Ampliación de la Línea 12 Mixcoac-Observatorio

AMPLIACIÓN

EXHIBIR HASTA EL 15 DE ABRIL

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DE LA LÍNEA

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MIXCOAC - OBSERVATORIO

EDITORIAL

revistainfraestructura.com.mx

Director General y Editorial Jadir Gómez Arizmendi jgomez@revistainfraestructura.com.mx Colaboradores Ariadna Pastrana Higareda Reyna Martínez Álvarez Arq. Jessica Solano Zamorano (ACLARA) Director de Arte Rafael Villalva García rvillalva@revistainfraestructura.com.mx Desarrollo Web VINGER Asesor Jurídico Lic. Claudia Pineda de la Rosa PUBLICIDAD Janet Ivett Silva Lira jsilva@revistainfraestructura.com.mx Marcela E. Sánchez Vértiz msanchez@revistainfraestructura.com.mx Mara Márquez Clement mmarquez@revistainfraestructura.com.mx FOTOGRAFÍAS Secretaría de Comunicaciones y Transportes, CONAGUA, Presidencia de la República, Gobierno de la Ciudad de México, ACLARA, Secretaría de Salud Foto de portada: Gobierno de la Ciudad de México

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“IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 5, Núm. 25, Febrero Marzo 2016, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01510, Ciudad de México. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2013-022714093500-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Iniziativa Graphic DV, Alcanfores 45-A3 Col. Valle del Sur Del. Iztapalapa, Ciudad de México.

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AÑO DE RETOS

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ste año está lleno de retos, principalmente en temas de infraestructura y construcción en nuestro país. El sector Comunicaciones y Transportes tiene muy clara la meta a cumplir: 20 autopistas nuevas, con lo que llegará a 40 de las 52 programadas en la presente Administración y 10 carreteras adicionales, las cuales sumarán 62 de las 80 comprometidas por el Presidente Enrique Peña Nieto.

Pero no solo el sector carretero presenta estos desafíos, también el sector salud donde se invertirán este año solamente 3 mil 200 millones de pesos para concluir obras, de acuerdo con la secretaria Mercedes Juan López.

Y así como estos dos sectores, también el educativo, el social, el hidráulico y todos en general, tienen por delante mucho trabajo por hacer. ¿Por qué? Porque falta, no es suficiente, como lo ha mencionado el mismo presidente Peña Nieto, a México le falta mucho camino por recorrer en materia de infraestructura.

Las grandes obras siguen en pie, se les está asignando presupuesto y eso es buena noticia para todos, aunque este año no fue lo mismo como en anteriores, la reducción a fin de cuentas si se vio, tanto en los montos como la cantidad de proyectos de inversión.

El sector energético es de los pocos, a pesar de la situación del petróleo, que parece que repuntará un poco y esto debido a la inversión privada que se está dando ya, millones de dólares serán invertidos este año declaró el director de la empresa productiva del Estado, Emilio Lozoya.

El sector privado será fundamental para generar el crecimiento de la industria de la construcción este año, por parte del gobierno federal lo veremos igual a años anteriores. La creación de las Asociaciones Público Privadas, en los principales sectores, será importante para incrementar y mejorar la cadena de valor que tiene la infraestructura y construcción.

Se tiene que vigilar de manera muy cercana el desarrollo de estas grandes obras, pero también de las medianas y pequeñas, lo importante es hacer, mover y generar empleos en todos los sectores no solo de la construcción.

Revista Infraestructura

@Revista_IDM

ConTEnIdo

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BREVES • Modernización de la Autopista Toluca - Atlacomulco • Infraestructura Carretera en el Estado de México • Parque Científico Tecnológico de Yucatán • Arribo del Airbus A380 a México

CARRETERA

• Inversiones para conectar a la Ciudad de México con el Sur del país • En 2016 la SCT llegará al 63 por ciento de sus Compromisos de Gobierno

36 26 PoRTAdA 2

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HIdRÁULICA • Tercera Línea del Sistema Cutzamala

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40 ESPECIAL

• 100 Proyectos con Mayor Inversión en Comunicaciones y Transportes

EnERGÉTICA • Proyectos de Inversión de Petróleos Mexicanos

58 SALUd

56 URBAnA • Línea 6 del Sistema Metrobús

• Infraestructura en Salud en el Estado de México • Hospital General Regional 270 del IMSS • nueva Torre Quirúrgica del Hospital General de México

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BREVES

Modernización de la autopista toluca - atlacoMulco

C

on la modernización de la Autopista Toluca-Atlacomulco en el Estado de México, la zona poniente y centro del país quedarán mejor interconectadas, ofrecerá mejores condiciones de seguridad para el usuario y un sustancial ahorro de tiempo de hasta 45 minutos en un recorrido de 63 kilómetros, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, al dar el banderazo de inicio de obras de este proyecto, junto con el gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila Villegas.

Destacó que su construcción generará más de ocho mil empleos directos y diez mil indirectos, tendrá una inversión de cinco mil millones de pesos y será edificada en concreto hidráulico, lo que garantiza su alta durabilidad.

Asimismo, estará conformada por un nuevo cuerpo con cuatro carriles de circulación, dos por sentido y tres libramientos: Ixtlahuaca, Mavoro y Jilotepec, que agilizarán el flujo vehicular de unos 25 mil vehículos diarios que se prevé utilizarán esta nueva vía.

Garantizan mantenimiento en CirCuito interior durante 2016

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l mantenimiento integral que realizará la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) a lo largo de los 42 kilómetros del Circuito Interior mantendrá su nivel de operatividad y eficiencia a lo largo del 2016.

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Las acciones se realizarán de manera cíclica para garantizar su correcto funcionamiento en beneficio de 327 mil ciudadanos que cada día transitan por ella, se calculan 205 mil peatones, 22 mil usuarios diarios de transporte público y 100 mil automovilistas.

Diariamente, 11 cuadrillas conformadas hasta por 30 trabajadores (en total 206 personas), con el apoyo de 15 vehículos, grúas y maquinaria, laboran las 24 horas del día, para efectuar el mantenimiento cíclico del Circuito Interior.

Las labores abarcarán la atención de 105 mil metros cuadrados de carpeta de rodamiento –entre concreto hidráulico y asfalto–, cinco mil 540 puntos de luz, 432 mil metros cuadrados de áreas verdes, 259 mil metros cuadrados de banquetas, 64 puentes peatonales, 41 puentes vehiculares y pasos a desnivel, 18 mil metros lineales de muro deflector, parapetos y guarniciones, así como señalización.

BREVES

entregan 329 viviendas sustentables ubicadas en seis delegaciones

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l Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, entregó 329 viviendas sustentables ubicadas en 12 inmuebles para beneficio de mil 200 personas.

El mandatario capitalino destacó el proyecto que desarrolló la comunidad otomí para instalar su propio temazcal y un salón de usos múltiples en la unidad habitacional que habitará.

Los inmuebles están ubicados en las delegaciones Azcapotzalco, Benito Juárez, Cuauhtémoc, Iztacalco, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza.

Las Unidades Habitacionales cuentan con equipamiento urbano, servicios y facilidad para acceso a diversas rutas de transporte público. Constan de dos a tres recámaras, estancia, comedor, cocina y baño completo.

Además de calentadores solares, dispositivos cargadores de energía eléctrica, llaves y regaderas economizadoras, botes con separadores de basura y sistemas de captación de agua de lluvia, entre otras.

retoS en inFraeStruCtura Carretera Para 2016

E

l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, afirmó que durante 2016 se entregarán 20 autopistas nuevas que se sumarán a las 20 ya terminadas; y 26 carreteras, adicionales a las

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53 ya concluidas, así como los puertos de Tuxpan, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.

Destacó que se trata de cumplir con una meta muy ambiciosa de 52 nuevas autopistas y 80 nuevas carreteras que le permitan al país mover las mercancías con mayor

eficiencia y a la población de manera más rápida y más segura.

“Ya terminamos 20 autopistas nuevas en el 2015, en el 2016 terminaremos otras 20, para alcanzar la meta de 52 nuevas autopistas al final de la presente administración”, recalcó.

Acompañado por los subsecretarios de Transporte e Infraestructura, Yuriria Mascott y Raúl Murrieta, respectivamente, el titular de la SCT dijo que se avanza satisfactoriamente en la construcción y modernización de autopistas emblemáticas, como la de Toluca, Cuernavaca y Puebla, obras muy importantes para la capital del país.

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BREVES

inFraestructura carretera en el estado de MÉXico

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n el Estado de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realiza 16 obras de infraestructura con una inversión superior a los 100 mil millones de pesos, con el fin de conectarlo de mejor manera con el resto del país, afirmó el titular de la dependencia, Gerardo Ruiz Esparza en gira de trabajo por la entidad.

Al poner en operación la Autopista Pirámides-Texcoco en el tramo Pirámides-Carretera Lechería-Texcoco, en el municipio de Acolman, Ruiz Esparza destacó que la obra conectará al Corredor México-Tuxpan con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM),

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esta vía tuvo un monto de inversión de 651.4 millones de pesos y generó más de 600 empleos directos e indirectos.

Informó que en estos meses también se iniciará la ampliación a 10 carriles, seis de ellos libres, de la Autopista México-Texcoco, que será la principal conexión entre el Nuevo Aeropuerto y la Ciudad de México, obra de alta importancia logística que tendrá una inversión superior a los mil 500 millones de pesos.

El tramo de la Autopista puesta en circulación, expresó, se ubica en una nueva ruta para el tráfico de mercancías entre las zonas industriales del oriente y nororiente de la Ciudad de México con los Puertos de Tuxpan y Veracruz.

Asimismo, el secretario de Comunicaciones y Transportes comentó que en próximas fechas se va a concluir el nuevo Puerto de Tuxpan, que entrará en operaciones de manera inmediata y que con la infraestructura construida está a dos horas y media de la Ciudad de México, lo que lo convierte en el destino de playa más cercano al centro del país.

El tramo inaugurado facilita la comunicación entre Texcoco, Acolman, Teotihuacán y Tezoyuca en el Estado de México, además de comunicar la Autopista Ecatepec-Pirámides con la carretera Lechería-Texcoco.

Esta etapa consta de cinco kilómetros, de un total de 17, tiene 21 metros de ancho con cuatro carriles de circulación, dos por sentido y por ella circulan más de ocho mil vehículos al día.

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BREVES

inauguración de la Fábrica nestlÉ purina

C

on una inversión de 220 millones de dólares y una extensión de 200 mil metros cuadrados, el Presidente Enrique Peña Nieto inauguró la segunda fábrica de Nestlé-Purina en México, la número 15 de Nestlé en nuestro país.

Laurent Freixe, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de la Zona Américas de Nestlé, informó que este proyecto dio empleo a más de seis mil personas durante su construcción y estimó que la fábrica estará generando una derrama económica anual de más de 750 millones de pesos, así como 200 empleos directos y mil indirectos.

En esta planta se producirán 130 mil toneladas de alimentos para mascotas y ganado durante el año.

El 40 por ciento de esta producción, estará destinada a los mercados de América Latina.

Comparado con otros complejos industriales similares, esta fábrica

logrará un ahorro del 70 por ciento en el consumo de energía eléctrica para iluminación, y dejará de emitir 250 toneladas de CO2 al ambiente; equivalente a sembrar 25 hectáreas de árboles, destacó Laurent Freixe y anunció la apertura de su fábrica número 16 para el 2017.

Parque CientíFiCo teCnolóGiCo de YuCatán

E

l Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, entregó el Parque Científico Tecnológico de Yucatán, en el que se invirtieron mil millones de pesos, de los cuales 600 millones correspondieron al Gobierno Federal e informó que este año se realizará una inversión

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de 91 mil 650 millones de pesos en investigación, desarrollo tecnológico y ciencia.

El primer mandatario destacó que junto al nuevo Parque Científico Tecnológico de Yucatán también se entregan las nuevas instalaciones del Centro de Innovación y Desarrollo Tecnológico HEURISTIC, el Laboratorio de Inocuidad y

Trazabilidad del Sureste Mexicano y la Planta Piloto Procesadora de Alimentos.

Estas tres instalaciones, junto con el Parque Científico Tecnológico de Yucatán, permitirán fortalecer la capacidad de investigación y de innovación que se dé en el sureste mexicano, señaló.

El Parque Científico cuanta con 18 edificios, encontrándose en fase final de construcción cuatro edificios más. De las 221 hectáreas que lo conforman ya se han ocupado 98 y ocho empresas de base tecnológica empezarán la construcción de sus instalaciones en los próximos meses, como es el Instituto Tecnológico del Petróleo y Energía.

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BREVES

Modernización del caMino atoYac-totolapan

C

on la modernización del camino Atoyac de Álvarez- San Miguel Totolapan, que une las regiones de la Costa Grande y Tierra Caliente, en el estado de Guerrero, se incrementará el desarrollo económico, conectividad y fomento del turismo nacional y extranjero que tiene el puerto guerrerense.

La reconstrucción de este camino tendrá una inversión de mil 600 millones de pesos, con ello, se beneficiarán directamente a 18 comunidades con 90 mil habitantes de este estado, además se reducirán los tiempos de traslado, fortaleciendo el desarrollo

forestal, agrícola y socioeconómico de 12 municipios aledaños, que a su vez favorecerá adicionalmente a más de 500 mil habitantes.

Su modernización se desarrollará íntegramente con ingeniería militar,

lo que garantiza una construcción de calidad en un camino rural de 156 kilómetros de longitud, con 4.6 metros de ancho de corona, donde se harán trabajos de terracería, obras de drenaje, pavimento y señalamientos.

PaneleS SolareS iuSaSol Y Central Solar FotovoltaiCa “don alejo”

A

l inaugurar la Fábrica de Paneles Solares IUSASOL y la primera etapa de la Central Solar Fotovoltaica “Don Alejo”, el Presidente Enrique Peña

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Nieto afirmó que una de las metas que tiene México es que la generación eléctrica sea a través de energías limpias, alcanzar para el 2018 una producción del 25 por ciento y en el año 2021 del 30 por ciento.

Por su parte, el Presidente Ejecutivo y Director General de Grupo IUSA, Carlos Peralta Quintero, declaró que tras concluirse la Central Solar, ésta será la más grande de Latinoamérica y representará una inversión de 800 millones de dólares; incrementará la capacidad instalada de generación renovable del país en beneficio de las futuras generaciones y del medio ambiente.

Peralta Quintero informó que hace unas semanas suscribieron con el Municipio de Jocotitlán el primer acuerdo de suministro de electricidad para su sistema de alumbrado público. “Por lo que ya goza de energía limpia generada en la Central Don Alejo a precios más competitivos, beneficiando sus finanzas municipales”, destacó.

MeXicable en ecatepec registra un avance del 86%

E

l Mexicable, primer teleférico del país que será utilizado como sistema de transporte público, cuenta con un avance del 86 por ciento en su construcción, esta obra contribuirá a la movilidad de la población que vive en la parte alta de la Sierra de Guadalupe, informó el gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila Villegas.

Dicha obra contará con una extensión de casi cinco kilómetros, 185 cabinas, siete estaciones y dos terminales, que permitirán reducir 17 mil 400 toneladas de dióxido de carbono, lo que equivale sacar de circulación a más de 5 mil 800 vehículos; además en una primera etapa transportará a

26 mil personas diariamente, quienes ahorrarán más de 45 minutos de traslado de la Cañada a la Vía Morelos, en donde interconectará con el Mexibús 4 Indios Verdes - TlalnepantlaEcatepec - Tecámac, que también se encuentra en construcción.

Se prevé que el Mexicable sea inaugurado el segundo semestre de este año, elevará la plusvalía de la zona,

generará empleos, traerá ahorros en la economía familiar y mejorará la calidad de vida de las personas al ahorrar tiempos de traslado. Asimismo, contará con dos guarderías para las madres trabajadoras, tendrá elevadores para personas de la tercera edad y con capacidades diferentes, así como sistemas solares que alimentarán las lámparas.

FortaleCen inFraeStruCtura de la univerSidad teCnolóGiCa de tijuana

E

l Gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid, dio a conocer la inversión de cerca de 50 millones de pesos en la Universidad Tecnológica de Tijuana (UTT) para incrementar su infraestructura, de

los cuales 30 millones de pesos se destinarán para la construcción del edificio Docencia 5 y 19.5 millones de pesos para el edificio Docencia 4, que se nombrará “Héctor Terán Terán”, con lo cual será posible incrementar la matrícula para pasar de 3 mil 579 a 5 mil 420 alumnos.

Por su parte, el Rector de la UTT, Miguel Ángel Mendoza González, informó que el edificio Docencia 5 lleva un avance en su primera fase que representa una inversión de 15 millones de pesos y para concluirse será destinada una cantidad adicional similar, este inmueble contará con dos niveles, sala de conferencias, área cultural y de exposición, sanitarios, archivo, nueve cubículos para profesores, 15 aulas, dos laboratorios de informática, área secretarial, audiovisual y sala de juntas; adicionalmente está por concluirse el edificio de Docencia 4 para el cual se invierten 19.5 millones de pesos y estará terminado en un par de meses.

