NEWSLETTER COMPETIÇÃO | PSEM
GREEN LETTER
Nº 9
DIGITAL AWARD E MUITO MAIS! Este ano a equipa recebeu o “Siemens Digital Award”, prémio que distingue a equipa com melhores soluções a nível da eletrónica, pelo sistema inovadores de controlo e telemetria presentes no carro. Estes sistemas permitiram à equipa obter dados sobre o comportamento do carro durante a prova para que se pudesse informar a piloto de qualquer ação que tivesse de tomar. E n tre as várias equipas internacionais presentes, o PSEM foi premiado por ter sido a melhor. Assim, a equipa foi premiada com o “Best Presented International Team” e “Best International Team”. A adicionar aos três prémios ganhos na final internacional, foram arrecadados ainda mais três durante as eliminatórias realizadas em setembro. Estes foram, o “IET Engineering Award” e o “Siemens Digital Award” na eliminatória de Aintree Golf Centre e o Spirit of Greenpower Award na eliminatória de Castle Combe.
NOTA DA COORDENADORA A temporada de 2017/2018 tratou-se de um ano de trabalho muito intenso, mas que no final se tornou recompensador. O PSEM tem vindo claramente a ganhar destaque dentro da competição a cada ano que passa, tanto pelos resultados das provas como pelos prémios que tem vindo a ganhar. Julgo que podemos estar orgulhosos dos resultados obtidos e que a equipa que dará continuidade ao projeto tem potencial de alcançar melhores resultados com o desenvolvimento do GP19.
“No marathon gets easier later. The half way point only marks the end of the beginning.” -Joe Henderson
PREPARATIVOS PROVAS DE SETEMBRO De modo à equipa poder competir com sucesso a nível internacional diversos componentes ch ave tiveram de ser organizados com meses de antecedência. Para tudo decorrer sem problemas o PSEM focou-se primeiramente na inscrição anual do carro nas provas da competição. Após a aprovação da inscrição, procedeu-se à compra do motor e das baterias à Greenpower. No decorrer da construção do carro, procurou-se patrocínios junto de empresas de aluguer de carros interessadas em transportar o protótipo, a equipa, todo o material e ferramentas necessárias (sendo que foi realizada uma parceria vital com a Mil Cavalos).
Com o transporte garantido realizou-se um inquérito dos membros disponíveis para as viagens de setembro e outubro. Foram então escolhidos os membros com base nas suas capacidades e mérito ganho na construção do carro. Já com os membros escolhidos, foram compradas as passagens de avião para a viagem de outubro. Além disto, foi alugado o alojamento, tendo em conta a dimensão da equipa e necessidade de um espaço para trabalhar entre provas. Com o alojamento organizado, foi efetuada uma pesquisa de pistas para testar o carro entre provas na viagem de setembro, criado um itinerário com a localização e horários de corridas, concebido um inventário e comprada comida necessária para a equipa. Nos momentos finais, antes da partida para Inglaterra, foram dados os últimos retoques ao carro e às caixas que foram transportadas.
VIAGEM PROVAS DE SETEMBRO No dia 29 de Agosto, seguimos numa carrinha cedida pela Mil Cavalos, até à primeira prova em East Fortune, na Escócia. Parados em Wooler, a equipa descansou e aproveitou para trabalhar no protótipo e fazer uma última verificação para a competição.
PROVA DE EAST FORTUNE No dia 2 de Setembro, a equipa chegou ao circuito às 8h00, onde se preparou a box e o GP17.EVO. Fomos ao escrutínio, onde foram realçados alguns aspetos do carro e ainda recebemos aprovação para usarmos o nosso sistema de comunicação com o piloto.
A corrida teve início às 11h45. O GP17. EVO, corria em segundo lugar, uma das melhores posições que alguma vez tinha tido. No entanto, ao minuto 42, fomos obrigados a sair da pista com problemas técnicos, culminando num 4º lugar por causa de um pneu furado e a saia da frente partida. Apesar do resultado não ter sido o ambicionado, a gestão de baterias feita foi apropriada à prova já que o nosso protótipo estava a lutar pelas posições cimeiras do campeonato.
PREPARAÇÃO DUNSFOLD PARK O objetivo foi acima de tudo reparar os estragos que tínham ocorrido na primeira corrida. Como não havia meio de reparar as saias do protótipo, a equipa tomou a decisão de realizar as restantes provas de Setembro sem este componente.
Também se corrigiram folgas e fizeram-se a justes na direção danificada, assim como no sistema de telemetria. No final da semana, o GP17.EVO estava pronto a competir com a tubeira montada, direção a justada e telemetria com um novo sensor de temperatura para o motor.
PROVA DUNSFOLD PARK Tal como na prova anterior a equipa chegou às 8h00. O escrutínio foi rápido e consegui-se ir aos treinos. Nos treinos estavam 73 protótipos das categorias F24 e F24+. Aqui conseguimos avaliar se a relação de transmissão que estava equipada era a mais apropriada à prova e permitiu ainda verificar que o motor estava a pedir muita potência às baterias. Assim saímos do treino e a justámos todos os parâmetros para reduzir as perdas e diminuir a potência exigida.
A prova comecou às 14h30, o arranque lento do GP17.EVO fez com que descesse posições. Ao chegar à velocidade terminal, começou a recuperar posições na tabela. A Inês bateu-se bem até aos 50 minutos de prova, momento em que foi obrigada a parar e a equipa foi confrontada com mais um pneu furado. O resultado final de 16º em 27 carros ficou longe do pretendido.
