Segundo Piso Autopista México - Toluca by Revista Infraestructura

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO JUNIO - JULIO No. 21

segundo piso

• TILT-UP La nUeva forma de consTrUIr a Un bajo cosTo • LIbramIenTo de mazaTLán • avances de La Línea 6 deL meTrobús

EXHIBIR HASTA EL 15 DE AGOSTO

autopista méxico - toluca $40.00 M.N. 21

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EDITORIAL

revistainfraestructura.com.mx Director General y Editorial Jadir Gómez Arizmendi jgomez@revistainfraestructura.com.mx Consejo Editorial Ing. Víctor Iván Pacheco Villaldama Ing. Juan Antonio Gracia Campillo Colaboradores Ernesto Rico López Ariadna Pastrana Higareda Reyna Martínez Álvarez Director de Arte Rafael Villalva García rvillalva@revistainfraestructura.com.mx Desarrollo Web VINGER Asesor Jurídico Lic. Claudia Pineda de la Rosa PUBLICIDAD Irene Herrerías Gómez iherrerias@revistainfraestructura.com.mx Mara Márquez Clement mmarquez@revistainfraestructura.com.mx FOTOGRAFÍAS Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Presidencia de la República, Gobierno de Baja California, Gobierno de la Ciudad de México, Puerto de Ensenada Contacto: Oficina Ciudad de México: 01 (55) 5550 0846 Oficina Toluca: 01 (722) 5420817 al 19 Tiraje auditado y certificado por Zeta Siete Corporativo Internacional, S.A. de C.V. Z7016/01-260514

InversIones en MéxIco

as inversiones extranjeras en México están presentes, principalmente en el sector automotriz, por ello la infraestructura en el sector industrial va en crecimiento, los anuncios por importantes empresas automotrices crearán empleos y a su vez traen consigo nuevos desarrollos en las distintas entidades donde se edificarán sus nuevas plantas. Estamos a mitad del año y aunque sentimos un poco lento el desarrollo de México, se está moviendo, sin duda, y es lo que tiene que suceder, imposible pensar que vamos en retroceso ya que las obras, inversiones y acciones por los distintos gobiernos están transformando las regiones donde los proyectos se realizan. Por ello la importancia de invertir en todo el país, realizar obras de cualquier tipo de infraestructura es fundamental para el desarrollo de México. Durante los primeros seis meses de este año, una de las secretarías más importantes por sus acciones sigue entregando importantes obras de infraestructura carretera, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a pesar de los recortes recibidos este año en su presupuesto sigue trabajando en beneficio de los mexicanos y a nivel nacional. Por otra parte, encontramos anuncios de inversión en infraestructura turística, la cual sin duda es una de las más importantes y en las que debería de invertirse más. Comparado con otros países, que podríamos decir que viven del turismo, México tiene potencial en este sector, transformar las zonas turísticas otorgándoles mayor inversión, sería a una de las mejores estrategias que puede tener el país. Asimismo, en este número les presentamos una nueva forma de edificar, se trata del sistema Tilt-up, el cual transformará el método de construir a un bajo costo pero con mucha estética en el diseño y nos ofrece una manera distinta de ver la arquitectura actual.

Distribución Certificada por la Dirección General de Medios Impresos de la Secretaría de Gobernación. IDM no se hace responsable de los servicios proporcionados y logos utilizados por los anunciantes. “IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 4, Núm. 21, Junio - Julio 2015, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01510, México D.F. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2013-022714093500-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Datagraf, Aquiles Serdán #27 Col. Ejidos de Santa María Aztahuacan, Del. Iztapalapa, México D.F. Distribución: Cadena de Tiendas Sanborns a Nivel Nacional por Comercializadora GBN, S.A de C.V., Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. Todos los derechos reservados. Prohibida cualquier reproducción sin autorización expresa de los editores.

Revista Infraestructura

@Revista_IDM

Contenido

Tilt-Up La nueva forma de construir a un bajo costo...........................................40

Junio - Julio 2015

Turística

especial

Inversiones en Infraestructura Logística.....................50

Libramiento Mazatlán ..10 Ampliación Carretera León - Lagos de Moreno 14 Libramiento Oriente Chihuahua................................17

UrBaNa

CarreTera

LoGÍSTICa

Tema de PorTada

Ejes 55 y 60 del distribuidor vial Alfredo del Mazo y José López Portillo....................................52 Avances de la Línea 6 del Metrobus............................54

Inversión en Infraestructura Turística..........................56

BREVES

Aspe BernAl, nuevA suBsecretAriA de comunicAciones

l Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, tomó protesta de ley a Mónica Aspe Bernal, como nueva Subsecretaria de Comunicaciones,

de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quien fue designada por el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto. En acto solemne realizado en las instalaciones de la dependencia, Ruiz Esparza tomó protesta constitucional

a la nueva Subsecretaria, en cumplimiento del Artículo 128 de nuestra Carta Magna. Ruiz Esparza, la exhortó a dar toda su entrega y compromiso en servicio de los mexicanos, con absoluto apego a la ley, con honestidad, trasparencia, rendición de cuentas y la más profunda pasión por México. Mónica Aspe Bernal se desempeñó como Coordinadora de la Sociedad de la Información y el Conocimiento y tenía a su cargo el Programa México Conectado. Por su parte, Aspe Bernal agradeció la confianza que tanto el Presidente Enrique Peña Nieto como el Secretario Ruiz Esparza le han brindado y dijo que es un gran honor para ella y una enorme oportunidad enfrentar este nuevo reto, para servir a México y a los mexicanos.

GuIllerMo ruIz de Teresa “Personaje PorTuarIo 2015”

or la importante contribución al fortalecimiento portuario y al comercio marítimo en el hemisferio occidental, la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) nombró como “Personaje Portuario 2015” al coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Guillermo Ruiz de Teresa. Este reconocimiento se otorga a las personas cuya actividad o servicio sobresaliente constituye una importante contribución a las autoridades portuarias y/o al comercio marítimo en el hemisferio occidental, y ésta es la segunda vez en la historia que es entregado a un latino, la anterior fue en 2007

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al Presidente de Panamá, Martín Torrijos Espino. La AAPA tiene como objetivo fundamental intercambiar conocimientos y el análisis del Panorama del Sector Energético

y su relación con los Puertos, Eficiencia Portuaria, Cooperación y Alianzas entre puertos del hemisferio Occidental y el Impacto del creciente desarrollo de los puertos del Golfo de México.

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BREVES

FABricArán en BAjA cAliForniA primer jet ejecutivo hecho en méxico

n el marco de la Feria Aeroespacial México 2015, la empresa estadounidense “Spectrum”, anunció el proyecto para fabricar en Baja California el primer avión completo tipo jet ejecutivo hecho en México, lo anterior mediante una inversión de 300 millones de dólares que permitirá completar el diseño, certificación y la producción de la aeronave modelo S-40 en el Parque "Silicon Border", ubicado en Mexicali, Baja California. Linden Blue, Presidente de la empresa “Spectrum”, fue el encargado de dar el anuncio de los planes de inversión en presencia del Gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid, así como del Director General de ProMexico, Francisco González Díaz. El Spectrum S-40 será el resultado de más de treinta años de

perfeccionamiento de la tecnología de fibra de carbono, que ha sido impulsada por dicha empresa; una aeronave tipo jet de negocios, tamaño medio, que puede acomodar hasta nueve pasajeros con una autonomía de vuelo de más de 4,000 kilómetros y un consumo de combustible reducido hasta en un 50 por ciento debido a su alta eficiencia y tecnología de punta. El Gobernador Francisco Vega presentó las oportunidades en el sector aeroespacial del estado, el

cual se consolida como líder en nuestro país, con 45 años de experiencia en la industria, donde se desarrolla una gran variedad de procesos incluyendo los relacionados con sistemas hidráulicos y de combustibles, ensamblado, motores, sistemas de propulsión, electrónicos y componentes eléctricos, interiores de cabina, aterrizaje y maquinados, con más de 80 empresas establecidas en la región y la generación de más de 28 mil empleos.

SuperviSan obraS de la línea 3 del Tren ligero de guadalajara

a línea 3 del tren ligero de Guadalajara es la obra más importante en la historia reciente del estado de Jalisco, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, luego de un recorrido de supervisión de

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la construcción en la capital del estado. Acompañado en su recorrido por el gobernador de la entidad, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, y por Yuriria Mascott Pérez, subsecretaria de Transportes, Ruiz Esparza, recibió una explicación de los trabajos de cimentación, colocación de columnas y trabes en las inmediaciones de lo que será la estación Cucei (Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingeniería, de la Universidad de Guadalajara).

Posteriormente, se trasladaron a las inmediaciones de lo que será la estación La Normal, en donde se realizan obras de excavación y se le informó que son 40 los contenedores que ya llegaron al puerto de Manzanillo, los cuales son parte de la tuneladora que habrá de iniciar los trabajos para la sección subterránea de este sistema de transporte. El titular dela SCT destacó que en ciertos tramos se lleva un avance en la construcción de entre el 80 y 90 por ciento de lo planeado originalmente, por lo cual estimó que se trabaja a tiempo y sin retrasos que alteren su desarrollo.

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BREVES

puerto de ensenAdA, en víAs de reciBir certiFicAción de “puerto verde”

l Puerto de Ensenada, en Baja California, se encuentra en la fase final del proceso para obtener su certificación de “Puerto Verde”, con lo cual será pionero en el país y el segundo de Latinoamérica, aseguró Valeria Muriel Dosal, de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

Explicó que una vez que el Puerto de Ensenada reciba este reconocimiento, por instrucciones del Gobierno de la República se tiene por objetivo que el programa se aplique a nivel nacional y lograr certificar a todos los puertos mexicanos. Muriel Dosal dijo que ya se solicitó la revisión a Lloyd´s Register, el auditor independiente que se encarga de confirmar el cumplimiento de la norma

por parte del puerto, para otorgar la certificación formal y el reconocimiento dentro de la red de Ecoports. Planteó que la Fundación Ecoports, organismo sin fines de lucro sustentado en el continente europeo por la Asociación Europea de Puertos y en el continente americano por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, desarrolló el Sistema de Revisión Ambiental Portuario (PERS, por sus siglas en inglés). Se trata de una norma de gestión ambiental específica para el sector portuario. El PERS, añadió, se deriva de trabajos realizados por los propios puertos y está diseñado específicamente para ayudar a las autoridades portuarias a lograr la organización funcional necesaria para cumplir con los objetivos de desarrollo sustentable y le da a los puertos objetivos claros en los que debe enfocarse.

