LIBRAMIENTO ELEVADO DE PUEBLA by Revista Infraestructura

Premio de ingeniería Ciudad de méxiCo ComSa, 125 aÑoS de exPerienCia aL SerViCio de méxiCo

LIBRAMIENTO ELEVADO DE PUEBLA

EXHIBIR EXHIBIRHASTA HASTAEL EL15 15DE DEFEBRERO AGOSTO

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EDITORIAL

revistainfraestructura.com.mx

Director General y Editorial Jadir Gómez Arizmendi jgomez@revistainfraestructura.com.mx Colaboradores Ariadna Pastrana Higareda Reyna Martínez Álvarez Director de Arte Rafael Villalva García rvillalva@revistainfraestructura.com.mx Desarrollo Web VINGER Asesor Jurídico Lic. Claudia Pineda de la Rosa PUBLICIDAD Marcela E. Sánchez Vértiz msanchez@revistainfraestructura.com.mx Mara Márquez Clement mmarquez@revistainfraestructura.com.mx FOTOGRAFÍAS Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Presidencia de la República, Gobierno de la Ciudad de México, Secretaría de Energía, Gobierno de Michoacán, Gobierno de Morelos, Gobierno de Puebla, Ayuntamiento de Mérida, CEMEX, COMSA

Contacto: Oficina Ciudad de México: 01 (55) 5550 0846 Tiraje auditado y certificado por Zeta Siete Corporativo Internacional, S.A. de C.V. Z7016/01-260514 Distribución Certificada por la Dirección General de Medios Impresos de la Secretaría de Gobernación. IDM no se hace responsable de los servicios proporcionados y logos utilizados por los anunciantes.

METAMORFOSIS

a transformación de los medios de comunicación a nivel mundial se está dando, Revista IDM Infraestructura y Desarrollo en México, por razones elementales, tiene que seguir esa tendencia, en primer lugar por nuestros lectores pues son ellos los que exigen cada día está metamorfosis de lo impreso a lo digital. Cada día son más las personas que prefieren leer medios digitales a los de papel, las nuevas tecnologías son las causantes de ello, la inmediatez y la cantidad de información y sus múltiples fuentes ha creado un lector más dinámico y exigente en cuanto al proceso y entrega de los contenidos periodísticos. Esto beneficia a los lectores al tener más medios de comunicación a su alcance, anteriormente imposible de imaginar que podría tenerlos a la mano como hoy en día. Esto, por ejemplo, ha incrementado el número de lectores de nuestra revista en distintas partes de México y del mundo. A pesar de que lector busca contenidos más ágiles, también está a la espera de temas profundos, llenos de información útil para su desarrollo, por ello en Revista Infraestructura nos esforzaremos por ofrecer contenidos de mejor calidad, pero también más dinámicos a través de nuestro portal y redes sociales. Asimismo, continuaremos publicando nuestra revista bimestralmente, ahora en su versión digital, como ya lo veníamos haciendo hace unos años y esperamos que siga siendo de su agrado. Por otra parte, nuestro compromiso será el mismo, ofrecer contenidos exclusivos para nuestros lectores y también poner nuestro grano de arena para mejorar la situación del gremio de la infraestructura nacional y de la misma forma ser objetivos pero a la vez vigías de la parte gubernamental con el fin de exigir se cumplan la metas trazadas y compromisos de gobierno en el sector.

“IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 5, Núm. 27, Junio - Julio 2016, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01510, Ciudad de México. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2013-022714093500-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Iniziativa Graphic DV, Alcanfores 45-A3 Col. Valle del Sur Del. Iztapalapa, Ciudad de México. Distribución: Cadena de Tiendas Sanborns a Nivel Nacional por Comercializadora GBN, S.A de C.V., Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, Ciudad de México. Todos los derechos reservados. Prohibida cualquier reproducción sin autorización expresa de los editores.

Revista Infraestructura

@Revista_IDM

Contenido

BReVeS

• Infraestructura para Michoacán • Mayor participación privada en infraestructura • Sistema de Transporte Articulado de Tijuana • Avances de la construcción del Tren Ligero de Guadalajara

PoRtAdA

LOGÍSTICA

• Infraestructura y Desarrollo en Sonora • Segunda Terminal de Contenedores en el Puerto de Lázaro Cárdenas • Modernización del Puerto de Pichilingue 2

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CARReteRA

• Infraestructura en Morelos • Entrega de infraestructura en Baja California • Avances en infraestructura del Plan Michoacán

URBAnA

• Mejorarán infraestructura en Mérida • Planta Compactadora Iztapalapa II

ENERGÉTICA

• Mapa “Infraestructura Nacional de Petrolíferos” • Mapa “Infraestructura Nacional de Gas Natural” • Nuevos proveedores de gasolina son una realidad

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BREVES

INFRAESTRUCTURA

PARA MICHOACÁN

l gobernador de Michoacán, Silvano Aureoles Conejo, anunció una inversión por 10 mil 800 millones de pesos como parte del Plan Integral de Modernización de Infraestructura de la capital del estado. Durante el banderazo de inicio de la obra del Circuito Interior con Vialidad Continua, en el libramiento norte de Morelia y que forma parte de dicho Plan, Silvano Aureoles señaló que con estos recursos, que cuentan con la participación de los tres órdenes de gobierno, se inician los proyectos que darán mayor desarrollo a la capital michoacana. Los trabajos en esta primera etapa del Circuito Interior con Vialidad

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Continua consisten en la pavimentación en concreto hidráulico de los carriles centrales de cinco tramos del Periférico Paseo de la República, con una inversión cercana a los 100 millones de pesos. Los cinco tramos en los que se trabajarán son los siguientes: Heber Soto Fierro – Raza Maya; Ingeniero Lauro Gallardo – Fray José Antonio Pérez Calama; Nueva Tepeyac – Sierra de Sinaloa; Presea Generalísimo Morelos – Mega Comercial y Siervo de la Nación – Teodoro Gamero.

PROYECTOS Por su parte, algunas de las obras del Plan Integral son: Circuito Interior Continuo; Peatonalización del Centro Histórico; la culminación

del Teatro Mariano Matamoros; la remodelación del Centro de Convenciones y Exposiciones de Morelia (Ceconexpo); Parques Lineales en el Río Chiquito y Río Grande; la Ciclovía Morelia – Pátzcuaro, entre otras. El mandatario michoacano destacó que su gestión tiene proyectadas obras no sólo para la capital, sino para todo el territorio estatal, como es la modernización y construcción de infraestructura educativa, así como la conclusión de hospitales; el corredor de desarrollo para conectar a los municipios de Briseñas, Jacona, Zamora y Ecuandureo; y una vía carretera que enlace al centro del país con el Puerto de Lázaro Cárdenas, entre otros.

BREVES

MAyOR PARTICIPACIóN PRIvAdA EN INFRAESTRUCTURA

l Director General del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), Abraham Zamora Torres, afirmó que están dadas las condiciones para el impulso de la inversión privada en infraestructura y que se busca generar nuevas soluciones financieras que mitiguen riesgos específicos que percibe la banca comercial e inversionistas privados en los proyectos de infraestructura. Con el fin de cerrar las brechas en infraestructura del país, es necesario buscar nuevas alternativas para su financiamiento que involucren una mayor participación privada,

subrayó Zamora Torres, por ello la importancia de estructurar más proyectos financiables bajo el esquema de Asociaciones Público Privadas (APPs) en un contexto de mayor restricción presupuestal. Destacó la oportunidad de aprovechar el marco legal más

propicio para el desarrollo de APPs, lo cual permitirá satisfacer las grandes necesidades de recursos para el desarrollo de infraestructura que tiene el país, particularmente para los proyectos derivados de la reforma energética y de telecomunicaciones.

UNA NUEVA PLANTA DE ASFALTO PARA LA CDMX

a Planta de Asfalto de la Ciudad de México, será sometida a un proceso de reconversión que la convertirá en un parque industrial modelo de la Zona Metropolitana, al combinar

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la fábrica más importante de asfalto del país con una nueva área verde pública. Así lo informó hace unos días el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, luego de declarar una

suspensión técnica de actividades de este complejo industrial, necesaria para arrancar con este proyecto. El Secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez, reiteró el compromiso de la dependencia por desarrollar proyectos sustentables de gran envergadura que sean amigables con el medio ambiente y, al mismo tiempo, referentes en materia de obra pública en la CDMX. En todos los proyectos que emprende, la Secretaría busca también, como ejes rectores de su desempeño, aplicar métodos innovadores de construcción, elementos de accesibilidad total y eficiencia en la operatividad de la nueva infraestructura.

CONEXIóN PEATONAL AEROPORTUARIA TIJUANA – SAN dIEGO

a Conexión Peatonal Aeroportuaria TijuanaSan Diego en el Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez” de la ciudad de Tijuana, Baja California, tuvo una inversión mexicana de 185 millones de pesos y por la parte estadounidense de 180 millones de dólares, informó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

La obra, única en su tipo a nivel internacional, consiste en un puente que conecta al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Tijuana con instalaciones migratorias, comercios y servicios propios de una terminal aeroportuaria en Otay Mesa en San Diego, California. La Conexión permite a los pasajeros que aterricen en el Aeropuerto Internacional de Tijuana crucen a Estados Unidos de forma rápida y

directa, sin salir de las instalaciones aeroportuarias. Asimismo, posibilita el ingreso directo a personas provenientes de Estados Unidos para tomar vuelos nacionales o internacionales. Se espera que la Conexión Aeroportuaria permita agilizar el tránsito a los más de dos millones de pasajeros que utilizan el aeropuerto de Tijuana cada año y que actualmente cruzan la frontera. Cabe destacar que desde su inicio de operaciones, el 9 de diciembre de 2015, ha mantenido un flujo diario promedio de mil 500 pasajeros y la expedición de mil permisos migratorios I-94. Además registró entre dos mil 500 y tres mil cruces diarios durante el periodo decembrino.

SiSTEmA DE TrANSPOrTE

ARtiCuLADo De tijuAnA

l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, supervisó el avance de la construcción del Sistema de Transporte Articulado de la Ciudad de Tijuana: Puerta MéxicoEl Florido, el cual contará con una inversión del orden de los tres mil millones de pesos. La obra incluye la construcción de dos terminales, 43 estaciones, 130 paradas, nueve puentes peatonales y dos vehiculares, así como la adecuación de los existentes.

Se tiene contemplada la edificación del centro de control y operación, la instalación de la red de fibra óptica, cinco patios y talleres, la semaforización y señalización de la red troncal. La obra tiene la finalidad de ahorrar en costo y tiempo de traslados, reducción del parque vehicular y disminución del congestionamiento vial.

Además se pretende la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar la accesibilidad para pasajeros discapacitados, la imagen urbana y la competitividad para el municipio. Del mismo modo se incrementará la seguridad y vigilancia en unidades y la movilidad a lo largo de todo Tijuana.

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GRUPO CONSTRUCTOR

Somos una empresa constructora experta en el ramo industrial, hotelero y comercial; abarcando áreas especializadas en obra pública, urbanización e infraestructura, que se dedica a edificar el porvenir de grandes compañías, desde 1991 en Guadalajara, Jalisco.

Estructuras dE concrEto cimEntacionEs profundas y maquinaria pEsada

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GRUPO CONSTRUCTOR

Av. Lรกzaro Cรกrdenas #3422 int. 401 Col. Chapalita, Guadalajara, Jal. www.grupoperse.com, recepcion@grupoperse.com contacto@grupoperse.com Tel. 01 (33) 3647-8593 Junio - Julio 2016

BREVES

AvANCES dE LA CONSTRUCCIóN dEL

TREN LIGERO dE GUAdALAJARA

l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, supervisó el inicio del arrastre de la tuneladora que excavará el tramo subterráneo para la construcción de cinco estaciones de la línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara. Con una longitud de 22 kilómetros, la nueva línea tendrá 18 estaciones, cuatro de ellas ubicadas en el perímetro del municipio conurbado de Zapopan y serán elevadas. Once estaciones más en la capital estatal con seis estaciones elevadas y cinco subterráneas, así como tres más en Tlaquepaque también elevadas, lo que permitirá atender la demanda de transporte público, bajo en contaminantes, rápido y seguro. La tuneladora bautizada por el titular de la SCT como “La Tapatía”, perforará 14 metros al día y colocará

simultáneamente las dovelas necesarias para formar los anillos que brindan seguridad a la construcción y a las edificaciones que están en la zona de trabajo que a su vez conformarán el túnel por donde correrá el tren ligero. “Eso quiere decir que en un mes construirá un poco más de 400 metros, que en 10 meses construirá un poco más de cuatro kilómetros y si el proceso constructivo se desarrolla sin contratiempos, en poco más de un

año podremos tener ya totalmente construido este túnel”, informó el Ruiz Esparza. “La Tapatía”, tiene 130 metros de largo, más de 10 metros de diámetro y está construida con la más nueva tecnología. La tuneladora trabajará a lo largo de 5.35 kilómetros subterráneos que albergarán cinco estaciones de este sistema de transporte: Normal, Alcalde, Catedral, Independencia y Bandera.

SUPErViSAN OBrAS DEL TrEN mÉXiCO-TOLUCA

erardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, realizó un recorrido de supervisión por los trabajos de construcción del Tren Interurbano México-Toluca, el cual presenta un avance de más del 30 por ciento.

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El tren que contará con dos terminales y cuatro estaciones intermedias, recorrerá 58 kilómetros en 39 minutos, y trasladará al día aproximadamente 230 mil personas. Para la construcción de este sistema de transporte se invierten 44 mil millones de pesos. Acompañado por Enrique Ochoa Reza, director de la Comisión Federal

de Electricidad (CFE), destacó que una de las ventajas del Tren Interurbano México-Toluca es que no contamina, es amigable con el medio ambiente y permitirá que cientos de personas que utilizan vehículos para transitar por las carreteras, utilicen este medio de transporte, con lo que se dejará de emitir más de 28 mil toneladas de bióxido de carbono. Por su parte, Ochoa Reza señaló que la CFE ofrecerá el suministro de energía eléctrica necesaria para el funcionamiento del tren y que actualmente participa en el proyecto reubicando infraestructura eléctrica para garantizar el suministro de energía a la ciudad de Toluca.

