni. Malce smo zadržani le glede svetlega blaga na armaturni plošči, ki bi ob dolgotrajni uporabi utegnilo biti občutljivo za madeže in umazanijo.
Ker gre za model, ki temelji na večenergijski platformi STLA medium, tokratna testna tritisočosmica ni bila popolnoma električna, temveč je pod pločevino skrivala blagi hibrid. Tega sestavljajo 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik in v šeststopenjski dvosklopčni menjalnik vgrajen elektromotor s skupno močjo 100 kW (136 KM) ter 230 Nm največjega navora. Elektromotor, ki sam zmore 16 kW (21
KM), bencinarju pomaga pri speljevanjih in pospeševanjih, sistem pa ob pojemkih in zaviranju omogoča regeneracijo energije, ki se shranjuje v kompaktno baterijo (pod voznikovim sedežem). Zahvaljujoč pomoči elektrike se avtomobil z mesta požene z zadostno živahnostjo, a ob polnem plinu se pokažejo omejitve trivaljnega mlinčka, ki ob priganjanju postane glasen, a več kot toliko ne more dati od sebe. Stotica je tako dosegljiva v 10,2 sekunde, končna hitrost ob tem znaša sprejemljivih 201 km/h. Dvosklopčni menjalnik je hiter, a ni ravno vzor uglajenosti, saj ob odločnejšem pritisku na plin občasno povzroča cukanje, pri pretikanju v vzvratno prestavo pa rad zamuja oziroma pozno zagrabi. Na drugi strani pogonski sklop, ko ne zahtevamo veliko moči, izklopi bencinski motor in omogoča jadranje ter na splošno udobno vožnjo ob avtocestnih hitrostih. Ta kombinacija se je pokazala za učinkovito glede porabe goriva, ki se je na testu ustalila pri 6,8 litra na 100 kilometrov. Pri voznih lastnostih nas je najbolj navdušila okretnost, ki jo pri manevrih zagotavlja razmeroma majhen obračalni krog (10,6 metra). Sicer pa novi 3008 ne razo-
vrsta
čara niti med ovinki, kjer se zaradi visoke posajenosti sicer nekoliko nagne, a vselej zagotavlja dober občutek zanesljivosti. Za tiste, ki imajo radi bolj dinamično vožnjo, pa bi moral imeti volanski mehanizem nekaj več značaja, saj le-ta ne glede na izbran vozni način (eco, normal in sport) ostaja razmeroma lahek in skopo poroča o dogajanju pod kolesi.
Pod črto ugotavljamo, da je tretji 3008 za videz žrtvoval kakšen kanec praktič-
Prtljažnik bo s 520 litri osnovne prostornine brez težav zadovoljil potrebe povprečne družine.
nosti in uporabnosti, kar pa ni pokvarilo celotnega, zdaj še atraktivnejšega paketa. Blagi hibrid, kljub temu da ne ponuja presežkov na ravni zmogljivosti, gotovo predstavlja najboljšo izbiro za večino kupcev. Kljub dejstvu, da z novimi subvencijami cenovna razlika do popolnoma električnega, seveda za tiste, ki sprejmemo še vse, kar sodi zraven, ni več tako zelo velika. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac
6,8 litra na 100 kilometrov je znašala povprečna poraba na testu.
V kakovostno izdelani notranjosti je v primerjavi s predhodnikom ergonomija nekoliko bolj podrejena obliki. To velja tako za osrednji zaslon kot za na dotik občutljive površine na volanskem obroču.
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbobencinski, blagohibridni, vrstni trivaljnik, 1.199 ccm, 100 kW (136 KM) pri 5.500/min, 230 Nm pri 1.750/min; Menjalnik: dvosklopčni, 6-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.542 x 1.895 x 1.641 mm; Medos. razdalja: 2.739 mm; Pnevmatike: 225/55 R19; Masa/nosilnost: 1.648/432 kg; Prtljažnik: 520–1.480 l. Največja hitrost: 201 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 10,2 s; Poraba goriva (WLTP): 5,7 l/100 km; Povprečje na testu: 6,8 l/100 km; Izpust CO2: 129 g/km. Cena: osnovni model (1.2 hibrid 136 allure): 33.650 €, testno vozilo: 38.750 €; P Automobil Import, d.o.o., Ljubljana. videz, kakovost materialov in izdelave, okretnost zamujanje menjalnika, prostornost zadnje klopi, preglednost nazaj
Finančni lizing (EOM 6,16%)
Mesečni obrok 265 EUR Plačilo ob sklenitvi 13.460 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)
S položneje prisekanim zadkom je postal kupejevski križanec ali morda natančneje visoko posajeni fastback.
EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 33.650 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 13.460 EUR; doba vračanja 96 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 50%, doba financiranja je vezana na ročnost od 48 mesecev do 96 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 4,9%; financirana vrednost 20.190 EUR; skupni znesek za plačilo 38.083 EUR; stranka v primeru Peugeot Financiranja prejme tudi kasko zavarovanje za 1 EUR za prvo leto, kjer pa si Peugeot Financiranje pridržuje pravico do izbire zavarovalnice. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil Peugeot.
številka 305–306
Druga
deluje nekoliko bolj utesnjeno kot pri predhodnem modelu.
3008 HYBRID
VSE, KAR se ne sme
● Velikanski poltovornjak v najbolj razuzdani izvedbi ima za povrh še trilitrski bencinski stroj ● Odlične športne zmogljivosti zagotavljajo vozniške užitke, a raptor zato ni pretirano vzoren delavec ● Vanj je vgrajena najbolj sodobna tehnologija, ki med drugim v vožnji zagotavlja nepričakovano udobje
Ste se bali, da je z avtomobilsko romantiko konec? Tu je dokaz, da tudi v dobi enosmerne električne ceste, po kateri pelje cel svet, še vedno iščemo prvinske užitke, ki smo jih sanjali, srečneži pa tudi izživeli v preteklem stoletju. Ford ranger raptor se zdi nor, a nič manj kot zmogljiv športni dvosed ali velikanska prestižna limuzina. Pravzaprav bi lahko rekli, da je izmed teh daleč najbolj vsestransko uporaben!
Nova generacija rangerja, na katerem je nastal raptor, je skoraj enako velika kot predhodna, a vseeno tako zelo drugačna, da ju niti po nesreči ne morete zamenjati. Čeprav je prejšnji z udarno masko brez težav dobil pozornost, se ob novem s kolosalno navpično masko lahko kar skrije.
266 mm so od podlage oddaljene ojačitve in zaščite podvozja.
To velja tudi za raptorja, katerega obraza ne krasi znameniti modri oval, ampak velikanski črn napis Ford. Kot je v navadi, si raptor zasluži najbolj razširjene blatnike, najvišje privzdignjeno podvozje in specializirane dodatke, kot so Foxovi blažilniki. Ti mu omogočajo, da se na »krampastih« terenskih pnevmatikah prelevi iz kralja brezpotij v lepo vodljiv in celo udoben cestni stroj. Blažilniki se glede na prejete informacije s podlage in ostale parametre prilagodijo kar 500-krat na sekundo. Težko je razložiti, kako zelo preprosto se zdi premagovanje vsake, še tako neprijetne podlage. Superioren je praktično vsakemu terencu, ki ga danes lahko kupite pri nas. Vozniku je prepuščen izbor enega izmed sedmih voznih programov: normal, spot, slippery, rock
crawl, sand, mud/ruts in dirkaški baja. Je raptor zato športna terenska specialka, ki na račun tega pomeni vsakdanje trpljenje? Niti približno. Notranjost je namreč vse prej kot špartanska. Je mešanica prestiža in športnosti, na sedežih ima usnje in alkantaro, na armaturi pa velikanski pokončen osrednji zaslon s premerom 30,5 centimetra. Tudi merilniki se izrisujejo na 31,5-centimetrski instrumentni plošči, potem so tu še sodobni pripomočki, kot so prilagodljivi tempomat s funkcijo stop & go, aktivna pomoč pri parkiranju in še marsikaj. Če po zunanjosti sodimo, da je raptor avtomobil za pravega »dedca«, je zaradi vseh sodobnih pripomočkov med vsakdanjo vožnjo krotek kot vsak družinski križanec. Vse dokler ga ne spustite s ketne, seveda …
v notranjosti všečna kombinacija športnosti in prestiža. Uporabo velikih zaslonov in druge elektronike še
bi si
Dva obraza ima tudi pogonski sklop, pa ne le zaradi elektronske ročice menjalnika, ampak predvsem na račun trilitrskega šestvaljnika. Dizelskega? Seveda ne, bencinskega! V tradicionalno V-obliko postavljeni valji meljejo s prepoznavno brbotajočo umirjenostjo ali se s pomočjo dvojnega prisilnega polnjenja razbesnijo in na cesto pošljejo 215 kilovatov (292 KM) ameriške samozavesti. Skorajda dizelsko bogat je tudi največji navor s 491 Nm, samodejni menjalnik pa vselej izbira med kar desetimi prestavami. Vse skupaj je dovolj, da do 100 km/h požene že v 7,9 sekunde. Kdor pozna igro številk v avtomobilizmu, mu je najbrž jasno, da ob masi dveh ton in pol ter ob velikosti in moči
V primerjavi z običajnim rangerjem je od tal oddaljen za 46 milimetrov več, ima tudi širše koloteke in ojačitve podvozja. Na terenu se to izjemno obnese, v mestu pa mu pri okretnosti ne dela prav velikih uslug. Dve veliki izpušni cevi na zadku sta povezani z aktivno loputo izpušnega sistema od spodobno tihega do huronskega načina baja.
bolj
ročice, saj ta zahteva precej nežen dotik.
motorja poraba ne more biti enoštevilčna. Pod deset itak ne gre, zmerna vožnja zahteva vsaj dvanajst, premagovanje brezpotij ali cestna predrznost pa z manj kot petnajst ali celo več nista izvedljiva. Na papirju se zdi, da je raptor vse tisto, kar sodoben avtomobil ne bi smel biti. A če malce pomislimo, je to nekoč veljalo za marsikateri najbolj legendaren model. Včasih za pravo doživetje ne potrebujemo niti logike niti zdrave pameti. Če si ga za 80 tisočakov lahko privoščite, preslišite razum in si dovolite okusiti romantiko ameriških avtomobilskih sanj. Prav dolgo verjetno ne bodo več na voljo … Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac
Vsestransko uporaben tovorni prostor ima med drugim lahko vgrajene električne vtičnice, a je treba vedeti, da za običajnim rangerjem precej zaostaja v nosilnosti. Namesto dobre tone namreč nanj lahko naložite le 653 kilogramov tovora.
Raptor sodi v mesto kot rebrca v vegansko
TEHNIČNI PODATKI
terenski poltovornjak (pick-up), 4 vrat, 5 sedežev; turbobencinski, 6-valjnik, V-oblike, 2.956 ccm, 215 kW (292 KM) pri 5.500/min, 491 Nm pri 2.300/min; samodejni, 10-stopenjski; Pogon: na vsa štiri
5.381 x 1.968 x 1.922 mm; Medos. razdalja: Pnevmatike: 285/70 R17; Masa/nosilnost: 1.224 x 1.638 x 511 mm. 180 km/h; Pospešek (0–100 km/h): Poraba goriva (WLTP): 13,8 l/100 km; Povprečje na Izpust CO2: 315 g/km. osn. model (ranger raptor 2.0 ecoblue): 72.290 €, test. vozilo: 81.770 €; Ford Summit Motors, d. o. o., Ljubljana. videz, zmogljivosti, poraba, mestna okretnost
Razgrajaška zunanjost nekoliko zavaja, saj je raptor
razumemo, vseeno
želeli nekoliko
konkretne prestavne
NAJ … mercedes!
● Ob estetskih popravkih in posodobitvah ohranja svoje bistvo ● Kot najprostornejši »mali mercedes« brez težav opravlja funkcijo družinskega avtomobila ● S klasičnim turbodizlom je poskočen in zmeren pri porabi goriva, a ker je mercedes, ni poceni
Mercedesov mali veliki športni terenec je pred kratkim doživel prenovo, ki je je bila deležna celotna paleta manjših hišnih modelov. Ti so zasnovani na platformi, pri katerih je pogon v osnovi speljan k sprednjemu kolesnemu paru, v oznaki pa nosijo črko A ali B. Oblikovno je prinesla osvežen sprednji del z novo grafiko žarometov s tehniko LED, ki so bili pri testnem matrični, ter nov sprednji odbijač z bolj poudarjenimi vstopniki za dovod hladnega zraka. Osvežene so tudi zadnje luči ter oblika platišč. Notranjost je ohranila enako osnovno zasnovo z dvema velikima zaslonoma pod enotno stekleno površino in ročico dvosklopčnega menjalnika na volanskem drogu, ki zagotavlja prostor za odlagalna mesta na sredinski konzoli. Večjo oblikovno novost predstavlja volanski obroč z ravnimi kraki, ki vpliva tudi na uporabnost, a žal v negativnem smislu. Klasične gumbe so namreč nadomestile na dotik občutljive površine, ki dajejo slabše povratne informacije in zahtevajo več pozornosti kot kla-
6,6 litra na 100 kilometrov je znašala poraba na testu.
sični gumbi. S prenovo je s sredinske konzole izginila upravljalna ploščica, ki je ne bomo pogrešali, saj prav tako ni bila zgled praktičnosti. Upravljanju je tako poleg površin na volanskem obroču in zaslona na dotik namenjena še učinkovita govorna asistenca. Sicer pa je prenova prinesla grafično osvežen in še prilagodljivejši vmesnik MBUX ter brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Med stvarmi, ki po prenovi ostajajo nespremenjene, najdemo glavni adut tega modela. To je prostornost kabine, ki jo za-
gotavljata velika medosna razdalja in dolga, ravna strešna linija. Prostor v drugi vrsti je radodarno odmerjen predvsem za noge in glave potnikov, medtem ko je prostornost v predelu ramen povprečna. Prostor je mogoče prilagajati med drugim z (opcijskim) vzdolžnim pomikom zadnjih sedežev, za kolena povprečnega odraslega pa ga ne zmanjka niti, ko so ti pomaknjeni povsem naprej. Uporabnosti je naklonjen tudi pravilno oblikovan in lepo obdelan prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 570 litrov. Pod sprednjim pokrovom testnega avto-
Zunanja oblika je jasno prilagojena zagotavljanju notranje prostornosti, kar se kaže z ravno strešno linijo in skoraj navpičnim zadnjim steklom.
V privlačno oblikovani in z ambientalno osvetlitvijo skrbno okrašeni notranjosti najdemo kar nekaj trde in mestoma škripajoče plastike, zlasti na vratnih oblogah in sredinski konzoli.
Prostor v drugi vrsti je zelo radodarno odmerjen zlasti za noge in glave. Da so sedeži vzdolžno nastavljivi, je treba doplačati 382 evrov.
mobila se je vrtel klasičen turbodizelski stroj. Gre za dvolitrski štirivaljnik s 110 kW (150 KM) in 320 Nm največjega navora. Serijsko je povezan z osemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom, prek katerega se moč prenaša na sprednji kolesi. Motor je uglajen in zagotavlja dovolj poskočnosti za tovrsten avtomobil. Stotica je dosegljiva v 9,2 sekunde, končna hitrost znaša 204 km/h. Menjalnik prestavlja hitro, a ko se želimo z odločnejšim pritiskom na plin hitro premakniti, zamuja, nato pa zna pocukati. Zlasti pri manevrih je moteče tudi zamujanje pri prestavljanju v vzvratno prestavo. Tako motoriziran GLB se ob priganjanju na splošno odziva precej sunkovito, zato je vožnja bistveno udobnejša ob bolj umirjeni desni nogi. Takrat je tudi poraba zelo sprejemljiva in se giblje med 6,5 in 7 litrov na 100 kilometrov. Čeprav ji pogonski sklop morda ni najbolj naklonjen, pa se dinamične vožnje ne ustraši podvozje. Volan je natančen in neposreden, vzmetenje pa ne dovoli veliko prečnega nagibanja, kar zagotavlja dobro vodljivost in zanesljiv obču-
tek v ovinkih. Po drugi strani se v kabino prenese več tresljajev, kot bi pričakovali, za kar pa so bila pri testnem avtomobilu deloma odgovorna velika 19-palčna kolesa z nizkopresečnimi pnevmatikami.
Prenovljeni GLB tako ni popoln, a je glede na zunanje mere gotovo prostorsko najuporabnejši in najučinkovitejši mercedes. In ker je mercedes, pričakovano ni
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: roadster, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 1950 ccm, 110 kW (150 KM) pri 3.400/ min, 320 Nm pri 1.400/min; Menjalnik: dvosklopčni, 8-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.634 x 1.834 x 1.692 mm; Medos. razdalja: 2.829 mm; Pnevmatike: 235/50 R19; Masa/nosilnost: 1.730/500 kg; Prtljažnik: 570–1.805 l.
Cena: osnovni model (GLB 180): 49.490 €, testno vozilo: 62.249 €; Star Import, d.o.o., Ljubljana.
prostornost in prilagodljivost
upravljanje na volanu, cena
Z zlaganjem zadnjih sedežev, pri čemer nastane ravno dno, prostornina prtljažnika naraste s 570 na 1.805 litrov.
ÿOb videzu bi morali pri Mercedesu posvetiti malce več pozornosti materialom v notranjosti.
ravno poceni. Osnovni 200 d stane nekaj čez 52.490 evrov, z nekaj dodatki, kot so paket AMG line za športni videz in paket voznih asistentov, pa brez težav tudi 10.000 evrov več. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac
Pooblaščeni servis Špan. Ustvarjen po vaši meri. Tržaška cesta 547, 1351 Brezovica pri Ljubljani span.mercedes-benz.si mercedes-benz@span.si naročanje: 01 365 80 90
305–306
NOVA permutacija
● Prenova ga je oblikovno spet postavila v ospredje razreda, kjer vlada huda konkurenca ● Nov multimedijski vmesnik z Googlovimi funkcijami prinaša razumljivejše in odzivnejše delovanje ● Hibridni posebnež ima mnoge prednosti električnega pogona, a ni najbolj varčen
Bolj kot je avtomobilski razred konkurenčen, težje je izstopati, zato se proizvajalci svoj trenutek v ospredju trudijo doseči na najrazličnejše načine. Ko je nissan qashqai prvič nastopil na trgu, to je bilo že davnega leta 2007, je bil eden izmed redkih oziroma kar eden prvih. Od takrat je imel ta izjemno uspešni model veliko obrazov, od robustnega začetka je doživel elegantno preobrazbo, a danes nosi novo, najbolj udarno podobo doslej.
Qashqai je z nedavno prenovo postal avtomobil, ki ga dvakrat pogledaš. Atraktivna maska z lakiranimi »luskami« posnema oblačila starodavnih japonskih bojevnikov – samurajev. Po letih iskanja Evropi všečnega videza si končno upa biti pravi japonec. Podobno bi lahko trdili tudi za pogonski sklop e-power, ki je prav posebna vrsta hibrida. Med mnogimi vrstami hibridnih pogonov so Japonci uspeli najti prav posebno permutacijo bencinskega in električnega dela, pri kateri kolesa vselej poganja elektromo-
20 palcev merijo platišča pri najbolj vpadljivem paketu opreme N-design, ki prinaša tudi v celoti pobarvano karoserijo.
tor, medtem ko motor na notranje zgorevanje prek generatorja ustvarja energijo zanj. Glasni del pogona je 1,5-litrski turbobencinski trivaljnik, s pomočjo katerega se elektrika glede na potrebe pogona večinoma proizvaja sproti. Baterija s kapaciteto 2,1 kWh ima namreč le vlogo minimalnega zalogovnika in je samo malenkost večja kot pri večini »klasičnih« hibridov. Svojevrstna zasnova pomeni, da se med vožnjo bencinski mo-
gajanjem na cesti. Sicer stalno ne deluje na enakih vrtljajih, ampak se v višje požene glede na potrebe po električni energiji. Torej se ob močnem pospeševanju temu primerno oglasi nekako v stilu, ki smo ga vajeni od motorjev z brezstopenjskim menjalnikom. Kot rečeno sprednji kolesi poganja elektromotor z močjo 140 kW (190 KM). Zakaj bi izbrali takšno rešitev? Zaradi hipne odzivnosti kot pri električnih avtomobilih in prav takšnih zmogljivostih.
Tako atraktiven qashqai v svoji zgodovini še ni bil, saj mu tokrat na pomoč priskoči še paket N-design, pri katerem so z barvo prekriti praktično vsi deli karoserije.
Prtljažnik s 504 litri ni rekorden, a je povsem dovolj za družinsko rabo, tudi zaradi popolnoma ravnega dna, ko so nasloni sedežev v drugi vrsti prevrnjeni.
Qashqai e-power namreč 100 km/h doseže v 7,9 sekunde, kar pa ni najbolj smiselno redno preizkušati, posebej če se želimo vsaj nekoliko približati tovarniško obljubljeni porabi 5,3 litra. Z zmerno vožnjo smo se komaj uspeli približati šestim litrom, dinamična in uživaška vožnja pa se zlahka približa ali celo preseže osem litrov.