Inauguran en Tlaxcala InsTalacIones de KaThreIn MobIlcoM MéxIco

erardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, inauguró las nuevas instalaciones de la empresa Kathrein Mobilcom México en el municipio de Tetla de la Solidaridad, Tlaxcala. La empresa alemana fabricante de antenas de telecomunicaciones, invirtió de manera inicial 26 millones de euros, y sus instalaciones tienen una extensión de más de 13 mil metros cuadrados de construcción en su primera etapa, sobre un terreno de 10 hectáreas y han generado más de 300 empleos

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directos, mismos que se incrementarán paulatinamente con el crecimiento de su producción. Ruiz Esparza enfatizó en la importancia del sector Comunicaciones y

Transportes, al construir la infraestructura necesaria para que todas las empresas puedan transportar de manera segura, ágil y a menor costo sus bienes y productos.

concluidAs lAs oBrAs de lA sct en el plAn nuevo Guerrero

l Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, encabezó junto con el gobernador Salvador Ortega Martínez la reunión de trabajo en la que se presentó la situación actual de las obras de infraestructura carretera y reconstrucción de puentes realizadas por la SCT para rehabilitar zonas y vías de comunicación que fueron afectadas por los fenómenos naturales Ingrid y Manuel. Ruiz Esparza aclaró que está concluido el 99.9% de las obras enmarcadas en el Plan Nuevo Guerrero, y solo falta por terminar el nuevo puente de Lomas de Chapultepec que sustituirá el del Río Papagayo, el cual estará concluido en estos meses. La Reunión de Evaluación de Avances del Plan Nuevo Guerrero permitió presentar el estado de los

trabajos del Plan, prácticamente terminados todos. Se trata de la reconstrucción y modernización de mil 35 caminos rurales, diez puentes federales, 128 puentes locales, cinco carreteras, la Autopista del Sol, con una inversión de más de 12 mil millones de pesos. No obstante, los daños causados por los meteoros Ingrid y Manuel, la reconstrucción se llevó a cabo en un tiempo récord, menos de once meses, con la salvedad del puente Lomas, que ha retrasado su entrega debido a que se detectó una falla geológica, lo que provocó su reubicación en otra parte y lleva cerca del 30, 40 por ciento de construcción. Acompañado por el subsecretario de Infraestructura, Raul Murrieta Cummings, Ruiz Esparza explicó que hay otras obras que se realizan, las cueles son parte del Plan Nuevo Guerrero, pero que no estaban programadas, como es el

paso Express de Cuernavaca, la Bajada de la Autopista de Tlalpan, el Libramiento Norponiente de Acapulco, la carretera MozimbaPie de la Cuesta, la de Tres Vidas, las cuales se incorporaron también al Plan y que ya están totalmente terminadas. Este año son dos mil 550 millones de pesos del presupuesto designados a esta entidad y mil 500 millones de pesos adicionales que se invierten para efectos del Plan Nuevo Guerrero. Con esta acción, se reconstruyeron mil 35 caminos en 81 municipios de Guerrero, se tuvo una inversión de seis mil 299 millones de pesos, se realizaron 40 reuniones semanales de evaluación y avances de obra con empresas contratistas y tres jornadas de información con municipios para conciliar avances en caminos y el alcance de los trabajos a ejecutarse.

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CARRETERA

Libramiento de mazatLán Por: Redacción IDM

l Libramiento de Mazatlán, entregado por el presidente Enrique Peña Nieto, da continuidad al Corredor México-Nogales y lo enlaza con el Corredor Económico del Norte Mazatlán-Durango-Matamoros, complementando así el sistema carretero de altas especificaciones de esta importante zona del territorio nacional.

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Fotos: SCT

Este moderno libramiento cuenta con cuatro carriles y amplios acotamientos laterales de 2.5 metros y acotamientos centrales para mayor seguridad de los usuarios y en su tránsito. Tiene un ancho de 21 metros y una longitud de 31 kilómetros, esta infraestructura se construyó con concreto hidráulico para lograr mayor resistencia y duración.

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Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, destacó que en la construcción del libramiento se invirtieron mil 850 millones de pesos y se crearon 564 empleos directos durante la obra, fundamentalmente de sinaloenses, y más de mil 400 empleos indirectos en la fabricación de concreto, materiales, estructuras, entre otros. Esta obra impulsa la conectividad logística de la zona, conecta las autopistas Mazatlán- Culiacán, Tepic-Villa Unión y Mazatlán – Durango. Incluye cuatro puentes vehiculares que suman más de un kilómetro de longitud y 12 puentes más a desnivel. Cuenta con un aforo promedio diario de seis mil 500 vehículos, los cuales ya están utilizando esta vía rápida. Gerardo Ruiz Esparza agradeció la presencia, durante la entrega del libramiento, del ingeniero Carlos Slim Helú, Presidente del Grupo Carso, y del ingeniero Alejandro Aboumrad, Director General del Grupo Ideal. De manera especial, expresó el reconocimiento a la empresa Ideal, por la construcción de este importante libramiento, destacó su entrega en el plazo comprometido y

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la calidad técnica e ingeniería empleadas para su construcción. Asimismo, anunció el inicio de la construcción del ramal de este libramiento hacia la Ciudad de Mazatlán, con una longitud de poco más de tres kilómetros y se espera quede concluido a finales de este año, en el mes de diciembre. Y en junio próximo, agregó, se iniciará la construcción del ramal hacia el Aeropuerto y donde pidió al Gobernador de Sinaloa, Mario López Valdés, su apoyo para concluir la liberación del derecho de vía y estiman que la obra quedará concluida a principios del próximo año. La puesta en operación de esta obra de infraestructura beneficia a los habitantes del Puerto de Mazatlán, al permitir que los usuarios y camiones de largo itinerario no transiten por la zona urbana dañando la ciudad, sus calles y poniendo en peligro a los habitantes que viven por las zonas de los recorridos, indicó el Secretario de Comunicaciones y Transportes. “Estamos hablando de ahorros en tiempo de recorrido, de más de 30 minutos, con mayor seguridad vial y menos contaminación para todos”, apuntó.

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CARRETERA

aMPlIacIón de la carreTera león-laGos de Moreno Por: Redacción IDM

on una inversión de 580 millones de pesos, el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, entregó la ampliación y modernización de la carretera León-Lagos de Moreno, la cual tendrá un aforo de más de 15 mil vehículos diarios y ahorrara tiempos

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Fotos: SCT

de recorrido entre estas dos localidades reduciéndose a solo 20 minutos. Durante el evento, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, señaló que la ampliación de este tramo carretero, que consta de 29 kilómetros de longitud, permitirá traslados más ágiles, seguros y oportunos de personas,

bienes, mercancías y a su vez fortalecerá la competitividad y capacidad productiva de los estados de Jalisco y Guanajuato. Agregó que esta obra de infraestructura carretera contribuirá a desarrollar el principal corredor automotriz de México, que comprende desde El Salto, Jalisco,

donde se ubica la planta Honda hasta Guanajuato, que cuenta con plantas de General Motors, Mazda y Volkswagen así como al estado de Aguascalientes, donde la planta Nissan está incrementando notablemente su capacidad productiva. Con esta infraestructura los usuarios cuentan con una vialidad ampliada de 12 a 21 metros, prácticamente se tiene una carretera con un ancho de corona para cuatro carriles, con 2.5 metros de acotamiento a los lados para una seguridad mayor de los usuarios, nueva señalización horizontal y vertical, un renovado sistema de drenaje en toda la carretera para aguas pluviales, y de manera complementaria, se realizó la modernización de dos puentes vehiculares, destacó Ruiz Esparza.

Infraestructura en JalIsco Asimismo, en el mismo evento se entregó la ampliación de seis a diez carriles, de los 16 kilómetros de la Autopista Guadalajara-México, en su tramo Guadalajara-Zapotlanejo, la cual tuvo una inversión de 600 millones de pesos. El Secretario de Comunicaciones y Transportes subrayó que en el estado de Jalisco la dependencia a su cargo realiza otras importantes obras, como la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, proyecto que se realiza con una inversión del Gobierno Federal por más de 17 mil 500 millones de pesos. Otra magna obra de los jaliscienses, apuntó, es el Macrolibramiento Sur de Guadalajara, con una longitud de 111 kilómetros y una inversión cercana a los seis mil millones de pesos, que se espera se concluya en el mes de diciembre. Puntualizó que estas obras en ejecución, más las ya concluidas, suman una inversión sin precedente en Jalisco de casi 25 mil millones de pesos, recursos que están permitiendo generar más de 10 mil empleos directos y más de 25 mil empleos indirectos. Junio - Julio 2015

CARRETERA

Libramiento oriente

de Chihuahua

Por: Redacción IDM

l Presidente de la República Enrique Peña Nieto entregó el Libramiento Oriente de Chihuahua, esta obra de infraestructura cuenta con nuevos señalamientos en sus 42.3 kilómetros de longitud y 12 metros de ancho, con dos carriles de circulación y amplios acotamientos

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Fotos: SCT

de 2.5 metros cada uno, los cuales permiten un rebase seguro. Esta importante obra conectará el Sur con el Norte de Chihuahua de una manera más fácil, segura y rápida; que no sólo beneficiará a la población usuaria de esta vía, sino, además, eleva la competitividad del estado, destacó el Primer Mandatario.

Su base es de concreto hidráulico y requirió una inversión de más de mil 600 millones de pesos, generó más de 500 empleos directos y mil 300 indirectos. Por su parte, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, aseguró que esta obra se traduce en la entrega rápida y oportuna de bienes y productos, con su operación será posible evitar el paso de camiones de carga por las calles de la capital del estado, mejorar la calidad de vida de sus habitantes al abatirse problemas de contaminación, de ruido y de accidentes viales. Otra de las ventajas que ofrece este moderno libramiento, subrayó, es que permite reducir los tiempos de recorrido, al cruzar la ciudad en tan sólo 25 minutos. Esta obra es de gran impacto regional y nacional porque fortalece el sistema carretero de altas especificaciones en la zona norte del país y da continuidad al Eje Troncal México-Querétaro-Ciudad Juárez, uno de los más importantes del país, añadió el Secretario de Comunicaciones y Transportes. Con este libramiento se agilizan los flujos comerciales

internacionales, provenientes del centro de México hacia la frontera y de ésta hacia la zona centro de la República. Ruiz Esparza apuntó que con este libramiento, suman 14 las autopistas que se han construido y puesto en operación en lo que va del sexenio, que suman una longitud de 934 kilómetros y una inversión de más de 56 mil millones de pesos y agregó que se encuentran en construcción 27 autopistas más con una longitud de mil 950 kilómetros. Finalmente se comprometió a que el Puente Guadalupe-Tornillo quedará concluido, ya en su entronque, el próximo mes de julio.

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CARRETERA

InFraesTrucTura en zacaTecas Por: Redacción IDM

a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) entregó en el estado de Zacatecas obras de infraestructura carretera por más de mil 200 millones de pesos, en un acto encabezado por el Coordinador General de Centros SCT, José Antonio Rodarte Leal, quien acudió en representación del Secretario, Gerardo Ruiz Esparza. Se inauguró la obra Paso Superior Vehicular Vialidad Siglo XXI, ubicada en el polo de mayor crecimiento de la zona conurbada, en la cual el Gobierno de la República, a través de la SCT, invirtió 65 millones de pesos, en beneficio de 280 mil habitantes de los municipios de Guadalupe y Zacatecas.

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Fotos: SCT

Esta obra, que generó 500 empleos directos y más de 800 indirectos, complementa el proyecto de la Vialidad Siglo XXI, entregada el año pasado, con lo que se suma una inversión global de 205 millones de pesos en este complejo de obras. Por otra parte, José Antonio Rodarte Leal hizo un recuento sobre las obras que actualmente se encuentran en proceso, entre las que destacó la construcción del Entronque Colinas del Padre III en el Periférico Bicentenario, con un avance físico de 80 por ciento y que cuenta con una inversión de más 143 millones de pesos. Además mencionó la modernización del tramo carretero Las Palmas a los límites de Zacatecas

y Durango, que registra un avance de 100 por ciento en la parte troncal, faltando únicamente la construcción del entronque a Rio Florido, para concluirla en su totalidad con una inversión estimada de mil 658 millones de pesos. Agregó que se trabaja en la ampliación de 7 a 12 metros de la carretera Fresnillo-Valparaíso, con un avance de 27 por ciento en la cual se están invirtiendo, de forma multianual mil 44 millones de pesos. Otros puntos importantes son la ampliación de la carretera Fresnillo-Jerez, que presenta un avance de 5.5 por ciento y en la cual se están invirtiendo de forma multianual 759 millones de pesos. La ampliación de 7 a 12 metros de la carretera Jalpa-Límites de los estados de Zacatecas y Aguascalientes, es otra obra de gran beneficio, la cual registra un avance de 10 por ciento y en la cual se están invirtiendo de manera mutianual 575 millones de pesos.