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BREVES

ARRIBO DEL

AIRBUS A380 A MÉXICO

Fotos: SCT

Por: Redacción IDM

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n la presente administración se han abierto 250 nuevas rutas nacionales y 180 internacionales, lo que posiciona a México como punto estratégico en el traslado de personas y mercancías en todo el mundo, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, al encabezar la recepción del avión Airbus A380 al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

El titular de la SCT reveló que 2015 fue un excelente año para la

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aviación mexicana, ya que se registró un crecimiento de casi 13 por ciento, lo que se traduce en 73 millones de pasajeros, que fortalecieron nuestra capacidad de turismo, negocios y comercio.

El vuelo 438 matrícula FHPJH, proveniente del aeropuerto Charles de Gaulle, tiene capacidad de trasladar cómodamente a 480 pasajeros, con 23 tripulantes entre pilotos, azafatas y personal auxiliar.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es el primero en América Latina en tener vuelos regulares del Airbus A380. Para su

correcta operación de acuerdo a los estándares nacionales e internacionales, el AICM realizó un estudio técnico aeronáutico y adecuaciones a sus instalaciones en calles de rodaje y sus acotamientos, en tomas de alimentación eléctrica en plataforma “PIT´s” para el servicio de la aeronave, tomas de combustible, se renovó el señalamiento horizontal de las plataformas de embarque y desembarque, se adaptó el control de flujos de pasajeros y en salas de última espera.

Además se instalaron pasillos telescópicos específicos en las

posiciones 33A y 35A y al final se estableció una ruta de carreteo exclusiva, así como dos posiciones de embarque y desembarque de pasajeros en la Terminal 1.

Estas obras tienen una inversión de 110 millones de pesos, financiada por Aeroméxico, recursos que recuperará mediante la compensación de rentas futuras.

En lo que se refiere a la aeronave, se trata de un tetrarreactor fabricado por Airbus, que cuenta dos cubiertas a lo largo de su fuselaje. Su capacidad máxima alcanza hasta para 853 pasajeros, en una configuración de alta densidad de clase turista, sin embargo, Air France lo tiene configurado para 480 pasajeros.

Tiene una envergadura de 79.8 metros; una longitud de 73 metros, altura de 24.1 metros, posee un tanque de combustible de 325 mil litros y puede desarrollar velocidad de crucero: Mach 0.85 y alcanzar una altitud de crucero de 10 mil 700 metros.

Las obras Para la modernización de la Sala 33 en la Terminal 1 del AICM, se instalaron tres nuevos aeropasillos que mejoran y fortalecen la operación de las distintas aeronaves incluido el Airbus-380, modernización de las posiciones 33 y 36, así como la adecuación de señalamiento horizontal.

Los trabajos son: obra civil (incluye pasillos y PITS), 37 millones de

pesos; electromecánica, 29 millones de pesos, así como obras inducidas del AICM, como es la conformación de acotamientos (14 millones de pesos); incremento de suministro de energía de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), 7 millones de pesos, y señalamiento horizontal y reparación de plataforma, 13 millones de pesos.

En la realización de las obras participó la empresa Sistemas Integrales para el Transporte (SINTRA).

Por su parte, los trabajos en la Sala 75 de última espera, que tendrá una inversión de 210 millones de pesos y genera 230 empleos temporales y 30 definitivos, tiene un avance superior de 23.81 por ciento y tendrá capacidad para atender a dos mil personas por hora; las obras se llevan a cabo en una superficie construida de seis mil 230 metros cuadrados.

Constará de 10 salas, dos mil asientos, 12 mostradores de atención, mil 150 metros cuadrados de superficies comercializables, cuatro núcleos sanitarios con 35 muebles para una capacidad de atención de mil 400 personas, así como 16 cajones de embarques: nueve para el COBUS 3000 y siete para el de tipo COBUS 2400.

En los trabajos participaron las compañías Constructora Mexicana de Infraestructura (CMI), Infraestructura y Construcción (CARSO), PILOTEC, GRUPO BAYSA, PRAMBALA-LIAC-FGM ELECTRICIDAD y Herrería-Lonas y Estructuras (MEC).

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CARRETERA

4,500 MDP, Para CoNECTar a La INVErsIÓN DE

CIUDAD DE MÉXICO CoN EL sUr DEL PaÍs Fotos: SCT

Por: Redacción IDM

A

l realizar un recorrido para conocer el avance de las obras que conectarán a la Ciudad de México con el Estado de Morelos y, en general con el sur del país, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, aseguró que éstas son una de las soluciones de conectividad más

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importantes de la historia, con las que se resolverá el problema de sobrecarga de tráfico que se tiene en esa región.

Ruiz Esparza dijo que se eroga una inversión de aproximadamente cuatro mil 500 millones de pesos, en la construcción de la interconexión del periférico de la Ciudad de México con la Caseta de Cobro de Tlalpan, la ampliación de la Caseta,

la edificación del Parador Integral Parres y el Libramiento Express de Cuernavaca.

De la interconexión del Periférico con la Caseta de Tlalpan, Ruiz Esparza señaló que le volverá a dar rapidez y confort a los usuarios que viajen hacia el sur, hacia los distintos destinos turísticos o en plan de trabajo. Son siete kilómetros que van del Periférico Sur al Parador Integral Parres, en la que se estima circularán 30 mil vehículos al día.

Por su parte, el subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, comentó que la importancia de que se construyan al mismo tiempo la interconexión, la caseta y el parador es con el fin de terminar con el problema de tráfico que afecta la salida de la Ciudad de México a Cuernavaca. Informó que las tres obras se concluirán en el tercer trimestre del 2016.

La construcción la realizan de manera conjunta el Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México.

En su primer punto del recorrido, el Parador Integral Parres, el cual contará con una Unidad Médica de Atención Hospitalaria, un Módulo de la Policía Federal y servicios para quienes hagan una escala en su recorrido, el secretario Ruiz Esparza mencionó que será una construcción muy digna en la que se brindará la atención a los paseantes.

Durante el evento, el director general de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, Benito Neme Sastré, explicó los avances y los servicios con que contará el parador, así como la ampliación de la Caseta de Cobro de Tlalpan, que pasará de 14 a 21 carriles, con lo que podrán cruzar más de cinco mil vehículos máximo por hora.

Paso ExPrEss CUErNaVaCa En Cuernavaca, Morelos, el titular de la SCT explicó que el Paso Express tiene una inversión de aproximadamente mil 50 millones de pesos y permitirá unir a la capital de la República con el sur del país, incluyendo Morelos y Guerrero.

Acompañado por el representante del gobernador morelense, Graco Ramírez Garrido Abreu, el secretario de gobierno, Matías Quiroz Medina, el Titular de la SCT destacó que el Paso Express impulsará el desarrollo y la economía de la entidad con la generación de empleos, así como de la actividad turística, porque una vez que entre en operación más gente podrá acudir a esas zonas de recreo.

Ruiz Esparza explicó que el Libramiento de Cuernavaca contará con un longitud de 14.5 kilómetros y 10 carriles, en el que las empresas constructoras trabajan en tiempo y forma para culminar con oportunidad, lo cual se espera concluir en el tercer trimestre del presente año.

Por su parte, el secretario de Gobierno de Morelos, Matías Quiroz, dijo que esta obra beneficiará a un millón de personas, generando 500 empleos e impulsará la economía morelense y del país, por lo que agradeció el respaldo del Presidente Enrique Peña Nieto.

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CARRETERA

EN

2016 LA SCT LLEGARÁ AL

63

POR CIENTO DE SUS

COMPROMISOS DE GOBIERNO

Fotos: SCT

Por: Redacción IDM

D

e los 103 Compromisos de Gobierno que tiene la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en la presente administración, para el ejercicio 2016, esta dependencia llegará a 65 de ellos, lo que representa el 63 por ciento de su cumplimiento.

Adicionalmente, mantendrá la política de no subejercicios en el gasto y desde luego, se continuará con la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), de acuerdo a lo programado.

Este año se concluirán 20 nuevas autopistas, con lo cual se llegará a 40 de las 52 programadas, junto con

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diez obras de construcción y modernización de carreteras federales, y de este modo se llegará a 62 de las 80 comprometidas, por el Presidente Enrique Peña Nieto.

Entre las estrategias de la SCT en materia de transporte para 2016 está la conclusión de las obras de la Línea 3 del Metro de Monterrey (Compromiso Gubernamental 033), el Tren México-Toluca tendrá un avance global de 65 por ciento y el eléctrico de Guadalajara de 70 por ciento, progresos que van en dirección a su consolidación antes de que concluya el presente sexenio.

En cuanto al ferrocarril de carga, se han realizado inversiones público-privadas por más de 22 mil millones de pesos, con lo que

se han concluido la nueva terminal de Durango y el cruce binacional Matamoros-Brownsville.

En los últimos dos años, este transporte ha incrementado la carga movilizada en un 8.3 por ciento, al pasar de 55 a 60 millones de toneladas, sin incrementar las tarifas, las cuales son consideradas por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) como las más bajas de América Latina.

También se implementará la Ventanilla Única de Autotransporte Federal; el Programa de Matrícula Única en Vehículos de Autotransporte y el Convenio Bilateral de Servicios Aéreos entre México y Estados Unidos.

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HIDRÁULICA

Tercera Línea

del SiStema cuTzamaLa Fotos: CONAGUA

Por: Redacción IDM

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e acuerdo con la Comisión Nacional del Agua, el Sistema Cutzamala trabaja hace 33 años de forma ininterrumpida, al dar mantenimiento a las dos líneas de conducción existentes, se reduce el abastecimiento de agua a la población de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Con una tercera línea se pretende ofrecer mayor seguridad en el suministro y permitirá mantener el caudal durante los trabajos de mantenimiento necesarios al Sistema.

Con una inversión de aproximadamente cuatro mil 830 millones de pesos de recursos federales, la Comisión Nacional del

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Agua construye la tercera Línea del Sistema Cutzamala de 75.6 kilómetros de longitud y un diámetro de 2.50 metros con tubería de acero, ubicada entre la Torre de Oscilación No. 5 (TO5) y el portal de entrada del Túnel Analco-San José.

Este año el Presupuesto de Egresos de la Federación le asignó 920 millones de pesos para continuar su construcción.

ProbLEmáTICa a rEsoLVEr De acuerdo al Análisis Costo Beneficio del proyecto denominado “Construcción de la Tercera Línea de Conducción de Torre de Oscilación 5 a Túnel Analco-San José del Sistema Cutzamala, Estado de México”, señala que debido a la

magnitud e importancia del Sistema Cutzamala para el abastecimiento de agua en bloque, prácticamente desde que inició operaciones ha sido objeto de diversos estudios, a efecto de garantizar que la Comisión Nacional del Agua esté en posibilidades de abastecer agua en bloque a la Zona Metropolitana del Valle de México de forma continua.

El tramo de mayor interés de los acueductos, se ubica entre la Torre de Oscilación No. 5 (TO5) y el portal de entrada del Túnel Analco-San José. En este tramo se tienen dos acueductos paralelos de aproximadamente 75.6 km de longitud, en los que se han desarrollado el mayor número de estudios sobre las condiciones estructurales de los tubos.

A partir de la ruptura catastrófica de un tubo en octubre de 2001, se intensificaron los programas de inspecciones, monitoreo y de análisis de alternativas para reducir la corrosión en el acero de refuerzo de los tubos de concreto presforzado.

De acuerdo al avance del proceso de deterioro del acero de refuerzo en los tubos de concreto presforzado, se han establecido niveles de prioridad de rehabilitación y sustitución, de acuerdo al número de espiras rotas y la presión de trabajo a la que está sometida cada tubo.

Es importante señalar que la línea 1 fue inaugurada en 1982 y la línea 2 fue inaugurada en 1993, por lo que llevan trabajando en forma ininterrumpida 33 y 22 años, respectivamente. Por ello, resulta de la mayor relevancia contar con información más detallada sobre el estado físico de los tubos, con el fin de sustituir aquellos tubos con mayor riesgo de falla, destaca el documento elaborado por la empresa consultora Centro de Análisis de Programas y Evaluación de Proyectos, S.C. (C-Evalua) A fines de 2010 se tenían identificados por inspecciones 184 tubos dañados en prioridades 1 y 2 en el 45% de la longitud total de ambas líneas, estimándose 301 tubos más en esa situación en los tramos que no han sido inspeccionados. Con el nivel de daño asociado a las prioridades 1 y 2, se recomienda su sustitución de inmediato y en el corto plazo.

En el año 2010 en siete cortes programados se sustituyeron en total 13 tubos. Para 2011 se realizaron también siete cortes, sustituyendo un total de 26 tubos, incluyendo los que resultaron afectados por la falla súbita en la Línea 1 en el mes de septiembre. En el año 2012 se programaron la sustitución de 28 tubos más.

Sin embargo, por el creciente número de tubos clasificados en prioridad 1, se tendrán que intensificar los programas de sustitución

en cortes programados, para evitar el colapso de las líneas existentes.

Cada vez que se realiza la sustitución de algún tubo dañado, se cierra la línea donde se encuentra el tubo a cambiar, lo cual provoca una reducción en el suministro de agua en bloque a la Zona Metropolitana de la Ciudad de México hasta en un 50%, por un espacio de 3 a 6 días por cada corte. Esta reducción impacta en 19 municipios del Estado de México y 11 Delegaciones del Distrito Federal, que son la zona de influencia del Sistema Cutzamala.

Por lo general los cortes al suministro para sustituir tubos se programan en días festivos o periodos vacacionales sumando hasta siete cortes al año. Con este ritmo de trabajo en Situación Actual, se requerirían 11 años para sustituir los 306 tubos actualmente dañados con prioridades 1 y 2; sin embargo, estudios permiten estimar que en 2019 se tendrían 600 nuevos tubos con prioridad 2 y que en el 2021 se tendrían 808 tubos en prioridad 1, con lo que se incrementaría el riesgo de fallas catastróficas en los acueductos.

La atención a esta problemática en “Situación Sin Proyecto”, se plantea mediante el cierre por periodos más largos para poder sustituir los

tubos con mayores riesgos de fallas. Se proyecta en el periodo 20152022 la sustitución de 100 tubos al año, para evitar fallas y prolongar la vida útil de los acueductos.

Para realizar los trabajos, se tendrían que suspender las líneas 1 y 2 alternadamente. La suspensión parcial significará una reducción optimizada en el abasto de agua en bloque de 5.57 m3 /s, que se reflejará en un menor consumo para el uso doméstico en los municipios y delegaciones con abastecimiento del Sistema Cutzamala. Esta afectación es cercana al 11% del gasto abastecido actualmente en el área de influencia del proyecto, estimado en 51.48 m3 /s.

JUsTIfICaCIÓN DE La aLTErNaTIVa sELECCIoNaDa De acuerdo con la información pública, para atender la problemática de desabasto por paros programados, se plantea la construcción de una tercera línea de conducción entre la Torre de Oscilación 5 y el portal de entrada del Túnel AnalcoSan José. El trazo de la línea 3 seguirá el de las líneas actuales, salvo en el cruce con el CEFERESO en donde se tendrá un nuevo trazo (1.3 km) para rodear el penal de alta seguridad.

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Se analizaron dos alternativas para la conducción, la primera se refiere a una línea de tubería de acero en toda su longitud (75.6 km) en diámetro de 99” (2.50 m), que puede conducir hasta 12.0 m3 /s por su menor coeficiente de fricción y se considera que puede tener una vida útil mayor de 50 años, la cual fue la elegida.

La segunda alternativa fue una línea mayormente de concreto presforzado (62.1 km) con tramos en tubería de acero (13.5 km). El diámetro de la tubería es de 99” (2.50 m) y por funcionamiento hidráulico podría conducir hasta 11.2 m3 /s. Con los elementos planteados podría alcanzar una vida útil de 50 años. Esta alternativa requería una reinversión en el año 26 de operación, para sustituir tubería de concreto presforzado en suelos muy agresivos.

Ambas alternativas incluían los accesorios necesarios para su correcto funcionamiento e interconexión con las estructuras existentes, así como elementos de protección contra la corrosión y la agresividad de los suelos.

Para determinar la mejor alternativa, ambas opciones se evaluaron en sus aspectos técnicos y económicos para determinar la solución más conveniente para este proyecto.

Desde el punto de vista técnico, ambos materiales eran factibles de implementarse en grandes diámetros y existe experiencia en México con su utilización. A pesar de que ambas alternativas eran viables para este proyecto, la mayor capacidad de carga física del tubo de acero permitiría que sobre la línea 3 se aloje el camino de operación, mientras que sí se construyera con tubería de concreto presforzado, se requeriría la construcción de un nuevo camino de operación.

En cuanto al análisis económico, la alternativa de longitud completa a base de acero presentó un menor Costo Anual Equivalente (CAE), siendo este menor en cerca del 12.2% del costo de la alternativa combinada de concreto presforzado y acero.

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De acuerdo con estos resultados, la selección de la alternativa fue la de tubería de acero, que es la opción que se evaluó para determinar la conveniencia de su realización.

DEsCrIPCIÓN gENEraL El Análisis Costo Benficio señala que el propósito del proyecto es contribuir a garantizar la continuidad de la prestación del servicio de entrega de agua en bloque producida por el Sistema Cutzamala a las entidades usuarias, mediante la construcción de un tercer acueducto que permita mantener la operación del sistema, así como la

inspección, diseño y rehabilitación de las líneas de conducción existentes, sin que se requieran mayores cortes programados del servicio, evitando costos sociales por menor consumo de agua potable en las zonas metropolitanas de Toluca y del Valle de México.

La tercera línea no aumentará el volumen aprovechable del sistema de presas, pero si garantizará la entrega constante de agua en bloque.

