Revista AENOR Nº 324 marzo 2017 by Revista AENOR

Nº 324 MARZO 2017

R E V I STA D E L A N O R M A L I Z A C I Ó N Y L A E VA L UA C I Ó N D E L A CO N F O R M I DA D REPORTAJE

REPORTAJE

Big Data

I+D+i en el Sistema Nacional de Salud

La normalización desarrolla herramientas que faciliten su tratamiento

La plataforma ITEMAS se apoya en la certificación para fomentar, detectar y canalizar innovación

Internacionalización Innovación Transformación digital Responsabilidad social

PLAN ANUAL DE NORMALIZACIÓN

La confianza te hace imparable

Los certificados reconocen a las empresas más valientes y competitivas del mercado. CALIDAD · MEDIO AMBIENTE · INNOVACIÓN · RIESGOS Y SEGURIDAD · RESPONSABILIDAD SOCIAL

Brasil · Chile · Ecuador · El Salvador · España · Italia Marruecos · México · Perú · Polonia · Portugal · República Dominicana

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SUMARIO

nº 324 / MARZO 2017

De un vistazo

Comercio internacional AENOR distribuye las normas de ASTM

Normalización en acción Industria de construcción y reparación naval, artefactos y tecnología marina

focus

Aeropuertos en cifras Más de 3.500 millones de pasajeros viajaron por vía aérea en 2015

En 2015, las líneas aéreas transportaron 51,5 millones de toneladas métricas de mercancías por un valor de más de 5.600 millones de euros

Cada día, 100.000 aviones despegan y aterrizan sin incidentes

Se esperan 7.000 millones de pasajeros anuales para el año 2034

El futuro de los aeropuertos

Aeropuertos en cifras

Cómo la tecnología está perfilando nuestros cielos

focus

6.700 millones de paquetes postales se envían todos los años por correo aéreo, que desempeña un papel esencial en su entrega

El tráfico aéreo mundial de pasajeros (pasajeros por kilómetro) ha aumentado un 5 % anual

Cerca de 10 millones de personas gestionan una flota de 26.000 aviones a través de una red global de 51.000 rutas

Fuente : IATA, SITA, OACI

La industria de la aviación generó 63 millones de puestos de trabajo en 2015

Innovación Herramienta de sostenibilidad del Sistema Nacional de Salud

Se transportaron más de 5.000 millones de euros de comercio internacional por vía aérea en 2015

Plan anual de normalización Qué se va a normalizar en 2017

El cielo es el límite

UNE 138002 Primera norma española para instalación de baldosas cerámicas

Normas en nuestra vida Turismo industrial

TIC Big Data: una nueva forma de hacer negocios

Panorama

Nuevas Normas / Publicaciones / Entregas de Certificado / Formación / Asociados / Agenda

EDITORIAL

Las normas de 2017

omo ya es habitual desde hace tres años, el número de marzo de esta revista presenta el Plan Anual de Normalización. Se trata de un documento que recoge las normas técnicas que se publicarán a lo largo de 2017 y que, por lo tanto, sirve para identificar cuáles son los intereses de las organizaciones con vocación de mejorar su competitividad. Las normas hace ya tiempo que dejaron de ser documentos exclusivos del ámbito fabril para convertirse en herramientas de inteligencia competitiva, fundamentales para el acceso de productos y servicios a un mercado cada vez más global. Son documentos que se desarrollan bajo los principios de consenso, apertura y transparencia. La publicación del plan anual responde precisamente a la voluntad de poner a disposición de todas las partes interesadas la información sobre los trabajos normativos. El Big Data está cada vez más presente en la estrategia de las organizaciones, porque aquellas que toman decisiones basadas en datos aumentan su productividad. En España se ha

constituido un subcomité que participará en la elaboración de normas internacionales que doten de una nomenclatura de referencia y herramientas en el tratamiento de los grandes volúmenes de datos. El sector de la construcción, en concreto el de materiales de construcción, es veterano normalizador. Sin embargo, la reciente publicación de la UNE 138002, abre una nueva vía de actuación ya que es la primera norma técnica que indica al sector de los revestimientos con baldosas cerámicas cómo debe realizarse la instalación de estas piezas para garantizar su calidad, durabilidad y prestaciones técnicas y estéticas. Por ello, este documento aspira a ser la referencia en su ámbito en los proyectos de edificación. Hacer más sostenible el Sistema Nacional de Salud a través de la innovación es el objetivo de la Plataforma ITEMAS, en la que participan más de mil profesionales, 67 hospitales y centros sanitarios. Esta plataforma ha confiado en la implantación y posterior certificación de la Norma UNE 166002 como herramienta para sistematizar la actividad innovadora. Por el momento, cinco unidades de apoyo a la innovación cuentan con el certificado de AENOR de sistemas de gestión de la I+D+i y todos coinciden en que gracias a éste se ha aumentado el número de proyectos y su tasa de éxito. ESCRÍBANOS A: comunicación@aenor.com

S TA F F

REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN

Génova, 6 28004 Madrid Tel. 914 326 000 Fax: 913 190 581 CONSEJO DE REDACCIÓN

Director Avelino Brito Marquina Vocales Jesús Gómez-Salomé Villalón Jaime Alonso Álvarez Julián Caballero Acebo Pablo Corróns Crespí Pablo de Vicente López Antón Elejabeitia Cilleruelo Tomás Ferreras Rodríguez Javier García Díaz Alberto Latorre Palazón Susana Lozano Godoy Javier Muñoz Ledesma Susana Pedrero Villén Gonzalo Piédrola Aleixandre Raquel Rodríguez Álvarez Manuel Romero Alarcón Javier Toral Nistal Yolanda Villaseñor Sebastián

Deunvistaz NUEVO SUBCOMITÉ

Normalización para Blockchain Se ha constituido un nuevo órgano técnico de normalización en UNE. Se trata del Subcomité 307 Blockchain y tecnologías de registro electrónico distribuido, perteneciente al comité técnico CTN 71 Tecnología de la Información, que se encargará de realizar el seguimiento de los trabajos desarrollados internacionalmente en este campo a través del ISO/TC 307. El concepto blockchain, o cadena de bloques, hace referencia a un conjunto de tecnologías (P2P, criptografía, etc.) que combinadas hacen posible que los ordenadores y otros dispositivos puedan gestionar su información compartiendo un registro distribuido, descentralizado y sincronizado

MÉXICO

Formación ISO 9001 a CONALEP

REDACCIÓN

Rocío García Lorenzo Marta Santos Náñez DISEÑO Y REALIZACIÓN

TRANSFORMING LIGHTING

AGENCIADOS www.agencia2.com Publicidad: Guillermo Bendala info@agencia2.com Tlf.: 915 91 1 3 12

La iluminación, en el centro de los grandes cambios

IMPRESIÓN

AGSM EDICIÓN

AENOR N.A. 71.970 DEPÓSITO LEGAL

M 12.602-1978 ISSN: 2255-0801 SUSCRIPCIÓN ANUAL (11 NÚMEROS)

45€ IVA incluido AENOR no se hace responsable de las opiniones que aparecen en los artículos. Se autoriza la reproducción no lucrativa de los trabajos aparecidos en esta publicación,previanotificación al Consejo de Redacción, citándose la fuente y el autor.

entre todos ellos, en vez de utilizar las tradicionales bases de datos centralizadas. w

Más de 400 profesionales se dieron cita en la jornada Transforming Lighting, organizada por la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM) y patrocinada por AENOR, entre otras organizaciones. El objetivo fue compartir información sobre cómo la iluminación protagoniza grandes cambios que está experimentando la sociedad actual de la mano de la digitalización, a través de avances como la transmisión inalámbrica de datos por la luz. Ciudades inteligentes, IoT, Big Data, economía circular o edificios con balance energético cero fueron algunos de los asuntos abordados. w

Profesionales de las cuatro unidades administrativas del Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (CONALEP) han asistido al curso Adaptación a la Norma ISO 9001:2015, impartido por AENOR. Este programa de formación permite conocer los cambios de la versión de 2015 de la Norma ISO 9001 y preparar la adaptación del

sistema de gestión a los nuevos requisitos relativos al contexto de la organización; liderazgo; enfoque basado en el riesgo; o énfasis en la gestión por procesos. CONALEP cuenta con 213 centros de trabajo certificados con AENOR, por lo que han iniciado un ciclo de formación para poder adecuar todos ellos a la nueva norma. w

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Más información en la revista digital, disponible en www.aenor.com/revista • en abierto para todos • sin claves de acceso

HORIZONTE 2020

VIGILANCIA TECNOLÓGICA

Arranca el Proyecto OPTOGENERAPY

Revisión de la Norma UNE 166006

Bajo el título Terapia proteínica optogenética para la esclerosis múltiple, en febrero se celebró la reunión inicial de este nuevo proyecto perteneciente al programa Horizonte 2020, financiado por la UE. OPTOGENERAPY pretende desarrollar un nuevo dispositivo que se implantará bajo la piel de los pacientes, proporcionando una liberación controlada de interferón-ß durante al menos seis meses. El proyecto lo desarrolla un consorcio de 11 organizaciones de siete países europeos, coordinado por EURECAT-Centro Tecnológico de Cataluña. UNE participa aportando aspectos relacionados con la estandarización que faciliten la futura fabricación industrial de estos dispositivos. w

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El Grupo de Trabajo 6 del CTN 166 Actividades de I+D+i está llevando a cabo la revisión de la Norma UNE 166006. El objetivo es actualizar los contenidos ya incluidos en este documento y considerar otros aspectos relacionados, como inteligencia en red, visualización de datos, técnicas de análisis o Big Data. Puesto que en 2015 se publicó la UNE-CEN/TS 16555-2:2015 EX sobre Gestión de la Inteligencia Estratégica, con esta revisión se pretenden acercar al máximo ambas normas. w

FORMACIÓN

Calificación sobresaliente

GESTIÓN DE LA CALIDAD

AEMET consigue la ISO 9001 La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), adscrita a la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, ha conseguido el certificado AENOR de Gestión de la Calidad ISO 9001:2015 para los servicios que presta a la navegación aérea. El objetivo de AEMET es el desarrollo, implantación, y prestación de los servicios meteorológicos de competencia del Estado, así como el apoyo al ejercicio de otras políticas públicas y actividades privadas, contribuyendo a la seguridad de personas y bienes. w

Un año más, los alumnos de AENOR Formación han evaluado sus programas, valorando globalmente la formación recibida con un 4,5 sobre 5. A lo largo de 2016, casi 7.000 profesionales han pasado por las aulas de alguno de los cursos, titulaciones propias o programas máster en las modalidades de formación abierta, In company y on line. Se trata del mayor número de alumnos recibidos en AENOR Formación desde que iniciara su actividad docente. Los alumnos de todas las formaciones impartidas por AENOR han respondido de forma anónima a un cuestionario en el que se valoraba de manera global el programa recibido, así como su nivel de satisfacción respecto a aspectos relevantes. La máxima valoración de los alumnos (4,7 sobre 5) la recibe el profesorado de los cursos, siempre profesionales en activo con amplia experiencia y un

profundo conocimiento en su campo para responder a las necesidades reales del mercado laboral, de las empresas y de los propios profesionales. En los demás aspectos valorados por los alumnos, la nota media oscila entre 4,2 y 4,6, siempre, dentro de una calificación sobresaliente. La calidad del grupo con el que ha compartido aula ha merecido una puntuación media de 4,6. Material didáctico, instalaciones y equipamiento y organización del curso han sido aspectos valorados en los tres casos con un 4,4. Asimismo, los contenidos de los cursos han sido puntuados como 4,2 sobre 5. w

COMERCIO INTERNACIONAL AENOR comercializa normas UNE y, gracias a las alianzas estratégicas con otras entidades, también es distribuidor oficial de normas de organismos como ISO, IEC, AFNOR, BSI o DIN. Ahora también acerca a las empresas de habla hispana el capital de conocimiento que aportan las normas de ASTM International, organismo de referencia mundial en el sector de la metalurgia, agua, plástico e industria en general.

AENOR distribuye las normas de ASTM Redacción

omo aliado que apoya los esfuerzos de las organizaciones para ser cada vez más competitivas, AENOR no sólo facilita el acceso a normas nacionales UNE, sino también a normas de reconocido prestigio desarrolladas por otros organismos como la Organización Internacional de Normalización (ISO), la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), AFNOR (Francia), BSI (Reino Unido), DIN (Alemania), o ASME, IEEE y SAE (EE. UU.), entre otras. En este sentido, el catálogo on line de AENOR sigue creciendo en número de normas y funcionalidades con el objetivo de que cada vez sea más fácil y rápido adquirir estos documentos. Así, desde finales del pasado año, también incluye el acceso a las más de 13.000 normas de ASTM International relacionadas con la metalurgia, energía, agua, plástico e industria en general, así como a su plataforma ASTM Compass. ASTM International es una de las organizaciones internacionales más importantes en el desarrollo de

normas técnicas. Su catálogo incluye documentos con requisitos técnicos para metales, pinturas, plásticos, textiles, petróleo, construcción, energía, medio ambiente, productos para consumidores, dispositivos médicos y productos electrónicos, entre otros. Asimismo, estas normas también sirven de apoyo y referencia para investigaciones y proyectos de desarrollo, sistemas de calidad, comprobación y aceptación de productos, y transacciones comerciales. Con el objetivo de acercar el capital de conocimiento de las normas ASTM a las organizaciones españolas, AENOR organizó la jornada AENOR y ASTM, nuevas soluciones para la industria. La apertura de esta jornada corrió a cargo de Avelino Brito, Director General de AENOR, quien subrayó la importancia del trabajo desarrollado por ASTM International y sus normas, que “han contribuido de manera destacada al desarrollo social y económico de EE. UU. y de otros países, ya que sirven para elaborar productos mejores y más competitivos,

así como para mejorar la seguridad de las personas”. Alistair Klein, Director de Desarrollo de Negocio en Europa de ASTM International, explicó la metodología de trabajo de este organismo y en qué sectores focaliza su actividad. ”ASTM es una organización de normas internacionales que desarrolla normas técnicas para una amplia gama de sectores, como aeroespacial, defensa y espacio, energía, construcción, ingeniería o fabricación, entre otros”. ASTM International cuenta con un cuerpo normativo que supera los 13.000 documentos. Mantiene una estrecha relación de trabajo con ISO y ANSI, por lo que sus normas siguen los procedimientos de aprobación de ambas organizaciones. Asimismo, cuenta con una amplia oferta de cursos de formación on line en áreas como medio ambiente, plásticos, petróleo, construcción o metales. Todos los programas de formación están impartidos por expertos de ASTM y con una metodología adaptada a las diferentes necesidades de las

empresas y profesionales. Por último, Alistair Klein presentó la plataforma ASTM Compass, que permite el acceso de los usuarios a normas, publicaciones digitales y otros contenidos de interés. Se trata de una plataforma multilingüe en diez idiomas, entre ellos el español, que permite comparar distintas versiones de una misma norma destacando los cambios, entre otras funcionalidades. Además, hace posible que los usuarios se pongan en contacto con los diferentes comités técnicos para trasladar sus consultas. En la actualidad, más de 2.000 normas ASTM están disponibles en alemán, canadiense, chino, español, francés, japonés y ruso. La biblioteca digital cuenta con más de 1.400 títulos y 15.000 artículos técnicos.

Los servicios de AENOR Por su parte, Pablo Corróns, Director de Servicios de Información de

AENOR, participó en esta jornada con la ponencia Cómo mejorar la competitividad con los servicios globales de AENOR. Corróns explicó que el conocimiento de las normas, los servicios de información que ofrece AENOR y la integración de la normalización en la innovación son tres aspectos clave que marcan la competitividad. La falta de conocimiento en materia de normalización impide la innovación, retrasa la puesta de productos en el mercado, aumenta el riesgo, incrementa los costes y reduce los beneficios. Así, el mercado exige productos normalizados y la legislación se apoya en estándares. En este sentido Pablo Corróns destacó que “en el caso de España, 6.000 normas están referenciadas en la legislación o apoyan las políticas de las Administraciones Públicas”. Las organizaciones pueden participar activamente e influir en el contenido de las normas nacionales e internacionales a través de la Asociación Española de Normalización, UNE. De las más de 32.000 normas UNE, el 77 % son adopciones de documentos europeos y casi el 40 %

internacionales. Y es que, UNE hace posible que la voz de los expertos españoles lleguen a los foros europeos e internacionales de normalización en campos tan actuales como robótica, big data o compliance, y que la tecnología española esté presente en estas normas. Por su parte, AENOR, a través de sus servicios de información, pone a disposición de las entidades el cuerpo normativo UNE a través de su plataforma AENORmás, que permite el acceso tanto a las normas en vigor como a un archivo histórico que supera los 60.000 documentos. AENORmás dispone de colecciones sectoriales en calidad, energía y agua, industria y maquinaria o medio ambiente, entre otras, y también personalizadas para dar respuesta a necesidades concretas. Asimismo, también facilita el acceso a plataformas globales como SAE MOBILUS, de la industria aeroespacial, automóvil y vehículo comercial; IEEE Xplore Digital Library sobre ingeniería eléctrica, informática y electrónica; o ASTM Compass del sector de la metalurgia, agua, plástico, e industria en general. ◗

CTN

NORMALIZACIÓN EN ACCIÓN Contenidos facilitados por la

Asociación Española de Normalización

CTN 27

Industria de construcción y reparación naval, artefactos y tecnología marina

Redacción

En los últimos cuatro años, el CTN 27 ha elaborado más de 80 normas UNE que dan respuesta a necesidades demandadas por los astilleros españoles. Son las únicas normas UNE que se han publicado en versión bilingüe español-inglés, debido a la gran internacionalización de los proyectos navales. En cuanto al marco legislativo europeo e internacional, las normas técnicas apoyan a la Directiva 96/98/CE sobre equipos marinos o la Directiva 2013/53/UE relativa a las embarcaciones de recreo y a las motos acuáticas; y a convenios internacionales como SOLAS y MARPOL.

l sector naval ha cambiado mucho en los últimos 30 años y ha experimentado una enorme reconversión, fruto del gran impacto que supuso la entrada de España en la Unión Europea y el requisito de liberalizar las empresas y el mercado. Su principal peculiaridad radica en que es un sector totalmente internacional y globalizado, además de ser estratégico para las economías de los países. Este sector implica desde la industria de la construcción y reparación naval, esto es, astilleros y toda su industria auxiliar asociada; hasta el transporte de mercancías y personas, fundamental para las cadenas de suministro y aprovisionamiento y el buen funcionamiento de la economía y el comercio. Según datos de SOERMAR, en el ámbito internacional, en los últimos años Asia ha pasado a ser uno de los grandes líderes del sector en cuanto a construcción de buques, con alrededor del 85 % del número de buques contratados. Por su parte, Europa se sitúa a la cabeza en el rango de buques de pasajeros (cruceros y ferris) con cerca del 70 % de los buques de este tipo en todo el mundo, destacando por volumen Alemania e Italia. En España, y tras la crisis sufrida en los últimos años, se constata una progresiva recuperación y consolidación del sector, siendo su tasa de crecimiento superior al del resto de países europeos. Según datos de 2014, España se sitúa como el decimosexto país

