Nuevo Puerto de Veracruz by Revista Infraestructura

IMPULSO A LAS ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS REAPERTURA DE LA LÍNEA DORADA

NUEVO PUERTO DE VERACRUZ EXHIBIR HASTA EL 15 DE FEBRERO

EDITORIAL

revistainfraestructura.com.mx Director General y Editorial Jadir Gómez Arizmendi jgomez@revistainfraestructura.com.mx Consejo Editorial Ing. Víctor Iván Pacheco Villaldama Ing. Juan Antonio Gracia Campillo Colaboradores Ariadna Pastrana Higareda Reyna Martínez Álvarez Arq. Massiel Tapia García (Aclara) Director de Arte Rafael Villalva García rvillalva@revistainfraestructura.com.mx Desarrollo Web VINGER Asesor Jurídico Lic. Claudia Pineda de la Rosa PUBLICIDAD Janet Ivett Silva Lira jsilva@revistainfraestructura.com.mx Marcela E. Sánchez Vértiz msanchez@revistainfraestructura.com.mx Mara Márquez Clement mmarquez@revistainfraestructura.com.mx FOTOGRAFÍAS Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Presidencia de la República, Gob. del Edo. de Coahuila, Gob. del Edo. de Oaxaca, Gob. de la Ciudad de México, SENER

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2016 LA

AÑO DE CONSOLIDAR

INFRAESTRUCTURA

stamos en el cierre de un año menos complicado que los anteriores para la infraestructura y en espera de un 2016 lleno de trabajo para todos los actores y cadena productiva del sector de la Construcción. Es un año donde la mayoría de los grandes proyectos prácticamente ya han iniciado. Precisamente por ello, este 2016 debe ser el año donde se consolide la infraestructura y desarrollo en México. A tres años de la actual Administración se han anunciado muchos proyectos, donde pocos sufren el paso del tiempo pues los avances van lentos y en otros casos van en tiempo. Los recortes al Presupuesto de Egresos de la Federación a la secretaría que más inversión en infraestructura tiene, al parecer si va a tener efectos, tanto es así que el impulso a las asociaciones público privadas será una de las herramientas que utilizará el Gobierno Federal para cumplir con las metas del Programa Nacional de Infraestructura. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene la meta de realizar y construir 80 carreteras a nivel nacional de las cuales 46 ya están concluidas, asimismo, tiene que entregar 52 autopistas de las cuales 17 ya están concluidas, 30 en proceso, cuatro por iniciar y una en licitación, además de proyectos alternos de gran envergadura como del Tren México-Toluca, el Nuevo Puerto de Veracruz, el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México; por lo que estos tres próximos años serán muy demandantes y para cumplir estas metas, sin duda, tienen que meter toda la carne al asador. En otros sectores de infraestructura las cosas también van caminando y en otras sigue la falta de impulso para incrementarla como lo son hospitales, centros sociales, vivienda, escuelas, cultura, deporte, entre otros, sin duda falta mucho por hacer, lo importante es que algo se está haciendo, pero se debe meter el acelerador. México está en espera de que las reformas estructurales lleguen con más inversiones y proyectos, lo cual generará una cadena de valor y trabajo para todos los mexicanos.

“IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 4, Núm. 24, Diciembre 2015 - Enero 2016, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01510, México D.F. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2013-022714093500-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Datagraf, Aquiles Serdán #27 Col. Ejidos de Santa María Aztahuacan, Del. Iztapalapa, México D.F. Distribución: Cadena de Tiendas Sanborns a Nivel Nacional por Comercializadora GBN, S.A de C.V., Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. Todos los derechos reservados. Prohibida cualquier reproducción sin autorización expresa de los editores.

Revista Infraestructura

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Contenido

6 BREVES • Periférico Pablo García y Montilla en Campeche • Modernización del Bulevar Gómez Morín en BC

25 PORTADA

10 CARRETERA • Carretera Estación Don – Nogales • Libramientos Norte y Sur en Tuxtla Gutiérrez • Autopista Cabo San Lucas - San José del Cabo • Tercer Anillo Poniente de Aguascalientes • Bulevar Segundo Acceso a Playas de Tijuana

Diciembre 2015 - Enero 2016

36 LOGÍSTICA • Impulso a las Asociaciones Público-Privadas • Avances de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara • Relanzamiento Comercial del Puerto de Mazatlán

56 44 EDUCATIVA

SALUD •Más infraestructura en Salud para Coahuila

• Ampliación de la Preparatoria Iztapalapa III Miravalle

46 URBANA

58 ENERGÉTICA •Primera concesión para explotación de geotermia a IP

•Reapertura de la Línea Dorada

52 SUSTENTABLE

TURÍSTICA

•Más Ciclovías y Cruces Seguros en el DF

•Infraestructura turística en Oaxaca

Diciembre 2015 - Enero 2016

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Somos una empresa constructora experta en el ramo industrial, hotelero y comercial; abarcando áreas especializadas en obra pública, urbanización e infraestructura, que se dedica a edificar el porvenir de grandes compañías, desde 1991 en Guadalajara, Jalisco.

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Diciembre 2015 - Enero 2016

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BREVES

ENTREGAN 436 VIVIENDAS CON TECNOLOGÍA SUSTENTABLE EN GUSTAVO A. MADERO

l Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, entregó 436 viviendas y cuatro locales comerciales en beneficio de mil 800 personas, en la colonia Bondojito de la delegación Gustavo A. Madero, los inmuebles utilizan tecnología sustentable, como calentadores de energía solar y sistema de captación de agua pluvial. Mancera Espinosa señaló que en la Ciudad de México la demanda de vivienda es alta para diversos sectores de la población, entre ellos personas que diariamente invierten

más de dos horas para llegar a sus lugares de trabajo en la capital del país, mientras su casa y familia se encuentran en otros estados. “Acabo de anunciar hace unas semanas que vamos a rescatar campamentos del terremoto de ‘85, gente que se quedó viviendo en esos campamentos y vamos a seguir

trabajando con mucha insistencia”, indicó. Subrayó la importancia que tiene para las familias contar con un patrimonio, en este caso viviendas dignas y servicios que garanticen su bienestar, como “El Médico en Tu Casa”, que también llegará hasta los habitantes de esta colonia.

PERIFÉRICO PABLO GARCÍA Y MONTILLA EN CAMPECHE

a ampliación y modernización del Periférico Pablo García y Montilla, de 26.3 kilómetros y cuatro carriles -dos por sentido- tuvo una inversión de mil 650 millones de pesos.

La obra forma parte del corredor carretero México-PueblaProgreso, ruta importante para el desarrollo económico y social de la Península de Yucatán. Consiste en la construcción de dos cuerpos nuevos de 10.5 metros de ancho cada uno; y dada

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la separación de dichos cuerpos, permite desarrollar velocidades de hasta 110 kilómetros por hora con seguridad y con la certeza casi total de evitarse accidentes frontales. Cuenta además con siete distribuidores viales que reduce el tiempo de recorrido a un tránsito diario estimado en ocho mil vehículos, por lo que beneficia directamente a una población estimada de 550 mil habitantes de la zona. Se trata de la obra número 58 en lo que va de la presente administración, en la que se generaron más de mil 500 empleos directos y más de cinco mil empleos indirectos, en beneficio de los ciudadanos campechanos.

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BREVES

MODERNIZACIÓN DEL BULEVAR GÓMEZ MORÍN

n beneficio de más de 500 mil habitantes de la zona oriente de Mexicali, Baja Califonia, el Gobernador del estado, Francisco Vega de Lamadrid, dio el banderazo de arranque a los trabajos de modernización del Bulevar Manuel

Gómez Morín Oriente, que comprende la ampliación y reconstrucción de un tramo de 3.2 kilómetros, que va del bulevar Lázaro Cárdenas a la Carretera a San Felipe, obras que tendrán una inversión 101.5 millones de pesos (mdp), los cuales fueron gestionados por la Administración Estatal ante la Federación.

Por su parte, el Secretario de Infraestructura y Desarrollo Urbano (Sidue), Manuel Guevara Morales, comentó que los trabajos que componen dicha obra constan de la ampliación a tres carriles de circulación por sentido, con acotamientos laterales, introducción de sistema pluvial, reubicación de líneas de agua potable y alcantarillado sanitario, reconstrucción a base de concreto asfáltico, losas de frenado de concreto hidráulico en los principales cruceros, construcción de guarniciones y banquetas, iluminación con líneas subterráneas y luminarias LED ahorradoras de energía, semaforización de principales cruceros, señalamiento y pintura.

ARRANCA OBRA DE REENCARPETAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL DE PUERTO MARQUÉS

l gobernador de Guerrero, Héctor Astudillo Flores y el alcalde de Acapulco, Evodio Velázquez Aguirre, dieron el banderazo de arranque de la obra de reencarpetamiento con asfalto de 3.8 kilómetros del circuito vial de Puerto Marqués, obra que representa una inversión bipartita de nueve millones 314 mil pesos. Los trabajos incluyen bacheo, la aplicación de una carpeta asfáltica de cinco centímetros de espesor, renivelado de 200 registros y la aplicación de 11 mil metros lineales de

pintura para señalización vial, y su inauguración será el próximo 17 de diciembre, un día antes del inicio de la temporada vacacional. Los trabajos del boulevard de Puerto Marqués al igual que el reencarpetamiento de la avenida Escénica, se realizan bajo la supervisión de la Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del

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Estado de Guerrero (Cicaeg) a cargo de Javier Taja Ramírez. El gobernador Astudillo Flores destacó en su mensaje que la remodelación del circuito vial de Puerto Marqués será inaugurada junto con la obra de reencarpetamiento de la avenida escénica un día antes de que inicie oficialmente la temporada vacacional.

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CARRETERA

ENTREGAN TRAMO DE LA CARRETERA ESTACIÓN DON-NOGALES EN SONORA

Por: Redacción IDM

Fotos: Presidencia de la República

FICHA TÉCNICA

l Presidente de México, Enrique Peña Nieto, entregó junto con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, la ampliación y modernización de un tramo de la carretera Estación Don – Nogales, la cual tendrá una inversión total de más de 16 mil 500 millones de pesos y una extensión superior a los 600 kilómetros. Esta carretera forma parte del Eje Troncal México – Nogales de altas especificaciones, con ramal a Tijuana, de suma importancia para el intercambio económico, comercial y turístico entre la región centro – occidente con el norte del país. Ruiz Esparza resaltó que con la puesta en marcha de los primeros cien kilómetros de esta vía, 60 que van de Navojoa a Ciudad Obregón y 40 entre Hermosillo y Santa Ana, se atiende puntualmente el compromiso contraído por el Presidente Enrique Peña Nieto. Detalló que dicha modernización consistió en ampliar los cuerpos

para tener ahora 10.5 metros en cada uno de sus sentidos, con acotamientos de 2.5 metros, nueva señalización horizontal y vertical, lo que se traduce en mejores condiciones de seguridad y comodidad para los conductores locales y de largo itinerario. La tecnología aplicada en este proyecto permite desarrollar velocidades promedio de 110 kilómetros por hora, lo que a su vez favorecerá la actividad turística y comercial. También manifestó que con la construcción de esta carretera se generaron más de mil 100 empleos directos y más de tres mil 300 indirectos.

BENEFICIOS Brinda a los usuarios mayor seguridad y mejor operación en los recorridos de largo itinerario. Eleva el nivel de servicio del tramo y permitirá reducir el número de accidentes. Beneficia aproximadamente a 1.3 millones de habitantes y reduce los tiempos de traslado en 18 minutos al pasar de 50 a 32 minutos.

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Estación Don-Nogales •Concesionario 460 kilómetros a Fonadin •Libre de peaje 192 kilómetros •TDPA estimado 11 mil 400 vehí culos al día •Periodo de ejecución. Julio de 2013 a diciembre de 2017 •Longitud total de 652 kilómetros •Inversión total estimada: 16 mil 500 millones de pesos Tramo Navojoa-Ciudad Obregón •Concesionario Fonadin •Periodo de ejecución agosto 2012 a febrero de 2014 •Longitud total 60 kilómetros •Inversión total 760 millones de pesos Tramo Hermosillo Santa Ana •Concesionario Fonadin •Periodo de ejecución junio 2014 a octubre 2015 •Longitud total 37 kilómetros •Inversión total 622 mdp.