También permitirá aumentar la vida útil de las líneas existentes al permitir una operación alternada con paros programados para rehabilitación y reparaciones mayores.

Los principales componentes que se producirán con el proyecto y que son necesarios para su correcta operación y funcionamiento, de forma que se produzcan los beneficios esperados y se cumpla el propósito del proyecto, son los siguientes:

a) Línea de conducción La construcción de la tercera línea de conducción de la TO5 al túnel Analco-San José, de 75.6 km de longitud a base de tubería de acero de 99” de diámetro (2.50 m) en diferentes grados de resistencia de acuerdo a sus presiones de trabajo.

Las tuberías de acero son aleaciones de hierro-carbono, aptas para ser deformadas en frío y en caliente.

Generalmente, el porcentaje de carbono no excede del 1.76%. Las tuberías de acero tienen un gran uso debido a su alta resistencia en la contención de fluidos, presión y dureza.

Las tuberías de acero presentan alta resistencia, hermeticidad total, durabilidad y larga vida de servicio, alta capacidad de conducción permanente, seguridad y confiabilidad, por lo cual representan una excelente opción en la conducción de fluidos.

En todo el tramo de trazo se considera el alojamiento de la tubería en zanja ubicada dentro del derecho de vía de los acueductos existentes, excepto en la zona del CEFERESO en donde se tendrá un nuevo trazo para rodear el penal de alta seguridad.

Se considera que la zanja se excavará en la mayor parte en material común asignando un porcentaje del 80% y el 20% restante en material rocoso, de acuerdo a los trabajos de campo de geotecnia y calas incluidos en el Proyecto Ejecutivo.

Se identificó también la necesidad de romper y reponer algún tipo de superficie de rodamiento en los caminos de operación existentes.

Se instalará también un sistema de protección catódica, que permita inhibir el inicio del proceso de corrosión en el acero y que cuando se presente, la velocidad de avance sea menor que la observada en las líneas existentes. Este sistema es de vital importancia para garantizar la vida útil estimada.

b) Cruces especiales A lo largo del trazo se encuentran diferentes obstáculos naturales y de infraestructura que requieren ser salvados mediante diseños específicos para cada uno de los elementos a ser atravesados. Los cruces más relevantes son: • Cruce en Barranca de Berros • Cruce con línea de ferrocarril • Cruce con el río Lerma, también denominado tubo-puente • Desvío en el CEFERESO del Altiplano, antes conocido como penal de Alta Seguridad de Almoloya.

• Cruce con carreteras, destacan la carretera a Zitácuaro y el libramiento a Atlacomulco. c) Válvulas y elementos especiales Para el mejor funcionamiento de la línea 3 se incorporarán válvulas de admisión y expulsión de aire y válvulas de control de flujo en los puntos seleccionados para su instalación óptima.

Los beneficios anuales se generan por evitar menor consumo de agua a la población de 11 Delegaciones de la Ciudad de México y 19 Municipios del Estado de México que se abastecen del Sistema Cutzamala.

Este proyecto además contribuirá a proteger la integridad operativa de los acueductos existentes al permitir realizar reparaciones y cambios de la tubería en condiciones de riesgo, para garantizar el abastecimiento de agua en bloque a la Zonas Metropolitana de la Ciudad de México.

Como beneficio indirecto, se mejorarán las actividades de monitoreo, mantenimiento y rehabilitación de las líneas existentes, al tener una capacidad redundante, lo que garantizará mantener la seguridad de abastecimiento del Sistema Cutzamala, incluyendo la posible incorporación de fuentes adicionales a las existentes.

bENEfICIos DEL ProyECTo

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Ampliación

de la Línea 12

Mixcoac - observatorio Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

C

on una inversión de ocho mil 805 millones de pesos, de recursos federales, el Gobierno de la Ciudad de México construirá la ampliación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, la cual contará con un túnel de 3.9 kilómetros de longitud en dónde se distribuirán dos estaciones (Valentín Campa y Álvaro Obregón) y se conectará con la terminal Observatorio.

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De acuerdo con la Secretaría de Obras y Servicios, el incremento de 20 a 23 estaciones tendrá un impacto en la calidad de vida de los usuarios, ya que más de 430 mil personas realizarán recorridos desde Tláhuac a Observatorio en tan sólo 55 minutos. Esta ampliación estará lista para el 2018.

aNTECEDENTEs El Sistema de Transporte Colectivo (STC) de la Ciudad de México, construyó la Línea 12 (L 12) del Metro

entre Mixcoac y Tláhuac con el propósito principal de brindar un servicio de transporte masivo de pasajeros en forma segura, económica, rápida y ecológicamente sustentable a la población que habita en las delegaciones de Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco y Álvaro Obregón y que comunique a la zona Sur-Oriente con la Poniente, a fin de integrar las líneas del Sur, haciendo correspondencia con las Líneas 2, 3, 7 y 8, con las siguientes características generales:

a) Longitud = 24.5 km b) Trazo de Superficie = 2.465 km c) Trazo Elevado = 11.690 km d) Trazo Subterráneo = 2.907 km e) Trazo en Túnel = 7.414 km f) Número de Estaciones = 20 g) Estaciones Superficiales = 2 h) Estaciones Elevadas = 10 i) Estaciones Subterráneas = 2 j) Estaciones en Túnel = 6 k) Captación estimada = 450,000 pasajeros/día

circulación y mejoras en la operación, lo que disminuirá los costos del transporte público y privado.

ProbLEmáTICa IDENTIfICaDa En las zonas mencionadas donde se realizará el proyecto interactúan estrechamente, pero a diferencia de otras, la población no cuenta con vías de acceso que comuniquen de mejor forma estas dos áreas geográficas.

La Línea 12 del Metro ofrece servicio hasta la estación Mixcoac y a partir de ahí no hay una opción de viaje única que satisfaga la demanda que se dirige al área de influencia.

La oferta actual obliga a los usuarios de transporte a buscar alternativas de viaje (Metro, Autobús o Microbús) para llegar a su destino final, lo cual implica transbordos y mayores costos de viaje, lo que incrementa los tiempos de traslado, complica las vialidades, afecta la movilidad en el área y lesiona la economía de los usuarios.

Los principales problemas identificados son: •Altos tiempos de recorrido.

•Altos costos de operación vehicular.

•Sobre oferta de las rutas.

•Otros problemas: desorganización en la operación del transporte, altas emisiones de CO2 y saturación de las vialidades.

•El periférico es una frontera que complica el traslado Oriente– Poniente y viceversa.

DEsCrIPCIÓN gENEraL DEL ProyECTo El Proyecto de Ampliación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo consiste en darle continuidad a la misma, llevándola hacia el Norponiente en territorio

obJETIVo DEL ProyECTo Asimismo, de acuerdo con el del Análisis Costo Beneficio “Ampliación Línea 12 Mixcoac– Observatorio del Sistema de Transporte Colectivo”, la finalidad de reducir los Costos Generalizados de Viaje (CGV) de los usuarios en el área de influencia del proyecto y mejorar la conectividad de las zonas Sur-Oriente y Poniente de la Ciudad de México, el STC decidió realizar la construcción de la Ampliación de la Línea 12 del Metro en su tramo Mixcoac-Observatorio, que permitirá obtener mayores velocidades de

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fLoTa La flota a adquirir es de 12 trenes de rodada férrea, con alimentación de 1,500 de Voltaje de Corriente Directa, VCD por catenaria y toma de alimentación por medio de pantógrafo. La longitud de las unidades es de 140 metros, cuenta con 1,471 plazas y su velocidad máxima es de 90 km/hr.

faCTIbILIDaD TéCNICa

de la Delegación Álvaro Obregón a partir de la actual Estación de Correspondencia Mixcoac (Línea 12 y Línea 7) hasta la nueva Estación Terminal y de Correspondencia Observatorio (Línea 12 y Línea 1); el proyecto de la Ampliación comprenderá entre otras, las siguientes actividades: a) Las adecuaciones necesarias en las Instalaciones civiles y electromecánicas del actual Depósito de trenes Mixcoac, ubicado en el túnel debajo de la calle Benvenuto Cellini ubicado entre la Av. Revolución y la calle Franz Hals en la Col. Alfonso XIII al poniente de la ciudad, para convertirlo en un tramo de paso. b) La construcción de 3.84 km de línea. c) La construcción de la obra civil y electromecánica de las estaciones de paso Álvaro Obregón, Valentín Campa y de la estación terminal Observatorio, misma que adicionalmente hará correspondencia con la actual Línea 1 del Metro, así como la construcción de la obra civil y electromecánica de los tramos que unen dichas estaciones. d) La construcción de la obra civil y electromecánica del área de Maniobras a partir de la cabecera norte de la nueva estación de correspondencia Observatorio L 12 incluyendo una fosa de visitas.

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e) La construcción de la obra civil y electromecánica de un Depósito de trenes con 18 posiciones a partir de la cabecera norte de la nueva estación de correspondencia Observatorio L12. f) La construcción de la estación de correspondencia Observatorio línea 12 se resolverá con excavación a cielo abierto, el resto de lo descrito anteriormente se resuelve en túnel con una solución constructiva con el método convencional de túnel sin escudo (caverna). g) Se deberá dar continuidad a la operación de la Ampliación con los mismos sistemas electromecánicos que tiene la actual Línea 12 de Tláhuac a Mixcoac.

La ejecución del proyecto requiere construir 16 Lumbreras; 4.8 km. de túnel en caverna, de sección oval con gálibo horizontal del orden de 11 m. y vertical del orden de 8 m; 310 m. de túnel en caverna de sección oval con gálibo horizontal de 15 m. y vertical de 9 m. para alojar las estaciones Álvaro Obregón y Valentín Campa; un cajón estructural subterráneo de 154 m. de longitud, 30 m. de ancho y una profundidad de 18 m. para alojar la Estación Observatorio y diversas obras complementarias de menor envergadura.

En todos los casos, se aplicarán procedimientos constructivos que ya fueron utilizados en la construcción de la actual Red del Metro de la Ciudad de México (Línea 7 de Barranca del Muerto a El Rosario y Línea 3 de Viveros a Universidad) y en muchas otras obras, tanto de esta ciudad como del país.

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En la construcción de túneles en caverna (y también en el caso de las lumbreras) se aplicará el método austriaco, que fundamentalmente consiste en ir excavando directamente el terreno formando el techo y las paredes de la caverna en etapas muy cortas tanto en longitud como transversalmente, revistiendo de inmediato con concreto el terreno natural excavado. Técnicas que se han mejorado en los últimos 20 años.

La construcción de cajones estructurales subterráneos se ha venido haciendo desde el inicio del Metro de la Ciudad de México.

La construcción de edificaciones para alojar las subestaciones eléctricas, paraderos de autobuses, accesos a estaciones de la Línea, obras inducidas, etc., se logra con procedimientos de uso cotidiano en esta industria.

Los sistemas electromecánicos: vías, energía eléctrica, ayudas a la

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operación, escaleras eléctricas, etc., son similares a los que ya fueron instalados y están en operación en esta misma Línea desde octubre de 2012 en su tramo Tláhuac a Mixcoac.

De acuerdo con lo anterior se concluye que técnicamente es factible el Proyecto de ampliación de la Línea 12 de Mixcoac- Observatorio, toda vez que tanto los procedimientos constructivos de la obra civil y el equipamiento de los sistemas electromecánicos no representan complejidad alguna distinta a las ya superadas ampliamente en otros proyectos de metro en la Ciudad de México.

EsTaCIoNEs En el documento de información pública, también se indican las características técnicas que deberán considerarse en cada estación: Estación Valentín Campa: Se construirá con una solución en túnel con el método convencional sin

escudo, en una sección circular compuesta de aproximadamente 15.18 mts de diámetro interior, a una profundidad promedio con respecto al nivel de la calle de 16.80 mts al nivel andén y tendrá una longitud aproximada de 154.00 mts. La solución arquitectónica contempla 2 accesos, uno por el lado oriente el cual se construirá a partir de una lumbrera de forma rectangular de 21.00 por 14.00 mts, con una profundidad aproximada a nivel andén de 16.80 mts y que permitirá comunicarse con la estación mediante un túnel de conexión de sección circular compuesta de aproximadamente 8.64 mts de diámetro interior, mismo que servirá de acceso al andén. De esta lumbrera de acceso poniente partirán además dos túneles más pequeños de distribución, de sección circular compuesta, de aproximadamente 5.00 mts de diámetro interior, ubicados uno al norte y otro al sur, que funcionarán para la salida del andén de la zona

5.00 mts de diámetro interior que funcionarán de salida del andén. El acceso del lado sur-poniente de la estación se construirá en forma similar al del lado nor-oriente a partir de una lumbrera de forma circular de 20.00 mts de diámetro interior aproximado y llegará también a nivel del andén para dar cabida a tres túneles de similar tamaño y características a los ya descritos del lado norponiente.

oriente. El otro acceso, ubicado en la zona poniente de la estación, se construirá a partir de una lumbrera de forma circular de 20.00 mts de diámetro libre aproximadamente y llegará también a una profundidad de 16.80 m a nivel de andén, para dar cabida a tres túneles, uno de conexión de 8.64 mts de diámetro y dos de distribución de 5.00 m de diámetro, de características similares a los mencionados para el lado oriente.

Estación Álvaro Obregón: Se construirá con una solución en túnel con el método convencional sin escudo, de sección circular compuesta de aproximadamente 15.18 mts de diámetro interior, a una profundidad promedio con respecto al nivel de la calle de 26.90 mts a nivel de andén y tendrá una longitud aproximada de 154.00 mts. La solución arquitectónica contempla dos accesos, uno al lado nororiente el cual se construirá a partir de una lumbrera de forma circular de 20.00 mts de diámetro,

con un profundidad a nivel de andén y que permitirá comunicarse con un túnel principal de conexión de 8.64 mts de diámetro interior aproximado, mismo que servirá de acceso al andén y dos túneles más pequeños de distribución de aproximadamente

Estación Terminal y de Correspondencia Observatorio: Se construirá a cielo abierto a una profundidad promedio con respecto al nivel de la calle de 16.90 mts a nivel andén, tendrá una longitud de 154.00 mts y contará con dos andenes y tres vías. La solución arquitectónica contempla que la estación sea construida de dos niveles, uno denominado nivel Mezzanine, que servirá para distribuir al público usuario, ubicado a 10.70 mts de profundidad en promedio con respecto al nivel de la calle, y servirá para lograr la correspondencia con la estación Observatorio de la Línea 1 y otro nivel inferior denominado Nivel Andén, a 16.90 mts de profundidad en promedio también con respecto al niel de la calle. El acceso a la estación se ha previsto se lleve a cabo por medio de una estructura lateral adosada a la estación en la parte poniente.

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CENTros DE TraNsfErENCIa moDaL E INTErVENCIoNEs UrbaNas Como complemento y para facilitar la alimentación de los usuarios a las estaciones del Metro, proveniente de los autobuses, será necesario la creación de diversas bahías de paso para ascenso y descenso de pasajeros adyacentes a los accesos de las mismas, buscando que el transporte de superficie no haga "base" en estas zonas. Adicionalmente se presume que dicho transporte debe sufrir paralelamente su reordenamiento integral como consecuencia de la ampliación de la L-12 del metro. Esta solución no aplicará para la estación Terminal Observatorio, zona en la que debe preverse un proyecto CETRAM (Centro de Transferencia Modal) que cubra todas las nuevas necesidades de transporte de pasajeros. Para tales efectos se tiene considerado que en las tres estaciones se construyan paraderos para intercambio de medios del transporte regional para captar a los usuarios del Metro situados al poniente del Periférico antes de cruzar esta vialidad.

En el proyecto y el diagrama de operación y funcionamiento de la ampliación de la Línea 12 deberán

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preverse áreas para comunicar la estación Observatorio con el Centro de Transferencia Modal, existente o nuevo.

La Ampliación de la Línea 12 tendrá como objetivo preservar la funcionalidad como el desenvolvimiento operativo del tramo Tlahuac-Mixcoac de la Línea 12, considerando los siguientes elementos: • Intervalo práctico de diseño: 117 segundos.

• Velocidad comercial definida de acuerdo con las condiciones del cálculo empleadas en el proyecto operativo correspondiente a la Línea 12 actual.

• Trenes de rodada férrea, alimentación eléctrica por medio de catenaria y corriente de tracción de 1500 VCC de acuerdo al documento Datos de Entrada del Material Rodante de la Línea 12 (PMDF-10-IEE. OP-612000-III- 0246-01307-D-07) • Los trenes circulan a la derecha • Modo de conducción de acuerdo al sistema adoptado en la actual Línea 12 • Señalización lateral con circuitos de vía de acuerdo al Sistema adoptado en la actual Línea 12 • Terminal Observatorio que contará con una cola de maniobras con anden de maniobras y fosa de visita • Depósito ubicado detrás de la cola de maniobras de la Terminal Observatorio con 16 posiciones de estacionamiento Para el desarrollo del sistema de vías se tomarán en cuenta los siguientes lineamientos normativos: Para los estudios y anteproyecto general, el documento Especificaciones para el Proyecto

y Construcción del Metro de la Ciudad de México (elaboradas por COVITUR).

Para el balasto, el documento Especificación Técnicas para el Suministro de Balasto (PMDF-09VI.8-612000-III-0015-02845-E-00), utilizado en el suministro de balasto de la actual Línea 12.

