DE ABAJO, TE ZARPA by Revista CRONO

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AUTOMOVILISMO SIN VUELTAS

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5 DE marzo de 2013 Precio $20 - recargo por envio al interior $ 1,00

DE AbAjO, TE zArpA Fueron claves las largadas para el triunfo de Ponce de León, quién mantuvo el invicto de Ford en Neuquén. Lo escoltaron Trucco, Girolami y Ortelli, con las otras tres marcas.

ENTrEVISTAS

MArIANO WErNEr y rODy AgUT

TC pISTA

VICTOrIA DE TEDESChI

/Crono/ 1

N O R NO C O CRONO C NO CRONO C O N R O C R O N C O R O N C O R O N O R O N OC C R O C O R N C O O N O C R O N C O R O N C O R O N C O R O N O C R O C O R N C O O N O C R O N C O R O C N O R O N C O R O N C R O NO C O R C N O O N O C R O N C O R O N C O R O C N O R O N C R O NO C O R N C O O N O R O N C O R O N C O R O N C O R O N O C R O N C O R N C O O N O R O N C O R O N C O R O N C O R O N O C R O C O R ON N C O O N O R O N C O R O N C O R O N C O R O N O C R O C O R ON N C O O N O R O N C O R O C N O R O N C O R O N O C R O N C O R O SeOviene... C N O O N O R N C R O N C O R O C N O R O N O C R O N C O R N C O RO O N O R O N C R O N C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N O R O N C R O C N O R O N C O R O N O C R O N C O R C N O RO O N O R O N C R O N C O R O C N O R O N O C R O N C O R N C O RO O N O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O O N CR O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O PREMIUM N C O O N CR O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O O N CR O R O N C R O C O R N C O R O N O C R O N C O R O C N O R O N C O R O N C R O C O R C N O R O N O C R O N C O R O N C O R O C N O R O N O C R O C O R N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N O R O N OC C R O C O R N C O O N O C R O N C O R O C N O R O N C O R O N O C R O C O R C N O O N O C R O N C O R O N C O R O C N O R O N C R O NO C O R N C O O N O C R O N C O R O C N O R O N C O R O N C R O NO C O R C N O O N O R O N C O R O N C O R O C N O R O N O C R O N C O R N C O O N O R O N C O R O N C O R O N C O R O N O C R O C O R ON N C O O N O R O N C O R O C N O R O N C O R O N O C R O N O ONO C NO CR CRONO O

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N C O R O C N O R O N O C R O N C O R N C O RO O N O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O O N CR O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O O N CR O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N C O R O N C R O C O R N C O R O N O C R O N C O R O C N O R O N C O R O N C R O C O R C N O R O N O C R O N C O R O N C O R O C N O R O N O C R O C O R N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N O R O N OC C R O C O R N C O O N O C R O N C O R O C N O R O N C O R O N O C R O C O R C N O O N O C R O N falta poco... NO C O R O N C R O C O R O N C R O NO C O R N C O O N O C R O N C O R O N C O R CRONO PREMIUM O N C O R O N C R O NO C O R N C O O N O R O N C O R O N C O R O N C O R O N O C R O N C O R N C O O N O R O N C O R O N C O R O N C O R O N O REsERvala ¡¡¡ya!!! C R O C O R ON N C O O N O R O N C O R O C N O R O N C O O sUsCRIBITE y R O N O C R O N C O R O C N O O N O R O N C O R O N C O R RECIBIla EN TU Casa O C N O R O N O C R O C O R ON N C O O N O R O N C R O N C QUE ENCR O O N O BARATA EL KIOSCO R O N C O O R ONO CR OMÁS N C O O N O R O N C R C N O R O N C O R O N O C R O N C O R C N O RO O N O R O N C R O N C O R O C N O R O N O C R O N C O R N C O RO O N O R O N C R O C N O R O N C O R O N O C R O N C O R O C N O R O N O R O N C R O C O R O C N O R O N O C R O N C O R O N C O O CR N O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N C O R O N C R O C O R O N C O R O N O C R O N C O R O C N O O N CR O R O N C R O C O R C N O R O N O C R O N C O R O N C O O CR N O R O N C R O C O R N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N O R O N OC C R O C O R N C O R O N O C R O N C O R O N C O R O N O R O N OC C R O C O R N C O O N O C R O N O C R O N C O R O N C O R O N O /Crono/ 3

imiento con el rend del todo bien pensando estábamos a flor de piel en que no poresa ansia en el auto un momento uecido, con de hubo a o momento andaba enloq el equipo con el auto s hasta últim del auto y alistado por todo bien Trabajamo El del Ford rar. an. amos un caído mejo r habíamos er conduce con que habí Machete Esteb como pode ariano Wern que ese traspié s antes y no rización de al entreestructura eramos de no probamo vo y con moto dado mayor impulso mos recup ldo de una pre- que Hugo Cuer había sentí el respa . Al final pudi do. Incluso, . Ahí pista aire ya le pasa iones la na. de año io soluc s del camb el Ford el fin de sema la primera aparecen las en 2012, últimas fecha as antes de y arrancado que tiene hasta que ln Buenos Aires prueb rriano en las ar de Linco ra lo en realiz nda carre localizada pone todo preferido no vio a la segu inar Hugo haya la estructura ña. ión de term completo en ¿Te gustó que da cita porte to su decis tener el la menciona repasado por pero respe al auto. Eso había sido minaron man de ganar en fecha? más hacerlas, pasara nada iciantes deter vínculo pasando a la posibilidad era gustado y que no le y sus ausp ello le dio Y, me hubi en el taller ndizar el muy bien era, el piloto los dos últisive profu ada? De esa man de armar todo quien le dio cosas. orada e inclu opinión form ución Moriatis que otras escribano, esta temp tenés del preca nuel en s, más o o ha eón Ema punto rumb lo valor o camp de los tener muc 2009 con actual equip cto al tema te hay que Óvalo, en el hecho de integrar el Obviamen ¿Y con respe que anula la marca del la reforma. ros. Creo eonatos a a Cuervo? condiciones mos camp era de cuad lizaste junto ardo. Veo muy bien r. En estas a me con Giallomb pre a la band este año crista . Fue una charla a en no gana porque nunc y el último proyecto que y llegar siem do algunos pensaran armando el cto con Hugo . Y viene bien ando trapasa sólo esto, os en conta ¿Cómo se fue inamos acord que el año r de este tema para levantar. Y no res y do nos pusim asesoramiento. Term sario habla os Aires. r en Buen no es nece los espectado , nunca corrí un El año pasa ya gana por iones , para itió a le orad me perm las especulac os por la gente auto, es decir mitad de temp fruto de esa unión ma de punt r gustaron de hacer un siste ce el conta o y y o s chan nuev bien el bajar junto él tenía la la Final? rarme al equip mi veo tes. s de año, término de idea de integ esto solo que arreglé los auspician Neuquén al Cerca de finale Ford y me gustó la bien. Igual vos por lo cen rte mejor en tes en por un ente me cae n los moti erabas ubica os anteceden sionales cono e evidentem quedaba libre Estos fuero ¿Esp ho, buen profe s sivo. muc con piloto exclu pued cuenta tos y el año me gusta Todos los con motorista equipo que además conjunto que campeona El circuito diferencia. al se trata del en todos los mucho la tos. Así que incorporación , ya que ha peleado no marca y sus secre años play off. los circuitos . los últimos autos en el los bien eña diferencia ó sus tres equipo entre r una pequ buscabas? del pasado meti s hace que lo auto a los tres ntraste con decidieron ¿Y te enco rmados con los que me ta, tados, confi o familiar? de Ajó, son más aboprotagonis Sí, estos resul os en Mar año en el equip mi familia. Yo estoy abilidad, ser posicionad e un a cumplir este aridad, confi a cargo alto. que me qued mejores ocho ¿Qué rol vas busqué regul realidad está la medida se en lo más orar. . Siempre perdido el o pero en esto que en ras para colab dar el salto para mantener TC después de haber Seguiré ligad y por supu se necesita ento o en las carre a el mío de TC ré al equip en su mom cuesta arrib que es lo que cado a lo acompaña nicos que o un poco Gurí. libre mecá hech del ra? po os o o humano a carre ¿Se te había poco de tiem por los mism gente al grup junto al equip en la últim e finaloporintegrado sumamos to de 2010 dond en el 2011 más está nte , o o bien Plata obsta dand equip campeona La ir s muy no El de TC. No íamos segu de ganar en arrancamo ese año pero an con el auto a todos porque quer e a un paso No, nooo, poles estab s estuv y mi varia uén pone bien pasado, en Marcos Miuél. Marqué Gané en Neuq y esto nos que tripula cidamente jos. Y el año iras desjo. mere y altiba Mou princ ra traba hizo hos en TC de un que os muc mente lo primera carre tunidades uesta por otro chasis ndentes, tuvim con el motor en la esado rista y al está comp González y ié de moto ningún inter fuimos contu lemas La estructura do por Nico el momento . Por eso camb muchos prob TC Pista Pista pilota como por caso, tuve bien en otras ler para el chet, un TC al TC pero e en alqui ula no funcionó destinado s de Fórm to, se lo ofrec pués el auto pio estaba cinco auto presupues ién el ista. iano tamb chas letar Emil a comp a cargo final… de con el joven ctura tiene Juan llegó el acuerdo de las dos ombardo y ras. La estru se confirmó por el título Mauro Giall do o Mou ntemente el campeón ta en la lucha equipo ubica ult 2.0. Recie protagonis o team que mantiene el por Rena en el mism viene de ser Renault Plus. cularidad que final de 2012 son atendidos Werner está Marino, que . Y la parti la Fórmula ya que al los pilotos es: el Benedictis oradas de aba el año escudería ln, es que Bautista De e de Linco ndentes jóven últimas temp que le brind piloto de la de tres asce o, es el 5º los servicios idad bonaerens ete Esteban. er y Franco mod ades dejó Mach er Wagn este nuid en la local elo De Wern conti a Marc Alejandro diferente: con los lizadas las impulsores o Julián Sanentrerrianos os Aires ‘12 un motorista fueron oficia utiliza los mari y los fue confirmad a de Buen pero n Acuña y icto ante o Junio Cala as semanas de orgullo, do en la últim le situación de confl pasado Fabiá , pampean en las últim es motivo o había gana ardo con vez, posib ano equip su omb auto A una Mari stro Giall Si bien tos de un Geminiani. se analizó tiene con 2012. “Nue tandilense, piloto man ñarle los secre ampeón de resando en que el ex tro es ense motores del tero, el subc n al grupo. an seguir prog tor Deportivo tro deber nues su integració jóvenes pued duda nues el rol de Direc a preguntarle sobre para que estos aturo sin lleva s de equipo? todo prem o de fórmula lo que nos tus compañero sencillos humildes Es s techo dice Mariano. escon ”, piloto s que son lismo llevá s ho ista ¿Cómo te son chico el automovi Juan Baut ja. Hace muc ctativas hay? o cambio la verdad que Mauro como 00 qué expe cómo se traba pelear de nuev el auto. En Muy bien, pero Tanto ¿Y en TC20 me gusta ctativas son riencia sobre s carreras, o en o y todo el categoría que rme. Las expe os puntero del torne n mucha expe ¿no?, van poca Sí, es una con el equip siento confo do fuim rápido y tiene a expeun poquito endo y me año pasado tiene much hayamos para hermanar que van muy n toy corri el trabajo, Toyota. El de que nos un tengo que en o viene con por me to ado s hech que ía el o muy orden yo todav el campeona Así que vamo mucho tiemp nos complicó el grupo es carreras y ad extra. mos hacerlo. nicos, hace seis abilid o mecá debía conjunto. Pero no confi los cinco que a una de integrantes, carreras en eso me brind podés decir riencia y sus en algunas conjunto y ln ¿qué nos 25 o tareas en en el Linco resultado. /Crono/ cumpliend que llevás de Ajó buen sos meses nte: en Mar En estos esca ejemplo recie vo? Te doy un Hugo Cuer pre ganar. POR D.C gusta siem | FOTOS Ja, que le BH

MARIANO WERN POR D.C | FOTOS

Jóvenes y

RON LAS “SE ACABA IONES” ESPECULAC io or del camb su ncia a fav n no se pronu ta lo que busca co en o entrerria El talentos de puntos y nos cu Hugo Cuervo a de en el sistem egración al equipo int

| La carrera

| Entrevista

veloces

RODOLFO

AGUT | PREPARAD OR

ono/ 24 /Cr

as piezas de las primer Estas son prototipos por la ACTC, dos fabricadas siendo ensaya que están obar que la para compr se adecua geometría a las óptimamente de la necesidades correa.

