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INDUSTRIA Y TRANSPORTE PRESENTAN PROPUESTA A LA NOM-044 DE SEMARNAT
INDUSTRIA Y TRANSPORTE PRESENTAN PROPUESTA A LA NOM-044 DE SEMARNAT, AL SUBSECRETARIO JULIO TRUJILLO
El pasado 20 de abril, a través de una videoconferencia, los representantes de la industria de vehículos pesados presentaron al Lic. Julio Trujillo Segura, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental, en compañía de miembros de la Secretaría de Energía (SENER), la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y Petróleos Mexicanos (PEMEX), un acuerdo para ajustar los tiempos contemplados en la NOM-044-SEMARNAT-2017, con el objetivo de que se permita al país continuar con el funcionamiento del binomio Euro V /EPA 07, de manera simultánea al Euro VI/EPA 10, hasta que se tenga certeza del abasto de diésel de Ultra Bajo Azufre.
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En la conversación participaron miembros de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Nacional de Autotransporte Privado (ANTP), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA); la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT); la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (CONATRAM); la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN); la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) y la Industria Nacional de Autopartes A.C.
Los representantes de la industria presentaron un plan que contempla la convivencia de los binomios tecnológicos vigentes hasta enero del 2023 o diciembre del 2024, pues como gremio están conscientes de las complicaciones que en materia energética está enfrentando Pemex para garantizar el diésel UBA, indispensable para poder acceder a motores más amigables con el medio ambiente.
A detalle, las principales organizaciones discutieron con Julio Trujillo, subsecretario de SEMARNAT, que las fechas pactadas en la versión reconocida por la dependencia especifican que desde julio del año 2019, la Comisión Reguladora de Energía contemplaba que el Diésel UBA estaría disponible en territorio nacional, sin embargo, la fecha pactada y de la cual se desprenden las acciones emprendidas por la Secretaría de Medio Ambiente que modifica los espacios de convivencia entre motores y avances tecnológicos y la Secretaría de Economía, a través del Decreto que autoriza a través de la Libre Importación de Usados , no pueden avanzar hasta que se cuente con disponibilidad total del combustible de 15 partes por millón.
Desde el 2018, la ANPACT en colaboración con otras organizaciones del sector ha emprendido un trabajo de evaluación constante, en el que ha visitado varias estaciones de servicio de combustible a lo largo y ancho del país, con la intención de determinar un índice de cumplimiento conforme a lo pactado inicialmente por las organizaciones correspondientes, en este caso, la Comisión Reguladora de Energía y Petróleos Mexicanos, sin embargo, cuando realizaron la primera evaluación, se hizo un muestreo que evaluó a 323 estaciones de servicio, de las cuales, 262 cumplieron con el requerimiento de contar con DUBA, un índice que indica un cumplimiento del 81%.
El año pasado la situación presentó un retroceso, pues se realizó la misma prueba a 367 estaciones, de las cuales, sólo el 75% de ellas cumplieron con lo establecido. El promedio de concentración de azufre de las muestras fue de40.7 ppm; aquellas
que sí cumplen con lo esperado arrojan un promedio de 9.4 ppm, mientras que, las que no cumplen llegan a marcas hasta 135.7 ppm.
De igual forma, se encontró que el rango de concentraciones de azufre de las muestras analizadas es demasiado variable, pues se encontraron índices del 0.2 ppm hasta 498.4 ppm.
Actualmente y desde diciembre del año pasado, Petróleos Mexicanos está amparado para el cumplimiento de la NOM-016-CRE, que obligaba a la empresa paraestatal a cumplir con la presencia de DUBA en todo el país desde el año pasado, pues se le otorgó un amparo al reconocer condiciones actuales de la empresa le imposibilita cumplir con los reglamentos establecidos.
la disposición, pues el 20 de diciembre de 2018 la Secretaría de Energía (Sener) le concedió una prórroga de 6 meses, con lo que la obligación de cumplimiento pasó de finales de 2018 a julio de 2019.
Con el amparo otorgado, PEMEX sólo se limita a cumplir proporcionando DUBA a la Zona Fronteriza Norte, a los 11 corredores y a las Zonas Metropolotanas de Monterrey, Guadalajara y Valle de México.