Para los durmientes, el documento Especificación Funcional para la Fabricación de Durmientes de Concreto Presforzado Monobloque para el Riel 115 R.E. (PMDF-09-VI.8612000-III-0032-022862-E-02), utilizado en el suministro del durmiente de concreto en la actual línea 12. En el caso de durmientes en curvas de radio horizontales menores a 300 m. se deberá observarse la norma internacional DB RIL 820.2010.

Para los rieles, se considerará total compatibilidad en especificaciones con el utilizado en la actual Línea 12 y se tomarán como base las normas y recomendaciones de AREMA, UIC o UNE y será suministrado conforme a lo indicado en el documento Especificación Técnica para el Suministro de Rieles de Acero no Tratado de Calibre 115 R.E. (PMDF-09-VI.8-612000- 000202251-E-00).

Para los contraríeles, colocados en zonas de curvas para proveer seguridad, se tomarán como base las normas y recomendaciones de AREMA, UIC o UNE y será suministrado conforme a lo indicado en el documento Especificación Técnica para el Suministro de Contra-Riel, Perfil 33C-1 (PMDF-09-VI.8-612000-002102851-E-00), utilizado en el suministro del contra riel en la actual Línea 12.

Para los aparatos de vía, necesarios para el material rodante cambie de vía, se tomarán como base las normas y recomendaciones de AREMA, UIC o UNE y será suministrado conforme a lo indicado en el documento Especificación Técnica para la Fabricación y Suministro de las Piezas Moldeadas en Acero al Manganeso para los Aparatos de Vías (PMDF09-VI.8-612000-III-0001-02250-E-00),

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utilizado en el suministro de los aparatos de vía de la actual Línea 12 Para los accesorios de fijación de vía, el responsable determinará el tipo se material a utilizar.

PrINCIPaLEs bENEfICIos DEL ProyECTo • El proyecto proporcionará una ruta de transporte más rápida y eficiente en la zona de influencia, esto disminuirá los tiempos de recorrido y los costos de operación vehicular. De la comparativa de los CGV en la situación sin proyecto y la situación con proyecto se obtienen los beneficios por CGV. Dichos beneficios por CGV en el horizonte de evaluación son de 56,084.0 millones de pesos corrientes y su valor presente neto es de 9,911.4 millones de pesos de 2013.

• El proyecto ofrecerá un recorrido menor, la flota necesaria para dar un servicio óptimo se disminuye. Con la puesta en operación del proyecto las rutas de transporte público que operan en la actualidad decrecerán su

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flota operativa y reestructurarán sus derroteros para atender las nuevas necesidades de la demanda. Todas las rutas que actualmente trasladan demanda potencial en un porcentaje mayor al 50%, cambiaran su recorrido para dirigirse a la Terminal Observatorio. De la comparativa de

la flota en la situación sin proyecto y con proyecto, se obtienen los beneficios por liberación de recursos. El monto de este beneficio en el primer año de operación es de 22.1 millones de pesos corrientes y su valor presente neto es de 14.0 millones de pesos de 2013.

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La disminución de emisiones contaminantes es un beneficio adicional del proyecto.

El valor de los beneficios en el horizonte de evaluación es de 56,106.1 millones de pesos corrientes y el valor presente de estos asciende a 9,925.4 millones de pesos de 2013.

CoNCLUsIÓN DEL aNáLIsIs DEL ProyECTo Se considera que el proyecto es socialmente rentable, por lo que se justifica que se destinen recursos para su ejecución a partir del año 2013, que se considera el momento óptimo para iniciar el proyecto tomando en cuenta el periodo de ejecución.

El cálculo del ahorro en tiempo, 23.1 minutos en Hora de Máxima Demanda, se realizó comparando el tiempo total -caminata, espera y tiempo abordo- promedio de viaje de los usuarios en la situación sin proyecto (incluye todas las alternativas de viaje), con el tiempo total de viaje en la situación con proyecto.

La ventaja de una Ampliación de la Línea 12 es que ofrece una mejor opción a los usuarios al

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incorporar a Observatorio como punto de transferencia (actualmente la estación Tacubaya es el principal punto de conexión hacia el resto del sistema metro y rutas de transporte urbano).

Observatorio se volverá la alternativa de viaje más atractiva para comunicar las zonas sur-oriente y poniente de la Ciudad de México, ya que permitirá traslados más rápidos y sin transbordos, por lo tanto, los tiempos de viaje, caminata y de espera se verán beneficiados significativamente.

La restructuración de las rutas considera que todas las que actualmente atienden una demanda con un porcentaje de demanda potencial (usuarios que su origen y destino es compatible con el trazo de la Ampliación) mayor al 50%, cambiarán su destino a Observatorio. La Secretaría de Transporte y Vialidad, SETRAVI, llevará a cabo una reordenación hacia dicha estación, a fin de que se pueda llegar a Santa Fe y a Cuajimalpa más fácilmente.

Otros factores importantes que influirán positivamente en la rentabilidad social de la Ampliación de la Línea 12, son los proyectos de transporte entre la Cd. de México y Toluca (Tren México-Toluca).

TRAZO DE LA AMPLIACIÓN

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EL AGUA

SUBTERRÁNEA

Por: Arq. Jessica Solano Zamorano

M

éxico en la clasificación mundial de disponibilidad de agua, está catalogado como un país de baja disponibilidad, contamos únicamente con el 0.1% del agua dulce disponible en la Tierra. El abastecimiento a la población se realiza en su mayoría a través de la extracción de agua del subsuelo, a nivel mundial, un tercio de la población se abastece de aguas subterráneas.

Estas aguas subterráneas se dividen en distintas clases de acuerdo a sus características, las cuales comprenden varios factores, tales como: su origen, condiciones de yacimientos, propiedades hidráulicas,

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Fotos: ACLARA

composición química, etc. A su vez, a partir de su tipo de yacimiento, éstas se subdividen de acuerdo al nivel de profundidad donde se encuentren. Desafortunadamente, hoy en día muchos de estos acuíferos se encuentran contaminados, sobreexplotados o están en el límite de dejar de ser un agua con calidad para consumo y aprovechamiento humano.

Pero, ¿qué son los acuíferos?

Los acuíferos se forman a partir de la diferencia de cantidad de agua y diferencia de precipitación que hay en una corriente a río o un río mismo, filtrándose bajo el suelo a través de distintas formaciones rocosas, que permiten la filtración, circulación y almacenamiento de dicha agua a través de sus poros o grietas.

Este sistema de agua subterránea, de cierta manera se recarga y se renueva gracias a la precipitación pluvial, la cual es cualquier forma de partículas de agua, liquidas o sólidas que caen de la atmósfera a la Tierra, es decir: lluvia, llovizna, nieve, aguanieve o granizo. Sin embargo, a pesar de poderse recargar y en parte purificar lo que ya se encuentre contaminado gracias a la precipitación pluvial, la calidad del agua subterránea depende de otros factores: la cantidad de sólidos disueltos, contaminantes tóxicos y biológicos, como lo son los jabones disueltos en aguas en un proceso anterior o los altos niveles de hierro que pueden existir en estas aguas, temperatura y todas aquellas otras sustancias disueltas en ella y que pueden afectar la composición del suelo mismo o a quien la consuma.

Es por eso que estas aguas subterráneas de acuerdo a su concentración se dividen en: aguas dulces, ligeramente salobres, salobres y salinas.

En México, estos límites de concentración se encuentran regidos por la Norma Oficial Mexicana NOM- 127-SSA1-1994, en la que se establecen los límites máximos permisibles que debe cumplir el agua para consumo humano y tratamiento en materia de calidad del agua para consumo humano.

En nuestro país, del 100% de los volúmenes disponibles de agua, utilizamos el 77% en la industria agrícola, siendo la de mayor consumo y de mayor concesión; otro 14% está destinado al

abastecimiento público; el 5% a termoeléctricas y el 4% restante a la industria autoabastecida. De todo este 100% federal, el 38% del agua utilizada en usos consuntivos proviene de aguas subterráneas.

Por ejemplo, los estados de Sinaloa y Sonora son de los estados con un mayor volumen de agua concesionada para su uso en extensiones agrícolas de riego, es decir, aquellas que no pueden depender de las lluvias por encontrarse en una zona árida. El 60% de la población de Hermosillo, Sonora, se abastece con pozos de los mantos freáticos, mismos que recientemente se vieron afectados debido al que se ha considerado como el mayor desastre ecológico en minería mexicana en el mes de agosto del año 2014; todo esto debido a un derrame de aproximadamente 40 mil metros cúbicos de litros de lixiviados llenos de metales pesados, ácido sulfúrico y otras sustancias toxicas vertidos al Río Bacanuchi; mismo que se conecta con el Río Sonora, dejando en ese entonces sin abastecimiento del vital líquido a más de 25 mil habitantes en 7 municipios afectados, frenando también las actividades productivas y económicas de la región. Desafortunadamente, como este ejemplo podemos encontrar muchos otros desastres ecológicos tanto en México como a nivel mundial, cada día de la semana puede aparecer uno distinto. En el caso del derrame químico antes mencionado, bien se pudo evitar dicho accidente, si ejercemos el uso del agua que se encuentra en buenas condiciones,

es nuestra responsabilidad y obligación devolverla de la misma manera; dar el mantenimiento adecuado a este tipo de instalaciones, apegarse a los lineamientos normativos y legales de las empresas mineras o la que corresponda y, sobre todo, no olvidar que muchas veces se tiene esa responsabilidad social por la ubicación de estas mineras y, si se determina que ya ocurrió una afectación ambiental o se sospecha alguna irregularidad, no hacer caso omiso y notificar a las autoridades correspondientes para así evitar una afectación más grande, nociva y sobre todo, más peligrosa tanto para la salud humana como para la ambiental… Toda el agua que no cuidemos y tratemos hoy, ¡será agua que necesitaremos el día de mañana!.

Por: Arq. Jessica Solano Zamorano Depto. de Proyectos Aclara

Febrero - Marzo 2016

39

ESPECIAL

100

Proyectos con

Mayor

InversIón en comunIcacIonesy

transportes Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

L

os 100 Proyectos con Mayor Inversión en Comunicaciones y Transportes, es un trabajo periodístico y de análisis que cada año Revista Infraestructura les presenta a nuestros lectores, con el fin de darles a conocer cuáles son estos proyectos y dónde están ubicados.

Recordemos que algunos serán proyectos nuevos y otros ya se están realizando, solo que este año se les asignó la parte correspondiente de presupuesto.

De la misma forma, es importante recalcar que este año la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) nuevamente tuvo una reducción en su presupuesto de cerca de los 17 mil millones de pesos, en comparación al año pasado.

Por otra parte, de acuerdo con el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2016, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes este año dispondrá de un presupuesto total de 97 mil 482 millones de pesos, con ello dará cumplimiento a los objetivos trazados para este

40

Febrero - Marzo 2016

año y pondrá prioridad a las siguientes acciones: En materia de infraestructura Carretera, señala el PEF, se presupuesta un monto de 27 mil 730 millones de pesos para la construcción y modernización de 684.3 kilómetros de la red federal, mil 300 millones de pesos para la liberación del derecho de vía, mil 650 millones de pesos para estudios de preinversión y mil 242 millones de pesos para proyectos para prestación de servicios.

En infraestructura de Caminos Rurales se canalizarán 16 mil 644 millones de pesos para la construcción y modernización de mil kilómetros; la conservación y reconstrucción de nueve mil kilómetros y la realización estudios técnicos en mil 200 kilómetros.

Para la conservación y mantenimiento de la red carretera nacional se destinarán en total 14 mil 765 millones de pesos que permitirán la reconstrucción de 76 puentes, la conservación periódica de dos mil 259 kilómetros y la conservación rutinaria en 43 mil 839 kilómetros.

De la misma forma, se atenderán 25

puntos de conflicto en la red. Bajo un nuevo esquema de financiamiento, de contratos plurianuales de conservación de carreteras se atenderán dos mil 931 kilómetros de la red carretera y se atenderán dos Proyectos de Asociación Pública Privada (APP). Por último se dará conservación rutinaria a siete mil 797 puentes y se realizaran estudios.

Al Programa de Empleo Temporal, cuya continuidad es de extrema importancia para las familias que viven en zonas de extrema pobreza, se destinarán mil 918 millones de pesos que generarán 15.4 millones de jornales, de los cuales se estima que 7.8 millones serán para mujeres. De estos recursos alrededor del 20% se aplicarán a la creación de empleos temporales en situaciones de emergencia por desastres naturales.

Para el desarrollo de la infraestructura portuaria se otorgarán recursos por mil 935 millones de pesos para modernizar, ampliar y conservar la infraestructura marítimo-portuaria de puertos pesqueros no concesionados.

Igualmente, la Administración Portuaria Integral del puerto de Veracruz seguirá con la ampliación natural en la zona norte.

En materia de transporte, los recursos asignados de cinco mil 725 millones de pesos contribuirán a elevar la seguridad en los vuelos comerciales, la creación de un nuevo aeropuerto alterno para la ciudad de México, la disminución de los accidentes en las carreteras, se realizarán, entre otras acciones, la expedición de licencias federales a personal capacitado, la difusión de normas de seguridad a los transportistas e inspecciones; asimismo, se impartirán cursos de

capacitación y se llevará a cabo la ampliación y remodelación de unidades médicas para la realización de exámenes médicos a conductores.

Por lo que respecta a las acciones de regulación en materia de autotransporte, se realizarán 270 mil verificaciones de vehículos, cuatro mil 500 inspecciones a permisionarios del autotransporte y se aplicarán 2.2 millones de exámenes médicos a operadores de autotransporte federal. También, se verificarán 70 mil unidades de autotransporte federal y privado para garantizar la seguridad en carreteras y en la prestación de servicios.

Por otra parte, para la construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria se asignarán 17 mil 332 millones de pesos, que incluyen recursos para la construcción de trenes de pasajeros, libramientos ferroviarios y realización de estudios de proyectos ferroviarios. El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec continuará dando el mantenimiento de las Vías Férreas Chiapas y Mayab, ofreciendo transporte ferroviario de carga.

En el área de comunicaciones, se prevé 3 mil 513 millones de pesos, que se destinarán a diversos proyectos como: Sistema Satelital, ampliar la cobertura social reduciendo la brecha digital, así como, para la Transición a la Televisión Digital Terrestre (TDT).

Dentro de este contexto como meta México Conectado buscará generar el entorno de telecomunicaciones en el país que facilite el desarrollo económico de distintas regiones, a fin de llevar a todo el territorio nacional a la sociedad de la información y el conocimiento, a través del programa de Servicios de Redes de Cobertura Social del Sistema Nacional e-México con un monto de mil 776 millones de pesos.

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NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

1

PROGRAMA DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA.

RESTABLECER LAS CONDICIONES FíSICAS ORIGINALES DE LOS TRAMOS CARRETEROS EN MAL ESTADO A FIN DE GARANTIZAR LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS POBLACIONES BENEFICIADAS CON TRABAJOS PERIÓDICOS

VARIOS

7,389,681,307

2

CONSTRUIR EL TREN INTERURBANO MéxICOTOLUCA. PRIMERA ETAPA.

EL SISTEMA MASIVO CUENTA CON 6 ESTACIONES DE LAS CUALES 2 SON TERMINALES (ZINACANTEPEC Y OBSERVATORIO) Y 4 INTERMEDIAS (TERMINAL DE AUTOBUSES, METEPEC, LERMA Y SANTA FE).

ESTADO DE MéxICO

7,112,858,967

3

PROGRAMA DE CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE CAMINOS RURALES Y CARRETERAS 2016.

NO DISPONIBLE

VARIOS

5,557,742,907

4

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MéxICO

DERIVADO DE LA URGENCIA Y NECESIDAD DE CORREGIR SATURACIONES SE REqUIERE CONSTRUIR INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA qUE PERMITA CUBRIR LA DEMANDA Y NECESIDADES DE TRANSPORTE AéREO

ESTADO DE MéxICO

5,500,000,000

5

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DEL TREN ELéCTRICO URBANO EN LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA.

EL PROYECTO CONSISTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y EqUIPAMIENTO NECESARIOS PARA DAR SERVICIO DE TRANSPORTE MASIVO URBANO DE PASAJEROS MEDIANTE UN TREN LIGERO, EN EL CORREDOR ZAPOPAN - GUADALAJARA - TLAqUEPAqUE.

JALISCO

4,880,144,463

6

PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA DE TRAMOS.

REDUCIR EL DETERIORO ACELERADO DEL PAVIMENTO ExISTENTE EN LAS CARRETERAS Y PERMITIR qUE LOS TRABAJOS EFECTUADOS ALCANCEN SU VIDA úTIL DE DISEñO.

VARIOS

3,772,463,037

7

CG-133 ESTABLECER UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN EL ORIENTE DEL ESTADO DE MéxICOExTENSIÓN DE LA LíNEA A DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO: CHALCO -LA PAZ

CORREDOR DE MOVILIDAD TIPO METRO EN LA RUTA LA PAZ- CHALCO, CON UNA LONGITUD DE RECORRIDO DE 12.985 kMS Y EL DESARROLLO DE UNA TERMINAL CON PATIO Y TALLER, 6 ESTACIONES INTERMEDIAS Y UNA FLOTA DE 7 TRENES DE 9 CARROS CADA UNO, ADICIONALES A LOS 25 ExISTENTES EN LA ACTUAL LíNEA A.

