eFOKUS 2024

Vsa moč v vaših rokah

Hranilnik električne energije POWER

MOON, celovite energetske rešitve za vaš dom

Hrani

Energija

MOONelektrika

Sistem energetskega upravljanja optiMOON

Upravlja

Polni

Polnilna postaja MOON

Proizvaja

Sončna elektrarna MOON

MOONelektrika | Sončne elektrarne | Hranilniki električne energije | Sistem energetskega upravljanja | Polnilne postaje

Zgodovina se ne ponavlja, SE PA POGOSTO RIMA

Ljudje smo iznajdljiva vrsta, ki zna zelo učinkovito reševati težave. A hudič je v tem, da si z rešitvijo ene težave praviloma nakopljemo kup novih.

Še preden je človek izumil kolo, je poznal različne načine za udobnejše in učinkovitejše premagovanje večjih razdalj. Seveda je za to najprej uporabljal živali, ki so bile tisočletja primarna pogonska sila, vse do izuma parnega stroja. Mislili bi si, da bo parna lokomotiva potrebe po konjski vpregi v veliki meri zmanjšala, a je v prvi polovici 19. stoletja dosegla ravno obratno. Ljudje so se hitro privadili hitremu transportu in posledično poskrbeli za še več vpreženih konj. Posledice množične uporabe konj zelo slikovito prikaže situacija v Londonu in New Yorku tik pred začetkom 20. stoletja. V britanskem glavnem mestu je v službi prometa takrat delalo kar 300.000 konj, v velemestu čez lužo pa pol manj. Samo predstavljajte si smrad, ki so ga oddajali kupi in kupi konjskih iztrebkov na cestah (več kot 1.500 ton vsak dan), da o posledicah fekalij za zdravje ljudi sploh ne govorimo. Vsako leto so na primer s cest New Yorka odstranili 15.000 razpadajočih trupel teh živali, okoli 20.000 ljudi pa je v enakem obdobju podleglo s tem povezanim okužbam in boleznim.

Kljub starim navadam in bržčas splošnemu strahu pred neznanim je pojav avtomobila seveda predstavljal velikansko rešitev, a obenem – kako znano – nastanek novih težav. Glasen »hudičev voz« je seveda povzročil velik gospodarski pretres, konec koncev je od »konjske industrije« živelo na tisoče ljudi, ki so tako rekoč čez noč ostali brez posla. In ljudje so se hudovali ne glede na poznejše spoznanje, da jim je avtomobil v nadaljevanju ponudil nešteto novih možnosti in priložnosti, ki smo jim priča še danes …

Več kot stoletje bencinskim in dizelskim strojem nič ni prišlo niti blizu, nato pa so prav zaradi svoje priljubljenosti še sami postali – nova težava.

Umazani štirikolesniki dandanes kar naenkrat postajajo enako breme kot njihovi štirinožni predhodniki pred časom, a z eno pomembno razliko – konji namreč niso imeli možnosti prilagoditve novim razmeram, avtomobili pa jo imajo.

Se zgodovina ponavlja? Mark Twain je nekoč zapisal, da se ne, pač pa se pogosto rima. A kakor koli to razumemo, ključno je, da »glasna in smrdeča« prevozna sredstva spet zamenjujejo tišji in udobnejši stroji, ljudje pa to spremembo znova doživljamo stresno – tako kot smo vajeni in edino znamo. In to kljub dejstvu, da ima napredek neizprosno lastnost, da se ga ne da ustaviti, pa naj se še tako trudimo ali ga zanikamo. In če smo zdravorazumski, je ravno zato vsako leto tudi vse manj razlogov za upiranje ali kljubovanje.

Ob tem je zanimivo pogledati rezultate ankete, ki je pred leti iskala pogoje, ki bi morali biti izpolnjeni, da bi se vprašani odločili za nakup električnega avtomobila. Kamen spotike je bil vsekakor doseg z enim polnjenjem, pri čemer so anketiranci za sprejemljivo mejo izpostavili 380 prevoženih kilometrov. Dodatna pogoja sta bila možnost hitrega polnjenja baterij ter seveda sprejemljiva cena – že takrat so sanjali o magični številki med 25.000 in 28.000 evrov. Ob listanju te izdaje boste ugotovili, da so ti vstopni pogoji danes že (ali skoraj) izpolnjeni. Veliko izgovorov torej ni več … Kocka je padla in zgodba o novi eri e-mobilnosti se je neizprosno začela, vprašanje je le, kam in po kateri poti nas bo zapeljala? Odgovora ne pozna nihče, a ga morda še najbolje pričarajo besede Alberta Einsteina: »Kar se ti zdi končno, je le začetek. Kar se ti zdi začetek, je le nadaljevanje. In kar se ti zdi konec, je le prehod.«

Prijetno branje/raziskovanje in ostanite še naprej v najboljši družbi.

Semo Sadiković, glavni urednik

Gašper Stamač, odgovorni urednik

SPREMENITE SVET

Z DOMAČO ELEKTRIČNO POLNILNICO.

Izkoristite nakup

na do 24 obrokov in montažo v 14 dneh.

Glow Box Gold je pametna slovenska hišna polnilna postaja z močjo do 22 kW. Vključuje kabel tipa 2 in dinamično prilaganje moči polnjenja.

Odlikujejo jo kompatibilnost z vsemi znamkami električnih avtomobilov ter najvišja stopnja električne varnosti in krmiljenja.

1.187,71

REPORTAŽA

Na Hrvaško z električnim

Kljub vse večjim vlaganjem polnilna infrastruktura še ni dorasla potrebam.

Preverili smo dejansko stanje na terenu.

AKTUALNO

Polnjenje

Zavarovalnica na Vaši strani.

Avtomobilska zavarovanja

Premoženjska zavarovanja

Življenjska zavarovanja

248

GOSPODARSKA VOZILA

Volkswagen ID 3 pro

Cupra born 77 kWh eboost

MG4 electric luxury

Tesla model X plaid

DS 7 E-tense 300 4x4 rivoli

Jeep avenger e summit

Mercedes-benz EQE SUV 500 4matic

Toyota bZ4X FWD style

Opel mokka-e ultimate

Peugeot 508 SW 1 6 THP hybrid 225 8EAT GT

BMW i7 xDrive60

Volkswagen touareg R 3 0 V6 TSI e-hybrid

ë-C4 X shine 136

Ford mustang mach-e extended range AWD premium

Opel astra 1 6 PHEV GS

e-transit furgon L4H3 350 135 kW RWD trend

Svinčena baterija

KATALOŠKI

PREGLED IN CENIK

Vseh električnih in priključnih hibridov

Uredništvo

eFOKUS, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana tel.: 01/236 10 00

e-pošta: info@avto-fokus.si www.avto-fokus.si, www.avtomedija.si

DIREKTOR IN GLAVNI UREDNIK Semo Sadiković

ODGOVORNI UREDNIK Gašper Stamač

NOVINARJI IN STALNI SODELAVCI Anže Jamnik, Borut Fakin, Katja Šadl, Primož Longyka, Robert Potočnik, Branko Zorman

LEKTORIRANJE Metka Bartol

FOTO Jernej Prelac, Shutterstock, Depositphotos, AI

FOTOILUSTRACIJE Christian Schulte

GRAFIČNA PRIPRAVA Avto medija d.o.o., Zavod Lupa design

MARKETING IN OGLASNO TRŽENJE info@avtomedija.si, info@avto-fokus.si, tel.: 01/236 10 00; Bogomir Šket, tel.: 01/777 10 00

CENA POSAMEZNEGA IZVODA: Slovenija: 6,80 €

NAROČNIŠKA SLUŽBA Erika Virijant, tel.: 01/236 10 00 erika.luzar@avtomedija.si Dostava naročniških izvodov in reklamacije: 01/473 76 50, 01/236 10 00, info@avto-fokus.si

DISTRIBUCIJA Izberi d.o.o., Dunajska 5, Ljubljana NAKLADA 18.500 izvodov

OCENJENI DOSEG 90.000 bralcev

TISK Evrografis d.o.o.

Pri tisku smo uporabili okolju prijazne barve.

NOTRANJOST REVIJE JE NATISNJENA NA PAPIRJU

Papirnica Goričane ima vzpostavljen certificiran sistem ISO 9001, ISO 14001 in FSC® ter PEFC sistem zagotavljanja trajnostnega gospodarjenja z gozdovi.

Na podlagi zakona o davku na dodano vrednost sodi revija eFOKUS med proizvode, za katere se obračunava in plačuje davek na dodano vrednost po stopnji 5 %. Nenaročenih rokopisov in fotografij ne vračamo. Vse pravice pridržane. Ponatis posameznih delov ali celote je mogoč le s pisnim dovoljenjem izdajatelja. Avtorske pravice pridržane: Avto medija d.o.o., Ljubljana

ISSN: 1580-1195

V sodelovanju z

RENAULT SCENIC E-TECH je po izboru številnih strokovnih medijev postal evropski avto leta 2024. Drugo mesto je zasedel BMW serije 5 in tretje peugeot 3008, do sedmega mesta pa so se zvrstili še kia EV9, volvo EX30, BYD seal in toyota C-HR.

VOLVO pri električnih modelih C40 in XC40 ukinja oznako recharge. Nova sta EC40 in EX40, ob tem pa je nov tudi paket performance, ki pri modelih z dvema motorjema njuno moč poveča na 325 kW (442 KM) in izboljša odzivnost stopalke za plin.

NISSAN HYPER FORCE je nekakšen GT-R prihodnosti. Večinoma je izdelan iz ogljikovih vlaken in kompozitov, električni pogon razvije kar megavat moči (1.360 KM), poleg najsodobnejše tehnologije pa se ponaša tudi s sistemom e-4orce, Nissanovo tehnologijo pogona in nadzora vseh štirih koles.

KIA pod oznako GT1 pripravlja električnega naslednika modela stinger. Tehnično bo temeljil na novi platformi IMA in bo zmogel okoli 450 kW (612 KM), ob bateriji kapacitete 113,2 kWh pa tudi do 800 kilometrov dosega. Pričakujemo ga lahko konec leta 2025 ali v začetku 2026.

30–35 %

so v povprečju višji stroški popravila električnega avtomobila, ki je udeleženo v nesreči, v primerjavi s klasično gnanim, so pokazali rezultati raziskave nemškega zavarovalniškega združenja GDV. V raziskavi so primerjali 37 električnih avtomobilov in 37 avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem.

GM se je vrnil v Evropo

General Motors se po umiku z evropskega trga (s prodajo znamk Opel in Vauxhall skupini PSA, danes v okviru skupine Stellantis) vrača na staro celino. Evropsko podružnico so ustanovili v Zürichu v Švici, kjer že prodajajo model cadillac lyriq. Ta z baterijo kapacitete 102 kWh obljublja do 530 kilometrov dosega in stane, preračunano iz frankov, okoli 85.000 evrov.

LANI VELIKA RAST BATERIJ

Trg baterij za električna in elektrificirana vozila je v lanskem letu znašal 689,2 GWh oziroma okoli 40 odstotkov več kot leto poprej, kažejo podatki Adamas Intelligence. K veliki rasti so poleg večjega števila električnih vozil prispevale tudi večje baterije v njih, sicer pa je bilo vsak dan v povprečju izdelanih za skoraj 1,9 GWh baterij, kar pomeni skoraj 19.000 baterij s kapaciteto 100 kWh.

KOLIKO ZNAŠA SUBVENCIJA

IN KDO JE DO NJE UPRAVIČEN?

Eko sklad tudi letos podeljuje subvencije za električna vozila; v letošnjem letu in v 2025 je za to predvidenih 15 milijonov evrov. Fizične in po novem tudi pravne osebe, ki ustrezajo pogojem razpisa (manjši podjetniki, ki niso zavezanci za DDV, denimo), so ob nakupu novega električnega vozila (M1 in N1) z nakupno ceno do 35.000 evrov (z DDV) upravičeni do subvencije v višini do 6.500 evrov, če nakupna cena vozila znaša med 35.000 in 65.000 evrov pa do 4.500 evrov subvencije. Pri nakupu rabljenega vozila z nakupno ceno do 30.000 evrov so kupci upravičeni do subvencije v višini 3.000 evrov, če nakupna cena vozila znaša med 30.000 in 65.000 evri pa do 2.000 evrov subvencije. Po novem je subvencijo mogoče pridobiti tudi za rabljena električna vozila, ki so bila po 1. novembru 2020 prvič registrirana v eni od držav EU, torej tudi za uvožena vozila.

Elon Musk napoveduje nov val rasti za Teslo in ponoven naskok na položaj vodilnega proizvajalca električnih avtomobilov. To naj bi dosegli z novim modelom, ki se bo s ceno 25.000 evrov uvrščal v kompaktni razred in bo imel okoli 400 kilometrov dosega.

LAND CRUISER NA ELEKTRIKO?

■

• V SERIJSKI OBLIKI GA SICER NA CESTAH LAHKO pričakujemo šele po letu 2026, že zdaj pa ga napoveduje koncept z oznako SE. V dolžino meri 5,15 metra, v širino 1,99 metra in v višino 1,70 metra, s čimer presega mere tega legendarnega terenca s klasičnim pogonom. V prostorni kabini se ponaša s tremi vrstami sedežev ter obeta dobre zmogljivosti tudi zunaj urejenih cest.

Avto Lovše d.o.o.

Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Volkswagen.

Domžale

Jarška cesta 11 (01) 777-77-77

Kranj

Cesta Staneta Žagarja 65b (04) 777-77-77

Avto Lovše d.o.o.

Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil Toyota

Domžale

Jarška cesta 11 (01) 777-77-77

Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b (04) 777-77-77

… da ima največja baterija na svetu kapaciteto 3.000 megavatnih ur? Če to pretvorimo v baterijske sklope, ki jih danes srečujemo v električnih avtomobilih (od 50 do 100 kWh), bi lahko opremili med 30.000 in 60.000 vozil. Velikansko »skladišče« je del električnega omrežja v Kaliforniji.

… da je najdaljše potovanje z vozilom na sončno energijo trajalo neverjetnih 29.753 kilometrov? Podvig je trajal krepko več kot leto dni, od tega je avtomobil na cesti preživel 168 dni, osem dni pa je prebil v fazi polnjenja baterij. Začetek poti vozila, ki je bil sicer proizvod nemških študentov, je bil v avstralski Adelajdi, cilj pa v kraju Mount Barker.

… da začetki danes vse bolj priljubljene

Formule E segajo več kot stoletje nazaj? Leta 1896 so v ameriškem Providenceu (Rhode Island) priredili prvo dirko, ki je potekala po mestnih ulicah, tako kot današnje dirke Formule E. Vzporednica pa gre še korak dlje, saj sta takrat prvi dve mesti osvojila električna avtomobila in za seboj pustila vse avtomobile s pogonom na

… da je BMW že leta 1972 izdelal električno različico modela 1602, ki so ga uporabljali organizatorji olimpijskih iger v Münchnu? Električni motor je zmogel skromnih 31 kW moči (42 KM), dosegel največjo hitrost 100 km/h, z enim polnjenjem 350 kilogramov težkih svinčenih baterij pa je uspel prevoziti največ 60 kilometrov.

… da električni tok potuje s hitrostjo okoli 270.000 kilometrov na sekundo? Nepredstavljiva hitrost sicer variira, a je večinoma nekje okoli devetdesetih odstotkov svetlobne hitrosti.

RENAULT TWINGO bo, po renaultu 5 in katrci, kot kaže, ugledal svojo sodobno električno inkarnacijo. Ob tem naj bi se ponašal z velikim deležem recikliranih materialov in majhno porabo energije, v serijski obliki pa bo na trg zapeljal predvidoma v letu 2026.

E-ROUTES se imenuje Citroënova aplikacija za načrtovanje poti z električnim vozilom. Gre za nekakšnega inteligentnega pomočnika, ki optimalno načrtuje pot in je nenehno seznanjen s stanjem avtomobila, polnilnicami in prometom na poti.

PRELUDE, nekoč kultni

Hondin kupe, se, kot kaže, vrača. Napoveduje ga istoimenski koncept, ki pod privlačno krojenimi linijami skriva električni pogon.

FORD se povezuje s podjetjema Octopus Energy in Tibber za pametno polnjenje naslednje generacije. Ta strankam omogoča polnjenje električnih vozil z uporabo energetskih tarif, posebej zasnovanih za izboljšanje lastniške izkušnje.

Ami kot legendarni charleston

Ne gre za uradno Citroënovo predelavo, njegov stvaritelj je italijanski oblikovalec Massimo Biancone. Električnega malčka je odel v značilno kombinacijo temno rdeče in črne barve, notranjost pa ozaljšal z nekaj nostalgičnimi podrobnostmi (vključno z volanskim obročem z eno prečko). Električni motor na zadnji osi z močjo 6 kW (8 KM) ostaja nespremenjen, prav tako hitrost 45 km/h in doseg okoli 75 kilometrov.

HIPERELEKTRIČNI KITAJEC

Imenuje se BYD yangwang U9 in mnogi ga primerjajo celo s ferrariji in lamborghiniji, saj ga zaznamujejo športno ostra silhueta in izraziti aerodinamični dodatki, pa tudi zmogljivosti so s pospeškom do stotice v 2,36 sekunde in največjo hitrostjo 309 km/h na ravni najboljših. Tem botruje električni pogon s štirimi motorji, ki skupaj razvijejo največjo moč kar 960 kW (1.306 KM), baterija kapacitete 80 kWh pa omogoča polnjenje s kar 500 kW moči. Za zdaj je na voljo le na Kitajskem, kjer je zanj treba odšteti, preračunano v evre, okoli 215 tisočakov.

9.000.000.000

dolarjev (približno 8,2 milijarde evrov) je s prodajo emisijskih kuponov od leta 2009 zaslužila Tesla. Te prodaja številnim avtomobilskim proizvajalcem, ki ne dosegajo predpisanih emisijskih norm, samo lani pa so z njimi zaslužili 1,8 milijarde dolarjev (slabih 1,65 milijarde evrov).

ŠKORPIJON Z ELEKTRIČNIM STRUPOM!

Abarth svojo ponudbo dopolnjuje z novim 600e, ki se v primerjavi s fiatom 600e ponaša s precej bolj športno

je 177 kW (241 KM) in se na podlago prenaša prek sprednjih koles z mehanskim diferencialom z omejenim

BORN

POSEBNA EDICIJA POGUMA

Za pospešek v prihodnost je dovolj že ena pogumna odločitev. CUPRA Born BOLD z bogato serijsko opremo je z električnim prihrankom Eko sklada v višini 6.500 € lahko vaš že za 28.499 € .* Splača se pohiteti.

Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km): 15,8 – 15,4 (NEVC). Emisije CO2: 0 g/km. Emisije CO2 med vožnjo in skupne emisije CO2 so odvisne od vira električne energije. CUPRA zato priporoča uporabo ekološko pridobljene elektrike. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2.5 ter dušikovih oksidov. Slika je simbolna. Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, Ljubljana.*Več na cupraofficial.si.

HYUNDAI CASPER prihaja v Evropo. Šef francoskega

Hyundaija Lionel French Keogh namreč napoveduje, da bo ta 3,6 metra dolgi električni avto s ceno okoli 20.000 evrov na voljo proti koncu letošnjega leta, izdelovali pa naj bi ga v čeških Nošovicah.

TESLA Y je bila lani z 1,2 milijona vozil najbolje prodajan model avtomobila na svetu (najbolje prodajana je tudi v Evropi, v Sloveniji je na prvem mestu škoda octavia). Drugo in tretje mesto sta zasedla Toyotina modela RAV4 in corolla z 1,07 oziroma 1,01 milijona avtomobili.

IM je nova kitajska znamka skupine SAIC, ki je za prihodnje leto napovedala vstop na evropski trg. Njihov najnovejši model je premijska limuzina L6, ki temelji na 800-voltni arhitekturi ter obljublja do 800 kilometrov dosega in zelo hitro polnjenje.

KIA EV9 je svetovni avto leta 2024 po izboru žensk. Prvo mesto si je priboril tudi v kategoriji SUV, medtem ko so od skupaj 73 v posameznih kategorijah zmagali še volvo EX30, BMW serije 5, volkswagen amarok in aston martin DB12.

TO JE

Porsche taycan je ob prenovi dobil osvežen videz in dodelano tehniko,

osnovi znaša 580 kW (789 KM), s sistemom launch control razvije 760 kW

VODIK ZA VEČJI DOSEG

Honda je pod oznako e:FCEV predstavila priključnohibridno izvedbo modela CR-V, ki pa je ob električnem motorju namesto z bencinskim motorjem opremljen z gorivno celico. Električni motor sicer razvije 128 kW (174 KM) moči in 310 Nm navora, baterija kapacitete 17,7 kWh obljublja do 47 kilometrov električne vožnje, rezervoar za 4,3 kilograma vodika pa skupni doseg 435 kilometrov. Oboje je merjeno po ameriških standardih, saj bo avto od konca letošnjega leta na voljo v Kaliforniji.

1sekundo oziroma še manj bo, kot napoveduje

Elon Musk, za pospešek do stotice potreboval tesla roadster. Menda bo izdelan v sodelovanju s podjetjem Space X, sam pospešek pa bo, tako Musk, še »najmanj zanimiv del« novega avtomobila.

Volkswagni za Svetega očeta

Volkswagen je opremil Vatikan z nekaj manj kot 40 električnimi avtomobili ID.3, ID.4 in ID.5. V sklopu partnerstva pri projektu Svetega sedeža pri prehodu na trajnostno mobilnost bodo vozni park do leta 2030 postopoma prenovili še z drugimi brezemisijskimi vozili znamk skupine Volkswagen.

PORSCHE!

weissach, do 200 km/h v 6,6 oziroma 6,4 sekunde, medtem ko končna hitrost

kilogramov, s paketom weissach, ki je med drugim celo brez zadnjih sedežev

Pri BMW ugotavljajo, da je 80 testnih vozil iX5 s pogonom na vodik naredilo dober vtis na morebitne kupce, zato bodo nadaljevali z razvojem te tehnologije. Serijski model s pogonom na vodik nameravajo predstaviti do konca tega desetletja.

PREK 150 KM V PETIH MINUTAH!

■ • IZRAELSKO PODJETJE STOREDOT JE razvilo baterije XFC (Extreme Fast Charging), ki omogočajo izjemno hitro polnjenje – v 5 minutah za nadaljnjih 100 milj (161 kilometrov) vožnje. Poleg teh baterij »100in5«, ki bodo leta 2027 svoje mesto našle v vozilih Polestar, napovedujejo še zmogljivejše baterije »100in3« do leta 2028 in »100in2« do leta 2032.

Napoved nove micre

Nissanov koncept 20-23 navdušuje z drzno obliko ter obenem razkriva nekatere linije prihajajočega električnega malčka te znamke oziroma nove generacije micre. Študija se ponaša z zanimivimi sprednjimi lučmi LED, izrazitimi aerodinamičnimi dodatki in futuristično notranjostjo. Serijska micra, ki si bo tehniko delila z renaultom 5, bo prav gotovo nekaj manj ekstravagantna.

Dacia sandero naslednje generacije bo tudi električna, je potrdil prvi mož znamke Denis Le Vot. Avto bo predstavljen leta 2027 ali 2028 in bo v Daciini modelski paleti vztrajal do leta 2035.

WAGONEER S se imenuje novi električni jeep, ki se uvršča med globalne modele (torej ga lahko verjetno pričakujemo tudi v Evropi). Tehnično temelji na Stellantisovi platformi in razvije okoli 440 kW (600 KM) moči.

TOYOTA MIRAI je uradno vozilo olimpijskih in paraolimpijskih iger v Parizu 2024. Japonci so za potrebe prevozov na športnem spektaklu namenili 500 teh avtomobilov s pogonom na vodik.

BATERIJO S SOLJO je razvilo švedsko podjetje Northvolt, s čimer te natrij-ionske baterije ne bodo prihajale le iz Kitajske, temveč tudi iz Evrope. Sprva bodo namenjene stacionarnim hranilnikom energije in pozneje tudi avtomobilom, ponašajo pa se z energijsko gostoto 160 Wh/kg.

VOLKSWAGEN je v sklopu skupnega podjetja Ionway, ki so ga ustanovili z lastno družbo PowerCo in belgijsko Umicore, vložil 2,9 milijarde evrov v novo evropsko tovarno baterij. Do leta 2025 jo nameravajo zgraditi na Poljskem in do konca desetletja doseči letno zmogljivost 160 GWh baterij, kar ustreza potrebam okoli 2,2 milijona električnih vozil.

OPTIQ se imenuje četrti Cadillacov električni avtomobil, ki po modelih lyriq, escalade iq in celestiq prihaja tudi v Evropo. Tehnično temelji na platformi ultium in obljublja do 480 kilometrov dosega.

METALLICA želi na svoji letošnji evropski turneji pustiti čim manjši ogljični odtis, zato so za prevoz opreme izbrali Ivecove tovornjake na električni in vodikov pogon.

RIMAC razvija novo tehnologijo, s katero bi za proizvodnjo električne energije za pogon elektromotorjev uporabili močno segreta klasična goriva, vključno z, tako pravi Mate Rimac, »LPG, vodikom in dizlom«. Na ta način bi lahko opustili težke baterije, kar bi prineslo občutne prednosti pri zasnovi in masi vozila.

BENTLEY je nekoliko zamaknil načrte glede električne prihodnosti. Svoj prvi električni model bodo predstavili šele proti koncu leta 2026, popoln prehod na elektriko pa se ne bo zgodil pred letom 2033 in ne do konca desetletja, kot so sprva napovedovali.

Ferrari se tudi pri svojih prihajajočih električnih avtomobilih ne namerava odreči značilnemu zvoku, je med drugim povedal izvršni direktor Benedetto Vigna. Prvega električnega ferrarija sicer lahko pričakujemo proti koncu prihodnjega leta.

Znano je, da se je Xiaomi lotil izdelave avtomobilov, kitajska avtomobilska znamka Nio pa je začela izdelovati – telefone. Ti so namenjeni predvsem lastnikom njihovih avtomobilov, saj ponujajo več kot 30 funkcij za komunikacijo z vozilom, sicer pa telefon z operacijskim sistemom Android ponuja Samsungov zaslon amoled 2X premera 17,3 centimetra, 12 GB RAM-a, 512 GB pomnilnika in optiko lens technology, ki jo uporablja tudi Apple.

SIMPATIČNI BULLI JE ŠEL V FITNES

Simpatični volkswagen ID.buzz v svoji najmočnejši različici nosi oznako GTX, poleg elektromotorja na zadnji osi pa ima še enega za pogon sprednjih koles. Njuna skupna moč znaša 250 kW (340 KM), kar omogoča pospešek do stotice v 6,5 sekunde in največjo hitrost 160 km/h. Od šibkejših izvedb se razlikuje po drugačnih odbijačih in ekskluzivni rdeči barvi, na voljo je v običajni in podaljšani različici ter z baterijama z 79 ali 86 kWh kapacitete (največja moč polnjenja je 200 kW).

KONCEPT, KI NAPOVEDUJE

iX3 NOVE GENERACIJE

BMW-jev koncept vision neue klasse X napoveduje srednje velikega križanca, ki bo prihodnje leto nasledil aktualnega iX3. Navzven ga zaznamujejo novi oblikovalski prijemi z ostro urezanimi linijami, osvetljeno masko in matričnimi žarometi LED, v prečiščeni notranjosti pa

najdemo sistem panoramic vision oziroma prikazovalnik prek celotnega spodnjega roba vetrobranskega stekla. Tehnično temelji na novi generaciji električnega pogona, kar pomeni 800-voltno arhitekturo in litij-ionsko baterijo z 20 odstotkov večjo kapaciteto.

IZPOPOLNJENA TEHNOLOGIJA, PRENESENA IZ FORMULE E, BO ZAČRTALA VAŠA NOVA POPOTOVANJA.

DS STORE LJUBLJANA BARAGOVA 7, 1000 LJUBLJANA

DS SALON MARIBOR PTUJSKA 132, 2000 MARIBOR

MG4 se ponaša z najvišjo oceno Green NCAP. Za svojo energijsko učinkovitost in okoljsko prijaznost je namreč prejel 95 odstotkov vseh možnih točk in najvišjo oceno petih zvezdic.

NORTHVOLT, švedsko podjetje za izdelavo baterij, v severni Nemčiji gradi novo tovarno za proizvodnjo baterijskih celic za električne avtomobile. Obratovati bo začela predvidoma leta 2026, celotna investicija pa je vredna okoli 900 milijonov evrov.

PRVI ELEKTRIČNI BIK BO

LANZADOR

Lamborghinijeva študija napoveduje križanca z razporeditvijo sedežev 2 + 2, ki bo na ceste predvidoma zapeljal leta 2028. Njegovo zunanjost navdihujejo linije različnih modelov, kot so sesto elemento, murcielago in countach, notranjost pa je povzeta po huracanu sterrato ter zaokrožena z nekaj futurističnimi elementi. Lanzador bo opremljen z dvema elektromotorjema s skupaj več kot megavatom moči (torej prek 1.360 KM) in sistemom za upravljanje vektorjev navora na zadnji osi ter kopico tipal za podporo sistemu

S Hyundaijem proti nebu

APPLE je po več letih opustil načrt izdelave električnega avtomobila. Ekipo Special Projects Group z več sto ljudmi, ki so delali na tem projektu, so razpustili.

VOLKSWAGEN

letom na Norveškem svojim strankam ponuja le električna osebna vozila. ponudbi gospodarskih vozil so poleg električnih obdržali tudi dizelsko gnane modele.

Hyundai je pod okriljem podjetja Supernal razvil električni leteči taksi S-A2, ki je zasnovan za lažjo mobilnost v mestih. Letalnik lahko leti do 500 metrov visoko in s hitrostjo do 200 km/h od 40 do 64 kilometrov daleč, eden izmed njegovih adutov pa je menda tudi zelo tiho delovanje (65 decibelov med navpičnim vzletom in 45 decibelov med križarjenjem). Poganja ga osem električno gnanih propelerjev, prihod na trg pa je predviden za leto 2028.

Mercedesov koncept vison EQXX je na svoji 1.010 kilometrov dolgi poti od Riada do Dubaja v povprečju porabil 7,4 kWh na 100 kilometrov. Brez vmesnega polnjenja in z vklopljeno klimatsko napravo je pot trajala 14 ur in 42 minut, na koncu pa je v bateriji ostalo še energije za 309 kilometrov vožnje …

VRAČA SE LEGENDARNA KATRCA

V letu 2025 bo Renault predstavil še eno inkarnacijo iz svoje bogate zgodovine – model renault 4 electric oziroma legendarno katrco, seveda v električni izvedbi. Napoveduje jo koncept 4ever troophy, ki so ga Francozi v modri barvi ile-de-france premierno pokazali lani na turnirju Roland Garros v Parizu, poleg

fluorescenčno rumeni poudarki in strešnimi trakovi pa se ponaša tudi s številnimi oblikovnimi podrobnostmi slavnega originala. Koncept se ponaša s spredaj vgrajenim motorjem z močjo 100 kW (136 KM) ter posebej zasnovano platformo, ki zelo učinkovito absorbira udarce in tresljaje.

7.05 , 298

je rekord Nürburgringa med serijskimi električnimi avtomobili, ki si ga lasti rimac nevera. Z dirkačem Martinom Kodrićem za volanom je tako ta hrvaški superšportnik skoraj 20 sekund hitrejši od tesle S plaid track pack in dobri dve sekundi od porscheja taycana turbo GT.

RAZKOŠNI VOLVO ZA KITAJCE

Hišna polnilna postaja

■

TO JE MODEL EM90, KI TEHNIČNO TEMELJI NA

•

kitajskem modelu zeekr 009, a je bolj klasične oblike in opremljen z drsnimi bočnimi vrati. Ob 5,2 metra dolžine se ponaša s prostorno notranjostjo s šestimi, foteljasto udobnimi sedeži. Potnikom zadaj je med drugim namenjen zaslon premera 39,6 centimetra, dva manjša sta tudi na armaturni plošči in pred voznikom. Za pogon skrbi elektromotor z močjo 200 kW (272 KM) na zadnji osi, baterija pa ima kapaciteto 116 kWh.

Polnilna postaja omogoča optimalno in dinamično polnjenje vozila. S prilagajanjem trenutnim porabnikom v hiši poskrbi, da bo e-vozilo napolnjeno v najkrajšem možnem času

Moč polnjenja 11 ali 22kW

Intuitiven LED prikazovalnik

Ambientna osvetlitev

LCD grafični zaslon s prikazom trenutnega delovanja postaje in napolnjene energije

Kompakten dizajn

Slovenski proizvod

Valand Andrej s.p. Cvetlična ulica 7, SI-2319 Poljčane, Slovenija M: +386 (0)41 488 460 E: info@mikrova.si www.mikrova.si

Prihaja kmalu …

ALFA ROMEO MILANO Najmanjši Alfin

SUV bo nastal na platformi e-CMP, ki jo že uporabljata jeep avenger in fiat 600e, a bo seveda po športno začinjen s tipičnimi dodatki znamenite milanske znamke. Za pogon bo skrbel popolnoma električni sklop koncerna Stellantis.

ALPINE A290 To je precej bolj športno naravnan dvojček prve Renaultove električne petke, ki jo prav tako pričakujemo že letos. Oblikovno sta si sicer podobna, a je A290 zvest svoji znamki tako po videzu kot z zmogljivejšim pogonskim sklopom in bolj športno nastavljenim podvozjem.

CUPRA TERRAMAR Terramar bo 4,5 metra dolg športni terenec izrazito športnega značaja, ki bo v pogonski paleti ponujal tudi priključnohibridni sklop nove generacije. To pomeni, da bo šlo za 1,5-litrski bencinski stroj in elektromotor s skupno močjo 150 kW (204 KM).

DACIA SPRING Prenova električnemu nizkocenovcu prinaša predvsem prijetnejšo in uporabnejšo notranjost, ki je postala celo malenkost prostornejša. Pogonska tehnika ostaja enaka, kar pomeni tudi nespremenjen doseg 220 kilometrov.

Revijo, ki jo držite v rokah, smo zaključevali še pred začetkom pomladi, zato se je morda do trenutka, ko jo prebirate, na trgu pojavilo kar nekaj novih električnih in priključnohibridnih avtomobilov. Še pred letom 2025 bodo tudi na naših cestah naslednji izbrani modeli.

BMW i4

Čeprav velikanski ledvici na maski BMW-jeve štirice niso bile univerzalno sprejete, so postale tako prepoznavne, da jih tudi prenova ne bo odpravila. Električni i4 pa bo po novem nekoliko učinkovitejši, kar bo povečalo doseg izvedbe M50 do 550 kilometrov, medtem ko bo običajni eDrive40 lahko celo presegel mejo 600 kilometrov.

Audi Q6 e-tron

Nova generacija popolnoma električnih modelov se začne z modelom Q6, ki je nastal na novi platformi za električna vozila PPE. Gre za osnovo z 800-V arhitekturo, ki obeta izjemne moči polnjenja, vse do 270 kW, tako da je baterijo z 10 na 80 odstotkov mogoče napolniti v le 21 minutah. Ob

začetku prodaje bosta na voljo dve štirikolesno gnani različici. Vstopna razvije 285 kW (387 KM), močnejša SQ6 pa 380 kW (516 KM). Prva bo imela baterijo s kapaciteto 79 ali 95 kWh z največjim dosegom 625 kilometrov, druga pa le večjo za 585 kilometrov dosega.

Forthing U-tour

Kitajska znamka Forthing pri nas ni novost, saj se že nekaj časa prodaja bencinski model T5, v letu 2024 pa se mu pridružuje še enoprostorski U-tour. Tudi ta bo bencinski in bo ponujal izjemno razmerje med plačanim in dobljenim.

HYUNDAI IONIQ 7

prilagojena za tri vrste sedežev in še večji baterijski sklop. Slednji bo imel kapaciteto 99,8 kWh, kar bo dovolj za doseg krepko čez 500 kilometrov.

DONGFENG NAMMI 01 Kompaktni avtomobil kitajskega Dongfenga bo z dolžino 4 metrov predstavljal zanimivo vstopnico v svet električnih vozil. Na voljo bo z 31,5- ali 42,3-kWh baterijo, ki bo ponujala 330 oziroma 430 kilometrov dosega.

FIAT PANDA Nova generacija pande bo električna. Odločitev seveda ni presenečenje, tako kot ne dejstvo, da bo tudi v prihodnje predstavljala cenovno ugodno mobilnost za množice. Oblikovno se bo močno naslanjala na konceptni centoventi iz leta 2019.

HYUNDAI IONIQ 5 N Najmočnejši serijski hyundai vseh časov z dvema elektromotorjema zmore nič manj kot 478 kW (650 KM). To omogoča pospešek do stotice v 3,4 sekunde in končno hitrost 258 km/h.

OPEL FRONTERA S prvimi, precej skrivnostnimi fotografijami je Opel napovedal vrnitev nekoč slavnega imena frontera. Tako se bo imenoval novi športni terenec, ki bo že od začetka na voljo v popolnoma električni izvedbi.

PEUGEOT E-308 Baterija prvega popolnoma električnega peugeota 308 s kapaciteto 54 kWh napaja elektromotor s 115 kW (156 KM) in 260 Nm navora. Tako v kombilimuzinski kot karavanski različici ponuja več kot 400 kilometrov dosega.

PEUGEOT E-5008 Električni križanci s sedmimi sedeži so prava redkost, kar bo novi peugeot e-5008 prav gotovo dobro izkoristil. Pogonsko tehniko si bo delil z modelom 3008, kar pomeni, da bo z večjo izmed dveh baterij (98 kWh) brez postanka lahko prevozil kar 660 kilometrov.

PORSCHE MACAN To je drugi popolnoma električni model znamke Porsche, ki v najzmogljivejši izvedbi macan turbo zmore kar 470 kW (639 KM). Ob tem največji navor slednjega znaša izjemnih 1.130 Nm, kar je dovolj za pospešek do stotice v le 3,3 sekunde.

RENAULT 5 Za pogon 3,92 metra dolge novodobne petke skrbi elektrika z močjo 70, 90 ali 110 kW moči, na voljo pa bosta bateriji kapacitete 40 ali 52 kWh, kar bo dovolj za do 400 kilometrov dosega. Obeta se tudi funkcija za možnost vračanja energije v električno omrežje.

Lancia ypsilon

Novo rojstvo znamenite italijanske znamke bo zaznamoval obujeni ypsilon, ki bo po novem električni križanec. Sprva bo za pogon skrbel električni sklop s 115 kW (156 KM) in 54-kWh baterijo, ki omogoča 403 kilometrov dosega, prihodnje leto pa bo sledila športna električna izvedba HF, ki bo zasnovana na prenovljeni platformi EMP, imenovani perfo-eCMP, in bo ponujala 177 kW moči (240 KM).

MERCEDES-BENZ EQG

Mercedesov G-wagen ne bo nikoli opustil izjemnih plezalnih sposobnosti, četudi je že pošteno zabredel v svet ultraluksuznih avtomobilov. Z električnim pogonom bo terenska superiornost celo nadgrajena, saj bo opremljen s štirimi elektromotorji, vsakim za svoje kolo. S kar 108-kWh baterijo bo z enim polnjenjem prevozil več kot 400 kilometrov.

Toyota bZ2X in Suzuki eVX

Štiri metre in trideset centimetrov bo v dolžino meril novi Toyotin kompaktni križanec, ki ga bo poganjala izključno elektrika. Po prvih podatkih bo zmogel z baterijo kapacitete 60 kWh in štirikolesnim pogonom doseči okoli 400 kilometrov, na voljo pa bo tudi vstopni model s sprednjim pogonom, manjšo baterijo in seveda manjšim dosegom. Toyotin urbani SUV s še nepotrjenim imenom bZ2X bo imel izrazit oblikovni jezik, ki bo samozavest sporočal prek širokih blatnikov, precejšnje oddaljenosti od tal in zaokroženega sprednjega dela. Zadaj bo skorajda enak suzukiju eVX, s katerim si deli platformo in prav tako še v letu 2024 prihaja na evropski trg.

Škoda epiq

Mali epiq bo električna ustreznica kamiqu, najmanjšemu križancu v trenutni ponudbi znamke Škoda. Ob dolžini 4,1 metra bo ponujal 490-litrski prtljažnik in doseg preko 400 kilometrov, cene pa naj bi se začele okrog 25.000 evrov.

Voyah dream

Že samo ime pove, da je ta kitajski avtomobil sanjski. To pa zaradi izjemne prostornosti, drsnih vrat ter električnega pogona, ki 5,8-metrski voyah dream uvršča med najnaprednejše avtomobile svoje vrste. Zgovoren je že pospešek do stotice, ki traja vsega 5,8 sekunde.

ŽIVIMO ZA PRIHODNOST

• AC polnilne postaje 11kW/22kW za vse vrste električnih in hibridnih vozil

• Prenosne, stenske ali samostoječe polnilne postaje za domačo, poslovno ali javno namestitev

• Baterijski hranilniki z hibridnim inverterjem za novo ali naknadno integracijo v sistem samooskrbe, v modularni ali stenski izvedbi

• Kombinacija hranilnik, polnilnica, sončna elektrarna- trajnostni energetski krog

• Dobava in montaža na ključ

• Ogled in osebno svetovanje pred odločitvijo. Z vami že 15 let

Elektro Robert Tošnjak s. p. Galičeva 8., 1000 Ljubljana  +386 41 777 214

 info@e-tosnjak.si

 www.e-tosnjak.si

NAROČITE AVTOFOKUS

Naročam revijo s predplačilom za obdobje:

Postanite naročnik ali podarite naročnino na revijo

Naročilnica in več informacij na www.avtomedija.si

Označite željeno darilo: ① ② ③ ④ ⑤ ⑥

V primeru, da ste izbrali darilo, označite: enega leta (10 številk) 55,00 € (z 10 % popustom): 49,50 € enega leta (10 številk) 55,00 € (z 10 % popustom) + darilo: 49,50 € dveh let (20 številk) 110,00 € (s 15 % popustom) + darilo: 93,50 €

darilo mi pošljite po pošti, stroške pošiljanja (3 €) bom poravnal/a skupaj z naročnino

darilo bom prevzel/a na sedežu podjetja ob delavnikih (od 9. do 15. ure), tel.: 01/236 10 00

Ime in priimek

Ulica in številka

Pošta Kraj

Tel. številka Davč. št. (če ste DDV zavezanec)

E-mail naslov

Izpolnite, če je naslov prejemnika drugačen ali pa bi revijo radi podarili:

Ime in priimek

Ulica in številka

Pošta Kraj

S podpisom soglašam s Politiko zasebnosti in Splošnimi naročniškimi pogoji družbe Avto medija d.o.o. (www.avto-fokus.si). Naročnina velja do pisnega preklica. Naročnino bom poravnal/a po prejemu položnice. Izpolnjeno naročilnico ali fotokopijo pošljite na naslov: Avto fokus, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana ali po e-pošti na info@avto-fokus.si. Splošni pogoji za naročnike podjetja Avto medija d. o. o. so objavljeni na: www.avtomedija.si  Soglašam, da podjetje Avto medija d.o.o. posredovane osebne podatke uporabi in jih obdeluje tudi za pošiljanje obvestil na e-naslov. Privolitev lahko kadarkoli v celoti ali delno prekličete na info@avtomedija.si. eF3

IN SI IZBERITE DARILO

VEČNAMENSKO ORODJE

z desetimi funkcijami in priročno torbico, ki se pripne na pas.

EKSKLUZIVNO

DARILO

Samo ob dvoletni naročnini in doplačilu 148 € (vrednost ure je 400 €)

UNIVERZALNI POLNILEC

ALUMINIJASTI IZVIJAČ

v obliki pisala z 8 nastavki (4x ploščati in 4x križni), žepne velikosti 2,2 x 12 cm.

Vzdržljiv polnilni kabel dolžine 1,2 metra z nastavki USB type C, micro USB in iPhone.

Ponudba velja tudi za obstoječe naročnike!

Spremenite svoj način plačila na daljše obdobje (npr iz letnega v dvoletno) in si izberite katerokoli darilo, enako kot novi naročniki

Kompakten in lahek s 7,2 V Li-ION baterijo kapacitete 1,5 Ah. V treh mesecih zadrži več kot 80 % napolnjenosti.

Jubilejna, omejena serija ob 25. obletnici revije s kronografom zasebne znamke Sportive

kotom do 70 stopinj.

SWISS MADE

EVOLUCIJA MOBILNOSTI: je prihodnost električna?

Sodobni svet vse bolj sledi trajnostni poti, kar se odraža v naraščajoči pomembnosti električne mobilnosti. Električni avtomobili niso več le simbol okoljske ozaveščenosti, temveč tudi praktično in učinkovito sredstvo za potovanje. Poganjate pa jih lahko s soncem, kar s pomočjo domače sončne elektrarne.

Eden ključnih izzivov sodobne družbe je prihodnost cestnega prometa. V Petrolu vedo, da se mobilnost ves čas spreminja, zato so s preprostimi rešitvami pripravljeni, da so z vami na vseh vaših poteh. O izzivih mobilnosti prihodnosti smo se pogovarjali z Elbasanom Cakićijem ter Rokom Jerebom, ki v Petrolu skrbita za e-mobilnost in sodobne energetske rešitve, kot sta sončna elektrarna in baterijski hranilnik energije.

Kako v Petrolu vidite in se pripravljate na spremembe v trendih mobilnosti?

V Petrolu smo se v »e-prihodnost« podali že leta 2012, ko smo širom Slovenije postavili prve polnilnice za polnjenje električnih vozil. Danes je naša mreža javnih e-polnilnic z več kot 100 polnilnimi mesti največja v državi, posamezne polnilnice pa imajo tudi več polnilnih mest. V Petrolu se trudimo zagotoviti raznovr-

�Kombinacija sončne elektrarne in električne polnilnice prinaša prihranke pri izpustu CO2 ter udobno trajnostno rešitev – kar je prijazno do našega planeta.

stno ponudbo, ki naslavlja potrebe naših strank, saj je naše poslanstvo omogočanje mobilnosti, dostopne vsakomur.

Koliko polnilnic ima Petrol trenutno v upravljanju v Sloveniji in regiji?

Petrol v regiji trenutno upravlja 501 električno polnilnico. Polnilnice so locirane na naših prodajnih mestih ob avtocestah in zunaj njih, v mestnih, trgovskih in turističnih središčih, športnih centrih, parkiriščih itn. Pri umeščanju polnilnic so lokacije njihovega postavljanja izjemnega pomena.

Pred kratkim ste odprli dve novi, najsodobnejši prodajni mesti na Barju. S kakšnimi polnilnicami sta opremljeni?

Ko omenjamo prodajni mesti Barje – sever in jug, zares lahko poudarimo, da so to prve ultra hitre polnilnice v Sloveniji ob avtocesti, ki so postavljene pod nadstreškom, kar je zares prijazno do voznikov električnih vozil.

Na vsaki strani smo zagotovili trafo postajo 1,6 MW moči in že predpripravili parkirna mesta za nadaljnjo širitev. Trenutno smo zagotovili na vsaki strani 4 ultra hitra polnilna mesta, tudi do moči 350 kW na posamezno polnilno mesto (v primeru dveh hkratnih polnjenj se moč razdeli na pol).

Kakšni so Petrolovi cilji glede širitve javne infrastrukture v nadaljnjih letih? Glavna usmeritev Petrola bo na vzpostavitvi ustrezne ultra hitre polnilne infrastrukture ob avtocestah (Slovenija in Hrvaška), hitre in običajne polnilne infrastrukture v večjih mestih po Sloveniji in na Hrvaškem ter pred trgovskimi centri. Zgolj v letu 2024 imamo namen postaviti ultra hitre polnilnice ob avtocestah na 18 lokacijah, skupaj s 25 ultra hitrimi polnilnicami (vključno z Barjem).

V naslednjih nekaj letih sistematično načrtujemo razvoj elektromobilnosti, pri čemer je še vedno zelo pomemben delež električ-

nih vozil v Sloveniji in Evropski uniji. Pri izboru upoštevamo še štetje prometa ter razpoložljivost električne moči v omrežju.

Zakaj je Petrol najboljša izbira, ko je govora o električni mobilnosti?

Prednost naše ponudbe je gotovo v pokritosti polnilne infrastrukture, saj smo največji ponudnik storitev polnjenja v regiji. Dodatno pa še pestrost naše ponudbe javnih električnih polnilnic, ki obsega običajne, hitre in ultra hitre polnilnice. Uporabniki na naših polnilnicah lahko polnijo z uporabo aplikacije OneCharge ali Petrolovih kartic za elektromobilnost (zasebni in poslovni uporabniki). Tistim uporabnikom, ki so bolj odvisni od javne polnilne infrastrukture, ponujamo pakete javnega polnjenja, ki omogočajo, da si bodisi vnaprej zakupiš letno količino energije, skladno s potrebami, bodisi znižaš ceno polnjenja. Ključna odlika naše ponudbe pa je, da so lokacije polnilnic na prodajnih

mestih opremljene s prostorom, kjer stranka lahko v miru počaka, da se ji avto napolni, pri tem pa spije kavo Na poti in poskusi našo široko gastronomsko ponudbo.

Stranka lahko pri vas uredi več stvari na enem mestu. Poleg mreže javnih polnilnic ste razvili še celovito ponudbo energetskih rešitev za dom – na primer sončne elektrarne in baterijske hranilnike, ki se dopolnjujejo tudi z domačimi električnimi polnilnicami. Za koga so primerne te rešitve? Ali pri postavljanju domačih polnilnic/ sončnih elektrarn sodelujete tudi z večstanovanjskimi skupnostmi?

Ja, res je. Stranke se vedno pogosteje odločajo za vgradnjo hišnih polnilnih postaj, sploh v primerih, ko se odločajo za sončno elektrarno ali pa če to že imajo. Načrtovanje velikosti sončne elektrarne, če dodamo električno polnilnico, je odvisno od predvidene uporabe električnega vozila. Sodob-

na vozila porabijo 15 kWh/100 km, kar ob letnem številu 10.000 prevoženih kilometrov pomeni cca 1.500 kWh dodatne porabe energije letno, kar je treba upoštevati ob dimenzioniranju sončne elektrarne. Ob tem je treba poudariti, da so navade in načini uporabe vozil posameznikov zelo različni, zato je treba upoštevati tudi te. Ker večina uporabnikov električnih avtomobilov te polni doma, so domače električne polnilne postaje primerne za vsakega novega lastnika električnega avtomobila. Montaža na hišah je preprostejša kot na večstanovanjskih stavbah, vendar imamo rešitve tudi za takšne uporabnike. Odločijo se lahko za nakup svoje polnilne postaje, lahko pa si več uporabnikov deli polnilno postajo. Razdelitev stroškov uredimo skupaj z upravnikom stanovanjskega bloka ali pa neposredno z uporabniki. Upravljanje in spremljanje poteka prek enotne aplikacije, ki vključuje tudi upravljanje na daljavo, urnik polnjenja in zgodovino polnjenja. Našim strankam je všeč, ker poleg široke ponudbe modelov električnih polnilnic zagotavljamo tudi hitro, a profesionalno montažo v roku 14 dni. Poleg montaže lahko stranke polnilno postajo kupijo na obroke brez obresti – vse do 24 obrokov. Za vse člane Petrol kluba pa smo pripravili ponudbo polnilnih postaj tudi po naših zlatih cenah.

Med najnovejšimi pridobitvami Petrolove mreže so tudi e-polnilnice na Letališču Jožeta Pučnika Ljubljana

Kako pa je s predpripravo, če se odločimo za poznejši nakup/vgradnjo? Predpriprava je bistvenega pomena za varno in zanesljivo delovanje polnilnice. Treba je zagotoviti ustrezen presek vodnikov električne energije, strankam tudi priporočamo povezavo med sončno elektrarno in e-polnilnico, saj jim to omogoča dodatne funkcionalnosti (recimo hitrejše polnjenje ob večji razpoložljivi moči, neposredno porabo proizvedene električne energije iz obnovljivega vira sonca itn.)

Kaj pa pomeni kombinacija z baterijskim hranilnikom? O njih je zadnje mesece veliko govora?

�Pri umeščanju polnilnic zasledujemo tiste lokacije, ki imajo večjo frekvenco prometa in kjer so potrebe naših strank po polnjenju največje.

Število prodanih baterijskih hranilnikov trenutno strmo raste, saj so po več letih tehnološkega razvoja dosegli uporabno in uporabnikom prijazno raven (tako glede cene kot funkcionalnosti). Pri tem je smotrno, da hranilnik smiselno integriramo z drugimi rešitvami v objektu. Pri Petrolu smo se odločili za sodelovanje s proizvajalcem Huawei, ki nam ponuja širok spekter drugih povezanih in tehnološko naprednih rešitev. Zlasti je pomembna povezava med inverterjem sončne elektrarne, baterijskim hranilnikom in e-polnilnico. Enotna tehnična rešitev omogoča preprosto upravljanje s povezanimi napravami, prihranek pri investiciji ter odlično uporabniško izkušnjo. Prav tako so povezane rešitve že pripravljene na nadgradnjo v prihodnosti z dodajanjem novih elementov in funkcionalnosti (urniki, »peak shaving«).

Petrol v regiji trenutno upravlja 501 električno polnilnico, v Sloveniji pa ima največjo mrežo

EVROPA zahteva polnilnice

Da bi električni avtomobili lahko dosegli preboj in širšo uporabo, je potrebna primerna polnilna infrastruktura, za kar se zavzema tudi Evropska unija. Aprila bo začela veljati uredba AFIR, ki bo zahtevala izgradnjo infrastrukture za alternativna goriva, med drugimi polnilnic za električna vozila. Toda pri združenju ACEA menijo, da to ne bo dovolj za zapolnitev infrastrukturnih vrzeli.

Uredba AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regula tion) je eden od mnogih predpisov evropskih institu cij. Na prvi pogled ima di rektiva, ki je pred vrati (v veljavo bo stopila 13. aprila, skoraj tri leta od prvega predloga Evropske komisije), vse, kar potrebuje za dosego svojega cilja. Prek zavezujočih ciljev želi spodbuditi članice Evropske unije k izgradnji pol nilne infrastrukture, ki trenutno zavira prehod na električno mobilnost in po sledično množično uporabo električnih avtomobilov. Toda tu je nekaj omejitev, zaradi katerih utegne učinkovitost te uredbe zvodeneti. Ta namreč določa izgradnjo polnilnih postaj z močjo naj manj 150 kilovatov, ki so med seboj oddaljene največ 60 kilometrov, pri čemer se obveznost nanaša le na vse evropsko prometno omrežje Trans-Eu ropean Transport Network (TEN-T), zaradi česar bo kar nekaj območij osta lo nepokritih. Toda že to bi bil velik dosežek. Bolj moti drugo določilo, ki pravi, da bo moralo za vsak registrirani električni avtomobil v posamezni drža vi članici biti na voljo 1,3 kilovata moči v državnem energijskem omrežju. Z rastjo električnega voznega parka se tako na tem področju napovedujejo težave. Potem so tu še številne, verjetno preštevilne izjeme, zlasti na področju razpoložljivosti elektrike. Do uredbe je zato zadržano Evropsko združenje av tomobilskih proizvajalcev (ACEA), ki meni, da bo ta sicer koristna, a ne bo zadostovala za reševanje infrastruktur ne vrzeli, ki jo poglabljata pretirana birokracija in že danes nezadostno in neustrezno elektrodistribucijsko omrež je. Ob tem pri ACEA poudarjajo, da morajo države članice nujno poskrbeti za pospešitev postopkov načrtovanja in izdajanja dovoljenj, posodobitev elek tričnih omrežij in zagotovitev ustreznih območij za polnjenje tovornjakov. Sicer

KAJ JE ACEA?

Uredba AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) določa izgradnjo polnilnih postaj z močjo najmanj 150 kilovatov, ki so med seboj oddaljene največ 60 kilometrov.

Uredba EU ima na papirju vse, kar potrebuje za spodbujanje izgradnje polnilne infrastrukture, a v praksi pričakujemo težave.

Zemljevid kaže koridorje vseevropskega prometnega omrežja, poznanega pod imenom TEN-T Teh koridorjev je devet, od katerih dva potekata tudi čez Slovenijo (sredozemski in baltskojadranski)

Legenda:

Atlantik

Severno morje–Sredozemlje

Skandinavija–Sredozemlje

Severno morje–Baltik

Baltik–Jadransko morje

Ren–Donava

Sredozemlje

Balkan–Sredozemlje

Severno morje–Egejsko morje

Električni avto JE LAHKO ZASTONJ!

Marko Femc meni, da bi se moral naš planet vrteti drugače. S svojim prodornim podjetjem Plan-net Solar že dolgo dokazuje, da to ni le mogoče, temveč nujno.

Da lahko tako preprosto sam proizvedeš energijo in jo uporabiš za premikanje. Z dojemanjem tega imamo po njegovem v Sloveniji velike izzive.

Kot odličen poznavalec energetskega sistema, solarne energije in električne mobilnosti je kritičen, ker v Sloveniji zapravljamo znanje in delo svojih prednikov, brez zadržkov pa financiramo Arabce in druge tujce. Lahko bi bilo obratno, je prepričan direktor, ki je prek danes izdvojenega podjetja Plan-net Avto d.o.o. kot eden prvih začel v Evropo uvažati električne avtomobile kitajskih znamk. Tudi na podlagi številnih obiskov kitajskih proizvodnih obratov trdi, da so tam glede prehoda v električno mobilnost za množice precej naprednejši od Evrope. Januarja se je vrnil iz 12-milijonskega Wuhana.

Kako je bilo na Kitajskem?

Navdušujoče. Bil sem v Wuhanu, ki ga imenujejo kitajska avtomobilska prestolnica. Obiskal sem štiri proizvodne hale njihove tretje največje znamke Dongfeng, šli smo na ogled tovarne premijske znamke Voyah, kjer je imel naš serviser tudi trening. Med drugim smo si ogledali proizvodnjo modela m-hero, terenca s 1.000 »konji« in štirimi elektromotorji.

Kitajci gradijo tovarne in izdelujejo znamke vozil tako hitro, kot mi pri nas gradimo trgovine.

200

evrov je mesečni obrok za gorivo klasičnega bencinarja in 200 evrov je obrok za odplačilo kredita za električni avtomobil,« pravi Femc.

Zakaj takšen obrat k elektriki?

V Evropi in še manj v Sloveniji težko razumemo razsežnosti Kitajske, a njihove potrebe zaradi števila ljudi in pritiska na ekologijo so ogromne. Zavedajo se, da so morali v zadnjih 20 letih veliko žrtvovati, zdaj morajo to nadomestiti. Na primer njihovi električni avti. Niso jih razvili zato, da bi jih prodajali Evropejcem, temveč jih dejansko potrebujejo. Razumejo, da sami nimajo fosilnih goriv, medtem ko bodo elektriko za avte lahko proizvajali sami. Najprej resda prek jedrskih in tudi termo obratov, a neizmerne količine sredstev hkrati vlagajo v razvoj projektov za pridobivanje energije s pomočjo vetra in sonca.

Kako ste se vi navdušili nad e-avti?

Avte imam rad že od malega. Nad električnim sem se navdušil leta 2011, ko je na izobraževanje o fotovoltaiki v Nemčiji organizator povabil lokalnega prodajalca Nissana, da nam predstavi takratni model leaf. Nissan je bil poleg Tesle začetnik razvoja pravih električnih avtov. Šli smo na krajšo testno vožnjo, in še preden sem jo zaključil, sem dal gospodu vizitko, čez teden dni pa smo iz Münchna že dobili prvi električni avto. Preskok je bil zame predvsem to, da se lahko s pomočjo energije, ki jo proizva-

ja moja lastna sončna elektrarna, peljem 150 kilometrov. Ob tem ne porabljam fosilnih goriv, ni mi treba dajati denarja »Arabcu«, ne onesnažujem okolja in ne ropotam. Že vse to je bilo čudežno. Za današnje razmere je bila sicer tista baterija v leafu slaba, če sem šel na sestanek v Celje, sem moral tam na polnilnici čakati štiri ure, da sem se vrnil domov. A vedel sem, da je to šele začetek.

So vam prijatelji kaj merili temperaturo?

Dejansko niso razumeli. Videli so leafa in ga glede dometa in cene primerjali s klasičnim avtom, niso pa opazili bistva. Tudi danes je velikokrat tako, ljudje premalo poznajo osnove e-avta. A dvoje je ključno. Ko se z njim enkrat zapeljete, je debata povsem drugačna. In vsakemu, ki trdi, da je električni avto še predrag, povem, da je električni avto v resnici zastonj. Zanj dobiš subvencijo in še 100-odstotni ugodni kredit od države, odplačuješ pa ga z zneskom, ki bi ga sicer imel vsak mesec za strošek goriva. To veliko ljudi šokira, ampak točno tako je: 200 evrov je obrok za bencin klasičnega bencinarja in 200 evrov je obrok za kredit električnega, pa še brez pologa.

Vseeno so tudi neke legitimne kritike, od trenutno bolj umazane proizvodnje e-avtov zavoljo baterij do omejenega dosega. Kako odgovarjate?

Električni avto intenzivno razvijajo šele zadnjih 10 let, saj se prej ni mogel. Le malo ljudi se namreč zaveda, da je naftna industrija v preteklosti pokupila vse ključne patente in sto let zavestno držala električni avto v predalu. Vedno povem zgodbo, da je bilo leta 1905 v ZDA več električnih avtov kot tistih na bencin. A sta kljub njihovim prednostim dva velika strica, Rockefeller z nafto in Ford z industrijo ugotovila, da bi več zaslužila, če električnega avta ne bi bilo. Sicer sam ne verjamem v teorije zarote, a ta je dejansko bila in še traja.

Po izteku patentov pred dobrim desetletjem se je baterija za električni avto šele lahko začela zares razvijati, posledično je doseg še vedno hendikep. A že danes imamo v svojem prodajnem programu avte, ki imajo domet po 600 kilometrov in so torej primerni tudi za tisti odstotek ljudi, ki dnevno prevozijo zares velike razdalje. Velika večina ljudi pa tako velikih baterij za dnevno uporabo nikoli ne potrebuje, ob dobro razviti polnilni infrastrukturi pa lahko tudi z manjšimi odpotujejo marsikam daleč.

To pa je že druga plat zgodbe, torej infrastruktura … Tako je. Trenutno je ne le slovensko, temveč evropsko omrežje narejeno približno tako, da lahko zagotavlja napajanje hiše ali pa stanovanja s priključno močjo 4 kilovatov. Povprečno sodobno gospodinjstvo s toplotno črpalko, sončno elektrarno in električnim avtom pa potrebuje priključno moč vsaj 22 kilovatov. To pomeni, da bo treba zmogljivost omrežja povečati za petkrat, za kar pa bomo tudi ob zagotovljenih sredstvih potrebovali 20 ali 30 let. Zelo veliko oviro za razvoj vidim v naši srednjeveški prostorski zakonodaji, ki pod pretvezo kmetijske rabe pred pozidavo izrazito preveč ščiti vsak še tako majhen kos zemlje.

Se vam zdi trenutni razvoj infrastrukture z uvajanjem novega tipa omrežnine korak v pravo smer, da bolje izkoristimo že zgrajeno omrežje?

Le delno, po mojem je teh pet tarif še posebej glede fizičnih oseb bolj korak nazaj, ker gre za politično odločitev, na neki način zaviranje, celo nagajanje in polnjenje luknje z denarjem (državni monopol). S temi ukrepi bomo v resnici stimulirali napačne investicije. Fizične osebe bodo začele kupovati baterije in jih tlačiti v svoje garaže, namesto da bi imeli baterije na ravni omrežja, trafo postaje ali celo na ravni razdelilnih transformatorskih postaj. S tem bi bistveno učinkoviteje kompenzirali nihanja. Tako pa naj bi zdaj ob dvanajsti uri s soncem proizvajal elektriko in z njo polnil lastno baterijo, zato da bi takšno v resnici drago energijo porabljal ponoči, ko je elektrike v omrežju že tako več kot dovolj. Bolje bi jo bilo opoldan dajati v

�Le malo ljudi se zaveda, da je naftna industrija v preteklosti pokupila vse ključne patente in sto let zavestno držala električni avto v predalu.«

omrežje, da bi jo lahko v času potreb učinkovito porabila sosednja tovarna. Skratka, dvakratni strel v koleno. Je pa treba vedeti, da energetsko politiko vodijo državna energetska podjetja z lastnimi interesi, in ker država sama ne opravlja naloge arbitra med javnim ter zasebnim, imamo neki začarani krog.

Pa lahko vi in vaši somišljeniki s temi opozorili dosežete odločevalce v vladi?

V resnici je v naši državi tako, da se kar koli naredi šele po ukazu iz Bruslja. Še danes ne izpolnjujemo zavez izpred 15 let, da bomo 25 odstotkov energije pridobivali iz obnovljivih virov. Še tisto, kar imamo, so v resnici dosegli že naši dedki pred skoraj sto leti, ko so zgradili hidroelektrarne na Soči, Dravi in drugod. Zato danes plačujemo penale, po 30 milijonov evrov vsako leto. Sramota! Potem nam je EU naložil, da za naslednjih 10 let pošljemo načrt prestrukturiranja, da bi dosegli 30 odstotkov obnovljivih virov. Kaj smo naredili? Poslali smo jim načrt za 28 odstotkov, namesto da bi bili še ambicioznejši od zahtev in poslali takšnega za 35 odstotkov. Kako nam je odgovoril Bruselj? Načrt so nam vrgli v glavo in nas vprašali, ali smo z lune padli. Torej, mi sami smo nesposobni, tako stroka kot politika in gospodarstvo. Tako da sem vesel, da imamo Bruselj, ker so tam tudi pametni ljudje, ki nam nastavljajo ogledalo. Pa se vseeno ničesar ne naučimo. O sebi smo govorili kot o drugi Švici, pa nas je prehitela vsa Vzhodna Evropa. Zdaj pa je celo Črna gora, kjer imajo pregovor »diš se zemlja, da legnem«, predstavila ambicioznejši načrt za obnovljive vire od našega. Ko spremljam to našo godljo in odločitve, me je sram tako kot državljana kot strokovnjaka, kako nimamo poguma, da bi si postavili jasne in ambiciozne cilje, ki bi nam dali zalet in bi bili zaradi njih kot družba vsi na boljšem. Tako pa je naš cilj le, da bi čim manj naredili in že zgrajeno razdelili lenuhom. Ko pa poslušaš televizijo, vse zveni, kot da smo mi najpametnejši, čeprav rezultati jasno kažejo na negativno oceno.

Kje so vzroki, da smo premalo ambiciozni?

Ker nam je trenutno še prelepo. Ko pa bo enkrat brezposelnost zrasla in bodo naša podjetja brez dela, bomo morali začeti z drastičnimi ukrepi. Slovenija ima lokacijo v najbolj razvitem delu sveta, imamo Luko Koper, torej okno v svet oziroma do Kitajske. Lahko izkoriščamo svojo lego med vzhodom in zahodom, znamo jezike, imamo cel kup kompetenc, ki pa jih trenutno bolj izkoriščamo za izgovor, zakaj nič ne delamo. Težko s prstom

Potrošniki premalo poznajo osnove e-avta, pravi Femc, glede tega imajo prodajalci pomembno vlogo izobraževanja Ključno je, da se človek z električnim avtom zapelje, potem je debata povsem drugačna

pokažem na enega, težava je naša miselnost. V politiki je nacionalni šport deljenja med leve in desne, ljudje pa nasedajo na te finte. Namesto da bi rekli politiku: »Ne zanimajo me levi ali desni, povejte, kolikšna bo gospodarska rast! Tisti, ki bo obljubil največjo, tistega bom volil.« Z večjo rastjo imamo namreč večje prihodke, v proračunu je potem več denarja tudi za socialo, kulturo oziroma vse, kar si že želimo. Zdaj pa imamo rast dveh odstotkov, inflacija je bila lani sedemodstotna, torej imamo realno rast minus pet odstotkov! V takih razmerah ne moremo dvigati minimalne plače in vsega, kar sodi zraven. Če je pa minus! Ampak ljudje še kar padajo na te politične igre, ki so v resnici popolnoma irelevantne.

Če bi bili v vlogi ministra ali državnega sekretarja, kaj bi naredili?

Najprej bi pogledal po Evropi in si zastavil vsaj neko povprečje, da ne bi izpadel z nezadostno oceno. Kot drugo bi ljudem, ki se na te stvari spoznajo, dal možnosti za razvoj, za neke spremembe. Naše gospodarstvo se bo lahko razvijalo in izvažalo, če bomo glede določenih proizvodov prvi. Če pa kupimo od Nemcev ali Kitajcev ali Arabcev, ne moremo nič. Tako da je v prvi fazi razvoja zelo pomembna državna stimulacija, da se podjetje lahko razvije in nekoč državi vrne večkratnik vložka. Naše gospodarstvo ali politika žal tega še ne razumeta dobro. Tisti pa, ki hodimo po svetu, vidimo, da se svet razvija zelo hitro, in tudi mi moramo začeti hitreje teči. Začeti pa se mora že v šolah, kjer moramo opustiti sistem učenja na pamet in spodbujati raziskovalno in ustvarjalno razmišljanje otrok.

Tudi Evropa po vašem zaostaja za Kitajsko. Kaj glede na vaše izkušnje v trgovanju z njimi vidite, da delajo drugače?

Oni imajo vse tisto, kar sem ravnokar glede Slovenije povedal, da ji manjka. Zanje so osnovne merske enote oziroma KPI za napredek gospodarska rast, količina, dodana vrednost. Pri njih to ni politična debata, saj jim je jasno, kaj je cilj, pa tudi to, da če bodo na koncu leta za pet odstotkov v minusu, bo njihove zgodbe konec v roku treh let. Razumejo, da potrebujejo čiste avte, boljše baterije, večjo proizvodnjo … In temu sledijo. Predvsem pa razmišljajo dolgoročno. Leta 2012 sem osebno videl, kako so imeli tovarne električnih avtov že v celoti zgrajene, pa je v njih takrat deloval samo razvojni oddelek za baterije. Zdaj so jo razvili in lahko na polno proizvajajo avte. Evropa je na drugi strani imela več kot dovolj časa, da bi razvila električni avto, pa ga je zaradi parcialnih interesov zapostavila. V zaostanku nismo zato, ker bi kaj narobe počeli samo eno leto. Že dvajset let je tako, ker si nismo zastavili ciljev.

�Ko se ljudje peljejo z električnim avtom, izdelanim na Kitajskem, spoznajo, da je kakovost enaka, cena pa nižja od evropskih konkurentov.«

Ampak kako imajo Kitajci lahko tako prednost v baterijah? Samo zato, ker so prej začeli s tem razvojem?

Da. Prej so začeli in so vedeli, da to potrebujejo.

Jih lahko Evropa zdaj še dohiti?

Ne, nima možnosti, ta zgodba je zaključena. Gre za spremembo paradigme, pri prehodu na e-avte govorimo o razliki med Kodakom in digitalnim aparatom. Kodak je bil glavni frajer na svetu, služil je milijarde. Pa je prišla nova tehnologija, v katero se niso podali. Električni avto je povsem druga filozofija od avta na termični pogon. So drugi igralci, ni nafte, ni velikih zaslužkov in monopola. In tega Evropejci niso razumeli pravi čas. Lahko tukaj izdelujemo najboljše avte na termični pogon, a ko se lotimo izdelave električnega, si s prejšnjim znanjem, tovarno, ljudmi in kompetencami ne moremo pomagati, vse to postane breme. Pri avtomobilskih tovarnah je časovna merska enota 30 let. In če nimaš trga, v prehod pa niti ne verjameš ter ga ne spodbujaš, si takoj 20 let v zaostanku.

Kaj vse skupaj pomeni za slovensko avtomobilsko industrijo? Vemo, da je zelo vpeta v evropsko proizvodnjo avtov.

Morali se bodo obrniti v novo smer. Nekateri so se že, na primer Hidria. Ampak če evropska avtomobilska industrija čez 20 let ne bo več obstajala, ta obrat našim podjetjem ne bo pomagal.

Imamo primer Dongfenga, ki pravzaprav zelo sodeluje z evropskimi znamkami, Renaultom, nekdanjim PSA … So neke podobne povezave mogoče tudi za naprej?

Uvedba pettarifnega obračuna omrežnine tudi za fizične osebe je korak nazaj, meni Femc Med drugim spodbuja ljudi v nabavo baterijskih zalogovnikov, ki bodo dvakratni strel v koleno

Pozabljamo, da so Evropejci 20 let na Kitajskem trgu služili milijarde in milijarde. Zdaj, ko so Kitajci pripeljali tri tisoč avtov v Evropo, pa je nastala panika. Dejstvo je, da so Evropejci lahko proizvajali avte na Kitajskem pod pogojem, če so z lokalnimi podjetji ustanovili partnerstvo v razmerju 50 : 50. Takrat so Kitajci to strateško razdelili med svojih 10 največjih družb, partnerstvo pa izkoristili, da so se naučili izdelovati avte. Tako smo zdaj dobili enakopravnega partnerja. Še več, Evropa je nekoč veljala za velik trg. A če je danes v Nemčiji 80 milijonov ljudi, na Kitajskem pa milijarda in pol, je to tako, kot da bi primerjal Slovenijo in Nemčijo – težko zmagaš. To je zakon gravitacije, večji vedno poje manjšega.

Je mogoč električen družinski avto za 20.000 evrov, se torej lahko vrnemo v stare dobre čase?

Da, seveda. Pri baterijah smo šele na začetku. Ko bomo za 1 kWh odšteli le še 30 evrov in bodo s tem baterije v avtih vredne le še 3.000 evrov, bo to cenejše od bencinskega motorja.

Slovenija se pri prodaji električnih zanaša na subvencije, je to pravi način?

Subvencije so na začetku dobre, ker kažejo industriji in trgu neko smer. Podobno je bilo na začetku pri fotovoltaiki, ko je bila pred 50 leti na začetku razvoja cena za en kilovat modulov 100.000 evrov. Danes pa stane 200 evrov. Da pridemo do takšne ekonomije obsega, je treba industriji na začetku pomagati pri ceni in dostopnosti.

Bo naše slovensko znanje zanimalo Kitajce?

Bolj malo. Podobno se je zgodilo pri fotovoltaiki. Evropa je bila svoj čas vodilna, ko pa se je Kitajec odločil za to smer, so šli z 0 na 90 odstotkov trga v dveh letih.

Verjamete v vodik?

Po kemijski sestavi je glede na velikost atoma sposoben shraniti največ energije. Problem vodika je, da je monopolen, torej ga ne moremo imeti doma ali pa ga uporabljati za transport, ker za shranjevanje zahteva več sto barov tlaka in temperature globoko pod ničlo. V nasprotju s fotovoltaiko je tehnologija predraga, tudi če bi ga zastonj pridelovali. Bi bil pa vodik lahko smiseln za shranjevanje energije na ravni omrežja.

Vaše podjetje v Sloveniji zastopa več kitajskih avtomobilskih znamk. Kako sploh potekajo pogajanja, ko jim poveste, da zastopate trg, kjer se na leto proda manj kot 50.000 novih avtov?

Ko me vprašajo, koliko nas je, nikoli ne rečem, da nas je Slovencev dva milijona, temveč da nas je v Evropi 300 milijonov. S to številko pri njih že vzbudim zanimanje. Kitajska osnovna enota za prodajo je tisoč, in tega v Sloveniji res ni lahko vzpostaviti. Ta primanjkljaj skušamo nadomestiti z odstotki, torej da imamo za cilj osvojiti določen tržni delež. Zanimanje pa je mogoče spodbuditi tudi tako, da smo glede česa pred drugimi ali pa da jih pripeljemo v naše lepe kraje in jih popeljemo malo naokoli, na primer v Goriška brda. Ni pa lahko, pri njih posamezni trgovci samo v velikih mestih prodajo po 30.000, 40.000 ali 50.000 avtov.

Slovenci smo nezaupljivi do kitajskih avtov, kot smo bili nekdaj do korejskih. Kaj porečete nekomu, ki dvomi o »kitajcu«?

Hendikep ni poreklo, temveč ali govorimo o bencinu ali elektriki. Velika večina ljudi elektrike še ne pozna in se morajo s tem najprej šele seznaniti. Ko pa se ljudje peljejo z električnim avtom, narejenim na Kitajskem, spoznajo, da je kakovost enaka, cena pa nižja od evropskih konkurentov. Je pa treba seveda imeti urejene servise in dobavo nadomestnih delov, to sta pogoja.

Vaše krovno podjetje Plan-net Solar je zelo dejavno na področju fotovoltaike in polnilnih postaj. Kaj se bo na teh dveh področjih dogajalo v prihodnje?

Fotovoltaika je prvo fazo že prešla, zdaj je postala eden ključnih energetskih virov v državi in se bo še naprej razvijala, cena za proizveden kilovat bo še ugodnejša. Pri polnilnicah se bo za avte vzpostavil standard polnilne moči nekje od 400 do 500 kilovatov. Vodilo je točenje bencina, ko za celoten postopek z vstopom v trgovino in plačilom vred potrebujemo približno pet minut. Na polnilnici naj bi v približno petih minutah napolnili baterijo za 150 do 200 kilometrov, s tem da plačilo opravimo kar po kablu. Pri tovornjakih, ki bodo prej ali slej tudi vsi prešli na elektriko, pa bo standard polnjenja tri megavate.

Gremo kljub vsem težavam glede pridobivanja energije vseeno vsaj približno v pravo smer?

Smer je prava, samo precej hitreje moramo začeti teči, plavati, kolesariti. Kar koli že, samo da bo hitreje. Andrej Leban, foto: Saša Despot

Pri prehodu na e-avte govorimo o razliki med Kodakom in digitalnim aparatom. Kodak je bil glavni frajer na svetu. Pa je prišla nova tehnologija, v katero se niso podali.«

KDO JE MARKO FEMC?

Femc podpira subvencije za e-avte Industriji kažejo smer, potrošnikom pa omogočijo dostopnejšo ceno do obdobja, ko lahko začne delovati ekonomija obsega

Marko Femc je direktor podjetja Plan-net Solar, ki je danes zraslo v enega najprepoznavnejših ponudnikov fotovoltaičnih elektrarn in polnilnih postaj. Doslej so postavili že več kot 3.000 sončnih elektrarn, tudi na velikih industrijskih objektih. Podobno dejavni so doma in na tujem s polnilnicami, med drugim so vključeni tudi v postavljanje ultrahitrih polnilnic za vseevropsko omrežje Ionity. Hčerinsko podjetje Plan-net Avto d.o.o. je v Slovenijo znova pripeljalo znamko MG, za katero ostaja uradni prodajalec in serviser. So tudi uvozniki s ponudbo električnih avtov znamk Aiways, Voyah in Forthing, na področju lahkih gospodarskih vozil na e-pogon pa nastopajo z blagovno znamko Maxus. Ko Marko Femc ne razmišlja o elektriki ali poslu, je navdušen športnik, ultramaratonec. Njegov cilj je nastop na tekmovanju Bad Water 135, ki velja za enega najtežjih ultramaratonov na svetu. Na 217 kilometrov dolgi preizkušnji skozi ekstreme ameriške Doline smrti se tekmovalci lahko podajo le na povabilo organizatorja, če pred tem izpolnjujejo stroge pogoje. Femc bi bil šele tretji Slovenec po Dušanu Mravljetu in Mirku Mikliču, ki bi se spopadel s tem izzivom.

Zavarovalnica Sava Asistenca

NAJ SKRBI DRUGE namesto vas

Že brez nepredvidenih dogodkov ima vsaka daljša družinska

pot velik potencial za stresne situacije. Zato je zagotovo dobro vedeti, da vam bo v primeru zapleta nekdo stal ob strani. Avtomobilska asistenca je daleč od doma lahko vaš najboljši prijatelj.

Ljudje smo pri izbiri avtomobila zelo pod vplivom vprašanja »Kaj pa če?«. Kaj če bo treba peljati kaj velikega, kaj če bo snežilo, kaj če nas bo treba v avto spraviti šest … ? Podobni dvomi se porajajo pred izbiro električnega avtomobila, največkrat povezani z dosegom in polnjenjem baterije na poti. Pri tem je najpomembnejša dobra priprava na pot, a ker ima hudič rad mlade prav v najmanj primernih trenutkih, včasih tudi to ni dovolj. Takrat vas pred popolno polomijo lahko reši le dobra asistenca.

Dober primer avtomobilske asistence ponuja Zavarovalnica Sava, kjer med glavne prednosti štejejo 24-urno brezplačno pomoč na cesti v primeru prometne nesreče, mehanske okvare vozila, vandalizma, kraje, poškodovanje vozila ali težav s ključi ter gorivom. Pri tem asistenčna pomoč pripada vozniku in vsem potnikom v zavarovanem vozilu.

Poleg odprave težave z vozilom se prava vrednost dobre avtomobilske asistence pokaže v zmanjšanju stresa za vse udeležene, v prihranku časa, ki nam ga vzame neljubi dogodek, in navsezadnje tudi pri finančnih posledicah. V primeru, da se moramo sami ukvarjati z iskanjem avtovleke, servisa, prenočišča, prevoza in vsega drugega, so lahko stroški astronomski. Na drugi strani pa asistenca, kot jo ponuja Zavarovalnica Sava, doma in v tujini deluje v sodelovanju z lokalnimi partnerji in omogoča neprecenljivo podporo. Pri Zavarovalnici Sava je za osebna vozila na voljo pet različnih paketov Avtomobilske asistence. Če je osnovna primerna za tiste, ki potrebujejo lokalno podporo, denimo na vsakodnevni poti v službo in nazaj, so nadgrajeni paketi (Asistenca Plus, Asistenca Premium, Asistenca Premium+ in Asistenca Podjetnik) ukrojeni za potrebe uporabnikov, ki veliko časa preživijo na cestah doma in v tujini.

