RaceBMXflashlight Juli 2013 by Arno Krämer

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Das deutsche Race-BMX-Magazin

Team-Zuwachs Die Jäckels sind jetzt sechs Mega-BMX-Event in Berlin Erste Details vom Track BMX-Girls-Camp Training nur für Frauen Spießer-B Regeln die Regeln regeln

Juli | 2013

Impressum

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Herausgeber arno krämer // kommunikation und mediendesign Hölderlinstraße 11 // 83059 Kolbermoor Fon: 08031 / 4007186 Mail: redaktion@racebmxflashlight.de Realisationelle Leitung: Arno Krämer Texte: Jörg Binz, Red Bull, Gido Hinz, John Doe, Arno Krämer Fotos: Hans Friedrich - Red Bull Contentpool, Dagmar Bitschnau-Jäckel, Gerhard Altmann u. Petra Bork – pixelio.de, Arno Krämer und private Einlieferungen Anzeigen: Fon: 08031 / 4007186 Mail: anzeigen@racebmxflashlight.de.de Schlussredaktion: Werner Krämer Erscheinungsweise: 5 Ausgaben jährlich im Web und im ISSUU-Kiosk Alle Inhalte sind urheberrechtlich geschützt. Verbreitung, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers.

Inhalt Impressum

Inhalt Editorial 04

Was tut sich in der Szene Girls-Power

BMX-Girls-Camp in Vechta

BMX-Event BMX (R)Evolution 2

BMX-Report Immer wieder – das Gerede ums Preisgeld 10 Zuwachs beim Team-Jäckel

Sind die Deutschen in der Leistungskriese

Spießer-B Die Regeln um die Regeln zu regeln

Editorial

und ich glaube hier nichts falsches zu sagen. Denn bei soviel Unmut und Missstimmung, könnte man meinen, dass sich einige von diesem faszinierenden Rennsport lossagen. Aber nein, trotz all der Kritik dreht sich das Race-BMX-Rad immer weiter und ein harter Kern lässt sich nicht aus der guten Laune bringen. Diese Ausgabe könnte man schon fast als „Spießer-Spezial“ bezeichnen, würden nicht doch noch ein paar positive Beiträge die Stimmung heben. So gibt es einen Zwischenbericht zur Red Bull BMX-Revolution. Tom Ritzenthaler verrät erste Details vom Track in Berlin. Noch nie dagewesenen Hindernissen will er in die bereits legendäre Rennstrecke einarbeiten um der zweiten Generation der Revolution einen weiteren Kick zu verpassen. Gido Hinz – er weiß was Frauen brauchen. Darum macht er sich auf den Weg nach Vechta. Dort hält er das erste, norddeutsche BMXGirls-Camp ab. Bislang führte er dieses Trai-

ningscamp nur in Ingersheim durch. Tja Jungs, da habt ihr mal nichts zu suchen und später nichts mehr zu lachen. Der Trend der kleinen Teams hält an oder setzt sich vielleicht auch in Zukunft durch. Von der Entwicklung des europäischen GHPTeams ist im Moment nicht viel zu hören. Hier kommt uns die Nachricht vom JäckelTeam gerade recht. Kai Lörcher vom MSC Strudelbachtal fährt von nun an mit den Jäckels. Viel Vergnügen wünsche ich euch beim Lesen. Doch mehr bin ich sehr gespannt, wie ihr euch über die Kritik in dieser Ausgabe äußert. Dass ich mich in letzter Zeit nicht mehr auf Rennen sehen lass, liegt nicht an der Furcht wieder mal aufs Korn genommen zu werden. Es geht halt leider im Moment nicht. Dennoch herzliche Grüße Arno Krämer

2-Rad-Technik Velten Labachstr. 143 66793 Reisbach Tel. 06838-983251 e-mail: info@2rtv.de 4

Girls Power

Erstes Norddeutsches. BMX Mädels Camps. Endlich ist es soweit, das 1. Mädels-Trainings-Camp wird auf der BMX Bahn in Vechta durchgeführt. Zwei Tage zusammen Radfahren, BBQ und gemeinsame Übernachtung direkt an der Bahn. Keine lästernden Jungs, kein übertriebenes Training sondern mit Schwerpunkt Fahrtechnik. Nebenher gibt es noch ein paar Worte zur Radeinstellung und Pflege. Voraussetzung ist nur, das ihr zumindest mal kräftig genug seit um das Vorderrad vom Boden abzuheben.

