100 Proyectos con Mayor Inversión en Comunicaciones y Transportes by Revista Infraestructura

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO

LÍNEA 3 DEL TREN LIGERO DE GUADALAJARA REhAbILITAcIóN INTEGRAL DEL cIRcUITO INTERIOR

ABRIL - MAYO No. 20

$40.00 M.N. 20

EXHIBIR HASTA EL 15 DE JUNIO

100 PROYECTOS

CON MAYOR INVERSIÓN en comunicaciones y transportes

EDITORIAL

www.revistainfraestructura.com.mx Director General y Editorial Jadir Gómez Arizmendi jgomez@revistainfraestructura.com.mx Consejo Editorial Ing. Víctor Iván Pacheco Villaldama Ing. Juan Antonio Gracia Campillo Colaboradores Ernesto Rico López Ariadna Pastrana Higareda Reyna Martínez Álvarez Director de Arte Rafael Villalva García rvillalva@revistainfraestructura.com.mx Desarrollo Web SIPER Asesor Jurídico Lic. Claudia Pineda de la Rosa PUBLICIDAD Irene Herrerías Gómez iherrerias@revistainfraestructura.com.mx Mara Márquez Clement mmarquez@revistainfraestructura.com.mx FOTOGRAFÍAS Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Presidencia de la República, Gobierno de Jalisco, Gobierno de la Ciudad de México Contacto: Oficina Ciudad de México: 01 (55) 5550 0846 Oficina Toluca: 01 (722) 5420817 al 19

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IDM no se hace responsable de los servicios proporcionados y logos utilizados por los anunciantes. “IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 3, Núm. 20, Abril - Mayo 2015, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01510, México D.F. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2013-022714093500-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Datagraf, Aquiles Serdán #27 Col. Ejidos de Santa María Aztahuacan, Del. Iztapalapa, México D.F. Distribución: Cadena de Tiendas Sanborns a Nivel Nacional por Comercializadora GBN, S.A de C.V., Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. Todos los derechos reservados. Prohibida cualquier reproducción sin autorización expresa de los editores.

Ajustes en ComuniCACiones y trAnsportes e acuerdo con el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas del Congreso de la Unión, la fuerte caída del precio de la mezcla mexicana de petróleo, la cual ha disminuido alrededor del 55% desde septiembre y se traduce en una disminución de los ingresos petroleros; la volatilidad en los mercados financieros internacionales; la depreciación del tipo de cambio, atribuible al fortalecimiento del dólar de los Estados Unidos, entre otros factores, son los causantes de los inminentes ajustes anunciados por el Gobierno Federal. Ante esta situación, el Gobierno de la República tomó las medidas pertinentes para ahorrarse 124 mil 300 millones de pesos este año, reduciendo el presupuesto asignado al gasto corriente así como al de inversión. Dentro de estos ajustes a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes le recortaron 11 mil 820 millones de pesos, entre las obras afectadas está la cancelación del Tren Transpeninsular y la suspensión indefinida del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro. Asimismo, se recortaron cuatro mil millones de pesos en infraestructura carretera, la cual pasó de 24 mil 700 millones de pesos a 20 mil 700 millones de pesos 16.2% menos de los programado en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2015. Sin embargo, de acuerdo con declaraciones de algunos funcionarios de la dependencia, las obras continuarán y lo que se afectará serán los tiempos de entrega. Por otra parte, el presupuesto asignado para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México no recibió ningún ajuste, lo cual confirma su continuidad hasta el momento. Como podrán ver en este número los proyectos de infraestructura continúan su avance, ejemplo de ellos es la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, el Tren México-Toluca, Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, entre muchas obras. Sin duda se trata de un ajuste no esperado, recordemos que en 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes recibió un presupuesto de 118 mil millones de pesos y este año, ya con el ajuste realizado, quedó en 114 mil 300 millones de pesos, lo cual muestra que no afectará en gran medida a la dependencia, por consiguiente a las obras de infraestructura a realizar.

Revista Infraestructura

@Revista_IDM

Contenido

Rehabilitación Integral del Circuito Interior Distribuidor Vial 5 de Mayo-Salvador Díaz Mirón

Avances de la Reforma en Telecomunicaciones

Abril - Mayo 2015

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eNerGÉTICa

Libramiento de Tlaxcala Infraestructura Carretera en Colima

Plataforma de Perforación Yunúen

Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara

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LoGÍSTICa

TeCNoLÓGICa

UrBaNa

CarreTera

Tema de PorTada

CARRETERA

Libramiento de tLaxcaLa Por: Redacción IDM

l Presidente de la República, Enrique Peña Nieto entregó el Libramiento de Tlaxcala, el cual consiste en la construcción de un nuevo cuerpo de 12 kilómetros de extensión, con 21 metros de ancho de corona, lo que permite alojar cuatro carriles de circulación -dos por sentido- y, de acuerdo con estimaciones, atenderá más de ocho mil 200 vehículos por día.

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Fotos: SCT y Presidencia de la República

El Subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings explicó que el Libramiento de Tlaxcala tuvo una inversión por más de 967 millones de pesos. La estructura está conformada por un puente, así como un viaducto de 200 metros de extensión, cinco entronques y seis pasos vehiculares, además de terracerías, estructuras, obras de drenaje, pavimentación y señalamiento vial. Esta obra de infraestructura carretera mejorarará la convivencia

del transporte con las poblaciones de la zona metropolitana de la capital del estado en beneficio de más de 250 mil habitantes de los municipios de Tlaxcala, Totolac, Panotla, Tlatelulco y Santa Ana Chiautempan, subrayó. De esta manera, destacó el Subsecretario de Infraestructura, el Libramiento tiene un doble impacto al beneficiar el tránsito local, permitirá el traslado más eficiente para acortar el norte con el poniente

de la ciudad, pero además conectará de manera natural a la autopista Puebla-Tlaxcala, de concesión estatal. Señaló que la combinación del nuevo Libramiento de Tlaxcala y la autopista Puebla-Tlaxcala (que tuvo un costo de 800 millones de pesos), generará ahorros en tiempo por más del 50 por ciento y se podrá circular a una velocidad de 110 kilómetros por hora, por lo que el traslado entre Tlaxcala y Puebla se realizará en 12 minutos. Aseguró que esta infraestructura es ejemplo de conectividad global y beneficiará a más de 680 mil habitantes de los municipios de Tlaxcala, Zacatelco, Xicotzinco y Puebla. Informó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realiza trabajos de modernización de la carretera Ciudad Industrial, Xicoténcatl I a Huamantla de 24 kilómetros, con una inversión de 750 millones de pesos. Asimismo, se labora en el tramo de Mena a Ciudad Industrial Xicoténcatl, de casi siete kilómetros de extensión que entroncará con la carretera Apizaco-Huauchinango con una inversión de 159 millones de pesos También están en construcción y modernización 13 caminos rurales que apoyarán la productividad en el campo con una inversión de 100 millones de pesos, mismos que se complementarán con recursos por 200 millones más en conservación y mantenimiento de carreteras federales de Tlaxcala. De esta manera, Murrieta Cummings resumió: el Libramiento, la autopista, los caminos rurales y el resto de las obras referidas, suman una inversión que superan los tres mil millones de pesos que serán en beneficio de los habitantes de Tlaxcala, lo cual representa una inversión en infraestructura carretera “sin precedente”.

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CARRETERA

infraestructura carretera en coLima Por: Redacción IDM

l Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, invierte en Colima 11 mil millones de pesos en obras de infraestructura anunció el Secretario Gerardo Ruiz Esparza al entregar dos Compromisos de Gobierno (CG) de infraestructura carretera y dos nuevos viaductos en el Puerto de Manzanillo. Acompañado por el Gobernador del Estado, Mario Anguiano Moreno,

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Fotos: SCT

indicó que estas obras estratégicas representan una inversión de mil 160 millones de pesos con los que se generaron mil empleos directos y tres mil indirectos. Luego de revelar la placa conmemorativa de la Autopista Guadalajara-Colima, Tramo ColimaTonila, CG 070, la cual fue ampliada de cuatro a seis carriles de circulación para mejorar la conectividad y el desarrollo integral del Puerto de Manzanillo y que tuvo una inversión del orden de los 500 millones

de pesos, señaló que esta obra permite la conectividad del Puerto de Manzanillo con el centro del país. La ampliación a cuatro carriles del Tramo Colima-Tonila de la Autopista Guadalajara-Colima, el paquete de siete obras en Comala, Coquimatlán, Cuauhtémoc e Ixtlahuacán (Compromiso de Gobierno 072), así como los Viaductos Elevados I y II, en el estado de Colima, fortalecen la conectividad y el desarrollo integral de la región, agregó.

La inversión total en esta infraestructura fue de mil 161.45 millones de pesos, en beneficio de 462 mil 120 habitantes en su conjunto. Los trabajos del Tramo ColimaTonila consistieron en la ampliación de cuatro a seis carriles de circulación para mejorar el desarrollo integral del Puerto de Manzanillo, así como la conectividad con el centro del país. En sus 14 kilómetros de longitud, cuatro puentes y dos pasos a desnivel, el tramo carretero complementa la movilidad del tránsito de largo itinerario del corredor ManzanilloTampico, que conecta el Océano Pacífico con el Golfo de México, para beneficio de más de 154 mil habitantes de la zona y un aforo de ocho mil 500 vehículos diarios. En cuanto al paquete carretero de Comala, Coquimatlán, Cuauhtémoc e Ixtlahuacán, desarrollado en el centro y norte de esta entidad, se efectuaron labores de ampliación, modernización y conservación, consistentes en terracerías, drenaje, pavimentación, obra complementaria y señalamientos. El propósito fundamental es mejorar este tipo de vialidades, reducir la

posibilidad de accidentes, costos de operación vehicular y tiempos de recorrido; evitar la saturación en la zona urbana de Comala e Ixtlahuacán, con lo cual se generan ahorros de combustible y se agiliza el tránsito de automotores. La inversión en este paquete carretero fue de 125.25 millones de pesos en favor de 168 mil 848 habitantes. A su vez, los Viaductos I y II están compuestos por estructuras de

concreto reforzado de 847.3 metros, el primero; y mil 700.4 metros el segundo; incluye accesos para evitar cruces a nivel con el ferrocarril en cuatro puntos. De esta manera, la obra —cuya inversión fue de 543.7 millones de pesos— brinda seguridad y acceso directo al tránsito; beneficia a 139 mil 272 habitantes y cuenta con dos mil 547.7 metros, así como vialidad de dos carriles.

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CARRETERA

aniLLo Periférico de san Luis Potosí

Por: Redacción IDM

nrique Peña Nieto, Presidente de la República, entregó la Ampliación y Modernización del Anillo Periférico de San Luis Potosí, en su tramo Norte – Poniente, el cual tuvo una inversión superior a los mil millones de pesos. La modernización y ampliación fue realizada en el tramo que

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Fotos: SCT y Presidencia de la República

comprende del kilómetro 17+210 al kilómetro 36+410, con una longitud de 19.2 kilómetros Esta importante vialidad se amplió de dos a ocho carriles y permite el ahorro de hasta 30 minutos de recorrido, para un aforo de más de 16 mil vehículos diarios. Con ello, se solucionan los cruces a nivel con los riesgos que implicaba. Ahora cuenta con once puentes

superiores vehiculares, tres de los cuales son cruces de ferrocarril y ocho viales, con su respectivo señalamiento vertical y horizontal, que reducen sustancialmente la probabilidad de accidentes de tránsito. Se trata de una carretera del tipo A8 Boulevard con carriles centrales de 15 metros, carriles laterales de 3.5 metros en ambos extremos y banquetas de dos metros, en ambos sentidos.

La construcción, realizada en su totalidad con recursos federales, genera ahorro en los costos de operación, confort y mayor seguridad, al reducir el número de accidentes y el tiempo de traslado, tanto para el tránsito local como para el de largo itinerario, en la intersección del tránsito urbano con las carreteras Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y San Luis Potosí-Zacatecas. Con esta obra de infraestructura carretera se obtienen beneficios para la capital potosina y el municipio conurbado de Soledad de Graciano Sánchez, al permitir la agilización vehicular de transporte de carga y de automóviles que transitan por la periferia de esta ciudad. Abril - Mayo 2015

Con su puesta en operación es posible evitar el tránsito pesado por las calles interiores de la capital, lo que se traduce en mejor calidad de vida de todos los potosinos.

Infraestructura en san LuIs Potosí Por su parte el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza recordó que 2013 el Presidente Peña Nieto inauguró en el estado la Carretera Rioverde-Ciudad Valles, que requirió una inversión de dos mil millones de pesos. En julio de 2014, puso en operación el nuevo Libramiento Norte, con una inversión de mil 166 millones de pesos. Con estas tres obras concluidas, señaló Ruiz Esparza, y otras tres que están en ejecución, suman inversiones por más de ocho mil 300 millones de pesos en beneficio de San Luis Potosí. Agregó, que con una inversión de dos mil 750 millones de pesos, se construye el Libramiento de Ciudad Valles y Tamuín, de poco más de 49 kilómetros de longitud y dos carriles de circulación. Este importante proyecto, subrayó, registra un avance del 82 por

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ciento y quedará concluido en el primer semestre de 2016. Asimismo, se está ampliando de dos a cuatro carriles el tramo carretero de Tamuín a Tampico en sus 50 kilómetros de extensión. Esta obra, que se construye con una inversión de mil 100 millones de pesos, presenta un avance de más del 50 por ciento. Acotó, que debido al ajuste presupuestal efectuado, se reprogramó

para concluirla en noviembre del 2017, comprometiéndose a cumplirle a los potosinos. Adicionalmente, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes tiene un avance del orden del 50 por ciento en la construcción del libramiento de Villa de Reyes, de 8.7 kilómetros de extensión, la cual de la misma forma se ajustó su wentrega para junio de 2016.

URBANA

rehabiLitación integraL deL circuito interior Por: Redacción IDM

l Proyecto de Rehabilitación Integral del Circuito Interior en la Ciudad de México contará con una inversión total de seis mil 500 millones de pesos, con ello el gobierno capitalino ofrecerá

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Imagenes: Gobierno de la Ciudad de México

mantenimiento a la vialidad y mejorará seis puntos de esta importante arteria con la finalidad de agilizar el flujo vehicular y acortar tiempos de recorrido en beneficio de más de 325 mil personas cada día. Los trabajos de construcción y mantenimiento se realizarán a

través del esquema de Prestación de Servicios de Largo Plazo (PPS) por 12 años, es decir, las adecuaciones en los entronques de Avenida Té, Oriente 106, Canal de Tezontle, Calzada de Tlalpan, Insurgentes y Molinos durarán tan sólo dos años, pero el mantenimiento a los 42

los que cuenta la vialidad, continúen operando en condiciones óptimas. Asimismo, se le dará mantenimiento a los 259 mil metros cuadrados de banquetas, 64 puentes peatonales, 41 puentes vehiculares y pasos a desnivel, así como a los 18 mil metros lineales de muro deflector y señalización que hay a lo largo del Circuito Interior.