La evaluación hecha por las organizaciones del sector también ha alcanzado la situación de Pemex en cuanto a la producción y distribución de DUBA, y se ha observado que de junio a septiembre del año pasado, justo antes de que se procediera bajo la vía del amparo, ya se vislumbraba una reducción en la producción de este tipo de combustible, situación similar al comportamiento observado en la línea de importación,
donde los montos importados por pemex y por líneas privadas presentan una contracción.
Ante la serie de contradicciones que se observan en la producción e importación de este tipo de combustible, necesario para el establecimiento de los nuevos motores para vehículos pesados y sabiendo que la NOM-044-SEMARNAT-2017 únicamente basó la disponibilidad de DUBA al 100% en México para establecer estos binomios tecnológicos, EPA y EURO, es que los empresarios que integran la industria de vehículos pesados solicitan a las autoridades federales, que intervengan para modificar las fechas pactadas.
Actualmente, la tecnología EURO V/EPA 07, requiere de DUBA, sin embargo, funciona con diésel regular sin afectar su motor, sin embargo, la entrada del nuevo binomio tecnológico contempla únicamente el uso de DUBA, las unidades integradas con motor EURO VI/ EPA 10, sólo pueden usar Diésel de Ultra Bajo Azufre, ya que una gota de combustible que no cumpla con dichos lineamientos afectará al motor, que detendrá su marcha y requerirá de mantenimiento correctivo, el cual llega a ascender a varios miles de dólares. La conversación entre miembros del sector
de vehículos pesados y las autoridades llega en un momento crucial para el sector, ya que en diciembre de este año, se tiene previsto el próximo salto tecnológico, y al ser un hecho que SENER y PEMEX ya han reconocido que no habrá cumplimiento de diésel UBA en el país, es necesario que la NOM-044-SEMARNAT-2017 reestructure sus fechas, pues hasta el momento ha avanzado sin contemplar la realidad energética de nuestro país, y las implicaciones millonarias que supondría cambiar las unidades a una tecnología que es completamente inviable.
De igual forma, las organizaciones solicitan a SEMARNAT actuar sobre la información oficial proporcionada por parte de SENER/ CRE/PEMEX, y revisar la manera periódica con ellas la disponibilidad del diésel DUBA en un futuro para así ajustar la normativa, ya que la industria de pesados requiere certidumbre a la brevedad, pues las compañías necesitan realizar las adecuaciones necesarias en sus líneas de producción y los transportistas no pueden realizar actualizaciones a sus flotas, sin conocer la viabilidad de sus inversiones.
MÉXICO ENTRA EN FASE 3
El pasado martes 21 de abril, el subsecretario de Salud de México, el Dr. Hugo López-Gatell declaró el inicio de la Fase 3 de la epidemia de COVID-19, la cual, se caracteriza por la época de mayor número de contagios, se trata de un punto de ascenso rápido donde se acumularán un gran número de casos y hospitalizaciones, por lo que instó a la población a mantener la Jornada Nacional de Sana Distancia, con la intención de reducir los casos confirmados. El especialista en epidemiología, aseguró que de no reforzarse las medidas de aislamiento social, las instituciones de salud se verán saturadas. Sí, bien, ya se ha explicado que el confinamiento total es inviable en nuestro país, ya que a diferencia de otros países como China, Italia, España o Estados Unidos, la desigualdad es superior y la mitad de la población vive en situación de pobreza. En la Fase 3 también denominada como Etapa Epidemiológica, se sigue invitando a la población a evitar los saludos de beso y abrazos, la cancelación de eventos en espacios públicos como teatros, cines, auditorios, así como playas, parques, y estadios. Las escuelas, preparatorias y universidades mantienen suspensión de clases, y según la información proporcionada por la Secretaría de Educación Pública se espera que los alumnos puedan volver a concluir su ciclo escolar el próximo mes de junio. La suspensión en las empresas no esenciales en los sectores públicos y privados se mantiene, también se implementan medidas más drásticas como el plan DN-II. Los estados que reportan mayor número de contagios son: Ciudad de México, Estado de México, Baja California, Sinaloa, Puebla, Tabasco, Quintana Roo, Coahuila, Jalisco y Baja California Sur. SE INTENSIFICAN MEDIDAS DE SEGURIDAD
Hasta la declaración de la Fase 3, tres entidades estatales han implementado el aislamiento obligatorio entre sus habitantes, el primer caso fue Sonora, iniciando el pasado 13 de abril, y con una duración de 30 días, y únicamente reconoce seis causas justificadas para circular en la vía pública: adquisición de alimentos y productos farmacéuticos, asistencia a hospitales o centros de salud, desplazamiento a lugar de trabajo, retorno a sus domicilios, cuidado de adultos mayores o personas con discapacidad y salidas a bancos.