ESTADO DE MéxICO

2,500,000,000

8

LIBERACIÓN DEL DERECHO DE VíA 2016.

CONSISTE EN LA ADqUISICIÓN DE TERRENOS DE PROPIEDAD PARTICULAR, EJIDAL O COMUNAL, ASí COMO DEL PAGO DE BIENES DISTINTOS A LA TIERRA, OBRAS INDUCIDAS E INAH, HONORARIOS A NOTARIOS PúBLICOS Y A LA INDAABIN.

VARIOS

1,300,000,000

9

PROGRAMA DE INVERSIÓN DE MANTENIMIENTO DE LAS VíAS FéRREAS CHIAPAS Y MAYAB, 2015-2018.

CONSERVAR Y MANTENER EN ESTADO ÓPTIMO LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA, MEDIANTE LA SUSTITUCIÓN DE DURMIENTES, RIELES Y MATERIAL DE FIJACIÓN EN MAL ESTADO, INCENTIVANDO LA EFICIENCIA, SEGURIDAD Y LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS EN BENEFICIO DE LOS USUARIOS.

VARIOS

1,211,700,000

10

PROGRAMA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CARRETERAS 2016.

REALIZACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS, PARA OPTIMIZAR LOS RESULTADOS EN LA CONSTRUCCIÓN Y/O MODERNIZACIÓN DE LAS OBRAS, qUE FAVORECE AL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD VIGENTE DE LA SCT, A FIN DE EVITAR UN INCREMENTO EN EL COSTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA.

VARIOS

1,100,000,000

11

SISTEMA SATELITAL PARA SEGURIDAD NACIONAL Y COBERTURA SOCIAL

FABRICACIÓN DEL SISTEMA SATELITAL MExICANO PARA CONTAR CON INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIÓN qUE RESPALDE EL CUMPLIMIENTO DE FUNCIONES SUSTANTIVAS DE INSTANCIAS DE SEGURIDAD NACIONAL EN NUESTRO PAíS.

VARIOS

1,013,800,232

CHIAPAS

1,000,000,000

VERACRUZ

1,000,000,000

12

MODERNIZACIÓN DE 182.5 kM DE CARRETERA CON UN ANCHO MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA PALENqUE - SAN DE CORONA DE 7 M, MEDIANTE TRABAJOS DE CONSERVACIÓN, MEJORA DE ALINEAMIENTO Y RECTIFICACIÓN DE CURVAS. CRISTÓBAL DE LAS CASAS. AMPLIACIÓN NATURAL DEL PUERTO DE VERACRUZ EN LA ZONA NORTE

13

42

CONSTRUCCIÓN DE LA PRIMERA ETAPA DE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ, LA CUAL INCLUYE: ROMPEOLAS PONIENTE, DRAGADOS PARA LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN, RELLENOS PARA LAS TERMINALES Y MUELLES PARA EL MANEJO DE CONTENEDORES Y GRANELES.

Febrero - Marzo 2016

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

14

MODERNIZACIÓN DEL SEGUNDO PERIFéRICO GÓMEZ PALACIO - TORREÓN

CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO TRAMO DEL kM 5+700 AL kM 11+000,CON UN ANCHO DE CORONA DE 21 M.Y CONSTRUCCIÓN DEL DIST. VIAL EL VERGEL EN EL kM 11+000, PSV GREGORIO GARCíA EN EL kM 2+600, PUENTE EL TAJITO EN EL kM 0+000, PUENTE EL COCONAL EN EL kM 6+560 Y EL PIV PIPS EN EL kM 9+954.

DURANGO

849,999,984

15

PROGRAMA DE RECONSTRUCCIÓN DE PUENTES

DAR A LOS PUENTES LAS CARACTERíSTICAS GEOMéTRICAS Y ESTRUCTURALES NECESARIAS A FIN DE BRINDAR SEGURIDAD A LOS USUARIOS DE ACUERDO A LOS VEHíCULOS qUE TRANSITAN POR LAS CARRETERAS.

VARIOS

794,768,267

16

AMPLIACIÓN LíNEA 12 MIxCOAC - OBSERVATORIO.

LA AMPLIACIÓN DE LA LíNEA 12 DEL METRO PARA MEJORAR LA CONExIÓN ENTRE EL SUR-ORIENTE Y EL PONIENTE DE LA CIUDAD CON UN AHORRO DE TIEMPO DE TRASLADO Y CONSISTE EN CONSTRUIR DOS ESTACIONES (ALTA TENSIÓN Y VALENTíN CAMPA) Y UNA TERMINAL (OBSERVATORIO).

DISTRITO FEDERAL

785,359,859

17

AMPLIACIÓN DE LA LíNEA 9 CONSTRUCCION DE LA AMPLIACIÓN DE LA LíNEA 9, TRAMO DEL STC, TRAMO TACUBAYA TACUBAYA-OBSERVATORIO , CON UNA LONGITUD DE 1.46 OBSERVATORIO Y SU kM Y LA ADECUACIÓN DE LAS ESTACIONES TACUBAYA Y CONExIÓN CON LAS LíNEAS OBSERVATORIO, ASI COMO EL ÁREA DE MANIOBRAS Y DEPÓSITO. 1 Y 12 DEL METRO (AL9M)

DISTRITO FEDERAL

750,000,000

18

CUATRO CIéNEGAS-SAN PEDRO, DEL kM 82+000 AL kM 263+500

AMPLIACIÓN A 12 METROS DE LA CARRETERA FEDERAL MEx 030 MONCLOVA- SAN PEDRO DE LAS COLONIAS.

COAHUILA DE ZARAGOZA

710,000,004

19

EL TUITO-MELAqUE

AMPLIAR LA CARRETERA DE 7 A 12 Y 21 METROS EL ANCHO DE CORONA.

JALISCO

699,999,996

20

AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA MéRIDA CHETUMAL. PRIMERA ETAPA.

MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA FEDERAL MEx 184 TEYAPETO EN SUS TRAMOS MéRIDA-TEkOH (kM 0+00020+400), TEkOH-TEABO (kM 20+40070+000) Y TEABOPETO (kM 70+000126+200), PARA PASAR DE UNA SECCIÓN DE 9 M A UNA SECCIÓN DE 24 M.

YUCATÁN

680,000,004

21

ACAPULCO-ZIHUATANEJO

AMPLIACIÓN Y RECTIFICACIÓN DEL TRAMO ENT. COYUCA II-ENT. LIBRAMIENTO TECPAN 59.7 kM, AMPLIACIÓN Y RECTIFICACIÓN DEL TRAMO ENT. LIBRAMIENTO DE TECPAN II-ENTR. BRISAS DEL MAR, DE 41.3 kM., Y CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO NUEVO DEL ENT. BRISAS DEL MAR AL ENT. AEROPUERTO DE ZIHUATANEJO 65 kM.

GUERRERO

649,999,998

22

AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE ISLA DEL CARMEN EN EL ESTADO DE CAMPECHE

CON LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO SE CONSTRUYEN 8 NUEVAS BANDAS DE ATRAqUE Y HABILITAN 12.2 HA DE PLATAFORMAS TERRESTRE PARA CESIONAR A INVERSIONISTAS INTERESADOS, CON LO qUE AUMENTA LA CAPACIDAD DEL PUERTO. UNA ESTRUCTURA DE 1190M AL NORTE PARA PROTECCIÓN DEL OLEAJE Y UNA ESTRUCTURA AL SUR DE 811M.

CAMPECHE

640,477,867

23

LIBRAMIENTO SUR DE TUxTLA GUTIéRREZ

CONSTRUCCIÓN DE LIBRAMIENTO PARA ALOJAR 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 METROS DE ANCHO CADA UNO Y ACOTAMIENTOS LATERALES DE 2.5 METROS, CON 12 METROS DE ANCHO DE CORONA CON UNA LONGITUD DE 35.0 kILÓMETROS.

CHIAPAS

581,000,000

24

PROGRAMA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE DESARROLLO CARRETERO 2016

REALIZAR LOS ESTUDIOS Y PROYECTOS NECESARIOS PARA EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA, BAJO ESqUEMAS DE CONCESIÓN Y ASOCIACIONES PúBLICO-PRIVADAS.

VARIOS

550,000,000

25

DURANGO-PARRAL, TRAMO: T. SAN JUAN DEL RíO-MATAMOROS

MODERNIZACIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL A 12 M DE ANCHO PARA ALOJAR 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M DE ANCHO CADA UNO, ACOTAMIENTOS ExTERIORES DE 2.5 M, EN UNA LONGITUD DE 276.0 kM.

VARIOS

500,000,004

26

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA FEDERAL MEx 180. TRAMOS SAN ANDRéS TUxTLA-CATEMACO Y COSOLEACAqUE-JÁLTIPANACAYUCAN. PRIMERA ETAPA

AMPLIAR A 21.00 METROS, PARA ALOJAR 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN, 2 PARA CADA SENTIDO, DE 3.50 METROS CADA UNO, Y ACOTAMIENTOS ExTERNOS DE 2.50 METROS E INTERNOS DE 0.50 METROS Y UNA FAJA SEPARADORA DE 1.00 METROS EN LOS TRAMOS SAN ANDRéS TUxTLA-CATEMACO, COSOLEACAqUE-JÁLTIPAN Y JÁLTIPAN-ACAYUCAN

VERACRUZ

500,000,004

Febrero - Marzo 2016

43

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

OAxACA-PUERTO ESCONDIDO-HUATULCO

AMPLIACIÓN DE LA Y-BARRANCA LARGA, POCHUTLAPUERTO ESCONDIDO-HUATULCO EN 160.3 kM Y CONSTRUCCIÓN DE UNA AUTOPISTA DE 101.4 kM.

OAxACA

479,999,998

28

PROGRAMA DE ESTUDIOS Y/O PROYECTOS

ELABORAR LOS ESTUDIOS Y PROYECTOS DE RECONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA OBRAS, qUE NOS PERMITAN DEFINIR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO qUE REqUIERE ANUALMENTE LA RED, A FIN DE GARANTIZAR A LOS USUARIOS CONDICIONES ADECUADAS DE OPERACIÓN, COMODIDAD Y SEGURIDAD.

VARIOS

467,510,746

29

FRESNILLO-VALPARAISO

AMPLIAR EL ANCHO DE CORONA A 12.0 METROS DEL kM 0+000 AL kM 90+000.

ZACATECAS

450,000,010

30

ACCESO A LA API COATZACOALCOS

MODERNIZACIÓN DEL CAMINO EN UNA LONGITUD DE 6.4 kILÓMETROS, SE AMPLIARA EL PASO ExISTENTE A 7.0 METROS DE ANCHO DE CALZADA, PARA ALOJAR DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M. DE ANCHO CADA UNO.

VERACRUZ

434,000,000

31

PROGRAMA CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EN EL ESTADO DE SONORA.

RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS Y PUENTES; CONSERVACIÓN PERIÓDICA; CONSERVACIÓN RUTINARIA EN TRAMOS Y PUENTES Y SERVICIOS DE VIALIDAD; TODOS EN UN SOLO CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC).

VARIOS

416,926,747

32

COATZACOALCOSVILLAHERMOSA, TR: ENTR. REFORMA-VILLAHERMOSA

AMPLIACIÓN DE 16.9 kM DE LA CARRETERA A 47 M DE SECCIÓN PARA ALOJAR 8 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M Y ACOTAMIENTOS LATERALES DE 2.5 M, ASí COMO LA CONSTRUCCIÓN DE 3 PSVS Y UN PUENTE.

TABASCO

400,000,004

33

MONTERREY-REYNOSA. TRAMO: CADEREYTALA SIERRITA.

AMPLIACIÓN A 12 METROS DE CORONA PARA ALOJAR DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN Y ACOTAMIENTOS LATERALES EN 143.1 kMS. DEL kM 38.000 AL kM 181.100

NUEVO LEÓN

400,000,000

34

ACAYUCAN - ENT. LA VENTOSA

AMPLIAR EL ANCHO DE CORONA A 12 METROS, PARA ALOJAR DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 METROS CADA UNO Y ACOTAMIENTOS LATERALES DE 2.5 METROS EN 182.0 kM, DE LOS CUALES 80 kM SE UBICAN DENTRO DEL EDO. DE VERACRUZ Y 102 kM EN EL EDO. DE OAxACA.

OAxACA

399,999,996

35

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA FEDERAL MEx 002 JANOS - AGUA PRIETA, DEL kM 78+000 AL kM 160+000

AMPLIAR Y MODERNIZAR A 12.0 METROS EL ANCHO DE CORONA, A LO LARGO DE 82.0 kILÓMETROS.

SONORA

399,999,996

36

LA PAZ-CIUDAD INSURGENTES, TRAMO: kM. 15+000 AL kM. 209+000

MODERNIZACIÓN DE 194.0 kM. EL PRIMER TRAMO ES DE 2.0 kM. DE LONGITUD, ANCHO DE CORONA DE 21 M. 4 CARRILES, ACOTAMIENTOS LATERALES Y UN CAMELLÓN CENTRAL. EL SEGUNDO TIENE UNA LONGITUD DE 192.0 kM. ANCHO DE CORONA DE 12 M. CON 2 CARRILES DE 3.5 M. Y ACOTAMIENTOS LATERALES.

BAJA CALIFORNIA SUR

399,999,996

37

CD. VALLES-TAMPICO, TRAMO: ENT. LIB. TAMUíNENT. PÁNUCO.

AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE 2 A 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN EN UN ANCHO DE 21.0 M, CON ACOTAMIENTOS, EN UNA LONGITUD DE 68.0 kM.

VARIOS

389,999,958

38

PROGRAMA CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EN EL ESTADO DE VERACRUZ (SUR).

RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS Y PUENTES; CONSERVACIÓN PERIÓDICA; CONSERVACIÓN RUTINARIA EN TRAMOS Y PUENTES Y SERVICIOS DE VIALIDAD; TODOS EN UN SOLO CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC), PROYECTÁNDOSE TRABAJOS PARA SIETE AñOS.

VARIOS

386,373,434

39

PROGRAMA CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EN EL ESTADO DE SINALOA NORTE.

RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS Y PUENTES; CONSERVACIÓN PERIÓDICA; CONSERVACIÓN RUTINARIA EN TRAMOS Y PUENTES Y SERVICIOS DE VIALIDAD; TODOS EN UN SOLO CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC).

VARIOS

355,244,170

27

44

Febrero - Marzo 2016

Febrero - Marzo 2016

45

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

40

LIBRAMIENTO SUR DE MORELIA.

CONSTRUIR UN LIBRAMIENTO CON UN ANCHO DE CORONA VARIABLE DE 12 A 24 METROS.

MICHOACÁN

350,000,027

41

DISTRIBUIDOR VIAL ENTRE AV. DE LAS TORRES Y AV. AéROPUERTO.

PUENTE VEHICULAR DE DOS CARRILES POR SENTIDO PARA TRÁNSITO DE LARGO ITINERARIO, DE AV. DE LAS TORRES. RESPECTO A LA AV. AEROPUERTO ESTA VIALIDAD, FUNCIONARA A NIVEL AL CRUCE, EN SENTIDO INGLéS, PARA INCORPORAR LA VUELTA IZqUIERDA DE AV. DE LAS TORRES HACIA AV. AEROPUERTO, EN SENTIDO INGLéS.

ESTADO DE MéxICO

350,000,013

42

SILAO-SAN FELIPE

AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA A UNA SECCIÓN TIPO A4, DE CUATRO CARRILES CON ACOTAMIENTOS, EN UNA LONGITUD DE 63.4 kM

GUANAJUATO

350,000,013

43

ACAPULCO-HUATULCO TRAMO: EL CAYACOSAN MARCOS

MODERNIZACIÓN EN UNA LONGITUD DE 1.5 kILÓMETROS, SE AMPLIARA EL PASO ExISTENTE A 7.0 METROS DE ANCHO DE CORONA, PARA ALOJAR DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M. DE ANCHO CADA UNO.

GUERRERO

350,000,012

44

NUEVO CASAS GRANDES - PUERTO PALOMAS

AMPLIAR LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TRAMO CARRETERO A UNA SECCIÓN DE 12 METROS DE ANCHO DE CORONA, PARA ALOJAR DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN, UNO POR SENTIDO Y ACOTAMIENTOS LATERALES DE 2.5 METROS.

CHIHUAHUA

350,000,001

45

VíA RÁPIDA BICENTENARIO EN LEÓN

MODERNIZAR EL LIBRAMIENTO JOSé MARíA MORELOS DE LEÓN AL CONFINAR LOS 3 CARRILES POR SENTIDO ExISTENTES COMO VíA RÁPIDA Y CONSTRUIR 3 CARRILES LATERALES POR SENTIDO PARA LOS MOVIMIENTOS LOCALES URBANOS PASANDO DE 21 M DE ANCHO A 42 M DE ANCHO, ASí COMO LA CONTRUCCIÓN DE 9 PUENTES.

GUANAJUATO

320,000,004

46

PORTEZUELO - PALMILLAS

AMPLIAR LA CARRETERA A 21 METROS EL ANCHO DE CORONA Y LA CONSTRUCCIÓN DE 4 ENTRONqUES.

HIDALGO

312,999,996

47

PROGRAMA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES 2016.

ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES EN UNA LONGITUD DE 2,000.00 kM

VARIOS

305,590,619

48

ATOTONILCO-ZACUALTIPÁN. TRAMO: ATOTONILCOCERRO COLORADO.

