한국철도의 발전적 전망
미 래 철 도 전 망 2 0 4 0
2 0 1 6 . 8
경기도 안양시 동안구 시민대로 286 (관양동 1600) 송백빌딩 2-6F
www.kaia.re.kr
한국철도의 발전적 전망
미래철도 전망 2040 Korea Agency for Infrastructure Technology Advancement
2016. 8
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미래철도 전망 2040 Korea Agency for Infrastructure Technology Advancement
2016. 8
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༊ ₉
ᱽ1ᰆ ᕽ ು ··········································································································· 1 ᱽ1ᱩ ༊ᱢ ၰ ⦥ᖒ ······································································································ 3 ᱽ2ᱩ ᩑǍ ԕᬊ ··············································································································· 5 ᱽ3ᱩ ⦽ǎ℁ࠥ ʑᚁ ၽᱥᔍ ························································································ 7
ᱽ2ᰆ ၙ௹ ࠺⨆ ᇥᕾ ··················································································· 19 ᱽ1ᱩ ၙ௹ ີa✙౭ऽ ·································································································· 21 ᱽ2ᱩ ၙ௹ ℁ࠥ⪹Ğ ᄡ⪵ ᩩ⊂ ··················································································· 30 ᱽ3ᱩ ǎԕ ℁ࠥR&D ᱶ₦࠺⨆ ᇥᕾ ···································································· 42 ᱽ4ᱩ ǎԕ ℁ࠥR&D ʑᚁ࠺⨆ ᇥᕾ ···································································· 53
ᱽ3ᰆ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ ၰ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ································ 105 ᱽ1ᱩ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ ··················································································· 107 ᱽ2ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ······································································································ 116
ᱽ4ᰆ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ ···························································· 121 ᱽ1ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ⴘ : ℁ࠥᦩᱥᯙ᷾ ʑᚁ ························································· 123 ᱽ2ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ⴙ : Ł⬉ᮉ ᨱթḡ⊽⪹Ğ ℁ࠥ ʑᚁ ··································· 132 ᱽ3ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ⴚ : ݡᬊపŁၡࠥŁᗮ⪵ ʑᚁ ············································ 141 ᱽ4ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ⴛ : ⠙᮹⏭ᱢᖒ ⨆ᔢ ʑᚁ ···················································· 148
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ᱽ5ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ⴜ : ᱡእᬊ ℁ࠥ Ǎ⇶ ʑᚁ ···················································· 156 ᱽ6ᱩ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ⴝ : Ł⬉ᮉ ℁ࠥ ᬕᩢ ʑᚁ ···················································· 162
ᱽ5ᰆ ⦽ǎ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ················································································· 169 ᱽ1ᱩ 2020֥᮹ ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ······················································································ 171 ᱽ2ᱩ 2030֥᮹ ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ······················································································ 175 ᱽ3ᱩ 2040֥᮹ ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ······················································································ 179
ᱽ6ᰆ đ ು ······································································································· 187 ᯱྙ᭥ᬱ ·················································································································· 192 ₙŁྙ⨭ ·················································································································· 193
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⢽ ༊ ₉
⢽ 1. 7ີ ݡa✙౭ऽ ၰ 14} šಉ ✙౭ऽ[1] ································································ 21 ⢽ 2. ᱽ4₉ ǎ☁᳦⧊ĥ⫮(2011ⴈ2020) እᱥ ၰ ⇵ḥᱥఖ[9] ·········································· 42 ⢽ 3. ᱽ2₉ ǎaʑeƱ☖ĥ⫮(2001ⴈ2020) ⇵ḥᱥఖ ၰ ŝᱽ[10] ······························ 43 ⢽ 4. ᱽ2₉ ǎa℁ࠥ Ǎ⇶ĥ⫮(2011ⴈ2020) እᱥ ၰ ᵲᱱŝᱽ[11] ···························· 44 ⢽ 5. ᱽ2₉ ℁ࠥᔑᨦၽᱥ ʑᅙĥ⫮(2011ⴈ2015) እᱥ ၰ ᵲᱱŝᱽ[12] ························ 45 ⢽ 6. ’14֥ ǎ☁Ʊ☖ R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ(℁ࠥʑᚁᩑǍᔍᨦ)[14] ····································· 46 ⢽ 7. ᱽ3₉ ŝ⦺ʑᚁʑᅙĥ⫮(2013ⴈ2017) እᱥ ၰ ᵲᱱŝᱽ[15] ································· 46 ⢽ 8. ǎ ℁ࠥR&D ᱶ₦࠺⨆ ························································································· 48 ⢽ 9. ᮁ ǎaᄥ ℁ࠥ₉ప ᯙ šಉʑš ······································································ 58 ⢽ 10. ǎԕ ྕᖁɪᱥ ʑᚁ᮹ ʑ᳕ ʑᚁe እƱ ······························································· 66 ⢽ 11. ⦽ǎ᮹ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ ₉ప᮹ ᵝ ȽĊ ···················································· 80 ⢽ 12. ǎ á⊂₉ ᬕᩢ ⩥⫊ ···························································································· 88 ⢽ 13. ǎԕ á⊂₉ ᬕᩢ ⩥⫊ ···························································································· 88 ⢽ 14. ERTMS/ETCS ʑᚁ ✚Ḷ ························································································· 95 ⢽ 15. ǎ ᱽ᯲ᔍᄥ CBTCᜅ▽ }ၽ ⩥⫊ ·································································· 96 ⢽ 16. CBTC Standard (IEEE) ···························································································· 96 ⢽ 17. LTE/LTE-Re᮹ ʑ ܆ၰ ᖒ ܆እƱ ····································································· 100 ⢽ 18. ၙ௹ ີa✙౭ऽᨱ ෙ ℁ࠥƱ☖᮹ ᄡ⪵ ࠺ᯙ ················································ 112 ⢽ 19. ၙ௹℁ࠥʑᚁ ႊ⨆ŝ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁe ᔢššĥ ··················································· 117 ⢽ 20. ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ᮹ ᱶ᮹ ······························································································ 118 ⢽ 21. ၙ௹℁ࠥ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁᄥ ᖙᇡ ʑᚁᇥඹℕĥ ······················································ 119 ⢽ 22. ℁ࠥᔍŁ ၽᔾ⩥⫊ ································································································· 123 iii
⢽ 23. ᩑࠥᄥ/ᬱᯙᄥ ℁ࠥᔍŁ ၽᔾ⩥⫊ ········································································· 125 ⢽ 24. ǎԕ ᱶ₦ ༊⢽ ၰ ᱥఖ እƱ: ℁ࠥᦩᱥᯙ᷾ ᇥ ······································ 128 ⢽ 25. ℁ࠥᇥ ᨱթḡ ᗭእప ························································································ 132 ⢽ 26. 2020֥ ᙹᘂᙹ݉ᄥ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప ᱥ ··························································· 135 ⢽ 27. ǎԕ ᱶ₦ ༊⢽ ၰ ᱥఖ እƱ: Ł⬉ᮉ ᨱթḡ⊽⪹Ğ ℁ࠥ ᇥ ················ 136 ⢽ 28. ǎԕ ᱶ₦ ༊⢽ ၰ ᱥఖ እƱ: ݡᬊపŁၡࠥŁᗮ⪵ ᇥ ·························· 144 ⢽ 29. ↽ɝ 5֥e ᬑญӹ ℁ࠥᗭᮭ ၝᬱ Õᙹ ························································· 148 ⢽ 30. ǎԕ ᱶ₦ ༊⢽ ၰ ᱥఖ እƱ: ⠙᮹⏭ᱢᖒ ⨆ᔢ ᇥ ································· 151 ⢽ 31. ǎa ℁ࠥ Ǎ⇶ĥ⫮(2011ⴈ2020) ······································································ 156 ⢽ 32. ℁ࠥ᮹ ⅾ ⚍ᯱȽ༉(2011ⴈ2015) ·········································································· 157 ⢽ 33. ℁ࠥᔑᨦ᮹ ǎԕᰆ Ƚ༉ ᱥ ············································································ 158 ⢽ 34. ǎԕ ᱶ₦ ༊⢽ ၰ ᱥఖ እƱ: ᱡእᬊ ℁ࠥ Ǎ⇶ ᇥ ································· 159 ⢽ 35. ᵝ ℁ࠥᖅ ⩥⫊ ······························································································· 162 ⢽ 36. ℁ࠥ₉ప ⩥⫊ ········································································································· 163 ⢽ 37. ǎԕ ᱶ₦ ༊⢽ ၰ ᱥఖ እƱ: Ł⬉ᮉ ℁ࠥᬕᩢ ᇥ ··································· 164
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ə ฝ ༊ ₉
əฝ 1. ℁ࠥR&D ⥥ಽᖙᜅ ·································································································· 5 əฝ 2. ၙ௹℁ࠥ 2040 ᙹพ ⥥ಽᖙᜅ ················································································· 6 əฝ 3. Ğᯙᖁ ʑŖ(ᯙ ᬑbญ, 1897.3.22.) ································································· 7 əฝ 4. Ğᯙᖁ }☖ ݚ᮹ ᩕ₉(ၙǎ ቭൊᜅᔍ) ······························································· 8 əฝ 5. Ğᯙᖁ ᖅĥࠥ(1894֥, ၙǎᯙ James R. Morse) ··················································· 8 əฝ 6. Ğᯙᖁ }☖(ᯙ ᱽྜྷ⡍ᩎ, 1899.9.18) ······························································· 9 əฝ 7. Ğᯙᖁ }☖ (ᕽᬙ ᕽྙݡᩎ, 1900.11.12) ··························································· 9 əฝ 8. Ğᇡᖁ ʑŖ(ᇡᔑ Ⅹప, 1901.9.21.) ··································································· 10 əฝ 9. Ğᇡᖁ }☖(ᕽᬙ ԉྙݡᩎ, 1905.5.25.) ···························································· 11 əฝ 10. ᬑญӹ ℁ࠥ ၽᱥᔍ ························································································ 17 əฝ 11. ǎ☁ ↽݉Ñญ ᩑđ Xᯱ⩶ + ⶰᯱ⩶ đ⧊יᖁ ················································· 18 əฝ 12. ᬑญӹ ᩑಚ ĥ⊖ᄥ ᯙǍ Ǎᖒእ ᄡ⪵ ··························································· 22 əฝ 13. ᖙĥ᮹ ᰆ௹ ࠥ ၰ ḡႊ ᯙǍ ⇵ᯕ ································································· 23 əฝ 14. ྕᯙᯱᮉ օ✙ᬭⓍᵝ⧪ PRT ················································································ 23 əฝ 15. ⅩŁᗮ ⌂ᛱ⩶ ᨱᨕಽ ✙౩ᯙ ·············································································· 24 əฝ 16. ⩶ᔢʑᨖ ᗭᰍ ······································································································· 25 əฝ 17. ᭉᨕ్ት ಽᅨ ······································································································· 25 əฝ 18. ᬑญӹ FTA ⇵ḥ ⩥⫊ ····················································································· 26 əฝ 19. ݅ǎᱢ ʑᨦ⪵ ······································································································· 26 əฝ 20. ḡǍ ⠪Ɂʑ᪉ ᄡ⪵ ······························································································ 27 əฝ 21. ⪹Ğ᪅ᩝ aᗮ⪵ ··································································································· 27
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əฝ 22. ᕾᮁ ᗭእప ᷾a ································································································· 28 əฝ 23. ▭్ ॒ ᰍ⧕ᰍӽ ᷾a ······················································································ 29 əฝ 24. Ųᩎ ࠥಽƱ☖ ⪝ᰂ ······························································································ 31 əฝ 25. ǎ☁ ↽݉Ñญ ᩑđ Xᯱ⩶ + ⶰᯱ⩶ đ⧊יᖁ ················································· 31 əฝ 26. ᙹࠥǭ Łᗮ℁ࠥ ࠺┥ ḡ⦹ᩎᔍ ·········································································· 32 əฝ 27. ӹḥⴈ⦹ᔑ ྜྷඹ ჵᬕᘂ ··················································································· 32 əฝ 28. ḡǍ ᪉ӽ⪵ ·········································································································· 33 əฝ 29. Ųᩎ Ğᱽǭ ·········································································································· 35 əฝ 30. Łᗮᖁ ᄲ༊ ·········································································································· 35 əฝ 31. ᵲǎ ᅕ⦹ᯕ ၽᱥĥ⫮ ·························································································· 36 əฝ 32. LNG ⪝ᗭ(Dual-fuel) ʑš₉ ················································································ 36 əฝ 33. ᖙĥ᮹ ᰆ௹ ࠥ ၰ ḡႊ ᯙǍ ⇵ᯕ ································································· 37 əฝ 34. ᖙĥ ᵝ ݡයᄥ ᰆ௹ ࠥ/ḡႊ ᯙǍ እᮉ ⇵ᯕ ············································ 38 əฝ 35. ĞᇡŁᗮᖁ }☖ ··································································································· 40 əฝ 36. Trans-Asian ℁ࠥ օ✙ᬭⓍ ·················································································· 41 əฝ 37. ᕾᮁ ᔾᔑప vs. ᗭእప ························································································ 41 əฝ 38. ၙǎ NASA ⧎ŖᩑǍǎ(ARMD)᮹ ᩑǍࠥᱥ ႊ⨆ ············································ 52 əฝ 39. CSMs᮹ ญᜅⓍ šญ ᱩ₉ ၰ ⠪a ···································································· 54 əฝ 40. ᜅ▽ ᯕ⥥ᔍᯕⓕ ···························································································· 55 əฝ 41. ℁ࠥÕձ༊ ḡ ⪵܆ᜅ▽ ··················································································· 62 əฝ 42. ᖙ᳦ᨱ ჵᬕ⧪⦽ ၵᯕ༉✙ ݍఉ[2012֥] ····················································· 64 əฝ 43. ྕaᖁ ✙ఉ ·········································································································· 65 əฝ 44. ʑ᳕ ᮁᖁ(aᖁ) ɪᱥ ݡእ ྕᖁɪᱥ ᬕᬊ }ֱࠥ ············································ 66 əฝ 45. ࠦᯝ Augsburg ྕᖁɪᱥ ⨹ᖁ ········································································· 66 əฝ 46. ┽᧲Ų ʑᚁ ·········································································································· 67 əฝ 47. ℁ࠥ₉పᬊ ⩥࠺܆aᜅ▽ Ǎᖒࠥ ····································································· 71
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əฝ 48. ᯝᅙ ᝁeᖁ᮹ Ŗᦶ ⩥࠺܆aᜅ▽(ᜅၙ☁༉ɩᗮ) ······································· 71 əฝ 49. ᖁ⩶༉░⩶ ᗵ౩יᯕऽ ⩥࠺܆a ᧂ⇵ᨱᯕ░ ၰ ₉q }ᖁđŝ (ᯝᅙ a᪡ᔍ┅ᵲŖᨦ) ························································································· 71 əฝ 50. hydro-pneumatic ⩥࠺܆a ᧂ⇵ᨱᯕ░ ၰ ₉q }ᖁđŝ(ࠦᯝ DB) ············· 72 əฝ 51. ᅥၵॵᨕᔍ᮹ ALS ⩥࠺܆aᜅ▽ ၰ ᜅᭉߕ REGINA250 ⇵ᧂ࠺܆ᨱᯕ░ ᝅྜྷ ···························································································· 72 əฝ 52. ℁ࠥ₉ప ᳑⨆ʑᚁ ၽᱥ ݉ĥ ·············································································· 74 əฝ 53. ີ⋕✙ಽݡ ܪ₉(Mechatronic bogie, ᅥၵॵᨕ) ·············································· 74 əฝ 54. ᨕᜅ✙ ᳑⨆ႊ ࠺܆᳑⨆ᜅ▽(ᯝᅙ RTRI) ················································ 75 əฝ 55. ࠺܆᳑⨆ ݡ₉(Active bogie steering, ᯝᅙ ࠺Ğݡ/ᜅၙ☁༉ɩᗮ) ····················· 75 əฝ 56. ₉ᖙ ݡCFRP ݡ₉, efWING ··············································································· 76 əฝ 57. ᝁ⋙ᖝ ₉ప ᱥࢱᇡ Ǎ᳑ᄡĞ, HITACHI ··························································· 77 əฝ 58. ᯝᅙ ၰ ᵲǎ᮹ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ ································································· 78 əฝ 59. ᯝᅙ᮹ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ ··············································································· 79 əฝ 60. ᵲǎ ᔢ⦹ᯕᨱᕽ ᬕ⧪ ᵲᯙ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉(Transrapid) ၰ ᵲǎᨱᕽ ᱽ᯲⦽ Transrapid ································································································· 79 əฝ 61. ⦽ǎ᮹ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ ··············································································· 80 əฝ 62. ET3 }ֱࠥ [⇽:www.et3.com] ········································································· 81 əฝ 63. ǎԕ ⅩŁᗮ ᯱʑᇡᔢ ᱽ ₉ప ၰ aᯕऽᭉᯕ ··············································· 81 əฝ 64. Łᗮ℁ࠥᬊ aᄡ Ⓧಽᝒ ᇥʑʑ ·········································································· 83 əฝ 65. ၵᯕ ✙ܩŁᱶ Ⓧಽᝒ ·························································································· 83 əฝ 66. ࠦᯝ᮹ Rheda2000 [⇽: commons.wikimedia.org] ············································ 84 əฝ 67. ᯝᅙ᮹ Ladder Track ···························································································· 84 əฝ 68. ⦽ǎ᮹ Hᯱ ݅ḡ⩶ ⋉༊ ···················································································· 84 əฝ 69. Ŗᰆᱽ᯲ ⥥ญ⋱ᜅ✙ ⎹Ⓧญ✙ȅࠥ(PST, ⦽ǎ) ·············································· 85 əฝ 70. ႊḥ⋉༊ ⎹Ⓧญ✙ ȅࠥ(STEDEF, օऽ) ··················································· 86
vii
əฝ 71. ౩ᯝ ๅพ⩶ ⎹Ⓧญ✙ ȅࠥ(ERS, օऽ) ······················································ 86 əฝ 72. TWINSᨱᕽ᮹ ᱥ࠺ᮭ ĥᔑ⮱ ··········································································· 86 əฝ 73. ℁ࠥᗭᮭ ᩩ⊂ʑჶᨱᕽ᮹ ᮭᬱ ᇥඹ ··································································· 86 əฝ 74. ⪙ԉŁᗮ℁ࠥ PSC ၶᜅÑ aᖅ(FSLMŖჶ) ··················································· 92 əฝ 75. ౩ᯕᱡ ࠥ⥭్ ⬉ŝෝ ᯕᬊ⦽ Ǎ᳑ྜྷ ḥ݉ᬊ እᱲⅪ ḥ࠺ĥ⊂ᜅ▽ ············· 93 əฝ 76. ྕᖁᖝᕽෝ ⪽ᬊ⦽ ░ձ ᄡᔢ qᜅ▽ ·························································· 93 əฝ 77. ₉ᖙࠥ℁ ݡᱥᬊ ྕᖁ☖ᝁ(LTE-R) ·································································· 97 əฝ 78. ⦽ǎ⩶ ᩕ₉ᱽᨕᜅ▽(ᯝၹŁᗮᬊ KRTCS) ···················································· 98 əฝ 79. ᮁ᮹ LTE-R ⢽ᵡ⪵ ၰ Ǎ⇶ ᯝᱶ ································································· 100 əฝ 80. ℁ࠥᱥᬊ ☖⧊ྕᖁ᮹ ⪽ᬊ ·············································································· 101 əฝ 81. ᯝၹ/Łᗮ℁ࠥ ɪᱥ ĥ☖ [⇽: ⦽ǎ℁ࠥŖᔍ, 82] ········································· 103 əฝ 82. ࠥ℁ࠥ ɪᱥ ĥ☖ [⇽: ᕽᬙີ✙ಽ ʑᚁᩑǍᬱ, 83] ································· 103 əฝ 83. ၙ௹ ີa✙౭ऽ ᄡ⪵ᨱ ݡ᮲⦽ ℁ࠥʑᚁ᮹ ၽᱥ ႊ⨆ ·································· 113 əฝ 84. ǎa ᔢ᭥ĥ⫮ ၰ ǎԕ ℁ࠥR&D ᱶ₦ᨱᕽ᮹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ႊ⨆ ··············· 114 əฝ 85. ǎ ℁ࠥR&D ᱶ₦ᨱᕽ᮹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ႊ⨆ ·············································· 115 əฝ 86. ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ᮹ ၽᱥ ႊ⨆ ၰ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ·················································· 120 əฝ 87. ℁ࠥᔍŁ ၽᔾÕᙹ ⇵ᖙ ····················································································· 124 əฝ 88. ℁ࠥᔍŁ ᔍᯱᙹ ၰ ᇡᔢᯱᙹ ⇵ᖙ ······························································· 124 əฝ 89. ℁ࠥ ᔍŁ Õᙹ ၰ ᔍᯱᙹ ༊⢽ ···································································· 127 əฝ 90. ᬑญӹ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప ⇵ᯕ ········································································ 133 əฝ 91. ℁ࠥᨱթḡ ᗭእప ၰ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప q⇶༊⢽ ··········································· 134 əฝ 92. ᙹᘂᇥ ᪉ᝅaᜅ q⇶ ༊⢽ ············································································ 135 əฝ 93. ℁ࠥ ᗭe ᇥ⡍ ᄡ⪵(ᕽᬙʑᱱ, ₉ԕe ʑᵡ) ········································ 141 əฝ 94. ᮁᦥ ᯕܩᖵ❑ቭ ·························································································· 142 əฝ 95. ℁ࠥ ᙹᘂప(ᇥݕශ) ༊⢽ ·················································································· 143 əฝ 96. ྕᯙᯱᮉᵝ⧪ᨱ ෙ ₉ԕ ⪹Ğᄡ⪵ ································································· 149
viii
Ѐ
əฝ 97. ǎԕ ྕᯙᯱ࠺₉ ⨹ᵝ⧪ ················································································· 149 əฝ 98. ℁ࠥ ᱲɝe ݉⇶ ၰ ℁ࠥ ᗭᮭḥ࠺ ᱩq ༊⢽ ··········································· 150 əฝ 99. ྙᱥᙹᘂ ᭥⦽ ᅖ⧊Ʊ☖ᙹ݉e ᩑĥᱶᅕ áᔪᜅ▽ [⇽: CWT] ············· 151 əฝ 100. ᕽᬙ Ğᱥ℁ ᔍᨦĥ⫮ ··················································································· 158 əฝ 101. ℁ࠥ ᯙ⥥ ÕᖅǍ⇶እ ᱩq ၰ ᇡ⣩ vᗭʑᨦ ᮂᖒ ༊⢽ ······················· 159 əฝ 102. ǎԕ ℁ࠥ ₉ప ၰ ᖅ ᮁḡᅕᙹእ [⇽: ⦽ǎ℁ࠥŖᔍ] ··························· 163 əฝ 103. ℁ࠥ ᬕᩢᮁḡእ ᱩq ༊⢽ ··········································································· 164 əฝ 104. 2020֥ ⦽ǎ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ·················································································· 174 əฝ 105. 2030֥ ⦽ǎ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ·················································································· 178 əฝ 106. ⧎Ŗ-℁ࠥe ၙ௹ ᅖ⧊ᙹᘂ ············································································ 180 əฝ 107. 2040֥ ⦽ǎ℁ࠥ ၙ௹ᔢ ·················································································· 183 əฝ 108. 2040֥ ℁ࠥᇥ ၙ௹༉ ··············································································· 184 əฝ 109. Future of Rail 2050[ARUP] ············································································· 185
ix
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xi
■ ᩑǍ ԕᬊ ၙ௹ ີa✙౭ऽ ၰ ℁ࠥ⪹Ğ ᄡ⪵ ᩩ⊂ᇥᕾ ǎԕ ℁ࠥ R&D ᱶ₦ ၰ ʑᚁ ࠺⨆ ᳑ᔍᇥᕾ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ ၰ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ࠥ⇽ ᵲᱱ⇵ḥ ʑᚁᇥᄥ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ ᯲ᖒ ᬑญӹ᮹ ၙ௹ ℁ࠥᔢ ᱽ - 2020֥, 2030֥, 2040֥᮹ ݉ᵲᰆʑಽ Ǎᇥ⦹ᩍ ᇥᕾᱽ
■ ᩑǍ ᱩ₉
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xii
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ᖁ⧪ᩑǍ ‘2040 ǎ☁Ʊ☖ ၙ௹ʑᚁᩩ⊂᳑ᔍ[1]’ ԕᬊ(ၙ௹ ີa✙౭ऽᇥᕾ, ǎ☁Ʊ ☖ ʑᚁᙹ, ၙ௹ᮁʑᚁ, ၙ௹ᔢ ॒) ᇥᕾᮥ ☖⧕ ᅙ ᩑǍ᮹ ⇵ḥႊ⨆ ᖅᱶ * 2040 국토교통 미래기술예측조사에서는 STEEP(Social, Technological, Economic, Ecological, Political) 분석을 통해 미래 메가트렌드를 분석하였음
ǎԕ ᱶ₦ʑᚁ ࠺⨆ ᳑ᔍᇥᕾ ᅕŁᕽ, ၙ௹ʑᚁ ᩩ⊂᳑ᔍ ᅕŁᕽ ၰ ʑᚁಽ ऽ๖ ॒ b᳦ ྙ⨭ ၰ ྙםáᔪ(DBpia)ᨱ ᮹⦽ ԕᬊᇥᕾ(contents analysis), ີ┡ ᇥᕾ(meta analysis) ၰ ྙ⨭ᇥᕾ(literature review)ᮥ ☖⦽ Łₑᇥᕾ ℁ࠥᯱ࠺₉ ॒ ʑᚁ ᇥ᪡ ᱶ₦ʑᚁĞᩢ ॒ ݅᧲⦽ ᇥ ᱥྙa ᯱྙᮥ ᝅ ⦹ᩍ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ᮹ ၽᱥႊ⨆ ၰ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ࠥ⇽ 2020֥, 2030֥ ၰ 2040֥ ݉ʑᵲʑᰆʑ ᵲᱱ⇵ḥ ʑᚁᄥ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ᮹ ၽᱥ ᙹᵡŝ ၙ௹ ᩩ⊂ʑᚁᮥ ⢽⩥⦽ ၙ௹℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ŝ ⧉̹ ᯕෝ ☖⧕ ᩩ⊂ ࡹ۵ ᬑญӹ ၙ௹ ℁ࠥᔢᮥ ᱽ
xiii
Ⅳ1# ⮮ጪ# ቮኺ ၙ௹ ີa✙౭ऽ ၰ ℁ࠥ⪹Ğ ᄡ⪵ ᩩ⊂ᇥᕾ - ᯙǍǍ᳑ ၰ ᔍ⫭⪹Ğ᮹ ᄡ⪵, ŝ⦺ʑᚁ᮹ ၽᱥ, ʑᚁ ᮖᅖ⧊, ɡಽჭ Ğᱽᔍ⫭, ḡǍ᪉ӽ⪵ ၰ ʑ⬥ᄡ⪵, ᨱթḡᯱᬱ ᇡ᳒, ᦩᅕ ၰ ᦩᱥ᮹ 7aḡ ີa✙౭ऽ ၰ 14} ᖙᇡ ✙౭ऽᨱ ෙ ᄡ⪵࠺ᯙ ᇥᕾ cG ^ᆮG ᤂમㅦᚺᎊG ᪽G X[G மᛖG ㅦᚺᎊ⑾G ᏞᠦG ᪦ᙆG ⭎ቲっ☆G ᭮㔂G ኇ☦G e 메가트렌드 인구구조 및 사회환경의 변화 과학기술의 발전
기술 융복합
글로벌 경제사회
지구온난화 및 기후변화
에너지･자 원 부족
트렌드
키워드
저출산･고령 화 사회
고령화, 핵가족, 1인 가구, 저출산, 교통약자
도시인구의 증가
초고층 빌딩, 고밀도 도시, 공간활용, 소규모 주택
첨단국토 교통기술
센싱기반 활용, 교통수단의 개인화, 초고속 이동
ICT기술의 발달
인문학/예술분야 접목, Big-data
나노기술의 발달
나노공학 기반, 소형화, 신소재 적용, 정밀화, 형상기억
로봇기술의 발달
지능화, 인체 대체, 자동화
세계시장의 통합 인력이동의 글로벌화 지구온난화 심화 환경오염의 증가 에너지･자원 수요의 증가 물･식량 부족의 심화 재해･재난 대비
안보 및 안전
xiv
한반도 통일 시대
미래 철도교통의 변화 동인
감성기반,
선진국의 세계 건설시장 경쟁력 강 화, 신도시 개발기술 수출, 대륙별 경제권 형성, FTA 다국적 인재등용, 글로벌 거버넌스 체계 확립, 국제 표준화, 전세계 일일생활권
▪ 교통약자가 전체 인구의 50% 이상 전망 ▪ 교통약자의 이동･환승 편의 서비스 의무 강화 ▪ 고품질의 교통서비스 요구 강화 ▪ 편리한 대중교통 연계 이용 ▪ 도시의 고밀도화로 도로교통 혼잡 극심화 ▪ 도시공간의 효율적 공간활용 요구 증대 ▪ 도시환경에 부합하는 친환경 철도교통수단 등장 ▪ 삶의 질 향상, 다양한 레저･여가 문화 지속 확산 ▪ 단순 이동수단의 철도 개념 탈피 ▪ PRT 등 자율주행 개인교통수단의 보편화 ▪ 철도와 타 교통간 Multimodal 교통수단 등장 ▪ 초고속 열차의 대륙간 철도 연결 ▪ Big-data 활용 확대 ▪ 사물인터넷(IoT) 기술의 확대･보편화 ▪ 증강현실(AR), 가상현실(VR) 기술 철도 접목 ▪ 형상기억, 나노 신소재 등의 철도 접목
▪ 인공지능(AI) 기술의 철도 접목 ▪ Wearable 로봇, 유지보수용 로봇 등장으로 철도인력의 능력 강화 및 대체 ▪ 철도분야 국제 표준화 확대 ▪ 철도차량, 건설 등 세계 철도시장 수주 경쟁 치열 ▪ 글로벌 거버넌스 체계 확립 및 다국적 인재 온실가스 배출량 규제, 자연재해 대응 등용으로 글로벌 이동 수요 증가 ▪ 전세계 일일생활권에 대응한 교통수단 등장 환경오염 저감 소재 활용, 폐자재 ▪ 기후변화에 따른 철도 재난･재해 대응 요구 강화 활용 ▪ 철도분야 온실가스 배출량 의무 규제 친환경 에너지원, 국가간 자원확보 전쟁, ▪ 환경오염 저감 소재 활용 등 철도차량･인프라의 자원 무기화, 신재생에너지, 해양･해저 환경영향 최소화 요구 개발 가속화, 전기 자동화 활용 증가 ▪ 철도분야 폐자재 의무 재활용 물 부족 증가, 수자원과 에너지자원의 ▪ 철도분야 신재생에너지 활용 확대 통합관리 ▪ 석유 등 화석연료 대체 에너지원의 철도 활용 국제질서 다극화, 시설물 관리 강화, ▪ 물･식량 부족 심화에 따른 국가간 분쟁･갈등 사고 사망 최소화, 재해 감시 강화, 심화로 테러 등 위험 증가 내진 강화 ▪ 다중교통이용수단 테러위험 증가 북한 주택 문제, 막대한 통일 비용, ▪ 고속화에 따른 사고시 대규모 인명･재산 피해 우려 ▪ 지진 등 자연재난 위험 증가로 철도분야에서의 통일관련 기반구축 메가 프로젝트 대비 강화 요구
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- 2020֥, 2030֥, 2040֥᮹ ݉ʑ ၰ ᵲᰆʑᱢᯙ ᬑญӹ ℁ࠥ⪹Ğ ᄡ⪵ෝ Ųᩎ ࠥ℁ࠥ, ᯝၹŁᗮ℁ࠥ, ԉᇢݡය℁ࠥ ᇥᄥಽ ᩩ⊂⦹Ł, ᨱթḡ⪹Ğ ⊂໕ ᨱᕽ ℁ࠥ⪹Ğᨱ ၙ⊹۵ ᩢ⨆ᮥ ᇥᕾ c᪦ᙆG ⭎ቲ㔆୫G ᭮㔂G Ⓐⳏe 구분
2020년
2030년
2040년
우리나라 철도환경 변화 예측 ▪ 대도시권의 광역화와 더불어 광역교통 혼잡이 가중되면서 철도 중심의 광역대중교통체계로의 전환이 지속될 것으로 예측 ▪ 고속철도 노선 확충으로 보다 빠르고, 안전하고, 편리한 철도서비스 요구 ▪ 통일시대 대비에 대한 공감대 형성과 유라시아 철도 연결을 통한 동북아 물류의 철도 운송을 통한 국가 경제적 이익이 부각되면서 남북 및 대륙철도 연결 및 상호운영을 위한 각종 방안 강구 ▪ 환경오염이 한계상태에 직면함에 따라 보다 친 환경적인 대중교통체계로의 급속한 전환과 함께 광역도시권 내 다중 교통수단간 복합수송(intermodal transport)이 활성화 ▪ 고속철도 노선의 지속적인 확충으로 고속철도이용이 보편화됨에 따라 승차감 등 기대 서비스 수준의 증가와 함께, 수도권에서의 고속철도 운행의 병목 현상에 따른 안전문제가 이슈로 대두 ▪ 남북 화물철도, 북한을 통한 중국과의 물류 교역의 시작이 예상되어 동북아 대용량 물류 운송과 여객 수송에 대한 기대감이 커질 것으로 전망 ▪ 우리나라 도시 인구 수가 꾸준히 증가하여 도시 크기가 더욱 확대되면서 광역도시간 이동수요가 증가하는 데다가, 전체 인구의 절반 이상인 노약자, 장애인 등 교통약자를 위한 기종점간 문전수송 (Door to Door) 대중교통서비스를 요구 ▪ 초기 고속선의 노후화 문제가 대두되어 보다 빠른 초고속 철도의 신규 노선 건설에 대한 필요성 제기 ▪ 급속한 글로벌화 속에 한-동북아 국제 물류 운송을 위한 신규 노선 연결의 요구와 함께 한-동북아유럽의 여객 수송을 위한 국가간 합의가 이루어질 것으로 전망
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중점추진기술
미래철도기술 발전방향
① 철도 안전･인증 기술
안전성
●
⑤ 저비용 철도 구축 기술
xviii
편리성
●
④ 편의･쾌적성 향상 기술
⑥ 고효율 철도 운영 기술
수송효율성
경제성
●
② 고효율 에너지･친환경 철도 기술 ③ 대용량･고밀도･고속화 기술
지속가능성
● ●
●
●
● ●
●
●
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c➿⚾ⱂ⡲ೞ☆G ⛃☆e 중점추진기술
정의
철도기능 유지를 목적으로, 사전에 안전위협요인을 제거 하고, 사고/재난 발생시 효율적이고 신속･정확하게 대응･ 관리하며, 시험인증, 철도보안 등 안전한 철도 운영을 위한 기술
철도안전･ 인증기술 [출처: 국토일보]
고효율 에너지･ 친환경 철도 기술
지구온난화, 에너지 고갈문제 등에 대비하고, 인간 삶과 공존할 수 있는 친환경적이고 지속가능한 철도기술
[출처: arb.ca.gov]
대용량･고밀도･ 고속화 기술
보다 빠르게, 고밀도로, 대용량의 여객･화물을 수송하는 철도 기술 [출처: 한국철도시설공단]
노약자･장애인 등 교통약자를 포함한 모든 이용객의 단절 없는 철도이용 서비스와 승차감, 소음진동 등 안락･ 쾌적한 서비스를 제공하는 인간 중심형 철도 기술
편의･쾌적성 향상 기술 [출처: CWT]
전 생애주기 비용(LCC)을 고려한 저비용의 철도 차량 제작기술, 철도 인프라 건설･구축기술, 경제적 파급효과가 큰 고부가가치의 철도부품･장치 제작 기술
저비용 철도 구축 기술 [출처: transltwlk.org]
철도시스템의 효율적인 유지보수 기술, Maintenancefree 등 전 생애주기 비용(LCC)을 최적화할 수 있는 철도 운영 효율화 기술
고효율 철도 운영 기술 [출처: railengineer.uk]
xix
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비전 2020년
①철도안전･ 인증 기술
지속가능한 친환경 철도 실현
③대용량･ 대용량, 고속의 철도 고밀도･ 고속화 수송력 확보로 기술 글로벌 철도 수송 실현
④편의･쾌적성 향상 기술
2040년
세계 최고 수준의 철도사고건수 15% 저감 철도사고건수 30% 저감 철도사고건수 50% 저감 안전하고 신뢰도 높은 (열차운행 100만km당 (열차운행 100만km당 (열차운행 100만km당 철도 실현 2.5건) 2.0건) 1.5건)
에너지 소비량 15% 감축 ②고효율에너지･ 친환경 철도기술
2030년
기종점간 단절없는, 내 집처럼 안락･쾌적한 철도 실현
에너지 소비량 25% 감축
에너지 소비량 50% 감축
철도교통부문 온실가스 철도교통부문 온실가스 철도교통부문 온실가스 배출량 BAU 10% 감축 배출량 BAU 20% 감축 배출량 BAU 30% 감축
철도수송분담률 40% 제고
철도수송분담률 45% 제고
철도수송분담률 50% 제고
철도이용을 위한 소요시간 10% 단축
철도이용을 위한 소요시간 30% 단축
철도이용을 위한 소요시간 50% 단축
철도 소음･진동 5dB 저감
철도 소음･진동 10dB 저감
철도 소음･진동 20dB 저감
⑤저비용 철도 구축 기술
저비용 철도 시스템 구축과 고부가가치 철도핵심장치 확보를 통한 철도경쟁력 향상
철도 차량/인프라 제작･구축비 10% 절감
철도 차량/인프라 제작･구축비 20% 절감
철도 차량/인프라 제작･구축비 30% 절감
⑥고효율 철도 운영 기술
유지보수가 필요없는 철도로 24시간 철도운행 서비스 제공
철도 운영･유지비 10% 절감
철도 운영･유지비 25% 절감
철도 운영･유지비 50% 절감
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중분류
소분류 철도사고 예방 및 최소화 기술
철도 안전･보안 기술
철도사고･재난 능동 대응 및 복구 기술
① 철도안전･인증 기술 지능적인 철도 보안 기술 철도 인증 및 표준화 기술
철도차량/용품 인증 및 표준화 기술 철도 운영 에너지 최소화 기술
고효율 철도에너지 기술 철도 에너지 효율화 기술
② 고효율에너지･ 친환경 철도기술
탄소저감 에너지 추진원 기술 친환경 철도 기술 철도차량･인프라 환경영향 최소화 기술
③ 대용량･고밀도･ 고속화 기술
대용량 철도 기술
대용량 철도수송 기술
고밀도 철도 기술
고밀도 철도수송 기술
고속화 철도 기술
철도수송 고속화 기술 기종점간 단절없는 철도이용 기술
편의성 향상 기술 Universal 철도이용 기술 ④ 편의･쾌적성 향상 기술 철도차량 쾌적화 기술 쾌적성 향상 기술 철도연변 및 인프라 쾌적화 기술 저비용 건설･제작 기술
LCC 절감을 위한 철도 건설･제작 기술
고부가 철도 기술
고부가가치 철도 소재･부품･장치 기술
⑤ 저비용 철도 구축 기술
철도시스템 유지보수 고도화 기술 고효율 유지보수 기술 ⑥ 고효율 철도 운영 기술
Maintenance-free 철도시스템 기술 고효율 운영 기술
24시간 철도운영 서비스 기술
xxi
ᬑญӹ᮹ ၙ௹ ℁ࠥᔢ(Big Picture) ᱽ - 2020֥, 2030֥ ၰ 2040֥ ݉ᵲᰆʑ ݉ĥᄥ ༊⢽ᨱ ᇡ⧊⦹ࠥಾ ᇥᄥ ၙ௹ ℁ࠥᔢ ᱽ c⭎ቲG ᰲ᭲G ᪦ᙆὯe 구분
광역･도시 철도분야
일반･고속 철도분야
남북･대륙 철도분야
xxii
2020년
2030년
2040년
광역도시권 내 30분내 대용량 급행 수송 및 무가선 방식, 장경간･슬림형 도시 고가교 등 도시친화형의 도시철도시스템 도입과 함께, 교통약자 이동 등 철도이용 편의를 위한 도시 철도 역사 유니버설 설계와 정보통신기술(ICT) 기반의 철도 이용정보 제공 시스템 등 보다 편리한 이용객 중심의 도시 철도 서비스 제공.
거대도시(megacity) 내 및 거 대도시 간 보다 효율적이고 친환경적인 도시철도의 도입과 함께, 타 대중교통수단간 시･ 공간적 제약없이 통합 연계 수송이 가능한 광역도시권 내 복합수송교통체계(intermodal transport)로의 전환을 통한 단절 없는(seamless) 도시교통 서비스 제공.
인공지능 기반의 중앙관제센터 에서의 네트워크 제어되는 개인용 캡슐형 철도시스템(PRT)이 보편화 운영되고, 타 다중 교통 수단(철도, 항공, 해운)간 무환승 연계 운행이 실현되어 내 집 처럼 안락하고 쾌적한 Door to Door 철도수송이 가능해지고, 무손상 수준의 철도 차량･인프라 등장과 철도 운행 중 자가 유지보수로 24시간 도시철도 운영 서비스 제공.
300km/h급 고속철도 노선 확충 및 400km/h급으로의 속도 향상을 통한 전국 주요 거점 간 90 분대 철도 연결과 함께, 정보 통신기술(ICT) 및 사물인터넷 기술(IoT)을 이용한 실시간 철도 안전감시･자가진단 및 사고･ 재난 발생시 효율적인 대응･ 복구 관리 등을 통한 보다 안전한 고속철도 서비스 제공.
장거리･대용량 수송을 위한 500km/h급 2층 고속철도 운행 으로 전국 주요 거점 간 75 분대 철도연결과 함께, 아이 트로닉(i-tronic) 주행제어로 보다 안락하고 ICT 융합기술의 발달로 실시간 철도 통합안 전감시 및 이상 감지시 열차 부분 자동제어로 보다 안전한 고속철도 서비스 제공.
공력 저항 제로, 800km/h급 이상의 초고속철도의 등장으로 전국 주요 거점 간 60분대 철도연결과 함께, 인공지능 기반의 첨단 감시시스템과 완전 무인 통합관제시스템의 운영으로 사전에 사고위험요 인을 원천적으로 차단하고 자연재해 등 불의의 사고･재난･ 재해 시 실시간 감시･자동제 어로 초고속의 속도에서도 안전한 철도 운영이 가능해 질 전망.
남북한 화물철도 시범운행 및 한∼중국, 한∼러시아간 육해복합물류수송 시대 도래 와 함께, 디젤기관차를 대체 하면서 대륙간 이종 시스템 간 철도수송을 위한 액화천 연가스(LNG, liquid natural gas) 등 온실가스 배출 저감 이 가능한 새로운 대체에너 지를 추진원으로 하는 국가 간 화물열차 운행이 전망.
남･북한간 물류 교역량 증가 및 활발한 철도 물류수송과 함께 북한을 통한 러시아, 중 국, 몽골간의 한∼동북아 철 도물류운송 시대 도래.
북한 경의선, 경원선 현대화 와 동해 신선의 건설을 통해 중국, 몽골, 러시아 등 동북 아 철도물류운송이 더욱 활 발해지고, 대륙간 고속 대용 량의 자원 수송용 튜브시스 템이 등장할 것이며, 동북아 지역을 연결하는 800km/h급 이상의 초고속철도 신선이 건설되어 한∼동북아시아간 3시간대 철도연결 시대가 도 래 전망.
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■ ⦥ᖒ ǎ ℁ࠥ ᖁḥǎ(⥥௲ᜅ, ࠦᯝ, ᯝᅙ, ᩢǎ ॒)ᨱᕽ۵ ʑᚁ}ၽ እᱥŝ ಽऽ๖ ᙹ พᮝಽ ɡಽჭ Ğᰢಆ v⪵ יಆ ⇵ḥ ᵲ. - 20֥ ᯕᔢ᮹ ༊⢽ᩑࠥෝ ᖅᱶ⦹Ł, ᯕෝ ݅ ݉ʑᵲʑᰆʑ᮹ eჵ᭥ಽ Ǎᇥ ⦹ᩍ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ᮥ ᙹพ⧉. ᯕಽᇡ░ ࠥ⇽ࡽ ʑᚁ ၰ ᖒŝಽऽ๖ᮥ ᵲᝍ ᮝಽ ℁ࠥ R&Dෝ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ. ᬑญӹ ℁ࠥᇥᨱ۵ ᰆʑ ʑᚁ}ၽ ༊⢽᪡ ಽऽ๖ ᇡᰍ - ᱶᇡᨱᕽ۵ 5֥, 10֥ ݉᭥᮹ ĥ⫮*อᮥ ᙹพ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᯕෝ ʑၹᮝಽ ℁ࠥ R&Dෝ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ.
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* 건설교통 R&D 중장기계획(’13∼’17, ’12.5), 국토교통 R&D 중장기 전략(’14.7): 철도기술연구사업 중 장기계획(’14∼’23)
- ᯕᨱ ʑᚁ}ၽ᮹ ᰆʑእᱥ ᇡᰍ, ᱶᇡᱶ₦ŝ ʑᚁ}ၽᔍᨦ᮹ ᇡ᳑⪵, ʑᚁ }ၽ ᖒŝ᮹ ᔍᨦ⪵ ḡᩑ ॒ ྙᱽa ၽᔾ⦹Ł ᯩᮭ ℁ࠥᔑᨦ᮹ ɡಽჭ Ğᰢಆ ⪶ᅕෝ ᭥⧕ ၙ௹ ᖁࠥ⩶ ʑᚁᯕ ⬉ᮉᱢᮝಽ }ၽࢁ ᙹ ᯩࠥಾ ၙ௹ ʑᚁ}ၽ ႊ⨆ᖅᱶ ၰ ʑᚁ ಽऽ๖ }ၽᯕ ⦥⧉. - ၙ௹ ʑᚁ}ၽ ႊ⨆ŝ ʑᚁ ಽऽ๖ᮥ ᱶᇡ᪡ ℁ࠥšಉ ᔑ⦺ᩑᯕ Ŗᮁ⧉ᮝಽ៉ ᮹ᱢᱩ⦽ ʑᚁ}ၽ, ʑᚁ}ၽŝ ᱶ⧊ᖒᯕ ᯩ۵ ᱶᇡ᮹ ℁ࠥ ᯙ⥥ ၰ R&D ᱶ₦ ᙹพ, ᩑǍᖒŝ᮹ ᝅᬊ⪵ ⪶ݡෝ ʑ ᙹ ⧁ݡᯩᮝ໑, - ᯕෝ ☖⧕ ℁ࠥᔑᨦ᮹ ⧕ḥ⇽ ⪽ᖒ⪵ ʑၹᯕ v⪵ࢁ äᮝಽ ʑࢉݡ
ⷚ5ⷆ# # ⮮ጪ# ᙲⱧ# ⇍# ⇧≓ ■ ݡᔢ ʑe ֥ⴈ ֥ ֥
■ ᩑǍ ԕᬊ ၙ௹ ີa✙౭ऽ* ၰ ℁ࠥ⪹Ğ ᄡ⪵ ᩩ⊂ᇥᕾ - ݉ʑ(2020֥), ᵲʑ(2030֥) ၰ ᰆʑ(2040֥)ಽ Ǎᇥ⦹ᩍ ᩩ⊂ ၰ ᇥᕾ * 국토교통부와 국토교통과학기술진흥원은 “2040 국토교통 미래기술예측조사[1](2013)”를 통해 국토교통기술연구개발사업의 체계적 추진을 위한 일련의 철도R&D 프로세스[그림 1]를 정립하고, 2040년 국토교통 미래기술 예측을 위해 미래 7대 메가트렌드를 도출
ǎԕ ℁ࠥR&D ᱶ₦ ၰ ʑᚁ ࠺⨆ ᳑ᔍᇥᕾ - ǎa ℁ࠥ ᔢ᭥ĥ⫮ ၰ ǎԕ ℁ࠥᇥ ᱶ₦ ʑᅙႊ⨆ ၰ ᖙᇡ ⇵ḥᱥఖ ᇥᕾ - ᮁ(EU, ᩢǎ, ⥥௲ᜅ, ࠦᯝ), ᯝᅙ ॒ ǎ ℁ࠥ ᖁḥǎ ℁ࠥᇥ ᱶ₦ ၰ ᖙᇡ ⇵ḥᱥఖ ᇥᕾ - ℁ࠥᦩᱥ, ⪹Ğ, ₉ప ၰ ᯙ⥥ ᇥᄥ ǎԕ ℁ࠥR&D ʑᚁ ࠺⨆ ᇥᕾ
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ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ ၰ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ࠥ⇽ - ၙ௹ ີa✙౭ऽ, ℁ࠥ⪹Ğ ᄡ⪵ ၰ ℁ࠥR&D ᱶ₦ ࠺⨆ ᇥᕾᮥ ☁ݡಽ ⦽ ၙ ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ ࠥ⇽ - ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥႊ⨆ᨱ ᇡ⧊⦽ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁ ࠥ⇽ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁᄥ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ ᯲ᖒ - ᵲᱱ⇵ḥʑᚁᄥ እᱥ ၰ ݉ĥᄥ ༊⢽ ᱽ - ᵲᱱ⇵ḥᖙᇡʑᚁᄥ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ ᱽ : ʑᚁ᮹ ၽᱥ ᙹᵡ ᱽ ၰ šಉ ʑᚁ ᩩ ᬑญӹ᮹ ၙ௹ ℁ࠥᔢ ᱽ - 2020֥, 2030֥, 2040֥᮹ ݉ᵲᰆʑ᮹ ၙ௹ ℁ࠥᔢ ᱽ
ದᡪG XUG ⭎ቲyMkG ㎲ᜊῦ⅒
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ದᡪG YUG ᪦ᙆ⭎ቲG YW[WG ᡫG ㎲ᜊῦ⅒
“2040 ǎ☁Ʊ☖ ၙ௹ʑᚁᩩ⊂᳑ᔍ[1]”ᨱᕽ ǎԕ ݅᧲⦽ ၙ௹ ᱥᯱഭᨱᕽ Ŗ ☖ᱢᮝಽ ᱽ⦹Ł ᯩ۵ ✙౭ऽᨱ ⧕ݡSTEEP* ᇥᕾᮥ ☖⧕ ࠥ⇽⦽ ၙ௹ ີa✙ ౭ऽ᪡ ℁ࠥƱ☖᮹ ⪹Ğᄡ⪵ ᩩ⊂ ԕᬊ᮹ ᰍá☁ ၰ ᵝ ԕᬊ ᙹᬊ * STEEP(Social, Technological, Economic, Ecological, Political) 분석 : 사회, 기술, 경제, 환경, 정 치적 측면 분석
ᅙ ᩑǍෝ ᭥⦹ᩍ ǎԕ ᱶ₦ʑᚁ ࠺⨆ ᳑ᔍᇥᕾ ᅕŁᕽ, ၙ௹ʑᚁ ᩩ⊂᳑ᔍ ᅕŁᕽ ၰ ʑᚁಽऽ๖ ॒ b᳦ ྙ⨭ ၰ ྙםáᔪ[DBpia]ᨱ ᮹⦽ ᯱഭෝ ԕᬊᇥᕾ (contents analysis), ີ┡ᇥᕾ(meta analysis) ၰ ྙ⨭ᇥᕾ(literature review)ᮥ ☖⦽ Łₑᇥᕾŝ ⧉̹ ℁ࠥᯱ࠺₉ ॒ ʑᚁ ᇥ᪡ ᱶ₦ʑᚁĞᩢ ॒ ᩍ్ ᇥ ᱥྙa ᯱྙᮥ ᝅ⦹ᩍ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ᮹ ၽᱥႊ⨆ ၰ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁᮥ ࠥ⇽⦹ᩡᮭ 2020֥, 2030֥ ၰ 2040֥ ݉ᵲᰆʑ ᵲᱱ⇵ḥʑᚁᄥ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ᮹ ၽᱥ ᙹ ᵡŝ šಉ ၙ௹ ᩩ⊂ ʑᚁᮥ ⢽⩥⦽ ၙ௹℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ŝ ⧉̹ ᯕෝ ☖⧕ ᩩ⊂ࡹ۵ ᬑญӹ ၙ௹ ℁ࠥᔢᮥ ᱽ⧉ 6
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ⷚ6ⷆ# # 㬚ጫ㉞ᦂ# Ꮾ⟞⇚ⷂ♪ ■ ℁ࠥיᖁ ⪶∊ŝ ₉పʑᚁ᮹ ၽᱥ 1899֥, ǎԕ ↽Ⅹ᮹ ℁ࠥᯙ Ğᯙᖁ(ᱽྜྷ⡍-יపḥe 33.2Km) }☖. - 1896֥ 3ᬵ 29ᯝ ၙǎᯕ ᕽᬙ(Ğᖒ)ⴈᯙ e᮹ Ğᯙᖁ ℁ࠥ ᇡᖅǭ ⫮ा, Ğᯙᖁ ℁ࠥ Ŗᔍෝ ᭥⦽ ᳑ᖁ}ၽŖᔍ(ᔍᰆ: ༉ᜅ/James R. Morse) ᖅพ - 1897֥ 3ᬵ 22ᯝ ᯙ ᬑbญ(⩥ ࠥᬱᩎ ᯙɝ)ᨱᕽ Ğᯙᖁ 1₉ ʑŖ Ñ⧪
ದᡪG ZUG ୫☦῎G ೞண↋O☦⭊G ╞યᡚSG X_`^UZUYYUP [출처: 화도진도서관]
- 1898֥ ၙǎᯙ ༉ᜅ۵ ᯱɩӽŝ ʑᚁ ᇡ᳒ᮝಽ ᯙ⧕ Ğᯙᖁ ℁ࠥ ᇡᖅǭᮥ ᯝᅙ᮹ ‘Ğᯙ℁ࠥ⧊ᯱ⫭ᔍ’ᨱ ๅb, 1898֥ 4ᬵ 23ᯝ ᯙᨱᕽ 2₉ ʑŖ Ñ⧪ - 1899֥ 9ᬵ 18ᯝ Ğᯙᖁ(ᱽྜྷ⡍-יపḥe 33.2Km)* }☖ * 인천∼노량진 간 7개 역(제물포역(현 인천역), 축현역(현 동인천역), 우각동역, 부평역, 소사역, 오류역, 노량진역), 1시간 40분 소요(평균속도 20km/h) * 1일 1∼3회 운행을 시작으로, 1905년에는 1일 4∼6회, 1920년에는 1일 9회 왕복 운행 GG
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ದᡪG [UG ୫☦῎G っG ᆧ↊☆G ⒢⫖O᪦ఛG Ჺភ⅒P [출처:한국민족문화대백과]
ದᡪG \UG ୫☦῎G ῒ୲ቲOX_`[SG ᪦ఛ☦G q G yUG t P [출처:문화콘텐츠닷컴]
- 1900֥ 7ᬵ 5ᯝ יపḥⴈᬊᔑ Ǎeᨱ ᬑญӹ ↽Ⅹ᮹ ᰆ℁ ݡƱᯙ ⦽v℁Ʊa ᵡŖࡹᨕ, 7ᬵ 8ᯝ Ğᯙᖁ(ᱽྜྷ⡍ᩎⴈיపḥᩎⴈᕽྙݡᩎ) ᪥ᱥ }☖(1900.11.12 ᕽྙݡᨱᕽ }☖ Ñ⧪) * 독립신문 경인선 개통 시승기(1899.9.19): “... 화륜거 구르는 소리는 우레와 같아 천지가 진동 하고 기관거의 굴뚝 연기는 반공에 솟아오르더라, 수레를 각기 방 한 칸씩 되게 만들어 여러 수레를 철구로 연결하여 수미상접하게 이었는데, 수레 속은 상중하 3등으로 수장하여 그 안에 배포한 것과 그밖에 치장한 것은 이루다 형언할 수 없더라. 수레 속에 앉아 영창으로 내다보니 산천초목이 모두 활동하여 닿는 것 같고 나는 새도 미처 따르지 못하더라...”(출처: 홍남일의 한국문화이야기/기차, 글로벌이코노믹, 2015.9.14)
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ದᡪG ]UG ୫☦῎G っ↋O☦⭊G ⛊᧪㊚⒛SG X_``U`UX_P [출처:경인일보(2013.9.12)]
ದᡪG ^UG ୫☦῎G っ↋G OῊ╦G Ὴᆮ᧦⒛SG X`WWUXXUXYP [출처:한국저작권위원회]
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1905֥, ǎԕ ࢱჩṙ ℁ࠥᯙ Ğᇡᖁ(ᩢ॒⡍ⴈⅩపe 444.5Km) }☖. - 1898֥ Ğᇡ℁ࠥ⧊࠺᳑᧞ᨱ ᮹Ñ ᯝᅙᯕ ᩢ॒⡍ⴈⅩపe Ğᇡᖁ ℁ࠥ ᇡᖅǭ ⫮ा - ᯝᅙ᮹ Ğᇡ℁ࠥᵝ⫭ᔍ۵ 1901֥ 8ᬵ 20ᯝ ᕽᬙ ᩢ॒⡍ᨱᕽ, 1901֥ 9ᬵ 21ᯝ ᇡᔑ Ⅹపᨱᕽ bb Ğᇡ℁ࠥ ᇡᖅ ʑŖᮥ Ñ⧪⦹Ł 1904֥ 12ᬵ 27ᯝ ᪥Ŗ
ದᡪG _UG ୫ᰮ῎G ೞண↋OᰮG ⮶ᙷSG X`WXU`UYXUP [출처: 한국향토문화전자대전]
- 1905֥ 1ᬵ 1ᯝ Ğᇡᖁ(ᩢ॒⡍-Ⅹపe) ᱥǍeᮥ }☖⦹ᩡŁ,1908֥ 4ᬵ 1ᯝ ᇡᔑᩎʭḡ }☖. * 개통 당시 서대문-초량간 1일 남행과 북행의 2개 열차가 운행되었으며, 편도 약 30 시간 소요(평균속도 15km/h) * 성능이 향상된 급행 열차의 투입으로 1905년 5월 1일부터는 14시간(평균속도 30km/h),
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1906년 4월 16일부터는 11시간 소요(평균속도 40km/hr)
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ದᡪG `UG ୫ᰮ῎G っ↋OῊ╦G བᆮ᧦⒛SG X`W\U\UY\UP [출처:뉴스천지]
- ᯕ⬥, 1936֥ Ğᇡᖁ ᅖᖁ Ŗᔍᨱ ₊ᙹ⦹ᩍ, 1939֥ᨱ ݡᱥⴈᩢ॒⡍, 1940֥ᨱ ᇡᔑḥⴈᔝ௲ḥ Ǎeᯕ ᪥ŖࡹᨩŁ, ᔝ௲ḥⴈݡᱥ e ᅖᖁᮡ 1940֥ᨱ ₊Ŗ⦹ᩍ 1944֥ 10ᬵᨱ ᵡŖ. ⦽⠙, ᯝᅙᮡ ్ᯝᱥᰢ᮹ Ǒᔍ༊ᱢᮝಽ 1905֥ 10ᬵᨱ ษᔑᖁ(ษᔑⴈᔝ௲ḥ)ŝ 1906֥ 4ᬵ 3ᯝᨱ Ğ᮹ᖁ(ᬊᔑⴈᝁ᮹ᵝ)ᮥ ᯝᅙ Ǒᬊ℁ࠥಽ }☖⦹ᩡŁ, ᯕ⬥ 1914֥ 1ᬵᨱ ⪙ԉᖁ(ݡᱥⴈ༊⡍)ŝ 1914֥ 9ᬵᨱ Ğᬱᖁ(ᬊᔑⴈᬱᔑ)ᯕ, 1928֥ 12ᬵᨱ۵ ∊ᇢᖁ(᳑⊹ᬱⴈ∊ᵝ), 1937֥ 3ᬵᨱ۵ ᱥᖁ(ᯖᔑⴈᩍᙹ), 1939֥ 7ᬵ ᨱ۵ Ğ⇹ᖁ(ᕽᬙ ᖒ࠺ⴈ⇹), 1942֥ 4ᬵᨱ۵ ᵲᦺᖁ(ᕽᬙ ℎపญⴈ Ğᵝ)ᯕ ₉ ಡಽ }☖ࢉ. ᯝᱽvᱱʑෝ ḡӹ Ųᅖ ᯕ⬥ᨱࠥ ⦽ǎᱥᰢŝ ᇥ݉ᯕ۵ ᙹӽ᮹ ݡa ᯕᨕ ḡ໕ᕽ Ǒᙹྜྷᯱ᪡ ᄲಆ ၰ Õᖅᯱᰍ ᙹᘂᮥ ᭥⧕ ᬑᦵᖁ, ᬙᔑ⧎ᖁ, ʡ⡍ᖁ ॒ᯕ Õᖅࡹᨩᮥ ᐱ ℁ࠥᔑᨦᯕ ၽ⦹ݍḡ ༜⦹݅a, ⦽ǎᱥᰢ ᯕ⬥ ʑ᳕ ᇢ⦽ḡᩎᨱ ᮹᳕⧩ ᨱթḡ ၰ ḡ⦹ᯱᬱᮥ ԉ⦽ ԕ ᳑ݍᮥ ᭥⧕ 1950֥ ݡᵲ⬥ၹᨱ ᩢᦵᖁ (ᩢᵝⴈ℁ᦵ, 86.4km), ⧉႒ᖁ(ᱽⴈ⧉႒, 60.7km), ྙĞᖁ(ᱱⅭⴈaᮡ, 22.8km), ∊ᇢᖁ(∊ᵝⴈᅪ᧲, 35.2km) ॒᮹ ᔑᨦ℁ࠥa }☖ࡹᨩŁ,
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1960ⴈ70֥ݡᨱ Ùℱ ǎa᮹ ᯱพĞᱽ ʑၹǍ⇶ŝ ᨱթḡ Ŗɪᬱ ⪶ᅕ ၰ ʑe ᔑᨦ ᮂᖒᮥ ᭥⦽ Ğᱽ}ၽ 5}֥ ĥ⫮ᯕ ⇵ḥࡹ໕ᕽ, ᩢ࠺ᖁ*(Ğᇢ ᩢᵝⴈ v෪, 193.6km)ŝ ┽႒ᖁ**(∊ᇢ ᱽⴈ┽႒ ႒ᔑ, 103.5km) ॒᮹ ᔑᨦ℁ࠥa }☖ࡹᨕ ℁ࠥa ǎa ʑeᙹᘂᮝಽᕽ ᵲ⦽ ᩎ⧁ᮥ ᙹ⧪⦹໕ᕽ ǎa Ğᱽၽᱥŝ ḡᩎ ᔍ⫭ }ၽ᮹ ᵝᩎᮝಽ ᇡᔢ⧉. * 영동선: 영암선(영주∼태백 철암, 86.4km), 철암선(철암∼동해 묵호, 60.5km), 황지본선(통리∼심포리, 8.5km), 동해북부선(묵호∼경포대, 44.6km)을 통합하여 1963년 5월 17일 영동선으로 명명됨 ** 태백선: 영월선(제천∼영월, 38.1km), 함백선(영월∼함백, 226km), 정선선(예미∼증산), 고한선(예미 ∼고한, 30km)에 추가 건설된 고한∼태백∼백산구간(24.3km)을 통합하여 1975년 12월 5일 태 백선으로 명명됨.
