Ranflas IX 2010 by Иван Федоров

#1 (2) сентябрь 2010

http://onlydropped.com/

СЛОВО РЕДАКТОРА

За прошедший год культура низких автомобилей окончательно пошла в народ. У многих уже не возникает вопроса «а зачем делать ниже?», но до цивилизованного состояния еще далеко. Люди стараются искать компромиссы там, где они не уместны. При том, что в сети много источников информации, у подавляющего большинства всё еще нет даже приблизительного представления о стилях и направлениях. Да и мало кто утруждает себя хотя бы просмотром картинок, а уж про чтение статей и говорить не приходится. Одна надежда, что рано или поздно количество начнет превращаться в качество, и на фоне действительно стоящих проектов все остальные поделки будут смотреться настолько бледно, что останутся незамеченными, как это происходит в Европе или США. Но положительные тенденции есть и это уже хорошо: велика вероятность увидеть в следующем году ряд интересных проектов, за которыми я стараюсь следить. Не стоит сомневаться, что Ranflas о них расскажет. Что касается содержания этого номера, то не буду на нём останавливаться, вы сами всё увидите, перевернув страницу. И последнее – наконец-то, Ranflas номер 2! Федоров Иван главный редактор

Ranflas сентябрь 2010

СОДЕРЖАНИЕ

СОБЫТИЯ

КУХНЯ

День рождения Only dropped

Готовим «бомбу». Часть 2

Символ

Santa Maria Cruisin' Nationals

Классический лоурайдер из «Победы»

Мультипликационный герой, ставший эмблемой целого движения и марки

LA Roadsters show

КУЛЬТУРА

Trailer Queen Restos

Саундтрек автомобильной культуры США. Часть 2

Интервью с Гэвином Джонсом

Для вдохновения

ТАЧКИ

Под какую музыку танцевали и что слушали представители различных субкультур

Реквием по мечте ВАЗ 2102 со сложной судьбой

Авантюринг

Клубы

«Двушка» с «неправильным» подходом

История клубного движения США и Европы. Развитие культуры в России

Диссонанс

Пощёчина общественному мнению и вкусу

Ranflas сентябрь 2010

Кино Посмотреть в тему

Главный редактор Федоров Иван +7 903 159 16 50 fedorov@ranflas.ru

Журнал о низких машинах Проект Федорова Ивана Тираж 500 экз.

ЛИЧНОСТИ

Фотографии Александр Забегин Кирилл Кротов Howard Gribble Gavin Jones

Обозреватели Герман Болдовский Антон Маргулец Иллюстрации Дмитрий Алтунин Герман Болдовский Верстка Федоров Иван

По вопросоам размещения рекламы сотрудничества пишите на ads@ranflas.ru

Отзывы и вопросы ждем на info@ranflas.ru Перепечатка и использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции. Учредитель и издатель «ИП Федоров И.М.» www.ranflas.ru © ИП Федоров И.М.

СОБЫТИЯ|ЛЕТО 2010

4 года Only dropped Фотографии: А. Забегин

В последние выходные августа клуб «Only dropped» отметил свой день рождения. Мероприятие проходило в клубе «The Lost Place». К сожалению, погода внесла значительные коррективы, как в программу мероприятия, так и в количество присутствовавших. Однако, впервые получилось собрать так много низких «Жигулей» в одном месте. Из-за погоды не удалось полноценно провести конкурс «Занижение», но нашлись люди, пожелавшие устроить перформанс: они на глазах у публики привели свой автомобиль в более достойный вид. Параллельно с этим возникла интрига – Вова Strodel и Юра Yurik44 схлестнулись между собой в борьбе за титул «Самый низкий автомо-

биль». Победил Юра. Его машина настолько низкая, что под рычаг передней подвески еле-еле влезла зажигалка. Вова обещал отыграться. Время покажет. Помимо «Самой низкой машины» было запланировано еще две номинации: «Лучшая машина тусовки» и «Самый творческий подход». Первая досталась Владимиру Панфиленкову, который не стал самым низким, вторая, как это не удивительно, Александру Забегину за его 2102 (о ней читайте в этом же номере). Участникам действа по занижению был вручен специальный приз за смелость. От себя поздравим клуб «Only dropped» с Днём рождения и пожелаем дальнейшего успешного развития! www.thelostplace.ru www.onlydropped.com

Ranflas сентябрь 2010

СОБЫТИЯ|ЛЕТО 2010

Santa Maria Cruisin' Nationals Фотографии: Howard Gribble Где искать http://westcoastkustoms.com/ http://www.kustomrama.com/ http://www.flickr.com/

Tags santamaria california lowrider truck bomb customcar

Ranflas сентябрь 2010

LA Roadsters Show Фотографии: Howard Gribble Где искать http://www.laroadsters.com/ http://www.jalopyjournal.com/forum/ http://www.flickr.com/ Tags oldcar pomona la roadsters streetrod hotrod mercury custom

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|RAT-LOOK|ВАЗ 2102

РЕКВИЕМ ПО МЕЧТЕ Текст: И.Федоров Фотографии: А.Забегин

Часто мечты остаются лишь мечтами, не находя своего воплощения на деле. Иногда они реализуются, но частично. И, почти никогда, становятся реальностью. Приступая к новому проекту, ты думаешь только о хорошем, не жалеешь потраченных денег и времени, размышляешь о том, что ждет тебя впереди. Однако, в какой-то момент ты понимаешь, что мечты мечтами, а возникшие проблемы решить практически невозможно. И тогда приходится принимать сложные решения. Эта 2102 1974 года выпуска была куплена весной 2008 года. Выбор пал именно на нее, потому что (как это казалось на первый взгляд) недостатков, кроме дыры в полу под водителем, особо замечено не было. А вот достоинств было более, чем достаточно: сочетание редкого коричневого цвета кузова и бежевого салона, напольная педаль газа, оранжевые «уголки» передних поворотников и панель с прорезями, что вполне явно указывало на экспортную версию. Правда, цвет кузова был все же

Ranflas сентябрь 2010

не родным для этой машины – она была перекрашена в 80-х годах прошлого века, но сам оттенок был заводским, к тому же, в такой цвет машины красились в течение всего одного модельного года, а именно 1975. Лакокрасочное покрытие не сказать, что было идеальным – кракелюры по кузову, небольшие очаги коррозии, следы локальных ремонтов, но всё это выглядело крайне естественно и довольно интересно. Поэтому было принято решение оставлять кузов как есть, тем более, что в клубе «Only dropped» на тот момент уже были две «идеальных» машины. Работы предстояло очень много: для этого машина отправилась туда, где должно было произойти чудо: из ржавого ведра она должна была превратиться в каноничный рэт-лук автомобиль. Наверное, один из первых, если не самый первый в этой стране. Более детальный осмотр выявил множество проблем, не увиденных ранее. И, если с подвеской, тормозами и коекакими расходниками сразу было понятно, что менять их придется полностью, то кузов преподнес несколь-

Круглое зеркало - одна из

самых желанных запчастей срели ценителей оригинальных «Жигулей». Этой машине его не хватало – купили три. Как оказалось позже, не зря. Одно сломали подонки на улице, два пока целы. Но,как бы не хотелось иметь такую красивую вещь на своем автомобиле, зеркало корректно только для машин до 1974 г.в. ко сюрпризов. Во-первых, дыра в полу под водителем была старшей сестрой точно такой же, но под пассажиром. Во-вторых, осталось загадкой, как же сидения стояли на своих местах – их кронштейны полностью отвалились от пола. В-третьих, задние стаканы и арки представляли собой удручающее зрелище, состоявшее и

ржавчины, следов ремонтов сваркой, заклепками, строительной пеной и изоляционной лентой. Внутренние арки задних колес отсутствовали вообще. Пока стояли подкрылки, это было не так заметно. Кстати, это нельзя назвать недостатком - именно отсутствие внутренних арок позволило поставить выбранные колеса с проставками по 22 мм. Но всё же, в компанию к деталям подвески, тормозам, маслам и многому другому, было куплено немало всякого железа. И понеслось. На этапе разборки, спустя несколько дней мучений, было решено отправить гаечные ключи и WD-40 отдыхать и взяться за болгарку. Так было быстрее, проще и эффективнее, благо из старого ничего не потребовалось. Параллельно велись локальные кузовные работы. Были заварены дырки в полу, кронштейны сидений встали на свои законные места и были приварены, как положено. Задняя часть осталась как есть, потому что вмешиваться туда было себе дороже, но весь тот кошмар, что был описан выше, держался крепко. За передними подкрылками обнаружилась вездесущая строительная пена, а с правой

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|RAT-LOOK|ВАЗ 2102

Козырьки на фарах, противотуманная фара, ба-

гажник на крыше – функциональность этих предметов можно поставить под сомнение. Бесспорно, что без них экстерьер смотрелся бы намного беднее.

Ranflas сентябрь 2010

Основное Владелец: Дарья Автомобиль: ВАЗ 2102 Год выпуска: 1974 Доработки Занижение: -20 см Амортизаторы: Kayaba Exel-G Резина: 155/65R13, 175/70R13

Аксессуары Козырьки на фары ПТФ 70-х годов Багажник на крышу (самодельный) Корзинка для мелочей в салон Потрачено Около 100 т.р.

передней арки был снят ремонтный комплект, состоявший из изоленты, битума, строительной пены и непонятно чего еще. После этого взору открылась прекраснейшая ржавая кромка арки, выглядевшая так, как будто её кто-то пробовал съесть. Но внешний вид автомобиля ничто без правильной подвески и колес. В подвеске были использованы укороченные вдвое пружины, газомаслянные амортизаторы Kayaba Exel-G, которые, кстати, очень хорошо себя зарекомендовали, и доработанные передние рычаги. Из них было вырезано всё лишнее, чтобы увеличить ход, который неизбежно уменьшается при занижении. С этой же целью были удалены резиновые отбойники и их корпуса. После этих манипуляций можно было заняться дисками. Выбор пал на советские литые диски, которыми комплектовались экспортные модификации. Ранее эти диски мало кого интересовали – всего 5 дюймов ширины и 13 дюймов диаметра. Вместо скучного серого цвета была выбрана новая схема окраски: серебристые «спицы» и обод, чер-

ные внутренние элементы. Завершающим штрихом стали красные заглушки центрального отверстия. Уместность такого решения вызвала немало споров, но с эффектностью новой окраски спорить сложно. Обули диски в уже проверенную к тому времени комбинацию шин: 155/65 спереди и 175/70 сзади. Закончив с экстерьером, надо было обратить внимание на интерьер. Само собой он должен был остаться оригинальным, но стать еще более бежевым. Для этого родное резиновое покрытие заменили на бежевый ворсовый ковер, сшитый по заказу. С его установкой возникло несколько проблем, некоторые так и не были решены. Но, в конце концов, это был первый подобный опыт. Для багажника был сшит точно такой же коврик. К слову, компания, сшившая ковры, позже отвечала отказом на просьбы сделать подобный. Это еще более странно, учитывая, что большую часть работы по доработке ковра произвела владелица автомобиля. Кроме того рваное заднее сидение поменяли на точно такое же, но целое. Вернули на

