eFOKUS 2023

KATALOG 2023

Vsi električni

KATALOG 2023

•Popoln

•

•Prihodnost

•

•

Na poti do brezemisijske mobilnosti za vse.

Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km): 18,1−16,2 (NEVC). Emisije CO2: 0 g/km. Emisije CO2 med vožnjo in skupne emisije CO2 so odvisne od vira električne energije. Volkswagen zato priporoča uporabo ekološko pridobljene elektrike. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča

www.volkswagen.si/id5

globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2.5 ter dušikovih oksidov. Slika je simbolna. Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, Ljubljana.

NAELEKTRENA PONUDBA HYUNDAI.

BAYON / SAN TA FE / KONA

ALTERNATIVA, ki to več ni

Kakšno razliko lahko naredi samo eno pretečeno leto!

Kar so bile v letu 2021 previdne napovedi prvih modelov, so zdaj že bogate modelske palete.

Električni pogon je bil v začetku prejšnjega stoletja najbolj množična avtomobilska izbira, saj ga je na cestah uporabljala več kot polovica vozil. A ni dolgo trajalo, da so ga »pokopali« bencinski in dizelski tekmeci. V tem zlahka iščemo teorijo zarote, a dejstvo je, da je električni avtomobil vzpon doživel v času, ko je svojo vrednost dokazoval v primerjavi s konjsko vprego in kaj kmalu postal lahka tarča zmogljivejših, cenejših in z infrastrukturo bolje podprtih tekmecev.

Še eno poglavje o zlobnih silah, ki so električnemu avtomobilu preprečile vzpon, je spisal GM-ov model EV1, o katerem lahko berete na straneh 178 in 179. Če ob ogledu znamenitega dokumentarca »Kdo je ubil električni avtomobil?« niste razumeli, zakaj so vozila s svinčenimi baterijami, dvema sedežema in zelo omejenim dosegom uničili ali iztrebili, je danes stvar veliko jasnejša. Vožnja 500 in več električnih kilometrov brez ustavljanja je zdaj realnost, pa tudi polnilnic na poti je vse več.

A dejstvo, da elektrika ni več le obrobna alternativa, ponazorijo številke edicije, ki jo držite v rokah: 29 izbranih testov, ki smo jih opravili v preteklem letu, 133 različnih modelov v ceniku, pa še nekaj deset novih, ki so tik pred vstopom na naš trg. Vprašanje torej ni, ali, ampak kdaj bo električni avtomobil tudi na vašem dvorišču. Naša naloga pa je, da vam pomagamo izbrati pravega!

Čeprav je električni pogon do nedavnega veljal le za zanimivo alternativo, postaja počasi neizogibna stvarnost. Poti nazaj ni več!

Z avtomobili in izzivi avtomobilske industrije se ukvarjam več kot četrt stoletja. In če bi me pred le nekaj leti vprašali, kaj bo poganjalo avtomobile prihodnosti, elektrike zagotovo ne bi postavil na piedestal. Moja prva in trajnostna alternativa bi bil vodik.

Toda kocka je padla. Čeprav bo vodik gotovo vizija bodočnosti, se je elektrika prikradla kot energent sedanjosti in bližnje prihodnosti. Kot se to rado zgodi, se je poklopilo nekaj naključnih dogodkov (Tesla, dieselgate, globalno segrevanje), ki so avtomobilski pogon potisnili čez Rubikon. In elektrika je bila pripravljena v prvi klopi. Seveda, lažje jo je bilo implementirati in predvsem je bila cenejša ter tehnično enostavnejša alternativa od vodika.

Če pustimo ob strani vse izzive e-mobilnosti (in teh ni malo), je dejstvo, da dandanes ni več resnega avtomobilskega proizvajalca, ki v svoji ponudbi ne bi imel električnega. Pri tem je zanimivo, da je elektromobilnost štoparico avtoindustrije resetirala na ničlo pri vseh znamkah, zato se pravila pišejo na novo. Zato ne prezrite niti tistih, o katerih doslej niste razmišljali, ker so bili mogoče z bencinarji ali dizli v ozadju – kajti morda so na področju e-mobilnosti zelo napredni in so odlična izbira. Če torej kupujete, razmišljate ali preprosto želite biti na tekočem z e-mobilnostjo, ste na pravem mestu. Mi vam ponujamo urejene in preverjene informacije, lastno perspektivo pa si ustvarite sami …

In, seveda, ostanite še naprej v najboljši družbi

hiša premium tiska

Uredništvo eFOKUS,Dimičevaulica16,1000Ljubljana

tel.: 01/2361000

e-pošta: info@avtomedija.si www.efokus.si, www.avto-fokus.si

Direktor in glavniurednik

SemoSadiković

Odgovorni urednik

Gašper Stamač

Novinarji in stalnisodelavci

AnžeJamnik,BorutFakin, RobertPotočnik, Katja Šadl, Primož Longyka, Andraž Zupančič, VeljkoJukič

Foto

Jernej Prelac,Shutterstock

Fotoilustracije

Christian Schulte

Lektoriranje

Nina Trampuš

Marketing in oglasno trženje e-pošta: info@avtomedija.si, tel.: 01/236 10 00 Bogomir Šket, tel.:01/7771000 Grafičnapriprava Avtomedijad. o. o.,Zavod Lupadesign

Tisk

Tiskano v Sloveniji Naklada

18.500izvodov

Distribucija

Izberi d. o. o.,Dunajska5,Ljubljana Cenaposameznegaizvoda

6,80 €

Naročniškaslužba in reklamacije

Erika Virijant, tel.: 01/23610 00, e-pošta: erika.luzar@avtomedija.si Napodlagizakona o davkunadodanovrednostsodi revijaeFOKUSmedproizvode,za katere seobračunava inplačuje davek nadodanovrednostpostopnji 5 %. Nenaročenihrokopisovinfotografijnevračamo.Vse pravicepridržane.Ponatisposameznihdelovali celote jemogočle s pisnimdovoljenjemizdajatelja. Vse pravice pridržane:Avtomedijad.o.o. V sodelovanju z

ISSN: 2784-4471

Semo Sadiković, glavni urednik

Gašper Stamač, odgovorni urednik

JOIN THE TRIBE *

174 TEHNIKA

ELEKTRO LJUBLJANA v Sloveniji ponuja približno 440 polnilnih mest na 200 različnih lokacijah, ki jih nameravajo do konca leta 2023 povečati za dodatnih 50 javnih polnilnic.

PODJETJE ELONA MUSKA

The Boring Company je ponudilo posebno dišavo z imenom Burnt Hair. Ali ima res vonj po zažganih laseh, ni jasno, so jih pa navdušenci v nekaj urah po ceni 100 ameriških dolarjev kupili kar 20.000!

UBER NA SVOJI PLATFORMI za prevoze od leta 2030 ne bo več dovolil avtomobilov s klasičnimi motorji na notranje zgorevanje. Do tega jih čaka dolga pot, saj je trenutno v njihovi floti le 2,5 odstotka električnih vozil.

AMAZON bo do leta 2025

v svojo evropsko floto električnih dostavnikov vložil kar milijardo evrov in s tem njihovo število povečal s sedanjih 3.000 na 10.000.

Ferrari načrtuje, da bo svoj prvi popolnoma električni avtomobil na trg poslal leta 2025. Izvršni direktor podjetja Benedetto Vigna trdi, da zaradi električnega pogona in baterij vozna dinamika ne bo trpela.

KITAJCI BLESTIJO PRI VARNOSTI

Odlično oceno petih zvezdic so si na preizkusnih trčenjih EuroNCAP prislužili že trije kitajski avtomobilski »eksoti«. Pripadajo sicer zelo uveljavljenim proizvajalcem na domačem trgu, a so v Evropi praktično čisti novinci. To še posebej velja za modela wey co ee 1 in električnega ora cat, malo manj pa za dostopni električni model atto 3 znamke Byd, ki je na stari celini že nekoliko bolj poznana.

Električni avto za stotaka na mesec

Francoski predsednik Emmanuel Macron je naznanil spremembo pri višini državne subvencije za nakup električnih avtomobilov, ki bo večja za družine z najnižjimi prihodki. Namesto šestih tisočakov za vse bodo tisti z manjšimi prihodki lahko dobili 7.000, vsi ostali pa 5.000 evrov. Vlada je obljubila še izjemno ugoden program »socialnega lizinga«, ki bo najmanj privilegiranim družinam omogočil najem električnega avtomobila za vsega 100 evrov na mesec.

ELEKTRIČNI

1.000.000

javnih polnilnic za električna vozila nameravajo v Nemčiji imeti do leta 2030, kar je 14-krat več kot zdaj. Zato bodo v naslednjih treh letih porabili 6,3 milijarde evrov.

ŠPORTNA PRIHODNOST BO VODIKOVA

■

• KONCEPT ALPINE ALPENGLOW JE IME DOBIL PO rdečkasti jutranji zori, videti pa je kot znanstvenofantastični dirkalnik iz kake videoigrice. Voznik je v njem edini potnik in sedi med dvema kapljičasto oblikovanima rezervoarjema za vodik, ki nista namenjena gorivnim celicam, temveč motorju z notranjim zgorevanjem. Znotraj Skupine Renault namreč predvidevajo, da bosta v prihodnosti razširjeni obe obliki pogona na vodik.

Avenger je Jeepov prvi popolnoma električni model, ki v dolžino meri 4,08 metra in je s trebuhom od tal oddaljen 20 centimetrov. Je bližnji sorodnik DS 3 e-tense, opla mokka-e in peugeota e-2008, poganja pa ga elektromotor z močjo 115 kilovatov (156 KM) in 260 Nm največjega navora. Vgrajeno ima baterijo s kapaciteto 54 kWh, ki omogoča do 400 kilometrov dosega po mešanem meritvenem ciklu WLTP. Na hitri polnilnici ga je z največjo močjo 100 kW od 20 do 80 odstotkov mogoče napolniti v 24 minutah. Pogon bo speljan le na sprednji kolesi, za pomoč pri vožnji na različnih podlagah bosta na voljo sistem selec-terrain z različnimi voznimi načini in sistem za nadzorovani spust hill descent.

… da kar 80 odstotkov vprašanih v anketi ni prepoznalo simbola na fotografiji? Spletni portal confused.com je izprašal več kot 2.000 voznikov iz EU in le manj kot dvajset odstotkov jih je pravilno odgovorilo, da ta prižgana lučka na armaturi pomeni električno napako.

… da je velika večina avtomobilov, tudi (priključnih) hibridov in popolnoma električnih, še vedno v milosti in nemilosti 12-voltnega akumulatorja? Čeprav so električni avtomobili opremljeni z velikimi naprednimi baterijami, je namreč veliko sistemov v vozilu še vedno prilagojenih »stari« tehnologiji, ki se zanaša na klasične akumulatorje.

… da je prvi serijski avtomobil ponujal zaslon na dotik že davnega leta 1986? Danes je nov avtomobil brez osrednjega zaslona na dotik vse težje kupiti, a se vseeno zdi, da tehnologija le ni tako stara. Pa je, saj je dvobarven in zelo preprost zaslon na dotik že pred 35 leti ponujal buick riviera.

… da ameriški električni poltovornjak lordstown endurance za pogon uporablja slovenske motorje?

Podjetje Elaphe je specialist za motorje, vgrajene neposredno v kolesa avtomobila, ki jih omenjeni poltovornjak uporablja v vseh štirih kolesih. Njihova skupna moč sega vse do 600 »konjev«.

… da je avtomobilski strokovnjak z YouTuba Jason Fenske izračunal, kako učinkovit bi bil s sončnimi celicami prekrit električni avtomobil? Za primer je vzel teslo model 3 in ugotovil, da bi v najbolj optimalnih (v praksi nedosegljivih) pogojih lahko računal na maksimalnih 12 kW stalne moči, kar bi bilo dovolj za konstantno hitrost 100 km/h. A bi bila ob upoštevanju vseh spremenljivk bolj realna moč skromnih 1,5 kW.

EVROPSKA UNIJA tehta predlog, da bi morale biti do leta 2026 javne električne polnilnice na glavnih cestah prisotne vsakih 60 kilometrov, polnilnice za vodik pa do leta 2028 na vsakih 100 kilometrov.

IZRABLJENE AVTOMOBILSKE baterije bodo pri Škodi obdržali pri življenju v obliki hranilnikov energije s kapaciteto do 300 kWh. S tem bo njihov življenjski cikel podaljšan za petnajst let.

NEDAVNA RAZISKAVA med kar 200.000 ljudmi, ki so nedavno kupili nov avtomobil, je pokazala, da bi kar 26 odstotkov vprašanih kupilo Applov avtomobil, čeprav o njem praktično še nič ni znanega.

PEUGEOT E-208 ima nov električni pogonski sklop s 115 kW (156 KM) in deklarirano porabo 12 kWh, kar mu poleg boljših zmogljivosti ob bateriji kapacitete 54 kWh obljublja 400 kilometrov dosega.

BO KRIŽANEC

PO 14 LETIH PRIHAJA ELEKTRIČNI GRANTURISMO

Prva generacija Maseratijevega kupeja granturismo je nastala leta 2008 in je na trgu vztrajala do leta 2020. Popolnoma nov model ne bo več imel Ferrarijevega V8, temveč prisilno polnjen V6, na voljo bo celo popolnoma električna različica. Z neverjetnimi 560 kW (762 KM) in 1.350 Nm navora bo brutalno hiter in bo do stotice pospešil v le 2,7 sekunde. Bliskovito bo tudi polnjenje baterije z močjo 270 kW.

Ob vrtoglavih cenah surovin za baterije šef Skupine Renault Luca De Meo trdi, da bo zmagovalec tisti, ki bo z manjšo baterijo dosegel sprejemljiv doseg, in ne, denimo, Američani z okoljsko vprašljivimi 150-kWh baterijami v poltovornjakih.

BATERIJA PO 1.000 HITRIH POLNJENJIH

■• IZRAELSKO ZAGONSKO PODJETJE StoreDot, ki se ukvarja z razvojem in proizvodnjo zmogljivih avtomobilskih baterij, je izvedlo test večkratnega ultra hitrega polnjenja baterij, da bi ugotovilo, kaj se med tem dogaja z njihovo kapaciteto. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov v le 10 minutah po 600 ponovitvah ni prineslo opaznejših sprememb, so pa imele baterije po tisoč polnjenjih le še 80 odstotkov kapacitete. Ker testirani baterijski sklop omogoča doseg do 500 kilometrov, to pomeni, da bi do takrat lahko z njim prevozili že pol milijona kilometrov.

Leta 2025, le leto po vrnitvi od mrtvih obujenega renaulta 5, se bo vrnila legendarna katrca oziroma renault 4. Prvi avtomobil mnogo Slovencev bo reinkarniran kot električni križanec, ki ima v konceptni različici 4Ever trophy kar 20-centimetrsko oddaljenost karoserije od tal. Vseeno bo nova katrca z dolžino pod 4,2 metra spadala med kompaktnejše modele in bo narejena na električni platformi CMF-BEV, ki je za četrtino cenejša od tiste, ki jo uporablja novi megane.

1.396.158

kilovatnih ur

električne energije so v letu 2021 porabili uporabniki javnih polnilnic sistema Elektro Ljubljana (Gremo na elektriko), ki so opravili kar 102.555 polnjenj. Deset let pred tem so v istem sistemu v 209 polnjenjih porabili le 71 kWh energije.

Toyotin vodik za mestni avtobus

Ljubljanske potnike javnega prometa je v sklopu tedna mobilnosti prevažal avtobus H2.City gold, ki so ga izdelali pri podjetju Caetano, medtem ko je pogonsko tehniko na gorivne celice (vodik) priskrbela Toyota. Tako kot imajo prvi bogate izkušnje na področju izdelave mestnih avtobusov, Toyota velja za enega izmed ključnih globalnih igralcev pri pogonu na vodik. Kar nekaj komponent, uporabljenih pri avtobusu, je enakih kot v serijskem modelu toyota mirai, med drugim rezervoar s kapaciteto 37,5 kilograma. To je dovolj za 400 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, ki traja le deset minut.

LEASING PO VAŠI MERI

Posebna ponudba za električna in hibridna vozila:

izjemno ugodne obrestne mere odobritev že v 24 urah

nizki stroški

doba odplačila do 96 mesecev oz. po dogovoru

za nova ali rabljena vozila

Pridobi ponudbo

“Hitri, zanesljivi in odzivni. Priporočam!” Simon M.

BREZŽIČNO POLNJENJE

baterij med vožnjo bo od leta 2025 na voljo za samovozeče mestne avtobuse na Japonskem. Sistem razvijata Denso (del Skupine Toyota) in japonsko tehnološko podjetje Obayashi.

SKUPINA RENAULT namerava v Franciji, Belgiji, Italiji in Španiji do leta 2024 postaviti 200 ultra hitrih polnilnic z močjo kar 400 kW. Polnilnice bo spremljala tudi druga infrastruktura za počitek.

NISSAN JE S PARTNERJI konzorcija NEXT-E (ZSE, E.ON, HEP, Petrol, Skupina MOL in BMW) v Sloveniji, na Češkem, Slovaškem, Madžarskem, Hrvaškem in v Romuniji postavil že 222 hitrih in 30 ultra hitrih polnilnih mest.

NESLIŠNI PRESTIŽ BREZ PRIMERE

Rolls-Royce je predstavil svoj prvi serijski električni avtomobil. Kar 5,45 metra dolg kupe vseh kupejev se imenuje spectre in ima največjo masko, ki je bila do zdaj nameščena na vozila te znamke. Osvetljuje jo 22 enot LED za lamelami, na

vrhu sprednjega dela pa je, seveda, nepogrešljiv kipec Spirit of Ecstasy.

razkošje na najvišji ravni, kar dokazujejo

vratnih panelih in stropu.

430 kW (585 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v 4,4 sekunde. Kapacitete baterije niso izdali, ob podatku, da tehta približno 700 kilogramov, lahko sklepamo, da sprejme krepko več kot 100 kWh energije. Pri

Rolls-Royceu navajajo, da naj bi spectre z enim polnjenjem prevozil največ 420 kilometrov.

Nasina tehnologija za hlajenje naprav na Mednarodni vesoljski postaji bi lahko kmalu tudi na Zemlji omogočala učinkovito hlajenje pri polnjenju baterij električnih avtomobilov. Med testiranji so že dosegli moč polnjenja več kot en megavat, šlo bi lahko celo do 3,75 megavata.

Vinfast z opuščeno Renaultovo idejo

Vietnamski proizvajalec električnih avtomobilov Vinfast, ki obstaja šele od leta 2017, je naznanil, da bo svoja dva električna modela VF8 in VF9 prodajal po ceni, ki ne vključuje nakupa baterije, ampak bo na voljo v najem. Koncept, ki ga je Renault po

slabem odzivu opustil, bodo obudili z naročniškimi paketi z mesečnim najemom po ceni med 120 in 150 evri. Načrti podjetja so zelo ambiciozni in predvidevajo, da bodo v Severni Ameriki in Evropi že do leta 2027 uspeli prodati kar milijon vozil.

TUDI BMW bo šel po poti Tesle in v svojih vozilih v prihodnosti ponudil možnost igranja arkadnih igric. V ta namen se bo povezal s podjetjem AirConsole.

700 odstotkov je v zadnjem letu poskočila cena litija, zato Elon Musk načrtuje lastno rafinerijo ob obali mehiškega zaliva v Teksasu.

Lovili bodo prah s pnevmatik

Pnevmatike sodijo med največje krivce za ogromne količine škodljivih delcev, ki se med vožnjo sproščajo v okolje. Ker se samo v Evropski uniji vsako leto proda kar 128 milijonov novih pnevmatik, je jasno, da gre za izjemno velik vir onesnaževanja, ki ga želijo rešiti pri podjetju The Tire Collective. Njihova rešitev je lovilec mikroplastike, ki naj bi s pomočjo statične elektrike zajel kar 60 odstotkov vseh odpadlih delcev s pnevmatik. Zaradi večje mase so pri tem električni avtomobili za 20 odstotkov bolj škodljivi kot bencinski in dizelski.

NAJMANJŠI TESLIN AVTOMOBIL BO POCENI

■ • MORDA SE ZDI, DA JE ELON MUSK pri vseh drugih projektih pozabil na obljubo o malem električnem avtomobilu za manj kot 25 tisočakov, a je spet potrdil, da razvoj nove, cenejše platforme poteka po načrtih. Avtomobil naj bi bil kar pol cenejši za izdelavo kot tesla model 3, Musk pa pravi, da bo na trgu že leta 2025, a da morajo najprej zagnati proizvodnjo cybertrucka.

Poceni baterije za 700 km dosega

Vzpon električnih avtomobilov najbolj upočasnjujejo visoke cene baterij, ki jih po svetu poskušajo reševati na najrazličnejše načine. Podjetje CATL, ki spada med baterijske proizvodne velikane, napoveduje zmogljivejše in predvsem cenejše baterije.

Poimenovali so jih M3P, a ne izdajajo, iz katerih materialov bodo izdelane. Navajajo pa, da bodo imele za 10–20 odstotkov večjo energijsko gostoto in jih bo mogoče z 10 na 80 odstotkov napolniti v desetih minutah.

Najpomembnejše je, da bodo cenejše od baterij, ki uporabljajo nikelj in kobalt. Prve tovrstne baterije bodo na trgu že leta 2023.

Funkcija varčevanja goriva

Tehnološki gigant Google v svoji aplikaciji za načrtovanje poti ponuja posebno možnost, ki napotke navigacije prilagodi za čim manjšo porabo goriva oziroma električne energije. Pravijo, da lahko na ta način prihranijo do 30 odstotkov goriva. V ZDA in Kanadi je funkcija na voljo že več kot eno leto, v tem času naj bi jim uspelo prihraniti pol milijarde ton izpustov ogljika. Enak rezultat bi sicer dosegli, če bi iz prometa izločili 100.000 vozil.

NOVA GENERACIJA fiata pande bo nastala na enaki osnovi kot citroën C3, imela pa bo le električni pogon. Od leta 2024 dalje jo bodo proizvajali v Fiatovi tovarni v srbskem Kragujevcu.

HYUNDAIEV PRISPEVEK k zmanjšanju onesnaževanja med nogometnim svetovnim prvenstvom v Katarju je flota 446 vozil, od tega več kot polovica popolnoma ali vsaj deloma elektrificiranih.

V ANGLEŠKEM

NOTTINGHAMU poteka testiranje devetih značilnih črnih taksijev, a v električni izvedbi in zmožnosti indukcijskega polnjenja.

Projekt 10-kW brezžičnih polnilcev financira britanska vlada.

V NEMČIJI že stoji prva postaja za menjavo baterij podjetja Nio, v kateri bodo lastniki vozil te znamke v petih minutah izpraznjeno baterijo zamenjali za polno.

MED NAJBOLJŠIMI LE EDEN IZ EVROPE

V prvih osmih mesecih globalne prodaje novih električnih avtomobilov sta daleč najuspešnejši znamki ameriška Tesla in kitajska Wuling ter Byd. Med prvimi desetimi po prodaji v letu 2022 do konca avgusta sicer močno

vodi tesla model Y z več kot 400.000 prodanimi primerki, na drugem mestu pa je že kitajski wuling hong guang mini EV z dobrimi 278 tisoč primerki. Tretja je spet tesla, tokrat model 3 (268 tisoč), nato se do desetega mesta vrstijo skoraj sami modeli znamke Byd. Z izjemo edinega evropejca VW ID.4 s slabimi 100.000 primerki je namreč Byd kumulativno v vodstvu z več kot 860.000 prodanimi električnimi avtomobili.

Prvi serijski avtomobil s tehnologijo, ki jo je prikazal konceptni mercedes EQXX, bo elegantna kupe-limuzina velikosti aktualnega razreda CLA, ki jo na trgu pričakujemo leta 2024.

Spomin na legendarni ami

pospešek do 100 km/h potrebovala električna formula študentov iz Stuttgarta. S tem so postavili rekord pospeška do stotice med vsemi električnimi avtomobili.

V Citroënovi preteklosti so številni zanimivi posebneži, ki so se marsikomu zasidrali v srce. Med njimi je prav gotovo ami, katerega duhovni, čeprav le konceptni naslednik je simpatični oli. Njegovo ime spominja na izgovarjavo oznake all-ë in je izdelan iz naravnih, recikliranih, okolju prijaznih in predvsem lahkih materialov, da tehta vsega tisoč kilogramov. Električni pogon naj bi povprečno porabil le 10 kWh, njegov doseg pa naj bi znašal do 400 kilometrov.

Z ROBOTOM C V EZ ZEBRO

AV Living Lab, ki deluje v sklopu ljubljanskega BTC-ja, je prikazal delovanje zelo zanimivega varnostnega pripomočka – robota, ki pešcem pomaga pri prečkanju prehoda. Namenjen je predvsem starejšim, otrokom in gibalno oviranim osebam, ki so v prometu najbolj ogroženi. Nastal je v okviru evropskega projekta, pri katerem med drugimi sodelujejo tehniški univerzi v Münchnu in Pragi,

Škoda ter specialist za razvoj avtonomne tehnike Hipert. Robot IPA2X v višino meri 2,1 metra in zaznava vse udeležence v prometu, tako ljudi kot vozila. To mu omogočajo lidar, kamere in razna ultrasonična tipala. V praksi deluje tako, da se na prehod poda pred pešci in ustvari varno okolje, tudi tako, da okolico opozarja z vidnimi znaki. Zanimiv projekt je še v razvojni fazi, a naj bi v praksi zaživel že leta 2024.

Pridružite se prihodnosti, ki jo ustvarjamo

Pri Volvu samozavestno stopamo v prihodnost s svojimi izjemnimi novimi elektrificiranimi modeli. Naš popolnoma električni križanec C40 Recharge prinaša izjemen doseg in najsodobnejšo tehnologijo ter je 100 % brez kože, medtem ko se popolnoma električni SUV XC40 Recharge odlikuje z impresivnim dosegom, hitrim polnjenjem in izvirnim stilom. Zelo skrben do okolja je tudi njun bratranec, priključni hibrid XC40 Recharge, ki omogoča krajše vožnje brez izpustov, z učinkovitim motorjem pa je do narave prijazen tudi na daljših. Vse naše elektrificirane modele še lažje odpeljete s prilagodljivim Volvo Car Financiranjem. Zahtevajte ponudbo od svojega zastopnika Volvo in se odpeljite v prihodnost.

CELOTNO PONUDBO PREVERITE NA VOLVOCARS.SI

ugotovitvah hiše

PricewaterhouseCoopers

Evropa uvozila več avtomobilov iz Kitajske, kot jih tja izvozi. Razlog za to je predvsem prodor znamk, kot so Aiways, MG, BYD, Ora, Nio, Zeekr, Xpeng in Lynk&Co.

NA OSTANKIH ZAPUŠČENE

RENAULTOVE tovarne v Moskvi bodo Rusi zagnali proizvodnjo lastnih avtomobilov. V ta namen bodo obudili znamko Moskvič, ki bo izdelovala licenčna modela kitajske znamke JAC, in sicer bencinskega križanca z oznako 3 in električnega 3e.

TOYOTA je pokazala drugega člana družine bZ, to je električna limuzina, zasnovana skupaj s kitajskim podjetjem BYD. Model bZ3, namenjen kitajskemu trgu, naj bi bil sposoben dosega več kot 600 kilometrov.

ELEKTRIČNI ORJAK GMC

HUMMER EV navduši in šokira z marsikatero izjemno lastnostjo, a je enega izmed njegovih lastnikov verjetno najbolj pretresla cena zamenjave zadnje luči. Zanjo je moral namreč odšteti kar štiri tisočake. Razlog za tako visoko ceno je menda v zapleteni tehnologiji, ki je vgrajena v luč, vključno s čipi, ki skrbijo za zanimive animacije svetil.

Milijarde za digitalizacijo in novi platformi

Hyundai napoveduje, da bo njegovo celotno modelno paleto do leta 2025 definirala programska oprema. To pomeni, da bodo njegova vozila dobila boljšo digitalno platformo, ki bo omogočala dolgoročnejšo povezljivost in posodabljanje. Za to bo podjetje do leta 2030 v načrt, v okviru katerega bodo potekali različni projekti, ki bodo med drugim omogočali posodabljanje vozil in vklop različnih funkcij na daljavo, vložilo več kot 12 milijard evrov. Poleg tega razvija novi platformi za električna vozila, ki bosta nared leta 2025. Na platformi eM bodo sloneli osebni avtomobili, platforma eS pa bo namenjena gospodarskim vozilom. Delovali bosta v sožitju z novim hišnim operacijskim sistemom ccOS.

Z lastno elektriko kjer koli

Znamka Moon podjetja Porsche Slovenija je svoj celovit sistem pametnih energetskih rešitev za dom in e-mobilnost še nekoliko razširila. Skupnost uporabnikov Moon community, ki se povezuje v oblaku, ima cilj uporabe lastne energije (iz lastnih sončnih elektrarn) kjer koli, tako doma kot na javnih polnilnicah.

TA ŠKORPIJON PIČI IN STRESE!

Električni fiat 500 je končno dobil strupenega brata, za katerega so poskrbeli pri Abarthu. To je prvi električni model te znamenite znamke, ki je, seveda, dodatno navit in prilagojen na vseh tistih področjih, ki lahko vplivajo na vozno dinamiko. Živo rumen abarth 500e ima zato elektromotor, ki zmore 114 kW (155 KM) in kar 235 Nm največjega navora, kar zadošča za pospešek do stotice v sedmih sekundah. Avtomobil ima temeljito dodelano karoserijo, ki jo krasijo spojler in difuzor na zadku ter posebna 18-palčna platišča. Notranjost je zaznamovana s športnim volanskim obročem in posebno oblogo armaturne plošče. Dodatni športni ambient zagotavlja generator zvoka, ki lahko simulira zvok legendarnega modela 695.

POLJAKI BODO IMELI SVOJEGA

Mrzlica izdelave lastnega električnega avtomobila je zajela tudi

Poljake. Z močno podporo državnih energetskih podjetij in tehnološko osnovo kitajskega Geelyja nameravajo prvo kompaktno kombilimuzino znamke Izera na cesto postaviti že leta 2025. Šlo bo za enako platformo, kot jo že uporablja volvo XC40, in bo v primeru tega avtomobila omogočala vgradnjo baterije s kapaciteto med 51 in 69 kWh, kar bo zadoščalo za doseg od 340 do 450 kilometrov.

odstotkov vseh novih prodanih avtomobilov na Norveškem je električnih, v Grčiji pa poldrugi odstotek. Po podatkih organizacije Jato je Slovenija s 5,2 odstotka v Evropi na 17.

TESLIN CYBERTRUCK je še pred koncem leta 2022 presegel 1,6 milijona naročil. Toliko pologov za rezervacijo v višini 100 ameriških dolarjev pomeni, da je v podjetje priteklo že 160 milijonov dolarjev, medtem ko bi izpolnjena naročila v podjetje lahko prinesla krepko več kot 120 milijard!

NA RIMAC NEVERI narejen hiperšportnik pininfarina battista je na testiranju dosegel svojevrsten mejnik, saj je z mesta do 100 km/h pospešil v le 1,86 sekunde. Dvestotico je dosegel že po 4,75 sekunde, medtem ko se je pri 100 km/h popolnoma zaustavil v le 31 metrih.

za 10.000 evrov! Tisti, ki se spominjate leta 2008 predstavljenega modela tata nano, ki je veljal za najcenejši nov avtomobil na svetu, ne boste presenečeni ob novem podvigu tega indijskega avtomobilskega velikana. Tokrat ponuja poceni majhen električni avtomobil, katerega cene se na domačem trgu začnejo pri desetih tisočakih. Imenuje se tata tiago EV in z 19,2 kWh baterijo omogoča 250 kilometrov avtonomije. Kasneje bo na voljo še izvedba s 24-kWh baterijo in dosegom

SONY BO S HONDO razvijal družino popolnoma električnih avtomobilov. Kot pravijo pri Sonyju, bo prvi model pripravljen že leta 2025, popolnoma mogoče pa je, da bi imel vgrajeno multimedijsko platformo, zasnovano na igralni konzoli Playstation 5.

BRITANSKO PODJETJE ELECTROGENIC je razvilo celoten komplet, ki ga potrebujete za transformacijo starodobnika v električno vozilo. V ponudbi so rešitve za porsche 911, land rover defender, jaguar E-type in druge. Moči motorjev segajo vse do 325 »konjev«, kapacitete baterij pa med 62 in 93 kWh.

Brez kompromisov. Na vseh vaših poteh.

Modeli Taycan Cross Turismo.

Poraba električne energije in emisije za vozilo Taycan 4S Cross Turismo: poraba elektrike (kombinirana vožnja) 28.1 kWh/100km (WLTP). Emisije CO₂: 0g/km. Ogljikov dioksid (CO₂) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Več informacij na www.porsche.si.

Porsche Center Ljubljana

Porsche Inter Auto d.o.o.

Bravničarjeva ulica 13

1000 Ljubljana

Tel.: 01 58 25 197

01 58 25 193

01 58 25 198

E-mail: info@porsche.si

www.porsche.si

Poskenirajte QR kodo in spoznajte zgodbe prihodnosti.

taycan.porsche.si

Kmalu v salonu

AIWAYS U6 Električni U6 je bolj aerodinamičen in učinkovitejši od brata U5 ter z dolžino 4,81 metra tudi 13 centimetrov daljši. Pogonska baterija ima kapaciteto 63 kilovatnih ur in jo je mogoče polniti z močjo do 90 kW. Elektromotor s 160 kW (218 KM) moči in 315 Nm navora mu omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v 6,9 sekunde, medtem ko je energije v bateriji dovolj za 400 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP.

AUDI E-TRON Nova generacija baterij prenovljenemu audiju e-tron prinaša nujno potrebno izboljšanje dosega z enim polnjenjem in izboljšano tehniko na vseh področjih. Dobrodošla je tudi izboljšana hitrost polnjenja baterij.

CITROËN C4 X S črko X v imenu je citroën C4 s skupno dolžino 4,6 metra za 24 centimetrov daljši od običajnega. Za dolžinski dodatek je »kriv« podaljšan zadek s kar 510-litrskim prtljažnikom, ki je tako za 120 litrov večji kot pri običajnem C4. Klasični pogonski paleti bo družbo delal tudi električni ë-C4 X z močjo 100 kW (136 KM) in baterijo s kapaciteto 50 kWh za 360 kilometrov dosega.

DS 3 Izgubil je besedo crossback v imenu, dobil pa osveženo zunanjo podobo in v notranjosti nov infotainment. V električni različici e-tense ga poganja nov sklop s 115 kW (156 KM) moči in baterijo kapacitete 54 kWh.

Karavana električnih in priključnohibridnih avtomobilov se vztrajno povečuje in skrbi za najbolj raznoliko ponudbo tovrstnih vozil v zgodovini. Leto 2023 bo še posebej pestro, saj se obeta ogromno novosti, ki bodo v svet električnih vozil pripeljale še več uveljavljenih znamk, medtem ko stari znanci svojo ponudbo dodatno bogatijo. To je izbor najbolj zanimivih, že poznanih novosti, ki so na poti v prodajne salone. Gašper Stamač, foto: proizvajalci, C. Schulte

MG4

Električna kombilimuzina znamke, ki je tudi v našem delu Evrope vse bolj uveljavljena, ima nekaj potez križancev in pogon na zadnji kolesi. Na voljo sta baterijska sklopa s kapaciteto 51 oziroma 64 kWh, ki omogočata 350 oziroma 450 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. Šibkejša baterija pride v kompletu z elektromotorjem s 125 kW (170 KM) moči, močnejša pa s 150 kW (204 KM).

BMW XM

Čeprav bi prvemu samostojnemu modelu BMW-jeve divizije M prisodili vse prej kot športno-terensko zasnovo in priključnohibridni pogon, se je zgodilo prav to. Cestni orjak z imenom XM v dolžino meri krepko več kot pet metrov in za pogon uporablja kombinacijo prisilno polnjenega 4,4-litrskega stroja V8 in v ohišje 8-stopenjskega

samodejnega menjalnika vgrajenega elektromotorja. Sistemska moč pogona tako znaša 480 kW (653 KM), kar ob štirikolesnem pogonu

blizu vas …

MERCEDES EQE SUV

Po električnem športnem terencu EQS SUV prihaja še nekoliko kompaktnejši EQE, ki se z dolžino 4,86 uvršča nad model EQC. Tako kot v limuzinskem EQE je tudi tu na voljo sistem MBUX hyperscreen s tremi zasloni OLED, ki se raztezajo na 141 centimetrih armaturne plošče. Za doplačilo bo mogoče izbrati zračno vzmetenje, ki omogoča spreminjanje oddaljenosti karoserije od tal do 30 milimetrov, in štirikolesno krmiljenje. Med tremi pogonskimi različicami ima osnovna 350+ z enim elektromotorjem na zadnji osi 215 kW (292 KM) moči, 350 4matic z dvema elektromotorjema ob enaki moči zagotavlja štirikolesni pogon in večji navor, ki znaša 765 Nm. Najzmogljivejši je 500 4matic, ki zmore 300 kW (408 KM) in 858 Nm navora. Ob tem baterija s kapaciteto 90,6 kWh omogoča od 460 do 590 kilometrov dosega.

Luksuzni križanec je s prenovo dobil v slogu drugih vozil te znamke urezano zunanjo podobo z izrazito sprednjo masko in navpičnimi dnevnimi lučmi LED. V

notranjosti je prenova prinesla večje, 30,5-centimetrske zaslone, med kilometri električnega dosega.

tehničnimi novostmi pa velja omeniti sistem za spremljanje podlage in sprotno prilagajanje trdote vzmetenja vsakega kolesa posebej. Motorna paleta še vedno vključuje tri priključne hibride z največ 81

Novi najzmogljivejši razred C ima pod motornim pokrovom dva litra velik motor, ki zmore 350 kilovatov moči (476 KM) in velja za najbolj zmogljiv serijski štirivaljni motor na svetu. S pomočjo 150-kilovatnega elektromotorja zmore maksimalnih 500 kilovatov (680 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v 3,4 sekunde.

omogoča pospešek do stotice v le 4,1 sekunde in 250 oziroma 270 km/h končne hitrosti. Baterija kapacitete 25,7 kWh obljublja do 88

kilometrov električne vožnje. Prihodnje leto bo ponudbo dopolnila še bolj divja različica label red s kar 748 »konji«, ki bo obenem najzmogljivejši M vseh časov.

FORD MALI SUV Življenje pume bo v kratkem tudi električno, saj bo ob prenovi dobila še tovrstno izvedbo. Med spremembami na račun vgradnje drugačne pogonske tehnike in baterij se bo verjetno odrekla velikemu dodatku v dnu prtljažnika. Tako kot bencinske in dizelske izvedbe bo tudi električna tekmovala s peugeotom e-2008 in oplom mokko-e.

HYUNDAI IONIQ 6 Futuristična Hyundaieva kupejevska limuzina je dolga 4,85 metra in široka 1,88 metra. Medosna razdalja meri 2,95 metra (pet manj kot pri ioniqu 5), super aerodinamična oblika s količnikom zračnega upora 0,21 pa zaostaja le za rekordnim mercedesom EQS. Pogonsko tehniko si deli z modelom ioniq 5.

LEXUS UX 300E Prenova je najbolj kompaktnemu športnemu terencu prestižne japonske znamke prinesla kar 40 odstotkov večji doseg (450 kilometrov po WLTP). K temu je največ prispevala občutno večja baterija s kapaciteto 72,8 kWh. Sicer pa je bil UX temeljito prenovljen na vseh področjih, tako lepotnih kot pri vgrajeni tehnologiji, tudi tisti, namenjeni aktivni varnosti.

PEUGEOT E-308 Prvi električni 308 ponuja popolnoma nov pogonski sklop s 400-voltno arhitekturo. Baterija s kapaciteto 51 kilovatnih ur napaja elektromotor s 115 kilovati (156 KM) in 260 Nm navora, ki tako v kombilimuzinski kot karavanski različici ponuja več kot 400 kilometrov dosega.

RANGE ROVER Električni različici range roverja v klasični in sport izvedbi bosta nared šele leta 2024, do tedaj se bo treba za neslišno potikanje po prestižnih soseskah zadovoljiti s priključnimi hibridi. Bencinsko moč prispeva trilitrski šestvaljnik, električni del pa je domena motorja s 105 kW (143 KM). Velikanska baterija s kapaciteto 38,2 kWh zagotavlja več kot 100 kilometrov električnega dosega.

SMART #1 Prvi smart, ki je nastal na Geelyjevi platformi za električna vozila SEA, ima baterijo s kapaciteto 66 kilovatnih ur, kar je dovolj za do 440 kilometrov dosega. Ob kompaktni zunanjosti v kabini ponuja izjemno prostornost. Elektromotor z močjo 200 kW (272 KM) poganja zadnji kolesi.

VOLKSWAGEN ID.3

dobiva nekoliko drznejšo zunanjost in najbolj zmogljivo štirikolesno gnano izvedbo GTX. Pogonski sklop že poznamo iz modela ID.4, z močjo približno 300 »konjev« pa bo zmogel pospešek do stotice v manj kot šestih sekundah.

OPEL ASTRA GS

Najbolj športna astra bo po novem nosila oznako GSe, a za pogon ne bo skrbel velik potraten stroj, temveč priključnohibridni sklop s skupno močjo 165 kilovatov (225 KM).

Karoserija je posajena bližje tlom kot pri ostalih različicah, volan in zavore pa so nastavljeni za bolj športno vožnjo. Ob tem blažilniki FSD (frequency selective damping) prilagajajo svoje delovanje glede na hitrost in stanje cestišča. Za boljši občutek v vožnji so inženirji prevetrili tudi nastavitve sistema za nadzor stabilnosti. V notranjosti ima posebne športne sedeže iz alkantare in armaturno ploščo z zasnovo pure panel z dvema 25,4-centimetrskima zaslonoma.

Nissan ariya

Kupejevski križanec z ostro urezanimi linijami po mnogo napovedih končno le prihaja na naše ceste. Sprednji ali vsa štiri kolesa ariye poganjajo elektromotorji z močmi med 160 in 290 kW (med 218 in 394 KM). Baterije kapacitete 63 ali 87 kWh zagotavljajo doseg od 340 do 500 kilometrov.

TOYOTA PRIUS

Nova generacija priusa ohranja prepoznavno silhueto, a je ta precej

dvolitrskega bencinskega motorja in elektromotorja ter baterije s

predhodnikom je precej nižji, širši in malenkost krajši, ima tudi daljšo

kapaciteto 13,6 kWh. Ta zagotavlja do 75 kilometrov dosega brez izpustov. Bencinski motor razvije 109 kilovatov (148 KM), elektromotor jih ponuja 118 (160 KM), skupna moč sistema pa znaša 164 kW (223 KM).

centimetra, digitalna instrumentna

Nissan qashqai e-power

Pogonski sklop e-POWER pri qashqaiu predstavlja Nissanov poseben pristop k elektrifikaciji. Gre namreč za 1,5-litrski bencinski stroj s 112 kilovati (154 KM), ki deluje kot generator električne energije za elektromotor s 140 kilovati (190 KM) moči.

Peugeot 408 Kombilimuzina s kupejevsko strešno linijo, ki jo Francozi uvrščajo v kategorijo fastback na velikih kolesih, ponuja dve priključnohibridni izvedbi. Za pogon skrbita pogona s 132 oziroma 165 kilovati (225 KM) skupne moči, opremljena z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Mraz in baterija nista prijatelja

V zimskem času se doseg električnih avtomobilov lahko

drastično

zmanjša.

Kljub vsemu je kar nekaj stvari, ki jih lahko storimo, da bi bil učinek nizkih temperatur čim manjši, zdravje baterij pa čim boljše.

Na doseg električnega avtomobila vpliva mnogo dejavnikov, a nobeden tako zelo kot nizka temperatura. Najsodobnejši modeli avtomobilov sicer na to odgovarjajo s toplotno črpalko in temperaturnim upravljanjem, a popolnoma mimo vpliva mraza na baterije ne gre. Da bi električni, pa tudi priključnohibridni avtomobil pozimi nudil najboljše zmogljivosti in bi baterije čim dlje ohranile največjo možno kapaciteto, je pametno upoštevati naslednje nasvete. Ti sicer avtomobilu koristijo tudi ob preostalih letnih časih. Gašper Stamač, foto: arhiv EF

❶Baterije naj na mrazu ne bodo nikoli popolnoma izpraznjene, saj se v njih dogajajo kemični procesi, ki lahko povzročijo nepopravljivo škodo Tudi temperaturno upravljanje, ki bi baterijo zaščitilo, brez elektrike ne more delovati.

❷Tako kot prazna je degradaciji bolj podvržena tudi do vrha napolnjena baterija, zlasti če je vozilo na mrazu Najbolje je, če baterijo polnite le do 80 odstotkov.

Tako kot vsak drug avtomobil je pred zimo dobro na preventivni pregled zapeljati tudi električni avtomobil.

Za avtomobilske baterije veljajo podobna pravila kot za pametne naprave, najbolje je, če

so napolnjene v območju med 20 in 80 odstotki.

❸ Pozimi baterije raje polnite na počasnejših polnilnicah, ne na hitrih z enosmernim tokom, saj te predstavljajo večjo obremenitev Najbolj ugodno je, če gre za moč med 7 in 11 kW, po možnosti naj polnjenje poteka v toplejšem prostoru.

❹ Kabino ogrejte, preden se odpravite na pot. S tem boste nekoliko ogreli baterijo in preprečili hladen zagon Za manjšo izgubo energije to naredite, medtem ko je avtomobil še vedno priklopljen na polnilnico.

❺ Če je le možno, vozilo parkirajte v garaži in s tem vozilu preprečite podhladitev Ogrevana garaža je še boljša, a je tudi brez tega v zaprti garaži praviloma topleje kot zunaj

❻ Preudarnost z ogrevanjem kabine je ključ do maksimalnega dosega Medtem ko bencinski ali dizelski motorji proizvedejo ogromno toplotne

energije, ki potem »zastonj« ogreva kabino, so elektromotorji veliko bolj učinkoviti, zato je za ogrevanje potrebno dodatno trošenje elektrike Če ste v vozilu sami, ogrevanje osredotočite le na svoj prostor in ob nižje nastavljeni temperaturi klimatske naprave raje uporabljajte manj potratno ogrevanje sedeža.

❼Skoraj vsak električni avtomobil ima možnost izbire varčnega ali ECO načina vožnje. Ta omeji moč motorja in porabo nekaterih drugih sistemov, denimo klimatske naprave Seveda ne smete pretiravati, saj ima neudobje v prevelikem mrazu lahko vpliv na varnost vožnje

❽Kar velja poleti, ni nujno dobro za zimo To prav gotovo velja za regenerativno zaviranje, pa ne le zaradi sunkovitega delovanja, ki je nevarno na spolzkih cestah Dodatna težava je obremenitev baterije s hitrim polnjenjem med močnim zaviranjem.

Naročilnica in več informacij na www.avtomedija.si

VELIKA naročniška akcija

Postanite

NAROČILNICA

Revija je darilo, ki traja celo leto.

Informacije in naročila:

Letna naročnina z 10 % popustom in darilom le 49,50 € 01 236 10 00

Naročam revijo s predplačilom za obdobje:

enega leta (10 številk) 55,00 € (z 10 % popustom): 49,50 €

enega leta (10 številk) 55,00 € (z 10 % popustom) + darilo: 49,50 €

dveh let (20 števlik) 110,00 € (s 15 % popustom) + darilo: 93,50 €

Ime in priimek

Ulica in številka

Pošta Kraj

Tel. številka Davč. št. (če ste DDV zavezanec)*

E-mail naslov

www.avtomedija.si/narocanje

Označite željeno darilo: ① ② ③ ④

V primeru, da ste izbrali darilo, označite:

darilo mi pošljite po pošti, stroške pošiljanja (3 €) bom poravnal/a skupaj z naročnino

darilo bom prevzel/a na sedežu podjetja ob delavnikih (od 9. do 15. ure), tel.: 01/236 10 00

Izpolnite, če je naslov prejemnika drugačen ali pa bi revijo radi podarili:

Ime in priimek

Ulica in številka

PoštaKraj

S podpisom soglašam s Politiko zasebnosti in Splošnimi naročniškimi pogoji družbe Avto medija d.o.o. (www.avto-fokus.si). Naročnina velja do pisnega preklica. Naročnino bom poravnal/a po prejemu položnice. Izpolnjeno naročilnico ali fotokopijo pošljite na naslov: Avto fokus, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana ali po e-pošti na info@avto-fokus.si. Splošni pogoji za naročnike podjetja Avto medija d.o.o. so objavljeni na: www.avtomedija.si Soglašam, da podjetje Avto medija d.o.o. posredovane osebne podatke uporabi in jih obdeluje tudi za pošiljanje obvestil na e-naslov. Privolitev lahko kadarkoli v celoti ali delno prekličete na info@avtomedija.si. eF2

Darila za naročnike

VEČNAMENSKO ORODJE

z desetimi funkcijami in priročno torbico, ki se pripne na pas

UNIVERZALNI POLNILEC

vzdržljiv polnilni kabel dolžine 1,2 metra z nastavki USB type C, micro USB in iPhone

ALUMINIJASTI IZVIJAČ

v obliki pisala z 8 nastavki (4x ploščati in 4x križni), žepne velikosti 2,2 x 12 cm

PREMIUM STRIŽNIK

primeren za brivce in domačo uporabo. V nekaj sekundah lahko ustvarite osupljive vzorce.

Spremenite svoj način plačila na daljše obdobje (npr iz letnega v dvoletno) in si izberite katerokoli darilo, enako kot novi naročniki.

Ponudba velja tudi za obstoječe naročnike

založba premium tiska

Kaj moramo vedeti,

KO KUPUJEMO ELEKTRIČNEGA?

Električni avtomobili so v zadnjih letih postali tako rekoč enakovredna alternativa avtomobilom z motorji z notranjim zgorevanjem. Vendar pa se nas večina za nakup električnega avtomobila še vedno odloča precej obotavljivo. Kaj je torej dobro vedeti, če razmišljamo o električnem avtomobilu?

Ko govorimo o električnih avtomobilih, imamo večinoma v mislih baterijske električne avtomobile, torej tiste, ki energijo črpajo zgolj iz baterij, za pogon pa skrbi le elektromotor ali več teh. Vendar bi v rubriko električnih avtomobilov lahko pogojno uvrstili tudi priključne hibride, vsaj ko gre za razdalje,

ki jih ti lahko opravijo le z električnim pogonom.

Za tistega, ki se prvič obrača v svet električne mobilnosti, je morebiti priključni hibrid boljša izbira, saj predstavlja zelo praktičen kompromis. Med dnevnimi opravki boste lahko vozili električno, če se odpravite na daljše vožnje, pa bo za rezervo poskrbel bencin na krovu. A tokrat

vseeno govorimo o »pravih električnih«, torej baterijskih električnih avtomobilih. Kaj je dobro vedeti, preden se odločimo za nakup električnega avtomobila?

KAJ JE ELEKTRIČNI AVTOMOBIL?

Kratica EV, ki jo pogosto zamenjuje kratica BEV (Battery Electric Vehicle –

Kdor kupi električni avtomobil, bo baterije doma najbolj optimalno polnil z zidnim priključkom, ki ga nekateri prodajalci vključijo v paket skupaj z avtomobilom.

SLOVARČEK ELEKTRIČNE MOBILNOSTI

kW – Moč elektromotorja oziroma pogonskega sklopa in moč polnjenja baterij označujemo s kilovati, ki so nadomestili staro enoto »konjske moči«.

Nm – Njutonmeter je enota za navor, fizikalno količino, ki nastopa pri kroženju točkastega telesa, torej označuje »veselje«, s katerim se motor vrti. Elektromotorji imajo visok navor že skoraj od prvega zavrtljaja in se radi vrtijo.

V – Enota volt označuje električno napetost. Dodati velja, da imajo električni avtomobili dva ločena sistema, visokonapetostnega za pogon in nizkonapetostnega za napajanje pomožnih naprav.

A – Amper je enota za električni tok, ki skupaj z napetostjo vpliva na moč elektromotorja.

kWh – Kilovatna ura je enota za količino energije. Z njo navajamo zmogljivost električnih baterij, koliko elektrike lahko shranijo.

Ah – Amper ura je tudi enota za količino energije, ki označuje, koliko energije lahko shranimo v baterijo. Nekateri proizvajalci kapaciteto baterij namesto v kWh navajajo v Ah.

kWh/100 km – Pri električnih avtomobilih porabo električne energije merimo v kilovatnih urah na sto kilometrov.

zelo nizkih vrtljajih razpolagajo z visokim navorom. Celo najbolj osnovni električni avtomobili so zato bolj dinamični od termičnih tekmecev, v najmočnejših pa z lahkoto dosežete, da vas pospešek »prilepi na sadež«. Po drugi strani se vse to dogaja v relativni tišini, s katero deluje elektromotor.

TEŽAVA DOSEGA?

električno vozilo z baterijami), označuje osnovno obliko električnega avtomobila. Poganja ga elektromotor, ki vso energijo črpa iz elektrike, shranjene v baterijah. Te so v električnih avtomobilih najpogosteje litij-ionske (Li-Ion) ali izpopolnjene litij-polimerne (Li-Poly). Osnovne različice električnih avtomobilov imajo po en elektromotor, ki je lahko

spredaj ali zadaj in poganja ustrezen kolesni par, lahko pa ima električni štirikolesni pogon. Največkrat to pomeni, da sta vgrajena po en motor spredaj in zadaj ter poganjata vsak svoj kolesni par. Zelo redki avtomobili imajo po več motorjev na vsaki premi ali celo motorje v pesti koles. Posebno poglavje je vožnja električnega avtomobila, saj elektromotorji že pri

lahko drugače zasnovane šasije od avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. Motor je neposredno integriran v pogonsko premo in je lahko spredaj, zadaj ali spredaj in zadaj, baterija pa običajno z vgradnjo pod potniško kabino poskrbi tudi za okrepitev šasije in nizko težišče.

Dosegi električnih avtomobilov so sicer odvisni predvsem od zmogljivosti baterij in načeloma dosegajo tudi oddaljenim vsakdanjim opravkom primerne razdalje od 200 do 300 kilometrov. Seveda obstajajo primerno dražje izjeme z večjim dosegom, prav tako so na voljo električni avtomobili s krajšimi dosegi. Če so vaše dnevne poti krajše od 100 do 150 kilometrov in si daljše poti lahko organizirate z drugim avtom (ali drugačnim načinom prevoza), je lahko električni avtomobil prava izbira za vas. Vsekakor pa boste morali spremeniti svoje vozne navade. Večina električnih avtomobilov še vedno dosega krajše dosege od termičnih, zato je pri njihovi uporabi potrebnega nekaj predvidevanja poti, ki mora predvsem na daljših razdaljah

razda

električnim pogonom imajo

vključevati čas za polnjenje baterij. V račun je treba vzeti tudi morebitne spremembe temperatur in režimov vožnje, ki lahko vplivajo na doseg avtomobila. Ti sicer vplivajo tudi na doseg bencinskih in dizelskih avtomobilov, vendar imajo na krovu večjo zalogo goriva, zato razlike niso tako opazne.

Količino energije električnega avtomobila sicer namesto v litrih bencina ali dizla merimo v kilovatnih urah (kWh). Večina električnih avtomobilov je danes opremljena z baterijami s kapacitetami do 100 kilovatnih ur.

Baterije najhitreje izpraznimo na avtocesti, najpočasneje pa se načeloma praznijo v mestnem okolju, kjer električni avtomobili precejšen del zaloge elektrike obnovijo z regenerativnim zaviranjem, torej zaviranjem, med katerim elektromotorji delujejo kot generatorji za proizvodnjo električne energije. Kdor se večinoma vozi v mestnem okolju z veliko pospeševanji in zaviranji ter le občasno zavije na avtocesto, se lahko zanese tudi na električni avtomobil z manj zmogljivimi baterijami in dodatno energijo, ki jo bo pridobil z regenerativnim zaviranjem.

ZA

+ ELEKTROMOTOR je tišji od termičnega, zato je tišji tudi električni avtomobil.

+ ELEKTRIČNI AVTOMOBILI med vožnjo ne izpuščajo škodljivih emisij in toplogrednih plinov.

+ ELEKTRIČNI AVTOMOBILI potrebujejo manj vzdrževanja od termičnih.

+ ELEKTROMOTOR IMA visok izkoristek, kar pripomore h gospodarnosti vožnje, cenejša je tudi elektrika.

POLNJENJE BATERIJ

Med potjo največkrat pride v poštev hitro polnjenje baterij z enosmernim tokom, ki lahko poteka z močmi do 150 kilovatov in lahko v najboljšem primeru v desetih minutah poskrbi za dodatnih 100 kilometrov vožnje. Največ hitrih polnilnic pri nas avtomobile polni z močmi do 50 kilovatov. Redno hitro polnjenje sicer ni priporočljivo, saj bolj obremenjuje baterije in je praviloma tudi dražje.

Precej cenejše in ugodnejše za dolgo življenje baterij je počasnejše polnjenje z izmeničnim tokom, ki lahko poteka na manjših polnilnih priključkih ob ulicah in v nakupovalnih središčih, še bolj priporočljivo je, če to poteka doma. To polnjenje je drugačno od hitrega polnjenja, saj zanj skrbi polnilnik v avtomobilu, medtem ko za hitro polnjenje skrbi zunanji polnilnik v polnilnici. Najbolj osnovno je polnjenje s priključkom šuko, kakršne imamo v vsaki hiši, in je podobno polnjenju mobilnega telefona. Razlika je v tem, da je električn i avtomobil večji, polnilni tok pa močnejši. Ker je polnjenje s pomočjo šuko vtičnice dolgotrajno in povzroča

PROTI

Električni avtomobili v marsičem ponujajo zelo ugodno vozniško izkušnjo

velike izgube električnega toka, je priporočljiveje, da si lastnik ob nakupu električnega avtomobila omisli zidno postajo, ki jo večinoma poznamo s tujko wall box. Na njej lahko polnjenje poteka z močmi do 11 (ali celo 22) kilovatov, kar je dovolj, da se večina električnih avtomobilov napolni čez noč. Morda bi tisti, ki razmišlja o nakupu električnega avtomobila in morebiti tudi ogrevanju hiše s toplotno črpalko, lahko razmislil o namestitvi sončne elektrarne. To namreč v paketu z električnim avtomobilom ponuja marsikateri slovenski prodajalec. Nekateri električni avtomobili so sicer zasnovani tako, da lahko baterije v sili uporabijo tudi za napajanje hišnega omrežja.

KOLIKO NAS ELEKTRIČNI

AVTOMOBIL STANE?

+ VZDRŽEVANJE električnega avtomobila je cenejše od termičnega, saj imajo električni avtomobili manj občutljivih sestavih delov.

+ ELEKTRIČNI MOTORJI razpolagajo z veliko moči in predvsem navora, zato imajo električni avtomobili odlične pospeške.

+ ELEKTROMOTOR porablja energijo le tedaj, ko jo zares potrebuje.

+ ELEKTRIČNI AVTOMOBIL lahko polnite doma in ne potrebuje nujno obiska bencinskega servisa.

Baterije najhitreje izpraznimo na avtocesti, najpočasneje pa se načeloma praznijo v mestnem okolju.

– ELEKTRIČNI AVTOMOBILI imajo omejen doseg, zato je treba daljše poti načrtovati preudarno.

– POLNJENJE BATERIJE traja dlje od polnjenja posode za gorivo.

– MREŽA JAVNIH električnih polnilnic je še v razvoju.

– ELEKTRIČNA POLNILNICA je lahko zasedena, ko jo najbolj nujno potrebujete.

– ELEKTRIČNI AVTOMOBILI od uporabnika zahtevajo več potrpljenja kot bencinski ali dizelski.