En esta sección se analizan en detalle los trabajos desarrollados por los más de 200 comités técnicos de normalización. En ellos, más de 11.000 expertos desarrollan soluciones prácticas para casi todos los sectores de actividad. ¿Quiere conocer más sobre cómo participar? http://goo.gl/xilXiv

en volumen de arqueo bruto (toneladas) contratado; y destaca en la fabricación de buques offshore y pesqueros. Asimismo, hay que destacar la gran relevancia en los últimos años del bunkering –operación portuaria que consiste en el suministro de combustible de barco a barco– tanto en el ámbito internacional como europeo. En el caso de España, debido a su situación geográfica constituye un asunto prioritario. En este ámbito, la Asociación Española de Normalización, UNE, cuenta con el comité técnico CTN 27 Industria de construcción y reparación naval, artefactos y tecnología marina, que se encarga de la normalización del diseño, los procesos y productos que los

Nombre :

astilleros, fabricantes de equipos e industria auxiliar utilizan en la construcción naval. Su campo de actividad también cubre el mantenimiento y la reparación de buques, embarcaciones y artefactos marinos flotantes o fijos, tanto en aguas costeras como en alta mar. Se incluyen, adicionalmente, los temas relacionados con la contaminación, el medio ambiente marino en los aspectos relativos a la construcción y reparación naval, incluyendo el diseño de buques y artefactos, procesos limpios en astilleros y el reciclado de buques al final de su vida útil. Sin embargo, queda excluido de la actividad del CTN 27 la normalización de componentes y equipos eléctricos y electrónicos

a bordo de buques, embarcaciones y artefactos marinos; componentes de equipos y sistemas de navegación y radiocomunicación marinos; motores de combustión interna; estructuras en alta mar para la industria del petróleo y

del gas natural, incluyendo los procedimientos de evaluación de la aplicación particular in situ de las unidades de extracción en alta mar; estructuras de acero y aluminio para aplicaciones no navales; y equipos cuyo uso

CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL, ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA

Nº de vocalías: 12 Relaciones internacionales: • ISO/TC 8 Embarcaciones y tecnología marina • CEN/TC 15 Embarcaciones de navegación interior

Nº de normas publicadas: 482 • ISO/TC 188 Pequeñas embarcaciones • CEN/SS T01 Tecnología marina

Presidenta: Eva María Novoa Secretaria: Luz Smith Directora General Asociación Española de Normalización, Fundación Centro Tecnológico SOERMAR UNE

CTN

NORMALIZACIÓN EN ACCIÓN

Normas

+ destacadas UNE 27007:2013

Construcción y reparación naval civil. Componentes normalizados. Elementos de amarre: Bita de acero soldado

UNE 27017:2013

Construcción y reparación naval civil. Componentes normalizados. Elementos de amarre: Cornamusas

UNE 27253:2014

Construcción y reparación naval civil. Componentes normalizados. Frisas para registros ovalados

UNE 27272:2014

Construcción y reparación naval civil. Componentes normalizados. Escalera para cámara de máquinas (55º)

UNE 27421:2014

Construcción y reparación naval civil. Listas selectivas. Tuberías y accesorios: Tubería soldada de acero

UNE 27490:2014

Construcción y reparación naval civil. Listas selectivas. Tuberías y accesorios: Tubería de poliéster reforzado con fibra de vidrio (GRP) (ASTM)

UNE-EN ISO 9094:2016

Pequeñas embarcaciones. Protección contra incendios. (ISO 9094:2015)

UNE-EN ISO 11592-1:2016 Pequeñas embarcaciones. Determinación de la potencia nominal máxima de propulsión utilizando la velocidad de maniobra. Parte 1: Embarcaciones de recreo de eslora menor de 8 m. (ISO 11592-1:2016)

no es especifico a bordo de embarcaciones marinas o estructuras marinas y que sean competencia de otro comité. Actualmente, el CTN 27 ha publicado 482 normas, de las que 330 son netamente nacionales y 152 adopción de normas europeas. Desde el año 2013, este comité ha elaborado 82 normas UNE para dar soluciones a los astilleros. Se trata de documentos que especifican los distintos productos de uso habitual en construcción y reparación naval civil, y son las únicas normas UNE que se publican en versión bilingüe español-inglés, debido precisamente a la gran internacionalización de los proyectos navales. Su finalidad principal es facilitar las relaciones entre todas las partes participantes en los astilleros, simplificando las actividades logísticas, de materiales y componentes, independientemente del idioma. Para poder desarrollar correctamente su trabajo, el CTN 27 se articula en tres subcomités y un grupo de trabajo. Se trata del SC 1 Construcción y reparación naval; SC 2 Seguridad marítima; SC 3 Pequeñas embarcaciones y GT 2 Gas natural como combustible marino. Un total de 25 expertos participan en el CTN 27 pertenecientes a 12 entidades que representan a la Administración Pública, asociaciones, federaciones empresariales, colegios profesionales, centros de investigación, empresas o pymes. Eva María Novoa se hace cargo de la presidencia de este comité y la secretaría recae en la Asociación Española de Normalización, UNE. En la actualidad, el CTN 27 se encuentra trabajando en el desarrollo de 24 proyectos de normas, 19 de ellos netamente nacionales que pretenden dar

Estructura y actividad de los últimos cinco años: CTN 27/SC 1 Construcción y reparación naval Se han publicado 78 normas nacionales de componentes y listas selectivas de materiales

CTN 27/SC 2 Seguridad marítima Se han elaborado dos normas nacionales destinadas a la aprobación de sistemas para su uso en embarcaciones

CTN 27/SC 3 Pequeñas embarcaciones Se han adoptado 25 normas europeas en apoyo a la Directiva relativa a las Embarcaciones de Recreo 2013/53/UE

CTN 27/GT 2 Gas natural como combustible marino Se acaba de publicar la Norma EN ISO 20519 sobre bunkering, que se adoptará como norma UNE.

soluciones normalizadas dentro del ámbito de la construcción naval en apoyo a la actividad de los astilleros. Además, en el ámbito internacional, en el comité de normalización ISO/TC 8 Embarcaciones y tecnología marina se trabaja para completar la serie ISO 30000 relativa al sistema de gestión del reciclado de buques, de la que ya se han publicado

siete normas y se acaba de iniciar el desarrollo de un nuevo proyecto que tratará de la forma de elaborar la localización de materiales peligrosos embarcados. Asimismo, se va a empezar a trabajar en la prevención del traslado de especies invasoras, dentro de la protección al medio ambiente y en smart shipping. En Europa, se acaba de

publicar la Norma EN ISO 20519 Barcos y tecnología marina. Especificación para abastecimiento de barcos alimentados a gas, que pretende dar respuesta a las nuevas demandas en el contexto del repostaje en el mar (bunkering) y que está en proceso de adopción como UNE. Y es que, el CTN 27 también se encarga de realizar el seguimiento de los trabajos desarrollados en los comités internacionales ISO/TC 8 e ISO/TC 188 Pequeñas embarcaciones; y europeos CEN/TC 15 Embarcaciones de navegación interior y CEN/SS T01 Tecnología marina.

Apoyo a la legislación El sector naval está muy regulado tanto en el ámbito nacional, como

europeo e internacional; y la normalización sirve de apoyo a esta legislación. En Europa, la Directiva 96/98/CE sobre equipos marinos, conocida como MED, establece las bases para garantizar la seguridad y la calidad de los equipos marinos instalados a bordo de los buques que enarbolan el pabellón de los países de la UE. Con ello se aumenta la seguridad a bordo, además de contribuir a la lucha contra la contaminación marítima y a garantizar la libre circulación de los equipos marinos en el mercado interior de la UE. A diferencia de otras reglamentaciones de la UE que establecen el marcado de los productos, la MED estableció como marca de cumplimiento de sus requisitos la denominada marca de la rueda de timón, bien conocida en el sector de la seguridad marítima. Por otra parte, la Directiva 2013/53/UE relativa a las embarcaciones de recreo y a las motos acuáticas, de nuevo enfoque, define los requisitos de seguridad y requiere del marcado de estas embarcaciones. Ambas directivas cuentan con el apoyo de normas técnicas desarrolladas por los organismos europeos de normalización CEN, CENELEC y ETSI, e internacionales ISO e IEC. Multitud de convenios internacionales a los están adheridos diferentes países también contribuyen a la regulación este sector. Estos convenios se enmarcan en el ámbito de la Organización Marítima Internacional (OMI), que es el organismo de las Naciones Unidas cuyo fin es mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación del medio marino. Las normas ISO también dan apoyo a varios de los convenios de OMI. Es el caso de SOLAS, sobre la seguridad de la vida humana en el mar; y MARPOL, para prevenir la contaminación de los buques. ◗

OPINIÓN

Eva María Novoa Presidenta CTN 27

Aumentar la competitividad La industria de construcción y reparación naval aglutina a un gran número de empresas del sector marítimo que necesitan un marco normativo técnico que les ayude a desempeñar su trabajo otorgando garantías de rigor, seguridad y calidad. Su conocimiento y aplicación es una labor compleja que requiere experiencia, conocimiento y tiempo. No podemos olvidar que la normalización contribuye de manera significativa a promover el desarrollo tecnológico y apoya la innovación, además de garantizar la compatibilidad y la interoperabilidad entre productos y servicios, por lo que es importante que todos los agentes de la cadena de valor del sector marítimo participen de forma activa en el CTN 27. En los últimos años se ha realizado un gran esfuerzo en este comité para desarrollar más de un centenar de normas y proyectos de construcción y reparación naval españolas. Asimismo, se está trabajando en el desarrollo de la normativa de bunkering y se ha gestionado la designación de expertos españoles en el grupo de trabajo europeo a este respecto, apostando porque exista una representación española en las entidades europeas de normalización. Por otra parte, se van a iniciar los análisis de las normas referentes a pequeñas embarcaciones. Por todo ello, quiero felicitar y poner en valor el trabajo de los expertos y las entidades que, de una u otra manera, aportan su experiencia y conocimiento en el CTN 27. Ellos son el mejor activo del comité porque, de una forma desinteresada, están apoyando al sector marítimo. En este sentido, animo a nuevos representantes de la Administración, entidades y expertos que se sumen a este equipo de trabajo. Juntos podemos aumentar la competitividad del sector marítimo.

PLAN ANUAL DE NORMALIZACIÓN

La Asociación Española de Normalización, UNE, ha publicado su plan de trabajo para 2017. Éste, que puede consultarse en www.une.org, es un barómetro de gran valor que indica hacia dónde están enfocados los intereses de las organizaciones y de los sectores económicos. Internacionalización, innovación, transformación digital y responsabilidad social son algunas de las áreas que verán novedades normativas este año.

Qué se va a normalizar en

2017 Virginia Vidal

Dirección de Normalización Asociación Española de Normalización, UNE

a normalización contribuye a que el sector empresarial español siga ganando competitividad dentro y fuera de nuestras fronteras, facilitando la implementación de novedades en distintas áreas. Para 2017 se pueden definir siete campos en los que la normalización tendrá un papel significativo. Éstos son: internacionalización, ya que el cambio de orientación de la política comercial hace que la exportación a nuevos mercados se esté convirtiendo en una cuestión estructural; innovación y transformación digital de las organizaciones, con un impacto todavía desconocido en la manera de hacer

negocios; formación y educación, que incrementan su peso como factores de competitividad; responsabilidad social de las organizaciones, para contribuir activa y voluntariamente al progreso social, económico y ambiental de toda la sociedad; reducción de cargas administrativas, mediante el apoyo al despliegue de políticas públicas; e impulso del sector servicios, un elemento clave de la dinámica de la economía española. El programa anual de normalización de la Asociación Española de Normalización, UNE, realizado conforme establece el Reglamento Europeo (UE) 1025/2012, recoge los

proyectos de norma que está previsto desarrollar durante 2017 con el objetivo de colaborar en la defensa de los intereses de los sectores nacionales en cada una de las materias expuestas anteriormente. El plan anual de normalización es un barómetro de gran valor que muestra hacia dónde están enfocados los intereses de las organizaciones y los sectores económicos.

Exportación La normalización, como herramienta de inteligencia competitiva fundamental para el acceso de los productos y servicios de las empresas

Contenidos facilitados por la

Asociación Española de Normalización

a los mercados exteriores, contribuye a crear mercados trasparentes y globales. UNE, como organismo español de normalización en los organismos europeos e internacionales, representa la plataforma de acceso al sistema global de desarrollo de normas técnicas para los representantes de las organizaciones españolas. El catálogo de documentos técnicos de UNE está compuesto por más de 32.000 documentos, de los cuales más del 77 % son, a su vez, normas europeas y casi el 40 %, normas internacionales, favoreciendo, por tanto, la internacionalización y el acceso a mercados exteriores.

UNE, como organismo español de normalización en los organismos europeos e internacionales, representa la plataforma de acceso al sistema global de desarrollo de normas técnicas para los representantes de las organizaciones españolas Además debe destacarse que más del 75 % de las normas que constituyen el catálogo de UNE se encuentran en español, lo que favorece su entendimiento y facilita su aplicación en el mercado hispanohablante. Proyectos de normas de origen internacional, como los relacionados con los conectores para aplicaciones enterales o los aspectos relativos al

etiquetado, son ejemplos de documentos normativos incluidos en el plan de 2017 y que resultan clave para la exportación en el sector sanitario. El marcado en el sector de la construcción, imprescindible para la internacionalización, se encuentra también representado en el desarrollo normativo de UNE para el próximo año en proyectos de productos

PLAN ANUAL DE NORMALIZACIÓN

PROYECTOS DESTACADOS

aislantes térmicos, cemento reforzado con fibras o tejas, por citar sólo algunos ejemplos. Para el sector electrotécnico también se encuentran en desarrollo documentos con un alto valor para la exportación, como los relacionados con los interruptores para instalaciones domésticas, las atmósferas explosivas o los sistemas fotovoltaicos. Para el mercado europeo, destacaremos los desarrollos normativos sobre cables de carga para vehículos eléctricos y los sistemas de sonido para dispositivos de emergencia.

Innovación La necesidad de evolucionar para diferenciarse de la competencia espolea la innovación tanto en productos como en servicios. Para ello, las normas proporcionan información sobre multitud de herramientas que simplifican el diseño y garantizan la compatibilidad con sistemas y condiciones existentes. Su utilización reduce costes y riesgos, generando confianza en los usuarios, facilitando la aceptación del mercado y acelerando la comercialización. Un ejemplo de la contribución de la normalización a la innovación es la futura adopción, en 2017, de un documento normativo europeo editado como resultado del proyecto Life Cycle Engineering for Roads (LCE4ROADS), incluido en el FP7 de la Unión Europea, relativo a indicadores para la evaluación de la sostenibilidad de las carreteras.

PNE 19601

PNE-ISO/DIS 11000.2

Sistemas de gestión de compliance penal. Requisitos con orientación para su uso

Sistemas de gestión de colaboración de una relación de negocios. Marco de trabajo

PNE 315001-1

PNE 41810*

Insumos utilizables en la producción vegetal ecológica. Productos para la gestión de plagas y enfermedades

Conservación del Patrimonio Cultural. Criterios de Intervención en Materiales Pétreos

PNE 66102*

PNE 100030

Sistema de gestión de los centros técnicos de tacógrafos

Prevención y control de la proliferación y diseminación de Legionella en instalaciones

PNE 178105

PNE 192007-1

Ciudades Inteligentes. Infraestructuras. Accesibilidad Universal en las Ciudades Inteligentes

Procedimiento para la inspección reglamentaria. Instalaciones eléctricas de baja tensión. Parte 1: Requisitos generales

PNE-EN ISO 17468

PNE-ISO/TS 9002

Microbiología de la cadena alimentaria. Requisitos técnicos y recomendaciones para el desarrollo o la revisión de métodos de referencia normalizados. (ISO 17468:2016)

* Este proyecto se ha editado como norma coincidiendo con el cierre de la revista.

Sistemas de gestión de la calidad. Directrices para la aplicación de la Norma ISO 9001:2015

Actualmente, UNE participa en 22 proyectos de innovación –financiados por el programa europeo Horizonte 2020– que integran la normalización. Sus campos de actividad son muy diversos: nanotecnología y materiales avanzados para la salud; transporte inteligente, ecológico e integrado; factorías del futuro; aplicaciones de navegación por satélite; industria sostenible; edificios energéticamente eficientes; salud, cambio demográfico y bienestar; energía segura, limpia y eficiente, o economía circular, son algunos de ellos.

corporativo de las organizaciones. El mercado único digital es uno de los ámbitos más prometedores y más desafiantes del progreso. Con el desarrollo de proyectos relacionados con ciudades inteligentes, peaje electrónico, fabricación aditiva, informática sanitaria, modelos de información para la construcción y elementos seguros para la identificación electrónica, servicios de autenticación y de confianza, la normalización ayuda a enfrentar los retos vinculados a esta digitalización.

Digitalización de las organizaciones

En la carrera por ganar competitividad, las personas son el activo de mayor valor de las organizaciones. Las normas contribuyen al aumento de sus capacidades mediante la consideración de elementos de formación y educación

Las amenazas inteligentes empiezan a acaparar protagonismo y a instalarse como una preocupación cuya responsabilidad se hace extensiva al nivel

Formación y educación

PNE-prEN 16783

PNE 41901 EX

Productos de aislamiento térmico. Reglas de categoría de producto (RCP) para productos manufacturados e in-situ, destinadas a la preparación de declaraciones ambientales de producto

Superficies para tránsito peatonal. Determinación de la resistencia al deslizamiento por el método del péndulo de fricción en húmedo

PNE 167013

PNE-CWA 17089

Hostelería. Servicios de restauración. Requisitos de prestación del servicio

Indicadores para la evaluación de la sostenibilidad de carreteras

PNE-EN 15224

PNE-EN ISO 9999

Sistemas de gestión de la calidad. Aplicación de la Norma EN ISO 9001:2015 en los servicios sanitarios

Productos de apoyo para personas con discapacidad. Clasificación y terminología. (ISO 9999:2016)

PNE-prEN 50620 Cables eléctricos. Cables de carga para vehículos eléctricos

PNE-EN ISO 15223-1 Productos sanitarios. Símbolos a utilizar en las etiquetas, el etiquetado y la información a suministrar. Parte 1: Requisitos generales. (ISO 15223-1:2016)

PNE-FprEN 419212-2 Interfaz de aplicación de elementos seguros para la identificación electrónica, servicios de autenticación y de confianza. Parte 2: Servicios de firma y sello PNE Proyecto de norma española PNE-ISO Proyecto de norma española adopción de norma internacional PNE-EN Proyecto de norma española adopción de norma europea PNE-CEN/TS Proyecto de especificación técnica europea PNE-EN ISO Proyecto de norma española que adopta una norma europea, que es a su vez idéntica a una norma internacional

PLAN ANUAL DE NORMALIZACIÓN Normalización en cifras

32.085

1.809

Normas en catálogo

Normas publicadas en 2016

215

120

Comités técnicos de normalización

Responsabilidades internacionales

* Datos a 31 de diciembre de 2016.

para hacer frente a los retos que plantean los nuevos modelos de negocio. En este marco, el plan anual de normalización para 2017 incluye proyectos de norma UNE relacionados con la cualificación de inspectores de construcciones soldadas, ensayos de cualificación de soldadores para el soldeo bajo el agua o la cualificación de los operadores para la detección de las irregularidades de calor, aire y humedad mediante métodos infrarrojo en edificios, entre otros.