“Todas las obras mencionadas, concluidas y en ejecución, significan una inversión superior a los seis mil 430 millones de pesos, en beneficio de los zacatecanos”, expresó el Coordinador General de Centros SCT ante autoridades de los tres niveles de gobierno y miembros de la sociedad civil, presentes en este evento. Por su parte, el gobernador Miguel Alonso Reyes, reconoció el respaldo del Gobierno de la República y de la SCT para lograr que a Zacatecas lleguen obras que aportan a la modernización e incremento de la competitividad del estado. Asimismo, resaltó que gracias a obras como el Paso Superior Vehicular Vialidad Siglo XXI, es posible reducir los accidentes de tránsito y generar ahorros de tiempo importantes en el traslado de personas, bienes y servicios, lo que abona a la economía y el desarrollo de la entidad.

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CARRETERA

inFraeStruCtura Y deSarroLLo en ComuniCaCioneS Y tranSPorteS Por: Redacción IDM

n lo que va del año, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha realizado 35 obras de infraestructura de conectividad, entre autopistas, libramientos y carreteras de altas especificaciones. Los recursos destinados a estos proyectos rebasan los nueve mil millones de pesos y son resultado de una combinación del Fondo Nacional de Infraestructura, recursos estatales e inversión privada. Esta infraestructura beneficia principalmente a los habitantes de la zona centro, norte y sur del país, en estados como Puebla, Durango, Estado de México, Morelos, Oaxaca, Baja California, Coahuila, Colima, Aguascalientes, Chihuahua,

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Fotos: SCT

Tlaxcala, Guadalajara Jalisco, Guanajuato, Sinaloa, Zacatecas y San Luis Potosí. Los libramientos más relevantes son: Tlaxcala, Mazatlán, Acambay, Oriente de Chihuahua, Comala y Camino de Cofradía de Suchitlán, los cuales forman parte de las 56 vialidades de este tipo que el Gobierno de la República construye en 28 entidades del país y que permiten elevar la conectividad así como la competitividad de los habitantes de esas zonas. Algunas de las obras relevantes en este año son:

san luIs Potosí La Ampliación y Modernización del Anillo Periférico de San Luis Potosí, en su tramo Norte – Poniente, tuvo

una inversión superior a los mil millones de pesos.

aguascalIentes En Aguascalientes se realizaron seis obras con una inversión de más de 285 millones de pesos en trabajos de rehabilitación, pavimentación y la construcción de un puente y un paso superior vehicular.

colIma En Colima fueron inaugurados los Viaductos I y II del Camino a la Planta Regasificadora de la CFE.

JalIsco Las carreteras León-Lagos de Moreno y Guadalajara-Zapotlanejo con una inversión conjunta de mil 180 millones de pesos. Con estas obras se fortalece la capacidad productiva de dos estados, Jalisco y Guanajuato.

estado de méxIco

oaxaca

baJa calIfornIa sur

El distribuidor vial ubicado en la Avenida Cinco de Mayo y Prolongación Salvador Díaz Mirón en el municipio de Metepec, y la segunda etapa del Distribuidor Alfredo del Mazo, con lo que se abate el congestionamiento vial de la capital del estado.

La modernización y ampliación del tramo carretero Aeropuerto Huatulco-Entronque Tangolunda, que mejoró el traslado de turistas nacionales y extranjeros desde la terminal aérea hasta las Bahías de Huatulco.

Tres obras de infraestructura en Baja California Sur, con las cuales se fortalece la conectividad entre los dos principales puntos turísticos: Libramiento de Todos Santos; “Puente Caduaño” reconstrucción tras Odile y el camino rural “Santa Rita-Puerto Chale”.

Puebla Con una inversión total de 235 millones 256 mil pesos, se inauguraron el Viaducto Elevado Avenida 31 Poniente de la Ciudad de Puebla.

coahuIla Se construyó el Puente AbasoloPeriférico y la modernización de las carreteras San Pedro-Cuatro Ciénegas y San BuenaventuraEstación Hermanas. Estas obras contaron con recursos del orden de los 900 millones de pesos.

Zacatecas La obra Paso Superior Vehicular Vialidad Siglo XXI, ubicada en el polo de mayor crecimiento de la zona conurbada, que mejoró la calidad de vida de los municipios de Guadalupe y Zacatecas.

morelos Con la puesta en operación del Distribuidor Vial Palmira se solventan los problemas de saturación vial y se agiliza el tránsito de largo itinerario que circula por la autopista México-Acapulco en su paso por Cuernavaca. La infraestructura inaugurada, cuenta con longitud de 1.4 kilómetros. Estas importantes obras permiten la interconexión entre ciudades y comunidades, lo que facilita la reducción de tiempos de traslado e impulsan las actividades turísticas, comerciales, industriales y agrícolas, además de mejorar la movilidad de la población, de miles de usuarios que diariamente entran y salen de una entidad a otra por la vía terrestre.

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CARRETERA

InFraesTrucTura carreTera en TaMaulIPas Por: Redacción IDM

n beneficio de las ciudades de Tampico, Puerto Madero y Altamira, del estado de Tamaulipas, el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, entregó obras de infraestructura carretera, las cuales complementan el Eje Troncal Mazatlán- Matamoros y representan mejores condiciones de movilidad, con implicaciones positivas directas para los usuarios. Por su parte, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, señaló que estos trabajos mejoran

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Fotos: SCT

sustancialmente la conectividad y traslado de mercancías nacionales y extranjeras entre las costas del Océano Pacífico al Golfo de México.

avenIda monterrey La modernización de la Avenida Monterrey, en las ciudades de Tampico, Madero y Altamira, consiste en la ampliación de cuatro a seis carriles en 7.30 km de la avenida Monterrey en Altamira, en su entronque con la avenida de la Industria y su continuación en la Avenida Sexta en Tampico y Ciudad Madero, hasta el entronque con la avenida Rodolfo Torres.

La avenida Monterrey se convertirá en un auténtico Eje Vial, que permita el desplazamiento de automovilistas con mayor rapidez. Este tramo es parte de la ruta turística de acceso a Playa Miramar. Además, da continuidad al tráfico proveniente de la Refinería Francisco I. Madero, y pertenece también al corredor interurbano Puerto de Altamira. Su construcción permite abatir costos de operación, tiempos de recorrido y mejora el nivel de servicio. Se requirió de una inversión superior a los 370 millones de pesos, se ejecutó a lo largo de un año entre 2014 y 2015 y se contempla un aforo diario del orden de los 21 mil 825 vehículos promedio al año, además de que 850 mil habitantes de las zonas circunvecinas podrán observar un cambio positivo en sus actividades cotidianas.

carretera reynosarío bravo La modernización realizada a la carretera Reynosa-Río Bravo se localiza en la Carretera Federal Mex-002 y es la principal vía de comunicación entre los municipios de Reynosa y Río Bravo, en el estado de Tamaulipas. El proyecto consiste en la ampliación de cuatro a seis carriles de circulación en 7.6 kilómetros y

la rehabilitación de 0.8 km. en un ancho de cuatro carriles de circulación de la Carretera Federal Mex002 Reynosa-Matamoros, tramo: Reynosa-Río Bravo del kilómetro 73+000 al kilómetro 81+400. La carretera contará con carriles de 3.5 m. de ancho, y acotamientos interno y externo, de 1.0 m. y 2.5 m. respectivamente, así como una faja separadora central de ancho variable, en la que se incluyen cuatro retornos. Esta modernización brinda un nivel de servicio óptimo a los usuarios de esta vía de comunicación, incrementa la seguridad vial, disminuye los tiempos de recorrido, así como los costos de operación vehicular. La construcción de esta obra genera infraestructura carretera que permitirá satisfacer los requerimientos planteados por el crecimiento económico en los ámbitos local, regional y nacional. Además logra una mejor interconexión de las comunidades de la región. La modernización de esta vía implicó la inversión de 270.7 millones de pesos y se ejecutó entre 2013 y 2015, a lo largo de 8.4 kilómetros, con un tránsito diario promedio anual de 25 mil 950 vehículos y el repunte del desarrollo social y económico de 829 mil 690 personas.

vIaducto reynosa tamaulIPas La conclusión del Viaducto Reynosa Tamaulipas se localiza al sur del municipio de Reynosa, el tramo inicia en el kilómetro 80+400 del entronque San Fernando y termina en el kilómetro 94+400 hacia a carretera Reynosa. Comprende construcción de terracería, obras de drenaje, pavimentos, estructuras, señalamientos y obras complementarias del Viaducto Reynosa tramo carretera ReynosaMonterrey con la carretera Reynosa San Fernando, subtramo del kilómetro 80+400 al kilómetro 94+400 en el estado de Tamaulipas. Sus propósitos principales son agilizar el flujo vehicular, ahorro en tiempo de viaje de los usuarios y costo de operación vehicular en comparación con rutas actuales y consecuentemente se obtiene eficiencia en el movimiento de bienes en el corredor San Fernando-Monterrey. También con esta obra se disminuye la carga vehicular en el libramiento Matamoros-Monterrey y tuvo una inversión total de 211.90 millones de pesos, que se realizó de abril 2012 a junio 2014 y se llevó a cabo a lo largo de 14 kilómetros, con un tránsito diario promedio anual de tres mil 600 vehículos.

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PORTADA

Segundo PiSo autoPiSta méxiCo - toLuCa tramo La marqueSa - Lerma de ViLLada

Por: Redacción IDM

a construcción de la Carretera México-Toluca, tramo La MarquesaLerma de Villada tendrá una duración aproximada de 30 meses. El proyecto será repartido en seis frentes de trabajo para poder cumplir con el programa calendarizado, el banderazo de arranque de las obras fue por parte del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza y el Gobernador del estado de México, Eruviel Ávila Villegas, en el mes de julio de 2014 y se pretende que concluyan las obras a finales del 2016.

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Fotos y tablas: IDM, PPI, SCT

De acuerdo con la información pública existente, el proyecto consiste en la construcción de una autopista con una longitud total de 13.533 km. Ubicada en el estado de México, cuyo trazo inicia en La Marquesa y termina en la zona comercial de los Outlet de Lerma. La autopista atraviesa dos municipios: Ocoyoacac (donde inicia el proyecto en el kilómetro 35+000) y Lerma (donde termina el proyecto en el kilómetro 48+533). El trazo de la nueva autopista México–Toluca correrá por el camellón central que separa a los cuerpos “A” y “B” de la Carretera Federal

15. El sentido México – Toluca, se le conoce como cuerpo “A”, al sentido Toluca – México, se le conoce como cuerpo “B”. Las características geométricas del proyecto corresponden a una carrera de tipo A4, es decir, serán cuatro carriles en un solo cuerpo, dos carriles serán con dirección a Toluca y dos a México, la cual, por diseño permite una velocidad máxima de 110 km/hr. Por la topografía del terreno se tiene una pendiente vertical máxima de 6%. El proyecto consta de una corona de 21.00 metros, alojando una calzada de 7.00 metros con dos carriles de 3.50

metros por cada sentido; además de dos acotamientos internos de 1.00 metro y externos de 2.50 metros a cada lado. Cabe mencionar que la superficie total del proyecto es de 427,930.05 m2. Hasta el mes de febrero de 2014, no se tenía considerado realizar incorporaciones y desincorporaciones, dado que es un tramo corto, sin embargo, existe la posibilidad de realizar este tipo de obras en la zona de Los Encinos en el municipio de Lerma, entre los kilómetros 45+000 y 47+000.

