RC MAG 2

RC MAG n2.. noviembre.. 2010

LATINOAMERICANO BMX san bernardo chile ENBICIADOS

HANDBALL ADAPTADO cree en ti mismo

FRAMES

GEARHEADS

un nuevo estilo de baile

TALLER COMUNITARIO SERIGRAFICO

DR. PRES intervenciones urbanas DIARIO DE UNA BICICLETA preparando lo vasquez 2010 EL PEDALEO 2.0

Equipo RC MAG: Migue; Quiltro; Alejando D´agostino; Zans; Natu; Yisus; Vla, Axel Schurraj

Agradecimientos: Cristian Zuñiga; Jorge Gonzalez; Ma Ignacia Gonzalez; Gersom Rodriguez Maria Victoria Cartagena; Juan Hernandez; Catalina Jimeno.

Edición, diagramación, entrevistas, fotografías, cant

06 enbiciados 38 latinoamericano bmx uci chile

15 handball 55 frames adaptado

66 taller comunitario 28 gearheads serigrafico

jen.

z; Horacio Lira; GEARHEADS CREW; Daniel Nahuelhual; DR. PRES; Martin Lemus;

tos, baile y shows er贸ticos: RC MAG TEAM

83 entrevista

98 frames

85 diario de una

117 el pedaleo 2.0

daniel nahuelhual

bicicleta

89 dr. pres artista urbano

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ENBICIADOS

por pablo quiltro valenzuela

Jorge Gonzalez Meneses APODOS: Yorsshh, a800xl, Dr. Malito.

BICICLETA: Toribio (fixie). En construcción la Zaragozzza (fixie) y la Jackson Polo (polera) RECUENTO ANUAL DE CAIDAS: 2 pisteando y demasiadas jugando bike polo RECUENTO ANUAL PANNES: 3 pinchazos y una soltura de piñón HISTORIA DE LA CLETA: Torito (fixie) se la compré a mi buen amigo Montaña Extendida ESPECIFICACIONES: Toribio es un cuadro Motobecane modelo Grand Turismo Mixte 1975, llantas Weinmann doble pared, pedales de plataforma VP, straps Merca ymanubrio bullhorn Profile VICIO: El Restaurante ISukinei, jugar bike polo, jugar en Adobe Illustrator, las pailas de huevos con queso USO DE LA BICI: Acercamiento a mi trabajo (San Carlos de Apoquindo), jugar bike polo, salir con mis amigos, pistear en las noches REGALO UTIL PARA SU BICICLETA: neumáticos con luces led Cyglo para poder pistear como en la película TRON AMOR PLATONICO: Charlotte Gainsbourg LA PARTE QUE MAS LE GUSTA DE SU CLETA: El manubrio bullhorn Profile Airwing DB

Maria Ignacia Gonzalez APODOS: Nachis, Igna, Nachini BICICLETA: La Bubble Gummers RECUENTO ANUAL DE CAIDAS: 2 RECUENTO ANUAL PANNES: Ninguna HISTORIA DE LA CLETA: La encontré en un persa de Peñalolén, de hecho era del caballero que la vendía. Se tuvo que ir a pata a su casa. Se la compré muy barata y me dejé solo el marco ESPECIFICACIONES: La Bubble es un marco Bianchi; manubrio de doble altura, la tee Kaloy modelo One; masas Novatec ultra slim flip-flop piñon fijo-libre, pedales Wellgo, straps Merca, llantas Weinmann; neumáticos Kenda anti-pinchazo delantero y normal trasero VICIO: La comida Coreana USO DE LA BICI: Para ir donde amigos, a comprar todo tipo de cosas, ir a comer a algún restaurant REGALO UTIL PARA SU BICICLETA: Unas llantas blancas o una luz delantera AMOR PLATONICO: Marko Zaror LA PARTE QUE MAS LE GUSTA DE SU CLETA: Todo!

Yorsh y nacha

ILUSTRACIONES

horacio lira

HANDBALL ADAPTADO: Cree en ti mismo

por alejandro d´agostino.

FOTOGRAFIA JESUS YISUS ORTEGA

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HANDBALL ADAPTADO: Cree en ti mismo Cada uno de los 14 integrantes del equipo de handball adaptado UC cree en sí mismo y en el equipo. Saben que son buenos en su deporte. El segundo lugar en el torneo panamericano así lo atestigua. Si los chicos de Chile Bike Polo lo hubieran sabido, antes de enfrenarlos en el partido de exhibición de aquel sábado 16 de octubre, este artículo hubiera sido muy distinto.

A las 9:30 de la mañana de aquel sábado, en el campus universitario San Joaquín en Santiago, llegaban 9 de los 14 jugadores del equipo de handball adaptado de la Universidad Católica en lo que sería un partido de exhibición para los anales de la historia ciclística urbana.

El partido en cuestión era un enfrentamiento entre los cabros del equipo de Chile Bike Polo (invitación extensiva también a los groupies del equipo) y los integrantes del equipo de handball adaptado de la Pontificia Universidad Católica de Chile. Amén. El equipo local llegó a tiempo, como de costumbre, mientras que el primer integrante del equipo visitante se dejó recién caer pasadas las 10 de la mañana.

La bienvenida de Francisco Valdebenito, profesor a cargo de los chicos de handball adaptado y entrenador de los equipos de handball UC, no fue con tecito y galletitas. Fue más parecida a un: “Ya, tú. ¿eres del equipo de Bike Polo?

Súbete a una de las sillas y empieza a practicar”.

El protocolo fue el mismo para cada integrante que llegaba. El profesor dio fin a la práctica previa al partido cuando vio al grueso del equipo llegar con casi una hora de retraso. “Es que era muy temprano”, alegaban un par de pollos.

EL ORIGEN DE LA AYUDA

Esta iniciativa fue posible principalmente al aporte del insigne equipo organizador de la competencia de bicicletas dispuestas sobre rodillos, los SCL Go GoldSprints, que se llevó a cabo el pasado 31 de julio. El objetivo de este evento era ayudar a don Franco Ignacio Eyzaguirre para la operación de su rodilla, lesionada en la práctica de un deporte atípicamente pulento, el bike polo.

El magno acontecimiento se celebró con mucha buena onda, bandas en vivo, comilona y con una gran asistencia de público. Afortunadamente, los balances posteriores de tal ilustre evento ciclístico arrojaron un balance moderadamente positivo. El asunto fue que, a la postre, con las vueltas de la vida, el dinero recaudado en el evento no se necesitó más. Esto hizo que María Victoria “Vicky” Cartago y Jorge Ibacache, integrantes del equipo SCL Go GoldSprints, volvieran a pensar quién sería digno de los pesos recaudados.

Vicky, sin poder conciliar el sueño buscando una buena causa para estos fondos, habló con Cesar “Zans” Salazar, de la tienda de ciclismo urbano Ibikes. Don Zans le contó que había recientemente conocido a Catalina Jimeno, una de las integrantes de un equipo que practica otro deporte atípicamente pulento: el handball adaptado.

Catalina había visitado Ibikes preguntando por neumáticos especiales que requieren sus sillas de ruedas deportivas. Por lo curioso que es Zans, se vio también obligada a contarle que estaban juntando plata para participar en el Mundial de Handball de Brasil 2011. Doña Vicky, después de conversarlo con don Jorge Ibacache, decidió contactarse con Catalina. La idea era alivianarle en algo a Catalina los pesados costos que conlleva prepararse y comprar implementos para un mundial.

La idea de este partido de exhibición era conocer este nuevo deporte (los más antiguos registros de esta disciplina paraolímpica datan del año 2000) y que los chicos de handball adaptado pudieran entender el por qué un grupo de ciclistas urbanos golpean una pelotita con un singular palito, el famoso mallet. Ahora, si por exhibición usted entiende que el equipo local de handball le dio cátedra de cómo jugar al equipo de bike polo, entonces sí, efectivamente fue un gran partido de exhibición.

UN POCO DE HISTORIA

El handball en silla de ruedas fue adaptado, en su versión latinoamericana, de la práctica del handball adaptado europeo por equipos brasileros en 2005. Esta versión es disputada en dos modalidades: de 7 y 4 jugadores. Países como Brasil, Chile, Argentina y Portugal se basan en las reglas brasileras.

Básicamente, el handball adaptado es un deporte dinámico y de esfuerzos intermitentes, muy similar a su versión convencional. Las dos grandes diferencias son dos. La primera, el desplazamiento, es exclusivamente en silla de ruedas, sin poder jamás levantarse de ella. La segunda, es una placa de reducción del arco (que deja sus dimensiones finales en 48 cms. de alto por 316 cms. de ancho), lo que le permite al portero jugar también en silla de ruedas.

NACE UN EQUIPO

El equipo de handball adaptado UC nació de la inquietud, por allá en noviembre de 2007, de Catalina Jimeno y Francisco Cortés, alumnos de la carrera de Trabajo Social de la UC. Con el objetivo de implementar la modalidad en Chile, Catalina y Francisco viajaron a Brasil en marzo de 2008, invitados por la Universidade Paranaense, para presenciar los entrenamientos de handball en silla de ruedas. Al profesor Francisco Valdebenito, quien sería su futuro entrenador, le encantó la idea, gestó el apoyo de Deportes UC, y así comenzó el trabajo de entrenamiento en tierras chilenas.

Rodrigo Coloma es un convencido de que, al igual que con la cleta, hay que conocer bien la silla en la que se anda. El ex mecánico tripulante de aviación tiene cuatro sillas, de las cuales su orgullo es la especialmente diseñada para la práctica del handball adaptado: una silla norteamericana de marca Quickie cuyo valor ronda los 4 millones de pesos.