�Vam je na poti zmanjkalo električne energije?

Nič hudega, avtomobilska asistenca Zavarovalnice Sava bo poskrbela za vleko do polnilne postaje!

Ni pomembno, ali smo na službeni poti ali na dopustu, nenapisano pravilo je, da se bo okvara pripetila v zelo neugodnem trenutku. Takrat si seveda najmanj želimo biti prepuščeni sami sebi. Z ustrezno avtomobilsko asistenco se katastrofa lahko spremeni le v manjšo oviro na poti.

Avtomobilska asistenca Zavarovalnice Sava je namenjena osebnim in tovornim vozilom, avtodomom, priklopnim vozilom ter motornim kolesom

ZA PREHOD NA brezogljično življenje BO POTREBEN VODIK

Toyota je bila kot pionir hibridne tehnologije še ne dolgo nazaj zadržana glede popolne elektrifikacije. Kdaj lahko v Evropi pričakujemo Toyotin popolnoma električni model za širše množice oziroma za manj kot 25 tisočakov?

Toyota ima zelo preprosto filozofijo. Izdeluje avtomobile neposredno za kupce. Če je v nekem obdobju povečano povpraševanje zaradi spodbud, to še ne pomeni, da kupci ta avto hočejo. Mi smo že zelo zgodaj, v devetdesetih letih, investirali tako v tehnologijo gorivnih celic kot v tehnologijo baterijsko gnanih vozil, predstavili prvega priusa leta 1997 in šli skozi filozofijo, kako čim hitreje zmanjšati ogljične izpuste. Kot ste lahko videli na tem dogodku, menimo, da je primeren čas, da predstavimo širšo množico električnih vozil in da bomo že obstoječim električnim vozilom, le-teh je pri Toyoti in Lexusu trenutno osem, dodali še najmanj šest novih do leta 2026. Tu smo med drugim predstavili dve vozili na platformi, ki jo mi imenujemo step 3 in bo omogočila nižje proizvodne stroške. V načrtu imamo tudi bipolarne baterije, ki bodo omogočile nižje cene. Avtomobila še nismo predstavili, toda Toyota je zelo prisotna v nižjih razredih, torej A, B in C. Naš prvi model je urbani SUV oziroma mestni terenec, ki smo ga predstavili na tem dogodku. To bo naš prvi kompaktni terenec na baterijski električni pogon, vendar bo treba za to, da bi lahko zmanjšali stroške na raven, ki ste jo omenili, počakati na novo baterijsko tehnologijo.

Električne energije tudi ne moremo transportirati recimo iz

Avstralije, kjer je projekt proizvodnje zelenega vodika, v Evropo. Zato bo vodik potreben.

Ob robu Toyotinega velikega letnega dogodka

Kenshiki forum smo se pogovarjali z drugim človekom Toyota Motor Europe, Slovencem Tomom Fuxom. Razkril nam je, kdaj lahko pričakujemo

Toyotin cenovno dostopen električni avtomobil, kakšne prednosti bodo prinesle nove, napredne baterije, ki jih razvijajo za svoje prihajajoče električne modele, ter kakšne načrte imajo z vodikom, ki ostaja med temeljnimi usmeritvami znamke na poti do trajnostne mobilnosti.

Kako gledate na prepoved motorjev na notranje zgorevanje v EU? Je ta glede na različne stopnje razvoja posameznih držav članic sploh mogoča in smiselna do leta 2035?

Toyota bo vedno sledila ciljem, ki jih bo zastavila Evropska unija. Naši načrti so prilagojeni doseganju cilja znižanih oziroma ničelnih izpustov do leta 2035. Menimo, da je časovno obdobje dovolj dolgo, da se proizvajalci lahko prilagodimo. Vprašanje pa je, ali se lahko prilagodijo kupci, ali bo zadostno število polnilnic, ali bodo vsi imeli možnost postaviti polnilnico v svojem domu, če bodo želeli. To morajo spodbujati države in Evropska unija, ki je rekla, da po letu 2035 ne bomo smeli več prodajati avtomobilov z notranjim zgorevanjem. Mi bomo pripravljeni. Ali bodo kupci pripravljeni in ali bo infrastruktura pripravljena … to morajo zagotoviti vlade oziroma države Evropske unije in sama Unija s spodbudami.

Kakšne prednosti pa bodo prinesle nove baterije s trdnim elektrolitom?

Takšne baterije prinašajo dve glavni prednosti. Prva je varnost, saj je baterija s trdnim elektrolitom veliko stabilnejša. Druga pa so hitrosti polnjenja. Ker je stabilnejša, je mogoče takšno baterijo bolj obremeniti. Zato so lahko hitrosti polnjenja veliko

Izdelali so tudi že prototip poltovornjaka hilux s tehnologijo gorivnih celic iz limuzine mirai druge generacije

Toyota na poti do ničelnih emisij v prometu zagovarja različne rešitve. Lahko kakšno resnejšo vlogo na tem področju v prihodnjih letih prevzame vodik?

večje kot pri baterijah s tekočim elektrolitom. Zaradi teh dveh prednosti ob večji kapaciteti, ki je tudi ena od njenih lastnosti, je to baterija prihodnosti, vendar bomo šli postopno. Imeli bomo štiri faze razvoja. Glede na današnje baterije bomo predstavili baterijo »performance«, ki bo približno podvojila sedanji doseg. Predstavili bomo tudi bipolarno baterijo, ki bo ob enakem dosegu znižala stroške kar za 40 odstotkov, potem lahko govorimo še o tako imenovani visokozmogljivi »high performance« bateriji, ki lahko pri sedanjih avtomobilih dvigne doseg na tisoč kilometrov. Nato pride še bipolarna baterija, ki bo vse to prinesla v enem paketu ter ob zelo kratkih časih polnjenja. To bo baterija s trdnim elektrolitom.

Kdaj in v katerih modelih bomo lahko videli takšno baterijo?

Za zdaj še ne morem povedati, v katerem modelu, toda vse baterijske tehnologije, ki smo jih napovedali, bomo začeli vgrajevati že v prihodnjih letih. Prvo baterijo s podvojenim dosegom v letih 2026–2027, cenejše baterije prav tako 2026–2027, visokozmogljive baterije v letih 2027–2028, baterije s trdnim elektrolitom pa od leta 2028 naprej. Vse skupaj se bo zgodilo v prihodnjih petih letih.

�

Vodik v kombinaciji z notranjim zgorevanjem ima vsekakor svetlo prihodnost.

Vodik bo, seveda, potreboval čas. Govorimo o infrastrukturi in zadostnem številu uporabnikov. Toda Evropska komisija je potrdila, da je na srednji in dolgi rok vodik potreben za popoln prehod na brezogljično življenje. Brez njega ne moremo zagotoviti zadostne energije, ker je treba shranjevati energijo s poletnega časa v zimski čas, ko je večja poraba. Električne energije tudi ne moremo transportirati recimo iz Avstralije, kjer je projekt proizvodnje zelenega vodika, v Evropo. Zato bo vodik potreben. In ker smo opazili, da osebna vozila ne bodo dovolj, smo povečali svoje dejavnosti za spodbujanje drugih rešitev v povezavi z vodikom. Tu imamo razstavljen tovornjak. Več takšnih tovornjakov bomo uporabljali za naše logistične poti. Poleg tega sodelujemo s proizvajalcem tovornjakov iz Francije, sodelujemo z Daimlerjem za avtobuse, imamo svoj avtobus na Portugalskem, sodelujemo s podjetjem iz Norveške, ki razvija vodikov pogon za večje ladje in pristaniške operacije. Celice, ki so izjemno prilagodljive in uporabne v različnih aplikacijah, poskušamo prodati partnerjem. Govorimo o 100.000–200.000 enotah, ki jih bomo prodali v prihodnjih letih, s čimer bomo znižali stroške in zagotovili dovolj porabe vodika na polnilnih mestih, da se bo infrastruktura lahko razvijala. Največ, kar lahko Toyota naredi, je, da zagotovi več uporabnikov tako v težkem in ladijskem transportu kot pri lahkih gospodarskih in osebnih vozilih.

Razvoj se torej začenja pri vozilih za gospodarsko rabo?

Ko bo v gospodarski rabi dovolj uporabnikov in dovolj infrastrukture, bo lažje kupiti tudi avto na vodik. Avtomobili na vodik omogočajo hitrejše polnjenje, so lažji, ponujajo boljšo nosilnost … Imajo veliko prednosti. Na njihovo delovanje ne vplivajo podnebne razmere, torej ni pomembno, ali se vozite pri 30 stopinjah plusa ali 20 stopinjah minusa, nobene razlike ni.

Na trg ste poslali že dva avtomobila na vodik v kombinaciji z gorivnimi celicami, za dirke pa ste uporabili vodik v kombinaciji z notranjim zgorevanjem. Bi to lahko bila rešitev tudi za vsakodnevno uporabo? Vodik v kombinaciji z notranjim zgorevanjem ima vsekakor svetlo prihodnost. Uporabljamo ga najprej v motošportu, to pa zato, ker lahko tam tehnologijo preizkušamo do meje zmogljivosti. Letos smo imeli že testni avto v Le Mansu, lani smo imeli avto na belgijskem reliju, corolla GR hydrogen je sodelovala na 24-urni dirki na Japonskem. Ta tehnologija ima velike razvojne možnosti, saj ne bodo mogli vsi preiti na nove tehnologije. Gre tudi za večje porabnike, kot so ladje, ki jih je mogoče spremeniti na vodik z notranjim zgorevanjem, ne morejo pa uvesti baterijskih električnih pogonskih sklopov ali vodikovih gorivnih celic v svojo uporabo. Obenem ne smemo pozabiti, da imamo v Evropi celo mrežo dobaviteljev za proizvodnjo motorjev z notranjim zgorevanjem. Tudi Slovenija je ekonomsko zelo odvisna od teh dobaviteljev. Bencinski motor je mogoče prilagoditi na vodik brez večjih sprememb. Za corollo in yarisa nismo razvili novih motorjev, temveč smo prilagodili že obstoječe. Tako je mogoče ohraniti delovna mesta in ekonomijo številnih držav. Borut Fakin, foto: Toyota

Fux meni, da bo za to, da bodo lahko ponudili električni avtomobil za 25 tisočakov, treba počakati na novo baterijsko tehnologijo

Kot pove Fux, pri Toyoti razvijajo rešitve za uporabo vodika za gospodarska vozila, med drugim za tovornjake in avtobuse, kar bo omogočilo razvoj polnilne infrastrukture tudi za avtomobile

Pravila za ohranjanje ZDRAVJA BATERIJE

Degradacija avtomobilskih baterij pri električnih avtomobilih dokazano ni pretirano velika, vseeno pa lahko čisto vsak izgubljeni odstotek pomembno vpliva na skupni doseg z enim polnjenjem. Tu je nekaj zapovedi za ohranjanje največje možne baterijske kapacitete.

Število prevoženih kilometrov z enim polnjenjem je element uporabe električnega avtomobila, ki ga lahko sproti prilagajamo in izboljšujemo. Nekaj čisto drugega pa je zdravje baterije, ali drugače povedano, maksimalna količina shranjene energije v primerjavi s kapaciteto nove baterije. Tega namreč ne moremo več obrniti nazaj, saj gre degradacija le v eno smer – na slabše. Temu se sicer ni mogoče izogniti, lahko pa poskrbimo, da je degradacija

�Na zdravje baterije vplivajo mnogi dejavniki, od načina polnjenja in stopnje napolnjenosti do zunanjih temperatur.

Za dolgoročno zdravje baterije sami lahko storimo zelo veliko, pravila pa so v veliki meri zelo podobna tistim za zagotavljanje čim večjega dosega z enim polnjenjem

minimalna in praktično ne vpliva na dolgoročno uporabnost električnega avtomobila.

LE MED 20 IN 80 ODSTOTKI

Ko je to mogoče, poskrbite, da je napolnjenost baterije vselej v območju med 20 in 80 odstotki. Tako do vrha polna kot izpraznjena baterija je bolj izpostavljena degradaciji. Da bi se temu izognili, je dobro načrtovati polnjenje, večina avtomobilov pa omogoča tudi omejevanje stopnje napolnjenosti, da želenih 80 odstotkov ne presežemo po nesreči.

OMEJITE MOČ POLNJENJA

Polnjenje baterij z največjo možno močjo, ki jo vozilo dovoljuje, jih tudi najbolj obremenjuje, zato iščite načine, da se hitremu polnjenju čim bolj izogibate. Seveda včasih brez tega ne gre, še posebej na daljših poteh. A vseeno upoštevajte rezultate raznih raziskav, ki kažejo, da ob redni uporabi hitrega polnjenja baterija v osmih letih izgubi tudi prek 15 odstotkov več kapacitete kot ob počasnem polnjenju.

REDNA UPORABA

Avtomobili ne marajo dolgega mirovanja. To velja za vse vrste, tudi električne, ki jih je dobro vsake toliko časa peljati na »sprehod«. S tem se ohranja proces delovanja v vseh komponentah, tudi baterijah. Posebej pozorni bodite, da v primeru daljšega mirovanja baterija ni do vrha polna ali skoraj prazna, saj jo to še dodatno obremenjuje. Zelo dolga obdobja v garaži pa bo najbolje prebrodila z rednim samodejnim polnjenjem na časovnik.

TEMPERATURNI EKSTREMI

Najpogostejša nevarnost za dolgoročno zdravje baterij je izpostavljenost ekstremni vročini med parkiranjem, še posebej če vozilo ni priklopljeno na električno omrežje. V vozila je namreč vgrajen sistem za samodejni nadzor temperature, ki po nepotrebnem prazni baterije in tako ohranja nizko temperaturo za optimalno učinkovitost med vožnjo. Tudi ekstremen mraz negativno vpliva na baterije, kar uporabniki sicer občutijo tudi v konkretnem zmanjšanju dosega. Gašper Stamač, foto: arhiv EF

Hitreje pomeni

Cene polnjenja segajo od 18 do 84 centov na kWh. Na voljo so polnilnice z močjo vse od 7,4 pa do kar 350 kW, a je pri uporabi treba paziti na drage pristojbine.

Električni avto boste najceneje polnili doma, ena kilovatna ura vas bo v povprečju stala okoli 18 centov. Kakšna natančno je vaša tarifa, si sicer lahko izračunate s pomočjo paketa, ki ga imate sklenjenega s svojim operaterjem. Polnjenje na javnem omrežju pa je vselej dražje. Za koliko, ni mogoče natančno ugotoviti, saj se cene razlikujejo glede na moč polnjenja in tudi ponudnika polnjenja. Vselej pa velja, da je časovna komponenta izjemno pomembna. Če boste polnili na počasnih polnilnicah AC, boste za elektriko zapravili manj, čakali pa dlje. Na hitrih polnilnicah DC pa boste za krajše čakanje plačali več. V naslednjih vrsticah vam predstavljamo ponudnike in tarife polnjenja v Sloveniji.

Gremo na elektriko je največja slovenska mreža, z njo upravlja Elektro Ljubljana. Razpolaga z več kot 600 polnilnicami, prek 50 jih je v Ljubljani. Mreža je cene nazadnje spremenila prvega julija 2023. Cena polnjenja na 22-kW polnilnicah AC z izmeničnim tokom je 35 centov na kWh in še tri cente pribitka za

�Kartica, ki pokrije različne ponudnike, je sicer praktična, a je polnjenje z njo lahko dražje.

vsako minuto nad 180 minut polnjenja. Pribitek velja v dnevnem času med 6. in 19. uro. Mreža ima tudi nekaj polnilnic, ki polnijo po enosmernem toku moči nad 22 kW. Cena polnjenja je 45 centov na kWh, pribitek pa enak kot na AC, 3 cente na minuto. Razlika je le v tem, da se začne obračunavati že po eni uri polnjenja. Pred prvim polnjenjem boste morali kupiti še kartico RFID za pet evrov ali pa se brezplačno registrirati v aplikacijo. Pred vsakim polnjenjem pa je potrebno plačilo pristojbine 50 centov na polnilnicah AC in evro na polnilnicah DC. Drugo največjo mrežo polnilnic v Sloveniji ima Petrol, saj skupaj v regiji ponuja že več kot 500 polnilnih mest. Večina je še vedno 22-kW AC in 43- ter 50-kW polnilnic DC. Nekaj pa je tudi superhitrih 350-kW polnilnic. Zadnji sta zrasli na Petrolovih bencinskih servisih na Barju. Na Petrolovih polnilnicah boste za polnjenje z močjo do 22 kW odšteli 35 centov na kWh, za polnjenje z nazivno močjo do 50 kW 44 centov ter za hitro polnjenje z močjo nad 50 kW 69 centov. V primeru začasne registracije so cene višje od 10 do 15 odstotkov. Pri

dražje

Pri bencinu in dizlu je preprosto, pri elektriki pa ni Zelo pomembno je, kakšno javno polnilnico izberete Če boste na primer polnili med službo, je primerna izbira počasna polnilnica AC, saj je cenejša Na poti pa bo najbrž najboljša izbira hitra DC polnilnica, ki pa je seveda dražja

�Pri bencinu in dizlu so razlike v ceni največ okoli deset odstotkov na liter, pri elektriki pa presežejo

400 odstotkov.

uporabi aplikacije Onecharge pa tega pribitka ni.

Tretja mreža je Ionity, ki ima v Sloveniji na osmih lokacijah ob avtocesti skupaj 32 polnilnih mest z močjo 350 kW. Največja moč pomeni najhitrejše polnjenje in seveda najvišjo ceno, v tem primeru 79 centov na kWh oziroma 59 centov na kWh, če sklenete mesečno naročnino na Ionity v vrednosti 12 evrov. To se vam splača, če vsak mesec vsaj 60 kWh elektrike v baterijo svojega avtomobila pretočite iz Ionityjevih polnilnic.

Med ponudniki hitrih polnilnic je najcenejša Teslina mreža, cena za kilovatno uro je od lani le 36 centov, polnilnice pa delujejo z močjo 120 kW.

Na trgu se pojavlja vse več ponudnikov kartic, ki omogočajo polnjenje na različnih polnilnicah in vam za to zaračunajo provizijo. Ena takšnih je kartica Moon Charger, ki jo izdaja Porsche Slovenija. Naročnina zanjo ni potrebna. Prednost kartice pa je, da z njo lahko polnite na vseh zgoraj navedenih polnilnicah. Kaj pa cena? Če pogledamo polnjenje na polnilnicah Gremo na elektriko, so te podobne. Z Moon Charge je dražje le polnjenje na polnilnicah DC z močjo nad 50 kW, to stane 65 centov na kWh. Za pristojbino boste pred vsakim polnjenjem odšteli 80 centov (AC) oziroma 1,3 evra ter 1,52 evra na polnilnicah DC z močjo 50 oziroma nad 50 kW.

Še dražje bo, če boste z Moon charge polnili na Petrolovih polnilnicah, saj je pristojbina pred vsakim polnjenjem 1,52 evra (AC do 22 kW), 3,04 evra (AC nad 22 kW) in 4,26 evra na hitrih polnilnicah DC z močjo nad 50 kW. Polnjenje s kartico Moon charge na superhitrih 350-kW polnilnicah mreže Ionity vas bo stalo 84 centov na kWh, pristojbina ob začetku polnjenja pa 60 centov. Robert Potočnik, foto: arhiv EF

CENE POLNJENJA ELEKTRIČNEGA AVTOMOBILA

Drugo največjo mrežo polnilnic v Sloveniji ima Petrol, saj skupaj v regiji ponuja že več kot 500 polnilnih mest

MOON ZA VSE DIMENZIJE elektromobilnosti

Znamka MOON v sodelovanju s skupino Ngen ponuja tudi dobavo električne energije. Z zadnjim koščkom sestavljanke ima tako uporabnik popoln nadzor nad svojim ekosistemom MOONelektrike, novosti pa sta tudi univerzalna nadzorna naprava optiMOON ter domača polnilnica MOON Core.

Sončna elektrarna MOON

Druga poraba

Toplotna črpalka

Hranilnik električne energije POWER

optiMOON, sistem za celovito energetsko upravljanje objekta

Sistem optiMOON omogoča nadzor in upravljanje naprav kot so toplotna črpalka, klimatska naprava, hranilnik električne energije, polnilna postaja ali sistem za upravljanje pametnih naprav v zasebnem domu oziroma v poslovnem objektu

ZA VEČ INFORMACIJ

NAPREDNA DOMAČA POLNILNICA MOON CORE

Nova domača polnilnica MOON Core je namenjena nekoliko naprednejši domači uporabi, saj ima mnoge pametne funkcionalnosti, na primer nadzor prek aplikacije, možnost dinamičnega polnjenja, možnost vključitve v zaledni sistem in avtentikacijo RFID. Polniti zmore z največjo močjo 11 ali 22 kW (odvisno od različice), je cenovno ugodna, medtem ko je montaža zelo hitra in preprosta.

Znamka MOON, ki spada pod okrilje podjetja Porsche Slovenija, je pri nas prisotna že od leta 2019. Začelo se je z domačimi polnilnicami za električne avtomobile, dejavnost pa se je vztrajno širila, najprej na sončne elektrarne, nato hranilnike energije, danes pa Moon v sodelovanju s slovenskim podjetjem Ngen ponuja tudi dobavo električne energije MOONelektrika. Na kratko novosti pomenijo, da lahko uporabnik po novem tudi v praksi, kar se tiče elektromobilnosti in električne energije, dobi vse na enem mestu.

Seveda takšna pripadnost enemu podjetju prinaša svoje ugodnosti, tako finančne kot praktične, saj so sistemi med seboj toliko bolje usklajeni. V ta namen so ustvarili skupnost coMOONity, ki je prek sistema za upravljanje z energijo (optiMOON) povezana v oblaku. Tam se stalno stekajo in beležijo električne interakcije vseh članov skupnosti. To preprosto povedano pomeni, da uporabnik lahko v določenih primerih svoj presežek energije tudi preusmeri na merilna mesta drugih uporabnikov MOONelektrike. Na ravni

Skupnost coMOONity v praksi pomeni, da svoje presežke energije lahko oddajate v sistem in jih porabite, ko se vaša potreba poveča.

elektrodistribucijskega sistema pa združitev mnogih porabnikov oz. proizvajalcev elektrike ponuja »prožnost« pri izravnavi nihanj v mreži. V sklopu domačega električnega omrežja, ki z novimi sistemi postaja vse bolj zapleteno, je MOON predstavil univerzalno nadzorno enoto optiMOON. Gre za preprosto škatlico velikosti modema, ki nadzoruje in uravnava porabo posameznih porabnikov v objektu ter proizvodnjo sončne elektrarne in delovanje morebinega hranilnika električne energije tako, da preprečuje morebitne preobremenitve in obenem optimizira odjem energije iz omrežja, da je ta cenovno najugodnejša. Na konferenci Inovacija Energetike nagrajena naprava je tudi pogoj za uspešno integracijo v omenjeni sistem coMOONity, saj prek pametnega telefona omogoča upravljanje na daljavo. S tem je torej energetski krog ponudbe MOON sklenjen, uporabnikom pa je omogočena najpreprostejša in stroškovno učinkovita rešitev za vse potrebe po električni energiji in elektromobilnosti.

MANJŠI STROŠKI IN VEČJA NEODVISNOST S HRANILNIKOM POWER

■

• ZMAGOVITA KOMBINACIJA, KO govorimo o poti do energetske neodvisnosti, je lastni zalogovnik oziroma hranilnik električne energije. Gre za to, da električno energijo, ki jo proizvede vaša sončna elektrarna, shranite in porabljate šele takrat, ko jo potrebujete. Seveda je to odlično v primeru izpada električnega toka, a je glavna korist tega znižanje stroškov, da si s hranilnikom lahko znižujete konično odjemno moč, prav tako pa je lastna oskrba na ta način podaljšana na vseh 24 ur v dnevu. Hranilniki v ponudbi MOON so proizvod slovenskega podjetja TAB iz Mežice. Na voljo so v treh velikostih, osnova je POWER base 3 s kapaciteto 10 kWh z možnostjo povečave do 15 kWh, srednja možnost je POWER base 5 s kapaciteto med 15 in 25 kWh, izvedba POWER base 8 pa omogoča kar od 30 do 40 kWh lastne shranjene energije. Vsem pripada 10 let garancije.

Naprava optiMOON med drugim uravnava porabo in obremenitev posameznih elementov omrežja tako, da je cenovno najugodnejša.

www sharetoo si

PRIHODNOST JE V SOUPORABI

Pomemben novi korak, ki sta ga skupaj naredila Porsche Slovenija in Porsche Financial Holding, je program souporabe vozil, ki je za začetek namenjen poslovnim uporabnikom. Prvo bazo programa sharetoo so postavili v poslovni coni Komenda, kjer so tamkajšnjim podjetjem za kratek čas na razpolago Volkswagnova električna vozila. Uporaba je preprosta, saj se vozila rezervira prek posebne mobilne aplikacije, ugodne pa so tudi cene najema, ki se začnejo pri 7 evrih na uro, 38 evrih na dan in 74 evrih za najem čez vikend.

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

ZA VEČ INFORMACIJ

SLIKAJ QR KODO

Hlajenje je boljše KOT GRETJE

Pri električnih avtomobilih je ključna tema pogovora vselej doseg z enim polnjenjem. Na tega lahko na mnogo načinov vplivamo sami, s premišljeno uporabo in pazljivostjo. Med največje s pogonom nepovezane porabnike spada uravnavanje temperature, ki predvsem v ekstremnih pogojih lahko zahteva zelo veliko dragocene energije.

Uporaba naprav za ogrevanje ali hlajenje avtomobilske kabine vselej zahteva določeno energijo, pa naj gre za bencinsko, dizelsko, hibridno ali električno vozilo. Seveda pa je pri električnih toliko bolj pereče, če je treba zaradi prijetnega počutja v kabini računati na krajšo prevoženo razdaljo med obiski polnilnic.

ČISTO NASPROTJE

Zanimivo je, da mraz in vročina na porabo energije pri motorjih z notranjim zgorevanjem in električnih vplivata ravno nasprotno. Če pri bencinskem vozilu pozimi k ogrevanju pripomore toplota, ki jo oddaja motor, to pri električnih ne velja, zato mora za ogrevanje skrbeti le prezračevalna enota, ki zahteva razmeroma veliko energije. Po drugi strani pa se na račun pridelane toplote bencinski in dizelski avtomobili poleti soočajo z občutnejšim povečanjem porabe ravno zato, ker se mora klimatska naprava bojevati tudi proti temu. Pri električnih pa tega vpliva ni, zato je količina porabljene energije manjša. Pri povedanem sicer ni vse črno-belo, saj na porabo energije vpliva še kakšno

30˚C

zunanje temperature je nekakšna meja, ki mora biti presežena, da tudi pri električnem avtomobilu hlajenje klimatske naprave začne resneje vplivati na doseg.

Več testov je bilo že izvedenih in večinoma so rezultati pokazali, da pri zunanjih 32 stopinjah Celzija klimatska naprava za ohlajanje kabine porabi ekvivalent energije za do 10 odstotkov dosega

dejstvo, na primer to, da praviloma poleti s klimatsko napravo premagujemo manjšo temperaturno razliko med okolico in kabino kot pozimi. S 30 na 21 stopinj Celzija je manj kot z 0 na 21!

KAJ LAHKO STORIM?

Ker izhajamo iz tega, da imamo avtomobil za uporabo in ne za to, da mu bomo prilagajali svoje življenje, raznih nasvetov, kot je ta, da parkirajte v senci/gara-

ži/pod streho, ne bomo delili. Priporočamo pa, da izkoristite možnost večine sodobnih električnih avtomobilov, ki omogočajo predhodno hlajenje ali ogrevanje kabine, ko je vozilo priklopljeno na polnilnico. S tem boste pot še vedno začeli z maksimalno napolnjenostjo baterije, klimatska naprava pa bo imela nato tudi manj dela, saj bo temperaturo le še vzdrževala. Gašper Stamač, foto: arhiv EF

Kaj pa, če je polnilnica ZAPARKIRANA?

Ena od težav, s katero se srečujemo uporabniki električnih avtomobilov, je neupravičeno parkiranje na mestih, ki so rezervirana za električne polnilnice. Za odgovore o tem, kaj storiti v takšnih primerih, smo se obrnili na upravljavca dveh velikih mrež polnilnic in na Mestno občino Ljubljana.

Eno od večjih težav prehoda na električno mobilnost predstavlja polnilna infrastruktura, ki je šele v nastajanju. Trenutno polnilnih mest ni dovolj, ponekod so slabo vzdrževana, njihovo delovanje pa posledično ne povsem zanesljivo. V času, ko so električni in priključnohibridni avtomobili še vedno v manjšini, pa se njihovi uporabniki srečujemo še z eno precej pogosto težavo. To je neupravičeno zasedanje prostorov ob polnilnicah, ki jih vozniki klasičnih avtomobilov uporabljajo za parkiranje. Naj bo to v mestu ali na hitrih polnilnicah na bencinskih servisih, pravila je treba spoštovati. Za uporabnika električnega avtomobila, ki bi lahko denimo v 20 minutah pridobil za 100 ali 150 kilometrov dosega, tistih šest ali sedem minut, ki jih nekdo porabi za to, da »skoči« po cigarete ali sendvič, predstavlja bistveno razliko in povzroča nejevoljo. Kaj lahko stori uporabnik, ko naleti na neupravičeno zasedeno oziroma po domače zaparkirano polnilnico, smo vprašali Mestno občino Ljubljana (MOL), Petrol in podjetje

�

Za reševanje težav z nepravilnim parkiranjem na polnilnih mestih je praviloma pristojen upravljavec parkirišča.

Elektro Ljubljana, ki upravlja polnilna mesta mreže polnilnic Gremo na elektriko. Iz MOL-a so nam odgovorili, da tej problematiki posvečajo veliko pozornosti ter da uporabnik v takšnem primeru težavo lahko sporoči dežurnemu redarju v Center za operativno komunikacijo na telefonsko številko 01 306 16 20. Zunaj delovnega časa ali v primeru zasedenosti patrulje Mestnega redarstva pa Policiji na interventno številko 113. Na kraj bo poslana patrulja, ki bo izvršila ustrezne ukrepe.

Iz podjetja Elektro Ljubljana odgovarjajo, da je za urejanje mirujočega prometa, torej tudi reda na mestih s polnilnicami, pristojen upravljavec/lastnik parkirišča, saj sami teh pristojnosti nimajo. Uporabnikom tako svetujejo, naj pokličejo ustrezno redarstvo, ki v določenem kraju ureja mirujoči promet za lastnika parkirišča.

Težava neupravičenega parkiranja na mestih, ki so rezervirana za električne polnilnice, je tudi iz naših izkušenj prav tako zelo pogosta na bencinskih servisih, kjer se vozniki ustavljajo ne le za točenje goriva, temveč tudi za nakup hrane in drugega blaga ali za postanek v kavarni, ki pogosto predstavlja del ponudbe samega prodajnega mesta. Sami smo že doživeli, da so bila mesta, rezervirana za polnilnice, neupravičeno zasedena, ker je šel nekdo le nekaj na hitro kupit. Na eni lokaciji pa smo opazili celo, da vozniki klasičnih avtomobilov brez vtičnice takšna mesta uporabljajo kot klasična parkirišča in avtomobile tam pustijo tudi dlje časa. In čeprav nas je prodajno osebje vsaj v enem primeru napotilo na mestno redarstvo, iz Petrola na naše vprašanje odgovarjajo, da mora v sklopu Petrolovega prodajnega mesta za odmik neupravičeno parkiranega vozila poskrbeti prodajno osebje v skladu z navodili ter da bi moralo prodajno osebje glede tega imeti ustrezne informacije. Ker v našem primeru ni bilo tako, so nam zagotovili, da bodo za to, da do takšne neljube situacije v prihodnje ne bi več prišlo, ponovno pregledali in okrepili postopke usposabljanja in informiranja prodajnega osebja. Kot v odzivu na naša vprašanja ugotavljajo tudi v podjetju Elektro Ljubljana, gre pri tej problematiki tudi za kulturo prebivalstva, ki glede tega trenutno še močno zaostaja za družbo v najbolj e-mobilnih državah, kot so na primer Danska, Nizozemska in Norveška. Mi pa verjamemo, da se bo z demokratizacijo uporabe električnih avtomobilov tudi to postopoma popravilo. Borut Fakin, foto: BF, GS, Arhiv AF

evrov znaša globa za parkiranje ob neupoštevanju prometne signalizacije in velja tudi za nepravilno parkiranje na mestih, rezerviranih za električne polnilnice.

V mestih so za reševanje težav z nepravilnim parkiranjem praviloma pristojni redarji, če ti niso dosegljivi, pa lahko voznik pokliče tudi Policijo

Na Petrolu pojasnjujejo, da so za umik nepravilno parkiranega vozila ob polnilnici odgovorni zaposleni na prodajnem mestu

Še vedno CENEJE

Doslej so bili lastniki avtomobilov z električnim pogonom oproščeni plačevanja dajatev za uporabo vozil v cestnem prometu, a se bo to z novim letom spremenilo.

Včasu pisanja tega članka (marec 2024) je to sicer še predlog Uredbe o spremembah in dopolnitvi Uredbe o letni dajatvi za uporabo vozil v cestnem prometu. Tega so pripravili na ministrstvu za infrastrukturo, predvideva pa, da bodo tudi lastniki popolnoma električnih avtomobilov morali plačevati letno dajatev za uporabo cest.

Država z namenom spodbujanja premika k bolj trajnostnim oblikam transporta za nakup in uporabo električnih vozil namenja razne ugodnosti. Med drugim so lastniki električnih avtomobilov oproščeni tudi plačevanja dajatev za uporabo vozil v cestnem prometu. Kot kaže je padla odločitev, da se to končuje s koncem leta 2024. Iz predloga uredbe je razvidno tudi, koliko bo treba vsako leto odšteti, zanimivo pri tem pa je, da bo znesek vezan na maso vozila. Zapisano je tudi to, da višina dajatve ne sme preseči letne dajatve, ki je določena za vozila na fosilna goriva, s katerimi so primerljiva glede na moč motorja ali največjo dovoljeno maso vozila.

Najvišja letna dajatev za bencinske in dizelske avtomobile z motorji nad prostornino 4.000 ccm znaša kar okoli 565 evrov. Na drugi strani najnižja do prostornine 1.350 ccm nanese približno 62 evrov (0,164384 evra na dan), kar je obenem najvišji znesek dajatve za električne osebne avtomobile. Ta velja za vozila, ki presežejo maso 1.750 kilogra-

62 evrov je najvišja predvidena letna dajatev za električne avtomobile.

mov (0,169863 evra na dan ali približno 62 evrov na leto), medtem ko bo do te mase avtomobila letna dajatev znašala nekaj manj kot 56 evrov (0,152877 evra na dan). Za električna lahka gospodarska vozila (N1) in električna tovorna vozila ter avtobuse (kategorij N2 in N3 ter M2 in M3) bo po novem letna dajatev znašala 40 odstotkov manj kot pri primerljivih klasičnih motorjih.

Vlada ocenjuje, da bo glede na število električnih vozil v Sloveniji z dajatvami v blagajno prišlo dodatnih 670.000 evrov, vsa zbrana sredstva pa bodo namenjena za ukrepe spodbujanja prehoda na alternativna goriva v prometu. Gašper Stamač, foto: arhiv EF

Namesto na prostornino motorja bo višina letne dajatve vezana na maso električnega avtomobila Meja bo nastavljena na 1 750 kilogramov, pri čemer bo razlika med razredoma le okoli šest evrov

Za vas in vaše vozilo poskrbimo v Regia Centrih:

TEHNIČNI PREGLEDI

REGISTRACIJA IN ZAVAROVANJA

SERVIS IN PRODAJA VOZIL HOMOLOGACIJA

Tehnični pregledi | Registracija | Homologacija | Zavarovanja | Prodaja in servis vozil

Bodite brezskrbni na cesti in zaupajte svoje vozilo nam. Polni paket storitev opravite hitro in na enem mestu.

Poiščite vam

najbližjo lokacijo:

Z električnim NA HRVAŠKO

Kljub vse večjim vlaganjem polnilna infrastruktura še ni dorasla potrebam. V konicah visoke sezone se na avtocesto proti Dalmaciji odpravite le s polno baterijo, nato pa z dopolnilnim polnjenjem ne odlašajte predolgo.

Kolegi iz revije Avto fokus, ki skupaj s šestimi drugimi uredništvi izvajajo primerjalne PRIMA-teste, so se lani aprila s 13 družinskimi električnimi avtomobili odpravili iz Ljubljane v Zadar in nazaj (glej Avto fokus št. 286).

PRVIČ SPOMLADI:

PRIMA TEST

V idealnih pogojih bi za 350-kilometrsko pot potrebovali okrog štiri ure, vključno s polurnim postankom na hitri polnilnici. Najbolj zgodnjim je to uspelo, preostalim pa se je zataknilo že v Qlandii Novo mesto – prva dva sta svoja e-konjiča priklopila na Petrolovi ultrahitri polnilnici (350 kW), pet pa jih je lahko le čakalo ... ali izbralo počasnejše (22-kW), ki dejansko postrežejo z le 7 kW na uro. Če so se srečali že v Sloveniji, je jasno, da so iste pol-

�Med dopustom se glede polnjenja (v kraju bivanja) zanašajte zlasti na svojega ponudnika namestitve, zato ga izberite temu primerno.

nilnice napadali tudi onkraj meje. Ob hrvaški avtocesti jih sicer ni malo, a so skoraj vsakokrat naleteli na vsaj en zaseden priključek (od običajno dveh) oziroma so morali na prostega čakati. Sredi aprila!

Njihova sklepna ugotovitev je bila, da infrastruktura ni dorasla potrebam niti zunaj turistične sezone. In tu ne gre le za opravljeno pot do Zadra. Tam (ali v Splitu) se morda nameravate vkrcati na trajekt, ki ga nikakor ne smete zamuditi, saj na nekatere otoke vozi le eden na dan in ga je treba rezervirati precej vnaprej – v visoki sezoni je čas potovanja do Dalmacije zaradi zastojev že sicer loterija, z električnim še toliko bolj.

ZNOVA IN PODROBNO JESENI

Kost, ki so jo kolegi nastavili na mizo, je kar klicala h glodanju, zato sem sredi novembra vpregel električnega jeepa avengerja – po eni strani kot

poznavalec Dalmacije in Hrvaške, po drugi pa kot popolni zelenec zelene mobilnosti, za razliko od kolegov, ki električne testirajo vsak dan. Od njihovih petih nasvetov sem upošteval štiri:

• razišči gostoto in stanje omrežja na poti,

• polnjenje na hitrih polnilnicah načrtuj s primerno prazno baterijo (po možnosti pod 20 odstotki),

• postanke izbiraj strateško, da med polnjenjem opraviš druge obveznosti (hrana, toaleta ... ),

• če gre, potuj v hladnejšem delu dneva (pozimi v toplejšem), saj vročina oziroma mraz lahko vplivata na doseg.

Peti nasvet »Doma aktiviraj aplikacije za polnjenje in vnesi podatke za plačevanje z njimi« sem namenoma ignoriral … za pristnejšo izkušnjo zelenca na terenu. Naložil sem si le aplikacijo Plugshare, ki je neizčrpen in po

Za ozelenitev domačega voznega

parka Hrvaška letos uvaja do 40-odstotne subvencije za priključne hibride (do 5.000 evrov) in električna vozila (do 9.000 evrov), vendar le za tista, cenejša od 50 tisočakov.

navadi zelo natančen vir podatkov o vseh mogočih polnilnicah – tudi tistih, ki jih komercialne aplikacije ne poznajo.

Cilj prvega dne so bile Vodice (390 kilometrov), kjer je potekal letni kongres hrvaških kampov. Iz Ljubljane sva z avengerjem krenila s polno baterijo, ki teoretično zadošča za 400 kilometrov, praktično pa za dobrih 300. Zlasti če si daš duška čez Gorjance in se avtoceste lotiš po predpisih namesto z e-optimalnimi 110–120 km/h.

ŠTAJERCI, NATOČITE DO KARLOVCA!

Če prihajate z mejnega prehoda Gruškovje, baterijo do roba napojite vključno do Karlovca, preden se vam pridružijo prišleki skozi Metliko in Vinico (ter pozneje iz smeri Reke). S tem boste – v lastno in v korist preostalih voznikov – razbremenili polnilnice na odseku

Državni Elen je skoraj monopolist na avtocestah; njihove polnilnice so zanesljive in dosledno zmorejo moč, ki jo obljubljajo, Elenova aplikacija in odnos do strank pa sta katastrofalna

Če vaša namestitev nima prave polnilnice, se za polnjenje skozi okno apartmaja ali iz omarice v kampu opremite s kakovostnim podaljškom (25–50 metrov), po možnosti namenskim za polnjenje vozil (EV), da se izognete izgubam in težavam pri polnjenju

čez Liko. Na izvozu Sv. Križ Začretje boste pri Fashion Outletu našli Ionity Vrankovec (350 kW), v Mokricah (izvoz Zabok) je hitra polnilnica Telekom (43/50 kW), sledita postajališči Lučko (Elen 22/50 kW) in Desinec z ultrahitrim Petrolom (43/50 in 160 kW), pri izvozu Karlovac pa je največ ponudbe, od Tesla Superchargerja (150 kW) do Petrola (43/50 kW) in Porscheja Ilovac (150 kW).

Zagrebčanom (in Štajercem) sem se skozi Metliko pridružil po avtocestnem uvozu Novigrad. Obisk svetišča ameriške kulinarike na postajališču Vukova Gorica sem izkoristil za ogled prve polnilnice na (svoji) poti, ki poleg hitrih polnilnih mest (Elen 22/50 kW) premore še dve ultrahitri (178 kW), a le v smeri morja. Vse je delovalo, podobno kot na postajališču Dobra (MOL 43/50 kW) in pozneje pregledanih polnilnicah – vse do Vodic!

�V idealnih pogojih bi za 350-kilometrsko pot potrebovali okrog štiri ure, vključno s polurnim postankom na hitri polnilnici.

KO TI ELEN POKAŽE PRST

Točno na pol poti si je kavo zaslužil še avenger – na hitri polnilnici (22/50 kW) postajališča Brinje tik pred izvozom za Senj. Sledil sem navodilom, naložil aplikacijo Elen, se registriral in vnesel podatke kreditne kartice … ter doživel dobrodošlico turistu na Hrvaškem, kakršne je zmožen le državni monopolist HEP, katerega klicni center za uporabnike z ritjo podira vse, kar njihova operativa dobro zgradi in vzdržuje. Več v okvirju na strani 56. Po neuspešnih poskusih z aplikacijo Elen sem naložil Mega  Mobility, poiskal polnilno postajo in voilà! Polnilnica je držala obljubo moči 50 kW in baterijo v 24 minutah napojila z 19 kWh. Da ne bo pomote: tehnično so polnilnice Elen brezhibne, njihova aplikacija in odnos do uporabnikov pa sta katastrofalna.

Zaton Holiday Resort je bil s prvo polnilnico (leta 2018) pionir med hrvaškimi kampi – danes jih imajo že šest, polnjenje pa je za goste resorta brezplačno

POLNJENJE MED ČAKANJEM NA TRAJEKT

■

• TRAJEKTNE LUKE, KJER UPORABNIKI ČAKAJO

tudi po več ur in hkrati odhajajo na otoke, kjer je polnilnic največkrat le za vzorec, so idealen kraj za ureditev polnilnic. V pionirsko jabolko so leta 2019 ugriznili v lukah Trpanj na Pelješcu (Elen 22 kW) in Ploče na celini (Elen 22/50 kW), sledili so jim v lukah Sobra (NP Mljet, 11 kW – brezplačno!), Drvenik (Elen 22 kW), Biograd na Moru (Elen 22/50 kW) in Lopar na Rabu (Elen 22 kW). Kdaj se bodo zganili v najprometnejših lukah Zadar in Split?

BOGATO

Nadaljnja pot do Zadra je posejana s presenetljivo učinkovitimi polnilnicami. Takoj po izvozu za Otočac lahko hkrati na svoj račun pride šest Tesel (150 kW). Naslednje postajališče Janjče ponuja Elenovo klasiko (22/50 kW), ob izvozu Gospić pa je Ionity lani zgradil šest ultrahitrih mest (350 kW). Ta so zadnja hitra priložnost za vse, ki gredo s trajektom na Pag, za tiste, ki nadaljujejo proti Zadru, pa predzadnja pred predorom Sveti Rok – Elen je namreč na postajališču Žir (samo v smeri morja) svojo klasično ponudbo obogatil s štirimi brzostrelkami (178 kW).

Tipičen kraj, kjer turisti parkirajo za več ur, so vodni in zabaviščni parki ter večje znamenitosti Prvi so se že leta 2016 zganili v Narodnem parku Krka in ob vhodih Lozovac ter Laškovica (Roški slap) namestili hitri napravi (43/50 kW) za brezplačno polnjenje (avenger je v 40 minutah posrkal 19 kWh)

Če po spustu s Svetega Roka potujete na riviero Starigrad-Paklenica ali Pag, izkoristite zadnjo konkretno priložnost na svoji poti – hitro polnilnico (MOL 43/50 kW) na postajališču Jasenice tik pred Masleniškim mostom. Vsi drugi pa potegnite do izvoza Zadar vzhod, od koder je le dva kilometra do servisa Shell, kjer domujeta Ionity (350 kW) in Tesla (150 kW). Izkoristite ju zlasti tisti, ki ste namenjeni na trajekt iz Zadra, saj je polnjenje na otokih zadrskega arhipelaga čista eksotika – z izjemo Pašmana (Elen 22/50 kW v Barotulu).

DO SPLITA BREZ SKRBI, NA OTOKE PA S POLNO BATERIJO!

Poleti se avtocestni promet od Zadra do Splita postopoma prepolovi v primerjavi z liškim odsekom. Temu primerno je na poti Zadar–Split (150 kilometrov) manj črpalk in še manj polnilnih mest – skupno le deset na štirih postajališčih (Nadin, Prokljan, Krka in Kozjak; povsod 22/50 kW).

Sledi postanek v Dugopolju, ki ga načrtujte zlasti vozniki tesel, ne glede na to, ali zavijete v Split ali nadaljujete proti jugu. Pred hotelom Katarina je namreč Tesla Supercharger (150 kW), na parkirišču sosednjega Top Outlet Parka pa še dve ultrahitri polnilnici za druga vozila (Petrol 160 kW).

Ti dve izkoristite vsaj potniki za Split, saj v mestu (še) ni hitrih polnilnic. Običajne boste našli pri številnih splitskih hotelih, trgovskih centrih in nekaterih javnih parkiriščih, nobene pa v trajektni luki. Potniki na otoke si ne delajte (preveč) skrbi glede Brača (ducat polnilnic) in Visa (Elen 22/50 kW v Komiži in Visu). Na Hvaru boste varni le v Jelsi in Starem Gradu (obakrat Elen 22/50 kW), na Korčuli le v Korčuli (štiri polnilnice), na Lastovo in Šolto pa elektromobilnost še ni priplula.

150 KILOMETROV ELEKTRIČNEGA MRKA

Če so polnilnice prezasedene ali ste Dugopolje preprosto preskočili, za

■

• PRVIČ SEM POLNIL NA postajališču Brinje v Ličkosenjski županiji (Elen 22/50 kW). Sledil sem navodilom, naložil aplikacijo Elen, se registriral in vnesel podatke kreditne kartice. Ob prijavi k polnjenju je banka odobrila 53 evrov »varščine« na moji kartici, nato je na zaslonu polnilnice zapiskalo »Greška!«. Kličem operaterja, ki prosi, naj izklopim kabel, da bo stroj resetiral, in znova poskusim čez pet minut. Ponovim vajo. Elen spet dobi 53 evrov, jaz pa »Greška!«. Na drugi klic se, seveda, javi druga oseba, ki potrebuje obrazložitev od začetka. »Hm, imate vi tujo kartico?« Ja, menda, saj sem turist. »Ja, s tujimi karticami imamo pogosto težave.« In zakaj jih ne rešite? »Naša uprava se ukvarja s tem.« Super. Kako bova pa midva rešila, da dobim, kar sem že dvakrat plačal? »Tu pa nič

ne morem, sistem je sistem. Lahko pa še enkrat resetiram.« OK, ponoviva. »Ampak ostanite na telefonu!« In znova: minus 53 evrov in »Greška!«. Trmasto sem nadaljeval igro obupanega telebana. Kaj zdaj? Noč je, gostilno zapirajo, ostal bom sam med liškimi medvedi, žena in otroci pa me čakajo v hotelu v Vodicah … »Žal vam ne morem pomagati, storil sem vse, kar lahko.« Ja, ampak, operater našega Petrola, na primer, v takih primerih stisne gumb za interventno polnjenje, da človek ne ostane na cesti, in ti domov pošlje račun. Zlasti, če je njihova krivda, saj je z mojo kartico vse OK – z nje ste mi pobrali že 159 evrov! »Jaz takega gumba nimam. In naredil sem vse, kar lahko – saj sem z vami že pol ure na telefonu!« Tale klic plačujem jaz, ti si na toplem v službi, mene pa zebe sredi Like, sem si mislil in

potnike proti jugu (še) ni panike, saj imate dve možnosti za popravni izpit. Prva je Petrol Mosor (22/50 kW), radodarnejša (vendar zadnja!) priložnost pa je postajališče Rašćane Gornje. Trenutno ponuja štiri polnilna mesta (Elen 22/50 kW), do poletja pa naj bi odprli še ultrahitro polnilnico Ionity (350 kW).

Pot na skrajni jug Hrvaške nadaljujte le, če baterija obljublja dovolj dosega, saj je pred vami 150-kilometrski mrk elektromobilnosti čez delto Neretve, Pelješki most in ob obali do Dubrovnika. Šele tu boste znova na varnem, saj lahko polnite na nekaj javnih polnilnicah v mestu in ob vse več hotelih, ki se postopoma opremljajo – letos, na primer, Sheraton Dubrovnik (22 kW).

Na preostalem delu dubrovniške riviere, vključno s Pelješcem in otokom Mljet, boste bolj kot ne prepuščeni podaljšku skozi okno svojega apartmaja. Na priključke v kampih pa na tem koncu Hrvaške raje ne računajte, saj je njihova moč pogosto vprašljiva.

POLNJENJE MED DOPUSTOM: KAMP, APARTMA, HOTEL, MARINA?

Če kraja bivanja ne menjate prepogosto, na dopustu s polnjenjem ne bi smelo biti (večjih) težav. McGyverji boste s kakovostnim podaljškom dolžine od 25 do 50 metrov (po možnosti namenskim, ki je najučinkovitejši) iz vtičnice na parceli ali v mobilni hiški kampa posrkali dovolj elektrike za kak krajši izlet, do konca dopusta pa bo baterija zagotovo polna. Hkrati je že več kampov uredilo prave polnilnice, da lahko ob prihodu ali pred odhodom svojega žrebca napojite do grla. Pionir med hrvaškimi kampi je bil Zaton Holiday

se poslovil. Za nadaljevanje »raziskovalnega novinarstva« je postalo že prepozno in premraz. Registriral sem se v (slovensko) aplikacijo za polnjenje Mega Mobility, na njej poiskal polnilno mesto in voilà! Brez »varščine«, le testni nakup za en evro, po polnjenju pa so mi odtegnili znesek računa. Medtem je tudi Elen že storniral zadržanih trikrat po 53 evrov. Med vožnjo sem – oh, kako naivno – znova poklical gospoda »storil sem vse v moji moči«, se pohvalil, da sem uspel napolniti, in ga dobronamerno vprašal, če sploh ve, da je na njihovih polnilnicah mogoče polniti/ plačati tudi z drugimi aplikacijami. »Seveda vem«. »In zakaj mi tega niste svetovali, ko prek vaše aplikacije ni šlo in ‘ni bilo druge rešitve’?« »Zato, gospod, ker smo tu za podporo uporabnikom naše aplikacije«.

Bravo, Elen!

Z 22-kW polnilnicami je poleg kampov Amarin, Polari in Valkanela opremljen tudi Maistrin kamp Veštar, kjer pa so poskrbeli za dodaten luksuz in devet parcel opremili z individualnimi polnilnicami (22 kW) za električne vane in avtodome (polnjenje je vključeno v ceno parcele)

Letos bo s polnilnicami opremljenih že ducat hotelov in resortov Maistre (vse z močjo 22 kW in enotno ceno 0,55 €/kWh) Veličastni Grand Park Hotel Rovinj nasproti vhoda nudi kar osem polnilnih mest, rovinjski hotel Eden pa bo letos prvi opremljen z zelo hitrima polnilnicama (100 kW)

Resort, kjer so prvo polnilnico uredili leta 2018. Danes jih na dveh lokacijah premorejo že šest (11 in 20 kW), na vseh pa je polnjenje za goste resorta brezplačno. Prave polnilnice ponuja še nekaj dalmatinskih kampov, na primer Ugljan, Falkensteiner Zadar, Paklenica in trije na Pagu (Šimuni, Straško ter Terra Park Phalaris), še več takih je v Istri in na Kvarnerju.

Podobno iznajdljivi ste lahko najemniki apartmajev, če uspete parkirati ob stavbi. A tudi vse več vil in apartmajskih hiš se danes pohvali s polnilnico, zato lahko nastanitev začnete izbirati tudi po tem kriteriju. To še bolj velja za hotele – po nekaj e-avtomobilom prijaznih lahko najdete v večini večjih letovišč od Makarske riviere do Istre.

Potrebo svojih gostov so sprevideli tudi v ACI in drugih hrvaških marinah, saj večina že omogoča polnjenje. Namenjeno je zlasti gostom marin, kot zlato rezervo pa te (plačljive) polnilnice lahko uporabite tudi navadni e-smrtniki, če v kraju ni druge izbire.

JADRANSKA MAGISTRALA

DUHOV

Vrnimo se na novembrsko e-romanje. Od Zadra do istrskih Bal (320 kilometrov) sem si namesto avtoceste privoščil reli po prazni obalni magistrali. Z nizkim težiščem prikovan k tlom, okreten in s pospeški, značilnimi za električarje, je avenger nalogo opravil z odliko – prava simfonija med sončnim zahodom nad morjem.

Zadar sem iz previdnosti zapustil s polno baterijo, saj je do Senja le za prgišče 22-kW polnilnic, ki so hkrati vse Elenove »lokalne«, torej niso vključene v Mega Mobility in druge aplikacije, temveč so uporabne le z aplikacijo Elen, s katero nisem imel sreče. Šele v Senju je Tesla Supercharger (150 kW), prva ultrahitra polnilnica za preostale e-smrtnike (in edina na Kvarnerju) pa je pri Porsche Reka (Moon 150 kW). Deluje brezhibno in čez slabo uro sem parkiral v starih Balah, kjer je La Grisa vrhunski hotel, polnilnica UnisCharge pa vrhunski nateg. Glej okvirček na strani 58.

BREZSKRBNO PO ISTRI

Ponudba polnilnic na zahodni obali Istre (in ponekod v notranjosti) je solidna, vendar po zaslugi hotelov, kampov, gostincev, vinarjev in trgovskih centrov, saj javna infrastruktura zaostaja glede na število turistov. Na krajevnih parkiriščih je polnilnic premalo, ob hitri cesti Y sta opremljeni le dve postajališči (Elen 22/50 kW), svetla izjema je Ionity Kanfanar (350 kW). Dejansko pa nezadostna pokritost ne predstavlja ovire za brezskrben obisk: če v Istro pridete s polno baterijo (polnite na Ionity Koper 350 kW ali Petrol Kozina 160 kW), do Pulja in nazaj ne potrebujete

GLAVNE TRANZITNE SMERI

V DALMACIJO, ISTRO IN NA KVARNER

Na poti v Istro napolnite baterijo na ultrahitri polnilnici Petrol Kozina (B) ali Ionity Koper (A), v smeri Kvarnerja izberite Ionity Ilirska Bistrica (C), pred Gorjanci Petrol pri

Qlandii Novo mesto (D), v primeru Gruškovja pa je najbližja hitra polnilnica na hrvaški strani (Ionity Vrankovec na izvozu Sv. Križ Začretje).

LEGENDA

Hitra polnilnica (50 kW)

Ultra hitra polnilnica (150–350 kW)

Tesla Supercharger (150 kW) Število polnilnih mest

Dostopnost polnilnice: iz obeh smeri vožnje samo iz ene smeri

Stanje: FEBRUAR 2024

Do poletja 2024 načrtujejo/že gradijo številne razširitve oziroma nove polnilnice, ki še niso zajete v tem pregledu.

polnilnice. Za hudo nujo je tu Ionity Kanfanar, za dnevne izlete pa polnilnice (do 22 kW) primerno opremljenih turističnih ponudnikov – le prave morate izbrati.

V sklopu svoje trajnostne politike so se e-mobilnosti najbolj strateško lotili pri Maistri. Letos bo s polnilnicami (22 kW) opremljenih že 16 njihovih objektov v Rovinju in Vrsarju (ter Dubrovniku in Zagrebu), med njimi tudi hotel Eden s prvima zelo hitrima (100 kW)! Cene polnjenja so enake za goste in zunanje uporabnike (0,55 €/kWh), z

izjemo resortov Belvedere, Funtana in Petalon v Vrsarju, kjer so polnilnice namenjene le gostom, in to brezplačno!

E-HRVAŠKA POD ČRTO: KAJ PRAVIJO ŠTEVILKE?

Z električnim torej mirno lahko potujete v Istro. Podobno velja za Kvarner, če baterijo napolnite na Ionity Ilirska Bistrica (350 kW), sicer pa na edini ultrahitri polnilnici Kvarnerja pri Porsche Reka (Moon 150 kW). Zlasti ko potujete na otoke Cres, Lošinj ali Rab, kjer je javna ponudba zelo skopa in lahko ra-

Ljubitelji istrske dolce vite so z električnim dobrodošli tudi v Cattunar

Wine Residence pri Brtonigli (2 polnilnici Porsche Destination) in v hotelu Roxanich ob vznožju Motovuna, ki poleg dveh zunanjih polnilnic za dnevne obiskovalce ponuja štiri priključke (22 kW) v podzemni garaži za hotelske goste, kamor se z avtom spustite v 5-tonskem dvigalu … zabavna izkušnja!

čunate le na prgišče betežnih polnilnic hotelov ali marin. Na celini je od Mošćeničke Drage do Novega Vinodolskega dovolj polnilnic (do 22 kW), da avto napolnite za krajše izlete ali pot domov, hitrejše (22/50 kW) pa najdete v Ičićih, Opatiji (Štangerova) in na Reki (Lidl Pećine). Podobno je na Krku, kjer so običajne polnilnice posejane v vseh večjih krajih, za edini hitri (22/50 kW) pa sta na Krku poskrbela trgovca: Tommy Malinska in Lidl Krk.

Pot v Dalmacijo (in nazaj) smo obdelali temeljito, saj poleti predstavlja velik izziv. Zlasti na odseku Bosiljevo–Zadar, če vanj ne vstopite s polno baterijo. V normalnih pogojih bi teh 210 kilometrov sicer zmogla večina sodobnih električnih, vendar so poleti pogoji daleč od normalnih: vročina, navite klimatske naprave in večurni zastoji, ki so na vrhuncu sezone bolj pravilo kot izjema. Zato spremljajte stanje na cesti in napolnite baterijo vsaj do polovice, še preden se zagozdite pred Svetim Rokom (v eni ali drugi smeri).

Zavrtimo še nekaj številk. Od mejnega prehoda Gruškovje do Dugopolja (izvoz Split) je 450 kilometrov. Torej je treba polniti vsaj enkrat. Na poti je (v obe smeri) skupno 58 hitrih (22/50 kW) in 60 ultrahitrih polnilnih mest (vključno s Teslo). Če vse deluje, se lahko hkrati polni 118 vozil. V optimalnih pogojih (vključno s parkiranjem, branjem navodil, nalaganjem aplikacije, polnjenjem in dejanskim odhodom)

■

• PARKIRIŠČE OB STAREM jedru mesteca Bale premore skromno polnilnico UnisCharge (3,6 kW). Ob večernem prihodu sem naložil aplikacijo, jo povezal s kartico in aktiviral polnjenje po oglaševani ceni 0,66 €/kWh, za postrežbo pičlih 3,9 kWh (v osmih urah!) pa je Unis Telecom d.o.o. iz Metkovića zjutraj kartico olajšal za 25,69 evra. Bilo je novembra, ob ponovnem preverjanju februarja 2024 pa je bila aplikacija na Google Play-u že preregistrirana na Unis Telekom d.d. iz Mostarja. Polnilnico imajo tudi v Tinjanu in Žminju – izogibajte se jih kot hudič križa!

�Na avtocesti od Gruškovja do Dugopolja/Splita (450 kilometrov) je 118 hitrih in ultrahitrih polnilnih mest (v obe smeri), ki lahko (zgolj teoretično) oskrbijo 2.000–2.500 vozil dnevno.

eno vozilo zaseda hitro polnilnico eno uro, ultrahitro pa pol ure. Na teh 118 polnilnih mestih se torej lahko napoji 178 vozil na uro oziroma 3.560 v 20 urah, kolikor traja vozniški dan (04.00–24.00); ob idealnih pogojih in v obe smeri! V realnosti pa je ta zmogljivost med 2.000 in 2.500 vozil dnevno, če upoštevamo okvare polnilnic, zaplete z registracijo/plačilom, predolge postanke, objestno parkiranje ne-električnih vozil na mestih za e-polnjenje in druge zaplete. Poleti je povprečni dnevni avtocestni promet na najbolj kritičnem odseku Bosiljevo–Zadar okrog 50.000 vozil v obe smeri. Teoretična zmogljivost polnjenja 2.000–2.500 vozil dnevno bi morala zadoščati, če upoštevamo aktualno strukturo nemškega in srednjeevropskega voznega parka. Statistično, seveda. Dejansko pa se promet v najbolj kaotičnih dneh sezone tudi podvoji (na 100.000) in hkrati še zdaleč ni enakomerno razporejen na 20 ur istega dneva, upoštevanih pri izračunu. Tretja realnost pa je časovno in lokacijsko neskladje med želenimi/potrebnimi postanki vozil in zasedenostjo posameznih polnilnic. Te tri spremenljivke pa dopuščajo scenarije v številnih odtenkih (temno) sive … Primož Longyka, foto: PL, Maistra, NP Krka, Zaton, arhiv Avto medija

ičnice imajo vse pomembnejšo vlogo v urbanem javnem prevozu. Žene jih elektrika, zato so tihe in okolju prijazne. Promet selijo v zrak, da razbremenijo ulice, in obratujejo konstantno, ker se jih prometni zamaški ne tičejo. Hkrati postajajo turistične zanimivosti, saj so kot nalašč za panoramski ogled mest in okoliških znamenitosti. Po eni strani je gradnja urbanih žičnic nekajkrat cenejša in hi-

ConnX naj bi bila do konca leta 2025 pripravljena za trg – med morebitnimi naročniki je tudi mesto Bolzano z velikim starim jedrom (delno brez motornega prometa), reko in gorami

trejša od podzemnih železnic (bistveno cenejše je tudi njihovo obratovanje), po drugi pa žičnice lažje premagujejo razgiban teren, višinsko razliko, reke in druge ovire.

REVOLUCIONARNA DVOŽIVKA

Italijanski Leitner, ki je od leta 2004 zgradil že več kot 100 mestnih žičnic po svetu (največ v Latinski Ameriki in Evropi), je leta 2022 predstavil patentiran prototip revo -

lucionarne novosti. ConnX je prva kabina, ki se ob prihodu na postajo sname z žičniškega kabla in si obuje avtonomno električno vozilo. Tak hibrid omogoča neprekinjeno vožnjo na premostitvenem odseku, kjer je žičnica zaradi ovir prekinjena, na primer zaradi zgradb ali spomenikov in starih mestnih jeder, ki bi jim kazila zgodovinsko podobo.

Domislica je še koristnejša kot povezava med žičnico in drugim javnim prevozom, na primer s postajo (podzemne) železnice, potnike (in blago) pa bo connX vozila tudi od žičnice do končnih ciljev, kot so hoteli ali stadioni, s tem pa izboljšala mobilnost v »zadnjem kilometru«. S stalno hitrostjo do 10 m/s (36 km/h) bo tudi bistveno hitrejša in učinkovitejša od preostalega javnega prevoza. In hkrati udobnejša, saj prestopanje ne bo potrebno.

Podobno kot pri običajnih kabinskih žičnicah bo connX na postaji upočasnila na 0,3 m/s (manj kot 1 km/h) – pri običajnem 7,5 metra dolgem vstopno-izstopnem odseku bodo imeli potniki za izstop oziroma vstop v kabino na voljo 30 sekund, v posebnih primerih, kot je vkrcanje potnika na invalidskem vozičku, pa bo operater (fizično prisoten na postaji ali na daljavo) napravo popolnoma ustavil.

Kljub bogatim izkušnjam z običajnimi žičnicami so pri Leitnerju elektronsko krmiljen mehanizem za priklop/ odklop kabin s kabla razvili povsem na novo. Kot pionirji neposrednega pogona na žičnicah (direct drive) so svojo tehnologijo uporabili tudi pri snovanju postaj in zračnem prevozu connX-a, v partnerstvo pri razvoju avtonomnih električnih vozil, ki bodo kabine prevažala po tleh, pa so pritegnili slovenskega specialista svetovnega slovesa Elaphe Propulsion Technologies, saj prav tako prisega na motorje z neposrednim pogonom v kolesih.

POGANJA JO SLOVENSKO ZNANJE

Kot nalašč za potrebe Leitnerjevega projekta vozeče kabine se je izkazal koncept rolke, ki so ga razvili pri Elaphe, saj ta v izjemno nizki strukturi vsebuje vse dele pogonskega sklopa, kar pomeni, da je vrhnja stran lahko popolnoma podrejena varni pritrditvi kabine. Ključna pri tem je prav tehnologija pogona v kolesih, kar je specialiteta podjetja Elaphe že od leta 2006, ko je bilo ustanovljeno. Seveda se je koncept z leti spreminjal in izpopolnjeval, a ključna lastnost ostaja enaka – kompaktna pogonska enota, ki je »pospravljena« v kolo in tako prostorsko razbremeni vozilo ne glede na to, ali gre za dvo- ali štirikolesni pogon. Podvozje žičniške kabine ima denimo kar štiri kompaktne motorje, kar zagotavlja varno in zmogljivo vožnjo, obenem pa tudi drastično zmanjšuje možnost prenehanja delovanja zaradi okvare. Vsak motor namreč, tako pravijo pri Elaphe, deluje ne glede na druge in ob odpovedi drugega poskrbi za nemoteno delovanje. Slednje je posledica napredne elektronike, ki uravnava delovanje celotnega pogona, tudi ta pa je plod slovenskega razvoja.

Kabina bolj kot vrhunske zmogljivosti potrebuje zanesljivo delovanje, a Elaphe zmore še veliko več. Njihov portfelj je zelo impresiven, imena, s katerimi sodelujejo, pa so v samem svetovnem vrhu. Med odmevnejšimi je na primer Lordstown, ameriški projekt električnega poltovornjaka s pogonsko tehniko podjetja Elaphe. Potem je tu posel z McLaren Applied, dobaviteljem inverterjev v elitnem električnem dirkalnem športu Formula E, pa še kup drugih, o katerih tudi ne smejo javno govoriti. GS, PL, foto: Jernej Prelac, PL, Elaphe, Leitner

S stalno hitrostjo 10 m/s bo connX bistveno hitrejša in učinkovitejša od preostalega javnega prevoza.

Predserijsko kabino na podvozju podjetja Elaphe smo v varnem okolju testnega poligona lahko preizkusili tudi v praksi in se prepričali, da gre za izjemno dovršeno vozilo, ki na prvo mesto vselej postavlja varnost

»Razviti želimo nove multimodalne koncepte, ki jih resnični svet potrebuje in bodo reševali izzive v urbanih okoljih ter obenem izboljšali udobje javnega prometa in ga naredili še bolj privlačnega,« pravi Luka Ambrožič (desno), direktor trženja v Elaphe Projektni vodja dr Senad Omerović (levo) nas je pomiril, da tudi ob odpovedi enega ali celo več motorjev vozilo še naprej deluje popolnoma nemoteno

Pametna kabina connX se samodejno odklopi z žičniškega kabla in priklopi na avtonomno električno vozilo (in obratno)

Najpametnejše

Razvoj pametnih ur napreduje približno tako hitro, kot napredujejo pametni mobilni telefoni, in skoraj prehitro, da bi povprečen uporabnik lahko sledil vsem spremembam. Na trg nenehno prihajajo novi modeli in nove različice

že poznanih pametnih časomerov. Zbrali smo tiste, ki ta trenutek verjetno predstavljajo najboljšo izbiro v posamezni kategoriji glede na sistem, s katerim delujejo, glede na uporabo, ki so ji namenjeni, in ne nazadnje glede na ceno.

Za uporabnike iPhona

ŽEPU PRIJAZNA

Watch Series 9 je Applova najbolj vsestranska ura za vsakodnevne uporabnike. Predstavlja zmogljivo orodje za komunikacijo, spodbujanje produktivnosti, spremljanje zdravja, športne aktivnosti, zabavo in varnost, obenem pa se lahko pohvali tudi z izjemno prilagodljivostjo. Opremljena je z naprednimi funkcijami, kot so spremljanje delovanja srca, zaznavanje trkov in še veliko več. Vse to je združeno v elegantno kompaktno celoto, ki predstavlja odlično nadgradnjo predhodnega modela. Ob tem velja poudariti, da jo je mogoče uporabljati le v kombinaciji z iPhonom, čeprav lahko v izvedbi, ki premore tudi mobilno povezljivost, deluje skoraj povsem neodvisno od telefona.

Androidni premium

Samsung galaxy watch 6 je izjemno zmogljiva in vsestranska pametna ura, ki temelji na operacijskem sistemu WearOS. Zato je primerna za vse uporabnike pametnih telefonov z operacijskim sistemom Android, vendar se odlično znajde tudi v operacijskem ekosistemu Samsung Galaxy. Gre za uro, ki ponuja bluetooth ali mobilno povezljivost LTE in je na voljo s premerom zaslona 40, 43, 44 ali 47 milimetrov in z ohišjem v srebrni, grafitni ali zlati barvi. Ponuja praktično vsa orodja za komunikacijo, spremljanje telesne pripravljenosti in športnih aktivnosti ter varnost. Obenem omogoča pretakanja zvočnih vsebin neposredno s spleta in podpira Samsung Wallet in Google Pay za elektronska plačila.

Najboljša za Android Tako kot apple watch predstavlja očitno izbiro za uporabnike pametnih telefonov iPhone, je google pixel watch 2 LTE idealna izbira za uporabnike sistema Android, vključno z uporabniki telefona google pixel. WearOS je združljiv z Androidom, saj je oba operacijska sistema razvil Google, zato se ura zlahka povezuje z vsemi napravami Android. Ker med drugim ponuja mobilno povezljivost, lahko upravlja s klici, sporočili, pretočnimi vsebinami, dostopom do interneta in Googlovim pomočnikom, tudi če telefona ni v bližini. Pohvali se s široko paleto vnaprej nameščenih aplikacij in prek trgovine z aplikacijami ponuja dostop tudi do mnogih drugih. Z vgrajenimi tipali lahko med drugim spremlja srčni utrip, temperaturo kože, znake stresa, vzorce spanja in gibanje.

Garmin venu Sq ponuja več kot 20 vnaprej naloženih športnih aplikacij za hojo, tek, kolesarjenje, pozornost, plavanje, golf in še bi lahko naštevali. Zvesto vas bo opozarjala na klice, kratka sporočila in obvestila družabnih omrežij. S sistemom Garmin Pay omogoča brezstično plačevanje, zagotavlja do šest dni delovanja baterije v načinu pametne ure in do 14 ur v načinu GPS.

Apple watch ultra 2 je Applova najzmogljivejša pametna ura, namenjena tistim, ki so veliko na prostem in se ukvarjajo s telesnimi aktivnostmi. V primerjavi z drugimi Applovimi urami ima svetlejši zaslon, daljšo življenjsko dobo baterije in boljšo vodoodpornost, njeno ohišje pa je izdelano iz trpežnega titana. Poleg tega ponuja tudi izboljšane varnostne funkcije, vključno s sireno v sili z glasnostjo 86 decibelov in natančnejšimi orodji za navigacijo na prostem. Deluje lahko kot potapljaški računalnik in ponuja specializirana orodja za športe, kot so tek, kolesarjenje, plezanje, pohodništvo ali plavanje. Ob naštetem, seveda, premore tudi vse druge funkcije, po katerih slovijo Applove pametne ure.

Vedno

Za razliko od večine pametnih ur model withings scanwatch odlikuje zelo eleganten videz. Pod klasično obliko pa prinaša vse glavne funkcije, ki jih od pametne ure pričakujemo. Med drugim omogoča spremljanje srčnega utripa in spanja, EKG, 24-urno spremljanje dejavnosti, pa tudi namenske meritve vadbe in povezavo z GPS. Omeniti velja še, da je vodoodporna do 50 metrov globine in z enim polnjenjem zagotavlja kar 25 dni delovanja.

TRADICIJA BREZ SKRITIH STROS

KOV

Odločitev, kam vložiti pri hranke, je težka. Na trgu je namreč več možnosti in priložnosti kot kdaj koli prej. Vsaka naložba prinaša tveganje, pomembno pa je, da tveganja razu memo in razmislimo, kaj pravzaprav želimo od naložbe: hiter donos, tvegano igro ali stabilnost in varnost.

Zlato je v zgodovini veljalo za pre stiž, luksuz in tudi kot plačilno sredstvo. Veljalo je za denar, ki ga moraš imeti, saj je generacijam osta lo kot stabilna in zanesljiva oblika prihrankov, poudarjajo v podjetju Goldman Graff, ki ima več kot stole tno tradicijo. Še v časih pred našim štetjem se je z unčo zlata (unča je 31,10135 grama in velja za osnovno enoto pri trgovanju z zlatom) lahko kupilo togo, značilno oblačilo antičnega Rima, in tudi danes za dobro moško obleko odštejemo protivrednost unče zlata. Zlato ima torej dokazano tisočletno zgodovino kot ohranjevalec vrednosti.

V obliki palic in kovancev je zlato še danes preprosto za uporabo, je dra-

gocena oblika valute za mednarodno trgovino. Plemenita kovina s plemenito zgodovino je tudi v sodobnem času vse bolj prisotna v vsakdanjem življenju. Zlatnike poklanjamo kot darilo ob porokah, obletnicah in številnih drugih dosežkih, življenjskih prelomnicah. Vse pogosteje prihranki v zlatu pridejo prav tudi kot plačilno sredstvo. Kaj vse lahko plačate z zlatom? Uporabite ga lahko za nakup avtomobila ali nepremičnine, plačilo zdravstvene storitve, strokovnega svetovanja … Nakup in prodaja zlata kot dragocene kovine sta prisotna po vsem svetu. Kot povedo pri podjetju Goldman Graff, opažajo pri strankah predvsem navdušenje nad tem, da ob prodaji in nakupu naložbenega zlata v obliki palic in kovancev ne plačajo davka na dodano vrednost. Tudi zato je upravljanje z zlatom kot nadvse likvidnim sredstvom preprosto in brez skritih stroškov. To je prednost, ki si jo je zlato zagotovilo tudi z ohranjanjem pomembne vloge v razvoju človeške civilizacije in neprestane

vključenosti v oblikovanje sodobnih ekonomskih sistemov.

Zlato je manj izpostavljeno inflaciji in gospodarskim pretresom, zato je vse pogosteje dragocen vir prihrankov. Zgodovinsko gledano se zlato zlasti v časih sprememb in konfliktov na mednarodnem trgu dobro obnese, saj si ob negotovosti želimo stabilnost in varnost. Druge naložbe niso take, vrednosti se lahko hitro spremenijo in v nekaterih primerih popolnoma izničijo.

Med naložbami, ki so načrtovane za več generacij, se zlato ponaša s številnimi prednostmi. Ko želimo premoženje obogatiti z zlatom, moramo k nakupu pristopiti previdno, opozarjajo v podjetju Goldman Graff, ki je sinonim za kakovost in zaupanje. www.goldmangraff.si E: ljubljana@goldmangraff.com T: 01 431 31 40

Goldman Graff

Najbolj trajnostna guma doslej

Continental je prvi proizvajalec, ki je na trg poslal pnevmatiko z zelo visokim deležem trajnostnih materialov in z najvišjo kategorizacijo EU za pnevmatike v množični proizvodnji. Vseh 19 razpoložljivih velikosti pnevmatike Ultracontact NXT nosi najvišjo mogočo oceno (»A«) EU za pnevmatike glede kotalnega upora, zaviranja na mokri podlagi in zunanjega hrupa.

Odvisno od velikosti pnevmatike je Ultracontact NXT izdelana iz do 65-odstotnega deleža obnovljivih in recikliranih materialov s certifikatom za masno bilanco. Delež obnovljivih materialov znaša do 32 odstotkov. Delež materialov, ki jih je mogoče reciklirati, pa je do pet

Continental Ultracontact NXT je najbolj trajnostna serija pnevmatik doslej. Vsebuje do 65 odstotkov obnovljivih in recikliranih materialov s certificirano masno bilanco. Zasnovana je bila tako za klasično kot električno gnane avtomobile.

odstotkov. Poleg tega je Continental do 28 odstotkov materialov s certificirano masno bilanco ISCC PLUS pridobil iz bio, biokrožnih in/ali krožnih surovin. Kot pri vsaki pnevmatiki je naravna guma še vedno ključni material, saj zagotavlja vrhunske lastnosti pnevmatike zaradi visoke trdnosti in vzdržljivosti. Model Ultracontact NXT je bil zasnovan za električne in klasične avtomobile, ponuja pa najvišjo nazivno učinkovitost in optimalno kilometrino. Najbolj trajnostna serija pnevmatik Continental doslej zato nosi logotip EV Compatible in je na voljo za različna priljubljena električna vozila, kot so Kia Niro, VW ID.3, Mercedes-Benz EQA, Tesla Model 3, Audi Q4 E-TRON, Škoda

19

velikosti

nosi najvišjo mogočo oceno (»A«) EU za pnevmatike glede kotalnega upora, zaviranja na mokri podlagi in zunanjega hrupa.

Octavia, VW Golf 8, Audi A3 in še veliko drugih.

Pnevmatika spada v Continentalovo prizadevanje za nadaljnji razvoj inovativnih tehnologij in trajnostnih izdelkov ter storitev v celotni vrednostni verigi, od pridobivanja trajnostnih materialov do recikliranja izrabljenih pnevmatik. Do leta 2030 želi imeti podjetje v svojih pnevmatikah več kot 40 odstotkov obnovljivih in recikliranih materialov, 100-odstotno trajnostne materiale v vseh svojih izdelkih pa najpozneje do leta 2050. Ultracontact NXT je zato pomemben korak k izpolnjevanju teh ambicioznih trajnostnih ciljev na poti do najnaprednejšega proizvajalca pnevmatik, kot je določeno v strateškem programu Vizija 2030.

Recikliranimateriali

Obnovljivi materiali predstavljajo do 32 odstotkov pnevmatike

Ultracontact NXT

To vključuje smole na osnovi ostankov papirne in lesne industrije Guma vsebuje tudi silikat iz pepela riževih lupin Riževe lupine so kmetijski odpadki, ki jih je mogoče predelati v silicijev dioksid z novim, energijsko manj potratnim postopkom

Poganjamo trajnostno prihodnost.

Nove pnevmatike Continental UltraContact NXT. Največja varnost, najmanjši vpliv na okolje.

Izkusite našo najbolj trajnostno pnevmatiko z do 65%* deležem recikliranih in obnovljivih materialov.

Zagotovite si veliko število prevoženih kilometrov z našo preverjeno gumeno zmesjo YellowChili.

Zanesite se na varno, učinkovito in udobno vožnjo.

Najhitrejši karo

V primeru

Tesline skodelice za tople napitke hitrost ni povezana s pretečenim časom med prvim požirkom in tekom na stranišče, ampak znameniti karo vzorec pripada najzmogljivejšim različicam avtomobilov te znamke. Poimenovanje »plaid« (karo) namreč nosita tako model S kot model X z več kot 1.000 »konji« moči.

Za modne miške

Fiat je z novo generacijo topolina pojem nostalgije ponesel dlje kot kadar koli doslej. Ob predstavitvi simpatičnega električnega neavtomobilčka pa je pripravil tudi nekaj retro dodatkov. Med drugim lahko topolina oziroma malega miška dopolnite z zanimivo torbo v enaki pastelni barvi, kot jo nosi karoserija.

Cuprin popolni udarec

Za tiste, ki ga ne poznate: padel je vse bolj priljubljen šport z loparji, ki je videti kot nekakšna mešanica tenisa, skvoša in še česa. Izjemno priljubljenost tega športa so prepoznali tudi pri Cupri, kjer so skupaj z Wilsonom razvili poseben lopar, ki je, tako kot njihovi avtomobili, namenjen širokemu razponu uporabnikov.

