Seis proyectos para Londres by pub.tallerapolo

SEIS PROYECTOS SEIS PROYECTOS PARA LONDRES PARA LONDRES

¿POR QUÉ LONDRES?

Múltiples ciudades dentro de la ciudad El curso se centra en el desarrollo de seis proyectos para Londres. Dado que es una ciudad que contiene diferentes tipos de ciudad dentro de ella, resulta interesante para una primera aproximación a las temáticas urbanas, ya que permite analizar e incorporar problemáticas diversas. ‘Explotar la extranjería’ ¹ Aprovechar la condición de extranjería. No trabajar en Uruguay no es un capricho. La condición de extranjería muchas veces permite reconocer problemas y oportunidades de una forma mucho más clara y con ideas más desprejuiciadas.

Zaera-Polo

LA CIUDAD COMO ARQUITECTURA

Las ciudades, mediante la arquitectura, se disfrazan, buscando un determinado carácter que el poder desea o que los arquitectos propician. Y, a menudo, fingiendo una historia que en realidad no tienen. Londres no solo es la metrópoli principal de Europa, cabeza de una importante nación y un imperio, sino que, además, nunca tuvo una ordenación muy planificada ni geométrica, como producto que fue de la yuxtaposición en el tiempo de diversas poblaciones. Por todas estas cosas, el papel de la arquitectura fue en Londres especialmente acusado en relación a la formación de un carácter propio que el plano de la ciudad no daba del todo.² La ciudad de Londres ha sido muy poco proclive tanto a los trazados urbanos sistemáticos, o de gran escala, como a las reformas urbanas de las situaciones consolidadas. Puede decirse por ello que la ciudad se ha entendido casi siempre como una sucesión de arquitecturas yuxtapuestas, lo que no es en principio una característica negativa, pero que habría podido llegar a ser u si no se hubiera confiado tanto en las manos del azar y en las de las coyunturas.

Antón Capitel, “Londres, Ciudad disfrazada”

PREGUNTARLE A LA CIUDAD

¿Por qué la ciudad es tan extensa? ¿A qué se debe la abundancia de zonas verdes? ¿Por qué las interminables hileras de casas repetidas? ¿Por qué el rechazo a la vivienda en altura? ¿Por qué aparecen tantas plazas pequeñas y diferentes? ¿Qué tipos de límites existen y cómo se perciben a través de la experiencia? Mirando y estudiando con atención las peculiaridades de Londres (parques, casas, plazas, campos de juego, sistema vial, río) y revisando estos antecedentes se pueden descubrir los motivos de las formas urbanas actuales y, sobre todo, sentar las bases para generar un argumento para nuestras propuestas.

Antón Capitel, “Londres, Ciudad disfrazada”

ESTRUCTURA DEL CURSO

Seis proyectos para Londres El curso consiste en un único ejercicio que se desarrollará a lo largo del semestre. Cada grupo trabajará sobre una zona determinada de la ciudad. Cada una de estas zonas presenta diferencias bien marcadas y van desde el centro histórico a bloques modernos periféricos, pasando por grandes infraestructuras con condiciones cuestionables de urbanidad, suburbios de vivienda unifamiliar sin servicios, zonas intocables del green belt, espacios fracturados por diversos límites, entre otros. Todos los estudiantes, independientemente de la zona de estudio asignada, deberán proyectar alternativas de ciudad (no necesariamente soluciones a los problemas) que vislumbren futuros posibles a la escasez de vivienda en Londres. A este tema general, se le sumarán las cuestiones específicas de cada zona de estudio. Registros Sumado al ejercicio central, se realizarán en clase pequeños ensayos, de dos horas de duración, en los que se analizarán herramientas específicas de la disciplina. Estas herramientas serán excusa para traer a la discusión temas de proyecto y podrán incorporarse al desarrollo del trabajo de cada equipo. A modo de ejemplo, se examinarán las dos formas canónicas de representación del territorio, la visión cenital de conjunto y la visión subjetiva secuencial. La visión cenital -típica de la cartografía temática y de la topografía, enfatizada y potenciada por las nuevas tecnologías ópticas de los satélites y por otra parte, la visión subjetiva del territorio, el registro secuencial y por trayectos perceptivos, marcan dos formas diferentes de mirar el territorio y, por lo tanto, de proyectarlo.³

