Cla spanish june 16 by Raul M. E.

UNA PUBLICACIÓN DE KHL GROUP

CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA

Junio 2016 I Volumen 6 I Número 5 www.construccionlatinoamericana.com

Cuidado: demolición AMÉRICA CENTRAL

CONSTRUCCIÓN VIAL

CATERPILLAR

ÚNICO ASFALTOS

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EQUIPO EDITORIAL EDITOR Cristián Peters e-mail:cristian.peters@khl.com EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveira e-mail: fausto.oliveira@khl.com PERIODISTA Juliana de Andrade e-mail: juliana.deandrade@khl.com EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson, Alex Dahm, Steve Ducker, Sandy Guthrie, Mike Hayes, Murray Pollok, D.Ann Shiffler, Helen Wright, Euan Youdale DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Saara Rootes GERENTE DE PRODUCCIÓN Ross Dickson ASISTENTE DE PRODUCCIÓN Anita Bhakta GERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert GERENTE DE EVENTO DISEÑO Gary Brinklow DISEÑADORA JUNIOR Mitchell Logue CONTRALOR Paul Baker GERENTE DE FINANCIERO Alison Filtness ASISTENTE FINANCIERO Gillian Martin CONTROL CREDITICIO Josephine Harewood GERENTE REINO UNIDO Clare Grant DIRECTOR DE NEGOCIOS Peter Watkinson GERENTE DE MARKETING Helen Knight GERENTE DE VENTAS Wil Holloway e-mail: wil.holloway@khl.com Tel: +1 312 929 2563 EJECUTIVA DE VENTAS LATINOAMÉRICA Milena Jiménez e-mail: milena.jimenez@khl.com Tel: +56 2 28850321 OFICINA DE VENTAS EUROPA Alister Williams e-mail: alister.williams@khl.com Fono: +1 843 637 4127 OFICINA DE VENTAS CHINA Cathy Yao e-mail: cathy.yao@khl.com Fono: +86 10 6553 6676 OFICINA DE VENTAS COREA CH Park e-mail: mci@unitel.co.kr Fono: +82 2 730 1234

GERENCIA PRESIDENTE KHL GROUP James King PRESIDENTE EDITORIAL Paul Marsden PRESIDENTE KHL AMERICAS Trevor Pease

OFICINAS DE KHL OFICINA CENTRAL KHL Group Americas LLC 3726 E. Ember Glow Way Phoenix, AZ 85050, EE.UU. Fono: +1 480 659 0578 ESTADOS UNIDOS / CHICAGO 205 W. Randolph Street, Suite 1320 Chicago, IL 60606, EE.UU. Fono: +1 312 929 3478 CHILE Manquehue Norte 151, of. 1108 Las Condes, Santiago, Chile. Fono: +56-2-28850321 BRASIL Rua das Laranjeiras 347/505 Rio de Janeiro, Brasil. Fono: +55-21-22250425. REINO UNIDO Southfields, Southview Road Wadhurst, East Sussex TN5 6TP, Reino Unido. Fono:+44 1892 784088 CHINA Oficina representante en Pekín Room 768, Poly Plaza, No.14 South Dong Zhi Men Street Dong Cheng District, Pekín, P.R. China Fono: +86 10 6553 6676

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Editorial Contracción S

egún las últimas proyecciones entregadas por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), la economía de la región se contraería un 0,6%, prolongándose así su debilidad tras la contracción del 0,5% que registró en 2015 en medio del complejo escenario internacional, esto implica un fuerte descenso respecto a su análisis previo cuando había calculado un crecimiento promedio del 0,2%, el que sería liderado por Panamá con un 6,2%. En el informe anterior del organismo de todas las economías latinoamericanas sólo se contraían Venezuela (7%) y Brasil (2%). Sin embargo, en la actualización del informe en abril se suman las caídas de Argentina (0,8%), Ecuador (0,1%), Granada y Trinidad y Tobago (1% cada una). Además, se acentúa la crisis de Brasil a un 3,5%, mientras Venezuela mejora en un 0,1 punto porcentual. “Las nuevas proyecciones dan cuenta de un entorno global difícil en el cual se mantiene el bajo crecimiento de los países desarrollados, una importante desaceleración en las economías emergentes, en particular China, una creciente volatilidad y costos en los mercados financieros, y bajos precios de las materias primas, en particular hidrocarburos y minerales”, explicó el organismo. Como es de esperar, la dinámica del crecimiento muestra marcadas diferencias entre países y subregiones. Las economías de América del Sur, especializadas en la producción de bienes primarios, en especial petróleo y minerales, y con creciente grado de integración comercial con China, registrarán en promedio una contracción de -1,9%. En tanto, para las economías centroamericanas se espera una tasa de crecimiento del 3,9%, cifra inferior al 4,3%, de 2015. Para el Caribe de habla inglesa u holandesa se estima un crecimiento en torno a 0,9% en 2016. Según la CEPAL, revertir la actual fase de desaceleración y dinamizar el crecimiento en la coyuntura actual impone una serie de retos para las economías de la región. Por una parte es esencial dinamizar la inversión e incrementar la productividad para retomar una senda de crecimiento sostenido y sustentable en el largo plazo. Latinoamérica requiere políticas que sostengan la inversión social y productiva, procurando además la sostenibilidad de las finanzas públicas, “con políticas que tomen en cuenta tanto el impacto sobre la capacidad de crecimiento en el largo plazo, como sobre las condiciones sociales de los habitantes de la región”, finaliza el organismo.

Cristián Peters Editor Construcción Latinoamericana Gerente de operaciones para América Latina KHL Group Américas T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493 Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes, Santiago, Chile

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CONTENIDOS NOTICIAS

PORTADA UNA PUBLICACIÓN DE KHL GROUP

Para cerrar su déficit en infraestructura pública, Chile debe invertir US$151.417 millones hacia 2025, lo que le permitiría alcanzar un crecimiento del PIB cercano a 6%.

CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA

Junio 2016 I Volumen 6 I Número 5 www.construccionlatinoamericana.com

AMÉRICA CENTRAL

REGIÓN FOCO Cuidado: demolición AMÉRICA CENTRAL

CONSTRUCCIÓN VIAL

CATERPILLAR

ÚNICO ASFALTOS

La economía centroamericana experimentaría crecimiento este año, el que sería liderado por República Dominicana con una expansión del 5,5%.

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Lea sobre demolición en la página 27.

PUBLICADO POR

CONSTRUCCIÓN VIAL

No importa si se habla de suelo o de asfalto, una mala compactación siempre comprometerá el proyecto vial.

DEMOLICIÓN

La aplicación de las últimas tecnologías parece un factor común en grandes empresas de demolición de Brasil y Chile. www.khl.com ISSN 2160-4118 © Copyright KHL Group Americas LLC, 2016

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Construcción Latinoamericana también está disponible en portugués.

ORGANIZACIÓN SOCIA

SOCIOS DE APOYO

23 BOMBAS

El agua en las canteras no siempre es un problema, con bombas hidráulicas cada vez más innovadoras, la excavación “de inundado” puede ser una práctica muy ventajosa.

ENTREVISTA: PHIL KELLIHER

El vicepresidente de Caterpillar Inc. y responsable de Americas and Europe Distribution Services Division conversó con CLA.

33 PROYECTOS

Latinoamérica planea inversiones por más de US$180.000 millones en los próximos 18 meses. ¿Se lograrán los recursos?.

INSUMOS: ÚNICO ASFALTOS

Una empresa brasileña está revolucionando la manera de producir y vender asfalto para pequeñas obras viales.

CONCRETO

Una inversión brasileña en Bolivia conecta grandes nombres de la industria, generando progreso en el país.

PLANIFICACIÓN

El concepto practicado por la brasileña Emasa Engenharia agrega eficiencia en proyectos en su país y otros puntos de América Latina.

OPINIÓN

Cómo lograr equilibradamente el desarrollo económico, social y la protección del medio ambiente.

SUSCRIPCIONES

CLASIFICADOS

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NOTICIAS

Chile debe invertir US$151.417 millones en infraestructura

l déficit de infraestructura en Chile es muy grande y la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) ha cifrado las necesidades para cerrar la brecha en inversiones por US$151.417 millones en los próximos 10 años. De acuerdo al informe Infraestructura Crítica para el Desarrollo (ICD) 20162025, cerrar este déficit en infraestructura pública permitiría alcanzar un crecimiento del PIB cercano a 6%, tres veces más que en los últimos años, y alcanzar, en 2025, un PIB per cápita de US$44.000.

DESTACADAS ARGENTINA Con el objetivo de mitigar su fuerte déficit de energía Argentina ha lanzado recientemente la primera convocatoria de licitación para la producción de 1.000 MW de energía alternativa. El anuncio se produce unos meses después que el presidente Mauricio Macri decretó una ley de energías alternativas de desarrollo, cuyo objetivo es aumentar este tipo de producción en un 8% hasta finales de 2017. La nueva ley espera que la generación de energías alternativas alcance hasta un 20% (unos 10.000 MW) del consumo total de la matriz energética del país en el 2025. De esta forma, el gobierno espera atraer inversiones cercanas a los US$5.000 millones hacia finales de 2017.

En el reporte realizado por el gremio se analizaron 12 dimensiones, agrupadas en tres ejes estratégicos: infraestructura que nos sostiene o basal (recursos hídricos, energía y telecomunicaciones), infraestructura que nos conecta o logística (vialidad interurbana, aeropuertos, puertos y ferrocarriles) e infraestructura que nos involucra o social (vialidad y transporte urbano, espacios públicos, infraestructura educacional, hospitalaria y penitenciaria). “Nos interesa que se tome conciencia de las necesidades de infraestructura porque contar con estas obras es clave para el desarrollo y la competitividad del país, pero también para el bienestar de las personas, pues mejoran nuestros barrios, nuestras

Cerrar este déficit en infraestructura pública al 2025 permitiría alcanzar un crecimiento del PIB cercano a 6%.

ciudades, nuestro entorno. Y es precisamente por este inmenso impacto que necesitamos que la infraestructura sea gestionada como una política de Estado, de largo plazo, y que exista la institucionalidad adecuada para ello”, manifestó Jorge Mas, presidente de la CChC. En esta línea, en un comunicado el gremio propuso seis medidas para que se materialicen las inversiones requeridas en materia de

infraestructura: identificar con anticipación proyectos críticos o complejos, invertir adecuadamente en estudios de diseño e ingeniería, licitar y construir los proyectos en los plazos requeridos, potenciar la alianza públicoprivada (concesiones), crear mecanismos que aseguren la disponibilidad de recursos e implementar un marco institucional moderno para ■ gestionar esta área.

Suspenden programa de vivienda social en Brasil El gobierno interino de Brasil anunció la suspensión de la tercera etapa del programa de construcción de viviendas sociales Mi Cada Mi Vida, al menos hasta que se realice un análisis de los gastos comprometidos con la iniciativa y se inauguren obras en progreso. La tercera etapa del programa estaba en los planes del gobierno brasileño desde 2014, pero solo fue anunciada días antes que Dilma Rousseff se vi alejada de la Presidencia por supuestas ilegalidades fiscales.

Se comenta que Rousseff anunció la contratación de dos millones de nuevas unidades habitacionales en el programa para formar una opinión favorable a su respecto, buscando revertir el proceso en su contra. Es así que el nuevo gobierno quiere poner una pausa en Mi Casa Mi Vida, para reanudar contrataciones sólo cuando se sepan los límites realistas para

el programa. Por ahora, Brasil está inmerso en una deuda pública que puede llegar a 200.000 millones de reales (cerca de ■ US$56.000 millones).

Las contrataciones se reanudarán sólo cuando se sepan los límites realistas para el programa.

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NOTICIAS DESTACADAS PERÚ La planta de tratamiento de aguas residuales, La Chira, en Perú, ha sido recientemente inaugurada por el presidente Ollanta Humala. El sistema, que complementará el trabajo de otras 22 plantas, procesará las aguas residuales de 18 distritos de la capital y debe resolver uno de los problemas ambientales más críticos del país, dejando a la región de la Costa Verde, en la que se vierten todas las aguas residuales de la ciudad, con agua limpia y adecuada para la recreación de la población, ya que permitirá la limpieza de un 100% de los desagües de Lima y Callao. La Chira, que fue entregada en concesión de 25 años al Consorcio La Chira, conformado por las empresas Graña y Montero y Acciona Agua, recibió una inversión de alrededor de US$110 millones para el tratamiento de 11,3 m3 de agua por segundo a través de un túnel 23 metros de profundidad y 830 metros de largo. El agua se procesará en una planta que va a extraer todos los residuos sólidos y contaminantes para luego ser vertida por una tubería submarina de tres kilómetros de largo.

Paraguay invierte en la integración con Brasil El ministro de Obras Públicas de Paraguay, Ramón Jiménez, afirmó que su país está invirtiendo unos US$2.200 millones en proyectos de integración con Brasil. El ministro subrayó que en los últimos años el promedio de inversión paraguaya para integrarse mejor a Brasil es de unos US$178 millones anuales. Un puente binacional sobre el río Paraguay, conectando las localidades de Carmelo Peralta, en Paraguay, y Puerto Murtinho, en Brasil, está en los planes de ambos países. En una reunión en septiembre de 2015 los gobiernos concordaron en licitar el proyecto exclusivamente a empresas paraguayas y brasileñas. Asimismo se establecieron planes para construir dos

Uno de los proyectos en mente es un segundo puente sobre el río Paraná.

puentes sobre el río Apa. Finalmente, un segundo puente sobre el río Paraná, donde queda el Puente de la Amistad, está adjudicada por del Departamento Nacional de Infraestructuras de Transportes de Brasil al consorcio Construbase-Cidade-Paulitec,

por US$115 millones. Otros proyectos viales menores están en la agenda binacional. En su mayoría, se tratan de obras de reparaciones, ampliaciones y ensanchamientos, además de creación de nuevos accesos, en ■ vías existentes.

CIFI tendrá sede en Panamá La Corporación Interamericana para el Financiamiento de la Infraestructura (CIFI), institución especializada en la financiación de proyectos en América Latina y el Caribe, anunció recientemente que a partir de este mes (junio) instalará su sede en Ciudad de Panamá. El propósito de esta medida es tomar ventaja de la proximidad de la región para impulsar sus actividades. Desde su creación en 2011, CIFI ha financiado alrededor de US$1.300 millones para 160 proyectos de infraestructura con un papel importante en el desarrollo económico de la región. De

César Cañedo, CEO de CIFI.