135,90 €

Mali je

100-odstotno

električen

Če pri Fordu novega bronca še ne mislijo ponuditi v električni izvedbi, pa se lahko vsaj igramo z manjšo različico. Električen avtomobil na daljinsko upravljanje je narejen v slogu orjakov »big foot«, zato so ga primerno poimenovali kar sasquatch. Medtem ko starši počnejo vragolije s pravim broncom, otroci z manjšo različico divjino lahko raziskujejo po svoje.

Tudi polni se v stilu

Porschejeve domače polnilnice za njihove električne in priključnohibridne avtomobile so že v osnovi lično oblikovane, kot se za izdelek te znamke spodobi. A kupci vozil te znamke si želijo še nekoliko več izbire, tudi pri videzu polnilnic, zato imajo na voljo posebne pokrove v slogu nekaterih legendarnih podob iz preteklosti.

295,00 €

FRANCOSKI SKOZ IN SKOZ

Renault je v sodelovanju s podjetjem Plume izkoristil bistvo francoskega znanja in izkušenj. V morju ponudbe električnih skirojev so namreč uspeli izdelati takšnega, ki resnično izstopa. Edinstven minimalističen dizajn in elektro-pop barve v slogu novega renaulta 5 skrbijo, da je vedno dobro opazen, zmogljiva baterija pa zagotavlja do 45 kilometrov vožnje z enim polnjenjem.

1.600,00 theoriginals-store renault

E-AVTOMOBILI na slovenskem trgu

PREMIUM na električni način

Audi Q4 e-tron pomeni vstopnico v segment električnih vozil tega proizvajalca s štirimi krogi na maski. Na voljo je kot klasičen športni terenec oziroma športno še nekoliko bolj poudarjena, kupejevska izvedba Sportback, pri obeh pa lahko izbirate med tremi pogonskimi možnostmi ter pogonom na zadnji kolesi ali na vsa štiri.

Audi Q4 e-tron se kot srednje velik križanec umešča ob bok modelu Q5, tehnično osnovo pa si deli z Volkswagnom ID.4 in Škodo Enyaq, a se od njiju razlikuje po prestižnejšem videzu in kakovostnejši notranjosti ter se kot celota ponaša s pristnim premium značajem.

Navzven ga zaznamujejo skladne linije s prepoznavnimi elementi električnih vozil, kot je na primer povsem zaprta sprednja maska z ostro urezanimi sprednjimi žarometi na osnovi tehnologije LED, ki se ne ponašajo le z izjemno učinkovito svetilnostjo in možnostjo prilagajanja svetlobnega snopa trenutnim prometnim in drugim razmeram na cesti, temveč tudi s personalizacijo svetlobnega podpisa oziroma možnostjo izbire med različnimi grafikami dnevnih luči. Odločen pečat vozila poudarjajo visoki boki in velika kolesa premera od 19 do 21 palcev, mišičast zadek pa lepo dopolnjuje oblikovno celoto. Audi Q4 e-tron je pravzaprav na voljo v dveh različicah, kot klasičen križanec ali športno še nekoliko bolj poudarjen model Sportback. Ta se ponaša s položnejšim zadnjim delom oziroma linijo strehe, ki se v kupejevskem slogu elegantno pne proti zadnjemu delu vozila.

562 km z enim polnjenjem prevozi Audi

Q4 Sportback 45 e-tron, klasična različica le kilometer manj.

Ne glede na to je prostora tudi za zadaj sedeče potnike v obeh različicah dovolj, tako za glave in še posebej za njihove noge, saj se Audi Q4 e-tron ponaša z radodarno medosno razdaljo 276 centimetrov. Še posebej dobro pa je posrbljeno za voznika in sopotnika, saj je na sprednjih sedežih v vse smeri več kot dovolj prostora tudi za višjerasle, obenem pa se lahko pohvalita tudi z izdatnimi nastavitvami in visoko ravnjo udobja. Sodobna armaturna plošča je na visoki kakovostni ravni tako glede uporabljenih materialov, izdelave kot tudi številnih podrobnosti, ki pritičejo premium križancu. Osrednjo vlogo prevzema zaslon infotainmenta premera 25,7 ali 29,5 centimetra (odvisno od stopnje opreme), ki je v korist udobnejšemu upravljanju rahlo obrnjen proti vozniku. Merilniki pred njim so prav tako digitalni in premera 26 centimetrov ter omogočajo izbiro med različnimi prikazi informacij, vse skupaj pa dopolnjuje še velik zaslon HUD z obogateno resničnostjo. Namesto na dotik občutljive površine, kakršno najdemo v nekaterih drugih modelih te znamke, je Audi Q4 e-tron opremljen s klasičnimi stikali in gumbi za upravljanje klimatske naprave, na konzoli pod njimi pa s priročno nameščeno ročico oziroma stikalom za izbiro smeri vožnje.

SLIKAJ QR KODO Q4 e-tron

klasičnega športnega terenca Audi Q4 e-tron dopolnjuje tudi kupejevski Audi Q4 Sportback e-tron; oba sta na voljo v treh pogonskih različicah

Sodobna in funkcionalna armaturna plošča se ponaša z zaslonom infotainmenta premera 25,7 ali 29,5 centimetra (odvisno od stopnje opreme) ter digitalnimi merilniki premera 26 centimetrov K odlični ergonomiji poleg udobnih sedežev pripomorejo, kot se za premium avto spodobi, tudi klasična stikala za najpogosteje uporabljane funkcije Številne informacije v vidnem polju voznika prikazuje tudi sistem HUD z obogateno resničnostjo

Prtljažni prostor meri 520 oziroma 1 490 litrov, v izvedbi Sportback pa 535 oziroma 1 460 litrov V dnu prtljažnega prostora je priročno mesto za shranjevanje polnilnih kablov

Audi Q4 e-tron, tako v klasični kot tudi Sportback izvedbi, je na voljo v več različicah glede na moč motorja ter s pogonom na zadnji kolesi ali na vsa štiri kolesa. Začetek ponudbe predstavljata modela Q4 45 e-tron in Q4 Sportback 45 e-tron, ki sta opremljena z enim motorjem na zadnji osi. Ta razvije 210 kW (286 KM) moči in 545 Nm navora, kar zadošča za lahkotno doseganje največje hitrosti 180 km/h in pospešek do trimestne vrednosti v 6,7 sekunde. Ob bateriji neto kapacitete 77 kWh (82 kWh bruto) lahko z enim polnjenjem prevozita do 544 kilometrov (Sportback 562 km), baterijo pa je mogoče polniti z močjo do 135 kW. Na voljo je tudi enako močan Q4 v različici Quattro, ki je opremljena z dodatnim motorjem na sprednji osi in tako s pogonom na vsa štiri kolesa, kar izboljša lego na cesti in pripomore k še več vozne suverenosti predvsem na spolzki podlagi. Za zahtevnejše kupce pa sta tu še Q4 55 e-tron Quattro in Q4 Sportback 55 e-tron Quattro, ki sta prav tako opremljena z dvema električnima motorjema, katerih skupna moč in navor znašata 250 kW (340 KM) in 545 Nm. Pospešek do stotice traja 5,4 sekunde, baterija pa omogoča polnjenje z do 175 kW moči, kar pomeni, da jo je mogoče na ustrezno hitri polnilnici do 80 odstotkov napolniti v vsega 28 minutah. AJ, foto: Audi

�

Po zunanjih merah je primerljiv z Audijem

Q5, s prostorno notranjostjo pa je skoraj na ravni Audija Q7.

Audi Q4 e-tron je opremljen z enim ali dvema elektromotorjema (pogon na zadnji kolesi ali na vsa štiri kolesa) ter baterijo neto kapacitete 77 kWh oziroma 82 kWh bruto

Posebna funkcija omogoča individualno izbiro svetlobnega podpisa oziroma grafike dnevnih luči LED

SLIKAJ QR KODO

Q4 e-tron sportback

Ponudbo

Naelektreni ŠPORTNI PRESTIŽ

Vrh Audijeve ponudbe električnih vozil predstavlja luksuzni športni terenec Q8 e-tron, ki je na voljo tudi v še posebej privlačni izvedbi Sportback s kupejevsko urezanim zadkom. Oba sta na voljo v treh različicah z močmi med 250 in 370 kW (med 340 in 503 KM) ter se ponašata z najvišjimi standardi glede udobja in voznih lastnosti.

Športni SQ8 e-tron je opremljen s tremi elektromotorji s skupno močjo 370 kW (503 KM) in kar 973 Nm navora, kar zadošča za pospešek do stotice v vsega 4,5 sekunde

Audi Q8 e-tron pravzaprav ni električna različica prestižnega, rahlo kupejevsko urezanega športnega terenca Q8, temveč naslednik oziroma prenovljeni model leta 2019 predstavljenega Audija e-tron. S to oznako ta nemška znamka danes označuje vse svoje električne modele, katerih vrh predstavlja ravno model Q8 e-tron, ki je na voljo v klasični različici športnega terenca in kot kupejevsko urezan križanec z oznako Sportback.

Ta električni gospodar prstanov se ponaša s prepoznavno sprednjo masko, urezano v slogu drugih (električno gnanih) Audijevih modelov, svoje pa dodajajo tudi matrični žarometi Digital

600 km je doseg Audija Q8

Sportback 55 e-tron z enim polnjenjem; baterija ima neto kapaciteto 106 kWh.

Matrix LED s kar 1,3 milijona mikrozrcal, ki ne omogočajo le zelo natančne prilagoditve svetlobnega snopa glede na trenutne razmere na cesti in druge prometne udeležence, temveč lahko neposredno na cestišče izrišejo različna opozorila in napotke za pomoč pri vožnji. Ob skoraj petih metrih dolžine se kot celota lahko pohvali tudi z mogočno podobo in mišičastim zadkom – ta je pri različici Sportback ukrojen v kupejevskem slogu, kar še dodatno pripomore k privlačnim linijam tega športnega terenca. Natančneje v dolžino meri 492 centimetrov, v širino 194 in višino 163 centimetrov (Sportback centimeter manj), kar ob medosni razdalji 293 centimetrov

pomeni prostorsko zelo radodarno odmerjeno kabino. Sprednja sedeža sta izdatno nastavljiva in primerno udobna tudi za višjerasle, zadaj je v obeh različicah dovolj prostora za tri potnike, obenem pa se Q8 e-tron lahko pohvali tudi s prtljažnikom velikosti 569 oziroma 1.637 litrov (Sportback 528 oziroma 1.567 litrov). V sprednjem delu vozila je še dodaten prtljažnik, tako imenovani »frunk« velikosti 62 litrov, ki je še posebej uporaben za shranjevanje polnilnih kablov, obvezne opreme in kakšnih drugih malenkosti.

Notranjost vozila se ponaša s sodobno zasnovo s tremi zasloni – z enim pred voznikom ter dvema na sredinski konzoli, od katerih zgornji skrbi za potrebe

SLIKAJ QR KODO

Q8 e-tron

V sodobni in v kakovostne

materiale odeti notranjosti prevladujejo trije

zasloni – namesto klasičnih merilnikov je pred voznikom zaslon premera 31,2 centimetra, osrednji zaslon infotainmenta meri 25,7 centimetra, tretji premera 21,8 centimetra pa skrbi za upravljanje klimatske naprave in nekaterih drugih funkcij

Vse različice Audija Q8 e-tron so serijsko opremljene bodisi s standardnim bodisi športnim zračnim vzmetenjem

Pogon na vsa štiri kolesa pripomore k odlični legi na cesti, stopnjo intenzivnosti rekuperacije energije pa je mogoče izbirati s stikali na volanskem obroču

infotainmenta, drugi pa s svojo intuitivno zasnovo za upravljanje klimatske naprave in nekaterih funkcij. Vrhunsko doživetje dopolnjujejo še kakovostni materiali in izdelava ter bogata oprema, ki med drugim zajema tudi vse najsodobnejše varnostne pripomočke in sisteme za pomoč pri vožnji.

K odličnim voznim lastnostim med drugim pripomore tudi nastavljivo zračno podvozje z različnimi voznimi načini ter možnostjo nastavljanja oddaljenosti vozila od tal, pri obeh karoserijskih izvedbah pa so na voljo tri pogonske različice, vse s pogonom na vsa štiri kolesa in tradicionalno Audijevo oznako Quattro. Vstopni Audi Q8 50 e-tron je opremljen z dvema elektro-

V izvedbi Sportback je Audi Q8 e-tron eleganten križanec s kupejevsko urezanim zadkom

motorjema (po enim na vsaki osi) s skupno močjo 250 kW (340 KM) in navorom 664 Nm. Baterija ima bruto kapaciteto 95 kWh oziroma 89 kWh neto, polnjenje AC omogoča z 22 kW in polnjenje DC s 150 kW moči. Z enim polnjenjem lahko prevozi do 491 kilometrov oziroma do 505 kilometrov v različici Sportback. Močnejši Q8 55 e-tron je prav tako opremljen z dvema elektromotorjema ter ob enakem navoru razvije 300 kW (408 KM) največje moči. Njegova baterija ima 114 kWh bruto kapacitete oziroma 106 kWh neto, kar z enim polnjenjem zadošča za do 582 kilometrov vožnje (Sportback celo do 600 km).

Polnjenje AC je z 22 kW enako kot pri manjši bateriji, polnjenje DC pa z moč-

�Odličnim voznim lastnostim botrujeta tudi pri vseh različicah serijski štirikolesni pogon Quattro in zračno vzmetenje.

jo do 170 kW omogoča, da na hitri polnilnici baterijo do 80 odstotkov napolnite v vsega 31 minutah.

Za konec pa še češnja na torti – imenuje se Audi SQ8 e-tron oziroma SQ8 Sportback e-tron, ki je opremljen kar s tremi elektromotorji. Zasnova z enim motorjem spredaj ter dvema zadaj, pri kateri vsak od njiju poganja svoje kolo, omogoča natančno prerazporejanje navora med zadnji kolesi, kar še dodatno pripomore k odlični legi na cesti in še boljšim voznim lastnostim. Skupna moč vseh treh elektromotorjev sicer naša 370 kW (503 KM), kar ob 973 Nm sistemskega navora pomeni, da Audi SQ8 e-tron do stotice pospeši v vsega 4,5 sekunde. AJ, foto: Audi

SLIKAJ QR KODO

Q8

Sportback e-tron

Električni GRAN TURISMO

Pet metrov dolga štirivratna kupejevska limuzina se poleg ostrih potez ponaša s številnimi športnimi podrobnostmi, vključno z difuzorjem na zadku

Audi e-tron GT je zmogljiv gran turismo, ki združuje športnost, kakovost in udobje. S tem je pisan na kožo tako daljšim potovanjem kot tudi športnosti željnim voznikom, na voljo pa je v dveh različicah: običajni s 350 kW (476 KM) in še posebej izostreni RS, ki razvije kar 440 kW (598 KM) moči.

e sama oznaka pove, da je v svojem bistvu pravi gran turismo – poudarjeno športen, a obenem tudi razmeroma udoben in vsakdanje uporaben avtomobil. Z zasnovo štirivratne kupejevske limuzine ostrih potez je privlačnega in športnega značaja, ob petih metrih dolžine pa gre tudi za širok in nizek avto s številnimi športnimi poudarki, ki zaznamujejo njegov značaj.

Sodobno ukrojena notranjost je odeta v kakovostne materiale s poudarkom na ekološkem usnju in alkantari, med drugim pa se ponaša z nizko nameščenimi športnimi sedeži, športnim volanom in drugimi dodatki ter rahlo proti vozniku zasukano sredinsko konzolo. Na njej je poleg klasičnih stikal za upravljanje klimatske naprave in nekaterih drugih funkcij tudi osrednji, na dotik občutljiv zaslon premera 25,7 centimetra, zaslon premera 31,2 centimetra je tudi pred voznikom. Poleg možnosti izbire različnih voznih načinov se privlačni Audi e-tron GT ponaša še z bogato serijsko in drugo opremo, kot so zračno vzmetenje, steklena streha, laserski žarometi, keramične zavore ter celoten nabor varnostnih in drugih pripomočkov.

Pogon temelji na 800-voltni arhitekturi, kar pomeni visoko stopnjo zmogljivosti tako med vožnjo kot tudi pri polnjenju. V dnu vozila nameščena baterija kapacitete 93,4 kWh (83,7 kWh

3,3 sekunde

za pospešek do stotice potrebuje

Audi RS e-tron GT, z enim polnjenjem prevozi do 486 kilometrov.

neto) namreč na ustrezno hitri polnilnici DC omogoča polnjenje z vse do 270 kW, kar pomeni, da jo je do 80 odstotkov mogoče napolniti v le dobrih 20 minutah. Za dobro lego na cesti ter zanesljive in športno poudarjene vozne lastnosti skrbi štirikolesni pogon Quattro, kar pomeni, da je avto opremljen z dvema elektromotorjema

– s po enim na vsaki osi. Skupaj razvijeta 350 kW (476 KM) moči in 630 Nm navora, kar zadošča za pospešek do stotice v 4,1 sekunde. Z nekaterimi športnimi dodatki, močjo kar 440 kW (598 KM) in navorom 830 Nm pa ponudbo dopolnjuje še zmogljivejši Audi RS e-tron GT, ki do 100 km/h pospeši v vsega 3,3 sekunde. AJ, foto: Audi

Audi RS e-tron GT prepriča z vrhunskimi zmogljivostmi ter odseva bogato tehnično znanje te nemške znamke

Položaj za volanom odlikujejo športno nizko nameščen sedež, odlična ergonomija ter kakovostna in funkcionalna armaturna plošča z dvema zaslonoma

Audijevi priključni hibridi (PHEV) PREDSTAVLJAMO

Elektrika in bencin Z ROKO V ROKI

Bogata modelska paleta Audijevih priključnih hibridov zajema vse od kompaktnega modela

A3 Sportback oziroma športnega terenca Q3 do luksuzne limuzine A8 in prestižnih križancev Q7 in Q8. Prav vsem so skupne športne zmogljivosti in majhna poraba bencina.

Audi ima poleg povsem električnih vozil v svoji bogati modelski paleti tudi široko ponudbo priključnih hibridov. Ti združujejo bencinski motor, močan elektromotor in litij-ionsko baterijo ter zahvaljujoč veliki sistemski moči po eni strani prepričajo s športnimi zmogljivostmi in voznimi lastnostmi, po drugi strani pa izključno z električnim pogonom učinkovito vožnjo brez lokalnih emisij škodljivih izpušnih plinov. Celoten pogon oziroma medsebojno usklajevanje obeh motorjev je urejeno tako, da zagotavlja velik električni doseg in majhno porabo bencina.

Ponudba Audijevih priključnih hibridov se začenja z modelom A3 Sportback 40 TFSI e, ki ga poganja kombinacija 1,4-litrskega bencinskega in električnega motorja s sistemsko močjo 150 kW (204 KM). Limuzinski A3 kot tudi številko večji model A4 priključnohibridne različice nimata v ponudbi, zato pa pri modelu A6 (v limuzinski in karavanski izvedbi Avant) lahko izbirate med različicama

50 TFSI e in 55 TFSI e. Gre za kombinacijo dvolitrskega štirivaljnega bencinskega in električnega motorja z močjo 220 oziroma 270 kW (299 oziroma 367 KM). Z močnejšim motorjem je lahko opremljen tudi A7 Sportback, vrh ponudbe limuzin pa zaokrožuje še najprestižnejši A8 60 TFSI e, ki je tako v standardni kot tudi podaljšani različici opremljen s prisilno polnjenim trilitrskim šestvaljnikom

18 modelov s priključnohibridnim pogonom in oznako TFSI e ima v svoji ponudbi

Audi.

in elektromotorjem in tako razvije 338 kW (460 KM) sistemske moči. Pestra je tudi ponudba športnih teren cev, začenši s Q3 in Q3 Sportback 45 TFSI e z 1,4-litrskim štirivaljnikom in sistem skimi 180 kW (245 KM) moči. Q5 in Q5 Sportback sta na voljo v iz vedbah 50 TFSI e 55 TFSI e (enako kot A6) z močjo 220 kW (299 KM) oziroma 270 kW (367 KM), vrh ponudbe Q-modelov s priključnohibridnim pogonom pa sta modela Q7 in Q8 v različicah 55 TFSI e in 60 TFSI e s prisilno polnje nim šestvaljnim bencinskim in električ nim motorjem ter skupno močjo 290 kW (394 KM) oziroma 360 kW (490 KM). AJ, foto: Audi

k dobrim zmogljivostim in majhni porabi

Ponudba Audijevih priključnih hibridov obsega številne modele – od A3 Sportback do A8 ter od Q3 do Q8

pripomore

@lilmiquela

Virtualni kreator

BMW iX2 xDrive30: Poraba električne energije (kombinirana po WLTP) v kWh/100 km: 17,8–16,3. Električni doseg (po WLTP) v km: 417–449. Doseg je odvisen od različnih dejavnikov, zlasti od osebnega sloga vožnje, razmer na cesti, zunanje temperature, ogrevanja/klimatizacije in predkondicioniranja. Vse dodatne informacije o uradni porabi goriva in uradnih specifičnih emisijah CO₂ za nove osebne avtomobile najdete v “Priročniku o varčnosti porabe goriva, emisijah CO₂ in emisijah onesnaževal zunanjega zraka novih osebnih avtomobilov”, ki vam je na voljo brezplačno na vseh pooblaščenih prodajnih mestih in na naši spletni strani. Več na: BMW.si

100% ELEKTRIČEN

Skeniraj QR kodo in izvedi več:

Številne dobrote NAJMANJŠIH X

Po električnem križancu iX1 je BMW zaoral ledino še s kupejevsko urezanim iX2, oba pa združujeta vrhunsko tehniko in vozne lastnosti ter najsodobnejše digitalne storitve. Na voljo sta v dveh različicah: s pogonom na zadnji kolesi in 150 kW (204 KM) ter štirikolesnim pogonom in 230 kW (313 KM) moči.

Aktualni BMW X1 je na voljo tudi v povsem električni izvedbi z oznako iX1, s svojim klasično gnanim bratom pa si deli tehnično osnovo in kopico drugih dobrot. Kot najnovejši član električne družine BMW-jevih križancev se mu pridružuje še iX2, ki kot prvi združuje koncept športnega terenskega kupeja z električnim pogonom, oba pa izdelujejo na istem tekočem traku v tovarni BMW Group v Regensburgu kot X1 in X2 z motorji z notranjim zgorevanjem.

Čeprav sta si avta v tehničnem smislu zelo podobna, pa sta si v resnici precej različna. BMW iX1 prisega na klasično oblikovana razmerja s prepoznavno urezanimi linijami, izrazito sprednjo masko in žarometi, odločnim, samozavestnim videzom ter z zadnjimi lučmi v obliki črke L z zaključenim športnote-

renskim zadkom, medtem ko iX2 v zadnjem delu ubere kupejevsko silhueto, pa tudi v številnih podrobnostih se precej razlikuje od iX1. Sprednja maska je drugače oblikovana in opcijsko obkrožena s svetlobno letvijo, tudi sprednji žarometi in zadnje luči so drugače oblikovani, vse skupaj pa zaokrožuje še vpadljiv videz z izrazitimi blatniki, poudarjeno ramensko linijo in spojlerjem ob robu prtljažnih vrat. Zaradi proti zadnjemu delu padajoče linije strehe je prostora za glave zadaj sedečih potnikov v iX2 resda malenkost manj kot v iX1, ne glede na to pa sta oba avta prostorsko radodarno odmerjena tako na sprednjih kot tudi zadnjih sedežih in v prtljažnem prostoru, ki pri iX1 meri od 490 do 1.495 litrov, pri iX2 pa 525 oziroma 1.400 litrov. Notranjost je sicer v precejšnji meri povzeta po futurističnem zastavonoši iX, kar poleg izbranih materialov ter

475 km je doseg izvedb eDrive20 z enim polnjenjem; v 10 minutah je baterijo mogoče dopolniti za nadaljnjih 120 kilome-

kakovostne izdelave pomeni sodobno zasnovo s poudarkom na digitalizaciji. To prinaša velik zaslon oziroma dva v eno združena zaslona premera 26 in 27,2 centimetra z vrhunsko kakovostjo grafike. Številne funkcije in sisteme je mogoče izbirati s pomočjo dotika ali glasovnih ukazov; omeniti velja tudi funkcijo My Modes, ki združuje različne nastavitve vozila in jih združuje z ustreznimi ambientalnimi nastavitvami. Pri iX1 gre za operacijski sistem BMW iDrive osme generacije, ki poleg funkcije BMW ConnectedDrive Upgrades za integracijo novih in posodobljenih funkcij vozila med drugim zajema tudi navigacijski sistem BMW Maps v oblaku in notranjo kamero z možnostjo pošiljanja posnetkov na pametni telefon uporabnika, BMW iX2 pa se ponaša že z deveto generacijo

Sodobno arhitekturo armaturne plošče zaznamujeta dva zaslona s kristalno čisto grafiko in številnimi funkcijami Nekatere od njih je mogoče upravljati tudi s pomočjo stikal na lebdeči sredinski konzoli

BMW iX1 je srednje velik športni terenec, ki se od klasično gnanih bratov razlikuje praktično le po zaprti sprednji maski in nekaj detajlih v modri barvi BMW iX2 je edinstven križanec v svojem razredu, saj združuje uporabno zasnovo športnega terenca z eleganco štirivratnega kupeja

me AirConsole in pretočno predvajanje videovsebin ter opcijski paket BMW Digital Premium z dodatnimi storitvami, oba pa seveda omogočata tudi integracijo pametnih telefonov Android Auto in Apple CarPlay ter induktivno polnjenje teh naprav. Nasploh je odlagalnih mest in predalov za drobnarije v izobilju, k čemur med drugim pripomore tudi lebdeča sredinska konzola med sprednjima sedežema, kjer so poleg stikala menjalnika tudi gumbi za upravljanje nekaterih drugih funkcij. Sicer minimalistično zasnovo z malo stikal in poudarkom na digitalnem upravljanju med drugim zaznamujejo tudi elegantno ozke reže klimatske naprave. Kot rečeno, pogonski sklop je pri obeh praktično enak, saj tako iX1 kot tudi iX2

tehnologije eDrive. Na voljo sta dve različici: eDrive20 s pogonom na zadnji kolesi in 150 kW (204 KM) moči ter 247 Nm navora ter zmogljivejši xDrive30, ki je opremljen z dvema elektromotorjema, po enem na vsaki osi (in tako s pogonom na vsa štiri kolesa), s sistemsko močjo 230 kW (313 KM) in navorom 494 Nm. To omogoča pospešek do stotice v le 5,6 sekunde, vse to pa povsem brez lokalnih emisij in ob bateriji kapacitete 64,7 kWh do razdalje 450 kilometrov. Šibkejša iX1 in iX2 z enako baterijo zmoreta celo do 475 kilometrov, za povrh pa je ob polnjenju DC z močjo do 130 kW (AC do 22 kilometrov) baterijo do 80 odstotkov mogoče napolniti v manj kot pol ure. AJ, foto: BMW

Električna odličnost NOVE PETICE

BMW i5 se ob trajnostno naravnanem električnem pogonu ponaša tudi z odličnimi voznimi lastnostmi in izjemnimi zmogljivostmi ter bogatim naborom digitalnih storitev, značilnimi za to znamko. Poleg limuzinske je na voljo tudi v privlačni in še posebej prostorni karavanski izvedbi Touring.

Osma generacija BMW serije 5 je prvič v svoji 50-letni zgodovini na voljo tudi kot električna različica i5 in to tako v limuzinski kot tudi karavanski izvedbi Touring. V primerjavi z večjim i7 je petica bolj športnega značaja s še večjim poudarkom na vozniških užitkih, tako značilnih za to bavarsko znamko. Dinamično podobo limuzine zaokrožuje padajoč pokrov prtljažnega prostora, s čimer se petica do neke mere spogleduje s štirivratnimi kupeji, Touring pa se ponaša z elegantno ukrojenim zadkom z zajetnim prtljažnim prostorom. Ta je s 570 oziroma 1.570 litri (520 litrov pri limuzini) enako prostoren kot pri klasično gnani petici, pa tudi v potniški kabini je i5 ob dolžni 506 centimetrov in medosni razdalji 300 centimetrov prostoren avto tako za spredaj kot tudi zadaj sedeče potnike. Že v osnovi je opremljen s športnimi sedeži z oblazinjenjem v veganskem usnju, kot celota pa je notranjost odeta v kakovostne materiale s poudarkom na natančnosti izdelave in številnih podrobnostih. Na armaturni plošči prevladujeta dva, v eno združena in rahlo proti vozniku ukrivlje-

582 km je doseg i5 eDrive40 z enim polnjenjem; zmogljivejši M60 xDrive jih zmore 516.

na zaslona premera 31,2 in 37,8 centimetra, podprta z iDrive 8.5 ter bogatim naborom funkcij. Poleg optimizirane povezljivosti velja omeniti še možnost nadgradnje programske opreme na daljavo, notranjo kamero (z možnostjo prenosa posnetkov na izbrano napravo), možnost igranja videoiger prek platforme AirConsole ali predvajanje videa. BMW Live Cockpit Plus z navigacijskim sistemom BMW Maps v oblaku je del serijske opreme, opcijski BMW Live Cockpit Professional pa vključuje tudi sistem HUD za prikazovanje številnih podatkov informacij v vidnem polju voznika. Vse skupaj zaokrožuje še bogat nabor varnostnih pripomočkov in drugih sistemov, kot so Highway Assistant s samodejnim nadzorom varnostne razdalje in krmiljenjem pri hitrostih do 130 km/h, sistem za menjavo voznega pasu Active Lane Change Assistant in parkirni asistent Professional, ki omogoča parkiranje ter manevriranje prek pametnega telefona.

Vrhunska tehnika in odlično podvozje z možnostjo izbire med več voznimi načini botruje zelo dobrim voznim lastnostim in visoki stopnji udobja, tako pri limuzini kot tudi kara-

SLIKAJ QR KODO i5

Vegansko usnje na sedežih in drugi izbrani materiali poudarjajo vtis kakovosti Osrednji zaslon se ponaša s preprostim in intuitivnim upravljanjem; to je mogoče tudi prek vrtljivega vmesnika med sedežema Namesto klasičnih stikal je tu elegantna osvetljena letvica s površinami, občutljivimi za dotik

Športnoeleganten i5 Touring združuje udobje in uporabnost velikega karavana, ki po velikosti prav nič ne zaostaja za klasično gnano petico

Celovita storitev polnilne infrastrukture

Poleg stenskih polnilnic Wallbox BMW in Mini v sodelovanju s slovenskim podjetjem GL Charge svojim strankam ponujata tudi pametne polnilne postaje, ki zagotavljajo najnaprednejše pametne rešitve na področju polnjenja električnih vozil.

Pvanu pa sta na voljo dve pogonski možnosti. Različica z oznako eDrive40 je opremljena z enim elektromotorjem z močjo 250 kW (340 KM) in navorom 340 Nm na zadnji osi, kar ob bateriji kapacitete 81,2 kWh pomeni 582 kilometrov (različica Touring 560 kilometrov) dosega. Baterijo je mogoče polniti z 11 kW AC (opcijsko 22 KW) oziroma z do 205 kW DC, kar pomeni, da jo je na ustrezno hitri polnilnici do 80 odstotkov mogoče napolniti v le 30 minutah oziroma jo v zgolj desetih minutah dopolniti za nadaljnjih 156 kilometrov vožnje. Zmogljivejši i5 M60 xDrive je opremljen z dvema motorjema ter ob štirikolesnem pogonu razvije kar 442 kW (601 KM) sistemske moči in 920 Nm navora. Do stotice pospeši v vsega 3,8 sekunde (Touring v 3,9 sekunde) in dosega končno hitrost 230 km/h, poleg športnih karoserijskih dodatkov M pa je med drugim serijsko opremljen tudi s prilagodljivim vzmetenjem Adaptive Suspension Professional in športnim zavornim sistemom M. AJ, foto: BMW

BMW i5 je dolg 506 centimetrov, padajoč limuzinski zadek v slogu štirivratnega kupeja pa zaznamujejo luči LED z značilnim svetlobnim podpisom

ostajo ali več njih je namreč mogoče povezati z izbranimi zalednimi sistemi ter vzpostaviti podroben digitalen nadzor in upravljanje na daljavo prek aplikacije, kar med drugim omogoča natančno določitev časa in moči polnjenja ter vodenje stroškov energije bodisi za zasebno bodisi poslovno rabo. Poleg tega storitev vključuje tudi svetovanje, predpripravo lokacije za montažo, samo montažo, poprodajne storitve in tehnično podporo, s čimer strankam zagotavljajo brezskrbno izkušnjo pri implementaciji celovite polnilne infrastrukture.

SLIKAJ QR KODO

ZVEST tradiciji

Oba električna Minija, trivratni Cooper in križanec Countryman, se ponašata s privlačno, minimalistično obliko, slogovno ukrojeno in izdatno digitalizirano notranjostjo ter odličnimi voznimi lastnostmi, tako značilnimi za to znamko. Kot bi se vozili z električnim gokartom!

Mini dosledno sledi svojemu srednjeročnemu cilju popolne elektrifikacije modelske palete do leta 2030 in zato sta dva najpomembnejša modela – tako trivratni Mini Cooper (ta oznaka po novem ne opredeljuje moči motorja, temveč označuje vse izvedbe), peta generacija tega kultnega avtomobila, kot tudi novi Countryman na voljo v povsem električnih različicah. Ti omo gočata lokalno mobilnost brez emisij, obenem pa se oblikovno, pa tudi sicer, naslanjata na zapuščino svojih slavnih predhodnikov ter jo združujeta z naj sodobnejšimi tehnološkimi rešitvami. Prav tako se ponašata s številnimi možnostmi individualizacije in prila goditve sloga vozila potrebam, zahte vam in željam posameznega voznika. Za nove modele Mini (Cooperju in Countrymanu se v letošnjem letu pridružuje tudi povsem nov model Aceman) je značilen sodoben in čist dizajn, ki združuje tradicionalne vred note znamke, kot so dolga medosna razdalja, kratki previsi, velika kolesa in

402 km z enim polnjenjem prevozi Mini Cooper SE. Cooper E jih

Notranjost je zahvaljujoč izbranim tkaninam in drugim materialom prijetna in topla, osrednje mesto na armaturni plošči pa zavzema okrogel zaslon premera

Mini Cooper SE je na voljo tudi s paketom JCW s številnimi športnimi dodatki

Mini Cooper je namenjen predvsem užitkom voznika in sopotnika, temu primeren je tudi prtljažnik z 210 oziroma 800 litri

Vsi modeli Mini se lahko pohvalijo z izjemno privlačno obliko v slogu svojih prednikov in odličnimi voznimi lastnostmi.

Notranjost je odeta v kakovostne materiale, osrednji zaslon na armaturni plošči meri 240 milimetrov v premeru Reže klimatske naprave so za razliko od modela Cooper navpične, ergonomija pa je prav tako zelo dobra

Mini Countryman se ob merah kompaktnega križanca ponaša s privlačno podobo v slogu svojih prednikov Countryman je prostoren Mini; v njem je dovolj prostora za pet ljudi, njegov prtljažnik pa meri od 460 do 1 450 litrov

kratek pokrov motorja. K puristični zasnovi svoje dodajo tudi kljuke vrat, ki so poravnane s površino vozila, in blatniki brez poudarjenih robov, sprednji LED žarometi se ponašajo z novimi elementi dnevnih luči in zadnje luči Matrix LED s tremi različnimi svetlobnimi podpisi, izrazita ramenska linija pa še dodatno poudarja dinamično naravo vozil znamke Mini. Ti namreč slovijo po svojih zelo dobrih voznih lastnostih v slogu gokarta, pa naj gre za urbano poskočni trivratni Mini Cooper ali pustolovski Mini Countryman. Oba se namreč lahko pohvalita s posebej natančno uglašenim podvozjem v prid čim boljše lege na cesti, odzivnosti in nasploh tistimi pristnimi vozniškimi užitki, tako značilnimi za znamko Mini. Pogon je, tako kot pri bencinskih bratih, speljan na sprednji kolesi. Trivratni Cooper je opremljen z električnim motorjem z močjo 135 kW (184 KM) in navorom 290 Nm, kar zadošča za pospešek do stotice v 7,3 sekunde. Cooper SE ob moči 160 kW (218 KM) in navoru 330 Nm do 100 km/h pospeši v 6,7 sekunde in z baterijo kapacitete 54,2 kWh lahko z enim polnjenjem (z do 95 kW) prevozi do 402 kilometrov, medtem ko Cooper E z manjšo baterijo (40,7 kWh, polnjenje z do 75 kW) omogoča do 305 kilometrov dosega. Elektromotor, prav tako na sprednji osi, v večjem Mini Countrymanu v izvedbi E razvije 150 kW (204 KM) moči in 250 Nm navora, ob tem pa pospešek do trimestne vrednosti traja 8,6 sekunde. Različica Countrymana SE ALL4 pa se lahko pohvali z dvema motorjema in njuno skupno močjo 230 kW (313 KM) ter navorom 494 Nm, kar ob štirikolesnem pogonu pomeni pospešek do stotice v 5,6 sekunde. Pri obeh je baterija kapacitete 64,7 kWh, kar pomeni 462 oziroma 433 kilometrov dosega z enim polnjenjem (do 130 kW). Countryman je prostoren avto, saj se v njem zlahka peljejo štirje ljudje, prtljažnik pa meri od 460 do 1.450 litrov. Trivratni Cooper se bolj osredotoča na voznika in sopotnika, oba pa se lahko pohvalita z minimalistično zasnovo preteklih Minijev ter velikim osrednjim elementom oziroma okroglim zaslonom OLED 9 premera 240 milimetrov. Ta s svojo visoko ločljivostjo postavlja nove standarde v tem avtomobilskem segmentu, ob najnovejši generaciji operacijskega sistema Mini 9 pa ponuja številne različne funkcije z intuitivno zasnovanimi meniji in podmeniji s poudarkom na prikazu najnujnejših informacij, pa tudi navigacijski sistem in multimedijo ali pametnega osebnega pomočnika, ki ga aktivira nagovor »Hey, Mini«. Za nameček ponuja tudi možnost izbire med različnimi načini Experience Modes, k prijetnemu vzdušju v notranjosti pa svoje prispevajo še izbrane tkanine in drugi materiali ter številne, skrbno izdelane podrobnosti. AJ, foto: Mini

MINI COUNTRYMAN

NOVA VRSTA električnega udobja

Ë-C4 in ë-C4 X sta kombilimuzinski in limuzinski križanec s čutom za udobje in učinkovitim električnim pogonskim sklopom v dveh izvedbah moči z do 420 kilometrov dosega.

C4 je pravi Citroën v vseh pogledih. Pohvali se z originalno obliko, s prostorno in uporabno notranjostjo ter z nadpovprečnim udobjem. Ponuja namreč rahlo privzdignjen položaj sedenja na Citroënovih patentiranih sedežih Advanced Comfort, radodarno odmerjen prostor za noge in glave vseh potnikov ter praktičen 380-litrski prtljažnik v zadku. Poleg tega z vzmetenjem s progresivnimi hidravličnimi dročniki zagotavlja izjemno udobno vožnjo. In vse to velja tudi za popolnoma električno različico ë-C4, ki z v dno vozila vgrajeno baterijo ne žrtvuje nobene od naštetih vrlin. Nasprotno. Udobju modela C4 s klasičnim motorjem na notranje zgorevanje dodaja prednosti gladke in skoraj neslišne električne vožnje.

Na voljo sta pogonski izvedbi s 100 kilovati (136 KM) moči in baterijo s kapaciteto 50 kWh ter s 115 kilovati (156 KM) in baterijo s kapaciteto 54 kWh. Prva zagotavlja 355 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP, druga, še nekoliko učinkovitejša, pa kar 420 kilometrov. Polnjenje lahko poteka prek standardne vtičnice ali prek stenskih polnilnic z močjo 11 kilovati s serijskim trifaznim polnilnikom. Na voljo je tudi hitro polnjenje (DC) z močjo 100 kilovatov, s čimer je mogo če baterijo napolniti od 20 do 80 odstotkov v 30 minutah.

Tisti, ki se ob prednostih rahlo privzdignjenega položaja sedenja ne želite odpovedati čarom limuzinske oblike, pa se lahko odločite za model ë-C4 X. Ta namreč v elegantnem podaljšanem zadku prinaša še nekoliko večji prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 510 litrov. Zanj sta na voljo enaki pogonski različici s 100 oziroma 115 kilovati (136 oz. 156 KM) moči in baterijo s 50 oziroma 54 kWh.

Da uporaba ne bo le udobna, temveč tudi res brezskrbna, pri obeh modelih na baterijo velja 8 let garancije oziroma 160.000 kilometrov ob zmogljivosti za 70 odstotkov kapaci tete polnjenja baterije. BF, foto: Citroën

100 kW

znaša največja moč polnjenja, kar omogoča pridobitev od 20 do 80 odstotkov

MALI GURU ë-mobilnosti

Prikupni električni malček z držo urbanega terenskega križanca stavi na pregovorno Citroënovo udobje. Njegov pogonski sklop zmore 83 kilovatov (113 KM) in zagotavlja več kot 300 km dosega.

Citroën ë-C3 je mestni malček, ki v dolžino meri le malenkost več kot štiri metre. Z držo urbanega terenskega križanca je okoli 10 centimetrov višji od svojega predhodnika, kar zagotavlja višji položaj sedenja ter s tem dobro preglednost, ki je pri mestnih avanturah še kako pomembna.

26 minut

Zasnovan je na Stellantisovi platformi Smart Car, ki omogoča vgradnjo sodobnega električnega pogonskega sklopa in obenem doseganje cenovne dostopnosti. Poganja ga elektromotor s 83 kilovati (113 KM), s katerim lahko pospeši do stotice v 11 sekundah in doseže končno hitrost 135 kilometrov na uro. Ob tem mu baterija s kapaciteto 44 kWh zagotavlja do 320 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. Na stenskih polnilnicah Wallbox polnjenje z izmeničnim tokom (AC) poteka z močjo 11 kilovatov, na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom (DC) pa z močjo do 100 kilovatov, s čimer je mogoče baterijo napolniti od 10 do 80 odstotkov v le 26 minutah. Sodobno ukrojena notranjost vključuje multimedijsko napravo s 26-centimetrskim (10,25-palčnim) zaslonom na dotik, ki, odvisno od opreme, omogoča brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Sicer pa je malček, kot se za pravi Citroën spodobi, mojster udobja. Ë-C3 je namreč prvi model v razredu mestnih avtomobilov, ki je opremljen z vzmetenjem Citroën Advanced Comfort za gladko vožnjo brez tresljajev. Udobje v kabini pa zaokrožajo ravno prav mehki ter oprijemljivi sedeži Citroën Advanced Comfort in še dodatno poudarjajo užitek v praktično brezslišni vožnji brez izpustov. Ob udobju za pet potnikov je v zadku na voljo praktičen in uporaben prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 310 litrov. Z naštetim je ë-C3 vrhunski mestni avto, ki bo demokratiziral električno mobilnost in jo naredil dostopno za širše občinstvo. Na slovenske ceste prihaja ob začetku poletja. BF, foto: Citroën

traja polnjenje do 80 odstotkov na hitri polnilnici z močjo 100 kilovatov.

Prikupne oglate linije mu ob kompaktnih zunanjih merah zagotavljajo prostorno notranjost Iz prtljažnika, ki v osnovi meri dobrih 300 litrov, je mogoče z zlaganjem sedežev zlahka pridobiti večji prostor za prtljago in opremo

Ob velikem osrednjem zaslonu na dotik so v notranjosti na voljo tudi klasični gumbi in stikala za preprosto upravljanje glavnih funkcij

Glavni v mestu!

Ami je sodoben električni avtomobilček, ki ga je mogoče voziti že pri 15 letih. S kompaktnimi merami in obračalnim krogom, ki znaša le 7,2 metra, ponuja okretnost brez primere.

Se spomnite legendarnega Amija? No, zdaj se je vrnil, a v drugačni obliki. Ami je zdaj sodoben, popolnoma električen malček, ki ga je z izpitom kategorije AM mogoče voziti že s 15 leti. Je kot naročen za mestne avanture, saj nima težav z ozkimi ulicami in tesnimi parkirišči. Z dolžino 2,41 metra, širino 1,39 metra ter z 1,52 metra višine namreč zasede le polovico parkirnega mesta. Poleg tega je z obračalnim krogom, ki meri le 7,2 metra, pravi čarovnik za manevre med robniki. A ne le parkiranje, tudi vožnja je povsem nenaporna in prijetna, saj ne zahteva prestavljanja. Služba, šola, trening … vsi vaši cilji bodo z Amijem dosegljivi ne glede na vreme ali gnečo na cesti. Ami je sodoben štirikolesnik, ki je lahko tudi povezan. Mobilna aplikacija My Citroën prek priključne enote DAT@AMI (na voljo za doplačilo) omogoča dostop do vseh pomembnih podatkov o vozilu, kot so razpoložljiv doseg, število prevoženih kilometrov, preostali čas do 100-% napolnjenosti baterije in opozorila o vzdrževanju. Seveda je za mobilne telefone v Amiju rezerviran prostor za vtičnico USB. In ne gre pozabiti, da Ami vse to počne brez škodljivih izpustov. Poganja ga namreč elektrika. Litij-ionska baterija s kapaciteto 5,5 kWh, ki je vgrajena v dno

�Z litijionsko baterijo omogoča 75 kilometrov svobode brez izpustov.

vozila, mu zagotavlja 75 kilometrov dosega. Z vgrajenim kablom z vtičem za klasično 220-voltno hišno vtičnico ga je mogoče doma ali na javni polnilnici napolniti v treh urah.

Ker gre za lahek štirikolesnik, je njegova končna hitrost omejena na vselej varnih

45 km/h. Malček je na voljo v različnih izvedbah, ki s prepoznavnimi slogovnimi elementi vsaka na svoj posebni način po udarjajo individualnost lastnika. BF, foto: Citroën

Dvosedežna kabina je preprosta in robustna ter ponuja številna odlagalna mesta, tudi prostor za mobilni telefon

Ob potniški je na voljo tovorna izvedba Cargo, ki ima namesto sovoznikovega sedeža vgrajeno pregradno steno z modularno poličko v slogu mobilne pisarne in modularnim podom s prilagodljivo poličko za prevoz tovora

V vesolju PRAKTIČNOSTI

IN PROSTORNOSTI

Citroënova linija potniških prostornežev z ničelnimi izpusti vključuje modela ë-Berlingo in ë-Spacetourer. Oba sta na voljo v dveh dolžinah, pri čemer prvi ponuja od 5 do 7

In to velja tudi za njegovo popolnoma električno izvedbo ë-Berlingo. Gre za sodoben avtomobil, ki v izvedbi z ničelnimi izpusti ne žrtvuje vrlin, s katerimi je zaslovel. Ob drsnih vratih med drugim ponuja možnost treh sedežev v drugi vrsti, pri podaljšanem modelu XL pa si je mogoče omisliti še dodatna zložljiva sedeža v tretji vrsti, ki sta tudi povsem odstranljiva. Ob tem se vozilo z zlaganjem sedežev, vključno z naslonom sovoznikovega, lahko spremeni v pravo malo potujoče skladišče s 4.000 litri prostornine, v katerem je mogoče pre važati do tri metre dolge predmete

Za pogon skrbi preizkušen sklop z elektromotorjem, ki razvije 100 kW (136 KM) v kombinaciji z baterijo s kapaci teto 50 kWh. Ta zagotavlja 280 kilome trov dosega po meritvenem ciklu WLTP, mogoče pa jo je polniti z močjo do 100 kW, kar pomeni, da za polnitev do 80 odstotkov zadostuje 30-minutni posta nek na hitri polnilnici.

Za tiste, ki potrebujejo še več prostora, pa je tu novi ë-Spacetourer, ki je prav tako na voljo v dveh dolžinah, M (4,98

km

dosega

lahko ponudi električni

Berlingo, električni

Spacetourer z večjo baterijo pa

ë-Berlinga si je mogoče omisliti tudi v malce robustnejši in bolj avanturistično naravnani izvedenki XTR

saj omogoča prevoz od 5 do 9 potnikov, vključno z bogato opremljeno izvedenko Business Lounge, pri kateri so sedeži v drugi vrsti obrnjeni v nasprotni smeri vožnje in je namenjena 7 potnikom. Omeniti velja tudi, da so bočna drsna vrata lahko motorizirana, kar dodatno povečuje udobje in praktičnost uporabe. Vsestranski enoprostorec poganja elektromotor s 100 kW (136 KM), ki je na voljo v kombinaciji z baterijo s

Prav tako digitalizirana notranjost pri ë-Spacetourerju v skladu z najnovejšimi trendi med drugim omogoča brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay (odvisno od opreme)

Praktična notranjost ë-Berlinga z veliko odlagalnimi mesti je ravno prav digitalizirana Odvisno od izbrane opreme ima zaslon namesto klasičnih merilnikov ter velik osrednji zaslonom na dotik za multimedijsko napravo

SLIKAJ QR KODO ë-Berlingo

SLIKAJ QR KODO

ë-Spacetourer

IKONA nove dobe

Tavascan je posebnež zunaj in v notranjosti, kjer športne občutke zagotavljajo školjkasti sedeži in futuristična zasnova armaturne plošče za učinek »lebdečih« komponent

Tavascan je drugi popolnoma električni model znamke CUPRA in njihov prvi kupejevski športni terenec. Je izjemen dokaz, da gredo brezemisijska vožnja, udarno oblikovanje in športna zasnova odlično skupaj. Osnova je pogon na zadnji kolesi, zmogljivejša različica VZ pa ima štirikolesnega, kar omogoča pospešek do stotice v vsega 5,6 sekunde!

Znamka CUPRA je v zelo kratkem času postala sinonim za vozniško dinamiko, športnost in nepozabno privlačnost. Model Tavascan je nekakšen vrhunec vseh teh pojmov. Že na prvi pogled presune z zanimivo ostrino avtomobila, ki ima športnost globoko v DNK-ju, z bogato vsebino pa prvotna pričakovanja le še preseže.

Udaren sprednji del kupeja in SUV-a v enem zaznamujejo luči s svetlobnim podpisom v obliki treh trikotnikov, ki tvorijo jedro sistema matričnih žarometov. Za takojšnjo prepoznavnost poskrbi tudi osvetljen in umetelno dodelan logotip. Kot protiutež atletski drži športnega terenca se razprostira elegantna kupejevska strešna linija, ki

se zaključi z diskretnim, a opaznim spojlerjem.

Seveda obljube športnosti niso nič, če jih ne podpre zmogljiv pogon. Pri Tavascanu ta prav gotovo ne razočara, tako v osnovni izvedbi, kjer zadnji kolesi poganja 210-kilovatni motor (286 KM) z največjim navorom 545 Nm, kar je dovolj za sprint do stotice v 6,8 sekunde. Še zmogljivejšemu Tavascanu pripada oznaka VZ, ki pomeni, da ga poganjata dva elektromotorja, eden na zadnji in drugi na sprednji osi. Sistemska moč tako znaša zavidljivih 250 kW (340 KM), pospešek do 100 km/h pa traja le 5,6 sekunde.

Ob športnih zmogljivostih navdušuje dejstvo, da je Tavascan izjemno učinkovit. Najsi bo zaradi izjemne aerodi-

547 km

dosega z enim polnjenjem zagotavlja baterija, ki je športno nizkemu težišču v korist vgrajena v dno vozila.

namike ali pa dovršenega pogonskega sklopa je črpanje energije iz baterijskega sklopa kapacitete 77 kWh vselej ekonomično in omogoča od 517 do 549 kilometrov neprekinjene vožnje. Tudi ko energije zmanjka, največja moč polnjenja 135 kW zagotavlja, da postanki na polnilnicah ne trajajo več od hitre kavice v bližnji kavarni. Sto kilometrov dosega si tako lahko zagotovite v vsega 7 minutah, medtem ko za napolnjenost od 10 do 80 odstotkov polnilnik potrebuje manj kot pol ure.

Drzno oblikovanje se nadaljuje v notranjosti Tavascana, kjer sodobna konzola v obliki črke Y deluje kot hrbtenica voznikovega delovnega mesta. Armaturna plošča na sredini gosti velik, 38-centimetrski (15-palčni) zaslon na

SLIKAJ QR KODO TAVASCAN

Vsestranska DRZNOST

Pri avtomobilih znamke CUPRA pričakujemo dinamičnost in drugačnost. Športni terenec Formentor je odličen primer tega, še posebej v elektrificiranih priključnohibridnih izvedbah e-HYBRID.

Formentor je bil prvi popolnoma samosvoj model znamke CUPRA. Izjemen uspeh, ki ga je doživel, je prav gotovo tudi posledica raznovrstnosti ponudbe, kjer ima posebno mesto kombinacija bencinskega in električnega pogona. Gre za dve različici priključnega hibrida, ki ju poganja kombinacija 1,4-litrskega turbobencinskega motorja TSI in elektromotorja v povezavi s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG. Prvi je Formentor v izvedbi 1.4 e-HYBRID s skupno močjo 150 kW (204 KM), ostrejša različica VZ 1.4 e-HYBRID pa navduši s sistemsko močjo 180 kW (245 KM). Na elektriko lahko, glede na izvedbo, prevozi od 58 do 60 kilometrov. Sredi leta 2024 ju zamenjuje posodobljen pogon z 1,5-litrskim motorjem in sistemsko močjo 150 kW in pri izvedbi VZ kar 200

dotik, vozniku pa najnujnejše podatke sporoča še manjši zaslon v vlogi instrumentne plošče. Športnost poudarjata školjkasta sedeža iz mikrovlaken, medtem ko zadnja klop ponuja nadpovprečno udobje in prostornost. Družinska pika na i je spoštovanja vreden prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 540 litrov.

Kot tehnološko dovršen avtomobil seveda ponuja vrsto naprednih rešitev, med drugim tudi parkirno asistenco Remote Park Assist, ki omogoča parkiranje z uporabo mobilnega telefona, prilagodljiv tempomat s samodejnim uravnavanjem razdalje ACC, asistenco za ohranjanje smeri na voznem pasu in mnogo drugih. GS, foto: CUPRA

zagotavlja z drznimi linijami in dodatki, kot so osvetljena logotipa in platišča velikosti od 19 do 21 palcev

kW (električni doseg preko 100 km). Med glavne adute Formentorja štejemo vsestransko uporabnost, pa ne le zaradi SUV-zasnove, pač pa tudi zaradi družinski rabi prijazne notranjosti. Ko v avtomobilu prevažamo najdražje, si jasno želimo tudi, da so varni. Sodobni varnostni pripomočki Formentorja v vsakem trenutku bdijo nad dogajanjem v okolici vozila in v njem ter aktivno pripomorejo, da do neljubih situacij sploh ne pride.

Formentor je tudi mojster povezanosti, kjer ima glavno vlogo spletna storitev CONNECT. Ta z oddaljenim dostopom omogoča stalni nadzor nad vozilom, kar je za lastnike priključnega hibrida lahko še posebej uporabno. Storitev e-Manager namreč omogoča spremljanje postopka polnjenja na daljavo, iskanje polnilnic v bližini … GS, foto: CUPRA

Prestiž in športni duh sta vselej prisotna, a uporabniško izkušnjo da tudi vgrajena napredna tehnologija, kot sta 30,5-centimetrski osrednji zaslon in 26,7-centimetrska digitalna instrumentna plošča

SLIKAJ QR KODO FORMENTOR

Rojen za pogumni NOVI SVET

Če menite, da elektromobilnost pomeni odrekanje, živite v zmoti. O nasprotnem vas bo prepričala CUPRA Born, ki brezemisijsko vožnjo odlično povezuje s športno dinamiko in vsakdanjo uporabnostjo. Za to skrbijo pogoni z močjo do 240 kW (326 KM) in doseg do kar 570 kilometrov.

20 kW (27 KM) dodatne moči s pritiskom na gumb na volanu omogoča paket E-boost

Če ste trdno prepričani, da se boste upirali električnemu avtomobilu, vam CUPRA Born delo prav gotovo močno otežuje. Pogon gor ali dol, tako privlačnega avtomobila na cesti ne srečate kar tako. Ne le da je ena najbolj dinamičnih kombilimuzin med električnimi, taka je tudi med vsemi modeli na trgu. Slog oblikovanja bi lahko opisali kot elegantna ostrina – z drznim sprednjim delom, ki sporoča, da je avtomobil nabit z energijo, in velikimi, v skrajne kote pomaknjenimi platišči, pa tudi s strešnim spojlerjem na zadku vselej poudarja Bornov športni značaj.

Prepoznavni bronasti detajli zunanjosti se nadaljujejo tudi v notranjosti, kjer je prav tako močno navzoč duh športnosti, a

570 km dosega zmore večja baterija izvedbe VZ z neto kapaciteto 79 kWh.

nikoli na račun funkcionalnosti. Upravljanju multimedijske naprave je namenjen 30,5-centimetrski (12-palčni) barvni zaslon na dotik, najnujnejše informacije pa vozniku sporoča manjši barvni zaslon za volanom. Kljub digitalizaciji so najpogosteje uporabljene funkcije vedno dosegljive s priročnimi stikali, začenši s prestavno ročico ob volanu in logično razporejenimi gumbi na volanskem obroču. Vsakdanjo uporabnost zagotavlja kopica odlagalnih mest, vključno z velikim zaprtim predalom med sprednjima sedežema.

Pogon na zadnji kolesi je za mnoge osnova avtomobilske športnosti, ki jo Born zagotovi z zadaj nameščenim zmogljivim elektromotorjem. Izvedba z močjo 150 kW (204 KM) je osnova, več drame pa zagotavlja izvedba eBoost, ki moč poveča na

170 kW (231 KM), pri čemer gre za funkcijo kratkotrajnega povečanja moči za največ 30 sekund. To voznik aktivira s pritiskom na gumb na volanskem obroču in zagotovi pospešek do stotice v 6,6 sekunde. Najnovejša pridobitev pa nosi oznako VZ, ki pomeni, da avtomobil poganja 240-kilovatni motor z navorom 545 Nm. Dovolj, da stotico doseže v vsega 5,7 sekunde.

Born pri baterijah ponuja dve možnosti. Prva ima kapaciteto 58 kWh in zmore z enim polnjenjem zagotoviti do 430 kilometrov vožnje. Baterija z večjo kapaciteto 77 kWh seveda ponuja še večjo avtonomijo, ki pomeni, da lahko med postanki na polnilnici prevozite 556 kilometrov. Še več zmore različica VZ, ki ima dodatni dve kilovatni uri baterijske kapacitete in omo-

SLIKAJ QR KODO BORN

Nezamenljiva športnost, ki jo pričarata zanimiv spojler na vrhu in difuzor po dirkaškem navdihu na spodnjem robu odbijača

Zacˇinjen z ELEKTRIKO

goča kar 570 vožnje med postanki. Ob tem polnjenje z izmeničnim tokom (AC) lahko poteka z največjo močjo 11 kW, priklop na polnilnico z enosmernim tokom pa pomeni moč polnjenja s 120 oziroma 170 kW. Vse našteto je zagotovilo, da Born vozniku in potnikom ponudi izjemno izkušnjo v vožnji. To pa še nadgradijo številni varnostni in asistenčni sistemi, ki jih ponuja CUPRA Born. Za 360-stopinjski pogled na okolico poskrbijo štiri različne kamere, asistenca za vožnjo Travel Assist s prilagodljivim tempomatom in sistemom za vzdrževanje vozila znotraj voznega pasu omogoča polavtonomno vožnjo, asistenca Pre-Crash Assist pa pred morebitnim trkom pripravi vozilo in zategne varnostne pasove, zapre vsa okna ter pripravi varnostne blazine na morebitno sprožitev. GS, foto: CUPRA

CUPRA v vseh pogledih prisega na trajnost, ki jo med drugim zagotavlja z uporabo recikliranih materialov

Športni sedeži so odeti v reciklirana veganska mikrovlakna ali v tkanino iz reciklirane

plastike iz morja (v sodelovanju s podjetjem Seaqual)

CUPRA vas v prihodnost lahko popelje tudi z Leonom. Z zmogljivim priključnohibridnim pogonom sta na voljo petvratna kombilimuzina in prostoren družinski karavan.

CUPRA ne pozna povprečnosti. Tudi pri popolnoma družinskih avtomobilih ne gre brez športnosti, ki pa je v primeru priključnih hibridov tesno povezana tudi z okoljsko noto.

Leon je model z dolgoletno tradicijo pri znamki SEAT, oznaka CUPRA pa ga seveda povzdigne na čisto novo raven. Zmogljiva kombinacija bencinskega in električnega motorja v kombilimuzinski ali karavanski karoserijski izvedbi z oznako e-HYBRID ponuja 150 ali 180 kilovatov moči (204 ali 245 KM) in 350 ali celo 400 Nm največjega navora. Ne le da do stotice lahko pospeši v vsega

6,5 sekunde, obenem ponuja tudi popolnoma tiho in pomirjujočo električno vožnjo, ki lahko traja od 59 do 62 kilometrov. Posodobitev poleti 2024 bo prinesla nov pogon z 1,5-litrskim motorjem in sistemsko močjo 150 kW (204 KM) in pri izvedbi VZ kar 200 kW (272 KM). Samo na elektriko bo zmogel peljati preko 100 kilometrov. V vseh drugih pogledih je Leon takšen, kot ga poznate, prostoren, uporabniku prijazen in zanesljiv družinski sopotnik, katerega prtljažnik v karavanski izvedbi meri od 470 do 1.450 litrov (ob podrtih naslonih zadnje klopi). GS, foto: CUPRA

Prefinjeno dodelana notranjost je kombinacija kakovosti, udobja in športnega sloga Kri po žilah požene že ob pritisku na gumb za zagon, ki je nameščen na volanskem obroču nasproti gumba za izbiro voznega načina, vzdušje po želji pa po drugi strani ustvarja prilagodljiva ambientalna osvetlitev

SLIKAJ QR KODO LEON ST

Najboljše IZ DVEH SVETOV

Pri modelu DS 7 različici z vrha ponudbe prinašata izjemno zmogljiv priključnohibridni sklop s štirikolesnim pogonom. Z 221 oziroma ali kar 265 kW (300 oziroma 360 KM) omogočata izstrelitve do stotice v manj kot šestih sekundah ter, seveda, tudi povsem tiho in uglajeno vožnjo brez izpustov.

Za največjega športnega terenca znamke DS bi lahko rekli, da pooseblja vrhunsko mešanico elegantnih oblik, izjemnega udobja in visokih zmogljivosti. Vrhunec vsega tega predstavljata priključnohibridna modela E-TENSE 4x4 300 in E-TENSE 4x4 360. Kot že oznaka pove, oba premoreta štirikolesni pogon, medtem ko številka za njo označuje mogočno konjenico, ki jo zagotavlja bencinsko-električna kombinacija. Ta je nastala na podlagi izkušenj z nastopi in dveh osvojenih nazivih dvojnega svetovnega prvaka na prvenstvu Formule E. Inženirji ekipe DS Performance so tako v motor E-TENSE DS 7 vključili tehnologije iz avtomobilskega športa, na primer sistem rekuperacije energije med zaviranjem. Modelu DS 7 4x4 360 so namenili tudi poseben pogonski sklop, posebno vzmetenje in zadnjo premo, ki so nastali v sodelovanju s strokovnjaki ekipe DS Performance. Pogonski sklop sestavlja kombinacija 1,6-litrskega turbobencinskega štirivaljnika s 147 kW (200 KM) moči in elektromotorja z 81 kW (110 KM) na sprednji osi ter s 83 kW (113 KM) na zadnji osi. To vozniku zagotavlja 265 kW (360 KM) sistemske moči in 520 Nm navora ter omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov v športno hitrih 5,7 sekunde ter doseganje končne hitrosti 235 km/h. Ob tem se je zahvaljujoč litij-ionski bateriji s kapaciteto 14,2 kWh mogoče zanesti na 57 kilometrov električnega dosega, pri čemer je hitrost vožnje brez izpustov omejena na 140 km/h. Malce manj nabrita različica z oznako E-TENSE 4x4 300 pod pločevino prav tako skriva kombinacijo turbobencinarja s 147 kW (200 KM) in dveh elektromotorjev, pri čemer tu oba

� E-TENSE 4x4 360 do stotice potrebuje le 5,7 sekunde, model E-TENSE 300 pa dve desetinki sekunde več.

zmoreta po 81 kW (110 KM), sistemska moč in navor pa znašata 221 kW (300 KM) in 520 Nm. S tem je stotica dosegljiva v 5,9 sekunde, medtem ko je končna hitrost enaka kot pri močnejši različici. Doseg na elektriko znaša 63 kilometrov, hitrost pri vožnji brez izpustov pa je omejena na 135 km/h.

Oba modela na eni strani ponujata visoke zmogljivosti, na drugi pa znata biti izjemno varčna. Ob izkoriščanju svoje električne plati DS 7 E-TENSE 4x4 360 porabi le dva litra bencina na 100 kilometrov, malce šibkejši DS 7 E-TENSE 4x4 300 pa le en liter na 100 kilometrov. Sorazmerno majhni so tudi izpusti ogljikovega dioksida, ki znašajo 40 oziroma 27 g/km.

Ob tehnični odličnosti, ki tema modeloma omogoča ne le, da sta hitra kot pravi športniki, temveč tudi uglajena in udobna kot najboljše limuzine, ju odlikujejo tudi posebni slogovni elementi in francosko razkošje. Tako je mogoče za notranjost izbrati različne sloge, od bolj športnega z alkantaro v glavni vlogi do elegantnejših z napa usnjem in dizajnom paščka ročne ure na sedežih. Celotno izkušnjo pa zaokroža pametna digitalizacija z zaslonom namesto klasičnih merilnikov, z velikim osrednjim zaslonom na dotik in vmesnikom DS IRIS, ki omogoča prilagajanje prikazov in govorno upravljanje. Poleg tega so tu še slogovno vdelani klasični gumbi in stikala, ki zagotavljajo preprosto uporabo.

Različici z vrha ponudbe modela DS 7 tako z zmogljivim bencinskim motorjem in kar dvema elektromotorjema prinašata najboljše iz dveh svetov, namenjena pa sta tistim, ki želijo in zahtevajo največ. BF, foto: DS

SLIKAJ QR KODO

Čisto vse površine v notranjosti so odete v mehke in na dotik prijetne materiale, upravljanju pa je namenjena premišljena kombinacija digitalnih in analognih elementov

Električni doseg znaša 57 oziroma 62 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP.

Polnjenje z največjo močjo 7,4 kW traja le 120 minut

S štirikolesnim pogonom je lahko kos tudi terenu in zimskim razmeram

Izstopajoča UČINKOVITOST

DS 4 E-TENSE je stilsko dovršen križanec, ki lahko vozi tako na bencin kot na elektriko. DS 3 E-TENSE je njegov popolnoma električni manjši brat, ki zagotavlja več kot 400 kilometrov dosega.

Avtomobili znamke DS izstopajo. Izstopajo zaradi edinstvenih stilskih elementov, izstopajo zaradi kakovosti izdelave in udobja, ne nazadnje pa tudi zaradi zmogljivosti, ki jih ponujajo. Med njimi stilsko verjetno še najbolj izstopa malce višje posajena kombilimuzina ostrih linij in s skoraj kupejevsko ukrojenim zadkom, ki sliši na ime DS 4. Vrhunec te posebnosti in presežkov predstavlja njena priključnohibridna različica z oznako E-TENSE 225. Pod pločevino skriva kombinacijo 1,6-litrskega turbobencinskega motorja in elektromotorja, ki ji zagotavlja 165 kilovatov (225 KM) sistemske moči ter 360 Nm navora. Zahvaljujoč litij-ionski bateriji s kapaciteto 12,4 kWh lahko prevozi 55 kilometrov na elektriko (po meritvenem ciklu WLTP) oziroma brez škodljivih izpustov. Poleg tega se DS 4 pohvali tudi s prilagodljivim vzmetenjem Active Scan, ki s kamero zaznava lastnosti cestišča in prilagaja delovanje blaženja. Tako v kombinaciji z odličnimi sedeži zagotavlja udobje, ki mu v tem razredu ni para.

DS 3 lahko z enim polnjenjem v mestu prevozi kar 575 kilometrov.

S svojo zunanjo podobo, pri kateri piko na i predstavljajo potopne vratne kljuke, poglede brez dvoma lovi tudi manjši DS 3 E-TENSE. Ta je namenjen tistim, ki želijo biti deležni prednosti popolnoma električnega pogonskega sklopa, kot je tiha in izjemno gladka vožnja brez prestavljanja. Opremljen je z elektromotorjem s 115 kilovati (156 KM) moči v kombinaciji z baterijo kapacitete 54 kWh. Ob poskočnem značaju je električni DS 3 tudi vzdržljiv, saj po kombiniranem meritvenem ciklu WLPT z enim polnjenjem prevozi 404 kilometre, v mestnem ciklu vožnje pa kar 575 kilometrov. Ob tem navdušuje tudi dejstvo, da je baterijo na hitri javni polnilnici mogoče napolniti do 80 odstotkov v le 30 minutah. Oba modela tako predstavljata idealno izbiro za vse, ki si želijo vrhunsko udobje s francoskim premijskim pridihom, pri čemer prvi prinaša prednosti dveh pogonskih sklopov, drugi pa popolno učinkovitost elektrike. BF, foto: DS

Še bolj kot zunanjost je ekstravagantno oblikovana

kabina modela

DS 3, ki kaže ekskluziven duh znamke DS, potrjuje pa ga s kakovostjo materialov in izdelave

V notranjosti modela DS 4 so posebne in elegantne oblike združene z visokokakovostnimi materiali

Francoski prestiž Z VTIČNICO

DS Automobiles je znamka s poudarjenim čutom za estetiko in detajle s pridihom prestiža, a tudi za napredno tehniko in varovanje okolja. V svojem genskem zapisu ima elektrifikacijo, ki odlikuje že vse njene modele.

DS 3

Mali DS 3 je poleg bencinske različice na voljo v popolnoma električni izvedbi E-TENSE, ki z elektromotorjem nove generacije ponuja 115 kW (156 KM) moči. Z baterijo s kapaciteto 54 kWh tako ob poskočnosti zagotavlja tudi spoštovanja vreden doseg, ki po kombiniranem meritvenem ciklu WLTP znaša 404 kilometre oziroma kar kilometrov mestne vožnje.

DS 4

Drugi najmanjši model v paleti DS je križanec DS 4, čigar elektrifikacija z oznako E-TENSE 225 je priključnohibridna. Z bencinsko-električno kombinacijo zmore 165 kW (225 KM) moči in omogoča 55 kilometrov vožnje brez izpustov.

�

Čisto vse modele znamke DS Automobiles si je mogoče omisliti v izvedbah z vtičnico z oznako E-TENSE.

DS 7

Trenutno največji SUV francoske premijske znamke nosi oznako DS 7 in je ob dizelski na voljo kar v treh priključnohibridnih izvedbah. Najšibkejša z oznako E-TENSE 225 zmore spoštovanja vrednih 165 kW (225 KM), tu pa sta še izjemno zmogljivi štirikolesno gnani različici E-TENSE 4x4 300 in E-TENSE 4x4 360 z 221 oziroma 265 kW (300 oz. 360 KM). Ob hibridnem delovanju vse tri ponujajo možnost vožnje le na elektriko z dosegi v razponu od 57 do 65 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP.

DS 9

■

• PRIKLJUČNOHIBRIDNA JE TUDI VELIKA

elegantna limuzina DS 9. Na voljo je v izvedbi E-TENSE 250 s 183 kW (250 KM) in pogonom na sprednji kolesi ter v močnejši E-TENSE 360 z 264 kW (360 KM) in štirikolesnim pogonom, pri čemer prva ponuja 61, druga pa 47 kilometrov vožnje brez izpustov.

*Postanite del družine

Povprečna poraba goriva: 6,6 – 1,2 l/100 km. Emisije CO2: 178 – 26 g/km. Uradna vrednost emisijske stopnje: Euro 6. Specifične emisije NOx: 0,0182 – 0,0134 g/km. Vrednost specifične emisije trdnih

delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Brezplačno 5-letno Jamstvo 5 Plus oz. podaljšano jamstvo (2+3 leta ali 150.000 km, velja pogoj, ki nastopi prej) velja pri vseh izvedenkah Tonale in ni vezano na financiranje. Podrobnejše

Pridržujemo si pravico do sprememb. Podana vsebina je bila pravilna v času priprave oglasa. Slike so simbolične in

opremo,

je na voljo za doplačilo.

Triglav d.o.o., Ljubljana, Baragova ulica 7D, 1000 Ljubljana.

Dolce vita elettrica*

Na krilih uspeha ikoničnega Fiata 500e, ki je združil bistvo nostalgije in napredne tehnologije, se ponudba popolnoma električnih modelov širi še za dva modela. Družinske potrebe po brezogljičnosti bo zadovoljil novi Fiat 600e, medtem ko Topolino nepozabno ime obuja v namene urbane mobilnosti.

409 km

vožnje obeta popolnoma električni pogon modela 600e.

* Sladko električno življenje

Očitno je, da sta Fiat 600e in Topolino namenjena zelo različnim uporabnikom. Topolino je namenjen mladim, ki iščejo svoj prvi pravi samostojni stik z mobilnostjo in to želijo početi trajnostno ter okolju prijazno. Čeprav gre za lahko štirikolo in ne čisto pravi avtomobil, ima marsikaj skupnega s svojim imenskim predhodnikom. Vodilo pri njegovem snovanju je bilo prav tako »manj je več«, kar pomeni, da lepoto zagotavlja prav njegova preprostost.

Glede na način in lokacijo uporabe je na voljo v dveh izvedbah, s trdimi vrati ali brez njih in s simpatično vrvjo po mornarskem navdihu. Za boljši stik z zunanjostjo je namesto trde na voljo tudi platnena streha. Vsi so opremljeni z baterijo s kapaciteto 5,4 kWh, ki ponuja do 75 kilometrov dosega. Tudi polnjenje je sila preprosto, saj se izvaja kar na običajni hišni vtičnici in traja manj kot štiri ure. Ker Topolino spada v kategorijo lahkih štirikoles, ga pri nas lahko z ustreznim vozniškim dovoljenjem (AM) vozijo že osebe, stare 15 let. Največja hitrost vožnje je namreč omejena na 45 km/h.

Mladost in individualnost sta nerazdružljiva pojma, zato je Topolina mogoče dodobra prilagoditi lastnemu okusu. Poletni značaj denimo poudari možnost vgradnje prhe za popoln konec dneva na plaži, na voljo so tudi raznovrstne nalepke, denimo z učinkom lesa na vratih.

Za enodnevne ali pa daljše počitniške izlete na plažo je primeren tudi novi Fiat 600e, le da se z njim lahko tja odpelje vsa družina. Po zasnovi je 4,17 metra dolg križanec s petimi vrati in prostorom za pet potnikov. Prav tako radodaren je s prostorom za vso prtljago in drobnarije, ki spadajo zraven. V kabini je za 15 litrov odlagalnih mest in predalov, prtljažnik meri 360 litrov, lahko pa se pohvali tudi z največjim sprednjim prtljažnim prostorom ali frunkom v segmentu. V tega lastniki električnih vozil najpogosteje pospravijo polnilne kable.

VZOR ITALIJANSKE LEPOTE, KI JE VSE SKUPAJ ZAČEL

Fiat 500 je v zgodovini znamke poskrbel za mnoge mejnike, najbolj nedavno je postal tudi prvi velikoserijski električni Fiat v zgodovini. Že tretja novodobna generacija malčka je seveda zvesta nezamenljivim potezam več kot 65 let starega originala. Drži se tudi pravila kompaktnosti, zato z malce več kot 3,6 metra dolžine še vedno sodi med najmanjše in najokretnejše modele na cesti. Popolnoma električni pogonski alternativi sta dve, manjša ima baterijo s kapaciteto 23,7 kWh in 70-kilovatni (95 KM) elektromotor, zmogljivejša pa 42kWh baterijo in motor z močjo 87 kW (118 KM). Medtem ko je osnovna izvedba z dosegom 190 kilometrov najprimernejša za mestna in primestna potepanja, je različica z večjo baterijo in 320-kilometrskim dosegom brez težav primerna tudi za pot z enega na drug konec naše deželice. Tudi če se na poti pojavi potreba po dodatni energiji, je ob 85-kW moči polnjenja dovolj že dobre pol ure in baterija je spet na 80 odstotkih.

V privlačno oblikovani notranjosti 600e kraljuje osrednji zaslon premera 26 centimetrov (s povezavama Android Auto in Apple CarPlay), pred voznikom pa je 17,8-centimetrska digitalna instrumentna plošča

V notranjosti

Topolina z oznako Dolce Vita je mnogo simpatičnih in uporabnih dodatkov Pri različici brez stranskih vrat je bolj za okras kot zares nameščena debela navtična vrv, medtem ko je platnena streha na voljo pri obeh izvedbah

Prostorska vsestranskost je nekaj, a 600e navduši tudi z odlično pogonsko zasnovo. Električni pogon z močjo 115 kW (156 KM) se zanaša na baterijo s kapaciteto 54 kWh, kar je dovolj, da ga brez ustavljanja vozimo več kot 400 kilometrov, medtem ko mestni cikel merjenja WLTP navaja celo več kot 600 kilometrov vožnje. Polnjenje baterije z močjo do 100 kW je lahko zelo hitro, kar pomeni, da se baterija do 80 odstotkov napolni v manj kot pol ure. Z močjo polnjenja 11 kW na polnilnici z dvosmernim tokom pa je baterija napolnjena v manj kot šestih urah. GS, foto: Fiat 15 let je pri nas spodnja meja starosti za vožnjo malega Topolina.

Plemeniti žrebec sodobnih trendov

Ford Mustang v električni različici z oznako Mach-E oblikovno zvesto sledi linijam legendarnega prednika, z zasnovo slokega športnega terenca sodobnim trendom, s čistim električnim pogonom pa današnjim in tudi jutrišnjim načelom trajnostne mobilnosti. Češnja na torti je izjemni Mustang Mach-E GT.

Poteze originalnega Mustanga boste v električnem Mach-E, poleg značilnega logotipa galopirajočega žrebca, prepoznali po mogočni sprednji maski, žarometih in predvsem zadnjih lučeh, pa tudi z ramensko linijo in kupejevsko jasno nakazanim zadkom, ki prepričljivo oznanja svojo identiteto. Seveda so take tudi vozne lastnosti – poudarjeno športne, in čeprav je s svojo zasnovo športno terenskega križanca nekoliko višji, je tudi izrazito dinamičnemu vozniku uigran partner z natančnim volanom, ustrezno čvrstim, a zato nič manj udobnim podvozjem ter odlično lego na cesti, s katero se postavlja v sam vrh svojega razreda.

Tehnično temelji na posebej zanj razviti platformi GE1, kar pomeni neodvisno sprednje in zadnje vzmetenje, električni motor bodisi na zadnji osi bodisi na obeh oseh ter baterijski sklop z 10 ali 12 moduli vmes, ki s svojo namestitvijo v samem dnu vozila pripomore k nizkemu težišču ter s tem povezani še boljši in bolj športno poudarjeni legi na cesti.

Od števila modulov je tudi odvisna velikost oziroma kapaciteta baterije; manjša meri 75,7 kWh bruto oziroma 68 kWh

600 km

lahko z enim polnjenjem prevozi Mustang Mach-E v izvedbi z večjo baterijo in pogonom na zadnji kolesi.

neto, večja 98,7 bruto oziroma 88 kWh neto. V kombinaciji z manjšo baterijo in pogonom na zadnji kolesi, kjer elektromotor na zadnji osi razvije 198 kW (269 KM) moči in 430 Nm navora, z enim polnjenjem (z do 150 kW) lahko prevozi do 470 kilometrov, na voljo pa je tudi enako zmogljiva različica s pogonom na vsa štiri kolesa. Večja baterija v Mustangu z zadnjim pogonom zadošča za do kar 600 kilometrov vožnje, v tej različici pa Mustang razvije tudi nekaj več moči – 216 kW (294 KM). Večja baterija in štirikolesni pogon pomenita največjo moč 258 kW (351 KM) in navor 580 Nm ter doseg 550 kilometrov, v ponudbi pa je še posebej športno poudarjena različica GT, pravi mišičnjak, ki se ponaša s kar 358 kW (487 KM) moči in 860 navora, kar pomeni največjo hitrost 200 km/h in pospešek do polovice te vrednosti v zgolj 3,8 sekunde po ameriški metodi merjenja z letečim štartom (1-ft rollout).

Ja, Mustang Mach-E je pravi športnik, ki pa se obenem lahko pohvali tudi z dobršno mero voznega udobja in prostorno notranjostjo velikega križanca. Spredaj je prosto

Mustang Mach-E premore številne tehnologije za pomoč vozniku – vse od inteligentnih parkirnih tehnologij do naprednih varnostnih sistemov

ra v izobilju, enako velja za zadnje sedeže, kjer tamkaj sedeči potniki kljub kupejevsko padajoči strehi ne bodo imeli nikakršnih pripomb. Nasprotno, sedi se zelo dobro, saj športno zasnovani sedeži dajejo dobro oporo tudi pri bolj dinamični vožnji, obenem pa prtljažni prostor sprejme radodarnih 402 oziroma 1.420 litrov ob zloženih naslonjalih zadnjih sedežev. Za povrh je v sprednjem delu avta oziroma pod sprednjim pokrovom še dodaten prtljažnik velikosti 100 litrov – tako imenovan »frunk«, ki je pri električnih avtomobilih zelo uporaben predvsem za shranjevanje polnilnih kablov in kakšnih drugih drobnarij.

