& ARQUITETURA AÇO
ARQUITETURA AÇO Uma publicação do Centro Brasileiro da Construção em Aço número 45 março de 2016
AEROPORTOS Estruturas em aço viabilizam projetos criativos e garantem rapidez na execução
O Centro Brasileiro da Construção em Aço – CBCA, entidade sem fins lucrativos gerida pelo Instituto Aço Brasil, procura ampliar e promover a participação da construção em aço no mercado nacional por meio de ações de incentivo ao conhecimento, divulgação, normalização e apoio tecnológico. Conheça o CBCA!
Principais ações do CBCA
Cursos online e presenciais
Desenvolvimento de material técnico e didático, como as videoaulas e manuais da construção em aço, disponibilizados gratuitamente em seu site
Pesquisas anuais junto às principais empresas do setor, traçando um panorama da evolução e expectativas para o futuro desse sistema no país;
Promoção de palestras e Road Shows gratuitos por diversas cidades brasileiras
Realização do Concurso CBCA para Estudantes de Arquitetura, que anualmente incentiva a investigação das possibilidades da construção em aço e a manifestação criativa de alunos de arquitetura de todo o Brasil
Acesse o site
www.cbca-acobrasil.org.br e descubra tudo que o CBCA tem a oferecer!
editorial
Aço: soluções criativas e eficazes para aeroportos Projetados para serem verdadeiros marcos arquitetônicos e servirem de cartões-postais em algumas cidades do mundo, os projetos de aeroportos cada vez mais têm adotado soluções em aço, não apenas em função dos exíguos prazos de execução que precisam ser atendidos, mas, principalmente, pelas vantagens que o aço oferece, como a flexibilidade para integrar-se aos mais distintos materiais, facilitando reformas e ampliações; ou, ainda, seus atributos de leveza, racionalidade construtiva, sustentabilidade e estética, entre outros. No Brasil, as obras do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) iniciadas antes da Copa do Mundo de 2014 pelo Governo, bem como as concessões do Plano de Investimento em Logística, abriram uma oportunidade para a adoção de melhorias nos complexos aeroportuários nacionais e o aço, naturalmente, participa com destaque nesses projetos. Nos aeroportos de Recife (PE), Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Brasília (DF), Natal (RN) e Curitiba (PR), todos apresentados nesta edição da revista Arquitetura & Aço, o aço está presente, contribuindo com soluções interessantes para viabilizar estruturas, fechamentos e outros elementos, sempre aliando os aspectos técnicos, criativos e econômicos dos empreendimentos. Também trazemos o projeto para ampliação do aeroporto de Belo Horizonte (MG), cuja obra deve ficar pronta até o fim deste ano, empregando 4,8 mil toneladas de aço em sua estrutura. Em entrevista, o engenheiro e diretor de infraestrutura da BH Airport, concessionária que administra o aeroporto, Adriano Gonçalves de Pinho, comenta o avanço no uso do aço em obras desta tipologia no Brasil e no exterior. Entre os projetos internacionais, destacamos as monumentais estruturas do belíssimo Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi, em Bancoc, na Tailândia. E, ainda, em uma seção especial, elaborada com a valorosa colaboração do arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, do Bacco Arquitetos Associados, apresentamos seis casos de aeroportos nos quais se destacam a criatividade e qualidade técnica dos projetos, sempre contando com a contribuição fundamental do aço para sua execução. Boa leitura!
ARQUITETURA&AÇO
1
08.
04.
Fábio Cortez/NOVO
sumário Arquitetura & Aço nº 45 março 2016
entrevista
Foto da capa: Aeroporto Internacional de Natal, RN
Adriano Gonçalves de Pinho, engenheiro e diretor de Infraestrutura da BH Airport, fala sobre o uso do aço em aeroportos no Brasil e no exterior contatOS
36
14
22.
10.
17.
20.
24.
26.
30.
04. Aeroporto Internacional de Recife, PE: ampliado e modernizado, complexo passa a contar com novo terminal com 52 mil m2 08. Aeroporto Internacional de Guarulhos, SP: design diferenciado das coberturas em aço marca identidade do novo terminal internacional 10. Aeroporto Internacional de Brasília, DF: opção pelo aço confere flexibilidade para a integração dos novos espaços e velocidade às obras na ampliação do aeroporto 17. Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, MG: totalmente estruturado em aço, Terminal 2 leva 4,8 mil toneladas do material em obra que deve ficar pronta até o final do ano 20. Aeroporto Internacional de Natal, RN: arcos de aço vencem vãos de 30 m e formam a cobertura da área de desembarque 22. Aeroporto Internacional de Viracopos, Campinas, SP: grandes árvores em aço sustentam a cobertura do terminal de passageiros 24. Aeroporto Internacional de Curitiba, PR: fechamentos laterais e cobertura em aço são os destaques na reforma do aeroporto 26. Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi, Bangcoc, Tailândia: estruturas em aço permitem vencer vãos de 126 m 30. Especial: arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, do Bacco Arquitetos Associados, seleciona e comenta alguns projetos internacionais nos quais se destaca o uso criativo do aço
Preparado para o futuro Considerado o mais moderno do Brasil, intervenção no aeroporto de Recife traz apuro estético e funcionalidade à obra, que ganha novas estruturas em aço em diversos pontos do terminal
Ampliar o Aeroporto Internacional
Gilberto Freyre, de Recife, Pernambuco, de
forma funcional e moderna foi o objetivo do arquiteto Ubirajara Moretti, do Moretti Arquitetura, ao projetar as novas estruturas em aço para o complexo aereonáutico. O aeroporto, construído originalmente em 1958, já havia recebido inúmeras reformas, mas entre 2004 e 2011 passou por uma intensa reformulação arquitetônica sob o comando do escritório, que viabilizou a construção de um novo terminal, com 52 mil m2, um novo conector, quatro pontes de embarque, além de intervenções na pista de pouso e decolagem. “Tudo foi feito em aço. Queríamos deixar as estruturas metálicas aparentes e não escondê-las. Nossa intenção era mostrar ao público que frequenta o local como as mesmas são importantes, no suporte à cobertura e em outros pontos do aeroporto”, explica o arquiteto. Paulo Trigueiro
Conforme revela o engenheiro estrutural
4
Jeferson Andrade, da Andrade Rezende Engenharia, o aeroporto tem piso em concreto, ARQUITETURA&AÇO
Infraero/Divulgação
mas o seu conector, pontes de embarque e
vencendo vãos de 15 m entre os pórticos e
cobertura são em aço. “Foram usados tubos
de 30 m entre os apoios.
metálicos retangulares em aço patinável da
No embarque, as quatro novas pontes que
classe ASTM A588 em tais elementos”, afirma
chegam ao conector, foram projetadas com
o engenheiro, que explica que a escolha do
estrutura de aço em seções retangulares com
aço acaba sendo a mais indicada para esse
faces treliçadas, tubos retangulares e quadra-
tipo de intervenção por vencer grandes vãos,
dos. Também receberam vidro nas laterais, com
por sua leveza, maleabilidade e facilidade de
aço inox na parte superior e chapa metálica
execução. “As estruturas utilizadas no projeto
na face inferior. “O desenho das pontes é algo
foram produzidas em fábrica, sendo somente
exclusivo. Não há outro igual”, declara Moretti.
montadas na obra por meio de um sistema
A estrutura da cobertura também ocupa
de parafusamento”, complementa Andrade.
papel de destaque no terminal. Projetada em
Conexão direta
aço para cobrir uma área de aproximadamente 26.400 m2, equivalente ao tamanho do Ter-
Parte do projeto inaugurado em 2004, o
minal de passageiros, uma estrutura tubular
conector responsável pelo acesso dos passa-
em aço patinável foi idealizada, formada por
geiros ao local de embarque também passou
pórticos treliçados espaçados a cada 15 m de
por melhorias.
seção retangular.
Como uma espécie de grande pris-
Segundo Andrade,enquanto os pórticos têm
ma, que imita um caleidoscópio com sete
faces treliçadas em tubos quadrados e retangu-
faces, o conector em perfil tubular de aço
lares, vigas e terças correm na transversal dos
e vidro ganhou, recentemente, mais 150 m
mesmos, formando uma grande grelha espa-
de extensão. Com a expansão, a estrutura
cial. “O sistema fica apoiado em tirantes e has-
conta agora com 700 m de comprimento,
tes também tubulares, em seções quadradas,
Na mais recente ampliação, o aeroporto Gilberto Freyre passou a contar com um novo terminal com 52 mil m2, além da extensão do conector e quatro novas pontes de embarque, todos feitos em aço
ARQUITETURA&AÇO
5
Paulo Trigueiro Fotos Infraero/Divulgação
Conectores, pontes de embarque e cobertura receberam tubos metálicos retangulares em aço patinável da classe ASTM A588 em função da leveza, flexibilidade e facilidade de execução que o material oferece
6
ARQUITETURA&AÇO
que convergem para os pilares principais da
que o ruído das aeronaves causasse descon-
obra”, detalha o engenheiro do projeto.
forto aos usuários.
