2 0 2 0 # 0 5 IND
ď‚— Cover: Marc Marquez with mask photographed by Mirco Lazzari
“TIDAK ADA HALANGAN YANG DAPAT MENGHENTIKAN ANDA SELAMA KEINGINAN ANDA UNTUK TERBANG LEBIH KUAT DARI PADA RASA TAKUT UNTUK JATUH.”
(ANGELO DE PASCALIS)
FRONT ROW
4
Mirco Lazzari dragster in Chicago Nikon D4 Nikkor 200mm 2 1/10 f.16
FRONT ROW
( 7 )
Mirco Lazzari spectators with a different point of view - Phillip Island Australia Nikon D4 Nikkor 500mm 4 1/500. f.4
FRONT ROW
( 9 )
Mirco Lazzari morning light - Jerez Nikon D5 Nikkor 14mm 2.8 1/2000 sec. f.4
FRONT ROW
( 1 1 )
MOTORSPORT AND LIFE
MLMAGAZINE 2020#05
#5 SUMMARY 4
FRONT ROW
14
MIRCO’S SPEECH
16
BOLA BERTOPENG
20
KALI PERTAMA
26 AIR & HAIR 36 BERLIN 42 PORTRAITS 54 OMBAK 62 JONATHAN 88 A ROAD TO ASTANA
( 1 3 )
M I R C O ’ S
S P E E C H
Re-Start! Akhirnya, kami di sini, kembali ke sirkuit. tidak banyak balapan, hanya 15, tapi kami disini dengan bangga. Semuanya terasa berbeda, semuanya terasa aneh. Bersyukur, bagaimanapun, kepada mereka yang telah berhasil memastikan bahwa kami dapat memulai kembali meskipun ada ribuan batasan dan pencegahan tetapi dapat memulai dengan semangat baru. Ini adalah bagian dari “satu untuk semua dan semua untuk satu” di antara kami para fotografer, dengan kolaborasi yang mungkin belum pernah terlihat sebelumnya. Kolaborasi yang bertujuan untuk mencoba memberikan setiap orang, pembalap, tim dan media suatu materi yang memungkinkan mereka untuk melihat tidak hanya kompetisi, tetapi apapun yang diperlukan untuk menghidupkan kembali balapan hebat dan momen olahraga, dalam kondisi yang langka dan bersejarah ini. Di sisi lain, bagi kita masing-masing, ini juga merupakan pengalaman profesional dan pengalaman pribadi yang hebat. Dari sudut pandang tertentu, ini adalah tantangan baru bagi kita semua yang hidup dengan kamera di tangan, sedikit kembali ke masa lalu. Perlu dorongan, keinginan untuk bisa “membaca” balapan seperti dulu. Hal ini dilakukan untuk diri sendiri, dan untuk orang lain… tapi lebih baik dari orang lain. Ya, karena di dunia balap yang dari dulu terbiasa memiliki segalanya, pembicara yang selalu menyampaikan emosi tentang apa yang terjadi di lintasan balap, layar video di setiap sudut yang menunjukkan
setiap aksi balap dan selalu terlihat saat dilewati dengan skuter, sangat memudahkan kami untuk mengatur balapan, bahkan hanya dengan memahami berapa lap yang tersisa pada akhirnya. Nah, ini tidak ada sekarang! Tidak ada layar video, tidak ada penonton yang bersorak-sorai ataupun teriakan di saat-saat puncak, tidak satupun dari itu. Kami harus melupakan kebiasaan lama, pengalaman lama tentang balapan bergengsi dan lebih mengerti balapan kecil untuk mengelola diri dengan lebih baik. Melihat jam dengan menghitung durasi kompetisi dan menjelang akhir balapan memerlukan bantuan dari pengurus untuk mengetahui berapa banyak putaran yang tersisa. Mengatur dan mengatur dengan cepat. dan sendirian, tanpa kolaborator untuk membantu anda atau untuk ‘mengeluarkan chestnut anda dari api’ jika anda membuat kesalahan. Fokus hanya pada kekuatan, ya kekuatan, bahkan fisik, karena ketika suhu lebih dari empat puluh derajat, harus selalu menggunakan masker FP2 juga menggunakan helm, serta juga baju dengan lengan panjang setelah berbulan-bulan masa karantina dan hampir tidak pernah diluar ruangan bagi kami ini cukup berat, sehingga krim tabir surya sangat diperlukan pada titik tertentu. Ya, tahun-tahun berlalu, anda mendengar semuanya! Tapi kemudian saya berpikir tentang apa yang Angelo Orsi selalu katakan kepada saya: “Mirco, selalu ingat bahwa bekerja di pabrik pengecoran logam lebih buruk!”. Dan ya, memang benar, bagaimanapun juga pekerjaan kita selalu menjadi pekerjaan terbaik di dunia! ⚫
MIRCO L AZZARI
BOLA BERTOPENG MOTOGP JEREZ SPANYOL
16
( 1 9 )
KALI PERTAMA FA B I O Q UA R TA R A R O
20
( 2 3 )
( 2 5 )
AIR & HAIR RACE QUEEN
26
ď‚— Maria Herrera, MotoE and WSS rider
( 2 9 )
( 3 1 )
( 3 3 )
“Get your motor runnin’ Head out on the highway Lookin’ for adventure And whatever comes our way Yeah Darlin’ go make it happen Take the world in a love embrace Fire all of your guns at once And explode into space”.
