ICLISM
DUMOULIN EL RETORNO DEL RODADOR
REPORTAJE: 2008, EL MEJOR AÑO DEL CICLISMO ESPAÑOL FEMENINO
C I C L O T U R I S M O
HISTORIA
M O V I S T A R 2018
STRADE BIANCHE & VALLE DE LOZOYA
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Entrevista
2008: El mejor año del ciclismo espñaol giro de italia 2018: Recorrido y favoritos
Femenino: Movistar 2018
Enric Mas: Entrevista gavia 1988: Historia Cicloturismo: Strade Bianche & Valle del Lozoya
y mucho más...
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Rui Costa:
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EDITORIAL
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SE VENDE GIRO DE ITALIA
iempre que los aficionados más intensos del ciclismo clásico quieren defender sus tesis sobre cómo ha cambiado el deporte, para ellos a peor, recurren como referente al Giro de Italia, al que consideran como refugio de las esencias, contrario a la evolución que parece alejar la pica y los esfuerzos agónicos del deporte, asunto con muchos matices sobre el que ya he hablado y volveré a hacerlo seguro en futuro, pero que no quiero que me desvíe del tema que pretendo afrontar en esta columna de opinión.
tamientos se consideraban habituales pero que claramente, como ahora, adulteraban la competición. Pues si es insultante la existencia de premios por la sola presencia, lo es más que para contentar al inglés y no poner en peligro su quinto tour se haya dulcificado en exceso el nivel de exigencia, con sólo dos grandes puertos, Zoncolan y Finestre (del que os hablamos en este número) pero no empleados en sus mejores versiones, y un resto de recorrido donde la posibilidad de desmontar la estructura que monta el equipo británico en su victorias es casi inexistente.
Se trata de la idea de sobre la obligatoriedad de la persistencia de un modelo específico para cada carrera y que conmina en este caso al Giro a plantear las etapas de montaña más exigentes y agónicas de la temporada, más allá de su conveniencia para la superveniencia de la prueba.
El Giro opta por soluciones antiguas, las mismas que por cierto ha adoptado en otras ocasiones en su trayectoria, como a principios de los ochenta para favorecer a Moser o Saronni. Quizás sea el sistema fácil a corto plazo, lo complicado es tratar de compaginar la historia, los formatos clásicos, con su posición actual en el calendario, de tal forma que los equipos la vean como un reto pero que no te compromete toda la parte central de la temporada. Saber calibrar el porcentaje de cada uno es vital. La Vuelta, como tenía menos historia, ha podido adaptarse más rápidamente, el Tour está haciendo pruebas que pintan interesantes, al Giro sólo se le ocurre poner a la venta su prestigio. Mala idea.
Pero es evidente que el Giro está sufriendo un retroceso general en la participación, consiguiendo atraer escasamente a una gran figura al año y completando la participación con corredores casi rebotados, que han visto su dedicación exclusiva al Tour discutida por su escaso rendimiento. Este año no es distinto, con la clara connivencia con el Sky para que Froome estuviese en la partida desde Israel, señalándose groseramente incluso el dinero destinado a este fin, retrotrayéndonos a épocas donde estos compor-
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En memoria: a mi madre, siempre estarás con nosotros.