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CARRETERA

LIBRAMIENTOS NORTE Y SUR DE TUXTLA GUTIÉRREZ

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, entregó la modernización de los Libramientos Norte y Sur de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. Acompañado por el gobernador de la entidad, Manuel Velasco Coello, develó la placa inaugural de esta importante obra, la cual dijo, beneficiará a más de medio millón de ciudadanos en toda la región, no solo a la capital chiapaneca. También destacó la presencia de estudiantes de la Facultad de Ingeniería Civil, de la Universidad Autónoma de Chiapas, quienes como en otras entidades, desarrollaron actividades complementarias en campo, y observaron muy de cerca el desarrollo de esta obra,

con el objetivo de que al término de sus estudios el contacto directo con el trabajo real, en el mediano plazo represente una experiencia enriquecedora para su éxito profesional. Por su parte, el director general del Centro SCT Chiapas, Mario Lozano Lazzeri, explicó que la modernización de los Libramientos Norte y Sur de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, consistió en la reconstrucción de la superficie de rodamiento, obras de drenaje, recuperación de las capas de la estructura del pavimento, la construcción de carpeta de concreto asfáltico, sello premezclado, obras complementarias y señalamiento.

BENEFICIOS DE LA OBRA La modernización de los Libramientos Norte y Sur de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas beneficia a más de medio millón de

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habitantes, se reduce el índice de accidentes vehiculares en un 80%, se ahorran diez minutos de recorrido. En su construcción, se generaron mil 400 empleos directos y cuatro mil 200 indirectos. Los Libramientos posibilitan, además, aumentar el desarrollo comercial y turístico de las principales ciudades, como Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de las Casas y Comitán de Domínguez, mejora la superficie de rodamiento y se optimiza el nivel de servicio, brinda mayor seguridad, confort y rapidez en los traslados de largo itinerario. Se trata de una carretera tipo A4, que se desarrolló en un terreno de lomerío suave, permitirá alcanzar velocidades de hasta 80 kilómetros por hora y se tiene previsto que tenga un tránsito promedio diario anual de casi 51 mil vehículos.

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CARRETERA

AUTOPISTA

CABO SAN LUCAS SAN JOSÉ DEL CABO

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

on el fin de fortalecer la actividad turística, fuente principal de ingresos del estado de Baja California Sur, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) entregó la autopista Cabo San Lucas-San José del Cabo, la cual tuvo una inversión de dos mil 500 millones de pesos. Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, destacó que esta obra de infraestructura beneficiará a cerca

de 250 mil personas, aumenta la capacidad de transporte en la entidad, agiliza el tráfico vehicular entre las dos poblaciones y permite ahorros de tiempo desde el aeropuerto hacia las zonas turísticas en los traslados, lo que se traduce en una movilidad más cómoda y de calidad internacional.

DATOS DE LA AUTOPISTA La autopista cuenta con una longitud de 38.7 kilómetros, 12 metros de ancho de corona, dos carriles de

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3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5 metros en ambos sentidos, con un tránsito promedio diario de más de ocho mil vehículos, lo que permitirá una mejor seguridad en el recorrido y mayor rapidez en los desplazamientos. Los Cabos, como destino turístico de amplio reconocimiento a nivel internacional, requería necesariamente esta vialidad con el fin de evitar el paso del tránsito de largo itinerario por la zona hotelera, por las zonas urbanas y desde luego para

potenciar el turismo, en la entidad, afirmó Ruiz Esparza. Destacó que esta obra de infraestructura es la número 61 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y la autopista número 17, con lo que ya se suman mil 200 kilómetros entregados durante la presente administración.

INFRAESTRUCTURA EN BCS También se entregó la pavimentación de vialidades en el Pueblo Mágico de Todos Santos, que requirió una inversión de 65 millones de pesos para la construcción de nueve vialidades, siete de ellas de concreto hidráulico y dos más de concreto asfáltico; se incluyó la mejora de capas inferiores, banquetas y guarniciones, para potenciar este pueblo mágico. “Todos Santos se encuentra a 81 kilómetros de la ciudad de La Paz y a 85 kilómetros al norte de la ciudad de Cabo San Lucas, por lo que con esta obra se impulsa la actividad turística y comercial entre ambas

ciudades, además de que resaltará los elementos arquitectónicos históricos de las edificaciones presentes en este destino turístico”, puntualizó. Recordó que tan sólo en el mes de febrero pasado, se entregaron en la entidad obras como la

modernización y ampliación del camino Santa Rosa-Puerto Chale, así como la construcción del nuevo Puente Caduaño, el cual se derrumbó durante al paso del huracán Odile y garantiza la conectividad segura entre los municipios de La Paz y de San José del Cabo.

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CARRETERA

TERCER ANILLO PONIENTE DE

AGUASCALIENTES

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

on una inversión de 765 millones de pesos el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, junto con el Gobernador de Aguascalientes, Carlos Lozano de la Torre, entregaron formalmente el Tercer Anillo Poniente en dicha entidad. Se trata de la continuación del Tercer Anillo Vial de Circunvalación, ubicado al poniente de la ciudad de Aguascalientes, entre las cabeceras municipales de Aguascalientes y Jesús María.

DATOS DE LA OBRA

y 420 estatales; le permite a los usuarios ahorrar 20 minutos en sus traslados. Prevé un tránsito diario promedio anual de nueve mil 495 vehículos, para circular a velocidades de entre 60 y 80 kilómetros por hora. La obra permite mejorar los niveles de servicio, generar ahorros en costos de operación de los vehículos y favorecer la industria de la vivienda, importante detonante del empleo. Las poblaciones beneficiadas son, entre otras, Aguascalientes, Los Arquitos, Los Pocitos, Jesús María y Maravillas, aunque también

Consiste en un tramo nuevo de 2.4 kilómetros en la zona suburbana, que aloja dos calzadas, una para cada sentido de circulación con dos carriles de 3.5 metros de ancho. Con este último tramo se termina de construir la totalidad del tercer anillo de 12.7 kilómetros. El Tercer Anillo Poniente cuenta con tres Pasos Superiores Vehiculares y un puente, con una inversión total de 765 millones de pesos, 345 de recursos federales

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se ven favorecidas parcialmente localidades como San Antonio de los Horcones, Valladolid, La Concepción y el Maguey. Por su parte, Ruiz Esparza destacó que esta vialidad y otras más que se han construido en el estado traen beneficios como mejores empleos y salarios, y se suma a la promoción económica de la región. Asimismo, Lozano de la Torre aseguró que después de 30 años finalmente se pone en funcionamiento el Tercer Anillo Poniente, como una muestra del trabajo conjunto que lleva a cabo el Gobierno Federal, estatal y municipal.

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CARRETERA

BULEVAR SEGUNDO ACCESO A PLAYAS

DE TIJUANA

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

erardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, acompañado por el gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid, y el subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, entregó el Bulevar Segundo Acceso a Playas de Tijuana. Con una inversión cercana a los 370 millones de pesos, esta

infraestructura carretera contribuirá a detonar el desarrollo inmobiliario, disminuirá los niveles de contaminación, reducirá la incidencia de accidentes y mejorará la calidad de los servicios de la comunidad en el oeste de la ciudad de Tijuana. Ruiz Esparza destacó que en reconocimiento a su proyecto arquitectónico y diseño estructural, esta importante vialidad fue premiada con el segundo lugar en la vigésimo cuarta edición del Premio Obras

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Cemex, en la categoría de mejor obra de infraestructura y la construcción en México. Esta obra mejorará sustancialmente la conectividad y la circulación del tránsito local, proporciona entradas y salidas más rápidas y descongestiona el acceso por la línea fronteriza internacional, beneficiando con ello a más de un millón 600 mil habitantes. También destacó que el pasado mes de abril quedó concluida la

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modernización y ampliación de la carretera Mexicali- San Felipe, en su tramo Faro-San Felipe, con una inversión conjunta estatal y federal superior a mil 500 millones de pesos. Informó que se realizan trabajos de ampliación y modernización de la carretera Tecate-El Sauzal, con una inversión de mil 110 millones de pesos, y se concluirá en diciembre de 2017, así como obras de pavimentación en 100 kilómetros lineales para mejorar la infraestructura vial de la zonas metropolitanas de Tijuana, Rosarito y Tecate

DESCRIPCIÓN DE LA OBRA:

BENEFICIOS: Ahorro en tiempo de 30 minutos. Con esta obra la delegación Playas de Tijuana dispone de dos accesos y salidas, antes solo se contaba con la salida por la línea fronteriza internacional. Aumento en las velocidades de operación de los diferentes tipos de usuarios. Operación más segura para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes. Facilitar la interconexión de las carreteras de cuota, federales y estatales del área de influencia del proyecto.

Consiste en la construcción de una vialidad de cuatro kilómetros, ubicada al oeste de la ciudad de Tijuana, a 12 metros de ancho de corona, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros y acotamientos de 2.5, a base de concreto hidráulico en 0.440 kilómetros (zona de túnel) y 3.56 kilómetros a base de carpeta asfáltica. Su trazo inicia en la confluencia de la Prolongación de Bulevar Salvatierra, continuando en dirección al oeste hasta llegar a los límites del fraccionamiento La Joya, cruza la carretera de cuota TijuanaEnsenada (kilómetro 3+850) y finaliza integrándose a la calle Paseo de Playas de Tijuana. El presente proyecto contempla la construcción de un túnel falso de 440 metros.

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Ficha Técnica: •Empleos directos: 370 •Empleos indirectos: 1,110 •Longitud de la obra: 4 km. •Tipos de carretera. A2 •Velocidad del proyecto: 110 km/hr. •Ancho de corona 12 m. •Ancho de calzada: 7 m. •Espesor de base hidráulica: 0.20 m. •Espesor de base asfáltica: 0.10 m. •Espesor de carpeta asfáltica: 0.09m. •Tránsito (TDPA): 19 mil 740 ve vehículos •Población beneficiada: 180 mil habitantes •Periodo de Ejecución: de octubre de 2010 a marzo de 2015.

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Por: EVONIK INDUSTRIES

Fotos: EVONIK INDUSTRIES

Marcas altamente durables para proteger el clima y medio ambiente

RESINAS DEGAROUTE® MMA: LA OPCIÓN VERDE PARA SEÑALIZACIÓN

l aumento de la movilidad es un motor de crecimiento para la industria y la economía. En el presente, la movilidad tiene que ser más amigable con el medio ambiente. Esto se aplica no sólo a los vehículos, sino en los sistemas de control de tráfico. Evonik reconoce esta tendencia y ofrece soluciones sostenibles para las marcas viales con alta durabilidad “Cada gramo de peso ahorrado, significa una mayor economía de combustible y protección al medio ambiente”, este es el principio que se aplica a los automóviles y motiva a la industria automotriz, mismo que es cada vez más importante en la construcción y reparación de carreteras. Liderando esta tendencia, el sector público en Europa tiene considerado un presupuesto del 19 por ciento del producto interno

bruto aproximadamente para ser usado inteligentemente en aras de mantener el impacto ambiental lo más bajo posible. Así, cuando las empresas de construcción se dan el trabajo de equipar y dar mantenimiento a las carreteras, los aspectos de sostenibilidad también juegan un papel importante. La herramienta establecida que determina si los productos realmente muestran un desempeño ambiental mejorado, es la Evaluación del Ciclo de Vida (LCA por sus siglas en inglés). Evonik observó la tendencia hacia tecnologías sostenibles y eco-amigables y llevo a cabo un LCA (de acuerdo con la norma ISO 14040:1997) en productos de Plástico en Frío basados en DEGAROUTE®, una resina reactiva para señalización horizontal. El estudio, mostró que las marcas viales con mayor durabilidad pueden

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hacer una valiosa contribución a la protección del medio ambiente y el clima.

