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LORENA
LLAMAS
ULLRICH EL RELEVO QUE NO FUÉ
MOVISTAR DUELO ENTRE COMPAÑEROS
RESUMEN
TEMPORADA 2017
ENTREVISTAS: SERGIO PARDILLA & RAFAL MAJKA Nº19
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Resumen de la Temporada 2017 Femenino: Lorena Llamas
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Sergio Pardilla 1997, Ullrich... o el relevo (...)
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y mucho más...
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Movistar: Duelo entre compañeros
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EDITORIAL
NO ESTAMOS SOLOS
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ecientemente he leído un par de artículos donde se hablaba de las transformaciones que están sufriendo otros deportes, y que me parece muy adecuado traer a esta tribuna para mostrar que no solo nuestro amado ciclismo está necesitado de cambios que se adapten al mercado actual.
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El primer caso era la prueba en el Master Junior de tenis de un nuevo sistema de puntuación, más corto y eliminando los empates para ganar los juegos. Me parece interesante pues compartimos con ellos no tener una duración fija de las retransmisiones, aunque en su caso ni siquiera pueden decir que quedan menos kilómetros a meta, un quinto set puede ser eterno, y bien que lo sufrimos los aficionados al ciclismo, pues es normal que tengamos que “soportar” hasta el final de uno de estos partidos interminables para que empiece la emisión de la carrera que queríamos ver. Pero sí que es recurrente entre los menos aficionados la relación entre ciclismo y siesta, y me parece que es una de las cosas que más daño nos han hecho, pues implica aburrimiento y poco interés, de ahí que sea imprescindible que las carreras planteen escenarios donde la mayoría de los días haya algún tipo de interés, y no solo depende del recorrido, acciones como volver dar importancia a la victoria de etapa, a través del cambio en los puntos UCI podrían ayudar mucho. Aquellas primeras semanas del Tour donde solo las desgracias en forma de caída ponían algo de chicha deben quedar proscritas.
El segundo tema trataba sobre los nuevos materiales que han llegado al golf y que lo están convirtiendo en un duelo de golpeadores de larga distancia, quitándole parte de la magia, incluso comprometiendo el uso en torneos de campos insignia, como Saint Andrews, cuna espiritual de ese deporte, por ser tan corto que los jugadores podrían rebajar las mejores puntuaciones históricas sin apenas dificultad. Este tema me parece de especial interés, pues es muy similar a lo que hemos visto recientemente en puertos históricos que antes reventaban la carrera y ahora son subidos en pelotón. En dicho artículo se habla de manipular o prohibir los nuevos materiales, lo que me parece una grave contradicción, porque dichos palos, al igual que las bicicletas más punteras, seguirían fabricándose pero los profesionales tendrían vetado su acceso, no así los aficionados, no conozco caso en que los mejores de una especialidad no puedan usar las mejores técnicas disponibles de la misma. Pero lo más importante es la necesidad de adaptación, por ejemplo muchos clásicos desprestigian las rampas imposibles que se han puesto de moda, pero es que ahora mismo son las únicas que consiguen que la carrera se rompa como antaño, su uso debe ser casi referencial en la actualidad. Como dijo Charles Darwin, “No es la más fuerte de las especies la que sobrevive y tampoco la más inteligente. Sobrevive aquella que más se adapta al cambio”.
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CRÍTICA
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LA HISTORIA DEL CICLISMO EN 80 DÍAS Giles Belbin con ilustraciones de Daniel Seex
a cada vez más ecléctica colección de libros sobre ciclismo que la editorial Libros de Ruta alcanza una nueva cota con esta recopilación de textos del periodista Giles Belbin pues no estamos ante una novela al uso. Tampoco ante el libro histórico más ortodoxo. “La historia del ciclismo en 80 días” ni siquiera es una recopilación de artículos periodísticos. ¿Entonces qué es? Pues “La historia del ciclismo en 80 días” es la síntesis (imposible) de más de un siglo de historia del deporte más épico de todos en ochen-
ta momentos concretos, en ochenta instantes precisos que marcaron el devenir, que forjaron la leyenda del ciclismo. Desde la muerte de Fausto Coppi, quizás el más grande de todos y el episodio con el que arranca el libro, al debut del Angliru en la Vuelta a España pasando por el fallecimiento de Simpson, el nacimiento de Fignon o Quintana o los episodios más notables del ciclismo de pista. Todo ello en un estilo conciso, ameno y sencillo. Sin embargo, el libro puede que deje a los aficionados más puristas con un cierto regusto amargo y es que no estamos precisamente ante un gran trabajo de arqueología ciclista. Muchas de las historias que se narran en el libro son ya conocidas por esos aficionados más exigentes, de modo que el libro funciona más como una especie de cuaderno de notas del que sacar ideas sobre las que ahondar en otro momento que como fuente de conocimiento. Sí lo hace, sin embargo, para el aficionado más neófito que puede encontrar en el libro de Belbin un excelente acercamiento a la historia del ciclismo, a su mitología y a sus iconos. En definitiva, “La historia del ciclismo en 80 días” supone más un excelente punto de partida para conocer más a fondo este deporte que un libro de consulta imprescindible. Con todo, su lectura se disfruta más por lo ameno de la misma que por el contenido.