Električni avtomobili so precej dražji od bencinskih ali dizelskih, vendar se pri nakupu ne bi smeli ozirati zgolj na nakupno ceno. Pomembnejši so stroški uporabe v celotni življenjski dobi avtomobila. Res je, da so električni avtomobili dražji od bencinskih ali dizelskih, vendar je elektrika zanje vsaj za zdaj še cenejša od bencina ali dizla, prav tako so 60 ali celo 90 odstotkov nižji stroški vzdrževanja. Po drugi strani so težji, zato se hitreje izrabljajo gume, ker večinoma razpolagajo z visokimi močmi, so višji tudi stroški registracije. Vendar načeloma velja, da se stroški primerljivih električnih in termičnih avtomobilov izenačijo po približno petih letih, p ot em električni avtomobili lahko postanejo celo cenejši. Čas je torej na njihovi strani, tudi glede nakupne cene, ki bo v prihodnosti zaradi razvoja predvsem baterijske tehnologije gotovo nižja kot danes.

POMOČ ZA LAŽJI NAKUP

Električni avtomobili torej niso poceni, zato k odločitvi za njihov nakup v večini držav močno pripomorejo subvencije. V Sloveniji zanje skrbi Slovenski okoljski javni sklad oziroma Eko sklad, ki pomoč namenja zainteresiranim kupcem hibridnih ali električnih osebnih vozil (avtomobilov, motornih koles, koles z motorjem in koles).

Tipi subvencij se spreminjajo v skladu z razpisi in so odvisni od stopnje elektrifikacije vozila, zato zainteresiranim kupcem hibridnih ali električnih avtomobilov priporočamo, da spremljajo razpise na spletni strani Eko sklada. Največja subvencija za popolnoma baterijski električni avtomobil za leto 2022 znaša 4.500 evrov, vendar ni rečeno, da bo enako visoka tudi leta 2023. Matija Janežič, foto: arhiv EF

KAKO GOSTO JE SLOVENIJA posejana s polnilnicami?

V Sloveniji je več kot 1.500 javnih polnilnic, med njimi največ z močjo do 22 kW, medtem ko v Evropi tedensko zraste le dva tisoč polnilnic na teden. Vozni park električnih avtomobilov predstavlja 0,65 odstotka celotnega voznega parka.

Da bi zadostili rasti prodaje e-avtomobilov, bi morali v Evropi na odstavnem pasu tedensko zgraditi 14 tisoč polnilnic.

Sprodajo električnih avtomobilov se povečuje številno zasebnih in javnih polnilnic, vprašanje je, ali se število polnilnic povečuje z enako hitrostjo kot število električnih avtomobilov. Kakšno je stanje v Sloveniji in kakšno v Evropi?

V Sloveniji je bilo konec lanskega leta registriranih 6.755 električnih avtomobilov. Če k tej številki dodamo letošnjo prodajo do konca septembra, ki je dosegla 1.622 vozil, to pomeni 8.377 električnih vozil. Ko to vrednost vstavimo v vozni park osebnih avtomobilov v Sloveniji, ki šteje 1,27 milijona vozil, ugotovimo, da je delež električarjev skromen, le 0,65-odstoten.

Poglejmo drugače. Električni avtomobili zadnja leta dosegajo največjo rast prodaje med posameznimi razredi, letošnja je kar 50-odstotna. Glede na cilje EU, ki stremijo k zmanjševanju okoljskih izpustov, in število novih električnih modelov se bo prodaja najbrž stopnjevala po enaki ali še večji stopnji. Za njihovo polnjenje pa bomo potrebovali mrežo zasebnih in javnih polnilnic.

Kakšno je število zasebnih polnilnic, postavljenih predvsem v družinskih hišah in podjetjih, ni znano. Znano pa je število javnih polnilnic, ki so dostopne vsem uporabnikom. Po podatkih evropske komisije, centra za alternativna goriva, je v Sloveniji skupaj 1.528 javnih polnilnic oziroma priključkov. Med njimi je največ takšnih, ki polnijo z izmeničnim tokom z močjo med 7,4 in 22 kilovatov, in sicer 1.095. Sledijo počasne polnilnice na trifazni tok z močjo do 7,4 kilovata, teh je 178. Na avtocestnem omrežju in pred bencinskimi servisi je 48 DC-polnilnic z enofaznim polnjenjem z močjo med 22 in 50 kilovatov, večinoma gre za 43-kilovatne polnilnice, in 90 DC-polnilnic z močjo med 50 ter 150 kilovatov.

Mreža ultrahitrih polnilnic oziroma priključkov šteje 69 mest. Med njimi prevladujejo polnilnice sistema Ionity, ki ima pri nas postavljenih šest parkov, Teslina parka na Kozini in v Ljubljani ter Petrolova polnilnica na Kozini. Ionity in Petrolove polnilnice delujejo z močjo 350 kilovatov, Tesline pa z močjo 120 kilovatov.

Gostota polnilnic na sto kilometrov cest v Sloveniji znaša precej skromnih 3,3 polnilnice. Pred nami je večina evropskih držav, med njimi izstopajo Nizozemska s 64,3 polnilnice na sto kilometrov cest, Luksemburg s 57,9 polnilnice, Nemčija s 25,8 in Portugalska s 24,9 polnilnice na sto kilometrov.

Število polnilnic v Evropi pokaže večje razsežnosti kot pri

Slovenski trg napreduje v prodaji električnih avtomobilov, letos so ti, denimo, odrezali 4,4 odstotka trga To je vseeno manj od evropskega povprečja, kjer si električni avtomobili režejo 12-odstotni delež V prvih osmih mesecih je bilo registriranih 870 tisoč e-avtov Najbolje prodajan model je tesla model Y s 54 tisoč avtomobili.

nas. Po zadnjih podatkih je v državah EU postavljenih 330 tisoč javnih polnilnic, ki so skoncentrirane predvsem v petih najbolj razvitih državah. Na Nizozemskem je postavljenih 90.284 polnilnic, v Nemčiji 59.410, v Franciji 37.128, na Švedskem 25.197 in v Italiji 23.543. Najbolj skromno število polnilnic pa bomo našli na Cipru (57), na Malti (98), v Litvi (207), v Estoniji (385) in v Latviji (420).

Skupno število se morda zdi veliko, celo zadostno, a je daleč od tega. Na to opozarjajo podatki Evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev (ACEA), ki pravijo, da se je prodaja električnih avtomobilov in priključnih hibridov v zadnjih petih letih povečala za desetkrat, število polnilnic pa se je povečalo le za 2,5-krat.

To pomeni, da se polnilna infrastruktura razvija prepočasi. Da bi dohitela prodajo vozil do leta 2030 (takrat bodo električni avtomobili predstavljali polovico prodaje v EU), bi morali v EU vsak teden postaviti 14 tisoč polnilnic. Trenutno pa število polnilnic tedensko zraste le za dva tisoč.

Na Nizozemskem imajo 64,3, v Sloveniji pa le 3,3 polnilnice na sto kilometrov cest.

V Sloveniji se infrastruktura javnih polnilnic razvija počasneje, kot napreduje prodaja električnih avtomobilov. To sicer velja za večino držav EU, razen za Nizozemsko in Luksemburg.

Cilji, ki so jih predpisali v ACEA, predvidevajo 6,8 milijona polnilnic leta 2030, kar pomeni 184 polnilnic na vsakih 100 kilometrov cest. Evropski parlament je že podprl zahteve in določil minimalne cilje, ki predvidevajo, da mora biti do leta 2026 na vsakih 60 kilometrov cest vsaj ena javna polnilnica za električna vozila in vsaj ena polnilnica z vodikom na vsakih sto kilometrov cest.

Obenem je evropski parlament sprejel še določila, ki zahtevajo dostopnost in enostavnost polnjenja, preglednost cen kilovatne ure elektrike in kilograma vodika ter javno dostopnost podatkov o zasedenosti, čakalnih dobah in cenah na polnilnicah do leta 2027. Robert Potočnik, foto: arhiv AF

ter dušikovih oksidov. 10 letno jamstvo pogonske baterije velja ob rednih servisih na 1 leto ali 15.000 prevoženih km (kar nastopi prej) pri pooblaščeni prodajno-servisni Toyotini trgovski mreži. Po preteku tovarniške garancije vam ponujamo bresplačno vključitev v program jamstva Toyota Relax (vse do starosti 10 let ali 185.000 km). Slika je simbolična. Več na www.toyota.si. Toyota Adria d.o.o., Brnčičeva 51, Ljubljana.

Dokler je v garanciji, je »OK«,

Baterije predstavljajo glavni in najdražji sestavni del električnih avtomobilov. Njihovo stanje in delovanje tako odločilno vplivata na uporabnost tovrstnih vozil. Kupce pred nepotrebnimi stroški varujejo garancije proizvajalcev, a v izogib dragim nevšečnostim pred nakupom svetujemo nekaj previdnosti.

Čeprav se s tehnološkim napredkom obeta pocenitev, baterije za električne avtomobile ostajajo najdražji sestavni del tovrstnih jeklenih konjičkov. Njihova cena lahko znaša skoraj 50 odstotkov končne cene vozila. To vprašanje je še kako pomembno pri odločitvi o nakupu rabljenega, saj lahko težave z baterijo prinesejo velike stroške. Zato proizvajalci na baterijske sklope ponujajo garancije, ki

predvsem časovno presegajo splošne garancijske roke za posamezna vozila. Ta doba navadno znaša najmanj osem let in je praviloma omejena z določenim številom prevoženih kilometrov. Garancija poleg kritja za različne okvare vključuje ohranjanje določene učinkovitosti oziroma kapacitete baterije, ki navadno ne sme pasti pod 70 odstotkov (pri nekaterih, denimo pri Volkswagnu, celo pod 75 odstotkov) v času trajanja garancijske dobe.

POMEMBNEJŠI SO KILOMETRI

Ob razmeroma splošnem osemletnem garancijskem roku velja več pozornosti nameniti številu prevoženih kilometrov. Življenjska doba baterije se namreč izračuna na podlagi števila polnilnih ciklov, ki načeloma ustrezajo določenemu številu kilometrov. Koliko časa bo baterija dejansko v garanciji, je tako zelo odvisno tudi od načina uporabe avtomobila. Pri avtomobilih, ki niso name-

kaj pa potem?

njeni le mestni uporabi, je bolj verjetno, da bodo prevozili več kot 20 tisoč kilometrov na leto in tako prej kot v osmih letih presegli pri številnih proizvajalcih standardni garancijski pogoj 160 tisoč kilometrov. Poleg tega je treba poudariti, da pogoji za veljavnost garancije vključujejo strogo določeno redno servisiranje in preverjanja učinkovitosti baterijskega sklopa ter polnilnega in hladilnega sistema.

10 tisoč evrov ali več lahko stane zamenjava baterije električnega vozila.

Ker so električni avtomobili še vedno razmeroma novi, do zdaj ni bilo veliko primerov, ki bi zahtevali zamenjavo baterij, prav tako še ni veliko specializiranih delavnic za njihova popravila.

PO

PRETEKU GARANCIJE JE LAHKO DRAGO

Tako ni prav verjetno, da bi moral lastnik sam poskrbeti za zamenjavo baterije. Toda po poteku garancije ali zaradi poškodbe, denimo v prometni nesreči, to ni izključeno. Baterijski sklopi lahko stanejo več tisoč evrov oziroma celo več deset tisoč v primeru zmogljivejših baterij pri večjih premijskih vozilih. Zato je po nekaj

letih smiselno razmisliti, ali ni namesto baterije smotrnejša zamenjava celotnega avtomobila. Sicer pa je mogoče baterijske sklope, ki so sestavljeni iz posameznih modulov, tudi popravljati oziroma zamenjati le poškodovane ali okvarjene elemente. To je lahko precej drago, saj so odstranjevanje, odpiranje in popravilo baterije precej zahtevnejši kot njena zamenjava.

Nekateri servisi baterije popravljajo, drugi jih le zamenjajo in staro pošljejo proizvajalcu, ki jo lahko obnovi, predela v hišni zalogovnik ali reciklira.

MALO PRAKTIČNIH PRIMEROV

garanci bate dejav AKTUALNO Popravila in zamenjave baterij

Zato je pred nakupom rabljenega električnega vozila smotrno preveriti, ali je baterijski sklop še vedno v garanciji in v izogib morebitnim kasnejšim nevšečnostim preveriti njegovo stanje ter delovanje s testiranjem. Cena testiranja v primerjavi z odpravljanjem morebitnih okvar ali v skrajnem primeru zamenjavo baterije, ki ni več v tovarniški garanciji, namreč ne predstavlja omembe vrednega stroška. Giblje se od približno 60 do 150 evrov. Borut Fakin, foto: Mercedes-Benz, Peugeot, arhiv AF avtomobil.

Treba je upoštevati, da je večina električnih avtomobilov, ki se vozijo po naših cestah, starih manj kot 10 let, zato so njihove baterije še vedno v garanciji, in ni veliko primerov, v katerih bi lastniki morali oziroma želeli zamenjati baterijo v svojem avtomobilu. Toda jasno je, da bo »kondicija« baterije pri starejših električnih in hibridnih (zlasti priključnohibridnih) modelih predstavljala še kako pomemben dejavnik za njihovo uporabnost. Zelo pomembno bo, denimo, pri izbiri rabljenih.

ŽIVLJENJSKA DOBA DALJŠA OD GARANCIJE

Za izkušnje in mnenje glede popravil in menjav baterij pri električnih avtomobilih smo se obrnili na strokovnjaka in pionirja na področju elektromobilnosti v Sloveniji Andreja Pečjaka iz Metron Inštituta, ki odgovarja: »Za zdaj se redko zgodi, da odpove kakšna celica, še redkeje baterija popolnoma degradira.

Kaj narediti v tem primeru? Lahko se obrnete na uradni servis. Nekateri so usposobljeni, da zamenjajo le oslabljeno celico ali odpravijo napako na BMS (battery management), drugi vztrajajo pri menjavi baterije in staro pošljejo v tovarno, kjer jo navadno spet

usposobijo, predelajo v hišni zalogovnik ali reciklirajo. Trenutno skoraj še ni delavnic, ki bi popravljale baterije, tega bo več, ko bodo električni avtomobili dovolj stari in baterije izven garancijskega obdobja, ki običajno traja osem let. Baterija namreč v večini primerov vzdrži (v nasprotju s splošnim prepričanjem) precej več kot deset let. Kdor ne verjame, naj pogleda kakšno stran za prodajo rabljenih vozil in poišče vozila citroën C zero ali peu

uspešno popravlja EV Clinic iz Zagreba, nekaj specializiranih delavnic je posejanih tudi po Evropi. Treba je vedeti, da so popravljavci baterij specializirani za en ali dva tipa

šče vozila citroën C zero geot ion, pa bo videl, da

jih je na trgu veliko letnika 2012 ali 2013 in vsi imajo še originalno baterijo ter nekoliko zmanjšan doseg. Trenutno vem, da baterije za nekatera vozila

ZA TRAJNOST niso dovolj ničelni izpusti

Zato, da je e-mobilnost lahko zares trajnostna, potrebuje energijo iz obnovljivih virov. Pri tem sta ključna njeno shranjevanje in smotrna uporaba, kar je mogoče s trajnostnim energetskim krogom.

Vemo, da uvajanje e-mobilnosti predstavlja veliko več kot le nakup in vožnjo z električnimi vozili, saj njihova uporaba zahteva polnilno infrastrukturo, ki za razliko od tiste za vozila z motorji na notranje zgorevanje šele nastaja. Gre za vozila, ki z ničelnimi izpusti sicer ne onesnažujejo okolja, v katerem jih uporabljamo, a so lahko zares čista in trajnostna le, če se napajajo z energijo, ki je pridobljena iz obnovljivih virov, denimo s pomočjo

sončnih in vetrnih elektrarn. Eno od glavnih težav uporabe obnovljivih virov predstavlja dejstvo, da je energija na voljo le občasno. Za učinkovito delovanje takšnega sistema jo je zato treba shranjevati, veliki zalogovniki pa predstavljajo velik strošek. Rešitev je trajnostni energetski krog (TEK), ki predstavlja nadgradnjo klasičnega elektroenergetskega sistema. V TEK se povezujejo energetsko samozadostne stavbe, električna vozila, mikro elektrarne iz OVE in omrežje.

V času konic porabe električne energije lahko avtomobili v elektroenergetsko omrežje pošiljajo energijo, pridobljeno iz obnovljivih virov.

S povečanjem števila električnih vozil ob reguliranem polnjenju lahko TEK omogoči povečanje obnovljivih virov v sistemu ter obenem zmanjšanje konic porabe električne energije. S trajnostnim energetskim krogom lahko električno vozilo in mikro omrežje (hiša, blok, podjetje) postaneta aktivna elementa v sistemu, ki regulira porabo ter kompenzira viške in primanjkljaje v omrežju.

Omrežje lahko viške energije pošilja elementom mikro omrežja, kot so vozila, samozadostne stavbe in zalogovniki, mikro omrežja pa lahko uskladiščeno energijo in energijo, proizvedeno iz lokalnih obnovljivih virov energije, prodajajo nazaj v omrežje.

Bistvo trajnostnega energetskega kroga je vključitev električnih vozil in njihovih baterij v lokalno električno omrežje stavbe.

Ob tem uporaba električnih vozil kot zalogovnikov energije zmanjša stroške za izgradnjo stacionarnih zalogovnikov. Več sistemov, ki v praksi dokazujejo uporabnost TEK, je postavilo slovensko podjetje Metron. To izdeluje baterijske pakete za posebne namene in dinamično vodene zidne ter stebrne polnilne postaje. Najbolj znano je po lastni proizvodnji polnilnih kablov in prenosnih polnilnih postaj, ki jih izdeluje tudi za prvo vgradnjo za ameriškega proizvajalca električnih motociklov Zero. Ob tem velja omeniti, da proizvodnja, če odmislimo vhodni material, na katerega nimajo vpliva, poteka popolnoma brezogljično (TEK), kar velja tudi za transport med poslovnimi enotami. Borut Fakin, foto: Metron, Tesla

Vprašanj na temo za koliko in ali sploh (kar se sprašujejo predvsem najbolj zagrizeni skeptiki elektrifikacije) je električni avtomobil okolju prijaznejši od bencinskega ali dizelskega, se v tem članku ne bomo lotevali. Če gledamo le trenutni izpust med vožnjo, je električni vsekakor v prednosti. Kaj pa izpusti pri pridobivanju električne energije? In izpusti pri črpanju ter predelavi nafte? Pri kopanju in prevozu premoga? Če gremo še globlje, pridemo do osnovnih surovin, potrebnih za izdelavo avtomobila, in ravno pridobivanje surovin iz sekundarnih virov, z reciklažo odsluženih izdelkov, ki bi sicer končali nekje na odlagališču ali pogosto prosto odvrženi v naravo, pomembno prispeva k trajnostnemu pristopu. BMW-jevi oblikovalci in različni strokovnjaki za materiale ter druga področja zato skupaj razvijajo trajnostne rešitve pri oblikovanju zunanjosti in notranjosti

Od ribiških mrež do veganskega usnja

K manjšemu ogljičnemu odtisu in bolj trajnostno usmerjeni mobilnosti ne pripomorejo zgolj električna vozila, temveč v veliki meri tudi materiali, iz katerih so izdelana. Ne le brezogljično jeklo ali reciklirana plastika, BMW pri nekaterih svojih modelih uporablja tudi vegansko usnje in materiale, izdelane iz odpadnih plastenk in ribiških mrež.

vozil. Pri tem se osredotočajo predvsem na odgovorno pridobivanje surovin in obdelavo surovih materialov s čim manjšimi emisijami ogljikovega dioksida ter postopnim povečevanjem uporabe sekundarnih materialov in nove tehnologije recikliranja.

Eden izmed sekundarnih virov plastike so nedvomno plastenke za pijačo, BMW pa razvija tudi materiale, deloma izdelane iz recikliranih ribiških mrež in vrvi. Modeli nove generacije iz družine neue klasse, ki bodo na ceste zapeljali v letu 2025 in kasneje, bodo opremljeni z nekaterimi sestavnimi deli, ki bodo v 30 odstotkih izdelani iz teh recikliranih mrež. Te s pomočjo partnerjev zbirajo v pristaniščih po vsem svetu in s tem preprečijo, da bi strgane in odslužene mreže in vrvi kot odpadki končali v svetovnih oceanih.

V sodelovanju z danskim podjetjem Plastix je BMW razvil novo tehnologijo, pri kateri mreže in vrvi s pomočjo inovativnega procesa predelajo v

40 odstotkov recikliranega materiala v nekaterih sestavnih delih vozil je cilj BMW-ja do leta 2030.

plastične granule. Do zdaj so jih uporabljali le v obliki vlaken (za izdelavo talnih preprog pri modelih iX in X1, na primer), z novim načinom predelave pa lahko ta zrna primešajo med granule primarne surovine ter jih nato vbrizgajo v ustrezen kalup. Delež reciklirane plastike znaša približno 30 odstotkov (do leta 2030 so si zadali cilj 40 odstotkov), kakovost takšnega materiala oziroma plastike pa je na praktično enaki ravni, kot bi bila izdelana le iz primarnega materiala. Zato jo bodo lahko uporabljali tako za skrite kot vidne dele notranjosti in zunanjosti vozila, tako izdelani deli pa imajo približno 25 odstotkov nižji ogljični odtis kot sicer. Velik pomen pri reciklaži ima tudi zasnova izdelka – tu ne govorimo o celotnem vozilu, temveč o posameznem sestavnem delu, kot so talne obloge. Te so pri številnih BMW-jevih modelih izdelane iz enega materiala in zato precej enostavnejše za reciklažo

Ribiške mreže in vrvi s posebnim postopkom predelajo v granule, ki jih nato lahko dodajajo primarni surovini in iz nje izdelajo nekatere plastične dele.

Odpadne ribiške mreže in vrvi za potrebe pridobivanja sekundarnega materiala BMW s pomočjo partnerjev zbira po vsem svetu.

S posebnim postopkom reciklaže bo BMW odslužene ribiške mreže lahko uporabil v nekaterih sestavnih delih iz brizgane plastike.

kot preproge, izdelane iz zmesi več materialov, s čimer BMW vsako leto prihrani 23 tisoč ton ogljikovega dioksida in proizvede 1.600 ton odpadkov manj.

K zmanjšanju ogljičnega odtisa veliko pripomore uporaba materialov, ki niso živalskega izvora.

Ena izmed trajnostnih rešitev je manjša uporaba naravnega usnja in BMW, vključno z znamko Mini, razvija prva vozila s popolnoma vegansko notranjostjo. Umetni material je po videzu in na otip praktično enak pravemu usnju, prav tako ima zelo podobne lastnosti glede odpornosti proti obrabi. Zato je to umetno usnje uporabno tako za sedeže kot volanske obroče in druge dele vozila, kjer mora biti usnje oziroma usnju podoben material še posebej trpežen. Uporaba materialov, ki niso živalskega izvora, bo pomembno prispevala k zmanjšanju emisij v celotnem življenjskem ciklu vozila, kar je osrednji cilj BMW-ja na poti do podnebne nevtralnosti, ki naj bi jo dosegli najkasneje do leta 2050. Anže Jamnik, foto: BMW

Pri oblikovanju sestavnih delov iz trajnostnih materialov sodelujejo strokovnjaki s številnih področij, vse od oblikovalcev do specialistov za materiale.

BMW za oblazinjenje sedežev preizkuša različne materiale in njihove vzorce.

Umetni material oziroma vegansko usnje je po kakovosti, videzu in trpežnosti na ravni naravnega usnja.

Počasi je potratneje

Nemški avtomobilski klub ADAC je izvedel zanimiv test polnjenja baterij električnih avtomobilov z izmeničnim tokom. Ugotovitve so zelo zanimive in v nekaterih primerih celo šokantne.

Pri uporabi električnih avtomobilov se vseskozi učimo novih stvari, saj je v mnogo pogledih vse skupaj še v začetnih fazah. To je pokazal zanimiv test, ki so ga izpeljali pri nemškem ADAC-u. Preizkusili so učinkovitost polnjenja štirih priljubljenih električnih modelov na izmeničnem toku. Trije polnilni scenariji so bili hišna ali šuko vtičnica, stenska polnilnica z močjo 11 kW in stenska polnilnica z reducirano močjo, rezultati, ki jih lahko vidite v spodnji tabeli, pa so pokazali zelo zanimiv trend večje izgube energije pri manjši moči polnjenja. Razlogov za to je več, med drugim zato, ker baterije ne moremo neposredno napolniti z izmeničnim tokom, ampak z enosmernim, pri pretvorbi pa pride do izgub. Prav tako svoj delež zahteva 12-voltni sistem avtomobila, ki napaja razne sisteme, ti pa za delovanje potrebujejo moč med 100 in 300 W. Ne nazadnje za izgube poskrbi polnilni kabel. Daljši kot je, večje so izgube. Te so pri

24,2 odstotka elektrike je šlo največ v nič pri polnjenju iz običajne hišne vtičnice.

priklopu na klasično hišno vtičnico znašale med 12,7 in 24,2 odstotka. Stenska polnilnica z močjo polnjenja 11 kW se je odrezala veliko bolje in imela izgube med vsega 6,3 in 9,7 odstotka. Taista polnilnica z manjšo močjo polnjenja je presenetila predvsem pri fiatu in tesli, kjer so bile izgube največje.

Če se zdijo ti podatki trivialni, se je treba zavedati, da večina polnjenja

običajno poteka ravno doma, zato je lahko na koncu leta strošek izgubljene energije že zaskrbljujoče velik. To je več kot odličen argument za uporabo kakovostne domače stenske polnilne postaje, katere investicija se očitno povrne hitreje, kot bi si mislili. Gašper Stamač, foto: arhiv eF

Električne SANJE

Kljub nekaterim vprašanjem, na katera še nimamo zadovoljivih odgovorov, električni avtomobili postajajo resničnost. Pravzaprav dosegajo že novo evolucijsko stopnjo, v kateri se začenja diverzifikacija. Desetletja razvoja so prinesla zelo prilagodljive platforme, ki omogočajo ustvarjanje modelov za zelo različne zahteve in potrebe. To bo omogočilo povečanje trenutne ponudbe in zapolnitev tistih nekoč cvetočih niš, za katere se je v zadnjih nekaj letih zdelo, da so morda obsojene na propad. V mislih imamo športne avtomobile, ki bodo začeli prihajati na trg zaradi ogromnih vložkov proizvajalcev v razvoj baterijskih električnih vozil.

Namestitev baterij, motorjev, težišče, elektronika … to so izzivi, s katerimi se soočajo proizvajalci, da bi rešili ogrožene avtomobilske vrste. V prihajajoči električni dobi želijo ohraniti športnike, ki zagotavljajo čustva in užitke v vožnji. Prilagodljive platforme zagotavljajo prihodnost modelom, ki v izvedbah z motorji na notranje zgorevanje ne bi preživeli.

Stvari se v tej smeri zelo konkretno premikajo v Nemčiji z nepogrešljivo skupino Volkswagen. Gigant je namreč poskrbel za postavitev ponudbe volumenskih električnih modelov posameznih znamk pod njegovim okriljem, zato lahko zdaj razmišlja tudi o malce manj nujnih zadevah. Pri Porscheju bodo tako po uveljavitvi in dobrih prodajnih številkah taycana že prihodnje leto na trg poslali električnega macana (danes je macan najbolje prodajani porsche). Sledila bosta naslednika modelov 718 cayman in boxster, ki bosta kljub razmeroma majhni prodaji (leta 2021 so jih po celem svetu prodali 20 tisoč) dobila električno potomstvo, in to celo na novi platformi. Zanjo bodo sicer uporabili nekatere module, ki bodo skupni več

modelom, a razvili jo bodo na novo. Vse skupaj izhaja iz zasnove s sredinsko nameščenim motorjem, pri čemer zaradi nizkega položaja karoserije in sedežev baterije ni mogoče namestiti v dno vozila. Ker gre za najtežji del električnega avtomobila, so jo inženirji, da bi dosegli razporeditev mase in s tem vozne lastnosti, kot jih poznamo pri originalnih modelih, namestili za sedeža, namesto bencinskega motorja. Namero o predstavitvi električnega športnika so že razkrili tudi pri Audiju. Toda ta si za razliko od modela R8 tehnike ne bo delil z novim lamborghinijem huracanom, ki bo ohranil motor na notranje zgorevanje, temveč jo bo dobil od Porscheja, tako kot je e-tron GT dobil taycanovo platformo. Audi bo v zameno

430 km/h bo zmogel slovenski električni hiperšportnik znamke Tushek.

Z baterijami za sedežema bo električni 718 cayman okreten kot modeli s sredinsko vgrajenim motorjem.

PRIHAJA SLOVENSKI E-HIPERAVTO!

■ • ELEKTRIČNI HIPERAVTO RAZVIJA TUDI SLOVENSKI TUSHEK, PRI katerem bo izstopal pogon na vsa štiri kolesa TDD (Tushek Direct Drive). Zaradi konstrukcije bo to avtomobil, ki bo lažji od dosedanjih električnih športnikov. Cilj je prevoziti 100 kilometrov ob porabi 10 kilovatnih ur, kar bo omogočalo 700 kilometrov dosega. Na drugi strani bo to prvi e-hypercar, namenjen vožnji tudi po dirkališču, saj bo lahek in zelo zmogljiv. Tushek TS X000 bo lahko pospešil do stotice v manj kot dveh sekundah, elektronsko omejena končna hitrost pa bo presegala 430 kilometrov na uro.

majhen proizvajalec, kot je Pagani. Med klasičnimi proizvajalci pa je z električno linijo, imenovano folgore, nekoliko v prednosti Maserati, ki bo prihodnje leto poslal na trg najprej električno različico pred kratkim predstavljene nove generacije modela granturismo, nato še MC20 in grecale. Pri italijanski znamki ob tem povedo, da se niso želeli zavezati arhitekturi z baterijo v dnu vozila, saj ob tem, da prinaša nizko težišče, zahteva preveč kompromisov, zlasti glede višine vozila in prostornosti. Tako je granturismo folgore opremljen z baterijskim sklopom v obliki črke T, ki omogoča nizko namestitev sedežev. Ob tem so mu namenili dva elektromotorja na zadnji osi in enega na sprednji. Nato je tu še večno vprašanje mase, ki je pri športnih avtomobilih bistvenega pomena. Električna zasnova na tem

področju ne daje veliko manevrskega prostora. Kapaciteta baterije namreč prinaša določeno maso in jasno je, da pri nekaterih avtomobilih kapaciteta ne more biti manjša od 90 ali 100 oziroma celo 120 kilovatnih ur. Zato se je treba še bolj intenzivno posvetiti drugim elementom, denimo z uporabo ogljikovih vlaken, predvsem pa aluminija, ki pri modelih gran turismo že prevladuje. Na koncu je sicer aerodinamika še pomembnejša od mase, saj na doseg vpliva vožnja ob konstantni hitrosti, zlasti na avtocesti. Za avtomobile, ki so namenjeni tudi potovanjem, je tako ključno obvladovanje porabe pri večjih hitrostih. Skratka, pristopi so različni, ključno vlogo pa imajo prilagodljive platforme, brez katerih bi električni športniki ostali le električne sanje. Borut Fakin, RLV, FS, foto: QRT

odstopil platformo PPE za A6 in Q6, na kateri bo nastal električni macan.

Podobno razmišljajo v Stuttgartu, kjer bo vse bolj samostojni AMG, ki je že razvil lastne modele, kot sta AMG in novi SL, imel svojo platformo AMG.EA. in možnost ekskluzivne uporabe axia flux motorjev angleškega zagonskega podjetja Yasa. Na tej platformi bo nastala cela paleta novih visoko zmogljivih modelov, zanjo se zanimata tudi Aston Martin in Pagani.

Ko govorimo o športnih avtomobilih, pa čeprav so električni, ne moremo mimo Italijanov. Ferrari je napovedal svoj prvi popolnoma električni model za drugo polovico tega desetletja, prvi Lamborghini z vtičnico bo nared leta 2026. Zverino z ničelnimi izpusti načrtuje celo tako

Nova generacija mercedesa-AMG GT bo zasnovana na posebni platformi AMG EA, ki jo je razvil Daimlerjev športni oddelek, poganjali pa ga bodo elektromotorji zagonskega podjetja Yasa.

12.000 hiš po okusu Elona Muska

Tesla v Teksasu sodeluje pri nastanku soseske Easton Park, ki bo imela kar 12.000 samostojnih hiš z možnostjo strehe Solar Roof. Gre za strešnike s funkcijo sončnih panelov za proizvodnjo lastne električne energije.

Velikansko naselje, ki nastaja v Austinu (Teksas), bo močno zaznamovano z izdelki Tesle. Gre za predel, ki se imenuje Easton Park in je v neposredni bližini novega sedeža podjetja ter Tesline gigatovarne. Pri megalomanskem projektu gradnje 12 tisoč hiš Tesla sodeluje s strešniki Solar Roof, ki služijo tudi kot sončni paneli, vsaka hiša z izbranim Teslinim paketom pa bo imela vgrajen hranilnik energije Powerwall in, seveda, stensko polnilnico za (Tesline) električne avtomobile.

Teslini strešniki so sicer dražja alternativa običajni strehi in nanjo nameščenim klasičnim sončnim panelom, a imajo po besedah Elona Muska veliko prednosti. Prva je lepši videz v primerjavi s paneli, saj so videti kot običajni strešniki, druga je njihova kakovost. Po petih letih naj bi strešniki še vedno obdržali 95 odstotkov nazivne moči, medtem ko pri Tesli obljubljajo kar 85-odstotno »zdravje« po 25 letih, kolikor traja tovarniška garancija. Proizvodnja lastne energije je, seveda, toliko priročnejša, če je v sistem povezan tudi hranilnik. Prav zato bodo strešnike v hišah spremljali hranilniki Powerwall 2 s kapaciteto 13,5 kWh, ki zadoščajo za večino gospodinjskih porabnikov, po potrebi pa je možno dodati še enega ali več hranilnikov.

Čeprav je bila proizvodnja strešnikov oziroma skodel še pred kratkim pod vprašajem, za nekaj časa so celo umaknili možnost naročanja, so se zaostanki v proizvodnji očitno uredili. Kot trdijo pri Tesli, naj bi ob polni proizvodni zmogljivosti vsak teden »prekrili« kar tisoč hiš. Gašper Stamač, foto: arhiv eF

Poleg kar 25-letne garancije je glavna prednost Teslinih strešnikov njihova lepota, ki brez dvoma prekaša klasične sončne panele, a so zato tudi veliko dražji.

1.100 hektarjev

je veliko zemljišče v Austinu, kjer nastaja velikansko naselje Easton Park.

POVRATNIK V DOBI alternativnih goriv

Prvi avto na vodik je nastal že leta 1806, novo dobo za ta energent je oznanila prva generacija toyote mirai, prednost vodika pa je v masi in času polnjenja.

kot rešitelja brezogljičnega pogona v prihodnosti. Mu bo tokrat uspelo ali bo spet poniknil v laboratorije razvojnih oddelkov?

Začnimo na začetku, v daljnem letu 1806, ko je švicarski inženir François Isaac de Rivaz razvil motor na notranje zgorevanje, ki je kot gorivo uporabljal mešanico vodika in kisika. Poskus je propadel, ideja pa je živela naprej. Četrt stoletja kasneje je prišel prvi električni motor iz Daimlerja, a je tudi tega kmalu premagal bencinski motor, ki je zaznamoval 20. stoletje in šele v zadnjem času odstopa prednost alternativnim virom energije.

Treba je še zapisati, da so različne pogonske tehnologije med seboj bolj komplementarne, kot se morda zdi na

za vodik pride iz TEŠ

6, je njen izkoristek le 14-odstoten, odtis pa ni brezogljičen.

prvi pogled, saj lahko klasični motor na notranje zgorevanje za pogon uporablja različna goriva, med njimi vodik. Ta ima nekatere ključne prednosti tudi pred

klasičnim električnim pogonom, ki energijo črpa iz baterije. Gorivne celice, jedro avtomobila na vodikovo gorivo (pojasnilo o delovanju v nadaljevanju), so namreč od dva- do trikrat učinkovitejše od motorjev z notranjim zgorevanjem na plin. Poleg tega avtomobili na vodik med vožnjo ne izpuščajo emisij (le vodo) in zaradi malo gibljivih mehanskih delov delujejo tišje in brez tresljajev.

ZELO RAZŠIRJEN, A NI VSAK

ZELEN

Poleg tega je vodik eden najbolj razširjenih elementov v vesolju. Pridobivamo ga lahko iz zemeljskega plina, premoga, nafte in nekaterih drugih energentov. V času prehoda v brezogljično

je edini pravi način pridobivanja vodika iz elektrike, pa še to na pravi, v tem

trenutku nedosegljiv način iz obnovljivih virov.

Če vodik pridobivamo iz elektrike, ki jo proizvede TEŠ 6, ga namreč nikakor ne moremo šteti med zelene in obnovljive vire energije. Če zanj porabimo višek elektrike ali elektriko iz sončnih in vetrnih elektrarn, pa dobi oznako zeleni vodik in lahko krepko prispeva k razogljičenju prometa.

KAKO SPLOH POGANJA AVTOMOBIL?

Ključen element avtomobila na vodik je gorivna celica, ki vodikovo gorivo (navadno gre za vodik v plinskem agregatnem stanju, spravljen pod visokim pritiskom v vodikovih posodah) pretvarja nazaj v elektriko. To shranjuje v

Edini pravi način pridobivanja vodika iz elektrike je iz obnovljivih virov.

avtomobila ali katerega koli vozila na na vodik je preprosto električen avto, ki

ur, ampak jo proizvaja gorivna celica, ki z elektrolizo vodik pretvarja v elektriko. Lahko bi rekli, da ima avto na vodik lastno proizvodnjo elektrike in da je celoten energijski krog razmeroma zapleten ter potraten. Elektriko pretvarjamo v vodik, tega pa s pomočjo gorivne celice nazaj v elektriko, ki služi za pogon avtomobila. Če elektrika pride iz TEŠ 6, je izkoristek elektrike v avtomobilu na vodik le 14-odstoten, poleg tega ni brezogljičen. Če ponazorimo, iz 100 kWh elektrike bomo na koncu dobili le 14 kWh, kar bo zadoščalo za 70 ali 80 kilometrov vožnje.

KAJ PA POLNILNICE?

Iz tega vidika so torej jasne negativne lastnosti tovrstne tehnologije, poleg

BMW 7 hydrogen iz leta 2001 je poganjal motor na notranje zgorevanje V12, ki je uporabljal utekočinjeni vodik. Njegova učinkovitost se je gibala le med 20 in 30 odstotki. Največji izziv je bila izdelava posode, ki bi zadržala nizko temperaturo tekočega vodika. Ta je moral biti ohlajen na minus 253 stopinj Celzija.

Druščina modelov s pogonom na gorivne celice se počasi povečuje. Poleg toyote mirai, honde clarity in še kakšnega je med najbolj prodornimi hyundai nexo s polovico svetovne prodaje tovrstnih vozil

Gorivne celice so do trikrat učinkovitejše od motorjev z notranjim zgorevanjem.

tega sploh še niso edine. Glavna ovira avtomobilov na vodik ni njihova tehnika, ta je namreč znana že dolgo in se v zadnjem času le še izpopolnjuje. Glavna ovira je razširjenost polnilne infrastrukture, ki je v tem hipu omejena predvsem na nekaj bazenov, v Evropi je največji v Hamburgu, v ZDA pa v Los Angelesu. V Evropi je trenutno 177 polnilnic z vodikovim gorivom. Ena delujoča je v Sloveniji, v Salonitu Anhovo, kjer vodik uporabljajo predvsem za proizvodnjo cementa.

V prihodnje naj bi število polnilnic krepko raslo, saj je evropski parlament pred kratkim podprl načrt alternativnih goriv (AFIR), ki do leta 2028 predvideva postavitev vodikove pol-

Polnilnice na vodik lahko polnijo s 350 ali 700 bari. V prvem primeru so namenjene predvsem tovornemu in potniškemu prometu, torej tovornjakom in avtobusom, v drugem pa osebnim avtomobilom V čem je razlika? Manjši pritisk pomeni manjši pretok vodika v posode, kar pomeni, da so te lahko cenejše, saj morajo prenesti manjše pritiske Seveda lahko tudi toyoto mirai polnite na polnilnici s 350 bari, a boste posode napolnili le do 60 odstotkov kapacitete.

Toyota je najbolj zagnana pri razvoju gorivnih celic na vodik, saj je predstavila že drugo generacijo modela mirai. Novi mirai ima pod kabino in v zadnji del avtomobila vgrajene tri posode za vodik s skupno kapaciteto 5,6 kilograma. Namestitev omogoča nižje težišče kot v prejšnji generaciji miraia. Nad zadnjo posodo je še baterija 1,34 kilovatne ure, ki zajema elektriko, pridobljeno z rekuperacijo in električnim motorjem. Stranski produkt pogona na vodik oziroma gorivne celice je voda. Pogon obenem celo čisti zrak, pravijo pri Toyoti.

nilnice na vsakih sto kilometrov ob glavnih prometnicah v EU.

Ovira do večje razširjenosti je danes cena polnilnic, ki sega od 1,5 do dva milijona evrov na polnilno mesto. Verjamemo, da se bo cena polnilnic s količino zniževala. Druga ovira je proizvodnja elektrike, ki v Evropi dosega le 25 odstotkov. Cilj Evrope je zeleni vodik, ki bo pridobljen iz obnovljivih virov. Zanj potrebujemo elektriko iz obnovljivih virov, kar je še ena skupna točka avtomobilov na elektriko in na vodik oziroma gorivne celice.

TUDI V MOTORJU Z

NOTRANJIM ZGOREVANJEM

Gremo nazaj za volan, v bližnjo preteklost. Leta 2006 je v Ljubljano prispela karavana BMW-jevih sedmic na vodik – BMW 7 hydrogen. Serijske, a vseeno razvojne sedmice so bile izdelane v le sto kosih, šestlitrski stroj V12 pa je deloval na obe gorivi – utekočinjen vodik in bencin, v praksi je porabil 13,9 litra bencina na sto kilometrov in 50 litrov vodika. Nesmiselna in okoljsko nič kaj čista kombinacija ni preživela časovnega preizkusa. BMW pr ojekta ni opustil, s pravim avtom na vodik se vrača čez dve leti – to bo iX5 hydrogen. V razvojni različici smo se z njim že zapeljali po ulicah Münchna.

AKTIVACIJA SE DOGAJA

VZPOREDNO Z ELEKTRIČNIMI

Medtem so se na področje vodika s pravimi gorivnimi celicami spustili Hyundai, Toyota in Daimler. Med njimi sta res vztrajala le Hyundai, in sicer sprva s tucsonom, kasneje z nexom, in Toyota, ki je predstavila že drugo generacijo miraia. Oba avtomobila sta opremljena z bolj učinkovito

Vodik se kot prava rešitev omenja predvsem v tovornem prometu.

tehnologijo gorivnih celic, ki vodikovo gorivo pretvarjajo v elektriko. Danes pa se vodik pojavlja in tudi omenja kot prava rešitev za različne aplikacije v prometu. Denimo za avtobuse in tovornjake, ki na ta način tako kot električni omogočajo vožnjo brez izpustov toplogrednih plinov, obenem s seboj ne vozijo tone težkih baterijskih sklopov, ki jim zmanjšuje skupno dovoljeno maso in s tem uporabnost. Vodik ima še eno ključno prednost, ki je še bolj kot v osebnem prometu opazna pri tovornih vozilih. To je čas polnjenja. V toyoti mirai pet kilogramov vodika pod pritiskom 700 barov stisnete v le petih minutah, v Toyotin avtobus H2 pa 30 kilogramov vodika v posode s pritiskom 350 barov pošljete v 15 minutah. Električne različice omenjenih bi, tudi na ultrahitrih polnilnicah, polnili vsaj 40 minut. Robert Potočnik, foto: Toyota, Peter Irman, arhiv eF

DELOVANJE GORIVNIH

CELIC

H2

O2 (kisik) iz zraka

Zrak in vodni hlapi

Presežno gorivo, ki se znova uporabi

Membrana za izmenjavo protonov

Toplota (85 °C), vodno ali zračno hlajenje

Plošča za uravnavanje pretoka

Plast za difuzijo plina Katalizator

Gorivna celica je naprava, ki potencialno kemično energijo (energijo, shranjeno v molekulskih vezeh) pretvarja v električno energijo.

Nedavno je na ljubljanske ulice zapeljal avtobus na vodikovo gorivo oziroma gorivne celice H2 city gold portugalske družbe CaetanoBus Ta je v lasti Toyote, ki je razvila gorivne celice za omenjen mestni avtobus Polnil se je na mobilni polnilnici, ki jo je na dvorišču Energetike Ljubljana postavil Messer Polnilnica ima vrednost 1,5 milijona evrov, poleg tega je Messer na lokacijo pripeljal kompozicijo z jeklenkami vodika, vredno 300 tisoč evrov, ki pod pritiskom 200 barov shranjujejo 300 kilogramov vodika Ta je ob vsem skupaj še najcenejši del infrastrukture, saj je teh 300 kilogramov vrednih približno 3 000 evrov.

Gorivo

(vodik)

Nova zvezda v svetu 4x4 pogona

Avto

Kraljeviča Marka ulica 15B, 2000 Maribor

+386 2 234 05 52

Avto servis Kržič d.o.o.

Pod Hruševco 17, 1360 Vrhnika

+386 1 755 21 29

Šmidova ulica 13, 4000 Kranj

+386 4 201 35 12

Poraba energije v kombiniranemu načinu WLTP min-max (Wh/km) 160-179. Emisije CO2 pri kombiniranemu načinu WLTP (g/km) 0. Avtonomija za kombinirani način (WLTP): 416 - 466 km. Ti podatki lahko varirajo glede na izbrano opremo, možno dodatno opremo, način vožnje in ostale faktorje. Slika je zgolj informativna.

Ob pameti šteje TUDI LEPOTA

Tehnologija v zadnjem času napreduje hitreje kot kadar koli prej. To nedvomno velja za električne avtomobile, ki z vsakim modelom prinesejo nekaj novega in naredijo nov korak naprej. Velja pa tudi za pametne ure, ki postajajo vedno bolj vsestranske, pri čemer proizvajalci v želji, da bi zadovoljili čim več kupcev, vedno več pozornosti posvečajo obliki, materialom in slogu.

TAKO PREPROSTO PRIVLAČEN

379–429 €

Povezan z vašim porschejem

Tag heuer connected calibre E4 porsche edition je pametna ura, ki jo je navdihnil porsche taycan. Tako kot vsi modeli connected deluje z Googlovim operacijskim sistemom wear OS, z njo pa se bodo lahko poleg lastnikov taycanov povezali tudi lastniki drugih Porschejevih modelov. Poleg klasičnih funkcij ponuja informacije o avtomobilu, denimo o napolnjenosti baterije, napolnjenosti rezervoarja in o dosegu. Poleg tega omogoča upravljanje klimatske naprave na daljavo. Ohišje s premerom 45 milimetrov je izdelano iz titana, zaslon pa sveti v enakem modrem odtenku kot osvetlitev v taycanovi kabini.

2.600 €

Prva iz karbona

Bugatti je znova združil moči z avstrijskim proizvajalcem Viita Watches in nastal je bugatti carbone limited edition, prvi pametni časomer z ohišjem v celoti iz ogljikovih vlaken. S tem pooseblja odličnost Bugattijevih avtomobilov, ki se prav tako pohvalijo z obsežno uporabo tega lahkega materiala. Ob klasičnih funkcijah pametne ure velja omeniti takšne, ki so uporabne zlasti na dirkališču, denimo beleženje podatkov o pospeških, o časih krogov in veliko drugega. Poleg tega je vodoodporna do 100 metrov globine in jo je mogoče uporabljati med plavanjem. Zmogljiva baterija ji (brez storitev GPS) omogoča kar 15 dni delovanja. Izdelali jih bodo 2.500.

Applov mišičnjak Če apple watch ob številnih funkcijah postavlja merila med pametnimi urami s praktičnostjo uporabe, njegova nova ultimativna različica ultra temu dodaja trpežnost in funkcije za bolj ekstremne športne podvige. Z 49-milimetrskim ohišjem iz titana je občutno večji in robustnejši od klasičnega modela. Med drugim se pohvali z zelo natančnim dvofrekvenčnim sistemom GPS in z merilnikom globine ter tipalom za temperaturo vode, ki se samodejno aktivirata ob potopu, česar bodo veseli podvodni avanturisti. Žal ni poceni, je pa vsestransko uporaben kot še nikoli.

zaobljenim z W

elektrokard

Googlov pixel watch pritegne z za pametne ure nenavadno privlačnim videzom. Označuje ga namreč naravna oblika z aobljenim steklom, ki se nadaljuje v prav tako zaobljeno ohišje. Na voljo je le v eni velikosti s premerom ohišja 41 milimetrov in se pohvali z zelo svetlim zaslonom AMOLED. Poleg tega zagotavlja edinstveno in verjetno najboljšo uporabniško izkušnjo, ki jo lahko ponudi operacijski sistem Wear OS. Omeniti velja zelo natančno merjenje srčnega utripa in možnost snemanja elektrokardiograma za odkrivanje znakov atrijske fibrilacije.

Zanesljiv partner

Samsung galaxy watch 5 nedvomno predstavlja enega od modelov, s katerim ni mogoče zgrešiti. Ob sodobnem videzu ga odlikuje oster in svetel zaslon super AMOLED, ki zagotavlja odlično vidljivost tudi ob močni dnevni svetlobi. Ob obilici funkcij za povezljivost in športne dejavnosti bo sicer pokazal vse svoje zmogljivosti zlasti v povezavi s Samsungovimi pametnimi telefoni, podpore za Applov iphone ne vključuje. Med drugim ponuja številne funkcije za spremljanje spanja in izboljšanje spalnih navad. Osnovni model je na voljo z ohišjem premera 40 ali 44 milimetrov, model pro pa s 45-milimetrskim.

Elegantni hibrid

Tako kot pri avtomobilih tudi pri časomerih obstajajo različni hibridi. Pri modelu skagen jorn gen 6 gre za hibrid med klasično in pametno uro, ki morda ne izstopa s funkcijami, a bo marsikoga navdušila z elegantnim in obenem prijetno sodobnim videzom. Idealna je za preverjanje obvestil in presenetljivo natančno spremlja srčni utrip ter spanje (mogoče ga je povezati z Google Fit). Poleg tega omogoča hiter pogled na vreme in upravljanje glasbe s telefona. Ena od njenih dobrih lastnosti je zmogljivost baterije. Z enim polnjenjem namreč deluje skoraj cel teden. Na voljo je z ohišjem premera 38 ali 42 milimetrov.

2.590 €

Pretok energije po vašem okusu

S povečanjem števila električnih vozil in ob negotovih energetskih razmerah je vse bolj ključen tudi premišljen proces polnjenja baterij. Usklajevanje cene in obremenitev omrežja je za povprečnega uporabnika misija nemogoče, za MegaTel pa mala malica.

Polnjenje rezervoarja bencinskega ali dizelskega avtomobila je zelo preprosto, saj kaj več kot to, da pozabimo, na kateri strani avtomobila je pokrov rezervoarja, ne more iti narobe. Medtem ko so cene goriva razmeroma izenačene, je elektrika precej bolj zapletena, zlasti če želimo biti pri porabi cenovno in časovno učinkoviti. Če uporabljate električno vozilo, ne gre brez domače polnilnice. Za najboljšo optimalno stroškovno in uporabniku prijazno izkušnjo poskrbi revolucionarna celovita storitev MegaTel pametno domače polnjenje, nagrajena z zlatim priznanjem Gospodarske zbornice za inovacijo. Storitev omogoča dinamično polnjenje električnih vozil glede na ceno električne energije in stanja obremenitve elektrodistribucijskega sistema. S funkcijo dinamičnega uravnavanja moči poskrbi za stabilno in nemoteno delovanje omrežja pri vklopih drugih večjih porabnikov, omogoča tudi integracijo s sončno elektrarno uporabnika. Uporabnik domačo polnilnico upravlja z brezplačno aplikacijo Mega Mobility (iOS, Android), ki omogoča želeno napolnje-

250.000 polnilnic je v državah EU uporabnikom dostopnih v okviru sistema MegaTel.

nost baterije električnega vozila ob določeni uri.

Ne le domača polnilnica, katere nakup ali najem in namestitev so prav tako v domeni celovite storitve MegaTel, uporabnikom so na voljo tudi javne polnilnice. Z isto aplikacijo ali kartico RFID se prav tako dostopa in polni na javni polnilni infrastrukturi, kot so občinske polnilnice, polnilnice v trgovskih centrih in koridorjih. Lokacije polnilnic so zbrane in s pripadajočimi ceniki vidne na aplikaciji, na kateri lahko v realnem času preverite zasedenost in delovanje vsake izmed 250.000 javno dostopnih polnilnic v državah EU, Balkana in Bližnjega vzhoda, ki uporabljajo zaledni sistem MegaTel.

Revolucionarna celovita storitev polnjenja električnih vozil doma omogoča uravnavanje polnjenja v najbolj optimalnih intervalih. Domačo polnilnico upravljate z aplikacijo Mega Mobility (iOS, Android), s katero je možno izbrati želeno napolnjenost baterije električnega vozila ob določeni uri in moč polnjenja.

NE TROJČKA, ŽELIM »PETORČKA«!

■ • PODJETJE MEGA M Z BLAGOVNO ZNAMKO MegaTel že 20 let na trgu telekomunikacij poslovnim in zasebnim uporabnikom zagotavlja širok nabor digitalnih in trajnostno usmerjenih storitev, tehnično podporo, enostavnost in prijaznost ter najpomembnejše – zadovoljstvo. Kot prvi operater v Sloveniji se lahko pohvali s

kombinacijo petih storitev (»PETORČEK«), ki sledijo tehnološko dovršenim trendom, se vseskozi nadgrajujejo in prilagajajo individualnim potrebam uporabnikov: mobilna telefonija, IPtelefonija, televizija, širokopasovne storitve in rešitve na področju eMobilnosti.

Kapca, da te strese!

Audijeva športnost dobiva novo ime, saj je vse pogostejša družba napisa quattro tudi e-tron, ki označuje njihove električne modele. Pojavlja se celo v dirkanju in nedvomno bo ime uporabljeno leta 2026, ko bo Audi prvič nastopil v kraljici avtomobilskega športa – formuli 1.

Tam bo najbolj zagretim ljubite ljem štirih krogov prav prišla takšna (navijaška) kapa.

159,00 € lifestyle.citroen.com

Žepna zabava

Takšen prenosni zvočnik pripada Citroënovi kolekciji Ami, ki se ujema s preprostostjo in priročnostjo malega električnega avtomobilčka. Istoimenski električni avtomobil je namenjen deljeni uporabi, atraktivno obarvan zvočnik pa tudi lahko. Izdelali so ga v podjetju Ultimate Ears in ima baterijo, ki omogoča kar 15 ur predvajanja.

Teslin mož postave

V čast odprtja velikanske oziroma giga tovarne v Teksasu so pri Tesli izdelali prav posebno zaponko za pas, katere oblika je močno prilagojena lokalnim modnim trendom. Je namreč velikanska in

Spominna legendo

ljubite- obenem iz »pra

najemenvi«,

Bil je eden pionirjev BMW-je ve poti k elektromobilnosti in obenem izjemen športni avtomobil, da o atraktivnem videzu sploh ne govori mo. Ta i8 sicer ni priključni hibrid tako kot ta »pravi«, ampak je namenjen otrokom. Daljinsko vodena miniatura v merilu 1 : 14 je kot nalašč za najmlajše, ko teh ni zraven, pa tudi za malce starejše avtomobilske navdušence.

zraven,

Vžge na e(n) mah

Vžigalnik, ki ga ponujajo v Fordovi spletni trgovini, je sicer resda videti kot klasični zippo, a za delovanje ne uporablja plina oziroma bencina, ampak električno energijo. Električni naboj ustvari lok, ki nadomesti plamen in ne ugasne niti v močnem vetru ali dežju. Vžigalnik polnite s povezavo USB na računalniku ali kaki drugi napravi.

ZA BREZOGLJIČNO DIRKANJE

Dirkanje je zaradi okoljskih zahtev v zadnjem času pod vse večjimi pritiski. Zaradi tega se pojavljajo številne alternative, večinoma s pomočjo elektrifikacije, a je v resnici še najbolj neškodljivo dirkanje mogoče v udobju lastnega doma. Izjemno pristno in vrhunsko tekmovalno dirkanje se namreč dogaja tudi na simulatorjih, kjer se je kot specialist proslavil Sparco. Sim rig 1 QRT-R nudi trdno konstrukcijo s pomičnim športnim sedežem in volan ter stopalke priznane znamke Thrustmaster.

proslavil

na enem mestu.

Vse za e-mobilnost in energetsko samooskrbo vašega podjetja

Vaš avto. Vaša elektrika. Vaša svoboda.

vrhunskaemobilnost.si

E-avtomobili | Polnilne postaje | Sončna elektrarna | Hranilnik |

Sistem za upravljanje energije | Strokovno svetovanje | Podpora |

Financiranje | Montaža | Servis

080

V vseh oblikah in velikostih

KAudi ima v svoji ponudbi tri popolnoma električne modele, in sicer so to Q8 e-tron, kompaktni športni terenec Q4 e-tron in športna kupe-limuzina e-tron GT. Ponudbo dopolnjuje še bogata paleta številnih

Audijevih modelov, ki so na voljo s priključnohibridnim pogonskim sklopom.

ompaktnega športnega terenca Q4 e-tron zaznamujejo za Audijeve električarje značilna popolnoma zaprta sprednja maska in kot celota skladne oblikovne linije, v prijetni notranjosti pa kakovostni materiali in vrhunska izdelava. Izbirati je mogoče med klasičnim športnim terencem in posebej privlačno, kupejevsko urezano izvedbo sportback ter pri vsakem od njiju med štirimi različicami pogona. Vstopna možnost je Q4 e-tron 35 z enim motorjem moči 125 kW (170 KM), ki poganja zadnji kolesi in omogoča pospešek do 100 km/h v devetih sekundah, opremljen pa je z baterijo neto kapaci-

tete 51,5 kWh, kar zadošča za 351 kilometrov vožnje z enim polnjenjem. Zmogljivejši Q4 e-tron 40 razvije 150 kW (204 KM), do stotice pospeši v 8,5 sekunde in z baterijo neto kapacitete 76,6 kWh lahko prevozi do 520 kilometrov. V ponudbi sta še dve izvedbi s pogonom na vsa štiri kolesa oziroma z dvema elektromotorjema, po enim na vsaki osi. Ta v različici Q4 e-tron 45 quattro skupaj razvijeta 195 kW (265 KM), v Q4 e-tron 50 quattro pa 220 kW (299 KM) največje moči. Pospešek do stotice traja 6,9 oziroma 6,2 sekunde, največja hitrost je omejena na 180 km/h (pri dvokolesno gnanih različicah na 160 km/h), oba pa sta opremljena z zmoglji-

Audi Q4 e-tron je po merah primerljiv z modelom Q5, s prostorno notranjostjo pa je bliže večjemu Q7.

vejšo baterijo in z enim polnjenjem prevozita do 506 kilometrov. Bolj športne voznike po duši bo gotovo navdušil audi e-tron GT, elegantna kombinacija luksuzne limuzine in zmogljivega petvratnega kupeja. Tehnično osnovo si deli s porschejem taycanom, ki je porok za vrhunske zmogljivosti in vozne lastnosti na ravni pravega športnega avtomobila. To s svojo odločno in agresivno podobo jasno kaže, v sodobni in ergonomsko odlični notranjosti pa prevladujejo večnamenski, na dotik občutljivi zasloni. Za udobnejše upravljanje klimatske naprave skrbijo klasična stikala in gumbi. Pogonski sistem temelji na 800-voltni arhitektu-

SLIKAJ QR KODO

Audi e-tron

ri in ob dveh elektromotorjih (po enem na vsaki osi) razvije 390 kW (530 KM) moči ter 640 Nm navora, kar ob odločnem pritisku na stopalko za plin pomeni pospešek do 100 km/h v 4,1 sekunde in 245 km/h končne hitrosti. Če to vseeno ni dovolj, je tu še zmogljivejša različica RS e-tron GT, ki ob moči kar 475 kW (646 KM) in navoru 830 Nm stotico doseže v vsega 3,3 sekunde (končna hitrost je 250 km/h). Oba sta opremljena z baterijo neto kapacitete 83,7 kWh, kar zadošča za do 487 kilometrov vožnje, polniti pa jo je mogoče z močjo do kar 270 kW na hitrih DC-polnilnicah oziroma z AC-tokom z močjo do 22 kW. AJ, foto: Audi

BOGATA PONUDBA PRIKLJUČNIH HIBRIDOV

■ • POLEG POPOLNOMA

električnih vozil ima Audi v svoji ponudbi tudi široko paleto priključnih hibridov, ki jih poganja kombinacija bencinskega in električnega motorja ter zaznamuje črka e v oznaki modela. Ponudba se začenja z modelom A3 40 TFSI e v različici sportback z 1,4-litrskim štirivaljnikom in sistemsko močjo 150 kW (204 KM). Nadaljuje jo model A6 (limuzina in karavanski avant) v različicah 50 TFSI e in 55 TFSI e s kombinacijo dvolitrskega štirivaljnega bencinskega in električnega motorja z močjo 220 oziroma 270 kW (299 oziroma 367 KM).

