Fleet en Lease #4

Fleet & Lease Doorpakken Najaar op duurzame 2021 www.trendsinautoleasing.nl mobiliteit!

1

Mazda komt met plug-ins CX-60 en CX-80

Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Mercedes C-klasse plug-in met 100 km elektrisch bereik

Autoglaz treedt uit de schaduw…

Mobiliteit moet chefsache worden!

Friesland Lease kijkt met enthousiasme naar de toekomst

Fleet Complete met e-book over corporate carsharing

ALD zet afdeling Business Transformation op

AUMACON Lease Top-100: lease groeit en bloeit!

OOK VOOR AL UW ZAKELIJK ONDERHOUD MET GRATIS HAAL- EN BRENGSERVICE

Uw voordelen als fleetowner: • Gratis haal- en brengservice • Eenvoudig online een afspraak maken • Directe service bij reparatie en onderhoud • Merkonafhankelijk onderhoud • Onderhoud en reparatie met behoud van fabrieksgarantie • Landelijke dekking

Maak een afspraak 035 7600 613 | info@jamesautoservice.nl www.jamesautoservice.nl

het alternatief voor de dealer.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

3

Chefsache!

Chefsache betekent letterlijk ‘zaak voor de chef’. Het wordt vooral gebruikt in politieke context. Maar de term duikt nu ook op in leaseland. Mobiliteit moet namelijk chefsache worden, horen we een leasemaatschappij verderop in dit magazine zeggen. Op weg naar een wereld met minder auto’s, maar met Mobiliteit is bovendien van belang voor de business van de klant zelf –

Inhoud

getuige de toenemende aandacht voor CO2-reductie in aanbestedingen. En

AUMACON Lease Top-100: VWPFS stoomt op!

4

door krapte op de arbeidsmarkt moeten werkgevers wel uitpakken met een

KiM: Zakelijke deelauto aan opmars bezig

5

doordacht mobiliteitsplan. Anders trek je geen gewild personeel aan. Of

Friesland Lease kijkt met enthousiasme naar de toekomst

7

XXImo zet stappen op weg naar Europees marktleiderschap

8

Autoglaz treedt uit de schaduw…

9

meer mobiliteitsoplossingen, moet het thema mobiliteit op de directietafels!

een leasemaatschappij de geëigende partij is om te sparren over dergelijke ‘chefsache-mobiliteit’? Dat zal de tijd moeten leren; nog altijd verdient de branche vooral haar geld met het op de weg zetten van auto’s. En er zit zeker

WagenPlan viert twintigjarig bestaan

nog muziek in leasing, laat Aumacon’s recente Lease Top-100 zien. Maar ook

10

daar waarschuwt men: een leasemaatschappij kan niet overal in gespecialiseerd

Profile: het universele garagebedrijf is een prima onderhoudspartner voor EV’s 13

zijn, zoals ze nu vaak doen voorkomen. Én fietsen, én mobiliteitsbudget, én

Movida en MDP zetten in op digitaal schadeherstel

14

deelauto’s, én elektrische steps… of de chef dat allemaal met één partij kan

Hoe ‘rebels’ wordt Kroymans in leasing?

15

regelen? Via een soort superleasemaatschappij? Wellicht. Ooit. Maar nu is men

Sofico zet brede mobiliteit in hogere versnelling met cloud microservices 17

vooral nog aan het bouwen… We houden het voor u in de gaten!

Bart Luteijn, hoofdredacteur Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl

Dit is Toyota’s eerste vol-elektrische auto, de bZ4x (450 km range)

18

Nieuwe Opel Astra in 2023 ook volledig elektrisch

19

Terberg Business Mobility: minder auto’s, meer mobiliteitsoplossingen

21

Apollo Tyres dringt effecten klimaatverandering terug in eigen ‘thuisstad’ 22

Colofon Management in Fleet & Lease Postbus 217, 8100 AE Raalte, Holland Bezoekadres: Burg. Kerssemakersstraat 32 B, 8101 AN Raalte T: 0031 (0)85 76 043 74 E: info@managementinfleetenlease.nl IBAN: NL80 ABNA 0410 1167 69 BIC: ABNANL2A BTW. nr.: NL 0013.11.067.B35 KvK nr.: 54363225 www.managementinfleetenlease.nl

Slimme dashcam video van Verizon Connect draagt bij aan de veiligheid

23

WeGo: volume brengen in autodelen, dat is onze queeste

25

Verduurzamen begint bij Boels met het juiste inzicht

27

VVCR-Prodrive boekt succes met Roadsafety as a Service (RaaS)

28

Louwman neemt autoverhuurder Autohopper over

29

Aandeel PHEV groter bij particulier dan zakelijk

31

Shell Recharge Solutions en de EV-Revolutie

33

Shuttel stapt (groots) in laden – inclusief white label

34

Dealerglass: de glasketen die er eigenlijk al lang had moeten zijn…

35

Bezoek het jaarlijkse Mobiliteitsmanagement Event!

36

LSP klaar voor toestroom gestuurd onderhoud leaseauto’s

37

BPM 2022: XRAY zet wijzigingen op rij

38

Uitgever

Fotograaf

Bart Luteijn

Martijn Dobbelsteen

Founder & Managing Director

Advertentie-exploitatie

Ferdinand J. Oldemaat ferdinand@managementinfleetenlease.nl

Ad van Bergen Informatie over advertentietarieven: info@managementinfleetenlease.nl

Redactie

Druk

Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen.

Senefelder Misset (Doetinchem)

Vormgeving André Heetkamp & Inge Folkert-Hegteler Reclamemakers.nl

Verspreiding Sandd

© 2021 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist.

Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten.

4

Fleet & Lease Trends in Autoleasing

Fleet Complete met e-book over corporate carsharing Zakelijk autodelen zit in de lift, blijkt onder andere uit de studie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Fleet Complete heeft nu een e-book gepubliceerd waarin stap-voor-stap zakelijk autodelen wordt uitgelegd compleet met alle voordelen die het oplevert. Fleet Complete, dat recent een carsharing module toevoegde aan haar platform, ziet eveneens de belangstelling voor zakelijk autodelen groeien. Niet alleen in Nederland maar op bijna alle markten waarop het actief is. Het telematicabedrijf haalt recent marktonderzoek aan van Frost & Sullivan: dat verwacht een wereldwijde groei tot 36,37 miljoen gebruikers en 427.129 voertuigen in 2025.

AUMACON Lease Top-100: VWPFS stoomt op!

LeasePlan is nog de grootste leasemaatschappij van Nederland maar voelt de hete adem van Volkswagen Pon Financial Services (VWPFS) in haar nek, blijkt uit het nieuwste AUMACON Leasemaatschappij Top100 onderzoek. Belangrijkste conclusie: autolease groeit en bloeit!

Het totale wagenpark van de 100 grootste autoleasemaatschappijen nam het afgelopen anderhalf jaar met 4,3 procent toe. Ondanks corona. De tien allergrootsten noteerden daarbij een gemiddeld groei van 4,4 procent, de groei bij veel middelgrote leasemaatschappijen was daarentegen wat bescheidener.

Opmerkelijk is dat juist veel kleinere leasebedrijven hun wagenpark relatief hard zagen toenemen. Daarbij nam het financiële resultaat van vrijwel alle leasemaatschappijen navenant toe. De sector heeft geen zichtbare schade opgelopen in coronajaar 2020, aldus een analyse van marktanalist AUMACON. Uit het onderzoek blijkt ook de sterke concentratie van de markt bij de grootste leasemaatschappijen.

De tien grootsten hebben halverwege 2021 liefst 72,1 procent van alle leaseauto’s in hun beheer; dat was per eind 2019 nog 71,9 procent. AUMACON-directeur Clem Dickmann: “De allergrootste leasebedrijven verstevigen hun toch al zeer dominante positie, maar er blijkt toch nog steeds ruimte te zijn voor kleine regiogerichte en gespecialiseerde partijen. Leaseplan is niettemin nog steeds de grootste lessor van ons land, op nog maar korte afstand gevolgd door Volkswagen Pon Financial Services dat onder meer door enkele overnames een grote stap voorwaarts maakt.”

In de nieuwe AUMACON Leasemaatschappij Top-100 wordt per leasemaatschappij gegevens gepresenteerd over eigendom, management, financiële resultaten en leveranciers. Ook wordt inzicht verschaft op het gebied van remarketing, keurmerken, klanten en klanttevredenheid en de samenstelling (leasevorm/ brandstof/voertuigsoort) van het wagenpark. In deze jongste uitgave is tevens aandacht besteed aan de internationale connecties. Steeds meer Nederlandse leasebedrijven zoeken immers uitbreiding in naburige

landen. Daarnaast is een achttal leasemaatschappijen onderdeel van een internationaal conglomeraat.

Nieuw in het onderzoek is de toevoeging van leasefietsen. Ook al tellen deze tweewielers niet mee voor de Top-100 rangorde, steeds meer leasemaatschappijen breiden hun productaanbod uit met deze zogenaamde leasefietsen, die nu apart zijn opgenomen in het onderzoek. En als extraatje bij het leaseonderzoek is dit jaar voor het eerst de Deelautoconcept Top-10 opgenomen in het totaalrapport. Dickmann: “We willen hiermee een eerste aanzet geven om inzicht te geven in deze nieuwe en vooralsnog wat ondoorzichtige sector.” Het onderzoek betreft de zogenaamde B2C-concepten; Greenwheels en MyWheels zijn hier de leidende partijen. “Gezien de toenemende belangstelling voor het delen van auto’s zullen we deze sector nadrukkelijk aan ons onderzoeksterrein blijven toevoegen.”

VZR: onbelaste kilometervergoeding zou 24 cent moeten zijn De onbelaste kilometervergoeding voor zakelijk gebruik van de privéauto bedraagt al sinds 2006 precies 0,19 cent per kilometer. Werknemers komen hier op tekort, een inflatiecorrectie is hier op zijn plaats, aldus Vereniging Zakelijke Rijders (VZR).

De doelstelling van de onbelaste kilometervergoeding is het dekken van de variabele kosten. Dit volgens de staatssecretaris in 2008 in reactie op Kamervragen van VVD-kamerleden. Ook werd destijds aangegeven dat een verhoging met betrekking tot de inflatie reëel is. Maar de onbelaste kilometervergoeding is echter

sinds 2006 onveranderd gebleven. VZR heeft nu de politiek weer om een verhoging van de onbelaste kilometervergoeding gevraagd. Gerekend met de consumentenprijzenindex van het CBS zou de onbelaste kilometervergoeding nu 0,24 cent moeten zijn.

Vorig jaar rekende VZR al een normvergoeding voor.

Dat naast de variabele kosten ook rekening houdt met een beschikbaarheidsvergoeding. De werknemer heeft de privéauto immers beschikbaar voor zakelijke ritten en houdt hier bijvoorbeeld ook al rekening mee met de aanschaf van de auto. Deze beschikbaarheidsvergoeding bedraagt 50% van de vaste kilometerkost-

prijs. Een auto met een cataloguswaarde van onder de 20 mille zou daarbij een vergoeding moeten krijgen van 24 cent per kilometer. Een auto van tussen de 20 en 40 mille 37 cent en het duurdere blik minimaal 49 cent per kilometer. Ook richting werkgevers wordt de normvergoeding gepromoot. Vaak is de 0,19 cent maatgevend voor het bedrag dat werkgevers vergoeden, maar werkgevers kunnen zelf beslissen een hogere, reële vergoeding te geven.

Fleet & Lease Trends in Autoleasing

5

KiM: Zakelijke deelauto aan opmars bezig Terwijl de B2C-autodelers zoals GreenWheels en de peer-to-peer aanbieders (Snappcar) worstelen, ziet het er voor de zakelijke deelauto-aanbieders (B2B) anno 2021 beter uit. Dat kan althans worden opgemaakt uit de nieuwe deelauto-studie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

Op papier telt Nederland zo’n 64.000 deelauto’s, maar 83 procent betreft die van particulieren die via peerto-peer aanbieders als Snapcar worden aangeboden (en bijna nooit ingezet). Het aandeel van de Greenwheels-achtige bedrijven is nu 5 procent, berekende het KiM. Dit aandeel is tussen 2019 en 2020 met 10 procent gestegen. Maar de zakelijke deelauto is nu groter: het maakt 7 procent uit van de markt en groeide tussen 2019 en 2020 met 33%. Tussen 2015 en 2020 verdubbelde het aantal aangeboden zakelijke deelauto’s van 2.250 naar iets meer dan 4.500.

De B2C autodelers, met bijvoorbeeld Greenwheels als roundtrip systeem en ShareNow dat met een free-foating systeem in Amsterdam opereert, groeien absoluut gezien enigszins, maar de toename blijft achter bij het aanbod van het zakelijke segment, aldus het KiM. Daarbij heeft B2B-autodelen het grootste aandeel gebruikers, met 4,6% van de Nederlandse bevolking. Daarna volgt B2C-autodelen met 1,6%. De kleinste categorie is P2P-autodelen met ongeveer 1%.

Minder autogebruik Bovendien leidt zakelijk autodelen daadwerkelijk tot minder autogebruik, stelt het onderzoek. Dit komt doordat mensen voorheen vaak met de auto van en naar hun werk reisden omdat zij tijdens werktijd hun auto beschikbaar willen hebben voor zakelijke ritten. De B2B-deelauto koppelt de woon-werkreis en de zakelijke ritten tijdens de werkdag los van elkaar. Werknemers kunnen met openbaar vervoer,

fiets, te voet of per carpool naar het werk komen en vervolgens eventuele zakelijke ritten tijdens werktijd met de deelauto maken. Het kennisinstituut onderzocht in haar lijvige rapport overigens alle vormen van deelmobiliteit en -deelfietsen. Hun voornaamste conclusie: het aanbod van deelautosystemen en het gebruik ervan groeit weliswaar, maar het aandeel in de totale mobiliteit is nog steeds laag. En het aandeel kan maar beperkt omhoog, schatten de onderzoekers in. Vooral door de schaarse parkeerlocaties in grote steden en de povere verdiensten van deelauto-aanbieders (lees: hoge kosten en dito risico).

Volgens het onderzoek opereert een deel van de deelmobiliteitaanbieders bewust onder de kostprijs, omdat zij de deelauto als pilot of als marketinginstrument inzetten. Zulke aanbieders zijn echter minder stabiel, en kunnen ook snel weer van de markt verdwijnen. Voor aanbieders die niet onder de kostprijs willen of kunnen opereren, vormt dit wel een belemmering om op te schalen. Overigens zien aanbieders dat nieuwe gebruikers veelal in het begin frequent gebruik maken van autodelen, omdat ze de ritten die ze eerst met de privéauto maakten nu met de deelauto maken. Na verloop van tijd ontdekken ze echter alternatieven voor de auto, en neemt de frequentie van deelautogebruik af. Het wordt in de markt ook wel de leercurve van autodeel-participatie genoemd. Het zorgt voor minder inkomsten voor de deelautoaanbieders.

ALD zet afdeling Business Transformation op ALD Automotive heeft een nieuwe afdeling opgericht: Business Transformation. Van hieruit wordt het nieuwe strategische plan Move 2025 uitgerold waarbij de leasemaatschappij nog beter wil inspelen op de veranderende mobiliteitswereld.

Verantwoordelijk voor de afdeling wordt Dennis Martens (35). Hij heeft uitgebreide ervaring opgedaan als verantwoordelijke voor de digitale transformatie & innovatie bij adviespraktijk Synechron. De focus van Business Transformation komt te liggen op verandermanagement, digitalisering en het implementeren van innovaties. “Er zit heel veel ambitie in ALD Automotive wat tot uiting komt in het strategisch plan richting 2025. Er staat een sterke organisatie om deze ambitie te verwezenlijken en daarmee een positieve impact te hebben op de mobiliteitsmarkt. Ik kijk er dan ook naar uit om samen met het team de implementatie van de strategie succesvol te realiseren”, aldus Martens.

Greenwheels laat naar aanleiding van het rapport weten niet te ‘worstelen’ en wel degelijk te groeien.

Temeer omdat Greenwheels ook zakelijk autodelen aanbiedt en daarin profiteert van de groei. Ook in particuliere ritten ziet de autodeler nog groei.

LeasePlan: Midsize EV even duur als ICE Compacte en middelgrote EV’s zijn nu volledig kostenconcurrerend met benzine- en dieselauto’s in de meeste Europese landen, blijkt uit de nieuwste versie van de jaarlijkse Car Cost Index van LeasePlan. Dat tevens als wake-up call voor beleidsmakers moet dienen.

In de weinige landen waar EV’s nog niet kostenconcurrerend zijn, is de prijskloof tussen EV en diesel-/ benzineauto’s aanzienlijk kleiner geworden. Als de trend zich voortzet, zullen EV’s tegen het midden van de jaren 2020 waarschijnlijk in alle onderzochte landen, inclusief Oost-Europese markten zoals

Roemenië en Polen, concurrerend zijn op het gebied van kosten.

De jaarlijkse Car Cost Index van LeasePlan, nu de zesde editie, is een uitgebreide analyse die de Total Cost of Ownership (TCO) van een auto – inclusief brandstof/energie, afschrijving, belastingen, verzekering en onderhoud – in 22 Europese landen. Wat ook deze editie in het oog springt: de grote verschillen in kosten in de landen onderling. Kost een auto besturen in Griekenland per maand zo’n 743 euro, betaal je voor diezelfde auto in Zwitserland tot 1.138 euro.

Maar de voornaamste boodschap is dus dat EV’s in het premium middensegment (D2) volledig kostenconcurrerend zijn in vergelijking met voertuigen met interne verbrandingsmotor (ICE’s) in 17 landen, waaronder: Oostenrijk, België, Denemarken, Finland, Frankrijk, Duitsland, Griekenland, Ierland, Italië, Nederland , Noorwegen, Portugal, Slowakije, Spanje, Zweden, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. EV’s in het Compact (C1)-segment zijn bovendien volledig kostenconcurrerend in 14 landen: Oostenrijk, België, Denemarken, Finland, Frankrijk, Duitsland, Ierland, Italië, Nederland, Noorwegen, Portugal, Zweden, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk.

Volgens Tex Gunning, CEO van LeasePlan, is dit rapport vooral ook een wake-up call voor beleidsmakers: “Elektrische auto’s zijn eindelijk het kantelpunt van de betaalbaarheid gepasseerd en zijn nu kostenconcurrerend in heel Europa, maar overheidsingrijpen op infrastructuur blijft hopeloos ontoereikend. Vooruitlopend op de klimaatconferentie COP26 roepen we beleidsmakers op om eindelijk op te staan en te investeren in een laadinfrastructuur die hun netto nul-ambities waardig is. Totdat oplaadpunten net zo alomtegenwoordig zijn als benzinestations in de straten van Glasgow, heeft Europa geen hoop om netto nul te bereiken.”

6

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Flexibele mobiliteit; van trend naar norm Daar waar eind 2020 bijna de helft van alle werknemers in Nederland thuiswerkte, volgens onderzoek van TNO, worden er nu bijna dagelijks filerecords gebroken.

De trend om je mobiliteit van en naar je werk flexibel te houden, je niet te willen vastleggen op het gebruik van een leaseauto of OV, lijkt meer en meer de norm te worden.

Driven, specialist in mobiliteitsoplossingen, volgt niet alleen de trends

op de markt, maar kijkt vooral naar de veranderende behoeftes van de werknemers en werkgevers als reactie op deze trends. Zo ziet Driven al langer dat er een verschuiving plaatsvindt naar meer duurzame vervoersmiddelen en het bieden van meer flexibiliteit aan de werknemer.

Dit is een van de redenen dat Driven een flexibel, persoonlijk en duurzaam mobiliteitsregeling zo belangrijk vindt.

Want de ene dag ga je nu eenmaal liever met de (deel)auto naar je werk,

terwijl je op je thuiswerkdag genoeg hebt aan een (bak)fiets om je kinderen naar school te brengen.

Maar hoe krijg je al deze wensen in één overzichtelijk pakket en hou je als werkgever controle op de kosten?

Iedere situatie vraagt om een andere invulling. Daarom kijkt Driven graag met je mee. Samen onderzoeken zij

welk aanbod past bij jouw bedrijf. Ze kijken naar de bedrijfsdoelstellingen en mogelijkheden en invulling van het budget. En het houdt niet op bij het advies. Driven zorgt ervoor dat het hele mobiliteitsplan wordt uitgerold totdat alle vervoersmiddelen zijn geleverd.

Ga naar driven.nl, doe de mobiliteitsscan en kijk wat Driven voor jouw bedrijf kan doen.

Used Car Controller helpt bij inkoop gebruikte auto’s Het inkopen van occasions is voor veel autobedrijven een lastige opgave in deze tijd. Waar haal je de juiste auto vandaan? Used Car Controller maakt het inkopen/bijkopen van gebruikte auto’s makkelijker voor haar gebruikers door een breed aanbod occasions beschikbaar te stellen in samenwerking met Autoroute.eu.

Binnen Used Car Controller is een B2B handelsplatform ontwikkeld waar een groot deel van de landelijke groothandelsvoorraad te vinden is.

Zo wordt het vinden van geschikt handelsaanbod voor in- en bijkoop van gebruikte auto’s makkelijker. Om het groothandelsaanbod te maximaliseren is een samenwerking aangegaan met Autoroute.eu. Autoroute.eu is Europa’s grootste online B2B platform.

Het B2B Handelsplatform van Used Car Controller combineert nu het eigen handelsaanbod met het (groot) handelsaanbod van Autoroute.eu.

Felipe Guiljam, productmanager Used Car Controller: “Het B2B handelsplatform in samenwerking met Autoroute.eu ondersteunt Used Car Controller gebruikers actief om in deze lastige tijd toch auto’s in- of bij te kopen. Want hoe je het ook wendt of keert, zonder aanbod geen vraag.”

DE COMPLETE BETAALOPLOSSING VOOR ELK WAGENPARK. Meer dan 250.000 acceptatiepunten in Europa.

Ontdek alle voordelen op onze website: travelcard.nl

Gebruikers van Used Car Controller kunnen hun inkoopbehoefte vastleggen in een zoekprofiel. Op basis van dit zoekprofiel zoekt Used Car Controller actief mee naar de voertuigen die aan de specifieke wensen van de gebruiker voldoen. Heeft Used Car Controller de voertuigen gevonden, dan krijgt de gebruiker een e-mail met daarin het relevante aanbod. Met een druk op de knop wordt de koopinteresse gedeeld met de inbrenger. Zowel inbrenger als mogelijke koper krijgen elkaars contactgegevens. Inbrengers en kopers kunnen zo zelfstandig een deal tot stand brengen.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

7

Friesland Lease kijkt met enthousiasme naar de toekomst

“ Volgens ons kan mobiliteit schoner, slimmer en vitaler” Mirjam Marinus is niet alleen marketing- en communicatie­manager bij Friesland Lease, maar ook (mede)verantwoordelijk voor HR, Vitaliteit, Mobiliteit & Duurzaamheid en directielid bij de Friese leasemaatschappij, drie keer op rij uitgeroepen tot beste (middelgrote) leasemaatschappij van het land. Haar carrièrepad weerspiegelt veel van de waarden waar Friesland Lease voor staat: een ondernemende leasemaatschappij die samen met de klant gaat voor de duurzaamste mobiliteits­ oplossing. Een interview met een gedreven persoon die weet wat hard werken is…

Marinus werkt nu ruim elf jaar bij Friesland Lease, nadat haar vakantie-bijbaan (Marinus studeerde in Groningen) bij Autoland Van der Brug was omgezet in een vaste betrekking. Bij Friesland Lease voelde ze zich meteen als een vis in het water. “Ik werkte er als kwaliteitsmanager, directiesecretaresse, officemanager, marketingmanager en had een plek in het managementteam. Ik mocht er ook opleidingen bij doen zoals de masterstudie Strategy & Leadership bij AOG School of Management van de Rijksuniversiteit Groningen. De studie waar ik heb geleerd dat je kwetsbaar opstellen je verder brengt. Ik leerde hulp vragen bij de dingen die je minder goed afgaan.”

