Túnel de la Línea, símbolo de la ingeniería colombiana

Gracias al trabajo y la dedicación se logró la construcción de una de las obras más emblemáticas del país. En la imagen, el director de INVÍAS, Juan Esteban Gil.

El túnel de La Línea, la megaobra de infraestructura más importante desarrollada en la historia de Colombia, contó con una inversión de un billón de pesos y, con 8,65 km de longitud que atraviesan la compleja cordillera Central, se convierte en el corredor más largo de América Latina en su especialidad. Para lograr este objetivo, el Instituto Nacio nal de Vías (INVÍAS), desarrolló un minucioso y disciplinado plan estructurado por fases para determinar los proyectos a ejecutar que dio como resultado una doble calzada de 30 km entre Cajamarca y Calarcá con 31 viaductos, 25 túneles y 3 intercambiadores viales para atravesar el macizo.

La monumental obra es parte de una YtDHVWUDWpJLFDSDUDLPSXOVDUODHFRQRPtD\FRPSHWLWLYLGDGGHOSDtVTXH DO UHGXFLU FRVWRV GH RSHUDFLyQ EXVFD XQD PHMRU FRPHUFLDOL]DFLyQ GH ORV SURGXFWRV que pasan por el puerto de BuenaventuUD HO SULQFLSDO VREUH HO 3DFtÀFR \ TXH HQ  PRYLOL]y  GHO FRPHUFLR H[WHULRU GH&RORPELD$GHPiVFRPXQLFDUiHQPHnor tiempo ciudades capitales de la zona VXURFFLGHQWDO FRPR &DOL9DOOH GHO &DXFD R $UPHQLD 4XLQGtR FRQ %RJRWi OR TXH IRPHQWDUi HO WXULVPR XQR GH ORV VHFWRUHV más afectados en este momento por la crisis sanitaria que ha generado la pandemia. Jun-

WRDOW~QHOSULQFLSDOHO*RELHUQR1DFLRQDO SXVR HQ PDUFKD RWURV  YLDGXFWRV FXDWUR W~QHOHVLQWHUFDPELDGRUHVYLDOHV\NP GHYtD QXHYDTXH FRQIRUPDQXQD SDUWH GH la doble calzada que conecta los municipios GH&DMDPDUFD7ROLPD\&DODUFi4XLQGtR (QDEULOGHVHWLHQHSUHYLVWRTXHHQWUHHQ VHUYLFLRODWRWDOLGDGGHO&UXFHGHOD &RUGLOOHUD &HQWUDO 3DUD HVWH DPELFLRVR \ QRYHGRVRSUR\HFWRTXHFRQWHPSODODFRQVWUXFFLyQWRWDO GH  REUDV HO ,19Ì$6 KD GHVWLQDGR  ELOORQHV GH SHVRV ´'H HVWD IRUPDHO*RELHUQRGHO3UHVLGHQWH,YiQ'XTXH LPSXOVD REUDV PRGHUQDV \ HÀFLHQWHV TXHJHQHUHQEHQHÀFLRVORFDOHVUHJLRQDOHV\ nacionales y que permitan la construcción GHXQSDtVGHFDUDDO IXWXURFLPHQWDGRHQ ORVSLODUHVGHHTXLGDGOHJDOLGDG\HPSUHQGLPLHQWRµDÀUPDHOGLUHFWRUGHODHQWLGDG -XDQ(VWHEDQ*LO

Historia de una obra emblemática

/DKD]DxDGHSRQHUHQPDUFKDHOW~QHOGH /D/tQHDSDUDHOSURYHFKR\EHQHÀFLRGHORV colombianos materializa los sueños creados GXUDQWH YDULRV JRELHUQRV \ SRU H[SHUWRV GHVGH  FXDQGR HO LQJHQLHUR /XFLDQR %DWWOH UHDOL]y XQ YLDMH KDFLD HO DFWXDO PXQLFLSLRGH/D3ODWDSDUDH[SORUDUORVYDOOHV GHO +XLOD \ 7ROLPD (Q VXWUD\HFWR GH UHJUHVR%DWWOHFUX]yHOUtR/D9LHMDHOSDUDMH GH%RTXtD\6DOHQWR4XLQGtRKDVWDOOHJDU D ,EDJXp \*LUDUGRW(Q VX LQIRUPH ÀQDO incluyó la opción de conectar el suroccidenWH \ HO FHQWUR GHO SDtV DWUDYHVDQGR OD FRUGLOOHUD &HQWUDO &RQ HVWD LQIRUPDFLyQ HQ PHGLDQWH OD /H\  GHOPLVPR DxR VHRUGHQyUHDOL]DUHOSULPHUWUD]RGHOW~QHO TXH DWUDYHVDUtD OD PRQWDxD \ QXHYH DxRV PiVWDUGHVHGLVSXVRVXFRQVWUXFFLyQ1R REVWDQWHODVREUDVIXHURQGHWHQLGDVGHELGR DODFRPSOHMLGDGJHROyJLFDGHODFRUGLOOHUD (Q  VH UHWRPy OD LGHD GH FRQVWUXLUOR SHURHOUHVXOWDGRQRIXHGLVWLQWR\HQ se declinó la iniciativa para dar prioridad a ODYtDYHKLFXODU 3DUDHOJRELHUQRGHODpSRFDUHDOL]y los estudios y diseños de factibilidad para FRQVWUXLUXQW~QHOHQODPRQWDxDUHWRPDQdo el sueño después de más de tres décadas HQ ODV TXH YtDV IpUUHDV HQ RWUDV ]RQDV GHO SDtV UHFLELHURQ ODV SULQFLSDOHV LQYHUVLRQHV 'HLJXDO IRUPDHQWUH\ VH UHDlizaron las fases II y III de los diseños para