InversIón requerIda

El tramo a construirse La Marquesa – Lerma de Villada, dará continuidad a la actual Autopista México – Toluca, la cual termina en el kilómetro 35+000, en ese punto iniciará el proyecto para concluir en el kilometro 48+533. Toda la vialidad será de peaje y se pagará una tarifa similar a la que se está pagando en la Autopista México – Toluca por kilómetro, por lo tanto, se tiene proyectada una plaza de cobro ubicada entre los kilómetros 40+900 y 41+300. La plaza de cobro estará compuesta por oficinas administrativas y casetas integradas por una plataforma con carriles de cobro, cada carril con su respectiva cabina de cobro o de entrada.

El costo de la inversión del Proyecto, asciende aproximadamente a tres mil 500 millones de pesos al momento de la realización del estudio en 2014. El origen de los recursos serán proporcionados por la empresa concesionaria. El proyecto consiste en una Concesión del Gobierno Federal que por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó a Promotora y Administradora de Carreteras, S.A.B. de C.V., concesión para

construir, operar, explotar, conservar y mantener el tramo La Marquesa – Lerma de Villada de la Carretera México – Toluca, la cual tiene una fecha de vencimiento al 31 de julio del 2049. Del monto total de inversión, se estima se invertirán en medidas de prevención, mitigación y recuperación ambiental 38 millones de pesos aproximadamente, de acuerdo a lo establecido en el estudio de impacto ambiental. La aplicación de los recursos en las distintas fases del proyecto se realizará de la siguiente manera:

Inversión de los recursos por etapas

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JustIfIcacIón del Proyecto La actual Autopista México - Toluca termina en el kilómetro 35+000, punto donde confluye con la Carretera Federal 15 México – Toluca y a partir de este punto, se convierte en la única vialidad para llegar al Valle de Toluca. El proyecto tiene como finalidad, darle continuidad a la Autopista México - Toluca desde la zona de La Marquesa hasta la zona comercial de los Outlet en el municipio de Lerma de Villada. En la década de los ochenta, Toluca inicia su consolidación como metrópoli económicamente semidiversificada, desarrollando un amplio sector secundario. En la década de los noventa pasa a la segunda etapa de metropolización al diversificar su economía, la cual se terciarizó pero no disminuyó la dinámica del sector secundario, presentando tasas casi iguales de crecimiento. Este proceso de industrialización y metropolización que ha experimentado el Valle de Toluca y en el cual se encuentran los municipios de Ocoyoacac y Lerma ha convertido a la zona en un polo de atracción para la población de la Ciudad de México considerando que la Ciudad de Toluca es la más cercana a la Ciudad de México con cerca de 65 kilómetros de distancia, lo cual se refleja con un aforo en la Autopista México - Toluca de 19,255 Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) para el año 2013, de acuerdo a lo reportado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con un incremento anual del 2.7%. La actual Autopista México - Toluca termina en el kilómetro 35+000, lo que provoca que todos los vehículos que circulan sobre la Autopista con dirección a Toluca, desemboquen en la Carretera Federal, incrementándose así, el aforo de esta vialidad. La construcción de la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa – Lerma de Villada, tiene como objetivo principal satisfacer la demanda creciente de desplazamiento de vehículos automotores entre la Ciudad de México y la de Toluca y con esto

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disminuir los tiempos de traslado entre ambas ciudades. Lo anterior, coadyuvará en la disminución de emisiones a la atmosfera provenientes de vehículos automotores, como: monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y dióxido de nitrógeno (NO2) al distribuir el aforo entre la Autopista y la Carretera Federal, en síntesis, se obtendrá un ahorro de 106,061 toneladas de emisiones de CO2 a 20 años, con un promedio anual de 5,303.1 toneladas de ahorro en las emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI). Otro objetivo, es mejorar los niveles de servicio en términos de mayor seguridad, en función de las características geométricas del proyecto, cumpliendo, para esto, con las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el diseño y construcción de las carreteras tipo A4. La Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa – Lerma de Villada tendrá una pendiente máxima del 6% y sus características geométricas permitirán una velocidad máxima de 110 km/hr. Una ventaja más del proyecto, es que en su mayor parte está inserta entre los cuerpos “A” y “B” de la Carretera Federal, en el kilómetro 38+160 sale, pero se vuele a incorporar en el 38+670.

En este sentido, la Carretera México–Toluca, tramo La Marquesa –Lerma de Villada reduce la magnitud de sus impactos al incorporarse como un tercer elemento en el paisaje. Por otro lado, la calidad ambiental de las zonas por las que atraviesa el proyecto, ha sido modificada y aunque actualmente presenta diferentes tipos de vegetación como son bosque de pino, bosque mixto, oyamel, pastizal, etc., mucha de esta vegetación es secundaria o corresponde a bosques sembrados. Es importante resaltar que la zona presenta un alto nivel de fragmentación y sustitución de vegetación natural por sus versiones secundarias, lo que ha empobrecido tanto la diversidad de flora como de fauna. Esta calidad ambiental también se ve disminuida por la presencia de residuos dispersos a lo largo de la Carreta Federal o en cercanías a ésta, siendo común encontrar cascajo, residuos domésticos, llantas, etc. Los arroyos naturales de la zona no escapan a esta problemáticas, el arroyo que pasa por La Marquesa y desemboca en la Laguna de Salazar recolecta las aguas negras de los comercios y establecimientos que se encuentran a su paso.

Ubicación física del proyecto

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característIcas PartIculares del Proyecto El proyecto consiste en la construcción de una carretera de tipo A4, su particularidad estriba en que será construida a nivel y en viaducto elevado, es decir, se realizarán trabajos de terracerías y de estructuras elevadas. Su longitud, medida en cadenamiento, inicia en el kilómetro 35+000 en la zona de La Marquesa, en el municipio de Ocoyoacac; y termina en el kilómetro 48+533 a un costado del cuerpo “B” de la Carretera Federal, en la zona comercial de los Outlet del municipio de Lerma de Villada, en el estado de México. Su longitud total es de 13.533 kilómetros y cuenta con una superficie total de 427,930.05 m2. El proyecto está inmerso en terreno montañoso, lomerío y plano, por la topografía del lugar se tiene un desnivel de 440 metros entre los extremos del Proyecto, sin embargo, la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa – Lerma de Villada tendrá un pendiente máxima del 6%. El proyecto consiste en la construcción de una carretera tipo A4, con un ancho de corona de 21.00 metros, formada por dos acotamientos internos de 1.00 metro y dos externos de 2.5 metros, con dos carriles por sentido de 3.5 metros cada uno. En las zonas de corte se tendrán cunetas de 1.00 metro de ancho. Para la carretera a nivel se tienen proyectadas las siguientes secciones tipo: Principales características

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Por otro lado, la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa –Lerma de Villada cruza por 14 retornos de la Carretera Federal. Algunos de ellos serán anulados, mejorados o reubicados. La gran cercanía que existe entre los retornos es un motivo para anular algunos de ellos, los que se reubicarán o mejorarán a desnivel, obedece a que los retornos que actualmente operan en la Carretera Federal están a la izquierda, es decir, se ubican en el carril de alta velocidad. Para que un vehículo tome un retorno, tiene que hacerlo desde el carril de alta velocidad para incorporarse a otro carril de alta velocidad pero del sentido opuesto, maniobra que resulta muy riesgosa si se considera que en el carril de alta se circula a velocidades que igualan o superan los 100 km/hr. En consecuencia, de los 13 retornos que actualmente operan, se tiene proyectado anular cinco y dejar en operación ocho retornos, de los cuales dos se mejorarán a desnivel y seis se reubicarán. Otros cruces a considerar, son los de las vías del Ferrocarril, y los del cuerpo “B” de la Carretera Federal (sentido Toluca - México), los cuales se resolverán con Paso Inferior Ferrocarril (PIFFCC) para el

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primer caso, y con Pasos Inferiores Vehiculares (PIV) para el segundo caso.

obras comPlementarIas Obras de drenaje

El levantamiento topográfico y el estudio hidrológico ubicaron los escurrimientos y cuencas que drenan hacia la zona del proyecto, así como, las obras de drenaje que se encuentran en los cuerpos “A” y “B” de la Carretera Federal.

Como parte de las obras complementarias se construirán 10 obras de drenaje para el correcto funcionamiento de la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa–Lerma de Villada, así como, para evitar alteraciones a los escurrimientos naturales y evitar dañar el patrón hidrológico superficial de las cuencas. A continuación se presentan las obras complementarias del proyecto:

Obras de drenaje del proyecto

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En las zonas donde se construirá viaducto elevado, se tiene proyectado canalizar el agua captada en el ancho de la calzada a través de tuberías que tendrán sus bajadas en las columnas del viaducto, enviando el agua recolectada a registros y pozos de absorción o zonas bajas donde sea filtrada.

PlaZa de cobro Además se ha considerado la construcción de una plaza de cobro ubicada en los kilómetros 40+900 y 41+400 con un ancho máximo de 85.00 metros en la zona de las casetas. La plaza de cobro estará integrada por líneas de casetas necesarias para que el peaje se realice de una forma ágil y segura. Además, contará con oficinas, luminarias y sistemas de comunicación, para tales elementos, se tienen proyectadas dos alternativas de diseño

ramPa de emergencIa Como parte de las obras complementarias, se construirá una rampa de emergencia para los vehículos que tengan fallas en su sistema de frenado y alcanzaran velocidades de hasta 140 km/hr. Como ya se mencionó, el Proyecto se ubica entre los cuerpos “A” y “B” de la Carretera Federal y hay tramos donde es muy estrecha esta separación, motivo por el cual, la mejor zona para ubicar la rampa de emergencia, es cercana a la zona de la rampa actual de la Carretera Federal, localizada en el kilómetro 40+000 del lado izquierdo del cuerpo “A”. Para tal efecto, las rampas de emergencia tendrán que estar escalonadas, para ello, se desplazará la actual rampa a 300 metros atrás de su ubicación conservándose del lado izquierdo del cuerpo “A”, al terminar la rampa de la Carretera Federal se ubicará la rampa del proyecto del lado derecho para que no se interfieran una con la otra. Su ubicación está proyectada entre los kilómetros 39+500 y el 40+000.

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Puentes Peatonales Se han identificado siete puentes peatones a lo largo del proyecto, los cuales presentan características de acceso distintas; tres, son por medio de escaleras; y cuatro, por medio de rampas. Puente No. 1. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 36+553, cruza los cuerpos “A” y “B” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de escaleras. Puente No. 2. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 41+090, únicamente cruza el cuerpo “A” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de rampas. Puente No. 3. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 42+775, cruza únicamente el cuerpo “A” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de rampas. Puente No. 4. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 42+775, cruza el cuerpo “B” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de rampas. Puente No. 5. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 44+710, cruza los cuerpos “A” y “B” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de escaleras. Puente No. 6. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 47+180, cruza el cuerpo “B” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de rampas. Puente No.7. Ubicado aproximadamente en el kilómetro 47+910,

cruza el cuerpo “B” de la Carretera Federal, su acceso es por medio de escaleras. Hasta el momento, las únicas adecuaciones que se consideran realizar, recaen en los puentes No. 1, 2 y 3. Al puente No. 1 se tiene proyectado desplazarlo alrededor de 100 metros hacia el poniente e incorporarle rampas para el mejor cruce peatonal y de ganado. Otra adecuación, es al puente No. 2 ya que se ubica en la zona donde se tiene proyectada la plaza de cobro y es posible que ésta interfiera con el puente peatonal. El puente No. 3 no cruza por completo los cuerpos “A”y “B” de la Carretera Federal, de modo que hay que utilizar el puente, después bajar y caminar por una vereda para llegar a otro puente peatonal y lograr el cruce completo. El proyecto cruzará por esta vereda, por lo que se tiene proyectado prolongar el puente No. 3 de modo que libre el cuerpo de la carretera y baje nuevamente a la vereda. Del resto de los puentes peatonales no se tiene contemplado ningún tipo de afectación.

