Ranflas X 2010 by Иван Федоров

2010

http://onlydropped.com/

В связи с некоторыми недавними дискуссиями, я подумал вот о чём: есть те, кто утверждает, что какие-то решения, запчасти или аксессуары «не тру». Но на самом деле всё не так. Точнее не совсем так. Есть, конечно, вещи, которые совершенно не к месту. С другой стороны, можно взять два одинаковых набора деталей и дать их разным людям. У одного получится крутой проект, где и впрыск, и линзованные фары, и большие колёса, и даже тонировка будут смотреться в тему и на своих местах. А у другого получится полный провал, который каждый проходящий мимо назовет колхозом. Где проходит грань между этими проектами? Почему про один говорят хорошо, а про другой плохо? Чтобы это понять, нужно как можно глубже погрузиться в культуру и не пытаться идти на компромиссы.

Иван Фёдоров, главный редактор

Ranflas X/2010

СОДЕРЖАНИЕ

СОБЫТИЯ

КУХНЯ

VW Classic 2010

«21» кастом. Часть 1

George Barris

Фантазии на тему традиционного кастома

Биография одного из основателей Kustom Kulture

VW Bug Show Spa 2010

ТАЧКИ

Pollo en Barcelona

Пример из жизни

Проект кастом-«Волги» из Москвы

VW Oval, ждавший хозяина 10 лет

КУЛЬТУРА

Chocollac

Средство (со)общения.

Kustom Cadillac в несколько приёмов

Граффити, как средство самовыражения латиноамериканских банд

Беспросветная

Одна из самых низких, если не самая низкая, 2103

Саундтрек автомобильной культуры США. Часть 3

Hirohata's Merc

Автомобиль-легенда

Ranflas X/2010

Бонус

– En este barrio nomas nosotros rifamos!

Для вдохновения

Граффити на тему низких машин

Под какую музыку танцевали и что слушали представители различных субкультур

Главный редактор Федоров Иван +7 903 159 16 50 fedorov@ranflas.ru

Журнал о низких машинах Проект Федорова Ивана #2(3) X/2010 Тираж 500 экз.

ЛИЧНОСТИ

Фотографии Александр Забегин Howard Gribble Carlos Casado Yaril Quintana

Обозреватели Герман Болдовский

По вопросоам размещения рекламы сотрудничества пишите на ads@ranflas.ru

Иллюстрации Дмитрий Алтунин Юля Васильева

Отзывы и вопросы ждем на info@ranflas.ru

Корректор Дарья Михайловна

Перепечатка и использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции. Учредитель и издатель «ИП Федоров И.М.» www.ranflas.ru © ИП Федоров И.М.

СОБЫТИЯ|ЛЕТО 2010|VW CLASSIC

VW Classic Irvine CA, USA 13/06/2010

Где смотреть: airmighty.nl flickr.com Фотографии Niels Timmerman

Ranflas X/2010

СОБЫТИЯ|ЛЕТО 2010|VW CLASSIC

Ranflas X/2010

СОБЫТИЯ|ЛЕТО 2010|VW BUG SHOW SPA

Ranflas X/2010

VW Bug Show - Spa Spa Francorchamps, Belgium 23-25/07/2010 Где смотреть: airmighty.nl flickr.com Фотографии Niels Timmerman

Ranflas X/2010

СОБЫТИЯ|ЛЕТО 2010|VW BUG SHOW SPA

10 Ranflas X/2010

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|RAT-LOOK|VW '56 OVAL

Тем более, когда это «не пришел» длилось 10 лет. Карлос Касадо (Carlos Casado) часто видел красный «овал» 56-го года на углу около автомастерской и был готов приобрести его. Однако, ему стоило больших трудов найти владельца и уговорить его продать машину.

Pollo en Barcelona Текст: Иван Федоров Фотографии: Carlos Casado

Бывает так, что люди ставят машины в гараж и забывают о них на долгое время. Такое происходит довольно часто. Но чтобы человек отдал машину в сервис для ремонта и не пришел её забирать – редкость.

12 Ranflas X/2010

10 лет машина стояла забытая своим прошлым хозяином, но владелец сервиса каждую ночь загонял её в гараж, а днем выгонял обратно, чтобы можно было работать. Даже такой щадящий режим не прошел для кузова даром: вмятины, ржавчина, выгоревшая краска и прочие последствия жизни на улице. Тем более было удивительным узнать, что внутри машина находится в хорошем состоянии, заводится и ездит без существенных проблем. Но это не значило, что с машиной не придется ничего делать, потому что за время, что она стояла на улице, с нее пропало довольно много деталей, а другие были заменены более поздними. Фары, задние фонари, руль, семафоры – вот лишь небольшая часть того, что предстояло найти. Заниматься кузовом Карлос не планировал и сразу приступил к доработкам подвески. На первое время он выбрал вполне стандартный набор: зауженная на 4 дюйма балка, беспроигрышные полированные fuchs шириной 4.5 дюйма спереди и 6 сзади, поворотные кулаки

CB Performance, повернутые на три «зуба» торсионы сзади. Кроме того, были поставлены ремни Simpson, короткоходная кулиса, тахометр Autometer и стандартный трехспицевой руль. «Зачем всё это нужно при стандартном-то моторе? спросит знаток «жуков» и заядлый гонщик – Его мотор развивает всего-то 30 сил!» «Для красоты», - скажем мы. В руках Карлоса с машиной постоянно что-то происходило. На ней успели побывать несколько моделей колес: первыми были те самые полированные fuchs, их заменили такие же, только с черным центром, потом были хромированные EMPI 5’s, примерялись даже семнадцатидюймовые ESCRA, но окончательный выбор пал на диски Enkei. Правда не очень понятно долго ли «жуку» ездить на этих колесах, учитывая количество их предшественников. Размерность всех четырех дисков Enkei - 5.5х15, но спереди они обуты в шины 135/7015, а сзади в покрышки размерностью 145R15. Кроме колес изменилась и передняя балка: она стала уже еще на 1.5 дюйма. Высота задней части практически не изменилась. Еще несколько лет назад стандартное зеркало было заменено на копию оригинальных зеркал Albert’s swan necks. В 2010 году внешность «жука» дополнил вернувшийся на правую сторону свамп-кулер, но уже не бежевого, а более подходя-

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|RAT-LOOK|VW '56 OVAL

щего непонятно-коричневого цвета. В то же время ушел в небытие багажник с крыши, что сделало профиль более лаконичным и позволило большему количеству солнечных лучей проникать сквозь проем тканевого люка, что особенно актуально в Барселоне. «Юбки» на задние арки и более ржавые бамперы были призваны завершить картину. Внимательный читатель так же обратит внимание на крышку моторного отсека от кабриолета тех же времен с корпусом лампы подвески номерного знака, прозванного в народе pope nose. Непременным спутником автомобиля в последнее время является резиновая курица, торчащая из-под капота. За время владения этим «овалом» Карлос довел его образ до совершенства. Путем минимальных вложений, как физических, так и материальных, он получил яркий и запоминающийся автомобиль, где все детали на своих местах, и придраться просто не к чему. Хотя, за такой подход он был бы осмеян многими отечественными кастомайзерами и не получил бы и грамма уважения. R

14 Ranflas X/2010

Hoodride. Много было уже сказано про худрайд, и очень радует, что в последнее время это слово практически вышло из употребления, по крайней мере, мне оно встречается не часто. Потому как в нашей стране никто так и не понял, что же это такое. Не будем оценивать влияние этого движения на современную aircooled VW-сцену, для того надо хорошо знать, что было до него. Но точно можно говорить о том, что в своё время, все крупные европейские тусовки стали частями Hoodride, а некоторые появились благодаря ему. Radikalbugz, Panscrapers, Meanbugs – все они были hoodride sindicates. После довольно неприятной истории, связанной с основателем тусовки, со многих машин пропали стенсилы, которые так или иначе ассоциировали бы их с худрайдом. Однако некоторые сообщества помнят о том, что они были частью очень интересного и нового на тот момент объединения людей.