BREVES

MOdERNIZACIóN dEL TRAMO CHICHEN ITZÁ-vALLAdOLId

on la modernización y ampliación del tramo Chichen Itzá- Valladolid, de la carretera Mérida – Puerto Juárez, se completó el corredor turístico y arqueoecológico Chichen Itzá-Valladolid-CobáTulum, con lo que se establecen las condiciones para el incremento de la derrama económica por la actividad turística, destacó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza. Este tramo carretero, que requirió una inversión de 312 millones de pesos, reduce el tiempo de recorrido en 15 minutos, al pasar de 35

a 20 y mejora la conectividad con el estado de Quintana Roo. Enfatizó que se incrementa sustancialmente esta actividad de servicios y que los habitantes de la región oriente del estado de Yucatán disponen de opciones de movilidad más eficientes. Los trabajos de la obra consistieron en incrementar el ancho de

corona al pasar de seis a doce metros, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros, uno por cada sentido y acotamientos laterales, además se llevó a cabo la corrección del alineamiento vertical y horizontal, y la construcción de tres entronques a nivel: Tekóm, Kaua y Chichen Itzá-Xcalacoop.

OTOrGAN CONCESiÓN DEL ViADUCTO LA RAZA – inDioS VeRDeS – SAntA CLARA

a Secretaría de Comunicaciones y Transportes concluyó el proceso para la adjudicación de un proyecto por Asociación Público Privada para la prestación del servicio de disponibilidad del Viaducto La Raza – Indios Verdes – Santa Clara, para su diseño, construcción,

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operación, explotación, conservación y mantenimiento. El 17 de marzo del año en curso se recibieron dos propuestas, llegando al final de su evaluación, resultando solvente tanto en la evaluación técnica como en la económica la presentada por Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra), siendo así ganadora del concurso.

El Viaducto La Raza – Indios Verdes – Santa Clara, con una longitud de 9.7 kilómetros, dará servicio a un tránsito esperado de 50 mil vehículos por día. La obra representará una alternativa de acceso rápido a la Ciudad de México. Resolverá los problemas de sobrecarga en la conexión entre las carreteras libres y de cuota México – Pachuca y Circuito Interior, liberando el tránsito en Insurgentes Norte y vías paralelas; así como la reducción de costos y tiempos de recorrido.

BREVES

INICIAN SEGUNdA FASE dE LA AUTOPISTA URBANA SUR

a Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México, trabaja con la colocación de los elementos prefabricados en Viaducto Tlalpan, que integran la segunda fase de construcción del proyecto de ampliación de la Autopista Urbana Sur (AUSUR). Se han instalado columnas del tramo en construcción, de la Avenida San Fernando a Insurgentes Sur, en la delegación Tlalpan. Las piezas de concreto y acero, que miden 13 metros de altura y pesan 145 toneladas, son montadas con apoyo de dos grúas con capacidad para levantar 500 toneladas de peso cada una, y una fuerza laboral de 35 personas. Durante un recorrido de supervisión de obra por la zona, el secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez, informó que el avance global es mayor al 20 por ciento, y describió que la fase previa

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de obra consistió en la reconfiguración de los carriles centrales del Viaducto Tlalpan, en 1.2 kilómetros, para trabajar en la parte central sin afectar la circulación. "Aquí fue muy importante primero hacer la reconfiguración de los carriles centrales de Viaducto Tlalpan, de tal forma que la vialidad cuente siempre con sus dos carriles de circulación por sentido. Esta reconfiguración geométrica nos permite trabajar las 24 horas del día sin afectar a los usuarios de esta vía tan importante", indicó el secretario y resaltó que el método constructivo utilizado es poco invasivo. Explicó que se colocaron las 180 pilas necesarias para montar las columnas, con lo que los trabajos a nivel superficial y subterráneo están prácticamente concluidos. Durante las siguientes semanas se instalarán 45 columnas y 43 trabes para dar forma a la vialidad elevada hasta El Caminero, la cual

se interconectará con el tramo que construye la Federación de dicho punto a la salida a Cuernavaca. "Ya estamos montando los elementos prefabricados, es una etapa muy importante porque nos muestra la parte visible de la obra", expuso. Estos montajes alcanzarán una longitud de 1.2 kilómetros de vía principal y 420 metros de rampas de entrada y salida, y se suman a un tramo de 800 metros donde solo resta colocar asfalto. En septiembre estarán en funcionamiento 2.2 kilómetros nuevos de Autopista Urbana Sur. En puntos específicos de Viaducto Tlalpan se mejora el arroyo vehicular, como parte del proyecto. Se habilitó un crucero seguro en la intersección con San Fernando, y se rehabilitaron banquetas. La última fase de la obra, cuya inversión es de 560 millones de pesos, consistirá en la adecuación de la superficie de rodamiento, la señalización, balizamiento y alumbrado.

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BREVES

CENTRAL dE ENERGÍA SAN LUIS dE LA PAZ

on una inversión de 272 millones de dólares, el Secretario de Energía, Pedro Joaquín Coldwell, inauguró la primera central privada de ciclo combinado “San Luis de la Paz”, de la empresa Intergen ubicada en la región de San Luis de la Paz, Guanajuato. El proyecto comprende una central de ciclo combinado, con una capacidad instalada de 220 mega watts (MW). Utiliza gas natural como combustible e incluye mejoras a las subestaciones de la CFE, Las Delicias y San Luis de la Paz II. La planta se ubica contigua a la planta “Bajío”, propiedad también de InterGen, y nace como resultado de satisfacer las necesidades de consumo de energía eléctrica de una empresa privada del sector minero. Acompañado por el Subsecretario de Electricidad, César Emiliano

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Hernández Ochoa; el Director General del CENAGAS, David Madero; y los directivos de Intergen, el CEO Neil Smith y el Vicepresidente para Latinoamérica David Dwayne Fatzinger, Joaquín Coldwell señaló que esta Central de Energía se alimentará del combustible proveniente del gasoducto Huimilpan-San Luis Potosí, el cual cuenta con una longitud aproximada de 225 kilómetros y una capacidad de trasporte de 210 millones de pies cúbicos por día. Al hablar del nuevo mercado eléctrico, el Secretario de Energía se refirió a la revolución del gas en la generación de energía, a través de la construcción de 10 mil kilómetros de gasoductos que representa inversiones por 16 mil millones de dólares, es decir, que en 2018 será casi el doble de la que existía en 2012. En este sentido, el titular de la Secretaría de Energía indicó que

está por terminar la construcción de la segunda fase del Sistema los Ramones –tramo sur–, que recorrerá una distancia de 291 kilómetros a través de los estados de San Luis Potosí, Querétaro y Guanajuato, el cual concluirá su trayecto en el municipio de Apaseo el Alto. Explicó que la Reforma Energética modificó sustancialmente el modelo eléctrico del país, al abrir prácticamente toda la cadena de valor a la inversión privada. Añadió que hace unas semanas, el Centro Nacional de Control de Energía (CENACE) realizó la primera subasta de energías limpias, en la que el estado de Guanajuato resultó beneficiado por lo que se instalarán las empresas Sunpower Systems, que aportará 100 mega watts de capacidad y Enel Green Power, con 207 mega watts, lo que representa el 18% de la nueva capacidad solar que se incorporará al país.

BREVES

dISTRIBUIdOR vIAL BOULEvARd AEROPUERTO y CARRETERA FEdERAL TOLUCA-NAUCALPAN

on una inversión superior a los 720 millones de pesos , una longitud de 11.6 kilómetros y en beneficio de casi un millón de habitantes de seis municipios del Estado de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes entregó el cruce del Distribuidor Vial Boulevard Aeropuerto y Carretera Federal Toluca-Naucalpan. El diseño arquitectónico y avanzada ingeniería de este distribuidor permitirá el desarrollo económico de la región, reducirá costos de traslado, con un ahorro de hasta 45 minutos y abatirá la incidencia de accidentes, además de que la emisión de gases contaminantes se reducirá, lo que lo convierte en otra de las obras, que por su diseño, será ambientalmente responsable. Su construcción generó más de diez mil empleos directos e indirectos, en los que participan principalmente vecinos de las comunidades de El Espino, Santa María Xonacatlán, San Mateo Otzacatipan, San Nicolás Tolentino, Toluca y Naucalpan.

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Los vehículos que utilicen esta vía podrán desarrollar velocidades de entre 60 y 90 kilómetros por hora, se construyó en carpeta de concreto asfáltico y se prevé que será utilizada por más de 22 mil vehículos (tránsito diario promedio anual) y por sus características los usuarios obtendrán ahorros en tiempos de traslado. Esta vía cuenta con 2.5 kilómetros de drenaje pluvial, más de seis

mil metros cuadrados de jardinería e iluminación de última generación. El secretario de Comunicaciones y Transportes, señaló que esta construcción permitirá doce movimientos direccionales, que mejoraran sustancialmente el flujo vehicular con las arterias aledañas, por medio de siete estructuras, cuatro en primer nivel y tres en un segundo nivel, todas con rampas de acceso y salida.

TERMINAL dE USOS MÚLTIPLES dEL PUERTO dE MANZANILLO

on una capacidad instalada para movilizar dos millones de toneladas de granel mineral y 465 mil toneladas de carga general, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) entregó la Terminal de Usos Múltiples al Puerto de Manzanillo, lo que significa un aumento cercano al 10 por ciento de su capacidad.

Al ser una terminal totalmente automatizada, permitirá reducir de manera significativa los tiempos de carga y descarga de mercancías elevando la productividad y la competitividad del Puerto. Con una inversión de mil 200 millones de pesos, la construcción de la Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Manzanillo ha generado mil 300 empleos directos e indirectos en la región y tiene

una productividad de dos mil toneladas hora buque en operación en granel mineral a través de bandas transportadoras. La ampliación tiene una superficie de 16 hectáreas, cuenta con un canal de navegación y acceso a menos 15 metros, de 250 metros de ancho y mil 600 de largo, así como 600 metros de diámetro de área para carga y descarga. Además cuenta con dos escolleras de protección una de 425 metros y otra de 408, y protecciones en ambos márgenes del canal. Con la nueva terminal, el Puerto de Manzanillo incrementó su capacidad de movilización en cerca de 60 millones de toneladas, es decir, casi el doble de cuando se inició su ampliación y modernización. En 2016, México ha alcanzado en sus puertos, la capacidad para movilizar 370 millones de toneladas y a fin de año se lograran los 400 millones de toneladas, con lo que se avanza a la meta de más de 500 millones para 2018.

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CARRETERA

EntrEga dE En Baja California Fotos: Presidencia de la República

Por: Redacción IDM

l Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, junto con el Gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid entregó 100 kilómetros de vialidades urbanas y carreteras Federales renovadas en los municipios de Tijuana, Rosarito y Tecate. Con una inversión de 617.5 millones de pesos en beneficio de un millón 750 mil habitantes, el Compromiso de Gobierno 124 del presidente Peña Nieto comprende obras de mantenimiento y mejoras a los cuatro carriles que conforman la ruta Tijuana-Tecate; la carretera Tijuana-Ensenada, que pasa por el centro de Rosarito; trabajos de conservación en la Avenida Juárez y la Calzada Universidad, así como en

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la carretera Mexicali-Tecate, donde además se construyó un tercer carril. El mandatario mencionó también las obras de infraestructura que con participación del sector privado se están impulsando en Baja California, como la modernización de los puertos de entrada en Otay, en San Ysidro, El Chaparral y la ampliación del cruce peatonal en la Puerta México. Por su parte, Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes, describió que las obras consistieron en la pavimentación de 100 kilómetros, complementados con la construcción de banquetas, guarniciones, remozamiento de puentes peatonales, iluminación, así como modernos y nuevos señalamientos.

En estos trabajos participaron más de 10 empresas y se invirtieron más de 617 millones de pesos de recursos del Gobierno de la República, lo que se tradujo en la creación de cerca de tres mil empleos directos e indirectos, todos ellos de bajacalifornianos. Por su parte, el gobernador de la entidad, Francisco Vega de Lamadrid, señaló que estas acciones propiciarán mejores condiciones de seguridad vial para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes; además de que será un detonante para potenciar el turismo, al contar con mejores accesos para los visitantes nacionales y extranjeros; y que a su vez, facilitará el desarrollo económico y social de estos tres municipios y de toda la región, representando un paso sólido para consolidar la metropolización. El gobernador destacó el trabajo junto con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) donde se emprendieron proyectos importantes como la modernización del Puerto de El Sauzal, la construcción del ferrocarril SauzalTecate y el aeropuerto de Ensenada, entre otros.

Finalmente, durante el evento el Secretario de Comunicaciones recordó que en días pasados la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, de la Organización de los Estados Americanos, otorgó al Puerto de Ensenada el Premio Marítimo de Las Américas a la Responsabilidad Social debido a que es el primer Puerto Verde del país y el segundo de Latinoamérica.

El galardón se suma a la certificación que la Organización Internacional ECO le otorgó al puerto por ser sustentable y amigable con el medio ambiente, así como por cumplir con todos los ordenamientos nacionales e internacionales en la materia. Estos reconocimientos internacionales ponen al Puerto de Ensenada en Baja California, como un referente nacional en el cuidado y en el respeto al medio ambiente, apuntó.

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LA IngEnIERíA, CIMIEnTO De La CiuDaD

n la Ciudad de México se busca enaltecer el talento, la entrega y el esfuerzo de los ingenieros que dedican su vida profesional a desarrollar proyectos que contribuyen al crecimiento de esta gran urbe, edificando en el día a día una Ciudad cada vez más competitiva y productiva. El valor que tiene la ingeniería para nuestra sociedad es indiscutible. El ingeniero, con su empeño y habilidades, influye en múltiples servicios que benefician y enriquecen el progreso de las sociedades. Con el Premio de Ingeniería Ciudad de México, la Administración de Miguel Ángel Mancera busca retribuir al gremio un poco de lo mucho que han aportado a la evolución de la Ciudad en campos como el tecnológico o el de obra pública, pilares para la evolución de una megalópolis como la del Valle de México. Habla el Secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez.

¿Cuál es el objetivo de este Premio? Buscamos reconocer a los ingenieros con cuyo trabajo, es decir, tanto obras como análisis,

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estudios o investigaciones hayan participado en hacer de la Ciudad de México un mejor lugar, en fomentar el desarrollo de sus habitantes. También, como una forma de motivar a los jóvenes ingenieros, queremos que el ganador sienta un impulso a su trayectoria profesional y, si es el caso, impulsar sus estudios en investigaciones para su aplicación. Es primordial reconocer el trabajo de los ingenieros e incentivarlos con la finalidad de que la investigación y la innovación tecnológica se transformen en mejores servicios para los ciudadanos. A la academia le toca la formación, y a las empresas incentivar y reconocer las aportaciones que los ingenieros hacen para tener una Ciudad de vanguardia y altamente competitiva.