Vse skupaj zaokrožuje še kakovostno izdelana in v izbrane materiale na avtomobilski ravni premium odeta notranjost. Arhitekturno jo zaznamuje sodobno oblikovanje z zaslonom premera 25,9 centimetra pred voznikom, ki prikazuje vse za vožnjo potrebne informacije, ter velikim osrednjim zaslonom

�Mustang Mach-E GT se pona ša s kar 358 kW (487 KM) moči ter do stotice pospeši v pičle 3,8 sekunde.

S številnimi oblikovnimi podrobnostmi, povzetimi po istoimenski legendi, športne prvine ameriškega mišičnjaka združuje z vrednotami trendovskega križanca

Sodobna notranjost s športnim pridihom se ponaša z odlično ergonomijo in vrhunsko kakovostjo Velik osrednji zaslon premera kar 39,4 centimetra je pravo bogastvo informacij in številnih funkcij, za vožnjo najpomembnejše podatke prikazuje še dodaten zaslon pred voznikom

infotainmenta, ki se ponaša s premerom kar 39,4 centimetra ter operacijskim sistemom Sync 4. Kot celota je jasen, pregleden in logičnih menijev ter razdeljen na štiri dele –zgornjo vrstico z osnovnimi podatki, osrednji del z izbranim menijem in pogosteje uporabljanimi podmeniji ter spodnji del z velikim, fizičnim vrtljivim gumbom za nastavljanje glasnosti avdiosistema ter vedno dostopnimi bližnjicami za upravljanje klimatske naprave. Funkcionalno sodobno in v koraku z najsodobnejšimi trendi – kar Mustang Mach-E pravzaprav poudarja kot celota in obenem navdušuje z izjemnimi voznimi lastnostmi, tako značilnimi za plemenitega žrebca. AJ, foto: Ford

Za odpiranje vrat skrbi poseben

Mali veliki SUV!

Popolnoma nova

KONA Electric

Povprečna poraba goriva: 0,0 l/100 km, emisije CO2: 0,0 g/km.

Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka.

Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Slike so simbolne. Pogoji garancije in podatki o specifični porabi goriva in emisijah CO2 so na voljo na www.hyundai.si

DVOJEC,

Hyundai že dolgo velja za gonilno silo tehnološkega napredka v svetu avtomobilizma, medtem ko se je v družbi najbolj vizionarskih znamk znašel z električnimi avtomobili. Modela Ioniq 5 in Ioniq 6 sta napredna, drzna in zmogljiva avtomobila prihodnosti, ki že danes ponujata vrhunsko izkušnjo mobilnosti ter samosvojega sloga.

Prvi pogled na električna junaka serije Ioniq vsakomur izda, da je Hyundai znamka, ki se ne boji tvegati. Retro-futuristični Ioniq 5 si je nekaj potez izposodil pri pol stoletja starem konceptu prvega Ponyja, medtem ko je Ioniq 6 popolno nasprotje oglatih robov in ubira silhueto, ki je v celoti predana aerodinamiki. Kljub drugačnosti si avtomobila delita marsikaj, od posebne platforme E-GMP do vgrajene tehnike. Skupna osnova je napredna 800-voltna arhitektura, ki omogoča izjemne hitrosti polnjenja baterij in pogonske zmogljivosti. Pri obeh modelih so v ponudbi izvedbe z baterijami dveh kapacitet. Ioniq 5 ima manjšo z 58 kWh, Ioniq 6 pa s 53 kWh. Tudi moč se malenkost razlikuje, pri prvem zadnji kolesi poganja motor s 125 kilovati (170 KM), medtem ko ima drugi 112 kilovatov (151 KM). Ioniq 5 pri tem ponuja nekoliko več možnosti, saj je štirikolesni pogon na voljo že pri izvedbi z manjšo baterijo, le da pri tem skupna moč znaša 173 kilovatov (235 KM). Zgodba je manj zapletena pri zmogljivejši bateriji s kapaciteto 77,4 kWh. V tem primeru sta oba na voljo v izvedbi s pogonom na zadnji kolesi z močjo 168 kilovatov (229 KM) ter v štirikolesno gnani s skupno močjo 239 kilovatov (335 KM). Najzmogljivejša do stotice pospešita v le 5,1 sekunde, zavidanja vredni pa so tudi podatki o dosegu z enim polnjenjem, ki lahko preseže 600 kilometrov!

Čeprav sta si pod kožo tako močno podobna, na prvi pogled tega ne bi nikoli sklepali, saj ju ne druži kaj več kot logotip na nosu. Ioniq 5 naredi vtis z ostrimi potezami, ki združujejo bistvo klasične kombilimuzine in nekaj detajlov robustnost križanca. Del prepoznavne oblike so tudi prepoznavni parametrični žarometi LED z 256 slikovnimi točkami.

350 kW

je največja moč polnjenja, kar pomeni, da se od 10 do 80 odstotkov kapacitete napolni v le 18 minutah.

Ponudbo modela Ioniq 5 bo kmalu dopolnila športna različica s črko N, ki je najmočnejši serijski Hyundai doslej Z dvema elektromotorjema zmore nič manj kot 478 kilovatov (650 KM)

Ioniq 5 v kabini dobro pozna besedi luksuz in kakovost, a uporabniki zagotovo najbolj cenijo njegovo izjemno prostornost

SLIKAJ QR KODO

kot ga še ni bilo 614 km dosega

Skoraj popolno nasprotje je Ioniq 6, ki se izogiba vsega oglatega. Ultra aerodinamična karoserija z izjemnim količnikom zračnega upora 0,21 je dolga 4,85 metra in široka 1,88 metra, medosna razdalja pa meri 2,95 metra.

Notranjost je sicer v obeh modelih izjemno radodarna. Ioniq 5 ima celo pet centimetrov več prostora med sprednjimi in zadnjimi kolesi, zato je prva izbira za tiste, ki cenijo nadpovprečno prostornost. Njegova notranjost je zasnovana kot udoben bivalni prostor z mnogo praktičnimi rešitvami, kot so drsna sredinska konzola, ki jo je mogoče vzdolžno pomikati za 140 milimetrov, in sprednja sedeža, ki se s spuščanjem naslona spremenita v ležalnika. Prtljažnik ponuja zajetnih 527 litrov prostora, kar je precej več kot pri Ioniqu 6, ki s klasičnimi limuzinskimi prvinami v prvo vrsto postavlja potovalno udobje na dolge proge.

Med naprednimi tehnologijami, ki jih ponujata, velja omeniti možnost posodabljanja programske opreme na daljavo, povezane storitve Bluelink, ki med drugim vključujejo uporabniški profil v oblaku, sistem za načrtovanje poti in najsodobnejše storitve na daljavo, vključno z načrtovanjem polnjenja. Poleg tega ne manjka niti sistem za brezžično polnjenje mobilnih telefonov in povezljivost s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto. Med vrhunce sodijo tudi mnogi asistenčni sistemi, ki med drugim omogočajo avtonomno vožnjo druge stopnje in možnost vleke prikolice z nosilnostjo do 1.500 oziroma 1.600 kilogramov. Hyundai z dvojcem Ioniq pogumno vstopa v novo dobo mobilnosti. To počne brezkompromisno in z razigrano drugačnostjo, ki jo avtomobilski svet vselej potrebuje. Če s tem prispeva svoj delež k lepšemu jutri, pa še toliko boljše! GS, foto: Hyundai

Prestižna notranjost Ioniqa 6 je izdelana iz kakovostnih ter trajnostno pridobljenih materialov, kot so sladkorni trs, reciklirana plastika in reciklirane ribiške mreže

Nepozabno silhueto

zaključuje

udaren spojler na zašiljenem zadku, katerega videz bi zlahka prisodili kakšnemu izrazito športnemu modelu

SLIKAJ QR KODO IONIQ 6

Zgodba o uspehu

Kona velja za enega najbolj priljubljenih Hyundaijevih modelov v Evropi, na vseh področjih izboljšana nova generacija pa zgodbo o uspehu nadaljuje še prepričljivejše. Zagotovo je za mnoge najbolj ključna novost nekoliko večja zunanjost in posledično prostornejša kabina.

Nnjena sodobna oblika, predvsem čist sprednji del, na katerem izstopa tanka svetlobna letvica, ki se razprostira prek celotne širine vozila. A spretno oblikovanje je le del te zgodbe, saj obline spretno skrivajo kar 17-centimetrski dolžinski prirastek. Kona je tudi nekoliko širša in višja, obenem pa ima za šest centimetrov večjo medosno razdaljo.

Vse to se še kako obrestuje v notranjosti, kjer je nova generacija občutno prostornejša in po novem zlahka zadovolji tudi potrebe družinskega avtomobila. Več je prostora na zadnjih sedežih, pa tudi v prtljažniku, ki že v osnovi meri 466 litrov, ob zlaganju naslonjala zadnjih sedežev je povečljiv na kar 1.300 litrov. Ker je bila najprej razvita električna Kona nove generacije (šele nato hibridne in bencinske), je tokrat dobila tudi sprednji prtljažnik ali frunk kapacitete 27 litrov, kar je ravno dovolj za polnilni kabel.

Pogonski možnosti ostajata dve, a ima tokrat osnovna baterija kapaciteto 48,4 kWh in motor (na sprednji osi) z močjo 115 kilovatov (156 KM). Potem pa je tu še izvedba z zmogljivejšo baterijo kapacitete 65,4 kWh ter motorjem s 160 kilovati (218 KM). Baterijo je mogoče polniti do 11 kilovatov (AC) oziroma do 350 kilovatov (DC), s čimer baterijo z 10 na 80 odstotkov lahko dopolnite v 41 minutah, obenem pa ponuja tudi možnost napajanja zunanjih naprav z močjo do 3,6 kilovata. Navduši zelo ugoden podatek o povprečni porabi energije, ki znaša med 14,6 in 14,7 kWh na 100 kilometrov. GS, foto: Hyundai

�Pri razvoju nove Kone so, za razliko od predhodnice, najprej izdelali električno in šele nato druge izved be.

Hyundai Kona druge generacije je glasnik vsega, kar se obeta pri prihajajočih novih modelih znamke Atraktivna svetlobna letvica s sprednjega dela se tematsko nadaljuje tudi na zadnjem delu, kjer luči potekajo po celotni širini vozila

SLIKAJ QR KODO

Hyundai Santa Fe in Tucson Plug-in Hybrid

DVOJNA SUV

privlačnost

Priključnohibridna modela Tucson in Santa Fe sta kombinaciji vseh kombinacij. Lastnosti terencev združujeta z udobjem prestižne limuzine, pogonska tehnika pa ponuja vse od popolnoma električne vožnje do bencinske in vsega vmes.

Kralja Hyundaijeve ponudbe športnih terencev Tucson in Santa Fe sta zasnovana tako, da lahko ustrežeta željam najrazličnejših uporabnikov. Tistim, ki želijo izkusiti radosti brezemisijske vožnje, obenem pa iščejo notranji mir v védenju, da imajo vselej na voljo dodaten energijski vir, je na kožo pisan priključni hibrid. Kombinacija bencinskega in električnega pogona pri teh dveh predstavlja vrh ponudbe, pri čemer je osnova pogona 1,6-litrski bencinski motor s prisilnim polnjenjem s 132 kilovati (180 KM), medtem ko z njim sodeluje ali pa deluje samostojno elektromotor z močjo 67 kilovatov (91 KM). Sistemska moč znaša impresivnih 195 kilovatov (265 KM), največji navor pa 350 Nm. Tucson in Santa Fe Plug-in Hybrid, ki ponujata od 58 do 62 kilometrov popolnoma električne vožnje, sta vselej opremljena z zmogljivim štirikolesnim pogonom HTRAC, ki za manj gostoljubne poti ponuja poseben program Terrain Mode. Med pretkane trike za najboljšo energetsko učinkovitost spadajo napreden sistem za regeneracijo energije pri zaviranju, aktivne lopute z režami za zajem zraka, ki skrbijo za optimalno hlajenje in zmanjšujejo zračni upor, pa še kup drugih trikov.

Pri izbiri priključnohibridne različice enega izmed velikih Hyundaijevih SUV-ov velja omeniti še eno ključno prednost. Najsi gre za Tucsona ali pa Santa Feja, ki ponuja prostor za do sedem potnikov, za oba velja, da izbira pogona nikakor ne vpliva na izrabo prostora in uporabnost, ampak je kabina popolnoma enaka kot pri kateri koli drugi različici. GS, foto: Hyundai

62 km je električni doseg Tucsona Plug-in Hybrid.

Prestižna notranjost je prepredena s sodobnimi pripomočki, a ne na račun funkcionalnosti Preklop med električnim bencinskim ali kombiniranim pogonom se izvaja samodejno, voznik pa lahko s pritiskom na gumb ročno vklopi popolnoma električni pogon Ko elektrike ni več dovolj, se spet samodejno aktivira bencinski motor

Naj vas elegantna zunanjost ne zavede, Tucson Plug-in Hybrid s 17-centimetrskim odmikom od tal in štirikolesnim pogonom obvlada tudi zahtevnejše terene

SLIKAJ QR KODO TUSCON

SLIKAJ QR KODO SANTA FE

NOVA DOBA nepremagljivosti

Prehod v novi elektrificirani pogonski svet je Jeep izpeljal brezkompromisno. Brez odrekanja tradicionalnim vrednotam, ki so znamenito znamko ustoličile med avtomobilske velikane, in z vselej odprtimi očmi za izboljšave za popolno kombinacijo terenske suverenosti in prestiža.

Jeepova ponudba vozil ni bila še nikoli tako raznovrstna. Začne se pri najbolj kompaktnih modelih Renegade, Compass in Avenger, sega pa vse do neukročenega Wranglerja. Vmes je mesto še za uglajenega gospoda Grand Cherokeeja, ki že tradicionalno ponuja vrhunski prestiž, pomešan z izjemnimi terenskimi sposobnostmi. Prav vsi našteti imajo zmožnost popolnoma električne vožnje. Najprej je Jeep popolnoma električen pogon preizkusil na najbolj urbanem modelu v ponudbi. Avenger je kompakten športni terenec z nezamenljivimi potezami kultnih modelov znamke, med drugim tudi z mrežo hladilnika s sedmimi režami. A pri tem modelu je seveda najzanimivejši prav pogonski del, ki ga sestavljata elektromotor z močjo 115 kilovatov (156 KM) in baterijski sklop s kapaciteto 54 kWh, kar mu zagotavlja do 400 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Slednje lahko

6,3 sekunde za pospešek do stotice potrebuje novi Grand Cherokee.

poteka z največjo močjo 100 kW, kar pomeni, da v le desetih minutah polnjenja vanj priteče dovolj energije za 100 kilometrov vožnje. Pogon je sicer speljan k sprednjim kolesom, a mu pri avanturah pomaga zmogljiva tehnologija Selec-Terrain® za prilagajanje najrazličnejšim vremenskim razmeram na cesti – dežju, snegu, spolzki podlagi. Izlet na brezpotje mu omogočata še sistem za nadzorovano spuščanje po strmini in kar 21-centimetrska oddaljenost karoserije od tal. Koncept vsestranskega na svoj način nadgradi priključnohibridni pogon, ki pripada prav tako kompaktnima modeloma Renegade 4xe in Compass 4xe. V tem primeru gre za kombinacijo 1,3-litrskega prisilno polnjenega bencinskega motorja na sprednji osi in električnega s 44 kilovati moči (60 KM) na zadnji, kar pomeni, da omogočata svojevrsten učinkovit štirikolesni pogon. Na voljo sta dve izvedbi bencinskega motorja, s

Novi

in prestižnimi materiali ter končno obdelavo Seveda se na račun tega prav nič ne boji terena

Wrangler 4xe negostoljubne terene premaguje s pomočjo reduktorja in s sistemom mehanskega ali elektronskega zaklepa sprednjega diferenciala z odklopom sprednjega prečnega stabilizatorja, lahko pa tudi brodi po največ 76 centimetrov globoki vodi

Prvi popolnoma električni Jeep je svojim koreninam zvest z nadpovprečno zaščito podvozja in 20-stopinjskim vstopnim in prehodnim kotom ter 32-stopinjskim izstopnim kotom

95 ali 132 kilovati moči (130 ali 180 KM). Največja sistemska moč tako znaša 140 kW (190 KM) ali pa kar 176 kW (239 KM), pri čemer je v oba vgrajena baterija s kapaciteto 11,2 kWh za vse do 50 kilometrov popolnoma električne vožnje. Glede na terenske sposobnosti je neizpodbitni kralj družine Wrangler, njegove korenine segajo daleč v leto 1941, ko je bil za potrebe vojske zasnovan prvi primerek. A naj vas robustna zunanjost ne zavede, saj je tudi ta vselej odprt za inovacije, ki ga naredijo še boljšega. Oznaka 4xe pomeni, da je sprejel elektrifikacijo in tako postal resnično izjemen. Poganjajo ga kar trije motorji, pri čemer je osnova turbo bencinski stroj, ki sodeluje z dvema elektromotorjema. Skupna moč tako znaša izjemnih 280 kW (381 KM) moči in še bolj izjemnih 637 Nm največjega navora, kar je dovolj za pospešek do stotice v 6,4 sekunde. Baterijski sklop ima kapaciteto 17,3 kWh, s čimer se

21 cm odmika karoserije od tal tudi Avengerju omogoča izlet v neznano.

Z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli modelov Renegade in Compass je mogoče izbirati med štirimi voznimi programi, ki omogočajo enakovredno porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo osjo, simulacijo reduktorja in nadzorovan spust po klancu

skozi pragozd neslišno lahko premika več kot 40 kilometrov. V novo poglavje elektrifikacije Jeep vstopa z luksuznim Grand Cherokeejem, ki si je pogonski sklop izposodil pri Wranglerju, nadgradil pa ga je z izjemno stopnjo udobja, prestiža ter prefinjenega sloga. Mogočen terenec dolžine 4,88 metra in s kar trimetrsko medosno razdaljo seveda ponuja razkošje prostora, po drugi strani pa se na račun naštetega ne odreka terenski superiornosti. Za suverenost na vseh vrstah podlag namreč skrbijo štirikolesni pogon Quadra-drive II 4x4, sistem za izbiro voznih načinov ter prilagodljivo zračno vzmetenje Quadra-lift, ki karoserijo od tal dvigne na skoraj 28 centimetrov.

Če ste se zbali, da se Jeep z uvedbo elektrifikacije kakor koli odreka svojemu osnovnemu poslanstvu, ste se močno zmotili. Ne le da ga nove pogonske možnosti ne ovirajo, pač pa ga delajo najbolj vsestranskega doslej! GS, foto: Jeep

Grand Cherokee je Jeepov premijski model, ki razvaja z najsodobnejšo tehnologijo

SLIKAJ QR KODO AVENGER

SLIKAJ QR KODO WRANGLER

SLIKAJ QR KODO RENEGADE

SLIKAJ QR KODO COMPASS

ARISTOKRATSKA

Range Rover je znamka, ki ne pozna kompromisov ne pri terenskih zmogljivostih in ne pri vgrajeni tehnologiji ter kraljevskem prestižu. Priključnohibridni pogonski sklopi njihovo vsestransko naravo povzdigujejo še na višjo raven.

Vsvetu avtomobilizma bi težko našli znamko, ki je tako temeljito in brez odrekanj združila dva tako zelo nasprotna koncepta. »Saj se hecate, kajne?« Nekaj takega se je moralo slišati na sestanku, ko so pred več kot pol stoletja prišli na dan z idejo združitve prestiža in terenske nepremagljivosti. Pametnjakoviču, ki se je ideji posmehoval, je bilo kaj kmalu zelo nerodno, saj so Britanci že s prvim Range Roverjem našli izjemen recept. Današnji je idejo ponesel v nebo, pred uradnim prihodom popolnoma električne izvedbe pa priključni hibrid velja za tehnološki vrh ponudbe.

Range Rover Sport predstavlja elegantnejšo in oblikovno nekoliko mehkejšo izvedbo tradicionalnega modela, a se v ničemer ne odreka terenskim zmogljivostim, pa tudi prestižu ne

121 km

znaša doseg Range Roverja po WLTP, v praksi pa brez težav okoli 100 km.

Izbrani materiali, brezhibna izdelava in najsodobnejša tehnologija so le vrh ledene gore Kot je v svetu prestižnih vozil že navada, se avtomobil lahko popolnoma prilagodi posameznim, še tako petičnim željam

Oblikovno je Range od nekdaj velika oglata pojava s prepoznavnimi potezami, kot je znamenita »lebdeča« streha s črnimi stebrički. Če so ostre poteze za nekatere svete, niso obvezne, saj je v ponudbi tudi malenkost bolj zaobljen in dinamičen Range Rover Sport. Z enako zasnovo in dolžino okoli pet metrov se v smislu funkcije seveda prav ničemur ne odreka, pa tudi nič manj privlačen ni.

Če dih vzame že mogočna zunanjost, je kabinsko razkošje še prepričljivejše. Tako spredaj kot v drugi vrsti boste težko našli sedež, na katerem bi se nad udobjem pritoževali potniki modre krvi. Tako na račun serijskega zračnega vzmetenja kot

mojstrske uglasitve podvozja je potniško izkušnjo težko ločiti od tiste v limuzini najvišjega razreda. Ker vozniki te znamke pogosto živijo zelo živahno in zanimivo življenje, je zelo dobrodošla lastnost zajeten prtljažni prostor, ki pri modelu Range Rover Sport meri 647 litrov, pri klasičnem Range Roverju pa več kot 800 litrov. Tradicija za Range Roverja nikoli ni bila ovira pri osvajanju najsodobnejših tehnologij. Armaturna plošča je zato obogatena z ukrivljenim osrednjim zaslonom na dotik in diagonalo 33 centimetrov, medtem ko je pred voznikom nameščen 34,8 centimetra velik zaslon instrumentne plošče. Oba zaslona imata kup zabavnih

SLIKAJ QR KODO

NEPREMAGLJIVOST

in za vožnjo ključnih funkcij, tudi napredni pripomočki za terensko vožnjo se najdejo.

Presežki so pri tej dvojici avtomobilov nekaj popolnoma običajnega, zato ne more biti presenečenje, da enako velja za pogonsko tehniko. Poleg klasičnih bencinskih in dizelskih možnosti ter popolnoma električne, ki bo v ponudbi pozneje, sta že zdaj na voljo dva priključnohibridna pogona. V obeh primerih gre za kombinacijo 3-litrskega bencinskega 6-valjnika in elektromotorja z močjo 160 kW (218 KM). Skupna moč pri izvedbi z oznako P460e znaša 338 kW (460 KM), medtem ko je izvedba P550e uglašena na 405 kW (550 KM). Pri Range

Morda je pri marsikaterem avtomobilu uvedba elektronike povzročila zmanjšanje terenske suverenosti, a ne pri Range Roverju Sistem Terrain Response 2 ga z elektronskim prilagajanjem odzivnosti motorja, menjalnika in diferencialov glede na podlago dela boljšega kot kadar koli prej

Roverju je to dovolj, da do 100 km/h pospeši v le 5,5 sekunde, medtem ko model z dodatkom Sport enako hitrost doseže v le 5,2 sekunde. V vsakem primeru je v dno vozila vgrajena baterija z bruto kapaciteto 38,2 kWh (neto 31,8 kWh), torej večja, kot jo premorejo nekateri popolnoma električni mestni avtomobili. Omogoča tudi izjemen električni doseg med 120 in 125 kilometri ter dovoljuje brezemisijsko vožnjo do hitrosti 140 km/h.

Priključnohibridni pogon v ničemer ne predstavlja ovire ali omejitve pri skoraj nadnaravnih terenskih zmogljivostih Range Roverjev. Oddaljenost karoserije od tal pri »velikem bratu« znaša vsaj 219 mi-

�Kraljevski luksuz na terenu ni bil nikoli ovira, zato tudi priključni hibrid lahko opravi s kar 900 milimetrov visoko vodo!

limetrov (pri modelu Sport 216 milimetrov), medtem ko oba modela serijsko zračno vzmetenje lahko od tal odmakne še za dodatnih 76 milimetrov. Tudi to pripomore k zmožnosti brodenja po vodi, globoki do 900 milimetrov. Skorajda odveč je omeniti, da ima vsak Range Rover serijski štirikolesni pogon, ki je podprt s štirikolesnim krmiljenjem. Tudi to pripomore k temu, da praktično ni podlage, na kateri ne bi blestel. Z veseljem se zapodi po zaviti cesti, kjer navduši z okretnostjo, in se brezkompromisno loti terena, pred katerim bi se večina sodobnih »mehkih terencev« v strahu ustavila. GS, foto: Land Rover

SLIKAJ QR KODO

Popolnoma električni Range Rover je praktično tu, kupci pa se lahko za prve primerke tudi uradno že postavljajo v vrsto!

JAZ, legenda!

Verjetno se spominjate apokaliptičnega filma, v katerem je Will Smith uprizoril zadnjega preživelega človeka v New Yorku. Kateri avtomobil bi želeli imeti, če bi se kaj takega zgodilo vam?

Defender bi bil za mnoge prav gotovo prva izbira. Mi pa dodajamo, da bi moral biti priključni hibrid. Vas zanima, zakaj?

Defender je neposredni potomec avtomobila, ki je zgodbo o Land Roverju začel davnega leta 1948. Odtlej je ključni steber ponudbe te znamke, saj ga najdemo v vseh, še tako odročnih kotičkih našega planeta.

Če za kompaktne modele lahko trdimo, da so zasnovani okrog zahteve po vsakdanji uporabnosti, za Range Roverje pa, da jih vodi prestiž, Defender nastane šele po tem, ko inženirji dokončajo terensko superiorno podvozje in pogonsko tehniko. Od špartanskih terencev stare šole se najnovejši Defender seveda močno razlikuje, saj je napredek omogočil, da notranjost ponuja vrhunsko udobje ter dodelavo. V kabini je prostor tudi za najsodob-

nejšo elektroniko, ki se kaže v barvnem zaslonu namesto analognih merilnikov in kar 25,4-centimetrskem osrednjem zaslonu na dotik.

Pisana pogonska ponudba je pri izvedbi 110 (srednja izmed treh velikosti) bogatejša za priključnohibridni sklop, ki ga sestavljata dvolitrski bencinski štirivaljnik z 221 kW (301 KM) in elektromotor s 105 kW (143 KM). Sistemska moč izvedbe P400e tako znaša izjemnih 297 kW (404 KM), kar je dovolj, da se mojster terena do stotice požene v le 5,6 sekunde. Baterija s kapaciteto 19,2 kWh je dovolj za 44 kilometrov popolnoma električne vožnje, navdušuje pa tudi možnost zelo hitrega polnjenja, saj največja moč z enosmernim tokom znaša kar 50 kW. Ko smo

Po predhodnikih sodeč tega sicer ne bi mogli sklepati, a novi Defender v kabini ponuja pravi luksuz Kljub temu da morajo zdržati srečanje s »štrajfiksom«, so materiali izjemno prijetni na otip, izdelava pa je brezhibna

5,6 sekunde

Defender P400e potrebuje za pospešek do 100 km/h.

že pri energentih, velja omeniti, da ima vgrajeno 90-litrsko posodo za gorivo, kar je pri tovrstnih pogonskih kombinacijah prej izjema kot pravilo. Priključnohibridna tehnologija v ničemer ne zmanjšuje Defenderjevih sposobnosti, zato je ta zmožen na strehi prevažati kar 168 kilogramov tovora, za seboj pa zmore vleči tritonski priklopnik. Pa tudi po 850 milimetrov visoki vodi zlahka brodi! Moramo nadaljevati ali smo vam dali dovolj utemeljitev za našo uvodno trditev? Dodamo lahko le še to, da je v apokaliptičnem svetu namesto enega boljše imeti možnost koriščenja dveh tipov energentov, saj vam to občutno poveča možnosti preživetja! GS, foto: Land Rover

Nepremagljivi Land Rover Defender se najhujšega terena loti tudi s pomočjo zračnega vzmetenja, ki oddaljenost od tal poveča kar za 14 centimetrov

SLIKAJ QR KODO

Britanski presežki BREZ MEJA

Polnjenje baterije pri Discovery Sportu na domači polnilnici (največ 7 kW) traja le uro in pol, medtem ko se na hitri polnilnici (32 kW) do 80 odstotkov napolni v 30 minutah

Prednosti pogona, ki združuje bencinski in električni motor, je zelo veliko.

Manjša poraba fosilnih goriv je seveda ključni vidik, a Land Rover s pridom izkorišča tudi mnoge druge prednosti.

Električna pomoč namreč pomeni več udobja in vozne dinamike, ponuja pa tudi nove dimenzije terenske vožnje. V osnovi je Evoque namenjen oziroma ga najpogosteje srečujemo v urbanem okolju, in prav zato je priključni hibrid še toliko smiselnejša izbira

Bogata zgodovina znamke Land Rover, pa tudi prestižne podznamke Range Rover, priča o tem, da je pri čisto vsakem njihovem modelu v prvi vrsti štela funkcional nost. Če njihov avtomobil ni izjemen terenski avtomo bil ali pa ne dosega vseh drugih standardov, si niti ne zasluži nositi znamenite ovalne značke ali pa na debelo zapisanega imena na nosu. Kljub vsemu, kar jih druži, pa imajo ti avtomobili vseeno vsak svoj specifični namen, tudi če imajo priključnohibridni pogonski sklop.

ure. Sicer gre za najmanjšega člana prestižne družine Range Rover, a zato ni nič manj poln presežkov, kjer je zmogljiv pogon le vrh ledene gore.

Široki uporabi je najbolj po godu Discovery Sport, ki ga vidimo v vlogi zvestega družinskega avtomobila. Zlahka obvladljiv 4,6 metra dolg športni terenec je brezčasno oblikovan SUV, ki daje prednost uporabnosti. Ima velik prtljažnik, ki ga je s podiranjem sedežev mogoče povečati na skoraj 1,7 kubičnega metra, ponuja pa tudi možnost vleke kar 1.600-kilogramskega priklopnika. Toliko glede dvomov o zmogljivostih pogonskega sklopa, ki ga sestavlja kombinacija 1,5-litrskega bencinskega trivaljnika in 80-kW (109 KM) elektromotorja. Sistemska moč tako znaša kar 227 kW (309 KM) in kar 540 Nm največjega navora. Kapaciteta baterije 12,7 kWh mu zadošča za 57 kilometrov popolnoma električne vožnje.

Med velikega Range Roverja in malega Evoquea po velikosti spada Velar. Je kompaktnejša in s kupejevskimi potezami zaznamovana različica velikih bratov. Poganja ga kombinacija dvolitrskega bencinskega motorja in elektromotorja s sistemsko močjo 297 kW (404 KM). Elektromotor energijo črpa iz 19,2-kWh baterije, to pa je dovolj za 61 kilometrov vožnje, ne da bi se moral zato vklopiti bencinski stroj. Terenske zmogljivosti poleg štirikolesnega pogona in velike oddaljenosti od tal (21,2 centimetra) nadgrajuje sistem Terrain Response druge generacije, ki zna samodejno zaznati tip podlage pod kolesi. GS, foto: Land Rover

SLIKAJ QR KODO

Pionir med baterijskimi modeli znamke Lexus, model RZ, v spremenjen svet pogonske tehnologije prenaša vse tiste lastnosti, po katerih je znamka že doslej izstopala med drugimi premijskimi proizvajalci. Zaradi odsotnosti motorja na notranje zgorevanje pa so lahko v polnosti izkoristili platformo e-TNGA ter prilagojen oblikovalski jezik združili s še večjim poudarkom na notranje udobje ter uporabnost. Omenjena platforma ponuja visoko stopnjo stabilnosti in udobja pri vožnji. Baterija je namreč vgrajena v dno vozila, kar omogoča nizko težišče in odlično vztrajnost. Zunanja oblika je visokosofisticirana, pri kateri se kupejevska postava prepleta z dinamičnimi linijami in detajli, ki poskrbijo za zelo dobro aerodinamiko. Na voljo je v šestih barvah, tudi dvobarvni različici. Posebnost med barvami je bakrena zunanjost Sonic Copper. Piko na i postavljajo napredni sprednji žarometi in markantno ozek zadnji svetlobni podpis.

Notranjost je premišljena do zadnjega detajla. Filozofija japonskega udobja in gostoljubnosti »omotenaši« navdušuje s svojim minimalizmom in svežino ter daje občutek široko

�Prvi povsem električni model znamke Lexus je logična naslednja stopnica, izdelan je na podlagi bogatih izkušenj japonskih inženirjev.

odprtega prostora. Kombinacijo sodobno zasnovanega prostora in površin še poudarja ambientalna osvetlitev. Ta se med drugim prilagaja, na primer pri odpiranju vrat. Dolga medosna razdalja potnikom na zadnjih sedežih zagotavlja dovolj prostora, opcijska panoramska streha pa daje občutek odprtosti in širine. Panoramska streha ima funkcijo zatemnitve, velika posebnost v avtomobilskem svetu pa je tudi možnost metuljastega volana.

Udobje in varnost sta tesno povezana z vgrajeno napredno tehnologijo. Zadnja generacija Lexus Safety System+ po zaslugi proaktivnih vozniških asistenčnih sistemov zmore zelo udobno polavtonomno vožnjo stopnje 2.

Lexus gre glede udobja vedno dlje od večine drugih znamk. Tako se ponaša z inovativnim načinom ogrevanja kabine z IR. Inženirji so med razvojen dosegli, da so zvočne frekvence prilagojene različnim hitrostim in zvokom, ki nastajajo med dinamičnimi dejanji, na primer pospeševanjem. Uglašene so bile tudi tonske in akustične lastnosti prenosa zvokov pogonskega sklopa. Ob vsem tem je kabina povsem tiha, kar ustvarja optimalno udobje potnikov.

SLIKAJ QR KODO RZ

Inteligentno zasnovan vozniški kokpit omogoča preprosto uporabo različnih funkcij, drugi potniki lahko uživajo v prostornosti in udobju sedežev, materialov in ambientalne svetlobe

Ena velikih posebnosti bo prišla z modelnim letom 2025, ko bo uveden način krmiljenja po žici z »yoke« oziroma metuljastim volanom po vzoru dirkalnikov Ta bo omogočil povsem novo doživetje vožnje

Pogon DIRECT4 optimizira hitrost pri vožnji skozi ovinke ter omogoča še dodatno stabilnost pri vodenju, ki ga že sama po sebi zagotavljata platforma eTNGA in nizko težišče

Velik sredinski zaslon z novim vmesnikom kombinira na dotik občutljive površine s fizičnimi gumbi, zato je upravljanje zelo intuitivno. Tu sta tudi digitalno vzvratno ogledalo za izboljšanje vidljivosti ali pa možnost posodobitev po zraku OTA, zaradi katerih bo RZ 450e samodejno prejemal izboljšave in nove funkcionalnosti. Pametni telefon omogoča polno integracijo in se lahko uporablja tudi kot digitalni ključ, s katerim je mogoče zaklepati in odklepati vrata ter zagnati motor. Seveda je vozilo preko aplikacije Lexus Link+ mogoče nadzirati na daljavo ter prilagajati polnjenje in notranjo temperaturo.

Brezkompromisno kakovost avto izraža tudi z visokozmogljivo 71,4-kWh baterijo, ki z enim polnjenjem zadostuje za do okoli 400 kilometrov poti. Poseben sistem za ogrevanje baterij omogoča hitro polnjenje tudi v hladnejših vremenskih razmerah. Nadzor pametnega polnjenja omogoča, da bo baterija tudi po desetih letih uporabe še vedno imela najmanj 90 odstotkov prvotnih zmogljivosti.

DIRECT4 je še ena velika posebnost Lexusa RZ 450e. Pogon 4 x 4 z izjemno natančnostjo nadzira pogonsko silo vseh

Dinamičen videz športnega terenca se križa z naprednim pogonom, ki je za razliko od številnih tekmecev v primeru RZ 450e resnični 4 x 4

štirih koles, delovanje pa se vseskozi prilagaja voznim razmeram in ponuja zelo zanesljivo vozniško izkušnjo ne glede na stanje cestišča. Pogon ima sicer kar 230 kW (ali 313 KM)

Idealna zmes PRESEŽKOV

Povsem nova generacija velikega športnega terenca Lexus RX združuje moč in eleganco z razkošjem in dokazano kakovostjo.

Povsem nov športni terenec RX prav gotovo privlači poglede. Najnovejšo generacijo športnega terenca z izdatno mero samozavesti napajajo nova drzna oblika vretenastega telesa in ostre linije. Značaj mu določajo tudi razni detajli, kot so kupejevska »plavajoča« streha, velik pokrov motorja in dolga medosna razdalja skupaj z 21-palčnimi kolesi. Zadnji del pa zaznamujejo enočrtne luči, ki poudarjajo njegovo mogočno držo.

Notranjost novega RX je prefinjena mešanica tradicije in naprednosti, ki skupaj ustvarjata unikatno izkušnjo prvega razreda. Potniki lahko občutijo rokodelske sposobnosti mojstrov »takumijev«, ki pri izdelavi vsakega avta združujejo različne materiale v izredno kakovostno in prefinjeno celoto, ki je lahko tudi povsem neživalskega izvora. Intuitivna in prečiščena notranjost pripomore k občutku prostornosti ter ponuja veliko prostora.

Vse različice so standardno opremljene z velikim 14-palčnim visokoresolucijskim zaslonom. Sistem se ponaša tudi z navigacijo v oblaku s posodobitvami po zraku. Z najnovejšo aplikacijo Lexus Link Pro pa lahko na daljavo nadzorujete stanje avtomobila in vnaprej nastavite želeno temperaturo. Na voljo sta tudi funkciji preverjanja stanja napolnjenosti baterije in načrtovanja polnjenja. RX odlikujejo lažja, bolj toga platforma, nižje težišče in novo večvodilno zadnje vzmetenje. Vožnja je izjemno tiha in udobna. RX 450h+ Plug-in Hybrid se ponaša z več kot 65-kilometrskim brezemisijskim električnim dosegom. Zaradi kar 227 kW (309 KM) sistemske moči ga odlikuje izjemen pospešek. Seveda je RX lahko vključen tudi v program Lexus Relax, kar pomeni, da bo lastnik brez vsakih skrbi užival jamstvo kar do starosti 10 let oziroma 200.000 prevoženih kilometrov. AL, foto: Lexus

�Poganja ga kombinacija, ki dovoljuje več kot 65 kilometrov poti samo na elektriko.

Vsak Lexus RX v notranjosti ponuja udobje najvišje kakovosti, tehnologija Lexus Safety System+ pa pripomore k vedno varni vožnji

Športno

nizko in široko postavo dodatno poudarjajo različni detajli, kot so opazna povezana zadnja svetila LED

SLIKAJ QR KODO RX PHEV

Zmogljivost in učinkovitost V ENI PODOBI

Lexus NX 450h+ je srednje velik športni križanec, ki z napredno tehnologijo priključnega hibrida ponuja eno najsposobnejših kombinacij v svojem razredu.

Lexus NX je spremljevalec, na katerega se je mogoče vedno v popolnosti zanesti. Novi Lexusov srednje velik križanec je bil zasnovan z mislijo na človeka, njegovo dobro počutje in varno ter udobno vožnjo. Od svetlobnega pozdrava, ko se mu približate, pa vse do unikatne zasnove kokpita ter tihe vožnje je vse narejeno z mislijo na gostoljubnost in predvidljivo uporabnost.

V osrčju NX 450h+ deluje priključnohibridni pogon, ki postavlja nove standarde. Skupaj v celoto so združeni 2,5-litrski bencinski motor z motorjem/generatorjem in 18,1-kWh litij-ionska baterija. V električnem načinu pogon deluje vse do hitrosti 135 km/h, njegov brezemisijski doseg pa znaša 74 kilometrov po kombiniranem ciklu oziroma kar 96 kilometrov v mestu. Po zaslugi posebnega hladilno-grelnega sistema sta baterija in s tem doseg imuna na kakršne koli vremenske dejavnike. Bencinski motor pa se ponaša z izjemno 41-odstotno učinkovitostjo.

Pogon omogoča izjemno tiho vožnjo, navdušujoč je pospešek, saj od 0 do 100 km/h zmore v samo 6,3 sekunde. Poleg vtičnice za polnjenje na izmenični tok je NX 450h+ opremljen tudi z vgrajenim polnilnikom z največjo močjo 6,6 kW. V vsakem primeru je lahko pri tipični vsakodnevni uporabi NX 450h+ praktično povsem baterijsko vozilo, ki ga preprosto napolnimo kar doma. Za brezhibno elektrificirano izkušnjo je mogoče prek mobilne aplikacije Lexus Link spremljati stanje baterije in doseg, načrtovati ure polnjenja ter na poti poiskati polnilne postaje po vsej Evropi. Seveda je mogoče na daljavo kadar koli ohladiti ali ogreti notranjost avta pred odhodom.

Lexus NX je posebnež v svojem razredu tudi zaradi svoje zavezanosti brezkompromisni kakovosti, varnosti in udobju, kar izkazuje z dolgotrajnim jamstvom, tehnologijo Lexus Safety System+ in številnimi možnostmi glede izdelave notranjosti. AL, foto: Lexus

96 km izključno električne vožnje omogoča novi NX 450h+.

Ergonomsko zasnovani kokpit Tazuna zagotavlja vznemirljivo vožnjo, ki omogoča optimalen stik s cesto Med raznovrstnimi tehnologijami je tudi možnost digitalnega vzvratnega ogledala

Že tako drzen značaj je mogoče v različici F Sport še dodatno začiniti z različnimi privlačnimi detajli, med drugim pa ima tudi prilagodljivo variabilno vzmetenje za še zanesljivejšo vožnjo v zavojih

SLIKAJ QR KODO

ZAC ˇ ETEK ELEKTRIC ˇ NE ABECEDE

Električna modela Mercedes-Benz EQA in EQB izžarevata

Mv električno modelsko paleto te znamke, kot pristna predstavnika z zvezdo na nosu pa ne sklepata nikakršnih kompromisov glede vrhunske tehnike, udobja in zmogljivosti.

A začnimo na začetku abecede. EQA je simpatičen majhen križanec, ki se ponaša z uravnoteženimi oblikovnimi razmerji ter z razmeroma kratkimi previsi in odločno začrtano ramensko linijo poudarja svojo dinamično plat. Skrbno izoblikovane podrobnosti se lepo vklapljajo v oblikovno celoto, ki poudarja visoko stopnjo kakovosti. Zahvaljujoč radodarno odmerjeni medosni razdalji je notranjost kljub kompaktnim zunanjim meram (Mercedes-Benz EQA je namreč dolg 4,463 metra) izjemno prostorna in tako na sprednjih kot zadnjih sedežih je več kot dovolj prostora tudi za višjerasle. Za tiste, ki potrebujejo še več, pa je prava izbira Mercedes-Benz EQB, skladno oblikovan športni terenec z odločnim, robustnim

560 km z enim polnjenjem prevozi EQA, doseg večjega EQB je do 534 kilometrov.

podrobnostmi, značilnimi za znamko Mercedes-Benz. V dolžino meri 4,684 metra in je ob petih sedežih lahko opremljen še z dvema dodatnima sedežema v prtljažnem prostoru, kar pomeni, da se v njem lahko pelje do sedem ljudi. V petsedežni postavitvi sicer prtljažni prostor meri radodarnih 495 litrov oziroma kar 1.710 litrov, če zložite zadnje sedeže, prostorskih zadreg pa ne boste imeli niti v manjšem modelu EQA, v katerega lahko naložite do 340 oziroma 1.320 litrov prtljage. Notranjost električnih modelov EQA in EQB je udobna, funkcionalna ter sodobno ukrojena. Vrhunski materiali in kakovostna izdelava so na ravni večjih in dražjih Mercedesov. Okrogle reže za prezračevanje z videzom turbine poudarjajo športni značaj in vrhunsko tehnologijo, sicer pa na armaturni plošči prevladujeta dva, v eno združena zaslona premera 26 centimetrov. Tisti pred voznikom opravlja vlogo merilnikov in s pomočjo priročnih, na dotik občutljivih površin na volan-

V sodobno ukrojeni notranjosti prevladujeta dva zaslona premera 26 centimetrov, ki se ponašata s kot britev ostro grafiko ter preglednimi in funkcionalnimi meniji Kakovostni materiali in izdelava so na ravni drugih, večjih Mercedesov, okrogle reže klimatske naprave pa dodajo pridih športnosti

Med oblikovnimi posebnostmi je tudi povsem zaprta in s

EQA in EQB sta bližnja sorodnika modelov GLA in GLB, ki pa se ponašata z nekaterimi ekskluzivnimi oblikovnimi potezami in podrobnostmi

Baterija je nameščena v dnu vozila, tako EQA kot EQB pa sta lahko opremljena bodisi z enim elektromotorjem in pogonom na zadnji kolesi bodisi z dvema in štirikolesnim pogonom 4MATIC

skem obroču omogoča prikaz številnih podatkov, medtem ko osrednji skrbi za potrebe infotainmenta in mnogih drugih funkcij; vključno z glasovnim upravljanjem s prijaznim nagovorom »Hi, Mercedes«, ko osebna asistentka prijazno uboga vaše ukaze.

Vožnja je zahvaljujoč sistemu Dynamic Select prijetna, udobna in po želji tudi dinamična, saj lahko izbirate med več voznimi načini – vse od varčnega eco do programa sport. K celoviti varnosti pripomore tudi široka paleta varnostnih sistemov in drugih pripomočkov, kot so na primer aktivna sistema za krmiljenje in omejitev hitrosti, aktivni tempomat, sistem za parkiranje Parktronic, kamere za 360-stopinjski nadzor okolice vozila in še marsikaj drugega.

Oba modela sta na voljo z različnimi pogonskimi sklopi, ki ustrezajo željam in potrebam širokega kroga kupcev. Za pogon vstopnih različic Mercedes-Benzov EQA in EQB z oznako 250+ skrbi na zadnji osi vgrajen elektromotor s 140 kW (190 KM)

7

ljudi se lahko pelje v modelu EQB.

moči. Štirikolesno gnana modela EQA 300 4MATIC in EQB 300 4MATIC imata še dodaten motor na sprednji osi in se ob sistemski moči 168 kW (228 KM) ponašata tudi s štirikolesnim pogonom, paleto pa zaokrožujeta različici EQA in EQB 350 4MATIC, ki razvijata 215 kW (292 KM) sistemske moči. Baterija ima, odvisno od različice, kapaciteto od 66,5 do 70,5 kWh, kar omogoča, da Mercedes-Benz EQB z enim polnjenjem prevozi do 534 km, Mercedes-Benz EQA pa celo do 560 km. In bodite brez skrbi, pri Mercedesu omogočajo celovito podporo na vseh področjih, vključno s polnjenjem. Z domačo polnilno postajo Mercedes-Benz z zmogljivim sistemom polnjenja lahko vozilo z izmeničnim tokom polnite z do 22 kW moči, kar je mnogo hitreje od gospodinjske vtičnice, s storitvijo Mercedes me Charge pa boste lahko uporabljali eno največjih javnih polnilnih omrežij na svetu (vozilo lahko na DC-polnilnicah polnite z močjo do 100 kW), vključno z zmogljivimi hitrimi polnilnimi postajami Ionity. AJ, foto: Mercedes-Benz

VRHUNEC PRESTIŽA

Mercedes-Benz EQE se po velikosti postavlja ob bok klasičnemu

Mercedesu razreda E in večino tehnike povzema po večjem EQS

Mercedes-Benz EQS predstavlja vrh ponudbe Mercedesove družine električnih vozil EQ in je prva električna limuzina te nemške znamke. Luč sveta je ugledal v začetku leta 2022, s svojimi elegantnimi linijami in dolžino 5,22 metra pa se kot električna alternativa postavlja ob bok prestižnemu Mercedesu razreda S s klasičnim pogonom. Kot celota združuje futuristično oblikovanje z rahlo kupejevsko urezano podobo in s pogrezljivimi kljukami vrat, kar med drugim pripomore tudi k izjemno nizkemu količniku zračnega upora, ki znaša le 0,202, kar je med najboljšimi rezultati med serijskimi avtomobili. Kot luksuzni terenec, alternativa prestižnega Mercedes-Benza GLS, nosi oznako EQS SUV ter oblikovno povzema linije limuzinskega brata, ponaša pa se s prostorno odmerjeno kabino, v kateri se lahko pelje do sedem ljudi. V notranjosti oba razvajata z vrhunskimi materiali in izdelavo, udobnimi sedeži, ekstravagantno ambientalno osvetlitvijo ter bogatim naborom najsodobnejše varnostne in druge opreme ter pripomočkov, kar ustvarja prepričljiv vsestranski paket. Poleg vrhunskega potovalnega udobja se EQS SUV zahvaljujoč učinkovitemu štirikoles-

Mercedes-Benz z modeli EQS in EQS SUV ter EQE in EQE SUV postavlja nova merila v razredu premium. Vsi štirje se namreč ponašajo z najsodobnejšo tehnologijo, vrhunskim udobjem ter številnimi drugimi dobrotami, zahvaljujoč katerim lahko upravičeno ponosno nosijo zvezdo na nosu. 780 km ob bateriji kapacitete 107,8 kWh lahko z enim polnjenjem prevozi EQS.

nemu pogonu 4MATIC in večji oddalje nosti od tal brez težav spopade tudi z lažjimi terenskimi preizkušnjami, kar pomeni popolno kombinacijo za ljudi s številnimi različnimi življenjskimi slogi. Zahvaljujoč bateriji kapacitete zajetnih 107,8 kWh lahko EQS z enim polnjenjem prevozi kar do 780 kilometrov (odvisno od različice), EQS SUV pa ob bateriji kapacitete 118 kWh do 671 kilometrov. Baterijo lahko polnite na polnilnici AC z močjo 22 kW, poleg tega pa tudi na polnilnici DC z do 200 kW moči in s tem baterijo do 80 odstotkov napolnite v vsega 31 minutah. Tako pri limuzinskem EQS kot tudi pri luksuznem terencu EQS SUV lahko izbirate med različicami EQS 450+ in EQS 450 4MATIC z enim ali dvema elektromotorjema z močjo 265 kW (360 KM) ter izvedbama EQS 500 4MATIC in EQS 580 4MATIC s 330 oziroma 400 kW (449 in 544 KM). Vrh ponudbe predstavljata športna limuzina Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, ki razvije 484 kW (658 KM) največje moči in do stotice pospeši v vsega 3,8 sekunde, ter enako močan Mercedes-MAYBACH EQS 680 SUV, ki s številnimi po meri izdelanimi podrobnostmi in prestižnimi dodatki predstavlja neprimerljivo izkušnjo luksuza.

Številko manjši EQE, kot je mogoče sklepati že iz oznake, z dolžino 4,95

da se umešča razred nižje od zastavonoše EQS, se vseeno ponaša s številnimi tehničnimi rešitvami, najsodobnejšo tehnologijo in bogatim naborom najrazličnejših sistemov, povzetim po večjem bratu. Z velikim dosegom in prefinjeno obliko ter udobjem je Mercedes-Benz EQE vrhunsko vozilo za številne življenjske sloge, med drugim pa se lahko pohvali tudi z laskavim nazivom Managerski avto leta 2023. Vsestransko ponudbo dopolnjuje še rahlo terensko obarvan EQE SUV, ki s svojo kakovostjo, bogato opremo in zmogljivostmi postavlja nove temelje v srednjem razredu prestižnih športnih terencev.

Športna in elegantna limuzina EQE ter luksuzni športni terenec EQE SUV sta na voljo v številnih različicah: kot vstopni EQE 300 s pogonom na zadnji kolesi in močjo 180 kW (245 KM), EQE 350 (zadnji pogon), EQE 350+ (povečan doseg) in EQE 350 4MATIC (štirikolesni pogon) z 215 kW (292 KM) ter EQE 500 4MATIC s 300 kW (408 KM) moči. Z baterijo kapacitete 89 oziroma 90,6 kWh (odvisno od različice) EQE z enim polnjenjem lahko prevozi kar 645 kilometrov in EQE SUV 593 kilometrov, baterijo pa je mogoče polniti z do 22 kW na polnilnici AC in s

SLIKAJ QR KODO EQS

SLIKAJ QR KODO

portnosti in tehnologije

Mercedes-Benz EQS se z dolžino

5,22 metra postavlja ob bok najprestižnejšim

jo do 80 odstotkov lahko napolnite v 32 minutah. Za najzahtevnejše kupce po nudbo dopolnjujejo še športne različice

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC in Mer cedes-AMG EQE 53 4MATIC+ s 350 oziro ma 460 kW (476 in 625 KM), pri vseh Mercedesovih modelih EQ pa so kupcem na voljo tudi razvejena mreža polnilnic po vsej Evropi (vključno z ultrahitrimi polnilnicami Ionity) ter številne podpor ne in druge storitve. AJ, foto: Mercedes -Benz

se razteza prek celotne širine vozila in združuje tri zaslone: dva premera 31,2 centimetra ter osrednjega s kar 45 centimetri

PREDNOSTI obeh svetov

Priključni hibridi znamke Mercedes-Benz se ponašajo s prednostmi dveh svetov: z radodarnim električnim dosegom se lahko tiho in brez emisij vozite po mestu in okolici, če pa se odpravite na daljšo pot, se vedno lahko zanesete na motor z notranjim zgorevanjem.

Priključni hibridi znamke Mercedes-Benz so pod črto varčnejši od klasično gnanih avtomobilov – ne le zaradi možnosti daljše vožnje na elektriko in cenovno ugodnega polnjenja prek domačega električnega omrežja, temveč tudi zaradi učinkovite rekuperacije energije med zaviranjem. Za povrh se hibridna tehnologija ponaša s svojo vsestranskostjo in prilagodljivostjo, saj bodisi v skladu z voznikovimi željami in potrebami bodisi povsem samodejno izbira optimalno obliko pogona. Sistem namreč deluje s takšno kombinacijo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja, da je vožnja glede na dano situacijo kar najučinkovitejša.

Zaradi številnih prednosti je priključnohibridni pogon primeren za najrazličnejše tipe vozil in zato je na voljo praktično prek celotne palete avtomobilov Mercedes-Benz. V široki ponudbi limuzin tako lahko izbirate med limuzinskim razredom A 250 e, razredoma C in E v bencinski različici 300 e ali dizelski 300 de (oba sta na voljo tudi v karavanskih izvedbah ter s štirikolesnim pogonom 4MATIC) ter prestižnim razredom S 450 e ali S 580 e (vključno z dolgo izvedbo in kot prestižni Mercedes-Maybach). Pri športnih terencih so na voljo GLA 250 e, GLC 300 e, 400 e in 300 de ter GLE 400 e in 350 de (zadnja dva tudi v kupejevskih izvedbah), ob kompaktnem Mercedes-Benzu A 250 e in športnem enoprostorcu B 250 e pa ponudbo zaokrožuje še zmogljiv superšportnik Mercedes-AMG GT 63 S E Performance s kar 620 kW (843 KM) sistemske moči in pospeškom do stotice v vsega 2,9 sekunde.

Skratka – prav gotovo boste v bogati ponudbi priključnih hibridov Mercedes-Benz našli takšnega, ki bo kar najbolj ustrezal vašim potrebam in željam. AJ, foto: Mercedes-Benz

100 km

električnega dosega, odvisno od modela, približno omogočajo MercedesBenzovi priključni hibridi.

Z optimalno kombinacijo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja ter rekuperacijo energije pri zaviranju je vožnja izjemno učinkovita in gospodarna

Zahvaljujoč polnjenju z enosmernim tokom (DC) z močjo do 60 kW (odvisno od modela) boste baterijo na hitri polnilnici napolnili v zelo kratkem času

SLIKAJ QR KODO

Mličica Mercedesa razreda V in kot tak predstavlja brezemisijsko alternativo prevozom VIP do letališča ali hotela ter prav tako čistejšo možnost za večje družine ali posameznike, ki vozilo uporabljajo tudi za poslovne ali športne potrebe.

Poleg voznika se v EQV lahko pelje še do sedem ljudi, na voljo pa je v dveh dolžinah – dolgi, ki meri 5,14 metra, in ekstradolgi z dolžino 5,37 metra. Poleg osmih potnikov tako sprejme še do 610 oziroma kar 5.010 litrov prtljage. Notranjost je odeta v kakovostne materiale ter po kakovosti izdelave na ravni drugih vozil znamke Mercedes-Benz, enako velja za vozne lastnosti, ki so kljub zasnovi velikega enoprostorca praktično na ravni luksuzne limuzine. Sedeži so udobni in izdatno nastavljivi, ergonomija je skrbno domišljena in tudi na daljših vožnjah je EQV vseskozi udoben in zanesljiv sopotnik. Za pogon skrbi električni motor s 150 kW (204 KM), ki poganja sprednji kolesi in se odreže z dobrimi zmogljivostmi in solidnimi pospeški tudi pri polno obremenjenem vozilu. V dnu nameščena baterija kapacitete 100 kWh (90 kWh neto) omogoča do 363 kilometrov dosega z enim polnjenjem – z AC-tokom je to mogoče z močjo do 11 kW, na hitrih DC-polnilnicah pa se lahko EQV polni z do 110 kW moči, kar pomeni, da baterijo od 10 do 80 odstotkov lahko napolnite v 40 minutah in nato brez skrbi nadaljujete pot.

Medtem ko je Mercedes EQV namenjen predvsem bolj luksuznim prevozom, pa je za delovne naloge kot nalašč Mercedes eVito. Po velikosti in merah je praktično enak klasično gnanim različicam, na voljo pa je v dveh dolžinah z velikostjo tovornega prostora 6 oziroma 6,6 kubičnega metra ter nosilnostjo do 915 kilogramov. Z motorjem z močjo 85 kW (116

363 km

prevozi

električni

Mercedes EQV z enim polnjenjem.

KM) in baterijo s 60 kWh uporabne kapacitete (polnjenje z izmeničnim tokom z močjo do 11 kW, z enosmernim do 80 kW) je odlična izbira za mestne in primestne prevoze ter dostavo v urbanih središčih, saj boste blago dostavili hitro in zanesljivo, za povrh pa še povsem tiho in brez emisij. Potniška različica eVito Tourer je opremljena z devetimi sedeži, pogonska tehnika pa je enaka kot pri modelu EQV. AJ, foto: Mercedes-Benz

Notranjost je tako glede kakovosti materialov kot tudi izdelave na ravni

Mercedes-Benzovih limuzin, v razkošni notranjosti pa lahko izbirate med različnimi konfiguracijami sedežev ter številnimi prestižnimi opremskimi možnostmi

SLIKAJ QR KODO eVito

Resnična moč ne potrebuje hrupa.

Tu je osupljivi in povsem električni

MG4 XPower.

Poraba energije: 18,7 kWh/100 km, emisije CO2: 0 g/km, doseg do 385 km po standardu WLTP (velja za verzijo MG4 EV XPOWER 64kW). *Navedene cene so priporočene maloprodajne cene (z vključeno subvencijo za nakup električnega vozila).

V ceni je že upoštevana nepovratna finančna spodbuda 4.500 € z DDV, ki jo odobrava EKO sklad in jo lahko kadarkoli spremeni. Akcija velja do 30.04.2024.

Glasnik električne DEMOKRACIJE

Novo dobo znamke MG zaznamuje predvsem vsebina po meri uporabnika, ki za svoj denar pričakuje največ. Ta pristop je zaznamoval tudi moderno oblikovano električno kombilimuzino MG4, pri kateri so na prvem mestu vsakdanja uporabnost, izjemna tehnološka naprednost, pa tudi vrhunska vozniška izkušnja.

Znamka MG je v preteklosti mnogokrat presenetila z drznim oblikovanjem. Vseeno pa je vedno šlo za izrazito športne in užitkarske avtomobile in ne družinski rabi prijazne kombilimuzine. No, skoraj stoletje po ustanovitvi so le zbrali pogum in znameniti logotip pritisnili tudi na petvratni kompaktni model. Poimenovali so ga MG4, gre pa za presenečenj poln 100-odstotno električni avtomobil.

Skoraj 4,3 metra dolg avtomobil je prav gotovo eden tistih, za katerim se morate obrniti. MG4 se noče skriti v avtomobilsko sivino, ampak je skoraj predrzno drzen. Bistveno pri tem pa je, da oblika ne gre v škodo uporabnosti. S kar 2,7-metrsko medosno razdaljo ponuja izjemen izkoristek prostora v notranjosti. Čeprav je strešna linija razmeroma nizka, prostora

520 km vožnje brez ustavljanja omogoča različica Trophy.

za glave potnikov zlepa ne zmanjka. Tu so glavno vlogo odigrale rekordno nizke baterije v dnu vozila. Z le 11 centimetri višine so namreč najnižje znotraj tega avtomobilskega razreda.

Drzna ostrina zunanjosti pa ni le prazna obljuba, saj je čisto vsak MG4 zmožen ponuditi polno mero vozniške dinamike. To v prvi vrsti omogoča popolnoma nova prilagodljiva platforma za električna vozila MSP, ki bo sicer drugim modelom omogočala tudi štirikolesni pogon, v primeru MG4 pa elektromotor poganja zadnji kolesni par. Že osnovna izvedba zmore 125 kW (170 KM), medtem ko je na voljo tudi nekoliko zmogljivejši motor s 150 kW (204 KM). Prva z 51-kWh baterijo zmore z enim polnjenjem prevoziti do 350 kilometrov, druga pa ob večji kapaciteti baterije (64 kWh) kar 450 kilometrov.

Paleto pogonskih sklopov pa bogatita še dve, nekoliko bolj posebni različici. MG4

Trophy je namenjen dolgoprogašem, za kar poskrbi še večja baterija s kapaciteto 77 kWh, ki zadošča za 520 kilometrov vožnje. Pri tej je nekoliko zmogljivejši tudi motor s 180 kW (245 KM), a to ni nič v primerjavi z najbolj divjo različico, ki nosi tudi primerno oznako XPOWER. Pri tej pogonski sklop z dvema elektromotorjema, pri čemer tisti na sprednji osi razvije 150 kW (204 KM), tisti na zadnji pa 170 kW (231 KM), poskrbi za izjemne zmogljivosti. Vsega skupaj je tako na voljo kar 320 kW (435 KM) moči in 600 Nm navora, kar pomeni, da vsa štiri kolesa asfalt grabijo tako učinkovito, da do stotice seže v le 3,8 sekunde. Izjemna moč pa seveda ni vse, avtomobil je športnim zmogljivostim primerno dodelan tudi na drugih področjih. Ima za 25 odstotkov čvrstejše vzmetenje in sistem Dynamic Cornering Control z elektronsko zaporo diferenciala, kar mu ob izjemnih zmogljivostih pogonskega

SLIKAJ QR KODO

Ob velikem osrednjem zaslonu na dotik je za upravljanje številnih funkcij mogoče uporabljati tudi večopravilne gumbe na volanskem obroču varnostnih sistemih, kjer je na voljo vse, od sistema za nadzor mrtvih kotov do sistema za opozarjanje na promet za vozilom in sistema za vzdrževanje vozila znotraj voznega pasu

zadnjega pogona in le 11 centimetrov visokih baterijskih celic pomeni izvrstne vozne lastnosti, pa tudi učinkovit izkoristek prostora

Eden od ključev do izjemne učinkovitosti pri porabi energije je tudi odličen koeficient zračnega upora, ki znaša le 0,27 Za optimiziranje pretoka zraka okoli karoserije skrbi sprednja aktivna loputa za zajem, ki se odpre le, ko vozilo potrebuje pomoč zračnega hlajenja

sklopa omogoča optimalen oprijem v ovinkih. Pa tudi ustavlja se izjemno hitro in učinkovito. Za to poskrbijo zmogljivejše zavore s koluti premera 345 milimetrov na vseh štirih kolesih.

Hitrost se pri električnih avtomobilih seveda ne meri le v pospeških, pač pa tudi pri polnjenju baterij. Največja moč polnjenja z enosmernim tokom pri izvedbi z najmanjšo baterijo znaša 88 kW, pri tistih s 63-kWh baterijo gre s kar 140 kW, medtem ko izvedba Trophy energijo lahko pretaka z največjo močjo 144 kW. MG4 torej z izjemno raznovrstnim naborom različic ponuja pravo električno alternativo širokemu krogu uporabnikov. A demokracija v svetu električnih avtomobilov ni povezana le z bogastvom ponudbe, ampak tudi s ceno, kjer pa MG4 ne skače v zelje le električnim tekmecem, ampak konkurira tudi klasičnim bencinskim modelom! GS, foto: MG

ČUDEŽNA E-trojica

ZS EV, Marvel R in MG5 so trije popolnoma različni modeli, ki pa imajo zelo jasen cilj – ponuditi električno mobilnost, ki bo dostopna vsem okusom in potrebam. To so bili prvi električni avtomobili na novo obujene znamke MG, ponujajo pa vse od prvin križanca in kupejevsko ukrojenega športnega terenca do klasičnega karavana.

Obuditev znamenite britanske avtomobilske ikone je prinesla mnoge spremembe, morda najbolj korenita pa je bila uvedba električnega pogona. Prvi ga je dobil kompaktni križanec ZS EV, ki z elegantno oblikovano zunanjostjo ponuja družinam prijazno kabinsko udobje in prostornost. Skromnosti ne pozna niti pri vgrajeni sodobni tehnologiji, saj ima serijsko digitalno instrumentno ploščo in kar 25,6-centimetrski osrednji zaslon na dotik. Seveda je še posebej ključnega pomena pogonski sklop, ki je na voljo v dveh različicah. Osnovna ima baterijski sklop s kapaciteto 50,3 kWh, kar je dovolj za 320-kilometrski doseg, motor pa zmore 130 kW (177 KM). Zmogljivejša različica ima večjo baterijo (70 kWh), a šibkejši motor, ki sprednji kolesi obrača z močjo 115 kW (156 KM). Ta posledično ponuja boljši, 440-kilometrski doseg, medtem ko oba na hitri polnilnici z enosmernim tokom baterijo polnita z največjo močjo 92 kW. Skoraj enake pogonske možnosti ponuja tudi karavanski MG5. Sprednji par koles poganjata enaka elektromotorja, le da je pri šibkejšem vgrajena 61,1-kWh baterija. Izmerjeni doseg znaša 320 oziroma 400 kilometrov, največja moč hitrega polnjenja pa 87 kW, kar pomeni, da za polnjenje od 10 do 80 odstotkov kapacitete potrebuje le 40 minut.

MG5 je sicer 4,6 metra dolg avtomobil s 479-litrskim prtljažnikom, ki se ga s podiranjem naslonov zadnjih sedežev poveča na kar 1.367 litrov. Dovoljuje namreč tudi obremenitev strehe s tovorom do 75 kilogramov, prav tako zmore vleko prikolice z maso do 500 kilogramov.

�Vsi trije

modeli bodo v kratkem

dobili nasle dnike, ki pa ne bodo nujno sledili aktualnim karoserijskim izvedbam.

Karavanski modeli z električnim pogonom so prava redkost, a pri MG-ju so se odločili, da kupcem ponudijo tudi to tradicionalno družinsko zasnovo

Najbolj športen med trojico je prav gotovo Marvel R s privlačno podobo kupejevskega športnega terenca. To potrjuje tudi pogonska tehnika, ki že v osnovni izvedbi vsebuje dva elektromotorja na zadnji osi s skupno močjo 132 kW (180 KM) in navorom 410 Nm, kar zadošča za pospešek do stotice v 7,9 sekunde. Kar tri sekunde boljši rezultat (4,9 sekunde) pa do

ceno in vsebino tako pri uporabnosti kot zmogljivi pogonski tehniki

SLIKAJ QR KODO ZS EV

MARVEL R

SLIKAJ QR KODO MG5

Legendo je obudila ELEKTRIKA!

vseh vrst so ti praktično izumrli, a pri MG-ju na srečo niso pozabili na svoje korenine. Obujena legenda nosi ime Cyberster in je prava seksi električna zverina!

Večina avtomobilskih poznavalcev bo ob omembi

imena Morris Garages oziroma MG pomislila na majhne, a v vožnji sila zabavne roadsterje. Prav te občutke so pri legendarni britanski znamki želeli spet obuditi, zato so ustvarili dvosed s platneno streho, ki sliši na ime MG Cyberster. Ta z zmogljivim električnim pogonom nostalgično izkušnjo suvereno prenaša v razburljivo prihodnost.

Oblikovalski oddelek je odlično opravil delo in futurističnemu Cybersterju namenil kar nekaj prepoznavnih potez znamenitih modelov, kot so bili TC Midget, MGB in MGF. Kabina je odmerjena za dva, pri čemer je voznikov del podoben letalskemu kokpitu in ima tri velike zaslone. Sedež in drugi deli voznika prijetno objamejo v nekakšen kokon, da ima vselej odličen občutek nadzora izjemno zmogljivega vozila.

Osnovni Cyberster z enim elektromotorjem na zadnji osi zmore 227 kW (309 KM). Baterija s kapaciteto 64 kWh obeta skoraj 500 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Skorajda dirkaško izkušnjo pa lahko pričakujejo tisti, ki bodo izbrali izvedbo z dvema elektromotorjema. Na sprednji osi nameščen motor zmore 150 kW, zadnji pa kar 250 kW, kar pomeni, da skupna moč znaša izjemnih 400 kW (544 KM). Dovolj, da do stotice pospeši v le 3,2 sekunde. Pri tem je zmogljivejša tudi baterija s kapaciteto 77 kWh, to pa je dovolj za doseg okoli 580 kilometrov. Najsi gre za uživaška križarjenja ali pa pristne športne užitke, MG Cyberster bo, tako kot njegovi bencinski predniki, še naprej risal nasmehe na obraze ljubiteljev vožnje zgoraj brez. GS, foto: MG

400

kW

moči (544 KM) poga nja vsa štiri kolesa, kar je dovolj za pospešek do stotice v 3,2 sekunde.

Nizka roadsterska zasnova je v skladu s tradicijo, privlačna, navzgor odpirajoča vrata pa so, tako kot električni pogon, stvar prihodnosti

Notranjost Cybersterja je prepojena s športnimi in prestižnimi detajli Seveda je vozniku in sovozniku v pomoč najsodobnejša tehnologija

Električna prihodnost PO MERI ČLOVEKA

Nissan spada med znamke, ki so orale ledino na področju elektromobilnosti. Bogate izkušnje in nezamenljiva japonska tradicija so sestavine, ki so ustvarile električni avtomobil prihodnosti. Ariya z zasnovo športnega terenca, zeleno tehnologijo in učinkovitim štirikolesnim pogonom združuje vse, kar Nissan najbolje obvlada.

Nodo vsemu, kar so dosegli v svoji dolgoletni zgodovini. Če se osredotočimo na zadnja desetletja, so bili njihovi največji uspehi športni terenci, kjer je zgodbo začel Qashqai in jo nadgradil mali Juke. Zdaj je čas za novo pomembno poglavje in glavna zvezda v njem je popolnoma električna Ariya.

Osupljiva zunanjost je prežeta z japonskim slogom, ki se v kontekstu električnega vozila popolnoma ujema z minimalizmom. Ozke luči režejo harmonično ukrojeno karoserijo, kjer pozornost zahteva mogočna maska črne barve, odprtin za zajem zraka ni. Inženirji so prednosti zasnove električnega avtomobila dodobra izkoristili in kabino osvobodili vseh pogonskih komponent. Nova električna platforma je omogočila celo, da je klimatski sistem v celoti našel svoje mesto pod pokrovom motorja. To je oblikovalcem omogočilo, da so celotno potniško kabino preobrazili v odprt, malodane bivalni prostor, ki predstavlja prihodnost udobnega potovanja. Za to poskrbijo tudi domiselne rešitve, na primer električno pomična sredinska konzola, sedeži Zero Gravity, ki vselej zagota-

536 km znaša doseg izvedbe s 87-kWh baterijo in dvokolesnim pogonom.

Ariya sledi načelu oblikovanja brez odvečnih elementov, a ne na račun funkcionalnosti. V ta namen so inženirji ubrali zanimivo pot v površino vdelanih haptičnih gumbov za najpogosteje uporabljene ukaze, medtem ko imata glavno vlogo dva velika digitalna zaslona, vsak s premerom 31,2-centimetra. Nissanova filozofija oblikovanja vozila okoli voznika je poskrbela, da je Ariya opremljena z inteligentnim virtualnim pomočnikom z možnostjo prepoznave glasu (Alexa). Na poti vozniku delo olajša sistem za načrtovanje poti, ki izračuna najboljšo pot na podlagi različnih dejavnikov v realnem času, kot so promet, razmere na cesti, razpoložljivost polnilne postaje in stanje napolnjenosti baterije. Seveda dovršena tehnologija zagotavlja tudi visoko raven varnosti, pri čemer blesti sistem ProPILOT, ki v povezavi z Navi-Link sledi toku prometa, vozilo ohranja na sredini voznega pasu in uporablja sistem zemljevidov za predvidevanje avtocestnih izvozov in ovinkov. Stalni nadzor nad okolico in preventivne manevre v primeru nevarnosti ponuja Nissanov angel varuh Safety Shield 360.

SLIKAJ QR KODO ARIYA

Napredna pogonska tehnika ponuja tri kombinacije, ki so všeč različnim tipom uporabnikov. Začne se pri izvedbi s sprednjim pogonom ter motorjem z močjo 160 kW (214 KM). Ta ima baterijski sklop s kapaciteto 63 kWh, kar je dovolj za 404-kilometrski doseg. Kdor potrebuje več, izbere večjo baterijo s kapaciteto 87 kWh, ki ji pripada tudi zmogljivejši elektromotor z močjo 178 KW (238 KM). Ta izvedba ponuja optimalno avtonomijo, saj med postanki za polnjenje lahko prevozi do 536 kilometrov. Najzahtevnejši uporabniki bodo izbrali izvedbo z vrha ponudbe, ki ima dodaten elektromotor na zadnji osi. Pogon e-4ORCE ne črpa le iz bogatih izkušenj s terenskimi avtomobili, pač pa tudi iz Nissanove športne zakladnice, kjer kraljuje izjemni GT-R. Pri izvedbi e-4ORCE skupna moč znaša kar 225 kW (301 KM), kar je dovolj za pospešek do 100 km/h v vsega 5,7 sekunde. Tudi ta ima večjo baterijo, zato zmore z enim polnjenjem prevoziti do 515 kilometrov. Pojem hitrosti zajema tudi polnjenje baterij, kjer se energija z izmeničnim tokom pretaka z močjo 22 kW, z enosmernim pa kar do 130 kW. GS, foto: Nissan

V Ariyi v vrhunskem udobju sedijo potniki tako spredaj kot zadaj

Obilje prostora v kabini pri Nissanu primerjajo kar z ložo v gledališču Udobja pa ne zagotavlja le prostornost, pač pa tudi prefinjene linije, izbrani materiali in premišljena ergonomija, vključno z naprednimi sedeži Zero Gravity

Kombinacijo prvin prefinjenega oblikovanja zunanjosti pri Nissanu imenujejo brezčasen japonski futurizem

Štirikolesni pogon e-4ORCE Ariyi zagotavlja izjemne vozne lastnosti na vseh podlagah Nizko postavljen baterijski sklop in elektromotor na vsaki osi pa poskrbita za idealno razporeditev mase v razmerju 50/50

OPEL MOKKA ELECTRIC 

ŽE OD 24.974 €

Z UPOŠTEVANO SUBVENCIJO

Cena velja za model Mokka-e Edition, električni motor (100kW/136KM) s 50kWh baterijo in avtomatskim menjalnikom in upošteva tudi dodatno opremo. Cena vključuje poleg rednih prihrankov še dodatnih 6.100€ popusta za vozilo iz zaloge ter spodbude Ekosklada v višini 6.500€. Ob nakupu električnih vozil prejmete brezplačno tudi Opel FlexCare podaljšano jamstvo in asistenco za 2+2 leti (vključuje dvoletno pogodbeno garancijo) oziroma 120.000 km. Več informacij je na voljo na www.opel.si ali pri pooblaščenih Opel trgovcih. Slika je simbolna. AW OPL Distribution Kft., Szabadság utca 117, Madžarska.

Odlocˇno na poti ELEKTRIFIKACIJE

Opel ima poleg električne Corse in Mokke Electric v svoji ponudbi tudi Astro PHEV s priključnohibridnim pogonom in športnega terenca Grandland PHEV. Električno paleto še dodatno širijo Astra Electric in prihajajoči križanec z legendarnim imenom Frontera.

Opel je na zanesljivi poti k trajnostni mobilnosti in elektrifikaciji svoje celotne modelske palete. Ne le z električnimi avtomobili, temveč tudi s priključnimi hibridi, torej vozili, ki združujejo tako motor z notranjim zgorevanjem kot električni motor, in tako združuje veliko moč ter s tem povezane zmogljivosti kot tudi čisto in tiho električno vožnjo brez lokalnega izpusta emisij. Obenem ob dveh oblikah pogona ni bojazni, da bi avto zaradi prazne baterije obstal na cesti. Astra je, ne glede na pogon, eden tistih avtomobilov, ki nedvomno izstopa iz množice. Zaznamujejo jo ostre, jasno začrtane linije ter značilna Oplova maska, tako imenovan vizir, in sprednji LED-žarometi Intelli-Lux z ostro urezano dnevno lučjo ter prilagodljivim svetlobnim

snopom trenutnim voznim potrebam in razmeram na cesti. Zadnje luči so praktično zlite z vrati prtljažnika, poševni zadnji stebriček s stiliziranimi režami iz črne plastike pa spominja na enega izmed prepoznavnih detajlov njenega legendarnega predhodnika, Opla Kadetta.

Notranjost je sodobno urezana in opremljena z dvema zaslonoma: z enim namesto klasičnih merilnikov, ki omogoča različne načine prikaza podatkov, in drugim na sredinski konzoli, ki je občutljiv na dotik in služi za potrebe infotainmenta ter še nekaterih drugih funkcij.

Astra je v samem vrhu tudi glede kakovosti in udobja, kar še posebej poudarjata ergonomska sprednja sedeža s certifikatom AGR. Tudi zadaj se sedi zelo dobro in prostorno brez zadreg, medtem

ko prtljažni prostor petvratne Astre meri 352 oziroma 1.268 litrov. Kot eden redkih predstavnikov svojega razreda pa je Astra na voljo še v družinski, pa tudi sicer uporabnejši in prostorsko radodarnejši karavanski različici Sports Tourer, katere prtljažnik sprejme do 516 oziroma 1.553 litrov prtljage. To je le malenkost manj kot v Astri s klasičnim motorjem, saj je v dnu prtljažnika kot del priključnohibridnega pogonskega sklopa nameščena baterija kapacitete 12,4 kWh, ki omogoča do 66 kilometrov električne vožnje. Polniti jo je mogoče z močjo do 7,4 kW, električni motor z močjo 81 kW (110 KM) pa omogoča doseganje hitrosti do 135 km/h. Tu je še bencinski motor, prisilno polnjen 1,6-litrski stroj, ki občutno poveča doseg in izboljša zmogljivosti tako gnane Astre, saj razvije 132 kW (180 KM) sistemske moči oziroma v športni izved-

Karavanska Astra z oznako Sports Tourer se ponaša z zmogljivim

Sodobno urezana notranjost oziroma armaturna plošča se ponaša z dvema zaslonoma: enim namesto klasičnih merilnikov, ki omogoča različne načine prikaza podatkov, in drugim na sredinski konzoli, ki

Opel Grandland pogonski sklop povzema po Astri in v najmočnejši različici z oznako GSe razvije 221 kW (300 KM) moči

Sprednja žarometa Intelli-Lux LED Pixel svetlobni snop sproti prilagajata trenutnim potrebam in razmeram na cesti, s čimer omogočata odlično vidljivost in obenem ne slepita drugih udeležencev

Tako Astra kot

tudi Grandland sta na voljo v športni različici GSe s posebej dodelanim podvozjem s poudarkom na športnih voznih lastnostih

bi GSe celo 165 kW (224 KM). To pomeni, da Astra ni le uporaben, učinkovit in okolju prijazen avto, temveč tudi pravi športnik, ki ob sistemskem navoru do stotice pospeši v 7,5 sekunde in dosega hitrosti do 235 km/h. Poleg športno poudarjene podobe in bogate opreme se med drugim lahko pohvali tudi z dinamičnim športnim podvozjem z vrhunskimi blažilniki s tehnologijo FSD (Frequency Selective Damping) ter odzivnejšim volanom, kar zagotavlja izjemen nadzor nad vozilom in skoraj dirkaško natančno vožnjo ter s tem povezane vozniške užitke.

V osnovi je z enakim pogonskim sklopom opremljen tudi športni terenec Grandland PHEV, velik, prostoren in udoben križanec, ki niti pri voznih lastnostih ne sklepa kompromisov. Z radodarno odmerjenim prostorom v kabini in prtljažniku, ki meri 390 oziroma 1.528 litrov, je idealna izbira za družine in aktivne posameznike, učinkovit pogonski sklop s 165 kW (224 KM) oziroma v športni različici s kar 221 kW (300 KM) moči in pospeškom do stotice zgolj v 6,1 sekunde pa zadovolji tudi družinske očete s poudarjeno športno žilico. Ponudbo dopolnjuje še Astra Electric z baterijo kapacitete 54 kWh, ki omogoča do 417 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, ter električnim motorjem z močjo 115 kW (156 KM) in navorom 270 Nm, ki omogoča pospešek do stotice v 8,2 sekunde in največjo hitrost 170 km/h. Opel svojo modelsko paleto električnih vozil v prihodnje širi še z novim majhnim in dostopnim križancem, ki obuja nekoč legendarno oznako enega izmed modelov – Frontera. AJ, foto: Opel

64–66 kilometrov je električni doseg priključnohibridne Opel Astre; baterija ima 12,4 kWh.

