Planta de Bombeo El Caracol

MODERNIZACIÓN DE CARRETERA

REFORMA ENERGÉTICA

Lanza SCT más de mil licitaciones en el sector

Las acciones a instrumentar y ejecutar

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO ABRIL - MAYO 2013 No. 8

$35.00 M.N.

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SIPER

Asesor Jurídico

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Erendira Cruz Cruz

Proyecciones en el sector de la construcción

E

stá más cercana la fecha en la cual, el Gobierno Federal presentará el Plan Nacional de Desarrollo, que incluirá el Programa Nacional de Infraestructura. El documento recibirá las propuestas de los ciudadanos interesados en expresar qué acciones hacen falta en nuestro país.

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), encabezada por el Ing. Luis Zárate Rocha, realizó distintas propuestas y desde hace meses se ha encargado de promover su agenda a través de Infraestructura. El proyecto que México necesita; donde se busca colocar a nuestro país rumbo al crecimiento.

Para alcanzar los objetivos en el sector de la infraestructura es necesario la voluntad y coordinación de distintos actores tanto políticos como de la industria privada, quienes antepongan los beneficios sociales a los particulares; los retos incluyen la aprobación de las denominadas reformas estructurales.

En nuestra presente edición IDM estuvo presente en distintos foros donde se analizan los desafíos de la industria de la construcción, desde la generación de energía alterna a los hidrocarburos, hasta las obras hidráulicas, es así que traemos temas desde la generación de energía, hasta los puertos marítimos.

En otro tema, próximos a la temporada de lluvia, la Ciudad de México se encuentra geográficamente en una zona que sufre año con año inundaciones; para reducir las afectaciones pluviales se instauró el Programa de Sustentabilidad Hídrica de la Cuenca del Valle de México de la Conagua, que contiene distintos proyectos como el Túnel Emisor Oriente, la planta de bombeo El Caracol, y la Planta Tratadora de Aguas Residuales de Atotonilco.

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Mara Márquez Clement

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“INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 2, Num. 8, Abril - Mayo 2013, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi y Héctor Ramos Romero (RaGo Publicidad). Domicilio de la publicación: Arteaga 39, Col. San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01000, México D.F. Editor: Sergio Sánchez Sánchez Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012011313420100-20, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: En trámite. Impreso en los talleres de: Impresos Santiago, Trigo No. 80-B Col. Granjas Esmeralda, México D.F. Distribución: Cadena de Tiendas Sanborn´s a Nivel Nacional por CITEM a través de Comercializadora GBN, S.A de C.V. y mensajería especializada. Todos los derechos reservados. Prohibida cualquier reproducción sin auto­rización expresa de los editores.

Tiraje auditado y certificado por Zeta Siete Corporativo Internacional, S.A. de C.V. con el número Z7001256344.

En esta ocasión, IDM entrevistó en exclusiva al Ing. Alberto Pérez Jácome Friscione, Director General de Grupo Hermes Infraestructura, (empresa participante en la ejecución de la obra civil superficial, suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de la planta); así como al Ing. Rafael Carmona Paredes, Gerente de Ingeniería en Proyectos Especiales de Conagua para conocer más de la planta de bombeo El Caracol.

Como en cada edición estimados lectores, IDM les presenta los proyectos más destacados en las distintas esferas de la construcción; Carreteras, Urbana, Logística, Energética, Sustentable, Arquitectura e Interiorismo, Inmobiliaria y Materiales, estamos seguros les resultarán interesantes, y esperamos sus comentarios.

Contenido

Breves

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Infraestructura Carretera Lanza SCT más de mil licitaciones en proyectos carreteros

Infraestructura Arquitectura e Interiorismo Una oficina con personalidad propia

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Las nuevas oficinas del Grupo GA&A ubicadas en el edificio Park Plaza.

Infraestructura Inmobiliaria

Análisis Planeación de la actual administración federal

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Raúl Murrieta Cummings expone algunos de los proyectos para este sexenio.

Crecimiento en la industria de la construcción

CMIC analiza la Política Nacional de Vivienda

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Libros

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Infraestructura Urbana Modernización de Durango

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Se construyen centros de conectividad en la capital del estado que traen grandes ventajas competitivas.

Tema de Portada

Infraestructura Sustentable Integración del medio ambiente y la construcción

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Proyecto con la última tecnología en bombas de gran capacidad sumergibles.

Infraestructura Logística Desafíos portuarios

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La especialización de los puertos y de las terminales portuarias.

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ABRIL - MAYO 2013

$35.00 M.N.

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México busca cumplir con los compromisos mundiales planteados en generación de energías limpias.

No. 8

Se deben superar los retos y limitaciones en generación de energía.

El potencial solar en México

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO

Infraestructura Energética e Industrial Reforma en el sector energético

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Planta de Bombeo el Caracol

Se debe priorizar el beneficio social y salud de los habitantes antes que el factor económico.

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MODERNIZACIÓN DE CARRETERA

REFORMA ENERGÉTICA

Lanza SCT más de mil licitaciones en el sector

Las acciones a instrumentar y ejecutar

Presenta CMIC libro conmemorativo

Con motivo de los festejos del LX aniversario de la CMIC en el pasado mes de marzo, se llevó a cabo la muestra del compendio “60 pilares”, edición editorial que comprende una recopilación de imágenes de infraestructura mexicana de los últimos años, el cual se busca ilustrar el proceso que originó esta institución y cómo influyó en el desarrollo del México actual.

Para su realización, se convocó a todas las delegaciones de la Cámara a que enviaran las fotos de las estructuras más representativas de su región, de las que se eligieron las 158 obras que dieran mayor muestra de un aporte industrial, avance tecnológico e impacto empresarial positivo al desarrollo de la comunidad donde están construidos; entre las que se incluyen carreteras, obras hidráulicas, puentes, proyectos urbanos de vivienda, y otros. Cabe señalar que expone también una carta de presentación escrita por el presidente Enrique Peña Nieto.

“El libro no sólo revoca memorias, si no que detona ideas de modernización y de innovación; y ciertamente para la industria esas ideas serán necesarias, ya que México con sus fortalezas estructurales, de territorio, de población, de economía y su posicionamiento global en el comercio exterior, llegará a ser parte del G5 mundial” comentó Felipe Ochoa.

En la ponencia participaron diversas personalidades de la materia, tales como el Ing. Luis Zárate Rocha, Presidente Nacional de la CMIC; el Ing. Raúl López Roldán, Presidente del Consejo de Administración de Cimentaciones Mexicanas; el Arq. Ernesto Velasco León, el Ing. Sergio Manuel Alcocer Martínez de Castro, Subsecretario de Relaciones Exteriores para América del Norte; Dr. Felipe Ochoa Rosso, Presidente Honorario de Felipe Ochoa y Asociados Consultores; Ing. Guillermo Guerrero Villalobos, Director General de Estudios e Ingeniería; y el Arq. Pablo García del Valle y Blanco, Coordinador Ejecutivo para los Festejos del 60 Aniversario.

El titular de la SCT y el Gobernador de Guerrero analizan proyectos en la entidad Con el propósito de analizar diversos proyectos de suma importancia para el estado de Guerrero y su zonas turísticas, entre otros el Macro Túnel de Acapulco, la carretera Mozimba- Pie de la Cuesta, el Libramiento de Acapulco y la autopista Lázaro Cárdenas-Zihuatanejo, se reunieron el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza y el gobernador de la entidad, Ángel Aguirre Rivero.

Durante el encuentro, los funcionarios acordaron establecer una agenda de trabajo permanente para darle seguimiento directo a las obras y garantizar su desarrollo oportuno.

También estuvieron presentes los subsecretarios de Transporte e Infraestructura, Carlos Almada López y Raúl Murrieta Cummings, respectivamente, así como representantes del gobierno de Guerrero.

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Presenta el GDF el proyecto de la Línea 5 del Metrobús

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera presentó el proyecto de la Línea 5 del Metrobús, donde mencionó que: “estamos dando cumplimiento a algo que ofrecimos y que planteamos durante la contienda electoral, dar impulso al proyecto Metrobús.

Ponemos en marcha esta línea, la Línea 5 con un trazo de 10 kilómetros que tiene varias ventajas”.

Miguel Ángel Mancera dijo que: “Esta será la primera ruta que trabajaremos con el concepto de calle completa. Recordemos, calle completa quiere decir un trabajo integral para peatones, para ciclistas, para vehículos y por supuesto para el autobús”.

La Línea 5 correrá a lo largo de 10 kilómetros por el Eje Oriente Eduardo Molina desde Río de los Remedios hasta San Lázaro, lo cual representa un crecimiento de la red del Metrobús del 10 por ciento. Se estima una demanda de alrededor de 55 mil usuarios y operará con 24 autobuses articulados Euro V EEV mejorado, de 18 metros de longitud y capacidad para 160 pasajeros.

Inversión en carreteras de Tlaxcala Con una inversión de 31.5 millones de pesos, el gobierno de la República, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Tlaxcala, puso en operación tres vialidades carreteras en los municipios de Tlaxcala, Yauhquemehcan y Huamantla, que beneficiaran a los habitantes de estas localidades y zonas aledañas.

El recurso federal fue aplicado para la construcción del puente vehicular “Leonarda Gómez

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Blanco”, en el municipio de Tlaxcala, del paso superior vehicular (PSV) “San Benito Xaltocan”, ubicado en el municipio de Yauhquemehcan y del puente “El Valle” en el municipio de Huamantla.

Dichas obras agilizaran el flujo vehicular al generar mayor intercambio y comercialización de los productos agrícolas, así como propiciar el acceso expedito a los servicios básicos de salud y educación.

MAYOR IMPULSO A CARRETERAS Lanzará SCT más de mil licitaciones en infraestructura Sergio Sánchez Sánchez

E

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n el marco de la firma de comisiones mixtas entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), el subsecretario de Infraestructura de la dependencia federal, Raúl Murrieta Cummings dijo que para 2013 se lanzarán mil licitaciones con el objetivo de fortalecer al sector.

Durante la Reunión de Trabajo y Formalización del Acta de Ratificación de la Comisión Mixta entre la SCT y la CMIC, dijo que el objetivo del presidente Enrique Peña Nieto es mover a México y tiene como pilar el desarrollo de la infraestructura.