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a d a p s E o i g r Se
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RESUMEN TEMP
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Texto: Salva Hernández, David Pérez y Pedro Ceinos.
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MPORADA 2017
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RESUMEN DE LA TEMPORADA • CLÁSICAS
Amstel Gold Race
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Gilbert, el cervecero mayor on el triunfo en De Ronde, el belga Philippe Gilbert debería haber saciado su sed de victoria, pero lo cierto es que, cada vez que corre la Amstel Gold Race o se acerca al muro de Cauberg, se transforma y saca lo mejor de sí mismo. En esta ocasión, Gilbert volvió a demostrar el pundonor que le caracteriza para intentar romper la carrera, pero se encontró con un Kwiatkowski en estado de gracia y con la moral por las nubes. El polaco hizo un auténtico “carrerón” saltando del grupo de favoritos y cazando a un grupo de
fugados entre los que se encontraba Gilbert. Después destrozó la carrera a falta de menos de 7 kilómetros y solo un Gilbert que en las carreteras de Limburgo se siente como pez en el agua, pudo aguantar el envite. El sprint final entre los dos gallos también fue apasionante con un duelo en el que venció quien parecía tener menos papeletas para el premio gordo. Con lo que no contó Kwiatkowski es que, en la Amstel Gold Race, Gilbert se siente como en casa y es quien ejerce las tareas de cervecero mayor.
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CLÁSICAS • RESUMEN DE LA TEMPORADA
Flecha Valona
El señor de Huy
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espués de una primavera exultante con triunfos de postín como la Volta a Catalunya o la Vuelta al País Vasco, Alejandro Valverde se presentaba a Flecha Valona, una de sus pruebas fetiche, con las piernas cargadas de dinamita y la moral por las nubes. En esa tesitura, se veía complicado nombrar a algún otro favorito que no fuese él. Por eso, su equipo controló la carrera en todo momento. Se volvió a acusar la falta de intentos por hacer una carrera diferente al habitual esquema machacado de la última docena de años en el que todo se decide en el empinado kilómetro final, pero eso no restó mérito a la subida final que hizo el de Las Lumbreras al muro de Huy. Contemporizó y anuló a sus rivales hasta lanzarse directo como una flecha a por la victoria para volver a ser “El señor de Huy” por quinta vez. ¡Crack de cracks!
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ENTREVISTA • SERGIO PARDILLA
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SERGIO PARDILLA • ENTREVISTA
Sergio Pardilla
“Llevo muchos años montando en bicicleta y he aprendido algo más que dar pedales” Texto: Daniel Mateos y Luis Suárez. Transcripción: Sergio Andrés.
Sergio Pardilla (Membrilla, Ciudad Real, 16-01-1984) lleva más de diez años como ciclista profesional. Es todo un veterano que ha corrido en España, en Italia e incluso en Sudáfrica en MTN Qhubeka, embrión del actual Dimension Data. Desde que debutó con el Burgos, ha destacado en la montaña allá donde ha ido, tanto que llamó la atención de Eusebio Unzué para el potente Movistar. En 2015, al poco de llegar a Caja Rural un accidente en el País Vasco le dejó fuera de juego una temporada entera, pero tras la recuperación, Pardilla ha vuelto a recuperar sensaciones y a brillar en las carreteras donde la competido. El decimoquinto puesto en la última Vuelta a España es hasta la fecha el mejor puesto en una grande para un corredor que ha ganado en sitios tan dispares como en la Vuelta a Japón, la Vuelta a Portugal o el Tour del Porvenir. Pregunta: Tú eres de Membrilla, ¿cómo sale un escalador de un sitio sonde no hay montañas? Respuesta: Partimos de la condición física, somos pequeños, ligeros, de poco peso…en casa para hacer montaña es complicado, tienes que desplazarte en coche para encontrar puertos… siempre he dicho que estoy harto de carreteras llanas e interminables, y siempre que cogía un puerto de pequeño, lo cogía con ganas y apretaba… P: Tu salto a profesional es con el Burgos, y luego pasas al Carmioro, ¿cómo fue aquella experiencia?, porque es
un equipo en el que tenías que correr en sitios extraños, no lo habitual que se ve aquí… R: Estuve tres años en el Burgos haciendo la mayoría de las carreras del calendario español pero no las buenas, y luego di el salto al Carmioro, equipo italiano, y la experiencia fue muy buena porque los dos años que estuve allí, quitando el Giro de Italia, creo que el resto del calendario italiano hice todas las carreras. Pasaba mucho tiempo allí, corría siempre en Italia, alguna carrera en España o en Francia…pero casi todo el calendario lo hacía en Italia y la verdad es que fue una experiencia bastante buena. P: Me llama la atención que has ganado el Tour de Japón, ¿cómo es ir a correr allí? R: Sí, lo gané corriendo en Carmioro precisamente. Teníamos intereses publicitarios de sponsors y demás,
Casi todo el calendario lo hacía en Italia y la verdad es que fue una experiencia bastante buena.