- ℁ࠥ ᩍ~ŝ ⪵ྜྷ ᙹᘂᯕ ۹ᨕӹ໕ᕽ, 1967֥ ᷾ʑʑš₉۵ ༉ࢱ čᯙ ᖒ܆ᯕ ᨕӽ ॵᲅᱥʑʑš₉ಽ ݡℕࡹᨕ ⬉ᮉᱢᯙ ℁ࠥ ᬕᩢᯕ a⦹܆í ࡹᨩŁ, 1969֥ Ⅹᨱ Ⅹ✚ɪᩕ₉ šŲ⪙(1974֥ ᔩษᮥ⪙ಽ }⋎)᮹ ᬕ⧪ ᯲ᮝಽ Ğ ᇡᖁᮥ 4eݡᨱ ᵝ❭⦹ᩍ ‘ᱥǎ 1ᯝ ᔾ⪽ǭ’ ݡa ᩕฝ.[2] - 1968֥ 5ᬵ ᱶᇡ᮹ ᔑᨦ℁ࠥ ᱥ℁⪵ ႊ⋉ᨱ , 1973֥ 6ᬵ ᵲᦺᖁ ℎపญⴈ ᱽ Ǎeᯕ ᱥ℁⪵ࡹᨩŁ, 1974֥ 8ᬵ 15ᯝᨱ Ğᯙᖁᯕ ᱥ℁⪵ࡹ໕ᕽ ᕽᬙᩎⴈ ℎపญ ḡ⦹℁ŝ Ḣđ ᬕ⧪ࡹᨩᮝ໑, 1975֥ 12ᬵᨱ ᱽⴈ┽႒ ႒ᔑʭḡ ┽႒ᖁ ᱥǍeᯕ ᱥ℁⪵ }☖ࡹᨩŁ, 1975֥ 12ᬵ 5ᯝ ᩢ࠺ᖁ ┽႒ ℁ᦵⴈ࠺⧕ Ǎeᯕ ᱥ℁⪵ }☖ࡹᨕ, ᯙᇡ░ ࠺⧕ʭḡ ⦽ၹࠥෝ ࠺ᕽಽ ⬂݉⦹۵ ǎ☁⬂݉ᱥ℁ᯕ ᪥ᖒࢉ. 1970֥ ݡᯕ⬥ Ğᱽ}ၽᯕ ɪᗮࠥಽ ḥ⧪ࡹᨕ ᕽᬙಽ ᯙǍa ḲᵲࡹᨩŁ ᕽᬙŝ ᙹࠥǭ᮹ Ʊ☖ ⪝ᰂᮥ ⧕đ⦹ʑ ᭥⦽ ᙹࠥǭ ᱥ℁⪵ ĥ⫮ᨱ , 1974֥ 8ᬵ 15ᯝ ᕽᬙŝ ᯙ, ᙹᬱᮥ ᯨ۵ ℁ࠥa ᱥ℁⪵ }☖ࡹᨩᮝ໑, ᯕ᪡ ⧉̹ ᕽᬙᩎⴈḡ⦹ ℎపญe(7.8km) ǎԕ ↽Ⅹ᮹ ḡ⦹℁ᯙ ᳦ಽᖁ(⩥ ḡ⦹℁ 1⪙ᖁ)ᯕ }☖ࡹ໕ᕽ ࠥ℁ࠥ ݡ᮹ สᯕ ᩕಙŁ, 1980֥ॅ ݡᨕ ᯱ࠺₉ ݡa ࠥ௹⦹ᩍ ᙹࠥǭŝ ᵝ ࠥ᮹ Ʊ☖ ⪝ᰂᯕ aᵲࡹ໕ᕽ ࠥ℁ࠥa ᬒ ⪶∊ࢉ. - ᕽᬙᮡ ḡ⦹℁ 1⪙ᖁᮥ ᯲ᮝಽ 1980֥ݡᨱ ᕽᬙ ḡ⦹℁ 2,3,4⪙ᖁᯕ }☖ࡽ ᯕ௹ ḡᗮ ⪶∊⦹ᩍ ⩥ᰍ 9⪙ᖁʭḡ ᬕ⧪ ᵲᯥ. - 1974֥ 8ᬵ 15ᯝ Ğᬱᖁ(ᬊᔑⴈℎపญ)ᯕ, 2009֥ᨱ Ğ᮹ᖁ(ᕽᬙᩎⴈྙᔑ)ᯕ ᱥ℁⪵ }☖ࡹᨩᮝ໑, 1988֥ ᦩᔑᖁ(ɩᱶⴈᦩᔑ), 1994֥ ŝᖁ(ɩᱶⴈᔍ)ݚ, 1994֥ ᇥݚᖁ(ᙹᕽⴈ᪅ญ)ᯕ }☖ࢉ.
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- ᇡᔑᮡ 1985֥ 1⪙ᖁ }☖ࡽ ᯕ௹ ⩥ᰍ 4⪙ᖁʭḡ ᬕ⧪ ᵲᯕŁ, ݡǍ۵ 1998֥ 1⪙ᖁ ᱥ Ǎe }☖ᯕ⬥ ⩥ᰍ 2015֥ }☖ࡽ 3⪙ᖁʭḡ ᬕ⧪ ᵲᯕ໑, ᯙᮡ 1999֥ᨱ 1⪙ᖁᮥ }☖⦹ᩍ ᬕ⧪ ᵲᯕ໑, ᩢ᳦ࠥᨱ ᯱʑᇡᔢ℁ࠥa }☖ ࢁ ĥ⫮ᯥ. - 2000֥ॅ ݡᨕ᪡ Ųᵝ, ݡᱥ 1⪙ᖁᯕ }☖ࡹᨕ ᬕ⧪ ᵲᯕŁ, 2013֥ᨱ ᇥݚᖁᯕ ᙹᬱʭḡ ᩑᰆࡹᨕ ᬕ⧪ ᵲᯕ໑, ᯕၷᨱࠥ 2011֥ 9ᬵ ᇡᔑ-ʡ⧕ Ğᱥ℁ }☖ᮥ ᯲ᮝಽ ᮹ᱶᇡ, ᬊᯙᨱᕽ Ğᱥ℁ᯕ ᯦ࠥࡹᨕ ᬕ⧪ ᵲᯕ໑, ᕽᬙᮥ ⡍⧉⦽ ᱥǎ ḡᯱℕᨱᕽ ࠥ℁ࠥෝ ⪶∊ ĥ⫮ᯥ. 12֥ᨱ Ù⊽ Ŗᔍ Ҿᨱ 2004֥ 4ᬵ 1ᯝ, ĞᇡŁᗮ℁ࠥ 1݉ĥ(ᕽᬙⴈݡᱥⴈ࠺ݡǍ) Ǎeᯕ ᪥Ŗࡹᨕ 300km/hɪ Łᗮ℁ࠥ᮹ ᬕ⧪ᮥ ᯲ᮝಽ ᅙĊᱢᮝಽ Łᗮ℁ࠥ ݡa ᩕಙŁ, ᕽᬙⴈᇡᔑ e ᗭ eᯕ 2e 40ᇥᮝಽ ݉⇶ࡹ໕ᕽ ‘ᱥǎ ၹӹᱩ ᔾ⪽ǭ’ݡᨱ ḥ᯦⧉[2]. - 2010֥ 11ᬵ 1ᯝ ĞᇡŁᗮ℁ࠥ 2݉ĥ(࠺ݡǍⴈᇡᔑ) Ǎeᯕ }☖ࡹᨕ ⅾ ᩑᰆ 423.8kmᯕ໑, ᕽᬙⴈᇡᔑ e ᗭeᯕ 2e 18ᇥᮝಽ ݉⇶ࢉ. - ᯕ⬥, 2015֥ 8ᬵ 1ᯝ ݡᱥݡǍ ࠥᝍ Ǎe(45.3km)ᯕ }☖ࡹᨕ ᕽᬙⴈᇡᔑe ⅾ ᩑᰆ 417.4kmಽ 23֥e᮹ ʕ Ŗᔍ Ҿᨱ Łᗮ℁ࠥ ᱥᬊיᖁᯕ ᰍ┥ᔾࢉ. - 2015֥ 4ᬵ 2ᯝ ⅾ ᩑᰆ 182.3km᮹ ⪙ԉŁᗮ℁ࠥ 1݉ĥ(᪅ᘂᩎⴈŲᵝ ᘂᱶᩎ) Ǎeᯕ ᪥Ŗࡹᨕ, ᕽᬙ ᬊᔑⴈŲᵝ ᘂᱶ ᗭ eᯕ ᳦ᱥ 2e 39ᇥᨱᕽ 1e aప ݉⇶ࡹᨩᮝ໑, Ųᵝ ᘂᱶᩎᨱᕽ ༊⡍ʭḡ 2݉ĥ Ǎeᯕ ĥ⫮ ᵲᯥ. ǎԕ ↽Ⅹಽ Ğᯙᖁᨱ ᯦ࠥࡽ ᷾ʑʑš₉ᇡ░ ⩥ᰍ᮹ Łᗮ ᱥʑ℁ࠥ₉పʭḡ ᬑญӹ ℁ࠥ ၽᱥᨱ ℁ࠥ₉పࠥ ᅕ݅ ᬑᙹ⦽ ᖒ܆ᮥ w۵ ₉పᮝಽ ᄡ⪵ ⦹ᩡᮝ໑, ℁ࠥʑᚁ ᩎ ĞᇡŁᗮ℁ࠥ Ǎ⇶ ⥥௲ᜅ ʑᚁᮥ ᯕᱥၼŁ ǎa R&D ‘G7 Łᗮᱥ℁ʑᚁ}ၽᔍᨦ’ᮥ ☖⧕ Łᗮ℁ࠥ ₉ప ၰ ᯙ⥥ ⧖ᝍʑᚁᮥ ा⦹໕ᕽ əe ᯝᅙ ॒ ǎʑᚁᨱ ᮹᳕⧕ ᪉ ℁ࠥʑᚁᮥ ᯱพ⧁ ᙹ ᯩ۵ ᙹᵡᨱ ࠥ⦹ݍí ࢉ. - 1899֥ Ğᯙᖁᨱ ᯦ࠥࡽ ǎԕ ↽Ⅹ᮹ ʑš₉۵ ၙǎ ቭಾᜅ(Brooks)ᔍ᮹ ༉a (Mogul) ╒Ⓧ⩶ ᷾ʑʑš₉*ಽ ↽Łᗮࠥ 55km/h, čᯙಆ 5.45★ᯕ໑, ݚ ༉a (Mogul) ╒Ⓧ⩶ ᷾ʑʑš₉ 4ప, ~₉ 6ప, ⪵₉ 28ప(ᮁ}₉ 16ప, ⪵ྜྷ᪥ɪ₉ 4ప, ྕ}₉ 8ప)ᯕ ᬕ⧪ࢉ. * 모가 탱크형 증기기관차: 기관차의 선륜-동륜(동력전달)-종륜의 차륜 개수가 2-6-0인 기관차
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- 1906֥ Ğᇡᖁᨱ ၙǎ ၽऽ᭩(Baldwin)ᔍ᮹ ▱ ⮁్(Ten Wheeler)⩶ ᷾ʑʑš₉* 11పᯕ ᬕ⧪ࡹᨩᮝ໑, ↽Łᗮࠥ 95km/hᯙ ⅾ 10}᮹ ⮁(ၵ⒕)ෝ w۵ ʑš₉ಽ ▱ ⮁్(ten wheeler)᮹ ᵡัᮥ ᕽ ░ᬑ⩶ ᷾ʑʑš₉ ᇩญᭁŁ, 1945֥ʭḡ ᱽ᯲ࡹᨕ ᩢ~ᬊᮝಽ ձญ ᔍᬊࢉ. * 텐휠형 증기기관차: 기관차의 선륜-동륜-종륜의 차륜 개수가 4-6-0인 기관차
- 1906֥ᨱ Ğ᮹ᖁ(ᕽᬙ ᬊᔑⴈᝁ᮹ᵝ)ᯕ }☖ࡹᨩŁ 1908֥ᨱ ᝁ᮹ᵝⴈᇡᔑ eᨱ ⦽ǎ ↽Ⅹ᮹ ɪ⧪ᩕ₉ᯙ ᮖ⯍(䋉㤛)⪙a ᬕ⧪ࡹᨩ۵ߑ, 1911֥ᨱ ↽Łᗮࠥ 95km/h ᦥີ⩶ ᷾ʑʑš₉* 6పᯕ ᯦ࠥࡹᨕ Ğ᮹ᖁ ᮖ⯍⪙ෝ čᯙ⦹۵ߑ ᔍᬊࢉ. * 아메형 증기기관차: 기관차의 선륜-동륜-종륜의 차륜 개수가 4-4-0인 기관차로, 미국식 (America) 증기기관차라는 데서 앞 두 음절을 따서 아메형이라 불림.
- 1919֥ᨱ 15ⴈ16★᮹ čᯙಆᮥ w۵ Łᖒ܆᮹ ᷾ʑʑš₉ᯙ ၙǎ ᅝऽ᭩ᔍ᮹ ၙ⋕⩶ ᷾ʑʑš₉a ᯦ࠥࡹᨕ ᵝಽ ⪵ྜྷᩕ₉ čᯙᬊᮝಽ ᔍᬊࢉ. * 미카형 증기기관차: 일본어로 황제(Mikado)의 앞 두 음절을 딴 이름의 증기기관차로서, 전륜동륜-후륜의 차륜 개수가 2-8-2인 기관차이며, 최고속도는 70km/h임.
- ᩍ~ᩕ₉ čᯙᨱ ᔍᬊࡹ ░ᬑ⩶ ᷾ʑʑš₉ ၰ ᦥີ⩶ ᷾ʑʑš₉᮹ čᯙಆ ྙᱽಽ, 1921֥ᨱ Ł⇽ಆ᮹ ⩶ݡᩍ~ᬊ ᷾ʑʑš₉ಽ ↽Łᗮࠥ 95km/hᯙ ၙǎ ᅝऽ᭩ ᔍ᮹ ❭1⩶ᯕ ᯦ࠥࡹᨩŁ, 1960֥↽ ݡŁᗮࠥ 110km/h᮹ ❭5⩶ʭḡ ❭⩶ ᷾ʑʑš₉*a ᩍ~ čᯙᬊᮝಽ ձญ ᔍᬊࢉ. * 파시형 증기기관차: Pacific의 앞 두음절으로 딴 이름의 증기기관차로서, 전륜-동륜-후륜의 차륜 개수가 4-6-2인 기관차이며, 파시1형∼4형의 최고속도는 95km/h이고 파시5형은 110km/h로 한국 에서 운행된 증기기관차 중 가장 빠른 기관차임.
- ॵᲅʑš₉۵ ॵᲅʑšᮝಽ ᱥʑෝ ᔾᔑ⦹ᩍ ə ᱥʑಽ čᯙᱥ࠺ʑෝ ࠭ಅ Ǎ࠺ ⦹۵ ॵᲅᱥʑʑš₉ಽᕽ, ᷾ʑᦶᮥ ᯕᬊ⦹۵ ᷾ʑʑš₉ ݡእ čᯙษಆᯕ ⓍŁ ᕾ┥ ᩑഭ ྕíෝ ᵥᯝ ᙹ ᯩᨕ, 1967֥ 8ᬵᇡ░ ℁ࠥ ᅙᖁᨱ ᷾ʑʑš₉a ॵᲅ ʑš₉ಽ ༉ࢱ ݡℕࡹᨩᮝ໑, 1955֥ᨱ ᯦ࠥࡽ ၙǎ EMD/GMCᔍ᮹ 2000⪙ ݡ ॵᲅ ʑš₉*a ᯦ࠥࡽ ᯕ௹, 1970֥ ݡ710072007500⪙ॵ ݡᲅʑš₉a ᯦ࠥࡹ ᨩŁ, 2014֥ᇡ░ ၙǎ GEᔍ᮹ 7600⪙ॵ ݡᲅ ʑš₉a ᯦ࠥࡹᨕ ᬕ⧪ ᵲᯥ. * 2000호대 디젤기관차: 최대출력 800마력, 최고속도 105km/h의 전기식 디젤기관차 ** 7100호대 디젤기관차: 최대출력 3,000마력, 최고속도 150km/h의 전기식 디젤기관차 ** 7600호대 디젤기관차: 최대출력 3,700마력, 최고속도 165km/h의 전기식 디젤기관차
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- ॵᲅ࠺₉۵ ԕᩑʑšᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ᬕ⧪⦹۵ ݡ⢽ᱢᯙ ԕᩑ ࠺₉ಽᕽ, 1996֥ ࠥ ☖ɝ⩶ ॵᲅ ࠺₉a ᯦ࠥࡽ ᯕ௹, ᯕ⬥ Ǒᔑᖁ, ḥ⧕ᖁ, Ğ᮹ᖁ, Ğᬱᖁ Ǎeᨱ ⚍᯦ࡽ ၵ ᯩᮝ໑, 1987֥ ᕽᬙฝ⦞ᮥ ᦿࢱŁ ᔩษᮥ⪙ ᩕ₉᮹ ᷾ᖅŝ Łɪ ⪵ෝ ᭥⧕ ᔩษᮥ⩶ ॵᲅᧂᦶ࠺₉ෝ ᯦ࠥ⦹ᩡ۵ߑ ₉ప ⠙ᖒ᮹ ᦿŝ अᨱ ʑšᯕ ᯩᨕ ᱥ⬥ ࠺ಆ⩶(Push-Pull, PP) ॵᲅ࠺₉a ‘ᔩษᮥ⪙’۵ ᯕᮝಽ 2014֥ʭḡ ᬕ⧪ࡽ ၵ ᯩᮭ. - ᱥʑʑš₉۵ ॵᲅʑš₉ᅕ݅ čᯙಆᯕ ᳬŁ, ᗭᮭᯕ ᱢᮝ໑ ๅᩑᯕ ᨧ۵ ʑš ₉ಽ, ǎԕ ᱥʑʑš₉۵ 1924֥ᨱ ɩvᔑᖁᨱ ᯦ࠥࡽ ߑಽ⩶ ᱥʑ ʑš₉a ⬉ᯕӹ, ԉᇢ ᇥ݉ᯕ⬥ 1970֥ ݡᵲᦺᖁ, ┽႒ᖁ, ᩢ࠺ᖁ ॒ ᔑᨦᖁ᮹ ᱥ℁⪵a ᪥ഭࡹᨕ 8000⪙ ݡᱥʑʑš₉a ᯦ࠥࡹ໕ᕽ ᅙĊᱢᮝಽ ᱥʑʑš₉a ᬕ⧪ ࡹᨩŁ, ᯕ⬥ 1990֥ ݡĞᇡᖁ, ⪙ԉᖁ ᱥ℁⪵ಽ 810082008500⪙ ݡᱥʑʑš ₉a ᯦ࠥࢉ. - ᱥʑ࠺₉۵ ᄥࠥ᮹ ʑš₉ ᨧᯕ ᱥʑෝ ᯕᬊ⦽ ࠺ಆ ᇥᔑ᮹ ᩕ₉ಽᕽ, ݉Ñญ ࠥ ☖ɝ⩶ᮝಽ۵ ᵥᩍᕽ ‘ᱥ࠺₉’ಽ ᇩญ໑ 1974֥ᨱ ᕽᬙḡ⦹℁ 1⪙ᖁᨱ ᯦ࠥࡽ ᯕ௹ ᙹࠥǭ Ųᩎ℁ࠥ᪡ ᵝ ḡᯱℕᨱᕽ ᬕ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - 1980֥ 11ᬵᨱ ᵲᰆÑญ ᵝeᖁ ᙹᘂᬊ ᱥʑ࠺₉ಽ ᬑ॒⩶ ᱥʑ࠺₉a ᬕ⧪ ࡽ ၵ ᯩᮝ໑, 2014֥ 5ᬵᨱ ᔩษᮥ⪙ ݡℕ ᙹ݉ᮝಽ ᱥʑ࠺₉(EMU-150)ෝ ᯕᬊ⦽ ITX-ᔩษᮥ ᩕ₉a Ğᇡᖁ, ⪙ԉᖁ ॒ ᵝ eᖁᨱ 150km/h ᗮࠥಽ ᬕ⧪ᮥ ᯲⧉. - Łᗮ ᱥʑ࠺₉ಽ 2004֥ KTX ᩕ₉a ĞᇡŁᗮ℁ࠥෝ 300km/h ᗮࠥಽ ᬕ⧪ᮥ ᯲⦹ᩡŁ, ǎaR&D ⨹₉పᯙ HSR-350x ʑᚁᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ᱽ᯲ࡽ ⦽ǎ⩶ Łᗮ℁ࠥ₉పᯙ KTX-ᔑᯕ 2010֥ᨱ ᯦ࠥࡹᨩᮝ໑, 2015֥ 4ᬵ ↽Łᗮࠥ 350km/h᮹ ᝁ⩶ KTX-ᔑᯕ ⪙ԉŁᗮ℁ࠥᨱ ᯦ࠥࢉ. ⩥ᰍ ǎaR&Dෝ ☖⧕ HEMU-430x Łᗮ℁ࠥa }ၽࡹᨕ ǎԕ ᔢᬊ⪵ෝ ᦿࢱŁ ᯩᮭ. - 1995֥, ŝᖁ ᱥ࠺₉ ᔍŁಽ ᯙ⧕ ᬑญӹ ʑᚁ ᯱพ᮹ ⦥ᖒᯕ ࡹࢱݡ໕ᕽ ₊ᙹࡽ ࠥ℁ࠥ⢽ᵡ⪵ǎᔑ⪵ ᩑǍ}ၽᔍᨦᯕ ᬑญӹ ℁ࠥR&D᮹ ᯲ᯕ໑, Łᗮᱥ℁ʑᚁ}ၽᔍᨦŝ ⧉̹ ᅙĊᱢᯙ ℁ࠥʑᚁ}ၽᯕ ₊ᙹࡹᨩḡอ, ᬑญӹ
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℁ࠥʑᚁ}ၽᮡ ᇩŝ 20ᩍ֥ ᱶࠥၷᨱ ࡹḡ ᦫᦥ, ᬑญӹ ↽Ⅹ ℁ࠥ ᯦ࠥᱱ ᇡ░ ᧞ 100֥ᨱ aʭᬕ ʑe ࠺ᦩ ǎʑᚁᨱ ᮹᳕⧕᪕.
모가 탱크형 증기기관차 (1899년)
터우형 증기기관차 (1906년)
아메형 증기기관차 (1911년)
2000호대 디젤기관차 (1955년)
파시형 증기기관차 (1921년)
미카형 증기기관차 (1919년)
7500호대 디젤기관차 (1971년)
6000호대 디젤기관차 (1963년) 1967년 8월, 증기기관차 철도본선 운행 종료
도시통근형 전동차 (1974년)
8000호대 전기기관차 (1972년) 1970년대 철도 산업선 (중앙･영동･태백선) 전철화
우등형 전기동차 (1980년)
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새마을형 디젤동차 (1987년)
8100호대 전기기관차 (1995년)
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고속 전기동차 (KTX-산천, 2010년)
고속 전기동차 (KTX, 2004년)
도시통근형 디젤동차 (1996년)
7600호대 디젤 전기기관차 (2014년)
전기동차(EMU-150) (ITX-새마을, 2014년)
고속 전기동차 (KTX-산천, 2015년)
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ದᡪG XXUG ఛぎG ⰊᆖଞᡚG ⒞G ☾㓃G RG ☾㓃G 㐗ဦ῎ [출처: 제2차 국가철도망 구축계획(2011∼2020)]
18
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트렌드
키워드
인구구조 및 사회환경의 변화
저출산･고령화 사회
고령화, 핵가족, 1인 가구, 저출산, 교통약자
도시인구의 증가
초고층 빌딩, 고밀도 도시, 공간활용, 소규모 주택
과학기술의 발전
첨단 국토교통 기술
센싱기반 활용, 교통수단의 개인화, 초고속 이동
ICT기술의 발달
인문학/예술분야 접목, 감성기반, Big-data
나노기술의 발달
나노공학 기반, 소형화, 신소재 적용, 정밀화, 형상기억
로봇기술의 발달
지능화, 인체 대체, 자동화
세계시장의 통합
선진국의 세계 건설시장 경쟁력 강화, 신도시 개발기술 수출, 대륙별 경제권 형성, FTA
인력이동의 글로벌화
다국적 인재등용, 글로벌 거버넌스 체계 확립, 국제 표준화, 전세계 일일생활권
지구온난화 심화
온실가스 배출량 규제, 자연재해 대응
환경오염의 증가
환경오염 저감 소재 활용, 폐자재 활용
에너지･자원 수요의 증 가
친환경 에너지원, 국가간 자원확보 전쟁, 자원 무기화, 신재생 에너지, 해양･해저 개발 가속화, 전기 자동화 활용 증가
물･식량 부족의 심화
물 부족 증가, 수자원과 에너지자원의 통합관리
재해･재난 대비
국제질서 다극화(테러위험 증가), 시설물 관리 강화, 사고 사망 최소화, 재해 감시 강화, 내진 강화
한반도 통일 시대
북한 주택 문제, 막대한 통일 비용, 통일관련 기반구축 메가 프로젝트
기술 융복합
글로벌 경제사회
지구온난화 및 기후변화 에너지･자원 부족
안보 및 안전
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ದᡪG XYUG ╞ᡚཆᘪG ⒞ᛧG ୲ⳣ᭲G ☦చG చ῟ᳲG ᭮㔂 [출처: 장래인구추계:2010∼2060, 통계청, 2011.12]
(ࠥᯙǍ᮹ ᷾a) ᖙĥᱢᮝಽ ࠥ ᯙǍᙹ۵ ᷾a ⇵ᖙᨱ ᯩᮝ໑, 2015֥ ᦥᦥ ࠥ ᯙǍ۵ ᱥℕ ᯙǍ᮹ 47.5%ෝ ₉ḡ⦹Ł, 2040֥ᨱ۵ ᱥℕ ᯙǍ᮹ 60%ෝ ₉ ḡ⧁ äᮝಽ ᱥ. - ࠥᯙǍ᮹ ᷾a᪡ ḡᗮᱢ ࠥ⪵ᨱ ݡ᮲⧁ ᙹ ᯩ۵ ᦩᱥ⦽ Łၡࠥ ࠥ ᅕɪᯕ aࠥ⦹܆ಾ Ŗe ⪽ᬊᮥ ɚີ ⦽⪵ݡa❑a ࢱݡ.
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ದᡪG XZUG ῦ୲☆G ♓ᙆG ቲ↊G ᪽G ⡮G ☦చG ⱂ☢ [출처: World Urbanization Prospects: 2014 Revision, UN, 2014]
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ದᡪG X[UG ᧢☦☾◖G ࿒ㅦ╺⼚➪㐷G wy{ [출처: 세계일보, 2015.05]
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ದᡪG X\UG ⮶எ※G ⵏℾ㓃G ⑾③ᜊG ㅦᚶ☦ [출처: 한국철도기술연구원]
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ದᡪG X]UG 㓃Ὧೞ④G ›♚ [출처: CRG.US]
ದᡪG X^UG ▖③ᚚ᳂G ᜊ᮵ [출처: 매일경제TV, 2014.7]
(ᖙĥᰆ᮹ ☖⧊ᯙಆᯕ࠺᮹ ɡಽჭ⪵) ᖙĥᰆ᮹ ☖⧊, ᯙಆᯕ࠺᮹ ᷾a ॒ᨱ ɡಽჭ⪵۵ ᝍ⪵ࢁ ᱥᯕŁ ᯕᨱ ǎᱽḩᕽ ݅ɚ⪵ ḥᱥᯕ ᩩᔢࢉ. - ᱶᅕ☖ᝁʑᚁ ၰ Ʊ☖᮹ ၽݍ, ᖙĥ⪵ ᯙ᮹ ⪶ᔑ ॒ᨱ Ğᱽᱢ ᰆᄞᯕ ɪᗮ⯩ ⨩ྜྷᨕḡŁ ᯩᮝ໑ ᯱᮁྕᩎ⩲ᱶ(FTA) ℕđᯕ ᷾a⦹۵ ॒ ɡಽჭ Ğ ᱽݡa ࠥ௹⧁ ᱥ. - ǎaᔑᨦᄥಽ ᯝᯱญ⇽ ʑ⫭ ၰ ᵝಆᔑᨦᯕ ₉ᄥ⪵ࡹŁ ɝಽᯱ᮹ ࠺יᯕ࠺ᯕ ᷾⦹ݡ۵ ॒ ࠺יᰆ᮹ Ǎ᳑ᱢᯙ ᄡ⪵a ḥ⧪ࡹŁ ᯩᮝ໑, ੱ⦽ ǎᱽḩᕽa ݅ᬱ⪵ࡹŁ ǎᱽ ᔢ⪙᮹᳕ᖒᯕ ᷾⧉ݡᨱ ᅙĊᱢᯙ ɡಽჭ Ñქխᜅa ᱽʑ ࡹŁ ᯩᮭ.
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ದᡪG X_UG ╞ᡚཆᘪG m{hG ⱂ⡲G 㒲㔗 [출처: 연합뉴스, 2015.4]
ದᡪG X`UG ᆒఛ⚯G ೞ⑳㔂 [출처: GKSPREAD]
(ḡǍ᪉ӽ⪵ ၰ ʑ⬥ᄡ⪵) ၙ௹ᔍ⫭۵ ḡǍ ⠪Ɂ ᪉ࠥ᮹ ḡᗮᱢ ᔢ, ɡಽჭ ᪉ᝅ aᜅ ႑⇽ప Ƚᱽ᪡ šಉ⦽ i॒ ᷾a, ݡȽ༉ ᯱᩑᰍ⧕ ၽᔾ ኩࠥ ᷾a ॒ ḡǍ ᪉ӽ⪵᮹ ᝍ⪵ ၰ ᯕᔢʑ⬥ ⩥ᔢ᮹ ᷾aa ᩩᔢࡹ໑, Ğᱽၽᱥᨱ ෙ ݡʑ, ☁᧲, ⧕᧲ ၰ ḡ⦹ᙹ ᪅ᩝ ॒ ⪹Ğ᪅ᩝ᮹ ᝍ⪵᪡ ɚḡႊ᮹ ኺ⦹ qᗭ, ⧕ᦩᖁ ᔢ ၰ ᔾ ݡᄡ⪵ ॒ ʑ⬥ ᄡ⪵ ၰ ⪹Ğ ྙᱽa ᝍ⪵ ࢁ äᮝಽ ᩩᔢࢉ - IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change, 2007) 4₉ ᅕŁᕽᨱᕽ ᪉ᝅ aᜅ ႑⇽ప᮹ ᷾aಽ ↽ɝ 100֥e(1906֥ⴈ 2005֥) ḡǍ ⠪Ɂ ʑ᪉ᮡ ᧞ 0.74Ⳅ±0.18 ᱶࠥ ᷾a⦹ᩡŁ, ↽ɝ 50֥ᮥ Łಅ⦹໕ ᬒ ⍅ḥ݅Ł ᅕŁࡹᨩᮭ (0.13Ⳅ±0.03/10֥).
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- ǎพ⪹Ğŝ⦺ᬱ(2010) ၽ⢽ᨱ ໕, ⦽ၹࠥ۵ ᖙĥ⠪Ɂᅕ݅ ᪉ӽ⪵a í ḥ⧪ࡹ۵ ‘ʑ⬥ᄡ⪵ ၝqḡᩎ’ᮝಽ 1991ⴈ2000֥ ⦽ၹࠥ ᩑ⠪Ɂ ʑ᪉ᮡ 13.5Ⳅಽ 1912ⴈ1990֥ 12Ⳅᨱ እ⧕ 1.5Ⳅ ᔢ⧉. ᯕ۵ ࠺ʑe ᖙĥ ⠪Ɂʑ᪉ ᔢ⡎ (0.6Ⳅ)᮹ 2.5႑ᨱ ⦹ݍ۵ ᙹ⊹ᯥ. - ᱽ17₉ ᮁᨵʑ⬥⩲᧞ ݚᔍǎ ⅾ⫭(2011.11.28) đŝ 2012֥ᨱ อഭࡹ۵ Ʊ☁᮹ ᱶᕽ ⦽ᮥ ᪅۵ 2017֥ʭḡಽ ↽ᗭ 5֥ ᩑᰆ⦹Ł, 2020֥ ᯕ⬥ᇡ░۵ ᪉ᝅ aᜅෝ ႑⇽⦹۵ ༉ु ǎaa ₙᩍ⦹۵ ᔩಽᬕ ʑ⬥ℕᱽෝ ⇽ჵ┅ಽ ⧊᮹⧉.
ದᡪG YWUG ⡮చG ㉷ಎೞⓖG ᭮㔂 [출처: motherboard.vice.com]
ದᡪG YXUG 㔆୫ⓒ⒪G મ※㔂 [출처: theguardian]
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(ᨱթḡᯱᬱ ᇡ᳒) ⪵ᕾᨱթḡ᮹ Łi, ᝁ⯆ǎ᮹ ᙹ᷾a ॒ᨱ ᮁa ᷾a ၰ Ŗɪᇡ᳒ᮡ ᝍ⪵ࢁ äᮝಽ ᱥࡹ໑ ʑ᳕ ᮁᱥ᮹ ᔾᔑప ᱶℕ, ᵲǎ, ࠺ԉᦥᦥ, ᵲԉၙ ॒᮹ Ğᱽ ᖒᰆᮝಽ ᨱթḡ Ŗɪŝ ᙹ᮹ ᇩɁ॒ᯕ ᝍ⪵ࡹŁ ᯕಽ ᯙ⦽ ᨱթḡ ᙹɪእᬊᯕ ᷾aࢁ äᮝಽ ᱥ. - ⨆⬥ 10֥ ԕ ᖙĥ ᬱᮁ ᔾᔑᮡ ᱶᱱᨱ ࠥ ⧁ݍäᮝಽ ᩩᔢ⦹۵ ၹ໕, IEA۵ 2030ʭḡ ⦹ 106႒อ ႑ౕ ᯕᔢʭḡ ᬱᮁ ᙹa ᷾a⧁ äᮝಽ ᱥ⦹Ł ᯩᮭ. - 2035֥ 1₉ ᨱթḡ ᙹ۵ ᵲǎ ॒ እ OECD ǎa᮹ ᙹ ɪ᷾ᮝಽ 2009֥ ݡእ 40%a ᷾a⦹໑, ᨱթḡ ᯱᬱ ᇡ᳒ᯕ ᝍ⪵ࢁ äᮝಽ ⇵ᱶࢉ. - IEA(2011)۵ ⨆⬥ ᝁᰍᔾᨱթḡa 2035֥ ⅾ ၽᱥప᮹ 15%ෝ ₉ḡ⦹໑, ⣮ಆ, ၵᯕ᪅ๅᜅ, ┽᧲Ųᯕ ᝁᰍᔾၽᱥ᮹ ᧞ 90%ෝ ₉ḡ⧁ äᮝಽ ᱥ⧉. - ⪵ᕾᨱթḡ᮹ ᙹa ḡᗮᱢᮝಽ ᷾a⧉ᨱ ⬉ᮉᱢ ᨱթḡ ᯕᬊᨱ š⦽ ʑᚁ ᙹa ᷾a⧁ äᮝಽ ᱥࡹ໑, ᯱᬱ ᅕᮁ ၰ ᔾᔑǎ᮹ ᨱթḡෝ ๅ}ಽ ᱶ⊹ᱢ ᩢ⨆ಆᮥ ⧪ᔍ⦹۵ Ğ⨆ᯕ ᝍ⪵ࡹ໕ᕽ ᨱթḡᯱᬱᯕ ǎaĞᰢಆ᮹ ᵲ⦽ ᗭಽ ᇡbࡹŁ ᯩᮭ.
ದᡪG YYUG Ή◎G ›ᳲᙷG ⡋મ [출처: advisorperspectives.com]
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ದᡪG YZUG ⿺ᚚG G ♚㐢♚ཊG ⡋મ [출처: express.co.uk]
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ದᡪG Y[UG ி⒛G ቲᜊっG 㓪♏ [출처: 뉴시스]
- (ᯝၹŁᗮ℁ࠥ ᇥ) 2004֥ ĞᇡŁᗮ℁ࠥ }☖ᨱ ᯕᨕ 2015֥ ⪙ԉŁᗮ℁ࠥ (᪅ᘂⴈŲᵝᘂᱶ) }☖ᮝಽ ᕽᬙ ᬊᔑⴈŲᵝe 90ᇥ ݡᩑđŝ 2016֥ ᙹࠥǭ Łᗮ℁ࠥᯙ ᙹᕽⴈ⠪┾e Łᗮ℁ࠥ }☖, 2018֥ ⠪ฝ⦞ᮥ ᭥⦽ ᬱᵝ-v෪ ᅖᖁ℁ࠥ }☖ᮝಽ Łᗮ℁ࠥෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᯙᨱᕽ ᕽᬙᮥ Ñℱ ᵲᦺᖁŝ ᬱᵝv෪ᖁᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ 2e ᯕԕ ⠪ᨱ ࠥ₊⦹۵ ॒ Łᗮ℁ࠥ ᬕ⧪Ǎeᯕ ḡᗮ ⪶ ࢁݡäᮝಽ ᱥࡹ໑, ᯕෝ ☖⧕ ℁ࠥa Ł ⠙ญ⦽ ݡᵲƱ☖ᙹ݉ᮝಽ ᯙࡹ໕ᕽ ᯕᨱ ᇡ᮲⦽ Łᗮ℁ࠥ᮹ ⬉ᮉ ⨆ᔢŝ ⧉̹ ᦩᱥ⦽ ℁ࠥ ᙹᘂ, ~᮹ ⠙᮹⏭ᱢᖒ ⨆ᔢ ॒ Ł⣩ḩ᮹ ℁ࠥᕽእᜅෝ Ǎၼí ࢁ äᮝಽ ᩩᔢࢉ.
ದᡪG Y\UG ఛぎG ⰊᆖଞᡚG ⒞G ☾㓃G RG ☾㓃G 㐗ဦ῎ [출처: 제2차 국가철도망 구축계획(2011∼2020)]
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ದᡪG Y]UG ቲG எ※⭎ቲG ኇ⽲G ⡮㐆⒛ [출처: 한국철도시설공단]
- (ԉᇢݡය℁ࠥ ᇥ) ᇢ⦽ŝ᮹ šĥ }ᖁ ⪚ᮡ ᇢ⦽ ᱶǭ᮹ ɪ᯲ᜅ ᇶƕಽ ᨕ۱ ᙽeᨱ ᦥ ☖ᯝݡෝ ݡእ⧕ ⦽݅۵ ߑᨱ Ŗqݡa ⩶ᖒࡹ۵ aᬕߑ, ᮁᦥ ℁ࠥ ᩑđಽ ࠺ᇢᦥ ྜྷඹ᮹ ℁ࠥ ᬕᘂᮥ ☖⦽ ǎa Ğᱽᱢ ᯕᯖᯕ ᇡbࡹ໕ᕽ ԉᇢ⦽ ℁ࠥᩑđ ၰ ᔢ⪙ᬕᩢᮥ ᭥⦽ b᳦ ႊᦩᯕ vǍࢁ äᮝಽ ᩩ⊂ࢉ. ⦽⠙, 2015֥ ӹḥ(ᇢ⦽)ⴈ⦹ᔑ(్ᦥ) ⥥ಽ᱾✙ෝ ⇵ḥ⦹۵ ్ᇢ ⧊᯲ ⫭ᔍᯙ ᗱ⎹✙ᜅ ݡ⢽݉ŝ᮹ ĞᱽƱඹ ⪽ᖒ⪵ ⩲᧞ ℕđ᮹ ᖒŝಽ, ᇢ⦽ ӹḥʭḡ ᖁၶᮥ ᯕᬊ⦽ ⬥ ్ᦥ ⦹ᔑᮥ Ñℱ ᮁʭḡ ⪵ྜྷᮥ ᙹᘂ⦹۵ ᮂ⧕ ᅖ⧊ྜྷඹᙹᘂ ⩲ಆᔍᨦᯕ ᅙĊ⪵ ࢁ äᮝಽ ᱥࢉ.
ದᡪG Y^UG ཆ⡲㐆G ᧪᠆G ↊ᭂ╢⁏ [출처: 연합뉴스, 2014.11]
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- (ᨱթḡ⪹Ğ ᇥ) 2014֥ ั ၙǎ᮹ ᗑᯝaᜅ ᔾᔑ ᅙĊ⪵ᨱ ෙ ᔑᮁǎ᮹ ᱡᮁa ʑ᳑ಽ ᯙ⧕ ᪅⯩ಅ ᕾᮁ ᗭእa ۹ᨕӹŁ, ᗑᯝaᜅ ₥≉ ၽᔾ⦹۵ ີ┥ᯕӹ ᯕᔑ⪵┥ᗭಽ ᯙ⧕ ḡǍ᪉ӽ⪵a ᬒ aᗮ⪵ࡹᨕ ḡǍ ⠪Ɂʑ᪉ ၰ ⧕ᙹ໕ ᔢ, ᯕᔢ ʑ⬥, ᔾ┽ĥ ❭ƕ ॒᮹ ɪᗮ⦽ ᄡ⪵a ʑࢁ äᮝಽ ᅕᩍ, Ł⬉ᮉ᮹ Ʊ☖ᙹ݉ᯙ ℁ࠥƱ☖ᮝಽ᮹ ᱥ⪹(modal shift) ᯙᯕ ᬒ ⟝ḩ äᮝಽ ᩩᔢࢉ. ੱ⦽, ⩥ᰍ Ʊ☁ʑ⬥⩲᧞ᨱ ᮹Ñ ᖁḥǎᮥ እ ᖙĥ bǎᨱᕽ ᮹ྕᱢ ᮝಽ ⪵ᕾᩑഭ ᗭእ qᗭ ၰ ᪉ᝅaᜅ ၽᔾప q⇶ᮥ ⇵ḥ ᵲᯙ aᬕߑ, ᬑญ ӹ۵ 2020֥ᇡ░ ᮹ྕݡᔢǎᨱ ⠙᯦ࡹʑ ভྙᨱ əe ᯱၽᱢᮝಽ ⇵ḥ⧕ ᪉ ᪉ᝅaᜅ q⇶ ᱶ₦ᯕ v⪵ ḡᗮࢁ äᮝಽ ᩩ⊂ࢉ. ⦽⠙, ᗑᯝaᜅ ᔾᔑప ᷾aಽ ᯙ⧕ ᖙĥ ᨱթḡ ᰆᯕ ᰍ⠙ࡹŁ, ᗑᯝaᜅ᮹ ᵝࡽ ᖒᇥᯙ ᧂ⪵ᩑaᜅ(LNG, liquid natural gas) ᵲᝍ᮹ ᔑᨦ ၽݍᯕ ḡᗮࢁ äᮝಽ ᅕᯥ. እಾ, ℁ࠥ᮹ ⊽⪹ Ğᖒ ၰ ᨱթḡ ⬉ᮉᖒᮡ ┡Ʊ☖ᙹ݉ᨱ እ⧕ Ğᰢ ᬑ᭥ᨱ ᯩḡอ, Ʊ☖ᇡྙ ᪉ᝅ aᜅ ႑⇽ప q⇶ ᮹ྕ ᯕ⧪ᮥ ᭥⧕ ℁ࠥᇥᨱᕽࠥ ℁ࠥ₉పᩎᔍ ԕ ᝁᰍᔾ ᨱթḡ᮹ ⪽ᬊ, ᨱթḡ ᱡᰆᇥ႑ ॒ ⬉ᮉᱢᯙ ᨱթḡ ᔍᬊᮝಽ ᅕ݅ Ł⬉ᮉ᮹ ⊽⪹Ğᱢᯙ ℁ࠥa ᯦ࠥࢁ äᮝಽ ᩩᔢࢉ.
ದᡪG Y_UG ⡮చG ⓖཊ㔂 [출처: livescience]
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2030֥ᨱ۵ ⪹Ğ᪅ᩝᯕ ⦽ĥᔢ┽ᨱ Ḣ໕⧉ᨱ ᅕ݅ ⊽⪹Ğᱢᯙ ݡᵲƱ☖ℕĥ ಽ᮹ ɪᗮ⦽ ᱥ⪹ŝ ⧉̹ Ųᩎࠥǭ ԕ ݅ᵲ Ʊ☖ᙹ݉e ᅖ⧊ᙹᘂ(intermodal transport)ᯕ ⪽ᖒ⪵ࡹŁ, Łᗮ℁ࠥ יᖁ᮹ ḡᗮᱢᯙ ⪶∊ᮝಽ Łᗮ℁ࠥᯕᬊᯕ ᅕ ⠙⪵ࢉᨱ ₉q ॒ ʑ ݡᕽእᜅ ᙹᵡ᮹ ᷾a᪡ ⧉̹, ᙹࠥǭᨱᕽ᮹ Łᗮ℁ࠥ ᬕ⧪᮹ ᄲ༊⩥ᔢᨱ ෙ ᦩᱥྙᱽa ᯕᛩಽ ࢁࢱݡäᮝಽ ᩩᔢࡹ໑, ԉᇢ ⪵ྜྷ℁ࠥ, ᇢ⦽ᮥ ☖⦽ ᵲǎŝ᮹ ྜྷඹ Ʊᩎ᮹ ᯲ᯕ ᩩᔢࡹᨕ ࠺ᇢᦥ ݡᬊప ྜྷඹ ᬕᘂŝ ᩍ~ ᙹᘂᨱ ⦽ݡʑݡqᯕ ⍅ḩ äᮝಽ ᱥࢉ. - (Ųᩎࠥ℁ࠥ ᇥ) ࠥ᮹ Ⓧʑa ⍅ḡ໕ᕽ ⩥ᰍ ᙹࠥǭŝ zᮡ 1,000อ ᯕᔢᯕ Ñᵝ⦹۵ Ñࠥݡ(megacity)ᨱ ᵡ⦹۵ ࠥa ḡᩎᄥ Ųᩎ Ğᱽǭᩎᮥ ᵲᝍᮝಽ ᔾʙ äᮝಽ ᩩᔢࡹ໑, ᔩಽᬕ ᔍᨦʑ⫭, ᯝᯱญ, ⠙᮹ᖅ ॒ᮥ ᦥ ᯙɝ Ųᩎࠥ᪡᮹ ᩑĥa ၡᱲ⧕ḡŁ ᯕ࠺ᙹa ɪĊ⦹í ᷾a⧁ äᮝಽ ᱥ ࡹᨕ[4], ᯕෝ ᭥⦽ Ųᩎࠥǭ ԕ ݅ᵲ Ʊ☖ᙹ݉e ᅖ⧊ ᙹᘂᯕ ⪽ᖒ⪵ ࢁ ä ᮝಽ ᩩᔢࢉ. əญŁ, ࠥᝍḡ ŝၡ⪵᪡ ᯱ࠺₉ ɪ᷾ ॒ᨱ ෙ ݡʑ᪅ᩝᯕ ⦽ĥ ᔢ┽ᨱ Ḣ໕⧉ᨱ ⊽⪹Ğᱢᯙ ݡᵲƱ☖ℕĥಽ᮹ ᱥ⪹ᯕ í ᯕᨕ ḩ äᮝಽ ᩩ⊂ࢉ. ੱ⦽, 2014֥ ʑᵡ ᬑญӹ 65ᖙ ᯕᔢ ᯙǍa ⅾᯙǍᨱᕽ ₉ḡ ⦹۵ እᮉᯕ 12%ಽ Łಚ⪵ ᔍ⫭ᨱ ḥ᯦(7% ᯕᔢ)ࡹᨕ ᯩᮝ໑, ǎ☁ᩑǍᬱ(2009)ᨱ ໕ 2018֥ᨱ Łಚᔍ⫭(14% ᯕᔢ), 2026֥ᨱ ⅩŁಚᔍ⫭(20% ᯕᔢ)ᨱ ḥ᯦ ⧁ äᮝಽ ᱥ⦹ᩍ, יᯙ⊖ᮥ ᭥⦽ ݡᵲƱ☖ᕽእᜅ᮹ ⣩ḩ ⨆ᔢ Ǎa v⧁ äᮝಽ ᩩᔢࢉ. ⦽⠙, ݡእ⧕ ⧁ ↽ᦦ᮹ ၙ௹ ӹญ᪅ಽᕽ, ʑ⬥ᄡ⪵ݡ᮲ ᝅ➉ᨱ ෙ ᯕᔢᯱᩑᰍ⧕᮹ ᯝᔢ⪵᪡ ݡȽ༉᮹ ḡḥ ॒ᮝಽ ࠥ ԕ ℁ࠥᖅ ॒ ʑၹ ᯙ⥥ ᖅ᮹ ❭ƕa ᮁၽࢁ ᙹ ᯩᨕ ᯕᨱ ݡ ⦽ݡእa ⦥⧉. * 거대도시(megacity): 도시 경쟁력 강화를 위해 인접 도시들과 연계되어 광역도시화 특징이 있으며, 인접 여러 도시들이 연결된 메갈로폴리스(Megalopolis)를 형성하기도 하고, 서울과 같이 대도시 주변에 위성도시를 거느린 대규모의 수도권으로 발전함[4]. * 도시 인구 및 도시 수가 계속 증가하여 2009년 도시 인구 비중이 50%를 넘어섰으며, UN(2010년) 에서 2030년 전 세계 인구의 60%인 50억 명이 도시에 거주할 것으로 전망[5].
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ದᡪG Y`UG ி⒛G ୫⛊ [출처: 머니투데이, 2008.1]
- (ᯝၹŁᗮ℁ࠥ ᇥ) Łᗮ℁ࠥa ḡɩᅕ݅ ⪶∊ࡹᨕ ᕽᬙᨱᕽ ༊⡍, ᩍᙹ, v෪ ॒ ԉᇢ, ࠺ᕽ Łᗮ℁ࠥa }☖ࡹᨕ ᬑญӹ ᱥᩎᮥ ᅕ݅ í ᱲɝᯕ a܆ ⧁ äᮝಽ ᱥࡹӹ, ᯕಽ ᯙ⧕ 2025֥ ᷩᮭᨱ۵ ᙹࠥǭ ḡᩎᨱᕽ Łᗮ℁ࠥ ᬕ⧪ ᄲ༊⩥ᔢᯕ ၽᔾࢁ ᬑಅa ᯩᨕ ḡᩑ, ∊࠭ ᬑಅ ॒᮹ ྙᱽ᪡ ⧉̹ KTX Ⅹʑ ༉ߙ᮹ ⪵⬥יᨱ ෙ Łᰆ ॒ ᦩᱥᨱ ⦽ݡšᝍᯕ Ł᳑ࢁ äᮝಽ ᅕᯥ. ⦽⠙, Łᗮ℁ࠥ ᯕᬊᯕ ݡᵲᅕ⠙⪵ࡹ໕ᕽ ₉q ⨆ᔢ ॒ ℁ࠥ ᕽእᜅ ʑᙹ ݡᵡᮡ ᬒ ᦥ׳ḩ äᮝಽ ᩩᔢࢉ.