Rodrigo tiene una segunda silla que tiene para su otra pasión deportiva: el esgrima. Y para moverse libre y ágilmente por todos lados, posee 2 sillas deportivas funcionales. Rodrigo explica que existe una silla especial para cada persona: “Hay más de 80 tipos diferentes de sillas. Todo depende del tipo de uso y de la contextura del usuario”.

CREERSE EL CUENTO

Rodrigo confiesa que si quieres sacarlo de quicio basta que lo llames “inválido” o “lisiado”. Recalca que prefiere el término de personas con discapacidad porque siente que esas dos “palabras feas” “apuntan a enfatizar sólo un aspecto de la persona, restándole importancia a sus virtudes propias”.

Y si alguien conoce sus propias virtudes ese es Rodrigo. De hecho, es un convencido de creer en uno mismo: “Cuando estás en esta silla, tienes que ser canchero: creerte el cuento. A veces, las minas igual te echan el ojo. Si se dan vuelta, partiste a buscarlas. Con ellas, tienes que ser el macho con más color, así como el pavo real. Debes entender que tu vida no cagó al estar sentado en esta silla”. Cuenta que si una mujer lo ve en una silla clínica, con apoya brazos y frenos, tiende a verlo no como hombre, sino como un inválido: “Aunque suene cliché, tienes que adaptarte y creer en ti mismo”.

Rodrigo es, en este sentido, un hombre de palabra. Revela que a los dos días del accidente que lo dejó sin uso de sus piernas, le dijo a la doctora que lo atendía: “Por favor, necesito que me digas dos cosas: cuál es mi condición actual y cuándo empieza mi rehabilitacion”.

“DAR UN 100% ES MEDIOCRE”

Explica que en la vida no hay medias tintas: “Soy bien exigente. Si siempre doy mi 200%, naturalmente pediré lo mismo. Creo que sería mediocre sólo dar el 100%”. Es por esto que Rodrigo, el arquero y lateral derecho de su equipo, manifiesta que no está entrenando para participar en el mundial de julio próximo. “Yo me estoy preparando para venirme con la copa de primer lugar”, cuenta sin falsa modestia.

Y razón no le falta. En el sudamericano que se jugó el pasado agosto en Buenos Aires, perdieron la final sólo ante Brasil. Para el próximo año, Rodrigo augura un auspicioso futuro: “Mi meta para el 2011 en Brasil es ganarle la copa al dueño de casa y quitarles todas las minas”, comenta riéndose. ¿Sabe qué tienen en común los jugadores Rodrigo y Catalina; Francisco Cortés, del cuerpo técnico del equipo; y el entrenador Francisco Valdebenito? Todos se creen el cuento. Cuando uno se lo cree, toda meta se cumple. Cuando uno se lo cree, los demás también creen en uno.

Vicky Cartago y Jorge Ibacache, al donar su modesta recaudación al equipo de handball adaptado, decidieron creer en ellos. La Universidad San Sebastián, donde reciben un tratamiento gratuito de pesas y kinesiología, y la Universidad Católica, que facilita sus canchas los jueves en la tarde y sábados por la mañana, creen sin dudar en el éxito del equipo.

Si tĂş crees en este equip

Visita el sitio web del equipo www.han

po, por favor, ayĂşdalos.

ndballadaptado.cl para mĂĄs detalles.

horacio lira

GEARHEADS

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GEARHEADS

GEARHEADS: Un nuevo estilo de baile Sumándose a la nueva tendencia de realizar trucos en piñón fijo, esta nueva crew busca explorar las posibilidades que el fixed ha abierto en el mundo del freestyle. Mientras en el extranjero los primeros riders ya cuentan un algunos años de práctica y un mercado abierto a nuevos intereses, por estas latitudes de a poco se incursiona en esta nueva modalidad.

¿De dónde nace ese interés por explotar esta modalidad tan reciente?

por migue fotografias jesus yisus ortega

Nico: yo antes tenía una rutera. No recuerdo en qué momento llegué a ver videos, creo que fue en un foro. Sólo vi a unos tipos haciendo trucos. En ese tiempo no tenía idea de bicis ni lo que era el piñón fijo. Ahí fui averiguando y desde entonces empecé a aprender mucho.

Desde que se ha extendido (o puesto de moda para algunos) el uso de piñón fijo en la ciudad se ha intentado explorar todas las posibilidades, ventajas y diferencias que tienen este tipo de bicicletas. Desde poder correr manteniendo mejor el ritmo de pedaleo hasta escalar el San Cris u otras pendientes en una sola velocidad. De a poco han surgido otras expresiones diferentes como el skid (deslizarse bloqueando con los pies los pedales) o el trackstand (mantenerse equilibrado con la bici detenida), pero desde hace un par de años se viene desarrollando en EE.UU. y Europa una nueva forma de freestyle derivada de las máquinas de pista.

Las primeras incursiones que implicaban saltos y otros impactos fuertes contra el suelo limitaban este estilo al no contar con geometrías que resistieran este uso y otros componentes específicos. Lo más lógico es que una horquilla diseñada para correr en liso y no para absorber impactos terminara por quebrarse. Lo mismo podría pasar con los cuadros y las llantas. Por lo mismo marcas como Mongoose, Redline y EighthInch han desarrollados productos de alta resistencia, dando mejores alternativas a los riders. Gorilla, la desaparecida marca suiza, se hizo conocida al desarrollar junto a Columbus uno de los cuadros más famosos para freestyle en fijo, el Kilroy, con geometría específica para hacerlo indestructible. Algo similar ocurre con el Trick Star de Leader Bikes. ¿Pero verdaderamente estos intentos por hacer trucos en un aro de mayor diámetro, y además en fijo, tienen algún futuro?

Lo cierto es que los videos que pueden encontrarse en la web dan cuenta que el piñón fijo permite ciertas licencias que el libre (y por tanto, el BMX) no. El poder pedalear hacia atrás es quizás una de las grandes diferencias, lo que da pie para muchos trucos únicos. Es probable que las ejecuciones no sean tan espectaculares, pero qué más da. Cuando Bob Haro comenzó a truquear a mediados de los ’80 la cosa tampoco pintaba para mucho y miren a donde llegamos.

Desde que el fixed se ha globalizado en la última década, pasamos desde MASH (un perfil de pisteros urbanos y mucha velocidad) a algo tipo Macaframa, buscando explotar nuevas posibilidades en el ciclismo callejero.

Esta tendencia no tardó en llegar a nuestro país. Un incipiente grupo de chicos que descubrieron el brillo de las fixies busca explotar el fixed freestyle, los fixed tricks, los “truquitos” o como quieran llamarlo (ni siquiera nombre propio tiene la cosa). Sí, lo sabemos: en Chile estamos en pañales en casi todo, pero también es cierto que toda nueva expresión parte de a poco. Eso quisimos destacar en esta oportunidad.

Gearheads se hace llamar esta crew de pisteros-acróbatas de la bici.

Conversamos con Nicolás Luna, Jaime Barrientos, Exequiel Valdés, Benjamín Rodríguez y Jaco Matheu para conocer más del tema. ¿Cómo partió la idea de Gearheads?

Nico: Estaba la idea de hacer un grupo de gente interesada en hacer trucos en fixies, en sacar skids, andar fuerte y todos juntos.

Kelo: La primera idea, como la columna vertebral de todo, éramos yo, Nico y Benjamín, que nos juntábamos más. De repente nos llamábamos y salíamos a pedalear. Así la idea partió entre los tres. Así comenzamos a sacar algunos trucos, sacándole otro provecho a la bici, además de ocuparla en el día a día o jugar polo con ella. Hacer algo fuera de lo común, que se restringía sólo a correr en la calle.

Kelo: Bueno, eso partió porque el Nico empezó a ver videos extranjeros y por ahí comenzamos a investigar del tema. Lo primero que pudo hacer fue pedalear hacia atrás, y desde ahí todos nos motivamos. Cada uno avanzó en la medida de sus capacidades.

¿De dónde surge la inspiración para comenzar a sacar trucos?

Kelo: Nuestra referencia más cabrona es Macaframa y otros grupos gringos.

Además, personalmente yo conozco gente que hace monociclo y ellos realizan trucos que podrían entrar dentro del flat. Me inspiro en ellos y eso lo traspaso a lo que es la bici. No sé si en el extranjero haya gente que reciba esa influencia. También entra en juego la imaginación de uno.

Personalmente no es que trate de copiar cosas que veo en videos, sino que las voy descubriendo. O de repente ves algún truco y se te ocurre improvisar otra cosa por encima. Está lo básico, que es andar para atrás o girar el manubrio (barspin) y a partir de ahí vas inventando lo que se te ocurra. ¿Qué es lo rescatan de andar en fijo?

Jaco: Yo tengo como tres bicis, todas distintas, pero la fixie la encuentro increíble para moverse rápido en la ciudad. Quizás no la más segura, pero eso sólo al principio, cuando todavía no te acostumbras.

Nico: lo me más me gusta des la simplicidad que tiene. Además uno la puede personalizar a su gusto, con los colores que uno quiera…

Kelo: En lo simple está lo bacán. Para mi esto es más práctico que un freno de disco en el que tienes que invertir plata, por ejemplo. Esta bici es bien funcional. Tienes rapidez, la puedes ocupar para hacer freestyle, para moverte por la ciudad.

Benja: Investigando me di cuenta que este tipo de bicis fueron de las primeras que salieron y el objetivo de rescatarlas era “volver al futuro”.

Luego me fui dando cuenta que estas bicis son más prácticas para andar en la calle. Cuando llego al colegio todos me pregunta qué onda con la bici, que cómo puedo andar en la calle y hacer esas cosas.

Jaime: Puta… es la raja. Esa es la hueá. Me gusta caleta andar en bici porque es un medio de transporte muy completo. Es una forma de demostrar que nosotros también podemos ser más autónomos y menos dependientes del gobierno. ¿No las consideran un poco riesgosas por el funcionamiento distinto que tienen?

