Mercedes me Magazine 12-2021 FR by Mercedes-Benz

N° 369

Mercedes-Benz

3-2021

100 ANS D’AUTOMOBILES MAYBACH

g n i k n i h t s Design i l a u s i v e d a m

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NATURAL STONE www.lampertz.lu

Millésime Chères lectrices, SAINT-GERMAIN

chers lecteurs,

Le magazine clients de Mercedes-Benz s’appuie sur une longue tradition. Publié pour la première fois en 1919 par la Daimler-MotorenGesellschaft, il n’a qu’un objectif, hier comme aujourd’hui : toucher un maximum de clients et amis de notre marque.

Photo : Mercedes-Benz AG, photo de couverture : Mercedes-Benz AG

Avec le nouveau magazine Mercedes-Benz me, nous souhaitons vous emmener dans un voyage au cœur de notre marque. Les temps changent, bien sûr, mais nous restons fidèles à nos valeurs et à notre volonté de construire les meilleures voitures pour les meilleurs clients du monde. Apprenez-en plus sur les parfums séduisants que nous créons en exclusivité, ou découvrez le nouveau CLS dans les beaux paysages suisses du Tessin. Nous vous invitons à parcourir et à feuilleter ce numéro. Laissez-vous inspirer et profitez de votre bien le plus précieux, votre temps, au fil de ces pages. Nous sommes fiers et reconnaissants de vous compter parmi nos clients. Bien à vous,

C R É AT E U R D E S N U I T S I D É A L E S D E S G R A N D E S MAISONS DEPUIS 1910.

Savoir-faire centenaire, matières d’exception : offrez-vous des nuits dans la plus pure tradition des Grandes Maisons du luxe à la française.

Britta Seeger

OREILLERS

COUETTES

S U R M AT E L A S

D U M A S - PA R I S . C O M

Membre du comité directeur de Daimler AG, responsable des ventes pour Mercedes-Benz Cars 3

CONTRIBUTEURS

MIRJAM WÄHLEN Lors de son road-trip à bord du CLS pour visiter un joyau architectural suisse, la photographe berlinoise Mirjam Wählen a pris de superbes photos argentiques empreintes de poésie, dont elle a le secret. 4

BENJAMIN WERNER Le photographe munichois Benjamin Werner a déménagé à Londres il y a trois ans. Il y a rencontré l’architecte Sophie Hicks et l’a immortalisée en quelques clichés avec sa Classe G.

RENATE WIEHAGER Directrice de la Daimler Art Collection et commissaire d’exposition chevronnée, Renate Wiehager nous dévoile les multiples facettes de la collection d’art unique en son genre de Mercedes-Benz.

CLEMENS ASCHER Le photographe viennois s’est attelé à une tâche colossale : mettre en scène une berline Pullman pour illustrer notre article sur les cent ans de la marque Mercedes-Maybach. Nous trouvons que le style de Clemens Ascher correspond parfaitement à cette voiture imposante.

Photos : D.R. (5), Jürgen Altmann, Stuttgart

DIANA WEIS Professeure de journalisme de mode à la Haute école de gestion et de droit de Berlin, Diana Weis a exploré pour nous le monde fascinant des parfums et les effets qu’ils ont sur nous.

HANS BUSSERT Hans Bussert écrit sur l’art et la mode. Il travaille pour des magazines allemands tels que GQ Style ou Monopol et diffuse sa propre newsletter Ex Libris. Pour nous, il écrit notamment sur l’influent festival de mode d’Hyères, où se rencontrent les jeunes talents du monde entier.

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Sa beauté nous attire. Son caractère nous captive. Découvrez les fonctions cachées, disponibles en option, de son nouveau design.

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COLOPHON

ÉDITEUR DE L’ÉDITION BELGE Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA ADRESSE POSTALE Avenue du Péage 68, 1200 Bruxelles DIRECTION DE LA RÉDACTION Peter Zijlstra

INFORMATIONS TECHNIQUES

Dans ce magazine, des notes en bas de page accompagnent certaines données techniques, renvoyant à des informations détaillées sur la méthode de mesure utilisée, l’autonomie et les normes de consommation et d’émissions. Retrouvez toutes ces informations ci-dessous. Il s’agit ici de l’autonomie théo rique selon le cycle de tests WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). L’autonomie et la consommation électrique effectives sont influ encées par des facteurs tels que la configuration du véhicule, le choix et la pression des pneus, la charge et le comportement de conduite, ou encore par des fac teurs environnementaux et clima tiques tels que la température extérieure et les conditions de circulation. La consommation électrique a été calculée sur la base de la directive 683/2008/CE. Les valeurs indi quées donnent les valeurs de famille minimales et maximales de l’homologation de type. 2 Valeurs de consommation et d’émissions de CO2 au sens de la réglementation (Règlements (UE) 715/2007 et (UE) 2017/1153) dans les dernières versions applica bles. Les valeurs WLTP fournies pour la consommation de car burant en cycle mixte et pour les émissions de CO2 ont été mesu rées selon la nouvelle métho dologie d’essais WLTP pour un véhicule de base sans options et avec des roues et pneus stand ard. Ces indications ne concer nent donc pas un véhicule spécifique. Elles ont pour seul but de permettre la comparaison de différents types de véhicules. L’ajout d’options peut influer sur les émissions de CO2 et sur le montant de l’avantage de toute nature (ATN). Les valeurs indi quées donnent les valeurs de famille minimales et maximales de l’homologation de type. 1

COMITÉ DE RÉDACTION Claire van Boles, Claire van Hartingsveldt, Lilian Klijnstra, Helen Van Nuffelen, Niki Desmet, Flavio Palmeri RÉALISATION HeadOffice, Persilstraat 51 bus 4, B-3020 Herent, Tel. +32 16 88 20 20 www.headoffice.be info@headoffice.be DIRECTION DE COMPTE Joan Foret RÉDACTEURS NATIONAUX Raf Hectors, Maxime Schouppe TRADUCTIONS Integro Languages GESTION DE LA PRODUCTION Joan Foret VENTE ET MARKETING HeadOffice RÉGIE PUBLICITAIRE Objectif Media, Rue Papenkasteel 148, B-1180 Bruxelles, Tél. +32 23 74 22 25 www.objectif-media.com Directeur de la publicité : Alexandra Rançon, alexandra@objectif-media.com IMPRESSION Moderna Printing, Schoebroekstraat 50, 3583 Paal-Beringen Imprimé sur du papier recyclé.

MENTIONS LÉGALES Toute reproduction de photos ou de textes, même partielle, requiert l’accord préalable et écrit de l’éditeur et/ou des autres propriétaires des droits d’auteur. Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA et HeadOffice déclinent toute responsabilité quant aux articles et photos qui leur sont adressés spontanément sans demande préalable. Les articles publiés sous le nom de leur auteur ne traduisent pas nécessairement le point de vue de l’éditeur ou de la rédaction. Toutes les informations commerciales concernant notamment les modèles, les équipements et les accessoires sont données à titre indicatif et sans garantie. Les prix indiqués reflètent les tarifs de Daimler AG en vigueur à la date de publication du présent magazine. Mercedes me magazine est réalisé à la demande de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA. L’édition belgo-luxembourgeoise est une publication sous licence de Daimler AG, Stuttgart. Vos données à caractère personnel sont destinées à la gestion de la clientèle de Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA et de Daimler AG. Elles sont traitées conformément à la législation y étant relative. Au cas où vous souhaiteriez avoir accès à ou modifier vos données à caractère personnel ou au cas où vous souhaiteriez vous opposer au traitement et à l’utilisation de vos données à caractère personnel, nous vous prions de prendre contact avec :

CONCEPT DE BASE Looping Group, une division de Olando GmbH, Prannerstraße 11, 80333 München RESPONSABLES POUR L’ÉDITEUR Dominik Greuel, Kai Deuble, Silke von Homeyer ASSOCIÉS PRINCIPAUX Robin Houcken, Dominik Wichmann ASSOCIÉ ÉDITORIAL Gerald Selch DIRECTEUR EXÉCUTIF DE CRÉATION Dominik Anweiler DIRECTION DU LUXURY HUB Alexander Batke-Lachmann DIRECTION DE COMPTE

Gwendolyn Eckert RÉDACTION EN CHEF Hendrik Lakeberg DIRECTION DE CRÉATION Friederike Hamann DIRECTION ARTISTIQUE Catrin Sonnabend PRODUCTION Sally Johnson, Sarah Franke GESTION DE PROJET Anna Simdon, Heinke Pietsch RÉDACTION Julia Mengeler, Hans Bussert, Benjamin Can, Dawn Parisi RÉDACTION PHOTO Isabella Hager, Anja Kneller

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA Customer Relationship Management

MISE EN PAGE Franziska Stegemann, Niklas Hail, Ulrike Hemme

Avénue du Péage 68, 1200 Bruxelles dataservices.belux@ daimler.com

RÉDACTION FINALE wordinc GmbH, Bahrenfelder Chaussee 49, 22761 Hamburg

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À LA FOIS HABILLÉS ET DÉCONTRACTÉS

Passez au niveau supérieur du confort avec les Easies : notre vision des sweatpants parfaits. En plus d’être super confortables, les Easies sont vraiment très stylés. Vraiment. Chics et confortables, ils sont parfaits pour les dimanches sur le canap’ et pour le travail (à la maison !). Les Sweatpants sont partants quoi que vous fassiez aujourd’hui.

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ÉDITORIAL 3 CONTRIBUTEURS 4 COLOPHON 6 CONDUITE & STYLE 16 Du sport et de l’élégance

DE LA BEAUTÉ 36 Steffen Köhl, chef de l’Advanced Design chez Mercedes-Benz, évoque l’élégance de l’EQS SERVICES NUMÉRIQUES 38 Pour conduire votre Mercedes avec encore plus de confort LE POUVOIR DE LA MODE 42 La directrice de création Louise Trotter est à l’affût des stylistes influents de demain

NOUVEAUX DÉPARTS 24 Trois histoires de réussite par la passion LES MOMENTS QUI COMPTENT 32 Le luxe selon Bettina Fetzer, responsable communication & marketing chez Mercedes-Benz 8

7 FOIS WAOUH ! 52 Les équipements sensoriels de l’EQE, la berline d’affaires 100 % électrique

Photos : Danielle Levitt/AUGUST, Amos Fricke, Mercedes-Benz AG, Micaela McLukas/Trunk Archive

SOMMAIRE

PIÈCES D’ARCHIVES 34 Les trésors de la Daimler Art Collection

POUR CONTEMPLER LE CIEL 62 Road trip en Suisse dans le nouveau CLS, à la découverte d’une perle de l’architecture contemporaine

LE POUVOIR DE LA PENSÉE 140 L’ingenieure Maxine Benz explore l’intéraction entre l’être humain et la voiture

INSPIRÉ PAR L’INNOVATION 78 Le créateur de mode Heron Preston recycle des airbags L’EQS : VIVRE L’INNOVATION 86 Comment la berline de luxe électrique crée de nouveaux standards SOPHIE LA CLASSE G 100 Pourquoi l’architecte Sophie Hicks aime toujours autant cette Mercedes iconique

LA NOUVELLE SENSUALITÉ 148 Comment les senteurs et les arômes nous rendent heureux

MAYBACH FÊTE SES 100 ANS 112 Du zeppelin au concept car, en passant par la voiture de cérémonie Art déco : l’histoire fascinante de la marque de luxe Mercedes-Maybach

GORDEN WAGENER MEETS YVES BÉHAR 154 Un entretien sur la passion du design durable — et du surf ICONS 162 « Voiture de sport du siècle » : la Mercedes-Benz 300 SL Coupé 9

PLAISIRS FESTIFS

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3. Parfum homme Mercedes-Benz B66958631 € 55,4. Stylo à bille, Cristal B66041612 € 81,-

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3. 6. 4.

Les fêtes de fin d’année sont là… Vous êtes à la recherche d’idées cadeaux de dernière minute pour gâter vos proches ou pour vous faire plaisir ? La Mercedes-Benz Collection regorge d’objets stylés incarnant le savoir-faire de la marque à l’étoile. Parfums, maroquinerie, accessoires high-tech … Il y en a pour tous les goûts ! Démarrez votre shopping : shop.mercedesbenz.be/fr 12

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PROFITEZ DE NOTRE OFFRE DE SERVICE PERSONNALISÉE Tranquillité d’esprit, prix garanti, flexibilité, sécurité optimale : les programmes de service Mercedes-Benz vous accompagnent à chaque moment de votre vie d’automobiliste

Chez Mercedes-Benz, les programmes de service font partie de l’expérience client et de notre engagement fort en termes d’écocompatibilité. Rouler dans un véhicule de la marque à l’étoile, en profiter pleinement, sans se soucier de l’entretien ou des réparations, c’est possible grâce aux programmes de service qui se déclinent en plusieurs formules. Notre devise « Add your service ! » correspond parfaitement aux attentes et aux besoins de nos clients. Aujourd’hui, les conducteurs recherchent de la sécurité et de la flexibilité, mais aussi plus d’agilité et de visibilité dans leur usage quotidien. Mercedes-Benz a su s’adapter à ces nouveaux modes de consommation en vous laissant une totale liberté de choix. 14

Selon la formule choisie, il est possible de planifier les entretiens ou réparations et d’en étaler le paiement, tout en profitant de l’expertise de notre réseau. L’objectif de nos trois programmes de service est de vous apporter un soutien et une protection afin que le plaisir de conduire nos modèles reste une expérience unique. Chacun de nos programmes propose un package de services de qualité à un prix transparent et avantageux. Grâce à notre calculateur, vous saurez précisément combien il vous en coûtera à l’avenir. Le programme ServiceCare Mercedes-Benz vous permet même d’étaler vos paiements sur une ou plusieurs années grâce à un plan sur mesure. Une personnalisation en matière de services qui s’adapte à votre situation.

Trois formules Du package tout-en-un à l’extension de garantie

Mercedes-Benz CompleteCare

est un programme étendu, disponible sur les voitures neuves et couvrant tous les frais des entretiens planifiés ainsi que ceux des réparations, y compris les Pièces d’Origine Mercedes-Benz exposées à l’usure. Même en cas de panne, vous pouvez dormir tranquille car notre assistance Mobilo est également incluse dans ce package. Vous pouvez aussi déterminer la durée du programme en fonction de l’utilisation que vous faites de votre voiture. Vous choisissez ainsi le nombre d’années et le kilométrage envisagés. Cette protection optimale court jusqu’à 72 mois et 250 000 km ! Le programme doit débuter avant le premier entretien. Avec une telle formule CompleteCare, la sérénité est présente à chaque instant car ce programme prend même en charge le remplacement de la batterie HV des véhicules électriques ou Plug-in Hybride.