ದᡪG ZWUG எ※῎G ᥗ [출처: 매일경제, 2015.11]
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- (ԉᇢݡය℁ࠥ ᇥ) 2020֥᮹ ԉᇢ ⪵ྜྷ℁ࠥ ჵ }☖ ᯕ⬥ ԉᇢ Ğ⩲ᯕ ⪽ᖒ⪵ ࡹ໕ᕽ, ԉᇢ⦽ e ྜྷ࠺పᯕ ᷾a⦹Ł ᯕᨱ ฿⇵ᨕ ᖁಽᬊప ᷾ ݡၰ ᗮࠥ⨆ᔢ Ǎa ᯩᮥ äᮝಽ ᩩᔢࡹ໑, ᇢ⦽ᮥ Ñℱ ᵲǎŝ᮹ ℁ࠥෝ ☖⦽ ྜྷඹ Ʊᩎᮥ ᯲ᮝಽ ᵲǎ ⬂݉℁ࠥ(TCR), ༞ʼn⬂݉℁ࠥ(TMGR), ᄁญᦥ⬂݉℁ࠥ (TSR)ᮥ ☖⦽ ᵲǎ, ༞ʼn, ్ᦥ ॒ ࠺ᇢᦥ ݡᬊప ྜྷඹ ᬕᘂŝ ᩍ~ ᙹᘂᨱ ⦽ݡʑݡqᯕ ⍅ḩ äᮝಽ ᱥࢉ. - (ᨱթḡ⪹Ğ ᇥ) Ʊ☁ʑ⬥⩲᧞ᨱ 2020֥ᇡ░ ⪵ᕾᩑഭ ᗭእ qᗭ ၰ ᪉ᝅaᜅ ၽᔾప q⇶ ᮹ྕ ᯕ⧪ ǎaಽ ᇥඹࡽ ᯕ⬥ q⇶᮹ྕ ᇡݕᯕ ᬒ a ᵲࢁ äᮝಽ ᅕᯕŁ, ᙹ⇽ ᵝࠥ⩶ Ğᱽ ℕᱽᯙ ᬑญӹ᮹ Ğᬑ ᱽ᳑ᨦ ᇥᨱ ᕽ᮹ ᪉ᝅaᜅ q⇶ᯕ ᯕᔢ ᨕಅᬭ ⪵ᕾᩑഭෝ ᔍᬊ⦹۵ Ʊ☖ᙹ݉᮹ ᷾aa ᨖᱽࡹŁ ⊽⪹Ğ ᨱթḡෝ ᯕᬊ⦹۵ Ʊ☖ᙹ݉ᯕ ⪶ݡᅕɪࢁ äᮝಽ ᩩ⊂ࢉ[3]. ᪉ᝅaᜅ q⇶᮹ྕa aᵲࢉᨱ , ʑ᳕ ᕾᮁᯱᬱᨱ እ⧕ ᪉ᝅaᜅ ၰ ⪹Ğ ᪅ᩝྜྷḩ ႑⇽ᯕ ᔢݡᱢᮝಽ ᱢᮡ ᧂ⪵ᩑaᜅ(LNG)a ᕾᮁᯱᬱᮥ ݡℕ⦹ᩡ ḡอ, ᯕ ੱ⦽ ᩑaᜅ ₥≉ ၰ ᩑᗭ ᪉ᝅaᜅa ၽᔾ⦹۵ šĥಽ, ᕾᮁ, ᩑaᜅ(LNG) ॒ ⪵ᕾᩑഭෝ ᪥ᱥ⯩ ݡℕ a ⦽܆ᔩಽᬕ ᨱթḡᬱᮝಽᕽ 2010֥ ⬥ၹ ݡᨱ }ၽࡹᨕ ქᜅ, ᯱ࠺₉ ॒ᨱ ᱢᬊࡹᨕ ᪉ ၵᯕ᪅ີ┥aᜅෝ ᩕ₉ᨱ ᱲ༊⦹ಅ۵ ࠥa ᯩᮥ äᮝಽ ᩩ⊂ࢉ.
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ದᡪG ZXUG ➿ఛG ᮢ㐆☢G ᫊⚲୲㔻
ದᡪG ZYUG sunG 㓪›Ok T PG ೞம⫖
[출처: 매일경제, 2015.10]
[출처: railwayage.com]
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2040֥ᨱ۵ ᬑญӹ ࠥ ᯙǍa Йᵡ⯩ ᷾a⦹ᩍ ࠥ Ƚ༉a ᬒ ⪶ࡹݡ໕ᕽ Ųᩎࠥe ᯕ࠺ᙹa ᷾a⦹Ł, ᱥℕ ᯙǍ᮹ ᱩၹ ᯕᔢᯙ ᧞יᯱ, ᰆᧁᯙ ॒ Ʊ☖᧞ᯱෝ ᭥⦽ ʑ᳦ᱱe ྙᱥᙹᘂ(Door to Door) ݡᵲƱ☖ᕽእᜅෝ Ǎၼᮥ äᯕŁ, Ⅹʑ Łᗮᖁ᮹ ྙ ⪵⬥יᱽa ࡹࢱݡᨕ ᅕ݅ ෙ ⅩŁᗮ ℁ࠥ᮹ ᝁȽ יᖁ Õᖅᨱ ⦥ ⦽ݡᖒᯕ ᱽʑࢁ äᯕ໑, ɪᗮ⦽ ɡಽჭ⪵ ᗮᨱ ⦽-࠺ᇢᦥ ǎᱽ ྜྷඹ ᬕᘂᮥ ᭥⦽ ᝁȽ יᖁ ᩑđ᮹ Ǎ᪡ ⧉̹ ⦽-࠺ᇢᦥ-ᮁ᮹ ᩍ~ ᙹᘂᮥ ᭥⦽ ǎae ⧊᮹a ᯕᨕḩ äᮝಽ ᱥࢉ. - (Ųᩎࠥ℁ࠥ ᇥ) ᬑญӹ ⅾᯙǍ۵ ᱡ⇽ᔑ ʑ᳑ಽ qᗭ⧁ äᮝಽ ᩩᔢ ࡹḡอ, UNᅕŁᕽ[6]ᨱ ໕ ᖙĥᱢᮝಽ ᰆ௹ ࠥ ᯙǍa ᷾a ⇵ᖙᨱ ᯩŁ ᦥᦥ᮹ ࠥ ᯙǍa ┡ ḡᩎᅕ݅ a❭í ᔢ⦹ᩍ 2040֥ ᯙǍ᮹ ᧞ 60%, 2050֥ ᧞ 64%a ࠥᨱ Ñᵝ⧁ äᮝಽ ᱥ⧉. ᬑญӹࠥ ࠥ Ƚ༉a ᬒ ⪶ࡹݡ໕ᕽ ࠥ ᯙǍ۵ Йᵡ⦹í ᷾a⦹Ł Ñࠥݡ ᙹࠥ ۹ᨕӹ, Ųᩎࠥe ᯕ࠺ᙹ۵ ᬒ ᷾a⧁ äᮝಽ ᱥࡹ໑, 65ᖙ ᯕᔢ Łಚᯱa ᱥℕ ᯙǍ᮹ 32% ᯕᔢᮥ ₉ḡ⦹໕ᕽ 14ᖙၙอ ᨕฑᯕ, ᯥᔑᇡ, ᰆᧁᯙ ॒ᮥ ⡍⧉⦽ Ʊ☖᧞ᯱ᮹ ᯕ࠺ᖒ ⨆ᔢ ᷪ, ʑ᳦ᱱe ྙᱥᙹᘂ(Door to Door) ݡᵲƱ☖ᕽእᜅෝ ᭥⦽ ݡ ᄡ⩢ᮥ Ǎၼᮥ äᮝಽ ᩩᔢࢉ.
ದᡪG ZZUG ῦ୲☆G ♓ᙆG ቲ↊G ᪽G ⡮G ☦చG ⱂ☢ [출처: World Urbanization Prospects: 2014 Revision, UN, 2014]
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ದᡪG Z[UG ῦ୲G ➪╂G ᆮ᠇᭲G ♓ᙆG ቲ↊V⡮G ☦చG ᳲ◖G ⱂ☢ [출처: World Urbanization Prospects: 2014 Revision, UN, 2014]
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※ 우리나라 장래 인구 추계 통계청(2011년)에 따르면, 우리나라 총인구는 인구성장 중위가정에 따라 2030년 5,216만명까지 성장, 이후 이를 기점으로 감소하여 2040년 5,109만명으로 감소하고[7], 수도권 인구는 2029년 2,618만명을 정점으로 2040년 2,241만명으로 감소하고 세종, 충남의 인구가 계속 증가할 것으로 전망함[8]. 또한, 2026년에 초고령사회(20% 이상)에 진입한 이래 65세 이상 고령인구는 2030년 1,269만명에서 2040년 1,650만명으로 더욱 증가하여 전체 인구의 32% 이상이 65세 이상 노인층이 차지할 것으로 예측됨[7].
<우리나라 장래 인구 추계[출처:매일경제(2011.12)]>
<우리나라 연령계층별 인구 구성비> [출처:장래인구추계:2010년∼2060년,통계청,2011]
[출처: 공익광고협의회]
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- (ᯝၹŁᗮ℁ࠥ ᇥ) ᬑญӹa Łᗮ℁ࠥෝ ᯦ࠥ⦽ ḡ 36֥ ⬥ᨱ۵ ℁ࠥ₉ప ၰ ᯙ⥥ ྙ ⪵⬥יᱽa ࡹࢱݡŁ, ࠺ᇢᦥ ၰ ԉᇢ ℁ࠥᩑđᨱ ෙ ℁ࠥ⪵ྜྷ ྜྷ࠺పᯕ ɪ᷾⧁ äᮝಽ ᩩᔢࢉᨱ ǎԕ ʑ᳕ Łᗮᖁಽෝ ݡప ⪵ྜྷᬕᘂ ᭥ᵝಽ ᱥ⪹⦹Ł ~ ᙹᘂ ᱥᬊᮥ ᭥⦽ ᅕ݅ ෙ ⅩŁᗮ ℁ࠥ᮹ ᝁȽ יᖁ Õᖅᨱ ⦥ ⦽ݡᖒᯕ ᱽʑࢁ äᮝಽ ᩩᔢࢉ. ੱ⦽, ӹיʑᚁ᮹ ၽᱥᮝಽ Ł⬉ᮉ, ⅩŁvࠥ, ⅩĞప, Łԕᖒ, ⩶ᔢʑᨖ ॒᮹ ✚ᖒᮥ w۵ ℉݉ ᝁᗭᰍ᮹ ॒ᰆᮝಽ ℁ࠥƱ☖ᜅ▽᮹ ݡᄡ⪵a ᩩᔢࢉ.
ದᡪG Z\UG ୫ᰮஎ※῎G っ [출처: 연합뉴스, 2004.4]
- (ԉᇢݡය℁ࠥ ᇥ) ࠺ᇢᦥ ǎᱽ ྜྷඹ Ʊᩎపᯕ ᷾a⦹໕ᕽ ᇢ⦽ ᝁ᮹ᵝෝ Ñℱ ᵲǎ⬂݉℁ࠥ(TCR)ᮥ ☖⦽ ᵲǎ, ༞ʼn, ్ᦥ᪡᮹ ྜྷඹᬕᘂపᯕ ⡍⪵ ᔢ┽ᨱ ⧕ݍᔩಽᬕ ᝁȽ יᖁ ᩑđᨱ ⦽ݡǍa ᦥ׳ḩ äᮝಽ ᩩᔢࡹ໑, ⦽ၹࠥ ᳦݉℁ࠥŝ ᵲǎ⬂݉℁ࠥ(TCR), ༞ʼn⬂݉℁ࠥ(TMGR), ᄁญᦥ⬂݉ ℁ࠥ(TSR) ॒ ݡය℁ࠥŝ᮹ ᩑĥෝ ☖⦽ ݡᬊప᮹ ℁ࠥ ྜྷඹ ᬕᘂŝ ᇩᨕ ⦽ၹࠥᨱᕽ ࠺ᇢᦥ ḡᩎᮝಽ᮹ ⅩŁᗮ ℁ࠥෝ ☖⦽ ᩍ~ ᙹᘂᯕ ᅙĊ⪵ ࢁ ä ᮝಽ ᅕᯥ. ੱ⦽, ǎae Ğᱽ⪽࠺᮹ ⪽ၽ⦽ Ʊඹ᪡ ᖙĥᰆ᮹ ɡಽჭ⪵᮹ ɪᗮ⦽ ḥ⧪ᨱ ⯹᯦ᨕ, ⦽ၹࠥෝ ⡍⧉ ࠺ᇢᦥᦥᨱᕽ ᮁʭḡ ⅩŁᗮ ℁ࠥෝ ᯕᬊ⦹۵ ᩍ~ ᙹᘂᨱ ⧕ݡǎae ⧊᮹a ᯕᨕḩ äᮝಽ ᱥࢉ.
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ದᡪG Z]UG { Th G ⭎ቲG ࿒ㅦ╺⼚ [출처: topmedee.mn]
- (ᨱթḡ⪹Ğ ᇥ) ᖙĥ ᪉ᝅaᜅ q⇶ᨱ ⦽ݡʑ⬥ᄡ⪵ ݡ᮲ יಆᯕ ḡᗮࡹ۵ aᬕߑ, ᕾᮁᯱᬱᮡ ⨆⬥ 10֥ ԕ, ᗑᯝaᜅ۵ ⨆⬥ 20ⴈ30֥ ԕ Łiᯕ ⩥ᝅ⪵ ࡹŁ, Ųྜྷ ᯱᬱ ၰ ᬱᯱᰍ ᙹɪ ᇩᦩᨱ ǎae ᯱᬱ⪶ᅕ Ğᰢᯕ ᝍ⪵ࢁ äᮝಽ ᩩᔢࡹᨕ, ᯝᇡ ǎa᮹ ᯱᬱ ྕʑ⪵ಽ ǎᱽᔍ⫭ᨱ ⓑ ᇩᦩᯕ ʑࢁ ä ᮝಽ ᩩᔢࢉ. ᯕᨱ, ʑ᳕ ⪵ᕾᩑഭෝ ᵝᬱഭಽ ⦹۵ ݡᵲƱ☖ᙹ݉ᯕ ၵᯕ᪅aᜅ, ᬱᯱಆ, ┽᧲ᩕ, ⣮ಆ ॒ ݡℕ ⊽⪹Ğ ᨱթḡᬱᮥ ᯕᬊ⦹۵ ᝁ}ֱ Ʊ☖ᙹ݉ᮝಽ᮹ ݡᱥ⪹ᯕ ᩩᔢࢉ.
ದᡪG Z^UG Ή◎G ᾋᙷG UG ›ᳲᙷ [출처: fraw.org.uk]
41
ⷚ6ⷆ# # ጫᙲⰶ# ㉞ᦂU)G# ⷓ㈃ᦗ㭣# ⍂⛛ ■ ǎԕ ℁ࠥ3 % ᱶ₦࠺⨆ ᱽ4₉ ǎ☁᳦⧊ĥ⫮ ᙹᱶĥ⫮(2011ⴈ2020)[9]ᨱᕽ ‘ɡಽჭ ךᔪǎ☁’۵ እᱥᮥ ᙹพ⦹Ł, ℁ࠥᇥᨱᕽ۵ ḡᗮa⦹܆Ł Ğᱽᖒᰆᮥ ḡᬱ⦹۵ ךᔪƱ☖ℕĥ Ǎ⇶, ǎၝᔾ⪽⠙᮹ ᷾ݡෝ ᭥⦽ ⊽⪹Ğ Ʊ☖ᱶ₦ ⇵ḥ, ԉᇢ⦽ Ʊඹ⩲ಆ ⪶ݡᨱ ݡእ⦽ ʑၹ Ǎ⇶, ᮁᦥ-┽⠪᧲ ⩲ಆʑၹ v⪵ ᱶ₦ᮥ ᙹพ⧉. ※ 국토종합계획의 국토공간 개발방향에 입각하여 국가기간교통망계획이 수립되고, 본 교통망계획 달성을 위해 국가철도망구축계획, 철도산업발전기본계획, 국가교통기술개발계획이 수립됨.
㌊G YUG ⛊[⫖G ఛぎ✳㐗୲㔻OYWXXYWYWPG ᳲ⚲G ᪽G ⱂ⡲⚲ᙣ ` 구분 비전
내용
대한민국의 새로운 도약을 위한 ‘글로벌 녹색국토’ 기후변화대응 및 에너지 과소비형 국토공간 지속 국가간 협력 및 경쟁체제 심화에 대응한 글로벌 국토기반 취약
현안문제
인구 감소 및 고령화에 대비한 국토관리 기반 미흡 양질의 정주환경 및 사회통합 기반 미흡 고부가가치를 창출하는 신성장선도형 산업기반 미흡 국토경쟁력 제고를 위한 지역특화 및 광역적 협력 강화 자연친화적이고 안전한 국토공간 조성
추진전략
쾌적하고 문화적인 도시･주거환경 조성 녹색교통･국토정보 통합 네트워크 구축 세계로 열린 신성장 해양국토기반 구축 초국경적 국토경영기반 구축
ǎaʑeƱ☖ĥ⫮(2001ⴈ2020) ᱽ2₉ ᙹᱶĥ⫮[10]ᨱᕽ۵ 5 ݡ༊⢽ᄥ ⇵ḥᱥఖ ၰ ŝᱽෝ ᙹพ⦹ᩡŁ, ℁ࠥᇥᨱᕽ۵ KTXᵲᝍ ℁ࠥŁᗮ⪵, Ʊ☖ᙹ݉e ᩑĥ ⪹ℕĥ v⪵, ℁ࠥᵲᝍ᮹ ྜྷඹօ✙ᬭⓍ Ǎ⇶, ݡයᩑđ ၰ ԉᇢƱ☖ Ǎ⇶, Ł ⠙ญ⦽ ݡᵲƱ☖ Ǎ⩥, ၙ௹⩶ ℉݉ ךᔪƱ☖ᙹ݉ }ၽ, Ʊ☖ᦩᱥᰍӽݡ᮲ ၰ ᅕᦩáᔪ ℕĥ v⪵, Łಚ⪵ ᔍ⫭ ၰ Ʊ☖᧞ᯱᨱ ݡእ⦽ Ʊ☖ݡ₦ ษಉ ॒᮹ ᱶ₦ᮥ ᙹพ⧉.
42
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㌊G ZUG ⛊Y⫖G ఛમೞલっᢋ୲㔻OYWWXYWYWPG ⱂ⡲⚲ᙣG ᪽G ப⛊ XW 5대 목표
부문 간 효율적 스톡조정을 통한 국가경쟁력 강화
교통연계성 강화를 위한 인터모달리즘 구현
21세기 글로벌 교통･물류 강국 실현
추진전략 국가교통체계의 종합조정 및 효율성 강화
국가기간교통망계획의 종합조정기능 강화 교통수단간 수송분담구조 확립
KTX중심 철도고속화 및 도로기능 효율화
간선철도망 고속화 및 전철화 간선도로망 투자효율성 제고 국토의 균형발전을 촉진하는 교통체계 구축
항공･해운･물류 경쟁력 강화
G-7 수준의 항공교통 실현 항만 및 해운 네트워크 구축 강화 비용절감형 내륙 물류체계 확립
교통수단간 연계환승체계 강화
복합환승센터 본격 추진 다양한 환승체계 보급 KTX역세권 교통연계거점 구축
인터모달리즘 실현을 위한 물류거점 연계교통체계 구축
물류거점 중심의 연계교통망 구축 철도중심의 물류네트워크 구축
육･해･공 통합연계 국제교통망 구축
대륙연결 및 신항로 개척 남북 교통망 구축 글로벌 항공･해운 네트워크 구축
국제 교통･물류시장 통합대응
국제공항의 허브 경쟁력 강화 글로벌 물류네트워크 구축 강화 동북아 교통시장통합의 단계적 확대
녹색성장 교통체계 전환
자전거 및 보행교통 활성화 빠르고 편리한 대중교통 구현 적극적 교통수요 감축 녹색물류 추진
미래형 교통기술 개발 및 구현
미래형 첨단 녹색교통수단 개발 및 활성화 지능형교통체계(ITS) 구축 교통 연구개발(R&D)사업 확대
교통안전, 재난대응 및 보안검색 체계 강화
교통수단별 교통안전체계 구축 기간교통망 재난발생 대비 대응･복구체계 구축 보안검색 기능 강화
교통서비스의 사회적 형평성 강화
교통 기본권 확보를 위한 교통정책 수립 고령화 사회 및 교통약자에 대비한 교통대책 마련
저탄소 녹색성장형 교통체계 구축
선진국 수준의 교통서비스 제공
추진과제
ᱽ2₉ ǎa℁ࠥǍ⇶ĥ⫮(2011ⴈ2020)[11]ᨱᕽ۵ ‘℁ࠥᮥ ☖⦽ ǎ☁᮹ ☖⧊ ݅⧖}ႊ⩶ Ǎ᳑ಽ ᰍ⠙’ᯕ۵ እᱥ⦹ᨱ ᱥǎ ᵝÑᱱᮥ 1e 30ᇥݡಽ ᩑđ ⦹ᩍ ⦹ӹ᮹ ࠥǭᮝಽ ☖⧊⦹۵ ᱶ₦ᮥ ᙹพ⧉.
43
㌊G [UG ⛊Y⫖G ఛમ⭎ቲᢋG చⱃ୲㔻OYWXXYWYWPG ᳲ⚲G ᪽G ➿⚾ப⛊ XX 구분 비전
철도망을 통한 국토의 통합･다핵･개방형 구조로 재편
목표
전국 주요거점을 일상 통근시간대인 1시간 30분대로 연결하여 하나의 도시권으로 통합
여건변화 및 전망
중점과제
44
내용
사회･경제적 여건 변화 및 전망 - 기후변화 및 에너지 문제 대두 - 인구구조의 변화 - 거대도시권역 형성 가속화 - 정보･통신기술의 발달 - 생활양식의 다양화･고급화 - 세계화･지역 블록화의 가속화 교통여건 변화 및 전망 - 철도서비스 기대수준 향상 - 철도산업의 개방확대 및 경쟁심화 - 에너지, 환경친화적 교통수단 활성화 - 고령화시대에 대비한 교통기본권 확보 요구 증대 - 광역경제권 지원을 위한 교통체계 구축 필요성 증대 - 대도시권의 광역화로 광역교통문제 심화 - 미래지향적 철도기술 개발요구 증대 전국 주요거점을 고속 KTX망으로 연결 - X자형 고속철도망 구축 및 ㅁ자형 네트워크 구축 - 일반철도 230∼250km/h로 고속화 대도시권 30분대 광역･급행 철도망 구축 - 광역철도 운영체계를 급행위주로 재편 - 대도시 교통난 해소를 위한 광역철도망 지속확충 - 수도권 광역･급행철도사업추진 본격화 녹색 철도물류체계 구축 - 경부･호남선 화물중심노선으로 전환 - 선로용량 증대로 철도 수송능력 확충 - 인입철도 지속확충 - 고부가가치 소량화물 운송 - 대량수송체계 도입 편리한 철도 이용환경 조성 - 복합환승센터 본격개발 - 대중교통연계를 위한 교통광장 설치 - 고속철도역 접근을 위한 광역직행버스, 리무진버스, 셔틀버스 도입 및 확대 - 교통약자 이용편의 제고 - 역사내 자전거보관시설, 경사로 설치
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ᱽ2₉ ℁ࠥᔑᨦၽᱥʑᅙĥ⫮(2011ⴈ2015)[12]ᨱᕽ۵ Ł ⠙ญ⦹໑ ᦩᱥ⦽ ᖁḥ℁ࠥ Ǎ⩥ŝ ℁ࠥෝ ǎၝĞᱽෝ ᯕҥ۵ ၙ௹ᖒᰆ࠺ಆ ᔑᨦᮝಽ ᮂᖒ⦹ᩍ ‘ᖙĥᯝඹ℁ࠥǎaಽ᮹ ࠥ᧞’ᯕ۵ እᱥᮥ ᙹพ⦹ᩡŁ, ᯕෝ ᭥⦽ ༊⢽ಽ ℁ࠥ ᙹᘂᇥݕᮉ᮹ ⫮ʑᱢ ᱽŁ, ℁ࠥᖁḥǎ ᙹᵡᮝಽ᮹ ℁ࠥʑᚁಆ ᱽŁ ၰ ⧕ ℁ࠥ ᰆ ḥ⇽ ⪶ݡෝ ᙹพ⧉. ㌊G \UG ⛊Y⫖G ⭎ቲ⑳᫊⚲G ೞᮦ୲㔻OYWXXYWX\PG ᳲ⚲G ᪽G ➿⚾ப⛊ XY 구분
내용
비전
세계 일류철도국가로의 도약 - 빠르고 편리하며 안전한 선진철도 구현 - 국민경제를 이끄는 미래 성장동력 산업으로 육성
목표
철도 수송분담율의 획기적 제고 - 여객(인km): 15.9%(’08) → 24%(’15) - 화물(톤km): 8.1%(’08) → 15%(’15) 세계 최고수준의 철도안전 확보 - 대형사고 발생건수: zero - 운전사고/백만km: 0.1081건(’10) → 0.100건(’15) - 사망자/백만km: 0.29인(’10) → 0.38인(’15) 철도선진국 수준으로 철도기술력 제고 - 선진국대비 기술수준 74%(’09) → 95%(’15) - 고속철도 최고속도 향상 350km/h(’09) → 430km/h(’15) 해외 철도시장 진출 확대 - 철도차량시장 점유율 2%(’09) → 4%(’15)
중점과제
KTX 고속철도 중심의 국가철도망 구축 철도운영 부문의 경쟁력 제고 세계 최고수준의 철도안전 확보 철도 제조업 육성 및 기술개발 촉진 해외 철도시장 진출 확대 철도분야 핵심 전문인력 양성
ᱽ3₉ ǎaƱ☖ʑᚁ}ၽĥ⫮(2014ⴈ2018)[13]ᨱᕽ۵ “℉݉Ʊ☖ʑᚁᮥ ☖⦽ ᖁḥ Ʊ☖ℕĥ Ǎ⇶ ၰ ᅖḡᔍ⫭ ᝅ⩥”ᯕ۵ እᱥŝ “2018֥, ᖁḥ Ʊ☖ʑᚁ vǎ ḥ᯦”ᯕ۵ ༊⢽ ⦹ᨱ, ⇵ḥ༊⢽ಽ ǎaĞᰢಆ v⪵ෝ ᭥⦽ Ʊ☖ʑᚁ ⪶ᅕ, እᬊ ᱩq⩶ Ł⬉ᮉ ᮖᅖ⧊ ʑᚁ}ၽℕĥ Ǎ⩥, ᦩᱥᝁᗮ⠙ญ⦽ ⊽⪹Ğ Ʊ☖ℕĥ ⪶พᮥ ᖅᱶ⧉. ℁ࠥƱ☖ʑᚁᇡྙᨱᕽ۵ ǎၝ⧪ᅖᮥ ᭥⦽ Łᦩᱥ⦹ŁĞᱽ
45
ᱢᯙ ℁ࠥ}ၽᯕ۵ እᱥ ⦹ᨱ, Ł ḡ܆ᱢᯙ ℁ࠥ, ᦩᱥ⦹Ł ⠙ญ⦽ ℁ࠥ, ᱶ⪶⦹Ł Ğᱽᱢᯙ ℁ࠥ᮹ 3 ݡᵲᱱ⇵ḥᇥෝ ᖅᱶ⧉. 2014֥ ǎၝ⧪ᅖᮥ ᭥⦽ Ł ᦩᱥ⦹Ł Ğᱽᱢᯙ ℁ࠥ }ၽ, ℁ࠥᔑᨦᮥ Łᇡa a⊹ ᳑⩶ ᝁᖒᰆ ࠺ಆᮝಽ ᮂᖒᯕ۵ ℁ࠥ R&D ᵲᰆʑ እᱥ ⦹ᨱ 4 ݡᵲᱱ ⇵ḥᇥ(℁ࠥ ᙹᘂಆ ⨆ᔢ, ᦩᱥ⠙᮹ ⨆ᔢ, Õᖅᬕᩢእ ᱩq, ᗭᰍᇡ⣩ᰆ⊹ Łࠥ⪵ ʑᚁ)ෝ ᖅᱶ⧉[14]. ᱽ3₉ ŝ⦺ʑᚁʑᅙĥ⫮(2013ⴈ2017)[15]ᨱᕽ۵ ŝ⦺ʑᚁ ʑၹ᮹ Ğᱽᇡ⯆ŝ ǎၝ ᔗ᮹ ḩ ⨆ᔢᮥ ༊⢽ಽ, Ğᱽෝ ḡᗮᖒᰆ ┅Ł ǎၝ ᔗ᮹ ḩ ⨆ᔢᨱ ʑᩍ⧁ ᙹ ᯩ۵ 5 ݡᇥ(ICT ᮖ⧊ ᝁᔑᨦ, ၙ௹ᖒᰆ࠺ಆ, ˉҸ⦹Ł ⠙ญ⦽ ⪹Ğ, Õvᰆᙹ, ᦩᱥᔍ⫭)ᨱ ⦽ݡʑᚁ}ၽ ᱶ₦ᮥ ᙹพ⧉. ㌊G ]UG X[G ఛぎっG yMkG ➿♓ೞG ⚲ᙣO⭎ቲೞ⒞చ⑳P X[ 구분
내용
국토교통R&D 추진방향
창조경제 실현, 국민행복 구현
철도R&D 추진방향
강소기업 육성, 민생현안 해결
철도R&D 추진전략
핵심목표: 철도경쟁력 향상, 국민행복 향상, 일자리 창출, 예산절감 철도분야 강소기업 육성:Killer item 개발부터 해외진출까지 패키지 지원 수요자 중심의 R&D 전환으로 공감대 형성 철도R&D 생태계 조성: 건설･운영기관, 관･산･학･연, 대･중소기업
철도R&D 비전
국민행복을 위한 빠르고 안전하고 경제적인 철도 개발 철도산업을 고부가가치 창조형 신성장 동력으로 육성
철도R&D 중점추진분야
철도 수송력 향상 기술 철도 건설･운영비 절감 기술
철도 안전･편의 향상 기술 철도 소재･부품･장치 고도화 기술
㌊G ^UG ⛊Z⫖G ப㐇ೞೞᮦ୲㔻OYWXZYWX^PG ᳲ⚲G ᪽G ➿⚾ப⛊ X\ 구분 비전
창조적 과학기술로 여는 희망의 새시대
목표
과학기술기반 경제부흥과 국민 삶의 질 향상
추진분야
46
내용
경제 지속성장 견인: ICT융합 신산업 창출, 미래성장동력 확충 삶의 질 향상 기여: 깨끗하고 편리한 환경 조성, 건강장수시대 구 현, 걱정없는 안전사회 구축
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■ ǎ ℁ࠥ3 % ᱶ₦࠺⨆ ᮁᩑ⧊(EU)ᨱᕽ۵ ‘℁ࠥօ✙ᬭⓍ᪡ Ʊ☖šญ’۵ ᱶ₦ᮥ ⇵ḥ⦹ᩍ, 2005֥ᇡ░ ⩥ᰍʭḡ ᝁᖒ ׳ᮡ ᮁ ☖⧊℁ࠥᜅ▽ Ǎ⇶ᮥ ᭥⦽ šญ ⊂໕ᮥ v᳑⦹ᩍ, 2011֥ ᯕ⬥ᇡ░ 2014֥ʭḡ ℁ࠥᬊప ɚ⪵ݡ, ᮁḡᅕᙹ ↽ᱢ⪵ ၰ ⬉ᮉ⪵ᯱ࠺⪵, ┩ᖁᯱ࠺Ğᅕᜅ▽ ॒᮹ ᦩᱥ, ᮁ℁ࠥ ᔢ⪙ ᬕᩢᖒ, ⠱ ᯙ⥥᮹ ᰍ⪽ᬊ ॒᮹ ᩑǍᱶ₦ᮥ ᙹพ⧉[16]. ᮁ℁ࠥᩑǍᯱྙ᭥ᬱ⫭(ERRAC)ᨱᕽ۵ ⬉ᮉᱢᯙ ࠥƱ☖, Łᗮᩍ~ ᕽእᜅ, door-to-door ⪵ྜྷᕽእᜅ ᱽŖᮥ ☖⦽ ℁ࠥ᮹ ᩎ⧁ ᷾ݡ۵ እᱥᮥ ᙹพ⦹ᩡŁ, ᯕෝ ᭥⧕ 7} ᇥ(ḡ ⩶܆ᯕ࠺ᙹ݉, ᨱթḡ ၰ ⪹Ğ, }ᯙ ᦩᱥ, ᦩᱥŝ ⢽ᵡ⪵, Ğᰢಆ ʑᚁ, ᱥఖ ၰ Ğᱽᖒ, ᯙ⥥)ᨱ ⦽ݡʑᚁ}ၽ ಽऽ๖ᮥ ᙹพ⧉[17]. ᮁ℁ࠥᩑ⧊/ǎᱽ℁ࠥᩑ๚(CER/UIC)ᨱᕽ۵ ‘ḡᗮa ⦽܆ᯕ࠺ᖒ(Sustainable Mobility) ḡ⨆’ᯕ۵ ℁ࠥᇥ ᱥఖᮥ ᙹพ⦹ᩡŁ, ᯕෝ ᭥⧕ 2030֥ ᯕ⬥ ʑ⬥ᅕ⪙, ᨱթḡ ⬉ᮉᖒ, ႑⇽aᜅ qᗭ, ᗭᮭ qᗭᨱ ⪹ ⦽ݡĞᱶ₦ᮥ ᙹพ⧉[18]. ᩢǎᮡ ‘Delivering a Sustainable Railway(2007֥)’ᨱᕽ 2005֥ ℁ࠥჶᨱ ᮹⧕ 2009֥ 4ᬵᇡ░ 2014֥ 3ᬵʭḡ 5֥ ࠺ᦩ᮹ ⚍ᯱᧂᮥ ᱽ⦽ ၵ ᯩŁ[3,19], ᯕ⬥ 2014֥ 4ᬵᇡ░ 2019֥ 3ᬵʭḡ 5֥ ࠺ᦩ᮹ ℁ࠥ ⚍ᯱᧂᮥ ᱽ⦹ᩡᮭ[19]. ੱ⦽, 2035֥ʭḡ HLOS(High Level Output Specification) ℁ࠥ ʑᚁၽᱥĥ⫮ᮥ ᙹพ⦹Ł ݉ĥᄥಽ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮝ໑[3], HLOS1 (2009֥ⴈ2014֥) ĥ⫮ᮥ ☖⧕ ᩍ~⪵ྜྷ ᙹᘂᬊప ᷾ݡ, ᦩᱥ⦹Ł ⬉ᮉᱢᯕŁ ┥ᗭ ᱡqᮥ ☖⧕ ⪹Ğ }ᖁᯕ a ࠥ℁ ⦽܆ Ǎ⩥ᮥ ⇵ḥ⦹ᩡŁ, ⩥ᰍ HLOS2(2014֥ⴈ2019֥) ĥ⫮ᮥ ☖⧕ ၙ௹ ℁ࠥ ᙹ ᷾aᨱ ݡእ⦹ᩍ ᵝ יᖁ᮹ Łᬊప ᱥ℁⪵, ᩍᱶe qᗭෝ ☖⦽ ᵝ ࠥಽ᮹ ᱲɝᖒ ⪶ݡ, ⧕ᬕŝ Ŗ⧎ŝ᮹ ᩑđᮥ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ[20]. ⥥௲ᜅ۵ Ʊ☖ᇥ ᩑǍ⥥ಽəఉᯙ PREDIT3(2007֥)[21]ŝ PREDIT4 (2012֥)[22]ෝ ☖⧕ ḡᗮa ⦽܆ᬕᘂ, ᦩᱥ ⨆ᔢ, ⪹Ğ ᅕ᳕ŝ ⧉̹ ᙹᘂʑᚁ }ၽ ၰ ᙹᘂᕽእᜅ v⪵ ॒ᮥ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ.
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ࠦᯝᮡ ᩑႊƱᮂᇡ᮹ ‘ᯕ࠺ᖒŝ ᙹᘂ(Mobility and Transport)’ ᩑǍ ⥥ಽəఉ[23] ᨱᕽ ḡᗮa܆ᖒ, ⬉ᮉ⪵, ᦩᱥ, Ł~ ḡ⨆, ǎᱽĞᰢಆ ⨆ᔢ ॒ᮥ ༊⢽ಽ ⦹ᩍ ḡ ⩶܆Ʊ☖ օ✙ᬭⓍ, ⪵ྜྷᙹᘂ ᷾ ॒ ݡ6aḡ ᩑǍ ᇥෝ ᱽ⦹Ł ᯩŁ ℁ࠥ ᇥ ᱢᬊᮥ ᭥⧕ ‘Research Initiative Rail 2010’⥥ಽəఉᮥ ᱽ⦽ ၵ ᯩᮭ. ੱ⦽, ‘℉݉ʑᚁᱥఖ(High-Tech Strategy, HTS) 2020’[24,25,26]ᨱᕽ ᱥᖙĥ ݚ໕ ᯕᛩෝ ⧕đ⦹۵ߑ ࠦᯝᯕ ᖁࢱ ᩎ⧁ᮥ ⦹Ł, ᯙe᮹ ᔗŝ ᔾ⪽ᙹᵡ ⨆ᔢ, ၝeᇡྙᨱᕽ᮹ ᔩಽᬕ a⊹ ⇽, Łɪ ᯝᯱญ ⇽ ॒ᮥ ༊⢽ಽ ʑ⬥ᄡ⪵/ᨱթḡ, ᯕ࠺ᖒ ॒ 5 ݡ ᵲᱱ ⧖ᝍʑᚁ }ၽᮥ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮝ໑, ⩢ᝁ ᖒŝ ⪶ᔑᮥ ᭥⦽ ⪹Ğ ᳑ᖒ ၰ ᱽࠥ }ᖁᨱ ᩎᱱᮥ ࢱŁ ᯩᮭ. ᯝᅙᮡ ‘Research Map 2009’ᨱᕽ Łᗮ⪵᪡ ᙹᘂಆ ᷾vᮥ ᭥⧕ ᦩᱥ⦹Ł, ⊽⪹Ğ ᱢᯕ໑, Ł⬉ᮉ ᨱթḡ⩶ ᱡእᬊ᮹ ⠙ญ⦽ ℁ࠥ۵ ℁ࠥ R&D ႊ⨆ᮥ ᙹพ⦹ᩡŁ, ᯕෝ ᭥⦽ 4⇵ ݡḥᇥ(ᦩᱥ⦽ ℁ࠥ, ⊽⪹Ğ ℁ࠥ, Ł⬉ᮉ ᨱթḡᱡእᬊ ℁ࠥ, ⠙ญ⦹Ł ⏭ᱢ⦽ ℁ࠥ)ෝ ᱶ⧉[27,28,29]. ㌊G _UG ఛ┦G ⭎ቲyMkG ⛃⫳ኇ㑓G 구분
철도 R&D 정책동향
유럽연합 (EU)
TEN-T(Trans-European Transport Network) 정책 -교통부문의 균형있는 발전과 회원국간의 통합을 위한 철도중심의 범유럽 교통네트워크 계획 수립 교통관리(Transport Management) 정책: 철도 네트워크와 교통 관리 (European Commission, 유럽위원회) -신뢰성 높은 유럽 통합철도시스템 구축을 위한 관리측면 강조 ① 통합 철도교통 관리(감독･제도적인 측면): 유럽철도운영(2005-2008), 유럽철도화 물서비스(2005-2006), 철도환경성능(2009-2010), 유럽철도 용량 극대화(2011-2014) ② 기술적 상호운영성 개선(유지보수, 안전 측면): 통합정보시스템(2005-2008), 궤도/하 부구조물의 고효율 고속 상태모니터링시스템(2004-2008), 철도 휠셋 검사시스템 (2008-2011), 철도차량/궤도회로간 전자기 호환(2005-2008), 휠셋 통합 설계 및 효 율 관리(2005-2007), 유지보수 최적화(2011-2014), 탈선 감소(2011-2014), 유지보수 효율 화･자동화(2010-2013), 궤도 통합검사시스템(2009-2012), 철도 인프라의 스마트 유지보수(2011-2014), 선로변 작업자 자동경보시스템(2010-2012), 유럽철도 상호 운영 성(2011-2014), 폐 인프라의 재활용(수명연장)(2011-2014)
유럽철도연구 자문위원회 (ERRAC)
유럽의 ERRAC “Strategic Rail Research Agenda 2020 & Roadmap 2050 -비전: 효율적인 도시교통, 끊김 없고 통합된 고속여객 서비스, door-to-door 화물 서 비스 제공을 통한 유럽교통시스템에서의 철도 역할 증대 -추진분야
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ۤ ܃й͒ ʴॳ қԵ
구분
철도 R&D 정책동향 ① 지능형 이동수단: 유럽 회원국간 및 교통수단간 호환기술제공을 위한 고객정보시스템 지원을 위해 유럽 전역의 지능적인 인프라 요구 ② 에너지 및 환경: 소음과 진동의 시스템적 접근과 설계를 개선시킴으로써, 화석연료 의존과 배출 가스 축소 등 환경보호를 통한 철도의 교통수단 경쟁력 강화를 위한 제도 마련 ③ 개인 안전: 테러와 공공 시설의 파괴와 관련하여 고객과 직원의 안전 개선 ④ 안전과 표준화(시험･인증): 개선된 안전 관리를 통한 위험을 제거하면서, 유럽의 인증 절차의 확산을 통한 제품의 빠른 승인 요구 ⑤ 경쟁력있는 실행 기술: 차량, 유지보수 절차, 발권시스템, 인프라 등 철도 운영 전 반에 대한 현대적 기술의 접목을 통한 제품의 고객 선호도 개선과 수명주기비용 절 감 달성 등 철도 경쟁력 제고 ⑥ 전략 및 경제성: 철도 서비스 종류 및 빈도 변화에 따른 운영･유지보수비의 변화를 더 쉽게 이해할 수 있는 새로운 회계 및 열차운영계획 모델 필요 ⑦ 인프라: 교통 용량 증대, 차량･궤도 안정성 향상을 위한 고효율 유지보수 및 공동 운영이 가능한 유지보수 프리 개념의 인프라 개발
유럽철도연합 국제철도연맹 (CER-UIC)
철도분야 2030∼2050 전략(환경정책 기반) -2030년 이후 철도분야 전략: 지속가능한 이동성(Sustainable Mobility) 지향 -목표 ① 기후보호: 이산화탄소배출량 50% 감소(∼2030년), 카본-프리(carbon-free) 열차운영(∼2050년) ② 에너지 효율성: 에너지 소비량 30% 감소(∼2030년), 50% 감소(∼2050년) ③ 배출가스 방출 감소: 질소산화물과 입자상 물질(PM10) 배출량 40% 감소(∼2030년), 배출량 0 (∼2050년) ④ 소음 감소: 소음수준이 사회적이고 환경적으로 수용 가능한 수준(∼2050년) -추진전략: 그린 에너지(카본-프리 에너지원) 사용, 에너지 효율성 향상, 노선 전철화 확충 및 저탄소 추진기술 개발 ※ 교통분야 ‘지속가능성’ 개념: 현재 세대와 미래 세대가 동등한 기회를 가지고 환경의 질을 보존하면서도 사회경제의 발전을 이루고, 사람과 화물의 이동성과 접근성 향상을 이루는 것
영국
HLOS(High Level Output Specification) 1 기술발전계획(CP4: 2009.4∼2014.3) -목표 ① 여객･화물 수송량을 현재 대비 2배로 용량 증대 ② 더 안전하고, 더 신뢰성 있으며, 더 효율적인 철도 ③ 보다 다양하고, 번창하고, 인구증가를 지원할 수 있는 철도 ④ 탄소를 줄이고, 광범위한 환경성과를 개선할 수 있는 철도 HLOS(High Level Output Specification) 2 기술발전계획(CP5: 2014.4∼2019.3) -목표 영국 전체 철도 수요 증가(승객 16%, 화물 23%)를 충족하도록 ① 주요 노선의 승객･화물 노선의 고용량 전철화 ② 주요 도시간 수송용량 증가와 여정 시간의 감소 ③ 효과적인 노동시장의 확대와 노동자의 더 넓은 일터로의 접근이 가능하도록 주요 도시 지역으로의 통근 실현 ④ 항구와 공항으로의 철도 연결 개선 *CP:Control Period
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구분
프랑스
철도 R&D 정책동향
PREDIT3: 교통분야 연구프로그램(2007) -목표 ① 화물과 사람을 위한 지속가능한 운송 ② 교통시스템의 안전 향상 ③ 환경영향 저감 및 온실효과 감소 -철도관련 주제 ① 화물수송기술: 철도생산성 제고, 혁신적 교통기술 및 시스템의 실용화, 기반기술 (전동기, 제동장치), 철도차량, 차량-인프라 시스템 간의 정보화 기술 ② 이동성 서비스: 단거리 운송, 인터모달 서비스, 도시교통 및 도시간 교통의 정보화 기술･서비스, 멀티모달 정보화 ③ 에너지 및 환경: 깨끗하고 에너지 효율이 높은 철도차량 개발, 소음저감 및 전력 효율화 ④ 물류 및 화물운송: 경제와 물류시스템 관계 ⑤ 안전: 철도관제 및 제어시스템, 규제시스템, 노선 최적화시스템 개발 ⑥ 이동성 및 지속가능한 발전: 이동성 결정요인, 교통경제학 PREDIT4: 교통분야 연구프로그램(2012) -목표 ① 수송 기술 개발 강화 ② 수송 관련 서비스 강화 ③ 공공 정책을 위한 지식과 도구 강화 -철도관련 주제 ① 에너지 및 환경: 추진 기술, 온실효과와 영향 평가 연구 ② 수송 품질 및 안전: 철도 안전, 교통관리, 인간 공학, 편의성, 접근성 연구 ③ 도시내 이동성: 새로운 교통시스템 및 서비스 연구 ④ 물류 및 화물운송: 서비스 품질, 추적, 인프라 최적화, 복합수송 효과, 항공 및 해상 운송과의 인터페이스 추진으로 비(非) 도로 화물 운송에 대한 연구 ⑤ 수송산업의 경쟁력: 운송 산업의 효율성 제고를 위한 고안 도구 및 프로세스, ICT통합 등 연구 ⑥ 수송 정책: 규제 목적, 방법 및 도구(자금 조달 및 관세) 연구
독일
독일
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이동성과 수송(Mobility and Transport): 독일연방 교육부의 연구프로그램 -목표 ① 지속가능성 ② 효율화, 안전, 고객 지향 ③ 교통분야 국제경쟁력 향상 -연구분야 ① 지능형교통 네트워크 ② 철도 및 수로를 통한 화물수송 증대 ③ 빠르고, 안락하며, 환경 친화적인 철도와 버스 서비스 ④ 지속가능형 교통시스템을 위한 건강, 환경, 자원 보호 ⑤ 안전과 보안 ⑥ 이동성
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구분
철도 R&D 정책동향
Research Initiative Rail 2010: ‘이동성과 교통’프로그램의 철도분야 적용 프로그램 -주제: 철도전략, 철도 운영사를 위한 조직 모델, 명령 및 제어 기술, 인프라, 철도차 량기술 및 플랫폼 개념설계, 서비스 지향적인 혁신, 교육 및 연수분야 혁신 Hightech Strategy(HTS) 2020 -목표: 글로벌 당면과제 해결의 선두, 인간의 삶과 생활수준 향상, 민간 부문에서 새 로운 가치 창출, 높은 수준의 일자리 창출 등 -5대 중점 핵심기술 개발 및 혁신 성과 확산을 위한 환경 조성 및 제도 개선 ① 기후변화/에너지: 전 지구적 기후변화 저감 및 적응 기술 ② 보건/영양공급: 고령화 사회의 보건 정책, 전염성 질환에 따른 신약 기술 ③ 이동성: 이동성 관련 새로운 IT 기술, 모바일 기기를 활용한 교통정보 제공, 교통소음 저감 등 ④ 보안: 테러 혹은 천재지변으로부터 국민건강 및 재산 보호 관련 기술 ⑤ 정보통신: 미래지향적 인터넷 기술, 글로벌 표준화, 임베디드 시스템
일본 (RTRI)
철도총합기술연구소(RTRI), 철도기술개발방향(Research Map 2009) -추진방향: 고속화와 수송력 증강을 위해 안전하고, 친환경적이며, 고효율 에너지형 저비용의 편리한 철도 개발 -추진분야 ① 안전한 철도: 신뢰성 높은 철도 ② 친환경 철도: 차량 제작부터 폐기까지 전과정 환경성 평가를 통한 자원 리사이클 ③ 고효율 에너지형 저비용 철도: 모달 시프트를 위한 에너지 절감형 신시스템 ④ 편리하고 쾌적한 철도: 무가선, 소음･진동 저감, 승･하차 편리한 철도
※ 미국 NASA 항공R&D 전략적 비전: 미국 NASA에서 세계적인 동향을 분석하여 추출한 거대 추진동인(Mega-Drivers)을 보면, 항공운송 부문이 2050년까지 획기적 으로 확대될 것으로 예상하였고 세계 기후변화에 대비하여 지속가능성과 저탄소 에너지로의 전환을 모색해야 할 것으로 판단하였으며, 스마트 소재, 첨삭가공(additive manufacturing), 로봇 및 자동화, 마이크로 장착 및 나노센서들의 혁신적인 기술 등 과의 기술 융합을 통해 향후 20∼40년 동안 무인항공기 시스템 등 항공산업이 크게 변화할 것으로 전망함. 이를 위해, 2013년 미국 NASA에서 아래와 같은 항공R&D의 전략적 비전을 발표함[30].
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① 글로벌 운영에 있어서의 안전하고 효율적인 성장: 항공기의 출발 실수 및 지연을 감소시 킴으로써 2035년까지 전반적인 항공 운송의 효율성을 증진시켜, 항공운송시스템을 활성화하고 글로벌 항공시스템의 용량을 확장 ② 상업용 초음속 항공기: 초음속 폭음 파형과 인지 및 반응 연구를 통해 지상 초음속 비행 실현 ③ 고효율 상업용 운송: 세계적인 기후변화에 대비하여, 연료사용, 소음 및 배출물을 동시에 획기적으로 줄일 수 있는 지속가능한 항공 운송 실현 ④ 저탄소 추진방식으로의 전환: 저탄소 연료 및 대체 추진시스템을 통해 항공기의 환경 영향 감소 추진 ⑤ 실시간 시스템 전체의 안전 보장: 실시간으로 문제를 진단, 탐지하고 예측하며 예방하는 통합 안전 모니터링 및 보증시스템의 구축으로 보다 안전한 지능적인 항공시스템 구축 ⑥ 항공산업의 변환을 위한 자율성 보장: 훨씬 더 상세한 위치정보, 속도 및 고도 정보 제공이 가능한 항공시스템을 통해 보다 높은 수준의 자동화 및 자율적인 비행 보장으로 더 빠른 글로벌 이동성과 수요응답(on-demand)식으로의 항공산업의 변환
ದᡪG Z_UG ᪦ఛG uhzhG 㐛ண⒞చఛOhytkP☆G ⒞చቲ⚲G 㑓 [출처: Aeronautics Research Strategic Vision, NASA, 2013]
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ⷚ7ⷆ# # ጫᙲⰶ# ㉞ᦂU)G# Ꮾ⟞ᦗ㭣# ⍂⛛ ■ ǎԕ ℁ࠥ3 % ᱶ₦ᨱᕽ aᰆ ᵲ⦹Ł ᯩ۵ ᦩᱥ ၰ ⪹Ğ ᇥ᪡ ℁ࠥ₉ప ȅࠥ☁༊ ᝁ⪙☖ᝁ ᱥʑᱥಆ᮹ ℁ࠥᜅ▽ ᇥᄥಽ ⅾ } ᇥᨱ Ùℱ ℁ࠥ3 % ʑᚁ࠺⨆ᮥ Łₑ⦹ᩡŁ ᯕෝ ☖⧕ ⩥ᰍ ℁ࠥᇥᄥ ʑᚁ}ၽ ⩥⫊ᮥ ᇥᕾ⦹ᩍ ၙ௹ ℁ࠥʑᚁ ၽᱥ ಽऽ๖ ᙹพ Łಅ⧉
■ ᦩᱥᯙ᷾ ᇥ (℁ࠥ ᦩᱥšญ ၰ ⢽ᵡ) 1993֥ ᮁᩑ⧊(EU) ⇽ჵ ᯕ⬥, ℁ࠥ᮹ ᦩᱥ, ǎa e ᔢ⪙ᬕᩢ, ℁ࠥ₉పŝ ⦹ᇡᜅ▽᮹ ᔢ⪙ ᯙ(cross acceptance), ᔢ⪙ ᬕᩢᮥ ᭥⦽ ᮁ⩶ ᩕ₉ᬕᩢšญᜅ▽(European Rail Traffic Management System, ERTMS) ॒ᯕ ᵝ šᝍᔍಽ ࡹࢱݡᨩŁ, 2004֥ᨱ ᮁ℁ࠥℎ(European Railway Agency: ERA)ᯕ EU ᩎԕ ℁ࠥ ᦩᱥᖒ ⨆ᔢŝ ℁ࠥᙹᘂ ᕽእᜅಽ᮹ ᱲɝᖒ(access) }ᖁᮥ ༊ᱢᮝಽ ᮁ℁ࠥᦩᱥḡ⋉(2004/49/EC, Railway Safety Directive)ᮥ ᱽᱶ⦹۵ ॒ ℁ࠥᦩᱥšญℕĥ Ǎ⇶ᮥ ⇵ḥ⧉[31,32]. - ᮁ℁ࠥℎ,ⷛERA[33]ෝ ᵲᝍᮝಽ ᮁ℁ࠥᦩᱥḡ⋉᮹ b ᳑⧎ᮥ ᝅ⩥ݍᖒ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ ʑ⦽ᮥ ᱶ⧕ ℁ࠥ᮹ ᦩᱥšญෝ ⪶พ⦹ʑ ᭥⦽ b᳦ ⪽࠺ᯕ ᯕᨕḡŁ ᯩ۵ߑ, ERAᨱᕽ᮹ ℁ࠥ ᦩᱥšญ ⪽࠺ᮝಽᕽ ᦩᱥšญᜅ▽(Safety Management Systems: SMSs)*ᮥ Ǎ⇶☁ಾ ⦹Ł Ŗ☖ ᦩᱥ ༊⢽(Common Safety Targets: CSTs)*, Ŗ☖ ᦩᱥ(⠪a)ႊჶ(Common Safety Methods: CSMs)*ŝ Ŗ☖ ᦩᱥḡ⢽ (Common Safety Indicators: CSIs)*ෝ }ၽ᯦ࠥ⦹ᩍ ญᜅⓍ šญᨱ ᮹⦽ ᦩᱥ ⪶ᅕෝ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ. * SMSs: 유럽 국가별 안전관리 당국의 인가(Safety Certification and Authorization)와 관련된 안전 관리시스템으로서, 철도운영 사업자와 시설 관리자는 안전관리시스템을 수립하여 해당 철도 시스템이 CST를 달성할 수 있고 국가 안전규정을 준수하며 TSI 안전요건 준수를 보장해야 하고, CSM의 관련 부분을 적용하고 있음을 보장토록 하고 있음. * CSTs: 기존의 목표와 안전성능을 기반으로 해야 하며, 현재 철도시스템의 안전성능보다 낮아 지지 않도록 해야하는 것으로 규정. * CSMs: 철도의 수송과 설비에 대해 기술적으로 안전목표의 달성과 안전요건의 준수를 평가하기 위한 기법으로서, 위험도 평가(risk assessment)와 평가방법, 안전인증과 요건의 준수여부 평가 방법, 철도 세부시스템이 관련 핵심요건에 따라 운영･유지되고 있음을 점검하는 방법을 규정. * CSIs: 공통안전목표 달성에 대한 평가를 촉진하고 점검하기 위하여 수집해야 하는 공통안전지표.