¿Son importantes los ingenieros para la Ciudad? Los ingenieros ejercen una profesión que está directamente inmiscuida en muchos ámbitos del desarrollo de las grandes ciudades, como la Ciudad de México. Por medio de la aplicación de la ingeniería civil, mecánica, eléctrica y química, y sus correspondientes ramificaciones, los profesionistas generan soluciones a las diferentes necesidades de la sociedad.

¿Qué espera de los participantes? Gran compromiso con su labor como ingenieros y el desarrollo de nuestra Ciudad. Deseamos encontrar postulantes que demuestren la importancia de sus aportaciones, tanto en el sector público como el privado, así como la originalidad y utilidad de las mismas. En entrevista con el Director General del SCT Metro, Jorge Gaviño Ambriz, mencionó: ¿Por qué participa el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro en el Premio de Ingeniería CDMX 2016? La ingeniería está estrechamente ligada al funcionamiento del Metro, un gran porcentaje de los trabajadores del STC son ingenieros altamente capacitados. En cada una de sus especialidades, la ingeniería, da sustento a este medio de transporte. Se manifiesta en la operación de los trenes, en las instalaciones fijas, en la conducción de la electricidad y en la infraestructura en general; áreas que permiten movilizar a más de 5.5 millones de usuarios cada día. De hecho, el Metro cuenta con un Instituto de Capacitación y Desarrollo, en el que se realizan proyectos de ingeniería aplicados a sus instalaciones. Con 47 años de servicio, el organismo incluso ha desarrollado su propia tecnología en diversos aspectos, misma que nos ayuda a brindar un mejor servicio a los usuarios.

PREMIO DE INGENIERÍA

CIUDAD DE MÉXICO

2016

RECONOCER EL ESFUERZO Y TALENTO DE LOS INGENIEROS CUYA CONTRIBUCIÓN LOGRE RESULTADOS CON TRASCENDENCIA PARA LA CDMX

¡GRACIAS POR TU PARTICIPACIÓN! AGRADECEMOS A LOS INTEGRANTES DEL JURADO: DR. RAÚL TALÁN RAMÍREZ DR. SERGIO ALCOCER MARTÍNEZ DR. DAVID JARAMILLO VIGUERAS ING. FERNANDO GUTIÉRREZ OCHOA ING. RAFAEL CONTRERAS BORRAYO ING. FRANCISCO SOLARES ALEMÁN ING. ALEJANDRO VÁZQUEZ LÓPEZ ING. ROBERTO VIDAL LEÓN

EL GANADOR SERÁ DADO A CONOCER EN EL MARCO DEL DÍA NACIONAL DEL INGENIERO, EL 1º DE JULIO

CONSULTA TODOS LOS DETALLES EN premiodeingenieria2016.cdmx.gob.mx

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LIBRAMIENTO ELEVADO

DE PUEBLA

Fotos, gráficas e ilustraciones: SCT, Gobierno del Estado de Puebla

Por: Redacción IDM

on una inversión de ocho mil 447 millones de pesos el Libramiento Elevado de Puebla, Compromiso de Gobierno 040 del Presidente Enrique Peña Nieto, está por entregarse. El contrato para la construcción de esta obra de infraestructura se adjudicó al consorcio Libramiento Elevado de Puebla, S.A. de C.V. compuesto por OHL México en un 51% y Promotora y Operadora de

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Infraestructura (Pinfra), con el 49% restante. El Gobierno Federal aportó cuatro mil millones de pesos para esta obra y el resto será cubierto por las empresas concesionarias, los cuales tendrán 30 años para recuperar su inversión. De acuerdo a la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad regional del proyecto “Libramiento Elevado de Puebla del km 114+310 al km 128+600”, la obra se ubica en la Zona Metropolitana de

Puebla-Tlaxcala (ZMPT), cruzado por los municipios de Coronango, Cuautlancingo y Puebla, dentro del estado del mismo nombre. El proyecto inicia en el Km 114+310 en la intersección con el distribuidor del Periférico Ecológico (carretera Internacional). Siguiendo el trazo de la autopista México – Puebla, atraviesa Av. Guerrero, El Río Atoyac, Boulevard Hermanos Serdán, la carretera federal Tlaxcala – Puebla, cruza a nivel del distribuidor Carmen Serdán

y posteriormente el distribuidor Santa Ana y finaliza en el KM 128+600, cercano al distribuidor Estadio.

DIMENSIONES DEL PROYECTO El proyecto pertenece al sector de vías generales de comunicación y consiste en la construcción del “Libramiento Elevado de Puebla, del Km 114+310 al Km 128+600” con una longitud aproximada de 14.29 Km, dentro de la Zona urbana de Puebla. Las características geométricas de construcción son tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Es decir la sección tiene proyectado cuatro carriles de 3.50 metros (m), dos acotamientos laterales de 2.0 m y dos acotamientos centrales de 1.0 m. La velocidad máxima vehicular para el proyecto será de 90-110 kilómetros sobre hora (Km/h), con una pendiente gobernadora del 2-2.7% y una pendiente máxima de 2.7- 6.5%; el ancho de corona será de 21.0 m. Asimismo, se contará con obras adicionales como son tres zonas de incorporación y desincorporación, dos zonas de acceso al inicio y fin del tramo con área de peaje. El proyecto y sus obras adicionales se construirán dentro del derecho de vía de 60 m de la Autopista México-Puebla (150D) actualmente en operación.

de recorrido y los costos de operación para la región. Esta obra es de gran trascendencia para la competitividad del estado de Puebla, toda vez que permitirá agilizar el traslado de la producción y el tránsito de más de 11 mil vehículos al día. En éste contexto, entre los principales objetivos de la construcción del proyecto destacan: El ofrecer un desplazamiento seguro y eficiente, además de estimular el incremento del transporte de bienes y servicios de la región con mayor calidad y en menor tiempo. Disminuir la concentración de elementos contaminantes en la atmósfera y ruido provocados por el congestionamiento de vehículos.

NATURALEZA DEL PROYECTO Como consecuencia del crecimiento poblacional de la región, la Autopista México-Puebla (150D), en el tramo donde se edificará el libramiento, se registra actualmente un incremento en su flujo vehicular originado un congestionamiento vial y por consiguiente concentración de contaminantes. En virtud de que las características técnicas de las carreteras están en función del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), se analizó a través de aforos el flujo vehicular para la determinación del proyecto.

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Desarrollo Carretero, decide ampliar y modernizar el tramo mediante la construcción del proyecto denominado “Libramiento Elevado de Puebla, del Km 114+310 al Km 128+600”; es el Compromiso de Gobierno 040 del Presidente de la República. Se destaca que se cumplen con las especificaciones técnicas de funcionalidad de tránsito vehicular y seguridad. Con una repercusión directa en la disminución de tiempos, permitiendo así el aumento significativo en el traslado de bienes y servicios.

DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES El Proyecto consiste en la construcción de una obra con una longitud de 14.29 Km, dentro de la zona urbana de Puebla. Las características geométricas serán tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con un TDPA de 5,000 a 20,000 vehículos. La velocidad máxima para el proyecto será de 90-110 km/h, con una pendiente gobernadora del 2-2.7% y una pendiente máxima de 2.7- 6.5%; el ancho de corona será de 21 m. Para la sección se tiene proyectado cuatro carriles de 3.50 m y dos acotamientos laterales de 2.0 m y dos acotamientos centrales de 1.0 m.

TRAZO DEL PROYECTO

INVERSIÓN REQUERIDA La inversión programada para este proyecto es de: 10 mil millones de pesos. Dicha inversión se compone de recursos de la Federación, el Estado y concesionarios, señala el documento.

JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS El proyecto “Libramiento Elevado de Puebla, del Km 114+310 al Km 128+600” tiene como objetivo general reducir los tiempos

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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Características

Especificaciones

Carretera tipo

TDPA

5,000 a 20,000 vehículos

Longitud total

14,29 km

Número de carriles

2 carriles por sentido

Ancho de corona

21 m 60 m

Drecho de vía Velocidad máxima de proyecto

90 - 110 km/hr

Ancho de acotamientos

2 de 2.0 m laterales 2 de 1.0 centrales

Curvatura máxima

3º de 45’

Pendiente gobernadora

2-2.7%

Pendiente máxima

2.7-6.5%

El proyecto se construirá dentro del derecho de vía actual de 60 m que tiene la Autopista MéxicoPuebla (150D). Por tratarse de una vía elevada y confinada se planteó además la construcción de obras adicionales como lo son: dos zonas de acceso (al inicio y final con sistemas de control de peaje) y tres zonas de incorporación y desincorporación en cruces importantes.

SUPERFICIES DEL PROYECTO Para la construcción del proyecto será necesaria la ocupación de diversas áreas tanto temporal como permanentemente, en virtud de la necesidad del proceso constructivo; destacando que ambas superficies serán dentro del derecho de vía actual de la autopista (150D). La Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, en el Artículo 2, Facción III, define como Derecho de

OBRAS ADICIONALES AL PROYECTO Cadenamiento

Tipo

Km 114+310

Zona de peaje 1

Km 115+000 al 115+140

Rampa de acceso 1

Km 124+740 al 125+840

Zona de incorporación y desincorporación 1 Distribuidor Hermanos Serdán Zona de incorporación y desincorporación 2 Distribuidor Santa Ana Zona de incorporación y desincorporación 3 Distribuidor Santa Ana

Km 128+140 al 128+300

Rampa de acceso 2

Km 120+100 al 121+160 Km 123+440 al 124+340

Km 128+600

Zona de Peaje 2

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vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría. En este sentido y por tratarse de una obra que se construirá dentro del derecho de vía actual de la autopista, se considera la superficie total como la longitud (14.29 Km) del tramo por el ancho del derecho de vía actual (60 m), obteniéndose 85.74 hectáreas (Ha). Sin embargo el proyecto solo requerirá 35.45 Ha de superficie total (permanente + temporal), considerando el ancho de corona de 21m por la longitud del proyecto (estructuración), más las obras adicionales (tres accesos) y obras asociadas.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES El proyecto consiste en la construcción de un Libramiento Elevado (estructura elevada) mediante elementos prefabricados. La superestructura estará formada por dos trabes tipo artesa con longitudes que varían entre de 40m y 32 m, sobre las cuales se apoyara una prelosa de concreto reforzado, que servirá como cimbra participante para el colado de la losa de rodamiento. La subestructura está compuesta por columnas de concreto reforzado, de altura variable; de 6m a 9m, en promedio, alcanzando alturas hasta de 18m, en la zona que cruza con los pasos inferiores y los distribuidores. Las columnas serán prefabricadas en conjunto con su zapata. La cimentación se realizará a base de pilas coladas en el lugar, de 1m de diámetro y con una profundidad media de 32m.

SECCIÓN DEL PROYECTO El ancho total de la sección es de 21m, para alojar cuatro carriles de circulación, contará con acotamientos de 2m de ancho a cada lado, con guarniciones y parapetos de 0.5m, además de un deflector central de 1m. Las zonas de incorporación y desincorporación estará formada por una trabe artesa con losa de concreto reforzado con un ancho total de 7m. En el caso de las zonas de rampas estas serán conformadas mecánicamente.

SECCIÓN TIPO DEL PROYECTO

ESTRUCTURACIÓN PILAS TIPO I Y PILAS TIPO II

ESTRUCTURACIÓN EN ZONAS DE INCORPORACIÓN Y DESINCORPORACIÓN Tipo de sección

Estructuración Pilas tipo I y Pilas Tipo II

Estructuración Pilas tipo III (marcos)

ESTRUCTURACIÓN PILAS TIPO III (MARCOS)

ESTRUCTURACIÓN EN ZONAS DE RAMPAS

Tramos (cadenamientos)

Km 115+138 al km 120+000 km 121+000 al km 123+000 km 124+000 al km 125+000 km 126+000 al km 128+140

km 122+410 al km 123+034

Estructuración en zonas de incorporación y desincorporación

km 120+000 al km 121+000 km 123+000 al km 124+000 km 125+000 al km 126+000

Estructuración en zona de rampas

km 115+000 al km 115+138 km 128+140 al km 128+300

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Durante los trabajos de construcción se deberá llevar un estricto control de calidad, tanto en procedimientos de construcción como en los materiales, conforme a la normativa de la SCT. A continuación se describen las actividades para la ejecución de las obras que se realizan en la etapa de construcción.

CIMENTACIÓN Una vez realizado el trazo desmonte y/o demolición, así como la ubicación de los apoyos de acuerdo a lo indicado en el proyecto. Se procederá a desplantar los apoyos de la estructura de acuerdo a las elevaciones marcadas en el proyecto, debiendo verificarse el diámetro constante con el equipo adecuado Junio - Julio 2016

estabilizando la excavación. Esta actividad se realizará principalmente sobre la superficie de rodamiento, puesto que el eje del proyecto coincide en su mayoría con el eje de la autopista. La excavación, deberá efectuarse con equipo mecánico, el cual será propuesto por el contratista, previa aprobación de la supervisión del organismo; el equipo deberá estar en condiciones adecuadas, es decir, sin presentar fallas de ningún tipo. El material producto de la excavación se colocará en el lugar que indique la supervisión o en los bancos de tiro autorizados. La subestructura estará formada por zapatas de sección 4.50x4.50 metros para distribución de cargas apoyada sobre pilas de cimentación de sección circular de 1 metro de diámetro en una profundidad promedio de 20 metros coladas in situ.

COLOCACIÓN DE COLUMNAS En esta etapa se realizará el izaje del conjunto zapata-columna como elementos prefabricados mediante el apoyo de grúas y se realizará la conexión de ambos elementos a las pilas de cimentación mediante el entramado de acero de refuerzo previa nivelación y ajuste con equipo topográfico.