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|KUSTOM|'49 CADILLAC SIXTY-TWO TOURING SEDAN

Chocollac Текст: Иван Федоров Фотографии: Yaril Quintana

Все люди разные, - если одни могут начать беседу в открытую, то другие предпочитают начинать разговор издалека, намёками. Так и Марси, друг Ярила Кинтаны (Yaril Quintana), стал время от времени задавать вопросы о покраске. «Я не мог поверить, что наконец-то пришло время возвращать «Кадиллак» Марси к жизни!» - говорит Ярил, владелец кастом-мастерской.

16 Ranflas X/2010

Машина 1949 года выпуска выглядела довольно плачевно: местами были видны следы локальных ремонтов, арки и другие характерные места проржавели, бамперы висели криво, краска давно выцвела и не блестела, декоративные молдинги требовали ремонта и замены. Но она уже была занижена, причем была сделана регулируемая пневматическая подвеска, снабжена некоторым количеством аксессуаров (козырьком над лобовым стеклом, например) и стояла на дисках с классическими колпаками. Да и состояние несущей рамы, днища и других ответственных элементов было довольно хорошим. Какой будет машина после ремонта, друзья решали вместе. Для начала выбрали цветовую схему, довольно банальную, но от этого не менее эффектную: бежевый кузов с темно-коричневой крышей. Ярилу это показалось слишком простым, и он предложил несколько других вариантов раскраски. Остановились на схеме, при которой не только крыша окрашивалась в коричневый, но и под большинством декоративных хромированных элементов появлялся темнокоричневый фон. Это немного должно было напоминать стиль Ларри Уотсона. Кроме набросков, для наглядности Ярил нанес на машину контуры будущей графики, используя тонкий малярный скотч. Марси очень понравилась эта идея.

Начали, как обычно с разборки, но не полной, а лишь сняли всё необходимое для ремонта кузова и покраски. Салон отправили перешивать в специализированную мастерскую, а Ярил приступил к сварочным и прочим кузовным работам. Полностью пришлось заменить крышку и заднюю стенку багажника, которые купили на разборке. Такие места, как арки, поверхности под молдингами, уголки дверей, нижние углы рамок окон и другие требовали локального ремонта. Для этого негодный кусок металла вырезался, а на его место вваривалась заплатка, изготовленная из листа стали. Кроме того убрали ручки с задних дверей. После завершения этого этапа, машина была отправлена на зачистку кузова от старой краски. Исходя из того, что ремонт не носил капитального характера, было решено ограничиться шлифмашиной и не делать пескоструйную обработку. Потом кузов шпатлевали, шкурили, опять шпатлевали, опять шкурили и так далее, пока не получили приемлемый результат для нанесения грунтовки. Сразу хочется отметить, что Марси не ставил перед Ярилом задачу сделать из машины выставочный образец, поэтому было сделано ровно столько, сколько нужно для получения хорошего результата, но не выдающегося. После грунтовки машину покрыли первым цветом – бежевым или,

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|KUSTOM|'49 CADILLAC SIXTY-TWO TOURING SEDAN

как он называется в оригинале, Desert Tan. Кстати, основной цвет специально сделали матовым, чтобы добавить контраста с блестящими коричневыми элементами. После того как всё высохло, поверхность была размечена под графику, которая в последний момент была немного подправлена. Затем было нанесено несколько слоев глянцевого коричневого. В этот же цвет покрасили и диски – обычные железные штамповки. В завершении малярных работ по всем контурам коричневой краски была нанесена тонкая белая полоса, которая дополнительно подчеркнула графику. Еще одни интересный момент – для поддержки классического образа машины, колеса должны были быть укомплектованы шинами с широким вайтволлом. Несмотря на доступность накладок и простоту покупки настоящих шин с белой боковиной, Ярил решил немного сэкономить и покрасить имевшийся у него комплект. Для этого покрышки были особым образом подготовлены, а затем в три слоя покрашены. Краска для шин была куплена через ebay, но в очередной раз подтвердился тот факт, что краска не держится. В итоге пришлось покупать шины с белой боковиной. Колеса дополнили новыми колпаками, закрывшими диски почти полно-

18 Ranflas X/2010

стью. Все молдинги, бамперы и другие элементы декора были отправлены на хромировку. А некоторые детали, вроде окантовок окон, заменили полированной нержавейкой. На своё место вернулся козырек, перекрашенный в цвет крыши. Для салона, ранее отданного на перешивку, была выбрана примерно такая же цветовая схема, как и для кузова: основная часть сидений должна была стать бежевой, а верх спинок темно-коричневыми. Причем выбор материала был немного необычен: если темно-коричневый кожзам не вызывает удивления, то бежевого вельвета и вельвета вообще в качестве отделки сидений видеть еще не приходилось. Так же необычно выглядят дверные карты из рифленого алюминия, но это выбор владельца, и спорить с ним мы не будем. Итогом проделанных работ стал полностью обновленный автомобиль, в котором поселился дух кастомов 50-х годов. Банальное сочетание цветов смотрится интересно и по-новому. А проект в целом показал, что минимальными средствами можно сделать из обычного «Кэдди» что-то яркое и запоминающееся. R

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|RETRO-CUSTOM|'74 ВАЗ 2103

Беспросветная Текст и фотографии: Иван Федоров

Москва - ужасный город. Мало того, что найти хорошее место для съёмки крайне сложно то заехать нельзя, то всё машинами заставлено, то еще что-то – так еще и уложиться в довольно ограниченное время редко удается, особенно, если выбрать личный автомобиль в качестве средства передвижения. Я очень не люблю метро, и, с момента появления у меня машины, спускаюсь туда крайне редко.

20 Ranflas X/2010

Но, когда мы с владельцем «трешки» договорились о съемке, я решил отметить «День без автомобиля» досрочно и сделал выбор в пользу метро и скейтборда. Тем более, что погода как нельзя лучше способствовала перемещению по улицам, и заодно можно было разведать предполагаемые места для фотосъёмки. Однако, ничего интересного в кварталах между Бауманской и Курской не нашлось. В более менее привлекательных местах было так много машин, что там и пешком пройти было сложно, не то чтобы разместиться для фотосессии. Дождавшись темно-синюю «трёшку» на перекрестке улицы Радио и Елизаветинского переулка, мы решили поехать в одно проверенное место, где есть возможность загнать машину в узкий тупик – там обычно никто не паркуется. Для этого нам надо было преодолеть переулок с трамвайными путями, переезд через них и часть набережной Яузы. Вообще этот отрезок пути занимает порядка пяти минут - так как пробок в это время дня тут нет - но не в том случае, когда клиренс твоего транспортного средства исчеза-