Die Anmeldung könnt ihr euch unter folgendem Link herunterladen, oder nutzt den OR-Code: http://www.bmx-racing.de/files/downloads/2013_1._%20Nordeutsches_Maedelscamp.pdf

!. n e t k a F d n u Daten Beginn: 10.08.2013 10 Uhr Ende: 11.08.2013 15 Uhr Kosten: 20 Euro pro Person Ort: BMX Bahn Vechta http://www.bmx-vechta.de Trainer: Gido Hinz Inhalt: K Mein Rad und ich, worauf achten, wie einstellen K Basisfahrschule auf der ebenen Fläche K Pushen, wheelen und springen auf der BMX Bahn, Gattertraining K viel viel fahren Bitte nach Möglichkeit KEINE Click-Pedale für das Training. Rahmenprogramm: K gemeinsames BBQ am Samstag Abend (Selbstverpflegung) K gemeinsames Übernachten der Teilnehmerinnen in der Pfadfinderhütte an der Bahn (WC, Dusche und Küche vorhanden, LuMa und Schlafsack mitbringen)

Text: Red Bull Fotos: Red Bull_Hans Friedrich

Mit Spannung erwartet die Szene erste Details zum Track von Red Bull R.Evolution. Kann die BMX-Revolution fortgesetzt werden? Schaffen es Red Bull und Tom Ritzenthaler, die Strecke im Vergleich zum Vorjahr noch weiter auszureizen und den BMX-Racern eine noch revolutionärere Strecke zu bieten?

chon bei der Erstauflage von Red Bull R.Evolution sorgte der neuartige Supercross-Track für Begeisterung bei den Racern. Da liegt es auf der Hand, dass die Erwartungen an die diesjährige Strecke extrem hoch sind. „Es wird schwer, die grandiose Strecke von 2012 zu toppen“, so Deutschlands bester BMX-Racer und Olympiateilnehmer Luis Brethauer. „Was ich allerdings bis jetzt über die neue Strecke gehört habe, ist, dass man tatsächlich noch einmal eine Schippe draufsetzen wird.“ Der Track für die diesjährige Auflage von Red Bull R.Evolution wird wieder von keinem Geringeren als Tom Ritzenthaler designt. Der USAmerikaner hat schon in der Vergangenheit für 6

innovative Streckenführungen gesorgt. In Zusammenarbeit mit den Spezialisten von Red Bull und dem Mellowpark scheint jetzt allerdings wieder eine Strecke entstanden zu sein, die das Wort Revolution tatsächlich verdient hat. „Bei Red Bull R.Evolution 2013 werden RaceDimensionen neu definiert. Wir sprechen bei diesem Track von einem Gamechanger für BMXRacing“, sagt Tom Ritzenthaler. „Das wird definitiv das nächste Level für BMXRacing. Komplett neue Obstacles und Hammer-Features warten auf die Jungs“. Pro Rennen gehen sechs Fahrer auf die zehn Meter breite Strecke. Die Starterzahl wurde von acht auf sechs reduziert, um den Racern auf dieser anspruchsvollen Strecke genügend Spielraum zu geben.

Red Bull R.Evolution

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Und so wird der Track von Red Bull R.Evolution aussehen: Nachdem das Startgatter des zehn Meter hohen Startturms gefallen ist, heißt es Speed sammeln für den anstehenden ZehnMeter-Mega-Gap! Gelandet wird auf einer drei Meter hohen Holzlandung. Weiter geht es nach einer Flat-Passage zum 15 Meter langen TableSprung. Nach den ersten zwei Sprüngen, die schon für ordentlich Airtime sorgen, folgt ein Step-Up-Jump in dem ersten Berm. Nach dieser Kurve stellt sich den Fahrern dann ein außergewöhnliches Obstacle in den Weg: Die „Berlin Wall“! Um dieses Obstacle erfolgreich hinter sich zu lassen, müssen die Fahrer ordentlich Speed draufhaben. Die „Berlin Wall“ besteht aus einer zwei Meter hohen Quarterpipe und

Tom Ritzenthaler verrät erste Details zum Track von Red Bull R.Evolution. Bis dato noch nie dagewesene Obstacles und sich teilender Kurs.

