Revista Núm.245-Portada.

Río Grande de la Magdalena: arteria para la integración competitiva del país Colombia tiene el reto de ser competitivo en el escenario internacional, para afrontar los acuerdos comerciales firmados en el proceso de integración que viene desarrollando.

Un factor básico para ello es el costo del transporte.

Por: Edgar Higuera, Gerente Logística, Transporte e Infraestructura

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olombia tiene el reto de ser competitivo en el escenario internacional, para afrontar los acuerdos comerciales firmados en el proceso de integración que viene desarrollando.

Un factor básico para ello es el costo de transporte.

Sin embargo, al medir la distancia económica para movilizar un contenedor de 40” en rutas equivalentes (Costo/km) se encuentra que en aquellas que van del centro del país a los puertos, dichos costos pueden llegar a ser entre 2 y 4 veces más altos que en otras naciones con distancias similares.

Esta diferencia se deriva en buena parte por la ausencia de un sistema de infraestructura intermodal con diferentes modos de transportes alternos y complementarios que integre toda una red en el marco de un sistema logístico eficiente.

Un modo de transporte clave para el desarrollo del multimodalismo en Colombia, dado el marco de la geografía nacional, es el fluvial, puesto que por sus características permite que con menos recursos se movilice mayor carga.

Esto contrasta con el desaprovechamiento de importantes vías fluviales con las que cuenta el país.

Las principales 4 cuencas colombianas suman 24.700 kilómetros (km) de extensión y una longitud potencialmente navegable de 18.000 km, que si llegaran a desarrollarse representarían las siguientes oportunidades en el corto plazo: 1. Transporte de pasajeros: 4.0 mil/año (2,1% del total nacional).

2. Transporte de carga: 4.5 MTA (1,9% del total nacional).

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Evolución del transporte fluvial El movimiento de carga por el río Magdalena alcanzó 1,4 millones de toneladas y representó solo el 0,6% de la carga movilizada en el país. Los hidrocarburos constituyen la principal carga transportada por esta vía, originada en Barrancabermeja con destino a la planta de refinación en Cartagena o a los puertos marítimos.

Inversión en el río Magdalena Entre estas cuatro cuencas, un punto de ruptura modal fundamental lo constituye el Rio Grande de la Magdalena, que cumpliría una función de interconexión con otros modos y facilitaría la conexión a costos competitivos de diferentes zonas del país, al cubrir el 24% del territorio nacional.

Esta cuenca es clave para el desarrollo regional y nacional porque integra 728 municipios de 19 departamentos, donde reside el 85% de la población colombiana, que genera en conjunto el 75% de la producción agropecuaria, el 90% de la producción cafetera y

en total, el 86% del Producto Interno Bruto (PIB)

nacional. Se convertiría en un corredor logístico de comercio exterior estratégico que además de descongestionar la carretera, permitiría la articulación de zonas ribereñas para afrontar de forma sostenible los retos medioambientales.

Actualmente está en curso un proceso de licitación para un contrato de asociación publico privada, que permita realizar obras de encauzamiento y de mantenimiento en esta importante red fluvial, que busca dejar el canal navegable de 900 km, a 2,18 metros de profundidad, 52 metros de ancho de canal y Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte 2013, Dirección de transporte acuático. Ministerio de Transporte

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900 metros de radio de curvatura, lo que reduciría costos de transporte denle un 40%&.

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Este proyecto se haría en dos etapas: entre Puerto Salgar/La Dorada y Barrancabermeja (256 km) se ejecutarán obras de encauzamiento y posteriormente dragados, en tanto que desde Barrancabermeja hasta el canal de acceso a Barranquilla (652km) se efectuarían dragados de mantenimiento del canal navegable.

La inversión pública prevista para aumentar la capacidad de movimiento de carga por el río y las necesidades crecientes de transporte para productos de grandes volúmenes como granos, carbón, combustibles y materiales de construcción.

Fuente: Ministerio de Transporte, 2004; Diseños obras de encauzamiento, Emdepa, 2011; Naviera fluvial colombiana, 2013. Cálculos DIES - DNP, cifras en pesos constantes de Diciembre de 2012.

En este momento avanza el proceso de selección entre los tres grupos precalificados y se espera que la iniciativa esté adjudicada en el segundo trimestre de 2014. Con lo cual, en el término de 3 años, se podría contar con un canal navegable con una profundidad superior a 9 pies de Barranquilla a Puerto Capulco y de siete pies aguas arriba, lo que permitiría movilizar convoyes de hasta 7.200 toneladas, aprovechando este tipo de embarcaciones modernas, en términos económicos y de seguridad.