Responsabilidad Social La normalización ofrece las mejores prácticas para identificar las materias fundamentales de responsabilidad social sobre las que cualquier organización debería trabajar para gestionar esos impactos económicos, ambientales y sociales de los que son responsables. Aquellas organizaciones que desde un comportamiento ético escuchen y satisfagan a sus grupos de interés obtendrán un elemento intangible diferenciador que les permitirá ser competitivas: el valor reputacional. En este ámbito, durante 2017 está previsto el desarrollo y publicación de normas relacionadas con las cuestiones sociales –accesibilidad universal

en ciudades inteligentes y productos de apoyo para personas con discapacidad–; cuestiones ambientales –evaluación de la sostenibilidad en carreteras–, y cuestiones económicas –sistemas de gestión para la colaboración entre las diferentes organizaciones o las directrices para la aplicación de la Norma ISO 9001:2015–.

Despliegue de políticas públicas El programa de trabajo anual para la normalización de la Comisión Europea establece las áreas en las que la Comisión pretende utilizar la normalización en apoyo de la legislación y las políticas nuevas o existentes. En ocasiones esto se formaliza en solicitudes de normalización, también denominadas mandatos. Como respuesta a alguno de los mandatos formalizados, durante 2017 se incluirán en el catálogo UNE normas relacionadas con las aplicaciones ferroviarias (M/483), gas natural y biometano (M/475), artículos de puericultura (M/527), calderas de calefacción (M/535) y equipos de protección personal (M/031), entre otros. Además, UNE publicará numerosas normas armonizadas con diferentes Directivas y Reglamentos

Europeos de nuevo enfoque, como las relacionadas con el Reglamento de Productos de la Construcción (Reglamento 305/2011/EU), la Directiva relativa a las Máquinas (Directiva 2006/42/CE) o la Directiva de Equipos a Presión (Directiva 2014/68/EU). Asimismo se va a dar desarrollo a proyectos vinculados con legislación nacional como el sistema de gestión de los centros técnicos de tacógrafos, o prevención y control de la proliferación de Legionella en instalaciones.

OPINIÓN

Avelino Brito Director General UNE

Ventana al futuro

+información • normalizacion@une.org • https://goo.gl/beVPVE

Sector servicios No debemos olvidar el importante papel de la normalización en el sector de los servicios para mejora de la competitividad de las empresas. La posibilidad de demostrar la calidad del servicio prestado, de comparar el servicio ofrecido como paso previo a la decisión de la compra o el aumento de la confianza en el proveedor, con el consiguiente aumento de la retención de clientes y cuota de mercado, son algunas de las ventajas del uso de normas en este sector. En este contexto, el plan anual 2017 de UNE incluye el desarrollo de normas relacionadas con los requisitos de prestación del servicio en restauración, la calidad de los servicios postales, y los servicios sanitarios y de atención al paciente.

Red de influencia Participar en los procesos de normalización significa pertenecer a la mayor red de influencia y generación de

conocimiento en este ámbito. A su vez, contribuir al desarrollo y divulgación de las normas técnicas supone: • Colaborar en la defensa de los intereses del sector nacional en el ámbito europeo e internacional. • Aumentar la credibilidad y profesionalidad de un sector, desarrollando estándares reconocidos fruto del avance tecnológico y la innovación. • Liderar el mecanismo de colaboración público-privada que es la normalización, facilitando el progreso tecnológico e industrial, muy especialmente en el marco de la Unión Europea. • Tener el prestigio de contribuir a la generación de empleo y riqueza para España. • Dar visibilidad a su compromiso con la Responsabilidad Social, creando valor para sus grupos de interés. • Acceder a información estratégica para la toma de decisiones ligadas a la inteligencia competitiva de las empresas. ◗

Ya es tradicional que en los primeros meses de cada año organizaciones de todo tipo publiquen documentos que, con mayor o menor fortuna, avanzan las tendencias a distinto plazo de la actividad económica. La normalización, con su forma de trabajar rigurosa, seria y eficaz, una vez más arroja un documento de gran valor: el Plan Anual de Normalización. Su fin en realidad no es ser un ejercicio de prospectiva; pero de hecho consiste en una ventana privilegiada hacia lo que preocupa a las organizaciones y hacia dónde dirigen sus esfuerzos. El plan es la expresión de las inquietudes de sectores, empresas y organizaciones en general, sobre lo que consideran importante para su acción y su competitividad; recurriendo a aquello que tan buen resultado viene dando desde hace más de cien años: elaborar una norma técnica que refleje el consenso de las partes sobre lo que son las mejores prácticas. Así, el plan incluye documentos dirigidos a fortalecer la capacidad de exportación e internacionalización; centrados en la innovación, campo en el que en cada vez más proyectos de vanguardia la normalización es un puntal; o sobre la digitalización de las organizaciones en áreas como las ciudades inteligentes. La formación también ocupa un lugar destacado, con documentos sobre cualificación muy especializada; la responsabilidad social, potenciando por ejemplo la accesibilidad universal; el apoyo al despliegue de políticas públicas; y la mejora de las capacidades del sector servicios en terrenos como los servicios sanitarios, de restauración o postales. En conclusión, el Plan Anual de Normalización es un documento de interés no sólo para los sectores implicados en los desarrollos normativos, sino para toda organización o individuo interesado en información consistente que le permita anticipar los cambios.

UNE 138002

Primera norma española

para instalación de baldosas cerámicas La Norma UNE 138002, elaborada en el CTN 138 de la Asociación Española de Normalización, UNE, nace con vocación de ser una referencia en los proyectos de edificación. Su capacidad de unificar criterios de diseño y ejecución, respondiendo con eficacia a la realidad y complejidad del sector cerámico, hacen de ella un instrumento de gran valor para todos los agentes implicados en el proceso constructivo, desde las Administraciones Públicas con poder regulador, hasta el profesional de la instalación. Javier López-Quiles

Dirección de Normalización Asociación Española de Normalización, UNE

a industria nacional en torno al azulejo agrupa a una gran cantidad de entidades y profesionales, entre los que destacan principalmente los fabricantes de productos de construcción (baldosas cerámicas, adhesivos, morteros y materiales para juntas), los laboratorios de ensayo encargados de garantizar la seguridad y calidad de estos productos, los profesionales autónomos y las empresas especializadas en la ejecución de

recubrimientos cerámicos, y las diversas asociaciones sectoriales que trabajan en la defensa y promoción de sus intereses comunes. De forma particular, el sector de las baldosas cerámicas juega un papel protagonista en la industria española en cuanto a competitividad e innovación, siendo una referencia a la hora de hablar de inversión en I+D, calidad y desarrollo de nuevos productos. Se calcula que en 2015 el sector dio

empleo de manera directa a 15.500 trabajadores y de manera indirecta a 7.000, principalmente en empresas de pequeño y mediano tamaño, para unas ventas en el ámbito nacional de 643 millones de euros, según datos ofrecidos por la Asociación Española de Fabricantes de Azulejos y Pavimentos Cerámicos (ASCER). En el plano internacional, el sector azulejero también se asocia a cifras de líder, ya que es el primer exportador

Contenidos facilitados por la

Asociación Española de Normalización

europeo y segundo mundial, llevando sus productos a 186 países, a la vez que constituye el tercer sector industrial que más superávit aporta a la balanza comercial española, con unas ventas internacionales de 2.452 millones de euros en 2015 (ver gráfico 1).

Normas técnicas y beneficios para el sector La normalización y las normas técnicas son un aspecto crucial que hay que tener en cuenta cuando hablamos de baldosas cerámicas y otros productos de construcción que impulsan su sector, tanto en el ámbito nacional como europeo e internacional, constituyendo una poderosa herramienta que permite responder a las exigencias de los clientes garantizando las prestaciones, calidad y fiabilidad de los productos comercializados. De esta manera, las empresas también ganan en competitividad, al mismo tiempo que reducen sus costes de producción, gracias a la estandarización de los procesos, la mejor gestión y eficiencia de las actividades, y los menores costes de información y transacción. Todo ello redunda en la satisfacción del cliente y en el incremento de su confianza, que ve en el compromiso con la calidad y la seguridad un valor positivo que le beneficia. Los trabajos internacionales de normalización de las baldosas cerámicas se desarrollan en el comité técnico ISO/TC 189 Baldosas cerámicas,

El fin de la Norma UNE 138002 no es otro que el de garantizar la calidad, durabilidad, y las prestaciones técnicas y estéticas de los revestimientos con baldosas cerámicas mientras que los europeos lo hacen en el homólogo CEN/TC 67. En estos comités técnicos alrededor de 55 países de todo el mundo, y 34 del área europea, participan en el desarrollo de normas consensuadas y fundamentales que facilitan el comercio mundial y europeo de estos productos. En estas normas se establecen definiciones precisas y ampliamente aceptadas para un entendimiento sin fronteras, una clasificación y unas características comunes, unos sistemas para evaluar la conformidad y la constancia de las prestaciones, así como las indicaciones para realizar el correspondiente marcado de las baldosas, que para el caso de la Unión Europea es el prescriptivo marcado exigido por el Reglamento de Productos de Construcción nº305/2011. En el ámbito nacional, en la Asociación Española de Normalización, UNE, el comité técnico CTN 138 Baldosas cerámicas, cuya secretaría desempeña ASCER, es el encargado se hacer el seguimiento de los trabajos europeos e internacionales, agrupando a las entidades más representativas del sector; y acaba de elaborar la primera norma técnica española que indica al sector de los revestimientos con

baldosas cerámicas cómo debe realizarse la instalación de estas piezas para garantizar su calidad, durabilidad y prestaciones técnicas y estéticas: la UNE 138002 Reglas generales para la ejecución de revestimientos con baldosas cerámicas por adherencia.

Principales retos El sector de las baldosas cerámicas se enfrenta en la actualidad a varios retos de gran importancia. El primero de ellos lo constituye una mayor implementación del concepto sostenibilidad, principalmente en los procesos productivos; pero también en la selección de las materias primas, en los procesos de instalación y en la gestión de los residuos al final de la vida útil. Es por ello que, tanto en el ámbito europeo como internacional, se están desarrollando normas técnicas que establecen requisitos de conformidad e indicadores cualitativos y cuantitativos con criterios ambientales, económicos y sociales, permitiendo una evaluación de la sostenibilidad de los sistemas de recubrimientos cerámicos de acuerdo con el enfoque del ciclo de vida. Es reseñable que en el ámbito nacional ya existe un sistema de Declaraciones Ambientales de Producto

LOS DATOS impactos ambientales de los productos a lo largo de su ciclo de vida. En el desarrollo e implantación de este sistema han participado organismos públicos, asociaciones y empresas privadas, entre las que se encuentran varias firmas de baldosas cerámicas.

Gráfico 1 Ventas nacionales e internacionales 3.500 3.000 2.500 2.000

1.892

2.328

2.452

2.082

2.240

575

557

574

643

2012

2013

2014

2015

1.500 1.000 500 0

705

2011

Ventas internacionales (mill. €)

Ventas nacionales (mill. €)

Fuente: Asociación Española de Fabricantes de Azulejos y Pavimentos Cerámicos (ASCER)

Normas más destacadas del sector de las baldosas cerámicas UNE-EN 14411:2013 Baldosas cerámicas. Definiciones, clasificación, características, evaluación de la conformidad y marcado

ISO 13006:2012 Ceramic tiles — Definitions, classification, characteristics and marking

UNE-EN 12004:2007+A1:2012 Adhesivos para baldosas cerámicas. Requisitos, evaluación de la conformidad, clasificación y designación

Serie UNE-EN ISO 10545 Ensayos para la determinación de las características de las baldosas cerámicas

UNE 138002 o ecoetiquetado tipo III para productos de la construcción, basado en la Norma ISO 14025 Etiquetas y declaraciones ambientales. Declaraciones ambientales tipo III. Principios y procedimientos para su desarrollo y ejecución, en el que se declaran los potenciales

Trabajo con garantía Por otro lado, el sector se enfrenta a diversas amenazas que lo debilitan, tales como los altos niveles de intrusismo, economía sumergida y falta de exigencia de calidad. Ésta última viene dada tanto por el usuario final, que muchas veces tan sólo tiene en cuenta el aspecto económico, como por parte de los profesionales de la instalación de recubrimientos cerámicos, que en ocasiones carecen de la experiencia o la formación adecuada. Esto lleva a la realización de trabajos de calidad deficiente y a posteriores reclamaciones por defectos de construcción o patologías originadas por causas conocidas y evitables, que repercuten de manera negativa en el conjunto del sector. Por estos motivos el sector cerámico identificó la necesidad de disponer de una norma que proporcione a los profesionales la ayuda y conocimiento técnico necesario para realizar su trabajo con garantías de un resultado de calidad y acorde las expectativas de satisfacción de los clientes finales. Y éste es el germen de la Norma UNE 138002. La UNE 138002 es fruto del trabajo llevado a cabo durante dos años y del consenso entre los principales fabricantes, laboratorios y asociaciones del sector cerámico, representados en el CTN 138. Hay que destacar las labores de coordinación de ASCER, la Conselleria de Obras Públicas de la Generalitat Valenciana, la Asociación Nacional de Fabricantes de Morteros Industriales y Sistemas de Aislamiento Térmico por el Exterior (ANFAPA) y la Asociación Profesional de Alicatadores Soladores (PROALSO), siendo estas dos últimas las principales impulsoras, junto a ASCER, de la norma. Tiene su fundamento en el Informe UNE-CEN/TR 13548 IN Reglas generales para el diseño y la instalación de baldosas cerámicas, que se eligió

como punto de partida debido a su gran valor como documento previamente consensuado en el ámbito europeo. Sobre este informe se fue incorporando información técnica previa contrastada relativa a procesos de colocación fruto de la experiencia de los diferentes actores sectoriales, teniendo en cuenta, y de forma complementaria, otras normas relativas a los productos de construcción que forman parte de los sistemas de revestimientos cerámicos. De esta manera el documento final reúne información desde todas las perspectivas para todas las etapas del proceso de colocación, definiendo la calidad, las reglas generales y procesos asociados; esto es, desde el diseño del sistema hasta finalizar con la entrega y el mantenimiento adecuado, pasando por la selección de los materiales, adecuación de los soportes, prescripción de materiales y su preparación, y la ejecución del revestimiento. El fin no es otro que el de garantizar la calidad, durabilidad, y las prestaciones técnicas y estéticas de los revestimientos con baldosas cerámicas. Es necesario destacar que la Norma UNE 138002 se aplica a los revestimientos realizados por adherencia, es

OPINIÓN

Juan José Palencia Presidente CTN 138 Baldosas cerámicas

Una norma necesaria

decir, mediante materiales de agarre sobre todo tipo de soportes adecuados para recibir dichos revestimientos. Por lo tanto, no es de aplicación a revestimientos que incluyen sistemas de anclaje mecánicos o químicos. Igualmente es importante señalar que incluye reglas de colocación tanto con adhesivos según la Norma UNE-EN 12004, como con morteros tradicionales realizados en obra, para los que se definen limitaciones muy claras y precisas con el fin de ser utilizados con la debida seguridad. El usuario de la norma encontrará a lo largo de su contenido información precisa en relación a los siguientes aspectos: • Clasificación de los sistemas de revestimiento cerámico, que será de utilidad para decidir su idoneidad para un elemento constructivo dado. • Descripción de los principales materiales empleados en la instalación de revestimientos conforme a las normas de producto relevantes: baldosas cerámicas, materiales de agarre y rejuntado, materiales para juntas de movimiento, materiales de los soportes, y otros materiales y sistemas complementarios.

• Requisitos que deben cumplir los soportes de colocación en cuanto a estabilidad, recrecidos, capas intermedias y condiciones de entrega. • Pautas para el diseño de sistemas cerámicos, facilitando la selección del sistema, de las baldosas según su uso, del material de agarre, del método de aplicación y de los demás materiales complementarios. • Guía para llevar a cabo el proceso de ejecución, definiendo tanto su planificación como las condiciones ambientales necesarias, el replanteo, control de recepción, colocación con adhesivos o morteros, ejecución de juntas y control de la propia ejecución. • Requisitos del revestimiento terminado, tanto generales como de regularidad dimensional. • Condiciones finales de limpieza, protección, mantenimiento y sostenibilidad, con el fin de garantizar la óptima entrega del trabajo y su durabilidad. • Anexos con información detallada para el proyecto de edificación, y un listado de comprobación durante la ejecución de un revestimiento.◗

La publicación de la Norma UNE 138002 ha supuesto un hito en el sector de los revestimientos con baldosas cerámicas, que desde hace bastante tiempo demandaba una norma de colocación en un sector que, en los últimos años, ha evolucionado con nuevos productos, materiales de instalación y sistemas constructivos. Por ello, la UNE 138002 supone una herramienta de gran ayuda, ya que ahora el sector cuenta con el respaldo de un documento técnico de referencia que, si se siguen sus directrices, evitará posibles patologías asociadas a una mala praxis en la ejecución. La UNE 138002 se ha elaborado en el comité técnico de normalización CTN 138 Baldosas cerámicas de la Asociación Española de Normalización, UNE, con la participación de los vocales y expertos que representan a todos los agentes del sector. Por ello, una de las grandes virtudes de esta norma es ser un documento nacido del consenso entre todas las partes implicadas. Su contenido está estructurado de tal manera que incluye aspectos que van más allá de establecer las reglas generales para la ejecución de los revestimientos cerámicos. Y es que, aporta criterios de selección de materiales y de las juntas de movimiento, ofrece soluciones para los puntos singulares y para aplicaciones especiales (piscinas, fachadas, etc.), con numerosas tablas y gráficos para dar apoyo al texto. Asimismo, dispone de un apartado para el control de la ejecución y, entre otros, un anexo para la especificación del sistema cerámico en el proyecto de edificación. Esta norma es congruente con la reglamentación vigente, el Código Técnico de la Edificación (CTE); y en la Comunidad Valenciana con el Libro de Gestión de Calidad de Obra (LG14).