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ದᡪG Z`UG jzt ☆G ᡚ⅒⼚G மᡚG ⚶⫖G ᪽G ㉷મ [출처:Common Safety Method(CSM) on risk evaluation and assessment, ERA, 2009]
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- ᮁᩑ⧊(EU)ᨱᕽ ᮁ bǎ᮹ ᔢᯕ⦽ ℁ࠥיᖁ ᔢᨱᕽ᮹ ʑᚁ ᬕᩢᖒ ၰ ᔢ⪙ ⪙⪹ᖒ ⪶ᅕෝ ᭥⦽ ʑᚁȽĊᕽ(TSI: Technical Standard for Interoperability)ෝ vᱽᱢᯙ ჶಚ ⩶┽ಽ Ƚᱶ⦹Ł, ᮁ⢽ᵡ⪵᭥ᬱ⫭(CEN, European Committee for Standardization), ᮁᱥʑ⢽ᵡ⪵᭥ᬱ⫭(CENELEC, European Committee for Electrotechnical Standardization), ᮁᱥʑ☖ᝁ⢽ᵡ⪵ʑǍ(ETSI, European Telecommunication Standards Institute))ᨱᕽ }ᄥ ℁ࠥᬊ⣩/ᜅ▽᮹ TSI᮹ ᱢ⧊ᖒ ᩍᇡᨱ ⦽ݡá᷾ᮥ ᵝ༊ᱢᮝಽ ᖒ܆ᵲᝍ ȽĊᯙ ჵᮁ ☖⧊ȽĊ(EN, Europa Norm)ᮥ ᱽᱶǭŁ⧉. - ᯕᨱ, ᮁ bǎᨱᕽ۵ ℁ࠥʑၹᖅ ᔍᬊᮥ ᯙၼʑ ᭥⧕ ᮁ℁ࠥᦩᱥḡ⋉ ᨱᕽ ᱽ⦹۵ ݡಽ ℁ࠥᬕᩢ ᔍᨦᯱa ᯱᝁ᮹ ᦩᱥšญᜅ▽ᮥ ᙹพ⧩Ł TSI(Technical Specification for Interoperability)᪡ ʑ┡ ᮁᩑ⧊ šĥ ჶಚ ၰ ǎa ᦩᱥʑᵡᨱ ࡽ Õᮥ อ᳒⦽݅۵ äᮥ ᯦᷾⦹۵ ᦩᱥ ᯙ᷾ᮥ ၼࠥಾ ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᖅ šญᯱ۵ ℁ࠥʑၹ ᖅ᮹ šญᬕᩢᮥ ⨩aၼʑ ᭥⦹ᩍ ᦩ ᱥšญᜅ▽᮹ ᯙŝ ᖅྜྷ᮹ ᦩᱥ ᖅĥ, ᮁḡᅕᙹ ၰ ᬕᩢᨱ ⦥⦽ ✚ᄥ Õᮥ อ᳒⦹ʑ ᭥⦽ ݡ₦᮹ ᯙᮥ ⪶ᯙ⦹۵ ᦩᱥ Ŗᯙᮥ ၼࠥಾ ⦹Ł ᯩᮭ. - ᩢǎᨱᕽ۵ EU᮹ ℁ࠥᦩᱥḡ⋉(Railway Safety Directive)ᮥ ɝeᮝಽ ⦹ᩍ 2006֥ 10ᬵᨱ ℁ࠥᦩᱥჶȽ(Railways and Other Guided Transport: ROGS)ෝ ᱽᱶ⦹ᩍ ℁ࠥᬕᩢʑšᨱí ᦩᱥᯙ᷾(Certificate)ŝ ໕⨩⨩a(Authorization) ≉ा᮹ ᮹ྕෝ ᇡᩍ⧉[34].
ದᡪG [WUG ↊⅒《G ᘪ☢㎲☢⼢ [출처:유럽 철도청(ERA)의 안전관리 및 철도안전 관련 국제규격,한국철도학회 철도저널,2014]
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- ᮁ ℁ࠥᖁḥǎᮡ ℁ࠥᜅ▽ ⣩ḩŝ ᦩᱥ᮹ ⪶ᅕෝ ༊ᱢᮝಽ ℁ࠥᦩᱥ 4 ݡ ⢽ᵡᮥ 1999֥ᇡ░ ᮁ ԕ ⢽ᵡ(EN)ᮝಽ ᱽᱶ⦹Ł 2002֥ᇡ░ ǎᱽ⢽ᵡ(IEC)⪵ ⦹ᩍ ᮁᐱ ᦥܩ ᱥ ᖙĥ ᵝ ℁ࠥᔍᨦ᮹ ⦥ᙹǍᔍ⧎ᮝಽ ᱢᬊ, ✚⯩ IEC 62278(℁ࠥᱢᬊ RAMS)ᮡ ĥ⫮ᇡ░ ⠱ʑʭḡ᮹ ᱥᙹᵝʑ šญ }ֱᮥ ᯦ࠥ⦹ᩍ ᙹᵝʑ b ݉ĥᄥ Ǎᔍ⧎ᨱ ⪶ ⦽ݡᯙ ၰ á᷾ᮥ ᙹ⧪☁ಾ ⦹Ł ᯩᮭ[35]. ੱ⦽, ᦩᱥ⦥ᙹ ᰆ⊹ ੱ۵ ᜅ▽ᨱ ⧕ݡᕽ۵ ᱽ3ᯱ á᷾ᮥ Ǎ⦹ᩍ ᖁḥǎ ℁ࠥᰆ ᅕ⪙ෝ ᭥⦽ ʑᚁᰆᄞᮝಽ ⪽ᬊ⧉.
[철도안전 4대 표준] IEC 62278 : 철도시스템 RAMS IEC 62279 : 철도적용 소프트웨어 IEC 62280 : 철도적용 통신 IEC 62425 : 철도적용 제어시스템 * 각 표준은 2004년 국내 부합화
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- ERAᨱᕽ۵ ᰍ௹℁ࠥ᮹ ᔢ⪙ ᬕᬊᖒ ʑᚁ ȽĊŝ ʑšᔍ ᯙᱶ ʑᵡᮥ ᱽᱶšญ ⦹Ł ᯩŁ, ERTMS(European Rail Traffic Management System) ȽĊ᮹ ᄡĞ šญෝ ᙹ⧪⦹Ł ᯩᮭ. - ⦽⠙, ⪙ᵝᨱᕽ۵ ℁ࠥᦩᱥšญ(Railway Safety Management)ᨱ š⦽ ǎa⢽ᵡ ᯕӹ Ƚᱶᮥ ᱽᱶ⦹ᩍ ℁ࠥ⫭ᔍ ᗭᮁʑš ⪚ᮡ ᬕᩢʑšᯕ ᱢᱩ⦽ ᦩᱥšญ ᜅ▽(Safety Management System: SMS)ᮥ ᬕᩢ⦹Ł ᯩᨕ ⧕ ݚᜅ▽ᮥ ᬕᩢ ⧁ ܆ಆŝ ᖅᯕ ࡽ݅۵ äᮥ ℁ࠥᦩᱥqࠦšᯕ อ᳒⧁ อⓝ ᯦᷾⦹ࠥಾ ⦹۵ ℁ࠥ ᦩᱥᯙ᷾(Certificate) ᱽࠥෝ ᝅ⧉[34]. - ᯝᅙᨱᕽ۵ 2001֥ 6ᬵ ‘℁ࠥᨱ š⦽ ʑᚁᔢ᮹ ʑᵡᮥ ᱶ⦹۵ ᖒಚ’ᮥ ᱽᱶ⦹ᩍ ℁ࠥᖅ ၰ ₉ప᮹ Ǎ᳑, ᬕᱥ≉ɪ ॒ᮥ ᱶ⦽ ʑᚁʑᵡᮥ ᖒ ܆Ƚᱶᮝಽ }ᱶ ⦹ᩍ ℁ࠥ᮹ ᦩᱥᖒ ⪶ᅕ, ᔩಽᬕ ʑᚁ}ၽ ᖒŝ ॒᮹ ᯦ࠥ Ⅺḥ ၰ ℁ࠥᙹᘂ ᕽእᜅ᮹ ⨆ᔢᮥ ࠥ༉⦹Ł ᯩᮭ[34]. (ࠦพᦩᱥ⠪a᪡ ᦩᱥᯙ᷾ᱽࠥ) ⧕ ᔍᨦ᮹ Ğᬑ ℁ࠥᦩᱥ 4 ݡ⢽ᵡᮥ ၵ┶ᮝಽ ᱽ3ᯱ áᔍᨱ ᮹⦽ ᦩᱥᯙ᷾ ≉ाᯕ ᯝၹ⪵ ࡹᨕ ᯩᮝ໑, áᔍʑšᮡ 4 ݡ⢽ᵡᨱ ⦽ݡISO/IEC 17020(áᔍʑš᮹ ᯝၹÕ) ၰ ISO/IEC 17065(ᱽ⣩ᯙ᷾ʑš᮹ ᯝၹÕ)ᨱ ǎaᄥಽ ᯙᱶၼᮡ ʑšᯕ ᙹ⧪, ᯙ᷾đŝ۵ IAF(ǎᱽᯙᱶ⡍ౝ) ⩲ᱶᨱ ⫭ᬱǎᨱᕽ ᔢ⪙ᙹᬊ⦹Ł ᯩᮭ. * 안전인증제도를 적용한 해외 대표적 사업 : 태국 고속철도건설, 리야드 및 카타르 도시철도건설사업 * 철도안전 4대 표준관련 검사기관 예 : (영국)리카르도레일, (독일)TUV, (스위스)SGS
(℁ࠥ ⩶ᯙ* ᱽࠥ) ᮁᨱᕽ۵ ǎae Ŗ࠺ᮝಽ ℁ࠥ₉ప ᬕ⧪ᯕ ⨩ᬊࡹࠥಾ ǎae ᔢ⪙ᯙᮥ ⅪǍ⦹Ł ᯩ۵ߑ, ⩥ᰍ ℁ࠥ₉ప ᯙ šಉ ʑšᮡ ǎaษ݅ ⩶┽a ݍ ᕽಽ ݅ෙ ᨦྕ᪡ ₦ᯥᮥ aḡŁ ᯩᮭ[32]. ⦽⠙, ǎԕᨱᕽࠥ 2014֥ 3ᬵ ǎ☁Ʊ☖ᇡᨱᕽ ℁ࠥ₉ప/ᬊ⣩ᨱ ⦽ݡᖅĥ ၰ ⣩ḩᮥ ⪶ᅕ⦹Ł, ᱽ᯲ᔍ ₦ᯥᮥ v⪵⦹Łᯱ, ℁ࠥ₉ప/ᬊ⣩ ⩶⨹, ᱽ᯲ᯱ ᯙ, ᪥ᖒáᔍ᮹ ⩶ᯙᱽࠥ ᯦ࠥᮥ ʼnᯱಽ ℁ࠥᦩᱥჶᮥ }ᱶ⦽ ၵ ᯩᮭ. * 형식승인(形式承認): 국가가 제조자의 제품 형식에 대하여 일정한 규격을 만족하는 생산이 될 수 있도록 보증하는 것으로서, 시험은 대표되는 한 대의 피시험체(被試驗體)에 대하여 정밀하게 실시된다. 형식승인의 방법에는 두 종류가 있으며, 실물을 측정하는 시험과 신청자가 측정한 결과를 확인하는 것이 있음(출처: 철도관련큰사전, 2007.4.20, 도서출판 골든벨).
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㌊G `UG ◎ᚫG ఛમ᭲G ⭎ቲ⫖ᙷG Ⅷ☦G மᛖೞம [출처: 유럽의 철도 상호 운영 및 철도 차량 승인”, 한국철도학회 철도저널, 2010] 구분
안전권한당국
철도시설관리기관
안전인증기관
시설인증기관
프랑스
EPSF
RFF
÷ Oranisme ¬ ƃƁƓƐƇƒ ƃ÷ ÷ Technique ¢ ƌƂƃƎƃƌƂſƌƒ (OSTIs)
벨기에
DVIS
Infrabel
BelgoRail
독일
EBA
DB/Netz
Different verification organizations /persons
영국
Office of Rail Regulator
Network Rail
Different verification organizations (including Notified Bodies)
이탈리아
CESIFER (RFI 부분)
RFI
Different verification organizations (including Notified Bodies)
네덜란드
IVW
ProRail
Different verification organizations (including Notified Bodies)
RFF
- օऽ, ⥥௲ᜅ ॒ ᮁᨱᕽ۵ ℁ࠥ₉ప᮹ ᯙᱩ₉ಽ ✚ᱶ ⩶᮹ ℌ ჩṙ ₉పᨱ ⩶ ⦽ݡᯙ ᱩ₉᪡ ⇵a ᧲ᔑ ₉పᨱ ⦽ݡᯙ ᱩ₉ಽ Ǎᇥ⦹ᩍ ᙹ⧪ࡹ۵ߑ, ℌ ჩṙ ⩶ᯙ ₉పᨱ ⧕ݡᕽ۵ ᯙʑšᨱᕽ ᱢ⧊ᖒᮥ ⪶ᯙ⦹۵ Ǎ᳑Õŝ ႊჶᮥ đᱶ⦹Ł, ᱽ᯲ᔍᨱᕽ۵ đᱶࡽ Ǎ᳑Õŝ ႊჶᮝಽ ᱢ⧊ᖒᮥ ⦺ᯙ⦹໑, ⪶ᯙࡽ ᱢ⧊ᖒᮥ ᯙʑšᨱᕽ ᯙ᷾⦽ ⬥, ₉పŝ ᖅྜྷŝ᮹ ᱢ⧊ᖒᮥ á☁⦽ ⬥ ↽᳦ ℁ࠥ₉ప ⩶ ᯙᯕ ᯕᨕḡ໑, ᧲ᔑ₉పᮡ ᯙʑšᨱᕽ ᱽ᯲ᔍ᮹ ᔾᔑŖᱶ ၰ ⣩ḩᜅ▽ᮥ ⠪a⦹ᩍ ₉పᄥ ᯙࡽ ⩶ŝ ᱢ⧊⦽ ᔾᔑᮥ ⪶ᯙ⦽ ⬥ ᱢ⧊ᖒ ᯙ᷾ᕽ(Certificate of Conformity) ၽ⧪ᨱ ᮹⧕ ᯕᨕḱ[32]. - ǎԕᨱᕽ۵ ᯝၹŁᗮ℁ࠥ᮹ Ğᬑ ℁ࠥᦩᱥჶ ⦹᭥ ‘℁ࠥ₉ప ᖒ܆⨹ ⧪ḡ ⋉’ŝ ‘℁ࠥᬊ⣩ ⣩ḩᯙ᷾ ⧪ḡ⋉’ᨱ ᮹Ñ⦹ᩍ, ࠥ℁ࠥ᮹ Ğᬑ ࠥ℁ࠥჶ ⦹᭥ ⢽ᵡ⪵ʑᵡ ᷪ, ‘⢽ᵡȽĊ’, ‘ᦩᱥʑᵡ’, ‘⣩ḩᯙ᷾ಚ’, ‘ᖒ܆⨹ʑᵡ’ᨱ ᮹Ñ⦹ᩍ bb ℁ࠥ₉ప/ᬊ⣩ ᯙ᷾ᮥ ᙹ⧪⧕ ᪵ᮝӹ, - ℁ࠥᦩᱥჶ }ᱶ(’14.3.19) ᯕ⬥, ℁ࠥᦩᱥჶŝ ࠥ℁ࠥჶᮝಽ ᯕᬱ⪵ࡹᨕ ᙹ⧪ ⧕᪉ ᖒ܆⨹, ⣩ḩᯙ᷾ᯕ ⩶ᯙᱽࠥಽ ᯝᬱ⪵ࢉᨱ , ᯕᨱ ฿⇵ᨕ ᱽࠥ ᱶእෝ ᭥⦽ ⩶ᯙℕĥ ᩑǍ᪡ ⧉̹ ḡɩʭḡ ᵡᬊࡹᨕ ᪉ ǎԕȽĊ(KS, KRS, KRCS, KRT ॒)ᯕ ǎᱽȽĊ(EN, IEC, ISO ॒)ᮥ ⡍ť⧁ ᙹ ᯩࠥಾ ᔩಽᬕ ǎa⨹ȽĊ ᰍᱶพᮥ ᭥⦽ ᩑǍa ⦥⧉[36].
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(᭥⨹ࠥʑၹ ᦩᱥšญʑᚁ) ᭥⨹ࠥʑၹ ᦩᱥšญʑᚁᮡ ᰆ⊹Łᰆ, ᯙᱢ᪅ඹ, ᰍ ḡᄡ ॒᮹ ᔍŁၽᔾ ᬱᯙᮥ ᖙᇥ⪵ ⦹Ł, bb᮹ ၽᔾኩࠥ᪡ ᝍbࠥෝ ᱶపᱢ ᙹ⊹ಽ ᙹḲ, ᇥᕾ, ⪽ᬊ⦹۵ ʑᚁಽᕽ, ᩢǎ ALARP(As Low As Reasonably Practicable), ࠦᯝ MEN(Minimum Endogenous Mortality), ⥥௲ᜅ GAMAB (Globalement Au Moins Aussi Bon) ॒ ℁ࠥᖁḥǎ᮹ ᦩᱥšญ ʑᅙ℁⦺ᯥ[EN 50126-2]. - ᱶపᱢ ᭥⨹ࠥšญෝ ᭥⧕ᕽ۵ ႊ ⦽ݡᱶᅕ᮹ ᙹḲ, ᯝšࡽ ʑᵡ᮹ ᇥᕾᮥ ᭥⧕ ⪽ᬊ༊ᱢŝ ᇥᕾႊ⨆ᮥ Łಅ⦽ ᖅĥෝ ☖⧕ ⬉ŝᱢ ᯱഭᙹḲ ᧲ŝ ႊჶᨱ ⦽ݡ ᩑǍa Ǎࢉ. - ੱ⦽, ᇥᕾࡽ ᭥⨹ᬱᄥ ᭥⨹ࠥ᮹ ⨩ᬊᙹᵡᮥ ᖅᱶ⦹Ł, ॒ ⪵⬥י᭥⨹ࠥ ᖒᰆ ⇵ᯕ᮹ ḡᗮᱢ ᇥᕾ(ᖒᰆᗮࠥ ॒)ᮥ ☖⧕ ᔍŁᩩႊ᮹ ᬑᖁᙽ᭥a ⠪aࡹŁ, ᩩᔑ ⚍᯦ ᱥ ⚍ᯱݡእ ᦩᱥ ⨆ᔢ ᱶࠥෝ ᙹ⊹ಽ ⇵ᱶ a[⧉܆ALARP]. (℁ࠥ ᩩႊᅕᙹ ʑᚁ) ᦿᕽ ȅࠥ ᇥᨱᕽ ʑᚁ⦽ ၵ᪡ zᯕ, ᮁᨱᕽ۵ ℁ࠥ₉ప ၰ ℁ࠥᖅ᮹ ᮁḡᅕᙹႊᮥ ᳦௹᮹ e ʑၹ᮹ ᔍ⬥ ᅕᙹႊ(Time-based Maintenance, TBM)ᨱᕽ ᔢ┽ ʑၹ᮹ ᩩႊ ᅕᙹႊ(Condition-based Maintenance, CBM)*ᮝಽ ᱥ⪹⦹Ł ᯩᮝ໑, ↽ɝ ℁ࠥ₉ప᮹ ₉ලŝ ₉⇶ ᄁᨕย, ᖁಽ, ☁༊ Ǎ᳑ྜྷ, ᱥʑᱥಆᖅእ ॒ ℁ࠥ₉ప ၰ ᖅྜྷ᮹ ༉░ܩยᮥ ☖⧕ ❭ᗱŁᰆᮥ ၙญ áḡ⦹ᩍ ᔍŁෝ ᩩႊ⦹۵ ᩩႊᅕᙹ ʑᚁᨱ ⦽ݡᩑǍ}ၽᯕ ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᯥ. * 상태 기반의(Condition-based) 예방 보수방식: 고빈도의 상태 측정, 상태 데이터에 의거한 현장 에서의 의사결정으로부터 보수작업을 평가하는 업무 사이클의 구축, 현장에서의 의사결정 등을 지원하는 컴퓨터 시스템 구축을 주요 골격으로 하며, 개개의 상태 데이터로부터 장래의 상태를 예측하여 예산 등의 제약 중에 스스로 있어야 할 레벨을 설정하면서 최적의 상태를 만들어내기 위한 최적의 계획을 책정하고 보수작업의 효과를 정확하게 평가할 수 있는 보수 방식[37].
- ᩢǎ, ⥥௲ᜅ, ࠦᯝ ॒ ᮁᨱᕽ۵ ᖁಽᅕᙹᨱ ᯩᨕ ᔢ┽ʑၹ᮹ ᩩႊᅕᙹಽ ᅕᙹ ႊᮥ ᱥ⪹⦹ᩍ ⧪ ᵲᯙߑ, ᩢǎ᮹ Network Railᔍᨱᕽ ᩢᨦᩕ₉ᨱ aᗮࠥ ĥෝ ᖅ⊹⦹ᩍ ȅࠥᄡ᭥ෝ ⊂ᱶ⦹۵ UGMS(Unattended Geometry Measurement System)ෝ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᯕෝ ☖⧕ ⊂ᱶࡽ ȅࠥ ᔢ┽ ߑᯕ░ෝ ʑၹᮝಽ ᱽ᧞ࡽ ᩩᔑᔢᨱᕽ ༊⢽⦽ ᖁಽᔢ┽ ౩ᄉᮥ ᮁḡ⦹ʑ ᭥⦽ ⧊ญᱢᯙ ᮁḡᅕᙹ ᮹ᔍෝ đᱶ⧁ ᙹ ᯩ۵ ࠦᯱᱢᯙ ᮹ᔍđᱶᜅ▽ᮥ Ǎ⇶ᬕᩢ ᵲᨱ ᯩᮭ[37].
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- ᩢǎ᮹ METRONET Railᔍᨱᕽ۵ ⬉ᮉᱢᯙ ₉ල ᮁḡᅕᙹ᪡ ༉░ܩยᮥ ᭥⧕ ᜅ⟹ᯙ Talgoᔍ᮹ ₉ල ༉░ܩย ᜅ▽ᮥ ᔍᬊ⦹Ł ᯩ۵ߑ, 5mm ʫᯕʭḡ ₉ල᮹ đ⧉ᮥ ❱ᄥ⧁ ᙹ ᯩ۵ ʑᚁᯥ[38,39]. - ⪙ᵝ᮹ ARTCᔍ۵ ₉⇶ᄁᨕยᨱᕽ ၽᔾ⦹۵ ᮭ❭ ߑᯕ░ෝ ≉ाᇥᕾ⦹ᩍ ₉⇶ ᄁᨕย᮹ ၽᩕ ၰ Ł₊ ॒ ᯕᔢᔢ┽ෝ ḡᗮᱢᮝಽ ⇵ᱢšญ⦹Ł ᩩႊᅕᙹ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ RailBAM ༉░ܩย ᜅ▽ᮥ ᖁಽᄡᨱ ᖅ⊹⦹ᩍ ᬕᬊ ᵲᯥ[38]. - օऽ᮹ NedTrainᔍ۵ ₉ල᮹ ᯕᔢ ษ༉ ॒ᯕ ၽᔾ⧁ ᯕෝ ᝁᗮ⯩ qḡ ⦹ᩍ ᱢᱩ⦽ ᮁḡᅕᙹa ᙹ⧪ࡹࠥಾ ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ ₉ල šญᜅ▽ᯙ GOTCHA ᜅ▽ᮥ }ၽ⦹ᩍ ᬕᬊ ᵲᯥ[38]. - ⪮⏊᮹ Tsing MA ℁ࠥƱ᮹ ḱŝ ⬂ႊ⨆ ᄡ᭥ ॒᮹ ⊂ᱶᮥ ☖⦽ Õᱥᖒ ༉ ░ܩยᮥ ᭥⦹ᩍ GPSᖝᕽ ʑᚁᯕ ᱢᬊࡽ ၵ ᯩᮝ໑, ᅕ݅ ׳ᮡ ᱶၡࠥ Ǎ⩥ᨱ יಆ ᵲᯥ[39]. - ᜅ᭥ᜅ᮹ ABBᔍᨱᕽ }ၽ⦽ REO517 ░ၙձ ʑᚁᮡ ᱥ₉ᖁ, ᳑aᖁ ၰ ᱥಆ ᖅእ᮹ ᅕ⪙᪡ ⧉̹ ༉░ܩย ʑ܆ᮥ ⡍⧉⦹Ł ᯩᮭ[39]. - ǎԕᨱᕽ۵ GIS(Geographic Information System)ෝ ᯕᬊ⦹ᩍ Łᗮ℁ࠥ ₉ప ᬕ⧪ ᯕᔢ Ḷ⬥a ၽᔾ⦹۵ ᭥⊹ෝ ᱶ⪶⯩ ❭ᦦ⦹ᩍ ᖁಽǍ⇶ྜྷ᮹ ❭ᗱᮥ ၙญ áḡ⦹Ł, Łᦶ ⪽ᖒᔢ┽᮹ ᱥ₉ᖁಽෝ ᝅeᮝಽ ༉░ܩย⦹ᩍ đ⧉ᮥ qḡ ⦹ᩍ ᔍŁෝ ᩩႊ⦹۵ ʑᚁᮥ }ၽ⦽ ၵ ᯩᮭ[39]. - ⦽⠙, ǎԕᨱᕽ GPR, ᮭ❭ ᮲ᬊʑᚁ, ᱥᯱʑ❭ ᮲ᬊʑᚁ, ᱢᖁ ᩕ⪵ᔢ ʑᚁ, ᪡ᱥඹ ᮲ᬊ ʑᚁ ॒ ᩍ్ aḡ እ❭ƕ ┱ᔢáᔍʑᚁ*ᮥ }ၽ⦹Ł ᯕෝ ⪽ᬊ ⦹ᩍ ℁ࠥ ₉ప ၰ ᖅྜྷ᮹ ᗱᔢ❭ƕಽ ᯙ⦽ ᔍŁ ᩩႊᮥ ᭥⧕ ᩩႊᅕᙹ ⪽ᬊ⦹Łᯱ ⦹۵ ᩑǍ⪽࠺ᯕ ⪽ၽ⯩ ᯕᨕḡŁ ᯩ۵ߑ, ✚⯩ ᱢᖁ ᩕ⪵ᔢ ʑᚁᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ᱽ࠺ॵᜅⓍ ॒ ₉ప ⦹ᇡ ᵝᰆ⊹ ၰ ₉ప ԕᇡ ᱥʑʑĥ ᰆ⊹᮹ áᔍ᪡ ᖁಽ ᯕᔢŁ᪉, ᖁಽᄡ ᱥಆᖁ, ᝁ⪙ᖁ, əญŁ ░ձǍe᮹ ᖅྜྷ áᔍᨱ ᱢᬊ⦹Ł ᯩŁ ᝁᖒŝ ⬉ᮉᖒᮥ ׳ᯕ۵ ᩑǍa ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ. * 비파괴 탐상･검사 기술: 대상 재료나 제품을 파괴하지 않고 원형과 기능에 전혀 변화가 없는 상태로 대상의 설질, 상태, 내부구조 등을 알아낼 수 있는 검사 방법[40]
- ǎԕᨱᕽ Ʊప, ░ձ, ౩ᯝ ॒ ℁ࠥᖅྜྷ᮹ Ųᖍᮁᖝᕽෝ ᯕᬊ⦽ ᄡ⩶ශ ⊂ᱶᮥ ☖⧕ Ɂᩕ áḡ ॒ Ǎ᳑ྜྷ᮹ Õᱥᖒᮥ q⦹۵ Ųᖍᮁ ᖝᕽ ʑᚁᮥ }ၽ⦹ᩍ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮭ.
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(℁ࠥᖅྜྷ ᦩᱥ ʑᚁ) ǎԕᨱᕽ ℁ࠥ░ձᨱᕽ ⪵ᰍ ၽᔾ ॒ ░ձ ԕ እᔢᔢ⫊ ၽᔾ ᮲ɪ᳑⊹ ॒ ݡ᮲ๅەŝ ႊᰍᖅ ᖅ⊹ෝ Ƚᱶ⦹Ł ᯩᮝ໑, ႊᰍᦩᱥᖅእ šಉ⦽ ⪵ᰍᦩᱥšญ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ၙǎᨱᕽ۵ ℁ࠥ ░ձ ॒ Ǎ᳑ྜྷ Õᖅ ᬱᱢᮝಽ Ǎ᳑ྜྷᮥ ᅕ⪙⧁ ᙹ ᯩ۵ ᔍŁᩩႊ ʑ܆ŝ Ǎ᳑ྜྷ᮹ ᦩᱥ᯲࠺ ʑ܆ᮥ ᮁḡ⧁ ᙹ ᯩ۵ ᱽࠥᱢ aᯕऽᯙᮥ ษಉ ᵲᯕŁ, ᯕ్⦽ ᔍŁᩩႊ ၰ ᔍŁญ ๅەᮥ ʑၹᮝಽ ݉ĥᱢᯙ Ǎ᳑ ၰ ⦝ݡ᪡ ᦥᬙ్ ⦝⧕ෝ ↽ᗭ⪵⧁ ᙹ ᯩ۵ ᝁᗮ⦽ ᮲ɪ᳑⊹ ॒᮹ ᝅ⧪ႊᦩᮥ ษಉ ᵲᯕ໑, ℁ࠥ ░ձᨱᕽ ၽᔾ⧁ ᙹ ᯩ۵ ༉ु Ğᬑෝ ࠥ⇽⦹Ł ᯕᨱ ⦽ݡ ᱢᱩ⦽ ᳑⊹ෝ ≉⧁ ᙹ ᯩ۵ ḡ܆ᱢᯙ ☖⧊ ᬕᩢႊ Ǎ⇶ᮥ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ[41]. - ᖙĥ bǎᨱᕽ۵ ░ձ Õᖅ ⪵ᰍᨱ ݡእ⦽ ݅᧲⦽ ႊᰍᖅ᮹ ᖅ⊹ෝ Ƚᱶ⦹Ł ᯩŁ, ǎԕᨱᕽࠥ ℁ࠥᦩᱥჶᨱᕽ 1km ᯕᔢ᮹ ░ձᨱ ⦽ݡႊᰍᖅእ ᖅ⊹ෝ Ƚᱶ⦹Ł ᯩᮭ. ℁ࠥ░ձ ษ݅ እᔢ᳑, ☖⦝ݡಽ, ႊᩑྙ, ᗭ⪵ᖅእ, ᱽᩑᖅእ, Ǎ᳑ᖅእ ॒ ༉ु ႊᰍᖅእෝ ᖅ⊹⦹۵ äᮡ እĞᱽᱢᯝ ᙹࠥ ᯩᨕ, ǎԕᨱᕽ ᇥᕾݡᔢ᮹ ᭥⨹ᯙ ᇥᕾ, ᔍŁ ӹญ᪅ Ǎᖒ ၰ ᭥⨹ࠥ ⠪a ᙹ⧪ŝ ༊⢽ ᙹᵡᨱ ∊ ⦽ݡ᳒ᩍᇡෝ ❱݉⦹۵ ŝᱶᮝಽ ᱶపᱢᯙ ᭥⨹ࠥ ᇥᕾᮥ ☖⧕ 5aḡ ᵝ ႊᰍᖅ᮹ ᖅ⊹ ᩍᇡ ॒ᮥ đᱶ⦹۵ ᦩᱥᖒ ᇥᕾʑჶᮥ }ၽ⦹ᩡŁ, ⪵ᰍ᮹ ᭥⊹᪡ ᩑʑ᮹ ᱥ❭᧲ᔢᮥ ᝅe ༉░ܩย⦹໕ᕽ ↽ᱢ⪵ࡽ ႑ᩑᬕᱥᯕ a ⦽܆ ḡ ⩶܆႑ᩑᜅ▽ ॒ ℁ࠥ░ձ ⪵ᰍᦩᱥšญ ʑᚁᮥ }ၽ⧉[42]. (℁ࠥÕձ༊ ᦩᱥ ʑᚁ) ǎԕᨱᕽ ℁ࠥ Õձ༊ ॒᮹ ᦩᱥ ⪶ᅕෝ ᭥⧕ ↽ᝁ᮹ ℉݉ ᖝᕽ ၰ ྕᖁ☖ᝁ ʑᚁᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ᩕ₉ ʑšᔍ ၰ ᯱ࠺₉ ᬕᱥᯱᨱí᮹ ᱶᅕ ᱽŖ ॒ ℁ࠥÕձ༊ ᦩᱥšಉ ʑᚁ}ၽᯕ ⇵ḥ ᵲᯥ. - ᩢǎᨱᕽ۵ ℁ࠥÕձ༊᮹ ᦩᱥᮥ ᭥⦹ᩍ, GPS ʑၹ᮹ ᩕ₉ áḡᜅ▽ŝ ౩ᯝᨱ ᇡ₊ࡽ ḥ࠺ᖝᕽෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᩕ₉ ᯕ࠺ᮥ ⇵ᱢ⦹۵ ༉ၵᯝ áḡʑᚁŝ ᩕ₉ ᱲɝᨱ ⦽ݡǍࢱ Ğᅕෝ ญ۵ ᔩಽᬕ aℎ Ğᅕʑᚁ ᱢᬊᮥ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ᝁ⪙ ྕ⦽ ᯱ࠺₉ ᵝ⧪᮹ ႊḡෝ ᭥⦹ᩍ ჩ⪙❱ ᯙ ⋕ີ ʑᚁᮥ ᱢᬊ ᵲᨱ ᯩᮭ[43]. - EU᮹ ᮁ⧎Ŗᬑᵝǎᨱᕽ۵ ᬱĊ ᭥ᖒ☖ᝁ, š⊂ ၰ ԕእíᯕᖹŝ zᮡ ᬑᵝ ʑᚁᮥ ḡᔢ❭ ʑᚁŝ đ⧊⦹ᩍ ℁ࠥÕձ༊ ᦩᱥᮥ ᷾ḥ┅ʑ ᭥⦽ ☖⧊ ᧁ⥭ญ ⍡ᯕᖹ ⥥ಽ༉ᖹ ⥥ಽəఉ᮹ ᯝᇡᯙ SafeRail ⥥ಽ᱾✙ෝ ⇵ḥ⦹ᩍ ☖⧊ ᭥ᖒŝ ḡᔢ ʑၹ ʑᚁᮥ ᔍᬊ, ℁ࠥ Õձ༊ ᦩᱥ ⨆ᔢᮥ ᩑǍ ᵲᨱ ᯩᮭ[43].
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- ⪙ᵝᨱᕽ۵ ITS(ITS for Safer Level Crossing)⥥ಽ᱾✙ෝ ☖⧕ ℁ࠥÕձ༊ ɝ ᨱᕽ᮹ ࠥಽ ₉ప ᬕᱥᯱ᮹ ᬕᱥ ᖒ܆, ᝍญᱢ ᇡ⦹, ᔍᬊᯱ ᙹᬊࠥ əญŁ ₉ప ⮱ᨱ᮹ ᩢ⨆ ॒ ᔩಽᬕ ḡ ⩶܆Ʊ☖ᜅ▽ᨱ ࠥ ⦽ݡಽ ₉ప ᬕᱥᯱ᮹ ၹ᮲ᨱ ⦽ݡ᳑ᔍෝ ☖⧕ ℁ࠥÕձ༊ ᦩᱥᮥ ᷾ḥ┅۵ ʑᚁᮥ }ၽ ᵲᨱ ᯩᮭ[43]. - ᯝᅙᮡ IHIᔍᨱᕽ 3D ౩ᯕᱡ ౩ᯕ ᖝᕽෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ℁ࠥÕձ༊ ᱥ Ǎe᮹ ᰆᧁྜྷᮥ áḡ⧁ ᙹ ᯩ۵ ᰆ⊹ෝ }ၽ⦹ᩍ, 2006֥ᇡ░ ࠺ᯝᅙ℁ࠥ יᖁᨱ ᖅ⊹ ⦹ᩍ ᬕᩢ ᵲᨱ ᯩᮭ[44]. - ǎԕᨱᕽࠥ 2010֥ ℁ࠥÕձ༊ ḡ⪵܆ᜅ▽ᮥ }ၽ⦹ᩍ ჵ Ǎ⇶⦽ ၵ ᯩ۵ߑ, Õձ༊ŝ ᩕ₉e ᧲ႊ⨆ ྕᖁยⓍෝ Ǎᖒ⦹ᩍ ᩕ₉ᨱᕽ Õձ༊ᮝಽ۵ ᩕ₉ ḥ⧪ ႊ⨆, ᩕ₉ᗮࠥ ၰ ᭥⊹ ॒᮹ ᩕ₉ᱶᅕෝ ᱥᘂ⧁ ᐱอ ᦥܩ Õձ༊ᨱᕽ ᩕ₉ಽ Õձ༊ ḡᰆྜྷ(Õձ༊ ₉݉ʑ ԕ ᯱ࠺₉ ၰ ᅕ⧪ᯱ)ᨱ ⦽ݡĞŁ ີḡ ၰ ᩢᔢ ᱶᅕෝ ᱥᘂ⧉ᮝಽ៉, ʑšᔍ᮹ ₉ԕ ༉░ܩยŝ ⧉̹ ᩕ₉ ᱽ࠺ᰆ⊹᪡᮹ ᩑĥෝ ☖⧕ እᔢ ᩕ₉ෝ ᯱ࠺ᮝಽ ᱶḡ┍ ᙹ ᯩ۵ ʑᚁᯥ[45].
ದᡪG [XUG ⭎ቲଢ྾ᥗG ⡮ᅓ㔂G ↊⅒《 [출처:철도건널목 지장물 영상검지시스템 시범구축, 대한전기학회, 2010]
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■ ⪹Ğᇥ (ᱥŝᱶ ⪹Ğᩢ⨆ᖒ ⠪a ʑᚁ) ᯝၹᱢᮝಽ ‘⪹Ğ ᇡ⦹’ ᯱᬱ ᗭ༉ ၰ ᙹḩ᪅ᩝ ྜྷ, ݡʑ ᪅ᩝྜྷ, ⠱ʑྜྷ ॒ ⪹Ğ᪅ᩝྜྷ ႑⇽ᮥ ᮹ၙ⦹໑, ᨕਅ ᱽ⣩᮹ ᖅĥᱽ᯲, ᔍᬊ, ⠱ʑ ᱥŝᱶ ࠺ᦩ ⪹Ğ ᇡ⦹a ၽᔾ⦹í ࢉ. ᯕ్⦽ ᱽ⣩᮹ ᱥŝᱶ ࠺ᦩᨱ ᱽ⣩ᮝಽᇡ░ ʑࡹ۵ ⪹Ğ ᇡ⦹ෝ ĥᔑ⦹Ł ⪹Ğᨱ ၙ⊹۵ ᩢ⨆ᮥ ⠪a⦹۵ äᯕ ‘ᱥŝᱶ ⠪a(LCA, Life Cycle Assessment)’ᯙߑ, ISO 14044(2006, Environmental management-Life cycle assessment -Requirements and guidelines) ǎᱽ⢽ᵡᮥ ᱽᱶ ⦹ᩍ ᩍ్ ᔍᬊᯱa ᯝšᖒ ᯩí ⠪aa ᯕᨕḡࠥಾ ⦹Ł ᯩᮭ[46]. - EU᮹ UIC(International Union of Railway)ᨱᕽ۵ ℁ࠥ₉ప ⊽⪹Ğ ᖅĥෝ ᭥⦽ Code 345ෝ ᮁ ℁ࠥ₉ప ᯦ₑ ⪹Ğʑᵡᮝಽ ᱽᦩ⦹Ł ᔍᬊᮥ ǭŁ⦹Ł ᯩŁ, - EU᮹ ℁ࠥ₉ప ᱽ᯲ᨦℕᨱᕽࠥ ₉పᨱ ⦽ݡᱥŝᱶ⠪aෝ ☖⧕ ⊽⪹Ğᖅĥ ʑჶᮥ ᱢᬊ⦹Ł ᵝ ⪹Ğᖒ ḡ⢽ෝ }ၽ⦹ᩍ ᱶపᱢᯙ ⪹Ğᖒ ᱶᅕෝ ᯱa ⪹Ğᖒᱢ⢽ḡ(self-EPD, self-Environment Product Declaration) ᱽࠥෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᯱၽᱢᮝಽ ᱽŖ⦹Ł ᯩᮥ ᐱอ ᦥܩ, ᬕᩢʑšᨱᕽࠥ ₉పǍๅ ⪹Ğᖒᱢ ၰ ⪹Ğᖒ ⠪aᅕŁᕽ ᱽ⇽ᮥ ᮹ྕ⪵⦹Ł ᯩᮭ. - ǎԕᨱᕽࠥ, ᱥ࠺₉ᨱ ⧕ݡᵝ ᇡ⣩᮹ ᱽ᯲, ᬕ⧪, ⠱ʑ᮹ ᱥŝᱶᨱ Ùℱ ⪹Ğ ᇡ⦹ෝ ᱶపᱢᮝಽ ⠪a⧁ ᙹ ᯩ۵ ᜅ▽᮹ ʑၹ ᩑǍෝ ☖⦹ᩍ, ᱥ࠺₉᮹ ✚ᖒᮥ Łಅ⦽ ⪹Ğ⬉ᮉᖒ ḡ⢽ෝ }ၽ⦹Ł, ᱥ࠺₉ ᖅĥ݉ĥᇡ░ ⪹Ğᖒᮥ Łಅ⧁ ᙹ ᯩࠥಾ ⊽⪹Ğᖅĥ aᯕऽᯙᮥ ᱽ⦽ ၵ ᯩᮭ[46]. (⊽⪹Ğ ℁ࠥ ᰍഭ) ǎԕᨱᕽ ⪹Ğᇡ⦹ෝ ↽ᗭ⪵⦹ʑ ᭥⧕ ℁ࠥ₉ప ᗭᰍ᪡ ℁ࠥ ᯙ⥥ ᰍഭෝ ⪹Ğ ⊽⪵ᱢᯙ ᗭᰍᰍഭಽ ݡℕ⦹ʑ ᭥⦽ ʑᚁ }ၽᯕ ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ǎԕ ȅࠥ☁༊ᇥᨱᕽࠥ ᄁᯕӹᯕ✙(bainite) ౩ᯝŝ እܱುᖍᮁ ᅕv ⎹Ⓧญ✙ }ၽ ॒ ⪹Ğ ᇡ⦹ෝ ᱡq┍ ᙹ ᯩ۵ ᰍഭෝ ⪽ᬊ⦽ ȅࠥǍᖒ⣩ŝ Łಽᜍ௹ ə ॒ ᔑᨦᇡᔑྜྷᮥ ⪽ᬊ⦹ᩍ ູ✙ෝ ⊹⪹⦽ ᱡ┥ᗭ ⊽⪹Ğ ⎹Ⓧญ✙ ᰍഭ ॒᮹ }ၽᯕ ḥ⧪ࡹᨕ ᪅Ł ᯩᮭ[47]. (⦹ᯕቭญऽ*ၵᯕ༉⇵ **ݍḥ ʑᚁ) ǎᱽ⪹Ğ⩲᧞ᯙ ʑ⬥ᄡ⪵⩲᧞ᨱ ᖙĥ ᱢᮝಽ ⪵ᕾᩑഭ᮹ ᗭእෝ qᗭ┅Ł ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ ᨖᱽa ᵝ šᝍᔍa ࡽ
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aᬕߑ, ǎԕᨱᕽ ᩑഭᱥḡ ॒ᮥ ᯕᬊ⦽ ⦹ᯕቭญऽ ⇵ḥᜅ▽ᨱ ⦽ݡʑᚁ }ၽᯕ ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᯥ. * 하이브리드 추진 기술: 철도 가감속시 필요한 소요전력의 일부는 주 에너지원으로부터, 나머지 일부는 부 에너지원으로부터 동시 협조 동작하는 추진 기술. * 바이모달 추진 기술: 하이브리드 추진 기술과는 달리, 철도 가감속시 주 에너지원과 부에너지원이 동시 협조 동작하지 않고 별개의 이중 에너지원이 독립적으로 동작하는 듀얼 모드 추진 기술.
- ᯝᅙᮡ 1⫭ ∊ᱥᮝಽ 30km ႑░ญ ᵝ⧪ᯕ a⦹܆Ł, ᱽ࠺ ⫭ᔾᱥಆᮝಽ aᗮ ᗭ༉ᱥಆ᮹ 70%ෝ ᔍᬊ a⦹܆໑ Ḣඹ 1,500V᪡ 600V ᅖᱥᦶ eᖁᨱࠥ ᱢᬊ a ⦽܆aᖁ-႑░ญ ⦹ᯕቭญऽ ᩕ₉ᯙ Hi-tramŝ ॵᲅ-႑░ญ ᅖ⧊ᩕ₉ᯙ JR⯩aܩ᪉ ʑ⦹E200⩶ ᩕ₉, əญŁ ᩑഭᱥḡ ⦹ᯕቭญऽ ₉పᯙ NE✙౩ᯙ ॒ ݅᧲⦽ ⦹ᯕቭญऽ ᩕ₉ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯕ໑, ᯕෝ ☖⧕ Łᇥᯱ ᱥ⧕ḩ ᩑഭᱥḡ (Polymer Electrolyte Fuel Cell, PEFC)᮹ ŁℕŁᇥᯱส, ᱥɚⅪๅ, ᱲ⧊ℕ, a ʑᚁ ॒᮹ ᩑഭᱥḡ ʑᚁᮥ ᅕᮁ⦹Ł ᯩᮭ[48, 49]. - ၙǎŝ ᮁᨱᕽ۵ ⦹ᯕቭญऽ ⇵ḥᜅ▽ᮥ ᱢᬊ⦽ ℁ࠥᜅ▽ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯕ໑, ✚⯩ DITADISᔍᨱ۵ aᖁ ⦹ᯕቭญऽ ႊ ✙ఉᮥ, Alstomᔍᨱᕽ۵ ᩑഭᱥḡ ┲ᰍ ᱡᔢ✙ఉᮥ }ၽ⦹ᩍ ᜅ┾, ᬕᱥᱽᨕ, aᜅŖɪ႑⇽ ॒᮹ ⦹ᯕ ቭญऽ ᜅ▽ šಉ ʑᚁᮥ ᅕᮁ⦹Ł ᯩᮭ[48]. - ⦽ǎᨱᕽ۵ 2003֥ ၵᯕ༉✙ ݍఉ }ၽᔍᨦᮥ ₊ᙹ⦹ᩍ, ḡᔢ ᱥᬊȅࠥᨱ ᖅ⊹ࡽ ᯱᕾᨱ ᮹⧕ ᯱʑᮁࠥಽ ᯱ࠺ ᳑⨆ᬕᱥࡹŁ, ᯱᕾᯕ ᖅ⊹ࡹḡ ᦫᮡ Ŕᨱ۵ ქᜅ
ದᡪG [YUG ῦ✳↊⑾G ↊ᭂ╢㐷㐊G ᫂☢ᥖᆚG ㅦᙖ YWXY [출처: 한국철도기술연구원]
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ౝ ᬕ⧪ࡹ۵ ᦶ⇶ᩑaᜅ(CNG) ⦹ᯕቭญऽ Ǖᱩქᜅෝ }ၽ⦹ᩡŁ, 2005֥ᨱ ᯕ ᇥ ᬱʑᚁᮥ ᅕᮁ⦽ օऽ APTS(Advanced Public Transport Systems)᪡ ᯕᖝᜅ ၰ ʑᚁᯕᱥ ĥ᧞ᮥ ⇵ḥ⧉. - ੱ⦽, 2009֥ ྕaᖁ ᱡᔢ✙ఉ ʑᚁ}ၽᔍᨦᮥ ⇵ḥ⦹ᩍ 1⫭ ∊ᱥᮝಽ 25km ᵝ⧪ᯕ a ⦽܆႑░ญ ႊ᮹ ྕaᖁ ✙ఉᮥ }ၽ⦹ᩡᮝ໑, 2013֥ᇡ░ ↽Łᗮࠥ 70km/h, ٥ᱢᵝ⧪Ñญ 60,000kmෝ ༊⢽ಽ, 1⫭ ∊ᱥᮝಽ 34km ᯕᔢ ᵝ⧪ᯕ a ⦽܆ญ✍ᯕ᪉ 2₉ ᱥḡ᪡ ႑░ญ ➊, ɪᗮŖᬊ ๅพ⩶ ȅࠥ, ๅพ⩶ ᇥʑʑ, ࠥಽƱ☖ᩑĥ ᝁ⪙ᜅ▽ ʑᚁ ॒ᮥ ⪶ᅕ⦹ʑ ᭥⦽ ᩑǍa ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ.
ದᡪG [ZUG ᧢મ῎G ㅦᙖ [출처:한국철도기술연구원]
(℁ࠥ₉పᬊ ྕᖁ ᱥಆᱥᘂ ʑᚁ) ࠦᯝŝ ⦽ǎᨱᕽ۵ ḡᔢ᮹ ȅࠥෝ ᖅ⊹ࡽ ᱥಆᄡ⪹ᰆ⊹ ॒ ྕᖁɪᱥᰆ⊹ෝ ☖⧕ ᱥಆᮥ ᯱʑᰆᮝಽ ᄡ⪹⧕ ᩕ₉ᨱ ᱥʑ ᨱթḡෝ Ŗɪ⦹۵ ᷪ, ྜྷญᱢᯙ ᱲⅪ ᨧᯕ ݡᬊప᮹ ᱥᬱᮥ Ŗɪ⦹۵ ྕᖁ ᱥಆ ᱥᘂ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ᅥၵॵᨕᔍa Primove ྕᖁɪᱥ Ğᱥ℁ᮥ }ၽ⦹ᩍ 2010֥ ࠦᯝ Augsburg ⨹ᖁᨱ ⅾ ᩑᰆ 800m, 3} ᖁಽෝ Ǎ⇶⦹Ł ྕᖁɪᱥᜅ▽ᮥ ᖅ⊹ᬕᩢ ᵲᨱ ᯩ۵ߑ, 20kHz, 200kWɪ ᬊపᮝಽ ↽Łᗮࠥ 50km/hʭḡ ᬕ⧪ a ⦽܆ʑᚁᯥ[50]. - ࠦᯝᨱᕽ۵ 2035֥ ᬕᩢᗮࠥ 400km/h Łᗮ℁ࠥ }ၽᨱ ྕᖁɪᱥ ᱥಆŖɪ ႊᮥ ᱢᬊ⧁ ĥ⫮ᮝಽ ᩑǍa ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ⦽ǎᨱᕽࠥ 2013֥ ݡᬊప Łᵝ❭ 60kHz, 180kWɪ ྕᖁɪᱥʑᚁᮥ }ၽ⦹ᩍ ྕaᖁ ✙ఉᨱ ᱢᬊ⦽ ၵ ᯩŁ, 2014֥ ᖙĥ ↽Ⅹಽ 1MWɪ ྕᖁɪᱥʑᚁᮥ }ၽ⦹ᩍ Łᗮ℁ࠥᨱ ᝅe ྕᖁᮝಽ ᱥಆŖɪ ᩑ⦽ ၵ ᯩᮝ໑, ྕᖁɪᱥ ⬉ᮉᯕ 87.2% ᱶࠥ᮹ ʑᚁᮥ ᅕᮁ⧉. 65
ದᡪG [[UG ೞ✢G ◎῎Oમ῎PG ಷ⚲G ᆮᳲG ᧢῎ಷ⚲G ╢╗G ቲ [출처: 철도연]
GG (a) Primove 주행 모습
G (b) Augsburg에 설치된 급전라인
G ದᡪG [\UG ታ☪G h G ᧢῎ಷ⚲G ↊㒆῎ [출처: Bombardier Transportation,2010]
㌊G XWUG ఛརG ᧢῎ಷ⚲G ೞ☆G ೞ✢G ೞલG ᳲ [출처: 머니투데이,2014.5.21.]
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(ᝁᰍᔾᨱթḡ ʑᚁ) ᝁᰍᔾᨱթḡ۵ ᵲᰆʑᱢᮝಽ ʑ⬥ᄡ⪵ ݡ᮲ ॒ ɡಽჭ ᙹ ᷾aᨱ ⓑ ⡎ᮝಽ ᖒᰆᯕ ᩩᔢࡹ໑, ⩥ᰍ ᔑᨦĥ۵ ၽᱥ݉a ᱡqᮥ ᭥⦽ ʑᚁᮥ }ၽ⦹Ł ᯩᮭ - ᝁᰍᔾᨱթḡ۵ ᯕᬊᇥᨱ Ⓧí ᱥʑ᪡ ᩕಽ Ǎᇥࢉ. ᝁᰍᔾᨱթḡ᮹ ᱥʑ ᇥ۵ ʑ᳕ ⪵ᕾᩑഭ(ᕾᮁ, ᕾ┥, ᬱᯱಆ, ᩑaᜅ)a ᦥ ܭᨱթḡᬱᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ᱥʑෝ ᔾᔑ⦹۵ ʑᚁಽ ᩑഭᱥḡ, ᙹᗭᨱթḡ, ᕾ┥ᧂ⪵aᜅ⪵(IGCC, Integrated Gasification Combined Cycle) ॒ ᝁᨱթḡ ʑᚁŝ ┽᧲Ų, ⣮ಆ, ᙹಆ (ᗭᙹಆ), ⧕᧲ᨱթḡ ॒᮹ ᰍᔾᨱթḡ ʑᚁᯕ ⡍⧉ࢉ[51]. ᝁᰍᔾᨱթḡ᮹ ᩕ ᇥ۵ ᝁᰍᔾᨱթḡᬱ ᵲᨱᕽ ᱥʑa ᦥ ܭᩕᨱթḡෝ ᔾᔑ⦹۵ ʑᚁಽ ┽᧲ᩕ, ḡᩕ, ၵᯕ᪅ᨱթḡ, ⠱ʑྜྷᨱթḡ ॒᮹ ʑᚁᯕ ⡍⧉ࢉ[52]. * 신에너지 : 연료전지, 석탄액화가스화 및 중질잔사유가스화, 수소에너지 등 3개 분야의 에너지를 칭함 * 재생에너지 : 태양광, 태양열, 바이오, 풍력, 수력, 해양, 폐기물, 지열 등 8개 분야의 에너지를 칭함
- ᬑญӹ ᝁᰍᔾᨱթḡ ʑᚁᙹᵡᮡ 86%(↽Łᙹᵡ 100%) ᙹᵡᯕ໑, ᖁḥǎ(ၙǎ, ᯝᅙ, ᮁ)ŝ۵ 10% ᱶࠥ अḡ໑, ⬥ၽǎᯙ ᵲǎŝ۵ 5%ᯕԕ ᦿᕽ۵ äᮝಽ ᇥᕾ[53]. - ┽᧲Ųʑᚁᮡ 1ᖙ(ݡđᱶḩ ᝅญ⎹), 2ᖙ(ݡᝅญ⎹ ၶส, CIGS ၰ CdTe ၶส), 3ᖙ(ݡᩝഭq᮲, ᮁʑၶส)॒ ⩥ᰍ ݅᧲⦽ ⩶┽᮹ ʑᚁᯕ }ၽࡹŁ ᯩᮭ.
ದᡪG []UG ⾊ிG ೞ [출처: EPIA, 2011]
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- ┽᧲Ųᮡ ⩥ᰍ ᔑᨦ᮹ 85% ᯕᔢᮥ ₉ḡ⦹Ł ᯩ۵ đᱶḩ ᝅญ⎹ ┽᧲ᱥḡ᪡ ⨆⬥ ᰆ ⪶ݡa ᩩᔢࡹ۵ ၶส ┽᧲ᱥḡ۵ ᗭᰍᨱᕽᇡ░ ᗭᯱ, ༉ऩ, ၽᱥ ᜅ▽ᨱ ᯕʑʭḡ ݅᧲⦽ ʑᚁ ᜅ⟺✙ౝᯕ ᮖ⧊ࡹᨕ ᱥℕ ┽᧲Ų ʑᚁŝ ᔑᨦᮥ Ǎᖒ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᦥᬙ్ ⩥ᰍ ᱥ ᖙĥ ᩑǍᯱॅᮡ ᩝഭq᮲⩶ ┽᧲ ᱥḡ᮹ ⬉ᮉᮥ ׳ᯕŁ, ᯕෝ ᔢᬊ⪵⦹ʑ ᭥⦽ ᩑǍෝ ᅙĊ⪵⦹Ł ᯩᮭ. - ǎԕ ┽᧲Ųᮡ ʑ᳕᮹ ݡȽ༉ ၽᱥᬊ ᵲᝍ ʑᚁ}ၽᮥ չᨕᕽ aᱶᬊᰆ, DIPV, ESS ၰ EMS᪡ đ⧊⦽ ᗵᖹ ʑᚁ}ၽ ॒ᮝಽ ⪶ࡹݡŁ ᯩᮭ[54]. * DIPV(Device Integrated PV), ESS(Energy Storage System), EMS(Energy Management System) 등은 IT･장비와 같은 他산업 융합을 통한 새로운 비즈니스 모델
- ⣮ಆၽᱥʑᚁᮡ ݉᭥ ⣮ಆၽᱥʑ ၰ ᗭᇡ⣩ }ၽᨱ ⧕⦹ݚ۵ ⣮ಆၽᱥᜅ▽ ʑᚁŝ, ᘂ႑ᱥᮥ ⡍⧉⦹ᩍ ݅ᙹ᮹ ⣮ಆၽᱥʑෝ ᩑĥ⦹۵ ĥ☖ᩑĥᜅ▽ʑᚁ, ݉ḡ}ၽ ၰ ᬕᩢʑᚁᮥ ⦹ݚݕ۵ ⣮ಆၽᱥ݉ḡʑᚁ, ⣮ಆၽᱥᜅ▽ ၰ ݉ḡ᮹ ᱢ⧊ᖒᮥ ⠪a⦹۵ ᯙ᷾⢽ᵡ⪵ ʑᚁಽ Ǎᇥ⧁ ᙹ ᯩᮭ. - ⣮ಆၽᱥ᮹ Ğᬑ ə࠺ᦩ ᰆᮥ ᯕҭᨕ ᪵ ᮂᔢ⣮ಆᯕ ⪹Ğ❭ƕ, ᗭᮭḥ࠺ ᮝಽ ᯙ⦽ ၝᬱ ॒᮹ ⦽ĥෝ ᗮᗮ ऽ్ԕ໕ᕽ, ⪹Ğ❭ƕ ၰ ၝᬱᮥ ↽ᗭ⪵ ⧁ ᙹ ᯩŁ, ੱ ݡȽ༉ ݉ḡ ᳑ᖒᯕ a⧕ ⦽܆ᔢ⣮ಆᯕ ᔩಽᬕ ᰆᮝಽ ɪ ᇡᔢ⦹Ł ᯩᮭ. - ⧕ᔢ⣮ಆᮡ ᩢǎࠦᯝօऽߕษⓍ ॒ ᮁᯕ ᵝࠥ⦹Ł ᯩᮝ໑ ᵲǎᯕ ᖙĥ ↽ݡ᮹ ᰆᮝಽ ਁ᪅Ł ᯩ۵ ᔢ⫊ᯥ. ə్ӹ ᬑญӹ۵ ⧕ᔢ⣮ಆ ݉ḡ }ၽŝ šಉ⧕ ᦥḢ Ⅹʑ ݉ĥᨱ ᯩᮝ໑, ✚⯩ ᯱᬱ⠪a, ݉ḡᖅĥ, ░ኩᜅ▽ ॒ ⧕ᔢ ⣮ಆŝ šಉ⦽ ǎԕ ʑᚁᙹᵡᮡ 80%ಽ ׳ᮡ ⠙ᯕӹ, ǎᔑ⪵ᮉᮡ 20%ಽ ๅᬑ ԏᮡ ⠙ᯥ[55]. - ᩑഭᱥḡ۵ ᩑഭ(ᙹᗭ, ີ┥, ᕾ┥, ᩑaᜅ, ᕾᮁ, ၵᯕ᪅ๅᜅaᜅ, ๅพaᜅ ॒)᮹ ⪵⦺ᨱթḡෝ ᱥʑ⪵⦺ၹ᮲ᨱ ᮹⧕ ᱥʑᨱթḡಽ Ḣᱲ ᄡ⪹⦹۵ ၽᱥᰆ⊹ಽᕽ, ᩑഭᱥḡ ᜅ┾, BOP(Balance of Plant), ᩑഭᄡ⪹ᰆ⊹ ၰ ᱽᨕʑᚁᮥ ☖⧊⦹۵ ᮖᅖ⧊ʑᚁᯥ. - ᩑഭᱥḡ۵ ᯲࠺᪉ࠥ᪡ ᱥ⧕ḩ᮹ ᳦ඹᨱ ᇥඹࢉ. ݡ⢽ᱢᮝಽ 1ᖙ ݡᩑഭ ᱥḡ۵ Łᇥᯱ ᱥ⧕ḩᮥ ᔍᬊ⦹۵ PEMFC(Proton Exchange Membrane Fuel Cell), 2ᖙݡ۵ ၹŁℕ ᱥ⧕ḩᮥ ᔍᬊ⦹۵ MCFC(Molten Carbonate Fuel Cell), 3ᖙݡ۵ Łℕ ᱥ⧕ḩᮥ ᔍᬊ⦹۵ SOFC(Solid Oxide Fuel Cell)a ᯩᮭ.