Oprema N-design s serijskimi 20-palčnimi platišči ima tudi večvodilno premo zadnjih koles (pri drugih so nameščene vijačne vzmeti), zato ponuja še nekaj več suverenosti v hitrih zavojih. Presenetljivo, še posebej ob tako velikih platiščih, pa je udobje, saj smo pričakovali nekaj več trdote. Zagotovo pa na celoten vtis močno vpliva bogato opremljena notranjost. Plastičnih delov skorajda ni, saj je vse skupaj odeto v alkantaro ali pa usnje. Trendovska ambientalna osvetlitev je novost, ki skrbi za vzdušje, ko se zunaj stemni, največji svetlobni vir v kabini pa je vseeno 31-centimetrsko podolgovat osrednji zaslon. Po novem ta ponuja informacijsko-razvedrilni sistem, ki teme-
Najbolje opremljene različice imajo v notranjosti večino oblog iz alkantare in usnja. Tudi večji, kar 31-centimetrski osrednji zaslon pripada le tistim z vrha cenika, vsi pa imajo multimedijo na osnovi Androida. Tako so uporabnikom na voljo Googlovi zemljevidi, osebni pomočnik in dostop do trgovine z aplikacijami zunanjih razvijalcev.
lji na Androidu in vsebuje mnoge Google pripomočke ter storitve. Na njem se prikazuje tudi slika novega 360-stopinjskega sistema parkirnih kamer s funkcijo prepoznavanja pešcev. Tudi pred voznikom je enako velik zaslon v funkciji instrumentne plošče, medtem ko sklopu paketa dodatne opreme comfort (900 evrov) pripada tudi projekcijski zaslon velikosti 27 centimetrov. Kar se prostornosti tiče, je qashqai ostal enak, ni največji, a povsem dovolj udoben za družinsko rabo. Tudi prtljažnik je s 504 litri dovolj velik in z zlaganjem zadnjih naslonjal ustvari 1.379 litrov prostora s popolnoma ravnim dnom. Tu bi si morda želeli nekaj več tiste permutacije, ki jo tako dobro obvladajo pri oblikovanju in zasnovi pogona, saj bi uporabnost prav gotovo precej izboljšala pomična klop. A najnovejši qashqai kljub vsemu ponuja izjemno zanimiv in unikaten paket, ki mu lahko zares zamerimo le zasoljeno ceno na račun »dvojnega« pogonskega sklopa. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac
ÿPopolnoma električen pogon koles
energijo dobiva od bencinskega motorja.
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni trivaljnik, 1.497 ccm, 116 kW (158 KM) pri 4.600/min, 250 Nm pri 2.400/min, električni: sinhronski, 140 kW (190 KM), 330 Nm; Menjalnik: reduktorsko gonilo 1-stopenjsko; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5.
Velikosti: 4.425 x 1.848 x 1.625 mm; Medos. razdalja: 2.665 mm; Pnevmatike: 235/45 R20; Masa/nosilnost: 1.803/377 kg; Prtljažnik: 504–1.447 l.
Cena: osnovni model (1.3 DIG-T 140 mhev acenta): 28.600 €, testno vozilo: 41.300 €; GA Adriatic, d.o.o., Ljubljana. delovanje pogonskega sklopa, zunanji videz poraba goriva, cena za e-power
DRUŽINSKI STRESNI TEST je prestal z odliko
● Bivalni kombiji so svojevrstna vstopnica v svet avtodomov, ki pa je bila v primeru testnega vozila vse prej kot skromna ● Slovensko podjetje Mega tekstil ga je pod znamko Megamobil izdelalo na osnovi opla movana ● Namenjen je največ štirim osebam, torej povprečni družini, ki mora pri prostornosti vseeno poznati pomen besede kompromis
Kdor še ni doživel družinskega potovanja z avtodomom, si morda lahko najboljši približek predstavlja s časom, ki smo ga v koronskih časih preživljali zaprti za štirimi zidovi. Za nas, z ženo imava sina in hčer, zaprtja niso bila pogubna, a od takrat je minilo že nekaj let. Medtem ko se en otrok počasi že spogleduje s puberteto, je drugi nekje na skrivaj in z odliko diplomiral iz paranja živcev. Odlična ekipa za desetdnevno novembrsko dogodivščino na trinajstih kvadratnih metrih!
Omenjena kvadratura velja za van oziroma bivalni kombi megamobil mega sport 640, slovenski proizvod, ki je nastal na osnovi Oplovega največjega dostavnika movana. Njegove prednosti v primerjavi z običajnimi avtodomi so predvsem v obvladljivosti. V dolžino meri 6,36 metra in v višino nekaj manj kot tri metre (vključno s klimatsko napravo in okni na strehi), a najbolj ključna je širina, ki znaša le 205 centimetrov. Avtodomi so običajno kar 25 centimetrov širši, kar se še kako pozna, še posebej pri manevriranju
januar–februar
ÿOsnovo je posodil opel movano L4H2, torej najdaljša in srednje visoka različica.
ÿ
Desetdnevna ekskurzija po Italiji nam je jasno razkrila čare potovanja z bivalnim kombijem. Gre za odlično vstopnico v svet družinskega avtodomarstva ali pa odlično izbiro za avanturistični popotniški par.
Vrhunec sprednjega dela kabine sta udobna vrtljiva sedeža, velike steklene površine pa omogočajo odličen pregled nad okolico. Karoserijska izvedba movana L4H2 (najdaljši in srednje visok) v notranjosti po drugi strani ponuja le pogojno stojno višino. Za 185 centimetrov visoko glavo družine so bila srečanja s stropom precej nadležna.
Takšnega miru nisem imel prav pogosto, a sem priložnost z veseljem izkoristil. Ker šteje vsaka sekunda, sem bil toliko bolj hvaležen za električno pomično tendo in druge praktične rešitve, ki v prvi vrsti prihranijo čas.
Tu ima karavaning industrija še precej prostora za izboljšave, saj se zdita precej ozka in pokončna sedeža vse prej kot primerna za daljša potovanja. Mlade družine ob tem na isofix lahko kar pozabijo …
na naši poti po tesnih poteh osrednje Italije. Še bolj pa smo bili zaradi tega navdušeni na avtocesti, saj van zlahka sledi prometu povsem na ravni avtomobilskih hitrosti. Pri tem seveda pomaga, če ga poganja zmogljiv motor. V našem primeru je Oplov 2,2-litrski turbodizel s 121 kW (165 KM) svoje delo opravil z odliko, četudi se je moral spopadati z obremenitvijo blizu zakonsko dovoljenih 3,5 tone. Na vožnjo pripravljen mega sport 640 namreč tehta 3.105 kilogramov, štirje dopustniki in njihova krama pa še kakih tristo. Kljub vsemu temu smo se ves čas vozili s porabo okoli desetih, nikoli več kot enajstih litrov na 100 kilometrov. Z malce previdnosti to lahko pomeni 900 kilometrov avtonomije.
Osnova je torej odlična, kaj pa tisto, kar so v Slovenski Bistrici vgradili vanj? Pod-
Kompaktna, a presenetljivo uporabna kuhinja ima vse, kar potrebujete, pa ne le za pogrete sarme ali makarone, ampak tudi za kak zahtevnejši kulinarični podvig.
ÿ Bivalni kombiji so največkrat super za dva, prijetni za tri in le pogojno dovolj veliki za štiri osebe.
jetje Mega tekstil ima dolgoletne izkušnje predelav kombijev v počitniška vozila, med katerimi mega sport 640 predstavlja pravo izbiro za tiste, ki potrebujejo maksimalni prostorski izkoristek. Kot popolnoma neizkušeni avtodomarji smo se hitro naučili, da je najprej treba usvojiti koncept kompromisa. Za vsako pridobitev na enem koncu se je nečemu treba odreči na drugem. Testni mega sport 640 je na primer ponujal kar tri ločena ležišča. Glavna postelja dimenzij 201 x 191 centimetrov udobno sprejme dve osebi, dodatno ležišče pod njo še enega in sprednje, ki smo ga vsak večer ustvarili iz sedežev in mizice, še četrtega člana posadke. Na ležišču pod glavnim se človek hitro počuti utesnjeno, tako zaradi pomanjkanja oken kot prostora nad glavo, in čeprav se nekaterim otrokom to zdi zabavno, se našim
ni, zato je tam na koncu pristal kdo drug kot … fotr. Uporaba tega ležišča pa precej okrni tudi udobje na postelji zgoraj, ki se s pomočjo elektrike elegantno dvigne proti stropu in omaricam, zaradi česar se uporabni del ležišča precej zoži. Kakor koli, z malo čaranja in večerne telovadbe smo našli ugodno kombinacijo za spanje in brez težav potegnili do poznih jutranjih ur. Toplotna in zvočna zatesnitev sta namreč zelo učinkoviti, medtem ko zastiranje strešnih in ostalih oken poskrbi, da sončni žarki niti malo ne morejo prodreti v notranjost. Ko je nuja dovolj velika za vstajanje, je spet treba ponoviti večerni telovadni režim, da se sprosti prostor v jedilnici. Tam lahko posedajo štirje, dva na udobnih vrtljivih pilotskih sedežih in dva na razmeroma ozki klopi. Kot nepoznavalec kamping sveta sem bil ogor-
Na poti nas je spremljala družina z meter daljšim in skoraj pol metra višjim avtodomom, za poznavalce alkovnom, ki je bil v primerjavi z našim kot graščina na kolesih.
Cena za potovanje s tako okornim velikanom, še posebej po severni in osrednji Italiji, pa ni tako zanemarljiva.
Naš bivalni kombi ni bil le veliko lažje obvladljiv, ampak vozniško bolj dinamičen, okreten in avtocestno suveren.
Razpored zadnjih postelj se zdi kot domino, saj uporaba spodnjega ležišča zahteva kompromis tako v prtljažnem prostoru kot pri zgornjem glavnem ležišču. Spredaj se z veščinami tetrisa lahko ustvari še eno ležišče dimenzij 180 x 90 centimetrov.
Sodobno avtodomarstvo močno lajšajo napredne rešitve, kot je navigacijski sistem z možnostjo vnosa dimenzij vozila. Hvalimo tudi senzor na oknu nad izpuhom grelca kabine in vode, ki zazna nevarnost vdora izpušnih plinov v kabino, če je okno odprto.
Otroci, peščena plaža in čist avtodom ne gredo skupaj, zato smo bili nad zunanjo prho naravnost navdušeni. Pred njo se je delala dolga vrsta, saj so mivko s sebe splakovali tudi sosedovi otroci.
čen, da je klop preozka in ne omogoča namestitve dveh otroških sedežev vštric, še bolj pa, da nima isofix priključkov. Poznavalci so mi hitro razložili, da je to v avtodomih pač nekaj običajnega, a sem vseeno prepričan, da bi si mlade družine za podmladek želele nekaj več varnosti.
Mali kuhinjski blok je še en prostorski čudež, saj v izjemno kompaktnem prostoru ponuja umivalnik, dva plinska gorilnika, pet predalov, zgornjo omarico in še 90-litrski hladilnik z zamrzovalnikom. Glavni sklop kuhinje sicer zastira ogromno odprtino, ki jo ustvarijo kombijevska stranska bočna vrata, a ima zato funkcijo notranje in zunanje kuhinje. Dostop od zunaj omogočajo skrita vrata omarice, potem sta tu še izvlečni polički in še kaj bi se našlo. Nasploh je kuhanje z odprtimi vrati ugodno zaradi preprečevanja neprijet-
nih vonjav, pri čemer se poleti ni treba bati pikov komarjev, ki jih pred vstopom v kabino zadržuje velikanski komarnik. Zaščito pred mrčesom imajo sicer vsa vgrajena okna, le pri zadnjih krilnih vratih smo ga pogrešali (a tudi to je pri večini vanov običajno).
Na začetku omenjenih trinajst kvadratov mora vsebovati vse elemente stanovanja, tudi sanitarije, ki so tu primerno kompaktne, a premišljeno zasnovane. Nad thetfordovim vrtljivim straniščem je izvlečni umivalnik, medtem ko se kabina za prhanje skriva za vrati, ki z odpiranjem zaščitijo preostanek kopalnice pred vodnim curkom. Odlična zamisel in izvedba! Vseeno pa se je treba zavedati, da kljub drsnim vratom na stranišču ni prave zasebnosti. Če si sopotniki do prve uporabe WC-ja niso pretirano blizu, se po končanem
Naj bo kopalnica še tako premišljena, od večjega uporabnika zahteva gimnastične veščine.
izletu še predobro poznajo. Seveda se temu lahko izognemo z rednim obiskovanjem kampov, a družini z majhnimi otroki WC na krovu pride še kako prav. Dvakrat pa lahko ugibate, kdo je pri nas praznil kaseto. Opravilo je sicer zelo preprosto, a tega hvaležni družini ni treba vedeti, kajneda? Stranišče je le eden izmed kosov opreme, ki omogočajo daljše obdobje samozadostnosti. Izredno pomembno je gretje s plinsko pečjo truma combi 4 (obstajajo tudi takšne na dizelsko gorivo ali kombinirane z elektriko), pa 90-litrska zaloga sveže vode in enako velik rezervoar za odpadno vodo, tisti ključni korak dlje pa je naredil sončni panel na strehi. Kot rečeno sem v svetu karavaninga tako zelen, kot sem bil pred dvajsetimi leti, ko sem v roke dobil ključe prvega testnega avtomobila. A danes vseeno razumem razliko med povprečnim in zelo dobrim izdelkom, zato mi je jasno, da takšen megamobil prav gotovo spada med boljše. Ne le zaradi neskončnega seznama pripomočkov, kot so električno gnana tenda in stopnica za vstop, zunanji priključki za plin, vodo, TV in celo zunanjo prho, ampak je navdušila tudi premišljena zasnova, na primer postavitev luči in raznih stikal ter priključkov (tudi USB C) po celotni kabini. Presenetilo pa je pomanjkanje hrupa raznih vgrajenih elementov med vožnjo. Če izdelovalci avtodomov večino komponent lahko kupijo kar s prodajne police, pa njihova vgradnja in pohištvo lastne izdelave o kakovosti povesta največ. Kot vedno je za kakovost in razkošje treba nekoliko globlje seči v žep. V primeru testnega mega sport 640 cena znaša okroglih 90 tisočakov.
Poročilo preizkusa kamperja ste prebrali, kaj pa rezultati družinskega stresnega testa? Prestali smo ga v enem kosu, a z nekaj odrgninami in novimi spoznanji. Otroškega nerganja ni bilo malo, deloma zaradi ozke potniške klopi in zaradi večjega avtodoma, ki so ga imeli prijatelji na enaki dogodivščini, deloma pa zaradi »neskončnih« (eno- ali dvournih) voženj med postanki. A pravi pokazatelj uspešnosti naše italijanske avanture je prišel dva dneva po zaključku, ko sta oba začela spraševati, kam gremo z avtodomom naslednjič. Kamor hočeta, jaz sem za! Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac, GS
10,7 litra je znašalo naše testno povprečje, ki je vključevalo približno polovico voženj po avtocestah.
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: bivalni kombi, 5 vrat, 4 sedeži; Motor: turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 2.184 ccm, 121 kW (165 KM) pri 3.500/ min, 380 Nm pri 1.400/min; Menjalnik: ročni, 6-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: /. Velikosti: 6.363 x 2.050 x 2.524 mm; Medos. razdalja: 4.035 mm; Pnevmatike: 215/65 R16; Masa/nosilnost: 3.105/395 kg; Poraba goriva na testu: 10,7 l/100 km; Cena testnega vozila: 90.000 €; Auto Wallis Slovenia Distribution, d.o.o., Ljubljana in Mega tekstil d.o.o., Slovenska Bistrica.
zadnja klop skromnih dimenzij, pogojno uporaben za štiri
SONCE kot neposredno gorivo
Popolnoma nov tip barve z nano delci dovoljuje, da kar 94 % sončne energije prodre skozi solarno plast.
Zelo efektivno: učinkovitost preko 20 %.
Izjemno lahko: 50 g/m2.
RSolarna plast se nahaja med karoserijo in barvo.
Ekstremno tenko: 5 mikrometrov.
● Revolucionarna »solarna barva« bi lahko proizvedla energije za 12.000 kilometrov vožnje na leto ● Mercedes-Benz bi sončne panele, ki so tanjši od debeline človeškega lasu, na karoserijo nanesel z barvanjem 50 gramov na kvadratni meter je teža sončnih celic.
evolucionarna solarna barvna tehnologija bi Mercedes-Benzu prav gotovo lahko prinesla konkurenčno prednost. Z zelo majhnim dodatkom pri masi namreč obeta velik energijski potencial, s katerim bi električni avtomobili postali varčnejši in bi uporabnikom ponudili tudi več dosega. V primerjavi z dosedanjimi poskusi uporabe sončnih celic na avtomobilskih karoserijah je Mercedesov poskus inovativen zato, ker je module mogoče nanesti neposredno na karoserijo vozila. So namreč ultratanek sloj paste v debelini le petih mikrometrov, kar je tanjše od debeline človeškega lasu. S težo le 50 gramov na kvadratni meter imajo te sončne celice 20-odstotno stopnjo učinkovitosti. Če upoštevamo, da je površina avtomobila 11 kvadratnih metrov (na primer SUV sre-
Eden izmed inženirskih pogledov v prihodnost, ki so ga pri Mercedesu ponudili s konceptom EQXX, je tudi tako imenovana »solarna barva«.
BMW-JEV PROTIPRAŠNI BOJ
■ • PRI EVROPSKEM PATENTNEM URADU JE BMW vložil patent za odpravo prašnih delcev na zaslonih na dotik. Sistem s kratico HAVC predvideva postavitev zračnih odprtin na robovih zaslona, ki zagotavljajo pretok zraka prek zaslona, to pa naj bi preprečevalo usedanje prašnih delcev nanj. S tem bi odstraniti prah z zaslonov, kar pa ne bi imelo le estetskega učinka, temveč bi izboljšalo berljivost in ne nazadnje tudi življenjsko dobo zaslona, saj prah v kombinaciji z upravljanjem na dotik na površini namreč ustvarja praske. Pri tem se seveda poraja vprašanje o prstnih odtisih, ki jih pihanje prek zaslona prav gotovo ne more preprečiti.
Potencialni doseženi doseg je odvisen od geografske lege
Stuttgart: cca. 12.000 km/leto
Los Angeles: cca. 20.000 km/leto
Peking: cca. 14.000 km/leto
Glede na geografsko lego in količino sonca bi lahko na letni ravni s pomočjo pridobljene energije prevozili med 12.000 in 20.000 »zastonj« kilometrov.
gojih proizvedli dovolj električne energije za do 12.000 kilometrov vožnje letno.
Ena od zanimivih prednosti tega sistema je, da ostane aktiven in proizvaja energijo tudi, ko je vozilo ugasnjeno oziroma parkirano. Pridelana energija se preprosto shranjuje v visokonapetostni bateriji. Seveda je pri količini potencialno pridelane energije ključni dejavnik geografska lega, saj ta pogojuje količino in intenzivnost sončne svetlobe. Raziskovalci, ki delajo na razvoju teh novodobnih sončnih celic, se trenutno ukvarjajo s prilagoditvijo za uporabo na vseh zunanjih površinah vozila, ne glede na njihovo obliko. Svoje delo pa so odlično opravili pri razvoju materiala, saj so uporabili nestrupene in dostopne materiale, zaradi česar je avtomobil na koncu življenjske poti lažje reciklirati. Proizvodnja je zaradi tega tudi stroškovno učinkovitejša od običajnih solarnih modulov. Kdaj bi takšne avtomobile lahko prvič videli tudi na cestah, še ni znano. Gašper Stamač, foto: Mercedes-Benz
ÿKo avtomobil z veseljem parkiraš na soncu …
ENCIKLOPEDIJA AVTOMOBILIZMA
Leclerc, Charles Charles Marc Hervé Perceval Leclerc je monaški dirkač v formuli 1, ki trenutno tekmuje za Ferrari. V F1 je od leta 2018, leta 2022 pa je bil s Ferrarijem podprvak med vozniki in je v sedmih sezonah osemkrat stal na najvišji stopnički. V statistiki ima sicer 40 uvrstitev med najboljše tri, 26 najboljših startnih položajev ter devet najhitrejših krogov na dirki.
LED Kratica za Light Emitting Diode (angleško dioda, ki oddaja svetlobo) je glavni del aktivnega samosvetilnega prikazovalnika, sestavljenega iz polprevodnika s PN-spojem (sinterirani spoj polprevodnih elementov z viškom in mankom elektronov). Kot vsaka dioda ima tudi LED-dioda lastnost »enosmernega električnega ventila«. Njene električne karakteristike so podobne navadni polprevodniški diodi, s to razliko, da kadar prevaja tok, sveti. LED-diode se uporabljajo na instrumentni plošči za nadzorne lučke ter v žarometih in zadnjih lučeh.
najprestižnejših avtomobilov 20. stoletja. BMC (kratica za British Motor Corporation) je nastala leta 1952 z združitvijo Austina in Morrisa. Koncernu se je leta 1966 pridružil še Jaguar, tako da je nastal holding BMH (British Motor Holding), leta 1968 pa je v koncern vstopil še Leyland in nastal je BLMC (British Leyland Motor Corporation). Naftna kriza v 70. letih jih je zelo prizadela, težave s kakovostjo in zanesljivostjo ter slabi rezultati poslovanja pa so še dodatno pospešili propad skupine, podobno kot propad ali razprodajo celotne angleške avtomobilske industrije.