En este sentido, hay gran interés de varios de empresarios que ven en la arteria fluvial la oportunidad para dinamizar el transporte de carga en Colombia., En los próximos dos años se estima una inversión pri-

La apuesta del sector privado Si se tiene en cuenta la inversión pública prevista para aumentar la capacidad de movimiento de carga por el río y las necesidades crecientes de transporte para productos de grandes volúmenes como granos, carbón, combustibles y materiales de construcción, se deben definir estrategias para buscar y asegurar usuarios del medio de transporte fluvial, con el fin de orientar inversiones y proyectos de impacto para el comercio interior y exterior con visión de corredor logístico multimodal.

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vada superior a US$2.000 millones en la construc-

dal, así como un puerto en Barrancabermeja que

ción de puertos y en la compra de barcazas y remol-

tiene un costo de cerca de los US$300 millones.

cadores, que se harían en paralelo a los trabajos que

Esta compañía también le apuesta a la formación

se van a realizar en el río.

técnica. Ha invertido más de US$3 millones en Cefmar, el más moderno centro de formación fluvial

En cuanto a puertos, hoy el río tiene 40 termina-

del país, ubicado en Barranquilla. Su simulador de

les luego de que se aprobaran tres nuevos: dos en

entrenamiento tiene una vista de 270 grados y re-

Santander (en Puerto Wilches y Puerto Carare) y uno

crea la complejidad y dificultad de navegar por el

en Puerto Nare (Antioquia). A la fecha existen solici-

río del Magdalena.

tudes de cuatro adicionales, de los cuales dos quedarán en La Gloria (Cesar), uno en Barrancabermeja y

De igual manera, con una inversión de $32.000

otro en Gamarra (Santander).

millones, la Sociedad Portuaria de Barranquilla

Barranquilla International Terminal Company (Bitco), empresa filial de Sociedad Portuaria de Santa Marta y SSA Marine, operador privado de terminales de contenedores con inversión cercana a 72 millones de dólares, inauguro el primer terminal de contenedores sobre el río Magdalena, Se destaca que el puerto de Barranquilla atienden los mercados del norte de Europa y la Costa Este de EE. UU. se mueven 160.000 teus anuales y en el 2014 se proyecta llegar a 190.000.

Con una inversión superior a los dos billones de pesos, cuatro empresas dedicadas al transporte fluvial de carga –Naviera Fluvial, Impala, Naviera Central y Río Grande–, están haciendo grandes inversiones para aprovechar la nueva cara que tendrá el río Magdalena.

Las compañías vienen comprando embarcaciones, repotenciando los remolcadores y las barcazas existentes y construyendo infraestructura portuaria.

En el caso de la empresa lmpala, que con una inyección de capital extranjero está invirtiendo en el transporte fluvial cerca a $US 900 millones, divididos en un bloque fluvial con más de 120 barcazas de carga seca y líquida 54, 11 remolcadores, una flota de camiones que permitirá una consolidación de un sistema integrado de transporte multimo32

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busca convertir al puerto en un centro logístico, de la mano del desarrollo del río Magdalena, mejorando el sistema de encapsulado directo a barcaza de granel, que logrará unas productividades de hasta 200 toneladas por hora.

La construcción de un terminal fluvial de carga, a orillas del Río Magdalena, a la altura del municipio de Gamarra (Cesar), proyecta el Grupo Puerto de Cartagena (GPC SPRC y Contecar). El estudio cuenta con el Plan Maestro de Desarrollo del TFA

La Sociedad Portuaria de Santa Marta, en alianza con el grupo OPL, Operadores Logísticos de Carga, adelanta el en el sector Las Marías un puerto multimodal en Gamarra (Cesar).

estará enfocado a examinar los aspectos técnicos, financieros y ambientales, concerniente a la construcción y operación del Terminal Fluvial de

Andalucía S.A. (TFA )

El terminal tendrá servicios para carga de graneles sólidos, líquidos, carbón y combustible y potencialmente contenedores.

La Sociedad Portuaria de Santa Marta, en alianza con el grupo OPL, Operadores Logísticos de Carga, adelanta el en el sector Las Marías un puerto multimodal en Gamarra (Cesar) Estas inversiones se debe complementar con mejoras en términos aduaneras y

operativos

que permita a los

operadores de transporte integral operadores logísticos y

u

empresas de

transporte, potencializar la gestión comercial y conformar servicios integrales con características de contratos de transporte multimodal que atiendan la carga origen destino de las zonas productoras al interior del país,

la transporten al

puerto fluvial, y la lleven al puerto marítimo para el embarque internacional o viceversa.

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