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- PEMFC۵ ḡɩʭḡ ᪥ᖒࠥa aᰆ ׳ᮝ໑, ᔢᬊ⪵ࡹᨕ aᱶᬊ, Õྜྷᬊᨱ Ŗɪ ࡹŁ ᯩᮝ໑, MCFC۵ MWɪ ⩶ݡၽᱥᬊᨱ ᔍᬊ⦹ʑ ᭥⧕ }ၽࡹᨩᮝ໑ ǎԕ ⡍ᜅ⎵ᨱթḡa ⩥ᰍ BOP, ᜅ┾, ᖡᮥ ݉ĥᱢᮝಽ ǎᔑ⪵⦹۵ ŝᱶᨱ ᯩᮭ. SOFC۵ MCFC᮹ ᙹ ྙᱽෝ ⧕ᗭ⦹ʑ ᭥⧕ ᱥ⧕ḩಽ ᖙၚ ᗭᰍෝ ᔍᬊ⦹໑, ၙǎ Bloom Energya SOFC᮹ ᔢᬊ⪵ᨱ aᰆ ᦿᕽ ᯩᮝ໑ ǎԕᨱ۵ ၙ⎵, Ğ࠺ ӹእᨵ ॒ᯕ ǎ₦ŝᱽಽ }ၽ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ḡᩕᨱթḡ۵ Ḣᱲᯕᬊŝ eᱲᯕᬊʑᚁಽ Ǎᇥ ⦹۵ߑ, Ḣᱲᯕᬊ ʑᚁ ᵲ aᰆ ⓑ ᇡᇥᮥ ₉ḡ⦹۵ ᔑᨦᇥa ḡᩕ ᩕ⟭⥥ ᜅ▽(Geothermal Heat Pump System, GHP)ᯕ໑, ᯕ ᜅ▽ᮡ ᱡ᪉(10ⴈ30Ⳅ)᮹ ḡᩕ ᨱթḡෝ ⬉ᮉᱢᮝಽ ⪽ᬊ⦹۵ ḡᩕᇥ᮹ ݡ⢽ ʑᚁᯕŁ ⧁ ᙹ ᯩᮭ. eᱲᯕᬊʑᚁᮡ দᨱᕽ ⇵⇽⦽ Ł᪉ᙹӹ ᷾ʑ(120ⴈ350Ⳅ)ಽ ░ኩᮥ Ǎ࠺⦹ᩍ ᱥʑෝ ᔾᔑ⦹۵ ḡᩕၽᱥ(Geothermal Power Generation) ⥭✙ ᇥᯕ໑, ⪵ᔑḡݡᨱᕽ ᮁญ⦹ʑ ভྙᨱ ḡญᱢ ᱽ᧞ᯕ ๅᬑ Ⓧ໑, ᯕ్⦽ ᱽ᧞ᮥ ɚᅖ⦹ʑ ᭥⦽ ᩑǍ}ၽᯕ ḡᩕᇥ ᖁḥǎᮥ ᵲᝍ ᮝಽ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ḡᩕ ᩕ⟭⥥ ᜅ▽ᮥ Ⓧí ᜅ▽ ᖅĥ ၰ Ŗ, ḡᵲᩕƱ⪹ʑ šಉ ʑᚁ, ᩕ ⟭⥥ ᮁܼ, ᜅ▽ ↽ᱢ⪵ ၰ ᱽᨕʑᚁ, ⢽ᵡ⪵ ၰ ᯙ᷾, Ğᱽᖒ ⠪a ၰ ᮁḡ šญʑᚁ ॒ᮝಽ ᇥඹ⧩ᮥ ভ, 2009֥ ั ʑᵡ ǎԕ ʑᚁᙹᵡᮡ ǎ ᵝ ǎa ݡእ ᧞ 76%ᯙ äᮝಽ ᳑ᔍࢉ. - ၵᯕ᪅ᨱթḡ ʑᚁᮡ ၵᯕ᪅ๅᜅ ᬱഭ ᔾᔑ, ᧂᔢ ၵᯕ᪅ᩑഭ ᱥ⪹, ၵᯕ᪅ aᜅ ᱥ⪹ ၰ Ł⩶ ၵᯕ᪅ᩑഭ ʑᚁಽ Ǎᖒࢉ. - ⧕᮹ ᧂᔢ ၵᯕ᪅ᩑഭ ᔾᔑ ʑᚁ }ၽᮡ እᬊ ᬱഭಽᇡ░ ၵᯕ᪅ᩑഭෝ Ğᱽᱢ ᮝಽ ᔾᔑ⦹۵ߑ ༊⢽ෝ ࢱŁ ḥ⧪ ᵲᯥ. ၵᯕ᪅aᜅ᮹ Ğᬑ, EU۵ ᮁʑᖒ⠱ᯱᬱ᮹ ☖⧊ญ ʑᚁ ᇥᨱᕽ ⩱ʑᖒ ᗭ⪵ᨱ Ḳᵲ⦹Ł ᯩᮝ໑, ၙǎᮡ ᮁʑᖒ⠱ʑྜྷ ၰ ๅพaᜅ᮹ ၵᯕ᪅aᜅ ᔾᔑᨱ Ḳᵲ⦹Ł ᯩᮭ. Ł⩶ၵᯕ᪅ᩑഭ۵ ၽᱥᗭ᮹ ⪝ᗭ ၽᱥ ᩑഭಽ ⪽ᬊᯕ ᷾aࡹŁ ᯩᮝ໑ ᩑᗭ ⬉ᮉᮥ ׳ᯕʑ ᭥⦽ ʑᚁ }ၽᮥ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ⠱ʑྜྷ ᇥ۵ ⠱ʑྜྷᮥ ᩑഭ⪵⦹ʑ ᭥⦽ Ł⩶ ᩑഭ, ⠱ʑྜྷᮥ ᩕᇥ⧕⦹ᩍ ʑᮥ ⇵⇽ ⦹۵ ᩕᇥ⧕ ᮁ⪵, ⠱ʑྜྷᮥ aᜅ⪵⦹ʑ ᭥⦽ aᜅ⪵ əญŁ ⠱ᩕ ⫭ᙹෝ ᭥⦽ ᗭbᩕ ⫭ᙹಽ Ǎᖒࡹ໑, ᯕ్⦽ bb᮹ ʑᚁᮥ ᅖ⧊ᱢ ᮝಽ ᯕᬊ⦹۵ ᅖ⧊ ʑᚁࠥ ᔍᬊ⧁ ᙹ ᯩᮭ.
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- ᅖ⧊⠱ʑྜྷ(ᔾ⪽ĥ/ᔍᨦᰆĥ) ญᬊ Ł⩶ᩑഭ ᱽ᳑ ⧖ᝍ݉᭥ᖅእ۵ EUᮥ ᵲᝍ ᮝಽ ḡᗮᱢᮝಽ }ၽࡹŁ ᯩᮝ໑, ↽ɝ օऽ۵ ᔢᬊ⪵ Ƚ༉ಽ ⠱⥭ᜅ❒ᮥ ݡᔢᮝಽ ⦽ ᩕᇥ⧕ ᮁ⪵Ŗᱶᮥ }ၽ⦹ᩡᮭ. ᯝᅙ᮹ Mutsuᨱᕽ۵ ⠱ʑྜྷaᜅ⪵ ᬊᮖᮥ ☖⧕ ᨕḥ ᩑഭ aᜅ᮹ ᱥపᮥ aᜅᨵḥၽᱥᮥ ☖⧕ ၽᱥᮥ ⧪⦹۵ ᔢᬊ⥭✙ෝ ᬕᩢ ᵲᯥ. - ᝁᰍᔾᨱթḡ ⦹ᯕቭญऽ ᜅ▽ᮡ ݅᧲⦽ ᝁᰍᔾᨱթḡ ၽᱥŝ ॵᲅ ၽᱥ, ᩕ ᄲ⧊ ၽᱥ ॒ ʑ᳕ ၽᱥᬱॅ᮹ đ⧊ᮥ ☖⧕ ᨱթḡ ⬉ᮉ, Ğᱽᖒ, ᝁᖒᮥ ׳ ᯕ۵ ʑᚁಽ, ᝁᰍᔾᨱթḡ ᰆ Ƚ༉ ၰ Ğᱽᖒᮥ Ⓧí ۹ต äᮝಽ ʑࡹݡ۵ ᇥᯥ. - ᝁᰍᔾ⦹ᯕቭญऽᜅ▽ᮝಽ۵ ‘┽᧲Ų/ḡᩕ ᮖᅖ⧊ၽᱥ’, ‘┽᧲Ų/⣮ಆ ᮖᅖ⧊ၽᱥ’, ‘┽᧲ᩕ/ḡᩕ ᮖᅖ⧊ၽᱥ’ᯕ ᯩᮝ໑, ᬑญӹෝ እ⦽ ၙǎ, EU ॒ᨱᕽ۵ ᝁᰍᔾ ᨱթḡ᮹ ᅕɪ ⪶ݡෝ ᭥⦹ᩍ ᯕෝ ᱢɚᱢᮝಽ ⇵ḥ ᵲᯥ
■ ₉పᇥ (⩥࠺܆a ʑᚁ) ၙ௹ ℁ࠥ₉పʑᚁᮡ ʑ᳕ ℁ࠥ₉ప᮹ ᵝ⧪ᖒ܆᮹ ⦽ĥෝ ɚᅖ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ ࠺܆ᱽᨕʑᚁᮥ ⩥a, ᳑⨆, ❱☁, ᱽ࠺, ❙❦ ᰆ⊹ᨱ ᮲ᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᯕᵲ ~ ₉q ᕽእᜅ᪡ ၡᱲ⦽ ⩥࠺܆aʑᚁᮡ ᯝᅙ, ࠦᯝ ᜅᭉߕ ॒ ℁ࠥᖁḥǎ᮹ Ğᬑ ᯕၙ Łᗮ℁ࠥᨱ ⪚ ࠺܆ᮡ ၹ⩥ ࠺܆aʑᚁᮥ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ⦽ǎŝ ᵲǎ ᨱᕽ۵ ᯕᨱ ⦽ݡʑᚁ ᩑǍa ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᯥ[56]. * 능동현가 기술: 차량 주행시 궤도틀림, 터널 진출입시 풍하중, 교행시 풍하중 등 외란에 대해 진동이 발생하게 되는데 이에 대항하는 반력을 실시간으로 발생시켜 횡방향 혹은 상하방향 충격을 흡수하여 승차감 향상을 도모하기 위한 능동제어 기술
- ᯝᅙᨱᕽ۵ 1995֥ Łᗮ℁ࠥ₉పᬊ ḥ࠺ᱽᨕʑᚁಽ ၹ⩥ ⩶࠺܆aᰆ⊹ෝ }ၽ⦽ ᯕ⬥ 2001֥ ᱥᯱʑʑ ʑᚁᮥ ᱢᬊ⦽ ⩥ ⩶࠺܆aᰆ⊹ෝ }ၽ⦹ᩍ ᝁeᖁ ᱥ⠙ ᖒᨱ ⬂ႊ⨆ ⩥ ⩶࠺܆aᰆ⊹ෝ ᱢᬊ⦹Ł ᯩŁ, ᝁeᖁ ┥⪹ᩕ₉᪡ ✚ɪᩕ₉ 1॒ᝅᨱ Ŗᦶ ᧂ⇵ᨱᯕ░ෝ ᱢᬊ⦽ ⩥ ⩶࠺܆aᜅ▽ᮥ ᱢᬊ⦹ᩍ ⬂ḥ࠺ᮥ ᧞ 50% ᱡq⍽ ₉q ⨆ᔢ ⬉ŝෝ ᅕŁ ᯩᮭ. ੱ⦽, ᯝᅙ a᪡ᔍ┅ᵲŖᨦᮡ ᳦௹ Ŗᦶ ၰ ᮁᦶ ᧂ⇵ᨱᯕ░ ݡᝁ ᮲ݖᖒŝ ԕǍᖒᯕ ᬑᙹ⦽ ᖁ⩶༉░⩶ ᗵ౩יᯕऽ ᧂ⇵ᨱᯕ░ෝ ᱢᬊ⦹۵ ॒ ີ⋕✙ಽ ܪʑᚁᮥ ᮲ᬊ⦽ ⩥࠺܆aᜅ▽ŝ ❙❦ ᜅ▽ᮥ ⧉̹ ᅖ⧊ ᱢᬊ⦽ Łᗮᬊ ݡ₉ෝ }ၽ⦽ ၵ ᯩᮭ[56].
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ದᡪG [^UG ⭎ቲ⫖ᙷ╗G ᅓኇ㒲મ↊⅒《G చ῟ቲ [출처: 철도차량 능동현가시스템 기술동향, 한국철도학회, 2010]
ದᡪG [_UG ☪ᮦG લ῎☆G ண␃↋G ᅓኇ㒲મ↊⅒《O⅒᪦ぎᥖಶ※P [출처: 철도차량 능동현가시스템 기술동향, 한국철도학회, 2010]
ದᡪG [`UG ῎㓃ᥖ㓃↋G ⁂ᚶဦ☢ᎊG ᅓኇ㒲મG ␏ⱂ⑾☢G ᪽G Ⅷ⫖ાG ῎ பO☪ᮦG મ⓮⽒➿ண⑳P [출처: 철도차량 능동현가시스템 기술동향, 한국철도학회, 2010]
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ದᡪG \WUG T Gᅓኇ㒲મG␏ⱂ⑾☢G᪽GⅧ⫖ાG῎பOታ☪GkiP [출처: 철도차량 능동현가시스템 기술동향, 한국철도학회, 2010]
ದᡪG \XUG ᮲᫂ᠢᏂ③☆G hszG ᅓኇ㒲મ↊⅒《G ᪽G ⅒▖ሢG ylnpuhY\WG ᅓኇ␏ⱂ⑾☢G →᧪ [출처: 철도차량 능동현가시스템 기술동향, 한국철도학회, 2010]
- ࠦᯝᨱᕽࠥ ↽ɝ ₉q }ᖁᮥ ᭥⧕ hydro-pneumatic ᧂ⇵ᨱᯕ░ෝ ᔍᬊ⦽ ࠺܆ ⩥aᰆ⊹ }ၽᯕ ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ࡹŁ ᯩ۵ߑ, ⬂ႊ⨆ ₉qŝ ᙹḢႊ⨆ ₉qᮥ ࠺ᨱ ᱽᨕ⧁ ᙹ ᯩᮭ[56]. - ᜅᭉߕᨱᕽ۵ ࠺ᯝ יᖁᨱᕽ 200km/hɪ ❙❦ᩕ₉(X-2000)ෝ 250km/hɪ EMU⩶ ❙❦ᩕ₉(REGINA250)ಽ ݡℕ⦹໕ᕽ, 50km/h᮹ ᷾ᗮᨱࠥ ₉qᮥ ᮁḡ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ ᅥၵॵᨕᔍa }ၽ⦽ ⩶࠺܆2₉ ⩥aᰆ⊹ᯙ, ALS (Active Lateral Suspension) ᜅ▽ᮥ ᱢᬊ⧉[56]. - ၹ⩥ ࠺܆aᰆ⊹ ʑᚁಽᕽ۵, ၙǎᨱᕽ MR(⟝ݱMagneto-Rheological damper)ෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᯱ࠺₉ ⩥aᰆ⊹ᨱ ᔍᬊࡹᨩ ʑᚁᮥ ℁ࠥ₉పᨱ ᯦ࠥ⦹Ł ᯩŁ, ᵲǎ ၰ ᯕ┩ญᦥ ॒ᨱᕽࠥ ℁ࠥ₉పᬊ ၹ⩥ ࠺܆aᰆ⊹ᨱ ᔍᬊࢁ ݡᬊప Ł⬉ᮉ᮹ MR⟝ݱෝ }ၽ⦹Ł ᯩᮭ[56].
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- ᯕᔢᨱᕽ᪡ zᯕ, ǎᨱᕽ ⬂ႊ⨆ ⪚ ࠺܆ᮡ ၹ⩥ ࠺܆aᰆ⊹۵ ᝅᬊ⪵ࡽ ၹ໕, ᔢ⦹ႊ⨆ ⩥࠺܆aᜅ▽ᮡ ⩥ᰍ ᩑǍa ⪽ၽ⯩ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ[56]. - ǎԕᨱᕽࠥ, 2010֥ᇡ░ ↽ɝʭḡ ᵲŁᗮ ℁ࠥ₉ప᮹ ⬂ႊ⨆ ḥ࠺ ₉qᮥ ⨆ᔢ┅ʑ ᭥⧕ MR⟝ݱෝ ᯕᬊ⦽ ၹ⩥ ࠺܆aᰆ⊹ ၰ ᖁ⩶༉░ ᧂ⇵ᨱᯕ░ ႊ ⩥ ࠺܆aᰆ⊹ෝ }ၽ ᵲᨱ ᯩᮝ໑[56], 2015֥ ྕǢ⪵ ᩕ₉ᨱ ⩥ ࠺܆a ᰆ⊹ ᱽ⣩ᮥ ┲ᰍ⦹ᩍ ⨹ᖁ ⨹ᮥ ᙹ⧪, ᧞ 6.7dB᮹ ⬂ႊ⨆ ₉q ⨆ᔢ ⬉ŝෝ ݍᖒ⧉[57]. (࠺܆᳑⨆ ʑᚁ*) ǎᨱᕽ۵ ℁ࠥ₉పᯕ łᖁǍe ᵝ⧪ ၽᔾ⦹۵ ŝࠥ⦽ ₉ල ษ༉, łᖁǍe ✚ᮁ᮹ ᗭᮭ ྙᱽෝ ⧕đ⦹ʑ ᭥⧕ ᳑⨆ᜅ▽ᨱ ⦽ݡᩑǍa ᪅௹ ᱥᇡ░ ᙹ⧪ࡹᨕ ᪵۵ߑ, ʑ᳕ ⇶ᔢᜅ⥥ยŝ ʑǍ⦺ᱢ ✚ᖒᮥ ᯕᬊ⦽ ᯱʑ᳑⨆ႊ ੱ۵ ยⓍෝ ᱢᬊ⦽ ᙹ࠺⩶ ᳑⨆ႊᮥ ɚᅖ⦹Ł ݅᧲⦽ łᖁ ᵝ⧪ ⪹Ğᨱ ࠺܆ᱢ ᮝಽ ᱢ᮲⧁ ᙹ ᯩ۵ ࠺܆᳑⨆ᜅ▽ ᩑǍa 1990֥ ݡⅩᇡ░ ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ[58, 59]. * 능동조향 기술: 능동액추에이터와 제어기술을 이용하여 윤축을 곡선구간의 곡률반경에 적절 하게 대응하도록 제어하여 차륜의 공격각 및 종/횡방향 작용력을 최소화함으로써 원활한 곡선 주행을 도모하기 위한 능동제어 기술
- ᅥၵॵᨕᔍ۵ ᩕ₉ ᵝ⧪ᦩᱶᖒ ⨆ᔢ ၰ łᖁᇡ ᵝ⧪ᖒ⨆ ܆ᔢᮥ ᭥⧕ rotary electro-mechanical ᧂ⇵ᨱᯕ░a ᱢᬊࡽ ᮅ⇶᳑⨆ᱽᨕႊ᮹ ࠺܆᳑⨆ʑᚁᮥ }ၽ ⦹ᩍ ⩥࠺܆a, ❙❦ʑᚁŝ ⧉̹ ᅖ⧊ᱢᮝಽ ࠺܆ᱽᨕʑᚁᮥ ᱲ༊┉ ີ⋕✙ಽ ܪ ݡ₉(Mechatronic bogie)ෝ }ၽ, ᝅᬊ⪵ෝ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ. - ᯝᅙᨱᕽ۵ ᅝᜅ┡౩ᜅ ݡ₉ᨱ ᳑⨆ʑ܆ᮥ ᇡa⦹ᩍ ᮅ⇶ ᯱℕa aḥ ᯱʑ ᳑⨆ʑ܆ᮥ ᅕ᪥⦹ᩍ łᖁ☖ŝ ᖒ܆ᮥ ⨆ᔢ┅۵ ႊᮝಽ 1₉ ⩥aĥ᮹ ⇶ᔢ ᜅ⥥ย᮹ ᳑⨆ʑ܆ᮥ ᅕ᳑⦹۵ ᨕᜅ✙᳑⨆ႊᨱ ⦽ݡᩑǍෝ ⇵ḥ⦹ᩡŁ, ₉ℕ/ݡ₉e ⟝ݱෝ ⇵ᧂ ࠺܆ᨱᯕ░ಽ ݡℕ⦽ ݡ₉b ᳑⨆ᱽᨕႊᯙ ࠺܆ ᳑⨆ݡ₉ᨱ ⦽ݡᩑǍࠥ ᯝᅙ, ᯕ┩ญᦥ ॒ᨱᕽ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ.
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ದᡪG \YUG ⭎ቲ⫖ᙷG ✞㑓ೞG ᫊⚲G ᆖ୲ [출처: 철도차량의 능동조향기술, 한국소음진동공학회, 2011]
- ǎԕᨱᕽ۵ łᖁǍeᯕ ฯᮡ ࠥ℁ࠥ Ǎeᮥ ݡᔢᮝಽ ࠺܆᳑⨆ ʑᚁᮥ ᱢᬊ ⦹ʑ ᭥⦽ ᩑǍa 2013֥ᇡ░ ᙹ⧪ࡹŁ ᯩᮝ໑, ᝅeᮝಽ łශၹĞᮥ ⇵ᱶ ⦹ᩍ ᅝᜅ┡౩ᜅ ݡ₉ᨱ ᮅ⇶᮹ ŖĊbᮥ ᵥᯥᮝಽ៉ ₉ල/౩ᯝ᮹ ษ༉ෝ ᵥᯕ۵ äᮥ ༊ᱢᮝಽ ⦹Ł ᯩᮭ[60].
G ದᡪG \ZUG ᤂⴢㅦᜊᅷG ᆮ⫖Ot G SG ᮲᫂ᠢᏂ③P [출처: 철도차량의 능동조향기술, 한국소음진동공학회, 2011]
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G ದᡪG \[UG ③↊⅒ㅦG ✞㑓↋G ᅓኇ✞㑓↊⅒《O☪ᮦG y{ypP [출처: 철도차량의 능동조향기술, 한국소음진동공학회, 2011]
ದᡪG \\UG ᅓኇ✞㑓G ᆮ⫖Oh G G SG ☪ᮦG ኇ୫ᆮV⅒᪦ぎᥖಶ※P [출처: 철도차량의 능동조향기술, 한국소음진동공학회, 2011]
(₉ప Ğప⪵ ʑᚁ) ᱥᖙĥᱢᮝಽ ┥ᗭ႑⇽ప ᱡq ॒ ⪹ĞȽᱽ v⪵ ၰ ᨱթḡ ᗭእప ᱡq᮹ ᯝ⪹ᮝಽ ℁ࠥෝ ⡍⧉⦽ ᯱ࠺₉, ⧎Ŗʑ ॒᮹ Ğప⪵ᨱ ⦽ݡšᝍᯕ Ł᳑ࡹŁ ᯩ۵ aᬕߑ, ᯕ᪡ šಉࡽ ᩑǍa ǎԕᨱᕽ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ[61]. - ᯝᅙ, ⥥௲ᜅ ॒ ℁ࠥᖁḥǎᨱᕽ۵ ᰆʑᱢᯙ ĥ⫮ ⦹ᨱ, ᝁᗭᰍ }ၽ, ᇡ⣩ ၰ ᜅ▽ Ğప⪵ ʑᚁᩑǍ ॒ ᜅ▭ᯙ౩ᜅv ᗭᰍ ₉ప ݡእ 30% Ğప⪵ ݍᖒᮥ ᭥⦽ ᩑǍෝ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ┥ᗭᖍᮁv⪵⥭ᜅ❒(CFRP, Carbon Fiber Reinforced Plastics) ᅖ⧊ᗭᰍ, ษəօ ⧊ɩᗭᰍ ॒ᮥ ⪽ᬊ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ ᦶ⇽, ᱲ⧊, Łvࠥ⪵ ॒ ᝁᗭᰍ aŖšಉ ᩑǍ}ၽࠥ ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ✚⯩, ᯝᅙ a᪡ᔍ┅ᵲŖᨦᮡ ’13֥ᨱ ʑ᳕ ݡ₉⥥౩ᯥ ʑᅙǍ᳑᮹ vᰍ ᔍᯕऽ ⥥౩ᯥ ၰ ⎵ᯝ ᜅ⥥ย ݡᝁ CFRPᰍ ❱ ᜅ⥥ยᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ݡ₉ ᧞ ݚ900kg᮹ ᵲప qᗭෝ ☖⧕ 40% Ğప⪵┉ ₉ᖙݡ ݡ₉, efWINGᮥ }ၽ⧉.
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- ǎԕᨱᕽࠥ, ၙ ۥ₉ℕ ᱢᬊᮥ ☖⦽ 8ⴈ10% Ğప⪵ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩŁ, ᖍᮁv⪵⥭ᜅ❒(FRP, Fiber Reinforced Plastics) ᅖ⧊ ᗭᰍෝ ᯕᬊ⦽ ₉ప ₉ℕ ၰ ݡ₉ʑᚁ ᱢᬊᮝಽ 15% ᱶࠥ Ğప⪵ᨱ ᖒŖ⦹ᩡᮝ໑, ၙۥŝ Łᰆಆv ⦹ᯕቭญऽ ᗭᰍෝ ᯕᬊ⦽ ⅩĞప ₉ℕ, ⅩĞప ₉⇶ ၰ ԕᰆ❱ᨱ ⦽ݡʑⅩ ᩑǍ[61]a ᙹ⧪ ࡽ ၵ ᯩᮭ.
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ದᡪG \]UG ⫖ῦᆮG jmywG ᆮ⫖SG ~pun [출처: www.khi.co.jp]
(₉ప Ŗಆᱡ⧎ ↽ᗭ⪵ ʑᚁ) ᩕ₉ ᗮࠥ ⨆ᔢᮥ ᱡ⧕⦹۵ Ŗಆᱡ⧎ᮥ qᗭ┍ Ğᬑ, ᩑእ ⨆ᔢᮥ ☖⦽ ᨱթḡ ᗭእప qᗭ ॒ ₉ప ᬕ⧪እ ၰ ᗮࠥ⨆ᔢᨱ ෙ ᱽၹእᬊ qᗭ ⬉ŝa ᯩᨕ, ǎԕᨱᕽ Łᗮᵝ⧪ Ŗʑᱡ⧎ᮥ ↽ᗭ⪵⦹ᩍ ᗮࠥ⦽ĥෝ ɚᅖ⦹۵ ʑᚁ }ၽᯕ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ[62]. - ᯝᅙ ⯩݅۵ ᝁ⋙ᖝ ₉ప ᱥࢱᇡ Ǎ᳑᮹ ᔾᔑŖᱶ }ᖁᮥ ᭥⧕ ʑ᳕ 700 ᩍ} ᇡᰍ᮹ Skinŝ Bone Ǎ᳑ෝ 20 ᩍ}᮹ ➉ձ Ǎ᳑ಽ }ᖁ⦹۵ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦹Ł ᯩᮭ[63].
76
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GGG ದᡪG \^UG ῪG ⫖ᙷG ⚲ዾᰮG చ✞᭮୫SG op{hjop [출처: Internationales Verkehrswesen, 2012]
(ᯱʑᇡᔢᩕ₉ ʑᚁ) ࠦᯝᮡ 430km/hɪ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦹ᩍ ᵲǎ ᔢ ⦹ᯕᨱ ᝅᬊ⪵⦽ ၵ ᯩŁ, ᯝᅙŝ ᵲǎᮡ Łᗮ⩶ ၰ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ᨱ ⦽ݡ ᩑǍෝ ⇵ḥ⦹Ł ᯩᮭ. ⦽⠙, ⦽ǎᮡ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦹ᩍ ᝅᬊ⪵ ݉ĥᨱ ᪡ ᯩᮝ໑, ⅩŁᗮ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ᨱ ⦽ݡʑⅩ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦹ᩡᮭ[64, 65]. - ࠦᯝᮡ 1960֥⬥ ݡၹᇡ░ ᔢᱥࠥ ⯂ᯙ ᱥᯱᕾ(Electro-magnetic Suspension, EMS)ŝ ᖁ⩶࠺ʑᱥ࠺ʑ(Linear Synchronous Motor, LSM)ෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᖁಽ᪡ ᩕ₉ eĊᮥ 10mmಽ ᇡᔢŖɚ ᮁḡa a ⦽܆ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦹ᩍ 2004 ֥ᨱ ᔢ⦹ᯕᨱᕽ 430km/hɪ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉᮹ ᔢᨦᬕ⧪ᮥ ᯲⧉. Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦽ Transrapidᔍ۵ ↽ɝ ᯱʑᇡᔢᩕ₉᮹ Ⅹʑ⚍ᯱ ၰ ᮁḡ ᅕᙹ እᬊᮥ ၵ⒕ᅕ݅ ԏ⇽ ᙹ ᯩ۵ ʑᚁ }ၽᨱ ᩎᱱᮥ ࢱŁ ᯩᮭ. - ᯝᅙᮡ 1972֥ ӹญ┡ Ŗ⧎ ᩑđיᖁ ᱢᬊᮥ ᭥⧕ ᖙĥ ↽Ⅹಽ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢ ᩕ₉ ᝅᬊ⪵ᨱ ᖒŖ⦹ᩡŁ, 2005֥ᨱ ӹŁᨱ 8.9km Tobu Kyuryo יᖁ(Linimo)ᯕ ᬕᩢ ᵲᨱ ᯩᮭ. ⦽⠙, ᯝᅙ᮹ ‘Chuo Shinkansen’ᮡ ࠥ␥᪡ ᪅ᔍ⋕ෝ ᯨ۵ ↽Ł ᗮࠥ 500km/hᯕᔢ᮹ ⅩŁᗮ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ יᖁᮝಽᕽ, 2014֥ᨱ ₊Ŗ⦹ᩍ 2027֥ᨱ ӹŁʭḡ, 2045֥ᨱ ᪅ᔍ⋕ʭḡ }☖ᮥ ༊⢽ಽ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ. ᯕ יᖁᨱ ᬕᩢࢁ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉۵ Ⅹᱥࠥ ᯱᕾŝ ᖁಽ ⊂ᄞᨱ ᖅ⊹ࡽ 8ᯱ⩶ ⎵ᯝᨱ ၽᔾ⦹۵ ᮁࠥᱥඹᨱ ᮹⧕ ᇡᔢ⦹۵ Ⅹᱥࠥ ၹၽ(Electro-dynamic Suspension, EDS)ᯕ ᱢᬊࡹᨕ }ၽࡹᨩŁ, 2003֥ࠥᨱ ⨹ᖁᨱᕽ ⨹₉ప MLXಽ ↽Łᗮࠥ
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581km/h ݍᖒ⦹Ł, 1997֥ᇡ░ 2011֥ʭḡ ٥ᱢ ᵝ⧪Ñญ 874,000kmෝ ⨹⦹ᩡ ᮝ໑, 2013֥ᇡ░ ᝅᬊ⪵₉ప L0ĥෝ }ၽ⦹ᩍ 2015֥ࠥᨱ ↽Łᗮࠥ 603km/hෝ ݍᖒ⧉. L0ĥ ₉పᨱ۵ ᖁࢱ₉᮹ ᱥࢱᇡෝ Ŗʑᩎ⦺ᱢᯙ ⬉ŝෝ Łಅ⦹ᩍ }ᖁ ⦹ᩡŁ, ₉ᔢ ᱥಆŖɪᰆ⊹ෝ ⩥ᰍ᮹ aᜅ░ኩ ၽᱥʑᨱᕽ እᱲⅪ ᮁࠥɪᱥႊ ᮝಽ ᄡĞ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ⩥ᰍ ᱢᬊ ᵲᯙ NbTi⎵ᯝᮥ ᦩᱶᖒ, ᱥඹၡࠥ, Ԫbᰆ⊹ ၰ Ğప⪵ ⊂໕ᨱᕽ ᔢ⬉ ݚŝa ᯩ۵ äᮝಽ ⪶ᯙࡽ Ł᪉Ⅹᱥࠥℕᯙ Bi2223, YBCO᮹ ᱢᬊᮥ á☁⦹Ł ᯩᮭ. - ᵲǎᮡ 1990֥ ݡᵲၹᇡ░ Ʊ☖⦺ݡ, ǎႊ॒ ⦺ݡᨱᕽ ᵲᱡᗮ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢ ᩕ₉ }ၽᮥ ₊ᙹ⦹ᩡŁ, }ప⩶ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦹ᩍ ⨹ᬕ⧪ ᵲᯕ໑, ᄁᯕḶ S1יᖁᨱ ⚍᯦⧁ ĥ⫮ᯥ. ⦽⠙, ᵲǎᮡ ᔢ⦹ᯕ ⣙࠺Ŗ⧎ŝ ࠥᝍᮥ ᯨ۵ יᖁᨱ ࠦᯝ Transrapidᔍ᮹ 430km/hɪ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ ᯦ࠥ⦹໕ᕽ Transrapid ʑᚁ᮹ ǎᔑ⪵᪡ ᬕᩢ ʑᚁ ⇶ᱢᮥ ༊ᱢᮝಽ ⦹۵ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢ ᩕ₉ }ၽᔍᨦᮥ ⇵ḥ⦹ᩍ, 2011֥ᇡ░ ᇡᔢ, ᦩԕᱽᨕ Ǎᖒ⣩ᮥ ᱽ⦽ Łᗮ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉᪡ ᖁ⩶ᱥ࠺ʑ, ᱡᗮ/Łᗮ ᇥʑʑ ၰ Ğప Ñෝ ᵲǎ ᯱℕ ʑᚁಽ ᱽ᯲⦹Ł ᯩŁ ʑ᳕ ₉ప ݡእ ᝅԕ ᗭᮭᮥ 5dB(A)ʭḡ ԏ⇵۵ ᖒŝෝ Ñࣁ.
GG (a) 일본 Linimo
(b) 중국의 도시형 자기부상열차
ದᡪG \_UG ☪ᮦG ᪽G ➿ఛ☆G ቲ↊㓃G ☾ೞᰮὯ⒢⫖ [출처: 도시형자기부상열차의 어제와 오늘, 한국도시철도학회, 2013]
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G (a) 고속형 자기부상열차 상용화 모델 L0
(b) 유도급전시스템
(c) 고온초전도 코일 이용에 따른 장점
G ದᡪG \`UG ☪ᮦ☆G எ※㓃G ☾ೞᰮὯ⒢⫖ [출처: 초고속 자기부상열차 기술개발 동향과 시사점, 한국철도학회, 2014]
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ದᡪG]WUG➿ఛGὯ㐆☢⑾ῊG╢㐷G➿☦Gஎ※㓃G☾ೞᰮὯ⒢⫖O{ PG᪽G➿ఛ⑾ῊG⛊☿㐊G{ [출처: 초고속 자기부상열차 기술개발 동향과 시사점, 한국철도학회, 2014]
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- ǎԕᨱᕽ۵ 1989֥ ᔢᱥࠥ ⯂ᯙ ᱥᯱᕾ(EMS)ŝ ᖁ⩶ᮁࠥᱥ࠺ʑ(LIM)ෝ ᯕᬊ ⦹ᩍ ᇡᔢ ၰ ⇵ḥࡹ۵ ᵲᱡᗮ 110km/hɪ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦹ᩡŁ, 2006֥ ࠥ⩶ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ ᝅᬊ⪵ᔍᨦᮥ ☖⧕ ᯱʑᇡᔢᩕ₉᮹ ᖒ܆ᮥ }ᖁ⦹ᩍ ᯙ Ŗ⧎-ᬊᮁᩎ Ǎe(6.1km)ᮥ }☖(’16.2) ⦹ᩡᮭ. ㌊G XXUG 㐊ఛ☆G ቲ↊㓃G ☾ೞᰮὯ⒢⫖G ⫖ᙷ☆G ➪╂G ಊୗ [출처: 도시형자기부상열차의 어제와 오늘, 한국도시철도학회, 2013] 주요 사양
도시형 자기부상열차
치수(m)
12.0(L)×2.7(W)×3.45(H)
공차중량
19 ton/car
탑승인원(최대)
115명/car
부상 공극
8mm
최고속도
110km/h
가속성능(최대)
4.0km/h/sec
궤간
1.85m
최대구배
7%
최소곡선반경
50mR
ದᡪG ]XUG 㐊ఛ☆G ቲ↊㓃G ☾ೞᰮὯ⒢⫖ [출처: 도시형자기부상열차실용화사업단]
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- ၙǎᮡ 1,200km/h ⌂ᛱ⩶ ⅩŁᗮ ᩕ₉ᜅ▽ᯙ Hyperloop }ၽ ᯕᨱ, ET3 (Evacuated Tube Transport Technologies, ḥŖ⛽ቭᬕᘂʑᚁ)ᔍᨱᕽ 20ᩍ֥e ‘ḡǍᨱᕽ᮹ ᬑᵝᩍ⧪(Space Travel on Earth)’ᯕ۵ ET3 ⥥ಽ᱾✙ෝ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, Ñᱱ ࠥ eᨱ۵ 600km/h, ǎa eᨱ۵ 6,500km/hಽ ᯕ࠺⦹ᩍ ᄁᯕḶ ᨱᕽ ەʭḡ 2e อᨱ ࠭❭ a ⦽܆ḥŖ ᯱʑᇡᔢᩕ₉ෝ }ၽ⦹Ł ᯩᮭ. ᨱᨕಾᨱ ᮹⧕ ᯝᱢᮝಽ ḥŖᔢ┽a ࡽ ᧲ႊ⨆ ⛽ቭ ᗮᮥ ḢĞ 1.5m᮹ ⌂ᛱ (ᵲప 183kg)ᯕ ~(6ᯙᬊ) ⪚ᮡ ⪵ྜྷ(367kg)ᮥ ⅩŁᗮᮝಽ ᙹᘂ⦹í ࡹ໑, ET3۵ ᱥʑᯱ࠺₉ӹ ʑ₉᮹ KWhᙹ ݚᘂᯙǍ᮹ 50႑ᨱ ⦹ݍŁ, Ⅹʑ ᯙ⥥ Ǎ⇶ እᬊᮡ Łᗮ℁ࠥ Õᖅእᬊ᮹ 1/10, Łᗮࠥಽ እᬊ᮹ 1/4 ᙹᵡᨱᕽ a ⧁܆ äᮝಽ ᱽ⧉.
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ದᡪG ]YUG l{ZG ቲG ⱊ⭆a U ZU
- ǎԕᨱᕽ۵ ⅩŁᗮ ᯱʑᇡᔢ℁ࠥ ⧖ᝍʑᚁ ⪶ᅕෝ ༊ᱢᮝಽ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦹ᩍ ༉░ᬊప 450kW/ప, aᗮࠥ 1.1m/sec2, čᯙಆ 23.7kN Ƚ༉᮹ ᯱʑᇡᔢ ၰ LSM ⇵ḥʑᚁᮥ Ǎ⩥⦹ᩡᮝ໑, 150m ݉Ñญ ᯱʑᇡᔢ ᵝ⧪ ⨹ᖁᨱᕽ a܆ ᖒᮥ á᷾⦹ᩡᮝӹ ⨹ᖁಽʙᯕ ॒᮹ ᱽ᧞ᮝಽ ↽Łᗮࠥ۵ 30km/h ᙹᵡᯥ.
ದᡪG ]ZUG ఛརG ⮶எ※G ☾ೞᰮὯG ↊⛊G ⫖ᙷG ᪽G મ☢ᎊ▖☢ [출처: 한국철도기술연구원]
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■ ȅࠥᇥ (ȅࠥ ⧕ᕾ ၰ ᖅĥ ʑᚁ) ǎᨱ۵ ᙹᝎ֥ ࠺ᦩ ⧕ᕾŝ ᝅ⨹ᮥ ☖⧕ ₉ప/ȅࠥ/⦹ ᇡǍ᳑e ᔢ⪙᯲ᬊ ⧕ᕾᮥ ⡍⧉⦽ ࠦᯱᱢᯙ ȅࠥ ᖅĥʑᚁ ၰ ᖁ⩶ᖅĥʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩŁ, ǎԕᨱᕽ۵ ǎ ᖅĥʑᵡᮥ ᵡᬊ⦹۵ ᙹᵡᯕӹ ȅࠥƱప ᔢ⪙᯲ᬊ ॒ ᯝᇡ ȅࠥ⧕ᕾ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹ᩡᮝ໑, ↽ɝ ǎԕ ⪹Ğᨱ ᱢ⧊⦽ ᝁᖒ ʑၹ᮹ ȅࠥ ᖅĥʑᚁ ᩑǍa ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ᮁᨱᕽ۵ ᮁ⢽ᵡȽĊ(Eurocode, EN1991-2:2003 Section6)ᨱᕽ Ʊపᔢ ȅࠥ ᖅĥ ȅࠥ-Ʊప ᔢ⪙᯲ᬊᨱ ⦽ݡᩢ⨆ ᷪ, ᕽಽ ݅ෙ Ʊపŝ ᰆݡ౩ᯝ᮹ ᪉ࠥ➞, Ʊప ᔢ❱ ݉ᇡ ⫭ᱥ, Ʊప ᔢ❱ ḱ ॒ᮝಽ ᯙ⧕ ȅࠥᨱ ʑࡹ۵ ᩢ⨆ᮥ Łಅ⦹ࠥಾ ᱽ⦹Ł ᯩᮭ. - ੱ⦽, ⥥௲ᜅᨱᕽ۵ ᩕ₉ ᷾ᗮᨱ ෙ ȅࠥǍ᳑ ࠺✚ᖒ ⧕ᕾ ၰ ┩ᖁ ႊḡ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩŁ, օऽᨱᕽ۵ ℁ࠥȅࠥ ၰ יၹ ⧕ᕾʑᚁ, ₉ప/ȅࠥ ᔢ⪙᯲ᬊ ᯕುŝ ᰆݡ౩ᯝ ⧕ᕾʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮭ. - ᯝᅙᮡ ȅࠥיၹᮥ ⡍⧉⦽ ȅࠥǍ᳑ℕ ⧕ᕾʑᚁ ၰ ȅࠥÑ࠺✚ᖒ ✚⯩, ᩕ₉ Łᗮᵝ⧪ ౩ᯝ ᬊᱲᇡ, ȅࠥ✡ฝ ॒ŝ zᮡ ᇩȽ⊺ᖒᮝಽ ᯙ⦽ ࠺ᱢ⧕ᕾ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮭ. - ǎԕᨱᕽ۵ ȅࠥǍ᳑ℕ ⧕ᕾʑᚁ, ȅࠥ/Ʊప ᔢ⪙᯲ᬊ ⧕ᕾʑᚁ, Ʊపᔢ ᰆݡ ౩ᯝᮥ ⡍⧉⦽ ᰆݡ౩ᯝ ⧕ᕾʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮝ໑, ↽ɝ ȅࠥ/Ʊప ᔢ⪙᯲ᬊಆ ᱡq ʑᚁᮥ ᩑǍ ᵲᨱ ᯩᮭ. (ȅࠥ Ǎᖒ⣩ ၰ ᇥʑʑ ʑᚁ) ǎ ℁ࠥᖁḥǎᨱᕽ۵ ࠦᯱᱢᯙ ȅࠥ ⧖ᝍǍᖒ⣩ ᖅĥᱽ᯲ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹ᩍ ᯱǎ ၰ ǎᨱ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ǎԕᨱᕽ۵ ⋉༊, ౩ ᯝℕđᰆ⊹, ᇥʑʑ ॒ᨱ ⦽ݡᖅĥᱽ᯲ʑᚁ ᩑǍa ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ࠦᯝ, ⥥௲ᜅᨱᕽ۵ ౩ᯝℕđᰆ⊹, ౩ᯝᝁ⇶ᯕᮭๅ ॒ ȅࠥ ⧖ᝍǍᖒ⣩ᨱ ⦽ݡ ࠦᯱᱢᯙ ᖅĥᱽ᯲ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩŁ, ᯱiȅࠥᬊ⎹Ⓧญ✙ȅࠥᬊŁᗮᬊ ᇥʑʑ ၰ ᇥʑ Ǎᖒ⣩ ᖅĥᱽ᯲ ʑᚁᐱอ ⦹ܩ, ₉ప/ᇥʑ ౩ᯝe ᯙ░⟹ᯕᜅ ࠺ᱢ ⧕ᕾ ʑᚁ, ᷾ᗮᨱ ෙ ᇥʑʑᔢ ᩕ₉ ᵝ⧪ဍ౩ᯕᖹ ʑᚁ ॒ᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮭ. - ✚⯩, ǎԕ Łᗮ℁ࠥᇥʑʑෝ Ŗɪ⦹Ł ᯩ۵ ࠦᯝ BWGᔍ۵ ᜅ᭥⊹ ్ ᱢᬊ, ᮁᦶ ᖁಽᱥ⪹ʑ, ┥ᖒᩑđᰆ⊹, ᳦௹ eᅕ݅ vࠥ᪡ ᯙᰆಆᯕ ׳ᮡ ၵᯕ✙ܩ
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(Bainit)ಽ ᱽ᯲ࡽ Łᱶ Ⓧಽᝒ ॒ ԕǍᖒᮥ ׳ᩍ ᔾᧁᵝʑእᬊ(LCC)ᮥ ᵥᯕ۵ ߑ ᵲᱱᮥ ࢱŁ ʑᚁ }ၽ ᵲᯥ. - ᩢǎ ➍ऽᔍᨱᕽ۵ ࠦᯱᱢᯙ ౩ᯝℕđᰆ⊹ ᖅĥᱽ᯲ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮝ໑, ǎԕ ᐱอ ᦥܩ ᩍ్ ӹᨱ ᱢᬊࡹŁ ᯩᮭ. - ǎԕᨱ۵ ౩ᯝℕđᰆ⊹ᨱ ⦽ݡʑⅩᱢᯙ ᖅĥᱽ᯲ʑᚁŝ ᯝၹ℁ࠥ ᇥʑʑ ᖅĥ ᱽ᯲ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮝ໑, ↽ɝ ǎʑᚁᨱ ᮹᳕⦹Ł ᯩ۵ Łᗮᬊ ᇥʑʑ ၰ ᇥʑ Ǎᖒ⣩ᨱ ⦽ݡᖅĥᱽ᯲ ʑᚁ ᩑǍa ḥ⧪ ᵲᯥ[66].
ದᡪG ][UG எ※⭎ቲ╗G મ᭮G ⼚ᜊ↟G ᰲೞೞ
ದᡪG ]\UG ᫂☢ᅶㅦG எ⛃G ⼚ᜊ↟
[출처: 한국철도기술연구원]
[출처: 분기기 신기술 동향, 한국철도학회, 2010]
(ȅࠥᜅ▽ }ၽ ၰ }ప ʑᚁ) ᯱiࠥᔢ ȅࠥ᮹ ᮁḡᅕᙹእ ᱡqᮥ ᭥⧕, ǎ ℁ࠥᖁḥǎᨱᕽ۵ ᝁ⩶ ⋉༊ŝ ᯱiȅࠥෝ ݡℕ⧁ ᝁ⩶ ȅࠥ ʑᚁ }ၽŝ ⧉̹ ݅᧲⦽ ᯱiࠥᔢ ȅࠥ }ప Ŗჶᮥ }ၽ⦹ᩍ ⩥ᰆ ᱢᬊ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ǎԕᨱᕽࠥ ᯕ᪡ šಉ⦽ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ[67]. - ࠦᯝ᮹ Y-⩶ vᰍ ⋉༊, Rheda᪡ Zublin, Rheda2000᮹ ⎹Ⓧญ✙ Ǎ᳑ℕ, ᪅ᜅ✙ ญᦥ᮹ ⥥౩ᯥ ⋉༊ ȅࠥ(Frame-Sleeper Track), ᯝᅙ᮹ J-Slab, ౩ ȅࠥ(Ladder Track) ॒ ᯱiȅࠥ Ǎe᮹ ȅࠥ✡ฝᮥ ↽ᗭ⪵⦹ʑ ᭥⧕ ࠦᯱᱢᯙ ᝁ⩶ ȅࠥෝ }ၽ⦹ᩍ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᮁᨱᕽ INNOTRACK ⥥ಽ᱾✙ෝ ☖⧕ ʑ᳕ᖁ ȅࠥ᮹ RAMSෝ ⨆ᔢ⍽ LCCෝ 30%ʭḡ ᱡq┍ ᙹ ᯩ۵ ᝁ⩶ ȅࠥ }ၽ ॒ ȅࠥ ᮁḡᅕᙹእ ᱡqᮥ ᭥⦽ ᝁ⩶ ȅࠥ ᩑǍa ḡᗮᱢᮝಽ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ᯝᅙᨱᕽ۵ ᯱiࠥᔢȅࠥ᮹ ᮁḡᅕᙹ ᱡqᮥ ᭥⧕ ⩥ᰍʭḡ ᧞ 10ᩍ}᮹ ⡍ᰆ ȅࠥ ༉ߙᮥ }ၽ⦹۵ ॒ ᯱi⊖᮹ ᩢǍ Łđ⪵ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹ᩍ ⩥ᰆᨱ ᱢᬊ ⦹Ł ᯩᮝ໑, ᩢǎᨱᕽ۵ ⡕ญນĥᩕ᮹ Łᇥᯱ ᰍഭ(☁༊ ᖍᮁ)ෝ ⪽ᬊ⦽ ᯱi⊖ ᅕv ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮭ. 83
- ᩢǎᨱᕽ۵ Xi-Track ॒ ʑ᳕ ᯱiࠥᔢᮥ ⡕ญນ-ᬑ౩┥(polyurethane) ĥᩕ ᮁᱽ ၰ ☁༊ᖍᮁ ॒ᮝಽ ᔾಆ⪵ ᅕv⦹۵ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹ᩍ Ʊపᱲᗮᇡ ॒ vᖒᯕ Ǎe, ᇥʑʑ, ░ձȅࠥ⦹ᇡ, ᩑ᧞ḡၹǍe, ⎹Ⓧญ✙ ᜍ௹ቭǍe ᱲᗮᇡ ॒ᨱ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮭ.
ದᡪG ]]UG ታ☪☆G y YWWWG [출처: commons.wikimedia.org]
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ದᡪG ]^UG ☪ᮦ☆G s G { [출처: odakyu.s60.xrea.com]
ದᡪG ]_UG 㐊ఛ☆G o☾G ᆒ⡮㓃G ⴖᥗG [출처: 머니투데이뉴스]
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ದᡪG ]`UG ண♓⛊☿↋G ㎲ᡚⴾ⅒ㅦG ⸆⼚ᡚㅦቲOwz{SG 㐊ఛP [출처: 한국철도기술연구원, 2010]
- ǎԕᨱᕽ۵ ʑ᳕ ᯝၹᖁ᮹ ᯱiࠥᔢȅࠥ }పᮥ ᭥⧕ ࠥᔢ ⬂ᱡ⧎ಆ ᷾aෝ ☖⦽ ȅࠥ✡ฝ ၽᔾ ᱡqᯕ a ⦽܆Hᯱ ݅ḡ⩶ ⋉༊ ʑᚁŝ, ᯱi⊖᮹ ᩢǍ Łđ⪵ ʑᚁ, ᯱi⊖ᮥ ⎹Ⓧญ✙ ᜍ௹ቭಽ }ప⦹۵ ʑᚁᮥ }ၽ⦹ᩍ ᝅᬊ⪵ ݉ĥᨱ ᯩŁ, ᯱiȅࠥෝ ݡℕ⧁ ⩥ᰆ┡ᖅ ၰ Ŗᰆᱽ᯲ ⎹Ⓧญ✙ ȅࠥ ʑᚁᮥ ⪶ ᅕ⦹Ł ᯩᮭ[68]. - ⩥ᰍ ʑ᳕ ǎԕ Łᗮ℁ࠥ ᯱiȅࠥǍe᮹ ၹᅖᱢᯙ ȅࠥ✡ฝ ၽᔾᮝಽ ᯙ⦽ ᮁḡ ᅕᙹእ ᱡqᮥ ᭥⧕ ᯱiࠥᔢȅࠥ }ప ʑᚁ ၰ ɪᗮĞ⪵ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯕ໑, - Łᗮ⪵ෝ ᭥⦽ ᦥᜅ❵✙ יၹ ၰ ȅࠥǍ᳑ }ၽ, ȅࠥᇡݕಆ ᪥⪵ෝ ᭥⦽ ᜍ ᯕঊ ȅࠥ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. (ȅࠥ ᗭᮭḥ࠺ ᩩ⊂ᱡq ʑᚁ) ℁ࠥᗭᮭᮡ ᱥ࠺ᗭᮭᨱ ʑᯙ⦹۵ߑ ǎԕᨱᕽ ᯕ్⦽ ᱥ࠺ᗭᮭᮥ ᩩ⊂⦹۵ ʑჶ }ၽŝ ⧉̹, ℁ࠥᩑᄡ ᗭᮭḥ࠺ ᱡqᮥ ᭥⧕ ᱡᗭᮭᱡḥ࠺ ⎹Ⓧญ✙ ȅࠥ }ၽŝ ⧉̹ ȅࠥ ᗭᮭḥ࠺ᱡq ʑᚁᨱ ⦽ݡᩑǍa ⪽ၽ⯩ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ᮁᨱᕽ۵ ᱥ࠺ ᗭᮭᮥ ᩩ⊂⦹ʑ ᭥⦹ᩍ TWINS(Track-Wheel Interaction Noise Software)۵ ȅࠥ₉ලe ᱥ࠺ᗭᮭ ᩩ⊂ ᱥᬊ ᗭ⥥✙ᭉᨕෝ }ၽ⦹ᩡŁ, ᯝᅙ ᨱᕽࠥ ᱥ࠺ᮭ ᩩ⊂ʑჶ Ǎ⇶ᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ[69]. - ǎԕᨱᕽࠥ ᯝၹ℁ࠥ᪡ Łᗮ℁ࠥ ᗭᮭᩩ⊂ʑჶᮥ }ၽ⦹ᩍ ᮭᬱ ᗭ, ȅࠥǍ᳑ྜྷ ᳑Õ, ₉᳦ᄥ, ᩕ₉ᗮࠥᄥಽ ᮭᬱ᭥⊹᪡ ❭ᬭ౩ᄉᮥ ᱶ⦹ᩍ ᩍ్ ᔢ⫊ᨱᕽ ᖁಽ ᩑᄡ š⊂ᱱᨱᕽ᮹ ᗭᮭ౩ᄉ ᩩ⊂ᯕ a[⧉܆69].