NOVA GENERACIJA
PRILAGODLJIVEGA VZMETENJA
Vzmetenje z elektromagnetnimi ventili se v avtomobilih uporablja že več let. Gre za tip blažilnikov, ki imajo v olju kovinske delce, na katere se potem lahko vpliva z magnetnim delovanjem, kar v delčku sekunde spremeni gostoto olja in s tem trdoto blaženja. General Motors bi rad to tehnologijo nadgradil z dvema ločenima vzmetema s sedlom med njima. Prav slednje naj bi imelo zunanjo lupino, ki vsebuje prej opisano olje in elektromagnete, kar bi še bolj sofisticirano uravnavalo blaženje, bodisi za bolj dinamično bodisi udobnejšo vožnjo.
Lexus Prestižna podznamka Toyote, ustanovljena leta 1989, predvsem za ameriški trg. Toyota je tako odgovorila Hondi, ki je ustanovila znamko Acura, pozneje pa je enako strategijo uporabil še Nissan s predstavitvijo znamke Infiniti. Lexus je medtem postal sinonim za vrhunske prestižne avtomobile, vrednost pa mu dviguje tudi dejstvo, da se Lexusovi modeli v različnih raziskavah o zanesljivosti avtomobilov redno uvrščajo v sam vrh.
Leyland
Zgodovinska angleška avtomobilska znamka, ki jo je leta 1896 ustanovil Elias Summer z namenom izdelovanja vozil na parni pogon; leta 1920 se je podjetje preimenovalo v Leyland Motors. Znamko smo si najbolj zapomnili po modelu leyland 8 (na fotografiji), enem izmed
Ligier Francosko podjetje za izdelavo športnih avtomobilov, ki ga je leta 1968 ustanovil Guy Ligier. Načrtovali so izdelavo športnih avtomobilov, s katerimi bi lahko konkurirali porscheju in ferrariju. Prvi uspešen model je bil JS2 z Maseratijevim motorjem V6 (na fotografiji), ki so ga vgrajevali tudi v citroën SM. Ligier je z izvedenko JS3 leta 1971 na dirki 24 ur Le Mansa osvojil drugo mesto, od leta 1976 do 1996 pa so sicer brez večjega uspeha nastopali tudi v formuli 1.
Limuzina Sinonim z triprostorsko karoserijo s sprednjim, srednjim in zadnjim delom ter štirimi vrati; ta oblika se imenuje tudi ponton. V 60. letih je bilo več kot 80 odstotkov vseh avtomobilov na trgu takšne oblike, danes pa jih je manj kot četrtina.
Limitator Angleški izraz za omejevalnik; najpogosteje gre za omejevalnik največje hitrosti vrtenja motorja (vrtljajev) ali največje hitrosti avtomobila. Lahko je mehanski, elektronski ali kombiniran.
Se nadaljuje …
AKCIJSKA PONUDBA!
DIESEL SERVIS: testiranje in popravilo vseh vrst diesel injektorjev in visokotlačnih common rail črpalk (BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS).
BENCIN SERVIS: testiranje in popravilo vseh vrst injektorjev (SPI, MPI, GDI, FSI, K-jetronik) na profesionalni napravi ASNU Clasic.
TEC 100 Evolution naprava za testiranje COMMON RAIL injektorjev in črpalk – z računalniškim izpisom IMMO CODE in testnih parametrov.
glave.zupanic@gmail.com
Rožna dolina C. VI/34, 1111 Ljubljana
Tel.: 01 423-89-40, www.glave-zupanic.si
BRUŠENJE IN OBNOVA GLAV MOTORJEV
TLAČNI PREIZKUS TESNOSTI GLAV
STRUŽENJE ZAVORNIH DISKOV IN BOBNOV KOVINOSTRUGARSKA DELA
PopraviloGlavMotorja
Smo specializirano podjetje za popravila škode na vozilih, zlasti škode zaradi toče, z uporabo inovativne PDR metode brez lakiranja (t.i. hladno ravnanje).
Naše poslanstvo je strankam in poslovnim partnerjem ponuditi brezhibna vozila in odlično podporo.
kopiranje, programiranje in izdelava avtomobilskih ključev
• Diagnostika vozil
• Popravilo elektronskih modulov
• Optimizacija motornih računalnikov
Merkur Vič
Obiščite našo spletno stran www.popravilotoce.si in si rezervirajte svoj termin.
ČETE POSLOVNEGA PARTNERJA?
MOBILNE EKIPE
Ste avtohiša ali kleparsko-ličarska delavnica? Pridemo k vam, kjerkoli nas potrebujete.
STROKOVNOST
Prihranek časa in optimizacija vašega poslovanja. Zadovoljne stranke, ki bodo cenile vašo skrb za njihove potrebe.
PODPORA IMATE POŠKODOVANO VOZILO?
Strokovna ekipa z izkušnjami in inovativnimi rešitvami.
Vzdrževanje rabljenih vozil Z IZDELKI METABOND
V POGONIH TE-TOL OD 1999 DALJE
Stanje rabljenega vozila je odvisno ne samo od kakovosti njegove izdelave, temveč v veliki meri od načina uporabe in pravilnega ter rednega vzdrževanja. Z uporabo proizvodov Metabond lahko poskrbite za njegovo zdravje in obenem veliko prihranite pri stroških vzdrževanja.
Pri nakupu rabljenega vozila ni nujno, da poznamo zgodovino vzdrževanja, zato je na prvem servisu priporočljivo motor oprati s čistilom Metabond CL. Preprosto ga vlijete v motorno olje, motor pustite delovati nekaj minut, nato pa olje zamenjate z novim, ki mu dodate enega izmed aditivov Metabond za motorno olje. Obenem v gorivo dodate aditiv Metabond Megasel ali Megalene za čiščenje, mazanje in boljše zgorevanje, prav tako pa je priporočljiv dodatek za čiščenje filtra DPF, saj ne veste, v kakšnem stanju je in koliko usedlin ima. Z dodatkom DPFCC je čiščenje filtra bistveno hitrejše, saj ta občutno zniža potrebno temperaturo za zgorevanje saj v filtru. Za klasične menjalnike se priporoča dodatek Metabond GT za zmanjšanje trenja zobnikov in tišje ter mehkejše delovanje, vse našteto pa je priporočljivo uporabljati tudi pri starejših vozilih, saj bodo ta opazno bolje delovala in bodo kljub dodatnim stroškom za aditive pod črto cenejša pri vsakodnevni rabi.
Dizelski motor resda prinaša prednosti pri daljših vožnjah, a velike pomanjkljivosti pri krajših. Pri neogretem motorju je namreč zgorevanje slabše, kar povzroča usedline na injektorjih in mašenje filtra DPF. Že enkratno dodajanje aditiva Metabond Megasel v gorivo lah-
32 let
je že dolga in bogata zgodovina uporabe izdelkov
Metabond, preizkušenih v najtežjih pogojih
delovanja industrijskih strojev in naprav ter pri prevoznih in gospodarskih sredstvih.
ko pomaga odpraviti to neprijetnost, medtem ko pri bencinskih motorjih nabiranje usedlin lahko preprečite z uporabo dodatka Metabond Megalene. Izdelki znamke Metabond pa niso namenjeni le motorjem. Morebitne težave s servovolanom odpravlja dodatek za hidravlična olja Metabond H plus, ob težavah pri pretikanju in glasnosti menjalnika pa pomaga Metabond GT, ki omenjene simptome običajno povsem odpravi. Pri avtomobilih z veliko prevoženimi kilometri lahko pride do večje porabe
olja – če so razlog zanjo »zapečeni« batni obročki, težavo reši izpiranje motorja z Metabond CL, če pa je kriva obraba in posledično povečana zračnost batov, pa je rešitev Metabond OLD special, dodatek za motorno olje, ki poleg preostalih učinkov izdelkov Metabond izboljša tesnjenje obrabljenih batov. S preventivno uporabo izdelkov Metabond se tako lahko izognemo vsem posledicam obrabe vozil ter poskrbimo, da bodo še dolgo brezhibno in zanesljivo delovala.
Aditivi in maziva Metabond pokrivajo vsa področja mazanja motornih, menjalniških in hidravličnih olj ter mazalne funkcije goriv. Odpravljajo težave pri delovanju filtrov DPF ter pri hladnih in pogostih zagonih motorjev s sistemom start-stop ter priključnih hibridih.
IZ HROŠČA je zrasel volk
● Podjetje obstaja že od leta 1931, lastna proizvodnja pa je stekla šele leta 1948 ● Brez 911 ni Porscheja in brez Porscheja ni 911; to je daleč najpomembnejši model v zgodovini znamke ● Dolgo se je upiral širitvi ponudbe oziroma so se vrstile polomije, a danes je zgodba povsem drugačna
Izjemno talentirani inženir Ferdinand Porsche je praktično iz prve roke spremljal rojstvo avtomobila in se vznemirljivemu novemu poslu pridružil še pred koncem 19. stoletja. Prvo službo so mu ponudili v podjetju Lohner, kjer je izdelal svoj prvi avtomobil. Nato je več kot dve desetletji deloval znotraj Daimlerja ter poskrbel za nekatere izmed najbolj cenjenih Mercedesovih modelov. Leta 1931 je ustanovil lastno podjetje, a ne za proizvodnjo, pač pa za oblikovanje in snovanje motornih vozil. S svojimi idejami je pritegnil pozornost Adolfa Hitlerja in pred ter med drugo svetovno vojno odigral precejšnjo vlogo v režimu, vključno z zasnovo »ljudskega« avtomobila (Volkswagen) ter načrti za mnoga vojaška vozila. Po koncu vojne je bil zaradi svoje vloge skupaj z zetom Antonom Piëchom in sinom Ferryjem obsojen na zaporno kazen. Izmučen zaradi druge svetovne vojne je Ferdinand Porsche prepustil upravljanje podjetja svojemu sinu. Naključje je hotelo, da je Ferry prišel v ospredje pri starosti 35 let, tako kot njegov oče, ki je bil leta 1910 imenovan za direktorja dunajske tovarne Daimler-Motoren. Takoj mu je bilo jasno, da Porsche ne bo obstal, če bo delal le za druge. Pravzaprav drugih takrat niti ni bilo. Treba je bilo čim prej pognati lastno proizvodnjo. Zbral je vrsto strokovnjakov, pripravljenih na največje preizkušnje, in začrtal projekt lahkega športnega avtomobila. Za osnovo so vzeli projekt dirkalnega bolida, pred vojno pripravljenega za dirko Berlin–Rim. Možna je bila le nadgradnja, saj za ostalo tako ali tako ni bilo ne pogojev in ne časa. Zato so podvozje s štirivaljnim bokser motor-
901 je bilo prvo poimenovanje modela, ki se je po pritožbi
Peugeota preimenoval v 911.
jem moči 26 kW (35 KM) in z nesinhroniziranim menjalnikom povzeli kar od Volkswagna. Pomanjkanje jeklene pločevine je Ferry pretvoril v veliko prednost. Iz skladišča uničene tovarne letal Messerschmidt je po ceni odpadnega materiala nabavil vrhunske aluminijaste profile in pločevino. O posebnih strojih in orodjih za obdelavo aluminija so lahko le sanjali, a Ferryju tudi to ni vzelo poguma. Angažiral je strojnika Friedricha Webra, pravega umetnika in poznavalca svojega poklica. Prvi porsche, uradno poimenovan »Številka 1«, je dobesedno nastal s pomočjo kladiva in nakovala. Po dveh mesecih trmastega in neutrudnega dela je bil prvi porsche dokončan 8. maja 1948. Prve testne vožnje so navdušile. Zaradi majhne teže (600 kilogramov) in dobre aerodinamične oblike je simpatični roadster z malim hroščevim motorjem drvel presenetljivo dobro. Vzpone je obvladoval z neverjetno lahkoto, na odprtem pa je zmogel več kot 135 km/h. Zaradi slabe zvočne izolacije je bil glasen, kar je bilo nekaterim celo všeč. Sredi maja je zmagal na dirki v Innsbrucku. To je bila prva v nizu sijajnih Porschejevih zmag.
Konstrukcija modela 356 je bila svojevrstna umetnija, a je bila vseeno neracionalna. Zaradi sredinsko nameščenega motorja je bilo prostora le za dva sedeža, kar ni predstavljalo dolgoročnega koncepta, na katerem bi Porsche gradil prihodnost. Treba je bilo vgraditi še dva – kakršna koli sedeža. Najboljšo rešitev je v tistem trenutku ponujala originalna Volkswagnova izvedba z motorjem zadaj. Tako je po vzoru originalnega hrošča nastal drugi porsche 356 z oznako 212, ki je imel dva glavna in dva pomožna sedeža.
ÿIme Porsche menda izvira iz Boris oz. Bogoris, ki v turškem narečju pomeni volk ali snežni leopard.
LEGENDA SKOZI ČAS
1963: Prvi šestvaljni porsche je rojen, hkrati so prekinjene vse tehnološke vezi z Volkswagnom, ki so na ljudsko znamko vezale model 356.
Prvi porsche je nastal na osnovi VW hrošča, saj je to pomenilo drastično nižje stroške razvoja.
Naredili so dve karoserijski izvedbi, coupe in spider. Volkswagnov bokser so temeljito dodelali in ga «navili« na nabritih 52 kW (71 KM). Prvi serijski porsche so uradno predstavili na avtosalonu IAA v Berlinu leta 1950. Recenzije novinarjev in obiskovalcev so bile več kot zadovoljive in že takrat je bilo mogoče začutiti, da se Porscheju obeta meteorski vzpon. Razstavna cena je jasno kazala, da ne gre za kakršen koli izdelek. Cena 9.950 nemških mark sicer ni bila previsoka za ročno izdelan avtomobil, poceni pa tudi ni bil. Za ta denar se je takrat dalo dobiti elegantnega jaguarja XK120, ki je lahko drvel čez 200 km/h, ali kar deset Volkswagnovih hroščev!
Več kot 70 odstotkov proizvodnje je takoj odhajalo v Ameriko. Največje zasluge za to je imel genialni Max Hoffman, direktor prodaje za Ameriko. Prodajo porscheja 356 je začel z vsemi marketinškimi triki, ki so dobro znani na tamkajšnjem tržišču. »Osnovni« model je stal le 2.995 dolarjev, vendar je bilo za rezervno kolo, vzvratno ogledalo, orodje in celo za gretje potrebno doplačilo. Brez te opreme si ni bilo mogoče avtomobila niti zamisliti in cena je takoj zrasla na spodobnih 4.000 dolarjev. Kdor je hotel še več, na primer radio ali plastične vinilne prevleke (takrat so bile hit), je to debelo doplačal.
Ravno Hoffman je predlagal, Porsche pa je naredil nov športni roadster – speedster, ki je po mnenju mnogih najlepši porsche vseh časov. Imel je nizko silhueto in močno nagnjeno vetrobransko steklo. Z zaprto platneno streho je ostajalo premalo prostora za nekoliko višje, toda to za takšen avtomobil ni bilo usodno.
Do prve večje spremembe je prišlo leta 1968, ko je dobil večjo medosno razdaljo, širši kolotek in širše pnevmatike.
Nobena različica ni presegla slave carrere RS z legendarnim spojlerjem v obliki račjega repa in z 2,7-litrskim motorjem s 154
1975: Na krilih uspeha modela 917 v dirkaški seriji Can-Am je nastal tudi 911 s turbinskim polnilnikom. Različica 930 je imela strašansko turbo luknjo in nepredvidljiv značaj.
Pri Porscheju so dolgo oklevali z razvojem pravega kabrioleta, ki se je pred prestiža željnimi kupci osemdesetih znašel leta 1983 in v trenutku postal prodajni hit.
1989: Serija 964 je prinesla mnogo tehnoloških novotarij, večinoma razvitih
za ekskluzivni model 959. Nastal je eden najlepših elferjev vseh časov, ki je prvič ponujal štirikolesni pogon, samodejni menjalnik tiptronic in ABS.
1994: Z boljšo aerodinamiko in z novim zadnjim vzmetenjem je bil 993 zadnji model z zračnim hlajenjem motorja, ki še danes ostaja zelo priljubljeno
1998: Glavna novost modela 996 je bil vodno hlajen motor, pomembne pa so bile tudi športne in dirkalne različice, kot sta GT2 in GT3.
2013: Model 991 velja za sedmo generacijo 911, a je bil v resnici šele tretji povsem nov elfer v pol stoletja obstoja modela.
Generacija 992 je bila prvič predstavljena leta 2018, med največjim številom različic dotlej pa je prav gotovo izstopala »terenska« izvedba dakar, ki se spominja zmagovalnega 959 na istoimenskem reliju leta
Mladi inženir Ferdinand Porsche je svoj prvi električni avtomobil zasnoval že davnega leta 1898, dve leti pozneje pa še prvi hibrid.
Prvi Porschejev športni avtomobil je leta 1948 nastal na isti osnovi kot hrošč, a je z majhno maso in odlično aerodinamiko pokazal velik potencial.
Serijski 356 se je pompozno predstavil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1950. Visoka cena je jasno sporočala, da gre za vrhunsko športno vozilo.
James Dean je svojega dirkalnega porscheja spyder 550 klical »mali pankrt«, ta pa se mu je maščeval na najslabši možni način. Mladi zvezdnik je zaradi prehitre vožnje na avtocesti trčil v drugo vozilo in tragično izgubil življenje.
Očetova zapuščina in lastna iznajdljivost sta Ferryju Porscheju pomagala, da je ustvaril eno najbolj znamenitih športnih avtomobilskih znamk v zgodovini.
Eden prvih superšportnih avtomobilov nasploh je bil 959, ki je bil v civilni izvedbi narejen zaradi pravil o homologaciji. Cena takratnih 450.000 nemških mark je pomenila, da je kupec za vsakega »konja« moči plačal tisočaka.
Koncept »vse za zadnjo osjo« se je v nekem trenutku morda zdel optimalna izbira, a ga že desetletja ne uporablja nihče drug razen Porscheja. Ta uporablja vse mogoče moderne in zapletene tehnološke rešitve, da izniči njegove objektivne fizikalne pomanjkljivosti.
Pomembna sta agresiven športni videz in nizka, privlačna silhueta. V avtomobil teže le 760 kilogramov so vgrajevali dva motorja z močmi 40 kW (55 KM) in 52 kW (71 KM). Vse bolj je bilo jasno, da Volkswagnova konjenica za športnega porscheja ni več tako plemenita. Pod vodstvom inženirja dr. Ernesta Fuhrmanna so pognali projekt razvoja visokozmogljivega motorja delovne oznake carrera. To je bila zgodovinska odločitev. Štirivaljni bokser motor so s predelavo povečali na 2.000 kubikov s po štirimi odmičnimi gredmi v dveh aluminijastih glavah. Zanimiv je bil pogon, saj so namesto običajne verige vgradili letalski koncept z dvema »kraljevskima ventiloma« za pogon odmičnih gredi. Izbira te natančne in zanesljive, a izjemno drage rešitve je pokazala, da Porschejevi strokovnjaki niso bili pripravljeni na kompromise. Na krilih ameriških uspehov je leta 1956, natanko četrt stoletja po ustanovitvi podjetja, tovarniške pogone zapustil desettisoči porsche 356. Razvoj je šel nezaustavljivo naprej, leta 1959 so imeli vsi modeli kolutne zavore, moč motorja je tudi vseskozi rasla. Jeseni leta 1963 je avtomobilski salon v Frankfurtu zaznamovala predstavitev popolnoma novega porscheja 901. Ko je Ferry Porsche na improviziranem odru teatralno odkril srebrno prevleko s svojega novega avtomobila, je prisotni množici zastal dih. A kljub neizmerni karizmi izjemnega človeka in njegovega avtomobila, ki jo je začutil sleherni v dvorani, ni nihče pomislil, da je občudoval avtomobil, ki je nadaljnja desetletja krojil merila v razredu cestnih športnikov.
Oblikoval ga je Ferdinand Alexander Porsche, vnuk slavnega konstruktorja. Starejši obliki modela 356 je vdahnil novo osebnost in karizmo. Poganjal ga je popolnoma nov, šestvaljni bokser z močjo 96 kW (130 KM). Zahvaljujoč odlični aerodinamiki je bilo to dovolj za največjo hitrost 205 km/h, kar je takrat predstavljalo že »svetlobno hitrost«. Toda vse ni šlo kot po maslu. Naslednje leto je Peugeot Porscheju prepovedal uporabo trimestnega števila z ničlo v sredini, ki ga je imel zaščitenega. Novi porsche so takoj preimenovali v 911, mnogi so pozneje trdili, da je bilo tako še boljše ...