Personal requerIdo Se estima que la plantilla de personal estará compuesta por 877 elementos. Iniciarán en menor número en la etapa de preparación del sitio y aumentarán para la etapa de construcción.

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Se generarán 877 empleos directos de manera temporal durante los 30 meses del programa de trabajo del proyecto y 25 empleos permanentes para la etapa de operación, sin embargo, es importante mencionar la generación de empleos indirectos que se crean, como son: en las plantas de concreto, en las plantas de prefabricados, las supervisiones, servicios de alimentación, de limpieza etc. Con una relación de 3:1, se calcula, habrá una generación de dos mil 631 empleos indirectos producto de la

construcción de la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa – Lerma de Villada. Se estima una generación total de tres mil 608 empleos.

suPerfIcIe del Proyecto La superficie total requerida de acuerdo a las dimensiones del proyecto será de 427,930.05 m2 (42.79 ha.) y tendrá una longitud de 13.533 kilómetros. El derecho de vía varía a lo largo del trazo por el acercamiento o distanciamiento de los cuerpos A y B de la Carretera Federal.

Dimensiones generales del proyecto

Proceso constructIvo segundo PIso autoPIsta méxIco - toluca

Preparación del sitio

Una vez que se cuenta con todas las autorizaciones necesarias, se inician los trabajos de señalización de la zona de obra, preparación del terreno (desmonte y despalme), habilitación del patio de maquinaria, colocación de oficinas de obra y almacenes (general y de residuos peligrosos). En esta etapa, se llevarán a cabo las actividades necesarias para dejar el terreno en condiciones apropiadas para el inicio de la construcción del proyecto. Las principales son: la señalización y confinamiento de la zona de obra, así como el desmonte y el despalme.

Señalamiento y dispositivos para protección en obras. Son aquellas señales y elementos que se colocan de manera provisional, con el fin de garantizar la integridad de las personas y las obras, durante la ejecución de trabajos de modernización o reconstrucción de carreteras en operación. Los señalamientos se instalarán antes de iniciar los trabajos, y permanecerán durante el desarrollo de los mismos. Se contará con cuadrillas viales para apoyo y desviaciones de tránsito. El personal tendrá equipo de seguridad (casco,

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chalecos, botas, gafas, etc.) durante toda su jornada en la obra. Desmonte. Consiste en la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, específicamente en las zonas destinadas al trazo del proyecto y a la colocación de obras fijas y provisionales, entre otras, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte comprende: • Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos. • Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras. • Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces. • Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de desperdicios. Este trabajo se realizará asegurando que toda materia vegetal

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quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área indicada en el proyecto. Siguiendo las políticas definidas en las UGA’s del SAR, el material producto del desmonte se empleará para formar composta que se utilizará en las áreas de reforestación.

Despalme. Consiste en la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable. La profundidad del despalme se realizará de acuerdo al espesor de capa vegetal de cada zona y de la manera más conveniente para retirar el material correspondiente al primer estrato. El material producto del despalme se acamellonará para posteriormente ser empleado para arropar los taludes de los terraplenes, mismos donde se favorecerá la revegetación con especies propias de la zona o especies endémicas y que no entorpezcan la visibilidad de la zona. Se estima un volumen total de despalme de 59,718 m3. También se llevarán a cabo trabajos de demolición de forma puntal. En la zona donde se ubicará la plaza de cobro se efectuará demolición de construcciones que interfieren con el proyecto, así como en la zona del viaducto elevado, principalmente del kilómetro 47+000 en adelante, donde será necesario demoler la carpeta asfáltica para iniciar con la cimentación profunda y superficial de las estructuras elevadas. El volumen total estimado de residuos de demolición es de 700 m3, el cual será transportado a sitios autorizados.

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construccIón Una vez que se ha realizado la limpieza del terreno, se procede a realizar los trabajos que conformarán el cuerpo de la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa – Lerma de Villada, misma que se puede dividir en dos grandes grupos: Los viaductos elevados y las vialidades a nivel. En cuanto a los viaductos elevados, se iniciará con los trabajos de cimentación profunda la que se realizará mediante la perforación de pilas a diversas profundidades que dependerán de los sondeos del terreno y de las necesidades emanadas del proyecto ejecutivo, al mismo tiempo se iniciarán los trabajos de prefabricados en diversas plantas externas al sitio de la obra, las cuales están diseñadas especialmente para la realización de estos trabajos. Se evaluará la posibilidad de realizar los trabajos de cimentación superficial o sí es posible que las columnas se anclen directamente en la cimentación profunda, esta decisión será tomada en virtud de una serie de variables como son: el tamaño de los elementos prefabricados, la resistencia del suelo a cargas axiales, los esfuerzos a los que estará sometida la estructura con motivo de la carga propia de los elementos, de la carga viva de los vehículos que transitarán sobre la misma, las cargas producidas por los sismos, las cargas transmitidas por el viento y todas las variables que pudieran intervenir en el diseño estructural. Una vez concluidos los trabajos de cimentación, se procede al transporte y montaje de las columnas que ya están prefabricadas, estas serán fijadas a la cimentación de acuerdo al proyecto debidamente aprobado. Una vez terminados los muros, se procede a armar y colar los cabezales sobre los mismos muros, encima de estos, se apoyan las tabletas prefabricadas que quedan fijadas a los cabezales mediante concreto hidráulico, a partir de este momento

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se puede colar la losa de compresión, posteriormente, se extrae el núcleo para poder colocar la estructura del pavimento de la ampliación de la autopista en el mismo. En el momento en que una zona quede a nivel de sub-yacente, se procede a realizarlo que se denomina la estructura de la carpeta, es decir, las capas de sub-rasante, sub-base, base, riego de impregnación, riego de liga y carpeta asfáltica. Posteriormente se procede a la colocación de las defensas metálicas, la construcción de lavaderos, bordillos, cunetas y contracunetas en los lugares que lo indica el proyecto y así concluir los trabajos en esta zona. En cuanto a la zona de la plaza de cobro, se tiene contemplado realizar las terracerías en una forma similar a lo indicado anteriormente y en

este momento construir las isletas de cobro y las oficinas de la operadora de acuerdo con el proyecto aprobado por las autoridades. Para la construcción de la rampa de emergencia de la Carretera México – Toluca, tramo La Marquesa – Lerma de Villada, se requerirá desplazar la rampa de la Carretera Federal 300 metros atrás de su posición actual a fin de que con la nueva rampa se tenga un diseño escalonado. Las obras inducidas, son aquellos trabajos de movimiento y reubicación de las líneas de servicio e infraestructura que se encuentran en el trazo e interfieren con la construcción del Proyecto. Se han detectado líneas de TELMEX, CFE, MAXIGAS y IUSACELL, las cuales se reubicarán de modo que no interfieran con la construcción del proyecto.

Principales actividades en la etapa de construcción

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TIlT-uP la nueva ForMa de consTruIr a un bajo cosTo Por: Redacción IDM con información Tilt-Up Concrete Association

FTP

Accesorios Plásticos para la Construcción, líder en Latinoamérica en la fabricación de Separadores y Accesorios Plásticos para la Construcción desde hace más de 15 años, organizó en el mes de mayo, junto con Dayton Superior y Cemex Concretos, el “Seminario para Certificación del Sistema TILTUP, TCA”. Al evento organizado en la Ciudad de México, asistieron más

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Fotos: Tilt-Up Concrete Association

de un centenar de ingenieros, arquitectos, contratistas y personalidades del sector de la construcción en México, los cuales recibieron capacitación y conocieron las ventajas y aplicaciones de este sistema constructivo. Asimismo, realizaron una práctica de izaje y colado de un muro bajo la supervisión de los especialistas en Tilt-up. Posteriormente el Tilt-Up Concrete Association (TCA) realizó a los presentes el examen de certificación con lo cual, aquellos que lo aprobaron, podrán utilizar de forma correcta el sistema Tilt-up

para construir o edificar y a su vez podrán ofrecer sus servicios con el respaldo del TCA. Entre los capacitadores se encontraban Rick Wilson, Vicepresidente ventas América Latina y Danny Durazo, Gerente de ventas México y Caribe de Dayton Superior; Alejandro Serrano de Cemex Concretos; Genaro Salinas de ACI; Shane Walters de “Tilt-Werks”; James R. Baty y Mitch Bloomquist de TCA; Jorge Figueroa y Estella Matemu de Dayton Superior. FTP en alianza con Dayton Superior ofrece en México líneas de

productos líderes en Norteamérica entre los que destacan: Accesorios para precolados y prefabricados del sistema Tilt-up, Químicos, Cimbras y accesorios para cimbrado de puentes, Productos para la pavimentación con concreto y revestimientos, entre otros.

SiStema conStructivo tiLt-uP

El uso del sistema constructivo Tiltup sirve para conseguir formas, texturas y efectos que simplemente no son posibles, o al menos son muy difíciles y costosos de construir con otros métodos y materiales de construcción. Independientemente del tamaño del proyecto, la altura de los muros, el clima y otros factores, el sistema Tilt-up puede y debe considerarse anticipadamente en la fase de planificación del proyecto como un nuevo método constructivo para lograr soluciones únicas, durables y económicas a los problemas complejos en la construcción. Estética de gran variedad: El concreto es uno de los materiales de construcción más versátiles y disponibles para los constructores, este desafío se considera a menudo como una de las mayores ventajas del Tilt-up moderno. Con el sistema Tilt-up no existen limitaciones para los diseñadores creativos y contratistas profesionales que tratan de cumplir los retos señalados por los clientes. Aunque la eficiencia de Tilt-up se considera aún mejor en grandes estructuras rectangulares, incluso sin estos parámetros, el método proporciona un importante ahorro en los costos sobre otras formas de construcción durable para cualquier tipo de edificación. Desde finales de 1980, los edificios de varios pisos han establecido nuevos estándares para la construcción de altura, en la industria de Tilt-up edificios de tres, cuatro, cinco pisos son comunes y se están construyendo sobre una base regular.

forma y sIlueta La capacidad de entregar fácilmente cualquier forma creativa, muchas veces curvilíneo, es uno de los muchos atributos que ofrece la construcción arquitectónica del Tilt-up. Consiste en una serie de paneles cortos, rectos dispuestos en un arco, curvas segmentarias que son más eficaces cuando se utilizan en las paredes largas, de gran radio y pueden ser cóncavas o convexas. Los paneles múltiples en radio se combinan para formar un elemento curvo grande o una elevación entera. Los bordes pueden

ser alterados o manipulados en el contexto de una elevación de construcción, siempre y cuando la secuencia para el montaje del panel se ordene para aceptar la formación más compleja. Los paneles que se proyectan o se extienden más allá del plano del edificio o se crean como elementos independientes tienen incluso una mayor libertad en la aplicación de la forma. Estas extensiones dividen la elevación, amplían el edificio en el medio ambiente y establecen señales visuales para la entrada y la separación de los espacios públicos y privados.

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huecos Puertas de paso y acceso de vehículos, ventanas y huecos (sin cierres) de una variedad de tamaños y formas, son parte del interminable repertorio de aberturas disponibles para los diseñadores. Ventanas Continuas: La técnica, es creada por una banda de fundición empotrada en el panel y la inserción de vidrio opaco o sombreado en línea con el cristal de visión real, crea la ilusión de una ventana continua. El mismo efecto se puede utilizar tanto vertical como horizontalmente. Vacíos: Los vacíos, como bordes de los paneles y las tapas se pueden hacer en casi en todas las formas y tamaños.