Toen ze begon bij Friesland Lease telde het personeelsbestand twintig medewerkers. Nu zijn dat er 85. Maar wat blijft: het is een frisse organisatie met gedreven capabele mensen. Marinus: “Samen zijn we sterker dan ooit, leren iedere dag weer wat nieuws en kijken met veel enthousiasme naar de toekomst.

We zijn er met zijn allen voor onze klant. We willen onze klanten verrassen met een persoonlijke aanpak. Als we een klant geen duidelijke antwoord kunnen geven, gaan we het onderzoeken. We willen exact weten wat de beste aanpak is om onze klant een wow-effect te laten ervaren. We gaan niet voor het proces maar voor de beste oplossing, dáár ligt voor ons de focus. Daar krijg ik energie van.”

Mobiliteit schoner, slimmer en vitaler “Friesland lease is innovatief, duurzaam en ondernemend. Zo zijn wij de eerste die de leasefiets aanbieden en we hebben al een lange ervaring met elektrisch rijden, rijden op groen gas en op waterstof. Friesland Lease probeert altijd het beste maatwerk te leveren voor onze klanten. Belangrijke onderwerpen als de vitaliteitscheck, het fietsen, de co2-uitstoot, op weg naar een straatbeeld zonder dieselauto’s. Andere vormen vinden voor het binnenstedelijke vervoer, zoals kleine auto’s die op het fietspad mogen rijden, een deelfiets, deelauto of openbaar vervoer. Volgens ons kan mobiliteit schoner, slimmer en vitaler.

We denken vooruit en willen onze klanten ontzorgen.”

Marinus weet overigens nog goed toen ze met Leasefiets begon dat ze er, tijdens een bijeenkomst met directeuren van kleine en grote leasemaatschappijen, vol trots over vertelde. “Daar werd toen wat lacherig over gedaan. ‘Dat moet je maar lekker in Friesland gaan doen’, werd er gezegd. Wij dachten meer aan de consequenties van verstedelijking en files. Wij zagen toen al dat, juist in de grote steden, de leasefiets een prachtige oplossing zou zijn. Inmiddels hebben we een mooie samenwerking met de grootste corporate clubs. Die grote spelers hebben we nu als klant. Dan ben je marktleider! We hebben het echt gewoon gedurfd en gedaan. En zijn volhardend geweest, want zowel intern als extern heeft het tijd nodig als je met iets nieuws komt wat nog niemand kent. Het is fantastisch om dan jaren later te zien dat we veel hobbels hebben overwonnen en met elkaar doorgezet. We stopten er alle energie in en zijn er gekomen. Dat is wat ik leuk vind aan ondernemen.”

Kwetsbaar opstellen “Alle ogen zijn gericht op onze klant maar ook het welzijn van onze medewerkers is erg belangrijk. We doen het met elkaar. Ieder mens heeft aandacht en waardering nodig. Wanneer je je medewerkers vanuit hun talent in hun kracht

Mirjam Marinus weet van kleins af aan wat hard werken is. In de bakkerij van haar ouders hielpen de kinderen mee, zo ook Mirjam. Daar heeft zij de fijne kneepjes van het ondernemen van dichtbij meegemaakt én overgenomen. Ze vertelt met veel respect over Appie de Jong, haar vader en haar grote voorbeeld. De man die haar stimuleerde ondernemend te zijn. “Als je iets wilt moet je daar wat voor doen, ergens op afstappen én… vol overtuiging de uitdaging aangaan. Het is hard werken, maar dan gaat het je lukken.”

zet, laat je mensen floreren. Volgens de StrenghtsFinder test heeft ieder mens vijf talenten. Door het inzetten van die talenten krijg je blije medewerkers en die zorgen, door hun persoonlijke ontwikkeling, weer voorgrote prestaties en succes.

Er komen bij ieder mens natuurlijk ook minder grote talenten naar voren en daar moet je dan wat mee. Door je kwetsbaar op te stellen en hulp durven vragen, kom je samen verder.”

“Vanwege corona werken we veel vanuit huis, maar doen nog steeds alles samen. We geloven dat straks vijftig procent blijft thuiswerken. De vrijheid voor medewerkers om tussen de bedrijven door even een stuk te fietsen of hard te lopen, is belangrijk. Daar genieten mensen van. Lekker even je hoofd leeg en dan op de avond of de volgende ochtend weer in de actie. Wij vinden, vanuit goed werkgeverschap, die balans tussen privé en zakelijk belangrijk. Wij geloven ook echt dat wanneer je die vrijheid geeft, de medewerker zich lekker voelt en dat je dat dubbel en dwars in de resultaten terugvindt.”

“Ook in dit coronatijdperk is mobiliteit natuurlijk erg belangrijk. We hebben onderzoek gedaan bij de klanten van Friesland Lease en Friesland Huur over hoe zij ons zien en waar wij kunnen helpen. Waarbij we ook de vraag stellen, wat gaat goed en wat kan beter? Dat kwetsbaar opstellen, dat werkt heel goed.

We zijn voor de derde keer op rij de beste leasemaatschappij van Nederland.

Daar zijn ontzettend trots op, maar we kijken er op een nuchtere manier tegenaan. We denken dat het altijd beter kan.”

8

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Unilever zet in op een duurzaam mobiliteitsbeleid samen met XXImo

XXImo zet stappen op weg naar Europees marktleiderschap

Unilever zet in op groen en maakt de omslag naar een duurzaam mobiliteitsbeleid. Om dit in te richten en tot uitvoer te brengen, is Unilever na een uitgebreid tender-proces een samenwerking aangegaan met XXImo. Het XXImo-platform geeft Unilever de mogelijkheid zijn mobiliteitsbeleid in te regelen om per medewerker(groep) een mobiliteitsprofiel in te richten. Dit profiel bepaalt hoe er gereisd mag worden, tegen welke vergoeding, met welke typen mobiliteitsopties en vervoerders en op welke momenten. Binnen deze kaders krijgen medewerkers alle vervoersvrijheden. Per 1 november kunnen bijna 2.000 medewerkers vanuit één platform volledig digitaal al hun woonwerkverkeer beheren, registreren, declareren en betalen. Zij kunnen dagelijks een reis op maat samenstellen en ook eenvoudig hun reizen met eigen vervoermiddelen declareren. Via XXImo krijgen medewerkers toegang tot een breed palet van mobiliteitsaanbieders. Met behulp van een virtuele Visa-mobiliteitskaart in de app kunnen zij reizen met deelscooters, deelauto’s en deelfietsen. Ook kunnen zij overal in Nederland reizen met het openbaar vervoer. Daarnaast vergoedt Unilever binnen de mobiliteitsregeling het werkelijke reisgedrag. Hier krijgen duurzame reisopties (zoals volledig elektrische auto’s, fiets en elektrisch deelvervoer) een hogere vergoeding per kilometer dan minder duurzame opties. Hiermee stimuleert en beloont Unilever duurzaam reisgedrag.

XXImo geeft vorm aan haar plannen om Europees marktleider te worden op het gebied van mobiliteitskaarten en Mobility as a Service (MaaS) producten. Afgelopen zomer won het de Europese aanbesteding van de Nederlandse politie voor circa 15.000 nieuwe mobiliteitskaarten. Eerder werd besloten het overgenomen Radiuz te integreren in XXImo en onlangs heeft het de deelauto’s van Amber omarmd.

De merknaam Radiuz is dus verdwenen van de markt nadat het in de zomer van 2020 was gefuseerd met XXImo. Die laatste partij was al actief in de Benelux, Duitsland en Frankrijk en past dan ook beter bij de plannen om Europees marktleider te worden. Het ‘nieuwe’ XXImo geeft werkgevers alle digitale tools in handen om een aantrekkelijk en duurzaam mobiliteitsbeleid vorm te geven; van vele vormen van mobiliteitsbudgetten, cafetariaplannen, onkostenverwerking tot thuiswerkvergoedingen. Een markt die in korte tijd is geëvolueerd van een push naar een pull markt, zoals CEO Patrick Bunnik al eerder tegenover Fleet & Lease zei.

Afgelopen september heeft XXImo de elektrische deelauto’s van Amber op haar mobiliteitsplatform geïntegreerd. Want steeds meer werkgevers willen flexibiliteit bieden binnen hun mobiliteitsbeleid en hun zakelijke kilometers verduurzamen. De elektrische deelauto’s van Amber zijn wijdverspreid over Nederland beschikbaar in meer dan 145 hubs en service-area’s in de meeste grote steden. Amber biedt bij boekingen tot drie uur van tevoren de garantie dat er een Amber-deelauto beschikbaar is. Door de samenwerking met XXImo krijgt Amber versneld toegang tot meer dan 150.000 zakelijke reizigers.

Anderzijds zorgt de samenwerking bij XXImo voor een nog breder, groener en gebruiksvriendelijker aanbod. Bedrijven kunnen bovendien via XXImo hun medewerkers gecontroleerd toegang geven tot Amber. Daarbij kunnen zij een week- of maandbudget instellen en aangeven op welke dagen er een Amber-deelauto geboekt kan worden. Werkgevers kunnen ook privégebruik toestaan, kilometers registeren en verrekenen, dienstreizen faciliteren en een mobiliteitsbudget koppelen. Het moet werkgevers grip geven op het mobiliteitsgebruik en de bijbehorende kosten, terwijl de medewerkers genieten

van alle flexibiliteit binnen het beleid van de werkgever. Achteraf krijgt de werkgever een gespecificeerde maandfactuur met alle reisbewegingen.

XXImo nu ook voor de politie Bunnik: “Veel bedrijven zijn op zoek naar de combinatie van flexibiliteit en duurzaamheid in hun mobiliteitsbeleid. Ze willen bijvoorbeeld een alternatief voor kilometerdeclaraties, leaseauto’s en poolauto’s. Daarnaast is er een urgente behoefte om reiskilometers te verduurzamen. Door de samenwerking met Amber bieden we onze klanten nog meer mogelijkheden om hier een antwoord op te formuleren. Amber is een zeer innovatieve mobiliteitsspeler en wij zijn ervan overtuigd dat we met gebundelde krachten zakelijke mobiliteit nog sneller kunnen transformeren.”

Het winnen van de politietender was volgens Bunnik vooral een zaak van de beste prijs-kwaliteitverhouding bieden. Politievoertuigen zijn continu in beweging en moeten vaak worden opgeladen, geparkeerd, bijgetankt en gewassen. De nieuwe mobiliteitskaart van XXImo levert de politie alle diensten vanuit één aanbieder – met één kaart voor gebruikers en één online systeem voor beheerders. Naast de kaart kan de politie met behulp van de bijbehorende Milo-app ook betaalde parkeeracties op straat starten en stoppen. Tevens geeft de app inzicht in alle beschikbare locaties en de actuele prijzen van laden, tanken en parkeren. Hierdoor kunnen gebruikers weloverwogen keuzes maken die bijdragen aan de gewenste kostenbesparing. Bunnik: “De politie is er voor iedereen en XXImo is er nu ook voor de politie. Wij zijn heel trots op het winnen van deze aanbesteding en de basis daarvoor is ons tienjarig partnership met Visa.”

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

9

Autoglaz treedt uit de schaduw…

“ Ruitherstel wordt meer en meer een (duur) specialisme” Een van de grotere bouwbedrijven van Nederland heeft zich onlangs aangesloten bij de glasketen Autoglaz. Zij zagen de kosten van ruitherstel door de toenemende techniek in de auto’s, waaronder rijhulpsystemen, flink toenemen. Autoglaz is de enige in de markt die werkt volgens het kostprijs-plussysteem, wat zorgt voor transparantie en scherpe prijzen.

Directeur Leo Smid van Autoglaz ziet nu kansen om met ‘zijn’ keten meer uit de schaduw te treden…

Want op de achtergrond is Autoglaz voor menig schadehersteller, dealerbedrijf en zelfs soms concurrerende glasketens de partner voor flexibel en goed ruitherstel. “Op die manier werken we al 15 jaar veelal achter de schermen.

Maar met een groeiend netwerk van zo’n 50 aangesloten vestigingen, compleet met mobiele 24/7 service en alle kennis en apparatuur in huis voor kalibratie van nieuwe autoruiten, kunnen we meer betekenen in de gestuurde schadestroom van verzekeraars en leasemaatschappijen. Helemaal vanwege ons kostprijsplussysteem waarmee we de tarieven laag en transparant houden.”

Dat kostprijs-plussysteem van Autoglaz is niet gebruikelijk in de autoglasmarkt.

Doorgaans wordt de prijs berekend op basis van een brutoprijs voorzien van een nader te bepalen korting. Bij Autoglaz dient de inkoopprijs als basis waarop

ADAS-systemen vanaf mei 2022 verplicht

Inmiddels worden de meeste nieuwe auto’s voorzien van geavanceerde rijhulpsystemen zoals Lane Assist, Adaptive Cruise Control (ACC) en Advanced Emergency Braking System (AEBS). Het zijn de zogenaamde ADAS-systemen (Advanced Driver Assistance Systems). Per 1 mei 2022 worden zelfs veel van die systemen in de EU verplicht op nieuwe auto’s.

Dat heeft nogal consequenties voor het ruitherstel. Want veel camera’s van de systemen bevinden zich op het glasoppervlak van de auto. Als er een ruit moet worden vervangen, moeten de systemen worden gekalibreerd. Het is een verplichting opgesteld door de autofabrikanten.

Nogal een probleem voor menig autobedrijf of schadehersteller omdat ze lang niet altijd over de benodigde (prijzige) kalibratieapparatuur en kennis beschikken, weet Leo Smid van Autoglaz. “Je hebt tegenwoordig meer expertise en dure gereedschappen nodig. Dat vergt het een en ander van je bedrijfsvoering”. Bovendien zijn er nogal wat drempels te nemen om aan de juiste data te komen van autofabrikanten, want velen hebben hun eigen voorschriften voor kalibratie. Zowel voor statische kalibratie als dynamische kalibratie dat deels op de openbare weg moet plaatsvinden. “Bij de ene auto ben je in een half uur klaar, de ander duurt anderhalf uur. Waarbij je bij de nieuwste automodellen eerst moet zien dat je aan de data komt. Gelukkig hebben wij rechtstreekse lijntjes met fabrikanten. Kortom, tegenwoordig heb je echt specialisten nodig voor goed ruitherstel.”

een vaste toeslag wordt berekend. Op die manier is de prijs voor een klant transparant en controleerbaar. En weet de opdrachtgever precies de marge die Autoglaz berekent. Doorgaans een methode waar leasemaatschappijen dol op zijn. Maar dus ook de doelgroep die Smid steeds vaker ziet aankloppen bij de glasketen. De doelgroep van fleetowners die hun park grotendeels zelf beheren waarbij de voertuigen dan wel zelf gefinancierd worden of middels financial leaseconstructies. Een aanbesteding van een groot bouwbedrijf heeft Autoglaz onlangs gewonnen. “Bouwbedrijven hebben een veel hoger percentage ruitschades dan andere bedrijven. Zij zagen niet zozeer het aantal ruitschades toenemen, maar wel de kosten daarvan. Die kosten nemen over de hele linie toe, zowel bij personenauto’s als bij bestelwagens. Dat komt door de complexe techniek achter de autoruiten en het groter glasoppervlakte van voertuigen.

Glasbedrijven moeten investeren in nieuwe kalibratietechnieken en -apparatuur.

Daarnaast moet je de data van fabrikanten in huis hebben om te voldoen aan hun eisen, die van ieder merk kunnen verschillen. Al dat soort kennis hebben wij in huis.”

Stabiele club Op die groep fleetowners wil Autoglaz onder andere de pijlen richten. Smid denkt bijvoorbeeld daarbij aan bezorgdiensten en andere last-mile delivery diensten en e-commerce bedrijven. Die zijn enorm in opkomst. Daarbij moeten de voertuigen zo min mogelijk stilstaan en is de TCO leidend in de bedrijfsvoering. Een groep die Autoglaz met hun dienstverlening perfect weet te bedienen. Autoglaz heeft daarvoor een eigen netwerk van vestigingen en mobiele bussen paraat en werkt dus, waar mogelijk, op locaties van de klant. Het is daarmee, benadrukt Smid, enorm flexibel in de dienstverlening. “We zijn daarnaast een stabiele club die al lang meedraait in de markt. En bedenk: ruitherstel wordt steeds meer een specialisme en laat zich vaak moeilijk onderbrengen bij schadeherstelbedrijven die zich vooral op de carrosserie richten. Ruiten worden er vaak bijgedaan; het maakt immers maar zo’n 10 tot 20 procent uit van de totale herstelkosten. Maar als er wat misgaat bij ruitherstel of -vervanging, dan zijn de consequenties groot.

Bijvoorbeeld op het vlak van rijhulpsystemen, en dus op het gebied van veiligheid.”

“ En bedenk: ruitherstel wordt steeds meer een specialisme en laat zich vaak moeilijk onderbrengen bij schadeherstelbedrijven die zich vooral op de carrosserie richten” Kortom, Autoglaz ziet door de ontwikkelingen in de markt en de techniek kansen om meer uit de schaduw te treden. Want op de achtergrond is het dus al lang actief bij schadeherstellers, dealerbedrijven en zelfs bij ‘collega glasbedrijven’.

Deze tweedelijns ervaring moet nu meer worden omgezet in eerstelijns.

Nu maken al enkele verzekeraars en leasemaatschappij gebruikt van de keten – vooral getrokken door de kostprijs-plus filosofie. Maar de bekendheid mag omhoog, vindt Smid. “De markt is tegenwoordig meer gericht op flexibiliteit, kosten en kwaliteit. Daar passen we prima in. Maar het vergt soms wel lef van verzekeraars en leasemaatschappijen in te grijpen in de gestuurde schadestroom naar bedrijven die niet enorm veel geld steken in marketing en dus bij de (lease)rijder vooral bekend zijn. Terwijl wij juist trots zijn op onze hoge klanttevredenheidsscores! En bij ons zijn er dus strakke afspraken te maken op een transparante en controleerbare manier.”

10

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

WagenPlan viert twintigjarig bestaan

Van elektrische en duurzame mobiliteit naar brede mobiliteitsprovider…

Precies 20 jaar geleden ontstond leasemaatschappij WagenPlan als innovatietuin voor elektrische en duurzame mobiliteit. Een thema dat inmiddels door zo’n beetje iedere leasemaatschappij is opgepakt. Hoe onderscheid je je als leaseaanbieder op dit vlak nog? Directeur Wijnand Akkerman ziet nog genoeg kansen. Als de basis – lees: dienstverlening en klanttevredenheid – maar op orde is.

Met de auto, de fiets of de trein naar je afspraak?

MobiPlan maakt flexibel zakelijk reizen met een mobiliteitsbudget makkelijk

Aan die basis lijkt het in ieder geval niet te schorten: al jaren achterheen eindigt WagenPlan steevast in de hoogste regionen tijdens de jaarlijkse verkiezing Beste Leasemaatschappij van Nederland, georganiseerd door leaserijdersclub Vereniging Zakelijke Rijders. Daarin wordt ook de mening van de wagenparkbeheerders vertolkt.

In de laatste editie van die verkiezing won WagenPlan daar goud (categorie middelgrote leasemaatschappijen).

Kortom, WagenPlan doet iets goeds en dat is in leaseland zeker niet vanzelfsprekend, zegt Wijnand Akkerman. Sterker nog, hij ziet die rol als dienstverlener op het gebied van mobiliteit alleen maar belangrijker worden. De tijd dat het invullen van de mobiliteitsbehoefte ‘slechts’ bestond uit het leveren van een vierjarig leasecontract ligt achter ons.

“Een uitstekende klanttevredenheid is echt heilig bij ons, daar worden onze mensen ook op getraind. Dus even een belletje als de auto is teruggekomen van het schadeherstelbedrijf na een aanrijding; even bellen of alles naar wens is geweest.”

De optimale vervoersmix met Mobiplan

Waarom MobiPlan?

Speciaal ontwikkeld voor het mobiliteitsbudget Toegang tot alle vormen van zakelijk vervoer Neemt je de administratieve lasten uit handen Gebruiksvriendelijke app en mobiliteitskaart

Meer weten? Bekijk onze website wagenplan.nl of bel (055) 578 8223

Of neem de elektrische leaserijders die dit jaar vaak voor het eerst met hun elektrische auto op vakantie gingen. Akkerman weet dat we al die hosanna-verhalen over het gemak van een EV in Europa met een korreltje zout moeten nemen. “We hebben flink wat telefoontjes gehad over kapotte laadpalen en pasjes die niet werkten.

Je kan dan echt een verschil maken door de berijders weer op weg te helpen; wat ons in de meeste gevallen lukte.”

Maar belangrijker is dat WagenPlan zich na 20 jaar nog altijd onderscheid als duurzame leasemaatschappij.

Niet alleen met elektrische mobiliteit, maar anno 2021 met brede mobiliteit. Het bedrijf heeft de transitie van leasemaatschappij naar mobiliteitsprovider met verve opgepakt.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Begin vorig jaar werd Mobiplan geïntroduceerd: een alles-in-1-oplossing voor flexibele zakelijke mobiliteit. Deze ‘MaaS-oplossing’ ontsluit alle vormen van mobiliteit en zorgt bovendien voor de automatische registratie van de reizen in de salarisadministratie. Zo nodig inclusief verrekening met het persoonlijke mobiliteitsbudget. Met Mobiplan bieden werkgevers hun medewerkers de mogelijkheid om zelf een optimale vervoersmix samen te stellen voor iedere afzonderlijke zakelijke reis.

Automatisme is doorbroken Inmiddels worden de eerste klanten aangesloten op Mobiplan, vertelt Akkerman.

Klanten ontsluiten hiermee via een app en mobiliteitskaart alle vormen van mobiliteit (OV, deelauto en -fiets, taxi, etc.) en organiseert de administratieve afhandeling ervan. De verkoop van Mobiplan is doorgaans een langer traject, bedrijven lijken soms nog wat huiverig om radicaal te tornen aan het bestaande leaseautobeleid. “Maar corona heeft gezorgd voor een enorme aanwas van aanvragen voor informatie naar dit product. Waarbij dus ook al de eerste klanten zijn aangesloten. Tijdens de pandemie hebben we immers gezien dat het best wel anders kan, met al dat thuiswerken. Ook al gaat het land steeds meer open, mensen blijven nadenken over hun mobiliteit. Het automatisme van altijd weer in die leaseauto stappen is doorbroken.”

Voorruit kijken luidt nu het devies bij WagenPlan. De uitdagingen daarbij zijn groot; brede mobiliteit optuigen en een partnership daarin met je klant optuigen is heel wat anders dan leasecontracten verkopen. “Het is een andere denkwijze, maar dat maakt het voor ons juist uitdagend en ook dankbaar. Nu hebben we sowieso een grote groep leuke en dankbare klanten, die trekken als vanzelf nieuwe leuke klanten aan.”

Moet de laadcapaciteit worden opgeschroefd?

Samenwerking luidt het devies van een leasemaatschappij die brede, duurzame mobiliteit aanbiedt. Zo ook wat betreft het opschroeven (of niet) van de laadcapaciteit op het werk. WagenPlan heeft hiervoor een samenwerking met Maxem Energy Solutions. Het biedt oplossingen waarmee de laadcapaciteit beter gemanaged kan worden en bovendien een aanzienlijke kostenbesparing realiseert. Want wat veel bedrijven zich niet realiseren, is dat ze voor het extra stroomverbruik van al die laadpunten al snel een verzwaring van de hoofdaansluiting op het elektriciteitsnet nodig hebben. Dit gaat gepaard met aanzienlijk hogere jaarlijkse vastrechtkosten (tot ruim €18.000 bij 20 laadpunten in 5 jaar).

“Het goede nieuws is dat dit met Maxem PRO kan worden voorkomen”, aldus WagenPlan. Naast de laadpunten kunnen bedrijven met Maxem hun volledige energie-infrastructuur organiseren en beheren. Dus ook de energiestromen van eventuele zonnepanelen, warmtepompen, batterijopslag, etc. En hierdoor Smart Charging en Laden op de Zon faciliteren.