Photo : Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz ServiceCare

est un service d’entretien qui s’adapte à vous. Il comprend tout ce qui est indispensable pour un entretien impeccable de votre véhicule. Cela inclut la couverture de tous les coûts des entretiens planifiés et des vérifications, y compris le remplacement des filtres, des huiles et des Pièces d’Origine Mercedes-Benz, ainsi que l’assistance Mobilo en cas de panne. Ce programme est indépendant du nombre de kilomètres que vous effectuez. Vous déterminez ainsi à l’avance le nombre d’entretiens que vous achetez. Par ailleurs, vous pouvez opter pour un étalement des paiements sur plusieurs années ou pour un paiement anticipé unique. Au terme d’un programme Mercedes-Benz ServiceCare, vous avez la possibilité de démarrer un nouveau programme ServiceCare. En résumé, cette protection optimale peut aller jusqu’à une durée de 4 ans et vous avez le choix entre 2, 3 ou 4 entretiens en fonction de la durée choisie.

Mercedes-Benz WarrantyExtension

Pour plus d’informations : serviceproducts.mercedes-benz.be

est une garantie prolongée. Qu’arrive-t-il lorsque votre garantie touche à sa fin ? Ce programme vous permet de la prolonger de maximum 4 ans. Tous les frais de réparation et de remplacement imprévus, qui sont compris dans votre garantie, restent ainsi couverts. Le programme peut débuter jusqu’à 8 ans après la date de première mise en circulation du véhicule et/ou 180 000 km.

CONDUITE & STYLE

SPORTIF ET ÉLÉGANT Photos d’Annette Apel Stylisme par Konstantin Spachis

Une voiture est plus qu’un simple véhicule à quatre roues. Elle permet depuis toujours d’exprimer ses goûts personnels. Trouvez l’inspiration dans les pages suivantes pour voir la conduite autrement : ces produits pourraient bien rendre vos prochains voyages encore plus confortables, luxueux et élégants. Montrez-vous sous votre meilleur jour, aussi bien derrière le volant qu’à l’événement où l’on vous attend 16

Montre chronographe automatique homme, Motorsport MERCEDES-BENZ, sneaker homme EMPORIO ARMANI.

Sac à dos jaune et lunettes de soleil PRADA, miniature Mercedes-AMG GT Black Series rouge MERCEDES-BENZ.

Veste en cuir femme MERCEDES-BENZ, sac à bandoulière LOEWE.

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Porte-monnaie femme noir MERCEDES-BENZ, sac à main vert LORO PIANA.

Votre curiosité est piquée ? Pour en savoir plus sur les produits de Mercedes-Benz, rendez-vous sur : shop.mercedes-benz.be/fr 23

NOUVEAUX DÉPARTS Texte de Julia Mengeler

Photo : Danielle Levitt/AUGUST

Trois portraits de personnes qui ont changé de vie et ont osé faire quelque chose de nouveau. C’est avec passion et empathie qu’ils poursuivent leurs ambitions et ouvrent ainsi la voie aux suivants. Ils sont unis par un même objectif : rendre le monde meilleur

LE JARDINIER : RON FINLEY Avant, Ron Finley concevait des vêtements professionnels pour sportifs. À présent, il se dit jardinier guérilléro. Sa mission : embellir son quartier et donner aux habitants l’accès à des ingrédients sains. Lorsque son label de mode s’est effondré en 2008 à la suite de la récession, il a décidé de consacrer son énergie et son ambition à un projet porteur de valeurs. Il avait remarqué que les conséquences de la « malbouffe » étaient de plus en plus visibles dans son arrondissement de South Los Angeles, où le taux d’obésité, par exemple, est extrêmement élevé. La raison à cela est aussi simple qu’accablante : beaucoup de personnes n’ont pas accès à une nourriture saine et naturelle. En revanche, les rues comptent un nombre inqualifiable de fast-foods. Ron Finley a effectué des recherches : South Los Angeles compte près de 67 km² de terrains non utilisés, soit près de vingt fois le Central Park de New York. Et si on les utilisait pour faire pousser des fruits et des légumes ? Ron Finley a attrapé une pelle et a commencé à transformer la terne bande de terre devant sa maison en potager luxuriant. En quelques années, plus de 30 jardins du quartier avaient suivi son exemple. Il souhaite donner une image cool du jardinage à Los Angeles et inciter les jeunes à mener une vie responsable et saine, au niveau du corps comme de l’esprit. Découvrez le projet de jardinage de Ron Finley dans sa ville natale de Los Angeles sur ronfinley.com 25

LA SCIENTIFIQUE : AMANDA PARKES

Amanda Parkes adore la technologie et la mode depuis son plus jeune âge. Aujourd’hui, elle est une scientifique de la mode considérée comme une visionnaire, mariant la mode et la technologie. Elle cherche de nouvelles façons de rendre la mode plus durable en se servant de la technologie. Depuis 2018, Amanda Parkes est responsable de l’innovation chez PANGAIA, une start-up de prêt-à-porter en pleine expansion. Pour ses modèles, la marque écologique privilégie les matières durables ou recyclées, ainsi que les approches inhabituelles et innovantes. Le label a par exemple développé de nouveaux matériaux comme PLNTFIBER et FRUTFIBER, des fibres végétales remplaçant le coton industriel, ou encore FLWRDWN, un nouveau matériau de rembourrage pour doudounes, composé de fleurs sauvages au lieu de plumes d’oie. La passion d’Amanda Parkes pour la science l’a conduite à l’université de Stanford et au MIT, où elle a obtenu son diplôme dans deux spécialités très différentes : l’histoire de l’art et le génie mécanique. Cette association inattendue est devenue son principal atout pour se différencier. Amanda Parkes incarne ainsi l’efficacité interdisciplinaire. Elle est convaincue que la collaboration mène à l’innovation. C’est pourquoi elle s’entoure d’experts de domaines très différents. Elle sait l’importance des rencontres non-conventionnelles. Elle a trouvé son idéal professionnel dans la rencontre de la technologie et de la mode, suscitant de nouveaux modes de pensée, voire un nouveau vocabulaire pour le secteur de la mode de demain. Travaillant pour le label de mode PANGAIA, Amanda Parkes a pour vocation de créer une mode moderne tout en préservant la planète. Pour plus d’infos : thepangaia.com 26

Photo : Bryan Derballa

LA STYLISTE : TAIBA AKHUETIE

Photos : Nicole Ngai/KINTZING, Daniel Sannwald/AUGUST

Taiba Akhuetie a travaillé de longues heures au sein d’une entreprise de médias et en tant que styliste indépendante avant de découvrir les deux choses qui la rendent vraiment heureuse : être son propre patron et le tressage de cheveux. Elle a alors démissionné et fondé Keash, un label londonien de coiffure créative. Ce qui a commencé en 2014 comme un petit salon spécialisé dans les coiffures tressées est devenu aujourd’hui une marque et une agence créative de renom. Taiba Akhuetie et son équipe reçoivent d’innombrables demandes de la part d’événements, de photographes de mode et de responsables marketing qui s’arrachent leurs conseils créatifs. Pour garder un portfolio aussi diversifié que possible, Taiba Akhuetie reste toujours ouverte aux nouvelles collaborations. Elle a d’ailleurs trouvé en Mercedes-Benz l’un de ses clients préférés. En 2020, Mercedes-Benz Fashion a travaillé avec Keash sur une série en trois parties mettant en scène de manière originale le légendaire logo de la marque. Le clou de la série ? Une sculpture capillaire innovante et ingénieuse entièrement créée par Keash. Selon Taiba Akhuetie, c’est précisément ce genre de travail qui la pousse à expérimenter toujours plus. « C’était incroyable de voir comment tout s’est développé progressivement. Je suis tellement fière ! » Pour son travail chez Mercedes-Benz, TAIBA AKHUETIE (ci-dessus) a ingé nieusement tressé le célèbre logo Mercedes-Benz dans les cheveux d’une mannequin (ci-contre). Pour plus d’infos : @keashldn sur Instagram 29

La magie se cache dans les détails L’excellence se reflète sur l’essentiel – un mélange entre design intemporel et une utilisation raisonnée des ressources naturelles. Chez V-ZUG, nous perfectionnons chaque détail pour y parvenir. Découvrez les appareils de notre gamme Excellence Line sur vzug.com

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Nouveaux fours et fours à vapeur V-ZUG Excellence Line: une utilisation et un design révolutionnaires La toute nouvelle génération d’appareils V-ZUG révolutionne le monde des fours et des fours à vapeur. Développés et produits en Suisse, les nouveaux appareils de cuisine de l’Excellence Line séduisent par leur design épuré, leur commande interactive et leur cuisson irréprochable. La perfection suisse dans toute sa splendeur : avec le lancement de ses nouveaux fours et fours à vapeur, V-ZUG promet des expériences inédites en cuisine. Ces appareils se distinguent par leur convivialité maximale et permettent aux cuisiniers amateurs et expérimentés d’obtenir des résultats parfaits. Grâce au CircleSlider révolutionnaire placé au centre du grand écran tactile, la commande est rapide et intuitive. Disponibles sans poignée

grâce à la fonction AutoDoor – la première fermeture de porte automatique –, les appareils s’intègrent harmonieusement dans le design des cuisines sans poignée. Cette nouvelle génération d’appareils promet une expérience d’utilisation inédite, qui ravira aussi bien les amateurs de design que les gourmets et les passionnés de nouvelles technologies. Pour en savoir plus : vzug.com

LES MOMENTS QUI COMPTENT

BETTINA FETZER Propos recueillis par Hendrik Lakeberg

Photo : Mercedes-Benz AG

Bettina Fetzer, responsable de la communication et du marketing chez Mercedes-Benz, concilie travail et vie de famille. Dans les deux cas, elle mise sur le travail d’équipe et le luxe intelligent des technologies novatrices

« Pour moi, le luxe a plusieurs facettes. En tant que marque Mercedes-Benz, nous accordons de l’importance aux produits exceptionnels de grande qualité. Le nouvel EQS de Mercedes-EQ, par exemple, est un chefd’œuvre d’innovation technologique et il a un design très moderne. Mais pour moi, le luxe englobe aussi nos expériences et les instants du quotidien, comme les voyages ou encore les moments d’insouciance avec les amis et la famille. Le vrai luxe, c’est tout un ensemble de petits plaisirs, de moments de bonheur personnel. Lorsque je me suis vu confier la direction du marketing chez Mercedes-Benz, mon mari et moi avons décidé de concilier le travail et notre vie de famille. À l’époque, j’étais toute jeune maman. Je me suis rendue à l’entretien d’embauche alors que j’étais en congé maternité, avec mon bébé. Aujourd’hui, mon mari et moi travaillons à temps plein, nous sommes heureux d’être avec notre fils le soir et nous profitons du temps que nous passons ensemble. Je dédie une grande partie de mon temps libre à ma famille et à mes amis, de préférence en même temps. Cependant, je ne me considère pas comme une mère qui travaille ! Nous sommes, mon mari et moi, des parents qui travaillent. Et je gère mon travail de la même façon. Je ne suis pas le genre de responsable qui décide de tout toute seule. On n’est fort qu’avec l’équipe qui nous entoure. C’est aussi vrai à la maison : la famille demande un vrai travail d’équipe. Et moins je dois consacrer de temps à de menues besognes, mieux c’est. Je m’appuie donc beaucoup sur des applications numériques qui régulent par exemple l’intensité lumineuse, le bruit et la température ambiante. Je suis fascinée par la technologie qui me fait gagner du temps sans que je m’en aperçoive. C’est aussi ce que nous voulons offrir à nos clients, par exemple avec le MBUX, notre système multimédia intuitif et évolutif : des produits innovants qui apportent un plus grand confort au quotidien et nous font ainsi gagner du temps – au travail comme dans notre vie privée avec notre famille et nos amis. » 33

PIÈCES D’ARCHIVES

OSKAR SCHLEMMER Texte de Renate Wiehager

Du modernisme classique à l’art récent de la diaspora africaine, la Daimler Art Collection réunit tous les styles. Renate Wiehager, la conservatrice de la collection, propose de mettre en lumière une œuvre dans chaque numéro de votre magazine

Oskar Schlemmer, ébauche de frise murale pour la maison Mendelsohn, Berlin, 1930. Photo: Daimler Art Collection/ Andreas Freytag, Stuttgart.