• Es un túnel carretero unidireccional sentido Buenaventura-Bogotá, con una longitud de 8,65 km. • Ancho de calzada de 12,5 m (3 carriles: 2 carriles vehiculares, 1 carril reservado de servicio de emergencia, dos andenes). • Área de excavación de 100 m2. • Operará con una velocidad de diseño 60 km/h. • Galibo mínimo de operación vehicular de 4,50 m. • Pendiente máxima del 1% ascendente hacia Tolima. • En total tiene 17 galerías de emergencia y conexión con el túnel piloto. • Cuenta con un sistema de drenaje de agua subterránea independiente del sistema de drenaje para aguas en la superficie de la vía. • Durante la construcción se utilizaron 40.000 toneladas de acero, 450.000 m3 de concreto hidráulico y se excavaron aproximadamente 1.400.000 m3 de roca.

TÚNEL DE LA LÍNEA HISTORIA DEL PROYECTO

1902

Un estudio del Presidente Murillo Toro, informó que la ruta ideal para cruzar la Cordillera Central era por la llamada depresión de Calarcá.

1913

La Ley 129 ordena el primer trazo

1922

Ley 222 ordena la construcción del túnel de IRUPDGHͤQLWLYD

1929

Se inicia la construcción del W¼QHOIHUURYLDULROXHJRVH detienen obras por fallas JHROµJLFDV

1998-2000

Se realizan diseños en fase 2 GHODY¯D$UPHQLD,EDJX« LQFOX\HQGRHOW¼QHOGHOD/¯QHD

1985

6HUHDOL]DQGLVH³RVDQLYHOGH factibilidad para construcción GHOW¼QHOYHKLFXODU

1950

Se renuncia a la construcción del túnel

1945

Se reinician las obras de la Y¯DYHKLFXODU\HOW¼QHO

2004

Se contrata el túnel SLORWRGHHPHUJHQFLD

2005

Comenzaron las H[FDYDFLRQHVSLORWR

2008

La obra fue adjudicada al LQJHQLHUR&DUORV&ROOLQV

2009

,QLFLDODFRQVWUXFFLµQGH ODVHJXQGDFDO]DGD

2020

4 de septiembre LQDXJXUDFLµQGHO W¼QHOGHOD/¯QHD

2019

*RELHUQRWLHQHSUHYLVWROLFLWDU QXHYRVFRQWUDWRVSDUD terminación de todas las obras del cruce de la Cordillera Central.

2017

Se contratan obras para la terminación del túnel principal, SHURQRKD\UHFXUVRV

2016

Se termina el plazo del contrato GH,QLFLDSURFHVRGH UHYLVLµQGLDJQµVWLFR\ terminación de obras.

OD FRQVWUXFFLyQ GHOW~QHO$ OR DQWHULRU VH suma que antes de 2002 se intentaron llevar a cabo varios procesos de licitación que resultaron fallidos por no tener oferentes ni pólizas que aseguraran el proyecto. En 2004 se tomó una decisión trascendental: hacer el W~QHOGH/D/tQHDSRUIDVHV

Fases del megaproyecto

La primera consistió en la construcción del W~QHOSLORWRTXHSHUPLWLyFRQRFHUFRQPD- \RUSUHFLVLyQODVFDUDFWHUtVWLFDVJHROyJLFDVH KLGURJUiÀFDVGHODPRQWDxD3DUDHVWDIDVH VH UHDOL]yXQD OLFLWDFLyQ S~EOLFD FRQ HO ÀQ GH DGMXGLFDUODV REUDVTXH VHLQLFLDURQ HQ HQHUR GH  \WHUPLQDURQ H[LWRVDPHQWH HQ DJRVWR GH  3RVWHULRUPHQWH FRQ una nueva licitación en diciembre del misPRDxRVHGLRSDVRSDUDTXHHQDJRVWRGH VHHPSH]DUDODH[FDYDFLyQFRQORTXH se materializó el proyecto que cambiará la PRYLOLGDGFDUUHWHUDHQ&RORPELD