Este año se suman al mantenimiento del Circuito los trabajos que se hicieron en el oriente de esta vialidad. El cuidado de los puentes vehiculares de Canal de Tezontle y el Eje 4 Sur, lo cual está garantizado durante el tiempo que dure este contrato, lo mismo que la adecuación vial en Oriente 106 y las nuevas obras que se realizarán en Molinos, Tlalpan e Insurgentes.

kilómetros del Circuito se llevará a cabo hasta el año 2025. La Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) destacó que los trabajos, que se realizarán de manera cíclica, permiten garantizar su correcto funcionamiento para los más de 205 mil peatones que la usan, así como para los 22 mil usuarios diarios de transporte público y los 100 mil automovilistas que se mueven cada día por esta vialidad. Los trabajos permitirán que los 105 mil metros cuadrados de carpeta de rodamiento – entre concreto hidráulico y asfalto-, los cinco mil 540 puntos de luz y los 432 mil metros cuadrados de áreas verdes con

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trabajos reaLIzados en 2014 Durante el año pasado se repararon en el tramo del Circuito cuatro mil 820 luminarias, trabajos que permitieron mantener los niveles de iluminación de la vialidad por arriba del 90 por ciento. Por otro lado, con la finalidad de mantener la carpeta asfáltica en

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buenas condiciones para el tránsito de los automóviles, se realizó bacheo puntual en los 41 puentes y deprimidos vehiculares con los que cuenta la vialidad, equivalente a tres mil 668 metros cuadrados de superficie atendida. En estas estructuras también se realizó la aplicación de pintura de los parapetos (barandales).

Además, en beneficio de los peatones y discapacitados se repararon más de tres mil metros cuadrados de banquetas y se construyeron 24 rampas, ubicadas al cruce con el Eje 3 Sur (Avenida Añil), Eje 4 Sur (Avenida Té), y en el tramo comprendido entre Calzada de Tlalpan y Eje 1 Oriente (Avenida Miramontes). Asimismo, se delimitaron 265 kilómetros de banquetas y camellones a través de la pintura de guarniciones. Para cuidar la imagen de esta vialidad se atendieron los 432 mil metros cuadrados de áreas ajardinadas del Circuito, dónde se realizó poda de árboles y pasto; deshierbe, riego y tendido de tierra negra. A la par se sembraron 148 mil 824 nuevas plantas en los cruces con Reforma, Juanacatlán, Canal de Tezontle, Fray Servando, Eje 1 Norte, Eje 4 Sur; al igual que en la glorieta de La Raza, en Boulevard Puerto Aéreo y Río Churubusco entre Avenida de Las Torres y el Eje 8 Sur.

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Estas labores permitieron recolectar 82 mil 562 metros cúbicos de desechos provenientes de la poda de áreas verdes, equivalentes a llenar 33 veces una alberca olímpica. En labores de limpieza también se barrieron 48 mil 500 kilómetros de esta vialidad, iguales a atender las banquetas, carriles centrales y laterales del Circuito Interior cerca de 300 ocasiones, en los cuales se recolectaron 21 mil 880 metros cúbicos de basura (nueve albercas olímpicas). Otros trabajos que se realizaron dentro de esta arteria durante el 2014 fueron la colocación de señalamientos preventivos, de reducción de velocidad y de doble curva, así como el balizamiento de rayas reductoras de velocidad y la colocación de 142 vialetas.

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Inversión total

6 mil MDP (diferidos al año 2025)

6 Intersecciones mejoradas

Mantenimiento por 12 años de:

Concluidos y en operación: - Puente Circuito Interior y Plutarco Elías Calles (Av. Té). - Puente Circuito Interior y Av. Tezontle. - Adecuación vial en Circuito Interior y Av. Oriente 106.

- 52 puentes peatonales.

En proceso:

- 5 mil 540 luminarias.

- Doble desnivel Circuito Interior (Río Mixcoac) Insurgentes

Por iniciar: - Desnivel Circuito Interior y Calzada de Tlalpan. - Puente Molinos (Bajada a Revolución).

-432 mil metros cuadrados de áreas verdes -105 mil m2 de superficie de rodamiento.

-41 puentes vehiculares y pasos a desnivel. -259 mil metros cuadrados de banquetas. -42 kilómetros de vialidad barrida, balizada y señalizada.

desniVeL mixcoac-insurgentes La obra para construir el desnivel Mixcoac-Insurgentes en la Ciudad de México, la cual conectará esta zona con el Aeropuerto y resolverá uno de los principales puntos de conflicto vial de la capital, se lleva a cabo como parte de la rehabilitación integral del Circuito Interior, a lo largo de sus 42 kilómetros, permitirá la recuperación de 15 mil metros cuadrados de espacio público, reducirá los tiempos de recorrido, brindará seguridad vial, contará con pasos peatonales y dará mantenimiento a diversas áreas verdes, pavimentación e iluminación.

Proyecto El proyecto de Circuito Interior contempla el mejoramiento de seis puntos de la vialidad, de los cuales dos ya han sido intervenidos: Eje 4 Sur y Tezontle. Con la finalidad de mejorar el flujo vehicular en el cruce de Río Mixcoac e Insurgentes se construirá un paso a desnivel de mil 130 metros de longitud para cruzar Insurgentes. Esto permitirá que el flujo vehicular sobre Circuito Interior sea de manera continua y exclusiva, ya que contara con dos niveles. El nivel N-1 cuyo sentido será de Oriente a Poniente y el nivel N-2 el cual será de sentido Poniente a Oriente. El primer nivel N-1, que va hacia el Poniente (Molinos), tendrá una gaza de desincorporación hacia la calle Barranca del Muerto y una segunda de incorporación sobre Av. Insurgentes sentido Sur-Norte. En tanto que el nivel inferior N-2 cuyo recorrido será de Poniente a Oriente tendrá una gaza de desincorporación hacia el Eje 8 Sur (José María Rico).

Con este desnivel estarán conectando la zona de Mixcoac con la zona del Aeropuerto, 14 kilómetros sin un solo semáforo para reducir tiempos de recorrido.

característIcas deL Proyecto: •El deprimido consiste en la construcción de un doble túnel, con un primer Nivel -1 que mide 996 metros

(m) de longitud y correrá de Oriente a Poniente y tendrá un ancho de 11.10 m. con tres carriles de 3.5 m. El Nivel -2 correrá de Poniente a Oriente y tendrá una longitud de 1,152 m. y un ancho de 11.10, con carriles de 3.5 m. •Tendrá desincorporaciones hacia la calle de Barranca del Muerto en sentido Oriente-Poniente con una longitud aproximada de 200 m.

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dOBLE dESNIVEL MIXCOAC - INSURGENTES

y un carril con un ancho de 6 m. y circulación Sur a Norte. •Contempla incorporaciones de Insurgentes Sur hacia Mixcoac con una longitud aproximada de 100 m. y correrá de sentido norte a sur hacia la incorporación del túnel Nivel -2 de Mixcoac y un carril con un ancho de 4.50 m. y una desincorporación hacia Av. José María Rico con una longitud aproximada de 200 m. y correrá de sentido poniente a oriente desincorporándose del túnel Nivel -1 de Mixcoac y un carril con un ancho de 4.50 m. • El galibo vertical de cada cuerpo será de 6 m. la vialidad está diseñada para una velocidad de 80 km/h. • Las entradas y salidas (ramales) que complementan el deprimido principal, tendrán un galibo vertical de 5.50 m.

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esPacIo PúbLIco recuPerado De los 15 mil metros cuadrados de espacio público recuperado sobresalen un parque lineal en el camellón central de Río Mixcoac, con una imagen urbana moderna, nuevas áreas verdes, un andador peatonal, fuentes y áreas de descanso, así como el mejoramiento del alumbrado. Además, en el cruce de Río Mixcoac e Insurgentes se edificará una glorieta que reordenará el paso vehicular y a la vez permitirá el cruce seguro de peatones, ciclistas y discapacitados, al contar con pisos bajos que garanticen la accesibilidad. Esta adecuación vial también permitirá que el transporte

público que circula sobre ambas vialidades se desplace en menor tiempo, y reducirá notablemente el ruido en la zona y la emisión de contaminantes. Una vez que estos trabajos estén concluidos se tendrá una vialidad de 34 kilómetros ininterrumpidos, lo que permitirá que los traslados se realicen en menor tiempo. Se podrá circular de Avenida Revolución hacia Avenida Universidad en menos de cinco minutos; a Calzada de Tlalpan en 10 minutos; y 20 minutos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. José Castro Hernández, Director General de Proyectos Especiales de la Sobse, anunció la apertura de tres frentes de obra: Uno en Avenida de los Insurgentes, entre Ceres y Circuito Interior; y dos más en Río Mixcoac, a la altura de Barranca del Muerto y de Calle 2. Detalló que se reconfigurarán banquetas y se harán adecuaciones viales provisionales para garantizar los cruces vehiculares. Los trabajos consistieron en la liberación del terreno para iniciar con las perforaciones de pilas que darán soporte al doble desnivel. En estos trabajos participaron cerca de 120 personas, fuerza laboral que se incrementará más adelante. Castro Hernández recordó que desde diciembre se han llevado a cabo labores de delimitación de la zona de obra, colocación de señalamientos regionales, el levantamiento de calas y trabajos topográficos. La dependencia reiteró el compromiso del gobierno de la ciudad para que los trabajos continúen realizándose alterando lo menos posible el tránsito habitual. Los cierres parciales de la vialidad se prevén por las noches, en un horario de las 22:00 a las 05:00 horas; durante el día la vialidad operará como lo hace actualmente.

InnovacIones La construcción del deprimido que atravesará Insurgentes sobre el Circuito Interior (en su tramo llamado Río Mixcoac) tendrá un proceso constructivo innovador que no requerirá cierres totales de la vialidad. Como el tránsito en esta vialidad correrá de manera subterránea, a nivel de superficie se rescatará el espacio público a través de la construcción de un parque lineal, único en su tipo en la Ciudad de México. Este espacio medirá aproximadamente 800 metros de largo y tendrá una superficie superior a los 15 mil metros cuadrados. Estará ubicado entre Moras e Insurgentes. La recuperación de este espacio público permitirá renovar la imagen del nuevo pabellón, en el que se incluirán fuentes, espejos de agua y se colocará nueva vegetación. En este sitio también se incluirán áreas para descansar para el disfrute de los vecinos y visitantes, haciendo de este espacio un remanso de tranquilidad en medio de una de las vialidades más transitadas de la Ciudad de México. Finalmente, el cruce de Río Mixcoac y Avenida Insurgentes lucirá a finales del año 2016 una imagen completamente renovada y moderna que recupere la estética que

este importante cruce de la Ciudad de México lució en la década de años los 60´s, pero que satisfaga la demanda actual de movilidad.

cuestIones ambIentaLes José Castro Hernández, Director General de Proyectos Especiales, subrayó que todos los trabajos se apegan a la Manifestación de Impacto Ambiental otorgada por la Secretaría del Medio Ambiente (Sedema). La Sobse señaló que con la creación del Parque Lineal, se restituirán todos los árboles en la zona.

Como parte del proyecto serán sustituidos 855 árboles de los cuales, alrededor de 74 por ciento tiene plaga o alguna enfermedad y 20 por ciento es eucalipto, considerados de riesgo para la población. La titular de la Secretaría del Medio Ambiente, Tanya Müller García expuso las condiciones actuales del arbolado y explicó que existe gran cantidad de eucalipto, así como muérdago, que no brindan los servicios ambientales que requiere la ciudad.

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Aseveró que el 100 por ciento del arbolado retirado será sustituido y, por primera vez, serán utilizados ejemplares de cuatro años de formación con una altura de cinco a seis metros, con un peso de aproximadamente 800 kilos, de especies nativas del Valle de México, que son las adecuadas para la zona y fueron avalados por la Sedema y la Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial (PAOT) “En esta administración las obras tienen la compensación más alta que se le puede imponer”, aseguró Müller. Agregó que la reforestación ya está en proceso y que vecinos participan indicando en qué espacios requieren nuevos árboles. “Estamos utilizando ejemplares que garantizamos y sabemos que van a tener una sobrevivencia”, acotó.

reunIones vecInaLes El Secretario de Gobierno, Héctor Serrano señaló que el proyecto de obra establece acciones nocturnas para evitar afectaciones por la maquinaria que es necesario operar, mientras que los trabajos durante el día son en áreas que es posible confinar. Refrendó que el gobierno capitalino reconoce el derecho a libre manifestación de las ideas y que en todos los casos de bloqueo se ofrece una mesa de diálogo para evitar afectaciones al resto de la población. “Volvemos a presentar este proyecto con el único ánimo de transmitir a los ciudadanos que cuantas veces se requiera estaremos atentos para reunirnos en las mesas de trabajo y buscar consensos y, por supuesto, aproximarnos a atender las necesidades”, afirmó Serrano. Al respecto, el Director General de Seguimiento y Evaluación Territorial, Martín Juárez Durán confirmó que han sostenido 23 reuniones con vecinos de la zona desde hace meses.

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“En algunas de ellas hemos obtenido algunos acuerdos de trabajo, hemos, incluso, establecido un mecanismo de comunicación y coordinación con ocho comités ciudadanos”, apuntó al señalar que han recibido propuestas de vecinos con observaciones. “Los vecinos con los que nos hemos reunido han aceptado que el mecanismo para dirimir cualquier controversia sea el del diálogo y a través de mesas de trabajo. Esa es la herramienta que hemos acordado”, añadió. Asimismo, a petición de los vecinos de la zona se colocaron dos módulos informativos, uno en la zona de obra y otro itinerante en las colonias aledañas, para que los interesados se acerquen a conocer el proyecto. Esta información también se puede consultar en el portal oficial de la Sobse obras.df.gob.mx

benefIcIos El Circuito Interior es una vía de acceso controlado que por primera vez desde su planeación, en 1969, tendrá tránsito continuo a lo largo de 34 kilómetros. Su importancia radica en que es el primer anillo vial de la ciudad, principal distribuidor de viajes locales y de largo recorrido, en diez delegaciones políticas. • Este proyecto mejorará la movilidad de la vía, particularmente en la zona sur-poniente de la ciudad.