Pour en apprendre davan tage sur la DAIMLER ART COLLECTION et les exposi tions en cours, rendez-vous sur art.daimler.com

Fondée en 1977, la Daimler Art Collection compte parmi les collections d’entreprise les plus importantes au monde. Aucun autre constructeur automobile ne dispose d’une collection aussi prestigieuse. Cette réussite repose pour beaucoup sur la qualité et la diversité des œuvres, sélectionnées avec attention en fonction de thèmes contemporains. Les collections d’entreprise s’adressent en premier lieu aux personnes qui, au quotidien, n’ont que peu, voire pas du tout de contact avec l’art et la culture. Elles ouvrent en outre les portes sur un monde qui peut sembler inaccessible de prime abord mais qui, quand on y regarde de plus près, peut ouvrir la voie vers de nouvelles perspectives et de nouveaux horizons. C’est pourquoi j’aimerais vous présenter les pièces les plus remarquables de la Daimler Art Collection, qui compte près de 3 700 œuvres réparties sur un siècle, en vous racontant dans chaque numéro de Mercedes me une petite histoire sur l’éternel désir de nouveauté dans l’art. Pour commencer, nous allons nous intéresser à un véritable visionnaire, originaire de Stuttgart. Oskar Schlemmer : visionnaire d’une nouvelle représentation de l’homme Oskar Schlemmer (1888-1943), homme aux multiples talents, est considéré comme l’un des artistes les plus expérimentaux du début du XXe siècle. Ayant suivi à Stuttgart des formations en peinture et en danse, il a également exercé pendant trente ans comme sculpteur, dessinateur, graphiste et scénographe. Par son enseignement au Bauhaus, école créée à Weimar en 1919, il a influencé toute une génération de jeunes créatifs, qui ont perpétué l’esprit de son art. La Daimler Art Collection possède un ensemble représentatif des œuvres de l’artiste, dont deux ébauches de fresques murales grand format (110 x 326 cm), datant de 1930. Oscar Schlemmer les a dessinées à la demande de l’architecte Erich Mendelsohn pour sa maison privée à Berlin. La fresque n’a cependant jamais été réalisée. L’ébauche présentée ici illustre parfaitement l’idéal de « l’homme nouveau » selon Oskar Schlemmer. En référence aux modèles de l’Antiquité grecque, l’espace pictural est rythmé par des personnages prenant des mesures par des gestes horizontaux ou verticaux. « L’espace et l’homme », affirmait Oscar Schlemmer en 1930, « sont le thème général, suffisamment imposant pour faire vibrer au plus profond de soi. Mais il y a d’abord le sentiment, le flux de l’inconscient, la création libre et sans limites. » Le Musée d’art moderne de New York avait déjà acquis dès 1933 l’un de ses tableaux, classé au sein de cette collection comme l’une des œuvres majeures de l’art allemand du début de la période moderne. 35

DE LA BEAUTÉ

L’EQS

Texte de Julia Mengeler

Découvrez les détails qui rendent les modèles Mercedes-Benz si séduisants. Le designer Steffen Köhl présente la forme sensuelle et profilée de l’EQS De sa main droite, Steffen Köhl effleure lentement la feuille blanche avec son stylo. Il dessine une ligne légèrement incurvée, un arc à l’arrondi artistique. Cette courbe fait la singularité de l’EQS. Conformément à la philosophie de « clarté sensuelle » de Mercedes-Benz, ce design « One Bow » rend la silhouette du véhicule instantanément iconique. « Tout commence par des proportions harmonieuses, véritables nombres d’or du design automobile », explique Steffen Köhl. Cette courbe donne à l’EQS son allure sportive de coupé ainsi qu’une touche d’avant-garde. Voilà qui est essentiel pour communiquer le luxe progressiste de Mercedes-EQ. En effet : « On cherche à faire appel aux sens, à susciter le désir au premier regard. » L’EQS est donc une voiture qui se fait immédiatement remarquer par sa beauté ; et son élégance ne laisse personne indifférent. Le studio de design se mue en atelier lorsque Steffen Köhl et son équipe transforment les croquis 2D, esquissés au crayon sur du papier, en formes 3D à l’aide d’outils numériques. La silhouette unique de l’EQS est ainsi une allusion stylistique au style streamline ou « paquebot » , un symbole dans l’histoire du 36

design qui se caractérise par des lignes dynamiques et élégantes, filant vers l’avant. Dans le cas de l’EQS, il ne s’agit pas seulement d’un élément visuel. Cette silhouette sert également un but précis : obtenir un aérodynamisme optimal et un intérieur spacieux. Mais pour Steffen Köhl, le design de l’EQS, c’est surtout « la beauté qui frappe instantanément, qui est sensuelle, mais qui préserve une qualité continue ».

Photos : Mercedes-Benz AG

Steffen Köhl dirige le département Advanced Design chez Mercedes-Benz.

SERVICES NUMÉRIQUES

UN PLUS GRAND CONFORT Texte de Julia Mengeler

L’appli Mercedes me vous propose des services numériques permettant de vivre une expérience inédite à bord de votre véhicule. Découvrez notre sélection NOUVELLE PRÉSENTATION TOUTES VOS DONNÉES EN UN COUP D’ŒIL AVEC L’APPLI MERCEDES ME

SENTIMENT DE SÉCURITÉ PROTECTION INTÉGRALE GRÂCE À URBAN GUARD

Affichez les données importantes de votre voiture dans votre appli et gérez-en les fonctions pratiques. Vous pouvez ainsi vérifier l’autonomie de la batterie ou la pression des pneus, ou encore vous assurer que les portières et les fenêtres sont bien fermées. Grâce à la géolocalisation, vous savez toujours où se trouve votre véhicule, même quand vous l’avez prêtée à quelqu’un d’autre. Vous pouvez aussi déterminer une vitesse de sécurité et recevoir une alerte en cas de dépassement. Pour retrouver l’endroit où vous avez garé votre Mercedes, consultez votre dernier lieu de stationnement dans un rayon de 1,5 km. Et faire des créneaux n’a jamais été aussi facile : l’assistant de stationnement à distance gare votre véhicule sous vos yeux.

Vous ne pouvez évidemment pas surveiller votre véhicule en permanence pour éviter qu’on vous le vole. L’URBAN GUARD Pack, à acheter dans le Mercedes me Store, vient à votre secours. Dans l’éventualité d’un vol, il vous avertit directement dans l’application Mercedes me. Vous pouvez ensuite localiser votre Mercedes et transmettre les données de localisation de votre véhicule à la police locale. Vous augmentez ainsi sensiblement vos chances de récupérer votre Mercedes dans les meilleurs délais.

Impressum: Feldkircher Medienpartner GmbH, GF Walter Feldkircher, Kirchnerstraße 6, A-6111 Volders, www.feldkircher-medienpartner.com, Firmenbuch-Nr. FN 464135b – LG Innsbruck, UID-Nr. ATU 73277367

Mirabell Moments. Magie et promesses.

VOLS DIRECTS AVEC SKYALPS entre Bruxelles et Bolzano (Tyrol du Sud), avec service de navette jusqu’à l’hôtel (prix sur demande)

Falzebnerstraße 112 - 39010 Hafling bei Meran - Tyrol du Sud info@residence-mirabell.com - Tél. +39 0473 279 300 www.residence-mirabell.com

Le luxe décontracté de notre refuge 5 étoiles est la clé pour des moments inoubliables. Notre hospitalité, notre service de haut niveau, notre générosité et toutes les commodités que vous offre notre maison ont un seul objectif : vous chouchouter à la perfection. Découvrez un art de vivre exquis, profitez d’un espace de bien-être unique, osez la nature à l’état pur et vivez des moments de détente en été comme en hiver.

GAIN DE TEMPS ET DE SÉCURITÉ LA NAVIGATION INTELLIGENTE

CONDUITE ET RECHARGE ÉLECTRIQUE RIEN DE PLUS SIMPLE ET CONFORTABLE

Restez zen dans votre Mercedes électrique grâce à sa capacité de prévision améliorée, notamment quant aux lieux de recharge. La navigation avec Electric Intelligence vous donne un précieux coup de main en calculant en continu le meilleur itinéraire sur la base de facteurs tels que l’état de charge de la voiture, la météo ou la circulation. Le système peut également réagir de façon dynamique aux variations de la circulation et du style de conduite. Que votre voiture soit électrique ou à combustion, l’itinéraire est ajusté automatiquement grâce au système Live Traffic Information. De plus, grâce à la technologie de communication Car-to-X, vous gagnez encore en sécurité sur la route. Ce système vous signale d’éventuels accidents sur la carte de navigation afin de vous permettre de réagir à temps. Les véhicules équipés de ce système communiquent entre eux. Votre Mercedes reçoit ainsi des informations de la part d’autres conducteurs et en transmet également pour les prévenir. Une fois arrivé à destination, le service trouve pour vous des places de stationnement disponibles, dans la rue ou dans les parkings couverts, et vous informe des heures d’ouverture, des prix ou encore de la hauteur de passage.

Le principal, sur les longs trajets, c’est de pouvoir avancer rapidement et à prix réduit. Bénéficiez de ces deux avantages grâce au vaste réseau IONITY de bornes de recharge, en combinaison avec Mercedes me Charge. Vous pouvez ainsi recharger votre véhicule à moindre prix et dans les plus brefs délais, tout en profitant d’un paiement automatisé, centralisé et transparent. Grâce au réseau de Mercedes me Charge, vous trouverez toujours la prochaine borne, en toute simplicité. Vous pouvez choisir parmi un grand nombre de fournisseurs ; la facturation se fera toujours directement dans Mercedes me Charge. En utilisant ce service, vous contribuez également au développement durable : chaque fois que vous rechargez votre voiture en Europe par le biais de Green Charging, Mercedes-Benz garantit une compensation en énergie verte. Vous pouvez utiliser cette énergie de manière particulièrement efficace en conduisant votre Mercedes-EQ ou votre Mercedes-Benz hybride rechargeable avec prévoyance. Il suffit d’un coup d’œil sur la carte pour repérer où vous pourrez recharger votre véhicule dans le rayon que lui permet son autonomie. Vous y trouvez aussi bien son autonomie électrique que les bornes de recharges à proximité.

Scannez le code QR ci-contre pour accéder directement au Mercedes me Store et découvrez-en les nombreuses possibilités. Vous conduisez un modèle plus ancien ? Profitez d’un plus grand confort en le modernisant : à l’aide du Mercedes me Adapter vous pouvez dialoguer numériquement avec votre véhicule. Activez le Mercedes me Adapter en toute simplicité chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz. Pour utiliser les services et l’équipement sur demande pour une période limitée, il faut disposer d’un identifiant personnel Mercedes me et accepter les condi tions d’utilisation des services Mercedes me. Le véhicule concerné doit également être lié au compte de l’utilisateur. Une fois la durée de validité initiale expi rée, les services peuvent être prolongés moyennant paiement, à condition qu’ils soient toujours associés au même véhicule. Les services peuvent être activés dans l’année qui suit le premier enregistrement ou la première mise en service par le client, selon la première éventualité. La disponibilité des différents ser vices Mercedes me, des équipements à la demande et des caractéristiques individuelles dépend entre autres du type de véhicule, de l’année de construction, du pays et de l’équipement en option. En raison de pénuries d’approvisionnement, la disponibilité du module de communication (LTE) peut être temporaire ment limitée pour certains véhicules. Cela concerne en particulier les services Mercedes me, y compris le système d’appel d’urgence (eCall). Pour obtenir des dernières informations à ce sujet, adressez-vous à votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz.

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Photo: Lacoste PR/Cyril Masson

LE POUVOIR DE LA MODE Texte de Hans Bussert

Le festival d’Hyères récompense la nouvelle génération de créateurs de mode. La présidente du jury, Louise Trotter, est à l’affût des participants qui créent la plus forte impression et ont leur propre signature 43

Look extrait de la collection hommes de Mateo Velasquez. Le créateur colombien a étudié les métiers de la mode à Londres.

À l’instar de bien d’autres secteurs, la mode n’a pas été épargnée par la pandémie : les Fashion Weeks, rassemblements habituels de la profession, ont pour la plupart été organisées uniquement en ligne ou tout simplement annulées. Impossible, donc, d’entretenir ces échanges fugaces mais passionnants avec les grosses pointures du milieu dans des métropoles telles que New York, Milan, Londres, Copenhague ou Paris. Pendant des mois, le travail créatif lui-même n’a plus pu avoir lieu en studio. Les équipes se réunissaient souvent en ligne et préparaient des collections entières sur Zoom. L’industrie de la mode s’est numérisée comme jamais. Une tendance qui va perdurer car, pour de nombreuses marques, Instagram est devenu le lieu de prédilection pour présenter les nouvelles tendances. Toutefois, et heureusement, c’est bien l’expérience partagée qui a été mise à l’honneur lors du Festival international de mode, de photographie et d’accessoires de mode, qui s’est tenu à la mi-octobre à Hyères, dans le sud de la France. À cette occasion, un jury de haut niveau présidé par la créatrice Louise Trotter a sélectionné les meilleurs jeunes créateurs. Des maisons de couture telles que Chanel et Chloé ont participé, mais aussi Mercedes-Benz, qui sponsorise cet événement depuis des années. Son soutien ne se limite d’ailleurs pas à un prix en espèces. Les professionnels de la mode aident aussi les jeunes créateurs sur le plan du contenu. Ainsi, dans le cadre du prix Mercedes-Benz de la collection écoresponsable, la marque a fait venir un mentor pour conseiller les jeunes talents en matière de design durable. Un prix de 20 000 euros est octroyé à celui ou celle qui sait mettre en pratique au mieux ce qui lui a été enseigné. Comme chaque année, le festival s’est déroulé dans le cadre mondain de la Villa Noailles. Construite sur les hauteurs de la petite ville côtière d’Hyères dans un style très moderne, elle n’a cessé d’attirer les esprits créatifs : les mécènes Charles et Marie-Laure de Noailles ont fait construire la villa au milieu des années 1920 et y ont invité de grands artistes comme Man Ray, Salvador Dalí ou Jean Cocteau. Même après le décès du couple, Hyères et cet emblême architectural demeurent associés à l’art et au design. C’est aussi grâce à Karl Lagerfeld, qui a œuvré auprès de Chanel, son employeur, pour promouvoir la villa. S’en est suivie la création du festival d’Hyères, qui décerne l’un des prix les plus importants au monde pour les jeunes talents de la mode. La présidente du jury a dit au journal spécialisé Women’s Wear Daily (WWD) : « Je veux apporter mon soutien à la prochaine génération. [...] Le monde de la mode évolue très rapidement. Nous devons donc, dans le cadre du festival, approcher les jeunes créateurs différemment. » De Gap à Lacoste : qui est Louise Trotter ? Bien que née en 1969 seulement, la créatrice anglaise a déjà une longue carrière derrière elle. Elle a travaillé aux États-Unis pour Gap, Calvin Klein et Tommy Hilfiger, avant de prendre la tête de la marque de luxe anglaise Joseph en 2009. Elle y a créé des collections très prisées, a mené le développement de la marque à l’international, et n’a pas craint d’engager un collègue plus talentueux pour créer la nouvelle ligne masculine. Depuis 2018, elle est la première femme à occuper le poste de directeur de création chez Lacoste, la marque française dont les produits ne se limitent pas à ses polos emblématiques, loin de là.

Photo : Luca Rapisarda

Voilà à quoi ressemblera l’avenir ! Les finalistes de la catégorie Mode

ARTTU ÅFELDT, FINLANDE Inspiré par les jeux vidéo et les uniformes scolaires, le créateur Arttu Åfeldt trouvé sa propre signature. Sa collection s’adresse aux jeunes, mais devrait aussi parler aux personnes des générations précédentes.

MENGCHE CHIANG, TAÏWAN Ce créateur basé à Paris travaille à partir de matériaux recyclés, qu’il trouve la plupart du temps dans ses alentours ou chez lui. Il peut s’agir aussi bien d’objets trouvés dans la rue que de ses propres vêtements vintage.

VENLA ELONSALO, FINLANDE Venla Elonsalo a placé les peluches au cœur de sa collection. Lorsqu’elle était enfant, ses animaux en peluche lui donnaient un sentiment de sécurité qu’elle a cherché à recréer pour celles et ceux qui porteront ses vêtements.