Dirkalnik 917 je leta 1970 Porscheju zagotovil prvo zmago na znameniti dirki 24 Le Mansa. Do danes so tam slavili kar 19-krat, kar je daleč največ med vsemi proizvajalci.
Sodelovanje z Volkswagnom je leta 1968 prineslo nov vstopni model, porsche 914. Pozneje se je izkazalo, da si kupci ne želijo porscheja, ki je poln Volkswagnovih sestavnih delov.
Serijo vstopnic v svet Porscheja je leta 1976 nadaljeval model 924, spet s štirivaljnim motorjem, ki je nastal v sodelovanju z VW-jem.
Model 928 je bil mišljen kot zamenjava za 911, a se »elfer« ni dal premakniti s prestola. Leta 1977 predstavljeni 928 s spredaj nameščenim V8 je s posodobitvami vztrajal vse do leta 1995.
Izjemni carrera GT je bil plod začetih, a nedokončanih načrtov dirkalnika za Le Mans in motorja za F1. Iz nastalih prototipov so leta 2004 naredili izjemen dvosed za puriste, s kričečim 5,5-litrskim 10-valjnikom, ki je zmogel kar 450 kW (612 KM).
Nadaljevanje zgodbe 924 je bil 944 iz leta 1989. Kljub manjvrednemu položaju v ponudbi Porscheja je do ukinitve leta 1991 s 163.000 primerki postal najbolje prodajan model. Do leta 1995 je nato živel pod oznako 968.
Lahko rečemo, da je bil boxster prvi zares uspešni projekt vstopnega Porschejevega modela, saj se je mali roadster v ponudbi od leta 1996 obdržal vse do danes.
Spomladi leta 1965 so kot nekakšen nadomestek za ukinjeni 356 predstavili še porsche 912, ki ga je poganjal štirivaljni motor z močjo 66 kW (90 KM) in je zmogel največjo hitrost 185 km/h. Sprva je bil ta model celo bolje prodajan od 911, a so hitro doumeli, da takšni kompromisi Porscheju škodujejo, zato so leta 1966 predstavili dodelano izvedbo 911 S z močjo 118 kW (160 KM), leto pozneje pa še model targa s polovično odkrito streho. Sledila so leta številnih športnih uspehov. »Elfer« je bil izjemno primeren za številne dodelave. V drugi polovici šestdesetih so njegove športne izvedbe zmagovale na številnih svetovnih tekmovanjih. Nizale so se zmage na dirkaških prizoriščih, tudi na prestižni dirki 24 ur Le Mansa in Trans Am ter evropskih gorskih in reli tekmovanjih. Pridobljene izkušnje na dirkah so se vračale na tekoče trakove. Po skoraj desetih letih premora so vrnili zveneče ime carrera. V času največje svetovne naftne krize, leta 1973, so predstavili model carrera RS. Zmogel je 154 kW (210 KM) in je drvel čez 240 km/ h. Kljub naftni krizi in kamionski porabi so kupci nanj čakali v dolgih vrstah. Obveljala je stara modrost, ki pravi, da za največje med velikimi ni kriznih časov.
Dve leti pozneje so uvedli prvi turbo porsche. Model 911 turbo z močjo 191 kW (260 KM) je pospešil od 0 do 100 km/h v manj kot 5 sekundah. Sledil je biserni niz »elferjev«, ki so bili vedno močnejši in bolj neulovljivi.
Vse večji uspehi 911 so na neki način zasenčili druge modele. Polom je leta 1967 doživel model 914, ki je bil plod sodelovanja z Volkswagnom. Čeprav je utelešal sodobno zasnovo s sredinsko nameščenim motorjem, je zaradi številnih Volkswagnovih delov postal nepriljubljen. Ni bil niti porsche niti volkswagen. Usoda je hotela, da so podobno napako ponovili še enkrat. Pisalo se je leto 1975 in poskušali so s štirivaljnim modelom 924, katerega motor je bil sicer (spet) namenjen Volkswagnu. Ob številnih dodelavah in novih generacijah (kasneje modela 944 in 968) so ga vzdrževali skoraj dve desetletji. Ko so ga umaknili, so olajšano, a kot se je kasneje izkazalo, tudi zmotno rekli: »Nikoli več štirih valjev v porscheju.«
Vse prej kot idealna zasnova modela 911 je Nemce vseskozi skrbela, še posebej v sedemdesetih letih, ko je bila ideja prehoda na klasično postavitev motorja spredaj in pogona zadaj najmočnejša. Tako so prišli na idejo modela 928, ki so ga določili za naslednika 911-ice. Zaobljen klasični grand tourer z dolgim sprednjim delom je imel 4,5-litrski osemvaljni motor s 176 kW (240 KM). Začelo se je spodbudno, med drugim je leta 1978 osvojil celo naziv evropskega avta leta. A ljudje si Porscheja brez 911 na čelu preprosto niso mogli predstavljati. Stari »elfer« je preživel, 928 pa je leta 1995 po približno 60.000 izdelanih primerkih dočakal svoj konec.
V osnovi razvit kot dirkalnik in zaradi pravil o homologaciji proizveden v dobrih 300 cestnih primerkih je svet leta 1986 šokiral izjemni 959. To je bil prvi porsche, ki je uporabljal štirikolesni pogon, drugače pa se je držal že znane zasnove zadaj nameščenega bokser motorja. Ta je iz prostornine 2,85 litra in s pomočjo dveh zaporednih turbopuhal zmogel skoraj neverjetnih 331 kW (450 KM). Pospešek do 100 km/h je trajal vsega 3,7 sekunde, igla števca hitrosti pa se je ustavila pri številki 317.
Na drugi strani je šel 911 le še naprej, tretja generacija je leta 1989 prinesla izredno pomembno različico carrera 4 s štirikolesnim pogonom, največja sprememba pa se je zgodila leta 1998, ko je bilo zračno hlajenje motorja zamenjano z vodnim. A še pred tem se je zgodil velik preobrat, ko so leta 1996 na avtomobilskem salonu v Parizu predstavili atraktivni boxster. Strah ponovitve zgodbe z 914 je bil odveč, saj je mali roadster poganjal sredinsko nameščen šestvaljni motor, po videzu pa je bila tesna sorodstvena vez z 911 takoj vidna. Še več, z večjim bratom je delil mnogo komponent, saj so le tako lahko pri Porscheju znižali visoke proizvodne stroške, zaradi katerih so se v devetdesetih znašli v nevarno slabem tržnem položaju. Boxster se je izkazal za velikega rešitelja slavne znamke in se je že v prvih letih po proizvodnih številkah izenačil z velikim bratom.
Boxsterjev uspeh se je izkazal za veliko pomembnejšega, kot je bilo sprva videti, saj je dal Porscheju jasno sporočilo, da lahko uspe tudi kaj drugega kot 911. Prvi veliki pretres za tradicionaliste je prišel leta 2002, ko so z »bogoskrunsko« potezo predstavili svojega prvega športnega terenca. Cayenne, v tesnem sorodstvu z VW touaregom in audijem Q7, je sprva tudi poskusil s posnemanjem modela 911, a je prav zaradi tega veljal za grdega račka. Prodajne številke pa tega vseeno niso odražale. Ravno nasprotno, postal je nova Porschejeva molzna krava, ki je v iskanju dodatnih kupcev kmalu dobila še dizelski motor. Tabujev od tega trenutka dalje več niso poznali, zato so ponudbo leta 2009 razširili še z limuzinsko panamero. Čeprav so z obliko hoteli nakazati, da gre za štirivratno izvedbo legendarnega 911, je zasnova popolnoma drugačna. Šest- in osemvaljni motorji so nameščeni spredaj, zadaj pa je na voljo spodobno odmerjen prtljažnik, ki je postal z uvedbo karavanskega sport turisma še uporabnejši. Leta 2014 je sledil še kompaktnejši SUV macan, katerega doprinos je bil že prvo leto prodaje večji od vseh modelov, razen cayenna, pa tudi tega je leto pozneje že prehitel. Strategija širitve portfelja se je Porscheju še kako izplačala, saj je s približno 40.000 avtomobili v letu 1998 prodaja do leta 2021 zrasla na več kot 300.000.
FERDINAND PORSCHE (1875-1951)
NA KONCU GA JE PRIJATELJEVANJE
S HITLERJEM STALO SKORAJ VSEGA
Ferdinand Porsche je bil ljubljenec nacističnega režima, za katerega je izdelal ogromno civilnih in vojnih vozil, vključno s katastrofalno nezanesljivim tankom tiger. Na fotografiji Adolfu Hitlerju kaže maketo »ljudskega« avtomobila, ki je pozneje postal hrošč.
Človek, ki je stal za razvojem prvega volkswagna, dr. ing. Ferdinand Porsche, se je rodil kot tretji od petih otrok Antona Porscheja, lastnika kleparske delavnice v Maffersdorfu na Češkem. Kraj se danes imenuje Vratislavice nad Nisou. Ferdinand bi moral naslediti očeta, vendar so ga bolj zanimali poskusi z elektriko.
Po študiju je med delom za podjetje Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co. razvil prvi električni avtomobil, leta 1906 pa je postal tehnični direktor v avtomobilski tovarni Austro-Daimler in razvil majhen avtomobil sascha, s katerim je osvojil prvi dve mesti na dirki Targa Florio. Tedaj se je loteval zelo različnih projektov, kot so bili zmogljivi letalski motorji, trdoživi traktorji, trolejbusi in avtomobili s hibridnim bencinsko-električnim pogonom. Leta 1923 se je zaposlil v stuttgartskem podjetju Daimler-Motoren Gesellschaft, kjer je med drugim razvijal modele s kompresorskimi motorji, kot so bili mercedesi S, SS in SSK, ukvarjal pa se je tudi s pogonom v zadku. Leta 1929 je Daimler-Benz (tovarni sta se vmes združili) zapustil in se zaposlil v graškem podjetju Steyr-Werke AG. Kmalu zatem, 23. aprila 1931, je ustanovil lastno podjetje Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge (podjetje za konstrukcije in svetovanje pri razvoju vozil in letal).
Dve leti pozneje, 22. junija 1934, je podpisal pogodbo z ustanovo Reichsverband der Automobilindustrie in razvil ljudski avtomobil volkswagen. Ko je izbruhnila druga svetovna vojna, ga je predelal v solidne vojaške avtomobile, za nemško vojsko pa je razvijal tudi tanke.
Po vojni so ga Francozi za dve leti internirali zaradi sodelovanja z nacističnim režimom. Ko so ga izpustili iz zapora, je sinu Ferryju pomagal zasnovati avtomobilsko tovarno Porsche, januarja 1951 pa je umrl zaradi kapi.
Kupejevska različica boxsterja je prišla na trg leta 2005 in je z majhno maso ter zmogljivim sredinskim motorjem vseskozi predstavljala nevarno alternativo velikemu bratu 911.
Majhne športne modele, četudi s štirivaljniki, so si puristi še lahko predstavljali, velik SUV pa je bil za mnoge vseeno prevelik šok. A kupci so na prihod cayenna leta 2002 odlično reagirali, zaradi česar se je Porschejeva modelska ponudba le še bolj širila.
Če je model 911 uspel v svoji 60-letni zgodovini kaj dokazati, je to prav gotovo njegova odpornost proti vsemu, kar se dogaja v svetu in avtomobilski industriji. Tudi v novi dobi elektromobilnosti bo našel svojo pot, pri čemer se bo do zadnjega boril, da obdrži značilno hrumenje šestvaljnega bokserja v zadku. A Porsche je dobro pripravljen tudi na to obdobje, ne le z raznimi hibridnimi pogonskimi rešitvami, ampak od leta 2020 tudi s popolnoma električnim taycanom. Da ne bo pomote, inženir Ferdinand Porsche je prvi električni avtomobil egger-lohner C.2 phaeton izdelal že davnega leta 1898, torej lahko rečemo, da se je zgodba te izjemne znamke začela prav z električnim pogonom. Seveda je štirivratni taycan nekaj povsem drugega, a vseeno pravi in brezkompromisni porsche, kot vsak pred njim. To pa bo nedvomno tudi ključ do uspeha v prihodnosti, pa naj ima bencinski ali električni pogon! Gašper Stamač, foto: Porsche, arhiv AF
Po uspehu športnega terenca so bili zadržki v Stuttgartu stvar preteklosti, pot za prvo Porschejevo limuzino pa prosto odprta. Panamera je v salone zapeljala leta 2009.
Porschejev superšportnik prihodnosti 918 spyder je bil rojen leta 2013 in je ponudil priključnohibridno kombinacijo klasičnega atmosferskega V8 ter zmogljivega elektromotorja.
Nadaljevanje SUV-ove zgodbe je kompaktnejši in vozniško zabavnejši macan, ki je v ponudbi od leta 2016, letos pa je postal tudi prvi obstoječi model, ki je dobil tudi popolnoma električno izvedbo.
pogonskega sklopa kot zaradi vozniške brezkompromisnosti. Vprašljiva je le uporaba imena turbo …
Vsi obrazi terenske ikone
Land Rover in Range Rover sta znamki, ki prikličeta tako terensko neuničljivost kot vrhunski prestiž. V bogati zgodovini so jih uporabljali vsi, od angleške kraljice do vojakov v najmanj gostoljubnih delih sveta. Še James Bond se jim ni mogel
upreti
…
197
Originalni land rover so uporabljali tudi najbolj premožni, zato se je sčasoma rodila ideja o bolj prestižni, a nič manj zmogljivi različici. Prvi range rover je poganjal 3,5-litrski V8 in je imel le tri vrata, šele leta 1981 pa je končno dobil tudi petvratno izvedbo.
2005 Range rover sport
Družina Range Rover je prvič dobila avtomobil, ki je dobesedno vzel oba dela poimenovanja športni terenec. Range rover sport je poganjal 4,2-litrski bencinski V8, ki je zagotavljal hitre pospeške, medtem ko je zračno vzmetenje
2011 Range rover evoque
Najmanjši range je bil takojšen prodajni hit, saj je prišel v ključnem trenutku izjemne priljubljenosti kompaktnih prestižnih SUV-ov. Leta 2015 se mu je pridružil še posebnež z električno pomično platneno streho (na fotografiji).
Špartanski terenec je bil sprva namenjen predvsem izvozu v kolonije, zato je bila trpežnost izjemno pomemben del. Sprva je imel volan na sredini armature, kar so pozneje spremenili, aluminijasto karoserijo pa so uporabljali tudi, ko ni bilo več povojnega pomanjkanja jekla.
1989 Land rover discovery
Šele tretji model v zgodovini podjetja je bil namenjen družinski rabi, a so njegovo poreklo izdajala vstran odpirajoča se prtljažna vrata. Tudi tega so najprej naredili le s tremi vrati, na burne odzive trga pa
Bil je pionir kompaktnega razreda premijskih športnih terencev in je za razliko od mnogih za seboj obvladal terenske veščine. Ob predstavitvi je navdušil s kar šestnajstimi patentiranimi funkcijami, vključno s sistemom za nadzor spuščanja po strmini (HDC).
2017
Kdo bi si mislil, da bo podjetje, ki je leta 1948 predstavilo škatlo na kolesih, osvajalo nagrade na lepotnih tekmovanjih? No, velarju je
leta 2018 žirija World Car Awards podelila naziv najlepšega avtomobila leta. In še prav so imeli!
Domžale
Jarška cesta 11, Domžale
Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b, Kranj (04) 777-77-77
Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Volkswagen
Domžale
Jarška cesta 11, Domžale (01) 777-77-77
KAWASAKI je prenovil popularen Z900. Izboljšan paket elektronske podpore, dvosmerni quickshifter, tempomat, navigacijski sistem zavoj za zavojem, pri različici special edition pa še vzmetenje znamke Ohlins.
AKRAPOVIČ je predstavil povsem nov proizvod, in sicer zaščitni okvir za nov BMW R 1300 GS in njegovo različico adventure. Izdelan je iz peskanih titanovih cevi, skupaj pa komplet tehta le tri kilograme.
NA NOVI PLATFORMI je Benelli naredil nov model TRK 902 xplorer, ki ga bo poganjal nov 904-kubični vrstni dvovaljnik s 73,5 kW (100 KM) in 89 Nm navora. Nastavljiv vetrobran, 22-litrska posoda za gorivo in 200-milimetrski hod vzmetenja.
DVA ELEKTRIČNA KONCEPTA: EV fun concept je prvi Hondin električni športni motocikel, ki naj bi šel v prodajo že v letu 2025, EV urban concept pa predstavlja Hondino vizijo mobilnosti v bližnji prihodnosti.
VAŠ SVET, VAŠE IGRIŠČE
Suzuki je razkril dva povsem nova modela, DR-Z4S in DR-Z4SM. Gre za duhovna naslednika priljubljenih porednežev enduro DR-Z400S in supermoto DR-Z400SM. Oba uporabljata nov jeklen okvir z ločenim aluminijastim podokvirjem in aluminijastimi nihajnimi vilicami. Poganja ju nov, vodno hlajen 398-kubični enovaljni agregat z 20,6 kW (38 KM) pri 8.000/min in navorom 37 Nm pri 6.500/min ob povprečni porabi pod tremi litri. Elektronski paket vključuje tri načine vožnje, izklopljiv ABS in sofisticiran sistem nadzora zdrsa zadnjega kolesa z načini off-road. Hod vzmetenja pri enduru znaša 280/296 mm, pri supermotu pa 260/277 mm.
SPET PRVI NA SVETU
Honda je predstavila prvi motociklistični agregat V3, opremljen z električnim kompresorjem, na svetu. Trije valji večje prostornine so postavljeni pod kotom 75°, pri čemer sta dva od njih obrnjena naprej, kar omogoča ozko silhueto motocikla in nov potencial za razvoj novih motociklov. Električni kompresor skrbi za stalen dovod stisnjenega zraka ter s tem navor, in to neodvisno od števila vrtljajev agregata.
Napreden pionir enduro
54,4
kg
tehta nov Ducatijev 890-kubični agregat 90° V2 s spremenljivim krmiljenjem ventilov IVT, kar pomeni, da je to najlažji dvovaljnik v celotni Ducatijevi zgodovini.
Povsem nov električni husqvarna pioneer je idealna rešitev za rekreativno vožnjo. Motocikel je seveda homologiran in primarno namenjen vožnji na terenu. Li-ion baterija kapacitete 5,5 kWh omogoča doseg 137 kilometrov oziroma do tri ure vožnje. Električni 11-kW motor ponuja največjo izhodno moč 19,2 kW (26 KM) in 37,6 Nm navora. Za zamenjavo prazne baterije z napolnjeno je potrebnih deset minut.
Uspelo nam je oblikovati koncept s športno dinamično privlačnostjo naše velike terenske ikone v posebej kompaktni obliki.«
Sepp Mächler, produktni vodja pri BMW Motorrad, ob predstavitvi BMW koncepta F 450 GS
Več standardne opreme
Za nov dinamični roadster BMW F 900 R in crossover F 900 XR je poleg tehnične in vizualne nadgradnje značilna znatno razširjena standardna oprema, med katero spadajo tudi po novem polno nastavljive sprednje vilice in za tri kilograme lažja platišča. V naboru dodatne opreme se najde tudi Akrapovičev izpuh. Agregat je poznan že iz predhodnih modelov.
Funbike na platformi 457
Generaciji mladih motoristov je namenjen nov brezkompromisen naked aprilia tuono 457. Ponaša se z najboljšim razmerjem med močjo in težo v svoji kategoriji. Za pogon skrbi dvovaljnik s 35 kW, znan iz športnega modela RS 457. Legendarno ime tuono je bilo vedno sinonim za najsodobnejšo tehnologijo, največjo zmogljivost in popoln užitek tako na cesti kot na stezi.
Pit stop za prihodnost
NAJLAŽJA DOSLEJ
■ • S PREDSTAVITVIJO
njihovega najlažjega agregata V2 sovpada tudi predstavitev dveh najlažjih modelov doslej, ducatija panigale V2 in ducatija streetfighter V2. Nova modela tehtata celih 17 kilogramov manj od svojih predhodnikov. Na novo razvit agregat s spremenljivim krmiljenjem ventilov zagotavlja visok navor v celotnem območju vrtljajev in veliko moč na samem vrhu. Največja moč znaša po novem 88 kW (120 KM) pri 10.750/ min.
Že dalj časa se govori o tem, da KTM drsi proti plačilni nesposobnosti. Izvršni direktor Stefan Pierer in soizvršni direktor Gottfried Neumeister sta v čustvenem videonagovoru nagovorila 5.000 zaposlenih in javnost ter napovedala, da so začeli 90-dnevni proces prestrukturiranja, v katerem bo, tako kot njihovi motocikli, tudi podjetje spet postalo robustno in zanesljivo. Vsi ljubitelji motociklov si želimo, da jim pri tem uspe.