A cor predominante no aeroporto é um
Na cobertura, um sistema de telhas do
azul bem claro, próximo do branco, que con-
tipo sanduíche com proteção termoacústica
fere leveza ao ambiente e não o sobrecarrega
foi especificado. Segundo Moretti, o mesmo
com tonalidades fortes. Como o projeto arqui-
permitiu um índice de isolação acústica de
tetônico previu o uso de uma grande quan-
40 dB. “O aeroporto de Recife envelhecerá com
tidade de vidros nos fechamentos laterais e
dignidade”, conclui o arquiteto, que vê o pro-
de metal na cobertura, o isolamento acústico
jeto como um marco arquitetônico capaz de
ganhou uma atenção especial para impedir
vencer a barreira do tempo. (N.L.) M
>
Projeto arquitetônico: Moretti Arquitetura
>
Área construída: 52 mil m²
>
Aço empregado: ASTM A588
>
Volume de aço: 3,5 mil t
>
Projeto estrutural: Andrade Rezende
>
Fornecimento da estrutura de aço: Medabil Estruturas Metálicas
Infraero/Divulgação
>
Execução da obra: Construtora Norberto Odebrecht e Queiroz Galvão
>
Local: Recife, PE
>
Data do projeto: 2000-2011
>
Conclusão da obra: 2011
Integração Intermodal Em 2014, poucos dias antes de começar a Copa do Mundo, uma passarela metálica foi inaugurada para ligar o aeroporto ao metrô, e também a um dos terminais integrados de ônibus. O elemento foi criado para facilitar o tráfego e acesso dos pedestres ao aeroporto, que se encontra cercado por vias de grande
movimentação. Feita em aço e com peso superior a mil toneladas, a passarela tem 461,27m de comprimento e 9,6 m de largura, além de 15,5 m de altura. A estrutura foi instalada em frente ao portão de embarque e conta com três esteiras rolantes e um elevador, que dá acesso ao interior do terminal integrado.
ARQUITETURA&AÇO
7
Helicamera Imagens Aéreas
Terminal Internacional Prazo enxuto e vãos de 18 m determinam o uso do aço na estrutura e cobertura do Terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo
8
Em operação desde maio de 2014, o
de alto desempenho com telhas zipadas com
Terminal 3 do Aeroporto Internacional de
material isolante termoacústico e placa de
Guarulhos (SP), exclusivo para voos interna-
gesso. “O Terminal foi concebido segundo o
cionais, conta com 2.400 toneladas de aço
conceito one roof. Nele, o fluxo de passagei-
apenas em sua cobertura. Com design diferenciado, ocupa aproximadamente 33 mil m2
ros segue um caminho único até o edifício
e abriga a área de embarque em um ambien-
de espera para as posições de contato com as
te único. O destaque no projeto arquitetô-
aeronaves”, explica Almeida.
retilíneo, ou píer, onde se encontram as salas
nico fica por conta da fachada envidraçada
Ainda de acordo com o arquiteto, a esco-
e das coberturas, fragmentadas e formadas
lha do aço na estrutura da cobertura foi fun-
por planos inclinados – item que, segundo o
damentada por determinantes relacionadas
arquiteto responsável pelo projeto, Andrei de
ao prazo exíguo para a execução e também
Mesquita Almeida, da Divisão de Edificações e
à existência de vãos de até 18 m no projeto.
Aeroportos da Engecorps, marca a identidade
“O planejamento da ampliação foi iniciado
do edifício e favorece a entrada de luz natural.
em 2012 e a inauguração estava prevista
A estrutura da cobertura foi construída
para o primeiro semestre de 2014. Tais con-
em treliças de perfis metálicos, montadas
dicionantes fizeram com que a nova admi-
sobre insertes nos pilares de concreto que
nistração do aeroporto adiantasse os prazos,
conformam as fachadas do edifício, e aco-
nos obrigando a otimizar os processos. Isso
moda, em sua face superior, uma cobertura
tornou a arquitetura e a engenharia um
ARQUITETURA&AÇO
Com cinco níveis, o edifício do Terminal 3 abriga um subsolo técnico, um piso de chegadas, um pavimento de partidas, um mezanino de conexão e outro comercial. O conjunto conta com fachadas de vidros estruturadas em aço, que favorecem a entrada de luz natural
cerca de um ano. Assim, a eleição de todos os métodos construtivos adotados esteve em linha com a determinação de edificar o Terminal em curtíssimo prazo, permitindo a fabricação antecipada da estrutura do edifício em diver-
Fotos Helicamera Imagens Aéreas
verdadeiro desafio”, diz Almeida ao lembrar da necessidade de concluir 192 mil m2 em
sos canteiros fora do aeroporto para posterior montagem in loco. “O mesmo conceito foi aplicado na estrutura em aço da cobertura”, elucida Almeida. O aço foi empregado largamente na estrutura de suporte da cobertura, mas aparece, também, na estruturação das fachadas envidraçadas, nas pré-passarelas de embarque, na rampa helicoidal interna e em elementos como totens das ilhas de check-in, escadas internas, elevadores panorâmicos e outros. No total, considerando a cobertura e as demais estruturas, 5.197 toneladas de aço foram usadas no novo terminal. (B.L.) M
>
Projeto arquitetônico: Typsa/ Engecorps
>
Área construída: 192 mil m² – a área da cobertura tem 33 mil m²
>
Aço empregado na cobertura: chapas e barras galvanizadas ASTM A572 GR50; perfis laminados ASTM A572 GR50; tubos de seção circular ou retangular ASTM A572 GR50; chumbadores galvanizados com porcas da classe ASTM A563 e ASTM A572 GR50; parafusos de alta resistência ASTM A325
>
Volume de aço: 5.197 t
>
Projeto estrutural: Typsa/ Engecorps
>
Fornecimento da estrutura de aço: Brafer Construções Metálicas S/A e CPC Construções e Processos Científicos Ltda.
>
Execução da obra: OAS S/A
>
Local: Guarulhos, SP
>
Data do projeto: 2013-2014
>
Conclusão da obra: 2014
ARQUITETURA&AÇO
9
Foto cedida por CPC ESTRUTURAS
Flexibilidade para Crescer Rápido Marcante nas estruturas, fechamentos e na cobertura da recente ampliação do Aeroporto de Brasília, no Distrito Federal, aço viabiliza a entrega da obra em menos de dois anos
Acima, visão geral da estrutura em aço. As peças chegavam prontas ao canteiro para montagem, resultando numa obra limpa e rápida, sem impactar a operação do Terminal. Ao lado, abaixo, o conector com estrutura em aço liga o Terminal ao novo píer
10 ARQUITETURA&AÇO
Para que o aeroporto de Brasília
execução também ficaram mais organizadas.
passasse da quarta para a segunda posição
“Tínhamos 18 meses para executar o pro-
dentre os maiores do país em termos de
jeto. Como também precisávamos vencer
movimentação de passageiros, a presença
grandes vãos, optamos pela solução que fazia
do aço em sua ampliação foi fundamental.
o uso de peças mais leves e com menores
Segundo a Inframerica, concessionária que
dimensões.”
administra o local, o material foi imbatível
E não foram apenas esses fatores que guia-
na obra de expansão terminada em 2014 por
ram a escolha do material. Conforme aponta
suas propriedades construtivas. Com o uso
a concessionária, a flexibilidade do aço, no
do aço, foi possível cumprir um cronograma
que diz respeito à integração do mesmo com
mais enxuto, os processos de transporte e
outros elementos construtivos, também foi
manuseio foram facilitados, assim como a
essencial por não afetar as atividades ope-
montagem e a limpeza. Ou seja, as fases de
racionais do Terminal. “A estrutura metálica
Fotos cedidas por CPC ESTRUTURAS
“ Tínhamos 18 meses para executar o projeto. Como também precisávamos vencer grandes vãos, optamos pela solução que fazia o uso de peças mais leves e com menores dimensões.
ARQUITETURA&AÇO
11
“
Fotos cedidas por CPC ESTRUTURAS
Acima, os novos píeres estruturados em aço, que acrescentaram 16 pontes de embarque ao aeroporto, ampliando a área construída de 60 mil para 110 mil m2. Abaixo e à direita, área interna com espaços comerciais. Em destaque a estrutura com hastes de aço que sustenta a cobertura, também metálica
precisava de apenas quatro pontos de apoio no percurso entre os píeres e dois pontos de apoio no conector metálico, que une o píer sul ao terminal de passageiros antigo. Também optamos pelo aço nos fechamentos e na cobertura da edificação.”