юще мал. Тут надо немного остановиться на описании того автомобиля, на котором мы ехали. Без него будет сложно понять, насколько труден был наш путь. Когда-то это был обычный ВАЗ 2103 74-го года выпуска, который достался нынешнему владельцу от дедушки. Что хочет от машины 18-летний парень? Не очень много: музыку погромче, чтобы «валило» и чтобы «чики пищали». Последствия некоторых из этих желаний не удается исправить до сих пор. В частности полностью испорченные обшивки передних дверей. Володя, владелец автомобиля, рассказывает, что ему хотелось поставить динамики, но он промахнулся, и вырезанное отверстие оказалось прямо напротив усилителя двери. Пришлось сделать еще по одному отверстию. Переломным моментом для жизни, как владельца, так и машины, стало знакомство с парнями из Radicallowcars, которые подсказали, что двигаться надо в сторону «русского ресто», учитывая в целом оригиналь-

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|RETRO-CUSTOM|'74 ВАЗ 2103

ное и хорошее состояние автомобиля. Комплект, с помощью которого автомобиль бы занижен никого не удивит: пружины от «Нивы», укороченные на некоторое количество витков, и амортизаторы «Плаза спорт» со штоками, которые короче стандартных на 30 мм. Для поддержания «ресто»образа были куплены вайтволлы и перекрашены в два цвета диски. Они, кстати, достаточно редкие: отверстия в средней части имеют небольшой выступ, а профиль обода заметно отличается от других жигулевских колес. В отличие от других машин тусовки, «трёшка» поначалу имела немного другой «стенс»: её задняя часть была заметно ниже передней, что не совсем характерно и часто воспринимается элементом «горного» тюнинга. Однако, именно на этой машине калифорнийский рейк выглядел отменно. В таком виде автомобиль просуществовал примерно год, после чего Владимир решил, что надо двигаться дальше и ниже. После летней поездки в Бельгию и возможности покататься на низком «Жуке» решение занижать только окрепло. Кстати, до Бель-

22 Ranflas X/2010

гии «трёшка» доехала сама без каких-либо значительных проблем. Дистанция путешествия составила порядка 8 тысяч километров. Это путешествия могло бы стать темой для отдельной большой статьи, но, к сожалению, мы не располагаем фотографиями, а без них рассказ не будет полным. По возвращению домой, машина была отправлена в сервис для проведения ряда доработок для достижения поставленных целей. Первым делом взялись за тоннель, который довольно сильно ограничивал величину занижения задней части. Часть тоннеля была вырезана и переварена чуть выше, но эта переделка никак не затронула салон – изнутри не видно никаких доработок. Кроме тяги Панара регулируемыми были сделаны и большие продольные тяги, а маленькие тяги укоротили. Благодаря этому, мост сместился немного вперед. Это повлекло за собой укорачивание карданного вала и перенос крепления подвесного подшипника. Про короткие пружины говорить даже не стоит, если от них что-то и осталось,

то совсем немного. Без внимания не остались и амортизаторы, точнее точки их крепления. После их переноса, амортизаторы встали под углом 45 градусов. Новое положение нельзя назвать очень удачным, поэтому оно будет пересмотрено. Кроме того пришлось сделать вырезы в задних лонжеронах, которые позволили мосту двигаться в больших пределах. Полностью был удален центральный отбойник. Спереди было перепробовано несколько вариантов пружин и рычагов. Остановились на варианте с проставками под верхнюю шаровую опору, перевернутыми верхними рычагами и перенесенными выше корпусами отбойников. Сразу отвечая на вопрос, зачем были перевернуты рычаги, хочу сказать, что в таком положении они без доработок имеют больший ход. Само собой правый и левый рычаги поменяли местами. Выбранная конфигурация позволила занизить машину настолько, что даже с маленькими шинами 155/65 передние колеса не поворачиваются на положенный им угол. После пробных поездок такие же шины поставили и на задние

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|RAT-LOOK|ВАЗ 2102 ВАЗ 2103 ТАЧКИ|RETRO-CUSTOM|'74

колеса. В результате покрышки перестали касаться внутренних арок при работе подвески (да-да, вы всё правильно прочитали, как это ни удивительно, но подвеска работает). Ради занижения изменили выпускную систему. Не только подняли её выше, но и пустили трубу под мостом, удалив стандартного «гуся». Итог – дорожный просвет может и есть, но увидеть его можно, только если лечь и заглянуть под порог с уровня дороги, на которой стоит автомобиль. В соответствии с новыми реалиями приходится перенастраивать своё восприятие дорожного полотна. Если ты отчетливо видишь, что перед тобой ровная дорога, то посмотри еще раз, а может и два. Скорее всего, это не так. Пока мы ехали к месту съемки, я неоднократно убедился в этом. Торможение перед люками и неровностями уже не удивляет – я всётаки сам 4 года езжу на заниженной машине и уже давно привык к таким вещам. Но когда приходится притормаживать при перестроении из ряда в ряд на только что положенном асфальте, для меня стало сюрпризом. И можно только удив-

24 Ranflas X/2010

ляться, как нашим дорожникам удается класть асфальт сразу с колеей. Обычные водители её не видят. Мы тоже не видели, но мы её слышали и чувствовали. Очередным испытанием стал заезд в тот самый тупик. Там был небольшой горбик асфальта, сантиметра 2 высотой, по всей ширине проезда. Заехали со второго раза, положив на землю не только насадку трубы глушителя, но и какие-то кузовные части, которые оставили очень выразительные следы. Реакция проходивших мимо людей варьировалась от восторга до полного недоумения. Это покажется странным, но у одного прохожего возник вопрос: «А она у вас что, занижена?» Мы не нашли, что сказать, закончили съёмку и решили прокатиться еще немного. Привыкнуть к постоянному шуршанию чего-то об асфальт можно, как и к громким ударам днищем на неровностях. Эти звуки сопровождали нас всю дорогу от Яузских ворот до перекрестка Тверской и Бульварного кольца. Окружающим водителям и пешеходам сложнее – судя по испуганным

лицам, люди ожидали увидеть сбоку от себя последствия страшного столкновения, но никак не блестящие «Жигули» в отменном состоянии. Вообще довольно странные ощущения испытываешь, когда на уровне нижней кромки твоего окна видишь арку колеса соседнего легкового седана, а окна джипа находятся где-то за пределами поля зрения. «А днищем не скребет?» - спросил водитель микроавтобуса, свесившись из окна. «Скребет», - ответил я. Он только улыбнулся и поехал дальше. А какой ответ он ожидал услышать? Хотя Владимиру и нравится то, как выглядит его автомобиль, но такая высота подвески не идет на пользу кузову, подвеске и другим частям. Поэтому в планах не только усиление всего чего только можно и небольшой ремонт, но и установка регулируемой подвески. Подробности пока неизвестны, но мы будем пристально следить за всем, что происходит. А пока машина поставлена в гараж, где в течение зимы и будет происходить работа. R

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|RETRO-CUSTOM|'74 ВАЗ 2103

26 Ranflas X/2010

Ranflas X/2010

КУХНЯ|KUSTOM|ГАЗ 21 «ВОЛГА»

«21» кастом.* Часть 1

Текст: Иван Федоров Иллюстрации: Дима Алтунин

Когда долго занимаешься каким-то проектом, тратишь на него время, деньги, у тебя появляется интерес. И закончив его, ты уже не можешь сидеть без дела – постоянно хочется попробовать что-то новое, тем более, если есть возможность. А возможность представилась: сосед по гаражам предложил за смешные деньги «Волгу» ГАЗ 21. В один из очередных визитов в гараж, я пошел посмотреть на машину. Каково же было моё удивление, когда он открыл ворота. * Статья является вымыслом, но может служить руководством к действию.

