CLA may 17 by Raul M. E.

UNA PUBLICACIÓN DE KHL GROUP

CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA

Mayo 2017 I Volumen 7 I Número 4 www.construccionlatinoamericana.com

Aliados de la construcción PERÚ

TRITURACIÓN

JOHN DEERE

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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA CLA 05 2017 Front Cover SPN.indd 1

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EQUIPO EDITORIAL EDITOR Cristián Peters e-mail: cristian.peters@khl.com EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveira e-mail: fausto.oliveira@khl.com PERIODISTA José Salinas e-mail: jose.salinas@khl.com EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson, Alex Dahm, Steve Ducker, Sandy Guthrie, Mike Hayes, Joe Malone, D.Ann Shiffler, Euan Youdale DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Saara Rootes GERENTE DE PRODUCCIÓN Ross Dickson ASISTENTE DE PRODUCCIÓN Anita Bhakta GERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert GERENTE DE EVENTO DISEÑO Gary Brinklow DISEÑADORA Mitchell Logue CONTRALOR Paul Baker GERENTE DE FINANCIERO Alison Filtness ASISTENTE FINANCIERO Gillian Martin CONTROL CREDITICIO Josephine Harewood GERENTE REINO UNIDO Clare Grant DIRECTOR DE NEGOCIOS Peter Watkinson GERENTE DE MARKETING Helen Knight GERENTE DE VENTAS Wil Holloway e-mail: wil.holloway@khl.com Tel: +1 312 929 2563 EJECUTIVA DE VENTAS LATINOAMÉRICA Milena Jiménez e-mail: milena.jimenez@khl.com Tel: +56 2 2885 0321 OFICINA DE VENTAS EUROPA Alister Williams e-mail: alister.williams@khl.com Fono: +1 843 637 4127 OFICINA DE VENTAS CHINA Cathy Yao e-mail: cathy.yao@khl.com Fono: +86 (0)10 6553 6676 OFICINA DE VENTAS COREA CH Park e-mail: mci@unitel.co.kr Fono: +82 (0)2 730 1234

GERENCIA PRESIDENTE KHL GROUP James King PRESIDENTE EDITORIAL Paul Marsden PRESIDENTE KHL AMERICAS Trevor Pease

OFICINAS DE KHL OFICINA CENTRAL KHL Group Americas LLC 3726 E. Ember Glow Way Phoenix, AZ 85050, EE.UU. Fono: +1 480 659 0578 ESTADOS UNIDOS / CHICAGO 205 W. Randolph Street, Suite 1320 Chicago, IL 60606, EE.UU. Fono: +1 312 929 3478 CHILE Av. Manquehue Norte 151, of 1108, Las Condes, Santiago, Chile. Fono: +56 2 2885 0321 BRASIL Rua das Laranjeiras 347/505 Rio de Janeiro, Brasil. Fono: +55 21 2225 0425 REINO UNIDO Southfields, Southview Road Wadhurst, East Sussex TN5 6TP, Reino Unido. Fono: +44 (0)1892 784088 CHINA Oficina representante en Pekín Room 768, Poly Plaza, No.14, South Dong Zhi Men Street, Dong Cheng District, Beijing 100027, P.R. China Fono: +86 (0)10 6553 6676

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Editorial Medidas concretas contra la corrupción

a punta del iceberg. Lamentablemente ésa parece ser la situación que Latinoamérica está experimentando en relación a los casos de corrupción en la industria de la construcción. Lo que en un comienzo parecía ser algo radicado en Brasil, de a poco ha ido extendiendo sus redes hacia otros países de la región, golpeando tanto a sectores políticos como a empresas de alto prestigio. El principal perjudicado parece ser el desarrollo la infraestructura, un sector muy expuesto a prácticas poco éticas, ya sea en la génesis de los proyectos, su evaluación, su adjudicación o su construcción. No se puede ignorar o menospreciar una situación como ésta. Según el Informe de Competitividad Mundial 2015-2016 del Foro Económico Mundial, la corrupción es uno de los principales impedimentos para llevar a cabo negocios en las economías avanzadas y emergentes. Es especialmente importante que las cámaras de construcción de Latinoamérica comiencen a tomar cartas en el asunto, con acciones concretas para identificar las principales áreas de riesgo y diseñar las correspondientes herramientas que contribuyan a combatir negocios fuera de la ley. También es fundamental la labor del poder judicial en cada uno de los países involucrados. Al menos, los tribunales de justicia de la región han podido avanzar en el establecimiento de responsabilidades tanto por el lado público como por el lado privado, dictaminado sentencias y multas ejemplificadoras. Un ejemplo importante es el pago de US$2.600 millones que tendrá que hacer Odebrecht a Estados Unidos, Brasil y Suiza para resarcir el daño hecho a esos países por la obtención ilícita de contratos de obras públicas. Otra buena señal la ha dado el poder ejecutivo argentino. El gobierno del presidente de Argentina, Mauricio Macri, ha establecido en dicho país un mecanismo para licitar obras públicas vía web, donde se publicarán de manera simultánea todas las ofertas que participen en los procesos de adjudicación de contratos. Este tipo de iniciativas podrían ser imitadas por otros gobiernos de América Latina, para ir recomponiendo de a poco las confianzas y fortalecer la transparencia en la adjudicación de proyectos de infraestructura.

Cristián Peters Editor Construcción Latinoamericana Gerente de operaciones para América Latina KHL Group Américas T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493 Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes, Santiago, Chile

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CONTENIDOS NOTICIAS

PORTADA UNA PUBLICACIÓN DE KHL GROUP

Mayo 2017 I Volumen 7 I Número 4 www.construccionlatinoamericana.com

Entre US$12.000 millones y US$15.000 millones podrían costar las obras de reconstrucción en Perú, el que se vio afectado por intensas lluvias y graves inundaciones, específicamente en las regiones de la costa norte del país.

CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA

PERÚ

FOCO PAÍS Aliados de la construcción PERÚ

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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA CLA 05 2017 Front Cover SPN.indd 1

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Lea artículo sobre ADTs en la página 31.

20 TRITURACIÓN Y CRIBADO

PUBLICADO POR

ISSN 2160-4118 © Copyright KHL Group Americas LLC, 2017

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La industria se pone al día con la productividad y la calidad proporcionada por las novedades tecnológicas del sector.

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A pesar de que la economía peruana registra uno de los mayores crecimientos de América Latina, este rendimiento no ha podido ser traspasado a la construcción, por lo que hay puntos importantes a mejorar.

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Los camiones articulados ganan terreno en la construcción, gracias a sus múltiples beneficios y avances tecnológicos.

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La compañía sigue invirtiendo en su cobertura.

SUSCRIPCIONES: El costo de la suscripción anual es de US$345. Suscripciones gratuitas son otorgadas bajo una circulación controlada a lectores que completen íntegramente un Formulario de Suscripción y que califiquen bajo nuestros términos de control. El editor se reserva el derecho de rechazar suscripciones de lectores no calificados.

Construcción Latinoamericana también está disponible en portugués.

ORGANIZACIÓN SOCIA

FABRICANTE: JOHN DEERE FABRICANTE: BOBCAT

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Bobcat ha abierto una nueva línea de negocios y este año comenzó la comercialización de retroexcavadoras en Latinoamérica.

FABRICANTE: WACKER NEUSON

El fabricante alemán se asocia con la brasileña Randon para lanzar sus dos primeros modelos de retroexcavadoras en América Latina.

EVENTO: VOLVO

La marca sueca mantiene su participación de mercado en América Latina como si no hubiese crisis.

EXCAVADORAS

MachineSeeker.com ha elaborado una galería con las mayores excavadoras en el mundo.

TRANSPORTE

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Una reciente operación de Megatranz demostró como la burocracia en Brasil impedía acelerar drásticamente las entregas de cargas.

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NOTICIAS

Reconstrucción peruana superaría US$12.000 mm

ntre US$12.000 millones y US$15.000 millones podrían costar las obras de reconstrucción en Perú, que se vio afectado por intensas lluvias y graves inundaciones, específicamente en las regiones de la costa norte

DESTACADAS COLOMBIA El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, junto al vicepresidente Germán Vargas Llera y al presidente de la Agencia Nacional de infraestructura, Luis Fernando de Andrade, inauguró el puerto más moderno del país, Aguadulce, ubicado en el distrito de Buenaventura. La estructura, que involucró una inversión de US$650 millones, tuvo como socios a las firmas Ictsi de Filipinas y PSA International de Singapur. El puerto de Aguadulce es la mayor inversión asiática en la historia en un proyecto de infraestructura en Colombia, con un desembolso de US$500 millones. La terminal cuenta con cuatro equipos para manipulación de contenedores llenos, tres equipos para manipulación de contenedores vacíos, grúas RTG, 32 tractores para obras de carga y 34 remolques. Moverá 600.000 contenedores al año y recibirá busques con hasta 14.000 contenedores por viaje. Podrá atender buques Super Post Panamax, entre los más grandes del mundo.

del país.

Esta estimación fue dada a conocer por el ministro de Defensa peruano Jorge Nieto, quien además es el titular del Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (Coen). Con esta declaración, se convirtió en el primer miembro del Poder Ejecutivo en dar una proyección. Respecto a las obras prioritarias de construcción, Peña señaló que hay que ofrecer otras alternativas de vivienda para quienes en el pasado construyeron en zonas de riesgo y hoy perdieron sus inmuebles. En ese sentido, indicó que el Ejecutivo no solo debe ofrecer terrenos,

El país se ha visto gravemente afectado por inundaciones que impactaron su costa norte.

sino también programas de vivienda. “La gente tampoco quiere que le regalen”, agregó el titular de Defensa. Anteriormente, el ministro de Economía y Finanzas, Alfredo Thorne, indicó que

los recursos necesarios para la reconstrucción de Perú “justifican un mayor déficit fiscal, pero que no hay planes de recurrir a los mercados de deuda para financiar la brecha”. ■

Paraguay reconstruirá ruta Transchaco El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, Ramón Jiménez, informó que en febrero de 2019 empezarán los trabajos de la reconstrucción total de más de 540 kilómetros de la Ruta N°9 Dr. Carlos A. López, conocida como la ruta Transchaco. En la iniciativa se invertirán US$560 millones, los que fueron obtenidos gracias a un préstamo combinado que

será financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco de Desarrollo de América Latina. El objetivo de este plan es reemplazar la ruta que se tiene en la actualidad por una carretera de 7 metros de ancho (3,5 metros por carril y 2,5 metros de calzada), que cuente con todos los parámetros de señalización, señalética e iluminación establecidos en

los reglamentos de seguridad internacionales. En febrero se hizo la evaluación del proyecto con los representantes de los bancos mencionados y para diciembre de este año estaría la aprobación de parte de los organismos financieros. Por otro lado, a nivel local se debe aprobar el crédito en el Parlamento Nacional de Paraguay. Todo este proceso tiene una duración de dos años, por lo que los trabajos estarían previstos para el ■ segundo mes de 2019. La iniciativa contempla inversiones por US$560 millones y trabajos en 540 kilómetros.

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NOTICIAS DESTACADAS MÉXICO Gustavo Arballo, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), señaló en una entrevista a medios de su país que, pese a no contar con las cifras finales, la actividad de la construcción cayó en el primer bimestre en México. Esto por factores como los recortes presupuestarios, el incremento de los precios de los combustibles y en los principales insumos de la construcción, el aumento del salario mínimo y de las tasas de interés, por la incertidumbre por el nuevo gobierno de Estados Unidos y por la falta de más licitaciones en la obra pública. Por ello, se estima que la construcción mexicana podría entre caer 1% y crecer 0,5% durante 2017. Frente a esta situación, Arballo abogó por buscar oportunidades a través de esquemas como las asociaciones público privadas, para así impulsar al sector y crear más empleos. El dirigente empresarial recodó que la industria el año pasado registró un alza de 1,8%.

Dentro de los proyectos financiados por el grupo Shangai Gorgeous estaría la construcción del puerto de contenedores llamado Panamá Container Port.

Dos nuevos puentes entre Brasil y Paraguay Los gobiernos de Paraguay y Brasil se comprometieron a avanzar en el proyecto de construcción de dos puentes binacionales (además del existente), como quedó de manifiesto tras la visita del canciller brasileño, Aloysio Nunes, a Asunción, donde se reunió con el presidente paraguayo Horacio Cartes. Una de las iniciativas uniría Foz de Yguazú (Brasil) con la ciudad portuaria Presidente Franco (Paraguay). En este proyecto solo falta el desembolso del gobierno brasileño para iniciar las obras, ya que cuenta con la aprobación del Instituto Brasilero del Medio Ambiente. Otro proyecto contempla unir Carmelo Peralta

Una de las estructuras uniría Foz de Yguazú en Brasil con la ciudad portuaria de Presidente Franco en Paraguay.

(Paraguay) y Puerto Murtinho (Brasil). Los congresos de ambas naciones sudamericanas ya tienen los antecedentes de la iniciativa, que serviría para la interconexión bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico. Durante la reunión de las autoridades también se abordó la situación de la hidrovía

Paraguay-Paraná. Al respecto, el canciller paraguayo declaró a medios de comunicación que “tiene una gran importancia, puesto que tanto el Paraguay como el Brasil son principales usuarios de este sistema de comunicación que trae gran beneficio al comercio ■ internacional”.

