Transporte pesado
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Guía de camiones
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i bien el Ecuador es un país pequeño, presenta una geografía muy particular la cual hace que los vehículos de carga deban estar adaptados para la altura, caminos sinuosos y en ocasiones complicados. Además deben estar hechos para el trabajo pesado, es decir, ser resistentes y fuertes. Los camiones deben estar adecuadamente equipados para garantizar la comodidad del conductor, quien estará a bordo por muchas horas, prácticamente será su hogar. Según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), la venta de camiones, luego de un auge entre los años 2011 y 2014, donde las ventas no bajaron de 10 mil camiones al año, desde el 2015 se presentó un descenso considerable en ventas, sin embargo, el 2017 ya presentó un ligero crecimiento luego de que el 2016 haya alcanzado el punto más bajo de ventas desde el 2004 (ver gráfico).
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Las novedades de los pesopesado del transporte ecuatoriano desfilan a continuación. Venta de camiones en Ecuador • 2013 - 2017
Fuente: AEADE
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El sector de transporte pesado es clave para la economía, puesto que es el que permite el desarrollo del comercio: importaciones, exportaciones, comercio interno. Un camión, además, representa una muy alta inversión, lo que significa un nivel de riesgo considerable para la compañía o el chofer que opera estos vehículos, por lo que su adquisición debe ser profundamente meditada. A continuación mostramos algunos de los modelos más destacados que este año se están comercializando en el país. Los vehículos apuestan por la fortaleza, la resistencia, la eficiencia tecnológica, pero también por los detalles. Fuente: AEADE
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Camiones Chevrolet Series F&C Dentro del amplio portafolio de Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu se encuentran los camiones de la serie F&C, diseñados y ensamblados en la planta de Isuzu en Japón. Son el socio ideal para grandes negocios y obras. Los modelos de camiones y volquetas de la serie F de Chevrolet cuentan con una capacidad de carga desde las 7,5 hasta las 19,10 toneladas, y los camiones de la serie C cuentan con una capacidad de carga que va desde las 17,6 hasta las 17,9 toneladas ofreciendo también en esta serie un modelo con mixer (CYZ Mixer) con un motor de 390 caballos de fuerza y su mezcladora que tiene una capacidad máxima de agitación de 8000 metros cúbicos.
CYZ51L Mixer Motor Potencia (hp/rpm) Cilindros Torque (kg*m / rpm) Capacidad de agitación Carga máxima (mixer)
6WF1-TCC 390 / 1800 6 cilindros 190 / 1100 5,59 m3 13 000 kg (concreto)
Chevrolet FRR Motor Desplazamiento (cc) Potencia (hp/rpm) Torque (nm/rpm) Capacidad de carga Control de emisioneS
4HK1-TCS Turbo cargado Intercooler 5193 210 / 2600 635 / 1600 7,5 toneladas Euro II
Fuso FA 914 Este camión de la marca originaria de Japón (hoy parte de Daimler) fue presentados este año por Mosumi como la nueva alternativa del transporte pesado en el Ecuador. El modelo FA 914 presenta las condiciones ideales para manejar en el territorio ecuatoriano. Posee un sistema de frenado ABS 100% aire de doble circuito y un habitáculo interior que incluye aire acondicionado, calefacción, radio, CD, MP3 y amplio espacio interior cuidadosamente diseñado.
Motor Cilindrada (c.c.) Potencia (hp/rpm) Torque (Nm/rpm) Cap. Carga (Kg) Control de emisiones
4D37 Turbo Intercooler 3900 140/2500 420/1500 6200 Euro III
Motor Cilindrada (c.c.) Potencia (hp/rpm) Torque (Nm/rpm) Cap. Carga (Kg) Control de emisiones
4D37 Turbo Intercooler 3900 170/2500 520/1500 8000 Euro III
Fuso FI 1217 Junto al FA 914, se trata de un camión no visto antes en el mercado ecuatoriano. Este es un vehículo de grandes prestaciones en potencia, seguridad y capacidad de carga. Su amplio y cómodo interior, más la respuesta de un sistema de frenado ABS 100% de aire, garantizan una experiencia de conducción altamente satisfactoria y muy segura, especialmente diseñado para el mercado ecuatoriano.