Z močnejšim pogonskim sklopom je na voljo tudi A7 sportback, medtem ko je najprestižnejši A8 pod oznako 60 TFSI e opremljen s prisilno polnjenim šestvaljnikom, ki

V notranjost modela Q4 e-tron osrednje mesto na sredinski konzoli zavzema večnamenski zaslon premera 25,7 ali 29,5 centimetra, za upravljanje klimatske naprave so tu klasična stikala in gumbi

do hitrosti 100 km/h potrebuje najzmogljivejši audi RS e-tron GT s 475 kW (646 KM).

skupaj z električnim motorjem razvije 340 kW (462 KM) moči. Ponudba je enako pestra pri

športnih terencih, saj je pri vseh, razen pri najmanjšem Q2, poleg klasičnih motorjev na voljo še priključni hibrid. Q3 45 TFSI e je tudi v različici sportback opremljen z enakim pogonskim sklopom s 180 kW (245 KM) kot A3, Q5 in Q5 sportback pa sta, enako kot

A6, na voljo v različicah 50 TFSI e 55 TFSI e z 220 kW (299 KM) oziroma 270 kW (367 KM)

moči. Vrh ponudbe Q sta modela Q7 in Q8 v različicah 55 TFSI e in 60 TFSI e s prisilno polnjenim šestvaljnim bencinskim in električnim motorjem s skupno močjo 280 kW (381 KM) oziroma 340 kW (462 KM).

Notranjost audija e-tron GT je ergonomsko odlična, vse je na svojem mestu. Na najvišji ravni sta tudi kakovost izdelave in materiali, različico RS pa dopolnjujejo še nekateri športni dodatki

GT je kombinacija zmogljive limuzine s petimi vrati in elegantnega kupeja, ki si tehnično osnovo deli s porschejem taycanom.

Model e-tron GT je na voljo v različici s 390 kW (530 KM) ali v športni izvedbi RS s kar 475 kW (646 KM) moči.

Električni gospodar prstanov

Audijev največji in najprestižnejši športni terenec z električnim pogonom se imenuje Q8 e-tron, s čimer jasno kaže, da se po velikosti postavlja ob bok modeloma Q7 in Q8 ter kot tak na sam vrh prodajne palete. Na voljo je tako v klasični kot izvedbi sportback in v treh različicah z močmi med 250 in 370 kW (med 340 in 507 KM).

600 km

lahko z baterijo neto kapacitete 106 kWh prevozi audi Q8 e-tron 55 v različici sportback in omogoča polnjenje z močjo do 170 kW.

Pred štirimi leti se je kot prvi in takrat edini Audijev električni model imenoval zgolj e-tron, zdaj to oznako nosijo vsi električni avtomobili štirih krogov. S svojo novo oznako Q8 e-tron tako jasno kaže, da sodi na vrh električne palete znamke Audi, ki bo do leta 2026 obsegala skupaj več kot 20 modelov in se v naslednjih enajstih letih preobrazila v popolnoma električno znamko.

Sprednji del zaznamuje za električne audije značilna maska, v skladu z drugimi modeli pa se novinec ponaša z logotipom štirih krogov v dvodimenzionalni podobi.

Prestižni velikan se ponaša z veliko sprednjo masko, ki je zasnovana v skladu z aktualno električno oblikovno filozofijo znamke, kot celota mogočnim videzom in odločno, mišičasto urezanim zadkom. Ta je pri različici sportback ukrojen v kupejevskem slogu, kar še dodatno začini privlačnost tega športnega terenca. Med oblikovnimi podrobnostmi velja omeniti dvodimenzionalen logotip in oznako modela na

B-stebričku.

Ob dolžini 4.915, širini 1.937 in višini 1.633 milimetrov (sportback 1.619 milimetrov) se lahko pohvali s prostorno, v značilnem Audijevem duhu ukrojeno in izdatno digitalizirano notranjostjo,

poleg izdatnega udobja za štiri oziroma pet potnikov pa še s prtljažnikom velikosti 569 litrov (sportback 528 litrov). Za povrh je pod srednjim pokrovom dodaten 62-litrski prtljažnik, kamor lahko shranite polnilni kabel ali kakšno drugo malenkost.

Pri obeh karoserijskih izvedbah so na voljo tri pogonske različice, vse s pogonom na vsa štiri kolesa in tradicionalno oznako quattro. Ob tem velja omeniti optimiziran koncept asinhronih motorjev na zadnji osi, ki zaradi 14 navitij pri danem toku ustvarjajo močnejše magnetno polje in zato večji navor oziroma porabijo manj energije, ko večji navor ni potreben. Vstopni Q8 50 e-tron je opremljen z dvema elektromotorjema (po enim na vsaki osi) s skupno močjo 250 kW (340 KM) in navorom 664 Nm (v načinu boost), enako tudi močnejši Q8 55 e-tron, ki ob enakem navoru razvije 300 kW (408 KM) največje moči. Najzmogljivejši SQ8 e-tron je kot vrh ponudbe opremljen s tremi elektromotorji, enim za pogon sprednjih koles in dvema zadaj, kjer vsak poganja svoje kolo. Takšna zasnova omogoča, da se v le delčku sekunde navor ustrezno prerazporedi

SLIKAJ QR KODO

med zadnji kolesi oziroma v danem trenutku na cesto prenaša ravno toliko navora, kot je v danem trenutku treba. Največji navor vseh treh elektromotorjev skupaj znaša kar 973 Nm, njihova sistemska moč pa je 370 kW (503 KM).

V izvedbi Q8 e-tron 50 ima baterija 95 kWh (89 kWh neto) kapacitete in omogoča do 491 kilometrov (sportback do 505 kilometrov) dosega ter DC-polnjenje z močjo do 150 kW, zmogljivejši različici pa sta opremljeni z baterijo kapacitete 114 kWh (106 kWh neto), kar pomeni, da lahko Q8 55 e-tron prevozi do 582 kilometrov z enim polnjenjem oziroma kar do 600 kilometrov v različici sportback. Ob DC-polnjenju z močjo do 170 kW je baterijo z 10 na 80 odstotkov v idealnih pogojih mogoče napolniti v 31 minutah (kar pomeni, da v tem času pridobi energije za približno 380 dodatnih kilometrov vožnje), AC-polnjenje pa je pri vseh različicah serijsko z 11 kW moči in opcijsko z 22 kW.

Vsi modeli so med drugim opremljeni z zračnim vzmetenjem z možnostjo prilagajanja oddaljenosti vozila od tal (v razponu 76 milimetrov), za dobro uravnotežene vozne lastnosti pa kljub veliki masi vozila med drugim skrbita posebej prilagojeno delovanje varnostne elektronke in odziven ter natančen volan z dobrimi povratnimi informacijami. Poleg bogate serijske različice in številnih možnosti doplačil je avtomobil bodisi serijsko bodisi opcijsko opremljen s približno 40 varnostnimi in drugimi sistemi ter pripomočki. Njihovo delova-

nje podpira osrednja nadzorna enota, ki potrebne podatke pridobiva z do petimi radarji, petimi kamerami in 12 ultrazvočnimi tipali za nadzor celotne okolice vozila.

Vsi modeli so opremljeni s štirikolesnim pogonom; Q8 e-tron z dvema, SQ8 e-tron pa s tremi elektromotorji.

Zaradi učinkovite aerodinamike količnik zračnega upora znaša 0,27 oziroma 0,24 pri različici sportback.

Notranjost je ukrojena v značilnem Audijevem duhu, kakovostno izdelana in izdatno digitalizirana. Na sredinski konzoli kraljujeta dva zaslona, večji premera 25,7 centimetra in manjši premera 21,8 centimetra, ki nadomešča večino klasičnih stikal in gumbov. Digitalni merilniki z različnimi možnostmi prikaza podatkov v visoki resoluciji so serijski, sistem hud je opcijski.

Zaradi medosne razdalje 2.928 milimetrov je kabina prostorsko radodarno odmerjena tako na sprednjih kot zadnjih sedežih; ti so lahko odeti v sintetično usnje in okolju prijaznejši, reciklirani materiali so uporabljeni tudi za nekatere izolacijske in druge elemente.

Moč polnjenja na hitrih DC-polnilnicah je 150 oziroma 170 kW, na AC pa 11 kW oziroma opcijsko 22 kW.

Najzmogljivejši SQ8 e-tron je opremljen s tremi motorji (enim na sprednji osi in dvema za pogon vsakega izmed zadnjih koles posebej) s skupno močjo 370 kW (503 KM).

Prestiž prihodnosti v znamenju črke i

BMW-jeva serija 7 že 45 let predstavlja vrhunski prestiž in obenem ostaja zvesta duhu vozniški izkušnji predane znamke. Spoj teh vrednot z električnim pogonom je izkušnjo dvignil na popolnoma novo, trajnostno raven, ki jo odlikuje še več ekskluzivnosti in udobja.

Najnovejša generacija serije 7 se podaja na popolnoma nove poti. Poleg klasičnih pogonskih alternativ, med drugim sta dve priključnohibridni, namreč prvič v svoji zgodovini ponuja popolnoma električno alternativo i7.

Nova BMW-jeva velika limuzina je nastala na enaki platformi in nosi enake oblikovne poteze. Sprednji del zaznamuje impozantna in s svetlobnim elementom obrobljena maska, ob njej so dvodelna sprednja svetila ostrih potez. Vrh ponudbe predstavljajo žarometi BMW Iconic Glow, kjer so

625 km vožnje po standardu WLTP omogoča z enim polnjenjem.

svoje izkušnje za izdelavo štirih elementov iz kristalnega stekla posodili pri priznanem podjetju Swarovski. Silhueta je bližje klasičnim elegantnim proporcem prestižnih limuzin, medtem ko dodaten prestiž omogoča ekskluzivno dvobarvno lakiranje.

Sodobno oblikovana notranjost razvaja z izjemnim izborom prestižnih materialov in filigransko natančno končno obdelavo. Največ pozornosti spredaj zahteva ogromen, rahlo ukrivljen sklop dveh zaslonov premera 31,2 in 37,8 centimetra. BMW-jevi tradiciji sledi z naklonom v smeri voznika in navduši z delovanjem vmesnika iDrive

osme generacije. Ob različnih možnostih upravljanja (glasovno, s kretnjami, letvice za interakcijo …) ima tudi intuitiven vmesnik z vrtljivim gumbom, ki je lahko izdelan v videzu stekla.

Seveda je bilo bistvo vsake serije 7 doslej vedno skrito v tistem, kar ponuja na zadnjih sedežih. Za to so izpolnjeni pogoji že s kar 3,2-metrsko medosno razdaljo. Posebej razvaja desni sedež, ki se lahko spremeni v ležalnik, saj mu prostor odstopi naprej »pospravljen« sovoznikov sedež. Tudi ta del je močno zaznamovan z digitalizacijo, saj sta na zadnjih vratih upravljanju namenjena 14-centimetrska barvna zaslona na

Sodobno oblikovana kabina z materiali najvišjega ranga ne pozablja na BMWjev genski zapis, zato je ergonomija prvovrstna in še vedno

osredotočena na voznika

Kar 5,39 metra dolga zunanjost ne poskrbi le za izjemno prezenco, ampak tudi za neprimerljivo prostorsko udobje v notranjosti

Počivalnik, ki nastane z električnim pomikom zadnjega desnega sedeža in umikom tistega pred njim, ustvari vzdušje prvega razreda. Namesto usnjenega oblazinjenja je na voljo posebej prijetna tkanina iz kašmirja. Dodatno sprostitev ponujajo pretočne vsebine na platformi Amazon Fire, ki se prikazujejo na kar 79,5-centimetrskem zaslonu, ki se spusti s stropa. Za nastavitve klimatske naprave in preostale ukaze je v vrata vgrajen 14-centimetrski zaslon na dotik.

dotik, medtem ko zabavo zagotavlja izjemen, kar 79,5-centimetrski zaslon, ki zadaj sedečim potnikom omogoča predvajanje filmov in drugih video vsebin v formatu 32 : 9 ter z ločljivostjo 8K. Nič manj izjemen ni avdio sistem za prostorski zvok Bowers & Wilkins Diamond s kar 35 zvočniki in skupno izhodno močjo 1.965 vatov. Jasno, da prek tega toliko bolje zveni tudi zvočna kulisa paketa IconicSounds, ki ga je uglasil oskarjevec Hans Zimmer.

Vse doslej našteto velja za vsako različico nove serije 7, medtem ko i7 z zmogljivim električnim pogonom ponuja popolnoma novo doživetje.

Izjemno zmogljiv pogonski sklop s štirikolesnim pogonom ima dva elektromotorja, katerih sistemska moč pri izvedbi xDrive60 znaša kar 400 kW (544 KM). Pri tako prestižni limuzini se o tem skorajda ne spodobi govoriti, a je pospešek do 100 km/h v 4,7 sekunde tako impresiven, da ga ne gre izpustiti, tako kot največjo hitrost 240 km/h, ki pri električnih vozilih ni samoumevna. Naravnost neverjetne zmogljivosti obeta presežek, ki bo upravičeno nosil oznako M. Izvedba xDrive M 70 bo namreč z močjo 485 (660 KM) do stotice odbrzela v manj kot štirih sekundah!

79,5 cm meri velikanski zaslon, namenjen zabavi zadaj sedečih potnikov.

Še en v dolgi vrsti izjemnih dosežkov modela i7 je baterijski sklop, ki s kapaciteto 101,7 kWh omogoča krepko več kot 600 kilometrov dosega. Pospravljen je v dno vozila in z le 11-centimetrsko višino nikakor ne vpliva na prostornost kabine. Z največjo močjo polnjenja z enosmernim tokom (DC) 195 kW je za 100 kilometrov vožnje dovolj le 6-minutni priklop, medtem ko je na 11-kW domači polnilnici enak rezultat mogoče doseči v dobri uri in pol. GS, foto: BMW

Vstopnica v svet električnega X

rezerviran za večje modele znamke BMW. To se je s prihodom kompaktnega športnega

terenca X1 spremenilo. Model iX1 ponuja

brezemisijsko vožnjo z vsemi dobrotami vsestransko zmogljivega pogonskega sklopa s štirikolesnim pogonom.

izžareva samozavest. Kakodobnih rešitev. To še posebej velja za

Zunanje linije navdušijo z izrazitimi odbijači in sprednjo masko, ki jo objemata ostro urezana žarometa. Tako kot tridimenzionalne zadnje luči svetita v tehniki LED.

modela.

popolnoma električno izvedbo iX1, ki je prvič v ponudbi tega priljubljenega

raz

Za pogon skrbita dva elektromotorja, po eden na vsaki osi, ki skupaj razvijeta sistemsko moč 230 kW (313 KM) in 494 Nm največjega navora. Takšen X1 ni le hiter, ampak bliskovito hiter, saj do stotice pospeši v le 5,6 sekunde!

priročnih odlagalnih mest, vključno s prostorom za induktivno polnjenje telefona

Najbolj izpopolnjen X1 doslej navdušuje s kakovostjo, ki jo najsodobnejša tehnologija znamke BMW dviguje na popolnoma nov nivo. Multimedijo poganja vmesnik osme generacije, ki ponuja tako glasovne ukaze kot upravljanje na dotik.

To še zdaleč ni njegov edini adut, izkaže se tudi z učinkovitim štirikolesnim pogonom za učinkovit prenos moči in vrhunsko smerno stabilnost v vseh razmerah. Ugodna razporeditev mase, nizko težišče, natančen volan in uglašeno vzmetenje, seveda, ponujajo odlično vozniško izkušnjo. Ker gre za peto generacijo električnega pogona eDrive, mu pripada najbolj napredna baterijska tehnika z enako programsko opremo, ki jo premore veliki i7. V dno vozila pospravljen baterijski sklop z neto kapaciteto 64,7 kWh ob deklarirani povprečni porabi 17,2 kWh obljublja do 440 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Polniti jo je mogoče z izmeničnim tokom (AC) z močjo do 22 kW oziroma enosmernim s 130 kW, kar pomeni, da lahko v desetih minutah baterijo dopolnite za dodatnih 120

kilometrov vožnje oziroma jo z 10 na 80 odstotkov napolnite v 29 minutah. Ne glede na vrsto pogona je BMW X1 v notranjosti vselej vsestransko uporaben in prilagodljiv avtomobil. Radodarno odmerjen prostor na zadnji klopi kar kliče po družinski rabi, prav tako 490-litrski prtljažni prostor, ki ga je ob zloženih zadnjih sedežih mogoče povečati na kar 1.495 litrov.

Sprednji del kabine s prečiščenim oblikovanjem v ospredje postavlja dva velika, proti vozniku ukrivljena zaslona s celo vrsto različnih funkcij in možnosti prikaza podatkov. Vrhunsko kakovost grafike pospremi operacijski sistem osme generacije, ki zna ubogati tako glasovne ukaze kot upravljanje na dotik. Omogoča posodabljanje na daljavo, proaktivno načrtovanje poti z BMW-jevim Maps – Connected Navi-

10 minut polnjenja z največjo močjo 130 kW je lahko dovolj za kar 120 kilometrov vožnje.

gation s prikazom navodil s pomočjo obogatene resničnosti in integracijo pametnih telefonov z Apple CarPlay in Android Auto. Ne le v virtualnem digitalnem smislu, sprednji del kabine je napreden tudi s praktičnimi rešitvami. Sredinska konzola v dveh nivojih ima veliko prostora za odlaganje različnih predmetov, vključno s priročnim mestom za induktivno polnjenje mobilnega telefona.

Našteto je le vrh ledene gore vsega tistega, kar ponuja prvi iX1 in najbolje serijsko opremljeni X1 vseh časov. Z izjemnim naborom dodatkov, ki ga pomagajo popolnoma ukrojiti individualnim željam, pa je v svoji okolju prijazni izvedbi brez dvoma prava zvezda svojega segmenta. GS, foto: BMW

Na sprednjo in zadnjo os postavljena elektromotorja zmoreta po 140 kW (190 KM), sistemska moč pa znaša 230 kW (313 KM).

Inteligenten užitek v vožnji

priključni hibridi na voljo v športnih terencih od kompaktnega X1 do impozantnega X5, pa tudi

v modelih vseh formatov od enoprostorske serije 2 do luksuzne limuzine serije

Mfraza, saj odlično opiše privilegij kupca v salonu znamke BMW. Tam imajo zares za vsakogar nekaj, poleg forma-

karoserijskih različic in velikostnih forma tov tudi pogonsko tehniko. Želite bencinski ali dizelski motor? Imamo električnega? Tudi teh je dovolj. Kaj pa nekaj vmes? Seveda, saj deset modelov ponuja priključnohibridni sklop, na poti je še enajsti, športno nastrojeni BMW XM.

pomeni, da sistemska moč znaša izjemnih 240 kW (326 KM), največji navor pa 477 Nm. Dovolj, da do stotice pospešita v 5,5 oziroma 5,7 sekunde! Obenem po zaslugi 16,3-kWh baterije na elektriko lahko prevozita od 89 do 93 kilometrov.

Imamo. Popolnoma

KOMPAKTEN VSESTRANSKI DVOJEC

Med najbolj zanimivimi novostmi v BMW-jevi priključnohibridni zasedbi sta enoprostorska serija 2 in športni terenec X1. Oba sta na voljo z dvema pogonoma, ki združujeta prednosti električnega in bencinskega pogona. Pri vseh je osno v a 1,5-litrski bencinski motor z močjo 100 ali 110 kW (136 ali 150 KM), ki poganja sprednji kolesi, za zadnji je zadolžen elektromotor v različicah z 80 ali 130 kW (109 ali 177 KM). Pri X1 xDrive30e in 230e active tourer xDrive to

BMW-ju hitreje naštejemo tiste modele,

ki tega pogona ne ponujajo, kot tiste, ki ga. Imajo ga vse klasične limuzine in karavani: serija 3, serija 5 in serija 7. Pri teh gredo prednosti prek odličnih zmogljivosti in energijske učinkovitosti, saj, denimo, v poslovnem svetu navzven dajejo jasno sporočilo zavezi k trajnostnemu delovanju. Praktičen primer prednosti čisto vsakega tovrstnega avtomobila je tudi možnost hitrega premagovanja dolgih razdalj in obenem brezogljične električne vožnje v mestnih sr ediščih z omejitvami prometa. V kombinaciji z naprednim načrtovanjem poti, ki ga ponujajo najnovejše različice navigacijskega sistema, je inteligentna in

7. električni

230e xDrive active tourer.

električni doseg za vožnjo v mestu in na ciljnem območju. V priključnih hibridih je med izbirnimi načini vožnje tudi način vožnje HYBRID ECO PRO, ki za ugodnejšo porabo energije dodatno optimi-

razsvetljave ter funkcije klimatske naprave.

Karavanska serija 3 v izvedbi 330e je priključni hibrid z 215 kW (292 KM) moči, ki na elektriko prevozi do 61 kilometrov, deklarirana poraba pa znaša vsega 1,4 litra goriva in 16,1 kWh električne energije na 100 kilometrov.

Enostavne in zmogljive rešitve

Električne polnilnice za vaše e-vozilo

charging.webasto.com/si-si/

Energetske rešitve za dolgoročne prihranke

• individualno svetovanje

• ogled na domu, lokaciji

• ugodne možnosti financiranja

na posvet

brezplačna telefonska številka merkur.si/energija

Udobna plat ë-mobilnosti

Citroën velja za avtomobilskega proizvajalca, ki udobju posveča še posebej veliko pozornosti, zato je zanje tišina električnega pogona prav gotovo dobrodošla. Njihova vse bogatejša ponudba vključuje tako priključne hibride kot 100-odstotno električna vozila.

Citroën ima mnogo obrazov, ki so se v več kot stoletju obstoja vtisnili v spomin milijonom zadovoljnim uporabnikom. Za nekatere je posebnež, ki rad odstopa od ustaljenih poti, drugi ga vidijo kot inovatorja, tretji kot ustrežljivega praktika. Prav vsakdo, ki ga je kdaj vozil, pa se zago-

električnega pogona. Tudi pri tem je bil Citroën med pionirji, saj je imel prvi model (C-zero) v ponudbi že leta 2010.

ISKANJE PRAVEGA

RAVNOVESJA

karavana in privzdignjeni položaj športno-terenskega vozila združuje čisto novi Citroën C5 X. Brezskrbne občutke v vožnji in vrhunsko udobje zagotavlja program Citroën Advanced Comfort® z aktivnim vzmetenjem in potniškim prostorom na ravni pravega lounge salona. C5 X Hybrid združuje vse prednosti 100-odstotne električne vožnje za vsakodnevna krajša potovanja in doseg, ki ga zagotavlja motor z notranjim zgorevanjem. Prvi je z največ 60 kilometri neslišne vožnje idealen za tedenske poti v službo in nazaj, medtem ko daljše poti oziroma potovanja nikoli niso pod vprašajem. zago tovo strinja, da med njegove največje prednosti spada vrhunsko udobje. Od leta 1955 dalje ga je zagotavljal z revolucionarnim hidropnevmatskim vzmetenjem, danes pa prijetna in neutrudljiva vožnja vse bolj postaja domena

Vsak uporabnik ima svoje želje in potrebe, zato Citroën v bogatem naboru različnih elektrificiranih modelov ponuja nekaj za vsak okus. Tisti, ki električnega pogona (še) ne morejo v celoti sprejeti, a bi ga vseeno radi izku sili ter izkoristili v svojo korist, imajo na voljo dva priključna hibrida. Elegan co petvratne limuzine, dinamičnost

2010 je leto, ko je Citroën prvič ponudil serijski električni

avtomobil.

izkuElegan-

Veliko naštetega ponuja tudi čistokrvni SUV C5 Aircross Hybrid, ki udobje in izredn o prostornost nadgradi z družinsko prilagodljivostjo s tremi ločenimi, enakovrednimi sedeži zadaj. Tudi C5 Aircross ponuja zavidljive ele-

SLIKAJ QR KODO

V ponudbi je izjemen nabor priključnih hibridov in popolnoma električnih modelov.

je ogromno odlagalnih mest. Kar 16 jih je, med drugim dva zaprta predala pred sovoznikom in še domiseln izvlečni nosilec za pritrditev tabličnega računalnika pred sovoznikom!

Citroën

Naelektrena športnost

Born je dokaz, da se za ničelne izpuste ni treba odpovedati športnosti. Dinamična kombilimuzina zmore od 150 do 170 kilovatov (od 204 do 231 KM) in lahko z enim polnjenjem prevozi več kot 550 kilometrov. Ob voznih užitkih ne pozablja na varnost in uporabnost.

Born je nedvomno najbolj dinamična električna kombilimuzina v svojem razredu in med električnimi modeli nasploh, kar je jasno že na prvi pogled. Njen sprednji del lovi poglede z zašiljenima žarometoma in opaznimi režami na odbijaču, ki pri električnih avtomobilih predstavljajo prej izjemo kot pravilo. C-stebrička ustvarjata videz lebdeče strehe, zadek pa poleg strešnega spojlerja krasi tudi usmerjevalnik zraka, ki poudarja športni značaj. Zunanjo podobo zaokrožajo značilni Cuprini detajli v bronasti barvi in privlačna platišča iz lahke litine velikosti od 18 do 20 palcev.

Bronasti detajli krasijo tudi notranjost, kjer je ob športnem duhu poudarjena funkcionalnost. Upravljanju multimedijske naprave je namenjen 30,5-centimetrski (12-palčni) barvni zaslon na dotik, medtem ko je pred voznikom nameščen manjši barvni zaslon za prikaz glavnih podatkov za vožnjo. Kabina je posejana z odlagalnimi mesti, vključno z velikim zaprtim predalom na sredinskem grebenu. Poleg dinamičnosti CUPRA poudarja trajnost in jo med drugim udejanja z uporabo recikliranih materialov. Tako so lahko športni sedeži odeti v reciklirana veganska mikrovlakna Dinamica v lavino modri ali

35 minut traja hitro polnjenje baterije s kapaciteto 58 kilovatnih ur.

sivi barvi oziroma v črno tkanino iz najsodobnejše reciklirane plastike iz morja, ki jo CUPRA ponuja s podjetjem Seaqual. Dinamični duh je izražen tudi s pogonskima različicama, ki ponujata 150 oziroma 170 kilovatov (od 204 oziroma 231 KM) moči in kar 310 Nm največjega navora, pri čemer najhitrejši Born do stotice potrebuje le 6,6 sekunde, od 0 do 50 kilometrov na uro pa se izstreli v pičlih 2,9 sekunde. Kupec se lahko odloči za baterijo s kapaciteto 58 ali 77 kilovatnih ur, doseg znaša od 421 do 551 kilometrov. Ob tem polnjenje z izmeničnim tokom (AC) z močjo 11 kilovatov traja malce več kot šest ur, z eno-

V športno naravnani notranjosti zasnova s prevesnim stikalom namesto klasične prestavne ročice zagotavlja učinkovito izrabo prostora.

E-boost omogoči 20

kilovatov (27 KM)

dodatne moči samo s pritiskom na gumb na volanskem

obroču in vključuje izboljšane

zavore ter

19-palčna platišča Aero.

Naj vas videz ne prevara. Born ni le privlačen, temveč je ob 4,3 metra dolžine zaradi velike medosne razdalje (2,77 metra) tudi zelo prostoren avtomobil.

ŠPORTNI PRIKLJUČNI HIBRIDI

dinamičen način sta elektrificirana tudi modela Formentor in Leon v kombilimuzinski in karavanski izvedbi Sportstourer. Gre za priključna hibrida, ki ju poganja kombinacija 1,4-litrskega turbobencinskega motorja TSI in elektromotorja v povezavi s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG. Formentor je na voljo v

izvedbi 1.4 eHybrid s skupno močjo 150 kilovatov (204 KM) in v bolj ostri različici VZ 1.4 eHybrid s 180 kilovati (245 KM) moči. Na elektriko lahko, glede na izvedbo, prevozi od 58 do 60 kilometrov. Leon v kombilimuzinski ali karavanski karoserijski izvedbi z oznako 1.4 eHybrid prav tako ponuja 150 ali 180 kilovatov (204 ali 245 KM) moči in od 58 do 60 kilometrov popolnoma električnega dosega.

smernim tokom (DC) z močjo do 135 kilovatov pa je mogoče baterijo od 10 do 80 odstotkov napolniti že v dobre pol ure. Z dinamičnim videzom in zmogljivostmi se popolnoma ujemajo vozne lastnosti. Born namreč z zadaj nameščenim motorjem in pogonom na zadnji kolesi ponuja lahkotno ter natančno krmiljenje, v dno avtomobila nameščen baterijski sklop pa zagotavlja nizko težišče, ki je prav tako zagotovilo za zanesljivo lego in dinamične vozne lastnosti. Vozniku ob tem življenje lajšajo številni varnostni in asistenčni sistemi. Štiri različne kamere s 360-stopinjskim pogledom na okolico omogočajo optimalno parkiranje, asistenca za vožnjo Travel Assist s prilagodljivim tempomatom in sistemom za vzdrževanje vozila znotraj voznega pasu omogoča polavtonomno vožnjo, asistenca pred trkom Pre- Crash Assist pa z najsodobnejšimi tipali pred trkom zategne varnostne pasove, zapre vsa okna in sproži varnostne blazine.

Born je dokaz, da se za varno in učinkovito vožnjo popolnoma brez škodljivih izpustov ni treba odpovedati čustvom in voznim užitkom. Na to vas bo spomnil vsakokrat, ko boste sedli za njegov volan. BF, foto: CUPRA

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

CUPRA Formentor

CUPRA Leon

CUPRA Leon Sportstourer

EV polnilnice d.o.o.

Srednik 19

8297 Šentjanž

040/426-854

www.evpolnilnice.si

info@evpolnilnice.si

ev polnilnice

Pravijo, da smo najboljši ;)

Blagovna znamka EV polnilnice je v Sloveniji prisotna že skoraj pet let. V tem času smo postali eno vodilnih podjetij na področju EV in ena od znamk, ki jo upo rabniki najbolj priporočajo. Imamo največjo izbiro polnilnih postaj in kablov za EV v Sloven iji po najugodnejših cenah. Ponujamo svetovanje, dobavo in montažo, torej celotno paketno p onudbo. Imamo rešitve za vse potrebe, tako za dom, podjetje, parkirišča, trgovske cen tre in avto hiše kot servisne delavnice, turistične destinacije ... Nudimo polnilne postaje A C in DC. Zagotavljamo vam strokovno svetovanje in namestitev z veliko izkušnjami, ki jih plemenitimo s stalnim izobraževanjem in sodelovanjem s strokovnjaki z ostalih področi j. Če želite zanesljivega, strokovnega in kakovostnega partnerja na področju EV, smo pravi naslov za vas.

Blagovna znamka EV polnilnice je prisotna že skoraj 5 let

Največja izbira polnilnih postaj in polnilnih kablov v Slovenij i po ugodnih cenah

Nudimo paketno storitev: svetovanje – projekt – dobava – montaž a – implementacija zalednega sistema za možnost plačevanja

Nudimo polnilnice AC in DC

Imamo rešitve za dom, podjetja, parkirišča, gostišča, turističn e destinacije, trgovske centre …

VSAK DAN v osrčju Pariza

Kot bi zapeljal s pariške modne brvi! Še prej pa šel skozi roke mojstrov, da bi ga posuli z re šitvami, ki smo jih vajeni iz butikov z najprestižnejšim francoskim usnjem ali nakitom. V DS 3 je med vožnjo vedno prisoten pridih svetovne prestolnice mode in glamurja.

Novi DS 3 se po medgeneracijski posodobitvi in skrajšanju imena še jasneje ločuje od vseh ostalih predstavnikov križancev B-segmenta. Zunanji dizajn je obogaten z novim prednjim delom, ki je ob ohranjeni eleganci pridobil več športnega karakterja. DS 3 je na voljo v sedmih izraznih barvah zunanjosti in nudi dodatni barvi strehe.

Nabor materialov v notranjosti je premišljen in v duhu francoske visoke šole ekskluzivnosti ter inovativnosti.

Vsaka od petih »tematik« določa lasten nabor premijskih materialov, kot sta usnje Nappa ali Alcantara, in detajlov, kot so biserni šivi in giljoširane površine v »urarski« tehniki Clous de Paris. Sedeži imajo posebno polnilo, ki nudi še več mehkobe in udobja, prednja lahko masirata.

Popolnoma nov je volan, prenovljena so stikala. Osrednji zaslon visoke ločljivosti je velik kar 10,3 palca, v ozadju deluje nov infozabavni sistem DS IRIS. Njegova posebnost je visoka stopnja personalizacije z bogatim prikazom vsebin po želji voznice in voznika. V pomoč so jima številni novi asistenčni sistemi, zaradi katerih DS 3 dosega 2. stopnjo avtonomne vožnje, kar močno olajša dinamični vsakdanjik pri prebijanju skozi mesto ali po avtocesti. Za zvočno

Nadgrajen zunanji dizajn in še bogatejši smisel za notranje detajle. Vse skupaj začinjeno z najsodobnejšo tehnologijo, vključno z zmogljivim električnim pogonom. Novi DS 3 je resnično premijsko poseben.

kuliso najvišjega nivoja skrbi sodelovanje s proizvajalcem vrhunskih audio naprav

- Focal. termič

500 km vožnje po mestu lahko preseže električna izvedenka DS 3 E-TENSE.

DS 3 lahko poganja nabor treh termičnih motorjev (dva bencinarja in dizel), v različici E-TENSE je na razpolago tudi kot popolnoma električno baterijsko vozilo. Prav ta izvedenka je vredna največjega poudarka, saj ima po novem vgrajeno zmogljivejšo 54-kWh baterijo in popolnoma nov izredno učinkovit elektromotor s kar 115 kW (156 KM) moči. DS 3 E-TENSE z enim polnjenjem zdaj prevozi več kot 400, po mestnih ulicah celo 500 kilometrov. Zaradi vgrajene tehnologije polnjenja z močjo do 100 kW pa je izpraznjeno baterijo mogoče do 80 odstotkov napolniti že v 25 minutah. RP, foto: DS

DS 3 si je mogoče omisliti v petih karakterno različnih izvedenkah.

Glavni žarometi LED za doplačilo lahko svetijo v matrični tehniki, zadnja svetila odsevajo znanje elitnih mojstrov svetlobe.

SLIKAJ QR KODO

NOVA DEFINICIJA razreda in udobja

Popolnoma novi DS

4 z združitvijo dveh karoserijskih oblik in bogato opremo postavlja nova merila v premijskem razredu C.

Križanec in kombilimuzina obenem. Ter premijski. Vse to v istem avtu pooseblja novi DS 4, ki na edinstveni način združuje zunanjo estetiko z notranjim udobjem, tehnologijo in uporabnostjo. Oblikovalci so v enem avtu združili kompaktnega križanca z višjim odmikom od tal in silhueto kombilimuzine s kupejevsko napeto streho. Posledica so višje sedenje in prostorska uporabnost na eni in energijska učinkovitost ter dinamična vožnja na drugi strani. Že samo na pogled lahko vsakdo ugotovi, da gre za zelo sofisticirano vozilo. Notranjost je – tako značilno za

znamko DS – nekaj popolnoma drugega od »mainstreama«. V ospredju je občutek prestižnega bivalnega prostora, kjer je za dobro počutje vseh potnikov odlično poskrbljeno. Zelo udobni so sedeži, ki lahko masirajo. Uporabljeni so premijski materiali, vse je oblikovano s smislom za najmanjše podrobnosti. Posebnost so »nevidni« zračniki, s tehničnega smisla pa moderni infotainment ali najsodobnejša generacija zaslona HUD, ki deluje po principu obogatene resničnosti. Avto ima nabor asistenčnih sistemov, ki omogočajo avtonomno vožnjo 2. stopnje. Popolnoma izven konkurence pa DS 4 štrli po

430 litrov meri osnovni prtljažnik v DS 4, kar je nadpovprečna vrednost za razred.

matrično tehnologijo osvetljevanja ceste.

aktivnem podvozju, ki se vnaprej prilagaja na cestne neravnine in je zato vožnja v njem izredno udobna. DS 4 E-tense poganja tehnologija priključnega hibrida, ki ponuja sistemsko moč kar 165 kW (225 KM) in lahko samo na elektriko pelje do 55 kilometrov daleč. Posebej uporaben je vozni način E-save, ki shrani električno energijo, da se lahko zadnjih 10 ali 20 kilometrov poti prevozi le na elektriko, kar je še posebej uporabno v mestnih središčih z omejenim dostopom. RP, foto: DS

PREDSEDNIŠKA LIMUZINA

■ • DS 9 JE TRENUTNO NAJVEČJI IN NAJBOLJ prestižen model znamke. Gre za skoraj petmetrsko limuzino, ki je namenjena tudi VIP-potnikom tipa »desno zadaj«. Odlikujejo jo številni detajli, vrhunsko ukrojena notranjost in predsedniško udobje vožnje, za

SLIKAJ

Številne funkcije je mogoče upravljati z glasom in gestami na posebnem dodatnem zaslonu.

Glavni žarometi LED so na razpolago tudi z

AVANTGARDA v osveženi podobi

DS 7 je z novim videzom in dodatnimi tehnologijami postal še prepričljivejša alternativa med srednje velikimi križanci. Tudi v športni izvedenki 360, v kateri je veliko ekspertize iz sveta motošporta.

Prvi samostojni model mlade francoske znamke DS Automobiles je bil pred petimi leti prav DS 7 Crossback. Zdaj je francoski križanec doživel prenovo, med katero je izgubil zadnji del imena, a hkrati utrdil svoj karakter brezkompromisnega udobja. Predvsem svetlobni podpis z novo tančico LED je tisti, zaradi katerega je DS 7 na cesti še bolj prepoznaven. Glavni žarometi iz noči po novem ustvarjajo dan s pomočjo matrične tehnologije, ki se samodejno prilagaja urbani ali neurbani vožnji. Zadnja svetila pa so postala ožja in z markantnim »vorteks« učinkom dobesedno puščajo svetlobno sled.

Notranjost v DS 7 je še naprej odraz vrhunske francoske ekstravagance. Najprej z izborom prestižnih materialov in barv, nato še s sledenjem pravi-

lom oblikovanja usnja in nakita je vse posvečeno detajlom, v katerih se odseva znanje elitnih francoskih modnih hiš.

DS 7 je po prenovi še bogatejši s tehnologijami. Ena ključnih in edinstvenih v tem razredu ostaja funkcija »lebdeče preproge«, ko avto prek kamere bere cesto pred seboj in hipno prilagaja vzmetenje na prihajajoče neravnine. Druga posebnost avta je nočni vid z IR-kamero, ki voznika opozarja na slabo vidne udeležence in živali v prometu. Posodobljen DS DRIVE ASSIST z naborom številnih asistenčnih sistemov izboljšuje udobje in zanesljivost samodejne vožnje 2. stopnje. Nov je DS IRIS SYSTEM. Gre za infozabavni sistem, ki na kar 12-palčnem zaslonu z uporabo gradnikov dovoljuje popolno prilagodljivost po meri uporabnika.

380 metrov

daleč lahko cesto osvetljuje nova tehnologija DS pixel led vision 3.0.

Za pogon DS 7 skrbijo visokozmogljivi pogonski sklopi. Poleg vstopnih bencinskih in dizelskega agregata so na voljo kar trije priključni hibridi E-TENSE, v katerih so vključene bogate izkušnje znamke iz tekmovanja formula E. Poleg modela E-TENSE 225 sta tu še E-TENSE 4x4 300 in kot velika novost E-TENSE 4x4 360. Oba imata dodana dva električna motorja, ki poganjata vsak svojo os. Izvedenko 360 pa so dodatno vzeli v roke v dirkaški diviziji DS Performance, kjer so prilagodili energijsko porabo in podvozje ter mu vgradili zmogljivejše zavore. Ta izvedenka do 100 km/h pospeši že po 5,6 sekunde. V vseh priključnih hibridih je sicer vgrajena zmogljivejša baterija, ki dovoljuje potovanje zgolj na elektriko vse do 65 kilometrov daleč. RP, foto: DS

Vrhunec predstavlja športni hibrid

DS 7 E-TENSE 4x4 360 s kar 265 kW (360 KM) skupne moči

Premijsko notranjost naredijo posebno številni detajli, povzeti iz sveta francoske visoke mode in izdelave ur

SLIKAJ QR KODO

Divji žrebec v neslišnem galopu

V svetu avtomobilizma ni veliko modelov, ki bi bili tako močno prepoznavni kot Ford Mustang. Športna ikona in simbol uživanja na odprti cesti pa je dobila novo vznemirljivo dimenzijo. Mustang Mach-E je prvi Fordov popolnoma električni avtomobil na slovenskih cestah.

Ford Mustang se je svetu prvič predstavil leta 1964. Takrat je s športnim kupejem in kabrioletom v hipu postal velikanska uspešnica in se zapisal med prodajne rekorderje. Zdaj je prišel čas, ko Ford legendo nadaljuje s prav posebnim električnim avtomobilom. Ta ni kupe ali kabriolet, temveč mogočen električni križanec.

velik vrtljiv gumb na dnu. Z najnovejšim vmesnikom Ford SYNC 4A, ki ima dvakrat večjo moč in hitrost obdelave kot prejšnja generacija, je sistem v celoti preglednejši in izjemno prijazen za uporabo. Omogoča tudi napredno načrtovanje poti in glasovno upravljanje v pogovornem jeziku.

3,8 sekunde

Podobnosti med originalom in novincem so očitne že na prvi pogled, saj imata zelo podobni maski in zadnja dela. Oba imata mišičaste boke in proti zadku pomaknjeno kabino v slogu kupejev. Mach-E vse skupaj nadgradi še z vrati brez klasičnih kljuk za odpiranje, odpirajo se na gumb, odklepajo in zaklepajo pa z mobilnim telefonom.

Še bolj futuristično je v notranjosti, kjer pogled ukrade pokončno postavljen 39,4-centimetrski zaslon multimedijske naprave, ki ima sposobnost učenja in prilagajanja na osnovi voznikovih navad. Za lažjo uporabo ima

Drugi zaslon je nameščen pred voznika in služi kot instrumentna plošča. Meri 25,9 centimetra in ima glavne gumbe ter stikala nameščene na volanski obroč in sredinski greben, kjer je tudi vrtljiv gumb menjalnika.

Popolnoma električni pogonski sistem na izbiro ponuja dva baterijska sklopa z bruto kapaciteto 75,7 ali 98,7 kWh. Polnjenje je lahko zelo hitro, saj je že osnovni model mogoče polniti z močjo do 115, druge modele pa z do 150 kW. Pri slednjih je vsega 10-minutni postanek lahko dovolj za 119 kilometrov vožnje (odvisno od izvedenke).

Športni terenec sprejme do pet potnikov in obljublja največji doseg 600 kilometrov.

traja pospešek do 100 km/h pri najzmogljivejši različici s kar 487 »konji« moči.

izvedba. Razpon moči sega od 198 do 358 kilovatov (269 do 487 KM), pri čemer najmočnejša s kar 860 Nm navora in oznako GT za pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro potrebuje le 3,8 sekunde. Doseg z enim polnjenjem naj bi znašal od 400 do 600 kilometrov.

Kako učinkovit pogon je vgrajen v Mustanga Mach-E, dokazuje maksimalno število petih zvezdic, ki mu jih je podelila organizacija GreenNCAP. Z odliko je opravil tudi teste EuroNCAP, kjer mu je prav tako pripadlo vseh pet zvezdic. Za izjemen varnostni dosežek imajo veliko zaslug serijsko vgrajeni sistemi za pomoč vozniku, vključno z inteligentnim aktivnim tempomatom s funkcijo Stop & Go in usmerjanjem v sredino voznega pasu.

Ob vsej vgrajeni tehnologiji je nadvse

Baterije napajajo en ali dva motorja, saj osnovna izvedba ponuja zadaj na meščen motor in pogon, vrh ponudbe je dvomotorna in štirikolesno gnana

nek žnje nain

Zasnova športnega terenca, ki je videti, da sodi tako na makadamsko cesto kot dirkališče, močno spominja na legendarni original.

Za prihodnost galopirajočega divjega konja se ni treba bati.

Pod sprednjim pokrovom se skriva 100-litrski prostor za prtljago, v zadku pa bolj klasičen prtljažnik, ki meri od 480 do 1.687 litrov.

V notranjosti se z istoimenskimi brati povezuje le z detajli, sicer pa sodobna tehnologija prinaša izjemen napredek. Električna zasnova pomeni tudi največjo prostorsko pridobitev v Mustangovi zgodovini.

pomembno, da Mustang tudi v izvedbi Mach-E ni izgubil stika s svojo bogato preteklostjo. Obenem je legendarni model v najbolj dovršeni obliki uspešno popeljal v novo tisočletje.

foto: Ford

800

■ • FORD MUSTANG

Mach-E se je na račun učinkovitosti pogonskega sklopa vpisal celo v Guinnessovo knjigo rekordov. Od skrajno severne do najbolj južne točke otoka Velike Britanije (od John O’Groatsa do Land’s Enda) je Mach-E prevozil s povprečno porabo 9,50 kWh na 100 kilometrov in s polno baterijo opravil neverjetnih 800 kilometrov.

PRIKLOPLJENA na jutri

Fordova ponudba avtomobilov pokriva vse oblike elektrifikacije, od blagih hibridov do popolnoma električnega Mustanga Mach-E. Za tiste, ki si elektrike v avtomobilu želijo, a se niso pripravljeni ukvarjati z dosegom in vlečno zmogljivostjo, sta tu Kuga in Explorer.

VSESTRANSKA KUGA

Vsestranske uporabnosti priključnohibridne Kuge so številni že dodobra izkusili. Priljubljen družinski SUV je bil tako leta 2021 in v prvi polovici 2022 v Evropi najbolje prodajan model svoje vrste. Njegova prednost je, da med vožnjo zelo učinkovito izkorišča električni del pogona in rekuperacijo energije pri zaviranju, kar se obrestuje tudi pri porabi goriva, ko je baterija izpraznjena.

Kuga PHEV je tudi sicer zelo zmogljiv avtomobil, saj ga poganja kombinacija 2,5-litrskega bencinskega motorja z varčnim Atkinsonovim ciklom, električni del pa zagotavlja 92-kilovatni elektromotor. Sistemska moč tako znaša kar 165 kW (225 KM). Samo na elektriko se lahko pelje do hitrosti 135 km/h, litij-ionska baterija z zmogljivostjo 14,4 kWh, ki je skrita pod sedeži, pa ponuja do 56 kilometrov vožnje v popolni tišini. Baterijo je mogoče na šuko vtičnici popolnoma napolniti v šestih urah, na polnilnici pa v približno treh urah in pol.

7 sedežev ima vsestranski Explorer, ki s podrtimi sedeži v drugi in tretji vrsti ponuja kar 2.274 litrov prtljažnika.

EXPLORER ZA PRESEŽKE

Če je poslanstvo Kuge PHEV družinska ali poslovna raba, je veliki Explorer na svetu zato, da nudi prestiž, ki ga v Evropi ne presega noben drug Fordov model. Veliki SUV, ki je v svoji zgodovini postal najbolj prodajan SUV na svetu, ponuja prvorazredno udobje in pristne terenske zmogljivosti. Napredni pogonski sklop sestavljajo 10-stopenjski samodejni menjalnik, inteligentni štirikolesni pogon in terenski program (Terrain Management System). Ta s sedmimi voznimi načini omogoča

Obsežen nabor tehnologij za pomoč vozniku in vrhunske funkcije za priročnost, vključno s FordPass, poskrbijo, da novi Explorer priključni hibrid spodbuja samozavest in z udobno izkušnjo navduši vse potnike.

izbiro od udobnega prevoza največ sedmih oseb do vleke prikolice z maso do 2.500 kilogramov. Potrebno moč za naštete podvige Explorerju zagotavlja kombinacija trilitrskega bencinskega motorja EcoBoost V6 in električnega motorja, ki skupaj ponujata izjemno sistemsko moč 336 kW (457 KM) ter kar 825 Nm največjega navora. Dovolj, da stotico doseže že po šestih sekundah! Tudi Explorer na elektriko vozi s hitrostjo do 135 km/h in se s 13,6-kWh baterijo samo na elektriko vozi do 42 kilometrov. GS, foto: Ford

Kuga PHEV kot najbolje prodajan priključni hibrid v Evropi dokazuje, kako vsestransko uporabna izbira je lahko.

lahko

SLIKAJ QR KODO

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

Naelektrena ikona

Ko govorimo o pravih avtomobilskih ikonah, se Fiat 500 uvršča v sam vrh najbolj prepoznavnih. Obenem zagotovo sodi tudi med tiste, za katere je bil prehod na električni pogon nekaj samoumevnega, celo naravnega. Mestna ikona s predznakom je tako boljša kot kadar koli doslej.

Fiat 500 je avtomobil, ki je nekoč pomagal v pogon spraviti velik del Evrope. Leta 2022 je praznoval 65. rojstni dan, pred približno petnajstimi leti pa nas je razveselil z izjemno simpatično reinkarnacijo. S prihodom popolnoma električne različice se je zanj začela še ena nova doba.

Električni 500 je bil narejen popolnoma na novo, gre namreč za tretjo generacijo malčka, ki sicer navzven močno spominja na oba predhodnika. V dolžino je sicer zrasel za dobrih šest centimetrov in je pet centimetrov širši. Dodatni centimetri (dva od teh v medosni razdalji) so v notranjosti, seveda, ustvarili nekaj več dragocenega

Nostalgična poletna romanca z italijansko lepotico je še vedno mogoča tudi v električni dobi.

3+1 vrata ponuja posebna različica petstotice, pri kateri se na desnem boku odprejo še dodatna vrata.

Posrečena mešanica tradicije in sodobne tehnologije se odraža z gumbi namesto prestavne ročice in velikima zaslonoma, enim pred voznikom namesto merilnikov in drugim na sredini

prostora. Kljub vsemu je tudi 500e izrazito mesten avtomobil, ki z dobrega 3,6 metra dolžine še vedno sodi med najmanjše in obenem najbolj okretne modele.

Glede na potrebe uporabnika je Fiat 500e na voljo z dvema pogonskima alternativama. Manjša baterija s kapaciteto 23,7 kWh in 70-kilovatni (95 KM) elektromotor sta po godu tistim, ki samo izjemoma potrebujejo avtonomijo več kot 190 kilometrov, kolikor je ponuja. Kar 320 kilometrov z enim polnjenjem pa omogoča zmogljivejši 500e z 42-kWh baterijo in motorjem, ki zmore 87 kW (118 KM). Meritve po ciklu WLTP sicer obljubljajo kar 400 kilometrov avtonomije, če vožnja

poteka le po mestu. Sicer ta izvedba zmore do stotice pospešiti v devetih sekundah in voziti z največjo hitrostjo 150 km/h. Moč polnjenja znaša 85 kW na enosmernem toku, kar baterijo z 10 na 80 odstotkov kapacitete napolni v le 25 minutah, medtem ko se na domači polnilni postaji z močjo 7,4 kW do polnega napolni v dobrih šestih urah (na mestnih 11-kilovatnih pa v štirih urah).

Na voljo je v treh karoserijskih izvedbah, klasični trivratni, cabrio s pomično platneno streho in 3 + 1, ki ima vgrajena še pomožna vrata na desnem boku, ki omogočajo lažje vstopanje na zadnja sedeža. GS, foto: Fiat

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

UNIKAT z električno dušo

Garancija na baterijo znaša osem let oziroma

160.000 km.

Z modelom Ioniq 5 se je Hyundai izstrelil v družbo najbolj naprednih, drznih in vizionarskih avtomobilskih podjetij na svetu. Električni križanec vsebuje pravo bogastvo napredne tehnologije, ki skrbi za vsestransko uporabnost in uporabnikom pričara izkušnjo, kakršne niso imeli še nikoli prej.

Zmnogo oblikovnimi prvinami sicer spominja na koncept izjemno uspešnega Ponyja iz leta 1974, a je Hyundai Ioniq 5 kot prvi model nove električne podznamke Ioniq vse prej kot nostalgičen. Če kaj, s tem le slavi izjemno pot, ki jo je Hyundai opravil v razmeroma kratkem času. Ioniq 5 spada med najbolj napredne avtomobilske modele, ne le zato, ker je zasnovan na posebni platformi za električna vozila E-GMP, na kateri sloni že predstavljeni Ioniq 6, ampak tudi zaradi bogastva vgrajene napredne tehnologije, ki prodira v čisto vse pore vozila.

Vpadljiva oblika ima ostre linije, ki vzbujajo spomine na začetke znamke, parametrični žarometi LED z 256 slikovnimi točkami pa skrbijo, da je že navzven močno usmerjen v prihodnost.

Posebna zasnova omogoča, da izkoristi čisto vse prednosti e-pogona, vključno z boljšo prostorsko razporeditvijo. Ob dolžini 4,64 metra medosna

800-voltna arhitektura omogoča največjo moč polnjenja z 220 kW.

razdalja znaša kar tri metre, kar zagotavlja izjemno prostornost v kabini. Notranjost je zasnovana kot udoben bivalni prostor z mnogo praktičnimi rešitvami, kot so drsna sredinska konzola, ki jo je mogoče vzdolžno pomikati za 140 milimetrov, in sprednja sedeža, ki se s spuščanjem naslona spremenita v prava ležalnika. Elektrika lahko skrbi tudi za pomik zadnjih sedežev, ki ne glede na položaj potnikom ponujata obilje prostora. Prtljažnik ponuja zajetnih 527 litrov prostora in največ 1.587 litrov, če so zadnji sedeži zloženi.

Pogonska tehnika ponuja široko izbiro, med drugim štirikolesni pogon. Na izbiro so izvedbe z baterijo s kapacitetama 58 ali 77,4 kWh. Vstopno izbiro predstavlja model z manjšo baterijo in zadnjim pogonom, ki zmore 125 kilovatov moči (170 KM). Štirikolesni pogon pri tem moč poveča na 173 kW (235 KM). Model z zmogljivejšo baterijo je prav tako na voljo v izvedbi s pogonom na zadnji kolesi, ki zmore

168 kilovatov (229 KM), ter v štirikolesno gnani s skupno močjo 239 kilovatov (335 KM). Ne le, da najzmogljivejši do stotice pospeši v le 5,1 sekunde, impresiven je tudi doseg z enim polnjenjem, ki odvisno od različice znaša od 360 do izjemnih 507 kilometrov. Nič manj impresivne niso številke pri polnjenju baterij, saj Ioniq 5 z 800-voltnim sistemom omogoča polnjenje z močjo do 220 kilovatov. Dovolj, da se z 10 na 80 odstotkov kapacitete napolni v le 18 minutah. Med vrhunce sodijo številni asistenčni sistemi, ki med drugim omogočajo avtonomno vožnjo druge stopnje in možnost vleke prikolice z nosilnostjo do 1.600 kilogramov. Na voljo sta še streha s sončnimi celicami (potencialno prinaša dodatnih 1.500 kilometrov dosega na leto) in toplotna črpalka za uravnavanje temperature visokonapetostne baterije in potniške kabine ter še mnogo, mnogo več. GS, foto: Hyundai

+

Električna Kona je narejena po meri tistih, ki si želijo vsestransko uporabnost. Kompakten športni terenec je namreč doma tako na ozkih mestnih ulicah kot na manj pogosto obiskanih poteh. Kona je na voljo v dveh popolnoma električnih izvedbah – z baterijskim sklopom z 39,2 kWh in močjo 100 kW (136 KM) ter zmogljivejši s 150 kW moči (204 KM) in večjo baterijo s kar 64 kWh. Ta je namenjena zahtevnejšim uporabnikom in do stotice pospeši v 7,6 sekunde, medtem ko med polnjenji lahko prevozi do 449 kilometrov.

5,1 sekunde najzmogljivejša izvedba potrebuje za pospešek do 100 km/h.

Armaturna plošča prihodnosti ima dva velika in pregledna barvna

zaslona, po želji je na voljo projekcijski

zaslon, ki s funkcijo obogatene resničnosti meri kar 112 centimetrov

in Santa Fe je na voljo z izjemno raznoliko pogonsko tehniko, vrh ponudbe pa predstavljata zmogljiva priključna hibrida. Osnova pogona Tucsona Plug-in Hybrid je 1,6-litrski bencinski motor s prisilnim polnjenjem s 132 kW (180 KM), medtem ko za največ 70 oziroma 74 kilometrov brezemisijske vožnje skrbi elektromotor z močjo 67 kW (91 KM). Sistemska moč znaša impresivnih 195 kW (265 KM), medtem ko se k vsem štirim kolesom prenaša 350 Nm največjega navora. Ena glavnih prednosti tako Tucsona kot modela Santa Fe s tem pogonom je, da ta nikakor ne vpliva na izrabo prostora in uporabnost, ampak je kabina popolnoma identična kot pri kateri koli drugi različici.

Tako kot ostale pogonske različice tudi priključnohibridni

Santa Fe ponuja možnost izvedbe s sedmimi sedeži.

HYUNDAI SANTA FE IN TUCSON PLUG-IN HYBRID

Dobrodošel v civilizaciji!

Eden zadnjih pravih, brezkompromisnih in čistokrvnih terencev v pravem pomenu besede. To je Wrangler, potomec ikone, ki je bila za potrebe vojske spočeta leta 1941, še danes pa velja za pojem med terenskimi specialisti. Čeprav je robustna zasnova močno podrejena najzahtevnejšim razmeram, se inovacijam ni nikoli izogibal. Tudi elektrifikacijo je sprejel in v priključnohibridni različici celo izkoristil njen polni potencial. Ne eden, poganjajo ga trije motorji, kombinacija pa je zares nekaj izjemnega. Bencinska osnova je dvolitrski prisilno polnjen stroj, družbo mu delata dva elektromotorja. Manjši je vgrajen tik ob bencinski motor, zmo-

Najbolj čistokrvni plezalec iz družine Jeep je z izjemno zmogljivim priključnohibridnim pogonskim sklopom postal zagovornik okolja, v katerem se tudi sicer najbolje znajde. Wrangler 4xe je zmožen prevoziti 44 »zelenih« kilometrov, a na ta račun ni niti kanček manjši terenski superjunak. zmo re 45 kW (61 KM) in služi tudi kot zaganjalnik/alternator, večji s 107 kW

Proti umazaniji odporni materiali so oblikovani in dodelani tako, da vseeno dajejo prijeten občutek, medtem ko korak s časom držijo razni napredni elektronski pripomočki.

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

(145 KM) pa je del samodejnega menjalnika brez pretvornika navora znamke ZF. Skupaj tako ponuja največ 280 kW (381 KM) moči in še bolj izjemnih 637 Nm največjega navora, kar je dovolj za pospešek do stotice v 6,4 sekunde, ki ga pri serijskem Wranglerju doslej še ni bilo mogoče doživeti. Jasno, da hudi pospeški niso bistvo tega pogona, ampak šteje tudi preostalo, kar ponuja. Pod zadnje sedeže pospravljen baterijski sklop ima kapaciteto 17,3 kWh, s čimer lahko brez kapljice bencina po uradnih podatkih prevozi 44 kilometrov oziroma kar 53, če se potika le po mestnih ulicah. Baterijo je mogoče napolniti v dveh urah in pol, na običajnem hišnem priključku pa v nekaj manj kot desetih urah. Seveda se ta

samo uporabo. Temu primerna je deklarirana poraba 3,5 ali 4,1 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov (odvisno od motorne različice).