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|RAT-LOOK|ВАЗ 2102

место хромированные ручки открывания дверей, стеклоподъемников, крепления заднего сидения. Много времени отняла работа по приведению в достойный вид ремней безопасности. Мало того, что они белые – это означает, что на них грязь более заметна, так еще и неинерционные – они чаще лежат на полу (у нерадивых хозяев), чем висят, где им положено. Соответственно, вид их был печален. Несколько дней замачиваний и работы щеткой вернули им былую чистоту. В какой-то момент возникла идея заменить их инерционными ремнями. Обязательно белыми. Такие ремни можно было купить только в Европе. Заказ был сделан, частично оплачен, но там тоже есть недобросовестные продавцы. Так и осталась хозяйка машины без ремней и без денег. При первом же своем появлении на публике на Автоэкзотике 2008 машина вызвала неоднозначную реакцию. Некоторым она нравилась, другие же считали её просто помойкой на красивых колесах. За прошедшие

10 Ranflas сентябрь 2010

с того момента два года машина не сильно изменилась – со временем лишь добавилось несколько аксессуаров, да вид кузова стал еще более красивым. Но ничто не вечно. Несмотря на первоначальные работы по кузову, две зимы на улице, хоть и под экологическим чистым снегом, довольно активная эксплуатация привели к неизбежному – состояние некоторых силовых элементов кузова стало катастрофическим. Подробная инспекция показала, что первоначальная идея нежизнеспособна: оставить внешние элементы как есть, проварив силовой каркас, не получится. Более того, целесообразность ремонта данного кузова можно поставить под сомнение – от него останется разве что крыша. Так что, как это ни печально, проект можно считать полностью состоявшимся и на данный момент законченным. Машину больше нельзя будет увидеть ни на улицах, ни на выставках. Возможно, она еще вернется, но совсем в другом виде. И это будет уже совсем другая история.R

Даша довольна, хоть и

тщательно скрывает свою улыбку. Ещё бы не быть довольной, особенно сидя в таком отличном бежевом салоне. Причем ковер на полу того же цвета, что и сидения. Родное резиновое покрытие было упразднено еще предыдущими владельцами этого автомобиля. Глядя на эту фотографию, можно заподозрить в неправильности панель приборов, но это не так. В экспортном варианте приборка была с широкими «окнами».

RAT-LOOK. Сложно давать определения неоднозначным понятиям: кто-то прочтет и поймет, кто-то воспримет всё буквально, кто-то не поймет сути, но будет думать, что понял. Тем более сложно определить такое понятие, как rat-look. Уже много раз мы пытались это сделать, но ни к чему хорошему это не привело. Те, кто не в теме, не понимают разницы между правильным «рэт-луком» и обычным среднестатистическим трэшем. Вообще, «рэт-лук» – это некое состояние автомобиля, когда внешность совершенно не вяжется с тем, что внутри. Когда абсолютно ржавое и побитое «ведро» способно на драге «сделать» начищенный до блеска драгстер. Когда под невзрачным кузовом скрываются новые, блестящие свежей краской и хромом детали. Когда человек, заглянув под капот задает очевидный вопрос: «Зачем такой мотор в этой помойке на просевших пружинах?». «Рэт-лук» – это фан, возможность вызвать неподдельное удивление, любовь или ненависть. Вот такое определение.

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|СПОРТ-LOOK|ВАЗ 2102

Авантюринг Фотографии: А.Забегин

«Больше «сараев», красивых и разных», - сказали мы себе и решили рассказать сразу о двух. Про второй универсал владелец машины, Александр Забегин, согласился рассказать сам, попутно ответив на несколько интересовавших нас вопросов. Ranflas: Привет. Начнем с самого банального вопроса автолюбителю – как ты увлекся автомобилями? Александр Забегин: Я заинтересовался машинами еще в раннем детстве, стоило мне поближе познакомиться с одной из них. Потом знал почти все марки и модели, которые можно было встретить на улицах Москвы в 90-х. Учил маму с бабушкой отличать одну от другой. Кроме того, мне всегда было интересно наблюдать, как ремонтируют машины, смотреть, что там у них внутри. Впервые за руль сел лет в 10, а в 12 уже уверенно ездил на отцовской машине по дачным участкам.

12 Ranflas сентябрь 2010

R: Твоим первым личным автомобилей стал культовый «Жук». Почему был сделан именно такой выбор? А.З.: Я всегда с большей симпатией относился к ретро автомобилям. Мне нравился их дизайн, обилие интересных линий и истории. Конечно, тогда я всего этого не понимал так четко, мне просто они нравились. А «Жук» мне нравился больше всех. Тогда я еще не особо разбирался в их модификациях – по мне все они были крутые и красивые. Мой автомобиль понравился мне еще на фотографиях, и я хотел именно его. Меня мало интересовали его неисправности и возможное количество вложений. Хоть опытный «жуковод» и пытался меня отговорить от покупки этой машины, ему это не удалось. В итоге «Жук» оказался жутко капризным, со сложным характером, ревнивым – у него определенно была душа. R: Удалось тебе на нем покататься, при таком-то количестве проблем?

А.З.: Конечно! Я купил его в ноябре и проездил остаток осени и всю зиму. Ездил без печки и с открытыми форточками – мне было всё равно, что на улице мороз. Потом немного поездил летом и осенью. При этом постоянно вылезали какие-то проблемы: всё время были какие-то неисправности в электрике, застучал маятник рулевой, в конце концов, перестал работать трамблер. С тех пор он и стоит в гараже. R: Знакомая ситуация. Одна девушка тоже купила себе старый «Гольф». Ездила в свое удовольствие некоторые время, а потом посыпались проблемы и вот уже почти три года он стоит без движения. Но мы не о том. Почему же тогда твой выбор пал на другое старье, а именно «Жигули»? Очевидно же, что старые «Жигули» не лучше «Жука». А.З.: Не сказать, что «Жигули» хуже или лучше – они другие. И, как оказалось, проблем с ними меньше, чем со старыми иномарками. Когда что-то ломалось на «Жуке», я

не знал, что делать и куда податься. С «Жигулями» таких проблем нет – может из-за наличия запчастей в любом магазине, может я сам стал больше понимать в ремонте машин. А вообще они часто живут своей жизнью – «Жигули» обладают уникальной склонностью к самопочинке. R: Но всё же – почему именно «Жигули»? Ведь в нашем обществе есть совершенно четкие ассоциации с этими машинами, одна из которых – нищебродство. Покупка «Жигулей» в глазах многих – это какое-то совершенно неправильное действие. А.З.: Это сугубо личное восприятие, мнение и привязанность к каким-то выдуманным социальным статусам. Мне всё равно, что кто-то там не так про меня может подумать. Мне нравится эта машина, мне нравится ей управлять.

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|СПОРТ-LOOK|ВАЗ 2102

R: Но покупал ты первые «Жигули» под впечатлением от вполне определенной машины, а не просто так?

воспринимал форму этой машины целиком. К тому же «двушка» – та же «копейка», только с другим задом.

А.З.: Да, году в 2007 я увидел зеленую 2101 более известную как d’Oliva и просто не смог «пройти мимо». Она мне понравилась своим внешним видом, тщательно продуманной установкой аксессуаров и тем, насколько лучше выглядит заниженная машина рядом со стоком.

R: Были при этом мысли реализовать какие-то идеи, которые так или иначе остались не востребованными первым проектом?

R: За первыми «Жигулями» последовали вторые, причем спустя всего год. Но на этот раз это была уже не «копейка», а «двушка» - ВАЗ 2102. И это уже совсем не случайность, а вполне осознанный выбор. Тебе было мало проблем в первой? А.З.: Мне всегда нравились универсалы. Насчет «двушки» стал задумываться после того, как увидел другой известный автомобиль – «Шоколату». Тогда я прямо влюбился в 2102, причем именно в низкую 2102. До этого я не

14 Ranflas сентябрь 2010

А.З.: Конечно. На одной машине очень сложно реализовать все свои планы и фантазии. Это, кстати, явилось еще одной причиной, по которой я купил вторую машину под проект. Из «двушки» хотелось сделать что-то легкое с минимумом аксессуаров. Что-то сродни машинам Cal-look. Эдакого волка в овечьей шкуре. Разварки, горизанталки, хромированный каркас. Но даже спустя несколько месяцев владения этим автомобилем, я еще точно не знаю как он будет выглядеть в итоге. R: Несмотря на это, машина уже сейчас имеет вполне сформировавшийся внешний вид.

Основное Владелец: Александр Автомобиль: ВАЗ 2102 Год выпуска: 1978 Доработки Занижение: -18 см Амортизаторы: Kayaba Exel-G Резина: 155/65R13, 175/70R13

Аксессуары Curb feelers ПТФ Бутылка Jack Daniel's вместо бачка омывателя Фаркоп Потрачено Около 50 т.р.

А.З.: Да, но многое еще не сделано: я пока не определился точно с цветом, в который будет перекрашена машина, возможно будут разварки не только сзади, но еще и спереди. Не совсем понятно, что в итоге будет с салоном – то ли снимать обшивки и лишние сидения, то ли нет. R: Раз уж речь зашла про салон, то не лишним будет отметить, что ты заменил родные кресла на «ковши». Это както совсем против «правил» и у многих это вызывает вопросы. А.З.: Могу сказать, что родные сидения этой машины были совсем неудобными в отличии от той же «копейки». Не знаю почему это так, может на них сидел кто-то очень толстый. Но это не важно, важно то, что сидеть было совсем неудобно. Через пару десятков минут уже ныла шея, спина. А «ковши» попались случайно. Понравилось и то, что кроме других преимуществ спортивных сидений, они откидываются вперед – с каркасом это будет очень

Изначально веревка была чисто функциональным элементом - ей подвязывали глушитель, бампер и другие части машины. Здесь же это просто декорация.

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|СПОРТ-LOOK|ВАЗ 2102

А.З.: Всё будет по старой школе. Машина же строиться не под гонки, а чтобы иногда надавить на газ в свое удовольствие и быть уверенным на обгонах. R: Что у тебя сделано по подвеске и планируется ли чтото более радикальное, нежели укороченные пружины? А.З.: Сейчас стоят укороченные пружины и амортизаторы Kayaba Exel-G. Более радикальное планируется – она должна лечь порогами на землю. Но это потребует серьезной доработки кузова, что в свою очередь случиться только тогда, когда я буду готов к полной перекраске машины. удобной функцией. Да и в концепцию cal-look автомобиля они вписывают замечательно. Но при этом есть идея сделать более удобные сидения на основе родных жигулевских каркасов. R: Каркас, «ковши», отсутствие салона – это замечательно. Но это должно быть неким дополнением к более серьезному двигателю. Какие мысли есть на это счет? А.З.: Первый шаг – это максимально грамотно сделать капремонт этого мотора, благо есть мастер, готовый взяться за это. Потом поставить какой-нибудь не очень злой вал, подумать над зажиганием, поставить спаренные горизонтальные карбюраторы. R: Возможен ли вариант замены двигателя на что-то совершенно другое или все доработки будут в духе «олдскула»?