SOFIA ILMONEN, FINLANDE Sa collection « Same Same but Different » est modulaire. Un chemisier se transforme ainsi en une robe en un instant. Les créations de Sofia Ilmonen peuvent donc s’associer de façon toujours différente.

LAIMA JURCA & MARTA VEINBERGA, LITUANIE Le titre « Collective Blanket » dit tout : pour leur collaboration, la créatrice Laima Jurca et l’artiste Marta Veinberga puisent leur inspiration dans les tapis traditionnels que l’on recoud et transmet de génération en génération.

IFEANYI OKWUADI, ROYAUME-UNI L’artiste britannique Ifeanyi Okwuadi porte un regard neuf sur deux mégatendances : les vêtements fonctionnels et le streetwear. Voici une collection aboutie, qui pourrait rapidement trouver ses inconditionnels.

RUKPONG RAIMATURAPONG, THAÏLANDE Il travaille actuellement à Paris — une influence qui se retrouve dans sa nouvelle collection. Les couleurs chatoyantes du pays d’origine du créateur thaïlandais se marient au savoir-faire français.

ADELINE RAPPAZ, SUISSE Raconter des histoires avec des vêtements : voilà ce que cherche à faire Adeline Rappaz. Dans sa nouvelle collection, elle veut tout particulièrement réinterpréter l’artisanat traditionnel de manière respectueuse.

ELINA SILINA, LETTONIE La collection espiègle d’Elina Silina est inspirée par deux modèles : le personnage exalté de Sally Spektra de la série Amour, Gloire et Beauté, et sa propre mère, qui adore porter des vêtements colorés.

MATEO VELASQUEZ, COLOMBIE Dans sa collection, le créateur colombien desormais installé à Londres associe le look de la classe ouvrière britannique influencée par la mode avec des éléments modernes.

Photos : PR/Emile Kirsch

La mode, c’est la beauté et le plaisir. Deux looks de la créatrice Adeline Rappaz.

Photos : Jelly Luise

Collaboration et communication : Louise Trotter sait combien ces compétences sont importantes dans le monde de la mode au XXIe siècle. Il est loin le temps où des créateurs de mode excentriques imaginaient seuls les tendances à venir depuis leur tour d’ivoire. La création de mode est un travail d’équipe et les jeunes créateurs doivent pouvoir se constituer un réseau pour arriver à entrer dans le milieu. C’est aussi à cela que sert le festival d’Hyères. Il se tient à la Villa Noailles depuis 1986. Cette 36e édition en fait le plus ancien événement de ce genre. Il n’a de cesse de s’élargir à de nouveaux talents : en plus des créateurs de mode, les jeunes photographes et spécialistes des accessoires sont désormais eux aussi mis à l’honneur. Par ailleurs, le jury est constitué de personnalités du secteur : cette année, le créateur de chaussures Christian Louboutin et la photographe Dominique Issermann figuraient parmi les jurés. Un stylisme pour le monde de demain Pour les jeunes créateurs, le festival est une plateforme que les plus méritants quitteront avec une subvention, la reconnaissance de leur travail et les contacts indispensables pour atteindre l’Olympe de la mode. Mais ils doivent d’abord être sélectionnés pour participer. En avril, Louise Trotter et ses collègues du jury ont retenu dix participants sur les 250 candidats originaires de 60 pays. La styliste anglaise a résumé les critères de sélection dans son interview accordée à WWD : « J’ai recherché une approche unique, une expression forte et une signature tout à fait personnelle. Il m’importait aussi de choisir des créateurs pour lesquels c’était le bon moment dans leur carrière pour participer au festival. » Les nominés dans la catégorie principale, la mode, sont originaires de Colombie, Finlande, Lettonie, Lituanie, Royaume-Uni, Suisse, Taïwan et Thaïlande. Leurs collections attestent un haut niveau de professionnalisme et reflètent le pouvoir cosmopolite de la mode. Les finalistes – Arttu Åfeldt (Finlande), Ifeanyi Okwuadi (R-U), Meng Che Chiang (Taïwan), Rukpong Raimaturapong (Thaïlande) et Venla Elonsalo (Finlande) – ont impressionné Louise Trotter et les autres jurés par leur créativité et par la profondeur de leurs recherches. Et comme les créateurs de tendances des années 2020 viennent du monde entier, ils sont aussi inspirés par de nouveaux thèmes, comme le numérique. La collection présentée par Arttu Åfeldt s’inspire par exemple des jeux vidéo en ligne. Toutefois, ce qui unit par-dessus tout la nouvelle génération, c’est le désir de créer une mode inclusive et durable. Bien que le secteur de la mode s’efforce de favoriser une production durable, il est encore souvent marqué par la surproduction et un bilan environnemental négatif. Cet état de fait a beaucoup fait réfléchir Louise Trotter ces derniers mois : « J’ai commencé à remettre en question une grande partie de ce que je produis, ainsi que les quantités. Puis je me suis demandé à quoi ressemblerait le futur et comment je pourrais y contribuer. » La directrice créative de Lacoste renvoie par là à des questions très concrètes que les créateurs de mode doivent se poser. Le tissu que j’utilise est-il durable ? Mes fournisseurs paient-ils un salaire équitable à leurs employés ? Autant de questions décisives pour l’attribution du prix de la collection écoresponsable décerné par Mercedes-Benz. Autant de motivations qui permettent au festival d’aider la jeune génération de créateurs et créatrices à trouver des réponses et une communauté mettant en valeur leurs visions d’avenir – comme le jury, par exemple. 50

Pour savoir qui a remporté le prix principal du jury et le prix MercedesBenz de la collec tion écoresponsable, consul tez villanoailles.com

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Renseignements et réservations

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(1) Itinéraire sujet à modification selon le contexte. Code tarif : BDOEXCREM - Offre promotionnelle valable du 26/11/2021 au 31/01/2022, non rétroactive, sous réserve de disponibilité et non cumulable avec une autre offre. Valable par téléphone, en agence CroisiEurope, ainsi que sur notre site internet (code BDOEXCREM à renseigner lors du récapitulatif de commande dans la vente en ligne). CAT. A 5500. Photos non contractuelles. Crédits photos : Mario Babarovic, Shutterstock - CreaStudio 2110021.

7 FOIS WAOUH !

Texte de Julia Mengeler Photos d’Amos Fricke Illustrations d’Ekaterina Kachavina et David Goldberg

Il s’agit non seulement de la première berline d’affaires 100 % électrique de Mercedes-EQ. Les nouvelles technologies qui l’équipent en font aussi une expérience pour tous les sens. Sept raisons d’adorer le nouvel EQE

EQE 350 Consommation (cycle mixte)1 : 19,315,7 kWh/100 km Émissions de CO₂ (cycle mixte)2 : 0 g/km 12

Voir les notes 1 et 2 en page 6.

AIR PUR L’EQE prend soin du bien-être de ses occupants en améliorant la qualité de l’air à l’intérieur. Le système ENERGIZING AIR CONTROL, doté d’un filtre HEPA, purifie l’air et élimine les odeurs avant même qu’elles ne pénètrent dans l’habitacle. L’atmosphère dans l’EQE est donc exempte d’allergènes, de gaz nocifs et de particules fines.

ÉCRAN CONNECTÉ Trois écrans fusionnent pour former une large bande OLED légèrement incurvée, qui s’étend sur toute la largeur de l’EQE. L’Hyperscreen MBUX se commande par effleurement et permet d’utiliser de manière intuitive les nombreuses fonctions du véhicule, ainsi que ses options multimédias. Grâce au système « Zero Layer », les applications les plus importantes sont directement accessibles aux passagers avant.

FINITIONS PARFAITES Le design extérieur de l’EQE suit des lignes parfaites : les proportions précises et harmonieuses, ainsi que les larges surfaces fluides définissent une nouvelle esthétique. La silhouette, proche du coupé, rappelle certains modèles emblématiques de Mercedes-Benz, comme le CLS. Quant au design « One Bow », avec sa courbure iconique, il est le symbole d’un luxe progressiste et annonciateur d’une nouvelle ère de la mobilité.

EXPÉRIENCE SONORE Si les voitures électriques sont par nature silencieuses, la conduite de l’EQE peut néanmoins être une expérience acoustique. Grâce aux experts en sonorisation de Mercedes-Benz, le moteur électrique se transforme en moteur à combustion… dans les oreilles uniquement ! Le conducteur peut choisir parmi divers univers sonores.

DÉTAILS PRÉCIEUX Ce sont les détails qui font le luxe. Voilà pourquoi les designers ont accordé tant d’importance à chaque élément de l’habitacle. Quel contraste fascinant entre matériaux modernes et traditionnels, entre couleurs chaudes et froides ! Ainsi, la teinte « or rose » des buses d’aération inspirée des bobines de cuivre, rappelle à la fois la technologie de pointe de la batterie et l’univers de l’artisanat. C’est le symbole d’une nouvelle mobilité.

CONDUITE DYNAMIQUE La silhouette de coupé de l’EQE exprime la promesse d’une conduite sportive du modèle électrique. La direction de l’essieu arrière rend la berline particulièrement dynamique et confortable. L’EQE peut être conduit à grande vitesse en toute sérénité, tandis qu’à faible vitesse, une petite rotation du volant offre un rayon de braquage réduit, facilitant le stationnement et les virages. En d’autres termes : avec l’EQE, la conduite est un plaisir !

PARFUM ENVOÛTANT Avec la fragrance spécialement créée pour la berline de luxe, l’expérience sensorielle à bord de l’EQE atteint la perfection ! Le parfum « N° 6 MOOD Bittersweet » sublime le caractère sportif et avant-gardiste du véhicule, et complète à la perfection l’odeur naturelle des matériaux traditionnels utilisés dans l’habitacle, comme celle du cuir nappa perforé.

DESTINATIONS

CLS CONÇU POUR CONTEMPLER LE CIEL

Texte de Hans Bussert Photos de Mirjam Wählen

MERCEDES-BENZ CLS 300 d 4MATIC Consommation (cycle mixte)1 : 5,8-6,6 l/100 km Émissions de CO₂ (cycle mixte)2 : 153-172 g/km 12

Voir les notes 1 et 2 en page 6.

À la découverte de la Suisse à bord du nouveau CLS. Le mot-clé de ce road trip ? L’architecture. Rencontre avec un architecte ambitieux dans une villa offrant une vue époustouflante

Bons baisers de la Suisse méditerranéenne : un palmier sur les rives du lac de Lugano.

Par moments, le charme est brisé par le bruit des travaux. Le martèlement d’un marteau-piqueur, signe d’une agitation certaine. « Ça, c’est le bruit de la Suisse ! », affirme Mino Caggiula en riant. Il sait de quoi il parle. Après tout, c’est ça aussi son métier : diriger un orchestre d’ouvriers, d’ingénieurs en BTP, de maçons, d’artisans et de paysagistes. Ce fut d’ailleurs le cas pour son dernier projet en date, une villa commandée par l’artiste Alice Trepp et achevée en 2019. C’est là que nous nous retrouvons. Le vaste bâtiment sur deux niveaux se détache sur la colline. Une allée en spirale mène au rez-de-chaussée ; la maison s’ouvre sur la vallée en deux autres courbes. Le regard est attiré par le Monte Tamaro, à l’ouest. Ses flancs sont recouverts d’une fine brume malgré le grand soleil, un phénomène météorologique typique de la région. Nous sommes à Origlio, une petite commune à un quart d’heure au nord de Lugano. Ici, au Tessin, les distances paraissent courtes, mais c’est une impression trompeuse. Les trajets sont généralement plus longs, car il est rare de pouvoir se rendre directement d’un point A à un point B. Le CLS 300 d 4MATIC monte le long de routes sinueuses et traverse tranquillement des villages de montagne, avant de pouvoir atteindre la vitesse maximale autorisée sur les rives du lac de Lugano, 80 kilomètres à l’heure. L’extrémité sud du canton le plus méridional de la Suisse offre des paysages tantôt alpins tantôt méditerranéens. L’idéal est de pouvoir les parcourir sans contrainte de temps… Le long du lac, on voit défiler palmiers tessinois, et forêts de châtaigniers, avec la montagne en arrière-plan.

L’atelier Alice Trepp est construit à flanc de colline à la manière d’un amphithéâtre.

Notre journée commence par un rendez-vous à 9 heures tapantes dans le bureau de Mino Caggiula, près du Parco Ciani à Lugano. Quelques jours à peine avant les vacances d’été, tout le monde y est très affairé : des collaborateurs travaillent sur les projets du jour, d’autres modélisent leurs idées en vue de concours et le patron, il nous parle de la villa d’Origlio. L’atelier Alice Trepp est construit à flanc de colline, à la manière d’un amphithéâtre. Grâce à cette disposition et à ses toits végétalisés, le bâtiment se fond dans le terrain. L’architecte passionné ose une boutade en évoquant une « architecture du paysage ». Et on le croit sur parole. Une maison ne remporte pas sept prix d’architecture juste parce qu’elle est dissimulée dans la nature. « L’architecture ne prend vie qu’une fois bâtie. Il n’y a pas d’architecture sans construction. Tout le reste, les modèles, les rendus, ce ne sont que des concepts », dit Mino Caggiula. Et il est fondamental aussi de tenir compte en permanence des futurs occupants, puisque ceux qui habiteront la maison doivent s’y sentir bien. L’atelier Alice Trepp, qui porte le nom de la maîtresse de maison, concilie espace de vie et lieu de travail sur une surface de 454 mètres carrés. Alice Trepp est artiste et une partie du sous-sol est dédiée à son atelier. La villa s’enroule autour d’une sorte d’atrium central, qualifié de « cénote » dans le projet. C’est une référence aux gouffres karstiques remplis d’eau que l’on trouve en Amérique du Sud. Un clin d’œil à l’Équateur, le pays d’origine d’Alice Trepp et donc son autre patrie. Un bassin de 15 centimètres de profondeur y a été creusé. On peut s’y allonger, contempler le ciel et respirer le parfum du jasmin planté dans le jardin. « C’est magique », confie Mino Caggiula. Impossible de ne pas relever sa reconnaissance envers la propriétaire, qui lui a donné l’opportunité de faire ici des expériences.