TIC

BIG DATA: una nueva forma de hacer negocios

Contenidos facilitados por la

Asociación Española de Normalización Una investigación de la Sloan School of Management del Instituto de Tecnología de Massachusetts demuestra que las empresas que toman decisiones basadas en datos aumentan su productividad el 5-6 %. El Big Data está cada vez más presente en las estrategias de las organizaciones como fuente de conocimiento; y la normalización trabaja para desarrollar normas que le doten de una nomenclatura de referencia, y garantice la correcta aplicación de procesos y herramientas en el tratamiento de los grandes volúmenes de datos disponibles.

Vidal Alonso y Alfonso López Vocales CTN 71/SC 9 Big Data Universidad Pontificia de Salamanca

Olga Arranz Universidad Pontificia de Salamanca

a rápida incorporación que el término Big Data ha tenido en la cultura empresarial es un hecho que pocos pueden cuestionar. La proliferación en la generación de datos en sus propios sistemas de almacenamiento o en cloud, con un incremento del 40 % al año, ha provocado un entusiasmo en el sector empresarial que busca cómo obtener un mayor rendimiento de este gran volumen de datos generados. Si bien, este entusiasmo se ve en ocasiones frenado por la constatación de la gran confusión que el término ha generado en los directivos, que suelen asociarlo a conceptos relacionados con grandes volúmenes de datos, análisis sociológicos, gestión de datos o aplicaciones comerciales. En este artículo se busca inculcar una claridad del concepto que ayude a su comprensión y permita una difusión creíble del término. Aunque el primer documento académico relativo a Big Data fue publicado en el año 2003 por Francis X. Diebolt, el término ya fue empleado por primera vez a finales de los noventa por John Masley para advertir del significado que la rápida expansión del volumen de datos iba a suponer. En la actualidad cohabitan diferentes definiciones como referencia al término de Big Data. Una definición técnica, proporcionada por un referente del sector como IBM, lo define como la convergencia digital entre los datos estructurados presentes en bases de datos y los datos no estructurados provenientes de las nuevas fuentes de información como redes sociales, dispositivos móviles, sensores RFID, smartphones o sistemas financieros. Esta definición estaría apoyada por la teoría de las tres uves del Big Data, donde no sólo se considera el volumen de datos, sino también la variedad de las fuentes de

La industria española participa en la elaboración de los proyectos de normas internacionales a través del comité nacional de la Asociación Española de Normalización, UNE, CTN 71/SC 9 Big Data información y la velocidad de captación de los datos. Por otro lado, resulta también interesante considerar el concepto desde el punto de vista de las empresas consultoras. Mckinsey, a través de su McKinsey Global Institute, define Big Data como conjuntos de datos cuyo tamaño va más allá de las posibilidades de las típicas herramientas de bases de datos para capturar, almacenar y gestionar; y la consultora IDC (International Data Corporation) considera que Big Data es una nueva generación de tecnologías, arquitecturas y estrategias diseñadas para capturar y analizar grandes volúmenes de datos provenientes de múltiples fuentes heterogéneas a una alta velocidad con el objeto de extraer valor económico de ellos. Independientemente de la definición que se adopte, las organizaciones evolucionan hacia una mayor atención de los datos recolectados, con el objeto de convertirlos en uno de sus principales activos para la toma de decisiones y el conocimiento de sus clientes. El objetivo que quieren alcanzar es la transformación de los datos en un conocimiento que pueda utilizarse en las decisiones empresariales, bien para segmentar o clasificar a los clientes y establecer acciones efectivas que incrementen su satisfacción, bien para mejorar la eficiencia de los recursos productivos disponibles. De acuerdo con una investigación de la Sloan School of Management del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), se demuestra que las empresas

que toman decisiones dirigidas por los datos tienen un aumento de productividad del 5-6 %. Esta tarea no está exenta de dificultades ya que, generalmente, los conjuntos de datos disponibles se encuentran desorganizados, haciendo necesario el establecimiento de un proceso de depuración para evitar la generación de incertidumbre.

Ciclo de vida La ejecución del proceso de Big Data tiene lugar a lo largo de un ciclo de vida donde se selecciona un subconjunto de datos, o data set, y se procede a su procesamiento en sucesivas etapas. Se desarrolla en cinco fases: Adquisición de datos: los datos que se emplean en Big Data provienen de actividades cotidianas interesantes para la sociedad. Pueden captarse y almacenarse a través de sensores, simulaciones o transacciones que efectúen los ciudadanos. La frecuente diversidad de estos datos hace necesario que sean filtrados y organizados de forma correcta para su posterior procesamiento. Esta organización cataloga las diferentes fuentes de datos en dos tipos: • Estructurados: Bases de Datos, Sensores, Datos empresariales. • No estructurados: Web, Blogs, Social media, Video, Audio. Extracción y Limpieza de Información: con relativa frecuencia, la información recolectada es una información que excede a la que realmente se necesita. Por ello, es preciso efectuar una extracción de la información

TIC

que permita disponer únicamente de la información necesaria y que ésta sea almacenada de forma estructurada. Además, estos conjuntos de datos suelen contener ausencias de información o detalles inútiles. Esto conlleva a que, muchas veces, el conocimiento encerrado en ellos sea incompleto, lo que obliga a realizar una limpieza del conjunto de datos. Esta limpieza se hace especialmente necesaria si el conjunto de datos proviene de la Web. Esta fase de extracción y limpieza también se conoce con el nombre de reducción de datos, y es un proceso complejo que debe tener la habilidad de no eliminar información que pudiera ser relevante para el proceso de Big Data. Integración y Conversión de Datos: con frecuencia, la información recolectada proviene de múltiples fuentes heterogéneas, videos, imágenes, audios, tuits, que tienen su propio formato de almacenamiento, provocando que el formato de la muestra sea inadecuado al necesario para afrontar el análisis. Para conseguir integrar y convertir los datos de la muestra, se emplean una serie de técnicas de transformación que estructuran y convierten los datos a un formato útil para los algoritmos que hay que emplear en el análisis. La complejidad y duración de esta fase de conversión e integración depende, sobremanera, de cómo ha sido diseñada la base de datos; y si se ha considerado un almacenamiento de datos universal que pueda utilizarse en diferentes aplicaciones. Análisis y Modelización: los métodos que se emplean para analizar y modelizar el proceso de Big Data difieren de los métodos tradicionales estadísticos que se suelen usar cuando se dispone de una muestra pequeña. En este caso, la muestra de Big

La Unión Europea estima que a finales de 2017 más del 30 % de las principales empresas europeas tendrán incorporado procesos de Big Data en su funcionamiento empresarial Data se caracteriza por ser dinámica, heterogénea, interrelacionada y con cierta presencia de ruido; pero, aun así, es una muestra cuyo análisis proporciona información de gran valor al trabajar los algoritmos con un mayor volumen de información, y obtener patrones y conocimiento hasta ahora desconocidos. Tecnologías como Hadoop o NOSQL son ya referentes en esta fase, al igual que la analítica de sensores o el análisis predictivo. Interpretación: esta fase recibe los resultados obtenidos en el análisis y requiere de una interpretación por parte de la persona que tiene que tomar las decisiones. En esta interpretación se descartan las reglas carentes de valor y se conservan las tendencias o asociaciones que puedan ser de mayor utilidad en su toma de decisiones. Actualmente, esta etapa interpretativa

se ejecuta por un grupo de personas, quienes debaten la importancia de los resultados alcanzados para evitar que se descarte algún resultado relevante.

Beneficios y riesgos empresariales Los principales gobiernos mundiales se hacen eco de la importancia que Big Data tendrá en un futuro próximo en el ámbito empresarial, en aras de generar los mayores beneficios posibles. La Unión Europea espera que para 2020 la aplicación de Big Data represente el equivalente a un 1,9 % de su crecimiento anual, es decir, 206.000 millones de euros, y que tenga un impacto positivo en el empleo generando más de 3 millones de nuevos puestos de trabajo. Igualmente, estima que a finales de 2017 más del 30 % de las principales empresas europeas tendrán incorporado procesos de Big Data en su funcionamiento empresarial; y que el 70 % restante habrán incorporado algún tipo de herramientas que procesen los datos almacenados para evitar estar fuera

LOS DATOS

de una economía basada en el conocimiento. (Ver tabla 1) Si bien Big Data aportará sustanciosos beneficios, no es una tecnología exenta de riesgos. Riesgos empresariales que deben ser abordados por las empresas a la hora de considerar su implantación. Uno de ellos proviene de la escasez de profesionales existentes para abordar las necesidades de analistas en gestión e interpretación de datos. Sólo en Estados Unidos está previsto que alcance las 180.000 personas en el plazo de dos años. Otra fuente de riesgos está presente en la ética de los datos. La vulnerabilidad de los datos, cuando provienen de redes sociales, hace necesario abordar aspectos de privacidad, transparencia o confidencialidad, obligando a la realización de un inventario exhaustivo de todas las fuentes de datos que se incluyen en los análisis. La posible subsanación de este riesgo lleva aparejada la necesidad de una estricta política de datos que defina el alcance de los datos, establezca un sistema de aseguramiento de la calidad de los datos e identifique criterios para evaluar la integridad y oportunidad de los datos.

Tendencias futuras Aunque resulta difícil realizar una predicción de las tendencias, numerosos

expertos coinciden en señalar algunos de los sectores donde el Big Data presenta mayores perspectivas: • Smart Cities: los comportamientos de los habitantes de las ciudades proporcionarán información suficiente para diseñar actuaciones basadas en patrones de su comportamiento. • Mercado de Datos: la disposición y almacenamiento de datos empresariales dará lugar a la creación de un nuevo mercado de datos donde éstos serán una fuente nueva de valor en las transacciones comerciales. Su correcta configuración, estructuración, calidad y relevancia establecerá los diferentes criterios de valoración de los datos en el nuevo mercado. • Deep learning: la combinación de los datos de consumo de la sociedad con mecanismos propios de inteligencia artificial llevará a un aprendizaje de los hábitos y costumbres de los ciudadanos, dando lugar a una personalización masiva del mercado. Esto podrá utilizarse en estrategias de marketing basadas en experiencias anteriores. En este contexto, y dada la importancia que se estima que alcanzará Big Data, sería conveniente disponer de una normativa reguladora que dote de una nomenclatura de referencia común para el sector, y que garantice la correcta aplicación de procesos y herramientas en el tratamiento de los grandes volúmenes de datos disponibles. La Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) han creado el grupo de trabajo conjunto ISO/IEC JTC 1/WG 9 Big Data. Su objetivo es elaborar los primeros estándares horizontales internacionales que unifiquen la diversidad de especificaciones que existen en la actualidad. Los proyectos de normas

Tabla 1 Estimación del potencial económico del Big Data por sectores INDUSTRIA PRODUCCIÓN ADMINISTRACIÓN PÚBLICA TIC SANIDAD OTROS TOTAL ECONOMÍA

23% 22% 12% 6% 5% 19% 13%

internacionales en los que se está trabajando en estos momentos son: • ISO/IEC 20546 Information Technology - Big Data - Definition and Vocabulary • Serie ISO/IEC 20547 Information technology - Big Data reference architecture La industria española participa en la elaboración de estos proyectos a través del comité nacional de la Asociación Española de Normalización, UNE, CTN 71/SC 9 Big Data. A través de este órgano de normalización se hacen llegar los intereses de las empresas, universidades y centros de investigación españoles a estos foros internacionales, evitando quedar fuera de la regulación que se está realizando en otros países sobre Big Data y poder integrarse con mayor facilidad en el mercado global del futuro. ◗

REFERENCIAS:

• European Big Data Value Strategic Research & Innovation Agenda (2014). Recuperado de: http://www.nessi-europe.com/Files/Private/EuropeanBigDataValuePartnership_SRIA__v099%20v4.pdf • Big Data: Impacts & Benefits (2013). ISACA white paper. Recuperado de: http://www.isaca.org/BIg-Data-WP

INNOVACIÓN

Herramienta de sostenibilidad del Sistema Nacional de Salud

La Plataforma ITEMAS, promovida por el Instituto de Salud Carlos III, tiene como objetivo fomentar, detectar y canalizar la innovación como herramienta fundamental para hacer más sostenible el Sistema Nacional de Salud. Está integrada por más de mil profesionales repartidos en 31 nodos de innovación, y en ella participan 67 hospitales y centros sanitarios, y 99 instituciones no sanitarias. AENOR forma parte de ITEMAS y ya ha certificado a cinco de sus Unidades de Apoyo a la Innovación de acuerdo con la Norma UNE 166002 de Sistema de Gestión de la I+D+i.

Miriam Ors y Beatriz Pinilla Coordinación del grupo de trabajo Estructuración de las UAI Plataforma ITEMAS

os hospitales, a pesar de ser instituciones organizativamente muy complejas, resultan ser entornos privilegiados para el desarrollo de proyectos de innovación porque disponen de personal de alta cualificación en contacto directo con el usuario final, experiencia en investigación y habituado a trabajar en la mejora continua de sus procesos que, además, poseen un alto componente tecnológico. Teniendo en cuenta todas estas características, resulta casi natural que los hospitales se posicionen como entidades tractoras de la innovación en nuestro país. La Plataforma de Innovación en Tecnologías Médicas y Sanitarias (ITEMAS), promovida por el Instituto de Salud Carlos III (ISCIII), nace con la vocación de identificar, poner en valor y transferir los resultados de la práctica clínica desarrollada en los hospitales

de la red pública de sanidad. Su objetivo es fomentar, detectar y canalizar la innovación como herramienta fundamental para hacer más sostenible el Sistema Nacional de Salud. La plataforma desarrolla diversas líneas de trabajo con el objetivo de reforzar y potenciar la generación de valor a partir de las actividades de I+D+i de los centros sanitarios que forman parte de ITEMAS. Actualmente integran esta plataforma más de 1.000 profesionales repartidos en 31 nodos de innovación; y participan en ella 67 hospitales y centros sanitarios, y 99 instituciones no sanitarias. Dentro de los tres ejes principales de trabajo de la Plataforma ITEMAS se encuentra la creación y consolidación de las Unidades de Apoyo a la Innovación (UAI) en los hospitales. Su actividad está alineada con la misión de impulsar los procesos de innovación y

INNOVACIÓN

transferencia de tecnología, definiendo flujos de trabajo, implementando herramientas para detectar la innovación y ofreciendo una adecuada formación a los diferentes agentes del proceso. Por este motivo las UAI deben ser capaces de generar un marco estratégico que permita poner en valor las oportunidades detectadas, y conseguir transferirlas a la sociedad en su conjunto. Para que puedan apoyar la innovación en nuestro sistema de salud, es necesario que cuenten con un modelo de referencia, que contemple los siguientes puntos clave: • Liderazgo y estrategia en innovación de la alta dirección del centro.

• Implicación de toda la organización de forma que genere una política de fomento de la cultura de la innovación. • Sistematización y protocolización de los procesos de innovación. • Gestión del proceso en un marco regulador de modo que garantice la adecuación a la legalidad de las acciones emprendidas, pudiendo incluso contribuir a orientar nuevos desarrollos legislativos más eficaces. • Generación de un mapa de alianzas estratégicas y de colaboración público-privada. Desde el programa de trabajo de desarrollo de las UAI se ha marcado como objetivo clave establecer unos criterios que permitan la implementación de un modelo de gestión de la innovación en los centros del Sistema Nacional de Salud, eficaz y que cumpla a su vez con el marco normativo legal español. En este contexto, la Norma UNE 166002:2014 Gestión

Hablan los expertos

La estructuración y sistematización de un sistema de gestión de la innovación permite involucrar a toda la organización en el proceso de innovación, desde la dirección hasta las estructuras transversales, incrementando con ello la cartera de proyectos y consiguiendo una confianza por parte de los inventores, a la vez que mejora los resultados de innovación y transferencia, realizando productos y procesos más eficientes”.

Lluís Blanch i Torra

Director de Investigación e Innovación del Instituto de Investigación e Innovación Parc Taulí

El establecimiento de un sistema de gestión de la innovación ha supuesto dos logros muy claros. En la organización ha consolidado la implicación de nuestra dirección en la apuesta por la innovación, además de ser una motivación para los investigadores que ya participaban en el sistema al dotarlos de mayor visibilidad, y un reclamo para aquellos que todavía no lo hacen. En el ámbito operativo ha favorecido la trazabilidad de nuestro trabajo y la transparencia a la hora de tomar decisiones. Todo ello ha servido para confirmar que ya no hay marcha atrás en el camino emprendido hacia la innovación”.

Pedro Fernández

Responsable de la Unidad de Apoyo a la Innovación de INCLIVA

de la I+D+i: Requisitos del Sistema de Gestión de la I+D+i es la herramienta que ofrece respuesta a la estandarización y sistematización de la gestión de la innovación.

Proceso de certificación El recorrido que ha realizado ITEMAS hacia la certificación de sus nodos ha estado liderado por los centros que en ese momento tenían más experiencia, esto es, Fundación Parc Taulí - I3PT, Hospital Universitario de Cruces, IiS Gregorio Marañón, IIS Biodonostia, IIS INCLIVA, IIS La Fe e IVIMA. Actualmente, la Plataforma ITEMAS ya cuenta con ocho centros que tienen certificado su sistema de gestión de la innovación según la UNE 166002; cinco de ellos obtuvieron la certificación en 2016 con AENOR, que forma parte de la Plataforma ITEMAS desde 2013. Estos resultados se han conseguido gracias al trabajo coordinado de los distintos grupos implicados en el

La certificación del Sistema de Gestión de I+D+i según la Norma UNE 166002 ha servido para mejorar los procedimientos y reforzar puntos críticos del proceso de innovación, tales como el fomento de la cultura innovadora, la gestión de ideas y la vigilancia tecnológica. La calidad y eficiencia del trabajo de gestión que se realiza, así como su mejora continua, es importante para fomentar las actividades de I+D+i en nuestro ámbito de actuación y para la generación de valor a partir de la mejora de los resultados y su transferencia”.

Itziar Ochotorena

Gerente del Instituto de Investigación Biomédica de Málaga

proceso de innovación. Así es como surgieron los grupos de trabajo de Estructuración de las UAI, el de Fomento de la Cultura Innovadora y Detección de Oportunidades, el de Valorización, de Transferencia y Comercialización y el grupo de Emprendimiento. Inicialmente todos los grupos se centraron en la elaboración de una documentación de apoyo para el resto de nodos, para la implementación del modelo de innovación y su certificación según la UNE 166002:2014. Finalmente, todo esto se ha materializado en la Guía de Buenas Prácticas en Gestión de la Innovación y en la Guía de Implementación del Sistema de Gestión de la Innovación en Organizaciones Sanitarias, según la Norma UNE 166002:2014, publicadas por ITEMAS. Asimismo, se ha elaborado un documento que facilita a las instituciones evaluar el grado de cumplimiento de su sistema de gestión de I+D+i respecto a la Norma UNE 166002, en forma

La implantación de la Norma UNE 166002 ha mejorado sustancialmente nuestro proceso de gestión de la I+D+i. Desde el punto de vista de la gestión diaria, el primer resultado alcanzado ha sido la sistematización del trabajo desarrollado por la Unidad de Apoyo a la Innovación. Entre otras tareas, ha permitido mejorar la identificación de ideas innovadoras, necesidades de desarrollo, evaluación y valorización de tecnologías, y su canalización para su comercialización e implantación en la práctica asistencial, generando así retornos al sistema. Desde un punto de vista global, ha facilitado el acercamiento de la cultura de la innovación al personal sanitario e investigador del Instituto de Investigación Sanitaria Gregorio Marañón (IiSGM), y ha impulsado las alianzas con otros agentes del ámbito de la innovación, tanto nacionales como internacionales”.