Por dentro do projeto
As intervenções começaram a ser feitas pela Inframerica a partir de dezembro de 2012, com a finalidade de aumentar a área construída de 60 mil m2 para 110 mil m2. Para tanto, o Terminal 2 passou por reformas e o Terminal 1 ganhou novas salas de embarque: os píeres sul e norte, que recebem pas>
Projeto arquitetônico:
>
Projeto estrutural: Engevix
Corporación América e Engevix
>
ornecimento da estrutura de F aço: CPC Estruturas Metálicas
>
Execução da obra: Consórcio
>
Área construída: 110 mil m²
>
Aço empregado: perfis soldados, chapas de conexão e base, barras redondas e chapa dobrada ASTM A36; perfis laminados ASTM A572 GR50; perfis tubulares de seção circular ASTM A501 GR B e perfis tubulares de seção quadrada ASTM A500 GR B
>
Volume de aço: 5.200 t
12 ARQUITETURA&AÇO
sageiros de voos domésticos. Modernas e confortáveis, as novas salas aumentaram a capacidade do Aeroporto de 13 para 29 pontes de embarque, permitindo receber até 21
Helvix, composto pelas empresas Infravix - controlada pelo Grupo Engevix - e Helport, construtora do Grupo Corporación América
milhões de passageiros por ano. No píer sul,
>
Local: Brasília, DF
são destaque. Já no píer norte, oito fingers e
>
Data do projeto: 2012-2014
dois conjuntos de esteiras rolantes, além de
>
Conclusão da obra: 2014
outros 11 pontos comerciais, estão presentes.
dez pontes de embarque e cinco conjuntos de esteiras rolantes, com 11 pontos comerciais,
Ambos os píeres têm áreas de mezaninos com fundação e lajes estruturadas em concreto pré-moldado. Os fechamentos laterais e a cobertura, por sua vez, aparecem em aço pintado na cor branca ao lado de vidros duplos. Parte das ligações entre os elementos de aço foi feita com solda e parte, parafusada. “As duas soluções foram utilizadas na obra, a facilidade na execução e a melhor gestão dos custos”, pontua a empresa. As peças em aço chegaram ao canteiro já prontas para a montagem, sendo movimentadas a partir de guindastes e caminhões autoportantes. As fundações, por sua vez, foram executadas com elementos de concreto armado pré-moldado. (B.L.) M
Foto cedida por CPC ESTRUTURAS
de acordo com definições técnicas e visando
“
Aço: Solução Eficaz para Aeroportos
Engenheiro civil graduado pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, Adriano Gonçalves de Pinho é diretor de Infraestrutura da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, que atualmente encontra-se em fase de expansão. Atuou, ainda, em diversos projetos importantes do setor, inclusive internacionais, como é o caso dos aeroportos de Quito, no Equador; de Curaçao, no antigo arquipélago das Antilhas Holandesas, e de San José, na Costa Rica. Pós-graduado em Finanças pelo Ibmec (Instituto Brasileiro de Mercado de Capitais), responde desde 2005 pelo desenvolvimento de novos negócios do Grupo CCR, onde lida com licitações e contratos de concessão aeroportuárias do Brasil e do exterior.
“ O aço apresenta um ótimo custo-benefício, atendendo, principalmente, os projetos que tenham uma arquitetura mais impactante do ponto de vista visual, nos quais a forma e a leveza sejam prioridades, e também onde seja necessário vencer grandes vãos.
AA – Do lançamento do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) pelo Governo
até agora, com as novas concessões do Plano de Investimento em Logística, no qual mais quatro aeroportos serão destinados à ini-
ciativa privada, muitas foram e são as obras aeroportuárias no Brasil. Como o senhor
avalia a adoção de estruturas em aço para os empreendimentos dessa tipologia?
Adriano Gonçalves de Pinho – Quando fala-
mos em projetos para a área de transporte público, sempre buscamos soluções que tragam Leo Drumond/ BH Airport/ Divulgação
segurança não só para os passageiros que
14 ARQUITETURA&AÇO
circulam nos terminais, mas também para a comunidade aeroportuária, que trabalha e vive nas imediações do aeroporto. Não à toa, o aço costuma ser especificado para esse tipo de projeto, afinal, além do quesito segurança, também traz mais agilidade para a construção. A estrutura metálica, como todos sabem, é pré-fabricada, chega pronta ao local e exige
menos mão de obra, o que traz velocidade
o melhor dos dois mundos em um projeto
para a construção, além de uma menor inter-
a partir de estruturas mistas, em concreto
venção nas áreas já existentes do aeroporto.
e aço, seja uma boa solução.
O fato dela ser fornecida de forma modular e sequencial também acaba favorecendo, e muito, o cumprimento dos prazos. AA – Foi este o caso do projeto para ampliação do aeroporto de Belo Horizonte?
AA – Na construção de pequenos aeroportos o aço também é uma solução altamente recomendada?
AGP – Não necessariamente. O concreto
acaba sendo mais eficiente na presença de
AGP – De fato, com a estrutura metálica po-
vãos menores, o que explica a preferência
demos eliminar algumas etapas construtivas,
de muitos empreendedores pelo uso do
e, com isso, trazer mais velocidade à obra. O
mesmo em pequenos aeroportos do Brasil.
Aeroporto Internacional de Belo Horizonte
Claro, nada impede que os pequenos aero-
foi projetado em aço para atender o crono-
portos sejam feitos em aço, mas, como dis-
grama do cliente, de 14 meses, para a entrega
se anteriormente, isso dependerá de uma
da obra. Para se ter uma ideia, do início dos
série de fatores, entre eles da viabilidade
trabalhos até o término da operação, tivemos
financeira e dos prazos do empreendedor.
apenas seis meses para concluir a montagem
O que ocorre com os pequenos aeroportos
das estruturas de três níveis do local. Elimi-
é que muitos deles foram projetados há
namos o concreto dos pilares, das paredes de
30 anos e, naquela época, o concreto era
contenção, vigas e fizemos tudo em aço para
mais visado para a maioria dos projetos.
ganhar tempo.
A forma de se enxergar a engenharia e os custos eram diferentes, mas isso mudou.
AA – O senhor acredita que as estruturas
Um aeroporto pequeno também pode
que as demais nesse tipo de intervenção?
casos, é possível optar por uma estrutura
unicamente em aço são mais eficientes do
contar com as vantagens do aço. Nestes
AGP – Cada projeto demanda uma solução e a
mais simples, que utilize o aço e que esteja
escolha por uma ou outra estrutura depende-
de acordo com os interesses do empreen-
rá de uma série de estudos e fatores. É preciso
dedor. Acredito que, em breve, teremos no
considerar a proposta arquitetônica, comer-
Brasil muitos aeroportos de pequeno porte
cial e, claro, o desejo e a viabilidade financeira
estruturados em aço.
do empreendedor. O aço por si só apresenta um ótimo custo-benefício atendendo, principalmente, os projetos que tenham uma arquitetura mais impactante do ponto de vista visual, ou seja, onde a forma e a leveza sejam prioridades no projeto. Também acaba sendo mais cotado nos aeroportos quando há a necessidade de vencer grandes vãos, acima
AA – O senhor mencionou que a forma
de se enxergar as soluções de engenharia para os projetos de aeroportos era dife-
rente no passado. Qual era o cenário e o que mudou?
AGP – Até a década de 1960, o Brasil era
apaixonado pelo concreto. Contudo, com
de 30 m. Já as estruturas mistas, por sua vez,
o passar dos anos, o aço ganhou espaço,
são mais indicadas para garantir uma melhor
pois a engenharia evoluiu, a indústria se
estabilidade. Camisas em aço preenchidas
desenvolveu e o preço internacional das es-
com concreto são uma excelente combinação
truturas metálicas se tornou mais atrativo
para pilares, afinal é preciso uma certa inércia
para o mercado. A partir daí, os profissio-
para garantir a estabilidade das estruturas.
nais passaram a olhar o aço de uma forma
De qualquer maneira, ainda acredito que unir
diferente. Perceberam que eliminar o ARQUITETURA&AÇO
15
estruturais fossem feitos em uma fábrica traria ganhos expressivos de valores e que as propostas arquitetônicas seriam beneficiadas com isso. AA – Na sua opinião, os projetos de aeroportos nacionais ainda estão muito atrasados em relação aos internacionais quanto ao uso do aço nas estruturas?
“ O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte foi estruturado em aço para trazer mais velocidade à obra. Nessa obra, apenas os blocos de fundação são em concreto. As lajes são do tipo steel deck, mistas de aço-concreto.