Panamá atrae millonaria inversión china El Grupo chino Shangai Gorgeous anunció una inversión de US$1.800

millones en Panamá. De este monto US$900 millones se destinarán a la construcción del puerto de contenedores llamado Panamá Container Port, que tendrá 12 grúas. La instalación estará ubicada en la zona de Isla Margarita y contempla en una segunda fase un parque logístico. El otro proyecto, también de US$900 millones, consiste en la construcción, instalación y operación de una planta termoeléctrica a gas, y la instalación de una terminal de recepción y regasificación de gas natural licuado. La central se llamará Gas to Power Panamá y tendrá una potencia

instalada de 350 MW, la que comenzaría a operar en 2020. Ambas iniciativas se encuentran en estos momentos en fase de estudios previos y evaluación de los respectivos Estudios de Impacto Ambiental por parte de la autoridad panameña. Por ello no hay una fecha precisa para el inicio de obras. A través de un comunicado, el CEO de Shangai Gorgeous en Panamá, Kenneth Zhang, declaró que “Panamá es un destino relevante para nuestras operaciones regionales. Hemos destinado una inversión importante para llevar adelante ■ estos dos proyectos”. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 7

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NOTICIAS AGENDA MAYO 10-11 International Tower Crane Conference Londres, Inglaterra www.khl.com/itc

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JULIO 5-7 Expo Arcón Lima, Perú www.expoarcon.com

AGOSTO 23-25 Concrete Show Brasil Sao Paulo, Brasil www.concreteshow.com.br

OCTUBRE 3-5 ICUEE 2017 Louisville, KY, USA www.icuee.com

4-7 Feria de la Construcción Santiago, Chile www.feriadelaconstruccion.cl

12-14 Concrete Show México DF, México www.concreteshowmexico.com

Chilena Besalco planea millonarias inversiones La constructora chilena Besalco informó en su junta nacional de accionistas que de aquí a 2019 invertirán US$630 millones. Solo durante este año se invertirán US$153 millones. El presidente de la compañía, Víctor Bezanilla, dijo que esto incluye fundamentalmente proyectos del área inmobiliaria, compra de terrenos y renovación de maquinaria, como así también concesiones en Perú y Chile y la construcción de dos proyectos eléctricos en el último país. En Perú, la empresa presentó una oferta para construir la carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4, por unos US$400 millones. En un

La empresa desembolsará unos US$630 millones hacia 2019.

principio iban con la firma peruana Graña y Montero por esta licitación, pero esta última finalmente no participará en el proceso, por lo que el grupo chileno tendrá un nuevo socio, que está en proceso de cierre. En Chile, la empresa presentará ofertas para

quedarse con la licitación de la Ruta de Nahuelbuta y el aeropuerto de Iquique Diego Aracena. En la ruta tendrían cierta ventaja, ya que Besalco fue la firma proponente de la iniciativa, la que considera una inversión de US$228 ■ millones.

DESTACADAS ARGENTINA La provincia argentina de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur colocó US$200 millones en títulos de deuda garantizados en mercados de capitales con ofertas por más de US$700 millones. Al respecto, la gobernadora de la provincia, Rosana Bertone, destacó que “se trata de nuestra primera emisión internacional y estamos muy orgullosos del interés que captamos en inversores de todo el mundo, que valoran la solidez y el potencial que tiene la provincia. Tenemos en agenda grandes proyectos de infraestructura que impulsarán la producción y el desarrollo de nuestra provincia y de nuestra región”.

Más obras en Río Magdalena El nuevo contrato de alianza-público privada (APP) para la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena tendría como apartes garantizar el mismo presupuesto para el proyecto, incluir obras faltantes en la concesión inicial y modificar los procesos de revisión de las obras. Esta iniciativa buscar mejorar El presupuesto de las obras no sería menos a los US$870 millones.

y habilitar este corredor fluvial entre los municipios de Puerto Salgar (Cudinamarca) y Barranquilla (Atlántico). La actual hoja de ruta de este proyecto llegará a su fin, ya que se emitirá un fallo contra el concesionario Navelena, integrado por las empresas Odebrecht y Valorcon, por lo que el Gobierno Nacional instaló en Barranquilla las

mesas de trabajo para definir los nuevos términos que tendrá este contrato APP. El cónclave reunió a funcionarios del Ejecutivo, autoridades y representantes de gremios del sector, los cuales le entregaron al gobierno una carta con siete puntos clave que deberían incluirse en el nuevo contrato del río Magdalena. El documento estableció que el presupuesto destinado para este proyecto debe mantenerse e incluso aumentar, o sea, no debe quedar por debajo de US$870 millones, los cuales están pensados para 13 años y medio de construcción, operación y mantenimiento ■ del río.

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NOTICIAS DESTACADAS PARAGUAY El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, Ramón Jiménez, afirmó el país debería invertir anualmente US$1.000 millones en proyectos de infraestructura para garantizar el desarrollo sustentable. A pesar de lo anterior, el personero advirtió que “el Presupuesto General de la Nación está trancado en lo que se refiera a obras públicas, entre US$550 y US$600 millones por año”. Por ello agregó que “la diferencia tiene que venir de la mano de la inversión privada”, haciendo alusión a las alianzas público privadas, también conocidas como asociaciones público privadas. Por otro lado, la autoridad informó que, respecto a la licitación para la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirosi, el Comité de Evaluación del Ministerio sigue analizando los documentos presentados por las firmas oferentes para la obra del portal aeroportuario.

Geotermia boliviana recibe fondos japoneses La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA, por su sigla en inglés) y el gobierno de Bolivia firmaron un préstamo por cerca de US$552 millones para financiar la construcción de la primera central geotérmica del país altiplánico. La Planta Geotérmica de Laguna Colorada, cuya construcción se espera concluya en noviembre de 2023, proporcionará 100 MW de potencia, satisfaciendo las crecientes demandas de energía del país y mitigando el impacto del cambio climático. El desarrollo de esta planta se considera de alta importancia para Bolivia, ya que se espera beneficiar el desarrollo de

recursos en la región, como zinc, plomo y plata. El suministro de energía de las empresas que operan en Potosí es propenso a la interrupción, dado que llega a través de líneas de transmisión de larga distancia. El préstamo oficial de asistencia al desarrollo de

JICA al gobierno boliviano se extenderá por un período de 40 años, a una tasa de interés anual del 0,3%, e incluye un período de gracia de 10 años. Según un comunicado de JICA, pronto habrá un anuncio de licitación para un primer paquete de ■ adquisiciones.

El país nipón aportaría un préstamo por cerca de US$552 millones.

Construcción panameña creció en 2016 Según estimaciones de la Contraloría General de la República, la construcción

El sector habría experimentado un alza del 8,3% el año pasado.

panameña creció 8,3% el año pasado. Esta alza estuvo asociada a la ejecución de obras públicas y privadas, proyectos residenciales y de infraestructura. Por áreas, las obras residenciales registraron un alza de 25,6%, mientras que las no residenciales disminuyeron 5,3%. Las obras de infraestructura tuvieron un aumento de 29,2%. Los permisos de construcción disminuyeron 3,2%, la producción registrada de concreto descendió 12,8% y la producción de cemento bajó 5,1%. Para este año, el Ministerio

de Economía y Finanzas (MEF) de Panamá señala que debería continuar el dinamismo de la actividad, impulsada en gran parte por la ejecución de proyectos de inversión pública. Entre ellos destaca la continuación del tercer puente sobre el Canal de Panamá, con una inversión de US$570 millones y la construcción de la Línea 2 del Metro de Ciudad de Panamá. Entre las obras privadas, sobresale la primera central a generación eléctrica a base de gas natural de Centroamérica y el proyecto Cobre Panamá, ambas iniciativas ubicadas en la ■ provincia de Colón.

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MERCADO

Liebherr entrega pala cargadora número 50.000

iebherr-Werk Bischofshofen GmbH ha celebrado la producción de su pala cargadora número 50.000. La máquina objeto de la celebración, una L 566 XPower, fue adquirida por el grupo de empresas Geiger. “Como todos los modelos de la nueva gama XPower, la L 566 XPower es también un hito desde el punto de vista tecnológico”, señala Martin Gschwend, gerente del

DESTACADAS SCHWING Dos nuevos distribuidores Caterpillar son los que ha sumado SchwingStetter a su red en América Latina. La especialista en equipos de concreto ha decidido añadir a sus filas a Finning, en Bolivia, e IIASA, en Ecuador, quienes vienen a reemplazar a los antiguos dealers en esos países, La Llave e Imocom, respectivamente. Según explica Octavio Perdomo, gerente regional para Sudamérica de la compañía, esto es parte de “una estrategia de crecimiento y de ambición de colocar nuevos productos. Los distribuidores Caterpillar saben mostrar una diferenciación. Si el mercado no percibe diferencias, decidirán por precio”, señala. Cabe recordar que el año pasado sumó a sus filas a H. Petersen en Paraguay, y la empresa también cuenta con dealers Caterpillar en México, Nicaragua, Costa Rica y Colombia.

departamento de ventas de Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH, quien además destaca que entre las 50.000 palas cargadoras Liebherr se incluyen ya más de 1.000 palas cargadoras de la generación XPower. Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH desarrolla, produce y vende las palas cargadoras del grupo Liebherr. Los primeros prototipos de gran rendimiento, los modelos “Elefant” y “Mammut” fueron fabricados en la década de los 50 y la “LSL 1500” en los 60. Seis décadas después LiebherrWerk Bischofshofen GmbH ofrece 15 modelos de pala cargadora distribuidos en cuatro grupos de productos diferentes: cargadoras

Entrega de la pala cargadora número 50.000. Para la imagen se reunieron representantes de Liebherr y Geiger.

compactas, cargadoras estéreo (Stereolader), palas cargadoras medianas y cargadoras de gran tamaño, de la generación XPower. Además la fábrica, en estrecha colaboración con las

sociedades de producción de Liebherr en Dalian, China y en Guaratinguetá, Brasil, ha concebido una línea de productos propia para mercados emergentes fuera de Europa y Norteamérica. ■

John Deere lanza nuevas palas cargadoras John Deere lanzó una nueva línea de cargadoras sobre ruedas: 524K-II, 544 K-II y 624 K- II, los que según la empresa garantizan una economía de combustible de hasta el 10% y ciclos de servicios hasta 5% más rápidos. “La economía de combustible y la agilidad son dos elementos muy importantes en una operación exitosa. Estos aspectos son aún más eficaces en esta Los modelos de la serie K-II ofrecen economías de combustible de hasta el 10%.

nueva línea de cargadores sobre ruedas”, explica Roberto Marques, director de ventas de la división Construcción y Forestal de John Deere Brasil. Producida en Brasil, en la fábrica de la compañía en Indaiatuba, el equipo cuenta con una transmisión de cinco velocidades estándar, con relaciones entre

marchas optimizadas, la neutralización de adaptación de la transmisión y nuevas bombas hidráulicas, lo que aumentó considerablemente el rendimiento de las máquinas. “Los ciclos son hasta un 5% más rápidos en comparación con el modelo anterior. Este aumento fue posible gracias a importantes cambios en la transmisión, que ahora ofrece, de serie, cinco velocidades y un innovador sistema de neutralización de adaptación, con el que la máquina neutraliza la transmisión automática, garantizando una mayor eficiencia en la operación “, dice Marques. ■

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MERCADO

ALO Group es galardonada en IAPA Awards 2017

n abril se realizó en Londres la Asamblea Anual de Miembros IPAF y junto con ese encuentro la cena de gala y entrega de los premios IAPA -organizada por Access

DESTACADAS TEREX BID-WELL La compañía anunció una alianza estratégica con Terex Materials Processing Systems (Terex MPS), en la que las empresas buscarían incrementar sus ventas y soporte más allá del mercado estadounidense. El fabricante de equipos de pavimentación de hormigón potenciará las sinergias con las ventas de Terex MPS y ciertas ubicaciones de distribuidores para expandir significativamente sus capacidades globales de ventas y soporte de clientes. “Estamos muy contentos de trabajar con la red de distribución de Terex MPS, lo que nos permitirá ofrecer un mejor nivel de ventas y servicio al cliente para nuestro versátil diseño de pavimentadoras de hormigón”, dice Christal Dietzenbach, director de Terex Bid-Well. La alianza incluye la línea completa de equipos de pavimentación y colocación de hormigón de Terex Bid-Well.

International (revista hermana de CLA) e IPAF (Federacion Internacional de Plataformas de Altura)- a fabricantes, compañías o individuos que se destacan en el desarrollo y la promoción del uso seguro de Plataformas de Trabajo en Altura. ALO Group Latinoamérica -con amplia trayectoria en Chile, Argentina, Perú y Panamá en el mercado de las plataformas aéreas, fue la ganadora en la categoría Pionero del Trabajo en Altura (Powered Access Pionner). “Hacer que la gente pase de métodos de trabajo de alto riesgo a las plataformas de acceso en un mercado joven, no es una tarea fácil. ALO ha sido pionera en Chile a través

La compañía obtuvo el premio en la categoría Pionero del Trabajo en Altura.

de su innovador Día de Altura y en el trabajo con colegios para agregar prevención de riesgos en el plan de estudios”, destacaron los jueces. “Dedicamos este éxito de clase mundial a todos los que diariamente y con mucha

pasión nos acompañan. Este premio renueva nuestro compromiso permanente con la seguridad y la excelencia”, sostienen desde Londres los Directores de ALO Group, Alejandro Zenklussen y Sandra ■ Franco.