Zo biedt Maxem de mogelijkheid om in te spelen op de nieuwste ontwikkelingen op het vlak van duurzame energie.

Wat Prinsjesdag volgens WagenPlan had moeten brengen Prinsjesdag bood weinig nieuws wat betreft het autobeleid en ten tijde van het drukken van dit nummer van Fleet & Lease was de kabinetsformatie nog niet af. Reden voor WagenPlan om zelf maar plannen te schrijven, want we moeten nú schakelen om onze mobiliteit toekomstbestendig te maken. Daarbij de disclaimer: het is een visie van WagenPlan en het is niet tot achter de komma doorgerekend. Dat laatste mag overigens best gebeuren, aldus de leasemaatschappij. Wat zijn de punten?

1. Vaste bijtelling op zakelijke auto’s gaat eindelijk verdwijnen.

Waar veel zakelijke rijders al jaren tegen ageren wordt nu eindelijk opgepakt door de overheid. De auto wordt niet langer als melkkoe gezien en de zakelijke rijder betaalt alleen nog voor het werkelijke privégebruik van de zakelijke auto. Voordeel van deze aanpak is dat hierdoor mobiliteitskosten inzichtelijk worden en iedereen een goede afweging kan maken of de autovakantie niet duurder is dan een vakantie met de trein of het vliegtuig.

2. Kilometerprijs wordt vastgesteld op basis van uitstoot. De kilometerprijs wordt voortaan op basis van de CO2- en fijnstofuitstoot bepaald.

Dus privé rijden met een volledig elektrische auto is aanzienlijk goedkoper dan met de grote dieselauto. De ritregistratiesystemen zijn leidend in het afrekenmodel voor de fiscus, maar dienen wel aan voorwaarden te voldoen. En wie geen ritregistratie wil gebruiken, betaalt de standaardbijtelling van 25%.

3. Bruto-netto verrekening kosten mobiliteitsbudget. Voor de mensen die in plaats van een leaseauto voor een mobiliteitsbudget kiezen, worden de kosten waar mogelijk bruto-netto verrekend. Houd je bijvoorbeeld 100 euro over van je mobiliteitsbudget en je hebt voor 80 euro woonwerkkilometers gemaakt, dan mag je die 80 euro van de overgebleven 100 euro aftrekken. Dat betekent dat je alleen over de resterende 20 euro belasting betaalt in plaats van over 100 euro. En voor die 20 euro geldt een standaard belastingtarief van 25%. Liefst een lager percentage voor schone kilometers!

4. Belastingvrije vergoeding woon-werkverkeer maximaal 60% van de werkdagen. Nu thuiswerken sinds de coronacrisis de nieuwe norm is, krijgen medewerkers van bedrijven nog maar maximaal 60% van de werkzame dagen een belastingvrije kilometervergoeding woonwerkverkeer. De vergoeding is onafhankelijk van het vervoersmiddel dat je kiest: met de auto kom je dan net uit, met het ov houd je geld over en met de fiets houd je nagenoeg alles over. De kilometervergoeding wordt wel jaarlijks geïndexeerd op basis van gemiddelde kostprijs per kilometer.

De niet reële vergoeding van 19 cent wordt dus eindelijk losgelaten.

5. Afschaffing wegenbelasting. Vanwege de extreem gestegen brandstofprijzen komt de wegbelasting te vervallen. Zo ontstaat een veel eerlijker systeem: immers, wie veel rijdt verbruikt meer brandstof en stoot meer schadelijke stoffen uit dan iemand die minder rijdt. Zo krijgen we eindelijk een systeem waarbij de vervuiler naar rato betaalt.

Daarnaast maken kilometervreters natuurlijk ook intensiever gebruik van ons wegennet, logisch dat zij daarvoor betalen.

6. Subsidie op elektrische voertuigen blijft langer bestaan. De subsidie op elektrische voertuigen blijft doorlopen tot het moment dat de TCO gelijk is aan die van voertuigen met een conventionele verbrandings- of hybride motor. Daarbij worden naast de aanschafprijs dus ook de onderhouds- en verbruikskosten meegenomen (die zijn bij een EV aanzienlijk lager dan bij een conventionele auto). Zo creëer je in plaats van een willekeurige verlening van de subsidieregeling, een objectieve maatstaf om de duur van de ondersteuning van elektrische voertuigen te onderbouwen.

7. Subsidiering openbaar vervoer. Het ov wordt verder gesubsidieerd om het beter te laten concurreren met andere vervoersvormen. Want de kostenafweging blijft voor de meeste mensen toch het belangrijkste argument om voor een bepaald vervoersmiddel te kiezen. Met interessante prijzen zullen mensen het ov gemakkelijk als volwaardig onderdeel van hun mobiliteitsmix inzetten.

11

Fleet & Lease Post-corona: meer of minder leaseauto’s?

12

DRIVE TOGETHER

KIES VOOR PURE VERFIJNING

M E T D E M A Z D A C X- 3 0

Met revolutionaire e-Skyactiv X motor: Zuinig met groen energielabel B Krachtig met 137 kW (186 pk) Hoogste veiligheidsscore Euro NCAP*

. . .

BIJ TEL L ING VA N A F € 20 4 PER M A A ND

KOM NAAR DE MAZDA-DEALER Kijk voor een vestiging in de buurt op mazda.nl

Mazda CX-30 2021 vanaf € 30.990. Gemiddeld verbruik Mazda CX-30 van 5,6 tot 6,6 liter per 100 km / 17,9 tot 15,2 km per liter / CO2-uitstoot 127 tot 149 g/km. De vermelde WLTP waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Actie geldig bij particuliere/zakelijke aanschaf met uiterlijke registratie 31 december 2021. Niet geldig bij zakelijke/ private lease of in combinatie met andere acties. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. *Op basis van Euro NCAP testresultaten november 2019 in de categorie ‘Inzittende Volwassene’. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties. Prijswijzigingen voorbehouden. Zie voor kosten en voorwaarden: www.mazda.nl.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

13

Profile: het universele garagebedrijf is een prima onderhoudspartner voor EV’s

“ Wij staan klaar om een bredere faciliterende rol te spelen bij mobiliteit” Met de komst van elektrische auto’s komt het universele kanaal bij onderhoud meer in het vizier; updates vinden immers ‘Over The Air’ plaats en onderhoudsintervallen zijn groot en de techniek simpeler. Profile zegt daarvan te profiteren; als ‘koning van het onderstel’ concentreert het zich op wat EV’s nog wél nodig hebben: uitlijnen, remmen en banden! Menno Kuipers van Profile over de platformgedachte, het gebruik van data en de huisvader van de (deel)auto…

aangaat met diverse partijen die de propositie richting de (zakelijke) klant versterken. “In dat licht past ook onze recente samenwerking met JustGo, het deellabel van leasemaatschappij Terberg Business Mobility. Op enkele vestigingen van Profile, centraal gelegen op een bedrijventerrein en makkelijk bereikbaar per OV, fiets of auto, hebben we nu deelauto’s staan waarbij wij feitelijk het operationeel beheer doen. We doen het onderhoud, houden de auto schoon en voeren eventuele reparaties uit. Zie ons als de ‘huisvader’ van de deelauto. Een heel belangrijke rol in een goede bezettingsgraad van de deelauto”, aldus Kuipers.

Auto-onderhoud voorspellen Het winterseizoen staat ten tijde van het drukken van deze Fleet & Lease in de startblokken. En dan hebben we het in de ‘bandenwereld’ natuurlijk over de wisselweken: het winterschoeisel neemt de plaats in van de zomerbanden. Het zorgt ieder jaar weer voor een piek bij de banden- en onderhoudsbedrijven, zo ook bij Profile. En ook dit jaar zijn er volop uitdagingen: niet alleen vanwege het tekort aan sommige banden, grotendeels veroorzaakt door de coronacrisis waardoor productie en transportstromen zijn verstoord, maar ook door de nog immer toenemende diversiteit aan bandenmaten. “We hebben dat bij Profile prima op orde maar je moet bedenken dat je vroeger met 6 of 7 maten het overgrote deel van de voertuigen kon bedienen. Nu is het een veelvoud daarvan waarbij per model de maten ook nog eens kunnen veranderen. Waarbij bij sommige elektrische auto’s de breedtematen van de voor- en achtermaten zelfs van elkaar kunnen verschillen. Tegelijkertijd is een goede winterband bij een EV, vanwege het grote vermogen en koppel, van groot belang”, aldus Kuipers.

Platformgedachte Maar bij Profile draait het al enige tijd niet meer alleen om banden; het gaat om de ‘band met de klant’ tekende Fleet & Lease al eerder op in een interview.

Profile timmert steeds meer aan de weg als universele onderhoudsketen voor particulieren naar nadrukkelijk ook in de gestuurde onderhoudsstroom. Ofwel, verzekeraars, fleetowners en leasemaatschappijen die voor onderhoud en banden hun (lease)auto’s naar de keten sturen. Met ruim 220 vestigingen in de Benelux beschikt het over een landelijke dekking. Waarbij het hard bouwt aan een nieuwe troef: alle vestigingen ‘EV-ready’ maken. Ook al mag het aandeel van ev’s in het totale Nederlandse wagenpark nog laag zijn, de order-intake bij leasemaatschappijen bestaat al ruim voor een derde uit elektrische auto’s.

Kuipers: “Bij sommigen is dat aandeel nog hoger. Het zijn allemaal auto’s die wij als eerste in de garages over de vloer krijgen. Dus daar moet je op voorbereid zijn”.

“ Daarbij zijn de aandrijflijnen en elektromotoren van EV’s ook meer universeel. Kortom, het universele kanaal is een prima onderhoudspartner voor elektrische voertuigen” Met die voorbereidingen ligt Profile op koers. Deze maanden worden alle vestigingen ‘ev-ready’ gemaakt dat gepaard gaat met de nodige investeringen in ev-equipment, -assortiment en -opleidingen. Bijzonder is ook de samenwerking van Profile met Aiways, het elektrische automerk dat Profile heeft uitverkozen als aftersalespartner. Aiways heeft de U5 vorig jaar gelanceerd, een forse SUV met veel value for money. Het merk heeft geen dealernetwerk en had dus een servicepartner nodig met een landelijke dekking. Kuipers is tevreden over de samenwerking. Profile wil sowieso meer toe naar een platformgedachte waarbij het samenwerkingen Menno Kuipers >

Profile wil een steeds bredere faciliterende rol spelen bij mobiliteit. Het ziet daartoe alle kansen, ook specifiek op het gebied van ev’s. Want elektrische auto’s lenen zich voor onderhoud helemaal goed voor het universele kanaal: de auto’s hebben minder gespecialiseerd onderhoud nodig, belangrijke updates gaan ‘Over The Air’ waardoor de auto niet naar de garage hoeft. Uitlijnen, remmen en banden; dat zijn eigenlijk de voornaamste werkzaamheden bij een EV. “En laat Profile nu bekend staan als koning van het onderstel! Daarbij zijn de aandrijflijnen en elektromotoren van ev’s ook meer universeel. Kortom, het universele kanaal is een prima onderhoudspartner voor elektrische voertuigen.

Waarbij Profile dus ook als demopunt van elektrische auto’s kan fungeren zoals nu met Aiways.”

Daarbij investeert de universele onderhoudsketen steeds meer in automatisering waardoor er meer en meer gebruik wordt gemaakt van data. Nu al kan je het meeste auto-onderhoud voorspellen aan de hand van data. Iets wat Profile ook geleerd heeft van haar truck-divisie. “Daar weten we gewoon welke bandenmerken zich het best verhouden tot bepaalde truckmerken. We kunnen hierover gedegen onafhankelijk advies geven. Naast onze fysieke vestigingen hebben we ook een mobiele service; trucks mogen immers zo min mogelijk stilstaan. Snelheid is belangrijk; dat zie je nu ook steeds meer bij personenauto’s.”

Bandenbewustzijn Een dergelijk truck-concept (in Nederland doet bijna de helft van de transporteurs zaken met Profile) gaat Profile nu ook uitrollen voor bestelauto’s (LCV’s). Want ook op dat vlak liggen er kansen, denkt Kuipers. Niet in de laatste plaats om meer ‘bandenbewustzijn’ te creëren bij de (wisselende) LCV-rijders.

Kuipers: “Momenteel zien we het gestuurde onderhoud weer flink groeien.

Private lease zorgt ook voor een grotere stroom en in Nederland groeit het aandeel van lease in het bestelwagensegment fors. Kortom, doorgroeien in universeel onderhoud luidt ons devies. Daarbij zoeken we nadrukkelijk partnerships op met de klant voor een win-winsituatie. Wij staan klaar om een bredere faciliterende rol te spelen bij mobiliteit. In de zakelijke markt draait het vooral om ontzorgen, snelheid, kostenreductie en procesefficiency. Met vergaande koppelingen en datagebruik kunnen we uiteindelijk wellicht volledige ROB-afdelingen van leasemaatschappijen overnemen.”

14

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Besparing door specialisme

Movida en MDP zetten in op digitaal schadeherstel Het aantal inbraken in auto’s is schrikbarend hoog. De daders hebben het dan gemunt op de digitale onderdelen in het dashboard. En hoewel de navigatieapparatuur zich mag verheugen in een warme belangstelling, worden ook het stuur en zelfs het complete dashboard op grondige wijzig uit de auto gesloopt. Al met al is het een forse kostenpost voor verzekeraars maar ook voor leasemaatschappijen en organisaties met eigen wagenparken.

Movida heeft met dochterbedrijf MDP de handschoen opgepakt: digitaal schadeherstel.

Movida in Lelystad is geen onbekende in de automotive wereld. Het bedrijf begon dertig jaar geleden met de inbouw van accessoires, beveiligingssystemen en carkits. Vanuit die ervaring heeft Movida onder leiding van directeur-eigenaar Ed Moné een breed spectrum van diensten en producten opgebouwd.

De kern is met name mobiel dataverkeer, telematica, telecommunicatie en cloudoplossingen. Evenwel is dat niet binnen de auto én de Nederlandse grens gebleven. Voor grote opdrachtgevers in de bouw en productie is er al een vestiging in Engeland en Ierland staat op de rol. Movida ontwikkelt daarnaast speciale producten voor de scheepvaart en pleziervaartuigen, kan met apparatuur gassen en koolmonoxide meten, containers volgen, beveiligen en levert voertuigvolgsystemen. Het bedrijf is actief in uiteenlopende sectoren, van productie en automotive tot vliegtuigbouw en MKB. Kortom, een breed oeuvre waaraan nu digitaal schadeherstel is toegevoegd.

Immers, de urgentie is hoog, zegt Ed Moné: “Het stelen van digitale instrumenten uit het dashboard van de auto neemt schrikbarend toe. Wij hebben het idee dat het op bestelling gaat en wordt uitgevoerd door bendes. Die maken bijvoorbeeld gebruik van Google Streetview om het juiste type auto op te sporen. Als die gevonden is dan wordt de apparatuur uit de auto gestolen. En dat gaat niet zachtzinnig, de schade is altijd enorm.”

In de leasebranche nemen leasebedrijven de cascoverzekering voor eigen rekening. En zoals Moné al aangeeft is de financiële schade telkens groot: “Voor een groot deel zijn het leaseauto’s waar wordt ingebroken. En uit gegevens blijkt ook dat het veelal auto’s zijn uit de VAG-stal; dus de duurdere VW’s en Audi’s. Maar ook BMW’s zijn populair. De leasemaatschappijen worden dus geconfronteerd met hoge kosten voor het schadeherstel. Overigens, ook verzekeraars zijn blij met onze ontwikkelingen. Als antwoord daarop hebben wij binnen onze organisatie nu een nieuw specialisme digitaal schadeherstel.”

Dit specialisme wordt uitgevoerd door MDP (Montage Door Professionals) dat al vanaf 1994 ervaring heeft opgedaan met inbouw van apparatuur in de auto, maar nu een omslag moet maken, zegt Moné: “In plaats van installateurs worden het nu fieldengineers en software-experts, die zich toeleggen op het inbouwen digitale apparatuur. Dat doen we trouwens bij schadeherstelbedrijven in het land.

Nee, een concurrent van de schadehersteller zijn wij niet. Ook zij hebben dit soort klussen liever niet, want je bent vijf dagen bezig met het herstellen van dit soort schades.”

In die vijf dagen wordt de auto opgehaald en naar de locatie van het herstelbedrijf gebracht. Vervolgens moet de nieuwe apparatuur worden besteld en ingebouwd. Vijf dagen is overigens een gegarandeerde termijn.

Duurt het langer dan worden de kosten voor de extra dagen van de huurauto vergoed. Moné: “Wij hebben goede afspraken met de fabrikanten zodat wij de apparatuur snel in huis hebben omdat we aan de hand van het chassisnummer kunnen zien wat er

nodig is. Bij een dealer duurt het meestal langer dan vijf dagen. Dat komt omdat een dealer alle kabels vernieuwd. Dat is een enorm klus voor een monteur.

Wij doen dat niet: wij repareren de gewone en glasvezelkabels door deze met speciale apparatuur te lassen. Dat heeft geen invloed op de werking maar gaat wel veel sneller.”

Een bijzonder aspect is dat de digitale apparatuur in het dashboard specifiek voor de auto is toegekend en opnieuw moet worden gecodeerd voor een juiste werking. Dat is gedaan om te voorkomen dat de apparatuur wordt gestolen, zegt Ed Moné met enige ironie: “Maar het dievengilde zit ook niet stil en zijn ook specialist; ze weten ook hoe ze die apparatuur opnieuw moeten coderen om in een andere auto in te kunnen bouwen. Het is dus geen beveiliging meer.”

Om digitaal schadeherstel uit te kunnen voeren heeft Movida geïnvesteerd in speciale apparatuur maar ook in opleiding van de medewerkers. Daarmee is het bedrijf nu uniek in Nederland, zegt Moné: “Zoals wij het doen is er geen enkele partij. Zoals ik al zei: de schadehersteller zit niet op zo’n klus te wachten en de dealer moet een monteur voor een tijd missen. Wij zijn helemaal gespecialiseerd voor dit werk en hebben daarmee voor leasemaatschappijen, wagenparkbeheerders en verzekeraars een financieel aantrekkelijk alternatief.

Onze aanpak zorgt namelijk voor een kostenbesparing van twintig procent.”

Dat digitaal schadeherstel nodig blijft, daarvan is Ed Moné tot slot overtuigd: “Het neemt beslist niet af. En waar de gestolen onderdelen naar toe gaan?

Nou, in Nederland maar ook in het buitenland. Tot in Dubai en verder.

Een veelal op bestelling.”

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

15

Hoe ‘rebels’ wordt Kroymans in leasing?

Kroymans is ‘back in business’. Dat is althans wat ‘levende legende’ Frits Kroymans (81) de markt wil laten weten – hoewel hij zelf vindt dat hij nooit is weggeweest. Bevrijd van banken en grote leveranciers zet het, met de recente overname van shortleasespecialist Rebel Lease, met Kroymans Financial Services in op een top-10 notering in leaseland binnen 5 jaar. “We hebben geleerd van het verleden.”

Frits Kroymans stond voor het faillissement in maart 2009 aan het roer van Kroymans Corporation, een automotive-bedrijf met meerdere dochtermaatschappijen in verschillende West-Europese landen met in totaal zo’n 3.800 medewerkers. Het meest bekend waren natuurlijk de dealerships van Ferrari, Jaguar en Aston Martin. Die er overigens nog zijn. Maar de grootste leverancier van Kroymans destijds was General Motors. De problemen van deze Amerikaanse autobouwer in 2009 hebben uiteindelijk tot het faillissement geleid van Kroymans, zegt althans een nog immer strijdbare Frits Kroymans.

Veel meer dan dit, wil hij eigenlijk niet kwijt over het verleden. De CEO blikt liever vooruit – en besteedt sowieso liever geen tijd in het geven van interviews.

Voor deze gelegenheid is een uitzondering gemaakt; slechts een viertal journalisten in Nederland waren uitgenodigd om aan te schuiven bij het ‘nieuwe’ Kroymans. Een nieuw imperium in wording dat in ieder geval bevrijd is van banken en grote leveranciers. Alle onderdelen van het bedrijf zijn bovendien zelfstandig gefinancierd volgens het systeem van ‘ringfencing’, zoals Tjeerd Meijer, directeur van Kroymans Holding, het toelicht. “Als er ergens in het concern problemen ontstaan, gaat dat niet ten koste van andere onderdelen.

Ook zijn er geen aansprakelijkheden over en weer. Een les die we hebben geleerd uit het verleden.”

gepokt en gemazeld in de leasewereld, verkeerde ‘zijn’ Rebel Mobility Services, zoals het bedrijf voluit heet, toen nog in een andere fase. Vosse: “Het was een leuk bedrijf met een leuk plan. Maar cijfermatig kon het beter; we waren duidelijk nog in de opbouwfase. Bewust hebben we daarom nog even gewacht met de gesprekken over de overname. En toen diende corona zich aan…”

Droomscenario Die betere cijfers kwamen er. Bovendien heeft Rebel Lease de coronacrisis doorstaan zonder overheidssteun. De gesprekken met Kroymans werden weer hervat en nu tekent er voor Vosse met zijn Rebel Lease een droomscenario af.

Althans, de financiering voor zijn groeiplannen is nu zeker gesteld. “Dat is voor een middelgrote speler in de leasemarkt altijd een heet hangijzer: waar haal je het geld vandaag om te groeien? Daarnaast: de naam Kroymans geeft een bepaald elan in het bedrijf. Van hikers en stagiairs tot het hoger management: we staan bij allen opeens in de belangstelling. Wij verkeren in de luxe-positie de talenten er nu uit te pikken.”

Ogenschijnlijk is Rebel Lease een ‘normale’ leasemaatschappij die vooral gespecialiseerd is in shortlease – volgens Vosse is het zelfs marktleider in shortlease. Verder staan er geen ‘trendy producten’ als lease-steps, mobiliteitsbudgetten, deelauto’s of ‘vitaliteit’ in het programma.

Ook geen kreten op de website over de transitie van leasemaatschappij naar brede mobiliteitsprovider. Wat is het wat Kroymans aantrok aan deze leasemaatschappij? Kroymans: “Ons was al duidelijk dat leasemaatschappijen in Nederland vooral veel roepen. En daar blijft het meestal bij; men zit nog in de roepfase. En als ze bijvoorbeeld opeens auto’s eerder terugkrijgen, dan worden die meteen verkocht en de klant krijgt een afkoopfactuur die in sommige gevallen gewoon buitenproportioneel is. Aan de basis ligt meestal een medewerker die met ruzie is weggegaan bij zijn werkgever. Kan gebeuren.

Maar om daar dan meteen bijvoorbeeld 10.000 euro voor te vragen als afkoopboete? Daar bouw je natuurlijk niets mee op. Rebel Lease breekt onder andere met dat soort praktijken.”

Juiste mensen Nieuwe acquisities worden uit eigen middelen betaald. En er waren nogal wat acquisities de laatste tijd. Binnenkort volgt er een nieuwe in Duitsland, zegt Frits Kroymans. Het concern heeft nu eenmaal een bepaalde schaalgrootte en volume nodig. Niet in de laatste plaats om de juiste mensen aan te trekken.

Kroymans: “Vooral leasing is een activiteit waar schaalgrootte van belang is.

En leasing wordt alleen maar belangrijker in deze tijd waarin de energie- en de mobiliteitstransitie vorm krijgt. Dan moet je van je laten horen en vooraan mee kunnen spelen. Daarbij willen we de juiste mensen kunnen aantrekken, waarbij nieuwe overnames ook niet worden uitgesloten. Met Rebel Lease in huis ligt er nu een mooie basis. Het sprak ons bovendien enorm aan hoe directeur Franco Vosse opereert. Als het met de overname niet was gelukt, hadden we Vosse gevraagd een dergelijk leasebedrijf voor ons op te zetten.”