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CRÍTICA
M A I L LOT S C I C L I STA S Chris Sidwells Por qué el maillot de campeón del mundo es blanco con un arco iris en el pecho? ¿De dónde procede el azul típico del maillot de la selección belga? ¿Y el verde de los puntos del Tour? ¿Cuáles han sido los maillots que más tiempo han permanecido inalterables? ¿Quiénes fueron las primeras grandes escuadras de la historia del ciclismo? A todas éstas y algunas cuestiones más responde esta gran joya que a finales del año pasado puso a la venta Libros de Ruta. Maillots ciclistas se nos aparece, a priori, como algo menos interesante de lo que finalmente supone. Porque lo que a priori podría parecer un mero recorrido por la historia de los materiales y diseños de los maillots más famosos de la historia, pronto se convierte en el hilo conductor,
en una mera excusa, para hacer arqueología de nuestro deporte a través de la intrahistoria que se esconde tras el trazo grueso, tras los grandes hechos que todos conocemos. Así, podremos descubrir quienes fueron los arquitectos de alguna de las mejores escuadras de siempre. A este interesantísimo contenido se le une un acabado impecable. Encuadernado en cartoné y con un papel de una calidad superior, cuenta además con un banco de fotografías inmejorable, especialmente de los albores del siglo XX, de cuyo período es más difícil encontrar material. Así podemos ver fotos de Ottavio Bottecchia, Alfredo Binda o los hermanos Pélissier que sino inéditas, sí que hasta ahora resultaban bastante difíciles de encontrar. Por ponerle una pega, que cuesta, el hecho de querer abarcar un material tan abundante como es la propia historia del ciclismo a través de sus maillots, provoca que por encima de algunas historias se pase demasiado por encima. Es cierto que probablemente estas historias no sean material para este libro en concreto pero una vez que se ha despertado la curiosidad, cuesta acallarla o ignorarla y la necesidad de querer saber más resulta un poco frustrante. En cualquier caso, que un libro deje con hambre de más es, cuando menos, un “defecto” muy pequeño. Si es que lo es…
e t n e u P l e d o c Francis PLANETA CICLISMO • Nº 20
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ENTREVISTA•
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• ENTREVISTA
RUI COSTA
Texto: Daniel Mateos / Transcripción: Sergio Andrés. PLANETA CICLISMO • Nº 21
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REPORTAJE •
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Trasncripción: David Pérez
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• REPORTAJE
TIENE HISTORIA
Texto: Jose Maria Palacio Cornejo
PLANETA DESDE LACICLISMO CUNETA • Nº 18 21
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REPORTAJE •
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• REPORTAJE
Texto: Sergio Andrés (@entrebiciybalon) | Fotos: cedidas por RFEC gicos meses es muy difícil de repetir.
Ahora cuando ya casi ha pasado el primer tercio de la temporada con algunos de los Monumentos y nos queda por delante entre otras carreras las tres grandes y el Mundial, siendo consecuentes con lo “Contador debutaba en el Giro y el madrileño no que tenemos en el pelotón español, que es defraudó, convirtiéndose en el segundo ciclista español tras Miguel Induráin en acabar vestido de rosa al término de ese Giro”
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ace diez años de ese 2008. Pasada ya una década y viendo cómo ha transcurrido este tiempo, no cabe duda que lo que vivimos durante esos má-
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GIRO DE ITALIA •
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• GIRO DE ITALIA
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Texto: Eduardo Villaverde
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PUERTOS MÍTICOS •
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Colle delle Finestre y Sestriere
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SALAMANCA • PUERTOS • ALTIMETRIAS MÍTICOS
Texto y fotos: Pedro Ceínos
FINAL
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JUICIO
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HISTORIA •
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• HISTORIA
Texto: Pedro García Redondo
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HAY MOMENTOS EN LA VIDA QUE LO CAMBIAN TODO, QUE HACEN QUE NADA VUELVA A SER COMO ANTES. Y DE ESTO VA ESTE RELATO, DE CÓMO UN DÍA IBA A MARCAR PARA SIEMPRE A LOS QUE ALLÍ ESTUVIERON. EL GAVIA CON SU DURA SUBIDA Y RÁPIDO DESCENSO, FORMARÍA UN CÓCKTAIL CON EL FRÍO Y LA NIEVE QUE SERÍA INOLVIDABLE…
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MOVISTAR FEMENINO 2018: EL
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• femenino
Texto: Yon Suinaga Fotos: Cortesía de Movistar Team
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18: EL DESEO HECHO REALIDAD
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CICLOTURISMO • STRADE BIANCHE
la clásica del norte más al sur d
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Texto y fotos: Luis Ortega (www.ciclored.com)
a Strade Bianche ha conseguido cerrar un círculo curioso. Cicloturista vintage, carrera profesional y cicloturista. Y todo por este orden. Lo que empezó en 1997 como una cicloturista que recordaba época del ciclismo de antaño con bicicletas anteriores a 1987 y que se llamó la Eroica derivó una década después en una carrera profesional que empezó denominándose Montepaschi Eroica y acabó con el nombre de Strade Bianche. Y para completarlo todo desde hace tres ediciones la Strade tiene su prueba de Gran Fondo para cicloturistas, eso sí, con bicicletas actuales.