!. s s o r c r e p u S BMX BMX-Supercross ist kein Sport für Angsthasen. Mit bis zu 60 Stundenkilometern jagen die Fahrer in Gruppen von bis zu jeweils acht Personen eine rund acht Meter hohe Startrampe herunter. Mit diesem Speed im Rücken fahren sie über riesige Sprünge durch Steilkurven, Rhythmus-Sections und Step-Up-Jumps. Die Fahrer geben alles, was Muskulatur und Ausdauer hergeben. Gleichzeitig müssen sie hochkonzentriert sein, um die technisch anspruchsvollen Strecken fehlerfrei zu meistern. Diese ungezähmte Energie und Spannung überträgt sich in Windeseile auf die Zuschauer.

einer vier Meter hohen Lean-Wall. Nach dem Sprung über die Mauer geht es weiter zum nächsten Highlight: Dank des innovativen Streckenbaukonzepts von Tom und Red Bull werden die Rider erstmalig bei einem BMX-Race damit konfrontiert, dass sich die Strecke in zwei Lines aufteilt. Erst kurz vor dem jeweiligen Heat wird entschieden, welche Line gemeistert werden muss. Ein bis dato noch nie dagewese8

nes Feature auf einer Race-Strecke, das den Fahrern kurz vor dem Start nochmal einen gewaltigen Adrenalinschub geben wird. Zur Auswahl stehen die Jumpline und die Flowline. Wie der Name schon sagt, ist die Flowline etwas entspannter, dafür aber auch länger. In dieser Line warten ein paar leichtere Doubles und eine weitere S-Kurve auf die Fahrer. Die Line führt die Rider auf die Anfahrtsrampe – von

Red Bull R.Evolution

Nach Red Bull R.Evolution wird der Track wie schon 2012 nicht wieder dem Erdboden gleichgemacht. Im Gegenteil: Wenn die internationalen Fahrer den Mellowpark verlassen haben, wird der Track umgebaut. Entstehen wird eine UCI-genormte Weltcup-Strecke, auf welcher der BDR und der Mellowpark optimale Trainingsbedingungen für die BMX-Race-Szene in Deutschland schaffen. Red Bull ermöglicht der Szene damit Deutschlands erste permanente Supercross-Strecke und gleichzeitig die Basis für das Weltcup-Rennen, das 2014 im Mellowpark stattfinden wird. Die BMX-Revolution geht also nicht nur weiter, sie ist in vollem Gange und wird das auch noch über Jahre hinweg in Deutschland bleiben. Weitere Infos zu Red Bull R.Evolution wie Tickets undWebcast unter www.redbull.de/revolution

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dort kommen sie auf die Zielgerade. Etwas kürzer, aber deutlich anspruchsvoller ist die Jumpline. Per Step-Up-Jump kommen die Fahrer auf einen Container. Dort wartet dann eine RhythmSection, bevor die Line unter dem Gap der Startrampe entlangführt und sich auf der Zielgeraden wieder mit der Flowline vereint. Auf der 30 Meter langen Zielgerade wird den Fahrern noch einiges abverlangt.

Der Mellowpark in Berlin Köpenick ist ein Ort und Treffpunkt für Jugendkultur mit dem größten BMX- und Skatepark Europas. Dort treffen Pros und Amateure aufeinander, um zu trainieren, Spaß zu haben und ihrer Leidenschaft nachzugehen. Seit rund zehn Jahren unterstützt Red Bull die Vision des Mellowpark Berlin. Das gemeinsame Ziel ist es, optimale Trainingsbedingungen für die Skate- und BMX-Szene zu schaffen und den Nachwuchs-Ridern Flügel zu verleihen. Mit dem Bau der BMX-Race-Strecke für Red Bull R.Evolution 2012 kam neben BMX-Freestyle auch BMX-Race in den Mellowpark. Die Strecke fand bereits im ersten Jahr großen Anklang bei den Locals. Red Bull überlässt auch 2013 der Szene nach dem Event den Track für weitere persönlichen Höhenflüge und als Basis für einen offiziell anerkannten UCI-Track, so dass in Berlin ab dem Jahr 2014 internationale Weltcup-Rennen stattfinden können. www.mellowpark.de 9

Text: John Doe und Arno Krämer Foto: Gerd Altmann / Petra Bork, pixelio.de

Die unendlichen Geschichte kocht wieder neu auf. So unlängst eine Diskussion in Facebook. Der Wunsch nach höheren Preisgeldern.