Jaime: Sí, en un principio me pareció peligroso pero nunca me dio miedo.

De hecho cuando partí ni siquiera le puse frenos ni nada. Partí así no más, a la vida.

Kelo: igual se nos tilda de irresponsables por el hecho de andar sin frenos en la calle. Creo que nosotros tenemos una capacidad mucho más valorable y responsable que es el estar consciente de todo lo que pasa a tu alrededor.

No llegamos y nos tiramos con la luz roja. Estudiamos el movimiento. Si te tiras tienes que cachar si viene un auto antes. Se desarrolla la visión periférica, que es súper importante. Andamos con los cinco sentidos a mil. ¿Qué es para ustedes vivir la bici dentro de la ciudad?

Benja: es un medio de protesta en medio de esta ciudad, lleno de autos y smog. Hace como seis meses que no me subo a una micro o al metro.

Nico: Uno se siente libre cuando anda en la calle. Me distrae de todas las cosas negativas que me pasan. Es algo que te libera. Uno anda más rápido en bicicleta en las horas Peak, puedes pasar por entre los autos, pasarte luces rojas sin que te pare nadie.

Jaime: Me gusta correr, echar carreras con los autos. Cuando voy al trabajo siempre me voy compitiendo. Aunque no lo quiera siempre me caliento y termino corriendo igual. No tengo que soportar la humillación de tener que andar en micro o Metro, ahorro tiempo, no tengo esa necesidad de trotar o hacer otros deportes.

Jaco: El ciclismo lo ves como una ideología. A ti te dan ganas de convencer al otro de andar. Si tenemos un mundo y una ciudad tan hermosa por conocer es lindo moverse en dos ruedas a través de ella.

Te deja una sensación de bienestar.

Kelo: para mi es pura alegría, porque te vas pedaleando y saludas a la gente que va pasando.También es un desafío de todos los días, preocupado de no pinchar, tratando de acortar el mayor tiempo posible y en eso cada día vas mejorando, tomando atajos, etc. Haces que todo sea más rápido, y no es una rapidez de vida moderna que te atrapa, sino que es más sana. Vas disfrutando el paisaje en Santiago.

ILUSTRACIONES

horacio lira

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latinoamer

ricano bmx chile 2010 por migue, zans, fotografias jesus yisus ortega

LATINOAMERICANO BMX SAN BERNARDO CHILE Por Migue y Zans. Fotos: Jesus Yisus OrtegA

El pasado 20 de octubre se dio inicio al Campeonato Latinoamericano de BMX UCI 2010 en la comuna de San Bernardo. 9 delegaciones extranjeras, cerca de 300 corredores y una pista técnica de nivel mundial puesta a punto por la Federación Chilena de Bicicross fue el escenario en que tres ciclistas urbanos vivieron de cerca la adrenalina de esta electrizante disciplina.

Chile quedaba más atrás, pero los nacionales se defendían con garra. Pero bueno, hay que considerar que sólo estaban calentando.

¿Cómo ves el nivel de este campeonato? ¿Cómo enfrentan los chilenos a los grandes rivales que se presentan hoy?

Pilotos menores a 6 años hasta los 44 años compiten a nivel profesional en esta disciplina, en donde se ven bicicletas que normalmente no vemos en la calle. Se utilizan geometrías más cortas con ángulos casi rectos y tecnología aplicada al 100% pensando en desarrollar la estabilidad y velocidad en una carrera. Sillines bajos, un largo de bielas poco visto por nosotros, y relaciones con potencia en salida. Todo pensado para los pilotos, que se encuentran completamente sincronizados con el movimiento del pedaleo, la rapidez y la técnica sobre la bicicleta.

Brasil y Argentina son equipos que trabajan con una base muy importante desde temprana edad. Cuesta mucho competir contra eso, pero el nivel de nuestros representantes ha dejado muy bien puesto el nombre de nuestro país. Tenemos a Agustín Olave que ganó ayer (en el pre-campeonato del día anterior) la categoría de 16 años, una categoría muy potente, justo antes de la Junior Elite que ya es categoría olímpica. En las categorías bajas también, hay harta dominancia de los chilenos. Luciano Timis derrotó ayer al número tres del mundo en categoría 11 años. Hay unas cosas que arreglar como darle más masividad a esto y entregarle más dedicación de largo plazo a los niños, pero el nivel de Chile en general está bien.

Mientras Jesús comenzaba a sacar las primeras tomas y a buscar los mejores sectores de la pista para las fotos, fuimos en busca de algunas opiniones.

Andrés Acevedo, entrenador y preparador de algunos representantes chilenos nos sacó de dudas sobre la conformación de la escuadra nacional: “como el campeonato se realiza en nuestro país no se convoca a una suerte de selección, como ocurren con el resto de las delegaciones extranjeras.

Sin embargo siempre hay una pre-selección y selección que está en constante trabajo, a cargo del técnico nacional de la especialidad”. Quienes presentaron corredores en este caso fueron el Club BMX San Bernardo (los dueños de casa), el Club Ñuñoa Xtrem, Club San Joaquín, Club Cóndores BMX de Macul y el Club San Antonio, de la V Región.

Matías Montenegro, corredor trasandino 17 años junior, oriundo de La Rioja, nos explicó la gran asistencia de argentinos al evento: “Argentina no pudo traer a una determinada cantidad de pilotos, a modo de una Selección. Por eso cada club vino con sus pilotos. Por ejemplo los corredores de categoría Challenger vinieron con sus clubes de provincia.

La Rioja trajo unos doce pilotos Challenger y unos diecisiete o más en Junior; de Buenos Aires vino Ramiro Marino (una de las estrellas del equipo argentino y actual número tres del mundo) junto a otros pilotos; de Córdoba destaca en categoría Elite Federico Polo y otros corredores Junior y Elite”, explicó.

Cuando nos enteramos de la realización del Latinoamericano en Chile, y justamente en la zona sur de Santiago, todos nos dijimos tenemos que estar ahí. Si bien el bicicross no tiene mucho de urbano en estricto rigor, eso no es impedimento para que podamos cubrir este tipo de eventos, sobre todo pensando en nuestro deber como una de las pocas publicaciones de ciclismo en Chile.

Partimos temprano nuestra travesía ese mismo sábado en Plaza Egaña. Después de meditar sobre si íbamos en bici o en micro hasta la pista en San Bernardo decidimos ir en metro junto con las bicis desarmadas hasta La Cisterna y desde ahí pedalear al sur. Aunque lo pensamos un poco por el típico temor a que nos saquen a patadas, la verdad es que desmontamos las ruedas, las cubrimos con bolsas plásticas de basura y así pudimos pasar al lado de un guardia sin que nos dijera nada. Ya tras los torniquetes la cosa fue fácil. La poca afluencia de los fines de semana nos ayudó a ir viajar cómodos dentro del vagón.

Al llegar a la estación La Cisterna la idea era armar todo y viajar hacia el sur por Gran Avenida. La cosa se nos puso brava al avanzar unas cuadras. Los conductores son sanguinarios en esa zona de Santiago. Decidimos tomar la avenida Padre Hurtado. Tras cruzar la feria de Los Morros la cosa se hizo fácil y en veinte minutos ya estábamos llegando al Estadio Municipal de la comuna, en donde se ubica la pista.

Habíamos pedido la acreditación de prensa vía mail, así que tras preguntarle a los guardias de turno nos indicaron que debíamos conversar con la organización.

Al hablar con Juan Hernández, gerente administrativo de la Federación, fue agradable darse cuenta que todavía se acordaba de nosotros.

¿te complica esta situación o es más cómodo venir con tu papá? Pensando en que los corredores debe “aperrar” por sí sólos…

Lamentablemente en nuestro país es un poco difícil competir a nivel internacional, porque no tenemos el apoyo necesario. En La Rioja el bicicross es más importante que el basquetbol o el fútbol (y hablando de Argentina eso es mucho decir). A fin de año se realizan premios para elegir a los mejores deportistas de mi ciudad y el año pasado los tres fueron pilotos de bicicross.

Así y todo no tenemos el apoyo necesario, como un ministerio de Deportes. Es por eso que recurrimos a venir con nuestras familias o con escasos recursos, alojando en casas de familias de acá, viniéndonos en colectivos.

¿Cómo ves el nivel de este campeonato?

La verdad es que hay un excelente nivel de pilotos. En mi categoría están los mejores de Latinoamérica, quizás faltaron uno o dos, pero hay muy buen nivel. En el caso de la categoría Elite están los máximos exponentes de Latinoamérica. Los tres primeros pilotos fueron a los JJ.OO., eso te marca la pauta. Los más chicos, los Challenger, los menores de edad andan muy bien y dan qué hablar. Yo me encuentro en el séptimo lugar en el ranking latinoamericano y mi gran expectativa es poder avanzar a la final.

Hay que pensar que el bicicross es presa del olvido e irresponsabilidad del periodismo deportivo local, al igual que otras disciplinas. Fueron pocos los colegas de prensa con los que nos topamos ese día. De medios locales ni hablar, así que se entiende que nos hayan dado facilidades para poder entrar.

Ya con nuestras primeras credenciales oficiales colgadas al cuello comenzamos a recorrer el recinto. Para nosotros todo era nuevo, a excepción de Zans que hace unos años acostumbraba practicar bicicross en la pista del Estadio Nacional y conoce bastante del tema.

Se veía un ambiente muy familiar en todo el lugar. Aunque llegamos antes de que comenzaran las competencias oficiales el lugar ya estaba lleno. Si bien las graderías no tenían una gran capacidad, sí había por lo menos unas doscientas personas expectantes a que iniciara todo. El lugar se dividía entre argentinos y chilenos, muchos de ellos familiares de los corredores. Algo así como la “familia del bicicross” en pleno.