De manera general se describe el procedimiento de maniobra para la colocación de los prefabricados: Una vez armadas las grúas (500T Y 700T) al 100% y con el elemento prefabricado a pie de grúas, los maniobristas con todas las medidas de seguridad proceden a colocar dicho elemento sobre la cimentación conforme al plano estructural, mediante un juego de cables de acero llamados estrobos y grilletes de acero. La grúa de 500 toneladas y la de grúa de 700 toneladas elevan la pieza para permitir la salida del modular, en este punto inicia la maniobra para colocar el elemento prefabricado en su lugar de apoyo. Ambas grúas absorben la misma carga (50% del peso total del elemento), colocan en su posición el elemento, se verifica que este alineado topográficamente con coordenadas previamente calculadas. Dado el visto bueno de dicha alineación las grúas descargan un 25% del peso total de la trabe, se verifica que los cuatro platos de las ménsulas de la trabe estén apoyando correctamente En caso de que todo este correcto se descarga todo el peso de la trabe y se coloca el elemento de acuerdo al plano estructural,

posterior a ello se procede a desarmar todo el equipo para liberar la vialidad en tiempo y forma.

COLOCACIÓN DE TRABES La superestructura del viaducto estará formada por dos trabes artesa de 40 y 32 metros de longitud reforzadas lateralmente con una pre-losa de concreto reforzado y una losa de concreto armado que recibirá finalmente la superficie de rodamiento Mediante el apoyo de grúas se izará y colocará en su posición final el cabezal que permitirá sustentar las cargas de diseño de las trabes finales y el resto de la superestructura, todo ello con el apoyo de equipo topográfico de precisión.

PAVIMENTACIÓN Una vez que se hayan concluido las actividades referentes al montaje de la subtesructura y superestructura se conformará la base hidráulica, se colocará el riego de impregnación y riego de liga respectivamente para garantizar la adherencia de la carpeta con la base hidráulica, finalmente se suministrará el concreto asfáltico en caliente, que será colocado sobre la base, de tal forma de contar con un espesor compactado de 10 cm.

SEñALAMIENTOS Una vez que se hayan finalizado la construcción de los diferentes cuerpos hasta la colocación del pavimento, se podrá proceder con la marcación de las diferentes señalizaciones horizontales como lo son rayas, flechas indicadoras del flujo y en su caso la colocación de Botones Reflejantes. De acuerdo a la normatividad del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en el apartado de Proyecto de Señalamientos, se colocarán señales informativas, preventivas, restrictivas, turísticas y/o de servicios, en donde se le indicará al usuario de las maniobras permisibles y las restringidas en la zona, esto con el fin de tener un flujo continuo de vehículos.

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ESQUEMA DE COLOCACIÓN DE COLUMNAS

ESQUEMA DE COLOCACIÓN DE TRABES

ESQUEMA FINAL DE ESTRUCTURA DEL LIBRAMIENTO ELEVADO

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CONTROVERSIAS SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DEL SEGUNDO PISO DE LA AUTOPISTA MÉXICO-PUEBLA Con el objetivo de fiscalizar y verificar la gestión financiera de los recursos federales canalizados al proyecto, a fin de comprobar que las inversiones físicas se licitaron, contrataron, ejecutaron y pagaron conforme a la legislación aplicable, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) realizó una auditoria, la cual se practicó sobre la información proporcionada por la entidad fiscalizada, en este caso el Gobierno del Estado de Puebla. El 17 de diciembre de 2015, con base en los resultados obtenidos en la auditoría practicada, la ASF concluyó que, en términos generales, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Gobierno del Estado de Puebla no cumplieron con las disposiciones legales y normativas que son aplicables en la materia, entre cuyos aspectos observados destacan los siguientes: La tarifa propuesta al costo por kilómetro de peaje supera en 268.1% al que actualmente se paga por kilómetro en la autopista federal México-Puebla; no se acreditaron los criterios de economía, eficacia y eficiencia que aseguren las mejores condiciones para el Estado, debido a que en el “Catálogo de conceptos y cantidades de obra” algunos de los precios unitarios son elevados respecto a los precios de mercado y a los propuestos en otros proyectos similares realizados por la misma empresa; la concesionaria consideró para el desarrollo del proyecto un Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 13,299 vehículos y la construcción de una autopista de cuota con cuatro carriles con 18m de corona en una longitud de 13.3 km, sin embargo, cuando el TPDA es mayor a 5,000 vehículos, se deben considerar las características de una carretera tipo “A4” y una sección de 22 m de ancho de

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corona, de acuerdo con lo establecido en las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de la SCT.

CONTEXTO Del convenio de coordinación del 16 de julio de 2014 celebrado entre el Gobierno del Estado de Puebla (GEP) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que ampara el otorgamiento de un subsidio por dos mil 500 millones de pesos para concesionar la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento del viaducto elevado de jurisdicción estatal sobre la autopista federal México-Puebla, a partir del km 115+000 hasta el km 128+300, en la Zona Metropolitana de Puebla, se revisó una muestra de 400 millones de pesos, que representó el 16.0% de los dos mil 500 millones de pesos estimados del subsidio, monto que se asignó para el ejercicio de 2014, comprendió la elaboración del proyecto ejecutivo, ejecución de obra y el importe del único anticipo otorgado.

ANTECEDENTES El 7 de marzo de 2008, el Gobierno del Estado de Puebla otorgó por un periodo de 30 años la concesión

para la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento del Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla a Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. Posteriormente, con fecha 9 de mayo de 2012 se emitió el “Acuerdo conjunto de los titulares de las secretarías de Administración y de Finanzas del Gobierno del Estado de Puebla por el que declaran por causa de utilidad pública el rescate de la concesión otorgada el 7 de marzo de 2008 a Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. (OHL), para la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento del Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, con todo lo hecho y que por derecho le corresponda”. Posteriormente, el 25 de mayo de 2012, mediante escrito presentado en la oficialía de partes común de los juzgados de Distrito en el Estado de Puebla, la concesionaria OHL, demandó el amparo y protección de la justicia federal en contra del acuerdo de fecha 9 de mayo de ese año y su demanda la radicó ante el Juzgado Tercero de Distrito en Materia Civil del estado de Puebla, con el número de expediente 895/2012; el 7 de septiembre de 2012 el Juez Segundo de Distrito

del Centro Auxiliar de la Décima Segunda Región, en apoyo del órgano jurisdiccional, dictó sentencia en la que concedió al demandante el amparo solicitado. En contra del fallo, el Agente del Ministerio Público de la Federación y los secretarios de Finanzas y de Administración del Gobierno del Estado de Puebla interpusieron el recurso de revisión; y por su parte, OHL, apeló al recurso de revisión adhesiva. El 7 de noviembre de 2013, el Primer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Sexto Circuito del Estado de Puebla dictó resolución, en la que negó al Gobierno del Estado de Puebla el recurso de revisión y concedió el amparo y la protección de la justicia a la concesionaria OHL, por lo que se declaró procedente el pago de una indemnización en su favor. Con fecha 21 de noviembre de 2013, el Secretario de Finanzas y Administración dejó expresamente insubsistente el “Acuerdo conjunto de los titulares de las Secretarías de Administración y de Finanzas del Gobierno del Estado de Puebla por el que declaran por causa de utilidad pública el rescate de la concesión otorgada el 7 de marzo de 2008 a OHL, para

la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento del Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, con todo lo hecho y que por derecho le corresponda”, con fundamento en el artículo 14 de la Ley General de Bienes del Estado de Puebla. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el 19 de junio de 2014 otorgó al Gobierno del Estado de Puebla el permiso para aprovechar el derecho de vía del km 115+000 al km 128+300 de la carretera federal MéxicoPuebla para construir el Viaducto

Elevado. Por último, el 4 de julio de 2014 el Secretario de Finanzas y Administración del Gobierno del Estado de Puebla, en cumplimiento de la ejecutoria ordenada por el Primer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Sexto Circuito, dictó el nuevo acuerdo de rescate, con las bases de la liquidación para la indemnización que le corresponde a OHL. Al respecto, es importante aclarar que en el artículo cuarto, párrafo último, de la declaratoria de rescate se estipuló que el pago de la indemnización podría realizarse otorgando al

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concesionario un nuevo título de concesión. El 16 de julio de 2014, el Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), y el Gobierno del Estado de Puebla celebraron el convenio de coordinación que ampara el otorgamiento de un subsidio por dos mil 500 millones de pesos en materia de infraestructura carretera para la construcción del viaducto elevado de jurisdicción estatal sobre la autopista federal MéxicoPuebla, a partir del km 115+000 hasta el km 128+300, en la Zona Metropolitana de Puebla. Declarado el rescate y con el fin de dar cumplimiento a la ejecutoria dictada por el Primer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Sexto Circuito del Estado de Puebla sobre la indemnización económica, el 18 de agosto de 2014 el Gobierno del Estado de Puebla, adjudicó directamente el título de concesión a OHL para la elaboración del proyecto, construcción, explotación,

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operación, conservación y mantenimiento del viaducto elevado de jurisdicción estatal sobre la autopista federal México-Puebla, a partir del km 115+000 hasta el km 128+300, en la Zona Metropolitana de Puebla; en él se establecieron un monto de ocho mil 447 millones de pesos, de los cuales cinco mil millones de pesos serían aportados en dos exhibiciones por el Gobierno Federal a través de la SCT, al Gobierno del Estado de Puebla y tres mil 447 millones de pesos serán aportados por la concesionaria, un plazo de 30 años a partir la puesta en operación del viaducto y un periodo de ejecución de los trabajos de 27 meses a partir de la firma del título de concesión (18 agosto de 2014). El 12 de noviembre de 2014 se creó el fideicomiso núm. CIB/2148 cuyo propósito es el manejo imparcial y transparente de los recursos para la construcción del viaducto elevado y el 21 de noviembre de 2014 los recursos producto del subsidio por dos mil 500 millones de pesos fueron transferidos a dicho

fideicomiso, de los cuales al 31 de diciembre de 2014 se ejercieron 400 millones de pesos, según lo reportado en el cuarto informe trimestral, destaca el informe de la ASF. Conviene señalar que en el título de concesión se reconoció una inversión de 475 millones de pesos que la concesionaria realizó en el proyecto Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla. A la fecha de la revisión (octubre de 2015) los trabajos objeto de la concesión se encuentran en proceso.

OBSERVACIONES La Auditoría Superior de la Federación, después de finalizada su auditoría, determinó nueve observaciones las cuales generaron: Una recomendación y ocho promociones de Responsabilidad Administrativa Sancionatoria. Algunas de ellas, las de mayor relevancia, son las siguientes:

COSTO POR kILÓMETRO DE PEAJE La Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó el subsidio en materia de infraestructura carretera al Gobierno del Estado de Puebla para el proyecto del viaducto elevado de jurisdicción estatal, sobre la autopista federal México-Puebla, del km 115+000 al km 128+300; sin embargo, el costo por kilómetro de peaje considerado en el título de concesión es superior en 268.1% al que actualmente se paga en la autopista federal México-Puebla. En respuesta, mediante oficio el 20 de octubre de 2015 el Director General Adjunto de la Dirección General de Desarrollo Carretero de la SCT, proporcionó documentación e informó que la SCT no participó en la determinación de las tarifas que se aplicaron en la operación, ni en la actualización e indicó que lo referente a las tarifas es regulado por el Gobierno del Estado de Puebla (GEP) por ser una concesión estatal y corresponde al mismo la solventación de la observación; asimismo,

señaló que el proyecto del viaducto elevado es una obra nueva, de altas especificaciones y la determinación del costo de su peaje responde a la inversión de recursos privados, financiamientos y rendimientos, los cuales están previstos en el título de concesión y se reflejan tanto en el plazo de la vigencia de la concesión como en la tarifa y que los ingresos por dicho concepto y su actualización deben cubrir los costos y gastos de operación, administración, conservación y mantenimiento del viaducto elevado por la concesión. Asimismo, mediante oficio el mismo 20 de octubre de 2015, el Subsecretario de Auditoría a Gasto Corriente de la Secretaría de la Contraloría del GEP, proporcionó copia del oficio núm. DG/ DAST/0644/2015, con el cual la Directora General de CCP entregó la documentación e informó que en la cláusula vigésima cuarta y en el anexo 8 del título de concesión, se establece que la SCT no participa en la determinación de la tarifa, ni en su actualización. En relación al costo por kilómetro, señaló que algunas obras federales concesionadas actualmente alcanzan niveles de cobro similares a las tarifas consideradas en el viaducto elevado y que no se contravienen los puntos III y V de los lineamientos pues no se debe considerar de forma aislada, ya que el proyecto del viaducto elevado es una obra nueva, de altas especificaciones y la determinación del costo de sus tarifas responde a que el viaducto elevado permitirá al usuario un ahorro de 15 minutos, en comparación al tiempo que actualmente se realiza en el mismo recorrido; que involucra una inversión de tres mil 447 millones de pesos a recuperar en un plazo de 30 años e incluye el rendimiento del inversionista; que se debe cubrir el pago de los compromisos de deuda adquirida para apoyar financieramente la construcción de la obra y que los ingresos por concepto de tarifas

y su actualización deben permitir cubrir los costos y gastos de operación, administración, conservación y mantenimiento del viaducto. Posteriormente, mediante oficio núm. SC-SAGC-475/2015 el Subsecretario de Auditoría a Gasto Corriente de la Secretaría de la Contraloría del GEP, proporcionó copia del oficio núm. DG/ DAST/0684/2015 ambos del 23 de noviembre de 2015, donde la Directora General de CCP señaló que en relación con la comparación de la tarifas del libramiento y la vía San Martín-Entronque Puebla, no es posible la comparación ya que son dos vías de disímiles en características, fines y niveles de servicio, pues este último cuenta con características constructivas muy diferentes a las del viaducto elevado, lo que da como resultado costos diferentes. Además, el costo de la tarifa del viaducto elevado considera el costo de la obra, construcción de un viaducto en un segundo piso, obras inducidas, inversión privada,

aforo vehicular estimado y las tarifas se han fijado en los parámetros del costo de obra para este tipo de construcciones, del plazo y la inversión privada. Por último, es importante considerar que la tarifa propuesta, es una proyección, ya que está sujeta al costo final de la obra, por lo que puede sufrir variaciones. Una vez analizada la información y documentación proporcionada, la ASF considera que subsiste la observación, debido a que el costo de peaje está afectado por costos excesivos reflejados en los precios unitarios y por la modificación a la sección de la corona y el Transito Promedio Diario Anual indicados en el título de concesión, por lo que el costo por kilómetro de peaje es superior en un 268.1% al que actualmente se paga en la autopista federal México-Puebla, por el ajuste que se realizará al análisis financiero del título de concesión con las condiciones reales del proyecto en tiempo y costo y porque los

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subsidios otorgados a las entidades federativas deberán sujetarse a los criterios de objetividad, equidad, transparencia, publicidad, selectividad y temporalidad, para lo cual las dependencias y entidades que los otorguen deberán evitar que se destinen recursos a una administración costosa y excesiva, de acuerdo con lo indicado en la normativa aplicable.