AGP – Olhando os aeroportos internacionais, a presença do aço é praticamente unâni-
me. Quase não há projetos dessa tipologia
se trata exatamente de uma questão do aço
sem estrutura metálica. Contudo, é preciso
ou do concreto em si, mas, sim, do princípio
observar que em outros países, os aeroportos
do negócio, da intenção do investidor. Aqui
acabam servindo, muitas vezes, de cartão de
no Brasil, no Aeroporto Internacional de Belo
visita institucional, o que explica o inves-
Horizonte, além da estrutura totalmente em
timento de companhias em projetos mais
aço, também abusamos dos balanços, das
ousados do ponto de vista estrutural. No
marquises – generosas em suas dimensões
Brasil, o uso do aço ainda não é tão desen-
–, e optamos até pelo aço combinado ao con-
volvido frente aos projetos internacionais,
creto na estrutura do viaduto de acesso ao
mas temos bons fornecedores do material.
Aeroporto para atender o prazo e as necessi-
Por aqui, ainda vejo que a escolha do aço se
dades do cliente com rapidez.
deve mais ao pragmatismo de ser eficiente do que ao conceito poético que o aço pode trazer ao projeto. O custo-benefício fala mais alto. Então, muitas vezes, o arrojo da obra e a liberdade do arquiteto acabam sendo um pouco limitados em função do quanto
AA – É possível afirmar, então, que o Brasil
está caminhando para a concepção de projetos mais ousados?
AGP – Melhoria é uma coisa infinita. Existem melhorias importantes tanto no pro-
o cliente está disposto a pagar. Em Pequim,
cesso produtivo quanto na montagem das
o aeroporto Deng Xiaoping contou com um
estruturas metálicas. Não estamos na Idade
vasto recurso financeiro para favorecer o
da Pedra. Acredito que o Brasil de hoje tem
partido arquitetônico, que recebeu um design
maturidade para usar as estruturas metáli-
estrutural arrojado e esbelto. Isso também
cas em seus projetos aeroportuários e que
ocorreu em outras obras internacionais. Os
essa possa ser uma oportunidade para os
aeroportos de Quito, no Equador, de Curaçao,
empreendedores, especialmente para aque-
no antigo arquipélago das Antilhas Holan-
les que não buscam apenas uma solução
desas, e de San José, na Costa Rica, todos têm
tecnológica, mas um conjunto de benefícios,
em comum a presença do concreto e do aço
como identidade, proposta de serviço, arrojo
para vencer grandes vãos e trazer ampli-
e velocidade construtiva. É fato que ainda
tude e conforto aos locais. No aeroporto de
temos muito a desenvolver para que isso
Munique, na Alemanha, a estrutura metálica
chegue ao senso comum, mas acredito que
também trouxe destaque à obra. Então, não
estamos no caminho certo. (E.Q.) M
16 ARQUITETURA&AÇO
“
canteiro de obras e deixar que os elementos
Capacidade Dobrada
Aliado na reforma e ampliação do
Aeroporto Internacional de Belo Horizonte
(MG), o aço mais uma vez ganha papel de destaque por suas propriedades construtivas. Na obra assinada pelo Bacco Arquitetos Associados, cuja entrega deve ser concluída até o
A ampliação permitirá que o Aeroporto receba 13 milhões de passageiros por ano, mais do que o dobro da capacidade atual de apenas 5 milhões de pessoas
Fotos BH Airport/Divulgação
Cronograma enxuto e a flexibilidade conferida pelas estruturas metálicas guiam a ampliação do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Minas Gerais
fim deste ano, o material foi especificado nas novas estruturas do complexo aeroportuário em função da velocidade e flexibilidade que imprimem ao projeto. Segundo o arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, 4,8 mil toneladas de aço estão sendo usadas na construção do Terminal 2. “O novo terminal terá mais de 600 m lineares – o equivalente em comprimento a seis quarteirões – e 51 mil m2 de área, além de 17 novas pontes de embarque, que se somarão às nove já existentes”, detalha o profissional. O acesso ao Terminal 2 se dará a partir de uma escada monumental e elevadores entre os pavimentos, além de uma passarela metálica. A ligação formal entre os dois terminais, ARQUITETURA&AÇO
17
Fotos BH Airport/Divulgação
O novo terminal terá mais de 600 m de comprimento e se conectará ao espaço existente por meio de uma grande cobertura metálica. Pilares, vigas, lajes e coberturas, o aço está presente em toda a obra
18 ARQUITETURA&AÇO
>
rojeto arquitetônico: P Bacco Arquitetos Associados
>
rea construída: 77 mil m² Á no Terminal 1 e 51 mil m² no Terminal 2
>
ço empregado: perfis A soldados e chapas de aço estrutural com LE=350 MPa, perfis laminados ASTM A572 GR50 e cantoneiras ASTM A36
>
Volume de aço: 4.800 t
>
rojeto estrutural: P Grupo 2 Engenharia e Codeme Engenharia
>
ornecimento da estrutura F de aço: Codeme Engenharia
>
xecução da obra: E Dan-Hebert Engenharia e Racional Engenharia
>
Local: Confins, MG
>
Data do projeto: 2014-2016
>
Conclusão da obra: 2016
BH Airport/Divulgação
guindastes e fixadas por meio de parafusos.
meio de uma grande cobertura, formada por
“Com isso, asseguramos uma execução rápida
telhas de aço zipadas e contendo isolamen-
e um controle de qualidade único, que só esse
to termoacústico, que parte do Terminal 2 e
tipo de sistema construtivo pode trazer.”
avança sobre o primeiro.
O engenheiro Renato L. Pompéia Gioielli,
No terminal em construção, perfis solda-
CEO do Grupo 2 Engenharia, empresa respon-
dos de aço estrutural com LE=350 MPa e lami-
sável pelo desenvolvimento do projeto estru-
nados ASTM A572 GR50 estão sendo empre-
tural do Aeroporto, dá mais detalhes. “O píer
gados nos pilares, vigas, escadas e estruturas
encontra-se apoiado sobre pilares circulares
da fachada. Nas lajes de piso, foram utilizadas
metálicos e balanços laterais que contrabalan-
formas metálicas do tipo steel deck. “A estrutu-
ceiam o vão principal. A solução permitiu a
ra metálica do Terminal 2, que mais parece um
redução da altura das vigas e minimizou os
píer aéreo em função da quantidade de aviões
custos do obra”, afirma Gioielli. “O uso da estru-
que ali ‘atracam’, foi criada a partir do pátio de
tura metálica nesse projeto foi o mais indicado
aeronaves na diagonal e de forma integrada ao
por se tratar de uma ampliação. Com o aço, con-
terminal para abrigar instalações comerciais.
seguimos vãos maiores, reduzimos o número
A implantação de uma praça de movimenta-
de pilares e minimizamos interferências na
ção automatizada de bagagens também está
área de circulação das aeronaves e demais vias
prevista para o local”, explica Barbosa.
operacionais. As estruturas metálicas também
No píer, que tem pé-direito de 9,5 m e
ajudaram nos prazos de execução.” Com a ampliação do Aeroporto, a expecta-
30 m, o processo de montagem segue sem
tiva é que o complexo administrado pela BH
entraves. Segundo o arquiteto, as peças fabri-
Airport passe a receber 13 milhões de passagei-
cadas pela Codeme Engenharia chegam pré-
ros por ano até o fim de 2016; sua capacidade
-pintadas à obra, são içadas com o auxílio de
atual é de apenas 5 milhões de pessoas. (E.Q.) M
Eng. Renato L. Pompéia Gioielli, CEO do Grupo Dois Engenharia
Fotos BH Airport/Divulgação
estruturas em aço que vencem vãos de até
“ Com o aço, conseguimos vãos maiores, reduzimos o número de pilares e minimizamos interferências na área de circulação das aeronaves e demais vias operacionais
“
entretanto, acontecerá de forma sutil, por
ARQUITETURA&AÇO
19
Estética e funcionalidade Cobertura arqueada em aço é destaque no saguão de embarque do Aeroporto de Natal, no Rio Grande de Norte O Aeroporto de Natal, sediado no muni-
A área do terminal de passageiros tem dois
cípio vizinho de São Gonçalo do Amarante
níveis operacionais, acrescidos de dois níveis
(RN), foi inaugurado em 2014, após dois anos
de apoio. No térreo concentram-se as opera-
de obras executadas pela Inframerica, que
ções de desembarque e no primeiro andar, os
assumiu o empreendimento em regime de
fluxos de embarque. Os pisos intermediários
concessão. Por buscar uma concepção flexí-
contam com escritórios, áreas técnicas e cir-
vel e modulada, que pudesse ser facilmente
culações verticais. A cobertura, por sua vez,
expandida no futuro, a concessionária priori-
com telhas metálicas e vidro, propicia uma
zou o uso do aço nas estruturas do Aeroporto,
iluminação natural e contribui para a econo-
especialmente nos fechamentos e cobertu-
mia de energia do Terminal. E é justamente a
ras do local. “O aço tem papel relevante no
cobertura o diferencial do projeto.