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Croner MKE210
Quester CWE330
El Croner MKE210 es un camión de modelo multiusos para la distribución urbana y rural centrada en la eficiencia del transporte. Con Croner MKE210 hemos creado un camión fiable y duradero, construido con componentes robustos probados sin comprometer la calidad. Esto permite un mayor tiempo entre intervalos de servicio programados. En pocas palabras, un camión duradero y fácil de mantener, por lo que pasará menos tiempo en mantenimiento y más tiempo ganando dinero en la carretera.
Tipo Motor Torque (nm / rpm) Transmisión Capacidad de carga FrenoS
El Quester CWE330 es un camión concebido con una construcción y diseño robusto y con gran capacidad de carga. Es un camión ideal para las industrias de la construcción y la minería. Quester es la herramienta óptima para el trabajo y somos el socio más dedicado para ayudarle a ejecutar la distancia extra.
Tipo Motor Torque (nm / rpm) Transmisión Capacidad de carga FrenoS
Pesado 330 hp 1200 / (1200 a 1600) Manual 9 velocidades 19 toneladas frenos de aire S-cam con ajuste automático
Semi Pesado 210 hp 825 / (1200 a 1600) Manual 6 velocidades 7,5 toneladas Sistema de frenado de aire completo con frenos de tambor de tipo S-cam
Mercedes Benz Actross 3353 S
JAC K7
El cabezal Actros 3353 S está diseñado desde principio a fin para ofrecerle la mejor herramienta de trabajo. El balance idóneo entre torque, desempeño, resistencia, seguridad y confort; por supuesto con una relación precio-valor insuperable.
El tracto camión K7 posee un poderoso motor Cummins ISG430 Euro III de 12 litros, incorporado a una transmisión de 16 marchas, mientras que la suspensión posterior es Meritor neumática. Uno de los rasgos más importantes del K7 es que utiliza elementos americanos como la suspensión, el motor, caja de cambios FAST y frenos 100% de aire auto ajustable de doble circuito +ABS + ASR para garantizar la seguridad del camión y su conductor. Viene equipado con una renovada cabina de lujo notablemente aerodinámica que facilita la movilidad total del conductor.
Motor Cilindrada (c.c.) Potencia (hp/rpm) Torque (Nm/rpm) Cap. Carga (kg) Control de emisiones
MB OM-502 15928 530/1800 2400/1080 16838 Euro II
Motor Cilindrada Potencia (hp/rpm) Torque (nm/rpm) Capacidad de carga Control de emisiones
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Cummins ISGe3-440 11800 cc 440/1900 204/1000-1400 48 toneladas Euro III
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Foton Aumark 8 Ton
Motor Cilindrada Potencia (hp/rpm) Torque (Nm/rpm) Cap. Carga (Kg) Control de emisiones
Isuzu 4JB1 2771 109/3200 280/1700 - 2000 2500 Euro III
El Aumark 8 toneladas cuenta con toda la tecnología a disposición de su conductor para ayudarlo en su jornada de trabajo, además de brindar comodidad sin igual con su cabina equipada con una litera para que su descanso pueda ser placentero cuando tenga largos viajes que le exijan hacer pausas en distintos puntos de su trayecto. Sus componentes internos cuentan con un motor Cummins ISF 3.8 como proMotor Cummins ISF 3.8 tagonista, al ser una marca Cilindrada 3760 reconocida a nivel mundial Potencia (hp/rpm) 168/2600 por su rendimiento en Torque (Nm/rpm) 600/1300 -1700 vehículos de trabajo. Cap. Carga (Kg) 8000
cont. emisiones Euro III
Foton Aumark 2.5 Ton El modelo de 2.5 toneladas de Aumark brinda la comodidad necesaria para transportar carga dentro de la ciudad, puesto que viene homologado para este trabajo. Su diseño cómodo con calefacción y sensor de retro permiten un manejo agradable para las largas horas laborales, además de la facilidad para parquear el camión en los lugares más complicados de la ciudad.