PREPARAÇÃO CASTLE COMBE Dado o resultado desanimador, a equipa reuniu-se para debater os problemas. As respostas foram surgindo e a discussão foi tendo resultados. Da primeira prova percebeu-se que possivelmente a falta de tração durante alguns milissegundos no início de curvas apertadas, associado a algumas irregularidades presentes na pista, segundo a piloto, poderá ter dado origem aos furos.
No que toca às velocidades e às baterias as conclusões foram mais unânimes, o furo do pneu fez com que fosse necessário fornecer mais potência para movimentar o carro, desgastando mais as baterias e abrandando o carro. Foram feitos mais testes num circuito próximo do local onde a equipa trabalhava. Com recurso à telemetria e substituindo os pneus por pneus marathon, com muito menor hipótese de furar, verificou-se os parâmetros de consumo de bateria, bem como o estado dos pneus após os
PROVA CASTLE COMBE
testes. Os resultados foram bons e indicadores de um melhor resultado nas provas vindouras. A equipa manteve-se a trabalhar e substituiu todos os rolamentos, já que a SKF provindenciou com rolamentos suplentes.
A equipa chegou à pista pelas 7h30m e acabou o escrutínio pelas 9h30. Depois de 50 minutos de treino, a piloto conseguiu fazer uma boa gestão das baterias e de controlo de velocidade na prova, que levou a um 8º lugar em 26 protótipos, sendo que a equipa foi também premiada pela Greenpower pelo trabalho desenvolvido nas últimas provas.
O tempo entre provas era curto, portanto a equipa partiu directamente da prova para Liverpool, local da última corrida antes da final.
PROVA - AINTREE GOLF CENTRE Chegados à pista e com escrutínio completo pelas 8h30, o treino foi feito com a relação média durante 45 minutos. A corrida comecou às 13h45, e culminou uma hora depois em 7º lugar, depois de o GP17.EVO estar sempre nos três lugares cimeiros.
REGRESSO A LISBOA
Um resultado aquém do pretendido, mas que fez com que a equipa
No dia 20 a equipa seguiu em
vivesse muito aquela corrida,
direcção a Portugal com 3 troféus, o
pois o GP17.EVO demonstrou boas
IET Engineering Award e o Siemens
performances em pista. Foi também
Digital Award na eliminatória
arrecadado o Digital Award que
de Aintree Heat e o Spirit of
premiou a telemetria aplicada
Greenpower Award na eliminatória
no carro e o Engineering Award
de Castle Combe. Também com
que premiou os mecanismos de
mais experiência e vontade de
construção e os sistemas de todo o protótipo.
trabalhar para preparar a final que realizada nos dias 4 e 5 de Outubro.
ROCKINGHAM DIA 1 No dia 5 de Outubro, o primeiro da final internacional de F24+ organizada pela Greenpower Education Trust, a equipa deslocouse à Rockingham Motor Speedway. O dia começou com a preparação dos últimos detalhes para o escrutínio: a verificação do travão e a buzina, que estavam a funcionar
Após a troca do set de baterias e dos
corretamente; fechar as tampas do
rolamentos, a equipa competiu na
carro e a verificação dos cabos.
Lap Race, a corrida onde é sorteado
Após o escrutínio ainda foi realizado
o número de voltas, tendo sido
um treino de manhã, com o objetivo
alcançado o sexto lugar, o melhor
de retirar dados como a inclinação
resultado de sempre. Os bons
da pista e a performance das
resultados entusiasmaram toda a
baterias. Neste treino foi alcançado
equipa, que se manteve ansiosa e
o quinto melhor tempo, o que deixou
otimista para a última prova no dia
a equipa otimista para as últimas
seguinte, que daria por terminada
competições que se avizinhavam.
a época 2017/2018.
ROCKINGHAM DIA 2 Na última corrida da época 2017/2018, nas primeiras três voltas o GP17.EVO manteve-se no terceiro lugar até à nona volta, sob o olhar atento dos membros que iam analisando toda a informação que ia chegando sobre o carro. A partir da décima-segunda volta, atrasou-
Na última final internacional da
-se um pouco para o quarto lugar,
Greenpower Education Trust, além
numa corrida muito nivelada com
do sétimo lugar, o PSEM trouxe para
a equipa de Renishaw. O GP17.EVO seguia em quinto lugar quando se começaram a esgotar as baterias, obrigando a uma paragem na box. O GP17.EVO acabou assim a final em
casa três prémios: Siemens Digital Award, Best Presented International Team e Best International Team. Todos estes prémios a judam na
sétimo lugar, um grande resultado
motivação da equipa para manter
para a equipa.
a excelência que tem mostrado.
A GREENPOWER EDUCATION TRUST A Greenpower Race é uma competição anual de carros elétricos, organizada pela Siemens e pelo governo britânico. O PSEM encontra-se na F24+ (classe mais especializada da competição), na qual as equipas procuram, numa hora, fazer o maior número de voltas possível, tendo as mesmas baterias e motor que os seus concorrentes. Para isso, a equipa foca-se em fazer um carro o mais aerodinâmico, o mais mecanicamente eficiente e com melhor controlo eletrónico possível.
aeronáuticas ou de alta competição automóvel, e de tecnologias muito recentes na parte eletrónica e muito utilizadas na indústria em geral. Nesta competição, participaram
Assim, o PSEM é uma equipa com a qual os alunos aplicam os conhecimentos teóricos à prática através da utilização de materiais inovadores. Alguns dos quais utilizados apenas em aplicações
equipas de grande renome como a Jaguar-Land Rover e a Renishaw, bem como equipas de outras faculdades europeias e de outros continentes.
SERRALHARIA MECÂNICA DA TROFA