Manuel Desco

Director de la Unidad de Apoyo a la Innovación del IiSGM y Coordinador de la Plataforma ITEMAS

INNOVACIÓN

la ampliación del número de instituciones certificadas, como herramienta de garantizar la profesionalidad de la gestión. Por ello, existe la previsión de que al menos ocho centros más lo consigan a lo largo del 2017.

Auditores internos en gestión de I+D+i de check-list para cada apartado de la UNE 166002:2014, y en un lenguaje cercano a las organizaciones sanitarias. Por otro lado, se han confeccionado otros documentos de soporte, también puestos a disposición de los miembros de la plataforma ITEMAS, como son plantillas para redactar manuales, procedimientos y otra documentación, así como ejemplos de otras entidades certificadas. La plataforma ITEMAS sigue impulsando

En el marco de este proceso, ITEMAS ha impulsado la formación en auditorías internas de sistemas de gestión de la I+D+i para generar perfiles profesionales en los propios nodos. De esta manera, la plataforma pone a disposición de sus miembros una alianza de auditores internos capacitados para llevar a cabo las auditorías de los sistemas de gestión de la I+D+i de otros centros. El número de auditores internos propio se incrementa

Hablan los expertos Hoy en día no se podría entender la gestión de una organización sanitaria sin la innovación. La innovación se puede y debe gestionar. Si no se sistematiza de una manera adecuada, correríamos el riesgo de que dicha innovación fuera anecdótica. Para ello no basta con declarar la intencionalidad, sino que es necesario aportar un sistema que favorezca la generación de ideas, su transformación en proyectos y en resultados que aporten valor real impactando en el sistema. Hay dos requisitos fundamentales: la implicación de la Dirección de la organización y la incorporación de la innovación en la estrategia del centro”.

Inés Gallego

Subdirectora de Innovación y Calidad de la OSi Ezkerraldea Enkarterri Cruces

El reconocimiento externo es importante, pero además de ello, en el caso del IIS Biodonostia, la certificación del Sistema de Gestión de la I+D+i ha supuesto la adopción de una sistemática y método en diferentes facetas de este área. No es que anteriormente no los hubiera, pero en el proceso de implantación de la Norma UNE 166002, y al tratar de responder a sus requisitos siguiendo determinadas operativas, nos hizo reflexionar sobre los niveles de rigor con que se deben gestionar los temas que competen a la innovación. Quizá algunos de los capítulos de la norma fueron difíciles de conceptualizar en nuestro entorno biomédico, muy diferente de una empresa industrial, pero en conjunto es un buen modelo. Sistemática y rigor que una vez conseguido el certificado no se debilitan, pues el seguimiento anual con las auditorías externas determina que no se descuide el sistema. Es un punto que hay que destacar”.

Equipo de la Unidad de Apoyo a la Innovación del IIS Biodonostia

gradualmente, al ampliarse al número de entidades que se preparan para la certificación del sistema de gestión de la innovación. Paralelamente, se ha puesto en marcha un programa de formación con sesiones centradas en aspectos del proceso de innovación. Las instituciones que se han certificado coinciden en destacar que haber implementado y certificado su sistema de gestión de la innovación ha sido un recorrido positivo para la entidad, ya que durante el proceso se ha implicado a toda la estructura de la organización, incluso departamentos que están directamente relacionados con los procesos transversales y de soporte del sistema de gestión de la I+D+i. Todo ello está conduciendo a un aumento del número de proyectos de innovación y de su tasa de éxito. ◗

El proceso de certificación del Sistema de Gestión de la I+D+i ha supuesto para nuestro personal investigador y de gestión, y en concreto para el Área de Innovación, un reconocimiento al esfuerzo y trabajo realizados en los últimos años en el ámbito de la innovación. Contando con la apuesta decidida e implicación de la Dirección, la implantación del sistema ha supuesto la protocolización de las actividades y tareas que se venían realizando, la validación de la sistemática adoptada para la identificación, evaluación y valorización de ideas, y la mejora y transparencia de los procesos. Asimismo, implica un aumento de visibilidad para los investigadores y gestores involucrados y, por tanto, una mayor motivación para los mismos y para otros investigadores con potencial en innovación”.

Equipo de la Unidad de Innovación del IIS La Fe

Factor clave para el futuro Gerardo Malvido Gerente I+D+i AENOR

El desempeño de los Sistemas Nacionales de Salud, en particular aquellos que cuentan con cobertura universal, se encuentra amenazado tanto por factores estructurales, en especial debidos a la evolución de la demografía, como por factores de carácter coyuntural, principalmente consecuencia de la reducción de la financiación de la salud1. La Plataforma de Innovación en Tecnologías Médicas y Sanitarias (ITEMAS)2 contribuye a revertir esa tendencia identificando, poniendo en valor y transfiriendo los resultados de la práctica clínica desarrollada en los hospitales de la red de pública de sanidad. AENOR es miembro de ITEMAS desde su creación en 2013 y ha colaborado intensamente desde su constitución con los grupos de trabajo de estructuración de las Unidades de Apoyo a la Innovación (UAI) siguiendo los requisitos de la Norma UNE 166002. Estas unidades, normalmente adscritas a Fundaciones e Institutos de Investigación Biosanitarias, son el elemento fundamental para la transferencia del conocimiento generado en la red de pública de sanidad. AENOR ha certificado cinco Unidades de Apoyo a la Innovación conforme a la norma UNE 166002, lo que ratifica el correcto despliegue del modelo concebido por la Plataforma ITEMAS y permite ser optimista en cuanto a la consolidación de este modelo en otras Fundaciones o Institutos de Investigación Biosanitarias del Sistema Nacional de Salud. Las auditorías iniciales realizadas han permitido certificar el compromiso demostrado por la coordinación de la plataforma ITEMAS, así como los excelentes indicadores de generación y valorización de ideas, desarrollo de proyectos y transferencia de resultados al mercado obtenidos por las organizaciones que han obtenido la certificación. Esta iniciativa constituye una herramienta fundamental para dar respuesta a los nuevos retos del Sistema Nacional de Salud. Y AENOR contribuye a su extensión y consolidación aportando su conocimiento del sector y de la gestión de la innovación.

NOTAS

Fortalecimiento de los Sistemas de Salud y políticas de financiación de la salud OMS Marzo 2016. (2) Promovida por el Instituto de Salud Carlos III y la Subdirección General de Evaluación y Fomento de la Investigación dentro del Plan Estatal de I+D+i 2013-2016. (1)

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El futuro de los aeropuertos 38

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Aeropuertos en cifras Más de 3.500 millones de pasajeros viajaron por vía aérea en 2015

En 2015, las líneas aéreas transportaron 51,5 millones de toneladas métricas de mercancías por un valor de más de 5.600 millones de euros

Cada día, 100.000 aviones despegan y aterrizan sin incidentes

Se esperan 7.000 millones de pasajeros anuales para el año 2034

6.700 millones de paquetes postales se envían todos los años por correo aéreo, que desempeña un papel esencial en su entrega

38 El tráfico aéreo mundial de pasajeros (pasajeros por kilómetro) ha aumentado un 5 % anual

Cerca de 10 millones de personas gestionan una flota de 26.000 aviones a través de una red global de 51.000 rutas

Fuente : IATA, SITA, OACI

La industria de la aviación generó 63 millones de puestos de trabajo en 2015

Se transportaron más de 5.000 millones de euros de comercio internacional por vía aérea en 2015

Aeropuertos en cifras ELIZABETH GASIOROWSKI-DENIS

El desarrollo de la infraestructura aeroportuaria ha quedado a la zaga del crecimiento de los desplazamientos. El tráfico en algunos aeropuertos principales ya está excediendo la capacidad prevista, mientras que otros aeropuertos están empezando a experimentar la congestión. Con la infraestructura aeroportuaria bajo una gran presión, la preparación es fundamental. Para entender lo que esto significa, nos pusimos en contacto con varios profesionales del sector. Esto es lo que nos han explicado.

40 Cómo la tecnología está perfilando nuestros cielos

44 El cielo es el límite

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IATA espera que 7.200 millones de pasajeros viajen en avión en 2035

n aeropuerto adecuado puede contribuir a mejorar la experiencia de un viaje, facilitando a los pasajeros realizar su check-in, la entrega de equipaje y acceder por seguridad hasta llegar a la puerta de embarque. Asimismo, también ofrece buenos servicios para comer, comprar o relajarse. ¿La expectativa? Un aeropuerto que eleva la experiencia de los pasajeros, a la vez que maximiza el potencial de ingresos. Es por eso que la infraestructura que rodea un aeropuerto –carreteras, plazas de aparcamiento, pasillos y servicios–, y la que está por debajo, esto es, servicios públicos y el drenaje, son de vital importancia. A menudo son los primeros aspectos que los pasajeros experimentan y que tienen un gran impacto, y duradero, en sus primeras impresiones. ¿La realidad? Puede ser frustrante para los pasajeros, con terminales llenas de gente, retrasos cada vez más habituales en los vuelos, largas colas para el despegue o vuelo en círculo del avión sobre el aeropuerto antes de aterrizar. La creciente escasez de espacios para un aterrizaje y despegue adecuados está dejando a los aeropuertos incapaces de hacer frente a una mayor expansión. Esto, a su vez, está teniendo un efecto en cadena en las aerolíneas, ya que no hay espacio para que puedan operar sus nuevos aviones.

Auge... y fracaso Peor aún, si parece evidente pensar que el tráfico aéreo está congestionado hay que considerar lo siguiente. De acuerdo con un nuevo informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), es probable que el número de pasajeros aumente en el próximo par de décadas. IATA espera que 7,2 mil millones de pasajeros viajen en avión en 2035, casi el doble de los niveles actuales de 3,8. Sus previsiones, publicadas en el informe Pronóstico de pasajeros aéreos en 20 años, se basan en una tasa compuesta de crecimiento anual del 3,7 % al año, provocado por el auge de crecimiento en Asia. Este aumento de los viajes aéreos está suponiendo una tensión adicional en los aeropuertos difícil de soportar. Los nuevos retos a los que hay que enfrentarse incluyen la gestión del creciente número de pasajeros, carga y equipaje de una manera eficiente y rentable; la creación de soluciones y productos respetuosos con el medio ambiente, y satisfacer las normas de seguridad en auge requeridas ahora en todo el mundo. Estos retos han puesto de manifiesto las deficiencias de la infraestructura aeroportuaria. La mayoría de los aeropuertos fueron diseñados y construidos hace décadas para dar cabida a la demanda de tráfico en el momento, y aunque la mayor parte han sido reacondicionados para satisfacer las demandas de hoy en día, muchos no están a la altura. Como resultado, la experiencia de viaje que todos esperamos se ha convertido en una prueba agotadora, lo que lleva a evaluaciones bajas por parte de los pasajeros. ¿Es probable que continúe esta difícil experiencia? Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA, durante su participación en el Simposio Mundial de Pasajeros en Dubai, pintó un panorama sombrío. Afirmó que no importa cuánto y cómo de rápido innovemos en procesos, ya que “no hay forma de evitar la necesidad de ser inteligente y rápido a la hora de aumentar la capacidad del espacio aéreo y de los aeropuertos”. Citó el aumento de la congestión, especialmente en Europa, a la vez que señaló las áreas de rápido crecimiento en la región del Golfo y China. “Me temo que puede dar lugar a una crisis de infraestructura que impactará a los pasajeros”, explicó.

La solución es conseguir que toda la infraestructura de un aeropuerto cumpla con las normas De Juniac añadió que la saturación de la capacidad también tendrá un impacto adverso en la economía mundial. “La insuficiencia de infraestructura afecta negativamente a la experiencia del pasajero en forma de retrasos en los vuelos, rutas más largas y horarios ineficientes. Asimismo, está el coste para las economías ocasionado por la pérdida de oportunidades comerciales, empleo y desarrollo social. Recuerden, la aviación es un catalizador fundamental para el desarrollo económico y social, dando apoyo a 63 millones de puestos de trabajo y más de 2.500 millones de euros en impacto económico”.

Más allá de las fronteras Está claro que el mantenimiento y la mejora de la infraestructura aeroportuaria son aspectos críticos, y constituyen uno de los mayores desafíos para los propietarios y operadores de aeropuertos. Necesitan identificar prioridades, evaluar los costes y entregar los proyectos a tiempo y dentro de presupuesto, asegurándose a la vez que no haya problemas en el funcionamiento. Suiza, aunque sea reconocida por su precisa eficacia, no es inmune a estos retos. A pesar de un fuerte crecimiento en los últimos años (debido a un aumento en la población y la riqueza económica), las deficiencias en la infraestructura aeroportuaria actuales están poniendo un freno a la capitalización plena de este desarrollo. En el aeropuerto internacional de Ginebra, por ejemplo, se espera un número estimado de 25 millones de pasajeros en 2030. De acuerdo con el equipo responsable de infraestructura y planificación, el aeropuerto, en su configuración actual “se está saturando y sus operaciones, aunque en su mayoría óptimas, ya no son suficientes para proporcionar el nivel adecuado de servicio requerido”. Sin embargo, el aeropuerto está haciendo frente al desafío. El equipo de Infraestructura y Planificación compuesto por Ilham Hikmi, Nicolas Gaspoz y Guy Marguet afirma que se han llevado a cabo proyectos a gran escala y obras de renovación en los últimos años para satisfacer la creciente demanda; este equipo mira ahora hacia el futuro. “Se han planificado proyectos para el futuro según los planes maestros que definen con relativa exactitud las necesidades de desarrollo para más de diez años”.

La magnitud de estos proyectos de construcción implica cambios estructurales y requiere una cuidadosa coordinación, ya que las operaciones aeroportuarias en curso deben mantenerse mientras que el trabajo está en marcha. Junto con una importante renovación, las actividades de gestión a corto y medio plazo garantizarán el buen funcionamiento de las operaciones, manteniendo satisfechos a los pasajeros. Así, se incluyen iniciativas de organización para apoyar el desarrollo y satisfacer la creciente demanda.

Diseño de vanguardia En la próxima década, está previsto destinar una gran cantidad de inversión económica a la infraestructura relativa a los aeropuertos, con un crecimiento global estimado del 2,6 % anual. Esto equivale a una inversión acumulada de más de 710 mil millones de euros entre 2015 y 2025, según un estudio realizado por Price Waterhouse Coopers y Oxford Economics. Garantizar el futuro de aeropuertos cada vez más concurridos, teniendo en cuenta el tiempo de su construcción y su ubicación, es un gran dilema. Así pues, ¿cuál es el mejor lugar para empezar? Curiosamente, a pesar de la alta tecnología, rapidez y era electrónica, hay que remontarse a lo básico. Wilson N. Felder, ex Director del Centro Técnico de la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. William J. Hughes en Atlantic City, afirma que las mejoras más urgentes en los aeropuertos tienen que ver con ladrillos y cemento, y no con sistemas electrónicos sofisticados. El centro es conocido por sus laboratorios de primera categoría y las instalaciones de ensayo de sistemas de aviación de alta fidelidad. Inevitablemente hay una amplia variedad de potencial aeroportuario ahí fuera, y mientras que los sistemas digitales pueden ser importantes en Europa y América del Norte, hay otros lugares en el mundo donde aspectos como la construcción de pistas de rodaje y pistas de aterrizaje son de vital importancia. Cuando al líder de una delegación de siete autoridades de aviación civil del sur de África se le preguntó sobre sus prioridades para la infraestructura nacional hace algunos años, en lugar de los sistemas de radar y de automatización de control del tráfico aéreo, respondió “pistas pavimentadas”.

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La inversión prevista para infraestructuras aeroportuarias entre 2015 y 2025 supera los 710.000 millones de euros Sin embargo, Felder dice que los aeropuertos también son sistemas altamente desarrollados y sofisticados existentes en un amplio espectro de diferentes niveles de tecnología. En la parte más baja, se trata de extensiones de tierra no controlados y con infraestructura mínima (en algunos casos, ninguna). Y en la parte más alta, nos encontramos con aeropuertos internacionales dotados de grandes multipistas, con cargas de tráfico sustanciales que deben prepararse para integrar las aeronaves procedentes de diferentes puntos de origen en todo el mundo.

En el aire Las pistas con unas características adecuadas permiten mantener la afluencia de tráfico aéreo, pero ¿qué pasa con las regulaciones? En un mundo cada vez más pequeño y altamente interconectado, resulta asombroso que no haya coherencia en la normativa. Los proyectos aplicados a los aeropuertos son particularmente complejos porque implican una amplia variedad de partes interesadas y fuentes de ingresos. Con frecuencia hay una falta de integración entre los usuarios de los aeropuertos y el equipamiento. A pesar de que todos ellos cumplan con las pautas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), existe una variación considerable en cómo se implementan estas pautas, dando lugar a posibles dificultades operativas. Es más; los respectivos actores involucrados en la organización global de los aeropuertos están sujetos a diferentes regímenes de normas. Éstas incluyen el mantenimiento de aeronaves, operaciones de vuelo, servicios de tierra (incluyendo el abastecimiento de combustible), servicios de seguridad, servicios de la zona de operaciones y el control del tráfico aéreo. Aun cuando algunos de estos procesos se realizan frecuentemente por la misma organización, suelen estar sujetos a diferentes sistemas, normas y culturas de seguridad.

Según Felder, los aeropuertos grandes y sofisticados operan teniendo en cuenta una variedad de regímenes de normas. Consideremos, por ejemplo, la aviónica usada en los aviones. Las aeronaves se construyen según las normas promulgadas y coordinadas en el ámbito internacional, como por ejemplo, lo hace la Comisión Radiotécnica para la Aeronáutica (RTCA) en EE.UU. y la Organización Europea de Equipos de Aviación Civil (EUROCAE) en la Unión Europea. Las estructuras físicas están bajo el paraguas de la ingeniería civil; y la señalización, iluminación y navegación están sujetas a normas de la OACI. A medida que las vías aéreas del mundo aumentan su afluencia y la construcción de nuevos espacios es más complicada, la normalización está claramente en el punto de mira.