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Hyundai HD55s Este camión se destaca por diversos aspectos que, en su conjunto, brindan una experiencia de manejo satisfactoria. Su amplia cabina, además de un diseño ergonómico, son claves al momento de brindar al conductor la comodidad necesaria para cumplir con su rutina diaria. Esto, además de la maquinaria de garantía de la marca coreana, se combinan para que este camión cumpla sus labores dentro y fuera de la ciudad.
Motor Cilindrada (c.c.) Potencia (hp/rpm) Torque (nm/rpm) Capacidad de carga Control de emisiones
D4DB Diésel 3907 118/2900 294/2000 3,5 toneladas Euro II
Hyundai HD120 MAX Camión diseñado para transportar amplios volúmenes. Se caracteriza por su chasis ultra largo (7,4 m). Cuenta con una amplia y cómoda cabina con media litera entregando un confort de primer nivel al conductor. El paquete Max incluye además neumático reforzado, refuerzo con muelles adicionales, eje posterior de alta capacidad.
Motor Cilindrada (c.c.) Potencia (hp/rpm) Torque (nm/rpm) Capacidad de carga Control de emisiones
Freigthliner Columbia 120
D6GA 5899 227 / 2500 638 / 1700 Carga pesada Euro III
Freightliner Cascadia
Columbia es uno de los tracto camiones más exitosos de la historia de Freightliner. Con un diseño aerodinámico y extraordinario equipamiento, permite uno de los mejores costos de operación del mercado, caracterizándose por una maniobrabilidad sobresaliente y gran confort para el operador. Tiene una cabina de aluminio, por lo cual tiene un menor peso vehicular que permite arrastrar más carga útil significando mayor productividad. Las uniones de las piezas se realizan con remaches Henrob, que aseguran un ensamble perfecto y elimina filtraciones.
Motor Modelo Tipo de camión Sistema de combustible Peso bruto combinado Garantía
Cummins ISX o Detroit Serie 60 2019 Tractocamión Equiflo estándar 51 toneladas 2 años o 200 mil kilómetros
Modelo Tipo de camión Motor Tecnología del motor Peso bruto combinado Emisiones
2019 Tractocamión Detroit DD15 Sistema Amplificado de Riel Común 51 toneladas Euro IV
El Freightliner Cascadia es un camión que maximiza la eficiencia del combustible y proporciona un diseño atractivo. Freightliner realizó un enfoque multifacético para la optimización del servicio y mantenimiento y se puso mucho énfasis en la comodidad del operador. La cabina se ha diseñado como uno de los entornos más eficientes y confortables que se hayan desarrollado. Varios sistemas de seguridad activa y pasiva están disponibles en el Freightliner Cascadia: ABS con control de tracción y Control de Estabilidad electrónica vienen de serie.
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Talleres:
la importancia del servicio al cliente
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Un taller de servicio técnico puede diferenciarse de la competencia de distintas maneras. Señalamos algunas estrategias.
esde una perspectiva simplificada, todos los talleres de servicio de transporte pesado brindan el mismo servicio, puesto que tienen la misión de reparar o dar mantenimiento a los vehículos de la manera más ágil posible. De todas maneras, hay aspectos que pueden diferenciar a un taller de servicio de otro, desde simples detalles hasta procedimientos más complejos. A continuación vemos distintos aspectos que evidencian un esfuerzo por brindar un servicio diferenciado. Un aspecto inicial de gran valor tiene que ver con los distintos canales de servicio. Mientras más facilidades se proporcionen para comunicarse con el taller de preferencia, mucho mejor, puesto que así los transportistas podrán ver atendidas sus diversas inquietudes de varias maneras, ya sea para el agendamiento de un servicio de mantenimiento preventivo, como frente a siniestros.