Ketika Steppenwolves menulis kata-kata ini dan memasangkannya dengan music mereka, Steppenwolves bahkan tidak membayangkan akan memasuki sejarah. Saat itu tahun 1968ndi Amerika Serikat, dan saat itu di seluruh dunia yakin bahwa banyak hal akan segera berubah. Tentunya. Lagu “Born to be wild” menjadi sangat populer karena tahun berikutnya lagu ini masuk dalam soundtrack film roda-dua paling populer sepanjang sejarah, yaitu Easy Rider. Lagu ini juga digunakan sebagai soundtrack tambahan untuk sejumlah film, menjadi themesong, komentar untuk laporan berita, juga lagu kenangan dalam perjalanan, dan sebagainya. Singkatnya, klise otentik ini telah mengilhami banyak variasi yang akan selalu seperti: “riff gitar yang bagus, teriakan lirik, dan mudah dinyanyikan di bagian reff”, pastinya musik yang tepat untuk sepeda motor!, tapi apakah itu musik yang tepat untuk motor? Bertahun-tahun gambaran di televisi membuat penekanan di dua fase yang berbeda. Yang pertama music sangat keras (rock), dengan gambaran aksi salip menyalip, jatuh, percikan api, dikalahkan,
dan mendapatkan kemenangan. Lainnya yang lebih teknis-reflektif, meditatif, dengan gambar yang diperlambat seolah-olah untuk mengungkapkan teknik atau konsentrasi pengemudi di tempat lain ketika fokus itu melambat. Berbeda dengan kecepatan yang dipikirkan di kepala pengendara saat balapan, hal-hal seperti ini tidak diungkapkan, begitu pula sepeda motor tidak hanya berupa pertukaran Laju (Rock) dan Lambat (Soft), Berteriak (Scream) dan terdiam (Silence). Mungkin hanya ini cara paling mudah dan dapat dimengerti untuk diceritakan, namun kita dapat membuat perubahan dari penyampaiannya dengan cara yang kecil, yaitu dengan mengubah soundtrack: dengan Rock dan Scream komentator selama putaran terakhir antara Marquez dan Dovizioso dengan perlawanan sengit, dengan menempatkan Minuetto dari Boccherini di posisi mereka. Eksperimen yang mungkin konyol tapi menyenangkan, yang membuat kita memahami berapa banyak pekerjaan yang masih harus dilakukan untuk meningkatkan cerita olahraga. ⚫
MARCO MASETTI
( 3 5 )
BERLINO, JERMAN
BERLIN PARADE BAWAH TANAH
36 Foto oleh Hazrin Cric
( 3 9 )
( 4 1 )
PORTRAITS MOTORSPORT GLORIES
42
( 4 5 )
ď‚— This page: Giacomo Agostini Previous pages. Page 43: Jacky Ickx. Page 44-45 Arturo Merzario Next page: Emerson Fittipaldi (L) and Jackie Stewart (R)
( 4 7 )
( 4 9 )
ï‚— This page: Rene Arnoux Next page: Phil Read
( 5 1 )
( 5 3 )
OMBAK
54
( 5 7 )
( 5 9 )
( 6 1 )
JONATHAN REA
62
( 6 5 )
( 6 7 )
( 6 9 )
( 7 1 )
( 7 3 )
( 7 5 )
( 7 7 )
( 7 9 )
( 8 1 )
( 8 3 )
( 8 5 )
( 8 7 )
SHANGHAI (CINA) ASTANA (KAZAKHSTAN)
A ROAD TO ASTANA MENEGHINA EXPRESS BAGIAN 1
88
FREE SPIRIT
M E N E G H I N A
E X P R E S
D A L A M
A N G K A
350
JAM MENGEMUDI
12379
4500
KILOMENTERI
ILO CO2 LEBIH SEDIKIT DARI BAHAN BAKAR TRADISIONAL
(RUTE TERPANJANG YANG PERNAH DILALUI DENGAN SEPEDA MOTOR LISTRIK DAN MASUK DALAM GUINNESS BOOK OF RECORDS)
297
44 HARI PERJALANAN (DARI SHANGHAI KE MILAN)
12
4 BANGSA
www.meneghinaexpress.com/it/
STAFF
BATERAI YANG DIISI ULANG
2
MOTOR, PENGENDARA, PEMANDU LOKAL, MENGAMBIL DUKUNGAN
JUNI DAN JULI
2013
Meskipun 7 tahun telah berlalu sejak petualangan ini, kenangan itu masih hidup di pikiran saya, salah satu proyek terindah dan terambisius yang pernah saya ikuti, suatu keberuntungan untuk menjalani tantangan yang hingga saat ini masih merupakan perjalanan sepeda motor listrik terpanjang yang pernah dilalui. Hal ini melengkapi saya dengan kegembiraan setiap hari dan pada saat yang sama membangkitkan keinginan untuk mencari cakrawala baru bahkan dalam hal-hal kecil sehari-hari. ⚍ NICOL A COLOMBO
( 9 3 )
( 9 5 )
( 9 7 )
( 9 9 )
( 1 0 1 )
( 1 0 3 )
( 1 0 5 )
( 1 0 7 )
( 1 0 9 )
( 1 1 1 )
( 1 1 3 )
Editor Claudio Pavanello Art Director Mirco Lazzari Photographers Hazrin Cric Raffaella Gianolla Mauro Lazzari Mirco Lazzari Translation in Indonesian Estrella Hetharia Archive and Iconographic Research Raffaella Gianolla Graphic Design Silvia Lannutti Post Production Mirco Lazzari Danilo Risi
ALL RIGHTS RESERVED No part of this publication may be reproduced, distributed, or transmitted in any form or by any means, including printing, photocopying, recording, or other electronic or mechanical methods, without the prior written permission of the publisher, except in the case of brief quotations embodied in critical reviews and certain other noncommercial uses permitted by copyright law. For permission requests, write to the publisher at info@mircolazzari.com
M L- M A G A Z I N E .C O M MIRCOLAZZARI.COM