EL ESTUDIO EXAMINA EL IMPACTO AMBIENTAL DE CUATRO TECNOLOGÍAS PARA SEÑALIZACIÓN El estudio de LCA considera toda la cadena de valor, desde las materias primas, producción y uso, hasta su eliminación o reciclaje. También se consideraron transporte y embalaje de los materiales. El estudio analizó las cuatro tecnologías más importantes para marcas viales. La muestra fue la siguiente: líneas intermitentes centrales y dos líneas de división laterales, en una sección de un kilómetro de carretera de dos carriles. El volumen de tráfico asumido fue de 10.000 a 15.000 vehículos por día, que ejemplifica el tráfico típico en una vía federal Alemana.

Debido a que estas carreteras Alemanas son repavimentadas típicamente cada diez años, el impacto ambiental debido a señalización fue calculado en un periodo de diez años. El estudio analizó las cuatro tecnologías más importantes para marcas viales: pintura base solvente (SB), pintura a base de agua (WB); Termoplástico extruido (TP) y Termoplástico por spray (TSP), Plástico en frío alto espesor (CP) y Plástico en frío por spray (CSP) (también conocidos como MMA). Dependiendo de la tecnología utilizada, el señalamiento tuvo que ser re-aplicado en varias ocasiones durante este periodo de tiempo.

ser reparados cada año para mantener la señalización. Esto significa mayor consumo de material. Mientras que la señalización Termoplástica en spray ofrece una alta longevidad, este grado de durabilidad se alcanza únicamente con alto consumo material por aplicación, lo que lo convierte en un factor de costo. La tecnología Plástico en Frío ofrece otra ventaja cuando se trata de señalamiento en relieve, ya que se tiene una estructura fina de dos a tres milímetros de altura. Este tipo de marcado se utiliza principalmente en las carreteras, ya que ofrece

Materiales Evaluados Estructurados (alto espesor)

Espreado (bajo espesor)

Plástico en Frío (MMA)

Plástico en Frío MMA

Termoplástica

Termoplástica Pintura Base Agua Pintura Base Solvente

UNA LARGA VIDA ÚTIL ES BUENA PARA EL MEDIO AMBIENTE El LCA demostró que el grado de daño para el medio ambiente - por ejemplo, las emisiones de CO2 asociadas con el calentamiento global potencial – que está directamente conectado con la durabilidad de las marcas viales. De los cuatro sistemas estudiados, la tecnología Plástico en Frío mostró la mayor durabilidad: las marcas viales tuvieron que volverse a aplicar sólo cuatro veces en diez años. En contraste, los sistemas basados en disolventes tuvieron que

una mayor visibilidad, especialmente en condiciones de lluvia. Gracias a su estructura tridimensional, las gotas se escurren y la reflexión de la luz de las microesferas se conserva.

MENOR MANTENIMIENTO A LA VÍA GRACIAS A MARCAS DURADERAS La propiedad “Plástico Rígido” del sistema, hace que la estructura tridimensional sea extremadamente fuerte y de larga duración. Esta es la razón del por qué las rayas continuas o discontinuas no necesitan ser reemplazadas durante el

mantenimiento de la vía. Un repintado superficial es todo lo que se necesita. Con la ayuda de la tecnología de Plástico en Frío por Spray, todo lo que se necesita es una capa de material de 0,3 milímetros de espesor marcado para servir como anclaje para una capa fresca de microesfera de vidrio. Esto hace que las marcas viales sean visibles de nuevo, incluso en condiciones de noche y lluvia, y se extiende su vida útil al menos otros dos años, se utiliza menos material nuevo para restaurar la funcionalidad y esto protege el medio ambiente. La combinación de aplicación estructurada de Plástico en Frío MMA y el repintado con una capa delgada de Plástico en Frío por Spray, contribuye con una reducción destacada en el calentamiento global. Por ejemplo, en un país como Alemania, con 645,000 kilómetros pavimentados de carreteras, es posible lograr una reducción anual de 297.000 toneladas [CO2equiv.]*, en comparación con la señalización de termoplásticos por extrusión.

*297.000 toneladas [CO2equiv.] Corresponde a las emisiones de gases de efecto invernadero de 63.000 vehículos de pasajeros por año. (Fuente de estimación: www.epa. gov/cleanenergy/energy-resources/ calculator).

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Las marcas viales duraderas ofrecen otra ventaja: reducen la cantidad de trabajo necesaria para mantenimiento de las carreteras. Esto reduce el riesgo potencial no sólo para trabajadores, sino para todos los usuarios de la carretera, porque los accidentes ocurren a menudo en estas zonas de trabajo. También evita los atascos de tráfico, lo que reduce las emisiones y reduce la contaminación ambiental. Debido a una mayor longevidad, también pueden ahorrar en otro componente requerido para marcas viales: el pigmento blanco dióxido de titanio. Debido a que la producción del pigmento requiere mucha energía, el renovar carreteras cada cuatro años, ofrece una ventaja ambiental significativa. Con el estudio del LCA, Evonik ha anticipado la tendencia en el aumento de la sostenibilidad desde el principio. Ahora, es el momento justo, la compañía cuenta con una herramienta útil para recomendar a la contratación pública de una tecnología sostenible y de alta calidad basado en resultados científicos. Con DEGAROUTE® y el estudio de LCA, la empresa está idealmente preparada para los retos de ofrecer soluciones amigables con el medio ambiente para la movilidad.

BRASIL HA DADO UN PASO DECISIVO Reglamentos de sostenibilidad se están moviendo en la dirección correcta. Brasil dio un paso decisivo en 2012 aprobado el DECRETO Nº 7.746, que establece criterios, prácticas y directrices para promover el desarrollo nacional sostenible a través de los contratos celebrados por la Dirección de Administración Federal Pública, Autarquías, fundaciones y de las empresas de propiedad estatal. Sin embargo, el “efecto goteo” que se debería esperar en todos los segmentos de infraestructura vial, no se ha logrado todavía. En otras palabras, los requisitos medioambientales se deben incluir en sus procesos de licitación, preferiblemente mediante el uso de metodologías estandarizadas y con verificación por terceros.

CERTIFICACIÓN ECOLABEL Una certificación de terceros que se traduce ganancias ambientales en información inmediatamente reconocible. La Etiqueta Ecológica Ecolabel es una metodología voluntaria de certificar y etiquetar el comportamiento ambiental de los productos

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o servicios, que se ha practicado en todo el mundo. Se basa en los requisitos ambientales y que certifica que un producto / servicio tiene un menor impacto ambiental en relación con otros productos “comparables” disponibles en el mercado sobre la base de metodologías estandarizadas y con verificación por terceros. ABNT es el único miembro de pleno derecho de la Red Mundial de Etiquetado Ecológico (GEN por sus siglas en inglés) en América del Sur. GEN es una red de organizaciones que promueven y fomentan el etiquetado ambiental en todo el mundo. En 2011, ABNT se desarrolló y se galardonó con la primer Etiqueta Ecológica Ecolabel en el sector de infraestructura vial en Brasil. El señalamiento Plástico en Frío MMA; que son ampliamente utilizados para proporcionar seguridad a los usuarios de las carreteras de todo el mundo, han sido galardonados con la etiqueta ecológica ABNT gracias a su inherente durabilidad superior y posteriormente menor impacto ambiental en comparación con las marcas viales utilizados tradicionalmente. La etiqueta ecológica ABNT para marcas viales es un ejemplo que ayuda a evocar una cultura sostenible.

NUEVO PUERTO DE VERACRUZ Por: Redacción IDM

Fotos e Imágenes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

a Ampliación del Puerto de Veracruz es uno de los proyectos de infraestructura más importantes de la actual Administración, en su primera etapa tendrá una inversión sexenal del orden de los 29 mil millones de pesos, que además se están financiando con nuevos esquemas de asociaciones público privadas (22% recursos públicos y 78% privados). El puerto de Veracruz es históricamente el más antiguo e importante de México, es donde se

mueve el 66 por ciento de los vehículos que se importan o exportan vía marítima y el 48 por ciento del granel agrícola. También opera carga general, granel mineral, fluidos y cuenta con una terminal de Pemex para el manejo de petróleo y sus derivados, así como un muelle especializado para la atención de cruceros.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO De acuerdo con la justificación del proyecto que se encuentra en la Manifestación de Impacto

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Ambiental (MIA), el Puerto de Veracruz actual cuenta con una superficie total de 569.56 hectáreas que incluyen: el canal de acceso, la bocana y las dársenas de ciaboga y de maniobras. Del total, corresponden 299.64 hectáreas (ha) al área terrestre en servicio, en la cual se asientan diversas empresas y terminales especializadas en el manejo de mercancías del comercio exterior. En cuanto al número de empleos, el puerto genera casi tres mil 500 empleos directos y un aproximado de 15 mil indirectos.

La ampliación del Puerto de Veracruz obedece a la necesidad inmediata de atender los incrementos sustanciales de carga que arriban al puerto, aunado al crecimiento global de la economía. El movimiento de carga que presentó el recinto portuario actual fue una Tasa Media Anual de Crecimiento del año 1995 al 2013, de 11.83% y en la presente década se han observado preocupantes signos de congestionamiento, indica el documento. Aunado a lo anterior, constantemente aparecen nuevas tecnologías de transporte de mercancía, las cuales se ven reflejadas en buques con esloras superiores a los 390 metros (m) de largo, manga superior a 50 m de ancho y calado superior a los 15 m de profundidad, con mayores necesidades de infraestructura portuaria. embar. Como ejemplo de esto están las embarcaciones como el MSC Oscar con una eslora de 400 m de largo y 16 m de calado.

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Es por ello que el puerto presenta severos impedimentos para atender dichas demandas, en primera instancia al presentar un límite en las profundidades de dragado que brinde las condiciones apropiadas de seguridad y maniobrabilidad para dichos buques, seguido de la carencia de nuevos espacios e infraestructura para su crecimiento, entre otros. Esto representó la razón principal para la puesta en marcha del proyecto.

UN NUEVO PUERTO De acuerdo con la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, la primera etapa de la ampliación del puerto de Veracruz iniciará operaciones en 2018 y, para el 2025, tendrá capacidad para manejar 66 millones de toneladas anuales de mercancías, triplicando su capacidad para un total de 88 millones de toneladas, considerando las 23 millones que tiene actualmente, y podrá recibir buques post Panamax que cruzarán por la expansión del Canal de Panamá. El Nuevo Puerto de Veracruz, ubicado en la zona de Bahía de Vergara, será el más grande de México, superior al de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos, y se va a transformar en uno de los más grandes de Latinoamérica junto con los puertos de Santos, Brasil y Colón y Balboa en Panamá, también podrá recibir buques aún de mayores dimensiones que no podrán cruzar el Canal, como los Post New Panamax, Clase “E” y Triple “E”. El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa informó que el proyecto va más allá, toda vez que se plantea su terminación final en 2025, con un monto de inversión total de 69 mil 600 millones de pesos, de los cuales 41 mil 300 serán recursos privados. El Puerto de Veracruz es el mejor conectado de nuestra nación, cuenta con rutas marítimas hacia más de 150 puertos en el mundo y permite abastecer a 15 entidades federativas de la República Mexicana, con lo que se atiende a más de 67 millones de habitantes.