FALTA DE PROYECTO EJECUTIVO En la revisión del título de concesión, se observó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó el subsidio en materia de infraestructura carretera al Gobierno del Estado de Puebla, para el proyecto del viaducto elevado, aun cuando no se contaba con el estudio costo-beneficio ni con el proyecto ejecutivo. En respuesta, mediante un oficio del 20 de octubre de 2015, el Director General Adjunto de Seguimiento de Concesiones de Autopistas de la Dirección General de Desarrollo Carretero de la SCT proporcionó copia del estudio costo-beneficio y mencionó que el título fue otorgado bajo el amparo de la Ley General de Bienes del Estado de Puebla por lo que no aplica la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas según lo estipulado en su artículo 1°, párrafo quinto y que la aportación del subsidio otorgado por la SCT no estuvo condicionado a la presentación y autorización del proyecto ejecutivo del viaducto elevado, además informó que la cláusula primera del título, señala que dentro del objeto de la concesión está establecida la elaboración del proyecto ejecutivo y que en la cláusula segunda se establece que las obras se ejecutarán conforme al proyecto ejecutivo autorizado parcial o totalmente, e indico que previo al otorgamiento del subsidio, se contó con el estudio costo-beneficio para determinar la factibilidad técnica y financiera del proyecto.

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Además, mediante oficio núm. SC-SAGC-423/2015 del 20 de octubre de 2015 el Subsecretario de Auditoría a Gasto Corriente de la Secretaría de la Contraloría del GEP, proporcionó copia del oficio núm. DG/DAST/0644/2015 también del 20 de octubre de 2015, con el cual la Directora General de CCP señaló que la elaboración del proyecto ejecutivo y la construcción del viaducto forman parte del objeto de la concesión y no es aplicable la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas ni su Reglamento, por lo que considera que no es requisito contar con los estudios y proyectos previstos en la misma. Mediante oficio núm. SCSAGC-475/2015 el Subsecretario de Auditoría a Gasto Corriente de la Secretaría de la Contraloría del GEP, proporcionó copia del oficio núm. DG/DAST/0684/2015 ambos del 23 de noviembre de 2015, donde la Directora General de CCP señaló que en el numeral IV, inciso d) de los lineamientos para el programa U002 “Programa de Apoyo para Infraestructura Carretera” se establece que para ser elegible el otorgamiento de recursos a que se refieren los presentes lineamientos, los sujetos mencionados en el punto III, que en lo sucesivo se denominarán “La Entidad Federativa”, deberá presentar a “la SCT”, según sea el caso, los proyectos ejecutivos, evaluaciones financieras y técnicas que aseguren su factibilidad”. Por tanto, indicó que no necesariamente se debió contar con el proyecto ejecutivo y el costobeneficio pues dependerá de las características particulares que tenga cada proyecto. Y en este caso, tanto la elaboración del proyecto ejecutivo como la construcción del viaducto elevado forman parte del objeto de una concesión por lo que, no es exigible a la SCT que se cuenten con el estudio y proyecto.

Con el oficio núm. 3.4.105.420 del 23 de noviembre de 2015, el Director General Adjunto de Seguimiento de Concesiones de Autopistas de la Dirección General de Desarrollo Carretero de la SCT informó que previo al otorgamiento del título de concesión se contó con el estudio costo-beneficio del proyecto “Construcción del Viaducto Elevado sobre la Autopista MéxicoVeracruz, tramo planta VW-Estadio Cuauhtémoc”, que consiste en la construcción de un viaducto elevado sobre la Autopista MéxicoVeracruz, en el tramo planta VW-Estadio Cuauhtémoc, con un ancho de corona de 21 metros para alojar cuatro carriles de circulación con acotamientos laterales y franja separadora con una longitud total de 16.6 kilómetros, es decir, como se tiene contemplado en

los avances del proyecto ejecutivo actualmente. Una vez analizada la información y documentación proporcionada, la ASF considera que subsiste la observación, si bien la SCT proporcionó el estudio costo-beneficio, no se tiene evidencia de que se contara con el estudio previo al otorgamiento del subsidio, ya que en el estudio proporcionado se considera un ancho de corona de 21 m, una longitud de 16.6 km y una carretera con características tipo A6 y el título de concesión contempló de origen un ancho de corona de 18 metros, una longitud de 13.3 km, en consecuencia el estudio no corresponde con las características del proyecto de origen; además, a la fecha de la revisión (octubre de 2015) no se cuenta con el proyecto ejecutivo autorizado por la SCT, por lo que no se dio

cumplimiento a lo establecido en el Apartado IV “Requisitos”, incisos d) de los lineamientos para el programa U002 “Programa de Apoyo para Infraestructura Carretera”, en el que se indica que para la asignación de recursos se debe contar con el proyecto ejecutivo, evaluaciones financieras y técnicas que aseguren su factibilidad.

PRECIOS UNITARIOS ELEVADOS En la revisión al proceso de adjudicación del título de concesión, se observó que no se acreditaron los criterios de economía, eficacia y eficiencia que aseguren las mejores condiciones para el Estado, debido a que en el “Catálogo de conceptos y cantidades de obra” los precios unitarios de los conceptos “Elaboración y vaciado de concreto hidráulico f ́c=250 kg/cm2 en

muro de respaldo...”, “Elaboración y vaciado de concreto hidráulico f ́c=300 kg/cm2 en cabezales...”, “Elaboración y vaciado de concreto hidráulico de f ́c=350 kg/cm2 en trabe preesforzada...”, “Concreto hidráulico en zapatas de f ́c= 400 kg/cm2...”, “Concreto hidráulico en vigas de f’c=500 kg/cm2...”, “Habilitado, armado y colocado de acero de refuerzo f ́y=4,200 kg/ cm2 para elementos de concreto...”, “Perforación de 100 cm de diámetro para fabricación de pilas coladas en sitio para apoyos de viaducto...”, “Excavación...”, “Traslado, montaje y alineación de vigas tipo artesa...”, entre otros, son elevados respecto a los precios de mercado y a los propuestos en otros proyectos similares realizados por la misma empresa. En respuesta, mediante oficio núm. SC-SAGC-423/2015 del 20 de Junio - Julio 2016

octubre de 2015, el Subsecretario de Auditoría a Gasto Corriente de la Secretaría de la Contraloría del GEP, proporcionó copia del oficio núm. DG/DAST/0644/2015 del 20 de octubre de 2015, con el cual la Directora General de CCP informó que se dio cumplimiento a lo establecido en la Ley General de Bienes del Estado formalizando un título de concesión, que se elaboró un dictamen y en el numeral 7 se justifican los criterios de economía, eficiencia, eficacia, imparcialidad y honradez, asegurando las mejores condiciones para el Estado, describiendo los argumentos para el otorgamiento del título de concesión; respecto al criterio de economía proporcionó un análisis de la documentación presentada por la concesionaria sobre el costo y el tiempo para la ejecución de la obra, la proyección para la recuperación de la inversión, así como de las contraprestaciones que obtendría el Estado, concluyendo que se garantiza la ejecución del proyecto en las mejores condiciones de viabilidad financiera, ofreciendo una infraestructura suficiente que permitirá cubrir de manera inmediata las necesidades. Además la propuesta presentada fue de ocho mil 447 millones de pesos, menor en relación al monto previsto para el desarrollo del proyecto de 10 mil 500 millones de pesos; para acreditar el

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criterio de eficiencia, consideró la especialidad y capacidad técnica de la concesionaria para lograr la construcción del viaducto elevado en el menor tiempo y costo posible e indicó que el proceso constructivo presentado resultó el idóneo con lo que se acreditó la eficacia; cabe señalar que, el GEP se encuentra ajeno a los intereses de la concesionaria con lo que justificó la imparcialidad y por último el criterio de honradez, lo acreditó con el currículum vitae de la empresa y con el cumplimiento de sus obligaciones fiscales de los dos últimos ejercicios, con lo anterior existe evidencia documental de que se llevó a cabo el análisis de todos los criterios antes señalados con que garantiza que la concesionaria

se conduce con integridad y rectitud en su desarrollo profesional y concluye que la opción elegida cumple con lo estipulado en el artículo 134 de la Constitución Política del Estado Libre y Soberano de Puebla, asimismo señaló que esta obra fue calificada por la SCT como una vía de carácter estatal, excluyéndola de la normatividad federal, por lo que la adjudicación directa se fundamentó en la Ley General de Bienes del Estado de Puebla. Mediante oficio núm. SCSAGC-475/2015 el Subsecretario de Auditoría a Gasto Corriente de la Secretaría de la Contraloría del GEP, proporcionó copia del oficio núm. DG/DAST/0684/2015 ambos del 23 de noviembre de 2015, con el segundo la Directora General de CCP señaló que el título de concesión se otorgó mediante la modalidad de adjudicación directa conforme a lo previsto en el artículo 60 de la Ley General de Bienes del Estado de Puebla y su adjudicación se sustentó en un dictamen que contiene los elementos que acreditan los criterios de economía, eficacia, eficiencia, imparcialidad y honradez. La selección del procedimiento de adjudicación directa para el otorgamiento de la concesión permitió alcanzar los fines propuestos para la construcción de la infraestructura necesaria en la región, ocasionando los menores costos posibles, pues

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el concesionario participa financieramente en la construcción del viaducto elevado con la inversión reconocida prevista en el título, el GEP dio cumplimiento a la sentencia de amparo al cumplir con la obligación de pago de una indemnización a favor de la concesionaria pues como ya se ha indicado, la obligación de pago de la indemnización era impostergable. La Auditoría Superior de la Federación considera que no se acreditó la capacidad técnica de la concesionaria en la elaboración del proyecto ejecutivo original debido a que el tipo de carretera propuesto no cumplió con las normas de la SCT lo que ocasionó que el título de concesión se formalizara con deficiencias técnicas, en consecuencia no se acreditaron las mejores condiciones para el estado por el sobrecosto que generará el cambio del ancho de corona. Sin embargo, no existe normatividad alguna que regule la construcción de los viaductos elevados. Cabe hacer mención que la concesionaria refirió que si bien el

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anteproyecto propuesto resultaba funcional, con base a su pericia y derivado de un análisis integral, manifestó la conveniencia de modificar la sección del ancho de corona, argumentando que la construcción se desplantaría sobre una autopista que forma parte de un eje troncal, la cual comunica a los estados de la región central con las áreas norponiente y suroriente del país, siendo una

vía de tránsito de largo itinerario, la cual debe ofrecer condiciones óptimas de operación y seguridad vial, por lo que sería más conveniente realizar esta modificación antes de continuar con la elaboración del proyecto ejecutivo y presentar ante la SCT un proyecto que brindara las mejores condiciones de tránsito. Por lo que el 17 de septiembre de 2014, la concesionaria ingresó de forma oficial la solicitud al GEP acompañada de un dictamen técnico, el cual que fue resuelto el 23 de septiembre del mismo año. Por lo que se inició la elaboración del proyecto ejecutivo con un ancho de corona de 21 m, ingresando a la SCT el proyecto de manera parcial el 24 de noviembre de 2014, con el cual la concesionaria inició la ejecución de los trabajos. Asimismo, señaló que la comparativa realizada por la auditoría de proyectos similares realizados por la misma empresa, no tiene fundamento, pues si bien es cierto existen diferencias en los precios, también es cierto que la comparación no se hizo tomando como referencia proyectos iguales, ya que no existen; por lo que no es conveniente ni preciso realizar un comparativo entre presupuestos de diversos proyectos análogos para determinar, ni equiparar los

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precios de cada concepto de trabajo que conforman las partidas del presupuesto ya que cada obra tiene características de localización, vías de acceso particulares, procesos de planeación, especificaciones generales y particulares. Por otro lado, deben considerase las necesidades y objetivos del proyecto, la clasificación de vehículos para los cuales está diseñado el viaducto elevado, ya que contempla tránsito de transporte pesado, además, se debe considerar que el presupuesto inicial contempló un estimado a partir de costos paramétricos, en virtud de que al momento de la elaboración de la propuesta económica no se contó con un proyecto ejecutivo definitivo, cuya elaboración estaría a cargo de la concesionaria, por lo que una vez que el proyecto ejecutivo se autorice por la SCT, la concesionaria ajustará el presupuesto y presentara el proyecto ejecutivo, presupuesto final, números generadores, programa de obra, análisis de precios unitarios, explosión de insumos, información adicional conveniente para el desarrollo del proyecto.

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Por tanto, el presupuesto se ajustará en el momento en el que se valide el proyecto por la SCT y entonces se podrá determinar si existen sobrecostos, para acreditar el criterio de eficacia, se consideró lo propuesto por la concesionaria para atender los requerimientos del proyecto según lo señalado en la justificación técnica del dictamen, así como la experiencia acreditada por la empresa, por lo que la concesión resultó idónea para obtener el

resultado esperado. Con lo anterior se demuestra que existe evidencia documental de que se llevó a cabo el análisis de dichos conceptos. Una vez analizada la información y documentación proporcionada, la ASF considera que subsiste la observación, si bien el GEP realizó el análisis de la documentación presentada por la concesionaria referente al costo y tiempo para la ejecución de la obra, la recuperación de la inversión y las contraprestaciones que

obtendría el Estado; sin embargo, el concepto economía se refiere a la obtención del objetivo a un costo razonable, el cual se obtiene al asegurarse mediante el mercadeo de costos del bien adquirido y la propuesta no garantizó dicha condición, ya que incluye precios unitarios superiores respecto a los precios de mercado y a los propuestos en otros proyectos similares realizados por la misma empresa y por la erogación

de recursos que a la fecha de la revisión (octubre 2015) se ha realizado con dichos precios, por la falta del proyecto ejecutivo debidamente autorizado por la SCT y por el sobrecosto que presentarán los ajustes del proyecto ejecutivo, presupuesto, programa de obra, matrices de precios unitarios, explosión de insumos y análisis financiero de la concesión y demás información complementaria del proyecto con las condiciones

reales de ejecución; respecto a la eficiencia, entendido como la obtención del objetivo mediante el uso racional de los recursos humanos, materiales, incluido el tiempo, la concesionaria no demostró su capacidad técnica al presentar una propuesta técnicaeconómica sin considerar las especificaciones de una carretera tipo A4, lo que ocasionó que el título de concesión se formalizara con deficiencias técnicas, en consecuencia al no demostrar su experiencia para el desarrollo del anteproyecto con el cual se iniciaron los trabajos, por el pago de precios fuera de mercado, por el ajuste que representará el cambio en el ancho de corona y el pago de precios elevados en el análisis financiero respecto a las condiciones reales del proyecto. De conformidad con lo indicado en el artículo 13, párrafo tercero de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, no se acreditaron las mejores condiciones para el Estado. Conviene señalar que, a la fecha de la revisión (octubre de 2015) no se cuenta con el proyecto definitivo autorizado y validado por la SCT.

