Revista automotor No.2 Septiembre - Octubre 2013

TECNOLOGIA

Hankook iFlex, punto nal para pinchazos y llantas partidas.

Con colaboración de: Alejandro Serrano / Popular Mechanics.

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quí está la rueda que no se pincha, ni se rompe, el Hankook IFlex. Y es que la empresa de neumáticos Hankook ha querido ir más lejos que nunca y ha desarrollado una única estructura capaz de servir al mismo tiempo de llanta y neumático. El primer prototipo del diseño Hankook iFlex, que ha sido presentado en el pasado Salón de Frankfurt 2013, se ha mostrado en un Wolkswagen Up!, modicado por el preparador ABT. Según las primeras informaciones ofrecidas por Hankook, el nuevo diseño iFlex conseguirá una importante reducción del peso del conjunto llanta-neumático. L a medidas de este primer prototipo son de 155 milímetros de ancho y 590 milímetros de diámetro, similares a una llanta de 14 pulgadas. La última vez que una empresa de neumáticos intentó esto fue en 2011, cuando Bridgestone mostró su Air Free Tire, de termoplástico reciclable, con una banda de goma y resina 100% reciclable. Pero los problemas que tienen los neumáticos es que operan en un entorno en donde tienen que sufrir golpes, soportar los cambios de temperatura y hacer frente a las fuerzas de las curvas, aceleración y frenado. Aunque Hankook no puede solucionar la mayoría de estos problemas por ahora, hace hincapié en reducir el consumo de combustible y las emisiones de ruido en comparación con las conguraciones convencionales, mientras que la seguridad del vehículo se incrementa.

Además de no sufrir pinchazos, y de permitirte elegir el color que mejor se lleve con tu auto, Hankook ha conseguido ofrecer un producto que no necesita soporte físico de sujeción, como sucede en el resto de neumáticos antipinchazos presentados por otros fabricantes. Por si fuesen pocos argumentos, el Hankook iFlex es reciclable en un 95%, ya que se compone a partir de resinas sintéticas como el poliuretano. Esta tecnología fue producida por Bridgestone a principios de 2010 como prototipo para vehiculos militares y todoterreno, estos prototipos iniciales carecian de robusticidad y facilidad de conduccion, ahora las llantas IFLEX proponen seguridad a la hora de conducir.

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costumbre de calibrar sus neumáticos a 32 PSI y si van a salir a carretera, en muchos casos bajan la presión a 24-26 PSI porque al calentarse en la carretera la presión“ volverá a subir”, lo que se debe evitar es purgar el aire o reducirlo de las llantas cuando están calientes.

En un lado del neumático, encontrarás la máxima presión de inado permitida para ese neumático en particular, algunos neumáticos tienen una máxima presión de 32 PSI. Otros están diseñados para 44 PSI y algunos inclusive hasta para 50 PSI. Revisa tus neumáticos para ver cual es la máxima presión permitida, es una costumbre aceptable el tener tus neumáticos unas cuantas libras por debajo de

la presión máxima pero no por mucho, diferentes neumáticos están diseñados para diferentes presiones. Mantenerlas unas cuantas libras por debajo de este indice te permite una tolerancia para la presión barométrica del aire, es por esto que erróneamente al bajar las llantas sin tener el cuenta del indice de presión máxima afectaría la durabilidad y el comportamiento de la llanta, rodarla a alta presión desgasta el centro de la llanta debido a que por efectos de forma permanece mas tiempo en contacto con el suelo, por el contrario a baja presión desgasta los hombros de la llanta a la vez que aumenta el consumo de combustible y las emanaciones de Co2.

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