Če odmislimo pogonski sklop, je takšen Wrangler praktično enak vsakemu drugemu, kar pomeni, da ima trebuh izdatno oddaljen od tal (24 centimetrov), na videz neprehodne terene premaguje s pomočjo reduktorja in s sistemom mehanskega ali elektronskega zaklepa prednjega diferenciala z odklopom prednjega prečnega stabilizatorja, lahko pa tudi brodi po največ 76 centimetrov globoki vodi. Ta lahko brez posledic prodre v kabino, ki ni občutljiva na tovrstne pojave in odteče skozi temu namenjene odprtine v dnu vozila. Največji avanturisti z njega lahko

76 cm globoko vodo zmore prebroditi, če kaj pljuskne v notranjost, odteče skozi temu namenjene odprtine. k s pomočjo regeneracije zavorne energije učinkovito polni tudi med odstranijo tako streho kot vrata, pa še vetrobransko steklo, če si drznejo! v njenem središču!

Čeprav se na prvi pogled morda zdi, Wrangler ni popoln asket, ampak premore kar nekaj sodobnih razvad, ki ga uvrščajo ob bok vsakemu drugemu sodobnemu avtomobilu. Pozna namreč tako upravljanje več kot 17,8-centimetrskega osrednjega zaslona na dotik kot gumbe na volanskem obroču, lahko ima ogrevanje sedežev in volana, vrhunski avdio sistem znamke Alpine, aktivni tempomat, oblazinjenje v usnju in še in še … Wrangler je od prvega dne do danes tako dobesedno kot figurativno prevozil izjemno dolgo pot. Oznako 4xe nosi kot dokaz prilagodljivosti in neutrudne volje do odkrivanja novih meja, obenem pa kot potrdilo, da je doma tako izven meja civilizacije kot GS, foto: Jeep

Trail Rated® je oznaka, ki jo nosijo najzmogljivejša vozila znamke Jeep. Da tej skupini pripada tudi Wrangler 4xe, so pri Jeepu preverili z mnogo neizprosnimi testi.

različicah:

in Rubicon. Prvi nekoliko bolj resno upošteva želje po vsakdanjem udobju, medtem ko Rubicon živi za teren. Med drugim ima zmogljivejši štirikolesni pogon, resnejšo terensko obutev in je od tal oddaljen še za dodaten centimeter.

Wrangler 4xe omogoča odstranitev večine karoserije, vključno s streho, vrati in vetrobranskim steklom. Pri strehah je izbira zelo raznolika, od platna, lahko tudi električno pomičnega, do tridelne modularne strehe (črna ali v barvi karoserije).

Wrangler je na voljo v dveh

Sahara

PREDSTAVITEV Jeep Renegade 4xe in Compass

Pojem vsestraNskega

Kompaktno in uporabno, udobno in terensko nadpovprečno, bencinsko in obenem električno… vse to in še mnogo več sta Renegade in Compass. Priključna hibrida se zanašata na pogon s skupnimi 140 kW (190 KM) ali 176 kW (239 KM) moči in približno 50 kilometrov električnega dosega.

Jeepova najbolj kompaktna modela Renegade in Compass se ne odrekata vrednotam, ki legendarno znamko spremljajo že od samega začetka obstoja. Že na prvi pogled je jasno, da pripadata družini z močnimi terenskimi ambicijami, a sta spretno prilagojena nekoliko drugačni, bolj vsakdanji rabi. Odlično se znajdeta v urbanem okolju, za razliko od mnogo športnih terencev pa se jima ob pogledu na strm vzpon ne začnejo tresti hlače. Vse našteto še posebej velja za Renegade 4xe in Compass 4xe, katerih pregovorno vsestransko naravo nadgrajuje priključnohibridni pogonski sklop. Gre za kombinacijo 1,3-litrskega prisilno

Kot se za vozilo znamke Jeep spodobi, tudi Renegade in Compass zmoreta brodenje po vodi do 40 centimetrov višine Compass Trailhawk gre še deset centimetrov globlje.

4 v oznaki

4xe pomeni, da ima avtomobil štirikolesni pogon, pri katerem zadnji kolesi poganja elektromotor.

polnjenega bencinskega motorja na sprednji osi in električnega s 44 kilovati moči (60 KM) na zadnji. Ta zvesto služi bencinskemu stroju v dveh izvedbah, s 95 ali 132 kilovati moči (130 ali 180 KM). Največja sistemska moč tako pri šibkejši znaša 140 kW (190 KM), pri zmogljivejši pa kar 176 kW (239 KM). V oba je vgrajena baterija s kapaciteto 11,2 kWh za vse do 50 kilometrov popolnoma električne vožnje. Inženirji so v tem primeru našli ravno pravo razmerje med kompaktnostjo in zmogljivostjo, kar dokazuje tudi čas polnjenja baterije, ki na običajni vtičnici traja približno šest ur, z največjo močjo (7,4 kW) pa celo manj kot dve uri. Nabor sodobnih rešitev se ne konča pri napre-

dnem pogonu, temveč vključuje tudi danes nepogrešljivo področje povezljivosti. Za optimalen energijski izkoristek skrbi aplikacija My Uconnect za spremljanje stanja napolnjenosti baterije, načrtovanje polnjenja z iskanjem najbližjih polnilnic in upravljanje s klimatsko napravo. Z Jeepovim DNK-jem se še bolj ujema upravljanje s pogonom. Z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli je mogoče izbirati med štirimi voznimi programi Auto, Snow, Mud & Sand in Rock. Ti med drugim omogočajo enakovredno porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo osjo (do 15 km/ h), simulacijo reduktorja in nadzorovan spust po klancu navzdol. GS, foto: Jeep

SLIKAJ QR KODO SLIKAJ

QR KODO ZA

i-CHARGE

w za poslovne in trgovske objekte, w za javne ustanove ter w za dom.

KRALJ PRESTIŽA

Od svojega nastanka dalje je Range Rover sinonim

Pred več kot pol stoletja je Land Rover svojo zasedbo terenskih junakov obogatil z revolucionarnim Range Roverjem. Avtomobilom, ki je vse poznane vrline nadgradil z lastnostmi vrhunskih limuzin. Skozi desetletja je tako Range Rover vselej postavljal nova merila v elitnem razredu, tudi s prepoznavno impozantno zunanjo pojavo. Vselej jo je krasila »lebdeča« streha s črnimi stebrički, ki je odličen

kontrast oglatosti impozantne karoserije. Tistim, ki si vseeno želijo mehkejšega videza in več dinamike, prav gotovo bolj prija Range Rover Sport. Tudi ta ima velike ravne površine in potopne vratne kljuke, stoji pa na vsaj 21- in vse do 23-palčnih kolesih.

Ker v dolžino merita približno pet metrov in v širino dva, je kabina razkošno prostorna. Spredaj se sedi kraljevsko, kot v najbolj prestižnih predsedniških

114 km električnega dosega omogoča Range Rover Sport P440e, medtem ko P510e zmore

za izjemno zmogljive terence, ki ne poznajo besede kompromis. To dokazujejo tako z vrhunskim prestižem kot pogonsko tehniko, ki v prihodnost samozavestno stopa z zmogljivimi priključnimi hibridi.

limuzinah, zadaj pa se ne bi pritoževali niti člani kraljeve družine. Kjer se od luksuznih limuzin razlikuje, je praktičnost, saj ima Range Rover Sport 647-litrski prtljažnik, medtem ko ima klasični Range Rover prostora za več kot 800 litrov.

Sprednji del kabine je pri obeh modelih prava mala šola prestiža in tehnološke dovršenosti. Ukrivljen osrednji zaslon na dotik s 33,3-centimetrsko diago-

za diago kilometer manj. PREDSTAVITEV Range Rover PHEV in Range Rover Sport PHEV

SLIKAJ QR KODO

ZA

in terenske prevlade

nalo predstavlja osrednji živčni sistem več ali manj vseh funkcij vozila, tudi tistih, namenjenih terenski vožnji. Pred voznikom pa je nameščen 34,8 centimetra velik zaslon instrumentne plošče. Presežki so pri tej dvojici avtomobilov nekaj popolnoma običajnega, zato ne more biti presenečenje, da enako velja za pogonsko tehniko. Poleg klasičnih bencinskih in dizelskih možnosti, pa popolnoma električne, ki bo kasneje v ponudbi, sta že zdaj na voljo dva priključnohibridna pogona. V obeh primerih gre za kombinacijo trilitrskega bencinskega 6-valjnika in elektromotorja z močjo 105 kW (143 KM). Skupna moč pri izvedbi z oznako P440e znaša 324 kW (440 KM), medtem ko je izvedba P510e uglašena

900 mm globoko vodo lahko prebrodita oba modela, tudi priključna hibrida!

na 510 »konjev«. Pri Range Roverju je to dovolj, da do 100 km/h pospeši v le 5,5 sekunde, medtem ko model z dodatkom Sport enako hitrost doseže v le 5,2 sekunde. V vsakem primeru je v dno vozila vgrajena baterija z bruto kapaciteto 38,2 kWh (neto 31,8 kWh), torej večja, kot jo premorejo nekateri mestni električarji. Omogoča tudi izjemen električni doseg med 109 in 114 kilometri in dovoljuje brezemisijsko vožnjo do hitrosti 140 km/h. Zelo pomembno je, da tudi ta vrsta pogona nikakor ne omejuje izjemnih terenskih sposobnosti obeh modelov. Range Rover z vsaj 219-milimetrsko oddaljenostjo karoserije od tal zmore broditi v vodi globine do 90 centimetrov. K temu pripomore serijsko

mnogo pogledih

zračno vzmetenje, ki oddaljenost od tal poveča za 76 milimetrov (pri modelu Sport odmik znaša med 216 in 281 milimetri). Serijski štirikolesni pogon je s pomočjo naprednih rešitev (štirikolesno krmiljenje) najbolj dovršen doslej in ponuja tako brezkompromisno premagovanje terena kot boljšo vodljivost ter okretnost na običajnih cestah. Najbolj dovršeno kombinacijo klasičnih vrlin vsakega Land Roverja in najvišje ravni prestiža torej ponujata oba opisana modela. Vprašanje je le, ali si želite impozantno klasiko ali elegantnejšo dinamiko izvedbe Sport. GS, foto: Land Rover

Luksuz pripada čisto vsem potnikom, tudi na zadnji klopi, kjer se Range Rover zlahka spremeni v pravo direktorsko limuzino. Še posebej podaljšana različica z 20-centimetrskim dodatkom v medosju.

V

je tradicionalist, a Range Rover pridno sledi najbolj naprednim inovacijam, kar se še posebej pozna v kabini. Prestižni materiali in brezhibna končna obdelava so obogateni z vrhunsko tehnologijo, kot je sistem za nevtralizacijo hrupa.

SLIKAJ QR KODO

Pripravljeni NA VSE

Terenska superiornost ne pomeni, da avtomobil ne more biti prestižen in udoben. Robustna zunanjost ni nujno v nasprotju z brezčasno eleganco. Vrhunska zmogljivost avtomatsko ne izključuje okolju prijazne pogonske tehnike. Priključni hibridi Land Rover so izjemen primer sinergije na videz nezdružljivega, to pa ponujajo v najrazličnejših slogih in velikostih.

Trdoživost in terenska superiornost sta zapisani globoko v DNK vsakega avtomobila, ki nosi znamenito značko Land Rover. Kljub temu vsi ne izdajo že na prvi pogled, kako zmogljivi so. Land Rover Defender s samozavestno podobo morda res že na daleč kriči, da se ne boji nobenega kotička našega planeta, Land Rover Discovery Sport ustrežljivo služi aktivni družini, Range Rover Evoque in Velar po drugi strani brez težav zapeljeta tudi na uglajeno gledališko premiero. Nadgradnja s priključnohibridno tehnologijo njihovo poslanstvo le še nadgradi, pa najsi bo v kontekstu okoljske odgovornosti, udobja neslišne vožnje ali izboljšane zmogljivosti.

Kombiniran bencinski in električni pogon pri Land Roverju nadgrajuje že tako odlične terenske zmogljivosti.

LAND ROVER DEFENDER PHEV

Ni mu zastonj ime »branitelj«, saj bi ga na svoji strani prav gotovo želela vsaka vojska. Defender je s kombinacijo dvolitrskega bencinskega motorja in elektromotorja s sistemsko močjo 297 kW (404 KM) na voljo v izvedbi 110 s petimi vrati in petimi sedeži. Baterija s kapaciteto 15,4 kWh zadošča za električni doseg 43 kilometrov, še posebej je impresivna največja moč polnjenja 50 kW (enosmerni tok). Polnjenje z izmeničnim tokom poteka do moči 7,7 kW, kar pomeni, da se baterija lahko doma napolni v le dveh urah. Ko smo že pri številkah … do stotice pospeši v le 5,6 sekunde!

LAND ROVER DISCOVERY SPORT PHEV

Kompakten 4,6 metra dolg športni terenec navduši z elegantnimi linijami in izjemno uporabno notranjostjo. Prtljažnik je zelo velik, a če tam prostora vseeno zmanjka, Discovery Sport ponuja možnost vleke 1.600-kilogramskega priklopnika z zavoro. Družinam prijazen pa ni le zaradi prostora, ampak tudi zato, ker jih lahko pripelje, kamor koli si želijo. Pri razvoju izjemno trpežne pogonske tehnike so se med drugim naslanjali na vse znanje, ki so ga pridobili na neizprosnih preizkušnjah Camel Trophy.

Za pogon vseh štirih koles skrbi dovršena kombinacija 1,5-litrskega

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

bencinskega trivaljnika in 80-kilovatni (109 KM) elektromotor na zadnji osi, kar skupaj zagotavlja 309 »konjev« moči in kar 540 Nm največjega navora. Ob 6,6-sekundnem pospešku do stotice se pohvali še s 57 kilometri električnega dosega.

RANGE ROVER EVOQUE PHEV

Ime Range Rover je sinonim za prestiž, ne glede na velikost modela. Najmanjši član te družine Evoque to dokazuje že vrsto let, še posebej priljubljen je na urbanih območjih. Prav zato je možnost izbire priključnega hibrida še toliko zanimivejša prav pri tem modelu. Z električnim dosegom 59 kilometrov zlahka odpelje dnevne vožnje in opravke, ne da bi enkrat samkrat zagnal bencinski

motor. Tako kot večji bratje ima tudi Evoque v notranjost vse razvade, ki jih premore znamka, poleg tega pa še vrhunske terenske zmogljivosti in vozno dinamiko, ki je tu še posebej izrazita.

RANGE ROVER VELAR PHEV

Avantgardni Velar je nekakšna srednja pot v svetu Range Roverja, a zato niti približno skromna ali manj zmogljiva. Nagovarja tiste, ki želijo še več elegance in uglajenosti, kar pričarajo nizka okna in skoraj kupejevsko razpotegnjena karoserija. Izjemno ozki žarometi svetijo v tehniki LED ali s pomočjo laserske tehnologije, ki cesto razsvetli kar 550 metrov daleč. Pogonska tehnika je enaka kot pri Defenderju, le da se električni motor,

Čeprav je Evoque najmanjši Range Rover, je v notranjosti mojster razkošja. Izdatna širina kabine gre z roko v roki s prestižnimi materiali in vrhunskimi tehnološkimi rešitvami.

ki je del menjalniškega sklopa, napaja iz 17,1-kWh baterije. Ta mu omogoča 53 kilometrov električnega dosega (57 v mestu) pri hitrosti do 140 km/h. Terenske zmogljivosti poleg štirikolesnega pogona in velike oddaljenosti od tal (21,2 centimetra) nadgrajuje sistem terrain response druge generacije, ki samodejno zazna podlago pod kolesi. GS, foto: Land Rover

Range Rover Velar je eden od modelov s sistemom, ki na osrednjem zaslonu omogoča neposreden pogled k s prednjim kolesom (ustvarja učinek, kot bi bil pokrov motorja prozoren)

Nepremagljivi Land Rover Defender se najhujšega terena loti tudi s pomočjo zračnega vzmetenja, ki oddaljenost od tal poveča za kar 14 centimetrov.

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

PIONIR PREMIJSKE elektromobilnosti

Znamka, ki je ustvarila prvi avtomobil, zdaj z osmimi modeli ponuja najširšo paleto premijskih električnih vozil. S kompaktnimi in velikimi športnimi terenci, limuzinami in velikoprostorsko limuzino Mercedes osvaja vse avtomobilske razrede in lahko izpolni najširši spekter želja in potreb.

MMercedes-EQ

EQE

ercedes-Benz je avtomobil ski pionir. Ustvaril je prvi avtomobil in nato skozi desetletja uvajal inovacije, ki so kasneje postale stalnica v vseh avtomobilih. Govorimo o pripomočkih, kot sta zavorni sistem ABS ali sistem za elektronski nadzor stabilnosti ESP, ki so spremenili avtomobilski svet. Mercedes-Benz od nekdaj ustvarja merila in zdaj na enak način ustvarja avtomobilsko elektromobilnost, ki nosi oznako EQ. Je namreč premijski proi zvajalec z najširšo in najbolj popolno ponudbo električnih modelov, od športnih terencev, prek limuzin do poslovnih in družinskih kombijev. foto: Mercedes-Benz

Oznaka EQ pomeni var nost, udobje, učinkovitost in vrhunske zmogljivosti brez lokalnih škodljivih izpustov.

O tem, kakšno revolucijo prinaša Mercedesova elektrifikacija, priča limuzina EQE Njena oblika z enim lokom združuje puristično estetiko, čisto aerodinamiko in najnaprednejšo tehniko Pogled v notranjost takoj ujame digitalni kokpit s futurističnim zaslonom MBUX Hyperscreen, potnike pa poleg opreme razvaja razkošje prostora Gre za avtomobil, ki lahko zaradi izjemne aerodinamične učinkovitosti ponudi več kot 650 kilometrov dosega

EQS SUV

Po limuzini EQS se zgleduje gotovo najbolj ekskluziven električni športno-terenski avtomobil na trgu. Model z oznako EQS SUV ne sprejema kompromisov. Njegov pogonski sklop lahko ponudi do 400 kilovatov (544 KM) moči, z enim polnjenjem lahko prevozi do 663 kilometrov in v zadku ponuja do 2.100 litrov prostora za prtljago ali z opcijsko tretjo vrsto sedežev udobno namestitev za sedem potnikov.

Kako zelo razkošna je lahko elektromobilnost, nam pokaže presežnikov Novodobna poteka

dosega A to so le številke. Električni materiali,

admiralska ladja EQS, o kateri je težko govoriti brez presežnikov. Novodobna limuzina s kupejevsko strešno linijo, ki poteka po celotni dolžini avtomobila, lahko ponudi do 484 kilovatov (658 KM) moči in kar 759 kilometrov dosega. A to so le številke. Električni razred S osupne z veličastnim zaslonom MBUX Hyperscreen, z ekskluzivnimi materiali, inovativnimi okrasnimi elementi in prvorazrednim udobjem tako za voznika in sovoznika kot za potnike v zadnjem delu vozila. Zato ne preseneča, da si med drugim lasti naziv svetovni luksuzni avto leta 2022.

EQC

Čeprav ni najmanjši po velikosti ali prvi po abecedi, je EQC prvo vozilo znamke EQ s pogonom izključno na akumulator. Športni terenec prepriča tako z varnostjo in udobjem kot vozno dinamiko. Z dvema elektromotorjema je namreč tudi presneto hiter, saj stotico doseže v le 5,1 sekunde in z enim polnjenjem

prevozi več kot 400 kilometrov

EQB

EQB je športni terenec, ki ob značilnih oblikovalskih elementih družine EQ prinaša zelo prostorno notranjost. Z dolgo strešno linijo lahko ob še vedno kompaktnih zunanjih merah v kabini sprejme do sedem potnikov ali zares veliko prtljage. Tudi pri njem je mogoče izbirati med pogonom na sprednji ali vsa

štiri kolesa S tem ni le odličen družinski avtomobil, temveč zanesljiv partner za vse razmere in priložnosti.

EQV

759

WLTP z enim polnjenjem

EQS.

Ko mobilnost z ničelnimi izpusti zahteva nadpovprečno prostornost, udobje in funkcionalnost, nastopi model EQV. Odlikuje ga vrhunski izkoristek prostora v kabini, v kateri se lahko udobno namesti do osem potnikov. Gre za avtomobil, ki ni le udobno prevozno sredstvo, temveč lahko z dodatki, kot so miza in sedeži, ki se spremenijo v ležišče, v hipu postane delovni ali bivalni prostor. Z enim polnjenjem lahko premaga približno 350 kilometrov in s sistemi za pomoč vozniku ter sistemi za uravnavanje vozne dinamike ponuja zgledno varnost na ravni vozil Mercedes-Benz.

EQE SUV

Ob odličnih

Vstop v svet Mercedesovih električnih vozil omogoča model EQA, ki združuje kompaktne mere in prednosti nekoliko višje posajene karoserije. Njegov moto je vsestranskost, ki jo zagotavlja s pestro izbiro dvo- ali štirikolesno gnanih različic. Ob odličnih zmogljivostih lahko ponudi več kot 500 kilometrov dosega, kar pomeni, da je pravi električni terenski križanec tako za prijetne mestne kot izvenmestne avanture.

karoserije moto gnanih

Ko se lastnosti vrhunskega EQE združijo s prednostmi športno terenske zasnove, nastane EQE SUV. Pionir v razredu prestižnih električnih športno terenskih križancev limuzinskemu udobju in zmogljivostim dodaja višji položaj sedenja in boljšo preglednost. Z velikim dosegom je popoln za daljša potovanja v slogu.

Najmanjša električna Mercedesa V VSEJ SVOJI VELIČINI

Kompaktna električna modela s trikrako zvezdo navdušujeta z vsestranskostjo

odlične zmogljivosti s pogonom na sprednji ali vsa štiri kolesa in z dosegi nad

ša športne poudarke, kot je maska Black

anel AMG z oblikovanjem Twin Blade. Notranjost je izdatno digitalizirana in ga) osrednjega zaslona vključuje enako elik zaslon namesto klasičnih merilnikov

z vmesnikom MBUX, ki omogoča prila-

Pametno digitalizirano notranjost modela EQA odlikujejo kakovostni materiali in končna obdelava.

Mišičaste linije karoserije zaokrožajo opazna platišča iz lahke litine velikosti od 18 do 20 palcev.

sprednji kot zadnji del krasi svetlobni trak LED. Kupec se lahko odloči za elegantno

Panel AMG z

gajanje prikazov in intuitivno upravljanje. Premijsko kakovost materialov in izdelave dopolnjujejo številni privlačni detajli in okrasni elementi. Pri različici Electric Art tako kabino krasijo dodatki v rožnato zlati barvi, ki poudarjajo električno dušo avtomobila.

Pestra je tudi izbira pogonskih sklopov z različnimi zmogljivostmi. Na voljo so različice EQA 250, EQA 250+, EQA 300 4MATIC in EQA 350 4MATIC, ki ponujajo od 140 do 215 kilovatov (od 190 do 292 KM) moči. Ob tem ima EQA 250 vgrajen elektromotor na sprednji osi, ki poganja sprednji kolesi, medtem ko pri modelih z vsekolesnim pogonom 4MATIC zadnji kolesi poganja drugi električni sklop. V dno vozila vgrajena baterija ima lahko kapaciteto 66,5 oziroma 70,5 kilovatne ure ter posameznim različicam zagotavlja od 428 do 531 kilometrov dosega. Sistem omogoča hitro polnjenje z enosmernim tokom (DC) z močjo do 100 kilovatov, kar pomeni, da je mogoče baterijo napolniti od 10 do 80 odstotkov v le 32 minutah.

V razred kompaktnih električnih Mercedesov sodi tudi malce večji brat z oznako EQB. Tudi njega odlikujejo zna čilni oblikovni elementi, kot sta maska Black Panel in svetlobni trak LED na sprednjem in zadnjem delu, ki neizpod bitno pričajo o tem, da gre za model družine EQ. Se v mogoče izbrati bolj umirjen in uglajen slog serijskega paketa progressive ali pa malce bolj dinamičen in postavljaški duh paketa AMG Line, pri katerem najbolj izstopa maska z dodatnim okrasnim elementom Twin Blade.

Notranjost z značilnim vodoravnim panelom z dvema 26-centimetrskima (10,2-palčnima) zaslonoma in odličnim vmesnikom MBUX je mogoče prikrojiti

7 sedežev ni več domena le največjih, kar velja tudi za vožnjo na električni pogon s premijsko noto.

po lastnem okusu, med drugim z izbiro različice Electric Art. Sicer pa kabino modela EQB odlikuje tudi izjemen izkoristek prostora, saj lahko zaradi dolge strešne linije na 4,68 metra skupne dolžine ponudi do sedem sedežev in prilagodljiv prtljažnik, ki meri do 1.710 litrov. Tehnično zasnovo si skoraj v celoti deli z manjšim bratom. Tako je na voljo v različicah EQB 250, EQB 250+, EQB 300 4MATIC in EQB 350 4MATIC z razponom moči od 140 do 215 kilovatov (od 190 do 292 KM). Tudi tu imata vstopni različici vgrajen asinhroni motor za sprednji kolesi, močnejši z oznako 4MATIC pa še sinhroni motor na zadnji osi, ki tvori štirikolesni pogon. Sistem skrbi za boljši oprijem in izboljša varnost na mokri, zasneženi ali poledeneli cesti in obenem zagotavlja boljšo stabilnost pri velikih hitrostih.

Baterija z neto kapaciteto 66,5 ali 70,5 kilovatne ure zagotavlja do 472 kilometrov dosega, ki je, seveda, odvisen od sloga vožnje. Za to, da bi bil doseg čim

večji, skrbi asistent ECO, ki omogoča bolj premišljeno vožnjo oziroma funkcijo jadranja. Na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom je baterijo mogoče polniti z največjo močjo 100 kilovatov. Tako enako kot pri manjšem EQA za polnjenje od 10 do 80 odstotkov zadostuje že 32 minut. Oba modela, seveda, ponujata varnost na ravni, ki jo od Mercedesa pričakujemo. Popoln nabor varnostnih in asistenčnih sistemov med drugim vključuje aktivni zavorni asistent, aktivni asistent za ohranjanje razdalje Distronic, aktivni asistent za ohranjanje smeri, asistent za mrtvi kot in še bi lahko naštevali. Da bi bila vožnja na električni pogon čim bolj sproščena, so tu še storitve za vzdrževanje, popravila, garancijo ali okvare, ki omogočajo dolgoročno brezskrbnost. Komfortne storitve za modela EQA in EQB vključujejo privlačne servisne pakete in kakovostno službo za stranke v skladu s standardi kakovosti znamke Mercedes-Benz. BF, foto: Mercedes-Benz

Ob odlični ergonomiji izstopajo drzen dizajn in številni okrasni elementi, vključno s privlačno ambientalno osvetlitvijo.

ed Mer . znaneizpodeda je tudi pri njem

avtomobila osvetlitvijo

EQB je mojster prilagodljivosti, v katerem se lahko pelje sedem potnikov ali resnično veliko prtljage in drugega tovora.

SLIKAJ QR KODO

LIMUZINA nove dobe

EQE je tako po videzu kot tehnični zasnovi pomanjšani zastavonoša EQS. S številnimi različicami ponuja od 180 do 460 kilovatov (od 245 do 625 KM) moči in do 654 kilometrov dosega. Je mojster prostornosti, razkošja in udobja brez škodljivih izpustov.

Limuzina EQE že na prvi pogled kaže, da pooseblja novo dobo. Odlikuje jo opazna silhueta z enim lokom, ki ustvarja kupejevski pridih, a ima obenem jasno določeno funkcijo. Popolnoma električna zasnova namreč omogoča krajši sprednji del in zagotavlja več prostora za kabino. Pri Mercedesu EQE zato nič ni več tako, kot je bilo. Spredaj ga krasi maska Black Panel, zadaj pa neprekinjen svetlobni trak. Za iskanje čim boljše aerodinamike so vratne kljuke iz nerjavnega jekla ugreznjene in poravnane s karoserijo. K aerodinamiki prispevajo platišča, katerih oblika se spreminja glede na izbrano opremo, denimo s paketom Electric Art za zunanjost, ki poudarja progresivni značaj vozila, ali s paketom AMG Line, ki zunanjosti daje pridih fascinantne dinamičnosti in učinkovitosti. Krasijo ga namreč agresivneje oblikovana odbijača in lahka platišča AMG.

Podobnost z večjim EQS ni naključna. EQE je namreč zasnovan na skrajšani platformi EVA, na kateri sloni tudi admiralska ladja družine EQ. Ob skupni dolžini 4,94 metra in 1,96 metra širine je njegov potniški prostor za 80 milimetrov daljši in za 27 milimetrov širši kot pri klasični limuzini razreda E. Kabina ne osupne le s prostornostjo, temveč tudi z digitalnim kokpitom MBUX Hyperscreen. Sestavljajo ga trije zasloni pod enotno stekleno površino, ki ustvarjajo videz enotnega zaslona z več kot 141 centimetri širine.

Motorna paleta vključuje različice EQE 300, EQE 350, EQE 350+, EQE 350 4MATIC in EQE 500 4MATIC z razponom moči od 180 do 300 kilovatov (od 245 do 408 KM). Poleg tega sta na voljo še zmogljivejša modela Mercedes-AMG EQE 43 4 MATIC in EQE 53 4MATIC+ s 350 oziroma 460 kilovati (476 oziroma 625

3,5 sekunde do stotice potrebuje

najzmogljivejša izvedba Mercedes-AMG EQE 53 4matic+.

se-

KM) moči. Ob tem osnovni model pospe ši od 0 do 100 kilometrov na uro v 7,3 se kunde, najmočnejši iz konjušnice AMG pa za to potrebuje le 3,5 sekunde. Glede na posamezno različico je vgrajena baterija z neto kapaciteto 89 oziroma 90,6 kilovatne ure, kar omogoča spoštovanja vredne dosege, ki znašajo od 526 do 672 kilometrov. Polnjenje z izmeničnim tokom (AC) je mogoče z močjo do 11 kilovatov (opcijsko do 22 kilovatov), polnjenje z enosmernim tokom (DC) na hitrih polnilnicah omogoča napolniti baterijo od 10 do 80 odstotkov v 32 minutah. Vozniku so na voljo vozni načini Eco, Comfort, Sport in Individual, pri čemer ga način Eco podpira pri premišljeni vožnji. Za pomoč pri varčevanju z energijo je tu inovativen haptični pedal za plin, ki komunicira z voznikom prek optimalno prilagojene točke upora, s čimer prevzame dve pomembni nalogi. Po eni strani sistem na

sprejme 430 litrov prtljage, zlaganje zadnjih sedežev pa omogoča

večjih predmetov

kombinaciji z veliko medosno razdaljo zagotavlja zelo prostorno kabino

čemer

točki upora omeji potrebni pogonski moment, poleg tega pa lahko haptični pedal za plin prikaže največjo hitrost, s katero naj bi se sproščeno, optimalno prilagojeno in brez dodatnih postankov za polnjenje pripeljali na cilj. Na voljo je tudi aktivni asistent za doseg, ki neprestano preverja, ali bo vneseni cilj dosežen s trenutnim stanjem napolnjenosti akumulatorja. Če je stanje nizko in sistem ne najde alternativne poti, vam bo asistent pomagal. V voznih programih Comfort in Sport aktivni asistent za doseg svetuje menjavo v učinkovitejši vozni program. Nato voznik prejme še priporočilo največje hitrosti, s katero bo še prispel na cilj. Z energijo, ki je potrebna za vožnjo, je mogoče upravljati tudi prek različnih načinov rekuperacije, in sicer z izbiranjem možnosti s prestavno tipko na volanskem obroču od »D+« (jadranje) do »D–« (ojačana rekuperacija, pri er je v stopnji D Auto aktiven asistent Eco, ki uravnava moč rekuperacije glede

na trenutne vozne razmere).

Za udobje med vožnjo skrbi zračno vzmetenje Airmatic, ki glede na hitrost spreminja višino oziroma oddaljenost karoserije od tal. To med drugim omogoča povečanje dosega. Omeniti velja tudi štirikolesno krmiljenje, zaradi katerega je skoraj pet metrov dolg avtomobil lahko presenetljivo okreten. Zadnja kolesa lahko obračajo pod kotom 4,5 oziroma 10 stopinj, obračalni krog v prvem primeru znaša 12,5 v drugem pa 10,7 metra. Da bi bila vožnja ne le udobna in sproščena, temveč tudi varna, med drugim skrbi aktivni asistent za ohranjanje razdalje Distronic. Ta premišljeno prilagaja hitrost vožnje omejitvam hitrosti in dogodkom na poti ter lahko prevzame naporno vožnjo v zastojih. EQE tako prevzame kar veliko nalog in vozniku ter potnikom prepušča predvsem tiste najpri-

omogo spro

skrbi aktivni asistent za r hitrost do na prev po najpri jetnejše.

prevoz

Notranjost osupne s kokpitom z ogromnim zaslonom MBUX Hyperscreen, ki je na voljo namesto zasnove z vodoravnim zaslonom pred voznikom in navpično postavljenim zaslonom na dotik na sredinski konzoli.

Zadaj se lahko udobno namestijo trije potniki.

SLIKAJ QR KODO

SLIKAJ

DOSTOPNA DRUŽINSKA elektromobilnost

M440 km

Model ZS EV je bil prvi električni avtomobil v dobi na novo obujene slavne znamke MG. Njegovo poslanstvo je ponuditi družinskemu proračunu prijazno električno vozilo z vsemi trendovskimi lastnostmi modernega križanca. uponekaterih po glasov-

orda se podjetja MG spominjate kot specialista za uživaške in butične dvosedežnike brez strehe, a so se časi korenito spremenili. Danes gre za drugačne avtomobile, ki niso nič manj atraktivni, a prav gotovo narejeni bolj po meri sodobnega uporabnika. Model ZS EV je bil prvi model obujene znamke, poleg tradicionalnih vrednot pa ponuja v svetu električnih avtomobilov neprimerljivo razmerje med ceno in dobljenim. Ugodno alternativo je predstavljal že pred prenovo, zdaj pa je z izboljšavami na vseh področjih še zanimivejši. Kompaktni križanec z elegantno oblikovano z un anjostjo predstavlja zavidanja vredno vstopnico v svet električnih avtomobilov, a se zaradi tega prav ničemur ne odreka. Družinam prijazno kabinsko udobje nadgrajuje vgrajena sodobna tehnologija. Serijsko sta vgrajena digitalna instrumentna plošča namesto klasičnih merilnikov in kar 25,6-centimetrski osrednji zaslon na dotik. Slednji uporablja napreden vmesnik MG iSMART, ki med drugim vklju-

čuje glasovno upravljanje. S tem upo raba vozila ni le preprostejša, temveč tudi varnejša, saj za uporabo nekaterih funkcij ni treba brskati po menijih, ampak jih preprosto prikličete z glasov nim ukazom.

zmore z enim polnjenjem prevoziti različica s 70-kWh baterijo.

Za številne najbolj ključna izboljšava ob prenovi zadeva pogonski sklop, ki je na voljo v dveh verzijah. Osnova, ki ni prav nič osnovna, je standard range, katerega 50,3-kWh baterijski sklop ponuja 320-kilometrski doseg z enim polnjenjem. Pri tem elektromotor sprednji kolesi poganja z močjo 130 kW (177 KM). Tistim, ki si želijo več brezskrbnosti, je namenjena večja baterija s kapaciteto 70 kWh, ki omogoča kar 440 kilometrov avtonomije. Pri tem moč motorja znaša 115 kW (156 KM), kar je dovolj za živahno pospeševanje do stotice v vsega 8,6 sekunde. Hitro je tudi polnjenje baterije, ki z izmeničnim tokom poteka z močjo 11 kW, na hitri polnilnici z enosmernim tokom pa 92 kW. To je dovolj, da se baterija s pet na 80 odstotkov napolni v le 40 minutah. GS, foto: MG

Izjemno razmerje med kakovostjo in ceno je prepričalo tudi žirijo vodilne švedske avtomobilistične revije Teknikens Värld, ki je modelu ZS EV podelila naziv avtomobila leta 2022.

Velik osrednji zaslon na dotik ponuja pregledne in preproste menije, za še več varnosti in priročnosti pa je na voljo upravljanje z glasovnimi ukazi. Samo recite »Hello, MG«

GLEJ in se čudi

Dokaz, da MG obvlada tudi prestiž in športnost, se imenuje Marvel R. Oblikovno ostrino pospremi z izjemno vsebino, med drugim s štirikolesnim pogonom za vrhunske zmogljivosti in odlično vozno dinamiko.

Ne, Marvel R kljub svojemu imenu ni superjunak, a je v marsičem pravi posebnež. Morda res ni britanski roadster, a vseeno na svoj način vsebuje duh takratnih simbolov uživaških vozniških poslastic. Nase opozori že z atraktivno podobo kupejevskega športnega terenca, ki kar izžareva dinamiko in ostrino.

Notranjost s čistimi linijami, ki ustvarijo občutek zračnosti, je dodelana na ravni prestižnih modelov, prav tako osrednja atrakcija – zares velik zaslon na dotik. Njegova diagonala meri kar 49,3 centimetra, nameščen je pokončno in je zadolžen za upravljanje večine funkcij avtomobila. Digitalni so tudi merilniki, katerih zaslon meri 31,2 centimetra.

Prostorna notranjost tudi na zadnji klopi nudi udobje odraslim potnikom, veliko prostora je na voljo še za prtljago. Prtljažnik namreč v osnovi sprejme 357, s podrtimi sedeži pa 1.396 litrov prostora. Izvedba s pogonom na zadnji kolesi ima dodaten sprednji prtljažnik ali frunk, kamor gre še 150 litrov prtljage. V tem primeru za pogon skrbita dva elektro-

motorja na zadnji osi s skupno močjo 132 kW (180 KM) in navorom 410 Nm, kar zadošča za pospešek do stotice v 7,9 sekunde. Kar tri sekunde boljši rezultat (4,9 sekunde) pa doseže izvedba performance z dodatnim, tretjim elektromotorjem za pogon sprednjih koles, ki skupno moč poveča na 212 kW (288 KM), navor pa na 655 Nm. Vse različice dosežejo največjo hitrost 200 km/h. V dno vozila vgrajena baterija ima kapaciteto 70 kWh, kar je dovolj, da s polno baterijo prevozi do 402 oziroma 370 kilometrov (izvedba performance). Izjemen rezultat Marvel R med drugim doseže s pomočjo serijsko vgrajene toplotne črpalke. Moč polnjenja z izmeničnim tokom je lahko največ 11 kW, kar je dovolj, da se do vrha napolni v sedmih urah in pol, z enosmernim tokom pa ga je mogoče s pet na 80 odstotkov napolniti v 43 minutah (moč polnjenja 95 kW). Skoraj superjunaško vsestranske sposobnosti se tu še ne končajo, saj Marvel R obvlada tudi oddajanje električne energije, s katero lahko napaja zunanje porabnike z močjo do 2,5 kW. GS, foto: MG

Zasnova s tremi motorji, ki poganjajo vsa štiri kolesa, ponuja tako vrhunsko varnost kot uživaško vožnjo. Dodatno udobje zagotavlja tudi bogat nabor asistenčnih sistemov, ki omogočajo celo avtonomno vožnjo druge stopnje MG Pilot.

om 410 Nm, kar vožnjo ta a teren

4,9 sekunde potrebuje za pospešek do stotice najzmogljivejša različica s tremi motorji in štirikolesnim pogonom.

Dodelana notranjost Marvela R je do roba založena z napredno tehnologijo, ki jo uporabnik doživi že ob vstopu v avtomobil Za zagon namreč ni treba pritisniti gumba, temveč je ob prisotnosti ključa avtomobil

SLIKAJ

že pripravljen na vožnjo.

ELEKTRIČNI KARAVAN?

Seveda!

Prvi avtomobil svoje vrste na svetu je pravi odgovor za družine, ki se v imenu praktičnosti ne želijo odreči skrbi za okolje. Električni karavan MG5 nudi vsestransko uporabnost in brezskrbnost, saj z enim polnjenjem lahko prevozi kar do 400 kilometrov.

Č

eprav je trenutna vladavina športnih terencev neizpodbitna, se najde ogromno tistih, ki prisegajo na karavane. Električni pogon s to karoserijsko obliko dolgo ni šel skupaj, a je družine nedavno razveselil MG5. Prvi električni karavan na svetu odgovarja na želje okoljsko osveščene družine, ki se ne želi odreči praktičnosti podaljšanega zadka. MG5 je 4,6 metra dolg avtomobil s 479-litrskim prtljažnikom, ki se ga s podiranjem naslonov zadnjih sedežev v razmerju 40 : 60 poveča na kar 1.367 litrov.

Pri tem se tovorne sposobnosti ne končajo, ampak šele dobro začnejo. Dovoljuje namreč tudi obremenitev strehe s tovorom do 75 kilogramov, prav tako zmore vleko prikolice z maso do 500 kilogramov. Seveda je najdragocenejši tovor družina, ki se ima v kabini naravnost odlično. Prostorna notranjost ponuja 27 odlagalnih mest in predalov za vse drobnarije, ki bi jih lahko potrebovali na poti.

7 let

odklevoznezama-

Pogon je speljan k sprednjemu paru koles, moč pa zagotavlja elektromotor z močjo 115 ali 130 kW (156 ali 177 KM), pri čemer je močnejši združen s 50,3kWh, šibkejši pa z večjo 61,1-kWh bate rijo. Izmerjen doseg znaša 320 oziroma 400 kilometrov. Možnost hitrega pol njenja z močjo 87 kW pomeni, da tudi postanek za polnjenje od 10 do 80 od stotkov kapacitete ne znaša kaj več kot 40 minut. Z izmeničnim tokom zmo gljivost polnjenja znaša 11 kW. Ne le, da je MG5 prvi svoje vrste, ampak je družini prijazen tudi zaradi ugodne cenovne politike, ki jo še potencira bogat nabor opreme s klimatsko napravo s filtrom trdnih delcev PM2.5, ogrevanimi sprednjimi sedeži, zagonom in odkle panjem brez ključa ter asistenčnimi sistemi. Ti vključujejo prilagodljivi tempomat, opozorilo na možnost trka s samodejnim zaviranjem v sili, sistem proti nenamernemu zapuščanju vozne ga pasu in asistenco za prometne zama ške in še mnogo več. GS, foto: MG

enako

kot za vsa druga polod-

V želji, da bi uporabnikom ponudili vse alternative elektromobilnosti, je MG izdelal karavanski model MG5, ki družinsko rabo nadgradi z možnostjo napajanja zunanjih porabnikov, denimo električnih skirojev.

SLIKAJ ZA VEČ INFORMACIJ 104 2023

PREDSTAVITEV MG5

UŽITKI BREZ EMISIJ za vsakogar

Kdo pravi, da mora biti prehod na električni pogon pregrešno drag? MG se s tem nikakor ne strinja in kot dokaz ponuja model MG4. Kompaktna limuzina ravno pravšnjih dimenzij navduši z zmogljivostmi, kakovostjo in bogato serijsko opremo.

Kompaktne kombilimuzine so še vedno izjemno pomemben del evropskega avtomobilskega prostora, zato je jasno, da tudi ta razred suvereno vstopa v svet elektromobilnosti. MG se izziva ni ustrašil, ampak je z izjemnim modelom MG4 postavil nova merila tako na področju zmogljivosti kot razmerja med ceno in dobljenim. Izzivalno oblikovan avtomobil v dolžino meri skoraj 4,3 metra in s kar 2,7-metrsko

medosno razdaljo ponuja izjemen izkoristek prostora v notranjosti. Čeprav je strešna linija razmeroma nizka, prostora za glave potnikov zlepa ne zmanjka. Tu so glavno vlogo odigrale rekordno nizke baterije v dnu vozila. Z le 11 centimetri višine so namreč najnižje znotraj tega avtomobilskega razreda. Vse našteto omogoča popolnoma nova prilagodljiva platforma za električna vozila MSP, ki bo v prihodnosti uporabljena

Atraktivna oblika služi odličnemu koeficientu zračnega upora, saj ta znaša le 0,27. Za optimiziranje pretoka zraka okoli karoserije skrbi sprednja aktivna loputa za zajem, ki se odpre le, ko vozilo potrebuje pomoč zračnega hlajenja.

450 km dosega obeta najzmogljivejša različica, medtem ko jih že osnovna zmore kar 350!

Čisto, preprosto in funkcionalno Pridevniki, ki odlično opišejo notranjost MG4 z dvema velikima zaslonoma in ravno pravo mero klasičnih gumbov, da je upravljanje med vožnjo preprosto ter varno.

še za številne večje avtomobile te znamke, tudi s štirikolesnim pogonom. V primeru MG4 elektromotor poganja zadnji kolesni par in v izvedbi z 51-kWh baterijo zmore 125 kW (170 KM), medtem ko večji kapaciteti baterije (64 kWh) pripada še zmogljivejši motor s 150 kW (204 KM). Prvi ima doseg 350, drugi 450 kilometrov, največja moč polnjenja z enosmernim tokom pa znaša 117 oziroma 135 kW. Pogon na zadnji kolesi in idealna razporeditev mase v razmerju 50 : 50 sta pogoja za odlične vozne lastnosti. Zlasti če je avtomobil opremljen s kompleksno petvodilno zadnjo premo in z Boschevim električnim servo krmiljenjem, ki omogoča hitre in natančne odzive na voznikove ukaze ter prilagaja upor glede na hitrost vožnje.

MG4 je torej tisti model, ki najbolj zvesto obuja tradicijo skoraj stoletne zgodovine znamke, in sicer z lahkotno, uživaško in adrenalinsko vsebino, ki je nadgrajena še z okolju prijazno in uporabniku prijazno tehnologijo. GS, foto: MG

SLIKAJ

KREMPLJI z električnim nabojem

Peugeot e-208 je pravi mestni šarmer, ki prepriča s svojo privlačno podobo, za katero se obračajo glave vseh spolov. Navzven pravzaprav z ničimer ne kaže, da ga namesto oktanov poganjajo elektroni, kar je prav gotovo prednost za tiste, ki iščejo oblikovno skladen električni avtomobil, ne kakšne futuristične vesoljske ladje. Tudi s prostorskega in funkcionalnega vidika je enak klasično gnanim bratom, za pogon skrbita električni motor s 115 kW (156 KM) moči in 260 Nm navora ter baterija kapacitete 51 kWh (48,1 kWh neto), kar mu omogoča 400 kilometrov dosega (na voljo tekom leta 2023). To je več kot dovolj tudi za vožnjo izven mesta ali nedeljski izlet, baterijo pa je mogoče na hitri polnilnici (DC) polniti z močjo do 100 kW oziroma jo v idealnih razmerah z 20 na 80 odstotkov dopolniti v le 25 minutah. V osnovi enak, a s 100 kW (136

KM) za spoznanje šibkejši pogonski sklop ima tudi križanec Peugeot e-2008, ki se ponaša z večjo oddaljenostjo od tal, višjim položajem sedenja in s tem večjim udobjem pri vstopanju v kabino in boljšo preglednostjo. Če iščete prostorno in vsestransko uporabno vozilo za svojo družino, aktivno preživljanje prostega časa ali če preprosto »ves čas nekaj prevažate«, je idealna izbira e-Rifter. Zasnova potniškega dostavnika pomeni resnično veliko prostora, ki ga lahko namenite potnikom ali prtljagi (pravzaprav obojemu hkrati), z enim polnjenjem pa boste z njim prevozili do 280 kilometrov. V zadnjem četrtletju leta 2023 ponudbo dopolnjuje popolnoma električni e-308 s 115 kW (156 KM) moči in 400-kilometrskim dosegom, kupci pa poleg klasičnih motorjev pri modelu 308 lahko izbirajo še med dvema priključnima hibridoma. Gre za kombinacijo prisilno polnjenega

400 km z enim polnjenjem lahko prevozi Peugeot e-208 s 115 kW (156 KM) moči, enako kot številko večji e-308.

oziroma priključnih hibridov, s katerimi odgovarjajo na potrebe širokega kroga kupcev. Vse od tistih, ki iščejo poskočen in okreten mestni avto do obrtnikov in podjetnikov, ki pri svojem delu ne sklepajo kompromisov.

bencinskega in električnega motorja z močjo 132 kW (180 KM) in navorom 360 Nm ter zmogljivejše različice s 165 kW (225 KM), ki do stotice pospeši v odločnih 7,5 sekunde. Baterija kapacitete 12,4 kWh omogoča do 64 kilometrov električne vožnje (polnjenje z močjo do 7,4 kWh), kar praktično zadostuje za vsakodnevne vožnje, ob koncu tedna pa se z njim zlahka odpravite dlje, saj zaradi bencinskega motorja ni potrebe po iskanju polnilnic. Priključnohibridne komponente ne posegajo v kabinsko prostornost, tudi prtljažni prostor je s 361 oziroma 1.272 litri (548 oziroma 1.574 litrov pri karavanski različici SW) uporabno velik. Če iščete križanca tega razreda, se lahko ozrete proti modelu 3008, ki je prav tako na voljo v dveh priključnohibridnih izvedbah, in sicer s pogonom na sprednji kolesi, kjer 1,6-litrskemu bencinarju družbo dela elektromotor (skupna moč 165 kW/224

SLIKAJ

počitnice

KM), in izvedbi s pogonom na vsa štiri kolesa, z dodatnim elektromotorjem na zadnji osi in sistemsko močjo 220 kW (299 KM). S pomladjo ponudbo dopolnjuje še en križanec, 4,7 metra dolg model 408 s privlačno urezanim kupejevskim zadkom in priključnim hibridom z močjo 132 ali 165 kW (180 ali 224 KM).

Za konec še češnja na torti – Peugeot 508 PSE, zmogljiva limuzina in karavan z bogato športno in drugo opremo ter priključnohibridnim pogonskim sklopom s kar 265 kW (360 KM) moči. To zadošča za pospešek do stotice v le 5,2 sekunde in največjo hitrost 250 km/h, ob tem lahko zgolj na elektriko prevozi do 45 kilometrov oziroma v povprečju porabi le 1,8 litra na sto kilometrov. Na voljo sta še nekaj manj športni, bolj »civilni« različici modelov 508 in 508 SW s 165 kW (225 KM). AJ, foto: Peugeot

5,2 sekunde za pospešek do stotice

potrebuje

Peugeot 508 PSE, ob tem v povprečju porabi le 1,8 litra.

■ • PONUDBO PEUGEOTEVIH električnih in elektrificiranih osebnih gospodarskih vozil dopolnjujejo e-Partner, tovorna različica e-Rifterja s tovornim prostorom velikosti do 4,4 kubičnega metra in nosilnostjo do 638 kilogramov, ter potniški e-Traveller (do devet sedežev) in tovorni e-Expert

(do 6,6 kubičnega metra tovora, nosilnost do 1.238 kilogramov). Opremljena sta z motorjem s 100 kW (136 KM) in baterijo kapacitete 50 ali 75 kWh, kar obljublja do 230 oziroma 330 kilometrov dosega, sloves vsestranskega Boxerja pa zaokrožuje električni e-Boxer z močjo 88 kW (120 KM) in dosegom do 340 kilometrov.

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

Peugeot 308 je kot priključni hibrid na voljo bodisi v petvratni kombilimuzinski bodisi v karavanski izvedbi SW.

Peugeot 408 je novinec v prodajni paleti; privlačen, 4,7 metra dolg križanec, ki se ponaša s kupejevsko urezanim zadkom.

Peugeot 3008 v svoji najzmogljivejši različici razvije kar 300 »konj« in se ponaša s pogonom na vsa štiri kolesa.

Rifter navduši z izjemno prostorno notranjostjo in več kot zadovolji številne potrebe; pripravljen je tako za družinske kot športne počitnice.

Model 508 PSE je s svojimi 265 kW (360 KM) in bogato športno ter drugi opremo češnja na torti Peugeoteve modelske palete.

Električna izvedba 2008 se od klasične razlikuje le po nekaj detajlih in ponuja enako prostorno notranjost olnjenjem lahko prevozi do 345 kilometrov

SW zadkom

Najbolj vsestranski električni športnik

Taycan Cross Turismo postavlja merila zmogljivosti med športnimi električnimi vozili in to združuje s praktičnostjo ter udobjem. V štirih različicah ponuja od 476 do 761 »konjev«, do 456 kilometrov dosega, bliskovito hitro polnjenje in do 1.212 litrov prtljažnega prostora.

Ljo tako med Porschejevimi

modeli kot med športnimi električnimi avtomobili nasploh. To mu je uspelo z izjemnimi zmogljivostmi, odličnimi voznimi lastnostmi in z 800-voltno arhitekturo, ki omogoča osupljivo hitro polnjenje. Na polnilnicah z enosmernim tokom DC si je mogoče v le petih minutah zagotoviti 100 kilometrov dosega, medtem ko polnjenje baterije do 80 odstotkov traja le dobrih 20 minut.

Vse to Taycan Cross Turismo nadgrajuje s karoserijsko zasnovo z rahlo terensko noto, ki omogoča še udobnejšo in bolj praktično vsakodnevno uporabo ter ponuja več prostora, denimo za hitre pobege ob koncih tedna. Daljša strešna linija namreč prinaša dodatne centimetre, zlasti za glave potnikov v drugi vrsti, in lahko dostopen ter uporaben prtljažnik. Ta v osnovni postavitvi meri 446 litrov oziroma do 1.212 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži.

Za lažje sobivanje z robniki v urbanih džunglah in bolj brezskrbno vožnjo po

22,5 minute traja hitro polnjenje baterije do 80 odstotkov njene kapacitete.

Popolnoma digitalizirana notranjost ohranja klasičen slog, pri čemer izstopa ukrivljen zaslon pred voznikom, ki z grafiko ustvarja videz ikoničnih Porschejevih merilnikov.

manj urejenih cestah je njegova karoserija od tal odmaknjena za dodatnih 20 milimetrov oziroma za 30 ob izbiri pastoti

keta Offroad Design, ki med drugim prinaša dodatne elemente na odbijačih in pragovih. Tu je še štirikolesni pogon, ki je serijski pri vseh različicah Taycana Cross Turismo. Vse različice imajo v dno vozila vgrajeno baterijo s kapaciteto 93,4 kilovatne ure (83,7 uporabne kapacitete).

Vstopni model z oznako 4 Cross Turismo z dvema elektromotorjema (z enim na vsaki osi) ponuja 350 kilovatov (476 KM) moči, kar je dovolj za pospešek do stotice v 5,1 sekunde. Doseg ob tem znaša od 389 do 456 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP. Stopničko višje najdemo različico 4S Cross Turismo, katere moč znaša 420 kilovatov (571 KM), stotico pa doseže sekundo hitreje. Njen doseg je le

Turisma

nekoliko manj terenske, a še vedno praktične izvedbe Sport Turismo in bolj puristično športne različice Taycan GTS.

malenkost manjši in znaša od 388 do 452 kilometrov. Stvari postanejo še nekoliko bolj resne z oznako Turbo Cross Turismo, ki prinaša okroglih 500 kilovatov (680 KM) moči, pospešek do stotice v 3,3 sekunde in doseg od 388 do 452 kilometrov. Vrh ponudbe predstavlja izvedba Turbo S Cross Turismo, ki lahko na asfalt strese moč 560 kilovatov (761 KM), kar je dovolj za pospešek od 0 do 100 kilometrov v pičlih 2,9 sekunde. Izjemne zmogljivosti nekoliko vplivajo na doseg, ki znaša od 388 do 419 kilometrov. Vse različice omogočajo hitro polnjenje z močjo do 270 kilovatov, s čimer polnjenje do 80 odstotkov traja le 22,5 minute. Kljub nadpovprečni praktičnosti Taycan Cross Turismo ostaja pravi Porsche, ki zagotavlja pristne užitke v vožnji. Za vozno dinamiko je ključno nizko težišče, ki so ga inženirji dosegli z vgradnjo baterij v dno vozila. Tu je nato še prilagodljivo zračno vzmetenje, ki omogoča idealno r avnotežje med udobjem in zmogljivostmi. K odlični vozni dinamiki med drugim prispeva štirikolesno krmiljenje, pri katerem zadnji kolesi, odvisno od hitrosti, zavijata v isto ali nasprotno smer kot sprednji. To ima virtualni učinek skrajšanja ali podaljšanja medosne razdalje. Pri velikih hitrostih zagotavlja večjo stabilnost, na podeželskih cestah povečuje stranske pospeške, pri vsakodnevni uporabi pa preprosto

Litij-ionska tehnologija z 800-voltno arhitekturo ob hitrejšem polnjenju in veliki moči omogoča uporabo kablov z manjšim presekom in s tem prinaša manjšo maso.

Od B-stebrička proti zadku

Taycan Cross Turismo s podaljšano strešno linijo poskrbi za prostorno kabino in prtljažnik, zanj je na voljo tudi originalni nosilec za kolesa.

zmanjšuje obračalni krog in povečuje okretnost. Pozabiti ne gre niti na sistem za nadzor vektorjev navora Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ki izboljšuje vozno dinamiko in stabilnost. Glede na kot volana, hitrosti, položaj pedala za plin, stopnje nihanja in hitrosti z zaviranjem zadnjega levega ali desnega kolesa povečuje natančnost in učinkovitost krmiljenja. Pri pospeševa-

prila

nju iz ovinkov pa elektronsko krmiljena zapora diferenciala s popolnoma prilagodljivim prenosom navora dodatno prispeva k stabilnosti in oprijemu. Vse to potrjuje, da je Taycan pravi Porsche, a s poudarjenim čutom za uporabnost in udobjem, zaradi česar je idealen tako za vsakodnevno uporabo kot aktivno preživljanje prostega časa. BF, foto: Porsche

Ob prtljažniku v zadku, ki ga je mogoče povečati z zlaganjem zadnjih sedežev, je pod sprednjim pokrovom na voljo dodaten prostor, denimo za shranjevanje polnilnih kablov.

Taycanova modelna paleta poleg Cross

vključuje limuzinske izvedbe,

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

Ker so hibridi lahko

Priključnohibridna zasnova pri Porschejevih modelih ob varčnosti in učinkovitosti prinaša tudi izjemne zmogljivosti in užitke v vožnji. Panamera in Panamera Sport Turismo ter Cayenne in Cayenne Coupé so na voljo v izvedbah, ki zmorejo od 462 do 680 »konjev« ter prevozijo več kot 50 kilometrov na elektriko.

Č

asi, ko so bili hibridi sicer varčni in okolju prijazni, a zato vse prej kot dinamični in zabavni, so minili. Za to je zaslužen tudi Porsche, ki je pred približno 10 leti s superšportnikom 918 Spyder dokazal, da lahko hibridni pogon ob učinkovitosti zagotovi tudi izjemne zmogljivosti in športnost. Priključnohibridni pogonski sklopi to zdaj dokazujejo v modelih Panamera in Cayenne. Za to, da lahko ponudijo pravo Porschejevo doživetje, jih sestavljata zmogljiv šestvaljni ali osemvaljni turbobencinski stroj v kombinaciji z elektromotorjem, ki med drugim omogoča vožnjo popolnoma brez škodljivih izpustov. BF, foto: Porsche

3,8 sekunde potrebuje

Panamera

4 S E-Hybrid za pospešek od nič do 100 kilome trov na uro.

DVA kilome-

■ • 4 E-Hybrid ter v še nekoliko bolj športno naravnani različici 4 S E-Hybrid. Prva ponuja sistemsko moč 340 kilovatov (462 KM). To modeloma, ki ponujata udobno namestitev za štiri potnike in več kot 400 litrov prtljažnega prostora, omogoča pospešek od nič do 100 kilometrov na uro v 4,4 do 4,6 sekunde in končno hitrost 280 kilometrov na uro. Ob tem je mogoče na elektriko prevoziti 55 oziroma 54 kilometrov. Tako poraba goriva po meritvenem ciklu WLTP znaša le od dva do 2,5 litra na 100 kilometrov, izpust ogljikovega dioksida pa le od 45 do 60 gramov na kilometer.