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COMSA, 125 AñOS de experienCiA Al ServiCiO de lA l12 de MéxiCO Por: Javier Heras, Director de la División Internacional de COMSA

de Enero de 2015, un paso más en los 125 años de historia de COMSA con la firma del primer contrato ferroviario en México. En dicha fecha, la empresa COMSA recibió el encargo de la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México para ejecutar los trabajos de renovación y rehabilitación de vía del viaducto de la

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Fotos: COMSA

L12, que bajo la dirección técnica de SYSTRA, la dirección administrativa de MULTIDIN y de la Certificadora TÜV Rheinland, permitieron la reapertura de la línea el pasado 29 de noviembre. Los trabajos de renovación total de la vía se centraron en los 9.000 metros de curvas del tramo en viaducto con un radio en planta inferior a 550 metros y consistieron

en la sustitución de los rieles existentes -115 RE- por nuevos -UIC60 R350HT-, el reemplazo de los durmientes por otros de la marca SATEBA con fijaciones VIPA, la sustitución del balasto calizo por tipo C4, las soldaduras aluminotérmicas de los nuevos rieles, su liberación de tensiones, así como la modificación del peralte de las curvas y el ajuste de la catenaria.

Los trabajos de rehabilitación de vías, que se han realizado en los 10.700 metros del resto del viaducto de la L12, como son las rectas y las curvas de radio superior a los 550 metros, han tenido como principales objetivos la sustitución de aisladores y durmientes fuera de tolerancia, el reemplazo de balasto calizo por C4, las pruebas de ultrasonidos y esmerilado de soldaduras aluminotérmicas existentes, así como la ejecución de nuevas soldaduras, el amolado del riel de 115 RE, la sustitución de semicambios y la revisión de los aparatos de vía. Para la ejecución de estos trabajos de renovación y rehabilitación de vías se ha requerido la utilización de más de 1.300 Tm de riel UIC 60 en barras de 18 m procedentes de España, 19.000 durmientes de hormigón SATEBA fabricados en Francia, 38.000 fijaciones Railtech VIPA de Inglaterra y 20.000 m3 de balasto C4. Asimismo, desde marzo de 2015 hasta enero de 2016, COMSA ha realizado los trabajos de mantenimiento de las vías en el túnel de la L12 para la Secretaría de Transporte Colectivo de la Ciudad de México. Dichas tareas han consistido en la guardia, inspección y verificación diaria, así como en el mantenimiento predictivo y correctivo. Dentro de los trabajos de correctivo mayor, cabe mencionar el amolado de rieles, la sustitución del riel de ambas vías de la curva 37, así como la ejecución de más de 100 soldaduras aluminotérmicas. Para la realización de estos trabajos ferroviarios se ha contado con un equipo humano de más de 150 personas y un parque de maquinaria ferroviaria con tracciones, tolvas, plataformas, retroexcavadoras biviales y pequeña maquinaria adaptada a las especiales características de gálibo de la línea. La rehabilitación de la L12 ha supuesto un reto para COMSA ya que las tareas debían realizarse en unos tiempos muy ajustados, con

el agravante de que la mayor parte de los materiales llegaban desde Europa. Asimismo, las condiciones de contorno de la obra, que se desarrolla en viaducto y con parte de la línea en servicio ferroviario y accesos restringidos, han hecho que la gestión de todo el transporte de materiales desde los talleres hasta el punto de instalación haya sido un aspecto crítico en la ejecución de los trabajos. A pesar de ello, se han cumplido los estándares de calidad y seguridad planteados por el cliente, finalizando los trabajos en el plazo previsto. Tal y como también ha ocurrido en la L12, COMSA no se limita a realizar los trabajos encomendados. Cada obra es un reto en el que se intenta prestar el mejor servicio, aportando tecnologías innovadoras. Un ejemplo, en este caso, ha sido el sistema de amolado propuesto para proceder al reperfilado del riel. COMSA aplica desde hace más de una década el amolado tangencial, que permite obtener un perfil de riel con un mejor acabado, eliminando las habituales facetas de los amolados tradicionales. Un sistema más compacto y versátil que se adapta a cualquier tipo de infraestructura ferroviaria, independientemente del ancho, tipología de vías y riel, y que además permite

su utilización en puntos singulares como son los pasos a nivel y los aparatos de vía. Una tecnología aplicada en múltiples países con excelentes resultados. Las actuaciones en la L12 han sido complejas, tanto desde el punto de vista técnico, logístico, como el encaje de los trabajos en el calendario previsto. El éxito conseguido nunca puede considerarse fruto de la casualidad. Las experiencias previas a lo largo de los 125 años de historia del grupo son un activo clave para ello. Desde hace ya algunas décadas, COMSA ha apostado por generar procedimientos técnicos que recopilan estas experiencias y que se van enriqueciendo con nuevos trabajos. Documentos vivos que ayudan a optimizar los procesos desde la óptica de la productividad pero también de la calidad. La L12 de Ciudad de México, sin lugar a dudas, contribuirá a ello. Además, esta continua búsqueda de la mejora aflora uno de los valores de COMSA, la innovación. COMSA es sinónimo de innovación. Mirar al pasado para proyectarse al futuro. Un futuro cada vez más dinámico y tecnológico que no permite detenerse. Las innovaciones de hoy serán, en breve, el día a día del futuro.

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Un ejemplo de esta innovación continua es el proyecto NEOBALLAST®. El balasto es uno de los materiales clave en la mayoría de las infraestructuras ferroviarias y también su principal problemática. Su progresivo deterioro debido al rozamiento interno de las diferentes partículas lleva a la progresiva pérdida de sus prestaciones, implicando altos costes de mantenimiento y posterior renovación. Cada vez más se exige un balasto con mejores condiciones aunque el origen sigue siendo el mismo y, en algunos casos, empieza a ser un recurso escaso. NEOBALLAST® es un proyecto liderado por COMSA con un objetivo claro: el desarrollo de un balasto de altas prestaciones que alargue la vida útil de este material aportando, al mismo tiempo, una mejora en su comportamiento en términos de ruido y vibraciones (N&V). COMSA ha desarrollado un recubrimiento que incluye gránulos de caucho provenientes de NFU (Neumáticos Fuera de Usos) que aplicado al balasto estándar consigue este objetivo. Todos los test realizados hasta al momento proporcionan unos resultados muy

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prometedores, con mejoras muy significativas en la vida útil del material y respecto a la atenuación de las vibraciones. NEOBALLAST® es un producto patentado y, actualmente, se está desarrollando la aplicación industrial del mismo, con el objetivo de satisfacer la demanda de varias administraciones ferroviarias para implementar tramos en su redes. El

producto ha suscitado gran interés en el sector ferroviario, tal y como lo demuestra la ponencia en el último UIC High Speed World Congress celebrado en Tokio en 2015 y la financiación otorgada por la Unión Europea a través del competitivo programa Fast Track to Innovation, que ayuda a las empresas a llevar al mercado productos tecnológicos claramente innovadores.

Se trata pues de un ejemplo más de los múltiples proyectos de innovación desarrollados en el sector ferroviario. Otros casos de éxito son ECOTRACK®, una solución propia para vía embebida en placa de hormigón, desarrollada por COMSA, fruto de su dilatada experiencia en las obras y sus estudios en N&V; MERTOP®, carro topográfico de alto rendimiento, o GAIN, proyecto de reutilización de las escorias negras de fundición como capa de base.

LAS INNOVACIONES DE hOY AL SERVICIO DE UN FUTURO MáS SOSTENIBLE. El contrato de la L12 ha sido la primera obra ferroviaria de COMSA en México. Hasta entonces se habían ejecutado proyectos de carreteras como la modernización de la vía San Pedro-San Lucas en la Baja California Sur, la ampliación de la carretera Sonoyta a San Luis Colorado en el estado de Sonora y la reconstrucción de la carretera de Netzahualcóyotl a Muite en Tabasco. Actualmente, la compañía está ejecutando el firme rígido de la autopista de cuatro carriles de los 110 Km del Libramiento Sur de Guadalajara para CICSA.

Por su parte, la presencia en México de COMSA Industrial, la ingeniería de COMSA Corporación, se remonta a muchos años atrás, tanto en el área de instalaciones eléctricas como mecánicas. COMSA Industrial ha realizado un gran número de proyectos de ampliación de la red eléctrica mexicana, construyendo varias subestaciones y líneas de alta tensión de 115 y 230 KV en diversos estados para la Comisión Federal de Energía (CFE), así como diversos proyectos para empresas privadas. Asimismo, junto a Iberdrola, ha ejecutado los trabajos de obra civil y de instalaciones del parque eólico de Bii Hioxo para Gamesa en Oaxaca, con una potencia instalada de 230 MW. Adicionalmente, COMSA Industrial participa en las instalaciones de los túneles del tramo I de la Autovía México-Tuxpan. Eolis, empresa especialista en instalaciones mecánicas de COMSA Industrial que cuenta con más de 50 años de presencia en México, ha desarrollado sus propias técnicas de diseño e ingeniería, ofreciendo soluciones integrales y a medida para numerosos sectores como el biofarmacéutico, industrial, textil o de servicios. Entre sus clientes destacan el Centro Nacional de Metrología, CFE, Birmex, Sanofi, Nissan o Danone.

COMSA Corporación es un grupo constructor español de referencia en infraestructuras e ingeniería cuya facturación en el año 2015 ha sido superior a los 1.400 millones de dólares y que cuenta en la actualidad con una plantilla de más de 8.000 trabajadores. Fundado en 1891, COMSA Corporación está presente en más de 20 países: Andorra, Argentina, Argelia, Brasil, Chile, Colombia, Croacia, Ecuador, España, Francia, Letonia, Lituania, Marruecos, México, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Rumania, Suiza, Turquía y Uruguay. El grupo cuenta con un amplio reconocimiento internacional fruto de su experiencia en el desarrollo de infraestructuras, especialmente ferroviarias. La especialización en los ámbitos del ferrocarril, la obra civil, la ingeniería, las instalaciones y los servicios, con una oferta marcada por la innovación, la tecnología y la excelencia, posicionan a COMSA Corporación como referente en estos sectores, a la vez que aportan un valor diferencial para unos mercados cada vez más exigentes y maduros.

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INFRAESTRUCTURA EN MORELOS

Fotos: gobierno de Morelos

Por: Redacción IDM

n la actual administración del gobierno de Morelos invierte más de mil millones de pesos en obras, proyectos y acciones en el estado. La rehabilitación del teatro Narciso Mendoza, el reencarpetamiento de la avenida Reforma, la modernización del mercado municipal, la recuperación de la Alameda; así como diversas obras en escuelas, pavimentaciones de calles y mantenimiento de centros comunitarios es parte del trabajo que la Secretaría de Obras Públicas (SOP) ha hecho en Cuautla. Asimismo, la construcción de cuatro obras emblemáticas en la capital del estado que apoyarán a la recuperación del espacio

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público, la cultura, la convivencia y el esparcimiento de las familias en Cuernavaca. Se trata de la rehabilitación integral de la Plaza de Armas “General Emiliano Zapata”, el Auditorio Cultural Estatal Teopanzolco, el Centro Cultural Museo “Juan Soriano” y el Centro Comunitario “Los Chocolates”.

CUAUTLA Del 2013 a la fecha se han realizado 129 obras, acciones y proyectos de mejora en la infraestructura urbana, deportiva, seguridad, educación, salud, de caminos y carreteras. “Todas las actividades forman parte del Pacto por Cuautla y tienden a incrementar, fortalecer y robustecer la ciudad y sus áreas

aledañas”, indicó Víctor Manuel Escobar Lagunas, subsecretario de Infraestructura de la SOP. Ejemplo de ello es la construcción de la Unidad Deportiva Norte, la cual está ubicada en la Unidad Habitacional Cuauhtémoc y beneficiará a los habitantes de las colonias Salvador Esquer, Cuauhtémoc, Infonavit, Tetelcingo, Brisas y Volcanes. Se trabajó también en la rehabilitación de la cancha y ampliación de gradas en la Unidad Deportiva “José María Morelos y Pavón” de la colonia Gabriel Tepepa. En Cuautlixco, se realizó la rehabilitación integral del parque del Ferrocarril. Otro de los temas importantes ha sido el de salud; la SOP rehabilitó el

Hospital General de Cuautla, mejoró la instalación eléctrica del Centro de Salud de Cuautla, remodeló la Casa de Día y actualmente se construye un Centro de Salud en la colonia Peña Flores. Todas estas obras además de incrementar la infraestructura contribuyen a mejorar la calidad de vida de los cuautlenses.

CUERNAVACA En Cuernavaca no sólo se trata de edificios planos, sino de complejos arquitectónicos diseñados por importantes especialistas en el tema. Por ejemplo, el proyecto que dará vida al Auditorio Cultural Estatal Teopanzolco, es del arquitecto Isaac Broid, ganador en 2008, de la medalla de oro en la Bienal de Arquitectura Mexicana. En su construcción se invierten 100 millones de pesos. El Centro Cultural Museo “Juan Soriano” fue una creación de Javier Sánchez, egresado de la Universidad Nacional Autónoma de México y quien ha llevado a cabo notables rescates habitacionales en el Centro Histórico de la Ciudad de México. Uno de ellos le valió el León de Oro en la bienal de Venecia de 2008. El Museo lleva un avance del 50 por ciento y en él se invierten 200 millones de pesos. En el Centro de Desarrollo Comunitario “Los Chocolates” se invierten más de 10 millones de pesos, en su primera etapa.

La obra es de alta calidad arquitectónica e infraestructura de vanguardia en el corazón de colonia La Carolina, con múltiples vías de acceso y conectividad, diseñado y construido con materiales apropiados, con espacios funcionales, amigables e infraestructura adecuada para las actividades culturales y comunitarias que ahí se desarrollarán. La rehabilitación de la Plaza de Armas “General Emiliano Zapata” lleva más del 55 por ciento de avance global en su primera etapa. En esta obra se invierten 40 millones de pesos. El objetivo es ampliar los espacios, su recuperación, también la de identidad histórica del centro y potencializar los atractivos culturales como el Jardín Borda y el Palacio de Cortés.