Plan de vuelo para las normas Se espera que el subcomité SC 17 Infraestructura aeroportuaria, creado recientemente dentro del comité técnico ISO/TC 20 Aeronaves y vehículos espaciales, aporte una idea mucho más clara de todo el alcance de esta situación. El resultado final será el desarrollo de normas internacionales para la infraestructura aeroportuaria, tales como: • Canalización de los carriles de despegue y aterrizaje. • Pavimentación ecológica asfáltica. • Señalización vertical con pintura y tableros eléctrico-electrónicos (señalización pintada y con luz). Al igual que el presidente del SC 17, Felder cree que el abanico de oportunidades está abierto desde un punto de vista técnico. Esto, a su vez, será beneficioso para las regulaciones aún hoy en día inexistentes. “Una de las tareas más delicadas para la normalización de la infraestructura aeroportuaria es adjudicar el papel de las diversas entidades de establecimiento de normas con interés y competencia en este entorno. Desde el punto de vista del ISO/TC 20/SC 17, el objetivo principal debe ser no intentar hacer demasiado y demasiado

El aumento de los viajes aéreos está suponiendo una tensión adicional en los aeropuertos difícil de soportar rápido. Tenemos que entender dónde está la mayor ventaja en la normalización y centrarnos en ella”, afirmó. Felder también opina que las mejoras más importantes para la infraestructura aeroportuaria radican en aspectos como la mejora del pavimento, dispositivos de sujeción al final de la pista de aterrizaje y enfoques para hacer frente a los problemas ambientales, como el impacto de la calidad del agua debido al repostaje, descongelación y revisión de las aeronaves. Otros avances importantes incluyen la infraestructura digital para la orientación de la superficie, iluminación y recogida de datos sobre la posición del avión en las pistas de rodaje, que es un elemento importante que falta en el control del tráfico aéreo. “No todas estas mejoras se encuentran dentro del ámbito de actuación del ISO/TC 20/SC 17”, añade Felder. En este sentido, subraya la necesidad de colaborar con otras organizaciones mientras ISO identifica las áreas que son más apremiantes en su ámbito de responsabilidad.

Listo para el despegue No hay duda de que en un mundo de fronteras abiertas y conexiones globales, el sector aeroportuario seguirá encontrando tiempos de desafíos. Se requerirá una gran cantidad de maniobras para que los recursos existentes trabajen más duro y rápido a medida que la demanda crece sin cesar. El reto consiste en gestionar este crecimiento de manera eficiente, segura y sin peligro. La solución es conseguir que toda la infraestructura de un aeropuerto cumpla con las normas; esto es, desde el despegue hasta el aterrizaje, pasando por la venta de billetes, seguridad de los pasajeros y el equipo, energía y transporte terrestre. Se trata de tareas complejas que necesitan normas internacionales. Y es que, a medida que la industria aeroportuaria continúa creciendo, las normas ayudarán a solucionar los problemas de infraestructura actuales, a hacer aeropuertos más respetuosos con el medio ambiente y, sobre todo, a convertirlos en lugares en los que los viajeros realmente quieren pasar el tiempo. Hay un dicho en la comunidad de la aviación que dice: “Si usted ha visto un aeropuerto, ha visto un aeropuerto”. Con esto se pretende enfatizar en la singularidad de cada aeropuerto. Los aeropuertos pueden, y lo hacen, variar significativamente en términos de cantidad de actividad que llevan a cabo en sus instalaciones, así como en la infraestructura que se requiere para apoyar esa actividad. Sin embargo, hay un aspecto que todos deben tener en común: estar preparados para el futuro crecimiento y el aumento de la demanda sin crear problemas operativos o de seguridad para la aviación. l

Descubra cómo las normas sobre biometría influyen en la seguridad de los aeropuertos Video en inglés

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Aeropuertos en cifras Más de 3.500 millones de pasajeros viajaron por vía aérea en 2015

En 2015, las líneas aéreas transportaron 51,5 millones de toneladas métricas de mercancías por un valor de más de 5.600 millones de euros

Cada día, 100.000 aviones despegan y aterrizan sin incidentes

Fuente : IATA, SITA, OACI

La industria de la aviación generó 63 millones de puestos de trabajo en 2015

Se esperan 7.000 millones de pasajeros anuales para el año 2034

6.700 millones de paquetes postales se envían todos los años por correo aéreo, que desempeña un papel esencial en su entrega

El tráfico aéreo mundial de pasajeros (pasajeros por kilómetro) ha aumentado un 5 % anual

Cerca de 10 millones de personas gestionan una flota de 26.000 aviones a través de una red global de 51.000 rutas

Se transportaron más de 5.000 millones de euros de comercio internacional por vía aérea en 2015

focus ANN BRADY

Del pilotaje por cable al supersónico e hipersónico, la tecnología está anunciando una nueva era para los viajes aéreos. Y los pasajeros están listos para despegar en las próximas décadas; ¿cómo se están preparando los aviones para satisfacer los desafíos del siglo XXI?

Cómo

la tecnología

está perfilando nuestros cielos

eorge Jetson es el personaje principal de la serie de dibujos animados Los Supersónicos que en la década de 1960, y posteriormente en la de 1980, se emitió en televisión. George es el patriarca de esta familia futurista que vive en la era espacial, conduce un coche aéreo en forma de burbuja, está rodeado de artilugios robóticos y aparatos domésticos que hacen el trabajo de casa. Este mundo supersónico de dispositivos de alta tecnología, relojes inteligentes, vehículos dotados de videoconferencia, robots domésticos y ordenadores personales ha resultado ser muy profético. Los Supersónicos disponían de su propio Internet de las Cosas (IoT); pero no lo llamaban así. Avancemos en el tiempo hasta hoy. En la actualidad, en un mundo cada vez más interconectado, al igual que Los Supersónicos,

subimos a aviones y viajamos por todo el mundo, ya sean trayectos diarios de corto recorrido o de larga distancia. Queremos llegar a nuestros destinos de forma rápida, de la manera más económica posible y lo más importante: de forma segura. Los avances en las propiedades de los materiales utilizados en la fabricación de aviones, que han mejorado y ampliado el rendimiento y las operaciones de las aeronaves, han hecho posible viajar de manera más rápida y económica por todo el mundo. La aviación comercial es un negocio en rápida expansión. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) afirma que la industria aérea pasará de trasportar a 3,8 mil millones de pasajeros en la actualidad a 7,2 mil millones de pasajeros en 2035. La flota de aviones comerciales, que actualmente cuenta con 100.000 aeronaves,

ha tenido que mantenerse al día para satisfacer la demanda. De acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), antes de 2036 alrededor del 94 % de la flota de aviones comerciales serán de tecnología de nueva generación.

Demanda creciente Un gran desafío para la industria de la aviación es la forma de satisfacer esta creciente demanda con una eficiencia de combustible que suministre menores emisiones de carbono. A medida que la demanda de transporte aéreo ha crecido, y siendo la seguridad el requisito predominante, ha cambiado drásticamente la manera en la que se diseñan, operan y funcionan los aviones. Ahora, son un 70 % más eficientes que en el año 2010 (informe Vision 2050 de IATA). Aún no estamos en la liga de Los Supersónicos, pero nos dirigimos hacia ella. Las principales empresas del sector aeroespacial son conscientes de que a medida que la industria de la aviación sigue creciendo, también lo hace su responsabilidad de garantizar que el impacto ambiental se mantenga al mínimo. Entonces, ¿cómo se enfrentan estas grandes empresas al reto de satisfacer el rápido crecimiento del tráfico aéreo con la eficiencia del combustible que elimina la huella de carbono de las aeronaves?, ¿qué medidas están tomando para el desarrollo de aviones más ligeros, más inteligentes y más verdes? Los materiales compuestos juegan un papel importante, ya que permiten a los aviones ser más ligeros y más eficientes en relación al combustible. Tomemos a Boeing como referencia. El gigante aeroespacial ha estado utilizando materiales compuestos en el 50 % de la estructura del fuselaje de sus Dreamliner B787, en comparación con alrededor del 5 % usado en el Boeing 747 original desde finales de 1960. Y, para subrayar aún más su compromiso con una industria respetuosa con el medio ambiente, Boeing elogió recientemente la aprobación por parte de OACI de un sistema de compensación de carbono que ayudará a la industria de la aviación internacional a alcanzar su objetivo de reducir las emisiones. Según Boeing, “el sistema de compensación de carbono establecido en el mercado y el estándar de CO2 son parte integral del enfoque basado en cuatro pilares que la industria está siguiendo para frenar el aumento de las emisiones para 2020, y reducirlas a la mitad para el año 2050 con respecto a los niveles de 2005.”

Innovando continuamente Boeing afirmó, refiriéndose a sus propios productos y servicios, que está innovando continuamente para mejorar su eficiencia y desempeño ambiental. “La familia Dreamliner 787 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 20 - 25 % con respecto a los aviones que sustituye. El 737 MAX, previsto para 2017, reducirá el consumo de combustible y las emisiones un 20 % en comparación con el original 737.” Asimismo, Airbus, otro líder de la industria aeroespacial mundial, está trabajando mediante el uso de soluciones innovadoras para mejorar la eficiencia económica y el desempeño medioambiental de la aviación comercial. Séverin Drogoul, Vicepresidente de Calidad

y Mejora de Negocio del Grupo Airbus, explica que el objetivo del grupo es la eficiencia ecológica, esto es, la construcción de aviones que reduzcan al mínimo los efectos ambientales. “Para cumplir con nuestros objetivos, estamos analizando todo el ciclo de vida de los aviones; desde el diseño hasta la producción, pasando por las operaciones durante el vuelo y el fin de su vida útil. Y en cada etapa de la vida de una aeronave estamos encontrando las soluciones para mejorar nuestro desempeño ambiental.” Drogoul sostiene que Airbus está encontrando soluciones a estos retos a través de nuevas ideas, tecnologías y procesos. Para tal fin, la eficiencia ecológica está integrada en todo el desarrollo de productos de Airbus, operaciones industriales y servicios.

Los materiales cuentan Esto representa una gran promesa para el futuro, pero ¿cómo se puede estar seguro de que el pasajero –y el planeta– reciben un mejor servicio? El nuevo subcomité de ISO sobre materiales, el ISO/TC 20/SC 18, tiene en cierta medida la respuesta a esta pregunta. El alcance del SC 18 cubrirá la normalización de materiales y procesos relacionados utilizados por los fabricantes de aeronaves y motores. Como resultado, los diseñadores se verán impulsados a hacer un mayor uso de las normas internacionales, lo que reduce el uso de diferentes normas nacionales, regionales y empresariales. Y también contemplarán la especificación de requisitos industriales para materiales en forma de normas internacionales, cuya propuesta tendrá en cuenta los aspectos ambientales. El objetivo es anticiparse a la obsolescencia y conseguir la renovación de los productos utilizados por los fabricantes de aeronaves y motores, a medida que se reemplazan por nuevas soluciones técnicas. Debido a la rápida aparición de nuevos productos y materiales en la industria de la aviación, la normalización entra en escena en el mejor momento. Y es que, no sólo va a responder a la necesidad urgente de mejorar la comunicación técnica dentro de la cadena de

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EL AVIÓN DEL FUTURO EMPRENDE SU VUELO RECICLAJE Hoy en día, del 80 % al 85 % de un avión puede reciclarse.

ECOLOGÍA Un aterrizaje suave puede ahorrar de unos 100 kg a 150 kg de combustible. ECODISEÑO En 2036, aproximadamente el 94 % de la flota de aviones comerciales del mundo incluirá tecnología de nueva generación. EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Actualmente los aviones son un 80 % más eficientes en el consumo de combustible que el primer avión de reacción.

PILOTAJE DE AERONAVES La reducción de la velocidad de despegue en unos 10 km/h a 15 km/h ahorra 40 kg de queroseno.

GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO El trazado de una ruta más eficiente teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y de la aeronave puede ahorrar más de 30 toneladas de CO2 en un solo vuelo transpacífico.

MATERIALES LIGEROS Cada 10 kg ahorrados al utilizar materiales ligeros “inteligentes ” (para asientos, carretillas, vasos, bandejas, etc.) reduce las emisiones de CO2 en alrededor de 4 toneladas al año.

suministro, sino también con los organismos de certificación de aeronavegabilidad respecto a fallos aceptables. Es evidente que el nuevo subcomité tiene un papel clave para aumentar la competitividad de todos los actores involucrados en las diferentes áreas del sector aeroespacial.

Nuevas oportunidades La industria de la aviación también está participando en la economía circular. Los productos de fibra de origen vegetal se utilizan para impulsar la reducción de peso y aumentar las oportunidades para reciclar; prácticamente todos los materiales interiores de los aviones están hechos de componentes reciclados hoy en día. Gracias a la nanotecnología, los interiores de la cabina de los aviones también son ligeros y autolimpiables por lo que siempre parecen nuevos. EasyJet, por ejemplo, fue una de las primeras líneas aéreas comerciales en utilizar un nanorecubrimiento en sus aviones, un recubrimiento de polímero que repele la suciedad y el polvo para reducir la fricción, reduciendo el consumo de combustible hasta en un 2 %. Como se mencionó anteriormente, Los Supersónicos tenían su propia versión del Internet de las Cosas (IoT). Pero, ¿cuál va a ser el impacto de IoT en la industria de la aviación actual y futura? A este respecto, Peter Ryan, miembro honorario de la División Aeroespacial del Grupo de Tecnología y Ciencia de Defensa de Australia, afirmó que “la aviación está muy regulada, es lenta en introducir cambios y está muy centrada en la seguridad. La aparición de un potente negocio será el detonante para llevar a cabo un cambio total hacia las tecnologías de IoT”. Así, Ryan ve más factible una introducción gradual de IoT en los próximos cinco años en la aviación, principalmente en las operaciones de tierra, tales como el manejo de equipaje (ya en uso en algunos aeropuertos).

Mejorando la eficiencia A partir de 2020-2025, Ryan reconoce que el IoT jugará un papel más significativo en la logística de las líneas aéreas y el mantenimiento de las aeronaves; y tras 2025-2030, ve factible la introducción del IoT en las operaciones de vuelo para mejorar el rendimiento de los aviones. El IoT también mejorará la eficiencia de los aviones. En este sentido, Ryan explica que la supervisión de sistemas de las aeronaves se verá reforzada por los dispositivos IoT, que proporcionan diagnósticos sobre el rendimiento. Por ejemplo, en la actualidad, los motores modernos disponen de hasta 200 sensores; los futuros motores podrían tener 5.000 sensores para recoger multitud de datos de rendimiento. Esto permitirá a los motores funcionar de manera más eficiente. Y desde el punto de vista de seguridad, Ryan sostiene que cuando las aeronaves están conectadas unas a otras, se pueden evitar accidentes

y calcular trayectorias de vuelo óptimas para reducir el tiempo de viaje y el combustible. En la actualidad, las posiciones de los aviones se supervisan principalmente desde tierra y sólo los controladores de vuelo pueden tener una visión completa de la ubicación de la aeronave, a pesar de que el seguimiento por satélite está ahora entrando en juego. Las aerolíneas ya están utilizando o probando tecnologías tales como: • Dispositivos portátiles o implantados para grabar datos fisiológicos de la tripulación aérea, como el ritmo cardíaco y la presión arterial, que permiten evaluar la carga de trabajo. • Sensores integrados en los asientos que informan al personal de vuelo de la experiencia del pasajero y que proporcionan datos para futuras mejoras en la tecnología (por ejemplo, la calidad del entretenimiento) y el servicio a bordo (por ejemplo, la calidad y el horario de las comidas). • Equipajes inteligentes con sensores de localización GPS y de IoT para transmitir ubicaciones que permiten acelerar los procesos aeroportuarios. Ryan añade que los dispositivos IoT también podrían mejorar las habilidades de pilotaje, ofreciendo una respuesta instantánea no sólo de la posición y el estado de la propia aeronave y del piloto, sino también de los vehículos cercanos. Asimismo, pueden dar un aviso previo de riesgos meteorológicos extremos.

Desafiando los límites Boeing celebró su centenario en 2016. En la revista Frontiers de julio de 2016, Boeing describió su propia visión para los próximos cien años, una visión basada en “nuestro espíritu de aventura y el deseo continuo de explorar el universo”. Brian Tillotson, Ingeniero Jefe de Tecnología de Sistemas en Investigación y Tecnología de Boeing, prevé una colonia espacial para las familias del futuro. Otro compañero, Kevin Bowcutt, Jefe de Ciencia Hipersónica de Boeing, sostiene que está decidido a construir un avión hipersónico, que pueda atravesar el mundo en unas pocas horas. Afirma que encajaría perfectamente en lo que dice que va a ser nuestro mundo perfectamente automatizado. “Podría escribir París en su teléfono móvil y un vehículo no tripulado viene a su casa, su teléfono emite un sonido, sale de casa y se sube en él. Le lleva al aeropuerto y descarga su equipaje y se sube en un avión o en alguna especie de hipertubo que le lleva a través del océano”.

Mirando hacia el cielo Airbus también ha estado trabajando en su visión para el futuro. Como Drogoul señala, en 2030, el 60 % de la población mundial vivirá en las ciudades, lo cual es un 10 % más que en la actualidad. Los atascos de tráfico serán aún más terribles, teniendo consecuencias enormes en la economía. Para hacer frente a este reto, no es de extrañar que los expertos de Airbus estén mirando hacia el cielo “para desarrollar conceptos radicales para aliviar la congestión urbana ”. En A3, su centro para la innovación en Silicon Valley, Airbus está llevando a cabo un proyecto llamado Vahana, que Drogoul describe como

“una plataforma de vehículos voladores autónomos para pasajeros individuales y el transporte de carga”. Por su parte, Sir Richard Branson, fundador de Virgin Group, ha anunciado recientemente que estaba planeando nuevos vuelos supersónicos de pasajeros a través del Atlántico, al presentar un prototipo de avión que puede volar de Londres a Nueva York en tres horas y media. Así, se ha unido a Boom, una empresa emergente con sede en Denver. Blake Scholl, el fundador y CEO de Boom, afirmó que “60 años después del inicio de la era del jet, todavía estamos volando a velocidades de 1960. Los diseñadores del Concorde no tenían la tecnología para realizar viajes supersónicos asequibles, pero ahora la tenemos”. Del pilotaje por cable al supersónico e hipersónico, el plan de vuelo para el sector de los materiales de aviación nunca ha sido más emocionante. Por lo tanto, hay que sentarse, abrocharse el cinturón de seguridad y prepararse para el despegue. Puede que George Jetson se encuentre en el asiento de al lado. l

Debido a la rápida aparición de nuevos productos y materiales en la industria de la aviación, la normalización entra en escena en el mejor momento

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El cielo es el lĂmite

La gestión del tráfico aéreo se enfrenta a un entorno que se ha vuelto cada vez más complejo en los últimos años. Estos factores están situando a nuevos retos en el punto de mira. Indra explica cómo las normas técnicas proporcionan soluciones para la gestión y la seguridad del tráfico aéreo.

urante la última década, el tráfico aéreo mundial ha aumentado de manera exponencial. Si esta tendencia continúa, ¿cómo se va a garantizar la seguridad, que es la primera prioridad en la industria de la aviación? Muchos países están invirtiendo en tecnología avanzada para mejorar y modernizar la gestión del espacio aéreo, con el objetivo de poder hacer frente a los retos del futuro. Y algunos de ellos están acudiendo a Indra, una de las empresas de tecnología y asesoramiento más importantes del mundo, con sede en España, para innovar en sus sistemas de gestión de tráfico aéreo. Como empresa líder en el mercado internacional de los sistemas de gestión y control del tráfico aéreo, Indra sabe que la mejora de los objetivos de seguridad del tránsito aéreo actuales es ahora extremadamente exigente. Con más de 4.000 instalaciones en más de 160 países, incluidos los sistemas desplegados en los principales centros de control de la zona de Europa, las normas son la clave de sus sistemas de gestión de tráfico aéreo en todo el mundo. Como se prevé que se duplique la demanda de transporte aéreo en las próximas dos décadas, Indra se encuentra en una trayectoria de vuelo enfocada a impulsar una sólida cultura de seguridad y para defender la adopción de las normas más recientes. Peter Rudolph, Consultor de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) del Grupo Indra y miembro

del Panel de Gestión de la Información de OACI, explica cómo está contribuyendo Indra a hacer frente a este desafío.