Un bassin de 15 cm de profondeur y a été creusé. On peut s’y allonger, contempler le ciel et respirer le parfum du jasmin planté dans le jardin. « C’est magique », confie Mino Caggiula

De la maçonnerie à l’architecture Rien n’aurait pu prédire que Mino Caggiula construirait un jour des maisons imaginées par lui. Il commence à travailler à l’âge de 16 ans comme maçon et charpentier. Une fracture des cervicales le force à retourner à l’école. Après avoir obtenu un diplôme technique, il fréquente l’université tessinoise de Mendrisio, considérée comme une pépinière d’architectes au même titre que l’École Polytechnique Fédérale (EPF) de Zurich. Alors qu’il est encore étudiant, le jeune homme en reconversion décide d’améliorer son anglais et contacte Kenneth Frampton à New York. À sa grande surprise, le célèbre professeur d’architecture lui propose un stage. L’étape suivante se déroule aux côtés du non moins célèbre Steven Holl : d’abord autorisé seulement à trier les magazines, il se plonge ensuite dans le travail, tant et si bien qu’il « dort au bureau pendant des jours ». Ensemble, ils remporteront trois concours. Au Tessin, la situation économique est aussi stable que le gneiss sur lequel on érige les bâtiments. Pour les architectes ambitieux comme Mino Caggiula, c’est l’endroit idéal pour concrétiser des projets. L’artiste marche dans les traces des grands architectes de la région tels que Mario Botta, Luigi Snozzi, Aurelio Galfetti et Livio Vacchini, dont le style moderniste a fortement marqué le paysage architectural du Tessin. « L’architecture 74

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moderne a une longue histoire ici », explique Mino Caggiula. Béton, angles droits, lignes claires… le concepteur de l’atelier Alice Trepp a su se défaire de tous ces éléments pour construire une villa aux formes organiques. Si les plans d’origine prévoyaient d’utiliser du béton, faute de temps, il a finalement été remplacé par du plâtre recouvert de résine artificielle. Cela crée un très bel effet sur la structure : quand on l’observe, il semble que la surface vibre légèrement. En outre, la couleur de ce matériau particulier s’accorde à la perfection avec la peinture métallisée « Argent Mojave » de notre CLS. Nous observons la voiture rouler paresseusement le long de l’allée sinueuse et nous nous émerveillons une fois de plus de l’harmonie entre le design automobile et l’architecture contemporaine.

Déjà un nouveau projet en tête : l’architecte Mino Caggiula.

Retour au lac sous le soleil couchant Avec ses salles de bains, ses séjours, ses chambres et ses espaces de travail, la maison est comme une oasis dans une oasis. Sur la terrasse, une piscine autonettoyante invite à piquer une tête. Juste à côté, des porte-àfaux jaillissent du sol et créent un jeu d’ombre et de lumière. Avec des écarts d’à peine quatre millimètres, leur construction ne fut pas une mince affaire ! Les artisans du chantier ont eu leur lot de défis à relever. C’est une chance que Mino Caggiula fut, à une époque, l’un d’entre eux (« au fond, je reste un artisan », assure-t-il), car il a su remonter le moral de ses troupes… à force de saucisson et de bière ! Pour Mino Caggiula, surmonter de tels obstacles fait toute la différence : « Il faut s’efforcer de se rapprocher le plus possible de l’utopie, la toucher du doigt. C’est la seule façon d’atteindre l’excellence. » Au Tessin, il est également important de trouver un bon équilibre entre vie personnelle et professionnelle. L’architecte trouve le sien dans les moments qu’il passe avec sa jeune famille et dans le sport. Quel meilleur endroit pour terminer son jogging que les rives du lac de Lugano ? Et, bien sûr, il aime les plaisirs de la table. « Ici, il n’y a pas que notre langue qui nous différencie du reste de la Suisse, mais aussi notre mode de vie distinctement italien », affirme Mino Caggiula, avant de nous révéler, au moment des adieux, quel est son restaurant préféré à Lugano : une trattoria sicilienne. Nous décidons pourtant de ne pas nous y arrêter, afin de profiter de la lumière du soir et de faire un dernier tour du lac. Le seul bruit perceptible provient des quatre cylindres du CLS 300 d 4MATIC. C’est un son discret, à l’image de l’architecture moderne suisse qui, ici au Tessin, marie sophistication et discrétion dans un paysage somptueux.

Pour découvrir le travail de l’architecte Mino Caggiulac, consultez minocaggiula.ch. Envie d’en savoir plus sur le nouveau CLS ? Infos sur : mbmag.me/CLS et sur www.mercedes-benz.be. 76

(il est temps de se retrouver)

EV I A N R E SO RT • L AC L É M A N

L’INNOVATION, SOURCE D’INSPIRATION L’airbag sauve des vies depuis quarante ans… À l’occasion de son anniversaire, le créateur de mode Heron Preston a imaginé une collection incroyable à partir du matériau qui constitue cet objet incontournable de la sécurité routière

Photos : Mercedes-Benz AG/Thibaut Grevet

Texte de Hendrik Lakeberg

Les Classe S sont équipées de série d’un airbag depuis plus de quarante ans. Véritable tournant dans l’histoire de l’automobile, l’airbag a permis à la circulation de devenir plus sûre, et ce durablement. Pour rendre hommage à cette invention déterminante, le styliste américain Heron Preston a dessiné pour Mercedes-Benz une collection de vêtements confectionnées à partir de pièces d’airbag recyclées. Il a aussi réinterprété le principe même de cette innovation automobile : tous les pantalons, vestes et sacs de cette collection concept peuvent être gonflés, à la manière d’un airbag ! Heron Preston s’est spécialisé dans l’upcycling ou surcyclage, c’est-à-dire l’utilisation de matériaux usés pour créer de nouvelles pièces de qualité. Le styliste s’est notamment fait connaître grâce à de luxueuses créations réalisées à partir d’uniformes de travail recyclés, donnant à ces derniers une nouvelle vie bien différente de leur utilisation initiale. C’est avec cette idée en tête qu’il a fondé sa propre marque en 2016. Depuis, il n’a eu de cesse de montrer à quel point la durabilité est source d’inspiration. « Mercedes-Benz et mon label ont un objectif commun : réduire notre impact sur l’environnement », explique le créateur. Or la marque à l’étoile définit régulièrement de nouvelles normes en matière de durabilité et de sécurité et ce, depuis sa création. Avec cette collection concept de vêtements, proposée sur la plateforme mondiale de vente en ligne GOAT®, Mercedes-Benz fait un nouveau pas en avant, démontrant que dans la mode aussi des valeurs comme l’innovation et la durabilité peuvent être attractives, tant qu’elles sont bien mises en valeur.

Plus d’infos sur l’histoire de l’airbag et sur la sécurité passive chez Mercedes-Benz : mbmag.me/airbag 79

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VALEURS INTÉRIEURES

Il suffit d’un regard sur l’avant de l’EQS pour comprendre ce que représente la berline 100 % électrique de Mercedes-EQ : une nouvelle génération durable de la mobilité

À l’aide de plus de 300 capteurs, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule, l’EQS analyse son environnement et anticipe les besoins des passagers. L’impressionnant MBUX Hyperscreen constitue le cerveau et le système nerveux de la voiture

La courbe du toit s’étire élégamment et donne à l’EQS sa silhouette de coupé, ce qui en fait la voiture de série la plus aérodynamique au monde

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VIVRE L’INNOVATION Texte de Julia Mengeler

Première berline de luxe électrique de Mercedes-Benz, l’EQS marque le début d’une nouvelle ère. Représentant d’une nouvelle génération de la mobilité, l’EQS propose une conduite durable grâce à son moteur électrique : la technologie intelligente dont il est équipé lui permet de repérer les besoins des passagers, d’y répondre et de les garder en mémoire. L’EQS a été conçu afin de dépasser les attentes des propriétaires de Mercedes les plus exigeants. Et l’on n’en attend pas moins d’un véhicule dont le nom comprend le S de la Classe S ! Ces nouvelles valeurs transparaissent également dans le design emblématique de l’EQS. Sa silhouette à la clarté sensuelle est certes l’enveloppe d’une technologie de pointe, mais elle offre aussi à l’EQS un aérodynamisme optimal qui en fait même, à ce jour, la voiture de série la plus aérodynamique au monde. Pour parvenir à ce résultat, les designers et les ingénieurs en aérodynamique de Mercedes-Benz ont travaillé en étroite collaboration. Ils ont créé le design 94

Photos pp. 86 à 99: Mercedes-Benz AG

« One Bow » inédit, dont les proportions innovantes et les courbes sont reconnaissables au premier regard. Un design surtout synonyme de progrès. C’est justement ce design innovant qui, grâce à une faible résistance à l’air, profite à l’autonomie électrique : en une seule charge, l’EQS a pu parcourir jusqu’à 784 km sur les routes allemandes (selon le cycle de tests WLTP). Grâce à la charge rapide pouvant atteindre 200 kW, il est même possible de gagner 300 km d’autonomie en seulement 15 minutes. Tout cela ajouté aux dernières technologies de batterie, et l’on obtient un équilibre parfait entre performances, efficacité, autonomie et facilité de chargement.

Mais la technologie qui se cache à l’intérieur de l’EQS va bien au-delà de la conduite électrique. La voiture est équipée notamment de capteurs ultramodernes : ils sont plus de 300, installés aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule. Grâce à eux, l’EQS est capable d’analyser son entourage et d’anticiper les besoins du conducteur ou de la conductrice, ainsi que ceux des passagers. Mais il y a plus : les systèmes d’assistance intelligents réagissent à la voix et aux gestes. Les différentes fonctions, liées à la marche du véhicule mais aussi à l’équipement multimédia et au confort, s’adaptent donc en fonction des besoins de chaque personne. Grâce à la capacité d’apprentissage de son intelligence artificielle, l’EQS développe même ses capacités au fil des trajets. D’ailleurs, à l’intérieur, très spacieux, l’impressionnant Hyperscreen MBUX du tableau de bord donne presque la sensation de se trouver dans le cockpit d’un vaisseau spatial du futur. Pourtant, l’EQS est tout sauf de la science-fiction. Cette berline a été conçue pour vous, afin que vous puissiez vivre le futur dès aujourd’hui.

Le design « One Bow » de l’EQS lui confère une silhouette de coupé. C’est à celle-ci qu’il doit son allure si sportive et futuriste. Et c’est aussi ce qui en fait la voiture de série la plus aérodynamique au monde.

SOPHIE LA CLASSE G Photos de Benjamin Werner Texte de Marie-Sophie Müller

Sophie Hicks sort du lot par sa discrétion. Tout comme sa Classe G, qui est pour cette architecte l’incarnation d’un véhicule qui fonctionne 101

Sophie Hicks et sa Classe G devant sa maison dans le quartier londonien de Kensington.

Au Earl’s Court Square, dans le quartier chic londonien de Kensington, se dresse une boîte en verre toute simple, plate, et cachée des regards curieux par un mur blanc. En face, dans la rue, est garée une Mercedes-Benz Classe G, millésime 2000. Le véhicule est aussi particulier que la maison. Sa couleur verte lui donne un charme utilitaire qui sied bien à sa propriétaire. Non pas que l’architecte conçoive des bâtiments purement fonctionnels, loin de là. Mais elle privilégie un style qui va à l’essentiel, qui pose toujours la même question au commanditaire : « Qui êtes-vous et comment souhaitez-vous vivre ? » Sa maison, livrée il y a trois ans, dégage une atmosphère d’oasis minimaliste. Pourtant, la façade en verre et ses murs en béton translucide sont aussi une élégante provocation au milieu de ce quartier où s’alignent les façades décoratives du XIXe siècle. Exactement comme Sophie Hicks, qui sort du lot par sa discrétion. L’architecte aime les formes simples et les messages clairs, et elle laisse les matériaux bruts s’exprimer. La sexagénaire analyse son environnement et le provoque. Elle a commencé sa carrière dans la mode. À seulement 17 ans, elle travaillait déjà comme rédactrice pour le magazine Harper’s & Queen, puis pour Vogue UK et comme styliste pour Azzedine Alaïa. Pendant cette période, elle a développé le style typique qu’elle a gardé jusqu’à ce jour : un blazer ou une veste en jean, un pantalon à pince taille haute, des chaussures d’hommes, les cheveux courts et aucun maquillage. « C’est agréable de ne pas toujours correspondre aux attentes des autres », déclare-t-elle. À l’image de sa maison, dont le béton, avec sa texture bois, est un clin d’œil à l’histoire architecturale de Londres. Au premier regard, cela ressemble toutefois bien à une petite provocation dans ce quartier victorien. En réalité, Sophie Hicks prend toujours en compte son environnement dans ses créations. « Vers l’avenir, pas la nostalgie », telle est la devise de l’architecte. « Nous avons tous grandi dans des maisons qui n’avaient pas changé depuis une éternité. La même disposition, les mêmes meubles », se souvient-elle. À l’adolescence, elle tombe sur le livre The House Book du renommé designer anglais Terence Conran. Elle y découvre qu’il est possible de vivre autrement dans sa maison, si l’on a le courage de rompre avec la tradition. À partir de ce moment, Sophie Hicks a su qu’elle voulait construire des maisons qui refléteraient avant tout la personnalité de leurs occupants. Son détour par le monde de la mode lui permet de recevoir ses premières commandes avant même d’obtenir son diplôme de la célèbre Architectural Association School of Architecture. Des créateurs tels que Paul Smith et Yohji Yamamoto ont le sentiment qu’elle les comprend, aussi bien eux que leur marque, et lui confient la création de leurs boutiques. Elle en conçoit une centaine pour la seule marque Chloé. « J’applique le même principe pour les marques que pour les personnes », explique Sophie Hicks. « Je pose des questions, je définis un caractère… c’est un exercice de réflexion. »

« C’est agréable de ne pas toujours correspondre aux attentes des autres »

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Une voiture aussi peut permettre de deviner un caractère. Avec sa peinture inhabituelle et ses sièges en cuir brun naturel, la Classe G de Sophie Hicks fait preuve d’un luxe discret, tout comme sa conductrice. Elle apprécie ce véhicule pour son extérieur, mais aussi pour sa fonctionnalité : « La Classe G est incroyablement fiable. C’est l’incarnation d’une voiture qui fonctionne. » Même si cela implique qu’elle ne conduit que rarement son véhicule préféré à Londres. « C’est un 4x4 avec moteur diesel, plus adapté à la campagne qu’à la ville », ajoute-t-elle en riant. L’architecte conduit son « wagon G » dans le Northamptonshire, où elle possède une résidence secondaire. Chargée de bois de chauffage, la Classe G accomplit ce qu’elle sait faire de mieux : être fonctionnelle avec style. Sophie Hicks est une architecte qui conçoit des espaces commerciaux et d’habitation. Son travail innovant a séduit des marques telles que Paul Smith, Yohji Yamamoto ou encore la marque Chloé. Instagram : @sophiehicksarchitects | www.sophiehicks.com | WeChat : SophieHicks_Official 108

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Photos : Daimler AG, Istockphoto

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100 ANS

ACH Texte de Thomas Giesefeld

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Photos: p. 112: Mercedes-Benz AG/Benjamin Zibner, p. 113: Mercedes-Benz Classic Archive, ces pages : Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz AG/Benjamin Zibner

À la conquête de la montagne : Maybach présente son modèle haut de gamme « Zeppelin » dans le magazine Motor en 1931 (à gauche). Luxe absolu et technologies révolutionnaires : en 2021, la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S perpétue les valeurs de la marque (à droite).