SLIKAJ

še kako športni!

S ZA ŠE VEČ ŠPORTNOSTI

Vsi Porschejevi priključni hibridi se med drugim pohvalijo s štirikolesnim pogonom.

EKSTREMNE

ZMOGLJIVOSTI IN UČINKOVITOST TUDI

ZA CAYENNE

■ • PRIKLJUČNOHIBRIDNI POGONSKI SKLOP omogoča izjemne zmogljivosti in neverjetno varčnost ter učinkovitost tudi ekskluzivnemu športnemu terencu Cayenne, ki je na izbiro v osnovni karoserijski izvedbi in v različici Coupé. Obe sta na voljo v različicah E-Hybrid, ki prinaša enako zasnovo kot pri Panameri, in Turbo S E-hybrid z močnejšim turbobencinskim motorjem V8. E-Hybrid prinaša 340 kilovatov (462 KM) moči, kar je dovolj za pospešek od nič do 100 kilometrov na uro v petih oziroma 5,1 sekunde in končno hitrost 253 kilometrov na uro. Tako Cayenne kot Cayenne Coupé E-Hybrid vas lahko peljeta tudi samo na elektriko, in sicer z dosegom od 41 do 44 kilometrov. Seveda se lahko ob tem pohvalita z zelo nizko porabo goriva, ki znaša od 3,1 do 3,7 litra na 100 kilometrov in z izpusti ogljikovega dioksida od 72 do 87 gramov na kilometer.

Panameri in Panameri Sport Turismo prinaša kar 412 kilovatov (560 KM) sistemske moči. To je dovolj za pospešek do stotice v 3,7 do 3,9 sekunde in končno hitrost 298 oziroma 293 kilometrov na uro. Ob izjemnih športnih zmogljivostih njena električna plat na drugi strani zagotavlja 51 oziroma 50 kilometrov dosega v skoraj popolni tišini in brez lokalnih izpustov. Poraba goriva ob tem znaša le od 2,2 do tri litre na 100 kilometrov, izpusti ogljikovega dioksida pa

le od 51 do 67 gramov na kilometer.

NA VRHU JE VEDNO TURBO

Vrh priključnohibridne ponudbe predstavljata Cayenne Turbo E-Hybrid in Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid, pri katerih izjemno zmogljivo bencinskoelektrično kombinacijo predstavljata štirilitrski V8 Bi-Turbo s 404 kilovati (550 KM) in elektromotor s 100 kilovati (136 KM), ki zagotavljata sistemsko moč okroglih 500 kilovatov oziroma 680 »konjev«. Rezultat je

pospešek do stotice v 3,8 sekunde in končna hitrost 295 kilometrov na uro. Ob dih jemajočih pospeških znaša doseg na elektriko od 39 do 41 kilometrov. S pomočjo električne plati so pohvale vredni tudi poraba in izpusti, ki znašajo od 3,8 do štiri litre na 100 kilometrov oziroma od 86 do 92 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

Čisto pravi SUBARU!

Solterra je Subarujev prvi popolnoma električni model, ki prinaša vse pregovorne lastnosti japonske znamke. Z dvema elektromotorjema s 160 kW (218 KM) skupne moči nudi več kot 460 kilometrov dosega. S štirikolesnim pogonom in pametnimi elektronskimi sistemi se ne ustraši nobene podlage.

Sonce in zemlja. To v sebi združuje ime Solterra. In glede na to, da je sonce močan in neizčrpen vir energije, zemlja pa okolje, kjer se Subarujevi avtomobili odlično znajdejo v najrazličnejših razmerah, bi za prvega popolnoma električnega križanca te znamke težko našli primernejše poimenovanje. Solterra je nastala v sodelovanju s Toyoto; prva je prispevala bogato znanje na področju elektrifikacije, Subaru pa na področju štirikolesnega pogona in terenskih zmogljivosti.

Privlačni križanec, ki meri 4,69 metra v dolžino, ima kar 2,85 metra dolgo medosno razdaljo, kar zagotavlja veliko prostora v kabini. Njegova zunanjost je mešanica elegance, ki se kaže s kombi-

limuzinsko silhueto, in robustnosti, ki jo prinašajo opazne zaščite blatnikov ter odbijačev iz temne plastike. Zunanjo podobo zaokrožajo funkcionalna 18-palčna oziroma malce bolj vpadljiva 20-palčna platišča iz lahke litine.

Pravo pašo za oči predstavlja notranjost, ki se ob futuristični obliki pohvali s premišljeno ergonomijo. Na vrhu visokega sredinskega grebena je nameščen 31,2-centimetrski (12,3-palčni) visokoresolucijski zaslon na dotik za upravljanje multimedijske naprave, visoko pred voznikom pa 17,8-centimetrski (7-palčni) barvni zaslon za prikaz glavnih podatkov, ki so pomembni za vožnjo. Med vrlinami kabine velja omeniti odlično preglednost, ki jo zagotavljajo velike steklene površine.

Platforma e-SGP z veliko torzijsko trdnostjo zagotavlja dobre vozne lastnosti na asfaltu in zanesljivost na terenu.

Popolnoma električni pogonski sklop sestavljata elektromotorja, ki sta nameščena na sprednji in zadnji osi ter skupaj zagotavljata 160 kilovatov (218 KM) in 337 Nm največjega navora. To omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v spoštovanja vrednih 6,9 sekunde, medtem ko je končna hitrost elektronsko omejena na 160 kilometrov na uro. V dno vozila je vgrajena baterija s kapaciteto 71,4 kilovatne ure, ki po meritvenem ciklu WLTP zagotavlja do 465 kilometrov dosega. Polnjenje z izmeničnim tokom (AC) lahko poteka z močjo do 7 kilovatov, na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom (DC) pa z močjo do 150 kilovatov, kar pomeni, da je mogoče baterijo napolniti do 80 odstotkov že v 30 minutah.

ZA

Notranjost se ob dobri ergonomiji, ki vključuje klasične gumbe in stikala, ponaša s kakovostnimi materiali in končno obdelavo. Multimedijska naprava z upravljanjem prek zaslona na dotik med drugim skrbi za dobro povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay

Glede na želje in potrebe lahko voznik s stikalom na sredinskem grebenu izbira med različnimi voznimi načini. Ob osrednjem Normal sta na voljo način Eco, ki je namenjen bolj umirjeni in varčni vožnji, ter način Power, ki z večjo odzivnostjo električnega pogonskega sklopa omogoča bolj dinamično vožnjo. Poleg tega Solterra ponuja še način S-pedal s samodejnim regenerativnim zaviranjem, ki omogoča vožnjo le z uporabo pedala za plin. Ob tem sta ob volanskem obroču nameščeni ročici, s katerima lahko voznik ročno izbira med štirimi stopnjami jakosti regeneracije.

Z naštetim Solterra omogoča udobno in učinkovito vožnjo na urejenih cestah, ob tem pa ne pozablja na terenske zmogljivosti, ki so od nekdaj zaščitni znak

V kabini se lahko udobno namesti pet potnikov, v zadku pa je na voljo lahko dostopen prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 452 litrov in ga je mogoče z zlaganjem sedežev še dodatno povečati.

6,9 sekunde traja pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro.

Subarujevih avtomobilov. Zato je opremljena s štirikolesnim pogonom, ki predstavlja nov mejnik, saj ne gre za klasičen mehanski sistem, temveč kolesa poganjata elektromotorja (eden na vsaki osi), ki s pomočjo pametne krmilne elektronike na posamezno kolo prenašata idealno količino navora glede na podlago in vozne razmere. Toda to ni vse. Da je lahko vožnja na terenu zares varna in brezskrbna, sta tu še sistema X-Mode in Grip Control, ki na zahtevnejših spustih z zaviranjem posameznega kolesa samodejno uravnavata hitrost vozila, voznik mora poskrbeti le za krmiljenje.

Varnost je nasploh ena od glavnih Subarujevih vodil, zato Solterra s serijsko opremo prinaša popoln nabor varnostnih

in asistenčnih sistemov Subaru Safety Sense, ki vključuje vse od sistema za samodejno zaviranje v sili s prepoznavanjem pešcev in kolesarjev do sistema za nadzor mrtvih kotov. Vse to potrjuje tudi 5 zvezdic na varnostnem preizkusu EuroNCAP. Seveda je za udobje poskrbljeno tudi s sladkorčki, kot so električni pomik sprednjih sedežev s spominsko funkcijo za voznikov sedež, panoramska steklena streha in vrhunsko ozvočenje znamke Harman Kardon. Kdor torej želi udoben in uporaben električni avtomobil z najsodobnejšo tehniko, ki zagotavlja varnost in brezskrbnost tudi potem, ko se asfalt konča, s Solterro preprosto ne more zgrešiti. BF, foto: Subaru

SLIKAJ QR KODO

S plastičnimi elementi zaščitena karoserija je od tal oddaljena 21 centimetrov, kar ob štirikolesnem pogonu zagotavlja brezskrbne izlete, tudi izven urejenih cest.

Brez izpustov in

Enyaq iV je vsestranski električni športni terenec, ki prinaša za vsakega nekaj. Ob klasičnih je na voljo tudi v dinamičnih izvedbah Sportline in še bolj športni kupejevski RS. Ponuja od 132 do 220 kW (180 do 299 KM) moči, pogon na zadnji ali na vsa štiri kolesa in do 544 kilometrov dosega.

Enyaq iV je paradni konj Škodine nove dobe. Je prostoren in udoben družinski športni terenec s popolnoma električnim pogonskim sklopom, ki ne zahteva kompromisov. Gre namreč za avtomobil, ki ponuja razkošje prostora za pet potnikov in v zadku skriva prtljažnik s kar 585 litri osnovne prostornine. Poleg tega lahko s pestro motorno paleto zadovolji različne želje in potrebe.

S pogonom na zadnji kolesi zagotavlja lahkotno krmiljenje in majhen obračalni krog, zaradi česar je kljub 4,65 metra dolžine presenetljivo okreten tudi v mestu. Vstopni model iV 60 razvije 132 kilovatov (180 KM) sistemske moči in z baterijo z neto kapaciteto 58 kilovatnih ur ponuja 397 kilometrov dosega. Izvedba iV 80 zmore 150 kilovatov (204 KM) moči, ki se prav tako prenaša na

299 »konjev«

zmore

Enyaq

Coupé RS iV, ki z dvema elektromotorjema ponuja tudi štirikolesni pogon.

zadnji kolesi, pri čemer zaradi baterije s kapaciteto 77 kilovatnih ur z enim polnjenjem prevozi do 544 kilometrov. Za tiste, ki želijo več, je tu različica 80X z dodatnim motorjem na sprednji osi s skupno močjo 195 kilovatov (265 KM), štirikolesnim pogonom in dosegom 521 kilometrov.

Toda baterije, ki zagotavljajo velik doseg, zahtevajo tudi učinkovito polnjenje. Enyaq iV 60 tako omogoča polnjenje z največjo močjo 120 kilovatov, zato je mogoče na hitri polnilnici z enosmernim tokom (DC) njegovo baterijo napolniti do 80 odstotkov v 34 minutah, z izmeničnim tokom z močjo 11 kilovatov (na javni polnilnici ali doma) pa v petih urah. Pri Enyaqu iV 80, ki omogoča polnjenje z močjo do 135 kilovatov, to do 80 odstotkov traja samo 28 minut, medtem ko je na polnilnicah z močjo 11 kilovatov potrebnih šest ur.

Različice Sportline ob enaki tehnični osnovi s črnimi karoserijskimi detajli, posebnimi platišči in s športnim volanskim obročem ter športnimi sedeži namesto brezčasne elegance nekoliko bolj poudarjajo športni duh, a za to ne žrtvujejo udobja.

Tu je še Enyaq Coupé RS iV oziroma Škodin prvi model RS s popolnoma električnim pogonom. Impozantni poskočnež do stotice potrebuje le 6,5 sekunde, njegova končna hitrost pa za razliko od drugih različic ni omejena na 160, temveč na 180 kilometrov na uro. Kupejevsko ukrojen zadek mu prinaša še nekoliko boljšo aerodinamiko in večjo učinkovitost, zaradi katere z enim polnjenjem prevozi več kot 500 kilometrov. Kljub temu prostornost ne trpi in v zadku sprejme 570 litrov prtljage oziroma le 15 litrov manj kot običajni Enyaq iV. In ker sta Enyaq iV in Enyaq

SLIKAJ QR KODO

BREZ KOMPROMISOV

Elegantno, a obenem dinamično zunanjost zaokrožajo privlačna platišča iz lahke litine velikosti od 18 do 21 palcev.

Pri Enyaqu Coupé RS iV je zaradi nekoliko nižje in bolj sloke karoserije količnik zračnega upora nekoliko manjši kot pri klasičnem modelu in znaša le 0,234.

Lahko je vse, od elegantnega športnega terenca do športnega kupejevskega križanca, a vselej brez škodljivih izpustov.

Coupé RS iV pravi Škodi, ob sodobni zasnovi ponujata pomembne »malenkosti«, kot so predal za dežnik v sprednjih vratih, držala za odsevni jopič, električna varnostna ključavnica za zaklepanje zadnjih vrat in zložljivi mizici na naslonjalih sprednjih sedežev. Ob zmogljivostih in udobju sta vselej v ospredju tudi varnost in brezskrbnost, ki ju vozniku in potnikom zagotavljajo varnostni in asistenčni sistemi, kot so Front Assist s sistemom za preprečevanje naleta, sistem za pomoč pri zavijanju Turn Assist, ki lahko v primeru zaznane nevarnosti trka ob zavijanju v levo vozilo samodejno popolnoma ustavi, ter pomoč pri izstopanju iz vozila, ki kot ena od funkcij sistema Side Assist opozori, če bi lahko odpiranje vrat povzročilo trčenje z drugim vozilom, kolesarjem ali električnim skirojem. Da bi bilo življenje za volanom čim

Ergonomska kabina združuje upravljanje prek 33-centimetrskega (13-palčnega) zaslona na dotik in praktične klasične gumbe pod zaslonom ter na volanskem obroču.

lažje in prijetno, sta ob kameri za vzvratno vožnjo tu še sistem Area View, ki za enostavnejše parkiranje s pomočjo štirih kamer ustvari 360-stopinjski panoramski pogled na vozilo, ter manevrirna asistenca, ki v primeru, da voznik pri parkiranju ne zavre pravočasno, samodejno ustavi vozilo in prepreči trk.

Prostornost, udobje, varnost, eleganca, športnost, odlične zmogljivosti, velik doseg … vse to boste z Enyaqom iV dobili brez kompromisov. Le izbrati morate različico, ki vam je najbolj pisana na kožo. BF, foto: Škoda

DOBRODOŠLI v svet bZ

Beyond Zero je Toyotina filozofija brezogljične prihodnosti in vsega, kar bo novi, trajnostno usmerjeni svet prinesel. Prvi model, ki nosi to oznako, je križanec bZ4X, pri katerem urbana narava električnega pogona ni omejitev, ampak prednost tudi na zahtevnih terenskih podlagah. Je šolski primer potenciala, ki ga v sebi skrivajo električni avtomobili.

Toyotino pot v svet popolnoma električnih vozil začenja bZ4x, futuristični križanec osupljivega videza in izjemnih zmogljivosti. To navzven nazorno kaže z drzno ostrino in robustnostjo v enem. Čeprav je na prvi pogled videti kompaktno, je celo nekoliko daljši od modela RAV4 in ima kar 16 centimetrov večjo medosno razdaljo. To je posledica posebne platforme, ki je namenjena le električnim vozilom.

Prednosti velike medosne razdalje so jasne, ne prinašajo le samozavestne drže,

18 cm

znaša oddaljenost karoserije od tal, pa naj ima pogon na dve ali vsa štiri kolesa.

ampak predvsem odličen izkoristek prostora v notranjosti. Ta sledi oblikovni poti zunanjosti in odlično združuje futuristično oblikovanje z vrhunsko funkcionalnostjo. Na vrhu armaturne plošče kraljuje 31,2-centimetrski zaslon na dotik z odlično ločljivostjo in premišljeno logiko upravljanja. Tudi voznikov delovni prostor je digitaliziran, saj namesto v klasične merilnike gleda 17,8-centimetrski barvni zaslon, kjer se izpisujejo vse potrebne informacije.

Prostorsko razkošje na sprednjih in zadnjih sedežih nadgradijo velike stekle-

ne površine, ki ustvarijo občutek zračnosti in olajšajo delo voznika. Da bi se družine v bZ4X počutile zares dobro, skrbi še zajeten prtljažni prostor s 452 litri prostora, ki ga je možno s podiranjem naslonjal zadnjih sedežev še povečati.

Pogonski sklop je v vsakem primeru popolnoma električen, a se dve izvedbi precej razlikujeta med seboj. Toyota bZ4X je namreč na voljo v izvedbi s sprednjim in štirikolesnim pogonom. Prvo poganja en elektromotor z močjo 150 kW (204 KM) in 265 Nm največjega

SLIKAJ

RAV4, KI NE POZNA KOMPROMISA

kar bZ4X ponuja, bi to morala biti brezskrbnost. Pa ne le zaradi zmogljive ga pogona, vrhunske varnosti in vgraje nih pametnih pripomočkov, ki lajšajo vsakdanje življenje, ampak tudi zaradi jamstva v sklopu paketa Toyota Relax, ki traja do 10 let oziroma 185.000 prevo ženih kilometrov.

cestišča

Robustne plastične obrobe karoserije niso le za okras, ampak lahko bZ4X, še posebej v izvedbi z zmogljivim štirikolesnim pogonom (razvit v sodelovanju s Subarujem), osvoji mnogo več kot lepo urejena cestišča.

avtomobilom odkriva nove svetove, tudi

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

DRZNO ELEGANTNA in vsestranska prihodnost

Novo poglavje razburljive zgodbe, ki sta jo začela ID.3 in ID.4, prinaša še več poudarka na slogu in osebnem izražanju. Kupejevski SUV ID.5 je električni avtomobil za tiste, ki jim estetika pomeni ravno toliko kot vsakdanja uporabnost.

Če sta bila ID.3 in ID.4 ustvarjena v skladu s tradicijo temeljnih Volkswagnovih modelov, kot sta golf in passat, ID.5 sledi zgodbi, ki jo še danes piše arteon (nekoč passat CC), a v bolj trendovski podobi SUV. Volkswagen ID.5 je kupejevska različica ID.4, ki stavi na atraktiven videz, ne da bi se zaradi tega odrekal vsakdanji uporabnosti.

Čeprav se navzven zdi, da gre za zelo drugačen avtomobil, je ID.5 skorajda enakih dimenzij kot ID.4, največja razlika je v višini, kjer je kupe za tri centimetre nižji. Elegantno oblikovana padajoča strešna linija z usmerjevalnikom zraka na koncu je prava paša za oči. Svoje naredijo srebrno obarvani strešni loki, ki vozilo optično še neko -

liko znižajo. Mišičast videz zaokrožujejo serijska 19-palčna aluminijasta platišča, ki se jih po želji lahko nadgradi na 20 ali celo 21 palcev.

Prednosti zasnove električnega avtomobila so najbolj opazne v notranjosti, kjer na račun kar 2,77 metra dolge medosne razdalje prostora zelo težko zmanjka. Spredaj se sedi kraljevsko, večje presenečenje sledi na zadnjih sedežih, saj kljub nižji strehi ne zmanjka prostora za glave. Za noge je tako ali tako toliko prostora, da bi zadaj zlahka izvajali pedikuro. Prtljažnik meri 549 oziroma 1.561 litrov in je zaradi velike odprtine (vrata se odpirajo skupaj s steklom) odlično dostopen ter uporaben tudi za prevoz večjih predmetov … celo kletke kakšne domače živali.

77 kWh znaša kapaciteta baterije, ki ID.5 z enim polnjenjem omogoča do 512 kilometrov vožnje.

Volkswagen ID.5 ima v primerjavi z bližnjim sorodnikom v dno že serijsko skrito zmogljivejšo baterijo s kapaciteto 82 kWh (77 kWh neto). Na izbiro so tri stopnje zmogljivosti motorjev, različica pro ima motor na zadnji osi, ki razvije 128 kW (174 KM) moči in 235 Nm navora. Naslednja stopnja moči in opreme je pro performance s 150 kW (204 KM) in 310 Nm, kar je dovolj za pospešek do stotice v 8,4 sekunde. Pri obeh doseg z enim polnjenjem lahko preseže 500 kilometrov, kar je sicer odvisno od izbranih dodatkov pri opremi in še bolj od sloga vožnje. Malo manj varčna, a neprimerno zabavnejša je tretja opcija, ki sliši na ime GTX. Najbolj športna različica ID.5 nudi 220 kW (299 KM) moči in štirikolesni pogon. Pripadata ji športno navdihnjen oprem -

SLIKAJ

ski paket in drznejši oblikovalski slog.

Hitrost polnjenja baterij poskrbi, da so najpogostejši pomisleki, povezani z elektromobilnostjo, popolnoma odveč. Avtomobil ima vgrajen polnilnik za izmenični tok z močjo 11 kW, kar je dovolj, da se baterije, priklopljene na domačo polnilno postajo, v celoti napolnijo čez noč. Po drugi strani z enosmernim tokom lahko polni z največ 135 kW, da je za 300 kilometrov vožnje dovolj že 30-minutni priklop. Pri različici GTX je hitrost polnjenja še nekoliko večja (150 kW), a zaradi nekoliko drugačnega tipa baterijskih celic polnjenje v območju do 80-odstotne kapacitete traja malenkost dlje. Učinkovitost upravljanja z energijo povečuje programska oprema 3.0 z mnogo naprednimi funkcijami. ID.5 je opremljen še z nekaterimi drugimi sistemi, kot sta samodejna menjava voznega pasu in sistem za pomoč pri parkiranju, ki omogoča shranjevanje do petih parkirnih mest s samodejnim manevriranjem zadnjih 50 metrov vožnje.

To je torej ID.5, privlačen, uporaben, športen, okolju prijazen in povrhu še pameten! GS, foto: Volkswagen

Futuristično oblikovanje notranjosti ima pomembno prednost, saj pričara izjemen občutek prostornosti. Seveda ne gre le za občutek, ampak je prostor, glede na zunanje mere, tudi zares nadpovprečno odmerjen.

Na cesti je takšnega lepotca težko spregledati. Za to skrbijo premišljeno izbrane večbarvne kombinacije (srebrni stebrički in črna streha), velika aluminijasta platišča in atraktivna kupejevska padajoča strešna linija.

ELEKTRIČNI 4MOTION V POLNEM SIJAJU

■ • OZNAKO GTX JE PRVI DOBIL MODEL ID.4, pri katerem oznaka obenem pomeni najbolj športno in najbolje opremljeno izvedbo. Enako velja za ID.5, ki ga črke GTX postavljajo ob bok legendarnim GTI, GTD in GTE, a mobilnosti obenem odpirajo popolnoma nova obzorja. Ta različica je namreč opremljena z dodatnim elektromotorjem na sprednji osi in tako ponuja čisto pravi štirikolesni pogon. Sprednji motor ni sinhronski, tako kot zadnji, temveč asinhronski, ki omogoča hitro odzivnost na kratkotrajne velike obremenitve in ima majhne izgube zaradi upora (je brez trajnih magnetov v rotorju). K skupni

NA TRDNIH električnih temeljih

Modela ID.3 in ID.4 sta kot ustanovitelja znamke ID sprejela zahtevno nalogo. Na svoja pleča sta namreč prevzela izjemno nalogo Volkswagnove električne revolucije. Navdušujoča nova vozniška izkušnja, višja raven udobja in uporabnosti ter tehnološka naprednost so dokazi, da sta svoje poslanstvo opravila z odliko.

Prvi Volkswagnov električni avtomobil nove dobe je bil ID.3, narejen na posebej za električna vozila razviti platformi, ki ponuja popolnoma nove priložnosti. Kmalu mu je sledil športni terenec ID.4, lastnost obeh pa so kratki previsi in dolga medosna razdalja. Kot je pri tej znamki v navadi, nič ni narejenega, ne da bi prispevalo k večji funkcionalnosti.

Oblikovalci so se pri snovanju nove generacije vozil, ki sledijo legendam, kot so hrošč, golf, passat in podobni,

najbolj ukvarjali z učinkovito aerodinamiko. Preproste, a zanimive linije vseeno vsebujejo dovolj zanimivih in prepoznavnih potez, ki jih še poudarjajo svetlobni elementi, denimo trak preko maske, ki povezuje oba žarometa, in pozdravna svetlobna projekcija na tla ob odpiranju vrat.

Kljub drugačnosti je ID.3 v resnici kombilimuzina C-segmenta, ki odgovarja velikosti golfa. Čeprav sta velika približno enako, se prednosti električnega pogona kaj hitro pokažejo v notranjosti, ki je neprimerno prostor-

549 km je največji deklariran doseg ID.3 s 77 kWh (neto) baterijo.

nejša. Zasluge za to ima kar 145 milimetrov večja medosna razdalja, ki posebej veliko razkošja ponuja na zadnji klopi. Sicer pa je občutek v kabini prijeten, zračen in svetel, da se potniki v njem počutijo še toliko prijetneje.

Večji ID.4 gre še korak dlje, saj obenem ponuja več prostora v notranjosti in dodatno oddaljenost karoserije od tal. Pri tem modelu v oči bode podatek o prostornini prtljažnika, ki meri 543 in je povečljiv na kar 1.575 litrov. Prej omenjena posebna zasnova električne

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

platforme pomeni, da baterijski sklop ne prodira v kabino, ampak je elegantno skrit v dno vozila.

Zaloga energije, ki jo omenjene baterije lahko sprejmejo pri obeh modelih, znaša največ 77 kWh, medtem ko sta na voljo tudi manj zmogljivi verziji. ID.3 ponuja še izvedbo z 58-kWh baterijo, pri ID.4 pa ima manjša kapaciteto 52 kWh. Uradno deklariran doseg pri ID.3 sega od 423 do 549 kilometrov, ID.4 pa zmore z enim polnjenjem prevoziti od 345 do 522 kilometrov. Pri obeh je osnova pogon na zadnji kolesi, kjer za moč skrbi en elektromotor s 109 do 150 kW (149 do 204 KM). Štirikolesni pogon ponuja ID.4 z dodatnim elektromotorjem na sprednji osi. Na voljo sta dve izvedbi, prva s 195 kW (265 KM), druga pa zmore 220 kW (299 KM) in pod značko GTX ponuja izrazito športno doživetje.

Kar se temeljev tiče, bi si v svetu avtomobilizma težko želeli solidnejše, kot sta ID.3 in ID.4. Dokaz za to sta tako ID.5 kot naslednik bullija ID. Buzz. GS, foto: Volkswagen

Notranjost je v celoti digitalizirana, a preprosta in intuitivna za uporabo, kakršno Volkswagnovi kupci pričakujejo. Sodobno zasnovana armaturna plošča ima na vrhu sredinske konzole 25,4-centimetrski (10-palčni) zaslon na dotik, ki deluje hitro in tekoče, vmesnik pa je zlahka razumljiv

v vožnji po zavitih cestah

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

OTROCI CVETJA bi ga oboževali!

Pravijo, da je ID. Buzz reinkarnacija legendarnega Bullija, ki so ga v 60. in 70. letih za svojega vzeli hipiji. Na prvi pogled prav gotovo, a v sebi skriva najsodobnejšo tehnologijo, vključno s popolnoma električnim pogonom. Tako je kljub nostalgični popotnici pripravljen na izzive današnjega in jutrišnjega dne.

Težko je izmeriti učinek, ki ga je imel originalni Bulli na popularno kulturo. Z njim so zrasle družine, nekateri so prepotovali svet, spet drugim je bil zvesti spremljevalec v poslu. Otroci cvetja so ga imeli, zato se spodobi, da svojega dobijo tudi nove generacije. Jasno, z električnim pogonom in bogato založenega z najsodobnejšo tehnologijo.

Pri ID. Buzzu enostavno ne moremo mimo zunanje podobe, saj je takoj jasno,

kateremu modelu iz bogate preteklosti znamke Volkswagen se priklanja. Dvobarvna karoserija, simpatičen obraz in 18- do 21-palčna kolesa skrbijo, da je p ravi magnet za poglede. Spretno oblikovana zunanjost v dolžino meri le 4,71 metra, kar pomeni, da je ID. Buzz okreten tudi v tesnih mestnih ulicah (obračalni krog meri le 11 metrov). Obenem v notranjosti ponuja pravo prostorsko razkošje. Skozi velika drsna stranska vrata se odpre kabina z optimalno izrabo prostora. Po zaslugi električnega

170 kW je največja moč polnjenja na hitri polnilnici z enosmernim tokom.

pogona je izkoristek prostora lahko izjemno učinkovit, medosna razdalja pa meri skoraj tri metre. Na voljo je pet sedežev, od katerih so trije, torej zadnja klop, prilagodljivi, da je za noge vedno dovolj prostora. Ob tem velja omeniti, da je v prtljažniku že v osnovi kar 1.121 litrov prostora (merjeno do spodnjega roba stekel), medtem ko prekucnjeni zadnji sedeži ustvarijo kar 2.123 litrov. Sprednji del kabine najbolj jasno izdaja, da ta avtomobil spada v družino modelov z oznako ID. Linije so prečiščene, uporabniška izkušnja pa je močno digitalizirana. Odlagalnih mest za shranjevanje drobnarij zlepa ne zmanjka, odlagališče za pametni telefon pa omogoča indukcijsko polnjenje. Med bogatim naborom sodobnih pripomočkov in funkcij se najdejo internetna povezava, mobilne spletne storitve, na voljo pa je še vmesnik App-Connect, ki omogoča, da zabavne vsebine preprosto prenesete na do

SLIKAJ QR KODO

DVE EURO PALETI? ZLAHKA!

in nadvse funkcionalno oblikovana notranjost je serijsko opremljena z ambientalno osvetlitvijo

PRAVI LUKSUZ

Preteklost nas je učila, da pravi luksuz prinašajo vsaj 8 ali še bolje 12-valjni bencinski motorji, 500 in več glava glasna konjenica ter pravo usnje na sedežih. Ti dnevi so mimo – sodoben prestiž ne pomeni razvpitosti, ampak udobje, varnost in odgovornost do okolja in ljudi. Pravi luksuz je Volvo EX90.

Postavite se v današnji čas in pomislite, kaj vam je v življenju pomembno. Kaj želite zase in za svoje bližnje, za njihove potomce in svet. Potem si zaželite nekaj lepega, udobnega, nekaj, kar vas razvaja, in vse te misli ter želje povežite v eno stvar – v avtomobil vašega življenja.

Verjamemo, da dobite velik, udoben, razkošen avto, ki zna izpolniti vse vaše želje in obenem še poboža vaš čut za odgovornost. Takšen avto je prostoren, z nekaj večjo oddaljenostjo od tal, ima

sedem sedežev, velik prtljažnik, preprosto in pregledno urejeno armaturno ploščo, kakovostne in trajnostne materiale.

Nov osrednji računalnik vozila Volvo EX90 omogoča hitrejšo in priročnejšo uporabo informacijsko-razvedrilnega sistema kot kdaj koli prej. Z intuitivnim in prilagodljivim vmesnikom bodo vaše nastavitve shranjene in dostopne z enim dotikom v popolnoma novi kontekstni vrstici.

Volvo EX90 teče tiho, pravzaprav neslišno. Torej teče na elektriko. Seve-

48 kg reciklirane plastike je uporabljene pri izdelavi modela EX90.

da teče oziroma vozi daleč, da vam ne povzroča skrbi z dosegom. Ko je treba, se polni hitro, med kavico ali kosilom pridobi za skoraj 500 kilometrov dosega. Ta avto je Volvo EX90 – luksuzni terenec sedanjega in prihodnjega časa. Novi Volvo EX90 je namreč stoodstotno električen SUV. Pri vsaki podrobnosti je temeljit in inovativen, vselej pa v prvi vrsti skrbi za udobje in varnost potnikov. Zato EX90 ponuja sedem udobnih sedežev polne velikosti, ki so oblečeni v trajnostno pridobljene materiale, pogon na vsa kolesa in vo-

udobje ter varnost na prvem mestu

VARNOST – VAŠA ELEKTRONSKA ČUTILA IN OČI

Volvo EX90 je opremljen s tehnologijo Lidar in sistemom za zaznavanje potnikov, zato dosega najvišje standarde varnosti doslej.

Digitalizacija v službi

človeka –uporabne in pregledne funkcije, odlična vidljivost in jasnost.

Enakovrednost za vse potnike enakih sedežev in trajnostni

jasnost – sedem materiali

ZA

VEČ

Napredek za čutila in okolje

Ko vam v misli zapelje agilen, kompakten, a vseeno prostoren, udoben, varen in zelo uporaben SUV, se priklopite še na elektriko, in dobili boste najboljše iz obeh svetov.

Elektrifikacija prinaša nesluten napredek v avtomobilsko industrijo. Neslišen tek motorjev, brezemisijska vožnja, zmogljiva baterija in elektromotor ali celo dva kot srce energije, ki preplavi čute z mirnostjo ali adrenalinom. Izbira je vaša, odločate pa se med praktičnim modelom Volvo XC40 Recharge ali bolj modnim in kupejevsko zasnovanim C40 Recharge.

Verjamete, da lahko električni avto prinese okoljsko prijaznost v vseh pogledih, zvočnih in emisijskih, poleg tega pa še užitek v vožnji obenem? To je mogoče s kompaktnim razredom SUV z vgrajenimi najnovejšimi sistemi in popolno kombinacijo uporabnosti, udobja in zmogljivosti.

Pred vami sta XC40 Recharge in C40 Recharge. Podobna, a vseeno zelo različna avtomobila, ki sta namenjena najbolj zahtevnim kupcem. XC40 je bolj klasičen, izrazito prostoren in uporaben. C40 je moden, kupejevski in bolj športno nastavljen, ne da bi pri tem žrtvoval prevelik delež uporabnosti.

Na manj kot 4,5 metra dolžine oba ponujata prostor za družino, posel in odkrite ter skrite želje, naj bodo še tako zahtevne. Oba omogočata vožnjo popolnoma brez izpustov

ogljikovega dioksida ali dušikovih oksidov. Samo čisti užitek svobode – brez vplivov na okolje.

Volvo C40 Recharge je prvi volvo z umetnimi prevlekami sedežev, ki zaradi etičnih razlogov nadomeščajo usnje.

Pogonski sklop zagotavlja neverjetno navdušujočo, neslišno in izpopolnjeno vožnjo s takojšnjo odzivnostjo in močjo 170 ali pa kar 300 kW, ki moč podajajo neslišno in izjemno odločno prek vseh štirih koles. Ko želite, se XC40 ali C40 Recharge od nič do 100 km/h izstreli v le 4,7 sekunde, v vseh ostalih situacijah pa omogoča umirjeno, varčno in zelo udobno vožnjo. Velika baterija kapacitete 67 ali 78 kWh poskrbi za velik doseg do 438 kilometrov med polnjenji. Obenem zmogljiv polnilec z močjo 150 kilovatov poskrbi, da baterijo do 80 odstotkov napolnite v le 28 minutah. Energijo med vožnjo lahko pridobiva in shranjuje s pomočjo rekuperacije. Sistem One Pedal Drive omogoča uglajeno in nadzorovano vožnjo. Izpostavimo še kupe C40 Recharge. To je prvi volvo z umetnimi prevlekami sedežev, ki zaradi etičnih razlogov nadomeščajo usnje. Material je mehak, prijeten in nikakor ne deluje ceneno. Alternativa brez odpovedovanja, torej. RP, foto: Volvo

C40 Recharge je športnik po duši in obliki, v svoji osnovi pa je še vedno uporaben urbani SUV

Digitalnost v najlepši obliki – z neskončnimi možnostmi prikazov informacij, med drugim z navigacijo, ki nazorno vodi do cilja.

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

ZA

Volvova družina priključnih hibridov

Šesterica energijskih presežkov

vseeno temeljita, ni več vprašanje modela ali razreda.

Volvo je s tehnologijo priključnih hibridov opremil prav vse velikostne razrede – od XC40, S60, V60, XC60, S90 do aktualnega zastavonoše XC90.

Priključni hibrid se kot pogon pogosto omenja kot prehodna tehnologija do popolne elektrifikacije. To je res, res pa je tudi, da tovrstna tehnologija omogoča najboljše obeh svetov – bencinskega in električnega – in popolnoma brez kakršnega koli prilagajanja omogoča prednosti bencinske brezskrbnosti, zabave, romantike in emisijske prijaznosti, ki jo pospremijo neslišno delovanje elektromotorja in nizki stroški energije. Če smo malo barviti, je Volvo na tem področju magistriral, saj je s priključnimi hibridi opremil avtomobile v prav vseh velikostnih razredih. Začnimo pri XC40 plug-in hibridu s 155 ali kar 192 kW sistemske moči, ki zmore do stotice pospešiti v le 73 sekundah, na elektriko prevoziti do 46 kilometrov in v povprečju porabiti le 2,1 litra bencina na sto kilometrov.

Ljubitelji športnih limuzin se boste zagledali v srednjerazredni S60 plug-in hibrid, ki je pravi vrelec moči. Bencinski in elektro motor namreč skupaj ponujata 335 kilovatov (455 konjskih moči), ki S60 T8 Recharge do stotice potisneta v le 4,6 sekunde. Baterija z neto kapaciteto 18,8 kWh omogoča kar 91 kilometrov brezemisijske vožnje, torej

Volvo se je priklopa na elektriko lotil resno – danes ponuja kar šest priključnih hibridov.

lahko delovni teden prevozite zgolj na elektriko, ob koncu tedna pa si na izletu privoščite energijo obeh motorjev in brezskrbnost dveh hranilnikov energije – bencinskega in električnega.

Bolj družinski V60 Recharge je na voljo v različici T6 z nekaj bolj razumnimi 257 kilovati in električnim dosegom 88 kilometrov zgolj na elektriko. Športno-terenski XC60 T6 Recharge ponuja enak pogon, podobne lastnosti in še nekaj terenskega duha. Modela S90 in XC90 pa sta pionirja tehnologije priključnega hibrida s sistemsko močjo kar 288 kW (392 konjskih moči), dosegom na elektriko dobrih 50 kilometrov in skupno energijo štirivaljnika in elektromotorja, ki se zlahka kosa z zmogljivostmi 8-valjnika, pri porabi pa zdrsne na raven trivaljnika.

Za vse Volvove priključne hibride velja, da omogočajo nižje stroške servisiranja in vzdrževanja kot klasični modeli, saj imajo manj premičnih mehanskih delov in tekočin. Kupec, ki bo izkoristil njihovo dvojnost pogona in energijske shrambe, si bo lahko privoščil vozne užitke in obenem prihranil denar za polnjenje. RP, foto: Volvo

Volvo XC60 T6 Recharge je najbolj vsestranski priključni hibrid te znamke, ki se spozna na pustolovščine, varčevanje in dinamiko.

Volvo S60 T8 Recharge je športnik nove dobe s 335 kilovati (455 konjskimi močmi), pospeškom do stotice v 4,6 sekunde in porabo pod enim litrom bencina na 100 kilometrov.

SLIKAJ QR KODO

Nemogoče JE MOGOČE!

Ne, BMW si ni izposodil nekoč tako poznanega slogana slovenskega podjetja, je pa z električnim športnim terencem iX poskrbel, da smo ga v spominu spet obudili. Avtomobil, ki se zdi kot skregan z vsem, kar smo doslej poznali pri specialistu za modele s poudarjeno vozniško dinamiko, ponuja udobje na ravni gosposkih salonov in oblikovanje, katerega pridevnike bi prav tako lahko iskali v svetu nepremičnin. Čeprav gre za zelo resničen in brezhibno delujoč avtomobil, bi lahko športnoterenskemu cestnemu velikanu rekli eksperimentalen. To je jasno že pri obliki, ki svet deli na dva izrazita pola – tiste, ki se jim zdi katastrofalna, in tiste, ki jih ne moti preveč. V vsakem primeru drži, da iX težko ostane neopažen, prav tako ga je nemogoče zamešati za katerega izmed drugih modelov znamke. Za večino drugih modelov tega ne moremo trditi …

385 kW oziroma 523 »konjev« znaša sistemska moč močnejše izvedbe, ki ob dotiku stopalke za plin na cesto v hipu pošlje 765 Nm navora.

BMW iX pri obliki morda pade na izpitu za ljubezen na prvi pogled, a na najboljšo oceno cilja s praktičnostjo. Kar tri metre meri v medosju, zunanjost pa le malenkost manj kot pet metrov, kar se v notranjosti odraža z izjemno prostornostjo. Prav nenavadno je v takšni kabini videti značilno bavarsko značko, saj gre

proti vsemu, kar poznamo pri njih. Sprednja sedeža nista športna, ampak prava udobna fotelja, volanski obroč je šesterokotne oblike, linije so čiste in minimalistične. Tudi zadnja klop je razkošna, brez sredinskega tunela udobna celo za sedečega na sredini, medtem ko imata stranska sedeža polkrožno zapeljan zaključek, ki

Čiste linije in mehki materiali so popolnoma nov pristop, ki ga združujejo z izrazito digitalnim upravljanjem. Pogled v novo dobo odpira tudi šesterokotni volanski obroč, ki lepo sede v roke.

Športni terenec je z videzom in vozniško izkušnjo daleč od tistega, kar je BMW ponujal do zdaj. Popolnoma je predan vrhunskemu udobju, ki ga zagotavlja predvsem s prostorskim razkošjem. Osnovni xDrive40 z močjo 240 kW (326 KM) stotico doseže v 6,1 sekunde, xDrive50 pa za enak podvig potrebuje le 4,6 sekunde.

V vsakem primeru ima iX štirikolesni pogon, ki ga zagotavljata dva pogonska elektromotorja, eden spredaj in drugi zadaj.

je namenjen udobnemu sedenju in klepetanju v rahlo obrnjenem položaju proti sopotnikom.

Še najbližje »običajnim« modelom te znamke je vmesnik za upravljanje z infotainmentom. Vrtljiv gumb je sicer kristalen, a funkcionalno takšen, kot ga poznamo. Okoli njega je nekaj najpomembnejših bližnjic, ki niso na posameznih gumbih, temveč so vdelane v leseno površino. Armatura je tako oblikovno kot funkcijsko popolnoma prečiščena, vse se dogaja na po-

Fotelji, ne pa avtomobilski sedeži v modelu iX, na prvi pogled delujejo kot tobogani, ki vas bodo ob prvem hitrejšem ovinku izstrelili z njih, a je zgodba v praksi precej drugačna. Kljub videzu namreč nudijo veliko več oprijema, kot bi si mislili.

Tloris modela X5 in prostornost X7 sta posledica svobode, ki jo inženirjem omogoča električni pogon. O lepoti bi se sicer dalo debatirati, kričeči posebnosti na cesti pa ne gre oporekati.

dolgovatem sklopu dveh zaslonov z najnovejšo programsko opremo iDrive osme generacije. Ta je že v osnovi pregledna in bliskovito odzivna, omogoča tudi nastavitve po lastnem okusu. V vožnji se iX izkaže kot izjemno tih avtomobil, če odštejemo umetno zvočno spremljavo, ki se jo da na srečo izklopiti. Kot pri vseh električarjih je tudi tu toliko bolj opazen hrup preostalih dejavnikov, ki jih brnenje motorja sicer preglasi, a je zvočna izolacija zares temeljita in učinkovita. Občutek v vožnji je popolnoma drugačen od tistega, ki bi ga sicer občutili v primerljivem X5 xDrive40d, čeprav sta si pri masi manj različna, kot bi sprva mislili. Pri šibkejšem je razlika slabih dvesto, pri močnejšem pa približno 300 kilogramov. Velika masa baterije modela xDrive50 s kapaciteto kar 111,5 kWh je približno 600-kilogramsko breme, ki so ga morali omiliti z aluminijasto »spaceframe« šasijo (posodil jo je Rolls-Royce) in karoserijo iz ogljikovih vlaken. Na srečo so baterije zaradi težišča pospravljene v dno, inženirji pa so uporabili svoje bogato znanje, vključno s štirikolesnim volanom, da se iX kljub izrazito udobju podrejeni nastavitvi lahko solidno pelje tudi po ovinkasti cesti. Čisto druga pesem je vožnja po ravnem, ko zarohnita, pardon, zašumita elektromotorja s skupno močjo 385 kW (523 KM) in grabijo vsa štiri kolesa naenkrat. Pospeški so za tako veliko gmoto zares odlični, do stotice gre v le 4,6 sekunde, pritisk na stopalko pa vselej pospremi sun-

Njegova oblika resda razdvaja, a o zmogljivostih ni nikakršnih dvomov. BMW iX premika meje elektromobilnosti tudi z zmožnostjo vleke prikolice, ki je praktično enaka kot pri X5 (do 2.500 kilogramov).

ke, naj bo to pri 50 ali 150 km/h. Elektronika v imenu varčevanja z energijo največjo hitrost omejuje na 200. Če je vožnje po avtocesti res veliko, potem z enim polnjenjem baterije ne doseže niti 400 kilometrov, sicer je realen doseg bližji 450 kilometrom. Uradnih 626 z enim polnjenjem (11 kW na AC in kar 195 kW na DC) je, seveda, bolj kot ne pravljičnih.

Poleg velike razlike v ceni, za katero bi lahko iz salona odpeljali lepo opremljen BMW serije 1, je pri modelu xDrive40 najbolj v oči vpijoča razlika v pogonskem sklopu. Namesto 385 kW (523 KM) motorja zmoreta 240 kW (326 KM). To pomeni, da se pospešek do stotice podaljša za sekundo in pol na 6,1 sekunde, kar je še vedno preklemansko hitro. Še bolj ključen je za približno 30 odstotkov manjši baterijski sklop s kapaciteto 76,6 kWh (neto 71 kWh), kar doseg z enim polnjenjem v praksi zmanjša na približno 300 kilometrov. Posledično se s 195 na 150 kW zniža tudi največja moč polnjenja z enosmernim tokom.

Prej opevano vrhunsko udobje in uglajenost sta morda največji »žrtvi« izbire modela s številko 40, saj ta serijsko ne vključuje zračnega vzmetenja, ampak klasično, pa še štirikolesnega volana nima. Iskreno povedano, med testom nismo občutili velikanske razlike, ampak gre tu bolj za finese, ki za marsikoga niso zanemarljive. Enako velja, ko govorimo o vozni dinamiki, ki resda pri tem avtomobilu ni ravno prioriteta, je pa presenetljivo dobra. Morda je v tem oziru ta različica ljubiteljem znamke BMW nekoliko bližje tako zaradi bolj neposrednega prenosa informacij s cestišča kot 145-kilogramskega prihranka pri masi na račun manjše baterije.

Če se za konec vrnemo na naslovno misel, se zdi zares neverjetno, da je BMW v svojo postavo uvrstil tako zelo drugačen avtomobil. A kot so nam ob mnogo priložnostih povedali njihovi inženirji, je iX eksperiment oziroma nekakšen razisko-

izkušnje vseeno ne gre pričakovati. Model xDrive40 (na sliki) je na tem področju nekoliko pristnejši, saj ima klasično vzmetenje in nima štirikolesnega volana

450 km dosega je xDrive50 zmogel, ne da bi se posebej ukvarjali z varčevanjem. Šibkejši model jih je zmogel vsaj 300.

valni laboratorij na kolesih z namenom iskanja rešitev avtomobilskega jutri. Vztrajno poudarjajo tudi, da ta avtomobil ne bo imel istoimenskega naslednika, bodo pa uporabljene tehnologije vgrajene v vse BMW-je prihodnosti. Čas za izkušnjo z

⚙ TEHNIČNI PODATKI (xDrive50)

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (spredaj): električni, sinhroni s stalnim magnetom, 190 kW (258 KM), 365 Nm; Motor (zadaj): električni, sinhroni s stalnim magnetom, 230 kW (313 KM), 400 Nm; Sistemska moč: 385 kW (523 KM), 765 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.953 x 1.967 x 1.696 mm; Medos. razdalja: 3.000 mm; Pnevmatike: 255/50 R21; Masa/ nosilnost: 2.585/560 kg; Prtljažnik: 500/1.750 l. Največja hitrost: 200 km/h; Posp. (0–100 km/h): 4,6 s; Poraba (WLTP): 20,0 kWh/100 km; Povp. na testu: 26,8 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osn. model (xDrive40): 84.300 €, testno vozilo: 135.113 €; BMW Group Slovenija, d. o. o., Ljubljana. udobje, prostornost, pogonska tehnika, zmogljivosti

velika masa, cena, videz

iX je torej precej omejen, a bodo lastniki tega izjemno zanimivega avtomobila del morda najpomembnejše razvojne zgodbe v zgodovini BMW-ja. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI (xDrive40)

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (spredaj): električni, sinhroni s stalnim magnetom, 190 kW (258 KM), 290 Nm; Motor (zadaj): električni, sinhroni s stalnim magnetom, 200 kW (272 KM), 340 Nm; Sistemska moč: 240 kW (326 KM), 630 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.953 x 1.967 x 1.696 mm; Medos. razdalja: 3.000 mm; Pnevmatike: 235/60 R20; Masa/ nosilnost: 2.440/570 kg; Prtljažnik: 500/1.750 l. Največja hitrost: 200 km/h; Posp. (0–100 km/h): 6,1 s; Poraba (WLTP): 19,3 kWh/100 km; Povp. na testu: 24,2 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km. Cena: osn. model (xDrive40): 84.300 €, testno vozilo: 103.895 €; BMW Group Slovenija, d. o. o., Ljubljana. udobje, prostornost, pogonska tehnika, zmogljivosti

velika masa, cena, videz, doseg

NAPREDEN navznoter in navzven

kompromis na poti do popolne elektrifikacije. Če si pri tem želite sodobno oblikovanje in vsestransko uporabnost, je peugeot 308 SW lahko prava izbira za vas.

Odličen družinski karavan, ki izvrstno usklajuje moderen slog in vsestransko uporabnost, je na voljo tudi s priključnohibridno pogonsko nadgradnjo. V ponudbi sta dve, najbolj zmogljiva ima 225 »konj«, srednja pot pa ponuja 132 kW (180 KM) moči. Ta sicer ni seštevek 110 kW (150 KM) bencinskega in 81 kW (110 KM) električnega motorja, temveč največ, kar sistem z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom

naenkrat lahko zagotovi. To velja tudi za največji navor 360 Nm, ki mu gre prav tako nekaj zaslug za 7,7-sekundni pospešek do stotice in največjo hitrost 225 km/h. Poleg zmogljivosti so prednosti priključ nega hibrida še marsikje, denimo v popol noma električni vožnji. Ker gre za nizko aerodinamično vozilo, ne športnega te renca, je poraba zelo ugodna. Električni doseg z 12,4-kWh baterijskim sklopom tako lahko znaša do 60 kilometrov, čeprav

popol, te-

-kWh baterijskim

Prtlja

bencinski po 308 k

je ob nepazljivi vsakdanji vožnji ta bližje 40 oziroma 50 kilometrom. Peugeot pri tem modelu ne omogoča hitrega polnjenja z enosmernim tokom (DC), le z izmeničnim. Je pa vseeno glede na velikost baterije največja moč 7,4 kW popolnoma sprejemljiva, moti le dejstvo, da je treba za to doplačati, sicer je takšen 308 opremljen le s 3,7-kW polnilcem. Kot pri vsakem priključnem hibridu se na dolgi poti zares pokaže, koliko avtomobil porabi, ko nima možnosti zunanjega polnjenja baterij. Poraba pri avtocestni vožnji se tudi at ni povzpela nad šest litrov. Do zdaj našteto je bolj ali manj slavospev, zato je prav, da omenimo nekaj točk, kjer takšen pogon zahteva odrekanje. Prtljažnik ima 60 litrov manj prostora kot cinski ali dizelski model, a je s 548 litri več kot dovolj velik za družinske potrebe. Zagotovo najbolj ključen pomislek je cena, ki je v primerjavi z bencinskim 308 SW za kar 12, z dizelskim pa za 11 tisočakov višja. Pri tem smo sicer upoštevali nekoliko manj zmogljivi izvedbi z a ko opremo in samodejnim menjalnikom. Peugeot pri nas kupčijo malce izboljša s približno štiri tisočake vrednimi ugodnostmi in brezplačno domačo stensko polnilnico. Gašper Stamač, foto: Jernej

Majhen volanski obroč v kombinaciji z visoko postavljeno instrumentno ploščo je stvar osebne preference, tako kot izdatna digitalizacija, ki zahteva nekaj privajanja.

dodatna masa hibridnega pogona zagotovo pozna, a je avtomobil vseeno lepo

poskočen

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: karavan, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni trivaljnik, 1.598 ccm, 133 kW (181 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 3.000/min; Motor (električni): sinhronski, 81 kW (110 KM), 320 Nm; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.636 x 1.852 x 1.442 mm; Medos. razdalja: 2.732 mm; Pnevmatike: 225/45 R17; Masa/ nosilnost: 1.786/414 kg; Prtljažnik: 548–1.574 l. Največja hitrost: 225 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,7 s; Poraba (WLTP): bencin 1,1 l/100 km elektrika 14,9 kWh/100 km; Povprečje na testu: 5,8l/100 km; Izpust CO2: 25 g/km.

Cena: osnovni model (308 1.2 PureTech 130 active pack) 26.150 €, testno vozilo: 44.380 €; P Automobil Import, d. o. o., Ljubljana. videz, kakovost, vozne lastnosti doplačilo za 7,4-kW polnilnik, cena

Prelac

Peugeot

Številne dobrote pod nenavadno obliko

Ioniq s svojimi klasičnimi, odsekanimi linijami, prepletenimi s futurističnimi dodatki, oblikovno vsekakor izstopa. Po zasnovi in lastnostih je pravi, trendovski križanec, saj združuje videz kombilimuzine, mere športnega terenca in prostornost enoprostorca.

Spogled videti kot kakšna klasična kombilimuzina izpred dveh ali treh desetletij, povečana na 120 odstotkov. Takšna so namreč njegova razmerja dolžine več kot 4,6 metra, širine 1,9 metra in višine 1,6 metra, s čimer je popolnoma na ravni kompaktnega križanca, na primer audija Q4 e-tron, s trimetrsko medosno razdaljo pa ga opazno prekaša in je po tej plati bliže limuzinam (naj)višjega razreda. Zadnje sedeže je mogoče (deljivo) pomikati za 13,5 centimetra bolj naprej ali nazaj in s tem prilagajati prostor bodisi potnikom bodisi prtljagi, vzdolžno pomična je tudi konzola med sprednjima sedežema z naslonom za roko in zajetnim predalom pod njim.

7,4 sekunde potrebuje za pospešek do stotice, z enim polnjenjem pa po uradnih podatkih lahko prevozi do 451 kilometrov.

sedež (ali obratno) oziroma vstop skozi vrata na desni strani, če vas je morda kdo zaparkiral preveč na tesno.

Ne glede na to, skozi katera vrata vstopite, je počutje v notranjosti izjemno prijetno. Prav nič športno utesnjeno ni, temveč salonsko zračno, k celostnemu udobju svoje prispevajo veliki, široki in izdatno nastavljivi sedeži. Sovoznikovega je z dodatnim paketom relax (za doplačilo 630 evrov zajema električni pomik zadnjih sedežev) mogoče postaviti v skoraj ležeč položaj in iztegniti dodatno oporo za noge.

Armaturna plošča je z dvema 31,2-centimetrskima zaslonoma ukrojena v sodobnem arhitekturnem slogu, infotainment s svojimi številnimi meniji sprva terja nekaj privajanja, a je kot

celota pregleden in odziven ter v primerjavi s tekmeci med boljšimi. K funkcionalnosti

funkcionalnosti svoje prispevajo tudi klasična stikala za hiter dostop do osnovnih funkcij, klimatski napravi pa je namenjena ločena na dotik občutljiva površina, kar ne zahteva nerodnega brskanja po (pod)menijih osnovnega sistema.

Preizkusili smo izvedbo z večjo baterijo in pogonom na zadnji kolesni par ter 160 kW (218 KM) moči, kar je v resnici več kot dovolj, zmogljivosti so solidne tudi ob bolj obremenjenem vozilu. Večja baterija pomeni 72,6 kWh kapacitete, kar na papirju obljublja doseg do 476 kilometrov, na testu pa smo ob nižjih zunanjih temperaturah dosegali povprečno porabo več kot 20 kWh na sto kilometrov in realno prevozili dobrih 300 kilometrov. Resda je bilo

Za potrebe merilnikov in infotainmenta skrbita dva 31,2-centimetrska zaslona jasne in čiste grafike, tudi infotainment kot celota je eden boljših ta hip. Z obvolanskima vzvodoma lahko izbirate stopnjo regeneracije, na ročici ob volanu je tudi gumb »menjalnika«.

zaokrožujejo vtis luksuznega salona

vljene

Kljub videzu klasične kombilimuzine je s svojimi merami na ravni srednje velikih križancev. Žarometi in zadnje luči, sestavljene iz številnih kvadratkov, delujejo precej futuristično, v boke ugreznjene kljuke vrat pa sprva terjajo nekaj privajanja.

precej vožnje po avtocesti, z večjim deležem mesta ioniq 5 vsekakor zmore dlje. Ne glede na to temelji na sodobni zasnovi z 800 volti in omogoča možnost hitrega polnjenja z enosmernim tokom (DC) 220 kW oziroma v idealnih pogojih dopolnitev baterije z 10 na 80 odstotkov v približno 20 minutah. Polnjenje z izmeničnim tokom (AC) je možno z močjo do 11 kW, za baterijo pa skrbi toplotna črpalka (serijska pri najbogatejšem paketu impression, nižje za 1.200 evrov doplačila). Med bogato serijsko opremo so še vtičnica za napajanje zunanjih naprav (230 V, 16 A), celovit nabor varnostnih pripomočkov in drugih sistemov ter številni elementi za večje udobje.

Tudi med vožnjo je poudarek na udobju, saj razmeroma mehko podvozje učinkovito požira različne udarce s

ceste. Zato je v ovinkih malce več nagibanja, pri hitrejši vožnji se zdi sprednji del precej težak in kakšno pretirano dinamično priganjanje ioniqu

ni ravno pisano na kožo. Volan je sicer dovolj natančen, z obvolanskima vzvodoma pa lahko izbirate stopnjo intenzivnosti regeneracije ter možnost vožnje z le eno stopalko.

Skupaj s sprednjim prtljažnikom (ki ga nimajo niti številni na namenski osnovi zgrajeni tekmeci) je pod črto nedvomno eden najboljših električarjev ta hip, z dobrimi 57 tisočaki pa primerljiv z vozili drugih znamk. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

Najbogatejši paket opreme vključuje toplotno črpalko in klasično vtičnico za napajanje zunanjih naprav.

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni, 160 kW (218 KM), 350 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.635 x 1.890 x 1.605 mm; Medos. razdalja: 3.000 mm; Pnevmatike: 255/45 R20; Masa/ nosilnost: 2.010/515 kg; Prtljažnik: 531–1.587 + 57 l. Največja hitrost: 185 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,4 s; Poraba (WLTP): 17,9 kWh/100 km; Povprečje na testu: 23,5 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

v praksi nič kaj pretiran doseg, kljuke vrat, občutek v hitro odpeljanih ovinkih

Cena: osnovni model (ioniq 5 58,2 kWh style): 44.740€, testno vozilo: 59.210 €; Hyundai Avto Trade, d. o. o., Ljubljana. videz, udobje, prostorna notranjost, preglednost, sprednji prtljažnik, hitrost polnjenja

Je največji model v Fordovi evropski ponudbi in ponuja udobje v ameriškem slogu. Kombinacija šestvaljnika in elektromotorja mu zagotavlja mogočnih 336 kilovatov (457 KM) moči in približno 30 kilometrov dosega na elektriko.