TERRAFINA 350i je nov skuter srednje prostornine kitajskega proizvajalca Keeway. Predstavlja vrh v ponudbi njihovih skuterjev in je primeren tako za mestne vožnje kot tudi potovanja.
PRVI ELEKTRIČNI
MOTOCIKEL angleškega proizvajalca Royal Enfield bo flying fea. Polniti ga bo mogoče prek navadne vtičnice, doseg pa še ni znan. Opremljen bo s tempomatom, ABS-om cornering, zaslonom TFT na dotik in še čim.
REZULTAT PARTNERSTVA med Kymcom in LiveWire je koncept električnega skuterja kymco revoNEX. Tehničnih podatkov za zdaj še niso razkrili, prav tako niso razkrili, kdaj naj bi stekla proizvodnja.
NAJMOČNEJŠA VESPA doslej ima povsem nov, 310-kubični agregat, ki predstavlja dragulj tega modela.
Najzmogljivejša, najodzivnejša in najhitrejša vespa, kar jih je bilo izdelanih v osemdesetletni zgodovini.
Narediti ŽELI VTIS
● Kakovostno izdelan, moderen 125-kubični skuter je zasnovan in razvit v Španiji, proizveden pa na Kitajskem ● Ponuja dobro razmerje med kakovostjo in vloženimi sredstvi ● Zaslon lahko povežemo s telefonom
Gneča v popularnem 125-kubičnem razredu je velika, zato se proizvajalci trudijo narediti svoje skuterje vizualno zanimive in jim za povrhu dodati še kakšen tehničen detajl. Našo pozornost pritegne velik barvni zaslon TFT, ki ni občutljiv na dotik. Vizualno všečno postavitev informacij dopolni možnost povezovanja telefona z zaslonom, kar je treba narediti prek aplikacije carbit ride. Povezovanje ni ravno logično, vendar vseeno hitro ob predhodno pregledanih navodilih za povezovanje. Žal je mogoče zaslon uporabiti le za navigacijo in predvajanje glasbe, ne pa tudi za prikaz klicev in upravljanje z njimi. Na zaslonu je mogo če zrcaliti tudi sam zaslon pametnega te lefona, in to brez povezovanja s kablom.
Velik barvni zaslon TFT je prek aplikacije carbit ride mogoče povezati s telefonom in ga uporabljati kot navigacijo, ne pa tudi za upravljanje klicev.
Sistem start-stop, s katerim je bil skuter opremljen, deluje odlično. Ker sta alternator in zaganjač združena v enem, so ponovni zagoni agregata gladki in komaj slišni, zato nismo imeli nobene potrebe po njegovem izklapljanju. Nekoliko zmoti sedež, ki je v sprednjem voznikovem delu preozek, zato ima voznik občutek, kot da drsi naprej. Ergonomija je drugače dobro zastavljena. Stopalke za sopotnico ali sopotnika so diskretno skrite v zadnjem delu podnice.
Grajo si zasluži sistem brezstične glavne ključavnice. Da se ta aktivira, je treba najprej pritisniti tipko za odklepanje, ki je na fizičnem ključu. Šele za tem se ak-
ÿIzbira skuterja v tem razredu je zahtevna, saj je ponudba izredno bogata.
goriva. Če ne naredimo nič, se glavna ključavnica hitro zaklene in potem je treba spet seči v žep in ponoviti vajo. Zakaj to ne deluje samodejno, ko se ključ približa skuterju? Pod sedežem je prostor za čelado, prostor za telefon ali denarnico pa je na levi strani pod krmilom. Tega manjšega predala žal ni mogoče zakleniti. Izbira skuterja v tem razredu je zahtevna, saj je ponudba izredno bogata. Wottan storm-X ima kaj pokazati in si lahko upravičeno prizadeva za vaše simpatije. Branko Zorman, foto: Jernej Prelac
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: skuter; Motor: enovaljni, 4T, tekočinsko hlajen, 124,9 ccm, 8,3 kW (11,1 KM) pri 8.500/min, 11,2 Nm pri 6.500/min; Menjalnik: CVT; Sklopka: samodejna; Končni prenos: jermen; Okvir: cevni.
Vzmetenje: spredaj nenastavljive teleskopske vilice φ 31 mm, hod 80 mm, zadaj dvojne aluminijaste nihajne vilice z nastavljivima (prednapetost) amortizerjema, hod n. p.; Zavore: spredaj enojni disk φ 240 mm z zavornimi čeljustmi z 2 batoma, zadaj enojni disk φ 220 mm z zavornimi čeljustmi z 1 batom, ABS; Pnevmatike: spredaj 110/70 14, zadaj 130/70 13. Velikosti: 1.995 x 770 x 1.120 mm; Medosna razdalja: 1.380 mm; Višina sedeža: 750 mm; Masa (mokra)/ nosilnost: 142/158 kg; Posoda za gorivo: 10,5 l. Največja hitrost: 105 km/h.; Pospešek (0–100 km/h): n. p.; Poraba goriva (WMTC): n. p.; Povprečje na testu: n. p. Cena: testno vozilo: 3.290 € (akcija 3.090 €); Avtomarket Rebernik d.o.o., Podvelka.
designa. Posebej zanimive so sprednje luči LED. Zatemnjen vetrobran je stilsko vkomponiran v podobo.
● KOVE je mlada znamka, ki svoje vrline kaže na najtežjih tekmovanjih, kot je reli Dakar ● S kakovostnimi komponentami in z znanjem z dirk ustvarja vrhunske motocikle za cesto in brezpotja
Že po nekaj letih od ustanovitve je znamka KOVE kakovost svojih motociklov začela dokazovati na dirkah, kot je reli Dakar, s tem znanjem in izkušnjami pa zdaj ustvarja zmogljive, zanesljive in cenovno dostopne serijske modele.
KOVE 450 RALLY
ÿUstvarjen je za vse, ki si želite zmogljiv motocikel brez dodatnega nadgrajevanja vzmetenja, zavor in drugih elementov. Z njim boste lahko pozabili na stalne skrbi, saj predvideva menjavo olja med 3.000 in 5.000 kilometri, v treh posodah pa sprejme kar 30 litrov goriva. Med njegove glavne vrline sodi majhna masa, saj s polnima sprednjima rezervoarjema (14 litrov) tehta le 155 kilogramov. Ob tem ponuja 31 kW moči (42 KM), ki jo je mogoče zlahka povečati na 40 kW (55 KM). Njegova cena znaša 8.790 evrov.
Filozofija znamke KOVE je izdelovanje motociklov s čim manjšo maso, nizkim težiščem in najkakovostnejšimi komponentami, ki zagotavljajo zanesljivost na cesti in terenu.
KOVE 800X
Je prava dvoživka, ki se znajde tako na cesti kot brezpotjih. Sodi v srednji razred avanturističnih motociklov, ponuja izjemno kakovostne komponente, kot je popolnoma nastavljivo vzmetenje KYB, in se ponaša z rekordno majhno maso. S strojem s 70 kW (95 KM) in polnim rezervoarjem (20 litrov) tehta 190 kilogramov oziroma od 20 do 50 kilogramov manj od povprečja razreda. Zanj je treba odšteti 9.290 evrov.
KOVE 800 RALLY
800X ter vzmetenja in kolesnih obročev modela 450 rally. Gre za neizprosen stroj po vzoru dakarskih specialk razreda open z začetka tega tisočletja. Vse to lahko dobite za 9.750 evrov.
KOVE 510X
Ta je z maso 178 kilogramov najlažji serijski motocikel z dvovaljnim strojem v zgodovini. To je KOVE-ju uspelo z združitvijo okvirja in agregata modela
Pokazal vam bo vsestranskost na dveh kolesih. Uživa na asfaltu, melje kilometre na avtocesti, se odlično znajde na makadamu, s pravilno obutvijo pa je lahko kos tudi najzahtevnejšim terenom. Med njegove vrline štejemo 300-milimetrske Nissinove kolute, polno nastavljivo vzmetenje KYB, nizko težišče in to, da ga je mogoče voziti s kategorijo A2. Primeren je tako za začetnike kot za bolj izkušene motoriste, ki ne iščejo ekstremnih zmogljivosti. Na voljo je za ugodnih 6.300 evrov.
TIM 44 D.O.O.
ŽIGANJA VAS 42C, 4294 KRIŽE
kovemoto.slovenia@gmail.com
040 607 191 ( Aleš)
KOVE MOTO Slovenija
KOVE MOTO Slovenija
Čistokrvni dirkalnik EKONOMSKEGA
11.590 evrov je dobra cena za paket in uporabnost, ki ga ponuja športna aprilia RS 660, ki pa je ob športnosti še ravno prav udobna tudi za vsakodnevno uporabo.
Na neki način je razumljivo, da si vsi ljubitelji motociklizma želijo čim več konjev pod seboj. O tem, ali jih resnično potrebujejo ali so jih le marketinško »navlekli«, tukaj ne bomo razpravljali. V današnjih časih, ko v tem segmentu najmočnejši motocikli presegajo mejo dvesto konjev, se testirana aprilia RS 660 proti njim zdi kot majhen otrok. Pa je res?
ÿ Dirkaške izkušnje se najbolj kažejo v vrhunski šasiji.
Poglejmo realno. Tisti, ki redno visi na stezi, bo verjetno izbral kakšen drug motocikel, saj je verjetno kompetenten, da lahko vozi tudi kaj močnejšega. Velika večina drugih pa se na dirkališče odpravi zgolj občasno, nekateri celo nikoli. In takšni iščejo neki pameten kompromis med športnim, uporabnim, dobljenim in ceno. Motociklov, ki bi v tem segmentu pri tem kompromisu dobili kljukico, ni veliko, je pa RS 660 zagotovo pri vrhu tega seznama.
Aprilia RS 660 je resen superšportni motocikel, s katerim boste tudi na dirkališču zelo hitri. Dvovaljni agregat je pravi biser, ki svojih 73,5 kW (100 KM) pri 10.500/min uspešno skriva, saj deluje, kot da jih ima več. V nizkih vrtljajih do nekje 3.000/min se verjetno ne boste vozili, od tam naprej je v območju srednjih vrtljajev zelo suveren, hkrati pa nezahteven, kar je treba ceniti pri normalni uporabi na cestah. Pravo ve-
Barvni 11-centimetrski zaslon TFT je pregleden in ne moti voznika s preveč informacijami. Z dodatnim modulom aprilia MIA se ga lahko poveže s telefonom.
Dnevne luči LED dajejo obrazu RS 660 tisto značilno Apriliino podobo, smerokazi so vkomponirani v vogale žarometa. Prikladno pri odstranjevanju ogledal na dirkališču.
Krmilo ni postavljeno dirkaško nizko, ampak dvignjeno nad križ, kar ob nižje spuščenih stopalkah med drugim omogoča bolj sproščen položaj voznika.
Vrstni dvovaljnik s stotimi konji je dovolj potenten in divji, da bo zadovoljil vse okuse v vseh situacijah. Zvok pri visokih vrtljajih je prava simfonija.
Športnik tehta le 183 kilogramov in je izdelan na podlagi bogatih dirkaških izkušenj, hkrati pa zaradi ergonomije uporaben za vsak dan tudi zunaj dirkališča.
selje pa se začne pri 8.000/min. Od tu dalje se iz kratkega izpuha, ki je nizko postavljen na desni strani, zasliši prava podivjana simfonija zvokov, ki je potrebna za pravi dirkaški užitek. Priganjanja v visoke vrtljaje agregat ne potrebuje, potrebujemo ga mi. Želeli bi še višje, ampak elektronika poseže vmes pri končnih 11.200/min in zmoti zvočni trans. Ob prestavljanju še športno poka iz kratkega izpuha.
Agregat je le en element, srce vsega, brez dobrega menjalnika in okvirja ter drugih komponent pač ne bo dobre celote. Testiran model je bil opremljen s quickshifterjem, ki deluje pri prestavljanju navzgor in navzdol, v kombinaciji z odličnim menjalnikom pa je pretikanje prestav pravo veselje, saj so hodi kratki in hitri, še posebej v visokih obratih, kot se za dirkalni stroj pričakuje. RS 660 je bogato založen z elektronskimi poma-
gali. V osnovi ima tri načine za običajne ceste (dynamic, commute in individual) in dva načina za dirkališče (challenge, time attack). Tisti za cesto imajo prednastavljene parametre za podajanje moči, zaviranje z agregatom, kontrolo zdrsa, wheel control in cornering ABS, pri dveh, namenjenih dirkališču, pa si lahko vsak voznik s stikali na levi strani krmila nastavi posamezne parametre sistema aPRC po svoje ter med vožnjo spremlja čase krogov na dirkališču. Pri vsakodnevni vožnji lahko prav pride tudi vgrajen tempomat, za povezavo s telefonom in slušalkami v čeladi pa bo treba doplačati za modul aprilia MIA. Nazaj k vožnji. Primerni temu, da motocikel tehta 183 kilogramov in da ima zelo kratko medosno razdaljo 1.370 milimetrov, sta tudi agilnost in lahkotnost RS 660. Osnova je seveda dober aluminijast okvir, za katerega znanje je bilo pridobljeno na dirkališču. Največje veselje se je s tem motociklom zapoditi na kakšno ovinkasto cesto, saj je prelaganje iz enega ovinka v drugega otročje lahko, preprosto in predvidljivo, v kombinaciji z dvovaljnikom pa tudi varno, saj nismo ves čas v strahu, ali bomo dodali preveč plina in nas bo dvesto konjev kam skatapultiralo. Zavore so odlične, na cesti pa previdnost kljub temu ni odveč, saj so kar agresivne. Na njih je napis Brembo. Za vzmetenje sta poskrbela Showa in Kayaba z nastavljivim vzmetenjem, pri čemer spredaj in zadaj lahko nastavljamo prednapetost in povrat. Pozabite na to, da ima »samo« sto konjev. Prisostvoval sem dirki v Misanu, kjer so Apriliini sedanji in bivši dirkači iz prvenstva MotoGP s povsem serijskimi RS 660 na gumah slick dirkali med seboj. Naslednji teden sem prisostvoval še dirki prvenstva SBK. Povem vam, v ovinku med njimi ni nobene razlike. Branko Zorman, foto: Jernej Prelac
TEHNIČNI PODATKI
73,5 kilovatov zmore dvovaljni agregat, ki je pravi biser.
Vozilo: motocikel supersport; Motor: dvovaljni, vrstni, vodno hlajen, 659 ccm, 73,5 kW (100 KM) pri 10.500/min, 67 Nm pri 8.500/min; Menjalnik: 6-stopenjski; Sklopka: mokra, drsna; Končni prenos: veriga; Okvir: aluminijast. Vzmetenje: spredaj nastavljive (prednapetost, povrat) teleskopske vilice 41 mm, hod 120 mm, zadaj dvojne aluminijaste nihajne vilice z nastavljivim (prednapetost, povrat) monoamortizerjem, hod 130 mm; Zavore: spredaj dvojni diski 320 mm z zavornimi čeljustmi s 4 bati, zadaj enojni disk 220 mm z zavornimi čeljustmi z 2 batoma, ABS; Pnevmatike: spredaj 120/70 ZR17, zadaj 180/55 ZR17. Velikosti: 1.995 x 745 x 1.150 mm; Medosna razdalja: 1.370 mm; Višina sedeža: 815 mm; Masa (mokra)/ nosilnost: 183/210 kg; Posoda za gorivo: 15 l. Največja hitrost: 235 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 3,9 s; Poraba goriva (WMTC): 4,9 l/100 km; Povprečje na testu: 5,6 l/100.
Cena: testno vozilo: 11.590 €; PVG d.o.o., Koper. cena, lega, ergonomija, zvok, menjalnik ne bi se pritoževali nad kakšnim konjem več
Električna zabava MALO DRUGAČE
● Lahki in zmogljivi električni motocikli so ustvarjeni za brezpotja, a tudi za cestno uporabo ● Vsi modeli se ponašajo z izjemnimi terenskimi zmogljivostmi, prilagodljivostjo in velikim dosegom
Poslanstvo znamke Arctic Leopard je ponujati lahke električne motocikle ter njihov največji doseg med tekmeci. Zmogljivost in vzdržljivost svojih motociklov so pokazali z osvojenim tretjim mestom na reliju Dakar 2023 v razredu M1000. Na tem reliju bodo nastopili tudi v letu 2025, znanje in izkušnje s tekmovanj pa že uporabljajo pri serijskih motociklih.
Je dimenzijsko popolnoma poravnan z atmosferskimi modeli hard enduro, a v primerjavi z njimi prinaša številne prednosti. To je gotovo enostavnost vožnje zaradi izjemno majhne mase in nizkega težišča. Poleg tega velja omeniti prilagodljivost z možnostjo izbire treh stopenj moči in kar petih voznih programov za bolj ali manj izkušene voznike. Moč motorja znaša 37 kW (50 KM), prednost pred tekmeci pa predstavlja baterija s kapaciteto 6,8 kWh, ki s pomočjo regeneracije zagotavlja okoli 215 kilometrov dosega oziroma okoli pet ur uporabe na terenu. Za zverinico, ki je homologirana tudi za cestno uporabo, je treba odšteti 10.750 evrov (8.060 evrov z upoštevano subvencijo ob nakupu na podjetje).
SNOW LEOPARD EX 800
Leopard so serijsko opremljeni s polnilcem, ki omogoča polnjenje prek doma če hišne vtičnice.
Predstavlja edinstveno kombinacijo motociklov enduro in trial. Ta z majhno maso in nizkim težiščem omogoča zelo enostavno vožnjo. Tehta namreč le 82 kilogramov ter se pohvali s popolnoma nastavljivim vzmetenjem, 5-urno avtonomijo in s pnevmatikami trial znamke Michelin. Lahki plezalec zmore 27 kW moči (37 KM) in zagotavlja izjemen oprijem zadnjega kolesa. Zanj
MOUNTAIN LEOPARD TXT
Lahko bi mu rekli športni rekvizit ali lahka igračka za najmanj dostopne terene. Zasnovan je na osnovi motociklov trial, pri katerih bi kdo utegnil pogrešati sedež. Arcticov gorski leopard ga ima, kar lajša vožnjo na daljših razdaljah, ki jih omogoča zmogljiva baterija. Mogoče si ga je omisliti tudi v izvedbi z lučmi in homologacijo za cestno uporabo. Zanj je treba odšteti 5.795 evrov (4.400 evrov z upoštevano subvencijo ob nakupu na podjetje).
Klasičnega števca s kazalcem za hitrost skoraj ne najdemo več. Prek malega zaslona LCD izbiramo med dvema načinoma delovanja: rock in roll.
Klasični cruiser navdušuje s svojim navorom, nizkim težiščem in voznimi zmogljivostmi ● Estetskih dodatkov iz doplačljive različice 719 thorium se človek preprosto ne more nagledati
Tokrat je BMW klasično zasnovo bokserskega agregata v povezavi s končnim kardanskim prenosom vgradil v cruiser R 12. Bokserski dvovaljnik s prostornino 1.170 kubikov sicer zmore le 70 kW (95 KM), na drugi strani pa navdušuje z velikim navorom 110 Nm.
Na motociklu se sedi relativno nizko, komfortni sedež pa je širok in udoben. Prostora za sopotnico ni, enojni sedež iz paketa dodatne opreme je namenjen le vozniku. Na R 12, dodatno opremljenem z dodatki iz stilske različice 719 thorium, je obilo komponent, ki so magnet za poglede. V bistvu se ga nismo mogli nagledati. Na stružnicah CNC izdelani detajli, kromiran dvojni izpuh, ogledala na koncu krmila in še in še. Dodaten čar motociklu daje klasičen okrogel sprednji žaromet, ki je seveda v tehniki LED. Sprednji števec je iz nekih drugih časov, s klasičnim kazalcem za hitrost, mu je pa dodan manjši zaslonček LCD, ki prikazuje le osnovne podatke, žal pa prikazuje vrtljaje le na majhnem zaslončku.
Na omenjenem zaslončku LCD izbiramo tudi med dvema načinoma vožnje, poimenovanima rock ali roll. In ravno tako je motocikel tudi videti, kot moderna raz-
ÿ 18.520 evrov je treba odšteti za različico modela R 12 z dodatno stilsko različico 719 tho-
ličica motocikla iz tistih časov. Mi smo vozili skoraj ves čas v načinu rock, ko agregat pokaže vse svoje zmogljivosti. Zaradi nizkega težišča je manevriranje na mestu kljub 227 kilogramom presenetljivo lahkotno. Lega na cesti je odlična, nagibi so globoki, rahlo omejitev je predstavljalo nepoznavanje vgrajenih pnevmatik, zato se verjetno skrajni meji nismo približali. Radialne zavore Brembo sodijo prej v kakšen športni razred in so zelo učinkovite. Menjalnik je izredno grob, lahko se tolažimo, da je možat, vendar je predvsem pri prestavljanju v prvo prestavo ta grobost moteča. Zanimivo je, da če med
vožnjo uporabljamo vgrajen quickshifter, menjalnik deluje gladko, kot da smo se presedli na neki drug motocikel.