lle paar Jahre kommt einer auf den Gedanken dieses Thema neun auf zu rollen. Es ist keine Frage, dass die Preisgelder in Deutschland sehr niedrig ausfallen besonders wenn man ein paar Jahre zurück denkt als es für den Sieg mehrere 10

hundert Euro gab. Dies ist ein unglaublicher Schritt zurück. Nach dem Ausstieg von Suzuki wurden die Preisgelder so gestaltet, dass die Veranstalter nicht drauf zahlen, wenn nur wenige Fahrer an den Rennen teilnehmen. Diese müssen nicht nur die Gelder für einige Fahrer

BMX Report

bereitstellen, sondern auch Pokale beschaffen. Vor allem müssen sie sehr viel Geld in die Hand nehmen um ein Rennen überhaupt durchführen zu können. Und das alles bei sinkender Beteiligung. Leute: „die Kuh die ihr nicht füttert könnt ihr auch nicht melken.“

Irgendwie scheint in dieser Saison die Luft raus zu sein.

Elite-Fahrer haben es nicht mehr nötig bei Bundesliga-Rennen an den Start zu gehen. Gerüchten zufolge sollen die Bundesliga-Termine so abgestimmt sein, dass es hier keine Kollisionen gibt und die Teilnahme so jedem möglich wäre, auch den Kader-Sportlern. Da fragt man sich schon, wo die Stars denn sind. Im Jahr nach den olympischen Highlights in dem es um keine Qualifikation zu den Games geht. Da könnte man doch mal auftauchen. Schließlich sonnen sich die Athleten im Ruhm ihrer Leistung. Schon dann, wenn ein paar Kids Autogramme wollen. Aber nein, ihnen ist es scheinbar wichtiger bei einer Enduro-Challenge oder bei den X-Games vertreten zu sein. Wo sie doch Zugpferde für unseren Rennsport sind. Mit ihnen sollen die Vereine doch werben.

Verliert der Nachwuchs den Respekt an den Heroes?

In Vechta meldeten sich auch nur vier Elite-Fahrer an, wovon einer krankheitsbedingt ausfiel. An den Preisgeldern konnte es da nicht gelegen haben. Die Vechteraner ließen für die ersten drei Plätze 300 Euro springen. Ähnliches hatte vor Jahren auch Kolbermoor versucht. Sie sammelten Sponsorgelder um höhere Preise auszuzahlen zu können. Auch die damit verbundene Werbung lockte nicht all zu viel Fahrer an den Start. Was vielleicht auch an dem für Bayern sehr ungünstigen Renntermin lag. Denn Ende August sind die meisten Bayern im Urlaub. Und dann kam auch noch dazu, dass sich der Veranstalter böse Worte seitens der BDR-Funktionäre anhören musste. Denn, die Fahrer sollten ihre Motivation am Sport haben und nicht in der Entlohnung.

Nimmt die Rennbeteiligung noch weiter ab, dann werden die Rennen bei einem Bayernpokal-Rennen oder beim BW-Cup besser besucht sein als ein Bundesligarennen. Es wäre sehr interessant zu wissen, warum keiner mehr auf dem Plan steht. Ist die Rennserie zu langweilig, oder haben die Rennstrecken in Deutschland zu wenig Anspruch. Was vielleicht auch dazu kommt, und hier sollten sich die Eltern der jüngeren Rennklassen angesprochen fühlen. Denn sehr viele packen nach den Finals ihrer Sprösslinge ihre Sachen um möglichst schnell die Heimreise antreten zu können. Bei den Finalrennen der Elite sind die Zuschauerränge dann zur Hälfte geleert. Ganz beliebt ist neuerdings, dass man eine Woche vor dem Rennen die Wettervorhersagen postet, damit sich noch mehr Leute gegen eine Rennveranstaltung entscheiden. Wenn das Wetter mal nicht so mitspielt. BMX ist doch ein Outdoor-Sport und das „x“ steht doch für Cross. Wenn man hier die Motocrosser zum Vergleich heranzieht, die erst richtig gut aussehen, wenn sie von Oben bis Unten voll Dreck sind. Soll man euch die Pisten mit Parkett auslegen? Und jetzt wird BMX in Deutschland auch von Leuten geleitet die nach wie vor mit dem Untergang des Radrennsports von der Bevölkerung in Verbindung gebracht werden. Spricht man die drei Buchstaben aus, bekommt man in den meisten Fällen nur ein mitleidiges Lächeln. Wo soll das hinführen. Hier ist wohl ein Umdenken gefragt. Bei BMX muss wieder in Richtung Breitensport gedacht werden. Hier sollte entsprechende Förderung reinfließen. Und die Kommunikation! Warum kommen alle offiziellen Infos immer erst bei Facebook zum Vorschein bevor sie über die Fachwarte und Vereine zu den Sportlern gelangen? Ist Facebook die offizielle Seite des BDR? Es scheint, als würde sich die Katze in den eigenen Schwanz beißen.