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ದᡪG ^WUG ⡲ⴖᥗG ⸆⼚ᡚㅦG ቲOz{lklmSG ࿒ሊᘮᎊPG [출처: 한국철도기술연구원, 2010]
ದᡪG ^XUG ᚶ☪G ᢒᡫ㓃G ⸆⼚ᡚㅦG ቲOlyzSG ࿒ሊᘮᎊP [출처: 한국철도기술연구원, 2010]
ದᡪG ^YUG {~puz⑾Ὴ☆G ⚲ኇ◺G ୲㗾ᠲ
86
ದᡪG ^ZUG ⭎ቲ›◺G Ⓐⳏೞᭃ⑾Ὴ☆G
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[출처: 철도선로연변에서의 소음과
[출처: 철도선로연변에서의 소음과
지반진동의 저감, 한국철도학회, 2012]
지반진동의 저감, 한국철도학회, 2012]
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- ࠦᯝᨱᕽ۵ VIT(Vibration Isolation Track) ȅࠥ ॒ ȅࠥḥ࠺ ᱡq ʑᚁᮥ ⪶ᅕ ⦹Ł ᯩŁ, ᦥᜅ❵✙ ȅࠥיၹ ʑᚁᮥ }ၽ⦹ᩍ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮭ. - օऽᨱᕽ۵ ᗭᮭḥ࠺ᱡqᮥ ᭥⦽ ERS Silent Track ॒ ๅพ⩶ ȅࠥ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮝ໑, - ⥥௲ᜅ Stedef, ၙǎ LVT ȅࠥ ॒ ȅࠥ ᗭᮭḥ࠺ ᱡqᮥ ᭥⧕ ႊḥ⋉༊ᮥ ᱢᬊ⦽ ⎹Ⓧญ✙ ȅࠥ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮭ. - ᯝᅙᨱᕽ۵ ₉ప/ȅࠥ ᔢ⪙᯲ᬊᨱ ᮹⧕ ၽᔾࡹ۵ ᗭᮭ ḥ࠺ ᱡq ᩑǍ᪡ ᩕ₉ ᵝ⧪ ḡၹḥ࠺ᨱ ᮹⦽ ȅࠥ ᩢ⨆ ᩑǍa ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ǎԕᨱᕽ۵ ȅࠥ ᗭᮭḥ࠺ ᱡqᮥ ᭥⧕ ႊḥ⋉༊ŝ ႊḥ⎹Ⓧญ✙ȅࠥ(⥭ಽ❦) ᖅĥᱽ᯲ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮝ໑, ↽ɝ ๅพ⩶ ȅࠥ ʑᚁ ᩑǍ᪡ ⧉̹ łᖁᇡ ᩕ₉ ᵝ⧪ ᗭᮭḥ࠺ ᱡqᮥ ᭥⧕ 3₉ᬱ ᱶၡ ᖁ⩶ Ŗᰆᱽ᯲ ȅࠥ ʑᚁ ᩑǍa ḥ⧪ ᵲᯥ. (ȅࠥ á⊂ᰆ⊹ ʑᚁ) ǎԕᨱᕽ ℁ࠥ᮹ ⪶∊ᨱ ෙ ႊ ⦽ݡᖁಽෝ ⬉ᮉᱢᮝಽ áᔍ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ ȅࠥá⊂₉, ౩ᯝ┱ᔢ₉, ᇥʑʑ áᔍᰆ⊹ ॒ ᩍ్ ȅࠥ ⊂ᱶʑ ʑෝ }ၽ᯦ࠥ⦹ᩍ ⪽ᬊ⧕᪵Ł, ↽ɝᨱ۵ ⪵ᔢᰆ⊹, Łᗮá⊂₉పᮥ ᯕᬊ⦹Ñӹ GPSʑᚁ᮹ ᱲ༊ ॒ ⨆ᔢࡽ ȅࠥ ⊂ᱶʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ[70]. ✚⯩, ǎ ℁ࠥ ᖁḥǎᨱᕽ۵ ࠦᯱᱢᯙ á⊂₉పᮥ ☖⦽ ₉ప ᵝ⧪ ᵲ ȅࠥ ᯕᔢ ၽᔾ á⊂ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩŁ, ǎԕᨱᕽ۵ ǎᔑ á⊂₉ෝ ᯦ࠥ⦹ᩍ ⪽ᬊ⧕᪵ᮝӹ, Łᗮ℁ࠥ ᬕ⧪ᨱ ↽ɝ Łᗮá⊂₉ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ[71]. - ᯕ┩ญᦥ, ᯝᅙ, ⥥௲ᜅ ॒ ǎᨱᕽ۵ Łᗮ ᩢᨦᬕ⧪ ₉పŝ ࠺ᯝ⦽ ᗮࠥಽ ȅࠥ á⊂ᯕ a ⦽܆Łᗮá⊂₉ෝ ⪽ᬊ⦹ᩍ ȅࠥ✡ฝ, ౩ᯝ݉໕ ษ༉, ౩ᯝ ⢽໕ đ⧉ ॒ Łᗮ ȅࠥá⊂ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮭ. - ǎԕᨱᕽ۵ ḡɩʭḡ 120km/hɪ ᯝၹ℁ࠥᬊ á⊂₉(EM120)᪡ 160km/hɪ Łᗮ ℁ࠥᬊ á⊂₉(Roger-1000K)ෝ bb ᪅ᜅ✙ญᦥ(Plasser & Theurer)᪡ ᯕ┩ญᦥ (MerMec)ಽᇡ░ ᙹ᯦⦹ᩍ ⧕ʑᚁᨱ ᮹᳕⦹ᩍ ȅࠥá⊂ᮥ ᙹ⧪⦹Ł ᯩᨩᮝӹ, - ↽ɝ, ǎԕᨱᕽࠥ ȅࠥ✡ฝ á⊂, ౩ᯝ݉໕ ⥥ಽ❭ᯝ ၰ ౩ᯝษ༉ á⊂, ౩ᯝ ⋉༊ℕđǍ ॒ ȅࠥ Ǎᖒ⣩ đ⧉ ┱ḡ ॒ ȅࠥ ᯕᔢၽᔾᨱ ݡእ⦽ ᔍᱥ áḡa a ⦽܆300km/hɪ Łᗮ ᳦⧊á⊂₉ ၰ á⊂ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ.
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㌊G XYUG ఛ┦G ମⳏ⫖G ╢⒯G 㒲㔗 [출처: 한국철도기술연구원, 2013]
㌊G XZUG ఛརG ମⳏ⫖G ╢⒯G 㒲㔗 [출처: 한국철도기술연구원, 2013]
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(ȅࠥ ᮁḡᅕᙹ ʑᚁ) ǎᨱᕽ۵ ᙹᝎ ֥e᮹ ⇶ᱢࡽ ߑᯕ░᪡ Ğ⨹ᮥ ☁ݡಽ ࠦᯱᱢᯙ ȅࠥ ᮁḡᅕᙹ ʑᵡᮥ ᙹพ⦹Ł ᯩᮝӹ, ǎԕ ȅࠥ ᮁḡᅕᙹ ʑᵡᮡ ǎ ʑᵡᮥ ᵡᬊ⦹۵ ᙹᵡᨱ ᯩᮝ໑, ↽ɝ ǎԕ ⪹Ğᨱ ᱢ⧊⦽ ȅࠥ ᮁḡᅕᙹ ʑᵡ ᩑǍa ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. ੱ⦽, ȅࠥ ᔢ┽ᨱ ⦽ݡᔢ ༉░ܩยᮝಽ ⫮ा⦽ b᳦ ߑᯕ░ෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᳦௹ e ʑၹ᮹ ᮁḡᅕᙹ(Time Based Maintenance, TBM) }ֱᨱᕽ ᔢ┽ʑၹ᮹ ᮁḡᅕᙹ(Condition Based Maintenance, CBM) }ֱᮝಽ ᄡ⪵ࡹᨕ a۵ ⇵ᖙᯥ[70]. - ౩ᯝƱℕ᪡ šಉ⦹ᩍ, ⥥௲ᜅᨱᕽ۵ ౩ᯝ❭݉ ߑᯕ░ෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ⪶ශ☖ĥᱢ ᇥᕾʑჶᨱ ᮹⦽ ࠦᯱᱢᯙ ౩ᯝƱℕʑᵡŝ, ౩ᯝ⦝ಽၽᔾ༉ߙ ၰ ᗱᔢ༉ߙᨱ ⦽ݡᩑǍෝ ☖⦽ ౩ᯝđ⧉šญʑᵡᮥ ᙹพ⦹ᩡŁ, ᯝᅙᮡ ŝÑ ౩ᯝᯕᮭๅᨱᕽ ၽᔾ⦹ Ɂᩕ ၰ ❭ᗱᨱ Ğ⨹⦹ᩍ ౩ᯝƱℕʑᵡᮥ ษಉ⦹ᩡᮝ໑ ⩥ᰍ ᱶʑᱢᯙ ౩ᯝƱℕʑᵡᨱ } ⦽ݡᖁ ᩑǍෝ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ǎԕ ᯝၹ℁ࠥᨱ۵ ᯝᅙ ౩ᯝƱℕᵝʑෝ əݡಽ ᱢᬊ⦹Ł ᯩŁ, Łᗮᖁᨱ۵ ⥥௲ᜅ ᯱྙđŝෝ ☁ݡಽ ᯝၹ℁ࠥ᪡ zᮡ ʑᵡᮥ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ↽ɝ ᯝၹ℁ࠥ ౩ᯝ Ʊℕ ၰ ℁ šญʑᵡ, ౩ᯝ ᩑษʑᵡ ॒ ౩ᯝƱℕʑᵡᨱ ⦽ݡʑⅩ ᩑǍa ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ↽ɝᨱ۵ ᳦௹ ȅࠥ á⊂ߑᯕ░᪡ ᮁḡᅕᙹ ʑᵡ⊹᪡᮹ šĥᨱᕽ ᅕᙹ }ᗭ᪡ ʑෝ đᱶ⦹ ႊᨱᕽ ┩⦝⦹ᩍ, ŝÑ ȅࠥ✡ฝŝ ⩥ᰍ ȅࠥ✡ฝ ḥ⧪ ᔢ⫊ᮥ ᇥᕾ⦹ᩍ ၙ௹᮹ ȅࠥ✡ฝᮥ ᩩ⊂ᩩႊᅕᙹ⦹۵ ʑᚁ ᩑǍa ⪽ၽ⯩ ᯕᨕḡŁ ᯩᮝ໑, ᯝᅙᨱᕽ۵ ᯝᇡ ℁ࠥᨱ ᯕෝ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮭ[57]. - ⨆⬥, ℁ࠥᜅ▽᮹ ᖅĥa ᖒ܆ᵲᝍ ℕĥಽ ᱥ⪹ࡹ໕ᕽ, ȅࠥ ᖅĥᨱᕽ Ʊℕᨱ ᯕ۵ ᙹᵝʑᨱ Ùℱ ԕǍ ᖒ܆ᮥ Łಅ⦽ ᮁḡᅕᙹ ʑᚁ ᩑǍ᪡ ⧉̹, IT ʑᚁᮥ ᱲ༊⦽ ȅࠥ áᔍ᮹ ᯱ࠺⪵, ᔾಆ⪵ ၰ ᔢ┽q ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ࢁ äᮝಽ ᅕᯥ[70].
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■ ☁༊ᇥ (℁ࠥ ḡၹ ᅕv ၰ Ŗ ʑᚁ) ǎᨱᕽ۵ ℁ࠥ יၹŝ ḡḡ⊖᮹ ࢱ̹ ၰ ݉໕ ᱡq ॒ Õᖅእ ᱡq ʑᚁ ᩑǍෝ ḥ⧪ ᵲᯕ໑, ࠥᔢ ⋉⦹ ᨖᱽ, ᗭᮭḥ࠺ ᱡq, ᵝ⧪ᦩ ᱥᖒ ᷾a, ԕǍᖒ ᷾ݡෝ ᭥⧕ ⎹Ⓧญ✙ ȅࠥ ॒ ᔾಆ⪵ ȅࠥᨱ ⦽ݡᝁŖჶ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ[27]. - ǎᨱᕽ۵ ḡḡ⊖᮹ vᖒᨱ ෙ v⪵יၹ⊖ ࢱ̹ ᩑǍෝ ⡍⧉⦹ᩍ, Ʊపᱲᗮᇡ, ᯕǍe, ᩑ᧞ḡၹǍe ॒ᨱᕽ᮹ ᗭᮭḥ࠺ ᱡq, ᮁḡᅕᙹእ ᱩqᮥ ༊ᱢᮝಽ ʑ᳕ ᯱiࠥᔢ᮹ ᔾಆ⪵ᅕv ʑᚁ ᩑǍෝ ᙹ⧪⧕ ᪵ᮝ໑, ⎹Ⓧญ✙ȅࠥ᮹ ḡၹ ⋉⦹ෝ ᨖᱽ⦹Ł, Õᖅእ ᱡqᮥ ᭥⦽ ݉໕ ↽ᗭ⪵⦽ vᖒᅕv יၹ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦽ ၵ ᯩᮭ. - ǎԕᨱᕽ۵ ĞᇡŁᗮ℁ࠥ 1݉ĥ ᯱiࠥᔢᨱᕽ 2݉ĥ ⎹Ⓧญ✙ࠥᔢ ᱢᬊᨱ ෙ ᬱḡၹ ḡḡ᳑Õ ၰ ⨩ᬊඹ⋉⦹ప ʑᵡᯕ ᨥĊ⧕ḱᨱ ᯕᨱ ⦽ݡᩑǍa ☁Ŗ ⚍᯦እᬊ ᱩqʑᚁ ᩑǍ᪡ ⧉̹ ḥ⧪ ᵲᯥ. (℁ࠥƱ ᖅĥ ʑᚁ) ǎᨱᕽ۵ ℁ࠥƱప-ᩕ₉, Ʊప-ȅࠥ ᔢ⪙᯲ᬊ ⧕ᕾᇡᇥᨱ ᯩᨕ ℁ࠥƱ᮹ Ŗḥŝ Ŗḥᗭ໙ᨱ ⦽ݡḡᗮᱢᯙ ᝅ⨹ŝ ᯕು ᩑǍෝ ☖⧕ ⧕ ݚᇥ ᖙĥ ↽Łᙹᵡ᮹ ʑᚁᮥ ᅕᮁ⦹Ł ᯩᮝ໑, Łᗮ℁ࠥƱప ॒ ℁ࠥƱ᮹ ࠺ᱢ ᦩᱶᖒᮥ Łಅ⦽ ᖅĥ ၰ Ŗ, ᮁḡšญᨱ ⪽ᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑[27], ᱱ₉ ℁ࠥƱ ᰆĞe⪵, ḡᗮa ⩶܆ŁԕǍᖒ ᰍഭ ၰ ᖅĥ, Łᖒ ܆ᰍഭ ॒ᨱ ⦽ݡᩑǍ ⇵ᖙᯥ. - ᮁ᮹ ERRIᨱᕽ۵ ℁ࠥƱ Ŗḥၽᔾᨱ ⦽ݡᝅ⨹ŝ ᯕುᱢᯙ ᩑǍෝ ḡᗮᱢᮝಽ ᙹ⧪⧕᪵ᮝ໑, ࠺ᱢᦩᱶᖒᮥ Łಅ⦽ ᖅĥℕĥ᪡ ⧕ᕾࠥǍ }ၽᮥ ☖⧕ ℁ࠥ Ʊప᮹ ⧕ᕾ ၰ ᖅĥ ॒ ᝅᱽ Ʊప Õᖅᨱ ᖅĥʑᚁᮥ ⪽ᬊ⦹Ł ᯩᮭ - ᜅ⟹ᯙ, ᯕ┩ญᦥ ॒ᨱᕽ۵ ᰆĞe Ʊప ᖅĥ ၰ Ŗᯕ ᷾aࡹŁ ᯩᮝ໑, Łԕ Ǎᖒ ᖅĥෝ ☖⦽ ḡᗮa ⩶܆Ǎ᳑ }ၽ ၰ ᱢᬊᯕ ᷾aࡹŁ ᯩ۵ ⇵ᖙᯥ. - ᯝᅙᮡ Ʊప-ᩕ₉ ᔢ⪙᯲ᬊ ⧕ᕾᇡᇥᨱᕽ ᝅ⨹ ၰ ᯕುᱢ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦹ᩍ Ŗḥŝ Ŗḥᗭ໙ᨱ ʑⅩ⦽ ᗮࠥĥᙹᨱ ⦽᧲݅ ⦽ݡๅ}ᄡᙹ ᇥᕾᮥ ☖⦹ᩍ ᝁ⋙ᖝ ᗮࠥ⨆ᔢᨱ ෙ ᝁȽ ⩶ Ǎ᳑ྜྷ ᖅĥᨱ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ⮁-౩ᯝ ᔢ⪙᯲ᬊᮥ Łಅ⦽ Ʊప-ᩕ₉ ᔢ⪙᯲ᬊ ⧕ᕾ ᩑǍෝ ᪥ᖒ⦹ᩍ ᖅĥ ၰ ᮁḡšญᨱ ⪽ᬊ⦹Ł ᯩᮭ.
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- ᵲǎᮡ ↽ɝ Łᗮ℁ࠥ Õᖅŝ ᇩᨕ ݅᧲⦽ ℁ࠥƱపᯕ aᰆ ฯᯕ ÕᖅࡹŁ ᯩᮭ. Łᗮ℁ࠥ, ࠥ℁ࠥ ॒ᨱ ݅᧲⦽ Ʊపᯕ ᱢᬊࡹŁ ᯩᮝ໑, ✚⯩ ᰆĞe Ʊపᯕ ݅ᙹ ÕᖅࡹŁ ᯩᮭ. ℁ࠥƱప᮹ ࠺ᱢÑ࠺, ȅࠥ ᇡݕಆ ᪥⪵ ॒ᨱ ⦽ݡ ᩑǍa ⪽ၽ⯩ ᙹ⧪ࡹŁ ᯩᮭ. - ݡอᮡ ݡอŁᗮ℁ࠥ ᖅĥ ၰ Ŗ ᯕ⬥ ℁ࠥƱ ᩑǍෝ ⪽ၽ⯩ ᙹ⧪⦹Ł ᯩᮝ໑, Ŗḥᗭ໙⬉ŝᨱ ⧕ ⦽ݡᕾᱢ ᷾ ॒ Ʊప-ᩕ₉ ᔢ⪙᯲ᬊ⧕ᕾ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦹ᩡŁ ↽ɝ ḡḥ Ʊప-ᩕ₉ ᔢ⪙᯲ᬊ ᩑǍ᪡ ⮁-౩ᯝ ᔢ⪙᯲ᬊ ᩑǍෝ ᙹ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ⦽ǎᨱᕽࠥ ↽ɝ ᙹ֥ ࠺ᦩ Ŗḥ⧕ᕾ, Ŗḥᗭ໙ ॒ Ʊప-ᩕ₉ ᔢ⪙᯲ᬊ ᩑǍෝ ᙹ⧪⦹ᩍ ℁ࠥƱప᮹ ࠺ᱢ ᦩᱶᖒ ⧕ᕾᨱ ⪽ᬊ⦹Ł ᯩᮝ໑, ࠦᯱᱢᯙ šಉ ʑᵡᮥ ᙹพ⦽ ၵ ᯩᮭ. ݅᧲⦽ ᩕ₉ᜅ▽ᨱ ↽ ⦽ݡᱢ⪵ ၰ Õᖅእ ᱡqᮥ ᭥⦽ ᩑǍ ॒ᯕ ᙹ⧪ࡹᨩᮝ໑, ↽ɝᨱ۵ Łᖒ ܆ᰍഭ᮹ ᱢᬊ, ŁԕǍᖒ ᰍഭ᮹ ᱢᬊ ॒ᨱ ⦽ݡᩑǍa Ⅹʑ ݉ĥᯥ. (℁ࠥƱ Ŗ ʑᚁ) ⦽ǎ᮹ ℁ࠥƱ Ŗʑᚁᮡ ݅᧲⦽ Ʊప ⩶ ၰ Ŗჶᯕ ᱢᬊࡽ Łᗮ℁ࠥ᮹ ÕᖅĞ⨹ᮥ ☁ݡಽ ᖙĥᱢᮝಽ ᯙᱶၼŁ ᯩ۵ߑ, ↽ɝ᮹ ℁ࠥƱ Ŗჶ ࠺⨆ᮡ Õᖅእᬊ ᱩq, Ŗ ญᜅⓍ ᱡqŝ ⧉̹ ɪᗮŖᮝಽ ᬕᩢ ᱱᮥ ᦿݚʙ ᙹ ᯩ۵ ⥥ญ⋱ᜅ✙⪵, ᰆ ⪵ݡၰ ݅ḡe⪵ ⇵ᖙᨱ ᯩᮭ[72]. - ℁ࠥƱ ᔢᇡ Ǎ᳑ྜྷ Ŗ, ⩥ᰆ ┡ᖅŖჶᨱ እ⧕ ⫮ʑᱢᯙ Ŗʑ ݉⇶ᯕ a ⦽܆ ⥥ญ⋱ᜅ✙ ɪᗮŖჶᯕ }ၽࡹᨕ ᱢᬊ ᵲᯕ໑, ↽ɝ ၶᜅ Ñ ॒ ᔢᇡǍ᳑ྜྷ ᯕ᮹ ⦝ᨕ(pier), ⎵⦲(coping), ʑⅩ(footing) ॒ ⦹ᇡǍ᳑ྜྷʭḡ ⥥ญ⋱ᜅ✙⪵ ⇵ᖙᨱ ᯩᮭ. * 30m 단경간 PSC박스 거더 기준으로 대표적인 현장타설 공법인 FSM(Full Staging Method)공법 적용시 약 45일의 공기가 소요되나 프리캐스트 공법인 FSLM(Full Span Launching Method)공법 적용시 2일 이내에 시공이 가능함.
- ᱽ⦽ࡽ Ŗᔍ ʑe ԕᨱ ᰆÑญ᮹ Ʊపᮥ aᖅ⦹ʑ ᭥⧕, ᰆ ⪵ݡၰ ݅ḡe⪵ ⇵ᖙᨱ ᯩŁ, ↽ɝᨱ۵ ɪᗮŖ, ᳑พŖ, ⥥ญ⋱ᜅ✙, ⥥ญ▱ᖹ ॒ Ŗჶᮥ ᱢᬊ⦹ʑ ᭥⦽ ʑᚁ}ၽᯕ ᙹ⧪ࡹŁ ᯩᮭ.
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ದᡪG ^[UG 㓦བஎ※⭎ቲG wzjG ᫃⅒ଞሂG મῒOmzstணᭃP [출처: 호남고속철도 4-1공구 급속시공 사례를 통해 본 교량공법의 최신동향, 한국콘크리트학회지, 2013]
(℁ࠥ░ձ Ŗ ʑᚁ) ᔑᦦḡ⩶ᨱᕽ łᖁၹĞᮥ ᯝᱶᙹᵡ ᯕ⦹ಽ ᵥᯝ ᙹ ᨧ۵ ᖁ ⩶ᔢ᮹ ᱽ᧞ᮝಽ ᰆ░ࠥ℁ ݡձᯕ ฯᯕ ÕᖅࡹŁ ᯩ۵ߑ, ░ձ Ǖ₊ʑᚁᨱ ⧕ݡ ᖙĥ ᵝ ӹᨱᕽ ࠦᯱᱢᯙ TBM(Tunnel Boring Machine)ᰆእෝ ᅕᮁ⦹Ł ᯩ۵ ॒ ᯕᨱ ⧕ݡbǎᨱᕽ ฯᮡ ᩑǍ}ၽᮥ ⧕᪵Ł ḡᗮᱢᮝಽ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ[27]. - ǎᨱᕽ۵ ∊ᇥ⦽ ░ձ Ǖ₊ ḡŝ ḡၹ᳑Õᮥ ༉ࢱ Łಅ a░ ⦽܆ձ Ǖ₊ ʑᚁ ၰ ᰆእෝ aḡŁ ᯩᮝ໑, ᝒɡ ᛕऽᐱอ ᦥܩ ት ᛕऽ ʑᚁ ༉ࢱ }ၽ ࡹᨕ ⩥ᰆᨱ ᱢᬊ⦹Ł ᯩᮭ. ࠦᯝᨱᕽ۵ Ǖ₊ ḡၹᯕ ྕթḡʑ ᛍᬕ ԏᮡ ᝍࠥ ᨱᕽࠥ Ǖ₊ᯕ a ⦽܆Ǖ₊ ʑᚁ ၰ ᰆእෝ }ၽ⧉. - ǎԕᨱᕽࠥ ᛕऽ TBM Ǖ₊ʑᚁ ၰ ᰆእෝ ᅕᮁ⦹Ł ᯩᮝ໑, ↽ɝ ԏᮡ ᝍࠥᨱ ᕽ᮹ ᱡእᬊ᮹ }₊Ŗʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. (☁༊Ǎ᳑ྜྷ Õᱥᖒ q ʑᚁ) ↽ɝ ǎԕᨱᕽ ౩ᯕᱡ ࠥ⥭్ ᗮࠥĥෝ ᯕᬊ⦽ Ǎ᳑ྜྷ᮹ እᱲⅪ ḥ࠺ĥ⊂ᜅ▽*, ⪵ᔢᰆ⊹ ੱ۵ ྕᖁᖝᕽ ၰ ྕᖁ☖ᝁʑᚁᮥ ⪽ᬊ⦽ ░ձ ᄡᔢ qᜅ▽, ᯱᯕಽෝ ᯕᬊ⦽ ᯕ⥥ᯙ᮹ ḡᵲ ᭥⊹ ⊂ᱶᜅ▽ ॒ ↽ᝁ᮹ ᖝᝒ༉░ܩย ʑᚁᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ☁༊Ǎ᳑ྜྷ Õᱥᖒ áᔍ᮹ ᱶప⪵᪡ ⬉ᮉ⪵ෝ ࠥ༉⦹۵ ʑᚁ }ၽᯕ ⪽ၽ⦽ ⇵ᖙᯥ[73]. * 비접촉 진동계측시스템: ‘U 도플러’라고도 하며, 레이저 광을 조사(照査)함으로써 구조물의 진동을 비접촉으로 원격 계측하는 시스템으로서, 레이저광의 도플러 효과를 이용하여 운동하는 물체의 속도를 검출하는 레이저 도플러 속도계를 옥외 구조물 계측에 부착하여 구조물의 진동을 계측 하는 시스템.
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(a) U 도플러
(b) 레이저 계측에서의 도플러 효과
ದᡪG ^\UG ᚶ☢⚮G ቲ㎺ᚚG 㕖பᠪG ☢╗㐊G చ✞᧪G ⡲ᆖ╗G ᳲ⚿⮷G ⡲ኇ୲ⳏ↊⅒《 [출처: 철도 토목구조물의 관리에서 센싱과 모니터링 기술, 한국철도학회, 2012]
ದᡪG ^]UG ᧢῎ῪῊᠪG 㔊╗㐊G ྾G ᭮ὯG ા↊↊⅒《 [출처: 철도 토목구조물의 관리에서 센싱과 모니터링 기술, 한국철도학회, 2012]
93
■ ᝁ⪙ᇥ ᮁᨱᕽ۵ Łᗮ℁ࠥ ၰ eᖁ℁ࠥ᮹ ᝁ⪙ᜅ▽ᮝಽ ⩥ᰍ ᱥᖙĥ ⢽ᵡᮝಽ ⪶ ݡ ᵲᯙ ETCSෝ }ၽ⦹ᩍ ᱢᬊ ᵲᯕ໑[74], ERTMS/ETCS SRS ȽĊᮥ ᵡᙹ⦹ᩍ }ၽࢉ. - ETCS۵ Level1ⴈLevel3ಽ Ǎᇥᱶ᮹ࡹᨕ ᯩŁ, ⩥ᰍ ݡᇡᇥ ETCS Level 1, Level 2 ᜅ▽ Ǎ⇶ᯕ ḥ⧪ ᵲᯕӹ, ᇢᮁᨱᕽ ᯕ࠺⠱ᔪ ᬱญෝ ḡᬱ⦹۵ Level 3᮹ ᯝᇡ ʑॅ܆ᮥ ⡍⧉⦹۵ ᜅ▽ᮥ Ǎ⩥ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ᱡၡࠥ, ᬕ⧪⫭ᙹa ԏᮡ יᖁᨱ ᱢᬊ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ, ETCS ⢽ᵡ ₉ᔢᰆ⊹᮹ ᔢ⪙ ⪙⪹ᖒᮥ ᮁḡ⦹໕ᕽ Level 2, Level 3ෝ ʑᅙᮝಽ ᖁಽᄡ ᰆ⊹ෝ ᙹᱶqᗭ┉ ᔍ᧲ᯙ ETCS-Regional ᜅ▽ᮥ }ၽ⦹ᩍ ⨹ ᵲᯥ. - ↽ɝᨱ, ETCSᨱ ATO(Automatic Train Operation) ʑ܆ᮥ ⇵a┅۵ ᩑǍ᪡ CBTC᪡ ETCS ⢽ᵡᮥ ☖⧊⦹۵ ᩑǍa ḥ⧪ࡹŁ ᯩᮭ. * ERTMS(European Rail Traffic Management System), ETCS(European Train Control System)
ᵲǎᨱᕽ۵ ETCSʑၹ᮹ ᵲǎ⩶ ᩕ₉ᱽᨕᜅ▽ᮥ Ǎ⇶⦹ᩡŁ CTCSಽ ⦹ᩡᮭ. - CTCS Level 2۵ ȅࠥ⫭ಽෝ ᯕᬊ⦽ Łᱶ⠱ᔪႊᮝಽ ETCS Level 1ᨱ ᔢ᮲ ⦹۵ ᩕ₉ᱽᨕᜅ▽ᯕ໑, CTCS Level 3۵ ྕᖁ(GSM-R)ႊ(ᮭᖒ, ߑᯕ░)ŝ Łᱶ⠱ᔪ ႊ᮹ ETCS Level 2ᨱ, CTCS Level 4۵ ྕᖁ(GSM-R)ႊ(ᮭᖒ, ߑᯕ░, ᩢᔢ)ŝ ᯕ࠺⠱ᔪ ႊ᮹ ETCS Level 3ᨱ ᔢ᮲⦹۵ ᜅ▽ᯥ. ǎԕ ࠥ℁ࠥ/Ğᱥ℁ יᖁᨱ۵ IEEE 1474ȽĊᮥ ᵡᙹ⦹ᩍ }ၽࡹᨕ ᬕᱥĊ qᗭ, ᙹᘂ܆ಆ ⨆ᔢ ॒᮹ ᰆᱱᮥ w۵ ↽Łᗮࠥ 110km/h᮹ ྕᖁ☖ᝁ(RF, 2.4GHz ISM Band)ʑၹ ᯕ࠺⠱ᔪ ႊᯙ CBTC*ᜅ▽ᯕ ᱱ₉ ⪶ࡹݡᨕ ᱢᬊࡹ۵ ⇵ᖙᯥ. - ᝁ⪙ ᱽ᯲ᔍᄥಽ ࠦᯱᱢᯙ CBTCᜅ▽ ᅕᮁ ᵲᯕ໑, ᬕᩢ ၰ ᮁḡᅕᙹᨱ ⬉ŝ ᱢᯙ ྕᖁ☖ᝁ, ᯕ࠺⠱ᔪ ႊ᮹ CBTCᜅ▽ ᱢᬊᯕ ᷾a⦹۵ ⇵ᖙᯥ. - IEEE RTSC(Rail Transportation Standards Committee)ᨱᕽ۵ CBTC ᬭ┚ə൚ᮥ Ǎᖒ⦹ᩍ IEEE Std 1474.1TMⴈ1474.4TM᮹ 4aḡ CBTC ⢽ᵡᮥ }ၽ⦹ᩍ ᖒ܆ /ʑ ܆ၰ ᔍᬊᯱ ᯙ░⟹ᯕᜅ Ǎᔍ⧎, ᖅĥ/ʑ ݚ⧁܆ၰ ʑ܆⨹ ǭᰆᔍ⧎ᮥ ᱽ⦹ᩡᮭ. * CBTC(Communication Based Train Control)
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㌊G X[UG ly{tzVl{jzG ೞG ㅧ⢃ [출처: 철도신호시스템 국제 표준화 동향, 현대로템기술연구소, 2014] 구분
특징
ETCS Level 1
신호방식
고정폐색,
기존 신호시스템에 중첩 적용 가능
200km/h
발리스를 통한 이동권한(Movement Authority) 수신 궤도회로 또는 차축검지기를 통한 열차 무결성 및 위치 검지 차상 ATP, 고정 발리스, 가변 발리스, LEU(가변 발리스 제어기), 궤도회로
무선(GSM-R)방식 (음성, 데이터),
ETCS Level 2
선로변 신호기 필요없음(옵션) 발리스는 열차위치 보정(position reference)을 위해 사용
고정폐색, 500km/h
무선통신을 통한 이동권한 수신 궤도회로 또는 차축검지기를 통한 열차 무결성 및 위치 검지 차상 ATP, 고정 발리스, 궤도회로, RBC(무선제어센터), 무선 네트워크
무선(GSM-R)방식 (음성, 데이터, 영상),
ETCS
이동폐색,
Level 3
궤도회로 필요없음(이동폐색)
500km/h
발리스는 열차위치 보정(position reference)을 위해 사용 무선통신을 통한 이동권한 수신 차상장치에 의한 열차 무결성 및 위치 검지 차상 ATP, 고정 발리스, RBC(무선제어센터), 무선 네트워크
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㌊G X\UG ఛ┦G ⛊☿᭲G ji{j↊⅒《G ᫊G 㒲㔗 [출처: 철도신호시스템 국제 표준화 동향, 현대로템기술연구소, 2014] 제작사
제품명
Alstom
URBALIS
Ansaldo STS
CBTC
Bombardier
CITYFLO
GE Signaling
차-지상 통신 프로토콜
열차 절대위치 보정
RF: (독자 프로토콜) IAGO Microwave wave guide
Eurobalise or URBALIS: Unknown
RF: 802.11 (WiFi)
Beacon
RF: (상용품) Safetran S3 Link Ethernet Radio
Industry Standard Tag
CBTC
RF: EPLRS (독자프로토콜)
Radio Ranging using EPLRS
HyundaiRotem
CBTC
RF: 개방형 IEEE 802.11
Industry Standard Tag
Nippon Signal
SPARCS
독자 프로토콜
Beacon
Siemens
Trainguard MT
IL: 독자 프로토콜 RF: GSM, Meteor(Air Gap proprietary)
IL: Loop crossover RF: NYCT RF-ID Tag or Eurobalise
Thales
Seltrac
RF: 개방형 IEEE 802.11 Alvarion IL: LZB&56kHz carrier 기본 독자 프로토콜
RF: Industry Standard Tag IL: Loop Crossover
Wabtec
CBTM
RF: IEEE 802.11, ATCS 200, 독자프로토콜
-
㌊G X]UG ji{jG z G OplllP [출처: 철도신호시스템 국제 표준화 동향, 현대로템기술연구소, 2014] 구분
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특징
IEEE Std 1474.1TM 2004 (R2009)
CBTC 성능/기능 요구사항 - 1999년 최초 제정, 2004년 무인열차 운전관련 개정, 2009년 개정없이 재확인(re-affirm) - 전 세계적으로 통용되는 표준 - PTC(Positive Train Control)에 대한 FRA(Federal Railway Administration) 최종 규정에서 참조
IEEE Std 1474.2TM 2004 (R2009)
CBTC 사용자 인터페이스 요구사항 - 2003년 최초 제정, 2008년 개정없이 재확인(re-affirm) - 운영관련 및 유지보수 관련 사용자 인터페이스 제공 - PTC(Positive Train Control)에 대한 FRA(Federal Railway Administration) 최종 규정에서 참조
IEEE Std 1474.3TM 2004 (R2009)
CBTC 설계 및 기능할당을 위한 권장사항 - 2008년 9월 최초 제정 - 개별 CBTC 서브시스템에 대한 기능 요구사항을 할당하는데 최신의 기술 및 최적의 사례를 제공 - 더 나은 CBTC시스템 구조/운영 원리를 이해하기 위한 유용성 제공
IEEE Std 1474.4TM 2004 (R2009)
CBTC 기능시험 권장사항 - 2011년 9월 최초 제정 - 시험 효율성 및 효과를 극대화하기 위한 CBTC시스템 off-site/on-site 기능 시험범위 및 절차를 정의
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ǎԕᨱᕽ۵ 2014֥ IEEE 1474ȽĊᮥ ᵡᙹ⦹ᩍ ྕᖁ☖ᝁʑၹ ᯕ࠺⠱ᔪ ႊ᮹ ⦽ǎ⩶ CBTCᜅ▽ᯙ KRTCS(ࠥ℁ࠥᬊ)*ෝ }ၽ⦹ᩍ á᷾ ⨹ᮥ ᪥ഭ⧉. * KRTCS: Korea Radio based Train Control System
- WiFi(2.4GHz ISM band) ʑၹᨱᕽ᮹ KRTCS(ࠥ℁ࠥᬊ) ᖒ ܆á᷾(ᬕ⧪↽Ł ᗮࠥ 94km/h) ၰ LTE(700MHz) ʑၹᨱᕽ᮹ ℁ࠥ☖ᝁᜅ▽ ᖒ ܆á᷾(ᬕ⧪ ↽Łᗮࠥ 160km/h)[75,76] ੱ⦽, ↽ɝ ᯝၹŁᗮ℁ࠥᬊ ᩕ₉ᱽᨕᜅ▽ᯙ KRTCS(ᯝၹŁᗮᖁᬊ) }ၽ ᔍᨦᮥ ₊ᙹ⦹ᩍ,
350km/hɪ ᬕ⧪ᩕ₉ʭḡ LTE-R* ྕᖁᮥ ᯕᬊ⦹ᩍ ᝅeᮝಽ ᩕ₉
᭥⊹ෝ ❭ᦦ⦹Ł ᯱ࠺ᮝಽ ᗮࠥෝ aqᗮ⦹ᩍ ᖁಽᬊపŝ ᦩᱥࠥෝ ⨆ᔢ┍ ᙹ ᯩ۵ ᩕ₉ᱽᨕᜅ▽ }ၽᮥ ⇵ḥ ᵲᯥ. * LTE-R(Long Term Evolution-Railway): 4세대 무선통신기술인 LTE를 철도에 접목한 기술로서, 무선통신 기능을 포함하여, 열차제어를 위한 QoS 제어 기능, 네트워크 및 커버리지 이중화 기능, 철도전용 음성신호처리 기능, 열차관제를 위한 철도전용 음성통화 기능을 갖는 통신방식
ದᡪG ^^UG ⫖ῦᆮG ⭎ቲ⚲╗G ᧢῎っᢋOs{lTyP [출처: 한국철도시설공단]
97
ದᡪG ^_UG 㐊ఛ㓃G ⒢⫖⛊③↊⅒《O☪᫆எ※╗G ry{jzP [출처: 한국철도시설공단]
⦽⠙, ↽ɝ ℁ࠥ᮹ ᬕ⧪ၡࠥ ⨆ᔢ ၰ ᬕᩢ⬉ᮉᖒ ᷾ݡෝ ᭥⦽ ᩕ₉ᱽᨕᐱอ ᦥܩ, ⪵ྜྷᬕᘂ, ᩕ₉ᬕ⧪ q, ~ᕽእᜅ ॒ ݅᧲⦽ ℁ࠥƱ☖ᇥ ⪽ᬊᮥ ᭥⧕ ᅕ݅ ᱶ⪶⦹Ł, ᝁᖒ ᯩ۵ ᩕ₉ ᭥⊹áḡʑᚁᨱ ⦽ݡᩑǍa ⪽ၽ⯩ ⇵ḥࡹŁ ᯩ۵ ⇵ᖙᯥ. - ᩕ₉ᱽᨕᇥᨱᕽ۵ ᩕ₉᮹ ∊࠭ ႊḡ ॒ ᩕ₉ႊ⪙ ༊ᱢᮝಽ ᩕ₉᮹ ᭥⊹ áḡෝ ᭥⧕ ȅࠥ⫭ಽ*ෝ ᯕᬊ⧕᪵Ł, ᩕ₉᮹ ᗮࠥ ၰ ᯕ࠺Ñญ ᱽᨕෝ ༊ᱢᮝಽ ᩕ₉᮹ ᗮࠥ áḡෝ ᭥⧕ ₉ලᖝᕽ(┡⎵ၙ░, ᪅ࠥၙ░)ෝ ᯕᬊ⧕᪅Ł ᯩᮭ. - ETCSᨱᕽ۵ ȅࠥ⫭ಽ, ₉ලᖝᕽ, ࠥ⥭్౩ᯕᖝᕽ, ၽญᜅ(Balise), RBC (Radio Block Center)ෝ ᯕᬊ⦹ᩍ ᩕ₉᮹ ᭥⊹᪡ ᗮࠥෝ áḡ⦹Ł ᯩᮭ. - CBTCᜅ▽ᨱᕽ۵ UHF(900MHz) ݡᩎ᮹ RFID* ʑᚁᮥ ᱢᬊ⦹ᩍ, ᖁಽᔢᨱ ᖅ⊹ࡽ TAG(✙ᜅ⡑) ᱶᅕෝ ᱥᘂၼᦥ ₉ప᮹ ᭥⊹ෝ áḡ⦹Ł ᯩᮭ.
98
ۤ ܃й͒ ʴॳ қԵ
* 궤도회로(Track Circuit): 레일을 전기회로의 일부로 사용하여 회로를 구성하고, 차량의 차축에 의해 레일 사이를 단락함에 따라 열차 유무를 검지하여 신호기, 선로전환기, 연동장치 등의 신호기기를 직･간접적으로 제어하는데 활용 * 발리스(Balise): RFID기술을 이용한 위치 보정 및 열차제어정보를 제공하는 장치로서, 위치보정용 기준위치와 터널, 교량, 절연구간, 선로구배 등 고정정보를 열차로 송신하는 고정 발리스와 열차 제어정보(이동권한)를 열차로 송신하는 가변 발리스로 구분 * RFID: 고유정보를 탑재한 RFID TAG(트랜스폰더)와 트랜스폰더내 고유정보를 판독하는 RFID 리더로 구성되며, RFID 트랜스폰더가 일정간격으로 선로 중심에 설치되고 RFID리더가 탑재된 열차가 통과할 때 RFID 탑재 정보를 판독하여 선로상 기준 위치정보를 파악
- ǎ ᩕ₉ ᭥⊹áḡʑᚁᮡ ǎԕ᪡ ᮁᔍ⦹í ȅࠥ⫭ಽ᪡ ₉ලᖝᕽᨱ ʑၹ⦽ ᭥⊹áḡʑᚁᯕ ᱢᬊ ᵲᨱ ᯩḡอ, ETCS(Lv.3)᪡ CBTC᪡ zᮡ ₉ᔢʑၹ ᩕ₉ ᱽᨕᜅ▽ }ၽᱢᬊᨱ ȅࠥ⫭ಽ᪡ zᮡ ḡᔢᖅእෝ ☖⦽ ᭥⊹ áḡa ᦥ ܭ₉ᔢᨱᕽ ᩕ₉ ᭥⊹ෝ ⪶ᯙ⦹۵ ₉ᔢ᭥⊹áḡʑᚁᯕ }ၽ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ⧎Ŗ, ⧕᧲, ǎႊ ॒ ┡ᇥᨱᕽ ᱢᬊ⦹۵ ᭥ᖒ⧎ჶšᖒ⧎ჶRFID ॒᮹ ʑᚁᮥ ᮖ⧊⦹ᩍ ₉ᔢ᭥⊹áḡ᮹ ᱶ⪶ᖒŝ ᝁࠥෝ ׳ᯕ۵ äᮥ ༊⢽ಽ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ[77]. - ǎԕᨱᕽࠥ ⩥ᰍ 400km/h᮹ ᗮࠥᨱᕽࠥ ±1m ᯕ⦹᮹ ᱶ⪶ᖒᮥ w۵ äᮥ ༊⢽ಽ ℁ࠥ᭥⊹ ᱶᅕ᮹ ᱶ⪶ᖒŝ ⪽ᬊᖒ ᷾ݡa aࠥ⦹܆ಾ ₉ᔢᵲᝍ ᭥⊹áḡᜅ▽ }ၽᮥ ḥ⧪ ᵲᯥ[77].
■ ☖ᝁᇥ ǎԕᨱᕽ ℁ࠥᬕ⧪᮹ ᦩᱥᖒ v⪵᪡ ℁ࠥ ᕽእᜅ Łࠥ⪵ෝ ᭥⧕ ℁ࠥ ྕᖁ☖ᝁ᮹ Ųݡᩎ⪵ ၰ ℁ࠥ ᝁ⪙᪡᮹ ☖⧊⪵ ⇵ᖙᯕӹ, ǎԕ᮹ ℁ࠥ☖ᝁᜅ▽ᮡ ݡᇡᇥ ᮁᖁᮝಽ Ǎ⇶ࡹᨕ ᯩŁ, ᯝᇡ ྕᖁ☖ᝁᜅ▽ᮝಽ Ǎ⇶ࡽ Ğᬑᨱ۵ יᖁᄥಽ ྕᖁ☖ᝁ ႊᯕ ᔢᯕ⦽ šĥಽ ℁ࠥ᮹ ᦩᱥ ⪶ᅕ ၰ ᬕᩢ ⬉ᮉᖒ ⨆ᔢᮥ ᭥⧕ ᱥᬊ ᵝ❭ᙹෝ ⪽ᬊ⦽ ǎa ℁ࠥ ☖⧊ྕᖁ Ǎ⇶ᮥ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮭ[78]. - ǎᨱᕽ۵ 4ᖙ ݡᯕ࠺☖ᝁႊᯙ LTE ☖ᝁ ᜅ▽ᮥ ׳ᮡ ᦩᱶᖒŝ ᝁᖒᮥ Ǎ⦹۵ ℁ࠥ۵ ✚ᙹ⦽ ⪹Ğᨱ ฿í ↽ᱢ⪵ ᯲ᨦᮥ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩŁ, ɡಽჭ ᰆ } ၰ ℁ࠥʑᚁ ᖁࠥ۵ šᱱᨱᕽ ฯᮡ ℁ࠥ ☖ᝁ ၰ ᰆእᨦℕa ₉ᖙ ݡ ℁ࠥ ☖⧊ྕᖁᮥ ǎᱽᱢ ⢽ᵡᮝಽ ⪶⦹ݡŁ ᯩ۵ ⇵ᖙᯥ[78].
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㌊G X^UG s{lVs{lTyલ☆G ೞᅓG ᪽G ῟ᅓG ᳲ [출처: 차세대 철도 통합무선망 기술 및 표준화 동향, 한국철도학회, 2013]
ದᡪG ^`UG ◎ᚫ☆G s{lTyG ㌊➮㔂G ᪽G చⱃG ☪⛃ [출처: 차세대 철도 통합무선망 기술 및 표준화 동향, 한국철도학회, 2013]
- UIC ʑᚁᅕŁᕽ(2009֥)ᨱᕽ LTEႊᯕ ၙ௹᮹ ℁ࠥ ☖ᝁႊᨱ እƱᱢ ᱢ⧊ ⦹໑ ℁ࠥᨱᕽ Ǎࡹ۵ ݅᧲⦽ Ǎ᳑Õᮥ อ᳒⦹ḡอ, ℁ࠥᱥᬊ ᮭᖒ ☖⪵ ʑ܆, ᩕ₉ᱽᨕෝ ᭥⦽ QoS(Quality of Service)ᱽᨕ, 350km/hᯕᔢ᮹ Łᗮ ᯕ࠺ ᨱᕽ᮹ ྕᖁ ☖ᝁ ᖒ☖ ࠥ℁ ॒ ܆ᝁอᮥ ᭥⦽ ⇵aᱢᯙ ᩑǍa ⦥⦹݅Ł ḡ ᱢ⧉. ᯕᨱ , UICᨱᕽ۵ 2010֥ᇡ░ ₉ᖙ☖ ࠥ℁ ݡᝁ ᜅ▽ ᩑǍෝ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, 2020֥ʭḡ LTE-Rᨱ ⦽ݡᝅ⩥ a܆ᖒ á᷾, ʑ᳕ ᜅ▽ ၰ ᰆእ᪡ ₉ᖙ☖ ࠥ℁ ݡᝁᜅ▽e ᔢ⪙⪙⪹ᖒ á᷾, ₉ᖙ ࠥ℁ ݡ ᯙ⥥ Ǎ⇶ᮥ ᪥ഭ⦹Ł, GSM-Rᨱᕽ LTE-Rಽ ၙ௹ ℁ࠥ ☖ᝁᜅ▽ ⨆ᔢ ᯲ᨦᮥ ⇵ḥ┅ಽ ႊ⋉ᮥ ᙹพ⧉[78]. 100
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- ǎԕ ℁ࠥ ☖ᝁᮡ ݡᇡᇥ ᮁᖁᮝಽ Ǎ⩥ࡹᨕ ᯩŁ ᯝᇡ ྕᖁᮝಽ Ǎ⩥ࡹᨕ ᯩ۵ߑ, ྕᖁ☖ᝁ᮹ Ğᬑ 3ᬱ ℕĥ(VHF/TRS-ASTRO/TRS-TETRA)a ⪝ᰍࡹᨕ እ⬉ᮉᱢᮝಽ ᬕᬊ ᵲᯙ šĥಽ 2012֥ ǎ☁Ʊ☖ᇡᨱᕽ ‘ǎa℁ࠥ Ǎ⇶ ʑᅙ ĥ⫮’ ᙹพ LTEʑၹ᮹ ₉ᖙ☖ ࠥ℁ ݡᝁ Ǎ⇶ᦩᮥ ᱽ⦹ᩡŁ, ᯕෝ ☁ݡಽ 2014֥ᨱ ၙ௹ᇡᨱᕽ 700MHz ᵝ❭ᙹ ݡᩎᮥ ᰍӽ, ⧕᧲ŝ ⧉̹ ℁ࠥ(LTE-R)ᨱ ŖŖ☖ᝁᮝಽ ⧁⧉ݚᮝಽ៉ ⩥ᰍ ᮭᖒ, ᩢᔢᐱอ ᦥܩ ᩕ₉ᱽᨕ᪡ b᳦ ߑᯕ░ ᱥᘂᯕ aࠥ℁ ⦽܆ᱥᬊ ☖⧊ྕᖁ Ǎ⇶ᮥ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ᦩᱥ⦽ ᩕ₉ᬕ⧪ᮥ ᭥⦽ ᝅe ᩕ₉ᔢ┽ ༉░ܩยŝ ᩕ₉ᱽᨕ, ℁ࠥ ᵝᖅእ ༉░ܩย, ℁ࠥ ḡಚ, ᩕ₉ᬕ⧪ ၰ ᮁḡšญ, ℁ࠥ ᯕᬊᯱෝ ᭥⦽ ᩕ₉ᬕ⧪ᱶᅕ ᱽŖ, ⪵ྜྷᩕ₉᮹ ⪵ྜྷ ᯕಆ ⇵ᱢ ၰ ᱶᅕšญ ॒ᨱ ⪽ᬊᯕ a[⧉܆79,80]
ದᡪG _WUG ⭎ቲ⚲╗G っ㐗᧢῎ᢋ☆G 㔊╗ [출처: 철도전용 통합무선망 국내외 동향, 한국철도학회, 2012]
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■ ᱥʑᱥಆᇥ ǎԕᨱᕽ۵ ᱥಆᖅእ, ᅕ⪙ĥᱥʑ ॒ ɪᱥᖅእᨱ ⦽ݡǎᔑ⪵ }ၽᮥ ⇵ḥ⦹ᩡŁ, Łᗮ⪵ᨱ ෙ Łᗮᱥ₉ᖁಽᨱ ⦽ݡǎᔑ⪵ }ၽᯕ ⪽ၽ⯩ ⇵ḥ ᵲᯥ. - ᱥ℁ᄡᱥᗭ ☖⧊⩶ ɪᱥᱽᨕᜅ▽ ǎᔑ⪵᪡ ⧉̹, ⧕ ᮹᳕ࠥa ᦹ׳ᄡᦶʑ, ɩǍඹ ॒ ɪᱥᜅ▽ᨱ ⦽ݡǎᔑ⪵ }ၽᮥ ⇵ḥ⦹ᩍ 2010֥ ĞᇡŁᗮ℁ࠥ }☖ ǎᔑ⪵ᮉᯕ 69%ᩡ ɩǍඹ ॒ 153} ⣩༊ᨱ ⦽ݡǎᔑ⪵ෝ 2010֥ᨱ ᪥ഭ⦹ᩡᮭ[81]. - ⩥ᰍ 430km/hɪ ₉ᖙݡŁᗮ℁ࠥ ॒ ᩕ₉ᗮࠥ ⨆ᔢᨱ ฿⇵ᨕ ᱥ₉ᖁಽ aᖁ ᜅ▽ ၰ ɩǍඹᨱ ⦽ݡǎᔑ⪵ }ၽᯕ ḡᗮᱢᮝಽ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩŁ, ⩥ᰍ ࠦᯝ, ⥥௲ᜅ, ᯝᅙ ॒ ⧕ ᱽ⣩ᨱ ᱥప ᮹᳕⦹Ł ᯩ۵ Ʊඹ ᱥʑ℁ࠥ ɪᱥᬊ ᅕ⪙ ᜅ▽ᨱ ⦽ݡǎᔑ⪵ }ၽᮥ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ᱥʑ℁ࠥ۵ ᱥಆᮥ ࠺ಆᬱᮝಽ ݡȽ༉ ᙹᘂᮥ ⦹ݚݕ۵ ᵝ Ʊ☖ᙹ݉ᮝಽᕽ, ᙹᘂప ᷾aಽ ᯙ⦹ᩍ ᇡ⦹ᱥඹa ᷾a⦹ࠥ ɪᱥĥ☖᮹ ᦩᱥᖒŝ ᝁᖒᯕ ๅᬑ ᵲ⦹໑, ǎᨱᕽ۵ ↽ᱢ⪵ࡽ ɪᱥĥ☖ ᅕ⪙ෝ ᭥⦽ CIM*ʑၹ᮹ ᱥಆ ĥ☖ ᝅe qᱽᨕʑᚁŝ IEC61850 ☖ᝁᜅ▽ŝ ᩑĥࡽ ᄡᱥᗭ ᯱ࠺⪵* ᵲᝍᮝಽ ᜅ▽ ☖⧊ ၰ ᔢ⪙⪙⪹ᬕᬊ ʑᚁᨱ ⦽ݡᩑǍ }ၽ ᬡḢᯥᯕ ᯩᮭ. * CIM(Common Information Model): 전력계통 에너지관리시스템 개발을 위해 제시된 국제 표준인 IEC61970에 기반을 둔 객체지향 모델링 기법을 사용한 공통 데이터 모델로서, 급전계통의 전반 적인 보호의 신뢰성 및 안정성 향상을 위해 다양한 보호기기간의 안정적인 상호 정보교환으로 보호협조가 가능한 통합 시스템 구현을 가능하게 함. * 변전소 자동화: 단위 변전소별로 디지털계전기를 적용한 변전설비 및 시설물 보안장치를 구축 하여, 신속하고 정확한 설비의 운전정보 취득과 실시간 감시제어가 가능
- ⩥ᰍ ǎԕ ᯝၹ℁ࠥᨱᕽ ᔍᬊ ᵲᯙ ᜅ⎵✙ ᄡᦶʑෝ ᯕᬊ⧉ᨱ ၽᔾ⦹۵ ᱥᦶ ᇩ⠪⩶, ᱥᦶv⦹, ᱥಆ⣩ḩ ᱡ⦹ ྙᱽෝ ⧕đ⦹ʑ ᭥⦹ᩍ, ǎᨱᕽ۵ ⩶࠺܆ ᱥಆŖɪ ʑᚁ*ᮥ }ၽ⦹۵ ⇵ᖙᯥ. ੱ⦽, ǎԕ ࠥ℁ࠥᨱᕽ۵ ᯝၹᱢᮝಽ ݅ᯕ ᪅ऽ ᱶඹႊ᮹ ᱥಆŖɪ ႊᮥ ᔍᬊ⦹Ł ᯩŁ, ᇡᔑ4⪙ᖁ᮹ Ğᬑ ⧕ ᱽ⣩ᨱ ᱥప ᮹᳕⦽ ት⍉ქ░ ႊ᮹ ࠺܆ᱥಆŖɪ ႊ*ᮥ ᔍᬊ⦹Ł ᯩᮭ. * 능동형 전력공급 기술: 3상의 송전교류전압을 수전하여 정류기를 통해 직류전압으로 변환시키고, 변환된 직류전압을 단상인버터를 사용하여 단상의 교류전압을 발생하는 기술 * 더블컨버터 방식 능동 전력공급 방식: 다이오드 정류방식 수동 전력공급 방식에서는 부하량에 따른 전력공급량 조정이 불가한 데, 이러한 비효율적인 전력공급 문제를 해결 가능하고 별도의 에너지저장장치 없이 회생에너지 활용이 가능한 기술임.