Grúas Link-Belt operan en Línea 2 de Metro de Panamá Once grúas Link-Belt están operando en la construcción de la Línea 2 del Metro de Panamá; así lo informó a CLA Roberto Cardoze, gerente de marcas de Cardoze y Lindo, distribuidora de LinkBelt en Panamá desde 2009 y también representantes de JCB, LiuGing, Metso y New Holland. Según explicó el ejecutivo,

“en el proyecto tenemos actualmente siete grúas modelo RTC 8065 de 65 toneladas y cuatro grúas RTC 8080 de 80 toneladas”. Los equipos están ayudando en la construcción del viaducto, el cual contará con 1.294 columnas (454 serán de estación y 840 de viaducto). La obra, que está a cargo del Consorcio Línea 2 (integrado por Odebrecht Infraestructura y FCC), demandará una inversión que bordea los US$1.850 millones. Tendrá una capacidad inicial para transportar 16.000 pasajeros por hora en cada sentido, contará con una

longitud de 21 kilómetros de vía elevada, 16 estaciones, y contractualmente está prevista para junio de 2019. ■

En el proyecto participan siete RTC 8065 y cuatro RTC 8080. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 13

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“Con Hitachi, hemos finalizado trabajos antes de lo previsto, hasta dos meses antes. Hemos probado otros equipos, y siempre hemos vuelto a Hitachi, en resumen, una buena pieza de equipo”. Joe DeNoble Propietario, Joe DeNoble Sewer & Water Construction Inc. De Pere, Wis. Atendido por Brooks Tractor

Desde el primer momento en que se experimenta la eficiencia, fiabilidad y durabilidad de una excavadora Hitachi, usted también se convertirá en Hitachi Hasta el Núcleo. Estas máquinas pueden ayudar a llevar la productividad al siguiente nivel y aumentar su rentabilidad. Y ayudar a los propietarios como Joe ir más allá de sus expectativas.

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MERCADO

Nuevo distribuidor de SDLG en Bolivia

l holding boliviano Grupo Saavedra, que se desempeña en los sectores de vehículos, motocicletas, productos electrónicos y neumáticos,

DESTACADAS SANDVIK Sandvik Mining and Rock Technology presenta su nueva herramienta Double TriSpec, la que según la compañía está diseñada para usarse en condiciones de fresado asfáltico extremadamente abrasivo. En el fresado de carreteras, la causa más importante de falla de la herramienta se conoce como lavado corporal, que se refiere al desgaste prematuro del cuerpo de acero que rodea y soporta el inserto de carburo soldado en cada una de las herramientas del tambor de fresado. Cuando se produce el lavado del cuerpo, el cuerpo de acero de la herramienta se vuelve vulnerable al fallo, y ésta debe cambiarse prematuramente. La herramienta Double TriSpec cuenta con un anillo de carburo adicional, situado estratégicamente en el hombro de la herramienta y que prolonga la vida útil del cuerpo de acero de la herramienta. Sin comprometer la velocidad de corte, el diseño permite una utilización máxima de la punta de carburo, que es capaz de usar uniformemente y en proporción a las herramientas situadas a través del tambor.

distribuirá desde ahora la maquinaria de construcción SDLG en Bolivia. La compañía, que ya representa las máquinas Volvo en el país, se encargará de toda la posventa y de las áreas de servicio y calidad de SDLG. Las máquinas SDLG tienen aplicaciones en las obras de construcción, la construcción de carreteras, la urbanización y también en el sector agrícola. Respecto al acuerdo que se concretó entre SDLG y Grupo

Saavedra, el director comercial de SDLG América Latina, Babliton Cardoso, declaró que “es una nueva designación para expandir la distribución de los equipos de la marca. Tenemos un proyecto para ampliar la presencia de SDLG en América Latina y para mejorar aún más la tradicional calidad y la agilidad de la atención que nos caracteriza en el continente”. El ejecutivo agregó que “apostamos a un escenario positivo; Tenemos productos

adecuados para diversas aplicaciones en el mercado boliviano”. La oferta inicial será con excavadoras, cargadoras de rueda, motoniveladoras y compactadoras de rodillo de tierra. ■

New Holland renueva línea de excavadoras New Holland Construction presentó su nueva línea de excavadoras, la serie C EVO, producida en Japón, que va de las 13 a las 50 toneladas. Son ocho los nuevos modelos, que se ofrecen ahora a través de la red de distribuidores en más de 20 países. Todos ellos tienen brazos de tipo HD para satisfacer las más exigentes aplicaciones. La cabina presenta un diseño totalmente nuevo, con mayor comodidad, visibilidad y

seguridad para el operador, con ROPS en todos sus modelos. Su panel multifunción es también más grande y más fácil de operar. Respecto a nuevas tecnologías, presenta el sistema Hydrotonic, que combina tecnología electrónica con un sofisticado sistema hidráulico, diseñado para maximizar el rendimiento de la máquina conforme al trabajo inmediato. Cuenta además con un modo de trabajo de alta resistencia H, para máxima velocidad y productividad y el

modo estándar S, para rendimiento y ahorro de combustible. El modo económico H en tanto, optimiza el consumo de combustible. Estas excavadoras tienen un control optimizado del brazo excavador (Dipperstick Optimized Control o D.O.C.), por el cual la máquina trabaja siempre con dos bombas para garantizar que el operador cuente con el flujo y la velocidad necesarios. El sistema Hydrotonic, en tanto, ajusta continuamente el flujo y la velocidad para que satisfagan los requisitos, lo que garantiza una transición suave cuando se pasa de un trabajo más liviano a tareas de excavación ■ pesadas. La serie C EVO, producida en Japón, que va de las 13 a las 50 toneladas. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 15

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MERCADO

Genie actualiza protocolo de cable para elevadores pluma

enie anunció un nuevo protocolo para el reemplazo de cable en sus brazos telescópicos S-60 / S-65, S-80 / S-85, S-100 / S-125, SX-135 XC, SX-150 y SX-180. Originalmente el ciclo de reemplazo de estos modelos era de 10 años, mientras que el protocolo actualizado requiere una inspección obligatoria de 12 años de los cables de extensión / retracción del brazo. Con este nuevo protocolo la sustitución

DESTACADAS JCB Latinoamérica presentó durante 2016 la mejor cuota de mercado de JCB en su historia, resultado que según la compañía se explica por el esfuerzo conjunto entre la fábrica y su red de distribución, la que en este último año ha aumentado su cobertura geográfica en un 56%. Un dato a destacar entre el canal de distribución de la marca inglesa, es que dos de sus dealers latinoamericanos: Cardoze y Lindo en Panamá y Derco en Chile, se han situado entre los 40 principales distribuidores de la compañía. Asimismo, durante 2016 JCB reforzó su red con un total de 25 subdistribuidores, estrenó cinco nuevos almacenes de sus dealers, y designó a dos nuevos distribuidores: AMC en Guatemala y Tecnomaquinaria en República Dominicana.

del cable sólo es necesaria si no pasa la inspección. De esta forma los equipos de la marca ofrecen más tiempo de actividad y un menor costo de propiedad. “Con equipos de alquiler constantemente saliendo y entrando, menos tiempo en bodega se traduce en más tiempo en alquiler”, señaló Bob Bartley, director senior de Soporte y Reacondicionamiento de Productos Genie, Terex AWP. “Este protocolo revisado reemplaza el proceso de reemplazo de cable obligatorio con un procedimiento de inspección única, reduciendo el tiempo de mantenimiento y los

costos”, añadió. Si los cables pasan la inspección de los 12 años, no es necesario su reemplazo, y el nuevo protocolo requiere inspecciones adicionales cada tres años para monitorear el desgaste. “Las inspecciones regulares y los ajustes apropiados de los cables de extensión / retracción del brazo son importantes para un funcionamiento confiable de la máquina y una operación segura”, afirmó Bartley. “Los propietarios y operadores son responsables de todas las tareas de mantenimiento preventivo descritas en los manuales provistos con cada equipo Genie. Este protocolo

extendido no reemplaza los procedimientos trimestrales y anuales recomendados por Genie”, finalizó. ■

Morooka lanza nuevo cargador Morooka USA ha introducido un nuevo cargador sobre orugas de caucho de tamaño mediano, el MST700VD, para los mercados de América del Norte y Sudamérica. El nuevo equipo cuenta con un motor de 93 HP Kubota V3800 Tier 4i y posee una carga útil máxima de 9.460 libras (4.290 kilos) en un tamaño de menos de 15 pies El MST700VD cuenta con un motor de 93 HP.

(4,57 metros) de largo. La seguridad es un componente clave del diseño de Morooka. Un asiento giratorio contribuye a la seguridad del operador y mejora la visibilidad, especialmente cuando se conduce en marcha atrás. El asiento viene de serie con el MST700VD, al igual que una cabina certificada ROPS y FOPS.

“Esto llena una brecha en nuestra flota de portadores sobre orugas”, señala Curt Unger, vicepresidente de ventas de Morooka USA. “Tenemos tres modelos más compactos que el MST700VD, y cuatro más grandes. Así que nuestros distribuidores ahora son capaces de adaptarse mejor a las necesidades de sus clientes”, agrega. Las orugas de caucho ofrecen una excelente tracción y baja presión sobre el suelo. De hecho, el nuevo MST700VD ejerce una presión sobre el suelo de aproximadamente 3,6 psi (cuando está vacío). Los portadores sobre orugas de caucho de la marca cuentan con transmisiones hidrostáticas y vienen con una garantía de ■ un año o 1.000 horas.

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KHL se asocia con la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado

HL Group se complace en anunciar la reciente asociación que ha firmado con la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado (FIHP), la entidad que agrupa a las asociaciones e institutos de hormigón premezclado de los países de Iberoamérica, para la promoción de su nueva publicación Concreto Latinoamericano. Esta nueva revista dedicada a la industria del concreto en América Latina se distribuirá en ediciones en español y portugués a más de 9.000 profesionales del concreto en toda la región, contará con el apoyo de la Federación, el cual se traducirá en contenidos exclusivos para la publicación y

en la cooperación de las partes en eventos clave de la industria. Para la firma del documento formal, se reunieron en las oficinas de Asocreto en Bogotá, Colombia, Manuel Lascarro, director ejecutivo de la FIHP, Omar Javier Silva, coordinador de programa de la FIHP y Cristián Peters, gerente de operaciones de KHL en América Latina. “Contar con el respaldo de una Federación de la

magnitud de la FIHP es un importante logro para Concreto Latinoamericano. Además de permitir que la publicación llegue directamente a los profesionales de la industria, nos abre la puerta para contacr con información de primera fuente de este importante sector”, señaló Cristián Peters. La circulación de la nueva publicación se centrará en los principales compradores de equipos de hormigón en América Latina, ofreciendo copias adicionales en todos los grandes espectáculos de concreto, como World of Concrete, Concrete Show Brazil, Concrete Show México, ExpoHormigón, y ahora en los eventos desarrollados por la ■ FIHP.

ALH Conference & Awards La tecnología y el cambiante escenario del sector del alquiler estarán entre los principales temas cubiertos por la Conferencia y Premiación ALH 2017, evento organizado por KHL Group y que se llevará a cabo el 12 de octubre en Miami, Estados Unidos. El encuentro, que cuenta con el patrocinio Oro por parte

de Skyjack, ya tiene cinco expositores confirmados: Nabil Kassam, fundador y presidente de Noble Iron; KJ Park, vicepresidente de crecimiento y estrategia de la compañía; Robert Messina, vicepresidente senior de ingeniería y tecnología de Oshkosh; Donna Laquidara-Carr, directora de investigación de perspectivas

industriales de Dodge Data & Analytics y Kenneth Simonson, economista jefe de la Associated General Contractors of America. Cabe destacar que el evento del año pasado atrajo a más de 200 profesionales de la industria. Más información en www. ■ khl.com.

ENTREGANDO SIEMPRE LA MEJOR INFORMACIÓN DE CONSTRUCCIÓN Para saber lo que sucede en el sector de la construcción CLA le ofrece diversas alternativas: Revista Sitio web Newsletter Podcast Facebook Twitter

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FOCO PAÍS

A superar los A pesar de que la economía peruana registra uno de los mayores crecimientos de América Latina, este rendimiento no ha podido ser traspasado a la construcción, por lo que hay puntos importantes a mejorar. Reporta José Salinas.

erú se ha convertido de un tiempo a esta parte en una de las economías más pujantes de la región latinoamericana. Mientras que el PIB de América Latina se contrajo un 0,7% durante 2016, el de Perú creció un 4%, el mejor rendimiento dentro de las principales siete economías del subcontinente. Mirando a futuro, Alejando Werner, economista y director del Departamento del Hemisferio Occidental del Fondo Monetario Internacional, destaca que para este 2017 se espera que el PIB peruano experimente un alza de cerca del 4,3% (nuevamente el mejor dentro de las siete principales economías de Latinoamérica), gracias a una mayor producción de la minería, especialmente la del cobre, precios más altos de los metales, un repunte del gasto público regional y local y un firme gasto en consumo de los hogares. Werner agrega que “como la brecha del producto se está cerrando, la atención debería centrarse ahora en una consolidación

fiscal gradual, pero preservando el gasto en infraestructura pública y en reformas estructurales favorables para el crecimiento, como la disminución de la informalidad, la mejora del nivel de educación, la profundización de los mercados de capitales y la reducción de los trámites burocráticos”. La construcción tuvo un comportamiento diferente al de la economía durante el año pasado. Esta actividad, que representa aproximadamente el 5% del PIB peruano, registró un retroceso del 3,15%, caída que se explica principalmente por una baja en obras públicas y privadas, donde hubo una menor inversión tanto del gobierno nacional como de los gobiernos regionales. Un factor que también resalta son los casos de sobornos a funcionarios de gobierno que se dieron a conocer a partir de 2016, lo que ha minado las confianzas de inversionistas y de la opinión pública. Como señala Guido Valdivia, director ejecutivo de la Cámara Peruana de la “Lo complicado en la implementación de las alianzas público privadas (APP) es porque estamos en medio de una macro acusación continental por corrupción justamente en este tipo de obras”, señala Guido Valdivia, de la Cámara Peruana de la Construcción.