Stefano Boeri

SEIS PROYECTOS PARA LONDRES

SOUTHWARK THE CITY

Londres se está convirtiendo en una ciudad de gran altura y alto costo. La City es la zona del origen histórico de Londres que, desde los comienzos, mantuvo una relación particular con la zona al sur del Támesis, Southwark. Southwark contiene algunos de los contrastes más crudos entre el nuevo Londres, gentrificado y brillante, que absorbe la riqueza global y uno más antiguo y cansado que parece estar en riesgo de ser devorado. Y las viviendas en hilera del barrio cristalizan debates más amplios sobre Londres, a medida que su población y el costo de vida se disparan. Los barrios varían desde Bankside, donde el teatro Globe y la galería Tate Modern se ubican con orgullo junto al Támesis, hasta lugares con nombres históricamente sinónimos de la clase trabajadora como Bermondsey, pasando por el gentrificado East Dulwich. Es el hogar de unas 300.000 personas, una cifra que se espera que aumente en 50.000 para 2030. Hay quien sostiene que es ‘el barrio con más futuro de Londres’, apoyados en las muchas operaciones especulativas que están surgiendo en él. En este escenario, el Támesis se irá consolidando cada vez más como el verdadero centro de la metrópoli. La consolidación de las riberas sur y norte, sus conexiones y el potencial del río son tema de proyecto. ¿Son la Tate Modern o The Shard la única estrategia para la conexión? ¿Quiénes serán las personas que habiten Southwark en los próximos años? ¿Cómo se comprimirán todos? ¿Cómo puede renovarse o replantearse la relación con la City? ¿Cuál es el potencial de proyecto que aún tienen las riberas? ¿Cuáles son las posibles estrategias de colonización del río?

CANARY WHARF POPLAR

Hasta la década de 1980, las áreas de Poplar y Canary Wharf tenían mucho en común. Su ubicación en el Dock hizo que ambos fueran objetivos en la Segunda Guerra Mundial, con un estimado de 2,500 bombas lanzadas. La reconstrucción fue lenta y coincidió con el declive industrial. Entre los años sesenta y ochenta la situación empeoró constantemente. Para 1981, la generalización del uso de contenedores obligó a la necesidad de barcos más grandes y aguas más profundas, lo que dejó a los muelles del Este de la ciudad fuera del negocio. El 60% de la tierra quedó abandonada y 200,000 personas se fueron en el transcurso de 20 años. En gran parte, fueron las respuestas a esta disminución de la población, las que separaron las dos áreas. La zona de Canary Wharf, es ejemplo de la ‘colonización del cielo’ de Londres, con torres que no se piensan únicamente para cubrir servicios terciarios, sino que aparecen en grandes porcentajes rascacielos residenciales. Este cambio funcional de una tipología como la torre, implica grandes cambios a nivel urbano. Geográficamente, Canary Wharf y Poplar se encuentran a menos de kilómetro y medio de distancia. Caminar entre los dos toma 10 minutos, pero la esperanza de vida varía en cuatro años. Si bien Canary Wharf es un ícono de las finanzas globales, las comunidades Poplar se encuentran entre el 10% de las personas más desfavorecidas en el Reino Unido. ¿Cómo se trabaja con la densidad extrema? ¿Qué consecuencias trae aparejado el cambio de programa -de terciario a residencial- en la tipología de torre? ¿Cómo se manejan los límites entre las tramas? ¿Cuáles son los posibles derrames de Canary Wharf sobre Poplar? ¿Cuáles son los posibles futuros de un barrio degradado en pleno centro de Londres?

LEWISHAM

Una demanda simple, difícil de disputar que se ha escuchado mucho en Londres en los últimos años, es: "Build More Bloody Houses!" La construcción de viviendas ha estado en un nivel histórico bajo: la capital necesita hogares y los necesita rápido. Para tener una idea de cómo es probable que se vea la construcción de estas ‘bloody houses’, un lugar muy interesante para estudiar es Lewisham. Aquí, un nuevo distrito ultra denso con nueve bloques de gran altura ha surgido casi de la nada en los últimos años. Es así como un suburbio comienza a modificar radicalmente su trama: la vivienda unifamiliar en hilera da paso a la torre. Esta es la situación actual de Londres y, probablemente en estas zonas se encuentre también su futuro. En imágenes promocionales, los nuevos proyectos para Lewisham combinan la rectitud del ‘New London Vernacular’ con el creciente mundo 'aspiracional' de terrazas y vistas de piso a techo del horizonte de la ciudad. Sin embargo, en las fotografías de Robert Clayton, tomadas en la calle, aparece un desastre en el paisaje urbano de cercas agresivas y arquitectura maciza. La respuesta urbana de estas tipologías no parece estar generando las mejores cualidades de urbanidad. Siempre existe el peligro además, de que los nuevos subcentros metropolitanos alojen oficinas, hoteles y viviendas para grupos de ingresos medios y altos, en desarrollos cerrados aislados de los vecindarios de los alrededores que no se beneficiarán de toda esta inversión. La renovación urbana, puede entenderse en algunos casos como una verdadera técnica de gentrificación. ¿Qué nuevo tipo de paisaje urbano se genera? ¿Cómo se relaciona la trama del suburbio con la de la torre? ¿Existe una alternativa de vivienda intermedia entre ambas? ¿Cómo pensar tipologías que respondan de manera adecuada al desarrollo de la ciudad?