TORES TÉCNICA | MO )

DRO SOLGA

NG. ALEJAN

ME: ACTC/I

D.C. (INFOR

Luego de

ación do a la gener deestá aboca l proceso darán forma tipos que s/piñones de los proto tas polea e el las distin finitiva a de establecers eler a partir del moto ros de estos so Los prime . proce el correa la ados bajo perfil de Mefueron fabric nombre de mentos ya tria con el Electrien la indus ica (EDM conocido rga Eléctr ). Esto es por Desca inglés ado en caniz ining oerosión. arge Mach por electr cal Disch metálica la ged en ste unida cortar la proceso consi pieza rasgos el entre la A grandes eléctrico trico para de un arco neración medio dieléc práctica odo en un . En la y un electr , del objeto de la pieza partículas arrancar n uniforme s es la erosió él las forma el resultado ducir en el guir repro ntes se ve hasta conse fotos siguie nto las En rtame odo. por el Depa del electr o previo, hecho determinar el diseñ desarrollo para , la ACTC Técnico de s. polea las de

E TURNO DE

EL Y LA CORREAAS E L O LAS P

, en esta los motores desarrollo de ea de transmisión inúa con el La ACTC cont de la definición de la corr vos multiválvulas. ir nue etapa a part ) que incorporarán los GT2 ip (PowerGr

la pieza, “escanear”

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ra. En el tercer la computado

gráfico vemos

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(de un con

e). torno celest

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pieza cortar la manda a ca figura se a la prácti ificada esta es sometido vez espec ados que el prototipo polea. Una Si los result Finalmente arse proyecto). . Durante oerosión. n a fabric ntra este de la correa por electr se encue s comenzará del perfil tro con la las pieza en la que s se parte de su diáme actorios, n (etapa o de las pieza pieza en función en son satisf 5, la secció esa Para el diseñ se obtien (en la foto rodar mogado su hace se conju ad. o expresan el ensayo en cantid inar el perfil s rojo y blanc perfil de la de determ finalidad con los colore ación, se obtiene el dibujada 28 /C de la correa de esta simul rono Así, al cabo / vimiento).

CARACTERÍSTICAS

DE LA CORREA

Lo dic e tres m quién prepar ar de sus cas y con el a las hurgan veinte y se aval los mot do exitosam is años de la m ores de TC. ente en Pr desde ano de Omar imero ha su prop ce una déca Wilke y io equip da con o de A Aventin su cargo tie trabajo. ne los y el Oi de l Compe tición.

s de condicione e, n buenas is, ofrece cia y torqu En síntes alta poten 300 GT2 para motores de . Son un PowerGrip trabajo en y vibraciones comunes y denominada de ruido las Esta es la s. bajo nivel entes que que más resist es multiválvula cloropreno (nombre Debido a los motor por ciento o: encia al calor. na no se esbásicadel núcle resist ial alta uesto comp 1. Mater de muy correa síncro lo o sintético reducido, des de esta de un cauch / butadieno). las unida enimiento más mant . un n cloro vidrio en actividades mente por tiran, ofrece de fibra de de ejeite centrarse de tracción: 2. Cable que le perm bandas no requieren nylon. nsado, la cubierta: nto o prete 3. Tela de críticas. Estas procedimie s: 150. n en el Nº de diente dad. y no cució mm. o la activi s y el calor Largo: 1200 aumentand a los fluido alta : Resistencia nte estática. conduce corrie

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5 de marzo de 2013

petició El Werner Com

La actividad en Neuquén dejó material para el análisis, como el rendimiento de los Dodge y Ford frente al buen ritmo de los Chevrolet en carrera. En Junin sigue la historia.

“CUANDO M YO DONDE E PREGUNTAN ‘¿LLE GARON AL ESTÁ EL TE AUMENTA CHO? HACE TREIN TECHO?’ DIGO ¡¿QU NDO LA PO TA É TENCIA AL AÑOS QUE LE VENI SÉ MOS MISMO M OTOR”.

Estuvimos con Mariano Werner, nos contó sobre su nuevo rol en el equipo familiar y como son sus primeros pasos como integrante del equipo de Hugo Cuervo.

rontal, decidido y sin vuel de San tas. Así Martín. arra Su dilat todo el hecho ada expe ncamos con de con Rody pie para rien pregunta ocer el potencia cia en la cate en su taller entre los como pasa rle de entr goría y l de las que está sobre motores tres mar bien. No . “Lo que ada como está motor func en el TC Pista cas de esta . En esta se regla el TC con nos dio el ione mej s primeras podemos tom la caja última el equilibr ar de pará mentó el año que vam no te que or de abajo, carreras io gráf pasa aceleran categoría hay os nos . metro dan bien icamente que trata do, ya encontra Ni siquiera el solamen do me parece sucieda los cam que com , el mot r d, en el de Mar mos con te los resu bios en Volviend or tend o no pod de que el de Ajó, que los ¿Pero la circuito determin o al TC ltados ría que és mod auto a donde categorí especial ¿cómo adas curv Si bien “patear ificar cambiar cada vez a está pare s”. Para mí por el los as. Para on las rela bien de aba pavimen sí, ja? solucion motores tienen decirlo jo”. to, por ciones Final de fijate que Mau es a las que “pat el rango la un ro ganó La Plat nue ear vas de pote mot de aba a Diego el demand Mauro or más ncia jo” desd no lo para campeonato gan as ya no elástico. 8.300 e mi pun ? el año pasan que exig a tan fácil. Posi Antes, rpm y esas quin pasado, to tant de ya por ir un poc blemente vista las o por ahí. no serv por lo ce vuel ejemplo, Chevy, ía, o más que prob tas a Orte pero si en la hubiera Se bus aun su auto ca hacer amos y el motor no trep un Ford llega lli, yo no 8.700 . Este año ganado igua ciona bien que vuelvo a ba rpm ana aba sé entr l, pero lizamos todavía si ¿Y , se caía repetirte e 8.10 fuimos allí, los habría útiles. en los Che con los . Y hoy 0y que a Mar tenido resultad mis mot pilotos, de Ajó rokee? os en ese más allá de que También y ganó ores llegan Agustín trazado estamos hasta 8.60 , una hay tom Canapin Más allá trabajan 0 Todo pres arlo con o funde do pinzas. ente tien rokee son las particularida en esa direcció 2002, e un com des, ¿pue similare n. cua Sí, son s si habl ienzo de deci nero. “Poc ndo selló un pare amos de rse que buen arre y el de Rody los las pres o tiene más cidos en la pue glo com solo”, dice después llegó potencia taciones? motores Ford o preparad de fecharse y Che, aunque el mom a 3200 porque el año refir en iénd (con quié ento en or de Alej el año recordem pasado cm3. ose a la el que se le aum n andro Occ ¿Un Che os que pensé Rody com ganaría en la oferta que le rokee pued por hoy entó la hioque hizo Mar categorí cilindrad enzara un Ford el e “patear io Olivelli podía largarm a), pilot Ya hab definitiva ? a de 310 Ford de abaj e Lo ía obte o para el mente o”, com 0 cm3 nido triun hacen su prop que apoyó y TC Pista Bisceglia o decís bien pero fos com colaboró io vos, de (Chevrole tiene más o motorist camino. ahora no para que la mism entrerria potencia a forma a del Gur como el no perd t), en aquella muy pare . que í Martíne Ford porq ió el títul fatídica recordar cidos. Por Te diría que ante z (Ford) tempora o en la ue este las de Despué s del cam y Claudio Guid últim da último Gianini, s depend lo menos, los bio justamen Diego Ave o Falaschi, Beb a carrera. De de 2001 en al mot erá logra una reglamen ores nue la que te Facundo ntin y en u Girolam las más to técn mejor trac de la carrocer el ban Ardusso, ico eran frescas el TC Pista ía, el circu stros andaba i (la de ción, pero co nue ¿Es muy bastan n Claudio Paraná com stro con ito, ya esta o los Ford s mot Gastón difíc 2011), Kohler “Soñaba mos hab la puesta a Crusitta, y las de Juampi . Y, digamos il ganar en el con trab ores eran muy punto lando de otros pilot Nazaren TC con y Ante ajar pare que quié otra en s cido las sé o López, n del 200 os en el también tres mar lo que cosa. Pero s. 2 sumaba el TC” TC Pista hay que puedo cas? en el ’87 en el perd Mouras. siva sobr hac expe cuando e una mar er porque otro er, conozco amigo él se sepa riencia en el bien los obtener y hoy taller de preparad ca de mot ró de Jorg tres mot puedo la or tiene pasar trec decir que e Pederso Omar Wilke. ores. Ojo, tres mar potencia en cua or que otra, más e años fue “Arranca dedicac pero en cas lquiera le prep mos a trabajar fue realmente li. Lo conocí ión excl la base de las esas circu en una misma araba en a través quien nos u- año sé cóm marcas. con Albe tem nstancia Morón de un o se llega siguient Hemos rto Can enseñó ¿Por dond s sin aten porada, y pod apino, e me hizo del Pato Di llega a por todo”. e pasa ría hac der a muc sobre un Palma. Tras ese ento armarle la clave erlo actu do a hacer las No hay “Le hos pilot Chevrole nces”, de la prep almente algo en ¿Te gust os. recuerda un Falcon, que gustó como t , pero en part aración guntan aba anduvim que . era la mar en la actu “¿Llegaro icular, es todo Sí, mi viejo la mecánica os y ca que alidad? n al tech años que de chic el era mec más con al o? o?” ¡¿Qu conjunto. Es se hab con él y ánico y ocía lo mismo la de lími é sé yo al mismo con la donde gente del ya soñaba con cuando tes y en motor. alam está brad me predefin un con taller, con trabajar Siempre el tech o. Tam junt en o? Hac bién trab tiene más itiva se le sigu se. Fue los ami e treinta fundame o, un buen bloc gos, mira el TC. Iba a las ajaba en e sacando lo prim potencia ntal ero que ndo todo carreras k, cilin un talle Sabías rendimie dros, pisto . Por eso hay hice en mejor mot mente el múl r dónde del otro nto Noo el oficio y en se hacía tiple de que lado del or pero nes, un lo de Oma un auto de o, je, desp se vien admisión un TC en don buen jueg hablar del carrera. r te espe e abajo Bonaere ués me de no acie y el carb puro aud o de aros ciali todo di cuen n¿La curv rtes con urador: az. Cua . Y lo ta de que zaste. a de pote lo bueno que ndo emp algu equivoc lo que hayas hech nos de esto podés tener el ncia entr porque ecé a trab ado que hacía en pueden e s dos elem igual, pero o. ajar con estaba existir difer tus motores Sí, pero entos gente que el bonaerense en algu Cheroke emplean por ejem entes estil con nas era de e son igua sabía me do muc tacto con plo, yo Tener la ho más cosas. Quizás les? di cuen Rafa Bale creo que os de manejo caja de consulta las tiempo. ta entre Lópe Preguntamos en los TC strini y seis velo . Cualqui De la man hubiese apre de con el zy cidades se siempre er duda ndido tiempo o de Om no es igua cambió la pote Guerrieri… que apa te acer ar entr can algu ncia en l a cua rece son ellos pasaron tón de é en ndo se general na solu a ser hom mis refe . ir más gente alreded usaba ción. El rentes, or que la caja éxito no como Di bres de lejos, si por cau fija, es de no fuer Gregorio sas que está al a por el , frente de descono uno solo, hay un mon zco la rectifica chico que hac e su trab no se las nom dora, difíc bra. Sin ajo a ilmente uno pue conciencia cua da ensa ndo mblar todo

28 46 La conso lidación

| Rody Agut

El preparador de San Martín nos cuenta sobre la nueva mecánica y la necesidad a la que estan requeridos los motores actuales de las tres marcas.

| Motores

La ACTC sigue adelante con el proyecto de los motores de 16 válvulas. Ahora te mostramos los primeros prototipos de poleas construidas a partir de la nueva correa de distribución. /Cro

no/

ono/ 46 /Cr

! O T C I ¡INV UÉN, FECHA, NEUQ EMIO YPF - 2º TC - GRAN PR

3/13 DEL 1/3 AL 3/

o, camino e”; Pechit ó a 500 có la “pol ed ar m qu t, se le con Chevro con Dodge, largar) y le dejó Ledesma, la serie más veloz pudo o (n s no pudo ar ro et a compl a de cuad y de Ortelli las la bander o, la Chev uí metros de rcial a Ponce. Lueg en segunda fila. Aq ó pa servido el que a Trucco y larg del piloto de Junín. o el pi narle/Crono/ indiscutid ga4 o nf iu tr ra un claves pa /

no 8 /Cro

EL GA NA DOR / 9

/Crono

|Editorial| A. Enrique de la Fuente

edelafuente_09@yahoo.com.ar

A todA máquinA El TC fue por su segunda fecha a Neuquén y fiel a su estilo dejó flotando en el ambiente certezas e interrogantes propios de la actividad. Son los que desglosamos en esta nueva edición de Crono, apenas un anticipo en formato y contenido de lo que será nuestro próximo desafío, el lanzamiento de CRONO PREMIUM. Pero mientras ultimamos los preparativos del flamante proyecto, nos proponemos reflejar en este número el fin de semana del TC, con una cobertura exclusiva de la carrera y la ya polémica desventaja de los Chevrolet a la hora de la largar. Todo junto a las interesantes notas con Mariano Werner, el motorista Rody Agut, experto en las tres marcas y que nos esclarece un poco más esas diferencias y, finalmente, una doble página exclusiva con los primeros prototipos de algunas piezas que irán a integrar los nuevos motores de dieciséis válvulas. A disfrutar de esta nueva edición entonces y nos reencontramos en nuestra próxima salida, el martes 26 de marzo con todas las alternativas del TC en Junín.

A.E. de la Fuente Director Crono y Crono TC

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La hinchada de Ford, de parabienes con la victoria de la marca. Marcelo Selzler, uno de los ganadores del sorteo que realizamos en facebook, con Pechito en boxes.

Para ellas, lo que importa es mantenerse en linea

Dres. Héctor Latorraga y Claudia Capó

/Crono/ 5

Onda Verde

neuquĂŠn vibrĂł al ritmo del Turismo Carretera. MĂĄs de 40.000 personas asistieron a la fiesta en el sur argentino.