Nos dedicamos a recorrer algunos stands, entre ellos Redman Bikes, Bike Shop, Cupri BMX y La Chancha Pig. Babeamos de lo lindo con todas las cosas interesantes que vimos. De partida no había ninguna pieza fea y muchas podrían funcionar muy bien en alguna SS o fixie, pero al ser todas de competición tenían un precio exorbitante.

Luego de echar una mirada por todos lados nos dedicamos a ver las prácticas previas, estudiando la pista y el nivel con el que se presentaban los competidores. Brasil y Argentina presentaban cartas muy fuertes.

Colombia fue otro de los equipos que se mostraron más fuertes en la pista y vino con altas expectativas a participar. Germán Medina, seleccionador nacional de Selección Nacional de BMX de ese país mencionó que “venimos a ganar. Queremos seguir sumando puntos en el ranking para ir ganando espacio en las clasificatorias para los JJ.OO. de Londres 2012. Ese es nuestro principal objetivo. Esperamos ganar en la categoría Elite en varones y en damas, como se hizo en el pre-latinoamericano de ayer, y en la categoría Junior tener algún competidor dentro de los tres primeros lugares, al igual que con los chicos de los Challenger”.

Algo similar ocurrió con la escuadra ecuatoriana. “En las categorías Challenger tenemos dos chicos que son campeones latinoamericanos, que ganaron el año pasado, y vienen a defender su título. Los más fuertes que tenemos son Fausto Endara y Emilio Falla, ambos en categoría Elite. Creo que estamos bien, pues llegamos a la final y ayer, en el pre-campeonato, sacamos un segundo puesto y aspiramos a tener un lugar en el podio” mencionó Carlos Peña, representante de Ecuador y presidente de la Federación de BMX de Azuay.

Una gran sorpresa dio la delegación de Aruba, isla pertenecienta a las antillas holandesas, que aunque se presentó con sólo dos corredores destacó con un primer lugar en la categoría crucero 13-14 años y un segundo lugar en Experto 13 años, ambos a manos de Soekandar Zaithyel.

Nuestro país consiguió 12 títulos en total, de la mano de Mauricio Testa (Crucero 35 a 39 años), Alejandro Ramírez (Crucero 40 a 44 años), Américo Faúndez (Crucero 45 y más años), María Valdés (11 y 12 años), Rosario Aguilera (13 y 14 años), Martina Timis (9 y 10 años), Matías Salgado (Experto 11 años), Kurt Ramelli (Experto 12 años), Sergio Millas (Experto 17 a 24 años), Matías Musso (Experto 25 a 29 años), Javier Zelada (Experto 30 y más años) y Vicente Bustamante (6 años y menos).

También destacamos la participación de un amigo peruano que cautivó el alma retro de nosotros mostrando una GT Pro Series de 1990. Jean Paul Jaen, también conocido como el Peruano volador, para nuestros ojos fue ver al clásico piloto de los años ’80, con un traje de epoca y casco JT. La agresividad y clase mostrada por este piloto dió frutos en la categoría Experto 30 años, compitiendo contra más de 30 corredores, quedando en un segundo lugar. “Esta es una bicicleta clásica.

Desde los frenos Dia Compe hasta los puños A’ME. Por eso corro sin fijaciones, sólo con zapatillas normales. Corro en esta bici porque no tengo otra. Nuestro país no tuvo competiciones de bicicross en los últimos dieciocho años y hace poco las retomamos”. Jean Paul se presentó con la misma GT con la que corrió entre 1991 y 1993, dejando bien en claro que no es necesario tener una bicicleta del año para poder competir.

ILUSTRACIONES

horacio lira

FRAMES

CRISTIAN ZUﾃ選GA

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FRAMES

TALLER

En uno de los subterráneos del campus Be Martín Lemus, estudiante de Geología y mi estudiantes para generar impresionantes i ropa. “Esto permite trabajar con una reso imagen sin la necesidad de un trabajo labo antes de adentrarnos en la experiencia serig ¿Cuántas personas trabajan en este lugar?

Básicamente trabajamos cuatro personas en esto, junto a d parte de la orgánica del taller.

¿Cuándo comenzó esta idea?

El taller empezó en mi casa hace como cinco años. Lo inici del tema solos, cometiendo errores y aprendiendo. En ese t del Sindicato de la Imagen. Ellos nos pasaron un manual y a ya creció, hace como dos años, nos dimos cuenta que el e daba la universidad, alguna sala o cosas así. Finalmente es rumor de que en alguna época acá hubo un taller de fotog que nos dijo que él efectivamente tenía un lugar que estab Nosotros lo habilitamos para hacer serigrafía

¿Cómo gestionaron el taller en sus comienzos

Recuerdo que postulamos alguna vez a algún fondo concur del taller lo estamos pensando recién ahora. En los comien a eso autogestión. Creo que eso va por otro lado. En có juntar plata, generando trueques de implementos que nec generar lucas, como imprimir poleras para un equipo de fút con otros talleres tenemos contacto para comprar cosas a materiales más baratos y al por mayor.

¿Con qué implementos contaban en un comie herramientas como ahora.

Ahora el taller está con un estatus semiprofesional. Tenemo con ocho brazos para bastidores). Todo eso igual es harta p más. Las impresiones las hacíamos sujetando los bastidores tinta. Eso a fin de cuentas te limita en la técnica. Para hac algún mecanismo que te permita calzar bien el bastidor. Sin artesanales increíbles. A nosotros se nos dio la mano de qu salva caleta.

¿Cada uno pone plata para eso?

Eso lo hemos hecho a través del tiempo a través de distinto juntar plata u otras veces poniendo de nuestro bolsillo. Ig directos.

¿Se encuentran impartiendo cursos acá en la

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Sinceramente eso tiene dos funciones. La primera es que e que obtuvimos de la universidad para comprar los implemen vender un millón de mulas. Por eso queremos prescindir de pero ojalá de ahora en adelante todo venga del esfuerzo de da un poco lo mismo. Nos importa que vengan las personas a la universidad, que quiera compartir algún conocimiento

R COMUNITARIO SERIGRAFICO por migue fotografias quiltro

eauchef de la U. de Chile nos recibe …más que impartir clases estructuradas de serigrafía. iembro de este reducto gestionado por gente que ha llegado a aprender la mayoría son personas que ya han hecho serigrafía y probablemente sepan imágenes sobre parches y prendas de La mucho más que nosotros. Nosotros conocemos en cuanto a los materiales y los implementos que tenemos, pero olución mucho mejor los detalles de la de repente hay gente que se pega unos diseños súper buenos, que se maneja súper bien con los programas. Uno orioso” nos cuenta como base Martín, va haciendo una simbiosis con la gente que viene. Queremos tener ese tipo de experiencia porque hace tiempo que no la vivimos, hemos estado cada uno individualizado en su experiencia serigráfica. Es bueno compartir gráfica del taller.

dos cabros más que se han integrado y quieren formar

ié junto a unos amigos y juntos empezamos a cachar tiempo comenzamos averiguando del tema con gente ahí empezamos a averiguar de a poco. Cuando la cosa espacio no era apto. Ahí vimos las opciones que nos ste sitio lo conseguimos en un funcionario. Había un grafía. En función de eso fuimos a hablar con un tipo ba inhabilitado hace varios años y que nadie ocupaba.

con gente que se supone que son alumnos pero al final uno está puro aprendiendo de ellos no más. Desde ese punto de vista es rico poder hacer talleres para gente interesada. Igual fue penca por un lado, porque en el fondo tuvimos que hacer un proceso de selección de la gente que quería participar de los cursos. No podíamos meter a cincuenta personas. Al final se ha formado un grupo súper bueno, todos con gustos distintos e intereses simpáticos. Estos son los dos grandes motivos para impulsar el hacer clases más sistemáticas, porque a fin de cuentas siempre estamos haciendo serigrafía, ya sea para hacer trabajos que permitan gestionar el taller o simplemente por gusto.

Estaba pensando, ¿cómo se evita caer en un circulo de actividad cerrado, que no solo sea para las pocas personas que visitan este taller?

Hay amigos de colectivos y editoriales que trabajan acá y de una u otra forma se devuelve la mano. Nosotros hacemos de repente una distinción entre lo que son pegas para empresas, que bien pueden ser asociaciones o grupos que sólo les interese el producto terminado. Nosotros imprimimos cierta cantidad de poleras y les cobramos una tarifa. Pero también hacemos otra distinción, entre amigos y compañeros, que son personas afines y que apoyan la autogestión, la solidaridad y otras formas de relacionarse. A ellos les cobramos sólo el costo de los implementos, y sumado a eso algún tipo de aporte, como emulsiones o tintas para el taller. Más que generar plata buscamos llegar a un acuerdo que nos beneficie a ambos.

s?