Las licitaciones corresponden a los proyectos de los 15 ejes carreteros, y nuevas concesiones, reveló el funcionario federal. “Mi responsabilidad es fortalecer los ejes carreteros”, y entre esos desafíos se encuentra el de mejorar el nivel de conservación que actualmente está en un 85% para colocarlo arriba del 90%, es un reto constante.

Manifestó que es necesario que las distintas regiones se encuentren en condiciones equiparables para su desarrollo, por lo que el gobierno federal trabaja para que aquellas zonas donde el rezago es mayor y puedan avanzar al parejo con las demás.

Abril - Mayo 2013

Destacó que todavía hay mucho por hacer para que nuestro país cuente con la infraestructura requerida, y así alcanzar el nivel de competitividad que México debe tener en el mundo.

Entrevistado después de su participación en la CMIC, Raúl Murrieta dijo que: “Se va a invertir más dinero, ya que si lo haces a través de dos concursos o tres, eso

no es relevante. La inversión va a ser mayor y todo eso es parte del paquete que se va a presentar en el Programa Nacional de Infraestructura”.

Procesos administrativos El funcionario federal explicó que entre las condiciones a considerarse para programar las obras están los permisos de impacto ambiental, los bandos municipales, los derechos de vialidad, y una serie de complejidades incluidas en el presupuesto. El reto es hacer los ajustes al proceso administrativo que les permitan ir con un mejor presupuesto.

Al ser cuestionado acerca del Programa Nacional de Infraestructura, Murrieta Cummings invitó a participar en el Plan Nacional de Desarrollo, el cual habrá de aparecer; en dos o tres meses, además las propuestas deben ser consistentes entre ambos planes. “Eso no está deteniendo nada en el proceso constructivo, hay mucho que hacer”, puntualizó.

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Proyectos para el sexenio Raúl Murrieta comentó que existe una lógica en cuanto a los proyectos que habrán de realizarse durante el sexenio del Presidente Enrique Peña Nieto, entre los cuales se encuentran los prometidos durante el proceso electoral; los compromisos presidenciales; y los proyectos estratégicos, “que si bien no alcanzan a ser compromisos, son realmente útiles para el desarrollo del país”.

Además mencionó los proyectos de continuidad, “porque creo que lo único que molesta más que no tener un puente es tener medio puente. Estamos trabajando, en continuidad, proyectos estratégicos y los compromisos presidenciales”, refirió.

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Autopista Siglo XXI Murrieta Cummings señaló que como parte de los compromisos de infraestructura se encuentra la licitación de la concesión de la autopista Siglo XXI, cuya longitud será de 70 km, constará de cuatro carriles y conectará a Atlixco con la autopista de El Sol. La inversión, de acuerdo con el funcionario federal, se estima en dos mil 500 millones de pesos, de los cuales el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) ya comprometió mil 200 mdp, además será la primera licitación que se desarrolle bajo el esquema de Asociación Público Privada (APP) en este sexenio.

PLANEACIÓN PARA EL

NUEVO

SEXENIO Sergio Sánchez

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E

l nuevo sexenio trae consigo nuevos proyectos, además de continuar aquellos que faltaron por terminar, en este sentido la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) hace un balance a través del subsecretario de Infraestructura de la dependencia federal, Raúl Murrieta Cummings.

Durante su participación en la segunda edición de Mexico Infrastructure Summit, realizado por BNamericas, en el mes de febrero. El Subsecretario de Infraestructura de la SCT dio a conocer la siguiente información.

“Es importante decirles que estamos en la parte de planeación, en términos generales, un par de semanas más donde se está delimitando todo lo que es el plan que corresponderá el actuar en el desarrollo de infraestructura para toda la administración, obviamente a partir del primer día de diciembre se dio continuidad a los proyectos que estaban sobre el escritorio, y estamos pasando a la fase de todo lo que será el sello de esta administración en cuanto al desarrollo de infraestructura”.

Murrieta Cummings inició su exposición al señalar la importancia de la infraestructura para el transporte en nuestro país; de esta manera señaló: “Cómo es que estamos viendo a la infraestructura y por qué consideramos que es algo en lo que tenemos que trabajar y hacerlo de la mano con ustedes y hacerlo con mucho cuidado”.

Abundó: “Primero nos queda claro que es un factor determinante para el desarrollo económico, vale la pena imaginar, por ejemplo, la producción de alguna cosecha, si no tenemos la capacidad de sacar esa cosecha y llevarla muy rápido a un puerto o llevarla a algún otro lado, pues realmente no nos va a servir de nada”.

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“Podemos tener la mejor producción de autos Volkswagen en Puebla, y si no somos capaces de distribuirlos por todo el país de inmediato y llevarlos con las madrinas correspondientes y transportarlos, pues finalmente la economía va a batallar”.

“Aquí lo que estamos haciendo es enfocarnos en que somos actores muy relevantes en productividad, no sólo se mide ya la productividad en términos de lo que haces hasta la puerta de la fábrica, sino desde la producción a cuando se llega al consumidor final”.

Los números en infraestructura Raúl Murrieta expuso que: “Algunos números que seguramente ustedes ya tienen, estamos hablando de una red de carreteras y caminos, incluye desde lo que se llaman brechas mejoradas, estos caminos rurales, etcétera, de 374 mil kilómetros, tenemos una Red Carretera Federal de 49 mil kilómetros, de los cuales ocho mil 400 son de cuota, y 40 mil 600 son carreteras libres, tenemos unos indicadores, heredamos de la administración anterior unos indicadores donde se presume que el 80% de la red está en condiciones buenas o aceptables, estamos haciendo cálculos del recurso que es necesario para subir ese estándar de la red y no dejarlo en 80%, llevarlo a 90%, porque entendemos que en el tema de conservación de caminos también juega la seguridad y juegan muchos otros componentes importantes”.

Añadió que: “En el tema de puertos, que no es directamente mi materia, pero sí lo es del sector y por eso es que tengo aquí la referencia, estamos hablando de 102 puertos y 15 terminales fuera de puerto, 26 de ellos en la figura de APIs (Administraciones Portuarias Integrales)”.

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“En el tema de aeropuertos, un dato que llama la atención porque ustedes seguramente ya conocen, son 78 aeropuertos, el tema es que 17 de ellos manejan el 86 por ciento de los pasajeros, eso explica que tenemos una saturación tan fuerte en la zona centro del país, y de repente tenemos aeropuertos subutilizados por el resto de la república, es algo en lo que se tiene que ir trabajando paulatinamente”.

“En el tema de ferrocarril, hay cerca de 27 mil 500 kilómetros de vías férreas, 22 mil de ellos están utilizables. Y luego tenemos algo muy interesante que tiene que ver con el transporte de pasajeros, prácticamente todo el transporte de pasajeros en nuestro país corre por carreteras, prácticamente todos, los números indican que el 96%, el marítimo está muy castigado, el ferroviario se fue disminuyendo paulatinamente hasta que llegamos a niveles francamente muy bajos, y el aéreo que sigue teniendo la barrera, esta que implica el precio de pagar un boleto de avión versus lo que es simplemente trasladarse en las carreteras”.

“En el tema de la carga también tenemos aquí indicadores relevantes, sigue siendo ahí el marítimo, agarra una situación relevante, hay una parte importante de la carga que se mueve por mar, pero todo lo que tiene que ver con los ejes transversales y con lo que se está construyendo en todo el país nos va a permitir crecer y apoyar muy bien todo lo que es el transporte-carga a partir de hacerlo en los caminos”.

Posición a nivel internacional Al hablar del lugar en infraestructura que tiene México, Raúl Murrieta señaló que: “Tenemos un reporte de que la calidad, esto sale de un informe global de competitividad preparado por el Foro Económico Mundial, y les repito, es un poco cuestionable cómo lo levantan, pero es con lo que vamos a trabajar mientras no aparezcan mejores indicadores”.

“En ese sentido decirles que traemos calificación de 4.5 en calidad e infraestructura carretera ¿esto en qué nos pone? Nos pone en la posición 50 dentro de 144 países, calidad e infraestructura ferroviaria con un puntaje de 2.8 nos pone en la posición 60, no sé cuál sea la opinión de ustedes, pero yo creo que nos merecemos mucho más que una posición 50 y una posición 60, yo contaría que como país debemos estar sin duda en otro nivel de indicadores. Tenemos calidad de infraestructura portuaria, 4.3, somos el 64, calidad en infraestructura aeroportuaria 4.8, también en 64”.

“Entonces esto es, lo que al decir del Foro Económico Mundial funcionaría como punto de partida, y más que discutir por qué estamos en este nivel o no estamos en algún otro es un poco transmitirles algunas pinceladas apenas de por dónde es que tenemos que ir desdoblando la infraestructura”.

“Hay mucha inquietud de parte del señor Secretario, nos la ha transmitido a todo el equipo de que veamos todo el tema de comunicaciones y transportes como una sola pieza, como un solo eje donde la mercancía que llega por carretera sabemos que va a ir a un puerto o a un aeropuerto, en fin, o termina con una situación multimodal a través del ferrocarril, y se le está dando una visión absolutamente integral al modelo, creemos que eso es lo que va a determinar una productividad, de verdad que trabajemos todos de manera integrada, que estemos revisando”.

“Por ejemplo, se está terminando la carretera, una carretera que lleva más de 12 años en construcción, que es la Durango-Mazatlán, se va a terminar antes del primer informe del señor Presidente, Enrique Peña Nieto, pero es bien importante que esa carretera cuando llegue a Mazatlán encuentre un puerto vigoroso, encuentre un

puerto funcional, encuentre un puerto revisado, porque si no tienes una carretera de 25 mil millones de pesos que termina en un puerto que se mantiene con un nivel de obsolescencia”.

“Entonces ahí es donde solitos vamos creando cuellos de botella, y luego nos puede pasar como algunos de los segundos pisos, que son la forma muy rápida de llegar a un nuevo embotellamiento, subes, vas bien rápido y de repente bajas y ya llegaste al mismo embotellamiento que acostumbrabas tener 15 ó 17 kilómetros atrás”.

“Tenemos que ir destapando todo lo que son las arterias de comunicaciones y darle este enfoque multimodal”.

“Un poco repetir cuáles son los beneficios, bueno, un país comunicado y competitivo donde las personas, bienes y servicios transiten de manera segura y a un menor costo, hablamos de seguridad en sus dos modalidades, seguridad, la vinculada con los accidentes viales, con tener buen trazo, buen señalamiento, etcétera”.