También se eficientará la circulación en las vialidades aledañas (Insurgentes, Barranca del Muerto, Revolución, José María Rico (Eje 8), Universidad, y otras vialidades secundarias). • El doble desnivel permitirá que en las horas de mayor demanda el tiempo de traslado de Revolución a Universidad, y viceversa, se reduzca de 45 minutos a sólo 5 minutos. • Se creará un parque lineal de Insurgentes a Moras con un corredor peatonal, nuevas áreas verdes, fuentes, áreas de descanso y cruces seguros que garanticen la accesibilidad total.

• Se reducirá considerablemente el consumo de combustible. En la zona, disminuirán las emisiones contaminantes y el ruido. • Está garantizado el mantenimiento del parque lineal, la nueva glorieta y del desnivel hasta el año 2025.

PróxImos trabajos Adecuación vial en Calzada de Tlalpan (construcción de carriles laterales): Durante el primer semestre del año se iniciará la adecuación vial en Circuito Interior al cruce con Calzada de Tlalpan, la cual consiste en la construcción de dos carriles laterales por sentido, para evitar el embudo vial que se genera en este punto. También se mejorarán las incorporaciones entre ambas avenidas para eficientar la conectividad entre ambas. Puente Molinos (rampa de desincorporación): Se construirá una rampa de descenso en el puente vehicular de Circuito Interior a la altura de Molinos, de tal forma que los automovilistas puedan librar el semáforo a nivel de superficie y circular de manera directa sobre Avenida Revolución.

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URBANA

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DistribuiDor Vial 5 DE MaYo - salVaDor DÍaZ MirÓN

Por: Redacción IDM

on una inversión de 260 millones de pesos, el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto entregó el Distribuidor Vial de la Avenida “5 de Mayo” y la Prolongación “Salvador Díaz Mirón”, ubicado en el Valle de Toluca, Compromiso de Gobierno número 262. Por su parte, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza subrayó que esta obra permite un flujo vehicular rápido a 28 mil vehículos diarios con lo que soluciona la congestión vial de esta importante zona. Luego de participar en la develación de la placa inaugural, informó que durante la construcción del distribuidor se generaron 750 empleos directos y más de tres mil indirectos para trabajadores mexiquenses. Acompañado por el Gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila Villegas y el Subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, resaltó que esta importante vialidad forma parte de un conjunto de obras que darán solución al intenso tráfico vehicular en el Valle de Toluca.

Fotos: SCT

Este Distribuidor, junto con los otros tres que están en construcción, el de la vía Alfredo del Mazo y la López Portillo; el del Boulevard Aeropuerto y la Carretera Federal TolucaNaucalpan, ambos programados para concluirse este año, y el de las Torres y Boulevard Puerto Aéreo, previsto para el primer semestre de 2016, aliviarán esta problemática, explicó. Los cuatro distribuidores suman una inversión de casi dos mil 250 millones de pesos y conforman una estrategia global de solución de largo plazo a la saturación de esta Zona Metropolitana. Asimismo, agregó, el Tren MéxicoToluca y la ampliación de la autopista Interurbana complementarán este objetivo y forman parte de la infraestructura básica para fortalecer la conexión entre la capital del estado y la de la República Mexicana. De igual manera, sostuvo, la presente administración construye el programa de caminos rurales más importante de la historia del país, al abrir aproximadamente 100 mil kilómetros de estas vías que acercan al campo con las poblaciones urbanas y le permiten a los campesinos transportar sus productos y obtener mayores ingresos.

Abril - Mayo 2015

PORTADA

100 Proyectos con mayor inVersión en comunicaciones y transPortes 2015 Por: Redacción IDM

evista IDM Infraestructura y Desarrollo en México presenta por segundo año consecutivo los 100 programas y proyectos con mayor inversión en el sector Comunicaciones y Transportes.

ajustes aL Gasto en eL GobIerno federaL El anuncio del recorte al presupuesto, anunciado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, contempla un ajuste al gasto de este año por 124 mil 300 millones de pesos, el cual representa el 0.7% del PIB y el 2.6% del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2015. El total de este recorte se desglosa de la siguiente manera: 52 mil 300 millones de pesos

Abril - Mayo 2015

Fotos: SCT

para Dependencias y Entidades del Gobierno Federal; 62 mil millones para Petróleos Mexicanos y 10 mil millones a la Comisión Federal de Electricidad. De acuerdo al Centro de Estudios de la Finanzas Públicas, de la Cámara de Diputados la economía mundial ha presentando un deterioro significativo desde finales de 2014 y esto ha propiciado una revisión a la baja de las expectativas de crecimiento. Ante este escenario, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes es una de las dependencias que recibió mayores ajustes con una reducción del 9.4% de su presupuesto asignado para este año, el cual era de 126 mil 146 millones de pesos y pasó a 114 mil 326 millones de pesos por lo que se le restaron a la dependencia 11 mil 820 millones de pesos.

Dentro de los principales programas afectados de alguna manera con este ajuste son: • Programa de Infraestructura Ferroviaria: cancelación del Tren Transpeninsular y suspensión indefinida del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro, lo que significó una reducción de 4 mil 700 millones de pesos. • Programa de Transición Digital Terrestre (TDT): reducción de la meta, pasa de 13 a 10 millones de televisores, lo que significó una reducción de mil 300 millones de pesos. • Proyectos de Infraestructura Económica de Carreteras, reducción de 4 mil millones de pesos. Como ejemplo de esto, el gasto para Proyectos de infraestructura económica de carreteras pasó de 24 mil 700 millones de pesos a 20 mil 700 millones de pesos 16.2% menos de lo asignado.

PresuPuesto de eGresos de La federacIón 2015

InversIones en comunIcacIones y de transPortes 2015

Dentro del Presupuesto Egresos de la Federación (PEF) 2015 en la parte correspondiente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se describen los programas y proyectos de inversión registrados con asignación de recursos para este año, los cuales sumaban, antes del ajuste, en total mil 218 programas y proyectos con un presupuesto asignado de 94 mil 651 millones 927 mil 490 pesos. Es importante señalar que los presupuestos asignados este año, no significan la totalidad de presupuesto necesario para cubrir el gasto total de todos los proyectos, y el ajuste en su presupuesto tampoco significa la cancelación de los mismos, de acuerdo a declaraciones de funcionarios de la dependencia, simplemente se aplazarán un poco más en entregarse. Estos proyectos ya cuentan con recursos asignados en años anteriores, principalmente en 2013 y 2014 la suma de éstos, más los de este año y de los subsecuentes dan la totalidad del presupuesto necesario para cubrir el costo total de algunos proyectos o programas.

De acuerdo con el PEF, para dar cumplimiento a los objetivos en el 2015 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dispondrá de un presupuesto total de 126,146.2 millones de pesos, el cual como se ha mencionado se ajustó a 114 mil 326 millones de pesos, con el cual dará prioridad a las siguientes acciones: En materia de infraestructura Carretera se presupuesta un monto de 24,748.6 millones de pesos, el cual se redujo a 20 mil 700 millones de pesos, para la construcción y modernización de la red federal, 2,311.7 millones de pesos para la liberación del derecho de vía, 1,075.2 millones de pesos para estudios de preinversión y 2,237.6 millones de pesos para proyectos para prestación de servicios. Para la conservación y mantenimiento de la red carretera nacional se destinarán en total 11,628.5 millones de pesos que permitirán la reconstrucción de 26 puentes, la conservación periódica de 2,985.95 kilómetros y la conservación rutinaria en 42,825.32 kilómetros. Asimismo, se atenderán 13 puntos de conflicto en la red. Bajo

un nuevo esquema de financiamiento de contratos plurianuales de conservación de carreteras se atenderán 3,681.2 kilómetros de la red carretera, por último se dará conservación rutinaria a 6,856 puentes. Para el desarrollo de la infraestructura portuaria se otorgarán recursos por 1,562.8 millones de pesos para modernizar, ampliar y conservar la infraestructura marítimo-portuaria y para la realización de trabajos de dragado de puertos pesqueros no concesionados. En materia de transporte, los recursos asignados de 7,078.3 millones de pesos contribuirán a elevar la seguridad en los vuelos comerciales, la creación de un Nuevo Aeropuerto alterno para la Ciudad de México, la disminución de los accidentes en las carreteras, se realizarán, entre otras acciones, la expedición de licencias federales a personal capacitado, la difusión de normas de seguridad a los transportistas e inspecciones; asimismo, se impartirán cursos de capacitación y se llevará a cabo la ampliación y remodelación de unidades médicas para la realización de exámenes médicos a conductores. Por otra parte, para la construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria se asignarán 26,122.8 millones de pesos, los cuales con el ajuste quedaron en 21 mil 400 millones de pesos, que incluyen recursos para la construcción de trenes de pasajeros, libramientos ferroviarios y realización de estudios de proyectos ferroviarios. El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec continuará dando el mantenimiento de las Vías Férreas Chiapas y Mayab, ofreciendo transporte ferroviario de carga. Asimismo, la Administración Portuaria Integral del puerto de Guaymas seguirá con la expansión del Puerto de Guaymas Sonora, para atención a la creciente demanda de tráfico de buques.

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

construir el tren interurbano méxicotoluca. primera etapa.

el sistema masivo cuenta con 6 estaciones De las cuales 2 son terminales (Zinacantepec y observatorio) y 4 intermeDias (terminal De autobuses, metepec, lerma y santa fe).

$7.883.742.800

nuevo aeropuerto internacional De la ciuDaD De méxico.

DerivaDo De la urgencia y necesiDaD De corregir saturaciones se requiere construir infraestructura aeroportuaria que permita cubrir la DemanDa y necesiDaDes De transporte aéreo.

$6.871.530.962

programa De conservación perióDica.

restablecer las conDiciones físicas originales De los tramos carreteros en mal estaDo, a fin De garantiZar las comunicaciones entre las poblaciones beneficiaDas.

$5.568.102.629

ampliación Del sistema Del tren eléctrico urbano en la Zona metropolitana De guaDalajara.

el proyecto consiste en la construcción De la infraestructura y equipamiento necesarios para Dar servicio De transporte masivo urbano De pasajeros meDiante un tren ligero, en el correDor Zapopan - guaDalajara - tlaquepaque.

$5.442.370.772

programa De conservación De infraestructura De caminos rurales y carreteras 2015.

conservación De caminos rurales y carreteras en una longituD De 3,256.46 km.

$3.920.617.797

programa De conservación rutinaria De tramos.

reDucir el Deterioro aceleraDo Del pavimento existente en las carreteras y permitir que los trabajos efectuaDos alcancen su viDa útil De Diseño.

$3.592.822.343

sistema satelital para seguriDaD nacional y cobertura social.

fabricación Del sistema satelital mexicano para contar con infraestructura De comunicación que respalDe el cumplimiento De funciones sustantivas De instancias De seguriDaD nacional en nuestro país.

$3.125.610.500

ampliación línea 12 mixcoac - observatorio.

la ampliación De la línea 12 Del metro para mejorar la conexión entre el sur-oriente y el poniente De la ciuDaD con un ahorro De tiempo De traslaDo y consiste en construir Dos estaciones (alta tensión y valentín campa) y una terminal (observatorio).

$2.000.000.000

liberación De Derecho De vía 2015.

contar con los recursos necesarios en tiempo y forma para cubrir los pagos De la liberación Del Derecho De vía en 31 centros sct DonDe se localiZan las obras que requieren liberar el Derecho De vía en tramos aislaDos.

$1.618.190.000

Durango-parral, tramo: t. san juan Del río-matamoros.

moDerniZación De la sección transversal a 12 m. De ancho para alojar 2 carriles De circulación De 3.5 m. De ancho caDa uno, acotamientos exteriores De 2.5 m. en una longituD De 276.0 km.

$1.200.080.981

programa De estuDios y proyectos De carreteras 2015.

contratación Del proyectos, mantenimiento y conservación De vehículos terrestres, aéreos, marítimos, lacustres y fluviales De los proyectos, y monitoreo De la activiDaD volcánica Del país en apoyo al cenepreD.

$1.075.200.000

línea 3 Del sistema De transporte colectivo metrorrey.

construcción De 7.5 km De viaDucto De metro, tres rutas transmetros (buses rápiDos troncales preferenciales-brts) y 17 rutas alimentaDoras De los transmetros (metrobuses).

$1.000.000.000

ampliación Del puerto De isla Del carmen en el estaDo De campeche.

con la ampliación Del puerto se construyen 8 nuevas banDas De atraque y habilitan 12.2 ha. De plataformas terrestre para cesionar a inversionistas interesaDos, con lo que aumenta la capaciDaD Del puerto.

$975.858.986

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

programa De liberación Del Derecho De vía 2015 De la Dirección general De Desarrollo carretero.

consiste en la aDquisición De terrenos De propieDaD particular, ejiDal o comunal, así como Del pago De bienes Distintos a la tierra, obras inDuciDas e inah, honorarios a notarios públicos y a la inDaabin.

$693.510.000

acayucan - ent. la ventosa

ampliar el ancho De corona a 12 metros, para alojar Dos carriles De circulación De 3.5 metros caDa uno y acotamientos laterales De 2.5 metros en 182.0 km, De los cuales 80 km. se ubican Dentro Del eDo. De veracruZ y 102 km. en el eDo. De oaxaca.

$681.206.050

expansión Del puerto De guaymas, sonora fase i.

una veZ acometiDas las obras marítimas, se proceDerá habilitar en la Zona De la península, un espacio De tierra De 165.06 ha. que se conseguirá con el relleno proveniente en parte Del propio DragaDo. la fase i consistirá en la habilitación De la plataforma.

$659.209.256

cg-133 establecer un sistema De transporte masivo en el oriente Del estaDo De méxico- extensión De la línea a Del sistema De transporte colectivo metro: chalco -la paZ.

correDor De moviliDaD tipo metro en la ruta la paZ- chalco, con una longituD De recorriDo De 12.985 km. y el Desarrollo De una terminal con patio y taller, 6 estaciones intermeDias y una flota De 7 trenes De 9 carros caDa uno, aDicionales a los 25 existentes.

$587.210.493

ampliación De la carretera entronque Zapata-tenosique, Del km. 0+000 al km. 71+673.

Dar a los puentes las características geométricas y estructurales necesarias a fin De brinDar seguriDaD a los usuarios De acuerDo a los vehículos que transitan por las carreteras.

$543.357.886

ampliación De la carretera entronque Zapata-tenosique, Del km. 0+000 al km. 71+673.

el proyecto consiste en la ampliación De 7.00 a 12.00 metros Del km. 0+000 al km. 71+673 e incluye 85 obras De Drenaje menor, señalamiento vertical, horiZontal y obras complementarias como son la reubicación De instalaciones.