BMX Report

Text und Foto: BMX-Team-Jäckel

BMX-Team Jäckel vergrößert sich: Kai Lörcher ab sofort mit am Start. Er ist das sechste Mitglied im Team und führt derzeit die Rangliste in seiner Altersgruppe.

as BMX-Team Jäckel aus Reutlingen vergrößert sich um einen weiteren Fahrer. Neu dabei ist der 12jährige Kai Lörcher vom MSC Strudelbachtal. In der aktuellen Rangliste des Baden-Württemberg-Cups belegt er in der Klasse der unter 13jährigen nach fünf von zehn Läufen den ersten Platz. In der Rennsaison 2012 wurde er Achter von insgesamt 23 Fahrern. Kai Lörcher fährt im dritten Jahr BMX und Radfahren ist sein größtes Hobby. An zweiter Stelle kommt Tischtennis, das er auch gerne spielt. Im BMX-Team Jäckel haben sich sechs Fahrer aus drei Vereinen organisiert. Dies sind neben 12

Neuzugang Kai Lörcher Marko und David Jäckel (bei TSV Betzingen), Tom Wucherer (MSC Bönningheim), Luis Lennart (MSC Studelbachtal) und Oskar Hellmich (TSV Betzingen). Das Team gründete sich Anfang 2013. Die Fahrer stützen sich gegenseitig, fahren ähnliche Räder, haben eine einheitliche Rennkleidung und werden von mehreren Sponsoren unterstützt. Motiv von Teamleiter Dirk Jäckel ist, dass die Fahrer voneinander lernen und sich sportlich weiterentwickeln. Auch zwischen den Vereinen sollen Brücken zum sportlichen Nutzen gebaut werden.

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Text: Arno Kr채mer Fotos: Katja Bab - BMX Projekt

Was ist los mit den deutschen BMXern. Sind sie wirklich so weit hinter den europ채ischen Nachbaren her. Vom weltweiten Vergleich will jetzt noch keiner sprechen. aum hat Weiterstadt eine super coole Veranstaltung hingelegt, ging das Gerede auf Facebook los. Die einen sprachen sich Pro die anderen Contra um das Leistungsniveau der deutschen Teilnehmer aus.

BMX Report

Was braucht das Land?

Mehr Vereine – somit mehr Fahrer und auch mehr Rennstrecken. Liegt es am Niveau der Trainerausbildung? Fragen über Fragen und viele Meinungen. Vielleicht muss man sich auch die Frage stellen „ist BMX in Deutschland zu kostspielig“. Können es sich nur einige leisten, jeden Renntermin wahrzunehmen und jedes Jahr kräftig in neues Material zu investieren. Doch wo führt es hin, wenn sich BMX affine Leute aufmachen und einen neuen Verein gründen, vielleicht auch noch einen guten Track aus dem Boden stampfen. Sich dann auf die Suche nach Mitgliedern – sprich Fahrer macht. Am Ende steht alles und der Verein bewirbt sich um eines der Rennen – bekommt den Zuschlag – und dann bleiben die Starter aus. Weil einfach zu viele Renntermine in einer Saison angeboten werden. Ist es nicht besser, die bestehenden Standorte entsprechend auszubauen und mit vollem Einsatz bewerben, um Leute auf und an die Bahn zu bringen. Es kam auch noch ein anderer Gedanke auf. Man sollte die Anfänger in die Bundesliga mit einbeziehen. Das könnte eventuell etwas bringen. Zu bedenken ist aber, dass Deutschland eine Nation von Fußball- und Eishockeyfreak ist. Auch vom Tennis verstehen sie etwas. Hier sind die Regeln ja einfacher. Ball im Aus – Punkt für

den einen, Ball oft im Aus – einer ist Sieger. Das Ausscheidungsverfahren im Race-BMX hingegen ist da schon etwas komplizierter. Da kommt oft die Frage auf, warum einige vier bis fünf mal über die Buckelpiste fahren müssen. Und wer das nicht versteht, gibt dieser „neuen“ Sportart auch keine Chance. Die Online-Statistik einer großen bayerischen Regionalzeitung zeigt ein Ergebnis von nicht einmal einem Prozent an Klickraten bei Radsportarten auf.