Las multas en Sonora van desde los 800 hasta los 8,000 pesos y arrestos de 36 horas, usando la fuerza pública para el traslado de personas a sus domicilios.
En Jalisco, desde el 20 de abril, el gobernador Enrique Alfaro, comunicó que las medidas de aislamiento serán de carácter obligatorio, y que quienes no cumplan serán acreedores a una sanción, donde se podrá utilizar el uso de la fuerza pública. De igual forma, se indicó que el uso de cubrebocas será obligatorio para todos los que tengan que salir para hacer lo estrictamente necesario. Por su parte, el gobernador de Michoacán, Silvano Aureoles, firmó un decreto mediante que oficializa el aislamiento social obligatorio en la entidad, y únicamente reconoce las seis causas justificadas propuestas en Sonora como motivo para que los michoacanos salgan de sus domicilios. A detalle, el mandatario estatal explicó que, aquella persona que no cumpla con las indicaciones, será acreedora a una multa, que podrá ser económica o contemplará el trabajo comunitario o aislamiento obligatorio en uno de los 10 centros habilitados para este fin.
Aunque en Yucatán no ha implementado un toque de queda general, sí ha establecido medidas estrictas con aquellas personas que han dado positivo en COVID-19, quienes de no resguardarse en sus domicilios podrían enfrentar un castigo de hasta tres años de prisión o una multa de más de 86,000 pesos.
Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la Ciudad de México, emitió un comunicado a través de sus redes sociales, en el que explica que como resultado del incremento de personas contagiadas, se decidió endurecer las medidas de restricción en materia de movilidad, por lo que se cerraron 20% de las estaciones del Metro, Metrobús y Tren Ligero, sacrificando aquellas que presenten menos demanda. De igual forma, se informó que desde el 23 de abril, el programa Hoy No Circula aplicará para todos los vehículos, sin importar si cuentan con holograma cero o doble cero, y sólo se permitirá que las unidades de carga, los vehículos de personas con discapacidad, los taxis –incluyendo a los que brindan servicio mediante apps-, y las motocicletas circulen de manera regular. El personal médico y de enfermería que debe transportarse en vehículo particular deberá identificarse con una credencial para poder circular. Algunos estados que han adoptado el uso obligatorio del cubrebocas en espacios públicos ante el avance del coronavirus Covid-19 son: Coahuila, Estado de México, Puebla, Michoacán, Tamaulipas, Chihuahua, Jalisco, Yucatán, Morelos, Nuevo León, Querétaro, y Quintana Roo. En los municipios de Huixquilucan y Naucalpan, se han implementado multas que alcanzan hasta los 4,800 pesos, si no se cumple el requisito al transitar por vía pública. Mientras que en Soledad de Graciano Sánchez, San Luis Potosí, se anunció que el uso de cubrebocas y gel antibacterial será obligatorio. IMPLICACIONES PARA LA MOVILIDAD
CONATRAM PARTICIPA EN LABORES DE SANITIZACIÓN EN SAN LUIS POTOSÍ
Como parte de las acciones de responsabilidad social de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos A. C (CONATRAM), el pasado 19 de abril, la organización del autotransporte participó de las actividades de sanitización que el gobierno del Estado de San Luis Potosí está realizando en las principales calles y corredores de la capital potosina para evitar la propagación del COVID-19.
Equipados con material de limpieza autorizada por la Secretaría de Salud, los equipos recorrieron las calles de la ciudad en compañía de elementos de la Secretaría de Seguridad Pública que los escoltaron durante todo el trayecto, con
la finalidad de evitar cualquier percance o situación.
Los transportistas aseguraron que seguirán trabajando para beneficiar a su comunidad y emprender trabajos de limpieza en las áreas que sean requeridas.
CONATRAM FELICITA AL LIC. HORACIO DUARTE OLIVARES POR SU NOMBRAMIENTO COMO ADMINISTRADOR GENERAL DE ADUANAS DEL SAT
Durante la mañanera del pasado 28 de abril, eñ presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que presentará al Senado una solicitud para que Horacio Duarte -quien hasta el día de hoy se desempeña como subsecretario del Trabajo- sea el nuevo encargado de la Dirección General de Aduanas del Servicio de Administración Tributaría (SAT), después de que Ricardo Ahued presentara su decisión de dejar al cargo para incorporase al Senado.