¿Qué es lo que rescatas de esta técnica?

rsable, pero básicamente el tema de la autogestión nzos nosotros poníamos plata, pero yo no le llamaría ómo tú gestionas los medios; con actividades para cesites. Ahora estamos haciendo algunas pegas para tbol. Con eso pudimos gestionar materiales. También al por mayor en Argentina, donde podemos comprar

Básicamente la evolución. Uno parte expresándose en la calle, rayando alguna cosa como tu nombre u otra cosa más profunda. Ahí tu te das cuenta que todo eso requiere tiempo, y en lo primero que piensas es en crear una plantilla, que puedes imprimir en veinte o treinta segundos y obtener un resultado bacán, con tonos y semi tonos. Desde ahí llegas a la serigrafía. Un stencil es una platilla y la serigrafía es básicamente lo mismo. No te permite rayar en la calle pero sí trabajar con una resolución mucho mejor de los detalles sin la necesidad del trabajo laborioso de recortar las formas. Creo que todos llegamos así a la serigrafía. Me encanta esa parte del revelado cuando estás mojando el bastidor y empieza a aparecer la imagen. La persona que ve ese proceso se queda pegada. Los del Sindicato de la Imagen decían que esa es la “experiencia religiosa” del asunto.

enzo? Me imagino que no tenían tantas

os una termoestampadora, el “pulpo” (mesa rotativa plata, pero en un comienzo lo hacíamos a la mala no s con la rodilla, con el riesgo de que se te corriera la cer unas buenas impresiones por lo menos necesitas n embargo igual hay gente que aperra y hace trabajos ue un amigo se consiguió el “pulpo”. Igual es joyita,

os medios, como eventos que hemos organizado para gual eso no está mal, porque somos los interesados

a facultad?

era necesario hacerlo para poder justificar los fondos ntos. Ese es el problema de los fondos, uno tiene que e ellos. De todas formas sirvió para la patita inicial, el taller mismo. En realidad el tema de las clases nos s que realmente estén interesadas, pertenezca o no o.

¿Qué es lo que buscas comunicar con tus creaciones?

Bueno, eso cambia con el tiempo. Una cosa es la estética y otra cosa es lo que quieres decir. Me he dado cuenta que a veces, si quieres decir algo, no es muy bueno escribirlo. Da la impresión que cuando las imágenes tienen la menor cantidad de palabras y logran transmitir algo es porque están bien. Ahora estoy tratando de trabajar de forma más minimalista. Claro, tu vez mis imágenes de hace dos o tres años y son cosas súper literales, rellenando todos los espacios. Ahora me gusta fijarme más en los detalles, como este gato. Uno tendería poner el gato entero, pero me gusta enfocarme más en el detalle de su cabeza. Quizás ahora estoy más centrado en el gusto estético y menos en el propagandístico, aunque quizás llegue a algún punto medio. No sé… de repente hay imágenes que te gustan, otras que no. Igual todo tiene que ver con distintos círculos como el de las bicicletas, como el anarco-punk, el straight edge, el hardcore y todas esas cosas.

¿Consideras esto una forma de arte?

No sé. Me siento súper lejano al arte como el que se muestra en la tele o el que está en el circuito de las galerías de arte. Creo que es más una expresión y ésta tiene varios fines. Para mi lo estético no sé si es el más importante y quizás en ese sentido se aleje del arte propiamente tal. Como forma de expresión puedes hacer de todo; stickers, lienzos, ropa, libros, trípticos. De hecho últimamente me he metido en eso de imprimir y editar libritos con amigos. Imprimimos los textos en impresora láser, hacemos una linda portada con serigrafía y le da todo un toque eso.

¿Cómo ves la tensión que generan técnicas como la serigrafía y el stencil con la serialización del objeto de arte? Porque es el proceso mismo el que reafirma esta idea, al tener un mecanismo de reproducción .

Eso lo discutimos con los cabros que vienen al taller. Pensamos que la serigrafía en sí es un mecanismo, es una forma de imprimir algo. Creo que eso es el cinco por ciento de la pega. La otra parte tiene que ver con lo que tú haces con la imagen antes, que finalmente es el resultado al que tú llegas. Eso correspondería a la parte creativa, el trabajar con la imagen para poder trabajarla en serigrafía. Ahí puedes jugar como quieras, tirar una mancha, difuminarla, etc. La serigrafía en sí es un proceso en serie, mecánico. De hecho lo hacen máquinas, entonces no tiene nada de arte eso, según mi parecer. Es la parte anterior lo importante, el procesamiento de las imágenes. Creo que ahí está puesta en juego una subjetividad.

Daniel Nahuelhual, bodeguero

Valoro que los jovenes se interesen en la historia del ciclismo de antes Aunque las caras visibles sean quienes te atienden en el mostrador, el verdadero motor que mueve Ibikes es la bodega, lugar en que Don Daniel, como le gusta que le llamen, hace que todo funcione con orden.

Si bien hoy se ve sumergido entre llantas de colores, masas fixies y accesorios más modernos, quisimos conversar sobre sus inicios en este rubro y cómo han cambiado las cosas en los últimos treinta años. Este es su relato.

Por Migue y Vlaaa Llevo trabajando treinta y tres años en el rubro de bicicletas. Yo comencé porque estaba sin trabajo y por intermedio de un amigo me consiguieron un puesto en la fábrica de Miguel Rodríguez, que en ese entonces quedaba en Quilicura. Eso fue en 1977. Ahí se fabricaban masas, ejes de motor, ejes traseros y delanteros. También varillas para tapabarros y patas de apoyo.

Los repuestos eran para minis, mediapistas y triciclos.

Aprendí de mecánica prácticamente solo. Lo único que me enseñaron fue a enrayar ruedas aro 28. Para enrayar de otra medida me las tuve que ingeniar para ver cómo salían. Lo que más me costó al principio fue aprender a centrar ruedas. Tiraba los rayos y de repente me quedaban torcidas o tiraba mucho y se me cortaban los rayos. La misma bodega le va enseñando a uno a hacer el trabajo más rápido. Por ejemplo, para saber el número de hoyos de una llanta yo no los cuento uno por uno, sino que calculo midiendo la distancia que hay en comparación a los dedos de mi mano.

Yo trabajé ahí hasta que la fábrica quebró. Uno llevaba muchos años trabajando y de repente el negocio se fue abajo por la llegada de las importaciones. En un primer momento llegó el producto taiwanés, que en esa época era de mala calidad pero a un costo bajísimo. Con el tiempo eso cambió. Ahora son los productos chinos los malos.

Era de buena calidad el producto chileno. Se notaba en los mismos ejes, una cosa simple de la bicicleta. Las tuercas entraban bien, ajustaditas. Ahora uno ve un eje chino y trae juego, o si uno las aprieta el hilo termina por rodarse. Los mismos pedales eran de buena calidad. ¿Cuánto te dura un pedal ahora? Uno básico sólo un par meses, pero antes duraban años. Lo que se echaba a perder era el cromado, que acá en Chile no era muy bueno. Cuesta entender que dejen entrar productos de mala calidad y dejen irse a la quiebra a la empresa nacional, que les da trabajo a las personas. Los repuestos chilenos sí tenían futuro. Eran de calidad. Por ejemplo la misma Sello Azul (Manufacturas Chilenas de Caucho) fabricaba cámaras y neumáticos y eran de buena calidad. Había personas que le ponían como diez parches a las cámaras y seguían funcionando igual. Por esos mismos años también estaba la misma CIC, que fabricaba las minis.

La fábrica en la que trabajaba era una sociedad entre Don Miguel, mi patrón, y su cuñado. Cuando la fábrica se cerró y se vendió el terreno, mi jefe, que ya estaba haciendo importaciones de Taiwán, China y Brasil, se dedicó de lleno a eso y me trajo hasta acá. Aquí seguí trabajando con él. En total fueron treinta y tres años trabajando juntos, algo así como veinte años en la fábrica y trece años más acá. Todo eso duró hasta junio de este año, cuando él cerró definitivamente el negocio. Después de que vendió todo las nuevas dueñas de la tienda me ofrecieron trabajo acá, como bodeguero. Y acá estoy todavía.

Valoro que los jóvenes se interesen en la historia del ciclismo de antes. Siempre es bueno aprender de las personas que tienen más conocimientos. Acá en la tienda la mayoría son jóvenes y siempre acuden a mi cuando tienen algún problema. Además siempre me preguntan cómo era todo antes. También me preguntan por repuestos antiguos que ellos no conocen o que han escuchado sólo de nombre. De repente tampoco saben la procedencia que tienen. Yo les enseño. No tengo problemas con decirles esto es aquí y acá, o que estas piezas vienen de tal parte. La marca que todos usan es Shimano, pero también hay repuestos antiguos como Campagnolo, Huret y Stronglight.

Yo sólo trabajé en el rubro, nunca competí ni nada. Recuerdo que de niño seguía a un corredor. Debe haber sido como a principios de los sesenta. Se llama Víctor Aguilera y competía en ruta y pista. Yo lo iba a ver al velódromo del Estadio Nacional, cuando tenía como seis o siete años. Creo que ahí nace mi relación con este rubro. Veía cómo se bajaba de la bicicleta y no tenía frenos. De repente él la dejaba afuera y ahí la empezaba a ver con detención.

Otro gran corredor que recuerdo era León, un ciclista que tenía ese apellido, que fue campeón de Chile. No recuerdo su nombre, pero era muy bueno. Ya de la época en que comencé a trabajar en esto recuerdo a Peter Tormen y a su hermano.

También al Lobo Vera, cuando ganó la Vuelta a Chile.

Ahora hay poca competencia de ciclismo acá. Lo que más se hace son las cicletadas, que son distintas de las competiciones.

Recién el próximo año vuelve la Vuelta a Chile después de muchos años sin que se corra. En el mismo velódromo se corre poco.

Se hacen competencias, pero para juveniles e infantiles. Antes se corría todas las semanas. No termino de entender qué es lo que pasó con todo eso. Ya no hay muchos ciclistas competitivos ni nombres que sobresalgan.

El problema de moverse en bicicleta antiguamente en la ciudad era que no había muchas, pues no estaban los medios para que todas las familias tuvieran al menos una bicicleta. Claro, hay que pensar que en los años sesenta el que tenía una bicicleta era porque tenía los medios para comprar, porque no era un bien masivo. Si se llegaba a comprar esa la ocupaban todos los de la familia. Costaba tener una. La bicicleta recién se empezó a masificar en los años setenta, cuando apareció la Mini. No es como ahora, que hay tres o cuatro bicicletas por casa. Creo que es bueno que el ciclismo se haya difundido en este ámbito, porque tiene varios beneficios. Se hace deporte y se contamina menos.