Soluciones innovadoras La seguridad es el principal objetivo del Grupo Indra y la innovación es la base de todas sus operaciones. Su amplia e innovadora oferta está basada en el valor de Indra en todo el mundo. Así, cubre el equipamiento para el mercado de gestión del tráfico aéreo, incluyendo el más reciente proyecto para fortalecer la vigilancia del tráfico aéreo en las ocho islas del Pacífico sur y encargo del sistema iTEC en el centro de control aéreo de Prestwick, que ya está gestionando todo el espacio aéreo de Escocia. Indra siempre ha estado comprometida con el desarrollo de tecnologías y soluciones con un valor diferencial para los distintos sectores en los que opera. Las normas han sido un importante factor para un espacio aéreo mundial más seguro y más eficiente, lo que les permite penetrar en nuevos mercados, así como aprovechar las sinergias que se derivan de la aplicación de las capacidades desarrolladas en un sector en todos los demás ámbitos. Esta flexibilidad en la provisión de soluciones para una amplia gama de clientes en el control del tráfico aéreo, aeropuertos y compañías aéreas, requiere el uso y la aplicación de las normas para

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conseguir inversiones seguras y garantizar la interoperabilidad de futuro cuando se actualicen los sistemas.

De la tecnología al desarrollo Al ser un precursor en tecnología de la información, Indra es consciente de que sólo a través del uso de las normas pueden asegurarse los requisitos de interconectividad e interoperabilidad. Por ello, el trabajo de ISO es altamente significativo, ya que afecta a los sistemas de Indra “mediante la mejora de la calidad de nuestros productos y servicios” y ofreciendo garantías de un retorno de inversión alto y seguro. Además de la innovación, Indra considera que sus soluciones y servicios son excelentes herramientas para contribuir al desarrollo, no sólo en beneficio de sus clientes, sino también, en un sentido mucho más amplio, en beneficio de la sociedad y las comunidades en las que opera. Esto también se aplica al compromiso de Indra con el desarrollo sostenible como el valor principal de su política de medio ambiente. Esta filosofía se ha impulsado a través de la implementación y certificación del sistema de gestión ambiental y de la energía en su estrategia de reducción de emisiones en

sus instalaciones. El sistema de gestión ambiental de Indra está certificado de acuerdo con la Norma ISO 14001. Uno de los objetivos del sistema es promover y liderar el camino hacia la adopción de normas, reglamentos y mejores prácticas como una herramienta para mejorar la sostenibilidad.

Prepárese para el despegue La gran prueba para la industria en general es implementar sistemas de gestión de la información fiables, junto con productos y procesos de confianza. Con este fin, la rama de gestión del tráfico aéreo de Indra y su empresa especializada Avitech, un desarrollador internacional líder de sistemas de Tecnologías de la Información para la industria de la aviación, apoyan un nuevo concepto de OACI que complementa la comunicación entre personas con la comunicación entre máquinas. El objetivo es mejorar la distribución de los datos y la accesibilidad en términos de calidad de su intercambio. En este sentido, Indra adopta normas ISO, como la familia ISO 19000. Es el caso de la Norma ISO 19142 Información geográfica. Servicio web de fenómenos, la ISO 19128 Información geográfica. Interfaz de servidor web de mapas sobre los servicios de mapas

Web e ISO/IEC 19464 Información geográfica. Protocolo Advanced Message Queuing (AMQP), entre muchas otras normas para implementaciones de servicios interoperables. Estas normas ISO ayudan a optimizar la inversión de Indra y constituyen la base de la interoperabilidad en todo el mundo, que es necesaria para asegurar que los sistemas de gestión de la información aeronáutica complejos puedan trabajar juntos. Con los avances rápidos y continuos en la tecnología, el uso de normas para las estructuras de datos y los requisitos de interoperabilidad es fundamental para garantizar vuelos seguros. Dada la creciente importancia de los datos sobre la seguridad de la aviación, Indra está fabricando productos basados en normas que mantienen la seguridad, una de las principales prioridades del grupo. En este ámbito, la familia de Normas ISO 27000 de seguridad de la información ofrece un enfoque integral para su gestión, así como para fortalecer la resiliencia ante las amenazas de seguridad.

Un enfoque inteligente En la actual era digital, el reto ya no es el componente de hardware, sino poner en marcha procesos inteligentes para hacer frente a la cantidad de datos, saber interpretarlos de manera inteligente y proporcionar los formatos normalizados. Basándose en la experiencia hasta este momento, las actividades de ISO relacionadas con los datos, la información, la tecnología y las normas geoespaciales continuarán siendo de gran valor para la industria de la aviación. Es justo decir que el sector se ha visto beneficiado desde la entrada en escena de la normalización. Además de lo obvio, como el acceso a la tecnología, la compatibilidad e interoperabilidad, el desarrollo simplificado de productos y la reducción en el tiempo de puesta en el mercado, las normas aplicables al sector de la aviación son una herramienta que permite defender la seguridad en la navegación aérea. Y es que, no sólo hacen que el trabajo sea eficiente, sino que también son una condición de la propia industria. Sin normas, la aviación tal y como la conocemos no sería posible. Indra espera seguir mejorando su colaboración con ISO a través de los organismos nacionales de normalización. Esto significa que la industria puede crear mejores productos para apoyar la evolución y la innovación en la aviación, y que todos los integrantes pueden trabajar juntos hacia un objetivo común: una gestión de la información en todo el sistema segura, pragmática, de alta calidad y futurista. l

Sin normas, la aviación tal como la conocemos no sería posible

NORMAS EN NUESTRA VIDA

Turismo industrial

El turismo industrial es aquel que se basa en la experiencia de la visita a patrimonio histórico o a procesos productivos en activo como fábricas, bodegas, minas o parques científicos. La Norma UNE-ISO 13810 establece requisitos para los proveedores de este tipo de servicios. Aquí se muestran algunos de ellos.

La bienvenida debe tener lugar en la zona de recepción, donde los visitantes deben recibir información introductoria: descripción del servicio que se va a prestar; directrices en materia de protección, salud y seguridad y recomendaciones relacionadas con su comportamiento; los objetos que deben tratar con cuidado y devolver al final.

Infografía: J.C. Esteban & R. Quirosa

El empleado que ejerza de guía debe ser fácilmente identificable, ir debidamente vestido en función de la visita del emplazamiento, conocer bien la zona donde se realiza la visita y adaptar la explicación y la visita guiada a los distintos tipos de visitantes.

La visita debe incluir alguna explicación sobre la actividad industrial, en el marco de la zona en la que se encuentra y el proceso de producción. También debería permitir experiencias individuales como una degustación, experimentación, actividades prácticas o talleres.

Todas las infografías de esta sección están en

http://goo.gl/GmFGxq

Los visitantes deberían ir identificados con algún distintivo y recibir un plano o guía de la visita.

Contenidos facilitados por la

Asociación Española de Normalización

En la medida en que sea necesario, los visitantes deberían dividirse en diferentes grupos.

El emplazamiento debe disponer de lugares para sentarse durante la visita; recorrido de ésta delimitado; carteles visibles y limpios, e información para los visitantes relativa a las directrices de seguridad e higiene.

Se recomienda finalizar la visita con un gesto cordial, como una degustación de los productos o la entrega de muestras.

El proveedor del servicio debe brindar a los visitantes la oportunidad de expresar su opinión sobre el servicio para evaluarlo.

Pan rama

NUEVAS NORMAS

UNE-EN 16713

Piscinas de uso doméstico. Sistemas de distribución de agua Partes 1, 2 y 3 Sistemas de filtración, circulación y distribución

Las tres partes de la Norma UNE-EN 16713 incluyen requisitos para los sistemas de filtración, circulación y tratamiento de agua

PROYECTOS DE NORMAS/52 PUBLICACIONES/53 ENTREGAS DE CERTIFICADO/54 FORMACIÓN/56 ASOCIADOS/57 AGENDA/58

Tres nuevas normas UNE contribuyen al mejor funcionamiento de las piscinas de uso doméstico, ya que incluyen requisitos relativos a los sistemas de distribución de agua. La Norma UNE-EN 16713-1 Piscinas de uso doméstico. Sistemas de distribución de agua. Parte 1: sistemas de filtración. Requisitos y métodos de ensayo especifica los requisitos de filtración y los métodos de ensayo de los elementos o de los medios de filtración, y de los equipos o sistemas de filtración diseñados para su utilización en las piscinas de uso doméstico. La Norma UNE-EN 16713-2 Piscinas de uso doméstico. Sistemas de distribución de agua. Parte 2: sistemas de circulación. Requisitos y métodos de ensayo incluye directrices relativas a los sistemas de circulación, por lo que se aplica a los equipos utilizados en las piscinas de uso doméstico diseñados para la circulación del agua, tanto la introducción o extracción. Estas dos normas contemplan las piscinas que se definen en la Norma EN 16582-1, por lo que los documentos deben utilizarse de manera conjunta. Además queda fuera de sus ámbitos de aplicación las piscinas de uso público

cubiertas por la Norma EN 15288-1; spas de uso privado o público; piscinas para niños de acuerdo con la Norma EN 71-8; la filtración previa; y las piscinas naturales y similares. Por último, la Norma UNE-EN 16713-3 Piscinas de uso doméstico. Sistemas de distribución de agua. Parte 3: tratamiento. Requisitos tiene por finalidad asegurar el mantenimiento de una alta calidad del agua de la piscina en términos de higiene para evitar daños para la salud, especialmente los derivados de agentes patógenos. Al mismo tiempo, también se debe tener en cuenta el bienestar de los bañistas, por ejemplo, reduciendo al máximo los efectos secundarios de los desinfectantes. A este efecto, en la norma se especifican los requisitos relativos a la calidad y al tratamiento del agua. Esta norma también tiene que aplicarse de manera conjunta con la EN 16582-1 y quedan fuera de su ámbito de aplicación las piscinas de uso público cubiertas por la Norma EN 15288-1; spas de uso privado o público; piscinas para niños de acuerdo con la Norma EN 71-8; y las piscinas naturales y similares. ◗

La Norma UNE-EN 16713-1 tiene 63 páginas y un precio de 74 €; la UNE-EN 16713-2, 38 páginas y 57 €; y la UNE-EN 16713-3, 20 páginas y 48 €.

Todas las normas del catálogo de AENOR pueden adquirirse en www.aenor.com

Los contenidos de las Nuevas Normas y Proyectos de Normas han sido facilitados por la

Asociación Española de Normalización UNE-EN 599-2:2017

Durabilidad de la madera y de los productos derivados de la madera Eficacia de los productos de protección de la madera establecida mediante ensayos biológicos. Parte 2: Etiquetado Establece para cada una de las cinco clases de uso definidas en la Norma EN 335, los requisitos de etiquetado de los productos protectores de la madera según su eficacia y su adecuación al uso. Se aplica a todos los productos protectores de la madera previstos para su aplicación en forma líquida en el tratamiento preventivo de la madera (de uso estructural o no) frente al ataque por hongos, insectos y xilófagos marinos, tal como se describe en las

Normas EN 1001-2 y EN 335. Sin embargo sólo podría aplicarse a los tratamientos preventivos contra los hongos cromógenos (azulado) de la madera puesta en servicio, si esta característica está incluida en la eficacia preventiva global del producto. La Norma UNE-EN 599-2 se ha elaborado en el comité técnico CTN 56 Madera y corcho, cuya secretaría desempeña la Asociación de Investigación de las Industrias de la Madera (AITIM). ◗

UNE-EN ISO 10328:2017

Prótesis Ensayo estructural de las prótesis de miembros inferiores. Requisitos y métodos de ensayo Especifica los procedimientos que se tienen que seguir en los ensayos de resistencia estática y cíclica de las prótesis de miembros inferiores que, normalmente, producen cargas combinadas mediante la aplicación de una fuerza de ensayo única. Las cargas combinadas en la probeta corresponden a los valores máximos de los componentes de carga que normalmente se producen en diferentes momentos durante la postura de marcha. Los ensayos descritos en esta norma internacional se aplican a tipos específicos de prótesis tales como, prótesis por desarticulación del tobillo (nota 2), prótesis por amputación tibial (por debajo de la rodilla), prótesis por desarticulación de la rodilla y amputación femoral (por encima de la rodilla), y prótesis por desarticulación de la parte distal (inferior) de la cadera y prótesis por hemipelvectomía (nota 3). La Federación Española de Empresas de Tecnología Sanitaria (FENIN) se encarga de la

secretaría del CTN 153 Productos de apoyo para personas con discapacidad, comité técnico que ha elaborado la UNE-EN ISO 10328. ◗

NOTA 1 - Los ensayos se pueden realizar sobre estructuras completas, sobre estructuras parciales o sobre componentes individuales. NOTA 2 - Los ensayos se aplican únicamente a prótesis por desarticulación del tobillo que incluyen componentes (pie) de conjuntos protésicos de tobillo-pie tomados de la línea normal de producción. NOTA 3 - La parte distal comprende la unidad de rodilla, el conjunto tobillo-pie y todas las partes intermedias. Los ensayos aplicables a las unidades de cadera se describen en la Norma ISO 15032.

normas en la revista digital, disponible en www.aenor.com/revista

UNE-EN 1918-4:2017

Infraestructura gasista. Almacenamiento subterráneo de gas. Parte 4: Recomendaciones funcionales para el almacenamiento en cavidades en rocas

UNE-EN 12392:2017

Aluminio y aleaciones de aluminio. Productos forjados y moldeados. Requisitos especiales para productos destinados a la fabricación de equipos a presión

UNE-ISO 976:2017

Caucho y plásticos. Dispersiones poliméricas y de látex de caucho. Determinación del Ph

UNE-ISO 5805:2017

Vibraciones y choques mecánicos. Exposición humana. Vocabulario

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en la revista digital, disponible en www.aenor.com/revista

PROYECTOS DE NORMAS

PNE-prEN ISO 20186-1

Exámenes de diagnóstico in vitro molecular Especificaciones para los procesos de pre-examen de la sangre entera venosa. Parte 1: ARN celular aislado

PNE 149001

Criterios básicos de aptitud de productos de construcción en contacto con agua de consumo humano

PNE 21027-9

Cables eléctricos de baja tensión Cables de tensión asignada inferior o igual a 450/750 V (Uo/U). Cables unipolares sin cubierta, con aislamiento reticulado y con altas prestaciones respecto a la reacción al fuego, para instalaciones fijas

El comité internacional ISO/TC 212 Ensayos clínicos de laboratorio y sistemas de análisis de diagnóstico in vitro y el europeo CTN/TC 140 Productos sanitarios para diagnóstico in vitro están trabajando en el PNE-prEN ISO 20186-1, que especificará los requisitos de manipulación, documentación, almacenamiento y procesado de muestras de sangre entera venosas destinadas al examen del ARN celular durante la fase previa al examen del ensayo molecular. La futura norma se aplicará a los exámenes de diagnóstico molecular in vitro, incluyendo ensayos desarrollados en laboratorio realizados por laboratorios médicos. También la podrán utilizar clientes de laboratorios, desarrolladores de diagnósticos in vitro y fabricantes, instituciones y organizaciones comerciales que realizan investigación biomédica, biobancos y autoridades reguladoras. Los perfiles de ARN celular de la sangre pueden cambiar significativamente después de la recolección de sangre.

Por ello, es necesario tomar medidas especiales para asegurar muestras de sangre de buena calidad para el examen y el almacenamiento de ARN celular. Esta norma no cubrirá el ARN de los patógenos presentes en la sangre. ◗

En el seno del CTN 149 Ingeniería del agua se decidió recientemente tomar en consideración el proyecto de norma PNE 149001 con la intención de desarrollar un documento técnico de referencia

para establecer, de forma voluntaria, la aptitud de productos de construcción destinados a estar en contacto con el agua de consumo humano. Esta iniciativa tiene como objetivo ofrecer mayores garantías de salud pública en el uso de estos productos. Asimismo, se pretende determinar unos criterios de referencia para los fabricantes de materiales y componentes, y operadores, en relación con los procedimientos y procesos a establecer para aportar seguridad sobre los materiales que se instalan. El Comité Técnico de Normalización CTN 149, está secretariado por la Asociación Española de Abastecimientos de Agua y Saneamiento (AEAS), y en él participan otras partes interesadas en este proyecto como ANAIP, ANDECE, CONAIF, CEIS, UNICOBRE o SERCOBE. ◗

El CTN 211/SC 20B Cables eléctricos de utilización industrial, secretariado por FACEL, está revisando los proyectos de Normas PNE 21027-9 y PNE 211002 para adaptarlos al Reglamento de Productos de Construcción (CPR) en lo que se refiere a los aspectos de seguridad frente a la reacción al fuego y emisión de sustancias peligrosas. Además, los cables conformes con los requisitos de dichas normas darán cumplimiento a la Adaptación del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión tras la publicación del Reglamento Delegado 2016/364, que establece las clases posibles de reacción al fuego de los cables eléctricos en las ITC-BT 016 Instalaciones de enlace. Contadores. Ubicación y sistemas de instalación e ITC-BT 028 Instalaciones en locales de pública concurrencia.