16 Ranflas сентябрь 2010

R: Мы чуть раньше уже затронули этот вопрос. Ты не собираешься сохранять родной цвет? А.З.: Нет, родной сохранять точно не буду. Цвет уже практически выбран и он не из каталога АвтоВАЗа . Но подробностей не раскрою – пока секрет. R: А ты не думал заменить разварки на что-то более интересное? Как вариант что-то из классики cal-look вроде дисков BRM? А.З.: Об этом я тоже думал, но всё не так просто, хотя и реально. Могу сказать, что «двушка» будет постоянно меняться, так что возможно всё. Не могу заранее сказать, что может прийти мне в голову, мыслей и образов очень много. На десяток машин точно. R: Идеи на десяток машин – это отлично. Но ты сам говорил, что эти «Жигули» последние. Какие еще есть кандидаты, чтобы «примерить стиль»?

А.З.: «Жук», «Жук» и еще раз «Жук». «Овал» или другой, но непременно до 64 года выпуска, желательно кабриолет. А идеями я часто делюсь с друзьями, так что они не залёживаются. R: Многие воспользовались? А.З.: Так чтобы полностью реализовать нет. Но многие спрашивают мнение по разным поводам, я рассказываю как бы сделал я сам. R: Давай теперь поговорим о том, что происходит вокруг машин. Говорят, что ты являешься членом клуба «Only dropped». Так же поговаривают, что тебе с твоей фантазией должно быть очень тесно в рамках этого клуба. Что тебя в нем привлекает, что тебя там держит? А.З.: Да уж, слухов много разных вокруг. Но если серьезно, то машины – это машины, а люди важнее. Мне очень нравится идея этого клуба, и даже не сама идея, а то, как люди «горят» этой идеей. Я не могу сказать, что видел много автомобильных клубов, но сейчас обращаю внимание и считаю «Only dropped» идеальным клубом. Отличная публика с похожими интересами, но при этом все совершенно разные. Мне нравятся мероприятия клуба, нравится, что постоянно растет уровень проводимых клубом тусовок. Постоянно придумывается что-то новое, клуб не стоит на месте. К тому же у него есть четкие цели. R: Считаешь ли ты, что этот клуб копирует не только западный стиль, но и сам образ клуба? Или стиль послужил всего лишь отправной точкой, а сейчас клуб и продвигаемый им стиль превратился во что-то новое, другое?

А.З.: Скажу честно, я не большой знаток в этом плане. Я скорее чувствую стиль – достаточно было всего пары картинок, чтобы понять, что к чему. С моей точки зрения нет ничего плохого в копировании, как организационной составляющей клуба, так и стиля в целом. Всё равно в итоге получится по-другому. Главное есть правильная основа. А вообще сложный вопрос, так просто на него не ответишь. R: Как ты видишь развитие этого движения в нашей стране? Станет ли оно популярным или так и останется уделом небольшой группы людей? Как ты оцениваешь свою роль во всём этом? А.З.: Считаю, что это никогда не станет массовым. И дороги у нас плохие, и на дачу ездить надо – препятствий для низких машин очень много. Моя роль? Я буду играть дальше. R

Некоторые решения Алексан-

дра вызывают сильнейший баттхёрт у блюстителей чистоты стиля. «Банка» одно из них. Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|АДСКИЙ ТРЭШ|ВАЗ 21099

Диссонанс Текст: А.Маргулец Фотографии: К.Кротов

Хороший проект развивается не от того, «что у тебя есть» – к тому, «что ты хочешь», а от «что ты хочешь» – к тому, «что ты хочешь, но не догадываешься об этом». Взяв за основу отчасти спорную 99-ую модель, Дима Осипов, более известный как ЛимонГ, в первую очередь ставил перед собой задачу сделать максимально низкое и надёжное авто, способное преодолевать значительные расстояния на трассе, а не совершать пафосные прогулки по району. Справедливости ради стоит отметить: получившееся и автомобилем назвать как-то язык не поворачивается. Глядя на этот прото-трешевый аппарат, ловишь себя на мысли о существовании в природе вещей, явно конфликтующих с окружающей действительностью: огромные рыжие разварки, проступающие из грунта ржавчина, пинстрайпинг и БМХерские наклейки, заваренные арками задние двери – всё это в целом создаёт довольно законченный и лако-

18 Ranflas сентябрь 2010

ничный образ. Венчает же всю эту композицию вытравленный ржавчиной на капоте Snaggletooth (логотип группы Motorhead – морда здоровенного кабана с огромными клыками, заклёпками и проч.) А теперь немного молодёжной техники. Если говорить про восьмое семейство автомобилей ВАЗ, то здесь мы имеем весьма незамысловатую схему: подвеска типа МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска сзади – амортизаторы крепятся к общей балке работающей на кручение. Первым делом были демонтированы пружины, что позволило приводам успешно упереться в лонжероны, поддону картера встретиться и не подружиться с асфальтом, а весь силовой агрегат опасно повис в 7-8 сантиметрах над землёй. Все эти «мелкие неприятности» повлекли за собой кардинальные доработки не только ходовой части машины, но и силовой структуры кузова и мест крепления двигателя и коробки передач. Изготовленные про-

ставки под опоры всего силового агрегата позволили поднять его целиком на 4.5 сантиметра вверх, подальше от люков и камней. При этом пришлось использовать переднюю жёсткую опору двигателя на базе сайлентблока задней балки (она существенно компактнее заводской опоры в месте крепления к ушкам на кузове) и слегка укоротить маслозаливную горловину на крышке ГБЦ. Картер и коробка больше не провисали под профилем кузова, кроме того, угол приводов слегка изменился в нужную, «правильную» сторону. Далее в лонжеронах были выпилены полукруглые выемки, что позволило приводам перемещаться в не предусмотренных заводом-изготовителем диапазонах. Были укорочены штатные передние стойки. В таком варианте без пружин кузов стал успешно ложиться на асфальт, а после установки пружин, состоящих из 3-х витков, появился небольшой ход спереди и пару сантиметров дорожного просвета. Надо отметить, что колёсики стоят весьма «читерские» – разварки R13 на низкопро-

фильной резине НИИШП Prostor размером что-то около 205/40. Они сами по себе дают неплохое занижение по сравнению с гражданскими. А вот с колёсами размером больше 13-го положить автомобиль на пузо в варианте «статик-дроп»1 почти нереально. Для занижения задней части автомобиля была использована европейская фишка – дроп-плейты(drop-plates). Это достаточно толстые стальные пластины, которые переносят место крепления ступицы заднего колеса вверх. Т.е. с одной стороны они прикручиваются к балке, а с другой к ним прикручивается ступица. Как правило перенос ступиStatic drop – занижение автомобиля без использования элементов, позволяющих менять дорожный просвет во время движения (пневмоподушки, гидроцилиндры). Винтовая подвеска может считаться статическим занижением, так как изменить просвет можно только при помощи специального инструмента в условиях гаража. 1

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|АДСКИЙ ТРЭШ|ВАЗ 21099

цы составляет 9-10 см, всё зависит от размера самой ступицы и геометрии балки в месте крепления. Потенциал дропплейтов не ограничивается только занижением. Их можно «слегка» изогнуть, сделав нужный развал колес, или же сделать сверловку позволяющую крепить их под углом к балке, перемещая таким образом колесо вдоль кузова. Если надёжности болтового соединения кажется вам недостаточной, то их можно просто приварить к балке и усилить косынками. Дима использовал дропплейты толщиной 16мм, согнутые с помощью болгарки и сварки. Конструкция выглядит весьма надёжно и успешно прошла испытания как московскими и подмосковными дорогами, так и пробегом в более чем полторы тысячи километров от Москвы до Минска и обратно. Кроме этого нижние чашки пружин перенесены выше, благо конструкция амортизаторов «Плаза-спорт» позволяет легко это сделать. При всем при этом ход задней подвески – не более 1 см. Бензобак, а так же все магистрали (топливные и тор-

20 Ranflas сентябрь 2010

мозные) перекочевали в багажник и салон соответственно. Единственная оставшаяся под днищем деталь – выпуск, полностью спрятанный в тоннеле. Последний штрих – защита всей передней части автомобиля стальным листом. Он простирается от переднего бампера до середины днища, прикрывая не только силовой агрегат, коробку и прочие вещи под капотом, но и рычаги передней подвески. Такая защита позволяет сходу преодолевать лежачих полицейских любой высоты, трамвайные и железнодорожные пути. Силовая структура подкапотного пространства была усилена растяжками. Параллельно с работами по подвеске осуществлялся переход с 8V на 16V. Как дань уходящей эпохе – горизонтальные карбюраторы Dellorto. Вместе с заменой ГБЦ появилось зажигание МПСЗ, высоковольтные провода Accel Fat Stuff (их удалось купить метражом и нарезать по месту как было нужно), расточенный в первый ремонтный номер

Основное Владелец: Дмитрий Лимонг Автомобиль: ВАЗ 21099 Год выпуска: 2000 Доработки Занижение. Клиренс: 1-4 см, в зависимости от колес Резина: слики Prostor 205/40R13

Диски: разварки 9.5 и 10 дюймов Двигатель: карбюраторы Dellorto, 16V, кастом-выпуск и впуск Кузов: усиленная передняя часть, накладные арки сзади, раскатанные спереди, перенесены бензобак, аккумулятор, топливные и тормозные магистрали

блок и самодельный впускной коллектор. Блок предохранителей и аккумулятор перенесён в салон, расширительный бачок от «Оки» спрятан правее моторчика щёток лобового стекла. Основной критерий всех доработок – максимальное упрощение и полный аскетизм. Говорят, что закос под топовые работы тюннинг-ателье – это самый писк. Так оно, наверное, и есть… Однако мало кто может позволить себе роскошь ни на кого не оглядываться. И как бы через десяток лет все не завели опять песню про «главную беду – одинаковость». На свой счёт Дима обнадёживает: «Меня вообще захватывает идея текущего момента, в котором существую «я» и в котором же существуют все воспоминания о прошлом и фантазии о будущем». О как! R

Ranflas сентябрь 2010

ТАЧКИ|АДСКИЙ ТРЭШ|ВАЗ 21099

Вольтметр Прикуриватель

Давление масла

Выключатель дополнительного ветилятора Выключатель основного ветилятора

Противотуманки (не подключены) Салонный свет

22 Ranflas сентябрь 2010

Кнопка стартера Выключатель электрики Выключатель системы зажигания 6-ти контактный выключатель массы

Над бардачком расположен блок пре-

дохранителей, перенесенный из-под капота. На журнальной полке находится вся система зажигания, кроме катушки. Под ногами водителя и пассажира торчат болты, на ко-

торых держится защита. Вид салона не сильно беспокоит Дмитрия – доделывать его он не планирует. Хотя с прошлого года в нем изменилось многое – например, центральная панель несколько раз переделывалась. Ranflas сентябрь 2010

КУХНЯ|БОМБА|ГАЗ М20 «Победа»

24 Ranflas сентябрь 2010

ГОТОВИМ «БОМБУ». ЧАСТЬ 2 Текст: И.Федоров Иллюстрации: Д.Алтунин

Продолжаем рассуждать на тему создания классического лоурайдера из ГАЗ М20 «Победа». В этот раз поговорим о колесах, покрышках, салоне, аксессурах и других важных вещах.