AMPLIAR 6.3 kM DE 9 A 21 METROS PARA ALOJAR 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN CON ACOTAMIENTOS LATERALES Y AMPLIAR 13.7 kM DE 7 M A 28 M PARA ALOJAR CUATRO CARRILES DE CIRCULACIÓN CON ACOTAMIENTOS Y FAJA SEPARADORA DE 7 M.

HIDALGO

300,097,296

49

CD. VICTORIA - LíM. EDOS. N.L.

AMPLIACIÓN DE 85.0 kM DE CARRETERA, DE 2 A 4 CARRILES, PARA ALOJAR 2 CARRILES DE 3.5 M CADA UNO, ACOTAMIENTO ExTERIOR DE 3 M, ACOTAMIENTO INTERNO DE 0.5 M Y UNA BARRERA CENTRAL DE 1 M.

TAMAULIPAS

300,000,009

50

CÁRDENAS - HUIMANGUILLO; CARRETERA: MALPASO - EL BELLOTE

AMPLIAR LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE 20.15 kILÓMETROS DE LA CARRETERA FEDERAL MALPASO-EL BELLOTE, EN EL TRAMO COMPRENDIDO DEL kM 95+000 AL kM 115+150 INCLUYENDO LA CONSTRUCCIÓN DE DOS PSV EN LOS ENTRONqUES NUEVA ZELANDA A LA ALTURA DEL kILÓMETRO 111+850 Y SORIANA EN EL kILÓMETRO 115+150

TABASCO

300,000,000

51

VERIFICACIÓN DE CALIDAD DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN, MODERNIZACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA RED CARRETERA FEDERAL A CARGO DE LA SCT EN EL AñO 2016

CON UNA LONGITUD APROxIMADA DE 7,500 kM, EN 1,300 TRAMOS, PERMITE ASEGURAR qUE SE EFECTúEN CONFORME AL PROYECTO Y SUS ESPECIFICACIONES, PARA qUE CUMPLAN CON EL COMPORTAMIENTO Y DURABILIDAD PREVISTOS Y SE PROPORCIONE A LOS USUARIOS LOS NIVELES ADECUADOS DE SERVICIO, CONFORT Y SEGURIDAD

VARIOS

300,000,000

52

REGENERACIÓN, CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PERIFéRICO ECOLÓGICO DE LA CIUDAD DE PUEBLA.

MODERNIZACIÓN CONCRETO HIDRÁULICO, SISTEMA wHITETOPPING , PAVIMENTO FLExIBLE, ECUACIÓN GEOMéTRICA DE LOS DISTRIBUIDORES, RED DE ALUMBRADO CON LEDS, FOTOCELDAS SOLARES, REHABILITACIÓN DE LA SEñALéTICA HORIZONTAL Y VERTICAL, LA REPARACIÓN DE PUENTES VEHICULARES, MEJOR ARqUITECTURA DEL PAISAJE.

PUEBLA

299,999,988

46

Febrero - Marzo 2016

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

53

PROGRAMA DE RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS

RESTABLECER LAS CONDICIONES FíSICAS ORIGINALES DE UN TRAMO CARRETERO EN MAL ESTADO A FIN DE GARANTIZAR LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS POBLACIONES BENEFICIADAS

VARIOS

296,554,913

54

(SAN FELIPE-LAGUNA CHAPALA) PUERTECITOS - LAGUNA CHAPALA

AMPLIACIÓN DE 133.8 kM DE LONGITUD A UNA SECCIÓN DE 9 M PARA ALOJAR 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M Y ACOTAMIENTOS LATERALES DE 1.0 M.

BAJA CALIFORNIA

289,999,990

55

RANCHO NUEVO COMITÁN, TRAMO: kM 125+000 AL kM 170+000.

EL PROYECTO CONSISTE EN LA AMPLIACIÓN LA CARRETERA RANCHO NUEVO - COMITÁN EN SU TRAMO kM 125+000 AL kM 170+000 A 12 METROS DE ANCHO DE CORONA CON ACOTAMIENTOS DE 2.5 METROS EN 35.0 kILÓMETROS DE LONGITUD.

CHIAPAS

288,000,000

56

CHIHUAHUA - PARRAL TRAMO: EST. PALOMAS - SAN FRANCISCO DE SATEVÓ kM 0+000 AL 48+500

AMPLIAR A 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN DEL TRAMO: kM 0+000 AL kM 48+500.

CHIHUAHUA

287,000,000

57

EL COLORADO HIGUERILLAS TRAMO: BERNAL - HIGUERILLAS

AMPLIAR A 12 METROS EL ANCHO DE CORONA EN EL TRAMO BERNAL - EL TORREÓN-HIGUERILLAS kM 37+500 AL 80+000.

qUERéTARO

284,999,974

58

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA IxTLAHUACA - JILOTEPEC

EL PROYECTO CONSISTE EN AMPLIAR DE 7 A 21 METROS EL ANCHO DE CORONA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO - T. C. (MéxICO - qUERéTARO) EN EL TRAMO DEL kM 0+000 AL 63+340.

ESTADO DE MéxICO

270,000,010

59

EL FUERTE-ÁLAMOS

AMPLIAR Y MODERNIZAR A 12.0 METROS EL ANCHO DE CORONA, A LO LARGO DE 86.0 kILÓMETROS.

SINALOA

269,999,984

60

IZúCAR DE MATAMOROS - HUAJUAPAN DE LEÓN, TRAMO: IZúCAR DE MATAMOROS ACATLÁN DE OSORIO

AMPLIACIÓN A 12 METROS DE ANCHO DE CORONA PARA ALOJAR 2 CARRILES DE 3.5 METROS DE ANCHO Y ACOTAMIENTOS DE 2.5 METROS, CADA UNO, EN UNA LONGITUD DE 81.5 kILÓMETROS.

PUEBLA

265,000,000

61

MANUEL-ALDAMA-SOTO LA MARINA-RAYONES

AMPLIACIÓN DE 7 A 12 METROS DE ANCHO DE CORONA PARA ALOJAR DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN Y ACOTAMIENTOS LATERALES CON UNA LONGITUD DE 35.0 kM.

TAMAULIPAS

260,166,760

62

PROGRAMA CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EN EL ESTADO DE MICHOACÁN (CPCC MICHOACÁN)

RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS; CONSERVACIÓN PERIÓDICA; CONSERVACIÓN RUTINARIA EN TRAMOS Y SERVICIOS DE VIALIDAD; TODOS EN UN SOLO CONTRATO PLURIANUAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (CPCC), PROYECTÁNDOSE TRABAJOS PARA SIETE AñOS.

VARIOS

260,054,055

63

ExPANSIÓN DEL PUERTO DE GUAYMAS, SONORA FASE I

UNA VEZ ACOMETIDAS LAS OBRAS MARíTIMAS, SE PROCEDERÁ HABILITAR EN LA ZONA DE LA PENíNSULA, UN ESPACIO DE TIERRA DE 165.06 HA qUE SE CONSEGUIRÁ CON EL RELLENO PROVENIENTE EN PARTE DEL PROPIO DRAGADO. LA FASE I CONSISTIRÁ EN LA HABILITACIÓN DE LA PLATAFORMA SUR CON UN ÁREA EqUIVALENTE A 67 HECTÁREAS.

SONORA

260,001,228

64

AMPLIAR EL PASEO DE LA REPúBLICA A LA DESVIACIÓN A SAN MIGUEL DE ALLENDE TRAMO DEL kM. 15+000 AL kM. 28+000

AMPLIACIÓN DEL PASEO DE LA REPúBLICA, EN EL TRAMO DE JURIqUILLA A LA DESVIACIÓN A SAN MIGUEL DE ALLENDE (DEL kM15+000 AL 28+000), MEDIANTE LA AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA, PASANDO DE UN CARRETERA DE 4 A 6 CARRILES

qUERéTARO

259,999,992

65

LIBRAMIENTO ORIENTE NOGALES

CONSTRUIR UN LIBRAMIENTO A 12 METROS EN UNA LONGITUD DE 19.34 kILÓMETROS.

SONORA

250,000,009

Febrero - Marzo 2016

47

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

66

LIBRAMIENTO MEx II

CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO, PARA MODERNIZAR EL TRAMO A 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN Y CON 4 ENTRONqUES A DESNIVEL.

TAMAULIPAS

250,000,000

67

VIADUCTO CONExIÓN INTERLOMAS-NUEVA. AUT. NAUCALPAN-TOLUCA

CONSTRUCCIÓN DE 9.3 kM. INCLUYE CONSTRUCCIÓN DE DISTRIBUIDOR PALMA CRIOLLA, CONSTRUCCIÓN DE 2 TúNELES, UNA ESTRUCTUA DOBLE VOLADIZO, 2 PTE METÁLICOS, 2 DEPRIMIDOS, Y CONSTRUCCIÓN DE VIALIDAD A 6 CARRILES.

ESTADO DE MéxICO

250,000,000

68

ENTRONqUE LOS REYES-LOS REYES

EL PROYECTO CONSISTE EN LA AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA ENTR. LOS REYES-LOS REYES A UNA SECCIÓN TIPO A2.

MICHOACÁN

249,999,994

69

VILLA VICTORIA-SAN JOSé DEL RINCÓN-EL ORO.

MODERNIZACIÓN DE 41.74 kM. DE CARRETERA PARA PASAR DE UNA SECCIÓN DE 7 METROS A UNA DE 21 METROS qUE ALOJE 4 CARRILES DE 3.5 M CADA UNO Y ACOTAMIENTOS ExTERNOS DE 2.5 M.

ESTADO DE MéxICO

249,999,994

70

AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE SEYBAPLAYA, CHAMPOTÓN, CAMPECHE.

CONSTRUCCIÓN DE UNA OBRA DE PROTECCIÓN CORONADA POR VIADUCTO DE 3.55 kM, ROMPEOLAS, OBRAS DE ATRAqUE Y MUELLES; ÁREAS OPERATIVAS PARA MANIOBRAS DE CARGA, DESCARGA Y ALMACENAMIENTO SIN DRAGADOS DE CONSTRUCCIÓN NI DRAGADOS DE MANTENIMIENTO.

CAMPECHE

230,000,000

71

TERCER ANILLO, PRIMERA ETAPA.

EL TERCER ANILLO PERIFéRICO EN SU PARTE PONIENTE CONSTARÁ DE UN TRAMO NUEVO qUE ALOJARÁ 2 CALZADAS, UNA PARA CADA SENTIDO DE CIRCULACIÓN CON 3 CARRILES DE 3.5 M DE ANCHO A LO LARGO DE 12.85 kM, ADEMÁS DE 3 PSV, PARA DAR CONTINUIDAD AL FLUJO VEHICULAR.

AGUASCALIENTES

211,100,015

72

TECATE-EL SAUZAL, TRAMO: TECATE-SAN ANTONIO DE LAS MINAS.

AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN A UN ANCHO DE CORONA DE 12 M CON 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN Y ACOTAMIENTOS LATERALES, EN UNA LONGITUD DE 90.0 kM.

BAJA CALIFORNIA

210,000,000

73

CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN-SAN FELIPE.

AMPLIACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DE LA SECCIÓN DE 3 M DE ANCHO A UNA SECCIÓN DE 9 M CON 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M Y ACOTAMIENTOS LATERALES DE 1 M. CON UNA LONGITUD DE 26.2 kM.

GUANAJUATO

210,000,000

74

MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN CARRETERA MEx 002, TRAMO CANANEA - AGUA PRIETA

EL PROYECTO CONSISTE EN MODERNIZAR Y AMPLIAR EL TRAMO CANANEA AGUA PRIETA DE LA CARRETERA MEx 002 IMURIS AGUA PRIETA DE 7 A 23 METROS EL ANCHO DE CORONA PARA ALOJAR 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN.

SONORA

200,000,016

75

VIñEDOS RIVIERSAN MARCOS

AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA VIñEDOS-RIBIER-SAN MARCOS DEL kM +000 AL 6+500 DE 6 M DE ANCHO A UNA CARRETERA CON SECCIÓN DE 28 M CON 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN Y ACOTAMIENTOS LATERALES EN SUS 6.5 kM DE LONGITUD.

AGUASCALIENTES

200,000,016

76

MARUATA - CALETA DE CAMPOS.

EL PROYECTO CONSISTE EN LA LA MODERNIZACIÓN DEL TRAMO DEL kM 50+000 AL kM 149+500 DE 6.4 A 12.0 M DE ANCHO DE CORONA, CON DOS CARRILES DE 3.5 M Y ACOTAMIENTOS DE 2.50 M, UNO POR SENTIDO.

MICHOACÁN

200,000,016

77

AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA Méx-045, LEÓN AGUASCALIENTES. TRAMO: LEÓN - LAGOS DE MORENO, kM 12+000 AL kM 41+000.

MODERNIZACIÓN DE 29 kILÓMETROS A UNA SECCIÓN DE 21 METROS, PARA ALOJAR 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN (2 POR SENTIDO) DE 3.5 METROS DE ANCHO, ACOTAMIENTOS LATERALES ExTERNOS DE 2.5 M. E INTERNOS DE 0.5 M. Y FAJA SEPARADORA CENTRAL.

GUANAJUATO

200,000,002

78

ACCESO AL PUERTO DE VERACRUZ

PROLONGAR EL ACCESO AL PUERTO CON UNA SECCIÓN DE 32.0 M DE ANCHO DE CORONA, ACOTAMIENTOS LATERALES ExTERNOS DE 2.5 M E INTERNOS DE 1 M DE ANCHO Y 4 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M CADA UNO, CAMELLÓN CENTRAL DE 11.0 M. INCLUYE OBRAS COMPLEMENTARIAS.

VERACRUZ

200,000,000

48

Febrero - Marzo 2016

Febrero - Marzo 2016

49

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

MONTO ASIGNADO 2016

79

CIUDAD SAHAGúN-CALPULALPAN

CONSISTE EN LA AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA DE 2 A 4 CARRILES EN 20 kM DE LONGITUD, CON DOS CARRILES POR SENTIDO DE 3.5 METROS CADA UNO, ACOTAMIENTOS INTERIORES DE 1.0 METRO Y ExTERIORES DE 2.5 METROS.

HIDALGO

200,000,000

80

OZULUAMA-TAMPICO

MODERNIZACIÓN DE 54.47 kM A 4 CARRILES CON ACOTAMIENTOS ExTERNOS DE 2.5 M E INTERNOS DE 0.5 M, CON UN FAJA SEPARADORA CENTRAL DE 1 M.

VERACRUZ

199,999,998

81

CD. DEL CARMENCAMPECHE, TRAMO: CHAMPOTÓN-VILLA MADERO

CONSTRUCCIÓN DE LOS ACOTAMIENTOS ExTERNOS E INTERNOS DE 2.5 M Y 1.0 M, RESPECTIVAMENTE, PARA CONSTITUIR UNA VíA DE TIPO A4S (2 CARRILES POR SENTIDO) EN UNA LONGITUD DE 16.5 kM Y 2 PSV.

CAMPECHE

199,999,990

82

CONSTRUIR UN AEROPUERTO EN LA REGIÓN DEL ISTMO (IxTEPEC).

DAR CUMPLIMIENTO AL COMPROMISO PRESIDENCIAL CG-210 DE MODERNIZAR EL AEROPUERTO MILITAR PARA SU OPERACIÓN MIxTA MILITAR COMERCIAL, MEDIANTE REINSTALACIÓN DE LAS OPERACIONES CIVILES AéREAS qUE CONVIVAN DE MANERA CONJUNTA CON LAS MILITARES DENTRO DE LAS INSTALACIONES DE LA BASE AéREA MILITAR

OAxACA

189,349,780

83

MANTENIMIENTO MAYOR DE CARRETERAS DE LA RED PROPIA DE CAPUFE

ACCIONES DE VIALIDAD: qUE PERMITEN LA CIRCULACIÓN EN CONDICIONES ADECUADAS DE SEGURIDAD Y FLUIDEZ. ALGUNAS DE ELLAS SON EL MEJORAMIENTO GEOMéTRICO DE CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.

VARIOS

187,004,299

84

MANTENIMIENTO MAYOR DE PUENTES

REPARACIONES ESTRUCTURALES EN SUPERESTRUCTURA Y ELEMENTOS SECUNDARIOS; CONSTRUCCIÓN DE TECHUMBRE CON TODOS SUS ELEMENTOS, MEJORAMIENTO DE ACCESOS, DRENAJE, SEñALAMIENTO Y DERECHO DE VíA, CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE PEATONAL, SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SEñALAMIENTO, ETC.

VARIOS

187,004,299

85

PROGRAMA DE ATENCIÓN A PUNTOS DE CONFLICTO Y SEGURIDAD VIAL.

REDUCIR LOS íNDICES DE ACCIDENTABILIDAD EN LAS CARRETERAS FEDERALES LIBRES DE PEAJE (200 MDP ANUALES, COSTO A REDUCIR POR ACCIDENTES, HERIDOS Y MUERTOS)

VARIOS

187,004,295

86

ENTRONqUE ALLENDEENTRONqUE NUEVO TEAPA

AMPLIAR EL ANCHO DE SECCIÓN A 21 METROS EN 11.149 kM DE LONGITUD, PARA ALOJAR DOS CUERPOS CON 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN CADA UNO, ACOTAMIENTOS LATERALES ExTERNOS DE 2.50 M, INTERNOS DE 0.5 M Y UN CAMELLÓN CENTRAL DE 1.0 M.