„Leute, aus einem kranken Arsch kommt kein gesunder Pfurz.“ Wie schon mal anderswo zitiert wurde.

Erst wenn Race-BMX eine Medien- und Leserakzeptanz hat, kann es in Deutschland mit dieser Rennsportart aufwärts gehen. Dann bekommen die bestehenden Vereine wahrscheinlich mehr Fahrer. Möglicher Weise gelingt es dann in Deutschland über ein französisches Vorstadtniveau an Lizenzen hinaus zu kommen. Im Vergleich, Deutschland hat zirka 600 Lizenzen. Frankreich in etwa 15000 und Holland 5000. Diese beiden Länder können aus einem riesigen Pott schöpfen. Noch ein Vergleich: in Deutschland ist man froh 300 Starter an einem nationalen Renntag auf dem Track zu haben. Bei der Deutschen Meisterschaft in Ingersheim fanden sich sogar 400 Racer ein. In Frankreich gehen bei einer nationalen Ausscheidung 2000 Fahrer an den Start. Jetzt wurde der „Drei Nationen Cup“ ins Leben gerufen. Die deutsche Beteiligung war eher mäßig. Warum? Klare Aussagen – die Entfernung zu groß – die Termine zu eng aufeinander und dann auch noch in der Ferienzeit. Austragungsort im nördlichen Teil Deutschlands, Holland und Belgien. Für wen kommen diese in Frage. Nicht für süddeutsche Fahrer. Und wo sind nach wie vor die meisten BMXer? Vielleicht würde ein Pendant in der südlichen Hälfte etwas bringen. Kurz und gut, es liegt noch sehr viel Arbeit in Sachen Leistungsniveausteigerung an. Es bleibt zu hoffen, dass sich die entsprechenden Leute finden und dieses Werk angehen. 15

Die Meinung! von Spießer-B !! Kann der Protest der Öffentlichkeit etwas bewirken? Oder stehen wir alle Jahre wieder vor den selben Problemen? Wer behauptet, dass BMX eine Fun-Sportart ist liegt falsch! 16

lle Jahre wieder... und alle Jahre komplizierter und sinnloser... und alle Jahre werden bei jedem Rennen die Regeln durch VKKs anders ausgelegt! Ergo, ein totales Chaos – und dies fast bei jedem Rennen. Hier ein interessantes Beispiel: ein Gastfahrer aus Österreich, der laut den österreichischen Regeln im „Ausland“ immer seinem Nationaltrikot starten muss. Dies wird ihm aber durch die Regeln in Deutschland untersagt. Folglich dürften keine Österreicher in Deutschland an den Start gehen. Beziehungsweise müssen sie ein „neutrales“ Jersey tragen. Denke, der österreichische Verband ist da kulanter wie wir in Deutschland und drückt auch mal ein Auge zu.

Wieso werden die Frauen bei Cruiser-Rennen verbannt?

Die wenigen, die jetzt bei den Männern mitfahren, fahren bis auf eine oder zwei Ausnahmen mit Abstand hinterher. Das ist für die Zuschauer ein furchtbares Bild. Ähnlich wie der Timetrail. Wenn man drei oder gar sieben Frauen starten lässt, ist die Langeweile bei den Zuschauern nicht so groß. Auch wenn der Sieger oftmals schon klar ist, haben die Frauen in einer eigenen Klasse mehr Spaß. Und manche Männer wären auch froh, wenn sie nicht von den Frauen überholt werden. Und in diesen Rennklassen