Stri dolžine, dvema metroma in štirimi milimetri širine ter 1,78 metra višine je explorer pravi Američan. Velik in postavljaški.

dežev, ki ponujata funkcije gretja, hlajenja in masaže, ostane v drugi vrsti več kot dovolj prostora za tri odrasle. Ob tem sta v zadku na voljo še dva zložljiva sedeža, ki se dvigneta in znova skrijeta v dno s po-

KM) moči in kar 825 Nm navora. To skoraj 2,5 tone težkemu avtomobilu omogoča, da se požene do stotice v šestih sekundah in vse tja do končne hitrosti 230 kilometrov na uro. Kljub nezanemarljivi masi so

z impozantno masko in bleščečimi platišči, ki malce spominjajo na range roverje.

Impozantna je tudi njegova armaturna plošča, na kateri nekoliko preseneča navpična postavitev zaslona multimedijske naprave. To je malce neposrečeno tako oblikovno kot praktično, saj bi bil večji, vodoravno postavljen zaslon na široki sredinski konzoli videti bolje, obenem se kar nekaj funkcij prikazuje le na zgornjem delu zaslona.

Na drugi strani explorer ne sprejema kompromisov na področju prostornosti in

Sicer hiter desetstopenjski samodejni menjalnik je na trenutke nekoliko neodločen. udobja. Ne glede na položaj sprednjih se- sistem ponuja največ 336 kilovatov (457

ne dobrih 200 litrov prostora, ki naraste na kar 2.300 litrov, če pospravimo še drugo vrsto.

V modelu, ki je v Evropi novinec, čez lužo pa že prava legenda, bi pričakovali kakšen velik bencinski ali dizelski stroj. Glede bencinskega motorja to drži, a ker pogonski sklop vključuje še elektromotor in vtičnico, gre za priključni hibrid z ameriškim pridihom. Sestavljajo ga namreč trilitrski V6, ki razvije 267 kilovatov (363 KM) in 555 Nm navora, ter elektromotor s 75 kilovati (102 KM) in 300 Nm navora. Ob tem

Prostornost kabine med drugim zagotavlja kar 3.025 milimetrov dolga medosna razdalja.

imamo torej s kar poskočnim velikanom, ki je pri manevrih zaradi razmeroma občutljivega pedala za plin celo malce nervozen. Ob samodejnem hibridnem načinu, pri katerem elektronika določa dinamiko sodelovanja med bencinskim in električnim motorjem, so tu še popolnoma električni način vožnje, način za ohranjanje napolnjenosti baterije za kasnejšo uporabo in način, pri katerem se baterija polni s pomočjo bencinskega motorja. Ta ima kapaciteto 13,6 kilovatne ure. Po meritvenem ciklu WLTP obljublja 42 kilometrov dosega popolnoma brez izpustov, v praksi vseeno zmore nekaj manj. V mestu nam je uspelo prevoziti največ 34 kilometrov, v mešanem ciklu pa slabih 30. »Kaj pa poraba goriva?« To je vprašanje, ki pri priključnih hibridih nima čisto preprostega odgovora. Odvisna je namreč od načina oziroma intenzivnosti izkoriščanja njihove električne plati. Meritveni cikel WLTP, ki je kar malce skregan z resničnostjo, pravi, da velikanu za 100 kilometrov zadostuje 3,1 litra bencina in da na kilometer izpusti le 71 gramov ogljikovega dioksida. Nam tega ni uspelo doseči. Niti približno. Zlasti zato, ker smo opravili nekaj daljših poti, na katerih polnjenje ne bi imelo smisla. Zato smo na testu dosegli

so lahko tudi hibridne

pri čemer se je poraba ob popolnoma

Ob štirih voznih načinih, ki uravnavajo

je tu še sedem načinov, ki ob pogonskem sklopu uravnavajo sisteme za vozno dinamiko za vožnjo na različnih podlagah in za različne potrebe. Med drugim so na voljo športni način, več načinov za vožnjo po zahtevnejših podlagah in celo način za vleko prikolice, ki lahko tehta do dve toni in pol.

Velikan je torej zelo zmogljiv, udobje pa je zagotovljeno tudi z bogato opremo, ki pri paketu platinum ne pusti veliko neizpolnjenih želja. Ob širokem naboru asistenčnih sistemov so tu med drugim sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov, žarometi LED s samodejnim preklapljanjem med dolgim in zasenčenim snopom, usnjeno oblazinjenje ter ročno polirana 20-palčna platišča iz lahke litine. Ob tem bi si pri modelu z vrha ponudbe želeli le še naprednejše matrične žaromete in projekcijski zaslon.

Za našteto pri Fordu zahtevajo 86.100 evrov, kar se nam zdi razumno. Kupec namreč za to dobi resnično velik in udoben avtomobil, ki ob pritisku na plin odločno zarohni, obenem omogoča vožnjo v skoraj popolni tišini in brez izpustov ter ponuja vsaj teoretično možnost doseganja porabe goriva na ravni srednje velikega dizelskega avtomobila. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

Priključnohibridni sklop v teoriji obljublja smešno nizko porabo goriva, a v praksi nima tako izrazitega smisla za humor.

potnike. Za dodatna sedeža ne bi mogli reči, da sta zasilne narave, a se bodo na njih zares udobno peljali le otroci.

Za sedežema v tretji vrsti za prtljago ostane 240 litrov prostora, v osnovni petsedežni postavitvi ga je na voljo za 650 litrov, medtem ko si lahko z zlaganjem druge vrste zagotovimo pravo malo skladišče, čigar prostornina presega dva kubična metra.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 7 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): bencinski, šestvaljnik, 2.956 ccm, 267 kW (363 KM) pri 5.750/min, 555 Nm pri 3.500/min; Motor (električni): sinhronski, 75 kW (102 KM) pri 0/min, 300 Nm pri 0/min; Sistem: 336 kW (457 KM), 825 Nm Menjalnik: samodejni, 10-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 5.049 x 2.004 x 1.778 mm; Medos. razdalja: 3.025 mm; Pnevmatike: 255/55 R20; Masa/ nosilnost: 1.773/547 kg; Prtljažnik: 240–635–2.274 l. Največja hitrost: 230 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 6 s; Poraba (WLTP): 3,1 l/100 km; Povprečje na testu: 10,9 l/100 km; Izpust CO2: 71 g/km.

Cena: osnovni model (3.0 ecoboost plug-in-hybrid ST-line): 85.200 €, testno vozilo: 86.570 €; Ford Summit Motors, d. o. o., Ljubljana prostornost, udobje, zmogljivosti kakovost določenih materialov, osrednji zaslon

Notranjost je razkošna, a v njej, tako kot pri ostalih Fordovih modelih, najdemo nekaj trde plastike.

V drugi vrsti je več kot dovolj prostora za tri odrasle

JIN in JANG

Električna protiutež križancu razreda GLA ima sprednji pogon in elektromotor z močjo 140 kW (190 KM). V razredu kompaktnih električarjev izstopa s pridihom prestiža in tehnološke naprednosti.

Mercedesovo tranzicijsko obdobje v elektromobilnost prinaša kar nekaj modelov, ki vsebujejo nekaj iz obeh svetov. V to kategorijo sodi tudi EQA. Platformo si deli z razredom GLA, ki ga poganjajo bencinski in dizelski stroji, zato uporabnikom omogoča mehkejši prehod na slej ko prej neizogibno pogonsko tehniko.

Občutek prestiža in kakovosti je najbolj očiten v notranjosti, ki je izdatno in kakovostno digitalizirana, s 26-centimetrskim zaslonom na sredinski konzoli in še z enim enako velikim pred voznikom namesto klasičnih merilnikov. Gre za nadvse uporaben sistem, ki se mu lahko ukazuje neposredno na osrednjem zaslonu ali z drsno ploščo in nekaj gumbi na sredinskem grebenu. Materiali so

pričaku veli

narave. jemlje ba

večinoma zelo kakovostni, le ponekod se najde kak del, ki je videti bolje, kot se občuti. Morda malce subjektivna ocena, a se nam je zdel predvsem občutek odpiranja in zapiranja sprednjih vrat posebej nedorasel razredu avtomobila, saj so vrata (pre)lahka in so ob zapiranju večkrat ostala priprta. Udobje v kabini je primerno tistemu, kar lahko pričakujemo v premijskem avtomobilu te velikosti. Spredaj je odlično, na zunanjih sedežih druge vrste ni veliko slabše, sredinski sedež pa je precej zasilne Kabli, ki v prtljažniku sebično jemljejo prostor, so namenjeni napajanju baterijskega sklopa s kapaciteto 66,5 kWh. Ta naj bi po merilnem postopku WLTP zadostoval za 428 kilometrov vožnje, a je domet v realnosti bližje 320 do 350 kilometrom, le pogojno 400. Elektromotor z močjo 140 kW (190 KM) poganja sprednji kolesi in ga do stotice požene v manj kot devetih sekundah. V vožnji je suveren, lepo vodljiv in lahko prijetno dinamičen, se mu pa vseeno pozna 469-kilogramska masa baterij, ki jih mora obvladovati.

V vsakem dobrem je nekaj slabega in v vsakem slabem nekaj dobrega. Tako bi lahko opisali praktično vsak avtomobil, a iz različnih razlogov. EQA

je, denimo, zaradi sorodstva z GLA-jem obenem boljši in bolj pomanjkljiv, vprašanje je le, ali takšen jin in jang ustreza vašim potrebam … in globini žepa.

428 km

z enim polnje njem je teorija, praksa pa med 300 in 350, izjemoma tudi do 400.

teori

Funkcionalnost, ergonomija in tehnologija so na ravni katerega koli modela te znamke, prija tudi ambientalna osvetlitev Izbira materialov bi lahko bila boljša, saj smo v kabini naleteli na kakšno površino, za katero ne bi mogli reči, da je prestižna.

Sorodne vezi z razredom GLA so na daleč opazne, čeprav se v detajlih modela precej razlikujeta, GLA je bližje klasiki, EQA pa futurizmu.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: elektromotor, sinhron, s stalnim magnetom 140 kW (190 KM), 370 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.463 x 1.834 x 1.620 mm; Medos. razdalja: 2.729 mm; Pnevmatike: 235/55 R18; Masa/ nosilnost: 2.040/430 kg; Prtljažnik: 340–1.320 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,9 s; Poraba (WLTP): 17,7 kWh/100 km; Povprečje na testu: 21,8 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (EQA 250): 56.900 €, testno vozilo: 62.063 €; Star Import, d. o. o., Ljubljana. videz, udobje, asistenčni sistemi velikost prtljažnika, realni doseg

Prav niCˇ drugaCˇna

Tehnično osnovo, vključno z elektromotorjem s 100 kW (136 KM) in baterijo kapacitete 50 kWh, si deli s peugeotom, navzven pa se praktično v ničemer ne razlikuje od bencinsko ali dizelsko gnane corse.

Razlike so le v podrobnostih – v diskretnem napisu na zadku in oznakah na B-stebričkih ter drugačnih platiščih, potniška kabina je enako prostorna. Baterija je shranjena v dnu, pod zadnjimi sedeži in deloma pod prtljažnim prostorom, ki je zaradi tega manjši in brez dvojnega dna, zato morate polnilni kabel shraniti v lično škatlo, ki zasede približno polovico razpoložljivega prostora. Tako utegne prostora hitro zmanjkati, skromen je tudi realni doseg z enim polnjenjem, saj ga običajne avtocestne hitrosti in še posebej zimske temperature zmanj-

šajo vsaj za tretjino. Corsa-e je sicer bližnji sorodnik peugeota e-208, v notranjosti je z volanskim obročem normalne velikosti in fizičnimi stikali ter gumbi precej funkcionalnejša, a z materiali in izdelavo nekoliko manj imenitna.

Električnih 100 kW (136 KM) moči zadošča za potrebe tako mestne in regionalne vožnje kot tudi za avtoceste. S pospeškom do stotice v dobrih osmih sekundah in največjo hitrostjo 150 km/h je corsa-e obenem prijetno poskočen in lepo vodljiv avtomobil, lega na cesti je kljub večji masi, a nižjemu težišču zaradi v dno nameščene

podrobnosti ohranja skladna razmerja in enake mere kot klasično gnane izvedbe.

337 km znaša uradni doseg; v praksi boste z enim polnjenjem prevozili od 200 do 250 kilometrov. Notranjost se za razliko od peugeota e-208 ponaša z volanskim obročem običajne velikosti in klasičnimi stikali ter gumbi.

baterije razmeroma dobra. Baterijo je sicer z izmeničnim tokom (AC) mogoče polniti s hitrostjo do 11 kW, z enosmernim (DC) pa do 100 kW. Polnilna vtičnica je na voznikovi strani, kar pomeni, da morate na nekaterih polnilnicah (na bencinskih servisih, na primer) parkirati v nasprotni smeri. Kljub tej in še nekaterim manjšim pomanjkljivostim (med drugim nima sprednjega prtljažnika) je električna corsa-e posrečena kombinacija, cenovno pa je dobrih deset tisočakov dražja od primerljive, podobno zmogljive bencinsko gnane različice s samodejnim menjalnikom. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni s stalnim magnetom, 100 kW (136 KM), 260 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na prednji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.060 x 1.765 x 1.435 mm; Medos. razdalja: 2.538 mm; Pnevmatike: 205/45 R17; Masa/ nosilnost: 1.530/406 kg; Prtljažnik: 267–1.042 l. Največja hitrost: 150 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,1 s; Poraba (WLTP): 16,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 22,4 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (corsa 1.2 edition): 18.090 €, testno vozilo: 37.128 €; WAE S. d. o. o., Ljubljana. funkcionalna notranjost, uravnotežena lega na cesti, solidni pospeški

v praksi skromen doseg, nima sprednjega prtljažnika, cena

SUV na Teslin način

Model Y je Teslin prvi manjši in v primerjavi z modelom X dostopnejši terenski križanec, obenem je prvi model, ki je začel prihajati iz Tesline evropske tovarne v Nemčiji. In čeprav ni tako ekstravaganten kot njegov večji brat, saj, denimo, nima zadnjih dvižnih zadnjih vrat, zaradi nekoliko nenavadnih proporcev na cesti še vedno izstopa.

Tehnično je v tesnem sorodu z modelom 3, a je ustvarjen za tiste, ki cenijo višji položaj sedenja in želijo oziroma potrebujejo prostornejšo notranjost.

Filozofija je sicer enaka kot pri trojki, kar pomeni, da je v ospredju minimalizem z ravnimi linijami in velikim zaslonom, prek katerega, skupaj s stika-

Uradno je športni terenec, ki v praksi prinaša prednosti enoprostorcev. Z več kot 500 »konji« in učinkovitostjo pri porabi energije, ki mu omogoča več kot 400 kilometrov dosega, predstavlja eno boljših električnih izkušenj na štirih kolesih.

loma na volanskem obroču, poteka upravljanje skoraj vseh funkcij avtomobila, tudi nastavljanje zunanjih ogledal, vklop brisalnikov in celo odpiranje predala pred sovoznikom. In če se lahko odsotnost gumba za zagon avtomobila zdi dobrodošla, saj s tem preskočimo en ne prav nujen korak, bi bil kakšen klasičen gumb več vseeno dobrodošel, saj upravljanje z zaslonom ni niti praktično niti varno. Prav tako bi si, da ne bi bilo treba tako pogosto odmikati pogleda s ceste, želeli projekcijski zaslon, s katerim bi bila odsotnost instrumentne plošče manj očitna.

lovanje številnih funkcij, kot so spletni brskalnik, video igre in platforma Netflix. Ob tem, seveda, ne manjkajo že videni oziroma slišani zvočni efekti, ki simulirajo najrazličnejše vetrove incelo svetlobni šov. Funkcije se sicer stalno nadgrajujejo s posodobitvami programske opreme na spletu. Ena od novejših pridobitev je prikaz kamere na zaslonu, ki se aktivira ob vklopu smernika.

Ena od novosti, ki jih prinaša model

Y iz nemške tovarne, je nov procesor (ta naj bi bil na ravni Playstationa 5), ki omogoča še hitrejše in bolj gladko de-

trumentne Ena od de

Stalne nadgradnje programske opreme na spletu prinašajo večje ali manjše izboljšave in nove funkcije.

Poleg oblike in opreme izstopajo zmogljivosti, kar velja zlasti za izvedbo performance z vrha ponudbe. Ta z dvema elektromotorjema namreč zmore več kot 500 »konjev« in 660 Nm navora, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v pičlih 3,7 sekunde, o čemer lahko večina dru-

Zaradi visoke strešne linije deluje malce napihnjeno, za bolj skladno celoto pa poskrbijo največja platišča v ponudbi, ki merijo kar 21 palcev. palcev

žinskih avtomobilov le sanja. Brez posebnih zadržkov so pri Tesli tudi glede končne hitrosti. Ta je omejena na 250 kilometrov na uro, kar je med električnimi modeli, ki praviloma ljubosumno varujejo svoj doseg, vsekakor omembe vredno. Ob izjemnih zmogljivostih je omembe vreden tudi doseg, ki po meritvenem ciklu znaša kar 514 kilometrov, medtem ko se je na testu pokazalo, da je realno mogoče računati na dobrih 400. Za to je zaslužna učinkovitost sistema. S testnim povprečjem 18,5 kilovatne ure na 100 kilometrov se model Y namreč uvršča med bolj varčne električne modele, ki smo jih preizkusili do zdaj.

Ob učinkovitosti pri porabi energije je na drugi strani na voljo učinkovito in hitro polnjenje, ki ga med drugim zagotavlja dober toplotni menedžment baterije. Z vnosom polnilnice v navigacijo sistem namreč že med vožnjo pripravi baterijo za najbolj optimalno polnjenje. Na Teslini polnilnici supercharger v Ljubljani tako moč brez težav preseže 100 kilovatov, medtem ko je na polnilnicah v Žirovnici mogoče polniti z močjo do 250 kilovatov. Polnjenje je najhitrejše med 20 in 80

Med klasičnimi avtomobili boste težko našli takšnega, ki tako butne v hrbet in do stotice potrebuje le 3,7 sekunde.

odstotki napolnjenosti baterije. Nato se na poti do 100 odstotkov hitrost občutno zmanjša, zato se »točenje do vrha« bolj izplača na počasnejših in cenovno ugodnejših polnilnicah, še najbolj pa doma.

Zmogljivostim različice performance mora, seveda, biti kos tudi podvozje, ki je zato razmeroma trdo. Prečnega nagibanja karoserije je tako zelo malo. Udobju niso naklonjena niti sicer zelo privlačna 21-palčna lahka platišča, ki z nizkopresečnimi pnevmatikami dovolijo, da se pri vožnji po slabše vzdrževanih cestah v kabino prenese več tresljajev, kot bi si želeli. Volan je natančen, vendar bi lahko bil bolj komunikativen. Višji položaj sedenja v primerjavi z modelom 3 vzame nekaj dinamičnega duha za volanom, a zasnova z visoko streho skoraj v slogu enoprostorcev prinaša precej več prostora v kabini. V drugi vrsti ga je več kot dovolj v vse smeri. Steklena streha poskrbi za svetlo okolje in občutek zračnosti, zaradi majhnega zadnjega stekla pa se moramo sprijazniti z razmeroma slabo preglednostjo nazaj. Velik zadnji prtljažnik je dobil zanimivo zložljivo polico, na voljo je tudi

manjši prtljažnik oziroma tako imenovani »frunk« pod sprednjim pokrovom. Matematika tako pove, da je ob zloženih zadnjih sedežih za prtljago ali kakšen drugi tovor na voljo kar dva tisoč litrov prostora.

Z naštetim model Y nedvomno postavlja merila skoraj na vseh področjih. Lovi ga sicer vse več tekmecev, a niso še tam. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motorja: električna, sinhrona s stalnim magnetom, 393 kW (534 KM), 660 Nm; Menjalnik: samodejni enostopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.751 x 1.921 x 1.624 mm; Medos. razdalja: 2.890 mm; Pnevmatike: 255/35 R21 spredaj, 275/35 R21 zadaj; Masa/nosilnost: 2.072/n. p. kg; Prtljažnik: 854–2.041 + 117 l. Največja hitrost: 250 km/h; Posp. (0–100 km/h): 3,7 s; Poraba (WLTP): 17,1 kWh/100 km; Povp. na testu: 18,5 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

odsotnost fizičnih gumbov in stikal

Cena: osnovni model (model Y): 55.990 €, testno vozilo: 76.970 €; Tesla, Inc. zmogljivosti, učinkovitost, prostornost, informacijsko-zabavni sklop

Zadaj je kljub kupejevski strešni liniji dovolj prostora ne le za noge, temveč tudi za glave potnikov.

V razmeroma monotoni kabini se ne moremo pritoževati nad kakovostjo materialov, vsekakor pa bi si želeli več klasičnih gumbov in stikal za bolj praktično uporabo. uporabo

DVOJČEK Električni

Osnovo si deli z modelom serije 4 gran coupé, zato se od njega le minimalno razlikuje. Z elektromotorjem na zadnji osi zmore 250 kilovatov (340 KM) moči, do stotice skoči v 5,7 sekunde in z enim polnjenjem prevozi slabih 400 kilometrov.

Privlačni i4 je izdelan na enaki osnovi kot model serije 4 gran coupé, od katerega je skoraj v celoti prevzel zunanjo podobo. V notranjosti je med prvimi v okviru znamke stopil v prihodnost, saj je prevzel velik, rahlo ukrivljen panel, ki gosti dva velika zaslona. Poganja ju operacijski sistem iDrive 8, ki poleg čisto nove grafike prinaša nov sistem delovanja z možnostjo personalizacije.

Spredaj se zlahka najde udoben položaj sedenja. Druga vrsta je namenjena dvema potnikoma, ki bosta imela še ravno dovolj prostora za kolena in glavo, a zaradi razmeroma kratkega sedalnega dela ne bosta deležna pretiranega udobja. Žal je i4 od klasične štirice podedoval tudi talni sredinski greben, ki omejuje prostor in

udobje, zlasti za morebitnega tretjega potnika.

Električni pogonski sklop sestavljata elektromotor z 250 kilovati (340 KM) moči na zadnji osi in baterija z neto kapaciteto 80,7 kilovatne ure. Stotica je dosegljiva v spoštovanja vrednih 5,7 sekunde, medtem ko je končna hitrost omejena na 190 kilometrov na uro.

Čeprav tehta več kot 2,1 tone, je i4 zelo lepo vodljiv in ponuja zelo dobro lego na cesti. Baterija, ki ji prinaša večji del dodatne mase v primerjavi z modeli z motorji na notranje zgorevanje, je namreč nameščena v dnu vozila, kar zagotavlja nizko težišče in posledično dinamične vozne lastnosti. Pohvalo si zasluži tudi sistem

Hvalimo prilagodljiv sistem regenerativnega zaviranja, ki deluje zelo naravno in omogoča vožnjo le z uporabo pedala za

način delovanja. Avtomobil tako močneje zavira, če zaznava druga vozila pred seboj ali ob približevanju semaforjem, pri čemer se vklopijo tudi zavorne luči.

Nekaj prostora za izboljšave vidimo pri porabi energije. S testnim povprečjem, ki se je ustalilo tik pod 21 kilovatnimi urami na 100 kilometrov, lahko računamo na slabih 400 kilometrov dosega. To ni slabo, a je malce slabše, kot zmore, denimo, tesla model 3.

Pri i4 torej ne najdemo veliko napak. In čeprav je njegova cena objektivno visoka, je popolnoma primerljiva s ceno podobno opremljene dizelske štirice gran coupé. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

regenerativnega zaviranja, ki poleg treh stopenj regeneracije ponuja prilagodljiv plin. ⚙

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhronski, 250 kW (340 KM) pri 6.000/min, 430 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 4.

Velikosti: 4.783 x 1.852 x 1.448 mm; Medos. razdalja: 2.856 mm; Pnevmatike: 245/40 R19; Masa/ nosilnost: 2.125/480 kg; Prtljažnik: 470–1.290 l. Največja hitrost: 190 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,7 s; Poraba (WLTP): 16,1 kWh/100 km; Povprečje na testu: 20,9 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: 57.650 V

osnovni model (i4 eDrive40 basic line): 57.650€, testno vozilo: 75.288 €; BMW Vertriebs GmbH, podružnica Ljubljana.

zmogljivosti, vozne lastnosti, regenerativno zaviranje

talni greben v drugi vrsti, upravljanje klimatske naprave na zaslonu

Lahko ga krasijo modri detajli, ki označujejo njegovo električno dušo, brez njih pa ga je, tako kot testnega, težko ločiti od klasične limuzinsko kupejevske štirice.

Z novo zasnovo so žal na zaslon prenesli upravljanje klimatske naprave, ki se sicer pohvali z res učinkovitim samodejnim delovanjem.

Umirjeno-adrenalinska kombinacija

Audi e-tron GT si tehniko deli s porschejem taycanom in ob moči 390 kW (530 KM) do stotice pospeši v le 4,1 sekunde. Kljub izjemnim zmogljivostim in športnemu značaju je vsakodnevno dovolj uporaben.

Notranjost je v stilu drugih Audijevih modelov kakovostno izdelana in funkcionalna. Ob velikem zaslonu na sredinski konzoli so tudi klasična stikala, digitalni merilniki z možnostjo različnih prikazov pa so jasni in lahko berljivi.

Odlične zmogljivosti lahko po želji začinite še z globokim in polnim, umetno ustvarjenim zvokom.

Ssvojimi skoraj natanko petimi metri dolžine je primerljiv z modelom A7 sportback, ob tem pa je nekoliko širši in nižji ter kot celota precej agresivneje oblikovan, vse skupaj zaokrožujejo velika, kar 21-palčna kolesa. Notranjost ne prinaša kakšnih posebnih presenečenj, temveč je ukrojena v skladu z drugimi vozili znamke štirih krogov. To ob dandanes tako rekoč samoumevni digitalizaciji pomeni, da ima vseeno tudi klasična stikala za uravnavanje prezračevanja in nekaterih drugih najpogosteje uporabljanih funkcij. Odgovorni možje so torej uspešno prizemljili preveč nadobudne oblikovalce, da ti raznih futurističnih (in v praksi praviloma ne najbolj uporabnih) rešitev niso prenesli v prakso.

270 kW je največja moč polnjenja baterije, kar pomeni dobrih 20 minut do 80 % napolnjenosti.

Voznikovo okolje je tako skupaj z izdatnimi nastavitvami sedeža in volanskega obroča kot ulito za ljudi različnih velikosti, sedi se športno nizko in tudi zadaj je prostora za dva odrasla potnika več kot dovolj. Uradno sicer za tri, saj na zadnji klopi za razliko od taycana lahko sedijo trije ljudje. Poleg 405 litrov prtljažnika v zadku je tu še dodanih 81 litrov v sprednjem delu, kar je po mojem mnenju eden izmed obveznih elementov električnega avtomobila – vanj namreč spravite polnilni kabel in za povrh še vso drugo obvezno opremo avtomobila. Ja, tak dodaten prtljažnik je zlata vreden. Osnovo, kot smo omenili v uvodu, si deli s porschejem taycanom, torej 800-voltno zasnovo, po en električni motor na vsaki osi in pogon na vsa štiri kolesa. Zaradi doseganja boljših zmogljivosti in izkoristka pri višjih hitrostih je sprednji motor opremljen z eno-, zadnji pa z dvostopenjskim menjalnikom. Ob zares odločnem pospeševanju zato občasno začutite rahel sunek, ko slednji prestavi iz prve v drugo. Oba motorja skupaj razvijeta 350 kW (476

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: limuzina, 4 vrat, 5 sedežev; Motor: 2x električni, AC sinhroni, 390 kW (530 KM), 640 Nm; Menjalnik: spredaj samodejni, 1-stopenjski, zadaj samodejni, 2-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa;

EuroNCAP: /.

Velikosti: 4.989 x 1.964 x 1.413 mm; Medos. razdalja: 2.898 mm; Pnevmatike: spredaj 265/35 R21, zadaj 305/30 R21; Masa/nosilnost: 2.350/565 kg; Prtljažnik: 405 in 81 l.

Največja hitrost: 245 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 4,1 s; Poraba (WLTP): 20,3 kWh/100 km; Povprečje na testu: 24,7 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (e-tron GT quattro): 105.530 €, testno vozilo: 137.872 €; Porsche Slovenija, d. o. o., Ljubljana.

vozne lastnosti, udobje, bogata oprema, sprednji prtljažnik

menjalnik občasno ne prestavlja popolnoma gladko

KM) sistemske moči, za kratek čas – le 2,5 sekunde, kar je ob brutalnem speljevanju oziroma pospeševanju pravzaprav dovolj – pa celo 390 kW (530 KM). Takrat se e-tron GT ob odločnem pritisku na stopalko za plin dobesedno izstreli z mesta in stotico doseže v le 4,1 sekunde, zaradi pogona na vsa štiri kolesa nima težav s prenosom moči na cesto in zvezno pospešuje do končne hitrosti 245 km/h. Ob takšni športni, malodane dirkaški vožnji je poraba elektrike sicer velika, a ob umirjeni desni nogi in mešani vožnji, skupaj z učinkovito rekuperacijo, še vedno precej zmerna. Na testu smo porabili slabih 25 kWh na sto kilometrov, kar je glede na zmogljivosti razmeroma dobra številka in kakšnih 350 do 400 kilometrov lahko z enim polnjenjem prevozite brez kakšnih posebnih odrekanj.

Pri vožnji je audi v primerjavi s porschejem za spoznanje bolj umirjen in kot celota bolje uravnotežen v duhu udobnega in zmogljivega gran tourerja, a kljub temu ne nudi prav nič manj vozniških užitkov. Za audije značilen, nekoliko mehkejši volan je zelo natančen, tudi lega na cesti je zaradi v dno nameščenih baterij in s tem povezanim nizkim težiščem zelo dobra. K odlično uravnoteženim voznim lastnostim piko na i doda še krmiljenje zadnjih koles (do 2,5 stopinje), skupni masi več kot 2,3 tone pa so več kot dorasle tudi učinkovite zavore.

Ja, z veseljem bi ga imel v domači garaži. Po eni strani je zmogljiv športnik, ki navduši z zvrhano mero vozniških užitkov, po drugi je dovolj prostoren in uporaben avtomobil za vsakodnevne (družinske) potrebe. Tudi glede dosega nimam večjih pripomb, le še dobrih sto tisočakov oziroma v primeru testnega vozila 40 več morate imeti na bančnem računu. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

Pooblaščeni

Klasičen prtljažnik v zadku meri 405 litrov, dodatnih 81 litrov je v sprednjem delu, kamor lahko spravite oba polnilna kabla in vso obvezno opremo.

K odlično uravnoteženim voznim lastnostim piko na i doda še krmiljenje zadnjih koles.

Vreden greha

izvedba, za več moči in dosega

je treba

odšteti vsaj 84.700.

Če ste pričakovali električno različico klasičnega mustanga, potem mach-E ni pravi avtomobil za vas. To smo vedeli, še preden smo prvič sedli vanj, saj je že na daleč jasno, da gre za športni terenec, ki je sicer bolj športen kot terenski, pa vseeno. No, nas je najbolj zanimalo, ali si na maski zasluži nositi emblem galopirajočega divjega konja ali ne?

Eden najtežje pričakovanih modelov je ob prihodu na naš trg marsikoga navdušil, čeprav nekateri menijo, da ni vreden legendarnega imena. Na papirju dokazuje, da to ne drži, kaj pa v praksi? Med kratkim druženjem smo iskali odgovor prav na to vprašanje.

V času pred zaključkom redakcije te revije je bil mustang mach-E bolj vroča roba kot Jan Plestenjak na drugi dekliščini, zato smo ga na hitro »ukradli« le za par dni. To je bilo dovolj, da smo izkusili njegovo bistvo.

Največji kamen spotike je njegova karoserijska zasnova. Res je, to ni kupe, a je mach-E izjemno atraktiven avtomobil. Za njim se je obrnilo ogromno glav, zato je to prava izbira, če imate radi pozornost …

160 tisoč km ali osem let traja garancija na baterijo.

tako kot »pravi« mustang. S slednjim imata skupnih kar nekaj oblikovnih detajlov na sprednjem delu, medtem ko so zadaj nezgrešljive luči s tremi pokončnimi črtami.

Parkiran pri miru naredi vtis, kaj pa v vožnji? Testirana različica z dvema elektromotorjema s skupno močjo 258 kW (351 KM) in štirikolesnim pogonom ter večjo izmed dveh baterij, ki ima kapaciteto 88 kWh (bruto 98,7 kWh), zmore po-

spešek do stotice opraviti v 5,8 sekunde. Prvi tovarniški podatki sicer navajajo 5,1 sekunde, a meritev pri Fordu ne izvajajo s popolnoma zaustavljenim vozilom, temveč se to že malenkostno premika. Kakor koli ga že merijo, je pospešek sunkovit in z blagim, a slišnim šumom elektromotorjev ponuja prav zanimivo adrenalinsko doživetje. Za tiste, ki bi želeli v vzvratnem ogledalu pustiti tudi najzmogljivejše bencinske soimenjake, je na voljo izvedba GT. Ta stotico ulovi v 4,4 sekunde (3,7 po Fordu).

Kot pravi Američan torej odlično potegne v ravni črti, tudi v ovinek zna dobro zapeljati. Čeprav s seboj vlači ogromno maso baterije, je ta spretno pospravljena v dno vozila. Nizko težišče, krepko močnejši motor zadaj, lepo komunikativen volan in čvrsto vzmetenje prispevajo k zelo športnemu občutku za volanom. Tako kot pri bencinskih ga dvakrat dražji porsche v ovinku pusti zadaj, a to ne pomeni, da se ne pelje zelo dobro.

Ker v svetu električnih vozil bolj kot vozne lastnosti šteje avtonomija, je prav, da omenimo tudi to, sicer eno njegovih najboljših lastnosti. Deklariranega dosega 550 kilometrov z njim, jasno, ne boste uresničili, a je več kot 450 prevoženih kilometrov brez postanka zelo dober in predvsem uresničljiv rezultat. Ko se je le treba priklopiti, je na voljo AC-polnjenje z močjo 11 in DC s kar 150 kW. Pri slednjem je deset minut dovolj za več kot 100 kilometrov, poln »tank« pa ima po 45-minutnem priklopu.

Še najbolj od kupejevskega soimenjaka odstopa v notranjosti. Ima pet vrat, a je njegova največja prednost skoraj trimetrska medosna razdalja. Prostornost je zato izjemna, tako spredaj kot za zadnje tri potnike in še 502 litra njihove prtljage (402 zadaj in 100 pod sprednjim pokrovom). Če to ni dovolj, tradicionaliste čaka še velikanski osrednji zaslon, popolnoma v slogu Tesle. Unikum pri tem je vrtljiv gumb za upravljanje kar znotraj površine zaslona, medtem ko so arkadne igrice več kot očitno izposojena ideja. Pokončno obrnjen zaslon z diagonalo 39,3 centimetra se na dotike odziva hitro, grafike na njem so pregledne in hitro razumljive. Tudi armatura, na kateri je zaslon, ni ravno tipičen izdelek. Pri mustangih oblikovalci poznajo le usnje ali dobro staro ameriško (svetlečo) plastiko, tu pa dele prekriva tkanina, pod katero je imitacija karbonskih vlaken, uporabljenega je tudi kar nekaj usnja. Z odlagalnimi mesti in predali posejano kabino popestrijo rdeči šivi.

Če na mustanga mach-E gledate kot na greh, ki se nikoli ne bi smel zgoditi, naj vam zagotovimo, da je tega greha vreden! Ne zato, ker je atraktiven, zmogljiv in hiter posebnež, ampak iz preprostega razloga – ker zleze pod kožo. Tako kot original je tudi ta več kot le skupek svojih delov. Tisti, ki ga bo peljal, bo razumel … Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

Prestavno ročico boste v njem zaman iskali, to nalogo opravlja vrtljivi gumb, pred voznikom je manjši zaslon s funkcijo instrumentne plošče, sicer pa je možgansko vozlišče avtomobila speljano skozi ogromen osrednji zaslon na dotik. Fizičnih gumbov, razen na volanu, praktično nima.

Popolnoma nepotrebno in obenem nujno. Če želi tekmovati s Teslo, brez tega ne sme biti.

Pogled nanj takoj izda, s katerim modelom je v sorodu, čeprav ima namesto klasičnih kljuk na vratih le gumb in zavihek za lažje odpiranje.

odpiranje

Tako družinskega mustanga še ni bilo, saj ima pet sedežev in še dva prtljažnika. Zadaj s 402 litroma, spredaj pa s 100 litri prostora.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor električni, sinhroni s stalnim magnetom, Motor (zadaj):

Sistemska moč: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa EuroNCAP: 5. 4.713 x 1.881 x 1.624 mm; Medos. razdalja:

2.984 mm; Pnevmatike: 225/55 R19; Masa/nosil.: 2.257/433 kg; Prtljažnik: 402/1.420 + 100 l. Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek: (0–100 km/h) 5,8 s; Poraba (WLTP): 18,8 kWh/100 km; Povp. na testu: 20,6 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km. Cena: osnovni model (mach-E standard range RWD): 69.900 €, testno vozilo: 86.150 €; Ford Summit Motors, d. o. o., Ljubljana. videz, zmogljivosti, uporabnost slišen hrup elektromotorja, cena

POTUJOČA elektrarna

Z novo platformo je Toyotina limuzina na vodik večja, udobnejša in učinkovitejša. S polnimi rezervoarji prevozi 550 kilometrov, pri čemer izpušča le vodo, a glavno oviro še naprej predstavlja pomanjkanje polnilnih mest.

KAKO SPLOH DELUJE?

AVTOMOBIL NA GORIVNE CELICE JE ELEKTRIČNO VOZILO, KI ENERGIJO NAMESTO IZ

baterije jemlje iz gorivnih celic, a dejansko poustvarja delovanje baterije. Reagenta sta vodik (uskladiščen v rezervoarjih) in kisik (ki prihaja skozi sprednje vstopnike). Reakcija se zgodi znotraj celic: molekula H2 je ločena v dveh protonih H+ in v dveh elektronih. Prva gresta skozi membrano za izmenjavo protonov in dosežeta katodo, medtem ko druga dva prehajata po zunanjem tokokrogu, s čimer ustvarjata enosmerni tok, ki se z inverterjem spremeni v izmeničnega in pride do elektromotorja. Tu je še ena baterija, ki je sicer nekoliko manjša, podobna tistim pri samopolnilnih hibridih in je namenjena odpravljanju zamud odziva gorivnih celic ter zadovoljevanju konic

PBATERIJA IN REZERVOAR Za zadnjo sedežno klopjo je nameščen litij-ionski akumulator s kapaciteto 1,24 kilovatne ure, ki kompenzira zamude odzivnosti gorivnih celic Energija se rekuperira z regenerativnim zaviranjem Pod baterijo je nameščen najmanjši od treh rezervoarjev za vodik

rvi mož Toyote Akio Toyoda je med prvimi izrazil dvome glede elektrifikacije za vsako ceno, ki bi lahko povzročila kolaps obstoječega poslovnega modela, težave pri prilagajanju električnega omrežja in proizvodnji čiste elektrike, družbene stroške energetskega prehoda in tako naprej. Nato so, kot v nekakšnem gibanju »me too«, tudi drugi proizvajalci začeli izražati skepso glede popolnega opuščanja motorjev na notranje zgorevanje. Skratka, popolnoma električna prihodnost še ni tako blizu, najbolj smiselna pot se zdi uporaba različnih tehnologij. Proizvajalci se tega zavedajo že nekaj časa. Zato obstajajo tudi takšni avtomobili, kot je mirai, ki je uradno sicer električen, a se ne napaja iz baterije in ne polni prek vtičnice. Energijo proizvaja kar sam, in sicer tako, da spredaj vdihava zrak, iz izpuha (če mu lahko tako rečemo) pa prihaja samo voda.

NE POTREBUJE VTIČNICE

Stas in udobje sta na ravni najboljše admiralske ladje, zmogljivosti pa komaj povprečne.

Gre torej za pravo vozilo z gorivnimi celicami na vodik. To ne predstavlja kakšne absolutne novosti, saj različni proizvajalci to tehnologijo razvijajo že vrsto let, toda v luči spreminjajočih se scenarijev bi lahko dobila novo vlogo. Avtomobili, kot je druga generacija toyote mirai, bi namreč lahko hitro odpravili omejitve, ki tarejo baterijska električna vozila. To so med drugim vpliv, ki ga imata proizvodnja in razgradnja akumulatorjev na okolje, časi polnjenja in ne nazadnje potreba po ogromnih količinah čiste energije. Če avtomobile poganja energija, ki ni proizvedena iz obnovljivih virov, se namreč ična nevtralnost iz privida spreme-

razgra

ogljična spreme ni v čisto utopijo.

Mirai, kot rečeno, pol

550 ( po meri polnje

T polnil malo (trenutno Anho N emčiji, denimo

oviro za širšo uporabo tovrstnih avto govo trenu terenec nexo,

Mirai, kot rečeno, zaradi gorivnih celic pod sprednjim pokrovom sam proizvaja električno energijo, za polnjenje rezervoarjev, ki omogoča skoraj 550 kilometrov dosega (po naših meritvah), zadostuje šest minut. Vse skupaj je približno tako preprosto kot polnjenje stisnjenega zemeljskega plina (CNG) v kakšen bolj običajen avtomobil. Toda tu naletimo na eno težavico. Že polnilnih postaj za CNG je v Sloveniji zelo trenutno jih je šest), za vodik pa imamo po tisti, ki jo je leta 2013 v Lescah odprl Petrol, a ni nikoli zares zaživela, le eno, in sicer v podjetju salonit Anhovo. Drugje po Evropi je malce bolje, a ne povsod. V Nemčiji, denimo, jih imajo 90, v Italiji trenutno le eno, kar, seveda, predstavlja nepremostljivo oviro za širšo uporabo tovrstnih avtomobilov. Pravzaprav nima smisla govoriti v množini, saj je poleg miraia trenutno na voljo le še Hyundaiev športni o, kar bi se sicer moralo nekoliko spremeniti že v prihodnjih treh ali štirih letih.

Posebna oblika armaturne plošče je združena s kakovostnimi materiali in izdelavo.

❶ 20,3-centimetrski (8-palčni) zaslon.

❷ Upravljanje asistenčnih sistemov.

❸ Multimedijska naprava z 31,2-centimetrskim (12,3-palčnim) zaslonom.

❹ Stikalo menjalnika in regenerativnega zaviranja.

❺ Tripodročna samodejna klimatska naprava in ogrevanje ter zračenje sedežev.

❻ Gumbi za parkirno asistenco in izbiro voznega načina.

❼ Sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov.

❽ Zvočni sistem s 14 zvočniki znamke JBL.

❾ Zadnji zračniki in dva priključka USB; naslon za roke vključuje upravljanje gretja in zračenja zadnjih sedežev.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: limuzina, 4 vrat, 5 sedežev; Motor: električni sinhronski, 134 kW (182 KM), 300 Nm; Menjalnik: reduktor s stalnim prenosom; Gorivne celice: polimerni elektrolit, 330 celic, največja moč: 128 kW (174 KM), energijska gostota: 5,4 kW/l, masa: 52 kg; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.975 x 1.885 x 1.470 mm; Medos. razdalja: 2.920 mm; Pnevmatike: 245/45 R20; Masa/ nosilnost: 1.920/495 kg; Prtljažnik: 300 l. Največja hitrost: 175 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,2 s; Poraba (WLTP): 0,8 kg/100 km; Povprečje na testu: 1,02 kg/100 km; Doseg (WLTP): 650 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena (v Italiji): osnovni model (FC pure): 67.000 €, testno vozilo: 77.650 €

kakovost materialov in izdelave, doseg zmogljivosti, pomanjkanje polnilnic

LEXUSOVA OSNOVA

Ne glede na tehnologijo, ki se skriva pod pločevino, je vozna izkušnja pri miraiu enaka kot pri drugih električnih avtomobilih, čeprav se nam je zdelo, da se vozimo v tehnološko zelo naprednem stroju z rezervoarjem za vodik med sedeži. Če smo natančni, so zdaj vgrajeni trije rezervoarji. Prvi mirai (predstavljen je bil leta 2015, prodanih je bilo šest tisoč primerkov po celem svetu, od tega polovica v Kaliforniji) je namreč imel le dva. Druga generacija je zasnovana na večji platformi (GA-L, na kateri sloni tudi lexus LS), kar je omogočilo boljšo razporeditev elementov celotnega sistema, od rezervoarjev (njihova kapaciteta je zrasla na 5,6 kilograma) do postavitve gorivnih celic, ki so zdaj nameščene pod sprednjim pokrovom, kot bi šlo za klasičen motor.

Elektromotor, ki razvija 134 kilovatov (182 KM) in 300 Nm navora, je nameščen zadaj in brez iskrivosti, a z zadostno mero suverenosti poganja skoraj pet metrov dolgo in približno dve toni težko limuzino. Gre za admiralsko ladjo, ki lahko doseže stotico v dobrih devetih sekundah, toda s poudarkom na udobju, saj je mehka in zvočno dobro zatesnjena ter pospešuje zvezno, kot to znajo le električni avtomobili. Ob tem prinaša kar 550 kilometrov povprečnega dosega oziroma 650 kilometrov mestne vožnje ali 460 na avtocesti, kar je za večino baterijskih električnih avtomobilov še vedno nedosegljivo. Tu je sicer ena malenkost … prej ali slej bi ga bilo treba napolniti, za kar pa bi potrebovali polnilno postajo.

V notranjosti začutimo Toyotin duh z nekaj posebnostmi – od nekoliko futuristično oblikovane armaturne plošče (mirai po japonsko le pomeni prihodnost) do skrbno izbranih materialov in njihovih kombinacij. Občutek kakovosti je odličen, na voljo je veliko opreme za razvajanje potnikov. To velja zlasti za drugo vrsto, kjer najdemo sredinski naslon za roko z upravljalno enoto za zvočni sistem JBL s 14 zvočniki, ločeno klimatsko napravo in sedeže z ogrevanjem, prezračevanjem ter masažno funkcijo. Skratka, manjka le še osebni voznik.

In to ni vse. V miraiu se zlahka počutiš kot najbolj okoljsko ozaveščen človek na svetu; poleg tega, da pri vožnji izpušča le vodo, lahko ob tem celo čisti zrak. V vstopniku, skozi katerega prihaja zrak do gorivne celice, je namreč katalizacijski filter, ki ujame od 90 do 100 odstotkov škodljivih delcev s premerom od 0 do 2,5 mikrona, denimo žveplov dioksid, dušikove okside in trde delce PM2,5. Zato bi lahko rekli, da ob poti, kjer se vozi mirai, dihamo čistejši zrak. Borut Fakin, LF, foto: QRT

Gorivne celice so nameščene pod sprednjim pokrovom, elektromotor s 134 kilovati (182 KM) moči in 300 Nm navora pa na zadnji osi.

ELEKTRIČAR stare šole

KKona ni namensko grajen električni avtomobil in se ne razlikuje kaj dosti od klasično gnanih različic. Kljub temu je realni doseg približno 400 kilometrov zelo blizu tovarniškim obljubam. 7,2 kW

ona je, če hočete, električni avtomobil stare šole oziroma si tako oblikovno zasnovo kot tehnično osnovo deli s klasično gnanimi različicami, kar pomeni, da nudi kompaktne zunanje mere, nekoliko višji položaj sedenja majhnega križanca in prostorsko solidno notranjost. Kljub dodatni masi baterije pod dnom vozila so njene vozne lastnosti podobno dobro uravnotežene, poleg mestne okretnosti se dobro odreže tudi v vlogi družinskega avtomobila (če ste, seveda, razredu primerno prostorsko zahtevni) in je primerna za daljše vožnje, saj z večjo baterijo kapacitete 64 kWh (na voljo je tudi manjša s precej skromnejšimi 39,2 kWh) obljublja do 419 kilometrov dosega. Zelo podobno smo ob resda bolj umirjeni vožnji, a ob nizkih, zjutraj negativnih temperaturah prevozili tudi v praksi.

Moč 150 kW (204 KM) je v primerjavi s številnimi drugimi električarji, ki se postavljajo z malodane brutalnimi pospeški, razmeroma skromna, a če ne iščete dirkalnika, je popolnoma zadostna in s pospeškom do stotice v slabih osmih sekundah več kot prekašate tempo vsak-

danjega prometa. Regeneracija energije je učinkovita in med stopnjami njene intenzivnosti oziroma pojemka lahko izbirate z obvolanskimi vzvodi. V najintenzivnejšem režimu lahko večino časa vozite le z desno stopalko, brez uporabe zavorne – občutek na njej je med zaviranjem sicer zelo dober, kar ni ravno značilnost vseh električarjev. Kot pozitivno lastnost lahko izpostavimo še toplotno črpalko, največja moč polnjenja (DC) znaša precej skromnih 100 kW, za polnilec AC z močjo 11 kW namesto serijskih 7,2 kW pa je kljub temeljiti opremi in ne ravno nizki ceni treba celo doplačati. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

v osnovi znaša moč polnjenja z enosmernim tokom (AC), za 11-kW polnilec je treba doplačati 480 evrov.

Infotainment z zaslonom premera 26 centimetrov je, enako kot v drugih hyundaiih, eden boljših. Vlogo merilnikov opravlja še en zaslon enake velikosti.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni, 150 kW (204 KM) pri 2.850–6.000/ min, 385 Nm pri 1.000–2.850/min; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na prednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.180 x 1.800 x 1.570 mm; Medos. razdalja: 2.600 mm; Pnevmatike: 215/55 R17; Masa/ nosilnost: 1.760/485 kg; Prtljažnik: 332–1.114 l. Največja hitrost: 167 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,6 s; Poraba (WLTP): 15,4 kWh/100 km; Povprečje na testu: 16,4 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (kona T-GDI 120 trend): 19.970€, testno vozilo: 49.700 €; Hyundai Avto Trade, d. o. o., Ljubljana. poraba energije, realni doseg, uravnotežene vozne lastnosti

nima sprednjega prtljažnika

razlikuje predvsem po zaprti sprednji maski.

in audija Q4 e-tron je križanec, ki se

Navzven atraktiven avtomobil je v kabini zvest slogu ostalih sodobnih Škodinih modelov, kar bo marsikdo sprejel z odobravanjem.

Ne ravno preračunljivo, vse kakor pa se posla pri Škodi lotevajo z dobro mero zmernosti. Njihova paleta avtomobilov praviloma vselej ponuja nekaj več prostora kot večina tekmecev v razredu, pa tudi marsikatero unikatno praktično rešitev. Nekako tako je tudi z vstopom v dobo elektromobilnosti, ki se je zanje zares začela z modelom enyaq.

Volkswagnovo osnovo so še enkrat več dodelali po svojem okusu in s tem našli manj izrazito futuristično kombinacijo. Križanec je dolg 4,65 metra in jele pet centimetrov krajši od kodiaqa. Dolžinski manko nadomesti z daljšo, kar 2,77 metra dolgo medosno razdaljo, kar mu daje nadpovprečno prostornost na zadnjih sedežih, tudi prtljažnik v osnovi meri zajetnih 585 litrov. Na prostornih sprednjih sedežih se človek počuti presenetljivo podobno kot v ostalih Škodinih modelih, saj je armatura oblikovana v skoraj identičnem slogu kot, denimo, v novi octavii, zato je tudi skoraj v celoti digitalizirana, a ni pretirano futuristična kot v sorodnem VW ID.4. Hvalimo ogromno odlagalnih mest, tako v vratih kot na sredinskem grebenu, ki je oblikovan v dveh nivojih.

Za pogon modela z oznako 80 skrbi elektromotor s 150 kW (204 KM) moči, kar je dovolj, da do stotice pospeši v 8,5 sekunde. Te številke v svetu električnih vozil niso nič posebnega, a so občutki v praksi zelo pozitivni, saj sta odzivnost in pospešek konstantna, ne glede na hitrost vožnje. Prav gotovo nekaj k temu prispeva velika masa vozila, ki presega 2,1 tone.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Konservativnost smo pri enyaqu pohvalili, a bi si oblikovalci za zadek vseeno lahko privoščili nekoliko več umetniške svobode.

Za del mase je odgovoren baterijski sklop z bruto kapaciteto 82 kWh (76,6 kWh neto), ki po meritvah WLTP zadošča za kar 537 kilometrov vožnje. V praksi smo zlahka naredili 400 kilometrov in to ob najvišjih poletnih temperaturah, ki (tako kot mraz) vplivajo na zmogljivost baterije. Tudi polnjenje je izredno hitro, kar do 125 kW, za dodatno učinkovitost pa se splača izbrati toplotno črpalko za slabih 1.110 evrov doplačila. Prav slednja končno ceno hitro približa 60 tisočakom, ki jo je tudi po upoštevani eko subvenciji težko sprejeti. Po drugi strani za ta denar dobite verjetno najbolj napredno škodo doslej. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

80 je oznaka, ki pomeni, da ima enyaq moč 150 kW (204 KM) in baterijski sklop z neto kapaciteto 76,6 kWh.

km/h):

0 g/km.

Cena:

Vozilo: križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: elektromotor, sinhroni, s stalnim magnetom 150 kW (204 KM), 310 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.649 x 1.879 x 1.616 mm; Medos. razdalja: 2.765 mm; Pnevmatike: 235/45 R21; Masa/ nosilnost: 2.107/433 kg; Prtljažnik: 585–1.710 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 8,5 s; Poraba (WLTP): 16,7 kWh/100 km; Povprečje na testu: 20,5 kWh/100 km; Izpust CO2: osnovni model (enyaq 60): 47.044 €, testno vozilo: 60.268 €; Porsche Slovenija, d. o. o., Ljubljana. prostornost, ergonomija, kakovost, majhen zaslon pred voznikom, cena

videz

Prestopi

Osrednji zaslon v primeru testnega avtomobila meri kar 33 centimetrov, pred voznikom pa je občutno skromnejša digitalna instrumentna plošča.

svobode

Skok v novi svet

Ob pomanjkanju klasičnih enoprostorcev imajo večje družine na srečo še vedno odlično alternativo, ki jo z izjemno prostornostjo, drsnimi vrati in sodobno opremo ponuja peugeot rifter, pa tudi njegovi sorodniki (opel combo, citroën berlingo in toyota proace city verso). A rifter je bil od samega začetka nekoliko drugačen, tako zaradi robustnih zaščitnih obrob kot tri centimetr e večje oddaljenosti karoserije od tal. Še bolj poseben je postal zaradi električnega pogona, katerega vgradnjo je omogočila platforma EMP2, ki omogoča vgradnjo baterijskega sklopa v dno vozilo. Ta je, tako kot motor, izposojen iz drugih Peugeotevih električnih vozil. Baterijski sklop ima kapaciteto 50 kWh, motor pa zmore natanko 100 kW (136 KM) največje moči in 260 Nm največjega navora. V načinu sport s 100-odstotno močjo je razmeroma poskočen, v eco in normal pa z omejeno močjo na 60 oziroma 80 kW zmernejši, a tudi varčnejši. To je ključno, saj po uradnih podatkih zmore z enim polnjenjem prevoziti 280 kilometrov, v praksi se je treba priklopiti že po 200 kilometrih. Prej omenjena omejitev moči, reden vklop najbolj intenzivne stopnje regeneracije zavorne energije in pazljiva noga ga lahko

Dostavniško odmerjen enoprostorec z lastnostmi križanca je na kožo pisan tistim, ki ljubijo aktivno preživljanje prostega časa. Z električnim pogonom rifter postane neslišni posebnež, ki zmore z enim polnjenjem v praksi prevoziti dobrih 200 kilometrov.

775 litrov prtljage v osnovi sprejme prtljažnik, s preklopljenimi sedeži v drugi vrsti prostor zraste na tri kubike.

pripeljejo tja do 250 kilometro v, v mestu celo kaj več. Polnjenje poteka hitro, seveda odvisno od tipa in zmogljivosti polnilnice. Izmenični tok omogoča moč 11 kW, kar v teoriji baterijo napolni v petih urah, le 30 minut do 80-odstotne napolnjenosti pa potrebuje, če je priklopljen na hitro polnilnico, ki zmore energijo pretakati z močjo 100 kW.

V praktično vseh drugih pogledih je e-rifter enak običajnemu, kar pomeni, da s prostorom in uporabnimi rešitvami popolnoma razvaja in obenem ponuja marsikaj naprednega, kar sicer odlikuje uglednejše modele te znamke. Armaturna plošča z zasnovo i-cockpit

ima pri opremi GT digitalno instrumentno ploščo, na vrhu sredinske konzole je nameščen 20,3-centimetrski zaslon na dotik za upravljanje multimedijske naprave, ki med drugim omogoča po v ezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Ta ima tudi poseben »električni« meni, ki prikazuje porabo energije, statistiko in omogoča nastavitev časovnega zamika polnjenja baterije.

Resda ni poceni, a po drugi strani tako uporabnega in obenem za naravo nemotečega avtomobila ne boste našli praktično nikjer drugje. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: enoprostorec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni s stalnim magnetom, 100 kW (136 KM), 260 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na prednji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.403 x 1.874 x 1.848 mm; Medos. razdalja: 2.785 mm; Pnevmatike: 215/60 R17; Masa/ nosilnost: 1.765/540 kg; Prtljažnik: 775–3.000 l. Največja hitrost: 135 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 11,7 s; Poraba (WLTP): 19,9 kWh/100 km; Povprečje na testu: 22,7 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (e-rifter active pack): 40.930 €, testno vozilo: 46.060 €; P Automobil Import, d. o. o., Ljubljana. prostornost in praktičnost, videz doseg v praksi, cena

Ni veliko električnih avtomobilov, kjer lahko v zadek zabrišeš dve ali celo več koles, pa tudi sicer v notranjosti zlepa ne zmanjka odlagalnih prostorov in predalov. Multimedija in asistenčni sistemi iz drugih modelov znamke držijo korak s časom.

Na krilih IZKUŠENJ

S klasičnim meganom si deli le ime in značko na nosu, drugo je popolnoma novo in drugačno. Zmogljiv električni pogon zahteva manj prostora, zato je avtomobil dolg le 4,2 metra, a v notranjosti vseeno ponuja družini prijazno prostornost.

Morda se zdi, da so avtomobilisti v trenutno malo elektro revolucijo vstopili šele nedavno, a so med njimi pomembne razlike. Tako kot je Toyota že pred časom naredila pomembne premike na področju hibridnega pogona, je Renault pridno delal na elektriki. Električni fluence, kangoo, twingo in twizzy so se morda zdeli le posebneži brez pravega tržnega potenciala, a so podjetju prinesli ključne izkušnje in znanja, ki jih je deloma že izkoristil model ZOE. Dokaz, da so zares dozorele, je megane pete generacije.

Že zunanje dimenzije le 4,2 metra dolge kombilimuzine pričajo o tem, da ta avtomobil z istoimenskim modelom nima nič skupnega, razen značke na nosu. Je kar 16 centimetrov krajši, a ima celo malenkost daljšo medosno razdaljo, je osem centimetrov višji in obenem dobrih

deset centimetrov ožji. Moramo reči, da futuristična oblika dobro skriva dimenzije, saj je marsikdo vprašal, ali gre za nov ega scenica. K temu prav gotovo pripomorejo 20-palčna kolesa in »nabita« karoserija z ozkimi stekli, ki se zlivajo s črno barvo strehe. Takšnega občudovanja in zanimanja na cesti in parkiriščih, kot ga je med našim druženjem, megane praviloma ne doživi. Vsaj brez črk R.S. na zadku ne.