PRINCIPALES OBRAS El proyecto involucra la construcción de dos rompeolas con una longitud conjunta de protección de 7,740 metros, dársena principal de 800 m de diámetro, nueve tipos de Terminales de Muelles y 35 posiciones de atraque para embarcaciones, que sumado a las dársenas y el canal de acceso, ocupará una superficie cercana a las 910 hectáreas. •Canal de acceso exterior de una vía de navegación, con un ancho total de 320 m, rumbo verdadero de 148° y 1,750 m de longitud. •Dársena principal de ciaboga de 800 m de diámetro. •Longitud de frenado, 2,150 m. •Canales interiores de 422 m de ancho. •Dársena interior de 600 m de diámetro. •Profundidad en canal de -18 m con posibilidad de ampliación a -20 m. •Profundidad en canales interiores de -18 m., ampliable a -20 m. únicamente frente a muelle de contenedores. •Rompeolas Poniente con una longitud de 4,245 m (Primera fase). •Rompeolas Oriente con una longitud de 3,495 m. •Muelle Marginal con una longitud de 2,775 m (Primera fase). La información en la MIA señala que se estima realizar la ampliación del puerto con base en la demanda de carga que tendrá el recinto portuario en dos fases principales: en la primera fase se construirá el rompeolas Poniente y el muelle marginal de 2,775 m de longitud, con dos terminales y ocho posiciones de atraque. En la segunda fase se construirá el rompeolas Oriente, el resto de posiciones de atraque y terminales de servicio, con lo cual se cumplirá la totalidad prevista en la zona de ampliación. Se estima que este proyecto tendrá una vida útil superior a los 50 años, permitiendo disponer de 35 nuevas posiciones de atraque divididas en nueve terminales de

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servicio, para una capacidad aproximada de 95 millones de toneladas, contando con alrededor de 450 ha hábiles en todas las diferentes terminales y sus áreas de servicio. Dentro de las instalaciones se dispondrá de nueve terminales especializadas y 35 posiciones de atraque, de acuerdo a lo siguiente: •Una terminal de Carga General con dos posiciones de atraque •Dos Terminales Automotrices con cuatro posiciones de atraque •Dos Terminales de Contenedores con ocho posiciones de atraque •Una Terminal de Granel Agrícola con cuatro posiciones de atraque •Una Terminal de Granel Mineral con seis posiciones de atraque •Una Terminal de Fluidos a Granel con una posición de atraque •Una Terminal de Usos Múltiples con cinco posiciones de atraque.

La construcción y operación de la Ampliación del Puerto de Veracruz en la Zona Norte permitirá aprovechar las conexiones ferroviarias y carreteras existentes, vinculará al puerto con la Zona de Actividades Logísticas y la nueva Terminal de Carga Aérea, además de impulsar de forma directa el desarrollo de la zona industrial Bruno Pagliai. El propósito del proyecto es, en primera instancia, contar con una terminal especializada de uso público para el manejo de contenedores que, en su primera etapa, contará con una línea de atraque marginal de 720 m y en su etapa final, con un total de 1,440 m de muelle en una superficie de 190.3 ha, con capacidad anual de 2.5 millones de TEUS y como un mínimo de 17 metros de profundidad para recibir embarcaciones portacontenedores de 397 metros de eslora, 56 metros

de manga, 16 metros de calado. Además, con el proyecto concluido se logrará superar la capacidad instalada en el puerto de Veracruz de tan sólo 18 posiciones de atraque, alcanzando las 35 posiciones de atraque en las nuevas instalaciones. Esto permitirá que se visualice a Veracruz como el puerto nacional que atenderá las demandas de la región central del país en materia de exportación e importación de mercancías por vía marítima. Se estima que, considerando la primera fase de la ampliación del puerto, en el mediano plazo, el Puerto de Veracruz tendrá una capacidad conjunta instalada para el manejo de contenedores del orden de 60 millones de toneladas anuales, con base en una ocupación de entre 50% y 65%. Es decir, prácticamente se duplicaría la capacidad total del recinto portuario actual. Diciembre 2015 - Enero 2016

OTROS OBJETIVOS DEL NUEVO PUERTO DE VERACRUZ •Proveer en la infraestructura de comunicaciones y transportes mejoras en sus conexiones ferroviarias (debido al papel preponderante que tendrá el uso del ferrocarril con el recinto portuario para el desarrollo de sistemas de transporte multimodal) y del sistema carretero. •En conjunto con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), propiciar la oferta de servicios logísticos de alto valor agregado con sustento en terminales de contenedores, incluyendo terminales multimodales y unidades para servicios varios de valor agregado, con un patio de operación multimodal. •Ofrecer los requerimientos de áreas para terminales especializadas para recepción y manejo de materias primas como son automóviles, carga contenerizada, gráneles agrícolas, minerales, fluidos diversos no petroleros y otros, complementando la nueva capacidad con la existente. •Potenciar las industrias de exportación, como la automotriz, y potenciación de las industrias manufactureras ya establecidas en la región, con especial atención en

lograr una adecuada integración con el Parque Industrial Bruno Pagliai, la Zona de Actividades Logísticas y el Centro de Apoyo Logístico al Transporte (CALT). •Contemplar la transformación del uso de las instalaciones actuales que tienden a la obsolescencia y complejidad operativa de alto costo y su posible segregación en el manejo de carga.

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•Considerar que las mayores fortalezas y oportunidades del puerto radican en la madurez y capacidad de las organizaciones empresariales de las terminales y las prestadoras de servicios del puerto actual, que deriva de las inversiones en equipamiento, desarrollo de personal y de sistemas operativos, así como de los apoyos en materia de comunicación electrónica,

frente al ferrocarril, ampliando la infraestructura ferroviaria y su conexión hacia la zona norte del país. El tramo de la Zona de Actividades Logísticas a Santa Fe iniciará a la altura del extremo noroeste de lo que será el Parque de Contenedores de esta zona logística, continuando hacia el poniente en línea recta y luego en extensión hacia el sur hasta encontrarse con el denominado Libramiento Carretero Km 13.5, desde donde se prolongará hasta atravesar las áreas de crecimiento en el corto, mediano y largo plazo, para confluir finalmente en el punto de conexión de las vías de FERROSUR-Kansas City Southern México, a la altura de la Estación de Santa Fe (19.5 km).

AVANCES DEL NUEVO PUERTO DE VERACRUZ telefónica y de servicios bancarios y financieros proporcionados por la vecindad del área urbana. De igual manera puede hacerse respecto de la vinculación con la infraestructura carretera y ferroviaria y los servicios consecuentes. •Mejorar la relación Puerto – Ciudad, al desviar el tráfico de carga que pasa actualmente por la ciudad, hacia zonas no habitadas y

destinadas como áreas auxiliares al puerto.

LIBRAMIENTO FERROVIARIO DEL RECINTO PORTUARIO DE VERACRUZ A SANTA FE. Este proyecto incrementará la capacidad para el ingreso y desalojo de las cargas del puerto mediante el ferrocarril y mejorará la competitividad del puerto de Veracruz

En noviembre de 2014, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, dio inicio a la primera etapa del Nuevo Puerto de Veracruz, al colocar la primera piedra para la construcción del Rompeolas Poniente. Para esta obra se canalizaron dos mil 297 millones de pesos y abarcará cuatro mil 245 metros; permitirá dragar y construir los rellenos donde se situarán las terminales para

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que en 2018, pueda llegar el primer buque con carga. De la misma forma, mediante la aplicación de unos ocho mil millones de pesos de dinero fiscal y entre 23 y 25 mil millones de dinero privado, se concluirá la zona de escollera, donde ya hay un avance de 1.3 kilómetros para llegar a 1.5 a fines de este año. Toda la escollera medirá 4.3 kilómetros en total. Con la construcción del rompeolas y con el primer kilómetro realizado, se permitirá abrir el proyecto a la participación de la iniciativa privada. Luego se iniciará la licitación para las terminales, lo cual se prevé ocurrirá el próximo año, “esto va a implicar muchísima obra”, destacó Ruiz de Teresa. Esta obra, señaló, garantiza el desarrollo de un nuevo Veracruz en las siguientes décadas, además de ser un paso importante en la meta planteada por el Presidente Peña Nieto, de convertir a México en un moderno centro logístico global, un cruce de mercancías entre regiones y un referente del comercio mundial. Este año se avanzó en la instalación de la malla de protección de arrecifes, en la construcción de materiales para el muelle de

contenedores, en las vialidades de acceso y en el libramiento ferroviario Santa Fe que conectará el nuevo puerto a la red ferroviaria nacional, señaló el Coordinador de Puertos y Marina. Tenemos ya la plataforma, la zona de actividades logísticas ya

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está hecha, tenemos la entrada en ferrocarril porque ahí, a diferencia de cualquier otro puerto entran los dos ferrocarriles, entonces tenemos que ser muy cuidadosos que los dos puedan entrar. Por eso lo hicimos nosotros, agregó. Con dos años de haber iniciado la ampliación, los trabajos permitirán a principios del año siguiente pasar a las licitaciones de cinco nuevas terminales, una de ellas especializada en hidrocarburos, todo esto con una inversión privada aproximada de 23 mil millones de pesos. “La Reforma Energética nos obliga a prepararnos en todos los puertos y sobre todo en los puertos del Golfo, porque esperamos, en especial en estos últimos, una demanda muy importante de servicios portuarios y de personal capacitado” señaló la Dirección de Puertos y Marina Mercante. En el puerto nuevo se ubicarán cinco terminales. La primera de ellas será la TEC I de Hutchison Port Holdings (ICAVE), que no se

licitará, sino que se reubicará del viejo al nuevo puerto. Las cuatro terminales restantes se concursarán en licitaciones públicas. Actualmente se están estudiando los mecanismos jurídicos para estas licitaciones, conforme a la Ley de Puertos y de la Ley de Asociaciones Público Privadas. Además, tendremos espacio para el desarrollo futuro de una segunda terminal de contenedores, que será licitada en un plazo determinado. Por otro lado, en el puerto actual se reubicará la terminal de automóviles a una zona más conveniente, liberando espacio para mejorar la relación puerto-ciudad. Todo esto como parte de la iniciativa del Gobierno del Estado, “Veracruz 500”, que en 2019 celebrará el quinto centenario de la fundación de la ciudad. El puerto seguirá funcionando como la ha venido haciendo, y seguirá siendo fuente de empleo y orgullo para los veracruzanos, pero con la integración a la ciudad de espacios actualmente dedicados a la carga, la ciudad de Veracruz va a ganar en calidad de vida y en número de turistas. Hoy estamos, destacó la dependencia, más cerca de lograrlo que hace dos años, y por supuesto muchísimo más cerca que hace 14 años, cuando fue pensado por primera vez. En la Coordinación de Puertos y Marina Mercante trabajamos para que Veracruz, uno de los puertos más antiguos e históricos de América, se transforme también en uno de los más grandes de Latinoamérica.

de 23 mil millones de pesos para la construcción de cuatro o cinco terminales en el Nuevo Puerto de Veracruz durante el la actual Administración. Asimismo, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante explicó que las 25 grandes obras portuarias que tienen planeadas para este sexenio por un monto aproximado de 62 mil millones de pesos continuarán, a fin de alcanzar una capacidad de carga instalada de 500 millones de toneladas y que en ese sentido ya se lleva un avance de 370 millones de toneladas. Estos 25 proyectos, que están dentro del Programa Nacional de Infraestructura, se consolidarán en dos sistemas portuarios complementarios, el del Golfo y el de Pacífico y se ha establecido un esquema con participación privada mayoritaria del 70 por ciento, “la inversión es nacional e internacional y la inversión pública del 30 por ciento”, aseguró. De esta manera los posibles reajustes presupuestales “nos afectarán de una forma menor”, porque

buena parte del dinero será privado, mientras otra parte es con recursos propios. “Vamos a ir disminuyendo cada vez más la dependencia del dinero fiscal”, resaltó.

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Veracruz va a crecer muchísimo en el manejo de automóviles, destacó Guillermo Ruiz de Teresa, somos el cuarto país exportador de vehículos; seremos en el año 2020, según la economía, el segundo; estamos exportando más o menos 2.2 millones de vehículos al año y eso implica que por puerto se vayan poquito menos de un millón. Estamos preparándonos para el año 2020 y poder exportar 3.6 millones de vehículos, vamos a tratar de exportar vía puertos 1.5, pero lo importante de esto es que por cada automóvil que se exporta, se importa el 42 por ciento de lo que constituye. Entonces, debemos tener el espacio suficiente en los puertos para que lo que los inversionistas, las diferentes compañías armadoras, no se queden a la mitad sino que tengan espacios de salida.