Če kupujete klasičen motocikel, opremljen z moderno tehniko, in se radi peljete hitro in športno, bi to lahko bila izbira za vas. Dilema bi lahko bila le v tem, katerega od obeh bratov iz družine R 12 izbrati. Branko Zorman, foto: Jernej Prelac
⚙ TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: motocikel cruiser; Motor: dvovaljni, bokser 4T, zračno/oljno hlajen, 1.170 ccm, 70 kW (95 KM) pri 6.500/ min, 110 Nm pri 6.000/min; Menjalnik: 6-stopenjski; Sklopka: suha; Končni prenos: kardan; Okvir: cevni. Vzmetenje: spredaj nenastavljive teleskopske vilice φ 46 mm, hod 90 mm, zadaj enojne aluminijaste nihajne vilice Paralever z nastavljivim (prednapetost, povrat) monoamortizerjem, hod 90 mm; Zavore: spredaj dvojni diski φ 310 mm z radialnimi zavornimi čeljustmi s 4 bati, zadaj enojni disk φ 265 mm z zavornimi čeljustmi z 2 batoma, ABS neizklopljiv; Pnevmatike: spredaj 100/90 R19, zadaj 150/80 R16. Velikosti: 2.200 x 790 x 1.110 mm; Medosna razdalja: 1.520 mm; Višina sedeža: 754 mm; Masa (mokra)/ nosilnost: 227/202 kg; Posoda za gorivo: 14 l.
Največja hitrost: 203 km/h; Posp. (0–100 km/h): 3,9 s; Poraba goriva (WMTC): 5,1 l/100 km; Povp. na testu: 5,4 l/100 km. Cena: osnovni model (R 12): 14.990 €, testno vozilo: 18.520 €; BMW Slovenia d.o.o., Ljubljana. navor, quickshifter, lega, nizko težišče obratomer, vibracije, brez sedeža za sopotnico
Moderna tehnika, klasična in preverjena BMW-jeva zasnova in videz motocikla iz časa rock 'n' rolla. Ne moreš se ga nagledati.
TIM GAJSER desetič!
Elita slovenskega motociklizma in kartinga (na sliki: MX prvaki) na gala proslavi prvakov AMZS v festivalni dvorani.
● AMZS je znova razglasila najboljšega moto športnika leta ● Priznanja podeljujejo moto in avto dirkačem v vseh kategorijah ● Že desetič zapored je slavil Tim Gajser
Dirke v kartingu so popularne
Za vse moto in karting prvake, ki tekmujejo v Sloveniji in na mednarodni sceni, je vrhunec sezone gala razglasitev prvakov v Festivalni dvorani v Ljubljani. Vsa desetletja ta vedno gosti naše najboljše moto in karting tekmovalce.
Aleš Brzin in Enej Logar, skupaj z Markom Jermanom in Nejem Habjanom, so prevladovali v cestnohitrostnem motociklizmu, Xen de Ruwe je bil najboljši v kartingu, Matic Ivačič, Anže Grmek in Sven Cerjak so zmagali v spidveju, Lovro Setnikar je bil znova najboljši v trialu.
ÿ Vrhunec sezone je gala razglasitev prvakov v Festivalni dvorani v Ljubljani.
Kristalno čelado za pet osvojenih naslovov državnih prvakov sta dobila motorista Tian Krševan ter Enej Logar. Priznanja za najboljše organizatorje dirk državnega prvenstva so prejeli Gas Vrtejba (CHD), AKK Sportstil (karting), AMD Slovenske Konjice (motokros), Speedway team Lendava (spidvej) in AMD Lukovica (trial). Priznanje za najboljšega organizatorja mednarodnih dirk sta si prislužila AMD Krško (kvalifikacije parov SP in EP) ter AMD Brežice (dirka EP).
Med mednarodnimi dosežki velja izpostaviti 13. mesto Jana Pancarja
(MXGP), a tudi 8. mesto Svita Vižintina (EMX-65), 1. mesto Xena De Ruwea, 1. mesto Anje Gregorič ter 2. mesto Nika Trobca na dirkah CEZ v kartingu; in 5. mesto Svena Cerjaka (SP SW-250. Motokros reprezentanca v postavi Tim Gajser, Tim Pancar in Jaka Peklaj je na čelu s selektorjem Sašem Kragljem na Pokalu narodov v motokrosu v Erneeju v Franciji zasedla 7. mesto. Mladinska spidvej reprezentanca v postavi Sven Cerjak, Tilen Bračko in Gregor Zorko na čelu z Gregorjem Arnškom je na evropskem mladinskem prvenstvu parov dosegla 4. mesto. Marko Jerman
Tim Gajser je petkratni svetovni MX prvak in 10-krat najmoto športnik Slovenije! Mladi in stari moto prvaki (mini moto in cestnohitrostni dirkači) s pokali.
in številne, a tudi najboljših ne manjka: elita SLO karting 2024.
Anže Grmek in njegova prva navijačica Kajo ter najboljši organizatorji dirk v SLO: predstavniki
Gas Vrtejba, AKK Sportstil, AMD Slovenske Konjice, Speedway Lendava in AMD Lukovica, AMD Krško ter AMD Brežice.
Tri lepotice, dve na odru in ena v ozadju: Aleksandra Vovk je pevsko obogatila prireditev.
Mladi prvaki dirk MX (levo), trije spidvej prvaki (desno, od leve): Matic Ivačič (člani), Anže Grmek (mladinci) in Sven Cerjak (mladinci do 16 let).
Dve družinski ekipi: Xen de Ruwe (od desne, levo) je prvak v kartingu, Sara soproga, Renata in Roman pa tašča in tast, ne manjka niti svak Nejc Jernejc (Sportstil); družina Svena Cerjaka (desno) pa je vsem znana!
(1000 stock) in Aleš Brzin (1000 cup) sta zmagala na prvenstvu Alpe-Adria, Tim Gajser pa je postal viceprvak MXGP in desetič zapored postal tudi AMZS moto športnik leta!
Tri nagrade dneva so dobili: Denis Jakša (1.000 EUR), Tilen Bračko (2.000 EUR) ter Matic Zibek (6.000 EUR), podelil pa jih je predsednik AMZS Leopold Pungerčar. Pred vsemi športniki so mnogi novi izzivi sezone 2025! Veljko Jukič, foto: Željko Jeličič in Veljko Jukič
Žan Žaler je novi prvak MX odprtega razreda, tokrat s svojo Simono (zgoraj, iz dirkaške družine Cirnski); kristalni čeladi za (od leve) Eneja Logarja in Tiana Krševana, podelil ju je predsednik Leopold Pungerčar.
Do prvega največjega pokala AMZS v razredu MX-85: Alex Novak znova slavi, tokrat po prestopu v močnejši razred (zgoraj z družinsko ekipo Marjetke in Aleša). Blestela je tudi spremljevalka Jana Pancarja (spodaj).
Evropski spidvej mladinci (od leve): Sven Cerjak, Tilen Bračko in Gregor Zorko ter družina Komel (zgoraj desno): Tim, Slavko, Tai in Valentina Komel ter predstavnika kluba Gas Vrtejba.
STEČAJ!
● Jeseni so se stresla motociklistična tla, vrednost delnice avstrijskega KTM-ja je čez noč strmoglavila za 75 odstotkov ● KTM, skupaj s sestrskima znamkama Husqvarna in GasGas, je v zadnjih letih postal največji evropski proizvajalec motornih koles ● Dolg naj bi znašal med 2 in 3 milijardami evrov, a njihovo dirkanje v razredu MotoGP naj bi kljub vsemu ne bilo ogroženo
Južnoafričan Brad Binder ostaja tovarniški voznik moštva KTM tudi v naslednjem letu. Tako kot v letu 2023, je tudi v 2024 Binder prikazal nekaj odličnih predstav, a za naslov prvaka ob koncu sezone je bilo vseeno premalo. Binderjeva
Ne samo dirkaško, ampak tudi celotno motociklistično javnost je jeseni pretresla novica, da je avstrijski proizvajalec motornih koles KTM tako rekoč šel v stečaj. Njihove delnice so čez noč izgubile večino svoje vrednosti in finančne analize so pokazale ogromno zadolženost te avstrijske motociklistične znamke, ki po nekaterih podatkih znaša okrog dve milijardi evrov, tiste najbolj pesimistične napovedi pa KTM-jev dolg vrednotijo celo do treh milijard evrov. KTM denar dolguje pretežno avstrijskim bankam, vlagateljem, nekaj pa tudi poslovnim partnerjem in dobaviteljem.
Slabo finančno stanje pripisujejo predvsem prevelikemu številu neprodanih motociklov, zaradi česar bi že pred časom morali zmanjšati ali za nekaj časa celo ustaviti proizvodnjo, a tega v prepričanju, da se bo motociklistični trg popravil in da se bodo motocikli prodali, pač niso storili. Precej izgub so menda pridelali tudi z velikim številom neprodanih e-koles, ki so jih skladišča še vedno polna.
40 milijonov evrov je približna vsota, ki jo KTM porabi v eni sezoni za obstoj in dirkanje z dvema moštvoma v razredu MotoGP.
Trenutno se soočajo s prestrukturiranjem podjetja, v januarju in februarju bodo ustavili proizvodnjo, žal pa, kot je že jasno, ne bo šlo tudi brez odpuščanja, saj naj bi na cesti ostalo več sto zaposlenih.
Kako bo celotna situacija vplivala na KTM-jevo dirkaško udeležbo v razredu MotoGP, za zdaj še ni povsem jasno. Nekdanji motokrosist Pit Beirer, ki je zadnja leta KTM-jev dirkaški direktor, zagotavlja, da se finančne težave KTM-ja v dirkaškem svetu ne bodo poznale. Mu verjamete?
»Dirkanje je v naših genih in od tod izviramo. Brez dirk in uspehov na dirkališčih tudi motociklov ne moremo prodajati. Budget za dirkanje v razredu MotoGP imamo za sezono 2025 zagotovljen in tudi motocikle že imamo narejene. Poleg vsega imamo s špansko DORNO tudi podpisano pogodbo, po kateri moramo nadaljnja leta še nastopati na dirkah. Predčasni izstop bi bil verjetno za nas celo dražja in ne cenejša možnost,« je povedal Beirer in s tem nekoliko pomiril strasti, vsaj kar se
Italijan Enea Bastianini se je konec letošnje sezone poslovil od tovarniškega moštva Ducatija. Iz ekipe rdečih ga je izrinil Marc Márquez, Bastianini pa je svoj sedež za naslednje leto dobil v poltovarniški ekipi KTM-ja, moštvu Tech 3, ki ga vodi Hervé Poncharal. Po prvih testiranjih s KTM-jevim motociklom je bil nad motorjem prijetno presenečen.
dirkanja v razredu MotoGP tiče, bodo pa zagotovo tudi na ta račun delali prilagoditve in rezali stroške kar se tiče razvoja, testiranj, moštva in podobno. KTM naslednje leto umika imeni Husqvarna in GasGas iz cestnohitrostnega moto športa, a to je bilo znano, še preden je odjeknila novica o njihovem poraznem finančnem stanju.
Tudi usoda pokalne dirkaške serije za mlade talente Red Bull Rookies Cup še ni jasna. Tudi to bo za dirkaški svet velika žrtev, saj je prav serija Red Bull Rookies Cup v zadnjih letih dala številna znana dirkaška imena v vseh tekmovalnih razredih. Iz nje izhajata tudi letošnji prvak razreda MotoGP Španec Jorge Martín in pa letošnji svetovni prvak razreda superbike Turek Toprak Razgatlioglu.
Pri vsem skupaj je prav proizvajalec energijskih pijač Red Bull morda najboljši steber opore KTM-ju in njihovemu poglavarju Stefanu Piererju, saj jim tradicionalno stoji ob strani kot generalni pokrovitelj že vsa leta in bo tako tudi še v prihodnje. Red Bull tako seveda prispeva glavnino denarja, ki ga KTM potrebuje za svoje dirkaške operacije. Zato ni čudno, da so se ob težavah KTM-ja takoj pojavile tudi govorice in namigovanja, da naj bi prav Red Bull rešil KTM-jeve finančne težave ali celo kupil znamko KTM, a so to pri Red Bullu takoj zanikali. Morda bi ključno vlogo pri reševanju vojaka KTM-ja lahko spet odigrali Kitajci, saj je KTM že vrsto let v partnerski navezi s podjetjem CF Moto, ki je eden največjih kitajskih proizvajalcev motornih koles in za KTM tudi proi-
Kljub finančnim težavam pri KTM-ju pravijo, da njihovo dirkanje v razredu MotoGP ni ogroženo in da program ne bo okrnjen. Na testiranjih v Barceloni so preizkušali novi motocikel za sezono 2025.
V znak pripadnosti novemu moštvu je španski dirkač Maverick Viñales ob prestopu v moštvo KTM celo kupil sveženj delnic tega avstrijskega proizvajalca motociklov. S finančnega vidika to zagotovo ni bila ena izmed njegovih boljših naložb, saj je le nekaj dni pozneje vrednost KTM-jeve delnice padla za 75 odstotkov.
Leto učenja je za njim in od Pedra Acoste v naslednji sezoni pri KTM-ju pričakujejo rezultate. Letos je bil hiter in nekajkrat celo na stopničkah, a prva zmaga med elito se mu je v premiernem letu izmuznila iz rok. Da je Acosta nesporno talent in da izstopa, so potrdili tudi pri Dorni, kjer se zanj dogovarjajo o prestopu med Ducatijeve dirkače, če bi zaradi trenutne finančne situacije pri KTM-ju v prihodnje opustili dirkaški program v razredu MotoGP.
ÿNekateri dirkači, kot je na primer mladi Pedro Acosta, so se ob novici o stečaju KTM-ja že začeli obračati po drugih znamkah in moštvih razreda MotoGP.
zvaja nekatere motocikle manjših prostornin ter posamezne komponente. V skupnem podjetju, ki ga imajo Kitajci in Avstrijci, je CF Moto 51-odsotni lastnik, medtem ko ima Stefan Pierer prek svoje multinacionalke Pierer Mobility Group (v katerega spada tudi KTM) 49-odstotni lastniški delež. Pierer, drugi najbogatejši avstrijski poslovnež, je sicer v nedavnem govoru zaposlenim v svojih številnih podjetjih povedal, da je KTM »njegov otrok« in njegovo »življenjsko delo« in da se bo s svojimi sodelavci trdo boril za njegov obstoj in uspešen izhod iz krize. »KTM-ja ne dam. Ponovno se bomo postavili na noge. Prišli bomo iz rdečih številk in se povzpeli nazaj med najboljše, najhitrejše in najuspešnejše,« je zagotovil, ko je stopil pred zaposlene.
Na vsakem koncu in ob vsaki priložnosti pri KTM-ju še vedno poudarjajo, da njihovo nadaljnje dirkanje v razredu MotoGP ni ogroženo, da tako rekoč obe njihovi dirkaški moštvi poslujeta in obstajata kot povsem ločeni podjetji in s težavami, s katerimi se srečuje znamka KTM kot proizvajalec motornih koles, pravzaprav nimata nič skupnega.
Povsem natančnega odgovora, kaj bo prinesla prihodnost in kaj že letošnja zima, pa v tem trenutku verjetno nima nihče. Nekaj KTM-jeve opreme je menda vseeno že na poti v Sepang, kjer bo v začetku februarja uradni test moštev MotoGP pred prihajajočo sezono. In to je vseeno dober znak. Gaber Keržišnik, foto: HB press
ŠE VEDNO READY TO RACE?
Kalvariji s KTM-jem in sestrskimi znamkami ni videti konca. Specializirani motociklistični mediji tedensko ali celo dnevno poročajo o sosledju dogodkov in kot kaže, je uradno zabeležen dolg koncerna Pierer Mobility Group iz dneva v dan večji oziroma precej večji, kot se je zdelo v začetku. Marsikomu je to težko razumljivo, saj se je še pred nekaj meseci morda zdelo, da je KTM, največji evropski proizvajalec motornih koles, zelo stabilna, cvetoča in naglo vzpenjajoča se znamka. Motociklistične proizvajalce in znamke so namreč kupovali drugega za drugim in jih priključevali matični znamki iz Mattighofna. Najprej so pred davnimi leti kupili konkurenčni švedski Husaberg, ki ga danes ni več med živimi. Potem je padla najbolj konkurenčna znamka Husqvarna, ki so jo Avstrijci kupili od nemškega BMW-ja. Husqvarna je postala KTM v drugačnih barvah in leta 2014 so zato pokopali znamko Husaberg. Podobno se je zgodilo s španskim podjetjem GasGas, ko so se številni spraševali, zakaj si Pierer želi še tretjo znamko za proizvodnjo na videz enakih motociklov off road. No, GasGas živi še danes, a gre spet le za v drugače barve preoblečen KTM oziroma malenkostne razlike in nekoliko drugačno cenovno politiko.
Potem so se v velikem zamahu lotili proizvodnje trendovskih e-koles, pa ponovno obudili tudi idejo o športnem dvosedežnem avtomobilu X-bow, ki so ga v svoji tovarni v Gradcu pred tem že izdelovali, a je bila cena visoka in ekskluzivni športnik ni šel v promet tako dobro, kot so si želeli ob njegovi predstavitvi. Vseeno je X-bow dočakal še naslednika, ki pa je danes še dražji in še ekskluzivnejši od svojega predhodnika. Potem so pri KTM-ju lani naznanili, da od ruskega poslovneža Sardarova počasi prevzemajo znamko MV Agusta. Vsaj to se je zdelo smiselno, ker gre za elitno znamko motornih koles, ki je izrazito doma v cestnem segmentu, ne pa toliko v terenskem motociklizmu. Nekaj časa je bila živa celo ideja, da bi tudi znamko MV Agusta (kot tretje KTM-jevo moštvo razreda MotoGP) pripeljali nazaj na dirkaške steze.
Vmes so se pri KTM-ju podali še v hudo drag in zahteven razvoj svojega dirkalnika za razred MotoGP in se lotili dirkanja s kar dvema moštvoma. Jasno je, da tudi tovarniško ekipo pod imenom GasGas, ki jo vodi prekaljeni Francoz Herve Poncaharal z ekipo sodelavcev pod imenom Tech3, plačuje in živi prav KTM.
S svojimi znamkami KTM, GasGas in Husqvarna so bili prisotni tudi v nižjih tekmoval-
nih razredih, kot sta Moto2 in Moto3. Poleg tega so generalni opremljevalec z motocikli za pokalna tekmovanja Red Bull Rookies Cup, ki so jih nekaj časa ločeno organizirali tako v Evropi kot v ZDA, a tam je serija po nekaj letih ugasnila. Seveda je KTM aktivno udeležen tudi v terenskem motociklizmu, od koder znamka pravzaprav tudi izhaja. Različne kategorije dirk enduro, motocross, super cross, vztrajnostni puščavski reliji, supermoto in še in še. Vse to stane veliko denarja in dirke so, jasno, jama brez dna. Zapravljanje denarja za dokazovanje. V bistvu čisti prestiž. A dobro stoječa firma, tako se je vsaj zdelo, si to lahko privošči in si na neki način tudi mora, saj je že njihov slogan »Ready to race« naznanjal dirkaški pedigre njihovih izdelkov, ki so jih kalili in razvijali na dirkaških stezah in jih nemalokrat tudi prodajali za prav tja. Prav zato se zdi danes še toliko bolj čudno, da so se znašli v taki situaciji, kot so se. V bistvu na robu prepada. In čeprav je res, da imajo dirkalni motocikel za razred MotoGP že narejen za letošnjo sezono in da jim gre na roko nov dogovor o zamrznjenem razvoju pogonskih agregatov za nadaljnji dve leti, dokler v razredu MotoGP ne začnejo uporabljati novih 850-kubičnih pogonskih agregatov, pa sam vseeno težko verjamem, da se ob najmanj dveh milijardah dolga in 300 delavcih brez zaposlitve stečajni upravitelj ali kak predstavnik banke morda ne bo obregnil ob to, ali KTM res nujno potrebuje drago dirkanje v razredu MotoGP in 40 milijonov evrov letno za dirkaške operacije njihovih dveh moštev.
Kot rečeno pri KTM-ju vztrajno zatrjujejo, da njihovo dirkanje na najvišji ravni ni ogroženo in da se celotna situacija za njihova moštva, inženirje, dirkače in ostale spremljevalce dirkaške karavane ne bo prav nič spremenila in da tudi razvoj njihovega dirkalnika (kolikor pač lahko) teče nemoteno in neovirano dalje.