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decoracIón aPlIcada Una característica que define muchos estilos arquitectónicos históricos es la ornamentación. Hoy en día, los nuevos materiales y métodos permiten que estos estilos sean reproducidos. Paneles de concreto prefabricado se pueden diseñar para aceptar prácticamente cualquier material como ornamentación.

acabado de suPerfIcIes La pintura es el método más popular y económicamente utilizado para el acabado de paneles Tilt-up. Asimismo, la técnica de acabado de agregado expuesto permite una facilidad para mezclarse fácilmente con su entorno, con el uso de la piedra natural. El concreto de color es utilizado para esta técnica y ayuda a mejorar aún más la apariencia. Otro método para exponer agregados, es colocar rocas en el lecho del colado y estas rocas quedan integradas al concreto. La incorporación de materiales de la región, revestimiento de metal, concreto o mampostería y prefabricados con Tilt-up es posible y eficiente.

colocacIón de Panel Muchas formas crean el aspecto visual a través de la sombra, forma y variación de alturas. Los paneles pueden ser colocados con superposiciones simples o colocados en un plano totalmente diferente de la línea de panel principal, resultando líneas de sombra y relieve. El panel no tiene que ser elevado a la posición vertical necesariamente.

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tIlt-uP sustentable

concePtos bÁsIcos de dIseÑo

Sustentable, verde, ecológico, LEED, respetuoso del medio ambiente; hoy, estas palabras se están utilizando para desarrollar nuevos tipos de métodos y materiales de construcción y están animando a los profesionales del diseño a ver materiales y sistemas existentes en una nueva moda. Concreto sustentable: Es un recurso con un valor importante, el concreto es durable, de fácil mantenimiento, normalmente producido con materiales disponibles localmente, de alta resistencia, reciclable, reutilizable y tampoco afecta la calidad del aire.

La Construcción Tilt-up moderna, se lleva a cabo mediante la construcción de paneles colados en sitio y temporalmente están soportados por piso hasta que la estructura del techo está en su lugar. Una vez colocados los paneles de concreto, estos llevan cargas verticales del edificio, mientras que la estructura de la cubierta actúa como un diafragma que transfiere y distribuye las cargas horizontales transversales a las paredes, creando una estructura auto soportable.

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seleccIón del IngenIero Muchos ingenieros trabajan en el ámbito regional o nacional, por lo que no es difícil encontrar consultores experimentados.

FTP ofrece el servicio y la asesoría necesaria para realizar la modulación a los planos estructurales de forma gratuita. La calidad de los dibujos de ingeniería tiene un impacto directo en la cantidad y la magnitud de los problemas que pueden surgir en el campo.

sIstemas de cImentacIón

Planos de taller Muchos de los detalles de construcción Tilt-up deben ser identificados y documentados en los planos de taller: Elevaciones de panel. Los lugares y detalles de insertos de elevación. Los lugares y detalles de los refuerzos del panel. Especificación para varillas de refuerzo, mezcla y diseño del concreto así como la información de producto.

Las zapatas corridas son el sistema de cimentación más económico y se utilizan siempre que sea posible. La cimentación puede ser colada con cimbra o contra terreno dependiendo de las condiciones del sitio. Ajustes cunas y calzas: La parte superior de las cimentaciones y/o bases se establecen generalmente en 1.5 Pulgadas (38 mm) a 2 pulgadas (50 mm) por debajo de la parte inferior del panel para dar cuenta de las irregularidades en la base y para facilitar el relleno para el panel.

el terreno Un proyecto Tilt-up exitoso comienza con un terreno idóneo y preparado adecuadamente. Los factores que podrían afectan la calidad del terreno serían la falta de accesos y la dificultad para la circulación de grúas y camiones de concreto premezclado, de la misma forma es importante contar con el espacio necesario para el almacenamiento de los materiales y áreas para colado. Se tiene que considerar también las alturas para facilitar la operación de la grúa, obstáculos aéreos, tales como cables eléctricos, entre otros.

losas de PIso (Colado de Superficies) Losas de piso: La losa de piso del edificio es la superficie más común usada para el colado de los paneles de Tilt-up Losas de Sacrificio: Es una losa reciclable colada de forma temporal únicamente con el propósito de construir y de colar paneles. Junio - Julio 2015

Colados Apilados: El colado de paneles sobrepuestos es la forma de colocar de dos o tres paneles de alto uno sobre otro, pero es posible el apilamiento de hasta siete u ocho paneles. Juntas de Control: El espaciamiento de las juntas de control debe ser planeado cuidadosamente para minimizar la interferencia con las áreas de los paneles.

confIguracIon de Panel Espesor de Panel: El espesor del panel está determinado por el ingeniero basado en el diseño de la resistencia del concreto. La ingeniería revela que cerca del centro del panel, es donde se encuentra la fuerza de flexión durante la elevación, esto puede implicar la necesidad de colar un panel más grueso o darle mayor refuerzo.

Aberturas: No hay un límite práctico para el número y ubicación de aberturas. Sin embargo, para la localización de las aberturas es importante tener en cuenta el efecto que tendrá ésta en la ruta de carga dentro de un panel.

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conexIones Panel a Cimentación: La conexión de la base del panel a la zapata o losa se realiza con una barra de refuerzo en el panel conectado a la espiga de refuerzo al piso, por el ángulo soldada al panel y base, o por un anclaje insertado a través del panel. Panel con Panel: Los paneles no están a menudo conectados entre sí a causa de las fuerzas de contracción. La eliminación de la mayoría de las conexiones de panel a panel (llamados "costura") es una de las principales diferencias entre Tilt-up y la construcción de prefabricados. Panel a Techo: Algunos miembros se pueden empotrar a placas incrustadas al muro por tornillo o soldadura.

dIseÑo de Panel /cImbrado Diseño de formas y caracteristicas: Los paneles Tiltup son trazados sobre el piso como imágenes espejo de los paneles levantados.

colado de relIeves

La cimbra secundaria generalmente se construye de madera dimensional 2x. Los paneles pueden ser colados como elementos individuales con todos los bordes de los paneles cimbrados de forma individual o como una pared entera con una sola tira divisoria entre cada panel.

Los relieves y líneas de aristas, huecos y otras características colados en los paneles son una característica propia de los paneles Tilt-up, ya que cada panel está formado por separado o de forma única. Casi cualquier material que tenga una superficie texturizada o deformada puede ser utilizado como un revestimiento de la cimbra. Los productos que se utilizan con éxito incluyen la madera contrachapada, metal corrugado, revestimiento de fibra de vidrio o formas de poliestireno extruido y más. El concreto colado con relieve también se puede utilizar para mostrar un logotipo de la empresa, una imagen o una serie de imágenes en un mural. La tecnología de corte computarizado se utiliza para crear virtualmente cualquier forma a partir de poliestireno, plástico o madera como materia prima.

formas esPecIales Los paneles que son lineales o de forma rectangular se forman con la cimbra y en el piso. Un contorno o figura más detallada para formar se construye con capas delgadas de un material moldeable unido a un marco.

colado de elementos Colado de losetas: Estos ladrillos se fabrican con tolerancias muy pequeñas para acomodarlos en láminas de plástico selladas para precolocar las losetas y se aprietan con mangas de retención de plástico.

PreParando el colado Para la construcción de paneles de gran curvatura, el método más común para crearlo implica la fabricación de cimbra curva en la losa o losa de sacrificio.

Los fabricantes proporcionan hojas técnicas donde se mencionan las prácticas recomendadas y especificaciones para los métodos y dosificación de aplicación de sus productos, y estas recomendaciones deben ser seguidas. Junio - Julio 2015

reforZamIento e Insertos El refuerzo se instala después de que la membrana desencofrante y otros productos químicos se aplican a la superficie de la losa de vaciado.

colocacIón de concreto El método más eficiente de colocar el concreto es bombeado. Las bombas para concreto están disponibles en casi todas las partes y son capaces de suministrar grandes volúmenes de concreto a distancias considerables.

IZaJe y aPuntalamIento La principal diferencia entre los prefabricados y muros Tilt-up es que los paneles Tilt-up se cuelan en el sitio de trabajo y levantados de una losa cerca de su ubicación dentro de la estructura. En contraste con elementos prefabricados, que deben ser transportados en camiones al sitio, Tilt-up tiene muchas menos limitaciones al tamaño o forma. Paneles superiores a 90 pies (27.4m) y de un peso superior a las 150 toneladas cortas (136,000 kg) se han levantado.

sIstemas de aIslamIento Muros de Aislamiento tipo Sandwich: Como el nombre implica, una pared sándwich se compone de una capa de aislamiento intercalada entre dos capas de concreto.

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fInalIZacIón Los paneles a menudo parecen descoloridos cuando se levantaron primero. Esto es debido en parte a factores incontrolables tales como la humedad sobre la losa de vaciado, hormigón de diferentes camiones y lotes y una serie de otras variables como la limpieza y tiempo, entre otros.

los benefIcIos de tIlt-uP Los principales beneficios que brinda este sistema constructivo son: Estética, Valor, Programación y pronta ocupación, Durabilidad, Sostenibilidad, Seguridad, Versatilidad, Eficiencia Energética, Barrera de viento efectiva, entre muchas más.

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LOGÍSTICA

inVerSioneS en inFraeStruCtura LogÍStiCa Por: Redacción IDM

a inversión pública en el transporte ferroviario pretende incrementar la velocidad promedio del ferrocarril mediante la construcción de libramientos, obras de convivencia urbana y la modernización de infraestructura, informó la Subsecretaria de Transportes, Yuriria Mascott Pérez. Como

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Fotos: SCT

ejemplo de estas inversiones, mencionó el túnel de Manzanillo, el tramo corto AguascalientesGuadalajara, el libramiento de Celaya, así como los de Matamoros y el del cruce a Brownsville; que impulsan la movilidad y la velocidad en el traslado de bienes. Complementariamente se ha mejorado el marco regulatorio de este modo de transporte gracias

a la nueva Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, así como la futura creación de la Agencia Reguladora del Servicio Ferroviario y del Fondo Nacional de Seguridad para Cruces, apuntó. En el ámbito del transporte, la Subsecretaria Mascott Pérez, señaló que la inversión pública estimada en proyectos de este rubro urbano e interurbano de pasajeros es de

dimensiones, así como con la NOM068 de condiciones físico-mecánicas, que homologa nuestras especificaciones con las de Estados Unidos y Canadá y confió en que al final del año habrá reconocimiento mutuo de licencias y de verificaciones con los Estados Unidos de Norteamérica, lo cual contribuirá a capitalizar los beneficios de la apertura para el otorgamiento de permisos de cruce fronterizo de largo recorrido. En el tema de infraestructura, subrayó que la inversión en infraestructura aeroportuaria atraviesa por un buen momento, dijo que 2013 fue de tres mil 101 millones de pesos, mientras que en 2014 alcanzó los cuatro mil 255 millones, lo que

representa un crecimiento de 37 por ciento. Destacó los proyecto en los aeropuertos de Los Cabos, Cancún, Acapulco, Guadalajara y Monterrey, así como el puente transfronterizo que comunicará la terminal aérea de Tijuana con territorio estadunidense. Advirtió que para adecuar el marco regulatorio interno y generar acuerdos internacionales que favorezcan la industria del transporte, la actual administración ha promovido reformas que incluyen una nueva Ley de Aviación Civil, reformas a la Ley Federal de Aeropuertos y el Programa Estatal de Seguridad Operacional.