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Entre los canales más comunes, están los siguientes:
Central telefónica (24 horas): Los accidentes pueden ocurrir en cualquier momento, por lo que es muy valioso para un cliente como el transportista (quien tiene horarios especiales) tener un respaldo para emergencias. Dependiendo de la capacidad, algunos talleres ofrecen servicio de grúa. Internet: Según un estudio realizado el año pasado por Internet World Stats, en el Ecuador el 79,9% de la población (para junio del 2018) tenía acceso al Internet, y esta cifra está en aumento. Es normal que los talleres que están a la vanguardia hayan abierto distintos canales de atención mediante redes sociales: Whatsapp, Facebook, entre otros. Atención directamente en la planta: Especialmente cuando se trata de un problema menor o de un mantenimiento preventivo, los clientes prefieren ir directamente al taller. Allí lo importante es brindar la atención adecuada y cordial.
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Buena comunicación: la confianza es un aspecto determinante al momento de elegir un taller. Es importante que quien le atienda sea claro y honesto al momento de darle su veredicto, también que sea puntual con los tiempos y que, de ser necesario, le mantenga al tanto de los avances.
Tips de mejora de servicio al cliente Los talleres se caracterizan por tener que satisfacer las demandas de clientes que, al menos en el sector de transporte pesado, cuidan mucho de su vehículo por ser una gran inversión. Según el portal web de Gemacar, estos son algunos aspectos que los talleres mecánicos deben tener en cuenta como ejemplo de un buen servicio:
Entrenamiento y capacitación: Verifique que, en lo posible, los miembros del taller sean profesionales, o al menos que estén bien capacitados en las áreas en las que desempeñan sus labores. Este aspecto garantiza que el trabajo que se realizará será profesional y que el vehículo estará en las mejores manos.
Cuidado de las instalaciones: Si bien los talleres son espacios “sucios” por el trabajo que se desempeña allí, que las instalaciones sean organizadas y bien cuidadas también habla bien del taller y de sus miembros.
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Para recordar: Mantenimiento preventivo. Procedimiento que permite hacer una evaluación general del vehículo, y por lo tanto, cualquier falla antes de que suceda. Generalmente este procedimiento incluye la revisión de elementos de seguridad, lubricación, entre otros. También representa una ventaja porque disminuye el tiempo muerto del camión.
Mantenimiento correctivo. Se da cuando el vehículo está presentando una falla y hay que reparar. Suele ser más costoso que el mantenimiento preventivo porque generalmente cuando el vehículo presenta la falla es porque ya no hay más remedio y hay que cambiar una pieza. A veces la falla puede ocasionar el daño colateral de otros elementos.
Visita al taller de Mavesa, planta sur Con el fin de conocer el funcionamiento de un taller de grandes dimensiones por dentro, asistimos al taller de Mavesa y lo recorrimos de manera completa un día de trabajo cualquiera, y así dar cuenta de los pormenores que están detrás de este servicio. La guía a través de la planta la realizó Marco Castillo, Asesor de servicio de Mavesa.
protectores a éste, los cuales permiten que no se contamine de aceite o grasa en la parte delantera.
Cafetería Este espacio se designó para aquellos clientes que desean o necesitan quedarse en el taller mientras su vehículo está siendo reparado. Está ubicado junto a la puerta de ingreso de los camiones, y posee un ventanal desde donde se puede ver la primera parte de la planta.
Al taller sur de Mavesa ingresa un promedio de ocho a 10 vehículos pesados, entre mantenimiento preventivo y correctivo. Cuando el camión ingresa, se le dirige al área en la que se realizará el trabajo solicitado. En el caso de que el técnico encuentre un daño adicional a lo visto inicialmente, se contacta con el dueño del vehículo, se le notifica, y según su disposición, se procede a trabajar.