éstos, un 33% se llevaron a cabo en América Central y un 7% en Panamá. César Cañedo, CEO de CIFI, afirma que “Panamá es un jugador clave en América Latina y el Caribe, ya que conecta 90 bancos. Nuestra implantación aquí ayudará a

reforzar este papel, ya que en nuestra acción será con los importantes bancos presentes, los fondos soberanos y las organizaciones multilaterales. Somos una institución de referencia en el sector de los negocios en toda la región; vamos a traer el talento y la experiencia en este país y tenemos la intención de crear puestos de trabajo”. Para el ejecutivo, otro elemento clave en el momento de dar el paso en Panamá fue el papel del país como un “hub logístico estratégico, ya que ofrece más rapidez en el desplazamiento hacia las principales capitales de la ■ región”. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 7

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NOTICIAS

Grupo Ideal gana autopista Las Varas–Puerto Vallarta Como único postor en la licitación (a pesar que ocho empresas solicitaron las bases) Grupo Ideal ganó la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de la autopista

DESTACADAS PANAMÁ Una gran inversión china en Panamá cambiará el panorama portuario del país a la vez que complementará la ampliación del Canal de Panamá. La empresa de servicios portuarios China Landbridge Group adquirió la operadora portuaria nacional Panamá Colón Container Port, y con ella una concesión de construcción y operación de un nuevo puerto. La empresa anunció la construcción en la Isla Margarita, además de un parque logístico en la ciudad histórica de Colón. El puerto requerirá inversiones por unos US$500 millones, y el centro logístico unos US$400 millones, totalizando la inversión asiática en US$900 millones. También se anunció que la operadora china va encargar la construcción del puerto a la gigante China Construction Communication Company, una de las mayores constructoras del mundo. El nuevo puerto tendrá capacidad para recibir buques de dimensión PostPanamax, los más grandes del mundo, y podrá manejar hasta 2,5 millones de TEU al año.

Las Varas–Puerto Vallarta, en México. Según consignó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la obra comprende inversiones por 7.215 millones de pesos mexicanos (unos US$405 millones). Este proyecto carretero tendrá una longitud aproximada de 85,8 kilómetros con dos carriles de circulación (uno por sentido), y servirá a más de 6.300 vehículos diariamente, quienes podrán ver reducidos sus tiempos de tránsito en 50 minutos, logrando hacer el recorrido en tan sólo una hora. Las Varas-Puerto Vallarta es una de las 52 autopistas que se tiene contemplado entregar antes de que concluya la presente administración, como una apuesta por mejorar la movilidad del país, señaló la

El proyecto demandará inversiones por unos US$405 millones.

SCT. Cabe recordar que esta iniciativa, que se enmarca dentro de las iniciativas de asociaciones público privadas que está impulsando el gobierno, tuvo su génesis cuando Grupo Ideal entregó una Propuesta No Solicitada el 1 de agosto de 2014, la que fue aceptada el 31 de enero de 2015, para que

finalmente el Fondo Nacional de Infraestructura aprobara su realización noviembre del mismo año. Luego de una convocatoria a licitación, en la que Grupo Ideal fue el único oferente, se determinó que la oferta de la empresa resultaba solvente tanto en la evaluación técnica como en la económica, siendo así ganadora. ■

Gigante chino desembarca en proyecto portuario en Brasil La cuarta mayor constructora del mundo, China Communications Construction Company (CCCC) acaba de desembarcar en Brasil

para invertir en un terminal portuario en el noreste del país. Según lo informado, el primer activo del grupo chino en el país será en el Terminal de Uso Privado de São Luís, en el estado de Maranhão, proyecto multicarga de WPR, brazo de infraestructura del grupo WTorre. La iniciativa comprende un presupuesto de 1.500 millones de reales (alrededor de US$425 La compañía asiática participará en un proyecto de la brasileña WPR.

millones). La compañía asiática participaría con unos 400 millones de reales. Según informó WTorre al servicio de informaciones Valor Pro, la construcción del terminal debería comenzar durante el segundo semestre de este año y se estima que su construcción tomaría aproximadamente tres años. La instalación movilizará graneles líquidos y sólidos, además de carga general, y tendrá una capacidad de movilización de 24,5 millones ■ de toneladas al año.

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NOTICIAS DESTACADAS CHILE El Ministerio de Obras Públicas anunció que en julio se lanzará la licitación por la construcción del último tramo de la circunvalación Américo Vespucio, en Santiago, la que debiera ser asignada durante el primer semestre de 2017 y el inicio de la construcción dependerá del estudio de impacto ambiental respectivo. La iniciativa comprende la construcción de 5,2 kilómetros de autopista subterránea con tres pistas por sentido, tres entradas y dos salidas. El proyecto contempla, además, áreas verdes, ciclovías y corredores para el transporte público en la superficie. La obra estima inversiones por unos US$800 millones, y el estado chileno aplicaría un subsidio cercano al 15% del valor.

Colombia anuncia plan para vías terciarias El gobierno de Colombia anunció el lanzamiento de un plan vial complementario al programa de concesiones privadas de carreteras conocido como 4G. Dicho plan se enfocará en las vías terciarias, las más pequeñas e interiorizadas en el territorio colombiano, y empezará por dos departamentos del país en forma de plan piloto. Las intervenciones en las vías terciarias de Colombia comenzarán por los departamentos de Nariño y Putumayo donde se prevé invertir poco más de US$7 millones en el primer año de obras. Pero el plan está pensado para un plazo de

20 años, y su presupuesto, a confirmar, es estimado en cerca de US$750 millones (aunque el plan anunciado ahora no se compromete con este monto). De acuerdo al gobierno nacional colombiano, la red

vial terciaria colombiana cuenta con 142.284 kilómetros. Esto es un total de kilómetros significativo si se toma el total de la red vial del país, que es de 204.855 kilómetros. Y mientras las principales carreteras y autopistas que se crearán o recuperarán por el programa de concesiones viales 4G, el gobierno se hará cargo de este programa de vías terciarias mediante obras ■ públicas.

AGENDA

2016 JUNIO 8-10 Foro de Liderazgo Buenos Aires, Argentina www.cg-la.com

La red vial terciaria colombiana cuenta con 142.284 kilómetros.

15-17 Asogravas

Nuevo gobierno de Brasil promete infraestructura El nuevo gobierno de Brasil dejó clara su opción por mejorar los modelos de concesión de infraestructura, enfatizando la participación del sector privado. Para llegar a este objetivo, nombó a Moreira Franco como responsable por el nuevo Programa de Asociaciones para Inversiones. Moreira Franco, responsable del programa PPI.

Aunque todo sea incierto pareciera que las inversiones privadas en grandes obras finalmente podrían despegar. En sus primeras palabras en su nuevo cargo, Franco criticó los modelos de concesión y APP utilizados por la gestión de Dilma Rousseff. El ejecutivo promete un nuevo ambiente

de regulaciones, con menos obstáculos. Uno de los cambios prometidos por Moreira Franco es no establecer tasas de retorno de las inversiones, sino que dejarlas fluctuar con las condiciones de mercado. Las reglas del gobierno del Partido de los Trabajadores eran por la fijación de las tasas de retorno, lo que pre establecía actores participantes y ponía mucha responsabilidad sobre la capacidad de financiamiento de los bancos públicos, los mismos que ahora están ahogados en deuda por exactamente ■ prácticas de este estilo.

Medellín, Colombia www.asogravas.org

16-17 Construction Summit São Paulo, Brasil www.constructionexpo.com.br

23-26 Expo Máquina Santa Cruz, Bolivia www.tecnoeventos.org

AGOSTO 24-26 ExpoCamacol Medellín, Colombia www.expocamacol.com/

24-26 Concrete Show São Paulo, Brasil www.concreteshow.com.br

SEPTIEMBRE 21-23 Reunión del Concreto Cartagena de Indias, Colombia www.asocreto.org.co

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MERCADO

Robbins hace historia en México

l 29 de marzo pasado la primera tuneladora Crossover de Latinoamérica se abrió paso en Ciudad de México. Con un diámetro de 8,7 metros, la Robbins XRE -un cruce entre una TBM de roca y una EPBemergió en un eje intermedio del Túnel Emisor Poniente II. La máquina está pasando por una fase de mantenimiento antes de continuar la perforación de otros 3,2

DESTACADAS CEMEX La proveedora de cemento y hormigón de origen mexicano Cemex anunció la venta de una serie de activos en Estados Unidos, totalizando en US$400 millones su desinversión en el país. Los activos que serán vendidos son plantas de producción de cemento en Odessa, estado de Texas, y Lyons, estado de Colorado. Además, tres terminales de cemento y una tienda de materiales de construcción en El Paso, estado de Texas, y Las Cruces, Nuevo México. El grupo comprador de estos activos de Cemex será el también mexicano Grupo de Cementos Chihuahua (GCC), a través de su filial estadounidense.

kilómetros finales. La tuneladora, personalizada para el consorcio conformado por Aldesem, Proacón, y Recsa, fue elegida sobre la base de una serie de parámetros que incluían difíciles condiciones de terreno por debajo de un área al oeste del centro de Ciudad de México. Gran parte del túnel corresponde a roca andesita con mezclas de toba volcánica y en zonas de fallas a materiales menos compactos, así como a suelos blandos en una sección de 874 metros de longitud al extremo del túnel. “El perfil geológico del proyecto comprende seis litologías diferentes, entre ellas rocas tan duras como la dacita. Para obtener el mejor funcionamiento en ambas áreas era necesaria la tecnología de modo dual como

La Robbins XRE emergió en un eje intermedio del Túnel Emisor Poniente II.

la tuneladora Crossover”, señaló Enrique del Castillo, de Aldesem. Mientras las tuneladoras estándar tienden a perder eficiencia en condiciones mixtas, la XRE cuenta con un diseño que le permite abordar diversos tipos de suelos. La configuración del equipo incluye un taladro

y posicionador canopy para una mayor consolidación del terreno, así como reductores de velocidad para ajustar el par y las revoluciones por minuto según las condiciones del terreno. Se espera que el trayecto del túnel, de 5,8 kilómetros, concluya durante el último ■ trimestre del año.

Terramac lanza cargador con rotación en 360° Terramac lanzó un nuevo cargador de material sobre orugas: el RT14R.

El Terramac RT14R tiene una capacidad de transportar y descargar hasta 28.000 libras, en cualquier posición, incluso durante la conducción. Su capacidad de rotación en 360° le permite descargar materiales de forma más rápida y segura, y seguir trabajando, ya que las orugas no deben girarse para conducir en otra dirección. Esta característica, también genera menor impacto ambiental y menores costos en la restauración de suelos. El equipo, de un peso El equipo puede transportar y descargar hasta 28.000 libras, en cualquier posición.

operativo de 40.000 libras y completamente cargado, genera una mínima presión de 7,9 psi, lo que le permite moverse en suelos blandos o mojados, y en terrenos donde equipos con ruedas pueden generar surcos y atascarse. “El RT14R es una evolución natural para Terramac y estamos muy contentos de traerla al mercado”, señala Andrew Konopka, presidente de la compañía. “Este nuevo modelo ofrece a los contratistas una solución para hacer frente a una amplia gama de aplicaciones al tiempo que mejora la eficiencia y ahorro de ■ costos”. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 11

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MERCADO

Liebherr instala nuevo campanario en Brasil

os grúas móviles Liebherr fueron esenciales para el montaje del campanario de la catedral de Nossa Senhora de Aparecida, en el estado de São Paulo, Brasil. El proveedor de los servicios de izamiento, Guindastes Tatuapé, ha llevado al sitio de trabajo una LTM

DESTACADAS CASE Case Brasil va a celebrar la marca de 30.000 unidades de sus retroexcavadoras de la Serie 580 vendidas en el país con un regalo a sus clientes. Quien compre una retro nueva entre el 1 de junio de 2016 y 31 de marzo de 2017 podrá competir en un sorteo de una retro 580N. Además de regalar una retro 580N a un cliente, hay otras promociones de celebración, pero relacionadas con servicios post-venta. Los clientes que adquieran un Plan de Mantenimiento Programado de Retroexcavadora van a estar compitiendo por 10 cupones de descuento por el valor de 3.000 reales, (cerca de US$850) para compra de partes o servicios en los distribuidores, a lo largo de 2017. Finalmente, todos los que adquieran una retro Case 580N durante 2016 (desde enero) tienen dos años de garantía de fábrica, además de un precio especial para comprar un Plan de Mantenimiento Programado.

1750-9.1 y una LTM 15008.1. El servicio se realizó a propósito de la preparación para los 300 años de la catedral, en 2017. Este es el segundo mayor santuario católico del mundo, luego de la basílica de San Pedro, en el Vaticano. El nuevo campanario es una estructura metálica con 36 metros de alto y cerca de 97 toneladas de peso. La estructura fue acostada sobre el suelo, y los dos equipos Liebherr la engancharon en tres puntos. La LTM 1500-8.1 levantó el campanario en un punto superior, mientras que la LTM 1750-9.1 soportó la carga de la base del campanario en dos puntos en las extremidades. La LTM 1500-8.1, de 500 toneladas de capacidad,

El proyecto está utilizando las grúas LTM 1750-9.1 y una LTM 1500-8.1.

inició el izamiento, retirando la carga del suelo. Al llegar a un radio de 39 metros, el peso se transfirió a la otra grúa, que tiene capacidad de 750 toneladas y completó el servicio. Toda la operación duró aproximadamente dos horas.

Dos días antes, en tanto, una grúa Liebherr LTM 1070-4.2 estuvo en el sitio para montar las grúas principales. El nuevo campanario contendrá 13 sinos, uno en homenaje a la Virgen de Aparecida, y los 12 demás en ■ homenaje a los apóstoles.

Zoomlion desiste adquisición de Terex Las negociaciones relativas a fusiones y adquisiciones de Terex fueron canceladas. Primero la propuesta de fusión del negocio de grúas de Terex con la finlandesa Konecranes se dejó de lado. Luego la china Zoomlion canceló la posible adquisición de la compañía. A mediado de mayo fue el primer anuncio en relación a Konecranes, en el que se estipuló que ambas compañías desistirían a la fusión. Sin embargo, en la misma ocasión Terex comentó que la europea

Por su parte, Konecranes sí adquirirá la división de soluciones portuarias de Terex.

sí adquiriría su división de manipulación de materiales y soluciones portuarias, por US$1.300 millones. Esta noticia habría abierto camino al fabricante chino,

sin embargo, a finales del mismo mes, fue precisamente Zoomlion quien anunció que abandonaría los planes de adquirir a la estadounidense. “Aunque ambas partes hayan hecho esfuerzos conjuntos para llevar adelante las negociaciones de la transacción propuesta recientemente, no se pudo alcanzar acuerdo en los puntos cruciales. La compañía entonces decidió terminar la negociación respecto la propuesta de adquisición de Terex”, informó la asiática. ■

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Y RECIÉN EMPEZANDO. Gracias a nuestros increíbles clientes, socios y funcionarios, Genie está celebrando su primer quincuagésimo aniversario de éxito. No podríamos haberlo hecho sin usted, y esperamos seguir construyendo juntos un futuro aún más brillante.

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MERCADO

Atlas Copco celebra Customer Day en Chile

ás de 250 clientes se congregaron en el Customer Day organizado por Atlas Copco Chilena en sus instalaciones de Santiago. El evento, que se desarrolló bajo el concepto de Tecnología, territorio Atlas Copco, presentó innovaciones tecnológicas tales como el sistema de monitoreo remoto Certiq, los simuladores de equipos de perforación, el sistema de operación remota BenchREMOTE, entre otros.