“Si bien es cierto que no podemos, ni nadie ha presumido resolver los problemas que hemos acumulado por muchos años, pero que sí es muy cierto es que de inmediato se pueden atender las trayectorias y de inmediato podemos poner a este país en el rumbo correcto en materia de infraestructura”, concluyó Raúl Murrieta Cummings.

Raúl Murrieta Cummings

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SISTEMA DE ALCANTARILLADO HERMÉTICO DE ALTA INGENIERÍA.

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l Sistema Novafort es la primera solución en México de alcantarillado estructurado anular en PVC 97.

Amanco le ofrece esta tecnología de vanguardia a nivel mundial para sus sistemas de alcantarillado sanitario, pluvial o combinado porque ofrece características inigualables por otros materiales, incluyendo otros plásticos, además de ser totalmente compatible con tuberías de alcantarillado métrico.

Por eso decimos que en alcantarillado, nada se le compara a NOVAFORT.

VENTAJAS DEL SISTEMA Hermeticidad absoluta. Supera 10 veces la norma protegiendo el medio ambiente.

Sistema de Unión. Novafort cuenta con un anillo elastomérico, que va colocado a partir del primer valle de la espiga de tubo, garantizando su funcionamiento hermético durante toda la vida útil del sistema y cumplimiento de las normas de alcantarillados sanitarios.

Hermeticidad. Es muy importante, pues evitamos la contaminación de acuíferos y suelos, evitando también sobre-costos por reparaciones de fallas en el sistema.

Color Blanco. Es prueba de que está hecho con resina de PVC 100% virgen, garantizando su excelente desempeño a largo plazo.

El tubo más ligero del mercado. Gracias a su gran ligereza (p.e. 12kg en la tubería de 200mm de diámetro), las grúas son cosas del pasado. Los tramos de 6 metros de largo de Novafort se pueden transportar, almacenar e instalar fácil y rápidamente, inclusive de forma manual, obteniendo la mayor eficiencia en el manejo de la tubería. Esto se traduce en alta productividad y ahorros en mano de obra.

Superficie de gran lisura. Con el PVC podemos ofrecerle una lisura muy superior a la que le ofrecen incluso otros plásticos. El PVC cuenta con un coeficiente de rugosidad de Manning de 0.009 lo que le permite utilizar diámetros menores para el diseño de su red traduciéndose en fuertes ahorros.

Ligero, de rápida instalación, con nuevas conexiones y ahorro en terracerías.

Unión espiga – campana. Este sistema de unión no solo es el más simple y rápido que podrá encontrar, sino también el más confiable, maximizando el rendimiento de sus cuadrillas de instalación y obteniendo alta productividad de instalación, con ahorros en tiempo y costos.

Tecnología de diseño eficiente. Por su tecnología de pared estructurada anualmente, Novafort permite una máxima rigidez (al menos 25% superior a la de tubos de pared compacta serie 20), y un aprovechamiento óptimo de la materia prima, haciendo posible ofrecer un precio altamente competitivo.

Nuevas Conexiones. Novafort cuenta con nuevas conexiones que dan una amplia gama de alternativas para realizar descargas domiciliarias herméticas optimizando tiempo, (cementar), presupuesto o una debida planeación (conexiones espiga-campana).

ALTA COMPETITIVIDAD EN COSTOS

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Ahorro en Terracerías. Ahorro en movimiento de tierras.

El mejor comportamiento mecánico del Novafort permite tener menores alturas de corrugado y por ende menor diámetro exterior que otras tecnologías, además de conservar el valor de la rigidez en todos sus diámetros con lo que se pueden instalar los tubos a menores profundidades con los equivalentes requerimientos de relleno y compactación, logrando un excelente desempeño estructural.

MÁXIMA DURABILIDAD Tuberías rígidas y juntas flexibles para evitar fallas.

Rigidez de las tuberías Novafort. Su alta rigidez permite tener tramos largos perfectamente rectos, sin pandearse ni deformarse, sin perder área hidráulica y sin fallas.

Con sus uniones de anillo elastomérico adquiere toda la flexibilidad necesaria para permitir asentamientos, sismos, contracciones y dilataciones.

Resistencia al impacto. Las tuberías Novafort también cuentan con una gran resistencia al impacto por su rigidez. Su alta capacidad de deformación sin plastificarse le permite deformaciones de hasta 30 % al impacto recuperando su forma original, evitando daños en transporte, almacenamiento o instalación.

Resistencia a la abrasión y taponamiento. Resistencia a la abrasión y sedimentación. Gracias a su gran lisura

presenta una excelente auto limpieza, evitando la sedimentación y azolve de la tubería, también permite disminuir considerablemente el desgaste por abrasión de los sólidos en suspensión contenidos en los fluidos transportados. Se tiene evidencia en Europa de tubería de PVC con más de 30 años de vida útil con prácticamente ninguna reducción de su espesor de pared.

Resistencia química y electroquímica. Resiste sin problemas la corrosión química de los efluentes, la acción del suelo circundante y una total inercia química al sulfuro del hidrogeno activo. El PVC es un material inerte y no conductor de electricidad.

Tenga mucho cuidado con las cifras que se manejan con otros materiales plásticos, pues el cálculo de tuberías con coeficientes de rugosidad menores a los reales provocará fallas en la operación del sistema cuando se ve rebasada su capacidad de conducción con eventos intempestivos como fuertes lluvias.

Novafort cumple la normatividad nacional e internacional Novafort se encuentra certificado por la Conagua, para uso en sistemas de alcantarillado sanitario.

• Extra Fuerte.

• Secado Rápido.

• No escurre.

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CRECIMIENTO EN LA INDUSTRIA DE LA

CONSTRUCCIÓN Michel Alejandra Olguín Lacunza

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l sector de la Industria de la Construcción (IC) es un campo de oportunidad en el país, que además de activar las 72 ramas productivas de la economía mexicana, se espera un crecimiento del 5.7% para este 2013.

Salvador Ramos, director de Desarrollo de Negocios TBM Consulting Group México dijo en conferencia que las condiciones para que la IC crezca durante este año están dadas, e incluso podría alcanzar la cifra de los 21 billones de dólares.

En México existen 16 mil constructoras de las cuales nueve mil están afiliadas a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), de las cuales 805 son Pequeñas y medianas empresas (Pymes).

De acuerdo con Ramos, las oportunidades de negocio aumentan gracias al desarrollo del mercado de créditos hipotecarios, y el ‘boom’ de construcción de viviendas nuevas. Un campo de oportunidad para las Pymes del sector.

Conjuntamente, la cartera vigente del crédito bancario a la construcción superó los 340 mil millones de pesos en octubre de 2012; un incremento de 47 mil millones de pesos, que significa un crecimiento del 16% con respecto al cierre.

Sin embargo, de este panorama uno podría preguntarse ¿Cuántas obras serán terminadas a tiempo?, ¿cuántas se convertirán en obras de construcción con tecnologías nuevas?, ¿cuántos verdaderamente crearán empleos de valor agregado?

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Para cumplir estos objetivos, ¿sabe qué estrategia llevar a cabo? Si su constructora regularmente se le dificulta sus actividades, tal vez necesite implementar un nuevo sistema de laborar.

Nueva visión de trabajo Michael Latuga, vicepresidente y director General de TBM Consulting Group México dijo en conferencia que implementar el sistema de trabajo Lean en una constructora beneficia de varias formas, porque entre otras cuestiones, trae mayores ventas.

Para realizarlo, se pueden crear los principios de innovación de valor como son: reconocer las necesidades no articuladas del cliente, y momentos de desafío para responder adecuadamente. Además, se debe configurar el negocio con cuatro puntos fundamentales: Reducción, Elevación, Eliminación, y Creación.

También debe establecerse un despliegue de estrategias para alinear la energía de la organización en todos los niveles; comprender la causa de los problemas desde la raíz; implementar medidas correctivas en vez de la re-planificar; volver a las personas responsables y exigirles cuentas. Así se podrá alcanzar la meta buscada con mayor certeza, concluyó Michael Latuga.

DESARROLLO EN DURANGO Sergio Sánchez

E

n el marco de la segunda cumbre de Infraestructura para México, organizada por BNamericas; el gobernador de Durango, Jorge Herrera Caldera expuso el avance en materia de infraestructura que ha alcanzado dicho territorio, destacando entre ellos la carretera que conecta esta entidad con Mazatlán.

La nueva vía será el primer eje transversal en el país, cuenta con una distancia de 230 kilómetros, cruzará la sierra Madre Occidental y unirá al Pacífico con el Atlántico uniéndose al corredor Matamoros – Mazatlán.

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“Con esta gran carretera Durango–Mazatlán hemos constituido una comisión especial de gobernadores de la Conago (Conferencia Nacional de Gobernadores), que hemos denominado ‘Corredor Económico del Norte’. Esta comisión la integramos siete estados: Sinaloa que es el estado donde será la gran recepción de este eje carretero por parte del Pacífico, Hidalgo, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, y se han unido dos demarcaciones con conectividad con Durango: por el norte Chihuahua y por el sur Zacatecas”.

Asimismo, continuó: “Para ello, tanto con Zacatecas como con Chihuahua se está realizando la modernización de la carretera Panamericana, la cual tenía más de 60 años sin restaurarse. Este año lo

estamos haciendo en su totalidad con una inversión de mil 300 millones de pesos”, señaló el también coordinador de la Comisión de Infraestructura de la Conago.

En el sector carretero, Jorge Herrera mencionó que “Estamos en construcción de la ampliación y modernización Durango – Parral, que en la actualidad se han invertido cerca de mil millones de pesos (mdp), sin embargo, está muy larga con 400 km y postulamos un 25% que en las próximas semanas estará nuestro presidente Enrique Peña inaugurando este primer tramo carretero que une a Chihuahua con Durango.

Por esa carretera que durante muchos años fue columna vertebral, la Panamericana, que unía al centro con el Norte de México. Esta modernización tiene un sentido global, regional porque justo hace un cruce con la súper carretera Durango - Mazatlán. En esta carretera al día de hoy se han invertido más de 25mil mdp. En la carretera anterior, el plano carretero por número de curvas que son mil 470 curvas, tiene una extensión de 320 km y la nueva carretera tendrá una extensión de 230 km, 90 menos y para su construcción se quiere terminar con 73 túneles y 57 puentes. La carretera prácticamente está a un 90% construida. Solamente falta un puente y dos túneles que seguramente estarán terminados en el segundo semestre de este año.