6 /Crono/

La foto deL fin de semana FOTO ACTC

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TC - Gran Premio YPF - 2º FeCHa, neUQUÉn, DeL 1/3 aL 3/3/13

¡InvIc Ledesma, con Chevrolet, marcó la “pole”; Pechito, camino a completar la serie más veloz con Dodge, se quedó a 500 metros de la bandera de cuadros (no pudo largar) y le dejó servido el parcial a Ponce. Luego, la Chevy de Ortelli no pudo ganarle el pique a Trucco y largó en segunda fila. Aquí las claves para un triunfo indiscutido del piloto de Junín. 8 /Crono/

cto! /Crono/ 9

Emoción para los tres integrantes del podio de Neuquén. Todos apostaron a un equipo nuevo.

El campeón Mauro Giallombardo marchaba 5º cuando abandonó por problemas de caja.

Diego Aventín, 5º en Neuquén y nuevo líder del campeonato.

TEXTOS ACTC Y PRENSA PRESS FOTOS BH

abriel Ponce de León llegará con todo a su casa en Junín, que será sede de la máxima en 3º fecha. Es que luego de la competencia de Neuquén se duplica la confiablidad en el auto y la confianza del equipo del Gurí Omar Martínez. El esta segunda fecha el Ford número 5 agarró la punta a la hora

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del semáforo en verde y no la soltó hasta ver la bandera de cuadros. Manejó a gusto y voluntad la Final, controlando sus propios tiempos y sin un desgaste mayor en el auto. “Más no puedo pedir, venía muy confiado a Neuquén y fue muy importante este triunfo, estaba muy seguro de que podía ganar la carrera y así fue, hoy nos acompañó también la suerte porque el abandono de Pecho hizo que ganemos la serie y largando adelante pude aprovechar todo

el potencial del auto, estoy muy agradecido al Gurí por confiar en mí y a todo el equipo”, comentó el de Junin, quien al igual que el año pasado llega ganando a su ciudad lo había hecho con la competencia de Paraná. Es el octavo triunfo dentro del Turismo Carretera. “Estoy Muy agradecido al Gurí, tiene un equipo muy unido. Juntos creo que podemos llegar a tener un gran año. Me emocioné porque hacemos mucho esfuerzo para correr y no fue un fin

de año fácil. Apostamos al cambio con el Gurí y fue una gran elección. ¿Los 20 kilos? No importan, son puntos que si se resignan pueden doler a la hora de definir la Etapa Regular”, señaló el ganador Ponce le ganó a Juan Martín Trucco. Su Dodge le permitió estar adelante todo el fin de semana manteniéndose en los puestos de vanguardia y peleando entre los más experimentados de la categoría. “Lo corrí toda la carrera a Gabriel y no pude alcanzarlo, llega-

Juan Martín Trucco llegó 2º e igualó su mejor actuación en TC (Buenos Aires 2011). Néstor Girolami completó el podio.

Guille Ortelli dio vuelta un finde que empezó complicado (34º en el primer entrenamiento). “Reconforta cuando se recupera un auto de esta manera”, dijo.

ortelli:

”la chevy va bien en carrera, pero no sabemos como contrarrestar a los demás en las largadas”.

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mos con lo justo pero gracias al grupo de personas que tengo pudimos subir al podio, que era uno de los objetivos de este año. Se arrancó muy bien y creo que va a ser un gran año para todo el equipo, se nos hace muy difícil estar presentes en cada competencia y este resultado significa mucho”, expresó el piloto de Tres Algarrobos, quien ocupó el segundo lugar luego de aguantar a Néstor Girolami quien intentó varias veces arrebatarle el puesto. Trucco no sólo volvió a ser el mejor referente de Dodge sino que además fue electo como el piloto destacado de la fecha. “Estoy muy emocionado, se me cruzan por la cabeza un montón de cosas, del trabajo y sacrificio que hacemos todos en el equipo. Cerré un fin de semana bárbaro, soñado para ser la segunda carrera con la estructura propia”. El piloto de Cuenca y Tres Algarrobos había arrancado la mañana con la victoria de la tercera serie, superando en la largada al séxtuple campeón, Guillermo Ortelli, y dominó hasta asegurarse el segundo puesto de largada en la final. En carrera intentó repetir la maniobra de superación pero no le alcanzó y tuvo que mantenerse segundo, detrás de Gabriel Ponce de León quien dominó de punta a punta. “Intenté correrlo pero Ponce tenía un gran auto. Yo le descontaba en los sectores trabados pero en las rectas volvía a hacerme diferencia”, explicó el “Hijo de Papi” que se mantuvo firme en la segunda posición e incluso marcó el récord de vuelta sobre el final corroborando el gran potencial del motor que le proporciona Machete Esteban. Ya había demostrado un salto de calidad en Mar de Ajó, donde se mostró como la mejor Dodge pero hoy, en Neuquén, despejó cualquier duda: está dispuesto a pelear el campeonato de la categoría más importante del país. “Llegamos con mucho esfuerzo a esta carrera y la verdad que este segundo puesto viene muy bien pero creo que este año estamos para cosas buenas y voy a ir por mi primera victoria”, afirmó Juan Martín, que va con

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10º puesto para el entrerriano Mariano Werner.

chasis de los siempre capaces Chispa Uranga y Romera Girolami, tercero, tuvo que lidiar con el Chevrolet de Guillermo Ortelli. Y es que el de Salto, cuarto a la postre, por momentos se pegaba a la cola del “Bebu” y no le permitía al de Torino hacer la carrera que él quería. “Realmente estoy muy contento, esto es un sueño para todo el equipo, confié mucho en este proyecto del Bocha Ciantini y lo encaramos. En Mar de Ajó fuimos a correr y lo tomamos casi como una prueba, así que en realidad nuestro punto de partida es éste, en una carrera que se sufrió bastante porque Guillermo venía muy rápido. Yo podía hacer una diferencia pero en dos vueltas él me alcanzaba y toda la carrera fui al límite. Quería llegar en ese puesto y sumar fuerte. Estoy agradecido a todos los que confiaron en esta nueva etapa. Dejé el grupo con el que tuve mi mejor año en el TC porque quería estar en un equipo que se dedique a un solo auto. Se armó un conjunto muy bueno y muy sano que trabaja en exclusividad por un mismo objetivo”, explicó Girolami. Con Guillermo Ortelli en la cuarta posición, el Sinteplast Dole Racing, la escudería que dirigen los hermanos Jakos, completó el fin de semana en el autódromo “Parque Provincia de Neuquén” con una competencia en la que ubicó a dos pilotos entre los seis primeros y un tercero a un paso de los diez mejores: Guillermo Ortelli terminó 4°, Leonel Pernía, 6°, y Norberto Fontana, 11°.

El necochense Juan Bautista De Benedictis llegó 8º con el Ford.

La Dodge de Leo Pernía mostró una evolución y culminó en el 6º lugar.

A bordo del Chevrolet N° 3 el piloto de Salto fue el mejor representante de la marca luego del gran trabajo del team para revertir el complicado comienzo del viernes. En la serie matutina no pudo contrarrestar el potencial del motor del Dodge de Juan Martín Trucco al momento de largar y debió conformarse con la 2° colocación; pero en la Final supo mantener con firmeza el 4° puesto, en medio de una competencia lineal con escasos sobrepasos, e inclusive buscó superar a

Girolami para subir al podio, aunque la paridad de los autos no se lo permitió. Dos posiciones detrás de Ortelli, arribó Pernía con la cupé Dodge. El piloto de Tandil largó 14° y al término de la vuelta inicial se ubicó 8° en el clasificador. A partir de ahí se mantuvo a buen ritmo entre los diez primeros y hasta aprovechó circunstancias en pista para ganar dos posiciones más, de modo que cerró su actuación en el 6° lugar y terminó como el segundo mejor

Las cuatro marcas en la punta del TC: Ponce (Ford); Trucco (Dodge); Girolami (Torino) y Ortelli (Chevrolet).

Norberto Fontana lleg贸 11潞 y fue el segundo mejor Torino.

El Pato Silva meti贸 7潞 al Ford en la final.

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Dodge del fin de semana. Luego, en el 11° puesto, finalizó Fontana con el Torino. El arrecifeño empezó el día ganando una ubicación en la tercera serie, donde quedó 5°, y posteriormente hizo un buen trabajo en la competencia principal. Después de verse un tanto enredado en la largada, el ex piloto de F1 pudo avanzar algunas colocaciones para cruzar la bandera a cuadros muy cerca de los diez primeros y volver a sumar buenos puntos para el campeonato. Con el Chevrolet N° 13 del equipo, Sergio Alaux se vio perjudicado por un toque de Ricardo Risatti (fue penalizado con un Pase y Siga) en el cuarto giro y se retrasó hasta la 39° posición. A partir de ese momento, el pigüense protagonizó una destacada actuación para recuperar 19 lugares y completar la Final en la 20° ubicación. En tanto que Martín Basso, con la Chevy asistida por la escudería, también hizo un gran trabajo para avanzar 13 puestos y finalizar 25°. En una carrera con varios despistes y abandonos, entre ellos el de Mauro Giallombardo en la octava vuelta por problemas en la caja y el despiste de Lionel Ugalde en la mitad de competencia como consecuencia de la rotura de los frenos en el Ford, Diego Aventin logró quedar en la quinta posición por delante de la Dodge piloteada por Leonel Pernía, mientras que Juan Manuel Silva (Ford) fue séptimo con Juan Bautista De Benedictis (Ford), Matías Rossi (Chevrolet) y Mariano Werner (Ford) cerrando el pelotón de los diez mejores.

Con las manos vacías

Christian Ledesma, autor de la pole, no pudo conseguir el objetivo de la victoria. En la serie quedó 2° y en la final tuvo que reponerse después de un toque en la primera vuelta; terminó 21°. Sin duda, se esperaba otro desenlace para el domingo. Después de la pole position que consiguió el piloto marplatense salió a pista a disputar la primera serie con el

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Caito Risatti recibió un pase y siga por un toque con Alaux. El de Laboulaye no pudo completar la final.

Sergio Alaux completó la final en el puesto 20º.

Pechito López desertó a medio giro de ganar la serie más rápida y no entró en la final. De todas maneras rescató el gran rendimiento de su Dodge.

Chevrolet del JL Kun 16 Carrera. En la largada, Néstor Girolami movió unos metros delante por el sector externo y se puso al frente de las posiciones. Pese a intentarlo durante los seis giros, Christian no encontró una clara chance de sobrepaso y terminó 2°. Como la serie fue la más lenta, Ledesma ocupó el 6° lugar de la grilla de partida. Bajo un cielo con muy pocas nubes y sin viento dio comienzo la segunda final del año y en la primera de las 25 vueltas

Christian recibió un toque desde atrás que lo hizo entrar en trompo y pasó a estar 44°. Ante este panorama, disputó una tremenda carrera para recuperar la mayor cantidad posible de posiciones. En el cuarto giro, la Chevy N° 4 paso 33° por la recta principal, marcando el comienzo de una gran remontada. Dando claras muestras del potencial de su vehículo, Ledesma siguió avanzando hasta llegar a 21° lugar en el cual completó la final que ganó Gabriel Ponce de

León, con Ford.“Fue un domingo totalmente diferente al esperado: comenzó a cambiar con la largada en la serie. En la final, sentí un toque desde atrás y no pude evitar el trompo. Desde el último lugar recuperé y avancé hasta donde pude, fue extenuante. Por un lado tengo bronca de no haberme llevado otro resultado, pero estoy tranquilo porque el Chevrolet tiene un gran funcionamiento. Seguimos entre los protagonistas y vamos a seguir peleando” señaló

Suerte dispar para dos del Chivo: Christian Ledesma, autor de la pole, se retrasó rápido tras un toque en la final, arribó 21º. Matías Rossi se metió al top ten y llegó 9º.

Fin de semana de buenos parciales para Leo Sotro (3º en su serie), llegó 18º en la final.

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Fuerte piña de Ugalde

El marplatense había realizado una muy buena serie, largando la misma desde la 8° colocación y viendo la bandera de cuadros, luego de las seis vueltas, en el 4° puesto, “el auto mostró un gran rendimiento con un muy buen ritmo de carrera y eso me permitió hacer una muy buena largada y escalar posiciones en la serie”, afirmaba el marplatense luego de la batería clasificatoria. Pero en la final Lionel venía haciendo una gran carrera, había largado 11° y en la primera vuelta ya estaba 7°, hasta que al promediar el 11° giro y cuando marchaba en con gran diferencia respecto de los de adelante y de quienes venían detrás de él, se cortó el eje de la bomba de frenos del Ford en uno de los sectores de alta velocidad que tiene la pista. Como consecuencia de esto el auto del marplatense salió despedido hacia la parte externa, al no poder frenar, y dio de lleno contra una de las bardas que posee el escenario, quedando montado sobre la misma. A los pocos segundos de trans-

quén en donde se le realizaron una ecografía, para controlar el estado de los órganos internos los cuales se mostraron sin ningún inconveniente; y también se le hizo una radiografía de tórax que mostró la fractura de dos costillas en el piloto marplatense, “luego de los exámenes y placas que le realizaron le encontraron dos costillas quebradas a Lionel producto del accidente. Por suerte los órganos internos están bien y solo tenemos que lamentar las fracturas de las dos costillas. Ahora lo van a dejar internado hasta mañana en observación, pero solo por prevención. Él ya está pensando en lo que viene y en ver como quedó el auto después del golpe, esto nos da la pauta que se siente bien, más allá de lo de las costillas”, afirmó Walter Porfilio colaborador permanente de Lionel y quien está junto al piloto marplatense en estos momentos. En cuanto al auto, que quedó muy roto a simple vista, fue llevado a la técnica de la categoría para que la misma lo revisara

currido el accidente llegó al lugar unos de los vehículos de rescate médico que tiene la A.C.T.C ayudando a salir del habitáculo del auto a Lionel quien logró bajarse por sus propios medios a pesar de estar algo dolorido en la zona del tórax y de uno de sus hombros y algo mareado por el fuerte golpe y la desaceleración lógica que sufrió. Al respecto unos de los responsables médicos de la categoría, el Doctor Rodolfo Balinotti comentó, “Ugalde se bajó por sus propios medios del auto algo mareado y con los dolores lógicos del fuerte golpe que se pegó, pero enseguida habló con nosotros lo que nos trajo tranquilidad”. Luego del accidente Lionel fue trasladado al Policlínico de la ciudad de Neu-

y sacara las conclusiones del caso, y al momento de trasladarlo el auto transitaba de manera normal sobre los 4 neumáticos. Más allá de esto, que en primera instancia puede ser una buena señal, hay que esperar a que el auto llegue al taller para que se le haga un análisis exhaustivo y ver si el fuerte golpe, a casi 200 kilómetros por hora, no repercutió en la estructura del Ford. El próximo compromiso para el Turismo Carretera será entre los días 22, 23 y 24 de Marzo cuando la categoría se presente en el autódromo Eusebio Marcilla de la ciudad bonaerense de Junín. Lionel trabajará en la recuperación de su físico y el equipo en la del auto para estar presentes en esta competencia.