DESTACADAS VACUWORX anunció el lanzamiento de un nuevo equipo de recolección y transporte de objetos de hasta una tonelada. Se trata del PS 1 Portable Vacuum Lifting System. El equipo es presentado como una alternativa al levantamiento y transporte de materiales por trabajadores. La oferta de Vacuwork quiere disminuir los riesgos a los cuales están sometidos los trabajadores de la construcción. Funcionando con una batería de 12 volts de 8 horas de duración, el PS 1 tiene capacidad máxima de cargas 1 tonelada, en su configuración más robusta. Eso significa la posibilidad de transportar bloques de concreto, pallets u otros formatos de material muy comunes en sitios de trabajo, que en general son transportados o manualmente o por equipos mayores, como skid steer loaders.

La cita se llevó a cabo en las oficinas centrales de la compañía y los invitados realizaron un recorrido que les permitió conocer los talleres de Minería, Compresores, Construcción y Arriendo, así como una variedad de equipos. El evento contó con la participación del Embajador de Suecia en Chile, Jakob Kiefer; Julio Díaz y Robert Mayne-Nicholls, de Antofagasta Minerals y Jorge Pedrals y Gastón Díaz, de Codelco, quienes expusieron aspectos de la tecnología aplicada en la minería.

Encuentro reunió a más de 250 clientes de los sectores minería, construcción e industria.

El director gerente de Atlas Copco Chilena, Charlie Ekberg, aseguró que la tecnología de la compañía “se ha convertido en sello

distintivo de nuestros equipos y hoy estamos en condiciones de ofrecer a nuestros clientes soluciones que mejoran su productividad”. ■

Pile Dynamics lanza nuevo software de tomografía Pile Dynamics ha lanzado el nuevo software PDI-Tomo para el análisis de los datos Crosshole Sonic Logging (CSL). Según la compañía el programa reemplaza un programa de tomografía antiguo, con ventajas significativas. Los registros CSL evalúan la integridad del hormigón

de los pilotes perforados y otras fundaciones profundas instaladas o moldeadas in situ. El análisis tomográfico que provee el PDI-Tomo hace un examen que va más allá y permite una mejor estimación de la magnitud de las irregularidades o defectos. Combina los datos de la hora de llegada a partir de

las exploraciones de todos los pares de tubos, analiza los datos y los muestra con diversos puntos de vista. Una vez que las pruebas CSL están terminadas y se procesan los datos, la transición desde el CHA-W al PDI-Tomo se realiza de un solo paso. PDITomo ha sido diseñado para un rápido procesamiento de datos, mejorando la productividad de los usuarios CHAMP-XV. Las funciones del programa son intuitivas y muchas características son automáticas. Según Pile Dynamics, el nuevo software es altamente personalizable y se adapta a las necesidades de cada usuario. ■ El programa reemplaza un programa de tomografía antiguo, con ventajas significativas. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 15

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FOCO REGIONAL

Lento, pero seguro La economía centroamericana experimentaría crecimiento este año, liderada por República Dominicana. Reporta Cristián Peters.

ento, pero seguro. Así podría definirse el ritmo de crecimiento de América Central. Si bien la región ha experimentado en ocasiones fuertes contracciones, en términos generales países como Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y República Dominicana presentan avances en sus economías. Cabe destacar que en este artículo no nos referiremos ni a Panamá ni México, que serán vistos por separado en futuras ediciones. Según las últimas proyecciones de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), este grupo de seis países crecería en promedio por sobre el 3% durante 2016. El crecimiento más alto sería el de República Dominicana, con una expansión del 5,5%, mientras que el más bajo corresponde a El Salvador, con

José René González-Campo, presidente de Cámara Guatemalteca de la Construcción.

un 2,4%. Si bien las cifras pueden parecer más bien bajas, hay que tomar en cuenta que según el organismo Latinoamérica experimentaría una contracción del 0,6% este año, manteniendo la debilidad del año pasado, cuando la región se contrajo un 0,5%.

GUATEMALA Según la CEPAL la economía guatemalteca crecerá un 3,7% durante 2016, sin embargo, este ritmo no es el mismo que tiene el sector construcción del país.

GUATEMALA: FORMACIÓN BRUTA DE CAPITAL FIJO

14.73%

14.51%

14.50%

14.82%

14.73%

14.32%

17.41%

15.04%

12%

19.09%

19.34%

17.61%

17.44%

18.20%

15%

18.31%

% DEL PIB (BASE 2001)

18%

19.26%

21%

9% 6% 3% 0% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 FBCF Pública

Fuente: Construgate

FBCF Privada

FBCF (% del PIB)

La industria, que tiene un peso de un 2,8% en el PIB del país, ha tenido una situación de estancamiento, con un crecimiento estable, pero bajo. “Luego de la crisis económica mundial que hizo que el sector cayera un 10,8% en 2009 y otro 11,5% en 2010, entre 2011 y 2015 ha tenido una leve recuperación, con un crecimiento promedio de 2,56%, alcanzando el mayor crecimiento en 2014 con un 4,5%. A partir de entonces la tendencia nuevamente ha sido a la baja y en 2016, según proyecciones, el sector crecerá únicamente un 2,8%. Esto influido principalmente por factores como la ineficiencia en los trámites para obtener permisos de construcción y la baja considerable en el presupuesto nacional de infraestructura, entre otros”, explica José René González-Campo, presidente de Cámara Guatemalteca de la Construcción. Según explica el dirigente, a partir de 2006 Guatemala ha sufrido una caída en la inversión en infraestructura, al igual que el crecimiento del sector está prácticamente “estancada” en un crecimiento promedio de 14.8% desde 2009 a la fecha como porcentaje del PIB. En 2015 se alcanzó un 14.73% de Formación Bruta de Capital Fijo respecto al PIB, del cual el 8.8% corresponde a inversión pública y el restante 91.2% corresponde a inversión privada. Cabe destacar que recientemente el > Junio 2016 Construcción Latinoamericana 17

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FOCO REGIONAL GUATEMALA: PORCENTAJE DE CONSTRUCCIÓN POR SECTOR 100%

EL SALVADOR

PORCENTAJE

80% 46.3%

60%

40.8%

39.2%

38.4%

30.3%

25.7%

40% 20%

la quinta posición a nivel latinoamericano en el ranking de entorno propicio para las APP según el Economist Intelligence Unit”.

18.1%

19.1%

20.8%

22.0%

22.7%

2008

2009

2010

2011

2012

26.6%

30.4%

22.1%

21.0%

33.1%

33.0%

2015

2016*

0% 2013

2014

■ Carreteras ■ Edificios ■ Viviendas ■ Oficinas y bodegas ■ Otros Fuente: Superintendencia de Bancos

gobierno anunció la intención de desarrollar inversiones por US$9.000 millones en infraestructura. Si bien no se dieron mayores detalles al respecto, la intención es promover planes de inversión mediante APP (asociaciones público-privadas). En este sentido González-Campo destaca la actuación de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo

de Infraestructura Económica (ANADIE), una entidad descentralizada, que apoya a entidades públicas a estructurar y contratar proyectos de infraestructura económica, bajo la modalidad de APP. Según comenta, la agencia “actualmente cuenta con un portafolio de nueva proyectos que en conjunto ascienden a US$1.970 millones. Esto ha hecho que Guatemala se sitúe en

Según comenta Ángel Díaz, presidente de la Cámara Salvadoreña de la Construcción (Casalco) la economía del país comenzó a experimentar descensos a partir de 2012, pero en 2014 inició su recuperación cerrando con un crecimiento del 2% de su PIB. En lo que a construcción se refiere, Díaz indica que en los últimos años el sector ha tendido a la baja, con una marcada caída del 10,5% en 2014. En 2015 la industria cerró con un crecimiento del 0,6% de acuerdo a datos del Banco Central de Reserva BCR, “este dato muestra una significativa mejoría y que el sector se encamina hacia una recuperación”. A inicios de 2016 la perspectiva de inversión del sector público ronda alrededor de los US$652 millones, cifra un 138% por sobre lo estimado como inversión a inicios de 2015 y 2014. Por su parte, la inversión

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18 Construcción Latinoamericana Junio 2016

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FOCO REGIONAL EL SALVADOR: PIB A PRECIOS DE MERCADO Y DE CONSTRUCCIÓN 15.0 9.6

10.0

8.9

6.7 PORCENTAJE

del sector privado debiera acercarse a los US$700 millones, lo que, según advierte el dirigente, dependerá de la agilización y otorgamiento de los permisos necesarios para la construcción de proyectos. Díaz comenta que para analizar la inversión privada en el sector construcción hay que tomar en cuenta dos factores: los créditos para la adquisición de viviendas y los créditos otorgados para la construcción en general y ambos indicadores han tenido un leve descenso entre 8% a 20% a partir de 2013. “El comportamiento del sector puede ser mejor y depende en gran medida del otorgamiento ágil y oportuno de los permisos para la ejecución de proyectos privados así como de las gestiones del gobierno central en la obtención de créditos o inversiones para la ejecución de la obra pública. Si estos se cumplen en la forma prevista la construcción tendrá buenos resultados”, asegura. En relación a las asociaciones público privadas, el presidente de Casalco indica que “las consideramos importantes y se deben crear los mecanismos y la confianza

5.0 0.0 -5.0 -10.0

6.4 3.6 3.8 3.9

3.2

3.8 1.4 1.3 2.2 2.0 1.9 1.9 1.7 1.7 2.3 2.3 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0.3 0.0 -3.1 -2.8 -3.4 -5.0 -6.9 -7.3 2.2

-9.8

-10.5

-15.0 Construcción

Indice General

Fuente: Elaborado por CIEC con datos del BCR, para Casalco

para que se lleven a cabo ya que generan inversión social y productiva y una visión de cooperación entre sector público y privado”. Actualmente el Gobierno de El Salvador, por medio del organismo promotor de exportaciones e inversiones, PROESA, cuenta con cuatro proyectos en etapa de

evaluación y análisis con la intención de determinar si son viables de desarrollarlos vía APP: parque tecnológico de Zacatecoluca, iluminación y video vigilancia de carreteras, nuevo centro de gobierno en antiguo Cuscatlán, y el terminal de carga del aeropuerto internacional. >

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FOCO REGIONAL HONDURAS El Banco Central informó que el sector de construcción del país creció un 2,1% en 2015, esto gracias a la reanudación de proyectos residenciales y comerciales privados, además de obras de infraestructura vial. Este moderado porcentaje podría acelerarse este año, ya que según el BC, la industria podría expandirse entre un 5,5% y un 5,9% en 2016. Este optimismo se basa fundamentalmente en un plan de desarrollo económico lanzado por el gobierno, Honduras 20/20 y que considera la inversión de US$13.000 millones en cuatro ejes de actividad económica, que serían turismo, textil, manufactura y servicios de apoyo a negocios. La construcción se beneficiaría del plan mediante la necesidad de nuevas estructuras para el desarrollo futuro de estas áreas de la economía de Honduras. De hecho, el sector ya ha notado una expansión durante el primer trimestre del año, y la Cámara Hondureña de la Industria de la Construcción (Chico) anunció una expansión del 1,8% en el periodo.

NICARAGUA Un caso excepcional es el que vivió Nicaragua en 2015, año en el que la industria de la construcción habría crecido en un 25,4%, expansión que fue resultado del aumento de las edificaciones residenciales (9.8%), no residenciales (33.9%), obras de ingeniería civil (33.1%) y servicios de construcción (25.0%). Y para este año las expectativas también son optimistas, y la Cámara Nicaragüense de la Construcción espera que la actividad logre un crecimiento del 20%, cifra que según el presidente de la entidad, Rodrigo Pereira, podría ser conservadora. No obstante lo anterior, el país podría

PROYECCIONES 2016 PAÍS Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua República Dominicana Fuente: Cepal (abril 2016)

% 3.5 2.4 3.7 3.4 4.6 5.5

Un consorcio liderado por BAC es el encargado de la construcción operación y mantenimiento de la terminal de contenedores de Moín, en Costa Rica.

experimentar la paralización de importantes obras. Según consignó AFP, las crisis políticas en Venezuela y Brasil podrían dejar a la deriva dos proyectos por US$7.600 millones para la construcción de una refinería y una central hidroeléctrica. Sin embargo también hay que considerar que el país está avanzando en su proyecto Gran Canal de Nicaragua. La iniciativa, que actualmente estaría superando los US$50.000 millones, si bien ha estado bajo fuertes cuestionamientos, inició su construcción a fines del año pasado y ha dado algunos pasos concretos en términos de estudios y adquisición de terreno.

COSTA RICA El sector de la construcción en Costa Rica ha crecido en el último año. Según datos del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) de Costa Rica, durante el 2015 el sector construcción registró más de 9,2 millones de metros cuadrados, lo que representa un incremento del 14% con respecto al 2014. Este dinamismo responde principalmente al sector habitacional, el cual creció un 10%, así como también al sector comercial que creció un 31%. El reporte de CFIA consigna que la obra pública habría disminuido en un 15% con respecto a 2014, caída que habría sido compensada en parte por un incremento de las obras privadas. Si bien para este año se espera que el sector mantenga una tendencia alcista, el CFIA puntualiza que para eso se requiere

ejecución de obra pública, aplicación de adecuadas políticas de crédito bancario, y especialmente la simplificación de trámites.

REPÚBLICA DOMINICANA Durante los últimos años República Dominicana se ha establecido como una de las economías de más rápido crecimiento en América Latina, con una tasa de crecimiento promedio, según el banco mundial, del 5,4% entre 1992 y 2014. Según datos de la Cepal, República Dominicana habría experimentado el mayor crecimiento en 2015, con un avance del 6,6% de su PIB. El reciente crecimiento ha sido impulsado por la construcción, la industria manufacturera y el turismo. La inversión privada en construcción en República Dominicana ha venido creciendo desde 2013 cuando el país experimentó, según datos de Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, desembolsos por unos US$190 millones, cifra que creció un 127% en 2014 y otro 61% en 2015, alcanzando el año pasado inversiones privadas por casi US$700 millones.

PROYECTOS Es interesante destacar que estos seis países vistos en el artículo cuentan con 16 iniciativas entre los 100 proyectos más estratégicos de América Latina, según la consultora CG-LA (ver artículo en página 42), los que implicarían desembolsos por más de US$6.150 millones. ■

20 Construcción Latinoamericana Junio 2016

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CONSTRUCCIÓN VIAL

Compactación No importa si se habla de suelo o de asfalto, una mala compactación

La tecnología de patas poligonales hace que los modelos de Bomag sirvan para compactación profunda de suelos no cohesivos o rocosos.

siempre comprometerá el proyecto vial. Reporta Fausto Oliveira.

i uno es ingeniero especializado en vías, lo sabe: compactar mal puede ser igual que no compactar. Quizás esto parezca dramático, pero es real y si vamos a invertir en más vías para desarrollar América Latina, la compactación será un capítulo especial. Este fino arte está tanto en el principio como al final del proceso de construcción de carreteras. No basta con presentarle al gobierno o al concesionario un pavimento bien acabado si no se lograron los grados de compactación de la sub base. Tampoco basta tener la sub base correctamente condensada si el asfaltado superior presenta rugosidades o no quedó bien sellado. Promover las tecnologías y buenas prácticas -como en cualquier sector de la Los rodillos Hamm apuestan en softwares de control como el HCQ y el Hammtronic.

industria de la construcción- es crucial al hablar de compactación. Es así que la Asociación Brasileña de Tecnología de Construcción y Minería (Sobratema) dedicó a la compactación un seminario de capacitación para empresarios e ingenieros contratistas del país en abril. Una excelente iniciativa que debiera ser reproducida en los demás países latinoamericanos, con el ánimo de estimular a construir mejor, lo que finalmente presupone un mejor servicio a la sociedad.