$518.933.854

ampliación De la carretera mériDa - chetumal. primera etapa.

moDerniZación y ampliación De la carretera feDeral mex 184 teyapeto en sus tramos mériDa-tekoh (km 0+00020+400), tekohteabo (km 20+40070+000) y teabopeto (km 70+000126+200), para pasar De una sección De 9 m. a una sección De 24 m.

$514.782.383

el tuito-melaque.

moDerniZación a 12 m De ancho para alojar 2 carriles con acotamientos en 140.2 km. De longituD y moDerniZación a 4 carriles con acotamientos en 28.8 km. en terreno lomerío.

$506.094.880

cD. valles-tampico, tramo: ent. lib. tamuín-ent. pánuco.

ampliación De la sección transversal De 2 a 4 carriles De circulación en un ancho De 21.0 m. con acotamientos, en una longituD De 68.0 km.

$480.000.000

programa contratos plurianuales De conservación De carreteras en el estaDo De veracruZ (sur).

reconstrucción De tramos y puentes; conservación perióDica; conservación rutinaria en tramos y puentes y servicios De vialiDaD; toDos en un solo contrato plurianual De conservación De carreteras (cpcc), proyectánDose trabajos para siete años.

$476.100.000

entronque allenDeentronque nuevo teapa.

ampliar el ancho De sección a 21 metros en 11.149 km. De longituD, para alojar Dos cuerpos con 2 carriles De circulación caDa uno, acotamientos laterales externos De 2.50 m. internos De 0.5 m. y un camellón central De 1.0 m.

$468.777.642

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DESCRIPCIร N DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

programa contratos plurianuales De conservaciรณn De carreteras en el estaDo De michoacรกn (cpcc michoacรกn).

reconstrucciรณn De tramos; conservaciรณn periรณDica; conservaciรณn rutinaria en tramos y servicios De vialiDaD; toDos en un solo contrato plurianual De conservaciรณn De carreteras (cpcc), proyectรกnDose trabajos para siete aรฑos.

$410.300.000

cuatro ciรฉnegas-san peDro, Del km 82+000 al km 263+500.

ampliaciรณn a 12 metros De la carretera feDeral mex 030 monclova- san peDro De las colonias.

$400.000.000

acapulco-huatulco tramo: blv. las vigas-san marcos.

construcciรณn De un blv. De 25 metros De ancho De corona en 2.4 km. y ampliaciรณn De 7 a 12 metros De ancho De corona para 2 carriles De circulaciรณn en 25.9 km.

$400.000.000

libramiento sur De morelia.

construir un libramiento con un ancho De corona variable De 12 a 24 metros.

$400.000.000

jala-puerto vallarta y libramiento De puerto vallarta.

construcciรณn De una autopista tipo a4, para alojar 4 carriles y acotamientos, longituD De 171.2 km. y 9 entronques a Desnivel; y construcciรณn De un libramiento tipo a2, De 2 carriles con acontamientos, longituD 46.3 km. y 6 entroques a Desnivel.

$368.329.787

libramiento norponiente De cuernavaca.

$361.900.000

ampliaciรณn y moDerniZaciรณn De la plataforma presiDencial y De sus instalaciones De servicios, resguarDo y apoyo en el a.i.c.m

ampliaciรณn, moDerniZaciรณn y construcciรณn De nuevas รกreas DeDicaDas al mantenimiento y resguarDo De aeronaves, almacenes, estacionamiento, รกreas De aDiestramiento y aconDicionamiento, eDificios aDministrativos y vialiDaDes existentes.

$348.570.070

DragaDo De construcciรณn Del canal norte y otras รกreas De agua Del puerto De altamira.

Dragar el canal norte Del puerto para incrementar las รกreas De agua y atraer la inversiรณn De nuevos cesionarios.

$339.980.000

atotonilco-Zacualtipรกn.

moDerniZaciรณn tipo a4 a 4 carriles y tipo a2 a 2 carriles, con acotamientos en la longituD De 6.3 y 32.9 km., respectivamente; y la construcciรณn De nuevos tramos tipo a2, con acotamientos, en una longotuD De 39.2 km.

$330.554.115

evaluaciรณn De los aspectos que inciDen en la seguriDaD vial en Diversos tramos De la reD carretera feDeral (irap y auscultaciรณn De la reD) 2015.

la auscultaciรณn De la reD proporcionarรก un panorama claro De las conDiciones en las que se encuentra la reD, sus requerimientos De moDerniZaciรณn o reforZamiento De la estructura Del pavimento y la conservaciรณn Del seรฑalamiento que garantice la seguriDaD.

$330.000.000

psv carretera monterreynuevo lareDo y monterrey-monclova.

construcciรณn De un psv en la carretera monterreynuevo lareDo y monterrey-monclova.

$325.298.134

(san felipe-laguna chapala) puertecitos - laguna chapala.

ampliaciรณn De 133.8 km. De longituD a una secciรณn De 9 m. para alojar 2 carriles De circulaciรณn De 3.5 m. y acotamientos laterales De 1.0 m.

$324.800.000

programa De estuDios y proyectos De Desarrollo carretero 2015.

realiZar los estuDios y proyectos necesarios para el Desarrollo De infraestructura carretera.

$324.800.000

PROYECTO

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

moDerniZación autopista a la frontera DesDe comitán. primera etapa.

moDerniZación De la carretera feDeral mex 190 tuxtla gutiérreZ cD. cuauhtémoc, tramo la trinitaria - las champas, para pasar a una sección De 12.00 metros, para alojar 2 carriles circulación, 1 para caDa sentiDo, De 3.50 metros caDa uno, y acotamientos laterales.

$324.663.675

carretera mex-002 ímuris-agua prieta, tramo: ímuris-cananea.

construcción De un tramo De 23.8 km. y un libramiento De 7.8 km., así como la ampliación De un tramo De 50.1 km., a una sección De 12.0 metros, para alojar 2 carriles De circulación y acotamientos. incluye 4 entronques a Desnivel.

$322.153.517

moDerniZación De la carretera feDeral mex 180.tramos san anDrés tuxtla - catemaco y cosoleacaque - jáltipan acayucan.primera etapa

ampliar a 21.00 metros, para alojar 4 carriles De circulación, 2 para caDa sentiDo, De 3.50 metros caDa uno, y acotamientos externos De 2.50 metros e internos De 0.50 metros y una faja separaDora De 1.00 metros.

$317.580.449

regeneración, conservación y mantenimiento Del periférico ecológico De la ciuDaD De puebla.

moDerniZación concreto hiDráulico, sistema whitetopping , pavimento flexible, ecuación geométrica De los DistribuiDores, reD De alumbraDo con leeDs, fotocelDas solares, rehabilitación De la señalética horiZontal y vertical, la reparación De puentes vehiculares.

$313.507.112

programa De estuDios y proyectos De caminos rurales y alimentaDores 2015.

elaboración De estuDios y proyectos De caminos rurales y alimentaDores en una longituD De 3,263.87 km.

$305.590.620

libramiento villa De reyes.

construcción De un libramiento De 17.7 km. De longituD y 12 m. De ancho De corona para alojar 2 carriles De circulación con acotamientos, aDemás incluye la construcción De 4 entronques y un psv.

$304.100.000

palenque-cataZajá.

ampliación Del ancho De corona pasanDo De una sección De 7.0 m. sin acotamientos a un ancho De corona De 12 metros.

$300.000.000

el coloraDo - higuerillas tramo: bernal - higuerillas.

ampliar a 12 metros el ancho De corona en el tramo bernal - el torreón-higuerillas km 37+500 al 80+000.

$300.000.000

equipamiento y obras De combustibles.

mejoramiento De la operación y moDerniZación De estaciones De combustibles a través De sistemas De meDición y automatiZación, sistemas De bombeo y filtraDo, la aDquisición De autotanques y DispensaDores, obras De infraestructura y rehabilitación mayor.

$290.312.800

reconstrucción De escolleras y obras De protección en altamira.

reconstrucción De escolleras y obras De protección y prolongación De éstas hasta lograr su conclusión y la total protección De los canales De navegación Del puerto De altamira.

$289.000.000

ampliación De canales y Dársenas en el puerto De láZaro cárDenas.

Dragar para recibir buques con esloras mayores a los 350 metros, y mangas cercanas a los 50 metros con cargas De hasta 160,000 tonelaDas.

$285.000.000

ampliar Del km 4+580 al km. 20+300 (15.72 kilómetros) a 21.0 metros y Del km 20+300 al km. 52+700 (32.4 kilómetros) ampliar a 12 m. y la construcción De 6 estructuras.

$281.718.460

construcción De la prolongación De la av. morones prieto, entre la av. aDolfo lópeZ mateos y la av. méxico De 5.4 km. De longituD, 6 carriles De circulación, obras De conexión y un entronque.

$279.674.041

acapulco-huatulco tramo: el cayaco-san marcos.

prolongación av. ignacio morones prieto.

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

cD. victoria - lím. eDos. n.l.

sección De 22.0 m., que alojará 4 carriles De circulación (2 por sentiDo) De 3.5 m. De ancho caDa uno, acotamientos exteriores De 3.0 m. e interiores De 0.5 metros, en una longituD De 85.0 km.

$277.966.371

manuel-alDama-soto la marina-rayones.

ampliación De 7 a 12 metros De ancho De corona para alojar Dos carriles De circulación y acotamientos laterales con una longituD De 35.0 km.

$277.000.000

DistribuiDor vial av. alfreDo Del maZo-av. josé lópeZ portillo. primera etapa.

construcción De un DistribuiDor vial en la intersección De las vialiDaDes av. alfreDo Del maZo con la av. josé lópeZ portillo - filiberto gómeZ.

$275.103.184

programa De conservación rutinaria De puentes.

componentes físicos a cubrir en el programa:superficie De roDamiento, señalamiento De puente, parapeto/baranDal, guarniciones, conos De Derrame, coronas De pilas, estribos y caballetes, Drenes, cauce, elementos De la superestructura.

$271.678.954

ciuDaD inDustrial xicoténcatl i -nicolás bravo ciuDaD inDustrial xicoténcatl ii - huamantla.

ampliación De la carretera en una longituD De 19.74 km. y construcción De un nuevo traZo en 4.36 km. ambos a 12 metros De ancho De corona, con una sección tipo con 2 carriles De circulación (uno por sentiDo) De 3.5 metros caDa uno y acotamientos laterales.

$270.000.000

el fuerte-álamos.

ampliar y moDerniZar a 12.0 metros el ancho De corona, a lo largo De 86.0 kilómetros.

$267.524.509

conexión morones prietoláZaro cárDenas.

construcción De una vialiDaD subterránea tipo cajón con Doble bóveDa, para alojar 6 carriles De circulación (3 por sentiDo), barrera separaDora central y acotamientos laterales, en una longituD De 1.4 km.

$265.000.000

DistribuiDor vial en el cruce boulevarD aeropuerto y carretera feDeral toluca naucalpan.

construcción De un DistribuiDor vial en la intersección De las vialiDaDes boulevarD aeropuerto con la av. josé lópeZ portillo (carretera méx-134, toluca - naucalpan).

$255.742.708

proyecto ferroviario tepic, nayarit.

construcción Del libramiento ferroviario en la ciuDaD De tepic, nayarit.

$250.000.000

carretera mex 200 playa aZul manZanillo, tramo: maruata lim. eDos. michoacán/ colima subtramo: coahuayana ixtapilla.

el proyecto consiste en la la moDerniZación Del tramo límite estaDos michoacán/colima - maruata Del km. 0+000 al km. 50+000 De 7.0 a 12.0 m De ancho De corona, con Dos carriles De 3.5 m. y acotamientos De 2.50 m., uno por sentiDo.

$250.000.000

programa De atención De puntos De conflicto.

tramo carretero DonDe ocurren 4 acciDentes o más por año, sus principales componentes: instalación De señales, corrección alineamiento, ampliación De curva, corrección De sobreelevación, mejoramiento entronques, ampliación De corona, carriles De cambio De velociDaD.

$247.529.628

libramiento De campeche

ampliar el libramiento De campeche, en su tramo Del km. 0+000 al km. 10+000, pasanDo De un ancho De corona De 9.0 metros a una sección 21.0 metros, aDemás De construir 3 psv, lerma, escénica unión autopista.

$246.000.000

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

villahermosa - teapa, tr. villahermosateapa DistribuiDor guayabal km 2+500.

construcción De un DistribuiDor vial.

$243.300.000

boulevarD boca Del río - antón liZarDo Del km. 6+800 al km. 15+000.

moDerniZación en Dos tramos con Diferente sección. el primero De 7 km. con una sección De 32 m. para alojar seis carriles De circulación y un camellón central De 5.0 m. el segunDo Del 1.2 km. con una sección De 12 m. para alojar Dos carriles De circulación.

$230.000.000

ampliar el paseo De la república a la Desviación a san miguel De allenDetramo Del km. 15+000 al km. 28+000.

ampliación Del paseo De la república, en el tramo De juriquilla a la Desviación a san miguel De allenDe (Del km15+000 al 28+000), meDiante la ampliación De la carretera, pasanDo De un carretera De 4 a 6 carriles.

$225.369.435

láZaro cárDenas-polyucDZiuche (ruta corta a mériDa incluye entraDas y libramientos).

ampliación De la carretera feDeral mex 184 muna felipe carrillo puerto y mex 293 polyuc t. c. (reforma agraria puerto juáreZ) a una sección tipo a2 De 12.0 metros, para alojar 2 carriles De circulación, uno por sentiDo, De 3.5 metros.

$221.770.296

programa De inversión De mantenimiento De las vías férreas chiapas y mayab, fase ii.

conservar y mantener en estaDo óptimo la infraestructura ferroviaria, meDiante la sustitución De Durmientes, rieles y material De fijación en mal estaDo, incentivanDo la eficiencia, seguriDaD y la caliDaD De los servicios en beneficio De los usuarios.

$221.171.408

ampliación natural Del puerto De veracruZ en la Zona norte.

construcción De la ampliación natural Del puerto De veracruZ en la Zona norte, la cual incluye rompeolas, DragaDos, rellenos y muelles para 4 nuevas posiciones De atraque para conteneDores.

$220.000.000

carretera pesquería-santa maría floreña (tramo: pesquería-x.c. caDereyta jiméneZ-Dr. gonZáleZ) y carretera caDereyta De jiméneZ-Dr. gonZáleZ.

moDerniZación De 2 tramos De 14 km. y 32 km. ambos De 6m. a 12 m. De sección para alojar 2 carriles De circulación De 3.5 m. caDa uno con acotamientos laterales externos De 2.5 m.

$210.000.000

programa contratos plurianuales De conservación De carreteras.

los trabajos que se Desarrollarán con la contratación De este proyecto son: reconstrucción De tramos y puentes; conservación perióDica y conservación rutinaria en tramos y puentes; toDos ellos en un solo contrato cpcc, proyectánDose trabajos para siete años.