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Esteban Guerrieri no pudo completar la final luego de un toque con Sotro que le dobló el canalizador y le originó mucha ida de trompa en la Dodge.

El “Nacho” Savino completó la carrera en el puesto 27º. Lo sigue Castellano.

Muy fuerte golpe de Lionel Ugalde. Su Falcon se qued贸 sin frenos y se mont贸 al talud de tierra. El marplatense no sufri贸 mayores consecuencias. Abajo, derecha, un ca帽o de la jaula cortado por el alto impacto.

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Foto: ArmAndo ContrerAs

aventin Dixit “Hay aventín como presidente Hasta que los mucHacHos me digan que me vaya a mi casa, no me pongo plazos” “con el accidente de nascar nadie dijo nada. parece que no falló nada... acá nos atacan cuando pasa algo”. “Hemos conversado con ortelli y martínez para incorporarlos a la comisión directiva” “estoy en desacuerdo con mucHas cosas con rossi, pero lo reconozco como un gran piloto, muy veloz. Él va a correr a otras categorías en las que Hay tierra y no dice nada” “el reglamento no se cambiará este año. a no ser una catástrofe. una catástrofe sería que dodge Haga un segundo al resto, porque tiene el potencial” “los preparadores van a tener el mismo lugar, lo único que va a cambiar es que el proveedor va a ser la actc. no se deja a nadie sin trabajo, todo el mundo sigue con su equipo original.” “estamos trabajando para tener los motores nuevos listos para fin de año, pero para eso tenemos que tener los cHasis tambiÉn.” extractos largaron radio

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Homenaje a juan Gálvez

l múltiple campeón de Turismo Carretera, Juan Gálvez, fue homenajeado el domingo 3, a 50 años de su muerte. Una buena cantidad de gente ligada al automovilismo estuvo por la mañana de ese día frente a la casa ubicada en la calle Avellaneda 1841, de la ciudad de Buenos Aires, Es que allí, donde viviera Juan Gálvez, se llevó a cabo a partir de las 10.00 hs un acto recordatorio para quien fuera distinguido socio fundador y miembro de la primera Comisión Directiva. Concurrieron sus dos hijos con sus respectivas familias: Juan, que viajó desde Estados Unidos –donde reside- y Ricardo, radicado en el país. Allí también estuvieron algunas autoridades de la ACTC, allegados, periodistas y aficionados del automovilismo que lo recuerdan como el excepcional piloto que fue. El mismo día, una delegación de la Comisión Directiva de la ACTC pasó por el “Camino de los chilenos” donde se realizó otro acto recordatorio. Ese lugar es emblemático y de raigambre teceísta. El Camino de los Chilenos formaba parte de las tradicionales Vueltas de Olavarría, esas mismas carreras en tierra y caminos de ripio en las que se veían grandes luchas entre la Galera de los hermanos Dante y Torcuato Emiliozzi y los hermanos Juan y Oscar Gálvez, cada uno con su cupecita Ford. Precisamente allí Juan Gálvez entró en la inmortalidad el 3 de marzo de 1963, jornada de la que cumplieron 50 años el pasado domingo, por el accidente que le costó la vida a quién sigue siendo el piloto más campeón (9 títulos) y más ganador (56 triunfos) de la categoría. El acto se realizó por la tarde y significó un sentido homenaje en el monolito emplazado donde se

perpetúa la memoria de Juancito. Allí se colocaron 3 placas recordatorias y en el encuentro participó una delegación de la Comisión Directiva de la Asociación Corredores Turismo Carretera quienes viajaron una vez finalizada la disputa del GP YPF, Trofeo Juan Gálvez de Neuquén.

Armando Contreras

Se cumplieron ya cuatro años del deceso de nuestro querido y estrecho colaborador, el fotógrafo Armando Contreras. Falleció el 25 de febrero de 2009 a causa de un paro cardíaco dejando una trayectoria de 42 años junto con el Turismo Carretera, época en la que logró fotografías excelentes de los ídolos de ayer y de hoy, que en su momento supimos valorar en nuestra revista. Sus trabajos también aparecen profusamente en el libro de los 75 Años de Historia del TC y fueron plasmados por los medios gráficos más importantes del país, siendo además convocado permanentemente por distintas entidades para exponer sus trabajos, como el Museo Juan Manuel Fangio. Tanía al momento de morir 72 años y justamente quisimos recordarlo ilustrando con una foto suya del gran Juan Gálvez.

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los números del TC - 2º FeCHA, neUQUÉn, del 1/3 Al 3/3/13

2º FECHA - gp ypF - troFEo JuAn gálvEz

Pruebas de clasificacion Pos. nº

1 4

Piloto

LEDESMA, CHRISTIAN

2 23 LÓPEZ, JOSÉ MARÍA

Marca

tieMPo/dif

DODGE

a 0.019

3 3

ORTELLI, GUILLERMO

CHEVROLET

a 0.155

4 7

GIROLAMI, NÉSTOR

TORINO

a 0.225

5 5

PONCE DE LEÓN, G.

FORD

a 0.274

6 26 TRUCCO, JUAN MARTÍN

DODGE

a 0.276

7 2

CHEVROLET

a 0.326

ROSSI, MATÍAS

8 35 SOTRO, LEONEL

FORD

a 0.356

9 14 AVENTIN, DIEGO

FORD

a 0.364

GIALLOMBARDO, MAURO FORD

a 0.373

10 1

11 24 PERNÍA, LEONEL

DODGE

a 0.386

12 111 SILVA, JUAN MANUEL

FORD

a 0.403

13 6

DE BENEDICTIS, JUAN B. FORD

14 1 01 GUERRIERI, ESTEBAN

DODGE TORINO

a 0.525

DODGE

a 0.601

17 19 BONELLI, PRÓSPERO

FORD

a 0.617

18 9

TORINO

a 0.641

19 15 WERNER, MARIANO

FORD

a 0.641

20 13 ALAUX, SERGIO

CHEVROLET

a 0.664

21 20 ALTUNA, MARIANO

CHEVROLET

a 0.874

22 37 DI PALMA, JOSITO

TORINO

a 0.900

23 28 UGALDE, LIONEL

FORD

a 0.944

24 8

CHEVROLET

a 0.963

25 33 OUBIÑA, ADRIÁN

FORD

a 0.968

26 30 JUAN, MAXIMILIANO

FORD

a 1.010

27 98 BONELLI, NICOLÁS

FORD

a 1.057

28 41 MAZZACANE, GASTÓN

CHEVROLET

a 1.118

29 18 MORIATIS, EMANUEL

FORD

a 1.144

30 83 ARDUSSO, FACUNDO

DODGE

a 1.160

31 11 PONTE, MARTÍN

TORINO

a 1.211

32 12 SPATARO, EMILIANO

DODGE

a 1.219

33 27 JALAF, MATÍAS

FORD

a 1.268

34 71 SMITH, BRIAN

TORINO

a 1.464

35 182 KOHLER, CLAUDIO

DODGE

36 40 CAMPANERA, LAUREANO CHEVROLET

a 1.500

37 22 MARTÍNEZ, OMAR

FORD

a 1.557

DODGE

a 1.572

39 36 NOLESI, MATHIAS

FORD

a 1.669

40 21 GIANINI, JUAN PABLO

FORD

a 1.705

41 10 CASTELLANO, JONATAN

DODGE

a 1.712

42 25 SAVINO, JOSÉ

FORD

a 1.942

43 39 VERNA, RAFAEL

DODGE

a 1.995

44 61 VENTRICELLI , LUCIANO DODGE

a 2.029

45 29 BASSO, MARTÍN

a 2.048

46 17 ANGELINI, JUAN MARCOS DODGE

a 2.567

47 45 DE CARLO, DIEGO

CHEVROLET

a 2.777

48 75 PACHO, ARIEL

TORINO

a 2.873

49 46 DOSE, CHRISTIAN

CHEVROLET

50 38 URRETAVIZCAYA, TOMÁS TORINO

ponce de león consiguió su 8º triunfo en tC.

a 1.527

38 69 TREBBIANI, JORGE

CHEVROLET

Lluvioso el (viernes), y nublado el sábado y domingo.

a 0.426

15 31 OKULOVICH, CARLOS

CANAPINO, AGUSTÍN

El clima

a 0.507

16 85 RISATTI, RICARDO FONTANA, NORBERTO

AutoDroMo pArQuE provInCIA DE nEuQuÉn, 4.380 M.

CHEVROLET 01:28.585

a 2.968 a 11.873

PROMEDIO: 177.999 KM/H RECARGOS POR TÉCNICA: NRO. 21 (GIANINI) 6/10 - MOTOR; NRO. 22 (MARTINEZ) 6/10 - MOTOR; NRO. 29 (BASSO) 6/10 MOTOR

PriMera serie Pos.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º

Piloto

GIROLAMI, NÉSTOR LEDESMA, CHRISTIAN GIALLOMBARDO, MAURO ROSSI, MATÍAS DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA RISATTI, RICARDO WERNER, MARIANO DI PALMA, JOSITO OUBIÑA, ADRIÁN PONTE, MARTÍN MAZZACANE, GASTÓN MARTÍNEZ, OMAR GIANINI, JUAN PABLO ANGELINI, JUAN MARCOS SMITH, BRIAN VERNA, RAFAEL DOSE, CHRISTIAN

seGunda serie tieMPo/dif

Pos.

07:32.035 a 0.583 a 1.531 a 4.974 a 5.451 a 8.417 a 8.530 a 8.772 a 9.385 a 10.205 a 12.371 a 13.412 a 14.890 a 16.388 a 21.859 a 23.794 a 45.131

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º

PROMEDIO: 174.411 KM/H RÉCORD DE VUELTA: NRO. 7 (GIROLAMI) VTA. 5 EN 1` 29`` 660 A 175.864 KM/H

20 /Crono/

Piloto

PONCE DE LEÓN, GABRIEL SOTRO, LEONEL GUERRIERI, ESTEBAN UGALDE, LIONEL PERNÍA, LEONEL BONELLI, PRÓSPERO ALAUX, SERGIO MORIATIS, EMANUEL SPATARO, EMILIANO JUAN, MAXIMILIANO KOHLER, CLAUDIO URRETAVIZCAYA, TOMÁS TREBBIANI, JORGE VENTRICELLI , LUCIANO CASTELLANO, JONATAN DE CARLO, DIEGO LÓPEZ, JOSÉ MARÍA

tercera serie tieMPo/dif

07:28.677 a 2.801 a 6.105 a 7.722 a 8.146 a 9.680 a 10.053 a 10.509 a 14.386 a 14.804 a 15.355 a 17.940 a 19.649 a 21.301 a 21.480 a 28.344 a 33.714

PROMEDIO: 175.716 KM/H RÉCORD DE VUELTA: NRO. 23 (LOPEZ) VTA. 4 EN 1` 29`` 175 A 176.821 KM/H

Pos.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º

Piloto

TRUCCO, JUAN MARTÍN ORTELLI, GUILLERMO AVENTIN, DIEGO SILVA, JUAN MANUEL FONTANA, NORBERTO OKULOVICH, CARLOS ALTUNA, MARIANO ARDUSSO, FACUNDO BONELLI, NICOLÁS SAVINO, JOSÉ CANAPINO, AGUSTÍN JALAF, MATÍAS NOLESI, MATHIAS BASSO, MARTÍN CAMPANERA, LAUREANO PACHO, ARIEL

tieMPo/dif

07:29.058 a 0.553 a 3.900 a 3.901 a 6.071 a 8.073 a 8.399 a 10.104 a 13.037 a 13.483 a 14.982 a 15.141 a 17.492 a 17.805 a 27.757 a 33.517

PROMEDIO: 175.567 KM/H RÉCORD DE VUELTA: NRO. 3 (ORTELLI) VTA. 3 EN 1` 29`` 458 A 176.261 KM/H RECARGO: NRO. 111 (SILVA) POR TOQUE AL NRO. 14 (AVENTIN)

Baño de champagne para el ganador. La próxima se corre en su tierra, Junín.