Allí se presentó lo último en materia de tecnologías viales de compactación. Ammann, Atlas Copco, Bomag, Caterpillar, Hamm, Volvo y XCMG ofrecieron interesantes charlas en el seminario, y enseñaron muchos detalles a los participantes.

NIVEL DE ESPECIALISTA Básicamente, la compactación se hace para aumentar la capacidad de carga del suelo, agregarle más estabilidad y eliminar humedad proveyendo impermeabilidad, uniformidad y resistencia. Esto es de conocimiento casi general. Lo específico de especialistas, y que merece compartirse por medios que contribuyen con el mejoramiento técnico del sector, va mucho más lejos. Por ejemplo, las empresas y operadores deben saber que hay dos principales tipos de compactación, la estática y la vibratoria. En la primera, los tambores o neumáticos trabajan sin desplazamiento de su eje excéntrico. O sea, ejercen presión por el peso del tambor o presión de los neumáticos. La compactación vibratoria mueve el tambor en relación a su eje excéntrico, de modo que la presión sobre el suelo o asfalto se ejerce por el peso del tambor más > Junio 2016 Construcción Latinoamericana 23

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CONSTRUCCIÓN VIAL la energía del impacto de las vibraciones. Esto viene a abrir otro capítulo técnico, porque la oscilación del tambor genera dos variables físicas a considerar, que son la amplitud y la frecuencia. La amplitud es la distancia alcanzada por el tambor en relación al pavimento en cada vibración, mientras que la frecuencia es el tiempo de repetición de estas oscilaciones. Siempre que el tambor está programado para trabajar en alta amplitud, promoverá alto impacto y ejercerá presión más profunda sobre el suelo o pavimento. Por el contrario, en baja amplitud la compactación tendrá menor impacto y por consecuencia menor profundidad de presión. Esto no significa que un método sea

siempre mejor que el otro. Todo lo contrario, si uno quiere generar ahorros de combustible en su operación, deberá siempre encontrar las configuraciones de equipo adecuadas al servicio en cuestión. Es así que, por ejemplo, una oscilación de tambor de alta amplitud (mucho impacto) y alta frecuencia se indica para la compactación de suelos en proyectos de carreteras y autopistas. Las mismas carreteras y autopistas pueden requerir, si

El Dynapac CT3000 de Atlas Copco combina alta velocidad con formato especial de patas, llevando a un desempeño de impacto ideal para pavimentos de alta capacidad.

VOLVO DESARROLLA SEMINARIOS DE COMPACTACIÓN Entre fines de mayo y principios de junio, Volvo Construction Equipment Latin America realizó un nuevo seminario en su Road Institute, en su sede de Curitiba, Brasil. En esta ocasión, el seminario se dedicó al tema de las técnicas de operación y aplicación de rodillos compactadores. Entre los puntos observados en esta capacitación estaban los principales tipos de equipo, sus características, las mejores técnicas de operación y transporte, y todo lo necesario para realizar las tareas de compactación de suelo o asfalto con el mejor desempeño. El diferencial, en tanto, es que los instructores de Volvo entregan también un poco de su práctica y experiencia profesional en la compactación. El Road Institute, inaugurado hace dos años en Curitiba, tiene pistas para ensayos con los equipos de la marca, lo que es un gran diferencial para operadores novatos o candidatos a la profesión.

Las actividades del Volvo Road Institute en 2016 incluyen un seminario sobre compactación.

ya están en fase de terminación del asfaltado, una compactación de baja amplitud (poco impacto) con alta frecuencia. En áreas urbanas, sin embargo, la pavimentación deberá siempre configurarse con una baja amplitud (por las estructuras subterráneas que suelen pasar por debajo de las calles) y baja frecuencia (para que la vibración no afecte edificios vecinos). Esta es nada más que una muestra de las muchas especificaciones técnicas que pueden cambiar para bien o para mal un servicio de compactación. Obviamente, las compañías fabricantes y proveedoras de estas máquinas son los mayores conocedores, y se preocupan de llevar siempre más lejos las posibilidades de sus productos.

IMPACTO PROFUNDO En el seminario de Sobratema, en Brasil, las empresas participantes mostraron un poco de su oferta, toda marcada por tecnologías avanzadas que tratan de ofrecer mejoramientos en todos estos aspectos. La francesa Bomag, por ejemplo, tiene una solución interesante para suelos rocosos no cohesivos, que demandan de una compactación muy profunda. Se trata de su rodillo con tambor poligonal. Las patas de dicho tambor son en forma de puntas de triángulos, que ejercen alternadamente su presión sobre el suelo. Esto promueve lo que Bomag bautizó como Deep Impact (impacto profundo). La empresa afirma que el impacto de su rodillo poligonal es tal que incluso serviría para triturar rocas naturales con vistas a convertir suelos rocosos, que nunca

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CONSTRUCCIĂ&#x201C;N VIAL En su misiĂłn de aportar conocimiento al sector de construcciĂłn de Brasil, Sobratema realizĂł este aĂąo un seminario de compactaciĂłn.

visualizan los datos obtenidos en la misma operaciĂłn, medidos por los sensores. Por otra parte, el sistema Hammtronic responde a estas informaciones ejerciendo sobre el equipo una gestiĂłn del motor, control de direcciĂłn, sistema anti resbalamiento, frecuencia y otros comandos. Por su parte Ammann, con su sistema ACE (Ammann Compaction Expert) monitorea las capacidades de soporte de carga posibles del material aplicado. Para podrĂan haber recibido pavimentaciĂłn, en potenciales vĂas, dependiendo de futuras compactaciones luego del rodillo poligonal. Bomag ofrece los modelos BW 213 DI-41 y BW 226 DI-41 con esta tecnologĂa. La sueca Atlas Copco tiene en su portafolio un compactador de suelos tambiĂŠn con un importante factor de impacto. Se trata del Dynapac CT3000, uno que tiene patas especialmente proyectadas para individualizar mĂĄs el impacto. Con cuatro ruedas con patas en formato de punta, el equipo logra velocidades de hasta 20 kilĂłmetros por hora, lo que de acuerdo con Atlas Copco se suma al formato de las patas para generar el fuerte impacto. Es asĂ que segĂşn la compaĂąĂa el Dynapac CT3000 es ideal para construcciĂłn de presas de agua para hidroelĂŠctricas, aeropuertos y carreteras, o sea, proyectos que demandan mucha estabilidad por las pesadas cargas que soportan.

responder a esta informaciĂłn, el ACE parametriza automĂĄticamente la frecuencia y amplitud de acuerdo a la demanda del material. La china XCMG tambiĂŠn apuesta por esta tendencia, y ahora agrega en sus modelos de rodillo compactador un sistema de telemetrĂa que es capaz de gestionar los datos mecĂĄnicos del equipo en funcionamiento, entregando tambiĂŠn datos de frecuencia y amplitud, velocidad de operaciĂłn, nĂşmero de pasadas y otras informaciones. No hay que descuidarse. Por las vĂas pasan vidas. Hacerlas bien es cuidar de la â&#x2013; seguridad de todos.

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ELECTRĂ&#x201C;NICA La compactaciĂłn no queda afuera del mundo digital. Es asĂ que los sistemas de control de temperatura, amplitud y frecuencia se vienen haciendo mĂĄs comunes. Caterpillar, por ejemplo, provee en sus rodillos el sistema Pavecool, que informa al operador la curva de temperatura de la mezcla asfĂĄltica y determina los momentos de comienzo y terminaciĂłn de la pavimentaciĂłn. Estas informaciones son obtenidas por sensores instalados en los rodillos de la marca. Hamm, marca de compactaciĂłn de la alemana Wirtgen, tambiĂŠn tiene un software de control, que se llama HCQ (Hamm Compaction Quality). Con este sistema, se

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QSXC1994-01 © 2016 Caterpillar Todos los derechos reservados. CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, logos respectivos respectivos, “El amarillo de Caterpillar, “la imagen corporativa de Power Edge, y la identidad del producto utilizada en el presente documento, son marcas registradas de Caterpillar y no podrán ser utilizadas sin permiso.

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DEMOLICIÓN

Cuidado: demolición La aplicación de las últimas tecnologías parece un factor común entre las grandes empresas de demolición de Brasil y Chile. Reporta Cristián Peters.

os escándalos de corrupción que han puesto en primera plana a las principales empresas constructoras de Brasil no sólo ha impactado en el sector de la construcción, sino que también a la demolición que ha sentido un fuerte golpe. “Sin las grandes empresas de construcción desarrollando nuevos proyectos, las empresas de demolición tienen que buscar otras industrias, más pequeñas. Es decir, el mercado ha caído en los últimos dos años, pero creemos que va a crecer de nuevo a partir de 2017”, comenta Fábio Bruno, director de operaciones de Fábio Bruno Construções. La compañía es uno de los principales competidores del rubro en su país y a juicio del ejecutivo aplica las principales innovaciones en sus trabajos. “No podría decir si somos los primeros, pero sin duda estamos entre los que tienen el mayor conocimiento y experiencia”, explica. Esta misma experiencia se refleja en el más reciente trabajo de la empresa, en mayo recién pasado, que entre sus mayores dificultades estaba la presencia, a menos de 40 metros, del Hospital Albert Schweitzer. Fábio Bruno Construções estuvo a cargo de la demolición del edificio Olivério Kraemer, en Rio de Janeiro, Los escombros serán utilizados por el ayuntamiento de Rio de Janeiro para otras obras.

Uno de los últimos trabajos de Fábio Bruno Construções, en Rio de Janeiro, fue realizado en una densa zona urbana.

estructura de hormigón y mampostería de siete plantas y 25,9 metros de altura, con un ancho de 16 metros y una longitud de 52 metros. Dado que una demolición convencional hubiese tomado más tiempo y no había posibilidades de trasladar a los pacientes del Albert Schweitzer a otro recinto asistencial, la compañía sugirió una implosión. “Como ya hemos realizados varios servicios con alto nivel de complejidad en Brasil, convencimos a todos que ésta sería la mejor opción, pero > Junio 2016 Construcción Latinoamericana 27

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DEMOLICIÓN La compañía debió extremar precauciones para evitar el ingreso de material particulado a un hospital aledaño a la demolición.

para llevarla a cabo teníamos que superar varios desafíos”, define el ejecutivo. Entre los retos enumerados por el ejecutivo estaba principalmente el realizar la implosión sin tener que trasladar a los pacientes del hospital; no asustar a los pacientes; no permitir el ingreso de polvo al interior del recinto asistencial; cuidados con un salón comedor que acababa de ser construido y que se encuentra a menos de nueve metros del edificio; la presencia de una subestación a menos de 12 metros de la implosión y que no podía ser apagada; y la evacuación de 1.200 personas ubicadas dentro de un radio de 150 metros de la implosión a las 6:30 del domingo. Según comenta Bruno, los trabajos comenzaron con la rotura de paredes de mampostería interiores y exteriores de las tres primeras plantas y se debilitaron algunas otras estructuras de hormigón, tales como escaleras y los pozos de los ascensores. Asimismo, “mientras se realizaban las perforaciones de los pilares para la ubicación de los explosivos, preparamos el plan de fuego y se envió a nuestros socios de la Applied Science Internacional (ASI), que se encarga de simulaciones de nuestros implosiones”, dice. Luego de definido el plan de fuego, que consideró la utilización de 47,5 kilogramos de explosivos en 511 perforaciones, se estudió qué hacer para minimizar el daño al medio ambiente, incluyendo el hospital, y entre las medidas adoptadas destacan la utilización de una espoleta electrónica que disminuia el desplazamiento de aire y la vibración

que permitió detonar cada perforación en un tiempo específico y la inexistencia de un cordón detonante o espoleta expuesto. Asimismo, para minimizar la diferencia de ruido entre el silencio total y la implosión se ubicaron en todos los pisos del hospital parlantes tocando la novena sinfonía de Beethoven, música que se inició 20 minutos antes de la actividad explosiva, para subir el volumen al momento de la implosión. Bruno comenta una anécdota respecto a la elección de la música “estaba en duda sobre qué canción elegir, le comento de esto a mi esposa y ella dijo rápidamente ‘coloque la música de nuestro matrimonio’, no tenía ninguna opción”. Para proteger las estructuras del salón comedor y la subestación se utilizó un revestimiento de metal, y por si el polvo pasaba a través de éste, se utilizaron dos supresores de agua. También se utilizó una pantalla de 80 por 40 metros hacia el lado del hospital para contener el polvo que pudiese pasar a través del revestimiento y el supresor. “Después de la implosión se pudo comprobar que el polvo no llegó a la pantalla, ya que estaba completamente limpio”, comenta Bruno. Para medir las vibraciones del lugar de trabajo se utilizaron tres sismógrafos: uno en oficinas de Fábio Bruno, a 13 metros de la implosión con 6,05 mm/s; un segundo en el corredor de acceso al hospital, a 15 metros de la implosión, con 1,44 mm/s y dentro de la subestación a 12 metros del predio 5,73 mm/s.

Con esta nueva y exitosa demolición Fabio Bruno Construções logró liberar todas las vías para el tráfico de personas y automóviles a las 7:20 hrs.

CON HISTORIA Cuando se habla de demoliciones en Chile no se puede dejar de pensar en Flesan, empresa familiar con 30 años de historia, tiempo en el que ha ido creciendo y diversificándose hasta convertirse en un proveedor integral de servicios, entre los que se cuentan: demoliciones, sostenimiento de terrenos, movimiento de tierra, obras civiles y edificación. Es tal la presencia de la compañía en el área de las demoliciones, que según comenta Emilio Salgado, director ejecutivo, Flesan ha “demolido casi el 95% de todos los edificios que se han demolido en Chile”. La compañía, que desde hace una década también opera en Perú, factura como grupo, unos US$170 millones (US$120 en Chile y unos US$50 millones en Perú), siendo la demolición responsable de entre un 25% y 35% de sus ingresos, respectivamente. Si bien el ejecutivo comenta que han visto otros mercados, por el momento no se vislumbra ampliar su internacionalización. Según comenta el ejecutivo, el mercado chileno ha experimentado una notoria profesionalización en los últimos años, y en este sentido es que Flesan, además de diversificarse en otras áreas convirtiéndose en un proveedor integral de servicios, también ha potenciado con mucha fuerza la implementación de nuevas tecnologías. La empresa asiste a todas las ferias internacionales buscando las últimas innovaciones del sector. Es así como la

Una de las obras más emblemáticas de Flesan ha sido la demolición del edificio Diego Portales, en el centro de Santiago, Chile.