$205.000.000

villa victoria-san jose Del rincón-el oro.

moDerniZación De 41.74 km. De carretera para pasar De una sección De 7 metros a una De 21 metros que aloje 4 acrriles De 3.5 m. caDa uno y acotamientos externos De 2.5 m.

$202.075.472

entronque los reyes-los reyes.

el proyecto consiste en la ampliación De la sección transversal De la carretera entr. los reyes-los reyes a una sección tipo a2.

$201.427.750

carretera la purisimasan ignacio.

construcción De un tramo De 180.0 kms. De longituD, con una sección transversal tipo a2 De 12.0 mts. De ancho De corona, con 2 carriles De circulación De 3.5 mts. caDa uno y acotamientos laterales De 2.5 mts. con pavimento asfaltico; así como 2 entronques.

$200.000.000

la paZ-ciuDaD insurgentes, tramo: km. 15+000 al km. 209+000.

moDerniZación De 194.0 km. el primer tramo es De 2.0 km. De longituD, ancho De corona De 21 m. 4 carriles, acotamientos laterales y un camellón central. el segunDo tiene una longituD De 192.0 km. ancho De corona De 12 m. con 2 carriles De 3.5 m.

$200.000.000

periférico De campeche.

ampliar sección tipo a4, y la construcción De 7 entronques a Desnivel.

$200.000.000

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

cD. Del carmen-campeche, tramo: champotónvilla maDero.

construcción De los acotamientos externos e internos De 2.5 m. y 1.0 m. respectivamente, para constituir una vía De tipo a4s (2 carriles por sentiDo) en una longituD De 16.5 km. y 2 psv.

$200.000.000

san buenaventuraestación hermanas.

el proyecto consiste en moDerniZar y ampliar a una sección De 12.0 m. para alojar 2 carriles De circulación De 3.5 m. caDa uno y acotamientos laterales De 2.5 m De la carretera: san buenaventura - estación hermanas.

$200.000.000

porteZuelo - palmillas.

ampliación De la carretera porteZuelo-palmillas a una vía tipo c4, De 21 metros De ancho De corona, para alojar 4 carriles De circulación (2 por sentiDo) De 3.5 metros caDa uno, acotamientos laterales De 2.5 metros caDa uno y un separaDor central De 2 metros.

$200.000.000

construcción Del DistrbuiDor vial 9 Del anillo periférico e.c. (autopista puebla-oriZaba).

construcción De un DistribuiDor vial De seis ramas que cruZan por encima y Debajo De la carretera feDeral mex 150D puebla oriZaba.

$200.000.000

moDerniZación De la carretera tepeaca - tehuacán (primera etapa) tramo: tepeaca - tecamachalco.

moDerniZación De la carretera tepeaca - tehuacán el tramo De tepeaca a tecamachalco, meDiante la ampliación De la carretera, pasanDo De un camino tipo c2 a un camino tipo a4s.

$200.000.000

moDerniZación y ampliación carretera mex 002, tramo cananea - agua prieta.

el proyecto consiste en moDerniZar y ampliar el tramo cananeaagua prieta De la carretera mex 002 imuris - agua prieta De 7 a 23 metros el ancho De corona para alojar 4 carriles De circulación.

$200.000.000

moDerniZación De la carretera feDeral mex 002 janos - agua prieta, Del km 78+000 al km 160+000.

ampliar y moDerniZar a 12.0 metros el ancho De corona, a lo largo De 82.0 kilómetros.

$200.000.000

las palmas-límite De estaDos Zacatecas/Durango.

ampliar a una sección tipo a2 De 12.00 metros De ancho, para alojar 2 carriles De circulación.

$200.000.000

fresnillo-valparaiso.

ampliar el ancho De corona a 12.0 metros Del km 0+000 al km 90+000.

$200.000.000

nueva aDuana Del puerto De veracruZ

construcción y equipamiento De la infraestructura para la nueva aDuana, lo cual incluye los moDulos De revisión De importación, De exportación y el acceso al puerto.

$198.500.000

verificación De caliDaD De las obras De construcción, moDerniZación y conservación De la reD carretera feDeral a cargo De la sct en el año 2015.

con una longituD aproximaDa De 5,500 km. en 1,200 tramos, permite asegurar que se efectúen conforme al proyecto y sus especificaciones, para que cumplan con el comportamiento y DurabiliDaD previstos y se proporcione a los usuarios los niveles aDecuaDos.

$195.216.640

moDerniZación De sistemas y equipos para control De transito aéreo.

moDerniZación De la reD De sistemas y equipos para el control De tránsito aéreo en el espacio aéreo mexicano garantiZanDo la seguriDaD, orDen y fluiDeZ De las operaciones aereas en cumplimiento De las normas nacionales e internacionales.

$191.500.000

vía rápiDa bicentenario en león.

moDerniZar el libramiento josé maría morelos De león al confinar los 3 carriles por sentiDo existentes como vía rápiDa y contruir 3 carriles laterales por sentiDo para los movimiento locales urbanos pasanDo De 21 m. De ancho a 42 m. De ancho.

$179.284.261

Abril - Mayo 2015

PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MONTO ASIGNADO 2015

interconexión vial blvD cuauhtemoc sur - correDor tijuana - rosarito 2000, tramo barcelona a correDor tijuana-rosarito 2000.

caminos rurales.

$177.377.400

construcción y ampliación De la carretera estacion chontalpa - entronque autopista las choapas - ocoZocoautla.

moDerniZación y construcción De un tramo De 40 kilómetros De longituD como una vía tipo a2 para alojar 2 carriles De circulación De 3.5 metros De ancho caDa uno y acotamientos laterales De 2.5 metros, con 12 metros De ancho De corona.

$176.293.206

libramiento De ensenaDa.

construcción De una autopista tipo a2 con una sección De12.0 metros, para alojar 2 carriles De circulación y acotamientos, con una longituD De 65.9 km. incluye 5 entronques y un psv.

$176.003.513

libramiento De cihuatlán.

construcción De una vialiDaD De 6.3 km De longituD, con un ancho De corona De 12.0 m para alojar 2 carriles De circulación De 3.5 m. caDa uno y acotamientos laterales De 2.5 m. caDa uno. incluye la construcción Del puente río marabasco.

$172.413.793

ampliación a 6 carriles De la carretera guaDalajaramanZanillo, en el tramo colima - los asmoles.

ampliación De 13 km. una sección para alojar Dos cuerpos, con 3 carriles De circulación caDa uno, acotamientos laterales externos De 2.5 m. e internos De 0.50 m. y un camellón central De 1 m.

$160.000.000

libramiento ferroviario De celaya,guanajuato.

construcción De 45.5 km. De vias. nuevo patio De intercambio y nuevo patio De operaciones. paso superior ferroviario.

$156.589.465

moDerniZación De la carretera ixtlahuaca - jilotepec.

el proyecto consiste en ampliar De 7 a 21 metros el ancho De corona De la carretera santo Domingo - t. c. (méxico - querétaro) en el tramo Del km 0+000 al 63+340.

$155.680.156

tepic-san blas.

construcción De 35.0 kilómetros y ampliación De 8.2 kilómetros para contar con una carretera tipo a2, para alojar 2 carriles De circulación De 3.5 metros De ancho caDa uno y acotamientos De 2.5 metros caDa uno.

$155.100.000

tercer anillo, aguscalientes. primera etapa.

el tercer anillo periférico en su parte poniente constará De un tramo nuevo que alojará 2 calZaDas, una para caDa sentiDo De circulación con 3 carriles De 3.5 m. De ancho a lo largo De 12.85 km., aDemás De 3 psv, para Dar continuiDaD al flujo vehicular.

$154.761.428

moDerniZación De los libramientos norte y sur De tuxtla gutiérreZ.. primera etapa.

reconstrucción De 17 km. De los libramientos norte y sur, ambos De 4 carriles De circulación De 3.5 m. (2 por sentiDo) acotamientos laterales externos De 2.5 m. e internos De 0.5 m. la faja separaDora De ancho variable De 10 a 14 m.

$153.900.000

psv carretera saltillo monterrey a la altura De la carr. a los valDés (campestre) y blvD. general motors.

en general los entronques corresponDerán a vialiDaDes tipo a4, construiDos en pavimento asfáltico.

$153.000.000

100

realiZación De obras portuarias, cambio De trayectoria De ferrocarril y carretera para la terminal De gas natural licuaDo en manZanillo.

DragaDo en un canal De entraDa para la llegaDa De buques-tanque, construcción De Dos escolleras y De una Dársena De ciaboga, así como la Desviación De la trayectoria Del ferrocarril y realiZar un cruce Direccional De los acueDuctos y líneas De comunicación.

$150.000.000

Abril - Mayo 2015

TECNOLÃ&#x201C;GICA

Abril - Mayo 2015

aVances de La reforma en

teLecomunicaciones

Fotos: Archivo

Por Redacción IDM

a Reforma de Telecomunicaciones y Radiodifusión trajo consigo tres beneficios muy claros: mejor conectividad, lo que permite mayor comunicación y cercanía entre mexicanos; más competencia, que se traduce en ahorros para las familias de México; y apertura del sector, lo que significa acercarle a los niños y jóvenes, las herramientas necesarias para estar mejor preparados y llegar, cada vez, más lejos, afirmó el Secretario de Comunicaciones y Transportes Gerardo Ruiz Esparza durante su presentación de los avances en esta reforma. Asimismo, agregó, atrae inversiones que generan empleos y bienestar; propicia condiciones de competencia que reducen los costos para las empresas y ayudan a la economía de las familias; permite la entrada de la tecnología más avanzada y la pone al servicio de todos los mexicanos. Ruiz Esparza, explicó que la ambiciosa reforma se planteó en seis ejes: Actualizar el marco legal, ampliar los derechos fundamentales de los ciudadanos; crear un órgano regulador autónomo y dotado de instrumentos efectivos; impulsar la competencia equitativa entre proveedores de servicios (principio esencial); promover una ampliación sustancial de la infraestructura, y establecer las líneas de una política de inclusión digital que redujera la

brecha entre quienes tienen acceso a estos servicios y quienes no lo tienen o no saben cómo utilizarlos.

reforma teLecom cumPLe exPectatIvas En otra parte de su mensaje y luego de ejemplificar con testimonios los múltiples beneficios de esta reforma, Ruiz Esparza expresó que ésta también cumple las expectativas con las que fue aprobada: fortaleció el marco institucional para la regulación del sector con la creación del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), como órgano autónomo que brinda certeza jurídica, operativa y administrativa al sector. Sostuvo que este organismo autónomo ha impuesto regulaciones asimétricas a agentes preponderantes, lo que trae beneficios a la economía nacional, toda vez que equipara las condiciones de competencia entre las empresas de todos los tamaños. Asimismo, en 2014 se modernizó la legislación, con la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión, y la Ley Federal del Sistema Público de Radiodifusión, las cuales brindan certeza jurídica a la inversión y permite a las empresas planificar a largo plazo. También, se fortalece la industria con nuevas opciones para el público mexicano con la licitación de las dos nuevas cadenas de televisión abierta. Además de la creación del Sistema Público de Radiodifusión

Abril - Mayo 2015

del Estado Mexicano con lo que se asegura el acceso de más personas a contenidos diversos y plurales de radio y televisión digital, de alta calidad y cobertura nacional, subrayó. Igualmente atrae más inversiones a México, con lo que se fortalece la economía y se generan más empleos. Se formalizan nuevas inversiones por más de seis mil millones de dólares, de firmas como AT&T, Eutelsat y Virgin Mobile, las cuales se traducen en mejores servicios, precios más competitivos y más empleos. “Hoy los ojos de los inversionistas del mundo están puestos en México, como uno de los países con más oportunidades para las actividades económicas y el desarrollo”, argumentó. Recientemente la OCDE señaló que la regulación de las telecomunicaciones en México es ahora significativamente menos restrictiva, incluso por debajo del promedio de los países miembros, apuntó.

Abril - Mayo 2015

mayor PenetracIón de banda ancha Los beneficios de esta reforma son palpables, aseguró Ruiz Esparza, toda vez que de diciembre de 2012 a junio de 2014 la penetración de la banda ancha inalámbrica se duplicó, al llegar a 39.9 suscriptores por cada 100 habitantes, de acuerdo con cifras del IFT, lo que ubica a nuestro país en niveles de penetración superiores a Grecia, Hungría, Portugal y Turquía, que nos superaban antes de la reforma. Los usuarios de internet se incrementaron 16 por ciento, de 2012 a 2014, en buena medida, por la conexión inalámbrica a Internet gratuito de más de 65 mil espacios públicos a través del Programa México Conectado, de los cuales, el 74 por ciento son escuelas de todos los niveles; 12 por ciento, hospitales y clínicas; nueve por ciento, bibliotecas, y cinco por ciento, oficinas de gobierno.

Un elevado porcentaje de estos lugares se localiza en municipios incluidos en la Cruzada Nacional Contra el Hambre, en poblaciones con altos índices de marginación social. Este año, con México Conectado nos hemos propuesto llegar a 100 mil sitios públicos que beneficiarán a 28 millones de mexicanos, acentuó. Otro de los beneficios es que las familias y empresas gastan menos en telefonía, gracias a la desaparición del cobro de larga distancia nacional fija y celular; además, los usuarios de telefonía celular de prepago pueden consultar su saldo sin costo alguno, el cual ahora tiene una vigencia de un año; se puede cambiar de compañía telefónica en tan solo 24 horas y conservar el mismo número, y puede reclamar una bonificación cuando se presenten fallas en el servicio o cobros indebidos. Adicionalmente, añadió, se registró una baja de precios en los demás servicios telefónicos. De enero de

Abril - Mayo 2015

2014 a enero de 2015, los precios al consumidor de larga distancia internacional disminuyeron 40.7 por ciento, los de telefonía móvil bajaron 16.4 por ciento y los de telefonía fija se redujeron 4.5 por ciento. Además, las señales de televisión abierta son retransmitidas por las compañías de televisión de paga por cable o por satélite sin costo para los suscriptores; los prestadores del servicio deberán contar con equipos o transmitir contenidos de tal manera que las personas con discapacidad los puedan usar y comprendan mejor los contenidos. Del mismo modo, acotó, será posible realizar la transición de la televisión analógica a la digital, lo que ofrecerá mejor calidad en audio, video y más contenidos. Esta transición deberá concluir el 31 de diciembre de este año, para lo cual,

Abril - Mayo 2015

de mayo de 2014 a la fecha, se entregaron más de 2.4 millones de aparatos de televisión en hogares de escasos recursos de 20 entidades en beneficio de las familias inscritas en los padrones de los programas de Sedesol y la meta es llegar a 10 millones durante el presente año, con lo que se está cerrando la brecha digital. Con el mismo objetivo, manifestó, se construirá una red troncal de fibra óptica que duplicará la capacidad actual y tendrá cobertura nacional, a fin de que más habitantes tengan acceso a servicios de banda ancha, para lo cual fue suscrito el convenio con la CFE que transferirá en junio próximo a Telecomm el título de concesión de esta red. Igualmente, la banda 700 megahertz quedará liberada, lo que permitirá construir una red compartida

inalámbrica. El desarrollo de esta red generará importantes inversiones privadas y una mejor cobertura de internet, telefonía celular y calidad de los servicios para lo cual, se trabaja en la elaboración de un modelo de negocios en colaboración con el IFT. En este sentido, el Secretario Ruiz Esparza anunció que se publicará en el portal de la Secretaría la solicitud de manifestaciones de interés para el desarrollo de la red compartida, con lo cual, inician los pasos formales para su licitación. De la misma manera, comentó, que antes de que termine este año se habrán puesto en órbita y en operación los satélites Centenario, en abril, y Morelos 3, entre octubre y diciembre, con lo que se suma otro elemento integral de la política de telecomunicaciones, el Sistema de Satélites MEXSAT, conformado por tres satélites de última generación, uno para comunicación fija y dos para móvil.