Si algo diferencia a la Strade Bianche del resto es su pasión por lo vintage. Italia siempre se ha rendido a los pedalista y su cultura ciclista viene de antaño. Coppi y Bartali son parte del santoral de ídolos italiano. Por eso no es de extrañar que surgiera la Eroica. Su idea era pedalear como antes. Bicicletas anteriores a 1987 (deben ser homologadas), avituallamientos a base de comida de La Toscana y claro, caminos de tierra, lejos de las carreteras. El mito de La Eroica no tardó en cuajar. Lo que comenzó como una cicloturista minoritaria creció tanto que dio el salto a carrera profesional. Eso sí, con menos distancia,
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STRADE BIANCHE • CICLOTURISMO se llaman las ciclodeportivas en Italia, a su alrededor. La primera en 2016 y las dos siguientes en 2017 y 2018, a las que tuvimos viaje Ciclored.com.
sur de europa
La idea es similar a Flandes, Roubaix o Lieja. Disfrutar en un mismo fin de semana de una ciclodeportiva y poder ver la carrera profesional. Eso sí, con dos pequeñas diferencias. Aquí los pros corren el sábado y la ciclo es el domingo y en Strade, como en casi todo lo que ocurre en Italia, la prueba tiene carácter competitivo y hay premios para los primeros clasificados. Aunque, claro está, cada uno se la puede tomar a su libre albedrío. Entre 5000 participantes hay cientos de pelotones. La otra gran diferencia, sobre todo con los adoquines de Flandes y Roubaix, es que el sterrato es ciclable y se puede ir rápido sin correr demasiados riesgos. Las piedras de Flandes y, sobre todo las de Roubaix, consiguen frenar la bicicleta, hacerte botar y exigen concentración completa en cada tramo para elegir la trazada buena sin riesgos. En Strade, aunque diluvie, como ocurrió en la edición de la Gran Fondo de 2017, la bicicleta ni patina y los tramos, pese al barro, no deslizan como si fuesen de ciclocross. El ejemplo está entre los profesionales, escaladores como Valverde o Bardet tuvieron opciones en la carrera con más barro de los últimos años y jamás las tendrían en Flandes o Roubaix aunque saliese el día seco.
bicicletas actuales y utilizando a Siena como inicio y final (el de la Eroica es Gaiole in Chianti). Lo que no cambiaba eran los tramos de sterrato entre las colinas de La Toscana. La victoria de Cancellara en la segunda edición, en 2008, le dio la suficiente relevancia para que RCS, organizadora del Giro, siguiese apostando por ella. � EL SEXTO MONUMENTO
� STERRATO CICLABLE Con todos estos alicientes no es extraño que en solo tres ediciones la Gran Fondo Strade Bianche haya llegado ya a los 5.000 participantes y que sea uno de nuestros
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Desde entonces la Strade se ha convertido en la Clásica del Norte más al sur de Europa. Siempre a principios de marzo y como prolegómeno de Tirreno y Milán Sanremo. Y con la tradición de clásica ganada a pulso era inevitable que se organizase una Gran Fondo, como
Y para unir a todos los atractivos de la carrera está el entorno. Siena, salida y llegada, es de esas ciudades por las que se puede pasear durante horas sin cansarse. Quizás una de las más bellas de Italia. Rodeada de murallas en una colina y con monumentos a cada paso. La meta en la Piazza del Campo, tan inmensa que dentro de ella se hacen las carreras de caballo del Palio, puede ser una de las más espectaculares del ciclismo profesional. Para llegar allí hay que acceder a la ciudad por el Muro de Santa Caterina, un tramo adoquinado del 12% que ya se ha hecho famoso por la épica del ciclismo profesional.