SLIKAJ

PRIPRAVLJENI za prihodnost

Oplovo odločno zavezanost elektrifikaciji še posebej poudarjata dva povsem električna modela, privlačna Corsa Electric in trendovski križanec Mokka Electric. Oba sta na voljo z dvema pogonskima različicama z močjo 100 ali 115 kW (136 ali 156 KM) ter bogato opremo v kombinaciji z zelo privlačno ceno.

Corsa je eden izmed najuspešnejših Oplovih modelov vseh časov. Skoraj 15 milijonov jih je od leta 1982 pa do danes našlo kupce po vsem svetu, pa tudi v aktualni, šesti generaciji je v samem vrhu priljubljenosti ter na večini evropskih trgov eden izmed najbolje prodajanih avtov v svojem segmentu. Sodoben, privlačno oblikovan avto spredaj zaznamujejo značilna Oplova maska oziroma tako imenovan Oplov vizir ter sodobni matrični žarometi LED, ki se ponašajo s 14 svetlobnimi moduli, všečen zadek pa odločen napis »CORSA«, ki se pne prek celotne širine prtljažnih vrat. Kljub navzven skromnim meram, ki ob dolžini 406 centimetrov botrujejo odlični mestni okretnosti, se Corsa Electric ponaša s prostorno in zelo uporabno notranjostjo, kjer je dovolj prostora za pet ljudi, njen prtljažni prostor pa meri 276 oziroma 1.042

405 km z enim polnjenjem lahko prevozita Opel Corsa Electric in Mokka Electric.

V korist lahkotni in brezskrbni vožnji je na krovu tudi široka paleta varnostnih sistemov in drugih pripomočkov. Omeniti velja sisteme za opozarjanje na nevarnost naleta s samodejnim zaviranjem v sili in zaznavanjem pešcev, vožnjo po svojem pasu, zaznavanje voznikove utrujenosti, opozarjanja na mrtvi kot ter visokoločljivostno kamero za pomoč pri vožnji vzvratno.

Poleg Corse Electric ima Opel v svoji ponudbi še en avtomobil z električnim pogonom v B segmentu - to je simpatičen križanec Mokka Electric. Z dolžino 4,15 metra je le malenkost daljši od Corse, vendar se ponaša z višje nameščenimi sedeži ter s tem povezanim udobnejšim vstopanjem v kabino in boljšo preglednostjo. Zaradi tovrstne zasnove je kljub le malenkostnemu dolžinskemu prirastku notranjost še prostornejša, v kabini je še več prostora za pet potnikov, medtem

Simpatično oblikovana Corsa je eden najuspešnejših Oplovih modelov ter na številnih trgih med najbolj priljubljenimi avti v svojem segmentu

SLIKAJ QR KODO CORSA

Notranjost je čistih linij in se ponaša z edinstvenimi kombinacijami tkanin, okrasnih elementov in stropnih oblog, na sodobni armaturni plošči pa osrednjo vlogo prevzemata dva, v eno združena zaslona: tisti pred voznikom meri 30,5 centimetra v premeru in s številnimi informacijami prevzema vlogo klasičnih merilnikov, osrednji zaslon pa ima premer 25,4 centimetra ter skrbi za potrebe sodobnega in zmogljivega infotainmenta s številnimi naprednimi funkcijami.

Oprema Corse Electric je sicer razdeljena v dva paketa: z vsemi ključnimi elementi ter visoko ravnjo varnosti in udobja sta založena vstopni Edition ter še bogatejši in nekoliko športno obarvan GS, Mokka Electric pa z najbogatejšim paketom Ultimate poskrbi tudi za najzahtevnejše kupce. Oba je mogoče nadgraditi še z nekaj opcijskimi paketi in doplačilnimi dodatki, prav tako pa lahko pri obeh – tako pri Corsi Electric kot tudi Mokki Electric – izbirate med dvema motornima izvedbama. Obe sta opremljeni z elektromotorjem na sprednji osi, ki v šibkejši različici razvije 100 kW (136 KM), v močnejši pa 115 kW (156 KM) moči in v obeh primerih 260 Nm navora. To je dovolj, da Corsa Electric stotico doseže v vsega 8,1 sekunde oziroma Mokka Electric v 9 sekundah (šibkejši različici v 8,7 oziroma 9,2 sekunde), obe pa tudi zlahka dosegata 150 km/h končne hitrosti. Ob serijsko vgrajeni toplotni črpalki baterija kapacitete 51 kWh (50 kWh pri šibkejši različici) omogoča, da bodisi s Corso Electric bodisi z Mokko Electric z enim polnjenjem prevozite kar do 405 kilometrov, ko pa se baterija izprazni, jo na polnilnici z enosmernim tokom (AC) lahko napolnite z močjo 7,4 kW oziroma opcijsko z do 11 kW, na hitri (DC) polnilnici pa z do 100 kW moči, kar pomeni, da jo do 80 odstotkov napolnite v le okoli 30 minutah. AJ, foto: Opel

Del bogate serijske opreme je tudi toplotna črpalka, kar je v tem velikostnem in cenovnem razredu prej izjema kot pravilo.

Izbirati je mogoče med tremi načini pogona: način Eco poudarja varčnost, Normal je uravnotežen, Sport pa športno poudarjen

Opla Mokko Electric zaznamujejo ostre, drzno urezane linije, s svojim samozavestnim in individualnim slogom pa izstopa iz množice

Sodobno ukrojena notranjost Corse Electric se ponaša z zaslonom pred voznikom namesto klasičnih merilnikov ter osrednjim zaslonom infotainmenta premera 25,4 centimetra

Notranjost Mokke Electric je čistih linij in odeta v izbrano kombinacijo kakovostnih materialov, na sodobni armaturni plošči pa prevladujeta dva zaslona, združena v enega

SLIKAJ QR KODO MOKKA ELECTRIC

IDEALNA IDEALNA električna kombinacija električna kombinacija

V razredu majhnih električnih avtomobilov Peugeot ponuja idealno mestno kombilimuzino e-208, za tiste, ki želijo malce več prostora in višji položaj sedenja, pa SUV e-2008. Oba poganja pogonski sklop nove generacije s 115 kilovati (156 KM).

Električni 208 s črko »e« pred slavno številko je idealen mestni avtomobil, ki s kompaktnimi zunanjimi merami ponuja prostorno in praktično notranjost. Poganja ga izboljšan električni sklop z elektromotorjem, ki razvije 115 kilovatov (156 KM). To mu zagotavlja poskočnost ter tiho in gladko vožnjo, ki ne zahteva prestavljanja, zaradi česar je posebej udobna in nenaporna. Ob tem mu baterija s kapaciteto 54 kilovatnih zagotavlja kar 400 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP.

Vgrajen trifazni polnilnik omogoča polnjenje z izmeničnim tokom (AC) z močjo 11 kilovatov, medtem ko na hitrih polnilnicah polnjenje z enosmernim tokom (DC) lahko poteka z močjo 100 kilovatov, kar omogoča pridobitev 80 odstotkov polnosti v 30 minutah.

S tem učinkovitim pogonskim sklopom z močjo 115 kilovatov (156 KM) in enako baterijo s kapaciteto 54 kilovatnih ur je opremljen tudi privlačen športni terenec e-2008. Ta ob ničelnih izpustih z enim polnjenjem obljublja kar 406 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP ter prav tako omogoča hitro polnjenje in pridobitev 80 odstotkov dosega v 30 minutah. Sicer pa kompaktni terenski križanec električno dušo združuje z nekoliko prostornejšo notranjostjo in višjim položajem sedenja, ki zagotavlja dobro preglednost ter preprostejše vstopanje v vozilo in izstopanje iz njega.

Tako e-208 kot e-2008 pa se, seveda, pohvalita z zasnovo voznikovega prostora (i-Cockpit) s priročno majhnim volanskim obročem, digitalno instrumentno ploščo s 3D-prikazom in preglednim, 25,4-centimetrskim (10-palčnim) osrednjim zaslonom na dotik. Oba se pohvalita tudi s popolnim naborom varnostnih in asistenčnih sistemov ter elementi, kot so popolni žarometi LED, ki so bili še pred kratkim rezervirani za modele višjih razredov, s čimer dokazujeta svojo vsestranskost. BF, foto: Peugeot

�Z zmogljivim električnim pogonskim sklopom in z novo baterijo tako e-208 kot večji e-2008 ponujata več kot 400 kilometrov dosega.

z močjo 100 kilovatov za pridobitev 80 odstotkov dosega v 30 minutah

Notranjost obeh modelov odlikujejo kakovostni materiali in izdelava ter Peugeotov i-Cockpit s premišljeno kombinacijo upravljanja prek zaslona ter s klasičnimi gumbi in stikali

Tako Peugeot e-208 kot e-2008 omogočata polnjenje z izmeničnim tokom (AC) z močjo 11 kilovatov ter z enosmernim (DC)

SLIKAJ QR KODO e-208

SLIKAJ QR KODO e-2008

LEV, ki orje ledino

Privlačni peugeot e-3008 s 4,54 metra dolžine sodi med kompaktnejše športne terence razreda C, s kupejevsko ukrojenim zadkom v slogu »fastback« pa tudi med bolj dinamično oblikovane. Kljub kompaktnim meram je zasnovan tako, da ponuja obilico prostora za pet potnikov in njihovo prtljago.

Zasnovan je namreč na novi platformi STLA medium skupine Stellantis, pri kateri je baterijski sklop vgrajen povsem v dno vozila in zato ne jemlje uporabnega prostora. Ta je na voljo v dveh velikostih – osnovni s kapaciteto 73 kilovatnih ur in zmogljivejši s kapaciteto kar 98 kilovatnih ur – in prinašata 525 oziroma za ta razred izjemnih 700 kilometrov dosega.

Vstopno izbiro predstavlja različica electric 210 z elektromotorjem s 157 kilovati (210 KM) na sprednji osi. Zahtevnejši vozniki bodo lahko izbrali model dual motor, ki ima ob sprednjem vgrajen še elektromotor s 83 kilovati (113 KM) na zadnji osi za skupno moč 240 kilovatov (320 KM) in štirikolesni pogon. Tu pa je še izvedba long range z elektromotorjem spredaj, ki v kombinaciji z zmogljivejšo baterijo s kapaciteto 98 kilovatnih ur zmore 170 kilovatov (230 KM).

Najsodobnejši električni pogonski sklop prinaša tudi primerno hitro pol-

njenje. Za polnjenje z izmeničnim tokom AC je serijsko vgrajen enofazni polnilnik z močjo 11 kilovatov. Na voljo je tudi trifazni, ki omogoča polnjenje z 22 kilovati moči, medtem ko je z enosmernim tokom DC mogoče polniti z močjo 160 kilovatov. Tako za polnjenje od 10 do 80 odstotkov zadostuje le 27 oziroma 30 minut.

Napredni tehniki sledi zasnova notranjosti s panoramskim i-Cockpitom s kar 53-centimetrskim (21-palčnim) ukrivljenim zaslonom za instrumentno ploščo in multimedijsko napravo, pri čemer ne manjka niti projekcijski zaslon. A tu so še drugi tehnološki sladkorčki. Ob asistenčnih sistemih, ki omogočajo polsamodejno vožnjo druge stopnje, velja omeniti funkcijo vehicle to load (V2L), ki omogoča napajanje zunanjih naprav.

Z naštetim Peugeot e-3008 kaže novo Peugeotovo oblikovno pot in obenem orje ledino nove, naprednejše genera cije električnih avtomobilov. V Slovenijo bo prispel maja 2024.

BF, foto: Peugeot

Privlačno zunanjo podobo

z zadkom »fastback« in visokimi boki zaokrožajo lahka platišča velikosti 19 ali 20 palcev

Kakovostno izdelana in tehnološko dovršena notranjost z velikim zaslonom panoramskega i-Cockpita se med drugim lahko pohvali s sedeži s certifikatom nemškega društva za zdrav hrbet AGR

SLIKAJ QR KODO

Bencin in elektrika ZA VSE OKUSE

Z različnimi karoserijskimi izvedbami lahko Peugeotovi priključni modeli zadovoljijo različne želje in potrebe. Zadovoljijo jih lahko tudi z različnimi izvedbami pogonskega sklopa z razponom moči od 132 do kar 265 kilovatov (od 180 do 360 KM).

Za tiste, ki morda še niste pripravljeni na popoln preklop na elektriko in bi se za nenačrtovane pobege in daljše poti še vedno radi zanesli na klasični pogon, ki ne zahteva postankov na polnilnicah, Peugeot ponuja nabor odličnih priključnohibridnih modelov.

V pestri izbiri boste našli model 308 v kombilimuzinski in karavanski izvedbi SW. Oba sta na voljo s kombinacijo 1,6-litrskega turbobencinskega motorja v izvedbah s skupno močjo 132 ali 165 kilovatov (180 ali 225 KM) in električnim dosegom 60 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP. Malce bolj poseben je privlačen 408. Na velika kolesa posajen model združuje vrline kombilimuzin in športnih terencev ter se s prisekanim zadkom v slogu modelov »fastback« spogleduje tudi s kupeji. Ta ob dinamičnem videzu in prostorni notranjosti v ospredje postavlja udobje. Zanj je prav tako na voljo bencinsko-električni pogonski sklop, ki ga je mogoče izbrati v izvedbah 132 ali 165 kilovatov (180 ali 225 KM) in ob spoštovanja vrednih zmogljivostih omogoča do 63 kilometrov vožnje brez škodljivih izpustov.

Z enakim pogonskim sklopom v šibkejši in močnejši izvedbi sta na voljo tudi limuzinski in karavanski 508 z oznako SW. Prvi z elektriko lahko prevozi 64 kilometrov, drugi pa kilometer manj. A 508 lahko nosi tudi oznako PSE. Gre za posebno športno različico s turbobencinskim motorjem in dvema elektromotorjema, ki skupaj zagotavljajo 265 kilovatov (360 KM) moči in štirikolesni pogon. To mu omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v pičlih 5,2 sekunde ter obenem 52 kilometrov praktično neslišne vožnje na elektriko.

Vsi našteti modeli tako ob zavidljivih zmogljivostih prinašajo udobje vožnje na elektriko in izjemno nizko porabo goriva ter majhne izpuste škodljivih plinov. BF, foto: Peugeot

limuzinski ali karavanski izvedbi in ponuja divjih 265 kilovatov (360 KM) s pogonom na vsa štiri kolesa

Priključnohibridni 308 v kombilimuzinski ali karavanski izvedbi se pohvali s porabo 1,1 litra na 100 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP

Prostornost in praktičnost ZA VSAKOGAR

Peugeotova linija električnih prostornežev vključuje vse velikosti, od družinskega e-Rifterja prek e-Travelleraja in e-Experta do velikega e-Boxerja. Na voljo so v dveh ali treh dolžinah, e-Boxer tudi v dveh višinah.

Peugeot e-Rifter je enoprostorec za aktiven življenjski slog popolnoma brez škodljivih izpustov. Na voljo je v standardni ali podaljšani izvedbi, pri čemer je njegova kabina lahko opremljena s petimi ali sedmimi sedeži. Odlikujeta ga tudi izjemna praktičnost in uporabnost, saj ima v drugi vrsti vgrajene tri posamezne sedeže, medtem ko sta dva v tretji vrsti zložljiva in popolnoma odstranljiva. Ena od njegovih glavnih vrlin je, seveda, velik prtljažnik, ki meri od 775 do 3.500 litrov in pri podaljšani izvedbi doseže celo 4.000 litrov. Poganja ga elektromotor s 100 kW (136 KM) moči in 260 Nm navora, kar mu v kombinaciji z baterijo s kapaciteto 50 kWh zagotavlja 280 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. Ob tem lahko polnjenje poteka s serijsko vgrajenim enofaznim polnilnikom z močjo 7,4 kW ali pa z opcijskim trifaznim z 11 kW oziroma z močjo kar 100 kW na hitri polnilnici. Njegova tovorna izvedba e-Partner, pa v dveh dolžinskih izvedbah ponuja do 4.000 litrov tovornega prostora in do 800 kg nosilnosti. Za tiste, ki potrebujejo več prostora, je tu limuzinski kombi e-Traveller. Ta lahko v treh dolžinah (kompaktna, standardna in podaljšana) ponuja nadpovprečno udobje za od pet do osem potnikov ter do 3.000 litrov prtljažnega prostora. S pogonskim sklopom z elektromotorjem s 100 kW (136 KM) in baterijo s kapaciteto 75 kWh lahko prevozi do 330 kilometrov. Z enakim pogonskim sklopom je na voljo tudi malce

manj luksuzen e-Expert, ki lahko sprejme do devet potnikov, za tovorne potrebe pa je tu prav tako v celoti električni e-Expert furgon, ki v treh dolžinah in z enako pogonsko tehniko ponuja od 4.600 do 6.100 litrov prostora ter do 330 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Pravi rodovniški dostavnik pa je e-Boxer. Ta je na izbiro v kar petih karoserijskih izvedbah, dveh dolžinah in dveh višinah, z uporabno tovorno prostornino do 17 kubičnih metrov in do 1.300 kilogramov dovoljene obremenitve. Poganja ga elektromotor z 200 kW (270 KM), baterijo 110 kWh, doseg z enim polnjenjem pa znaša 430 kilometrov po WLTP. BF, foto: Peugeot

E-Rifter se tako kot drugi Peugeotovi osebni modeli pohvali z zasnovo i-Cocpit z digitalno instrumentno ploščo in velikim osrednjim zaslonom na dotik

Peugeotovi električni lahki dostavniki lahko prevažajo najmanj 3 in največ 17 kubičnih metrov tovora z ničelnimi izpusti

SLIKAJ QR KODO e-Rifter

SLIKAJ QR KODO e-Traveller

SLIKAJ QR KODO e-Partner

SLIKAJ QR KODO e-Expert SLIKAJ QR KODO e-Boxer

SPREMENITE SVOJ IZGLED. OHRANITE SVOJ STIL.

Zvest svoji esenci. Novi popolnoma električni Macan.

Macan 4: kombinirana poraba električne energije v kWh/100 km: 21,1-17,9 (WLTP); električni doseg po WLTP v km: 516-613 (EAER), 665-784 (EAER mesto); kombinirane emisije CO₂ v g/km: 0; status: 01/2024

Preprosto boljši

Prvi popolnoma električni Porsche je zdaj še ostrejši, močnejši in hitrejši. V izvedbah s pogonom na zadnji kolesi ali na vsa štiri kolesa zmore do 700 kW (952 KM) moči in do 680 kilometrov dosega. S tremi karoserijskimi izvedbami ob športnih voznih lastnostih in uglajenosti električnega pogona ponuja tudi vrhunsko praktičnost in prilagodljivost.

Model, ki je pri Porscheju prebil led popolne elektrifikacije, se po štirih letih predstavlja z novo podobo in novo, še bolj izpopolnjeno tehniko. Tako kot njegov predhodnik je na voljo kot športna limuzina Taycan, kot privlačen in še nekoliko prilagodljivejši »shooting brake« Taycan Sport Turismo, ali kot malce bolj terensko obarvan Taycan Cross Turismo. V primerjavi s predhodnikom ima zmogljivejši zadnji elektromotor, ki razvije dodatnih 80 kW (109 KM) moči in dve različici baterije s kapaciteto 89 in 105 kWh (neto 82,3 in 97 kWh). Poleg tega se ponaša z izboljšanim toplotnim upravljanjem, toplotno črpalko nove generacije in izboljšanim sistemom regeneracije energije s 30-odstotnim po-

2,4 sekunde traja pospešek od 0 do 100 km/h pri najzmogljivejši izvedbi

Turbo S.

Z novo funkcijo Push-to-Pass v okviru paketa Sport Chrono lahko voznik, odvisno od modela, z enim pritiskom na gumb za 10 sekund prikliče do 70 kW dodatne moči. To vozilom omogoča še bolj športne pospeške, saj se s tem poveča njihova sistemska moč. Osnovni model Taycana je zdaj močnejši za 60 kW, medtem ko Taycan Turbo S pri uporabi programa Launch Control pridobi dodatnih 140 kW (190 KM) moči. Vstopni Taycan tako z enim elektromotorjem zmore 300 kW (408 KM) moči in 410 Nm navora, s čimer lahko pospeši od 0 do 100 km/h v 4,8 sekunde in z baterijo kapacitete 89 kWh ponuja 592 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. Ta je na voljo tudi v izvedbi Perfomance Battery +, ki zmore 320 kW (435 KM) in 420 Nm navora. Njega od

medtem ko mu baterija s kapaciteto 105 kWh zagotavlja kar 680 kilometrov dosega. Še močnejši je štirikolesnognani Taycan 4S, ki zmore okroglih 400 kW oziroma 440 kW v izvedbi Performance Battery + (544 oz. 598 KM). Obe različici do stotice potrebujeta 3,7 sekunde, pri čemer po meritvenem ciklu WLTP prva z enim polnjenjem prevozi 561 kilometrov, druga pa 646.

A za tiste, ki želijo še več, sta tu modela Taycan Turbo in Turbo S. Prvi zmore 650 kW (884 KM) in 940 Nm navora, s čimer od 0 do 10 km/h skoči v 2,7 sekunde, baterija s kapaciteto 105 kWh pa mu zagotavlja 634 kilometrov dosega. Drugi iz dveh elektromotorjev iztisne pošastnih 700 kW (952 KM) moči in neverjetnih 1.110 Nm navora, kar mu omogoča izstrelitev do stotice v 2,4 sekunde,

Z 800-voltno arhitekturo in največjo močjo 320 kW je mogoče baterijo napol niti od 10 do 80 odstotkov le v 18 minutah.

V primerjavi s predhodnikom novi Taycan omogoča tudi učinkovitejše 800-voltno polnjenje, ki lahko poteka z močjo do 320 kW in zagotovi povečanje dosega od 10 do 80 odstotkov v 18 mi nutah.

Z rahlimi, a učinkovitimi estetskimi spremembami, zlasti na sprednjem in zadnjem delu, Taycan deluje še ostreje

Čeprav imajo vse različice zdaj bogatejšo opremo, so do 15 kilogramov lažje kot prej. Med serijsko opremo velja omeniti ambientalno osvetlitev, sistem za pomoč pri parkiranju Park Assist z vzvratno kamero, električno poklopni zunanji ogledali z osvetlitvijo, ogrevana sprednja sedeža, predal za brezžično polnjenje pametnega telefona, električne polnilne vtičnice na obeh straneh vozila, stikalo Drive Mode za izbiro voznega načina in servokrmiljenje Plus. Poleg tega so vsi modeli Taycana zdaj serijsko opremljeni tudi s prilagodljivim zračnim vzmetenjem s širokim razponom nastavitev, ki na eni strani omogočajo zelo udobno vožnjo, na drugi pa navdušujoče športne užitke. BF, foto: Porsche

Armaturna plošča, ki je lahko opremljena z opcijskim zaslonom pred sovoznikom, se pohvali z novim vmesnikom z novimi funkcijami, vsi modeli pa so po novem opremljeni s stikalom za izbiro voznih načinov na volanskem obroču

Ključni del ponudbe ostaja terensko naravnani Taycan Cross Turismo, ki z dodatnimi 30 milimetri oddaljenosti karoserije od tal, z zaščitami odbijačev, pragov in blatnikov ter s posebnim voznim načinom »Gravel Mode« omogoča izlete tudi tam, kjer se asfalt konča

Za tiste, ki želijo električnega športnika s praktičnostjo in uporabnostjo karavana, je tu Taycan Sport Turismo

Čisto pravi PORSCHE!

izjemnih zmogljivostih, ki mu omogočajo pospešek do stotice v 3,3 sekunde, ponuja okoli 600 kilometrov dosega in izjemno hitro polnjenje.

Približno deset let po predstavitvi Porschejevega najbolj kompaktnega športnega terenca, ki je postal prava uspešnica, je prišel čas za njegovo drugo generacijo. Ta nadaljuje zgodbo svojega predhodnika, a jo postavlja na novo raven. Novi Macan je namreč popolnoma električen, a ohranja lastnosti, ki jih od Porschejev pričakujemo. Od Porscheja vsekakor pričakujemo vrhunske zmogljivosti. Pri različici Macan 4 Electric elektromotorja zagotavljata 300 kW (408 KM) moči in 650 Nm navora, kar je dovolj za pospešek do stotice v 5,1 sekunde in končno hitrost 220 km/h. Še impresivnejše pa so zmogljivosti modela Macan Turbo Electric. Ta ponuja kar 470 kW (639 KM) moči in pošastnih 1.130 Nm navora, ki omogočajo izstrelitev do stotice v 3,3 sekunde in doseganje končne hitrosti 260 km/h.

613 km

znaša doseg Macana 4 Electric, polnjenje baterije od 10 do 80 odstotkov pa traja le 21 minut.

Seveda od Porscheja pričakujemo odličnost tudi glede polnjenja in dosega. In res je tako. Nova platforma PPE z 800-voltno arhitekturo mu zagotavlja odličnost tudi na tem področju. Baterijo s kapaciteto 100 kWh (95 kWh neto) je mogoče polniti z največjo močjo 270 kW, kar pomeni, da polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja le 21 minut. Ob tem je prepričljiv tudi doseg, ki pri modelu Macan 4 Electric znaša 613 kilometrov, pri Macanu Turbo Electric pa 591 kilometrov po meritvenem ciklu WLTP. Potniški prostor je zahvaljujoč dodatnim 86 milimetrom v medosju prostornejši kot

pri predhodniku. In čeprav je baterija vgrajena v dno vozila, kar zagotavlja nizko težišče in dobro lego na cesti, je položaj sedenja nekoliko nižji kot doslej. Ob udobni namestitvi v kabini je ob pravilno oblikovanem prtljažniku v zadku na voljo še dodaten prostor pod sprednjim pokrovom. Tako novi, popolnoma električni Macan izpolnjuje vsa pričakovanja, ki jih imamo do pravega Porscheja in Porschejevega športnega terenca. Je prostoren in praktičen, obenem pa tako značilno dinamičen, da je z njim tudi vsakodnevna vožnja pravi užitek. BF, foto: Porsche

Hibridni VRHUNCI

Priključnohibridna Panamera in Cayenne v različnih izvedbah ponujata od 346 do 544 kW (od 470 do 739 KM) sistemske moči. Te ob izjemnih zmogljivostih ponujajo električne dosege, ki omogočajo dnevne vožnje popolnoma brez izpustov.

Panamera je pri Porscheju že prava ustanova in z elektrifikacijo z vtičnico ne le sledi trendom, temveč s kombinacijo bencinskega motorja in električnega pogona prinaša večjo uporabnost in še več voznih užitkov v pravem Porschejevem slogu.

Panamera 4 E-Hybrid z 2,9-litrskim turbobencinskim šestvaljnikom in elektromotorjem ponuja 346 kW (470 KM) moči, s čimer doseže stotico v 4,1 sekunde, obenem pa lahko prevozi 93 kilometrov samo na elektriko.

Za malce zahtevnejše voznike je tu model Panamera 4S E-Hybrid, ki se z nekoliko močnejšim šestvaljnikom pohvali s sistemsko močjo 400 kW (544 KM). S tem lahko doseže stotico v 3,7 sekunde in na elektriko prevozi 90 kilometrov. Trenutno najzmogljivejša Panamera pa nosi oznako Turbo E-Hybrid. Ta pod pločevino skriva kombinacijo štirilitrskega turbobencinskega osemvaljnika in elektromotorja za skupno moč 500 kW (680 KM). To ji omogoča izstrelitev do stotice v 3,2 sekunde, omeniti pa velja tudi končno hitrost, ki znaša 315 km/h. Ob tem doseg brez izpustov znaša 91 kilometrov.

Enako učinkovito elektrifikacijo kot Panamera ponuja tudi priljubljeni športni terenec Cayenne. Vstopni E-Hybrid z enako tehnično zasnovo in enako sistemsko močjo kot pri Panameri pospeši od 0 do

�

Pri Cayennu eno polnjenje zadostuje za 74 kilometrov vožnje brez izpustov.

100 km/h v 4,9 sekunde in ponuja 74 kilometrov popolnoma električnega dosega. Izvedba Cayenne S E-Hybrid zmore 382 kW (519 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice 4,7 sekunde, medtem ko električni doseg znaša 78 kilometrov. Najvišjo stopničko v ponudbi pa zaseda Cayenne Turbo E-Hybrid. Ta s kombinacijo osemvaljnika in elektromotorja postreže s kar 544 kW (739 KM) moči, s katerimi je stotica dosegljiva v 3,7 sekunde, končna hitrost pa znaša 295 km/h. Ob tem z enim polnjenjem na elektriko prevozi 71 kilometrov.

Z enakimi priključnohibridnimi sklopi je na voljo še bolj dinamično oblikovan Cayenne Coupé, ki ob naštetih modelu Turbo E-Hybrid kot češnjico na vrhu torte dodaja paket GT, s katerim doseže stotico še desetinsko sekunde hitreje in zaključi s pospeševanjem šele pri hitrosti 305 km/h.

Tako priključnohibridni modeli Panamere in Cayenna prestavljajo vrhunec zmogljivosti, udobja in uporabnosti v najbolj vsestranskem paketu. BF, foto: Porsche

NAJBOLJ ŠPORTEN Za Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid je na voljo paket GT, s katerim dinamični športni terenec lahko pospeši vse tja do 305 km/h

93 km lahko na elektriko prevozi priključnohibridna Panamera.

E-Hybrid doseže v 3,2 sekunde in lahko drvi 315 km/h

SLIKAJ QR KODO CAYENNE

SLIKAJ QR KODO PANAMERA

Porsche Panamera in Cayenne E-Hybrid PREDSTAVLJAMO

RENAULT SCENIC

Slika je simbolična. GA Adriatic d.o.o., Dunajska 22, 1000 Ljubljana.

Velika vrnitev

RENAULT 5

km

dosega obeta večja od dveh baterij

Če ga nikoli niste imeli doma, ste ga vozili v avtošoli, najmanj pa ste imeli znanca, ki mu je zvesto služil. Renault 5 je močno zaznamoval slovensko avtomobilsko krajino, pa ne le zato, ker je prihajal iz novomeškega Revoza, ampak zaradi posrečene kompaktne zasnove, ki je znala nagovoriti izredno širok krog uporabnikov. In zdaj se je petica vrnila! V popolnoma električni različici in s ciljem, da pogon prihodnosti približa vsakomur.

Kljub kompaktnim zunanjim meram z 2,54 metra dolgo medosno razdaljo ponuja prostorno kabino in 326-litrski prtljažnik. Sicer je notranjost močno digitalizirana, kjer še posebej izstopata dva velika zaslona na armaturni plošči. Multimedijsko napravo poganja vmesnik OpenR Link z vgrajenimi Googlovimi aplikacijami, med drugim tudi virtualnega asistenta, ki lahko sodeluje z umetno inteligenco Chat GPT.

Na voljo so tri pogonske izvedbe z močmi 70 kW, 90 kW ali 110 kW (95 KM, 122 KM ali 150 KM), pri čemer imata prvi dve baterijo s kapaciteto 40 kWh, tretja pa s kapaciteto 52 kWh. Manjša baterija zagotavlja 300 kilometrov dosega po ciklu WLTP, večja pa še 100 kilometrov več. Polnjenje z izmeničnim tokom lahko poteka z močjo do 11 kW, z enosmernim pa z močjo 80 kW ali s 100 kW pri večji. Stanje napolnjenosti baterije je mogoče med drugim videti prek zaslona v obliki številke 5 na pokrovu motorja. Renault je poskrbel, da nova petica spada med tehnološko najnaprednejše električne modele na trgu. Njena 400-voltna arhitektura namreč omogoča tako napajanje zunanjih uporabnikov (V2L) kot posredovanje energije iz baterije v omrežje (V2G). GS, foto: Renault

Renault še zdaleč ni novinec v dobi elektromobilnosti, a je z obuditvijo modela 5 vseeno močno presenetil. Kot se za brezčasno pop ikono spodobi, je nova petica retro in sodobna hkrati. Je tudi zabavna v vožnji, obenem pa ravno tako praktična kot original iz 70. let prejšnjega stoletja.

Vse prej kot dolgočasna notranjost ima namesto klasičnih merilnikov 17,8- ali 25,7-centimetrski (7- ali 10,1-palčni) voznikov informacijski zaslon in 25,4-centimetrski (10-palčni) zaslon na dotik za multimedijsko napravo

Novi Renault 5 je pravi oblikovalski posebnež in se z dolžino 3,92 metra uvršča med twinga in clia V mestu se znajde z odlično okretnostjo, uglašeno podvozje in zmogljivi pogoni pa pomenijo, da je med ovinki vedno zabavno

Med mnogimi zanimivimi detajli izstopa prestavna ročica, ki si jo lahko po svoje personalizirate, da ima obliko šminke ter možnosti različnih grafik

Za družinske E-VANTURE

km

dosega zmore zaradi omejene mase in kompak-

Popolnoma električni Renault Scenic uspešno združuje poznane vrline istoimenskih modelov z najsodobnejšo pogonsko tehnologijo. Obenem je vzor trajnostnega pristopa, saj je kar 24 odstotkov delov narejenih iz recikliranih materialov, ne vsebuje pa niti usnja niti redkih kovin.

Pred 27 leti je družine prvič navdušil Renault Scenic, ki je našel odličen recept za združitev privlačnega oblikovanja, zanesljive tehnike, kompaktnosti in vsestranske uporabnosti. To nalogo po novem opravlja Scenic E-tech electric, tokrat s popolnoma električnimi pogonskimi sklopi in privlačno zasnovo, ki ponosno nosi poteze športnih terencev. Opazen videz dopolnjujejo 20-palčna platišča, kljuke vrat so v korist boljše aerodinamike pogreznjene v vrata, v celoti pa novi Scenic E-tech electric tlakuje oblikovno pot drugim modelom znamke Renault. Bistvo dobrega družinskega avtomobila ni le prostornost, ampak tudi obvladljiva zunanja velikost, zato Scenic E-tech electric v dolžino meri 4,47 metra. Vseeno z medosno razdaljo 2,785 metra v notranjosti ponuja pravo razkošje prostora. Električna zasnova namreč omogoča izjemen izkoristek prostora, pri čemer navduši tako za 38,7 litra odlagalnih mest za drobnarije kot prtljažnik, ki sprejme 545 oziroma 1.670 litrov prtljage. Sodobnim trendom na radodarno odmerjenih zadnjih sedežih sledi z

inovativnim naslonom za roke. Ta je opremljen z držali za kozarce, vtičnicami USB, držali za mobilne naprave in celo možnostjo brezžičnega polnjenja.

Novi Scenic E-tech electric tehnično temelji na platformi AmpR Medium(kot Megane E-tech), zato uporablja izredno zmogljivo in učinkovito pogonsko tehniko. Vstopni model zmore 125 kW (170 KM) in 280 Nm največjega navora, ob bateriji kapacitete 60 kWh pa obljublja 430 kilometrov dosega. Zmogljivejša je različica z baterijo kapacitete 87 kWh, močjo 160 kW (218 KM), 300 Nm navora in kar do 625 kilometri dosega.

Pri Scenicu E-tech electric je Renault dal velik poudarek na trajnost, saj namerava do leta 2040 v Evropi postati ogljično nevtralno podjetje.

Zato je 24 odstotkov delov izdelanih iz recikliranih materialov, medtem ko je kar 90 odstotkov mase (vključno z baterijo) mogoče reciklirati. S tem novi Scenic E-tech electric za družine ne skrbi le med uporabo, ampak tudi po njenem koncu. GS, foto: Renault

Iz katere koli strani ga pogledate, Scenic E-tech electric navduši z drznim oblikovanjem Prvič bo pri električnem Renaultu na voljo tudi prestižni paket opreme Espirit Alpine (na fotografiji)

Sodobna zasnova notranjosti daje občutek zračnosti, medtem ko za večino uporabniških funkcij skrbi osrednji pokončni zaslon premera 30,5 centimetra Multimedijski vmesnik openR link ima vgrajene Google storitve, vključno z zemljevidi in govornimi ukazi Vozniku vse potrebne informacije zagotavlja zaslon premera 31,2 centimetra

Renault Scenic E-tech electric PREDSTAVLJAMO

Znanilec REVOLUCIJE

Naj vas poznano ime ne zmede, 100-odstotno električni Renault Megane E-tech electric, razen imena, nima z običajnim čisto nič skupnega. Je prvi novodobni električni avtomobil te znamke, namenjen najširšemu krogu okoljsko naravnanih uporabnikov.

Več kot desetletje izkušenj z velikoserijskimi električnimi avtomobili je bilo dovolj, da je Renault pogon prihodnosti namenil tudi tako ključnemu

modelu, kot je Megane. Za ta korak je morala tehnologija napredovati do te mere, da so vsake skrbi uporabnika o izbiri električnega avtomobila odveč. Novi Megane E-tech electric vsak dvom razblini in zagotavlja najbolj dovršeno vozniško ter potniško izkušnjo doslej.

To seveda ni običajen član družine Megane, kar je jasno že pri zunanjosti s samozavestnimi potezami v slogu križanca. Zunanjost je dolga vsega 4,2 metra, kar je celo 16 centimetrov manj kot meri običajni Megane, a ima obenem daljšo medosno razdaljo. Zasnova električnega avtomobila ima svoje zakonitosti in Renault jih je temeljito izkoristil, saj je takšen avtomobil izredno prostoren. Sedenje je na vseh sedežih izjemno udobno, navduši pa tudi kar 440-litrski prtljažnik, ki se ga lahko poveča na 1.332 litrov. Notranjost je seveda sodobno zasnovana, z velikim poudarkom na digitalizaciji. Velikanski korak naprej so pri Renaultu naredili pri multimedijskemu sistemu OpenR Link,

kW je največja moč polnje nja različice z večjo baterijo, ki zmore največ 470 kilometrov dosega.

Čeprav je električni Megane kombilimuzina, ga zaznamujejo mnoge poteze križanca, na primer poudarjeni blatniki in velika kolesa

mobilnega telefona, tako za Android Auto kot Apple CarPlay.

Pri pogonih so na voljo različne kombinacije baterij s kapacitetama 40 kWh in 60 kWh ter dveh moči elektromotorjev. Osnova je motor z močjo 96 kW (130 KM), močnejša izvedba pa zmore 160 kW (218 KM), medtem ko je pri obeh pogon speljan k sprednjim kolesom. Manjša baterija zadošča za doseg 300 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, pri drugi pa kar do 450 oziroma celo 470 kilometrov pri različici Evolution Extended Range.

Čeprav je Renault že dolgo v svetu električne mobilnosti, je ravno ta Megane pomenil velik preobrat, s katerim je tudi ta vrsta pogona postala primerna in dostopna najširšemu krogu uporabnikov. GS, foto: Renault

Nadpovprečna prostornost kabine, izbor prestižnih materialov in kakovostna izdelava so odlike, ki jih nadgradi izvrstna povezljivost po zaslugi multimedijskega sistema OpenR Link s storitvami in aplikacijami Google

Električni pozdrav

Z DOLENJSKE

Električni Twingo je brez dvoma najbolj slovenski električni avtomobil, saj nastaja v novomeškem Revozu. Kot vse različice je tudi ta namenjena uporabi v urbanem okolju, a s 190-kilometrskim dosegom zlahka obišče vse dele naše lepe dežele.

Povezava znamke Renault in Slovenije sega že zelo daleč nazaj, v prvi vrsti zaradi tovarne Revoz na Dolenjskem, od koder prihaja novi Clio, pa tudi manjši Twingo. Slednjega tam proizvajajo tudi v popolnoma električni različici, ki jo poganja 60-kW motor (82 KM), medtem ko energijo črpa iz baterije s kapaciteto 22 kWh.

Prednosti razmeroma majhne baterije je veliko. Prva je majhna masa celotnega vozila, ki znaša le malenkost več kot 1.100 kilogramov, posledično pa je na ta račun skromna tudi poraba ener

veliko. Ima pogon na zadnji kolesi in zadaj nameščen motor. To je seveda super recept za zabavno vožnjo, ki je na račun odličnega pospeševanja in odzivnosti električnega pogona še nekoliko bolj začinjena. Posebej po godu ozkih mestnih ulic je izjemno majhen obračalni krog, saj je ta s premerom 8,6 metra najboljši v svojem razredu.

Tudi možnost prilagajanja lastnemu okusu, kar je zaščitni znak tega modela, je enaka. Bogata je že serijska oprema, ki vključuje tako samodejno klimatsko napravo kot multimedijsko napravo EASY LINK z 18-centimetrskim (7-palčnim)

8,6 metra

znaša njegov obračalni krog.

SLIKAJ QR KODO TWINGO E-TECH

Novo e-življenje ŠKODE

Enyaq je odgovor znamke Škoda na zahtevo po vsestransko uporabnem družinskem električnem avtomobilu, ki v različici Coupé še dodatno poudarja svoj športno-elegantni značaj.

Potem ko je Škoda v svet baterijskih vozil že vstopila z malim mestnim avtom Citigo, je prav model Enyaq prvi, ki je že od risalne deske naprej zasnovan in izdelan izključno za električni pogon. Ime Enyaq izhaja iz staroirskega poimenovanja za vir življenja, s čimer je Škoda simbolno naznanila eno najambicioznejših sprememb pri izdelavi avtov v obstoju znamke iz Mlade Boleslav.

Narejen je kot avtomobil, s katerim je prehod s termičnega na električni pogon za kupce zelo prijazen. Avto je ohranil vse tiste vrednote, po katerih je Škoda od vedno znana, torej uporabnost, dobro počutje v potniški kabini, velik prtljažnik, trajen dizajn, zanesljivo napredno tehnologijo in vse tiste drobne pametne rešitve, ki polepšajo dan. Vse skupaj seveda tudi z mislijo na vrednost za vloženi denar.

Enyaq je zasnovan kot sodoben športni terenec oziroma križanec, kar pomeni, da se izvrstno počuti v najrazličnejših okoljih in namenih uporabe. Zaradi majhnega obračalnega kroga, ki je tudi zasluga prehoda na zadnji pogon, je preprosto vodljiv po mestnih ulicah, po drugi strani pa sta daljša medosna razdalja in zmogljivo ter z različnimi programi nastavljivo podvozje prilagojena tako za udobno avtocestno

565 km

je največji doseg

Enyaqa 85, baterija pa se od 10 do 80 odstotkov napolni

že v 28 minutah.

vožnjo kot avanturistično spoprijemanje z ovinki. Elektromotorju na zadnji osi se lahko pridruži tudi sprednji elektromotor, takrat Enyaq postane pravi 4 x 4 in omogoči še veliko zanesljivejšo vožnjo v vseh razmerah.

Baterijske celice so vgrajene v dno vozila, kar mu zniža težišče. S tem se še izboljša vodljivost, hkrati pa poveča prostor za potnike in prtljago. Vstopna različica baterije z oznako Enyaq 60 ima kapaciteto 62 kWh, v tem primeru je končna pogonska moč 132 kW (179 KM). Pri zmogljivejši bateriji z oznako Enyaq 85 ima baterija 82 kWh, skupna pogonska moč je lahko kar 210 kW (285 KM). Štirikolesni pogon boste prepoznali po oznaki x, torej Enyaq 85x.

Treba je vedeti, da so z modelnim letom 2024 vsi Enyaqi pridobili posodobljene elektromotorje in izboljšano upravljanje z električno energijo, zaradi česar je bil izboljšan tudi doseg. Pri modelu Enyaq 85 je v skladu s ciklom WLTP mogoče prevoziti kar 565 kilometrov z enim polnjenjem, baterija pa se od 10 do 80 odstotkov kapacitete napolni že v 28 minutah.

Polnjenje sicer poteka prek navadnega priključka Type2 s polnilno močjo do 11 kW ali pa priključka CCS2, pri katerem je mogoče na ustrezno hitrih polnilnicah doseči polnilno moč tudi do 175 kW.

Krono ponudbe Enyaqa predstavlja različica RS, ki pritegne pozornost s športno obliko ter krajšim pospeškom in še ostrejšo dinamiko.

Vam je bolj všeč klasična oblika SUV-karavana ali pa kupejevski križanec? Enyaq ima odgovore na vse želje in za vse potrebe

Enyaq je na voljo v dveh karoserijskih različicah, kar je še ena velika posebnost med sodobnimi baterijskimi modeli. Prva različica je klasičen, lahko bi mu rekli celo družinski Enyaq. Zadnja polovica 4,65 metra dolgega avta je namreč oblikovana tako, da se streha visoko prelomi v zadek. Prtljažnik je v tej različici največji, že v osnovi meri 585 litrov, s podrtimi sedeži pa kar 1.710 litrov. Zaradi pravilnih oblik omogoča prevoz tudi zelo velikih predmetov, hkrati pa so v prtljažnik vgrajeni številni priročni pripomočki za lažjo organizacijo in prevoz prtljage ne glede na njeno velikost. Različica Coupé je že v osnovi bolj estetsko dinamična, ki v istem avtu poleg praktičnosti poudarja tudi športnost. Kupejevska postava se v zadnjem delu avta položno spusti v skorajda limuzinski zadek. Vseeno pa ima tudi Enyaq Coupé uporabna peta prtljažna vrata, ki se seveda samodejno dvigajo in spuščajo. Kljub nekoliko drugačni zasnovi prtljažnika ohranja 570 litrov prostora in 1.610 ob podrtih naslonjalih, kar je precej več od večine primerljivo velikih SUV-ov. AL, foto: Škoda

Potniki uživajo v visokem udobju, vozniku pa so na razpolago zmogljivi asistenčni sistemi najnovejše generacije za varno vožnjo in parkiranje Sistem infotainmenta nove generacije z vgrajeno kartico eSIM ponuja praktične funkcije, kot so prometne novice ali brezžični internet za naprave potnikov, seveda pa tudi nadzor na daljavo

Številne rešitve Simply Clever so zaščitni znak Škode Od predalov za shranjevanje dežnikov v vratih do strgala za led v zadnjih vratih ali pa priročnih prostorčkov v notranjosti, Enyaq je narejen za vse razmere in namene

Ne glede na različico je Enyaq zelo bogato založen s serijsko opremo, od žarometov LED do brezstičnega vstopa in zagona motorja ali pa brezžičnega zrcaljenja telefona

SLIKAJ QR KODO ENYAQ SLIKAJ QR KODO ENYAQ COUPE

Napolnita se doma,

Zposlala na trg oba nova največja modela – drugi generaciji Kodiaqa družbo dela nova, četrta generacija Superba. Medtem ko je pri Superbu pogon priključnega hibrida rezerviran za karavansko različico Combi, pa je Kodiaq sploh prvič na voljo s takšnim pogonom.

Morda je težko verjeti, a športni terenec Škoda Kodiaq nove generacije je še prostornejši od predhodnika, s tem pa se je še bolj odmaknil od konkurence. To je tudi posledica dejstva, da je Kodiaq v dolžino nekoliko zrasel in zdaj meri skoraj 4,8 metra, daljše je tudi medosje. Od tega imajo koristi vsi potniki, ki lahko uživajo v številnih prilagoditvah pri nastavljanju sedežev. In čeprav ima Kodiaq iV pod prtljažnikom skrito baterijo, to ne dopušča nikakršnih kompromisov glede prtljažnika, ki meri kar 745 litrov.

Nova notranja arhitektura ima vgrajen 10-palčni osrednji zaslon na dotik, na voljo bo tudi 13-palčni. Kodiaq uvaja tako imenovane pametne fizične gumbe za klimatsko napravo in avdiofunkcije. Za Kodiaqa iV so med funkcijami infotainmenta posebej rezervirane zmožnost oddaljenega polnjenja, oddaljeno nastavljanje temperature, načrtovanje odhoda ...

Avto ohranja številne rešitve Simply Clever in uvaja nekatere nove, kot je čistilna krpa za zaslon v sredinski konzoli ali pa predal za shranjevanje v sredinskem tunelu.

�

Pod sodobnim Škodinim oblikovalskim jezikom se skrivata izboljšana aerodinamika in tehnologija, zato je Kodiaq postal še učinkovitejši.

Notranjost je zelo trajnostna, tekstilni elementi za oblazinjenje, preproge in obloge stropa so izdelani iz 100-odstotno recikliranega poliestra

100 KILOMETROV

polnjenjem. Hibridni pogon temelji na motorju 1,5 TSI z močjo 110 kW (150 KM) iz najnovejše serije motorjev EA211 evo2. Skupaj pogon zagotavlja sistemsko moč 150 kW (204 KM), ki se prenaša na sprednja kolesa prek 6-stopenjskega menjalnika DSG. Z bruto kapaciteto 25,7 kWh je nova visokonapetostna baterija približno dvakrat večja od predhodnice

SLIKAJ QR KODO KODIAQ

prideta vsepovsod

Superb Combi iV ohranja zelo dobre vlečne zmogljivosti tudi težjih prikolic.

NA ELEKTRIKO

4,9 m

dolg Superb Combi iV je največja Škoda doslej.

polnilnicah AC baterija od 0 do 100 odstotkov napolni že v 2,5 ure. Polnjenje na postajah DC pa dovoljuje moč kar 50 kW in traja samo 25 minut, da se baterija napolni od 10 do 80 odstotkov. Sistem infotainmenta v Kodiaqu iV in Superbu Combi iV pa ima posebne funkcije za natančno lociranje polnilnih postaj. Podpiral bo tudi funkcijo Plug & Charge.

je še posebej udobna na opcijskem dinamičnem uravnavanju podvozja. K nizki porabi pa pripomore izjemen količnik zračnega upora, ki znaša vsega 0,25.

Največja karavanska Škoda si s Kodiaqom deli novo zasnovo potniške kabine, v kateri so številna dodatna odlagalna mesta. Tudi Superb je uvedel okrogle haptično-digitalne gumbe za nadzor ključnih funkcij. 13-palčnemu sredinskemu in voznikovemu 10-palčnemu digitalnemu zaslonu zdaj prvič družbo dela tudi zaslon HUD. S stalno povezljivostjo pa avto na zahtevo zagotavlja natančno navigacijo, številne uporabne informacije in omogoča nadzor tudi na daljavo. S Kodiaqom si deli tudi zelo bogat nabor različnih asistenčnih sistemov, ki omogočajo raven 2 polavtonomne vožnje.

Novost je električno gnani prtljažni rolo, zaščitni znak Superba Combi iV pa ostaja velikanski, karavansko dostopen prtljažnik z možnostjo prilagoditev za prevoz tovora najrazličnejših dimenzij.

Znamka Škoda kot odlično alternativo vse večjim omejitvam, ki so jih deležni dizelski motorji, ponuja tehnologijo priključnih hibridov (PHEV) pod blagovno znamko iV. Ne le da tehnologija PHEV omogoča poceni in čisto vsakodnevno vožnjo, takšni modeli so hkrati tudi zelo zmogljivi. AL, foto: Škoda

Superb ostaja kralj med karavani po prostornosti Med novimi tehnologijami pa je tudi integracija naprednega asistenta ChatGPT za pomoč vozniku

SLIKAJ QR KODO SUPERB

TOYOTA bZ4X

HITRA DOBAVA OD 43.400 €

Ob nakupu vozila boste prejeli:

• Toyota bonus v višini 5.000 €,

• bon za financiranje ali zavarovanje vozila v višini 3.500 €,

• bon za nakup polnilne postaje v višini 500 €.

Poleg omenjenih ugodnosti, boste po nakupu lahko uveljavljali tudi subvencijo pri Eko Skladu, ki trenutno znaša 4.500 €. Z upoštevano eko subvencijo lahko tako ob nakupu električne Toyote skupno prihranite kar do 13.500 €.

Povprečna poraba za vozila Toyota bZ4X: od 14,43 do 17,95 kWh/100 km in emisije CO₂: 0 g/km. EV doseg (WLTP kombinirana): od 415 do 512 km. Ogljikov dioksid (CO₂) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delce PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. 10 letno jamstvo pogonske baterije velja ob rednih servisih na 1 leto ali 15.000 prevoženih km (kar nastopi prej) pri pooblaščeni prodajno-servisni Toyotini trgovski mreži. Po preteku tovarniške garancije vam ponujamo brezplačno vključitev v program jamstva Toyota Relax (vse do starosti 10 let ali 200.000 km). Cena 43.400 € velja za bZ4X FWD Elegant in vključuje bon za Toyota Easy financiranje. Slika je simbolična. Več na www.toyota.si. Toyota Adria d.o.o., Brnčičeva 51, Ljubljana.

ODLIČEN ZA električne pustolovščine

Toyota bZ4X je prvi povsem električni model znamke, ki odpira nove dimenzija tihe in prefinjene vožnje.

Baterijski pogon je zelo zmogljiv v vseh voznih razmerah, z enim polnjenjem pa je mogoče peljati celo več kot 500 kilometrov daleč.

SLIKAJ QR KODO

Pri različici s štirikolesnim pogonom vsak par koles poganjata motorja z močjo 80 kW

Povsem električni model bZ4X temelji na več kot 20 milijonov elektrificiranih vozil, ki jih je Toyota izdelala od uvedbe Priusa leta 1997

Notranjost bZ4X je mogoče po zaslugi standardne toplotne črpalke in aplikacije My Toyota na daljavo kadar koli hitro ogreti in ohladiti

Model bZ4X je tista Toyota, s katero je znamka vstopila tudi v dobo povsem električnih vozil. Gre za sodobno in elegantno oblikovan križanec, ki omogoča visoko sedenje in nizek količnik zračnega upora. Svoje dodajo platišča, ki so velika 20 palcev, avto pa je tudi zaščiten s plastičnimi obrobami, zato se ne ustraši vožnje po slabši, neasfaltirani podlagi. Toyota bZ4X je izredno prostoren model, ki v dolžino meri skoraj 4,7 metra in ima dolgo medosno razdaljo. Potniki tako lahko uživajo v razkošju prostora s povsem ravnim dnom, hkrati ima avto velik prtljažnik, tako da gre za pravo družinsko vozilo. Model bZ4X je z materiali in obliko zasnovan tako, da je prostor razkošja in mirnosti, kar zagotavlja visoko udobje med vožnjo. Z edinstvenim položajem za volanom in sodobno tehnologijo zagotavlja odlično izkušnjo. Opremljena je z najsodobnejšim multimedijskim sistemom, hkrati pa uporablja Toyota Smart Connect+, ki zagotavlja najnovejše različice zemljevidov in prometne informacije v realnem času. Tudi 31,24-centimetrski (12,3-palčni) zaslon, ki je občutljiv na dotik, prikazuje vse pomembne informacije na enem mestu. Tehnologija Voice Agent pa vozniku omogoča, da se lahko povsem brezskrbno osredotoči na pot pred seboj. Toyota bZ4X je opremljena z mnogimi inovativnimi tehnologijami T-Mate, ki deluje kot nekakšen partner pri vožnji. Sistemi zagotavljajo preprostejše parkiranje in bolj sproščeno vožnjo ne glede na to, ali ste v mestu ali na avtocesti. Vključeni so sistema za preprečevanje trka in zaviranja v sili, prilagodljivi tempomat, samodejno senčenje luči LED in še mnogo več.

Toyota bZ4X uporablja inovativno tehnologijo električnega pogona, ki jo je razvila na podlagi več kot četrt stoletja proizvodnje elektrificiranih vozil. Postavljen je na platformo eTNGA, pri kateri ima v dno vgrajena baterija hkrati vlogo nosilca oziroma skrbi za trdno strukturo vozila. Pogon je lahko speljan prek elektromotorja na sprednji par koles, v tem primeru ima 150 kW (204 KM) moči. Zahtevnejši uporabniki pa lahko posežejo po še zmogljivejši različici. Toyota bZ4X ponuja najzmogljivejši štirikolesni pogon v svojem razredu, s katerim brez težav kljubuje vsem cestnim in vremenskim razmeram. Štirikolesni pogon AWD X-MODE je bil razvit povsem na novo in izboljšuje zmogljivost. Zaradi njega ima Toyota bZ4X pogum in samozavest, da se spopade s katerim koli terenom, tudi z globokim snegom

Pri Toyoti za ohranjanje zdravja baterije uporabljajo posebne režime polnjenja Tako zagotavljajo, da bo imela baterija po 10 letih ali milijonu prevoženih kilometrov še najmanj 70 odstotkov zmogljivosti

in blatom. Delovanje lahko spreminjamo kar z gumbom na volanskem obroču. Takšna različica z dvema elektromotorjema ima skupno moč 160 kW (217 KM), tudi pospešek je boljši. Odvisno od različice doseg z enim polnjenjem lahko presega 500 kilometrov po WLTP.

Toyota bZ4X tudi vožnjo postavlja visoko med prioritete. Nizko težišče, pogon in podvozje zagotavljajo odlično stabilnost, izjemno vodljivost in izboljšan nadzor. Mogoče je tudi upravljanje z enim pedalom, pri katerem voznik lahko pospešuje in upočasnjuje samo s stopalko za plin.

Opremljena je z zmogljivo baterijo, ki tudi po zaslugi toplotne črpalke zagotavlja odličen doseg ne glede na vremenske razmere, po specifikaciji tudi prek 500 kilometrov z enim polnjenjem. Tako je na voljo več možnosti: bZ4X je dovolj priključiti na domačo polnilno postajo, ki bo baterijo napolnila v 10 urah, na hitrem polnjenju pa je mogoče baterijo do 80 odstotkov napolniti v približno 30 minutah. Toyota uporablja inovativno tehnologijo varovanja baterije pred iztrošenjem in tudi zato za bZ4X ponuja kar 10 let garancije za njeno delovanje.

Stanje napolnjenosti in še številne druge funkcije je mogoče vedno in povsod spremljati prek mobilne aplikacije My Toyota. Ko se avto polni ali je zgolj parkiran, lahko preverite stanje baterije, načrtujete polnjenje in si ogledate podatke o potovanju ter svoje vozilo upravljate na daljavo. Že pred potovanjem lahko daljinsko ogrejete ali ohladite kabino vozila AL, foto: Toyota � bZ4X je sodoben električni križanec z verjetno najzmogljivejšim štirikolesnim pogonom v svoji kategoriji.

ZNOVA pred drugimi

86 km električnega dosega.

Toyota Prius je vedno privlačil posameznike, ki so si drznili biti prvi in iti dlje.

Nova generacija s svojo drzno, a hkrati športno-elegantno obliko ter bogato tehnologijo znova premika meje.

Toyota Prius nikoli ni bil običajen avto, nasprotno, kot vizionarski avto je vedno premikal meje, zato tudi velja za utemeljitelja danes vseprisotne hibridne tehnologije.

Peta generacija Priusa je bolj kot kadar koli avto brez kompromisov, zdaj je izključno priključni hibrid, v katerem se srečujeta najboljši tehnologiji obeh svetov. Med veliko večino dnevnih potreb je lahko povsem tipično električno vozilo z dosegom celo več kot 100 kilometrov, v katerem je brezemisijska vožnja tako v gneči kot na prazni cesti izredno udobna in tiha. 13,6-kWh baterija se lahko polni tudi prek čisto običajnega kabla, z rekuperacijo med vožnjo ali pa celo prek strešnih sončnih celic.

�Prius ostaja most med dvema tehnologijama, večino dnevnih poti je mogoče opraviti na elektriko.

Na daljše razdalje ali ob izpraznjeni bateriji pa Prius PHEV preklopi na učinkovito in zelo zmogljivo hibridno napajanje ob pomoči varčnega 2,0-litrskega bencinskega štirivaljnika, ki ohranja nizko porabo in emisije. Sistemska moč kar 164 kilovatov (223 KM) Priusu omogoča tudi zelo športno vožnjo, še posebej ker je temu prilagojeno tudi zmogljivo limuzinsko podvozje z nizkim težiščem.

Nova generacija Priusa vzbuja veliko občudovanja tudi zaradi svoje posebne oblike, v kateri sta združeni vrhunska aerodinamika in sodoben videz prefinjene preprostosti. Vozniško naravnanemu kokpitu družbo dela sodobna in za uporabo prijazna tehnologija s številnimi zmožnostmi povezljivosti, vsi potniki pa uživajo v visokem udobju, napredni varnosti in kakovosti izdelave. Prav ta je bila vedno ena najbolj prepoznavnih lastnosti vseh dosedanjih Priusov. AL, foto: Toyota

Voznikov prostor Priusa je zasnovan kot kokpit, v katerem voznik prek digitalnih zaslonov in fizičnih stikal lahko popolnoma nadzoruje vse sisteme V pomoč mu je tudi digitalno ogledalo

Aerodinamična oblika je hkrati športno-elegantna, podvozje pa zmogljivo in zna izkoristiti veliko sistemsko moč priključnega hibrida Pika na i je solarna streha

SLIKAJ QR KODO PRIUS

Napredni KRIŽANEC

Toyota C-HR je kul avto, ki ga na cesti ni mogoče prezreti. Je kot napredni koncept, ki je v nespremenjeni podobi in vsebini našel pot v serijsko izdelavo. Prvič tudi kot priključni hibrid za zelo poceni dnevno uporabo.

Povsem nova druga generacija Toyotine velikanske uspešnice v razredu kompaktnih križancev združuje drzno in aerodinamično zunanjo podobo z vrhunskim notranjim udobjem ter odličnimi voznimi karakteristikami. Sicer visokodigitalizirana notranjost ohranja preprosto upravljanje ob pomoči fizičnih gumbov, potnike pa med drugim razvajajo kakovost izdelave, ambientalna svetloba in številne možnosti povezljivosti. Med tehnologijami, ki so v tem segmentu še redke, je možnost odklepanja in zagona avta kar s pomočjo varnega digitalnega ključa, torej z vašim mobilnikom. Pri izdelavi je uporabljena velika količina recikliranih materialov, med katerimi je poudarek na tistih neživalskega izvora. Nižja teža in novi postopki izdelave pa še dodatno zmanjšujejo emisije in okoljski odtis. Kljub kompaktnim meram je CH-R prostoren avto za potnike in prtljago, obenem pa je opremljen z varnostnim paketom T-Mate, ki opravlja

�CH-R PHEV drzno podobo združuje z napredno tehnologijo priključnega hibrida. V novi generaciji je večji in še uporabnejši, hkrati pa tudi tehnično zelo napreden.

vlogo zvestega partnerja pri vožnji. T-Mate namreč vključuje številne varnostne in asistenčne sisteme, ki so zasnovani za varnejšo vožnjo in pomoč vozniku.

Med posebneže se CH-R uvršča tudi glede pogona, poleg klasičnih hibridnih sklopov je namreč na voljo tudi kot priključni hibrid. Kombinirana pogonska moč 2,0-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja je kar 164 kW (223 KM), to pa omogoča zelo dobre pospeške. V povsem električnem načinu vožnje lahko Toyota CH-R PHEV prevozi več kot 65 kilometrov, tako da veliko uporabnikov hibridnega načina delovanja večino časa sploh ne bo potrebovala. Ko pa se bodo odpravili kam dlje, jih ne bo nikoli strah glede dosega ali iskanja proste polnilnice. Nič čudnega, da se je Toyota CH-R zavoljo vseh odličnih lastnosti uvrstila med finaliste izbora Evropski avto leta 2024. AL, foto: Toyota

SLIKAJ QR KODO

C-HR PHEV

Nekonvencionalna zunanjost na cesti pušča močan pečat, še posebej pa so opazne dvobarvne različice

Nova Toyota CH-R je zasnovana za sodoben in aktiven življenjski slog ne glede na starost in spol uporabnikov

Električna IDENTITETA

ID.3 je najmanjši

Volkswagnov električni model, ki združuje kompaktne zunanje mere in prostorno notranjost. Na voljo je z učinkovitim pogonskim sklopom z motorjem na zadnjih kolesih ter v dveh različicah z baterijo kapacitete 58 ali 77 kWh.

Volkswagen ID.3 se po zunanjih merah postavlja ob bok Golfu in drugim predstavnikom kompaktnega segmenta. Obenem je v notranjosti precej prostornejši in bližje številko večjemu Volkswagnu Passatu, čemur botruje učinkovita električna zasnova na namenski platformi MEB z v dno vgrajeno baterijo in elektromotorjem na zadnji osi.

V dolžino meri 4,26 metra, ob tem pa se navzven ponaša z mehko zaobljenimi linijami. Odločnemu in sodobnemu videzu sprednjega dela botruje odbijač s precej izrazito režo za zajem zraka ter aktivnimi loputami, ki pripomorejo k učinkovitejši aerodinamiki, pečat zadnjemu delu avta pa dajejo svetlobna telesa z grafiko zavornih luči v obliki črke X in dinamični smerniki.

V notranjosti najdemo mehke, kakovostne materiale ter Eco oblazinjenje iz mikrovlaken, ki jih je v dobršni meri mogoče reciklirati. Na armaturni plošči prevladuje visoko nameščen osrednji zaslon premera 30,5 centimetra, še en zaslon za prikazovanje osnovnih informacij premera 13,5 centimetra je pred voznikom, številne informacije prikazuje tudi sistem HUD.

Kabina je prostorsko radodarno odmerjena tako na sprednjih kot tudi zadnjih sedežih in v Volkswagnu ID.3 se lahko udobno pelje od štiri do pet potnikov (odvisno od različice), ob tem pa v zadku ostane še 385 litrov prostora za prtljago. Z zlaganjem zadnjih sedežev je prtljažnik mogoče povečati na 1.267 litrov.

Glede pogona Volkswagen ID.3 ponuja dve možnosti, obe z elektromotorjem moči 150 kW (204 KM) na zadnji osi. Vstopna različica Pro je opremljena z baterijo kapacitete 58 kWh (polnjenje DC z do 120 kW) in obljublja do 428 kilometrov dosega, zmogljivejši Pro S pa ima baterijo s 77 kW kapacitete, kar zadošča za do 558 kilometrov vožnje z enim polnjenjem. Na ustrezno hitri polnilnici DC jo je mogoče polniti z do 170 kW moči, kar pomeni do 80 odstotkov v 38 minutah. AJ, foto: Volkswagen

558 km

lahko prevozi Volkswagen ID.3 v izvedbi z večjo baterijo kapacitete 77 kW.

Ob dolžini 4,26 metra je Volkswagen

ID 3 navzven podobno velik kot Golf, a v kabini opazno prostornejši

Notranjost je odeta v mehke, kakovostne in ekološke materiale Osrednji zaslon meri 30,5 centimetra, manjši pred voznikom pa 13,5 centimetra v premeru

SLIKAJ QR KODO

Čisto pravi KRIŽANEC

Velik in prostoren križanec poudarja udobje in uporabnost, pod kožo pa skriva učinkovit pogon z enim ali dvema elektromotorjema. To pomeni pogon na vsa štiri kolesa, kar se odraža v prepričljivejših voznih lastnostih tako na cesti kot tudi zunaj nje.

Čeprav zaradi zaobljenih, mehko tekočih karoserijskih linij na prvi pogled morda ni videti, pa je Volkswagen ID.4 športni terenec oziroma križanec v pravem pomenu besede. Med drugim se namreč ponaša s precejšnjo, več kot 16-centimetrsko oddaljenostjo od tal in je lahko opremljen tudi s pogonom na vsa štiri kolesa. Obenem je ID.4 velik in predvsem prostoren avto. Z dolžino 458 centimetrov, širino 185 centimetrov in višino 163 centimetrov sodi v razred srednje velikih križancev, v notranjosti pa se lahko dimenzijsko primerja z najboljšimi v razredu. Tako za voznika kot tudi druge štiri potnike je prostorsko radodarno odmerjen tako v dolžino kot tudi višino, pohvali pa se lahko tudi s prtljažnim prostorom velikosti 543 oziroma 1.575 litrov, ki prav tako ne pušča odprtih želja. Počutje v kabini je prijetno, zračno in s poudarkom na udobju, z minimalistično zasnovo armaturne plošče pa sledi sodobnim Volkswagnovim trendom. To pomeni velik zaslon premera 32,8 centimetra na sredinski konzoli, ki služi za potrebe infotainmenta in številnih drugih funkcij. Dodatne podatke prikazujeta še manjši zaslon pred voznikom in sistem HUD. Na krovu je tudi široka paleta funkcij ter varnostnih in drugih sistemov, vključno z možnostjo V2X oziroma komunikacijo z drugimi prometnimi udeleženci. Pogonske možnosti so tri, vse pa so opremljene z baterijo kapacitete 77 kWh, ki omogoča med 515 in 550 kilometri vožnje z enim polnjenjem (z močjo do 135 ali 170 kW DC; do 80 odstotkov jo je mogoče napolniti v 28 minutah), odvisno od različice. Vstopno izvedbo predstavlja ID.4 z enim elek tromotorjem na zadnji osi, ki razvije 210 kW (286 KM) moči, enako zmogljiv ID.4 pa je na voljo tudi v izvedbi 4motion z dvema elektromotorjema in pogonom na vsa štiri kolesa. Z njim je opremljen tudi športni ID.4 GTX, ki ob sistemski moči 250 kW (340 KM) do stotice pospeši v vsega 5,4 sekunde. foto: Volkswagen

550 km je z enim polnjenjem doseg

Volkswagna

ID.4 v izvedbi z zadnjim pogonom.

Počutje v zračni in svetli kabini je prijetno, minimalistična zasnova armaturne plošče pa sledi aktualnim Volkswagnovim trendom

Kupe z električnim SRCEM

Privlačen križanec s kupejevsko urezanim zadkom si pogon in drugo tehniko deli z Volkswagnom ID.4. Vrh ponudbe zaokrožuje športna izvedba s kar 250 kW (340 KM) moči in pogonom na vsa štiri kolesa.

Volkswagen ID.5 je kupejevsko urezan križanec, ki tehnično temelji na koncernski platformi MEB in se, razen proti zadnjemu delu padajoče strehe, oblikovno v precejšnji meri naslanja na model ID.4. Kot celota je skladnejši, kljub kupejevski liniji strehe pa v notranjosti skoraj enako prostoren.

Če smo natančni, prostora je malce manj le za zadaj sedeče potnike, pa še to le za njihove glave, medtem ko je za kolena prostor radodarno odmerjen. Enako je na sprednjih, izdatno nastavljivih sedežih in v prtljažnem prostoru, ki meri 549 oziroma 1.561 litrov ter je zahvaljujoč veliki odprtini (vrata se odpirajo skupaj s steklom) lahko dostopen in uporaben tudi za prevoz večjih predmetov. Na minimalistični armaturni plošči prevladujeta dva velika zaslona: osrednji meri 30,5 centimetra, tisti pred voznikom pa 13,5 centimetra v premeru. Infotainment premore bogat nabor storitev – poleg klasičnih infozabavnih vsebin tudi številne spletne storitve, vključno s posodabljanjem na daljavo ter drugimi funkcijami, paleta asistenčnih sistemov pa bodisi serijsko bodisi za doplačilo zajema najsodobnejše varnostne in druge pripomočke.

V kombinaciji z bogato opremo Pro in še posebej optimizirano Pro 4all za pogon skrbi elektromotor na zadnjih kolesih, ki razvije 210 kW (286 KM) moči in 310 Nm navora ter omogoča, da tako motoriziran ID.5 do stotice pospeši v 6,7 sekunde. Baterija kapacitete 77 kWh zadošča za do 556 kilometrov vožnje z enim polnjenjem (z do 135 kW moči). Druga možnost je športno poudarjena izvedba GTX, ki ima dva elektromotorja (po enega na vsaki osi in pogon na vsa štiri kolesa) s skupno močjo 250 kW (340 KM), kar omogoča, da ta privlačni križanec do stotice pospeši v vsega 5,4 sekunde. Ob enako veliki bateriji se ponaša z zmogljivejšim polnjenjem z do 175 kW moči, kar pomeni, da je baterijo do 80 odstotkov mogoče napolniti v 28 minutah. AJ, foto: Volkswagen

556 km je doseg Volkswagna

ID.5 Pro v izvedbi z zadnjim pogonom in močjo 210 kW (286 KM).

Infotainment z zaslonom premera 30,5 centimetra se ponaša z bogatim naborom storitev, vključno s posodabljanjem na daljavo

Kupejevski zadnji del avta skladno zaokrožuje oblikovno celoto in jo nadgradi s precej dinamičnim značajem

SLIKAJ QR KODO ID 5

SLIKAJ QR KODO

POSLOVNI IN DRUŽINSKI dolgoprogaš

Volkswagnov električni zastavonoša ID.7 je velika in udobna potovalna limuzina. Ponudbo dopolnjuje še prostorsko izjemno radodarna karavanska izvedba Tourer, oba pa se ponašata z učinkovitim pogonskim sklopom, velikim dosegom ter najsodobnejšim naborom varnostnih pripomočkov in druge opreme.

Volkswagen ID 7 je s skoraj petimi

metri dolžine velik in udoben avto in kot tak tudi odlična potovalna limuzina

Sprednja in zadnja sedeža ErgoActive se ponašajo s funkcijo masaže akupresurnih točk ter samodejnim prezračevanjem

Volkswagen z modelom ID.7 dokazuje, da ni nujno, da je zmogljiv električni avto športni terenec ali križanec, temveč je lahko tudi velika in udobna potovalna limuzina oziroma karavan, kot ga označuje izvedba Tourer. V obeh različicah ga zaznamujejo prepoznavne oblikovne linije družine Volkswagnovih električnih vozil ID, ki pa ne pomenijo le skladne podobe, temveč tudi izjemno učinkovito aerodinamiko. Tej v korist optimiziran sprednji del se lahko pohvali z ostro urezanimi sprednjimi žarometi, ki jih povezujeta tanek svetlobni trak in odbijač s poudarjenimi zračnimi režami ob straneh. Ob značilni ramenski liniji, ki se v valovitem slogu pne od sprednjih do zadnjih luči, velja omeniti še aerodinamično oblikovana platišča in minimalistične kljuke vrat. Pri limuzini se zadnji del avta zaključi s slokim, rahlo kupejevsko urezanim položim zadnjim steklom (ID.7 namreč ni »prava« limuzina, temveč se lahko pohvali s precej uporabnejšo petvratno zasnovo) ali karavansko značilnim zadkom pri izvedbi Tourer. Volkswagen ID.7 je velik avto: dolg je 496 centimetrov, širok 186 centimetrov in visok 154 centimetrov, kar ob medosni razdalji 297 centimetrov, pa tudi električni zasnovi MEB z baterijami v dnu in električnim pogonskim motorjem na zadnji osi, pomeni prostorno in v vse smeri radodarno odmerjeno notranjost. Ta se brez sramu lahko do neke mere primerja z luksuznim razredom, tako da ID.7 ni, če malo poenostavimo, le električna različica Volkswagna Passata, temveč se spogleduje tudi z nekdanjim Volkswagnovim zastavonošo, luksuznim Phaetonom. Sprednja dva sedeža se ponašata z udobjem in izdatnimi nastavitvami v 14 smereh, tako da bodo praktično vsi, ne

Zahvaljujoč petvratni zasnovi lahko dostopni prtljažnik ID 7 meri 532 oziroma 1 586 litrov

Baterijo je do 80 odstotkov mogoče napolniti v manj kot pol ure

km je doseg Volkswagna

ID.7 z večjo baterijo kapacitete 91 kWh; z manjšo s 77 kW prevozi do 621 kilometrov.

glede na svojo velikost in druge telesne mere, zlahka našli ugoden položaj za volanom. Tudi na zadnjih sedežih je prostora na pretek tako v višino kot tudi dolžino, prtljažni prostor pa je že pri limuzinskem Volkswagnu ID.7 zahvaljujoč petvratni zasnovi lahko dostopen ter meri 532 litrov oziroma ob zloženih zadnjih sedežih 1.586 litrov. Za tiste, ki potrebujejo več, družinske očete ali športne navdušence, na primer, pa je tu karavanska izvedba ID.7 Tourer, katere prtljažnik že v osnovi sprejme 545 litrov (ob naslonjalih v tovornem položaju celo 605 litrov), ob zlaganju po tretjini deljivih naslonjal zadnjih sedežev v ravno dno pa kar 1.714 litrov. Da se ID.7 umešča visoko v modelski paleti znamke Volkswagen se poleg razkošnih mer in mogočne podobe odraža tudi v njegovi notranjosti, ki je odeta v materiale visoke kakovosti in je natančno izdelana. Posebej velja omeniti osvetljene letvice ambientalne osvetlitve ter zaslon infotainmenta, ki meri kar 38,1 centimetra v premeru. Ta zavzema osrednje mesto v minimalistični, čisti arhitekturi armaturne plošče, ponaša pa se z intuitivnim začetnim zaslonom oziroma menijem, ki med drugim omogoča preprost dostop do navigacije, nastavitev radia in drugih zabavnih vsebin, glasovnega pomočnika IDA ter številnih informacij o vozilu. Celoten sistem ob jasni in ostri grafiki deluje hitro in tekoče, ravnanje z njim je zelo preprosto in intuitivno. Vse skupaj zaokrožujeta še na dotik občutljiva površina z drsniki za uravnavanje glasnosti in klimatske naprave, tako da so najpomembnejše oziroma najpogosteje uporabljane funkcije vozila vedno na dosegu roke.

Pred voznikom je še en manjši zaslon, minimalistično vtisnjen v armaturno ploščo, ki prikazuje najpomembnejše informacije za vožnjo, sicer pa je glavnina teh združena v

Volkswagen ID 7 Tourer je eden redkih električnih karavanov Potovalno udobje združuje z uporabnostjo velikega prtljažnega prostora

velikem in obsežnem sistemu HUD z obogateno resničnostjo – prikazovalniku podatkov na vetrobransko steklo oziroma v vidnem polju voznika, tako da pogleda med vožnjo ni treba umikati s ceste. Vse skupaj zaokrožuje še bogata serijska in doplačilna oprema; poleg omenjenega sistema HUD je tu še aplikacija In-Car Wellness, ki se med drugim ponaša s samodejno krmiljenimi prezračevalnimi šobami in sedeži ErgoActive z novo funkcijo masaže akupresurnih točk ter samodejnim prezračevanjem. Še ena novost je panoramska streha Smart Glass, ki s pomočjo elektronike omogoča samodejno zasenčenje. S pomočjo aplikacije In-Car Wellness je prek treh prednastavljenih programov (Fresh Up, Calm Down in Power Break) mogoče prilagoditi različne funkcije vozila in tako poskrbeti za čim večje udobje med vožnjo ali med postanki, saj aplikacija ustrezno prilagodi ambientalno osvetlitev, zvok, delovanje klimatske naprave, prosojnost panoramske strehe Smart Glass ter hlajenje in masažno funkcijo sedežev. Volkswagen ID.7 tehnično temelji na modularni platformi za električna vozila in je opremljen z elektromotorjem z močjo 210 kW (286 KM) in navorom 550 Nm na zadnji osi. To mu omogoča pospešek do stotice v 6,5 sekunde in največjo hitrost 180 km/h, baterija kapacitete 77 kWh, ki je nameščena v dnu vozila, pa ob povprečni porabi le 14,1 kWh na 100 kilometrov omogoča do 621 kilometrov vožnje z enim polnjenjem. Baterijo je mogoče polniti z enosmernim tokom (AC) z do 11 kW ter z izmeničnim (DC) s 170 kW moči, ponudbo pa dopolnjuje še različica z zmogljivejšo baterijo z 91 kWh kapacitete in polnjenjem z 200 kW moči, ki omogoča, da z enim polnjenjem Volkswagen ID.7 prevozi skoraj 700 kilometrov. AJ, foto: Volkswagen

Sodobna notranjost se ponaša s poudarjeno kakovostjo in minimalistično urezano armaturno ploščo Na njej prevladuje osrednji zaslon infotainmenta, ki meri kar 38,1 centimetra v premeru, pred voznikom pa je še en manjši zaslon, večino informacij pa v njegovem vidnem polju prikazuje sistem HUD z obogateno resničnostjo Nekatere funkcije infotainmenta in vozila je mogoče upravljati tudi s pomočjo glasovnega pomočnika IDA

Prostor je radodarno odmerjen tudi na zadnjih sedežih, prtljažnik karavanske različice Tourer pa sprejme 545 litrov (ob naslonjalih v tovornem položaju celo 605 litrov) oziroma do 1 714 litrov prtljage

ČISTOKRVNI ŠPORTNIK

v osnovi, ob zloženih zadnjih sedežih pa kar 1.714 litrov meri prtljažni prostor Volkswagna ID.7 Tourer.

običajnega ID.7 se med drugim razlikuje po črnih karoserijskih dodatkih namesto kroma ter športnih sedežih s kontrastnimi rdečimi šivi, poleg tega pa tudi z nekaterimi drugimi športnimi dodatki tega najbolj popopranega modela. Že pred časom ga je napovedal koncept ID.X Performance z aerodinamično dodatno zašiljenim sprednji delom z večjimi režami za zrak, poudarjenimi blatniki, večjimi kolesi, agresivnim spojlerjem na zadku ter športnim podvozjem z manjšo oddaljenostjo od tal in sistemsko močjo kar 411 kW (558 KM).

VOYAH Nove dimenzije PRESTIŽA

km dosega obeta štirikolesno gnani Free.

Voyah Free je premijski SUV s 100-odstotno električnim pogonom, ki združuje vrhunsko udobje, najnaprednejše tehnologije in okoljsko naravnanost. Med serijsko opremo spadata tako štirikolesni pogon kot prilagodljivo zračno vzmetenje.

