E - MOBILITES - INFRASTRUCTUR U R E S - V I L L A G E - PAY S A G E - M O B I E S - I N F R A S T R U C T U R E S -V I L LA G
VERS UN NOUVEAU DEVELOPPEMENT URBAIN
PROPOSITION
P. F. E
2 011
GORCEA
R A Z VA N - GEORGE
_CONSTAT / SITUATION
LA NON-RELATION ENTRE LES GRANDES INFRASTRUCTURES ET DEVELOPPEMENT URBAIN
Des réseaux d’infrastructures de transport juxtaposés traversent le territoire français. Entre 300m et 4km de largeur, ils relient et séparent à la fois des zones diverses. Il n’y a pas une projection urbaine en relation avec ces réseax de mobilités, ce qui resulte dans un developpement chaotique et dispersé. En déqualifiant les terrains cela met en danger le paysage.
_RESEAU TERRITORIAL
UNE SOLUTION A L’URBANISATION DISPERSEE ET A LA PROTECTION DU TERRITOIRE
Du réseau de transport au réseau urbain.
La croissance urbaine et démographique sont des phénomènes contemporaines qu’on ne peut pas ni nier ni stopper. Il faut trouver stratégies, des solutions pour pouvoir protéger ce qu’on a et ce qu’on aime aujourd’hui. Le développement urbain ne peut plus être pensé à l’échelle de la ville mais à l’échelle du territoire. Car la notion de la distance et le temps de déplacement est complètement changé avec les nouveaux moyens de transport rapide. On va faire le même temps d’aller d’une banlieue parisienne au centre-ville que d’aller de Bordeaux à Paris.
Le développement des villes de taille moyenne ou grande se fait régulièrement d’une manière dispersée avec une faible densité, notamment par de lotissements pavillonnaires. 2KM
Réorganiser les densités construites KM 7,5
1h KM 7,5
2KM 2KM
30’
Rayon de 7.5 km (par ex. TOURS)
53,5 KM
4KM
S = 10700 ha
53,5 KM
S = 6300 ha 2KM
S = 10700 ha 2KM
4KM
Rayon de 4 km (par ex. POITIERS)
15’
30’
15’
30’
1h
30’
Ces nouveaux quartiers à faible densité n’assurent pas la rentabilité pour le développement de l’infrastructure de transport. Alors les rapports distance / temps se doublent à cause de l’insuffisance ou la saturation des réseaux.
2KM
S = 6300 ha
2KM
31,4 KM
31,4 KM
2KM
Le modèle radio-centrique, sans être niée, passe à un modèle linéaire, développé sur le faisceau d’infrastructures. 85 KM 85 KM 30’ (TGV - 170km/h) 30’ (A - 95km/h) 30’ (A - 95km/h) 30’ (N - 70km/h)
30’ (TGV - 170km/h)
30’ (N - 70km/h)
S = 17000 ha S = 17000 ha
Les sorties des autoroutes et les arrêts du train deviennent facteur principal pour le choix de nouveaux sites pour le développement urbain. On essaie d’appliquer la règle de 30 minutes de transport entre n’importe quel trajet et destination. L’empreinte de l’urbanisation et des infrastructures sur le territoire ouest-européen. La caractéristique « traditionnelle » du territoire français est une occupation du territoire avec des aires urbaines denses et compactes, reliées par les axes de circulation, en gardant des grandes surfaces naturelles.
_DEMARCHE
MOBILITE + PROXIMITE TRANSVERSALITE ALTERNANCE
Le nouveau territoire desservi par les réseaux de transport, offre une surface totale d’environ 20 000ha (1km*200km).
La nouvelle ligne LGV s’ajoute aux trois autres vitesses de transport (autoroute, nationale, TGV), ainsi qu’aux réseaux d’électricité, internet, etc.
Il faut venir à l’encontre du développement urbain. Il est évident que la nouvelle ligne de train va produire de modifications directes et indirectes sur le paysage, le mode de vie, etc. La multiplicité de vitesses des réseaux offre le choix de moyens de transport en fonction de la distance. Dans un futur du télétravail, des mondes virtuels, des interconnexions - les déplacements quotidiens peuvent être contrôlés d’une manière confortable Si le parcours est en longueur, l’arrêt, l’habitat est en transversal. Ainsi on crée des alternances entre des zoomes des densités bâties et des zones naturelles. Il faut trouver une solution transversale qui franchie les infrastructures.
Cloisonné par les infrastructures, on retrouve un riche espace de la biodiversité. L’agriculture intensive n’est plus pratique, au contraire, l’agriculture de proximité peut être favorisée
L’alternance entre zone de densité, des proximités construites, avec des grands espaces naturels permet la perméabilité du faisceau.
