VERS UN NOUVEAU DEVELOPPEMENT URBAIN

E - MOBILITES - INFRASTRUCTUR U R E S - V I L L A G E - PAY S A G E - M O B I E S - I N F R A S T R U C T U R E S -V I L LA G

VERS UN NOUVEAU DEVELOPPEMENT URBAIN

PROPOSITION

P. F. E

2 011

GORCEA

R A Z VA N - GEORGE

_CONSTAT / SITUATION

LA NON-RELATION ENTRE LES GRANDES INFRASTRUCTURES ET DEVELOPPEMENT URBAIN

Des réseaux d’infrastructures de transport juxtaposés traversent le territoire français. Entre 300m et 4km de largeur, ils relient et séparent à la fois des zones diverses.

Il n’y a pas une projection urbaine en relation avec ces réseax de mobilités, ce qui resulte dans un developpement chaotique et dispersé. En déqualifiant les terrains cela met en danger le paysage.

_RESEAU TERRITORIAL

UNE SOLUTION A L’URBANISATION DISPERSEE ET A LA PROTECTION DU TERRITOIRE

Du réseau de transport au réseau urbain.

La croissance urbaine et démographique sont des phénomènes contemporaines qu’on ne peut pas ni nier ni stopper.

Il faut trouver stratégies, des solutions pour pouvoir protéger ce qu’on a et ce qu’on aime aujourd’hui.

Le développement urbain ne peut plus être pensé à l’échelle de la ville mais à l’échelle du territoire. Car la notion de la distance et le temps de déplacement est complètement changé avec les nouveaux moyens de transport rapide. On va faire le même temps d’aller d’une banlieue parisienne au centre-ville que d’aller de Bordeaux à Paris.

Le développement des villes de taille moyenne ou grande se fait régulièrement d’une manière dispersée avec une faible densité, notamment par de lotissements pavillonnaires.

2KM

Réorganiser les densités construites KM 7,5

1h KM 7,5

2KM 2KM

30’

Rayon de 7.5 km (par ex. TOURS)

53,5 KM

4KM

S = 10700 ha

53,5 KM

S = 6300 ha 2KM

S = 10700 ha 2KM

4KM

Rayon de 4 km (par ex. POITIERS)

15’

30’

15’

30’

1h

30’

Ces nouveaux quartiers à faible densité n’assurent pas la rentabilité pour le développement de l’infrastructure de transport. Alors les rapports distance / temps se doublent à cause de l’insuffisance ou la saturation des réseaux.

2KM

S = 6300 ha

2KM

31,4 KM

31,4 KM

2KM

Le modèle radio-centrique, sans être niée, passe à un modèle linéaire, développé sur le faisceau d’infrastructures.

85 KM 85 KM 30’ (TGV - 170km/h) 30’ (A - 95km/h) 30’ (A - 95km/h) 30’ (N - 70km/h)

30’ (TGV - 170km/h)

30’ (N - 70km/h)

S = 17000 ha S = 17000 ha

Les sorties des autoroutes et les arrêts du train deviennent facteur principal pour le choix de nouveaux sites pour le développement urbain. On essaie d’appliquer la règle de 30 minutes de transport entre n’importe quel trajet et destination.

L’empreinte de l’urbanisation et des infrastructures sur le territoire ouest-européen. La caractéristique « traditionnelle » du territoire français est une occupation du territoire avec des aires urbaines denses et compactes, reliées par les axes de circulation, en gardant des grandes surfaces naturelles.

_DEMARCHE

MOBILITE + PROXIMITE TRANSVERSALITE ALTERNANCE

Le nouveau territoire desservi par les réseaux de transport, offre une surface totale d’environ 20 000ha (1km*200km).

La nouvelle ligne LGV s’ajoute aux trois autres vitesses de transport (autoroute, nationale, TGV), ainsi qu’aux réseaux d’électricité, internet, etc.

Il faut venir à l’encontre du développement urbain. Il est évident que la nouvelle ligne de train va produire de modifications directes et indirectes sur le paysage, le mode de vie, etc.

La multiplicité de vitesses des réseaux offre le choix de moyens de transport en fonction de la distance. Dans un futur du télétravail, des mondes virtuels, des interconnexions - les déplacements quotidiens peuvent être contrôlés d’une manière confortable Si le parcours est en longueur, l’arrêt, l’habitat est en transversal. Ainsi on crée des alternances entre des zoomes des densités bâties et des zones naturelles. Il faut trouver une solution transversale qui franchie les infrastructures.

Cloisonné par les infrastructures, on retrouve un riche espace de la biodiversité. L’agriculture intensive n’est plus pratique, au contraire, l’agriculture de proximité peut être favorisée

L’alternance entre zone de densité, des proximités construites, avec des grands espaces naturels permet la perméabilité du faisceau.