Vosse op zijn plaats heeft er wel even over na moeten denken toen Kroymans aan de deur klopte. Dat was zo’n 1,5 jaar geleden. Vlak voor corona. Volgens Vosse,

“ Ons was al duidelijk dat leasemaatschappijen in Nederland vooral veel roepen. En daar blijft het meestal bij; men zit nog in de roepfase” Rebel in leaseland Vosse beaamt dit uiteraard, Rebel Lease is ontstaan vanuit de huur en kan dus prima omgaan met flexibiliteit. “In shortlease moet je sowieso kort op de bal zitten. Al onze auto’s zijn bijvoorbeeld uitgerust met trackers. Niet betalen betekent al vrij snel dat we de auto ophalen. Daarnaast opereren we op de scheidslijn van huur en lease; de looptijden van shortlease zijn sowieso al flink opgerekt: 14 maanden is geen uitzondering meer. We gaan daarin volledig mee met de wensen van de klant en met auto’s die eerder terugkomen weten we prima raad.”

Dit shortlease verhaal – en dan vooral de flexibiliteit in de dienstverlening – dat was de voornaamste reden voor Kroymans om Rebel Lease in te lijven.

Flexibiliteit en het meebewegen met de klant staat aan de basis van een toekomstbestendige leasepropositie. Want wat de mobiliteits- en energietransitie precies gaat brengen, weet ook Kroymans niet. Maar daarom is het volgens Vosse ook zo belangrijk dat je flexibel bent in je dienstverlening. Ook als er straks grote vraag is naar bijvoorbeeld deelauto’s of mobiliteitspassen?

“Dat soort zaken kan je tegenwoordig gemakkelijk whitelabel inkopen. Ik geloof heilig in samenwerken; je hoeft echt niet meer overal zelf het wiel uit te vinden.”

Of Frits Kroymans tenslotte ook getrokken werd door de naam van de leasemaatschappij: Rebel Lease? Was het op zoek naar een rebel in leaseland?

Kroymans: “Nee hoor. We hebben er niet specifiek naar gezocht maar het komt wel goed van pas.” < Tjeerd Meijer (l) Franco Vosse en Frits Kroymans

16

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Misverstanden over elektrisch rijden: van range anxiety tot zelfrijdende auto Vanaf 2035 zullen nieuwe auto’s, als het aan de overheid ligt, alleen nog in elektrische uitvoeringen verschijnen. E-mobility is een hot topic, maar voor een volledig elektrische toekomst zijn er nog te veel misverstanden. Rogier Wissink, Country Manager e-Mobility bij DKV zet vijf vooroordelen op een rijtje.

Misverstand 1: De kans is groot dat je zonder stroom komt te staan De kans is ongeveer net zo groot als met een benzine-, gas- of dieselmotor.

Nederland heeft tienduizenden publieke laadpunten waar je de elektrische auto op kunt laden. Plan je stops, zodat je ook in landen met minder laadpunten op tijd even van de

snelweg gaat. Deze zogenaamde range anxiety (ongerustheid over het bereik) komt puur doordat elektrisch vervoer relatief nieuw is.

Misverstand 2: Met de elektrische auto kom je niet ver De accu van een Citroën C-Zero, een BMW i3 of een Volkswagen e-Up bracht je een jaar of vijf geleden slechts 150 kilometer ver. Tegenwoordig halen elektrische personenauto’s gemakkelijk een afstand van 400 kilometer en sommige modellen 500 kilometer op één volle batterij.

Binnenkort rijd je met de elektrische bolide van Utrecht naar Parijs, zonder onderweg te hoeven laden.

Misverstand 3: Elektrisch rijden is duur De aanschafprijs van een elektrische wagen ligt inderdaad hoger dan van een auto die rijdt op fossiele brandstoffen. Wél ben je minder geld kwijt aan onderhoud, omdat een elektrische auto minder bewegende onderdelen en dus minder frictie heeft.

Bovendien is elektriciteit goedkoper dan benzine, en dit prijsverschil loopt op. Het verschil in aankoopprijs heb je daarom relatief snel terugverdiend, vaak binnen drie jaar.

Misverstand 4: Het laden duurt zo lang Het ‘tanken’ met een elektrische auto gebeurt op twee manieren: op locatie (thuis of op het werk) en

onderweg. Vaak geldt dat je op publieke laadpunten maar even hoeft te laden, om weer genoeg energie te hebben die je tot het eindpunt brengt. Daar kun je met een privélaadpunt de accu volledig opladen, zonder dat tijd een issue is.

Ook komen er voortdurend laadpunten bij en de laadsnelheid ligt steeds hoger.

Misverstand 5: Elektrisch rijden is gevaarlijk Elke keer als er iets met een elektrische auto misgaat, vind je het in de kranten terug. Maar wist je dat het brandgevaar van een benzinemotor veel groter is? Bovendien: bij een botsing met een elektrische auto kreukt de voorkant van de wagen vaak als een accordeon in elkaar, omdat er geen motor aan de voorkant zit. In een ‘klassieke’ auto bots je als het ware op de motor, waardoor de impact veel groter is. Crashtests bevestigen dat.

Elektrisch rijden is veel veiliger dan ‘ouderwets’ rijden.

Meer informatie over de laadoplossingen van DKV kunt u aanvragen bij Bas.Bullens@dkv-euroservice.com

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

17

Sofico zet brede mobiliteit in hogere versnelling met cloud microservices

Voorbij de hoofdpijndossiers…

Softwarebedrijf Sofico, in de leasewereld bekend van het Miles leasesoftwareprogramma, rolt momenteel wereldwijd haar MMP platform uit. Dit Miles Microservices Platform complementeert de bekende Miles (Core) backend om samen de Miles Enterprise Suite te vormen als het ultieme hybride beheerplatform voor brede en flexibele mobiliteit. Het maakt daarmee een grote sprong voorwaarts in het bedienen van brede mobiliteitsvraagstukken bij fleetowners, leasemaatschappijen, autofabrikanten en andere mobility providers. Want traditionele grenzen vervagen: niet alleen tussen back- en frontoffice, maar ook tussen diverse mobiliteitsproducten en -verschaffers en tussen zakelijke en privéklanten. “Je private leaseauto verhuren via een peer-to-peer deelplatform? Wij maken dit mogelijk!”

Mobiliteit is altijd de focus geweest bij Sofico sinds de oprichting in 1988.

Nu kunnen we, volgens medeoprichter en CTO Piet Maes, beter spreken van optimale mobiliteit. Lees: efficiënt, gemakkelijk, economisch interessant én met een minimale impact op milieu en leefbaarheid. “De auto heeft zeker een plaats in de mobiliteit van de toekomst, maar we moeten leren om voor elke verplaatsing af te wegen welk vervoersmiddel het beste is. Om dat mogelijk te maken, moeten eindgebruikers ondersteund worden met een pakket aan mogelijkheden. Voor de ene verplaatsing het openbaar vervoer, voor de andere een elektrische fiets. Maar het ontzorgen van de eindgebruiker hoeft zich niet daartoe te beperken. Denk maar aan wat onze klant KBC in België doet met de app ‘MoveSmart’. Verschillende gecombineerde vervoersmodi, ja, maar ook ondersteunende on-the-go diensten zoals je wagen laten ophalen voor een bandenwissel, ondersteuning bij pechhulpverlening… Er zijn zoveel diensten rond mobiliteit, en wij anticiperen erop en ondersteunen ze in onze software.”

Time-to-market veel korter

Het beheer van een klassiek leasecontract is al bij al eenvoudig. “Het gaat om één auto, één berijder en één contract dat parallel loopt met de gebruiksduur van de wagen”, vertelt Piet Maes. Het wordt een pak uitdagender wanneer alles naar meervoudig evolueert: meerdere auto’s en diensten voor meerdere berijders en gebruikers over meerdere producten en contracten van verschillende scope en duurtijd (lease, verhuur, financiering, abonneren, delen…). Het gemeenschappelijk aspect hiertussen bestaat uit het synchroon beheren van de autovloot én de klantenrelatie, overheen contracten en van begin tot einde.

“Wij noemen dit fleet & customer lifecycle management. Door dit aspect perfect te beheersen zijn wij in staat om alle mogelijke product- en contractvormen te harmoniseren binnen 1 hybride beheerplatform.”

Wat de volgende stap is in de ontwikkeling? Die ligt op vele vlakken, benadrukken zowel Maes als De Pauw als Jansen. Bijvoorbeeld de fleetmanager die proactief een bericht krijgt om een bepaalde auto nu in de remarketing te doen, omdat de prijzen voor dat specifieke model nu gunstig zijn. Of een private leaserijder die in zijn auto het bericht krijgt dat zijn nieuwe auto klaar staat. Hij kan dat accorderen met een druk op de knop. Of dat een leaserijder een bericht krijgt van het telematicasysteem in de auto dat de koppelingsplaten bijna zijn versleten.

Of hij misschien volgende week dinsdag om 9.00 uur de tijd heeft voor een bezoek aan de garage? Jansen: “In voorgaande voorbeelden moet je nu nog een taai proces door. Straks niet meer. Op die manier transformeer je ook iets negatiefs naar iets positiefs.”

Hoofdpijndossiers van weleer

Sofico’s CTO Piet Maes tussen de deelfietsen

De laatste tijd wordt voor die ondersteunende rol het nieuwe, zogenaamde Miles Microservices Platform, kortweg MMP, uitgerold. Een cloud microservices framework dat modulaire levering van nieuwe digitale diensten en functies bovenop Miles mogelijk maakt. Net als 24/7 beschikbaarheid en on-demand schaalbaarheid, maar ook near-realtime data-integratie en geavanceerde analytische inzichten. Het IT-jargon volgt elkaar tijdens dit interview in rap tempo op; het enthousiasme klinkt duidelijk hierin door. Naast Piet Maes, zijn ook Sofico’s product specialisten Ben De Pauw en Geert Jansen aangeschoven.

Hoewel men bij Sofico niet zo snel de term ‘revolutie’ predikt - eerder evolutie memoreert Geert Janssen naar de ‘hoofdpijndossiers’ van weleer toen hij nog bij importeurs en leasemaatschappijen in Nederland werkte. “Die hoofdpijndossiers kwamen er bijna altijd wel als er een nieuwe backoffice kwam of aan moest worden gesleuteld. Back- en frontoffice waren 10 jaar geleden nog gescheiden entiteiten. Hoe anders is dat nu waar alle systemen volledig geïntegreerd met elkaar zijn. Op alle kanalen kun je nu iets aanbieden vanuit één en dezelfde bron.

Aanpassingen, toevoegingen, het is allemaal snel te realiseren. Waarbij het voor de gebruiker niet uitmaakt of je achter de PC zit of op je tablet of telefoon. De nieuwe cloud architectuur is buitengewoon flexibel en schaalbaar.”

Wat je er als gebruiker concreet mee kan? Een vraag die momenteel veel uit de markt komt is het faciliteren van (zakelijke) deelauto’s compleet met mobiele app voor een integraal digitale user journey. Daar hoeft een leasemaatschappij met Miles Enterprise bij wijze van spreken geen aparte afdeling voor op te zetten.

Het programma ondersteunt dat hele traject. Of een berijder die bijvoorbeeld zijn (private) leaseauto peer-to-peer wil verhuren. “Met Miles Enterprise maken we dit mogelijk. Waarbij we ook zorg dragen voor de maandelijkse kickback die je door de verhuur op je leaseprijs krijgt”, aldus De Pauw.

Die hybride en flexibele kwaliteiten maken dat de Miles technologie zowel in te zetten is bij bijvoorbeeld een leasemaatschappij met een enkel niche-product als een brede mobility provider met 1 miljoen contracten en een heel diverse productportfolio. Waarbij het overigens niet zo is dat de Miles Core backend voortdurend moet worden aangepast, dankzij het MMP platform worden de diensten eraan toegevoegd. Er kunnen op die manier heel gericht passende oplossingen voor een klant worden toegevoegd zonder dat stabiliteit, consistentie of performance in het gedrang komen. De Pauw: “Op die manier maakt het bijvoorbeeld ook niet uit welke telematicaleveranciers je gebruikt bij deelauto’s.

Wij kunnen ze allemaal ondersteunen met ons eigen deelplatform op MMP. Dat integreren met andere partijen maakt dat de time-to-market veel korter is. Een leasemaatschappij kan dan ook snel inhaken op bijvoorbeeld de wensen van fleet klanten om aan zakelijk autodelen te doen.”

18

Fleet & Lease Drives

Dit is Toyota’s eerste vol-elektrische auto, de bZ4x (450 km range) Toyota presenteert zijn eerste batterij-elektrische SUV, de Toyota bZ4X. Het is het eerste Toyota model dat specifiek ontworpen is voor batterij-elektrische aandrijving op het e-TNGA-platform dat speciaal voor Battery Electric Vehicles (BEV) ontworpen is.

Waarom die moeilijke naam? De letters bZ staan voor ‘Beyond Zero’.

Nieuwe C-Klasse nu ook leverbaar als plug-in hybrid (met 100 km elektrisch bereik!)

De onlangs geïntroduceerde nieuwe generatie C-Klasse is nu ook te bestellen als C 300 e plug-in hybrid. De Limousine is per direct leverbaar, de Estate staat vanaf medio december bij de dealers.

Met de elektrische actieradius van meer dan 100 km en het elektrisch vermogen van 95 kW (129 pk) kunnen dagelijkse routes grotendeels volledig elektrisch worden afgelegd zonder gebruik te maken van de verbrandingsmotor.

Die verbrandingsmotor is de 2 liter-variant van de moderne viercilinder benzinemotor M 254.

Dankzij recuperatie wordt kinetische energie teruggewonnen bij het afremmen of heuvelaf rijden. Het recuperatievermogen bedraagt meer dan 100 kW, belooft Mercedes. De intelligente, routegebaseerde bedrijfsstrategie activeert de elektrische rijmodus waar dit het meest geschikt is. Er wordt onder meer rekening gehouden met factoren als navigatiegegevens, topografie, snelheidslimieten en de verkeersomstandigheden voor de gehele geplande route. De bestuurder kan de mate van energieterugwinning beïnvloeden met drie standen, die kunnen worden geactiveerd met tuimelschakelaars achter het stuurwiel. Dit is

mogelijk in alle rijprogramma’s behalve SPORT. In het D-rijprogramma ervaart de bestuurder bijvoorbeeld het ‘one-pedal-feeling’: als de voet van het gaspedaal wordt gehaald, remt de auto zo sterk af met puur elektrische kracht dat de hydraulische voetrem vaak helemaal niet meer nodig is.

Ook niet onbelangrijk: de accu’s zijn op die manier geplaatst dat er geen verhoging is van de bagageruimte. Deze verbetering is vooral merkbaar bij de Estate: de lengte van de bagageruimtebodem is met 63 mm toegenomen tot 1043 mm. Hoge kratten kunnen probleemloos onder de cassettes voor de bagageafdekking en het bagageruimtenet worden geladen. Vergeleken met de voorganger is het bagageruimtevolume met 45 liter toegenomen tot 360 liter en met neergeklapte achterbank zelfs tot 1375 liter (een verhoging van 40 liter).

Het brandstofverbruik van de limousine bedraagt (gecombineerd) 0,8-0,6 l/100 km en de CO2-emissie is (gecombineerd): 17-13 g/km. Voor de estate ligt brandstofverbruik op 0,8-0,6 l/100 km, de CO2emissie 19-14 g/km.

Toyota blijft zich richten op verschillende aandrijfvormen: hybride elektrisch, plug-in hybride elektrisch, batterij-elektrisch en waterstof-elektrisch.

Al die technologieën gezamenlijk moeten het merk uiteindelijk CO2-neutraal maken. En dat ‘Beyond’ moet slaan op ‘betere mobiliteit’ bieden voor iedereen met producten en diensten die het rijplezier verhogen, veiligheid bieden aan alle verkeersdeelnemers en helpen om de samenleving wereldwijd te verbeteren.

Vooralsnog is er de eerste EV. Toyota zegt dat de bZ4x ruimer is dan de RAV4. De batterij zit netjes in de bodemplaat weggewerkt en vormt een integraal onderdeel van het chassis. De lithium-ion-batterij biedt een capaciteit van 71,4 kWh, goed voor een actieradius van meer dan 450 kilometer (WLTP). En Toyota belooft bij kou een bescheiden vermindering van de actieradius in vergeling met concurrerende EV’s. Daarvoor moet een warmtepomp zorgen.

De bZ4X wordt verder als eerste productiemodel van Toyota leverbaar met het nieuwe steer-bywire-systeem ‘One Motion Grip’. Maar of die ook in Nederland verkrijgbaar wordt, is maar de vraag.

Ultra-efficiënte Ford Mustang Mach-E breekt meerdere records Met de verkoopcijfers van Fords nieuwe vol-elektrische Mustang Mach-E gaat het crescendo; ruim 2.250 zijn er dit jaar tot en met september van verkocht.

Meer dan VW ID.4 (1.993) en ID.3 (575), om maar enkele concurrenten te noemen. De vaderlandse autopers heeft de Mach-E bovendien goed ontvangen. Wat maakt de Mustang Mach-E een e-leasetopper?

twee elektromotoren. Bovendien zijn er twee accupakketten van standaard (75 kWh) of een extra sterke (98 kWh). Die laatste brengt hem op papier 610 kilometer ver (WLTP). Diverse autojournalisten zijn er tussen de 525 en 550 kilometer ver op gekomen. Een knappe prestatie. Dat maakt de Mustang zuiniger dan menig kleiner elektrische auto.

Autoweek schrijft over de Mustang als een indrukwekkende auto; helemaal aangezien dit Ford eerste serieuze EV is. De goede rijkwaliteiten, de slim uitgedokterde digitale omgeving staan buiten kijf. Bovendien komt de Ford ver op een lading stroom. Sinds eind februari is de Mustang Mach E te koop/lease in ons land. De eerste SUV van de Mustang-familie is voorzien van een snel reagerende, efficiënte volledig elektrische aandrijflijn en is inmiddels leverbaar met de keuze uit achterwielaandrijving met één elektromotor of vierwielaandrijving met

Eerder werd de auto bekroond met het Guinness wereldrecord zuinigheid. En afgelopen september kwam er nog een Guinness World Record bij: ditmaal voor de minste laadstops tijdens een 1.350 km lange trip: slechts eenmaal moest er worden geladen. Die stop duurde bovendien slechts 43 minuten en 13 seconden.

Daarmee werd het vorige record met ruim 30 minuten verbroken. Dus weer een nieuw record voor de Mach-E. Het snelladen tot 150 kW voegt ongeveer 118 kilometer actieradius toe per 10 minuten laden. Sinds kort zijn ook

over-the-air updates mogelijk bij de Mach-E. Veel van die software-updates – die in minder dan twee minuten en vrijwel ongemerkt plaatsvinden – brengen verbeteringen aan in hele SUV: van SYNC infotainmentsysteem tot upgrades die kwaliteit, mogelijkheden en gebruiksgemak van het voertuig verbeteren. Maar bovenal: de Mustang-E biedt waar voor je geld. Zoals het Ford eigenlijk betaamd. Bijzonder prettig is bovendien dat de Mach-E lang niet zo zwaar voelt als elektrische auto’s van andere merken. Met dank aan Fords fameuze ondersteltechniek en ook aan de zeer directe besturing.

Kortom, alle ingrediënten voor een leasetopper zijn aanwezig. Maar dan wel een e-leasetopper van de nieuwe generatie!

Fleet & Lease Drives

19

Mazda komt met plug-ins CX-60 en CX-80 Mazda zet haar elektrificatie-koers voort met een forse uitbreiding van het modellengamma. Eerst komen er twee nieuwe plug-ins: de CX-60 en CX-80.

En volgend jaar komt de MX-30 met rotatiemotorgenerator op de markt.

De MX-30 is Mazda’s eerste volledig elektrische auto, maar krijgt er In de eerste helft van 2022 dus een nieuwe aandrijflijn bij. Deze aanvullende variant beschikt over een combinatie van een elektromotor en een rotatiemotor, waarbij de rotatiemotor dienst doet als generator en de batterij oplaadt tijdens het rijden. Vanaf 2025 zal het merk een aantal nieuwe modellen introduceren die zijn gebouwd op een nieuw platform dat speciaal voor EV’s is ontworpen. Met de

introductie van deze modellen ligt Mazda op schema om de elektrificatie van zijn volledige gamma in 2030 te hebben voltooid.

Maar eerst komen dus ook nieuwe plug-ins op de markt: de Mazda CX-60 en Mazda CX-80, zullen naar verwachting een belangrijk volume vertegenwoordigen voor Mazda, op zowel middellange als lange termijn. De auto’s beschikken over respectievelijk twee en drie zitrijen. Een vier-inlijn benzinemotor wordt gecombineerd met een elektromotor. En dan krijgen we nog een nieuwe generatie zes-in-lijn (!) Skyactiv-X benzinemotor en de Skyactiv-D dieselmotor worden ook geïntroduceerd in combinatie met een 48V mild hybrid-systeem.

Een hoog vermogen wordt gecombineerd met

indrukwekkende duurzaamheidsaspecten, beloofd Mazda.

Naast deze nieuwe modellen blijft de Mazda CX-5, die onlangs werd geüpdatet, één van de kernmodellen in Mazda’s wereldwijde aanbod. De CX-5 en andere modellen, zoals de CX-30, zullen een sleutelrol blijven spelen in het crossover SUV-gamma van het merk, waarbij de nieuwste veiligheidstechnologieën en connectiviteitsfuncties moeten zorgen dat het modellengamma zijn aantrekkingskracht blijft behouden.

De nieuwe Mazda CX-5: In Nederland beschikbaar vanaf € 35.990

Nieuwe Opel Astra in 2023 ook volledig elektrisch De geheel nieuwe, zesde generatie Opel Astra opent de aanval in het C-segment, meldt Opel. Een plug-in hybride versie wordt meteen leverbaar, een volledig elektrische variant komt in 2023. Vanaf begin 2022 is de nieuwe Opel Astra leverbaar.

De Astra krijgt een gewaagd uiterlijk, volgens Opel, en een minimalistisch interieur. Het luidt een nieuw tijdperk in voor Opel, zegt Uwe Hochgeschurtz, de nieuwe CEO van Opel. “Opel zet maatstaven met deze auto, die alles in zich heeft om opnieuw een bestseller te worden.”

Zo’n nieuwe maatstaf is bijvoorbeeld de verlichtingstechnologie. Het zogenaamde Intelli-Lux LED Pixel Matrix verlichting maakt gebruik van 168 LED-elementen (84 per koplamp). Het kan in milliseconden het bereik en de richting van de lichtbundel aanpassen op basis van de rijsituatie en de omgeving, zonder dat medeweggebruikers verblind worden. Tegemoetkomend verkeer of voorliggers worden precies ‘uitgesneden’ in de lichtstraal.

Blikvanger binnenin is het nieuwe Pure Panel. Deze veelomvattende, digitale cockpit is voorzien van twee

10-inch HD-beeldschermen die naadloos op elkaar aansluiten en een horizontaal geheel vormen met de ventilatieroosters aan de bestuurderszijde. Dankzij een sluiterachtige laag die opwaartse reflecties in de voorruit voorkomt, hoeft er geen kap over de schermen geplaatst te worden, wat bijdraagt aan de hightech sfeer aan boord.

Verschillende geautomatiseerde rijhulpsystemen zitten standaard op de nieuwe Astra geschroefd, het omvat ook een adaptieve cruise control die de snelheid verhoogt of verlaagt om de afstand tot de voorligger te bewaken, zonder daarbij de ingestelde snelheid te overschrijden. Dit systeem kan de auto zelfs geheel tot stilstand brengen. Bovendien zijn de versies met een automatische transmissie voorzien van een ‘Stop & Go’-functie, waarmee de auto ook weer automatisch vanuit stilstand kan vertrekken om de voorligger te volgen, bijvoorbeeld in files. Voor het eerst levert Opel ook twee plug-in hybridevarianten van de Astra. Er is keuze uit een variant met een systeemvermogen van 180 pk en eentje met 225 pk. Beide plug-in hybrides zijn standaard uitgerust met een geëlektrificeerde 8-traps automaat die de voorwielen aandrijft. Dankzij een 12,4 kWh-batterij is het in de rijmodus ‘Electric’ mogelijk tot wel 60 kilometer af te leggen volgens de WLTP-testnorm (voorlopige cijfers).