28 Ranflas X/2010

Нет, состояние машины было довольно печальным. Мало того, что она простояла очень много лет – талон техосмотра на лобовом стекле был датирован 79 годом – так еще была вся в пыли и, из-за протекавшей когда-то крыши, начала ржаветь. Удивило меня другое - это была «Волга» первой серии, со звездой на решетке. Хозяин явно был не в курсе стоимости своего имущества. Я же не стал ему ничего говорить и договорился, что через неделю заберу машину к себе в гараж, и мы оформим сделку. После этого я долго сидел и думал, что делать с этим автомобилем. «Волга» мне никогда не нравилась. Он грузная, высокая, вся какая-то несуразная. Соответственно надо было что-то придумывать, причем занижением дело не должно было ограничиться – оно ей не помогает стать краше, в отличие от многих других машин. Нужен был более масштабный подход, поэтому логичным показалось пойти по пути кастомов в духе 50-х годов. Без серьезных переделок, просто несколько легких штрихов, которые бы заставили машину выглядеть по-новому. Чтобы лучше понимать, что я буду делать с машиной, стоило бы дать определение кастому. Но я не буду. По одной простой причине

– определения не учитывает того, что называется духом стиля. Можно сколько угодно следовать определению, но в итоге получить совсем не то, что надо. Поэтому определениями пусть занимаются те, кому нужно соответствовать формальным признакам, но не духу. За этими мыслями я начал понемногу разбирать доставшийся мне экземпляр и продумывать возможные переделки. Несмотря на первое впечатление, кузов оказался в довольно приличном состоянии. Ржавчина была, но не критичная. Сохранять аутентичность не планировалось, поэтому машина была отправлена на пескоструйную обработку для очистки от старой краски и выявления слабых мест. После пескоструйки предстояло самое сложное – найти того, кто бы реализовал мои идеи в металле. И, если шейвинг можно доверить любому кузовщику, то для создания некоторых вещей нужен был человек, умеющий работать с металлом и создавать что-то с нуля. Найти такого удалось. Но… Он работал в реставрационной мастерской, и, когда я в красках расписал, что хочу сделать, он отказался. «Только не первый выпуск!»

Ranflas X/2010

КУХНЯ|KUSTOM|ГАЗ 21 «ВОЛГА» - это могло стать непреодолимым препятствием. Уговоры не помогали, пришлось использовать другие средства стимулирования интереса. В итоге согласие было получено, а спустя некоторое время мастер уже забыл и про первоначальный отказ, и про первый выпуск, и про всё остальное – он втянулся в работу и не только кроил металл, но и советовал, как лучше сделать то или иное место. Начали мы с банального, с шейвинга. Удалили всё лишнее: ручки, эмблемы, подсветку номера, личинки замков, загладили все швы, убрали лючок бензобака и прочее. Потом стали понемногу добавлять детали, которые бы визуально вытянули кузов и уменьшили его высоту. Во-первых, зафренчили передние фары, т.е. наварили металл вокруг оптических элементов, а сами элементы установили чуть глубже. Во-вторых, продлили боковую подштамповку на заднее крыло. В-третьих, решили было углубить и уменьшить задние фонари, но не нашли ни одного приемлемого решения, поэтому оставили их как есть. Отдельно стоит сказать про хромированные элементы. Я изначально не планировал ничего перехромировать, потому что дорого, да и родные элементы были в более чем хорошем состоянии. Но в любом случае нам пришлось бы отправлять хромировать новые молдинги, которые планировалось разместить под боковой подштамповкой, поэтому я решил не мелочить-

30 Ranflas X/2010

ся. В конце концов, не каждый день делаешь кастом, можно и пожертвовать чем-то, в данном случае финансами, а не идти на компромисс. С бамперов убрали клыки и немного подкорректировали их форму, чтобы они лучше прилегали к кузову. Решетку и корпуса передних поворотников тоже постарались сделать более «гладкими», избавив от лишних швов и стыков. Потом ненадолго надо было вернуться к кузову и доработать его под установку регулируемой подвески и возможность класть машину днищем на землю. Тут обошлось небольшими доработками: в частности, сделали с-образные вырезы в задних лонжеронах и приподняли тоннель. Покончив со всем этим, кузов отправился на подготовку и покраску, декоративные элементы на хромирование, а детали подвески и двигателя на порошковую покраску. Забыл сказать про цвет – мне, как и многим другим, хотелось ездить на черной «Волге». Такую краску я и выбрал. Пока специально обученные люди занимались малярными работами, у меня было время подумать над колесами, интерьером и аксессуарами. В этом списке, к слову, отсутствует двигатель. Его я дорабатывать или менять на что-то другое не планировал. Всё-таки кастом – это машина для неспешных кру-

изов, а не для гонок. Так как уже к этому этапу вырисовывался довольно лаконичный образ, то и колеса должны были его подчеркнуть. Вариантов было много, но я остановился на штамповках с хромированными накладками на обода и стоковыми колпаками. Резина, конечно же, высокопрофильная с широким вайтволлом. Лаконичному экстерьеру -лаконичный интерьер. Примерно таким лозунгом я руководствовался при работе над обивкой салона. В качестве обивочного материала был выбран кожзам двух цветов: светло-серый и черный. Плюс прострочка большими ромбами. Финальным штрихом стали полностью новые салонные ручки – их изготовили из ламинированного пластика, с чередующимися слоями белого и черного цвета. Такое решение вполне традиционно для кастомов 50-х годов. Излишне говорить о том, что весь металл внутри салона был покрашен в цвет кузова. С торпеды пришлось убрать часы, прикуриватель и «ручной газ», вместо них должны были появиться монометр и регуляторы подвески. К моменту выхода кузова из покрасочной камеры, в наличии у меня уже должны были быть все заказанные заранее запчасти: комплект регулируемой подвески (как вы наверное догадались, я остановился на пневматике) и несколько аксессуа-

ров. Но отечественная почта никогда ничего не возит из-за границы в срок. Поэтому на полторы недели нам пришлось приостановить работы – без подвески двигаться дальше не было возможности. Собственно ждали только её, аксессуары мало влияли на процесс сборки. Наконец, подвеску доставили, и сборка пошла полным ходом. Результат не мог не радовать – блестящая черная машина, лежащая на земле, с новым сияющим хромом. Словами этого не передать. Когда всё уже было доделано, получены и установлены долгожданные аксессуары, я подумал, что можно добавить ещё пару штрихов: легкий пинстрайпинг разбавил пустоту крышки багажника и боковин. Проект удался. Вслед машине оборачивались буквально все. Многие вообще не понимали, что за машина перед ними. А уж как реагировали окружающие водители на ложившуюся на светофорах «Волгу», надо было видеть. И я, и все, кто принимал участие в проекте, были довольны. Но оставалась какая-то недосказанность. Как будто мы не сделали всего, что должны были. В очередном телефонном разговоре прозвучала фраза, которая вернула проект в мастерскую. Мысль была простой и очевидно: « А давай укоротим стойки крыши?» R

Ranflas X/2010

КУХНЯ|ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ|ГАЗ 21 «ВОЛГА»

Машина одного из членов клуба Radicallowcars Алексея Parabellum’а. Проект находится в самом начале пути, поэтому пока писать о нём особо нечего, но уже сейчас видно, насколько похорошела «Волга». За проектом мы следим и обязательно про него напишем, когда он будет завершен. Фотографии: Юра Красавин