Če smo v času nekdanje Jugoslavije poslušali tisto Titovo misel »Obnašajte se, kot da bo na zemlji večni mir, a bodite pripravljeni, kot da se bo jutri začela vojna«, pa se zdi, da se tako obnašajo tudi dirkači in njihovi managerji. V javnost je že prišla vest, da se mladi Španec Pedro Acosta preventivno pripravlja tudi na kakšen bolj črn scenarij. Čeprav bo šele v sezoni 2025 dobil status tovarniškega dirkača in prve violine moštva KTM, pa sta z njegovim managerjem Pedrom Valero že pripravila tudi plan B. Vmešala se je celo DORNA, kot organizator prvenstva MotoGP, kjer so se menda po svojih močeh potrudili izboriti sedež v enem izmed Ducatijevih moštev za mla-
Gaber Keržišnik je nekdanji dirkač, motociklistični novinar, TV komentator in popolnoma predan dirkaški navdušenec.
dega Acosto, če bi se res kaj bolj dramatičnega dogajalo v prihodnje z moštvom in znamko KTM. Tako velikega talenta, kot je Acosta, ki bi morda nekoč lahko celo zamenjal Marca Márqueza, si seveda na noben način ne želijo izgubiti s prvenstva, če bi KTM nenadoma zaključil svoje nastopanje.
Kot rečeno. Zdi se, da pri KTM-ju mirijo celotno situacijo, a po drugi strani se zdi, da se v ozadju vseeno nekaj dogaja. Kjer je dim, je običajno tudi ogenj in za vse vpletene se zdi, da si za vsak slučaj pripravljajo rezervni scenarij. Kar je razumljivo. Ob tako velikem minusu, kot so ga pridelali pri KTM-ju, zares težko verjamem, da bo tisti, ki bo saniral podjetje ali skrbel za poplačilo obveznosti, mirno odštel 40 milijonov evrov letno samo za dirkanje v razredu MotoGP. Prepričan sem, da se bosta rezanje budgeta in varčevalni program morala poznati tudi v njihovem dirkanju. Vsaj delno in na neki način bo trenutna situacija, v kateri je avstrijski KTM, vplivala na njihovo dirkanje, razvoj in navsezadnje s tem verjetno tudi na rezultate njihovih dirkačev že v sezoni 2025, zagotovo pa še kakšno leto ali dve pozneje. Morda celo še bolj.
Fernando Alonso je prepričan, da bi brez bolečin v kokpitu letos lahko bil še hitrejši. »Moje sedenje v dirkalniku celotno sezono ni bilo optimalno, pogosto me je vse bolelo, tako da se lahko tukaj precej izboljšamo,« je povedal.
Ker so postali prvaki, bodo pri McLarnu za 2025 plačali najvišjo startnino, kar 5,81 milijona evrov. Startnino določajo glede na osvojene točke, vsaka točka je vredna 646.000 evrov. Ekipa Sauber bo plačala le 672.000 evrov.
Max Verstappen, na presenečenje mnogih, ne bo kaznovan za svojo izjavo o »neumnih idiotih« med dirko v Abu Dabiju, ko so mu komisarji zaradi trčenja s Piastrijem naložili deset kazenskih sekund.
Takoj po zadnji dirki v Abu Dabiju je nekaj dirkačev v svojih novih moštvih že testiralo gume za 2025. Nove najmehkejše Pirellijeve gume se niso dobro odrezale, pregrevale so se že po nekaj ovinkih, z drugimi zmesmi so bili dirkači bolj zadovoljni.
DVA REKORDA NA ZADNJI DIRKI
SEZONE PRI MCLARNU
778
dirkačev
41 različnih narodnosti je doslej nastopilo na vsaj eni dirki sodobne formule 1 od VN Velike
Britanije 1950. Zadnji med temi je Jack Doohan.
Ferrari naslova ni izgubil v Abu Dabiju
Šef ekipe Ferrari Frederic Vasseur je po zadnji dirki sezone 2024 priznal, da naslova prvaka med konstruktorji niso izgubili na tej dirki, ampak so ga izgubljali celotno sezono. »Napak je bilo preveč, in čeprav smo se izboljšali, nam je zmanjkalo vsega 14 točk. To nas še bolj jezi, kot če bi naslov izgubili za 80 ali 100 točk,« je priznal.
PÉREZ IN WILLIAMS STA STALA NAJVEČ
V minuli sezoni je največ škode svoji ekipi povzročil Sergio Pérez, in sicer za 4,6 milijona evrov, pri tem pa ekipi privozil 152 točk od skupnih 589, kot jih je letos osvojil Red Bull. Le malo manj škode je povzročil Alex Albon. Med ekipami so največ razbijali vsi trije dirkači Williamsa. Skupaj so nabrali kar za 9,9 milijona evrov škode in moštvo pripeljali na rob bankrota.
Na dirki v Abu Dabiju so se pri McLarnu veselili naslova prvaka med konstruktorji, a pri tem presegli še dva rekorda.
Lando Norris je z najboljšim startnim mestom dosegel osmi »pole position« v sezoni in s tem postal novi rekorder pri tej ekipi, saj je s tem presegel rezultat Lewisa Hamiltona iz sezon 2007 in 2012, ko je Britanec začel sedem dirk z najboljšega izhodišča. Poleg tega so postali konstruktorski prvaki po 26 letih (takrat sta za njih nastopala Mika Hakkinen in David Coulthard).
Dosedanji najdaljši razmik med dvema naslovoma prvaka med ekipami je bil 16 let, ko so pri Ferrariju na ta naslov čakali med letoma 1983 in 1999.
Sainz k Williamsu pripeljal novega sponzorja
Španec Carlos Sainz je dolgo izbiral novo ekipo, potem ko je postalo znano, da bo njegovo mesto pri Ferrariju prevzel Lewis Hamilton. Na koncu se je odločil za Williams, s tem pa je v ekipo pripeljal tudi svojega osebnega sponzorja, banko Santander, ki bo s tem prenehala sodelovati s Ferrarijem. Pri Williamsu si od Sainza obetajo veliko.
Največ gledalcev je
bilo v Silverstonu
Letošnja sezona formule 1 je bila zelo priljubljena tudi pri gledalcih, ki so obiskali dirko na samem prizorišču. Največ se jih je čez celoten konec tedna zbralo v Silverstonu, in sicer 480.000, sledila sta Melbourne s 452.055 gledalci ter Mehika s 404.958 gledalci. Najmanj jih je bilo na zadnji dirki sezone v Abu Dabiju, in sicer 190.00, in v Katarju (154.973 gledalcev) ter Bahrajnu (100.000 gledalcev). Letos sta imeli samo dve dirki manj gledalcev kot v sezoni 2023, in sicer v Avstriji in Las Vegasu, ki je zabeležil največji padec.
Konec za Zandvoort po 2026
Po zadnjih podatkih naj bi bila naslednja dirka formule 1 v Zandvoortu za nekaj časa tudi zadnja na tej popolnoma prenovljeni stezi. Kljub uspehom Maxa Verstappna in solidnemu številu gledalcev organizator očitno ne zmore več prenesti finančnega bremena.
PIERRE GASLY NI ALPINE STAL NITI EVRA
■ • PO NEKATERIH STATISTIKAH
dirkač moštva Alpine Pierre Gasly, ki je veliko prispeval k skupnemu šestemu mestu med konstruktorji, svojega moštva letos ni stal niti evra. Škoda, ki je nastala na vseh 24 dirkah na njegovem dirkalniku, je bila posledica napak moštva ali tehnike, sam dirkač pa zaradi svoje napake ni povzročil nobene škode. To je svojevrsten rekord v formuli 1, posebej ker v preteklosti Gasly ni bil ravno najbolj nežen s svojim dirkalnikom.
ÿZdaj moramo paziti, da se ne bomo najedli »zastrupljenih piškotov.«
Šef ekipe McLaren Andrea Stella svari, da ekipa po osvojitvi naslova prvaka med konstruktorji ne sme zaspati na lovorikah.
Nova ekipa Cadillac, ki bo prevzela vajeti od Andrettija, bo od svoje prve sezone 2026 dalje uporabljala Ferrarijeve motorje. Po dveh sezonah bodo razvili tudi lastne pogonske sklope.
Oscar Piastri je četrti dirkač v zgodovini formule 1, ki je v eni sezoni odpeljal čisto vse kroge. Teh je bilo v minuli sezoni 1444. Ostali trije dirkači s tem rekordom so Max Verstappen (2023), Lewis Hamilton (2019) in Michael Schumacher (2002).
Valtteri Bottas, ki še ni nič povedal o nadaljevanju kariere, je priznal, da je bil podpis pogodbe s Sauberjem po njegovo velika napaka. Če bi vedel, koliko težav ga bo potem čakalo, takrat pogodbe ne bi podpisal.
Esteban Ocon je moral izpustiti zadnjo dirko pri moštvu Alpine, če je želel že takoj preskusiti dirkalnik svojega novega moštva Haas. Pri Alpine mu veliko izbire tudi niso pustili, v nasprotnem bi ga držali s pogodbo do zadnjega dne veljavnosti.
Andraž Zupančič, foto: HBpress, VJ, arhiv AF
»F1 – Grande Finale!«
● V Las Vegasu je zmagal Russell pred Hamiltonom, a je Max s šestim mestom potrdil četrti naslov prvaka ● V Katarju je znova slavil Max, v Abu Dabiju pa Norris ● Hamilton se je poslovil od Mercedesa
Razplet prvenstva F1 v letu 2024 se je zelo simbolično zgodil v zadnjih petih dirkah ali morda celo samo v treh! V Severni Ameriki sta še zmagala dva ferrarija (Leclerc v Austinu in Sainz v Ciudadu de Méxicu), a je Brazilija na plano vrgla starega prvaka Verstappna, ki se je v dežju São Paola znova izkazal kot dostojen stari (in novi) prvak! Kljub vsem težavam, ki jih je imel Red Bull čez poletje, pa je bil Max vedno prisoten tako v točkah kot na odru za zmagovalce, pa čeprav na nižjih stopničkah in s solidno prednostjo nadzoroval svoje tekmece.
Že desetletja ne pomnimo tako raznovrstne sezone. Po drugo zmago so dosegli Piastri, Hamilton, Russell in Sainz, tri zmage je osvojil Leclerc, štiri pa Norris. Toda Verstappen je na prvih desetih dirkah sedemkrat zmagal, prebrodil krizo tehnike in moštva čez poletje, nato pa na zadnjih štirih dirkah dosegel še dve nesporni zmagi (São Paulo in Doha) ter postal prvak s petim mestom v Vegasu dve dirki pred koncem prvenstva z Norrisu nedosegljivo prednostjo.
Naslov je nato še potrdil z novo zmago v Katarju: skupno 62. zmaga v karieri, 112. uvrstitev na odru za zmagovalce
ÿ
Slovo Mercedesovega veleprvaka: 84 zmag, 78 »pole positions«, 153 uvrstitev na oder za zmagovalce.
in četrti naslov prvaka, kar je v zgodovini F1 uspelo le šestim dirkačem.
Max je na zadnji dirki v Abu Dabiju zaradi nesreče na štartu (s Paistrijem) padel na začelje in se do konca dirke povzpel na šesto mesto, a je bil naslov na varnem. Vsa slava in čast je v Abu Dabiju pripadla zmagovalcu in viceprvaku Landu Norrisu, ki je naslov proslavil z Zakom Brownom, celotnim moštvom in lastniki moštva iz Katarja!
Prvenstvo se je razpletlo s prednostjo 63 točk Verstappna pred Norrisom (437 : 374), pred Leclercom (356), Piastrijem (292), Sainzom (290), Russllom (245), Hamiltonom (223) in drugimi. Po dirki v Abu Dabiju so vsi imeli dan počitka (za pospravljanje), nova sezona
MAX ČETRTIČ PRVAK
V Las Vegas je Max prišel s prednostjo 62 točk in dovolj mu je bilo že peto mesto za predčasno potrditev četrtega naslova prvaka.
2025 pa se je že začela 10. 12. 2024 s testiranjem gum in novih voznikov za sezono 2025.
Le moštvo McLaren je v nedeljo zvečer po dirki v celoti izginilo: z letalom kraljevskega investicijskega sklada Mumtalakat (ki je lastnik skupine McLaren) jih je šejk Salman bin Khalifa popeljal iz Abu Dabija v Katar, kjer so na »domačem« terenu naslov slavili in rajali noč in dan! McLaren je zadnji naslov prvaka med konstruktorji osvojil leta 1998 s Häkkinenom in Coulthardom, a je zdaj tudi favorit za naslov prvaka med dirkači v 2025 ... Toda Red Bull in Max še nista rekla zadnje besede ... Veljko Jukič, foto: Veljko Jukič, Zoran Živkov, GBR, Pirelli.
Slovo Lewisa Hamiltona od Mercedesa pred občinstvom v Abu Dabiju na stezi in v ciljni ravnini.
RUSSELL V VEGASU
Mercedes je na stezi v Las Vegasu znova našel formo in hitrost, Russell je dosegel svojo drugo zmago letos, pred Hamiltonom in Sainzem (skupaj na odru).
MCLAREN PRVAK!
■ • TAKO SO NAM POZIRALI VSI DIRKAČI F1 LETNIK 2024, PREDEN SO SE zadnjič letos spopadli za točke, nagrade in slavo v 2024! Vsa slava v Abu Dabiju je tokrat pripadla Landu Norrisu, ki je v letu 2024 osvojil osem »pole positions« (enako kot Max) in štiri zmage, moštvo McLaren pa je prvič po 1998 postalo moštveni – konstruktorski svetovni prvak. Proslavo je nadeljevalo v »domačem« Katarju.
Veljko Jukič se uvršča v zelo ozek krog veteranov formule 1, ki imajo za seboj 44 let izkušenj pri spremljanju in poročanju iz sveta dirk za Grand Prix! Posebej za bralce Avto fokusa komentira skrivnosti najprestižnejših avtomobilskih tekmovanj.
Magija števila 44
Velikan in živa legenda dirk F1 Lewis se je v Abu Dabiju poslovil od Mercedesa, s katerim je sodeloval od svojega 13. leta, za moštvo F1 pa je vozil vse od 2017 do letos. Število naslovov prvaka je le ena od dimenzij športnega in življenjskega uspeha obeh partnerjev ob številnih drugih rekordih. Lewis se je v zadnjem delu kariere pri Mercedesu januarja 2024 odločil za popoln preobrat: prestop k Ferrariju, kar je že sprožilo tektonske spremembe v obeh moštvih. Če se Lewis ne vrne na vrh F1, bo to nesporno Ferrarijeva krivica, če znova postane prvak in potolče vse (svoje in Schumacherjeve) rekorde F1, bodo zasluge njegove.
Zadnja dirka v Abu Dabiju za slovito Lewisovo štartno številko 44 pa ima vzporednico tudi z mojo življenjsko in novinarsko potjo: za mano je 44 let profesionalnega poročanja iz sveta dirk F1. Ta se je začela 1980 v Avstriji (danes Red Bull ring) in Italiji (Imola), potekala pa vse do Abu Dabija, z manjšo ali večjo intenziteto, z dirke na dirko, s prvenstva na prvenstvo.
Za svoj dosežek sem od Hamiltona dobil njegovo vijoličasto kapo s štartno številko 44. Lep znak spoštovanja velikana F1 do svojega kolega in sopotnika iz novinarskih vod. Vsaj v eni malenkosti sva si bila enkrat enaka: v številki 44! Hvala, Lewis. Vsekakor pa imava še kak izziv pred sabo – vsak na svojem področju.
Če so motorji potihnili, pa pod površjem F1 brbota: tako na testih in v pripravah na novo sezono kot v organizacijskih in političnih vodah! Zaradi starih zamer med Michaelom Andrettijem in predsednikom uprave FOM-Liberty Gregom Maffeijem je FOM moštvu Andretti zavrnila vstop v F1 v 2026. Po številnih kapitalskih, političnih in celo sodnih pritiskih so ob pomoči predsednika FIA Ben Sulayema (podrobnosti berite v intervjuju) našli kompromis: namesto Andrettija bo (z istim moštvom) nastopil Cadillac, namesto Michaela bo v upravi moštva sedel Michaelov oče iz Motovuna, nekdanji prvak Mario Andretti. A tudi FOM je moral plačati ceno: Grega Maffeija so odslovili (ker je zaradi osebnih zamer ogrozil globalne interese posla, promotorja in F1) iz uprave, vrnil pa se je brkati Casey Carey (ki smo ga pred leti tudi mi gostili v našem intervjuju!). Bo zdaj moral kazen plačati tudi predsednik uprave FOM Stefano Domenicali? Morda pa je čas, da ga premestijo k prvenstvu MotoGP in še tam uporabijo vse ameriške poslovno-promotorske prijeme, s katerimi so se izkazali v F1.
Še enkrat, hvala, Hamilton, a še posebej vsem bralcem revije Avto fokus, ki nas zvesto spremljate pri vseh naših novinarskih in poročevalskih izzivih, avanturah in dosežkih. Pa seveda, srečno ter dirkaškega in življenjskega veselja polno novo leto 2025!
ARABSKI SVETOVLJAN, voznik relija predsednik FIA
● Kot podpredsednik FIA je zastopal interese Bližnjega vzhoda, zdaj skrbi za svetovni šport in mobilnost nastopal pred 35 leti ● Uspel je pomiriti sprte ameriške klane, ki so se v osebnih sporih lomili na hrbtu F1
ÿ
Predsednik FIA je z velikim zanimanjem prelistal revijo Avto fokus.
Pred 35 leti ste bili prehitri, da bi vas vprašal, lahko pa to naredim zdaj: Zakaj ste prišli na reli Saturnus 1989? Saturnus je bil sijajen reli, takrat je bila Slovenija še del Jugoslavije. Takrat sem vozil na Daljnem vzhodu, a tudi v Bolgariji in še posebej v Sloveniji. V Bolgariji sem vozil do nesreče, v Sloveniji smo imeli težave s pnevmatikami. Slovenija je bila že takrat čudovita, čista in lepa. Zelo sem užival! Še vedno se spominjam etap, celo mostove na stezi sem si zapomnil. Saturnus je bil res nekaj posebnega. Takrat sem zelo resno tekmoval. Ko se nečesa lotim, sem v tem zelo odgovoren. Še posebej sem užival v pripravah za nastop: obhod steze, etap, brzincev … Včasih sem imel s sabo samo osnovne stvari, celo v avtu sem nekajkrat prespal.
Kako ste se odločili za delovanje v Mednarodni avtomobilistični zvezi (FIA)?
nost, poglejmo samo velike evropske klube pa ZDA, Avstralijo in Japonsko. Pod našim okriljem je 80 milijonov voznikov, pa se Kitajske še nismo niti dotaknili. To velja tudi za Indijo … Sem zagovornik trajnosti na najboljši način, da pri tem vsi sodelujemo. Avtošport in mobilnost imata svetlo prihodnost, a moramo biti proaktivni. Tudi v F1. FIA mora voditi na področju trajnosti in ustreznega goriva v vseh disciplinah, celo v logistiki ekip F1. Zakaj ne? Bo to dovolj?
ÿ Prodaja komercialnih pravic za 300 milijonov za 100 let neki dobrodelni organizaciji v Angliji je bila napaka. FIA ne bi smela prodati vsega …
Če se vrnem v 1983, ko sem prvič nastopal, kaj menite, da je pisalo na moji licenci? FIA! Sedete v avto: FIA. Tehnični pregled: FIA. Pridete na oder za zmagovalce: FIA. Ta znak je bil povsod. Niste mogli niti nastopati v drugi državi brez žiga FIA. Če želiš zmagati, moraš spoštovani pravila. FIA te je vedno opazovala, kaznovala, dodeljevala točke in naslov. Ko sem po 20 letih dirk zaključil kariero, sem si rekel: osvojil si 14 naslovov prvaka, čas je, da nekaj vrneš zvezi. To je bil izziv, verjemite, ni mi bilo lahko! Lahko bi bil pasiven, sedel v pisarni, kot predsednik bil prijazen in delil pohvale. A kaj bi to pomenilo? Da nimam stika s svojim športom, svojimi ljudmi, ljubitelji in strokovnjaki na terenu, ki se v celoti posvečajo športu! Tudi sam sem tak, svojemu športu želim dati kar največji prispevek.
Kaj je po vašem mnenju največji izziv avtomobilizma in zveze v sodobnem času?
Vsekakor je to »sustainability«, trajnost, kar ne velja le za avtomobilizem, ampak za naše vsakodnevno življenje. A to je šele začetek. Čaka nas kar nekaj pomembnih sestankov, med njimi tudi s FOM (komercialni upravljavec dirk F1), kjer moramo doreči precej novih strateških korakov. Moramo biti del rešitev, imamo to odgovornost. Smo kredibilna zveza s 120 leti tradicije, ki usmerja in vodi celotno športno in mobilnostno panogo. Ne gre samo za to, da smo vidni, prisotni. Pred nami so izzivi in moramo narediti več. Tako damo kredibilnost različnim področjem, saj ljudje uporabljajo svoja vozila z različnimi nameni in potrebami.
Ne gre samo za šport, ki je najbolj viden, gre za mobilnost! Imamo prek 80 milijonov članov. Gre za veliko mobil-
Kot FIA sodelujete tudi z EU in ZN? Vsi delamo na tem. Evropska unija in Združeni narodi iščejo rešitve za boljše podnebje, mi moramo biti del tega. Moramo biti odgovorni. Med obiskom Peruja sem videl odličen primer: lokalni prebivalci so zaskrbljeni zaradi obiskovalcev z vozili, torej moramo razvijati prijateljski turizem, se zavedati, kaj jim to pomeni. Zakaj tega ne bi spoštovali? Gre samo za malo več odgovornosti. A takih primerov je veliko.