Pri inovativni znamki Voyah so mnenja, da prestiž ne sme poznati kompromisov. Zato ne ponujajo seznama dodatne opreme za doplačilo, saj je vse, kar si lahko zamislite, vgrajeno serijsko. Model Free je sodoben SUV elegantnih potez, katerega glavni cilj je zagotavljati izjemno izkušnjo v vožnji. Za to skrbita svilnato gladko zračno vzmetenje, ki ponuja 10 centimetrov prilagodljivosti, in napreden štirikolesni pogon z dvema elektromotorjema.

Skupna moč 360 kW (490 KM) je dovolj, da do stotice pospeši v bliskovitih 4,6 sekunde, medtem ko se merilec hitrosti ustavi šele pri 200 km/h. Seveda se k takšnim zmogljivostim poda tudi vrhunska baterija, ki ima kapaciteto 106,7 kWh. To je dovolj za 500-kilometrski doseg z enim polnjenjem, ta pa lahko v mestnem okolju naraste celo na izjemnih 735 kilometrov. Hitro in učinkovito je tudi polnjenje baterije, ki na izmeničnem toku lahko poteka z močjo 11 kW, z enosmernim tokom pa kar do 120 kW.

Po eni strani udobje zagotavljata tišina in lahkotnost električnega pogona, nekaj drugega pa je tisto, kar se dogaja v kabini. Free ima temu namenjene ergonomske

4,6 sekunde traja pospešek do 100 km/h.

sedeže s sproščujočo masažno funkcijo, protihrupna stekla, odlično ozvočenje, prestižne materiale in kakovostno dodelavo. Pika na i je panoramska streha z možnostjo zatemnitve.

Marsikoga bo med mnogimi dih jemajočimi lastnostmi navdušila armaturna plošča, pa ne le dejstvo, da je ta pomična, pač pa da so na njej kar trije veliki zasloni, levi za informiranje voznika, srednji za upravljanje avtomobilskih in zabavnih funkcij, desni pa je rezerviran za sovoznika.

Vse našteto je seveda zelo impresivno, a to še zdaleč ni vse, kar ponuja Voyah Free. Ravno zato bo ob tem morda marsikoga najbolj pretreslo, da takšno raven električnega prestiža in stila ponuja za vrhunsko ceno! GS, foto: Voyah

Zanimiv avtomobil je dolg 4,9 metra in ima več kot dovolj prostora za družinske potrebe, vključno s 560-litrskim prtljažnikom

Prefinjeno oblikovanje, prestižni materiali in odlična izdelava so glavne lastnosti notranjosti, prav tako navdušujoča pa je tudi izjemna prostornost po zaslugi popolnoma električne zasnove

SLIKAJ QR KODO

VOYAH FREE

Nepričakovan FAVORIT

Forthing T5 prepriča s skupkom odlik, ki jih ni mogoče zanikati. Sodoben športni terenec navdušuje z napredno pogonsko tehniko, ki omogoča izjemno avtonomijo, medtem ko bogata serijska oprema ne pušča neizpolnjenih želja.

Forthing EVO je na voljo tako v klasični bencinski kot popolnoma električni izvedbi. V osnovi gre za avtomobil z enako zasnovo, kar pomeni, da gre za privlačnega športnega terenca z značilno aerodinamično zaprto masko na sprednjem delu in sodobnimi ter vpadljivimi potezami po celotni karoseriji.

Izvedbo EVO EV poganja električni motor z največjo močjo 150 kW (204 KM) in največjim navorom 340 Nm. To je več kot dovolj za živahno pospeševanje in udobno križarjenje v popolni tišini. Ena najbolj navdušujočih lastnosti tega avtomobila je baterijski sklop, to pa zaradi tehnološke dovršenosti in strukturne vzdržljivosti kot zaradi kapacitete 85,9 kWh, kar po merilnem ciklu WLTP zadošča za izjemnih 521 kilometrov vožnje. To je tudi posledica dovršenega toplotnega upravljanja, ki zimski doseg v primerjavi s tekmeci izboljša za 16 odstotkov.

Znamka Forthing spada pod okrilje priznanega podjetja Dongfeng z dolgoletno tradicijo, zato je zavezana zagotavljanju odličnega razmerja med ceno in dobljenim. To pomeni, da je EVO EV založen z bogato opremo, tudi zelo napredno tehnologijo, ki med drugim omogoča avtonomno vožnjo druge stopnje. Med serijsko opremo se najdejo še inteligentni parkirni sistem, digitalni voznikov informacijski

Bencinska različica modela T5 EVO je pri nas za kupce zelo atraktivna, tako zaradi privlačnega videza kot tudi napredne tehnike, bogate opreme in izjemno ugodne cene

85,9 kWh je kapaciteta tehnološko dovršenega baterijskega sklopa, ki po ciklu WLTP omogoča kar 521 kilometrov neprekinjene vožnje.

Sodobna zasnova kabine pomeni, da ta omogoča vse razvade, ki jih današnji uporabniki pričakujejo, vključno z velikimi digitalnimi

zaslon ter velik osrednji zaslon na dotik z možnostjo glasovnega upravljanja, tempomat, električna nastavitev sprednjih sedežev, ogrevanje in prezračevanje voznikovega sedeža z masažno funkcijo, odklepanje in zagon brez ključa in še in še.

Ob vsem povedanem velja poudariti vsestransko naravo tega avtomobila, začenši s 16,5-centimetrsko oddaljenostjo karoserije od tal. Prav tako navduši s prostornostjo, tudi na zadnjih sedežih, kjer je udobje zagotovljeno tudi visokoraslim potnikom, medtem ko prtljažnik s prostornino 480 litrov zlahka poskrbi za družinske potrebe. Električni Forthing T5 je pravi cestni posebnež in ima vse, kar potrebuje, da izpolni še tako zahtevne želje mobilnosti sodobnega sveta. Več o obeh izvedbah modela T5 boste našli na www.forthing.si in na www.pna.si. GS, foto: Forthing

SLIKAJ QR KODO

TESTI E-AVTOMOBILOV in priključnih hibridov

Zgodovinski prenos izročila

Preizkušanje čisto novih konceptov, pristopov ali receptov je sicer zahtevno, a po drugi strani manj stresno delo kot nadaljevanje zgodbe ultra uspešnih prvencev. Snovanje razreda E nove dobe prav gotovo ni bilo preprosto. Ne le da so morali inženirji in oblikovalci z Robertom Lešnikom na čelu ustvariti izdelek, ki se bo lahko primerjal z najnaprednejšimi pionirji elektromobilnosti, ampak je naloga modela EQE tudi, da uspešno nagovori vse tiste, ki se bodo vanj usedli iz klasičnega razreda E. Začnimo lepo po vrsti, pri zunanjosti. Če poznate model EQS, vas ta ne bi smel šokirati. EQE je namreč njegov manjši brat, zato z njim deli zaobljeno, novodobno limuzinsko obliko. Ta je z zaprto masko, napihnjeno silhueto in kupejevsko padajočim zadkom vse prej kot klasična. O privlačnosti naj presodi vsak sam, mi lahko zatrdimo le, da skoraj pet metrov dolg avtomobil na cesti naredi močan vtis.

32 minut teoretično traja polnjenje baterije do 80 odstotkov, če polnilnica zmore moč 170 kW.

Ne na okolico, pač pa na tiste, ki sedijo v njem. Čeprav je tudi tu na prvi pogled zelo odmaknjen od klasičnih mercedesov, človeka ob vstopu preplavi občutek poznanega prestiža. Voznikov delovni prostor je močno digitaliziran s položnim zaslonom instrumentne plošče in 32,5 centimetra velikim pokončnim osrednjim zaslonom. Klasičnih gumbov ni veliko, še tisti na volanu so kapacitivni in kot ustvarjeni za nenamerni pritisk. Si pa zato pohvalo zasluži prej omenjeni osrednji zaslon, katerega odzivnost, preglednost, pa tudi prilagodljivost so naravnost vrhunski. O udobju na vseh sedežih oziroma foteljih je skorajda škoda izgubljati besede. Navduši tudi prostornost, ki je posledica zasnove električnega pogona in omogoča daljšo medosno razdaljo ter dodatne centimetre v kabini. Razmeroma »klasičen« je sicer prtljažni prostor s kapaciteto vsega 430 litrov. Ločnica med velikim EQS in EQE se na enem področju praktično popolnoma zabriše. Govorimo o naprednih pripo -

400 kilometrov zlahka, 500 pa jih z enim polnjenjem prevozi le z izurje nimi mojstri varčne vožnje.

močkih, ki so na voljo. Če bi hoteli obdelati vse, bi bili ti dve strani premalo, zato jih naštejmo samo na hitro. Navigacijski sistem z obogateno resničnostjo, ki vozniku prikazuje virtualne napotke, pa denimo sistem merjenja onesnaženosti zunanjega zraka, projekcijski žarometi, štirikolesni volan, zračno podvo zje, klimatizirani sedeži, da o vseh asistenčnih sistemih, ki skupaj omogočajo deloma avtonomno vožnjo, sploh ne govo rimo. Seveda je veliko izmed naštetih pripomočkov na seznamu doplačil.

Pri vsem skupaj je električni pogon največja razlika med običajnim E in EQE. Za lažje razumevanje pri Mercedesu pogon označujejo precej podobno, zato napis 350 4matic izdaja, da gre za izvedbo srednje zmogljivosti, ki ima štirikolesni pogon. V svetu električnih srednja zmogljivost pomeni nekaj drugega, saj že osnovni 300 ponuja 180 kW (245 KM), medtem ko jih ta zmore 215 kW (292 KM). O dinamiki po ravnem ni dvoma, do

Čeprav testni EQE ni opremljen s hyperscreenom oziroma velikanskim zaslonom prek celotne armature, je z delovanjem pokončnega osrednjega zaslona naravnost navdušil Prav tako nas je presenetil s priročnimi odlagalnimi prostori

stotice pospeši v 6,3 sekunde, presenetljivo dobro pa se znajde tudi v ovinkih. Del zaslug za to ima zračno vzmetenje, svoje pa prav tako prispeva tudi nizko težišče zaradi vgrajenih baterij v dno, kar po drugi strani tudi najbolj prispeva k dvema tonama in pol skupne mase vozila.

V prvi vrsti je takšen EQE vrhunski potovalnik z ravnjo udobja, ki bi jo zlahka pripisali kraljevskemu razredu S. To pa nas elegantno pripelje tudi do ključnega vprašanja avtonomije, katere maksimum naj bi bil po trditvah proizvajalca kar 583 kilometrov. Kot počasi postaja že običaj, gre za težko dosegljiv dosežek v idealnih pogojih, zato pa lahko trdimo, da smo popolnoma brez pazljivosti zlahka prevozili 400 kilometrov. Če bi se zares potrudili in varčevali, bi mejo morda pomaknili celo tja do magične petstotice. Ob neto kapaciteti baterije 90,5 kWh in porabi med 20 in 25 pa je kaj več težko pričakovati. Opisane skupne lastnosti in podobnosti z večjim EQS so potrditev, da gre za avtomobil, ki bogato izročilo razreda E uspešno prenaša novim generacijam in ga z izjemno vsebino obenem tudi bogati. Dvomljivcem na srečo še vedno ostaja klasika, tiste, ki se prihodnosti ne bojijo, pa čaka prav posebno doživetje v znamenju črke E. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Če odmislimo pogon, je verjetno največji odmik od klasičnega razreda E prav zunanja podoba, ki je posledica zasledovanja najboljše aerodinamike in novih možnosti, ki jih ponuja pogonska zasnova Izjemno udobje zagotavlja zračno vzmetenje, okretnost pa krmiljenje zadnje osi do 4,5 stopinje

Vozilo: Motorja: električna, sinhronska (PSM), 215 kW (292 KM),

BREZ razmišljanja

Gre za model, ki še vedno ponuja eno od boljših izkušenj uporabe električnega avtomobila. Po prenovi je videti ostrejši in sodobnejši, med novostmi pa velja omeniti nov volanski obroč in odsotnost obvolanskih ročic.

Model 3 je bil Teslin prvi množičen, cenovno dostopen model, ki ga je nato nekoliko zasenčil športnoterenski brat Y. Ta je prostornejši in po raznih pocenitvah le za tisoč evrov dražji od trojke, a obenem tudi oblikovno manj skladen in manj graciozen. Poleg tega je model 3 že bil deležen prenove, ki jo Y še čaka. Z bolj zašiljenimi sprednjimi žarometi in zadnjimi lučmi v obliki črke C mu je prinesla še nekoliko sodobnejši in ostrejši videz.

Za razliko od zunanjosti je kabina oblikovno skoraj nespremenjena, a prinaša nekaj funkcionalnih novosti. Glavno spremembo predstavlja odsotnost obvolanskih ročic, kar smo že preizkusili pri modelu X in dobili mešane občutke. Odsotnost leve ročice

366 kW (498 KM ) skupne moči ponujata dva elektromotorja in omogočata pospešek do stotice v 4,4 sekunde.

pomeni predvsem to, da se je upravljanje smernikov preselilo na volanski obroč. To zahteva kar nekaj privajanja, a tudi po tem ostaja manj praktično od dobre stare obvolanske ročice. Vklop smernikov, zlasti v krožiščih, ko je volanski obroč obrnjen v levo, njegov levi krak pa je »tam nekje spodaj«, je preprosto neroden, takšna rešitev pa nepotrebna. Odsotnost desne ročice na drugi strani pomeni, da se je upravljanje menjalnika preselilo na zaslon. Avtomobil sicer glede na to, kaj zaznava pred ali za seboj, že sam predlaga smer, drugače pa je menjalnik mogoče upravljati z drsanjem po zaslonu, kar deluje brez težav. Zato fizične ročice nismo pogrešali. Poleg tega je »za vsak primer« na stropu na voljo konzola s površino na dotik s klasičnimi ukazi P, R, N, D. Večjo novost pred-

stavlja še zaslon na koncu sredinskega grebena, namenjen upravljanju klimatske naprave v drugi vrsti ter kratkočasenju tam sedečih potnikov. Med očem nevidnimi nadgradnjami pa velja omeniti zmogljivejši procesor multimedijske naprave oziroma sistema, ki je sicer deležen stalnih nadgradenj programske opreme na daljavo. To avtomobilu prinaša izboljšave obstoječih funkcij ali celo čisto nove funkcije. Posodobitev, ki je bila na voljo kmalu po našem preizkusu, je na primer odklenila prilagodljivo delovanje sprednjih žarometov.

Sicer pa prenovljena trojka ponuja zdaj že poznano »tesla izkušnjo« v vožnji, obilico funkcij, kot je snemanje okolice, ter zmogljivosti in učinkovitost pogonskega sklopa, ki sodijo med najboljše, kar jih ponuja trenutna

Z odstranitvijo obvolanskih ročic so pri Tesli verjetno želeli ponovno pokazati inovativen duh, a to glede praktičnosti in uporabnosti predstavlja korak nazaj

elektromobilnost. Pravzaprav je najboljša, če upoštevamo še polnjenje na Teslinih polnilnicah supercharger, ki je preprosto in predvsem zanesljivo. Različica long range z dvema elektromotorjema zmore 366 kW (498 KM) in 560 Nm navora, s čimer do stotice lahko pospeši v 4,4 sekunde ter doseže elektronsko omejeno končno hitrost 201 km/h. Zmogljivosti tako močno presegajo to, kar bi bilo potrebno za suvereno premikanje avtomobila in kar večina uporabnikov realno potrebuje, ter zagotavljajo prav poseben »uau efekt«. Ob tem baterija z neto kapaciteto 79 kWh obljublja 629 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. In čeprav električni avtomobili veliko obljubljajo, zdaj že vemo, da vseh obljub še ne morejo držati. Na testu, ki je potekal v zimskih razmerah, ob temperaturah, ki so se tudi podnevi komaj dvignile nad ledišče, smo brez predgretja baterije beležili povprečno porabo malce nad 20 kWh na 100 kilometrov. To pomeni slabih 400 kilometrov dosega. Predgretje ima tu pomembno vlogo, saj zagotavlja manjšo porabo, v našem primeru pod 18 kWh na 100 kilometrov, s čimer je mogoče računati na približno 450 kilometrov vožnje med polnjenji.

Za preizkušeni model, ki po ceniku stane 49.990 evrov, bi bilo treba z nekaj dodatki odšteti malce manj kot 58 tisočakov. To sicer res ne zveni več tako privlačno kot tistih 38 tisočakov, kolikor znaša cena osnovnega modela po odšteti subvenciji. Toda ne glede na to Teslina trojka tudi v zmogljivejši in dražji izvedbi ponuja najboljšo izkušnjo uporabe električnega avtomobila v tem razredu. Zato tu ni kaj veliko razmišljati. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

Za zagoto vitev dobrih 400 kilometrov dosega (vsaj v zimskem času) ne gre brez prilagaja nja.

V drugi vrsti je prostor radodarno odmerjen tako za noge kot glave, potnikom pa je na voljo tudi zaslon, ki s slušalkami omogoča spremljanje vsebin z zvokom, ločenim od tistega spredaj

Zaradi limuzinske zasnove je manj praktičen, a gotovo skladneje oblikovan od modela Y

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor spredaj: asinhronski (ASM), 158 kW (215 KM), zadaj: sinhronski (PSM), 208 kW (283 KM); Sistem: 366 kW (498 KM), 560 Nm; Menjalnik: reduktorski, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.720 x 1.850 x 1.441 mm; Medos. razdalja: 2.875 mm; Pnevmatike: 235/45 R18; Masa/nosilnost: 1.828/404 kg; Prtljažnik: 594 + 88 l.

Največja hitrost: 201 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 4,4 s; Baterija (bruto/neto): –/79 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 11/250 kW; Poraba energije (WLTP): 14 kWh/100 km; Povprečje na testu: 20,1 kWh/100 km; Doseg: 629 km. Cena: osnovni model (model 3 rear-wheel drive): 41.990 €, testno vozilo: 57.970 €; Tesla, Inc.  zmogljivosti, vrednost za denar  ni obvolanskih ročic

Električni RS

Enyaq RS je prvi Škodin model z električnim pogonom in to tradicionalno športno oznako.

Dva elektromotorja s skupno močjo 220 kW (299 KM) zadoščata za pospešek do stotice v 6,5 sekunde. S ceno dobrih 62.000 evrov je okoli deset tisočakov dražji od tesle Y.

kodina tradicionalna oznaka RS je svoje mesto našla na številnih športnih modelih te znamke –vse od kombilimuzin do karavanov, kot prvi električni avtomobil pa jo je dobil enyaq RS. Ta je, pričakovano, najmočnejši v ponudbi, a obenem tudi udoben in kljub kupejevski različici praktičen avtomobil.

Za pogon skrbita dva elektromotorja, po eden na vsaki osi, ki skupaj razvijeta 220 kW (299 KM) moči in 460 Nm navora. Ne, ni malo in tudi pospešek do stotice v 6,5 sekunde je povsem solidna vrednost (tako je največja hitrost omejena na 180 km/h), a glede na športno oznako RS smo upravičeno pričakovali več. Tekmeci so, zlasti v svojih »paradnih« različicah, precej zmogljivejši.

Vseeno je enyaq RS prijetno poskočen in pri odločni desni nogi živahen avto, ki se v primerjavi z običajnim modelom ponaša z nižjim (spredaj za 15 milimetrov, zadaj za 10) in prilagodljivim športnim

517 km je uradni doseg z enim polnjenjem, v praksi od okoli 350 do 400 kilometrov.

podvozjem. To je, če izberete način sport, precej bolj čvrsto kot sicer, kar pomeni suvereno lego in razmeroma malo nagibanja v ovinkih, je pa res, da celosten občutek zaradi precejšnje in vseskozi občutne mase vozila ni nič kaj pretirano športen. Športno oster ni niti volan, ki pa je kljub svoji lahkotnosti dovolj natančen in med vožnjo daje dovolj povratnih informacij. Enyaq RS je torej bliže poslovnežu v treking čevljih kot pa kakšnemu bolj zagrizenemu športniku; če vas mika slednji, potem se ozrite k drugim znamkam in modelom, ko sta tesla Y ali ford mustang mach-e oziroma, če se zmorete odreči križancu, proti BMW i4, tesli 3 in podobnim.

Enyaq RS se namreč bolje počuti v običajnem voznem načinu in pri lagodni vožnji. Podvozje je takrat bolje uravnoteženo in niti glede udobja mu ni kaj očitati; le velika 21-palčna kolesa (doplačilo, serijska so 20-palčna), obuta v nizkopresečne pnevmatike, utegnejo kakšen krajši,

ostrejši udarec malce izraziteje prenesti v kabino. Zvočna zatesnjenost je zahvaljujoč laminiranim steklom zelo dobra in pri večjih hitrostih (okoli avtocestnih omejitev, pa tudi čez) je vožnja tiha in nasploh prijetna, po drugi strani pa je občutek na zavorni stopalki malce slabši, saj je stopalka precej mehka in pri močnejšem zaviranju zahteva nekaj več odločnosti.

Položaj za volanom je križancu primerno nekoliko višji, notranjost pa ne prinaša prostorskih zadreg niti na sprednjih niti na zadnjih sedežih, kjer je dovolj prostora tudi za višjerasle. Z osnovnimi 570 litri je uporabno velik tudi prtljažni prostor v zadku, medtem ko sprednjega enyaq kljub namenski električni platformi žal ne premore. Zahvaljujoč visokemu sedenju je preglednost naprej zelo dobra, a po drugi strani zaradi zajetnih sprednjih vzglavnikov, integriranih v športno ukrojena sedeža z dobrim oprijemom, toliko slabša nazaj in »čez ramo«.

Za primerno udobje med vožnjo je dobro poskrbljeno tudi z drobnarijami (vključno z brezžičnim polnjenjem za dva mobilna telefona, držali za kozarce, uporabnim odprtim odlagalnim mestom med sedežema, zajetnim predalom pod osrednjim naslonom za roke), zahvaljujoč številnim površinam v videzu usnja in kakovostni izdelavi pa notranjost kot celota pušča prijeten vtis. Pred voznikom je majhen zaslon premera 13,5 centimetra, ki bolj kot ne prikazuje le osnovne informacije, za ostale skrbi osrednji zaslon premera 33 centimetrov s številnimi funkcijami, povezavama Android in Apple ter velikimi in logičnimi ikonami. Odzivnost je, žal, nekoliko slabša, pa tudi drsniki za upravljanje klimatske naprave in glasnosti avdiosistema so vse prej kot posrečena rešitev.

Cena 62 tisočakov kljub bogati opremi ni prav nizka, za povrh je mogoče precej dodati še s spiska doplačilnih dodatkov. Saj ne, da bi bila glavnina tekmecev kaj

Notranjost je kakovostno izdelana in ob številnih površinah v videzu usnja pušča prijeten vtis Zaslon premera 13,5 centimetra pred voznikom prikazuje le osnovne podatke, za ostale skrbi pregleden, a nekoliko slabše odziven osrednji zaslon premera 33 centimetrov Za upravljanje klimatske naprav žal skrbijo nerodni drsniki

Sedeži so udobni in športno ukrojena sprednja dva tudi med bolj dinamično vožnjo dajeta dobro oporo Kljub kupejevsko urezani

strehi je zadaj tudi za višjerasle dovolj prostora

dosti ugodnejša, a v primerjavi s temeljito opremljeno in zmogljivejšo štirikolesno gnano teslo Y je enyaq RS vseeno kakšnih deset tisočakov dražji. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

S svojimi ostro urezanimi linijami in kupejevskim zadkom je oblikovno privlačen avto, piko na i pa dodajo 21-palčna kolesa in posebna, svetlo zelena barva izvedbe RS

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kupejevski križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor spredaj: asinhronski (ASM), 80 kW (109 KM), 162 Nm; zadaj: sinhronski (PSM), 150 kW (204 KM), 310 Nm; Sistem: 220 kW (299 KM), 460 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.653 x 1.879 x 1.607 mm; Medos. razdalja: 2.768 mm; Pnevmatike: spredaj 235/45 R21, zadaj 255/40 R21; Masa/nosilnost: 2.255/485 kg; Prtljažnik: 570–1.610 l.

Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 6,5 s; Baterija (bruto/neto): 82,0/77,0 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 11/135 kW; Poraba energije (WLTP): 16,9 kWh/100 km; Povprečje na testu: 19,9 kWh/100 km; Doseg: 517 km.

Cena: osnovni model (enyaq coupe 60): 51.732 €, testno vozilo: 74.719 €; Porsche Slovenija d.o.o., Ljubljana.

 prostorna kabina in prtljažnik, udobna vožnja

 nič kaj izrazito športen, drsniki namesto stikal, slabša preglednost nazaj

Kot celota je udoben in uporaben družinski avto; kljub oznaki RS ni nič kaj športno izrazit.

Drugo poglavje za original

adute pa še vedno spadata prestiž in vrhunsko udobje.

Svet električnih avtomobilov je zaradi bliskovitega napredka trenutno zares neizprosen. Poglejte le nekaj let starega audija e-tron, ki je ob predstavitvi leta 2019 spadal v tehnološki vrh, le par let pozneje pa je za tekmeci krepko zaostajal. Pri Audiju so mu zato namenili temeljito prenovo na vseh področjih in mu ob tem nataknili novo ime Q8 e-tron.

Prenova je bila vseobsegajoča, navzven je s potezami novejših modelov znamke s štirimi krogi postal ostrejši, modernej-

Izvedba 55 quattro ima dva elektromotorja s skupno močjo 300 kW (408 KM).

ši in še bolj impozanten. Na cesti za prepoznavnost skrbi nova maska s svetlobno letvico na vrhu. Pri spremembah so bili inženirji še posebej pozorni na aerodinamiko, kjer so koeficient zračnega upora uspeli znižati z 0,28 na 0,27.

A bolj kot estetika je za prave poznavalce električnih avtomobilov pomembno tisto, kar se skriva pod pločevino. Na srečo so v Ingolstadtu upoštevali eno največjih hib predhodnika in se izziva lotili z vsemi topovi. Velikosti in mase avtomobila brez korenitih sprememb sicer niso mogli spremeniti, so pa zato

povečali kapaciteto baterijskega sklopa. V enak prostor so namesto 95 kWh uspeli pospraviti baterijo s kapaciteto 114 kWh, kar teoretično zadošča za kar 578 kilometrov vožnje, a mu pri nas kaj več od 400 ni uspelo prevoziti. Če smo se preveč zabavali z njim, se je bilo treba na polnilnici ustaviti tudi precej prej, po 300 ali 350 kilometrih. Na srečo je nekoliko zmogljivejša tudi polnilna tehnika, ki dovoljuje polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 170 kW. Več na račun 400-voltne arhitekture preprosto ne gre, je pa zato morda še uporabnejša zmo -

Ergonomija, kakovost izdelave in materialov, delovanje sistemov – vse je na najvišji ravni, ki jo od Audija tudi pričakujemo

Sicer zajetno odmerjen prtljažnik (569 litrov) je za 91 litrov manjši kot prej, saj je vanj serijsko vgrajen nizkotonski zvočnik

čakujemo. Kljub masi se namreč odlično pelje, pa ne le po avtocesti, ampak tudi po ovinkih, kjer se za natančnejša kot prej izkažeta tako krmiljenje kot podvozje s prilagodljivim zračnim vzmetenjem. V kabini je vselej izjemna tišina, kot se za avtomobil tega kalibra tudi spodobi, vožnja pa je udobna kot v najboljših nemških limuzinah. Ob odsotnosti motornega zvoka smo zaznali le hrup zimskih pnevmatik, kar je pri 22-palčnih »valjarjih« skorajda neizogibno.

Sicer je bila prestižna notranjost že pred prenovo na vrhunski ravni in večji posegi niso bili potrebni. Še vedno je močno digitalizirana, pri čemer brskanju po zaslonih alternativo predstavlja zelo dober sistem za glasovno upravljanje. Naj so vam všeč ali ne, težko gremo mimo dejstva, da tradicionalne (nemške) prestižne znamke določene stvari obvladajo bolje od drugih. Resda na področju električnega pogona kakšna druga znamka ponuja učinkovitejše rešitve, a Audija pri prestižu, uglajenosti in dovršenosti le redko dosežejo. In to je tisti pravi razlog, zaradi katerega bo veliko ljudi raje izbralo prav Q8 e-tron.  Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

gljivost polnjenja z izmeničnim tokom z močjo do 22 kW. To nam je uspelo tudi v praksi, na polnilnici v središču mesta, kjer je Q8 e-tron s polno močjo vlekel energijo od trenutka priklopa dalje. Po treh urah je tako baterija dobila kar 66 kWh energije ali za več kot 200 kilometrov vožnje. Odlično!

Ob tako veliki bateriji je realni doseg jasen kazalec, da je poraba energije še vedno Ahilova peta tega avtomobila. Brez težav se namreč povzpne preko 30 kWh, kar pa niti ni presenetljivo, saj avtomobil tehta krepko več kot dve toni

Sprednji prtljažnik ali frunk je skrit pod plastičnim pokrovom v »motornem prostoru« in s 50 litri ponuja ravno dovolj prostora za pospravljanje polnilnih kablov

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor spredaj: asinhronski (ASM), 135 kW (184 KM), 309 Nm; zadaj: asinhronski (ASM), 165 kW (224 KM), 355 Nm; Sistem: 300 kW (408 KM), 664 Nm; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.915 x 1.937 x 1.633 mm; Medos. razdalja: 2.928 mm; Pnevmatike: 265/40 R22; Masa/nosilnost: 2.575/595 kg; Prtljažnik: 569–1.637 l.

Od klasičnega Q8 si je električni velikan SUV poleg imena izposodil tudi atraktivne poteze

Največja hitrost: 200 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,6 s; Baterija (bruto/neto): 114,0/106,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 22/170 kW; Poraba energije (WLTP): 22,0 kWh/100 km; Povprečje na testu: 28,5 kWh/100 km; Doseg: 578 km. Cena: osnovni model (50 quattro): 75.570 €, testno vozilo: 117.836 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  zmogljivosti, vozne lastnosti, kakovost, zvočna izolacija  poraba energije, cena

in pol. Na srečo za premikanje skrbi štirikolesni (quattro) pogon, ki ga zagotavljata dva elektromotorja, eden na sprednji in drugi na zadnji osi. Skupaj pri izvedbi z oznako 55 še vedno zmoreta 300 kW (408 KM) največje moči in kar 664 Nm največjega navora. Dovolj, da se orjak do stotice premakne v vsega 5,6 sekunde, medtem ko so mu Nemci razmeroma sproščeno dovolili tudi 200 km/h največje hitrosti. Preizkušanje takšnih zmogljivosti vsekakor terja davek pri porabi energije, a obenem ponuja užitke, ki jih pri tej znamki pri-

578 km vožnje z enim polnjenjem nismo dosegli, 400 pa brez težav.

Avtohiša Vrtač d.o.o. Kranj, Šuceva 28 04/2700 270 infoaudi@vrtac.si avtohisavrtac.si

Pooblaščeni prodajalec in serviser

Skoraj POPOLN

i5 je prva popolnoma električna bavarska petica. S 442 kW (601 KM) moči se lahko do stotice izstreli v 3,8 sekunde in je glede voznih užitkov pravi BMW. Ob tem s prilagodljivim podvozjem in bogato opremo ponuja tudi vrhunsko udobje. Poleg cene mu lahko očitamo le omejen doseg.

BMW serije 5 je prišel do osmega poglavja svoje uspešne zgodbe. In to poglavje je prelomno, saj je prvič na voljo tudi v popolnoma električni izvedbi. Zasnovan je na prilagodljivi platformi CLAR, ki omogoča uporabo tudi bolj klasičnih bencinskih, dizelskih in hibridnih pogonskih sklopov. Gre za avtomobil, ki je v izvedbi M60 xDrive z vrha ponudbe naravnost impresiven, a ima tudi kakšno, žal, nezanemarljivo pomanjkljivost.

tisočakov

je treba odšteti za bogato opremljen primerek, kot je bil testni.

Pri Tesli so nas navadili, da lahko električni avtomobili, zlasti kar se tiče pospeškov, ponujajo osupljive zmogljivosti, počasi pa so se glede tega sprostili tudi klasični proizvajalci. i5 tako pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v le 3,8 sekunde. Takšen sprint mu omogočata dva elektromotorja s skupno močjo 442 kilovatov (601 KM) in 820 Nm največjega navora. S tem morda res ni tako hiter kot najhitrejše tesle, a še vedno več kot dovolj hiter za normalno uporabo na cesti.

Je izjemno hiter, udoben in razkošen avtomobil, ki ima le dve pravi slabosti.

Ob tem pozdravljamo, da kljub dragemu razvoju, ki ga zahteva prehod na elektriko, pri BMW-ju ni opaziti varčevanja na področju kakovosti materialov in izdelave kot pri nekaterih drugih proizvajalcih, s Teslo vred. Čeprav je popolnoma električen, je to še vedno pravi BMW. Položaj sedenja je odličen, osnovni elementi so tam, kjer morajo biti, in vse, česar se dotaknemo, je kompaktno in prijetno na otip. Se nam pa zdi, da so Bavarci v želji, da bi nam pokazali nekaj novega, morda le šli malce predaleč.

Tudi zadaj se sedi odlično, le prostor za glave bi lahko bil malce radodarneje odmerjen Limuzinski prtljažnik ponuja 490 litrov prostora za prtljago in priročen, ločen prostor za shranjevanje polnilnih kablov

Pri tem imamo v mislih predvsem minimalistični slog z upravljanjem klimatske naprave prek zaslona in drsnikov na dotik, s čimer so poslabšali ergonomijo. Na srečo so ohranili vsaj vrtljivi gumb za upravljanje multimedijske naprave na sredinskem grebenu, a kaj, ko so vsem drugim funkcijam (z izjemo valjčka za nastavljanje glasnosti) namenili za dotik občutljivo površino, ki ji je za vklop posamezne funkcije vedno treba nameniti pogled in v primerjavi s klasičnimi gumbi daje nezanesljivejšo po-

vratno informacijo. A potolažimo se lahko z dejstvom, da je velika električna limuzina na cesti še vedno pravi BMW, saj se kljub masi skoraj 2,4 tone pelje odlično. Za razliko od nekaterih drugih proizvajalcev je Bavarcem z volanom, ki zelo dobro poroča o dogajanju pod kolesi, uspelo ohraniti pristen dinamičen značaj. Štirikolesno krmiljenje zagotavlja okretnost med ovinki in lajša življenje pri parkirnih manevrih z malce več kot pet metrov dolgim avtomobilom. Ob tem je udobje vselej vrhunsko, k

Pri tehniki Bavarci niso varčevali in so električni petici namenili vse, od štirikolesnega krmiljenja do štirikolesnega pogona, ki ga zagotavljata dva elektromotorja

Ob odlični kakovosti materialov in izdelave je ergonomija z novim načinom upravljanja prek zaslona in drsnikov žal nekoliko slabša kot pri predhodnih modelih

čemur pripomoreta skoraj popolna tišina in odsotnost motornih tresljajev v kabini. Nova petica je tudi zelo pametna in obvlada polsamodejno vožnjo. V državah, kjer je to že omogočeno, lahko celo sama menjava vozne pasove, za kar zadostuje, da voznik usmeri pogled v vzvratno ogledalo. Ob številnih vrlinah pa pridemo do dveh glavnih pomanjkljivosti. Prva je doseg, ki ga zagotavlja baterija z neto kapaciteto 81,2 kWh. Ta po meritvenem ciklu WLTP znaša 510 kilometrov, a je bil na našem testu v zimskih razmerah nedosegljiv. Ob povprečni porabi okoli 25 kWh na 100 kilometrov smo lahko računali le na okoli 300 kilometrov, ob izkoriščanju vseh 442 kW (601 KM) moči pa je bila ta številka še manjša. Ob bolj dinamični vožnji na ovinkasti cesti z nekaj vzponi in spusti se je povzpela na 36 kWh na 100 kilometrov, pri čemer bi doseg znašal le še dobrih 200 kilometrov. Druga slabost, če ji lahko tako rečemo, saj je bolj relativna, pa je cena. Ta za serijsko opremljen avtomobil znaša 102 tisočaka, z dodatki, ki jih je imel testni avto, pa malce več kot 128.000 evrov, kar je za ta razred, ne glede na zmogljivosti in udobje, ki jih avtomobil ponuja, objektivno veliko. Toda takšen je trend na poti v popolnoma električno dobo. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor spredaj: sinhronski (SSM), 192 (261 KM), 365 Nm; zadaj: sinhronski (SSM), 250 kW (340 KM), 430 Nm; Menjalnik: reduktorski, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 5.060 x 1.900 x 1.505 mm; Medos. razdalja: 2.995 mm; Pnevmatike: 245/45 R19, Masa/nosilnost: 2.380/515 kg; Prtljažnik: 490 l.

Največja hitrost: 230 km/h; Posp. (0–100 km/h): 3,8 s; Baterija (bruto/neto): 83,9/81,2 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 11/205 kW; Poraba energije (WLTP): 18,4 kWh/100 km; Povprečje na testu: 25,6 kWh/100 km; Doseg: 510 km. Cena: osnovni model (i5 eDrive40): 71.850 €, testno vozilo: 128.045 €; BMW Slovenia, d.o.o., podružnica Ljubljana.  zmogljivosti, vozne lastnosti, kakovost  doseg, velikost prtljažnika, cena

Prestižna angleža

Sprednja sedeža sta v discovery sportu udobna, izdatno nastavljiva in še posebej zaradi precejšnje širine kabine prostorsko radodarna

Range roverja sport in velar se po meri in cenah umeščata med klasičnega rangea in vstopni model evoque. V priključnohibridnih različicah sta med najmočnejšimi in najdražjimi izbirami; tak velar stane nekaj manj kot sto tisočakov, range rover sport pa celo prek 145.000 evrov.

Range Roverjeva modela sport in velar tako po velikosti kot tudi ceni sodita v sredino ponudbe te prestižne britanske znamke, med že kar aristokratsko razkošnega range roverja in najmanjši model evoque. S svojimi čistimi in gladkimi površinami, ki vključujejo potopne vratne kljuke, precej zvesto posnemata videz klasičnega rangea, od njega pa se razlikujeta po nekaterih oblikovnih prijemih, kot so nižja streha in vodoravno postavljene luči pri modelu sport in rahlo kupejevsko urezana streha pri velarju.

Kljub temu da gre za velika avtomobila, sta zahvaljujoč velikim kolesom videti presenetljivo dinamična, ob širini več kot dva metra pa zlasti na sprednjih sedežih nikakor ne skoparita s prostorom. Med voznikom in sopotnikom je širok greben in tudi dva krepkeje raščena človeka se kljub visokim pričakovanjem nikoli ne bosta počutila utesnjeno. Sprednja

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): bencinski, šestvaljnik, 2.996 ccm, 294 kW (400 KM) pri 5.500/min, 550 Nm pri 1.500/min; Motor (električni): 105 kW (143 KM), 275 Nm; Sistem: 375 kW (510 KM), 700 Nm; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.946 x 2.043 x 1.820 mm; Medos. razdalja: 2.997 mm; Pnevmatike: 285/40 R23; Masa/nosilnost: 2.810/640 kg; Prtljažnik: 647–1.491 l.

Največja hitrost: 242 km/h; Posp. (0–100 km/h): 5,4 s; Baterija (bruto/neto): 38,2/31,8 kWh; Moč polnj. (AC/DC): 7/50 kW; Por. goriva (WLTP): 0,9 l/100 km, 29,7 kWh/100 km; Povp. na testu: 11,9 l/100 km; Izpust CO2: 20 g/km; Elek. doseg: 110 km.

Cena: osnovni model (sport 3.0d SE): 96.359 €, testno vozilo: 156.899 €; Wallis Motor Ljubljana d.o.o.

 zmogljivosti, pogon, DC-polnjenje  masa, cena

110 km je uradni električni doseg priključnohibridnega range roverja sport; na testu okoli 70 kilometrov.

sedeža sta v obeh avtomobilih udobna, izdatno nastavljiva in skupaj z radodarnimi pomiki volana bo ergonomsko ugoden položaj našel tudi drobnejši voznik ali voznica. V sportu je ob njegovih razkošnih merah zelo dobro poskrbljeno tudi za potnike v drugi vrsti, medtem ko bodo zadaj sedeči potniki v velarju malce manj navdušeni, saj je prostora zanje nekaj manj od pričakovanj. Ne glede na to pa odličnemu počutju v notranjosti botruje vrhunska kakovost materialov in končne obdelave.

Pri obeh voznik večino funkcij upravlja prek osrednjega zaslona na dotik. V velarju meri 29 centimetrov in v modelu sport celo 33 centimetrov v premeru, zaslona pa se ponašata z grafično všečnimi in tudi dovolj preglednimi meniji. A kot celota je sport vseeno ergonomsko prijaznejši in pod črto z vidika funkcionalnosti precej bolje domišljen, saj je obdržal nekaj klasičnih stikal in vrtljive gumbe za upravljanje klimatske naprave in nekaterih drugih funkcij, medtem ko je pri velarju za prav vse (vključno z nastavljanjem temperature) treba nerodno tapkati po zaslonu.

Med vožnjo stavita predvsem na udobje in nista kakšni ostri športni zverini, temveč predvsem udobni križarki, ki se odlično odrežeta pri umirjeni vožnji. Ob štirikolesnem pogonu in številnih drugih pripomočkih ohranjata tudi veliko mero terenske prehodnosti oziroma zunaj urejenih cest zmoreta več, kot v resnici potrebuje ali si celo upa velika večina voznikov. Udobje je na visoki ravni in podvozje učinkovito blaži različne cestne nepravilnosti, obenem pa s precej nagibanja v zavojih in precej mehkim volanom nista ravno ljubitelja pretirane dinamike.

Moči je sicer več dovolj, 297 kW (404 KM) v velarju ozi-

z jasno identiteto

Na zadnjih sedežih je v modelu sport razkošno, v velarju (na sliki) pa je prostora tako v dolžino kot tudi širino nekaj manj

roma celo 375 kW (510 KM) v modelu sport, kolikor razvije priključnohibridni pogonski sklop. Manjšega in šibkejšega sestavljata prisilno polnjeni bencinski štirivaljnik in električni motor, medtem ko ima v sportu bencinar tri litre prostornine in šest valjev. Slednji se ponaša tudi z večjo baterijo, ki obljublja prek 100 kilometrov električnega dosega (velar dobrih 60 kilometrov) ter porabo bencina pod enim litrom – doseg je v praksi nekaj manjši, poraba bencina pa

Tako velar (zgoraj) kot sport sta v stilu drugih Range Roverjevih modelov videti, kot bi ju oblikovali iz enega kosa kovine

Materiali in solidna izdelava kot celota puščajo vtis visoke kakovosti Večino funkcij prevzema osrednji, na dotik občutljiv zaslon (v velarju meri 29 centimetrov, v modelu sport 33 centimetrov), upravljanje z dodatnimi stikali sport pa je precej udobnejše in bolj naravno od velarjevega minimalizma Zaslon pred voznikom je pregleden in ob bogastvu informacij pri obeh lahko berljiv

64 km je uradni

električni doseg

priključnohibridnega range rover-

je, tako kot pri vseh priključnih hibridih, v dobršni meri odvisna od dolžine posameznih voženj in vestnosti pri priklapljanju kabla med njimi. To za razliko od večine tekmecev lahko počnete tudi na hitrih polnilnicah, saj je baterijo mogoče polniti tudi z enosmernim tokom.

Ceni sta značaju avtomobilov in znamke pričakovano visoki – slabih sto tisočakov brez dodatkov stane takšen velar oziroma z doplačili testnega vozila nekaj čez, sport pa se ceni na dobrih 145 oziroma vključno z dodatki celo na več kot 157 tisočakov. Res je, priključni hibrid je pri obeh med (naj) dražjimi in tudi (naj)zmogljivejšimi izbirami in v ponudbi so tudi cenejše možnosti, a kakšno pretirano varčevanje z vstopnimi motorji in osnovnimi paketi opreme se pri avtomobilih takega kova nekako ne zdi smiselno. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac, Bor Dobrin

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1997 ccm, 221 kW (300 KM) pri 5500/min, 400 Nm pri 1500–4000/ min; Motor (električni): 105 kW (143 KM); Sistem: 297 kW (404 KM), 640 Nm; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.797 x 2.041 x 1.683 mm; Medos. razdalja: 2.874 mm; Pnevmatike: 265/45 R21; Masa/nosilnost: 2.280/460 kg; Prtljažnik: 552–1.358 l.

Največja hitrost: 209 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,4 s; Baterija (bruto): 13,7 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 7/50 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,9 l/100 km; Povprečje na testu: 9,1 l/100 km; Izpust CO2: 43 g/km; Električni doseg: 64 km.

Cena: osnovni model (velar 2.0t base): 67.308 €, testno vozilo: 105.651 €; Wallis Motor Ljubljana d.o.o.

videz, udobje, DC polnjenje

osrednji zaslon, preglednost

Jasno je!

XM je drugi samostojni ter največji in najmočnejši model bavarskega oddelka M. S turbobencinskim V8 in elektromotorjem zmore 480 kilovatov (653 KM), ki 2,8 tone poženejo do stotice v 4,3 sekunde.

Ob prvem pogledu je jasno, da je XM res ogromen športni terenec. Obenem pa je tudi drugi samostojni model oddelka M v zgodovini, po športnem kupeju M1 iz leta 1978. Najopaznejši oblikovni element predstavljata ogromni, strahospoštovanje vzbujajoči »ledvički« na nosu. Ti nase opozarjata tudi z osvetljenim robom, medtem ko okrasna letvica, ki poteka od sprednjega blatnika do C-stebrička in uokvirja stranska stekla, spominja na sil hueto slavnega M1.

V kabini nad športnostjo prevladuje razkošje. To se kaže z dvobarvno kombi nacijo mehkega usnja, ki prekriva skoraj vse, česar se lahko dotaknemo. V vozni kovem delovnem prostoru ima glavno vlogo ukrivljen vodoravni panel, ki gosti dva barvna zaslona, medtem ko sta volan ski obroč in sredinska konzola s klasično prestavno ročico enaka kot pri drugih modelih M zadnje generacije.

Poganja ga kombinacija 4,4-litrskega turbobencinskega V8 s 360 kilovati (489

Ob poznani dobri ergonomiji bavarskih modelov gre kakovost materialov in izdelave v smeri avtomobilskih veličanstev, kot sta Bentley in Rolls-Royce

�KM) in elektromotorja s 145 kilovati (197 KM), ki zagotavlja 480 kilovatov (653 KM) in 800 Nm navora. Elektromotor je vgrajen v ohišje 8-stopenjskega samodejnega menjalnika M steptronic, kar pomeni, da se moč ne prenaša le na eno os, temveč na vsa štiri kolesa. S pomočjo baterije s kapaciteto 25,7 kilovatne ure omogoča približ-

176.950 evrov stane osnovni model, z dodatki, kot jih je imel testni, pa cena brez težav preseže 190

pri hitrosti do 140 kilometrov na uro, sicer pa ob navdušujočem zvoku osemvaljnika pomaga doseči stotico v le 4,3 sekunde. Da bi dosegli bolj neposreden občutek med vožnjo, se Bavarci niso odločili za zračno vzmetenje, temveč za elektronsko krmiljene blažilnike z jeklenimi vzmetmi. Rezultat je zelo zanesljiv občutek v ovinkih, zaradi česar je avtomobil, ne glede na razkošje, ki ga ponuja (tudi v udobnem načinu), razmeroma trd. V kabino se namreč prenese več tresljajev, kot bi pričakovali. A to je ob številnih vrlinah očitno davek črke M v oznaki.

Jasno je, da XM s svojo posebno pojavo verjetno ne bo všeč čisto vsem, a z njim je BMW še enkrat pokazal, kaj zmore. Gre namreč za skupek izjemne tehnike, ki združuje razkošje in dinamičnost na najvišji ravni. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, 8-valjnik zasnove V, 4.395 ccm, 360 kW (489 KM) pri 5.400/min, 650 Nm pri 1.600/ min; električni: sinhronski (PSM), 145 kW (197 KM), 280 Nm; Sistem: 480 kW (653 KM), 800 Nm; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. Velikosti: 5.110 x 2.005 x 1.778 mm; Medos. razdalja: 3.105 mm; Pnevmatike: 275/35 R23; Masa/nosilnost: 2.785/515 kg; Prtljažnik: 527–1.810 l.

Največja hitrost: 250 km/h; Posp. (0–100 km/h): 4,3 s; Baterija (bruto/neto): 29,5/25,7 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,6 l/100 km; Povp. na testu: 12,4 l/100 km; Izpust CO2: 36 g/km. Električni doseg: 517 km. Cena: osnovni model (XM): 176.950 €, testno vozilo: 192.145 €; BMW Slovenia, d.o.o., Ljubljana.  zmogljivosti, prostornost, kakovost izdelave  upravljanje prek zaslona

Štiri po parih navpično postavljene šestkotne izpušne cevi so prave, ne samo za kuliso, kot jih ima že čisto preveč avtomobilov

Sprednja sedeža ponujata zelo dobro oporo, obenem pa sta tudi izjemno udobna, zadaj pa vlada salonsko vzdušje, kot ga v modelih M doslej nismo bili vajeni

“Želim polniti svoj av to brez tveganja pregorelih glavnih varovalk in brez povec ˇ evanja pr ikljuc ˇ ne moc ˇ i, hkrati pa izkor istiti obstojec

o elektroinštalacijo

Polnilnice E V link Home lastnikom hiš omogoc ˇ ajo preprosto izkušnjo dinamic ˇ nega polnjenja Z dodatnim modulom na glavnem elek tr ic ˇ nem ra zdelilcu v hiši sistem zagotavlja, da se moc ˇ polnjenja pr ilagaja glede na ostale porabnike v hiši

Ljudje Znanje Rešitve

Ljudje Znanje Rešitve

HALO učinek

Kupejevska limuzina razmeroma zajetnih mer je v korist učinkovitosti izredno aerodinamična, kar pa ima določene posledice pri družinski uporabnosti. Električni pogon je v službi udobja, a zna biti na račun pogona na zadnji kolesi tudi zabaven.

Oučinku ioniqa 6 na vsakogar, ki ga prvikrat vidi v živo, ni nobenega dvoma. Kupejevsko zaobljena limuzina je namreč popolnoma drugačna od česar koli drugega na naših cestah, čeprav v določenih delih in z določenih kotov marsikdo prepozna izposojene poteze od drugih avtomobilov. Dvomimo, da se tega Korejci med njegovim snovanjem niso zavedali, ampak so to verjetno naredili celo namerno.

Zunanjost je brez dvoma stvar okusa, o obliki in ureditvi notranjosti pa objektivno težko rečemo kaj slabega. Predvsem sprednji del kabine nas je navdušil s preprostostjo in obenem funkcionalnostjo. Če ste brali naše zapise o sorodnem ioniqu 5, veste, o čem govorimo. Vrh armature ima le en velik element, ki združuje dva zaslona, 31,2-centimetrskega na mestu merilnikov in enako velikega za upravljanje multimedijske naprave. Pod slednjim je vrstica klasičnih stikal z nekaj bližnjicami, medtem ko je z gumbi posejan tudi volan. Namesto logotipa so na njem štiri kvadratne lučke z mnogimi funkcijami, med drugimi tudi ponazarjajo stopnjo napolnjenosti baterije. To pride prav bolj, kot bi si morda mislili … Iz ioniqa 5 je izposojena tudi vrtljiva obvolanska ročica za upravljanje

�Ioniq 6 je model, ki si ga bomo vsi zapomnili, četudi ga pri nas na cesti ne bomo srečevali prav množično.

menjalnika, na srečo pa pri testnem avtomobilu s cenika niso izbrali postavke za digitalni vzvratni ogledali s kamerama in zaslonoma namesto klasičnih ogledal.

Sprednji del je torej super, zadnji pa nekoliko manj. Zmoti že nenaraven položaj sedenja zaradi visokega poda, tako da je zadnjica nizko, stopala pa visoko, kar na daljših vožnjah ni ravno najprijetnejše. To velja tudi za sprednja sedeža. Še bolj pa smo bili presenečeni nad nizkim stropom. S 185 centimetri višine se z glavo že dobro dotikaš stropa. Pričakovan kompromis je tudi 401-litrski prtljažnik, katerega hiba je predvsem slab dostop zaradi nerodne odprtine. Je pa dobra novica, da se polnilni kabli lahko pospravijo v frunk – sprednji prtljažnik s 50 litri prostornine.

Če vas prostorske pomanjkljivosti ne ganejo, ima aerodinamična silhueta tudi izjemno prednost pri porabi energije. Avtomobil namreč odlično reže zrak, rezultat pa je električni doseg tja do 450 kilometrov. Zanj se nismo pretirano trudili, če bi se, bi šlo zagotovo prek 500 kilometrov. Ob tem je treba poudariti, da avtomobil nima orjaške baterije, ampak ima ta neto kapaciteto 74 kWh. Poraba niti pri 130 km/h na avtocesti ni šla kaj višje od 20 kWh, medtem ko se je povpreč-

450 kilometrov je bilo z enim polnje njem dosegljivih brez težav.

Notranjost je zelo podobna tisti v ioniqu 5, a je še nekoliko preprostejša Multimedijski sistem poleg gladkega in logičnega delovanja navduši tudi z mnogimi uporabnimi funkcijami, še posebej pa ponuja dobre informacije za prijetnejšo elektromobilno izkušnjo

Prostornina s 401 litrom ni majhna, vendar avto pesti hiba klasičnih limuzin – okrnjen dostop Sprednji prtljažnik s 50 litri je kot nalašč za pospravljanje kablov

no gibala pod 17 kWh na 100 kilometrov. Pa tudi počasen ni, saj zadnji kolesi poganja 168-kilovatni motor (229 KM), ki skoraj dvotonski avtomobil do stotice požene v 7,4 sekunde. Ovinkov se ne boji, še posebej če je obut v 20-palčne Pirelli jeve pnevmatike, ki so skupaj z aluminijastimi platišči na voljo za doplačilo. A zaradi njih trpi udobje, posebej čez kratke neravnine, zato bi mi ostali pri serijskih 18-palčnih. Da bi opisali ali pa samo našteli vso opremo, ki jo ima naj bogatejši paket opreme impression, bi potrebovali še kakšne tri strani revije, zato na kratko poudarimo, da je ima ogromno. Usnje, projekcijski zaslon, ogrevanje volana, sprednjih in zadnjih sedežev, avdiosistem Bose, 220-V napajanje zunanjih naprav iz baterije vozila, sistem za parkiranje na daljavo … O vseh vrlinah pri ioniqu 6 torej ni nikakršnega dvoma. Tako kot s futuristično obliko tudi na vseh drugih področjih povzroči halo učinek, s katerim se Hyundai trdno sidra med pionirje elektromobilnosti. A če vas želja po opaznosti ne preganja tako zelo, vseeno priporočamo razmislek o veliko bolj praktičnem in uporabnem ioniqu 5! Tehnika je namreč popolnoma enaka. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

Zadnja plat, ki bi lahko nosila tudi napis 911, je zagotovo najatraktivnejša stran tega avtomobila Žal pa je imela tokrat oblika prednost pred praktičnostjo

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kupejevska limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni, 168 kW (229 KM), 350 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.855 x 1.880 x 1.495 mm; Medos. razdalja: 2.950 mm; Pnevmatike: 225/40 R20; Masa/nosilnost: 1.985/425 kg; Prtljažnik: 50 l + 401 l.

Največja hitrost: 185 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,4 s; Baterija (bruto/neto): 77,4/74 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/240 kW; Poraba energije (WLTP): 14,3 kWh/100 km; Povprečje na testu: 16,9 kWh/100 km; Doseg: 614 km.

Cena: osnovni model (ioniq 6 53,4 kWh RWD style): 45.100 €, testno vozilo: 58.480 €; Hyundai Avto Trade, d.o.o., Ljubljana.

učinkovitost, zmogljivosti, oprema, drzna oblika  prostor na zadnji klopi, odprtina prtljažnika, cena

Hibrid z dušo in telesom

408 je najbolj poseben ter obenem prostoren in udoben peugeot. Priključnohibridni pogonski sklop s 165 kW (225 KM) mu zagotavlja poskočnost, na elektriko prevozi okoli 45 kilometrov.

Kakšne vrste avtomobil je peugeot 408? Je kombilimuzina, ki pa združuje lastnosti različnih karoserijskih zasnov. Poleg kombilimuzine je v njem tudi nekaj terenskega križanca in kupeja. Z medosno razdaljo, ki znaša 2,79 metra, prinaša prostorno kabino, kjer imajo tudi potniki v drugi vrsti veliko prostora za noge.

S terenskimi križanci mu je skupen malce višji položaj sedenja, ki so ga pri Peugeotu dosegli z vgradnjo velikih 19-palčnih koles s pnevmatikami z razme-

roma visoko bočnico. Tako med drugim zagotavlja udobno vstopanje v vozilo in izstopanje iz njega.

Voznikov delovni prostor sestavlja zasnova i-cockpit s tremi zasloni z vmesnikom, ki z dodajanjem in odstranjevanjem posameznih elementov omogoča ustvarjanje različnih prikazov s funkcijami po izbiri uporabnika. Povsem prilagodljiva je tudi vsebina na instrumentni plošči s tridimenzionalnim prikazom.

Kljub dinamičnemu videzu gre za avtomobil, ki na prvo mesto postavlja udobje.

Zasnova i-cockpit s tremi zasloni in nekaj klasičnimi tipkami ponuja dobro kombinacijo digitalnega in analognega upravljanja

Vzmetenje zelo lepo blaži udarce pri prehodu čez neravnine, a zato v ovinkih dovoljuje kar nekaj prečnega nagibanja karoserije. Ob tem volan daje dober občutek okretnosti, a pri večjih hitrostih ostaja razmeroma lahek in bolj skopo poroča od dogajanju pod kolesi. Priključnohibridni sklop sestavljata 1,6-litrski turbobencinar in elektromotor s skupno močjo 165 kW (225 KM). Baterija s kapaciteto 12,4 kWh po meritvenem ciklu WLTP obljublja 64 kilometrov dosega na elektriko, pri čemer smo jih mi v povprečju lahko prevozili le od 45 do 50. Stotica je dosegljiva v 7,9 sekunde, malce težje pa je dosegljiva poraba po meritvenem ciklu WLPT, ki znaša 1,2 litra na 100 kilometrov. Testno povprečje se je namreč ustalilo pri 6,2 litra.

Pod črto ugotavljamo, da je 408 res poseben in privlačen avtomobil. Od njega bi glede na videz morda pričakovali malce več dinamičnosti, namesto katere ponuja visoko raven udobja. Močnejši priključni hibrid je občutno dražji od klasičnih ali blagohibridnih različic, pri čemer z njim dobimo veliko zmogljivejši avtomobil, ki med drugim ponuja udobje in uglajenost vožnje na Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

TEHNIČNI PODATKI

7,4

kilovata

znaša največja moč polnjenja z opcijskim, v vozilo vgrajenim polnilnikom, za katerega je treba odšteti 500 evrov.

Hibridna ni le njegova pogonska tehnika, temveč tudi karoserija, ki združuje lastnosti kombilimuzine, športnega terenca in kupeja

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 4.1598 ccm, 132 kW (180 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 1.900/min; električni: sinhronski (PSM), 81 kW (110 KM), 320 Nm; Sistem: 165 kW (225 KM); Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.687 x 1.848 x 1.478 mm; Medos. razdalja: 2.787 mm; Pnevmatike: 205/55 R19; Masa/nosilnost: 1.781/439 kg; Prtljažnik: 471–1.545 l. Največja hitrost: 233 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,9 s; Baterija (bruto/neto): 12,4/11,3 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,2 l/100 km; Povprečje na testu: 6,2 l/100 km; Izpust CO2: 26 g/km. Električni doseg: 64 km. Cena: osn. model (408 1.6 THP hybrid 180 e-EAT8 GT): 41.100 €, test. vozilo: 44.140 €; P Automobil Import, d.o.o., Ljubljana.  videz, kakovost, udobje  doplačilo za 7,4-kW polnilnik

Finančni lizing (EOM 5,79%)

Mesečni obrok 289 EUR

Plačilo ob sklenitvi 11.650 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)

EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 38.100 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 11.650 EUR; doba vračanja 84 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 50%, doba financiranja je vezana na ročnost od 48 mesecev do 84 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 4,9%; financirana vrednost 26.450 EUR; skupni znesek za plačilo 44.623 EUR. Stranka prejme avtomobilsko kasko zavarovanje za 1 EUR za prvo leto. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil Peugeot.

PEUGEOT 408 PHEV

Šmartinska cesta 218c

1260 Ljubljana – Polje

T: 01 520 04 50

T: 01 520 04 66 komerciala@produkt.si produkt.si

ZAKAJ IZBRATI NAS?

Ogled na vaši lokaciji

Cenovna dostopnost in kakovostna izvedba

Svetujemo racionalno in smotrno

Hitra in kvalitetna obravnava stranke

Izdelamo projektno dokumentacijo

Zagotavljamo vam rok postavitve od 30 do 60 dni

2 letna celotna garancija na izvedbo

Pričakovani NAPREDEK

Pri Volkswagnu so sledili mnenju kupcev in novinarjev ter izboljšali kakovost materialov in izdelave začetnika linije ID. Pogonski sklop s 150 kW (204 KM) mu zagotavlja poskočnost in je tudi energijsko učinkovit. Realni doseg znaša okoli 300 kilometrov.

Volkswagen je z linijo popolnoma električnih modelov ID ubral popolnoma novo smer, s katero se je želel oddaljiti od preteklosti, ki jo je zaznamoval in umazal dizelski škandal. To je prineslo čisto novo filozofijo z novimi oblikami in minimalističnim pristopom, za katerega se zdaj zdi, da je bolj kot napredku bil namenjen varčevanju ob uvajanju drage elektrifikacije. Zato je imel prvi ID.3 notranjost, ki je bila v veliki meri izdelana iz trde, monotone plastike. Ta je tako v primerjavi s klasičnimi hišnimi modeli, vsaj glede občutka kakovosti in razmerja med plačanim in dobljenim, predstavljala korak nazaj. Tudi obljube, da bo ob velikosti golfa ponujala prostornost na ravni passata, ni mogla v celoti izpolniti, saj je njen prtljažnik na ravni kombilimuzine razreda C, udobje v drugi vrsti pa zaradi visokega poda kljub nekaj dodatnim centimetrov za kolena le povprečno. A prišel je čas za prenovo in z njo priložnost za

upravljanju večine funkcij še naprej namenjeni zaslon na dotik (zdaj že serijsko vgrajeni meri 30,5 centimetra oz. 12-palcev) in vse prej kot praktični drsniki, zaradi česar še vedno pogrešamo klasične gumbe in stikala. Vmesnik multimedijske naprave je grafično osvežen in prinaša rahel napredek glede praktičnosti uporabe, ki pa še vedno ni na ravni najnovejših in najboljših izdelkov te vrste. Tu je tudi že poznano previsno stikalo namesto klasične prestavne ročice ob zaslonu pred voznikom, ki je ergonomsko učinkovito in ne zahteva posebnega privajanja. Ob nespremenjenih zunanjih merah so nespremenjene tudi prostorske lastnosti kabine. To pomeni, da se spredaj sedi dobro, medtem ko udobje na zadnji klopi omejuje razmeroma visok položaj kolen, kar bodo čutili zlasti višjerasli potniki.

Enak kot pred prenovo je tudi pogonski sklop z elektromotorjem na zadnji osi, ki razvije 150 kW (204 KM) moči in 310

�Ob učinkovitosti pogonskega sklopa si pohvalo zasluži tudi za okretnost in udobje med vožnjo.

ovire in podobno, kar ob 1,8 tone mase ni ravno samoumevno. Ob tem dobra zatesnitev kabine poskrbi, da je vožnja vselej udobna in prijetna.

Z baterijo kapacitete 58 kWh (neto) meritveni cikel WLTP napoveduje 429 kilometrov dosega. V praksi je to mogoče le ob izključno mestni vožnji. Mi smo, tudi zahvaljujoč opcijski toplotni črpalki, zabeležili razmeroma ugodno porabo energije. Ta je znašala 17,4 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni, da je eno polnjenje načeloma dovolj za dobrih 300 kilometrov. Ob tem največja moč polnjenja z enosmernim tokom znaša 120 kW, z izmeničnim pa 11 kW.

Z naštetim je ID.3 po prenovi prijetnejši avtomobil. Ohranil je namreč soliden električni pogonski sklop in dobre vozne lastnosti, zahvaljujoč boljši končni obdelavi pa njegova notranjost posreduje precej boljši občutek kakovosti. To predstavlja občuten napredek, pri čemer na trg prihajajo novi igralci, ki so, zlasti tisti z Daljnega vzhoda, med drugim tudi precej cenejši. Testni je z nekaj dodatki in brez subvencije namreč stal skoraj 50.000 evrov, kar je za model razreda C veliko in s čimer se bo težko uvrstil med prvake razmerja med ceno in dobljenim. Borit

S prenovo se je med drugim znebil črne letvice na vrhu sprednjega pokrova in ne ponuja več okrasnih elementov za stebriček C, zaradi česar deluje elegantneje in bolj odraslo

Fakin, foto: Jernej Prelac

V notranjosti največji napredek predstavljajo novi materiali, ki so mehkejši in prijetnejši na otip, žal pa še vedno ne moremo pohvaliti upravljanja prek površin na dotik, tudi na volanskem obroču Udobje v drugi vrsti nekoliko krni razmeroma visok pod Lepo obdelan prtljažnik meri od 385 do 1 267 litrov in med drugim ponuja priročno dvojno dno za shranjevanje polnilnih kablov

�

Z baterijo kapacitete 58 kWh (neto) meritveni cikel WLTP napoveduje 429 kilometrov dosega.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhroni s stalnim magnetom, 150 kW (204 KM), 310 Nm; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.264 x 1.809 x 1.564 mm; Medos. razdalja: 2.770 mm; Pnevmatike: 215/50 R19; Masa/nosilnost: 1.815/455 kg; Prtljažnik: 385–1.267 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,4 s; Baterija (bruto/neto): 62,0/58,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/120 kW; Poraba energije (WLTP): 15,2 kWh/100 km; Povprečje na testu: 17,4 kWh/100 km; Doseg: 429 km.

Cena: osnovni model (ID.3 pro): 41.722 €, testno vozilo: 49.935 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  videz, vozne lastnosti, zmogljivosti  upravljanje na dotik, udobje na zadnjih sedežih, cena

Ekonomika športnosti

Born je tipičen predstavnik vozil znamke Cupra. Od koncernskih sorodnikov se loči z udarno in športno obliko, zaradi katere med električnimi modeli kar nekoliko izstopa. Najzmogljivejši pogon v ponudbi ne zagotavlja le hitrosti, pač pa tudi solidno avtonomijo.

Športna vožnja in velika poraba goriva gresta pri avtomobilih praviloma z roko v roki. Če to ni tako velika težava pri dizlih in bencinarjih, razen za denarnico seveda, pa je situacija pri električnih nekoliko zapletenejša. Tam je glavna komoditeta doseg z enim polnjenjem, zaradi česar večkrat vidimo počasne kot uživaško hitre voznike. Rešitev za to pri cupri born, prvem električnem modelu te znamke, ponujajo z večjim baterijskim sklopom, ki namesto 58 kWh ponuja kapaciteto 77 kWh (oba neto).

Slabih 20 kWh več pomeni, da z enim polnjenjem lahko v praksi prevozimo okoli 100 kilometrov več, česar na našem testu sicer nismo mogli neizpodbitno dokazati, saj smo pred dobrim letom izvedbo z manjšo baterijo testirali pri neprimerno višji temperaturi. Lahko pa brez dvoma trdimo, da je okoli 300 ki lometrov, kolikor smo jih z naredili z enim »tankom« pri temperaturah pod ničlo (in brez tople garaže!), zelo dober rezultat. To obenem pomeni, da bi ob ugodnejših temperaturah zlahka presegli 400 ali celo 450 kilometrov.

Doseg torej ni dilema, kaj pa obljubljena vozna dinamika? Hja, ker smo tudi prejšnjikrat testirali izvedbo s sistemom eboost, ki moč motorja s 150 kW (204 KM) poveča na 170 kW (231 KM), se je tokrat poznala dodatna masa baterij (okoli 130 kilogramov), ki je pospešek do stotice s športnih 6,6 sekunde za štiri desetinke podaljšala. Vseeno je takšen born z zadnjim pogonom živahen avtomobil, ki zagotavlja precej vozniških užitkov. Občutek na volanu je natančen, lega pa, tudi na račun nizkega težišča, vseskozi suverena, kolikor je zimski čas seveda to dopuščal.

Cupra z vrha ponudbe za vse, kar ponuja, tudi veliko zahteva. Stane skoraj 50 tisočakov, k temu pa smo pri testni vožnji prišteli še za nadaljnjih sedem tisočakov dodatne opreme, med drugim tudi 1.110 evrov za toplotno črpalko, za katero bi se spodobilo, da bi bila vgrajena serijsko. Kakor koli že, treba se je resno vprašati, ali res potrebujete večjo baterijo, ki ceno poviša za 4.000 evrov in obenem vzame še nekaj vozne dinamike. Še neprijetnejšo dilemo pa predstavlja osnovna različica born bold, katere cena pod 35 tisočaki pomeni, da izpolnjuje pogoje za eko subvencijo v višini 6.500

Pri električnih avtomobilih smo sicer vajeni preprostih, skoraj brezobličnih zunanjosti, a se Cupra tega ne gre Za bornom se ljudje obrnejo!

V notranjosti ne more skriti, da je v tesnem sorodu z VW ID 3, a ima vseeno veliko samosvojih, športno navdihnjenih detajlov Osrednji zaslon s premerom 30,5 centimetra deluje dobro, bi si pa želeli več klasičnih stikal, ne le drsnikov in haptičnih gumbov na volanu

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhronski, 170 kW (231 KM), 310 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.324 x 1.809 x 1.540 mm; Medos. razdalja: 2.766 mm; Pnevmatike: 215/45 R20; Masa/nosilnost: 1.955/355 kg; Prtljažnik: 385–1.267 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,0 s; Baterija (bruto/neto): 82,0/77,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/170 kW; Poraba energije (WLTP): 15,7 kWh/100 km; Povprečje na testu: 22,6 kWh/100 km; Doseg: 539 km.

Cena: osnovni model (born bold 58 kWh): 34.999 €, testno vozilo: 57.190 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  videz, zmogljivosti, vozne lastnosti  cena testne izvedbe, toplotna črpalka ni serijska

Največja mreža polnilnic.

Celosten pristop

Kombilimuzina za rahlo futurističnim videzom skriva zelo soliden električen pogonski sklop. Z elektromotorjem s 150 kW (204 KM) moči na zadnji osi je prijetno poskočna in z enim polnjenjem prevozi od 350 do 400 kilometrov. Z bogato opremo, ki vključuje toplotno črpalko, je občutno cenejša od evropskih tekmecev.

Pso že tu. In če so bili njihovi proizvodi nekoč predvsem poceni, imajo Kitajci zdaj veliko bolj celosten pristop, zaradi katerega evropski proizvajalci ne morejo več mirno spati. Takšen pristop ima tudi nekoč britanska znamka MG, ki na električnem področju ponuja kombilimuzino MG4. Ta namreč prinaša zelo dobro osnovo, z nekaj manjšimi slabostmi, ki jih je mogoče razmeroma hitro popraviti oziroma odpraviti. Poganja jo elektromotor, ki na zadnjo os prenaša 150 kilovatov (204 KM) moči in 250 Nm navora (na izbiro sta tudi izvedba s 125 kW/ 170 KM in močnejša s 320 kW/435 KM ter štirikolesnim pogonom). Z navorom, ki

hitrost omejena na 160 kilometrov na uro. Poskočnosti mu ne manjka, obenem pa ponuja tudi zelo solidne vozne lastnosti. Ob odločnejšem pritisku na »plin« za brzdanje zadka v dogajanje poseže elektronika in to počne zelo zanesljivo. Ob tem nizko težišče zagotavlja dobro lego na cesti, tudi ob bolj dinamični vožnji. Na voljo so različni vozni načini (snow, eco, normal, sport in custom), pri čemer zadnji omogoča individualno izbiro posameznih nastavitev, med drugim tudi odzivnost zavor. Mogoče je izbirati tudi različne stopnje regenerativnega zaviranja (med drugim prilagodljivo). Osebno bi si za to želeli fizična stikala, denimo obvolanski ročici, kot

7 let

oziroma

150.000 prevoženih kilometrov je serijska garancija za model MG4.

porabo okoli 20 kilovatnih ur na 100 kilometrov, v mestu in na regionalnih cestah med 12 in 14 ter na koncu dosegli povprečje 17,9 kilovatne ure na 100 kilometrov. To pomeni, da z baterijo kapacitete 64 kilovatnih ur (neto 61,7 kWh) lahko računamo na okoli 350 kilometrov dosega oziroma malce čez 400 pretežno mestne vožnje. Pritoževati se ne moremo niti nad zmogljivostmi polnjenja, ki na hitrih polnilnicah brez težav dosegajo in celo presegajo moč 135 kilovatov. Ob številnih vrlinah ima MG4 tudi kakšno slabšo lastnost. Veliko je trde plastike (ki sicer ne škripa). Gumbi pod zaslonom so denimo izdelani v slogu ne ravno kakovostnih otroških igrač. Polo-

V drugi vrsti bodo

tudi odrasli potniki

našli dovolj prostora

za noge in glave

Čeprav notranjost na prvi pogled morda deluje malce plastično, med uporabo posreduje zadovoljiv občutek kakovosti

Pravilno oblikovan prtljažnik ponuja prostor tudi za shranjevanje polnilnih kablov

žaj za volanom je dober, sprednja sedeža sta čvrsta in ponujata zadosten oprijem, na vrtljiv izbirni gumb menjalnika pa smo se bolj ali manj uspešno navajali že pri kakšnem drugem modelu. Težje se je navaditi na upravljanje multimedijske in zlasti klimatske naprave prek zaslona na dotik. Prek zaslona je treba nastavljati tudi način in jakost prezračevanja, kar zaradi drobne grafike in slabe odzivnosti vmesnika odvrača pogled s ceste in kodra živce. Poleg tega se nam je med testom večkrat zgodilo, da sistem ni prepoznal predhodno povezanega telefona in je zahteval ponovno povezovanje. To je sicer zelo moteče, a gre za napake, ki jih je mogoče odpraviti z nadgradnjo programske opreme ali v najslabšem primeru z nadgradnjo procesorske moči sistema.

Zdi se, kot bi z nekoliko nenavadno klinasto obliko rad prebil led, a ga bo prej prebil zahvaljujoč dobremu pogonskemu sklopu in ugodni ceni

Med glavne adute poleg cene lahko štejemo tudi vozne lastnosti in varčnost s povprečno porabo pod 18 kW/h na 100 kilometrov.

Ob tem je prostornost kabine na zadovoljivi ravni tako v potniškem delu kot v zadku, kjer najdemo pravilno oblikovan prtljažnik s 363 litri osnovne prostornine.

Eden od bistvenih elementov kitajskega pristopa ostaja tudi ugodna cena. Različica z najbogatejšo opremo luxury ob že omenjeni toplotni črpalki prinaša tudi popoln nabor varnostnih in asistenčnih pripomočkov s sistemom za nadzor mrtvih kotov in sistemom za pomoč pri menjavi voznega pasu vred, pa tudi ogrevanje sedežev in volanskega obroča ter kovinsko barvo. Za vse to je treba odšteti (le) 39.500 evrov. Ob tem velja omeniti, da osnovni model standard z baterijo kapacitete 51 kilovatnih ur stane 32.900 evrov, kar omogoča pridobitev najvišje subvencije Eko skla-

da in še dodatno povečuje njegovo konkurenčno prednost. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhronski (PSM), 150 kW (204 KM), 250 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.287 x 1.836 x 1.504 mm; Medos. razdalja: 2.705 mm; Pnevmatike: 215/50 R17; Masa/nosilnost: 1.685/448 kg; Prtljažnik: 363–1.177 l. Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,9 s; Baterija (bruto/neto): 64/61,7 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/135 kW; Poraba energije (WLTP): 16,6 kWh/100 km; Povprečje na testu: 17,9 kWh/100 km; Doseg: 435 km. Cena: osnovni model (MG4 electric standard): 32.900 €, testno vozilo: 39.500 €; GA Adriatic d.o.o, Ljubljana.  zmogljivosti, vozne lastnosti, poraba, cena  upravljanje multimedijske in klimatske naprave

KO OKTANI obmolknejo

Petmetrski SUV, ki do 100 km/h pospeši v le 2,6 sekunde, do 200 pa v manj kot 10 sekundah? Torej gre izdelek katere od butičnih znamk, ki si jih lahko privoščijo le milijarderji, poganja pa ga orjaški V12 s štirimi turbinami? Ne! Stane le dobrih 117 tisočakov, izdeluje pa ga podjetje, ki ima v ponudbi tudi najbolje prodajani model leta 2023 v Evropi.

Več kot stoletje sanjarjenja o velikih bencinskih strojih, ki so ob huronskem ropotu premikali meje našega pojmovanja avtomobilske hitrosti, je bilo v zelo kratkem času popolnoma obrnjeno na glavo. Električni avtomobili so namreč izničili trud neštetih inženirjev, ki so iz strojev z živim ognjem iztiskali po nekaj »konjev« več. Nekakšen vrhunec opisanega je tesla model X plaid, ki ob masi dveh ton in pol ter z družinsko zasnovo SUV omogoča pospeške, ob katerih je večini vsaj malce slabo. In to v praktično popolni tišini!

V vsega 2,6 sekunde do stotice pospeši dobrih pet metrov dolg športni terenec, ki je na trgu že od leta 2019 in ima na voljo do tri vrste sedežev, njegova glavna oblikovna posebnost pa so navzgor odpirajoča se zadnja stranska vrata »falcon wing«. Vtis naredi predvsem s svojo velikostjo, medtem ko je oblikovno v slogu drugih avtomobilov znamke Tesla razmeroma preprost.

Model X ima serijski štirikolesni pogon in zračno vzmetenje, s katerim se trebuh od tal lahko oddalji za največ 22 centimetrov. Na brezpotju bi se prav gotovo znašel, če nas ne bi skrbelo za kar 22-palčna črna platišča.

Zelo zanimiva je notranjost tega avtomobila, ki je izjemno prostorna in

750 kW

moči (1.020 KM) je številka, ki je v svetu osebnih avtomobilov zlepa ne srečamo, če ne gre za milijonske eksote.

zračna. Ne le v prvi vrsti, ampak tudi oba potnika v drugi sedita kraljevsko. Odsotnost klopi s tremi sedeži v drugi vrsti je posebnost izvedbe plaid, ki vseeno lahko prevaža do šest potnikov, saj sta na voljo še dva zasilna sedeža v zadnjem delu. Dostop do njiju je preprost, tako zaradi električno pomičnega sedeža druge vrste, ki se dovolj umakne, kot zaradi dvižnih vrat z velikansko odprtino. Vrata so seveda prava atrakcija, čeprav bi v uporabniškem smislu lahko koga motilo, da za odpiranje potrebujejo okoli šest sekund. Je pa zato strah, da bi se med manevrom dotaknila sosednjega parkiranega avtomobila, popolnoma odveč. V spodnji rob imajo namreč vgrajena tipala, ki zaznajo bližino drugih predmetov in ustavijo operacijo.

Volan, ki ga vidite na fotografiji, se imenuje »yoke«, po slovensko jarem, po obliki pa najbolj spominja na volan iz sodobnih dirkalnikov. Voznik ga lahko drži le ob strani, kar je predstavljalo nekaj malega izzivov pri manevriranju po mestu. Preprijemanje je namreč skoraj neizvedljivo, zgodi se kakšen prijem v prazno, vklop smernikov v krožišču pa je prav posebne vrste izziv. Stikala smernikov so namreč nameščena kar na volan! Pa tudi tu se posebnosti ne nehajo, saj klasične prestavne ročice, gumbov ali stikal preprosto ni, ampak

voznik D, R, N ali P izbira na osrednjem zaslonu.

Vseeno so mnoge funkcije lahko izjemno uporabne, denimo prilagajanje višine zračnega vzmetenja glede na lokacijo, tudi načrtovanje poti, ki predvidi najbolj smiselno mesto polnjenja na Teslinih superchargerjih in baterijo na to temperaturno pripravi, da je polnjenje najučinkovitejše. Tako se je baterija brez težav polnila z maksimalno močjo 250 kW. Baterija s kapaciteto 100 kWh se je tako s komaj 2 do 90 odstotkov napolnila v manj kot tri četrt ure. Po uradnih podatkih naj bi polna baterija zadostovala za 543 kilometrov vožnje, in čeprav tega nismo dosegli, verjamemo, da je popolnoma dosegljivo. Na našem testu se je veselje končalo pri okoli 400 kilometrih, ob porabi, ki ni presegla 25 kWh na 100 kilometrov. To je »zakrivilo« pogosto preizkušanje izjemnih pospeškov, medtem ko do maksimalnih 262 km/h nismo šli. Vseeno lahko izdamo, da te pri 150 ob pritisku na »gas« dobesedno prilepi na sedež. Vseh 1.020 »konjev« moči in kar 1.430 Nm največjega navora je v načinu plaid vseskozi na voljo, tudi ob najbolj nedolžnem dotiku stopalke. Če ni nikakršnega dvoma o tem, da je glede na pogon model X plaid zares nepredstavljivo izjemen izdelek, ne moremo mimo dejstva, da je v marsi-

Oznaka plaid izhaja iz filma Spaceballs (Vesoljska jajca).