La Cámara Peruana de la Construcción espera un crecimiento de la actividad de cerca de 4% para este año.

Construcción (CAPECO), “lo complicado en la implementación de las alianzas público privadas (APP) es el que estamos en medio de una macro acusación continental por corrupción justamente en este tipo de obras. Eso tiene que ser controlado para que se sancione a quien haya que sancionar y resarcir al Estado, para procurar que estos mecanismos sigan funcionando”. Otras razones que afectaron a las APP, según este representante gremial, es que hay varias cortapisas en los procesos de ejecución de estas iniciativas: “por ejemplo, una traba que es común a muchos proyectos es la dificultad del Estado para poder expropiar terrenos vinculados a proyectos de infraestructura o servicios”. Analistas del mercado también hacen sus balances de qué fue lo que perjudicó la actividad de la construcción en 2016. Eduardo Jiménez, economista de Macroconsult, firma que presta servicios de consultoría económica, inversiones y de asesoría de negocios en Perú, señala que el principal factor de este retroceso fue la caída de la inversión privada en el país, que alcanzó aproximadamente un 6%. La inversión pública en tanto se mantuvo plana, no ayudando tampoco a la actividad.

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El presidente de Camarco Gustavo Weiss CLA 05 2017 Focus Peru SPN.indd 20

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FOCO PAÍS

obstáculos

Para Carlos Ferraro, director ejecutivo de la Asociación de Productores de Cemento (ASOCEM), fueron relevantes “los cambios de política de inversión pública generados desde 2015, que sólo se reflejan unos meses después; las elecciones del primer semestre y la incertidumbre que se generó; el nuevo gobierno que no sabía lo que encontraría y el caso Odebrecht”.

ESPERANZAS PARA 2017 La construcción peruana tuvo crecimientos anuales por 12 años ininterrumpidos hasta 2014. Después de los descensos de 2015 y 2016, los actores de la industria esperan un rebote para este ejercicio. En CAPECO proyectan un ascenso del 4% para 2017, “pero hay que superar algunos obstáculos para que esto funcione”, advierte Valdivia. Un factor que ayudaría a la industria es dar un nuevo impulso a las asociaciones público privadas, mecanismo que venía funcionando bien en Perú. Hay varios proyectos que están retrasados y el gobierno de Pedro Pablo Kuczynski (conocido como PPK) quiere darle nuevos bríos. Un rol esencial lo tendrá ProInversión, Agencia de Promoción de la Inversión Privada, organismo público ejecutor adscrito al Ministerio de Economía

y Finanzas, con autonomía técnica, administrativa, económica y financiera para promover la incorporación de inversión privada en servicios públicos y obras públicas de inversión privada. Este año ProInversión presentó un portafolio de proyectos de alto potencial que serían adjudicados durante 2017 y 2018, integrado por 32 APP y proyectos por un monto superior a los US$14.400 millones. De este monto, se tienen previsto adjudicar en este ejercicio 16 iniciativas por un total de US$4.077 millones, mientras que para 2018 se podrían adjudicar 15 proyectos por US$3.750 millones. La esperada Línea 3 del Metro de Lima, proyecto de US$6.600 millones, podría adjudicarse entre los últimos meses de 2018 e inicios de 2019. Las APP corresponden principalmente a los sectores de transportes, energía, minería, inmobiliario, saneamiento, hidrocarburos y salud. “Se trata de proyectos estratégicos, seleccionados bajo los criterios de viabilidad estratégica y funcional, que contribuirán a cerrar la brecha de infraestructura y mejorar la competitividad del país en el contexto internacional”, destacó en su momento Álvaro Quijandría, director ejecutivo de ProInversión.

Para el economista Eduardo Jiménez “cuando asume el presidente Pedro Pablo Kuczynski hubo una reactivación de las expectativas, porque es un mandatario muy favorable a la inversión”.

Otro factor relevante para CAPECO es el desarrollo de la cartera de proyectos mineros en el país y también de proyectos de aguas, ya que como indica el director ejecutivo de la entidad, “en saneamiento de aguas se plantea en el quinquenio del gobierno actual una inversión de US$11.000 millones”. Valdivia agrega que en el mismo período “está también el plan de construir medio millón de viviendas. Digamos que hay lineamientos políticos importantes, hay recursos para poder financiar una buena cantidad de estas inversiones, hay un >

TIPO DE CONSTRUCCIÓN CCIÓN Á QUE MÁS CRECERÁ EN 2017 ■ Infraestructura pública 33% ■ Infraestructura pública privada 24%

■ Vivienda informal 16% ■ Otras edificaciones 11% ■ Infraestructura privada 8% ■ Vivienda formal 8% FUENTE: Encuesta de Expectativas de CAPECO CO

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FOCO PAÍS interés del sector privado por participar no solamente en el régimen de participación privada en infraestructura y en vivienda, y también se identifican grandes demandas, para lo que las empresas nacionales tienen mucha experiencia en temas inmobiliarios y de infraestructura”. Macroconsult en tanto, pronostica un crecimiento del 1,8% para la construcción para 2017 y del 3% para 2018. Esto porque se espera que la inversión privada se mantenga plana y que la inversión pública crezca alrededor del 2,3% para este ejercicio. Como enfatiza Jiménez, “la idea principal es que las expectativas empresariales se hayan recuperado; hoy se encuentran en terreno

EL APORTE DE LA MINERÍA La minería peruana es una de las principales actividades económicas del país, aportando dos puntos porcentuales al crecimiento económico del año pasado. El buen momento de esa industria no ha parado, ya que a las operaciones existentes se suma una cartera de proyectos por US$46.996 millones, considerando desarrollos en etapa de exploración avanzada, con estudio de impacto ambiental aprobado y ampliación de minas ya en producción. Todas estas iniciativas tienen un significativo impacto en la construcción, por los montos involucrados. Respecto a su ejecución, Luis Marchese, Presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía de Perú (SNMPE), señala que “El Ministerio de Energía y Minas ha dicho que de los US$47.000 millones sean US$14.000 millones los que se inviertan en los próximos cinco años, lo que es razonable”. Sin embargo, hay un aspecto muy relevante en el que es necesario que el país avance para la materialización de estas inversiones, como mejorar la tramitación de permisos. Como explica Marchese, “en los últimos años ha habido un crecimiento mayor de los trámites que hay que seguir y ha aumentado la complejidad de ellos para obtener permisos. Creo que el gobierno (central) y los gobiernos regionales, locales y distritales tienen un trabajo que hacer para racionalizar los requisitos, sin perder la rigurosidad”. Otro tema importante es la conflictividad social que llevan consigo el establecimiento y construcción de proyectos mineros, tal como en otras partes del mundo. Según el líder gremial de la minería, se están dando avances en esta materia, ya que “el gobierno está tomando medidas para preservar el estado de derecho y poder generar espacios de diálogo sin violencia, reforzando la gestión del gobierno central por ese lado. Además, lo que vamos a tratar de promover aún más dentro de la SNMPE son las buenas prácticas en general y una de ellas es la comunicación constante con los pobladores de las áreas donde queremos operar. Ya hacemos eso, pero vamos a refinar el conocimiento sobre este tema”. Luis Marchese, representante gremial minero, destaca que en cinco años podrían ejecutarse construcciones mineras por US$14.000 millones.

La construcción peruana tuvo crecimientos anuales por 12 años ininterrumpidos hasta 2014. Después de los descensos de 2015 y 2016, los actores de la industria esperan un rebote para este ejercicio.

optimista. Cuando asume el presidente PPK hubo una reactivación de las expectativas, porque es un mandatario muy favorable a la inversión”. Por el lado de la inversión pública en tanto, el economista destaca que “el gobierno tiene recursos, con medidas de amnistía tributaria y declaración de capitales en el exterior que pueden tener un impacto positivo de 0,8% en el PIB. Esto puede favorecer la cantidad de recursos con los que dispone el gobierno, y por lo tanto traducirse en mayor inversión pública”. Ferraro en tanto, expresa que “creo que la construcción se recuperará pero en el segundo semestre. En este momento no hay certeza ni tranquilidad para avanzar en los temas de inversión pública en general y no existe el mecanismo para reemplazar el efecto Odebrecht. Los funcionarios de Gobierno no están dispuestos a firmar adendas ni contratos de reemplazo sin importar si son adecuados o no. Considero por ello que en el mejor de los casos recuperaremos la actividad hacia los niveles de 2015”. Respecto a los desafíos que tiene la industria a futuro, el líder de Asocem agrega que “es introducir mecanismos de industrialización de la construcción con el uso más frecuente de prefabricados de mayor dimensión y no solo en obras de carreteras y puentes, sino también en edificios y viviendas, que ■ implica ahorro de costos y tiempos”.

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TRITURACIÓN Y CRIBADO

Tiempo de novedades El sector de producción de agregados tiene por delante un salto de calidad gracias a los lanzamientos mostrados en la última Conexpo. Reporta Fausto Oliveira.

o más novedoso en términos de tecnologías para el segmento de trituración y cribado se mostró en la última feria Conexpo, que tuvo lugar en Las Vegas, en marzo. Ahí el sector puso todo lo que tenía. No hubo proveedor que haya desperdiciado su oportunidad, y es en este contexto que el panorama de las canteras y los productos pétreos para construcción tiene frente suyo un salto de calidad importante. Aunque Latinoamérica no está en los mismos niveles de tecnología en muchos segmentos, la industria de trituración y cribado se pone al día con la productividad y la calidad proporcionada por las novedades tecnológicas del sector.

AVANCES La finlandesa Metso se ha jugado el todo por el todo en Conexpo, con una variedad de lanzamientos importantes. Pero entre todo que ha traído este tradicional proveedor de equipos de trituración, seguramente destaca una innovación que despertó el interés de todos quienes visitaron su stand. Se trata de

la tecnología MX de su nuevo triturador de cono, bautizado Metso MX. La tecnología MX está basada en un trabajo conjunto entre el pistón y el tambor rotacional. De acuerdo con la empresa, lo que está siendo llamado Multi-Action Technology es que en su nuevo cono se permite ajustar las fuerzas del pistón central y del tambor automáticamente. Metso promete que, con esta característica, el triturador podrá ajustarse sin necesidad de detener la operación. Con ello, se gana en la compensación de las piezas de desgaste del revestimiento del tambor: con su utilización, estas piezas se gastan y en general se detiene el cono para cambiarlas, pero al automatizar esta compensación con la Multi-Action Technology este tiempo de parada se optimiza. La finlandesa afirma que con este cambio en el proceso de producción de agregados, el Metso MX puede trabajar un 10% más de tiempo sin interrupciones que el promedio del mercado, mientras que por la compensación apropiada de la utilización de

Sembrando en momento de crisis, Astec de Brasil cosecha resultados en los mercados sudamericanos con sus conjuntos móviles sobre vehículo.

El nuevo cono de Metso tiene la tecnología MX, que permite no detener la trituración para ajustes.

partes consumibles el costo operacional del equipo sería un 10% menor que el promedio del mercado. Para esto, cuenta el índice de hasta un 70% de utilización de las partes consumibles del tambor, lo que supone que estos elementos funcionan bien hasta que el 70% de su masa esté gastada por el proceso de trituración. La alemana Kleemann, empresa que pertenece al Grupo Wirtgen, trajo a Las Vegas una innovación que tiene que ver con el control de la operación. Y obviamente la incorporó a uno de sus lanzamientos de equipo de trituración. Especializada en equipos móviles de trituración y cribado, Kleemann presentó la tecnología SPECTIVE, la cual tiene como principal calidad la sencillez de utilización. Según la compañía, la pantalla de su nuevo sistema es completamente intuitiva y permite acceder a la totalidad de los datos operacionales y de consumibles del equipo, sin exceso de símbolos o íconos que podrían confundir el operador. El sistema SPECTIVE es soportado por un panel táctil de 12 pulgadas que lleva el operador a buscar soluciones para problemas o informaciones sobre la máquina a través de una representación gráfica del equipo, sin mayores intermediaciones visuales o de lectura. Con ello, se promete reducir tiempos de inactividad. Por el momento, este nuevo sistema de Kleemann está disponible en el nuevo Mobicone MCO 11 PRO, triturador

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TRITURACIÓN Y CRIBADO

Recientemente lanzada, la trituradora de impacto I-140 de Terex Finlay mejoró el flujo de materiales por dentro del equipo.

móvil de cono lanzado en la feria de Estados Unidos en marzo. Por su parte, la sueca Sandvik presentó en Conexpo, además de novedades en equipos, una importante oferta en términos de solución de servicios. El Sandvik Reborn es una propuesta para permitir el reemplazo de un triturador de planta fija cuando este termine su vida útil, sin que con ello se tengan que cambiar los sistemas auxiliares. De acuerdo con Sandvik, si se utiliza esta solución, los costos de un reemplazo del sistema de trituración en una planta fija pueden bajar en hasta un 40%. Todo porque, si los auxiliares tienen todavía condición de uso, no habría necesidad de cambiar motor, estanques hidráulico y de lubricante, mangueras, resfriadores, gabinetes eléctricos y cables.