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ENERGÍA

PLataforma de Perforación yunúen Por: Redacción IDM

n el marco del 77 Aniversario de la Expropiación Petrolera, el Presidente de México, Enrique Peña Nieto presentó en el estado de Tabasco la plataforma de perforación Yunúen, de Petróleos Mexicanos (PEMEX), la cual tiene una capacidad de perforación

Abril - Mayo 2015

Fotos: Presidencia de la República

de más de nueve kilómetros de profundidad. Tabasco es el primer productor de gas natural y el segundo productor de crudo en el país y ahí se ubican más de la mitad de los campos maduros de México, por lo que PEMEX opera en 12 de los 17 municipios de la entidad.

reforma enerGétIca en accIón En su intervención durante el evento, Pedro Joaquín Coldwell, Secretario de Energía destacó que con la Reforma Energética, México tiene la posibilidad de acceder a toda la riqueza de hidrocarburos que se encuentran en el subsuelo,

Estos recursos permitirán a PEMEX producir dos y medio millones de barriles diarios de crudo, durante 20 años y medio, recalcó. Las primeras dos de las cinco convocatorias que se realizarán como parte de la Ronda 1, avanzan con enorme interés entre empresas nacionales e internacionales para la licitación de contratos de exploración en aguas someras, que se publicó en diciembre del año pasado. 48 empresas han declarado su interés de participar, 37 ya han pagado su acceso al cuarto de datos y 27 ya se inscribieron al proceso de precalificación, entre las que se encuentra PEMEX, subrayó. La segunda convocatoria para la extracción en aguas someras, se anunció el pasado 27 de febrero. Tan sólo con estas dos primeras convocatorias, México atraerá inversiones por 21 mil millones de dólares y se generarán 212 mil empleos; 57 mil de ellos directos, indicó el Secretario de Energía. Mencionó que Tabasco, estado con gran tradición petrolera, será uno de los principales beneficiados con estas convocatorias de la

pero que debido a limitantes tecnológicas y de capital, no han sido aprovechados. Asimismo, agregó, PEMEX se ha convertido en una empresa productiva del Estado, goza de autonomía presupuestal, operativa y de gestión. También se podrá asociar con empresas que le aporten capital y tecnología, a fin de aprovechar de forma eficiente los recursos petroleros de la Nación. Recordó que el 13 de agosto de 2014, se le otorgó a Petróleos Mexicanos, en la Ronda Cero, un portafolio diversificado de recursos convencionales en tierra, aguas someras, campos maduros y de lutitas, así como de aguas profundas y ultra profundas, que representan el 83 por ciento de las reservas 2P, y el 21 por ciento de los recursos prospectivos del país. Abril - Mayo 2015

Ronda 1, que traerán nuevas oportunidades para el desarrollo regional, la instalación de empresas de servicios y proveedoras, y la creación de empleos. El nuevo marco jurídico e institucional, anunció, permitirá a nuestro país captar tecnología de punta y nuevos capitales, como pronto se verá, cuando empiecen a producir los campos en proyecto y en licitación.

transformacIón de PetróLeos mexIcanos. Por su parte Emilio Lozoya Austin, Director General de Petróleos Mexicanos, destacó que en PEMEX se ha instalado el nuevo Régimen de Gobierno Corporativo. “Contamos ya con autonomía de gestión, con nuevos regímenes de procura, de remuneraciones y de control interno, así como de una nueva estructura que elimina duplicidades y agiliza la toma de decisiones”, afirmó. Lozoya Austin numeró los cuatro ejes en los que trabajan para hacer de PEMEX la empresa más competitiva de la industria en nuestro país, y un referente internacional. El primero de los ejes, explicó, responde al mandato constitucional de maximización del valor del patrimonio para los mexicanos. Y consiste en centrar nuestros proyectos en aquellos de mayor rentabilidad.

Abril - Mayo 2015

También estar presentes en otros proyectos que, por valor estratégico para la empresa, le ofrezcan oportunidades de tener, inclusive, participaciones minoritarias, pero que sean desarrollados con capital de terceros. El segundo, se refiere a la adopción de un modelo de gestión por procesos, para garantizar que todas las actividades de soporte se

alineen a las necesidades sustantivas de nuestro negocio. En tercer lugar, estamos emprendiendo un conjunto de acciones para alcanzar la excelencia operativa. En cada proceso y en cada aspecto de nuestras cadenas de producción, debemos alcanzar los estándares de las mejores empresas del mundo, apuntó. Y por último, añadió, y esto es probablemente lo más importante de esta transformación, hemos puesto en marcha un ambicioso programa de transformación de nuestras actitudes, nuestros hábitos de trabajo, nuestras conductas, con el objetivo de crear una cultura de alto desempeño en Petróleos Mexicanos, que es el pilar fundamental sobre el cual se debe soportar la transformación de nuestra empresa, destacó.

retos de Pemex El Director General de Petróleos Mexicanos enfatizó que gracias al compromiso de los trabajadores y al nuevo régimen legal de PEMEX, que definió la Reforma Energética, ha permitido responder con mucha

más agilidad y eficacia a la caída de los precios en los mercados internacionales, en comparación como se hacía en el pasado. Al igual que todas las empresas, en nuestra industria nos hemos visto obligado a ajustar nuestro presupuesto de gastos. Dado que la mayor parte de este presupuesto corresponde a inversión, la reducción de ingresos esperados implica que buena parte impactará a algunos proyectos de inversión, en particular, se diferirán, al igual

que lo han hecho otras empresas petroleras en el mundo, apuntó. Sin embargo, agregó, como un beneficio directo de la Reforma Energética, el nuevo régimen legal abre la puerta para compensar esta reducción, mediante asociaciones y alianzas que permitirán mitigar la mayor parte del impacto de la reducción sobre los proyectos de inversión de PEMEX. Estamos inmersos en un programa de racionalización de recursos y de reducción del gasto corriente

en todos los rubros, desde el pago de servicios de exploración y producción, hasta los gastos de administración y servicios personales en donde hay oportunidades de generar eficiencias, señaló Lozoya Austin. Si bien con los nuevos instrumentos que nos otorgó la reforma y con el compromiso de siempre de los trabajadores, estamos enfrentando con temple la difícil coyuntura que atravesamos, finalizó.

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LOGÍSTICA

Línea 3 deL tren Ligero de guadaLaJara Por: Redacción IDM

ese a los recortes de presupuesto anunciados por el Gobierno Federal, la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara continúa su avance de construcción. El proyecto tendrá una inversión total de 17 mil 692 millones de pesos, esta nueva línea conectará a las ciudades de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque en beneficio directo de 233 mil pasajeros que transportará al día en promedio. Se espera que se realicen las primeras pruebas operativas en el mes de julio de 2017.

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Imágenes y Gráficas: SCT, Gobierno de Jalisco, Transconsult, Sener

Con una longitud de 21.45 kilómetros (km) la Línea 3 contará con 16 estaciones intermedias, conectará con la Línea 1 y 2 del Tren Ligero y llegará hasta la Central Camionera. El Tren Eléctrico se conformará con 16 trenes de dos carros cada uno, en el que podrán viajar 500 pasajeros, correrá con trenes eléctricos a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora y el trayecto se completará en 33 minutos. En total serán 13 estaciones elevadas y cinco subterráneas, en las cuales se utilizarán más de 140 mil

toneladas de acero, 445 mil metros cúbicos de concreto, 350 columnas y alrededor de mil 400 pilas; para la perforación y construcción del túnel se utilizarán las mejores perforadoras para excavaciones de más de 10 metros (m) de diámetro, además de que participarán mil 500 especialistas y técnicos de diversas ramas y se generarán en total cerca de siete mil empleos directos y más de 15 mil indirectos. La nueva línea del Tren Ligero contará con tecnología de punta para garantizar la seguridad de los usuarios, además de un sistema de

Ubicación de las Estaciones del Tren Ligero en proyecto y su cadenamiento. No

Descripción

Cadenamiento

Tramo

Zapopan - Periférico

0+733

Viaducto 1

Belenes

1+540

Viaducto 1

Mercado del Mar

3+088

Viaducto 1

Basílica

4+487

Viaducto 1

Plaza Patria

5+829

Viaducto 1

Circunvalación

6+976

Viaducto 1

Federalismo (Transferencia con Línea 1)

8+387

Viaducto 1

Normal

9+431

Túnel

Alcalde

10+401

Túnel

Catedral (Transferencia con Línea 2)

11+314

Túnel

Independencia Sur

11+966

Túnel

Plaza de la Bandera

13+439

Túnel

CUCEI - Universidad de Guadalajara

14+497

Vidaducto 2

Plaza Revolución

16+223

Vidaducto 2

Río Nilo

17+193

Vidaducto 2

Tlaquepaque Centro

18+097

Vidaducto 2

Nodo Revolución

18+810

Vidaducto 2

Central Camionera

20+438

Vidaducto 2

Abril - Mayo 2015

cobro de tarjeta electrónica compatible con la Línea 1 y 2, Macrobús, Pre-Tren y otros medios de transporte colectivo. Empresas de clase mundial dirigirán la construcción de la obra, cuya misión es convertirla en una alternativa de alta calidad, puntuable y amigable con el medio ambiente, al disminuir las emisiones de contaminantes en 17 mil toneladas de CO2 al año y el tránsito de casi 10 mil vehículos.

anáLIsIs costo benefIcIo El diagnóstico inicial del “Análisis Costo Beneficio (ACB) del Proyecto de Servicio de Transporte Masivo de Pasajeros en la Modalidad de Tren Ligero entre los Municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, Jalisco” realizado por el consorcio Senermex Ingeniería y Sistemas S.A .de C.V. y Transconsult Consultoría en Tránsito y Transporte S.C., se realizó en la red vial de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG). Este documento se encuentra disponible tanto en la página web de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes así como en la creada para este proyecto por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) del estado de Jalisco. Con el fin de ampliar la información y tener presente los detalles de esta importante obra de infraestructura logística, IDM elaboró un resumen con los principales detalles de la obra así como sus costos y beneficios para la población tapatía. El análisis se enfocó a la zona de influencia directa del proyecto, determinada por el área de impacto contiguo y de las rutas de transporte público que se modificarían por la posible inclusión de un sistema de transporte masivo diferente a los medios actuales. La Línea 3 del Tren Ligero Guadalajara conectará la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), se constituirá atravesando los Municipios de Zapopan,

Abril - Mayo 2015

Guadalajara y Tlaquepaque, conformándose como la tercera línea del tren suburbano de la ciudad capital, recorrerá 21.45 km., tendrá 18 estaciones de abordaje y se podrá transbordar desde las líneas 1 y 2 ya existentes y actualmente en operación. El transbordo en dichas líneas será para la línea 1 del Tren Ligero en la estación de Ávila Camacho y para la línea 2 del Tren Ligero en la estación San Juan de Dios.

ProbLemátIca IdentIfIcada El crecimiento urbano de la ZMG se ha dado de forma expansiva hacia los municipios periféricos; entre 2000 y 2010 su población ha crecido de 3,369,136 a 4,434,878 habitantes, mientras que la población del municipio de Guadalajara ha decrecido de 1,643,319 a 1,495,189 habitantes. Este crecimiento expansivo, implica una menor densidad habitacional -mayor dispersión de la población- y centralidad de las actividades comerciales, industriales y de servicios, además de mayores desplazamientos de la población y la creciente necesidad de mayor dotación de infraestructura y de prestación de servicios; entre los que se encuentra el transporte de personas. Se identificó que, para la situación actual, la velocidad promedio para el tránsito general en el Corredor Zapopan - Guadalajara – Tlaquepaque, se encuentra entre 10km/h y 28km/h, que representan entre el 16% y el 47% de la velocidad de diseño de estas vialidades.

Siguiendo las tendencias de crecimiento poblacional y de la taza de motorización, este problema se incrementara en el tiempo. Entre 2000 y 2010, el parque vehicular de la ZMG creció de 568,000 a 1,209,000 vehículos. El transporte público que opera hoy en el corredor, está directamente afectado por estas situaciones y participa en la degradación de las condiciones de circulación, debido a la superposición de rutas (circulan hasta 250 unidades por hora en el Centro de Guadalajara sobre la Av. Alcalde) y a las malas prácticas de operación de los choferes de transporte público (maniobras de ascenso – descenso no reguladas y obstrucciones entre unidad de transporte). Además, del problema de baja velocidad comercial, se observó que la fiabilidad en los tiempos de viaje de los usuarios, se ve afectada por la mala regulación operativa de las rutas. Si continúan las tendencias actuales de operación, la velocidad del transporte público en este corredor pasará de 16km/h actualmente a 12km/h en 15 años, lo que implicará un incremento significativo de los tiempos de traslados de los usuarios del transporte público, que generarán incentivos para el uso del automóvil. Los elementos antes mencionados, participan a elevar los Costos Generalizados de Viaje (CGV) de los usuarios del transporte público, así como de los usuarios del automóvil.