Gob. Jorge Herrera Caldera

Dicho tramo carretero contará con 73 túneles y 57 puentes que superan los 90 metros de altura.

Entre estos, destacan “El Sinaloense”, un subterráneo de casi tres kilómetros y el Puente Baluarte, construido sobre el río del mismo nombre y que fue catalogado como el atirantado más alto del mundo por el récord Guinnes, con una longitud de mil 124 metros y una altura aproximada de 403 metros. Cuenta además, con siete columnas para las cuales se utilizó concreto 2.5 veces más que para construir el Estadio Azteca.

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el período perfecto para el traslado de artículos. Pero además, el intervalo de Mazatlán a Durango será de 2.30 horas”. Explicó Herrera.

“Una vez terminado será la distancia más corta para transitar mercancías del Pacífico al eje de Estados Unidos. Actualmente, mercancías suben a la Unión Americana en donde se concentra más del 60% del comercio proveniente del Pacífico”, declaró Herrera Caldera.

Es precisamente en la ciudad de Durango capital, se están construyendo los centros de conectividad. En gran Capital es un área reservada de 1600 hectáreas por donde pasa la súper carretera y de ahí se suman otras infraestructuras que traen consigo grandes ventajas competitivas, ahí pasa el ferrocarril que estamos terminando, en este mes será inaugurada una nueva estación ferroviaria con capacidad diez veces mayor a la actual, y centro de conectividad multimodal, una vez terminada esta construcción de la estación con una inversión de 500 mdp, se implementará un proyecto para que todas las vías ferreras lleguen a este nuevo punto. Ahí mismo está el tren del centro logístico industrial en aeropuerto.

“Desde el puerto de Manzanillo el promedio son 16 horas. Otros productos también se transportan por el puerto de Lázaro Cárdenas con un tiempo óptimo aproximadamente de 20 horas.

De Mazatlán pasando por Durango y haciendo el traslado de mercancía a ferrocarril el tiempo será solamente de 12.30 horas, por lo que será

Asimismo, comentó que la comarca contará con otros avances, como una nueva estación ferroviaria con mayor capacidad a la actual, y la remodelación de la vía Durango – Parral. Además de los servicios con los que la capital ya cuenta, como el aeropuerto internacional, instalaciones de gas natural, plantas de tratamiento de aguas residuales, con las que pueden

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• El principal reto en ingeniería mexicana, es la carretera Durango – Mazatlán, con una inversión de más de 20 mil millones, en una longitud de 230 kilómetros en lo más agreste de la Sierra Madre Occidental, 64 túneles -entre ellos el Sinaloense con casi tres kilómetros de largo-, y sobre todo, el puente El Baluarte, el más profundo del mundo y de mil 124 metros longitudinales.

El Arq. César Guillermo Rodríguez, destacó que Durango se prepara con obras de infraestructura como el Centro Logístico Industrial (CLID), donde se contará con el espacio multimodal donde se concentrarán las mercancías para su eficiente distribución a los mercados de todo México y de Estados Unidos; dentro de este proyecto se ejecutan trabajos de un moderno anillo periférico ferroviario y la construcción de una nueva estación de Ferrocarril en el propio CLID; también en este espacio se consolida los que es la ciudad pecuaria, el parque Pymes, huertos solares, entre otras acciones.

Además se modernizan los ejes carreteros a Parral, Fresnillo y se construyen las carreteras a Culiacán, Guadalajara y Tepic; además se avanza en los anillos periféricos de Durango y Gómez Palacio.

renovar sus desechos en su totalidad y una planta de energía eléctrica de ciclo formulado de 450 megawatts construida por la empresa española Unión Fenosa.

Modernización en Durango En entrevista para IDM, el Arq. César Guillermo Rodríguez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (Secope), enumeró los retos y avances en la modernización y expansión de la infraestructura en Durango.

• La importancia de la construcción de la supercarretera Durango-Mazatlán representa el brazo articulador para el corredor económico del norte, ya que permitirá conectar los mercados de AsiaPacífico con los de la zona del Tratado de Libre Comercio y con la Unión Europea a través del Golfo de México.

Dentro de los proyectos estratégicos de gran visión, se anotan además la conclusión de la zona de conectividad Internacional de la Laguna, se ha consolidado la infraestructura de impacto turístico en los centros históricos de Durango y la laguna, así como de las rutas recreativas y de aventura en la región de la sierra.

Gracias a la mayor inversión en infraestructura en comunicaciones durante los últimos años a nivel nacional, el Estado de Durango logra posicionarse como la mejor alternativa para las inversiones de empresas de México y el extranjero, avanzamos en la modernización y conectividad de Durango a través del Corredor Económico del Norte y el Eje Corredor Panamericano; los cuales nos permitirá el intercambio de comercial de Asia y la zona del Tratado del Libre Comercio de América del Norte representa el 22.6% del comercio mundial; Algunos beneficios son: • Expansión y modernización de infraestructura.

• Reducción de tiempos y costos de transporte.

• Incremento de competitividad logística.

• Mayor volumen de actividad económica.

• Referente a la modernización y expansión estratégica de la infraestructura regional, con una visión regional, ya que este corredor abrirá oportunidades económicas que antes no tenían los estados del norte de la república.

• Mayor rentabilidad económica de la zona.

• Incremento de inversión y empleo; que son factores que inciden en la calidad de vida de la población duranguense.

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PREVENCIÓN DE INUNDACIONES

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La Planta de Bombeo El Caracol permitirá derivar un volumen de hasta 40m3/s desde la lumbrera cinco del túnel hasta el Gran Canal de desagüe Michel Alejandra Olguín Lacunza

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omo parte del Programa de Sustentabilidad Hídrica de la Cuenca del Valle de México (PSHCVM), creado por la Comisión Nacional del Agua, (Conagua) surge el proyecto de la planta de bombeo El Caracol, la cual junto con el Túnel Emisor Oriente (TEO) busca evitar inundaciones en la Ciudad de México durante la temporada de lluvia.

La planta es un complemento de las obras del primer tramo del TEO que se construye en el municipio de Ecatepec, Estado de México. Para abundar más sobre el tema IDM entrevistó a dos especialistas involucrados en el proyecto.

El ingeniero Alberto Pérez Jácome Friscione, director General de Grupo Hermes Infraestructura, (empresa participante en la ejecución de la obra civil superficial, suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de la planta), explicó que El Caracol es un proyecto muy ambicioso y básicamente evitará inundaciones en la capital del país.

A través de los años, la Ciudad de México se encuentra en un proceso de hundimiento. Durante la época del Porfiriato se crearon sistemas para evitar las inundaciones, otras inversiones fueron realizadas en varias obras durante el sexenio de Luis Echeverría; no obstante, hoy son insuficientes para las necesidades de la ciudad, destacó Pérez Jácome.

Si a esa problemática, añadió el Director General del Grupo Hermes, sumamos los movimientos y hundimientos en ciertas partes de la ciudad, entonces era inevitable, el agua que desechamos ya no tenía salida ni cause. Por tal razón, el PSHCVM buscó invertir en tres sistemas con el túnel subterráneo y sus plantas de bombeo.

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Al respecto el ingeniero Rafael Carmona Paredes, gerente de Ingeniería en Proyectos Especiales de Conagua explicó que la primera planta creada por dicho programa es “La Caldera” iniciando operaciones en julio del 2010 con 40 m3/s de capacidad. Cuenta con 30 metros de altura de bombeo.

En este aspecto es más pequeña que la planta El Caracol.

La segunda es la planta “El Colorado Pocita”, inaugurada durante la administración federal anterior en marzo del 2012. Tiene también 40m3 por segundo de capacidad y una altura de bombeo de 37 metros, un poco más profunda que la caldera, y por lo tanto requiere mayor potencia para llevar el agua.

Finalmente, se edificó la planta de bombeo “El Caracol”, con una capacidad también de 40m3/s.

Sin embargo, es más profunda porque requiere bombear el agua a una altura de 44 metros, y por lo tanto necesita motores de mayor potencia.

Sobre la inversión del proyecto, el Ing. Rafael Carmona reveló que el costo fue de 900 millones de pesos, tomando en cuenta no sólo la construcción, sino también contratos como la supervisión de la construcción, el contrato para el proyecto ejecutivo, así como asesorías de especialistas en mecánica de suelos con el Instituto de Ingeniería de la UNAM.

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Así, Pérez Jácome enfatizó que la planta de bombeo El Caracol es muy importante y el más emblemático del PSHCVM, debido a que el TEO permitirá sacar las aguas residuales ante las dificultades vigentes.

El proyecto de El Caracol inició a mediados de mayo del 2011 y finalizó con su inauguración el 28 de noviembre de 2012, narró el Director General de Hermes.

Sin embargo, las bombas se probarán hasta la época de lluvias. Así que desde el punto de vista práctico funcionará a mediados del 2013.

¿Cómo funciona?

La planta de bombeo El Caracol permite derivar un volumen de hasta 40m3/s desde la lumbrera cinco del túnel, hasta el gran canal de desagüe. El Ing. Rafael Carmona Paredes explicó que El Caracol permitirá tomar el agua del fondo del TEO en el km 10 que es la longitud del primer tramo.

Al respecto Pérez Jácome describió que la planta mueve esa agua hacia el Gran Canal de la Ciudad de México, ubicado el municipio de Ecatepec.

La planta, detalló Carmona Paredes, recibe el agua a través de un túnel conectado a la lumbrera número cinco, el agua se desvía por ahí y pasa por las rejillas de retención de basura o sólidos. Estas rejillas tienen un paso de cinco centímetros; los sólidos mayores no pasan, y el agua se filtra través de la rejilla.

Las rejillas son de limpieza automática, y conforme se acumula la basura pasa un rastrillo para sacarla, y la deposita en la superficie para llevarla hasta su disposición final.

La energía se genera con motores de combustión de diesel, aunque tenemos una subestación que permite manejar hasta 8m3/s, destacó Carmona. Eso se conoce como gasto base.

Una vez que el agua pasa por las rejillas, explicó Carmona Paredes, puede entrar el cárcamo de bombeo número uno al cárcamo de bombeo número dos o en ambos simultáneamente.

Por tal razón se tiene una interconexión con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) quienes suministrarán la energía eléctrica para mover hasta 8m3/s.

Cada cárcamo de bombeo tiene 10 bombas, de dos m3/s de capacidad cada una.