Por medio de esta solución típicamente “plug and play”, Sandvik también ofrece la alternativa de una recompra del cono usado, cuando sea el momento del reemplazo. La compañía promete también que la garantía del nuevo cono es de tres años, y que un técnico especialista supervisará la instalación del nuevo equipo. El servicio Sandvik Reborn está disponible para los que utilicen los siguientes trituradores de cono de planta fija de la empresa: CH420, CH430, CH440, CH660 y CH870. De parte de Terex y sus dos marcas de equipos de trituración y cribado – Finlay y Powescreen – las novedades también estuvieron presentes en Conexpo 2017. Terex Finlay ha presentado la nueva trituradora de impacto móvil I-140. El equipo es una evolución de su línea I, en la cual Finlay especializa en el sistema de trituración por impacto. El enfoque parece haber sido la consistente mejora del flujo Las cribas Warrior de Powerscreen. En la imagen, la compacta 600 puesta sobre la 2400, de grande porte.

de material triturado por el interior del equipo. Es así que la I-140 tiene una de sus principales características en la anchura progresiva de los espacios internos. Eso quiere decir que desde el momento de entrada en la tolva de alimentación hasta su salida en la cinta final, el material pétreo va pasando por espacios más anchos. Hace sentido, porque obviamente mientras más de lo tritura, más espacios entre las piedras aparecen. Con la anchura progresiva, Terex Finlay contribuye para evitar atascamientos en el interior del sistema. Aunque por ahora sólo la I-140 venga de fábrica con el nuevo sistema de flujo mejorado, Terex Finlay ha comunicado en Conexpo que pretende implementar esta novedad en toda su línea de trituradores de impacto, a lo largo del tiempo. De parte de Powerscreen, la marca irlandesa de Terex ha ampliado aún más su línea Warrior de cribas, una especialidad tradicional de la empresa. Con los lanzamientos de la Warrior 600, compacta, y la Warrior 2400, de larga escala, la marca tiene ahora una gama de cribas de clase mundial. Powerscreen afirma que la Warrior 600 puede ofrecer mucha versatilidad a los operadores de cantera, entre otros motivos porque en cuestión de minutos la criba puede cambiar el modo de operación de dos para tres cintas, o viceversa. Con ello, se adapta fácilmente la operación para una mejor clasificación de materiales, definiendo mejor el apilamiento de material procesado. La Warrior 2400, en tanto, es una máquina de grande magnitud, específica > Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 25

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Fresando | el | Mundo

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26/04/2017 08:12:41

TRITURACIÓN Y CRIBADO SUPERIOR INDUSTRIES AHORA HABLA ESPAÑOL Una empresa conducida por jóvenes entusiastas del procesamiento y transporte de materiales: así se podría describir Superior Industries, fabricante de sistemas de trituración, cribado y transporte de material a granel por medio de transportadores telescópicos. Fundada en 1972 en el estado de Minnesota, por una familia de proveedores de hormigón, la compañía se volvió una industria con soluciones completas para el sector de agregados alrededor del principio de este siglo. Empezó ahí una expansión de mercado por Estados Unidos y Canadá que, en los últimos dos años, tiene su capítulo latinoamericano. Luego de adquirir el Parcan Group en Brasil, para actuar en la fabricación y proveimiento local de componentes de estaciones de procesamiento para la industria minera, llegó el momento de promover su portafolio de equipos de trituración junto a América Latina en su conjunto. Es así que el sitio web de la empresa ganó una versión en español. Ahí está todo el portafolio de equipos Superior y los contactos necesarios para adquirir sus productos y recibir soporte de post venta. Para acceder al nuevo sitio de Superior Industries en español, la dirección es www.superior-ind.com/es. El fabricante estadounidense acaba de lanzar un sitio web dirigido a países latinoamericanos.

para lo que el na industria se conoce como heavy duty. Una de las principales características de esta criba móvil es la estructura inclinada de la cámara cribadora movilizada con alta amplitud por un espacio de caída de material en tres niveles. Tal como su hermana compacta Warrior 600, la Warrior 2400 puede trabajar con dos o tres apilamientos simultáneos. Ambos equipos pueden clasificar agregados recientemente triturados o, lo que es especialmente interesante cuando se habla de cribas, material reciclado. En esto, entran

restos de demolición, minerales, carbón y materiales vegetales.

MERCADO Si bien es verdad que en términos de tecnología las novedades son muchas, también hay movimiento en el mercado mundial de estos equipos y sistemas. Un ejemplo de esto viene de Astec de Brasil. La filial abierta hace dos años en el país comprueba que vale la pena sembrar en tierra seca para cosechar cuando vuelva la lluvia. En medio de la mayor crisis

económica de Brasil en las últimas décadas, la compañía logra mantener un nivel razonable de actividad en la fabricación de equipos de trituración y cribado vendiéndolos para países vecinos. Así fue recientemente, cuando Astec de Brasil hizo la introducción de dos unidades de su triturador móvil montado sobre vehículo CM44SBS en el mercado argentino. Esta solución de Astec es muy apropiada para mercados en desarrollo, donde se aprecia la movilidad de la trituración por sus obvias ventajas, pero no siempre una pequeña empresa tiene el capital para invertir en una flota de trituradores móviles sobre orugas. Los conjuntos CM44SBS traen el mismo triturador de cono Telsmith 44SBS que el fabricante provee en plantas fijas. Pero además, ellos son montados con una criba Vibro King 6x20 TD. Con este kit, se puede hacer trituración primaria y secundaria en pequeña escala, incluso por demanda. Eso atiende, por ejemplo, una obra de reparo vial que demande agregados en cierta cantidad para producción del asfalto in situ. En este caso, el transporte de los agregados sería un problema más bien controlado con el conjunto móvil sobre vehículo de Astec. Además del cliente argentino, Astec de Brasil consiguió vender también recientemente otra unidad de este conjunto a un cliente en Brasil, ahora en el estado de Pará, dentro de la Amazonia. Otro fabricante que viene creciendo su participación de mercado en América Latina >

La novedad de Rubble Master es su lanzamiento RM 100GO!, que trae una banda retroalimentadora de material de mayor tamaño.

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TRITURACIÓN Y CRIBADO Kleemann, la marca alemana del grupo Wirtgen, apuesta por un intuitivo sistema de control visual de la operación de trituración.

es la austriaca Rubble Master. Dueña de un portafolio especializado en equipos de trituración y cribado móviles compactos, la empresa tuvo un 2016 de sueños en su expansión mundial. Las ventas de sus equipos crecieron un 27%, según la empresa, y con nuevas asociaciones de empresas locales a su red de distribución, Rubble Master ahora tiene alrededor de 70 distribuidores. En Sudamérica, la empresa ha añadido las empresas Promisa, de Bolivia, y Proyec, de Paraguay, a su red. Con éstas, la marca aumenta su huella latinoamericana, que ya tiene representación en Chile, Colombia, Costa Rica, México y Perú. En Conexpo, Rubble Master ha lanzado dos modelos de su línea GO! de trituradores móviles. Los nuevos modelos son el RM 70GO! e el RM100GO! Pero atención especial recibió la banda retroalimentadora de material, incorporada de fábrica en el modelo RM100GO!, y que es capaz de reintroducir en el canal de trituración todo el

material de mayor tamaño que el pretendido en la operación. Como esta banda es manejable hidráulicamente, también sirve para apilar este material en cualquier ángulo entre 90 y 180 grados. Es más, de acuerdo con el fabricante, la altura de esta cinta transportadora permitiría abastecer camiones

directamente desde el triturador, eliminando una etapa de los servicios. Definitivamente, este es un segmento de la industria de maquinaria que recibe algunas de las más importantes inversiones en tecnologías. A esto, obviamente, corresponde una significativa lucha por los mercados en nivel global. ■

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EQUIPOS DE CRIBADO

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Capacidad de la grúa: 50 toneladas a 2,5 m (47,4 toneladas a 3,0 m) Pluma de 4 secciones: 10,2 m - 33,0 m Plumín suspendido de 2 etapas: 8,0 m / 12,7 m

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(División de ventas internacionales)

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ADTs El dumper de Bell B60 E presenta un motor Mercedes Benz, certificado para uso todo terreno, con transmisión Allison.

Los camiones articulados o ADTs han ganado terreno en los sitios de construcción, gracias a sus múltiples beneficios y últimos avances tecnológicos. Reporta José Salinas.

Aliados de la construcción L

os camiones o dumpers articulados (ADTs por su sigla en inglés) son cada vez más populares en los sitios de construcción, confinando a sus pares rígidos principalmente a las operaciones mineras. Mirando los últimos avances en sus diseños, estos vehículos presentan una capacidad de adaptación mayor a ambientes hostiles, menor emisión de gases, un consumo de combustible más eficiente, mayor capacidad de carga, con tiempos de traslado menores, mejoras en los controles de velocidad y de los frenos, entre otros atributos.

en vez del típico doble eje. De acuerdo a Tristan du Pisaine, Bell Equipment product marketing manager, “la articulación oscilante mantiene todas las ruedas en la superficie, lo que permite a la tracción all-wheel drive rendir de manera óptima”. El chasis trasero tiene un diseño completamente nuevo con un eje trasero suspendido de 70 toneladas, con llantas

gemelas 24.00 R35, lo que le permite una carga nominal de 55 toneladas métricas. La estructura de su cuerpo asemeja la de un camión rígido por sus dimensiones y geometría, lo que lo hace totalmente compatible con equipamiento de carga en minas y canteras.

CATERPILLAR También en Conexpo Caterpillar lanzó su camión articulado 745, el que presenta una cabina totalmente nueva con mejoras en la visibilidad. Innovaciones en el control de la máquina incluyen una mayor eficiencia para el operador y mayor seguridad. Cuenta también con un nuevo sistema de asistencia en estabilidad, que reduce el riesgo de

En ConExpo 2017 el fabricante Caterpillar lanzó su camión articulado 745, el que presenta una cabina totalmente nueva con mejoras en la visibilidad.

BELL Muchas de las novedades en ADT se exhibieron en la última versión de Conexpo 2017. Es el caso de Bell Trucks America, que presentó su serie E de grandes camiones, lo que fueron lanzados en todo el mundo a fines de 2016. En la muestra, estuvieron los modelos B45 E y B60 E, este último un crossover 4X4. Este último modelo tiene un motor Mercedes Benz, certificado para uso todo terreno, con una transmisión Allison. El B60 E es un ADT con un eje único trasero, Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 31

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ADTs CAMIONES ARTICULADOS MULTIPROPÓSITO

El Sistema de descenso Downhill de los camiones John Deere pemite una operación pareja y consistente en pendientes.

volcamientos, y el nuevo modo económico que diminuye el consumo de combustible. El año pasado Cat también presentó su serie de camiones articulados C2, estos son: 725C2, 730C2 y el 730C2 EJ. Los motores de los tres modelos están disponibles en configuraciones que cumplen con las normas de emisiones mundiales. La servotransmisión de 6F/1R de Cat disponible en estos modelos modula electrónicamente las presiones de enganche del embrague para cambios uniformes y cuenta con el sistema de estrategia de control electrónico de productividad avanzada, APECS. El sistema mejora la aceleración, mantiene la velocidad de desplazamiento entre cambios, retiene la velocidad automática y modifica los puntos de cambio para adaptarse a las condiciones de operación.

ARDCO cuenta entre su oferta con un camión con múltiples aplicaciones todo terreno. Se trata de los Camiones Articulados Multipropósito o AMT, por su sigla en inglés. Estos AMT están diseñados para ser utilizados con una serie de aditamentos. Configuraciones disponibles incluyen un tanque de agua, tanque de combustible, estación de servicio y de lubricantes, transporte de personal, tráiler y equipo de perforación, entre otros tipos de herramienta. También puede ser configurados con distintos neumáticos para ser usados en diversas industrias. Esto, porque los AMT pueden moverse en distintos tipos de superficie. El modelo AMT 600 cuenta con un motor Cummins QSB6.7 de 250 H con una capacidad de carga de 20.000 kilos. El modelo AMT 400 en tanto, tiene un motor Cummins de 200 HP, y una tracción de dos o cuatro ruedas, con una capacidad máxima de carga de 13.000 kilos para acarrear combustible, agua o lodo, entre otros materiales. La velocidad máxima para ambos vehículos es de 37 k/h.

DOOSAN Entre los últimos modelos de Doosan destacan el DA30-5 y DA40-5, con capacidad de carga de 28 y 40 toneladas métricas, respectivamente. Ambos disponen de motores Scania DC9 y DC 13, de 365 y 490 HP. Los equipos han sido configurados con un sistema de entrega de combustible de inyección directo así como un sistema de recirculación de gases enfriados. Cuentan también con un sensor de masas de flujo

Los modelos DA30-5 y DA40-5 de Doosan son capaces de operar en terreno duro y suave, y son ideales paras las industrias de agregados y minería.

de aire y freno de escape, que trabajan en tándem para reducir las emisiones. Estos modelos de ADT presentan un anillo de viraje montado frontalmente y suspensión frontal independiente. El anillo de viraje frontal ayuda a las seis ruedas a estar en permanente contacto con el suelo, incluso dentro del máximo ángulo de viraje. Estos ADTs son capaces de operar en terreno duro y suave.