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ದᡪG _XUG ☪᫆Vஎ※⭎ቲG ಷ⚲G ୲っG [출처: 한국철도공사, 82]
ದᡪG _YUG ቲ↊⭎ቲG ಷ⚲G ୲っG [출처: 서울메트로 기술연구원, 83]
ǎԕᨱᕽ ᱲⅪ ℁ࠥᱥಆŖɪ ႊ ݡእ ℁ࠥᦩᱥ ၰ ࠥၙšᮥ ⨆ᔢ┅Ł ḡ⦹Ǎe Õᖅእ ၰ ᮁḡᅕᙹእ ᱩq ⬉ŝa ᯩ۵ ྕᖁɪᱥ ႊᨱ ⦽ݡʑᚁ }ၽᯕ ⪽ၽ⯩ ⇵ḥ ᵲᯥ. - ࠦᯝᨱᕽ Ğᱥ℁ ၰ 400km/h Łᗮ℁ࠥ᮹ ྕᖁɪᱥ ᱥಆŖɪ ႊᨱ ⦽ݡᩑǍ }ၽᮥ ḥ⧪ ᵲᯕŁ, ǎԕᨱ۵ ྕᖁɪᱥ ᬱʑᚁ ⪶ᅕෝ ⇵ḥ ᵲᨱ ᯩŁ ᯕෝ ʑၹᮝಽ Ğᱥ℁(1MW) ྕᖁ ᱥಆŖɪʑᚁᨱ ⦽ݡᩑǍ}ၽᮥ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩᮝ໑, ḡᗮᱢᮝಽ ᵲᱥ℁(4MW) ၰ Łᗮ℁ࠥ(11MW) ྕᖁɪᱥ ᱥಆŖɪʑᚁᨱ ⦽ݡ ᩑǍ}ၽ ⇵ḥ⧁ ĥ⫮ᯥ. 103
ǎԕᨱᕽ ⬉ᮉᱢᯙ ᨱթḡ ⪽ᬊᮥ ᭥⦽ ₉ᔢ ၰ ḡᔢᨱᕽ᮹ ⫭ᔾᨱթḡ ⪽ᬊʑᚁ, ⦝Ⓧᱥಆ ᱡqᮥ ᭥⦽ ᝁᰍᔾᨱթḡ ⪽ᬊ ʑᚁ ॒ ᱥಆ⬉ᮉ⪵ ʑᚁ}ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ǎԕᨱᕽ aᖁᱥᦶ ᦩᱶ⪵ ၰ ᱥಆ ⣩ḩ }ᖁᮥ ༊ᱢᮝಽ ᱡᨱթḡၡࠥ⩶ ᛩ⟝ ⍅➉░* ၰ ḡᔢ(ᄡᱥᗭ) ᨱթḡᱡᰆᜅ▽ᮥ }ၽ⦹ᩡᮝӹ, ᖁಽ ᗱᝅ ၰ ᛩ ⟝⍅➉░ ᬊప ᱽ⦽ ॒ ʑ᳕ ᨱթḡᱡᰆʑᚁ᮹ ⦽ĥa ၽᔾ⦹ᩍ, ŁᱥᦶŁ ᨱթḡၡࠥ⩶ High-speed ᛩ⟝⍅➉░ }ၽŝ ᖁಽ ᗱᝅᨧᯕ ₉ప ԕᇡᨱᕽ ᨱթḡ ᱡᰆ ၰ Ŗɪ ᨱթḡ ∊ႊᱥᯕ a ⦽܆₉ᔢ(ᱥ࠺₉) ᨱթḡ ᱡᰆᜅ▽ᨱ } ⦽ݡၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. * 슈퍼커패시터(Supercapacitor): EDLC(Electrochemical Double Layer Capacitor)라고도 불리는 초 고용량 커패시터로서, 일반 커패시터(콘덴서)에 비해 높은 용량과 에너지 밀도를 가지며, 배터리에 비해 더 높은 전력 밀도를 갖는 전기화학적 에너지 저장 디바이스
- ᱥಆ ᔍᬊపᯕ ฯᮡ ℁ࠥ ᩎᔍᨱᕽ ⦝Ⓧᱥಆᱡqᮥ ᭥⧕ ᝁᰍᔾᨱթḡᬱ, ⫭ᔾ ᨱթḡᬱ ၰ ⠱ᩕ ⪽ᬊ ॒ ݅᧲⦽ ᱥಆᬱ ⪽ᬊʑᚁ, ᱥಆᱡᰆᰆ⊹ ᩑĥ⩶ ⫭ᔾ ᨱթḡ ᱥಆᄡ⪹ᜅ▽, əญŁ ℁ࠥ ᨱթḡ ↽ᱢ ⪽ᬊᮥ ᭥⦽ ᨱթḡ šญᜅ▽ }ၽ ॒ ᱥಆ ⬉ᮉ⪵ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ℁ࠥ ⦝Ⓧᱥಆ ᱡqᮥ ᭥⧕ ᄡᱥᗭԕ ⦝Ⓧᱥಆᱡqᰆ⊹ ၰ ⩶࠺܆Ł᳑❭⦥░ ॒ Ł᳑❭ᱡqᰆ⊹ ǎᔑ⪵ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. ǎԕᨱᕽ Łᗮ℁ࠥ᮹ ⪶∊ᨱ ႊ ⦽ݡᱥ₉ᖁಽ᮹ ⬉ᮉᱢᯙ ᮁḡᅕᙹෝ a⦹܆í ⦹ᩍ ᱥ₉ᖁಽ ᰆᧁ ၰ ᔍŁၽᔾᨱ ݡእ⦽ ᔍᱥ ᩩႊᅕᙹa a ⦽܆ᱥʑ á⊂ ʑᚁ}ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᯥ. - ᯝᅙ, ᯕ┩ญᦥᨱᕽ۵ ᩕ₉ ᵝ⧪ᵲ ᱥ₉ᖁ ษ༉, ࠺໕, ᖅྜྷ ᄡ⩶ ॒ ᱥ₉ ᖁಽ ᯱ࠺á⊂ ʑᚁᮥ ⪶ᅕ⦹Ł ᯩᮝ໑, - ǎԕᨱᕽࠥ ⩥ᰍ Łᗮ℁ࠥ ᱥ₉ᖁಽᨱ ⦽ݡ₉ᔢ ᱥʑá⊂ᜅ▽ ၰ ᯱ࠺⪵ ḥ݉ ʑᚁ }ၽᯕ ḥ⧪ ᵲᨱ ᯩŁ, ᱥ℁ᅕᙹᰆእᨱ ⦽ݡᩑǍ}ၽ ⇵ḥ ĥ⫮ᯥ. - ੱ⦽, ǎԕᨱᕽ۵ ℁ࠥ ᗮࠥ⨆ᔢᨱ ᖁಽᄡᨱᕽ ᱥ₉ᖁಽ᮹ ᱥʑᱢ đ⧉ ┱ḡ᪡ ᱥ₉ᖁಽ᮹ ᰆಆ ၰ ᯕᔢᔢ┽ෝ ᝅeᮝಽ ༉░ܩยᯕ a ⦽܆ʑᚁᮥ }ၽ ᵲᨱ ᯩᮭ.
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тАл █д ▄ГтАм╨╣═Т ▀П╩к┼Я╓Б ╤МтАл█╗тАм╤Уре│ ╤Д ▄╝тАл▌Х▀╕█╛тАм┼Я╓Б
с▒╜ с░Ж сБЩрп╣ тДБрае╩СсЪБ сБ╜с▒есВКтиЖ сБ░ с╡▓с▒▒тЗ╡с╕е╩СсЪБ
т╖Ъ4т╖Ж# # тЖ╢с╡Ц# уЙЮсжВсПотЯЮ# тЗЪт╖ВтЗзунг
тЦа сБЩрп╣ тАлр║╡ ▌бтАмaтЬЩр▒нрд╜ с▒ер╕╛си▒ ржСр╖Щ тДБрае╞▒тШЦси▒сХ╜со╣ сДбтк╡ сЗесХ╛┼Э тзЙ╠╣ смСр╕Н╙╣рпЭ ╟Оa сФвсне─етло сБ░ ╟О╘ХслЩ тДБрае3 % с▒╢тВжсое сЗесХ╛тж╣сйН тАШ сжйс▒есЦТтАЩ тАШ с╕бсЧоaтАл▄ЖтАмсЦТтАЩ
тАШ сЩ╣сШВтмЙсоЙсЦТтАЩ тАШ таЩр╕НсЦТтАЩ тАШ ─Юс▒╜сЦТтАЩ со╣ тАлсБЩ ▌бтАмрп╣ тДБрае╩СсЪБ сБ╜с▒есВКтиЖсое раетЗ╜тзЙ тЦа тДБрае╩СсЪБ сБ╜с▒есВКтиЖт┤Ш сжйс▒есЦТ сБЩрп╣ р║╡aтЬЩр▒нрд╜р▓╜сХ╜ ╩СтмесДбтк╡си▒ ржСр╖Щ с░НтзХюЫ┤с░Н╙╜со╣ с╖╛a, ╟Ос▒╜с▒в сБЭс│Тe iреТ, сХ╜╟Нскб спХсЬНрпн тАл▌бтАм─С реТ с│ж╞▒юЫ┤р╛Щтк╡ тВЙспХси▒ ржСр╖Щ сЦЩ─ес▒в iреТ┼Э сЗес░всо╣ с╕бсЧо с╖╛aa сййсФврб╣█╡ aсмХ▀С, ╘ЙсЗв сБ░ тАл▌бтАмр╢║тДБрае сйС─С, ╔бр▓╜сГн сФНтлнсо╣ спЩр▓ЖюЫ┤сп▒см▒со╣ ╔бр▓╜сГн сЩ╣сШВсоЭр▓╜ спЩтзХ ▌Ес╡▓ спХсмКсп▒a спХсмКтж╣█╡ тДБрае╞▒тШЦсо╣ сЕХсжй┼Э сжйс▒есое сЕХс░ЖтзБ сЩ╣ спй█╡ ╩СсЪБсо╣ сБ╜с▒еспХ с╡▓сл╡сЬ╜ рвБ ├дсоЭр▓╜ тЭ▒▌ЙрвЙ. рй▒тж╜, тДЙ▌Й ┼Этж║╩СсЪБ ╩СсБ╣со╣ тАл▌бтАмсмКр░кюЫ┤┼БсБбраеюЫ┤┼БсЧотк╡ сЩ╣сШВ сЬ╜тАл▌бтАмси▒ тАл▌бтАмсКетж╣сйН ▌Й тж╜сГйсо╣ сФН┼Бси▒рае сиетДО╙╜ спЩр╗жюЫ┤с░НсФС тжЭтзХр╖Э aс▓ЩскН сЩ╣ спйсоЭсАбр▓╜ ICTюЫ┤спЩ┼Цс╕бтАл ▄ЖтАмсоЦсЕЦтзК ╩СсЪБ ╩СсБ╣со╣ сЕХ▌Е сжйс▒етж╣├н сЩ╣сШВтзБ сЩ╣ спй█╡ тДБрае╩СсЪБсо╣ сБ╜с▒еспХ тжесЩ╣с▒вспе. тж╜таЩ, смСр╕Н╙╣рпЭ ╟Оa сФвсне─етло сБ░ тДБраеR&D с▒╢тВжсоЭр▓╜сХ╜, с▒╜4тВЙ ╟ОтШБс│жтзК─етло(20112020)со╣ тАШсжйс▒етж╜ ╟ОтШБ┼Цe с│СсЦТтАЩ, с▒╜2тВЙ ╟Оa╩Сe╞▒тШЦр╕╛─етло(2001-2020)со╣ тАШ╞▒тШЦсжйс▒еюЫ┤ с░Н╙╜тАл▌бтАмсо▓юЫ┤сЕХсжй├бсФк тДХ─е vтк╡тАЩ, с▒╜2тВЙ тДБраесФСсижсБ╜с▒е╩СсЕЩ─етло(2011-2015)со╣ тАШсЦЩ─е тЖ╜┼БсЩ╣с╡бсо╣ тДБраесжйс▒е тк╢сЕХтАЩ, с▒╜3тВЙ ╟Оa╞▒тШЦ╩СсЪБ}сБ╜─етло(2014-2018)со╣ тАШсжйс▒етж╜ ╞▒тШЦтДХ─е тк╢р╕ЮтАЩ, 2013╓е ╟ОтШБ╞▒тШЦR&D с▒╢тВж(2014-2018)со╣ тАШтДБрае сжйс▒е тиЖсФвтАЩ, с▒╜3тВЙ ┼Этж║╩СсЪБ╩СсЕЩ─етло(2013- 2017)со╣ тАШ├Тс▒╢сиз█╡ сжйс▒есФНтлн ╟НтЗ╢тАЩспХ с╡▓с▒▒тЗ╡с╕есЗесзЭр▓╜ тВетФ╛ рб╣сий┼Б,
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╟ОслЩ тДБраеR&D с▒╢тВжсоЭр▓╜сХ╜, соБр▒ЮсйСтзК TEN-T & Transport Managementсо╣ тАШсЭБр┤СсЦТ тАл╫│тАмсоб соБр▒Ю тШЦтзКтДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜ ╟НтЗ╢сое снетж╜ ╩СсЪБс▒в сФвткЩ смХсйвсЦТ(соБс╕бсЕХсЩ╣, сжйс▒е тКВр╗Х) }сЦБтАЩ, ERRAC(соБр▒ЮтДБраесйС╟Нсп▒р╛Щснесм▒тлн) Strategic Rail Research Agenda 2020со╣ тАШсжйс▒е┼Э тв╜с╡бтк╡(сЬ╜ти╣юЫ┤спЩс╖╛)тАЩ, сйв╟О HLOS1 & HLOS2 ╩СсЪБсБ╜с▒е─етло(2009-2019)со╣ тАШ▐╡ сжйс▒етж╣┼Б, ▐╡ сЭБр┤СсЦТ спй█╡ тДБраетАЩ, теерп▓сЬЕ PREDIT3 & PREDIT4со╣ тАШсЩ╣сШВтгйс╕й сБ░ сжйс▒етАЩ, ражспЭ Mobility and Transport сйС╟Нтеер▓╜╔Щр░Йсо╣ тАШсжйс▒е┼Э сЕХсжйтАЩ, спЭсЕЩ Research Map 2009со╣ тАШсжйс▒етж╜ тДБраетАЩa с╡▓с▒▒ тЗ╡с╕есЗесзЭр▓╜ тВетФ╛рб╣█╡ реТ р╝ЙреБ ╟Оaси▒сХ╜ тАШсжйс▒етАЩ сое тЖ╜смСсЦБ с▒╢тВжсоЭр▓╜ тВетФ╛тж╣█╡ реТ сБЩрп╣тДБрае╩СсЪБсо╣ тЖ╜смСсЦБ сВКтиЖспХрпЭ тзБ сЩ╣ спйсон.
тЦа тДБрае╩СсЪБ сБ╜с▒есВКтиЖт┤Щ с╕бсЧоaтАл▄ЖтАмсЦТ сБЩрп╣ р║╡aтЬЩр▒нрд╜р▓╜сХ╜ с╕б╟НскЙ╙╜тк╡со╣ сЭНтк╡, тк╣─ЮскЕсйЭсо╣ с╖╛aси▒ ржСр╖Щ скЙсЭЕaсЬЕ сВСтЗ╜ ╚╜с▒╜ vтк╡ сБ░ смСр╕Н╙╣рпЭсо╣ 2020╓е со╣р╛Х тФесЧнсВСтЗ╜ qтЗ╢ тАл▌бтАмсФв╟О таЩспж, сХ╛соБ реТ си▒╒йс╕бюЫ┤ сп▒см▒ сЩ╣сл╡ с╖╛aси▒ ржСр╖Щ ┼Ц╔к сЗбс│Т реТсоЭр▓╜ тДЙ▌Й ┼Этж║╩СсЪБ ╩СсБ╣ тж╣си▒ си▒╒йс╕б тмЙсоЙс▒в спХ┼Б тК╜тк╣─Юс▒вспЩ тДБрае╞▒тШЦ ╩СсЪБсо╣ сБ╜с▒еспХ сл╡╟Нрб╣┼Б спйсон. тж╜таЩ, смСр╕Н╙╣рпЭ ╟Оa сФвсне─етло сБ░ тДБраеR&D с▒╢тВжсоЭр▓╜сХ╜█╡, с▒╜4тВЙ ╟ОтШБс│жтзК─етло (2011-2020)со╣ тАШсп▒сйСтК╜тк╡с▒вспЩ ╟ОтШБ┼Цe с│СсЦТ сБ░ тАл╫ЪтАмсФк╞▒тШЦ тШЦтзК ╓ЕтЬЩсмнтУН ╟НтЗ╢тАЩ, с▒╜ 2тВЙ ╟Оa╩Сe╞▒тШЦр╕╛─етло(2001-2020)со╣ тАШс▒бтФесЧн тАл╫ЪтАмсФксЦТс░Жтй╢ ╞▒тШЦтДХ─е ╟НтЗ╢тАЩ, с▒╜2тВЙ ╟ОaтДБраер╕╛ ╟НтЗ╢─етло(2011-2020)со╣ тАШтАл╫ЪтАмсФк тДБраер╛Эр╢╣тДХ─е╟НтЗ╢тАЩ, с▒╜3тВЙ ╟Оa╞▒тШЦ╩СсЪБ }сБ╜─етло(2014-2018)со╣ тАШтК╜тк╣─Ю ╞▒тШЦтДХ─е тк╢р╕ЮтАЩ, с▒╜3тВЙ ┼Этж║╩СсЪБ╩СсЕЩ─етло(20132017)со╣ тАШ╦Й╥╕тж╜ тк╣─Ю с│СсЦТтАЩспХ с╡▓с▒▒тЗ╡с╕есЗесзЭр▓╜ тВетФ╛рб╣сий┼Б, ╟ОслЩ тДБраеR&D с▒╢тВжсоЭр▓╜сХ╜, соБр▒ЮсйСтзК TEN-T & Transport Managementсо╣ тАШта▒ спЩтеерпЭсо╣ с░Нтк╜смКтАЩ, ERRAC(соБр▒ЮтДБраесйС╟Нсп▒р╛Щснесм▒тлн) Strategic Rail Research Agenda 2020со╣ тАШси▒╒йс╕б сБ░ тк╣─ЮтАЩ, CER/UIC(соБр▒ЮтДБраесйСтзК/╟Ос▒╜тДБраесйСр╣Ъ) тДБрае 2030-2050 тк╣─Юс▒╢тВжс▒ер░Цсо╣ тАШ╔Щр╕С си▒╒йс╕б, си▒╒йс╕бтмЙсоЙсЦТ, с▒етДБтк╡ тк╢тИК сБ░ с▒бтФесЧн тЗ╡с╕е╩СсЪБтАЩ, сйв╟О HLOS1 & HLOS2 ╩СсЪБсБ╜с▒е─етло(2009-2019)со╣ тАШтФесЧнр╖Э с╡еспХ┼Б, ┼▓сГ╡снетж╜ тк╣─ЮсЦТ┼Эр╖Э }сЦБтж╣█╡ тДБраетАЩ, теерп▓сЬЕ PREDIT3 & PREDIT4со╣ тАШси▒╒йс╕б сБ░ тк╣─ЮтАЩ, ражспЭ Mobility and Transport сйС╟Нтеер▓╜╔Щр░Йсо╣ тАШтк╣─Ю тК╜тк╡с▒вспЩ тДБрае сБ░ с╕бсЧо aтАл тй╢▄ЖтАм╞▒тШЦсЬ╜сЬЕтЦ╜сое снетж╜ ├ХvюЫ┤тк╣─ЮюЫ┤сп▒см▒ сЕХткЩтАЩ, спЭсЕЩ Research Map 2009со╣ тАШтК╜тк╣─Ю тДБраетАЩa с╡▓с▒▒ тЗ╡с╕есЗесзЭр▓╜ тВетФ╛рб╣█╡ реТ р╝ЙреБ ╟Оaси▒сХ╜ тАШсжйс▒етАЩ┼Э тзЙ╠╣ тЖ╜смСсЦБ с▒╢тВжсоЭр▓╜ тАШси▒╒йс╕б сБ░ тк╣─ЮтАЩсое тВетФ╛тзЙ.
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тАл █д ▄ГтАм╨╣═Т ▀П╩к┼Я╓Б ╤МтАл█╗тАм╤Уре│ ╤Д ▄╝тАл▌Х▀╕█╛тАм┼Я╓Б
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인구구조 및 사회환경의 변화
과학기술의 발전
기술 융복합
트렌드
저출산･고령화 사회
▪ ▪ ▪ ▪
도시인구의 증가
▪ 도시의 고밀도화로 도로교통 혼잡 극심화 ▪ 도시공간의 입체화를 통한 효율적 공간활용 요구 증대 ▪ 도시환경에 부합하는 친환경 철도교통수단의 등장
라이프 스타일의 변화
▪ 삶의 질 향상, 다양한 레저･여가 문화 지속 확산 ▪ 단순 이동수단의 철도 개념 탈피
첨단 국토교통 기술
▪ PRT 등 자율주행 개인교통수단의 보편화 ▪ 철도와 타 교통간 다차원의 Multimodal 교통수단 등장 ▪ 초고속 열차의 대륙간 철도 연결
ICT기술의 발달
▪ Big-data 활용 확대 ▪ 사물인터넷(IoT) 기술의 확대･보편화 ▪ 증강현실(AR), 가상현실(VR) 기술의 철도 접목
나노기술의 발달
▪ 형상기억, 나노 신소재 등의 철도 접목
로봇기술의 발달
▪ 인공지능(AI) 기술의 철도 접목 ▪ Wearable 로봇, 유지보수용 로봇 등장으로 철도인력의 능력 강화 및 대체
세계시장의 통합
▪ 철도분야 국제 표준화 확대 ▪ 철도차량, 건설 등 세계 철도시장 수주 경쟁 치열
인력이동의 글로벌화
▪ 글로벌 거버넌스 체계 확립 및 다국적 인재 등용으로 글로벌 이동 수요 증가 ▪ 전세계 일일생활권 보편화에 대응한 교통수단 등장
지구온난화 심화
▪ 기후변화에 따른 철도 재난･재해 대응 요구 강화 ▪ 철도분야 온실가스 배출량 의무 규제
환경오염의 증가
▪ 환경오염 저감 소재 활용 등 철도차량･인프라의 환경영향 최소화 요구 ▪ 철도분야 폐자재 의무 재활용
에너지･자원 수요의 증 가
▪ 철도분야 신재생에너지 활용 확대 ▪ 석유 등 화석연료 대체 에너지원의 철도 활용
물･식량 부족의 심화
▪ 물･식량 부족 심화에 따른 국가간 분쟁･갈등 심화로 테러 등 위험 증가
재해･재난 대비
▪ 국제질서 다극화로 다중교통이용수단 테러위험 증가 ▪ 고속화에 따른 사고시 대규모 인명･재산 피해 우려 ▪ 지진 등 자연재난 위험 증가로 철도분야에서의 대비 강화 요구
한반도 통일 시대
▪ 남북 및 대륙철도 연결에 대비한 철도보안 문제 대두
글로벌 경제사회
지구온난화 및 기후변화
에너지･자원 부족
안보 및 안전
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미래 철도교통의 변화 동인 교통약자가 전체 인구의 50% 이상 전망 교통약자의 이동･환승 편의 서비스 의무 강화 고품질의 교통서비스 요구 강화 편리한 대중교통 연계 이용
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중점추진기술
미래철도기술 발전방향
① 철도 안전･인증 기술
안전성
●
② 고효율 에너지･친환경 철도 기술 ③ 대용량･고밀도･고속화 기술
지속 가능성
수송 효율성
편리성
● ●
● ●
●
④ 편의･쾌적성 향상 기술
●
●
⑤ 저비용 철도 구축 기술
●
●
●
●
⑥ 고효율 철도 운영 기술
●
경제성
●
117
㌊G YWUG ➿⚾ⱂ⡲ೞ☆G ⛃☆ 중점추진기술
정의
철도기능 유지를 목적으로, 사전에 안전위협요인을 제거하고, 사고/재난 발생시 효율적이고 신속･정확하게 대응･관리하며, 시험인증, 철도보안 등 안전한 철도 운영을 위한 기술
철도안전･ 인증기술 [출처: 국토일보]
지구온난화, 에너지 고갈문제 등에 대비하고, 인간 삶과 공존할 수 있는 친환경적이고 지속가능한 철도기술
고효율 에너지･ 친환경 철도 기술
[출처: arb.ca.gov]
대용량･고밀도･ 고속화 기술
보다 빠르게, 고밀도로, 대용량의 여객･화물을 수송하는 철도 기술 [출처: 한국철도시설공단]
노약자･장애인 등 교통약자를 포함한 모든 이용객의 단절 없는 철도이용 서비스와 승차감, 소음진동 등 안락･쾌적한 서비스를 제공하는 인간 중심형 철도 기술
편의･쾌적성 향상 기술 [출처: CWT]
저비용 철도 구축 기술 [출처: transltwlk.org]
철도시스템의 효율적인 유지보수 기술, Maintenance-free 등 전 생애주기 비용(LCC)을 최적화할 수 있는 철도운영 효율화 기술
고효율 철도 운영 기술 [출처: railengineer.uk]
118
전 생애주기 비용(LCC)을 고려한 저비용의 철도 차량 제작기술, 철도 인프라 건설･구축기술, 경제적 파급효과가 큰 고부가가치의 철도부품･장치 제작 기술
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㌊G YXUG ᪦ᙆ⭎ቲG ➿⚾ⱂ⡲ೞ᭲G ῦᰮG ೞᰲ᠆⭢୲ 중점추진기술 (대분류)
중분류
소분류 철도사고 예방 및 최소화 기술
①철도안전･인증 기술
철도 안전･보안 기술
철도사고･재난 능동 대응 및 복구 기술 지능적인 철도 보안 기술
철도 인증 및 표준화 기술
철도차량/용품 인증 및 표준화 기술 철도 운영 에너지 최소화 기술
고효율 철도에너지 기술 철도 에너지 효율화 기술
②고효율에너지･ 친환경 철도기술
탄소저감 에너지 추진원 기술 친환경 철도 기술 철도차량･인프라 환경영향 최소화 기술
③대용량･고밀도･ 고속화 기술
대용량 철도 기술
대용량 철도수송 기술
고밀도 철도 기술
고밀도 철도수송 기술
고속화 철도 기술
철도수송 고속화 기술 기종점간 단절없는 철도이용 기술
편의성 향상 기술 Universal 철도이용 기술
④편의･쾌적성 향상 기술
철도차량 쾌적화 기술 쾌적성 향상 기술 철도연변 및 인프라 쾌적화 기술
⑤저비용 철도 구축 기술
저비용 건설･제작 기술
LCC 절감을 위한 철도 건설･제작 기술
고부가 철도 기술
고부가가치 철도 소재･부품･장치 기술 철도시스템 유지보수 고도화 기술
⑥고효율 철도 운영 기술
고효율 유지보수 기술 Maintenance-free 철도시스템 기술 고효율 운영 기술
24시간 철도운영 서비스 기술
119
120
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2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 연평균 증감율
사고건수(건) 자살 자살･직무 전체 제외 사고제외
사망자(명) 자살 자살･직무 제외 사고제외
전체
542 386 329 302 282 261 225 186 166 147
411 238 208 168 166 133 118 112 94 74
385 230 194 161 147 120 102 103 79 65
239 201 171 184 153 156 130 118 106 93
150 89 86 81 69 58 54 57 49 34
138 87 81 78 63 56 47 51 42 29
319 171 141 116 130 108 88 70 105 48
276 133 105 85 95 77 55 57 90 34
262 126 95 80 79 65 46 49 82 28
ȟG 13.5
ȟG 17.3
ȟG 17.9
ȟG 10.0
ȟG 15.2
ȟG 15.9
ȟG 19.0
ȟG 20.8
ȟG 22.0
전체
부상자(명) 자살 자살･직무 제외 사고제외
자료 : 국토교통부(철도운행관제팀)
123
ದᡪG _^UG ⭎ቲஎG ᫊ᾋଢG ⱂῦ
ದᡪG __UG ⭎ቲஎG ᢋ☾G ᪽G ᰮὯ☾G ⱂῦ
℁ࠥᔍŁ۵ 2004֥᮹ 542Õᨱᕽ 2013֥ᨱ 147Õᯕ ၽᔾ⦹ᩍ ๅ֥ ḡᗮᱢᮝಽ qᗭ ⦹ᩍ 2004֥ ݡእ 72.8% qᗭ⦹ᩡᮝӹ, ʑšᔍ ᝁ⪙᭥ၹ, ᯲ᨦᯱ ᱶእᗭ⪡ ॒ ⮕ຝ ᨱ్ ᷾a. - ᩕ₉ᔍŁ۵ 2013֥ 6Õᮝಽ ᩕ₉┩ᖁ ၰ ∊࠭ᔍŁ ᷾aಽ 2004֥ ݡእ 4Õᮝಽ ᰍ᷾a ⇵ᖙ - Õձ༊ᔍŁ۵ 2004֥᮹ 39Õᨱᕽ 2013֥ᨱ 13Õᯕ ၽᔾ⦹ᩍ 2004֥ ݡእ 66.6%a qᗭ⦹ᩡᮝӹ 2012֥ ݡእ 3Õᯕ ᷾a - ᔍᔢᔍŁ۵ 2004֥᮹ 501Õᨱᕽ 2013֥ᨱ 128Õᯕ ၽᔾ⦹ᩍ ֥ ⠪Ɂ 255Õᮝಽ, 2004֥ ݡእ 74.4% qᗭ
124
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㌊G YZUG ⒞ቲ᭲V╾☦᭲G ⭎ቲஎG ᫊ᾋ㒲㔗 (단위 : 건) 구 분
주원인
계 열차충돌사고
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 542
386
운전자
기타열차사고 건널목사고
여객
교 통 사 상 사 고
282
1
2
1
261
1 1
1
유지보수자
1
1
1
차량결함
1
2
1
166
147 2,826 1
1
1
1 1 1
1
방화
1
2
1
1
1 2
기타
3
2 1
6 1
1
시설결함 2
6 1
7
4
11
1 2
3 1
2
10 1
기타
1
1
기타
0
안내원
1
안전장치
2
1
2
2
1
6 3
통행자
39
34
25
22
24
20
17
14
8
12
215
열차에 뛰어듬(자살)
103
111
93
98
81
93
80
40
46
40
785
선로근접/무단통행
35
28
31
24
15
15
15
7
16
2
188
승하차시 넘어짐
53
19
23
6
7
7
4
10
2
5
136
열차내 넘어짐
38
20
11
2
5
2
2
2
1
2
85
출입문에 끼임
65
17
10
7
4
6
4
6
5
124
1
1
기타
14
17
9
10
15
5
4
3
3
12
92
열차에 뛰어듬(자살)
28
37
28
36
35
35
27
34
26
33
319
선로근접/무단통행
139
84
75
80
68
61
51
59
36
25
678
비산/낙화물 충격
1
기타
직원
186
1
비산/낙화물 충격
공중
225
1
운전자
열차화재사고
302
기타 관제사
열 차 열차탈선사고 사 고
329
계
2
미승인작업
3
부주의한 행동
9
4
2
4
1
1
2
1
1
1
9
1
7
8 6
1
2
1
15
6
4
9
4
57
시설/설비결함
0
열차방호소홀
11
3
3
3
4
5
3
3
기타
3
1
7
2
5
1
1
1
4
2
37
2
27
자료 : 국토교통부(철도운행관제팀)
125
30֥ ᯕᔢ ࠥ℁ ⬥יƱప, ░ձᯕ 40% ᯕᔢ ₉ḡ⦹Ł ᯩŁ, 20֥ ᯕᔢ ࠥ℁ ⬥י ₉పᯕ ᱥℕ 21% ᯕᔢᮥ ₉ḡ⦹Ł ᯩᨕ ݡ᮲ᱥఖ ᙹพᯕ ⦥. - ᱥℕ ℁ࠥᖅྜྷ ᵲ 30֥ ᯕᔢ ࡽ ᖅྜྷ᮹ እᵲᯕ 43%(’14֥ ʑᵡ) - ᕽᬙࠥ℁ࠥŖᔍ ᩢᨦיᖁ ʑᵡ, ᮁḡᅕᙹ እᬊᮡ ’13֥ 504ᨖᬱᨱᕽ ’17֥ 4,308ᨖᬱᮝಽ ๅ֥ ᷾a⧁ äᮝಽ ᱥࡹ໑, ᬕ⧪ ᰆᧁ Õᙹa ’10֥ 159Õᨱᕽ ’14֥ 323Õᮝಽ ᷾a⦹۵ ॒ ⨆⬥ ᷾a ⇵ᖙᯥ[84]. ℁ࠥᦩᱥᯙ᷾ᮡ ℁ࠥᦩᱥ(4)ݡǎᱽ⢽ᵡᨱ ⦽ݡᱢ⧊ᖒ áᔍಽ៉ ࠦพࡽ ᱥྙʑšᯕ áᔍ ⬥ ᱢ⧊ ⠪aᅕŁᕽ(ᯙ᷾ᕽ)ෝ ၽ⧪⦹۵ ǎᱽᱢ ᯙ᷾ᱽࠥᯥ. - ⧕ ℁ࠥÕᖅ ၰ Ǎๅᔍᨦᨱᕽ۵ ⦥ᙹǍᔍ⧎ᮝಽ ၹᩢࡹŁ ᯩŁ, ǎԕ۵ ᝁ⪙ ᇥෝ ᵲᝍᮝಽ ⪶ࡹݡŁ ᯩᮝӹ, ᯙ᷾≉ाᨱ ⦥⦽ ᖅĥ, ᇥᕾ, ᯦᷾ʑᚁ᮹ ၙ⯂ᮝಽ ᬑญʑᚁ᮹ ⧕ ḥ⇽ᨱ Ùฝ࠭ಽ ᯲ᬊ⦹Ł ᯩᮭ. - ੱ⦽ ᬑญӹ ᯙᱶʑǍಽᇡ░ ᯙᱶࡽ ℁ࠥᦩᱥᯙ᷾ʑšᮡ ᨧᮝ໑, ⩥ᰍ۵ ᦩᱥ ᯙ᷾ᮥ Ǎ⦹۵ ǎԕ ᝁ⪙ᇥ ၰ ⧕ ḥ⇽ ǎԕ ʑᨦᮥ ݡᔢᮝಽ ᩢǎ ญ⋕ࠥ ౩ᯝ ॒᮹ ⧕ ᯙ᷾ʑš(ISO/IEC 17020 ၰ 17065ʑš)ᯕ ᱢ⧊ᖒáᔍ ⬥ ᯙ᷾ᕽෝ ၽ⧪ ᵲᯥ.
■ እᱥ ၰ ༊⢽ (እᱥ) “ᖙĥ ↽Ł ᙹᵡ᮹ ᦩᱥ⦹Ł ᝁࠥ ׳ᮡ ℁ࠥ ᝅ⩥” (⇵ḥᱥఖ) ℁ࠥᔍŁ ⪚ᮡ ᰍӽ ၽᔾ ʕɪ ᅖǍݡ᮲ᮡ ྜྷು, ℁ࠥᔍŁ ᩩႊ ℕĥ ᯦ࠥᮥ ☖⦽ ᔍŁ ↽ᗭ⪵ ၰ ICTʑᚁ ᮖ⧊᮹ ḡ܆ᱢᯙ ℁ࠥ ᅕᦩ, Łࠥ⪵ࡽ ℁ࠥ ⩶ᯙᯙ᷾ℕĥ ᯦ࠥᮥ ☖⦽ ᝁᖒ ׳ᮡ ℁ࠥ Ǎ⩥. (༊⢽) ᩕ₉ᬕ⧪ 100อkmࠥ℁ ݚᔍŁ Õᙹෝ 2014֥ 2.96Õᨱᕽ 2020֥ 2.5Õ (15%), 2030֥ 2.0Õ(30%), 2040֥ 1.48Õ(50%)ᮝಽ ᱡq ၰ ᩕ₉ᬕ⧪ 100อkm ݚ ℁ࠥᔍŁ ᔍᯱ ᙹෝ 2014֥ 0.28ᨱᕽ 2020֥ 0.16(40%), 2030֥ 0.08 (70%), 2040֥ 0.05(80%)ᮝಽ qᗭ
126
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
ದᡪG _`UG ⭎ቲG எG ଢG ᪽G ᢋ☾G ᥗ㌊
-ⷥǎ☁Ʊ☖R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ(’14ⴈ’23)[14]ⷦᨱᕽ۵ ᩕ₉ᬕ⧪ 100อkmࠥ℁ ݚᔍŁ Õᙹෝ 2014֥ 2.96Õᨱᕽ 2023֥ 2.36Õᮝಽ 20% ᱡq ၰ ᩕ₉ᬕ⧪ 100อkm ݚ ℁ࠥᔍŁ ᔍᯱෝ 2014֥ 0.28ᨱᕽ 2023֥ 0.14ᮝಽ 50% qᗭෝ ༊⢽ಽ ᱽ. - ᮁᨱᕽ۵ 2050֥ʭḡ ℁ࠥෝ aᰆ ᦩᱥ⦹Ł ᅕᦩᯕ ℁ᱡ⦽ ݡᵲƱ☖ᙹ݉ᮝಽ อऽ۵ äᮥ ༊⢽ಽ ᱽ⦹Ł ᯩŁ, ℁ࠥ ᔍᯱෝ 2020֥ʭḡ 2010֥ ݡእ 20% qᗭ, 2030֥ 50%, 2050֥ 80% qᗭ ၰ ᯕ⬥ ℁ࠥ Ƚ༉᮹ ᷾aᨱࠥ ᔍᔢᯱ ᙹ ᮁḡෝ ༊⢽ಽ ᱽ[17]. - ᯝᅙᨱᕽ۵ 2005֥ 4ᬵ ~ 106 ᔍ, 562 ᇡᔢ⦹۵ ┩ᖁ ᔍŁ ၽᔾᮥ ĥʑಽ ⦹ᩍ, ᯕ⬥ “ᱽ9₉ Ʊ☖ᦩᱥ ʑᅙĥ⫮(2011ⴈ2015)”ᮥ ₦ᱶ⦹ᩍ ᩕ₉ ~᮹ ᔍᯱᙹ ᱽಽෝ ༊⢽ಽ ⦹Ł, Õձ༊ ᔍŁ Õᙹෝ 2015֥ʭḡ 2010֥ ݡእ ᧞ 10% qᗭ ༊⢽ಽ ⦹۵ ॒ Õձ༊ ᔍŁ, ᖁಽ ԕ ⪚ᮡ vᰆᨱᕽ᮹ ᝁℕᱢ ᔢ⧕ ᔍŁ qᗭ ॒ ᬕᱥᔍŁಽ ᯙ⦽ ᱥℕ ᔍᯱᙹ᮹ ḡᗮᱢᯙ qᗭෝ ༊⢽ಽ ⧉[85].
127
㌊G Y[UG ఛར┦G ⛃⫳G ᥗ㌊G ᪽G ⚲ᙣG ᳲaG ⭎ቲ⏶⚲☦⡋G ᰲ 구분
발행국/기관
목표
국토교통R&D 중장기 전략 (’14∼’23)
한국/ 국토부･KAIA
2023년, 백만km당 철도사고건수 20% 저감(2.36건) 백만km당 사고사망자 50% 감소(0.14명)
- 실시간 지능형 철도안전 감시시스템 구축 - 효율적 신속 사고복구체계 마련
Rail route 2050
EU/ERRAC
2050년, 가장 안전한 철도화 사고사망자 80% 감소
- 고위험에 대한 사전 판단･예방 기술 - 노후 역사 개선 - 전 컨테이너화물 교통망의 보안 개선
Research Map 2009
일본/RTRI
2030년, 지진에 의한 재운행시간 50% 단축, 안전성 향상(방재, 충돌 안전)
- 사고･재해(지진 등) 피해 경감 및 복구 기술 개발 - 차량충돌 내성과 생존 지수 제고 - 철도시스템의 위험성 평가 - 열차제어 지능화
제9차 교통안전 기본계획 (2011∼2015)
일본/ 국토교통성
2015년, 승객 사망자수 제로, 운전사고로 인한 선로내, 승강장 사고 지속 감소
- 철도차량 사고시 승객 생존율 제고 - 건널목 사고건수 10% 저감
한국/ KAIA
2040년, 백만km당 철도사고건수 50% 저감(1.48건) 백만km당 사고사망자 80% 감소(0.05명)
- 철도사고 예방 및 사고･재난 긴급 복구･대응 체계 도입 - ICT기술 융합의 지능적인 철도 보안 - 고도화된 철도 형식승인･인증체계 도입
미래철도 2040
128
추진전략
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
■ ʑᚁၽᱥ ಽऽ๖ ℁ࠥᦩᱥᅕᦩʑᚁ
129
130
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℁ࠥ ᯙ᷾ ၰ ⢽ᵡ⪵ ʑᚁ
131
ⷚ5ⷆ# # ⻏ⷎ㍒⾂Ꮾ⟞ 䀻# =# ኞ㱦⳦# ⮎ᛆ⽾㐚㰖ቻ# ㉞ᦂ# Ꮾ⟞ ■ ⩥⫊ ℁ࠥ᮹ ᱥ℁⪵۵ ᅕ݅ Ł ݡᬊప ᙹᘂᮥ a⦹܆í ⧁ᐱอ ᦥܩ ┥ᗭ႑⇽పᮥ ᵥᩍ ⊽⪹ĞᱢᯕŁ ᨱթḡ ᗭእప ᱩq⬉ŝa ⍅ᕽ 1970֥ ݡᵲᦺᖁ, ┽႒ᖁ, ᩢ࠺ᖁ ॒ ᔑᨦᖁ᮹ ᱥ℁⪵ ᯕ⬥ ḡᗮᱢᯙ ᱥ℁⪵ ⪶ ݡᱶ₦ᯕ ⇵ḥࡹᨕ 2015֥ ʑᵡ ǎԕ ℁ࠥ ᱥ℁⪵ᮉᯕ 70% ᙹᵡᯕ໑ ‘ᱽ2₉ ǎa℁ࠥ Ǎ⇶ĥ⫮(2011ⴈ 2020)’ᨱ 2020֥ʭḡ ᱥ℁⪵ᮉᮥ 85%ಽ ⪶ ⧁ݡĥ⫮ᯥ. - ᱥʑ℁ࠥ₉పᮡ ॵᲅ℁ࠥ₉పᨱ እ⧕ aᄝᬭ ᩑഭෝ ᱢí ᔍᬊ⦹ʑ ভྙᨱ, ᧞ 20ⴈ30%᮹ ᯕᔑ⪵┥ᗭ ႑⇽పᯕ ᱩqࢉ. - 2011֥ ʑᵡ ǎԕ ᱥℕ ↽᳦ᨱթḡ ᗭእపᮡ 161.04႒อ TOEᯙߑ, ᙹᘂᨱթḡ ᗭእపᮡ 29.42႒อ TOEಽ ᱥℕ ᗭእప᮹ ᧞ 18%ᯕŁ, ᯕ ᵲ ℁ࠥ۵ 0.37႒อ TOEಽ ᱥℕ ᙹᘂᨱթḡ ᗭእప᮹ 1.2%ᨱ ᇩŝ⦹ᩍ ᙹᘂ⬉ᮉᯕ ׳ᮭ.[ᨱթḡ☖ĥ ᩑᅕ(2013), ᨱթḡĞᱽᩑǍᬱ, 2013.12] - ᱥ℁⪵ᨱ ℁ࠥᇥ ᱥℕ ᨱթḡ ᗭእపᮡ ᵥᨕऽ۵ ⇵ᖙಽᕽ, ᕾᮁ ᗭእపᮡ ḡᗮᱢᮝಽ qᗭ⦹Ł ᱥಆ ᗭእపᮡ ḡᗮᱢᮝಽ ᷾a⦹ᩡᮝӹ, ⦽ᱶࡽ ᨱթḡ ᯱᬱŝ ⊹ᘀ۵ ᨱթḡ እᬊᮝಽ ᯙ⦽ ᨱթḡ ⬉ᮉ }ᖁ יಆᮝಽ 2013֥ᨱ۵ ℁ࠥᇥᨱᕽ᮹ ᕾᮁ ၰ ᱥಆ ᗭእపᯕ ༉ࢱ qᗭࢉ. ㌊G Y\UG ⭎ቲᰲG ⑾ྶ⡮G ›ᳲᙷ (단위 : 천TOE) 에너지원
2009
2010
2011
2012
2013
석유(에너지유)
200
195
177
176
156
전력
187
188
193
194
186
계
387
383
370
370
342
자료 : 2015 에너지통계 핸드북(에너지관리공단)
* TOE(ton of oil equivalent): 각종 에너지의 단위를 비교하기 위한 가상단위로서, 지구상에 존재하는 석유, 무연탄, 가스 등 모든 에너지원의 발열량을 통일된 단위로서 석유의 발열량으로 환산한 것으로 석유환산톤을 말하며, 1TOE는 1,000만kcal, 1kwh=860kcal에 해당 [NEW 경제용어사전]
132
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
ᬑญӹ ᱥℕ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽పᮡ 2012֥ 688,344★ CO2eq.ಽ, 1990֥ 295,500 ★ CO2eq. ݡእ 233% ᷾a⦹ᩡŁ, ᨱթḡ ᇡྙ ᵲ ℁ࠥෝ ⡍⧉⦽ ᙹᘂ ᇥ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽పᮡ 2012֥ 86,365★ CO2eq.ಽ 1990֥ 35,476★ CO2eq. ݡእ 243% ᷾a⦹ᩡᮝ໑, 1998֥ᨱ qᗭ⦹ᩡ݅a ᯕ⬥ ḡᗮᱢᮝಽ ᷾a ⇵ᖙᯥ. - 2012֥ ʑᵡ ᨱթḡ ᇡྙ᮹ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽పᮡ 600,256★ CO2eq.ᮝಽ ᱥℕ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప᮹ 87.2%ෝ ₉ḡ⦹໑, ᯕ ᵲ ᙹᘂ ᇥ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽పᮡ 86,365★ CO2eq.ಽ ᱥℕ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప 688,344★ CO2eq.᮹ 12.5%, ᨱթḡ ᇡྙ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప᮹ 14.4%ෝ ₉ḡ⧉.
ದᡪG `WUG ╞ᡚཆᘪG ⓖ→મ⅒G ⱊᙷG ⱂ☢ [출처: 2014 국가 온실가스 인벤토리 보고서, 온실가스종합정보센터(GIR)]
133
■ እᱥ ၰ ༊⢽ (እᱥ) “ḡᗮa⪹⊽ ⦽܆Ğ ℁ࠥ ᝅ⩥” (⇵ḥᱥఖ) ₉ప Ğప⪵ ॒ ℁ࠥ ᬕᩢᨱթḡෝ ↽ᗭ⪵⦹Ł ⬉ᮉᱢᯙ ᨱթḡ ᱡᰆ ᇥ႑ಽ ℁ࠥᨱթḡ ⬉ᮉ⪵ෝ ᝅ⩥⦹໑, ᝁᰍᔾᨱթḡ᮹ ⪽ᬊ, ℎᱶᨱթḡෝ ⇵ḥ ᬱᮝಽ ⪽ᬊ⦹ᩍ ┥ᗭ႑⇽ ᱡqᮥ ☖⦽ ḡǍ᪉ӽ⪵ ႊḡ ॒ ʑ⬥ෝ ᅕ⪙⦹Ł, ℁ ࠥ₉పᯙ⥥᮹ ⪹Ğᇡ⦹ ↽ᗭ⪵ෝ ☖⦽ ☖⧕ ḡᗮa⪹⊽ ⦽܆Ğ ℁ࠥ ᝅ⩥. (༊⢽) 2020֥ʭḡ ℁ࠥᇥ ᨱթḡ ᗭእపᮥ 2014֥ ݡእ 15%, 2030֥ʭḡ 25%, 2040֥ʭḡ 50% ᱩq⦹Ł, 2020֥ ℁ࠥᙹᘂᇥ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప BAU, 812.7★ CO2eq.ෝ 2020֥ʭḡ 10%, 2030֥ʭḡ 20%, 2040֥ʭḡ 30% q⇶
ದᡪG `XUG ⭎ቲ⑾ྶ⡮G ›ᳲᙷG ᪽G ⓖ→મ⅒G ⱊᙷG ાⱃᥗ㌊
-ⷥǎ☁Ʊ☖R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ(’14ⴈ’23)[14]ⷦᨱᕽ۵ ℁ࠥ₉ప Ğప⪵, ℁ࠥᨱթ ḡ ⬉ᮉ ɚ⪵ݡෝ ☖⦽ ℁ࠥᇥ ᨱթḡ ᗭእపᮥ 2018֥ʭḡ 2014֥ ݡእ 10%, 2023֥ʭḡ 20% ᱡqᮥ ༊⢽ಽ ᱽ. - ᖙĥᱢᮝಽ ḡǍ᪉ӽ⪵ᨱ ෙ ⠪Ɂʑ᪉ ၰ ⧕ᙹ໕ ᔢ, ᯕᔢʑ⬥, ᔾ┽ĥ ❭ ƕ ॒᮹ ɪᗮ⦽ ᄡ⪵a ʑࡹŁ ᯩ۵ aᬕߑ, ᯕ్⦽ ḡǍ᪉ӽ⪵ᨱ ෙ ʑ⬥ 134
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
ᄡ⪵ݡ᮲ᮥ ᭥⧕ UNʑ⬥ᄡ⪵⩲᧞(United Nations Framework Conven -tion on Climate Change, UNFCCC) ₥┾ᮥ ⧊᮹⦽ ၵ ᯩŁ, Ʊ☁ʑ⬥⩲᧞ᨱ ᖁḥ ǎᮥ እ ᖙĥ bǎᨱᕽ ᯙ᭥ᱢᮝಽ ⪵ᕾᩑഭ ᗭእෝ ᵥᩍ ᪉ᝅaᜅ ၽᔾᮥ ᨖᱽ⦹ʑ ᭥⦽ ݅bᱢᯙ ႊᦩᮥ ษಉ⦹Ł ᯩᮭ[86]. - ⩥ᰍ ᬑญӹ۵ UNʑ⬥ᄡ⪵⩲᧞᮹ እᇡᗮᕽ(I) ǎaಽ ᇥඹࡹᨕ ᪉ᝅaᜅ q ⇶ ᮹ྕ۵ ᨧḡอ, ᯱၽᱢᮝಽ ‘ᱡ┥ᗭךᔪᖒᰆʑᅙჶ’ᨱᕽ ᬑญӹ᮹ ᯕᔑ⪵ ┥ᗭ ॒ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽పᮥ 2020֥ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ᱥ⊹(Business As Usual, BAU*) ݡእ 30%(2005֥ ݡእ 4%) q⇶ᮥ ༊⢽ಽ Ƚᱶ⦹ᩡŁ[86], - ੱ⦽, ‘ḡᗮa܆Ʊ☖ྜྷඹၽᱥჶ’ᨱᕽ 2020֥ ᙹᘂᇥ ᪉ᝅaᜅ ႑⇽ప BAU (᧞ 100.6႒อ★) ݡእ 34.3%(ᨱթḡ ᔍᬊప ᧞ 1,200อ TOE*) q⇶ᮥ ༊⢽ಽ ᙹพ⧉[87]. * BAU(Business As Usual): 온실가스 감축을 위한 인위적 조치를 취하지 않는다고 가정하는 경우 미래 년도에 예상되는 온실가스 배출량 추정치(출처: 한경 경제용어사전) * TOE(Ton of oil equivalent): 원유 1톤에 해당하는 열량으로, 1TOE=107kcal, 1kwh=860kcal
- ᮁᩑ⧊ᨱᕽ۵ 2012֥ ORISIS ⥥ಽ᱾✙ෝ ⇵ḥ⦹ᩍ ᮁ᮹ ࠥ℁ࠥᜅ▽᮹ ᱥℕ ᨱթḡ ᗭእపᮥ 2020֥ʭḡ 10% ᱩq⦹۵ äᮥ ༊⢽ಽ ᱶ⧉. ㌊G Y]UG YWYWG ⁏ᆖ᭲G ⓖ→મ⅒G ⱊᙷG ⚲ᢋ [출처: 국토해양부/국토교통과학기술진흥원, 2011] 구분 합계 여객 화물
도로 95,206,471 62,850,397 32,356,074
철도 812,783 620,405 192,378
해운 3,263,448 237,601 3,025,847
항공 1,293,064 1,293,064
(단위 : CO2톤) 합계 100,575,766
ದᡪG `YUG ⁏ᰲG ⓖ→મ⅒G ાⱃG ᥗ㌊ [출처: 국토해양부/국토교통과학기술진흥원, 2011]
135
㌊G Y^UG ఛར┦G ⛃⫳G ᥗ㌊G ᪽G ⚲ᙣG ᳲaG எ㕖◖G ⑾ྶ⡮ⴊ㔆୫G ⭎ቲG ᰲ 구분 국토교통R&D 중장기 전략 (’14∼’23)
발행국/기관 한국/ 국토부･KAIA
목표 2023년, 철도분야 에너지 소비량 20% 저감
추진전략 - 철도차량 경량화 - 철도에너지 효율 극대화
2020년 수송분야 지속가능 교통물류
한국/
온실가스 배출량 BAU
발전법
국토교통부
(약 100.6백만톤) 대비
- 수송분야 에너지 사용량 약 1,200만 TOE 감축
34.3% 감축
Rail route 2050
EU/ERRAC
2050년, 철도분야
- 차량 및 인프라 에너지 효율 향상
에너지소비량 50% 절감
- 차량 및 인프라 환경성능의 현저한
Carbon-free 운영 A strategy 2030+ for the european railway sector
유럽/ CER･UIC
2050년, 철도분야 에너지소비량 50% 절감
일본/RTRI
- 친환경 교통수단 보급
탄소배출량 제로화 2030년,
Research Map 2009
개선
친환경 철도 (에너지소비효율 향상 및 탄소배출 저감)
- 차량의 철저한 경량화 - 연료전지･태양전지 등 신에너지 이용 - 에너지 회생 기술 - 초전도 기술 응용(송전･축전 등) - 하이브리드 입환 기관차 개발 - 차량 경량화 등 철도 운영에너지를
미래철도 2040
한국/ KAIA
2040년, 철도분야 에너지소비량 50%절감 온실가스배출량 30%감축
최소화 - 효율적인 에너지 저장･분배 - 신재생에너지의 활용 - 청정에너지 추진원 활용 - 철도차량･인프라의 환경부하 최소화
GG
136
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■ ʑᚁၽᱥ ಽऽ๖ Ł⬉ᮉ ℁ࠥᨱթḡ ʑᚁ
137
138
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⊽⪹Ğ ℁ࠥ ʑᚁ
139
140
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ದᡪG `ZUG ⭎ቲG ›╂↊લG ᰲ㊚G ᭮㔂OῊ╦ೞ⚾SG ⫖ར↊લG ೞ➮P [출처: 제2차 국가철도망 구축계획(2011∼2020), 국토교통부]
141
- 2013֥ 9ᬵ G20 ᱶᔢ⫭᮹, ⦽్ ᱶᔢ e ᮁᦥ ᯕܩᖵ❑ቭ*᮹ ᯝ⪹ᮝಽ ᬑญӹ ℁ࠥʑᚁᯕ ᄁญᦥ ⬂݉℁ࠥ Õᖅᨱ ₙᩍ⦹۵ ॒ ᄁญᦥ }ၽ ⩲ಆႊᦩᮥ ם᮹⦽ ၵ ᯩŁ, ↽ɝ ⦽ၹࠥ᪡ ࠺ᇢᦥ᮹ Ʊ☖ྜྷඹ⪹Ğᯕ ɪᄡ⧉ᨱ , ᬑญӹa ᦥᦥ᪡ ᮁᮥ ᯨ۵ Ʊ☖, ྜྷඹ᮹ ᵲᝍḡ ᩎ⧁ᮥ ᭥⦽ ԉᇢ ၰ ݡයe ᅖ⧊ ྜྷඹ օ✙ᬭⓍ Ǎ⇶ ၰ ᝅⓍಽऽ ᯖᜅ⥥౩ᜅ(SRX) Ǎ⇶ ⦥ᖒ ࢱݡ. - ‘2040 ǎ☁Ʊ☖ၙ௹ʑᚁᩩ⊂᳑ᔍ’ ᅕŁᕽᨱᕽ ᬑญӹ۵ ࠥ ԕ 30ᇥ, Ñᱱ e 60ᇥ ԕᨱ ᩑđࡹ۵ ℁ࠥ ݡa ࠥ௹⧁ äᮝಽ ᩩ⊂⧉.