32 Ranflas X/2010

Ranflas X/2010

ЛИЧНОСТИ|ЛЕГЕНДЫ|GEORGE BARRIS

George Barris Текст: Иван Федоров

Представить историю кастом культуры без этого человека невозможно. Сложно говорить, по какому пути пошла бы культура без него, но он внёс один из самых ощутимых вкладов в развитие кастом-движения. Его мастерская всегда была в авангарде. Через неё прошли многие известные люди, о которых сегодня говорят, как о легендах и родоначальниках Kustom Kulture. Но о них мы еще успеем рассказать, а сейчас поговорим о Джордже Баррисе. Джордж родился в 1925 году и стал вторым ребенком в семье, его брат Сэм родился годом ранее. Всего через 4 года после этого братья остались сиротами и переехали жить к своим родственникам в Калифорнию в город Розвилль, который расположен в самом центре Sacramento Valley. Учась в школе и будучи достаточно талантливыми, братья начали проявлять интерес к творчеству. Так как в младших классах соответствующих занятий было не очень много, то братья, и в особенности Джордж, стали ходить на дополнительные занятия. Одним из главных увлечений Джорджа была музыка – он отлично играл на пианино и на саксофоне. Кроме того, с детства Джордж увлекался тем, что делал из дерева модели автомобилей и самолетов, которые можно было видеть повсюду у него дома. Выставляя их на различных конкурсах, он заработал немало призов. В 38-м году братья получили свой первый автомобиль – «Бьюик» 1925 года выпуска, ранее принадлежавший их матери. Как натурам творческим, Баррисам не хотелось мириться со стандартным внешним видом автомобиля, поэтому они решили его переделать. Пока Джордж,

34 Ranflas X/2010

которому на тот момент было 13 лет, выправлял мятые крылья, Сэм перекрасил машину в оранжевый и синий цвета и добавил разноцветные диагональные полосы. Этот автомобиль вполне можно считать первым кастомом, который был сделан руками братьев. В то же время и Сэм, и Джордж продолжали свои занятия музыкой и добились немалых успехов в пении, и ими заинтересовались некоторые местные театры. Однако их приемные родители были против выступлений в театрах, так как считали их недостойными местами для воспитанных детей. Но после того, как однажды они услышали братьев по радио, то решили, что выступления в театрах не такая плохая затея. Из-за постоянных поездок в школу на дополнительные занятия и по театрам «Бьюик» стал постепенно приходить в негодность. Тогда они решили его продать и купить другой автомобиль. Им стал кабриолет Ford А 1929 года выпуска, он тоже был перекрашен и дополнен большим количеством аксессуаров. Потом Джордж купил родстер Ford 1932 года, который тоже не остался без переделок. Его интерес к машинам был скорее как к объектам искусства, нежели как к средствам передвижения. Он полагал, что даже самые новые модели автомобилей мож-

но сделать лучше. Желание работать с машинам привело его в небольшую ремонтную мастерскую, где он сначала молча наблюдал за работой мастеров, а потом начал задавать вопросы. Их было так много, что владелец мастерской решил показать Джорджу некоторые вещи на практике и поручил ему одну небольшую работу по сварке. После того, как Джордж закончил, владелец был сильно удивлен тем, что тому удалось сделать. А Джордж окончательно убедился, что рестайлинг автомобилей - это то, чем он хочет заниматься. Очередным шагом к новой цели стало знакомство с Гарри Вестергардом (Harry Westergard), так же ныне имеющим статус легенды кастом-движения. Любое свободное время Баррис старался проводить в гараже у Гарри, помогая ему. Гарри учил его основам работы с металлом, показывал приемы, которые использовал сам, заодно давал кое-какую работу, которая позволяла Джорджу заработать немного денег. Поднакопив, Джордж смог купить первый собственный автомобиль – купе Ford 1936 года. Если до этого все машины покупались вместе с братом, то этот «Форд» купе был личной машиной Джорджа. Для работы над машиной ему приходилось выкраивать время между учебой и работой у Вестергарда. Несмотря на то, что Джордж не забывал про учебу - он взял дополнительные курсы по техническому рисунку и дизайну, пошел на факультативы по пению и оркестровке - он смог закончить купе в 1941 году. Когда Джордж закончил школу, он уже точно знал, чем хочет заниматься. Поступая в колледж в Сакраменто, он хотел пойти на курс дизайна, но такового не ока-

Ranflas X/2010

ЛИЧНОСТИ|ЛЕГЕНДЫ|GEORGE BARRIS залось, и ему пришлось идти на то, что было. В 1942 году Джордж закончил первый курс. В это время уже вовсю шла Вторая мировая война, и его брат Сэм был призван в армию. Джорджу, можно сказать, повезло – его не взяли. Но он решил, что, раз не взяли в сухопутные войска, то он попробует устроиться на флот. И отправился в Лос-Анжелес попробовать поступить на судно. За месяц до этого он обменял свой «Форд» 36-го года на кабриолет того же года. До своего отъезда в Лос-Анжелес он успел поработать с кабриолетом: загладил все швы и фонари, занизил подвеску, поставил решетку от «Паккарда» 41-го года, половинки капота от «Понтиака» 34-го года, рифленые колпаки на диски и бамперы от DeSoto. В то время Джордж работал в компании Brown Brothers, в гараже которых и занимался своим кабриолетом. Его новые друзья в Лос-Анжелесе высоко оценили работу, проделанную над кабриолетом, и всячески призывали остаться и продолжить работать над машинами. В итоге Джордж так и не пошел никуда служить, а нашел новую работу в небольшой мастерской, но очень быстро оттуда уволился, потому что владелец этого заведения поручал ему только простейшие операции. Ему же хотелось творить, создавать что-то новое, и он устроился работать в гараж Jones's Body, Fender & Paint Shop, где впоследствии стал ведущим мастером.

После того, как его брат уволился со службы в 1945 году и вернулся домой, они решили открыть свою собственную мастерскую. Вместе они арендовали небольшое помещение на Imperial Avenue, и именно этот момент можно считать днем рождения Barris Kustoms. Как и для любого нового предприятия, первое время было довольно сложным. Приходилось делать достаточно много, но они не были широко известны. Так продолжалось пока их «Бьюик» 41-го года не получил признание на первом «Хот-род шоу» в январе 1948 года. Этот успех позволил им получить новых клиентов и переехать в помещение большего размера на Compton Avenue. Будучи увлеченным человеком, Джордж всегда стремился узнавать чтото новое, расширять свой кругозор. Поэтому в августе 1951 года он отправился в Европу, чтобы набраться впечатлений и посмотреть на то, как создаются автомобили в Старом Свете. В течение двух месяцев он посетил Италию, Францию и Германию, побывал на нескольких автомобильных шоу, чтобы, кроме всего прочего, посмотреть на восприятие американских машин европейцами. Он вернулся домой в октябре того же года полный новых идей и готовый их реализовывать. Занимаясь автомобилями, мастерская Barris Kustoms принимала участие во многих выставках, и Джорджу приходилось иметь дело с промоутерами и организаторами этих авто-шоу. Он увидел, что такая деятельность приносит неплохой доход, и вместе со своей женой решил организовать несколько собственных выставок: International Motor Sports Show в 1959 году, Bakersfield Motor & Boat Show и несколько других. Но это стало отнимать слишком много времени, и Джордж решил, что ему организация шоу не так интересна, и перепоручил их организацию другим людям.