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DEMOLICIÓN

Flesan ha sido responsable de la demolición del 95% de los edificios demolidos en Chile.

compañía cuenta hoy con diversas tecnologías como discos de corte, cortes con hilo, fresadoras, aditivos expansores, cizallas hidráulicas, cizallas para metal, etc. “El perfil de esta empresa es incorporar tecnología, eso es lo que nos diferencia con todas las empresas del medio”, comenta Salgado. Dentro de estas innovaciones tecnológicas el director destaca un brazo hidráulico Caterpillar con 26 metros de alcance, lo que le ha permitido demoler edificios de nueve y diez pisos, silos, etc. Este equipo venía en camino al país cuando sucedió el terremoto del 27 de febrero de 2010. “Por sus efectos, hubo muchas estructuras que colapsaron

y fue una vorágine de obras en esa época”, afirma. Hoy la compañía está adquiriendo un brazo similar, pero para excavaciones. Con tres décadas de historia son innumerables las demoliciones emblemáticas que Flesan ha realizado, pero por mencionar algunas se cuentan los cines Las Condes, Astor, Ducal y Santa Lucía. Sin embargo, Salgado destaca dentro de los trabajos de demolición realizados por la compañía el del edificio Diego Portales, en el centro de Santiago, el cual había sido siniestrado por un incendio que consumió sus 5.000 m2, “una enorme estructura

metálica, donde colapsó todo sobre las losas de las oficinas del edificio. Hubo todo un trabajo de ingeniería, cálculo de estructuras, cálculos de izajes, etc. Nos ganamos la etapa de demolición de hormigones, el sostenimiento con anclajes y la excavación”, explica. El trabajo tomó dos meses. Si bien Chile es un país muy regulado en diversas industrias, incluida la demolición, aún no existe una norma para la demolición de estructuras urbanas con el uso de explosivos. Es así que si bien Flesan tiene experiencia con implosiones, estás han sido para grandes estructuras, de mayor volumen y en zonas retiradas, mientras que la demolición de viviendas se hace de manera manual, controlada, con discos, cizallas, martillos hidráulicos, y otros equipos de esta índole. De todos modos, la implosión no siempre sería una opción adecuada para la demolición en Chile. “Al ser un país sísmico, la relación de fierro hormigón es demasiado alta, por lo tanto el uso de explosivos no entrega una buena relación costo versus tiempo”, explica ■ Salgado.

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BOMBAS La BA-C200S8 de BBA Pumps, es un buen ejemplo para aplicación en excavación “de inundado” pues está equipada con ítems adicionales como control remoto, luces de inundación integradas y puntos de elevación certificados.

La solución es el agua El agua en las canteras no siempre es un problema, con bombas hidráulicas cada vez más innovadoras, la excavación “de inundado” puede ser una práctica muy ventajosa. Reporta Juliana de Andrade.

a industria que más requiere proyectos con traspaso de aguas, en América Latina, es la minería, pero también hay una fuerte demanda desde la construcción civil. No es sorpresa por lo tanto que este mercado de bombas hidráulicas haya experimentado una importante caída en la región (y en el mundo), tanto por la desaceleración mundial en general como en particular por la de ambos sectores además de la baja de precios de los commodities. Hasta que no se normalicen las economías e incremente la demanda, en especial por parte de China, no habrá mucho cambio en los requerimientos de estos equipos. “En América Latina actualmente experimentamos tres efectos que son la baja

demanda de minerales, el bajo precio del petróleo y las caídas en los cambios de la monedas. Esto equivale a tener un huracán, un terremoto y un tsunami al mismo tiempo, contra la economía y crecimiento”, opina Gustavo de Aragon, Export Sales Manager de Thompson Pump. Según lo definen desde Xylem, “el pastel se achica y todos queremos un pedazo. Hay menos obras y proyectos, debido a la competencia los márgenes y las ganancias son menores. Pero si quiero expresar un poco de positivismo, hay países de Latinoamérica que para 2017 preveen algo de crecimiento al haber diversificado sus mercados y abrirse a segmentos no ligados a la minería o el petróleo”.

Por ejemplo, en Perú la agricultura ha mostrado un gran incremento y va a ser un segmento importante el próximo año, mientras que en México la manufactura lleva tiempo desarrollándose y creando un resurgimiento en la economía local. Cabe destacar que el año pasado Xylem tuvo una importante participación en la ampliación del Canal de Panamá. La compañía se adjudicó un contrato de alquiler por US$6 millones para bombear 1,7 millones de galones de agua en sólo 22 días para llenar la tercera esclusa con las aguas del lago Miraflores, para lo que utilizó 15 Godwin CD bombas de 400 Dri-Prime.

EXCAVACIÓN ACUÁTICA La presencia de agua se considera generalmente como una molestia en la construcción, sin embargo, en ocasiones puede ser una herramienta muy útil que puede simplificar mucho las cosas. Es por esa razón que las bombas hidráulicas son parte integral de proyectos de gran escala, > Junio 2016 Construcción Latinoamericana 33

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BOMBAS y son la clave para su eficiencia, seguridad y ganancias. Las bombas hidráulicas generalmente necesitan tecnologías innovadoras que se traducen directamente en el desempeño y mejor administración del tiempo. Estamos hablando de un mercado que exige demandas específicas de sistemas en equipos cada vez más compactos y a medida. En el principio de la excavación “de inundado”, por ejemplo, la obra de construcción se inunda y después se instalan los muros de contención (por ejemplo tablestacas). Cuando se hace ese tipo de excavación es en suelos estratificados, el peso del agua compensa la capa superior del suelo, así se elimina y evita la insuficiencia de la base de la excavación. Cuando es difícil instalar sistemas de bombeo, o cuando se reduce la presión artesiana, la excavación “de inundado” puede ser la opción más fácil. En lugar de utilizar equipos de movimiento de tierras, esta excavación se realiza con una bomba sumergible que está suspendida sobre una excavadora o grúa. Mediante la instalación de boquillas de chorro en la bomba sumergible se agita el suelo, creando una lechada que se puede bombear a distancia. Cuando se alcanza la profundidad prevista, se vierte el hormigón bajo el agua para crear una base “a prueba de agua” que va a transformarse en un cajón en combinación con los muros de contención ya instalados. A pesar de aplicarse a un nicho muy específico, en situaciones determinadas esta tecnología ofrece muchos beneficios en comparación con el dragado. Dado que el método requiere una cantidad mínima de equipos de movimiento de tierras la excavación se puede hacer rápidamente y de forma segura y sin interrupciones importantes.

EQUIPOS La BA-C200S8 de BBA Pumps, es un buen ejemplo para ese tipo de aplicación. Esta bomba de alta potencia de inyección funciona a una tasa de eficiencia de escalonamiento del 82% en el punto de trabajo gracias a su motor diésel Volvo Penta TAD1375VE, que cuenta con un sistema de post tratamiento de AdBlue. Además, está equipada con ítems adicionales como control remoto, luces de inundación integradas, puntos de elevación certificados

La 8JSC de Thompson Pump fue utilizada en el proyecto minero Chinalco, en Perú.

La 8JSE puede ser equipada con diversas patentes de optimización, como el Silent Knight.

y una pantalla LCD CAN-BUS en el panel de control. Otra buena opción para esta y otras formas de aplicación de dragado, es el modelo 8JSE de Thompson Pump, el que puede ser equipado con diversas patentes de optimización como el Silent Knight, un sistema de encapsulación de las bombas para controlar el sonido en el ambiente. El equipo emite solo 65db, lo que equivale al nivel de sonido de un auto transitando, pudiendo operar en centros urbanos y residenciales sin estorbar el ambiente. Otro sistema es el Artic Knight, que controla el nivel de sonido, pero además tiene la capacidad de operar en climas de frío extremo utilizando el calor que emite la unidad en sí. La marca cuenta también con el EnviroPrime, un sistema que evita derrames de líquidos protegiendo el medio ambiente. Un sistema muy efectivo cuando se trata de mover aguas negras o líquidos mezclados con químicos como se utilizan en algunas aplicaciones mineras e industriales.

La 8JSC, fue utilizada en el Proyecto Chinalco, en Perú, una minera que necesitaba un sistema de bombeo para su pozo principal, la cual a consecuencia de las intensas lluvias, incrementaba constantemente su nivel. La compañía necesitaba equipos de bombeo para impulsar el agua por 130 metros hasta una altura de 50 metros por donde pasa la línea principal de agua. Con dimensiones de 8x8, capacidad máxima de 3.200 galones por minuto y un TDH (total dinamic head) de 300 pies, esta bomba puede mover solidos de hasta tres pulgadas y está equipada con el sistema de auto cebado EnviroPrime. En este proyecto en específico la bomba se configuró para potencia eléctrica, pero, al igual que todas las bombas de Thompson Pump, puede ser propulsada por motores diésel utilizando varios fabricantes como John Deere, Cat, Perkins, Deutz, entre otros. Además se ofrecen con motores de gasolina, de gas natural. La empresa Xylem, con fuerte presencia >

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BOMBAS

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Una bomba de dragado sumergible DOP350, de Damen.

en América Latina, es conocida por sus equipos versátiles que cubren un rango de uno a 800 caballos de fuerza. Su flota ofrece cerca de 1.000 opciones de bombas hidráulicas. Recientemente, la compañía, anunció una serie de mejoras a su gama de bombas de drenaje, Flygt 2000, ideales para las condiciones más difíciles de bombeo. Xylem ha participado recién de un proyecto hídrico en México suministrando sus bombas. El usuario final era una mina en el estado de Sonora que necesitaba bombear 500 galones por minuto a más de 280 metros de altura. La compañía, en colaboración con su distribuidor local, proporcionó una solución que consistía en la que se utilizaron modelos Flygt 2400 HT como bombas primarias, y que se combinaron con sus Godwin HL125M. Los equipos funcionaron casi continuamente durante un período de tres meses. Cabe destacar que la gama Flygt ahora incluye el controlador FPC100, que ayuda en la reducción de energía en hasta un 60%, y genera menores costos de mantenimiento

en cerca de un 50%, además de reducir el desgaste de las piezas hidráulicas hasta en un 70%. Cuando el FPC100 está instalado en la caja de control, puede apagar el equipo cuando no se está bombeando agua. Esto permite operar sin preocupaciones mientras se logra la máxima eficiencia. Por su parte, la especialista en bombas eléctricas sumergibles, Grindex, lanzó hace poco el modelo Maxi H-lite, ideal para aplicaciones de drenaje pesadas. Con menos peso, nuevo diseño compacta y equipada con un motor de 25 kW, la Maxi H-Lite, viene a llenar un espacio entre la Matador de 18 kW y la más popular de la marca, la Maxi de 37 kW. El modelo viene ahora con una nueva generación de entrada de cable que cuenta con un impulsor abierto, el que puede ser en acero inoxidable o en Hard IronTM. Esta bomba es adecuada para espacios confinados y con la reducción de peso se espera que la bomba tenga un efecto positivo en el mantenimiento, la instalación y el costo del ciclo de vida de un proyecto. ■

Xylem se adjudicó un contrato por US$6 millones para bombear 1,7 millones de galones de agua en sólo 22 días, en el Canal de Panamá.

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ENTREVISTA

Si bien América Latina no está pasando por un buen período, Philip Kelliher, vicepresidente de Caterpillar Inc. y responsable de Americas and Europe Distribution Services Division, se concentra en las potencialidades de los distintos mercados. Reporta Cristián Peters, desde Alemania.

Una región en dificultades C

on más de 22 años dentro de la estructura de Caterpillar, Philip Kelliher, vicepresidente de Caterpillar Inc. y responsable de Americas and Europe Distribution Division, conoce bien las fluctuaciones del mercado latinoamericano y la idiosincrasia de sus países, a tal punto que se atreve a asegurar que “Latinoamérica quizás sea la región del mundo que más conozco”. Desde su ingreso a Caterpillar en 1994, ha tenido diversos cargos administrativos y de

marketing en la empresa, pero siempre ha estado muy vinculado al mundo minero, asumiendo dentro de sus responsabilidades la gerencia de aplicaciones mineras de Caterpillar Australia, gerente comercial en la formación de la división Global Mining y gerente de cuentas para BHP Billiton, entre otros roles. El ejecutivo también está al tanto de la relación que América Latina tiene con la industria y el cómo su economía está fuertemente ligada al precio de los commodities y sus fluctuaciones. De hecho, Según Kelliher, si bien Latinoamérica está deprimida en este momento, esto no durará mucho tiempo.

Kelliher se desempeñó como gerente de distrito de la industria minera para el Cono Sur, con base en Chile, donde vivió por cerca de tres años. Nacido en Australia y graduado de la University of Melbourne en 1994 con una licenciatura en ingeniería medioambiental, en entrevista con CLA, Kelliher comenta sobre sus nuevas responsabilidades. “Mi principal responsabilidad es manejar la relación y rendimiento de los distribuidores, sin importar exactamente cuál es el área de negocio. Hay que ver el resultado global del dealer, demostrar que Caterpillar está apoyándolos y procurar que su rendimiento sea el mejor posible para sus clientes en el territorio”, explica el ejecutivo respecto a sus nuevas funciones.

VISIÓN REGIONAL En un diagnóstico general del mercado latinoamericano, Kelliher es enfático en advertir que es complejo hacer una lectura común a toda la región dada las individualidades de cada país, pero sí asegura que el caso de Brasil es especialmente grave. “El mercado en general está deprimido. Brasil era probablemente el mercado más grande de América Latina y en 2015 experimentó un descenso dramático de casi > Junio 2016 Construcción Latinoamericana 39

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ENTREVISTA un 60%, pasando en pocos años de un peak a casi el fondo. Diría que Brasil tiene desafíos especiales ya que no sólo tiene el reto en relación al valor de los commodities, sino que además están los aspectos relacionados al Gobierno y la corrupción. Todo ha creado una tormenta en nuestra industria, con consecuencias negativas”, analiza. En el resto de la región el ejecutivo ve una tendencia más bien negativa, pero asegura que, en la mayoría de los casos, “tiene que ver con aspectos más lógicos, como el valor de los commodities, que obviamente han impactado a la industria minera, y que también afecta a la construcción en términos de proyectos. Por otro lado, el sector de petróleo y gas también está teniendo un tremendo impacto en países como Venezuela, México y Colombia”, asegura. Los resultados de Caterpillar desde 2012 han caído consistentemente. Mientras ese año la compañía generó ventas e ingresos por US$65.875 millones, en 2015 alcanzaron US$47.011 millones, experimentando así un descenso del 28,6%. Y para 2016 las proyecciones según Doug Oberhelman, CEO de la empresa, están en torno a los US$40.000 – US$42.000 millones. La situación latinoamericana no dista de esta realidad y las ventas en la región también han caído sistemáticamente desde los US$8.945 millones alcanzados en 2012. Sin embargo, en este caso la caída ha sido más estrepitosa, alcanzando un 46,3% hasta los US$4.802 millones anotados el año pasado. El porcentaje está también en línea con la caída interanual del primer trimestre de 2016. La compañía alcanzó ventas e ingresos por US$772 millones en la región, cifra un 41,2% por debajo del mismo periodo de 2015, caída liderada por Brasil y México. Como lo advirtió Kelliher, esta fuerte disminución en las ventas se debe principalmente a la debilidad económica generalizada en toda la región, lo que ha impactado negativamente sobre la demanda de la construcción y la minería y en los equipos utilizados en aplicaciones de petróleo y gas. No obstante estos resultados, Kelliher asegura que si bien “vemos que Latinoamérica está muy deprimida en este momento, esto no durará mucho tiempo, se recuperará. La pregunta es cuándo”.