PUERTOS Y PRESUPUESTOS En su momento, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, afirmó que, a pesar de los recortes al Presupuesto de Egresos de la Federación que recibió la dependencia a su cargo, tratará de alcanzar la inversión

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EL DÍA DEL EXCESO

DE LA TIERRA Por: Arq. Massiel Tapia García

abrás notado que en fechas pasadas la noticia de que los recursos de la tierra para el año 2015 se habían agotado, inundó por completo páginas web, redes sociales y medios de comunicación; pero te preguntaste, ¿a qué se refiere esto?, ¿cómo sabemos que agotamos los recursos?, ¿quién determina la fecha?, ¿cómo nos impacta? Y la pregunta más importante, ¿qué podemos hacer para detenerlo? La organización mundial conocida como la Global Footprint Network, se encarga de medir la huella ecológica de cada país, ésta es un indicador de sustentabilidad diseñado, a mediados de la década de los noventa del siglo

Fotos: Aclara

pasado, por William Rees y Malthis Wackernagel para conocer el grado de impacto que ejerce cierta comunidad humana, persona, organización, país, región o ciudad sobre el ambiente; en relación con la capacidad ecológica de la Tierra de regenerar sus recursos.

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De acuerdo con la Global Footprint Network, la humanidad utiliza el equivalente de lo que utilizan 1.4 planetas cada año, por lo que, la tierra necesitará un año y cinco meses para regenerar los recursos que utilizamos en un año. Los panoramas moderados de la

ONU apuntan que si el crecimiento de la población y el nivel de consumo continúan en la misma escala en los próximos 10 años, necesitaremos el equivalente de dos tierras para soportarnos. Uno de los objetivos de calcular las huellas ecológicas consiste en la evaluación del impacto sobre el planeta y compararlo con la bio-capacidad del mismo, una aplicación de la medición de la huella ecológica es la estimación del día de exceso de la tierra. El día de exceso de la tierra es una estimación anual que indica el momento en que la demanda de recursos renovables y servicios ecológicos supera lo que el planeta puede reabastecer en un año. Fue a mediados de 1970, que la brecha entre el

consumo y el reabastecimiento cruzó un umbral crítico, a partir de esta fecha se comenzaron a realizar modelos científicos para la estimación del periodo, en el cual agotamos los recursos del presupuesto ecológico. Con estos modelos se observa que en un lapso de 20 años, el día del exceso llega cada año más temprano; por ejemplo, en el año de 1993 el día del exceso fue el 21 de octubre, en el año 2003 el día el día del exceso fue el 22 de septiembre y en el año 2013 el día el día del exceso fue el 20 de agosto. Este año 2015, el día llegó el 13 de agosto, lo que indica que el día del exceso de la tierra ha avanzado en promedio 3 días al año. Las consecuencias de nuestra sobreexplotación son cada vez más evidentes, por ejemplo, la deforestación de los bosques ha provocado que se pierdan grandes áreas forestales perdiendo la capacidad de absorber todos los gases de efecto invernadero que produce la industria, la que libera a la atmosfera contaminantes; esta cadena de acciones tiene como resultado la modificación del clima, mejor conocido como cambio climático. Uno de los recursos que más sobreexplotamos es el agua dulce, a pesar de ser un recurso muy abundante, no es recurso inagotable, debido a que se contamina con mucha facilidad y, una vez contaminada es muy difícil que el agua pueda recuperar su pureza. En la actualidad no se ha creado o inventado una sustancia de características similares, si agotamos el recurso del agua potable, no existe en el mundo un sustituto para ella; es por ese motivo que debemos tener conciencia de que el uso desmedido de agua potable, la contaminación y la falta de saneamiento de la misma serán las principales causas del agotamiento de los mantos acuíferos. Para frenar a esta problemática, se deben de implementar regulaciones a las descargas hechas a cuerpos de agua; otra acción es el saneamiento del agua residual por

medio de plantas de tratamiento de estas aguas residuales generadas pero sobre todo, la reutilización del agua que fue saneada en dichas plantas sería la mejor alternativa para el cuidado y preservación del agua potable. Como sociedad, tenemos la obligación de poner un freno a la sobreexplotación de los recursos del planeta, es momento de pensar en el futuro y comenzar a trabajar por un mejor porvenir para las generaciones futuras; podemos pensar que son consecuencias que como individuos no nos afectan pero, si analizamos la situación de la escases alimenticia, la acumulación de CO2 en la atmósfera e incluso los problema sociales, nos damos cuenta de que estamos al borde de una catástrofe que tendrá costos humanos y monetarios. Si las guerras futuras serán por el agua, ¿por qué no preocuparnos por cuidarla y hacer algo por no perderla desde ahorita? Aclara, empresa 100% mexicana con más de 500 plantas tratadoras en México y Latinoamérica tratando más de 300 millones de litros de agua residual al día… Tratar bien al agua hoy, puede ser la gran diferencia.

Por: Arq. Massiel Tapia García Depto. de Proyectos Aclara

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LOGÍSTICA

IMPULSO

A LAS ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

erardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, declaró que la dependencia a su cargo ha buscado fórmulas como la de Asociación Público-Privada (APP) para la construcción, ampliación y modernización de carreteras,

autopistas, puertos y aeropuertos en el país. Explicó que un importante número de proyectos relevantes se mantienen, a pesar de las modificaciones presupuestales, porque muchas de las obras en puertos, aeropuertos y autopistas, dependen de la inversión público-privada.

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Señaló que, simultáneamente, el gobierno federal decidió mantener una administración responsable, por ello, desde sus inicios la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) definió que una parte importante de las inversiones se destine a fomentar mayor participación de la inversión privada y no

Por su parte, el subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, anunció que en 2016 iniciará el esquema de APP en carreteras, para lo cual ya están en preparación dos proyectos de conservación y uno en construcción. “Es una herramienta que vamos a empezar a utilizar, porque acredita que es eficiente. Ya le llegó su momento y en 2016 la vamos a utilizar”, enfatizó. Murrieta Cummings dijo que de acuerdo con el PNI al momento ya se han concluido 17 autopistas de un total de 52 que se entregarán al final de la presente administración, en cuya construcción participa la inversión privada.

En cuanto a carreteras federales, resaltó que en 46 de ellas la SCT ha tenido participación para la construcción de carriles adicionales o tramos más largos. Señaló que los proyectos carreteros se ajustarán en una lógica de responsabilidad fiscal, por lo que la Secretaría continuará trabajando para impulsar la infraestructura del país con el esquema de participación público - privada y alcanzar la meta fijada al final de la administración. Asimismo, el Director General del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), José San Martín Romero, afirmó que en las Asociaciones Público-Privadas hay una gran oportunidad de inversión en proyectos

el ejercicio mayoritario del presupuesto público. “Esta estrategia, nos ha permitido afrontar la actual situación financiera, las modificaciones presupuestales y continuar desarrollando una parte muy importante del Programa Nacional de Infraestructura (PNI)”, acotó Ruiz Esparza.

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de plataformas logísticas, conexiones, ferrocarriles, así como en innovación y desarrollo tecnológico. San Martín Romero resaltó que, además de los grandes corredores carreteros, tradicionalmente los más rentables, ahora hay que buscar nuevos proyectos, particularmente ligados a los grandes cambios que se dan en torno a las cadenas logísticas.

RETOS DE LA SCT La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene el objetivo de construir 80 carreteras nuevas al término de la presente administración; al momento se han concluido 46; también se tienen contempladas 52 nuevas autopistas, que se sumarían a las 85 que el país ya tiene. De acuerdo con el PNI, “vamos arriba de lo proyectado”, destacó el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza. Agregó que la estrategia es ampliar los plazos de construcción para concluir los proyectos que tengan un mayor beneficio social, económico y que generen un mayor número de empleos. La meta sexenal, añadió, es lograr 41 mil kilómetros de caminos rurales; en la actualidad hay 14 mil;

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“no vamos mal”, por lo que dependerá mucho del presupuesto que se le autorice a la SCT. Informó que hay 12 proyectos en los programas ferroviarios, entre ellos cuatro libramientos y un acotamiento. La finalidad es darle mayor rapidez al ferrocarril de carga, pero también destacó el relanzamiento del tren de pasajeros, como el Tren México-Toluca, de alta velocidad que correrá a 180 kilómetros por hora; el Tren Ligero Tlaquepaque-Zapopan de 22 kilómetros, en Jalisco, y el Metro de Monterrey. En puertos, está la ampliación de las terminales de Veracruz y Lázaro Cárdenas en las que ya hay avances; también está en duplicar la capacidad de movimiento de carga para pasar de 260 millones de toneladas a 520 al final del presente sexenio, hasta el momento ya se alcanzó la cifra de 380 millones. El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, “tan necesario ya desde hace 25 años”, dada la saturación de la actual terminal aérea, tendrá una inversión de 20 mil millones de pesos para la parte hidráulica con el propósito de evitar inundaciones, tanto en la terminal aérea como en todo el oriente de la zona metropolitana.

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LOGÍSTICA

AVANCES DE LA LÍNEA 3 DEL TREN LIGERO DE GUADALAJARA

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, realizó un recorrido de supervisión de las obras de la línea 3 del tren ligero de Guadalajara, que forma parte de una inversión histórica de 37 mil millones de pesos para el estado de Jalisco. Durante el recorrido de inspección, Ruiz Esparza destacó que junto con el macro libramiento que se construye en la zona metropolitana y el acotamiento ferroviario, en proceso de licitación, se tiene establecida esta importante inversión en la entidad. Respecto al presupuesto que ejercerá la SCT para 2016, puntualizó que es importante destacar el esfuerzo que ha desplegado la Secretaría para que las obras sigan avanzando en tiempo y forma. El primer tramo de revisión, fue en las obras del Viaducto 2 localizado en el cruce de las calles Revolución y Tlaquepaque, en donde el titular de la SCT recibió una detallada

explicación de los avances y conoció sobre la construcción de 201 columnas que sostendrán 208 trabes, de diferentes tamaños y que sumarán al término de su colocación más de siete kilómetros, y tendrán un peso superior a las 14 mil toneladas. Posteriormente, se trasladó a la Glorieta La Normal, en donde el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Guillermo Nevárez, le explicó los trabajos ejecutados en el pozo de ataque para la perforación del túnel, en el que se alojará el tramo subterráneo de este tren, donde destacó el armado

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de la tuneladora que próximamente iniciará operaciones y que mide 150 metros de longitud, equivalente a tres albercas olímpicas y tiene un peso total de dos mil 200 toneladas. Ante la inquietud de algunos sectores de un posible daño al patrimonio cultural y urbano, debido a la construcción de la estación Catedral, informó que se trabaja coordinadamente con el Instituto Nacional de Antropología e Historia y la Universidad Nacional Autónoma de México, con el fin de respetar absolutamente la normatividad que protege edificios históricos.

MODIFICAN TRAZO DEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA Por: Redacción IDM

ESTARÁ LISTO PARA EL 2018

l Gobierno Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y el Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), informaron la modificación en 4.3 kilómetros del trazo del Tren Interurbano para Pasajeros México-Toluca, ubicado en territorio capitalino, de la Glorieta Vasco de Quiroga a la zona de la estación Observatorio del Sistema de Transporte Colectivo (SCT) Metro. Luego de llevar a cabo decenas de reuniones con más de 35 comités vecinales de diversas colonias del Pueblo de Santa Fe se tomó la determinación de trazar una nueva ruta que utilice terrenos federales para su construcción. Esta modificación forma parte de un consenso que beneficiará a los habitantes de la zona alta de la Ciudad de México. Al utilizar predios correspondientes a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y a la Comisión Nacional del Agua (Conagua), la obra será menos invasiva, debido a que no se intervendrá

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

la vialidad Vasco de Quiroga, y no se causarán afectaciones al flujo vehicular de la zona. Por su parte, el coordinador general de Centros SCT, José Antonio Rodarte Leal, anunció que esta importante obra de infraestructura finalizará en los primeros meses del 2018 e iniciará pruebas pre operativas en abril del mismo año. Recordó que el Tren Interurbano México-Toluca constituirá una alternativa de transporte de pasajeros segura, rápida, cómoda, accesible de precio y ecológicamente sustentable. El proyecto consiste en un servicio ferroviario regional que atenderá la problemática de transporte que se presenta en el corredor, que abarca

la Zona Metropolitana del Valle de Toluca, y el tramo interurbano que conecta a la capital mexiquense con el Distrito Federal. Durante su etapa de construcción generará 17 mil empleos directos y 35 mil indirectos. Actualmente se tiene un avance general del 16 por ciento. El transporte tendrá un tiempo de recorrido entre ambas ciudades de 39 minutos, lo que representa una reducción en el traslado del 50 por ciento, aproximadamente. Rodarte Leal explicó que el tren será una obra de ingeniería moderna, que alcanzará una velocidad comercial para transportar pasajeros a 90 km/h.