20

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

JAMES Autoservice zet ambities kracht bij met aanstelling Marien Kreuger als nieuwe directeur JAMES Autoservice, het professionele onderhoudslabel voor universeel zakelijk en particulier onderhoud, zet de groeiambities kracht bij met de aanstelling van Marien Kreuger als nieuwe algemeen directeur. Na het vertrek van Denis van Altena eind 2020, en acht maanden interimperiode onder leiding van Eric Vousten, gaat JAMES Autoservice dit najaar met nieuwe energie aan de slag voor verdere groei.

Automan met rijke lease-ervaring Kreuger (53) is een echte automotiveman met een brede ervaring en

een goede staat van dienst in de leasewereld. Hij bekleedde al diverse functies in de leasemarkt en was in zijn laatste rol operationeel directeur bij Arval, onderdeel van BNP Paribas Group. Kreuger brengt niet alleen leasekennis mee naar JAMES, maar heeft ook een duidelijke visie op mobiliteit in het algemeen en kwalitatief goed merk-universeel onderhoud in het bijzonder.

Heldere visie Kreuger heeft een heldere kijk op de koers die hij met JAMES Autoservice wil kiezen. “Het speelveld van mobiliteit

en onderhoud verandert sterker en sneller dan ooit. Niet alleen door de snelle opkomst van elektrisch rijden en nieuwe technologieën, maar ook door de veranderende krachtsverhoudingen in de markt van service, onderhoud en reparaties. Het is zaak om alle schakels in die keten optimaal op elkaar te laten aansluiten. De lessen van meer dan 30 jaar automotive en leasing – en de grondige kennis van inkoop, ROB en processen – gaan daar zeker bij helpen.”

Zakelijk en particulier Ook over zijn ambities is Kreuger

PERSBERICHT Hilversum, 11 augustus 2021

duidelijk: “Samen met het complete JAMES-team in Nederland – de collega’s op het hoofdkantoor én alle inmiddels 75 ondernemers en vestigingen – wil ik deze geweldige groene formule de komende tijd verder uitbouwen en laten groeien. Richting zakelijke én particuliere klanten.

De huidige markt biedt daarvoor boeiende kansen. We gaan met JAMES actief het voortouw nemen in kwaliteit, technologische ontwikkeling en innovatie. We gaan samen met leasemaatschappijen en fleetowners steeds slimmere proposities ontwikkelen voor onderhoud en reparatie. En we gaan JAMES in de komende tijd ook bij de groeiende markt van particuliere klanten nog steviger op de kaart zetten.”

Verder ontwikkelen Het bestuur van de Coöperatie van JAMES Autoservicebedrijven is blij met de komst van Kreuger. Dennis van Gend, voorzitter van de Coöperatie: “We hebben een sterk netwerk waar we trots op zijn. De markt verandert en wij moeten dus mee veranderen.

Professionaliteit, service en relevantie zijn daarbij sleutelwoorden. Eric heeft met ons de afgelopen tijd hard daaraan gewerkt en wij danken hem daarvoor.

We zijn ervan overtuigd dat Marien de juiste man is om JAMES verder te ontwikkelen tot een sterke en blijvend succesvolle formule voor de toekomst voor zakelijk en particulier onderhoud.”

JAMES Autoservice zet ambities kracht bij met aanstelling Marien Kreuger als nieuwe directeur JAMES Autoservice, het professionele onderhoudslabel voor universeel zakelijk en particulier onderhoud, zet de groeiambities kracht bij met de aanstelling van Marien Kreuger als nieuwe algemeen directeur. Na het vertrek van Denis van Altena eind 2020, en acht maanden interimperiode onder leiding van Eric Vousten, gaat JAMES Autoservice dit najaar met nieuwe energie aan de slag voor verdere groei.

Automan met rijke lease-ervaring Kreuger (53) is een echte automotive-man met een brede ervaring en een goede staat van dienst in de leasewereld. Hij bekleedde al diverse functies in de leasemarkt en was in zijn laatste rol operationeel directeur bij Arval, onderdeel van BNP Paribas Group. Kreuger brengt niet alleen leasekennis mee naar JAMES, maar heeft ook een duidelijke visie op mobiliteit in het algemeen en kwalitatief goed merkuniverseel onderhoud in het bijzonder.

Heldere visie Kreuger heeft een heldere kijk op de koers die hij met JAMES Autoservice wil kiezen. “Het speelveld van mobiliteit en onderhoud verandert sterker en sneller dan ooit. Niet alleen door de snelle opkomst van elektrisch rijden en nieuwe technologieën, maar ook door de veranderende krachtsverhoudingen in de markt van service, onderhoud en reparaties. Het is zaak om alle schakels in die keten optimaal op elkaar te laten aansluiten. De lessen van meer dan 30 jaar automotive en leasing – en de grondige kennis van inkoop, ROB en processen – gaan daar zeker bij helpen.”

Zakelijk en particulier Ook over zijn ambities is Kreuger duidelijk: “Samen met het complete JAMES-team in Nederland – de

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

21

Terberg Business Mobility: minder auto’s, meer mobiliteitsoplossingen

Mobiliteit moet chefsache worden!

De fusie tussen Terberg Leasing en Business Lease is volledig afgerond waarmee ook de transitie van een klassiek autoleasebedrijf naar een innovatief mobiliteitsbedrijf is volbracht. De naam: Terberg Business Mobility. Op weg naar een wereld met minder auto’s, maar met meer mobiliteitsoplossingen, zoals René de Jong, General Manager B2B, het noemt. Maar dan moet het thema mobiliteit wel op de directietafel. Chefsache dus!

Hij kwam midden in de coronacrisis weer terug in leaseland, bij Terberg Business Mobility. René de Jong had inmiddels zijn sporen verdiend in de telematicabranche en eerder zelfs in de energiesector. De nodige lease-ervaring had hij ook al opgedaan. Die combinatie van ervaringen komen hem nu enorm van pas: in een zakelijk mobiliteitslandschap waarin straks meer wordt geladen dan getankt en waarin connectiviteit bijna een voorwaarde wordt om mobiliteit slim in te regelen “De markt is momenteel enorm in beweging op zowel technisch als operationeel vlak maar ook op het gebied van regelgeving. Corona heeft ervoor gezorgd dat veel klanten van ons fundamentele stappen hebben gemaakt naar hybride werken. Dat heeft consequenties voor heel veel andere zaken, zoals mobiliteit.”

Zo ziet De Jong dat enkele klanten van Terberg hun nieuwe, hybride manier van werken ook hebben doorvertaald naar hun propositie richting de klant.

Zo worden IT-projecten bijvoorbeeld niet meer als vanzelfsprekend bij de klant gedaan. Veel kan ook daar op afstand, waardoor er minder mobiliteit nodig is en dus minder uitstoot. Die focus op milieu maakt bedrijven ook aantrekkelijker voor klanten. De Jong: “Tel daarbij op dat in veel branches aantrekkelijk werkgeverschap van belang is om überhaupt aan goed personeel te komen.

Ook daarom is een goed mobiliteitsbeleid van belang. Kortom, het thema mobiliteit is een complex en uitdagend vraagstuk geworden.”

Volwaardig partnership Maar om mobiliteit echt te laten werken voor een bedrijf, moeten wel alle stakeholders binnen een organisatie ermee aan de slag. Vooral HR, maar liefst tot aan directieniveau aan toe. De Jong wil dan ook bedrijven oproepen het gesprek aan te gaan over mobiliteit en de koe bij de horens te vatten. Er moet gezamenlijk worden gebouwd aan meerdere mobiliteitsoplossingen, dat gesprek overstijgt het operationele kader binnen organisaties. Geen revolutie op dat vlak, eerder een evolutie, benadrukt De Jong. “Als mobiliteitspartner willen wij samen met onze klanten bouwen aan een succesvol mobiliteitsbeleid. Een beleid met misschien wel deelauto’s, e-bikes, een goede laadinfrastructuur voor elektrische auto’s en een mobiliteitskaart. Leasemaatschappijen zijn ook vaak het eerste aanspreekpunt voor bedrijven die hun mobiliteitsbeleid willen veranderen.”

“ Het thema mobiliteit is een complex en uitdagend vraagstuk” Terberg Business Mobility heeft de afgelopen tijd volop geïnvesteerd in bijvoorbeeld het eigen deellabel JustGo. Dat richt zich op zakelijk autodelen, een tak van sport dat flink groeit de laatste tijd, zo bleek onlangs uit onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). De zakelijke (elektrische) deelauto kan fungeren als belangrijke pijler onder een flexibel en groen mobiliteitsbeleid. Ook is Terberg van oudsher sterk in bestelauto’s – en de laatste tijd vooral in elektrische bestelauto’s. Waarbij klanten een EV-besteller op proef meekregen om te zien of ze geschikt waren voor hun specifieke bedrijfsvoering.

Inmiddels zetten enkele klanten dergelijke elektrische bestelwagens al met succes in. Hoewel de uitdagingen op dat vlak soms groot zijn, benadrukt De Jong. “Vooral met betrekking tot het laden. Veel bedrijven zouden gebaat zijn met hoogvermogen laadpalen op kantoor. Maar dat is niet altijd mogelijk omdat het netwerk dit niet aankan of omdat het erg kostbaar is. Ook op dit vlak hebben ondernemers een volwaardige partner nodig.”

Het verschil maken Overigens worden er bij Terberg zelfs producten ‘afgestoft’ die in dit tijds­ gewricht weer volop in de belangstelling staan: het leasen van occasions en financial lease. Dit eerste, Re-Lease zoals het bij Terberg heet, staat vooral in de belangstelling doordat de levertijden van nieuwe auto’s nog altijd oplopen door het chiptekort. Je zult maar net een sterk groeiend bedrijf zijn waarbij mobiliteit een belangrijke voorwaarde is... dan wordt 9 maanden wachten op een nieuwe leaseauto problematisch. Financial lease ziet De Jong vooral als instrument om de uitdijende groep van zogenaamde Light Electric Vehicles (LEV’s) te financieren. Met daarin bijvoorbeeld ook elektrische bakfietsen of andere last mile oplossingen.

De Jong: “Het is mooi om te zien hoe bijna ieder bedrijf weer een andere oplossing nodig heeft voor zijn mobiliteit. Als leasemaatschappij ben je echt hun aanspreekpunt; het is ook een van de redenen waarom ik teruggekeerd ben naar de leasesector. Je kan echt het verschil maken. Overigens niet alleen voor bedrijven maar uiteindelijk voor heel Nederland. Wij geven Nederland de ruimte.”

22

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Apollo Tyres dringt effecten klimaatverandering terug in eigen ‘thuisstad’ Enschede Dat Apollo Tyres milieu en duurzaamheid serieus neemt, is niets nieuws. Zo wordt bijvoorbeeld voortdurend onderzoek gedaan naar mogelijkheden om brandstof te besparen door verdere optimalisering van de banden. Maar ook in de stad, in dit geval Enschede, neemt Apollo Tyres de taak op zich om de effecten van de klimaatveranderingen op te vangen. Het investeerde daarom in een project om de leefomgeving en klimaatbestendigheid van de Twentse stad te verbeteren.

Enschede is een van de twee productielocaties van Apollo Tyres Europe, ofwel Vredestein. In de afgelopen vier jaar is de bandenfabrikant betrokken geweest bij het project Climate Active City. Het project is gericht op vergroting van de biodiversiteit en het verminderen van water- en warmtestress en verbetering van het waterbeheer. Apollo Tyres verleende ook financiële steun hetgeen past in de voortdurende inspanningen van de fabrikant om de impact van de bandenproductie op het milieu te verminderen.

Ook Enschede ontkomt niet aan de gevolgen van de klimaat-veranderingen en dat is met name te merken in hogere grondwaterstand. Enerzijds door het verdwijnen van de textielindustrie, die in het verleden grote hoeveelheden water oppompte. Anderzijds is zware regenval, een gevolg van het extremere klimaat, een probleem. Dit is opgevangen door de oude stroomstructuur aan te passen.

De nieuwe infrastructuur, de ‘Stadsbeek’, verbetert de leefomgeving en de klimaatbestendigheid van Enschede. In de zomermaanden zijn de temperaturen in steden doorgaans hoger dan op het platteland, omdat water en groen schaduw en verkoeling bieden, terwijl asfalt en steen daarentegen warmte opslaan en uitstralen.

De Stadsbeek koelt Enschede nu af door verdamping door de toevoer van koud water en het toegenomen groen langs de oevers van nieuwe waterstromen.

Met de financiële injectie van 40.000 euro konden daarnaast ook enkele biodiversiteitsprojecten worden bekostigd.

Bij de totstandkoming van de Stadsbeek zijn in de verschillende wijken de burgers betrokken. Veel werknemers van Apollo Tyres werken en wonen immers in Enschede, wat betekent dat het project rechtstreeks invloed heeft op henzelf.

Sustainability Manager van Apollo Tyres Europ Manfred Rudolf zegt over het project: “De mogelijkheid om onze eigen bedrijfsdoelstellingen en-waarden af te stemmen op die van de stad is gunstig voor het milieu, voor de bewoners en voor onze eigen werknemers. Onze investering heeft lokale milieuorganisaties en academische instellingen geholpen om de oevers van de stroom in te richten met verschillende plantensoorten, die vervolgens vlinders en bijen aantrekken. Je ziet duidelijk het verschil dat dit geweldige project heeft gemaakt voor de stad.”

De biodiversiteit waar Manfred Rudolf op doelt is onder andere zichtbaar in het natuurgebied dat in de wijk Bruggert werd gerealiseerd. Er zijn nestelmogelijkheden en eten voor vogels en door de natuurzone neemt het aantal insecten toe waardoor bloemen en het omringende landschap zich verder kunnen ontwikkelen.

Initiatieven op het gebied van biodiversiteit als deze creëren een omgeving waarbij mens en natuur uitstekend kunnen samenleven, stelt Apollo Tyres: het draagt bij aan het optimaal functioneren van verschillende ecosystemen en een toekomstbestendige leefomgeving voor toekomstige generaties.

Vandaag de dag worstelt de biodiversiteit in Nederland met de uitputting van ecosystemen, de opsplitsing van natuurlijke omgevingen, de CO2-uitstoot en de stikstofafzetting, wat resulteert in een minder dynamisch ecosysteem.

Het realiseren van de natuurzone in Enschede leidt niet alleen tot beter waterbeheer, maar ook tot een aanzienlijke toename van de ‘natuurlijke waarden’ van dieren en bloemen in de regio en tot een betere luchtkwaliteit voor de inwoners. “Apollo Tyres zal Enschede blijven ondersteunen op het gebied van duurzaamheid en helpen het ecosysteem voor de inwoners en de dieren verbeteren”, belooft Rudolf.

< Van links naar rechts: Nettie Aarnink, lid dagelijks bestuur Waterschap Vechtstroom, Hans van Agteren, Wethouder Gemeente Enschede (2018), nu lid dagelijks bestuur Waterschap Vechtstroom en Manfred Rudolf Sustainability Manager van Apollo Tyres Europe.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

23

Veiligheid op de weg

“ Slimme dashcam video van Verizon Connect draagt bij aan de veiligheid van onze chauffeurs” Hoe goed en snel Scheepstra Koeriers in haar logistieke dienstverlening ook wil zijn, de veiligheid van haar dertig chauffeurs staat voorop. Zij rijden per dag veel kilometers, hebben te maken met spoedklussen en onregelmatige werktijden. Een moment van onoplettendheid zit dan in een klein hoekje. ‘Met de beelden van de slimme dashcam video kan ik de chauffeurs coachen op hun rijgedrag. En richting de autoverzekeraar kan het als bewijsmateriaal dienen’, zegt eigenaar Jeroen Scheepstra.

Hard rijden, abrupt remmen, snel optrekken of wild door de bocht gaan: als chauffeur heb je het in de waan van de dag niet altijd door. Toch kan het voor gevaarlijke situaties op de weg zorgen. En hierover vertellen is één ding, het laten zien aan de hand van videobeelden maakt pas echt indruk. “Zeker als het gaat om gevaarlijke situaties waar de chauffeur zelf bij betrokken was”, zegt Scheepstra. ‘Door te zien wat er precies op de weg is gebeurd en wat je aandeel hierin was, realiseer je je des te meer hoe belangrijk een veilige rijstijl is. Voor jezelf, je medeweggebruikers en voertuigen.’

Haarscherp beeld, ook in het donker Slimme dashcam video maakt onderdeel uit van Verizon Connect Integrated Video, waarin HD Video, Artificial Intelligence (AI) en bestuurdersinformatie samen komen. De dashcam is achter de spiegel, op de voorruit van het voertuig geplaatst. “Het blokkeert het zicht van de chauffeur dus niet”, aldus Scheepstra.

Zodra de motor start, begint het camerasysteem met opnemen. Dit stopt wanneer de motor wordt uitgezet. AI beoordeelt of sprake is van onveilig gedrag (abrupt remmen, hard door de bocht, snel optrekken of rijden) en kwalificeert het vervolgens als een aanrijding, gevaarlijk, agressief rijden of laag risico. Is sprake van onveilig gedrag, dan krijg je binnen enkele minuten een melding.

“De video kan ik in het systeem van Verizon Connect bekijken, via mijn smartphone of computer. Het betreffen alleen beelden van onveilig gedrag, met zo’n 10 seconde ervoor en 5 seconde erna. Ik hoef dus niet urenlang beeldmateriaal te bekijken. Is de video in het donker opgenomen, dan zijn de voertuigen en straatverlichting ook duidelijk te onderscheiden. Het is daarom perfect om te gebruiken als coaching materiaal voor mijn chauffeurs, om hun rijstijl te verbeteren.”

Dashcam beschermt privacy van chauffeurs Hoewel de chauffeurs van Scheepstra Koeriers het coaching aspect konden waarderen, hadden ze ook vragen over het gebruik van de dashcam in relatie tot hun privacy. Scheepstra: “Terechte vragen, die ik ook had verwacht.

Ze waren vooral benieuwd of de dashcam ook in de cabine filmde en of gesprekken opgenomen werden. Ik kon ze garanderen dat dit niet het geval is. De dashcam is gericht op de weg, neemt geen geluid op en heeft geen livestream-functie. Bovendien krijg ik alleen meldingen van gevaarlijke gedrag,

Waarom fleetmanagement-technologie een must is voor grotere wagenparken

Met krappere budgetten, veeleisender klanten en sterk concurrerende markten moeten ondernemers elke tool benutten die het bedrijf voordeel biedt. Zo ook fleetmanagement-technologie. Waarbij geldt: hoe groter het bedrijf, hoe meer er mogelijk wordt misgelopen. Verizon Connect heeft een nieuw eBook gepubliceerd dat zich specifiek richt op grotere wagenparken en hoe zij het meeste voordeel halen uit een fleetmanagementsysteem. Want doorgaans weten grote fleetowners met tientallen chauffeurs en voertuigen op de weg pas dat ze problemen hebben als het te laat is. En hoewel 30 procent van bedrijven met een fors wagenpark aan grijze kentekens al gebruikt maakt van een ingebouwde GPS-tracker of voertuigvolgsysteem, kunnen veruit de meesten de data die het systeem genereert nog beter benutten om de veiligheid te bevorderen en de efficiëntie, productiviteit en meer te verbeteren. Omarm de automatisering, is dan ook een van de tips in dit eBook.

Kijk voor deze en andere eBooks op de website van Verizon Connect (www.verizonconnect.com/nl) of kijk op TrendsinAutoleaisng.nl

waarvan de beelden tot 90 dagen erna te downloaden zijn. Ook kan ik beelden opvragen van een bepaalde datum en tijdstip (mits deze nog opgeslagen zijn).

Handig als een chauffeur van gevaarlijk rijgedrag wordt beticht of hiervoor zelfs aansprakelijk wordt gesteld.”

Ondersteuning bij aansprakelijkheid Veel autoverzekeraars gebruiken dashcambeelden als ondersteuning om de aansprakelijkheid vast te stellen. Om inzicht te krijgen in de aanrijdingssituatie en zo discussie te vermijden. De verwachting is dat verzekeringspremies voor bedrijfsvoertuigen in de toekomst zelfs omlaag gaan, als gebruik wordt gemaakt dashcams. “Met dertig chauffeurs die haast dagelijks onderweg zijn, hebben wij ook te maken met schade aan voertuigen. Al hebben we nog geen beelden naar de verzekeraar hoeven op te sturen, als het nodig is dan doe ik het zeker. Het kan een hoop kosten en een verhoging van de premie schelen, als ik kan aantonen dat mijn chauffeur niet verantwoordelijk was voor de schade.”

24

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Daling stadagen elektrische occasions verlaagt ondernemersrisico Heeft de elektrische auto een kantelpunt gevonden in het Corona tijdperk? Elektrische occasions staan gemiddeld 19,8 dagen langer dan benzine occasions in 2021, blijkt uit data van autobank yesqar*. Echter toont de trendlijn van elektrische occasions sinds juni 2021 een dalende lijn van het gemiddeld aantal stadagen dat ze te koop staan.

Met de bewustwording van de milieuimpact van auto’s en wetgevers die strengere eisen neerleggen voor automobielen lijkt het kantelpunt in de verkoop van occasions steeds positiever uit te slaan voor EV’s. De stadagen van personenauto’s laten in 2021 weer een dalende trend zien en lijken te gaan

eindigen op het gemiddelde van 2019 / 2018. Welke cijfers zijn van pre-corona.

In februari 2021 raakten de trendlijnen van elektrische occassions (92 stadagen) en benzine occassions (91 stadagen) elkaar bijna. Het verschil tussen het aantal stadagen benzine vs elektrisch kruipt hierbij ook steeds dichter tegen elkaar aan.

Deze daling is gunstig voor de ondernemer. Bij voorraadfinanciering is er bij EV’s meer kapitaal nodig dan bij benzine auto’s. Wanneer dezelfde Nissan Leaf in 2020 gemiddeld 100+ dagen nodig heeft om te verkopen en in 2022 richting de 90 dagen kruipt, heeft dit impact op zijn rentabiliteit. De omloopsnelheid is het meest

belangrijke voor de ondernemer. Als voorbeeld: een ondernemer betaalt 4% financieringskosten. Bij een omloopsnelheid van 4 is de ondernemer bij iedere auto 1% financieringskosten kwijt. Kan de ondernemer de omloopsnelheid laten stijgen naar 8,

dan dalen zijn financieringskosten naar 0,5% bij iedere auto.

De ondernemer heeft zelf de meeste invloed door zijn inkoopbeleid.

Waardoor de absolute kosten voor de financiering lager wordt. Als financier geeft yesqar de klant dezelfde tools in handen zodat de ondernemer kan sturen op zijn omloopsnelheid.

Yesqar is powered bij NIBC Bank en QarQuest Yesqar is dé slimme autobank. Het is een initiatief van NIBC Bank en datatechnologiebedrijf QarQuest. Het bedrijf ondersteunt automotive-bedrijven met slimme financiële oplossingen. Met de unieke combinatie van financiële expertise, de kracht van data en de kennis van de automotive-markt is het mogelijk om klanten beter, sneller en accurater te faciliteren. Hierdoor krijgen autobedrijven meer ruimte om te ondernemen en de transitie van de sector te faciliteren.

Meer informatie over yesqar?

Kijk op de website www.yesqar.nl.

Autoschade?

ASN komt nieuw

Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties.

Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg.

Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl

Tevreden klanten

Landelijk netwerk

Autoschade

Vervangend vervoer

Klant contact center

Polis check

Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek

ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice

Franchiseketen met zelfstandige ondernemers

24/7 bereikbaar

Vakkundige medewerkers en modern gereedschap

Dekking verificatie via webservice voor procesvoordeel en tijdwinst

Meer weten? Bel 020 - 44 88 020

www.asnautoschade.nl

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

25

WeGo: volume brengen in autodelen, dat is onze queeste Of autodelen werkt? Dat is niet meer de vraag! Bij het grootste deelautoplatform van het land, WeGo, lopen de projecten als een trein. Of dat nu bij grote zakelijk vloten is met duizenden auto’s of bij een wijkinitiatief met drie auto’s ergens in het land.