Ingreso Al momento de ingreso del camión, los técnicos realizan una evaluación preliminar con el fin de determinar los motivos de ingreso del transporte pesado y llegar a un acuerdo con el cliente respecto al trabajo que se realizará. Posteriormente, el cliente entrega las llaves y los técnicos preparan al camión para realizar el trabajo. Se coloca unos
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Cambio de aceite: Se eleva el camión, se verifica que todo esté en orden, después se drena el aceite y se hacen las calibraciones correspondientes: frenos, embrague, mantenimiento de baterías, chequeo de niveles, mantenimiento de suspensión.
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Taller de reparación de componentes Cuando se trata de daños más específicos, esta planta cuenta con un taller para reparar componentes, como el motor. También se trata de un área de desarrollo técnico, donde los expertos buscan alternativas para brindar un servicio más pormenorizado.
Reparación o mantenimiento Posteriormente se procede según lo especificado. La central Mavesa Sur cuenta con 27 bahías de trabajo. Las cuatro frontales se destinan a mantenimiento preventivo y cuentan con elevador. Dos bahías más con elevador para hacer diversos cambios, especialmente desmontar componentes grandes. Bahías para frenos, entre otros. También hay un área de reparación de componentes, donde se arreglan motores, cajas, diferenciales, etc.
Finalmente el camión es entregado al cliente, quien lo retira luego de transcurrido el tiempo inicialmente establecido. Marco Castillo afirma que la política del taller es estar abierto a que los clientes puedan acceder a supervisar el trabajo que está haciendo, para asegurarse de que se está brindando el servicio de calidad. Esta es una estrategia que han encontrado en el taller para brindar una mayor confianza.
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Repuestos:
Alternativas para el
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legir un repuesto nuevo puede ser una apuesta a ojos cerrados si es que no se consideran todas las implicaciones del caso. Existe en el mercado una diversidad de proveedores de repuestos, desde las mismas concesionarias hasta las compañías comercializadoras de repuestos, las cuales pueden especializarse de diferentes maneras: ya sea trabajando con determinada marca, o especializándose en productos específicos (llantas, lubricantes, entre otros). Las opciones parecen amplias, pero no siempre es así, ¿por qué sucede esto?
Opciones de repuestos
El mercado de repuestos en el Ecuador es complejo. Hay aquellos que comercializan marcas originales o de excelente calidad, las cuales suelen tener la garantía del caso y son la opción más indicada para los transportistas, como lo explica Pablo Bigoni, representante
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El negocio del transporte pesado es muy competitivo, ¿qué opciones existen al momento de adquirir repuestos y cómo elegir la mejor alternativa?
de Grupo Bigoni: “Lo correcto es el repuesto de mejor calidad. La inversión inicial es mayor, pero el resultado a mediano y largo plazo resulta más beneficioso. Mientras menos veces el vehículo tenga que detenerse, es obvio que el propietario o la empresa tendrá una mayor rentabilidad. Sin embargo, los transportistas no siempre toman esta opción”. Esto sucede porque generalmente los repuestos originales son más costosos o también, con determinadas marcas, porque no están en stock. Las empresas o transportistas tienen otras opciones: repuestos no originales. La dificultad de elegir uno de estos repuestos radica en varios aspectos, como lo explica Gustavo Blum, Gerente de Ventas de Gambussi: “Es complicado determinar la calidad de un repuesto no original, de todas formas, hay aspectos que se pueden considerar. Una de ellas es la seriedad de la empresa importadora, las garantías y controles internos que maneje y también el tema de certificados, aunque hay que estar atentos que la empresa no se está inventando que tiene una. Hay repuestos excelentes, todo depende del importador, con qué fábricas trabaja”.
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La importancia de tener un stock amplio
Las empresas de repuestos también tienen el desafío de brindar a sus clientes los repuestos de manera ágil, puesto que el tiempo es clave para un transportista: un carro parado es dinero botado. “La única estrategia posible para garantizar la rápida entrega de un repuesto es tener un stock adecuado, no hay otra”, explica Pablo Bigoni, sin embargo, enfatiza, esto tiene sus implicaciones. “El problema es que esto genera mayores costos, lo cual incide en el precio del repuesto. En teoría si se traen muchos repuestos, deberían valer menos. Pero la amortización del producto genera un costo que normalmente es mayor que tener una programación de importaciones”. Las complejidades del manejo de un stock amplio también es confirmada por Gustavo Blum: “Manejar un stock en el Ecuador implica unos gastos operativos y administrativos elevados. Gastos de logística que también se han incrementado muchísimo”. Una alternativa a esta situación ha sido la tecnología. Los transportistas han optado por buscar repuestos a nivel nacional gracias a herramientas de búsqueda digitales. Así pueden conseguir los repuestos a pesar de que este se encuentre en una parte distante del país.