Veliki SUV navzven ne daje vedeti, da je eden najhitrejših avtomobilov, ki jih lahko kupite Najbolj privlači poglede, ko je parkiran in ima odprta dvižna vrata »falcon wing«

Za razliko od manjših modelov 3 in Y ima ta digitalno instrumentno ploščo, kar pomeni, da ključnih podatkov ni treba iskati v kotu velikanskega osrednjega zaslona Je pa zato tam »prestavna ročica«

čem nekoliko površno izdelan in pretirano brezbrižno digitaliziran do stopnje, ko to resno ovira uporabnost. Vsaj nekje so tekmeci še vedno spredaj. Potem pa pride še pomislek o tem, da to cestno raketo iz salona lahko odpelje vsak, ki ima 117 tisočakov (od časa testiranja se je pocenil za 20 tisočakov).

Ob dejstvu, da je tesla model X plaid v polnem zagonu hitrejša od refleksov povprečnega človeka, je misel na to naravnost grozljiva! Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 6 sedežev; Motorji: električni, sprednji sinhron s stalnim magnetom (PSM), zadnja asinhrona 750 kW (1.020 KM), 1.420 Nm; Menjalnik: samodejni, enostopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 5.036 x 1.999 x 1.684 mm; Medos. razdalja: 2.965 mm; Pnevmatike: 265/35 R22 spredaj, 285/35 R22 zadaj; Masa/nosilnost: 2.539/n. p. kg; Prtljažnik: 425–2497 + 187 l.

Največja hitrost: 262 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 2,6 s; Baterija (neto): 100 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/250 kW; Poraba energije (WLTP): 20,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 24,8 kWh/100 km; Doseg: 543 km. Cena: osnovni model: 101.990 €, testno vozilo: 134.020 €; Tesla, Inc.  zmogljivosti, prostornost, drugačnost  praktično nima fizičnih gumbov, kakovost izdelave, volan »yoke«

Službena polnilnica na domačem naslovu

Postavitev električne polnilnice pri zaposlenem doma pomeni za podjetje številne prednosti.

ESlužbeni avtomobili so polnejši, njihovi uporabniki manj obremenjeni, podjetje pa lahko preprosto povrne stroške in obenem prihrani. �

vropska unija v skladu z zasledovanjem podnebnih ciljev in zmanjšanjem ogljičnega odtisa pospešeno spodbuja elektrifikacijo prometa, čemur morajo slediti tudi države članice. Slovenija na tem področju zaostaja za povprečjem EU in zato z različnimi ukrepi spodbuja nakup in uporabo električnih vozil – pri fizičnih kupcih predvsem s subvencijami, pri poslovnih uporabnikih pa z možnostjo obračuna DDV in ničelno boniteto za uporabo službenega vozila v zasebne namene. Obenem se nakup električnega vozila lahko upošteva kot investicija in s tem zniža davčno osnovo.

Polnjenje službenega vozila s klasičnim motorjem – bodisi bencinskim bodisi dizelskim – je preprosto in na bencinskem servisu traja le nekaj minut, s plačilnimi karticami ponudnikov naftnih derivatov je preprosto tudi obračunavanje stroškov. Pri električnih vozilih pa je polnjenje najbolj smotrno ponoči na domačem priključku, plačilne kartice

Optimalna možnost je, da zaposleni službena vozila polnijo kar doma.

pa so na voljo le za javne polnilnice – te so razmeroma drage in namenjene predvsem za polnjenje na poti, v kolikor uporabnik električnega vozila določen dan potrebuje dodatno energijo do svoje domače polnilnice. Redna uporaba javnih polnilnic v službene namene ni priporočljiva, saj je polnjenje na službeni poti precej zamudno, kar privede do nezadovoljstva tako zaposlenih kot tudi strank. Ena izmed možnih rešitev je postavitev polnilnice na sedežu podjetja, a tudi ta ni idealna. Zaposleni namreč na delo prihajajo le z delno napolnjenimi avtomobili, ki jih je treba za nadaljnje službene poti najprej ustrezno dopolniti.

Zato je optimalna možnost, da zaposleni službena vozila polnijo doma. V ta namen so pri podjetju Enertec razvili specializirano rešitev za podjetja, katerih zaposleni uporabljajo službena električna vozila. »To prinaša številne pozitivne učinke, saj sistem omogoča transparentnost polnjenja službenih

vozil in ima zakonodajno osnovo za povrnitev stroškov,« pojasnjuje dr. Tadej Smogavec. Ob tem poudarja, da se tako več zaposlenih lahko odloči za električno vozilo, saj niso odvisni od javnih polnilnic. »Zaposleni pridejo na delo z razmeroma napolnjenimi avtomobili, obenem pa to pomeni tudi prihranek za podjetje, saj zaposlenemu strošek porabljene elektrike povrne po tarifi za gospodinjski priključek, ki je trenutno ugodnejša od tarife za podjetja,« še dodaja dr. Smogavec.

Enertec d o o Ulica borcev 58 2000 Maribor 02 46 25 000 080 23 90 energy@enertec si www enertec si

th ink energy

DRUGAČEN

S posebnimi stilskimi prijemi in bogato opremo želi biti in je drugačen od klasičnih premijskih križancev. Z bencinskoelektričnim pogonskim sklopom z 221 kW (300 KM) je več kot poskočen in na elektriko prevozi med 30 in 40 kilometrov.

Bogato opremljen testni primerek je stal 67 tisočakov.

Pri znamki DS močno stavijo na posebne stilske elemente, s katerimi se njihovi avtomobili ločijo od tekmecev. Tu velja omeniti precej posebne navpične dnevne luči, ki jih imenujejo tančica, in zadnje s tridimenzionalnim vzorcem lusk. Omeniti pa velja tudi, da po novem za zunanjost uporabljajo manj kroma, s čimer poudar jajo čut do okolja.

Notranjost je odeta v kakovostne in na otip prijetne materiale, zelo kakovostna je tudi končna obdelava. Prenovljeni vmesnik omogoča različne prikaze in njihovo personalizacijo. S sistemom DS Iris je na voljo tudi glasovno upravljanje, ne manjka pa niti brezžična povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay.

Sedeži, ki so pri opremi rivoli odeti v usnje, pri čemer sta sprednja z dodatnim paketom udobje lahko tudi ogrevana, ventilirana ter s funkcijo masaže, so iz jemno udobni. Udobje je zagotovljeno tudi v drugi vrsti, kjer je tudi za višjeras-

V razkošni notranjosti se je treba nekaterih gumbov in stikal zaradi posebne oblike malce navaditi

le potnike dovolj prostora v vse smeri. Hibridni pogonski sklop, ki ga sestavljajo 1,6-litrski turbobencinar in dva elektromotorja, je v hibridnem načinu ob umirjeni vožnji zelo uglajen. Ko pa želimo iz njega izvleči nekaj dinamike, se v kabini konkretno zasliši manj plemenit zvok štirivaljnika. Skupaj je na voljo 221 kW (300 KM) moči, ki omogoča zelo živahno pospeševanje. Stotica je dosegljiva v športnih 5,9 sekunde, pospeševanje pa se nadaljuje vse tja do 240 km/h. Baterija s kapaciteto 14,2 kWh po meritvenem ciklu WLTP obljublja 63 kilometrov dosega, pri čemer smo jih mi dosegali le med 30 in 40. Ob tem smo zabeležili porabo goriva 6,9 litra na 100 kilometrov, kar je sprejemljivo, a seveda daleč od vrednosti po ciklu WLTP. Za bogato opremljeni DS 7 je treba odšteti skoraj 67 tisočakov. To upravičuje predvsem z razkošno notranjostjo in ekskluzivnim imidžem, malce manj pa s tehnično zasnovo, ki si jo deli z drugimi, manj žlahtnimi modeli skupine Stellantis. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm, 147 kW (200 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 3.000/min; električni (spredaj): 81 kW (110 KM), 320 Nm; električni (zadaj): 81 kW (110 KM), 166 Nm Sistem: 221 kW (300 KM), 520 Nm; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.593 x 1.891 x 1.625 mm; Medos. razdalja: 2.738 mm; Pnevmatike: 235/50 R19; Masa/nosilnost: 1.977/423 kg; Prtljažnik: 555–752 l.

Največja hitrost: 235 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,9 s; Baterija (bruto/neto): 14,2/12,9 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,0 l/100 km; Povprečje na testu: 6,9 l/100 km; Izpust CO2: 27 g/km.

Električni doseg: 63 km.

Cena: osn. model (DS 7 E-tense 225 performance line): 49.460 €, test. vozilo: 66.930 €; C Automobil Import, d.o.o., Ljubljana.  razkošna notranjost, bogata oprema  upravljanje prek zaslona, končna cena

V načinu 4 x 4 zadnji kolesi poganja elektrika, pri čemer pa sistem tudi ob izpraznjeni bateriji vselej zagotavlja dovolj električne energije za delovanje elektromotorja na zadnji osi

Finančni lizing (EOM 5,78%)

DS7

Mesečni obrok 379 EUR Plačilo ob sklenitvi 14.838 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)

EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 49.460 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 14.838 EUR; doba vračanja 84 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 50%, doba financiranja je vezana na ročnost od 48 mesecev do 84 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 4,9%; financirana vrednost 34.622 EUR; skupni znesek za plačilo 57.980 EUR. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil DS.

Avenger, si ti res pravi jeep?

S kompaktnimi merami, rahlo privzdignjenim položajem sedenja in okretnostjo je idealen mestni avto. Ob zelo samosvojem in privlačnem videzu si večino tehnike deli z drugimi malimi križanci skupine Stellantis. Elektromotor s 115 kilovati mu zagotavlja poskočnost, a poganja le sprednji kolesi.

Ko je ameriška znamka prvič pokazala svoj novi najmanjši model, se je verjetno marsikdo, z nami vred, vprašal, ali je to lahko pravi jeep? A to v resnici sploh ni pomembno, ker to ni avtomobil, ki bi ga kupili zaradi kakšne točno določene lastnosti, recimo zaradi značilno terenskih zmogljivosti. Avenger namreč nima štirikolesnega pogona in poleg malce večje oddaljenosti karoserije od tal kaže terensko naravnanost le še z različnimi voznimi načini za vožnjo na zahtevnejših podlagah (blato, sneg, pesek …). Gre namreč za mestnega križanca. Mestne križance pa se kupuje predvsem z očmi, nato pa se jih praviloma uporablja za najbolj običajne vsakodnevne namene. Pri avengerju verjetno ne bo nič drugače. In zakaj bi ga oči izbrale? Zato, ker deluje kompaktno, robustno in sodobno, poleg tega pa ga krasi več zanimivih elementov, ki spomnijo na jeepa nad vsemi jeepi – willysa in na splošno na avanturistični duh znamke. Notranjost je predvsem sodobna. Na armaturni plošči ima glavno vlogo vodoravna linija z osrednjim delom, ki je lahko, tako kot pri testnem vozilu, vpadljivo rumene barve in pod katerim se nahaja priročna odlagalna polica. Namesto klasičnih merilnikov je tu 26,1-centimetrski (10,3-palčni) barvni zaslon, ki omogoča različne prikaze, upravljanju multimedijske naprave pa je namenjen 25,9-centimetrski (10,2-palč-

380 km

lahko z enim polnjenjem prevozi v mestu, na avtocesti žal precej manj.

ni) zaslon na dotik z vmesnikom s pregledno grafiko, ki omogoča dodajanje funkcij z gradniki v slogu pametnih telefonov. Malce nižje najdemo vrtljiv gumb za nastavljanje glasnosti avdionaprave in klasične gumbe za samodejno klimatsko napravo, ki pa je samo enopodročna. Še malce nižje so nameščeni gumbi za upravljanje menjalnika, na katere se je treba navaditi in so vsekakor manj praktični od kakršne koli prestavne ročice, saj vsakič zahtevajo pogled voznika, ki takrat, seveda, ne more gledati na cesto. Spredaj se z izdatno nastavljivim voznikovim sedežem (tudi po višini) v kombinaciji z nastavljivim volanskim obročem zlahka najde ugoden položaj. Malce bolj utesnjeno pa se bodo počutili potniki v drugi vrsti, zlasti zaradi omejenega prostora za noge. Toda to niti ne preseneča, saj avenger sodi med kompaktnejše modele v svojem razredu. Ob tem v zadku ponuja spodobno uporaben prtljažnik z najmanj 355 litri prostornine. Električni pogonski sklop s 115 kilovati (156 KM) ne more zagotoviti ravno brutalnih pospeškov (stotica je dosegljiva v 9 sekundah), a omogoča zelo zvezna pospeševanja. Tudi vzmetenje, ki dobro blaži udarce pri vožnji čez neravnine, skrbi, da vse teče gladko. Nagibanje karoserije v ovinkih je omejeno, zato avtomobil daje dober občutek stabilnosti. Ob tem bi malce več komunikativnosti pričakovali od volana, ki precej skopo poroča o dogajanju pod kolesi.

Baterija s kapaciteto 54 kilovatnih ur po mešanem meritvenem ciklu WLTP obljublja 400 kilometrov dosega, v mestu celo do 580. V resnici je doseg pričakovano nekaj manjši. V urbani džungli je ob porabi okoli 14 kilovatnih ur mogoče prevoziti okoli 380 kilometrov. Žal je precej drugače na avtocesti. Tam se poraba giblje okoli 20 kilovatnih ur, kar pomeni, da se lahko živčno pogledovanje na preostanek dosega začne že po dobrih 200 kilometrih. Ob naštetem je avenger predvsem odličen mestni avtomobil, saj s kompaktnostjo, rahlo privzdignjenim položajem sedenja in z vselej pripravljenim električnim pogonskim sklopom omogoča prijetno in udobno vožnjo v urbanih območjih. Žal zaradi razmeroma majhnega dosega pri avtocestnih hitrostih ni idealen za daljša potovanja, ki pa so z možnostjo hitrega polnjenja z močjo do 100 kilovatov vseeno izvedljiva. Toda s ceno, ki presega 40 tisočakov (z opremo summit z vrha ponudbe), to, seveda, ni poceni mestni avto in bo z ekonomskega vidika prišel v poštev predvsem tistim, ki ga bodo lahko polnili doma, po možnosti z elektriko iz domače sončne elektrarne. Precej racional-

�

Jeepov duh ohranja predvsem z videzom, s ceno nad 40 tisočaki se lahko izplača le ob specifični uporabi.

K robustnemu videzu prispevajo velika 18-palčna platišča, ki so pri opremi summit vgrajena serijsko

Sodobna notranjost, v kateri najdemo tudi nekaj trde plastike, vključuje zanimive elemente, kot je ogromen predal v sredinski konzoli, s pokrivalom v slogu etuijev za računalniške tablice

Digitalna instrumentna plošča omogoča različne prikaze, predal v sredinski konzoli pa vključuje priključka za USB in 12-voltno vtičnico

nejšo izbiro predstavlja vstopni električni model, za katerega je s popustom in odšteto subvencijo treba našteti slabih 27.000 evrov.

Pa je ob tem to še vedno pravi jeep? Bi rekli, da je, a le po videzu. Nedvomno pa je to prvi zares mestni jeep. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: mestni križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhronski, 115 kW (156 KM), 260 Nm; Menjalnik: reduktorski, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.084 x 1.776 x 1.528 mm; Medos. razdalja: 2.562 mm; Pnevmatike: 215/55 R18; Masa/nosilnost: 1.536/489 kg; Prtljažnik: 355–1.250 l.

Največja hitrost: 150 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9 s; Baterija (bruto/neto): 54/50,8 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/100 kW; Poraba energije (WLTP): 15,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 18,3 kWh/100 km; Doseg: 400 km.

Cena: osnovni model (avenger e longitude): 34.990 €, testno vozilo: 42.970 €; Avto Triglav, d.o.o., Ljubljana.

 videz, kompaktnost, okretnost  poraba na avtocesti, upravljanje menjalnika z gumbi

Moč zvezde

Mercedes EQE SUV prisega na udobje, navduši pa tudi z zmogljivostmi in ugodno porabo. Že v osnovi stane precejšnjih 101.900 evrov, končno

Mercedes EQE SUV ni le električni sorodnik modela GLE. V primerjavi z njim je 6 centimetrov krajši, prav toliko ožji in ne ravno zanemarljivih 11 centimetrov nižji, a obenem 3,5 centimetra radodarnejši v medosju, tehnično osnovo pa si deli z modelom EQS in limuzinskim EQE.

To pomeni tudi praktično enako zasnovo notranjosti, ki je bila v testnem vozilu nadgrajena z velikim zaslonom hyperscreen. Ta se pne prek celotne armaturne plošče in pravzaprav združuje tri zaslone – osrednjega s kar 45 centimetri premera in po enim zaslonom premera 31,2 centimetra pred voznikom in sovoznikom. Zaradi zajetne armatur ne plošče, pa tudi sredinske konzole, ki se nadaljuje v greben med sedeža, je vtis nekoliko bolj utesnjen, je pa zato s šte vilnimi predali dobro poskrbljeno za drobnarije, pa tudi zadaj je prostora zahvaljujoč radodarni medosni razdalji in ravnemu podu nadpovprečno veliko. Kot četrti model na tej električni plat formi se EQE SUV ponaša z možnostjo izklopa sprednjega elektromotorja in klimatsko napravo s toplotno črpalko, kar pomeni manjšo porabo energije – ob učinkoviti aerodinamiki je ta uradno nekaj pod 20 kWh na sto kilometrov, v praksi pa le malenkost čez. Ob velikosti,

masi in moči vozila je to zelo dober rezultat in ob bateriji kapacitete 90,6 kWh je 400 ali morda 450 kilometrov z enim polnjenjem povsem izvedljivih. Kot celota med vožnjo prisega na udobje (svoje prispeva tudi zračno vzmetenje) in ob precej sterilnem volanu ne kliče ravno po kakšni posebni dinamiki, zato pa se oddolži z resnično tiho vožnjo in ob zajetnih 300 kW (408 KM) moči ter 858 Nm navora odločnimi zmogljivostmi. Prav tako lahko pohvalimo možnost polnjenja AC z močjo 22 kW, polnjenje DC je mogoče z do 170 kW moči.

Se pa po drugi strani EQE SUV visoko ceni – dobrih 100 tisočakov stane v osnovi, še bolj pa ceno dvignejo draga doplačila. A to si znamka z zvezdo na nosu ne nazadnje lahko privošči. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

525 km uradno prevozi

EQE SUV 500 4matic z enim polnjenjem, v praksi od 400 do 450 km.

TEHNIČNI PODATKI

športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor spredaj in 2-krat sinhronski (PSM); Sistem: 300 kW (408 KM), 858 Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri EuroNCAP: 5. 4.863 x 1.940 x 1.686 mm; Medos. razdalja: Pnevmatike: 265/40 R21; Masa/nosilnost: 2.560/535 kg; Prtljažnik: 520–1.675 l. Največja hitrost: 210 km/h; Pospešek (0–100 km/h): Baterija (neto): 90,6 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): Poraba energije (WLTP): 19,3 kWh/100 km; Povprečje na testu: 20,4 kWh/100 km; Doseg: 525 km. osnovni model (EQE SUV 300): 87.900 €, testno vozilo: 142.143 €; Star Import d.o.o., Ljubljana. udobna vožnja, realna poraba in doseg, 22 kW AC polnjenje  draga doplačila in visoka cena, oblika

Armaturna plošča s tremi velikimi, v enega združenimi

Popravni izpit Z ODLIKO

Prvi vtis toyote bZ4X ni bil ravno blesteč, zato pa je posodobitev poskrbela za presenetljiv preobrat. Brez strahu glede dosega so do izraza veliko bolj prišle tudi dobre vozne lastnosti. Futurističen voznikov delovni prostor z majhnim volanom je zanimiva posebnost, a zaradi tega uporabnost in udobje ne trpita.

Morda so bili pri Toyoti po pionirski zgodbi s hibridi nekoliko naveličani vloge vlečne sile za uvajanje novih tehnologij, zato so bili pri uvedbi električnega pogona zelo zadržani. Ko je bilo jasno, da bodo s čakanjem zamudili vlak, so le predstavili svojega, ki pa žal ni bil dobro pripravljen za spopad s tekmeci. Na srečo so bZ4X s predčasno prenovo uspeli dodobra izboljšati in mu dati nov zalet. Malce nespevno ime pripada 4,69 metra dolgemu športnemu terencu, ki kljub futurističnemu videzu spoštuje zapovedi trenutnega oblikovalskega jezika znamke. Čeprav

300 km z enim

polnjenjem prevozi z lahkoto, za več kot 350 pa je treba imeti pe-

centimetrov daljši od modela RAV4, obenem pa precej nižji in malenkost ožji. Prav višina in zašiljen zadnji del sta razloga za nekoliko manjši prtljažni prostor, pri čemer ni v pomoč niti dejstvo, da bZ4X nima sprednjega prtljažnika. No, vsekakor pa je zmagovalec v kategoriji kabinske prostornosti, ki jo zagotavlja prav električna zasnova. Predvsem na zadnji klopi se pozna kar 16-centimetrska razlika v medosni razdalji v primerjavi z RAV4. Prostor za kolena je na ravni prestižnih limuzin, kar pomeni, da je tudi otroških brc v naslonjala manj, mir za spredaj sedeče pa zagotavljajo še lastne prezračevalne šobe, ogrevani sedeži in vhoda USB.

Električna revolucija je pri mnogih proizvajalcih pomenila tudi nov pristop k zasnovi notranjosti, predvsem z intenzivno uvedbo digitalizacije. Toyota temu trendu ni podlegla, ampak očitno verjame v iskanje kompromisa med brskanjem po zaslonu in klasičnimi gumbi za upravljanje. Tu sicer lahko pohvalimo 31,2-centimetrski osrednji zaslon s smiselno upravljalno logiko in malo manj navdušeno govorimo o manjšem zaslonu pred voznikom. Ta je namreč žrtev volanskega obroča, s katerim so posnemali Peugeotov pristop, kar pomeni, da mora biti volan postavljen

To je avtomobil prihodnost, kar nič kaj sramežljivo sporoča tudi razgibana zasnova notranjosti Počutja za volanom vseeno ne kvari, ampak je armatura presenetljivo pregledna in ergonomsko dodelana

krat izrečen komentar pri francoski različici: Ali ti je všeč ali pa ne! Še ena zanimivost pa je namestitev kamere za spremljanje zbranosti voznika, ki je nameščena tik nad trobljo in zato ne prenese nobenega drugega položaja rok na volanu kot pravega. Tisti z roko na vrhu volana se morajo privaditi pogostih opozoril.

Volan gor ali dol, ne moremo mimo dejstva, da je bZ4X v samem vrhu kategorije uživaških električnih avtomobilov. Navdušil nas je predvsem odličen občutek na volanu, pa tudi dobra odzivnost in sama lega avtomobila na cesti. Če kaj, smo pogrešali le štirikolesni pogon, saj je navor elektromotorja v določenih trenutkih preprosto premočan za sprednji kolesi. Za razliko od izvedbe s štirikolesnim pogonom ima ta le en motor, a skoraj enako moč, ki znaša 150 kilovatov (204 KM). Sedem sekund in pol do stotice ni noben presežek, a več kot dovolj za večino vsakdanjih podvigov. Enako bi lahko rekli za porabo energije oziroma doseg, ki nas je na spomladanskem testu PRIMA močno razočaral. Kaj več kot 250 kilometrov takrat ni šlo niti z varčnim režimom vožnje, bolečo pomanjkljivost pa so prepoznali tudi v tovarni in nedavno ponudili izboljšano različico. Baterija je ostala enaka, torej s kapaciteto 71,4 kWh, so se pa inženirji poigrali s programsko kodo in poskrbeli za boljšo učinkovitost, menda pa so v uporabo sprostili tudi nekoliko večji del baterijske kapacitete. Kakorkoli, rezultat je vsaj od 300 do 350 kilometrov vožnje z

bZ4X je bil pred prenovo že skorajda odpisan, a je s pogonsko posodobitvijo končno postal vreden razmisleka.

enim polnjenjem, ki lahko poteka z močjo vse do 150 kW. Iskanje optimalne potovalne hitrosti je kljub vsemu razkrilo neprijetno resnico vožnje po avtocesti, kjer se je doseg pri 130 km/h drastično poslabšal na dobrih 200 kilometrov. Takrat je namreč poraba znašala okoli 28 kWh na 100 kilometrov, medtem ko je pri 120 km/h za približno sedem kWh manjša. Aerodinamika in športni terenci pač ne gredo skupaj … Čeprav je toyota bZ4X še vedno precej daleč od popolnosti, je popravni izpit opravila z odliko. Z izboljšano pogonsko tehniko in prilagojeno cenovno politiko je namreč končno avtomobil, ki ga primernemu uporabniku lahko tudi priporočamo. Gašper Stamač, foto: Jernej Prelac

predviden prostor za polnilne kable, bi bilo vse skupaj uporabnejše

⚙ TEHNIČNI PODATKI

pogon, ki ga testni primerek ni imel Zanj je potrebno doplačilo 2 900 evrov

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhronski (PSM), 150 kW (204 KM), 265 Nm; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.690 x 1.860 x 1.600 mm; Medos. razdalja: 2.850 mm; Pnevmatike: 235/50 R20; Masa/nosilnost: 1.970/495 kg; Prtljažnik: 452 l.

Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7,5 s; Baterija (bruto/neto): 71,4/64,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/150 kW; Poraba energije (WLTP): 16,7 kWh/100 km; Povprečje na testu: 23,1 kWh/100 km; Doseg: 442 km.

Cena: osnovni model (bZ4X FWD elegant): 51.900 €, testno vozilo: 63.800 €; Toyota Adria, d.o.o., Ljubljana.

 vozne lastnosti, serijska oprema  omejen doseg, cena, prostornina prtljažnika

Domžale Jarška cesta 11, Domžale (01) 777-77-77

Na zadnjih sedežih se sedi zares dobro, prtljažnik pa je s 452 litri zgolj povprečno odmerjen Če bi bil v avtomobilu

Odmik od tal znaša kar 18 centimetrov, zato bi bZ4x prisodili tudi štirikolesni

Kranj Cesta Staneta Žagarja 65b, Kranj (04) 777-77-77

Lahko gre pod magično mejo

Mokka-e je poskočen in udoben električen avtomobil, ki ponuja od 200 do 300 kilometrov dosega. Osnovni model s popusti izpolnjuje pogoj za največjo subvencijo Eko sklada.

Mokka druge generacije je od predhodnika prevzela le ime. Pohvali se namreč z ostrejšimi linijami in sprednjim delom v obliki vizirja, ki je postal zaščitni znak vseh modelov iz Rüsselsheima.

Oblika notranjosti s filozofijo »pure panel« je prečiščena, ergonomija voznikovega delovnega prostora s kombinacijo upravljanja prek zaslona in klasičnih gumbov je dobra. Spredaj se brez težav udobno namestita dva odrasla potnika, velik oglat pokrov motorja pa daje občutek, kot bi sedeli v večjem avtomobilu. Malce bolj utesnjeno je na zadnjih sedežih, kjer je prostor bolj skopo odmerjen tako za noge kot za glave.

Poznan koncernski električni pogonski sklop razvije 100 kW (136 KM) moči in v kombinaciji z baterijo kapa-

338 km

znaša doseg po meritvenem ciklu WLTP, a ob realni uporabi je mogoče računati na 100 kilometrov manj.

Za malce bolj poseben videz poskrbi opcijski pokrov motorja v črni barvi

citete 50 kWh po nekaj izboljšavah (med drugim s serijsko vgrajeno toplotno črpalko) po meritvenem ciklu WLTP obljublja 338 kilometrov dosega. Elektromotor zagotavlja dovolj moči tudi za živahnejšo vožnjo, ki je vselej uglajena in tiha. Ob tem pa doseg v praksi, kljub izboljšavam, ostaja precej manjši od obljubljenega. Nam je v zmerno zimskih razmerah v povprečju uspelo prevoziti dobrih 200 kilometrov, medtem ko jih je 300 mogoče doseči le ob mestni vožnji brez izletov na avtocesto, kjer se poraba zlahka dvigne nad 20 kWh na 100 kilometrov. Sicer pa je po novem na voljo tudi močnejša različica električne mokke, ki prinaša 115 kW (156 KM) moči in približno 70 kilometrov dodatnega dosega. A zanjo je treba odšteti 1.700 evrov (1.800 evrov pri opremi GS) več kot za takšno, ki smo jo preizkusili mi. S tem njena cena presega magično mejo, ki omogoča pridobitev največje subvencije Eko sklada, medtem ko šibkejši model s popusti ostaja pod njo. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: mestni križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni sinhroni s stalnim magnetom, 100 kW (136 KM), 260 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.151 x 1.785 x 1.534 mm; Medos. razdalja: 2.561 mm; Pnevmatike: 215/55 R18; Masa/nosilnost: 1.598/417 kg; Prtljažnik: 310–1.060 l. Največja hitrost: 150 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,2 s; Baterija (bruto/neto): 50,0/46,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/100 kW; Poraba energije (WLTP): 15,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 19,1 kWh/100 km; Doseg: 338 km.

Cena: osnovni model (mokka-e edition): 37.090 €, testno vozilo: 43.600 €; WAE S, d.o.o., Ljubljana.  udobje, oblika  visok prag, prostor v drugi vrsti

Voznikov delovni prostor se pohvali z dobro kombinacijo upravljanja prek zaslona in klasičnih gumbov

Z LEVJIM

Eden od redkih preostalih karavanov razreda D uporabnost pogumno združuje z dinamičnim videzom. Ne primanjkuje mu živahnosti in je zahvaljujoč prilagodljivemu vzmetenju tudi prijeten potovalnik.

Karavanov razreda D je ostalo manj kot imamo prstov na eni roki. Eden od teh je Peugeotova petstoosmica, ki ima zanimive adute, na primer elemente v slogu »shooting brake«, kot so stranska vrata brez okvirjev. Poleg tega ima majhne steklene površine in streho, ki se spušča proti zadku, zaradi česar kabina deluje rahlo utesnjeno, prtljažnik pa v osnovni postavitvi ponuja ne ravno rekordnih 530 litrov prostora.

Spredaj se sedi precej nizko, skoraj kupejevsko, vse je pri roki. Na sredinski konzoli še vedno najdemo fizična stika la v obliki klavirskih tipk, ki malce ovi rajo dostop do spodnjega dela zaslona multimedijske naprave

Priključnohibridni pogonski sklop, ki ga sestavljajo 1,6-litrski turbobencinar s 133 kW (181 KM) in v ohišje 8-stopenj skega samodejnega menjalnika vgrajen

V notranjosti najdemo različico zasnove i-cockpit, pri kateri je verjetno še najmanj možnosti, da zaradi visoko postavljenih merilnikov, ki jih lahko zakriva volanski obroč, morda komu ne bi odgovarjala Vmesnik, ki so ga pri Peugeotu uvedli s tretjo generacijo modela 308, bi tu lahko bil malce odzivnejši

elektromotor z 81 kW (110 KM), zagotavljata 165 kW (225 KM) sistemske moči. Čeprav dinamični karavan s tem doseže stotico v ne ravno impresivnih osmih sekundah, se ob živahnosti, ki jo pokaže ob pritisku na plin, v praksi zdi hitrejši. Baterija s kapaciteto 12,4 kWh obljublja do 64 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP, medtem ko jih je nam v povprečju uspelo prevoziti okoli 45. Najvišja hitrost, ki jo lahko doseže zgolj na elektriko je spodobnih 135 km/h. Ob tem se je poraba goriva na testu ustalila pri 6,4 litra na 100 kilome-

Vozne lastnosti vabijo k bolj dinamični vožnji. Volan je tudi zaradi majhnih mer volanskega obroča precej neposreden, a bi lahko bolje poročal o dogajanju pod kolesi. Podvozje v osnovi dobro blaži udarce pri vožnji čez neravnine. Testni avto je bil opremljen še z aktivnim vzmetenjem, ki ob standardni omogoča tršo športno nastavitev ali mehkejšo za udobnejša daljša potovanja. Sicer pa ob ceni, ki se brez dodatkov približuje 52 tisočakom, zanj velja enako kot za vsak priključni hibrid. Racionalno ima smisel le ob rednem polnjenju in izdatni vožnji na elektriko. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

TEHNIČNI PODATKI

karavan, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm, 133 kW (180 KM) pri 6.000/min, 300 Nm pri 3.000/min; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; električni: 81 kW (110 KM), 320 Nm; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.778 x 1.859 x 1.420 mm; Medos. razdalja: 2.793 mm; Pnevmatike: 235/40 R19; Masa/nosilnost: 1.846/454 kg; Prtljažnik: 530–1.780 l. Največja hitrost: 240 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 8,0 s; Baterija (bruto): 12,4 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,2 l/100 km; Povprečje na testu: 6,4 l/100 km; Izpust CO2: 27 g/km.

Cena: osn. model (508 SW 1.6 THP hybrid 180 8EAT allure): 46.880 €, test. vozilo: 56.070 €; P Avtomobil Import d.o.o., Ljubljana.  videz, kakovost materialov in izdelave  utesnjena kabina, cena

Med vožnjo se v ovinkih občuti, da je avtomobil težji od klasično gnanih, a je to manj očitno kot pri športnih terencih, ki imajo višje težišče

Finančni lizing (EOM 5,78%)

Mesečni obrok 369 EUR Plačilo ob sklenitvi 14.350 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)

EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 48.020 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 14.350 EUR; doba vračanja 84 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 50%, doba financiranja je vezana na ročnost od 48 mesecev do 84 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 4,9%; financirana vrednost 33.670 EUR; skupni znesek za plačilo 56.303 EUR. Stranka prejme avtomobilsko kasko zavarovanje za 1 EUR za prvo leto. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil Peugeot.

PEUGEOT 508 PHEV

Udobje prvega razreda

BMW-jeva admiralska ladja razvije 400 kW (544 KM) in do stotice pospeši v 4,7 sekunde. Skupaj s številnimi dodatki za doplačilo testno vozilo stane skoraj četrt milijona evrov.

B5,4 metra dolgi izvedbi in poleg mogočne podobe zato na zadnjih sedežih nikakor ne skopari s prostorom.

Za povrh je desni sprednji sedež, če na njem ni nikogar, mogoče pomakniti povsem naprej, zadnjega pa spremeniti v pravi pravcati ležalnik s številnimi dodatnimi nastavitvami in masažami vred. Pika na i so širokokotni zaslon 32 : 9 velikosti 79,5 centimetra in ločljivosti 8 K, sistem Amazon Fire in 5G povezava, ki se na ukaz spusti s stropa, ter vrhunski avdiosistem Bowers & Wilkins s kar 40 zvočniki, kar pričara občutek prave kinodvorane.

macije so na voljo na dveh velikih, rahlo proti vozniku ukrivljenih zaslonih v stilu drugih (naj)novejših BMW-jev. Desni (oziroma osrednji) je občutljiv za dotik in združuje številne ikone za upravljanje posameznih funkcij, poleg upravljanja s kretnjami in glasom pa Nemci v svojih prestižnejših modelih ohranjajo vmesnik v obliki vrtljivega gumba.

Za pogon skrbita dva elektromotorja, po eden na vsaki osi, s skupno močjo 400 kW (544 KM) in navorom 745 Nm, ki ob masi prek 2,7 tone do stotice povsem zvezno pospešita v manj kot 5 sekundah.

625 km uradno prevozi i7 xDrive60 z enim polnjenjem, v praksi okoli 450 km.

zadnjih koles. Občutek na volanu je vseskozi zelo dober, nagibanja v zavojih je malo. Zato je hitra vožnja pravi užitek in tudi nikakršnemu udobju se ni treba odreči, saj avtomobil blaži udarce s ceste izjemno dobro, tudi zvočna izolacija je odlična. Električni sklop temelji na 400-voltni arhitekturi, baterija ima 101,7 kWh uporabne kapacitete in ob mešanem režimu vožnje v praksi zadošča za nekje do 450 kilometrov vožnje. Polnjenje z močjo 195 kW na ustrezno hitri polnilnici DC zmore tudi v resnici. O ceni pa samo toliko, da stane 139.900 evrov, testni avto pa je imel še za slabih sto tisočakov dodatkov … Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Elegantna, luksuzna limuzina ob prestižni in mogočni podobi v dolžino meri kar 539 centimetrov

Vozilo: limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor spredaj: sinhronski (PSM), 190 kW (258 KM), 365 Nm; Motor zadaj: električni, sinhronski (PSM), 230 kW (313 KM), 380 Nm; 400 kW (544 KM), 745 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /. 5.391 x 1.950 x 1.544 mm; Medos. razdalja: Pnevmatike: spredaj 255/40 R21, zadaj 285/35 Masa/nosilnost: 2.715/610 kg; Prtljažnik: 500 l. Največja hitrost: 240 km/h; Pospešek (0–100 km/h): Baterija (bruto/neto): 105,7/101,7 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 22/195 kW; Poraba energije (WLTP): 18,4 kWh/100 km; Povprečje na testu: 26,9 kWh/100 km; 625 km.

osnovni model (i7 eDrive50): 114.150 €, testno vozilo: 236.186 €; BMW Slovenia d.o.o., Ljubljana. udobje, vozne lastnosti, kakovost in počutje v notranjosti  v resnici zmeren doseg, oblika ni všeč vsem

Dva v eno združena zaslona (31,2 cm in 37,8 cm) prikazujeta vse potrebne podatke in prek dotika, glasu ali kretenj omogočata upravljanje številnih funkcij, kot najboljša možnost pa se izkaže vmesnik v obliki vrtljivega gumba med sedežema

Tisti Z VRHA

Touareg z vtičnico je izjemno udoben potovalnik, ki doseže stotico v 5,1 sekunde in ponuja 35 kilometrov električnega dosega. Za to skrbi kombinacija bencinskega šestvaljnika in elektromotorja s skupno močjo 340 kW (462 KM).

Vrh ponudbe pri prenovljenem touaregu tretje generacije predstavlja mogočni priključni hibrid s trilitrskim bencinskim šestvaljnikom z 250 kW (340 KM) in 100-kW (136 KM) elektromotorjem, ki zagotavlja sistemsko moč 340 kW (462 KM) in 700 Nm navora. S tem izjemno suvereno melje kilometre in obljublja do 52 kilometrov električnega dosega. Za to je zadolžena litij-ionska baterija z neto kapaciteto 14,3 kWh (17,9 kWh bruto), ki pa je nam v zimskih razmerah uspela zagotoviti le okoli 35 kilometrov vožnje brez izpustov.

gledni in imajo prijetno grafiko. Pregleden in logičen za uporabo je tudi vmesnik multimedijske naprave, ki omogoča personalizacijo posameznih prikazov s priljubljenimi funkcijami.

Vsekakor velja omeniti tudi same zmogljivosti. Stotico je mogoče doseči v 5,1 sekunde, medtem ko je končna hitrost omejena na 250 km/h. Poleg tega touareg s štirikolesnim pogonom, s številnimi voznimi načini, med drugim za terensko vožnjo in vožnjo po snegu, ter z zračnim vzmetenjem, ki omogoča dvigovanje in spuščanje karoserije, ostaja tudi pravi terenec.

Kaj pa poraba goriva? Ta na papirju znaša 2,1 l /100 km. A ko poide elektrika, je ob živahnejši vožnji in na avtocesti treba računati na dobrih 11 l/100 km, medtem ko se ob bolj umirjenem križarjenju na regionalnih cestah spusti pod devet.

Na mogočni armaturni plošči imata glavno vlogo 30,5-centimetrski (12-palčni) zaslon namesto klasičnih merilnikov in ogromen, proti vozniku usmerjen 38,1-centimetrski (15-palčni) osrednji

Tako ugotavljamo, da je priključnohibridni touareg vrhunski izdelek, saj je hiter, udoben in zmogljiv na terenu. A ima tudi kakšno pomanjkljivost. Ena je razmeroma kratek električni doseg, druga pa cena, zaradi katere bi utegnila dizelska različica za marsikoga pomeniti racionalnejšo izbiro. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

135 km/h je hitrostna meja, do katere ga lahko požene elektromotor.

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, 6-valjnik zasnove V, 2.995 ccm, 250 kW (340 KM) pri n. p., 450 Nm pri 1.300/min; električni: 100 kW (136 KM) pri n. p.; Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.902 x 1.984 x 1.693 mm; Medos. razdalja: 2.899 mm; Pnevmatike: 285/40 R21; Masa/nosilnost: 2.481/539 kg; Prtljažnik: 665–1.675 l. Naj. hitrost: 250 km/h; Posp. (0–100 km/h): 5,1 s; Baterija (bruto/neto): 17,9/14,3 kWh; Moč poln. (AC): 7,2 kW; Por. goriva (WLTP): 2,1 l/100 km; Povprečje na testu: 11,1 l/100 km; Izpust CO2: 48 g/km. Električni doseg: 517 km. Cena: osnovni model (touareg V6 TDI R-line): 74.631 €, testno vozilo: 116.203 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  zmogljivosti, prostornost, udobje  električni doseg, cena

Razkošna kabina je odeta v kakovostne materiale, natančno izdelana in zelo dobro zvočno zatesnjena

Priključni hibrid v lexusu RX 450h+ omogoča tudi povsem električno vožnjo in prav nič ne krni udobja.

S ceno 106.000 evrov je deset tisočakov dražji od vstopnega 350h.

bi vklopi skoraj nezaznavno, je pa res, da ga priganjanje zaradi zasnove z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom požene v nekaj višje in bolj slišne vrtljaje. A na krajših vožnjah – tja do okoli 50 kilometrov na našem testu, uradno nekaj več – in do hitrosti 135 kilometrov na uro lahko vozite zgolj na elektriko. Poraba? Tam nekje 25 kWh na 100 kilometrov, ko je baterija prazna in se vozite na bencin, torej v hibridnem režimu, tam okoli osem, devet litrov.

Ja, baterija je v primerjavi z nekaterimi tekmeci (ti obljubljajo tudi prek 100 km električnega dosega) manjša, pa tudi polnjenje je počasnejše, zgolj enofazno (do 6,6 kW), kar pomeni, da potrebujete najmanj dve uri in pol, da jo napolnite. Zato boste to večinoma počeli doma (ali v službi), polnjenje na daljši poti seveda ni smiselno. Baterija prav nič ne krni notranje prostornosti in udobja – no, če ste res pikolovski, je morda požiranje večjih cestnih grbin za

okoli 50 kilometrov.

drobec manj suvereno, a ne glede na to je RX v samem vrhu, kar se udobja tiče.

Pa je izbira priključnega hibrida smiselna? Po našem mnenju ni, niti če boste resnično vestni pri vsakonočnem priklapljanju kabla in se boste vozili pretežno na elektriko (potem razmislite v smeri električnega avta). Sicer pa bolj priporočamo zmogljivejši RX 500h za povsem

Kakovost izdelave in uporabljenih materialov je na zavidljivo visoki ravni, velik osrednji zaslon premera 35,6 centimetra pa ima jasno in ostro grafiko Njegova logika sicer sprva terja nekaj privajanja, tudi nekatere bližnjice bi bile lahko večje

enako ceno ali deset tisočakov cenejši RX 350h. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

TEHNIČNI PODATKI

Navzven izžareva eleganco, združeno z nekaterimi zanimivimi oblikovnimi podrobnostmi

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: bencinski, vrstni štirivaljnik, 2.487 ccm, 136 kW (185 KM) pri 6.000/min, 227 Nm pri 3.200–3.700/ min; električni 1: sinhronski (PSM), 134 kW (182 KM), 280 električni 2: sinhronski (PSM), 40 kW (54 KM), 121 Sistem: 227 kW (309 KM); Menjalnik: samodejni, večstopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.890 x 1.920 x 1.695 mm; Medos. razdalja: 2.850 mm; Pnevmatike: 235/50 R21; Masa/nosilnost: 2.240/595 kg; Prtljažnik: 461–1.678 l.

Največja hitrost: 200 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 6,5 Baterija (bruto): 18,1 kWh; Moč polnjenja (AC): 6,6 kW; Poraba goriva (WLTP): 1,1 l/100 km; Povprečje na testu: 6,9 l/100 km; Izpust CO2: 25 g/km. Cena: osnovni model (RX 350h comfort): 82.000 €, testno vozilo: 107.500 €; Toyota Adria d.o.o., Ljubljana. udobje, odlični sedeži, materiali in izdelava  skromen električni doseg, zgolj enofazno polnjenje

sičen limuzinski pokrov, ki se ne odpira skupaj z zadnjim steklom.

Potniški del kabine je bolj premišljen, tako z vidika prostornosti na zadnjih sedežih kot odlagalnih prostorov in površin. Sprednji del kabine je sicer zasnovan popolnoma enako kot pri običajnih C4 in bencinskem C4 X, kar pomeni, da ima 25,4-centimetrski osrednji zaslon, pred voznikom pa skromnejšo 12,7-centimetrsko digitalno instrumentno ploščo. Pretirano dolgo nam na potovanju ni bilo treba sedeti za volanom, saj je za to poskrbel doseg z enim polnjenjem baterije.

Zaloga energije namreč znaša 50 kWh oziroma 46 kWh neto, kar je ob zelo zmerni vožnji morda dovolj za preseganje meje 300 kilometrov, avtocesta pa številko krepko zmanjša. To smo ugotovili med vožnjo, ki je le redko dosegla omejitev 130 km/h, pa se je baterija vseeno z 80 odstotkov na skoraj nič izpraznila že po 200 kilometrih. Če so dnevne razdalje večje, na tem mestu priporočamo izbiro različice z zmogljivejšim motorjem (115 kW) in baterijo z bruto kapaciteto 54 kWh. Kar se

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: križanec, 4 vrata, 5 sedežev; Motor: električni, sinhroni s stalnim magnetom, 100 kW (136 KM) pri 3.673–10.000/ min, 260 Nm pri 300–3.674/min; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na prednji kolesi; EuroNCAP: 4. Velikosti: 4.600 x 1.834 x 1.525 mm; Medos. razdalja: 2.670 mm; Pnevmatike: 195/55 R18; Masa/nosilnost: 1675/345 kg; Prtljažnik: 510 l.

Največja hitrost: 150 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,4 s; Baterija (bruto/neto): 50,0/46,0 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 11/100 kW; Poraba energije (WLTP): 15,3 kWh/100 km; Povprečje na testu: 19,4 kWh/100 km; Doseg: 357 km.

Cena: osnovni model (ë-C4 X plus 136): 35.290 €, testno vozilo: 40.900 €; C Automobil Import, d.o.o., Ljubljana.  udobje,  majhna odprtina prtljaž-

Ergonomsko je C4 X enak klasičnemu C4, kar večinoma pomeni le dobre stvari Razmerje med digitalnim in analognim je smiselno, navduši pa predvsem razkošje odlagalnih mest

Navzven sta si s primerljivo bencinsko različico praktično popolnoma enaka, ob upoštevani subvenciji pa je razlika med njima le za tri tisočake

e-C4 X

Finančni lizing (EOM 5,79%)

Mesečni obrok 269 EUR

Plačilo ob sklenitvi 10.700 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)

EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 35.290 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 10.700 EUR; doba vračanja 84 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 50%, doba financiranja je vezana na ročnost od 48 mesecev do 84 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 4,9%; financirana vrednost 24.590 EUR; skupni znesek za plačilo 41.349 EUR. Stranka prejme avtomobilsko kasko zavarovanje za 1 EUR za prvo leto. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil Citroën.

Stamač, foto: Jernej Prelac

Citroën

Citroën

JE VREDEN slavnega imena?

S svojim slavnim soimenjakom ima le malo skupnega in prisega na trendovsko zasnovo športno terenskega križanca. Kljub temu se lahko pohvali z zelo dobrimi voznimi lastnostmi, z veliko porabo energije in s tem povezanim razmeroma skromnim dosegom pa je manj prepričljiv od tekmecev.

Mustang, ena izmed najbolj prepoznavnih avtomobilskih legend, ne potrebuje kakšne podrobnejše razlage. Slavni ameriški mišičnjak z mogočnim osmakom pod motornim pokrovom je ena izmed ikon bogate avtomobilske zgodovine, ki pa se pod vse močnejšim vplivom električnih počasi poslavlja. Mustang kot tak za zdaj sicer še vedno ostaja v Fordovi ponudbi, že nekaj časa pa jo dopolnjuje tudi mustang mach-e – ne, ne gre za njegovo (pod) različico, temveč povsem drugačen avtomobil, križanca športno terenske zasnove in z električnim pogonom, ki ima s slavnim originalom le malo skupnega. Z njim si sicer deli nekatere oblikovne elemente, kot so značilne zadnje luči, silhueta sprednje maske ter seveda logotip žrebca, tehnično pa temelji na povsem novi, posebej zanj razviti platformi z električnim pogonom. Testni avto je bil opremljen z dvema elektromotorjema, po enim na vsaki osi, ki skupaj razvijeta 258 kW (351 KM) moči in 580 Nm navora. Dovolj za odločen pospešek do stotice v manj kot šestih sekundah, kar je povsem

na ravni solidnega športnega avtomobila, k še večji atrakciji pa svoje doda pogon na vsa štiri kolesa, ki tudi na spolzki podlagi učinkovito prenaša moč na cesto. Zaradi precejšnjih mer se zelo dobro počuti tudi pri večjih hitrostih na avtocesti, z dobro uravnoteženim podvozjem pa združuje tako udobje kot dobršno mero vozne dinamike. Ne, ob masi 2,3 tone pri priganjanju skozi zavoje ne pričakujte kakšne posebne živahnosti ali celo lahkotnosti, vseeno pa vas pri tem mach-e prepriča z zanesljivo lego na cesti ter natančnim volanom z dobrimi povratnimi informacijami. Pri tem večji del prispeva zadnji elektromotor ter s tem poudarja občutek zadnjega pogona, sprednji pa v ovinku dodaja ravno toliko moči, da avto dolgo natančno drži začrtano linijo. V dnu nameščena baterija pripore k nizkemu težišču in ima v svoji večji različici z dvanajstimi moduli zajetnih 91 kWh uporabne kapacitete, a zaradi velike porabe energije (za povrh avto ne premore toplotne črpalke) je doseg z enim polnjenjem pod pričakovanji – le na dobrih 300, morda 350 kilometrov računajte v praksi.

�Velik, pokončen zaslon infotainmenta je s svojo zasnovo menijev boljši kot v tesli.

Ja, njegove vozne lastnosti so v primerjavi z drugimi električnim križanci med boljšimi, obenem pa se avto ponaša tudi s prostorno in v vse smeri radodarno odmerjeno kabino – kljub nekoliko kupejevsko urezani liniji strehe je tudi na zadnjih sedežih dovolj višinskih centimetrov za dva odrasla človeka. Solidno velik prtljažnik v zadnjem delu vozila je lepo obdelan in zahvaljujoč petvratni zasnovi lahko dostopen, za povrh pa je v sprednjem delu dodaten prostor, ki meri zajetnih 100 litrov in je še kako uporaben za shranjevanje polnilnih kablov, obvezne opreme in drugih drobnarij. Notranjost kot celota ne skriva, da se zgleduje po Teslinih modelih, saj na armaturni plošči osrednje mesto zavzema velik zaslon premera kar 39,4 centimetra. Ta je sicer postavljen pokončno, pa tudi sicer s funkcionalnega vidika bolje zasnovan, saj so njegovi meniji razdeljeni v sklope – v zgornji vrstici so zbrani osnovni podatki, osrednji del je namenjen izbranim menijem in pogosteje uporabljanim podmenijem pod njim, spodnji del z velikim, fizičnim vrtljivim gumbom za nastavljanje glasnosti avdiosistema pa z

Lepo obdelan prtljažnik v zadnjem delu meri 402 oziroma 1 420 litrov, dodaten prtljažnik velikosti 100 litrov, tako imenovani »frunk«, je tudi pod sprednjim pokrovom

Sprednji sedeži ponujajo dobro oporo telesu, pa tudi zadaj se sedi zelo dobro Prostora je dovolj v vse smeri, kljub nekoliko kupejevsko urezani liniji strehe tudi za glave zadaj sedečih potnikov

300–350 kilometrov

boste realno prevozili z enim polnjenjem; po uradnih podatkih doseg sicer znaša 550 kilometrov.

bližnjicami za upravljanje klimatske naprave. Žal le prek zaslona in ne prek klasičnih stikal, je pa zato zaslon kot celota jasne grafike in dobre odzivnosti, poleg tega sta pred voznikom še dodaten manjši zaslon in sistem HUD z najpomembnejšimi informacijami.

Z 69.400 evri, kolikor stane v različici z večjo baterijo in pogonom na vsa štiri kolesa, se mustang precej visoko ceni, ob tem pa všečno obliko in dobre vozne lastnosti združuje s trendovskim križancem, ki ima s svojim slavnim soimenjakom le malo skupnega. Je to kaj narobe? Niti najmanj, le avto ne ponuja tistega, kar obljublja njegovo ime. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: 2x sinhronski (PSM), 258 kW (351 KM), 580 Nm; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.712 x 1.881 x 1.597 mm; Medos. razdalja: 2.984 mm; Pnevmatike: 225/55 R19; Masa/nosilnost: 2.257/433 kg; Prtljažnik: 402–1.420 + 100 l.

Največja hitrost: 180 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,8 s; Baterija (bruto/neto): 98,7/91,0 kWh; Moč polnjenja (AC/ DC): 11/150 kW; Poraba energije (WLTP): 18,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 24,0 kWh/100 km; Doseg: 550 km.

Cena: osn. model (mustang mach-e standard range RWD): 55.400 €, test. vozilo: 72.100 €; Summit Motors d.o.o., Ljubljana.

 videz, vozne lastnosti, prostorna notranjost in dva prtljažnika

 poraba energije, nima toplotne črpalke, skromen doseg

Mustanga v njem boste prepoznali le po nekaterih

Varčnost in zmogljivost imata svojo ceno

Opel astra je v priključnohibridni različici varčnejša, zmogljivejša in precej dražja izbira. Pogonski sklop razvije 132 kW (180 KM), pri 40.000 evrih pa stane 9.500 evrov več od bencinarja.

Opel astra temelji na Stellantiso vi osnovi ter si zato precej tehnike deli s peugeotom 308 in drugimi, vključno s priključ nohibridnim pogonskim sklopom. Sestav ljajo ga 1,6-litrski bencinski in električni motor s skupno močjo 132 kW (180 KM), ki se na sprednji kolesi prenaša prek samodejnega menjalnika z osmimi stopnjami prenosa, ter baterija kapacitete 12,4 kWh. Moči je več kot dovolj za tekočo in brezskrbno vožnjo, ob sistemskem navoru 360 Nm je tako motorizirana astra tudi poskočen in, če hočete, prijetno dinamičen avtomobil. Na elektriko dosega hitrost do 135 km/h in povsem spodobne pospeške, v primerjavi s sestrskim peugeotom 308 pa je kot celota pustila nekoliko čvrstejši vtis. K boljšemu občutku med vožnjo, tako skozi ovinke kot tudi na avtocesti, veliko prispeva tudi volanski obroč normalne velikosti ter normalen pogled na merilni ke, zahvaljujoč izdatnim nastavitvam se deža in volana pa bo ugoden položaj našla velika večina voznikov različnih telesnih razmerij.

priporočam.

Priključnohibridna astra je za povrh tudi precej močnejša od bencinske, a obenem skoraj deset tisočakov dražja, zato se kljub

Vožnja je prednostno nastavljena na elektriko, ko te zmanjka, se samodejno, komaj zaznavno, vklopi bencinski motor. Poraba bencina in elektrike je močno odvisna od dolžine posameznih voženj in vestnosti pri polnjenju vmes, a konkretno: baterijo smo napolnili »do roba« in nato v mešanem režimu zmerne vožnje prevo zili natanko 100 kilometrov dolg krog. V električnem načinu smo prevozili 36 ki lometrov, ostalo v hibridnem; na celotni trasi smo porabili tri litre bencina in

se ponaša s

obliko

TEHNIČNI PODATKI

Motor z bencinski, vrstni štirivaljnik, 1.598 ccm,

Sistem:

razdalja: Masa/nosilnost:

Astra

sodobno

čvrstih linij Zadek zaznamujejo nostalgično oblikovani stebrički C (v slogu kadetta) in ostro urezane luči

Merilniki so digitalni, dva v eno celoto združena zaslona se ponašata z jasnim prikazom podatkov in ostro grafiko, pod osrednjim zaslonom je še vrsta klasičnih stikal za upravljanje klimatske naprave

Po sledeh slavnega bullija?

Kombi, ki spominja na slavnega prednika, je prikupen in prostoren, a namenjen razmeroma ozkemu krogu kupcev. Ob omejenem dosegu je njegova glavna pomanjkljivost cena, ki z dodatki znaša skoraj 80 tisočakov.

Vkombi s prikupno zaobljeno obliko in po želji tudi z dvobarvno kombinacijo karoserije spominja na legendarnega bullija, ki ga poznamo že iz 70. let. Prikupna oblika mu med drugim prinaša tudi prostorsko učinkovitost. V kabini je prostora res na pretek tako spredaj kot v drugi vrsti, v zadnjem delu pa se skriva res ogromen prtljažnik. Ta v osnovni postavitvi meri kar 1.221 litrov, pri čemer z zlaganjem sedežev njegova prostornina naraste na 2.205 litrov.

Zasnova voznikovega delovnega prostora je enaka kot pri drugih, že znanih modelih ID. To pomeni, da imata na armaturni plošči glavno vlogo manjši (13,5-centimetrski) 5,3-palčni zaslon pred voznikom za prikaz osnovnih informacij in večji 30,5-centimetrski (12-palčni) osrednji za upravljanje multimedijske naprave in celotnega sistema.

Vožnja je prijetna, saj je buzz dobro vodljiv in okreten, pri čemer z visokim položajem sedenja ponuja tudi dober

zadnjih kolesih omogoča majhen obračalni krog, ki znaša le malce več kot 11,1 metra.

Na zadnji osi nameščen motor razvije 150 kW (204 KM) in 310 Nm navora. To je dovolj za pospešek do stotice v 10,2 sekunde, medtem ko je končna hitrost omejena na 145 kilometrov na uro. Čeprav pospeševanje ni rekordno hitro, je zelo zvezno, kar prav tako prispeva k udobju med vožnjo.

A z nostalgičnim duhom prežet kombi ima tudi kakšno pomanjkljivost. Prva je doseg, ki je ob bateriji z neto kapaciteto 77 kWh in ob povprečni porabi 24 kWh na 100 kilometrov na testu znašal le okoli 300 kilometrov. Druga, prav tako huda pomanjkljivost, pa je cena. Testni je z nekaj dodatki namreč stal več kot 79.000 evrov.

Pod črto ugotavljamo, da je buzz prostoren, prijeten in zelo moden kombi, ki pa zaradi omejitev električnega pogonskega sklopa in visoke cene ne zmore poosebljati duha slavnega bullija. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

Notranjost, ki kljub številnim površinam iz trde plastike posreduje dober občutek kakovosti, je posejana s priključki USB-C za polnjenje mobilnih naprav

300 km znaša doseg v zmernih temperaturnih razmerah, v zimskih pa še nekoliko manj.

Ob skupni dolžini 4,71 metra znaša medosna razdalja kar 2,99 metra, kar je ob 1,99 metra širine in 1,93 metra višine zagotovilo za prostorno notranjost

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: potniški kombi, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhronski (PSM), 150 kW (204 KM), 310 Nm; Menjalnik: reduktorski, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5.

Velikosti: 4.712 x 1.985 x 1.927 mm; Medos. razdalja: 2.989 mm; Pnevmatike: 235/45 R21; Masa/nosilnost: 2.471/529 kg; Prtljažnik: 1.121–2.205 l.

Največja hitrost: 145 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 10,2 s; Baterija (bruto/neto): 82,0/77,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/170 kW; Poraba energije (WLTP): 20,6 kWh/100 km; Povprečje na testu: 24,4 kWh/100 km; Doseg: 423 km.

Cena: osnovni model (ID.buzz pro): 65.677 €, testno vozilo: 79.303 €; Porsche Slovenija, d.o.o., Ljubljana.  videz, prostornost, vozne lastnosti  ni prezračevalnih rež v drugi vrsti, doseg, cena

Brez

podrejena praktičnosti, je mogoče ozaljšati s športnoelegantnim paketom M sport

sklop bo večini uporabnikov omogočal dnevne vožnje na elektriko. Obenem je z 240 kilovati (326 KM sistemske moči) to tudi zelo hiter avto, ki lahko do stotice skoči v 5,5 sekunde.

BMW-jev dinamični enoprostorec v priključnohibridni izvedbi z oznako 230e pod pločevino skriva kombinacijo 1,5-litrskega turbobencinskega trivaljnika in elektromotorja, pri čemer bencinar s 110 kilovati (150 KM) poganja sprednji kolesi, elektromotor, ki razvije 130 kilovatov (177 KM), pa zadnji par, s čimer je zagotovljen tudi štirikolesni pogon. Skupna moč znaša kar 240 kilovatov (326 KM) in avtu omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v pičlih 5,5 sekunde. Toda dvojnost pogona ob spoštovanja vrednih zmogljivostih na drugi strani prinaša nezanemarljivo maso, ki presega 1,9 tone. Ta se ob hitrejši vožnji v ovinkih občuti, a zahvaljujoč prilagodljivemu podvozju M ne toliko, kot bi pričakovali. Bolj preseneti precej lahek volan, ki deluje malce umetno in ne daje tistega značilnega zanesljivega občutka, ki smo ga pri BMW-jih vajeni.

Baterija s kapaciteto 14,4 kilovatne ure po meritvenem ciklu WLTP obljublja kar 93 kilometrov električnega dosega, ki pa je v praksi pričakovano nekoliko manjši. Nam je z enim polnjenjem v povprečju uspelo prevoziti okoli 60 kilometrov, kar je dovolj za večino dnevnih potreb. Ob tem velja omeniti, da lahko sicer povsem tiho vožnjo na elektriko spremlja prijeten zvok, ki bi ga na prvo žogo opisali kot futurističnega, gre pa za zvočno kuliso, ki jo je posebej za BMW ustvaril priznani skladatelj Hans Zimmer. Ko zmanjka elektrike ali ko od pogonskega sklopa želimo največ moči, v igro vstopi trivaljnik, katerega brnenje zelo uspešno prestreza dobra zvočna zatesnitev kabine. Poraba goriva po meritvenem ciklu WLTP je z 0,6 litra na 100 kilometrov še precej

Notranjost označuje odlična kakovost materialov in izdelave, BMWjeve »stare stranke« pa utegne zmotiti nov način upravljanja večine funkcij prek zaslona na dotik

bolj optimistična od električnega dosega. Naše povprečje je bilo namreč približno 10-krat večje, pri čemer priznamo, da bi ob doslednejšem priklapljanju na vtičnico lahko bilo bistveno manjše. Zato je jasno, da bo 230e active tourer, tako kot drugi priključni hibridi, svoje poslanstvo dosegel le ob rednem polnjenju. Toda ne glede na to gre za enega od boljših predstavnikov svoje vrste, saj ponuja povsem zadosten električni doseg, ob tem pa ni bistveno dražji (manj kot 3.500 evrov) od zmogljive blagohibridne bencinske različice z oznako 223i xDrive. Borut Fakin, foto: Jernej Prelac

60 km je povprečen električni doseg, ki smo ga zabeležili na testu.

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: enoprostorec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, trivaljnik, 1.499 ccm, 110 kW (150 KM) pri 4.700/min, 230 Nm pri 1.500/min; električni: sinhronski (SSM), 130 kW (177 KM), 247 Nm; Sistem: 240 kW (326 KM), 477 Nm, Menjalnik: dvosklopčni, 7-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.386 x 1.824 x 1.576 mm; Medos. razdalja: 2.670 mm; Pnevmatike: 225/45 R19; Masa/nosilnost: 1.920/500 kg; Prtljažnik: 406–1.370 l.

Največja hitrost: 205 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,5 s; Baterija (bruto/neto): 16,3/14,2 kWh; Moč polnjenja (AC): 7,4 kW; Poraba goriva (WLTP): 0,6 l/100 km; Povprečje na testu: 6,4 l/100 km; Izpust CO2: 14 g/km. Električni doseg: 93 km. Cena: osnovni model (225xe active tourer): 43.850 €, testno vozilo: 66.361 €; BMW Slovenia, d.o.o., Ljubljana.  zmogljivosti, električni doseg, kakovost materialov in izdelave  upravljanje prek zaslona, ni prostora za shranjevanje kablov

ODLIČNJAK z nekaj pomisleki

Mercedes razreda E je spet v samem vrhu glede udobja. Obenem navduši s prostorno kabino in nekaj manj z ergonomijo, med vožnjo pa daje jasno vedeti, da je pisan na kožo predvsem bolj umirjenim voznikom.

Mercedes razreda E tudi v svoji šesti generaciji prisega na udobje in predvsem na daljših vožnjah tekmecem spet meče rokavico. Pri blaženju udarcev s ceste bi težko našli bolje uravnoteženo podvozje, saj resnično mehko požira vse vrste udarcev s ceste in se v ovinkih nekoliko bolj nagiba. Ob tem avto ohranja zelo dobro lego na cesti, k čemur svoje prispeva tudi krmiljenje zadnjih koles, je pa res, da kakšne posebne dinamike ne premore.

Notranjost je, enako kot zunanjost, ukrojena v prestižnem duhu ter se ponaša z dvema velikima zaslonoma – tisti pred voznikom meri 31,2 centimetra, na sredinski konzoli pa 36,6 centimetra v premeru. Položaj za volanom je zelo dober, celostna ergonomija pa zaradi upravljanja praktično vseh funkcij prek zaslona ter na dotik občutljive letvice pod njim in praktično neuporabnih površin na volanu žal precej slabša.

Sicer pa je v kabini tako na sprednjih kot tudi zadnjih sedežih prostorsko radodaren avto, predalov za različne drobnarije je več kot dovolj, prtljažnik pa je s svojimi 370 litri precej skromnejši. Pod njim je namreč baterija kapacitete 25,4 kWh, ki omogoča v praksi uporabnih 70 kilometrov električne vožnje s hitrostjo do 140 km/h. Ob odločnejšem pritisku na stopalko za plin (ter pri večjih hitrostih ali prazni bateriji) se skoraj neopazno vklopi še prisilno polnjen štirivaljni bencinski motor, ki ob sistemski moči 230 kW (313 KM) in navoru 550 Nm poskrbi za zelo solidne zmogljivosti. Povprečna poraba znaša med okoli 25 kWh elektrike in 8,5 litra bencina na 100 kilometrov ter glede na dolžino voženj in pridnost pri priklapljanju kabla različne kombinacije vmes, z dobrimi 76

70 km smo približno prevozili na testu na elektriko z enim polnjenjem, uradni električni doseg je 117 kilometrov.

Notranjost je na pogled zelo imenitna, infotainment, vključno z glasovnim upravljanjem in bogatim naborom dodatnih storitev eden izmed boljših, upravljanje tudi najosnovnejših funkcij prek na dotik občutljivih površin pa zahteva precej privajanja

tisočaki pa mercedes E 300 e tudi lepo zapolnjuje vrzel med šibkejšim E 200 z le bencinskim štirivaljnim motorjem in močnejšim E 450 4matic s šestvaljnikom in štirikolesnim pogonom. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: limuzina, 4 vrata, 5 sedežev; Motor z notranjim zgorevanjem: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.999 ccm, 150 kW (204 KM) pri 6.100/min, 320 Nm pri 2.000–4.000/min; električni: sinhronski (PSM), 95 kW (129 KM), 440 Nm; Sistem: 230 kW (313 KM), 550 Nm; Menjalnik: samodejni, 9-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: /. Velikosti: 4.949 x 1.880 x 1.480 mm; Medos. razdalja: 2.961 mm; Pnevmatike: spredaj 245/40 R20, zadaj 275/35 R20; Masa/nosilnost: 2.210/595 kg; Prtljažnik: 370 l. Naj. hitrost: 236 km/h; Posp. (0–100 km/h): 6,4 s; Baterija (bruto): 25,4 kWh; Moč polnj. (AC): 11 kW; Por. goriva (WLTP): 0,6 l/100 km; Povp. na testu: 6,3 l/100 km; Izpust CO2: 13 g/km. Cena: osnovni model (E 200): 68.390 €, testno vozilo: 115.968 €; Star Import d.o.o., Ljubljana.  udobje, prostorna kabina, zmogljiv pogon, električni doseg  prtljažnik, upravljanje prek zaslona, kapacitivni gumbi

Ena izmed najelegantnejših

V EVROPSKEM in svetovnem vrhu

Njegovi aduti so učinkovit pogon, bogata serijska oprema in dodatne storitve, s katerimi premaga tekmece. 455 km je uradni doseg, na testu smo z enim polnjenjem prevozili okoli 350 kilometrov.

Notranjost je ukrojena v znanem Teslinem slogu s poudarjenim minimalizmom, kar pomeni tudi med vožnjo nerodno upravljanje številnih funkcij prek osrednjega zaslona z logiko in videzom tablice

S prostorno kabino in še posebej prtljažnikom (oziroma dvema) je v primerjavi s tekmeci v samem vrhu

Tesla Y je velik in precej visok križanec z za to znamko značilnimi mehkimi linijami brez kakšnih oblikovnih posebnosti

ljub temu da gre za osnovno različico v ponudbi modela Y, ta praktično ne pušča nikakršnih neizpolnjenih želja. Poleg obveznega tisočaka doplačila ob nakupu (stroški dostave in dokumentacije) in vlečne kljuke je tu še možnost nadgradnje avtopilota, a dodatni storitvi (navigacija z avtopilotom in samodejna menjava voznega pasu) nista vredni

Vsa druga oprema je serijska in zelo bogata, vključno s toplotno črpalko in še marsičim drugim, za kar je treba pri tekmecih največkrat dodatno seči v žep. Te tesla Y občutno presega tudi s prostorskega vidika tako kabine kot tudi prtljažnika oziroma dveh – poleg zajetnega zadnjega z naravnost ogromnim predalom v dnu ima tudi radodaren sprednji »frunk«. Prav tako že osnovni Y brez kakšne športne folklore in oznak razvije več kot zadostnih 220 kW (299 KM) moči in do stotice pospeši v manj kot sedmih sekundah, še bolj pa prepriča z zelo učinkovitim pogonskim sklopom in ugodno porabo. Z 62 kWh na papirju sicer skromna baterija zato v praksi zadošča za okoli 350 kilometrov vožnje – tudi zato, ker gre za baterijo LFP, ki jo je v prid njenega zdravja celo priporočljivo polniti do 100 odstotkov in ne le do 80. Tesla opazno premaga tekmece tudi s polnilno podporo ter preprostim in cenovno ugodnim polnjenjem na lastni mreži hitrih polnilnic, manj prepričljiva pa je z natančnostjo izdelave in že kar preveč minimalistično zasnovo notranjosti. Predvsem upravljanje praktično vseh funkcij prek sicer odlično odzivnega osrednjega zaslona z videzom, velikostjo in logiko tablice je med vožnjo precej nepriročno. No, vsaj ročica za vklop smernikov je pri aktualnem modelu (pred prenovo) še tu … Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: šp. terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: sinhronski (PSM), 220 kW (299 KM), 420 Nm; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.751 x 1.921 x 1.624 mm; Medos. razdalja: 2.890 mm; Pnevmatike: 225/45 R19; Masa/nosilnost: 1.984/565 kg; Prtljažnik: 854–2.158 + 117 l.

Največja hitrost: 217 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 6,9 s; Baterija (neto): 62,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/170 kW; Poraba energije (WLTP): 15,7 kWh/100 km; Povprečje na testu: 16,7 kWh/100 km; Doseg: 455 km. Cena: osnovni model (model Y RWD): 42.990 €, testno vozilo: 49.120 €; Tesla, Inc.

 učinkovit pogon, prostorna kabina, polnilna in druga podpora, oprema in cena

 upravljanje prek zaslona, kakovost izdelave

PRAVI …

Štirikolesno gnani RZ je tako hiter, da do stotice potrebuje le malce

več kot pet sekund. Glede udobja in kakovosti izdelave ostaja pravi lexus, ki v izvedbi pred posodobitvijo nekoliko šepa le pri dosegu.

RZ 450e temelji na Toyotini platformi e-TNGA in je po tehnični plati bližnji sorodnik toyote bZ4X in subaru solterre. Ob enaki medosni razdalji (2,85 metra) je s 4,1 metra dolžine za slabih 12 centimetrov daljši, le malce višji in malenkost ožji od bZ4X. Notranjost sledi vrednotam znamke. Vsi materiali so prijetni na otip, kakovost izdelave je na visoki ravni. Pri ergonomiji ima glavno vlogo 35,6-centimetrski (14-palčni) osrednji zaslon na dotik, a na srečo so za nastavljanje temperature in glasnosti na voljo vrtljiva stikala, klasični gumbi pa so nameščeni tudi na volanskem obroču.

RZ sledi vrednotam znamke tudi glede voznih lastnosti. Čeprav je popolnoma električen, je predvsem pravi lexus, uglajen in nekako samoumevno udoben. Poganjata ga elektromotor s 150 kW (204 KM) na sprednji osi in manjši elektromotor z 80 kW (109 KM) na zadnji, ki skupaj zagotavljata 230 kW (313 KM) moči in 441 Nm navora. Moči in navora je dovolj za pospešek od 0 do 100 km/h v le 5,3 sekunde. Toda ne glede na izbrani vozni način RZ ni nikoli divji, temveč zelo zvezno pospešuje. Vzmetenje kar dobro prestreza udarce pri vožnji čez neravnine, nekaj tresljajev pa se v kabino

250 km

smo v povprečju prevozili v ostrih zimskih razmerah z enim polnjenjem.

Privlačna opcijska 20-palčna platišča (namesto 18-palčnih) s kombiniranimi pnevmatikami žal negativno vplivajo na doseg

prenese zaradi 20-palčnih platišč, ki so obuta v nizkopresečne pnevmatike. Nato pa pridemo do dosega. Baterija s kapaciteto 64 kWh po meritvenem ciklu WLTP obljublja malce več kot 400 kilometrov. A v zimskih razmerah smo lahko ob porabi okoli 23 kWh ur na 100 kilometrov računali le na okoli 250 kilometrov. Toda med nastajanjem tega testa so pri Lexusu zagotovili posodobitev, ki tako za nove kot obstoječe avtomobile obljublja občutno večji doseg in hitrejše polnjenje.

S srednjim, že zelo bogato založenim paketom opreme premium je treba za privlačnega križanca odšteti malce več kot 77.000 evrov. S tem je približno poravnan z glavnimi električnimi tekmeci,

Kakovost materialov in izdelave je na visoki ravni, pritoževati pa se ne moremo niti nad prostornostjo tako spredaj kot v drugi vrsti Inženirji so v sodelovanju z oblikovalci zadaj zagotovili od 522 do 1 515 litrov za prtljago, ki v dnu vključuje tudi prostor za shranjevanje polnilnih kablov

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor spredaj: sinhronski, 150 kW (204 KM), 266 Nm; zadaj: sinhronski, 80 kW (109 KM), 169 Nm; Sistem: 230 kW (313 KM), 432 Nm; Menjalnik: reduktorski, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5. Velikosti: 4.805 x 1.895 x 1.635 mm; Medos. razdalja: 2.850 mm; Pnevmatike spredaj: 235/50 R20, zadaj: 255/45 R20; Masa/nosilnost: 2.130/510 kg; Prtljažnik: 522–1.515 l.

Največja hitrost: 160 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,3 s; Baterija (bruto/neto): 71,4/64,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/150 kW; Poraba energije (WLTP): 16,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 23,4 kWh/100 km; Doseg: 404 km.

Cena: osnovni model (RZ 450e comfort): 71.400 €, testno vozilo: 77.240 €; Toyota Adria, d.o.o., Ljubljana.  videz, oprema, udobje  doseg, ni sprednjega prtljažnika

Korak pred tekmeci

Ford e-transit tekmece prekaša z boljšimi zmogljivostmi in bogatejšim naborom različnih izvedb. Šibkejša izvedba s 135 kW (184 KM) ponuja dobre zmogljivosti in stane kar 75.440 evrov.

238 km

uradno prevozi e-transit z enim polnjenjem.

Ford e-transit se v primerjavi s tekmeci ponaša s širšo modelsko paleto z več različicami – pri nas lahko izbirate med skupaj enajstimi (globalno jih je 25). Mi smo preizkusili tovorni furgon v največji, 6,7 metra dolgi in 2,8 metra visoki izvedbi (v ponudbi sta še manjši furgon, furgon z dvojno kabino in več izvedbami šasij), ki temelji na dizelskem transitu s pogonom na zadnji kolesi. Razlikuje se le v oznakah in nekaj manjših spremembah, medtem ko tovorni prostor ostaja enako velik, a s skromnejšo nosilnostjo okoli 800 kilogramov.

Baterija ima 68 kWh uporabne kapacitete in po uradnih podatkih obljublja do 238 kilometrov dosega, zaradi česar je e-transit zanimiva alternativa za mestno dostavo in lokalne obrtnike, medtem ko za daljše prevoze ni primeren. Za pogon skrbi zmogljiv motor s 135 kW (184 KM) moči in 430 Nm navora na zadnji osi (v ponudbi je še zmogljivejša različica s kar 198 kW/269 KM), zaradi nizkega težišča in nove zadnje preme z vijačnimi vzmetnimi namesto listnatih pa so vozne lastnosti presenetljivo dobre. Za doplačilo dobrih dveh tisočakov ga lahko opremite z električno napajalno postajo z dvema vtičnicama moči 2,3 kW, kamor lahko med delom na terenu vklopite različno

električno ročno orodje in drugo opre mo.

Voznikov delovni prostor je izdatno nastavljiv in po tej strani z ergonom skega vidika nimamo pripomb, le na mesto velikega zaslona premera 30,5 centimetra bi raje imeli nekoliko manj šega in klasične gumbe ter stikala za upravljanje klimatske naprave. Zaslon je podprt s Sync 4, ki združuje infota inment, navigacijo ter dostop do pove zanih storitev, posodobitev na daljavo in povezave z aplikacijo FordPass. Servisni interval je enkrat letno, jamstvo za vozilo pet let brez omejitve kilometrov, garancija na baterijo in pogonski sklop pa osem let oziroma do 160.000 prevoženih kilometrov. Privlačen paket, le dodatnih 30 tisočakov, kolikor je e-transit dražji od primerljivega dizelskega transita, ne upraviči prav zlahka. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

Razen oznak in nekaj manjših sprememb se ne razlikuje od dizelsko gnanega transita, je pa nosilnost zaradi dodatne mase baterij ustrezno manjša

Izdatno nastavljiv sedež in volan botrujeta dobri ergonomiji, veliko je tudi odlagalnih mest Potrebam električnega pogona prilagojeni merilniki so analogni, večino funkcij, žal tudi klimatsko napravo, upravljate prek osrednjega zaslona

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: tovorni furgon, 4 vrata, 3 sedeži; Motor: 135 kW (184 KM), 430 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: gold.

Velikosti: 6.704 x 2.059 x 2.778 mm; Medos. razdalja: 3.750 mm; Pnevmatike: 235/65 R16; Masa/nosilnost: 2.691/809 kg; Tovorni prostor: 15,1 m3.

Največja hitrost: 120 km/h; Pospešek (0–100 km/h): ni podatka; Baterija (bruto/neto): 77,0/68,0 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/115 kW; Poraba energije (WLTP): 32,0 kWh/100 km; Povprečje na testu: 26,0 kWh/100 km; Doseg: 238 km.

Cena: osnovni model (e-transit furgon L2H2 350 135 kW RWD trend): 73.150 €, testno vozilo: 80.930 €; Summit Motors d.o.o., Ljubljana.

 zmogljiv pogon, možnost dodatne polnilne postaje, bogata izbira različnih izvedb

 cena, upravljanje klimatske naprave prek zaslona

Ne, to ni avto

Simpatični ami je v mestu izjemno okreten, a zaradi mnogih omejitev le pogojno uporaben. Kljub temu stane kar deset tisočakov, za vožnjo pa zadostuje vozniško dovoljenje kategorije AM.

Citroën ami, ta simpatični malček, ni niti osebno niti lahko gospodarsko vozilo (različica cargo), temveč je homologiran kot lahki kvadrimobil (L6e-BP). To pomeni, da ga lahko vozijo osebe z dopolnjenimi 15. letom starosti in vozniškim dovoljenjem kategorije AM, po drugi strani pa je največja hitrost vozila omejena na 45 kilometrov na uro.

Zato se, skupaj s svojo majhnostjo in okretnostjo (obračalni krog je 7,2 metra), najbolje znajde v mestu, kjer še posebej v »coni 30« precej zlahka sledi prometnemu tempu. Obenem je električni motor na zadnji osi dovolj zmogljiv, da brez večjega predaha vztraja tudi v zmeren klanec, z enim polnjenjem pa zmore tam nekje od 60 do 70 kilometrov (prek nerodno vgrajenega kabla na desni strani baterijo polnite z močjo 2,3 kW prek šuko vtičnice). To za mestno in primestno vožnjo povsem zadošča, a

odlagalnih mest za drobnarije je dovolj Ob po dolžini nastavljivem voznikovem sedežu je v različici tonic še sedež za sopotnika, cargo pa ima »tovorni« prostor velikosti 260 litrov Nosilnost je 140 kilogramov (vključno z voznikom)

75 km

znaša uradni doseg, na testu smo z enim polnjenjem prevozili približno 10 kilometrov manj.