Ranflas сентябрь 2010

КУХНЯ|БОМБА|ГАЗ М20 «Победа»

Правильные колеса – гарантия успеха. Не важно, будут ли

это штамповки с колпаками, full wheel caps, литые Cragar S/S, спицованные Dayton или что-то другое. Эта деталь внешнего вида может либо подчеркнуть образ автомобиля либо убить его напрочь.

В первой части статьи мы разобрались с работами по кузову, подвеске и, частично, с аксессуарами. Это важные этапы, однако образ автомобиля еще далеко не завершен. У нас еще нет колес, салона и большей части аксессуаров. Начнем с колес. Выбор дисков и резины - это очень важный выбор. От него зависит окончательный вид автомобиля. Возможных вариантов очень много, поэтому мы остановимся на нескольких основных. Первые в нашем списке железные штампованные диски. Они позволят использовать оригинальный хромированный колпак и придадут машине более «аутентичный» внешний вид. Так как диски скорее всего будут не в самом лучшем состоянии, то их придется красить. Выбор цвета колес не менее важное решение, чем выбор цвета кузова. Ограничений тут нет никаких: можно покрасить диски в цвет кузова, можно выбрать контрастный цвет, можно покрасить в классический желто-бежевый или множество других цветов. Так же можно рекомендовать дополнить диски «кольцами красоты» – хромированными beauty rings. Выбор резины для таких колес вполне конкретен – это классические шины с широким «гангстерским» вайтволлом. Их можно как заказать из-за границы, так и купить уже в нашей стране. Оригинальный хромированный колпак не единственный выбор, который возможен. В ассортименте многих продавцов есть большое количество вариантов колпаков, которые при установке закрывают почти весь диск: Crossbars, Lancers, Sombrero и другие. Они доступны в оригинальном исполнении 40-х–50-х годов и в виде реплик на старые детали. Единственный вопрос тут в том, что реплики существуют и для шестнадцатидюймовых дисков, а вот оригиналы в большинстве случаев расчитаны для использования с диском диаметром 15 дюймов. Это значит, что либо надо будет использовать диски от других моделей ГАЗ либо заказывать колеса Chevrolet,

26 Ranflas сентябрь 2010

на которые колпаки встанут идеально. Несмотря на то, что такие колпаки закрывают почти весь диск, часть обода остается видна. Это означает, что цвет дисков будет столь же важен, как и в первом варианте. Следом нужно обратить внимание на ранние пятиспицевые колеса. Среди них можно выделить истинную классику: Cragar S/S и Astro Supreme. Эти колеса, выпущенные в середине 50-х, одно время пользовались бешенной популярностью среди владельцев лоурайдеров. Однако, сейчас их можно увидеть не так часто, как того хотелось бы. Их однозначно нужно будет заказывать из США. Выбирать можно из поддержанных колес на сайтах вроде ebay.com или купить новые, ведь те же Cragar S/S производятся до сих пор. Естественно, что остановиться надо на полностью хромированных дисках, хоть производитель и предлагает множество вариантов покрытий и обработки. Наиболее оптимальными для «Победы» будут колеса диаметром 15 дюймов. Дополнить их лучше всего резиной с классической тонкой белой полосой на боковине. Но по мнению большинства вершиной колесного искусства являются спицованные диски. Ставшие уже неотъемлемой частью образа лоурайдера, они часто встречаются и на «бомбах». Сегодня ассортимент спицованных дисков поистине огромен. Чтобы как-то во всем этом многообразии разобраться, надо выделить для себя важные моменты. Существует две разновидности дисков: cross-laced и straight-laced. «Перекрестное» плетение использовалось в первых моделях, таких как Cragar Starwire и Tru-spokes. Эти диски имеют центральную часть, которая крепится к ступице автомобиля традиционным способом – с помощью 5 болтов. Центральная часть находится за внешним рядом спиц, поэтому она не сильно бросается в глаза. В любом случае, использовать лучше только хро-

Цена «бомбы» И о главном. О том, где купить или отремонтировать и сколько это будет стоить. Ремонт и покраска стандартных штампованных дисков обойдется в среднем в 1000-1500 рублей за штуку. Это без проблем можно сделать почти в любом городе нашей страны. Если говорить про колпаки, то комплект обойдется от 150 долларов и выше. Новоделы, конечно, дешевле оригинальных деталей. Добавьте к этому еще стоимость доставки (порядка 60-80 долларов). Легкосплавные диски, вроде Cragar S/S, сейчас можно приобрести новыми по цене порядка 200 долларов за штуку, плюс, опять же, доставка. Итоговая цена комплекта колес будет в районе 1200–1500 долларов. Спицованные диски тоже можно заказать из США, однако у нас в стране уже есть люди, предлагающие их. Цены стартуют с 48 тысяч рублей за комплект колес диаметром 13 дюймов. Но большинство вариантов стоит не меньше 80 тысяч рублей, а легенда – колеса Daytons – больше ста тысяч. При этом в стоимость включен комплект адаптеров. Покрышки с различными вариантами белой боковины стоят в среднем 6.5 тысяч рублей за штуку. Перетяжка салона во многом зависит от материалов и той мастерской, где будут производиться работы. Назвать точную стоимость практически невозможно, можно лишь указать нижнюю границу – примерно 10-–12 тысяч рублей. Прибавьте сюда еще стоимость материала, покраски интерьерных элементов, рам сидений и т.д. Примерно в 5–8 тысяч обойдется пошив ковра. Стоимость аксессуаров варьируется в очень широком диапазоне – всё зависит

от пожеланий продавца. Но можно выделить аксессуары, которые продаются новыми. Тот же свамп-кулер обойдется без доставки в 400–500 долларов, комплект противотуманных фар в 120–150 долларов, накладки на фары относительно недороги – за 10–25 долларов вы найдете то, что ищете. Но если говорить о покупке не новоделов, а оригинальных запчастей, то тут могут помочь только частные лица. И цены в их предложениях тем выше, чем старше и раритетнее аксессуар. Если сложить цены всего того, о чем мы говорили в этой части статьи, то получим сумму в районе 150–200 тысяч рублей. Если вспомнить, что первая часть работ обойдется в 200–300 тысяч, то станет ясен общий бюджет такого проекта. И он не мал – от 350 тысяч и до полумиллиона, а возможно и больше. Так что строительство качественной «бомбы» – это затратный, долгий, но интересный и необычный проект. И как в любом деле, здесь нет полумер и компромиссов. Только в этом случае результат будет поистине ценен. Плюс ко всему, сейчас у каждого владельца «Победы» есть шанс стать первым. Ведь при всех разговорах, никто до сих пор не показал ни одного законченного и полностью правильного автомобиля. В сети встречаются снимки «Побед», которые во многом сделаны по рецепту «бомб». Но среди них нет ни низких ни машин на регулируемой подвеске. Это повод поспешить, если у вас вдруг в гараже есть подобный автомобиль.

Ranflas сентябрь 2010

КУХНЯ|БОМБА|ГАЗ М20 «Победа» Dayton wire wheels Компания Dayton Wire Wheels начала свою деятельность в далеком 1916 году в Дайтоне, штат Огайо. Как говорит нам официальный сайт компании, её колеса поставлялись на заводы, где производили автомобили «Форд», «Корд», «Дюзенберг» и еще более тридцати марок. Кроме того, в пользу колес «Дэйтон» сделали свой выбор владельцы многих итальянских и английских классических автомобилей. И, конечно, владельцы лоурайдеров не прошли мимо. Сегодня компания предлагает 5 линеек моделей для автомобилей и одну для мотоциклов. На выбор предлагается два вида крепления дисков – прямое болтовое или через нок-офф, несколько видов плетения спиц, множество видов финишной отделки. При этом Dayton wire wheels продолжает производить колеса для классических и спортивных автомобилей начала и середины 20–го века. Все остальные модели представлены в трех разновидностях: с большим вылетом (bead lace), со стандартным вылетом (well lace) и с отрицательным (reverse lace). Минимальный доступный диаметр дисков – 13 дюймов, максимальный – 24 дюйма. Само собой, на выбор предлагается не только конкретный вылет, но и ширина, и количество спиц. Центральную заглушку можно выбрать из множества вариантов, как и финишную отделку дисков: спицы или их части, обод, центральная часть.

мированные болты. Диски с «прямым» плетением спиц, наверное, наиболее известны среди всех спицованных колес. А самые известные среди них – это колеса Daytons и Zenith. Появившись в начале 80-х, сегодня эти диски называют не иначе, как классикой. Чтобы сделать их вид более лаконичным, для крепления диска используется специальный адаптер, который прикручивается к ступице. Сам же диск крепится одной центральной гайкой. Колеса Daytons и их аналоги выпускаются в двух вариантах: «нормальном» и «реверсивном». Во втором случае более широкая часть обода, которая обычно находится внутри, оказывается снаружи. Вариантов исполнения дисков огромное количество: спицы и обод могут иметь как одинаковую отделку, так и отличатся друг от друга: окраска, золочение или хромирование. При этом по индивидуальному заказу на обод диска или на нок-офф может быть нанесена гравировка. Наиболее подходящими для «Победы» будут диски диаметром 14 дюймов. Лучшими шинами для этих дисков будут покрышки размерностью 175/70-14.

28 Ranflas сентябрь 2010

Dayton, хоть и самые известные, но да-

леко не единственные спицованные диски. Не менее известны колеса Zenith, имеющие те же примерно характеристики, что и Dayton. На соседней странице можно сравнить между собой Cragar S/S и Supreme. Будучи очень похожими, они имеют много отличий.