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DIARIO DE UNA BICICLETA Por Quiltro fotos cristian valenzuela El próximo 7 de diciembre miles de ciclistas santiaguinos tomarán sus chanchas y realizarán la travesía nocturna más importante del año: el viaje hacia el santuario de Lo Vásquez por la Ruta 68. Aunque se vuelva agotador y arriesgado, siempre habrá una opinión unánime: todo ciclista urbano debe hacerlo. Aquí les mostramos la crónica del viaje del año pasado, esperando pueda inspirar a todos quienes van por primera vez.

La cicletada era un martes y yo bársamente el sábado anterior estaba suplicando por atención y un espacio en la agenda ocupadísima por cientos de personas que querían contar con los servicios del gurú. Don Nelson la miro y dijo “todo sea por la virgencita” y me la aceptó.

¿Cómo fue que se me pudo ocurrir pegarme una cicletada a lo Vásquez el 2009?

Creo que de jugoso, de caliente por pedalear.

Era el mismo martes y ya todos andaban con la animosidad y euforía que precede a los eventos masivos. En ese tiempo yo vivía en Quillota, por lo que me fui temprano de la pega para ir a buscar mi bici a las ocho como me había pedido el maestro, en Santiago. San Diego estaba inundado de ciclistas comprando cosas, y por primera vez los que atienden lo hacían con sonrisas en la cara. Como llegué temprano fui a probar si es que don Nelson estaba listo. Eran las siete de la tarde y la tapita que me hizo llegó a Lo Vásquez ida y vuelta. Su sobrino no había ido al taller a ayudarlo así que tenía las mil y una pegas atrasadas. Para matar entonces el tiempo fui a comprar luces, por consejo de Vla. No andaba con nada de dinero por lo que gastar 6000 en luces me pareció un robo.

Un mes antes de la fecha ni siquiera tenía una bicicleta que me aguantara el manso pique. Mis chanchas por ese entonces eran minis de aro 20 y asiento bananero.

Bicis shúper locas que sólo servían para dar unos grosos paseos, pero no para la travesía que nos esperaba.

Un año ha pasado ya desde que comencé a moverme con la idea que Vlaaa, Migue y César entre otros me habían metido en la cabeza.

paso 3, el equipo adecuado.

Paso 1, obtener una bicicleta

Don Nelson siempre le pone empeño a sus trabajos, y esta vez no fue la excepción. Al ajuste completo le agregó una enrallada nueva y una pintadita.

El hermano de mi padre tenía una Benotto de ruta. Yo lo sabía puesto que tenía en Mi Benotto estaba impecable. Partí con ella hacia la calle Vergara a despedirme mi mente el recuerdo de haber perdido una carrera contra ella y mi viejo, mientras de mi novia por ese entonces. La Cata me prestó plata y un pañuelo pal frío, yo montaba ilusamente mi BMX. Mi tío Fernando feliz me la regaló cuando supo que porque como era de esperarse, yo no había pensado en nada además de arreglar yo la quería. Ahora esa máquina de la velocidad sería por fin mía. la cleta.

Paso 2, el arreglo La recibí sin frenos y desinflada,la pintura buena, pero fea combinación de color dorado con blanco, además de un asiento negro cuya participación en mi relato será más de lo que me gustaría y al que le echo la culpa de que quizás muera de cáncer de próstata.

Con toda la tecnología que se podía pedir en los 80, mi nueva bici aún así me deslumbraba como si fuese una mina nueva en mi vida. Le quería y hasta el día de hoy es para mí la favorita, con el respeto de mis demás chanchitas. Pero veinte años guardada significaba que habría que ponerla a punto. Por eso fuí con mi flakita a donde el Maestro Nelson.

Fue justo en esa despedida cuando toda la responsabilidad y la seguridad de mi viaje me cayó como balde de agua fría. Pasó justo el Vlaaa por mi lado, con lentes, casco, pierneras, luces y entero equipado. “Puta que soy al lote” fue lo primero que pensé. No llevaba ni bombín ni cámara de respuesto, ni parches, ni reflectantes, ni lentes pa los moskitos. Iba con un pantalón de buzo un polerón y un gorro. Un perfecto Vagabundo arriba de una bici recién ajustada.

Ni siquiera me acuerdo que llevaba en la mochila. Mejor me sentí cuando nos juntamos con Ricardo y me prestaron un chaleco reflectante, al menos ya me veía. Eran las once de la noche y en pleno alameda nos juntamos para partir.

César, Vla, Migue, Héctor, Isa, Marcos, Mauricio Riquelme, Ricardo y otros más

MECÁNICA -Chequea tu bicicleta con una semana de anticipación ( frenos, cambios, neumáticos, piezas moviles y centrado de las ruedas).

-Si la envías a algún taller debes hacerlo con mayor razón, debido a que los talleres colapsarán inevitablemente los días anteriores al viaje.

-Lleva los siguientes respuestos en caso de pinchazo: cámaras, parches, pegamentos y desmontadores.

que no conocía. Los ciclistas ya empezaban a verse por todos lados. Empezamos entonces a sacarnos las fotos de rigor, y un momento después bajábamos por alameda siguiendo filas y filas de seres llenos de luces, bocinas y reflectantes.

Había comenzado el viaje.

Mi primera sensación fue de seguridad. Don Nelson me había hecho un pega excelente, ¿Qué me podía pasar? además no iba sólo, sino con gente que le pegaba a la mecánica, así que en caso de pinchazo ya estaba cubierto, barsamente cubierto.

Lejos una de las mejores partes del viaje es la bajada que existe después del primer túnel. Una mezcla de libertad y peligro de muerte, tan unidas entre sí, que bastaba una pequeña maniobra mal hecha para transformar tu viaje a una ida al hospital. Si suman la cantidad de personas bajando esa pendiente a una velocidad indecente, unos cuantos litros de café, el efecto subversivo de las masas, algunos jales de algunos, y las ganas de correr de otros. Ese tramo fue de verdad recorrido con bastante irresponsabilidad, cosa de la cual no me enorgullesco, pero tengo la sensación de que siempre será igual.

A medida que los kilómetros avanzaban agradecí el pañuelo de mi polola al cuello, pues el frío se siente potente en la noche y en bicicleta. A la altura del Mundo Mágico nos topamos con una marejada de bicicletas. Había de todo tipo, por lo que mi segunda sensación fue “tan mal preparado no voy”. Bicis con cero mantención, crujiendo como catre de motel, gente con polera pedaleando y sin luces, me hizo sentir que no era el más pajarón de lo asistentes.

Quizás no me dí cuenta de cuanta gente iba en el camino hasta que nos metimos a Curacaví. Ese pueblo estaba transformado. Me hacía sentir como en un cuento de las crónicas marcianas. A la numerosa cantidad de ciclistas, y peregrinos a pie, se le sumaba el pueblo de curacaví que despierto llenaba la avenida principal con sonidos, luces y humos provenientes de parrillas, freidoras y termos con café. Cuanta gente se beneficiaba con este viaje.

Comencé a preguntarme que tipo de gente asistía a este evento. Obvio que eran personas que le gustaba andar en bici, pero esa clasificación era demasiado general, y a mí me interesaba hacer un estudio más específico. Vi algunos que en la primera estación de servicio se tiraban sus líneas de coca; deportistas con ese ánimo de entrenamiento que nada tenía que ver con la razón de la peregrinación; flaites en bicis añejas y feas esperando la oportunidad para volver con una nueva cleta recién usurpada a un pobre ingenuo.

Creo que paramos más de lo necesario. Yo al menos comí sin hambre, la ansiedad, y los cafés gratis de ciertos puntos del camino me tenían despierto y expectante.

Antes de llegar al primer peaje, la cadena me estaba chillando. Sólo faltaba aceite, que gracias a alguien que llevaba, pude quitar ese sonido que venía ensombreciendo mi desempeño. El cansancio no existía todavía, la euforia y la adrenalina, lo mantenían a raya. Cuantas veces había hecho un recorrido tan largo, con tantas personas, de noche y con una pista exclusiva para nosotros...

Nunca.

Lo que sí me empezó a complicar la existencia fue el viento helado que me obligaba a cubrirme la cara, y la humedad que se formaba por eso me dejaba helado.

Salimos del pueblo y por primera vez el cansancio tomaba forma. En plano todo era perfecto, mi bici estaba diseñada para aquello, pero las subidas, me hicieron dar bote. Yo dentro de todo me considero con buen estado físico. Tengo 30 años, no fumo cigarro, y tomo dentro de los parámetros.

Pero con un plato de 52 y 6 cambios, me sentí bien pajero en las cuestas previas a los túneles. De hecho en más de alguna subida, tuve que bajarme y caminar con la cleta a un lado.

Mi asiento empezó a molestarme, llegó momentos del viaje en que ni siquiera podía poner el culo sobre éste, que ya me dolía hasta el hueso.

En la cabeza se me venía formando una frase cada vez con más nitidez... ¿Cuánto falta?

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SEGURIDAD Y VESTUARIO -Utiliza luz delantera y trasera, casco y chaleco reflectante. Esto permitirá que puedas ver mejor, pero también que otros ciclistas te vean en la oscuridad.

-Ropa comoda para el pedaleo: calzas, corta viento, pañuelo o mascara facial y guantes.

-Organiza tu ruta en grupo o con más amigos.

-Fija checkpoints en donde descansar o revisar fallas.(Ej: Copec Ruta 68, Peaje, entrada del túnel, etc.).

-Anota los números de teléfono de tu grupo. En caso de emergencia o retraso serán de gran utilidad.

SALUD -Lleva alimentos como barras de cereal, frutas, e hidratación como bebidas isotónicas.