L’histoire de Maybach est étroitement liée à celle de Mercedes-Benz. L’objectif commun des deux marques : amener les voitures haut de gamme vers de nouveaux sommets 115

Sur mesure : les souhaits les plus inhabituels des clients deviennent réalité dans les ateliers Maybach (ci-dessous, photo du bas). En vue : l’intérieur extrêmement spacieux du Concept EQS 100 % électrique de Mercedes-Maybach (ci-contre).

En 2021, deux modèles devront se partager la plus haute marche du podium des voitures de luxe. Il s’agit bien sûr de deux véhicules signés Mercedes-Maybach, qui se hissent au sommet des voitures particulières de la marque à l’étoile. Un design sublime et un titre de « champion parmi les champions » : ce sont des références absolues dans le domaine des voitures de grand luxe. Dans le monde entier, il existe une demande pour l’excellence au sein du très haut de gamme. Et pour atteindre cette excellence, il faut avant tout une interaction parfaite entre tous les facteurs technologiques. Or dans ce domaine, la marque à l’origine de l’invention de l’automobile dispose de bases solides, notamment grâce à la production en série de la Classe S. Mais les conducteurs de Mercedes-Maybach attendent encore plus d’une voiture qui doit permettre de se distinguer dans un monde hypersélect. Luxe et haute technologie Chez Mercedes-Maybach, il y a d’abord les berlines. Un symbole de luxe souverain, avec leur silhouette longue (5,47 m au total), leur impressionnante calandre et leur large pilier central aux fenêtres triangulaires. L’empattement de 3,4 mètres crée à l’intérieur un espace qui semble sans fin. Dans l’habitacle, silence et détente sont au rendez-vous grâce aux multiples fonctions high-tech, multimédia et d’éclairage. Le mariage du luxe et de la haute technologie. Le tout dans de superbes matériaux, que chacun peut choisir dans une gamme quasi illimitée. Sans oublier tous les systèmes d’assistance supersophistiqués et la possibilité d’individualiser son modèle par la peinture bicolore si emblématique de la marque. Le Mercedes-Maybach GLS, en revanche, est une nouveauté. Ce SUV associe la technologie de base du GLS au design haute couture d’une Maybach. Le résultat : un véhicule qui offre de nouvelles possibilités en matière de confort, aussi bien technologiques qu’esthétiques. Aller au-delà du luxe le plus sophistiqué et s’aventurer sur des terrains difficiles : voilà la démarche innovante adoptée par Maybach pour la production de ses voitures. Il s’agit en quelque sorte d’une coopération qui dépasse très largement les limites qu’impose la construction automobile. De la même façon que l’étoile de Mercedes représente depuis toujours la terre, l’eau et les airs, le logo en double M symbolise la collaboration entre le constructeur allemand de voitures et l’atelier de Maybach Manufaktur, où les clients peuvent entièrement faire personnaliser leur Maybach. Pionniers de la mobilité Wilhelm Maybach a d’abord développé le moteur à combustion interne léger avec

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Photos : Mercedes-Benz AG (2), Mercedes-Benz AG/Benjamin Zibner

Imposant : le Mercedes-Maybach GLS combine la technologie de base du SUV au luxe ultime (ci-dessous, photo du haut).

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Photo : Mercedes-Benz AG

Luxe absolu : en 2014, la marque Maybach se développe et prend le nom de Mercedes-Maybach. La S 600 Pullman (à l’avant-plan) fait clairement référence à la Mercedes-Benz 600, présentée pour la première fois en 1963.

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À droite : la Mercedes 35 ch de Daimler-Motoren-Gesellschaft, développée en 1901 par Wilhelm Maybach. Photo prise la même année lors de la course de côte Nice-La Turbie.

Gottlieb Daimler, bien avant de construire ses premiers modèles sous son propre nom avec son fils Karl et le comte Ferdinand von Zeppelin, le célèbre et audacieux inventeur. La première automobile est construite en 1901, pour répondre au souhait d’un client. Certains des principes de conception de l’époque sont d’ailleurs toujours en usage : le châssis allongé, le moteur placé à l’avant ou encore le radiateur dit en « nid d’abeilles », qui assure la performance sportive et est encore l’étalon de la conception des unités de refroidissement de voiture. À partir de 1907, celui qui est alors qualifié de « roi des constructeurs » conçoit également de grosses cylindrées avec son fils Karl. Ils permettront ainsi le développement de l’aviation, une innovation qui changera le monde à jamais ! Dès 1912, des moteurs Maybach sont développés en coopération avec le comte Zeppelin, pionnier de la construction de dirigeables. Les vols en zeppelin offrent une vue imprenable sur le monde et constituent une nouvelle façon de voyager, absolument merveilleuse : les voyageurs peuvent voler d’un endroit à l’autre, presque en apesanteur, dans le confort d’une cabine équipée de tout confort. Les vastes étendues de la rive allemande du lac de Constance et le développement de collaborations avec des entreprises des environs immédiats poussent ces pionniers infatigables à se concentrer de nouveau sur la route : à partir de 1921, leurs ateliers de Friedrichshafen produit des automobiles. Naissance de Mercedes-Maybach Le voyage sur la route doit conférer la même expérience que dans les airs. À partir de 1930, certains modèles haut de gamme de la marque Maybach reçoivent d’ailleurs le nom de « Zeppelin ». À cette époque où la construction automobile est encore artisanale, la conception du corps de la voiture est confiée à des carrossiers indépendants. C’est ainsi que l’atelier Daimler-Benz, situé à Sindelfingen, participe à un projet de construction en 1928. La DS8 Zeppelin, commercialisée au début des années 1930, dépasse de nombreux véhicules avec sa cylindrée de 8 litres dotée de 12 cylindres et une boîte à 8 vitesses. L’intérieur, décoré de mohair et de cristal, respire l’élégance et le raffinement. La propre voiture de fonction de Karl Maybach est construite en 1957 sur un châssis des années 1930. C’est la dernière Maybach officielle produite à Friedrichshafen, avant que Daimler-Benz ne prenne une participation majoritaire et n’acquière les droits de la marque en 1960. De 2002 à 2013, la tradition des Zeppelin se poursuit avec la production des 57 et 57S, ainsi que des 62 et 62S. Les modèles sont conçus et développés sous la direction de Mercedes-Benz, mais Maybach demeure une

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Photos : Mercedes-Benz Classic Archive

Ci-dessous : en inventant en 1885 le moteur à un seul cylindre, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach posent les premiers jalons du développement de l’automobile. Le 29 janvier 1886, Karl Benz brevète la première voiture à moteur.

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Photo : Mercedes-Benz AG

En 2016 et en 2017, deux concept cars exceptionnels sont présentés sous le nom de Vision MercedesMaybach 6. Avec une longueur de 5,7 mètres, les possibilités en matière de design sont impressionnantes ! La version cabriolet possède une silhouette en goutte d’eau ultra-élégante.

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Le concept car Mercedes-Maybach EQS (ci-dessous ), le summum du luxe et la promesse d’un avenir tout électrique. De 2002 à 2013, la tradition des « Zeppelin » s’est poursuivie à travers la production des nouvelles Maybach 57 et 57 S, ainsi que des 62 (tout en bas) et 62 S.

marque à part entière. La sortie de la S 600 Pullman en 2014 rapproche encore les deux maisons : sous l’égide de Mercedes-Benz, la marque Mercedes-Maybach ne se consacre plus qu’au haut de gamme absolu. La S 600 Pullman est une référence directe à la Mercedes 600, construite entre 1963 et 1981 et connue sous le nom de « grande Mercedes », dans laquelle se déplaçait notamment le chancelier allemand Konrad Adenauer. Ce modèle luxueux offrait tout ce dont les ingénieurs et designers étaient alors à capables en matière de technologie et de luxe. Visions d’avenir En 2016 et en 2017, deux concept cars exceptionnels sont présentés sous le nom de Vision Mercedes-Maybach 6. Avec 5,7 mètres de long, les possibilités en matière de design son impressionnantes ! Capot allongé et ligne de toit raccourcie : les deux modèles réinterprètent l’esthétique traditionnelle du coupé et du cabriolet. La poupe arrondie, telle la coque d’un bateau, et le plancher en orme font penser aux yachts les plus luxueux. Le design « en goutte d’eau » des deux concept cars est également inspiré du début du XXe siècle et de l’Art déco, précisément l’époque à laquelle sont sorties les premières Maybach… Outre l’excellence des moteurs et du design, l’efficacité aérodynamique est un autre axe de recherche important dans le développement des concept cars Maybach. La marque a d’ailleurs levé le voile sur le futur lors de la présentation du Mercedes-Maybach Concept EQS, le SUV qui sera le premier modèle de série 100 % électrique de la marque de luxe. Le design des modèles Mercedes-Maybach de 2021, et pas que celui du Concept EQS, honorera pleinement les exigences d’excellence de la marque. Comme tout objet ou expérience d’exception, les véhicules de Mercedes-Maybach ne peuvent que tirer profit de la reconnaissance durable de leur origine extraordinaire et de la projection vers un avenir proche ou lointain. Si la transition est pensée et réfléchie, comme c’est le cas aujourd’hui chez Mercedes-Maybach, alors les passes difficiles que les constructeurs ont traversées deviennent insignifiantes. Maybach a une histoire aujourd’hui encore bien vivante ; c’est même une des caractéristiques de la marque. Et il n’y a qu’un seul mot pour la définir, avec tous ses éléments assemblés si harmonieusement : mythique.

Découvrez le monde luxueux de Mercedes-Maybach et les nou veaux modèles de la marque sur mbmag.me/maybach et sur www.mercedes-benz.be 124

Photos : Mercedes-Benz AG (2), Mercedes-Benz Classic Archive

La Vision Mercedes-Maybach 6 (ci-contre) est fascinante. Ses formes fluides sont inspirées de l’époque Art déco, contemporaine des débuts de la marque.

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Photos de Clemens Ascher Scénographie par Kathleen Alisch MERCEDES-MAYBACH S 650 PULLMAN GUARD Consommation (cycle mixte)1 : 20,6 l/100 km Émissions de CO₂ (cycle mixte)2 : 473 g/km 12

Voir les notes 1 et 2 en page 6.

LA MAGIE D’UN

CHEF-D’

En 1963, avec la création de la Pullman, Mercedes-Benz réinventait le haut de gamme automobile. Aujourd’hui, avec la Mercedes-Maybach Pullman, elle en définit l’avenir. Hommage

ŒUVRE

Dès 1963, la Pullman offre tout ce dont les ingénieurs et les designers de Mercedes-Benz sont capables en matière de technologie et de luxe. Ce véhicule d’exception devient rapidement la berline des présidents et des grands chefs d’orchestre. Aujourd’hui encore, la Mercedes-Maybach Pullman S650 est une référence dans le monde de la mobilité haut de gamme.

Des technologies exceptionnelles et des possibilités de personnalisation quasi illimitées rendent chaque Pullman unique. Il en est de même pour tous les modèles MercedesMaybach. La Pullman s’étire, magnanime, sur une longueur de 6,5 mètres.

Dans l’habitacle, la berline offre à ses passagers un espace de travail mobile et la possibilité de se détendre dans un cadre luxueux. Mais qu’il s’agisse de l’extérieur ou de l’intérieur, la Pullman est une expérience à vivre avec les 5 sens. C’est seulement ainsi que l’on peut comprendre pourquoi cette marque est mythique. En fait, ce que l’on ressent immédiatement face à une Mercedes-Maybach, c’est le pouvoir de séduction magique d’un chef-d’œuvre.

LE POUVOIR DE LA PENSÉE

Texte de Julia Mengeler Illustrations par Ekaterina Kachavina

L’ingénieure en développement Maxine Benz veut révolutionner l’interaction entre le conducteur et le véhicule 140

« Les technologies d’avenir sont inscrites dans l’ADN de Mercedes-Benz. » Et ce n’est pas peu dire quand on sait que Maxine Benz cherche de nouvelles façons de rendre les véhicules de la marque à l’étoile toujours plus confortables, intelligents et sûrs. L’ambition de cette ingénieure en développement ? Utiliser le pouvoir de la pensée. La jeune femme de 31 ans travaille au sein de l’unité de recherche de Mercedes-Benz, dans le département Technologies du futur. Avec son équipe, elle a pour tâche d’identifier les technologies d’avenir, de les étudier et de décider si elles sont suffisamment intéressantes pour que l’entreprise investisse dedans. Leur mission consiste donc à tester de nouvelles possibilités, à s’aventurer en terre inconnue et à faire avancer la recherche dans de nouvelles voies. Le développement d’un nouveau véhicule, de la phase de brainstorming à sa sortie sur le marché, prend environ sept ans. Maxine Benz et son équipe, eux, se projettent encore plus loin : jusqu’à 14 ans, parfois plus. Un esprit pionnier inscrit au sein même de l’ADN de l’entreprise.

« Le développement de produits innovants nécessite toujours de nouvelles solutions techniques. Il est important de les repérer tôt pour que Daimler puisse maintenir sa position de leader dans ce domaine »,

Maxine Benz mène des recherches pour Daimler sur des technologies futures, qui ne seront produites en série que dans de nombreuses années.