Significa, añadió Paredes, que podemos manejar hasta 20 mil litros por segundo en cada cárcamo, con los dos juntos podremos tomar del fondo del túnel hasta cuatro mil litros por segundo.

En qué consisten las obras De acuerdo con el Gerente de Ingeniería de Conagua, la obra se compone por un túnel, una lumbrera de rejillas, dos cárcamos de bombeo, dos tanques circulares alrededor de las lumbreras para descargarlos por tuberías al Gran Canal y continuar su salida hasta el estado de Hidalgo.

Las obras subterráneas constan de una lumbrera de rejillas y dos cárcamos de bombeo, además de un túnel de interconexión de la lumbrera cinco del TEO a la lumbrera de rejillas; también la obra de interconexión entre la lumbrera de rejillas y los dos cárcamos de bombeo.

Sumado a los edificios de generación y subestación eléctrica, refirió el Ing. Rafael Carmona, se encuentra el centro de control de motores, lugar donde están los tableros que permiten al operador arrancar bombas para operar la planta.

Igualmente, se encuentran los tanques de almacenamiento de diesel y los edificios más pequeños donde se disponen las oficinas.

Última tecnología Sobre el tema tecnológico, el Ing. Rafael Carmona describió que las bombas son las primeras de gran capacidad sumergibles utilizadas en México. Tienen un motor eléctrico sumergible para trabajar bajo el agua. Se trata de tecnología alemana cuyo fabricante es KDCE. Al respecto, Pérez Jácome mencionó que las bombas pueden estar sumergidas y no les pasa absolutamente nada. No es necesario tenerlas como otras en la superficie. Cada una tiene una capacidad de dos mil litros por segundo, y son diez en cada uno de los cárcamos.

Las obras superficiales consisten en un muro de amortiguamiento, mamparas y tanques de carga y descarga, edificación de instalaciones complementarias del sistema de control.

También equipamiento de los dos cárcamos de bombeo con 20 bombas, construcción de 20 sistemas de descarga, así como instalación de dos rejillas automáticas y cuatro compuertas.

Además de estas partes que son las principales de la planta de bombeo, afirmó el Ing. Rafael Carmona, la obra se complementa con dos edificios auxiliares de generación eléctrica.

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Las bombas permiten subir el agua ya filtrada hasta una zona de almacenamiento temporal a la altura del piso, donde están los cuartos de máquinas; de allí pasa por un canal perimetral a los cárcamos de bombeo y se almacena el agua temporalmente para bajarla por gravedad hasta el Gran Canal.

Entonces, relató Pérez Jácome, se trata de una capacidad de funcionamiento de forma instantánea, cae a un mayor caudal y en ese momento es filtrado, bombeado y desviado hacia el Gran Canal donde por gravedad sale el agua. Con esta tecnología estamos realmente cubiertos ante cualquier eventualidad.

Obstáculos durante la construcción La parte más importante fue la construcción del túnel de interconexión, resaltó el Ing. Rafael Carmona. Entre la interconexión de la planta de bombeo y la lumbrera cinco del TEO tiene 70 metros de longitud.

En esta parte, no pudimos utilizar una máquina excavadora como las usadas en el TEO, porque la longitud de las máquinas es mayor que la longitud del túnel. Sin embargo, 70m de construcción del túnel es significativo.

Escavar un túnel sin una maquinaria especial en un suelo saturado de agua como el que tenemos en Ecatepec representó el reto más grande, dijo el Ing. Carmona.

Diversas bondades El beneficio más importante es el control de inundaciones. La historia, recordó el Ing. Carmona, nos ha mostrado que quizá construir nuestra ciudad sobre una zona donde los lagos se extendían en la parte más baja no fue la mejor decisión.

Dicho de otra forma, la parte baja de nuestra ciudad quedó situada dentro de los lagos que vemos en los documentos históricos de la época de los aztecas. Una vez tomada la decisión de crecer la urbe sobre los lagos, los españoles lucharon contra la crecida que invadían la incipiente metrópoli, señaló Carmona.

Hoy, nos enfrentamos a la necesidad de construir otras obras que protejan a la ciudad contra la crecida de agua que puede darse año con año, en la época de lluvias, subrayó el funcionario de Conagua.

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El Ing. Alberto Pérez Jácome destacó que la obra es un esfuerzo importantísimo para la prevención de las inundaciones. Sin embargo, la ciudad demanda inversiones adicionales. Por ejemplo, hay quienes opinan que es necesario construir otro TEO acompañado de otras dos o tres plantas de bombeo profundo; pero imagina ahí fueron 60 km y es una inversión muy grande.

Ing. Alberto Pérez Jácome

Un gran esfuerzo

Es una tarea de prevención más a mediano que a largo plazo, enfatizó el Director General de Hermes. Pero siempre existe la restricción presupuestaria de los tiempos. No obstante, si logramos como país terminar este proyecto en los lapsos establecidos serán un logro para los mexicanos.

A decir del entrevistado el proyecto de re-inyección de agua en los acuíferos del Valle de México es muy interesante, de alta tecnología y necesario para el país.

En México hemos extraído agua del subsuelo de forma desmesurada de los últimos mantos freáticos, mientras no los rellenemos es normal que la capital se hunda, porque dejamos un hueco ahí, enjuició el Director General de Hermes.

Si buscamos regresar el agua al subsuelo se debe tratar todavía un grado más con los alcances actuales. Si vamos más allá, potabilizar el agua permitiría no depender del sistema Cutzamala, de donde actualmente se trae el líquido, enfatizó Pérez Jácome.

Ing. Rafael Carmona

Toda el agua residual que surja se tratará en gran parte en la planta de Atotonilco, pero son tratamientos primarios. Considero, dijo Pérez Jácome, que a futuro se buscará re-inyectar ese líquido a la ciudad. Así, la Conagua ya tiene en su cartera un proyecto a licitarse para cumplir ese objetivo.

En la Ciudad de México se tiene mucha agua, y así como tenemos una gran demanda, también es necesario devolverla limpia, juzgó el Director General del Grupo Hermes, porque traer el agua del Cutzamala es costosísimo.

No obstante, debido a la necesidad del vital líquido de los capitalinos la Conagua busca otras formas de traer el agua a la ciudad, como es un proyecto desde Veracruz.

A opinión del especialista, la mejor posibilidad es invertir en tratamiento de agua en la Ciudad de México, para usarla. Se trata de re-inyectarla a los mantos y eventualmente potabilizarla.

Uno de los retos sobre esta posibilidad es la cultural, ya que es quitarse de la mente la idea que estamos tomando agua que era del drenaje. Sin embargo, desde el punto de vista tecnológico se puede llevar a cabo perfectamente. Hay que romper ese tabú, enfatizó.

El Director General de Grupo Hermes dijo que esos son los retos mayúsculos para las nuevas generaciones, concluyó.

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INFRAESTRUCTURA DE MANERA INTEGRAL CON LA SUSTENTABILIDAD Movilidad urbana para mejor calidad de vida Sergio Sánchez Sánchez

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Adriana de Almeida Lobo

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a sustentabilidad se ha convertido en uno de los tópicos que más interesan en los proyectos de infraestructura, debido a que no solamente se deben contemplar estudios de impacto ambiental, ni de costo beneficio, sino además deben incluirse y analizarse una serie de factores que inciden directamente en el medioambiente.

Adriana de Almeida Lobo, directora Ejecutiva de CTS Embarq México, durante su conferencia “Minimizando el impacto medioambiental de los proyectos de infraestructura”, en el marco del segundo Mexico Infrastructure Summit, organizado por BNamericas, expuso que existe una dicotomía entre la infraestructura y medioambiente.

Economía versus social Adriana Lobo consideró que cuando se toca el tema de sustentabilidad en los proyectos de infraestructura, se consideran los aspectos de manera integral económicos, sociales y ambientales, para realizarlos con la mayor equidad.

La inversión de capital en una zona no debe ser el factor determinante para la construcción de una obra, los criterios estarán desde el principio enfocados a la evaluación del beneficio social, la salud de los habitantes, independientemente de los costos.

De esta manera ejemplificó: “El deterioro ambiental que pudiera existir en un gran puerto, en una zona costera no puede verse simplemente desde la cantidad de dinero que atraerá”, el fenómeno debe ser analizado a largo plazo en materia ambiental, porque existen muchos factores interviniendo.

En este sentido, la evaluación costo-beneficio es un asunto complicado, una de las razones es que siempre el beneficio social debería imperar independientemente de los costos operativos. Las legislaciones ambientales necesitan de un criterio integral dentro del mismo proyecto.

Movilidad urbana El desarrollo urbano, y el tema de movilidad en las urbes, fueron considerados por Adriana Lobo, quien refirió que habría crear soluciones de movilidad sustentable para mejorar la calidad de vida en las ciudades; es decir, desde análisis de políticas públicas, hasta el impacto ambiental.

La ponente explicó que el 70% del aire en la Ciudad de México está contaminado con gases de efecto invernadero, lo que repercute en la salud de los habitantes de la capital, y por ende en su calidad de vida.

El impacto sobre la salud pública es un fenómeno importante, porque el 50% de la población mundial vive en áreas urbanas.

Crecimiento urbano Entre las cifras reveladas por Adriana Lobo, se encontraron del porcentaje anteriormente mencionado, el crecimiento de las ciudades se hace en bajas densidades; del 30% al 50% del suelo urbano es usado en vialidades, por lo cual se hace necesario abordar el tema de la movilidad en la metrópoli por sus amplios efectos sobre la calidad de vida de las personas.

Así, mostró que la tendencia es que mientras es mayor el ingreso per capita de las personas y las ciudades, se incrementa el uso de los automotores, donde éstos son la fuente dominante de contaminación de CO2, de acuerdo con la Agencia Internacional de Energía.

La responsabilidad de las naciones para cumplir con las metas de reducción de gases de efecto invernadero, debe darse principalmente por los países desarrollados. En este sentido el crecimiento económico del transporte urbano puede realizarse sin tener impactos ambientales tan nocivos.

La opción es buscar un transporte público, desincentivar el uso de autos privados, así como la adopción de tecnologías y vehículos limpios, incluidos los no motorizados.

Enfoque Evitar-Cambiar-Mejorar Adriana Lobo dijo que este enfoque consiste en Evitar la integración de desarrollo urbano, Cambiar al transporte público masivo, y mejorar las tecnologías.