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LOGÍSTICA

RELANZAMIENTO

COMERCIAL DEL PUERTO DE MAZATLÁN

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

on el arribo del primer embarque de vehículos de importación al Puerto de Mazatlán, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, anunció el relanzamiento de la vocación comercial de esta Administración Portuaria Integral y señaló que el objetivo es hacer que esta terminal vuelva a ser una atractiva puerta de importaciónexportación de automóviles y autopartes. “La llegada de Nissan a Mazatlán habla, por un lado, de la confianza que los inversionistas de esta empresa global tienen en México”, enfatizó. Acompañado por el Gobernador de Sinaloa, Mario López Valdez, durante la “Ceremonia del Primer Buque de Unidades Importadas en Puerto de Mazatlán”, Ruiz de Teresa indicó que en esta primera

etapa el movimiento de Nissan será de tres mil unidades vehiculares mensuales. “Los autos llegarán al puerto y la Terminal Marítima Mazatlán operará su maniobra. Posteriormente, Ferromex los transportará a la planta Nissan de Aguascalientes para distribuirlos a su destino final”, explicó. En una segunda etapa, dentro de aproximadamente seis meses, se estima iniciar la exportación de vehículos, lo que representaría un movimiento aproximado de 100 mil autos al año en la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, añadió. El objetivo, enfatizó el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, es que Mazatlán vuelva a ser una atractiva puerta para la importación y la exportación de armadoras de automotores, “pues como recordarán, en su mejor momento el puerto llegó a manejar

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hasta 54 mil autos al año de marcas como Chrysler, Honda y General Motors”. Por su ubicación privilegiada en el litoral del Pacífico y su potencial logístico y productivo, el puerto de Mazatlán es la “Puerta del Corredor Económico del Norte”, lo cual representa una oportunidad estratégica para el desarrollo de Sinaloa, indicó. Afirmó que Ford ya realizó pruebas y es muy posible que se tenga también a esta armadora en el puerto moviendo alrededor de 15 mil vehículos al año. Asimismo, Chrysler ha manifestado interés en Mazatlán y evalúa las condiciones de su participación. Guillermo Ruiz de Teresa resaltó que este año, de acuerdo con ProMéxico, la automotriz nipona Nissan anunció inversiones estimadas en dos billones de dólares en el país, y tan sólo de enero a agosto importó 25 mil 91 vehículos a México y exportó 295 mil 110 unidades.

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EDUCATIVA

AMPLIACIÓN DE LA PREPARATORIA Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

on una inversión de 70 millones de pesos la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) construye la tercera etapa de la ampliación de la Preparatoria Iztapalapa III Miravalle, la obra de infraestructura educativa, donde se construyen dos edificios de tres niveles de altura con un pasillo de interconexión y una cancha para actividades múltiples, registra un avance mayor al 50 por ciento La ampliación de este plantel, cuya operación depende del Instituto de Educación Media Superior (IEMS), permitirá que este inmueble sea sustentable debido a que contará con un sistema para el tratamiento de aguas jabonosas y pluviales, las cuales serán reutilizadas en sanitarios y para el riego de áreas verdes. La cisterna permitirá captar alrededor de 80 mil litros de agua pluvial.

En los nuevos edificios se habilitarán en el techo domos traslúcidos de 20 metros de largo por cuatro de ancho para permitir el paso de luz natural, con el fin de ahorrar energía eléctrica a lo largo del día. “Uno de los ejes rectores de la obra pública de la ciudad es la sustentabilidad, por eso siempre incluimos este tipo de elementos en las obras que desarrollamos. En algunos inmuebles se pueden habilitar varios esquemas de ahorro, como fue el caso de la Preparatoria Miravalle, donde también propiciamos la accesibilidad universal”, expresó el secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, Edgar Tungüí Rodríguez. A su vez, la SOBSE colocará en los patios una veintena de luminarias tipo LED con celdas solares, adicionales a las 10 con las que cuenta el inmueble existente, lo que permitirá reducir el consumo energético para el alumbrado. Este

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tipo de luminarias tienen una vida útil de hasta 50 mil horas. Además se implementarán lámparas ahorradoras de energía eléctrica (32 watts) al interior de las aulas y en pasillos, elementos que permiten una disminución de hasta el 60 por ciento en el suministro total de la energía eléctrica que consumirán los dos nuevos edificios. Por otra parte, la ampliación contempla crear edificios con accesibilidad total, a través de la construcción de rampas y guías táctiles para uso de personas con discapacidad; además se edificarán tres módulos sanitarios con elementos accesibles, como barras de apoyo. Se habilitará también un elevador para facilitar el desplazamiento al interior del plantel educativo, como parte de los elementos cien por ciento accesibles que se incluyen en toda la obra pública de la Ciudad de México.

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URBANA

REAPERTURA

DE LA LÍNEA DORADA Por: Redacción IDM

espués de casi 20 meses de permanecer cerradas 11 de las 20 estaciones de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, encabezó la reapertura total este importante medio de transporte que será utilizado por más de medio millón de usuarios. Mancera Espinosa reconoció el trabajo por parte de la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE), del Sistema de Transporte Colectivo Metro, de SYSTRA, de COMSA EMTE, de Multidin, de TÜV Rheinland y “de muchos hombres y mujeres trabajadores de Metro, de

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todas las áreas que estuvieron trabajando día y noche” en las obras de reparación. El mandatario capitalino realizó un recorrido por las últimas seis estaciones entregadas que fueron rehabilitadas, pertenecientes al tramo elevado: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos y Tezonco, a una velocidad continúa de 60 kilómetros por hora para supervisar que el servicio opere con seguridad y eficiencia.

TRABAJOS DE REHABILITACIÓN Los trabajos de rehabilitación a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios se dividieron en dos fases: la atención de tramos rectos y curvas con radio mayor a 550 metros en las que se sustituyó el

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balasto, donde se colocaron laminillas de nylon en las fijaciones que reducen las vibraciones al paso de los trenes, además de que se aplicaron y revisaron soldaduras aluminotérmicas. Durante los trabajos en la primera etapa se realizaron más de 20 pruebas a todos los materiales, entre la que destacan: resistencia, calidad, flexión, dureza y compresión. También se colocaron siete mil durmientes, 14 mil fijaciones, cuatro mil metros lineales de riel y 12 mil metros cúbicos de balasto. Las pruebas realizadas permitieron medir el comportamiento rueda riel, inclusive desde el punto de vista microscópico, con técnicos altamente capacitados del Metro; gracias a este trabajo, los esfuerzos

producidos por el paso de los trenes serán distribuidos de manera correcta y se disminuirá el desgaste ondulatorio En la segunda fase se rehabilitaron las curvas con radio menor a 550 metros. Se sustituyeron todos elementos de vía: riel, durmientes, fijaciones y basalto en 16 curvas. El proceso contó con la certificación de las empresas especializadas SYSTRA y TÜV Rheinland, ambas con experiencia internacional. La obtención de materiales que cumplieran con las especificaciones solicitadas mediante el proyecto ejecutivo elaborado por SYSTRA fue de los primeros retos a vencer. Se realizaron pruebas de resistencia, calidad, flexión, dureza, compresión, entre otras, a todos los materiales. Al ubicar a los proveedores, se diseñó un programa que se ajustara a la fecha comprometida de reapertura.

Por su parte, el director del STC, Jorge Gaviño Ambriz, indicó que la reapertura de la Línea 12 disminuirá el tiempo de traslado de más de 500 mil usuarios, además de ofrecer comodidad y servicios como Wi-Fi en las 11 estaciones del tramo elevado. “Durante los 20 meses que precedieron a esta reapertura se efectuaron diagnósticos profundos y trabajos exitosos, cuyos resultados están a la vista: trenes y estaciones funcionarán con estrictos rangos de seguridad y eficiencia”, señaló. Las primeras cinco de las once estaciones fueron entregadas semanas antes, las cuales corresponden al intertramo Atlalilco-Periférico Oriente. Los procesos de la SOBSE permitieron empatar los tiempos de fabricación y traslado de insumos con los de obra en sitio, con la finalidad de reabrir la Línea rehabilitada en el menor tiempo posible.

PRINCIPALES INSUMOS REQUERIDOS

MATERIAL

TOTAL

DURMIENTES SATEBA S354 PAÍS DE ORIGEN: FRANCIA

18,674 PZAS

RIEL UIC 60 PAÍS DE ORIGEN: ESPAÑA

1,350 TONELADAS 21 KMS

FIJACIONES VIPA PAÍS DE ORIGEN: REINO UNIDO

37, 988 PZAS

BALASTO TIPO C4 PAÍS DE ORIGEN: MÉXICO

26, 000 M3

NUMERALIA DE TRASLADO (MATERIALES IMPORTADOS) •31 viajes en barco y 1 vuelo (cada uno de 362 mil kilómetros) •200 viajes vía terrestre (cada uno de 370 kilómetros) •62 plataformas de riel •370 contenedores

DESMANTELAMIENTO DE VÍA El tramo elevado del corredor de transporte cuenta con 16 curvas de radio cerrado, donde se colocaron

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los nuevos elementos. En las primeras cinco estaciones entregadas se rehabilitaron seis curvas. Esta actividad se realizó retirando paneles de 18 metros de vía conformados por 30 durmientes, 60 fijaciones Nabla y riel. Cada panel tiene un peso aproximado de 10 toneladas. Para algunos puntos los paneles eran armados en talleres y trasladados en plataformas. En otros casos, la vía se armó en sitio; primero se colocaba balasto, luego durmientes y al final riel UIC 60, junto con otra capa de balasto.

PRUEBAS DINÁMICAS Durante la etapa de diagnóstico se realizaron 200 pruebas dinámicas, en las que participaron 160 personas y se dedicaron hasta 200 mil horas/hombre. Para la comprobación de los modelos computarizados desarrollados durante el proyecto ejecutivo, y confirmar que las modificaciones en la rueda y el riel permitieran la adecuada interacción, se dedicaron tres jornadas para realizar 80 pruebas a distintas velocidades y con diversas configuraciones. Con los cambios efectuados tanto en la rueda y la vía, para confirmar que el desgaste ondulatorio estaba controlado. En las labores regulares se contaba con un promedio de 150 trabajadores dividido en dos turnos. En total, se trabajaban hasta 154 horas por semana para lograr la reapertura hasta Tláhuac. Edgar Tungüí Rodríguez, titular de la Secretaría de Obras y Servicios detalló en su momento, que tras la

sustitución de balasto, piedra que brinda estabilidad a la vía, en los tramos rectos y curvas amplias; y la colocación de la totalidad de elementos nuevos de vía (riel, durmientes, fijaciones y balasto) en las seis curvas de radio menor a 550 metros ubicadas en el primer tramo habilitado, la Sobse entregó la vía al Sistema de Transporte Colectivo (STC) para realizar las pruebas correspondientes con trenes. Las curvas de radio cerrado atendidas entre las estaciones Culhuacán, San Andrés Tomatlán, Lomas Estrella, Calle 11 y Periférico Oriente fueron las 22, 27, 28, 30, 32 y 34 de la Línea 12. En el primer tramo entregado se colocaron siete mil 173 durmientes Sateba S354; ocho mil metros de riel UIC 60; 14 mil 346 fijaciones Vipa; y se aplicaron más de 700 soldaduras aluminotérmicas, se niveló

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la vía y se ajustó la catenaria a lo largo de casi seis kilómetros. Sobre las vías, y gracias a sus nuevos elementos, los esfuerzos producidos por el paso de los trenes serán distribuidos de la manera correcta, con la consecuente mitigación del desgaste ondulatorio que afecta a todas las vías férreas en el mundo. “La seguridad en los viajes y mitigación del desgaste ondulatorio de la línea férrea fueron la prioridad en la Línea 12, ambos se cumplieron por encima de la expectativa, ese es un logro de la presente Administración”, subrayó Tungüí Rodríguez. Indicó que al obtener los resultados de las pruebas dinámicas se comprobó que las medidas aplicadas en la vía y en el material rodante fueron las correctas, con eso disminuirán las vibraciones provocadas por el paso de los trenes y los usuarios gozarán de viajes más confortables. Cabe recordar que las curvas 10, 11 y 12 fueron rehabilitadas en la vía 2 (dirección Tláhuac), desde agosto pasado, con el objetivo de hacer las pruebas dinámicas que comprobaron la correcta interacción rueda-riel, y cuyos resultados incluso superaron las expectativas en cuanto a la mejora del comportamiento de la vía.