Especialización
El sector del transporte pesado es altamente especializado por varios motivos. Primero por la complejidad de la maquinaria del camión y de los
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repuestos. Algunas empresas deciden especializarse y de esta manera pueden brindar un mejor servicio de asesoramiento respecto a los productos que comercializan. Son pocas las empresas de venta de repuestos capaces de ofrecer un stock sumamente amplio, entonces por eso se opta por comercializar solo un espectro y dominar el tema.
El precio es el que manda
Los expertos consultados concuerdan en que, en el mercado ecuatoriano, es el precio el que tiene la última palabra. “Ahora, la gran competencia de los importadores es que en el mercado ecuatoriano todo es el tema precio. Hay que analizarlo también desde el punto de vista del cliente y no solo de el de la empresa”. Esto sucede así a pesar de los riesgos que implica la comercialización de productos de menor calidad. Los expertos recomiendan siempre optar por la seguridad, sin embargo, consideran que no siempre el transportista está en las condiciones de hacerlo. Pablo Bigoni sugiere que se deben revisar dos aspectos clave para mejorar la situación del transporte pesado. Una alternativa es que el Gobierno se ponga de acuerdo con el sector transportista para regular los precios de los fletes (como sucede en países como Colombia y Perú, según el entrevistado); también es importante evitar las tercerizaciones (compañías de camiones que, para reducir costos, tercerizan). Mientras tanto, las compañías proveedoras de repuesto se esmeran en tratar de brindar a los clientes diversas alternativas para que puedan prosperar en su trabajo.
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¿Cuándo
cambiar un neumático?
De la mano de expertos, determinamos cuándo es el momento de descartar las viejas llantas y colocar las nuevas. Podrá elegir las más adecuadas usted mismo.
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l cambio de neumáticos es un evento común en el ámbito del transporte pesado, puesto que tener llantas en buen estado permite evitar riesgos innecesarios para el vehículo, para el conductor y para terceros. Los profesionales del volante conocen muy bien su herramienta del trabajo, sin embargo, no está de más considerar el consejo de expertos en el área para determinar la importancia de tener neumáticos en buen estado, además de tips acerca de cuándo y cómo deben cambiarlos.
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La vida útil de una llanta se puede determinar de varios modos, y es importante estar atentos a estas señales. Xavier Toral, representante de Nitrollanta Cuenca, lo explica: “El momento oportuno para cambiar un neumático es cuando llega a ser una sola superficie de rodadura, el remanente de caucho con el indicador de desgaste marcado en las llantas, generalmente con un triángulo pequeño ubicado al costado de ésta y en cuatro lugares que segmentan al neumático por cuadrantes”.
Otro criterio útil a tomar en cuenta es el que propone el Ing. Milton Pozo Palacios, Gerente General de Renovallanta: “Una llanta de camión debe ser cambiada cuando la profundidad del labrado del rodamiento tiene un remanente de 3 mm. Esto permite que la llanta usada pueda ser utilizada mediante el proceso de reencauche”. Además, advierte que es muy importante tomar en cuenta el cuidado de las llantas para mejorar su rendimiento, ya que existen factores externos que pueden dañarlas.