Por supuesto, en el transporte el fomento al uso de trenes de carga, la utilización de vías férreas en desuso, y la mejora en combustibles para los trenes lograrán reducciones en los niveles de contaminación, concluyó.

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DESAFÍOS PORTUARIOS Sergio Sánchez Sánchez

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uestro país es un lugar estratégico para los mercados internacionales, por situarse justo en medio del continente americano, por las extensas porciones de mar en el Golfo de México y en el Océano Pacífico, lo cual significan una oportunidad para potenciar la logística.

Durante la conferencia titulada “Desafíos y proyecciones del sistema portuario y costero nacional” en el Infrastructure Summit, realizado por BNamericas, Thomas Cortés Petersen, presidente de la Asociación Mexicana de Ingeniería Portuaria y Marítimay Costera (AMIP), habló de la situación actual del sector.

“Son importantes las características de nuestro sistema costero con130 lagunas costeras, 74 áreas naturales protegidas, 17 estados costeros, 150 municipios con frente litoral, más de 100 puertos entre el Pacífico, el Golfo de México y el Caribe. Esta franja es la zona con mayor parte del crecimiento poblacional del país, como muchos países en el mundo; tiene una tasa de 2.8% anual comparada a la tasa nacional que es abajo del 2%. Por otro lado, nuestra franja costera reúne el 45% de la actividad turística”, manifestó.

Señaló que: “La situación actual del sistema portuario nacional, a raíz de la Ley de Puertos de 1994, hay un cambio radical en la administración y operación de los puertos con la creación de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, pero sobre todo con la creación de las administraciones portuarias integrales”.

Abundó que: “Este sistema de privatización resultó ser muy exitoso, me atrevería a decir que el más exitoso del sector, más que el carretero, más que

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los ferrocarriles, más que los aeropuertos. Así pues, es un gran éxito el sistema de privatización que se adaptó en las costas, el crecimiento de las inversiones ha sido muy considerable; la participación de iniciativa privada en el sector alcanzó un valor superior al 60%, lo cual es muy considerable”.

“Se logró la especialización de los puertos y de las terminales portuarias, esto también ha sido benéfico para nuestro sistema portuario: incrementaron los volúmenes y las eficiencias de las cargas montadas. Por otro lado, tenemos la participación de empresas nacionales e internacionales de prestigio mundial operando en nuestras terminales”, apuntó el Ing. Thomas Cortés.

Oportunidades en el transporte marítimo El Presidente de la AMIP, refirió que: “En cuanto a las oportunidades en el transporte marítimo en el comercio internacional, las tendencias de la economía

mundial con la globalización, han hecho que la entrada de países anti socialistas y la de diversas economías en desarrollo ha hecho que este comercio mundial se incremente de manera importante, pues ha crecido por arriba del PIB (Producto Interno Bruto) mundial; por ejemplo, en 2011 tuvimos un crecimiento del comercio mundial de 5.8%, comparado al crecimiento del PIB mundial de 3.9%”.

El comercio mundial, básicamente se está concentrando en tres regiones: Asia con prácticamente 30% del total, América del Norte y Europa. México tiene una posición estratégica entre Asia, Europa y es vecino de EU y Canadá; y eso es algo que México debe tomar en cuenta para sacarle el mayor provecho.

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Hablando de la participación del transporte marítimo en este comercio mundial, ha ido creciendo año con año de manera acelerada y actualmente estamos hablando que el 80% del comercio mundial se traslada por vía marítima. El valor de esta mercancía representa el 77% del comercio mundial y en volumen, la participación de las economías en desarrollo representa el doble del volumen de las economías desarrolladas, esto principalmente por el manejo de las materias primas, puntualizó el Ing. Thomas Cortés.

La tendencia que hay actualmente en el transporte marítimo representa a la vez muchas exigencias para los puertos porque vamos a tener buques de mayor capacidad y por lo mismo, de mayor tamaño. Se va a fortalecer la figura de puertos concentradores y puertos alimentadores y se van a requerir terminales más eficientes, más especializadas y por otro lado se deberá dar particular atención al tema de conectividad terrestre de los puertos.

El potencial del sistema portuario mexicano tiene una ubicación privilegiada: por un lado el Pacífico, por el otro el Atlántico y frontera con EU; tiene una excelente conectividad marítima con Asia, con Europa y está empezando a desarrollar el concepto de puertos

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concentradores y puertos regionales o alimentadores.

Un ejemplo muy claro es el puerto de Lázaro Cárdenas, también el de Manzanillo, que son puertos que tienden a concentrar la carga para los productos de la costa este de EU y de Asia.

Los desafíos Es muy importante visualizar adecuadamente cuáles son los escenarios, y definir cuál es la política; la integración de los puertos a las cadenas logísticas a nivel mundial. Por otro lado, estar monitoreando las tendencias de comercio marítimo y los nuevos proyectos que afectan los tráficos marítimos.

Un tema de actualidad sería el tamaño de los buques, ya que tienden a tener cada vez mayores dimensiones, que podamos ser capaces de recibir estos; estar dando seguimiento a las rutas, ya que a nivel mundial a veces sufren algunas modificaciones, como la ampliación del canal de Panamá.

Necesitamos desarrollar una política portuaria en nuestro país, identificando el papel de cada puerto, por su ubicación, por su potencial y por sus mercados; para no tratar de forzar el desarrollo.

terrestre, la comunicación ferroviaria y carretera. Habría que analizar si tiene la capacidad para absorber esta ampliación”.

El Ing. Cortés Petersen explicó que el puerto Lázaro Cárdenas en el Pacífico es prioritario.

“Tiene una buena conexión ferroviaria, tiene mucha área para crecer y su ubicación con Asia es estratégica. Manzanillo también, pero el hecho de estar en medio de una ciudad le crea algunos problemas sociales, como no poder ampliar los accesos ferroviarios”.

“En el tema de Guaymas considero que es una muy buena alternativa también.

Entonces hay que ir identificando en la zona del Pacífico. Del lado del Golfo de México, Altamira en Tamaulipas sigue siendo un puerto con mucho potencial, tiene mucha área para crecer, muy buena conexión ferroviaria, fuera de la ciudad; es un puerto que debe seguir creciendo”.

Sistema Portuario

“Veracruz tiene ese problema, que está rodeado por la ciudad, claro, esto va hacia el norte en crecimiento, pero no dudo que sea factible, nada más hay que medir qué tanto crecimiento se puede dar de acuerdo a la capacidad de desalojo”, concluyó el entrevistado.

Entrevistado por IDM, el Ing. Thomas Cortés habló de la importancia de contar con puertos fortalecidos. “Es fundamental el sistema portuario, el comercio mundial está creciendo cada vez más y México con su posición estratégica al estar entre el continente asiático, Europa y ser vecino de Estados Unidos y Canadá, pues debe fortalecer muchísimo su sistema portuario porque hay muchas oportunidades de crecimiento justamente por esa ubicación que tenemos”.

Ampliaciones En el tema de las obras indicó que: “Hay que revisar muy bien estas ampliaciones que realmente tengan capacidad de crecer, porque a veces las manchas urbanas limitan un poco la accesibilidad y el crecimiento a los puertos. Por ejemplo el tema del puerto de Guaymas, la conectividad que ferroviaria tiene, la cercanía que tiene con la frontera con Estados Unidos, yo creo que tiene un gran potencial”.

“En el tema de la ampliación del puerto de Veracruz ahí yo tengo algunas dudas, no conozco bien el proyecto, pero sí tengo un poco la preocupación del acceso Abril - Mayo 2013

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REFORMA ENERGÉTICA

Se deben superar los retos y limitaciones en generación de energía María Luisa López / Sergio Sánchez

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l modelo energético que vivió México a lo largo de la década pasada y hasta finales de los ochentas o principios de los noventas fue particularmente exitoso, producto de muchos tropiezos, problemas, desajustes, pero el contar con dos instrumentos poderosos para el país como Petróleos Mexicanos (Pemex) y de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) permitió el desarrollo, y construcción de un México moderno, expresó Francisco Barnés de Castro, miembro de la Comisión Reguladora de Energía (CRE).

Durante su conferencia titulada “Hacia la Reforma Energética”, Barnés de Castro aclaró que sus declaraciones las hacía con los años de experiencia en los sectores en los que ha trabajado, y no determinaba la postura de la CRE. Francisco Barnés explicó que la estrategia funcionó para nuestro país; no obstante el mundo cambia, México también lo ha hecho, y el mantener un modelo exitoso de los años sesentas del siglo pasado, puede llevarnos a serios problemas.

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“Pemex sigue siendo uno de los iconos nacionales más notables por su dimensión como por su historia. Sin embargo, enfrenta diversos problemas cada vez mayores y restricciones y limitaciones cada vez más grandes para poder enfrentar los retos actuales”, refirió.

Restricciones vía presupuesto Barnés de Castro manifestó que: “El presupuesto final de Petróleos Mexicanos es el resultado del ajuste del presupuesto del Gobierno Federal. Las metas estratégicas de inversión de Petróleos Mexicanos difícilmente, aunque los funcionarios las tengan en los planes están condicionadas a la autorización presupuestal que tienen como meta el balance del presupuesto de la paraestatal. Es muy difícil operar una empresa en esas condiciones”.

De acuerdo con datos de su conferencia, “En los últimos años el 90% del presupuesto autorizado se ha orientado a exploración y producción y se ha destinado tan sólo 8% a refinación, 2% a gas y menos de 1% a petroquímica”.

“A juzgar por los montos de inversión que fueron autorizados por la empresa, por el Congreso de la Unión, pareciera ser que año con año tanto poder Ejecutivo como poder Legislativo consideraron que la única actividad estratégica, independientemente de lo que digan las instituciones, era la producción de crudo y no el abasto nacional de combustibles, contraviniendo así, por la vía presupuestal que establece nuestro marco legislativo”, indicó.

Gas natural “El negocio de gas natural convencional, que llega asociado al petróleo, que sale prácticamente gratis con el petróleo no resulta suficientemente rentable su recuperación para mandarlo a las áreas de producción, mucho menos explorar áreas convencionales de gas natural”.

Francisco Barnés de Castro

“¿Qué pasará con esto? Hemos alcanzado máximos de producción por el petróleo, por el gas asociado fundamentalmente, aunque también han contribuido los contactos de servicios que hicimos la administración pasada, pero no necesariamente está reflejado en la capacidad de abasto”.