VERACRUZ

180,000,000

87

PUEBLA-ATLIxCO,TR: PERIFéRICO ECOLÓGICO-ATLIxCO

AMPLIACIÓN DEL TRAMO CARRETERO PERIFéRICO ECOLÓGICOATLIxCO, PARA PASAR DE UN ANCHO DE 12 M, A UN ANCHO DE 21 A 37 M PARA ALOJAR DE 4 A 10 CARRILES DE CIRCULACIÓN.

PUEBLA

178,400,006

88

PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA DE PUENTES

AMINORAR EL DETERIORO DE LOS PUENTES qUE SE PRODUCE POR EFECTO DEL TRÁNSITO PESADO Y DEL MEDIO AMBIENTE MEDIANTE TRABAJOS DE LIMPIEZA, DESHIERBE, PINTURA, RESANES Y REPARACIONES MENORES.

VARIOS

168,666,449

89

PROGRAMA CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

LOS TRABAJOS qUE SE DESARROLLARÁN CON LA CONTRATACIÓN DE ESTE PROYECTO SON: RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS Y PUENTES; CONSERVACIÓN PERIÓDICA Y CONSERVACIÓN RUTINARIA EN TRAMOS Y PUENTES; TODOS ELLOS EN UN SOLO CONTRATO CPCC, PROYECTÁNDOSE TRABAJOS PARA SIETE AñOS,

VARIOS

167,275,345

90

CARRETERA DURANGOGÓMEZ PALACIO TRAMO: CUENCAMé-GÓMEZ PALACIO DEL kM. 218+000 AL kM. 233+000

AMPLIAR EL NúMERO DE CARRILES DE LA CARRETERA DE DOS A CUATRO CARRILES, PASANDO DE UNA SECCIÓN DE 7.0 M A UNA SECCIÓN DE 21.0 M, CON 7.0 METROS A CADA LADO. INCLUYE UN PUENTE PARALELO AL PUENTE ExISTENTE SOBRE LA AUTOPISTA DURANGO-GÓMEZ.

DURANGO

159,999,988

91

VIALIDAD EN EL ENCAUZAMIENTO LA PAZ - LOS TUZOS

CONSTRUCCIÓN DEL BULEVAR EN UNA LONGITUD DE 5.12 kILÓMETROS, SE AMPLIARA EL PASO ExISTENTE A 36.0 METROS DE ANCHO DE CORONA, PARA ALOJAR OCHO CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M. DE ANCHO CADA UNO.

HIDALGO

150,003,000

50

Febrero - Marzo 2016

NOMBRE DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

ENTIDAD FEDERATIVA

92

CARRETERA MEx-002 íMURIS-AGUA PRIETA, TRAMO: íMURIS-CANANEA

CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE 23.8 kM Y UN LIBRAMIENTO DE 7.8 kM, ASí COMO LA AMPLIACIÓN DE UN TRAMO DE 50.1 kM, A UNA SECCIÓN DE 12.0 METROS, PARA ALOJAR 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN Y ACOTAMIENTOS. INCLUYE 4 ENTRONqUES A DESNIVEL.

SONORA

150,000,012

93

JIMéNEZ-CHIHUAHUA, TRAMO DELICIAS -CHIHUAHUA

AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TRAMO CARRETERO DELICIAS-CHIHUAHUA A UNA SECCIÓN DE 21 METROS DE ANCHO DE CORONA, CON DOS CUERPOS DE 10.5 METROS CADA UNO, ADEMÁS, SE INCLUYE LA CONSTRUCCIÓN DE 2 ENTRONqUES A DESNIVEL Y 6 PASOS VEHICULARES.

CHIHUAHUA

150,000,010

94

PALENqUE-CATAZAJÁ

AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA PASANDO DE UNA SECCIÓN DE 7.0 M SIN ACOTAMIENTOS A UN ANCHO DE CORONA DE 12 METROS

CHIAPAS

150,000,010

95

LIBRAMIENTO SUR DE CIUDAD CUAUHTéMOC

CONSTRUCCIÓN DE UN LIBRAMIENTO DE 25.16 kM DE LONGITUD Y 12 M DE ANCHO DE CORONA PARA ALOJAR 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN CON ACOTAMIENTOS, ADEMÁS INCLUYE LA CONSTRUCCIÓN DE 2 ENTRONqUES.

CHIHUAHUA

150,000,000

96

PROGRAMA EVALUACIÓN DE LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES Y ESTRUCTURALES DE LA RED CARRETERA FEDERAL EN 2016, A TRAVéS DE SU AUSCULTACIÓN CON EqUIPOS DE ALTO RENDIMIENTO

LA AUSCULTACIÓN DE LA RED PROPORCIONARÁ UN PANORAMA CLARO DE LAS CONDICIONES EN LAS qUE SE ENCUENTRA LA RED, SUS REqUERIMIENTOS DE MODERNIZACIÓN O REFORZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Y LA CONSERVACIÓN DEL SEñALAMIENTO qUE GARANTICE LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.

VARIOS

150,000,000

97

TERCER ANILLO, PRIMERA ETAPA.

EL TERCER ANILLO PERIFéRICO EN SU PARTE PONIENTE CONSTARÁ DE UN TRAMO NUEVO qUE ALOJARÁ 2 CALZADAS, UNA PARA CADA SENTIDO DE CIRCULACIÓN CON 3 CARRILES DE 3.5 M DE ANCHO A LO LARGO DE 12.85 kM, ADEMÁS DE 3 PSV, PARA DAR CONTINUIDAD AL FLUJO VEHICULAR.

TAMAULIPAS

150,000,000

98

ENSENADA - LÁZARO CÁRDENAS, TRAMO: MANEADERO - PUNTA COLONET

EL PROYECTO CONSISTE EN LA MODERNIZACIÓN DEL TRAMO, AMPLIANDO SU SECCIÓN TRANSVERSAL A UN ANCHO DE CORONA DE 12.0 METROS, PARA ALOJAR 2 CARRILES DE 3.5 METROS Y 2 ACOTAMIENTOS LATERALES DE 2.5 METROS CADA UNO.

BAJA CALIFORNIA

149,999,990

99

CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO ALTERNO

CONSTRUCCIÓN DE UN VIADUCTO PARALELO AL ACTUAL, ENTRE LA COSTA Y LA ZONA DE RELLENO, SOBREPASADO EL MUELLE FISCAL.

YUCATÁN

146,987,193

100

CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO SERDÁN

CONSTRUCCIÓN DE UN LIBRAMIENTO CON UNA LONGITUD TOTAL DE 8.5 kM, ANCHO DE CORONA DE 12 MTS CON ACOTAMIENTO Y DOS PUENTES DE 17 Y 70 MTS CON ANCHO DE CORONA DE 12 MTS C/U Y ACOTAMIENTO ASí COMO, TRES ENTRONqUES A NIVEL, CON ASFALTO, SEñALAMIENTO.

PUEBLA

139,999,998

Febrero - Marzo 2016

MONTO ASIGNADO 2016

51

ENERGéTICA

Proyectos

de InversIón de

Petróleos Mexicanos Por: Redacción IDM

Fotos: Presidencia de la República

C

on un inversión de 23 mil millones de dólares durante los siguientes tres años, Petróleos Mexicanos (PEMEX) continuará su proceso de transformación, serán destinados principalmente a proyectos de combustibles limpios y permitirán generar alrededor de 63 mil empleos.

El Presidente de México, Enrique Peña Nieto, durante la entrega de la primera etapa de la Refinería Miguel Hidalgo, en el municipio de

52

Febrero - Marzo 2016

Tula, señaló que solo esta obra de infraestructura energética tendrá buena parte de dicha inversión con más de 111 mil 500 millones de pesos, el mandatario indicó que esta refinería se convertirá en una de las más importantes que tenga el sistema de refinación de PEMEX en nuestro país.

Pero para poner en contexto la inversión anunciada, que será con la participación del sector privado, agregó el Presidente, es prácticamente dos veces el presupuesto que,

eventualmente, tiene el Gobierno de la Ciudad de México en un año.

CoNsorCIo CaCTUs De la misma forma, Jaime Chico Pardo, Director General del Grupo ENESA Energía, informó que se encuentran trabajando en proyectos con PEMEX relacionados a la cogeneración, con inversiones en plantas por más de tres mil millones de dólares, las cuales generarán importantes oportunidades de trabajo en diversas partes del país.

prioritarias de PEMEX y mejorar sus eficiencias operativas, sin que esto impacte sus finanzas.

Asimismo, estos proyectos complementan la oferta de energía eficiente y competitiva en el mercado eléctrico nacional, añadió.

Por otro lado, explicó Jaime Chico, con estas inversiones se establece una capacidad total estimada actualmente de cinco mil megas de energía limpia, con reducciones importantes de gases de efecto invernadero, lo que contribuirá a los compromisos de energía renovable, asumidos en materia ambiental por nuestro país a nivel internacional.

El optimismo que integran estos proyectos, la Reforma Energética y lo que viene hacia adelante en nuestro país, es un ejemplo de la inversión productiva que tienen las Asociaciones Público-Privadas, apuntó.

En representación del Consorcio Cactus, el cual está integrado por las empresas: Grupo Carso, Grupo Mexichem y la empresa extranjera, Invenergy, Chico Pardo especificó que el proyecto de cogeneración en el que están trabajando, ubicado en el Municipio de Reforma, Chiapas será una planta de 633 megawatts de capacidad de energía y de 480 toneladas por hora de vapor, que requerirá una inversión cercana a los 900 millones de dólares y durante su construcción generará alrededor de dos mil empleos directos e indirectos.

El Director General del Grupo ENESA resaltó que algunos de los objetivos que se lograrán, en el caso de los proyectos de cogeneración de PEMEX, son la formación varios consorcios conformados por empresas nacionales que, en alianza con empresas extranjeras, se asocian con PEMEX y con la Comisión Federal de Electricidad (CFE), para desarrollar proyectos de modernización industrial en el campo energético.

De esta manera, se busca actualizar instalaciones industriales

TraNsformaCIÓN DE PEmEx Por su parte, Emilio Lozoya Austin, Director General de Petróleos Mexicanos, destacó que a pesar del difícil entorno de precios internacionales del petróleo, “nuestra contribución impositiva, como proporción de utilidades operativas a través de derechos, impuestos y aprovechamientos, en el periodo de enero a septiembre del 2015, fue de 107 por ciento superior al monto registrado

de utilidad de operación, siendo la mayor proporción en las últimas décadas”.

A pesar de estas dificultades, continúo Lozoya Austin, PEMEX sigue esforzándose para contribuir al financiamiento de los programas del Gobierno Federal en materia de seguridad, salud, infraestructura y educación.

Entre los logros de la empresa productiva del Estado, el Director General de Petróleos Mexicanos destacó que de junio a la diciembre de 2015, se logró estabilizar la producción de alrededor de los 2.27 millones de barriles día de producción, lo cual rompe una tendencia que venía enfrentando como empresa desde el año 2004.

En materia de costos, “en lo que representa un esfuerzo muy importante para Petróleos Mexicanos”, se han implementado una reducción de 65 mil millones de pesos, de los cuales 10 mil millones de pesos están etiquetados para reducir o que se redujeron en gastos administrativos y operativos.

Al igual que otras petroleras, agregó, se han renegociado términos con nuestros proveedores generando ahorros significativos.

“Estamos transformando a la empresa en cuatro vertientes: En enfocarnos en los mercados más rentables, implementar una gestión por

Febrero - Marzo 2016

53

procesos, enfocarnos en la excelencia operativa, pero en particular, en nuestro cambio cultural”, destacó.

“La transformación cultural es la clave de todo lo demás. La transformación cultural es la única garantía de que los otros cambios que se han ido produciendo se consoliden, porque la transformación cultural supone la transformación de cada una y de cada uno de los petroleros”.

En PEMEX, dijo, visualizamos un 2016 promisorio, a pesar del entorno de los precios del petróleo.

Especificó, que se trabaja en tres líneas: En elevar la producción y la incorporación de reservas; seguir reduciendo los costos y, sobre todo, movilizar recursos de terceros, de empresas privadas para sumar a la capacidad de inversión y acelerar el ritmo de implementación de la Reforma Energética.

En cuanto a elevar la producción, manejando las herramientas de la Reforma Energética, utilizaremos principalmente los famosos farmouts, contratos integrales de servicios, que nos permiten compartir riesgos y las migraciones, detalló.

54

Febrero - Marzo 2016

En materia de optimización de costos y nuestra capacidad para mejorar la productividad, utilizaremos las alianzas estratégicas en toda la cadena de valor, como hoy ya es patente, y ésta será una

herramienta muy importante, que se reflejará en mayor eficiencia y menores costos.

Con más producción y menores costos nuestros estados de resultados irán mejorando a lo largo del año.

En un tiempo récord, estimábamos 18 meses, y lo logramos en ocho meses, transformamos a la empresa en su totalidad. Hoy en día PEMEX Gas, Petroquímica y PEMEX Refinación fueron fusionados en lo que es la mayor fusión en la historia de nuestro país, recalcó.

En cuanto a exploración e incorporación de reservas, describió, en junio de 2015 se anunciaron cuatro descubrimientos en aguas someras equivalentes a 350 millones de barriles de crudo equivalente, que significarán alrededor de 100 mil barriles día de producción adicional y 90 millones de pies cúbicos de gas diario.

En el segundo semestre de 2015, se descubrieron dos yacimientos adicionales en aguas someras, con reservas 3P (Probadas, Probables y Posibles) del orden de 180 millones de barriles de crudo equivalente, los pozos Teocalli y Japsol, en los cuales se espera una producción del orden de

40 mil barriles día adicional y 25 millones de pies cúbicos de gas al día.

Asimismo, en aguas profundas, en el Área de Perdido se incorporaron gas y condesados entre 150 y 170 millones de barriles de crudo equivalente en el Pozo Cratos cercano al campo Exploratus que, sin duda alguna, le dará mayor interés a las empresas internacionales en las rondas que vengan en los siguientes meses, añadió.

Asimismo, se han incorporado 154 millones de barriles de crudo equivalente en el pozo Hem 1, en la provincia gasífera del Golfo de México, en los cuales todavía se están determinando la producción futura asociada a este importante descubrimiento.

Recalcó que se tiene un costo de descubrimiento de dos dólares por barril y un éxito comercial superior al 45 por ciento. “Todo esto en un año muy complejo”, reveló.

Pero para garantizar que los logros que estamos viendo y que veremos en el 2016 se consoliden a largo plazo, y nos conviertan en la mejor empresa del sector, tenemos que transformar a Petróleos Mexicanos, y ya lo estamos haciendo, afirmó.

graNDEs ProyECTos Asimismo, el Director General de Petróleos Mexicanos subrayó que se han mejorado sustancialmente en Petróleos Mexicanos en estos 18 meses, la capacidad de implementar grandes proyectos.

Como ejemplo “podemos ver la reconfiguración de Tula, que tiene un 36 por ciento de avance, frente al 25 por ciento que teníamos planeado en nuestro programa”.

Otro ejemplo, en materia de implementación de proyectos, es el Gasoducto de Los Ramones, en el cual se han invertido aproximadamente dos mil millones de dólares. Por instrucciones del señor Presidente, al principio de esta Administración, nos comprometimos a entregar este gasoducto a principios de este año, y así será, aseguró.

Lo mismo en las plantas de diésel de ultra bajo azufre; cinco de las seis han terminado su fase de ingeniería y de detalle, y en breve se iniciará su fase dos de procura y construcción.

De esta manera, utilizando una nueva metodología, por primera vez

PEMEX entrega en programa, o por delante de programa, varios megaproyectos al mismo tiempo, acotó.

En cuanto a las inversiones con terceros, utilizando estos mecanismos empresariales, previstos en la Reforma Energética, estamos movilizando ya recursos de terceros para aumentar nuestra capacidad de inversión en exploración y producción, en transporte y almacenamiento, en transformación industrial, en infraestructura marina, que nos permita acelerar la producción, y también en puertos, aseveró.

En el 2016, estaremos anunciando inversiones por miles de millones de dólares en las que van a participar exclusivamente terceros.

Estas inversiones no implican mayor deuda para PEMEX. Muy al contrario, implican inversiones de riesgo por parte de terceros, que suman sus incentivos a los de Petróleos Mexicanos.

Por todo lo anterior, Emilio Lozoya Austin, manifestó estar convencido que en el 2016 veremos un año promisorio, en el que inicia una nueva etapa de crecimiento y generación de valor.

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URBANA

LÍNEA 6

DEL SISTEMA METROBÚS Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

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on una inversión de dos mil 84 millones de pesos en obra y en beneficio de 145 mil usuarios, Miguel Ángel Mancera Espinosa, Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, inauguró la Línea 6 del Sistema Metrobús, que corre de las terminales El Rosario a Aragón en las delegaciones Gustavo A. Madero y Azcapotzalco.

Las 86 unidades de la Línea 6, con tecnología Euro V que reduce las emisiones contaminantes y sustituyen a 300 microbuses, recorren 20 kilómetros y conectan la zona Oriente y Poniente de la ciudad,

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con sus 35 estaciones y dos terminales darán servicio a usuarios de 49 colonias.

Mancera Espinosa detalló que la inversión en esta Línea permitió la instalación de baños en las estaciones, recuperación de banquetas, repavimentación, rehabilitación y mejoramiento de zonas aledañas.