že vpadnice mu niso ravno pisane na kožo, saj tam ovira celo avtobuse mestnega prometa. Vožnja po regionalnih ali magistralnih je zaradi počasnosti vsaj neprijetna, če že ne nevarna, na avtocesto in mestno obvoznico ne sme.

Oprema je le najnujnejša, saj ami ne premore niti gretja niti hlajenja, digitalni merilnik ponuja le najosnovnejše informacije, vlogo »infotainmenta« pa prek aplikacije opravlja mobilni telefon. Kljub majhnosti je v kabini vseeno presenetljivo veliko prostora – bodisi za dva človeka in kakšen nahrbtnik ali torbo v »potniški« izvedbi tonic bodisi

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Vozilo: lahki kvadrimobil (L6e-BP), 2 vrat, 2 (cargo: 1) sedeža; Motor: sinhronski (PSM), 6 kW (8,2 KM), 40 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na zadnji kolesi; EuroNCAP: /.

Velikosti: 2.410 x 1.390 x 1.525 mm; Medos. razdalja: 1.728 mm; Pnevmatike: 155/65 R14; Masa/nosilnost: 471/150 (cargo: 487/140) kg; Prtljažnik: 0 (cargo: 260) l.

Največja hitrost: 45 km/h; Pospešek (0–45 km/h): 10,0

Baterija (bruto/neto): 6,3/5,5 kWh; Moč polnjenja (AC): 2,3 kW; Poraba energije (WLTP): 8,0 kWh/100 km; Povprečje na testu: / kWh/100 km; Doseg: 75 km.

Cena: osnovni model (ami): 9.500 €, testno vozilo: 10.500 € (cargo: 9.900 €); C Automobil Import d.o.o., Ljubljana.  okretnost, videz, vožnja z izpitom AM  cena, omejena uporabnost, udobje, površna izdelava, skromna oprema

za 260 litrov različnega blaga v »tovorni« različici cargo.

Ob zmogljivostih mopeda ami resda učinkoviteje ščiti pred vetrom in slabim vremenom, a obenem ne izpolnjuje nikakršnih varnostnih standardov (niti pasivnih niti aktivnih) in cena okoli desetih tisočakov (nekaj stotakov gor ali dol, odvisno od različice) je zato kljub možnosti pridobitve tisoč evrov subvencije zelo visoka. Anže Jamnik, foto: Jernej Prelac

Finančni lizing (EOM 7,77%)

Mesečni obrok 89 EUR

Plačilo ob sklenitvi 3.100 EUR (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)

EOM in izračuni so informativni; maloprodajna cena z DDV je 9.500 EUR; mesečno odplačevanje; polog v višini 3.100 EUR; doba vračanja 96 mesecev; višina pologa je pri akciji omejena od 10% do 80%, doba financiranja je vezana na ročnost od 12 mesecev do 96 mesecev za fizične osebe; DDV je obračunan v obrokih; fiksna obrestna mera 6,9%; financirana vrednost 6.400 EUR; skupni znesek za plačilo 11.489 EUR. Za podrobnosti o ponudbi se obrnite na vašega prodajalca vozil AMI.

Zaradi poenostavljene in cenejše izdelave je ta simpatični malček spredaj in zadaj praktično enak Leva vrata se odpirajo nazaj, desna naprej

Notranjost je preprosta, digitalni merilnik prikazuje le najnujnejše informacije Predvajanje glasbe, navigacijo in še kaj prevzema aplikacija na mobilnem telefonu,

Citroën MY AMI

Citroën

Zakaj jih imajo tudi ELEKTRIČNI AVTOMOBILI

Svinčena pomožna baterija je stara že 160 let, a še danes ne moremo brez nje, saj njena 12-voltna napetost poganja vse sisteme v avtomobilu, tudi v električnih. Za preboj je poskrbela Tesla z litijevo baterijo z 48-voltno napetostjo.

Starodobna tehnologija že več kot 160 let ne pozna pravega tekmeca. Po vsem tem času njena prisotnost v avtomobilski industriji raste, saj ima še vedno prepričljive tehnične lastnosti in trpežnost.

Po več kot 160 letih še vedno ne obupa, dejansko je vse pogostejša. To je svinčena oziroma svinčeno-kislinska pomožna baterija, po domače akumulator v avtomobilu, ki skrbi za delovanje električnega omrežja.

Svinčena baterija, ki jo je leta 1859 izumil

Francoz Gaston Planté, daje energijo skoraj vsem električnim in elektronskim komponentam, ki jih najdemo v avtomobilu. Njena 12-voltna napetost poganja infozabavni sistem, poskrbi za osvetlitev armaturne plošče in merilnikov, omogoča funkcije asistenčnih sistemov ADAS in poleg tega opravlja še številne druge naloge.

STOLETJE IN POL NIZKE NAPETOSTI

1859

ROJSTVO

Prednost

svinčene baterije, ki jo je izumil francoski

fizik Gaston

1912

CADILLAC MODEL THIRTY

1913

LANCIA THETA

1950

Zahvaljujoč 6-voltni bateriji je to prvi avtomobil z električnim zagonom

Planté, je možnost polnjenja

Prvi serijski avtomobil s popolnim električnim sistemom: baterija napaja zaganjalnik, generator, žaromete, osvetlitev armaturne plošče in hupo

PRIHOD 12-VOLTNE

TEHNOLOGIJE

Večji motorji potrebujejo več energije za zagon, poleg 6-voltne

tehnologije se zato uveljavi 12-voltna

1971 SVINČENA BATERIJA

Ena pomembnejših inovacij je zaprta

svinčena baterija, imenovana tudi

baterija svobode, ki je ni treba polniti

Notranja razsvetljava

Sistemi ADAS

Zaščita proti kraji

Infozabavni sistem

Po 160 letih se kot edina alternativa svinčeni pomožni bateriji kaže litijeva, vanjo trdno verjame le Tesla.

Ena naprava, tisoč funkcij

Svinčena baterija je utripajoče srce električnih in elektronskih sistemov naših avtomobilov. Zahvaljujoč 12-voltni napetosti napaja infozabavni sistem in vgrajene instrumente, napredne sisteme za pomoč vozniku ter proženje zračnih blazin, alarma in sredinskega zaklepanja. Od leta 2000 je dobila še večji pomen – je temelj sistema za samodejni zagon motorja start&stop.

1980 – 2000

SISTEM START&STOP

1996

GENERAL MOTORS EV1

zaklepanje

Sistem za upravljanje baterije

Eden zadnjih električnih avtomobilov, ki uporablja svinčene baterije Dve leti pozneje jih je zamenjal za nikeljmetal-hidridne (NiMH)

Svinčena baterija vsakič znova zažene bencinski ali dizelski motor in poskrbi za funkcije, ki jih baterije v električnih avtomobilih niso zmožne. Če se izprazni, pa motorja dejansko ne moremo zagnati.

Pri avtomobilih s termičnimi motorji se svinčena baterija polni s pretvorbo energije motorja, pri električnih pa je v vlogi pretvornika, krmiljenega s programsko opremo, ki zniža visoko napetost glavnih baterij na nizko napetost pomožnih. Komponenta, ki povzroča nekaj težav, če sistem upravljanja ni dobro zasnovan, tvega predčasno izpraznjenje baterije tudi, ko so glavne baterije polne. Polnilni sistem deluje pri 12 voltih.

Aktualnost svinčenih baterij po toliko letih pa je povezana z dvema dejavnikoma: tehničnimi lastnostmi in trpežnostjo. »Svinčena baterija je zanesljiva, varna in ekonomična: njena tehnologija je bila preizkušena že pred več kot sto leti,« pojasnjuje Guido Scanagatta iz Exide, blagovne znamke, ki baterije proizvaja od leta 1888, »in kljub nedavnemu razvoju, ki je prinesel na primer litijevo baterijo, ostaja svinčena najboljša izbira za robustnost, sposobnost zagotavljanja visokih hladnih tokov, odpornost proti zlorabi in možnost recikliranja. Uporablja se tudi za napajanje ADAS in varnostnih sistemov.« 12-voltna svinčeno-kislinska baterija je standard že od petdesetih let prejšnjega stoletja, in čeprav je večja in težja od litijevih baterij, je nepogrešljiva pri električnih avtomobilih in priključnih hibridih.

Ne manjka pa tistih, ki preizkušajo nove poti. Porsche recimo ponuja litijeve baterije namesto svinčenih od leta 2009, obenem pa tudi klasične svinčene. Vidnejši napredek pa je prinesel Teslin cybertruck z 48-voltno napetostjo pomožne baterije. Ustanovitelj Tesle Elon Musk zdaj spodbuja druge proizvajalce, da storijo enako. Kdo ve, kdo se ji bo odločil slediti. Robert Potočnik, AL, foto: QRT

�Tudi najsodobnejši električni avtomobil obstane na mestu, ko odpove svinčena pomožna baterija.

Razvoj baterij v smeri prilagoditve strožjim okoljskim zahtevam sistemov v avtomobilih

Kasneje pa korak naprej s sistemom start&stop

2023 CYBERTRUCK NA 48 VOLTOV

Pomožna baterija Teslinega cybertrucka je litij-ionska, napetost pa se je povečala z 12 na 48 voltov

2024 ŠE VEČ SVINCA Pri električnih avtomobilih svinčena baterija še kar vztraja, celo vse pogostejša je Tudi v klasični izvedbi z 12-voltno napetostjo

Navigacija

Merilniki

Sredinsko

MAN ODPIRA CENTRE ZA

POPRAVILO BATERIJ Nemški

MAN Truck & Bus je v Nemčiji in Španiji odprl prva centra za popravilo baterij. V letih 2024 in 2025 bodo sledili centri še v drugih državah EU.

VOLVO FH ELECTRIC JE

MEDNARODNI TOVORNJAK

LETA 2024 V evropski žiriji izbora za mednarodni tovornjak leta so na prvo mesto prvič postavili električni tovornjak volvo FH electric s skupno maso do 44 ton, s 490 kilovati moči in 300 kilometri dosega.

ELEKTRIČNI S-WAY S 500 KM

DOSEGA Iveco je prenovil serijo vlačilcev S-way in dodal še zmogljivejši električni model s 738 kWh kapacitete, 480 kilovati stalne moči in 500-kilometrskim dosegom.

ELEKTRIČNI DAILY Z

NAJVEČJO BATERIJO Iveco je prenovil dostavnik e-daily in ga ponudil s štirimi baterijami kapacitete 37 kWh, 74 kWh, 111 kWh in 148 kWh. Model s štirimi baterijskimi moduli ima doseg do 240 kilometrov.

PO LETU 2040 BO TOVORNI PROMET

TEKEL

NA ELEKTRIKO

Evropski parlament je sprejel zakon, ki načrtuje zmanjšanje izpustov tovornih in velikih potniških vozil. Tovorna vozila s skupno maso nad 3,5 tone bodo morala do leta 2030 zmanjšati izpuste CO2 za 45 odstotkov, do leta 2035 za 65 odstotkov in do leta 2040 za 90 odstotkov, kar v praksi pomeni, da bo po tem letu lahko le desetina tovornjakov,

gnanih na dizelsko gorivo. Nova pravila bodo v veljavi tudi za posebne prevoze na gradbiščih in v drugih okoljih zunaj prometa. Izjema bodo le vozila na nujni vožnji in tovornjaki v rudarstvu ter gozdarstvu. Pri avtobusih bo veljalo 100-odstotno zmanjšanje za mestne avtobuse do leta 2035 ter 90-odstotno do leta 2030.

Po raziskavi Goodyeara bi se 82 odstotkov slovenskih prevoznikov odločilo za trajnostne rešitve, če te ne bi povzročile dodatnih stroškov za podjetje. Dve tretjini bi za uvedbo rešitev morali dodatno zaposlovati.

Dizelski tovornjak s polpriklopnikom na elektriko

BMW-jev oddelek logistike skupaj s podjetjem Trailer Dynamics preizkuša rešitev za zmanjšanje izpustov pri transportu sestavnih delov med mestoma Dingolfing in Mamming. Dizelskemu tovornjaku je pripel prikolico z električno pogonsko osjo, ki na kratkih in srednjih razdaljah prihrani 46 odstotkov goriva, na daljših pa še dva odstotka več.

Atego je pionir elektrifikacije

Mercedes-Benz je leta 1998 predstavil prvi tovornjak atego in ga že v začetku ponudil v 25 različicah. Takratni atego je bil tudi osnova za pionirja v tem segmentu –model bluetec hybrid 1222L, ki je bil leta 2010 predstavljen kot prvi serijski tovornjak s hibridnim pogonom in homologacijo EU. Ta je temeljil na dizelskem in električnem pogonu.

KRKA IMA PRVI ELEKTRIČNI TOVORNJAK

ZA PRETOVOR BLAGA

Dolenjski farmacevt Krka je prvi slovenski kupec električnega tovornjaka za pretovor blaga, to je Renaultov e-tech D wide z 19 tonami dovoljene skupne mase, 375-kWh baterijami in dosegom 300 kilometrov v idealnih razmerah. Z njim bodo letno prevozili več kot 50.000 kilometrov in prihranili več kot 15.000 litrov goriva.

1.000

električnih avtobusov lion‘s city E je v tovarni na Poljskem

izdelal MAN Truck & Bus. V prihodnje jih bodo izdelovali tudi v Španiji.

Veliko zanimanja za MAN eTruck

MAN Truck & Bus je oktobra lani začel s predprodajo električnega tovornjaka eTruck in uspel v le nekaj mesecih skoraj razprodati celotno količino za leto 2024. MAN je prejel več kot 700 naročil in povpraševanj za električni eTruck. Njegova proizvodnja bo stekla konec letošnjega leta. Novi kupci pa se bodo postavili v vrsto za proizvodnjo v prihodnjem letu.

Lani je bilo po podatkih združenja ACEA v EU registriranih 5.166 električnih avtobusov, kar pomeni 39,1-odstotno rast v primerjavi z letom 2022 in 15,9-odstotni tržni delež v skupni prodaji avtobusov v EU. Na širšem področju, EU, EFTA in Velika Britanija, je število registracij doseglo 7.200 e-avtobusov, kar predstavlja 18-odstotni delež na celotnem trgu.

ZMOGLJIVEJŠA VOLVA FL IN

FE Volvo Trucks je prenovil električna modela FE in FL za distribucijo, komunalo in gradbeništvo. Moč polnjenja je povečal na 43 kW, kapaciteto baterij na 280 do 565 kWh, doseg pa do 450 kilometrov.

E-TRAFIC Z DOSEGOM SKORAJ 300 KILOMETROV

Renault Trucks ima v ponudbi osveženi e-trafic z večjo baterijo neto zmogljivosti 52 kWh in dosegom do 297 kilometrov po ciklu WLTP. Možnost obtežitve je do 1,16 tone.

MAN LION‘S CITY VODI TRG ELEKTRIČNIH AVTOBUSOV

MAN Truck & Bus je lani prodal 780 električnih avtobusov lion‘s city E in dosegel 1,3-odstotni tržni delež. Največjo prodajo je imel v Nemčiji, na Švedskem, Norveškem in v Belgiji.

OSVEŽENI ELEKTRIČNI RENAULT SREDNJE VELIKOSTI Renault Trucks je prenovil srednji razred tovornjakov D in D-wide, vključno z električnimi e-tech. Ti so dobili polne žaromete LED, nov sprednji del in nov logo znamke. V kabini pa boljšo ergonomijo in več varnostne opreme.

Novice GOSPODARSKA

MENJAVA NA VRHU SCANIE V

SLOVENIJI Karol Sokol, dosedanji generalni direktor Scania East Adriatic, prevzema vlogo generalnega direktorja Scania Black Sea. Na njegovo mesto stopa Urška Fon Satler, dosedanja direktorica prodaje v regijski Scanii.

REKORDNO LETO ZA MAN

MAN Truck & Bus je prodajo tovornjakov lani povečal za 44 odstotkov na 83.700 vozil, prodajo avtobusov pa za 19 odstotkov na 5.700. Poleg tega je prodal še 11.600 motorjev.

NOVI SERVISNI CENTER V

HOČAH Prigo je v Hočah odprl že sedmi MercedesBenzov servisni center v Sloveniji, ki bo skrbel za servisiranje težkih tovornih vozil te znamke.

PREBOJ NA PODROČJU

VODIKA Daimler Truck in Linde Engineering sta skupaj razvila novo tehnologijo polnjenja s tekočim vodikom, ki omogoča večjo učinkovitost in nižje stroške tovornjakov na vodikov pogon.

3.918

električnih tovornjakov je bilo lani prodanih v Evropi, kar pomeni

321,7-odstotno rast v primerjavi z letom 2022.

Največja trga, Nemčija in Nizozemska, sta si odrezala

65-odstotni delež.

MAN Truck & Bus je v Nürnbergu postavil temelji kamen za tovarno baterij, vredno 100 milijonov evrov, ki bo zaposlovala 350 ljudi. Od leta 2025 pa bo letno izdelala 100.000 baterijskih sklopov.

NAJVEČJE NAROČILO E-TOVORNJAKOV DOSLEJ

Mercedes-Benz je za najzmogljivejši električni model eActros 600 našel velikega kupca – švicarski Holcim jih je naročil kar tisoč. Podjetje bo z električnimi tovornjaki prevažalo gradbeni material in cement. Zanašali se bodo na 621-kWh baterije, ki naj bi omogočale 500-kilometrski doseg med polnjenji. Prve dobave so predvidene za konec letošnjega leta.

DAF na elektriko v mestu in distribuciji

DAF je predstavil novo družino tovornjakov XB s skupno maso med 7,5 in 19 tonami. Ti imajo tudi električni pogon s 120 do 190 kilovati moči, navor od 950 do 1.850 Nm, baterije kapacitete od 141 do 282 kWh in doseg do 350 kilometrov. Novi modeli so opremljeni s paketom asistenčnih sistemov ADAS, prenovljenimi spalnimi kabinami in digitalno armaturno ploščo.

ELEKTRIČNI RENAULT MASTER

Z DOSEGOM 460 KILOMETROV

Renault je po 13 letih predstavil nov velik kombi master in ga ponudil tudi v dveh električnih različicah. Elektromotorja zmoreta 96 oziroma 105 kilovatov moči, bateriji pa imata kapaciteto 40 oziroma 87 kWh, kar mastru zagotavlja doseg 200 oziroma kar 460 kilometrov med polnjenji. Master je sicer oblikovno

popolnoma nov, zato ima za 20 odstotkov manjši količnik zračnega upora in posledično manjšo porabo. Podjetnikom ponuja nosilnost do 1.625 kilogramov, vleko do 2,5 tone in prostornino tovornega dela od 11 do 22

Elektricˇni tovornjaki, PRIPRAVLJENI NA POSEL

Mercedes-Benz eActros v vseh različicah omogoča posel, ne le prijaznosti do okolja. Tri različice električnih tovornjakov eActros z oznakami 300, 400 in 600 so primerne za vse potrebe in sodobne izzive logistike.

Mercedes-Benz ima kar tri tovornjake z električnim pogonom v osrednjem delu ponudbe z nadgradnjo zastavonoše znamke Actrosa.

To so električni tovornjaki eActros 300, 400 in 600, ki skrbijo za okolje, voznika in posel. Pri tem je zelo pomembno, da se investicija v električni tovornjak prevoznikom dejansko izplača, kar lahko v teoriji izračunajo s storitvijo eConsulting.

Mercedes-Benz Trucks je razvil programsko opremo eConsulting, ki voznika obvešča o morebitnih spodbudah za električna vozila v obliki nepovratnih sredstev, davčnih olajšav in posojil. Obenem električni eActrosi prinašajo dodatne prednosti v obliki manjših stroškov cestnin, nižje cene registracije in izjeme pri prepovedi prometa v mestnih središčih za dizelska vozila. Mercedes-Benzovi strokovnjaki pa vam lahko izračunajo dejanske stroške z električnim tovornjakom na točno določenih poteh za vsakega prevo -

400 kW je največja moč polnjenja z enosmernim tokom.

Doma

znika posebej in svetujejo konfiguracijo električnega tovornjaka, ki je stroškovno najbolj smiselna.

Učinek zakona, ki predvideva zmanjšanje izpustov v tovornem prometu od leta 2030 za 45 odstotkov, od leta 2035 za 65 odstotkov in od leta 2040 za 90 odstotkov, se morda zdi še daleč. A je dejansko zelo blizu, saj bodo morali prevozniki pred tem poskrbeti za polnjenje, elektrodistributerji pa za primerno infrastrukturo, ki bi to omogočala. Proces z različno hitrostjo po posameznih državah že poteka, Mercedes-Benz pa je ob tem že pripravljen na vstop v e-mobilnost s kar tremi tovornjaki v osrednjem delu svoje ponudbe – torej s tremi Actrosi oziroma eActrosi 300, 400 in 600.

Zastavonoša znamke Mercedes-Benz Trucks je eActros 600, ki bo na trg zapeljal konec letošnjega leta. To je najzmogljivejši električni tovornjak, ki se spušča na najzahtevnejšo področje vlačilcev za pretovor na dolge proge. Zato

SLIKAJ QR KODO

eACTROS 300/400

Mercedes-Benza eActros 300 in 400 sta dvojčka, ki se razlikujeta le v baterijski kapaciteti (336 oziroma 448 kWh) in dosegu, ki sega do 330 oziroma 400 kilometrov

sta v pretovoru tovora v urbanih okoljih

Programska oprema eConsulting omogoča natančen izračun, kakšen tovornjak potrebujete glede na dnevne poti, kje boste polnili, koliko časa, koliko vas bo to stalo in kakšen bo prihranek v primerjavi z dizelskim tovornjakom

Novi MercedesBenz eActros 600 je zastavonoša znamke in obenem še najzmogljivejši električni tovornjak v ponudbi, ki sliši na številke 621 (baterijska kapaciteta) in 500 (doseg s polnimi baterijami ) Naročila zanj so že odprta, med kupce pa bo zapeljal konec letošnjega leta

se eActros 600 spopada tudi z največjimi izzivi, ki jih imajo prevozniki. Torej z velikim dosegom, kratkimi postanki, ki so v tem primeru namenjeni tudi polnjenju baterij, in veliko nosilnostjo tovora v prikolici, saj skupna masa lahko sega do 44 ton.

Mercedes-Benz Trucks si je pri snovanju eActrosa 600 zastavil nekaj ključnih vprašanj. Ali lahko električni tovornjak ne le opravlja iste naloge kot dizelski na dolge proge, ampak obenem prevozniku lahko zagotavlja dobičkonosnost, zmogljivost in preprosto uporabo? Z eActrosom je pozitivno odgovoril na vsa vprašanja.

Ključni del eActrosa 600 so baterije, sestavljene iz treh sklopov in kapacitete po 207 kWh. Baterijska shramba s skupno kapaciteto 621 kWh je zasnove LFP (litij-železo-fosfat), saj omogoča več ciklov polnjenja, stoodstotna napolnjenost ne škoduje njihovemu zdravju, obenem pa tudi zaradi izpopolnjenje aerodinamike eActrosa 600 omogoča-

VSTOP V ELEKTROMOBILNOST Z eACTROSOMA 300 IN 400

■

• MERCEDES-BENZA eACTROS 300 IN 400 STA PRVA IN najbolj vsestranska električna tovornjaka Mercedes-Benz Trucksa, namenjena predvsem težkim distribucijskim prevozom v urbanem območju. Na voljo sta v dveh različicah, s tremi ali štirimi baterijami. Vsaka od baterij ponuja 112 kWh kapacitete, kar pomeni 336 oziroma 448 kWh skupne kapacitete in doseg 330 oziroma 400 kilometrov. Natančen doseg je sicer odvisen od topografije, obnašanja voznika, zunanje temperature, polnjenja in nadgradnje. Polnjenje baterij zaradi velike moči 160 kW traja nekaj več kot uro oziroma uro in pol, v tem času pa boste baterijo napolnili od 20 do 80 odstotkov kapacitete. Nova eActrosa ob tem nista v ničemer drugačna od dizelskih Actrosov, saj imata serijsko vgrajene vse sisteme aktivne in pasivne varnosti. Med njimi tudi novi digitalni kokpit in sistem kamer Mirror Cam, ki nadomešča zunanja ogledala.

Električni pogon ni le stvar okolja in trendov, v eActrosu dejansko

prinaša prihranke.

jo do 500 kilometrov dosega in moč polnjenja 400 kW, kar pomeni postanek okoli uro in pol na ultrahitri polnilnici. Obenem Mercedes-Benz zagotavlja, da bo prevoznik z eActrosom 600 v desetih letih lahko prevozil 1,2 milijona kilometrov, kar je več, kot danes prevozijo dizelski vlačilci. eActros 600 je opremljen z dvema učinkovitima elektromotorjema s 400 kW stalne oziroma 600 kW največje moči, s čimer preseže dizelske tovornjake. Z največjo dovoljeno skupno maso 44 ton pa izenači njihovo zmogljivost, torej od prevoznika ne zahteva prilagajanja mase tovora. Učinkovita tehnika, prihranki pri energiji in cestninah na različnih cestah Evrope in dolgotrajnost pa omogočajo, da se nekaj večja investicija v električni tovornjak dejansko izplača, torej ni le stvar okolja, trendov ali česa drugega. To pa je za prevoznika najpomembnejše. RP, foto: Mercedes-Benz �

SLIKAJ QR KODO

eACTROS 600

SLIKAJ QR KODO

eCONSULTING

Najtis�ji delavec V MESTU

Mercedes-Benz eEconic zlahka zmore osemurni delavnik, doseg med 100 in 150 kilometri, pred stanovanja in hiše pa pripelje brez smradu in hrupa.

Komunalna vozila so tista, ki dnevno prevozijo malo kilometrov, le okoli sto, a se ves čas ustavljajo in hrup ter izpuste prinašajo pred vhodna vrata prebivalcev mest. Zaradi njihove narave dela je elektrifikacija še bolj smiselna kot pri kateri koli drugi konfiguraciji tovornega vozila. Mercedes-Benz Trucks pa ima pravo rešitev tudi v urbanem razredu – to je eEconic, najtišji delavec v mestu.

Mercedes-Benz eEconic je dejansko električni Econic, ki med drugimi prednostmi v razred električnih tovornjakov prinaša nizkopodno zasnovo, kar pride še posebej prav delavcem, ko dnevno več kot stokrat stopijo in sestopijo s tovornjaka.

Econic je obenem primerna osnova tudi za nadgradnjo v električni tovornjak, saj je vanj mogoče vgraditi zmogljiv baterijski sklop s skupno kapaciteto 336 kWh, ki napajajo elektromotor s 330 kW. Zadostna zaloga moči in energije zagotavlja, da bo eEconic brez težav zmogel osemurni delavnik pobiranja odpadkov in bo medtem lahko skočil še do deponije v Ljubljani, ne da bi se vmes moral ustaviti na polnilnici.

Njegov doseg je namreč med 100 in 150 kilometri, odvisno od zunanje temperature, skupne mase in vozniškega stila. Elektromotor energijo ob tem porablja le med pogonom, ne pa tudi ob postankih, kar prinaša dodatne prednosti v primerjavi z dizelskimi komunalnimi tovornjaki, ki med postanki v mestno okolje izpuščajo izpuste in hrup. Učinkovita rekuperacija zavorne energije prinaša prihranke in varčuje tudi z zavorami.

Previden delovnik omogoča tudi počasno polnjenje prek noči, zjutraj pa bo eEconic spet pripravljen za delo.

Novi eEconic sicer ni namenjen le komunalnim aplikacijam.

Njegova uporaba je mogoča še v različnih drugih nadgradnjah, vsem pa je skupna mestna in primestna uporaba. RP, foto: Mercedes-Benz

�Električni pogon je v komunalnih tovornjakih še bolj smiseln kot v drugih aplikacijah.

SKRBEL BO ZA VARNOST

■

• V VODILNEM PODJETJU ZA VARNOST V CESTNEM prometu TMA Bolaget AB na Švedskem so v vozni park vključili dva eEconica s posebno nadgradnjo. Posebni vozili z oznako TMA (Truck Mounted Attenuator) sta opremljeni z mobilnimi blažilniki udarcev. Z njimi lahko zaščitijo gradbišča in kraje nesreče v primeru trka. Za večjo učinkovitost sta posebna eEconica opremljena z ločenim baterijskim sistemom s približno 20 urami delovanja in s sončnimi celicami.

Na Švedskem posebno opremljen eEconic ščiti gradbišča in kraje nesreč

MercedesBenz eEconic je opremljen s tremi baterijskimi moduli s 336 kWh kapacitete in zmore od 100 do 150 kilometrov dosega z neštetimi vmesnimi ustavljanji

SLIKAJ QR KODO eECONIC

Prvi elektricˇni tovornjacˇek NA SVETU

Prvi električni fuso eCanter je bil izdelan že leta 2010. Danes ponuja 42 kombinacij, šest medosij, dve kabini in tri baterije, pri čemer zmore z enim polnjenjem prevoziti največ 200 kilometrov.

Fuso je pionir e-mobilnosti v svetu tovornih vozil, saj so prvi skoraj serijski eCanterji na ceste zapeljali že leta 2010, v serijsko proizvodnjo pa šest let pozneje. Danes je na voljo že druga generacija majhnega tovornjaka, ki mestne dostave spreminja v čiste, neslišne in stroškovno učinkovite.

Fuso eCanter je obenem eden najbolj prilagodljivih majhnih tovornjakov na svetu, saj je na voljo kar v 42 kombinacijah s šestimi različnimi medosnimi razdaljami, štirimi razredi največje dovoljene skupne mase, dvema različnima kabinama in tremi baterijskimi sklopi, ki so praktično poimenovani S, M in L.

Razredi po skupni masi se začnejo že tik nad osnovnim segmentom dostavnikov, pri 4,25 tone, in končajo pri 8,55 tone. Medosne razdalje segajo od najkrajše, ki je podobna kot pri osebnem avtomobilu, torej od 2,5 metra, pa vse do 4,45 metra, baterijski paketi pa se zlagajo kot lego kocke in segajo od 41,83 do 124 kWh, dosegi pa od 80 do 200 kilometrov, kar pomeni, da eCanterja lahko popolnoma prilagodite svojim potrebam. Zakaj bi kdo imel eCanterja z najmanjšo baterijo? Zato, ker je cenejši, lažji, ima posledično večjo skupno maso in morebiti ustreza mikro potrebam podjetja z dostavno ali katero drugo nadgradnjo, lahko tudi s hladilnikom.

Ko želite večji doseg, le dodajate baterijske sklope – kot sistem lego kock.

Novi eCanter je namreč opremljen tudi z električnim pogonom (ePTO), ki omogoča nadgradnjo vozila s kiperjem, dvigalom, hladilnikom in podobno, pa tudi s številnimi drugimi funkcijami, povezanimi z elektropogonom. Na primer rekuperacijo energije med zaviranjem, vnaprejšnjo nastavitev temperature v kabini še v času polnjenja, ogrevanje baterije in podobno. Varnosti ne manjka. Na krovu so sistemi za zaviranje v sili, nadzor mrtvega kota, zaznavanje utrujenosti voznika ter celostna ponudba storitev za polnjenje in načrtovanje poti. RP, foto: Fuso

V AMSTERDAMU PREVAŽA PIVO

PROIZVAJALEC PIVA

Heineken je v eCanterju videl priložnosti, da tudi pri dostavi piva stopi na pot trajnostne mobilnosti. Zato je eCanterja s skupno maso do 7,5 tone prebarval v zeleno in ga nadgradil s sodom piva, ki ga po Amsterdamu prevaža na najbolj trajnosten način –neslišno in brez izpustov. Zeleni eCanter je postal tudi del njihove kampanje z naslovom Varjenje za boljši svet.

Fuso eCanter je na trgu že toliko časa, da je bila predstavljena že druga generacija Mali tovornjak je idealen za mestne aplikacije

Neslišno in brez izpustov

PELJE DO 146 POTNIKOV

Avtobus Mercedes-Benz eCitaro ima doseg do 320 kilometrov, z dodatno gorivno celico celo do 400 kilometrov. Najzmogljivejši baterijski sklop ima skoraj 700 kWh.

Elektrifikacija potniškega prometa ni pogojena le s predpisi, ki pravijo, da bodo od leta 2035 vsi novi mestni avtobusi morali biti opremljeni s pogonom brez izpustov, ampak že danes prinaša okoljske in tudi ekonomske prednosti pred dizelskim pogonom.

Bilanca je sicer odvisna od različnih dejavnikov, cena električnih avtobusov je višja kot dizelskih, a na drugi strani so električni deležni evropskih in lokalnih finančnih spodbud, so učinkovitejši in porabijo manj energije, ki je cenejša od fosilnih goriv. Ob tem pa je njihovo vzdrževanje precej cenejše tudi zato, ker imajo manj obrabnih delov. Da v gosto poseljena središča prinašajo tišino in delovanje brez izpustov, je le dodatna in za prebivalce mest najbolj očitna prednost.

�Cene električnih avtobusov so višje od dizelskih, a so stroški uporabe lahko nižji.

Daimler Bus je na tem področju dejaven že leta, saj predstavlja že drugo generacijo električnega mestnega avtobusa eCitaro. Kako učinkovit je bil pri snovanju novega eCitara, priča tudi naslov najboljšega električnega avtobusa leta 2023 na primerjalnem testu strokovnega časopisa Omnibusspiegel, ki je vključeval tudi vožnjo s potniki. Novi eCitaro je tako tudi v strokovni primerjavi dokazal višjo raven e-mobilnosti. To mu je uspelo na več področjih. Na primer z inteligentnim vzajemnim delovanjem tehnologije akumulatorja in polnjenja, povezanostjo sistemov IT in komunikacijskih sistemov.

Srce eCitara sta elektropogon, sestavljen iz dveh elektromotorjev s posamezno močjo 125 kW in skupno 250 kW. To se morda zdi malo za 12 oziroma 18 metrov (zgibni

SLIKAJ QR KODO

eCITARO

Daimler Bus prevoznikom s storitvijo eMobility

Consulting zagotavlja pomoč pri načrtovanju, izračunu in integraciji avtobusov eCitaro v njihove vozne parke

■

• zrelost za serijsko uporabo je dokazal ob polarnem krogu pri temperaturah, nižjih od minus 15 stopinj Celzija, in pri več kot 30 stopinjah Celzija v poletno vroči Španiji. V okviru zimskih testiranj so bili med drugim izvedeni vozni testi na cestiščih z nizkim tornim količnikom, s katerimi so se preverjali sistemi za uravnavanje vozne dinamike in rekuperacija. Pri poletnih testiranjih pa se je eCitaro dokazoval v napornem mestnem prometu ter z vožnjo po strmih klancih gorovja Sierra Nevada.

eCitaro je na voljo tudi v različici G, ki pomeni zgibni avtobus, dolg 18 metrov in namenjen za prevoz 146 potnikov

eCITARO FUEL CELL ZA ŠE VEČJI DOSEG

■ • DAIMLER BUS JE BATERIJSKEMU eCITARU dodal različico eCitaro fuel cell, pri katerem so gorivne celice v vlogi podaljševalnika dosega. V primerjavi s klasičnim eCitarom ima ta dva do tri (eCitaro) oziroma tri do štiri (eCitaro G) baterijske module s skupno kapaciteto do 392 kWh. Manjše število modulov nadomeščajo gorivne celice z močjo 60 kW, ki so nameščene na strehi avtobusa. Dodaten izvor moči in energije eCitaru fuel cell zagotavlja doseg do 350 kilometrov (zgibni eCitaro G) oziroma do 400 kilometrov pri eCitaru.

eCitaro  G) dolg avtobus, ki lahko prepelje do 146 potnikov. A treba je poudariti, da navor sega skoraj do 1.000 Nm. Še pomembnejši del eCitara in eCitara G pa je baterijski sklop, sestavljen iz štirih do sedmih modulov. Moduli so enakomerno razporejeni in ne zmanjšujejo prostora za potnike. Trije ali štirje moduli so vgrajeni na strehi ter eden ali dva v nekdanjem motornem prostoru. Pri eCitaru lahko naročniki izbirajo med štirimi in šestimi moduli kapacitete 98 kWh, kar pomeni skupaj do 588 kWh baterijske kapacitete in doseg do 320 kilometrov med polnjenji. Pri zgibnem 18-metrskem eCitaru G lahko kupec naroči različico s sedmimi baterijskimi moduli in skupno kapaciteto 686 kWh ter doseže podoben doseg kot pri 12-metrskem eCitaru. Daimler Bus pa ob tem zagotavlja

�

Moč polnjenja baterij seže do 150 kW, prek pantografa do 300 kW.

realen 220-kilometrski doseg v celotni življenjski dobi. Velja pa, da ob ugodnih pogojih, kot je vožnja po ravnem terenu, in ob manjših potrebah po ogrevanju in hlajenju doseg lahko poveča na več kot 300 kilometrov.

Moč polnjenja električnega avtobusa po enosmernem toku je 150 kW, prek pantografa pa kar 300 kW, kar pomeni nekaj več kot dve uri za napolnjenost do stoodstotne vrednosti baterijske kapacitete.

Še posebej za naročnike, ki prvič elektrificirajo vozni park avtobusov, je pomembno še, da jim Daimler Bus s storitvijo eMobility Consulting zagotavlja pomoč pri načrtovanju, izračunu in integraciji avtobusov eCitaro v njihove vozne parke. RP, foto: Mercedes-Benz Trucks

MercedesBenz eCitaro ima baterijske module vgrajene v motornem prostoru in na strehi

Vodilni igralec na igrišču

Ponudba električnih vozil Renault Trucks sega od 650 kilogramov do 44 ton skupne mase. Imajo rešitev za vsakogar, ne glede na želje in potrebe. Ta vozila so stroškovno in uporabniško primerljiva z dizelskimi.

Renault Trucks uresničuje strategijo elektrifikacije in še zavezo, da bo leta 2030 že polovico tovornjakov Renault Trucks poganjal električni motor. V času prehoda na čistejšo obliko transporta se marsikdo še vedno sprašuje, kako in zakaj in ali gre pri tem le za ničelne izpuste ali še kaj drugega. Pri Renault Trucksu izpostavljajo še številne druge prednosti električnega pogona pred dizelskim, te pa segajo od tehničnega do zakonodajnega področja.

Da bi bil vstop iz dizelske mobilnosti v elektromobilnost karseda preprost, strokovnjaki Renault Trucksa kupcu pomagajo v vseh fazah nakupa in uporabe. Od načrta za dekarbonizacijo in analize potreb do spremljanja uporabe in optimizacije stroškov.

V naslednjem izzivu se soočimo z zelo različnimi potrebami prevoznikov, nanje pa ne more odgovoriti le en model. Odgovor na prav vsako zahtevo ima ta trenutek le Renault Trucks, ki ponuja celotno paleto električnih vozil od 650 kilogramov do 44 ton skupne mase.

Ponudbo začenja mestni trikolesnik Kleuster Freegônes e-cargo bike z dosegom do 80 kilometrov in skupno maso do 650 kilogramov. S freegônesom boste lahko nemoteno dostavljali v mestna središča, zaprta za promet na fosilna goriva.

Ste vedeli, da je življenjski cikel električnih vozil daljši kot dizelskih, vzdrževanje pa je cenejše in manj zahtevno?

Novi Trafic e-tech je namenjen predvsem mestni in regijski distribuciji, saj omogoča prevoz od 5,8 do 9,3 kubičnega metra tovora z dolžino do 4,15 metra in višino do 1,9 metra. Njegov zmogljivi baterijski sklop omogoča doseg 297 kilometrov po ciklu WLTP. Na hitri polnilnici pa se baterija od 15 do 80 odstotkov kapacitete napolni v eni uri.

Še stopničko višje je popolnoma novi Master e-tech, do zob opremljen z najsodobnejšo tehniko, 40- ali 60- ali 87-kWh baterijo in dosegom do 410 kilometrov. Master e-tech obenem omogoča polnjenje z močjo 130 kW na polnilnicah DC in 22 kW na polnilnicah AC na izmenični tok. Dvosmerni priklop električnih različic s funkcijama iz vozila v omrežje (V2G, Vehicle-to-Grid) in iz vozila k porabniku (V2L, Vehicle-to-Load) pa omogoča tudi napajanje električnega orodja in različnih naprav.

In že smo pri težkem oziroma srednjem tovornem programu – Renaultu e-tech D s skupno dovoljeno maso do 16 ton ter koristno nosilnostjo do 11 ton za distribucijo težjih tovorov v mestih. Serija D ima baterijski sklop s kapaciteto od 200 do 400 kWh, kar zagotavlja doseg do 400 kilometrov.

Še pol stopničke višje sodi Renault e-tech D wide s povečano skupno dovoljeno maso od 19 do 26 ton, zato je idealen partner za prevoz blaga, katerega masa

je primerljiva z dizelskimi tovornjaki. Odličen je tudi v vlogi komunalnega tovornjaka. E-tech D wide je opremljen z baterijskimi sklopi kapacitete do 265 kWh, doseg pa presega 300 kilometrov. In že smo v najtežji kategoriji, kjer skupna masa lahko seže do 44 ton. Renault Trucks serije e-tech C je doma na gradbiščih in zahtevnejših terenih. Njegova skupna masa lahko doseže 40 ton, kar omogoča pogon z dvema ali tremi elektromotorji s skupno močjo do 490 kW (666 KM) in baterijskim sklopom s skupno kapaciteto od 360 do 540 kWh. Renault trucks E-tech C electric bo s takšno shrambo brez vmesnega polnjenja služil celoten delovnik na gradbišču. Predviden doseg s polno baterijo največje kapacitete je 300 kilometrov. Če ga boste med delom polnili eno uro na hitri polnilnici DC, bo v delavniku lahko prevozil 500 kilometrov. Ko z gradbišča zapeljemo na cesto, se Renault Trucks e-tech C prelevi v e-tech T – torej v vlačilca na dolge proge, ki ob enakem pogonu in baterijskih shrambah kot e-tech C ponuja do 300 kilometrov dosega med polnjenji in do 44 ton skupne mase. Prevozniki baterije na poti lahko hitro polnijo z močjo do 250 kW, kar pomeni dve uri in pol za stoodstotno napolnjenost, ali v depoju na polnilnicah AC z močjo do 43 kW. Zjutraj oziroma po devetih urah in pol bodo baterije spet polne. RP, foto: Renault Trucks

ELEKTROMOBILNOSTI

Strokovnjaki Renault Trucksa kupcu ob vstopu v elektromobilnost pomagajo v vseh fazah nakupa in uporabe.

Renault Trucks je vodilni ponudnik električnih tovornih vozil na trgu, saj ponuja rešitve za vse zahteve, od mestne dostave s trikolesnikom Kleuster

Freegônes e-cargo bike do prevoza tovora na dolge proge s 44-tonskim tovornjakom Renault Trucks e-tech T

Električna skušnjava BO VEDNO VEČJA

Z razvojem in tehnološkimi zmogljivostmi raste tudi zanimanje za električne motocikle in skuterje. Če smo imeli pred leti na tem področju le kitajske proizvajalce, do katerih smo še vedno skeptični, danes na to področje vedno bolj vstopajo tudi tradicionalni proizvajalci motociklov.

Pred več kot desetletjem smo na motorističnih sejmih srečali prve prototipe električnih skuterjev, sem in tja tudi kakšen motocikel. Nekaj let je bila to skoraj ekskluzivna domena kitajskih proizvajalcev, z leti so se jim začeli pridruževati indijski, ameriški in kar nekaj evropskih proizvajalcev. Tehnološki razvoj in razvoj baterij je naredil svoje in od prvih, ne ravno lepih prototipov smo prišli do atraktivnih modelov električnih skuterjev in motociklov. Večinoma gre za nove ali pa manj znane proizvajalce, ki jih doslej nismo poznali. Veliki igralci bolj počasi vstopajo v ta segment. Pozno, vendar zelo ambiciozno vstopa japonska Honda, največji proizvajalec motociklov, ki bo predstavila 30 novih električnih modelov do leta 2030. Pogumno glede na dejstvo, da je trenutno evropskim kupcem na voljo le njihov prvi električni skuter EM1 e. Da mislijo zelo resno, napoveduje tudi njihov globalni cilj prodaje 4 milijone električnih motoci-

klov letno do leta 2030. Kawasaki trenutno ponuja dva električna modela, in sicer ninja e-1 in Z e-1 ter Z7-Hybrid. Yamaha ponuja električni skuter neo‘s z zanimivo opcijo dveh baterij za povečanje dosega. Suzuki napoveduje osem električnih modelov do leta 2025, prvi bo predstavljen v letu 2024. Vsi štirje japonski proizvajalci sicer sodelujejo tudi pri razvoju pogonov na vodik in alternativna goriva.

Evropski BMW kot rešitev za urbano mobilnost ponuja električni skuter CE 04, prihaja pa tudi njegov manjši brat CE 02. KTM ima že nekaj let rešitev za vožnjo po brezpotjih s svojim freeride E-XC, modelom endura, v ta segment pa vstopajo tudi drugi proizvajalci, med njimi tudi slovenski STRiX. Mestne rešitve ponuja še Piaggio s svojim električnim skuterjem piaggio 1, več električnih modelov pa imajo v družini vespa elettrica.

Obseg električnih že nekaj časa ni več omejen le na električne skuterje, ampak

10 novih

električnih motociklov oz. skuterjev bo Honda predstavila do leta 2025.

Prve žrtve prihodnjih protihrupnih predpisov bodo verjetno vozniki bencinskih motokros in enduro motociklov Električni bodo logična alternativa

so nam že danes na voljo pravi superbike motocikli s prepričljivimi zmogljivostmi, prihajajo tudi električni motokros motorji. Z zanimanjem bomo spremljali, kaj bo prinesla prihodnost. Branko Zorman, foto: arhiv EF

za takšno odločitev.

NIŽJI STROŠKI

Morda je električni motocikel res dražji ob nakupu, nedvomno pa stroškovno ugodnejši na dolgi rok zaradi nižjih stroškov vzdrževanja in energenta. Ker ni menjalnika, sklopke, bata, zračnega filtra, svečk ipd., pomeni to manj stroškov za vzdrževanje in popravilo. Tudi zavorne ploščice bodo pri električnem zdržale bistveno dlje. Pozabite na redne servise in menjavo olja.

CENE GORIVA SO NEPOMEMBNE

Nobenih skrbi več zaradi naraščajočih cen goriva, nič več zamudnih obiskov bencinskih črpalk. Večino potrebnih polnjenj boste opravili kar doma ali pa v službi, razen če ste električni avanturist in boste odkrivali zadostnost mreže električnih polnilnic.

PRIJAZNI DO OKOLJA

Električni motocikli med vožnjo ne povzročajo emisij CO2, s tem pa predvsem v urbanih središčih skrbijo za čistejši zrak,

Zaradi visokih zmogljivosti električnih agregatov, ki lahko presegajo tudi bencinske, ne morejo ostati hladni niti največji adrenalinski navdušenci

kar je še posebej pomembno v prenaseljenih mestih. Pozabite na zvočno onesnaževanje, zdaj tudi prihod domov sredi noči ne bo več težava.

KONSTANTEN NAVOR IN MOČ

Električni motocikel ponuja vznemirljivo, komaj slišno izkušnjo, brez prestavljanja in brez sklopke ter z obilico navora.

Električni ponujajo impresivne zmogljivosti. Navor je ves čas na voljo in v nasprotju z bencinskim motorjem električnega ni treba priganjati v visoke vrtljaje, da bi dosegli največji navor ali moč, saj sta vam oba na voljo že od 0 km/h. Dovolj je le, da obrnete ročico plina.

LAŽJE UPRAVLJANJE

Električni motocikel je lažje upravljati in voziti, zato je idealna izbira za začetni-

ke, saj ni treba prestavljati in uporabljati sklopke, ampak le dodajati in odvzemati plin. To pomeni tudi večjo osredotočenost motorista in varnejšo vožnjo. Vročina in vibracije motorja so zgodovina.

IZSTOPITE IZ POVPREČJA

Še lep čas boste drugačni od večine motoristov in hkrati iskan sogovornik, saj so električni še vedno redkost, še posebej zunaj razreda skuterjev. Morda res ni za vsakogar, vendar ga bodo vsi želeli preizkusiti, pa tudi vprašanj o njem jim gotovo ne bo zmanjkalo. Branko Zorman, foto: arhiv EF

Izbira

2.299 €

2.099 € ELEKTRIČNO KOLO TOMOS FLEXER

Hitreje, višje, dlje …

BREZ »ŠVICANJA«

Električna kolesa so postala vseprisotna in za številne dobrodošla brezemisijska alternativa pri vsakdanjem prevozu ali rekreaciji. A pred nakupom si je treba odgovoriti na nekaj vprašanj, da bo denar dobro vložen.

Vzadnjih letih smo doživeli nesluten preporod kolesarjenja, pa ne le zaradi uspehov slovenskih športnih šampionov, temveč tudi zaradi razmaha povsem nove veje električnih koles. S pomočjo elektromotorja je postalo poganjanje pedalov veliko lažje, prej nepremagljivi klanci so se zravnali, naporne razdalje so postale uživaške ture, na njih se odlično počuti tako staro kot mlado. E-kolesa so odlična za urbano vožnjo, za na delo in po opravkih brez prometnih zamaškov. Uporabniki cenijo nenaporno speljevanje in hitro premikanje, ne da bi se spotili, če se nočejo. Po začetniškem tipanju izpred desetletja so današnja e-kolesa tehnično že zelo dodelana, imajo močnejše okvirje, v katere je nevidno zlita baterija, učinkovite zavore ter vzdržljive menjalnike. V veliki večini je elektromotor nameščen na sredini, tik ob pedalih ali pod njimi, da lahko čim hitreje in intuitivno pomaga takoj, ko jih uporabnik zavrti. Pa tudi težišče je zaradi občutno težjih e-koles tako precej ugodneje razporejeno, kot če bi bil elektromotor vgrajen v zadnji ali pa celo sprednji kolesni pesti. Z enim polnjenjem se z e-kolesom pričakuje vsaj 60 kilometrov poti. Tista z boljšimi baterijami zmorejo še bistveno več, je pa poraba odvisna od reliefa in želene stopnje pomoči, ki jo uravnavamo prek stikal na krmilu.

25 km/h in največja trajna nazivna moč 250 kW sta omejitvi, ko še govorimo o e-kolesu, za katerega registracija ni potrebna.

KAKŠNE VRSTE E-KOLES POZNAMO?

Tako kot pri klasičnih kolesih obstajajo tudi pri e-kolesih številni podrazredi, pri katerih je v ospredju zdaj ta zdaj ona lastnost. Ne nazadnje je pri odločitvi pomembna cena. Kot zlato sredino glede vsestranske uporabnosti vam bodo strokovnjaki kljub nekoliko višji vrednosti radi priporočali e-kolesa cross-country, saj boste z njimi zaradi bolj grobih pnevmatik in spodobnega vzmetenja brez težav zapeljali na makadam. Nanje je mogoče namestiti nosilce za torbe in se z dodatno rezervno baterijo odpraviti tudi na daljšo avanturo. Z nameščenimi blatniki in svetili pa jih boste uporabljali tudi v urbanem okolju. Za adrenalince pa obstaja vse pestrejši nabor e-koles, ki so sposobna divjih podvigov po gorskih enoslednicah in vrtoglavih spustov. Takšna kolesa poleg klasičnih zmogljivih elektromotorjev (Bosch, Yamaha …) poznajo tudi majhne, a zelo zmogljive kompaktne motorje, ki so na zunaj praktično nevidni (Fazua …).

Za tiste, ki prakticirajo vsakodnevno mikromobilnost, so odlična izbira kompaktna e-kolesa z majhnimi premeri koles. Cenejša tovrstna kolesa imajo elektromotor v zadnji pesti, baterijo pa prevažajo za sedežem. Velika dodana vrednost takšnih e-koles pa je, če so zložljiva, saj v tem primeru preprosto zdrsnejo tudi v avtomobilski prtljažnik in služijo

POLEG KOLESA RABIM ŠE …

• PRI NAKUPU KOLESA JE TREBA IMETI V MISLIH tudi vložek v opremo. Zaradi večjih hitrosti in mase je čelada na električnem kolesu praktično obvezna. Ker gre za kolesa višje vrednosti, je treba izbrati učinkovito ključavnico proti kraji, marsikdo na takšna kolesa namesti tudi skriti sledilnik GPS. Sprednje in zadnje luči LED so pomembne ne le za vožnjo v slabih vremenskih razmerah, temveč tudi v soncu bistveno izboljšajo vidnost in s tem varnost kolesarja. Razmisliti je treba tudi, kako boste takšna kolesa prevažali z avtomobilom, zaradi večje mase je precej boljše kot prevoz na strehi za to uporabljati prtljažnik na vlečni kljuki. A mora biti ustrezno homologiran za prevoz e-koles.

Električna kolesa niso zgolj navadna kolesa z motorjem Konkretno močnejši je okvir, drugačne so zavore, menjalnik in verižnica Tudi to poleg baterije in elektromotorja doda k povečani skupni masi

kot hitro in odlično mestno prevozno sredstvo za dnevne vozače, pospravimo pa jih kar v pisarno ali stanovanje.

Nekoliko manj praktični, pa zato zaradi večjih koles in drže udobnejši so treking modeli električnih koles. Po takšnih rada posega predvsem nekoliko starejša populacija, ker imajo predvsem ženski modeli ogrodje prilagojeno za lažje sestopanje.

Val elektrike je pljusnil tudi med cestna kolesa, vsi glavni proizvajalci imajo vsaj kakšen model specialke, s katerim bo Vršič padel kot za šalo. Električni pogon pri takšnih kolesih je minimaliziran, da čim manj vpliva na skupno maso, tako da so po ravnem takšna kolesa še vedno zelo hitra. Zakonsko je namreč določeno, da sme elektromotor pri vseh kolesih pomagati samo do 25 km/h, nato se mora izklopiti.

Vse bolj priljubljena postajajo iz cestnih izhajajoča e-kolesa gravel. Samo ogrodje je zelo podobno cestnemu kolesu, ima pa prilagojene pnevmatike, zavore, menjalnik in tudi krmilo, zato je mogoče zelo hitro z njim voziti tudi po slabših, neasfaltiranih poteh. AL, foto: arhiv AF

E-kolesa še zdaleč niso namenjena le starejšim, ki ne zmorejo več težjih naporov, še posebej navkreber Prednost e-koles je, da je mogoče z njimi opraviti bistveno daljše ture

Predvidoma še letos bo mogoče za nakup električnega kolesa pridobiti tudi subvencijo Njena višina in pogoji za pridobitev v tem trenutku uradno še niso znani, gre pa za višino nekaj sto evrov

Električna kolesa predstavljajo že okoli tretjino vseh prodanih koles pri nas V nekaterih državah so že prehitela klasična

Uživajte v naravi z Elanom!

Znamka Elan se z novo ponudbo klasičnih in električnih koles vrača v segment, ki ga je obvladovala pred dvema desetletjema. Poleg otroških koles in koles gravel imajo v svoji ponudbi najrazličnejša klasična gorska kolesa in tudi spredaj vzmeteno električno gorsko kolo Mantis. Ta je na voljo v moški in ženski različici, ponuja pa vrhunski elektromotor, zmogljivo baterijo in vrhunske komponente.

Zima, pomlad, poletje in jesen. Štirje letni časi in štiri priložnosti za športne aktivnosti v naravi. Pri Elanu slogan »Always good times« jemljejo zelo resno in športa željnim ponujajo izdelke za vsak trenutek. Seveda našo podalpsko znamko Elan večina pozna po smučarski opremi, s katero že desetletje na najvišji ravni zagotavlja užitke na belih strminah. Številne inovacije so Elanu v desetletjih prinesle veliko laskavih naslovov, vendar pa v njihovi ponudbi ne boste našli zgolj športnih rekvizitov za zasnežene strmine, saj so pred leti ponudbo razširili še na izdelke za druge dele leta.

100* km ali 1500

višinskih metrov zmore kolo Mantis 1 brez polnjenja baterije, seveda ob predpostavki, da boste izkoriščali polno moč motorja, sicer pa še mnogo več.

*Okvirna ocena za povprečnega uporabnika

Elektromotor znamke Shimano ima v različici Mantis 1 oznako EP801 in nudi nadzorovano visokozmogljivo moč, ki zagotavlja naraven občutek pri vožnji Zmore zavidljivih 85 Nm navora, kar bo dovolj za premagovanje tudi najbolj strmih klancev

Za tople poletne dni vam tako v sklopu vodnega programa ponujajo kajake, kanuje in najrazličnejše supe, že mnogo let imajo seveda v ponudbi tudi opremo za telovadnice, malce starejši pa se boste spomnili, da so pred dvema desetletjema ponujali tudi vrhunska kolesa za »freeride«. Vse večja želja kupcev po električnih kolesih je pred dobrim letom prepričala Elan, da ponovno vstopi v segment koles, in tega projekta so se lotili zelo resno in skrbno. Zato danes v njihovi ponudbi lahko najdete precej širok izbor najrazličnejših koles, med katerimi so seveda tudi električna, vsem pa je skupna skrb za trajnost, saj pri Elanu povezavo človeka

z naravo jemljejo kot temeljno in dolgotrajno, kot del lastnega DNK. Nabor koles je bogat, kar pomeni, da vsak družinski član lahko najde nekaj zase. V ponudbi so namreč otroška kolesa, pa skoraj mestna treking kolesa z geometrijo, ki zagotavlja lahkotno premikanje po urbanih okoljih. Želite več hitrosti in obenem nočete, da vas ustavi makadam? Potem je tukaj model Elan Fiery, kolo gravel za premagovanje velikih razdalj. Hitro in učinkovito. Vas bolj mikajo brezpotja in se radi izgubljate v neokrnjeni naravi? Ne glejte drugam, gorska kolesa iz Elanove ponudbe vas bodo popeljala kamor koli boste želeli.

Mantis 1 je električno kolo za zelo zahtevne kolesarje, saj se ponaša s komponentami priznanih blagovnih znamk Spredaj se bohoti vilica Fox 34 Float s 120 milimetri hoda, za prestavljanje skrbi Shimano XT, za zaviranje pa Shimano SLX

Pri Elanu obenem razumejo tudi, da vsi nismo dovolj športno aktivni in velike razdalje na klasičnem kolesu niso za vsakogar, zato ponujajo tudi električna kolesa. Ta so proizvedena v Evropi in s trajnostjo v mislih, zato so njihove komponente skrbno izbrane in kakovost na najvišji ravni. Električno gorsko kolo Mantis je na voljo v treh izvedbah, oznaki Mantis 2 in Mantis 2 W pa pomenita vstop v svet Elanovih električnih koles in ponujata zmogljiv električni pogonski sklop priznane znamke Shimano, veliko baterijo s kapaciteto 600 Wh in 120 milimetrov hoda sprednjih vilic. Že takšno kolo vas bo brez težav in z velikim navo-

Velika baterija s kapaciteto 600 Wh bo zagotovila brezskrbno celodnevno kolesarjenje, ob tem pa vas ne bo skrbelo, da bi ji zmanjkalo energije S polno boste brez težav prevozili 100* ravninskih kilometrov ali pa se zapodili v gore, kjer bo z vsaj 1 500 višinskimi metri opravila brez težav

rom pripeljalo do cilja, kjer koli ta pač bo. Tudi manj spretni in manj športno pripravljeni boste zato lahko uživali v vonju neokrnjene narave in v tišini gozdnih poti. Nadgradnjo omenjenega modela predstavlja različica Mantis 1 z vrhunskimi komponentami, na primer sprednjo vilico Fox 34 Float. Ali pa najzmoglivejšim elektromotorjem Shimano EP801, ki s svojimi 85 Nm navora v kombinaciji z veliko baterijo poskrbi za to, da noben klanec ne bo prestrm in nobena razdalja prevelika. S kolesom Mantis boste brez težav brez vmesnega polnjenja prevozili več kot 100* kilometrov dolgo pot ali se iz doline povzpeli na vrh Krvavca, pa

Elan svojo ponudbo koles nenehno dopolnjuje, zato v naslednjem letu lahko pričakujete še prihod polnovzmetenih električnih koles za najzahtevnejše.

energije v bateriji ne bo zmanjkalo. Obenem vas ne bo nikoli skrbelo, ali bo kolo zmoglo, vrhunski prestavni sistem Shimano XT bo kos vsem nalogam in zavore Shimano SLX bodo zavirale brezkompromisno v vseh razmerah. Zahtevate še več? Ste še drznejši in bolj nagajivi? Potem počakajte še malo, saj Elan svojo kolekcijo električnih koles počasi razširja še na polnovzmetena kolesa All Mountain, s katerimi boste dosegli sleherni kotiček naše lepe narave. »Always good times« torej. Z Elanom vsekakor! AJ, foto: Elan

Elanova ponudba koles je že zdaj precej bogata, saj pri njih lahko najdete otroška kolesa, klasična treking kolesa ali pa klasična gorska kolesa, na voljo je še kolo gravel v dveh izvedbah in tudi električno kolo Mantis

SLIKAJ QR KODO

ELAN KOLESA

KO NAJLEPŠI SPOMINI POSTANEJO PRIHODNOST

Tomos se vrača v velikem slogu! Slovenska znamka, katere dvokolesniki so močno zaznamovali življenja marsikatere generacije, imajo po dolgih letih odsotnosti končno tudi sodobno alternativo, vredno znamenitega imena. Tomos Flexer je unikatno, retro oblikovano, zmogljivo in praktično električno kolo.

Slovenci imamo v spominu kar nekaj znamk, ob katerih nam zaigra srce. Prav gotovo je med najbolj prepoznavnimi Tomos, katerega začetki segajo v leto 1954. Začetek mobilnosti v naših krajih sicer pripisujemo Zastavi, a je bil v resnici Tomos tisti, ki nas je na kolesa spravil že veliko let pred legendarnim fičkom. Od brezskrbnih najstniških avantur do raznašalca časopisov in poštarja, ki sta nam z APN6 prinašala dnevne novice in »penzijo«. Tomos je naša življenja zaznamoval bolj, kot si lahko predstavljamo. Po letih odsotnosti se naša primorska znamka vrača z novim zagonom in sodobno zasnovanim električnim kolesom Flexer.

NOSTALGIČNI

DIZAJN

Tisto, kar je bil nekoč preprost moped, danes v okolju veliko prijaznejši podobi predstavljajo električna kolesa. A Tomos Flexer se od povprečnega električnega kolesa vseeno razlikuje, saj je zasnovan za udobna premagovanja razdalj in ponuja možnost prevoza do dveh oseb. Na klasične mopede spominja retro oblika z aluminijastim cevnim okvirjem in nižjim sediščem, pa tudi s sposobnostjo prevoza tovora, kar omogoča namestitev košare spredaj ali zadaj, pri čemer dvojni sedež nadomesti enojni.

NEUTRUDLJIVI DOLGOPROGAŠ

Robustna zasnova pomeni, da je Flexer primeren za vse vrste podlag in razmer, zaradi česar je popolna izbira za tiste, ki se na okolju prijazen način vozijo na delo. V tem primeru niso težava niti daljše razdalje, saj baterija s kapaciteto 720 Wh zadošča za vsaj 70 kilometrov vožnje, v določenih pogojih pa celo do 100 kilometrov. Seveda ne gre za samostojni električni pogon, pač pa za pomoč, pri čemer pa je za vklop elektromotorja dovolj že rahlo premikanje pedalov.

ZA LAHKOTNO UPRAVLJANJE

Vožnja je lahkotna tako zaradi udobnega položaja sedenja kot zmogljivega 500-vatnega motorja, katerega moč je zaradi izpolnjevanja zakonskih zahtev omejena na 250 vatov. Za večjo uporabnost v najrazličnejših pogojih ima kolo vgrajeno Shimanov menjalnik Tourney, medtem ko tudi električni del pogona dovoljuje 5-stopenjsko prilagajanje intenzivnosti dovajanja moči. V vsakem primeru je hitrost elektronsko omejena na 25 km/h, tako da Flexer spada v kategorijo koles in za vožnjo ni treba imeti vozniškega izpita.

LEGENDA JE NAZAJ

Čeprav so bili tomosi vedno vsestransko uporabna vozila, so se nam v kolektivni spomin vtisnili zaradi vseh zabavnih trenut-

70 do 100 kilometrov električne pomoči ponuja vgrajena baterija s kapaciteto 720 Wh.

Na voljo sta ženski in moški tip okvirja, med barvami pa lehko izberete večno modni mat črno ali peščeno belo

Prostor za dva je v svetu električnih koles prava redkost!

Baterija Flexerja je nameščena pod sedež in je v celoti odstranljiva, kar močno olajša proces polnjenja

Dodatno uporabnost si lahko zagotovite s spredaj nameščeno košaro, kamor gre lahko poslovna aktovka ali ženska torbica, čez vikend pa torba z brisačo za na plažo

Slovenski električni HARD ENDURO

Preteklo jesen so bili na trg lansirani električni motorji hard enduro, proizvedeni v Sloveniji. Sprva razviti za vojaške namene so zdaj s svojo brutalno močjo na voljo tudi ljubiteljem motorjev hard enduro.

70 kilovatov

ter 1.050 Nm navora zmore, kar zadošča, da na terenu doseže hitrost 125 km/h.

Vslovenskem podjetju STRiX eMotors d.o.o. iz Maribora so razvili svoj lastni visokozmogljivi električni motor hard enduro, pri čemer ne gre le za prototip, saj v podjetju že izdelujejo prvo serijo 50 kosov, namenjenih za promocijske aktivnosti in praktična testiranja. Motor je zasnovan za vojsko, v letu 2024 pa si ga bodo lahko naročili tudi vsi ljubitelji hard endura.

S posebnim snežnim kitom, ki ga sestavljata sprednja smučka in zadnje gosenice, se motor hard enduro spremeni v snežno pošast

Sašo Emin, direktor podjetja STRiX eMotors d o o , ki sta ga ustanovili podjetji Razvojno tehnološki center d o o in Leokom d o o

Motocikel STRiX hard enduro zaznamujejo impresivne številke. Največja moč znaša 70 kilovatov (95 KM), navor na zadnjem kolesu pa kar neverjetnih 1.050 Nm. S takšnimi zmogljivostmi krepko presega vse popularne 450-kubične bencinske motocikle hard enduro, pri tem pa kljub bateriji ohranja relativno ugodno težo 118 kilogramov. Zasnovan je za vrhunsko, dirkalno vožnjo. Obljublja do 80 minut intenzivne terenske uporabe ali ob normalni vožnji doseg do 120 kilometrov. Zaradi posebej razvitega sistema za upravljanje baterije se ta s kapaciteto 6,3 kWh na hitri polnilnici CCS napolni od 20 do 80 odstotkov v le 10 minutah.

Motor deluje tiho in za seboj pušča minimalen zvočni in termični odtis, kar je za diskretno vojaško uporabo v specialnih enotah in pri bojnih operacijah izrednega pomena. Prednost pa se kaže tudi v civilni rabi, saj je voznik bistveno bolj osredotočen na samo vožnjo, hrup

motorja pa ne moti niti soudeležencev. Glede robustnosti in zanesljivosti ne sklepa kompromisov. Zaradi odsotnosti zračnega filtra, motornega olja in goriva je uporaben v pogojih, kjer je klasičen motor omejen ali neuporaben. Zaradi zatesnjenosti električnih sklopov omogoča prehode čez globoke vode, kar pri klasičnem motorju ni mogoče, saj bi pri vdoru vode prek zračnega filtra motor prenehal delovati, poleg tega pa motor lahko leži na boku, saj ni nevarnosti za iztekanje goriva ali motornega olja. Skratka, vojaško zanesljiveje z manj vzdrževanja.

Velika moč in močna konstrukcija omogočata, da se motocikel s posebnim snežnim kitom z gosenicami lahko predela in tako omogoča vožnjo po snegu. Branko Zorman, foto: STRiX

Moj prvi … REAKTIVEC

Energica ego+, električni superšportnik z dirkaškimi geni s svetovnega prvenstva motoE, ki vas do stotice izstreli v samo 2,6 sekunde, doseže za električni motocikel visokih 240 km/h, ob tem pa imate občutek, da upravljate reaktivec na dveh kolesih.

Proudly made in Modena« piše na repu motocikla energica ego+. S predhodnikom testiranega motocikla, modelom energica ego, so v sezonah 2019–2022 tekmovali na svetovnem prvenstvu FIM Enel motoE. Zaradi več denarja jih je v vlogi ekskluzivnega dobavitelja v sezoni 2023 nadomestil Ducati s svojim električnim superšportnikom. Ego+ poganja 126-kilovatni sinhroni električni motor (171 KM) z impresivnimi 215 Nm navora, pri čemer sta vsa ta moč in navor na voljo že od 0 pa vse do elektronsko omejenih 240 km/h. Če smo tega že vajeni pri električnih avtomobilih, pa nam je ta občutek pri motociklih še nekoliko tuj. Pojdimo lepo po vrsti. Že ob prvem pogledu na motocikel je jasno, da gre za čistokrven dirkalni stroj. Pogled najprej pritegne električni motor, ki ga objema jeklen cevni okvir. Pred motorjem je baterija kapacitete 21,5 kWh, ki se na hitri polnilnici napolni v 20 minutah. Deklariran doseg 420 kilometrov je morda pretiran, realno pa lahko prevozimo med 160 in 300 kilometri, pri čemer je doseg odvisen od desne roke voznika in nastavitve regenerativnega zaviranja v štirih stopnjah. Pri izključenem in ob zaprti ročici plina motocikel jadra, pri stopnji low imamo ob zaviranju agregata občutek, kot da vozimo vrstni štirivaljnik, pri stopnji medium potenten dvovaljnik, stopnja high pa predstavlja maksimalno regeneracijo in je v praksi skoraj neuporabna, saj je učinek zaviranja premočan ob vsakem zaprtju plina. Na ego+ so vgrajeni žarometi LED ter vrhunske komponente vzmetenja in zavor. Za varnost voznika skrbijo elektronski sistemi, ki jih nastavljamo prek štirih programov vožnje: eco, standard, wet in sport. Sistem ABS pri tem lahko izključimo. Ko se prvič usedemo na motocikel, nas preseneti njegova masa. Zaradi težke in visoko postavljene baterije je motocikel že na mestu treba obravnavati resno. Konec koncev ego+ tehta 265 kilogramov, kar je vsaj 50 kilogramov več, kot tehtajo primerljivi superšportni bencinski tisočaki. Za počasno manevriranje na mestu nam je sicer na voljo pomočnik za parkiranje, ki ob vključitvi omogoča počasno in varno premikanje s hitrostjo 2 km/h naprej ali nazaj, kar motoristi znamo ceniti, še posebej na kakšni vzpetinici. Zaradi teže je treba prve prevožene zavoje odpeljati previdneje kot po navadi, saj imamo občutek, kot da bi se celoten motocikel upiral vožnji v zavoj, vendar po nekaj prevoženih kilometrih ta občutek začne izginjati, koti nagibov pa postajajo večji. Prvo, kar pri egu+ prikliče nasmeh pod čelado, so zmogljivosti. Za pospešek do 100 km/h potrebujemo zgolj 2,6 sekunde, kar je pol sekunde manj kot pri litrskih športnih 1.000-kubičnih strojih. Največja hitrost je elektronsko omejena na 240 km/h, z dokupom dodatkov iz tovarniškega programa Kit Corsa Clienti, ki med drugim vključuje dirkaške komponente, pa se poviša tudi največja hitrost, in sicer na 280 km/h, enako kot v motoE. Vam je znan zvok reaktivnega letala, ko ogreva jet motorje? Ob pospeševanju ne slišimo nobenega rohnenja iz izpušnega sistema, nobenega zvoka iz sesalnih kanalov, samo žvižganje, ki močno spominja na zvok reaktivca. In to naraščajoče žvižganje te prav zasvoji. Verjemite, za vami se bodo mimoidoči velikokrat obračali.

Na 4,3‘‘ zaslonu TFT so prikazani vsi potrebni podatki: nastavitve varnostnih sistemov, hitrost, trenutna poraba, doseg in stanje baterije in še mnogo več

Klasičnega prestavnega vzvoda na levi strani ne boste našli, saj ima motocikel neposreden prenos od elektromotorja in samo eno prestavo

Po nastavitvenih menijih se sprehajate s pomočjo stikal na levi strani, s stikali na desni pa upravljate s pomočnikom za parkiranje in tempomatom

Vrhunske komponente: zavorne čeljusti brembo monoblock spredaj, sprednja vilica marzocchi, zadnji amortizer bitubo, karbonski deli

Komu je namenjen energica ego+? Nedvomno vsem drznim motoristom, ki jim je elektromobilna prihodnost že blizu, in tistim, ki radi uživajo v dih jemajočih pospeških in zvoku reaktivnih letal. Ali bi ga imel tudi jaz? Verjetno ja. Če bi imel nekaj več kot 33 tisočakov, kolikor motocikel stane, in vsaj še en bencinski motocikel v garaži. Branko Zorman, foto: Jernej Prelac �

Pod sedežem je vtičnica za polnjenje standarda CCS Combo 2, ki omogoča polnjenje z enosmerno ali izmenično napetostjo

⚙ TEHNIČNI PODATKI

Ego je v sezonah 2019–2022 na svetovnem prvenstvu motoE predstavljal osnovo za prav vse dirkalne motocikle v startni vrsti.

Vozilo: cestni superšportni motocikel; Motor: električni, sinhroni, 126 kW (171 KM), 215 Nm; Baterija: 21,5 kWh; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski + vzvratno; Končni prenos: veriga; Okvir: cevni.

Vzmetenje: spredaj nastavljiva teleskopska vilica o| 43 mm, hod 110 mm, zadaj aluminijasta nihajna vilica z nastavljivim mono amortizerjem, hod 165 mm; Zavore: spredaj dvojni diski o| 330 mm z zavornimi radialnimi čeljustmi s 4 bati, zadaj enojni disk o| 240 mm z zavornimi čeljustmi z 2 batoma, ABS izklopljiv; Pnevmatike: spredaj 120/70 ZR17, zadaj 180/55 ZR17.

Velikosti: 2.140 x 870 x 1.166 mm; Medos. razdalja: 1.482 mm; Višina sedeža: 810 mm; Masa/nosil.: 265/193 kg.

Največja hitrost: 240 km/h; Posp. (0–100 km/h): 2,6 s; Porab. energije (WLTP): 12,3 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.

Cena: osnovni model (Ego+): 31.812 €, testni model: 33.813 €; Rotoks, d.o.o., Vrhnika.  zmogljivosti, doseg, vrhunske komponente

velika masa, cena

Postal bo extreme H

Poteka že četrta sezona divjega prvenstva terenskih električnih dirkalnikov. Močna okoljska in družbeno odgovorna plat to dirkanje po brezpotjih ločuje od drugih. Neobremenjenost s tradicijo pomeni, da lahko iščejo popolnoma nove pristope, med drugimi tudi pogon na vodik.

Formula 1 je daleč najnaprednejši avtomobilski šport, ki vedno hodi po samem robu tistega, kar omogoča tehnologija, a je obenem močno podrejena tradiciji. Bencinskim motorjem se prav gotovo še dolgo ne bodo odrekli, po drugi strani pa so zavezani uporabi 100-odstotno trajnostnega goriva od leta 2026 dalje, medtem ko naj bi bilo celotno prvenstvo ogljično nevtralno do leta 2030. Iskanje ustrezne kombinacije ukrepov, ki ne bodo razočarali gledalcev, bo še zelo zahtevno.

Le štiri leta staro prvenstvo extreme E tovrstnih težav nima, ampak ima v genih pravzaprav zapisano zavezo za zmanjšanje vpliva na okolje, pa tudi opozarjanje na težave, s katerimi se naš planet srečuje. Ko se je prvenstvo ekstremnih terenskih specialk leta 2021 začelo, je bila logična izbira popolnoma električen pogon. Praviloma sezona vsebuje deset dirk na petih lokacijah po vsem svetu. Slednje se iz leta v leto spreminjajo in so praviloma povezane s potrebo po opozarjanju na človekovo neodgovorno ravnanje z okoljem. Namesto dragih in potratnih letalskih prevozov za pot z dirke na dirko vozila in oprema moštev potujejo z ladjo, kar je daleč najbolj prijazno do okolja.

�Od dirke do dirke potujejo z ladjo in s tem drastično zmanjšujejo transportni ogljični odtis.

Za naslednji korak bodo glave skupaj staknili extreme E, FIA in formula 1, katerih cilj bo iskanje še bolj zelenih rešitev. Prvi cilj je jasen in predvideva uvedbo pogona na vodik od leta 2026 dalje. Prvenstvo bo s tem končno tudi uradno prešlo pod okrilje organizacije FIA, ob tem pa se bo spremenilo tudi ime. Zaradi novega pogona bodo E spremenili v H in postali extreme H.

Zavezništvo s Formulo 1 ni tako nepredvidljivo, saj sta prvenstvi že od samega začetka po svoje povezani. Tri

LE MANS NA VODIK!

ekipe extreme E so v lasti svetovnih prvakov F1 Lewisa Hamiltona, Nica Rosberga in Jensona Buttona, McLaren Racing pa ima ekipe tako v extreme E kot v formuli E.

Glede pogona so za zdaj še zelo skrivnostni, jasno pa je, da bo šlo za uporabo gorivnih celic, ki bodo s pomočjo vodika proizvajale električno energijo za pogonske elektromotorje. Gašper Stamač, foto: Extreme E, arhiv EF

ŠTIRIINDVAJSETURNA DIRKA NA ENEM izmed najbolj znamenitih dirkališč je leta 2023 praznovala stoletnico, že pet let pred tem pa je napovedala pogumne načrte za uvedbo pogona na vodik. Kot glasni zagovorniki vodika so se med prvimi na napoved novega dirkalnega razreda odzvali pri Toyoti. Na jubilejni dirki so namreč že pokazali koncept dirkalnika GR H2, ki nima gorivnih celic, pač pa ima vodik vlogo goriva za motor z notranjim zgorevanjem. Sprva so napovedali, da bo nova kategorija, ki bo dovoljevala tako zgorevanje vodika kot uporabo gorivnih celic, prvič na štartu že leta 2026, a kaže, da bo prišlo do zamika v leto 2027. Do 2030 pa naj bi bil pogon na vodik pogoj za vstop v najzmogljivejši razred dirke 24 ur Le Mansa.

Extreme E ni le okoljsko, ampak tudi družbeno odgovorno prvenstvo, zato morata pri vsakem moštvu polovico dirke odpeljati moški in polovico ženska voznica

Pri razvoju hibridnega pogonskega sklopa so za uradnega partnerja prvenstva izbrali priznano podjetje Siemens

FORMULA E ČETRTE GENERACIJE

Električna protiutež formuli 1 obstaja že od leta 2014 dalje in iz leta v leto pridobiva več občinstva. Ena od glavnih značilnosti tega prvenstva so v osnovi enaki dirkalniki za vsa moštva, pri čemer komponente izdelujejo isti proizvajalci. V desetletju so dirkalniki močno napredovali in nekako kažejo na hiter napredek električnih pogonov v splošnem. Sprva je na primer pogon zmogel le 190 kW (250 KM) in je do 100 km/h pospešil v 3 sekundah, danes pa je moč zrasla že na 350 kW (476 KM), pospešek do stotice pa je padel na okoli 2 sekundi.

V sezoni 2026/27 se obeta nova, že četrta generacija dirkalnikov, ki bodo zmogli kar 600 kW (816 KM), medtem ko bo največja moč, ki jo lahko dobijo pri regeneraciji oziroma zaviranju, namesto 600 kW znašala 700 kW. Tako pridobljena energija sicer predstavlja do 40 odstotkov vse energije, ki jo dirkači porabijo na dirki. Obeta se tudi postanek za polnjenje baterij z neverjetno močjo 600 kW, kar naj bi pri 30-sekundnih postankih pomenilo 4 kWh dodatne energije.

KDO ima najdaljšega?

Ponovno smo primerjali uradni doseg (WLTP) vseh električnih avtomobilov na slovenskem trgu. Na lestvico se je uvrstilo 15 popolnih novincev in kar nekaj prenovljenih modelov, ki prinašajo občutno večje dosege. Na vrhu ostaja mercedes EQS, na dnu pa zdaj že priletni renault twingo.

tevilo električnih avtomobilov na slovenskem trgu iz leta v leto pričakovano raste. Napredek na tem področju pa se ne kaže le z večjim številom novih modelov, temveč tudi z večjimi dosegi. Letos se je na lestvico uvrstilo 15 čisto novih modelov. Veliko je tudi prenovljenih, pri čemer čisto vsi prinašajo večje dosege. Za to so zaslužne tako večje in zmogljivejše baterije kot tudi učinkovitejši pogonski sklopi. Pri posameznih modelih smo upoštevali različice z največjim dosegom. In če smo lahko lani tiste, ki so obljubljali 600 kilometrov in več, prešteli na prste ene roke, je letos takšnih že 16. Od skupno 77 modelov pa jih največ (28) obljublja med 500 in 600 kilometri vožnje med polnjenji. Seveda pa so realni dosegi precej manjši od izmerjenih po ciklu WLTP in odvisni od številnih dejavnikov, med drugim od vremenskih pogojev ter, zlasti, od načina vožnje.   BF

500 km

postaja merilo srednje velikih modelov, največji in najzmogljivejši pa gredo proti 700.