INFRAESTRUCTURA VIAL Con el objetivo de mejorar la infraestructura carretera del oriente de Morelos, el Gobierno estatal,

mediante la Secretaría de Obras Públicas (SOP), inició la primera etapa de la ampliación de la carretera Yecapixtla- La Cartonera, donde se invertirán 10.8 millones de pesos. Esta vialidad agilizará la conexión entre los municipios de Cuautla y Yecapixtla y mejorará la comunicación con los Altos de Morelos. La obra forma parte de los proyectos estratégicos de la zona metropolitana de Cuautla. En gira de supervisión, la titular de la SOP, Patricia Izquierdo Medina, señaló que el desarrollo de infraestructura vial es fundamental para el avance y crecimiento de los municipios de Morelos, pero éste no puede darse sin un trabajo en red. “Por ello buscamos sumar el esfuerzo coordinado con el gobierno federal, los ayuntamientos y el congreso del estado”, añadió Izquierdo Medina. De hecho, dijo, gracias a la colaboración de los tres niveles de gobierno se han concretado más de cien obras entre caminos, carreteras y pavimentaciones; además de que se cuenta con siete puentes vehiculares nuevos. La funcionaria explicó que con los trabajos de esta primera etapa de la ampliación se dará mayor seguridad a los más de 500 automovilistas que circulan diariamente por esta vialidad, en su mayoría dedicados a la agricultura y ganadería.

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Mejorarán infraestructura Por: Redacción IDM

en Mérida

Fotos: Ayuntamiento de Mérida

on una inversión de más de ocho millones de pesos, el alcalde de Mérida, Mauricio Vila Dosal, dio el banderazo de inicio de las obras que mejorarán el Centro Histórico de la capital de Yucatán, las cuales consistirán en intervenir banquetas, rejillas, tapas de sistemas de drenaje pluvial, pavimentos y alumbrado. Virgilio Crespo Méndez, director de Obras Públicas, explicó que los trabajos serán concluidos en el mes de septiembre y se realizarán en tramos que van de la 59 de la Av. Itzáes hasta calle 50 del centro; también la 64 entre 59 y 65; la 62

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entre 63 y 69; y la 65 entre 64 y 56 A, por mencionar algunos. Indicó que unos 19,777 m2 de banquetas serán martelinados para que la superficie ya no esté lisa y resbalosa, y en esa misma superficie también habrá limpieza y sellado. Además, se reconstruirán 420.75 metros cuadrados de banquetas acabado y para ello, se cuenta con la aprobación del INAH, explicó. En cuanto a pavimentos, señaló que más de 21,250 m2 recibirán limpieza y sellado de acabado superficial, en tanto que 917.68 m2 tendrán cortes, demolición y reconstrucción. Se reparará el piso de concreto en el Parque Eulogio Rosado (43.95 m2). También habrá mejoras en el piso de la Plaza Grande. En las próximas semanas se definirán las acciones con la dirección de Turismo y Promoción Económica del Ayuntamiento de Mérida. En drenaje se repararán 28 rejillas y en alumbrado público, unos 34 postes serán retirados y otros 47 recibirán mantenimiento y se les dotará de luminarias Grand Ledge.

El presupuesto es el siguiente: Reparación de banquetas por $2.415,610.36; repavimentación de pavimentos de concreto estampado por $3.223,058.19; trabajos varios en Parque Eulogio Rosado y Plaza Grande, $779,472.62; drenaje, $184,325.71; alumbrado, $146,412.59; en velarias, $185,435.25.

Más Infraestructura para MérIda Asimismo, el alcalde Mauricio Vila anunció la construcción de tres nuevas obras que mejorarán la movilidad urbana de la ciudad con una inversión de más de 25 millones de pesos en las zonas Sur y Norte de Mérida. En la primera se invertirán 19 millones de pesos y se contempla la revitalización de la calle 50 sur, un proyecto integral e inédito, pues transformará el área con la repavimentación de 1.6 kilómetros de los dos cuerpos de vialidad de la avenida, y además incluye la construcción de una ciclovía, áreas verdes, cambio de luminarias, instalación de mobiliario urbano y nuevas zonas peatonales.

La segunda obra se trata de la ampliación de la calle 22 de la comisaría de Komchén con una ciclovía, donde se invertirá cinco millones de pesos y contempla trabajos de mejora en el tramo que va del entronque de la carretera a Progreso a la comisaría. Con esta obra, la carretera pasará de 6 a 9 metros de ancho y adicionalmente, se construirá la ciclovía de 2.5 metros de ancho que beneficiarán a cientos de habitantes. La tercera obra se trata de la construcción de nuevos pares viales donde se invertirá 1.3 millones de pesos para mejorar la vialidad en la zona de San Ramón Norte, cerca de la zona donde hoy se realizan trabajos de la CFE, en la Avenida Andrés García Lavín. Se trata de 550 metros lineales de pavimentación que se construirán para solucionar las complicaciones viales de la zona. También se construirá la calle 38 entre 61 y 63 de Montes de Amé y se hará ampliación de pavimento en 1.1 kilómetros lineales sobre la calle 23 de la Benito Juárez Norte, hasta llegar a la Avenida Cámara de Comercio. Junio - Julio 2016

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PLANTA COMPACTADORA DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS EN CENTRAL DE ABASTO (IZTAPALAPA 2)

Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

l Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, puso en marcha la ampliación de la Planta Compactadora de Residuos Sólidos Urbanos Iztapalapa 2, que será la más grande de América Latina. La Planta Compactadora, ubicada en la Central de Abasto de la CDMX, contribuirá a que se aprovechen más de seis mil 600 toneladas de las 12 mil 500 toneladas de residuos que se generan diariamente en la capital del país. El mandatario capitalino detalló que actualmente dos mil toneladas de residuos se procesan para hacer composta, las plantas compactadoras separan mil 200 toneladas y pronto llegarán a mil 600 toneladas. “Vamos en una estrategia muy clara de Basura Cero, los proyectos

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siguen en la Ciudad de México, las inversiones son muy importantes, solamente en esta tarea CEMEX tiene más de 10 millones de dólares invertidos”, añadió. Por su parte, el vicepresidente de Asuntos Corporativos y Administración de Riesgos Empresariales de CEMEX, Carlos Garza Galán, explicó que en colaboración con el Gobierno de la Ciudad de México, esta planta recibe desechos sólidos y los separa mediante procesos avanzados, para generar combustible alterno para los hornos de cemento, brinda una solución ecológica y sustentable. "El mes pasado este proyecto superó la marca de CEMEX a nivel global, en materia de combustibles alternos en un solo mes, mediante el coprocesamiento de 18 mil toneladas de residuos sólidos estuvimos encima de los volúmenes que

reportan operaciones europeas con mayor tradición de reciclaje energético”, indicó. “Esto es equivalente a dejar de emitir 27 mil toneladas de CO2, es similar a nueve mil vehículos, la plantación de 80 mil árboles, al consumo de basura de una ciudad de un millón y medio de habitantes, un poquito menos de esta delegación –Iztapalapa- y por último por el consumo de 12 millones de litros de gasolina”, destacó. Asimismo, el director de Servicios Urbanos de la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) de la Ciudad de México, Jaime Slomianski Aguilar, expuso que en este momento se procesan en la planta de San Juan de Aragón 400 toneladas de residuos sólidos por día; en Iztapalapa 1, 400 toneladas por día, y en Iztapalapa 2, 400 toneladas diarias, por el momento.

DESNIVEL MIXCOAC 28 AVANCE

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POR CieNTO De

Por: Redacción IDM

l proyecto del Desnivel MixcoacInsurgentes presenta un avance por más del 28 por ciento y a la fecha se han colocado mil 143 pilas para su conformación en sus cinco frentes de obra, lo que representa casi 50 por ciento de progreso en esta actividad. Asimismo, se han habilitado 117 tabletas, se han vertido 190 metros cúbicos de concreto hidráulico y se han montado diez pérgolas. El secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, Edgar Tungüí Rodríguez, explicó que se logró hacer una modificación más: el trazo de la rampa de salida del túnel que desemboca sobre el Eje 8 Sur, el cual fue recorrido 3.5 metros del extremo derecho del arroyo hacia el centro del mismo. Con ello se evitó cambiar el sentido a la calle Jabalí, clausurar

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

la salida hacia el Eje 8 de la calle Recreo y recortar banqueta sobre el eje vial entre Recreo y Las Huertas y recalcó que las reuniones con los vecinos –que ya suman más de un centenar–, continúan cada semana, y que también se han realizado más de 50 recorridos por la obra. Destacó que durante los siguientes tres meses, la obra cada vez será menos notoria en superficie, y más subterránea, con lo que disminuirán paulatinamente las posibles afectaciones a vecinos, automovilistas y transeúntes. El Desnivel Mixcoac-Insurgentes es una de las seis adecuaciones viales que contempla el Programa Integral de Rehabilitación del Circuito Interior, se trata de la construcción de un deprimido vehicular a doble nivel, de mil 500 metros de longitud, con el cual se evitarán los embotellamientos que actualmente se presentan en ambos sentidos.

Una vez concluido el paso, el tránsito vehicular sobre Circuito Interior será de manera subterránea, por lo que se rescatará un espacio público donde se creará un parque lineal, áreas de recreación y espacios verdes con más de 20 mil metros cuadrados de superficie en total. El primer nivel, de oriente a poniente, contará con una gaza de desincorporación hacia Barranca del Muerto, mientras que la incorporación estará alojada sobre Insurgentes, casi al cruce con la calle Febo. El segundo nivel, de poniente a oriente, contará con una gaza de desincorporación sobre Eje 8 Sur. En el camellón central de Río Mixcoac, al cruce con Insurgentes, se construirá un parque lineal, el primero de su tipo en la CDMX debido a su diseño, con lo que se renovará por completo la imagen de este punto, además, mejorará el entorno urbano e inducirá a la convivencia social.

Junio - Julio 2016

CEMEX EN MÉXICO Por: Redacción IDM

Fotos: CEMEX

eMEX, compañía global de materiales para la industria de la construcción, con más de un siglo de existencia y de origen mexicano es una muestra del crecimiento empresarial pero sobre todo en la innovación en sus productos y servicios.

ARQUITECTURA CEMEX México suministró aproximadamente 60,000 metros cúbicos de concreto para Torre Sofía. Diseñada por el reconocido despacho de arquitectos de César Pelli, la torre es uno de los edificios más icónicos de América Latina. Ubicada en el área metropolitana de Monterrey, Nuevo León, Torre Sofía es un edificio habitacional y de

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oficinas con 40 pisos, que alcanza una altura de 154 metros. Este proyecto, inspirado en la imponente vista de la Sierra Madre Oriental, fue diseñado por Pelli Clark Pelli Architects, despacho responsable de las Torres Petronas en Kuala Lumpur, Malasia y del Centro Financiero Mundial en Nueva York, Estados Unidos. Diseño, ubicación, amenidades y particularmente su esencia de concreto, hacen de este desarrollo una joya arquitectónica. CEMEX suministró 18,500 metros cúbicos de concreto especializado de alta resistencia, hecho a la medida de los requerimientos de esta construcción. Torre Sofía fue uno de los vaciados de concreto continuos más grandes de su tipo en el norte de México, colando

5,900 metros cúbicos de concreto en 36 horas. “Los salientes de concreto de Torre Sofía perfilan la silueta del edificio desde sus pisos y balcones, como un elemento clave de la forma. Elegimos el concreto por sus cualidades estéticas y por la estabilidad estructural que brinda a la torre”, dijo Peter Follet, socio de la firma de arquitectos. Construida en un terreno de 120,000 metros cuadrados, Torre Sofía es también un emblema de sostenibilidad. Su implementación y desarrollo la hicieron merecedora de la certificación LEED para edificios sostenibles. Además, este proyecto marcó una línea de construcción responsable desde su inicio al trasplantar 68 encinos, mezquites y nogales.

CONCRETO RESISTENTE A FUEGO Y EXPLOSIONES Asimismo, CEMEX México desarrolló un concreto resistente a fuego y explosiones. Esta solución fue diseñada expresamente para resguardar el Centro de Procesamiento de Datos ‘Proyecto Q’, de Grupo Santander. Localizado en la ciudad de Querétaro, México, ‘Proyecto Q’ es el centro de mayor tecnología y eficiencia energética de Grupo Santander en el mundo. Tras la construcción de una estación de gasolina a 20 metros de la fachada de ‘Proyecto Q’, Grupo Santander realizó un análisis de riesgo y detectó que las instalaciones se encontraban vulnerables a efectos por posible radiación térmica (incendio) y por sobrepresión (explosión). Grupo Santander recurrió a CEMEX para el diseño y construcción de un muro perimetral capaz de resistir ambos escenarios. “Solamente CEMEX, a través de su Centro de Tecnología de Cemento y Concreto, pudo darnos la solución perfecta para este importante reto”, dijo David Romero, Director de Inmuebles Querétaro de Grupo Santander México.

El resultado desarrollado para Grupo Santander es una estructura perimetral de 204 metros de longitud y 1.10 metros de espesor, con altura máxima de 10.30 metros. El diseño comprende dos muros de 50 y 20 centímetros de espesor respectivamente, separados por una cámara de aire de 40 centímetros. CEMEX México

suministró 3,000 metros cúbicos de un concreto estructural de alta resistencia que cuenta con materias primas especiales que incrementan la resistencia al fuego. Además, sus características autocompactables, durables y curables, favorecieron la viabilidad económica y ecológica del proyecto. Para certificar la resistencia de este concreto especializado de CEMEX, se construyó un muro prototipo a escala real en los centros de investigación de Efectis y TNO, en Países Bajos. El muro fue sometido a pruebas físicas de exposición a fuego, soportando una temperatura de 1150° C por más de 60 minutos, y a pruebas de impacto por una onda de sobrepresión directa de 1.1 bares durante 80 milisegundos. El éxito de estos experimentos cumplió con los requerimientos estipulados en estudios previos y el desempeño de este muro fue reconocido con la certificación de la empresa calificadora francesa Bureau Veritas. Los centros de tecnología de cemento y concreto de CEMEX forman parte de la red de colaboración de investigación y desarrollo encabezada por CEMEX Research Group AG, con oficinas principales en Suiza.