También, la colocación de semáforos con cronómetro y dispositivos de audio para garantizar el cruce seguro a toda la población, particularmente a las personas con discapacidad, quienes también cuentan con rampas de acceso, tableros braille y un espacio específico para las pasajeras.

Agregó que los pasajeros gozarán de una reducción de 40 por ciento en el tiempo de traslado, lo que representa un beneficio sustancial en su calidad de vida.

La ruta inaugurada tiene conexión con las Líneas 3, 4, 5, 6, 7, 8 y B del Sistema de Transporte Colectivo y cuenta con transborde gratuito a las Líneas 1, 3 y 5 del Metrobús.

El Sistema Metrobús alcanzó con esta nueva obra una flota de 548 autobuses, una cobertura de más de 125 kilómetros en sus recorridos y se llegará a una movilización de poco más un millón cien mil pasajeros.

Asimismo, el mandatario capitalino anunció el Nuevo Servicio Alimentador Complementario: un sistema con autobuses convencionales que llevarán a pasajeros de las colonias Pradera, Providencia, Casas Alemán, INFONAVIT, Aragón, CTM Aragón y Cuchilla del Tesoro hasta la Línea 6 del Metrobús.

Por su parte, el director del Sistema Metrobús, Guillermo Calderón Aguilera, explicó que los pasajeros que usen el servicio alimentador complementario, pagarán su cuota normal al subir al autobús, pero al llegar al Metrobús y presentar el boleto tendrán un descuento de 1.00 peso.

CoNsTrUCCIÓN De acuerdo con la Secretaría de Obras y Servicios, la experiencia acumulada en el desarrollo de la red de este medio de transporte de alta capacidad ha permitido perfeccionar técnicas y métodos constructivos, como el uso de elementos prefabricados, la composición del carril confinado y el diseño de las estaciones.

El Secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez, resaltó la rehabilitación integral de la vialidad por donde circula el Metrobús, desde banquetas, pavimento, luminarias y áreas verdes; la inclusión de jardines verticales en las estaciones; y la accesibilidad total del corredor, lo cual son sellos de la presente Administración que mejoran el entorno urbano y aumentan la plusvalía de la zona.

ELEmENTos INNoVaDorEs Será la primera línea con seis distintos diseños de estaciones. En cada uno se buscó que las paradas estuvieran acorde con las necesidades de la zona.

Por primera vez se construyó un carril confinado mixto, es decir, se utilizó concreto hidráulico para la zona de las estaciones y asfalto modificado para los intertramos, lo que aumenta la durabilidad y disminuye los costos de mantenimiento.

Se construyeron mil 600 metros cuadrados de jardines verticales en las 37 estaciones, para mejorar la imagen urbana de la zona.

Otro elemento a destacar es la rampa de conexión con la estación Deportivo 18 de Marzo, de la Línea 1, para lo cual se ampliaron los andenes existentes de la Línea 1, y se construyeron cruces seguros para los peatones.

CaLLE ComPLETa Se cubrieron 485 mil metros cuadrados con asfalto y 30 mil metros cuadrados con concreto hidráulico.

Se rehabilitaron 127 mil metros cuadrados de banqueta, y 4 mil metros con cantera en banquetas de la zona de la Basílica para respetar el aspecto previo a la intervención.

Se construyeron 40 kilómetros de guarnición, lo que equivale a todo el trazo, ida y vuelta y para lo cual se utilizaron elementos prefabricados para facilitar su construcción.

Se renovaron 800 luminarias a lo largo del corredor. Todas con aditivos cerámico-metálicos, cuyo consumo es de 140 Watts, (las tradicionales consumen 250 Watts).

Se habilitaron 125 pasos seguros, 720 rampas de acceso y se colocaron 2 mil parapetos metálicos, para protección de usuarios y peatones.

oTros asPECTos a DEsTaCar Se realizaron 11 adecuaciones viales, se colocaron 474 piezas de señalamiento vertical, 16 pantallas LED, y más de mil semáforos entre peatonales y vehiculares.

La Línea se construyó con accesibilidad total, cuenta con rampas para personas con discapacidad, así como guías y tactogramas para débiles visuales.

La obra generó mil 400 empleos directos y 3 mil indirectos.

En coordinación con la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) se colocaron poco más de 8 mil m3 de Mulch en zonas cercanas y camellones del Eje 5 Norte, donde también se colocaron 68 bancas a base de madera tratada y acero inoxidable.

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SALUD

Infraestructura salud en el estado de MéxIco en

Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Salud y Presidencia de la República

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nrique Peña Nieto, Presidente de México, entregó tres obras de infraestructura en salud en el Estado de México, una de ellas es el Hospital Municipal de Chinconcuac, que beneficiará a este municipio y a los de la región, asimismo, el Centro Estatal de Rehabilitación y Educación Especial de Toluca y el Centro de Atención a Personas con Discapacidad Visual, ubicado en Naucalpan, obras con una inversión de más de 370 millones de pesos.

La Secretaria de Salud, Mercedes Juan López, describió

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que el Hospital Municipal de Chinconcuac cuenta con 18 camas, quirófano, recuperación posquirúrgica y posparto; sala de expulsión; sala de choque, 12 consultorios, laboratorios de análisis clínicos y de Rayos X. Está perfectamente equipado para atender todas las necesidades de segundo nivel de un hospital, fundamentalmente materno-infantil, atención de partos, atención de urgencias. Todo lo que se requiere en un hospital de este nivel, destacó Mercedes Juan López.

Por su parte, el Centro Estatal de Rehabilitación y Educación

Especial de Toluca atenderá a las personas que tienen algún tipo de discapacidad, desde el punto de vista neurológico, ortopédico, de desarrollo infantil, de comunicación humana, entre otros, subrayó la Secretaria de Salud.

Y además, el Centro de Atención a Personas con Discapacidad Visual, ubicado en Naucalpan, para beneficio de más de nueve millones de personas, una unidad médica de gran relevancia, para atender los problemas visuales, cataratas, glaucoma, miopía, astigmatismo, y todos estos problemas visuales pueden ser corregidos para que no exista realmente una discapacidad, explicó la funcionaria federal.

Esta nueva unidad cuenta con 10 consultorios de oftalmología, optometría, área de control oftalmológico, salas de rehabilitación, quirófanos, para atender todos estos problemas visuales.

Dos de estas obras de infraestructura son Compromisos Gobierno del Presidente de la República, en el Estado de México.

De la misma forma, el Gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila Villegas, amplió que el Hospital Municipal de Chinconcuac tendrá más de 132 empleados, entre médicos, enfermeras y paramédicos.

aVaNCEs EN saLUD EN EL EsTaDo DE méxICo En el Estado de México se han invertido más de siete mil millones de pesos en centros de salud, hospitales y en equipamientos; se logró reducir en un 35 por ciento la carencia por acceso a los servicios de salud, pasando del 30.7 por ciento en el 2010, al 19.7 por ciento en 2014, de acuerdo con datos oficiales del CONEVAL, indicó Ávila Villegas.

Asimismo, de acuerdo a la Secretaría de Salud, en el Estado de México se logró reducir en un 30 por ciento la mortalidad

materna, en un 60 por ciento la mortalidad en menores de cinco años por enfermedades infecciosas, respiratorias, y pasaron de ser el último lugar a ser el quinto lugar en este tema, puntualizó el gobernador mexiquense.

Finalmente, Eruviel Ávila Villegas anunció que se entregarán más de 65 unidades médicas en lo que resta de su administración, desde hospitales generales, centros de salud, clínicas geriátricas, un hospital de oncología y varios centros de salud o instalaciones médicas en beneficio de la población.

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SALUD

Hospital General Regional 270 del iMSS Por: Redacción IDM

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urante la presente Administración se han invertido más de 34 mil millones de pesos en infraestructura en salud, lo cual ha permitido la construcción de dos mil 800 unidades de consulta externa y casi 590 unidades hospitalarias, informó el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto.

“Es así como crecemos dentro del Sector Salud y en su infraestructura” destacó el primer mandatario durante la entrega del Hospital General Regional del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) 270 en Reynosa, Tamaulipas, el cual tuvo una inversión de más de mil millones de pesos.

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Fotos: Secretaría de Salud y Presidencia de la República

Durante el evento, donde también se inauguró de manera simbólica el Hospital General de Tampico, “Doctor Carlos Canseco González”, el Director General del Instituto Mexicano del Seguro Social, José Antonio González Anaya, señaló que Hospital General Regional 270 es uno de los más completos de la región ya que cuenta con los equipos necesarios y con tecnología de punta para atender de forma adecuada a sus usuarios.

El hospital general cuanta con 27 especialidades como cardiología, neurología, obstetricia, entre otras las cuales atenderán a toda la población, evitando traslados hacia otros hospitales, sobre todo al de Monterrey.

Por su parte, Egidio Torre Cantú, Gobernador del Estado de Tamaulipas., enfatizó que el Hospital General Regional 270 atenderá a casi 500 mil derechohabientes de la franja fronteriza del estado, y el Hospital General de Tampico beneficiará a más de 760 mil personas de la zona conurbada del estado, así como de los municipios aledaños de los estados de Veracruz, San Luis Potosí e Hidalgo.

El Hospital General de Tampico es uno de los tres compromisos que en materia de salud estableció con los tamaulipecos el Presidente, indicó Torre Cantú y recordó que se encuentran en proceso de construcción otros dos hospitales, el de Matamoros y el de Ciudad Madero, los cuales se entregarán a finales de año.

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SALUD

nueva Torre QuirúrgicA del HospiTaL GeneraL Por: Redacción IDM

Fotos: Secretaría de Salud y Presidencia de la República

E

l Presidente Enrique Peña Nieto, junto con la secretaria de Salud, Mercedes Juan López, inauguró la nueva Torre Quirúrgica del Hospital General de México “Doctor Eduardo Liceaga”, la cual fue edificada con una inversión de 730 millones de pesos.

La secretaria de Salud afirmó que la nueva Torre Quirúrgica del Hospital General de México se equipara a las mejores del mundo

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de México

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y permitirá que la población afiliada al Seguro Popular, “que son las personas con menos recursos”, reciban atención de mayor calidad.

La Torre Quirúrgica, que fue construida en un terreno de 5 mil 205 metros cuadrados (m2), con una construcción total de 15 mil 417 m2 que incluye planta baja, cuatro niveles y azotea, cuenta con 118 camas y ofrece servicios de trasplantes, cirugía general, endovascular, de corta estancia, endoscopía, terapia intensiva e intermedia.

Asimismo, tiene 15 quirófanos, uno de ellos es el primer Quirófano Híbrido de México y Latinoamérica, equipado con la más alta tecnología; área quirúrgica integral, que permite una acción interdisciplinaria para el diagnóstico transoperatorio y la realización de una amplia variedad de procedimientos de alta especialidad.

Con ello el hospital, con 110 años de vida, continúa a la vanguardia de la ciencia médica, detalló Mercedes Juan López.

modernizado y rehabilitado y a las 26 mil 500 unidades que existen en el país.

La secretaria de Salud destacó el avance en la cobertura de servicios, que, medido por el CONEVAL con el indicador multidimensional de carencia por acceso a servicios de salud, que en 2012 era de 21.5, disminuyó a 18.2 en 2014, lo que representó la reducción más significativa de la medición de indicadores de pobreza.

También, agregó, se han disminuido las muertes maternas en 9.7 por ciento en estos tres años; el cáncer cervicouterino, primera causa que era de muerte antes en las mujeres, por cáncer, ha disminuido en 32 por ciento, y con la vacunación contra el virus del Papiloma Humano para las niñas de quinto año de primaria, finalizó.

DaTos rELEVaNTEs DE La TorrE QUIrúrgICa y QUIrÓfaNo HÍbrIDo Por otra parte, la funcionaria federal dio a conocer que este año, en el Hospital General de México, se continuará con la construcción de las nuevas Torres de Neumología y Cardiología, y la de Medicina Física y Rehabilitación, en las que se invertirán 400 millones de pesos.

Asimismo, anunció que durante 2016 se realizará una inversión Federal de más de tres mil 200 millones de pesos para concluir obras en el sector salud, con las que se cumplirán seis Compromisos de Gobierno más del Presidente Peña Nieto.

Explicó que contar con una infraestructura en salud de esta magnitud permite apoyar a las familias de menores ingresos, así como a los 57.3 millones de afiliados al Seguro Popular.

La Torre Quirúrgica entregada se une y se suma a las más de 500 unidades hospitalarias que en esta Administración se han construido,

De acuerdo y con información de la Secretaría de Salud, la Torre Quirúrgica es una de las más modernas y equipadas del país. Ofrecerá servicios de cirugía general, de corta estancia y ambulatoria; trasplantes, gastroendoscopia, terapia intensiva e intermedia.

El inmueble tiene 15 salas de cirugía, y el primer Quirófano Híbrido de México y Latinoamérica. El

innovador equipo es de alta tecnología europea, alemana y polaca.

Este desarrollo tecnológico inició en 1990 en el Centro Cardiotorácico de Mónaco con procedimientos endovasculares para tratamiento de aneurismas y válvulas cardiacas degeneradas.

Posteriormente, en Japón se utilizaron tomógrafos multicorte para visualización de imágenes dentro de un quirófano. En 2004 se logró visualizar con alto detalle estructuras y patologías vasculares.

A principios del 2010, el Hertz Institute en Leipzig, de Alemania, y la Cleveland Clinic y la Clínica Mayo, de Estados Unidos, lograron un ambiente aséptico con el equipo para la toma de decisiones médicas y quirúrgicas oportunas con un quirófano híbrido y angiografía hepática robótica.

El Quirófano Híbrido es un área quirúrgica integral que permite la acción interdisciplinaria de profesionales de la salud, para el diagnóstico intra-operatorio y la realización de una amplia variedad de procedimientos de alta especialidad en tiempo real.

Estos espacios quirúrgicos tienen un ambiente aséptico con paneles de acero inoxidable y tecnología biocote (sistema antibacterial y fungicida a base de iones de plata), curvas sanitarias y puertas automáticas por sensores de presencia,

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con tecnología LED que proporciona iluminación blanca y los pisos conductivos de pvc de alto impacto.

Los equipos tienen sistema de video y monitoreo en brazo, mesa quirúrgica radiolúcida con comunicación directa a un tomoangiógrafo con capacidad de superposición.

También cuenta con tecnología de imagen y monitoreo complementario como: microscopio, ultrasonido y laparoscopia, entre otros, para obtener visualizaciones en 3D de alta calidad, ya que el cirujano puede ver lo que hace desde varios ángulos antes inalcanzables, con un espacio de dimensiones notablemente mayor.

Se encuentra integrado un sistema de video para la filmación de las cirugías, con lo que se puede enviar la imagen a las áreas de educación quirúrgica del Hospital General de México “Dr. Eduardo Liceaga” y fuera del país, al mismo tiempo que tener intercomunicación con los cirujanos que presencian el acto.

Los tipos de cirugía que se van a realizar con el Quirófano Híbrido son: trasplantes; cirugías endovascular, de corazón, de cráneo, compleja en gineco-obstetricia como placenta creta, de hígado-páncreas, vías biliares y en todo el aparato digestivo; microcirugías, neurocirugías, y otras especialidades.

En la actualidad, el Hospital General de México “Dr. Eduardo Liceaga”, concentra en un solo lugar el máximo desarrollo médico quirúrgico y tecnológico posible,

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para ofrecer las mejores y más avanzadas opciones de tratamiento a pacientes con enfermedades de alta complejidad.

La Torre Quirúrgica cuenta con 118 camas con la modalidad de cuartos de 1, 2 y 3 camas cada uno. Está totalmente equipada y en funcionamiento con el personal altamente capacitado para su operación.

Las áreas de hospitalización tendrán habitaciones con baños individuales, con lo que se logra un ambiente de confort para los pacientes y sus familiares.

La Torre Quirúrgica tiene dos centrales de equipo y esterilización (CEYES) con tecnología de punta.

Una se encuentra en el primer piso y seguirá dando atención al edificio y a todo el Hospital, y la segunda en el piso 2 con servicio fundamental a los quirófanos de trasplantes, hígado, cirugía de corta estancia y

ambulatoria, lo que garantiza optimizar los recursos al más bajo costo y con la mejor calidad del proceso de esterilización.

De igual forma tiene una Unidad de Endoscopía que consta de tres salas de gastro endoscopía baja y dos de gastro endoscopía alta. Por sus dimensiones y características pueden realizarse colangiografías retrogradas endoscópicas (CEPRES), con ayuda de un Arco en C; se incorpora un Módulo para recuperación de ocho pacientes que no existía anteriormente, con atención ambulatoria y todas las garantías de seguridad.

El beneficio de dicha construcción es dar atención a más de 15 millones de habitantes, por la influencia y prestigio de la institución en atención médica, investigación y educación, por lo que su inauguración tendrá una repercusión internacional.

También tiene un área de Terapia Intensiva constituida por 10 privados de gran tamaño, equipados con sistemas de monitoreo que aseguran el correcto control del paciente para cumplir con la normatividad que actualmente se maneja a nivel nacional y con los estándares internacionales de calidad establecidos.

Asimismo, se crea la Terapia Intermedia con 11 camas que permitirá atender pacientes graves recién salidos de cirugía pero que no se encuentren en estado crítico o a los que hayan salido de la Intensiva.

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