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explique Maxine Benz, dont le nom de famille apparaît également dans le nom de la marque : une coïncidence ! Pour pouvoir proposer aux clients et clientes de Mercedes-Benz les dernières innovations et le plus grand confort, l’ingénieure en génie mécanique sort souvent du cadre traditionnel de l’industrie automobile. Son domaine de recherche actuel relève d’ailleurs de la technologie médicale, branche pionnière dans ce qu’on appelle les interfaces cerveau-ordinateur (BCI, de l’anglais Brain-Computer Interface). Grâce à des passerelles créées entre le cerveau humain et la machine, des patients peuvent, par exemple, contrôler des prothèses de bras à l’aide d’impulsions cérébrales. Ces technologies ne sont pour l’instant absolument pas utilisées dans l’industrie automobile et doivent donc être explorées. Certains domaines d’application potentiels ont toutefois déjà été esquissés. Pour faire simple, l’idée de Maxine Benz et de son équipe est de pouvoir, à l’avenir, contrôler certaines fonctions de la voiture grâce à l’activité cérébrale. L’étape suivante en quelque sorte pour une commande aussi intuitive que possible des véhicules. La reconnaissance vocale pour le MBUX équipe déjà les véhicules de série. Le nouvel EQS réagit même aux gestes de son conducteur ou de sa conductrice. Plutôt qu’une commande vocale ou un geste de la main, une pensée pourrait donc un jour suffire.

Photo : Mercedes-Benz AG

« Je n’aurais pas à parler ou à bouger pour ouvrir la fenêtre par exemple », explique Maxine Benz. « Le système repérerait mon intention et la fenêtre s’ouvrirait automatiquement. »

Maxine Benz montre comment cela fonctionne en détail à l’aide d’un dispositif expérimental. Elle utilise un bandeau équipé d’électrodes sèches qui enregistrent l’activité cérébrale de la personne testée. D’une part cela permet de mesurer les impulsions électriques générées par les neurones, les cellules du cerveau, lorsqu’ils communiquent entre eux. D’autre part, la chercheuse peut capturer grâce à une méthode d’imagerie les zones actives du cerveau qui sont mieux irriguées par le sang et affichent donc une plus haute teneur en oxygène. Les signaux émis par le cerveau sont ensuite analysés. L’objectif est de filtrer les intentions de l’utilisateur en s’appuyant sur une multitude de processus simultanés. Alors seulement l’activité du cerveau pourra être traduite en signaux de commande pour déclencher l’action souhaitée. Les capteurs nécessaires à ce système pourraient être placés dans l’appuie-tête, de façon complètement invisible, et enregistrer l’activité du cerveau sans contact. Il va toutefois falloir attendre encore longtemps avant que cette technologie ne soit utilisée dans des véhicules, explique Maxine Benz. Pour une simple raison : 143

« Pour le moment, il nous est impossible de tirer des conclusions sur le système qu’utilise la pensée. De nombreux procédés cérébraux ne sont toujours pas entièrement compris. Le cerveau est une structure extrêmement complexe et les neurones créent sans cesse de nouvelles connexions. »

L’idée d’ouvrir la fenêtre par la simple pensée, ou bien de n’avoir qu’à se dire « J’ai froid » pour déclencher le chauffage reste donc de l’ordre de la théorie pour l’instant, même si d’autres possibilités se dessinent. Les systèmes de sécurité de Mercedes-Benz constituent en effet un domaine d’application potentiel pour la mise en œuvre de la BCI. Un exemple : le freinage. Les études montrent que l’action de freiner est précédée de quelques millisecondes par la pensée de freiner. Les chercheurs et chercheuses de Mercedes-Benz se penchent sur la façon dont les interfaces cerveau-ordinateur pourraient être utilisées pour capturer cette seconde de sursaut, afin de garantir une sécurité encore meilleure sur la route. En plus des questions techniques, Maxine Benz doit en permanence composer avec les questions d’éthique. Lorsque l’on travaille avec la BCI, on finit souvent par se faire accuser de chercher à entrer dans la tête des utilisateurs pour les espionner. 144

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« Un ordinateur ne sera jamais capable de lire dans les pensées. Mais, bien évidemment, l’éthique est une boussole morale importante qui guide notre travail », commente Maxine Benz. C’est dans cette optique que Mercedes-Benz a créé un département de futurologie sociale, qui travaille en collaboration étroite avec le département de futurologie technique.

« Il s’agit d’un travail interdisciplinaire et nous étudions soigneusement les thèmes que nous souhaitons approfondir. Nous voulons participer aux débats sur les nouvelles technologies et contribuer activement à la façon dont la technologie et l’être humain seront connectés à l’avenir. » Dans la construction automobile, ce type de technologies ouvre le champ de tous les possibles. Des procédés très avancés tels que la BCI permettraient aux conducteurs d’interagir complètement différemment avec leur véhicule. Si ces derniers le souhaitent, bien sûr : Mercedes-Benz considère ces solutions uniquement comme une proposition faite à ses clients.

« Chez Mercedes-Benz, l’utilisateur et la convivialité seront toujours prioritaires », insiste Maxine Benz. Et ce, malgré tout l’enthousiasme que le progrès peut susciter. La technologie BCI, qui requiert pour l’instant encore un bandeau doté d’électrodes à porter sur la tête, n’est pour l’instant pas suffisamment conviviale. Maxine Benz reste cependant confiante :

« On n’exclut pas la possibilité d’utiliser à l’avenir cette technologie de capteurs pour enregistrer des signaux neuronaux sans contact. » Il reste beaucoup de chemin à parcourir, mais imaginer que ce soit possible est une source de motivation pour Maxine Benz et une perspective séduisante pour nous tous. 146

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LA NOUVELLE SENSUALITÉ Texte de Diana Weis Photos de Micaela McLukas

Sabine Engelhardt, futurologue et experte des parfums chez Mercedes-Benz, crée des arômes qui non seulement sentent bon, mais encore racontent des histoires. Elle en est convaincue : nos sens peuvent nous rendre heureux 148

Sabine Engelhardt trouve que nombre de cages d’escalier berlinoises dégagent une odeur très particulière, qui lui plaît beaucoup d’ailleurs. Nous connaissons tous ce genre d’endroit qui nous procure immédiatement un sentiment de contentement. Où nous fermons volontiers les yeux pour respirer profondément. Pour les uns c’est une plage tôt le matin, pour d’autres un bois après une pluie d’été ou le sous-sol dans lequel ils jouaient enfants. « Les odeurs sont intimement liées à nos souvenirs et à nos émotions », raconte la futurologue et experte des parfums. L’odorat est donc quelque chose de très personnel : « Ce qui est apaisant pour une personne peut en énerver une autre. » Nous sommes soumis à de très nombreuses expériences sensorielles tout au long de la journée et la perception olfactive en est une à part. Les odeurs contiennent des informations complexes qui sont traitées directement par le paléocortex, la partie la plus ancienne de notre cerveau. Elles ne passent pas par le thalamus, siège de notre conscience. Au cours de l’évolution, cette particularité avait pour but de réagir rapidement en cas de danger. Mais même dans notre monde rationalisé, la perception des odeurs est liée à notre instinct. « Notre subconscient décide si l’on se sent bien dans un environnement donné », explique Sabine Engelhardt. Parfumer l’habitacle d’un véhicule nécessite donc une attention particulière. Dans les véhicules comme le nouvel EQS, dotés de la fonction ENERGIZING AIR CONTROL Plus, un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) de pointe élimine les poussières fines, le pollen et les gaz polluants, mais aussi les odeurs. Sabine Engelhardt a créé des senteurs d’ambiance spécifiques pour Mercedes-Benz afin de parfumer ces espaces dénués d’odeur. La nouvelle fonctionnalité AIR BALANCE permet de régler l’intensité du parfum à trois degrés, ou bien de l’estomper complètement. « C’est comme quand on écoute de la musique en voiture : parfois on monte le son à fond, parfois on a besoin de silence. » Sabine Engelhardt recommande d’être délibérément attentif à l’odeur particulière que dégagent les lieux où vous aimez vous attarder. Cet exercice de pleine conscience vous permet de vous rapprocher de vos propres besoins et de votre histoire.

Sabine Engelhardt crée des parfums uniques qui capturent l’essence même des modèles Mercedes-Benz.

Photo : Daniel Maurer

« On peut tromper nos yeux, mais tromper son nez est intolérable, car cela revient à tricher avec nos souvenirs et nos émotions »

Une nouvelle conscience de la qualité Sabine Engelhardt insiste sur le fait que choisir le bon parfum fait toute la différence. Selon elle, l’une des conséquences positives de la pandémie est l’apparition d’une nouvelle conscience de la qualité. Nous décidons désormais de manière beaucoup plus consciente dans quoi nous voulons investir du temps et de l’argent. « Pendant le confinement, nous avons eu le temps de réfléchir à ce qui est vraiment important pour nous. Nous ne sommes plus intéressés par les produits fabriqués en masse. » Les parfums bon marché sont comme les fast-foods ou les vêtements mal taillés : 151

du gaspillage, car on n’obtient pas l’effet désiré. « Les produits de moindre qualité sont décevants pour le corps et pour l’esprit ; ils se jouent de nos sens », dit-elle. « On peut tromper nos yeux, mais tromper notre nez est intolérable : cela revient à tricher avec nos souvenirs et nos émotions. » Par ailleurs – et contrairement aux images ou à la musique – les parfums de qualité ont jusqu’à présent échappé aux tentatives de numérisation. « On essaie toujours d’intégrer les odeurs dans l’industrie du divertissement, par exemple avec les cinémas olfactifs », explique Sabine Engelhardt. « Mais cela ne peut tout simplement pas marcher, car il faut inévitablement faire appel à des substances de qualité inférieure. Une senteur comme produit de luxe ne peut être que du vrai parfum – ou la nature elle-même. » On sait aussi que le cerveau humain peut différencier des milliards d’odeurs. Les parfums racontent des histoires Une nouvelle compréhension du luxe alliée à une conscience accrue de la qualité et une plus grande sensibilité envers les propres besoins sensoriels : voilà à quoi Sabine Engelhardt a consacré pour Mercedes-Benz de nombreuses années de recherche en matière de parfum. Son objectif est de créer des parfums uniques, capturant l’essence même d’un certain type de véhicule. Dans son processus de création, elle commence donc toujours par s’imprégner de la vision du designer et de la place qu’occupe le modèle dans la gamme de Mercedes-Benz. « Je ne développe pas des parfums, je développe des idées », assure-t-elle. « Un véhicule tout-terrain et une berline électrique de luxe comme l’EQS racontent des histoires bien différentes. Une fois que j’ai compris toutes les facettes de cette histoire, alors je peux créer une senteur qui se mariera à l’odeur de l’intérieur de la voiture. » Ces histoires sont alors transformées en parfum d’ambiance par un parfumeur. Pour sélectionner la composition finale, Sabine Engelhardt teste le parfum dans le modèle concerné. « La façon dont on parfume un modèle influence énormément l’évolution du parfum. » Pour la première mondiale de sa toute nouvelle création, la ligne de parfum « N° 6 Mood », imaginée en exclusivité pour l’EQS, Sabine Engelhardt s’est inspirée des odeurs de linge frais et de figue. Une alliance qui peut sembler inhabituelle à première vue, mais qui correspond aussi à une nouvelle perception du luxe : sortir des chemins battus et ouvrir la voie à la nouveauté. Elle se laisse cependant toujours guider avant tout par le bien-être du conducteur et des autres occupants. La santé, la sérénité et plus généralement un sentiment de contentement : voilà à quoi peut contribuer la conduite d’une Mercedes-Benz. Et pas uniquement de manière olfactive...

Sabine Engelhardt, futurologue et experte des parfums chez Mercedes-Benz, développe notamment la stratégie d’ambiance olfactive pour les véhicules. Actuellement, elle a pour projet de donner un parfum caractéristique à chaque nouveau modèle de Mercedes-EQ. Pour en savoir plus : mbmag.me/duft 152

CONVERSATIONS

GORDEN WAGENER RENCONTRE YVES BÉHAR Interview par Hendrik Lakeberg

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Photos : Jeff Singer/Redux/laif, Mercedes-Benz AG

Ils ont façonné le monde : Yves Béhar en créant des designs attractifs pour des technologies complexes et Gorden Wagener en transformant le design automobile en beauté fluide et sensuelle. Les deux designers partagent en outre une autre passion : le surf 155

Commençons cette conversation par votre passion commune du surf. D’où vous vient-elle ? GORDEN WAGENER: J’ai grandi en Allemagne, où j’ai beaucoup pratiqué la planche à voile. Puis j’ai commencé à voyager un peu partout dans le monde et j’ai fini par me débrouiller plutôt bien sur une planche de surf. J’ai même envisagé de devenir professionnel vers l’âge de 18 ans. Finalement, je me suis dirigé vers le design. Mais je serai toujours un surfeur ; c’est quelque chose qui ne se perd pas. YVES BÉHAR: J’ai à peu près la même histoire que toi, Gorden. Je viens de Lausanne et j’ai commencé la planche à voile à l’âge de 16 ans, sur le lac Léman. Quand j’étais ado, le surf était une sorte d’échappatoire. Aller sur le lac et me laisser porter par les éléments était pour moi une façon de me libérer de mes angoisses d’adolescent. Quand j’ai eu la vingtaine et que je suis allé étudier en Californie, j’ai continué la planche à voile et le kitesurf, et je me suis aussi mis à surfer sur les vagues. Dans quelle mesure le surf vous inspire-t-il dans votre travail de designer ? YVES: Pour moi, le surf est un moment de relaxation. Mais c’est aussi un moyen de changer de perspective : quand on est dans l’océan, on regarde le rivage depuis l’eau. La plupart des gens voient l’inverse, l’océan depuis le rivage. On prend donc l’inverse du point de vue traditionnel. Dans l’eau, il faut être parfaitement concentré. On ne peut pas se laisser distraire. Il faut être absolument attentif et en harmonie avec la nature, les vagues et le rythme de l’eau. Je pense qu’être designer revient au même, à savoir qu’il faut anticiper. Il faut pouvoir déceler les désirs profonds des gens et toutes ces choses qu’ils ne peuvent pas exprimer par eux-mêmes. Ce qu’ils voudront avoir dans un ou deux ans, même trois ou quatre ans. Il faut donc être patient et savoir s’adapter au changement en permanence. Je pense que ce sont aussi les qualités d’un bon surfeur. GORDEN: À mon sens, la question la plus importante est : « qu’est-ce qui vous inspire ? ». Je pense pour ma part que l’inspiration est un état d’esprit. Et pour y parvenir, il faut en quelque sorte faire le ménage dans sa mémoire de temps en temps. C’est ça que j’adore avec le surf. On est comme dans un autre monde, on ne pense qu’aux vagues, aux éléments et au vent. Pour les créatifs, c’est essentiel de rester ouvert, ce qui est impossible quand on reste assis derrière son bureau toute la journée. Mon autre inspiration est esthétique : quand on contemple la nature, tout est fluide, tout semble 156