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había marcas que tenían muchas ventas allí en Japón y el equipo ya había ido el año anterior a correr el Tour de Japón y ese año me llevaron y yo encantado de conocer otro país y otra carrera y pude ganar. Me pareció una experiencia muy bonita. P: Luego das el salto grande a Movistar, ¿cómo fueron esos años?
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HISTORIA • Jan ULLRICH... O EL RELEVO QUE NUNCA LLEGÓ
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O EL RELEVO QUE NUNCA LLEGÓ. Texto: Pedro García Redondo
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JAN ULLRICH... O EL RELEVO QUE nunca llegó • HISTORIA
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año más tarde eran grandes…a pesar que su compañero Rijs tenía los galones que le daba ser el último vencedor. El alemán de ahora 23 años afinaba su puesta apunto y demostraba en Suiza ( pájara mediante) que al Tour llegaría en forma. Y vaya si llegó. Dedicó los primeros días tras un gran prólogo a hacer de lanzador de Zabel y a tirar del pelotón en los últimos km preparando los sprints. Una locura si tenemos en cuenta que el recorrido del Tour era muy duro en su segunda mitad. Se seguía hablando de Rijs y de su capitanía y Ullrich lo aceptaba sin rechistar. Y en esto llegó el primer etapón pirenaico y el alemán realizó una demostración espectacular sólo tapada por la etapa posterior a Arcalís.
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uando un joven alemán de Rostock ganaba la última contrarreloj del Tour de 1996 con 50 segundos sobre Miguel Indurain, consolidando su segundo puesto en la general final a poco más de un minuto de su compañero Rijs, todos vimos a un posible ganador de Tour. Apenas 12 meses después todos creíamos intuir que el relevo de Miguel Indurain, y el candidato a batir el récord de 5 Tours había llegado. Sin embargo el ciclismo no son matemáticas y jamás volvimos a ver un nivel de Ullrich parecido al de su verano de 1997. Así que tras ver el poderío de un chaval de apenas 22 años en el Tour del 96, las ganas de verlo en acción un
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HISTORIA • JULIO JÍMENEZ
Julio Jímenez
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HAZAÑAS DE UN RELOJERO
Texto: Alberto Díaz Caballero | Fotos: cedidas por Julio Jiménez
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JULIO JÍMENEZ • HISTORIA INICIOS En el año 1959 el ciclismo español alcanzaba su punto más álgido hasta la fecha con la flamante victoria del toledano Federico Martin Bahamontes en la clasificación general del Tour de Francia. Ese mismo año comenzaba su andadura profesional uno de los corredores llamado a ser el relevo natural de Bahamontes, Julio Jiménez. Desde sus primeras carreras, en los inicios del Club Ciclista Abulense, Julio tuvo clara su vocación para llegar a ser ciclista profesional, un oficio que compaginó durante muchos años con el de relojero en el taller de su primo Ángel, es por ello que algunos periodistas del norte de España le apodaron como “El relojero de Ávila”. Su primer recuerdo en competición es con una bicicleta prestada, un pantalón blanco y una camiseta del Atlético de Madrid, uniforme que le acompañó durante un tiempo, respecto al recorrido de aquella primera carrera, estaba compuesto básicamente por la vuelta a las murallas de la ciudad castellana. Poco a poco se fue consolidando en las carreras que se organizaban entre Ávila y localidades cercanas, y comenzó a desplazarse a otras ciudades como Zamora, León o Valladolid para competir en diferentes pruebas. El recuerdo de del primer triunfo, de los muchos que obtuvo a lo largo de su longeva carrera, fue en su propia Ávila natal, después de coronar en solitario el entonces sin asfaltar Puerto del Boquerón. Sus dotes de brillante escalador iban poco a poco siendo temidas por sus rivales, que veían como Julio les dejaba cuando la carretera miraba hacia arriba.