EL GANADOR

final (25 vueltas) Pos.

PONCE DE LEÓN, GABRIEL

TRUCCO, JUAN MARTÍN

a 0.835

GIROLAMI, NÉSTOR

a 1.484

ORTELLI, GUILLERMO

a 2.307

AVENTIN, DIEGO

a 8.152

PERNÍA, LEONEL

SILVA, JUAN MANUEL

a 11.571

DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA

a 12.077

ROSSI, MATÍAS

a 12.370

WERNER, MARIANO

a 12.830

FONTANA, NORBERTO

a 13.129

ALTUNA, MARIANO

a 13.408

OKULOVICH, CARLOS

a 17.059

ARDUSSO, FACUNDO

a 18.498

TRUCCO, JUAn MARTín

BONELLI, NICOLÁS

a 21.670

ORTELLI, GUILLERMO

DI PALMA, JOSITO

a 22.465

LEDESMA, ChRISTIAn

MORIATIS, EMANUEL

a 23.623

SOTRO, LEONEL

a 23.954

PONTE, MARTÍN

a 25.304

ALAUX, SERGIO

a 26.020

ROSSI, MATíAS

LEDESMA, CHRISTIAN

a 26.249

PERníA, LEOnEL

NOLESI, MATHIAS

a 26.652

OkULOVICh, CARLOS

BONELLI, PRÓSPERO

a 27.132

RISATTI, RICARDO

JUAN, MAXIMILIANO

a 27.901

BASSO, MARTÍN

a 28.983

CASTELLANO, JONATAN

a 29.441

SAVINO, JOSÉ

a 31.114

TREBBIANI, JORGE

a 32.026

bOnELLI, nICOLáS

CAMPANERA, LAUREANO

a 32.385

POnTE, MARTín

SMITH, BRIAN

a 37.210

kOhLER, CLAUDIO

MAZZACANE, GASTÓN

a 38.591

VENTRICELLI , LUCIANO

a 47.552

JALAF, MATÍAS

a 51.865

URRETAVIZCAYA, TOMÁS

OUBIÑA, ADRIÁN

bASSO, MARTín

KOHLER, CLAUDIO

VEnTRICELLI , LUCIAnO

SPATARO, EMILIANO

SMITh, bRIAn

GIANINI, JUAN PABLO

UGALDE, LIONEL

a 14 vtas.

GIALLOMBARDO, MAURO

a 17 vtas.

RISATTI, RICARDO

a 20 vtas.

GUERRIERI, ESTEBAN

a 20 vtas.

MARTÍNEZ, OMAR

a 21 vtas.

ANGELINI, JUAN MARCOS

a 23 vtas.

CANAPINO, AGUSTÍN

sin vueltas

Fecha de Nacimiento: 14 de Marzo de 1979 Lugar de Nacimiento: Junín, Buenos Aires Debut en TC: 08/02/09 en Mar de Ajó Carreras disputadas: 170 Victorias en series: 25 Victorias en finales: 8 grilla final de tc

marca Por marca marca

“Poles”

2 -

series

2 1 2 1

carreras

1 1 -

Podios

records vta.

1 1 3 1

1 1 -

POnCE DE LEón, GAbRIEL

FILA 02

GIROLAMI, néSTOR

FILA 03

SOTRO, LEOnEL

FILA 04

AVEnTIn, DIEGO

FILA 05

GUERRIERI, ESTEbAn

FILA 06

UGALDE, LIOnEL

FILA 07

FOnTAnA, nORbERTO

FILA 08

DE bEnEDICTIS, JUAn bAUTISTA

FILA 09

bOnELLI, PRóSPERO

FILA 10

ALTUnA, MARIAnO

FILA 11

WERnER, MARIAnO

FILA 12

MORIATIS, EMAnUEL

FILA 13

OUbIñA, ADRIán

FILA 14

SPATARO, EMILIAnO

FILA 15

JUAn, MAxIMILIAnO

FILA 16

CAnAPInO, AGUSTín

FILA 17

JALAF, MATíAS

FILA 18

URRETAVIzCAYA, TOMáS

FILA 19

TREbbIAnI, JORGE

FILA 20

AnGELInI, JUAn MARCOS

FILA 21

CASTELLAnO, JOnATAn

FILA 22

GIAnInI, JUAn PAbLO

FILA 23

SAVInO, JOSé

GIALLOMbARDO, MAURO SILVA, JUAn MAnUEL

ALAUx, SERGIO ARDUSSO, FACUnDO DI PALMA, JOSITO

MAzzACAnE, GASTón MARTínEz, OMAR nOLESI, MAThIAS

CAMPAnERA, LAUREAnO

los diez Primeros vuelta Por vuelta largada

1 Ponce de León, Gabriel 2 Trucco, Juan Martín 3 Girolami, Néstor 4 Ortelli, Guillermo 5 Sotro, Leonel 6 Ledesma, Christian 7 Aventin, Diego 8 Giallombardo, Mauro 9 Guerrieri, Esteban 10 Silva, Juan Manuel

5º vuelta

Ponce de León, Gabriel Trucco, Juan Martín Girolami, Néstor Ortelli, Guillermo Giallombardo, Mauro Aventin, Diego Ugalde, Lionel Pernía, Leonel Silva, Juan Manuel Rossi, Matías

10º vuelta

Ponce de León, Gabriel Trucco, Juan Martín Girolami, Néstor Ortelli, Guillermo Aventin, Diego Ugalde, Lionel Pernía, Leonel Silva, Juan Manuel Rossi, Matías De Benedictis, Juan Bautista

15º vuelta

Ponce de León, Gabriel Trucco, Juan Martín Girolami, Néstor Ortelli, Guillermo Aventin, Diego Pernía, Leonel Silva, Juan Manuel Rossi, Matías De Benedictis, Juan Bautista Werner, Mariano

tiemPo/dif

GABRIEL PONCE DE LEÓN

FILA 01

Piloto

20º vuelta

25º vuelta

Ponce de León, Gabriel Trucco, Juan Martín Girolami, Néstor Ortelli, Guillermo Aventin, Diego Pernía, Leonel Silva, Juan Manuel De Benedictis, Juan Bautista Rossi, Matías Werner, Mariano

38:35.422

a 9.730

a 55.953 a 1:21.146 a 1 vta. a 2 vtas. a 8 vtas.

PROMEDIO: 170.250 KM/H. RECORD DE VUELTA: NRO. 26 (TRUCCO) VTA. 21 EN 1` 30`` 326 A 174.568 KM/H. PASE Y SIGA: NRO. 85 (RISATTI) POR TOQUE AL NRO. 13 (ALAUX)

/Crono/ 21

22 /Crono/

RIO CUARTO 04/08

PARANÁ 25/08

ChUBUT 08/09

SAN LUIS 29/09

LA PLATA 13/10

LA PAMPA 03/11

BUENOS AIRES 24/11

34 29.5 31.5 42 30 27 27 35.5 20.5 45 32 7 21 2 17 39 21.5 8.5 25 4 24.5 2 22.5 16.5 20.5 9 3 14.5 19.5 3 4 4.5 13 11.5 2 10 3 0 3 6 6 7 6.5 5 3 0 0 0 3 0

BUENOS AIRES 21/07

39 38 34.5 23 30.5 32 30 20.5 33 6 18.5 41.5 27 45 28.5 5.5 20 24.5 7.5 25.5 5 23.5 2 8 3.5 13 18 6 16 14.5 11.5 2 3 12 4 10 12.5 7 3 3 0 2 3 3 3 3 0 0

RAFAELA 30/06

73.00 67.50 66.00 65.00 60.50 59.00 57.00 56.00 53.50 51.00 50.50 48.50 48.00 47.00 45.50 44.50 41.50 33.00 32.50 29.50 29.50 25.50 24.50 24.50 24.00 22.00 21.00 20.50 19.50 19.00 18.50 16.00 15.00 14.50 14.00 14.00 13.00 12.50 10.00 9.00 9.00 7.00 6.50 5.00 5.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 0.00

POSADAS 09/06

Aventin D. Rossi M. Silva J. Trucco J. De Benedictis J. Werner M. Fontana N. Ortelli G. Ledesma C. Ponce de León G. Pernía L. Giallombardo M. Bonelli N. Canapino A. Alaux S. Girolami N. Sotro L. Savino J. Altuna M. Oubiña A. Okulovich C. Martínez O. Ardusso F. Ponte M. Di Palma J. Castellano J. Gianini J. Bonelli P. Moriatis E. Urretavizcaya T. Spataro E. Risatti R. Nolesi M. Juan M. Angelini J. Basso M. Jalaf M. López J. Kohler C. Campanera L. Guerrieri E. Trebbiani J. Ugalde L. Smith B. Ventricelli L. Candela E. Dose C. De Carlo D. Verna R. Mazzacane G. Pacho A.

RIO hONDO 19/05

14 2 111 26 6 15 9 3 4 5 24 1 98 8 13 7 35 25 20 33 31 22 83 11 37 10 21 19 18 38 12 85 36 30 17 29 27 23 182 40 101 69 28 71 61 50 46 45 39 41 75

OLAVARRÍA 28/04

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

Piloto

MENDOZA 14/04

Pos. nº

JUNÍN 24/03

MAR DE AJÓ 10/02

Ford Chevrolet Ford Dodge Ford Ford Torino Chevrolet Chevrolet Ford Dodge Ford Ford Chevrolet Chevrolet Torino Ford Ford Chevrolet Ford Torino Ford Dodge Torino Torino Dodge Ford Ford Ford Torino Dodge Dodge Ford Ford Dodge Chevrolet Ford Dodge Dodge Chevrolet Dodge Dodge Ford Torino Dodge Ford Chevrolet Chevrolet Dodge Chevrolet Torino

Campeonato general

NEUQUÉN 03/03

marca

total de Puntos

etaPa coPa de oro

Super TC2000

PreParativos Para el callejero Porteño

ste año el campeonato de la especialidad arranca por las calles de Buenos Aires, tal cual sucedió el año pasado pero en un trazado diferente por las obras que se están haciendo en la Avenida Nueve de Julio con el Metrobus. El nuevo escenario estará delimitado por las avenidas Libertador y Figueroa Alcorta, entre Tagle y Ayacucho, un triángulo de 3,2 km. Para eso, ya hubo cierres momentáneos de calles, se reducirá el paso en algunas y se controlarán los autos mal estacionados. Según el plan oficial, durante toda esta semana

se irán colocando los muretes, que abarcarán el recorrido perimetral del circuito, tanto interno como externo, salvo las salidas de escape y las salidas o calles de emergencia. En total habrá 6.300 metros de recorrido de muretes de concreto. Hace diez días comenzaron a instalarlos sobre la Av Libertador y tienen 1,10 m de altura. Desde el gobierno de la Ciudad dicen que habrá cortes totales los días previos a la competencia. De todos modos, y para evitar trastornos, los trabajos –que involucran a siete camiones y dos grúas que mueven los bloques

de hormigón– se hacen de noche. “La competencia suma a Buenos Aires a la lista de las ciudades que adoptan distintas categorías de carreras callejeras para atraer más turismo y espectadores, como ocurre en Nueva York o Valencia, por citar sólo dos ejemplos”, explicó el subsecretario de Deportes porteño, Francisco Irarrázaval. La competencia se hará en Semana Santa, el 30 y 31 de marzo y la obra sigue su marcha en zonas por donde pasará la competencia. El año pasado el Súper TC 2000 convocó a un millón de

espectadores en la Nueve de Julio. AV Corrientes y Av de Mayo. Pese a las críticas por las complicaciones que genera en el tránsito, el funcionario destacó que este nuevo circuito no solo causa menos problemas para la circulación, también es mejor porque es más abierto y no hay Casco Histórico. “Prácticamente no va a haber obstrucciones de bocas de subtes, casi no hay cortes de calles ni se van a tapar tantas paradas de colectivos como en la 9 de Julio. Este un circuito más limpio”, señaló.

/Crono/ 23

mariano werner Por D.C | Fotos bh

“Se acabaron laS eSpeculacioneS” El talentoso entrerriano se pronuncia a favor del cambio en el sistema de puntos y nos cuenta lo que busca con su integración al equipo de Hugo Cuervo

24 /Crono/

ariano Werner conduce un Ford alistado por el equipo de Hugo Cuervo y con motorización de Machete Esteban. El cambio de aire ya le había dado mayor impulso al entrerriano en las últimas fechas del año pasado. Incluso, previo a la segunda carrera de Buenos Aires en 2012, el Ford había sido repasado por completo en la estructura localizada en Lincoln y ello le dio la posibilidad de ganar en la mencionada cita porteña. De esa manera, el piloto y sus auspiciantes determinaron mantener el rumbo en esta temporada e inclusive profundizar el vínculo pasando a integrar el actual equipo campeón del escribano, quien le dio los dos últimos campeonatos a la marca del Óvalo, en 2009 con Emanuel Moriatis y el último con Giallombardo. ¿Cómo se fue armando el proyecto que este año cristalizaste junto a Cuervo? El año pasado nos pusimos en contacto con Hugo. Fue una charla a mitad de temporada para un asesoramiento. Terminamos acordando trabajar juntos y el fruto de esa unión me permitió ganar en Buenos Aires. Cerca de finales de año, él tenía la chance de hacer un auto, es decir le quedaba libre un Ford y me gustó la idea de integrarme al equipo y contar con motorista exclusivo. Estos fueron los motivos por lo que arreglé mi incorporación al equipo que además cuenta con buenos antecedentes en los últimos años, ya que ha peleado en todos los campeonatos y el año pasado metió sus tres autos en el play off. ¿Y te encontraste con lo que buscabas? Sí, estos resultados, confirmados con los tres autos del equipo entre los mejores ocho posicionados en Mar de Ajó, son los que me decidieron a dar el salto. Siempre busqué regularidad, confiabilidad, ser protagonista, que es lo que se necesita para mantenerse en lo más alto. ¿Se te había hecho un poco cuesta arriba el TC después de haber perdido el campeonato de 2010 en la última carrera? No, nooo, arrancamos muy bien en el 2011 junto al equipo del Gurí. Gané en Neuquén y estuve a un paso de ganar en La Plata, donde finalmente lo hizo merecidamente él. Marqué varias poles ese año pero no fuimos contundentes, tuvimos muchos altibajos. Y el año pasado, en mi caso, tuve muchos problemas con el motor en la primera carrera y después el auto no funcionó bien en otras. Por eso cambié de motorista y al final… de chasista.