Estructuración del proyecto: la estructuUDFLyQ\HMHFXFLyQGHHVWHQRYHGRVRSUR\HFWRSDUD&RORPELD\$PpULFD/DWLQDVHUHDOL]yHQVHLVJUDQGHVIDVHV&DGDXQDGHHOODV WHQtDXQREMHWLYRHVSHFtÀFRTXHSHUPLWLyOD viabilización y el desarrollo de la siguiente HWDSD\OOHYyDTXHHOW~QHOGH/D/tQHDVH pusiera en marcha para el servicio de todos los colombianos. La primera fase se inició HQ  FRQ OD H[FDYDFLyQ GH OD PRQWDxD SDUDFRQVWUXLUHOW~QHOSLORWRRDFWXDOW~QHO GH UHVFDWH &RQ HVWD REUD VH GLVLSDURQ ODV GXGDVJHQHUDGDVSRUODFRPSOHMLGDGJHROyJLFDSXHVLQFOXVRVHSHQVDEDTXHHUDLQYLDEOH desarrollar un proyecto de esta magnitud. 'XUDQWHHOWUDQVFXUVRGHODIDVHTXHÀQDOL- ]yHQDJRVWRGHHO,19Ì$6FRQRFLy con precisión las condiciones hidrogeológicas y los sistemas de fallas geológicas de la FRUGLOOHUDORTXH SHUPLWLyODYLDELOLGDG GH FRQVWUXFFLyQGHOW~QHOSULQFLSDO\VHUHDOL]y HOGLVHxRGHÀQLWLYRGHOSUR\HFWR &RQ OD VHJXQGD IDVH VH UHDOL]DURQ ODV REUDVDQH[DVHQHOGHSDUWDPHQWRGHO4XLQGtR(VDVtFRPRFRQODFRQVWUXFFLyQGH W~QHOHVFRUWRVVHJDUDQWL]yXQySWLPRDFFHVRSRUSDUWHGHORVXVXDULRVDOW~QHOSULQFLpal. La implementación de la tercera fase es FRQVLGHUDGDFRPRHOFRUD]yQGHOSUR\HFWR SXHVFRPRUHVXOWDGRGHODWHUPLQDFLyQGH OD H[FDYDFLyQ GHO W~QHO SLORWR VH LQLFLy OD OLFLWDFLyQ \ OXHJR OD DGMXGLFDFLyQ GHO FRQWUDWROODYHHQPDQRFRQORFXDOVHORJUyHO LQLFLR GH OD FRQVWUXFFLyQ GHOW~QHO SULQFLSDO en agosto de 2009. Sobre este gran paso de la LQJHQLHUtDFRORPELDQDHVLPSRUWDQWHPHQFLRnar que para la licitación la entidad contaba FRQODVOLFHQFLDVDPELHQWDOHVH[SHGLGDVSRUHO HQWRQFHV0LQLVWHULRGH$PELHQWH9LYLHQGD\ 'HVDUUROOR7HUULWRULDO &RQODHMHFXFLyQGHOFRQWUDWRVHGHEtDWHUPLQDUODWHUFHUDHWDSDGHOSUR\HFWRSHURHVWH culminó en noviembre de 2016 con incumpliPLHQWRFRQWUDFWXDOORTXHFRQOOHYyDODEDQdono de las obras y generó la necesidad de nuevas contrataciones y nuevo presupuesto en GLFLHPEUH GH<D HQOD FXDUWD HWDSDOD entidad construyó el intercambiador helicoiGDOGH9HUVDOOHV)XHWHUPLQDGRHQVHSWLHPEUH GHHQODFRQH[LyQGHODFDUUHWHUDGH/D /tQHDFRQODHQWUDGDDOPXQLFLSLRGH&DODUFi HQHOGHSDUWDPHQWRGHO4XLQGtR&RQODTXLQta fase se adquirieron e instalaron los equipos electromecánicos necesarios para la operación GHOW~QHOGH/D/tQHD/DVH[WD\~OWLPDHWDpa de este gran proyecto surgió del incumpliPLHQWRGHODHWDSD6HFRQÀJXUDURQORVQXHvos contratos que permiten la construcción GHODGREOHFDO]DGDGHNPSDUDPHMRUDUOD FRQHFWLYLGDGHQWUHODVSREODFLRQHVGH&DODUFi \&DMDPDUFDVHWHUPLQyHOW~QHOSULQFLSDO\VH avanzó en la construcción de la doble calzada SRU7ROLPD\4XLQGtR $OÀQDOVHFHOHEUDURQFRQWUDWRVSDUD ODHMHFXFLyQGHOSUR\HFWR&UXFHGHOD&RUGLOOHUD &HQWUDO  GH REUD \  GH LQWHUYHQWRUtD \ VRODPHQWH HQ XQR VH SUHVHQWy problemas de incumplimiento. El resto se HMHFXWDQRHMHFXWDURQGHDFXHUGRFRQORHVtipulado contractualmente.

BENEFICIOS CON OBRAS ENTREGADAS EN SEPTIEMBRE

• Aumento de velocidad de operación vehicular de la carretera de 18 km/h a 60 km/h. • Ahorros en tiempos de viaje: aproximadamente 50 minutos en condiciones normales. • Ahorro de 850 horas al año en tiempos de cierre de vía. • 100% de disminución de accidentabilidad en el sector. • Ahorro de recorrido por el alto de La Línea de 21 km en sentido Armenia-Ibagué. • Disminución de aprox. 250.000 millones en costos de operación y logística de transporte.