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Otros consejos prácticos que nos brinda Fernando Bajaña, Especialista de Ventas Goodyear, para determinar si la llanta debe cambiarse, son los siguientes:
El límite legal de remoción del neumático es de 1.6 mm, sin embargo, según la severidad del tipo de servicio u operación; este límite puede variar pudiendo llegar a 10 mm en el caso de neumáticos de Servicio Mixto. Verificar el estado de los neumáticos es vital, visualizar si existen protuberancias anormales, burbujas, grietas, entre otras que puedan exponer al neumático a una explosión o fuga de aire. Confirmar el límite de banda de rodado especificado para enviar el neumático a reencauche.
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Nuestros entrevistados concuerdan en que un error común, al momento de elegir un neumático, es considerar el precio como el aspecto más importante al momento de comprarlo. Es importante también añadir otras variables, como por ejemplo el desempeño final, el respaldo de la marca, la posibilidad de realizar un reencauche de manera efectiva, entre otros. Fernando Bajaña, considera importante determinar el costo en relación a la eficiencia del neumático de la siguiente manera: “Se debe tomar el registro del kilometraje al momento de instalar los neumáticos y del kilometraje al momento de su retiro. La diferencia entre ambas mediciones nos mostrará los kilómetros efectivamente logrados por el neumático. Si dividimos el precio de costo por los kilómetros calculados obtendremos el costo/km del neumático; el cual es un excelente indicador al comparar diferentes marcas y costos”. Imagen: Cortesía Goodyear
Por: Jonathan Lima, Gerente General de Megatruck
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Interpretando la información Para elegir de manera adecuada un neumático hay que considerar diferentes aspectos técnicos, los cuales son descritos a continuación por Milton Pozo: La elección de la llanta adecuada para un vehículo de carga depende de varios factores, como: • El tipo de vehículo. • Identificar la necesidad, según las condiciones de uso del camión. • El tamaño del aro o rin de la llanta. • La velocidad de marcha promedio. • Tipo de construcción de la llanta, si es convencional o radial. • La clase de terreno en que normalmente transita. • El peso de la carga. • La posición en donde se van a utilizar las llantas: direccionales, de tracción y para el semirremolque.
calidad permite una mayor cantidad de reencauches, lo que finalmente representa un ahorro. Las mejores marcas pueden lograr hasta un reencauche de tres veces, mientras que las más económicas pueden soportar apenas un reencauche o a veces ninguno.
Nuevas tecnologías Los fabricantes de llantas procuran, a través de nuevas tecnologías, brindar un valor añadido a sus clientes, y esto se puede reflejar en diversos aspectos, como por ejemplo la resistencia, el desempeño, el diseño específico para ciertas tareas. Otros aspectos relevantes que han sido beneficiados por una mejor tecnología son detallados por Fernando Bajaña a continuación: Mayor Confort. Baja emisión de sonido. Resistencia de banda de rodado. Reforzamiento en su estructura. Mejoramiento en el proceso de calidad de fabricación. Mayor duración en banda original.
• Interpretar la información que portan las llantas. El tamaño de la llanta viene especificado en el manual del fabricante del vehículo y es muy importante mantener la medida original con el objeto de mantener la geometría vehicular y preservar el sistema mecánico del vehículo así como también garantizar el desempeño del neumático. El tamaño, la capacidad de carga, el índice de velocidad, entre otras informaciones del neumático vienen especificadas en la cara lateral del mismo.
Imagen: Cortesía Renovallanta
Otro aspecto que hay que considerar al momento de la compra es la capacidad del neumático para ser reencauchado. Según los expertos consultados, una llanta de mejor
Suplemento comercial
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Además de esto, como lo explica Milton Pozo, otra tendencia que hoy en día existe es el desarrollo de neumáticos “inteligentes”, “en donde mediante sensores ubicados en los mismos, se monitorea la posición, temperatura, presión de aire y hasta el desgaste del neumático con el objeto de controlar mejor los parámetros que afectan su rendimiento, lo que alarga su uso”. Considerando al menos estos factores, como saber exactamente cuándo se debe cambiar la llanta, cómo seleccionar la más adecuada, y considerando nuevos adelantos tecnológicos, es posible para los transportistas elegir las llantas más adecuadas, con el fin de lograr un mejor desempeño de su vehículo.
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