Jóvenes y veloces

Werner está en el mismo team que el campeón Mauro Giallombardo y Juan Bautista De Benedictis. Y la particularidad que mantiene el equipo ubicado en la localidad bonaerense de Lincoln, es que los pilotos son atendidos por un motorista diferente: Werner dejó los servicios que le brindaba el año pasado Fabián Acuña y utiliza los impulsores a Marcelo Machete Esteban. Si bien Mariano había ganado en la última de Buenos Aires ‘12 con los motores del tandilense, se analizó una posible situación de conflicto ante el rol de Director Deportivo que el ex piloto mantiene con Giallombardo, lo que nos lleva a preguntarle sobre su integración al grupo. ¿Cómo te llevás con tus compañeros de equipo? Muy bien, la verdad que son chicos sencillos humildes Es todo prematuro ¿no?, van pocas carreras, pero Tanto Mauro como Juan Bautista son pilotos que van muy rápido y tienen mucha experiencia sobre el auto. En cambio yo todavía me tengo que hermanar un poquito con el equipo y todo el conjunto. Pero el grupo es muy ordenado en el trabajo, tiene mucha experiencia y sus integrantes, los mecánicos, hace mucho tiempo que vienen cumpliendo tareas en conjunto y eso me brinda una confiabilidad extra. En estos escasos meses que llevás en el Lincoln ¿qué nos podés decir de Hugo Cuervo? Ja, que le gusta siempre ganar. Te doy un ejemplo reciente: en Mar de Ajó

hubo un momento en que no estábamos del todo bien con el rendimiento del auto y andaba enloquecido, con esa ansia a flor de piel pensando como poder mejorar. Trabajamos hasta último momento en el auto porque no probamos antes y no habíamos caído del todo bien con el auto a la pista. Al final pudimos recuperamos de ese traspié con que habíamos arrancado el fin de semana. Ahí sentí el respaldo de una estructura que pone todo lo que tiene hasta que aparecen las soluciones. ¿Te gustó que Hugo haya preferido no realizar pruebas antes de la primera fecha? Y, me hubiera gustado más hacerlas, pero respeto su decisión de terminar de armar todo muy bien en el taller y que no le pasara nada al auto. Eso lo valoro más que otras cosas. ¿Y con respecto al tema de los puntos, tenés opinión formada? Veo muy bien la reforma. Obviamente hay que tener mucha precaución y llegar siempre a la bandera de cuadros. Creo que anula el hecho de que el año pasado algunos pensaran en no ganar. En estas condiciones ya no es necesario hablar de este tema. Y viene bien porque nunca me gustaron las especulaciones, nunca corrí para levantar. Y no sólo esto, veo bien el nuevo sistema de puntos por la gente, por los espectadores y por los auspiciantes. ¿Esperabas ubicarte mejor en Neuquén al término de la Final? El circuito me gusta mucho, evidentemente me cae bien y llegamos 10º. Igual esto solo no marca mucho la diferencia. Todos los pilotos profesionales conocen bien los circuitos y sus secretos. Así que se trata del conjunto el que puede hacer una pequeña diferencia.

El Werner Competición

¿Qué rol vas a cumplir este año en el equipo familiar? Seguiré ligado pero en realidad está a cargo mi familia. Yo estoy más abocado a lo mío de TC y por supuesto que en la medida que me quede un poco de tiempo libre acompañaré al equipo en las carreras para colaborar. El equipo está integrado por los mismos mecánicos que en su momento estaban con el auto de TC. No obstante sumamos gente al grupo humano y esto nos pone bien a todos porque queríamos seguir dando más oportunidades de trabajo. La estructura está compuesta por un TC Mouras que tripula Marcos Miuchet, un TC Pista pilotado por Nico González y otro chasis que en principio estaba destinado al TC pero como por el momento ningún interesado llegó a completar el presupuesto, se lo ofrece en alquiler para el TC Pista o Mouras. La estructura tiene a cargo también cinco autos de Fórmula Renault 2.0. Recientemente se confirmó el acuerdo con el joven Emiliano Marino, que viene de ser protagonista en la lucha por el título de las dos últimas temporadas de la Fórmula Renault Plus. De este modo, es el 5º piloto de la escudería ya que al final de 2012 fueron oficializadas las continuidades de tres ascendentes jóvenes: el pampeano Junio Calamari y los entrerrianos Alejandro Wagner y Franco Geminiani. A su vez, en las últimas semanas fue confirmado Julián Santero, el subcampeón de 2012. “Nuestro equipo es motivo de orgullo, pero sin duda nuestro deber nuestro es enseñarle los secretos de un auto con techo o de fórmula para que estos jóvenes puedan seguir progresando en el automovilismo”, dice Mariano. ¿Y en TC2000 qué expectativas hay? Sí, es una categoría que me gusta cómo se trabaja. Hace mucho que estoy corriendo y me siento conforme. Las expectativas son pelear de nuevo el campeonato con Toyota. El año pasado fuimos puntero del torneo en cinco o seis carreras y nos complicó el hecho de que nos hayamos parado en algunas carreras en que no debíamos hacerlo. Así que vamos por un buen resultado.

/Crono/ 25

SE INAUGURÓ EN NEUQUÉN LA SEDE DE RÍO URUGUAY SEGUROS

a compañía Río Uruguay Seguros que patrocina a una veintena de pilotos del TC y TC Pista (así como otros de varias categorías), llevó a cabo en la ciudad capital la inauguración oficial de su sede el viernes (1° de marzo). Desde la central en Concepción del Uruguay (Entre Ríos), viajaron el Presidente del Consejo Administrativo, Juan Carlos Lucio Godoy, el Tesorero del Consejo, Ricardo Rafael Ramos, los funcionarios Alberto Vaena y Gastón Fornasari y Olga Leuze, a cargo de las Relaciones Públicas como siempre. Godoy (en fotos adjuntas con Canapino y Werner y arriba, Aventin) destacó la importancia de esta oficina como “puerta de acceso a la región patagónica”, reforzando además la labor de la firma en la zona con otra filial en la cercana ciudad rionegrina de General Roca, ubicada a pocos kilómetros de allí en el Alto Valle. También se acercaron Emanuel Moriatis, Agustín Canapino, Lionel Ugalde, Diego Aventín, Ricardo Risatti, los hermanos Próspero y Nicolás Bonelli, Mariano Werner, Emiliano Spataro y Gastón Mazzacane, entre otros. El Presidente de la ACTC, Oscar Aventín, también acompañó este encuentro. Charlamos con el presidente de la empresa: ¿Qué significa la nueva oficina de Rio Uruguay Seguros aquí en Neuquen? El significado es que vamos por el buen camino, que las cosas hechas en estos años fueron las correctas gracias al gran grupo de trabajo que componen la empresa, es importante que las decisiones sean siempre en conjunto. Aquí no son solo empleados sino una gran familia en que cada cual pone su mayor esfuerzo por seguir creciendo. Esta reunión tiene una línea social,

26 /Crono/

TexTo y foTos: D. osuna deportiva y económica ¿Por qué es así? Esto es así porque la vida que uno desarrolla día a día tiene todas esas facetas, no podemos hacer una diferencia estricta y decir esto es económico, esto deportivo y aquello amistad; la vida es un conjunto y en ella hay muchas diversidades, por eso es bueno conjugarlas con un sentido práctico en defensa de lo que uno está construyendo con convicciones para que dure en el tiempo. ¿Cuánto significa en su vida la perspectiva de más de 55 años de

R.U.S? Uno no lo tiene en cuenta todos los días porque es como la vida misma, uno mira hacia adelante, camina hacia adelante y actúa hacia adelante. Pero uno no puede ser ajeno de lo que hace con lo que dice, estas son las cosas que a uno lo emociona cuando se para, reflexiona y mira hacia atrás. Tenemos una mística, que es la del desarrollo y crecimiento constante, eso nunca se nos tiene que olvidar. Yo no busco el lucro personal sino el crecimiento colectivo porque cuanto más crece la organización

más crecen sus componentes, por eso siempre digo que esto es ganar, ganar, así ganamos todos; de esta forma creo que cumplo con el mandato de sus fundadores. En 35 años en R.U.S ¿cuál es el valor agregado que le deja a su vida? La de ser cada vez más solidario, porque creo que un ser humano sin solidaridad es un pobre ser humano, el individualismo es una cosa fuera de lugar, anticuada porque cada vez se requiere más de tejer lasos de solidaridad para que tengan frutos las instituciones y la vida privada de cada uno. ¿Por qué recomendaría a una persona que se acerque a la empresa y confié en ustedes? Principalmente porque llevamos 55 años diciendo y cumpliendo, la empresa tiene principios y cada uno de sus componentes tiene esta cualidad; tratando de dar ejemplo ya que la ejemplaridad es fundamental para que exista continuidad y una organización se contagie. Nadie puede confiar en una organización si esta no da el ejemplo. ¿Cómo hace la empresa para funcionar tan bien organizativamente? Tenemos una comisión de organizaciones laborales con la cual se discute todo, desde que silla debe tener un empleado, que espacio físico, que lámpara, su salario, etc, etc. Tal es así, que el Ministerio de Trabajo de la Nación adoptó nuestro método como un ejemplo de buenas conductas laborales. La firma del Pacto Global de las Naciones Unidas no lo firma cualquiera, porque después hay que cumplirlo y llevarlo a la práctica; y no cualquiera está capacitado para cumplir el respeto al no trabajo infantil, a los derechos humanos, a los derechos laborales, la no corrupción, el respetar el medio ambiente.

CRONOfANS HASTE FAN DE NUESTRA PÁGINA DE FACEBOOK Y MANDANOS TU FOTO QUE NOSOTROS LA PUBLICAMOS /REVISTACRONOTC Les dejo mi foto con el auto del que para mi es el GRAN campeón del automovilismo, Guillermo Ortelli junto a mi querido Dole Racing! Saludos, Rocio Gilgorri! Soy Lorena Bottasi, fanática del TC y Ford al igual que casi toda mi familia, excepto mi mamá que es hincha del Chivo. Mis ídolos: M. Giallombardo y N. Bonelli. Acá va mi foto con Marianito Werner. ¡Gracias amigos! Claudio Grimalt

¡Disfrutando la pasión por el TC junto a los amigos! Última fecha del TC en La Plata 2012. ¡Besos y abrazos a cada uno! Ale Diaz. ¡Con un grande en la foto como Pinchito! El de rayado soy yo, Tato Bonatti.

TC MOURAS | 1ª FECHA, LA PLATA | 23 Y 24/02/13 Prensa aCTC | FoTos bh

De la mano de Barucca y Pernía, la Chevy del Dole hizo doblete en La Plata

Atkinson (luego recargado), Barucca y Gentile en el podio de titulares (izq.); Mazzacane, Pernía y Ledesma los mejores invitados (der.).

Gentile y Mazzacane cosecharon dos 2º puestos con este llamativo Chevrolet del JP Racing, que esta en alquiler.

32 /Crono/

¡¡¡Baila el Dole!!! Fin de semana perfecto para la escudería de Ramos Mejía, Juan Pablo Barucca se llevó la carrera de titulares y Leonel Pernía festejó en la de invitados.

FINAL DE TITULARES

La primera final del año para el TC Mouras quedó en manos del cordobés Juan Pablo Barucca, quien además consiguió su primera victoria dentro de la especialidad conduciendo el Chevrolet del Sinteplast Dole Racing. En el comienzo de la prueba, Alan Ruggiero marcó el camino con su Ford, aunque siempre bajo el asedio permanente de Barucca quien al cabo de 5 vueltas consiguió el sobrepaso a la punta de la final tras meter por dentro su Chevrolet en plena recta principal. “Logramos una buena puesta a punto para la final, eso me permitió arriesgar para alcanzar la punta. Vinimos a esta carrera buscando un podio y es una alegría enorme estar en lo más alto”, expresó el cordobés. Por su parte, Pedro Gentile logró avanzar sobre Ruggiero y cosechó una segunda posición en lo que

fue su regreso a la especialidad. El último lugar del podio se definió a tres vueltas del final, cuando Brian Atkinson buscó superar a Alan Ruggiero, pero todo terminó en un toque que arruinó las chances de Alan, quien finalmente fue 11º. Una vez finalizada la competencia, los Comisarios Deportivos recargaron a Atkinson, por lo cual Juan Ronconi accedió al tercer puesto.