Deelbare (lease)vloten, lokale mobiliteitswinkels die deelmobiliteit laagdrempelig aanbieden: WeGo-directeur Peter de Jong heeft de plannen samen met partners allemaal in uitvoer.

In een eerder interview met Fleet & Lease in 2019 vergeleek Peter de Jong de groei van autodelen als kralen rijgen… autodelen is zeker een groeimarkt, weinigen zullen dat ontkennen. Maar de groei gaat nog niet heel hard.

Anno 2021 is aan dat beeld wel het nodige veranderd. WeGo heeft nu 7.000 auto’s rondrijden aangesloten op hun platform. Begin dit jaar werd er een grote vloot vanuit de overheid aangesloten. De complete vloot van dienstauto’s, enkele duizenden voertuigen groot, worden nu allemaal gedeeld. “Naast dit grote project hebben we natuurlijk ook nog diverse andere autodeelprojecten aangesloten al dan niet gecombineerd met scooters en fietsen en zelfs laadpalen,” aldus De Jong.

Tegelijk is er ook een vernieuwingsslag bij de bestaande klanten doorgevoerd.

Er is een nieuwe versie van het deelplatform gekomen en nieuwe hardware ingebouwd in alle voertuigen. Die nieuwe hardware is van betere kwaliteit en maakt gebruik van het 4G mobiele netwerk. De robuustheid en de betrouwbaarheid is daarmee verbeterd en de supportinspanningen gedaald, benadrukt De Jong. “Of je nu een auto gebruikt met de traditionele sleutel of met de app, dat verschil merk je eigenlijk niet meer. We kunnen nu onze aandacht volledig richten op ‘mens & mobiliteit’ in plaats van auto’s en deeltechniek.”

“ Corona heeft de transitie naar deelmobiliteit wel in versnelling gebracht, maar veel bedrijven vinden het nog wel lastig om knopen door te hakken.

WeGo komt graag helpen” Steile curve omhoog Graadmeter voor succes bij delen is de bezettingsgraad van de auto’s door de verschillende berijders. En die bezettingsgraad gaat, nu na Covid, met een steile curve bijna onafgebroken omhoog, weet De Jong. Daarbij ziet WeGo de klantengroep de afgelopen tijd flink verbreden. Met het aansluiten van grote fleetowners worden in aantallen grote stappen gezet. Maar het zijn ook de paar deelauto’s die bijvoorbeeld bij vastgoedprojecten worden geplaatst die steeds meer opkomen. Helemaal in Duitsland, waar WeGo ook met een eigen vestiging actief is, blijkt de deelauto populair bij woningbouwcoöperaties en vastgoedprojecten.

Maar het is vooral ook de autobranche zelf die het autodelen aan het ontdekken is. Autobedrijven zijn voor WeGo inmiddels belangrijke partners. WeGo zelf heeft geen auto’s, in tegenstelling tot de bekende deelinitiatieven als Greenwheels en Mywheels. WeGo is puur een deelplatform waar fleetowners gebruik van kunnen maken en er een vaste fee per auto per maand voor betalen. En dat zijn dus ook de autobedrijven en -dealers die er ‘mobiliteit’ mee kunnen verkopen aan hun klanten. “Juist omdat wij geen auto’s hebben, zijn we de ideale partij voor bijvoorbeeld dealers maar ook voor leasemaatschappijen. Die willen zelf de auto’s exploiteren. Daarvoor kunnen ze ons platform gebruiken, met het platform en de app vormgegeven in eigen kleuren en met eigen naam en logo’s.”

Lokale mobiliteitswinkels Ook dat besef dringt langzamerhand door: het auto- of dealerbedrijf met de blik op de toekomst is volop aan het experimenteren met het verkopen van

brede mobiliteit. Het moet ook wel: zowel de energie- als de mobiliteitstransitie (van bezit naar gebruik) maken dat noodzakelijk. De Jong: “Wij zien een goede toekomst voor lokale automotive ondernemers die gaan fungeren als mobiliteitswinkel of mobiliteitspunt, waarbij je als klant gebruik kan maken van niet alleen deelauto’s maar ook fietsen en scooters. Maar wil je voor drie maanden een vaste, luxe auto? Of in het weekend een andere auto dan door de week? Dan moet dat ook kunnen. Het kán allemaal al en is zeker niet moeilijk, het moet alleen nog groeien”.

Bij de corporate wagenparken is er natuurlijk ook al langer het besef dat er iets moet veranderen. Enkele grotere bedrijven hebben wel degelijk hun mobiliteitsbeleid aangepast: de functie-gerelateerde leaseauto is niet meer vanzelfsprekend. Mobiliteit blijft gegarandeerd door onder andere de inzet van deelauto’s. Waarbij alle werknemers er gebruik van kunnen maken. De Jong: “Corona heeft deze transitie wel in versnelling gebracht, maar veel bedrijven vinden het toch nog lastig om knopen door te hakken. Leaseauto’s afschaffen is natuurlijk ook niet altijd het signaal dat je in deze tijden van personeelsschaarste wilt uitdragen. Maar inmiddels zijn er zulke goede en aantrekkelijke alternatieven waarbij je mobiliteit gewoon slimmer, duurzamer en goedkoper kan inrichten – een ecosysteem waarin de deelauto een onderdeel is – wat alleen maar voordelen biedt.”

Alle seinen voor de groei van autodelen staan op groen, maar of daarmee de markt nu flink gaat groeien, durft De Jong nog niet te voorspellen. WeGo trekt in ieder geval samen op met de automotive branche om bestaande en nieuwe klanten te voorzien van gedeelde mobiliteit. In Nederland en de omringende landen. “Daarbij is volume brengen in het aantal aangesloten voertuigen, nu onze belangrijkste queeste.”

26

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

INDICATA: Online elektrische verkoop stijgt met 47% De Europese online verkoop van elektrische en hybride voertuigen maakt dat de totale occasionverkopen in september +10,7% hoger zijn dan voor de pandemie. De vraag naar elektrisch is flink toegenomen en in Denemarken is de verkoop van elektrische voertuigen zelfs de snelst verkopende aandrijflijn, stelt INDICATA in haar nieuwe Market Watch.

In Nederland ziet INDICATA, onderdeel van de Autorola Group, een maandelijkse groei van +3% en +47% op jaarbasis in de online verkoop van elektrische voertuigen. Waar elektrische voertuigen tot voor kort langer te koop stonden dan benzine-

en dieselvoertuigen is dat inmiddels niet meer zo. De omloopsnelheid is 4.8x in september, wat maar iets lager is dan die van hybride (5.0x) en benzine (5.2). De Europese online B2C occasionverkoop steeg in september met +2,6% ten opzichte van vorige maand, terwijl in Nederland een daling van 0,2% te zien is. Vooral landen als Spanje en Denemarken zagen een sterke verkoopstijging. De overall groeiende vraag drijft de prijzen op en de zoektocht naar gebruikte voorraad is lastig. Voorraadniveaus liggen 13,3% lager dan voor pandemie.

Dit heeft duidelijk een negatief effect op de Europese verkoopvolumes in september.

Mark Keijman Associate Partner bij Heiwegen Consultancy De situatie op de huidige occasionmarkt is, volgens Frank Tanke van Autorola Nederland ongekend. “De markt voor nieuwe voertuigen staat enorm onder druk vanwege het tekort aan chips, bij bijna alle merken in Nederland en in de landen om ons heen. Verder vernemen we dat een aantal importeurs beperkingen oplegt voor het leveren van auto’s (diesel/ benzine) uit voorraad vanwege CO2 doelstellingen die gehaald moeten worden. Showrooms worden leger en de vraag blijft ongekend hoog nu we weer meer de weg op gaan. Al met al zien we dat occasionprijzen 10% tot 15% hoger liggen dan eerder dit jaar.”

Heiwegen Consultancy en Mark Keijman starten per 1 november hun samenwerking; Keijman wordt Associate Partner bij Heiwegen Consultancy.

Keijman heeft een zeer uitgebreide (internationale) ervaring in Werving en Selectie, Executive Search, Interim Management en Coaching, o.a. bij opdrachtgevers als Volvo, Groupe PSA, Rotra en Havi Logistics. Met deze ervaring zal hij de klanten van Heiwegen Consultancy in de volle breedte gaan ondersteunen.

Keijman belooft hierbij dat hij zijn ervaring en kennis met betrekking tot ondernemerschap, resultaatverbetering, organisatieontwikkeling in combinatie met diepgaande kennis van het HR vakgebied maximaal zal inzetten om de mooiste successen voor de kandidaten en klanten van Heiwegen Consultancy te behalen. “Heiwegen Consultancy biedt mij de mogelijkheid om verder te groeien, het is dé speler in de wereld van mobiliteit op HRM gebied, en misschien nog wel het belangrijkst: het is een ontzettend leuke en warme club!

Tenslotte gaat het ook en vooral om plezier in je werk.”

Heiwegen Consultancy heeft als HRM partner voor de automotive-branche bewust gekozen voor de ontwikkeling van kennis, netwerk en kwaliteit.

“Met de komst van Mark Keijman willen we onze groei als partner voor organisatieontwikkeling, werving en selectie en executive search verder doorzetten. We zijn blij met de komst van Mark, die veel kennis en ervaring in ons segment inbrengt. Met zijn ondernemers en management ervaring hebben we er alle vertrouwen in dat Mark snel toegevoegde waarde heeft voor onze kandidaten en klanten,” zegt Perry van Gerwen, directeur van Heiwegen Consultancy.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

27

Verduurzamen begint bij Boels met het juiste inzicht Om verduurzaming van je wagenpark te realiseren heb je een strategische partner nodig die schaalbaar moet kunnen zijn, kennis met je deelt en vooral persoonlijk en proactief is.

Althans, zo kijkt Dion Janssen, Head of Logistics, Operations Support & Fleet Sales bij Boels Rental, ertegenaan.

“Zo visualiseert bp onze CO2-uitstoot, zodat we gezamenlijk kunnen kijken hoe we deze kunnen verminderen.”

Boels Rental, als familiebedrijf opgericht in 1977, is een van de meest gerenommeerde verhuurbedrijven in Europa. Het bedrijf verhuurt onder meer machines en gereedschappen. Met name de laatste jaren heeft de “oranje onderneming” een indrukwekkende groei doorgemaakt. De teller staat anno 2021 op ruim 750 filialen in achttien landen. Ook bij Boels staat duurzaamheid al jaren hoog op de internationale agenda. Volgens Dion Janssen zit duurzaamheid dan ook in het Boels-DNA: “Het huren van machines draagt bij aan een circulaire economie: gebruik in plaats van bezit. Uit onderzoek blijkt dat een optimale bezetting en efficiënte inzet van machines zorgt voor dertig tot vijftig procent minder CO2-uitstoot.”

Zero emission verhuurvloot Desalniettemin stoten veel machines die Boels verhuurt natuurlijk wel CO2 uit. Janssen: “Hierin is de sector nog niet zo ver als de automobielindustrie, maar dat komt er natuurlijk wel aan. Probeer straks maar eens een dertien jaar oude graafmachine in een binnenstad op te starten. Dat wordt een flinke uitdaging. Maar ik ben ervan overtuigd dat wij behoorlijk bij kunnen dragen aan de energietransitie. In onze vloot hebben wij meer dan 600.000 machines met een gemiddelde leeftijd van 46 maanden. Vraag en aanbod van zero emission machines staan nog in de kinderschoenen. Boels pioniert hierin door te investeren en samen met de klant te zoeken naar optimaal maatwerk in verhuuroplossingen. “ Daarnaast is Boels ook bezig om het wagenpark te verduurzamen. Logistiek is hierin de belangrijkste schakel, benadrukt Janssen. “Zo’n immense transitie vraagt alles van het transport, het onderhoud en bijvoorbeeld het opladen. Deze infrastructuur wordt een van onze meest uitdagende kwesties. Internationaal gezien lopen we bijvoorbeeld al in een ongelijke tred. Ieder land kent zijn eigen stimuleringsmaatregelen. Daarom is het zaak om oplossingen te zoeken die passen bij de lokale markt.”

Pilot met elektrische bakwagen In oktober zet Boels de eerste elektrische 3,5 tons bakwagen op de weg, als pilot rondom de randstad. Janssen vervolgt: “We willen weten wat de reikwijdte van zo’n wagen is als hij beladen is. Of als er een aanhanger met een graafmachine achter hangt. Hier moeten we proefondervindelijk achter komen. Er wordt dit jaar flink geïnvesteerd in de verduurzaming van onze vloot. De oude Euro III- en IV-motoren worden uitgefaseerd. Als Boels, koploper in de markt, willen wij innoveren, ontzorgen en duurzaamheidsoplossingen bieden voor onze klanten.

Het is en blijft een ambitie om hier verder in te groeien.”

Hier blijft het voor Boels echter niet bij. Het verhuurbedrijf volgt de ontwikkelingen van alternatieve brandstoffen en aandrijvingen op de voet, zoals waterstof. Hierin krijgt het ondersteuning van bp. Janssen: “Zij delen de kennis die er in de markt is met ons. Wij worden overladen door partijen die zich aanbieden met allerhande plannen en ideeën. Het is dan fijn om een strategische partner als bp te hebben.

Vasthoudend en overtuigend bp en Boels vormen al sinds 2014 een zeer solide team en hebben de wens om ook gezamenlijk de toekomst in te gaan. Dion Janssen over deze jarenlange samenwerking: “Verduurzamen begint met inzicht. Er is contact op meerdere niveaus, alles wordt steeds digitaler, maar gelukkig is het persoonlijke en proactieve contact op strategisch, tactisch en operationeel niveau er ook nog steeds. Dat vind ik namelijk ontzettend belangrijk. Vanaf het prille begin was bp

vasthoudend en overtuigend. Al in de tender merkte je dat er aandacht was en geloof in het potentieel van ons als klant. Hiermee gaf bp voor ons de doorslag; voor ons is dit de partner die meedenkt op de langere termijn.”

“Zij adviseren ons rechtstreeks als er ontwikkelingen in de markt zijn waar wij op kunnen inspelen. Vertrouwen krijg je door een eerlijke, open en directe communicatie te waarborgen en dat doet bp beslist. Ik durf te stellen dat bp merkbaar veel effort steekt in ons als klant. Wanneer je een langjarige relatie opbouwt, dan verwachten wij een flinke dosis proactiviteit van onze partner. Dat was goed merkbaar; bp bood op de juiste momenten een propositie aan en kwam met gedegen verlengingsvoorstellen. Ook merk je dat bp kennis en ervaring heeft met de Boels-processen, zij weten bijzonder goed wat er speelt bij ons.”

Internationale ambities

“ Sinds 2014 werken wij met bp samen en het heeft mij doen inzien hoe belangrijk strategische partners eigenlijk zijn” Een van de manieren waarop bp Boels ondersteunt is door de CO2-uitstoot te visualiseren. Janssen: “Op basis daarvan maken we gezamenlijk plannen om die uitstoot te compenseren en te verminderen. Daarnaast onderzoeken we samen met bp de mogelijkheden voor het plaatsen van laadvoorzieningen bij Boelslocaties. Zo willen we elektrisch laden voor Boels-klanten mogelijk maken.

Samen met deze partners beoordelen we de locaties en zij geven ons advies op basis van de laadbehoeften. Locaties zijn vanzelfsprekend schaars en de infrastructuur is beperkt, met name rond de randstad, daar waar onze klanten juist vragen om passende oplossingen.”

Dion Janssen: “Een goed voorbeeld van een schaalbare partner als bp, is die van de BP Tolbox voor EETS (European Electronic Toll Service). Wij rijden natuurlijk veel grensoverschrijdend en met de BP Tolbox hebben wij nog maar één tolkastje in onze voertuigen nodig om automatische tolbetalingen te kunnen doen in heel Europa. In ons geval gaat het om 500 stuks in totaal. Bestaande voertuigen van 7,5 ton krijgen ze, maar de kastjes worden ook direct in alle nieuw bestelde voertuigen geïntegreerd. Zo hebben we meer inzicht en een betere facturatiestroom. Wij proberen om onze voertuigen meer en meer te standaardiseren in alle landen, zo is het eenvoudiger om vanuit één propositie te kunnen werken. Persoonlijk denk ik dat het voor bp qua penetratie bij een klant, strategisch een erg sterke keuze is geweest om meer te diversifiëren en om zo een bredere dienstverlening aan te gaan.”

Dion Janssen, Head of Logistics, Operations Support & Fleet Sales bij Boels Rental: “Een optimale bezetting en efficiënte inzet van machines zorgt voor dertig tot vijftig procent minder CO2-uitstoot”

28

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

VVCR-Prodrive boekt succes met Roadsafety as a Service (RaaS)

Verkeersveiligheid als onderdeel van het leasecontract Auto’s mogen dan wel veiliger worden voor de bestuurders, het verkeer wordt dat – getuige de cijfers - zeker niet. Steeds meer werkgevers en leasemaatschappijennemen nemen hierin hun verantwoordelijkheid. VVCR-Prodrive ontwikkelde hiervoor Roadsafety as a Service (RaaS) voor zakelijke leaserijders. Een business case in de vorm van een continu proces, waarbij gedurende het hele leasecontract aandacht voor verkeersveiligheid en het voorkomen van schade gegarandeerd is.

Hoe dit wordt gegarandeerd? Een gebruikerstraining in de nieuwe leaseauto auto dient als basis voor de rest van het proces. Een leuk en leerzaam onderdeel voor de zakelijke (lease)rijder, benadrukt Mark Maaskant van VVCR-Prodrive.

“We maken de leaserijder allereerst wegwijs in alle veiligheidssystemen en alle connectiviteitsopties in zijn of haar auto. En als het een elektrische of hybride auto is, uiteraard aandacht voor het optimale gebruik ervan. Bij de aflevering van de auto is daar normaal gezien geen tijd voor; berijders leren het al doende.

Ofwel ‘trial by error’. Dat wil je niet hebben. Uit onderzoek blijkt ook dat ruim 70 procent van de leaserijders de veiligheid- of ADAS-systemen niet of niet op een onjuiste manier gebruikt. Als wij met een specialist in de auto op de openbare weg laten zien hoe de systemen werken en hoe dit de veiligheid vergroot, is dat vaak een openbaring voor de betreffende leaserijder.”

De 25%-doelgroep Tijdens die gebruikerstraining is er ook aandacht voor gevaarherkenning op de weg. Hoe anticipeer je op bepaalde situaties? Maar uiteindelijk moeten die leerzame ervaringen worden geborgd waarbij veiligheid in de auto, net als op het werk, voortdurend top of mind moeten blijven. Daarvoor is onder andere het Roadsafety Marketing pakket bedoeld voor werkgevers dat hen helpt bij het opzetten en uitdragen van een verkeersveiligheid-cultuur. Dit pakket omvat bijvoorbeeld, banners, poster, vloerstickers en digitale nieuwsbrieven waarin aandacht wordt gegeven aan relevante verkeerssituaties of afleiding door smartphonegebruik. “Hiermee straal je als werkgever uit dat verkeersveiligheid belangrijk is. Dat het is ingebed in het beleid”, aldus Maaskant.

“ Veel ondernemers beseffen niet dat maar liefst 30 procent van de kosten van het wagenpark beïnvloedbaar is door aanpassing van het rijgedrag”

Deze 25%-bestuurders groep volgt een 2 uur durende 1 op 1 veiligheidstraining die is gericht op veilige en verantwoorde verkeersdeelname.” Deze cyclus herhaalt zich jaarlijks waarbij de content van de Roadsafety Marketing pakketten en de digitale trainingen zich doorlopend aanpassen.

30 procent van de kosten Die data van de analyse is afkomstig van de leasemaatschappijen. Het zijn zaken zoals brandstof- en stroomverbruik, bandenslijtage, schadefrequentie en welk soort (glas)schade. Mocht er een telematica-systeem in de auto aanwezig zijn, wordt daarop gestuurd. Maar die telematicakastjes bevinden zich doorgaans in de grijze vloot, weet Maaskant. Dat is de tak van sport waar het label Hello Mobility zich op richt, het label ontsproten vanuit het innovatielab van Nationale Nederlanden maar inmiddels onder de vleugels is van VVCR-Prodrive. Terwijl het RaaS-model zich richt op (arbeidsvoorwaardelijke) leaserijders, richt Hello Mobility zich op beroepschauffeurs waaronder de laatste tijd veel last mile delivery bedrijven. Die doelgroep krijgt, dankzij de telematica, dagelijkse feedback op hun rijgedrag. Het wordt allemaal ingezet voor onder andere een effectief schadepreventiebeleid wat direct invloed heeft op de total cost of ownership (TCO) van een wagenpark.

Hoewel er bij arbeidsvoorwaardelijke leaseauto’s vaak wat minder wordt gekeken naar TCO, is de winst die het RaaS-model oplevert op de kosten van mobiliteit zeker niet onbelangrijk, benadrukt Maaskant. “Veel ondernemers beseffen niet dat maar liefst 30 procent van de kosten van het wagenpark beïnvloedbaar is door aanpassing van het rijgedrag. Als berijders veiliger rijden, heeft dit een positieve uitwerking op de verzekeringspremies, restwaarde en de kosten voor brandstof of stroom, onderhoud en reparaties.

Het zorgt ook voor minder uitval van zowel de auto’s die tot het wagenpark behoren als van de berijders, die minder snel betrokken raken bij een aanrijding en dus ook niet met letsel thuis komen te zitten. Als prettig bijkomend effect heeft een veilige en anticiperende rijstijl ook nog eens een positieve uitwerking op het imago van het bedrijf, helemaal als de bedrijfsnaam op de betreffende voertuigen staat.”

Wat kost het?

Leaserijders krijgen vervolgens periodieke digitale microlearning-trainingen, korte pakkende videotrainingen over 1 onderwerp. Vervolgens doet VVCR-Prodrive één maal per jaar een risicoanalyse.

Maaskant: “Aan de hand van data bepalen we jaarlijks de 25%-doelgroep waarvan de rijstijl tot hogere kosten leidt dan de overige 75% van de berijders. Zie het als een atletiekbaan waar je met 100 man start, de laatste 25 finishers maak je dan steeds beter zodat de gezamenlijke prestatie van het wagenpark steeds beter wordt.

En wat te denken van het milieu? Als berijders veiliger en zuiniger gaan rijden, wordt er minder energie verbruikt en zodoende is de emissie van het wagenpark ook lager. In tijden waarin maatschappelijk verantwoord ondernemen hoog in het vaandel staat een belangrijk aspect. Kortom, er zijn maar weinig gaten te schieten in de propositie van VVCR-Prodrive. Alle vaste klanten van VVCRProdrive zijn inmiddels overgestapt naar dit nieuwe RaaS-model, voor Maaskant een indicatie van een oplossing voor de uitdagingen op het gebied van TCO waar klanten tegen aan lopen. Toch blijft die ene, voornaamste vraag bij potentiële klanten hardnekkig. Dat is de vraag: wat kost het? Maaskant: “Die vraag zou eigenlijk moeten zijn: wat levert het op? Onze RaaS oplossing is al langer van cost center naar businesscase gepromoveerd. Die kosten (vanaf € 12,50 per auto per maand; red.) staan in geen verhouding tot de opbrengst. Waarbij verkeersveiligheid natuurlijk niet altijd in geld is uit te drukken. Je zult maar verantwoordelijk zijn voor het aanrijden van een fietser. Want in de statistieken zie je steeds meer aanrijdingen tussen auto’s en zwakkere verkeersdeelnemers als fietsers en voetgangers. Ons uiteindelijke doel is ons RaaS-model onderdeel te laten zijn van een verzekeringsproduct zodat je veilig en verantwoord rijgedrag in combinatie met een verkeersveiligheidsbeleid direct terugziet in de premie die je betaalt. Winst voor zowel de verzekeraar als de berijder!”