-Fija objetivos de progreso en ruta. No pienses sólo en cumplir como meta final Lo Vásquez o Valparaíso. Intenta dividir la ruta en checkpoints, sino puedes ser presa del cansancio físico y mental de pedalear en la oscuridad, en donde es más difícil percibir el avance debido a la falta de luz.

Traté de distraerme contando la gente que dormía en carpas en las orillas. ¡Cómo podían! Si en bici era un desafío, no me podía siquiera imaginar una peregrinación a pie hasta lo Vásquez.

El sol comenzaba a aclarar el día y a disminuir el frío, cuando a las seis am aproximadamente llegamos a lo que supuestamente debía ser una fiesta religiosa. A mí el tema de la virgen no me llega ni por rebote, pero me impactó ver que frente a ella se había instalado un verdadero persa. Te creo que vendieran cruces, rosarios, stickers vírgenes fosforescentes, calendarios con dios sangrando, que por muy patético que fuese, correspondía a la celebración en cuestión, es decir gastarse plata en esas cosas era esperable.

Pero no lo que encontramos frente al templo.

Desde alfombras, máquinas de cortar pasto, martillos, hasta ropa usada.

No era por la fiesta, ni por los ciclistas, era por aprovechar una multitud de gente dispuesta a comprar porquerías, obviamente a precios ranciamente caros, y con vendedores dispuesto a estafarte apenas guiñaras el ojo. A mi me cagaron con una bebída isotónica que costaba $1000 el vaso. La bebida en sí no era mala, pero te hacían problarla sin decirte el precio y luego una charla de sus propiedades. Cuando ya te lateabas preguntabas cuanto salía la gracia así como para poder irte y te tiraban el palo. Por gil me pasó. Quedé practicamente sin plata para la comida. Nuestro objetivo en sí nunca fue Lo Vásquez sino Valparaíso. y luego de descansar un poquito y desayunar algo, tomamos rumbo hacia la costa.

Fue un verdadero premio comenzar a ver que no habían más subidas y que comenzaba el descanso cuesta abajo. Peligrosamente vimos como un flaite iba con su bici y además acarreando otra más a su lado, misteriosamente adquirida. Por lo que supe después, no llegó a bajo sin antes azotarse con el suelo. A las nueve de la mañana, sin haber dormido nada, llegamos a Valparaíso y nos echamos a un costado del congreso.

Algunos comieron en restoranes, otros como yo, Mariano, Migue y Marcos, lo hicimos en una plaza con unos pancitos con jamón y jugo.

La historia para la mayoría terminó ahí en Valpo, tomando un bus de vuelta para Santiago. Yo por plata y por novato, seguí la travesía de Valpo a Viña, Reñaca,Concón, y Quillota de vuelta en mi casa.

Sólo puedo decir que no me quedaron secuelas por el desgaste, que al otro día no estaba molido por el pique, salvo los huesos del culo pero ni tanto.

Y que sin experiencia previa de largas travesías, experimenté una buena aventura con mis amigos también novatos en la experiencia. Si bien no creo en las religiones, siempre he sentido algún tipo de protección extra. No pinché, no me caí, no me pasó nada y llegue sano, salvo y cansado a mi casa, para contar esta experiencia que sin duda viviré este año 2010 nuevamente, ahora con más amigos, con una cámara y con más ganas, y menos porquerías en la mochila.

Todo cambió en esta segunda parte del trayecto. La gente que desde Lo Vásquez no nos dejaba transitar por ser demasiada, empezó a desaparecer.

La ruta ya no estaba cortada y tuvimos que empezar a usar la berma. Las cuestas tomaron una forma desagradable y repetitiva.

Me comencé a preguntar cuando fue que una idea así de sufrida podía sonar como algo brillante y motivador. El asiento me tenía hecho bolsa, el plato me ponía a prueba en cada leve inclinación. Ya ni siquiera quería parar a descansar, sino terminar la cuesta para comenzar a ver la bajada al plan de Valpo. La cantidad de ciclistas disminuía notablemente, y olvídate de ver mujeres. Pocas fueron las valientes que hicieron el tramo.

Están invitados, Santiago - Lo VásquezValpo 2010 ¡Vamos por ello!

dr. pres, artista urban busco romper con la rutina que existe en la gente

Nos encontramos con este estudiante de Biología de la U. Católica vendiendo ropa en la Plaza Pucará, en la comuna de Ñuñoa. Ocupando una cuerda amarrada bajo los árboles como tendedero, todos los jueves instala sus coloridas prendas mientras pasa la tarde conversando con algunos amigos. Además de la ropa, lo suyo son las intervenciones ocupando muros y letreros como soporte, llenando con color los espacios grises que todavía son muchos en Santiago. ¿Cómo empezaste en esto de las intervenciones en la calle?

Hace un par de años empecé con un amigo a hacer sombras, que son siluetas de gente en la calle. Son negras, bastante monocromáticas. También me dedico a hacer stickers. Ahora tengo un nuevo molde que es un flamenco con un gorro, que lo he pegado en varias partes de Santiago.

Además vendo ropa en la plaza Pucará, que es una intervención medio extraña dentro de este sector de la comuna. A veces se acercan y me preguntan “¿Qué es esto? ¿Es una obra de teatro?”.

por

¿Santiago te parece una ciudad fome? ¿Buscas vida a los lugares grises?

Creo que de a poco los jóvenes hemos empezado a toma nuestra ciudad y de nuestro país. De a poco empezamos a que todos lo llevamos dentro. Con eso vamos transformando ciudad gris que se tiende a ver. Se nota ese cambio. Cada v

¿Existe algún espacio en específico que te gu

Así como un lugar fijo no, pero lo otro que he estado ha metálicas de los teléfonos públicos. El mensaje de la fruta e lo que queremos: la frescura y lo que es sano, lo que es buen de la obra finalmente es el mensaje que tiene. La gente pu que uno quiere decir, pero cosas como una fruta, que es claras.

DE ANIMALES Y OTRAS COSAS

¿Cuándo comenzaste con esto?

¿En qué cosas te inspiras?

Yo siempre he dibujado y hace como tres años me di cuenta que hay un mundo muy grande de lo que es la intervención urbana, con gente que salía a rayar las calles. Ahí vi que se convertía en un soporte súper fuerte. Quizás a veces eso molesta a la gente, porque se invade el espacio común, por eso siempre trato de hacer algo que sea bonito y que guste. A veces le preguntaba por mis trabajos a mi familia y lo encontraban bueno, diferente a los típicos grafittis que a veces chocan porque está fuera de la cultura de la gente. En esta plaza hice mi primer dibujo. Co eso motivé al resto de mis amigos con los que ahora pinto. No dimos cuenta que esto es un gran soporte. De a poco comenzamos a salir a pintar por Santiago.

Bueno, por mi carrera creo que los animales son algo sú nosotros, como seres humanos y como raza que puede comp racional, tenemos la misión de proteger la naturaleza, que Me he dado cuenta que todas las cosas son basadas en eso. D y por eso ahora estoy haciendo flamencos.

¿Cómo pasaste de pintar en muros a trabajar en stickers?

Eso surgió cuando un amigo se consiguió una hoja de papel adhesivo en blanco. Me compré unos lápices y empezamos a dibujar stickers para nosotros, para pegarlos en nuestras croqueras o se los regalábamos a nuestros amigos. Un día quise masificar esto, mostrarlo a todo el mundo y generar eso que crea la intervención, que es lo que más me gusta. Que las personas vayan por la calle, que se de cuenta que algo no calza y se pregunte qué está pasando.

¿Qué es lo que buscas generar en la gente con tus intervenciones?

Romper con la rutina que existe en la gente, sobre todo en esta ciudad que es bastante monótona. Además es poder expresar toda la parte artística de uno en un soporte que implica una intervención. Quizás cuando lo hago no le preguntó a la gente, pero eso también pasa con la publicidad, que llena las calles sin preguntarle a nadie.

¿Trabajas en algún colectivo en estas intervenciones?

Trabajo con dos amigos más, Juan Pablo y Panda, en un colectivo llamado La Pumpa! Crew, que viene de la expresión “Pum! Pá” que se refiere a la inmediatez de las cosas. También tiene que ver con la rapidez que tiene el trabajo con las sombras, el pintar la silueta, rayarla, pintarla y listo.

¿En qué lugares de Santiago haz hecho intervenciones?

Principalmente en Ñuñoa, que es nuestro fuerte, ya que la mayoría vive acá. También hemos hecho en Las Condes, Providencia, la plaza Pedro de Valdivia, en el barrio Brasil y en San Joaquín.

¿Andas en bici?

Sí, aunque antes andaba mucho más, a pesar de que me com las cosas que compro para trabajar. Obviamente la biciclet ir a tu propio ritmo. No te imaginas lo que odio estar en un digo “puta, podría estar andando en mi bici ahora y a mi ritm ciudad apta para andar en bici sigue siendo un transporte de

Cuando voy a buscar mis stickers y ando con unos cien para donde pille los voy pegando. La bici me permite eso, andar uno quiera. Creo que también es un gran transporte para la

¿Piensas explorar otros soportes visuales en

Ahora tengo un proyecto que es intervenir un minimarket todo rayado y lleva años así. Tengo pensado pintarlo entero porque es un soporte súper grande. Creo que nunca he hech seguir interviniendo las caja de los teléfonos, que están También las considero un soporte bueno para el arte y apor

¿Qué días estás vendiendo ropa en la plaza?

Yo vengo los días jueves a vender a la Plaza Pucará, en E pm. Igual me pueden pillar hasta un poco más tarde. Lo bu y se forma un grupo bastante grato. La gente que viene a forma esa vida de plaza bastante buena. Estamos en un en momentos. No sólo vengo a vender ropa. Va más allá.