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CICLOTURISMO •
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Texto y fotos: Alberto Cajal
odo surge en la hermosa región de la Tocacana, en la bella Italia, allá por 1997 cuando su fundador Giancarlo Brocci organiza por primera vez una Gran Fondo en la que unir amor incondicional al ciclismo, una rica Es lo que se siente cuando alguien historia y un entorno espectacular. De esta participa en una prueba de ciclismo manera esperaba poder clásico. En una era en la que todo son volver a las raíces de vatios y estravas se vuelve a ciclar por este gran deporte y a sensaciones….las de montarte en una sus deportistas, ciclismo como el de Bartali y bicicleta ochentera, calzarte esas Coppi. Teníamos L’Eroiviejas zapatillas de cuero con suela de ca, una prueba pionera en cuanto a ciclismo clásico que además ha servido para prerservar las “strade de L’Eroica a España fue tomando bianche” mediante la creación de ría que tuviéramos una Eroica. forma y que mejor manera que una fundación. Con su empeño y el encuentro con traerla a La Rioja, zona hermana de Giancarlo en su Gaiole in Chianti la Toscana, con un paisaje espectacomenzó a forjarse “Hispania”, la Fue Willy Mulonia el precursor cular, una de las mejores regiones oportunidad de trasladar el espíritu del gran sueño para España, que-
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• CICLOTURISMO Hispania, California, Japón, Britania, Punta del Este, reproduciendo con mayor o menor fidelidad su precursora en Gaiole. Sea como fuere al amparo de L’Eroica han surgido un nutrido calendario de citas retro a nivel nacional con un genuino sabor, véase por ejemplo La Histórica, La Pedals de Clip, La Monreal, el Canal de Castilla, y otras muchas, repartidas por el territorio, huyendo de las masificaciones y dando resalte a los valores del ciclismo de antaño. LA PRUEBA ESPAÑOLA El centro neurálgico de Eroica Hispania es Cenicero, pueblo riojano de vides y bodegas, donde sus gentes se vuelcan con el evento. Durante todo el primer fin de semana de Junio se respira ciclismo por cualquier esquina de la villa. Cierto es que en ediciones fuera de nuestras fronteras se celebran auténticos festivales pero año tras año Eroica Hispania va aumentando madera y calas, agarrar esas manetas las actividades paralelas con las gomas resecas y sus cables por y mejorando aspectos fuera, notar el sonido de los trinquetes técnicos de la prueba como la señalización, la de los piñones, realizar cambios en los localización de los avique la precisión depende de la fuerza tuallamientos, etc..
ejercida sobre las frías palancas al cuadro para cambio y desviador…
Pero como todo aquello que da
ingresos, se explota, a veces demasiado. Hoy día estamos ante un fenómeno Inditex de L’Eroica con sus franquicias repartidas por todo el mundo, en sus diferentes versiones,
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vtícolas del país, caminos de tierra, un entorno ideal donde rememorar gestas pasadas.
Las actividades comienzan desde el viernes con la apertura de la zona de expositores y de la feria vintage, donde se pueden encontrar repuestos de casi todas la épocas, ropa de lana, además de apoyo técnico en los stands de los patrocinadores. Así mismo ss habilita el “Hangar Eroica” donde se pueden alquilar
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ALTIMETRÍAS •
El Oriente a Texto, fotos, datos y altimetrías: SALVA
HERNÁNDEZ
Es difícil destacar cuando lo que te rodea sobrepasa lo normal. Esto ocurre con los puertos del oriente asturiano, un tanto olvidados para carreras y, lo que es peor, para el público en general, pero claro, con lo que tenemos alrededor es difícil destacar, aun teniendo números, como veremos a continuación que harían que fuesen puertos estrella en muchísimas provincias.
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Como casi todo lo que tenemos en Asturias, esta zona, y estos puertos, conjugan el maravilloso paisaje asturiano con lo mágico de algunas de las montañas del Principado, y estas, tienen un aliciente más, la proximidad al mar y las maravillosas vistas que alguno de ellos nos depara de las playas de Llanes y del Cantábrico. Sólo, prácticamente, la marcha cicloturista Lagos de Covadonga le da un poco de protagonismo a esta zona, ya que la Tornería, uno de los puertos que presentamos hoy, forma parte del recorrido de la clásica asturiana.
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e asturiano, a veces despreciado...
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RUTA •
TEXTO Y FOTOS: FRANCISCO
DEL PUENTE
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• RUTA Viajando apenas 70 kilómetros hacia el norte desde Madrid, nos encontramos con una de las joyas de la corona de la capital pues así hay que considerar a un territorio como el valle de Lozoya, donde el ruido, la contaminación y el estrés de la capital resultan completamente ajenos y uno puede perderse por el monte en cualquiera de sus innumerables rutas a pie o, como es el caso, en bici. Y es que si algo tiene de atractivo la sierra de Guadarrama para el cicloturista es su versatilidad. A falta de grandes cumbres donde plantearse retos extremos, Guadarrama ofrece una concentración de subidas exigentes pero asequibles en poco espacio que nos facilita el encadenar puertos sin tener que recorrer muchos kilómetros de valle. Paradigma y “Zona Cero” de esta particular orografía es el valle de Lozoya, que en apenas veinte kilómetros, concentra cuatro de las subidas más famosas de la sierra de Guadarrama. Eso sí, para la ruta que os proponemos hoy, una de tantas, nos iremos al otro lado del valle, hasta Cercedilla, para arrancar nuestro viaje.
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