No obstante el gas natural que se procesa en el sureste incumple con la Norma Oficial Mexicana de calidad, por el alto contenido de nitrógeno.

Retos de la refinación Barnes de Castro enumeró algunos puntos de los desafíos a superar: • Es imperioso llevar a cabo las adecuaciones que son necesarias del SNR para cumplir de manera cabal con la calidad que establecen las Normas Oficiales Mexicanas vigentes, particularmente lo referido a la producción de gasolina y diesel de ultra bajo azufre.

• Es indispensable modernizar las instalaciones actuales de Pemex, llevando a cabo la reconfiguración de las refinerías de Tula, Salamanca y Salina Cruz.

• Es urgente instrumentar y ejecutar, a la mayor brevedad posible, la instalación de la nueva refinería de Tula e iniciar una segunda con una capacidad mínima de 500 millones de barriles diarios.

• Sería conveniente instalar una planta mejoradora de crudo en Dos Bocas para procesar el crudo superpesado de Ku-Maloob-Zap.

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EL FUTURO DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES Michel Alejandra Olguín Lacunza

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as energías renovables en México son bastas y representan un importante campo de oportunidad. Por tal razón, la Secretaría de Energía se planteó que para el 2025 el 35% de capacidad de la energía generada provenga de fuentes renovables. ¿Cómo alcanzar este objetivo? Claudia Hernández Esteva, directora de Energía y Medio Ambiente de la Secretaría de Energía (Sener), dijo durante su participación en el evento denominado El Futuro Solar México, que la meta se puede conseguir a través de proyectos sobre todo eólicos.

Posteriormente se sitúan los institutos donde se trabajan investigaciones y se realizan diversos estudios. Entre ellos, destaca el Instituto de Investigaciones Eléctricas, el Instituto Nacional de Investigaciones Nucleares y por supuesto todos los permisionarios que han permitido se desarrollen los proyectos, compañías privadas y comisiones.

Oportunidades energéticas

El objetivo, expresó la funcionaria federal es desplazar las centrales eléctricas fósiles, terminar con la dependencia de los hidrocarburos, y por supuesto cumplir los compromisos mundiales planteados que nos obligan a impulsar este tipo de proyectos.

Se han realizado varios estudios en México para identificar los sectores energéticos renovables. Así, se detectó que las oportunidades de corto y mediano plazo se encuentran en los vientos, donde se pueden tener desde 50 mil hasta 14 mil MW.

Hoy en día el país consume 61 mil 112 megawatts (MW), de los cuales 23.5% surge de energías renovables. Así, en esta administración primero que nada se debe revisar todos los programas y plantear a donde queremos llegar, resaltó Claudia Hernández.

Donde existen más recursos aprovechables es en la parte eólica, geotérmica y cogeneración. Asimismo, se cuenta también con la parte hidroeléctrica, fotovoltaico, y biomasa.

Si continuamos con los programas como están ya establecidos, añadió la especialista, la meta para el 2014 será del 18%; es decir, no lograremos el objetivo.

Al respecto, la CFE en colaboración con diversas asociaciones e institutos, y la Comisión Reguladora de Energía (CRE) hicieron un estudio publicado por PricewaterhouseCoopers (PwC), donde se proponen algunas iniciativas al respecto.

El panorama actual En la actualidad, la mayoría de capacidad de la energía generada proviene de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), y en cuanto a la producción para el sector público una parte procede de energías renovables, que en su mayoría es a partir de fuentes fósiles como el gas natural.

En este análisis, mencionó Claudia Hernández, los permisionarios proponen al gobierno que para los próximos 10 años se ponga en operación 10 mil MW a partir de energías renovables equivalente a producir mil MW por año.

Esto podría resultar beneficioso para el país, resaltó Claudia Hernández, porque son los hidrocarburos menos contaminantes. Sin embargo, nuestro territorio carece de infraestructura de gasoductos en algunas regiones y sobre todo en la parte suroeste.

En la parte fotovoltaico, la Sener ha estudiado la figura de subastas, donde la CFE en colaboración con la Comisión reguladora de energía cite y hagan una serie de pujas.

Entonces, añadió, el reto es encontrar la forma de abastecer las necesidades futuras y aprovechar las condiciones nucleares que existen en dichos lugares.

Necesidades energéticas Para crear las condiciones necesarias de suministro energético, el país cuenta con la Sener, después viene la CFE e inmediatamente se encuentra Petróleos Mexicanos (Pemex).

Además, sobre cada región ya se han identificado 300 megas. Así, se propone un esquema donde un inversionista aporte lo que pueda y de ahí crear un híbrido de diferentes energías renovables, donde cada quien oferte la capacidad que pueda generar.

El reto, finalizó la especialista, es pensar cómo vamos a incentivar y de qué forma invertiremos en grandes proyectos.

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UNA OFICINA CON PROPIA PERSONALIDAD Michel Alejandra Olguín Lacunza

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onfianza, solidez, honestidad, transparencia y ética se reflejan en la imagen de una oficina, afirmó el arquitecto Alberto Laris Pacheco en entrevista exclusiva para IDM. El Socio del Grupo GA&A y Director del Área de Desarrollo de Nuevos Negocios y Costos explicó que además de esos beneficios, una oficina impecable y agradable fomenta entre sus empleados una mayor productividad.

De acuerdo con Laris Pacheco decidieron mudar las oficinas de la empresa para seguir con sus principios de transparencia, honestidad y ética en los negocios, a un espacio más flexible, abierto, con mucha luz natural y con un sentido muy fuerte de sustentabilidad.

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Así, las nuevas oficinas fueron ubicadas en el piso ocho del edificio Park Plaza de Santa Fe, que además cuenta con certificación de sustentabilidad LEED (Leadership in Energy & Environmental Design) Oro en México. Esta característica era algo importante para nosotros, destacó el entrevistado.

Para el Arq. Laris Pacheco reutilizar el mobiliario en su propia oficina fue una oportunidad inigualable. Detalló que algunos objetos les falta una tapita, están rayados o tienen algún detalle; sin embargo se encuentran en perfecto estado.

Si bien necesitábamos un espacio probablemente no tan grande como donde nos ubicábamos (compartido con otras empresas), sí requeríamos un lugar nuestro y más acorde a como pensamos nosotros, enfatizó el Arq. Laris Pacheco.

Las nuevas instalaciones cuentan con 810 m2, donde se alberga a 102 personas, contando cada empleado con ocho m2. Así, la oficina se acondicionó con tres salas de juntas para atender a invitados externos. Junto a la recepción, se encuentra la cafetería lounge que además fomenta la convivencia.

Además, las nuevas oficinas requerían una solución de espacio que maximizará la eficiencia, fomentara la colaboración en equipo e invitara al trabajo ordenado, donde su ejecución e imagen fuera congruente con la manera de pensar y la actividad del grupo.

Nuevos Espacios Sustentables Los arquitectos Fernando Gutiérrez, socio y Director General, e Ivone Moga, líder de Proyectos, ambos de GA&A, desarrollaron y ejecutaron el proyecto arquitectónico.

Concluido en ocho semanas, la obra fomentó el reciclaje y la ideología de llevar la sustentabilidad a su máxima expresión. Así, el interiorismo se desarrolló tanto en la etapa del diseño como en la ejecución, a partir de materiales y mobiliario almacenado en las bodegas de GA&A. Se trata de mobiliario que en su momento fueron saldos nuevos y semi-nuevos de la más alta calidad, los cuales no fueron utilizados por detalles mínimos de otras obras, reveló el arquitecto.

El espacio más grande es totalmente abierto y se destinó a las áreas de trabajo de todos los colaboradores. Es muy funcional y muy iluminado por la luz natural, al mismo tiempo cuenta con la mejor vista del piso.

Igualmente, se cuenta con dos salas de juntas abiertas y tres cerradas para cuando se necesite trabajar en equipo.

En todo el lugar hay sólo cuatro privados que son los menos favorecidos en cuanto a fachadas y vista.

Al final del piso se acomodó un área de caja y facturación para el fácil acceso y comodidad de los trámites, evitando así un colapso del área de recepción principal.

La creación de las nuevas instalaciones tuvo un costo de 382 dólares por persona, cuando en una oficina tradicional el costo se elevaría 200 dólares más por cada empleado.

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Las áreas de copiado se encuentran en el cuarto de Sistemas IT y un archivo móvil de alta densidad que significó un gran ahorro del espacio.

Luminarias, sistemas de control de acceso, control de asistencia, ruido blanco, circuito cerrado de televisión, mobiliario de oficina, sistemas de aire acondicionado, mármoles, muebles de baño, alfombras, cristales y puertas, fueron reutilizados para crear un concepto único que ofrece una identidad propia al espacio de GA&A. Un elemento inusual en el interiorismo fueron los muros elaborados a base de polines de madera de obra, únicamente tratados con aceites. A pesar que la madera, la herrería y los muros de tabique no fueron tratados con solventes de obra para evitar contaminar, son estéticos y funcionales.

A decir de Alberto Laris, las instalaciones de las nuevas oficinas tienen su propia identidad. Es muy auténtica por el uso de ciertos materiales y disposición del espacio, a la vez de representar sus valores. Es un ejemplo de cómo debería hacerse la construcción.

Creo que las oficinas de laberintos donde no sabes si afuera llueve; hay sol; es de día o de noche son muy deprimentes, afirmó el especialista. Con ese tipo de características los empleados pierden productividad.

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Arq. Alberto Laris

¿Retos?

El primer reto al que nos enfrentamos, mencionó el entrevistado, fue el tiempo, porque era importante terminar en ocho semanas debido a los contratos de las anteriores y nuevas oficinas.

Por tal razón, destacó el Arq. Laris, se privilegió las áreas abiertas, se eliminaron el uso de espacios y oficinas privados, para crear varias áreas de convivencia o de reunión formal y semi-formal.

Mucho de lo que sucede hoy en una oficina dinámica está relacionado con los métodos de trabajo y productividad que permiten una fácil comunicación entre los individuos.

Si bien, hoy existen herramientas de tecnología muy eficaces, nunca se dejará de interactuar con otras personas, eso es algo fundamental. Por tal razón, en nuestras instalaciones se encuentran espacios propicios para reuniones, enfatizó el entrevistado.

Otro obstáculo importante fue el cultural. Algunas personas no estaban de acuerdo con que se eliminarán los espacios privados. Sin embargo, al pasar el tiempo fue bien aceptado por el personal.