NEGOCIOS EN AMÉRICA A LATINA 2015

TOTAL

Energía y transporte

34,0%

$4.802

Industria construcción

millones

30,2% Industria recursos

25,3% Productos financieros

8,3% Otros

Distribuidores

Empleados

2,2%

12.300

DISTRIBUIDORES Para el reporte de 2015 Caterpillar tenía una red global de 175 distribuidores en el mundo, 32 de ellos en América Latina. ¿Puede la actual depresión económica impactar la representación de la compañía en la región? “No tenemos ningún dealer del cual estemos preocupados por su supervivencia. Hay un par de distribuidores que por razones particulares requieren un foco especial, pero no en aspectos significativos. Nuestros dealers están enfrentando la situación muy bien”, asegura Kelliher. El ejecutivo explica que dada la historia de Latinoamérica, acostumbrada a altos y bajos, los distribuidores de Caterpillar están preparados para las contingencias. “Es interesante. Como nuestros distribuidores crecieron con condiciones muy cíclicas, son capaces de manejar el actual ciclo, quizás más que nadie en el mundo”, afirma. Un ejemplo de esto es Sotreq, distribuidor de Caterpillar en Brasil. Según comenta Kelliher, la compañía, aún consciente del mal período que está experimentando el gigante sudamericano, está tranquila y ve en esta crisis una oportunidad, ya que mientras ellos podrán soportar la caída del mercado, algunos de sus competidores no tendrán esa capacidad. “A largo plazo, es casi saludable que esto suceda. Por supuesto que es doloroso en el momento, pero estaremos bien a largo plazo”, insiste. Dentro de las oportunidades está la profundización de áreas de negocios donde

la compañía no actúa directamente, pero en las que sí puede abrirse espacios con algunos equipos, como la agricultura. Asimismo, Kelliher mira con atención algunas economías que pueden apoyar el crecimiento de la empresa. “Argentina es un gran ejemplo, gracias a la estabilización política del país, hay potencial. Quizás incluso Venezuela pueda presentar una historia similar. Hay potencial de crecimiento, hay que organizarse y volver a aquellos mercados que han estado restringidos por un tiempo”, dice. Pero si hay un mercado que no ha tenido cobertura por razones políticas y que hoy se abre como una oportunidad, es Cuba. Si bien la compañía actúa con ciertas restricciones en algunas partes del mundo, hasta hoy sólo había tres países en el mundo en los que no tenía negocios: Corea del Norte, Irán y Cuba. “Es un evento muy raro para nosotros abrir nuevos negocios, es excitante”, indica el ejecutivo, que ya ha visitado la isla junto a su distribuidor portorriqueño, RIMCO, que sería el encargado de representar a la marca en el país. “Hoy aún sería ilegal hacer negocios en Cuba, pero la administración de Barack Obama en marzo introdujo una legislación que nos permitiría pedir una licencia para poder hacer negocios en áreas específicas. Es algo en lo que estamos trabajando y esperamos que en el corto y mediano plazo podamos reentrar al mercado cubano”, ■ finaliza Kelliher.

40 Construcción Latinoamericana Junio 2016

CLA 06 2016 CAT Interview SPN.indd 40

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PROYECTOS

Regional: los 100 más estratégicos Latinoamérica planea inversiones por más de US$180.000 millones en los próximos 18 meses. Los proyectos están, ¿se lograrán los recursos? Reporta Cristián Peters.

mérica Latina necesita una mayor y mejor infraestructura, de eso no cabe duda, y este listado de las 100 iniciativas más estratégicas es una buena muestra de ello. La consultora CG-LA Infraestructure, creadora de este interesante listado, expone un centenar de iniciativas destinadas a incrementar el desarrollo de la región, sin embargo, al mismo tiempo plantea ciertas incertidumbres y desafíos que pueden presentarse en la concreción de estos importantes proyectos. La primera de ellas es la priorización

de las iniciativas y cuáles son los pasos a seguir. CG-LA Infrastructure ya dio un puntapié inicial en esta tarea gracias a la generación de este listado, analizando aspectos claves como competitividad, productividad, capacidad de generación de empleos, potencial en creación de negocios, y eficiencia ambiental de cada una de las iniciativas listadas. Pero, una vez que se ha resuelto lo anterior, Norman Anderson, CEO de CG-LA Infraestructure plantea otra interrogante, ¿cómo financiarlos? “Pasar de inversiones >

NOMBRE DEL PROYECTO

PROMOTOR

FASE DEL PROYECTO

SECTOR

US$ (MM)

1 Perú

Líneas 3 y 4 del metro

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Estudio de factibilidad

Tránsito Urbano Masivo

9.500

2 Argentina

Plan Belgrano

La Unidad Plan Belgrano

Planificación

Puertos y logística

3 Colombia

Concesiones 4G - 2017

Agencia Nacional de Infraestructura

Preparando licitación

Autopistas y puentes

9.000

4 México

Aeropuerto Internacional México DF

Grupo Aeroportuario de Ciudad de México

Licitación

Aeropuertos

9.400

5 Argentina

Carretera urbana Paseo del Bajo

Autopistas Urbanas

Licitación

Autopistas y puentes

650

Autopistas y puentes

1.700

RANK PAÍS

6 Argentina-Chile Túnel binacional Agua Negra

Entidad Binacional Túnel de Agua Negra

Diseño

CEADE y SAAB

Planificación

16.000

Agua y tratamiento

640

8 Mex-Guat-Hond Cartera de App

Pemex y MEM Guatemala Planificación

Energía - Petróleo y gas

650

9 Panamá

Nuevo terminal de contenedores Corozal

Autoridad del Canal de Panamá

Puertos y logística

800

10 Colombia

Aeropuerto Internacional El Dorado II

Autoridad Colombiana de Planificación Aviación

Aeropuertos

589

11 Chile

Licitaciones por 13.750 GW de energía

Comisión Nacional de Energía

Licitación (Julio 2016)

Electricidad - Generación

24.000

12 Colombia

Metro Bogotá

Financiera de Desarrollo Nacional

Licitación (2do semestre)

Tránsito Urbano Masivo

4.800

13 Brasil

Vía férrea Ferrograo: Mato Grosso - Pará

Estacao da Luz Participacoes

Pre-licitación

Ferrocarriles

2.800

7 Brasil

Aguas residuales AP5 - Rio de Janeiro

Diseño

14 Panamá

Línea 3 del metro

Metro de Panamá

Estudio de factibilidad

Tránsito Urbano Masivo

262

15 Perú

Puerto Almirante Miguel Grau

Autoridad Portuaria Nacional

Estudio de factibilidad

Puertos y logística

600

16 Brasil

Autopista Sao Paulo (APP)

Gobierno estado de Sao Paulo

Ofertas (2do semestre)

Autopistas y puentes

17 Colombia

Río Magdalena navegable (APP)

Agencia Nacional de Infraestructura

En desarrollo

Puertos y logística

18 Argentina

Red Expresa Regional de Buenos Aires

Ciudad de Bs. As. Planificación Subsecretaría de Tránsito y Transporte

Tránsito Urbano Masivo

11.500 2.800 850

42 Construcción Latinoamericana Junio 2016

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PROYECTOS

ESTRATEGIA REGIONAL MEXICO US$ (MM) 15.050 CUBA US$ (MM) 405 REPÚBLICA DOMINICANA US$ (MM) 130

J G E

NICARAGUA US$ (MM) 400 PANAMÁ US$ (MM) 3.712

C COLOMBIA US$ (MM) 21.138 ECUADOR US$ (MM) 4.905 PERÚ US$ (MM) 17.400

BRASIL US$ (MM) 38.255

BOLIVIA US$ (MM) 8.200 PARAGUAY US$ (MM) 892

CHILE US$ (MM) 30.004 C COSTA RICA US$ (MM) 2.030

URUGUAY US$ (MM) 1.410

E EL SALVADOR US$ (MM) 1,259

ARGENTINA US$ (MM) 30.792

G GUATEMALA US$ (MM) 1.110 J JAMAICA US$ (MM) 1.090 H HONDURAS US$ (MM) 555

100 PROYECTOS TOTAL

POR SECTOR

US$ (MM) 181.317

PROYECTOS CONJUNTOS ARGENTINA-CHILE US$ (MM) 1.700 MEXICO-GUATEMALA-HONDURAS US$ (MM) 650 PARAGUAY-BRASIL US$ (MM) 212 COSTA RICA-PANAMÁ US$ (MM) 18

AEROPUERTOS

AGUA Y TRATAMIENTO

AUTOPISTAS Y PUENTES

GENERACIÓN

13.353

5.834

39.324

38.340

FERROVIARIO

PETRÓLEO Y GAS

PUERTO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE URBANO

20.656

7.750

31.525

24.535 Junio 2016 Construcción Latinoamericana 43

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PROYECTOS

RANK PAÍS

US$ (MM)

NOMBRE DEL PROYECTO

PROMOTOR

FASE DEL PROYECTO

SECTOR

19 Brasil

Desalinización Sao Paulo (APP)

Compañía de Saneamiento Básico do Estado de Sao Paulo

Conceptual

Agua y tratamiento

538

20 Honduras

Aeropuerto Internacional Palmerola (APP)

Coalianza

Licitación

Aeropuertos

135

21 Colombia

Concesión Corredor Cartagena Barranquilla

Agencia Nacional de Infraestructura

Adjudicado

Autopistas y puentes

844 3.130

22 Brasil

Concesión ferroviaria Maracaju - Lapa

Ministerio de Planeación

Ofertas (2do semestre)

Ferrocarriles

23 Colombia

Concesión carretera Bucaramanga Pamplona

Agencia Nacional de Infraestructura

Licitación

Autopistas y puentes

24 Bolivia

Hidroeléctrica Rositas

Empresa Nacional de Electricidad

Pre-licitación

Electricidad - Generación

25 Argentina

Plantas de tratamiento de aguas

Agua y Saneamiento Argentino

Anunciado

Agua y tratamiento

367

26 Guatemala

Transporte ferroviario Pacífico (APP)

ANADIE

Estudio de factibilidad

Ferrocarriles

250

27 Paraguay

Red ferroviaria ligera Asunción

Ferrocarriles del Paraguay

Licitación

Tránsito Urbano Masivo

300

28 Chile

Expansión puerto San Antonio

Empresa Portuaria San Antonio

Conceptual

Puertos y logística

2.800

29 Brasil

Línea 6 Sao Paulo

Compañía do Metropolitano de Sao Paulo

Construcción

Tránsito Urbano Masivo

4.300

30 Perú

Aeropuerto Internacional Chincheros

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Planificación

Aeropuertos

31 Brasil

Actualización y extensión Línea 2 Rio de Janeiro

MetroRio

Planificación

Tránsito Urbano Masivo

2.200 3.200

32 Argentina

Proyectos prioritarios de aguas

Provincia de Buenos Aires Anunciado

Agua y tratamiento

33 Paraguay

Aeropuerto de Asunción (APP)

Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

Pre-licitación

Aeropuertos

34 Argentina

GNEA - Transporte de gas natural

Energía Argentina S.A.

Licitación

Energía - Petróleo y gas

661 1.200

660

148

2.800

35 Panamá

Planta y terminal de GNL Costa Norte CCP

AES Panamá y POSCO

Adjudicado

Electricidad - Generación

650

36 México

Rehabilitación línea Chiapas Mayab

Secretaría de Comunicaciones y Transporte

Planificación

Ferrocarriles

356

37 México

Desalinizadora Rosarito (APP)

Consolidated Water y Banco Norteamericano del Desarrollo

Anunciado

Agua y tratamiento

430

38 Brasil

Corredor ferroviario Bioceánico Sapezal Porto Velho

Ministerio do Estudio de factibilidad Planejamento, Orcamento e Gestao

Ferrocarriles

DELSUR El Salvador

3.800

39 El Salvador

Licitaciones por 150 MW en ERNC

Licitación

Electricidad - Generación

300

40 Brasil

Concesión Aeropuerto Internacional Salvador SAC y ANAC

Ofertas (2do semestre)

Aeropuertos

760

41 Paraguay

Corredor Bioceánico Carmelo Peralta - Loma Secretaría Técnica de Plata Planificación

Licitación

Autopistas y puentes

444

42 Chile

Conexión autopistas 68 y 78

Ministerio de Obras Públicas

Planificación

Autopistas y puentes

108

43 Panamá

Cuarto puente sobre Canal de Panamá

Ministerio de Obras Públicas

Pre-factibilidad

Autopistas y puentes

2.000

44 Colombia

Parque eólico La Guajira (400 MW)

Isagen

Anunciado

Electricidad - Generación

45 Costa Rica

Sistema de Transporte Rápido Metropolitano Instituto costarricense de Conceptual ferrocarriles

Tránsito Urbano Masivo

610 1.400

46 México

Parques solares Los Santos II, III y IV

OCI Solar Power

Anunciado

Electricidad - Generación

120

47 Chile

Corredor BRT Alameda-Providencia

DPT Metropolitano

Anunciado

Tránsito Urbano Masivo

225

48 Rep. Dominicana

Parque solar Monte Plata (33 MW)

Phaes Group

Pre-construcción

Electricidad - Generación

130

49 Perú

Autopista Panamericana (518 kms) Camino del Inca

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Licitación (4to trimestre)

Autopistas y puentes

550

50 Colombia

Autopista Río Magdalena 2

Agencia Nacional de Infraestructura

Diseño avanzado

Autopistas y puentes

761

44 Construcción Latinoamericana Junio 2016

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¿Qué tienen en común el compactador de placa más pequeño, la planta de asfalto más grande y todos los demás productos de la línea de equipos de Ammann? š Innovación que mejora la productividad y la eﬁciencia, mejorando considerablemente sus resultado ﬁnal. š Piezas y componentes que garantizan una larga vida para aumentar al máximo su inversión. š El compromiso de un negocio familiar que ha prosperado en la industria de la construcción por casi 150 años al mantener hoy día las promesas – y conociendo lo que los clientes necesitarán mañana. Ammann do Brasil, Av. Ely Correa, 2500 / Pavilhões 21 & 22, Bairro Sitio Sobrado, CEP: 94180-452 Gravataí -RS- Brasil Tel. + 55 51 3945 2200, info.abr@ammann-group.com Para obtener información adicional sobre nuestros productos y servicios, visite la siguiente página web : www.ammann - group.com GMP-1191-00-S2 | © Ammann Group

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PROYECTOS

RANK PAÍS

NOMBRE DEL PROYECTO

PROMOTOR

FASE DEL PROYECTO

SECTOR

US$ (MM)

51 Chile

Teleférico Bicentenario

Santiago Metropolitano

Planificación

Tránsito Urbano Masivo

52 Cuba

Zona Especial de Desarrollo Mariel

Planificación

Puertos y logística

125

53 México

Cartera de proyectos Tula-Villa de Reyes

Comisión Federal de Electricidad y TransCanadá

Adjudicado

Energía - Petróleo y gas

550

54 Brasil

Puente Itaparica

Gobierno estatal de Bahia Planificación

Autopistas y puentes

2.900

55 Brasil

Ferrovía Norte-Sur: Acailândia - Barcarena

Agencia Nacional de Trasportes Terrestres

Planificación

Ferrocarriles

2.100

56 Chile

Puente Chacao

Hyundai y Ministerio de Obras Públicas

Buscando socio

Autopistas y puentes

511 907

57 Brasil

Expansión Aeropuerto Jubilino Kubitschek

SAC y ANAC

Pre-construcción

Aeropuertos

58 Perú

Proyecto solar Intipampa

Enesur y Solairdirect

Anunciado

Electricidad - Generación

59 Brasil

Concesión aeropuerto internacional de Fortaleza

SAC y ANAC

Ofertas (2do semestre)

Aeropuertos

60 Perú

Terminal contenedores Chimbote

Autoridad Portuaria Nacional

Conceptual

Puertos y logística

70 490 3.000

61 México

Parque eólico El Cortijo (157 MW)

ACCIONA Energía

Anunciado

Electricidad - Generación

450

62 Argentina

Remate de 1000 MW de ER

Ministerio de Energía y Minería

Remate (Mayo 2016)

Electricidad - Generación

1.300

63 Argentina

Ampliación y remodelación de embalse de planta nuclear

Nucleoeléctrica Argentina Planificación S.A.