Čarovnija pakiranja, ki jo poznajo električni avtomobili, je uspela tudi Renaultu, saj je takšen megane izredno prostoren, zlasti če upoštevamo, da je le 15 centimetrov daljši od malega clia. Kar 440-litrski prtljažnik se zdi luknja brez dna, deloma zaradi izredno visokega nakladalnega roba, pod dvižnim dnom prtljažnega prostora je še zajeten predal, ki sprejme oba polnilna kabla. Edini prostorski kompromis, ki smo ga našli,

60 kWh baterija je ob zelo ugodni porabi dovolj za vsaj 300, lahko celo 400 kilometrov vožnje.

je zadnja klop, kjer so inženirji uporabili trik nizkih bokov, da so ustvarili prostor, ki sprejme odraslega potnika. Po domače rečeno, se usedeš v luknjo, kolena pa štrlijo v zrak, saj so tla zaradi baterij pod njimi nekoliko višja. Marsikoga bo zmotil tudi občutek utesnjenosti zaradi majhnih steklenih površin. Če je to žrtev dobrega dizajna, pa ni izgovorov za pomanjkanje odlagalnih površin, ki jih, razen žepov na naslonjalih sprednjih sedežev in precej neuporabnih predalčkov v vratih, ni.

Za razliko od zadnjega dela je odlagalnih mest spredaj zelo veliko. Pravo razkošje je predvsem sredinska konzola, kjer bi gospa lahko izpraznila torbico, pa bi še ostalo nekaj prostora. Mobilni telefon ima svojo poličko s funkcijo brezžičnega polnjenja, svoje mesto ima tudi kartica/ ključ, odprt spodnji predal pa ne sprejme le plastenke, ampak kar kantico vode.

prtljažnik je resda

funkcionalnost precej okrni izjemno visok nakladalni rob.

Čeprav gre za moderno zasnovan avtomobil, je sorodnost z drugimi modeli znamke občutna in dobrodošla. Težav z upravljanjem kljub vgrajeni napredni tehnologiji ne bi smelo biti.

Digitalno ogledalo ni najbolj prijetno, a je nujno, saj je pogled skozi majhno zadnje steklo izredno omejen.

Prtljažnik že v osnovi meri 440 litrov, a uporabnost krni izredno visok nakladalni rob. Sedenje zadaj je primerno tudi za odrasle potnike, ki zaradi ozkih

stekel nimajo najlepšega pogleda navzven

kompakten, čeprav na cesti zaradi višine in velikih koles deluje precej zajetnejše.

Uporabljeni materiali in izdelava so na presenetljivo visoki ravni, prav tako prečiščen, a poznano funkcionalen dizajn. Seveda je prevladala digitalizacija z orjaškim pokončnim osrednjim zaslonom diagonale 30,5 centimetra in nič skromnejšo instrumentno ploščo. Googlov operacijski sistem ponuja poznano interakcijo in prilagodljivost, ki ne zahteva ogromno prilagajanja, je pa prav gotovo ogromno število funkcij razlog, da si je treba za njihovo uporabo vzeti čas za učenje. Tako kot za uporabo snopa komandnih ročk na desni strani volana, saj so tam tri: za brisalce, avdio sistem in menjalnik.

Prav gotovo med vrhunce tega avtomobila sodi njegov pogonski sklop, pa ne zaradi 160 kW (218 KM) največje moči in 7,4-sekundnega pospeška do stotice. Navdušili sta predvsem zmernost in konsistentnost pri porabi energije iz

60-kWh baterije, saj se je povprečje zadrževalo okrog 17 kWh na 100 kilometrov.

Na avtocesti se je sicer pri hitrosti 130 povzpelo proti dvajset, v mestu je padlo celo pod 14, kar ob hitrem izračunu pomeni, da je 300 kilometrov dosega minimum, realnost pa 350, lahko celo 400. Kot tipičen električni avtomobil se megane najbolje počuti ob tihem križarjenju, a se ne otepa hitrih ovinkov. Ob masi več kot 1,7 tone ni ravno lahkoten, kljub temu neravnine vzorno blaži in daje prijeten neposreden občutek na volanu.

Če je megane tudi z električnim pogonom v marsičem zvest svojim soimenjakom, se primerjava pri ceni podre. Vedno je namreč veljal za dosegljivega povprečnemu človeku, naj je šlo za »oguljeno« vstopno izvedbo ali športni model R.S trophy. Takšnega, kakršnega smo testirali, bi iz salona odpeljali za bolečih 50 tisočak o v (45.530 z upoštevano eko

subvencijo). Resda gre za vrh ponudbe, ampak niti 36 tisočakov, kolikor stane

skromnejša osnovna izvedba, ni malo.

Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni s stalnim magnetom, 160 kW (218 KM), 300 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.200 x 1.770 x 1.505 mm; Medos. razdalja: 2.685 mm; Pnevmatike: 215/45 R20; Masa/ nosilnost: 1.703/450 kg; Prtljažnik: 440/1.332 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,4 s; Poraba (WLTP): 16,1 kWh/100 km; Povprečje na testu: 16,9 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (equilibre EV40 96 kW standard charge): 36.090 €, testno vozilo: 50.030 €; Renault Nissan Slovenija, d. o. o., Ljubljana. kompaktnost in prostornost, vozne lastnosti, videz, poraba

preglednost nazaj, prostor in praktičnost zadnje klopi

PC PRENOSNE POLNILNE POSTAJE

•

• •

50 % lažje od drugih prenosnih polnilnih postaj, saj je vsa elektronika nameščena v Tip 2 polnilnem vtikaču primerne za vse EU vtičnice; vgrajen RCD PC05X je nova, izjemno lahka in kompaktna prenosna polnilna postaja v obliki adapterja. Na voljo sta 1-fazna in 3-fazna različica s polnilno močjo do 11 kW. Opcijsko tudi dinamična regulacija polnilne moči in aplikacija polnjenja Metron Charge Control.

2

CC POLNILNI KABLI

ZIDNE POLNILNE POSTAJE: NANO+, STANDARD+, DUO+

•

•

•

•

•

•

robustno jekleno ohišje nov dizajn z masivno leseno sprednjo ploščo primerne za dom in mala podjetja 1-fazno ali 3-fazno polnjenje z močjo do 22 kW na vtičnico intuitivna aplikacija za polnjenje Metron Charge Control dinamična regulacija polnilne moči

AC ADAPTERJI

• posebni adapterji za polnjenje skuterjev in lahkih električnih vozil s schuko vtičnico

2 2

SAMOSTOJEČE POLNILNE POSTAJE

•

•

•

•

robustno aluminijasto ohišje primerne za javne polnilne postaje in podjetja nadzorovana moč polnjenja do 2 x 22 kW možnost naprednega delovanja (dinamična regulacija polnilne moči, vgrajena uporabniku prijazna aplikacija Metron Charge Control, itd.)

• primerni za vsa električna vozila in priključne hibride od 1 x 16 A do 3 x 32 A polnilnega toka renault.si

Dolenjskaavantgarda

Mpospravljena pod je prostornost enaka kot pri bencinskem twingu Prtljažnik meri dobrih 200 litrov.

Najbolj mu ustreza mestna raba, saj brez ustavljanja na polnilnici ne zmore več kot 150 kilometrov. Z zadnjim pogonom je vedno veljal za posebneža, z električnim pogonom pa dobi še nekaj več živahnosti.

ajhen mestni avtomobil mora biti drugačen od avtomobilske konfekcije, saj je namenjen določenemu tipu uporabnika. Dokaz za to je izjemen uspeh fiata 500, katerega daleč največji adut je njegov videz. Twingo, ki prihaja z novomeških tekočih trakov, je poskusil srečo z drugačno zasnovo pogona na zadnji kolesi in štirivratne karoserije. Klasična različica je dosegla zmeren uspeh, njegov adut pa je električna različica.

Prostorskih omejitev na račun drugačnega pogona ni, saj je bil za tega zasnovan že ob rojstvu (skupaj s sorodnim smartom forfour). Kabina in prtljažnik namreč ponujata enako prostora, prav tako električni twingo nima oblikovnih posebnosti. Tudi ta ima torej priročno kompaktne zunanje mere in izjemno majhen obračalni krog.

Tako kot bencinski je tudi elektromotor nameščen na zadnjo os in zmore 60 kilovatov (82 KM) ter 160 Nm največjega navora. To so sicer številke, ki smo jih vajeni pri bolj hrupnih motorjih, a je v praksi občutek med vožnjo vseeno močno drugačen. Dobro poznana lastnost elektromotorjev, ki celoten navor nudijo od prvega stika s stopalko za »plin«, je tu še kako dobrodošla. Pogon

z eno stopnjo prenosa je posebej živahen tja do 50 kilometrov na uro, kot nalašč za mestno rabo. Temu primeren je razmeroma skromno odmerjen baterijski sklop z neto kapaciteto le 21,3 kWh, kar po WLTP zadošča za 190 kilometrov mešanega cikla vožnje. Kot običajno se obljubljene in resnične razdalje ne ujemajo najbolje, saj veliko več kot 150 kilometrov brez pretiranega varčevanja iz njega težko iztisnete. Majhnost baterije ima dobro plat le, ko avtomobil

Po odšteti subvenciji e-twingo še vedno predstavlja ugodno alternativo.

priključimo na polnilnico. Največja moč polnjenja je sicer omejena na 22 kW, a je kljub temu akumulator lahko poln v le eni uri. Na običajni hišni vtičnici polnjenje traja nekaj več kot 13 ur. Kot vsak avtomobil ima tudi takšen twingo svoje pomanjkljivosti. Vseeno v svetu električnih avtomobilov predstavlja zanimivo alternativo, predvsem s cenovnega vidika. Sicer ni poceni, a je ob upoštevanih ugodnostih in eko subvenciji za pravega uporabnika lahko zanimiva izbira. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 4 sedeži; Motor: električni, sinhroni, 60 kW (82 KM), 160 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 4.

Velikosti: 3.615 x 1.646 x 1.541 mm; Medos. razdalja: 2.492 mm; Pnevmatike: 185/50 R16 spredaj in 205/45 R16 zadaj; Masa/nosilnost: 1.168/350 kg; Prtljažnik: 219–980 l.

Največja hitrost: 135 km/h; Posp. (0–100 km/h): 12,9 s; Poraba energije (EU): 16,0 kWh/100 km; Povp. na testu: 18,4 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km. Cena: osn. model (e-tech electric equilibre): 24.990€, test. vozilo: 25.040 €; Renault Nissan Slovenija, d. o. o., Lj. okretnost, pospeški, preprostost uporabe omejen doseg, cena brez popustov in subvencije

Pogonu prihodnosti navkljub še zdaleč ni sodoben avtomobil, ampak se mu leta že precej poznajo. Merilnik hitrosti je analogen, osrednji zaslon meri le 18 centimetrov, klimatska naprava ima vrtljive gumbe, še najbolj nazorno pa njegovo preprostost prikaže klasičen ključ, ki ga je za zagon treba celo vtakniti v ključavnico.

Mehki PRISTOP

skriva popolnoma drugačno tehniko. Z 210-kilovatnim elektromotorjem (286 KM) do stotice skoči v 6,8 sekunde, medtem ko med polnjenji realno ponuja 350 kilometrov vožnje.

Pri BMW-ju zagovarjajo moč izbire pogonov, pa ne le v raznolikosti, ampak tudi kar zadeva razmeroma primerljive cene med njimi. Prvi, ki je pri njih ponujal zares najširši nabor pogonov, je X3, ki je bil nedavno temeljito prenovljen, z njim pa tudi popolnoma električna različica iX3, ki se od preostalih v videzu razlikuje le v nekaj malenkostih, denimo z zaprto masko in modrimi okrasnimi dodatki.

S prenovo je dobil večjo sprednjo masko in vitkejše žaromete, spremenjene odbijače ter grafiko zadnjih luči. Temeljito posodobljena je tudi notranjost z drugačno armaturno ploščo, ki gosti kar 31,2-centimetrski osrednji zaslon ter nov videz sredinske konzole s spremenjeno prestavno ročico. Uporabniško izkušnjo izboljšuje sedma generacija vmesnika operacijskega sistema z navigacijo z zemljevidi v oblaku. Sicer je prostorsko ostal enak kot doslej, kar pomeni, da je na sedežih dovolj prostora, prtljažnik pa kljub električni nadgradnji ponuja enakih 510 litrov prostora kot druge izvedbe.

Eden od redkih kompromisov električne izvedbe je, da je na voljo le z zadnjim pogonom, kar prispeva k boljši vozni dinamiki. Motor razvije 210 kilovatov (286 KM) moči in 400 Nm navora, kar je dovolj za pospešek do 100 km/h v 6,8 sekunde, medtem ko je končna hitrost omejena na 180 km/h. Pri tem velja omeniti regenerativno zaviranje,

Osvežena notranjost prinaša nekaj lepotnih izboljšav in multimedijski vmesnik sedme generacije, ki ga uvrščamo med najboljše tovrstne izdelke na trgu.

V družbi modela iX je iX3 pravi balzam za tradicionaliste, ki želijo nekoliko mehkejši prehod v svet nove mobilnosti.

ki se prilagaja glede na razmere na cesti in močneje zavira, če zaznava druga vozila pred seboj, ali vozilo pusti »jadrati«, če presodi, da se mora pot nadaljevati. Sistem deluje zelo učinkovito, a obenem pomeni, da daje vozniku občutek nepredvidljivosti, saj reakcije niso konstantne.

Baterija s kapaciteto 74,3 kWh po uradnih podatkih obljublja do 461 kilometrov dosega, mi smo z vožnjo brez pretiranega prilagajanja prevozili 350 kilometrov. Polnjenje z izmeničnim tokom poteka z največjo močjo 11 kW, z enosmernim tokom pa z največ 150 kW. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhronski, 210 kW (286 KM) pri 6.000/min, 400 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.734 x 1.891 x 1.668 mm; Medos. razd.: 2.864 mm; Pnevmat.: spredaj 245/45 R20, zadaj 275/40 R20; Masa/nosil.: 2.255/470 kg; Prtljaž.: 510–1.560 l. Največja hitrost: 180 km/h; Posp. (0–100 km/h): 6,8 s; Poraba energije (EU): 18,5 kWh/100 km; Povprečje na testu: 21,3 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km. Cena: osnovni model (iX3): 72.450 €, testno vozilo: 76.807 €; BMW Vertriebs GmbH, podružnica Ljubljana. vozne lastnosti, kakovost, cenovna politika

nepredvidljivost regenerativnega zaviranja, (pre)trdo vzmetenje

Lekcija Z VZHODA

Av hitrosti, prilagodljivosti in inovativnosti med »starim« vsaj nekoliko

avtomobilskim svetom in kitajsko industrijo. Znamka je nastala šele leta 2017, prvi model pa v salone poslala že leta 2019. To je bil U5, kakršnega smo testirali na slovenskih cestah.

Gre za 4,68 metra dolg športni terenec, ki nima nikakršnih težav z iskanjem pozornosti. Oblika je ostra in predvsem drugačna od tistega, kar smo sicer vajeni gledati na naših cestah.

Tudi v kabini je vtis sodoben, s preprostimi in čistimi linijami, kjer glavno vlogo igra kar pet zaslonov. Trije tvorijo instrumentno ploščo, največji na vrhu armature gosti multimedijo, peti pa, nameščen na stičišče armature in sredinskega grebena, služi upravljanju klimatske naprave. Brez zadnjega bi zlahka živeli, če bi v zameno dobili kakšen prostor za odlaganje drobnarij, saj smo bili ves čas testa v zagati, kam odložiti ključe, denarnico, telefon … Še bolj hecno je, da pred sovoznikom ni zaprtega predala.

Sicer je kabina nadpovprečno prostorna, še posebej na zadnji klopi, kjer se brez težav udobno peljejo odrasli potniki. Prtljažnik z osnovnimi 432 litri prostora morda malenkost zaostaja, a je povečljiv na 1.555 litrov in v dnu skriva še bogato zalogo prostora.

Prostorsko udobje se lepo dopolnjuje z uglajenostjo podvozja, ki ljubi zmernost, dinamika pa mu ne leži najbolj. Velika masa baterij je le del razloga za to, verje-

tno za pomanjkanje vozniških užitkov oliko lahko krivimo pomanjkanje izkušenj, ki so jih tekmeci nabirali skozi čas. Kljub temu je 150-kilovatni motor (204 KM), ki poganja sprednji kolesi, dovolj zmogljiv, da do stotice pospeši v 7,7 sekunde. Tu smo spet opazili malenkost, ki nas je zmotila. Ob speljevanju električarji praviloma ponudijo hipen odziv, tu pa je v varčnem načinu eco prihajalo do neljube zakasnitve. V načinih normal in sport tega ni bilo.

Baterija s kapaciteto 63 kWh naj bi zadoščala za 400 kilometrov vožnje (po WLTP), a je na testu doseg z enim polnjenjem znašal približno 300 do 320 kilometrov. Tako pri velikosti baterije kot polnilni moči so pri Aiwaysu ubrali pot zmernosti, saj je z enosmernim tokom moč polnjenja omejena na 90 kW, medtem ko z izmeničnim znaša največ 11 kW. Aiways U5 je sicer daleč od popolnega, a po drugi strani ponuja izjemno dober

42 tisočakov je treba po eko subvenciji odšteti za bogato opremljeno izvedbo.

U5 ponuja ogromno prostora in prav toliko opreme, ki pa si zasluži še nekaj malega izboljšav. Meniji, denimo, ne razumejo slovensko, asistenčni sistemi bi lahko delovali bolj suvereno.

Ta model je dokaz, da so se v avtomobilski industriji z nastopom električne dobe karte dobro premešale. Kompaktni križanec s prednjim pogonom ima motor s 150 kilovati in baterijo s kapaciteto 63 kWh, ki obljublja 400 kilometrov dosega.

paket, še posebej za ceno približno 42 tisočakov (po odšteti eko subvenciji).

Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: elektromotor, sinhron, s stalnim magnetom 150 kW (204 KM), 310 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 3. Velikosti: 4.680 x 1.865 x 1.700 mm; Medos. razdalja: 2.800 mm; Pnevmatike: 235/50 R19; Masa/ nosilnost: 1.770/385 kg; Prtljažnik: 432–1.555 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,8 s; Poraba (WLTP): 16,6-17 kWh/100 km; Povprečje na testu: 20,2 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km. Cena: osnovni model (U5 prime): 46.990 €; Plan-net Solar, d. o. o., Preserje. udobje, prostornost, cena odlagalni prostori, delovanje asistenčnih sistemov, moč polnjenja

PLAN-NET AVTO d.o.o.

Kamnik pod Krimom 8b, 1352 Preserje

PE AVTOSALON

Samova ulica 14, 1000 Ljubljana info@plannetavto.si

01 3633469 - prodaja

01 3633 467 - servis

Delovni čas: delovnik od 8.00 do 17.00 ure sobota od 9.00 do 13.00 ure

www.plannetavto.si

RAZLIK JE VEČ kot le oblika zadka

Audi Q4 e-tron se, kot je mogoče sklepati že po oznaki, umešča med modela Q3 in Q5, na voljo pa je izključno z električnim pogonom na zadnji ali vsa štiri kolesa. Enako kot pri drugih Audijevih športnih terencih z oznako Q ponudbo klasičnega modela dopolnjuje elegantnejša, kupejevsko urezana in dobra dva tisočaka dražja različica sportback.

Audi Q4 e-tron se po velikosti uvršča med Q3 in Q5, preizkusili pa smo ga tako v klasični kot izvedbi sportback; prvega v različici 40 e-tron s pogonom na zadnji, drugega v 50 e-tron s pogonom na vsa štiri kolesa. Avtomobila sta, ne glede na karoserijsko izvedbo, zgrajena na enaki tehnični platformi, ki si jo delita še z drugimi električnimi modeli koncerna Volkswagen. Pravzaprav gre za bližnja tehnična in tudi siceršnja sorodnika volkswagnov ID.4 in ID.5 ter škode enyaq, a za razliko od njih vsaj navzven precej manj poudarjata svojo električno dušo. ID je oblikovni posebnež, o tem ni dvoma, Q4 pa je na pogled značilnih Audijevih linij, resda z drugačno, zaprto sprednjo

135 kW je v optimalnih razmerah največja moč polnjenja na hitri polnilnici DC, polnjenje z AC-tokom je možno z do 11 kW.

masko in nekoliko v svojem slogu urezanimi zadnjimi lučmi. Po merah je približno 10 centimetrov daljši od Q3 in približno toliko krajši od Q5, a ob medosni razdalji 276 centimetrov v kabini radodarno odmerjen; celo na zadnjih sedežih in za višjerasle potnike. Niti pri kupejevskem sportbacku zadaj nismo imeli težav glede višinskih centimetrov, je pa res, da je prostornost v to smer malenkost skromnejša. Zato pa je sportback, zanimivo, radodarnejši v prtljažnem prostoru, saj ta v osnovi meri 535 litrov v primerjavi s 520 litri pri običajnem Q4, po drugi strani je ob zloženih zadnjih sedežih slednji s 1.490 litri v prednosti (sportback 1.460 litrov). Roko na srce, razlika ni velika in tistih nekaj litrov gor ali dol verjetno ne bi smel

biti odločilen dejavnik v korist enega ali drugega, v vsakem primeru pa je shranjevanju polnilnega kabla namenjen predal v dnu. Precej nepraktično, saj kabel zahteva malce več potrpljenja pri zvijanju in neudoben dostop ob naloženem prtljažniku; dodaten sprednji prtljažnik, ki ga Q4 e-tron žal ne premore, bi bil precej elegantnejša rešitev.

Ne glede na izvedbo je položaj na sprednjih dveh sedežih in za volanom praktično enak, zaradi oblike armaturne plošče se zdi, kot da voznika kar nekako objame, kljub temu je prostora celo za višjerasle več kot dovolj in zaradi germansko izdatnih nastavitev boste zlahka našli sebi primeren položaj. Uporabljeni materiali so, z izjemo nekaj trde plastike na vratih, na solidni

Q4 e-tron je bližnji tehnični sorodnik volkswagna ID.4/ID.5 in škode enyaq, a kot celota precej bolj premium značaja.

kakovostni ravni, infotainment pa jasne in ostre grafike ter logičnih menijev z dobrim znanjem slovenskega jezika. Tudi merilniki so digitalni, bogati z informacijami in kot celota pregledni, k dobri ergonomiji prispevajo še klasična stikala za upravljanje klimatske naprave. Drsniki na volanu in tisti za upravljanje glasnosti avdio sistema na sredinski konzoli so manj posrečeni.

Avtomobila, kot rečeno, temeljita na koncernski platformi MEB, zato je šibkejši Q4 40 e-tron pravzaprav posebnež v Audijevi modelski paleti – gre namreč za edinega predstavnika znamke štirih krogov, ki ima pogon na zadnji kolesi, ne na sprednji kot vsi drugi audiji z dvokolesnim pogonom. Na zadnji osi je namreč nameščen

Avtomobila sta spredaj praktično enaka, vključno z zaprto masko. (Naj) močnejša različica je opremljena s kontrastno lakiranim odbijačem.

motor s 150 kW (204 KM) moči in 310 Nm navora, kar je dovolj, saj tako motoriziran Q4 do stotice pospeši v 8,5 sekunde in s hipnim odzivom na pritisk desne noge pušča vtis poskočnega in živahnega avtomobila. Za pogon modela Q4 50 e-tron sportback (ali klasičnega Q4; pri obeh so namreč na voljo po štiri pogonske možnosti z razponom moči med 125 in 220 kW (med 170 in 299 KM) ter pogonom na zadnji ali vsa štiri kolesa) skrbita dva elektromotorja, po eden na vsaki osi in s skupno močjo 220 kW (299 KM) ter navorom 460 Nm. Pospešek 6,2 sekunde do stotice je malodane na ravni športnega avtomobila in zaradi štirikolesnega pogona je prenos moči na cesto precej učinkovitejši, z več suverenosti na spolzki podlagi s

Občutek na zavorni stopalki je med močnim zaviranjem, ko ob rekuperaciji vmes posežejo klasične zavore, zelo dober.

Avtohiša Vrtač d.o.o. Kranj, Šuceva 28

04/2700 270 infoaudi@vrtac.si

avtohisavrtac.si

Pooblaščeni prodajalec in serviser

slabšim oprijemom in tudi boljšo lego v hitreje odpeljanih ovinkih, kjer se avtomobil (ne glede na pogon) niti ne nagiba pretirano. Tu se mu vseeno pozna večja masa na račun baterij in pod črto mu je udobje z učinkovitim blaženjem udarcev s ceste bliže od kakšnega pretiranega priganjanja. V mestu je v prednosti izvedba z dvokolesnim pogonom, ki je zaradi večjega kota obračanja sprednjih koles okretnejša od štirikolesno gnanih različic, na tem mestu pa velja omeniti, da je sportback zaradi kupejevskega zadka in precej zajetnih stebričkov nekaj slabše pregleden. Za ustrezen nadzor okolice vozila skrbijo kamere. Baterija je pri obeh enaka in ima 82 kWh (76,7 kWh neto) kapacitete, kar po tovarniških podatkih obljublja do 520 (Q4 40 e-tron) oziroma 514 kilometrov (Q4 50 e-tron quattro) dosega. Uradna povprečna poraba je torej na moč podobna, enako je v praksi, ob enakem pogonu pa je sportback zaradi učinkovitejše aerodinamike celo nekaj varčnejši. Približno 350 ali 400 kilometrov z enim polnjenjem prevozite brez večjih težav, seveda je realna poraba poleg zunanje temperature in drugih dejavnikov v precejšnji meri odvisna od načina vožnje. V mestu in ob intenzivnejši rekuperaciji se lahko uradnim številkam popolnoma približate ali jih celo presežete, ob težji desni nogi in na avtocestah, seveda, ne. To še zdaleč ne pomeni, da se Q4 tu ne počuti dobro, nasprotno, prav prijeten sopotnik je na daljših vožnjah in celo pri višjih hitrostih je piš vetra precej zadržan (tudi na račun dodatno zvočno izoliranih sprednjih stekel) ter avtomobil lepo leži na cesti. Močnejši zmore do 180 km/h, šibkejši pa do 160 km/h elektronsko omejene največje hitrosti. Kot zelo dober in linearen ocenjujemo tudi občutek na zavorni stopalki ob močnej

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kupejevski križanec, 5 vrat, 5 sedežev; spredaj: električni, 80 kW (109 KM), 162 Nm; električni, 150 kW (204 KM), 310 Nm; samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa;

EuroNCAP: 5.

Notranjost je kakovostno izdelana, voznikov položaj pa zaradi izdatnih nastavitev sedeža in volana ergonomsko odličen. Osrednji infotainment je jasne in ostre grafike ter pregledih menijev, za upravljanje klimatske naprave skrbijo klasična stikala, kot se za

močnejMotor zadaj:

Menjalnik:

Velikosti: 4.588 x 1.865 x 1.614 mm; razdalja: 2.764 mm; Pnevmatike: R20, zadaj 255/45 R20; Masa/nosilnost: kg; Prtljažnik: 535–1.460 l.

Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 6,2 s; Poraba (WLTP): 17,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 22,0 kWh/100 km; 0 g/km.

Medos. spredaj 235/50 2.215/500 Izpust CO

Cena: osnovni model (Q4 sportback 35 e-tron): 51.700 €, testno vozilo: 67.410 €; Porsche Slovenija, d. o. o., Ljubljana.

vozne lastnosti, udobje, ergonomija preglednost

premium

avtomobil spodobi

Sedeži so prijetno čvrsti in telesu nudijo dobro oporo. Zadaj zaradi ravnega poda tudi srednji potnik sedi razmeroma dobro, v različici sportback pa je zaradi proti zadku padajoče strehe nekaj manj prostora za glave.

Prtljažnik audija Q4 e-tron (zgoraj) meri 520 litrov oziroma ob zloženih zadnjih sedežih (naslonjalo deljivo po tretjini) 1.490 litrov, pri različici sportback pa 535 oziroma 1.460 litrov. Dodatnega prostora za prtljago v sprednjem delu vozila žal ne premore, zato je shranjevanju kabla namenjen predal pod dnom prtljažnega prostora.

šem zaviranju oziroma ob kombinaciji delovanja rekuperacije in klasičnih zavor. Še beseda o polnjenju – z enosmernim tokom (AC) je to možno z močjo do 11 kW, na hitrih DC-polnilnicah pa z do 135 kW moči. To sicer niso ravno rekordno visoke številke, a glede na trenutno infrastrukturo popolnoma zadostne in baterijo v najboljšem primeru ter optimalnih razmerah do 80 odstotkov napolnite v dobre pol ure. Za ohranjanje kondicije baterije lahko polnjenje s pomočjo nastavitev znotraj posebnega menija infotainmenta tu tudi prekinete.

Cenovno je Q4 e-tron primerljiv s podobno velikimi in podobno zmogljivimi avtomobili s klasičnimi motorji, na premium ravni je tudi dolg in bogat spisek doplačilnih dodatkov, ki ceno zlahka povečajo za 10 ali 20 tisočakov. Če razmišljate o nakupu avtomobila tega razreda, je elektrika lahko realna alternativa, je pa res, da omejen doseg in zlasti ne ravno zgledno zanesljiva polnilna infrastruktura zahtevata kar nekaj prilagajanja. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, 150 kW (204 KM), 310 Nm; Menjalnik: samodejni 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.588 x 1.865 x 1.614 mm; Medos. razdalja: 2.764 mm; Pnevmatike: spredaj 235/50 R20, zadaj 255/45 R20; Masa/nosilnost: 4.588 x 1.865 x 1.632 mm; Medos. razdalja: 2.764 mm; Pnevmatike: 235/50 R20; Masa/ nosilnost: 2.565/515 kg; Prtljažnik: 520–1.490 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,5 s; Poraba (WLTP): 17,2 kWh/100 km; Povprečje na testu: 24,1 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (Q4 35 e-tron): 49.540 €, testno vozilo: 57.970 €; Porsche Slovenija, d. o. o., Ljubljana. oblika, vozne lastnosti, prostornost druge vrste kakovost določenih materialov, doseg prostora

Razlika je predvsem v zadku – Q4 e-tron je klasičen športni terenec, različica sportback pa privlačnejši kupejevski križanec.

I, D, E in zdaj še X

GTX je najnovejša Volkswagnova oznaka športnih modelov, ki je rezervirana za popolnoma električna vozila. Kot prvi jo nosi prostoren in udoben družinski ID.4, ki je z dodatnim motorjem postal zelo hiter in nekoliko zabavnejši.

Tričrkovne oznake s predpono GT so pri Volkswagnu nekaj pomenile vse od leta 1975, ko je GTI prvič nosil golf. Sedem let kasneje je sledil še en golf, takrat z zmogljivim dizelskim motorjem in oznako GTD, medtem ko je novo športno dimenzijo leta 2014 spet predstavil prav golf, takrat s priključnohibridnim modelom GTE. Čeprav je golfov ekvivalent v družini ID model ID.3, je pionir VW-jeve električne športnosti večji ID.4.

Na prvi pogled se ne zdi, da je takšen ID.4 pretirano drugačen od ostalih, vsaj ne tako, kot je golf GTI že na daleč opazno bolj agresivno in dinamično oblikovan v primerjavi s kakšnim 1.0 TSI. Razlike tudi pri ID.4, seveda, so, a nekaj več pobarvanih delov karoserije, spremenjeni odbijači in drugačna platišča nekako nimajo enakega učinka. Da ne bo pomote, ID.4 je sam po sebi že opazen avtomobil, le »vroča« športna različica tega ne nadgradi tako

zelo. Vseeno ni dvoma o športni plati izvedbe GTX, saj jo poganjata dva električna motorja s skupno močjo 220 kW (299 KM). Navor je v hipu na voljo vsem štirim kolesom, ki grabijo z odzivnostjo, kakršne vozniki bencinarjev in dizlov niso vajeni. Pospešek do stotice traja 6,2 sekunde. Hitro, a ne v svetu električnih avtomobilov, kjer se športniki hvalijo s pol manjšimi številkami. Tu pridemo na zanimivo področje, ki ga doslej ni bilo treba pretirano upoštevati. Električni pogon ima namreč zadaj pametno programsko opremo, in če bi inženirji želeli, bi tudi GTX lahko stotico dosegel v kakih štirih sekundah, a bi s tem žrtvoval marsikaj drugega. Denimo učinkovitost, uglajenost in konec koncev tudi varnost, saj povprečen voznik takšnih zmogljivosti vseeno ni ravno vajen.

GTX s svojo velikostjo in uporabnostjo ni rojen športnik, ampak zelo prostoren družinski avtomobil. Ne le spredaj, tudi v drugi vrsti je prostora zares zelo veliko, tako za noge kot glave. Prevažanje petih

220 kW ali 299 »konjev« je dovolj, da stotico doseže v dobrih šestih sekundah.

odraslih niti na daljših poteh ni nikakršna težava, saj pritoževanja potnika na sredini na račun sredinskega grebena ne boste poslušali. Tudi prtljažnik se dobro odreže s 543 litri prostora, ki ga je moč povečati na 1.575 litrov. Večna nevšečnost električnih avtomobilov so kabli za polnjenje, ki jih je treba pospraviti v dno prtljažnika, saj temu namenjenega prostora pod sprednjim pokrovom ID.4 žal nima. Sicer je sprednji del kabine praktično enak kot v drugih izvedbah tega modela. Minimalistična oblika je lepa, a včasih le pogojno funkcionalna, klasičnih stikal praktično ni, zaslon pred voznikom pa je za današnje razmere že nekoliko premajhen in skop s podatki. Spet nas je zmotil način pomika stranskih stekel, ki se za sprednja in zadnja vrši prek istega gumba in zahteva več pozornosti voznika kot sicer, ko je to mogoče narediti »na slepo«. Obljube, ki jih daje kratica GTX, morda pri videzu niso tako očitno izpolnjene, se pa zato poznajo pri vožnji. Pa ne le na

Posebna barvna poživitev oblazinjenja in rdeči okrasni šivi so dobrodošla popestritev sicer klinično urejene futuristično oblikovane kabine.

V osnovi prtljažnik meri 543 litrov in je povečljiv na kar 1.575 litrov, hvalimo

1

tudi priročno odprtino za smuči.

podlagah s slabšim oprijemom, kjer lahko grabijo vsa štiri kolesa, ampak tudi pri dinamični vožnji po ovinkasti cesti. Masa dobrih 2,2 tone sicer ni neopazna, a se avtomobil ceste odlično drži, medtem ko navduši tudi učinkovito pospeševanje iz ovinka.

Če smo že začeli z zgodbo o predhodnikih GTI, GTD in GTE, je prav, da na to vižo še zaključimo. Medtem ko se cena za večje zmogljivosti pri teh treh kaznuje z večjim računom na bencinski črpalki, ima GTX nekoliko resnejše posledice. Vgrajeno ima enako baterijo s kapaciteto 77 kWh kot ostale izvedbe, a ima štirikolesni pogon in dodaten motor za več moči (in mase), kar se pozna pri dosegu, ki le stežka preseže 400 kilometrov, bolj realno znaša okoli 350, pozimi pa gre med polnjenji težko kaj več kot 300 kilometrov. A to je realnost električnega pogona, ki ima svoje neizogibne zakonitosti, tako kot cenovna politika, ki nadgradnjo v primerjavi z običajnim, dvokolesno gnanim in

400 km

vožnje z enim polnjenjem je v praksi maksimum, ki je pozimi še za okoli sto kilometrov manjši.

manj bogato opremljenim ID.4 ocenjuje na devet tisočakov. Če je 59 tisočakov preveč, obstaja še ena vmesna pot, saj za 53 tisoč evrov (48.500 ob upoštevanju eko subvencije) lahko uživate v malenkost manj zmogljivem ID.4 s štirikolesnim pogonom in 195 kW (265 KM) moči. A

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: terenski križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: elektromotorja, sinhrona, s stalnimi magneti 220 kW (299 KM), 460 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.584 x 1.852 x 1.640 mm; Medos. razdalja: 2.771 mm; Pnevmatike: 235/45 R21 spredaj, 255/45 R21; Masa/nosilnost: 2.224/526 kg; Prtljažnik: 543–1.575 l.

Največja hitrost: 160 km/h; Posp. (0–100 km/h): 6,2 s; Poraba (WLTP): 18,3 kWh/100 km; Povp. na testu: 20,4 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osn. model (ID.4 pro performance): 50.215€, test. vozilo: 57.013 €; Porsche Slovenija, d. o. o., Lj. položaj za volanom, prostornost, udobje kakovost materialov, upravljanje na dotik, ni vzvratne kamere, cena

žlahtnih športnih črk prihodnosti na njem ne boste našli ... Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

ID 4 ima v osnovi pogon na zadnji kolesi, štirikolesni pogon pa mu zagotavlja dodaten elektromotor na sprednji osi S 17-centimetrskim odmikom od tal ni le urbani pozer, ampak je doma tudi na neasfaltiranih površinah

Sorodstvo zahteva KOMPROMISE

EQB je v grobem le električno gnan GLB, z vsemi dobrimi in slabimi lastnostmi vred. S ceno 62.900 evrov je slabih osem tisočakov dražji od

podobno zmogljivega GLB 250 4matic, ob tem pa ponuja praktično enako prostorno in uporabno notranjost.

Edo stotice potrebuje

vstopni EQB,

najvišja hitrost je omejena na 160 km/h.

Polnjenje je možno le do precej skromnih

100 kW (DC), z izmeničnim tokom znaša do 11 kW.

QB ni ravno zgled inovativnega električnega avtomobila, temveč bolj kot ne le tej vrsti pogona prilagojen GLB. Če povzamemo na kratko, pri Mercedesu so mu, tako vsaj občutim kot uporabnik, zgolj odstranili klasični motor z notranjim zgorevanjem in vanj vsadili dva električna motorja ter baterijo. To po eni strani pomeni, da se lahko v njem pelje sedem ljudi (naš testni doplačilnih dveh sedežev v prtljažnem prostoru sicer ni imel), po drugi strani je brez sprednjega prtljažnika, pri električarjih še kako uporabnega za shranjevanje polnilnega kabla za polnjenje na javnih polnilnicah.

Omenjena elektromotorja pod oznako 300 4matic ženeta vsak svoj kolesni par in skupaj razvijata 168 kW (228 KM) moči. Gre za vstopno štirikolesno gnano različico, ki do stotice pospeši v okroglih osmih sekundah in dosega 160 km/h končne hitrosti. To je v resnici več kot dovolj, a v primerjavi z razvajanjem številnih drugih električnih avtomobilov z več sto »konji« in s tem povezanimi brutalnimi pospeški na ravni pravih športnikov se sprva zdi, da mu nekaj manjka. V resnici mu ne, celo ob polni obremenitvi ne boste čutili pomanjkanja, saj z njim zlahka prehitevate na magistralkah in tudi s stranske ceste se v po glavni vozečo kolono lahko hitro vključite, ne da bi ovirali druge udeležence. Če želite več, izberite tri tisočake dražjo različico 350 4matic z nekaj manj kot 300 »konji«.

Kot se za električno vozilo spodobi, je rekuperacija energije ob umiku noge s stopalke za plin učinkovita in s stikali na

manj odzivno stopalko za plin do živahnega sport.

Uporabnih 66,5 kWh kapacitete, kolikor zmore njegova baterija, po uradnih podatkih obljublja do 420 kilometrov dosega in ob tovarniškim podatkom praktično enaki testni porabi energije tudi v resnici omogoča približno 400 kilometrov. Zato pa je EQB precej skromen pri polnjenju, saj pri enosmernem (DC) dovoljuje le do 100 kW (v idealnih pogojih baterijo do 80 odstotkov bojda lahko napolnite v dobre pol ure), pri izmeničnem (AC) pa je njegova zgornja meja 11 kW.

Po drugi strani se kot tesen sorodnik klasičnega GLB-ja lahko pohvali z dobršno mero udobja, h kateremu med drugim pripomorejo ravno prav čvrsti sedeži s po nemško izdatnimi nastavitvami. Položaj za volanom je sicer za spoznanje nižji kot pri tekmecih, a z ergonomskega vidika vseeno dober, tudi glede preglednosti nismo imeli nobenih pripomb. Arhitektura notranjosti je prav tako enaka GLB -ju, kar pomeni dva zaslona premera 25,4 centimetra – eden pred voznikom in drugi na sredinski konzoli, ki nudita številne različne možnosti prikaza podatkov. Vključno z nekaterimi posebej namenjenimi električnemu pogonu in rabi. Njuno delovanje je hitro in tekoče, grafika kristalno jasna, poleg glasovnega upravljanja (bolj kot ne neuporabno) pa med podatki in meniji izbirate s pomočjo na dotik občutljive površine med sprednjima sedežema in z dvema majhnima, prav tako na dotik občutljivima površinama na volanskem obroču. Za povrh je tu, pohvalno, še vrsta klasičnih stikal za upravljanje klimatske naprave.

V grobem je enak modelu GLB, električno glajenje s povezanimi lučmi spredaj in zadaj pa pušča mešane občutke.

volanskem obroču lahko izbirate med več stopnjami – vse od najbolj intenzivne, ki omogoča vožnjo zgolj z eno stopalko, do zelo blage. Občutek na zavorni stopalki sicer ni med najboljšimi, saj med ostrejšim zaviranjem, ko sistem z regeneracije preklopi na klasične zavore, ne zmore brez nervoznosti, lahko pa izbirate med več voznimi režimi, od umirjenega eco z

drugi vrsti potnik

In kaj lahko povemo za konec? Kot celota je EQB uporaben avtomobil z radodarno odmerjenim prostorom tudi za v ti sedeče potnike in uporabno velikim prtljažnikom. Zaradi zasnove, ki je enaka klasično gnanemu modelu, žal, na nekaterih drugih področjih sklepa

kompromise.

Prelac

ce rado

Anže Jamnik, foto: Jernej

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Pogon: 2.829 mm; Pnevmatike: nosilnost: 2.175/555 kg; 160 km/h; 8,0 s; Poraba (WLTP): 0 g/km.

Cena:

športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: 2x električni, 168 kW (228 KM) pri 2.850–6.000/min, Menjalnik: samodejni, na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. 4.684 x 1.834 x 1.667 mm; Medos. 235/50 R19; Masa/ Prtljažnik: 495–1.710 l. Pospešek (0–100 18,2 kWh/100 km; 18,4 kWh/100 km; Izpust CO2: osnovni model (EQB 300 4matic): 62.900 €, testno vozilo: 71.106 €; Star Import, d. o. o., Ljubljana. nima sprednjega prtljažnika, razmeroma počasno DC-polnjenje

delujoč infotainment, možnost sedmih sedežev

Vseznalec

Vraznoliki ponudbi modela tucson priključnohibridna prav gotovo ponuja najbolj celovit nabor tehnologij in zmogljivosti. Poganja jo kombinacija prisilno polnjenega 1,6-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja s sistemsko močjo 195 kW (265 KM), za uravnavanje prenosa moči namesto dvosklopčnega skrbi klasičen avtomatski menjalnik, ki navor pošilja k vsem štirim kolesom.

Čeprav podatki o moči obljubljajo nadpovprečne zmogljivosti in dinamiko, pri slabih dvestotih kilogramih pribitka zaradi 13,8-kWh baterije tega ne gre pričakovati. Tudi zato, kljub bogatejši konjušnici, pospešek do stotice traja tri desetinke dlje kot pri klasičnem hibridu. Nagrada namesto tega pride v obliki zmožnosti popolnoma električne vožnje, ki lahko traja več kot 40 kilometrov v kosu. Tudi ko ba-

Tucson najprej navduši z vpadljivim, futurističnim videzom, še posebej na sprednjem delu.

polnjenjem baterije smo na elektriko prevozili največ 40 kilometrov, sicer vzorno deluje kot klasičen hibrid.

terije ne polnimo iz zunanjega vira, avtomobil zmore nadpovprečno učinkovitost, ki jo zagotavlja napreden sistem za regeneracijo energije pri zaviranju, in kup drugih trikov, denimo aktivne lopute za režami za zajem zraka, ki skrbijo za optimalno hlajenje in zmanjšujejo zračni upor. Tako smo na testu 1,9-tonskega športnega terenca s štirikolesnim pogonom HTRAC z zmogljivim sistemom terrain mode zabeležili povprečno porabo pod sedmimi litri.

Priključnohibridni tucson je od klasičnega hibrida dražji za dobre štiri tisočake, od turbodizla pa za šest. To zahteva resen razmislek o tem, ali se prednosti, ki jih ta cestna dvoživka prinaša, v vašem primeru izplačajo ali ne. Vsekakor pa doslej še noben tucson ni ponujal toliko kot ta. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

Z izjemo plastičnega sklopa gumbov menjalnika so materiali in izdelava notranjosti zelo kakovostni. Jasno, tudi tucson je ubral pot digitalizacije, a vse v mejah razuma.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm, 132 kW (180 KM) pri 5.500/ min, 265 Nm pri 1.500–4.500/min; Motor (električni): sinhronski, 67 kW (91 KM), 54 Nm; Sistem: 195 kW (265 KM), 350 Nm; Menjalnik: samodejni, 6-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.500 x 1.865 x 1.650 mm; Medos. razdalja: 2.680 mm; Pnevmatike: 235/50 R19; Masa/ nosilnost: 1.924/489 kg; Prtljažnik: 558–1.737 l. Največja hitrost: 190 km/h; Posp. (0–100 km/h): 8,6 s; Poraba (WLTP): 1,4 l/100 km; Povprečje na testu: 6,4 l/100 km; Izpust CO2: 31 g/km.

Cena: osn. model (tucson 1.6 T-GDI 150 trend): 27.630€, test. vozilo: 49.360 €; Hyundai Avto Trade, d. o. o., Lj. pogonski sklop, kakovost izdelave, napredni pripomočki

plastika sredinske konzole, kompromisi zaradi elektrifikacije

DS 4 e-tense 225 rivoli TEST

Učinkovito drugačen

DS 4 je posebna in prestižna kombilimuzina, ki stavi na udobje. S koncernskim priključnohibridnim sklopom ponuja 224 »konjev« in 30 kilometrov električnega dosega.

DS 4 druge generacije je od predhodnika, ki je bil kot nekakšen C4 v krizi identitete, na srečo prevzel le oznako. Je drzno oblikovan in ekstravaganten. To velja tako za njegovo zunanjost kot za kabino, kjer ugotavljamo, da je uporabnost malce preveč podrejena obliki. Klasičnih gumbov in stikal ni veliko, pa še ta se nekako skrivajo na svoji podlagi. Prav hudo praktičen ni niti majhen zaslonček za upravljanje multimedijske naprave DS smart touch na sredinskem grebenu. Ta prepoznava pisavo in omogo ča uporabo bližnjic, a ne deluje najbolj intuitivno. Bolj praktično je upravljanje na osrednjem zaslonu na dotik, na katerem je s poljubnim dodajanjem elementov mogoče nastaviti več prikazov, ki se izme njujejo s potegom prsta.

odrasle potnike, pri čemer zaradi razmeroma majhnih steklenih površin vlada rahel občutek utesnjenosti.

Zdaj že poznan priključnohibridni pogonski sklop vključuje 1,6-litrski turbobencinski štirivaljnik in elektromotor, ki prinašata 165 kilovatov (224 KM) sistemske moči ter 360 Nm navora. To je dovolj za pospešek do stotice v 7,7 sekunde in največjo končno hitrost 233 kilometrov

v multimedijske omogoaktično izme-

Na sprednjih sedežih se sedi odlično. Tudi v drugi vrsti je dovolj prostora za

prijetno živahen. Ob tem z baterijo s kapaciteto 12,4 kilovatne ure po meritvenem ciklu WLTP obljublja 55 kilometrov dosega brez izpustov, mi smo jih v povprečju prevozili le približno 30. Tudi poraba goriva se je s 6,5 litra na 100 kilometrov na koncu močno oddaljila od po ciklu WLTP izmerjenih 1,3 litra. Sicer pa je to pričakovano in odvisno predvsem od načina uporabe in pogostosti polnjenja.

na uro, kar pomeni, da je lahko DS 4 udobje

Visoka bočna linija, potopne kljuke in 20-palčna platišča mu zagotavljajo privlačen videz, žal pa majhna stekla in zajetna C-stebrička botrujeta slabi preglednosti nazaj.

V kabini je praktično vse odeto v mehke in na otip prijetne materiale Razmeroma majhno digitalno instrumentno ploščo dopolnjuje zmogljiv projekcijski zaslon.

Ob posebnem dizajnu in pridihu prestiža je ena od glavnih vrlin DS 4 zagotovo udobje, za kar med drugim skrbi serijsko vgrajeno prilagodljivo podvozje active scan.

Seveda imata priključnohibridna prestiž in udobje svojo ceno. S serijskim paketom rivoli in nekaj dodatki se ta približuje 60 tisočakom. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni trivaljnik, 1.598 ccm, 133 kW (181 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 3.000/min; Motor (električni): sinhronski, 81 kW (110 KM), 320 Nm; Sistem: 165 kW (224 KM), 360 Nm; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 4.

Velikosti: 4.400 x 1.830 x 1.470 mm; Medos. razdalja: 2.675 mm; Pnevmatike: 245/40 R20; Masa/ nosilnost: 1.653/547 kg; Prtljažnik: 390 l. Največja hitrost: 233 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,7 s; Poraba (WLTP): bencin 1,3 l/100 km, elektrika 14,6 kWh/100 km; Povprečje na testu: 6,5 l/100 km; Izpust CO2: 29 g/km.

Cena: osnovni model (pure tech 130 bastille+): 29.980€, testno vozilo: 59.570 €; C Automobil Import, d. o. o., Ljubljana. videz, kakovost materialov, udobje ergonomija, preglednost nazaj, cena

Polnilnica, ki moč polnjenja prilagaja vašemu omrežju v gospodinjstvu.

Električne polnilnice GL Charge

Izdelane v prihodnosti za sedanjost

Električne polnilne postaje, izdelane v Sloveniji in kompatibilne z vsemi znamkami električnih avtomobilov, so namenjene tako domači uporabi kot širši javnosti.

Z lahkoto bi rekli, da je bil nakup avtomobila v preteklosti vsaj z vidika tehnologije enostavnejši, kot je danes. Glavno vlogo pri nakupu je odigrala kombinacija moči, velikosti in znamke avtomobila, posameznik pa je pri tem pogosto pozabil na vrsto energije, ki bo jeklenega konjička poganjala. Danes velja ravno nasprotno; številni vozniki se ob nakupu najprej odločijo za vrsto energije, šele nato razmislijo o znamki in modelih, ki jim ustrezajo. Z ozaveščanjem o trajnostni energiji in rastočimi cenami pogonskih goriv se vse več posameznikov odloča za nakup električnega avtomobila, kar sicer na prvi pogled predstavlja večji strošek, ki pa se kupcu hitro povrne.

Čeprav se polnjenje električnega avtomobila za marsikoga sliši kot znanstvena fantastika, je zadeva v praksi izredno preprosta. Skoraj vse črpalke poleg naftnih derivatov in plina ponujajo tudi električne polnilnice, kjer lahko prevozno sredstvo napolnite v pičlih 15 minutah. Sliši se idealno, vendar vas moramo opozoriti, da bo končni znesek takšnega polnjenja relativno visok. Najbolj idealno je torej, če avto polnite v domačem omrežju, in sicer s polnilcem, ki ga dobite ob nakupu avtomobila, a bo takšno polnjenje izredno počasno.

Hišna polnilnica GlowBox z vrhunskimi komponentami in elegantnim dizajnom

Idealna rešitev se torej skriva nekje vmes, natančneje v hišni polnilnici GlowBox. Slovenske varovalne komponente bodo skupaj z naprednim krmiljenjem poskrbele za varno in hitro polnjenje, moderen dizajn, prilagodljiv vašim željam, in za neopazno integracijo polnilnice v vaše domovanje. Ker se okusi in želje razlikujejo, je podjetje GL Charge zasnovalo tri verzije polnilnic; Silver, Gold in Platinum, ki s svojimi lastnostmi zadovoljijo tako osnovne kot zahtevnejše uporabnike.

DLM ali kako ne preobremeniti domačega električnega omrežja Če pod drobnogled vzamemo verzijo Gold, ki vsebuje vse lastnosti osnovne verzije Silver (priklopna moč 22 kW, LED-osvetlitev ekrana s podatki, varovanje DC) in nekaj dodatnih bombončkov, hitro ugotovimo, da je bila polnilnica zasnovana z mislijo na uporabnika. To se še posebej odraža v možnosti dinamičnega prilagajanja polnjenja vašemu omrežju (DLM). Če poenostavimo, to pomeni, da je polnjenje vašega električnega vozila prilagojeno trenutni porabi električne energije v vaši hiši. Če med polnjenjem električnega vozila na hišno omrežje priklopite še dodaten porabnik (npr. vključite pralni stroj, pečico, sesalnik ali kak drug aparat oziroma napravo), bo tako imenovani pametni merilnik toka izračunal prosto električno moč in jo izkoristil za polnjenje. Če se število dodatnih porabnikov zmanjša, se moč polnjenja poveča. S tem lahko tudi med dnevom, ko imate v hiši več porabnikov električne energije, hitro napolnite svoje električno vozilo.

Za prave sladokusce je bila izdelana verzija Platinum, ki uporabnikom, poleg omenjenega, ponuja upravljanje z mobilno aplikacijo (na voljo za iOS in Android), ki omogoča daljinsko prižiganje in ugašanje polnilne postaje, spremembo moči in vpogled v zgodovino polnjenja. Aplikacija je idealna za večstanovanjske objekte, saj lahko z njeno pomočjo lastnik polnilnice omogoči polnjenje tudi drugim uporabnikom. Če se za nakup omenjene polnilnice odloči podjetje, se aplikacija lahko dodatno razširi glede na njihove želje.

Električna polnilnica PAY: priključi, prisloni, napolni in odpelji

Ob naraščajočih cenah pogonskih goriv in njegovem občasnem pomanjkanju je obisk črpalk za številne postal prava mora. Vozniki električnih vozil so v precej boljšem položaju in prav to je razlog, zakaj se vse več uporabnikov odloča za električna vozila. Če pogledamo iz drugega zornega kota, hitro ugotovimo, da so (oziroma bodo tudi v prihodnosti) električne polnilnice, seveda strateško postavljene, pravzaprav lahko odlična naložba.

GL Charge je s tem namenom izdelal električno polnilnico PAY, ki ni namenjena le enemu uporabniku oziroma lastniku polnilnice, temveč je izdelana z mislijo na širšo množico. Kot pove že ime polnilnice, lahko lastniki zaračunajo storitev polnjenja končnim uporabnikom. Čeprav se to sliši zahtevno, je zadeva zaradi integriranega plačilnega sistema v praksi preprostejša kot tankanje avtomobila na klasični črpalki. Uporabnik se z vozilom pripelje do črpalke in vozilo priključi v PAY. Na ekran oziroma plačilni sistem polnilnice prisloni kreditno ali debetno kartico, na kateri polnilnica rezervira izbrani znesek polnjenja. Po končanem polnjenju uporabnik vozilo izključi, polnilnica pa mu, če je vozilo napolnil za manjši znesek, kot je bil sprva rezerviran, razliko vrne na kartico. Najboljši del? Uporabnik za tako polnjenje ne potrebuje registracije v sistem oziroma dodatne aplikacije.

Takšna rešitev ni prijazna le posameznikom, ki iščejo možnost dodatnega zaslužka, temveč tudi drugim. Še posebej dobro se obnese v večstanovanjskih naseljih ali poslovnih stavbah z več uporabniki, poleg tega lahko predstavlja izvrstno dodano vrednost turističnim objektom, ki skušajo svojim obiskovalcem približati trajnostni način življenja.

Električne polnilnice kot del energetske prenove vašega domovanja

Tako kot si pred nekaj deset leti nismo mogli predstavljati električnih avtomobilov, si čez nekaj deset let ne bomo mogli predstavljati življenja brez. S precejšnjo gotovostjo si upamo trditi, da bodo domače električne polnilnice postale stalnica v vsakem domovanju, in verjamemo, da pri izbiri ne bo odločala samo kakovost, temveč tudi videz in dizajn polnilnice. Pri prvem in drugem so polnilnice GL Charge že v rahli prednosti.

MANJ ŠPORTEN, kot se sprva zdi

Eclipse cross PHEV je na voljo kot priključni hibrid s 138 kW (188 KM) in pogonom na vsa štiri kolesa. Med vožnjo prisega predvsem na udobje, z elektriko zmore prevoziti približno 40 km, baterija pa lahko prek vtičnice v prtljažniku napaja tudi zunanje naprave.

Eclipse cross je posrečen, rahlo kupejevsko urezan križanec, ki je na cesti udobnejši in manj športen, ko se morda zdi na prvi pogled

Armaturna plošča je zasnovana v tipičnem japonskem duhu, tako glede uporabljenih materialov kot logike in zasnove infotainmenta. Ergonomija je razmeroma dobra, merilniki in stikala so analogni.

Zmočjo 138 kW (188 KM), kar je za kompakten, dobrih 4,5 metra dolg športni terenec dovolj, a zmogljivosti niso tako zelo prepričljive, kot bi morda pričakovali. Izbirate lahko med petimi režimi štirikolesnega pogona, z usklajenim delovanjem obeh elektromotorjev glede na podlago pod kolesi. Bencinski motor bodisi opravlja vlogo generatorja bodisi pri večjih hitrostih neposredno poganja sprednji kolesni par.

Bistvo priključnega hibrida je v polnjenju z zunanjega vira; na AC-polnilnici je to možno z močjo do 3,7 kW, na DC pa z za priključne hibride neobičajno visokih 22 kW. S polno baterijo kapacitete 13,8 kWh zmore približno 40 kilometrov električne vožnje (z 220-voltno vtičnico

kW

je največja moč polnjenja na hitri DC-polnilnici, z AC-tokom ga lahko polnite z do 3,7 kW.

v prtljažnem prostoru lahko napaja tudi električne naprave z močjo do 1.500 W), medtem ko vožnja s prazno baterijo (vedno ostane dovolj energije za klasičen hibridni pogon) terja precejšnjih sedem do osem litrov na sto kilometrov. Med vožnjo je na prvem mestu udobje, saj učinkovito in vseskozi mehko požira tudi izrazitejše cestne neravnine. Je pa res, da po občutku včasih kar malce zaplava in v ovinkih z nagibanjem in ne ravno visoko mejo oprijema daje jasno vedeti, da kakšne posebej hitre vožnje ne mara.

V notranjosti je v primerjavi s tekmeci prostorsko povprečen, prtljažnik precej skromno odmerjen, občutek za volanom pa zaradi precej visokih bokov in sredinske konzole z visoko nameščenim zaslonom infotainmenta (20,3 centimetra) morda celo za odtenek utesnjen. Brez

skrbi, spredaj je prostora dovolj, zadaj malce manj. Anže Jamnik, foto: Jernej

Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): bencinski, vrstni štirivaljnik, 2.360 ccm, 72 kW (98 KM) pri 4.000/min, 193 Nm pri 2.500/ min; Motor (električni spredaj): sinhronski, 60 kW (82 KM), 137 Nm; Motor (električni zadaj): sinhronski, 70 kW (95 KM), 195 Nm; Menjalnik: samodejni 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.545 x 1.805 x 1.685 mm; Medos. razdalja: 2.670 mm; Pnevmatike: 225/55 R18; Masa/nosilnost: 1.985/515 kg; Prtljažnik: 359–1.108 l.

Največja hitrost: 161 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 11,0 s; Poraba (WLTP): 2,0 l/100 km; Povprečje na testu: 5,9 l/100 km; Izpust CO2: 46 g/km.

Cena: osn. model (eclipse cross PHEV 2.4 MIVEC intense+): 36.290 €, testno vozilo: 41.490 €; AC-Mobil, d. o. o., Lj. udobje, hitro polnjenje, štirikolesni pogon, možnost napajanja naprav

skromen prtljažnik, lega na cesti pri višjih hitrostih, precejšnja poraba

Mitsubishi eclipse cross PHEV 2.4 MIVEC instyle+

Severna OBZORJA

Skupaj s kupejevskim C40 je XC40 recharge prvi električni volvo. Zasnovan je na enaki platformi kot bencinski in dizelski bratje, a to ne vpliva na praktičnost. Izvedba P6 z enim motorjem zmore 170 kW (231 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v 7,4 sekunde.

Glede na filozofijo švedske znamke, ki v ospredje postavlja udobje, varnost in prestiž, je električni pogon razmeroma samoumeven korak. Volvo sicer v pogon prihodnosti ni skočil na glavo, temveč preudarno, ne med prvimi, a z dodelanim avtomobilom, ki noče sklepati kompromisov.