¿QUÉ SUCEDIÓ EN ESTOS 20 MESES?

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SUSTENTABLE

MÁS CICLOVÍAS Y CRUCES SEGUROS EN EL DF

Por: Redacción IDM

Fotos e Ilustraciones: Gobierno de la Ciudad de México

l Gobierno de la Ciudad de México, en coordinación con la delegación Benito Juárez construyen 10 kilómetros de ciclovía en las Avenidas Revolución y Patriotismo así como 20 cruces seguros, de los cuales nueve se ubicarán en estas dos importantes vialidades, y 11 a lo largo de cinco kilómetros en Avenida División del Norte. La construcción de la ciclovía Revolución-Patriotismo inició en noviembre de 2015 y concluirá en febrero de 2016, con una inversión de 23.5 millones de pesos. Asimismo, inició la construcción de cruces seguros en la Avenida División del Norte, con una inversión de seis

millones de pesos, este proyecto estará listo en dos meses, se intervendrán 11 intersecciones a lo largo de cinco kilómetros, para brindar mayor seguridad a las personas. La secretaria del Medio Ambiente, Tanya Müller García, y el jefe delegacional en Benito Juárez, Christian Von Roehrich, dieron el anuncio de los proyectos que se trabajan en coordinación, destacando la colaboración entre gobierno central y delegacional en beneficio de la ciudadanía. Müller García subrayó que la infraestructura ciclista que el gobierno capitalino realiza se complementa con proyectos y labores que la delegación impulsa en sus vialidades utilizando un mismo criterio,

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“eso es lo que nos permitirá tener una verdadera red para el uso de la bicicleta de manera segura y sumar así un mayor número de viajes en este transporte”. Resaltó que el objetivo de una ciclovía en las Avenidas Revolución y Patriotismo es conectar el norte con el sur de la ciudad de manera segura para ciclistas. Por ello, para su diseño se hizo un estudio para escuchar a los vecinos y locatarios de la zona a fin de conocer sus principales necesidades y preocupaciones respecto al entorno del proyecto, para esto se colaboró con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) y el Centro de Colaboración Cívica (CCC).

Como resultado de este estudio se detectaron tres aspectos importantes para la población de la zona que se atenderán con este proyecto: seguridad de los usuarios de la calle, cuidado al medio ambiente y la necesidad de más áreas verdes. Para atender estos aspectos el proyecto contempla: •23 bahías de seguridad para ascenso y descenso de transporte público. •4 bahías de seguridad para ascenso y descenso en zonas escolares. •680 metros lineales de zonas de amortiguamiento con vegetación. •7 mil 105 m2 de áreas verdes. Como parte del diagnóstico se llevó a cabo un conteo en la zona de impacto del proyecto donde se registró un flujo mayor a cuatro mil ciclistas diarios, con esta ciclovía también se beneficiarán 189 mil usuarios del Sistema de Transporte Individual ECOBICI que transitan a través de las 23 colonias donde se ubica el sistema alrededor de estas avenidas.

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la cobertura del programa de Sistemas de Transporte Individual ECOBICI en todo Benito Juárez”. Asimismo, destacó el éxito que ha tenido la IV etapa de ECOBICI, implementada por la SEDEMA en febrero de este año en esta demarcación, donde se instalaron 171 cicloestaciones con dos mil 300 bicicletas, abarcando 23 colonias, y que a la fecha ya alcanzó los 1.3 millones de viajes. De acuerdo con un estudio efectuado por el Centro de Transporte Sustentable (CTS EMBARQ México), se sabe que lo que hace sentir más seguros a los peatones y ciclistas son el funcionamiento de semáforos y los señalamientos visibles, por lo que este proyecto contempla: semaforización peatonal, ampliación de banquetas, cebras peatonales, áreas de seguridad para peatones y señalamientos visibles . Con la construcción de esta ciclovía se podrá combinar el uso de la bicicleta con el transporte público debido a su cercanía con las Líneas 1, 7, 9 y 12 del Metro, las Líneas 4 y 1 del Metrobús, el corredor Cero Emisiones Bus-Bici de Félix Cuevas, así como con los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) Tacubaya y Mixcoac. Este proyecto también contempla la intervención de nueve intersecciones con alto índice de peligrosidad, las cuales serán atendidas para garantizar la seguridad de todas las personas: 1. Patriotismo - Alfonso Reyes –Revolución 2. Revolución - Benjamín Franklin 3. Revolución - Viaducto Miguel Alemán 4. Revolución - San Antonio 5. Patriotismo - Molinos - Revolución 6. Patriotismo - San Antonio 7. Patriotismo - Benjamín Franklin 8. Patriotismo – Tamaulipas 9. Patriotismo – Sombrerete

Se seleccionó esta vialidad por ser una avenida primaria de las más importantes en la Ciudad de México en términos de movilidad, conecta diversas colonias y delegaciones, es un eje que debe ser accesible principalmente para peatones y ciclistas. Por su parte, el delegado en Benito Juárez resaltó que como parte del proyecto de infraestructura que se desarrollará en su administración serán 12 ciclovías que permitan tener una cobertura total en su demarcación, tanto en vías primarias, las cuales son intervenidas por el gobierno de la ciudad a través de la Secretaría del Medio Ambiente (SEDEMA) como en vías secundarias que serán atendidas por la delegación. El objetivo, dijo, “es ser la primera delegación con una cobertura total de ciclovías, por ello, hará las gestiones necesarias para solicitar los apoyos ante la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), de aproximadamente 150 millones de pesos, para este proyecto, así como para aumentar

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SALUD

MÁS INFRAESTRUCTURA EN SALUD PARA COAHUILA Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de Coahuila

on el objetivo de disminuir los altos índices de mortandad de mujeres embarazadas y de recién nacidos, el gobernador de Coahuila, Rubén Moreira Valdez, puso en marcha la construcción del Hospital Materno Infantil en el estado con una inversión de 696.4 millones de pesos. En coordinación con el Gobierno de la República, se han destinado alrededor de dos mil millones de pesos en infraestructura hospitalaria en Coahuila. Destacan, entre ellas, el inicio del Hospital Materno Infantil y el Centro Oncológico, enclavados ambos en el Centro Metropolitano, de Saltillo, y los nosocomios de Torreón y de Piedras Negras.

El Hospital Materno Infantil, proyecto que cuenta con el aval de los Colegios de Ginecología y Obstetricia de Saltillo, y de Pediatras del Estado de CoahuilaCapítulo Saltillo, contará con 110 camas censables, 71 camas no-censables, 24 consultorios, cinco quirófanos, 14 módulos de Urgencia, ocho de áreas de Quimioterapia. También tendrá ocho Unidades de Cuidados Intermedios Pediátricos, dos Unidades para Pacientes víctimas de quemaduras; dos de Cuidados Paliativos y cuatro más de Cuidados Intensivos, además de la atención con calidez que brindará su personal médico y de enfermería. La inversión de casi 700 millones de pesos es cubierta con

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aportaciones del Gobierno Federal y de la administración estatal; el inmueble se levantará en una superficie de 13 mil 678 metros cuadrados del total de 25 mil que ocupa el terreno correspondiente. El Hospital Materno Infantil, constará de dos edificios (Norte y Sur, de tres y dos niveles, respectivamente), que albergarán Área Administrativa, Oncología, Consulta Externa, Unidad de Quemados, Cirugía Pediátrica, Gineo-Obstetricia, de Cuidados Intensivos Aislados y Cuidado Intensivo; Terapia Intermedia y de Transfusión Sanguínea. Asimismo, de Imagenología, Farmacia, Urgencias, Laboratorio Clínico, Morgue, Cuarto de Máquinas, Conservación y Mantenimiento.

INICIAN CONSTRUCCIÓN DEL

HOSPITAL MATERNO INFANTIL EN YUCATÁN

Por: Redacción IDM

on una inversión de 261 millones de pesos inició la construcción del Hospital Materno Infantil de Mérida, Yucatán, que contribuirá a garantizar la atención de calidad y con oportunidad a la población más vulnerable, afirmó el doctor Eduardo González Pier, subsecretario de Integración y Desarrollo del Sector Salud, al encabezar la ceremonia de inicio de la obra. Esta nueva unidad médica contará con 25 consultorios donde se brindará atención especializada de medicina preventiva, familiar, neonatología, obstetricia, ginecología, perinatología, endocrinología, así como servicios de estomatología, nutrición, psicología, planificación familiar y telemedicina. También ofrecerá servicios de laboratorio clínico, imagenología, ultrasonografía, banco de sangre, área de anatomía patológica y hospitalización. Por su parte, el gobernador de Yucatán, Rolando Zapata Bello, garantizó que el edificio cumplirá

Fotos: Secretaría de Salud

plenamente con los objetivos de otorgar servicios de salud de calidad a las mujeres y niños, informó que el hospital abarcará una superficie de 15 mil metros cuadrados y tendrá una capacidad de 160 camas, 25 consultorios, cuatro quirófanos y cuatro salas de expulsión. Al dar detalles de los trabajos, el secretario de Obras Públicas del estado, Daniel Quintal Ic, explicó que el nuevo nosocomio se edificará en un terreno de cinco hectáreas, de las cuales, 1.5 corresponden al área de

atención, 2.4 serán destinadas a los jardines, acceso y estacionamiento y quedará un espacio de 1.1 hectáreas para el futuro crecimiento del mismo. El nuevo Hospital Materno Infantil de Mérida, que contará con tecnología sustentable y de vanguardia, se compondrá de dos niveles: en la planta baja se instalará el área de servicios médicos y atención especializada, mientras que en el primer piso se ubicará los Departamentos de Gobierno y Enseñanza.

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ENERGÉTICA

PRIMERA CONCESIÓN

PARA EXPLOTACIÓN DE GEOTERMIA A INVERSIONISTAS PRIVADOS

Por: Redacción IDM

Fotos: Presidencia de la República y Secretaría de Energía

l secretario de Energía, Pedro Joaquín Coldwell y el Secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Rafael Pacchiano Alamán, entregaron el primer título de concesión para la explotación de recursos geotérmicos a la empresa Geotérmica para el Desarrollo (Grupo Dragón), la cual invertirá dos mil 600 millones de pesos en la explotación de yacimientos en Nayarit y sumará entre 25 y 50 mega watts a la generación eléctrica. El titular de la Secretaría de Energía (SENER), expuso que gracias a la ubicación de México en el cinturón volcánico del planeta, se estima un potencial de generación de hasta 13.4 giga watts de electricidad con este recurso.