FIA skrbi za športno stran dirk, tudi v F1, komercialne pravice pa trži FOM (Formula One Management). Koliko ste regulator in koliko partner sveta F1?
Z organizacijo FOM se dopolnjujemo v nekaterih stvareh, kot je delo akademije in razvoj mladih nadarjenih športnikov. Ko gre za mlade talente, velja, da če ne seješ, ne boš žel. Uspešni smo v kartingu in manjših formulah, od F4 do F3 in F2. Vse to je krog življenja. Enako je s trajnostjo. To je izziv. Po drugi strani vsi nosimo svojo odgovornost. Imamo družine, po najboljših močeh poskrbimo za prihodnost, a to ne pomeni, da v celoti prestopamo na električne avtomobile!
Zagotovo so to zahtevne, odgovorne in večplastne odločitve?
Če želimo priti do cilja varovanja okolja, na svojem področju to lahko naredimo na več različnih načinov. Ni rešitev samo elektrifikacija prometa, saj imamo hibride, trajnostna goriva, biogoriva in še kaj. Tudi tako lahko dosežemo cilj. Življenjska pot ni samo od zibelke do groba, ampak tudi po tem: kaj naredite z akumulatorji po koncu njihove življenjske dobe? EV zagotovo ni edina rešitev. Naši obstoječi motorji z notranjim zgorevanjem so učinkoviti tudi do 63 odstotkov! Poglejte Toyoto. Niso padli v past popolne elektrifikacije! Razvijali so rešitve na vodik in na tem področju so vse bolj uspešni …
Tudi v F1 iščemo rešitve z novimi PU (pogonskimi enotami). Pravzaprav sem optimist, kar ravno ni všeč vsakemu proizvajalcu v F1. Nekateri si ne želijo no-
RELI SATURNUS 1989
■
• MOHAMMED BEN SULAYEM JE VEČKRAT OBISKAL
Slovenijo, najprej kot reli tekmovalec leta 1989 (toyota celica 4WD, spodaj), nato pa tudi kot funkcionar FIA in na koncu še kot predsednik FIA. Na sliki (desno) skupaj z obema podpredsednikoma panožnih zvez (od leve): Tone Anderlič (AŠ2005) in Danijel Starman (AMZS), oba tudi podpredsednika FIA (za šport, Anderlič in za mobilnost, Starman).
vih tekmecev, kar je naravna reakcija. Spomnim se optimizma avgusta 2022, ko je Audi napovedal vstop v F1. Kot partner Red Bulla se za vstop v F1 pripravlja Ford, zdaj še Cadillac, tudi Toyota je nemara pred vrati – za zdaj kot partner ekipe Haas, a kdo ve, kako se ambicije razvijajo. Pri tem govorimo o proizvajalcih. Le kaj to pomeni? Da je to dobro za vzdržnost, trajnost posla!
Kaj pomeni prihod novih proizvajalcev v F1?
Mislim, da je prihod Audija, Forda in Cadillaca zelo dober znak. Ponosen sem, da so veliki proizvajalci vključeni in da je to dobro za posel. Veste, da imamo zdaj le tri proizvajalce, ki dobavljajo v F1 tri različne pogonske enote. Nekatere ekipe morajo slediti navodilom dobavitelja, če pa jih imamo šest, lahko pride do manj manipulacij med njimi …
Pogosto ste na udaru. Je težko usklajevati vse interese v sodelovanju s FIA ter FOM, pa tudi sicer?
Važno je, da se obe strani počutita pomembni druga drugi! Če je tako, smo uspeli. Vedno sem iskren z vsemi in počnem to, kar menim, da je najboljše za šport. FIA bo vedno ostala na čelu športa. Nekega dne bom odšel, FIA pa bo kot upravni, nadzorni organ športa ostala. Kaj si sam želim? Pravico in enakost, to bo svetu prineslo napredek.
Seveda imamo različne poglede, ideje, motive, deležen sem bil tudi različnih obtožb. Ko smo se v FIA odločili
sprejeti v svet F1 še novo ekipo, so se problemi in obtožbe začeli kopičiti, a se je vse nekako razpletlo in rešilo. FOM je predlog za enajsto ekipo zavrnila, a smo iskali možnosti kompromisa, razvoja. Po vsem tem sem uspel narediti velike diplomatske poteze, vrnil sem se močnejši in pametnejši.
Pogosto sem pod plazom obtožb, tudi za seksizem, da sovražim ženske in še kdo ve kaj … Se lahko vrnemo k našemu delu? Če kdo misli, da me lahko upogne, člani kake ekipe F1 ali promotorja, potem se moti. Nihče nima te moči, razen generalne skupščine. Zdaj je to mimo. Mislite, da so takšni napadi dobri za posel?
Izgubili smo dve leti in pol, mislili so, da bodo tega človeka na hitro zamenjali, a to ne gre tako, nihče nima te moči, le generalna skupščina. FIA ima svoj statut že 120 let. Spoštujmo ga vsi. Ne želite tega? Pojdite v drug šport. Dokler se ukvarjamo z dirkami, imamo vodstvo in pravila. Pravila lahko izboljšamo, a se jih moramo držati.
FIA je razvojni in nadzorni organ avtošporta in pred nami je prihodnost, treba je razvijati poslovno in zabavno stran, a tudi tehniko, ki mora iti v korak z razvojem. Zato moramo stalno razvijati sodelovanje s promotorji, organizatorji, zvezami, vse to za dobrobit dirkačev in varnost gledalcev, sodnikov, funkcionarjev, celo vas, medijev, vseh!
Varnost ni absolutna, a je zaupanje v naravi našega športa, to moramo imeti v mislih, ko pišemo nova pravila: če gremo predaleč, šport ne bo obstal!
Mohammed Ben Sulayem je v stiku s pomembneži iz sveta industrije (John Elkan, zgoraj, Stellantis), a najraje ima svoje športnike in zmagovalce iz sveta F1 (z Landom Norrisom, spodaj, na odru).
Če bi se lahko vrnili v preteklost, kaj bi spremenili?
ÿReli Saturnus je bil res nekaj posebnega. Še vedno se spominjam etap, celo mostove na stezi sem si zapomnil. Slovenija je bila že takrat čudovita, čista in lepa.
Če bi se lahko vrnil v preteklost, bi ponovno pregledal in revidiral pogodbo med Maxom Mosleyjem in Berniejem Ecclestonom o komercialnih pravicah F1. Prodaja komercialnih pravic za 300 milijonov za 100 let neki dobrodelni organizaciji v Angliji je bila napaka. FIA ne bi smela prodati vsega … Celo če bi bankrotirala, bi se našel način za obnovo, reorganizacijo. Prihajam iz šole Maxa Mosleyja, imel sem ga rad, a ta odločitev ni bila dobra. Bernieja spoštujem, občudujem ga, ampak Max in FIA bi morala vztrajati pri boljšem dogovoru.
Svetovni rally WRC ima cel kup težav. Kako bi jih vi kot bivši tekmovalec lahko rešili?
WRC – svetovni rally nima samo kozmetičnih težav! Potrebuje 180-stopinjski preobrat, da bi obstal, da bi, kar je še važnejše, zacvetel. Samo obstoj ni dovolj, stanje zahteva drastične spremembe. Promotorji morajo vložiti več in poiskati sodelovanje s proizvajalci. TV je pomembna, a zdaj prevladujejo družbena omrežja. Gledalci ne morejo več biti doma pred velikim zaslonom, da bi spremljali tekme, zato iščemo nove strategije, nove rešitve. To ne velja samo za reli, ampak tudi za celoten avtošport. Sem optimist in verjamem v uspeh!
Kako ste uspeli rešiti zaplet in spor zaradi nove, enajste ekipe v F1? Da bi našel ustrezen kompromis in sprejemljivo rešitev, sem se moral po-
Kot podpredsednik FIA (zgoraj) je skrbel za koordinacijo na Daljnem vzhodu, kot predsednik pa za ves svet in vse vodilne avtoklube sveta (na sliki: Boeri, predsednik AC Monaco, spodaj).
dati do pekla in nazaj … Morda najtežji zaplet doslej, a smo našli rešitev: namesto nove ekipe Andretti bo leta 2026 v F1 vstopila tovarniška ekipa Cadillac! Dvakrat super!
Pomirili ste sprte ameriške strani?
Predsednik uprave FOM Stefano Domenicali mi je rekel, nočemo še ene ekipe, rabimo še enega proizvajalca. Pa sem se umaknil za nekaj mesecev in prišel nazaj z rešitvijo: F1 dobi novega proizvajalca, novo tovarniško ekipo: Cadillac. To nekaj pomeni. Morda mi to uspe čez kako leto tudi s Toyoto …
Saturnus bo za vedno nekaj posebnega za vse nas. Imate kak slab spomin?
Spomnim se divjih trenutkov: v neki vasi so neki drugi vozniki razgrajali in sprožili gasilne aparate, vse je bilo v belem prahu … Lastnik hotela je zjutraj okrivil našo ekipo: »To boste plačali in ne vračajte se!« Nisem bil kriv, a smo zaradi ugleda športa plačali, kar je bilo treba …
Vendar sem se še vrnil, nekajkrat, kot gost Saturnusa, kot predstavnik FIA, pozneje pa tudi na povabilo obeh mojih podpredsednikov Toneta Anderliča (za šport) in Danijela Starmana (za mobilnost). To je bil tudi Saturnus, vedno poln akcije in dragocenih spominov. Manjka mi, včasih se v sebi počutim krivega, da sem to pustil za sabo … Veljko Jukič, fotografije: Zoran Živkov, Danijel Starman, Žare Modlic in Veljko Jukič
Kljub pogostim sporom in hudim besedam pa je Mohammed vedno blizu svojim prvakom (zgoraj je Maxa pospremil na oder za zmagovalce), Verstappnu pa je tudi osebno izročil zlato medaljo FIA za zmago (spodaj).
Med številnimi obiski v Sloveniji je Ben Sulayem obiskal tudi Igorja Akrapoviča ter si ogledal prototipno izdelavo varnostne kletke za reli vozilo, pa tudi izdelavo vrhunskih Akrapovičevih izpuhov!
Ben Sulayem in Veljko Jukič sta vrstnika, oba bivša dirkača: Veljko je danes naš urednik športa in reporter F1, Mohammed pa predsednik FIA. Poznanstvo sega do 35 let oddaljenega legendarnega relija Saturnus!
Mohammed
JE NOVI KRALJ svetovnega relija
● Thierry Neuville
za moštvo Hyundai vozi že od leta
2014 ● V velikem slogu je postal nov svetovni prvak v reliju
Pot Thierryja Neuvilla na vrh svetovnega relija je bila zelo dolga in trnova. Po seriji naslovov svetovnega podprvaka, ko se je Belgijca že prijel vzdevek »večno drugi«, je letos vendarle storil dovolj za končno slavje. Neuville ima za seboj že 168 relijev za svetovno prvenstvo, prvega je odpeljal že pred petnajstimi leti. Za moštvo Hyundai je vozil vse od leta 2014, ko so Korejci s svojim dirkalnikom vstopili na svetovno reli prvenstvo. Deset let pozneje z Neuvillom, ki je bil ves ta čas njihov prvi voznik, slavijo prvi vozniški naslov svetovnega prvaka. Neuville je vodil od prvega do zadnjega relija letošnje sezone. V velikem slogu in zelo prepričljivo je zmagal na uvodnem reliju sezone v Monte Carlu in od takrat vodstva v skupnem seštevku ni več izpustil iz rok. Za razliko od prejšnjih let ni delal nepremišljenih potez in prav tako ni naredil veliko napak. Najhitreje se je prilagodil novemu točkovnemu sistemu in veliko točk osvojil prek dodatne nedeljske razvrstitve. Še takrat, ko je reli odpeljal slabše, je uspel vknjižiti veliko točk. Kar nekajkrat
Thierry Neuville in njegov sovoznik Martijn Wydaeghe sta nova svetovna prvaka v reliju. Letos sta zmagala dvakrat.
ÿNaslov svetovnega podprvaka
Elfynu
Evansu, ki pa letos ni resneje ogrozil
Neuvilla v skupnem seštevku.
je bil prav zato Neuville, tudi če ni stal na najvišji zmagovalni stopnički, pravi zmagovalec relija.
Danes 36-letni dirkač je znan po svoji nepopustljivosti in borbenosti. Mnogo relijev je v zadnjih sezonah slabše začel, a se nato vrnil med najboljše. Letos je uspel popraviti vse svoje napake iz prejšnjih let ter se celo na hitrih poletnih makadamskih relijih, ki mu nikoli niso dišali, odrezal nadpovprečno dobro. Čeprav je letos zmagal le dvakrat, je Neuville svetovno prvenstvo dobil s prednostjo 32 točk. Naslov podprvaka si je z zmago na Japonskem prislužil Elfyn Evans (Toyota), Ott Tänak (Hyundai) je zaostal 42 točk. Neuville in Tänak sta zmagala po dvakrat, Evans je zmagal enkrat, Sebastien Ogier (Toyota) pa trikrat. Po zmagah je bil letos najuspešnejši lanski prvak Kalle Rovanperä (Toyota), ki je zmagal štirikrat, a ni vozil vseh relijev. Neuville bo naslov svetovnega prvaka začel braniti januarja v Monte Carlu. Prihodnje letos se v polnem obsegu na prvenstvo vrača Rovanperä in že to napoveduje še zanimivejšo sezono.
NOVA TEHNIČNA
PRAVILA ZA 2027
FIA je pokazala prve osnutke tehnične zasnove tovarniških dirkalnikov za sezono 2027. Osnova bo trenutni Rally2, toda na šasiji »space frame«. Avtomobilski proizvajalci bodo imeli bolj proste roke pri izbiri karoserijske izvedbe avtomobila, prav tako pri pogonih. Dolgoročno bo izbira pogona prosta (hibrid, elektrika), leta 2027 pa ciljajo na sintetična e-goriva. FIA želi omejiti tudi strošek takega dirkalnika. Osnutek omejitev postavlja na 345.000 evrov, kar so trenutna moštva že označila kot nerealno. Glavna želja FIA je k prvenstvu privabiti nove proizvajalce, saj trenutno s pravo tovarniško podporo nastopata le Hyundai in Toyota.
»Nikoli nisem obupal …«
Med največje podvige letošnjega državnega prvenstva v reliju sodi uspeh Jana Medveda (opel corsa rally4, sovoznik Izidor Šavelj) v Diviziji 2. Sredi sezone je bil Medved daleč od vrha, toda s tremi zaporednimi zmagami v zaključku sezone je uspel pripeljati do svojega drugega naslova. »Nikoli nisem obupal. S prvo zmago in pravimi nastavitvami sem dobil potrebno samozavest in nato je šlo vse po načrtih,« se spominja Medved, ki za zdaj kljub naslovu realnega preskoka v višji razred ne načrtuje. »Strošek pri prehodu v dirkalnik Rally2 bi se vsaj podvojil,« je jasen državni prvak.
Adrien Fourmaux se bo v sezoni 2025 iz M-Sport Forda preselil v tovarniško moštvo Hyundaia.
BOŠTJAN AVBELJ in Damijan Andrejka (škoda fabia RS rally2) sta odlično odpeljala tradicionalni reli v Monzi. V družbi tako svetovnega kot evropskega reli prvaka razreda Rally2 (Sami Pajari, Hayden Paddon) sta na reliju po in okrog dirkališča F1 osvojila četrto mesto, nekaj časa pa sta v močni konkurenci (Crugnola, Gryazin) celo vodila.
MED PRVO TROJICO LE OSEM
TOČK RAZLIKE
Najbolj množičen razred slovenskega relija ostaja Divizija 1, že nekaj let pa obračun za naslov državnega prvaka ni bil tako nepredvidljiv kot letos. Odličen vtis je letos pustil Jan Mrevlje (honda civic), ki je zmagal na dveh relijih, a se ni udeležil vseh dirk. Tudi
Jure Jereb je z novim renault cliom rally5 manjkal na uvodnem reliju, nato pa med vsemi vozil najbolj konstantno in sezono kronal na
idrijskem reliju z naslovom državnega prvaka. Blizu naslova je bil tudi Luka Brus (opel adam cup), toda prebita guma na zadnjem reliju mu je prekrižala načrte. Brus je že napovedal naskok na vrh razreda v prihodnji sezoni. Letos je prve tri voznike (Jereb, Mrevlje, Brus) ločilo le osem točk.
561 točk je na svetovnem reli prvenstvu osvojila ekipa Toyote in na zadnji hitrostni preizkušnji prehitela Hyundai (558 točk) v točkovanju proizvajalcev.
POŽAR je uničil poslopje, enega izmed dirkalnikov in spremljevalni kombi ekipe Mrak Racing z Vojskega nad Idrijo. V pomoč Janu Mraku bodo na Vojskem organizirali dobrodelni koncert, poseben sklad za zbiranje pomoči je uredila tudi zveza za avtošport AŠSLO. Več podatkov za nakazila je na njihovi strani www.as2005.eu, vsa sredstva bodo Mraku predali januarja na podelitvi priznanj za sezono 2024.
NA DIRKI V ESTORILU je svojo prvo sezono v dirkalniku GT4 zaključil komaj 17-letni Mark Kastelic. Letos je iz kartinga presedlal v avtomobile in celotno sezono odpeljal z mercedesom AMG GT4 moštva Lema Racing. Vrhunec sezone sta bili zmagi na dirki v Misanu.
20 let nazaj
TRADICIJA PREGLEDA avtomobilskih novosti pri nas traja že več kot dve desetletji, zato ni nič nenavadnega, da je bil koledar pomemben del novoletne revije tudi pred dvajsetimi leti. Takrat je bil sicer del revije in ne v obliki plakata, kot ste ga dobili s to številko, na steno pa so bralci vseeno lahko obesili veliki poster, na katerem je bil Michael Schumacher, superzvezdnik takratne formule 1.
Že dvajset let pa mineva tudi od prve uradne fotografije šeste generacije VW passata. V glavni vlogi je na naslovnici presenetil z drastično spremenjeno obliko, ki jo je zrežiral Robert Lešnik, današnji šef zunanjega oblikovanja pri Mercedesu, takrat pa vzhajajoča zvezda pri Volkswagnu. To so bili časi, ko je bila limuzina še zakon, danes pa je na trgu deveta generacija passata, ki je na voljo le še kot karavan. Seveda so nas že takrat fascinirale cestne eksotike, zato smo našli način, da smo nekaj dragocenih kilometrov prevozili v unikatnem spykerju C8 spyder.
Na Nizozemskem ročno izdelan športnik se je v živo zdel kot vrhunska umetnina. Bolj konfekcijski je bil spykerjev motor. Osemvaljnik s prostornino 4,2 litra je namreč prispeval Audi.
V tehniki smo razložili podrobnosti BMW-jevega sekvenčnega menjalnika SMG. Bavarci so v koncept močno verjeli, nato pa so vseeno raje ubrali poti klasičnih in dvosklopčnih samodejnih menjalnikov.
ÿPred dvajsetimi leti so bile premiere modelov zelo skoncentrirane okoli dveh mesecev. Marca in septembra sta se namreč odvila največja evropska avtomobilska salona.
ŠTEVILKA
v torek, 18. februarja 2025
terenca ni potrebovala dolgo, da je postavila nova merila v svojem razredu. Kljub izjemnemu uspehu pa macana druge generacije v tem pogledu čaka veliko težja naloga, saj bo na voljo le še s popolnoma električnim pogonom. O izjemnih zmogljivostih seveda pri tej znamki ne gre dvomiti, a na vprašanje, ali je tudi neslišni macan pravi porsche v vseh drugih pogledih, vam bomo skušali odgovoriti prihodnjič.
TEST
Tesla model S plaid
Čeprav ni več rosno mlad, je izjemen prvi Teslin velikoserijski avtomobil še vedno sodoben in učinkovit. Z oznako plaid ima izjemno moč 750 kW (1.020 KM), s čimer je pravi cestni izstrelek, presenetljivo pa navduši tudi z voznimi lastnostmi. Na nekaj področjih smo imeli med testiranjem kljub vsemu pomisleke in tudi kakšno grajo. Kaj nas je zmotilo, si boste lahko prebrali v prihodnji številki.
PORTRET PRVAKA
Max Verstappen
Ta hip najboljši dirkač sveta formule 1 je dokazal, da zmore celotno karavano tekmecev pustiti za seboj, tudi če ne vozi najboljšega avtomobila. Leta 2022 je postavil na ogled nedosegljiv rekord petnajstih zmag v eni sezoni, pa ga je že naslednje leto porušil kar sam – s kar devetnajstimi. V najslabšem letu zmagovitega obdobja je zbral »le« devet zmag, a kljub temu boj za naslov prvaka zaključil že nekaj dirk pred koncem sezone. Prihodnjič preberite, kaj ekskluzivnega je za Avto fokus povedal po zadnji dirki sezone.