En conferencia de prensa, el titular del Eje cutivo federal señaló que Horacio Duarte tendrá todo el apoyo del gobierno federal para “limpiar” las aduanas” y aseguró que “me canso ganso de que lo vamos a lograr”. En Palacio Nacional, el mandatario manifestó que tanto Horacio Duarte como Ricardo Ahued son personas integras y honestas.
también un hombre íntegro honesto, de toda nuestra confianza, se va a hacer cargo de las aduanas porque ahí necesitamos enfrentar la corrupción, y me canso ganso que lo vamos a lograr”.
El pasado 24 de abril, Ricardo Ahued presentó su renuncia al cargo de la Dirección General de Aduanas del SAT y reconoció que su administración no ha podido acabar con la corrupción en esta área, por lo que anunció una “limpia” puesto que señaló que la corrupción en aduanas es “un monstruo de 100 cabezas”.
“Aprovecho para informarles que voy a presentar al Senado a quien va a desempeñarse como director de aduanas, va a ser el licenciado Horacio Duarte, que sustituye a Ricardo Ahued, senador de la República, una persona buena, íntegra, pero él va a estar de nuevo en el Senado y Horacio Duarte, que es
COVID-19 ATACA AL TRANSPORTE PÚBLICO URGE ENFRENTAR LOS IMPACTOS
El pasado 15 de abril, a través de una videoconferencia, las autoridades del Instituto de Recursos Mundiales México (WRI México), en su calidad de secretaría técnica de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), y con el apoyo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), realizaron un análisis que ayuda a dimensionar el impacto social, económico y financiero de la emergencia sanitaria en el sector del transporte público colectivo, que continúa trabajan do, cada vez a un ritmo más reducido y ante muchos retos, que comprometen su sostenibilidad financiera, y la seguridad laboral de los operadores.
Los directivos de las organizaciones del sector, explicaron que los impactos económicos estimados fueron calculados a través de los datos aportados por la Aso ciación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), gracias a la colaboración de 13 ciudades de la República Mexicana, quienes compartieron cifras detalladas del comportamiento, tamaño y características de sus sistemas de transporte público colectivo.
El transporte público colectivo es utilizado por 50 millones de personas al día, cifra que representa al 40% de la pobla ción, y otorga más de 160 mil empleos, representando una actividad económi ca fundamental, que constituye al 75% de la organización de todo el sector, sin embargo, es también uno de los eslabones
más vulnerables ante la propagación del virus, pues aunque los gobiernos de las entidades que participaron del muestreo, explicaron las medidas de higienización, que diariamente impulsan para generar viajes con sana distancia, la protección del personal operativo sigue siendo inferior a lo que se requiere.
Los transportistas ya han comenzado a identificar menor índice de ocupación por medio al contagio al interior de las unida des de uso público, se estima que un 38% de las personas que utilizaban de manera cotidiana este tipo de transporte, ha modi ficado su método de viaje incluso cuando este cambio cuesta hasta un 200% más.
en la demanda, lo que se traduce en me nores ingresos y en el deterioro de la oferta y cobertura del servicio, por lo que los em presarios de este sector, han comenzado a ajustar días y horarios de servicio, con la intención de reducir los costos operativos, sin embargo, se estima que este tipo de ahorros no superan el 25 por ciento de los costos de operación, por lo que el sector enfrenta fragilidad financiera para man tener y mejorar la oferta y cobertura del servicio. Se prevé que, en los tres meses y medio que podría durar la emergencia sanitaria, las pérdidas alcanzarán hasta el 40 por ciento del ingreso habitual en ese periodo, lo que representa una pérdida acumulada de 9 mil 800 mdp a nivel nacional; poniendo en riesgo los ingresos de miles de conductores y la sostenibilidad del propio sistema.
La fragilidad del autotransporte pone en riesgo la estabilidad laboral de sus empleados, e implicará un retroceso en los procesos de modernización de la flota vehicular, pues el 40% de las unidades que circulan en las ciudades evaluadas continúa sujeta al pago de créditos, por lo que la falta de liquidez condiciona el cumplimiento de sus obligaciones.
El impacto económico, financiero y social de la emergencia puede ser incluso mayor si se considera la contribución del trans porte público colectivo a la cadena de valor de la industria del sector, que va desde la fabricación y venta de autopartes, los servicios de mantenimiento, el comer cio de vehículos y los servicios financieros para su adquisición, sólo por mencionar algunos.