El CGV por año del total de los viajes del corredor estudiado, independientemente del modo en que se realizan (transporte público o privado), asciende a 9 mil 311 millones 627 mil pesos en el año 2013.

descrIPcIón deL Proyecto El proyecto consiste en la construcción de la infraestructura y equipamiento necesarios para dar servicio de transporte masivo urbano de pasajeros mediante un Tren Ligero en el corredor Zapopan - Guadalajara – Tlaquepaque. Está previsto un trazo de la obra desde el Noroeste hacia el Sureste de la Zona Metropolitana de Guadalajara, recorriendo las colonias más pobladas de Zapopan, el propio municipio de Guadalajara y finalizando en Tlaquepaque. Dentro del diseño se consideraron cinco tramos, en función de las tres secciones-tipo definidas en el proyecto: a nivel, en viaducto y en túnel. En total, la longitud del proyecto será de 21.45 km. Se construirán 18 estaciones, de las cuales 13 serán superficiales y 5 subterráneas. En el diseño de las estaciones se contempló una longitud máxima de andén de 75 metros. La flota inicial en operación del proyecto, será de 16 trenes con una capacidad estimada de 500 pasajeros por tren. Esta nueva línea de tren ligero, dará servicio en su apertura a 233,000 personas diariamente en promedio, dando confiabilidad a los pasajeros, tanto en sus tiempos de traslado, como en la seguridad del sistema. Otra cualidad del proyecto, es que al ser un sistema eléctrico, y comparado con la situación sin proyecto, se disminuyen las emisiones de CO2 vertidas al ambiente. Además, al reducir el número de vehículos (tanto públicos como privados) que circulaban por el corredor, también se disminuyen los riesgos de accidentes viales.

Conjuntamente al desarrollo de infraestructura del proyecto, será necesario establecer un reordenamiento de las rutas que actualmente circulan en la zona de influencia.

InversIón La inversión corresponde a todos los componentes de infraestructura y material rodante necesarios para iniciar las operaciones del proyecto; estos son: la liberación de derechos de vía; proyecto ejecutivo; construcción del viaducto elevado, túneles, transiciones, tramo en superficie, estaciones elevadas, estaciones subterráneas, talleres y cocheras; electrificación; señalización, sistemas de comunicación; obras complementarias; servicios afectados y la adquisición del material rodante. El total de la inversión estimada para los 40 meses proyectados de inversión es de 15 mil millones 252 mil 389 pesos corrientes, sin considerar el IVA. El monto de la inversión con IVA asciende a 17 mil millones 692 mil 771 pesos corrientes del 2013.

aLternatIva tren LIGero Para llevar a cabo un proyecto de Tren Ligero es necesario invertir en la vía férrea, en un sistema alimentación energética, construir la infraestructura de los túneles, de los viaductos, de las estaciones (ya sean a nivel, elevadas o subterráneas), de los patios y talleres y adquirir el material rodante a lo largo de la vida útil.

costos deL tren LIGero Para la alternativa de proyecto Tren Ligero, se consideró el mismo tiempo de inversión que en la alternativa Tranvía (40 meses), iniciando en el segundo semestre de 2013 y finalizando en el último mes de 2016. Los costos del Tren Ligero se presentan a continuación en pesos de 2013. Inversión en infraestructura: $13,340,977,773 pesos. Proyecto ejecutivo: $83,000,000 pesos. Costos de liberación de derecho de vía: $442,411,500 pesos. Inversión en material rodante: 18 trenes a un costo total de $1,386,000,000 pesos.

Costos de la Línea 3 del Tren Ligero Concepto

Precio total

Liberación de derechos de vía Compras de terreno, construcciones y demoliciones

442,411,500 Proyecto ejecutivo

Proyecto ejecutivo

83,000,000 Obra civil

Viaducto elevado Túnel Transiciones/trincheras Tramos en superficie Estaciones elevadas Estaciones subterráneas Talleres y cocheras

2,270,311,773 2,021,250,000 160,000,000 35,000,000 2,967,500,000 1,9925,500,000 437,500,000 Instalaciones electromecánicas

Electrificación Señalización Comunicaciones Boletaje

1,560,600,000 724,464,000 548,952,000 254,400,000 Material rodante

Tren eléctrico CETRAM Normal Túneles carreteros Plaza Basílica Servicios afectados

Obras complementarias

1,386,000,000 250,000,000 156,000,000 40,000,000

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tramos El trazado se ha estructurado en cinco tramos en función de tres secciones tipo definidas como: a nivel, en viaducto y en túnel.

I. Tramo Zapopan - Periférico El trazo comienza en el Noreste en el municipio de Zapopan, en la intersección de la Av. Juan Pablo II (antigua Av. Laureles) con el Periférico. Esta zona, situada al final de la zona conurbada, permite empezar en superficie y ubicar posibles zonas de cocheras. Dado que todos los planes de zonas nuevas conurbadas del estado se concentran hacia el Noreste de este punto, se podrían plantear en el futuro ampliaciones si la demanda lo justifica.

II. Tramo Zapopan – Guadalajara El trazo continua por las Avenidas Juan Pablo II y Manuel Ávila Camacho, pasando al municipio de Guadalajara. Esta zona de unos 8 km de longitud se caracteriza por amplias avenidas con camellón central y vías laterales, por lo que el viaducto elevado constituye la solución más adecuada. Al final de este tramo se produce el cruce con la línea 1 (subterránea), por lo que se diseñó una estación de transferencia de pasajeros (Estación de Federalismo). El objetivo es la conexión ferroviaria de ambas líneas III. - Tramo Guadalajara Centro Posteriormente el trazo gira por las calles Avenida Alcalde y 16 de Septiembre y discurre en una longitud aproximada de tres kilómetros por el Centro Histórico de Guadalajara, lo que constituye la zona de mayor captación de demanda de pasajeros. En este tramo

las calles se hacen más angostas, por lo que la recomendación es hacer pasar la línea subterránea y profunda: por debajo del túnel carretero de la calle Avenida Hidalgo, por debajo de la Línea 2 del Tren Ligero y por debajo del río encauzado de la calle Independencia por la que circula el Metrobús. Se prevé una solución mediante tuneladora con presión de tierras balanceada (EPB) con el objetivo de ejecutar los trabajos con seguridad suficiente ante la presencia de edificios históricos en superficie y poder ajustar el trazo en planta en calles con curvas muy cerradas. En el cruce con la línea 2 se diseña una estación de transferencia de pasajeros (Catedral) con la estación Universidad. Además, se diseñará en esta zona una cola de maniobras por si la construcción del tramo final hacia Tlaquepaque se decidiera realizar en fases posteriores.

IV y V. - Tramo Guadalajara – Tlaquepaque Finalmente, una vez pasada la calle Independencia, el trazo pasa por la avenida Revolución hacia Tlaquepaque, finalizando en su intersección con San Rafael. Este tramo tiene una longitud de 10 km y se propone una solución similar a la planteada en el tramo II en viaducto elevado.

estacIones Se construirán 18 estaciones de las cuales 13 serán superficiales y 5 subterráneas. El diseño de las estaciones será de 75 metros. En lo referido a la ubicación de estaciones, se tienen en cuenta los siguientes criterios: •Ubicación en zonas de demanda •Localización en lugares con espacio físico •Separación entre estaciones entre 700 y 1500 m •Posibilidad de transferencia con otros sistemas de transporte

Tramos propuestos para la línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara Tramo I II III IV V 54

Zona Zapopan - Periférico Zapopan - Guadalajara Guadalajara Centro Guadalajara - Tlaquepaque Tlaquepaque Abril - Mayo 2015

Tipo de construcción A nivel Viaducto Elevado Túnel Viaducto Elevado A nivel

Longitud (km) 1.25 7.80 3.10 7.85 1.00

PROCESO CONSTRUCTIVO estacIones suPerfIcIaLes La imagen exterior que se pretende para las estaciones elevadas es de una caja longitudinal principal que contiene en su interior los andenes y que permita la entrada de luz. Esta caja se completa con otra caja “negra” que recibe los accesos en pasarelas y funge como vestíbulo de acceso permitiendo los cambios a nivel entre andenes. Se pretende además que ambas cajas se apoyen en dos grandes pilas – núcleo dispuesto en cada extremo de la estación, consiguiéndose así una imagen diáfana y libre de obstáculos en la parte inferior de la estación. En el espacio delimitado entre ambos núcleos se dispondrá en modo subterráneo los principales locales técnicos como lo son las subestaciones de tracción y de potencia. Se pretende además que las pasarelas de acceso tengan una integración visual – funcional y estructural con la estación. La imagen interior buscada consiste en unos andenes libres de obstáculos estructurales para los usuarios. Además se busca que la zona vista desde el interior de la caja negra parezca flotar sobre la caja principal de la estación. En el caso de las pasarelas se pretende igualmente libres de obstáculos para el usuario. Con todas las condicionantes indicadas anteriormente se plantea un sistema estructural conformado por los siguientes elementos. a) Celosías Longitudinales. - Tres celosías longitudinales (dos en fachada y una central entre ambas vías) que a modo de puente permitan salvar la importante luz entre los apoyos – núcleos, situados en los extremos de los andenes. Estas celosías serán metálicas y sus elementos (cordones superiores, cordones inferiores

y diagonales) estarán conformados por chapas con apariencia de cajón rectangular. El ajuste de los requerimientos de cada elemento se realizará en el espesor de las chapas para mantener la apariencia externa. Estas tres celosías tendrán una longitud aproximada de 75 metros y un peralte a canto estructural de 7.5m, lo que proporciona una esbeltez al conjunto de 100/7.5 = 13.3. Es importante indicar que con los prediseños realizados se recomienda utilizar la celosía

central (entre las vías). Dicha celosía aporta las siguientes ventajas: Se aligeran las soluciones estructurales de los forjados (andenes, plataformas de trenes y forjados) al reducir el claro estructural de los mismos, pasando de un elemento con dos puntos de apoyo de 15 m de aclaro aproximadamente (anchura de la caja) a un elemento continuo de dos vanos y en 7.5 m de clara en cada vano.

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En esta celosía central, se concentra la mayor parte de la caja, lo que permite aligerar las celosías situadas en la fachada, lo cual permitirá mayores posibilidades arquitectónicas. Con el objetivo de facilitar la transmisión de carga a los apoyos – núcleos situados en los extremos de los andenes y que tendrán una anchura máxima de ocho metros para evitar una fuerte afectación a la vialidad inferior. Lo anterior es debido a que la celosía central (más cargada) se apoya directamente sobre los apoyos – núcleos centrados transversalmente en la caja mientras que las celosías de fachada (menos cargadas) necesitan de elementos tipo riostras para trasladar su carga hacia los apoyos – núcleo (anchura aproximada de ocho metros frente a los 15 metros de separación entre fachadas). Desde el punto de vista constructivo no se presenta ninguna dificultad y el montaje se realizará con apoyos provisionales intermedios. b) Caja Negra.- Se resuelve igualmente mediante estructura metálica que en este caso quedará oculta por los acabados interiores y exteriores. Dicha caja debe recibir directamente las conexiones con las pasarelas de acceso a la estación.

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Un efecto visual perseguido es que en la zona donde el peatón pueda cambiar de andén (por arriba o por debajo de los andenes) de la sensación de que la caja negra esté flotando (sin conexión estructural) sobre la caja de los andenes. Ello se consigue haciendo que el soporte vertical de la caja sobre las celosías se produzca en la cara opuesta (en el plano inferior si el cambio

de andén es superior y en el plano superior si el cambio de andén es inferior) Para la estabilidad transversal de la caja se usarán las propias pasarelas a modo de puntales. c). Pasarelas de conexión.- Dichas pasarelas se resuelven con celosías en fachadas similares a las utilizadas en la caja principal de la estación. Estas celosías se apoyan en pilares propios del acceso y finalmente en la caja negra. Para evitar que la carga transmitida a la caja negra (y por lo tanto a las celosías de la caja de la estación) serán elevados, se deberán disponer pilares bajo las pasarelas próximas a la estación. En caso de que esto no sea posible se utilizará un tercer apoyo – núcleo en el centro de la estación. d). Forjados. - Los diferentes forjados (andenes, plataformas de trenes, pisos de andenes, etc.) se resolverán mediante estructura mixta formada por perfiles metálicos conectados a las celosías y losas de concreto. e). Apoyos – Núcleo. - Tal y como se ha indicado anteriormente la idea de apoyar todo el conjunto de

la estación en dos grandes apoyos situados en los extremos de la estación. Las funciones de estos apoyos serán: 1. Soportar las cargas verticales de toda la estación. 2. Soportar las cargas horizontales (Sismo y viento) de toda la estación. 3. Permitir la subida y bajada de instalaciones (gran ducto de instalaciones) para permitir la conexión de las instalaciones subterráneas con la estación. 4. Permitir la subida y la bajada del personal operativo de las instalaciones. Estos apoyos, al igual que su probable cimentación mediante pilotes, serán de concreto y con forma de caja hueca. Sus dimensiones deberán ser los mínimos que permitan cumplir con las funciones indicadas anteriormente y que minimicen el impacto sobre la vialidad existente (deberá ser acondicionada bajo las estaciones por la dimensión de núcleos que será superior al camellón central).

estacIones subterráneas Todas las estaciones subterráneas se conforman mediante una caja cerrada con dimensiones interiores aproximadas de 115 m de largo por 20 m de ancho. El perímetro de dichas estaciones se realizará mediante pantalla continua de concreto armado con un espesor que oscilará entre 100 y 120 cm. Una vez ejecutadas las pantallas se procederá a ejecutar el interior de la estación por el método invertido, comenzando por la ejecución de la tapa para poder restituir el tráfico lo antes posible. Con el fin de acelerar todo lo posible la ejecución de la tapa se ha optado por utilizar trabes prefabricadas en sentido transversal de 20 m de claro rematadas por una losa in situ de 30 centímetros (cm) de espesor que quedará vinculada a las pantallas. El vestíbulo se plantea como una losa aligerada ejecuta in situ sobre

el terreno o sobre cimbra. Su vinculación a la pantalla será a cortante únicamente (sin capacidad de transmitir momentos) mediante barras ancladas con resina. A modo de primer encaje se pueden considerar las siguientes dimensiones: •Canto total de la losa: 150 cm •Distancia maciza en cada extremo: 300 cm •Altura de aligeramiento: 120 cm •Anchura de aligeramiento: 75 cm •Espesor de ala superior: 15 cm •Espesor de ala inferior: 15 cm •Espesor alma: 25 cm Las combinaciones de carga, así como el diseño estructural se realizarán con el reglamento ACI - 318 - 08. Las cargas a considerar son: •Peso propio (densidad 25 KN/m3) •Carga permanente: 2.5 KPa Sobre carga de uso: si el uso es peatonal 5 KPa; si son instalaciones estándar 10 KPa; si son instalaciones especiales se analizarán según equipos. En el caso de extraerse el material de la excavación mediante contenedores por la rampa del vestíbulo se analizarán las cargas de los camiones circulando por una zona acotada del forjado. En la zona donde reciba el cuelgue del nivel intermedio se realizarán refuerzos para alojar los anclajes y resistir las cargas. Adicionalmente

se aplicará una carga de construcción (aún por definir) para considerar el acopio de contenedores llenos de escombro de excavación de la zona inferior). Con respecto a los materiales, se utilizará un concreto de 40 MPa (con el objetivo de poder conseguir rápido los 25 MPa y poder descimbrar) y acero ASTM A615 grado 60 (420 MPa). Para la zona de huecos de escaleras se disponen trabes horizontales que permitan el arriostramiento de las pantallas. Se diseña como una estructura colgada del nivel de vestíbulo mediante cuelgues pasivos metálicos (dos tubos concéntricos, el interior como estructural y el exterior como encofrado para el relleno con mortero ignífugo). La plataforma se resuelve en concreto armado con el esquema de trabes en los bordes y losa transversal. Para evitar vibraciones horizontales se arriostrará contra las pantallas en situación definitiva. Las combinaciones de carga, así como el diseño estructural se realizarán con el reglamento ACI - 318 - 08. Las cargas a considerar son: •Peso propio (densidad 25 KN/m3) •Carga permanente: 2.5 KPa •Sobre carga de uso: 5 KPa

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vIaducto El viaducto tendrá una longitud aproximadamente de 15.75 km, sobre el cual se encontrarán 13 estaciones. Se proyecta la implantación de una solución elevada para la nueva línea del Sistema de Transporte Urbano de Alta Capacidad de Guadalajara en los siguientes tramos: Tramo II: Zapopan - Guadalajara, desde el Periférico por las avenidas Juan Pablo II y Manuel Ávila Camacho hasta el final de esta última (7.80 km). Tramo IV: Guadalajara Tlaquepaque, una vez pasada la calle Independencia por la avenida Revolución hasta la intersección con San Rafael (7.85 km). Dada la longitud de estructura elevada a construir, se ha optado en lo posible por emplear soluciones consistentes en elementos prefabricados y modulados que permitan un proceso de construcción industrializado y automatizado, con un ritmo de ejecución elevado y un exigente control de calidad.