BMX Spießer-B

geht es doch nur um den Spaß. Außerdem bringen sie den Veranstaltern die Kohle. Weiter geht es mit der Seiten-Plate-Diskussion. Nummer groß oder klein – aufgeklebt am Rahmen oder in Folie eingeschweißt – wie auch immer, die Startnummer an der Seite des BMXRades ist so zu gestalten, das diese durch die Zielkamera wie auch von den ehrenamtlichen Zielschreibern gut erkannt wird. Wenn einer sein Seiten-Plate nicht erkennbar anbringt und dadurch im Zweifelsfall nicht gewertet werden kann, ist dieser selbst Schuld. Er wird bestimmt beim nächsten Rennen mit einem „ordentlichen“ Seiten-Plate an den Start gehen. Manche dürfen nicht starten weil die Nummer aufgeklebt ist. Andere nicht weil das Plate zu klein ist. Und wiederum andere verlieren es im ersten Moto und fahren dann den Rest des Tages einfach ohne weiter. Also wenn es Bestandteil des Reglements ist, dann bitte unmissverständlich – mit klarer Definition!

Ja was denn nun?

Da gibt es eine klare Regelung zum Tragen von kurzen Hosen welche durch den BMX Koordinator explizit bei der UCI noch einmal angefragt und bestätigt wurde. Diese Information wurde den Landesfachwarten übermittelt und galt bei der Deutschen Meisterschaft auf einmal nicht mehr. Wozu gibt es denn diverse Regelwerke wenn dann jeder VKK machen kann was er will?

Hobby-Fahrer und der BMX-Kindergarten

Wurde doch in einer unwichtigen Hobbyklasse (Cruiser Sen.) ein Rennen wiederholt – was vielleicht dem Regelwerk entsprach – jedoch waren sich die Fahrer einig über ein sinnvolleres Vorgehen. Trotzdem mussten die Fahrer bei knapp 30°C ihren Lauf wiederholen. Sie fuhren ihn auch, doch nach vorheriger Absprache in der gleichen Reihenfolge wie beim ersten Mal. Das führte zu einer Missstimmung bei der Rennleitung und alle wurden auf den letzten Platz gesetzt. Nun ja, vielleicht sollte man erwachsene Menschen auch nicht wie Kinder behandeln.

Ebenso sind wir in einem Zeitalter, in dem die Präsenz eines Sportes über die digitalen Medien verbreitet und gesehen wird, wieso darf man dann nicht mit einer Helmkamera starten? Ich glaube nicht, dass die Kamera eine besondere Gefährdung anderer darstellt. Allerdings wird durch die Verbreitung der Actionvideos der Sport besser präsentiert und erreicht ein breites Publikum in den für unseren Sport wichtigen Altersklassen. Wie wäre es, so zur Sicherheit, sollten die Fahrer bei Regenrennen nicht besser ein rotes Blinklicht am Sattel?! Betrachtet man unsere Zugpferde im BMXRennsport – die BMX-Supercrosser – dann stellt man fest, dass bei ihnen die Startnummer seitlich am Rahmen aufgeklebt ist. Sehr viele mit Helmkamera fahren und die Waden bei kurzer Hose nicht bedeckt sind. Die Supercross-Fahrer sind die Vorbilder unserer jungen Generation. Es ist für die Kids nicht nachvollziehbar, wieso ein SX-Fahrer/Olympiateilnehmer andere Regeln hat, obwohl es sich hier um den gleichen Sport handelt. Wer entscheidet letztendlich wer was darf? Denn der VKK steht bei jedem Rennen in der Schusslinie. Wenn er das Reglement durchsetzt, müsste er bei jedem Rennen mindestens drei Fahrern ein Startverbot erteilen oder sie gar disqualifizieren. Wenn er das macht, wird er angefeindet und hat kein „Fingerspitzengefühl“. Macht er es nicht, hält er die Starter zum Narren, die sich an die Regeln halten. Macht es doch nicht noch schlimmer! Ihr nehmt den Fahrern den Spaß am BMX. Kein Wunder, dass so viele Jugendliche zum Freestyle oder Dirt-Biken wechseln. Hier gibt es weniger Regeln, mehr Fun und eine größere Community. In den 80er Jahren war lange Hose, LangarmShirt und Helm Pflicht. Ach ja, sogar eine Vorderradbremse! Und es waren mehr echte Zuschauer an den Bahnen, die Rennen spannender, das Sponsoring besser und die Fahrer hatten mindestens genau soviel Spaß, wenn nicht sogar mehr. Denkt mal darüber nach!

Das deutschsprachige Online-Magazin für Race-BMX ... 5mal in der Saison – Berichte rund um den Rennsport

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