Шины могут быть как с обычной черной боковиной, так и с различными вариантами полос: белой, голубой, золотой и т.д. Разобравшись с дисками, займемся салоном. Несмотря на то, что каноны стиля требуют сохранения максимальной оригинальности автомобиля, салон «Победы» скорее всего не просто перешивать, а как-то облагораживать. Стандартные отделочные материалы сложно назвать эстетически привлекательными. Для начала надо определиться с цветом. Лучше всего, если он будет гармонировать с цветом кузова. Салон может быть как в той же гамме, так и контрастировать с экстерьером. Можно вспомнить такие классические сочетания, как черный кузов и красный салон или светло-бежевый кузов и темно-коричневый салон. Вариантов масса. Так же никто не запрещает комбинировать цвета. Что касается материалов, то это может быть либо ткань (желательно найти что-то очень похожее по фактуре на оригинальную обивку), либо кожзам, либо натураль-

Cragar S/S Super Sport

Astro Supreme

Компания Cragar была основана в 1930 году Крэйном Гартцем (Crane Gartz) и Арланом Фенглером (Harlan Fengler). Название компании – это три первых буквы имени и фамилии Крэйна. Почему Арлан никак не был отражен в названии неизвестно. Тем не менее они планировали производить головки блоков цилиндров. В 1955 году Cragar была куплена компанией Bell’s auto parts, которой владел Рой Рихтер (Roy Richter). Через 9 лет Рой решил расширить бизнес, и компания занялась выпуском колесных дисков. Первая же модель стала настоящим хитом – это были выпущенные в 1964 году Cragar S/S Super Sport. Сегодня компания Cragar производит не только колеса, но и тормозные системы, системы выпуска и многое другое. Но нам интересны, прежде всего, диски вообще и, конечно, классические Cragar S/S в частности. Они до сих пор есть в довольно обширном каталоге компании. Cragar S/S доступны в четырех исполнениях: с черными спицами, с серыми, с полированными или хромированными. Обод во всех четырех вариантах полированный. Диаметр дисков варьируется от 15 до 18 дюймов, ширина от 7 до 8, вылет от 0 до 6 дюймов, плюс различные сверловки – всего на выбор предлагается по восемнадцать вариантов дисков для каждого исполнения.

Компания Astro уже более тридцати лет не производит модель Supreme. Многие говорят о том, что Astro не были авторами этих дисков, но именно эта компания начала выпускать их массово. Supreme были представлены в 1964 году. Это была первая версия с короткими цилиндрическими спицами. Через два года была выпущена вторая, более известная версия этих дисков: у них изменилась центральная часть и форма спиц – теперь они были не цилиндрические, а конусообразные. Первый вариант дисков является неимоверной редкостью – даже ветераны лоурайд-движения говорят о том, что ни разу не видели их живьем. Диски Supreme были стальными в отличие от Cragar S/S и предлагались только хромированными. Компания Astro производила их до момента своего закрытия в 70-х годах. Однако, ближе к концу 70-х, а именно в 1977 году появилась реклама, которая говорила о том, что «Супримы» возвращаются, но их производством занимались уже другие малоизвестные компании. Найти в продаже их можно до сих пор. Несложный поиск по ключевым словам сразу выдаст некоторое количество мест, где эти реплики можно приобрести.

ная кожа. Всё зависит от финансовых возможностей владельца. Кроме комбинации цвета, возможна комбинация материалов. Немаловажный фактор восприятия интерьера – это напольное покрытие. Старое, скорее всего, за годы эксплуатации пришло в негодность, поэтому потребует замены. Подбирать ковер лучше по цвету, чтобы он сочетался со всем салоном. Потолок страдает в меньшей степени, чем сидения или пол, однако и на нем часто можно видеть какие-то подтеки и разводы. Возможно, потребуется и его перетянуть. Не лишним будет напомнить про различные пластмассовые и хромированные детали салона – все они должны быть отреставрированы до идеального состояния.

рьера существует огромное количество полезных и просто красивых вещей. Из классического набора бомбы можно отметить козырек над лобовым стеклом, свамп-кулер, различные накладки и козырьки для фар, противотуманные фары и фары дальнего света и многое другое. Среди производителей аксессуаров такие фирмы, как Fulton, Unity (занимаются в основном различными фарами), Mooneyes и другие. Интерьер тоже не стоит обходить вниманием, ведь и тут есть, что установить: пепельницы, держатели для трубок, сигарет, фонариков или шляп, «ленивки» на руль, различные вентиляторы, компасы и прочие вещи, которые облегчат поездки. Выбрав аксессуары и установив их, можно смело говорить, что проект закончен. Если всё сделать правильно и со знанием дела, в итоге получится отличный результат, который будет не просто привлекать внимание, но и покажет «Победу» с той стороны, с которой её еще никто и никогда не видел, не считая иллюстраций в нашем журнале. R

К данному моменту у нас готово почти всё: кузов отремонтирован и покрашен, салон собран, подвеска установлена, колеса стоят на своих местах. Но чего-то не хватает. А не хватает аксессуаров, которые еще больше подчеркнут стиль автомобиля. Как для интерьера, так и для эксте-

Ranflas сентябрь 2010

КУЛЬТУРА|СТИЛЬ ЖИЗНИ|МУЗЫКА

САУНДТРЕК АВТОМОБИЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ США. ЧАСТЬ 2 Текст и иллюстрации: Г.Болдовский

Walk, Don't Run. С начала 50-х хот-роддинг начал делиться на различные направления. Были классические, заточенные под драг, хай-бои из Фордов «А» и гессеры, основой для которых были модели середины 50-х годов. Наравне с ними были стритроды – выбор большей части молодежи, поскольку такая машина была легальна на улице и позволяла и девчонок удивить, и покатать их после школы, и погонятся с другими любителями стоковых V8. Но самое интересное происходило не на трассах или улицах, а в мастерских. Кастомы, как часть роддинг культуры, тоже не стояли на месте. Кроме стандартных «Мерков» стало появляться огромное количество совершенно нестандартных автомобилей. Такие люди как Джордж Баррис (George Barris), Эд «Большой папочка» Рот (Ed «Big Daddy» Roth), Фон Дач (Von Dutch) были пионерами новой эры, которая получила название Kustom kulture. Эти люди были очень тесно связаны с битниками – людьми, отрицавшими идеалы общества того времени. Благодаря владельцам кастоммастерских в культуре появился пинстрайпинг, который стал немаловажным элементом украшения любого кастома или рода. Битники слушали музыку, которая родственна биту, гаражу и сёрфу. Все эти стили появились как новая веха рокн-ролла. Сёрф, как и бит, были в какой-то степени попмузыкой. Начавшись с безумных рифов Линка Рэя (Link Wray), он нашел продолжение в сотне молодых коллективов и исполнителей таких, как The Ventures, The Surfaris, The Beach Boys, Dick Dale. В основном все эти группы, конечно, тусовались на юге Калифорнии, ведь эта музыка зародилась и развивалась в среде сёрферов. В тот период культура сёрферов была очень тесно связана с кастомкультурой. Тебе могло быть всего 16, ты только получил права и сделал свой кастом «Шеви» 52 года, доставшийся от брата, и ты брал свой сёрф и ехал на пляж. От сёрферов в кастом-культуру пришли различные гавайские темы – идолы тики, венки и многое другое.

30 Ranflas сентябрь 2010

Sweetest Soul Music. В конце 50-х окончательно формируется новый стиль черной музыки – соул. Он приходит на смену ду-вапу и вбирает все лучшее от ритм-энд-блюза и церковного хорового пения – госпела. Соул имеет огромное количество направлений, которые могли удовлетворить почти любые музыкальные нужды публики. Основным направлением считается «мотауновский» соул, по названию лейбла Motown Records. Этот лейбл, расположенный, как можно догадаться из названия, в Детройте, столице автомобильной промышленности, очень сильно повлиял на историю современной музыки в целом. В этой студии записывалось огромное количество групп и исполнителей: The Temptations, The Four Tops, The Marvelettes, Martha Reeves and the Vandellas и других. Jacsons 5, к примеру, так же вышли из под их крыла. Все эти группы стали неизменным саундтреком к поездкам на бульвары. Соул был не только музыкой любовников, как о нем было принято думать, – огромное количество композиций подходило для тусовок и танцев. Так же отдельно хотелось бы отметить группу Booker T & MG's – это группа одного хита «Green Onions», который можно услышать не в одном фильме и саундтреке, когда дело касается 60-х. Позднее соул стал принимать всё более причудливые формы, и в конце концов появился фанк. Середина 60-х – это война во Вьетнаме, Лето Любви и огромное количество социальных изменений. Эти годы стали годами борьбы за равноправие. Черные добивались возможностей ходить в одни школы с белыми, а чикано-сообщество боролось за свои права. В конце концов был отменен закон насчет величины клиренса и лоурайдинг окончательно вышел из подполья. К тому времени уже вошла в обиход гидравлическая подвеска, которая позволяла обойти этот закон. Все эти культурные изменения можно было заметить непосредственно на машинах. В то время фанк был подвержен влиянию психоделик-рока, что можно видеть на примере одной из первых фанк-групп Sly & The Family Stone. Это одна из знаковых групп, которая активно учавствовала в различных движениях за права и вела очень активную социальную деятельность. Черные и чиканос вспомнили о своих корнях. В фанке появился афробит и латинские мотивы. Такие группы как El Chicano или War обращаются к истокам. War в своем составе имела и черных, и латиносов, и, иногда, белых ребят. Как пример – вокалист The Animals Эрик Бердон. Они играли смесь фанка, латино-музыки и афробита. Их хит «Lowrider» окончательно обозначил официальность луорайдер-движения, а так же стал его гимном. Машины того периода отличались причудливыми психоделическими узорами, которые часто мешались с национальными мотивами. R

Ranflas сентябрь 2010

КУЛЬТУРА|СТИЛЬ ЖИЗНИ|КЛУБЫ

Клубы Текст: И.Федоров

Люди всегда стремились к объединениям на основании какого-либо признака. В конце 19-го – начале 20-го века таким признаком стал только что появившийся автомобиль. И, если поначалу, само его наличие у человека могло служить тем самым критерием, то с ростом количества производителей и их модельных рядов стали появляться клубы поклонников определенной марки, модели, способа доработки автомобиля. Любой клуб создавался для того, чтобы вступивший в него человек знал, что в случае непредвиденной ситуации он сможет получить помощь от своих товарищей, как моральную, так и материальную или физическую.

годы была борьба за безопасность дорожного движения. Под ее началом проводились специальные занятия, семинары, вносились и продвигались важные законы. Так же ААА занималась организацией и надзором за проведением автомобильных спортивных состязаний. Аналогичные структуры существовали и в Европе: британская Автомобильная ассоциация (АА), немецкий клуб ADAC, испанская RAC и многие другие. Все эти организации существуют до сих пор, в том числе их аналоги в России, но назвать их клубами уже сложно – это скорее коммерческие структуры, которые предлагают водителям довольно обширный список услуг.

Старейшим из известных автомобильных клубов можно считать «Американскую автомобильную ассоциацию» (American Automobile Association или AAA), созданную на базе нескольких небольших локальных клубов. Свою историю она начинает в 1902 году, когда автомобиль был очень большой редкостью. Своими задачами этот клуб ставил техническую помощь на дорогах, ремонт, обслуживание транспортных средств и другие. Само собой, всё это было доступно только для членов. Помимо этого, AAA стала одной из первых организаций, которая занялась выпуском дорожных карт и различных путеводителей. Их уже мог купить любой желающий. Одним из важнейший направлений деятельности Ассоциации во все

Больший интерес вызывают другие клубы – небольшие местные объединения автолюбителей-энтузиастов, сторонников того или иного направления доработок автомобиля. Самыми яркими и самыми многочисленными примерами таких клубов являются хот-род и лоурайдер клубы. Официальная история говорит о том, что первые хот-род клубы начали появляться еще в 30-х годах 20-го века. Наиболее стремительный рост количества клубов пришелся на послевоенные годы. Как раз в это время начинается активное распространение идей хот-родинга. В каждом городе можно было найти такой клуб. Но, конечно же, самое большое количество клубов было в Лос-Анжелесе: если даже в довольно крупных городах было по несколь-

32 Ranflas сентябрь 2010

Сделать в одиночку из куска

довоенной железки гоночный автомобиль было далеко не всем под силу. Благодаря товарищам это было намного проще.