Un año después, el corredor abulense pasará a engrosar las filas de un conjunto patrocinado por la marca de motocicletas Lambretta con Santiago Mostajo padre a la dirección del mismo y compartiendo equipo con Martin Piñera, el hijo del propio Mostajo o el valenciano Salvador Rosa, quien recomendó a Mostajo a Julio para fichar por su escuadra. Así Julio Jiménez aseguró su participación en la ya citada Bicicleta Eibarresa, donde no defraudó. En la etapa cronometrada que ascendía el puerto de Elgueta en Éibar, Jiménez marca el mejor tiempo y ninguno de los favoritos como Loroño o el vencedor de la general Aspuru pudo bajar esa marca. Fue su primera victoria como profesional, y muchos de los allí presentes se preguntaban quién era aquel joven de Ávila que había irrumpido con tal fuerza entre los grandes del pelotón, entre ellos el legendario Dalmacio Langarica que felicitó a Julio por su gran participación. Aquello no se iba a acabar en Éibar, meses después Julio vence la etapa con final en Puigcerdá de la Volta a Catalunya, una carrera ya por entonces de renombre internacional. Bajo la dirección de nuevo de Santiago Mostajo y patrocinado por la marca Catigene, que dado el éxito en aquella Volta, formó equipo para la siguiente temporada con Jiménez como uno de los jefes de filas. En 1961 hace su debut en una vuelta grande, corriendo la Vuelta Ciclista a España en las filas del modesto Catigene como habíamos reseñado anteriormente, finalizando en la trigésimo sexta posición pero habiendo luchado, como iba a ser habitual en su carrera, por el Gran Premio de la Montaña, quedando segundo detrás del balear Karmany. Ese mismo año la federación española requiere su presencia en la Vuelta a Colombia donde es capaz de vencer en hasta cuatro etapas, a pesar de las malas condiciones en las que viajó el combinado nacional a tierras colombianas, teniendo los residentes españoles en aquel país que hacer una colecta para comprar tubulares a sus compatriotas ciclistas debido a la gran cantidad de pinchazos en carrera.
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Su siguiente paso fue directamente de la categoría de juvenil a la de independiente, donde ya compartía carretera con ciclistas profesionales, obviando el paso por la categoría de aficionados, siendo el Gran Premio de Valladolid su primera prueba dentro del circuito profesional. Ya en 1959 consigue participar en la Bicicleta Eibarresa, una carrera de gran prestigio que desembocó en la Bicicleta Vasca para posteriormente fusionarse con la actual Vuelta al País Vasco. Los corredores independientes no gozaban de especial agrado por parte de los grandes ases de la bicicleta del momento como Anquetil o Bahamontes, y Julio tuvo que insistir con fuerza al organizador,
Juanito Guisasola, más conocido como Txoko, para que le dejara participar.
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SALAMANCA • ALTIMETRIAS
Mikel Landa Texto: José María Palacio Cornejo
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Lorena Llamas Texto: Yon Suinaga Fotos: Yon Suinaga
“En Movistar tienes los medios para demostrar hasta dónde puedes llegar.”
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ALTIMETRÍAS • BERGUEDÁ
Domínguez La provincia de Barcelona apenas “roza” los Pirineos en una franja estrecha de territorio. Pero en esa “pequeña franja”, el Berguedá, los puertos nos van a dar más de una sorpresa por su dureza. En reportajes anteriores ya se han incluido los dos grandes colosos: el altísimo y larguísimo Col de Pal que corona tras 19 km a más de 2.100 m (APM 272); y el terrorífico encadenado de Fumanyá y Pradell, con un APM de 366. Hoy vamos a presentar Rasos de Peguera, el “hermano pequeño”, así como Capolat, ya de menor entidad pero aún muy exigente, por sus altas pendientes.
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Texto, fotos, datos y altimetrías: Enrique
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BERGUEDÁ • ALTIMETRÍAS
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RUTA •
fotos: DAVID
PÉREZ
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Es esta una ruta que debería ser un clásico, la vuelta completa a los Picos de Europa, al menos a su corazón, el Parque Nacional por antonomasia, que en 2018 cumple su primer centenario (fue declarado Parque nacional el 22 de julio de 1918 por Alfonso XIII bajo el nombre de “Parque nacional de la Montaña de Covadonga”). Pero es que además, en su recorrido se incluye el paso por tres de los desfiladeros más reconocidos en España, lo que nos hará sentir la fuerza de la naturaleza y el pequeño tamaño que tenemos frente a ella, ganándose una vez más el respeto que se merece. La ruta es larga y presenta ascensiones muy exigentes, en especial ese coloso casi olvidado que es el Puerto de San Glorio, el estado físico es importante, pero, sin duda, la preparación mental será decisiva.
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• RUTA
Un Viaje de
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