36 Ranflas X/2010

Чуть раньше мы уже упомянули, что масштабные модели машин были одним из увлечений Джорджа еще с детства. Оно свело его с известной компанией AMT, которая производила масштабные модели автомобилей. На протяжении многих лет она выпускала модели кастомов и хот-родов, которые строились в Barris Kustoms. Одним из известнейших наборов компании AMT стала модель, повторявшая реальный проект Ala Kart. Руководство компании видело, что их продукция довольно сильно ассоциируется с именем Джорджа Барриса, что стало причиной создания нескольких проектов специально для AMT. Эти машины послужили прототипами для масштабных моделей. Первой из них стал Styleline Thunderbird, показанный в 1961 году. Специально для него был сделан еще один автомобиль, Custom Car Caravan, на котором Thunderbird возили по стране. В 1961 году Джордж открыл Barris Kustom City – огромную мастерскую, которая могла выполнять любые работы по переделке или обслуживанию автомобилей. В его мастерской на постоянной основе работало 25 сотрудников: маляры, жестянщики, механики, мастера по обивке и другие. Сам он очень много времени проводил в поездках вместе с компанией AMT, что не позволяло ему уделять доста-

точное количество времени другим своим интересам. В частности, он всё меньше мог писать или фотографировать. А писать ему было о чем: Джордж был совсем не против поделиться своим опытом в создании кастом-автомобилей и хот-родов. Собрав вместе мысли, советы, опыт, он выпустил серию книг, которые назывались «Spotlight books». Вся жизнь Джорджа Барриса посвящена автомобилям. Причем менялись времена и модели машин, а вместе с ними менялись и объекты внимания Джорджа, как кастомайзера. Он жив до сих пор, ему уже далеко за 70, но он продолжает управлять своей компанией из офиса на Riverside Drive в Северном Голливуде. В 2010 году миру представили новое направление деятельности компании, которое ознаменовало появление Barris Kustom 2010 Chevrolet Camaro Spirit. Этот автомобиль стал новой вехой в истории Barris Kustoms, в том числе и потому, что машина не была сделана по заказу конкретного человека. Машину привезли в дилерский центр Community Chevrolet и выставили на продажу. Аналогичную машину может заказать теперь любой желающий. Так что история Джорджа Барриса и его мастерской еще не закончена. Об истории самой мастерской мы расскажем в одном из следующих номеров. А уже с этого номера начнем рассказывать о самых известных проектах, вышедших из Barris Kustoms – и первым будет Mercury, который был сделан для Боба Хирохаты. R

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|ЛЕГЕНДЫ|HIROHATA'S MERC

Hirohata's Merc Текст: Иван Федоров Фотографии : Howard Gribble

Когда мы говорим хот-род, то подразумеваем Ford, когда говорим лоурайдер - все наши мысли о Chevrolet, а когда речь заходит о кастомах, то сразу возникает образ Mercury 50-х годов. Одним из самых известных автомобилей, как среди кастомов вообще, так и среди сделанных в мастерской Barris Kustoms, был и остается Merc 1951 года, принадлежавший когда-то Бобу Хирохате (Bob Hirohata). Этот факт отражен в общепринятом названии этого автомобиля – Hirohata’s Merc.

38 Ranflas X/2010

Этот «Меркьюри» не был первым кастомом, которым владел Боб: у него уже был доработанный Chevrolet 1949 года. Но однажды Боб увидел переделанный Mercury старшего из Баррисов. Недолго думая, Боб пошел и купил себе аналогичную машину – Mercury Club Coupe 1951 года - и отвез её на полную переделку в мастерскую братьев Баррис. Обсуждая детали проекта, Боб пожелал минимальных переделок, однако у Джорджа были другие планы на эту машину. Он планировал переделать всё, что только можно. Срок был назван не такой уж и большой – три месяца. Что самое интересное, сам Джордж не занимался автомобилем. Все работы были выполнены его братом Сэмом и их общим другом - по совместительству местным полицейским -Фрэнком Сонзоньи (Frank Sonzogni). Идеи Джорджа о тотальной переделке были воплощены в жизнь. Помимо довольно стандартных вещей, таких, как утопленные фары и задние фонари, заниженная крыша и, соответственно, измененные углы стоек, купе было превращено в хардтоп – т.е. были убраны центральные стойки, что

находятся позади дверей. Кстати, машина Боба стала первым Mercury 51-го года, которому порезали крышу, а так же первым купе Mercury, который переделали в хардтоп. Стойки крыши стали меньше на 4 дюйма спереди и на 7 сзади. Вместо стандартного лобового стекла из двух частей было

поставлено V-образное. Капот максимально загладили и «натянули» на то место, где раньше была решетка радиатора. Саму решетку сделали более простой и лаконичной, использовав для этого три решетки от «Форда». Из подобных деталей были изготовлены корпуса поворотников, которые вывели на передние крылья. Стандартные боковины были значительно переделаны. Во-первых, для того, чтобы можно было установить декоративные элементы от Buick Riviera 52-го года выпуска. Во-вторых, в задних крыльях появились вентиляционные отверстия, которые помимо чистой эстетики, были волне функциональны – они пропускали дополнительный воздух для охлаждения задних тормозов. Задние арки закрыли сделанными с нуля «юбками». Чтобы придать им более интересную форму, низ «юбок» был немного раскатан, аналогично доработали и передние арки. Для окраски были выбраны два оттенка зеленого: Sea Foam green и Organic green. В таких же цветах, но с добавлением белого, был решен салон, перешитый в мастерской Carson Top. В качестве обивки использовали кожзам, сочетая прошивку ромбом и прямой строчкой. На пол постелили темно-

Ranflas X/2010

ТАЧКИ|ЛЕГЕНДЫ|HIROHATA'S MERC

зеленый ковер, изготовленный Gaylord Kustom Shop. Эта же компания сделала обивку для багажника. Стоковые ручки, расположенные на торпеде, заменили на пластиковые, которые Боб изготовил самостоятельно. Чуть позже такие ручки стали очень популярны, и компания Cal Customs наладила их производство. Знаменитый художник Von Dutch, работавший какое-то время в Barris Kustoms, сделал на торпеде пинстрайпинг. Рисунок очень сильно отличается от того, что мы привыкли видеть. Композиция называлась «This is the city». Стандартный для этой машины мотор заменили на новенький V8 от «Кадиллака» 53-го года. Вообще вся силовая установка представляла собой сборную солянку из деталей от разных машин. Но именно из-за мотора сам хозяин маши-

40 Ranflas X/2010

ны именовал его Mercillac. Мы как-то упустили из виду подвеску и доработки связанные с занижением. Чтобы соблюсти каноны, задняя часть была занижена больше, чем передняя. Не обошлось без доработок тоннеля и рамы сзади и укороченных пружин спереди. На этом работы в Barris Kustoms были закончены, а Боб добавил еще несколько штрихов: шины с белой боковиной, колпаки Sombrero от «Кадиллака», дополнительные фары Appleton 112. Чуть позже были уменьшены клыки на переднем бампере, чтобы не загораживали решетку. Довольно быстро машина обрела известность и популярность. Про неё не только писали огромное множество статей, но она получала награды на всех шоу, в которых участвовала. Количество статей никто не считал, а вот призов было получено более 180 штук, в том числе и главный приз выставки 4th Annual Indianapolis Custom show. Ради участия в ней Боб проехал полстраны по легендарной Route 66. Полную хронику тех событий можно найти в журнале Rod & Custom за октябрь 53 года. Примерно в эти же годы Боб уже само-

стоятельно продолжал дорабатывать свой автомобиль: установил позолоченные колпаки, мощную аудиосистему, частично перекрасил машину в цвет Golden Lime. Во второй половине 50-х Боб решил продать машину. Кому именно неизвестно, но через некоторое время она попала в руки Дуга Кинни. Он выкупил её всего за 200 долларов. Состояние машины уже на тот момент было довольно печальным: она была повреждена в нескольких авариях. Дуг может и пытался её ремонтировать, но, по словам Эда Рота, ремонт не был закончен. По ряду причин Дуг запер машину в гараже, а потом и вовсе продал её, поскольку хозяин гаража грозился выгнать его вместе с машиной. Дело происходило в 1959 году, и купил машину 16-летний подросток Джим МакНил. Стоила ему она немного дороже, но и 500 долларов за легенду не такие большие деньги (хотя это сейчас легенда, тогда всё выглядело иначе). Джим постарался привести машину в порядок, поставил её на ход и стал использовать как повседневное транспортное средство. Но спустя всего 5 лет, ему тоже пришлось поставить машину в гараж – Джим