Electricidad - Generación

425

64 México

Proyecto geotérmico Nayarit (25 MW)

Dragon Group

Planificación

Electricidad - Generación

65 Colombia

Autopista Rumichaca Pasto

Agencia Nacional de Infraestructura

Adjudicado

Autopistas y puentes

66 Guatemala

Modernización aeropuerto La Aurora (APP)

ANADIE

Estudio de factibilidad

Aeropuertos

67 Perú

Puerto Chancay

Autoridad Portuaria Nacional

Planificación

Puertos y logística

150 1.073 200 2.800

68 Argentina

Hidroeléctrica Tambolar (75 MW)

Provincia de San Juan

Pre-construcción

Electricidad - Generación

69 Chile

Autopista Costanera Central

Ministerio de Obras Públicas

Planificación

Autopistas y puentes

600

70 Guatemala

Metro Riel

Municipalidad de Guatemala

Estudio de factibilidad

Tránsito Urbano Masivo

620

71 Uruguay

Proyecto eólico Colonia Arias

Administración Nacional de Usinas y Transm. Eléctricas

Planificación

Electricidad - Generación

180

ANTAQ

Licitación (Junio 2016)

Puertos y logística

1.970

72 Brasil

Concesiones puertos agrícolas

73 México

Remate de 10 bloques de petróleo y gas

460

Centro Nacional de Control de Energía

Remate (Q4 2016)

Energía - Petróleo y gas

74 Chile

Camino Nahuelbuta

Ministerio de Obras Públicas

Licitación

Autopistas y puentes

248

75 Paraguay-Brasil Control de autopista y frontera - Puente Paraná

Secretaría Técnica de Planificación

Planificación

Autopistas y puentes

212

76 México

Autopista Las Varas - Puerto Vallarta

Secretaría de Comunicaciones y Transporte

Licitación

Autopistas y puentes

456

77 Jamaica

Planta turbina a gas Old Harbor

Jamaica Public Service Company

Licitación

Energía - Petróleo y gas

300

78 México

Autopista elevada La Raza Santa Clara

Secretaría de Comunicaciones y Transporte

Licitación

Autopistas y puentes

338

79 Perú

Ferrovía Huancayo - Huancavelica

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Licitación

Ferrocarriles

220

2.800

80 Guatemala

Puerto Intermodal Tecun Uman II

ANADIE

Pre-licitación

Puertos y logística

81 Cuba

Expansión y modernización aeropuerto José Marti

ECASA

Planificación

Puertos y logística

280

82 Brasil

BR-364 Autopista Mato Grosso y Rondônia

Agencia Nacional de Trasportes Terrestres

Anunciado

Autopistas y puentes

1.730

83 Argentina

Túnel Las Leñas

Entidad Binacional Ebileñas

Planificación

Autopistas y puentes

1.000

46 Construcción Latinoamericana Junio 2016

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PROYECTOS

RANK PAÍS

US$ (MM)

NOMBRE DEL PROYECTO

PROMOTOR

FASE DEL PROYECTO

SECTOR

84 El Salvador

Planta GNL (355 MW)

Pacific Energy

Adjudicado

Electricidad - Generación

900

85 Argentina

Programa Integral Cacique Guaymallen

Dpto de Irrigación de Mendoza

Planificación

Agua y tratamiento

600

86 Uruguay

Ferrovía Algorta - Fray Bentos

Administración de Ferrocarriles del Estado

Licitación

Ferrocarriles

1.000

87 Chile

Expansión aeropuerto Diego Aracena

Ministerio de Obras Públicas

Licitación

Aeropuertos

88 Ecuador

Hidroeléctrica Río Santiago

Ministerio Coordinador de Estudio de factibilidad Sectores Estratégicos

Electricidad - Generación

89 Jamaica

Concesión terminal de contenedores Kingston, Fase 2

CMA CGM

Puertos y logística

790

90 Ecuador

Tuberías petróleo - Refinería del Pacífico

Ministerio Coordinador de Planificación Sectores Estratégicos

Energía - Petróleo y gas

650

91 Costa Rica

Puerto Limón Moin - Fase 2 y 3

APM Terminals

Adjudicado

Puertos y logística

630

92 Honduras

Corredor logístico interoceánico

Coalianza

Estudio de factibilidad

Autopistas y puentes

120

93 El Salvador

Renovación planta tratamiento de aguas Las Pavas

Bco. Centroamericano de Aprobado Integración Económica

Agua y tratamiento

94 Ecuador

Venta hidroeléctrica Sopladora (487 MW)

Ministerio de Electricidad Buscando comprador y Energía Renovable

Electricidad - Generación

95 Costa Rica Panamá

Puente río Sixaola

Min. De Economía y Fin. de Panamá / Gob. de Costa Rica

Licitación

Autopistas y puentes

96 Uruguay

Construcción de 450 kms de carreteras

Ministerio de Transportes Licitación y OO.PP

Autopistas y puentes

230

97 Honduras

Corredor de Occidente

Coalianza

Anunciado

Autopistas y puentes

300

98 Nicaragua

Nuevo terminal Puerto Cabezas

Empresa Portuaria Nacional

Anunciado

Puertos y logística

400

99 Argentina

Atucha III (800 MW)

Nucleoeléctrica Argentina Pre-construcción S.A.

Electricidad - Generación

3.000

Ferrovía Transcontinental

Ministerio de Planificación Pre-factibilidad del Desarrollo

Ferrocarriles

7.000

100 Bolivia

Adjudicado

3.500

59 755

TOTAL 181.317 en infraestructura de un 1-2% del PIB al 4-5% requiere no sólo nuevos recursos, sino nuevas formas de pensar acerca de la captura y la organización de los recursos”, asegura. El ejecutivo ahonda y ejemplifica con Argentina, que recientemente ha invertido cerca de US$5.000 millones al año en infraestructura, pero que ahora debiera alcanzar los US$25.000 millones anuales. ¿Cómo hacer eso? ¿Vender activos? ¿Modernizar el sector público? ¿Crear una iniciativa de asociación público-privada vigorosa? ¿La construcción de un banco de infraestructura? La respuesta, según expone Anderson, son todas las anteriores.

LISTADO Según el reporte de la consultora los 100 proyectos más estratégicos de la región para los próximos 18 meses alcanzan un valor total por sobre los US$180.000 millones. Segregando por sectores, es interesante reparar en que los proyectos de autopistas

y puentes y de generación de energía representarían inversiones por más de US$77.500 millones, abarcando el 42,84% del monto total. Cabe recordar que ambas áreas marcaron inversiones totales por unos US$42.600 millones en este mismo listado del año pasado, y representaron un sólo un 24% de las inversiones. Otra gran diferencia que se puede analizar es la fuerte caída que experimentaron los proyectos de puertos y logística, que este año marcan inversiones por US$31.525 millones, mientras que el año pasado anotaron casi US$57.500 millones. Este importante cambio se debe en gran parte porque el actual ranking no consideró el Gran Canal de Nicaragua, que en 2015 fue considerado por CG-LA Infrastructure con un estimado de US$50.000 millones. Lógicamente, lo anterior también hizo que Nicaragua perdiera su posición como el mayor receptor de estos montos y en el presente documento es Brasil quien

lidera la tabla con 15 inversiones que demandarían desembolsos por US$38.255 millones. Le sigue Argentina, que dio un fuerte salto desde los US$2.000 millones en inversiones anotados en 2015 a los US$30.792 millones (en 12 iniciativas) actuales. El nivel de competitividad y los montos involucrados en sus iniciativas dejan entrever una mayor confianza en el país, presumiblemente gracias al nuevo gobierno liderado por el presidente Mauricio Macri. En tercer lugar estaría Chile, otro país que dio un gran salto de año a año, alcanzando inversiones por US$30.000 millones en el presente listado, desde los US$9.408 millones anotados en 2015. Entre el 8 y 10 de junio, CG-LA Infrastructure celebrará en Buenos Aires, Argentina, un foro dedicado al análisis del listado y que contará con la presencia de cientos de ejecutivos y tomadores de decisiones de la infraestructura ■ latinoamericana. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 47

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INSUMOS

Asfalto e innovación E

l problema más importante en las operaciones de asfaltado vial es mantener la temperatura del asfalto. Si la temperatura del asfalto disminuye entre la planta que lo produce y la compactación final sobre la vía, se altera toda su característica química, y pueden aparecer trizaduras en el pavimento final. Ahí suele entrar agua y, en poco tiempo, todo el trabajo se puede echar a perder. Una empresa de Brasil está introduciendo una nueva solución en el país, tecnología que ya se extiende al resto de América Latina. Único Asfaltos desarrolló una forma para proveer asfalto envasado CBUQ tradicional (concreto bituminoso caliente) que puede ser aplicado en frío. Su promesa es que el asfalto puede aplicarse en la cantidad que se quiera, cuando se quiera y en cualquier condición, incluso bajo lluvia. Los tradicionales inconvenientes quedarían fuera de la ecuación. No habría cantidad mínima para la operación porque Único

Una empresa brasileña está revolucionando la manera de producir y vender asfalto para pequeñas obras viales. Reporta Fausto Oliveira. Asfaltos vende su producto en bolsas de 25 kilogramos, o incluso a granel. Además, el tiempo entre la compra del asfalto y su aplicación dejaría de ser una preocupación, por su aplicación en frío. Lo que podría sonar como poco realista, es en realidad pura química. Único Asfaltos retiene la patente de una fórmula de aditivo al asfalto, el que se mezcla al producto en la planta. Resultado: el asfalto tiene su Jorge Coelho: “Tengo 58 franquiciados funcionando y ganando dinero. Acabamos de franquiciar en Colombia”.

proceso de cura retardado, siendo posible su aplicación en frío por hasta 24 meses después de su fabricación. La cura del asfalto de Único Asfaltos sólo se hace durante la compactación.

¿MILAGRO? El aparente milagro de la construcción vial queda bien explicado por su creador, el dueño de Único Asfaltos, Jorge Coelho. “El aditivo no es más que un agente lubricante. Mantiene la mezcla asfáltica operable porque contiene un látex que impide su compactación. Cuando se le ejerce la presión de un compactador, este látex cambia de función. Deja de ser un lubricante y pasa a ser un ligante. Todo lo demás es asfalto CBUQ igual a los convencionales. Ofrece los mismos valores de laboratorio, pero yo puedo envasar y vender”. La historia detrás del negocio es aún más interesante que su solución química para el problema de la cura del asfalto. Todo porque, además de proponer la venta de asfalto caliente envasado para aplicación en frío, Único Asfaltos ha montado todo un nuevo modelo empresarial para popularizar su solución. En general, el sector de asfalto está compuesto por fabricantes de plantas de producción en gran escala, proveedores del

48 Construcción Latinoamericana Junio 2016

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INSUMOS El asfalto de Único, por su aditivo que retarda la cura, se vende en envases de 25 kilogramos o en granel.

La solución de Único permite la pavimentación sin la presión de tiempo por el enfriamiento del asfalto.

producto caliente y contratistas viales que lo aplican. Único Asfaltos propone el modelo de franquicia para la venta de su asfalto durable. En sus inicios, la empresa producía y vendía el asfalto en plantas de terceros, con su fórmula de aditivo en la mezcla. Luego quedó claro que este modelo impedía un crecimiento importante. La venta del aditivo individualmente tampoco se justificaba. “Hasta que un día me vino la idea. Yo puedo sintetizar el aditivo y distribuir. Pero ¿volver a arrendar plantas de asfalto de otros para una pequeña producción, pagando arriendo y flete? No era natural. Entonces invertí lo que había ganado con la venta de aditivos en una fábrica de plantas de asfalto. Así nació Único Máquinas, que produce nuestros tres modelos de planta. Son plantas chicas, ligeras, de entre cinco y 40 toneladas por hora, y lo más importante: son baratas”, dice Jorge Coelho. La producción de plantas y del asfalto permitió a Único hacerse una franquicia. Por un valor cercano a US$100.000 un pequeño empresario puede comprar una planta de la compañía, recibir entrenamiento y licenciarse para el uso de la marca. En poco tiempo, pasa a proveer asfalto en su ciudad, cualquiera sea la cantidad, sin apuro para la aplicación, envasado o a granel.