«Наездники поршней», «Клуб 100 миль/ч», «Дорожные дьволы», «Сгибатели поршней» – названия клубов были простыми и очевидными, но при этом полностью отражали суть тех организаций, которым принадлежали.

ко десятков клубов, то в LA их насчитывалось несколько сотен. Названия клубов хоть и были различны, но все они были вариациями на темы скоростных качеств машин, «отвязанности» владельцев, мощности двигателей: Road devils, 100mph club, Rod benders. Такие клубы чаще всего объединяли людей по локальному признаку – они жили в одном районе или одном городе (если он был небольшим), знали друг друга с детства, учились в одной школе. Создание клуба подразумевало не только общение – для членов это была возможность поддержать друг друга, помочь с постройкой машины, съездить вместе на гонки и множество других вещей, провернуть в одиночку которые не всегда просто. Периодически клуб выезжал на улицы города – показать себя, посмотреть на других, потусоваться в кафе, посоревноваться в старте с места на светофорах. Постепенно отношение к своей организации становилось всё более серьезным: создавался устав клуба, в котором были прописаны правила поведения членов, периодичность и размер членских взносов, иногда, марка и модель автомобиля, который мог состоять в клубе. Участники клубов часто были практически обязаны посещать различные клубные пикники, поездки на соревнования или другие мероприятия различной степени важности. В начале своей истории хот-роды были исключительно «белой» темой. Поэтому и внешний вид членов клубов был достаточно характерным: джинсы с отворотами, белые майки, кожаные или бейсбольные куртки – таки-

Членская карточка клуба «Early iron». ми их можно видеть во многих фильмах. Чтобы отличаться друг от друга хотя бы в деталях, в обиход вошла клубная одежда – в основном это были куртки, у которых на спине была изображена эмблема и название клуба. Чтобы обозначить к какому клубу принадлежит автомобиль, вместо заднего номера вешали табличку с теми же эмблемами и названиями. Сам номер либо перевешивали кудато еще либо просто убирали. Кстати, часто название клуба украшало и гараж, где проходили встречи. С конца 40-х – 50-х годов хот-род клубы мало изменились. Некоторые существуют еще с довоенных времен, некоторые, пропав на какое-то время, были возрождены в 80-х или 90-х годах. Так же много тех, кто продолжает создавать клубы и сегодня. Никуда не делись уставы и правила, но, особенно у старейших клубов, они стали жестче. Теперь они часто подробно указывают на марки и модели, степень их аутентичности, возможные доработки. В устав многих клубов теперь включен пункт, который запрещает участвовать и организовывать уличные и нелегальные гонки. Начав как автомобильные хулиганы, сегодня владельцы хот-родов выступают за соблюдение правил дорожного движения. Второй большой вехой в истории клубного движения стали лоурайдер клубы. Во многом путь их появления и развития был подсказан хот-род объединениями. Но в то же время в их основе лежали совсем другие отношения – это была иерархическая структура, которая имела много общего с организацией уличных банд, в которые объединялись

Ranflas сентябрь 2010

КУЛЬТУРА|СТИЛЬ ЖИЗНИ|КЛУБЫ

Притом, что члены Банды 38-ой улицы были отпущены

на свободу всего год спустя, история получила широкий резонанс, а её участники стали героями в глазах молодых пачуко1. чиканос, с одной стороны, и с чисто семейными отношениями с другой. Одним из самых известных примеров является Банда 38-ой улицы (38th street gang). Широко известной банда стала после громкого дела об убийстве в Сонной лагуне, которое послужило поводом для властей штата объявить запрет на многие проявления культуры пачуко: круизы на лоурайдерах, традиционные для латиносов костюмы – zoot suit и т.д. О Банде 38-ой улицы и об убийстве в 80-х был поставлен мьюзикл «Zoot suit», а потом снять одноименный фильм (данный фильм очень рекомендуется к просмотру). Для молодых чикано2 -парней члены Банды были героями, и сама эта организация оказала огромное влияние на дальнейшую историю клубного движения. Конкретные примеры этого мы увидим чуть позже. Банда 38-ой улицы существует до сих пор, правда сегодня это криминальная группировка, которая мало связана с автомобильными клубами. Типичным примером организации клуба можно назвать Пачуко – (англ. pachuco) представители латиноамериканской молодежи (иногда афроамериканской) 30 – 50-х годов, носители специфической субкультуры. Именно они носили zoot suits, ездили на лоурайдерах и были большой частью формировавшейся чикано-культуры. 2 Чикано – (англ. chicano) человек с мексиканскими корнями, но родившийся на территории США. Это понятие введено самими латиноамериканцами для обозначения своей принадлежности к определенной этнической группе. 1

34 Ranflas сентябрь 2010

появление старейшего, именно автомобильного лоурайдер клуба – The Dukes: сидели как-то на крыльце дома одного из товарищей Альфонсо Селлар (Alfonso Sellar), Эдвард Солер (Edward Soler) и Оскар Руелас (Oscar Ruelaz) и решили организовать свой клуб. Они часто наблюдали на бульварах и в кафе города большие шумные компании, связанные с автомобилями. Им захотелось сделать своё. Начали, как ни странно, с названия. После долгих поисков подходящего слова было выбрано Dukes – герцоги. А чтобы было понятнее откуда парни, они добавили «of L.A.». Dukes of L.A. После названия был черед эмблемы. С этим заданием друзья обратились к знакомому татуировщику, который и изобразил им призрака без головы на родстере и название клуба готическим шрифтом. Казалось бы всё было сделано, но появление нового клуба должно было быть одобрено ни кем иным, как главарем Банды 38-ой улицы. В то время Бандой руководил Энди Веласкез (Andy Velaskez). Он был категорически против создания автоклуба на своей территории. Но Альфонсо, Эдвард и Оскар решили забить на мнение Энди – им очень сильно хотелось иметь свой клуб. О реакции Веласкеза история умалчивает, а клуб The Dukes существует до сих пор. Как уже было сказано выше, имея перед глазами пример уличных банд, лоурайдер клубы имели довольно строгую иерархию: руководил клубом президент, были один или несколько вице-президентов, казначей и другие должности, если в этом была необходимость. С увеличением

Ранняя эмблема

клуба Dukes of L.A. (вверху) была выполнена в традиционном для хот-род клубов виде. Позже её сменило другое изображение, которое было сделано уже в виде классического лоурайдерного «плака» (внизу).

Фотографии

практически из семейного фотоальбома – клуб для многих латиноамериканцев был второй семьей. А иногда и первой. количества членов, клуб Dukes обзавелся клубной одеждой, табличками для машин и прочими атрибутами. По подобному сценарию шла организация и развитие очень многих лоурайдер клубов. Сегодня некоторые из них насчитывают сотни членов, имеют отделения в различных городах и штатах, их локальные тусовки превратились в большие мероприятия, куда съезжаются машины со всех уголков США. Строго говоря, автомобильные клубы латиноамериканцев 50-х – 60-х годов нельзя было назвать именно лоурайдер клубами. Зачастую они объединяли и классические машины, и спортивные, и лоурайдеры, и кастомы. С течением времени деление стало более четким: сейчас есть объединения тех, кто предпочитает «Шевроле» 30-х – конца 40-х, другие выбирают машины середины 60-х, кто-то останавливается на более современных автомобилях. В настоящий момент лоурайдер клубы по своей идее и структуре мало отличаются от того, чем они были в самом начале своей истории. Притом, что довольно большое количество клубов имеет за плечами по несколько десятков лет, постоянно возникают новые. И в нашей стране тоже. Хотя, пока такой клуб всего один – Non Grata Car Club. Базируется он в Питере, но имеет членов в Москве и Уфе. Создавался он по всем канонам клубного движения – на их сайте можно почитать устав, посмотреть кто за что отвечает и кто что должен делать в рамках клуба.

Среди множества латиноамериканских клубов были несколько организаций, объединявших черных парней, не чуждых идеям лоурайд движения. Среди самых известных клуб Majestics из Комптона. Так как члены клубов принадлежали к определенным национальностям, то и их внешний вид был не менее характерен, чем внешность членов хот-род клубов. В ранние годы и латиноамериканцы и черные носили костюмы особого кроя – zoot suit. Сегодня такие костюмы используют скорее для праздничных выходов, чем как повседневную одежду. Современного члена лоурайд клуба скорее можно узнать по длинным, ниже колена, шортам, белой майке, куртке с названием клуба и шляпе. И, конечно, по усам. Проследить модные тенденции разных лет можно по различным фильмам, которые рассказывали о культуре мексиканцев: тот же Zoot suit, Boulevard nights, LA Mission и некоторые другие. Несмотря на то, что Европа в плане автомобилизации не сильно отставала от США, клубное движение здесь не так сильно развито. Этому «способствовали» и война, и совершенно другие культурные традиции, и прочие факторы. Примерами для подражания стали, конечно, американские клубы, хотя в Европе есть собственные тенденции. Если мы говорим о локальных объединениях, то часто это, если можно так сказать, клуб одного человека. Этот человек является организатором, руководителем, основном движущей силой клуба. Вокруг него собираются заинтересованные люди, однако часто их состав не

Ranflas сентябрь 2010

КУЛЬТУРА|СТИЛЬ ЖИЗНИ|КЛУБЫ

Non Grata Car Club почти в полном составе

Примеры клубных «плаков» (plaque) – основного знака

принадлежности автомобиля к определенному клубу(справа)

постоянен – люди приходят и уходят, но есть несколько постоянных членов команды. Такими клубами являются бельгийский Radikalbugz, испанский Panscrapers, британский Restowagen. При всех отличиях, это организации людей, объединенных одной идеей, как в плане марки или модели, так и в плане направления доработок. Упомянутый уже Non Grata один из немногих примеров таких клубов в нашей стране. С распадом Союза, началом становления демократии и появлении всё большего количества машин, у людей стала возникать естественная потребность объединения в клубы. То, что в США было пройдено еще в начале 20-го века, в нашей стране происходило только в его конце. Естественно, что в нашем случае развитие идет намного быстрее – всё уже придумано и открыто. Но, тем не менее, пока еще нельзя говорить о появлении большого количества правильных клубов. Ведь что есть правильный клуб? Это организация, которая объединяет максимально близких по духу людей. А достичь этого можно только если клуб имеет довольно узкую направленность как в плане автомобилей, так и в плане выбранных стилей. Если мы возьмем наиболее распространенные сейчас на российских просторах клубы любителей различных марок, то мы увидим, что они объединяют совершенно разных людей. И общее у этих людей только одно – выбранная ими модель машины (конечно, среди сотен и даже тысяч могут найтись люди, мыслящие одинаково). А выбор этой самой модели в подавляю-