Detalló que con las expansiones planeadas en los campos actuales que opera la CFE, los permisos de exploración y concesiones de explotación hasta ahora otorgados, la capacidad instalada en operación podría crecer hasta los mil 518 megawatts, con lo que nuestro país se colocaría en el tercer lugar mundial. Por su parte, José Pablo Fernández, director general de Geotérmica para el Desarrollo, explicó que estiman arrancar la planta con 25 megawatts y tienen un recurso confirmado por 50 MW. Además dijo que atenderán cinco ejes: educación, salud, cultura, deporte e infraestructura, a través de proyectos que ayuden al mejoramiento de las comunidades donde se construirá la planta geotérmica.

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Cabe destacar que la energía geotérmica tiene numerosas ventajas, como lo es ser un recurso renovable, limpio y de producción constante y que al ser no intermitente, permite asegurar un suministro continuo de electricidad. Además, de que en comparación con otras fuentes, requiere superficies menores para la instalación de plantas generadoras, aunado al beneficio de que sus emisiones de dióxido de carbono son mínimas.

MEDIO AMBIENTE El titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Rafael Pacchiano Alamán, destacó los beneficios ambientales que traerá consigo el aprovechamiento de la energía geotérmica en una coyuntura de cambio climático. Este fenómeno, enfatizó Pacchiano Alamán, “no reconoce fronteras, ni el grado de desarrollo de los países. Si bien México no es un gran emisor de gases de efecto invernadero -genera apenas el 1.4% del total mundial-, por su posición geográfica, sí es un país vulnerable ante sus efectos, los cuales hemos vivido recientemente con el huracán Patricia, el año pasado con el huracán Odile y en 2013 con los huracanes Ingrid y Manuel”. Por este motivo, refirió el Secretario de la Semarnat, desde la trinchera de lo ambiental, en marzo de este año México sometió a Naciones Unidas sus metas de mitigación en donde de manera no condicionada se compromete a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 22%.

AGUA Por su parte, Roberto Ramírez de la Parra, Director General de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), señaló que la entrega de esta concesión concreta esfuerzos significativos hacia un uso más amplio y sustentable de los recursos hídricos, con grandes beneficios para el desarrollo social y económico de México. Puntualizó que el uso del agua para la geotermia no afecta la

disponibilidad de los acuíferos, ya que usa agua subterránea no apta para consumo humano, no compite por los recursos hídricos con otros usuarios y es una fuente de energía sustentable, renovable y limpia. El titular de la Conagua detalló que la concesión entregada permite el aprovechamiento, hasta por 30 años, de 18 pozos de agua en estado de vapor, con una profundidad de entre tres mil y tres mil 500 metros, de los cuales se podrá extraer hasta 43.8 millones de metros cúbicos de agua de un acuífero independiente a los dos que son utilizados para el abasto de la población y los sectores productivos. Adicionalmente, se deberán construir dos pozos para la reinyección del agua, con la misma calidad que fue extraída, con el fin de conservar el acuífero.

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ENERGÉTICA

PRIMER GRAN PARQUE

EÓLICO EN PUEBLA

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Energía

on inversión de más de dos mil millones de pesos, el Secretario de Energía, Pedro Joaquín Coldwell, inauguró el Parque Eólico PIER II de las empresas Iberdrola y P. I. Mabe en el municipio de Esperanza, Puebla. Acompañado del gobernador de Puebla, Rafael Moreno Valle y el Director General de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), Enrique Ochoa Reza, el titular de la Secretaría de Energía (SENER), señaló que en los próximos años se podrían sumar otros proyectos con energías renovables en los que existe potencial de generación en la entidad. Con la puesta en marcha del primer gran parque eólico en el estado de Puebla, se reitera la vocación de esta entidad para mantenerse a la vanguardia en materia de generación eléctrica, aseguró Por su parte, el Director General de la Comisión Federal de Electricidad detalló que

este campo tiene 33 aerogeneradores (construidos en México) y genera 66 megawatts de capacidad instalada. Destacó que la Reforma Energética impulsa la actualización tecnológica del país y promueve que se lleven a cabo inversiones por el sector privado nacional e internacional.

IBERDROLA EN MÉXICO El Secretario Pedro Joaquín Coldwell destacó que Iberdrola tiene ahora en México cinco parques eólicos, con los que se suma a los procesos de transición energética y de diversificación económica regional. Además de ser

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la primera empresa eléctrica privada en México y la segunda en generación, después de la CFE. En su discurso, el presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, señaló que el Parque Eólico PIER II significa un hito más en la apuesta por México en la generación de energías renovables. Sánchez Galán dijo que esta nueva inversión en Puebla sintetiza el modelo empresarial que impulsa las fuentes limpias y la sostenibilidad energética con la utilización de las tecnologías más avanzadas.

SISTEMA DE TRANSPORTE Y SUMINISTRO DE GAS NATURAL NORTE-NOROESTE Por: Redacción IDM

l Secretario de Energía, Pedro Joaquín Coldwell, acompañado del Gobernador de Sinaloa, Mario López Valdés, supervisaron el avance de obra del Sistema de Transporte y Suministro de Gas Natural Norte-Noroeste, que tendrá una longitud aproximada de dos mil 290 kilómetros y proveerá al Sistema Nacional de Gasoductos de una capacidad adicional de transporte máximo de mil 600 millones de pies cúbicos diarios, una vez que entren en operación los diversos tramos que lo componen. Con el nuevo modelo de transporte de gas natural, Sinaloa tendrá una posición estratégica al contar con un punto que conectará dos gasoductos dentro su territorio, el Sistema Noroeste que cruzará todo el estado y llegará hasta Mazatlán, y el que proviene de El Encino, Chihuahua y llega hasta Topolobampo, aseguró Joaquín Coldwell. El titular de la Secretaría de Energía, señaló que con este gasoducto se abren oportunidades para completar la cadena de valor en

Fotos: Secretaría de Energía

otros sectores económicos y agregó que este combustible posibilita nuevas condiciones para el establecimiento de más empresas manufactureras, que podrán elaborar mercancías complementarias a los bienes primarios en los que ya hay una producción consolidada. En el estado también se tiene previsto la conversión a combustión dual de dos centrales termoeléctricas para que funcionen con gas natural a finales del próximo

año, lo cual sumará una inversión mayor a los 70 millones de dólares y tendrán una capacidad de generación conjunta de 620 mega watts, destacó el Secretario de Energía. Por su parte, el Gobernador Mario López Valdés enfatizó que esta obra muestra que Sinaloa no tiene dificultades para la inversión y destacó la coordinación y cooperación entre el Gobierno estatal, federal y la empresa TransCanada.

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TURÍSTICA

INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA EN OAXACA

Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de Oaxaca

l secretario de Turismo, Enrique de la Madrid Cordero, junto con el gobernador de Oaxaca, Gabino Cué Monteagudo, inauguraron obras de infraestructura turística por 635 millones de pesos en Huatulco, Oaxaca, entre los que se encuentran el Corredor Turístico Santa CruzLa Crucecita, el Camino Escénico y Proyecto “El Violín”. Durante una gira de trabajo por la entidad, de la Madrid Cordero reiteró que el turismo se ha convertido en el motor del desarrollo en México, pues genera casi ocho millones de empleos, representa el 8.7 por ciento del PIB del país y es ya la cuarta fuente de divisas, después de los ingresos por exportaciones automotrices, las remesas y el petróleo.

Precisó que en el periodo eneroseptiembre de 2015, el número de turistas nacionales que han llegado a los principales destinos del estado como Huatulco, Oaxaca, Puerto Escondido y Tuxtepec, registró un aumento de 15.4 por ciento respecto al mismo periodo del 2014, mientras que los turistas internacionales disminuyeron 4.1 por ciento. Indicó que Oaxaca es el séptimo estado con mayor número de habitaciones de alojamiento con 26 mil 598 y la entidad número 12 en cuanto a la llegada de turistas (3,083,266), así como la número 20 en llegada de turistas internacionales (131,344 en 2014). Por su parte, el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Héctor Gómez

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Barraza, subrayó que el gobierno de la República ha invertido desde la creación de Huatulco más de 11 mil millones de pesos a este destino, que cuenta con un plan maestro

definido que ha otorgado certeza jurídica a los inversionistas, con altos estándares de calidad en el mantenimiento, una visión de largo plazo y una sustentabilidad ambiental que le permite destacar en el mapa mundial. En el marco de esta gira de trabajo, el Secretario de Turismo Federal y el mandatario oaxaqueño supervisaron también la construcción y equipamiento del Centro Mexicano de la Tortuga, en cuya primera etapa se destinan 17 millones de pesos.

En este Centro se realiza la edificación de estanques para exhibiciones, ambientación y recubrimiento con imitación de piedra con concreto rocalit, colocación de acrílicos y vidrio templado, así como instalaciones eléctricas, hidráulicas y alumbrado de instalación de sistemas de filtrado.

OBRAS ENTREGADAS El Camino Escénico y Proyecto “El Violín”, tuvieron una inversión de 322.65 millones de pesos, una longitud de 5.5 kilómetros de ciclopista y consta de 252 unidades de alojamiento. Es un proyecto urbano que permitirá la integración del centro turístico, por medio de un camino peatonal con un recorrido de mil metros, y generará el alta en inventario de mayores unidades de alojamiento. En tanto, el Corredor Turístico Inmobiliario Santa Cruz–La Crucecita, tuvo una inversión de 273.3 millones de pesos, consta de un andador con una longitud de 940 metros, tiene 946 unidades de alojamiento y consiste en un proyecto para interconectar, social y comercialmente, las zonas

turísticas de la Bahía de Santa Cruz y La Crucecita. Durante lo que va de este 2015 la inversión en otras obras y mantenimiento en Huatulco ascienden a 167 millones de pesos, con lo cual la inversión en obras de infraestructura inauguradas durante el evento suman un total de 635 millones de pesos. En la playa de Zipolite, se realizó la construcción de guarniciones a base de concreto, piso a base de adoquín, instalación eléctrica, telefónica y de televisión subterránea, suministro de lámparas solares, aplicación de pintura en fachadas, así como suministro y colocación de señalamientos preventivos, además de la construcción de banquetas a base de loseta terrazo. En el Pueblo Mágico de Mazunte, se construyeron guarniciones a base de concreto, piso a base de adoquín, además de la aplicación de pintura vinílica, instalación eléctrica, así como la edificación de un foro a base de materiales de la región con capacidad para 250 personas e instalaciones pluviales, a través de una mezcla de recursos federales y estatales.

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MATERIALES

ELEMENTIA INAUGURA NUEVA LÍNEA DE PRODUCCIÓN

DE TUBOS DE CONCRETO

Por: Redacción IDM

Fotos: Elementia

on una inversión de seis millones de dólares, la empresa Elementia inauguró en Tizayuca, Hidalgo su nueva línea de producción de tubos de concreto de su marca Comecop (Compañía Mexicana de Concreto Pretensado). Esta inversión les perimirá llegar a una capacidad instalada de producción de 120,000 toneladas de tubo de concreto al año incluyendo la producción de tubería reforzada y ducto cuadrado de concreto. La ceremonia de inauguración, a la que asistió como testigo de honor el gobernador de Hidalgo, Francisco Olvera Ruiz, estuvo encabezada por Fernando Ruiz Jacques, director general de Elementia y Jaime Rocha Font, director de la División Cemento de la compañía y también director de Comecop.

“Para esta nueva línea de producción se invirtieron más de seis millones de dólares, favoreciendo así el desarrollo de la región y la consecuente derrama económica que, entre otros beneficios, ha generado 200 empleos sólo durante la etapa de la construcción e instalación, los cuales se pueden triplicar cuando operemos a máxima capacidad”, comentó Fernando Ruiz director general de Elementia. “Con esta nueva línea de producción se apuntala el liderazgo de Comecop, que junto con la calidad de sus productos, rendimiento y cumplimiento de las más estrictas normas nacionales e internacionales, han permitido contar con más de 1,000 kilómetros de tubería instalados en el país”, Reiteró Fernando Ruiz Jacques.

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