projeto por proporcionar rapidez e facilida-
Com desenho diferenciado e em forma
de de manuseio, logística e transporte. As
de arco, a cobertura da área de desembarque
estruturas metálicas foram escolhidas por
do Aeroporto de Natal estende-se por uma
reduzirem o prazo técnico da obra, por sua
das extremidades do saguão até o viaduto de
leveza e estética”, afirma o engenheiro José
acesso de automóveis, do outro lado. “Vigas
Luis Menghini, presidente da Inframerica.
em perfil do tipo I soldadas formam um arco
20 ARQUITETURA&AÇO
Arcos em aço que vencem vãos de 30 m conferem beleza e funcionalidade ao aeroporto
Fotos divulgação
com raios de dimensões variadas, apoiados
res internos, todos metálicos, sustentando as
em pilares tubulares”, explica Giovani Toscan,
terças e treliças”, detalha o profissional.
gerente de engenharia da Dagnese, empresa
A estrutura da cobertura do saguão é com-
responsável pelo projeto de ligações e forneci-
posta por terças formadas por tubos quadra-
mento das estruturas metálicas.
dos, apoiados em tesouras treliçadas, forma-
Segundo o profissional, os arcos vencem
das por tubos de seção circular. As tesouras,
um vão de 30 m e sustentam terças tubula-
por sua vez, estão apoiadas em colunas tubu-
res quadradas, além de perfis dobrados a frio.
lares também circulares. “Cada tesoura foi
Cada segmento do arco é composto por 11 per-
montada por meio da união de três segmen-
fis metálicos, que foram parafusados para a
tos com o uso de parafusos. Após a monta-
pré-montagem in loco. Os arcos foram içados
gem, as tesouras foram içadas e posicionadas”,
e posicionados para a conclusão do travamen-
lembra Favreto.
to da estrutura.
Pontes fixas, núcleos de embarque e prédios
“No plano transversal, garante-se estabi-
anexos, como a cobertura do estacionamento,
lidade com o trabalho aporticado do arco e
foram inteiramente executados com estrutu-
colunas. No plano longitudinal, contraventos
ra metálica. “As seis pontes fixas que unem o
transmitem os esforços horizontais para os
núcleo ao saguão de embarque são tubulares,
núcleos rígidos de concreto e para uma coluna
com fechamento em vidro, e apresentam piso
metálica tubular próxima”, descreve Toscan.
em steel deck”, exemplifica Favreto.
A cobertura do nível superior do Termi-
A estrutura metálica começou a ser exe-
nal apoia-se em um único pilar intermediário,
cutada em abril de 2013, com o início do envio
também metálico, a partir do saguão inferior,
de materiais para o canteiro. Em fevereiro de
segundo Jonatas Favreto, coordenador de projetos da Dagnese. “No saguão inferior, há pila-
>
Projeto arquitetônico: Corporación America e Engevix
>
Área construída: 66.538,78 m²
>
Aço empregado: perfis soldados, chapas planas e chumbadores ASTM A36, perfis laminados ASTM A572 GR50, perfis tubulares circulares ASTM A501 GRB, perfis tubulares retangulares ASTM A500 GRB, perfis formados a frio ASTM A570 GR33 e parafusos ASTM A325 N
>
Volume de aço: 1.368 t
>
Projeto estrutural: Helport SA
>
Fornecimento da estrutura de aço: Dagnese
>
Execução da obra:
Soluções Metálicas Consórcio Construtor Engeport >
Local: São Gonçalo do Amarante, RN
2014, a mesma já havia sido inteiramente con-
>
Data do projeto: 2012-2014
cluída. (E.C.L.) M
>
Conclusão da obra: 2014
ARQUITETURA&AÇO
21
ÁRVORES DE AÇO Hastes de aço compõem estruturas semelhantes a árvores e são o grande destaque na concepção estrutural do novo terminal de passageiros do Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP)
O novo terminal de passageiros é
sua vez, recebeu as hastes da copa”, explica
uma das novidades da ampliação e moder-
Ewerton Amaral, diretor-presidente da Emtec
nização do Aeroporto Internacional de
Construções Metálicas. “Nas copas, o nosso
Viracopos, em Campinas (SP), e nele as estru-
grande desafio foi encontrar uma solução de
turas é que chamam a atenção.
montagem rápida para cumprir o cronograma
Na obra iniciada em 2012 e que ocupa 178 mil m2 de área construída, 35 “árvores”
da obra. Por isso, optamos por ligações parafu-
com hastes metálicas – como galhos – sobre
um quadrado de 10 x 10 m e pesam 48,5 tone-
pilares de concreto marcam o entorno e con-
ladas cada conjunto.”
sadas para a conexão das hastes, que formam
ferem identidade ao conjunto. “Trata-se de
Montadas no solo, as copas foram içadas
uma construção monumental, com módulos
e instaladas sobre os pilares de concreto. “Elas
de 30 m. A solução em aço foi a opção para
foram pré-montadas no chão, onde receberam
vencer os grandes vãos previstos no projeto”,
fechamento superior em claraboia”, afirma
explica Ricardo Constantino, diretor de enge-
Amaral, que reforça que as claraboias foram
nharia do aeroporto.
adotadas por permitirem a redução do consu-
No terminal, as copas das árvores estruturais têm quatro hastes de aço cada, estão dispostas sobre pilares de concreto em sete eixos e cumprem a função de sustentar a
mo energético no Aeroporto.
Montagem industrializada
Na fase de montagem das estruturas, em cada linha de cinco pilares, dois guindastes
arqueada. “Os chumbadores na cabeça de cada
atuavam simultaneamente. Enquanto um
pilar receberam uma cruzeta em aço, que, por
dos equipamentos, com capacidade para
Projeto arquitetônico: Naco (Netherlands Airport Consultants)
>
Área construída: 178 mil m² (novo terminal) e 150 mil m² (edifício-garagem)
>
Aço empregado: ASTM A36 e ASTM A572
>
Volume de aço: 11,3 mil t
>
Projeto estrutural: Naco
>
ornecimento da estrutura F de aço: Acciaio, Emtec e DMC
>
Execução da obra: CCV (Consórcio Construtor de Viracopos) e Aeroportos Brasil Viracopos
>
Local: Campinas, SP
>
Data do projeto: 2012-2016
>
Conclusão da obra: o píer A ficou pronto em 2014 e o píer C foi entregue em março desse ano
Viracopos EMTEC
cobertura – também metálica e parcialmente
>
22 ARQUITETURA&AÇO
750 toneladas, viabilizava o içamento de três copas em uma das laterais do terminal, o outro, com capacidade para 400 toneladas concluía o levantamento de outras duas copas do lado oposto. Os módulos das treliças também foram pré-montados no solo, içados e posicionados entre as árvores para garantir o travamento do conjunto. “Cada árvore tinha altura diferente, ou seja, não havia repetitividade nas peças, e por isso tivemos de executar as hastes previamente, a partir de chapas planas em nossa fábrica”, conta Amaral. “Os perfis receberam jateamento em granalha de aço e demão de tinta epóxi poliamida. Uma demão de tinta poliuretano acrílico alifático, com espessura de 60 microns,
Os "galhos" em aço formam 35 árvores que sustentam a cobertura e conferem identidade marcante ao Terminal. As hastes de aço chegaram prontas ao canteiro da obra, onde foram pré-montadas em solo, aparafusadas e, a seguir, içadas sobre os pilares de concreto
Além da estrutura da cobertura, o aço foi empregado nos fechamentos laterais a partir de perfis laminados com alturas superiores a 20 m. “As colunas, engastadas na base e fixadas no topo, na estrutura da cobertura têm espaça-
Fotos Viracopos EMTEC
foi utilizada no acabamento.”
mento de 5 m e receberam vigamento secundário”, diz Amaral, que lembra que a estrutura também contou com uma malha de tubos quadrados para apoiar os painéis de fechamento lateral. “A montagem da estrutura metálica foi feita em seis meses.” Segundo Ricardo Constantino, o aço aparece em destaque nas lajes do Terminal e nos conectores de embarque. “Os quatro pavimentos descontínuos, incluindo lajes técnicas, foram executados em steel deck. Já os 28 gates, que saem dos píeres e constituem a estrutura de aproximação das aeronaves, têm estruturas e fechamentos metálicos.” Desde março, todos os voos domésticos estão sendo atendidos pelo novo terminal. O píer D, destinado aos voos internacionais, será finalizado até dezembro. A expectativa de Constantino com o novo terminal é que o mesmo possa ampliar a capacidade de passageiros do Aeroporto de 10,3 milhões por ano, para 25 milhões até o final de 2016. A meta é que, até 2042, após novos ciclos de investimento, o Aeroporto possa receber 80 milhões de passageiros por ano. (E.C.L.) M ARQUITETURA&AÇO
23
Diferencial em Aço Aço tem papel-chave na ampliação e modernização do Aeroporto de Curitiba (PR), que utilizou chapas de aço pré-pintadas no revestimento das fachadas
de Engenharia dos Estados Unidos, e passou por diversas modernizações ao longo das últimas décadas para favorecer os passageiros. As obras da ampliação mais recente – que tiveram início em 2013 e foram concluídas neste ano – permitirão elevar o fluxo de passade usuários, segundo projeções da Infraero. Ao comentar o projeto, o arquiteto Paulo José Malucelli, do PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia, reforça que a escolha do aço, que foi empregado nos fechamentos laterais, nas
to em pleno funcionamento não é tarefa
coberturas e nas pontes de embarque, se deu por conta da versatilidade, leveza e também resistência do material.