Električni model je na videz praktično enak običajnim izvedbam. Razlikuje se po zaprti sprednji maski in še kakšnem detajlu tu in tam, sicer pa je kot vsak drug XC40. Tudi v notranjosti je iskanje razlik naporno delo, saj jih v primerjavi z bencinsko izvedbo, ki je zmagala na primerjalnem testu PRIMA, praktično

Kot vsak volvo se tudi XC40 pelje zelo udobno, dodatna masa baterij ne prepreči niti vozne dinamike.

ni. To ocenjujemo za pozitivno, saj menimo, da je tako prehod na električni pogon za tradicionalne uporabnike toliko lažji.

Pri XC40 sta električni pogonski alternativi dve. Zmernejša ima en motor s 170 kilovati moči (231 KM), zmogljivejša pa po enega na vsaki osi, kar nanese skupnih 300 kW (408 KM). Mi smo preizkusili šibkejšo in 12 tisočakov cenejšo izvedbo s sprednjim pogonom. Izbira vpliva tudi na velikost baterije, ki ima pri vstopnem kapaciteto 69 kWh (zmogljivejši ima 78 kWh). Z enim polnjenjem na papirju zmore kar 424 kilometrov, kar je v praksi utopično pričakovati. Tam do 350 gre z nekaj

previdnosti, vožnja brez nervoznega oziranja na odstotek preostale energije v bateriji pa traja približno 300 kilometrov. Glede na zmerno odmerjeno baterijo to ocenjujemo kot soliden rezultat, še posebej v luči odličnih sposobnosti polnjenja. Z enosmernim tokom gre kar z močjo 150 kilovatov, z izmeničnim tokom pa do 11 kW. Potrdimo lahko, da so te hitrosti tudi zares dosegljive, tako da le polurni priklop pomeni praktično polno baterijo.

Kar zadeva vozne lastnosti, se užitki ne končajo pri pospeških na ravnem, ampak je užitek tudi vožnja po zaviti cesti. V primerjavi z enako zmogljivim bencinskim modelom B4, ki tehta 350

Natančno izdelana in kakovostna notranjost je vzor udobja. Digitalni 31,2-centimetrski merilniki omogočajo različne prikaze informacij, osrednji 22,9-centimetrski zaslon pa sicer lepo deluje, a bi bila logika upravljanja lahko boljša.

kilogramov manj, se dodatna masa, seveda, občuti, a ne toliko, da bi to kazilo vozniško izkušnjo. Po drugi strani je med vsakdanjimi potovanji izjemno udoben in do uporabnika prijazen avtomobil, ki deluje skorajda protistresno. Ja, Švedi enostavno znajo narediti prijetno kabino, četudi izkušnjo zaznamuje nekoliko pretirana digitalizacija, kjer so gumbi z bližnjicami redkost, zato je za veliko funkcij treba vsaj malce pobrskati po osrednjem zaslonu na dotik. Ta je pokončne oblike, lepo odziven in pregleden, a z Googlovo programsko opremo vseeno zahteva nekaj privajanja.

Med običajne adute praktično vseh vozil te znamke sodi nadpovprečna

Prav gotovo XC40 sodi v skupino najbolj simpatično oblikovanih kompaktnih športnih terencev na trgu. Da ima električni pogon, skorajda ne vpliva na njegov videz

praktičnost, kjer tudi izvedba recharge ne izostane. Prtljažnik je s 419 litri prostora praktično enak kot pri ostalih izvedbah, podrti nasloni sedežev v drugi klopi prav tako ustvarijo ravno dno za prevoz večjih predmetov. Sicer se udobno sedi tako spredaj kot na zadnji klopi, odlagalnih prostorov je več kot dovolj. XC40 P6 recharge torej odkljuka vse kljukice vozil znamke Volvo in k temu doda še nekaj novih. Severna obzorja na področju okoljske zavesti, pa tudi udobja niso še nikoli segla tako daleč kot zdaj! Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

150 kW je največja moč polnjenja na hitrih polnilnicah DC, na polnilnicah AC ta znaša 11 kW.

zloženih zadnjih sedežih 1 pokrovom

Zadaj je 419 litrov prostora (ob zloženih zadnjih sedežih 1.295 litrov), dobrodošel dodatek za pospravljanje polnilnih kablov pa je 31-litrski »frunk« pod sprednjim pokrovom.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kompaktni križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, 170 kW (231 KM), 330 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.440 x 1.863 x 1.647 mm; Medos. razdalja: 2.702 mm; Pnevmatike: spredaj 235/45 R20, zadaj 255/40 R20; Masa/nosilnost: 2.030/450 kg; Prtljažnik: 419–1295 + 31 l.

Največja hitrost: 160 km/h; Posp. (0–100 km/h): 7,4 s; Poraba (WLTP): 18,7 kWh/100 km; Povp. na testu: 21,2 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (XC40 P6 recharge FWD plus): 59.539€, testno vozilo: 72.585 €; VCAG, d. o. o., Ljubljana.

videz, vozne lastnosti, hitrost polnjenja baterij

cena, upravljanje (skoraj) vsega prek zaslona na dotik

Enak, a drugačen

Na prvi pogled z ničimer ne izdaja, da ga poganja elektromotor s 100 kW (136 KM). Mali križanec v dnu vozila skriva baterijo s kapaciteto 50 kWh, kar v teoriji zadošča za 320 kilometrov vožnje.

Od prvega dne razvoja je bil peugeot 2008 namenjen tako pogonu s termičnimi motorji kot električnimi, le hibridov niso imeli v načrtih. Električni 2008 ima v imenu predznak e, črka diskretno krasi tudi njegovo karoserijo. Še dobro, saj sicer očitnih razlik v primerjavi z bencinsko izvedbo praktično ni.

200 km je med testom v mešanem režimu vožnje in ob novembrskih temperaturah znašal doseg z enim polnjenjem.

Notranjosti je prostorna, kakovostno izdelana in po drugi strani z ergonomsko nerodno zasnovo armaturne plošče majhnega volanskega obroča ter merilnikov nad njim. Osrednji zaslon je velik, a ga na levem in desnem delu vseskozi zaseda prikaz izbrane temperature, kar je po eni strani praktično, po drugi pa precej zmanjša površino, namenjeno drugim podatkom (na primer navigaciji, ki med drugim prikazuje polnilna mesta), poleg tega je njegovo delovanje včasih malce nelogično. Po drugi strani je v kabini prostora dovolj v vse smeri, občutek je poudarjeno kakovosten in niti z odlagalnimi mesti za drobnarije v tem avtomobilu ni težav. Tudi prtljažni prostor je s svojimi dobrimi 400 litri uporabno velik, je pa res, da morate precejšen del nameniti polnilnim kablom.

meril navigaci

Elektromotor zmore zmernih 100 kW (136 KM) največje moči, predvsem zaradi bogatega navora pa so pospeški prvih nekaj deset metrov zelo živahni. Vseeno se kakšnih športnih vložkov ne gre nadejati, tudi v ovinkih ni pristnega občutka na volanu. Potem je tu še nagibanje zaradi dodatne mase baterije … Ta je nameščena v dnu vozila in ne krni notranje prostornosti ter obenem znižuje težišče, njena bruto kapaciteta 50 kWh (oziroma le 45 kWh neto) pa po uradnih podatkih zadošča za do 320 kilometrov vožnje. Na papirju ali ob zelo specifičnem režimu z veliko mestne vožnje, regeneracije in nežne desne noge ter prijetnejših temperatur bi morda šlo tudi v praksi, a če obiščete še kakšen sosednji kraj in radi zapeljete na mestno obvoznico ali avtocesto, računajte približno tretjino manj. Anže Jamnik, GS, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni s stalnim magnetom, 100 kW (136 KM) pri 3.673–10.000/min, 260 Nm pri 300–3.674/ min; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na prednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.300 x 1.770 x 1.530 mm; Medos. razdalja: 2.605 mm; Pnevmatike: 215/55 R18; Masa/ nosilnost: 1.623/407 kg; Prtljažnik: 405–1.467 l. Največja hitrost: 150 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,8 s; Poraba (WLTP): 17,5 kWh/100 km; Povprečje na testu: 19,3 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osn. model (1.2 puretech active): 23.600€, test. vozilo: 40.810 €; P Automobil Import, d. o. o., Lj. kakovost, udobje na zadnjih sedežih, videz razmeroma skromen doseg, ergonomija

Notranjost je kakovostno izdelana, a jo (glede na osebni okus) nekoliko kazi ergonomija volana in merilnikov ter druge vrste navideznih stikal, ki med vožnjo zahtevajo preveč voznikove pozornosti.

SVOJEMU POSLANSTVU

V vlogi Citroënovega zastavonoše priključnohibridni

C5 aircross ponuja vse vrhunce znamke. Družinski rabi prijaznemu potovalniku je prenova prinesla lepotne in tehnične posodobitve.

Citroën se v svoji zgodovini nikoli ni branil inovacij, med katerimi so bile najbolj prepoznavne namenjene udobju. Temu so še danes zvesti, zlasti ko gre za modele z vrha ponudbe, kot je športni terenec C5 aircross, ki je tudi sicer njihov največji in najbolj prestižen model (poleg najnovejšega C5 X).

Osvežena zunanjost z nekaj več ostrine, ki se še posebej lepo poda izvedbi z najvišjim nivojem opreme, lepo napoveduje, kaj lahko pričakujemo v notranjosti. V udobju podrejeni in s kakovostnimi materiali obdani kabini je osvežitev očitna že na prvi pogled. Nov 25,4-centimetrski zaslon lebdi na vrhu armature in, kar je pomembneje, ponuja boljšo kakovost slike ter hitrejše in bolj gladko delovanje. Delo z njim olajšajo priročne bližnjice pod odprtinami zračnikov na sredinski konzoli. Še bolj k udobju prispeva nova generacija sedežev advanced comfort, družinsko uporabnost pa na drugi strani zagotavljajo trije popolnoma samostojni sedeži v drugi vrsti. Zaradi baterijskega sklopa gre v prtljažnik 120 litrov manj kot sicer, a je prostora še vedno dovolj.

Pogonski sklop ima skupno moč 165 kW (224 KM), od tega bencinski motor pri-

Približno 300-kilogramski pribitek pri masi priključnega hibrida se zaradi uglajenega podvozja praktično ne pozna.

speva 133 kW (181 KM), elektromotor pa 81 kW (110 KM). Njuno delovanje usklajuje 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki moč prenaša k sprednjemu paru koles. Bistvo priključnega hibrida je, seveda, možnost popolnoma električne vožnje pri hitrosti do 135 km/h. Pri Citroënu trdijo, da naj bi 13,2-kWh baterijski sklop zadoščal za kar 55 kilometrov vožnje, a nam v praksi kaj več od 35 do 40 ni uspelo. Tudi brez polnjenja avtomobil deluje kot klasičen hibrid in takrat poraba goriva znaša od sedem do devet litrov. Tako kot praktično vsak priključni hibrid je tudi ta smiselna izbira le za tiste, ki imajo možnost rednega polnjenja baterij (največja moč 7,4 kW). Če ne sodite mednje, je »dvojni pogon« prestiž, ki še nadgradi tisto, kar že tako odlično obvlada. Z možnostjo neslišne vožnje in zmogljivostmi namreč zagotavlja še višjo raven udobja, ki jo že tako ponuja odlično vzmetenje s hidrodinamičnimi omejevalniki. Učinek lebdeče preproge je pri Citroënu stalnica že dolga desetletja, nekaj let pa pozna tudi kompromis, da dinamična vožnja ni pretirano zibajoča. K temu pri priključnem hibridu prav gotovo pripomore večvodilna zadnja prema, ki je običajne izvedbe nimajo. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

Med pomembnejšimi posodobitvami sta večji osrednji zaslon na dotik in nova prestavna ročica oziroma stikalo Sprednji sedeži z novo zasnovo mehkih oblog nudijo še več udobja, zadaj pa trije ločeni sedeži kličejo po družinski uporabi

⚙ TEHNIČNI PODATKI

224 »konjev« moči zmore priključni hibrid z vrha modelske ponudbe.

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm, 133 kW (181 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 3.000/min; Motor (električni): sinhronski, 81 kW (110 KM), 320 Nm; Sistemska moč: 165 kW (224 KM); Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na prednji kolesi; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.500 x 1.859 x 1.688 mm; Medos. razdalja: 2.730 mm; Pnevmatike: 205/55 R19; Masa/ nosilnost: 1.845/455 kg; Prtljažnik: 460–600/1.510 l. Največja hitrost: 225 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,7 s; Poraba (WLTP): 1,4 l/100 km; Povprečje na testu: 8,3 l/100 km; Izpust CO2: 31 g/km.

Cena: osnovni model (C5 aircross PureTech 130 feel): 31.750 €, testno vozilo: 55.300 €; C Automobil Import, d. o. o., Ljubljana.

vrhunsko udobje, trije sedeži v drugi vrsti, zmogljivost pogona

cena brez popustov, pogojna smiselnost pogona

Pri Boschu so prepričani, da lahko z uporabo brezstopenjskega menjalnika izboljšajo učinkovitost in zmogljivost elektromotorjev, ki se trenutno vgrajujejo v avtomobile in gospodarska vozila.

NStara tehnologija V NOVI VLOGI

a prvi pogled se zdi, da je bilo pri električnem pogonu več ali manj vse že zdavnaj narejeno. Sodobni avtomo bili uporabljajo enako osnovno idejo elektromotorja (ali več njih) in enostopenjskega menjalnika, z izjemo Porscheja in Audija, ki v taycana in e-tron GT izjemoma vgrajujeta dvostopenjski samodejni menjalnik. Pri Boschu so vseeno prepričani, da bi menjalnik z več kot enim prenosom lahko prinesel velike prednosti.

-

učinkovita rešitev, na katero že dolgo prisegajo številni hibridni modeli. A menjalnik CVT4EV cilja le na popolno-

ma električne modele. Razloga za to sta dva , prvi je povečanje učinkovitosti, drugi pa boljše vlečne zmogljivosti.

Na presenečenje marsikoga priznani velikan industrije ni razvil kakega naprednega sklopa z dvojno sklopko ali kako drugo inovacijo, temveč stavi na brezstopenjski samodejni menjalnik ali CVT. Dinamika sicer resda ni njegova prednost, je pa razmeroma poceni, kompaktna in

mase je lahko majhna cena za prednosti, ki jih prinaša.

Bosch je za potrebe testiranja menjalnik vgradil v model VW e-golf, modularna zasnova pa nudi neomejene možnosti uporabe.

ČISTILNA NAPRAVA

NA KOLESIH

Audi skupaj s specialistom za filtriranje Mann+Hummel izvaja pilotni projekt, v katerem njihov model e-tron med vožnjo iz ozračja izloča škodljive trdne delce.

Ne glede na to, ali ima avtomobil izpušno cev ali ne, je količina oddanih trdnih delcev med vožnjo še vedno skrb vzbujajoča. Ti namreč niso le posledica zgorevanja fosilnih goriv, temveč jih kar 85 odstotkov oddaja obraba pnevmatik, zavor in vozne površine. To težavo skušajo odpraviti pri Audiju, kjer so skupaj s specialistom za filtre Mann+Hummel izdelali prototip filtra trdnih delcev, ki je sposoben zajeti celo delce, manjše od 10 mikrometrov. Filter nima le pasivne funkcije filtriranja zraka med vožnjo, temveč lahko izvaja aktivno filtriranje med izvajanjem polnjenja baterije.

Pilotni projekt je bil zagnan leta 2020 in bo potekal štiri leta, doslej je vgrajen v električni audi e-tron opravil že več kot 50.000 kilometrov in dokazal, da nikakor ne vpliva na delovanje, zanesljivost in uporabnost vozila. Rezultat je čistilni učinek, ki se zlahka »oddolži« za lastno onesnaževanje, medtem ko bi v močno onesnaženih velemestih takšna naprava filtrirala kar za tri avtomobile povzročene škode okolju. Filter je preprost za vzdrževanje in ima izjemno majhen vpliv na okolje (v življenjskem ciklu enakovredno 14,9 kilograma CO2).

BALZAM ZA NAJBOLJ POTRATNO OBMOČJE

Električni avtomobili nimajo nobenih težav pri pospeških z mesta, saj so takrat najbolj impresivni in praktično vsako drugo obliko pogona gladko pustijo v vzvratnem ogledalu. Zgodba se hitro obrne, ko dosežejo avtocestne hitrosti. Ni naključje, da imajo električni avtomobili večinoma zelo omejeno največjo hitrost, saj so takrat izjemno energijsko potratni. Pri Boschu so prepričani, da bi ravno to težavo lahko odpravili s svojim menjalnikom, saj bi bil lahko na ta način motor pri večjih hitrostih manj obremenjen. Trdijo, da lahko na ta način pri osebnih avtomobilih omogočijo večjo končno hitrost in porabo zmanjšajo za štiri

Med glavne prednosti uporabe

menjalnika sodijo izboljšano udobje med vožnjo, boljši pospeški in največja hitrost, manjša poraba energije ter posledično možnost uporabe manjšega motorja in baterij. To pomeni manjšo potrebo po redkih kovinah in drugih dragih surovinah.

odstotke, kar morda ni dovolj, da bi se izplačalo v avtomobilu žrtvovati večjo maso in manjši prostor.

Pri osebnih avtomobilih bi menjalnik prinesel večjo korist z izboljšanjem vlečne sile, ki je prav gotovo šibka točka električnih modelov. Vleka prikolice in večje obremenitve tako ne bi bile le domena najbolj zmogljivih modelov z več zmogljivimi motorji. S tem je povezana tudi največja prednost, ki bi jo od tega imela lahka gospodarska vozila, kjer so obremenitve popolnoma drugačne. Tam bi uporaba menjalnika po trditvah Boscha prinesla več kot 10-odstotni prihranek energije. To je dovolj, da bi na račun tega lahko uporabili tako manjši motor kot zmanjšan baterijski sklop.

PREPROSTO IN PREVERJENO

Zgradba menjalnika ni nič revolucionarnega, saj gre za zasnovo s kovinskim jermenom in dvema jermenicama. Prestavna razmerja se nato spreminjajo s spremembo razmerja med jermenicama. Glede na vozne razmere se jermen giblje na različni razdalji od osi jermenice in na ta način spreminja prestavno razmerje. Delovanje nadzira pametna elektronika, ki s tipali dobiva podatke o hitrostih vrtenja posameznih delov. Za hlajenje, mazanje in aktivacijo pri uporabi za osebna vozila skrbi električna oljna črpalka. Gašper Stamač, foto: Bosch

Električna revolucija, KI JE NI BILO!

Danes govorimo o električni revoluciji ali vsaj hitri evoluciji v avtomobilizmu, saj električni avtomobili postajajo vse pomembnejši del prizadevanj za okolju prijaznejši promet. A tako bi lahko bilo že veliko prej, že v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je nastal GM-ov EV1. Ko je bil model »izbrisan«, je sprožil eno največjih teorij zarote v zgodovini avtomobilizma.

Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja so avtomobilski proizvajalci zaradi vse večjega onesnaženja velikih mest začeli iskati okolju prijaznejše načine osebnega prevoza. Pri prizadevanjih je aktivno sodeloval tudi ameriški koncern General Motors, ki je leta 1993 predstavil svoj prvi sodobni električni avtomobil s pomenljivim imenom GM EV1. Omenimo, da ga je za General Motors izdelovalo podjetje AeroVironment, ki je med drugim izdelovalo vojaške drone, izkušnje pa so si nabrali z zmagami na tekmovanjih avtomobilov s pogonom na sončne celice.

FUTURISTIČNA OBLIKA

Futuristično oblikovana aerodinamična dvosedežna kupejevska karoserija z aluminijasto konstrukcijo in oplatami iz lahkih kompozitnih materialov je

jasno sporočala, da ne gre za vsakdanji avtomobil. Z uporabo lahkih materialov so kljub težkim svinčevim baterijam dosegli razmeroma majhno maso 1.360 kilogramov. Količnik zračnega upora je znašal 0,19, kar je bilo zgolj za stotinko slabše kot desetletje pozneje na Volkswagnovem varčnežu XL 1.

V potniški kabini so pogled v prihodnost nakazovali digitalni prikazovalniki, časovno nastavljiva klimatska naprava, daljinsko odklepanje in zagon avtomobila brez uporabe ključa, za varnost pa sta skrbela ABS in ESP, ki tedaj še nista bila samoumevna.

SVINČEVE BATERIJE

Bistven za delovanje modela GM EV1 prve generacije oziroma gen I je bil sklop 32 svinčevih baterij, ki so jih vgradili v zajeten sredinski greben in za sedeža. Elektronika v nosu je enosmerni tok z minimalnimi izgubami moči pretvarja-

Danes je ohranjena le peščica primerkov

GM EV1, saj so večino uničili.

la v izmeničnega, ta pa je z dvema elektromotorjema poganjal prednji kolesi. Elektromotorja sta služila tudi regenerativnemu zaviranju, s katerim so še malce podaljšali doseg avtomobila. To je bilo kar pomembno, saj je bilo v baterijah po vsaj šesturnem počasnem polnjenju le za dobrih 110 do 160 kilometrov elektrike, in še to, če je bil voznik zares nežen s pedalom za plin. Tudi zato GM EV1 kljub futurističnemu videzu ni bil športni avtomobil. Njegova elektromotorja sta sicer razvila moč 102 kilovatov in navor 149 njutonmetrov, vendar sta moč razvijala zelo počasi in do 100 kilometrov na uro je bilo potrebnih kar 8,2 sekunde. Tudi končna hitrost je bila omejena na 160 kilometrov na uro.

HLADEN SPREJEM

Glavni trg za GM EV1 je bila Kalifornija, kjer so oblasti že tedaj zahtevale prodajo določenega deleža avtomobilov

z ničelnimi emisijami. V okviru programa najema PrEView avtomobila namreč ni bilo mogoče neposredno kupiti, uporabniki so opravljali še vlogo testnih voznikov. Tudi medijska podpora je bila močna, saj so avtomobil med drugim naznanili s prisotnostjo na premieri filma Daylight s Sylvestrom Stallonom v glavni vlogi.

GM EV1 je med električnimi navdušenci naletel na precej pozitiven odziv zaradi dobrih voznih lastnosti in prijaznosti do okolja, splošna publika pa je ostala ob njem bolj hladna. Zanimivo je, da je v njegov uspeh najmanj verjel sam proizvajalec, ki je menil, da z njim zaseda nedobičkonosno tržno nišo, kar je bilo verjetno res, saj naj bi imel izgubo s prav vsakim izmed njih. General Motors je zato v sedmih letih izdelal le 1.117 avtomobilov, ravno toliko, kolikor jih je potreboval za zadovoljitev kalifornijskih oblasti.

Kljub zelo športnemu videzu in izjemno aerodinamični karoseriji GM EV1 ni bil športni avtomobil.

Kabina je bila popolnoma digitalizirana, seveda v slogu začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja.

GM EV1 je bil prvi serijski električni avtomobil, potem ko so v začetku dvajsetega stoletja električne dokončno izpodrinili bencinski avtomobili.

generaciji. Druga generacija gen II se je od prve razlikovala predvsem po tem, da je bila opremljena z zmogljivejšimi nikelj metal hidridnimi baterijami, ki so doseg povečale na 150 do 230 kilometrov. Te so prišle iz podjetja Ovonic Battery Company, ki je bila tedaj v lasti GM in ji je uspel razvojni preboj na tem področju. Kot zanimivost povejmo, da je bil GM EV1 opremljen s sistemom za brezžično induktivno polnjenje baterij, torej se njegovim uporabnikom ni bilo treba ubadati s polnilnimi kabli.

GM EV1 pa ni bil le električni avtomobil, saj so ga pri General Motorsu uporabili tudi za preskus drugih vrst alternativnih pogonov. Med njimi so bili hibridna sklopa elektromotorja s plinsko turbino ali 1,3-litrskim dizelskim motorjem, gorivne celice in motor na stisnjeni naravni plin CNG.

Po desetih letih se je konec leta 2003

bila GM EV1 nenadoma končala. General Motors je od najemnikov zahteval vrnitev vseh avtomobilov, ki so jih večinoma poslali v razrez. Žalostni usodi se je izognilo le dobrih 40 primerkov, ki so jih v nedelujočem stanju podarili različnim muzejem in izobraževalnim ustanovam, z redkimi izjemami, med katerimi je znana vsaj ena zvezdniška. GM EV1 je namreč najel sloviti hollywoodski režiser Francis Ford Coppola, ki je svojega obdržal in skril pred uničevalci. Kaj kmalu se je razvila teorija, da so za ukinitev programa EV1 krive skrivne sile, ki želijo preprečiti razvoj električnega avtomobila. Zgodba je dobila svoje življenje, vrhunec pa je doživela v odmevnem dokumentarcu z naslovom Kdo je ubil električni avtomobil? Matija Janežič, foto: GM

GM EV1 sta poganjala dva motorja, vgrajena spredaj, baterije pa so bile razporejene v grebenu med sedežema in za sedežema.

Za vsakega NEKAJ

V vse bolj pestri ponudbi zdaj že vsak lahko najde nekaj zase. Ob majhnih in velikih dostavnikih je tu tudi prvi električni tovornjak z možnostjo nadgradenj.

Med malimi dostavniki je skoraj tako pestro, kot je bilo nekoč v tem razredu s klasičnimi modeli. Kraljujejo Francozi z modelom renault kangoo van e-tech electric, ki se ob odsotnosti B-stebrička na desni strani pohvali s kar 1,45 metra široko bočno odprtino in z enim polnjenjem po meritvenem ciklu WLTP prevozi 287 kilometrov. Tu je tudi poznani trojček modelov citroën ë-berlingo van, peugeot e-partner in opel combo-e, ki so na voljo v dveh dolžinah z nosilnostjo od 650 do tisoč kilogramov (glede na izvedenko) in s pogonskim sklopom z močjo 100 kilovatov (136 KM) in dosegom 275 kilometrov.

Ista naveza ponuja tudi kompaktne kombije citroën ë-jumpy, peugeot e-expert in opel vivavo-e van, ki so na izbiro v treh dolžinah (4,6, 4,95 in 5,3 metra) ter različnih konfiguracijah z do 6,6 kubičnega metra nakladalne površine. Skupen jim je pogonski sklop s 100 kilovati (136 KM) moči in baterijama kapacitete 50 ali 75 kilovatnih ur, ki zagotavljata od 230 do 345 kilometrov dosega. Ena od novosti med kompaktneži je prikupni volkswagen ID. buzz cargo, ki na 4,7 metra dolžine zagotavlja od 516 od 647 kilogramov nosilnosti. Gre za poskočen kombi s 150 kilovati (204 KM) moči s pogonom na zadnji kolesi in kar do 420 kilometri dosega.

Renault Trucks z naraščajočo ponudbo električnih vozil načrtuje, da bodo ta do leta

2030 predstavljala

50% njegove prodaje, medtem ko bo do leta

2040 ponudba že

100 % ogljično nevtralna.

Za vse, ki potrebujejo več prostora, najdemo znana citroën ë-jumper in peugeot e-boxer, ki odvisno od izvedenke ponujata od osem do 17 kubičnih metrov tovornega prostora in do 1.890 kilogramov nosilnosti. Ob furgonu različnih velikosti sta na izbiro še keson in šasija ter bateriji s kapaciteto 37 ali 70 kilovatnih ur, ki prinašata od dobrih 100 do 224 kilometrov dosega. Med velikimi kombiji sta tu dvojčka MAN eTGE in volkswagen e-crafter, ki se ponašata s tovornim prostorom v velikosti 10,7 kubičnega metra in do 1,7 tone nosilnosti. Poganja ju motor s 100 kilovati (136 KM), ob omejitvi največje hitrosti na 90 kilometrov eno polnjenje zadostuje za 173 kilometrov vožnje. Zahvaljujoč podjetju Renault Trucks je v Sloveniji na voljo tudi prvi električni

Električni dostavnik kangoo ob odsotnosti B-stebrička ponuja ogromno bočno odprtino in s številnimi asistenčnimi sistemi ne pozablja niti na voznika

tovornjak. To je D wide e-tech z nadgradnjo, namenjeno komunalni dejavnosti oziroma zbiranju odpadkov. Poganjata ga dva elektromotorja z 260 kilovati (354 KM) stalne oziroma 360 kilovati (490 KM) vršne moči in 850 Nm navora, v medosnem prostoru pa so štirje sklopi baterij s skupno kapaciteto 265 kWh. Pri modelih e-tech D in D wide je električni pogon na voljo v dvo- ali triosni konfiguraciji ter s tremi ali štirimi baterijskimi sklopi kapacitete po 66 kilovatnih ur. Strankam med drugim ponujajo celovito podporo in svetovanje glede odločitve prehoda na elektriko, vključno s simulatorjem dosega in vzdrževalnimi pogodbami. Borut Fakin, foto: arhiv EF

Dostavni ID. buzz ponuja do 3,9 kubičnega metra tovornega prostora in zaradi pogona na zadnji kolesi z obračalnim krogom 11,09 metra zagotavlja nadpovprečno okretnost.

Preklopite na elek triko

Izberite si svojo različico z najprimernejšo konfiguracijo Prometne omejitve postajajo vse strožje, medtem ko je dostop do večjih mest zdaj ključen za vaše podjetje. Razvili smo 100 % električna vozila, da vam zagotovimo dostop do vseh mestnih središč z nizkimi emisijami. renault-trucks.si

Mino B

Zabaven vedno in povsod (Kategorija AM ali pa 25 km/h)

Ukko-S

Nagrajen design odličnega e-motorja z dometom do 130 km (Kategorija A1 ali koda 125)

Mino

Majhen, a zelo zmogljiv (Kategorija AM)

Filitheo, d. o. o. Ekskluzivni uvoznik in distributer električnih motornih koles Tromox. Več na:

Zabava se je začela!

1.500 evrov je na eni strani treba odšteti za afriški delovni stroj roam air, na drugi pa več kot 100 tisočakov za futuristični arc vector.

Ob uporabnih električnih dvokolesih vsak dan na trg prihaja tudi vse več uživaških. Vedno pestrejša je ponudba tako imenovanih električnih »do 125-kubičnih centimetrov«, ki lahko v kategoriji A1 ponudijo boljše zmogljivosti od klasičnih motociklov.

Elektrifikacija na dveh kolesih je nedvomno v vzponu in se bo zaradi vse večje ponudbe hitro širila in razvijala. Podobno, kot se je pred nekaj leti dogajalo pri avtomobilih, tudi v svetu motociklov velika imena vanjo vstopajo previdno, saj prinaša drastično spremembo v dojemanju motornih k oles, zlasti tistih bolj zmogljivih in uživaških. Pri teh je dobrodošlo, da so glasna in z vriskanjem ter tresljaji vrtečega se stroja jezdecu ženejo kri po žilah. Električni motocikli so, seveda, tišji in bolj uglajeni ter načeloma ne potrebujejo menjalnika in sklopke, a so lahko tudi zelo hitri in zabavni, saj ponujajo ogromno navora, ki je na voljo takoj.

In če so velikani, kot so Honda, Kawasaki in Yamaha, na tem področju do zdaj pokazali le nekaj konceptov, so drugi, manj znani proizvajalci precej odločneje prešli k dejanjem.

Izbira je tako zelo pestra in zajema že praktično vse segmente, od lahkih slečenih modelov do zmogljivih športnikov. V luči nove zakonodaje, ki je močno olajšala pot do pridobitve vozniškega dovoljenja kategorije A1 do 125 kubičnih centimetrov, postajajo vse bolj zanimivi tudi modeli, ki sodijo v to kategorijo. Električni pogonski sklop jim namreč ob nazivni moči, ki ne presega dov oljenih 11 kilovatov (15 KM), omogoča doseganje večje konične moči. Zaradi hipnega navora so tudi bolj poskočni od klasičnih z bencinskimi motorji. Časi, ko so bili električni motocikli posebneži, za katere se ni vedelo, ali se bodo prijeli, so tako dokončno minili, in trenutna ponudba že zelo nazorno kaže njihov potencial. Borut Fakin, foto: arhiv AF

MOČ IN NADZOR

■

• ZERO MOTORCYCLES SR/F JE NAKED motocikel s športnim srcem. Z 81 kilovati (110 KM) moči in 190 Nm navora doseže največjo hitrost 200 kilometrov na uro in z baterijo s kapaciteto 14,4 kilovatne ure lahko ponudi do 200 kilometrov dosega. Pohvali se z Boschevo elektroniko MSC, ki krmili različne ravni nadzora sistema proti zdrsu pogonskega kolesa in štiri vozne načine. Tu je še operacijski sistem cypher III za upravljanje povezljivosti in popolnoma nastavljivega vzmetenja znamke Showa. SR/F je na voljo tudi pri nas. Za osnovni model je treba odšteti nekaj več kot 21 tisoč evrov.

PRIHODNOST NA DVEH KOLESIH

• FUTURISTIČNI ARC VECTOR JE NASTAL V SODELOVANJU med angleškim zagonskim podjetjem Arc in skupino JaguarLand Rover. Motocikel izjemno ekstravagantnega videza poganja sklop s 103 kilovati (140 KM), kar mu omogoča doseganje stotice v 3,1 sekunde. S Samsungovo baterijo s kapaciteto 16,8 kilovatne ure ob mestni vožnji obljublja kar do 320 kilometrov dosega oziroma 200 na avtocesti. Zanj je med drugim na voljo vse prej kot navadna čelada, imenovana arc zenith, ki se z njim poveže in vozniku prek projekcijskega zaslona prikazuje podatke o hitrosti, navigacijske naprave in položaj ter hitrost drugih vozil na cesti. Poleg tega čelada deluje kot brezstični ključ. Gre za motocikel, ki je nedvomno razred zase, tudi s ceno, ki presega 100 tisoč evrov.

Pod krinko

Kawasaki gre v »125«

Električna kategorija A1 se očitno zdi zanimiva tudi za Kawasaki, ki je predstavil prototip za ta razred. Gre za lahek motocikel, ki je na prvi pogled videti kot popolnoma klasično dvokolo. Z oblikovnimi potezami spominja na model Z400, nekaj delov, kot so platišča in zavore, pa si je izposodil od Z300. Tehnične podrobnosti bodo verjetno znane šele ob predstavitvi serijske izvedbe proti koncu leta 2022. Znano pa je, da Kawasaki razvija električna motorna kolesa, pri čemer ne bo opustil tistih z motorji na notranje zgorevanje, temveč razmišlja o uporabi

Urbet lora S je španski neo-retro roadster, ki sodi v kategorijo električnih motociklov do 125 kubičnih centimetrov. To pomeni, da je vozen s kategorijo A1, pri čemer v marsičem presega lastnosti tega razreda. Njegov elektromotor namreč razvija osem kilovatov (11 KM) nazivne moči oziroma kar 19 kilovatov (26 KM) največje moči in dosega kar 150 kilometrov na uro končne hitrosti. Opremljen je z zmogljivo baterijo s kapaciteto 15,1 kilovatne ure, kar je dovolj za 320 kilometrov dosega oziroma 240 pri avtocestni hitrosti. Med drugim se pohvali z zavornim sistemom ABS in hitrim notranjim polnilnikom 16A tipa 2. Zanj je treba odšteti 11.900 evrov.

DOSTOPEN AFRIŠKI STROJ

Roam je kenijsko podjetje s sedežem v Nairobiju, ki med drugim proizvaja električne avtobuse, na elektriko predeluje terenska vozila in je specializirano za izgradnjo sončnih sistemov. Poleg tega je zasnovalo dostopno motorno kolo roam air, ki s parom odstranljivih baterij obljublja do 180 kilometrov dosega. Gre za preprost in robusten motocikel z dvema blažilnikoma zadaj, ki je namenjeno

prevozu dveh oseb in nekaj prtljage. Elektromotor s tremi kilovati (4 KM) ponuja kar 185 Nm navora in ob skupni masi 135 kilogramov omogoča pospešek od nič do 90 kilometrov na uro približno v petih sekundah. Skupna nosilnost je 220 kilogramov, doseg z eno baterijo kapacitete 3,24 kilovatne ure znaša 90 kilometrov, z dvema pa omenjenih 180. Ob trpežnosti je njegova glavna prednost nizka cena, ki znaša le 1.500 evrov.

Robbo BEACH CRUISER

Kaabo WOLF KING GT

ELEKTRIČNA KOLESA FAT BIKE

VISOKOZMOGLJIVI ELEKTRIČNI SKIROJI

Robbo TIGER 10 GT

ELEKTRIČNO ZLOŽLJIVO KOLO

Robbo S6+

ELEKTRIČNI SKUTER

Robbo CRUISER PRO

Robbo MONSTER 750X/DUAL 1500X

Robbo T-REX

Čisti enduro užitki

FX je okreten in trpežen enduro s popolnoma električnim pogonom. Elektromotor s 34 kW (46 KM) moči in 106 Nm navora mu zagotavlja poskočnost, z enim polnjenjem prevozi približno 100 kilometrov.

Elektrika postaja resničnost tudi na dveh kolesih. Po električnih skirojih, električnih kolesih in skuterjih, ki predstavljajo odlično rešitev za vsakdanjo mobilnost, električni pogoni zdaj osvajajo tudi resnejše motocikle. Med bolj uveljavljene proizvajalce sodi ameriški Zero Motorcycles. Njegova paleta vključuje tako cestne in bolj športno usmerjene modele kot nekoliko višje posajene in terensko naravnane. Med zadnje sodi model FX, ki smo ga preizkusili na kratki vožnji.

motor s 34 kilovati (46 KM) moči in kar 106 Nm navora, ki se na zadnje kolo prenašata neposredno prek jermena iz ogljikovih vlaken. To pomeni, da ni niti prestav niti sklopke. Čeprav se lahko tistim, ki so vajeni klasičnih motociklov, to zdi malce nenavadno, po nekaj začetnih kilometrih postane popolnoma naravno.

Gre za lahek enduro motocikel s polterenskimi pnevmatikami, ki je namenjen tako uporabi na asfaltu kot na terenu. Poganja ga brezkrtačni elektro -

Zaradi obilice navora, ki je na voljo praktično takoj, sicer zahteva nekaj previdnosti pri dodajanju plina, kar malce bolj izkušenim motoristom ne bo predstavljalo težave. Poleg tega so za uravnavanje voznih lastnosti, zlasti za odzivnost in poskočnost, na voljo različni vozni načini. S stikalom na krmilu je mogoče izbirati med umirjenim eco,

137 km na uro znaša njegova največja hitrost, do stotice potrebuje le pet sekund.

bolj dinamičnim sport in prilagodljivim načinom custom, ki omogoča nastavljanje posameznih parametrov z aplikacijo na pametnem telefonu.

Baterija s kapaciteto 7,2-kilovatne ure zagotavlja približno 100 kilometrov dosega. Po podatkih proizvajalca polnjenje baterije do 95 odstotkov traja 9,6 ure, z dodatnim zunanjim polnilcem pa 3,6 ure.

Preizkušeni model stane 13.270 evrov. Enduro izkušnja z ničelnimi izpusti tako ni ravno poceni, a je kar sorazmerna s cenami električnih avtomobilov. Borut Fakin, foto: BF

Vozi se kot običajen motocikel, le da nima prestav in sklopke, zaradi česar je v kombinaciji s hipnim navorom prijeten tudi za vožnjo v urbanih območjih in za premagovanje gneče s hitrimi prehitevanji.

Instrumentna plošča prikazuje osnovne podatke, med katerimi je poleg hitrosti in voznega načina zagotovo najpomembnejše stanje napolnjenosti baterije.

Neslišna MOČ

Ukko S, nagrajen z iF Design Award 2022, je eden redkih električnih motociklov, ki so vozni s kodo 125 ali z dovoljenjem A1. Mali poskočnež doseže hitrost 94 km/h in z litijevo baterijo z enim polnjenjem prevozi do 130 kilometrov.

Ena od prednosti, ki jih prinaša sredinsko nameščen motor z osmimi kilovati moči (11 KM) in izjemnim navorom 180 Nm skoraj od nič vrtljajev, sta zmogljivost vzpenjanja in neverjeten pospešek. Ukko S se namreč od nič do 50 kilometrov na uro izstreli v 3,8 sekunde in zlahka premaga 22- oziroma 40-odstotni klanec. Ob tem mu litijeva baterija s kapaciteto 3,96 kilovatne ure omogoča do 130 kilometrov dosega, kar zagotavlja brezskrbnost, saj močno presega dnevne potrebe večine uporabnikov.

Zgradba Tromoxa Ukko zagotavlja zelo majhno maso. Njegov okvir je v celoti izdelan iz aluminijeve zlitine in opremljen z enojno nihajno roko dirkalnega razreda, vsi ostali elementi pa so izdelani s tehniko votlih detajlov, zaradi česar masa motocikla, pripravljenega na vožnjo, znaša le 87 kilogramov. Zato ga je mogoče brez težav prevažati v prtljažniku večjega avtomobila ali avtodoma.

Z višino sedeža 760 milimetrov omogoča udobno vožnjo voznikom različnih rasti. Obut je v pnevmatike z merami 100/80-14 spredaj in 120/70-14 zadaj ter

opremljen z zavornim sistemom CBS, ki zagotavlja večjo varnost v vožnji, saj pravilno razporeja moč zaviranja med obe kolesi.

Za privlačen videz je med drugim zaslužen tudi nov proizvodni proces. Precizno oko bo odkrilo zelo natančne zvare, ki so izdelani z natančnim robotskim postopkom varjenja. Zvari so razpršeni, tridimenzionalni in zato estetski. Omeniti velja tudi, da je Ukko S serijsko opremljen s pogonskimi jermeni znamke Continental, ki ne potrebujejo vzdrževanja in so obenem precej tišji od verige. Tako bo edini hrup, ki ga boste zaznali, piš vetra ob vaši čeladi. BF, foto: Tromox

Nagrajeni Tromox Ukko S je pameten in lahek električni motocikel nove generacije.

Zaradi majhne mase, ki znaša le 87 kilogramov, Ukko S ni le izjemno privlačen, temveč tudi poskočen in zelo okreten.

Design Award 2022.

Tromox Ukko S je s 100-odstotno električnim pogonom, edinstvenim dizajnom in vrhunskimi zmogljivostmi prepričal 132-člansko svetovno žirijo ter osvojil nagrado iF

KOLESI

Po zgledu formule E, ki sicer nikoli ni bila del formule 1, so leta 2019 obudili prvenstvo električnih motociklov, za večjo prepoznavnost pa so postali del dirkaških vikendov razreda motoGP. Napredek je bil počasnejši, a so s časom rasli in prihodnje leto bo ta dirkaška serija dobila status svetovnega prvenstva.

Prvo leto je nastopilo 12 ekip z osemnajstimi motociklisti, ki so se pomerili na šestih dirkah. Sezona se je takrat začela z nekajmesečno zamudo, ker so na testiranjih med polnjenjem zgoreli vsi motocikli. Druga sezona je bila skromnejša, vključevala je le sedem dirk na treh dirkališčih, zaradi covida je bilo precej podobno tudi v naslednjem letu.

Šele leta 2022 se je začelo »bolj resno« z dvanajst dirkami na šestih prizoriščih, nastopilo je enajst ekip, startna vrsta pa je štela skupaj 23 dirkačev. Prvak je postal Švicar Dominique Aegeter, med ekipami pa so Avintia, Gresini, LCR, Pramac, Pons ali Tech3.

Motocikle je sprva dobavljal izdelovalec Energica Motor Company, s prihodnjim letom bo za to skrbel Ducati. Sloveče ime bo poskrbelo za večjo prepoznavnost med motociklisti, ki bodo z zanimanjem gledali ostre boje med dirkači na 120 kilovatov (163 KM) močnih motociklih, ki do 100 km/h pospešijo v treh sekundah. Največja hitrost je dirkaških 270 km/h, motocikel pa tehta od 258 do 280 kilogramov.

Za polnjenje od nič do 85 odstotkov potrebujejo približno 20 minut časa,

5. sezono dirkanja je moto E namesto svetovnega pokala tudi uradno

dobil naziv svetovnega prvenstva.

za primerjavo lahko navedemo, da je na dirkališču v Jerezu motocikel moto E za približno 12 sekund na krog počasnejši od motoGP in dve sekundi od

najmanjše klasično gnane serije moto3, na dirki pa odpeljejo v povprečju tretjino razdalje kot dirkači v razredu motoGP. AZ, foto: arhiv eF

Motocikli z električnim pogonom zmorejo prevoziti približno tretjino razdalje, ki jo opravijo motocikli prvenstva motoGP.

Elektrika na dveh kolesih je še nekaj počasnejša od »klasike«. Na krog tudi do 12 sekund, a izenačenost pomeni tesno dirkanje.

Ekstremno dirkanje

Extreme E je svojevrstno električno terensko dirkanje z nenavadnimi, a zelo hitrimi terenskimi dirkalniki, ki v marsičem bolj spominjajo na dirkalnike relija Pariz–Dakar kot na reli avtomobile.

Serija je nastala leta 2021, premore 18 dirkačev in deset ekip, za dirkalnike skrbijo pri Spark Racing Technology. Prvi koraki so bili sicer narejeni leta 2018, ko sta idejo o tem ekstremnem električnem dirkanju dobila že omenjeni Agaga in nekdanji dirkač ameriškega prvenstva IndyCar ter zmagovalec dirke Indianapolis 500 Gil de Ferran.

Dirke so na sporedu v najbolj nenavadnih deželah in v najbolj različnih podnebnih pogojih, od vroče savdske puščave do ledene Arktike. Sporočilo tega prvenstva gre še malce dlje. Poleg zavezanosti k okoljevarstvu organizatorji spodbujajo spolno enakopravnost, zato mora vsaka ekipa imeti enega moškega voznika in žensko voznico. Vsak mora odpeljati po en krog dirke in se med tem zamenjati za volanom v posebni coni za menjavo, krotenje avtomobila na težkem terenu pa je vse prej kot mačji kašelj. Zato ne preseneča dejstvo, da so se za to prvenstvo hitro ogreli ljubitelji relija in terenske vožnje (od Carlosa Sainza do Jutte Kleinschmidt ali Sebastiena Loeba, Nasserja Al-Attiyaha in Kevina Blocka), dirkalnik pa lahko nudi veliko. Električno gnana štirikolesna pošast zmore 400 kilovatov (540 KM) in tehta 1.650 kilogramov, do 100 km/h pa pospeši v 4,5 sekunde. Za sezono 2024 so odgovorni napovedali še

Nico Rosberg je Lewisu Hamiltonu po naslovu prvaka v F1 odnesel še pokal najboljšega moštva leta 2021 v tekmovanju

extreme E.

Terenske zveri na električni pogon: extreme E privlači predvsem ljubitelje relija in dirkanja oroad.

eno vzporedno prvenstvo extreme H, v katerem bodo dirkalniki gnani z gorivnimi celicami. Med ekipami je precej zvenečih dirkaških imen, od Rosbergove (prvaki leta 2021) do ekipe X44 Lewisa Hamiltona, imajo jih tudi Ganassi, Andretti ali McLaren.

Okoljevarstvu so se podredili pri celotni organizaciji prvenstva, zato so se, seveda, stvari lotili na manj konvencionalen način. 105 metrov dolgo ladjo St. Helena, nekdanjo britansko poštno ladjo, ki je povezovala Cape Town in otok Sv. Helena, so spremenili v plavajoči »paddock« in glavni sedež prvenstva. Na njej je prostora za 155 potnikov, 56 članov posadke in 1.800 ton tovora, z njo pa prevažajo vso opremo in dirkalnike z dirke na dirko, s čimer se izognejo letalskim prevozom. Motorni pogon ladje je prilagojen uporabi goriva z nizko vsebnostjo žvepla. AZ, foto: arhiv eF

Tudi vozniki relija se v teh vozilih dobro počutijo. Vprašajte Kleinschmidtovo, Loeba ali Sainza.

Zelo resno dirkanje V TIŠINI

Elektrifikacija počasi postaja del dirkanja na štirih, a tudi dveh kolesih. Popularizirali so jo dirkalniki formule E, ki so vedno bolj zmogljivi, moto E in extreme E pa dopolnjujeta trend s svojimi nenavadnimi motocikli in terenskimi dirkalniki.

Začetki formule E so bili pravzaprav zelo gostilniški. Dobesedno, saj so se leta 2011 v eni od restavracij v Parizu sestali takratni predsednik FIA Jean Todt, politik Antonio Tajani in poslovnež Alejandro Agag. Tajani se je takrat vedno bolj zanimal za elektrifikacijo mobilnosti, Agag pa je v tem dogajanju videl nov posel in ga kot takega predstavil tudi Todtu. Pripravljen je bil celo prevzeti poganja s televizijskimi hišami in sponzorji o prenosih in financiranju novega prvenstva električnih dirkalnikov. In ko je beseda dala besedo, se je celoten projekt začel »valiti«.

Prve dirke so gledalci lahko videli v letu 2014, ko so zaradi manj zmogljivih baterij dirkači morali med dirko še zamenjati dirkalnik. Z leti in razvojem postajajo ti dirkalniki zmogljivejši, saj so v letošnji sezoni, na primer, nastopa-

350 kilovatov (476 KM) znaša moč dirkalnikov formule E.

li z dirkalniki tretje generacije.

Z različnimi prijemi skušajo organizatorji narediti dirkanje še bolj zanimivo, od tako imenovanega napadalnega modusa do tega, da gledalci lahko svojemu favoritu izglasujejo močnejši pogonski sklop. Trčenj in tesnih prehitevanj predvsem na mestnih dirkališčih ne manjka.

Dirkalnike prve generacije so skonstruirali pri znanem izdelovalcu šasij, podjetju Dallara, baterijski sistem pa so razvili pri Williamsu. Pogonski sklop je zmogel 190 kilovatov (250 KM) in je do 100 km/h pospešil v le treh sekundah. Največja hitrost je znašala 225 km/h. Elektromotor so razvili pri McLarnu, a je že naslednja generacija pravil dovoljevala, da so izdelovalci pogonskih sklopov sami. Baterija ni bila dovolj zmogljiva za celo dirko, zato so morali dirkači med dirko dirkalnik zamenjati.

S tem so, seveda, nastajali dvojni stroški, kar vsem ni bilo po volji. Druga generacija je pisala novo zgodbo. Že na videz so postali agresivnejši, varnejši s sistemom Halo in predvsem zmogljivejši. Na prvi pogled so ti dirkalniki že spominjali na futuristične avtomobile iz kakšnega hollywoodskega filma. Pogonski sklop je namreč zmogel kar 250 kW moči, kar je zadostovalo, da so od nič do 100 km/h pospešili v 2,8 sekunde, največja hitrost je znašala do 280 km/h. Dobrih pet metrov dolgi dirkalniki so tehtali 903 kilograme, od tega je bila baterija težka 385 kilogramov, 250 kilovatov (oziroma 340 KM) moči pa so dirkači lahko izrabili na kvalifikacijah, medtem ko so imeli na dirki na voljo »le« 200 kilovatov. Z novo generacijo so baterije že zdržale celotno dirko, ekipe pa so morale moč pogonskega sklopa in vožnjo dirkača razporediti

Formula E ostaja pri preizkušenem koledarju dirk, kar pomeni, da je večina na začasnih dirkališčih v središču prestolnic in velikih mest po celem svetu, od Valencie, Londona, Rima, Sao Paula, Berlina in Seula do Džakarte.

Zanimivost je tudi način točkovanja prvenstva, saj na dirki dobi točke prvih 10 dirkačev s točkami od 25 do 1, tri dodatne točke podelijo še najhitrejšemu na kvalifikacijah, za najhitrejši krog na dirki pa še eno točko, pod pogojem, da dirko konča med prvimi desetimi.

Formula E je na sporedu z dirkalniki tretje generacije, ki so manjši, a zmogljivejši.

tako, da se je dirkač v cilj pripeljal s čim manj »viška« elektrike. Kajti tudi tukaj še vedno velja načelo, ki ga je pred desetletji izrekel Colin Chapman, lastnik ekipe formule 1 Lotus: »Pravi dirkalnik razpade, takoj ko voznik prepelje ciljno črto. To pomeni, da je bil narejen optimalno.«

Tretja generacija je letos naredila velik korak, predstavili so jo v minuli sezoni 2022 in bo v uporabi še naslednje leto. Moč pogonskega sklopa so še povečali na 350 kilovatov (476 KM) na kvalifikacijah in 300 kW (408 KM) na dirki. Največja moč, ki jo lahko dobijo pri regeneraciji oziroma zaviranju, znaša 600 kW. Tako pridobljena energija predstavlja do 40 odstotkov vse energije, ki jo dirkači porabijo na dirki.

Dirkalniki dosegajo do 322 km/h, največja novost pa se dejansko obeta naslednje leto, ko bodo zaradi 600-kW

polnilnika in prirejenih baterij omogočili tako imenovana pit-stop polnjenja. Pri 30-sekundnih postankih v boksih bodo tako »dolili« za štiri kilovatne ure energije. Čeprav ta novost še ni uradno potrjena, je napredek v tehnologiji v devetih letih, od takrat, ko so morali zaradi prazne baterije na polovici dirke zamenjati dirkalnik, do postankov za polnjenje, več kot očiten.

Letošnji dirkalnik je krajši (pet metrov namesto 5,2), nižji in ožji, predvsem pa za 60 kilogramov lažji. Šasijo zdaj izdeluje Spark Racing, ki dobavlja tudi sistem za pridobivanje energije na sprednji osi, dirkalniki lahko energijo pri zaviranju rekuperirajo tako na sprednji kot zadnji osi. Za baterijo so še vedno zadolženi pri Williamsu, gume za vsako vreme pa dobavlja Hankook, ki jih izdeluje iz bio materialov in gume, pridobljene na okolju prijazen način.

Mestne dirke so pravi kraj za električne dirkalnike. Tesnih prehitevanj in trčenj ne manjka, znanje dirkačev mora biti vrhunsko.

Za še zanimivejše dogajanje na stezi med dirko poskrbi obvezno aktiviranje tako imenovanega napadalnega modusa, ki so ga predstavili v peti sezoni dirkanja. Tega vozniki aktivirajo z vožnjo skozi določen del steze, ki je praviloma počasnejši, tako da tam lahko izgubijo kakšno mesto ali dve, nato imajo na voljo dodatnih 35 kilovatov moči. Kolikokrat lahko to naredijo med dirko, koliko časa je na voljo dodatna moč in kje so tisti posebni odseki steze, skozi katere morajo voziti, organizator ekipam sporoči šele 60 minut pred dirko, torej tega ekipe ne morejo že vnaprej vključiti v strategijo dirke oziroma imajo na voljo le eno uro, da to dorečejo pred startom. Vsak dirkač mora med dirko zapeljati po tej »napadalni poti«, med varnostnim avtomobilom ali rumeno zastavo na stezi pa je ta linija zaprta. Med dirko lahko aktivno sodelujejo tudi gledalci. Tri dni pred začetkom dirke namreč odprejo internetno stran oziroma aktivirajo aplikacijo, na kateri gledalci lahko glasujejo za svojega favorita, glasovanje pa se konča po prvih 15 minutah dirke. Pet dirkačev, ki prejmejo največ glasov gledalcev, lahko v drugi polovici dirke za pet sekund uporabi večjo moč pogonskega sklopa.

Električno dirkanje je področje, na katerem lahko proizvajalci tako ali drugače pokažejo vse svoje tehnično znanje.

Koledar dirk za naslednjo sezono obsega 17 dirk na dvanajstih lokacijah. Logično je, da so avtomobilski proizvajalci, ki stavijo na popolno elektrifikacijo mobilnosti, to dirkanje pograbili kot neke vrste reklamno in tehnološko platformo. Zato med ekipami oziroma dobavitelji najdemo podjetja Mahindra, Nio, Jaguar, Porsche, DS, Nissan, po novem tudi Maserati, poslovil pa se je Mercedes. Med ekipami je kar nekaj zvenečih imen, kot so ABT, McLaren, Andretti ali Penske.

Tudi nabor dirkačev je bogat, številni med njimi prihajajo z izkušnjami iz formule 1 ali drugih najvišjih kategorij dirkanja, med njimi Sebastien Buemi, Stoffel Vandoorne, Pascal Wehrlein, Nyck de Vries se seli v formulo 1, Lucas di Grassi, Jean-Eric Vergne ali Andre Lotterer. Našteti imajo močno konkurenco v dirkačih, ki se šele dobro uveljavljajo v tem svetu, a je izid na vsaki dirki nadvse negotov. In to je pravi čar dirkanja. Andraž Zupančič, foto: moštva, arhiv eF

KDO ima najdaljšega?

Primerjali smo uradni doseg (po WLTP) vseh avtomobilov na slovenskem trgu. S prihodom novih modelov so se karte malo premešale in na vrh postavile mercedes EQS, najmanjši doseg pa ima renault twingo.

Mercede s EQS

Mercedes EQE

BMW iX

BMW i7

Tesla model S

Mercedes EQS SUV

Audi Q8 e-tron sportback

BMW i4

Tesla model 3

Audi Q8 e-tron

Tesla model Y

Volkswagen ID.3

Ford mustang mach-e

Tesla model X Cupra born

Audi Q4 e-tron sportback

Kia EV6

Volkswagen ID.4

Audi Q4 e-tron

Volkswagen ID.5

Toyota bZ4X

Hyundai ioniq 5

Škoda enyaq coupé

Škoda enyaq

Audi e-tron GT

Jaguar i-pace

Subaru solterra

Kia niro

BMW iX3

Porsche taycan cross turismo

Porsche taycan

Renault megane electric

Hyundai kona

Volvo C40 recharge twin

Volvo XC40 recharge twin

BMW iX1

Mercedes EQA

Mercedes EQB

Mercedes EQC

Aiways U5

Renault zoe

Nissan leaf

Citroën ë-C4

Peugeot e-208

DS3

Opel corsa-e

Opel mokka-e

Fiat 500e

Fiat 500e cabrio

Peugeot e-2008

Lexus UX

Hyundai ioniq

BMW i3

Peugeot e-rifter

Citroën ë-berlingo

Opel combo-e life

Mini cooper S E

MG ZS

Honda e Dacia spring

Mazda MX-30

Renault twingo

Na enem mestu smo zbrali vse električne avtomobile, ki so na voljo na našem trgu. V zadnjem letu se je število modelov, ki so na voljo, pričakovano občutno povečalo in s tem tudi razlike od ene do druge skrajnosti. Pri dosegu smo upoštevali uraden doseg, merjen po standardu WLTP, ki ga v svojih tehničnih podatkih navajajo posamezni proizvajalci. Če je v ponudbi več različic glede na velikost baterij, smo upoštevali najzmogljivejšo, če se posamezne izvedbe razlikujejo glede na moč motorja ali kakšne druge dejavnike (športne različice, na primer), a imajo enako baterijo, pa smo upoštevali različico z daljšim dosegom. V praksi se poraba in z njo povezan doseg, seveda, lahko močno razlikujeta, saj nanju vplivajo način vožnje in drugi netehnični dejavniki, kot so število oseb in bremenitev vozila, konfiguracija ceste, zunanja temperatura in podobno. BF

Prihod nekaj kupejevskih športnih terencev je pokazal, da so zaradi boljše aerodinamike malenkost učinkovitejši od osnovnih izvedb istega modela.

NLB Zeleni krediti za podjetja

Investirajte v zeleno prihodnost.

ZELENA obrestna mera

Če ste trajnostno naravnano podjetje s potrebo in željo po investiciji v energetsko učinkovitost in okolju prijazne rešitve, so NLB Zeleni krediti z nižjo obrestno mero v primerjavi z redno ponudbo banke natanko to, kar potrebujete. Z njimi boste hitreje in lažje izpeljali investicije v proizvodnjo energije iz obnovljivih virov, povečali energetsko učinkovitost ali trajnostno mobilnost, postali del krožnega gospodarstva ter prispevali k trajnostnim ciljem. Izkoristite priložnost za financiranje zelenih investicij ter obenem poskrbite tako za posel kot tudi za okolje.

Obiščite spletno stran nlb.si/zeleni-krediti in nas kontaktirajte za pridobitev individualne ponudbe za svoje podjetje.

Za vse, kar sledi.