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PROYECTOS DE ENERGÍA EÓLICA Ventika y Ventika II, que al iniciar operaciones será uno de los proyectos de energía eólica más importantes de México, innovará al utilizar soportes para sus aerogeneradores fabricados con concreto de alta resistencia de CEMEX reemplazando el tradicional fabricado de acero. “La especificación del concreto utilizada fue de 600 kg/cm2, de alta resistencia. Se trata de un tipo de concreto poco común en México; sus características permiten la construcción de este tipo de estructuras en sustitución de las convencionales de acero”, explica Ignacio Querol Milian, Director del Proyecto Ventika. Además, menciona, la altura fue el factor fundamental por el cual se optó por utilizar concreto. “Llegar a este tipo de alturas con torres de acero es muy complicado desde el punto de vista de coste y logístico”. Ventika es un complejo integrado por dos parques eólicos que evitarán la emisión anual de más de 600,000 toneladas de CO2 al transformar la energía del viento en

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energía eléctrica. El parque, ubicado a poco más de 120 kilómetros al oriente de Monterrey, en el municipio de General Bravo, cuenta con 84

torres de 120 metros de altura cada una. En la cima de estas torres, descansan aerogeneradores de alrededor de 140 toneladas de peso. El proyecto Ventika y Ventika II ganó el primer lugar de la categoría Desarrollo de Obra Industrial, además del Premio Especial de Innovación en Procesos y Técnicas Constructivas en la XXIV edición del Premio Obras CEMEX. Para facilitar la construcción de Ventika, la empresa DPH acondicionó una nave industrial en el municipio de Escobedo, Nuevo León, donde se fabricaron las mil 848 dovelas, trasladadas después a la zona del proyecto. El montaje de los 84 aerogeneradores comenzó los últimos días de octubre de 2014 y culminó con la instalación de las aspas un año después. A través de innovaciones en productos y procesos como estos, CEMEX está a la vanguardia de técnicas constructivas que satisfacen los requisitos específicos de todo tipo de clientes.

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LOgíSTICA

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN SONORA

Por: Redacción IDM

Fotos: SCT

a modernización y ampliación en 5.6 hectáreas del puerto de Guaymas tuvo una inversión de de 800 millones de pesos destacó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza. Señaló que el gobierno federal hace una inversión sin precedente en la entidad en materia de infraestructura, cercana a los 27 mil millones de pesos, con obras como la ampliación del Puerto de

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Guaymas y la autopista Estación Don–Nogales, que tiene una longitud de más de 650 kilómetros. El funcionario mencionó que con esta obra y con los proyectos complementarios que se iniciarán este año y el siguiente, el puerto pasará de movilizar siete millones de toneladas a más de 28 millones en 2018; es decir, se cuadruplicará su capacidad instalada, convirtiéndolo en uno de los principales motores económicos de la región. Ruiz Esparza explicó que en el Puerto de Guaymas, la obra incluye

de metros cúbicos. Esta terminal iniciará su proyecto de expansión el próximo año, a través de tres etapas que culminarán en el año 2022, con una inversión total de casi 12 mil millones de pesos. En la primera etapa, que irá de 2017 a 2018, se estima una inversión de tres mil 300 millones de pesos; en la segunda y tercera etapas, que irán de 2018 a 2022, se prevé invertir tres mil 592 millones de pesos y más de cinco mil millones de pesos, respectivamente. Adicionalmente, este puerto tiene diversos proyectos estratégicos para el presente año y algunos más que se desarrollarán entre 2017 y 2018, cuyas inversiones podrían superar los cuatro mil millones de pesos.

LIBRAMIENTO DE GUAYMAS

la construcción de una escollera de contención frontal, de 360 metros de longitud. Adicionalmente se realizó la pavimentación de la zona de relleno y se construyó infraestructura pluvial. La modernización del Puerto de Guaymas incluyó trabajos como el dragado de 2.35 millones

Por otra parte, supervisó las obras del Libramiento de Guaymas, que forma parte de la autopista Estación Don-Nogales, que contemplan una inversión de 19 mil millones de pesos. La modernización y ampliación del Libramiento de Guaymas, que forma parte de la autopista Estación Don-Nogales del tramo Ciudad Obregón-Guaymas del kilómetro 0+000 al kilómetro 21+500, ambos cuerpos “A” y “B”.

Este segmento, con una longitud de 21.5 kilómetros en dos cuerpos, lo que suma 43 kilómetros, se ubica entre los municipios de Cajeme y Guaymas y forma parte de la carretera federal No. 15 México-Nogales, en el estado de Sonora. En ella se lleva a cabo la modernización y ampliación de 7 a 10.50 metros de ancho de corona, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos laterales interior de 1 metro y exterior de 2.5 metros. Se realizan trabajos de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, estructuras, obras complementarias y señalamiento. La carpeta se diseña con concreto hidráulico con un espesor de 0.32 metros. Con la construcción de esta obra se brindará a los usuarios mayor seguridad y mejor operación, ya que elevará el nivel de servicio del tramo y permitirá reducir el número de accidentes. Se estima que en este tramo podrán circular vehículos a 110 kilómetros por hora de velocidad, en un tránsito diario promedio anual de ocho mil 778 unidades.

ESTACIÓN DON-NOGALES En los trabajos de modernización y ampliación de la carretera federal No. 15 Estación Don-Nogales se han realizado trabajos en 421.8 kilómetros en donde se han invertido más de cuatro mil millones de pesos; otros 491.4 kilómetros con un monto de cinco mil 872.2 millones de pesos están en ejecución, y 390.2 kilómetros por modernizar, cuyo importe ascendería a cinco mil 880.6 millones de pesos, están pendientes por licitar. Finalmente, el secretario de Comunicaciones y Transportes reconoció la labor desarrollada en este estado, que ha logrado pasar en siete meses de un crecimiento económico menor al 1 por ciento a más del 2 por ciento, y en materia de turismo ha alcanzado un crecimiento del 15 por ciento. Junio - Julio 2016

LOgíSTICA

Segunda Terminal EspEcializada dE ConTenedoreS En El puErto dE

lázaro CárdenaS

Por: Redacción IDM

urante la “Supervisión de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores Semiautomatizada de México y Latinoamérica”, el secretario de Comunicaciones y Transportes afirmó que en esta fase del recinto portuario Lázaro Cárdenas, que tiene un avance físico del 81%, se invierten cinco mil millones de pesos. En compañía del gobernador de Michoacán, Silvano Aureoles, el titular de la SCT aclaró que en esta etapa se invierten cinco mil millones de pesos de un total de 11 mil millones en el rubro portuario en la entidad, lo que genera más de 30 mil empleos, directos e indirectos para el desarrollo de la terminal asentada en una extensión de casi 50 hectáreas. El Puerto Lázaro Cárdenas por sus procesos de operación ambientalmente limpios, es el tercer puerto de América Latina en ser certificado como Puerto Verde.

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Fotos: SCT

Su operación es con grúas de portacontenedores automatizadas que ya no requerirán la utilización del diesel para su funcionamiento, lo que le agrega un plus al compromiso de coadyuvar en la preservación del medio ambiente. La designación de Puerto Verde es otorgada por la Organización Europea de Puertos Marítimos, a través de la Fundación ECO Cadenas Logísticas Sustentables (ECOSLC). En las instalaciones de APM Terminals, el secretario de Comunicaciones y Transportes agradeció a los inversionistas por confiar en México, Por su parte, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, se refirió al compromiso mostrado por APM Terminals en la actual administración al brindar confianza en los negocios y considerar a México como una de las economías más grandes de América Latina y uno de los 15 países más importantes del mundo.

En su momento, el gobernador de Michoacán señaló que el Puerto Lázaro Cárdenas es de los más importantes del Pacífico Mexicano, ya que moviliza el mayor volumen de toneladas en el país y es el segundo lugar en carga de contenedores. "Contamos con dos terminales especializadas de contenedores, las más grandes del país, y de las más competitivas a nivel mundial, una operada por Hutchison Port Holdings y la segunda por APM Terminals, que inicia actividades", puntualizó. En su oportunidad, el director general de APM Terminals J.D. Nielsen, señaló que la empresa a la que representa tiene mucha confianza en la economía mexicana, por lo que se comprometió a seguir con la inversión en el sector portuario mexicano para generar empleos e incentivar la economía regional de la entidad y calificó al Puerto Lázaro Cárdenas como uno de los más modernos y ambiciosos del mundo.

MODERNIZACIÓN DEL

PUERTO DE PICHILINGUE

Por: Redacción IDM

a modernización y reordenamiento del Puerto de Pichilingue, en Baja California Sur, tuvo una inversión superior a los 152 millones de pesos, informó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza. Dentro de los trabajos realizados está la construcción del muelle de tablescado metálico de 501 metros, con una longitud de atraque de 365 metros. Con estas obras se dispondrá de una mayor área operativa en las maniobras para los transportistas que se incrementa de seis a 10 hectáreas, capacidad para recibir embarcaciones de primera generación en Roll-Off, con esloras de hasta 300 metros, que anteriormente solo alcanzaba 180 metros. También se obtiene un incremento en el movimiento de carga hasta en un 66 por ciento, ya que pasará de 2.7 a 4.5 millones de toneladas. En el puerto arriban el 80 por ciento de las mercancías que se consumen en la entidad y una gran cantidad de turistas nacionales y extranjeros.

Fotos: SCT

Asimismo, Ruiz Esparza constató la construcción de dos buques de alba de 8.50 x 8.50 metros, equipados con defensas, bitas y señalamiento marítimo. Además, le fue explicado el proceso de dragado del canal de navegación y dársena, el cual tiene una profundidad de ocho metros, con un volumen total de extracción de 193 mil 790 metros cúbicos de tierra, empleado para relleno de áreas operativas.

Visitó la construcción de patios y estacionamiento sobre terrenos ganados al mar con pavimento de concreto asfáltico en un área de 4.5 hectáreas y la ampliación de la Plataforma Sur en el muelle 2 en un área de 151 metros cuadrados. También recorrió la Terminal 2 de transbordadores, en Puerto Comercial de Pichilingue, el cual tiene una superficie construida de dos mil 624 metros cuadrados y contó con una inversión privada de más de 23 millones de pesos.

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EnERgÉTICA

Mapa “Infraestructura nacIonal de

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petrolíferos”

4 14

5.1

on el propósito de brindar mayor información a cualquier interesado sobre la ubicación, capacidad instalada y otras cifras relevantes de la infraestructura nacional de petrolíferos, la Secretaría de Energía dio conocer el mapa “Infraestructura nacional de petrolíferos”. La logística de petrolíferos representa el conjunto de actividades e infraestructura por medio de la cual los petrolíferos elaborados en las refinerías y los de importación se transportan desde su origen, se almacenan y se distribuyen hasta los puntos de comercialización y uso final. En este mapa se podrá encontrar información referente a: 6 refinerías 73 Terminales de Almacenamiento y Reparto (TAR) 5 Terminales de Operación Marítima y Portuaria (TOMP) 10 Residencias de Operación Marítima y Portuaria (ROMP) 8,946 kilómetros de poliductos Así como las rutas marítimas y los puntos de importación terrestres y marítimos en México.

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EnERgÉTICA

Mapa “Infraestructura nacIonal de

Gas natural”

on el propósito de brindar mayor información a cualquier interesado sobre la ubicación de los principales Complejos Procesadores de Gas Natural (CPG’s), Estaciones de Compresión, Cuencas Productoras así como la ruta que siguen los gasoductos existentes, en construcción y proyectados que conforman la red nacional de gasoductos, la Secretaría de Energía dio conocer el mapa “Infraestructura Nacional de Gas Natural”. En este mapa se podrá encontrar información referente a la ubicación de: 11 Cuencas Productoras de Gas Natural 9 Complejos Procesadores de Gas Natural 22 Estaciones de Compresión 3 Terminales de Almacenamiento y Regasificación de Gas Natural Licuado Gasoductos operados por el CENAGAS, gasoductos privados en operación, gasoductos en proyecto y gasoductos en construcción de la red nacional de gasoductos. De igual manera, se ilustra de manera conceptual el proyecto de suministro de gas natural a la península de Baja California, el cual está próximo a concluir la licitación respectiva.

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EnERgÉTICA

Nuevos proveedores de gasolina son una realidad Por: Redacción IDM

raíz del aviso del Gobierno de la República sobre el adelanto en la fecha para la libre importación de gasolinas y diésel a partir del 1 de abril de 2016, la Secretaría de Energía (SENER) al 20 de mayo ha otorgado 47 permisos para importar gasolinas y 67 para importar diésel a empresas nacionales e internacionales. Compañías como Gulf México, de origen norteamericano y fundada en Texas en el año 1901, abrirá este año estaciones de servicio donde ofrecerá gasolina Magna y Premium, además de diésel, de acuerdo a información publicada en su página de internet. Algunos de los 47 permisos otorgados fueron, principalmente por su cantidad, para empresas como Energéticos Unegas, Puma Energy,

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Trafigura Mexico, Ops Global Technologies, entre otras. La suma de litros de gasolina autorizados para importar en total y hasta la fecha a todas las empresas es de más de 50 mil millones de litros, el permiso tiene una vigencia de un año. La SENER ha informado que las gasolinas y el diésel importados deben cumplir con la calidad y los estándares internaciones en materia ambiental, establecidos por la Comisión Reguladora de Energía (CRE) en la Norma Oficial Mexicana Emergente NOM-EM-005CRE-2015, “Especificaciones de calidad de los petrolíferos”, (NOM-005). La NOM-005 aplica a todos los productores, importadores, transportistas, almacenistas, distribuidores y expendedores al público, con lo cual se garantiza la calidad y cumplimiento ambiental de los citados

combustibles en beneficio del consumidor final y el medio ambiente. Cada lote de gasolina Premium y Magna, así como de diésel que el país importa, se acompaña de un informe de componentes emitido por un laboratorio acreditado del país de origen. De la misma manera, cada laboratorio debe contar con una acreditación emitida por un Organismo de Acreditación Internacional y estar registrado ante la Secretaría de Economía (SE), a la que debe enviarse el informe referido vía electrónica. Mediante una metodología de revisión acordada con la CRE, la SE verifica que los combustibles cumplan con la NOM-005 y envía a Aduanas el resultado de su análisis. En caso de que un valor del combustible no lo cumpla, el lote será rechazado y no podrá ser importado y comercializado en México.

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