73 mil 300 millones de pesos, en el que destaca la construcción el Tren México-Toluca, con una inversión de más de 38 mil 600 millones de pesos. Asimismo, la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara y la Línea 3 del Metro de Monterrey y recordó que en el Distrito Federal están en desarrollo los proyectos de extensión de cuatro líneas del Metro que conectarán a la capital con puntos clave de la Zona Metropolitana del Valle de México. En lo referente al autotransporte federal, indicó que se actualizó la clasificación de carreteras y existen más de cuatro mil 500 kilómetros nuevos clasificados, casi mil 750 de ellos de altas especificaciones. Abundó que se cuenta con una nueva NOM-012 de pesos y

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URBANA

ejes 55 Y 60 del dIsTrIbuIdor vIal alFredo del Mazo Y josé lóPez PorTIllo Por: Redacción IDM

os Ejes 55 y 60 del Distribuidor Vial Alfredo del Mazo y José López Portillo fueron puestos en operación por la Secretaría de Comunicaciones Transportes, estas vialidades mejorarán sustancialmente la comunicación en la ciudad de Toluca, Estado de México, con 12 movimientos direccionales. Con estas obras, que implican una inversión de 686 millones de

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Fotos: SCT

pesos, se prevé mayor desarrollo económico de la zona y el abatimiento de cargas vehiculares, además de lograr ahorros de tiempo en traslados locales y de largo itinerario que se desplaza por la zona, con la consecuente disminución de emisiones contaminantes. Los movimientos direccionales comprenden las siguientes comunidades: Maquinita - Naucalpan, Maquinita - Atlacomulco, México Atlacomulco, Atlacomulco

- Naucalpan, Naucalpan - México y México - Maquinita. El Eje 55 es un paso superior vehicular con ocho metros, con 10 claros y dos rampas de acceso de 756 metros de longitud. El Eje 60 es una estructura paralela al eje 55, que consta de dos caballetes, 17 rampas. Permite ahorrar un tiempo aproximado de 30 minutos. Estas obras generan sinergia, junto a los otros distribuidores

La obra estatal, que tuvo un costo de 200 millones de pesos, está asentada en el municipio de Naucalpan y tiene una longitud de un kilómetro 225 metros. Cuenta con un cuerpo central, cuatro carriles -dos por sentido- con dos rampas de acceso y descarga. Conecta con las avenidas de San Esteban, Ferrocarril de Acámbaro, Canal del Tornillo y Río Hondo. Se estima tendrá un aforo de 15 mil vehículos, aproximadamente. Dará cobertura a la zona poniente de Naucalpan, particularmente a zonas como San Antonio Zomeyucan, Mártires de Río Blanco, Colonia del Parque, entre otras, sobre todo aquellas que conectan con el área limítrofe con el Distrito Federal. La estructura está conformada de cimentación a base de pilotes y zapatas, subestructura, superestructura integrada por trabes de concreto y losa de compresión, carpeta asfáltica, drenaje pluvial, señalamiento horizontal y vertical y alumbrado público solar. Cuenta con 125 pilas de cimentación, 30 trabes, 36 columnas y más de siete mil metros cúbicos de concreto hidráulico y mil 600 toneladas de acero de refuerzo.

viales: el de la carretera Naucalpan y Boulevard Aeropuerto, en la Avenida Las Torres y Boulevard Aeropuerto, así como el de Salvador Díaz Mirón que se encuentra en el municipio conurbado de Metepec.

Distribuidor Vial El Molinito Por otra parte, también se puso en marcha el Distribuidor Vial “El Molinito”, en Naucalpan, Estado de México, que permitirá un

flujo continuo vehicular sobre la Avenida El Molinito, con lo cual se elimina el conflicto vial y eleva el nivel de servicio. Disminuye en 400 por ciento el tiempo de recorrido, por lo que se puede circular en alrededor de cinco minutos con respecto a los 25 minutos en que se recorría anteriormente.

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URBANA

aVanCeS de La LÍnea 6 deL metrobúS Por: Redacción IDM

a construcción de la Línea 6 de Metrobús, que correrá sobre el Eje 5 Norte de la Ciudad de México avanza en tiempo y de acuerdo al programa y se espera que los trabajos estén concluidos en septiembre próximo, informó la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse). En 34 de las 37 estaciones con las que contará este sistema de transporte ya hay trabajos en sitio, además de los que se llevan a cabo en los patios de encierro, cercanos a las terminales, tanto en El Rosario, al norponiente, como en Aragón, al nororiente de la capital. La Línea 6 de Metrobús correrá sobre el Eje 5 Norte, de la Avenida

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Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

Central Carlos Hank González a la estación El Rosario de la Línea 7 del Sistema de Transporte Colectivo (STC). La nueva ruta beneficiará a 145 mil pasajeros por día; atraviesa las delegaciones Gustavo A. Madero y Azcapotzalco. El principal avance se puede apreciar en la zona oriente (Aragón) donde ya hay estaciones con columnas y largueros fabricados en acero. Los trabajos que se realizan incluyen obras inducidas (desvíos de tubería de drenaje, agua potable, agua tratada, CFE, gas natural, telefonía, instalaciones del STC), construcción de andenes colados en sitio y prefabricados, así como el montaje de las estructuras de acero, así como la colocación de piso tanto al interior de la estación como en las plazoletas, lo que servirá para garantizar cruces seguros. También se llevan a cabo en horario nocturno los montajes de módulos prefabricados de concreto que darán forma al cuerpo de estación. A lo largo del trazo se puede observar el avance en la colocación de la señalización vertical permanente para la operación de la Línea 6, lo mismo que los nuevos semáforos vehiculares y peatonales que

funcionarán una vez concluida la obra. De manera paralela, se avanza en el acondicionamiento de los dos patios de encierro con los que contará este corredor: uno en Aragón y otro en El Rosario, donde se efectúan trabajos de cimentación para los nuevos edificios administrativos y los talleres. Sobre el carril confinado para las unidades articuladas, frente a cada estación, se repavimenta la superficie de rodamiento utilizando concreto hidráulico, el cual brinda mayor resistencia ante el paso continuo de

las unidades pesadas, sobre todo en el área donde más se resiente el frenado de los vehículos. Para garantizar la accesibilidad universal, las estaciones de la Línea 6 contarán con rampas, semáforos sonoros, guías táctiles, torretas y botones de paro; así como sanitarios y jardines verticales. Esta nueva línea permitirá reducir hasta en 40 minutos los viajes que actualmente se hacen en transporte público entre Aragón y El Rosario, con el objetivo de que la ciudadanía se traslade de manera segura por una vialidad más ordenada.

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TURÍSTICA

GruPo vIdanTa InvIerTe en InFraesTrucTura TurísTIca Por: Redacción IDM

l Presidente y Fundador del Grupo Vidanta, Daniel Chávez Morán, en presencia del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, anunció una inversión superior a los 18 mil millones de pesos por parte del grupo para ampliar su infraestructura en los destinos turísticos donde tiene presencia dentro del territorio nacional. Grupo Vidanta actualmente tiene invertidos en infraestructura turística, solo en el estado de Quintana Roo, más de 600 millones de dólares, que se traducen en la operación de mil 800 cuartos hoteleros.

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Este anuncio de inversión por parte del grupo es de los más importantes del sector en los últimos años, representa más que un número o un monto; la convicción de Grupo Vidanta de que el turismo seguirá creciendo, seguirá ganando terreno frente a otros competidores internacionales, produciendo sonrisas en los visitantes y oportunidades para miles en nuestras regiones; porque cada peso invertido en esta materia es una apuesta por aumentar la competitividad de los destinos turísticos en México y la llegada de cada vez más turistas a nuestro país, destacó la Secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu Salinas. Todos los desarrollos de esta empresa siguen los más altos estándares

de sustentabilidad ambiental y establecen como una de sus prioridades mejorar la calidad de vida de sus empleados, convirtiéndose en un modelo sostenible no solamente para la compañía, sino para la comunidad que alberga cada uno de sus desarrollos, enfatizó Ruiz Massieu. Por su parte Daniel Chávez Morán subrayó que al inicio de la actual Administración, Grupo Vidanta empleaba a 12 mil trabajadores y que este año son 15 mil, asimismo, aseguró que en cuatro años superarán los 18 mil. Esto se debe a que forman un grupo totalmente integrado, en el que además de que participa Grupo Vidanta como operadora, también se suman sus constructoras, comercializadoras y prestadoras de servicios.

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INDUSTRIAL

nueVa PLanta de goodYear en méxiCo Por: Redacción IDM

on una inversión de 550 millones de dólares, Richard Kramer, Presidente y Director Ejecutivo de Goodyear Tire and Rubber Company, en presencia del Presidente Enrique Peña Nieto, anunció la construcción de la nueva planta de manufactura de neumáticos en el estado de San Luis Potosí. Con el fin de satisfacer las necesidades de sus clientes, tanto en México como en el Continente Americano, cuando la planta empiece a producir, en el año 2017,

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Fotos: Presidencia de la República

será capaz de fabricar seis millones de llantas al año. La primera piedra se colocará en el mes de junio y cuando llegue a su fin, se emplearán a mil personas y durante el periodo de construcción, que durará dos años, serán contratados otra cantidad relevante de trabajadores. Esta nueva planta estará equipada con maquinaria y equipo de última generación, estará dirigida por colaboradores capacitados y reflejará el compromiso que Goodyear tiene con el medio ambiente, ya que será una planta sin desperdicio y sin el uso de solventes. Además,

utilizará gas natural, alumbrado con eficiencia energética y equipos de seguridad y protección personal de vanguardia, explicó Richard Kramer. En 1940, Goodyear empezó a vender neumáticos en México, y hoy cuentan con una red de 150 distribuidores, algunos con más de 50 años de antigüedad. Este año la compañía celebra el 75 aniversario de presencia en nuestro país.

la IndustrIa de autoPartes en méxIco El Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, recordó que en

México, antes de 1994, México tenía un alto déficit en el comercio exterior de autopartes, lo cual indicaba que en el mercado nacional no había una oferta suficiente y competitiva, por lo tanto, las armadoras establecidas en México tenían que recurrir a las importaciones. Tan sólo en 1993, agregó, teníamos un déficit comercial de cinco mil millones de dólares de autopartes, exportábamos apenas tres mil 900 millones e importábamos nueve mil millones. El TLCAN vino a cambiar todo esto. Los aranceles para los productos de la industria de autopartes, entraron en un proceso de eliminación gradual, que concluyó a llevarlos a cero en el año 2003. Al mismo tiempo, continúo Guajardo Villarreal, el requisito de contenido nacional que teníamos en el país fue transformado por un contenido regional del 62 por ciento. Esto, sin duda, impulsó la integración productiva de la industria automotriz y de autopartes en el territorio de América del Norte, con gran éxito, señaló.