Desde la puesta en marcha de este modelo de negocios en diciembre de 2014, “hemos formado una red de franquiciados que ya cuenta con 58 empresas. Recientemente, abrimos nuestra primera franquicia fuera de Brasil, en Medellín, Colombia. Todos están ganando dinero”, dice el creador de Único Asfaltos. Cuando un franquiciado adquiere la planta Único y sus licencias, pasa a producir el asfalto aprovisionándose de agregados y cimiento asfáltico locales. Lo único que tiene que comprar de Único es el aditivo. “Esto lo hace competitivo en su mercado. Al comprar el aditivo, el franquiciado me paga menos de US$1.000 por tonelada. Una tonelada de aditivo produce 100 toneladas de asfalto. Así que el costo del aditivo desaparece en su operación”, afirma el ejecutivo. Los tres modelos de planta de asfalto de Único son la Boxster (capacidad de producción de hasta cinco toneladas por hora), la Cayman (de hasta 20 toneladas por hora) y la 911 (que produce hasta 40 toneladas por hora).

deportivos, reparaciones de calles urbanas, vías terciarias en pequeñas ciudades y proyectos similares”, dice Coelho. “No tiene sentido operar una planta de 100 toneladas para la reparación de una calle chica. Con nuestra franquicia un alcalde puede comprar 10 toneladas de asfalto, que se hacen en sólo una hora, con una planta operada por una sola persona en un espacio relativamente pequeño. De allí, saldrá con su pequeña pavimentación resuelta, porque con el aditivo no se hará necesaria una aplicación inmediata”, concluye. Obviamente, la aplicación de asfaltos sigue regulaciones gubernamentales que cambian de país en país. En el caso de Brasil, Único Asfaltos se dio al trabajo de proponer a los organismos reguladores su formulación. El producto originador de su aditivo, una fórmula estadounidense que Jorge Coelho conoció en viajes internacionales, no tenía permiso para aplicación en Brasil. Fue así que empezó su búsqueda por una adaptación química que le permitiese venderlo en su país. Hoy, sus planes de internacionalización del sistema de franquicia de producción de asfalto para aplicación en frío tienen conciencia de este límite. Pero seguramente, la aceptación que ha tenido en un mercado tan importante como el brasileño influirá positivamente en los demás mercados, constituyéndose en el camino por el cual esta solución tecnológicamente innovadora y comercialmente viable podrá contribuir a mejorar el nivel de urbanización en América ■ Latina.

TAMAÑO JUSTO El modelo de negocio de Único quiere llenar un vacío en la cadena productiva del asfalto. La idea es que los franquiciados atiendan las necesidades que son muy chicas para la producción de asfalto en gran escala, pero que sean lo suficiente grandes para demandar un asfalto producido apropiadamente. “Mientras todos los grandes proveedores de asfalto tienen sus ojos puestos en grandes carreteras, mi franquiciado hace lo que nadie quiere hacer. El pequeño patio, estacionamientos de condominios, recintos

Para viabilizar el modelo, Único produce su propia planta de asfalto. Este es el modelo Boxster, con capacidad de 5 toneladas hora. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 49

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CONCRETO

Bolivia en concreto Una inversión brasileña en Bolivia conecta grandes nombres de la industria,

Esta es la planta dosificadora de hormigón de RCO que produce en Bolivia para el grupo CMP, la CDR60.

generando progreso en el país. Reporta Fausto Oliveira.

sta podría ser la crónica de cómo la colaboración corporativa y la transferencia de tecnologías puede generar progreso económico y social. El proyecto en cuestión es la construcción en Bolivia de una planta de producción de cemento de la compañía brasileña Votorantim, la mayor en su país. El servicio se encargó a un conocido grupo de construcción, también de Brasil, el Grupo Constructora CMP Proyectos y Edificaciones S.A. de CV, especializado en construcción industrial en distintos sectores, como cemento, minería, celulosa, metalmecánica y otros. La obra se inició en mayo de 2015 y en marzo de este año ya mostraba un 70% de avance. Para no retrasar el progreso del proyecto de construcción de la fábrica, el aprovisionamiento de concreto no podía depender de fuentes lejanas o inestables. La decisión de CMP era clara: se necesitaba la instalación de una planta portátil de producción de hormigón. Con este objetivo en mente surgía un nuevo elemento en la ecuación y se refería al tipo de planta productora de concreto. Una alternativa era el uso de una planta móvil, “pero esto no era una instalación completa, no teníamos silos de almacenamiento de cemento, ni tampoco cintas transportadoras, lo que perjudicaba todo el proceso definido en la construcción de la planta”, cuenta Ricardo Martins, gerente de obras de la constructora CMP. Pero una empresa estructurada para cierto modelo de proyecto como la construcción industrial está bien preparada para estas decisiones.

ACTOR DECISIVO El ejecutivo de la división de concreto de CMP, Sílvio Costa, propuso a la también brasileña RCO, proveedora de equipos de producción de concreto. CMP eligió llevar a Bolivia la planta dosificadora CDR 60, equipo con una capacidad de 60 m3 por hora. RCO además customizó la planta con un sistema de automatización y almacenamiento de cemento y agregados en silos. Con la dosificadora CDR 60 “pasamos a producir lo suficiente para llenar una hormigonera cada 12 minutos”, dice el gerente de obras de CMP. En momentos de máxima producción, la planta de RCO alcanzó los 350 m3 de concreto por día de trabajo. Finalmente, está más próximo el día que Votorantim podrá adicionar una

nueva fábrica de cemento a su portafolio latinoamericano. Con ello, se abre al grupo CMP, un nuevo frente de negocios , el suministro de concreto in situ cuando sus clientes lo necesiten. Por su parte, para RCO, se trata de un nuevo paso en su firme camino hacia su internacionalización. Pero los principales beneficiados con esta nueva tecnología son las empresas y ciudadanos bolivianos, que con una creciente y productiva integración comercial con su país vecino, Brasil, reciben estas importantes inversiones. En este caso, una que incrementará su oferta interna de cemento a precios nacionales, llevando a su industria de construcción más insumos y suministrados con más inmediatez. Una inversión que además, generará trabajo y ■ desarrollo económico. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 51

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PLANIFICACIÓN

Inteligencia en la construcción C El concepto practicado

por la brasileña Emasa

Engenharia agrega eficiencia en proyectos en su país y otros puntos de América Latina. Escrito por Rafael Macedo e Luiz Francisco Macedo.

onstructibilidad: la integración eficiente del conocimiento de construcción en la planificación conceptual, diseño, edificación y operación de campo de un proyecto, para alcanzar sus objetivos generales en el mejor tiempo y precisión posible, y con la mayor eficiencia de costos. Se lo utiliza mucho en la construcción off-shore, donde por las obvias dificultades para realizar servicios en el océano, se suelen ocupar construcciones de grandes módulos fabricados en tierra, para su posterior ensamblaje. Sin embargo, su aplicación en obras civiles El método de Constructibilidad puesto en práctica en la planta petroquímica mexicana Etileno XXI.

El dibujo muestra un plan hecho por Emasa para permitir acceso de una grúa al interior de la estructura durante su construcción.

e industriales todavía es embrionaria. En dichos proyectos, la planificación en general se da considerando métodos tradicionales de construcción, y los servicios de campo suelen ser realizados sin que se les dedique una ingeniería específica.

FOCO PRINCIPAL Uno de los valores perseguidos en la constructibilidad es el del paralelismo. Estudios de construcción direccionados permiten que se puedan montar simultáneamente edificaciones metálicas, con módulos al nivel del suelo, para que entonces luego de un pre-montaje se los eleve hasta su posición final. Así, servicios relacionados con las partes más altas de la obra pueden ejecutarse al mismo tiempo que el montaje de partes inferiores, reduciendo la duración del período crítico del proyecto. La ingeniería de métodos constructivos puede además optimizar otros aspectos de las obras, por ejemplo la logística de llegada de los materiales al sitio de trabajo. Incluso durante el mismo diseño de las edificaciones se pueden encontrar puntos donde, con pequeñas intervenciones, se logren beneficios representativos. Muchas veces puede cambiarse un formato de conexión para que, generando pequeños cambios en el consumo de material o de producción en la fábrica, se facilite el encaje de las partes, o también para permitir la subdivisión de la estructura en módulos. Factores climáticos como lluvias y vientos fuertes son también determinantes para tomar la decisión de pre-fabricar voluminosos elementos de concreto en un patio cubierto, > Junio 2016 Construcción Latinoamericana 53

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PLANIFICACIÓN para sólo trasladarlos a la obra al momento de su instalación. El espacio disponible en el área cercana a las actividades también debe ser analizado. Limitaciones de espacio y acceso representan un gran obstáculo a las obras. Esto puede mitigarse tanto con los pre-montajes de estructuras en otras partes como con un apropiado ordenamiento del montaje. Naturalmente, la ingeniería de constructibilidad va de la mano con la planificación de las grúas que se van a utilizar. Se debe evitar que máquinas de alta capacidad sean subutilizadas, como por ejemplo, cuando se moviliza una grúa de gran dimensión exclusivamente para una sola operación en todo el proyecto. Esto puede ser resuelto con la subdivisión de la pieza a instalarse, o, aún mejor, a través de más instalaciones de módulos pre-montados.

La primera ventaja es la reducción de imprevistos y la anticipación a posibles problemas, haciendo que todos los involucrados comprendan mejor el proceso. Cuando se adopta el método modular, además de los beneficios del paralelismo, también hay ventajas originadas en la facilidad de trabajar cerca el suelo. Actividades en menores alturas son más seguras para los trabajadores, demandan menos andamios, maximizan la utilización de plataformas de trabajo aéreo y requieren de grúas de menor escala para el posicionamiento de los elementos que componen los módulos. Son aún más rápidas y demandan menor número de horas-hombre por tonelada, en comparación con la misma actividad en altura. Esto se traduce directamente en la reducción del plazo constructivo y en grandes beneficios financieros.

VENTAJAS

EN LA PRÁCTICA

Las ventajas de los estudios de constructibilidad son mayores cuando se las conduce en las etapas iniciales del proyecto. Todo porque, en las fases de concepción, compra y contrataciones, hay todavía espacio para ajustar y mejorar el cronograma de entrega de materiales. Sin embargo, también se alcanzan beneficios significativos aun cuando se los implemente durante la ejecución de la obra.

Un ejemplo de la aplicación de la constructibilidad se dio en el montaje del edificio metálico de los reactores de polietileno de alta densidad (HDPE, por su sigla en inglés) de la petroquímica Etileno XXI, en México, proyecto en el que participó Emasa Engenharia. En esta unidad, se hacía necesaria la utilización de una grúa de 600 toneladas de capacidad para la instalación de un cilindro. La intención de aprovechar al máximo este equipo llevó a la implementación del concepto de modularización de la estructura. Los edificios, con 70 metros de altura y 770 toneladas de estructuras metálicas, fueron separados en seis módulos. Estos fueron construidos simultáneamente al nivel del terreno e izados a su posición final. Los módulos incluso contaban ya con equipos mecánicos menores y piezas secundarias. Al final de la construcción, se demostraron ventajas financieras significativas, y una reducción del 14% en los índices de montaje, en comparación con los valores usuales. Otro caso en que el estudio de constructibilidad llevó a la solución de modularización fue el montaje de las calderas de la planta termoeléctrica Punta Catalina, en República Dominicana. Los edificios de 70 metros de alto y con estructuras de aproximadamente 6.000 toneladas, estaban Al montar módulos en el suelo, se aumenta la seguridad de trabajadores.

Emasa Engenharia partició en la construcción de Punta Catalina, en República Dominicana.

posicionados en un área cuyo espacio de utilización de grúas era restringido. Se identificaron sectores de la estructura que podrían proveer voluminosos premontajes, sin necesidad de grandes refuerzos y con sólo pocas adaptaciones al proyecto. Estos grandes módulos se montaron en paralelo al nivel del terreno, y posteriormente fueron izados a sus posiciones finales. Se dejó una cavidad para montaje posterior, lo que posibilitó el acceso de las grúas de gran magnitud al interior de la estructura. Para desbloquear el área, la estructura de torres de escaleras laterales pasó por adaptaciones, lo que permitió su premontaje en lugar alejado del sitio principal, y luego fueron transportadas a la instalación. Además de estos dos casos, hay muchos otros ejemplos interesantes de aplicación de la constructibilidad que vienen entregando más eficiencia y mejor utilización de recursos en las obras. Los ingenieros Rafael Macedo y Luiz Francisco Macedo son socios propietarios de Emasa ■ Engenharia.

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OPINIÓN

Cómo lograr equilibradamente el desarrollo económico, social y la protección del medio ambiente. Escrito por Norman Goijberg.

a construcción sustentable, impulsada hoy en todo el mundo, provee beneficios tanto económicos como ambientales y de calidad de vida. Es parte de una visión global de desarrollo sostenible, liderada por las Naciones Unidas, que se definió en 1987 como “la satisfacción de las necesidades de la generación presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades”. Intenta lograr, de manera equilibrada, el desarrollo económico, social y la protección del medio ambiente. En lo económico, si se incorporan tempranamente criterios de construcción sustentable, se utilizan materiales y procesos de menor impacto ambiental, logrando disminuir los requerimientos de agua y

Norman Goijberg, presidente del Comité Directivo de Certificación Edificio Sustentable.

GUBBINS ARQUITECTOS Y MARCOS MENDIZÁBAL.

Construcción sustentable: reto de países emergentes La Escuela Manuel Anabalón, en Panguipulli, Chile, fue el primer edificio en certificarse CES.

energía y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero; en lo económico, se consiguen redistribuciones en los costos, por ejemplo, restringiendo requerimientos de climatización. En tanto, al tener una mejor calidad de ambiente interior -ya sea en temperatura, iluminación, calidad del aire y confort acústico- está comprobado que se eleva el rendimiento (en el caso de las oficinas y centros educacionales) y la satisfacción de las personas.

¿QUÉ ES? La construcción sustentable considera todo el ciclo de vida de la edificación, desde el origen de los materiales que se utilizan -también el proceso de transporte y fabricación- hasta la construcción, operación y demolición. Tenemos que considerar que nuestras obras estarán por las próximas décadas, incluso siglos, por lo que un proyecto ineficiente hoy tendrá un impacto negativo por largo tiempo. Contar con edificaciones que entreguen un nivel adecuado de confortabilidad, que minimicen el impacto ambiental y el uso de recursos durante su construcción y operación, puede contribuir a que los países alcancen metas de reducción de consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero. Certificación Edificio Sustentable (CES) es una herramienta local para evaluar, calificar y certificar el comportamiento ambiental de los edificios de uso público en Chile. Nace de un trabajo de años en el Instituto de la Construcción (IC), donde se analizaron

los sistemas que han desarrollado los países más avanzados -Estados Unidos, Francia, Inglaterra y Japón, por mencionar algunos-, detallando un conjunto de variables para elegir las más adecuadas a las construcciones del país. Teniendo en cuenta la diversidad climática y territorial que se encuentra en la región -en Chile incluso a lo largo y ancho-, es fundamental considerar las características locales al momento de planificar una edificación: los requerimientos de climatización, iluminación y aislación térmica son completamente diferentes y pueden ser reducidos por un buen diseño de arquitectura pasiva (en el CES permite obtener hasta 2/3 de la puntuación). El desarrollo de sistemas propios de certificación es una visión del mundo más desarrollado. Hoy, CES responde con una mirada de futuro a un desafío que en el hemisferio norte, principalmente, ya se ha internalizado. A través de una herramienta estandarizada y validada desde la experiencia y realidad chilena, recoge buenas prácticas y estándares en construcción sustentable, lo que permite promover y acercar niveles superiores en cuanto a diseño y construcción de los emplazamientos, con foco en eficiencia energética, calidad de ambiente interior, utilización de agua y otros recursos, además del manejo de residuos. Es de esperar que ejemplos como este se repliquen en la región, asumiendo un desafío que permitirá avanzar en pos de un desarrollo sustentable, que beneficie la productividad de los países y la calidad de ■ vida de las personas. Junio 2016 Construcción Latinoamericana 57

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