_PERIMETRE DE REFLECTION
PROXIMITÉ D’UN POLE RE-CONNECTER LE RURAL LA RUE TRANSVERSALE
SORTIE AUTOROUTE ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE
RURAL : VILLAGES + RUE TRAVERSANTE
GARE TGV
POLE : FUTUROSCOPE
PARC D’ATRACTIONS
TOURS
cadrage perimetre reflexion
futur LGV
ligne ferroviaire existante
autoroute
nationale
CHATELLERAULT
departementale transversale - traverse le faisceau - connecte les villages
ville
FUTUROSCOPE E82
village / pole d’atraction
grandes surfaces boisées
POITIERS A10
N10
N151
0
5
10km
25km
_PERIMETRES D’INTERVENTION
TROUVER LA RICHESSE DE LA DIVERSITÉ DENSIFIER AUTOUR DE LA RUE LA RUE DES MOBILITÉS DOUCES AU TO
LG
RO
V
UT E 13
30
KM
/H
H M/ 0 K H M/ 0 K
E
30
RU
0
03_
02_
01_
TGV
N AT I O N A L E
90 KM/H
200 KM/H
La réponse à l’étalement urbain et le dépassement du modèle de la ville radio-centrique ne peut pas s’éloigner de la question de densité. Mais densifier ne veut pas dire recréer la ville. La densification dont on a à faire c’est au niveau du territoire, du paysage. Les futurs projets doivent prendre en compte le rapport aux infrastructures, aux situations existantes, ainsi que créer un rapport d’habitat avec la rue. La rue transversale sur le faisceau devient la clé du développement ! Car elle connecte et traverse déjà une grande diversité de situations. Si les grandes infrastructures peuvent être considérées comme de « tuileaux » de passage sans arrêt, cette rue revient au caractère traditionnel d’espace public, de convivialité, des mobilités douces.
04_
RUE 30 KM /H
_NOUVEAU VILLAGE
DIVERSITÉ PROGRAMMATIQUE AUTONOMIE DES INTERVENTIONS L’ESPACE PUBLIC DE LA RUE VILLAGE D’AVANTON + EQUIPEMENT SPORTIF PROTECTION A L’AUTOROUTE
+ ECOLE CONNECTER L’HAB AVEC L’UNIVERSITE
+ CEN RELAT PROL
01_
02_A+P + ECO-QUARTIER S’OUVRIR VERS LE GRAND PAYSAGE SE PROTEGER DE BRUIT DE LA LGV
03_A+Ch
+ ECO-QUARTIER INTEGRER ET CONSERVER LES CHAMPS DANS LE PROJET
+ PETIT IMMEUBLE DE BUREAUX ORIENTER LE CENTRE COMMERCIAL VERS LA RUE
Les périmètres de projet ont été choisis à titre d’exemple, de modèle pour une situation spécifique. Ainsi on peut trouver de rapports avec les infrastructures, l’agriculture, le grand paysage, le tissu pavillonnaire. Chaque intervention a son propre caractère issu de son contexte particulier. La forme doit prendre en compte la paysagère pour éviter la banalisation de cette densification. La diversité programmatique est nécessaire la densification, ainsi qu’à la création des liens sociales au long de l’espace public de la rue. ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE
FUTUROSCOPE
BITAT E
NTRE ADMINISTRATIF/ COMMERCIAL ATION DIRECTE A LA NATIONALE LONGATION DE L’ESPACE DE LA RUE
_A+I + LOGEMENTS COLLECTIFS + ESPACES COMMUNS DENSIFIER ET REQUALIFIER LE TISSU PAVILLONNAIRE
04_A++
VILLAGE CHASSENEUIL-DU-POITU
VALLÉE DE BOUZANNE
MUOLIN
CHATEAU-HOTEL
_SITUATION PROJET 01
A+I ARCHITECTURE + INFRASTRUCTURE (RUTIERE)
PROGRAMMES ET PRINCIPES
Restaurant panoramique
Noyau circulation verticale Petits commerces / bureaux
Continuation de la rue piétonne à l’intérieur
Parking ouvert en hauteur
+ Cour vert
le
Grandes surfaces commerce / expo
ac
ce
sn
ati on a
UN « ROND POINT » 3D
acc
es r
ue
Le bâtiment a le rôle de faire le passage direct – par une rampe intégrée - entre la vitesse de la nationale et la lenteur de la rue.
Coupe
1 / 1000
Plan
1 / 2000
Référence : centre commercial Insa Dong Seoul, Corée du Sud
Une solution aux centres commerciaux enfilés au long de la route à la sortie de la ville.
_SITUATION PROJET 02
A+P ARCHITECTURE + PAYSAGE
S’ouvrir vers le grand paysage / se protéger du bruit du train et de la route
Coupe caractéristique
1 / 100
TYPOLOGIES APPARTEMENTS
1 / 200
Coupe
1 / 1000
RĂŠfĂŠrence : Mountain Dwellings, Orestad Copenhagen, BIG architects
Plan appartement type
1 / 100
Plan
1 / 2000
_SITUATION PROJET 03
A+Ch ARCHITECTURE + CHAMPS TYPOLOGIES
VARIANTES DE COMPOSITION
ORIENTATION ET POSITIONEMENT
1 / 1000
coupes transversales
1 / 2000
Plan
1 / 2000
coupe longitudinale
1 / 2000
Coupe
_SITUATION PROJET 03
A++ ARCHITECTURE + PAVILLONAIRE
TYPOLOGIES
COMPOSITION IMMEUBLE COLLECTIF
ESPACES COMMUNS
Coupe
Référence : Projet lauréat EUROPAN 10 Arhus, Denmark
Plan
1 / 2000
1 / 1000
coupes rue superposĂŠes
Plan masse
1 / 5000
1 / 5000