Los especialistas del sector, emitieron una serie de recomendaciones, en las que se solicita a las autoridades reconocer al transporte público colectivo como un componente esencial para la superación nacional del impacto de la crisis sanitaria, así como sus dimensiones sociales y eco nómicas; una intervención conjunta con el liderazgo del gobierno federal, en coordi nación con los gobiernos locales.
Priorizar el diseño y la implementación de medidas que brinden seguridad laboral a las personas trabajadoras del sector, asignando fondos de emergencia entregados a través de mecanismos trans parentes y eficientes, que aporten a la sostenibilidad financiera y operativa de largo plazo. Trabajar en el diseño de esquemas de apoyo federal que contribuyan a la reactivación financiera, económica y so cial del transporte público, que conside
ren las necesidades del hombre-camión, y las pequeñas empresas.
De igual forma, están previniendo la recu peración del sector, tomando en cuenta no sólo la compensación de las pérdidas sino la inversión que reactive su transformación y mejora, por lo que buscarán establecer esquemas legales e institucionales futu ros que prevean la ocurrencia de contingencias y otras emergencias.
EN ENTREVISTA
Conscientes de los retos en materia de seguridad en las carreteras del país y preparados para actuar ante la contingencia derivada por el COVID-19, platicamos #EnExclusiva con el Dr. Milton Martínez Melgarejo, director General de Mexicana en Técnicos en Autopistas S.A. de C.V. (META), sobre las garantías que ofrecen en estas asignaturas, al ser una compañía con más 30 años de trayectoria en la promoción de desarrollos de infraestructura que conectan al país, a través del Libramiento Poniente, el Libramiento Norte y el Libramiento Oriente de la ciudad de San Luis Potosí. “La preocupación número 1, de los 190 colaboradores que trabajan en META, es promover y mantener nuestra infraestructura carretera, donde los usuarios de nuestros libramientos circulen por zonas libres de delitos, y donde las condiciones físicas de nuestras autopistas sean extraordinarias”. Por eso, y luego de que la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana reconociera en sus últimos reportes, el incremento delictivo al que diario se enfrentan los transportistas en carreteras libres, META ha implementado un esquema de seguridad que funciona a través de tres pilares básicos: La conservación carretera, los dispositivos de auxilio vial, y la colaboración estrecha con los destacamentos de la Guardia Nacional. META, 30 AÑOS GENERANDO UN ECOSISTEMA DE SEGURIDAD INTEGRAL y seguridad, por lo que desde hace dos años, cuentan con la certificación ISO39001, que es un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial, enfocada a reducir la incidencia y riesgo de los accidentes de tráfico, trabajando de manera constante para que la carpeta asfáltica, la señalética vertical, los amortiguadores de impacto, la iluminación, las líneas de estruendo, y todos los componentes contemplados en las regulaciones más exigentes en México y el mundo, se cumplan a cabalidad. De igual forma, y para reducir la incidencia delictiva en los libramientos de META, la empresa tiene trabajando 24 horas, los 7 días de la semana, a tres unidades móviles, las cuales, recorren los 95 kilómetros que contempla la concesión y brindan auxilio vial a los usuarios, reportando de manera constante las incidencias de tráfico y cualquier anomalía. Los vehículos están correctamente acreditados y cuentan con comunicación directa con las corporaciones de seguridad a nivel federal. “En nuestros libramientos no hay accesos irregulares, toda el derecho de vía está protegido, y nuestras unidades móviles están listas para apoyar las necesidades de todos los usuarios, salvaguardando la integridad de nuestros clientes. Adicionalmente, contamos con más de 200 cámaras en circuito cerrado de TV en las áreas de descanso para brindar seguridad a los usuarios”.
Al respecto, Milton Martínez aseguró que una de sus principales estrategias de gestión está encaminada a brindar un esquema de servicio de excelencia De igual forma, el director General de META, explicó que la concesionaria construyó instalaciones especiales para albergar dos destacamentos de la Guardia Nacional, para que apoyen en la vigilancia de las autopistas de la zona, incluyendo los libramientos de la empresa.
Con respecto a la contingencia sanitaria ocasionada por el COVID-19, META está intensificando sus procesos de sanitización, y han cumplido con las recomendaciones emitidas por la Dirección de Desarrollo Carretero de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por lo que su personal utiliza cubrebocas, guantes y todos sus puntos de cobro cuentan con antenas para el telepeaje, con la finalidad de evitar el pago en efectivo.