JOHN DEERE En el caso de John Deere, sus ADTs presentan una serie de avances, como una protección estándar de sobrevelocidad, que controla automáticamente el retardante y los cambios de transmisión, para asegurar que la velocidad del motor no exceda los límites de presión. Su sistema de suspensión se ajusta al lugar de trabajo, suavizando la conducción y manteniendo la cabina más estable y al operador más cómodamente productivo. Jaroslav Brcek, product marketing manager de ADTs, John Deere Construction & Forestry, también destaca que “el Sistema de descenso Downhill provee de una operación pareja y consistente en pendientes. Cuando el pie del operador sale del acelerador o del embrague, el sistema mantiene la velocidad de traslado al modular automáticamente el retardador de transmisión, mejorando la productividad”. Estos camiones también cuentan con >

32 Construcción Latinoamericana Mayo 2017

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26/04/2017 09:30:22

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26/04/2017 08:14:21

ADTs protección antivuelco, la que se puede habilitar desde un monitor cuando el operador controla el nivel óptimo del chasis trasero para la descarga. Si excede el límite el cuerpo del volquete no se levantará y un mensaje aparecerá en el monitor, dando la instrucción de reposicionar el ADT.

TEREX Otro equipo presente una importante novedad en ConExpo 2017 fue Terex Trucks. Se trata del ADT Gen10 TA400, que tiene una capacidad de 41 toneladas y

es el primer producto en ser lanzado por la firma después que fue adquirida por Volvo Construction Equipment. Este vehículo presenta interfaces eléctricas e hidráulicas actualizadas, una nueva caja de transferencia, y una estética y telemática mejoradas. Para asegurar la productividad y las condiciones de acarreo, el motor y el tren motriz han sido igualados de manera optimizada, utilizando una transmisión adaptativa automática y una caja de transferencia preseleccionada de dos velocidades. Para los operadores, se ha mejorado la comodidad de la conducción, donde la cabina ofrece aire acondicionado y un eficiente sistema de ventilación. Terex Trucks ha introducido una garantía de dos años o 6.000 horas para todas las partes aprobadas de fábrica.

VOLVO Por parte de Volvo CE, Massami Murukami, sales support director y Boris Sánchez, sales

U CR

SHING SINC E

EXPERTS

El camión articulado Gen10 TA400 de Terex tiene una capacidad de 41 toneladas.

support and applications manager hablaron en extenso. En lo que a ADTs se refiere, cuentan que en las generaciones actuales, sus clientes podrán beneficiarse de innovaciones como el Co-Pilot, un sistema que ayuda al operador a mejorar la productividad y eficiencia en la operación. “Co-Pilot está compuesto por un tablet sensible al tacto, la cual puede ser cargada con diversas aplicaciones, las que brindan información y orientación al operador sobre diversos aspectos”, cuentan. También puede destacarse el sistema Volvo Dynamic Drive, que presenta un programa de cambio automático de marchas más inteligente que considera parámetros como inclinación longitudinal o carga sobre tolva, entre otros. Por otro lado, el sistema Econometer indica al operador si está funcionando dentro del rango económico y qué tan eficiente está siendo en el consumo de combustible a lo largo del turno de trabajo. Por último, el sistema Hill Assist ayuda a mantener la unidad cuando está detenida en subida, para facilitar al reinicio ■ de la marcha en esta condición.

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34 Construcción Latinoamericana Mayo 2017

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26/04/2017 08:16:31

RANKING

En un año difícil para muchos fabricantes, la Yellow Table muestra que las pérdidas en la participación de los ingresos de las compañías norteamericanas se convirtieron en ganancias para los de Asia y Europa. Reporta

International Construction.

Los 50 principales L a continua debilidad de los precios de las materias primas y la lentitud general en muchas de las economías del mundo, han provocado nuevamente una caída en la cifra de ingresos totales de los 50 principales fabricantes de equipos de construcción del mundo. Ésta sería la cuarta caída consecutiva del listado (ver recuadro en página 34). En la tabla del año pasado se observa que las ventas de equipos de construcción de este medio centenar de compañías durante 2015 se situaron en poco más de US$133.000 millones, una caída del 16,2% respecto a los ingresos de 2014. En la presente edición de la Yellow Table la caída es menos drástica. Durante 2016 las ventas totales superaron levemente los US$129.000 millones, lo que representa

una disminución del 2,3% en relación al año anterior. La buena noticia es que según el análisis de la consultora Off-Highway Research (perteneciente a KHL Group, casa editorial de CLA), la industria habría ya tocado fondo y para este año se prevé un crecimiento del 8%. Sin embargo, hay muchas grandes empresas que todavía están sintiendo las embestidas del mercado, y una de ellas es el mayor fabricante de equipos de construcción del mundo: Caterpillar. Aparte de la humillación de ver recientemente sus oficinas allanadas por investigadores federales producto de las acusaciones de evasión de impuestos, el gigante norteamericano sufrió un duro golpe durante 2016 con una disminución del 1,6% en sus ingresos por ventas, los que disminuyeron de desde los

PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN

POR PAÍS 28,3%

EE.UU.

32,2% 24,8% 23,7%

Japón China Alemania Suecia Corea del Sur Finlandia

Reino Unido

Francia Italia Austria

11,5% 10,6% 9,0% 8,5% 8,5% 6,7% 5,3% 5,1% 2,9% 3,2% 2,7% 2,6% 2,3% 2,3% 2,1% 2,2% 1,0% Este año 1,0% Año pasado

POR REGIÓN Resto del Mundo 0,2% Europa 29,2%

Norte América 28,8%

Asia 41,8%

US$24.120 millones en 2015 hasta US$21.340 millones. No obstante lo anterior, la empresa sigue a la cabeza del listado, muy por sobre su competidor más cercano: Komatsu. La japonesa obtuvo en 2016 ingresos por US$14.053 millones. Hay un movimiento intrigante en la parte superior de la tabla, siendo el más significativo el dado por Sandvik, empresa que quedó en el décimo puesto, habiendo dado un salto desde la 30va posición en la tabla del año pasado. La razón de esto se debe a una transformación en el propio negocio, ya que Sandvik fusionó sus operaciones de minería y construcción para crear Sandvik Mining and Rock Technology. La nueva estructura entró en vigor el 1 de julio del año pasado, teniendo el efecto dramáticamente beneficioso sobre los ingresos que vemos en la tabla. Otro salto sorprendente es el descenso de Terex, que cae al noveno puesto en la lista, desde la tercera posición ocupada en la versión anterior. Este resultado es reflejo de la vventa que la compañía hizo de ssu negocio de manipulación de materiales y soluciones d portuarias a su rival finlandés p Konecranes, por US$1.300 millones, durante 2016. m Cabe destacar que el movimiento de ingresos para m Terex podría haber sido aún T más dramático de haberse m cconcretado la compra de la ccompañía por parte de la cchina Zoomlion, negocio que no prosperó por la propia n debilidad financiera de la d >

Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 37

CLA 05 2017 Yellow Table SPN.indd 37

26/04/2017 09:32:56

RANKING

2017 Yellow Table

* - año fiscal, terminado el 31 de marzo de 2016 ** - estimado

2016/ 2017 Cambio

Compañía

País

Ventas EC (US$ millones) % del total

Retroexcavadoras

Excavadoras mini o midi (0 - 13 t)

Cargadores compactos

Manipuladores Acceso telescópics motorizado

○

Caterpillar

21,338

16.5%

○

Komatsu

14,053

10.9%

○1

Hitachi Construction Machinery

6,585

5.1%

○1

Liebherr**

6,180

4.8%

○1

Volvo Construction Equipment

5,947

4.6%

○2

Doosan Infracore

4,928

3.8%

○

John Deere

4,900

3.8%

Grúas

○1

XCMG**

4,771

3.7%

○6

Terex

4,443

3.4%

30 ○20 Sandvik Mining and Rock Technology

3,645

2.8%

12 ○1

Sany**

3,542

2.7%

10 ○2

JCB

3,480

2.7%

15 ○2

Kobelco Construction Machinery

3,202

2.5%

14 ○

Zoomlion**

3,029

2.3%

11 ○4

Oshkosh Access Equipment (JLG)**

3,012

2.3%

17 ○1

Wirtgen Group

2,795

2.2%

13 ○4

Metso

FIN

2,586

2.0%

16 ○2

CNH Industrial

2,304

1.8%

18 ○1

Hyundai Heavy Industries

1,875

1.4%

21 ○1

Tadano

1,726

1.3%

23 ○2

Sumitomo Heavy Industries**

1,726

1.3%

22 ○

Kubota

1,701

1.3%

19 ○4

Manitowoc Cranes

1,613

1.2%

24 ○

Wacker Neuson

1,503

1.2%

25 ○

Manitou

1,471

1.1%

20 ○6

Atlas Copco Construction Technique

1,383

1.1%

26 ○1

Palfinger

1,357

1.0%

27 ○1

Fayat Group

1,181

0.9%

31 ○2

Astec Industries

1,147

0.9%

29 ○1

Hiab

FIN

1,145

0.9%

28 ○3

Liugong**

1,025

0.8%

32 ○

Ammann**

878

0.7%

34 ○1

Lonking**

836

0.6%

35 ○1

Takeuchi

768

0.6%

36 ○1

Skyjack**

759

0.6%

33 ○3

Bauer**

718

0.6%

37 ○

Kato Works**

710

0.5%

38 ○

Shantui**

615

0.5%

44 ○5

Aichi

555

0.4%

39 ○1

Yanmar**

512

0.4%

40 ○1

Haulotte Group

506

0.4%

42 ○

XGMA**

493

0.4%

41 ○2

Furukawa*

477

0.4%

46 ○2

Sennebogen**

360

0.3%

45 ○

Merlo**

360

0.3%

47 ○1

Hidromek

338

0.3%

47 48

49 ○2 NUEVO

Sunward** Foton Lovol

CN CN

299 271

0.2% 0.2%

43 ○6

Bell Equipment

236

0.2%

48 ○2

BEML*

217

0.2%

38 Construcción Latinoamericana Mayo 2017

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Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 39

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RANKING compañía asiática. En el top 10, una compañía fuerte es la coreana Doosan Infracore, que ha subido del octavo lugar que ocupaba en la lista del año pasado, al sexto. El éxito de Doosan en 2016 se debe en gran medida a los grandes pedidos de mercados emergentes, principalmente a la venta de cargadores sobre ruedas y excavadoras a Qatar, Singapur y Myanmar.

TOP 10 PARTICIPACIÓN

Otros 40,6%

■ Caterpillar 16,5% ■ Komatsu 10,9% ■ Hitachi 5,1% ■ Liebherr 4,8% ■ Volvo 4,6% ■ Doosan 3,8% ■ John Deere 3,8% ■ XCMG 3,7% ■ Terex 3,4% ■ Sandvik 2,8%

POR PAÍS En términos de participación de mercado mundial, las empresas estadounidenses han perdido un 2,6%, en gran parte debido a las tribulaciones de CAT y los desafíos de Terex, pero también dadas las caídas en los ingresos de John Deere y Manitowoc Cranes, apareciendo sólo Astec Industries frenando la tendencia a la baja del

contingente estadounidense. China es otro país que sufrió una pérdida significativa en su participación en los ingresos en 2016, pasando de 14,4% en 2015 a 11,5% en 2016. A pesar de esta disminución, cabe destacar que de las nueve firmas chinas en la lista sólo una perdió posiciones (LiuGong pasó del lugar 28 al 31).

La difícil situación en el mercado chino de la construcción es bien conocida, y será una tarea difícil para estas empresas mantener sus posiciones en el top 50 del próximo año. Por el contrario, la participación de Japón en el mercado ha aumentado un 2%, aunque gran parte de

LA INDUSTRIA ENFRENTA CUARTA CAÍDA CONSECUTIVA Lejos están los años en que las ventas se los 50 principales fabricantes de equipos de construcción superaron los US$186.000 millones (2012). La Yellow Table de este año refleja la cuarta caída consecutiva de la industria, con ingresos que alcanzaron los US$129.373 millones, una disminución de casi el 30% en cuatro años y la menor cifra desde 2009 – la más baja en siete años. La buena noticia es que la caída experimentada entre 2015 y 2016, de un 2,3% está lejos de la vista entre 2014 y 2015, cuando el descenso en los ingresos de la Yellow Table marcó un 16,2%. 200

40%

180

30%

160 20%

140 120

10%

100

-10%

60 -20% 40 -30%

-40%

0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Ingresos – US$ miles de millones

% Crecimiento

esta ganancia puede atribuirse al fortalecimiento de su moneda. Tomando un promedio a lo largo del año, el yen japonés se fortaleció de un promedio de 121 yenes el dólar en 2015, a 109 yenes el dólar en 2016. Japón sólo presenta un exponente que descendió en la Yellow Table. De sus 11 empresas en los primeros 50 de este año, sólo cayó Yanmar, que pasó del puesto 39 en la tabla del año pasado al 40 en esta edición. Dos casos de éxito son Alemania y Suecia. En el caso del país escandinavo, sus ingresos aumentaron un 1,6% en comparación con los resultados de 2015, lo que se explica por la escalada de Sandvik en la Yellow Table. La ganancia del 1,3% en Alemania es más compleja de explicar, ya que los ingresos de compañías como Liebherr, Wirtgen, Wacker Neuson, Bauer y Sennebogen casi no muestran cambios. Este resultado parece demostrar que permanecer ‘inmóvil’ en el actual mercado más bien blando, debe ser considerado como un éxito. Y las compañías alemanas se están posicionando bien para el mercado más fuerte que se ha pronosticado para 2017.