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

29

Louwman neemt autoverhuurder Autohopper over

Autohopper bestormt grootzakelijke markt!

Autoverhuurder Autohopper is de laatste jaren uitgegroeid tot een keten met 123 vestiging; qua aantal nu de grootste autoverhuurder van Nederland! Waarbij er sinds deze zomer ook een internationale samenwerking is met een grote broker. Kortom, alle ingrediënten zijn er om ook in de grootzakelijke markt door te breken, zegt Esther Slootman van Autohopper. Want bij grote fleetowners en leasemaatschappij is Autohopper als top-5 speler nog relatief onbekend…

Dat terwijl de autoverhuurder het grootzakelijke segment veel te bieden heeft, benadrukt Slootman. Waarbij vooral de no-nonsense houding hen moet aanspreken. “We kunnen echt op maat inkopen en qua looptijden zijn we ook flexibel. We zitten heus niet vast aan altijd die 6 maanden.”

Autohopper is vooral groot geworden in het MKB, maar kan zich nu meten met de eisen die specifiek in het grootzakelijke segment gelden. Zoals op het gebied van duurzaamheid en flexibiliteit. Vooral dit laatste ziet Slootman in de markt aan belang winnen. Leasecontracten worden niet zomaar meteen verstrekt; liever is er eerst een huurauto voor bijvoorbeeld 6 maanden. Van die trend profiteert de autoverhuurder. En wat betreft die no-nonsense houding: noem Autohopper geen mobiliteitsprovider. “Het verhuren zit in ons DNA. Daarin willen we excelleren”, aldus Slootman.

Kansen in poolbeheer Corona heeft overigens het bedrijf nauwelijks parten gespeeld; in ieder geval niet in de groeiambitie. In dit jaar zijn er 24 vestigingen bijgekomen waardoor het totaal nu op 123 vestigingen uitkomt. Autohopper zit niet, zoals de grote bekende, internationale autoverhuurders op vliegvelden; is daar ook niet van afhankelijk.

De business ging daarom grotendeels gewoon door. Zeker met betrekking tot grijze kentekens, zegt Slootman. “Voor die doelgroep kunnen we ook net ietsjes meer doen. Voor bezorgdiensten bijvoorbeeld die specifieke wensen hebben voor de auto’s, zoals een deur aan een bepaalde kant of specifieke inrichting. Daarin willen we graag meedenken en zelfs mee-ontwikkelen.”

Ook in poolbeheer ziet Autohopper kansen. Een eerste contract is daar inmiddels mee afgesloten. Autohopper haalt voor die klant bijvoorbeeld de eindecontract leaseauto’s op en transporteert ze naar het Autohopper hoofdkantoor in Apeldoorn. Daar wordt de auto schoongemaakt en eventuele reparaties doorgevoerd of als er onderhoud nodig is, gaat de auto naar de dealer. En als er een nieuwe eigenaar voor de auto is gevonden, levert Autohopper de auto daar af.

Esther Slootman, head of sales bij Autohopper

(vlnr) Steven Donselaar (directeur/oprichter Autohopper), Eric Louwman (president Louwman Group) en Mark Dekker (directeur/oprichter Autohopper)

Louwman overname De keten heeft in ieder geval de aandacht getrokken van de Louwman Group.

Kort na het interview met Slootman in oktober maakte Louwman bekend een 100% belang te nemen in de autoverhuurketen en franchiseformule Autohopper. Louwman breidt haar flexibele mobiliteitsaanbod met deze samenwerking aanzienlijk uit. De overname past ook in de groeiambities van beide bedrijven. Voor Autohopper biedt de overname de kans om verantwoord door te groeien. Voor Louwman is de samenwerking met de franchisenemers en de beide oprichters een verdere invulling van haar ambitie toonaangevend te zijn als aanbieder van mobiliteit. Samen kunnen Autohopper en Louwman nog beter inspelen op de toenemende behoefte aan flexibele mobiliteit, aldus het persbericht. Volgens John Heller, CEO van de Louwman Group, is Autohopper in de markt een best practice. “Samen kunnen we duurzame mobiliteitsoplossingen ontwikkelen die voorzien in de veranderende behoefte van onze klanten. Naast short en long term leasing, het financieren en delen van auto’s, motoren, fietsen en andere mobiliteit is het huren van auto’s voor de klanten van Louwman belangrijk.”

Samen kunnen Autohopper en Louwman nog beter inspelen op de toenemende behoefte aan flexibele mobiliteit Mark Dekker en Steven Donselaar (oprichters van Autohopper in 2011): “De continuïteit van ons bedrijfsconcept staat voorop. Voor onze franchisenemers en onze klanten is het business as usual, maar nu met de extra kansen die de samenwerking met Louwman Group biedt. We blijven persoonlijk voor langere tijd verbonden en kijken ernaar uit onze verhuur- en mobiliteitsactiviteiten samen strategisch uit te breiden.”

30

Fleet & Lease Post-corona: meer of minder leaseauto’s?

Wij helpen mobiliteitsbedrijven succesvol ondernemen

Van autobedrijf tot benzinepomp en van rijschool tot fietsenwinkel. Weten wat wij voor jouw bedrijf kunnen betekenen?

Kijk op bovemij.nl

Fleet & Lease Trends in Autoleasing

31

Aandeel PHEV groter bij particulier dan zakelijk Het aantal stekkerauto’s (BEV en PHEV) steeg in een jaar tijd met 38 procent (76 duizend) tot ruim 273 duizend begin 2021, blijkt uit nieuwe cijfers van het CBS. De meesten zijn in zakelijk bezit maar bij de plug-in hybrides waren er begin 2021 voor het eerst meer particuliere dan zakelijke bezitters.

Nederland telde begin 2021 bijna 8,8 miljoen personenauto’s, ruim een procent (156.000) meer dan een jaar eerder. 8 op de 10 personenauto’s rijden op benzine. Het aantal benzineauto’s nam met 1,5 procent toe vergeleken met een jaar eerder, terwijl het aantal diesels met 9,1 procent af nam. Begin 2021 was 3,1 procent van alle personenauto’s in Nederland een stekkerauto. Van de stekkerauto’s groeide vooral het aantal volledig elektrische personenauto’s (+63 procent). En het particuliere aandeel daarin neemt toe: van 27 procent begin 2020 naar 36 procent begin 2021. De meesten zijn dus nog altijd in zakelijk bezit (64 procent). Begin 2021 had van de volledig elektrische auto’s zelfs 78 procent een zakelijke eigenaar.

ULU achter nieuwe OHRA kilometerverzekering

Het aantal particuliere eigenaren verdubbelde en het aantal zakelijke eigenaren groeide met 55 procent.

Maar bij de plug-inhybrides waren er begin 2021 voor het eerst meer particuliere dan zakelijke bezitters.

Het aantal PHEV’s met een particuliere eigenaar steeg in een jaar tijd met 78 procent, terwijl bij de zakelijke bezitters een afname van 32 procent te zien is. Van de volledig elektrische auto’s die aan particulieren werden verkocht, werd twee derde in de tweede helft van 2020 verkocht, na ingang van de subsidieregeling SEPP op 1 juli.

Verzekeraar OHRA lanceert een kilometerverzekering voor mensen die weinig rijden. Het werkt daarbij met prepaid bundels van 1.000 kilometer. ULU is de telematicapartij die dit mogelijk maakt.

zelfs bij 7.000 kilometer liggen.” Uit het onderzoek blijkt verder dat het voor 4 op de 10 Nederlanders haalbaar lijkt om niet meer dan 7.000 kilometer per jaar te rijden met minimaal 1 van de auto’s die ze bezitten.

Uit onderzoek van OHRA moet blijken dat bijna de helft van de Nederlanders (47%) die de afgelopen 1,5 jaar minder zijn gaan rijden door corona, verwacht dat hun aantal kilometers niet meer zal toenemen. Dat terwijl minder rijden al voor de pandemie in gang was gezet.

Volgens Claudia Stewart, directeur schadeverzekeringen bij OHRA, rijden mensen dus veel minder en staan 2e auto’s regelmatig stil. “Waarom zou men dan nog wel de volle premie betalen? Net als bij telefoonbundels geven we mensen nu de mogelijkheid om per 1.000 kilometer een relatief lage bundelprijs te betalen.

Dit loont ten opzichte van een standaard autoverzekering als je tot ongeveer 5.000 kilometer per jaar rijdt, dus 5 bundels van 1.000. En voor sommige autogebruikers, afhankelijk van hun situatie, kan dit omslagpunt

Met de kilometerverzekering speelt de verzekeringsmaatschappij in op de trend van ‘alleen maar betalen voor gebruik’. Naast kostenbesparing wil OHRA met de introductie van deze verzekering mensen meer bewust maken van onnodige kilometers en motiveren om hun auto wat vaker te laten staan voor ritjes naar bijvoorbeeld de sportschool of de kinderopvang.

ULU levert met haar mobiliteitsplatform de techniek achter de kilometerverzekering van OHRA. Het bedrijf is ook groot in private lease: directeur Christian Kerssens meldde eerder tegenover TrendsinAutoleasing dat het zo’n 30.000 private leaseauto’s heeft aangesloten in opdracht van leasemaatschappijen.

Ecomobiel beurzen trekken bijna 21.000 bezoekers De Brabanthallen in ’s Hertogenbosch vormden begin oktober het zakelijke middelpunt van de energietransitie in Nederland: met als thema samenwerken in transitie was de Nationale Energie Week de place to be voor iedereen die zich professioneel bezighoudt met hoe Nederland de komende jaren verduurzaamt.

toelichting op het Europese Fit for 55 pakket, waarvan hij een van de auteurs is. Maxime Verhagen (Bouwend Nederland), Doekle Terpstra (Techniek Nederland), Marjolein Demmers (Natuur & Milieu), Steven van Eijck (Rai Vereniging ), Theo Henrar (FME) en Yvon Slingenberg (Europese Commissie) voerden de aansluitende paneldiscussie.

Met Vakbeurs Energie, gericht op de gebouwde omgeving, en de vakbeurzen PREFAB (over industrieel en modulair bouwen), Industrial Heat & Power (over energie-efficiency en Co2-besparing in de industrie) en Zero Emission | Ecomobiel (over slimme en duurzame mobiliteit) brachten, net als tijdens de editie in 2019, net geen 21.000 professionals bij elkaar.

Diederik Samsom opende het evenement met een

En waar de Nationale Energie Week draait om zakendoen, is kennisdeling er niet minder relevant. Zo’n 130 workshops, seminars en congressen vonden er plaats op 15 sublocaties – waaronder het prefab-congres OFFSITE International, de Corporatiedag Energietransitie, de Dutch Hydrogen Days, het Nederlands Warmtepomp Congres, de Energy Storage Day en de Gemeentedag Energietransitie.

Toenemende belangstelling voor verduurzaming van stadsdistributie en bouwlogistiek vertaalde zich op de beursvloer van Zero Emission | Ecomobiel in de groeiende aanwezigheid in het aanbod van bijvoorbeeld e-trucks en light electric vehicles. In het seminarprogramma was veel aandacht voor deze belangrijke ontwikkeling, maar ook voor waterstof als krachtbron, duurzaam bevoorraden, laadinfrastructuur en micromobiliteit. De beurs scoort, net als in 2019, een prima 7,2 onder zowel bezoekers als exposanten. De Nationale Energie Week vindt in 2022 plaats van maandag 11 tot en met donderdag 13 oktober

32

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Vijf redenen waarom laadstations de werknemerstevredenheid vergroten Bijna een derde van de EV-rijders in Nederland vindt dat er niet genoeg laadpunten op het werk beschikbaar zijn en zo’n 20 procent heeft die mogelijkheid helemaal niet. EVBox zet vijf redenen op rij om werknemers een handje te helpen.

1. Gemak. Werknemers hebben niet allemaal een laadpunt aan huis, maar dienen toch overal te kunnen laden: thuis, op kantoor, in de stad en onderweg. Op elke locatie wordt een beetje bijgeladen. De kans dat ze onderweg zonder stroom komen te zitten, is hierdoor klein.

zelfs langer doorwerken om te zorgen dat hun elektrische auto na de werkdag volledig is opgeladen.

2. Productiviteit.

Met laadstations op de werkplek verliest de werknemer minder tijd aan het zoeken van een laadstation.

Sommigen zullen

4. Voetafdruk. Ongeveer 25 procent van de broeikasgassen in Europa is afkomstig van transport, wat ook de voornaamste oorzaak is van de luchtvervuiling in steden. Verklein de ecologische voetafdruk van jouw bedrijf én die van je werknemers.

3. Recruiting. Laadstations kunnen ook helpen bij het aantrekken van nieuw talent. Steeds meer werknemers zoeken een werkgever die milieubewustzijn stimuleert.

Ruitherstel

Steeds meer vormen van mobiliteit worden elektrisch. Om niet achter de feiten aan te lopen, is het aanbieden van laadstations op het werk essentieel. Profiteer van deze duurzame ontwikkeling.

Kijk op de website voor meer informatie: www.evbox.nl

5. Belastingvoordelen. Om hun

Vakgarage start eigen E-Mobility label powered by Moobi

Schade?

Welke schade?

Autoschadeherstel

ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen te bereiken, bieden overheden bedrijven en particulieren verschillende belastingvoordelen voor elektrisch vervoer.

Caravan- en camperherstel

Banden

Vakgarage start met een nieuwe en zeer uitgebreide service voor kopers en rijders van een elektrische auto. Dat is Vakgarage E-Mobility.

Het dienstenpakket van E-Mobility omvat naast traingingen en equipment voor het onderhouden en repareren van EV’s ook laadvoorzieningen en het faciliteren van laadpassen. Om dit te realiseren heeft Stichting Vakgarage een partnerovereenkomst gesloten met Moobi.

Ook laat de merkonafhankelijke automotive holding weten het Belgische deelautobedrijf BattMobiel als klant binnengehaald te hebben. BattMobiel, vandaag met zo’n 60 deelvoertuigen in de vloot, is één van de eerste volledig elektrische wagenparken voor Profile in België. Volgens Dirk Lambrechts, algemeen directeur bij Profile International, evolueert Profile mee met de veranderingen in de markt. “We zijn blij om met deze EV-samenwerking te mogen bijdragen aan de ontwikkeling van de snelgroeiende startup.”

Vertrouwd, vakkundig en snel

absautoherstel.nl

245282 Corp AD 230x275mm FC 2017.indd 4

In Nederland zijn nu 10 vestigingen van Profile EV-gecertificeerd waar zowel de particuliere als zakelijke EV-rijder terecht kan. De eerste vestigingen die een EV-certificaat in ontvangst mochten nemen zijn Drachten, Sneek, Leeuwarden, Heerenveen, Zwolle, Aalsmeer, Noordwijk, Zaltbommel, Oud-Beijerland en Middelburg.

30-03-17 11:44

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

33

Shell Recharge Solutions en de EV-Revolutie De e-mobiliteitsmarkt maakt een waanzinnige groei door.

Toch moet en kan het nóg sneller. NewMotion - meer dan een decennium lang pionier in slimme EV-laadoplossingen en onderdeel van de Shell groep – wordt Shell Recharge Solutions. Onder deze noemer komt het wereldwijde aanbod aan laadoplossingen van moederbedrijf Shell samen, zo ook de expertise van het Amerikaanse Greenlots. Het aanbod wordt verder aangevuld met het publieke snellaadnetwerk van Shell Recharge. De wereldwijde krachtenbundeling van voorlopers binnen de industrie is een antwoord op de groeiende vraag van bedrijven naar end-to-end e-mobiliteitsoplossingen*.

Onder Shell Recharge Solutions komen het aanbod aan laadoplossingen en de jarenlang opgebouwde expertise samen onder één identiteit. NewMotion wil zo haar missie versnellen om schoner vervoer voor iedereen mogelijk te maken: thuis, op het werk en onderweg. Onze samenleving staat nu eenmaal voor grote klimaatuitdagingen. In het Klimaatakkoord van 2016 sprak de Europese Unie af dat alle EU-landen in 2030 40% minder CO2 uitstoten om zo de opwarming van de aarde te beperken. De Europese Green Deal maakt duidelijk dat e-mobiliteit bijdraagt om de vastgestelde doelen voor emissiereductie te behalen. Kortom; elektrisch rijden is klaar om door te schakelen naar de allerhoogste versnelling.

Toegankelijke laadinfrastructuur De overheid, autofabrikanten, autodealers en leasemaatschappijen werken er al jaren hard aan om de barrières voor de overstap naar elektrische mobiliteit te verlagen, legt Herman Keijsers (CCO van NewMotion) uit. “Ook wij zetten ons sinds 2009 actief in om de aantrekkelijkheid van EV-rijden te vergroten.

De afgelopen jaren maakten we de laadinfrastructuur bijvoorbeeld beter toegankelijk door nog meer partnerships te sluiten met andere laadnetwerken.

Het aantal roamingpartners steeg de afgelopen twee jaar met 81%. Het aantal laadaansluitingen en snelladers in ons netwerk nam in die tijd toe met maar liefst 99% en 165%.“

NewMotion in Europa

• Biedt een compleet ecosysteem aan slimme laadoplossingen, van een laadpas en toegang tot een van de grootste publieke laadnetwerken in Europa tot aan laadpunten en softwareoplossingen zoals apps • Beheert een roamingnetwerk van 250.000 laadpunten (verspreid over 35 landen) • Kreeg als eerste CPO een licentie van TenneT voor netbalancering op megawattschaal • Heeft belangrijke partnerships voor e-mobiliteitsoplossingen met grote organisaties als Leaseplan, Stellantis, Ford, Mercedes-Benz, BMW en ALD.

Wagenparken spelen een prominente rol binnen de e-mobiliteitstransitie. Zo zijn de meeste nieuwe autoregistraties voor bedrijfsauto’s of bij zakelijk autogebruik van medewerkers. Dat maakt het nog belangrijker om bedrijven end-to-end laadoplossingen te bieden die toekomstbestendig zijn. Keijsers: “We willen de klantervaring daarom verder verbeteren en een optimale laadervaring bieden.

Dit helpt de overstap van de zakelijke rijder van benzine- en dieselauto’s op EV’s soepeler te laten verlopen.”

laadoplossingen voor de zakelijke vloot. Hiermee kunnen wagenparkbeheerders juist kosten besparen. Een los laadpunt kan bij een concurrent goedkoper zijn.

Maar wanneer er uitbreiding nodig is van de laadmogelijkheden op een locatie, is er soms een kostbare grid update nodig of sluiten systemen niet altijd aan op de bestaande. Door ons ecosysteem komt dat laatste bij ons niet voor. Daarnaast bieden we oplossingen voor dynamisch laden waardoor grid updates langer kunnen worden uitgesteld.”

Gemak dient de zakelijke EV-rijder

Uitdagingen voor schonere mobiliteit

Maar hoe helpt de nieuwe identiteit van Shell Recharge Solutions fleet- en mobiliteitsmanagers bij de transitie naar en het managen van een (volledig) elektrisch wagenpark? Dankzij de toegang tot verschillende expertises van NewMotion (laden thuis en op het werk en roamingdiensten) en Greenlots (laadnetwerken en wagenparkdiensten) aangevuld met het publieke laadnetwerk van Shell Recharge, ontstaat een completer aanbod van EVlaadoplossingen die zelfs buiten Nederland en Europa toegankelijk zijn. “Als Shell Recharge Solutions bieden we fleetmanagers laadpunten, laadpassen en de hele facturering samen als één pakket, inclusief software-applicaties en ondersteunende diensten”, zegt Herman Keijsers.

Er zijn dus genoeg uitdagingen maar ook mooie oplossingen voorhanden om de transitie naar e-mobiliteit onder zakelijke rijders verder te stimuleren.

Aanbieders van laadoplossingen kunnen hier samen met de autobranche en wagenparkbeheerders aan werken. Om de klimaatdoelstellingen van de EU in 2030 samen te behalen, is schonere mobiliteit immers geen ‘keuze’ meer het is een vereiste.

Gemak dient de mens en is ook van toepassing op de zakelijke EV-rijders. Zij maar ook wagenparkbeheerders willen snel en eenvoudig inzicht hebben in kosten. Keijsers: “Inzicht bieden in de totale kosten van de laadinfrastructuur is essentieel. Om bedrijven dit inzicht te bieden hebben we handige oplossingen ontwikkeld zoals het Business Hub platform. Hierin zijn de total costs of ownership van de laadkosten inzichtelijk en beheersbaar voor bedrijven.”

Keijsers vervolgt: “Alle laadinfrastructuur afnemen van één aanbieder levert ook samenwerkingsvoordelen op. Door de koppeling van diensten onder Shell Recharge Solutions krijgen bedrijven toegang tot een waar ‘ecosysteem’ van *End-to-end laadoplossingen: een laadecosysteem dat bestaat uit hardware (laadpunten), installatie, slimme laaddiensten, ondersteuning bij de salesintake, mobiliteitsdiensten (zoals een laadpas), de installatie-afhandeling ter plekke en klantenservice in geval van nood. Aanvullende maatwerkdiensten voor partners, zoals partner portals, behoren hier ook toe.

34

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Shuttel stapt (groots) in laden – inclusief white-label

Doorpakken op elektrificatie!

Doorpakken op elektrificatie. Dat is wat mobiliteitskaartaanbieder Shuttel de laatste tijd vooral van haar klanten te horen kreeg. Of zij misschien geen goede, complete laadoplossing in huis hadden? Die handschoen heeft Klaas Pieter Roemeling, mededirecteur van Shuttel, met verve opgepakt. Er is nu een eigen laadplatform, compleet met ‘eigen’ laadpalen en een installatieservice. Waarbij de laadoplossing ook white-label wordt vermarkt aan auto-, dealerbedrijven en leasemaatschappijen waarmee ze een businesscase op laden in handen krijgen. Roemeling over het tekort aan laadpalen, klanteigendom en laaddruppels.

Veel laaddruppels…

Sinds de start in 2014 is Shuttel uitgegroeid tot de grootste aanbieder van mobiliteitskaarten: het biedt dagelijks meer dan 145.000 gebruikers de flexibiliteit, keuzevrijheid en het gemak bij het kiezen van de meest voordelige, snelle en/of groene vorm van mobiliteit. Roemeling versterkt sinds vorig jaar de directie. Midden in corona dus, toen het aantal transacties bij Shuttel plots zo’n 90 procent naar beneden duikelden. Inmiddels is het weer enigszins op niveau, maar bij Shuttel is de ‘pauze’ benut om de dienstverlening uit te breiden naar aanleiding van die ‘laadvraag’ van hun klanten. Na een paar maanden van pilots draaien met enkele grote corporate klanten, is het bedrijf nu klaar om hun laadoplossing breed in de markt uit te rollen. Waarbij er overigens meteen een derde van de verwachte jaarverkoop als is besteld. “Dat laatste is niet alleen gedaan vanwege ons geloof in de nieuwe dienstverlening, maar ook omdat er vanwege het chiptekort nu al een tekort is aan laadpalen. Daarom hebben we tijdig geïnvesteerd in een flinke voorraad”, aldus Roemeling.

Grootste aanbieder van deelvervoer In een paar maanden tijd heeft Shuttel de eerste honderden laaddruppels uitgegeven. Vanaf volgend jaar moet de teller echt gaan draaien. Transparantie staat daarbij voorop; de wereld van elektrisch laden is dat nog niet, maar dat gaat zeker gebeuren, benadrukt Roemeling. Shuttel werkt dan ook niet met starttarieven of andere ondoorzichtige tarieven. In eerste instantie zal de groei komen vanuit de bestaande klanten van Shuttel. Maar de echte aantallen moeten komen uit de white-label propositie richting dealerbedrijven. Een belangrijk ‘lijntje’ ook voor de afzet van de mobiliteitskaart. Althans, op termijn. Een breed mobiliteitsproduct verkopen via de dealer en leasemaatschappijen is nu in veel gevallen nog een stap te ver. Dat geldt natuurlijk niet voor de ‘gewone’ zakelijke klant van Shuttel. Naast de grootste kaartaanbieder is het bedrijf ook de grootste aanbieder van deelvervoer door partnerships met onder andere Greenwheels, Mywheels, SIXT en Amber. Nadat Shuttel in 2017 die enorme tender won van de Rijksoverheid, ziet Roemeling veel aandacht voor ‘brede mobiliteit’ in bijna alle aanbestedingen. “Je ziet het steeds actueler worden. Bedrijven willen in ieder geval een alternatief aanbieden voor de klassieke leaseautoregeling. Dan komen wij nadrukkelijker in beeld. En we zien dat bedrijven steeds meer geneigd zijn hun hele mobiliteitsbeleid te outsourcen. Ook daarin kunnen we uiteindelijk voorzien, inclusief wagenparkbeheer en al.”