_PERIMETRE DE REFLECTION

PROXIMITÉ D’UN POLE RE-CONNECTER LE RURAL LA RUE TRANSVERSALE

SORTIE AUTOROUTE ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE

RURAL : VILLAGES + RUE TRAVERSANTE

GARE TGV

POLE : FUTUROSCOPE

PARC D’ATRACTIONS

TOURS

cadrage perimetre reflexion

futur LGV

ligne ferroviaire existante

autoroute

nationale

CHATELLERAULT

departementale transversale - traverse le faisceau - connecte les villages

ville

FUTUROSCOPE E82

village / pole d’atraction

grandes surfaces boisées

POITIERS A10

N10

N151

0

5

10km

25km

_PERIMETRES D’INTERVENTION

TROUVER LA RICHESSE DE LA DIVERSITÉ DENSIFIER AUTOUR DE LA RUE LA RUE DES MOBILITÉS DOUCES AU TO

LG

RO

V

UT E 13

30

KM

/H

H M/ 0 K H M/ 0 K

E

30

RU

0

03_

02_

01_

TGV

N AT I O N A L E

90 KM/H

200 KM/H

La réponse à l’étalement urbain et le dépassement du modèle de la ville radio-centrique ne peut pas s’éloigner de la question de densité. Mais densifier ne veut pas dire recréer la ville. La densification dont on a à faire c’est au niveau du territoire, du paysage.

Les futurs projets doivent prendre en compte le rapport aux infrastructures, aux situations existantes, ainsi que créer un rapport d’habitat avec la rue.

La rue transversale sur le faisceau devient la clé du développement ! Car elle connecte et traverse déjà une grande diversité de situations. Si les grandes infrastructures peuvent être considérées comme de « tuileaux » de passage sans arrêt, cette rue revient au caractère traditionnel d’espace public, de convivialité, des mobilités douces.

04_

RUE 30 KM /H

_NOUVEAU VILLAGE

DIVERSITÉ PROGRAMMATIQUE AUTONOMIE DES INTERVENTIONS L’ESPACE PUBLIC DE LA RUE VILLAGE D’AVANTON + EQUIPEMENT SPORTIF PROTECTION A L’AUTOROUTE

+ ECOLE CONNECTER L’HAB AVEC L’UNIVERSITE

+ CEN RELAT PROL

01_

02_A+P + ECO-QUARTIER S’OUVRIR VERS LE GRAND PAYSAGE SE PROTEGER DE BRUIT DE LA LGV

03_A+Ch

+ ECO-QUARTIER INTEGRER ET CONSERVER LES CHAMPS DANS LE PROJET

+ PETIT IMMEUBLE DE BUREAUX ORIENTER LE CENTRE COMMERCIAL VERS LA RUE

Les périmètres de projet ont été choisis à titre d’exemple, de modèle pour une situation spécifique. Ainsi on peut trouver de rapports avec les infrastructures, l’agriculture, le grand paysage, le tissu pavillonnaire.

Chaque intervention a son propre caractère issu de son contexte particulier. La forme doit prendre en compte la paysagère pour éviter la banalisation de cette densification.

La diversité programmatique est nécessaire la densification, ainsi qu’à la création des liens sociales au long de l’espace public de la rue.

ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE

FUTUROSCOPE

BITAT E

NTRE ADMINISTRATIF/ COMMERCIAL ATION DIRECTE A LA NATIONALE LONGATION DE L’ESPACE DE LA RUE

_A+I + LOGEMENTS COLLECTIFS + ESPACES COMMUNS DENSIFIER ET REQUALIFIER LE TISSU PAVILLONNAIRE

04_A++

VILLAGE CHASSENEUIL-DU-POITU

VALLÉE DE BOUZANNE

MUOLIN

CHATEAU-HOTEL

_SITUATION PROJET 01

A+I ARCHITECTURE + INFRASTRUCTURE (RUTIERE)

PROGRAMMES ET PRINCIPES

Restaurant panoramique

Noyau circulation verticale Petits commerces / bureaux

Continuation de la rue piétonne à l’intérieur

Parking ouvert en hauteur

+ Cour vert

le

Grandes surfaces commerce / expo

ac

ce

sn

ati on a

UN « ROND POINT » 3D

acc

es r

ue

Le bâtiment a le rôle de faire le passage direct – par une rampe intégrée - entre la vitesse de la nationale et la lenteur de la rue.

Coupe

1 / 1000

Plan

1 / 2000

Référence : centre commercial Insa Dong Seoul, Corée du Sud

Une solution aux centres commerciaux enfilés au long de la route à la sortie de la ville.

_SITUATION PROJET 02

A+P ARCHITECTURE + PAYSAGE

S’ouvrir vers le grand paysage / se protéger du bruit du train et de la route

Coupe caractéristique

1 / 100

TYPOLOGIES APPARTEMENTS

1 / 200

Coupe

1 / 1000

RĂŠfĂŠrence : Mountain Dwellings, Orestad Copenhagen, BIG architects

Plan appartement type

1 / 100

Plan

1 / 2000

_SITUATION PROJET 03

A+Ch ARCHITECTURE + CHAMPS TYPOLOGIES

VARIANTES DE COMPOSITION

ORIENTATION ET POSITIONEMENT

1 / 1000

coupes transversales

1 / 2000

Plan

1 / 2000

coupe longitudinale

1 / 2000

Coupe

_SITUATION PROJET 03

A++ ARCHITECTURE + PAVILLONAIRE

TYPOLOGIES

COMPOSITION IMMEUBLE COLLECTIF

ESPACES COMMUNS

Coupe

Référence : Projet lauréat EUROPAN 10 Arhus, Denmark

Plan

1 / 2000

1 / 1000

coupes rue superposĂŠes

Plan masse

1 / 5000

1 / 5000