40 Construcción Latinoamericana Mayo 2017

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RANKING NUEVO ACTOR

METODOLOGÍA

Hay un nuevo participante en la Yellow Table de este año. Se trata del fabricante chino Foton Lovol, quien entró al listado en la posición 48, con ventas de equipos de construcción en 2016 equivalentes a US$271 millones. Lovol es el mayor fabricante de equipos agrícolas en China, y se especializa además en tecnología y servicios financieros. Su brazo de construcción, sin embargo, se ha desarrollado rápidamente, y es una de las marcas de más rápido crecimiento en la industria de maquinaria de construcción de China, presentando una amplia gama de productos, entre los que se incluyen cargadores, excavadoras y plataformas de perforación rotativas.

Las posiciones en la Yellow Table se basan en las ventas, en dólares estadounidenses, en el año calendario de 2016. Las monedas se han convertido a dólares con base en el tipo de cambio promedio a lo largo de 2016. Los datos se recogieron de una variedad de fuentes, incluyendo cuentas auditadas, estados de cuenta de la empresa y otras fuentes de buena reputación. En Japón, India y algunos otros países, el uso del año fiscal (que terminó el 31 de marzo) ha hecho imposible establecer la información del año calendario. En estos casos, se utilizaron los resultados del año fiscal. En algunos casos, iC ha hecho una estimación de ingresos basada en datos históricos y tendencias de la industria. Si bien se han hecho todos los esfuerzos para asegurar que la información contenida en este informe sea exacta, iC no acepta ninguna responsabilidad por errores u omisiones. Si desea comentar sobre la Yellow Table, o estima que su empresa debe ser incluida, por favor envíe un correo electrónico al editor de iC, mike.hayes@khl.com.

PERSPECTIVAS Lamentablemente, 2016 marcó el cuarto año consecutivo en el que los ingresos de los 50 principales fabricantes de equipos de construcción del

HA20 RTJ PRO

un alivio en la dramática tendencia a la baja, y, dado el fuerte comienzo de este año, puede haber esperanzas en un mejor ejercicio 2017. No obstante, es importante señalar que, mientras China se adapta a su tasa de crecimiento “normal” (es decir, relativamente baja) y busca aumentar la productividad a través de un cambio tecnológico, será difícil para los fabricantes del país mantener sus posiciones en la tabla y su participación en los ingresos de la Yellow Table. Por su parte, antes de hacer demasiadas conjeturas sobre las firmas con sede en Estados Unidos, debemos esperar a ver cuánta aprobación, por parte del Congreso del país, tendrá la bien informada lista de deseos de infraestructura del presidente Donald Trump. ■

mundo cayeron, desde el peak de 2012, cuando las ventas de las 50 principales empresas alcanzaron los US$186.000 millones. Sin embargo, estamos viendo

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FABRICANTE

La compañía ahora está ampliando la línea de producción de sus instalaciones en Brasil.

En ampliación La compañía tiene esperanzas en el mercado y seguirá invirtiendo en su cobertura. Reportan Fausto Oliveira y Cristián Peters, desde Estados Unidos.

ohn Deere está ampliando sus redes en América Latina. Si bien el mercado regional ha decaído en los últimos años, la compañía está esperanzada en una próxima recuperación y por lo tanto no ha dejado de lado sus proyectos latinoamericanos. La marca está comprometida con el mercado y mantiene una fuerte actividad en las dos fábricas que abrió en Brasil en 2014 (una de ellas en joint venture con Hitachi). “Hicimos una gran inversión en Brasil, justo a tiempo para ver caer el mercado en un 65%”, comenta Max Guinn, presidente de John Deere Construction & Forestry. Pero esta caída y el hecho que el mercado de equipos de construcción en Brasil en diciembre pasado estuviese cercano a las 450 unidades, no parecen incomodar al ejecutivo. “Ambas fábricas están operando. De hecho, en lo que se refiere a construcción se está ganando volumen, porque tomamos

la decisión de abastecer a otros mercados de Latinoamérica desde esa fábrica”, asegura. Richard Buchignani, director de ventas para América Latina de la compañía explica que “cuando entramos en Brasil, una de las cosas más importantes era poner un centro de distribución en el país. No sería posible estar en Brasil sin este centro. Desde su inicio, hemos doblado el tamaño y la capacidad operacional de este centro de distribución en Indaiatuba. Todo para atender a Brasil y al resto de Latinoamérica”. El crecimiento de la empresa ha sido tan importante en el país que decidió comenzar la fabricación de dozers sobre orugas. El proyecto prevé una ampliación de 3.000 m2 para la producción de los modelos 700J, 750J y 850J. El primer equipo estará disponible a partir 2018. “Estamos muy comprometidos desde el punto de vista de la fabricación y eso no va a cambiar”, reafirma Guinn. Respecto a esta ampliación, Buchignani añade que “mi expectativa es que sigamos creciendo en volumen. Nuestro incremento en la participación de mercado ha excedido nuestras expectativas y es por ello que hemos decidido rápidamente expandir la fábrica. Todavía tenemos algo que crecer en el nivel donde estamos, pero yo esperaría que en cuatro o cinco años tengamos que expandir nuevamente la instalación para acompañar el crecimiento”. Max Guinn, presidente de John Deere Construction & Forestry

Richard Buchignani, director de ventas para América Latina.

Además de la fabricación, la compañía está invirtiendo en servicio al cliente. Además de su Centro de Partes y Servicios ubicado en Indaiatuba, la empresa anunció la apertura, en septiembre, de un nuevo centro, esta vez ubicado en Miami, Estados Unidos. “Es por un tema de logística. Las cosas fluyen relativamente fáciles desde Miami hacia Latinoamérica. A veces no es tan simple desde Brasil. Creemos que la combinación de ambas nos dará una gran cobertura a través de la región”, indica Guinn. Según la visión de Buchignani, “la propuesta de valor de John Deere es en realidad un trípode. 1 Nuestros equipos son productivos. 2 Atendemos a los clientes dentro de sus plazos. 3 Mantenemos los costos bajos. Para los dos últimos, hay que servir el cliente y proveer componentes. El centro de piezas y partes es uno de los componentes donde de hecho luchamos para tener un nivel de respuesta inmediata”.

PRONÓSTICOS Si bien 2016 fue un año complejo para toda la región, John Deere Construction & Forestry debe ser de las pocas empresas > Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 43

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FABRICANTE que puede sacar cuentas positivas. Según Guinn, la compañía aumentó sus ventas y su participación de mercado en la región. El ejecutivo explica que es complejo hacer proyecciones para este año, y que habría que ver cada país en particular. Sin embargo comenta que, “nuestros negocios en Argentina, por ejemplo, han estado mejor; tenemos algunas esperanzas en Chile; en México estamos haciendo mucho trabajo por optimizar nuestros canales, asegurándonos de tener distribuidores fuertes a través de la región. Nos sentimos muy bien con América Latina como un todo”. Con respecto a Brasil, Guinn reconoce la incertidumbre del gigante sudamericano, pero señala que “creemos que va a mejorar, tiene que mejorar, aunque no estamos preparados para predecir cuándo”.

CONEXPO-CON/AGG Con respecto a las novedades que John Deere preparó para CONEXPO-CON/ AGG, feria realizada en marzo pasado en Las Vegas, Estados Unidos, Buchingnani comenta que “lo más importante que hemos traído no es una máquina, sino que el

En 2014 John Deere abrió dos fábricas en Brasil, una en joint venture con Hitachi.

Machine Monitoring Center. Por medio de telemática, monitoreamos las máquinas de los clientes y somos capaces de decirle qué está pasando con sus equipos incluso antes de que ellos sepan”. El ejecutivo comenta que la compañía está en proceso de instalar el sistema en toda su red de distribución. “Este es nuestro objetivo en América Latina. Todos con el sistema de monitoreo, entrenando su personal para atender a los clientes en el control de sus máquinas las 24 horas del día y los siete días de la semana. La parte más importante ahora

es conectar los distribuidores y los clientes en la plataforma. Éste es el paso siguiente del sistema JD Link”, afirma el ejecutivo. Una de las principales cualidades del Machine Monitoring Center es que el sistema no sólo informa si la máquina está o no funcionando, sino que además calcula y comunica si los equipos están produciendo en su máximo potencial, qué pueden hacer para mejorar la productividad, cómo agendar sus mantenimientos, etc. “Este sistema está creciendo realmente rápido en nuestra red de distribución”, finaliza Buchingnani. ■

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44 Construcción Latinoamericana Mayo 2017

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FABRICANTE

Bobcat ha abierto una nueva línea de negocios y este año ha comenzado la comercialización de retroexcavadoras en Latinoamérica. Reporta Cristián Peters.

La compañía está produciendo actualmente cuatro modelos de retroexcavadoras, aunque durante 2017 se comercializará en la región sólo la B730.

Retros: un nuevo actor E

l mercado de maquinaria en la región latinoamericana se ha contraído los últimos años. La crisis económica mundial, la desaceleración de la economía China, la caída de los precios de los commodities y los escándalos de corrupción en contratos de infraestructura en Brasil y otros países de la América Latina, han afectado la actividad agrícola, minera y petrolera, industrias que serían las principales responsables de la disminución de la actividad económica en la región. A pesar de este escenario negativo, Oscar Fernandez, director comercial de Bobcat para América Latina, señala que la compañía “ha logrado mantener su participación de mercado y se mantiene como líder en el segmento de la maquinaria compacta. La excelente red de distribuidores, con quienes

El equipo cuenta con una garantía especial de dos años.

trabajamos de cerca todo el tiempo, y el desarrollo constante por obtener los mejores productos, son los pilares fundamentales para nuestros resultados”. En este contexto es que Bobcat sigue avanzando en su red de distribuidores y en el desarrollo de productos.

AMPLIANDO EL PORTAFOLIO Bobcat es conocida especialmente por sus equipos compactos, con productos que abarcan mini-cargadores sobre ruedas y orugas, excavadoras, manipuladores telescópicos y vehículos utilitarios. Ahora, la compañía ha decidido ampliar su portafolio y este año está introduciendo en el mercado latinoamericano una nueva línea de productos: retroexcavadoras. “Las retroexcavadoras Bobcat se comenzaron a comercializar el año pasado en la región del Medio Oriente, con una gran aceptación tanto de distribuidores como de clientes. Estamos muy contentos con la retroalimentación recibida a la fecha y es por eso que ahora hemos decidido lanzar estos nuevos equipos en el mercado de Latinoamérica”, señala Fernández. La compañía está produciendo actualmente cuatro modelos de retroexcavadoras, aunque durante 2017 se comercializará en la región sólo la B730. El equipo cuenta con controles mecánicos simples, una cabina amplia y ergonómica, transmisión ZF Powershift,

motor Perkins de 100 HP, estabilizadores pivotantes y dos cilindros hidráulicos para la operación del balde cargador. El balde tiene una capacidad de 1.1 m3 y la profundidad de excavación del brazo es de 4.6 m, “lo que presenta una ventaja en relación a la mayoría de las retroexcavadoras de la misma clase de caballaje, que típicamente tienen una capacidad alrededor de 1 m3 y una profundidad de excavación de 4.3 m”, comenta el ejecutivo. Cabe destacar que el equipo cuenta con una garantía especial de dos años. “Para mostrar nuestro compromiso al cliente y la calidad de nuestro producto, ofreceremos una garantía de 24 meses que cubre el tren de potencia. Una garantía de este tipo da mayor confianza a nuestros clientes, les facilita su decisión de compra, nos diferencia de la competencia y ofrece mayor valor agregado al adquirir nuestros productos”, asegura Fernández. El ejecutivo afirma que en la medida que el mercado lo demande, Bobcat empezaría la introducción de sus otros modelos. En una segunda etapa ingresaría al mercado la B750, mientras que la B700 y B780 se introducirían después. “Estamos muy satisfechos del desempeño de nuestras máquinas en el mercado del Medio Oriente, y tenemos muchas expectativas en Latinoamérica. El objetivo este año es introducir el producto en mercados como Chile y México e ir expandiendo gradualmente la cobertura a otros países”, advierte Fernández. “Los distribuidores están muy motivados con este nuevo producto, que además genera una sinergia importante en su negocio, pues la retroexcavadora es una máquina sumamente demandada en nuestra región, y con ésta se pretende complementar ■ nuestro portafolio actual”, finaliza. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 47

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FABRICANTE

Wacker Neuson al mercado de retros Fabricante alemán se asocia con la brasileña Randon para lanzar sus dos primeros modelos de retroexcavadora en América Latina. Reporta Fausto Oliveira.

on casi 170 años de historia (fundado en 1848), el fabricante alemán de equipos compactos y ligeros Wacker Neuson anunció un acuerdo con el grupo brasileño de equipos de transporte Randon, para la fabricación de retroexcavadoras de su marca para el mercado latinoamericano. El acuerdo servirá para que la marca alemana introduzca este tipo de equipos al mercado latinoamericano, donde ya cuenta con una consolidada presencia a través de sus equipos compactos, oferta que incluye mini excavadoras, mini cargadoras, cargadoras

compactas, dumpers, manipuladores telescópicos y rodillos, además de una amplia gama de equipos de construcción ligera, como generadores, placas vibratorias, vibradores de inmersión y externos, rodillos, torres de iluminación, etc. Un total de más de 300 modelos diferentes.

