14 România exportă!
Cerealele românești: pleacă afară sau rămân în țară? Deblocarea exportului de cereale din nordul Mării Negre ar putea ridica presiunea comercială pusă pe portul Constanța. Ar mai avea ministrul Agriculturii temei să interzică scoaterea cerealelor din țară?
S
aga exportării cerealelor din Ucraina pare să fi luat sfârșit în 22 iulie 2022. Reprezentanți ai Ucrainei și ai Rusiei, țări aflate în conflict militar, din 24 februarie, au semnat, separat, un acord cu Turcia și cu ONU, la Istanbul, pentru a permite navelor comerciale să transporte mărfurile agricole către beneficiarii de pe piețele internaționale. GURA DE OXIGEN PENTRU EXPORT Acordul a fost primit cu entuziasm de numeroase țări din Africa și Asia, dependente de cerealele obținute pe câmpiile din nordul Mării Negre. Este vorba atât de recolta din vara anului 2021, care nu a mai fost vândută în întregime, din cauza războiului, dar și de noua recoltă, din vara acestui an, afectată însă de secetă și de război. Câtă siguranță prezintă înțelegerea, asumată inclusiv de Rusia? UN ACORD... NU PREA RESPECTAT La numai o zi după semnarea acordului de la Istanbul, rușii au atacat cu
15-31 august 2022
un articol de
STELIAN RĂDESCU mai multe pe această temă www.revista-ferma.ro
Scanează-mă!
AgroConcept setează primul record GUINNESS WORLD RECORDS™ pentru cea mai mare cantitate de grâu recoltată în 8 ore!
rachete portul Odesa, principalul port maritim al Ucrainei! Exporturile maritime, iată, nu sunt în siguranță în zona de conflict militar. Regimul Putin, care a declanșat ostilitățile, atacând militar Ucraina, este suspectat că urmărește să creeze o criză alimentară la nivel mondial, prin afectarea acestor exporturi sau că încearcă să tragă avantaje proprii, vânzând cereale furate din silozurile ucrainene, după cum au acuzat Statele Unite.
UN PORT PENTRU TOATĂ LUMEA Redeschiderea porturilor din nordul Mării Negre a fost primită cu ușurare și de către fermierii și traderii din România. Motivul? Cerealele ucrainene nu mai pun presiune pe portul Constanța. Asta ar fi de așteptat, dacă vapoarele pot pleca din Odesa. Nu ar mai fi nevoie ca mărfurile agricole să fie transportate pe căi ocolitoare, mai ferite (trenuri, camioane) și aduse în Constanța, unde a fost înregistrată o presiune masivă în zona de preluare și încărcare. DE CE E PORTUL ÎN AŞA HAL? O cauză majoră situației din portul Constanţa a fost abandonarea în trecut a unei părți din infrastructura portuară: sute, mii de vagoane zăceau mâncate de rugină pe linii ferate din proximitatea portului. În al 12-lea ceas, autoritățile au intervenit să dezafecteze aceste linii ferate, să le facă utilizabile. La fel și în ceea ce privește zonele rutiere: au fost mărite ... ››› 16