женился, и началась совсем другая жизнь, ему было уже не до кастома. Удивителен тот факт, что машина так и простояла в его гараже, пока несколько лет назад он не решил её отреставрировать, вернувшись к изначальному проекту. Сведений о том, помогал ли ему Джордж Баррис нет, но есть фотографии, где Джордж и Фрэнк присутствуют рядом с реставрируемым Mercury. Можно предположить, что они как минимум давали консультации. Джим подошел к процессу ответственно – был даже восстановлен рисунок на торпеде. Так же стоит заметить, что проект был восстановлен в «чистом» виде – без всего того, что было добавлено в своё время первым владельцем автомобиля. О судьбе самого Боба Хирохаты известно не очень много: в одной из статей Rodders Journal было сообщено, что Боб был застрелен 14 мая 1981 года. Кому и зачем это понадобилось неизвестно. Преступление не было раскрыто. Машина пережила своего хозяина и получила вторую жизнь. И опять радует посетителей различных шоу, ведь, как оказывается, идеи Барриса не стареют и не выходят из моды. R

Ranflas X/2010

КУЛЬТУРА|CHICANO GANG'S GRAFFITI

Средство (со)общения Текст: Иван Федоров Фотографии: Howard Gribble

Сейчас мы воспринимаем граффити скорее как искусство – многие работы и многие художники выставляются в галереях и музеях, а те что можно видеть на улицах имеют акцент на художественной составляющей. Но были времена, когда граффити были призваны не поражать своей красотой, а открыто доносить до людей различную информацию, вроде того «под кем» находится тот или иной район. Для мексиканских банд граффити были самым простым, доступным и заметным для окружающих способом донести различные послания, обозначить свою территорию, выразить уважение или презрение к кому или чему-либо. Незатейливые рисунки, а гораздо чаще просто надписи, были огромной частью культуры чикано-банд. При этом, понять смысл надписей могли только люди «в теме», такие же члены банд или полицейские, прочитавшие специальное методическое пособие. В большинстве случаев надпись содержала в себе имя банды, которое часто было образовано от географического названия места жительства членов банды: 18th street gang, Clover gang (по названию Clover street), Dogpatch (название района), Wilmas (по названию района Wilmington) или Longo (производное от Long Beach) – хотя были и исключения, но перечислять их не имеет смысла, потому что список банд Лос-Анжелеса занимал несколько десятков страниц

42 Ranflas X/2010

в том самом полицейском пособии. Помимо названия банды, граффити могли дополняться именами членов банды, а так же различными символами. Отношение к надписям было более чем серьезным. Пример этого можно видеть в самом начале фильма Boulevard nights, когда член банды 11-ой улицы закрашивает крест-накрест название VGV и пишет 11th st, за что и получает потом от парней из VGV. Часто основную надпись сопровождали различные дополнения и пояснения в виде отдельных букв или выражений. В этой же сцене из Boulevard nights можно заметить, что под название VGV написано el controlan, что на английский переводится как «control the area», т.е. VGV контролирует эту территорию. Так же надписи могли быть дополнены словами Rifa, Rifan или Rifamos, что означало первые или лучшие, и часто сокращались до одной буквы R. Многие аббревиатуры писались через пробелы, которые были заменены на «х», на

Ranflas X/2010

КУЛЬТУРА|CHICANO GANG'S GRAFFITI

44 Ranflas X/2010

этот же символ могли заменяться точки. Например, аббревиатура WS означала west side, а писалась как WxS, или надпись HxCxR означала Harbor City Rifa. Раз уж мы коснулись западной стороны, то надо отметить и восточную сторону – East side, и цифры 13 и 14, которые обозначали южную и северную Калифорнию соответственно. Пояснения в виде сокращений WS или ES требовались в случаях, когда требовалось четко обозначить географическую принадлежность, хотя их приписывали даже без повода. Для написания чисел чикано использовали как арабские, так и римские цифры, а так же их комбинации или вообще писали название числа на мексиканском или английском языках. Например, число 13 на некоторых граффити подписано как Trese, название бан-

ды 18ой улицы могло быть вообще указано как XV3 st., т.е. 10+5+3. Кроме перечеркивания чужого граффити были распространены такие приёмы, как подписать Puto или Puta (в зависимости от того, кому адресовано – мужчине или женщине) рядом с именем члена банды. Собственно, такое положение дел знакомо многим, даже тем, кто не связан с граффити – думаю, многие видели надписи вроде «здесь был Петя» и подписанное позже «козел». Для многих будет удивительным узнать, но в надписях часто встречалась свастика, как обычная, так и зеркально перевернутая. Её использование имеет несколько объяснений. Конечно, свастика не имела никакого отношения к нацизму,

Ranflas X/2010

КУЛЬТУРА|CHICANO GANG'S GRAFFITI

хотя кто знает. Однако, люди, которые застали те времена, утверждают, что для членов банд история была, мягко говоря, далеко не самым любимым предметом, и сложно говорить о сознательном использовании свастики, как нацистского символа. Самое простое объяснение, что свастика была чисто декоративным элементом и была взята из искусства ацтеков. Так же говорят, что её рисовали, чтобы шокировать общественность, примерно по тем же причинам байкеры и роддеры использовали «железный крест» в своей символике. Есть еще мнение, что свастика означала «сумасшедшие», «безумные» по отношению к членам банды. Другим популярным «крестом» был «Pachuco cross» - сияющий христианский крест. Отдельно стоит остановиться на самом написании букв. Хотя при беглом взгляде все чикано-граффити похожи, но каждый автор имел свой почерк. Это могло выражаться как в общей форме шрифта – округлый или угловатый, похожие на готический или что-то вроде Arial, так и в написании отдельных букв. Некоторые буквы были характерны для многих «художников». Один из примеров – это особое написание W, когда первая из двух галочек была заметно меньше второй. Или другой пример, когда буква S писалась повёрнутой на 90 градусов против часовой стрелки. Так же были характерные написания и других букв.

46 Ranflas X/2010

Чуть выше уже говорилось об информационном характере граффити – сообщать о «хозяевах» района или улицы. Граффити могли нести и другие сообщения. Когда один или несколько членов банды хотели к чему-то призвать своих товарищей, они писали так называемый roll call - список из кличек тех, кому было адресовано послание. Так же не исключались и личные сообщения или переживания конкретного человека, которые могли вылиться во что-то вроде «I hate patties» (я ненавижу ирландцев) или романтичное «El Curly con-la Inez. PV» (Кёрли вместе с Инесом. PV было сокращением от por vida – на всю жизнь). Если говорить про политические темы, то они в основном ограничивались лозунгом «Chicano power». Сегодня граффити уже не несут такого смысла, как раньше. На это повлияло много вещей, в частности то, что культура чиканос вышла из подполья, а само граффити стало широко распространенным. И сложно говорить о серьезном отношении к надписям на стенах, когда каждый проходящий может написать, что ему вздумается. Хотя в определенных кругах отношение всё такое же серьезное и за порчу чужих надписей или рисунков можно попасть в очень неприятную историю. R

Ranflas X/2010

КУЛЬТУРА|CHICANO GANG'S GRAFFITI

48 Ranflas X/2010

БОНУС|CHOLA

– En este barrio nomas nosotros rifamos!