EL ACUERDO La asociación con Randon contempla la producción de dos modelos de retroexcavadoras, BL744 y BL742 (que están en la clase de entre seis y siete toneladas, y

Tanto la BL744 y BL742 se desarrollaron específicamente para satisfacer las necesidades del mercado latinoamericano.

ALGUNAS ESPECIFICACIONES Las retroexcavadoras tienen sistema hidráulico con control del sensor de carga para funcionamiento suave y tiempos de ciclos rápidos. Su fuerza de arranque y capacidad de carga permiten excelente productividad en la obra. El acceso al sistema hidráulico, el motor, los componentes eléctricos y el filtro de aire facilitan el mantenimiento. Su costo de propiedad tiende a ser bajo, debido a la eficiencia de combustible y bajos costos de mantenimiento. Las máquinas ofrecen espacio ergonómico para el operador.

Son dos los modelos que Randon fabricará para Wacker Neuson.

que por ende siguen la filosofía ‘compacta’ del fabricante alemán) en la fábrica de la brasileña en Caxias do Sul los que serán comercializados por la amplia red de distribuidores que Wacker Neuson mantiene en América Latina. Ambos modelos se desarrollaron específicamente para las necesidades del mercado latinoamericano y ofrecen alto rendimiento, eficiencia y gran maniobrabilidad, permitiendo un rendimiento de primera clase en terrenos difíciles. Además, las máquinas tienen una alta capacidad de elevación y fuerza. El lanzamiento acompaña la tendencia por compactos en los mercados en desarrollo, que por su creciente población urbana demandan obras en espacios más reducidos. “Gracias a nuestra sólida posición de mercado y foco estratégico, tenemos un excelente punto de partida para un crecimiento sustentable en la región, especialmente con compactos”, indica el CEO de Wacker Neuson, Cem Peksalgam. “Randon está feliz en compartir esta oportunidad con Wacker Neuson en América Latina. De esta cooperación, pueden nacer otras oportunidades”, dijo el director presidente de Randon, David ■ Abramo Randon. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 49

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FABRICANTE

Volvo sigue firme La marca mantiene su participación de mercado en América Latina, como si no hubiese crisis. Reporta Fausto Oliveira.

principios de abril, en su conferencia anual con los medios de comunicación, Volvo Construction Equipment Latin America reunió a la prensa brasileña e internacional en São Paulo, Brasil. Con el principal mercado de la región todavía en un proceso de lenta recuperación y con un escenario de altibajos por todo el resto de América Latina, el mensaje principal de la marca sueca de equipos de construcción fue uno de resistencia. Sería tremendamente ingenuo celebrar avances en un sector donde las caídas de producción y venta son impresionantes. En su presentación, el presidente de Volvo CE en la región, Afrânio Chueire, describió, con crudos números, la realidad del mercado latinoamericano de maquinaria en los últimos años. Luego de un peak de cerca de 25.000 equipos vendidos por año en Brasil en los ejercicios de 2012 y 2013, la mayor economía de la región adquirió sólo cerca de 8.000 unidades el año pasado. Los países hispanoparlantes, por su parte, vivieron un peak de 22.000 máquinas esos años, y ahora suman una demanda de 14.000 máquinas en su totalidad.

Líder entre los camiones articulados, Volvo disfruta de una estabilidad en el mercado latinoamericana que no es trivial.

Con su habitual visión estratégica, Chueire presentó una expectativa de ventas promedio que puede consolidarse en los años venideros. El ejecutivo cree que el retrato ideal del mercado brasileño estará entre 15.000 y 20.000 unidades vendidas al año, número que se repetiría en lo que es el mercado de los países hispanos en su conjunto, cuando alcancen su estabilidad.

PARTICIPACIÓN Volvo CE tiene un logro efectivo en América Latina, al haber mantenido intacta su participación de mercado durante 2016, en un 13,8%. Este número envuelve ventas de cargadoras, excavadoras y camiones articulados de sus dos marcas, Volvo y SDLG. Considerando las dos marcas de equipos y los mismos tipos de máquina, la compañía también ha visto crecer su participación en Brasil, desde un 15,8% en 2015 hasta un 16,8% en 2016. Mientras Según el presidente de Volvo CE en la región, Afrânio Chueire, la oscilación negativa en su participación entre países hispanoparlantes se debió a la terminación de algunas grandes obras.

tanto, en los países de habla hispana, tomados en conjunto, se registró una ligera caída en la participación, desde un 11,8% en 2015 a un 11,1% en 2016. La lectura de dichos datos sugiere una cierta contradicción, pues creció su participación en una economía virtualmente parada (Brasil), y disminuyó en un conjunto de mercados donde sí hubo puntos de dinamismo. En 2015 en la región hubo grandes proyectos donde la compañía partició con altos números de unidades, que no se repitieron en 2016, aclaró Chueire. En tanto, la agricultura brasileña, prácticamente único sector donde hay una pujante actividad, siguió adoptando equipos de fácil mantenimiento de SDLG, lo que explica el alza experimentada en el país. Ya se cumplen casi diez años desde que SDLG entró al mercado latinoamericano en 2009, y desde ese entonces ha invertido en aumento de oferta, que hoy se compone de cargadoras, excavadoras, motoniveladoras y compactadores. “Nosotros cambiamos el concepto de un segmento de mercado, que llamamos simple tech. Este segmento pasó a tener acceso a repuestos y una red de atención que es la misma de Volvo”, comenta Chueire sobre SDLG en la región. En su charla, el presidente de Volvo CE Latin America también destacó la importancia que mercados generalmente menos considerados tienen para la marca, ■ como Bolivia, Paraguay o Panamá. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 51

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como 25 aviones de pasajeros y tan alta como un rascacielos. Es utilizada por RWE Power AG para la extracciรณn de lignito.

2 9

537 TON

570 TON

672 TON

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LIEBHERR

HITACHI

CATERPILLAR

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Con un peso de 672 toneladas el octavo lugar es de la LIEBHERR R 996 B, equipo con una potencia de 3.000 HP.

52 Construcciรณn Latinoamericana Mayo 2017

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EXCAVADORAS

pesados

de cables hasta excavadoras de pala, el listado es increíble. En primer lugar se encuentra una excavadora diseñada especialmente para RWE Power AG por MAN y Takraf. La RB293, excavadora con pala sobre ruedas, opera con alrededor de 6.653 HP, equivalente a siete veces la potencia de un coche de carreras de Fórmula 1. Pesa 14.200 toneladas y tiene 96 metros de altura. El listado contempla a otras grandes marcas como Caterpillar, Liebherr, Hitachi y Komatsu. ■

MachineSeeker.com M achineSeeker com ha elaborado una galería con las 10 mayores excavadoras en el mundo. Reporta CLA.

l sitio online de compra de equipos, MachineSeeker.com, ha elaborado una galería con las mayores excavadoras del mundo, las que han sido

rankeadas según su peso. Con equipos con alturas de hasta 96 metros y 14.200 toneladas de peso, y tomando en cuenta excavadoras hidráulicas

La CATERPILLAR 7495 HF tiene una potencia máxima de 5.244 caballos de fuerza y una capacidad de más de 100 toneladas en una sola carga de pala.

CATERPILLAR

El cuarto lugar también es para Caterpillar, con su modelo CATERPILLAR 6090 FS, sucesor del legendario RH400.

1.435 TONS

980 TON

4 6

752 TON

810 TON

837 TON

La KOMATSU PC 8000-6 pesa 752 toneladas y tiene una altura de 17 metros, casi dos veces la altura de una residencia familiar.

HITACHI

LIEBHERR

KOMATSU

Con un peso de 810 toneladas, la LIEBHERR R 9800 queda en sexto lugar. Su pala tiene una capacidad de 45 m3.

La HITACHI EX 8000-6 es la mayor excavadora de Hitachi. El tanque de combustible del monstruo japonés tiene una capacidad de 14.900 litros. Mayo 2017 Construcción Latinoamericana 53

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TRANSPORTE

El traslado del transformador de 206 toneladas para la hidroeléctrica de São Manoel se realizó con un tracto camión MB Actors 4160 y un remolque modular hidráulico Scheuerle de 24 ejes.

Legislación y tecnología Una reciente operación de Megatranz demostró como la burocracia en Brasil impedía acelerar drásticamente las entregas de cargas indivisibles. Reporta Cristián Peters.

uando la legislación se adecúa a las tecnologías, los procesos pueden ser más expeditos, así lo asegura la brasileña Megatranz Transports & Heavylift. Según la compañía, la nueva “Norma DNIT – 01/2016 de Cargas Indivisibles” del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte permite una alta productividad operativa y la aceleración de plazos, con beneficios para el transportista, su cliente de base industrial y su cliente final, lo que habría quedado demostrado en dos recientes operaciones de transporte especializadas realizadas por la empresa. Según comenta Henrique Zuppardo, presidente de Megatranz, “la nueva norma, que ya cuenta con un año en vigencia, sigue una adaptación al escenario económico actual y a las innovaciones tecnológicas de los vehículos de transporte, reflejando una nueva realidad de la industria, reduciendo la burocracia y garantizando la seguridad de los transportistas”.

LOS HECHOS HABLAN Los casos de Megatranz hablan por sí solos. Uno de ellos se refiere a un contrato con

GE Grid Solutions para transportar un transformador de Canoas (en el estado más austral de Brasil) a São Manoel (en el norteño estado de Pará), recorriendo una distancia de 3.697 kms. Gracias a la nueva normativa el plazo del proyecto fue de sólo 69 días, en comparación con los 105 días que habría tomado el proceso con la antigua legislación. Otro contrato con GE Grid Solutions, esta vez para transportar un transformador de Canoas a la central hidroeléctrica de Santo Antônio, en Porto Velho (ubicada en el norte de Rondônia), también demuestra

los beneficios de la norma. El itinerario de 4.190 kms se hubiese cumplido en 150 días antes del cambio en la legislatura. El plazo se redujo a un 30%, es decir, a 49 días. “Evidentemente, el éxito de cualquier operación y su finalización antes de lo programado dependen en general de la planificación, experiencia y capacidad técnica (tanto en recursos humanos y equipo) de la empresa de transporte contratada. En esto, Megatranz también ha sido encomiable”, destaca Zuppardo.

SÃO MANOEL El transformador transportado a la central hidroeléctrica de São Manoel, en una operación intermodal (a través de tierra y agua) pesó 206 toneladas. “A lo largo de la carretera, entre Canoas y Paranaíta (región central), Megatranz utilizó un tracto camión MB Actors 4160 (8x8 de tracción), con una capacidad de 500 toneladas, tirando de un remolque modular hidráulico Scheuerle compuesto de 24 ejes y con Power Booster, utilizando una viga separadora para distribuir correctamente el peso sobre el chassis, en un total de 192 neumáticos”, explica el ejecutivo. Para atravesar el río São Manoel, se utilizó >

Un tracto camión Kenworth C500 fue el encargado de tirar un semirremolque hidráulico de 12 ejes con un Power Booster Scheuerle por 2120 kilómetros de caminos de tierra.

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TRANSPORTE un transporte modular autopropulsado y con Power Booster de 12 ejes y 96 neumáticos. La etapa final -un viaje por un camino de tierra, desde el río hasta la planta hidroeléctrica de São Manoel- puso a prueba una de las últimas adquisiciones de Megatranz. Un tracto camión primario Kenworth C500, de 6x6, con una reducción en el eje trasero de de 14,86 y una capacidad de 500 toneladas, tirando un semirremolque hidráulico de 12 ejes de 96 neumáticos con un Power Booster Scheuerle. “El equipo Kenworth superó las expectativas, recorriendo los 120 kms de caminos con pendientes de hasta el 11% (vale la pena señalar que el máximo permitido en las carreteras es de 6%), subiendo con facilidad Cruce del río São Manoel hacia la hidroeléctrica de Pará.

UNA HISTORIA DE GRANDES OPERACIONES Megatranz, fundada en 1999, tiene historia en casos de éxito. La trayectoria más larga cubierta por la compañía fue por mar, desde el Puerto de Yokohama (Japón) y Porto de Mailao (Taiwán) hasta el Astillero de la Base Naval de Aratú en Bahía (Brasil). La carga incluía reactores de 473 toneladas y columnas de 234 y 254 toneladas. Zuppardo también comenta el transporte por carretera de un reactor de amoníaco de 790 toneladas (Proyecto UFN3) y la de carga de una “chaqueta” de 12.000 toneladas para el proyecto Mexilhão de Petrobras. Actualmente, la cartera de Megatranz incluye operaciones logísticas y transporte pesado intermodal, específicamente el desplazamiento de cargas pesadas con vehículos modulares autopropulsados (SPMT, SPT) para cargas con un peso unitario de hasta 4.000 toneladas, transporte por carretera de pesos pesados, con cargas hasta 1000 toneladas utilizando el puente de viga Scheuerle STB 1000; operaciones load out/load in en plataformas offshore con capacidad de hasta 12.000 toneladas; y elevación pesada a través de tower system y strandJacks, capaces de manipular hasta 2.00 2.000 toneladas, entre otras cosas.

y haciendo que el uso de un segundo tracto camión como un push- pull fuese innecesario”, destaca Zuppardo.

SANTO ANTÔNIO El transporte del transformador -en este caso, con un peso de 190 toneladas- a la central hidroeléctrica de Santo Antônio, en Porto Velho, se realizó exclusivamente por carretera. La operación se realizó con un tracto camión MB Actros 4160 (8x8) y un tractor Scheuerle configurado con 22 ejes (196 neumáticos) y un Power Booster. ■

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