fácil. No projeto de ampliação do Aeroporto
Perfis de aço tubulares curvos formam
Internacional Afonso Pena, de Curitiba (PR),
a estrutura de sustentação da cobertura,
esta foi a principal condicionante no plane-
que recebeu telhas metálicas trapezoidais
jamento elaborado pela equipe do escritório
calandradas e pré-pintadas. Já os fecha-
PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia para
mentos laterais foram idealizados em perfis
realizar as obras em três anos, e a premissa
de aço por sua leveza plástica e facilidade
que levou à escolha do aço como protagonista
de instalação.
do projeto.
E são justamente estes fechamentos que
Localizado no município de São José dos
trazem um diferencial arquitetônico e visual
Pinhais, na região da Grande Curitiba, o Aero-
ao projeto. Externamente, os mesmos confe-
porto foi originalmente construído em concre-
rem uma identidade particular à obra em fun-
to e aço durante a Segunda Guerra Mundial,
ção das cores adotadas nas chapas metálicas
em 1945, em cooperação com o Departamento
pré-pintadas que revestem a fachada, com-
24 ARQUITETURA&AÇO
Infraero/Divulgação
Ampliar e modernizar um aeropor-
Consórcio IQS/PJJ
Infraero/Divulgação
geiros dos atuais 8,5 milhões para 14,8 milhões
Estruturas metálicas usadas na ampliação dialogam com a concepção original do Aeroporto e modernizam a área de embarque e desembarque. Em dezembro passado, foram inauguradas oito novas pontes de embarque, 32 balcões de check-in, cinco esteiras de bagagem, oito elevadores, oito escadas rolantes, além de uma nova estrutura de canais de inspeção e banheiros. Já em março, áreas comerciais e administrativas, bem como novas vias de acesso, foram entregues
pondo um grande mosaico. “Com esse design, viabilizamos uma leitura contemporânea do projeto, que também ganhou destaque e contraste junto às pontes de embarque, pintadas em um vermelho bem vivo”, explica Malucelli. O Aeroporto ganhou oito novas pontes de embarque fixas, em aço, com dimensões entre 15 m e 25 m, que levam, cada uma, aproxiConsórcio IQS/PJJ
madamente 20 toneladas de aço ASTM A588, de maior resistência à corrosão atmosférica. “os materiais foram escolhidos para manter a unicidade do projeto estrutural do Aeroporto”, complementa o arquiteto. (N.L.) M
Fechamentos laterais em aço trazem modernidade à fachada do aeroporto
>
Projeto arquitetônico: PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia
>
Área construída: 77 mil m²
>
Aço empregado: ASTM A570 e A36, aço patinável ASTM A588
>
Volume de aço: 1.110 t
>
Projeto estrutural: Andrade Rezende Engenharia de Estruturas
Consórcio IQS/PJJ
>
>
ornecimento da estrutura de F aço: Februce Estruturas Metálicas Execução da obra: Sial Engenharia e JL Construtora
>
Local: Curitiba, PR
>
Data do projeto: 2013-2016
>
Conclusão da obra: 2016 ARQUITETURA&AÇO
25
NAVEGAR É PRECISO Gigantescas estruturas em aço do Aeroporto Internacional de Bangcoc, na Tailândia, impressionam e parecem flutuar ao vencerem vãos de até 126 m
Ora um barco, ora um templo.
ções e, também, às embarcações que atraves-
Decifrar com precisão o design do Aeroporto
sam os canais, parecendo flutuar a partir de
Internacional de Suvarnabhumi, em Bangcoc,
suas estruturas em balanço.
na Tailândia, é um desafio tão grande quanto
Segundo o arquiteto Helmut Jahn, do escri-
a tarefa de entender a arquitetura multifa-
tório que assina o projeto, a estrutura da cober-
cetada da cidade, que mistura elementos do
tura do Suvarnabhumi mede 567 x 210 m e é
passado, como suntuosos templos budistas
composta – em grande escala – por placas de
banhados a ouro, a modernos arranha-céus
aço soldadas, que formam oito vigas super-
urbanos; e no aeroporto projetado por um
truss (supertreliçadas) e vencem um vão cen-
consórcio liderado pela JAHN Architecture em
tral de 126 m na face norte do Aeroporto. Nos
1995, esta ambiguidade é evidente.
dois extremos do complexo, 16 supercolunas
Tal como a cidade, a construção idealizada
– também em aço – auxiliam na sustentação
a partir de gigantescos elementos em aço faz,
das estruturas metálicas da cobertura – cada
em duas frentes, alusão às grandiosas edifica-
uma delas com 42 m de balanço.
26 ARQUITETURA&AÇO
Acima, estrutura da cobertura do Suvarnabhumi mede 567 x 210 m e é composta por placas de aço soldadas, que formam oito vigas supertruss (supertreliçadas)
está presente nos cabeamentos e estruturas que sustentam as superfícies em vidro. A escolha dos materiais foi motivada pela leveza que conferem às fachadas e, ainda,
Rainer Viertlböck
Rainer Viertlböck
Carl D'Silva
Rainer Viertlböck
Já nos terminais de passageiros, o aço
por questões sustentáveis, como garantir um melhor aproveitamento da iluminação natural e reduzir o consumo energético do Aeroporto. “Com o aço, minimizamos os elementos de apoio, possibilitando aumentar a transparência e garantindo, inclusive, a presença de uma iluminação natural constante”, conta Carl D’Silva, vice-presidente e arquiteto da JAHN Architecture. ARQUITETURA&AÇO
27
Fotos Rainer Viertlböck
>
Projeto arquitetônico: Murphy Jahn Architects (atual JAHN), como designer líder da joint venture MJTA
>
Área construída: 563 mil m²
>
Aço empregado: tubos ST 52-3, aço
>
Volume de aço: 60 mil t
>
Projeto estrutural: Werner Sobek
>
Fornecimento da estrutura de aço:
ASTM A36, aço inox AISI 304 e AISI 316
Stuttgart e John A. Martin e Associados Yongnam, Mannesmann, Pfeifer, Brugg, Arcus e Kinzi Thailand >
Execução da obra: ITO Joint Venture:
>
Local: Bangcoc, Tailândia
>
Data do projeto: 1995-1999
>
Conclusão da obra: 2006
Italian Thai, Takenaka e Obayashi
28 ARQUITETURA&AÇO
Túneis de aço
Os terminais de embarque e desembarque são como grandes túneis que se estendem por todas as faces do aeroporto. Neles, um conjunto de vigas treliçadas em formato de arco dá sustentação ao sistema de revestimento, que combina vidro laminado e uma membrana de tela translúcida, instaladas de forma intercalada, favorecendo a iluminação natural e, ainda, conferindo um bonito efeito estético à noite. Tanto para o interior quanto para o exterior do complexo, D’Silva explica que foram utilizadas ligas de aço inoxidável AISI 304 e 316, “selecionadas por sua aparência superior, durabilidade e qualidade”. Nas estruturas que precisaram receber pintura anticorrosiva, um sistema de alto desempenho com três camadas de poliuretano foi aplicado. “O Suvarnabhumi surge como um Aeroporto moderno, que serve como uma espécie de portão de entrada para a Tailândia do século 21”, conta D’Silva. Considerado uma “obra-prima do trabalho interdisciplinar entre arquitetos e engenheiros”, o aeroporto Suvarnabhumi é fruto de uma parceria internacional entre o arquiteto e engenheiro estrutural Werner Sobek, o engenheiro mecânico Matthias Schuler e o arquiteto Helmut Jahn. Localizado no Círculo de Fogo do Pacífico – uma das regiões geologicamente mais instáRainer Viertlböck
veis do mundo –, o projeto encontra-se a 24 km a leste de Bangcoc, tem 51 portões de embarque, 69 áreas para aeronaves e recebe, anual-
Carl D'Silva
mente, mais de 45 milhões de pessoas. (M.P.) M
Ao lado, terminais de embarque e desembarque se estendem como se fossem túneis por todo o Aeroporto a partir de estruturas metálicas em formato de arco com 27 m
ARQUITETURA&AÇO
29
Especial: Referências Criativas
PRONTOS PARA DECOLAR Aeroportos no mundo ganham curvas e formatos emblemáticos a partir do uso do aço em suas estruturas. Conheça projetos que se tornaram, ou ainda irão se tornar, referência para o setor
Cada vez mais aeroportos em todo o mundo têm adota-
bizantina”, diz o arquiteto Marcelo Consiglio Barbosa, do Bacco
do soluções em aço em suas estruturas e coberturas. A ousadia
Arquitetos Associados, que vai além. “Estruturas metálicas em
dos projetos lançados, que, inspirados em formas orgânicas ou
formato de árvore, para sustentar a cobertura, também têm
em elementos regionais, precisam de estruturas mais flexíveis
sido comuns desde a inauguração do Aeroporto de Stuttgart, na
e leves para atingirem o objetivo proposto pelos escritórios de
Alemanha, criada pela parceria entre Frey Otto e Meinhard von
arquitetura, recomenda a opção pelo aço. “Não há como negar
Gerkan. Coberturas de grandes dimensões, mas com uma leveza
que, hoje, a questão cultural, da regionalidade e da forma tem
similar à de uma membrana, também são uma constante em
falado mais alto nos projetos contemporâneos, colocando as
muitos projetos.”