36 Ranflas сентябрь 2010

щем большинстве случаев основан на чисто экономических причинах, нежели на каких-то идейных. Идейный же выбор как раз и позволяет собрать единомышленников. Но для этого организатору необходимо не только самому понять, какой клуб он хочет организовать, но и объяснить другим понятными словами. Установка жестких рамок позволяет отсеять случайных людей. Тут можно привести пример из манифеста всё той же Non Grata, где говориться о том, что все члены клуба являются вегетарианцами или веганами и они сторонники самой идейной музыки – хардкора. Человек, случайно зашедший на их страницу, для себя решит, что либо они слишком заморочены и уйдет, либо примет правила и будет двигаться в нужном направлении. И организаторов нельзя будет обвинить в предвзятости, когда они укажут несогласному с их правилами на дверь. Это их клуб и их правила. Не хочешь как надо или хочешь так же, но чуть по другому, возьми и создай свой клуб, что может быть проще? Но далеко не каждому это по плечу. В заключении можно сказать, что как и вся автомобильная культура, культура тюнинга или кастомайзинга, клубное движение в нашей стране находится в самом начале пути. Совершенно не призывая к копированию западных образцов, хочется посоветовать всё-таки учитывать их опыт. Зачем изобретать то, что уже придумано? Можно сделать по своему, но учитывая ошибки тех, кто этот путь уже прошел. R

КИНО|ПОСМОТРЕТЬ В ТЕМУ Boulevard Nights В 1978 году, когда этот фильм вышел на экраны, по всей Калифорнии наблюдался существенный подъем лоурайдинг-движения. К сожалению, этот подъем включал в себя и негативные стороны, такие как приток большого количества криминальных элементов, что в принципе в фильме отражено. В нем рассказывается об истории двух братьев, которые вовлечены в лоу-сцену, и об их отношениях с местными и вражескими уличными бандами. В свое время этот фильм всколыхнул общественность, так как там было прекрасно проиллюстрированные примеры насилия на бульварах – это развязало руки лос-анджелеской полиции, и позволило им применить репрессии по отношению к некоторым членам движения. Но фильм ценен не этим. В первую очередь это качественные съемки круизов по бульварам. Этот фильм стоит посмотреть как минимум ради того, чтобы окунуться в атмосферу настоящего лоурайдинга.

Heartbreaker:Streets Of Fire Культовый среди лоуобщественности фильм, практически неизвестный за ее пределами. Скажем откровенно - сюжет слабоват, и фильм немного глупый, но смотреть все равно интересно. Фильм повествует о войне лоу-клубов, шоу и немного о любви. Но как уже было сказано, сюжет не представляет большой ценности. Самое интересное в фильме – это сьемки ночных скрэппингов и лоурайд-шоу с огромным количество лучших машин Лос-Анджелеса. Стоит отметить, что в качестве машин клуба главного героя Golden Knights использовались машины настоящего клуба Imperials. Там присутствуют машины раскрашенные Крэйзи Артом, главным художником Imperials. Так же присутствуют ребята из Lifestyle: их президенту и нынешнему главному редактору Lowrider Magazine уделили в фильме пару секунд. Так же фильм стоит смотреть из-за сцены погони на лоурайдерах. Весь фильм можно смотреть только ради нее.

La Mission Фильм, который заочно получил статус культового. Это неудивительно, поскольку главного героя, водителя троллейбуса, а по совместительству владельца прекрасной бомбы из «Шеви Флитлайна» 42-го года играет Бенджамин Братт, известный человек в чикано-сообществе. Фильм рассказывает о нём, о районе La Mission в Сан-Франциско, в котором он живет, и о его отношениях с окружающими, и в первую очередь с собственным сыном. La Mission поднимает больше социальных вопросов, чем другие два фильма этого обзора. В нем меньше внимания уделяется уличному насилию, и больше отношениям между людьми. Очень серьезный фильм, но его действительно стоит посмотреть. И опять же немаловажны в этом фильме сцены круизинга. Все эти фильмы ценны тем, что в них можно увидеть на качественной пленке, то, что мы пока не можем наблюдать на наших улицах.

Ranflas сентябрь 2010

ЛИЧНОСТИ|ГЕРОИ|FELIX THE CAT

СИМВОЛ Текст: И.Федоров

Редко мультипликационный герой становися неофициальным символом какой-либо автомобильной марки. Автомобилям Chevrolet повезло. Хотя, возможно, больше повезло коту Феликсу. 38 Ranflas сентябрь 2010

На любом шоу, где собираются классические лоурайдеры, в большом количестве можно найти значки и фигурки кота Феликса. На первый взгляд это кажется странным – какое отношение к машинам имеет этот забавный мультипликационный персонаж? Но, если обратится к истории, всё становится на свои места. В 1921 году Винслоу Феликс (Winslow Felix) основал свою компанию, которая занималась продажей новых и подержанных автомобилей Chevrolet в Лос-Анжелесе в Калифорнии. Винслоу был новатором в деле продажи машин – он первым ввел практику двухдневных тест-

драйвов и стал использовать телефон для информирования клиентов о ходе обслуживания или ремонта автомобиля. Так же он принимал активное участие в создании Ассоциации дилеров Лос-Анжелеса: при его непосредственной поддержке в городе начали проводить ежегодное автомобильное шоу, он спонсировал автогонки и бейсбольные команды. Но его автосалон не стал бы столь известным, если бы не дружба с Пэтом Салливаном (Pat Sullivan), который был известным мультипликатором и продюсером начала 20го века. Именно его студия в 1919 году придумала забавного Кота Феликса.

Ranflas сентябрь 2010

ЛИЧНОСТИ|ГЕРОИ|FELIX THE CAT

Купили сборник мультфильмов про кота

Феликса. Мораль так себе, но детям нравится.

Один из вариантов фирменных шильдиков салона Felix Chevrolet.

40 Ranflas сентябрь 2010

Этот персонаж стал главным героем рисованных комиксов и коротких мультипликационных фильмов. Со временем он обрел популярность в разных странах мира – изображения Кота Феликса можно было найти на различной сувенирной продукции. Но с концом эпохи немого кино, пришел конец популярности Феликса. Адаптация под «говорящее» кино затянулась, и в 1930 году подоспел Дисней со своим Микки Маусом, который окончательно добил кота. А в 1933 году Пэт Салливан безвременно скончался, заниматься историей про Феликса стало некому. И только в 1953 году Кот Феликс появился на экранах вновь, но это уже совсем другая история, которая не имеет отношения к нашему повествованию. Идея использовать кота в качестве эмблемы своего салона родилась не случайно – совпадение имен и популярность мульт-персонажа сыграли основную роль. Несмотря на то, что Пэт был близким другом Винслоу, разрешение на использование кота для рекламы автосалона он дал только в обмен на новенький автомобиль «Шевроле». Что это была за модель, никто уже и не помнит. Впервые Кот Феликс появился на стенде фирмы Винслоу на лос-анжелесском автошоу в 1923 году. С тех пор продажи и успех фирмы только росли. Через некоторое время салон перебрался в здание большего размера и расположился ближе к центру города. Винслоу Феликс стал известной и популярной личностью в голливудском сообществе, но в 1936 году в возрасте 42 лет Винслоу трагически погиб во время игры в поло. Руководство компанией перешло к его жене Рут Феликс (Ruth Felix), однако, правила корпорации General Motors запрещали женщинам руководить дилерскими центрами. В итоге, Рут являлась лишь номинальным руководителем бизнеса, фактически всем заправлял Клод Крэйг (Claude Craig) – назначенный управляющий. Его

смерть в 1955 году заставила Рут уступить бизнес Николасу Шаммасу (Nickolas Shammas) – продавцу подержанных машин. В 1958 году Шаммас переехал в то здание, в котором Felix Chevrolet располагается до сих пор. В этом здании, в 1946 году обновленном архитектором Годфри Бэйли (Godfrey Baily), до продажи Шаммасу, располагался дилерский центр компании «Форд». Нынешний мэр Лос-Анжелеса Антонио Виллараигоса (Antonio Villaraigosa) совместно с владельцами Felix Chevrolet внесли в городской совет документ о внесении дилерского центра в список объектов историкокультурного наследия. Здания и сооружения, которые находятся в этом списке, запрещено перестраивать или разрушать, что с одной стороны защищает исторически важные объекты, с другой может тормозить развитие района. Последнее оказалось важнее, и совет отказал в присвоении салону статуса памятника. Несмотря на это, владельцы не собираются что-либо делать со зданием вообще и с вывеской в частности. Они прекрасно понимают культовость этого места для многих владельцев автомобилей «Шевроле» и огромное значение трехсторонней вывески со знаменитым котом и названием компании. «Феликс Шевроле» никогда не был самым крупным автомобильным салоном в Калифорнии, но, благодаря своему основателю, стал самым известным. Большую роль в этом сыграло и грамотное использование популярного персонажа тех лет. Именно по этим причинам фигурка Кота Феликса является постоянным спутником почти каждого владельца классического «Шевроле» в Калифорнии. R

Ranflas сентябрь 2010

ЛИЧНОСТИ|ИНТЕРВЬЮ|GAVIN JONES

Trailer Queen Restos Вопросы задавал: И.Федоров

Выражение, положенное в основу названия этой компании, применяется к автомобилям, колеса которых касаются только пола выставочных площадей, перемещаясь между ними исключительно на трейлерах. Именно так назвал свою компанию Гэвин Джонс (Gavin Jones). С одной стороны это был некий стёб, с другой – уровень исполнения проектов в его мастерской настолько высок, что ездить на машине вышедшей из-под его краскопульта

42 Ranflas сентябрь 2010

по общим дорогам просто жалко. Гэв родился 5 октября 1969 года, он женат, у него есть двое детей. Живет и работает в Плимуте, Великобритания. «Один из самых уважаемых маляров в тусовке Volkswagen», – так про него пишет главный редактор журнала VolksWorld Айван Маккатчен (Ivan McCutcheon). Кроме того, Гэвин отличный кузовщик, способный сделать новую деталь любой сложности из листа металла. Он нашел немного времени, чтобы ответить на наши вопросы.