FINAL DE INVITADOS

Leonel Pernía fue el encargado de conducir nuevamente a la victoria a la Chevy que compartió con Juan Pablo Barucca. Leo partió desde la posición de privilegio y lideró las 16 vueltas de carrera. Superó con éxito el momento más complicado de la final, prevaleciendo en la largada sobre Gastón Mazzacane. “Fue muy peleada la largada, Gastón me

empezó a buscar la cuerda y por poquito pude mantenerla. Después fue todo bien, no regalé nada para que no se me acerquen. Tuve una gran herramienta, el auto vino bien desde el taller”, contó el Tanito. Compartiendo el fin de semana junto a Pedro Gentile, el “Rayo” Mazzacane se adueñó del segundo puesto; mientras que el marplatense Christian Ledesma, completó el podio de Chevrolet al mando del vehículo que utilizara en la carrera de pilotos titulares, Augusto Carinelli. Jonatan Castellano arribó cuarto con la Dodge de su propia estructura que utiliza Diego Verriello, mientras que José Savino completó los cinco primeros puestos con el Ford de Brian Atkinson. De esta manera, Juan Pablo Barucca cosechó casi todos los puntos en juego del fin de semana (solo le faltó la pole position) y lidera el certamen con 65 unidades..

NúmEROS Pole: Pedro Gentile, 1m31s005 a 168.716km/h. 1º serie: Juan Pablo Barucca, 7m45s389 a 164.958km/h 2º serie: Alan Ruggiero, 7m42s815 a 165.876km/h.

FINAL TITULARES (a 16 vueltas) Pos. Piloto

Marca

tieMPo/dif.

1º Barucca, Juan P. Chevrolet 26:23.835 2º Gentile, Pedro Chevrolet a 3.260 3º Ronconi, Juan Chevrolet a 10.128 4º Carinelli, Augusto Chevrolet a 18.701 5º Verriello, Diego Ford a 21.826 6º Tufaro, Emmanuel Chevrolet a 22.767 7º Bueno, Hernán Ford a 23.248 8º Candela, Kevin Ford a 25.395 9º Granel, Gaston Ford a 26.177 10º Ortiz, Aldo Ford a 28.530 Promedio: 155.107 KM/H. record de vuelta: Atkinson en la 3ª con 1m33s224 a 164.700 KM/H. No largó: Maximiliano Lopez. regargo: Atkinson por toque a Ruggiero. apercibido: Guttlein por toque a Giuliano.

FINAL INVITADOS (16 vueltas) Pos. Piloto

Marca

tieMPo/dif.

1º Pernía Leonel Chevrolet 25:09.447 2º Mazzacane Gastón Chevrolet a 6.106 3º Ledesma Christian Chevrolet a 8.658 4º Castellano Jonatan Dodge a 9.074 5º Savino José Chevrolet a 9.780 6º Oubiña Adrián Chevrolet a 20.943 7º Ponte Juan Martín Chevrolet a 21.837 8º Risatti Ricardo Dodge a 21.874 9º Ugalde Lionel Chevrolet a 22.731 10º Werner Mariano Chevrolet a 23.812 Promedio: 162.751 km/h. record de vuelta: Trucco en la 3ª con 1m32s972 a 165.146 km/h. caMPeoNeato 1º) Barucca, 65; 2º) Gentile, 62; 3º) Ronconi, 52; 4º) Carinelli, 52; 5º) Verriello, 52; 6º) Atkinson, 42.5; 7º) Tufaro, 42; 8º) Granel, 42; 9º) Ruggiero, 42; 10º) Ortiz, 38.5. en total puntúan 25 pilotos. Próxima fecha: 17 de Marzo en La Plata.

17 Alan Ruggiero perseguido por Brian Atkinson antes del toque en la carrera de titulares. Finalmente llegaron 11º y 12º respectivamente.

Pilotos del Turismo Carretera participaron de la fecha especial disputada en el Mouras

/Crono/ 33

TC PisTa MOURas | 1ª FECHa, La PLaTa | 23 Y 24/02/13 PrEnsA FEDEriCi Di PAlMA | FoTos bh Pleno desahogo en el podio para Juan Cruz, el sueño se hizo realidad

“El APElliDo AbrE PuErTAs, PEro no DEJA DE sEr unA PrEsión, ToDos EsTán EsPErAnDo un buEn rEsulTADo” Juan C. Di Palma

Un Di Palma más Juan Cruz Federici Di Palma festejó por primera vez en lo más alto del podio del TC Pista Mouras. El hijo de Andrea Di Palma es el sexto piloto de la dinastía en lograr un triunfo a nivel nacional. Gabriel Novillo (2º) dio espectáculo recuperándose desde el cuarto puesto. Acá pelea con Álvaro Perlo, que llegó 3º.

27 34 /Crono/

años cumplió el fin de semana Alberto Canapino de su primera victoria a nivel nacional… de la mano del “Loco Luis”

uevamente vuelve a sonar fuerte el apellido Di Palma en el automovilismo argentino, esta vez de la mano del nieto del “Loco” Luis, Juan Cruz Federci Di Palma, quien a los 18 años y con tan solo ocho carreras llegó a lo más alto del podio en la apertura del calendario del TCP Mouras. Juan Cruz, que conduce el Chevrolet del Canapino Sports motorizado por Alfredo “Gardelito” Fernández, debía largar la final desde la tercera colocación, pero Juan Manuel Guardia (largaba 2º) no pudo ser de la partida, con lo cual el arrecifeño quedó inmediatamente como escolta de Gabriel Novillo, autor de la pole position y cómodo dominador de la final hasta el noveno giro, cuando un inconveniente con la caja de velocidades (se trabó la 3ª) lo complicó a la salida de la segunda curva rápida, originando una salida de pista que lo retrasaría hasta el cuarto lugar. A partir de ese momento, Federici Di Palma tomó la punta y no la soltó hasta el final, aunque debió aguantar la presión de Novillo, que con un ritmo superior se recuperó y se acercó peligrosamente en las últimas dos vueltas. “Fue una muy buena carrera. Alberto Canapino me avisó que Novillo se había ido afuera y que me tranquilizara, que la ganábamos. En la última vuelta me acordé de todos,

en especial me ocupé de pedirle a mi abuelo que me guíe a la victoria, tenía mucho temor que Novillo me pasara pero por suerte lo pude aguantar y quedarme con el triunfo”, contó emocionado el novel ganador, que empezó a escribir su historia en el automovilismo nacional.

Números Pole: G. Novillo 1m31s812 a 167.233km/h.

FINAL (a 20 vueltas) Pos. Piloto

Marca

tieMPo/dif.

1º Di Palma, Juan Cruz Chevrolet 23:40.963 2º Novillo, Gabriel Torino a 0.244 3º Perlo, Alvaro Dodge a 4.091 4º Bracco, Eduardo Ford a 18.055 5º Peluso, Sebastián Dodge a 23.504 6º Ercoli, Franco Torino a 24.237 7º Poggi, Bernardo Torino a 24.411 8º Etchebest, Alonso Chevrolet a 25.576 9º Nowak, Leonardo Chevrolet a 25.859 10º Curra, Esteban Ford a 35.098 Promedio: 151.275 KM/H. record de vuelta: NOVILLO en la 4ª con 1m33s284 a 164.594KM/H. recargo: PELUSO con 20s por largada. excluidos: FERRON por maniobra peligrosa a SUÁREZ; ANDREOLI por maniobra peligrosa a JAUREGUI.

CAMPEONATO Pos. Piloto

Marca

Puntos

1º Di Palma, Juan Cruz Chevrolet 2º Novillo, Gabriel Torino 3º Perlo, Alvaro Dodge 4º Bracco, Eduardo Ford 5º Peluso, Sebastián Dodge 6º Ercoli, Franco Torino 7º Poggi, Bernardo Torino 8º Etchebest, Alonso Chevrolet 9º Nowak, Leonardo Chevrolet 10º Curra, Esteban Ford 11º Catellani, Sebastián Ford 12º Yané, Guillermo Dodge en total puntúan 25 pilotos. Próxima fecha: 17 de Marzo en La Plata

40 39 34 31 30 29 28 27 26 25 24 23

CON LA CONDUCCIÓN DE

EDUARDO RUIZ Y TODO SU EQUIPO

POR RADIO 9 (AM 950) DE LUNES A VIERNES DE 15 A 16HS VIERNES DE TC A LAS 14HS SÁBADOS A LAS 12HS DOMINGOS A LAS 8HS /LARGARON

@LARGARONRTV /Crono/ 35

EstEban gini Por D.C | Fotos bh

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Un mUndo de sensaciones Despidió el 2012 con un triunfo en TC Mouras, debutó en este con otro en TC Pista y el resto del año lo espera la Porsche Cup en Europa. Como siente y planea el 2013.

o hay una ley escrita para asomarse a los primeros planos. Para lo que es el automovilismo actual, el “Tubo” Gini empezó de grande: en 2009 corría en Pro Kart; en 2010 pasó por el Turismo Pista y en el 2011se integró al TC Pista Mouras con una Dodge. Ascendió al TC Mouras y este año debutó con un triunfo en el TC Pista. ¿Qué tipo de sensaciones te dejó el fin de semana que desembocó en el triunfo de Mar de Ajó? Fue una carrera tranquila. Sabía el equipo y el auto con que contaba porque corrí todo el año pasado con ellos y el mismo auto en el TC Mouras. No tenía grandes expectativas, quería estar en la mitad del pelotón el fin de semana, pero el entrenamiento del viernes había sido muy bueno, me adapte rápido a la pista y creo que conté con la ventaja de conocer el auto. Quedamos a ocho décimas de la punta con gomas usadas y quedar entre los diez mejores era algo lógico. Después bueno, salió una vuelta brillante y pudimos marcar la pole el viernes. Te metiste muy cómodo entre los mejores de entrada pese a no conocer el trazado. Es cierto pero como te dije, creo que la gran ventaja fue conocer el auto. Lo corrí durante ocho carreras en 2012 de las cuales gané tres y subí al podio cinco veces. Creo que fue la clave tanto en los días previos como en la carrera de Mar de Ajó. Había aprovechado el buen ritmo en la serie y después corrí la Final soñada. ¿Este triunfo te hace cambiar el planteo original para el resto del año?

No en primera instancia. Naturalmente no se puede empezar mejor que con un triunfo, pero el calendario es muy largo, quedan 15 fechas y una victoria no te asegura nada. De hecho el Gato Crusitta tuvo la suerte de debutar y ganar el año pasado, pero se le fue complicando y no le sirvió de mucho para entrar el playoff y pelear por el título. Hay que tener los pies en la tierra durante el año. El campeonato es muy largo y voy a estar debutando a cada circuito que iré. Cuento con la ventaja de estar en el AA Racing y conocer bien el auto, los mecánicos, los técnicos. En la última semana se confirmó que vas a correr un Porsche 911: ¿cómo se originó? Vamos a estar corriendo en el exterior, en una categoría que se llama Porsche Mobil 1 Súper Cup. El contacto se originó el año pasado, cuando fui para disputar una carrera de larga duración en Nurburgring. Probé un Porsche 911 y sentí una sensación muy linda. El de este año será un auto muy similar porque cambiaron los modelos (ver recuadro). Pasé un gran momento y contactamos a un equipo con el que llegamos a un acuerdo para estar corriendo este año. ¿Cómo fue que se gestó el contacto? El año pasado había viajado con una de las formaciones de la Misión Argentina. Me llevó Sergio Rodríguez (Caciquito en la el ambiente) y él me contactó con el equipo. Pudimos llegar a un arreglo y acordar mi participación para todo el año.

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¿Y con esto completás tu actividad profesional del 2013? Sí, estamos muy concentrados en el TC Pista y en el exterior. ¿Podés describir algo de la técnica que incorporan los Porsche? Son autos de tracción trasera que tienen 460 caballos, frenos de disco cerámicos, mayor carga aerodinámica con respecto al que probé el año pasado y levas al volante. Nos vamos a divertir, habrá grandes pilotos, entre ellos Jacques Villeneuve y varios más de la escudería oficial Porsche. Gini sigue sumando experiencia: 11º en Neuquén.

campaña de Fric rot Llíder mundial en la fabricación de amortiguadores, la empresa llevará a cabo por 4to. año consecutivo la campaña con la tarjeta de crédito Visa, brindando 4 ó 6 cuotas sin interés en la compra de amortiguadores Fric-Rot. La promoción se extenderá hasta el próximo 23 de abril, en todos los puntos de ventas Fric-Rot adheridos, abonando con la tarjeta de crédito Visa. “Es un desafío constante ser fabricantes de elementos de seguridad para el automóvil. Por eso, debemos seguir brindando facilidades de pago a nuestros clientes, para que ellos puedan invertir en el mantenimiento de su automóvil, y que eso no les signifique un gran esfuerzo” declaró Fernando Palasciano, Gerente Comercial de Fric Rot.

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¿Entre tanta acción y buenos resultados, no tenés miedo a marearte? No, el plan este año es seguir aprendiendo. Mi experiencia es muy corta en el automovilismo y cada vez que subo a un auto es para saber algo más. Fui a Mar de Ajó, gané, aprendí y lo seguí haciendo en esta reciente fecha de Neuquén. Lo mismo que el fin de semana anterior en La Plata, donde participé sobre un Torino como invitad de Ever Franetovich en TC Mouras.