Ranflas X/2010

КУЛЬТУРА|СТИЛЬ ЖИЗНИ|МУЗЫКА

САУНДТРЕК АВТОМОБИЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ США. ЧАСТЬ 3 Текст: Герман Болдовский Иллюстрации: Юля Васильева

Bounce, Rock, Skate, Roll

70-е годы – это время такой популярности фанка, что даже белые стали ходить с афро. В эти годы появляется музыкальная формация Parliament/Funkadelic под руководством Джорджа Клинтона (George Clinton). Они создают новый стиль звучания, который был назван P-funk. Он характерен сильной связкой с гитарной и электронной музыкой и психоделичностью звучания. В это же время из фанка вырастает более легкое и танцевальное диско, с такими исполнителями, как KC & The Sunshine Band, Kool & The Gang, Earth, Wind & Fire и другие. Новая музыка и новая мода оказывают огромное влияние на лоурайдинг. Как дань пышности этого музыкального стиля появляются интерьеры, полностью обшитые плюшем, с огромным количество блестящих деталей: например, плафоны для лампочек, сделанные из хрустальных люстр. Для создания этих интерьеров используют наработки, уже обкатанные на кастомах. В это время и среди хот-родов, и среди лоурайдеров появляются слишком лощенные для улиц машины. Мастерские все чаще производят на свет творения, которым никогда не суждено коснуться асфальта – так начиналась эра шоукаров. Но на бульварах была слышна совсем другая музыка. Когда фанк смешался с диско, появились такие группы, как Ohio Players, Gap Band, Bar-kays. Они стали развивать электронную и танцевальную составляющую фанка. Вместе с музыкой менялись и танцы – теперь все танцевали локинг и поппинг, которые позже будут называть верхним брейком. В тот же

50 Ranflas X/2010

период начинает появляться рэп, в музыкальной составляющей которого активно использовались семплы всей популярной на тот момент музыки: от диско до электрофанка. Впоследствии популярность фанка сошла на нет и рэп полностью занял его нишу. Первое время рэп был чисто развлекательной музыкой, унаследовавшей эти черты от диско и фанка. Начиная всё с «отцов» - Sugarhill Gang, а потом появились группы типа 2 Live Crew и RUN DMC. В какойто момент рэп-исполнители начали поднимать социальные темы: Public Enemy и NWA - то группы, которые пришли на смену ребятам, которые терли о телках, развлечениях и других позитивных вещах. Группы новой волны затрагивали многие социальные аспекты, и, в конце концов, рассказы о жизни в гетто стали всеобщим достоянием. Появился гангста-рэп и g-funk, которые активно продвигались бывшими участниками NWA: Dr. Dre, Easy E, Ice Cube. В их клипах и песнях постоянно фигурировали лоурайдеры, которые стали неотъемлемой частью жизни не только латинского, но и черного гетто. Особенно часто на экранах мелькала Impala 64го года на спицованных колесах Dayton, которая к тому времени уже успела заработать культовый статус. Впоследствии рэп окончательно превратился в мэйснтрим, и черная составляющая в кастом-культуре начала преобладать. Появились донки и дабы, из окон которых доносился грязный южный рэп и неосоул. Настоящий лоурайдинг остался в глубине гетто, среди людей хранивших традиции.

Ranflas X/2010

КУЛЬТУРА|СТИЛЬ ЖИЗНИ|МУЗЫКА

52 Ranflas X/2010

Institutionalized

За эти же годы рок-н-ролл тоже претерпел немало изменений. Пройдя через психоделический период, когда на него сильно влияли хиппи, он ускорился и утяжелился. Появились металл и панк. Оба этих стиля имели некоторое влияние на автомобильную культуру, но металл впоследствии стал в основном музыкой реднеков на пикапах. Справедливости ради надо сказать, что некоторое время он был популярен у скейтеров, но потом он либо смешался с другими стилями, либо был заменен панком. Причем тут скейтеры? Дело в том, что огромный процент калифорнийских скейтеров являлся латиноамериканцами, все эти люди были наследниками сёрф-культуры, а сёрфинг практически неразрывно был связан с лоурайдерами и хот родами (подробнее об этом можно прочитать в предыдущем номере – прим. ред.). Вся эта южнокалифорнийская связка давала необычный коктейль, который еще больше разнообразился с появлением панк-рока. Были вынуты на свет старые жанры, которые смешали с панком, и мы в итоге получили сайкобилли, дементед сёрф, нео-свинг. Сайкобилли, смесь панка и рокабилли, появился на берегах Туманного Альбиона, но за счет своего ретрошарма быстро завоевал популярность у роддеров. Demented Are Go, The Cramps, Horrorpops – это группы, которые поддерживали хот род культуру и были любимы людьми вовлеченными в неё. Эти группы, и не только они, активно использовали загробную тематику. Стоить отметить, что появившиеся рэт роды прекрасно вписались в обновленную культуру: грязные ржавые колымаги, с демоническими декоративными деталями, из которых очень кстати доносились песни про монстров и зомби. Нео-свинг являлся смесью панка со свингом, и благодаря ему танцы стали вновь интересны молодым, а не только пенсионерам в танцевальных классах. Люди вновь стали одеваться в зут сьюты и кататься на «бомбах», которые в тече-

ние многих лет были забыты. Atomic Fireballs, Imperial Swing Orchestra, Cherry Poppin' Daddies и Royal Crown Revue, о которых мы уже упоминали (Ranflas #1 2009) активно поддерживали возрождение свинга. Там же где панк утяжелился, смешался с металлом и дошел до умопомрачительных скоростей, став хардкором, тоже было место для автомобильной культуры. В панк-хардкор среде есть пара групп, о которых стоит сказать отдельно. Во-первых, это Suicidal Tendencies, олицетворявшие всё самое крутое, что было в Южной Калифорнии: участники группы катались на скейтах, ездили на лоурайдерах и слушали панк, металл и фанк. Во-вторых, Rancid, которые часто затрагивали ретро-субкультурные темы: в их клипах мелькали и моды, и скейтеры, и лоу-велосипеды. На восточном же берегу до сих пор существует DMS Crew, состоящая из Agnostic Front, H2O, Madball и других. В их клипах часто можно было видеть лоурайдеры, а Роджер Майрет, вокалист Agnostic Front, является действующим членом рэт-род клуба. У H2O даже есть кавер на песню Ice Cube «Today Was a Good Day»(чтобы понять почему это отмечено отдельно, достаточно найти видео на эту песню). В завершении серии статей, хотелось бы сказать, что из них прекрасно видно, как на протяжении времени переплетались между собой стили и направления автомобильной и музыкальной культур. Как одно влияло на другое, и как определенная музыка начинала ассоциироваться с тем или иным автомобильным стилем. Тем удивительнее наблюдать, что в современной России такого практически не происходит. У нас музыка отдельно, машины отдельно. Хотя есть и приятные исключения среди наиболее прогрессивных музыкантов. А в целом, слушайте хорошую музыку и катайтесь на правильных машинах! R

Ranflas X/2010

ДЛЯ ВДОХНОВЕНИЯ|ГРАФФИТИ

54 Ranflas X/2010

Автор: Эдик Oks, Уфа

«Ranflas» – периодический журнал о низких автомобилях. Распространяется через сервис, предоставляемый сайтом www.immediately.ru Сайт журнала: www.ranflas.ru