Shuttel heeft er bewust voor gekozen een eigen oplossing te bieden omdat de laadpas, net zoals de Shuttel-mobiliteitskaart, gewoon altijd moet werken.

Alfen is de vaste leverancier van de palen, Shuttel levert de oplossing aan bedrijven en haar medewerkers thuis. Daarbij is een ‘eigen’ installatiebureau aangetrokken: een partij die voortkomt uit het moederbedrijf van Alfen. Alle palen zijn ook standaard voorzien van loadbalancing. Alles om de kwaliteit hoog te houden, want Roemeling ziet het nog te vaak misgaan in de markt. “Zeker bij thuisinstallaties, daar moet je echt met kennis van zaken aan de slag. Maar ook de laadpassen moeten gewoon altijd werken; zo niet dan heb je als elektrische rijder een probleem.”

Businesscase Shuttel claimt in Nederland een laadpalendekking te hebben van bijna 100 procent, enkele palen in verre uithoeken van Nederland uitgezonderd. Overigens konden klanten voorheen op hun Shuttel pas al laden. Maar dat is nu dus volledig overgezet op het eigen platform. Maar de meest belangrijke toevoeging is wellicht dat Shuttel haar laaddienstverlening nu ook white-label aanbiedt aan auto-, dealerbedrijven en leasemaatschappijen. Een dergelijke propositie waarbij klantcontact- en eigendom bij de partner ligt, inclusief een eigen verdienmodel, is er nog niet, benadrukt Roemeling die voordat hij bij Shuttel aan de slag ging, tien jaar bij Pon heeft gewerkt. “Dealers en leasemaatschappijen verkopen natuurlijk meer en meer elektrische auto’s. Auto’s die ze minder vaak terugzien in de werkplaats. Hoe houd je dan contact met je klant? Dan kan dus nu door ze een laadoplossing te bieden compleet met laaddruppel en al voorzien van de naam van het betreffende dealerbedrijf.”

In dit concept behoudt het autobedrijf, dealer of leasemaatschappij ook eigendom over de klant, vaak een heet hangijzer bij autobedrijven en leasemaatschappijen want die willen niet zomaar hun klant afstaan aan derden.

Bovendien is er dus een businesscase: de partner berekent een opslag over ieder geladen Kilowattuur. Roemeling: “Zet die opslag bijvoorbeeld op 1 cent per KWh. Een gemiddelde elektrische leaseauto verbruikt jaarlijks zo’n 5000 kWh aan stroom; verdien je per auto dus 50 euro. Maar belangrijker: je behoudt het contact met de klant. En je komt in contact met wellicht een bredere doelgroep dan alleen je bestaande klantenkring.” Om een totaaloplossing aan haar klanten te bieden, biedt Shuttel overigens ook white-label tankoplossingen.

Vaste reiskostenvergoeding verdwijnt, Shuttel opent registratiemodule

De een ziet het als een administratieve lastenverzwaring vanuit de overheid, de ander ziet nieuwe mogelijkheden. Hoe dan ook, de vaste reisvergoeding verdwijnt per 1 januari 2022 definitief. Vanaf die tijd moeten werkgevers precies gaan bijhouden wanneer welke medewerker thuiswerkt of naar kantoor afreist. Bedrijven met meer dan 100 medewerkers moeten daarbij ook een CO2-rapportage laten zien over al dat reisgedrag. Roemeling weet natuurlijk dat het bedrijven als Shuttel in de kaart speelt. Op een mobiliteitspas en de bijbehorende app wordt immers al het reisgedrag of woon-werkverkeer geregistreerd en direct de HR-systemen ingeschoten. Maar ook weer niet alle medewerkers van bedrijven die Shuttel als klant heeft, hebben een mobiliteitskaart. Bijvoorbeeld de groep die al jaren op eigen gelegenheid naar het werk komt en doorgaans in aanmerking kwam voor een vaste reiskostenvergoeding. Voor die medewerkers heeft Shuttel nu een registratiemodule opgezet. “Met enkele klikken kan je dan aangeven of je thuis hebt gewerkt of naar kantoor bent gegaan. Daarmee krijgt een werkgever wel meer inzicht in het reisgedrag van deze doelgroep. Als je bijvoorbeeld wilt verduurzamen zou je deze groep handvaten kunnen geven om bijvoorbeeld meer de fiets of het OV te nemen.”

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

35

Dealerglass: de glasketen die er eigenlijk al lang had moeten zijn…

Alle merkdealers verenigd in één glasketen!

De markt voor ruitschadeherstel heeft er een nieuwe, opvallende speler bij. Een landelijke speler bovendien die zich volop mengt in de gestuurde schadestroom van verzekeraars en leasemaatschappijen. En eigenlijk een heel ‘logische speler’, stellen de oprichters Bart Janssen en Erwin Arends. De naam? Dealerglass. Hun netwerk? Het dealerkanaal. “Eindelijk is er een multimerk glasformule waarbij je ruitschade gewoon bij de vertrouwde dealer kan laten doen.”

Dealerglass kende afgelopen maart een vliegende start met het aanhaken van de merken Toyota, Lexus, Renault en Dacia. Kort daarna volgde Hyundai, Suzuki, Volvo en Polestar en weer een maand later Volkswagen met ook de merken, Audi, SEAT, ŠKODA, CUPRA en Volkswagen Bedrijfswagens. Daarmee had de Dealerglass meteen ruim 900 deelnemende dealervestigingen. Tegen het eind van dit jaar moeten alle merken zijn aangesloten waardoor er een volledige merkdekking is. Waarbij we de dealers als soort franchisenemers moeten zien, benadrukt een van de oprichters Bart Janssen. “We gaan contracten aan met de dealerbedrijven, ondersteund door hun importeurs. Daarin zowel grote dealers met meerdere vestigingen als kleinere. Maar allemaal met de drive om glasherstel weer bij hen te laten uitvoeren.”

Wellicht belangrijker: inmiddels zijn ook de eerste leasemaatschappijen en verzekeraars aangehaakt. Want Dealerglass wil in de komende twee, drie jaar groeien naar een aandeel van 20 tot 25 procent in de gestuurde schadestroom.

Dealerglass is daarbij het aanspreekpunt voor lease en verzekeraars voor al het merkoriginele ruitschadeherstel bij het dealerkanaal. “Het is het unieke aan ons concept: op één platform bied je alle merken aan. Een Volkswagenruit wordt keurig hersteld bij de VW-dealer, een Renault-ruit bij een Renaultdealer. Wij zijn feitelijk de intermediair voor de grootzakelijke markt. Wij zorgen onder andere voor de pricing, automatisering, centrale planning en voor de aansluiting op de processen van de klant. Waarbij het voor de leasemaatschappij en verzekeraar allemaal heel transparant is. Tarieven, tijden, onderdelen… we werken met OEM-concepten dus dat is allemaal helder en voor iedereen in te zien”, aldus de andere oprichter van Dealerglass, Erwin Arends.

Juist moment in de markt Daarbij komt dat een dergelijk merk-origineel glasconcept ook op een juist moment in de markt, benadrukken Janssen en Arends. De dealer heeft immers de meest actuele kennis over de steeds complexere auto. Zeker met de geavanceerde veiligheidssystemen van nu is het essentieel de juiste knowhow in huis te hebben waarbij er wordt hersteld met merkoriginele onderdelen exact volgens de fabrieksvoorschriften.

Nu al worden complexe ruitschades en vooral de achterliggende kalibratie van nieuwe ruiten in sommige gevallen door universele glasketens overgelaten

aan dealerbedrijven. Iets wat zorgt voor extra tijd door de auto’s heen en weer te rijden. Arends: “Het wordt gewoon steeds moeilijker de auto’s volgens de fabrieksnormen te repareren. En het belang van goed glasherstel neemt alleen maar toe omdat je het hebt over de veiligheidssystemen voorzien van camera’s of sensoren die aan de voorruit zitten verlijmd. Auto’s krijgen bovendien steeds meer zelfrijdende functies, rijden op een gegeven moment helemaal zelf. Als dan de techniek niet goed werkt, krijg je allerlei gedoe over aansprakelijkheid. Dat wil je allemaal niet.”

Goed alternatief Bovendien wil de berijder, leaserijder of privé, het liefst voor al het onderhoud en reparatie naar de dealer, blijkt uit meerdere onderzoeken, benadrukt Janssen.

Als de berijder het mandaat krijgt van verzekeraar of leasemaatschappij naar de dealer te gaan voor ruitherstel, zal die daar de voorkeur aan geven. De dealer is vaak een vertrouwd adres, goed bereikbaar bovendien. “Daarbij: als je de keuze krijgt om als leaserijder te wachten op je auto in een ruimte van een universeel glasketen of tussen al het moois van een dealerbedrijf, dan zou ik het wel weten”, aldus Janssen.

De komst en het succes van de universele glasketens in de markt is er natuurlijk niet voor niets. Het heeft ervoor gezorgd dat dealers nog maar zo’n 6 procent van de glasreparties doen. Af en toe kwam een bepaald merk met een glasformule, maar dat ging vaak roemloos ten onder. Leasemaatschappijen en verzekeraars willen nu eenmaal één aanspreekpunt voor alle merken. Het dealerlandschap was voor hen te versnipperd. Met de komst van Dealerglass moet dat nu voorbij zijn: het dealerkanaal kan nu gemanaged worden door lease en verzekeraars.

Waarbij vanaf begin volgend jaar ook fleetowners met eigen wagenparken door Dealerglass zullen worden benaderd. Ook daarin denken Arends en Janssen een rol in te kunnen vervullen. “We willen met Dealerglass voor de grootzakelijke markt een goed alternatief neerzetten voor het universele kanaal. Waarbij we zelf overigens het dealerbedrijf gaan auditen met behulp van de fabrikant om de standaarden hoog te houden. Bij alle partijen waarbij we over de vloer komen krijgen we goede reacties. Men snapt de formule meteen. Het is eigenlijk een initiatief dat er al lang had moeten zijn…”

Foto: Erwin Arends (l) en Bart Janssen van Dealerglass

36

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

Bezoek het jaarlijkse Mobiliteitsmanagement Event!

Op dinsdag 7 december vindt het jaarlijkse Mobiliteitsmanagement Event (voorheen Fleet Mobility Live) plaats in 1931 Congrescentrum in ’s-Hertogenbosch. Nieuw dit jaar is het verdiepende online programma vanaf 8 december.

Zoals ieder jaar stelt u zelf uw congresprogramma samen, passend bij de uitdagingen van uw organisatie.

Onderwerpen die aan bod komen zijn onder andere: duurzaamheid: de circulaire economie, de energietransitie en de reductie van CO2, goed werkgeverschap, toekomst van het wagenpark, gedragsverandering, hybride werken & slim reizen, individualisering, belastingregels en nieuwe wet- en regelgeving. Het belooft een bijzondere editie te worden

met inhoudelijke bijdragen van onder andere: ANWB, Check, Coalitie Anders Reizen, Dijksterhuis & van Baaren, IVA Business School, Mercedes, NLcharge, Philips, SmartWayz.nl, Syndesmo, TU Eindhoven en VU Amsterdam.

De congresdag vindt plaats onder leiding van Victoria Koblenko. Enkele highlights uit het programma: Van fleet naar mobiliteitsmanagement – de lessons learned bij Philips Pim de Weerd | Global Commodity Manager Mobility | Philips Smart mobility – waar gaan we heen en met welk middel? Carlo van de Weijer | Mobiliteitsdeskundige en Directeur Smart Mobility | TU Eindhoven

Het nieuwe mobiliteitsbeleid van ANWB: keuzevrijheid, flexibiliteit en duurzaamheid Jan Jaap Krijtenburg | Manager C&B | ANWB Gedragsverandering binnen mobiliteit Guido Lammerts | Gedragspsycholoog | Dijksterhuis & van Baaren Nieuw online event: het verdiepende online programma start op 8 december en bestaat uit on demand en live sessies.

Ook heeft u de mogelijkheid om online 1-op-1 gesprekken te voeren met de experts van onze partners. Als u deelneemt aan de congresdag krijgt u automatisch toegang tot het online event.

Bemachtig nu uw ticket (met 100% korting) voor dinsdag 7 december in ’s-Hertogenbosch.

Bent u (mede)verantwoordelijk of betrokken bij het beheer van mobiliteit?

Claim dan nu uw ticket (met 100% korting) voor het Mobiliteitsmanagement Event, hét jaarlijkse event voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke mobiliteit! Tickets zijn €249,- maar u heeft ook de mogelijkheid om met 100% korting deel te nemen aan dit volledig verzorgde evenement.

Ga naar heliview.nl/ mobiliteitsmanagement/ en meld u aan.

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

37

Lease Service Partner (LSP) klaar voor toestroom gestuurd onderhoud leaseauto’s

“ Zakelijk onderhoud doe je er niet meer bij, het is een specialisme geworden” Veel leasemaatschappijen verwachten dat in 2025 ongeveer de helft van onderhoud aan hun park bij de universeel zal worden gedaan; nu is dat nog zo’n 11 procent. Dat betekent een flinke uitdaging voor het universele kanaal, waarbij ‘slechts’ een zestal onderhoudsconcepten van de ongeveer veertig een aansluiting heeft met enkele leasemaatschappijen. Lease Service Partner moet ervoor zorgen dat universele garages en erkend reparateurs die aansluiting met leasemaatschappijen laagdrempelig maakt. Met een pakket aan (strenge) eisen weliswaar, maar zonder “niet flexibele” franchisecontracten.

Het uitdunnende dealerkanaal waardoor rijafstanden voor leaserijders steeds groter worden, prijsdruk, minder of andere onderhoudsbehoefte van moderne auto’s (helemaal voor ev’s)… diverse redenen liggen eraan ten grondslag waardoor het universele kanaal voor leasemaatschappijen aan belang zal winnen. Er zijn nu al een beperkt aantal ‘strenge franchiseformules’ die aparte, zakelijke labels hebben voor de gestuurde onderhoudsstroom van de leasemaatschappijen. “Maar er zijn prachtige erkend reparateurs en universele garagebedrijven, waarvan vele ook onderdeel van een keten, die de zakelijke link missen”, schetst Denis van Altena, een van de oprichters van Lease Service Partner (LSP). Van Altena, met een achtergrond als universeel garagist, later franchisenemer en later als algemeen directeur van James Autoservice franchisegever, weet inmiddels hoe de hazen lopen in onderhoudsland en wat vooral ook de zakelijke markt behoeft. Waarbij die zakelijke markt echt een andere tak van sport is dan die van de particulier, benadrukt hij. “Maar het mooie is, de universeel die voor de zakelijke leasemarkt de dienstverlening op orde heeft, profiteert daarvan ook richting zijn dienstverlening voor de particulier.

Al is het maar dat je ervaring opdoet met de nieuwste, al dan niet elektrische leaseauto’s in je werkplaats. En let wel: die gestuurde onderhoudsmarkt (zonder banden) is goed voor jaarlijks 500 miljoen euro!”

Nieuwe benchmark Afgelopen mei introduceerde Van Altena zijn LSP-concept. Inmiddels zijn er tegen de 60 bedrijven aangesloten, uiteindelijk moeten het er zo’n 250 worden waardoor er een goed landelijk dekkend netwerk is. Het streven is een fijnmazig landelijk dekkend netwerk zodat we het autobedrijf weer in de buurt van de berijders brengen. Een vliegende start maakte LSP door de eerste vestigingen van de garageformule AutoFirst Nederland (in totaal zo’n 140 vestigingen) en van Carteam (in totaal zo’n 50 vestigingen) aan te sluiten. “Mooie formules met professionele occasionsportals, private leaseaanbiedingen en mobiliteitsgaranties en al. Maar dus niet met een link naar zakelijk onderhoud.

Daar is LSP nu voor.”

Wat behelst het LSP-concept precies? Allereerst moeten alle aangesloten garagisten voldoen aan de strenge Qualified Premium-certificering, die als de nieuwe benchmark op het gebied van service en onderhoud kan worden gezien, zegt Van Altena. “De basis voor Qualified Premium is het Qualified-label van Stichting Groen Gedaan. Op basis van de criteria die Stichting Groen Gedaan voor service en onderhoud hanteert, legt LSP de lat voor zijn servicepartners nog hoger met het Qualified Premium-certificaat. Dit kwaliteitslabel staat garant voor extra service voor zakelijke rijders, waaronder uitgebreide faciliteiten om tijdens een onderhoudsbeurt veilig door te kunnen werken.”

“We keuren niet ons eigen vlees” Bovendien moeten leasemaatschappijen en fleetowners zich dankzij de samenwerking tussen LSP en het grossiersnetwerk van Fource en Full Fource Partners verzekerd zijn van een hoogwaardige servicepartner én een snelle, gegarandeerde onderdelenvoorziening. Het netwerk is ook via een eigen offertetool aangesloten op het ROB-net, voor een snelle en efficiënte administratieve afhandeling van de servicewerkzaamheden en centrale facturatie. En belangrijk: er is een onafhankelijk orgaan (Dekra) die de bedrijven

beoordeelt of ze aan de voorwaarden voldoen en blijven voldoen. “We keuren dus niet ons eigen vlees”, aldus Van Altena.

Voor het universele garagebedrijf is het grote voordeel dat het zijn eigen identiteit kan behouden eenmaal aangesloten bij LSP. Er is geen verplichte signing, geen lange franchise-achtige contracten liggen eraan ten grondslag.

“Een leasemaatschappij maakt het echt niet uit of een voordeur groen, geel of rood is, als het onderhoud maar uitgevoerd wordt volgens de juiste specificaties, door kwalitatief hoogstaande autobedrijven, tegen het juiste tarief en de berijderstevredenheid hoog is. Wij verschaffen eigenlijk puur de toegang naar leasemaatschappijen. Mits je aan de eisen voldoet. Als je daar als ondernemer geen trek in hebt, kan je het contract met ons gewoon opzeggen. We willen namelijk alleen gemotiveerde ondernemers in ons netwerk hebben.”

Van Altena acht de tijd rijp voor dergelijke samenwerkingen in de branche. De tijd van harde leverancier-klantonderhandelingen vindt hij passé. Want uiteindelijk boek je het beste resultaat als alle partijen tevreden zijn in de samenwerking.

Dat komt uiteraard de leaserijder en dus de berijderstevredenheid ook ten goede.

“De prijzen en marges zijn inmiddels ook allemaal voor leasemaatschappijen transparant. Leasemaatschappijen en fleetpartijen zorgen met hun enorme wagenparken jaarlijks voor een omzet van bijna 500 miljoen euro aan gestuurd onderhoud. Als dat straks voor de helft naar het universele kanaal komt, is het alle hens aan dek. Samenwerking en betrouwbare partners luidt dan het devies.”

38

Fleet & Lease Doorpakken op duurzame mobiliteit!

BPM 2022: XRAY zet wijzigingen op rij Tijdens Prinsjesdag 2021 zijn onder andere de plannen met betrekking tot autofiscaliteit gepresenteerd. Deze plannen hebben gevolgen voor de branche, zowel organisatorisch als financieel. XRAY Automotive zet de belangrijkste wijzigingen op rij.

In het Belastingplan is besloten dat per 1 januari 2022 het vaststellings- en betaalmoment van de BPM gaat veranderen. Vanaf dan wordt de BPM definitief vastgesteld én afgerekend bij kenteken toekenning (deel 1a). Op dit moment zijn het nog twee verschillende momenten; er is een ‘voorlopig vaststellingsmoment’ bij kentekentoekenning, dat wordt omgezet in een definitief vaststellings moment bij tenaamstelling (deel 1B), wat ook het huidige betaalmoment is. Deze wijziging heeft gevolgen voor de branche, zowel organisatorisch als financieel.

• H et naar voren halen van het BPM-afdrachtmoment zorgt voor een extra liquiditeitsbeslag bij importeurs (met een artikel 8 vergunning) op het moment dat een voertuig niet in dezelfde maand wordt tenaamgesteld als dat het wordt verkocht. De leeftijdskorting verdwijnt.

• O m de verslechtering van de liquiditeitspositie van de importeur op te vangen zou de betaaltermijn van importeurs met een artikel 8 vergunning aan de belastingdienst kunnen worden verlengd naar drie maanden.

• B ij de import van een gebruikte auto kan de af te dragen BPM omhoog gaan.

Doordat het vaststellingsmoment en betaalmoment gaan samenvallen bij eerste registratie, kan de BPM niet verder afgeschreven worden als het voertuig lang op voorraad staat. Een mogelijke oplossing is het voertuig pas te registreren/importeren op het moment dat het voertuig is verkocht. Dit heeft echter als nadeel dat een potentiële klant langere tijd moet alvorens het voertuig geleverd kan worden.

Aanscherping BPM-afdracht import schadevoertuigen De Hoge Raad heeft in een rechtszaak dit jaar geoordeeld dat over een voertuig dat geen gebruik mag maken van de openbare weg, geen BPM kan worden afgedragen. Immers, BPM is verschuldigd bij eerste registratie en gebruik maken van de openbare weg in Nederland. Deze uitspraak van de Hoge Raad zou er zonder aanpassing van de wet toe leiden dat een voertuig met de status verbod rijden op de weg (WOK) niet langer gekentekend kan worden bij moment van import. Het schadevoertuig zou eerst weer rijvaardig moeten worden gemaakt alvorens de BPM bepaald en betaald zou kunnen worden en het kenteken zou kunnen worden afgegeven. De wetgever vond deze consequenties te verstrekkend en daarom is deze uitspraak aanleiding voor een wijziging in de Wet BPM; bij import van een voertuig met de status verbod rijden op de weg mag voor de berekening van de BPM niet langer gebruik gemaakt worden van een taxatierapport. Dit rapport zou immers uitgaan van het schadevoertuig dat geen gebruik mag maken van de openbare weg, met grote korting op de BPM als resultaat.

De BPM van zo’n schadevoertuig kan na de wetswijziging wél nog steeds worden bepaald aan de hand van de afschrijvingstabel of een algemeen gebruikte koerslijst zoals XRAY. Voor deze waardebepaling kan geen rekening worden gehouden met de extensieve schade.

BPM terug bij geen gebruik openbare weg In de wet BPM zal worden opgenomen dat de betaalde BPM kan worden terug gevraagd indien er met de auto toch geen gebruik gemaakt gaat worden van de openbare weg.

Onafhankelijk wagenparkbeheer 27 Landen waar we actief zijn Onafhankelijk Van leasemaatschappij en/of autofabrikant 450 Professionele klantgerichte medewerkers 200.000 Auto’s in beheer Voor bedrijven van elke grootte Zoals nationaal als International

www.traxall.nl

• +31 73-78 20 204 • info@traxall.nl

Als je eens verder wil kijken.

Service waar je Service je blij blijvan vanwordt! wordt!

100% elektrische Maxus eDeliver 3 & eDeliver 9 Tot € 5.000 aanschafsubsidie

Maxus eDeliver 3

Maxus eDeliver 9

• Vanaf € 29.990,- excl. BTW

• Vanaf € 49.990,- excl. BTW

• Actieradius tot 342 km

• Actieradius tot 353 km

• De zuinigste in de markt

• Leverbaar in 3 accupakketten

• Trekgewicht tot 1.200 kg

• Trekgewicht tot 1.500 kg

• Direct leverbaar

• Standaard rijk uitgerust

www.maxusmotors.nl