ದᡪG `[UG ◎ᘪ↊⏲G ☢ᅶ ㆞Ჺ [출처: news1]
■ እᱥ ၰ ༊⢽ (እᱥ) “ݡᬊప, Łᗮ᮹ ℁ࠥ ᙹᘂಆ ⪶ᅕಽ ᱥ ᖙĥ ℁ࠥ ᙹᘂ ݡᝅ⩥” (⇵ḥᱥఖ) ᩍ~⪵ྜྷ᮹ ݡᬊప ᙹᘂ, 1,000km/h ᯕᔢ᮹ ⅩŁᗮ ᙹᘂ ၰ Łၡࠥ ᩕ₉ ᬕ⧪ᮝಽ ℁ࠥ ᙹᘂᇥݕශ ⨆ᔢ, ᱥ ᖙĥ ℁ࠥ ᙹᘂ ݡᝅ⩥ᯕ a ࠥ℁ ⦽܆ ᙹᘂಆ ⪶ᅕ
142
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(༊⢽) 2020֥ ԉᇢ, 2030֥ ࠺ᇢᦥ, 2040֥ ᮁᦥ e᮹ ᬱ⪽⦽ ℁ࠥ ᔢ⪙ᩑĥ ᬕᩢᯕ aࠥ⦹܆ಾ ⦹Ł, ᙹᘂ ᇥݕශ*(ᩍ~ ᯙkmʑᵡ)ᮥ 2011֥ 34%ᨱᕽ 2020֥ 40%, 2030֥ 45%, 2040֥ 50% ᙹᵡᮝಽ ᱽŁ * 철도 수송 분담률은 우리나라 전체 광역･도시철도 및 일반･고속철도를 포함.
ದᡪG `\UG ⭎ቲG ⁏ᙷOᰲᆢPG ᥗ㌊
-ⷥǎ☁Ʊ☖R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ(’14ⴈ’23)[14]ⷦᨱᕽ۵ Ųᩎ℁ࠥ ᗮࠥ⨆ᔢ, 400km/hɪ Łᗮ℁ࠥ ᝅᬊ⪵ ၰ ᩍ~/⪵ྜྷ ᙹᘂಆ ⨆ᔢᮥ ☖⧕ ⦽ǎ℁ࠥŖᔍ ᩢᨦ ʑᵡ 15.9%(08֥)ᨱᕽ 18֥ʭḡ 27%, 2023֥ʭḡ 30% ݍᖒ - 2020֥ʭḡ ࠥ ԕ 30ᇥ ݡᩑđᯕ a ⦽܆ɪ⧪ ࠥ℁ࠥ, ԉᇢ⦽ ᱥᩎ ᵝ Ñᱱ e 90ᇥ ݡᩑđᯕ a ⦽܆500km/h ݡᩕ₉ෝ ☖⧕ ᩍ~᮹ ℁ࠥ ᙹᘂ ᇥݕශᮥ ᩍ~ ᯙkmʑᵡᮝಽ 34%('11)*⳨40%('20)ಽ ᱽŁ. * 한국철도기술연구원(2013), ‘통계로 보는 한국철도 2012’[88]
- 2030֥ʭḡ ᵝ Ñᱱe 45ᇥݡ, ࠺ᇢᦥ 90ᇥ ݡᩑđᯕ a ⦽܆800km/hɪ Ⅹ Łᗮ ᩕ₉ෝ ☖⧕ ᩍ~᮹ ℁ࠥ ᙹᘂ ᇥݕශ(ᩍ~ ᯙkmʑᵡ)ᮥ 45%ಽ ᱽŁ - 2040֥ʭḡ ᵝ Ñᱱe 30ᇥݡ, ᮁᦥ 12e ݡᩑđᯕ a ⦽܆1,000km/h ᯕᔢ᮹ ᦥᮭᗮ ᩕ₉ෝ ☖⧕ ᩍ~᮹ ℁ࠥ ᙹᘂ ᇥݕශ(ᩍ~ ᯙkmʑᵡ)ᮥ 50%ಽ ᱽŁ⦹ᩍ, ⩥ᰍ ℁ࠥ ᙹᘂప(ᩍ~ ᯙkmʑᵡ)ᮥ 2011֥ ݡእ 2႑ ⨆ᔢᮥ ༊⢽ಽ ᱶ⧉. 143
- ᮁᨱᕽ۵ 2050֥ʭḡ 95%ᯕᔢ᮹ ᩕ₉a eᮥ ᨥᙹ⦹ᩍ ᩍ~ᯕ ༊ᱢḡᨱ ᱶ(ĥ⫮ࡽ ࠥ₊e᮹ 5ᇥ ᯕԕ) ࠥ₊⦹۵ äᮥ ༊⢽ಽ ᱽ⦹Ł ᯩŁ, - ᮁ ᱥᩎᮥ ᔢ⪙ ᬕᩢᯕ a ⦽܆౩ᯝ օ✙ᬭⓍ Ǎᖒᮥ ༊⢽ಽ ᱽ[17]. ㌊G Y_UG ఛར┦G ⛃⫳G ᥗ㌊G ᪽G ⚲ᙣG ᳲaG ᆮ╗ᙷஎቲஎ※㔂G ᰲ 구분
발행국/기관
국토교통R&D 중장기 전략 (’14∼’23)
한국/ 국토부･KAIA
목표
추진전략
2023년, 철도분담률 30% 달성 (한국철도공사 영업기준)
- 광역철도 속도향상 - 400km/h급 고속철도 실용화 및 여객/화물 수송력 향상
- 신뢰도 높은 새로운 열차제어기술 개발 - 도로에서 철도로의 화물용량 증가 위한 범유럽 교통네트워크화
Rail route 2050
EU/ERRAC
2050년, 95%이상 정시 도착(5분내) 선로용량 50% 향상 유럽철도 상호운영
Research Map 2009
일본/RTRI
2030년, 철도 이용성 향상
- 고속화･도달 시분 단축 기술 개발
2040년, 철도분담률 50%달성 (우리나라 전체 철도 기준)
- 여객･화물의 대용량 수송 - 1,000km/h 이상의 초고속 수송 및 고밀도 열차 운행 - 전 세계 철도 수송시대 실현
미래철도 2040
144
한국/ KAIA
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2011년
2012년
2013년
2014년
∼2015.9
계
288
299
312
327
224
293
1,743
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148
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ದᡪG `]UG ᧢☦☾◖➪㐷⑾G ᏞᠦG ⫖རG 㔆୫᭮㔂 [출처: BMW블로그]
ದᡪG `^UG ఛརG ᧢☦☾ኇ⫖G ↊㒆➪㐷 [출처: SBS]
149
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ದᡪG `_UG ⭎ቲG ⚿ಪ↊લG ᆖⱃG ᪽G ⭎ቲG ›◺⡲ኇG ⚶ાG ᥗ㌊
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ದᡪG ``UG ᧦⚲⁏G ▲㐊G ᮣ㐗っᆖલG ⒞୲⛃ᮢG ମί↊⅒《G [출처: CWT] ㌊G ZWUG ఛར┦G ⛃⫳G ᥗ㌊G ᪽G ⚲ᙣG ᳲaG ㉦☆⸺⚯῟G 㑓ὯG ᰲ 구분 국토교통R&D 중장기 전략
발행국/기관
목표
추진전략
한국/
2023년, 서울지하철 10대 혼잡구간 평균혼잡도 30% 저감
- 철도 이용편의/접근성 향상 - Seamless 철도 위한 이용자 중심의 철도이용정보제공 기술 개발 - 쾌적한 철도환경 마련 위한 기술 개발
2020년, 역사개선 2050년, Seamless 단일유럽철도 상호운영
- 편안한 역사 대기공간 설계 - 실시간 교통여정 정보서비스를 제공 - Seamless 개념의 Intermodal수송
2050년, 철도 소음진동문제 해방 미세먼지 제로 배출
- 사회･경제적 수용가능수준으로 소음진동 저감 - 전철화 실행(NOx, PM10 제로화) - 24시간 철도･화물 운행 서비스
2030년, 편리하고 쾌적한 철도 구축
-
2040년, 철도접근시간 50%단축 철도소음진동 20dB저감
- Seamless door-to-door 서비스 - 집처럼 안락한 승차감, 지능적인 공조, 무(無)소음･진동 구현을 통한 편안하고 쾌적한 철도 환경 구현
국토부･KAIA
(’14∼’23) Rail route 2050
EU/ERRAC
+
A strategy 2030 for the european railway sector Research Map 2009
미래철도 2040
유럽/ CER･UIC
일본/RTRI
한국/ KAIA
Seamless 수송･Intermodal 수송 고품질 차내 시･공간 서비스 제공 Barrier free(신체면&정보면) 지역 사회와의 융합･도심재생 지원
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■ ʑᚁၽᱥ ಽऽ๖ ⠙᮹ᖒ ⨆ᔢ ʑᚁ
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ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
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⏭ᱢᖒ ⨆ᔢ ʑᚁ
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155
ⷚ8ⷆ# # ⻏ⷎ㍒⾂Ꮾ⟞ 䀾# =# ⶾ␂Ⱨ# ㉞ᦂ# ጪ㍓# Ꮾ⟞ ■ ⩥⫊ ǎ۵ ⧖ᝍʑᚁᮥ ᅕᮁ⦽ ᇢၙᮁ ʑᨦॅᯕ ₉పŝ ᝁ⪙ᱽᨕ ᇥ ॒ ᵝ ℁ࠥ ᰆᮥ ᖁᱱ⦽ aᬕߑ ᵲǎᮡ ԕᙹᰆᮥ ၵ┶ᮝಽ ɪᇡᔢ ᵲᯕ໑, ǎԕ۵ ᩑe 5ᨖᬱ ԕ᮹ ᯲ᮡ ℁ࠥ₉ప ᰆȽ༉᪡ ᇩȽ⊺⦽ ₉ప ၽᵝಽ ᯙ⧕ ݡᇡᇥ᮹ ʑᨦᯕ ᩢᖙ⦽ Ƚ༉ᯥ[ǎ☁Ʊ☖ R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ]. - ᅥၵॵᨕ(⋱ӹ݅), ḡູᜅ(ࠦᯝ), ᜅ☑(⥥)᮹ Big3 ʑᨦŝ ᵲǎʑᨦᯕ ℁ࠥ ₉పᰆ 60%ෝ ᱱᮁ⦹Ł ᯩŁ, ᱽ࠺ᰆ⊹۵ Knorr-Bremse, ᝁ⪙ᱽᨕᰆ⊹۵ ᦩᔕࠥ ॒ᯕ ࠦŝᱱ ⦹۵ ॒ ✚ᱶ ݡʑᨦ ੱ۵ vᗭʑᨦᯕ ᱱᮁ⦹Ł ᯩᮭ. - ⩥ݡಽ▽()ݡ, ᬑḥᔑᱥ(ᵲč) 231} ₉ప šಉᨦℕ ᵲ 94%(218})a ᯥḢᬱ 50ᯙ ᯕ⦹᮹ ᩢᖙ ᵲᗭᨦℕᯕ໑, ࠥ℁ࠥෝ ᵲᝍᮝಽ ₉ప, ℁ࠥᇡ⣩ ၰ ᱥᰆ ⣩ඹ ॒ᮥ ᙹ⇽ ᵲᯥ. ℁ࠥ₉ప šಉ ԕᙹᰆᮡ ᯲ḡอ, ǎa℁ࠥ Ǎ⇶ĥ⫮ ॒ᮥ ☖⧕ Łᗮ℁ࠥ ॒ ǎԕ ℁ࠥ ᝁᖁ Õᖅŝ ᅖᖁᱥ℁⪵ ᔍᨦ, ℁ࠥᖅ }పᔍᨦ, Ğᱥ℁ Õᖅᔍᨦ ॒ ℁ࠥ ᙹ ၰ ⚍ᯱ۵ ḡᗮ ᷾a⧁ äᮝಽ ᱥࢉ[ǎ☁Ʊ☖ R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ]. - ᱽ2₉ ǎa℁ࠥ Ǎ⇶ĥ⫮(2011ⴈ2020)᮹ Łᗮ℁ࠥ, ᯝၹ℁ࠥ, Ųᩎ℁ࠥ, ྜྷඹ ℁ࠥ ⪶∊ ĥ⫮ᨱ , Łᗮ℁ࠥ۵ 2010֥ ʑᵡ 368.5kmෝ 2020֥ 701.3kmಽ 332.8km ᷾ᖅࡹŁ, ᯝၹ℁ࠥࠥ 2010֥ ʑᵡ 3,082.5kmᨱᕽ 2020֥ 3,789.7kmಽ 707.2km ᷾ᖅࡹ໑, ࠥݡ Ʊ☖ӽ ⧕ᗭෝ ᭥⦽ Ųᩎ℁ࠥᮥ 2010֥ ʑᵡ 106.3kmᨱᕽ 2020֥ 443.1kmಽ 336.8km ⪶∊ࢁ ᩩᱶᯥ. ㌊G ZXUG ఛમG ⭎ቲᢋG చⱃ୲㔻OYWXXYWYWP (단위: km) 구분
G
156
2010년
2020년
증가량
고속철도
368.5
701.3
332.8
일반철도
3,082.5
3,789.7
707.2
광역철도
106.3
443.1
336.8
인입철도
178.2
269.1
90.9
계
3557.3
4,934.1
1,376.8
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
- ੱ⦽, ᔑᨦ݉ḡྜྷඹÑᱱᮥ ᩑđ⦹۵ ݡపᙹᘂ ℁ࠥྜྷඹ օ✙ᬭⓍ Ǎ⇶ᮥ ᭥⧕ ᯙ᯦℁ࠥෝ 2010֥ ʑᵡ 178.2kmᨱᕽ 2020֥ 269.1kmಽ 90.9km ⪶ࡹݡ۵ ॒ 2010֥ ʑᵡ ℁ࠥ ᱥℕ ᩑᰆ 3,557.3kmᨱᕽ 2020֥ 4,934.1kmಽ 1,376.8km ⪶∊ ⦹۵ äᮥ ⇵ḥ ᵲᯥ. * 2015년 말 수립 예정으로 현재 제3차 국가철도망 구축계획(2016∼2025) 이 구상 중에 있으며, 경원선, 금강산선, 동해북부선 등 남북철도 연결, 호남∼제주 해저철도, 군산∼목포 철도, 광주 ∼대구 철도, 광주∼부산 철도 등이 검토되는 등 지속적인 철도망 확충 계획에 있음.
- ᱽ2₉ ℁ࠥᔑᨦၽᱥʑᅙĥ⫮(2011ⴈ2015)ᮥ ☖⧕, 5֥e ℁ࠥᔑᨦᨱ ⅾ 48.6᳑ ᬱᮥ ⚍ᯱ⦹ᩍ ℁ࠥ ᯙ⥥ ⪶∊ ၰ ᩕ₉ Łᗮ⪵, ⊽⪹Ğᖒᨱթḡ ⬉ᮉᖒ ॒ᮥ ☖⦽ ℁ࠥ ᙹᘂᇥݕශ ᷾a, ℉݉ ℁ࠥʑᚁ }ၽ ၰ ᔢᬊ⪵ෝ ☁ݡಽ ℁ࠥෝ Łᇡaa⊹ ᙹ⇽ ᱥఖᔑᨦᮝಽ ᖒᰆ ⇵ḥ. ㌊G ZYUG ⭎ቲ☆G ⯋G ペ☾ಊᥖOYWXXYWX\P (단위: 조) 구분
철도건설
시설개량
철도안전
철도기술
철도인력
계
투자비
43.00
4.66
0.46
0.46
0.01
48.59
ǎԕ ࠥ℁ࠥ᮹ Ğᬑᨱࠥ, ᇡᔑ-ʡ⧕, ᮹ᱶᇡ, ᬊᯙ, ݡǍ3⪙ᖁ ॒᮹ Ğᱥ℁ᯕ }☖ ࡹᨕ ᬕᩢ ᵲᨱ ᯩŁ, 2013֥ ʑᵡ ᱥǎ 21} ḡᯱℕᨱᕽ ᩑĥ Ʊ☖ ⪶∊ᮥ ᭥⧕ 13᳑ 8,810ᨖ ᬱ Ƚ༉᮹ Ğᱥ℁ ᔍᨦᮥ ⇵ḥ ᵲᯕŁ, ᱥǎᱢᮝಽ 78} יᖁ᮹ Ğᱥ℁ᯕ ⇵ḥ ၰ ĥ⫮ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ᕽᬙ Ğᱥ℁ Õᖅ ĥ⫮ᨱ ໕, ᬑᯕⴈᝁᖅᖁ, ᝁฝᖁ ॒ 8} יᖁ(75.7km ᩑᰆ), ⅾ ᔍᨦእ 4᳑ 8,503ᨖ ᬱ᮹ Ğᱥ℁ ᔍᨦᮥ ⪶ᱶ⧪ ᵲᨱ ᯩŁ, ᘂ❭ ॒ 4} יᖁᯕ á☁ ᵲᨱ ᯩᮭ. - Ğʑ ᙹࠥǭ᮹ Ğᬑ, ʑ ᬕᩢ ᵲᯙ ᮹ᱶᇡ, ᬊᯙ Ğᱥ℁ , ᙹᬱ, ʡ⡍, ᖒԉ, ᯙ ॒ᨱᕽ 9} יᖁ(142km ᩑᰆ), ⅾ ᔍᨦእ 5᳑ 8ᩍᨖ ᬱ᮹ Ğᱥ℁ ᔍᨦᮥ ⇵ḥ ⪚ᮡ á☁ ᵲᨱ ᯩᮭ. - ʑ ᬕᩢ ᵲᯙ ᇡᔑ4⪙ᖁ, ᇡᔑⴈʡ⧕ᖁ, ݡǍ3⪙ᖁ , Ųᵝ, ݡᱥ ॒ᨱᕽ 5} יᖁ(103.4km ᩑᰆ), ⅾ ᔍᨦእ 4᳑ 4ᩍᨖ ᬱ᮹ Ğᱥ℁ ᔍᨦᮥ ⇵ḥ ⪚ᮡ á☁ ᵲᨱ ᯩᮭ.
157
ದᡪG XWWUG Ὴ╦↊G ୫⚲⭎G ⑳୲㔻 [출처: 시사위크, 2015.6]
ᯕᨱ , ℁ࠥᔑᨦ᮹ ǎԕ ᰆ Ƚ༉۵ 2014֥ 4᳑ᬱᨱᕽ 2023֥ 12᳑ᬱᮝಽ ᩑ⠪Ɂ 12% ḡᗮ ᖒᰆ⧁ äᮝಽ ᩩᔢ ㌊G ZZUG ⭎ቲ⑳☆G ఛར↊♓G ಊᥖG ⚲ᢋG [출처: 국토교통R&D 중장기 전략] (단위: 조) 구분
’14
’15
’16
’17
’18
’19
’20
’21
’22
’23
국내시장 규모
4.472
5.000
5.590
6.250
6.988
7.813
8.735
9.766
10.918
12.207
■ እᱥ ၰ ༊⢽ (እᱥ) “℁ࠥᜅ▽᮹ ᱡእᬊ Ǎ⇶ŝ ᇡaa⊹a ׳ᮡ ℁ࠥ ⧖ᝍᰆ⊹ ⪶ᅕෝ ☖⦽ ℁ࠥ Ğᰢಆ ⨆ᔢ” (⇵ḥᱥఖ) ᔾᧁᵝʑእᬊ(Life Cycle Cost: LCC)ᮥ Łಅ⦽ ℁ࠥᜅ▽ ᖅĥ᪡ ᱡ እᬊ᮹ ℁ࠥ₉ప ᱽ᯲ ၰ ᯙ⥥ ÕᖅǍ⇶ŝ ⧉̹, ᖙĥ ᰆ ᱱᮁᮉᯕ ׳ᮡ Ł ᇡaa⊹ ℁ࠥ ⧖ᝍ ᗭᰍᇡ⣩ᰆ⊹ ݅ప ⪶ᅕ (༊⢽) ℁ࠥ ᯙ⥥ ÕᖅǍ⇶እෝ 2020֥ 10%, 2030֥ 20%, 2040֥ 30% ᱩq⦹Ł, Łᇡaa⊹ ℁ࠥ⧖ᝍᇡ⣩ vᗭʑᨦᮥ 2020֥ 4} ʑᨦ, 2030֥ 7} ʑᨦ, 2040֥ 10} ʑᨦᮝಽ ᮂᖒ
158
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
-ⷥǎ☁Ʊ☖R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ(’14ⴈ’23)[14]ⷦᨱᕽ۵ Łእᬊ ℁ࠥÕᖅႊ᮹ }ᖁŝ ᝁ}ֱ ℁ࠥÕᖅ ʑᚁ᮹ ⪶ᅕෝ ☖⧕ 2018֥ʭḡ ℁ࠥ Õᖅእ 5%, 2023֥ʭḡ 10% ᱩq⦹Ł, - ℁ࠥ ⧖ᝍᇡ⣩ᰆ⊹ ʑᚁ ⪶ᅕෝ ☖⧕ 2018֥ ℁ࠥᇡ⣩ vᗭʑᨦ 3} ᯕᔢ, 2023֥ 5} ᯕᔢ ᮂᖒ[14]
ದᡪG XWXUG ⭎ቲG ☦㎲ᘪG ଢῒచⱃᳲG ⚶ાG ᪽G ᰮ㌶G ૃ›ೞ⑳G ●῟G ᥗ㌊ ㌊G Z[UG ఛར┦G ⛃⫳G ᥗ㌊G ᪽G ⚲ᙣG ᳲaG ⚮ᳲ╗G ⭎ቲG చⱃG ᰲ 구분
발행국/기관
목표
추진전략
국토교통R&D 중장기 전략 (’14∼’23)
한국/ 국토부･KAIA
2023년, 철도 건설비 10% 절감
- 고비용 철도건설방식의 개선과 신개념 철도건설 기술 개발 - 철도 건설비 절감효과가 큰 인프라 설계･시공기술 개발
Rail route 2050
EU/ERRAC
2020년, 신규 철도차량 제작 및 인프라 구축비용 절감
- 차량 및 인프라의 전생애 자산관리 시스템을 활용한 생애주기비용(LCC) 절감
일본/RTRI
2030년, 고효율 에너지형 저비용 철도 구축
- 철도 구성요소의 표준화 - 철도의 보수･수명 연장 기술 개발 - 범용 무선에 의한 저비용 열차 제어 - 교량 수명연장 기술 개발
2030년, 철도 인프라 건설･구축비 30% 절감, 10개 강소기업 육성
- 생애주기비용(LCC)을 고려한 철도시스템 설계 - 저비용 철도차량 제작 및 인프라 구축 - 고부가가치 철도 핵심 소재･부품･장치 개발
Research Map 2009
미래철도 2040
한국/ KAIA
159
■ ʑᚁၽᱥ ಽऽ๖ ᱡእᬊ Õᖅᱽ᯲ ʑᚁ
160
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
Łᇡa ℁ࠥ ʑᚁ
161
ⷚ9ⷆ# # ⻏ⷎ㍒⾂Ꮾ⟞ 䀿# =# ኞ㱦⳦# ㉞ᦂ# Ⱳ⮿# Ꮾ⟞ ■ ⩥⫊ ℁ࠥᬕᩢʑšᨱᕽ۵ ᦩᱥ⦽ ᩕ₉ ᬕ⧪ᮥ ᭥⦹ᩍ ℁ࠥ ₉ప ၰ ᖁಽ, ☁༊, E&M (ᝁ⪙, ☖ᝁ, ᱥಆ ॒) ᖅᨱ ⦹ݡᩍ ๅ֥ ᮁḡᅕᙹ ĥ⫮ᮥ ᙹพ⦹ᩍ ḡᗮᱢᯙ ᮁḡᅕᙹ᯲ᨦᮥ ᙹ⧪⦹Ł ᯩᮝ໑, ᯕෝ ᭥⧕ ๅ֥ ᔢ ⦽ݚᮁḡᅕᙹእᬊᯕ ⚍᯦ࡹŁ ᯩᮭ. - 2014℁ࠥ☖ĥᨱ ໕, ࠥ℁ࠥෝ ᱽ⦽ ǎԕ ᯝၹ ၰ Łᗮ℁ࠥ ᵝ ₉ప ၰ ᖅ ⩥⫊ᮡ ᦥ௹ ⢽᪡ zᮝ໑, ๅ֥ ₉ప ᮁḡᅕᙹ}పእಽ ᧞ 2ᨖ ᬱᯕ, ᖅ ᮁḡᅕᙹእಽ ᧞ 6ᨖ ᬱᯕ ᗭࡹŁ ᯩᮭ. ㌊G Z\UG ➪╂G ⭎ቲ↊ῒG 㒲㔗G [출처: 2014철도통계연보] 구분
내용 본선
6,432.665 km
측선
2.032.681 km
선로
162
비고 50kg레일: 5,416.241 km 60kg레일: 3,049,105 km
교량
3,033 개소
438.485 km
터널
686 개소
611.303 km
정거장
1,739 동
연면적: 2,276,841m
전철설비
전철연장 2,456.7 km 변전설비 266 개소
변전소 51개소 구분소 51개소 보조구분소 141개소 병렬급전소 23개소
통신설비
6,827 km
동케이블 3,588km 광케이블 3,239km
신호설비
CTC 2,817 km ATC 432.9 km ATS 3,064 km 연동장치 543 역 건널목 1,058 개소
2
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
㌊G Z]UG ⭎ቲ⫖ᙷG 㒲㔗G [출처: 2014철도통계연보] 구분
고속철도 차 량
량수
1,160
디젤 전기 디젤 동차 전기 동차 기관차 기관차 309
204
200
2,624
ITX청춘
객차
화차
64
958
11,413
O␜㠸aG㛩㠄P
^SWWW ]SWWW \SWWW [SWWW ZSWWW YSWWW XSWWW W ˅XW≸
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˅XY≸
㵜⣽ 㡔㫴⸨㍌Vᵐ⣽⽸
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㐐㉘ 㡔㫴⸨㍌⽸
ದᡪG XWYUG ఛརG ⭎ቲG ⫖ᙷG ᪽G ↊ῒG ◎⡮ᮢᳲG [출처: 한국철도공사]
■ እᱥ ၰ ༊⢽ (እᱥ) “ᮁḡᅕᙹa ⦥ ᨧ۵(Maintenance-free) ℁ࠥಽ 24e ℁ࠥᬕ⧪ ᕽእᜅ ᝅ⩥” (⇵ḥᱥఖ) ᮁḡᅕᙹa ⦥ ᨧ۵(Maintenance-free) ℁ࠥᜅ▽ ᯦ࠥŝ Łࠥ⪵ࡽ ᮁḡᅕᙹ ʑᚁᨱ ᮹⦽, ℁ࠥᬕᩢ ᵲ ᮁḡᅕᙹ ᄲ⧪ᮝಽ 24e ℁ࠥᬕ⧪ᕽእᜅ ᱽŖᮥ ☖⦽ ᬕᩢ ⬉ᮉ ɚ⪵ݡ. (༊⢽) ℁ࠥ ᬕᩢᮁḡእෝ 2020֥ 10%, 2030֥ 25%, 2040֥ 50% ᱩq. -ⷥǎ☁Ʊ☖R&D ᵲᰆʑ ᱥఖ(’14ⴈ’23)[14]ⷦᨱᕽ۵ ⩥ᰍ᮹ እ⬉ᮉᱢᯙ ᮁḡᅕᙹ ႊ᮹ }ᖁŝ ᖁḥ⪵ࡽ ḡᗮa ࠥ℁ ⦽܆ᮁḡšญ ℕĥ Ǎ⇶ᮝಽ 2018֥ʭḡ ℁ࠥ ᬕᩢᮁḡእ 5%, 2023֥ʭḡ 10% ᱩq[14]. - ᮁᨱᕽ۵ 2050֥ʭḡ Ł⬉ᮉ᮹ ᮁḡᅕᙹ᪡ maintenance-free }ֱ᮹ ᯙ⥥ ᜅ▽ }ၽ, ᝁᖒ ׳ᮡ ȅࠥᜅ▽ŝ ᮁḡᅕᙹ ᯱ࠺⪵ෝ ☖⧕ ᮁḡᅕᙹእ 50% ᯕᔢ ᱩqᮥ ༊⢽ಽ ᱶ⦹Ł ᯩŁ[17],
163
- ḡ܆ᱢᯕŁ ᯱ࠺⪵ࡽ ᩕ₉ ᬕᩢ ॒ }ᖁࡽ ℁ࠥ ᬕᩢŝ šญ, ⩢ᝁᱢᯙ ℁ࠥ ₉ప᮹ ᯦ࠥ ၰ ᮁḡᅕᙹ ᰆእ᮹ ⩢ᝁᮥ ☖⦽ እᬊ ᱩq ၰ RAMS ⨆ᔢᮝಽ ᮁḡᅕᙹෝ ᭥⦽ ᖁಽᔍᬊeᮥ ᵥᯥᮝಽ៉ ⩥ᰍ᮹ ℁ࠥ ᬊపᮥ 2႑ಽ ۹ญ۵ äᮥ ༊⢽ಽ ᱶ⧉[17].
ದᡪG XWZUG ⭎ቲG ╢⒯◎⡮ᳲG ⚶ાG ᥗ㌊ ㌊G Z^UG ఛར┦G ⛃⫳G ᥗ㌊G ᪽G ⚲ᙣG ᳲaG எ㕖◖G ⭎ቲ╢⒯G ᰲ 구분 국토교통R&D 중장기 전략 (’14∼’23)
발행국/기관 한국/ 국토부･KAIA
목표 2023년, 철도 운영･유지비 10% 절감
2050년, Rail route 2050
EU/ERRAC
인프라 유지보수비용 50% 이상 절감
미래철도 2040
164
한국/ KAIA
2023년, 철도 운영･유지비 50% 절감
추진전략 - 철도차량 절감위한 - 생애주기 유지보수
및 인프라 유지관리비용 첨단 ICT 융복합기술 개발 관점의 철도차량 및 인프라 관리기술 개발
- 고효율 유지보수, 신뢰성 높은 궤도시스템 등 maintenance-free 인프라 도입 및 유지보수 자동화 - 노후 인프라의 정밀 감시･진단과 혁신적인 고정밀 재생기술을 이용한 인프라 건전성 향상 - 차량 및 인프라의 손상 저감을 통한 유지보수 및 재생 활동 감소 - 검사, 유지보수 및 운영 자동화 - Maintenance-free 철도시스템 도입 - 유지보수 기술 고도화 - 철도운영 중 유지보수로 24시간 철도운행서비스 실현
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
■ ʑᚁၽᱥ ಽऽ๖ Ł⬉ᮉ ᮁḡᅕᙹ ʑᚁ
165
166
ۤ ܃й͒ ߏʪşց ь˚Ϳ ۻϙ
Ł⬉ᮉ ᬕᩢ ʑᚁ
167
ᱽ ᰆ ⦽ǎ℁ࠥ ၙ௹ᔢ
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скЙсЭЕaсЬЕ qтЗ╢со╣р╛Хa aс╡▓рвЙси▒ ржСрпЭ ╩Сс│Хсо╣ тк╡сХ╛сйСр┤нр╕нсое сФНсмКтж╣█╡ ╞▒тШЦсЩ╣▌Йсо╣ тЮЙр▒Н▌Еспеси▒сХ╜ сГ╕сиХ╙╣, сйСр┤нс▒ес╕б сВКсЬ╛ реТсо╣ тж╣спХсЙнр╕Нрд╜ сйХтВЙa сЕХтаЩтк╡рвБ ├дспХ┼Б, тк╡сХ╛сйСр┤нр╖Э сФНсмКтж╣█╡ ╞▒тШЦсЩ╣▌Йсо╣ сиЦс▒╜тВжсоЭр▓╜ спЩтзХ, р║╡тФесое с╡ЭсЦТсЗесоЭр▓╜ тж╣█╡ сзВтк╡ тГ╜сйСaсЬЕ(LNG)тГ╣р▒Э с╡ЭсЦТсЗеспХ р║╡тФеaсЬЕспЩ сБ╡спХскЕaсЬЕр╖Э тЗ╡с╕есм▒соЭр▓╜ тж╣█╡ тК╜тк╣─Ю PRT сБ░ ─Юс▒етДБспХ тДМ сЦБсое сЕХспЭ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ.
тЦа спЭсБ╣юЫ┤┼БсЧотДБрае сЗесзЭ с░Ж├Ср╕НюЫ┤тАл▌бтАмсмКр░к сЩ╣сШВсое снетж╜ LN I╔к тКЦ ┼БсЧотДБрае смХтзксоЭр▓╜ с▒е╟О с╡Эсл╡ ├Сс▒▒ e сЗетАлраетДБ ▌бтАмсйС─С┼Э тзЙ╠╣ сжеспХтЬЩр▓╜тАл ▄ктАмJ USPOJD с╡Этзкс▒╜сиХр▓╜ сЕХ▌Е сжйрпЮтж╣┼Б *$5 соЦтзК╩СсЪБсо╣ сБ╜тАл▌НтАмр▓╜ сЭЕсЬ╜e тДБрае тШЦтзКсжйс▒е qсЬ╜ сБ░ спХсФв qс╕бсЬ╜ сйХтВЙ сЗбсЗе сп▒ра║с▒╜сиХр▓╜ сЕХ▌Е сжйс▒етж╜ ┼БсЧотДБрае сХ╜сКесЬЕ с▒╜┼Ц сЩ╣рае╟н с╕бсйО сД▓р╝КтйесФв тзХ─С┼Э KTX тЕй╩С р╝Й▀Щ тАлтк╡тме╫ЩтАмси▒ ржСр╖Щ тАл▌бтАмтДХ сйХтВЙр▓╜сХ╜, ╙╣тАл ╫ЩтАм сЭБсЧнс░Нр╖Э тк╜смКтж╣сйН тйес░НсЕХ▌Е 30% тВЙр░к ─Юр░ктк╡скб сйХтВЙ с╡ЭтзксЬ╜ ┼Цр▓Ж с▒бтзО тЖ╜сЧнтк╡р╖Э тШЦтж╜ 500km/h╔к 2тКЦ ┼БсЧотДБрае смХтзкспХ aтАлтж╣▄ЖтАм├н рб╣сиХ с▒е╟О с╡Эсл╡ ├Сс▒▒e 75сЗетАл▌бтАмр▓╜ сйС─Срб╣┼Б, 500km/hтАл ▌бтАм┼БсЧо с│жтзК ├бтКВюЫ┤с╕е▌Йс░ЖтК╣р╖Э тШЦтзХ сФНс▒еси▒ тВЙр░кюЫ┤спЩтеерпЭси▒ тАл тж╜▌бтАм спХсФв qс╕б сБ░ ┼БсЧосо╣ соБс╕бсЕХсЩ╣a спХр╡ЙсиХс╕й ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ.
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тАлрев █д ▄ГтАм─╢▀П╩к ╨╣═Т╘Ь
┼БсЧотДБраеси▒█╡ р║╡тЛХтЬЩр▓╜тАл(▄ктАмmechatronic) с╡Этзкс▒╜сиХ╩СсЪБспХ с╕етк╡рб╜ сжеспХтЬЩр▓╜тАл(▄ктАмi-tronic) с╡Этзкс▒╜сиХ╩СсЪБспХ раеспжрб╣сиХ тж╜тКЦ ▐╡ сжйрпЮтж╜ сЬЪтВЙqсое с▒╜┼ЦтзБ ├дспХр╗С, сйН~ р╕┐тИЕтй╢ с│нсХ╛┼Э ╘к╙╜сВК ┼Цс│Сс▒╜сиХ, phygital ╩СсЪБсо╣ с▒всмК, сйХтВЙсо╣ сп▒ра║ сЗер╕НюЫ┤сйС─С ╩СсЪБсое тк╜смКтж╜ тАл╫ЭтАмсЬЕтШТ смХтзк реТ сЬЪ~си▒├н сЕХ▌Е таЩр╕Нтж╣┼Б тПнс▒втж╜ спХсмК тк╣─Юсое с▒╜┼ЦтзБ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. * ьХДьЭ┤эК╕ыбЬыЛЙ(i-tronic): Mechatronic ьг╝эЦЙьаЬьЦ┤ъ╕░ьИаъ│╝ ICT ъ╕░ьИаьЭ┤ ьЬ╡эХйыРЬ ъ╕░ьИаыбЬьДЬ, ьДаэЦЙ ьЧ┤ь░иьЧРьДЬьЭШ ьг╝эЦЙьаЬьЦ┤ьаХы│┤ые╝ эЫДэЦЙьЧ┤ь░иьЧР ым┤ьДаэЖ╡ьЛаьЬ╝ыбЬ ьаДьЖбэХШьЧм, эЫДэЦЙьЧ┤ь░иъ░А ьЭ┤ые╝ ьЭ┤ьЪйэХШьЧм ьК╣ъ░ЭьЧРъ▓М ь╡ЬьаБьЭШ ьК╣ь░иъ░РьЭД ьаЬъ│╡эХа ьИШ ьЮИыПДыбЭ эХШыКФ ьг╝эЦЙьаЬьЦ┤ъ╕░ьИа
тж╜таЩ, тйе ┼БсЧосЦБсо╣ тАлтк╡тме╫ЩтАмскб тАл▌бтАмр╢║тДБрае сйС─Сси▒ тАл▌бтАмсКетж╜ тЕй┼БсЧотДБрае╩СсЪБси▒ тАл тж╜▌бтАмтДМ ▌Й─ер▓╜сХ╜, 500km/h╔к тЕй┼БсЧотДБраеa ─ЮсЗб тЕй┼БсЧо сййс▒╢ тАл╫ЩтАмсЦБсо╣ спЭсЗб ╟Нeсое тЦнсЬЕтЬЩ сДБрд╜р▓╜ тж╣сйН тДМ сЦБсое сЕХспЭ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. ICT соЦтзК╩СсЪБсо╣ сБ╜тАл▌НтАмр▓╜ с╕бтАлтзКтШЦ тй╢▄ЖтАм┼бс▒╜сЦЭтЦСси▒сХ╜со╣ сЭЕсЬ╜e тДБрае тШЦтзКсжйс▒е qсЬ╜сР▒ сжетАл▄йтАмрпЭ спХсФв qс╕бсЬ╜ сйХтВЙ сп▒ра║с▒╜сиХa сЗбсЗес▒всоЭр▓╜ спХр╡ЙсиХс╕б┼Б, тДБраесФН┼БюЫ┤с░Н╙╜сЬ╜ с╖кb с▒вспЩ сЕЦ╟Нa aтАлтзХ▄ЖтАмс▓Щ сжйс▒етж╜ тДБраесмХтзкспХ aтАл тзБ▄ЖтАм├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ.
тЦа ╘ЙсЗвюЫ┤тАл▌бтАмр╢║тДБрае сЗесзЭ ╘ЙюЫ┤сЗвтж╜e р╛Эр╢╣ ╞▒сйОр░к с╖╛a сБ░ тк╜сБ╜тж╜ тДБрае р╛Эр╢╣сЩ╣сШВ┼Э тзЙ╠╣ сЗвтж╜сое тШЦтж╜ р▒НсЬ╜сже с╡▓╟О р╝Ю┼Йeсо╣ тж╜т┤Ира║сЗвсже тДБраер╛Эр╢╣смХсШВ сЬ╜тАлрае ▌бтАмрп╣ ╘ЙсЗв ╞▒р╢╣a ▐╡смТ тк╜сБ╜тзХс▓Щ с▒╢сЗб с╡Эраер▓╜ тк╡р╛ЭтДБрае ─Юсо╣сЦБ(сХ╜смЩ смКсФСт┤ИсЭБсо╣с╡Э, 518.5km), ─Юсм▒сЦБ(сХ╜смЩ смКсФСт┤Исм▒сФС, 223.7km)спХ }р░кюЫ┤сЕЦсм▒рб╣┼Б, с▒╜с╕ет┤Иvр╖кe ра║ тзХсЦБспХ сйС─Срб╣сиХ ╘ЙюЫ┤сЗвтж╜e ╞▒сйОр░кспХ █╣сиХ╘Б ├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ. рй▒тж╜, ╙╣с╕е, сЭБсо╣с╡Эр╖Э тШЦтзХ р▒НсЬ╜сже, с╡▓╟О, р╝Ю┼Й реТ ра║сЗвсже с╕бсйО┼Эсо╣ тДБраер╛Эр╢╣смХсШВспХ сЬ╜сп▓рб╣р╗ХсХ╜, спХр▒Нтж╜ ра║сЗвсже тДБраесйС─ер╖Э снетж╜ ра║сЗвсже тДБрае тВЙр░к сБ░ спЩтеерпЭси▒ тАл тж╜▌бтАм тв╜с╡б тАл▌бтАмсо▓спХ спХр╡ЙсиХс╕й ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. тж╜таЩ, сБЩрп╣ с╡▓╟О, р╝Ю┼Й, р▒НсЬ╜сже реТ ра║сЗвсже тАл▌бтАмсмКр░к тк╡р╛Э сБ░ сйН~ сЩ╣сШВсое тАл▌бтАмсКетж╣сйН 2тКЦ тк╡р╛ЭсйХтВЙскб с▒есп▒сЬ╛ ╚Ерае сВКсЬ╛со╣ 500km/h╔к тЕй┼БсЧо сйХтВЙa тДМ сЦБсое сЕХспЭ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. рй▒тж╜, тж╜╟О тактФ╛тзОт┤Ис╡▓╟О сйнтФбспХтзОeси▒ сйН~сйХтВЙ рй▒█╡ тк╡р╛ЭсйХтВЙр╖Э с╕вс▒▓ сЩ╣сШВтж╣█╡ сйХтВЙтЯ╣р╕Нa смХтзкрб╣┼Б, тк╡р╛ЭсйХтВЙa сЬЪсЦБ тме с╕бтАл▌б тй╢▄ЖтАмсмКр░к тк╡р╛Э тк╣с▒всЬ╜сЬЕтЦ╜си▒ со╣тзХ тк╡р╛Эр╕н тж╣сйОюЫ┤смХсШВтж╣█╡ тк╡р╛ЭтЯ╣р╕Нa смХтзкрвБ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. сХ╛соБсм▒р┤нси▒ сКетзХ сФвтАл▌бтАмс▒всоЭр▓╜ скЙсЭЕaсЬЕ сВСтЗ╜спХ с▒всоб сзВтк╡тГ╜сйСaсЬЕ(LNG) ткЪсоб сЩ╣сЧн сйСр┤нс▒ес╕б сВКсЬ╛со╣ ╩С┼бтВЙa ре╡с▓Е╩С┼бтВЙр╖Э тАл▌бтАмтДХтзБ ├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ.
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тАлрев █д ▄ГтАм─╢▀П╩к ╨╣═Т╘Ь
т╖Ъ6т╖Ж# # 5373сЬВт┤Ц# уЙЮсжВ# тЖ╢с╡ЦтЩ┐ тЦа ┼▓сйОюЫ┤раесЬ╜тДБрае сЗесзЭ спЩ┼Цс╕бтАл ▄ЖтАм╩СсБ╣со╣ с╡▓сж║┼бс▒╜сЦЭтЦСси▒сХ╜со╣ ╓ЕтЬЩсмнтУН с▒╜сиХрб╣█╡ }спЩсмК тМВсЫ▒тй╢ тДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜ 1FSTPOBM 3BQJE 5SBOTJU 135 спХ сЕХтаЩтк╡рб╣сиХ смХсйв рб╣┼Б спХскб тФб ▌Ес╡▓ ╞▒тШЦсЩ╣▌Й тДБрае тзО┼Ц тзХсмХ e р╛Хтк╣сЬЪ сйС─е смХтзкспХ сЭЕтйерб╣сиХ ╘Х с╕▓тГ╣р▒Э сжйрпЮтж╣┼Б тПнс▒втж╜ ╩Сс│жс▒▒ р╛Щс▒е %PPS UP %PPS тДБраесЩ╣сШВспХ aтАлтзХ▄ЖтАмс╕б┼Б р╛ХсЧ▒сФв сЩ╣с╡б NBJOUFOBODF GSFF со╣ тДБрае тВЙр░кюЫ┤спЩтеерпЭсо╣ реТс░Ж┼Э тДБрае смХтзк с╡▓ сп▒a соБс╕бсЕХсЩ╣р▓╜ сЬ╜e раесЬ╜тДБрае смХсйв сХ╜сКесЬЕ с▒╜┼Ц сБЩрп╣ сХ╛соБсп▒см▒со╣ ┼Бi┼Э ╩СтмесЕХткЩ реТсо╣ см▒спЩсоЭр▓╜, ┼▓сйОраесЬ╜e ╔кс▒етмЙсоЙ 100%спЩ р╛ХсЦБ╔кс▒е сВКсЬ╛со╣ ┼▓сйОтДБрае смХтзкспХ сЕХтаЩтк╡рб╣┼Б, раесЬ╜ ╘Хси▒сХ╜█╡ тДОс▒╢тж╜ раесЬ╜тк╣─Юсое с╕бсЧосЬ╜тФЕ╩С снетзХ тк╡сХ╛сйСр┤нр╖Э тАл▌бтАмтДХтзБ си▒╒йс╕бр▓╜ ┼БтмЙсоЙюЫ┤тАл▌бтАмсмКр░ксо╣ сЩ╣сЧнсйСр┤нс▒ес╕б, сБ╡спХскЕ aсЬЕ реТсо╣ тДОс▒╢си▒╒йс╕бр╖Э тЗ╡с╕есм▒соЭр▓╜ тж╣█╡ тж╣спХсЙнр╕Нрд╜ раесЬ╜тДБрае тВЙр░ксо╣ смХтзкспХ сЕХтаЩтк╡ рвБ ├дспХр╗С, рй▒тж╜, раесЬ╜╘Х тК╜тк╣─Ю ╞▒тШЦсЩ╣▌ЙсоЭр▓╜ }спЩсмК тМВсЫ▒тй╢ тДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜(PRT)спХ р╛Х╚Ерае сп▒соЙ с╡ЭтзксоЭр▓╜ сБ╜с▒етзБ ├дспХ┼Б, }спЩсмК тДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜(PRT)со╣ ▌Ер╖Щ соБтй╢со╣ тДБрае сЩ╣▌Й ╘Х тФ▓с░Нр▓╜ сДерае тк╣сЬЪспХ тжесл╡ сиз┼Б, сЬЕр╕йтЬЩ╩С╩Сси▒ со╣тж╜ сййсзЮ сБ░ ╘Х с╕▓ сж┐╩нс╕бсо╣ ткЩтЗ╜ реТ ╩Сс│ж с▒▒e р╛Щс▒е(Door to Door) сЩ╣сШВспХ сЭЕтйерб╣сиХ, ┼Бр▓Ъсп▒ реТ ╞▒тШЦсзЮсп▒рае таЩр╕Нтж╣├н см▒тж╣█╡ р╝Кс▒вс╕б╩нс╕б тДБраер╖Э спХсмКтж╜ сйНтзкспХ aтАл тзБ▄ЖтАм├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ. спХр▓╜ спЩтзХ тйе сЬ╜тАл▌бтАмсо╣ сп▒a сЧнсоБ }╓▒со╣ сп▒aсмКсоб сизсиХс╕б┼Б сДераесо╣ смХсйв╩С┼б сЧнсоБсо╣ }спЩсмК тДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜(PRT) тВЙр░ксоЭр▓╜ тАл▌бтАмтДХрвБ ├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ. спХскб ▐╡сЗйсиХ, тзО┼Ц-тДБрае(PRT, ─Юс▒етДБ)со╣ ▌Ес╡▓ ╞▒тШЦсЩ╣▌Йe сЕЦтзК сЩ╣сШВ(intermodal transport) сЩ╣▌Йсо╣ реТс░ЖсоЭр▓╜ спЩ╔Э ┼▓сйОраесЬ╜ e сР▒р╕н сжетАл▄йтАмрпЭ см▒├Ср╕Н ┼▓сйОраесЬ╜ e р╝Кс▒вс╕б ╩нс╕б ▌Йс▒йсиз█╡(seamless) спХра║спХ aтАлтж╣▄ЖтАм├н рвБ ├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ. спХр▒Нтж╜ }спЩсмК тДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜(PRT)сое тбНтзЙтж╜ тАл▌бтАмс╡▓╞▒тШЦсЩ╣▌Йсоб спЩ┼Цс╕бтАл ▄ЖтАм╩СсБ╣со╣ с╡▓сж║ ┼бс▒╜сЦЭтЦСси▒сХ╜со╣ ╓ЕтЬЩсмнтУН с▒╜сиХa спХр╡ЙсиХс╕б┼Б, си▒╒йс╕б сЧ▒сЭЕ с▒╜р▓╜со╣ си▒╒йс╕б с▒бс░Ж сЬ╜сЬЕтЦ╜со╣ раеспжсоЭр▓╜ тмЙсоЙс▒вспЩ си▒╒йс╕б с▒бс░Ж┼Э сЗесВСa aтАл тж╜▄ЖтАмсЕХ▌Е с╕бтАл▄ЖтАмс▒вспЩ раесЬ╜ тДБраесЬ╜сЬЕтЦ╜спХ смХсйврвБ ├дсоЭр▓╜ с▒ер╕╛рвЙ.
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тж╜таЩ, ╙╣тАл╫ЩтАм╩СсЪБсо╣ сБ╜тАл▌НтАмр▓╜ скес▒е р╛ХсЧ▒сФв сЩ╣с╡б(maintenance-free)со╣ тДБрае тВЙр░кюЫ┤спЩтеерпЭсо╣ реТс░Ж┼Э тДБрае смХтзк с╡▓си▒ тВЙр░кюЫ┤спЩтеерпЭ сп▒a р▓╜сЕи соБс╕бсЕХсЩ╣a aтАлтж╣▄ЖтАмсйН 24сЬ╜e раесЬ╜ тДБрае смХсйв сХ╜сКесЬЕa с▒╜┼ЦрвБ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. рй▒тж╜, р▓╜сЕи╩СсЪБсо╣ сБ╜тАл▌НтАмр▓╜ с╕бтж╣ тЦС╒▒со╣ сп▒a тУНр╕Н▄╛соЭр▓╜ сЕХ▌Е тПнс▒втж╜ тДБрае тк╣─ЮспХ с▒╜┼ЦрвБ ├дсоЭр▓╜ сййсФврвЙ. 10MW╔к спХсФвсо╣ сЧнтй╢ р╝Йрдйтй╢ см▒сп▒р▓╜, сЧнтй╢ см▒сп▒р▓Ж с▒ес╕бa }сБ╜рб╣сиХ, см▒сп▒тзЦсо╣ тзЦ сЗесйХси▒╒йс╕бр╖Э тЗ╡с╕е ра║р▓ЖсоЭр▓╜ спХсмКтж╣р╗ХсХ╜ сжйс▒есЦТсое скесДЮтпй сЕХс░Жтж╣█╡ см▒сп▒р▓Ж раесЬ╜ тДБрае тВЙр░кспХ тДМ сЦБсое сЕХспЭ ├дсоЭр▓╜ сййсФв.
р▓жсбкG XW]UG уРЫрогTтнОсЙ▓рк▓G скжсЩЖG согуРЧтГЖтБПG [ь╢Ьь▓Ш: Studio Globe, тАШThe Horizon SystemтАЩ]
тЦа спЭсБ╣юЫ┤┼БсЧотДБрае сЗесзЭ ┼Цр▓Ж с▒бтзО с▒╜р▓╜со╣ LN I╔к спХсФвсо╣ тЕй┼БсЧотДБраесо╣ реТс░Ж соЭр▓╜ с▒е╟О с╡Эсл╡ ├Сс▒▒ e сЗетАлраетДБ ▌бтАмсйС─С┼Э тзЙ╠╣ спЩ┼Цс╕бтАл ▄ЖтАм╩СсБ╣со╣ тДЙ▌Й qсЬ╜ сЬ╜сЬЕтЦ╜┼Э скес▒е р╛ХспЩ тШЦтзК┼бс▒╜сЬ╜сЬЕтЦ╜со╣ смХсйвсоЭр▓╜ сФНс▒еси▒ сФН┼Бснети╣сл╡спЩсое см▒тГ╜с▒в соЭр▓╜ тВЙ▌Йтж╣┼Б сп▒сйСс░НтзХ реТ сЗйсо╣со╣ сФН┼БюЫ┤с░Н╙╜юЫ┤с░НтзХ сЬ╜ сЭЕсЬ╜e qсЬ╜юЫ┤сп▒ра║с▒╜сиХр▓╜ тЕй┼БсЧосо╣ сЧораеси▒сХ╜рае сжйс▒етж╜ тДБрае смХсйвспХ aтАл тзХ▄ЖтАмс╕й с▒ер╕╛спе с╕бс╕еюЫ┤тФ╜тго реТ сп▒сйСс░НтзХ сййтКВ, сЗйсо╣со╣ сФН┼БюЫ┤с░Н╙╜юЫ┤с░НтзХ реТсоЭр▓╜ спЩтж╜ тДБрае тВЙр░к сБ░ спЩтеерпЭ спХсФвси▒ тАл тж╜▌бтАмсЭЕсЬ╜e qсЬ╜юЫ┤сп▒ра║с▒╜сиХa aтАл тж╜▄ЖтАмспЩ┼Цс╕бтАл ▄ЖтАм╩СсБ╣со╣ скес▒е р╛ХспЩ тШЦтзК┼бс▒╜сЬ╜сЬЕтЦ╜спХ смХсйв
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※ 국토교통부(’13)『2040 국토교통 미래기술예측조사』: 2040년 국토교통 미래상으로, ‘국민이 행복하고 세계로 도약하는 밝은 미래 시대’와 ‘무분별한 자연파괴와 환경오염, 지진, 테러 등으로 인한 위기의 시대’를 제시하였고, 국토교통기술 중 철도기술에 대하여 ‘도시 내 30분 거점 간 60분’을 2040비전으로 하여 2040년 도시 내 30분, 거점 간 60분 철도 시대를 미래상으로 제시함. - 철도는 효율성, 환경성 등의 장점으로 장거리 이동수단으로 적합한 운송 수단으로서, 미래 석유자원 고갈 등의 원인으로 에너지 효율성이 더욱 중요시됨에 따라 기존의 항공 및 선박 수요를 상당부분 철도가 대체할 것으로 예상. - 고속철도의 발달로 미래의 한반도 생활권은 단축될 것으로 예상되며, 핵심기술 95% 이상 국산화 전망과 함께 전자식 궤도방식 초고속 자기부상열차, 초고속 튜브 트레인, 아음속 추진제어 트레인 등장이 예상되며, - 철도 속도 향상과 병행한 고속검측차량의 도입과 고속철도 무선자동제어 방식 신호 시스템 구축을 통한 무인운영시스템 전환 예상. - 도시철도의 발달로 저심도, 대심도 도시철도 등장과 함께 개인용 철도시스템(Personal Rapid Transit, PRT)의 다른 유형의 철도 수단간 논스톱 환승으로 기종점 문전(Door to Door) 이동 실현. ① ‘국민이 행복하고 세계로 도약하는 밝은 미래 시대’: 2040년 고령화로 인한 성장 정체, 기후변화, 국제 정세 등을 극복하고 국토교통기술로 국민행복과 편의, 사회적 복지가 이루어지며, 혁신적 기술 수출로 세계 일류국가로 도약하고 성장이 가능. ② ‘무분별한 자연파괴와 환경오염, 지진, 테러 등으로 인한 위기의 시대’: 기후변화 및 지진 등 자연 재해나 테러 등의 위기로부터 위협받는 상황에 국토교통기술로 국민과 국토의 안전을 보장.
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※ 영국 ARUP(’14) 『Future of Rail 2050』: 2050년, 여객 및 화물 철도가 다중복합(multimodal) 교통 네트워크로 주요 도시의 허브를 연결함으로써 대중교통시스템의 중추적인 역할을 하고, 철도는 항공 또는 도로의 경쟁 수단으로서 수송 지연 혹은 기술적인 장벽 없이 국가간 수송 서비스를 제공할 것으로 예상하면서 아래의 2050년 철도미래상을 제시함. 또한, 2050년 이후, 철도는 밝은 미래를 보장하는 진정한 통합 교통 네트워크의 일부로서, 진취적이고, 혁신적이며, 지속가능하고 경쟁력 있는 교통수단으로 발전해 나갈 것으로 전망함. ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 쇵 쇬 쇶 쇬 쇷 쇬 쇸 쇬 쇹 쇬 쇺 쇬 쇻 쇬 쇼 쇬
Mobility and lifestyle hub: 철도 교통연계 이용 외 비즈니스･레저 등 인간 삶의 주요 활동지로서의 역사 Monitoring drone: 철도사고 사전 예방･유지보수 및 철도 안전･보안을 위한 무인 이동체 Ticketless and security technology: 여객 편의 도모를 위해 역사에 게이트 제거 Virtual shopping wall: 역사에 편리하고 누구나 이용하기 쉬운 가상 쇼핑 월 Intelligent robots: 인프라 손상 유지보수를 위한 지능적인 로봇 Energy flooring: 이용객 발 디딤으로부터의 전기 생산 Driverless pods: 친환경 에너지를 동력수단으로 하는 무인운전방식의 개인용 교통수단 Underground freight pipelines: 도시내 지하 화물 운송을 위한 파이프라인 Electronic tagging: 화물의 추적과 운송 지연 감소를 위한 전자 태깅 Automatic gauge change: 국가간 이종 궤간 철도 상호운영을 위한 자동 궤간가변 장치 Intelligent robots: 화물 자동 적재 및 하역 위한 지능적인 로봇 Automatic freight trains: 차량 운행 중 화물 및 제품을 배달하는 자동 화물열차 Alternative power sources: 수소연료, 원자력, 에어 추진 혹은 자기부상 등의 대체 추진원 Smart window glazing: 자동적으로 열과 눈부심을 제어하도록 어둑하게 만드는 스마트 윈도우 Flexible interiors: 여객의 니즈 맞춤형 제공이 가능한 유연한 차량 실내 Automated passenger trains: 자동화된 열차제어로 운전시간을 최적화하는 여객열차 Real-time passenger information: 단절없는(seamless) 여정을 위한 실시간 철도이용정보시스템
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190
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191
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