estruturas metálicas em evidência. Enquanto no Aeroporto do
A seguir, e com a ajuda de Barbosa, apresentamos alguns
México temos uma cobertura em formato de águia ao lado
casos que mostram porque o aço tem conquistado tantos pro-
de uma serpente, na Rússia a inspiração vem de uma catedral
fissionais pelo mundo todo. (E.Q)
Aeroporto Internacional da Cidade do México – Benito Juárez
Imagens divulgação
Projeto arquitetônico: Foster + Partners, FR-EE/ Fernando Romero Enterprise e Naco (Netherlands Airport Consultants) • Área construída: 470 mil m² Local: Cidade do México, México • Data do projeto: 2014 • Conclusão da obra: 2014-2020
Ousadia e regionalidade marcam a arquitetura do novo e icônico Aeroporto Internacional da Cidade do México, apresentado em setembro de 2014. Projetado por Norman Foster, em parceria com o mexicano Fernando Romero, a obra, que deverá ficar completamente pronta em 2020, tem consultoria da Naco (Netherlands Airport Consultants) e se destaca por suas formas e apelo estético baseado na cultura local. No Aeroporto, que ocupará uma área de 470 mil m2, vãos superiores a 100 m – três vezes mais do que os encontrados em um complexo aéreo tradicional –, ditam o uso do aço não só nas estruturas, mas em toda a cobertura do Terminal. Assim, tal como uma enorme membrana, o sistema pré-fabricado que reveste o Aeroporto com vidros terá a função de garantir a eficiência energética e o conforto termoacústico local. Monumental, o projeto terá tudo para ser o – se não um dos – mais sustentáveis do mundo. 30 ARQUITETURA&AÇO
Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, China
Imagens divulgação
Projeto arquitetônico: Studio Fuksas • Estruturas, fachadas e projeto paramétrico: Knippers Helbig Advanced Engineering • Área construída: 500 mil m² Local: Guangdong, China • Data do projeto: 2008-2013 • Conclusão da obra: 2013
Sexto maior da China, o Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an, tal como muitos outros no mundo, também tem no seu caráter estético, regional e estrutural a sua maior força. Projetado pelo Studio Fuksas, o complexo aéreo lembra, externamente, uma grande arraia feita a partir de estruturas em aço, com aberturas zenitais em formato de colmeia na cobertura, que também se repetem no interior do Aeroporto – tudo para favorecer a iluminação natural. E se por fora a forma orgânica é valorizada, internamente o apelo futurista é o grande destaque, no qual as chapas de aço usadas nos fechamentos conferem um visual arrebatador ao Terminal 3. “Além da questão regional e da forma orgânica, temos, nesse Aeroporto, essa espécie de pele na cobertura, muito usada em outras construções no mundo, que serve não só para conferir identidade ao projeto, mas, também, resolve bem a questão termoacústica local, trazendo, ainda, luz natural para o interior do edifício”, explica Barbosa.
ARQUITETURA&AÇO
31
Especial: Referências Criativas
Aeroporto Internacional de Stuttgart, Alemanha
Imagens divulgação
Projeto arquitetônico: Meinhard von Gerkan • Local: Stuttgart, Alemanha • Data do projeto: 1998 • Conclusão da obra: 2000-2004
Um dos primeiros a contar com uma estrutura de pilares de aço em formato de árvore para a sustentação da cobertura, o Aeroporto de Stuttgart, na Alemanha, foi projetado por Meinhard von Gerkan e Frey Otto em 1998 e, desde então, tem sido considerado uma referência para o setor. Na obra, 18 árvores metálicas cumprem a função de sustentar o telhado escalonado, trazendo um diferencial arquitetônico ao projeto, cujas fachadas em vidro conferem iluminação natural ao interior do edifício. “A estrutura metálica em árvore inspirou muitos outros profissionais de arquitetura a buscarem esta solução em seus projetos. Ela é ideal para a cobertura de aeroportos que precisam vencer grandes vãos ou necessitam de um melhor aproveitamento visual do espaço para favorecer os passageiros”, pontua Barbosa.
32 ARQUITETURA&AÇO
Aeroporto Internacional de Istambul, Turquia
Imagens divulgação
Projeto arquitetônico: Grimshaw Architects, Nordic Office of Architecture e Haptic Architects • Área construída: 1 milhão de m² • Local: Istambul, Turquia Data do projeto: 2014-2019 • Conclusão da obra: 2019
Impressionante por suas dimensões e projetado para receber 150 milhões de passageiros por ano, o Aeroporto Internacional de Istambul, na Turquia, ocupará uma área de 1 milhão de m2 e deverá ser um hub internacional. O projeto arquitetônico, assinado pelo Grimshaw em parceria com o Nordic Office of Architecture e Haptic Architects, será construído na costa do Mar Negro e terá a maior cobertura já vista nesse tipo de construção. As estruturas metálicas do terminal principal, inspiradas na arquitetura local, servirão de base para a sustentação da cobertura abobadada, que viabilizará a entrada difusa da luz a partir de painéis perfurados, nos quais grandes claraboias se destacarão. “O projeto segue o mesmo conceito do Aeroporto de Stuttgart, em que pilares metálicos em formato de árvores atendem à função de sustentar a cobertura”, reforça Barbosa. Em Istambul, os pontos que receberão mais luz natural destacarão áreas importantes do terminal, como os guichês de check-in, segurança, controle de passaportes e área de comércios.
ARQUITETURA&AÇO
33
Especial: Referências Criativas
Aeroporto Internacional de Pulkovo, Rússia Projeto arquitetônico: Grimshaw Architects, Ramboll, Pascall+Watson Architecture • Área construída: 110 mil m² • Projeto estrutural: Arup Local: São Petersburgo, Rússia • Data do projeto: 2012-2014 • Conclusão da obra: 2014
Imagens divulgação
Inspirado na arquitetura local, o Aeroporto de Pulkovo, na Rússia, tem nas estruturas e na cobertura metálica o seu diferencial. No interior da construção, pilares em concreto suportam uma estrutura metálica que vence grandes vãos e dá sustentação à cobertura em aço dourada do Terminal. O edifício, com um formato afunilado e multifacetado, remete à arquitetura bizantina das catedrais. “O maior destaque dessa cobertura, que se assemelha a um diamante, é, talvez, sua função de suportar condições atmosféricas rigorosas e resistir à neve, por exemplo. Os pilares do Terminal, estruturados como árvores, evidenciam como esse tipo de solução está em alta nas construções de todo o mundo”, pontua Barbosa.
34 ARQUITETURA&AÇO
Aeroporto Internacional de Kansai, Japão
Imagens divulgação
Projeto arquitetônico: Renzo Piano Building Workshop e Ove Arup & Partners • Área construída: 300 mil m² • Local: Osaka, Japão Data do projeto: 1988-1994 • Conclusão da obra: 1994
Estruturas metálicas curvas são o destaque do Aeroporto de Kansai, no Japão. Projetado por Renzo Piano, na Baía de Osaka, o complexo aéreo de 1,7 km de extensão foi construído sobre uma ilha artificial para resistir a terremotos, e conta com uma cobertura arrojada e funcional. Com um formato ondulado e feita a partir de chapas de aço, a mesma foi projetada para orientar e facilitar a distribuição de ar no complexo aéreo, e também para refletir a luz natural que adentra o interior do edifício pelas claraboias presentes no teto. Conforme relata Renzo Piano, o telhado é formado por uma série de arcos metálicos de diferentes dimensões e por vigas tridimensionais de 80 m que seguem, de forma assimétrica, o desenho da cobertura. Em sua composição, foram empregados 82 mil painéis de aço inoxidável. “A estrutura dessa obra é fantástica, pois se apoia em um embasamento de concreto, mas é praticamente inteira metálica e feita para resistir a terremotos”, pontua Barbosa.