Además, hemos estandarizado las estaciones de trabajo y le dimos más metros lineales de cubierta de escritorio, pero logramos una mayor densidad. Es interesante porque el estándar de trabajo anterior era poco práctico, a la usanza antigüita en escuadra y ahora se aprovecha mejor el espacio, reveló Laris Pacheco.

Para cerrar el director del área de Desarrollo de Nuevos Negocios y Costos comentó que las obras colgadas en las oficinas de GA&A fueron creadas por el Arq. Fernando Gutiérrez, socio Fundador de la empresa.

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VIVIENDA

DIGNA PARA LOS

MEXICANOS Sergio Sánchez

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ontar con una casa digna es un deseo de cada familia mexicana y un derecho establecido en la Constitución Política Mexicana. Sin embargo, la falta de recursos, de un historial crediticio o bien, las mismas condiciones laborales no les permite ser candidatos para la adquisición de un bien inmueble.

Es por ello que la administración del Gobierno Federal en apoyo con la Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), implementó la Política Nacional de Vivienda, que tiene como objeto promover el desarrollo sustentable de este sector, así como la mejora de las viviendas urbanas y rurales.

Dada la problemática social que representa el hecho de que cientos de trabajadores y padres de familia no cuenten con acceso a prestaciones de ley para obtener una casa propia; el Gobierno de Enrique Peña Nieto impulsará una política de Estado, la cual será regulada por la recién implementada Sedatu a cargo de Jorge Carlos Ramírez Marín.

De acuerdo con el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la construcción (CMIC), el ingeniero Luis Zárate Rocha, dicha propuesta está orientada a la construcción de viviendas verticales íntegras, con los servicios necesarios, con dos recámaras y dos espacios; pero también permitirá la mejoría de las condiciones de ciudades y comunidades y colaborará con el crecimiento del patrimonio de las familias que ya cuenten con uno, a través de la ampliación y mantenimiento. Además de beneficiar a las instituciones financieras acreedoras.

Lo destacable es el fortalecimiento de la demanda mediante la ampliación de productos hipotecarios orientados a las fuerzas armadas, policías y demás trabajadores

que no se encuentren afiliados al Infonavi (Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores) o al Fovissste (Fondo de la Vivienda del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado), lo que arroja un aproximado de 2.5 millones de empleados que tendrán acceso a dicho sistema.

Considerando la transición actual del bono demográfico, se espera que en México cada año se formen más de 840 mil hogares. A su vez, la oferta de viviendas ofrecerá en este año 500 mil nuevos inmuebles.

Durante este proceso, el crédito por parte de la banca privada jugará un papel importante para mejorar la liquidez, el desarrollo económico, social y ambiental de la industria.

Además de esto, el periodo de transición de la nueva política gubernamental se llevará de forma gradual en un transcurso de dos años y se espera que para el año 2014 se den a conocer las reglas de operación; con lo cual se genera certidumbre a un largo plazo.

Cabe señalar que este programa público se regirá por cuatro fundamentos: La Sedatu será exclusivamente la encargada de coordinar este proyecto, de presidir la Comisión Intersecretarial de la materia y de alinear a los demás Organismos

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Nacionales de Vivienda (Conavi, Corett y Fonhapo), a los gobiernos y autoridades municipales. Lo que mejora la eficacia de las instituciones.

Promover el desarrollo ordenado y sustentable de la materia, así como la mejora de las condiciones de infraestructura metropolitana y rural, como es el caso de servicios básicos, transporte, entre otros.

Disminuir el rezago habitacional de casi nueve millones de residencias mediante el impulso de un millón de acciones de lotificación, construcción y ampliación.

Procurar una vivienda digna para los mexicanos con más de 320 mil acciones de mejoramiento, entre las que se encuentra mayor acceso a los créditos y subsidios hipotecarios. En cuestión del campo, se espera la realización de alrededor de 97 mil acciones de mejora de hogares.

La CMIC y la Política Nacional de Vivienda En reunión convocada por la CMIC con los medios nacionales especializados en el tema de construcción, donde estuvo presente IDM para conocer el posicionamiento de la Cámara respecto a la Política Nacional de Vivienda, el Ing. Luis Zárate Rocha dijo que se espera una transformación de gran calado en el sector.

“Nos agrada que se dé prioridad a la construcción de infraestructura para ordenar los desarrollos de vivienda”, lo cual garantiza que los desarrollos cuenten con servicios básicos como agua, rellenos sanitarios, energía y transporte, detalló el Ing. Zárate Rocha.

Las cuatro estrategias de la Política Nacional de Vivienda son:

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• Primera. Lograr una mayor y mejor Coordinación Interinstitucional. Se ha determinado que la Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), sea la instancia coordinadora de la política de vivienda de nuestro país y presida la Comisión Intersecretarial en la materia. Asimismo, esta Secretaria suscribirá convenios con el Infonavit, con los gobiernos estatales y autoridades municipales.

• Segunda: Transitar hacia un Modelo de Desarrollo Urbano Sustentable e Inteligente.

Los créditos y subsidios del Gobierno de la República, serán reorientados al fomento del crecimiento urbano ordenado.

• Tercera: Reducir de Manera Responsable el Rezago de Vivienda. Se tiene contemplado impulsar más de un millón de acciones de lotificación, construcción, ampliación y mejora de hogares, tanto en el campo como en las ciudades. De este millón de acciones, más de 500 mil corresponderán a nuevas construcciones.

• Cuarta: Procurar una Vivienda Digna para los mexicanos. Se realizarán más de 320 mil acciones de mejoramiento. Para el caso específico del campo, se realizarán más de 97 mil acciones en materia de vivienda rural.

Comentarios de la CMIC La Política Nacional de Vivienda contiene una oferta de valor para el país, al permitir vivir en mejores ciudades y comunidades. Además se mejorará el patrimonio de las familias que ya cuentan con un hogar a través de la ampliación, mantenimiento o mejoramiento, y se fortalecerá la garantía hipotecaría.

Otra de las ventajas es que fortalecerá la demanda de ampliaciones al mercado hipotecario, de acuerdo con la dinámica poblacional en los próximos diez años en nuestro país se formarán la mayor cantidad de hogares en la historia.

Se buscará impulsar los productos hipotecarios orientados a las fuerzas armadas, a los policías y a los trabajadores en estados y municipios que no cuentan con afiliación al Fovissste o al Infonavit. Aproximadamente 2.5 millones de trabajadores tendrán acceso a una hipoteca. Además se atenderá el rezago habitacional, de aproximadamente 9 millones de viviendas.

Apoyo a la oferta de vivienda En 2013 se edificarán 500 mil nuevas viviendas como parte del programa un millón de acciones.

La Política Nacional de Vivienda genera certeza absoluta a quienes participamos de este importante sector, a través de reglas claras, políticas congruentes y acciones focalizadas.

Priorizar la construcción de infraestructura como elemento fundamental para poder ordenar los desarrollos de vivienda, dotándolos de servicios básicos, agua rellenos sanitarios, energía y transporte.

Transformación de los modelos de la industria Jorge Carlos Ramíres Marín, titular de la Sedatu, manifestó en reunión con integrantes de la CMIC que los cuatro ejes de la Política Nacional de Vivienda alinean los procesos en todos los niveles, desde el federal, estatal, y municipal, además de brindar una mejor coordinación en el sector.

Expresó que en la actualidad no se puede continuar con la infraestructura de vivienda de la misma forma en la que se hacía hace 30 años, tampoco seguir expandiendo la mancha urbana, y reducir el espacio público.

El funcionario federal manifestó que se puede hacer una diferencia con propuestas con energías alternativas, una vivienda digna para los mexicanos, es un reto porque tampoco debe significar sacrificar una industria generadora de empleos, ni detener la industria de la construcción en el país.

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Estimados lectores en este número presento las siguientes recomendaciones bibliográficas, las cuales espero sean de su agrado.

En esta ocasión diversificamos un poco la temática al recomendar obras relacionadas a estudios básicos de la carrera de ingeniería civil. Estas herramientas informativas apoyarán a los futuros profesionales de la construcción a satisfacer sus necesidades de información en el ramo de la ingeniería y la construcción.

Por José Miguel Gutiérrez Martínez Centro de Información de la Industria de la Construcción jose_miguel@itc-ac.edu.mx jmgutierrezmtz@gmail.com

Título: Hidráulica de canales abiertos Autor: Ven Te Chow Editorial: Mc Graw Hill Resumen: Este libro es una obra básica para el estudio de la ingeniería hidráulica, en específico sobre los proyectos de flujos de agua en canales abiertos, esencial para el diseño de estructuras, mediante pasos y saltos, se explican de manera dinámica las teorías hidráulicas, dando ejemplos ilustrativos para mostrar la aplicación de problemas prácticos divididos en principios básicos, tipos y parámetros de flujo, ecuaciones de flujo uniforme, cálculos de perfiles de flujos, datos experimentales, entre otros temas.

Título: Manual del ingeniero civil volumen 1 y 2 Editores: Frederick S. Merrit, M. Kent Loftin y Jonathan T. Ricketts Edición: 3a ed.

Editorial: Mc Graw Hill

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Título: Principios de ingeniería de cimentaciones Autor: Braja M. Das Edición: 5ª ed.

Editorial: Cengage Learnig Resumen: El presente texto va dirigido a estudiantes de ingeniería y arquitectura, que están por estudiar la ingeniería de cimentaciones, abordando los conceptos fundamentales, la aplicación, análisis y diseño de cimentaciones haciendo énfasis en la variedad de suelos a los que se enfrentarán los futuros profesionales para el desarrollo de diversos proyectos de construcción; lo anterior a través de múltiples teorías y correlaciones empíricas a medida que el lector se familiarice con las temáticas presentadas y obtenga diversos parámetros que ilustren la diversidad de condiciones que se presentan en la práctica.

Resumen: La presente es una obra de consulta dividida en dos tomos donde reúne la información más reciente en cuanto a los temas relacionados a la práctica del diseño y la construcción de edificios para diversas finalidades; puentes, túneles, instalaciones de tránsito, vivienda, etc. Así como los cambios en las normativas ACI, ASTM, AISC, diseño, construcción, materiales, equipos, métodos para el diseño de estructuras, todo lo anterior se sustenta con gráficos, problemas prácticos que apoyarán al lector a una mejor retención de la información vertida en este manual relacionado a la práctica de la ingeniería civil.