A partir del 1 de julio de 2017 todos los cables comercializados afectados por el CPR deberán ser conformes con sus requisitos y llevar el marcado junto con la clase correspondiente. ◗

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PUBLICACIONES

en la revista digital, disponible en www.aenor.com/revista

IATF 16949:2016, gestión de la calidad para el sector de la automoción La nueva versión de la norma incluye requisitos adicionales de seguridad y potencia el control de proveedores La nueva Norma IATF 16949:2016 define los requisitos de los Sistemas de Gestión de Calidad de las empresas que fabrican piezas para el sector de la automoción. Su objetivo es desarrollar sistemas de gestión de la calidad basados en la mejora continua, haciendo énfasis en la prevención de defectos y la reducción de pérdidas a lo largo de toda la cadena de suministro del sector de automoción. Esta nueva norma reemplaza a la tercera edición del referencial ISO/TS 16949 y está disponible en AENOR ediciones. Los principales cambios que incluye esta nueva versión radican en la aplicabilidad para los productos que incorporan software; los requisitos adicionales sobre la seguridad del producto; el fortalecimiento del enfoque a procesos introduciendo el pensamiento basado en riesgos; la potenciación del control de proveedores y procesos subcontratados; la introducción de conceptos de responsabilidad social corporativa; y los procesos para la gestión de garantía. Este documento es fruto del trabajo desarrollado por expertos en la industria del automóvil con el fin de implementar iniciativas que mejoren la calidad del sistema de gestión en el sector. La nueva

Norma IATF 16949 de sistemas de gestión de la calidad del automóvil es de aplicación a toda la cadena de suministro de este sector. Define los requisitos para el diseño y desarrollo, la producción y, cuando sea pertinente, la instalación y el servicio posventa de productos del sector del automóvil, incluyendo los productos con software. También se aplica a los centros productivos de una organización donde se fabriquen piezas de producción de serie, piezas de recambio o accesorios, según especificaciones de cliente. Por último, se añade un nuevo anexo (Anexo B) con detallada bibliografía que proporciona información adicional con el propósito de facilitar la comprensión y empleo de esta norma, donde por ejemplo se referencian los manuales de apoyo preconizados por los distintos OEMs para la implantación de las Core Tools: MSA (Measurement System Analysis), SPC (Statistical Process Control), FMEA (Failure Mode and Effects Analysis), APQP y CP (Advanced Product Quality Planning & Control Plan), etc., o los diferentes manuales exigidos por algunos clientes para la realización de auditorías de proceso y producto (VDA 6.3, VDA 6.5, FIEV, etc.). ◗

AUTOR: IATF (INTERNATIONAL AUTOMOTIVE TASK FORCE) EDITA: AENOR PÁGINAS: 64 PRECIO: 70 €

OTRAS PUBLICACIONES RELACIONADAS

Guía del Auditor de IATF 16949:2016. Edición 3.1 AUTOR: IATF (INTERNATIONAL AUTOMOTIVE TASK FORCE) EDITA: AENOR PÁGINAS: 70

el libro más vendido en febrero

Guía para la aplicación de UNE-EN ISO 9001:2015 El objetivo de esta guía es facilitar la comprensión de la Norma UNE-EN ISO 9001:2015, que describe un modelo de Gestión de la Calidad implantado por más de un millón de organizaciones en todo el mundo. Aunque se ha prestado una dedicación especial a los aspectos novedosos de la versión de 2015, la publicación ofrece una explicación sobre todos los apartados de la norma, pretendiendo que sea útil para el lector que no tenga un conocimiento previo de su contenido.

AUTOR: JOSÉ ANTONIO GÓMEZ EDITA: AENOR PÁGINAS: 320 PRECIO: 67,6 € ISBN: 978-84-8143-911-3

AENOR edita publicaciones especializadas en campos como calidad, medio ambiente, gestión empresarial, seguridad y salud en el trabajo o innovación, entre otros. El servicio editorial está abierto a nuevos proyectos. Si quiere presentar el suyo póngase en contacto con nosotros en normas@aenor.com

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ENTREGAS DE CERTIFICADO

Gestión de la Calidad y Calidad para la industria del automóvil

UNE-EN ISO 9001 Y UNE-ISO/TS 16949

Insono ER-0682/2016 RA02-0028/2016

En la fotografía, el equipo de producción de Insono, liderado por Patricia Carpinteiro que muestra uno de los certificados.

PORTUGAL

Gestión de la Calidad y Ambiental UNE-EN ISO 9001 Y UNE-EN ISO 14001

Privilege Style ER-0646/2016 GA-2016/0260

De izquierda a derecha, Pilar Carbonell, Directora General de Turismo de las Islas Baleares; Alba Casado, Coordinadora de Calidad de Operaciones; Gabriel Barceló, Vicepresidente del Gobierno de las Islas Baleares, y Soledad Seisdedos, Directora de AENOR en las Islas Baleares.

ESPAÑA

Gestión de la I+D+i UNE 166002

Instituto de Investigación Sanitaria La Fe IDI-0018/2016

Muestra el certificado José María Millán, Director del Instituto de Investigación Sanitaria la Fe, acompañado de Mónica Almiñana, Gerente del Hospital Universitari i Politècnic La Fe, y Salvador Ibáñez, Director de AENOR en la Comunidad Valenciana.

ESPAÑA

Gestión de la Responsabilidad Social IQNet SR10

ESPAÑA

Grupo Sorigué SR10-0008/2016

Ana Vallés (dcha.), Presidenta de Sorigué, y Eva Subirá, Directora de AENOR en Cataluña.

Todos los certificados en la web de En la página web de AENOR se encuentra disponible la información relativa a las entidades que han obtenido certificados AENOR. El acceso a dicha información se realiza a través del link: www.aenor.com/buscador

Grupo Hospitalario HLA

Gestión de la Calidad

UNE-EN ISO 9001

ER-0542/2016

De izquierda a derecha, Benito GarcíaLegaz, Subdirector Médico del Grupo HLA; Luisa Bautista, Jefe de Medios y Control Presupuestario del Grupo HLA; Francisco Ivorra, Presidente del Grupo HLA, y Avelino Brito, Director General de AENOR.

ESPAÑA

Agefred Perú ER-0700/2016

Garizim Jara (dcha.), Director de Producción de AGEFRED Perú, y Diego Pérez, Gerente Comercial de AENOR PERÚ.

PERÚ

Tritacobre Metais ER-0575/2016

Muestran el certificado Manuel Gomes, Gerente, y Raquel Vasconcelos, Responsable de Calidad. Se lo entregó Luís Osório, Director Comercial de LUSAENOR.

PORTUGAL

Certificado de Conformidad

Empresa Saludable

ARGENTINA, BRASIL, MARRUECOS Y REPÚBLICA DOMINICANA

Gas Natural Fenosa ES-2016/0007 ES-2016/0008 ES-2016/0009 ES-2016/0010

Rosa María Sanz, Directora General de Personas y Recursos de Gas Natural, y Manuel Romero, Director de Desarrollo de Negocio de AENOR.

Pan rama

información

en la revista digital, disponible en www.aenor.com/revista

FORMACIÓN

D EDA

NOV

Transición a la nueva Norma ISO 45001 Los alumnos reciben la última versión del borrador ISO 45001 disponible en castellano.

El objetivo de este curso es que los alumnos conozcan la estructura y requisitos de la futura Norma ISO 45001, así como las similitudes y novedades con otros esquemas de sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo. Sus contenidos analizan el proceso de creación de la Norma ISO 45001, la Estructura de Alto Nivel para las normas de gestión y el contenido

del futuro documento. Además, realiza una comparación entre la Norma ISO 45001 y otros sistemas de gestión de seguridad y salud en el trabajo. Sinergias con los sistemas de gestión ISO 9001 e ISO 14001 y el proceso de migración a la nueva norma son otros de los asuntos que aborda el curso. Todo ello se complementa con la realización de casos prácticos. ◗

27 abril

Palma de Mallorca 4 mayo

Madrid 23 mayo

Sevilla formacion@aenor.com

Auditor de sistemas de calidad y seguridad alimentaria Permite integrar los requisitos de seguridad alimentaria exigidos al sector. Identificar la legislación de aplicación en el sector alimentario; profundizar en las necesidades y exigencias en materia de seguridad alimentaria; conocer los principios del Análisis de Peligros y Puntos de Control Crítico (APPCC) como sistema preventivo para asegurar la inocuidad de los alimentos; identificar las normas y protocolos que se demandan en la industria alimentaria; comprender los requisitos exigidos por los principales protocolos:

Protocolo de seguridad alimentaria BRC, Global Standard for Food Safety Versión 7, Protocolo de seguridad alimentaria IFS o Norma UNE-EN ISO 22000:2005; integrar los requisitos de seguridad alimentaria exigidos al sector; o conocer las funciones y competencias que debe tener un auditor son algunos de los objetivos de este curso. Los alumnos complementan los conocimientos teóricos con la realización de casos prácticos. ◗

8-12 mayo

Madrid formacion@aenor.com

Green Belt en Lean Seis Sigma Para obtener el certificado de acreditación como Green Belt es obligatorio realizar el proyecto al finalizar el programa completo. Un Green Belt es un experto en la implementación Lean que conoce las herramientas Six Sigma. Con este curso se pretende proporcionar los conocimientos y aptitudes para llevar a cabo, con éxito, proyectos de mejora tanto en las áreas de responsabilidad competencia de los alumnos como en cualquier otra; y favorecer que los participantes apliquen los métodos y herramientas tratados en el curso a sus tareas cotidianas, poniendo en práctica el uso de datos para decidir soluciones o alternativas.

Visión general de los enfoques de mejora y de Lean Seis Sigma; definir los proyectos de mejora y

los problemas de rendimiento (eficacia o eficiencia) que hay que resolver; medir la situación actual del proceso; analizar y confirmar las causas de la falta de eficacia o eficiencia del proceso; o mejorar el rendimiento del proceso aplicando las medidas oportunas para evitar o reducir las causas conformadas son algunos de los contenidos del curso. ◗

22-26 mayo

Madrid formacion@aenor.com

NUESTROS ASOCIADOS

PANASEF En España el mercado de servicios funerarios está formado por casi 1.500 empresas, que emplean a más de 11.000 trabajadores, y un volumen de facturación de aproximadamente 1.500 millones de euros. Los fallecimientos en España rondan de media los 400.000 anuales, lo que supone un 9 por mil de la población. La Asociación PANASEF, que celebra este año 2017 su 20 aniversario, representa al 65 % del sector funerario tanto en volumen de servicios realizados como en facturación, y aglutina más de 200 empresas y 500 instalaciones funerarias. Tras la liberalización del sector hace ya más de 20 años se ha experimentado una importante transformación, convirtiéndose en un mercado más transparente, dinámico y profesionalizado. Pero esta modernización no se ha visto acompañada de una adaptación normativa. Por este motivo, uno de los principales objetivos de PANASEF es conseguir una Ley Nacional de Servicios Funerarios, que llevamos años demandando. Una normativa nacional homogénea, con un claro componente de salud pública y sanitario, que regule de forma real y efectiva, respetando la liberalización del sector funerario; y todo ello sin que se pierda la calidad y profesionalización del servicio prestado. En este año 2017, otro de los objetivos de PANASEF es fomentar la profesionalización del sector y, para ello, la formación es fundamental. El Plan de Formación en PANASEF está muy ligado al catálogo de cualificaciones profesionales de nuestro sector: Tanatopractor, Operador de Servicios Funerarios, Atención al cliente y Protocolo funerario. Además, PANASEF cuenta con una escuela de formación propia, que refleja el sello de calidad para acreditar que toda la formación impartida por nuestra asociación o las empresas asociadas, y avalada por PANASEF, reúne los criterios y objetivos

de calidad establecidos en la Comisión de Formación de PANASEF. Una de las prioridades de PANASEF, desde el punto de vista de la comunicación, es romper el tabú de la muerte, y acercar el sector funerario y sus profesionalidades a la sociedad. Por ello, se han puesto en marcha diversas campañas de comunicación en esa dirección. Además, estamos desarrollando una serie de estudios e informes relativos al sector que han despertado mucho interés en los medios de comunicación. El principal objetivo es dar mayor visibilidad al sector que, dado el carácter de su actividad, ha estado siempre en la sombra. Se ha actualizado el Código Deontológico de PANASEF, que se difundirá públicamente. Además, se ha elaborado un decálogo del sector funerario para que todas las empresas asociadas se rijan en sus actuaciones por una serie de principios básicos desde el punto de vista ético focalizados, principalmente, en aumentar la transparencia hacia las familias. PANASEF es miembro de la Asociación Española de Normalización, UNE, desde hace más de 15 años. Se encarga de la secretaría del Comité Técnico de Normalización CTN 190 Servicios funerarios y gestión de cementerios, que recientemente ha nombrado Presidente a José Vicente Aparicio. Así, PANASEF participa en la elaboración y revisión de las diferentes normas UNE y proyectos relacionados con el sector, como la Norma UNE-EN 15017 Servicios funerarios. Requisitos, UNE 190001 Ataúdes. Terminología, clasificación y características técnicas o el PNE 190002 Ataúdes. Métodos de ensayo. En este sentido, PANASEF participa como experto nacional en el comité técnico europeo CEN/TC 448 Servicios funerarios, que está revisando la EN 15017. ◗

Juan Vicente Sánchez-Araña Presidente

EN BREVE

• Representa al 65% del sector funerario tanto en volumen de servicios realizados como en facturación, y aglutina más de 200 empresas y 500 instalaciones funerarias • Se encarga de la presidencia y secretaría del Comité Técnico de Normalización CTN 190 Servicios funerarios y gestión de cementerios • Participa en la elaboración y revisión de normas UNE y proyectos como la UNE-EN 15017 Servicios funerarios. Requisitos o la UNE 190001 Ataúdes. Terminología, clasificación y características técnicas o el UNE 190002 Ataúdes. Métodos de ensayo

Pan rama

información

en la revista digital, disponible en www.aenor.com/revista

AGENDA

Normalización

17-21 27

26-27

ISO/TC 215 CEN/CA SAGS Está previsto que sanitaria en la reuInformática

OMExpo

octubre abril Hangzhou Bruselas (China)

nión Estratégico decita Del 17delal Grupo 21 de abril se darán Asesoramiento en los Servicios en Hangzhou todos grupos de (CEN/CA coordina trabajo delSAGS), comitéque técnico de norAENOR, seinternacional apruebe la ISO/TC estrate-215 malización gia europea de normalización sobre informática sanitaria. Enenesta servicios. reunión habrá presencia de expertos españoles.

www.cen.eu www.iso.org

abril Madrid

8-11

abril Vancouver

Bajo el lema The future of Digital Business se celebra una nueva edición de OMExpo by futurizz, feria internacional del marketing digital. Centrada en mercados de gran crecimiento, como el e-commerce, este año se le dará destacado protagonismo a la transformación digital.

mayo Madrid

Growing the services industry with ISO standards Se trata de un worshop organizado por ISO y abierto a todas las partes interesadas del sector servicios. El objetivo es poner en común y debatir acerca de los retos a los que se enfrenta este sector y las oportunidades que ofrecen las normas internacionales, poniendo especial énfasis en el aseguramiento de la conformidad.

www.omexpo.com

www.iso.org

ISO/TC 272 Ciencias forenses Expertos españoles acudirán a la reunión del ISO/TC 272 que se encuentra inmerso en el desarrollo de normas internacionales sobre el análisis forense y el vocabulario que se emplea en las ciencias forenses. El CTN 197/GT 3 Procesos de ciencias forenses realiza el seguimiento de los trabajos de este comité internacional.

www.iso.org

SEDES SEDE SOCIAL

CASTILLA-LA MANCHA

LA RIOJA

Génova, 6 28004 MADRID Tel. 914 326 000 info@aenor.com www.aenor.com

Reino Unido, 3, 2a planta, of. 2 45005 TOLEDO Tel.: 925 2 58 750 castillalamancha@aenor.com

Av. Gran Vía, 59, 1a planta 26005 LOGROÑO Tel.: 941 202 950 larioja@aenor.com

ESPAÑA

CATALUÑA

ANDALUCÍA Leonardo da Vinci, 2 Isla de la Cartuja 41092 SEVILLA Tel.: 954 468 010 aenorandalucia@aenor.com

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ARAGÓN

Tánger, 98, 8 planta Edificio Interface 08018 BARCELONA Tel.: 932 292 929 dct@aenor.com a

COMUNIDAD VALENCIANA

Po Sagasta, 72, entlo. dcha. 50006 ZARAGOZA Tel.: 976 259 680 dar@aenor.com

Pl. del Ayuntamiento, 26, 4a 46002 VALENCIA Tel.: 963 535 373 dcv@aenor.com

CANARIAS

EXTREMADURA

General Vives, 56, 2o E. Of. 202 Edificio Primo de Rivera 35007 LAS PALMAS DE G.C. Tel.: 928 263 327 canarias@aenor.com La Marina, 26 Torre A. Of. 301-A 38001 SANTA CRUZ DE TENERIFE Tel.: 922 531 332 canarias@aenor.com

CANTABRIA

Centro de Negocios Mérida Av. Reina Sofía esquina Benito Arias Montano, oficina no 6 2a 06800 MÉRIDA Tel.: 924 387 754 extremadura@aenor.com

GALICIA Enrique Mariñas, 36, 7o Edificio Torre Cristal 15009 A CORUÑA Tel.: 981 175 080 galicia@aenor.com

Eduardo Benot, 5, 1o B y C 39003 SANTANDER Tel. 942 318 844 cantabria@aenor.com

Av. García Barbón, 29, 1o D 36201 VIGO Tel.: 986 443 554 galicia@aenor.com

CASTILLA Y LEÓN

ISLAS BALEARES

Marina Escobar, 2, entreplanta 47001 VALLADOLID Tel.: 983 549 740 dcyl@aenor.com

Porto Pi, 8, 6o A 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 707 068 baleares@aenor.com

MADRID Génova, 6 28004 MADRID Tel. 914 326 000 madrid@aenor.com

NAVARRA Av. Carlos III, 1, 1a planta 31002 PAMPLONA Tel.: 948 206 330 navarra@aenor.com

PAÍS VASCO Pza. de Euskadi, 5, Planta 20a Edificio Torre Iberdrola 48009 BILBAO Tel.: 944 355 200 dpv@aenor.com

PRINCIPADO DE ASTURIAS Parque Científico Tecnológico de Gijón. Edificio FADE. Profesor Potter, 51 33203 GIJÓN Tel.: 985 196 011 dpa@aenor.com

REGIÓN DE MURCIA Área de Negocios Plazarte José Manuel Sánchez-Pedreño, 1 ofi. 5o B El Ranero 30009 MURCIA Tel.: 968 272 770 drm@aenor.com

OPERACIONES INTERNACIONALES

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BRASIL • SÃO PAULO

Tel.: +55 11 5102 4518 aenorbrasil@aenor.com

CENTROAMÉRICA • SAN SALVADOR Tel.: +503 2564 6507 aenorcentroamerica@aenor.com

CHILE • SANTIAGO DE CHILE Tel.: +562 2 499 92 00 aenorchile@aenor.com

ECUADOR • QUITO

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ITALIA • TURÍN

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MÉXICO • MÉXICO D.F. Tel.: +52 55 52 80 77 55 aenormexico@aenor.com

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