Ranflas: Привет, Гэв. Ты основатель и владелец одной из самых известных реставрационных мастерских не только в Британии, но в Европе и США. С чего ты начинал? Gavin Jones: Я начинал маляром в сервисе «Форд» пока учился в лондонском колледже. Вообще впервые чтото красить я начал еще в 15 лет. Тогда это были кузова грузовиков. Но в целом это не было моей работой – это было моим хобби. В какой-то момент я решил заняться реставрацией «Фольксвагенов», но только для себя. Несколько моих машин получили призы на выставках, и ко мне стали приходить люди с просьбой покрасить их автомобили. R: Ты упомянул про колледж. Это было профильное учебное заведение? G.J.: Да, я три года учился на кузовщика. Но помимо этого, мне удалось поработать с несколькими опытными малярами и кузовщиками. От них я узнал много того, о чем в колледже не расскажут: все эти приёмы по изготовлению деталей из листового металла, выведению поверхностей и прочего. R: Как давно твоё хобби превратилось в бизнес и стало приносить доход? G.J.: Примерно 7 лет назад я взялся покрасить автобус VW Split screen Crew cab, который выиграл в номинации «Лучшая покраска» на выставке Volksworld того года. R: Ты организовывал всё сам или тебе кто-то помогал? G.J.: Я был один. Только в последние несколько лет мне начала помогать жена. R: Как известно, для проведения кузовных и малярных работ на высоком уровне нужны и инструменты, и оборудование, и место, где всё это делать. У тебя это всё было или приходилось брать в аренду? G.J.: К тому моменту у меня уже было всё оборудование. Мне нужно было только снимать помещение. Вообще, честно говоря, для работы нужны простейшие вещи: хороший сварочный аппарат, краскопульты и много шлифовальных дисков. Ну, конечно, еще большой компрессор и осушитель. R: Не так уж и мало. Будучи одним из самых уважаемых мастеров в своей области, за какие проекты ты берешься? Отдаешь ли ты предпочтение только масштабным и дорогим или готов взять какую-нибудь не очень большую работу? G.J.: Я занимаюсь только большими реставрационными проектами. Очень сложно делать проекты разного уровня в одно время и при этом сохранять своё имя в тусовке. Если, допустим, я сделаю что-то не на 100% своих возможностей, то потом я могу просто потерять свою работу. Это вопрос моей репутации. Поэтому все мои проекты – это большие проекты от голого металла до

покраски, выполненные на высшем уровне. Плюс, чтобы гарантировать высочайший уровень работ, я должен использовать только лучшее оборудование и материалы. А это не позволяет мне урезать бюджеты проектов. R: Как ты подсчитываешь стоимость работ и сроки, которые сообщаешь заказчику? G.J.: Я работаю за почасовую оплату. При этом я работаю быстро и честно, но всё равно работа занимает много времени. Если заказчик не согласен с моими сроками и хочет быстрее, то я советую обратиться к кому-то другому. Что касается почасовой оплаты – я просто не могу гарантировать уровень работы, когда я ограничен в средствах. Ведь часто в процессе работы появляются проблемы, решение которых может занять дополнительно неделю или даже больше. Тогда я сообщаю об этом заказчику и мы вместе принимаем решение. Так же сам заказчик часто добавляет мне работы, требуя чтобы рама и вообще малозаметные части были сделаны с таким же вниманием к деталям и качеством, как и кузов снаружи. R: Если не секрет, сколько стоит час твоей работы? G.J.: Я прошу 35 фунтов за час работы. При этом я далеко не самый дорогой среди лучших британских реставраторов. И я готов к обсуждению стоимости, в зависимости от того, что нужно заказчику. Но это уже секрет! R: Достаточно ли ты зарабатываешь? G.J.: Денег никогда не может быть достаточно (смеётся)! Мне и семье вполне достаточно тех денег, которые мне удается заработать. Я не гонюсь за каждым пенсом, потому что стараюсь уделять время детям и жене: мы каждый год ездим кататься на сноубордах, а в теплое время я провожу время с детьми на море, катаясь на сёрфах. R: Как ты организуешь своё рабочее время? Ты работаешь по 8 часов каждый день или в зависимости от ситуации можешь в один день поработать подольше, зато в другой закончить пораньше? G.J.: Само собой, так как я работаю на себя, я могу сам планировать своё рабочее время. Если у меня есть какие-то другие дела, я делаю их, но потом наверстываю по вечерам или в выходные. Но обычно это 40-45 часов в неделю, не считая моментов, когда поджимают сроки и я должен собрать волю в кулак и работать, работать, работать. И тут проблема в том, что мы живем в трёхстах метрах от пляжа и сёрфинг тут просто отличный! И постоянно приходится бороться с желанием взять детей и пойти покататься. R: Какие из проектов, которые ты делал, ты можешь выделить среди остальных? G.V.: Было несколько особенных. Один из них – это машина Пола Дэнхэма (Paul Denham), которой я зани-

Ranflas сентябрь 2010

ЛИЧНОСТИ|ИНТЕРВЬЮ|GAVIN JONES маюсь сейчас. Я сделал всю работу по кузову, всё сварил, но она еще не покрашена. Пока готова только рама. Это должна получиться действительно отличная машина, не могу дождаться окончания проекта. Вообще тяжело назвать какой-то проект любимым – ведь это не мои машины и многие решения навязывает заказчик. В итоге ты не очень доволен тем, что получается. Но с машиной Пола другое дело. Еще могу отметить VW Golf MK1, которым я занимался пару лет назад. Про него есть тема на форуме Restowagen. R: К тебе привозят уже подготовленные к дальнейшей работе кузова. Что ты предпочитаешь – отпескоструенные или химически очищенные? G.J.: Я больше люблю работать с отпескоструенными кузовами. После такой обработки сразу видны места, которые потребуют ремонта. Ведь в процессе обработки частицы абразива пробивают ржавые места насквозь. А химическая обработка часто не выявляет этих мест, оставляя тонкий металл нетронутым. И мне тогда сложно обнаружить проблемные зоны. R: Что-то похожее было с кабриолетом, который ты делал для Мартина из Restowagen, не так ли? G.J.: Да, там в ходе работы обнаружилось много таких мест. R: Раз уж заговорили про Мартина и его «Жука». Это один из самых обсуждаемых и масштабных проектов последнего года. Ты доволен сотрудничеством с ним и тем, что он делает с машиной? G.J.: Мне было очень сложно работать с Мартином. Он клёвый, но очень требовательный. Хотя все мои клиенты такие, наверное. У меня, конечно, вызывали вопросы некоторые его решения: огромный тахометр и цвет тормозных суппортов. Но это его машина, его выбор. Сейчас она уже почти собрана и выглядит великолепно. Это была работа не из легких, чтобы всё было правильно, но, думаю, у меня получилось. R: Насколько я понимаю, на сегодняшний день ты работаешь только с «Фольксвагенами»? G.J.: Да, сейчас да. Но раньше я делал немало разных машин: от «Феррари» до «Кобр». В качестве исключения, мне скоро предстоит поработать над MG для брата моей жены. Иногда еще крашу лонгборды для одного благотворительного мероприятия. R: Остается ли у тебя время, чтобы заняться машиной для себя? G.J.: Нет, конечно. В гараже сейчас стоит VW Notchback, который я купил у своего хорошего друга, главного редактора журнала Volksworld. Это отличная машина, но она требует полной реставрации. У меня она уже год и за это время я не сделал ровным счетом ничего.

44 Ranflas сентябрь 2010

R: Мне кажется мы достаточно поговорили о работе. Ты упомянул про детей. Насколько я знаю у тебя два сына. Они интересуются твоей работой? G.J.: Да, ты прав, у меня два сына. Старшему сейчас 13, а младшему исполнится 10 в конце сентября. Этим летом они мне много помогали в мастерской, чтобы получить небольшую прибавку к карманным деньгам, и им очень понравилось работать. Им нравятся машины, но не думаю, что они будут заниматься «Фольксвагенами», когда вырастут. Их скорее интересует что-то вроде «Субару». R: Как ты думаешь, смогут ли они продолжить твое дело, когда ты, скажем так, уйдешь на пенсию? G.J.: Я их постараюсь научить всему, что знаю сам, если они захотят. Но Билли любит науку и графический дизайн, а Дилан хочет стать рок-звездой! R: Как к твоей работе относится жена? G.J.: Ей очень нравится то, чем я занимаюсь. Нравится настолько, что она бросила свою работу и пришла работать в Trailer Queen Restos. R: Как ты и твоя семья проводите свободное время? G.J.: Я уже говорил, что мы живем почти на пляже, поэтому мы часто проводим время в попытках покататься на хороших волнах. Или ездим по окрестным пляжам. Еще мы катаемся на лонгбордах, в частности принимаем участие в благотворительном пробеге длиной в 16 миль. Но моя истинная любовь – это сноубординг. К сожалению, рядом с Корнуэллом нет гор. Так же мы очень любим музыку и могли бы посещать огромное количество концертов, если бы не жили в такой глуши. R: Какую музыку вы предпочитаете? Ты сам играешь на чем-нибудь? G.J.: Я много чего слушаю, но предпочитаю панк или металл. Что-то вроде Rancid, The Bronx, Sick of it all, The Gallows. Слушаю я всё подряд: могу начать с Боба Дилана, продолжить Сисек Стивом (Seasick Steve) и закончить группой Terror. Я умею и люблю играть на барабанах – у нас в мастерской стоит установка. Дети тоже умеют играть, но Дилан предпочитает играть на гитаре. Я бы очень хотел научится играть на басс гитаре, надеюсь, мне когданибудь это удастся. R: Вы вполне могли бы организовать свою группу! G.J.: Да, это хорошая идея. И это проще, чем реставрировать машины. Жаль, что Келли не умеет петь. (Келли жена Гэвина – прим. ред.) R: Спасибо за ответы, Гэв. R

Следить за работой мастерской Гэвина можно в его блоге www.trailer-queen-restos.skynetblogs.be, на его сайте www.trailerqueenrestos.com/, а так же на странице Trailer Queen на Facebook

От редакции Хочется отметить такой факт – один из самых уважаемых мастеров Европы с доходом более 5 тысяч фунтов в месяц (на секундочку, более двухсот тысяч рублей по курсу на сегодняшний день), закончил колледж, в котором отучился три года! Ни капли этого не стесняясь, человек делает на этом бизнес. И бизнес успешный. У нас в стране просто сказать, что ты имеешь диплом ПТУ (тот же колледж) стыдно. Уже давно стыдно работать руками. А вот сидеть в офи-

се ничего полезного не делая – престижно. В то же время найти нормального сварщика или маляра сейчас почти невозможно. Контакты таких людей передаются из рук в руки, как сокровище. Для подобных мастеров сейчас открыт огромный рынок, который сулит очень приличные доходы. Проси адекватные деньги и делай качественную работу, и люди пойдут в твой гараж, а не в соседний. Ведь у нас можно переплатить в несколько раз, а получить тот же уровень работы, что и у неясных типов в гаражном кооперати-

ве. С другой стороны остается открытым вопрос качества образования в ПТУ. Точно так же как и качества высшего образования. Ни то ни другое не делает тебя к концу обучения специалистом. Но любое образование дает основы, благодаря которым ты можешь развиваться дальше сам. Надо наконец понять – иметь рабочую специальность почетно, потому что ты сможешь выполнить работу, которую не сможет сделать никто. А двигать иконки по рабочему столу компьютера в офисе может любой… хм…не сильно одаренный человек.

Ranflas сентябрь 2010

ДЛЯ ВДОХНОВЕНИЯ|RAT-LOOK BOMB

Фотография: Howard Gribble

46 Ranflas сентябрь 2010

«Ranflas» – периодический журнал о низких автомобилях. Распространяется через сервис, предоставляемый сайтом www.immediately.ru Сайт журнала: www.ranflas.ru