juste. Même les systèmes complexes ont toujours une structure et une certaine symétrie. Rien n’est laid dans la nature. Tout est beau. Et, bien entendu, il y a aussi la forme de la planche de surf elle-même. Elle est rapide et nette, elle a de belles lignes. Comment cela se reflète-t-il dans le design de Mercedes-Benz ? GORDEN: Pour moi, le design se compose de deux éléments : le cœur et le cerveau. Chez Mercedes-Benz, nous définissons nos designs sur une échelle de chaud à froid, de l’intellect et l’intelligence à l’émotion. Nous développons tous nos designs selon ce schéma. Nous recherchons avant tout l’harmonie, tout en sachant qu’on ne l’atteindra jamais complètement. Mais nous essayons de nous en rapprocher le plus possible. Yves Béhar, en tant que designer, qu’est-ce que c’est pour vous, la beauté ? YVES: La beauté est sans aucun doute quelque chose que j’ai en tête dès que j’ai un crayon à la main et que je suis sur le point de tracer un trait. Je suis très intéressé par ce qui est non seulement beau, mais aussi surprenant. Je suis d’avis que notre esprit a parfois besoin qu’on lui montre les choses sous un angle différent, qu’on change de perspective. J’adore le fait que quand nos designs fonctionnent, les gens ont l’impression d’être plus malins et plus impliqués, comme s’ils faisaient une découverte. Ils ont le sentiment d’avoir progressé et d’être en mesure d’avancer grâce à l’expérience qu’ils ont eue avec un produit. Vous évoquez tous les deux l’influence de Syd Mead, designer de légende qui a travaillé dans la science-fiction. Il a notamment inventé de nombreux véhicules incroyables pour le cinéma, comme ceux du film culte Tron. GORDEN: Les designs de Syd sont incroyables et encore aujourd’hui ils ont beaucoup d’influence. Mais la science-fiction actuelle est tout aussi fascinante ; les décors de ces films sont une grande source d’inspiration. C’est aussi pour cette raison que c’est toujours un grand honneur de travailler avec des créatifs comme le réalisateur James Cameron. Tu fais référence au Vision AVTR, un concept car inspiré par le film Avatar. GORDEN: Oui. Pour moi, c’était un rêve devenu réalité. Quand on y pense, je suppose que tous les designers veulent faire des films de science-fiction. YVES: Absolument ! Ce que j’adore avec Syd Mead, c’est que beaucoup de ses croquis illustrent des mondes à part entière, pas seulement les voitures. On penche vers l’utopie. Je suis très adepte de ce genre de façon de faire, très positive et utopiste, pour imaginer

la technologie. Bien entendu, il existe aussi plein d’excellents films dystopiques. Mais ce qui m’intéresse en tant que designer, c’est que nous avons cette capacité à imaginer les deux sortes de futurs : l’utopie et la dystopie. D’une certaine façon, on aime s’imaginer un avenir positif et un avenir négatif et pousser le scénario jusqu’au bout. D’ailleurs, je pense que c’est précisément l’objectif fondamental d’un designer. Créer le futur. Car le passé, lui, il a déjà été écrit. GORDEN: Ce que nous créons sera le futur. Du moins dans l’industrie automobile. Nous travaillons avec une avance de dix ans sur le marché. Nous sommes constamment en train de réfléchir et de décider de l’avenir des voitures. On fait de la science-fiction tous les jours, c’est une partie importante de notre travail.

« Dans l’eau, il faut être parfaitement concentré. On ne peut pas se laisser distraire. Il faut être absolument attentif et en harmonie avec la nature, les vagues et le rythme de l’eau. »

Photo : Alanna Hale

Yves Béhar

Yves Béhar Né en Suisse, Yves Béhar est considéré comme l’un des designers les plus influents aux États-Unis. Au sein de son entreprise, Fuseprojects, il a travaillé pour de nombreuses sociétés comme Samsung ou Sodastream. Ses designs les plus connus sont réputés se concentrer sur l’expérience que les utilisateurs auront avec le produit. Pour cela, il fusionne de manière ingénieuse la facilité d’emploi, la technologie et l’harmonie esthétique dans des produits à usage pratique. Il vit et travaille à San Francisco, en Californie. fuseprojects.com

Mais comment cela fonctionne-t-il ? Comment est-ce que vous « créez le futur », pour reprendre vos mots ? Je suis sûr que vous n’avez pas de boule de cristal dans votre studio. YVES: Alan Watts a dit un jour : « Qui n’a pas la capacité de vivre dans le présent, ne peut faire de plans valables pour l’avenir. » Pour un designer, cela signifie que se projeter dans trois, cinq ou dix ans revient à s’aligner avec la direction que veut prendre le monde. Les gens ont des désirs, des attentes et des rêves sur la façon dont ils veulent vivre qu’ils ne sont pas en mesure de formuler. Ils le savent intuitivement mais ça ne sort pas. En tant que designer, mon travail consiste à répondre à ces attentes non satisfaites, tout en sachant qu’il faudra peut-être trois, cinq ou dix ans pour les concrétiser. Je pense donc qu’il faut être intimement connecté à l’être humain d’aujourd’hui, à sa psyché et aux singularités de la vie moderne. En définitive, mon travail consiste à trouver des façons inattendues de montrer aux gens que ce futur dont ils rêvent est possible, qu’il peut 157

être abordable et magnifique, et qu’il peut mener à des expériences plus fortes et enrichissantes. À force de vous projeter aussi loin dans l’avenir, est-ce qu’il vous arrive de devenir impatients ? De souhaiter que les gens commencent plus rapidement à utiliser vos créations ? GORDEN: Parfois cela peut devenir un peu frustrant, oui. C’est pour ça qu’on adore travailler avec des show cars : une fois qu’on a eu l’idée, il ne faut qu’un an environ pour les construire. Elles sont soumises à beaucoup moins de restrictions que les voitures de série, aussi bien en termes de coûts que de législation et de technologie. Lorsqu’une voiture de série nouvellement conçue sort sur le marché, cela fait déjà au moins cinq ans que nous sommes au courant. Mais c’est toujours un moment très attendu

Gorden Wagener Gorden Wagener a conçu la philosophie de pureté sensuelle pour Mercedes-Benz. Depuis 2008, il est à la tête du département Design chez Daimler AG. En 2016, il a été nommé Chief Design Officer avec le rang d’Executive Vice-President. Il supervise le design des produits de Mercedes-Benz et de toutes les autres marques du groupe Daimler. Gorden travaille alternativement dans les studios de Mercedes-Benz à Sindelfingen, Nice, Shanghai et Carlsbad, ainsi qu’à Sunnyvale en Californie. mbmag.me/design

« Nous sommes constamment en train de réfléchir et de décider de l’avenir des voitures. On fait de la sciencefiction tous les jours, c’est une partie importante de notre travail. »

de voir un nouveau modèle dans la rue pour la première fois. Les voitures sont toujours plus belles sur la route et à la lumière du jour. J’aime vraiment ça. C’est tellement satisfaisant de concevoir un objet qu’on pourra conduire à un moment donné. Ça, c’est le côté amusant, et je pense qu’il faut s’amuser pour trouver de l’inspiration. Je dis souvent que notre travail, parfois, c’est un peu comme jouer avec des petites voitures dans un bac à sable. En tant que designers, nous devons essayer de préserver cet enfant qui est en nous. Ce que vous venez de décrire, Gorden Wagener, cette capacité à garder une curiosité enfantine… J’imagine que c’est un aspect crucial du travail de designer en général ? YVES: Je pense que c’est très important pour tout le monde, pas seulement pour les designers. Mais évidemment, quand on est designer, on vit un peu pour cette excitation que l’on ressent lorsqu’on pressent pour la première fois qu’il y a quelque chose à améliorer et qu’il existe une possibilité d’innover. Et en même temps, je pense que c’est une bonne chose 158

Photo : Mercedes-Benz AG

Gorden Wagener

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pour moi d’avoir appris avec l’âge à être patient, parce que cette première idée, cette étincelle mérite, elle aussi, d’être affinée et perfectionnée avec le temps. Pour moi, la plus grosse erreur qu’on peut commettre dans le design, c’est de précipiter une bonne idée pour la lancer sur le marché au plus vite. Si une idée n’a pas été suffisamment mûrie, eh bien elle finit par ne pas être convaincante. Lorsque vos designs passent du statut d’idée à celui de produit fini, ils doivent suivre tout ce processus qui, je suppose, demande beaucoup d’énergie. Comment gérez-vous cela ? GORDEN: À cet égard, le design est vraiment un métier difficile, qui a un vrai impact émotionnel. Chaque fois qu’on présente une idée, on expose ses sentiments et on se rend vulnérable. Mais c’est comme ça. Le design, c’est comme la Ligue des champions : 100 personnes font des esquisses mais seulement une solution sera gardée. Et 99 idées seront donc perdues. Les designers peuvent aussi perdre une part d’eux-mêmes au passage. Il y a une grande part de destruction derrière la recherche de la meilleure idée, de celle qui sera la plus adaptée à un projet spécifique. C’est pourquoi il est si important pour nous, les designers, d’avoir une voix. Créer de bons designs c’est une chose, mais la présenter à une grosse entreprise comme Mercedes-Benz, c’est tout autre chose. Heureusement, les décisions en matière de design sont prises dans le cercle restreint du comité directeur. Notre PDG, Ola Källenius, comprend d’ailleurs très bien le design. Yves Béhar, vous qui ne travaillez pas pour une seule entreprise mais pour plusieurs, qu’en pensez-vous ? YVES: Je suis d’accord avec Gorden quand il dit qu’on doit avoir des alliés qui comprennent ce qu’un design excellent peut apporter à l’entreprise. Pas seulement dans les grandes structures, c’est aussi le cas dans les start-up, qui représentent près de la moitié de l’activité de mon entreprise. De nos jours, il est essentiel de placer l’expérience humaine au cœur de tout développement, d’autant plus que la technologie est distribuée de manière à peu près égale dans les industries, puisque tout le monde y a accès. La différence entre une application formidable et un outil compliqué et malaisé à l’emploi réside donc dans le design. Pour faire cette différence, les équipes de design doivent avoir un certain pouvoir et recevoir du soutien. D’une certaine façon, de nos jours un bon design est un avantage concurrentiel injuste. Je pense que la plupart des entreprises, petites et grandes, comprennent cela. 160

Qu’en est-il des consommateurs ? Ils ont, eux aussi, des attentes en matière de design et veulent en général une version un peu plus moderne de ce qui existe déjà. Jusqu’où pouvez-vous aller pour les sortir de leur zone de confort et comment gérez-vous leurs retours ? GORDEN: Les retours sont toujours appréciables, ils sont précieux. En tant que constructeur automobile, nous organisons des panels pour tester nos designs. Mais nous devons toujours garder à l’esprit que ce sont les retours de personnes qui vivent dans le présent, pas dans les conditions futures pour lesquelles nous avons conçu le véhicule. En fin de compte, la décision quant au futur revient aux designers. Je dis toujours que le design n’est pas démocratique. Quelqu’un doit décider comment faire les choses. Puis, si tout va bien, on a pris la bonne décision et on peut créer quelque chose de réellement unique pour le futur. Prenez mon projet avec Virgil Abloh : nous créons quelque chose de complètement nouveau et nous redéfinissons la notion de luxe d’une façon très différente. Quand on est face à quelque chose qui n’existait pas avant, le résultat peut être choquant. Peut-être que beaucoup de personnes vont dire qu’elles n’aiment pas, mais elles s’y font petit à petit et elles finissent par adorer. Voilà une autre qualité d’un bon design : vous ne le comprenez peut-être pas à première vue, mais vous vous y habituez et vous l’appréciez bien plus que quelque chose que vous adorez immédiatement et dont vous vous détournez le lendemain. YVES: Je trouve que c’est moins difficile de convaincre les utilisateurs ou les consommateurs que de changer les industries. Les grandes entreprises ont tendance à être très rigides, tandis que les consommateurs sont à l’affût de la prochaine nouveauté. D’ailleurs, j’aime souvent rappeler cette citation au sujet du design : « Le design accélère l’adoption d’idées nouvelles ». Toutes les nouvelles idées existent déjà. Elles sont tout autour de nous. Notre travail de designer consiste à saisir ces idées et à les concrétiser de sorte qu’elles soient réellement adoptées. Aujourd’hui plus que jamais, nous avons besoin de cette accélération. GORDEN: J’aime cette citation ! Je m’en souviendrai. Yves, je te dirai quand je serai à San Francisco. Qui sait, on pourrait aller surfer ensemble. YVES: Pas de problème ! Il y a un endroit idéal sous le Golden Gate Bridge, un peu compliqué, mais qui vaut le détour. Alors oui, tiens-moi au courant ! GORDEN: C’était un plaisir de discuter avec toi. J’aimerais beaucoup te rencontrer en personne. Allons surfer !

ICÔNES

300 SL COUPÉ Texte de Jörg Heuer

Pendant sa période de production, de 1954 à 1957, seuls 1 400 exemplaires de la 300 SL « papillon » sont sortis de l’usine. Voilà comment l’emblématique SL est devenue l’une des voitures de sport les plus recherchées dans les années 1950… De nombreuses stars hollywoodiennes ont pavané à son volant, parmi lesquelles Clark Gable, Tony Curtis, Sophia Loren et Romy Schneider ou encore le chef d’orchestre Herbert von Karajan. En 1955 et 1956, 29 exemplaires dotés d’une carrosserie en alliage léger ont été construits. Ces coupés en aluminium avaient une puissance supérieure de 215 ch et une carrosserie plus légère de 85 kg par rapport aux 300 SL Coupé habituelles. Ces modèles rares, d’ailleurs fréquemment alignés dans des compétitions sportives, sont aujourd’hui très convoités par les collectionneurs et les mordus de 300 SL. Leur valeur ? Plusieurs millions d’euros. 162

Photo : Mercedes-Benz AG

Née dans les années 1950 et élue « voiture de sport du siècle » par un jury d’experts, la 300 SL Coupé est aujourd’hui très recherchée par les collectionneurs. La valeur d’une version très rare de ce classique peut atteindre des sommes astronomiques…

Millésime SAINT-GERMAIN

C R É AT E U R D E S N U I T S I D É A L E S D E S G R A N D E S MAISONS DEPUIS 1910.

Savoir-faire centenaire, matières d’exception : offrez-vous des nuits dans la plus pure tradition des Grandes Maisons du luxe à la française.

OREILLERS

COUETTES

S U R M AT E L A S

D U M A S - PA R I S . C O M

Mercedes me Magazine 12-2021 FR

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