ARQUITETURA&AÇO
35
contatos > Escritórios
de Arquitetura
Naco (Netherlands Airport Consultants) www.naco.nl
Bacco Arquitetos Associados www.bacco.com.br
Nordic Office of Architecture nordicarch.com
Corporación America www.corporacionamerica.com/ helport
Ove Arup & Partners www.arup.com
Engecorps Engenharia S/A. www.engecorps.com
Pascall+Watson Architecture www.pascalls.co.uk
Engevix www.engevix.com.br
PJJ Malucelli Arquitetura e Engenharia www.pjjmalucelli.com.br
FR-EE / Fernando Romero Enterprise www.fr-ee.org
Ramboll www.ramboll.com
Foster + Partners www.fosterandpartners.com
Renzo Piano Building Workshop www.rpbw.com
Grimshaw grimshaw-architects.com
Studio Fuksas www.fuksas.it
Haptic Architects hapticarchitects.com
> PROJETO
Jahn Architects www.jahn-us.com Meinhard von Gerkan www.gmp-architekten.com Moretti Arquitetura www.morettiarquitetura.com.br
Codeme Engenharia www.codeme.com.br
Engevix www.engevix.com.br
CPC Estruturas Metálicas www.cpcestruturas.com.br
Grupo 2 Engenharia www.grupo2.com.br
Dagnese Soluções Metálicas www.dagnese.com.br
Helport SA www.arhelport.com
Emtec Construções Metálicas Ltda www.emtec.eng.br
John A. Martin e Associados www.johnmartin.com Knippers Helbig Advanced Engineering www.knippershelbig.com Werner Sobek Stuttgart www.wernersobek.de > ESTRUTURA
METÁLICA
Acciaio Construções Metálicas Ltda. www.acciaio.com.br
ESTRUTURAL
Andrade Rezende Engenharia de Estruturas www.andraderezende.com.br Codeme Engenharia www.codeme.com.br
Engecorps Engenharia S/A. www.engecorps.com
Arcus www.arcuswire.com Brafer Construções Civis e Montagem Ltda www.brafer.com
Construtora Norberto Odebrecht www.odebrecht.com Dan-Hebert Engenharia www.danhebert.com.br Helport SA www.arhelport.com Infravix www.infravix.com.br
Februce Estruturas Metálicas www.februce.com.br
ITO Joint Venture: Italian Thai www.itd.co.th
Kinzi Thailand www.kinzi.co.th
JL Construtora www.construtorajl.com
Medabil Estruturas Metálicas www.medabil.com.br
OAS S/A www.oas.com
Pfeifer www.pfeifer.de
Obayashi www.obayashi.co.jp
Yongnam www.yongnam.com.sg
Racional Engenharia www.racional.com
> EXECUÇÃO
Sial Engenharia www.sial.eng.br
DA OBRA
Aeroportos Brasil Viracopos www.viracopos.com Construtora Queiroz Galvão www.portal.queirozgalvao.com
Takenaka www.takenaka.co.jp
Brugg www.bruggcables.com
expediente Revista Arquitetura & Aço é uma publicação trimestral do CBCA (Centro Brasileiro da Construção em Aço) produzida pela Roma Editora CBCA: Av. Rio Branco, 108 – 29º andar 20040-001 – Rio de Janeiro/RJ Tel.: (21) 3445-6332 cbca@acobrasil.org.br www.cbca-acobrasil.org.br
Roma Editora Rua Barão de Capanema, 343, 6º andar CEP 01411-011 – São Paulo/SP Tel.: (11) 3061-5778 cbca@arcdesign.com.br
GESTOR: INSTITUTO AÇO BRASIL
Coordenação Editorial Eliane Quinalia
Conselho Editorial Carolina Fonseca – CBCA Eneida Jardim - CSN Humberto Bellei – Usiminas Rosane Beviláqua – Gerdau Silvia Scalzo – ArcelorMittal Tubarão Supervisão Técnica Arq. Silvia Scalzo Revisão Técnica Arq. Roberto Inaba
Direção Cristiano S. Barata
Redação Bruno Loturco, Eduardo Campos Lima, Eliane Quinalia, Mônica Pileggi e Nicole Lallé Revisão Deborah Peleias
Endereço para envio de material: Revista Arquitetura & Aço – CBCA Av. Rio Branco, 108 – 29º andar 20040-001 – Rio de Janeiro/RJ Tiragem: 5.000 exemplares Distribuídos para os principais escritórios de engenharia e arquitetura do país, construtoras, bibliotecas de universidades, professores de engenharia e arquitetura, prefeituras, associações ligadas ao segmento da construção e associados do CBCA. É permitida a reprodução total dos textos, desde que mencionada a fonte. É proibida a reprodução das fotos e desenhos, exceto mediante autorização expressa do autor.
Edição de arte Cibele Cipola Design Luiz Marques
Publicidade Ricardo Werneck: (21) 3445-6332
números anteriores Os números anteriores da revista Arquitetura & Aço estão disponíveis para download na área de biblioteca do site: www.cbca-acobrasil.org.br A&A nº 01 - Edifícios Educacionais A&A nº 02 - Edifícios de Múltiplos Andares A&A nº 03 - Terminais de Passageiros A&A nº 04 - Shopping Centers e Centros Comerciais A&A nº 05 - Pontes e Passarelas A&A nº 06 - Residências A&A nº 07 - Hospitais e Clínicas A&A nº 08 - Indústrias A&A nº 09 - Edificações para o Esporte A&A nº 10 - Instalações Comerciais A&A nº 11 - Retrofit e Outras Intervenções A&A nº 12 - Lazer e Cultura A&A nº 13 - Edifícios de Múltiplos Andares A&A nº 14 - Equipamentos Urbanos A&A nº 15 - Marquises e Escadas
36 ARQUITETURA&AÇO
A&A nº 16 - Coberturas A&A nº 17 - Instituições de Ensino II A&A nº 18 - Envelope A&A nº 19 - Residências II A&A nº 20 - Indústrias II A&A Especial - Copa do Mundo 2014 A&A nº 21 - Aeroportos A&A nº 22 - Copa 2010 A&A nº 23 - Habitações de Interesse Social A&A nº 24 - Metrô A&A nº 25 - Instituições de Ensino III A&A nº 26 - Mobilidade Urbana A&A nº 27 - Soluções Rápidas A&A nº 28 - Edifícios Corporativos A&A Especial - E stação Intermodal de Transporte Terrestre de Passageiros
A&A nº 29 - Lazer e Cultura A&A nº 30 - Construção Sustentável A&A nº 31 - Construções para Olimpíadas A&A nº 32 - Instalações Comerciais II A&A nº 33 - Hotéis A&A nº 34 - Shopping Centers A&A nº 35 - Hospitais e Edificações para a Saúde A&A nº 36 - Pontes e passarelas A&A nº 37 - Estádios da Copa 2014 A&A nº 38 - Mobilidade Urbana A&A nº 39 - Varandas, Mezaninos e Escadas A&A nº 40 - Residências A&A nº 41 - Centros de Pesquisa e Tecnologia A&A nº 42 - Especial 10 anos A&A nº 43 - Edifícios Multiandares A&A nº 44 - Centros de Distribuição e Logística
CURSOS ONLINE Introdução à Construção em Aço Sistemas Estruturais em Aço Dimensionamento de Estruturas de Aço (básico) Dimensionamento de Estruturas de Aço (avançado) Execução de Estruturas de Aço Mais informações:
www.cbca-acobrasil.org.br
Tubos estruturais Vallourec. Qualidade máxima para a expansão do Aeroporto de Confins. vallourec.com/br
Mais competitividade, economia e vantagens para o seu negócio. Os tubos estruturais Vallourec oferecem a melhor solução para grandes vãos, reduzindo significativamente os custos de execução do projeto. Presente nas obras de expansão do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, as soluções tubulares da Vallourec garantem resistência adicional a esforços de compressão, torção e efeitos combinados. Excelência comprovada em outros importantes aeroportos do Brasil e que chega agora a Minas Gerais. A Vallourec é líder mundial em soluções tubulares premium e atende aos setores petrolífero, industrial, automotivo, de energia e da construção civil. Vallourec. A solução para grandes desafios. vendas.estrutural-bra@vallourec.com | +55 (31) 2102-4511