Asimismo, Milton Martínez aseguró que su Parador “El Potosino”, sigue trabajando de manera habitual; aunque detalló que han reorganizado varias de sus áreas, con la intención de disminuir el contacto entre usuarios, mantener la sana distancia, al tiempo que el personal utiliza cubrebocas, lentes, guantes y gel antibacterial , y son sometidos a la toma diaria de temperatura corporal. “Nuestros paradores y restaurantes realizan de manera diaria un extenso trabajo limpieza, se sanitizan cuatro veces al día las instalaciones, y en nuestras estaciones de diésel ofrecemos de manera gratuita el servicio de limpieza a las cabinas de los operadores, cumpliendo con las disposiciones emitidas por la Secretaría de Salud”.
Finalmente, el director General de META aseguró que el “Club Motor”, un espacio diseñado para los transportistas, sigue trabajando de manera habitual, por lo que las áreas de lavandería, las salas de descanso y las regaderas continúan en funcionamiento. “Tenemos todo preparado para que los operadores descansen en un ambiente de limpieza e higiene”.
EN MEDIO DE LA PANDEMIA DEL COVID-19
La presidenta de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, Dip. Laura Rojas del Partido Acción Nacional (PAN), dio a conocer el pasado 9 de abril que propondrán a la Junta de Coordinación Política solicitar a la Secretaria de Economía que la industria automotriz sea incluida en el catálogo de actividades esenciales, ya que después de una revisión de los alcances y labores del sector, se identificó que, además de la producción de vehículos, la manufactura de autopartes también forman parte de la cadena productiva en América del Norte.
A detalle, la diputada explicó que se entrevistó de manera remota con representantes de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz y, anunció que como resultado de dichas pláticas se acordó la creación de una reunión virtual donde participarán miembros de las secretarias de Economía y del Trabajo, pues actualmente este sector colabora al país con la generación de más de dos millones de empleos, por lo que de no retratar las necesidades de la industria, se intensificaría la crisis ya se atraviesa.
“La razón principal es sobre todo la producción de autopartes, que forma parte de una cadena productiva que está integrada regionalmente; es decir, toda la región de Norteamérica. Ustedes saben que muchas de las autopartes se generan en México y que las usan las ensambladoras, no solamente en nuestro país, sino también Estados Unidos y Canadá; entonces, si México deja de producir autopartes esto va a tener un impacto en la producción de vehículos, no solamente en México, sino en la región de Estados Unidos y Canadá”, comentó Rojas durante la videoconferencia.
Asimismo, la presidenta de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, explicó que la industria ya experimentaba problemas desde el año 2017, fecha en la cual, comenzaron a presentar una tendencia a la baja, y aseguró que el llamado de las empresas de este rubro, es consistente con la información enviada por el Consejo Económico Empresarial (CEE), que explica la importancia de considerar a la industria automotriz como actividad esencial, para apoyar a las empresas a conseguir las prorrogas necesarias para el pago de impuestos en general para el pago de cuotas obrero patronales y la solicitud de incentivos fiscales.
Al respecto, Guillermo Rosales Zárate, director general de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices (AMDA), explicó que nuestro país es el sexto productor mundial de vehículos y el cuarto exportador a nivel mundial de unidades, por lo que, al reconocer a la industria automotriz como una actividad esencial, se crean las condiciones necesarias para fortalecer el mercado interno, con miras a una reestructuración futura de una industria que impacta en 165 actividades económicas de comercio y servicio.
La petición emitida por la AMDA contempla incrementar la deducibilidad del ISR en la adquisición de vehículos y que haya una deducción inmediata en el ejercicio fiscal al que corresponda dicha adquisición.
Por su parte, Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), destacó la importancia de que la industria automotriz sea esencial, pues el 80% de los vehículos se utilizan por los micro y pequeños empresarios para el traslado de alimentos y medicamentos.
Finalmente, el líder de la organización que agrupa a las empresas armadoras de vehículos pesados, anuncio propuestas que contemplan, el postergar la entrada en vigor del T-MEC, impulsar la disminución temporal del IEPS a gasolinas y diésel, entrega de becas a trabajadores que sean separados de sus empleos, e impulsos que apoyen la renovación de las flotas vehículos en las Pymes.