La industria automotriz está viviendo uno de sus mejores momentos. México está posicionado como el quinto mayor productor de autopartes a nivel global y el séptimo en materia de vehículos ligeros, destacó el Secretario de Economía. Tan sólo la industria de autopartes mexicana tiene el 33 por ciento del mercado norteamericano. Una de cada tres partes en valor, en Estados Unidos, viene o llega de México, puntualizó. Hoy la balanza comercial, a más de 20 años del Tratado de Libre Comercio, tenemos un superávit en el sector de autopartes de 22 mil 500 millones de dólares. En este momento, estamos desarrollando capacidades productivas para ir mucho más allá de eso, añadió. Actualmente, apuntó el Secretario, seis empresas producen llantas en nuestro país, además de las distintas marcas que se comercializan vía las importaciones, sin embargo, Goodyear tiene un lugar bien ganado en nuestro mercado. Como todas las nuevas inversiones, la de Goodyear

es extremadamente relevante en términos de empleo y el efecto multiplicador que tendrá en la economía. La inversión de Goodyear viene, precisamente, a fortalecer la cadena de proveeduría de primer nivel, aquella que conocemos como el Tier 1, ese segmento está constituido por todas aquellas empresas que proporcionan a las grandes marcas los componentes e insumos que requieren, acotó. A pesar de su importancia, es común que no se mencionen a la hora de hablar del éxito de la industria automotriz. Hoy es justo decir que el éxito de la industria terminal está fuertemente sustentado en esa gran base; una base fuerte y moderna, que está representada por la industria de autopartes de México, mencionó. Se trata de 860 empresas que abastecen de insumos de alta calidad a la industria terminal establecida en México. Sin esta base que sustenta y mueve el sector terminal, sería difícil de gozar el éxito que hoy tenemos como país, señaló.

retos Para la IndustrIa Por último el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, enumeró los retos de la industria de autopartes en tres puntos principales. Primero. Debe de seguir creciendo a un mayor ritmo que el de la industria terminal; más del ocho por ciento en promedio, que lo ha hecho en los últimos ocho años. Segundo. Tenemos que impulsar el salto de más empresas mexicanas al Tier 1. Y tercero. Cubrir la demanda de proveedores Tier 2 y Tier 3, en donde inversiones como la de Goodyear abre una ventana de oportunidad importante para las pequeñas y medianas empresas de México. Sin duda, la planta de Goodyear en México sumará inversión, capacidades e innovación que ayudará a la industria de autopartes a superar estos retos, y continuar creciendo, finalizó.

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INDUSTRIAL

PlanTa de ensaMble de ToYoTa en MéxIco Por: Redacción IDM

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Fotos: Presidencia de la República

partir del 2019, Toyota va a producir el carro que más se vende en el mundo y el auto que mejor se vende en México; el modelo Corolla, en una planta con tecnología de punta en Guanajuato, la cual será la número 15 de Toyota en Norteamérica” informó James Lentz, Presidente de Toyota Motors Norteamérica. Durante el anuncio de inversión de aproximadamente mil millones de dólares en una nueva planta, y en presencia del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, James Lentz señaló que será la inversión más grande realizada por Toyota en México a la fecha. Creará aproximadamente dos mil nuevos empleos, y tendrá la capacidad de producir más de 200 mil vehículos al año.

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Es la primera planta de fabricación de autos en el mundo diseñada a partir de la nueva arquitectura global de Toyota, es una tecnología de ingeniería y producción de punta llamada Toyota New Global Architecture, TNGA, por sus siglas en inglés. Esta planta será un modelo para el futuro de la fabricación global de Toyota. Especificará nuevas normas para la innovación y la excelencia, y hará que todos los vehículos y camionetas sean mejores para el beneficio de todos nuestros clientes aquí, y en todo el mundo, destacó el Presidente de Toyota Motors Norteamérica. “Nuestra nueva planta de Guanajuato también es un parteaguas sumamente importante para Toyota, por lo que representa a nuestra familia de clientes de

Corolla, porque aquí en México, uno de cada cinco vehículos que hemos vendido desde el 2002, es un vehículo Corolla, y es el único vehículo en nuestra línea de productos que va más allá de las 100 mil unidades en ventas en este país”, agregó.

toyota en méxIco Esto empezó hace 13 años, en el 2002, cuando anunciamos los planes de la planta de Baja California, y ahora estamos aquí, unas cuantas, 400 mil camionetas Tacoma después. Y a partir de que esta planta ganó varios premios, esto demuestra que México es un terreno muy fértil para los negocios y la fabricación de automóviles, relató Lentz. Conocemos la fortaleza de la plantilla laboral y conocemos las capacidades de manufactura que se encuentran aquí, con toda la tecnología avanzada. Éste es el lugar en donde tenemos que estar, y es por eso que hemos decidido abrir nuestra planta aquí, subrayó. Al igual que la Planta de Baja California, este anuncio es mucho más allá, esto va mucho más allá que ensamblar autos. Esto se refiere invertir en la gente y en nuestros

clientes aquí, en México, y para el beneficio de nuestros clientes en todo el mundo, comentó. Por su parte el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, narró que después de momentos muy difíciles para Toyota, desde la crisis financiera del 2008, y los terribles acontecimientos en el 2011, en Fukushima, Toyota Motor Corporation ha regresado más fuerte que nunca, consolidándose como la armadora número uno en el mundo, con producción y ventas por más de 10 millones 200 mil unidades a nivel global. El enorme esfuerzo de todo el Grupo Toyota demuestra el gran espíritu de superación ante la adversidad del pueblo japonés. Después del establecimiento de su primera planta de manufactura en el estado de Baja California, que se anunció en el 2002 y entró en operaciones en el 2004, Toyota ha tomado finalmente la decisión de participar más activamente en la industria automotriz mexicana, puntualizó Guajardo Villarreal. Primero, con la expansión de la producción de la camioneta Tacoma, que hoy produce por encima de las 60 mil unidades, y se proyecta para producir más de 100 mil unidades

en Tecate, Baja California. Luego, con una nueva línea de producción en Salamanca, Guanajuato, para producir un nuevo modelo Toyota, conjuntamente con otra armadora japonesa. Y hoy, el anuncio de hoy, con una nueva planta para la producción del modelo Toyota Corolla, en Celaya, Guanajuato, enfatizó el Secretario de Economía. En 10 años desde la firma de Acuerdo México-Japón, la producción de las automotrices japonesas en México se ha incrementado en 325 por ciento, al pasar de 350 mil unidades en el 2004, a más de un millón 120 mil unidades en el 2014. Del total de vehículos producidos en México, actualmente armadoras japonesas producen el 35 por ciento. Del total de las exportaciones que México hace al mundo, las armadoras japonesas son responsables del 45 por ciento. Con este anuncio de la nueva planta de Toyota en Guanajuato, México se consolidará aún más como una de las principales plataformas de producción y exportación de vehículos a los mercados internacionales con los cuales tenemos acceso preferencial, finalizó el funcionario.

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INDUSTRIAL

Ford motor ComPanY anunCia inVerSioneS en méxiCo Por: Redacción IDM

oseph Hinrichs, Presidente de Ford para las Américas, en presencia del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, anunció la inversión por dos mil 500 millones de dólares en México, los cuales se destinarán para construir dos nuevas plantas de producción de la nueva generación de motores y una más de transmisiones. Estos nuevos proyectos van a crear un total de tres mil 800 nuevos empleos directos y un gran número de indirectos en las regiones donde estas transmisiones y motores serán fabricados, señaló Hinrichs. Con la inversión de mil 100 millones de dólares y la generación de mil 300 nuevos empleos, la planta de motores Ford en Chihuahua se convertirá en

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Fotos: Presidencia de la República

la planta más grande de México en su tipo. “Exportaremos motores a Norteamérica, Sudamérica y la región de Asia-Pacífico para apoyar nuestra línea creciente de vehículos de pasajeros”, indicó el Presidente de Ford para las Américas. Asimismo, informó sobre la expansión de la planta de producción de diésel en Chihuahua, con otros 200 millones de dólares y una generación de 500 empleos nuevos. En cuanto a la nueva planta de transmisiones, indicó, se construye en las instalaciones de nuestro proveedor de transmisiones y socio de antaño, Getrag, que está ubicada en Irapuato, en el estado de Guanajuato. La inversión total para este proyecto, asciende a mil 200 millones de dólares, y traerá aproximadamente dos mil nuevos empleos.

Esta nueva planta será la primera de transmisiones de Ford en México, y producirá dos transmisiones automáticas completamente nuevas con la ingeniería requerida para mejorar los productos clave en mercados de Norteamérica, Sudamérica, Europa y Asia-Pacífico, destacó Joseph Hinrichs.

ford en méxIco Ford México produce el ocho por ciento del total de vehículos que vende la compañía en todo el mundo, y más de 10 mil millones de dólares en autopartes y componentes fueron adquiridos aquí, en México, en el último año, puntualizó Hinrichs. “Estamos muy orgullosos que las inversiones de Ford Motor Company hayan dado pie a una nueva era de inversiones automotrices en México en los últimos años, nos da mucho

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gusto compartir con ustedes la buena noticia de cómo estamos haciendo crecer nuestras inversiones aquí, en México”, agregó. Nuestros 90 años en México reflejan nuestra creencia en este país, en nuestros empleados, en nuestros concesionarios y en nuestros clientes. “Sin pausa, Ford ha creado empleos en México en los últimos años, incluyendo nuestro centro de ingeniería que ahora tiene más de mil 100 ingenieros que trabajan en nuestros productos mundiales”, subrayó. Por su parte, el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, recordó que Ford fue una de las primeras automotrices que creyó en México, en 1925. Esta relación de largo plazo le ha permitido a Ford crecer en todo el sector automotriz, apoyando a que nuestro país desarrolle capacidades de producción tanto en el sector terminal, como en el sector de autopartes. En las cuatro plantas manufactureras que ha establecido Ford en México, una fabrica y exporta a diferentes partes del mundo más de 500 mil motores, y produce alrededor de medio millón de vehículos cada año para el mercado interno y el mercado de exportación, explicó Guajardo Villarreal. En todos estos autos que Ford fabrica, de todos ellos en nuestro país, hay uno en particular que rompe récords; el Ford Fusion. Este es el vehículo que más se manufactura en México, y es el modelo que más se exporta al mundo, recalcó el Secretario de Economía. Construir en Guanajuato una nueva planta de transmisiones con capacidades para manufacturar hasta 800 mil unidades al año, y para elevar en Chihuahua hasta un millón de unidades anuales la producción de motores, que ya se realiza en el complejo Chihuahua. Esto lo convertirá en la planta más grande de México, y una de las más importantes de Ford en el mundo.

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Esta nueva inversión fortalecerá el clúster automotriz desde el Norte de México hasta el Bajío y ayudará a expandir la producción de la industria nacional de autopartes. Asimismo, reforzará la presencia en México de las tres grandes empresas de Detroit quienes, en conjunto, contribuyen con la mitad de la producción de vehículos que se realiza en México, y las tres grandes de Detroit son responsables por el 55 por ciento de las exportaciones mexicanas, agregó Guajardo Villarreal.

IndustrIa automotrIZ El Secretario de Economía destacó que con esta inversión, en la actual Administración, se han anunciado, inaugurado o puesto primeras piedras en el sector automotriz y de autopartes, por más de 22 mil 600 millones de dólares de inversión. Estamos no sólo en cuarto lugar en exportaciones y en el quinto exportando autopartes, pero con esto, la planta productiva va a llegar más lejos, añadió. Estas inversiones son un motor que está moviendo a México en el camino correcto, para llegar a la meta de producción de cinco millones de autos en el 2020, y para que

México se consolide en el top five de productores a nivel global de vehículos en el mundo, puntualizó. Sin duda, esto se resume en algo muy importante; empleos bien remunerados para más de 700 mil mexicanos que laboran en la cadena automotriz, y 52 mil más que vendrán a incorporarse, una vez que estos 22 mil 600 millones de inversión se materialicen, subrayó. México pasó de ser el octavo productor de automóviles en el mundo, a ser hoy el séptimo productor de automóviles. Nos afianzamos también como el cuarto exportador automotriz del mundo, lo que acredita ante el mundo que en México hay condiciones de competitividad, condiciones para ser más productivos, condiciones para atraer más inversiones automotrices, que es un sector del que se ha recogido la mayor inversión o de las mayores inversiones que han llegado a nuestro país hasta ahora, concretó. Hoy nos congratulamos de este anuncio de inversión de dos mil 500 millones de dólares, que habrá de generar casi cuatro mil empleos en ambas entidades federativas, para la ampliación de sus plantas de motores y ahora su planta de transmisiones, finalizó.