“Ahora me encuetro mucho más metido en lo que es el st diseños digitales. Yo hago todo en Power Point. Aprendí a d www.doc.m2h.org www.pumpacrew.m2h.org

no migue fotografias quiltro

de alguna manera entregarle

ar un rol importante en la cultura de entregar ese mensaje que es el arte, o el espacio, tratando que no sea esa vez Santiago es menos fome.

ustaría intervenir?

aciendo es pintar frutas en las cajas es fuerte. Creo que la representa todo no para todos. Creo que lo importante uede percibir cualquier cosa menos lo súper sencilla, transmite cosas súper

úper importante dentro del mundo y prender nuestro entorno de forma más es algo demasiado inspirador para mi.

Dibujo pájaros, que me gustan mucho,

mpré un auto por un tema de movilizar ta es un vehículo que a uno le permite taco, y cuando veo pasar a un ciclista mo”. A pesar de que no vivimos en una emasiado rápido y saludable también.

pegar, pesco mi bici, bajo al Centro y r por donde quiera y por las calles que a intervención.

el futuro?

t que está cerca de mi casa, que está o con frutas. Para mi es una gran meta ho algo de ese tamaño. También quiero ahí planas, grises y nadie las pesca. rtar al gusto visual de la gente

Echeñique con Pedro Torres, de 3 a 7 ueno de esto es que vengo con amigos a comprar se queda conversando y se ntorno agradable y se generan buenos

ticker. Me gusta el poder trabajar en dibujar en él gracias a mi hermano”

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“Ahora me encuetro mucho más metido en lo que es el sticker. Me gusta el poder trabajar en diseños digitales. Yo hago todo en Power Point. Aprendí a dibujar en él gracias a mi hermano”

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por jesus yisus ortega

FRAMES

FRAMES

El pedaleo 2.0 por alejandro d´agostino Si eres de aquellos que, con un aire de falsa modestia, explicas cómo tu bici es más liviana, bonita y rápida que el resto de trastos viejos que ves por la calle, esta sección es para ti. Porque si eres un verdadero ciclista, siempre querrás mejorar tu bicicleta. Así de sencillo. Es por eso que aquí les entregamos una pequeña guía para enchular tu bicicleta regalona con fijaciones urbanas de dos conocidas marcas.

En mi experiencia como pedalero urbano, y como imberbe competidor de campeonatos de mountainbike escolares, me he dado cuenta que nunca estarás conforme con lo que tienes y que gastarás lo que tienes – y lo que no tienes – para mejorar tu bicicleta.

Es bajo este concepto que hace un mes atrás desembolsé 60 mil pesos (120 dólares) en un par de zapatos y pedales con fijaciones. Con mi escuálido sueldo, me alcanzó sólo para los modelos de entrada de Shimano. El zapato escogido fue un SH-MT41B, un zapato básico, pesado pero, a fin de cuentas, el Shimano más barato que se importa a Chile.

La fijación de la gente: Shimano Como quería hacer bien las cosas, decidí que el pedal tenía que ser de la misma marca que los zapatos. Por 20 mil pesos (40 dólares) adquirí uno de los pedales de entrada Shimano, el PD-M520, compatible con el sistema de anclaje propio de la firma japonesa, SPD (Shimano Pedaling Dynamics).

La idea de toda esta compra (lo que le decía a la gente con cara de convencido) era mejorar mi pedaleo. Por suerte, necesité escasa ayuda para instalarlos. Para tamaña operación, sólo necesité dos herramientas: el clásico destornillador de cruz y una llave Allen número cinco. Para definir el lugar exacto donde colocar el puente (la calapedal o, simplemente, la fijación del zapato), confié en la experiencia de otros usuarios: “Ponla en la parte de la planta del pie en donde más sientas que haces fuerza”, me aconsejaron. Luego, tuve que ajustar el anclaje del pedal para que el enganche (y, por sobretodo, el desenganche) fuera lo más “fluido” posible.

El mecanismo de anclaje es bien simple: basta con presionar el pedal con la parte del zapato que sujeta la fijación. Para desanclarlo, sólo hay que torcer el talón hacia afuera de la bicicleta. Durante los primeros días de uso, por favor preocúpese de estar conciente de que para cada parada, usted necesita hacer el gesto técnico de torcer el talón hacia fuera. No le vaya a pasar lo que le pasó al que aquí escribe: cansado, sólo atiné a hacer tratar de mover lateralmente el pie para apoyarlo en el suelo. Craso error. Después del porrazo, sólo me quedó seguir mirando hacia delante, para así no ver las risas de los transeúntes y automovilistas a mi lado.

Crank Brothers

El peso no es un factor

A diferencia de las fijaciones Shimano, los Crank Brothers no permiten regular la dureza del muelle para que sea más o menos fácil enganchar o desenganchar. Los Shimano ofrecen, con la ayuda de una simple llave, la posibilidad de regular la dureza.

En fin. Los zapatos que compré, siendo una mezcla de montaña y urbano (puedes perfectamente usarlos para caminar), son un poco más pesados que una zapatilla normal. Para ser precisos, son 150 gramos más pesados que una zapatilla de correr normal, con un peso total aproximado de 1.100 gramos. El peso extra de los zapatos de fijación se debe a dos factores: el mecanismo de fijación al pedal y la suela del zapato. ¿Han oído que entre menos flecte un marco de bicicleta o una rueda mayor será la eficacia del andar? Bueno, se aplica el mismo principio para el pedaleo. El pedal Shimano PD-M520, pesa 378 gramos, unos 100 gramos más liviano que el pedal de plataforma con rodamientos sellados (el pedal decente de BMX). En otras palabras, la compra de pedales y zapatos con fijación no debería ser por un asunto de peso, ya que un sistema de fijaciones de presupuesto económico pesan aproximadamente lo mismo que andar con zapatillas y pedales de BMX.

La mecánica del pedaleo Bueno, ¿y sirve de algo toda esta parafernalia? Un rotundo sí. Tu eficacia al pedalear se incrementa notoriamente. Eso sí, esto no necesariamente significa que te costará menos pedalear. De hecho, las primeras semanas tus piernas, especialmente la cara interna de tus cuádriceps (el vasto interno), acusarán que las estás usando distinto. En términos un poco más técnicos, empezarás a sentir un reclutamiento muscular mayor que el que utilizabas sin fijaciones.

Gracias al uso de las fijaciones se recluta la parte trasera e interior de nuestras piernas generando una mayor fuerza. Esto, a su vez, complementa el trabajo de los cuádriceps, aumentando la potencia de la pedaleada. Al empezar a pedalear, el cuádriceps y el glúteo mayor empujarán el pedal hacia abajo para empezar a hacer el círculo del pedaleo. Una vez terminado el impulso inicial, los isquiotibiales (la parte trasera del muslo), el tibial anterior (el músculo que levanta los dedos del pie) y el tríceps sural (el pantorrilla alta) se contraerán, subiendo el pedal y doblando la rodilla.

El pedal de fijación Crank Bothers más barato disponible en Chile es el Candy 1, version 2011. Por un precio que rodea los 35 mil pesos (70 dólares), estás comprando un par de pedales de acero de escasos 262 gramos. A este peso le debes incluir los 30 gramos del par de calas de bronce de los zapatos. El usuario de estos pedales explica que estos pedales permitirían un cierto juego de tobillo que relajaría la rodilla, lo que se traduciría en una posición más natural para las rodillas, evitando cualquier molestia.

Los usuarios de Crank Brothers comentan el poco mantenimiento que necesitan. Sin embargo, la marca vende kits muy baratos para mantener o rehacer completamente el pedal entero, al más estilo de hágalo usted mismo. Por otro lado, debido a su diseño abierto, una de las características más publicitadas de los Crank Bothers es la imposibilidad de atascarlos con barro. Hablaría más en extenso acerca de esta ventaja, pero lidiar con barro no está dentro de las prioriddaes del ciclista urbano.

Conclusión Lamentablemente, no existe una fórmula que te permita fácilmente escoger el mejor sistema de fijación entre los dos fabricantes antes mencionados.

Es más, el único consejo que te puedo entregar a conciencia es de ahorrar lo suficiente como para comprar y probar ambos sistemas. Si crees que este artículo parece un anti-consejo, bueno, lo es. Nadie nos paga (o soborna) para que ustedes prefieran uno por sobre otro.

Consideraciones básicas La gente tiene dos marcas en la cabeza cuando se trata de fijaciones: Shimano y Crank Brothers. Te aconsejamos que la premisa básica para escoger entre una u otra marca es la de utilizar el sistema de fijacion que mantenga una rigidez cómoda durante el pedaleo y que la fijación sea fácil de anclar y desanclar. La idea, después de todo, es hacer del pedaleo un plato que te puedas repetir sin mesura.

Don Rafael “Apo” Vargas, en su tienda de San Diego 914, explica que otro elemento fundamental es preocuparse de instalar correctamente el puente: “La idea es asegurarse de que quede paralelo a una línea imaginaria entre el borde extremo izquierdo y derecho de la planta del zapato”. Recalca que muchos de los problemas a la rodillas que sufren muchos ciclistas se deben a una incorrecta instalación del puente.

La jungla de cemento dista mucho de las exigencias de descensos técnicos, kilómetros insorteables de barro y piedras, y de vegetación frondosa. Es por esto que creemos que el pedaleo urbano no requiere de articulos de gran sofisticación (ojo, no confundir con calidad).

Don Apo cuenta que, de las dos marcas, la más exclusiva es lejos Crank Brothers.

En su opinión, la exclusividad propia de esta marca radicaría en dos cosas: su duración, reconocidamente más larga que la de Shimano, y su problema de compatibilidad, ya que sólo Crank Brothers fabrica componentes para su sistema de fijaciones. En cambio, la marca japonesa Shimano no tendría estos problemas de compatibilidad ya que son varios los fabricantes que hacen piezas y repuestos SPD.

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