HACKNEY

Hackney Wick se encuentra en el extremo sur de Hackney Marshes, e incluye parte del Parque Olímpico de 2012 , al oeste del río Lea en el Valle de Lower Lea. Durante el siglo XIX y parte del XX, Wick era una zona industrial próspera y poblada, pero con áreas de carencia y precariedad. Debido a su proximidad con el Parque Olímpico, Hackney Wick recibió subvenciones para el desarrollo del ámbito público y comunitario. Esto debería haber contribuido a las mejoras en el área, pero el desarrollo también está haciendo que muchos residentes, particularmente los artistas, salgan del área. Si observamos por ejemplo Sugarhouse Lane, vemos cuánto más del área se transformó físicamente, conservando porco de su historia. El sitio en Hepscott Road, donde se refinó la gasolina por primera vez, aún se encuentra en ruinas y se utiliza como depósito de camiones en el borde del parque olímpico. Nadie garantiza que al menos se conserven los restos del edificioenlugardedarpasoaotratorreanónima.Parece extraordinariamente triste que de este tramo del este de Londres, que fue brutalizado durante cientos de años para proporcionar gasolina y plástico (las herramientas de la Gran Bretaña moderna), no vaya a quedar nada que lo recuerde. No es así como debía ser: en 2005, los Juegos Olímpicos se convirtieron en el núcleo de la regeneración de un área deteriorada, con nuevas viviendas y nuevas oportunidades para seguir. El orgullo que los habitantes de la zona tenían hace siete años de que los Juegos Olímpicos llegaran a su puerta, se siente ahora como un recuerdo incómodo. ¿CómoactuarsobrelaspresionesdelaCiudadOlímpica sobre la zona? ¿Los artistas son parte de la defensa del lugar o generadores de la gentrificación? ¿Cómo podrían emplearse las infraestructuras de la Villa Olímpica para incorporar otros usos a Hackney Wick?

BROADWATER FARM

Cuando Broadwater Farm se completó en 1973, fue la joya de la corona del departamento de planificación del Haringey London Borough Council, una utopía moderna del hormigón armado que ofrecía una nueva forma de vida. Se estaban erigiendo edificios similares en áreas urbanas de todo el país para reemplazar las decadentes viviendas en hilera de la Gran Bretaña de posguerra. Pero fue la violencia la que convirtió a Broadwater Farm en un símbolo nacional de la peor decadencia urbana, una reputación con la que sigue estando agobiada, aunque quizás no por mucho más tiempo. Cuando David Cameron, en 2016, anuncia que el Gobierno gastaría 140 millones de libras en una "operación de bombardeo" para demoler y re-desarrollar a casi un centenar de las "propiedades de sumideros" más famosas de Gran Bretaña, Broadwater Farm (junto con Lower Falinge en Rochdale) aparece marcado en la prensa como la primera línea para los bulldozers. La situación actual de la arquitectura moderna de gran escala está en jaque. Muchas veces los grandes complejos son demolidos y, cuando permanecen como Broadwater Farm, sufren modificaciones como la demolición de sus calles y paseos en altura, ‘acusados’ de ser los culpables de la violencia y protestas que se dieron en los años setenta en el lugar. Estos cambios lo único que han hecho es empeorar la calidad urbana de estos conjuntos. ¿Cuántos metros cuadrados se demuelen por año? ¿Qué hacer con los complejos modernos? ¿Existen alternativas a la demolición? ¿Lo que se construye en su lugar posee mejores cualidades? ¿Cómo pueden reprogramarse y re-proyectarse los espacios públicos?

GREEN BELT

En enero de 1914, Aston Webb tuvo un sueño. Le contó a la London Society, a un grupo de arquitectos y otros interesados en la mejora de la capital, cómo vio al año 2014: "una hermosa faja selvática en todo Londres, con una cantidad de espacios abiertos y verdes campos”. Él lo llamó un cinturón verde. De hecho, hoy Londres está rodeado por un cinturón verde: amplias zonas que prohíben nuevos desarrollos, excepto, como dice la redacción de las normas, en "circunstancias muy especiales". Casi cualquier persona está de acuerdo en que el cinturón verde es uno de los grandes éxitos de la planificación, en cualquier parte del mundo: evita la interminable exurbia y la mancha de desarrollo sobre el paisaje. Pero también tiene costos: detiene la expansión de las ciudades, contribuye a la escasez y al aumento del costo de viviendas decentes y alienta a mayores desplazamientos. Y lo principal: a menudo falla en su objetivo original de proporcionar un espacio recreativo accesible para los habitantes de la ciudad, al ser aplicado con una rigidez que tiene poco sentido. Sería ingenuo pensar que los problemas de vivienda del país se resolverían entregando las partes del cinturón verde a los desarrolladores. Se requiere algo más, que es la capacidad de planificar de manera positiva, crear nuevos lugares y proteger los antiguos. El cinturón verde despierta fuertes pasiones, pero los debates que lo rodean son sobre algo más grande, que es la capacidad de un país para tomas uno de estos dos caminos: actuar juntos en un esfuerzo compartido, o subdividir los intereses en competencia en múltiples acciones individuales. ¿Cuál es el sentido actual del green belt? ¿Cuáles sus posibles reconversiones? ¿Cómo puede encararse la planificación de estas zonas sin renunciar a los espacios verdes pero tampoco congelando la ciudad? ¿Qué alternativas a la vivienda contemporánea, alejadas del diseño del suburbio, pueden aportar estas zonas en los límites de la ciudad?