El auto que correrá en Europa

Este Porche con especificaciones GT3 de la FIA está basado en la última generación del popular superdeportivo de la marca alemana, el 911 versión 991. El nuevo 911 GT3 Cup anuncia 460 CV, 10 más que el modelo al que sucede y está propulsado por un motor bóxer 3.8 de 460 CV a 7.500 rpm, 10 CV de potencia más respecto al modelo anterior, asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades de dientes rectos ‘dog-type’ y únicamente con levas tras el volante.

ag acuerda con jakos Aniceto Gómez S.A., fabricante y comercializador de la marca AG, cerró un acuerdo con el equipo Dole Racing de TC, propiedad del Taller Jakos, por el cual será sponsor durante las carreras de la presente temporada además de abastecer los resortes necesarios para su uso en los autos. Por otra parte, Aniceto Gómez S.A. nombró a Taller Jakos como nuevo agente de AG Tuning Center, los centros especializados en colocación de resortes de suspensión deportiva. Dicho taller es reconocido por el Cesvi como uno de los más avanzados tecnológicamente en el país. “Estamos muy felices y entusiasmados al haber realizado este acuerdo ya que el Dole Racing es un equipo ganador que cuenta con pilotos de punta, como Ortelli, Fontana, Pernia, Basso y Alaux. Su imagen es de liderazgo, similar a la nuestra”, manifiestó Marcelo Gómez, vicepresidente de la firma. Más información sobre “Aniceto Gómez SA” en www.ag.com.ar o al 0-810-888-Resorte (7376).

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Aldo Tedeschi obtuvo la victoria y encabezó el 1-3 del equipo Trotta Racing, que completó el podio con Niki Trosset. Nicolás González fue 2º y es el nuevo líder del campeonato.

TroTTa liger Aldo Tedeschi (cen.) compartió el podio con su compañero de equipo Nicolás Trosset (der.). Nico González festejó la punta del torneo.

El santafesino Aldo Tedeschi, cómodo dominador en Neuquén.

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TC PISTA - GP YPF - 2º FECHA, nEuquén, DEL 1/3 AL 3/3/13 Por EmanuEl ruiz (@ruizEmanuEl_) / FoToS: BH FoToS

o… /Crono/ 41

a segunda presentación de la telonera tuvo a Aldo Tedeschi como único nombre en la punta: el santafesino mostró contundencia para ganar de punta a punta. Autor de la pole position, el piloto del Trotta Racing largó la Final desde el segundo puesto por adjudicarse la serie más lenta, pero le ganó el pique a Nicolás Pezzucchi para encabezar el pelotón desde el primer giro de carrera. El espectáculo escaseó en la lucha en la punta, factor que se vio alimentado por la deserción de varios protagonistas. Antes de la vuelta previa llegó la primera sorpresa: Emiliano López, quien debía largar desde el 4º puesto, se quedó en los boxes por una falla en el motor de la Dodge. “El Mago” Juan Ebarlin (era 5º) también desertó temprano con el motor funcionando en cinco cilindros. En la sexta vuelta, cuando Nicolás Pezzucchi parecía decidido a atacar el primer puesto de Tedeschi, la goma trasera izquierda complicó al de Olavarría, que fue perdiendo posiciones y en el octavo giro debió ingresar a boxes. El veloz trabajo del equipo para cambiar el neumático le permitió no perder la vuelta, pero cayó muchas posiciones y finalmente llegó 31º. Quien se vio beneficiado ante los problemas de los demás fue Nicolás González. El piloto del Werner Competición largó solo en la segunda fila y lue-

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Nicolás González concretó su segundo podio consecutivo con el Ford del Werner Competición.

Leandro Carducci completó la carrera en la posición 29º.

Camilo Echevarría fue otro de los protagonistas que perdió la carrera. Abandonó por la rotura del motor en la vuelta 12 cuando era 4º.

Números

Pole: A. Tedeschi (Chevrolet), 1m30s606 1º serie: A. Tedeschi (Chevrolet), 7m39s862 a 171.442 km/h. 2º serie: E. Pezzucchi (Dodge), 7m39s403 a 171.614 km/h.

CAmpeoNAto

FINAL (a 20 vueltas) Pos. Piloto

Marca

tieMPo/dif

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Ford Dodge Ford

30:49.170 a 1.893 a 3.534 a 3.823 a 8.021 a 9.831 a 10.181 a 17.290 a 17.834 a 19.195

Tedeschi, Aldo González, Nicolás Trosset, Nicolás Alonso, Federico Crusitta, Gastón Pérez, Federico Vivian, Franco Grobocopatel, D. Galarza, Ramiro Rogani, Rodrigo

Promedio: 170.541 KM/H record de vuelta: Pezzucchi en la 18º con 1m31s461 a 172.401 KM/H. recargo: Lopez N. por toque Giles.

Pos. Piloto

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º

González, Nicolás Gini, Esteban Trosset, Nicolás Tedeschi, Aldo Alonso, Federico Vivian, Franco Giles, Germán Gentile, Pedro Grobocopatel, Daniel Perlo, Gonzalo Mangoni, Santiago Di Scala, Cristian

Marca

Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Ford Ford Chevrolet Ford

en total puntúan 44 pilotos. Próxima fecha: 24 de Marzo en Junin.

Puntos

80 71,5 71,5 70,5 64 60,5 56,5 53 49 47,5 44,5 42,5

“El Mago” Juan Ebarlin abandonó en el tercer giro cuando su impulsor se quedó en cinco cilindros.

36 2 DE

El promedio de victorias del Trotta Competición. (Trosset en San Luis y La Pampa 2012; Tedeschi en Neuquén).

Victorias son las que acumula Aldo Tedeschi en el TC Pista

/Crono/ 43

go avanzó al 2º puesto tras el retraso de Pezzucchi, aunque para cuando quedó como escolta ya estaba a una distancia de 2s7/10 del puntero. Una diferencia que permitió que Tedeschi regule el ritmo de su Chevrolet a voluntad. “Pude picar adelante en la largada para manejar la carrera tranquilo, un gran trabajo de todo el equipo que me dio un auto que siempre funcionó bien, me dediqué a mirar para adelante, cuando lo necesitaba aceleraba y me escapaba y después enfriaba”, relató el ganador. Con las diferencias estabilizadas entre puntero y escolta, la atracción pasó ser la lucha por el último escalón del podio entre Federico Alonso y Nicolás Trosset. Como no podía ser de otra manera, el sobrino de Norberto Fontana venía escalando a puro espectáculo desde el 11º puesto. Cuando ya ondeaba la bandera de cuadros, el arrecifeño aprovechó una falla en el auto de Alonso para superarlo en el ingreso a la recta principal por apenas 3/10. “Me quedé sin nafta, -confesó Alonso-, el auto me tosió dos veces, cuando lo sacudía un poco agarraba nuevamente. Pasé la meta y me quedé en la segunda curva. Una lástima, se escapó el podio pero ya se va a dar, lo importante es estar adelante”, explicó el de Río Gallegos. Por su parte, Niki Trosset expresó: “Las cosas se nos van dando de a poquito, es increíble meter a los dos autos en el podio. Lo traía muy cortito (a Alonso), quería entrar al podio porque significa un gran regalo para el equipo, se disfruta mucho”. Nico González, que metió segundo a su Ford entre cuatro Chevrolet, destacó que “lo importante es seguir sumando puntos y a la vez estar liviano”. La regularidad del santafesino (3º en Mar de Ajó y 2º en Neuquén) le permite estar al frente del torneo con 8.5 puntos de ventaja sobre Esteban Gini, ganador de la primera fecha y 11º en Neuquén.

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Gran remontada de Pedro Gentile, que llegó 12º después de haber largado 25.

Nazareno López metió la Dodge en el puesto 17º.

El Manu Urcera posicionó 21º al Chivo en su segunda presentación en la categoría.

Volvió el “Toto” Piccinin a las pistas, aunque debió abandonar tras diez giros.

Juan Manuel Papparella abandon贸 temprano la final.

Federico P茅rez avanz贸 desde el 13er puesto para posesionarse 6潞.

/Crono/ 45

Técnica | MoTores D.C. (Informe: ACTC/Ing. AlejAnDro SolgA)

Estas son de las primeras piezas fabricadas por la ACTC, prototipos que están siendo ensayados para comprobar que la geometría se adecua óptimamente a las necesidades de la correa.

El turno dE E la corrEa y las polEas la ACTC continúa con el desarrollo de los motores, en esta etapa a partir de la definición de la correa de transmisión (Powergrip gT2) que incorporarán los nuevos multiválvulas. 46 /Crono/

l proceso está abocado a la generación de los prototipos que darán forma definitiva a las distintas poleas/piñones del motor a partir de establecerse el perfil de la correa. Los primeros de estos elementos ya fueron fabricados bajo el proceso conocido en la industria con el nombre de Mecanizado por Descarga Eléctrica (EDM Electrical Discharge Machining en inglés). Esto es cortar la unidad metálica por electroerosión. A grandes rasgos el proceso consiste en la generación de un arco eléctrico entre la pieza y un electrodo en un medio dieléctrico para arrancar partículas del objeto. En la práctica el resultado es la erosión uniforme de la pieza, hasta conseguir reproducir en él las formas del electrodo. En las fotos siguientes se ve el desarrollo previo, hecho por el Departamento Técnico de la ACTC, para determinar el diseño de las poleas.

Luego de “escanear” la pieza, se le pasan los datos a la computadora. En el gráfico de la derecha vemos el perfil de la corona (contorno celeste).

Para el diseño de las piezas se parte del perfil de la correa. Durante el ensayo se hace rodar esa pieza en función de su diámetro con la finalidad de determinar el perfil conjugado (en la foto de la derecha, la sección de la correa dibujada con los colores rojo y blanco expresan su movimiento). Así, al cabo de esta simulación, se obtiene

el perfil de la polea. Una vez especificada esta figura se manda a cortar la pieza por electroerosión. Finalmente el prototipo es sometido a la práctica (etapa en la que se encuentra este proyecto). Si los resultados que se obtienen son satisfactorios, las piezas comenzarán a fabricarse en cantidad.

CaraCterístiCas de la Correa Esta es la denominada PowerGrip GT2 para los motores multiválvulas. 1. Material del núcleo: cloropreno (nombre de un caucho sintético compuesto básicamente por cloro / butadieno). 2. Cable de tracción: de fibra de vidrio. 3. Tela de la cubierta: nylon. Nº de dientes: 150. Largo: 1200 mm. Resistencia: alta a los fluidos y el calor y no conduce corriente estática.

En síntesis, ofrecen buenas condiciones de trabajo en motores de alta potencia y torque, bajo nivel de ruido y vibraciones. Son un 300 por ciento más resistentes que las comunes y de muy alta resistencia al calor. Debido a que las unidades de esta correa síncrona no se estiran, ofrecen un mantenimiento reducido, lo que le permite centrarse en actividades más críticas. Estas bandas no requieren de ejecución en el procedimiento o pretensado, aumentando la actividad.

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Instantáneas NeuquéN 1-2 y 3/3/13

Marco Jakos, del Dole, con Castellano, motorista del auto de Fontana.

El Toto Piccinin está de vuelta, acá junto a un colaborador en la calle de boxes neuquina.

Técnicos de YPF trabajan en el sector de reaprovisionamiento.

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¡Digan si no es una de las más lindas!

Casi dos gotas de agua los hermanos Franco y Bebu Girolami.

La gente no le escatimó apoyo al crédito local, Camilo Echevarría.

Y si de hermanos se trata, los Bonelli antes de que Nico salga a pista.

El campeón, con problemas de caja en la Final: lo asisten Cuervo y Laborito.

Nuestra cámara espía no perdona a nadie…

Mazzacane, que venía de conseguir un podio como invitado en el TC Mouras, no pasó desapercibido.

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TC La próxima aUtódromo “eUsebio marciLLa”4200 metros / 3º fecha, deL 22 aL 24 de marzo de 2013 Ubicación:

Junín tiene una ubicación de privilegio en el Noroeste de la provincia de Buenos Aires, con más de una docena de ciudades fierreras que se encuentran en un radio de 100 kilómetros como Chacabuco, Lincoln, Bragado, Chivilcoy, Nueve de Julio, Salto, Arrecifes, Rojas, Colón, Pergamino, Vedia, Arenales y Los Toldos. Junín está ubicada a sólo 260km. de Capital Federal por la Ruta nacional 7 y en automóvil son aproximadamente dos horas y media de viaje. También queda cerca de la ciudad de Rosario, a 200km. y el sur de Santa Fe a sólo 100km. El autódromo se encuentra lindero al Balneario Municipal Laguna de Gómez, uno de los complejos turísticos más visitados de la localidad. Fontana último ganador.

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características:

Es un trazado veloz con dos amplias rectas de 950 metros cada una que desembocan en frenajes bruscos, por eso los pilotos coincidieron en que hay que tener mucha pericia para no perder tiempo en esos sectores. Posee también un curvón rápido parecido al Salotto del autódromo de Buenos Aires al final de la recta opuesta.

La úLtima carrera

Norberto Fontana ganó en la segunda corrida tras la reinauguración del trazado en 2011, escoltado por Giallombardo (que también había sido segundo aquél año) y Spataro. En ninguna de las dos ediciones hubo Chevrolet en el podio: sí lo ocuparon 4 Ford y 1 Torino y Dodge.

rÉcords deL circUito (2011) Guido Falaschi Fecha: 05 de Agosto de 2011 Marca: Ford Tiempo: 1m23s241/1000 Promedio: 181,641 km/h.

(2012) Mariano Werner 14 de septiembre de 2012 Ford 1m23s184/1000 (dif: -057/1000) Promedio: 181,766 Km/h

MARTIN TRUCCO

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