Tipo de Estaciones en el Corredor

Nombre

Tipo de estación

Calle

Central camionera Tlaquepaque

Elevada

Av. De las Torres

Nodo de Revolución

Elevada

Tlaquepaque

Elevada

Río Nilo Plaza Revolución Cucei U de G

Elevada Elevada

Entre calles

Plaza de la Bandera Analco

Subterráneo Subterráneo

Catedral

Subterráneo

Alcalde Santuario

Subterráneo

Calle Francisco Silva Romero Calle Francisco Silva Romero Calzada Revolución Calzada Revolución Calzada Revolución Calzada Revolución Calzada Revolución Av. Fray Antonio Alcalde Av. Fray Antonio Alcalde

Normal

Subterráneo

Av. Manuel Ávila Camacho

Federalismo

Elevada

Av. Manuel Ávila Camacho

Circunvalación

Elevada

Av. Manuel Ávila Camacho

Circunvalación Providencia

Plaza Patria

Elevada

Av. Manuel Ávila Camacho

Av. Patria

Basílica

Elevada

Av. Los Laureles

Av. Aurelio Ortega

Maercado del Mar

Elevada

Av. Los Laureles

Av. Pino Suárez

Belenes

Elevada

Av. Los Laureles

Periférico Zapopan

Elevada

Av. Tesistan

Boulevard La Carreta Calle Arcos de Alejandro

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Elevada

Calle Zaragoza Calle Río Nilo Calle Jorge Isaac Calle Díaz Mirón Calzada Del Ejercito Calle Analco Calle Morelos Calle Juán Álvarez Av. Fray Antonio Alcalde Calzada Del Feferalismo Norte

vIaducto eLevado Para móduLo tIPo La configuración de los módulos de viaducto elevado típicos se ha adaptado a la configuración de las calles y avenidas por donde circula la traza de la nueva línea de metro, de forma que no se afecte al trazado de las mismas ni tampoco se altere el flujo actual de los vehículos. La estructura quedará de este modo ubicada en el camellón central de las amplias avenidas por donde pasará la línea. El viaducto elevado se modulará, en su mayor parte, con tres claros isostáticos distintos de 37, 40 y 43 metros, adaptándose su distribución con el fin de evitar viales y obstáculos inferiores. En puntos singulares de la traza o en las zonas cercanas a las estaciones se podrán alterar dichos valores con el fin de permitir un correcto encaje. Las luces de cálculo serán iguales a 36, 39 o 42 metros dado que se dispondrán entregas de 0.50 m tras los aparatos de apoyo. La tipología estructural elegida consiste en un tablero metálico compuesto por una sección cajón central de 2.65 m de canto y 2.50 m de ancho sobre la que se conecta una losa de concreto de 25 cm de espesor. Cada 3.00 m se disponen costillas transversales de 5.00 m de longitud y canto variable. El cajón central sirve a su vez para la ubicación del pasillo de evacuación hacia las estaciones o desembarcos por algún pilar. La losa de concreto reforzado con un espesor variable de 30 a 35 cm que conforma la vía en placa se dispone directamente sobre las costillas. El ancho total resultante del viaducto es de 12.50 m. No se dará continuidad estructural en zona de apoyos a las losas de concreto. La subestructura estará formada por pilas de concreto reforzado con cimentación profunda a determinar de acuerdo al Informe de Estudios Geotécnicos preceptivo para cada tramo de la línea. La sección de las

pilas es ovalada y previsiblemente estará formada por la macla de dos círculos. Será constante en toda su altura excepto en cabeza, donde la anchura transversal aumenta de cara a permitir el apoyo de la superestructura. El diseño de la subestructura es controlado esencialmente por consideraciones relativas al sismo. Las cargas verticales y horizontales de servicio de la superestructura se transmiten a las pilas por medio de apoyos de neopreno reforzados con placas de acero. Se dispone asimismo de un sistema para evitar el

posible vuelco de la superestructura causado por un eventual descarrilamiento del tren. La transmisión de las fuerzas transversales sísmicas se realiza a través de topes sísmicos dispuestos entre el tablero y el capitel de las pilas. Las fuerzas longitudinales sísmicas se transmiten a las pilas por medio de dispositivos de restricción longitudinal infiltrados en el capitel. Un claro tipo se fija transversalmente para sismo en cada una de las pilas, mientras que longitudinalmente se restringe el movimiento longitudinal en uno de los apoyos.

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túneL Se propone la construcción de un túnel de aproximadamente 4.3 kilómetros de longitud, que albergará cinco estaciones subterráneas. El diseño de propuesta prevé la utilización de anillos de dovelas de tipo universal constituidos por 6+1 dovelas prefabricadas de forma que se definan 19 posiciones posibles para la clave, con tres pernos por dovela normal y un perno para la dovela clave. El procedimiento propuesto para el diseño es el siguiente: A partir de los parámetros de trazado se determinará la longitud media y conicidad a adoptar en el anillo de dovelas. Se analizará y justificará la tipología más adecuada a utilizar para las juntas radiales y circunferenciales. Paralelamente al diseño geométrico se realizará el diseño estructural, que permitirá definir el espesor del anillo. Como resultado de esta actividad, se presentaran planos con las posiciones de las dovelas y con la definición geométrica de las mismas, incluyendo el

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detalle de las juntas, elementos de conexión y estanqueidad.

de los elementos de conexión entre dovelas.

dIseño estructuraL deL anILLo de revestImIento

exPLoracIón y controL de doveLas

La comprobación estructural preliminar del anillo se hará teniendo en cuenta los siguientes estados de carga: Situaciones transitorias: •Esfuerzos en fase de acopio. •Esfuerzos debidos a la manipulación y el montaje. •Empuje de gatos de la tuneladora. Situaciones persistentes: •Empuje de tierras y agua freática. Situaciones accidentales: •Sismo. •Fuego. El dimensionamiento estructural del anillo incluirá, asimismo, el diseño de los elementos de conexión y unión entre dovelas. Como resultado del diseño estructural del revestimiento, se presentaran planos de detalle que incluyan el armado de las dovelas, los cuadros de características de los materiales a utilizar y los detalles constructivos

Dentro del programa de exploración y control, para conocer la tensión de trabajo en el interior de las dovelas se instalarán extensómetros de cuerda vibrante en las armaduras de las mismas, dentro de la masa de concreto. Estarán previamente solidarizados a las armaduras y se instalarán por parejas en cada punto de medida, uno en cada cara de la armadura principal, y en las secciones de máximo esfuerzos previstos en proyecto según las distintas fases constructivas. El cableado de los extensómetros se conducirá por tubos de PVC corrugados, hasta la caja de conexión. En total se colocarán 12 extensómetros de cuerda vibrante incluidos en el interior de las dovelas salvo en la de cierre y colocados durante la fase de fabricación de las mismas, para control y medida de las tensiones de trabajo, seis de ellos en la

armadura longitudinal (para medida de tensiones inducidas por el empuje del terreno) y otros seis en la armadura transversal (para medida de tensiones inducidas por el escudo en su avance).

dIseño de emboquILLes En cada uno de los tramos del túnel, a lo largo de aproximadamente los primeros 15 metros de excavación desde el emboquille, la tuneladora no excava aplicando presión en el frente. Una vez excavada esta longitud inicial, correspondiente a la suma de la longitud del escudo y de dos anillos de dovelas, el sellado del gap perimetral entre excavación y revestimiento permite la aplicación de presión en el frente, sin que se produzca la pérdida. A través de este hueco, del material excavado y la entrada, en la estación o tramo de trinchera correspondiente, de agua de infiltración como consecuencia de la excavación bajo el nivel freático. De la misma forma, también son excavados sin aplicar presión en el frente los últimos metros previos al cale correspondiente a cada una de las estaciones. De esta forma no se incrementan los empujes sobre las pantallas de los testeros. Con el fin de asegurar la estabilidad del frente a lo largo de los primeros metros junto a los emboquilles, evitar asientos importantes en el trasdós de las pantallas de testeros y reducir la afluencia de agua a través del gap entre terreno y revestimiento, se ha previsto la ejecución de recintos impermeables (corralitos) y tratamientos en los emboquilles.

estructuras de reaccIón y dIseño deL arrastre en estacIones El cruce de la tuneladora a través de las estaciones se realizará mediante el arrastre y el nuevo emboquille de la misma, para lo cual será necesario que se haya ejecutado previamente la estructura de contención y

el vaciado de las estaciones, así como la losa de fondo, cuya geometría permitirá el paso de la tuneladora sin necesidad de elevar la misma o de disponer estructuras laterales de suporte. En cada uno de los tramos de túnel, a lo largo de, aproximadamente, los primeros 15 metros de excavación desde el emboquille, la tuneladora excava sin aplicar presión en el frente. Una vez excavada esta longitud inicial, correspondiente a la suma de la longitud del escudo y de dos anillos de dovelas, el sellado del gap perimetral entre la excavación y revestimiento permite la aplicación de presión en el frente, sin que se produzca la pérdida, a través de este hueco, del material excavado y la entrada en la estación o tramo de trinchera correspondiente, de agua de infiltración, como consecuencia de la excavación bajo el nivel freático. La secuencia de trabajos del lanzamiento de la tuneladora incluye las siguientes fases: Fase 1: La tuneladora (Tunel Boring Machine) TBM por sus siglas en inglés se apoyará en una estructura colocada en la contrabóveda de

la estación o losa inferior de la trinchera, de tal manera que consiga alcanzar el empuje necesario para perforar el muro pantalla sin la ayuda de los gatos. Fase 2: Una vez que la tuneladora se introduce en el terreno, puede ir haciendo uso de los gatos hidráulicos para avanzar en su perforación. Sigue siendo ayudado por la estructura de empuje hasta alcanzar la estabilidad y direccionalidad por sí misma. Fase 3: La tuneladora prosigue su avance, colocando al mismo tiempo los anillos de dovelas y alcanzando su funcionamiento subterráneo habitual, empujando sobre las dovelas del propio túnel ya realizadas.

avances deL túneL de La Línea 3 deL tren LIGero El consorcio formado por las empresas Mota Engil S.A. de C.V., Sacyr Construcciones México, Grupo Promotor de Desarrollo e Infraestructura S.A. de C.V y Contructora RAL, S.A. de C.V se harán cargo de la construcción del tramo subterráneo de la Línea 3. La tuneladora de 95 metros de largo y 11.57 metros de ancho

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que recorrerá cinco mil 300 metros del subsuelo de la ciudad de Guadalajara para la construcción del túnel por el cual transitará la nueva línea que se construye en la Zona Metropolitana de Guadalajara, será trasladada en barco desde Valencia, España, hasta Manzanillo, Colima. Posteriormente, se llevará hasta Guadalajara en transporte terrestre especializado en el traslado de piezas de grandes magnitudes. El periodo aproximado para que llegue a la ciudad será de dos meses, debido al uso de cientos de contenedores. “Esta tuneladora está actualmente en Toledo, España; está siendo rehabilitada para adecuar las condiciones de la tierra que va a trabajar aquí en Jalisco. La rueda de corte está trabajándose en Italia, diseñada para los suelos mixtos, es decir, tierra, roca y roca tierra, juntos”, comentó Rodolfo Guadalajara Rodríguez, director del Sistema de Transporte Eléctrico Urbano (Siteur). Para el armado de la máquina, se habilitará una “alberca” en la glorieta de la Normal con una profundidad de 30 metros. Ahí se armará a principios del segundo semestre del 2015 para luego iniciar la excavación. El director del Siteur explicó que la tuneladora fue utilizada para la construcción del túnel del Alta Velocidad Española (AVE), que se construyó en el centro de Barcelona y que cruzó la parte subterránea de la Sagrada Familia. Aseguran que al momento en el que esta máquina realice sus trabajos de excavación no será necesario abrir las calles, pues la tuneladora recorrerá los más de cinco kilómetros con su propia propulsión y la salida del material. De tal forma, se estima que no haya afectaciones a la vida cotidiana del exterior, en el cual se podrá continuar el tránsito de vehículos y transeúntes. “Es más rápido por debajo, en esa parte es más seguro, sobre todo no hay afectación a la parte urbana o de imagen urbana del Centro Histórico, creo que esa es la parte

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más importante”, detalló Rodolfo Guadalajara. “Básicamente habría dos modelos constructivos, una es hacer un túnel a cielo abierto que ya lo conocemos, que es como los túneles que se hacen para el paso vehicular, y eso habría una afectación vial y en todas las obras aledañas en los 5.3 kilómetros que donde va subterránea. Hoy en día la tecnología ha cambiado entonces se escogió, se eligió que sea por medio de una tuneladora, ésta va a una profundidad de 30 metros y va haciendo el propio túnel donde pasará el tren”, explicó el director de Siteur.

detaLLes de La tuneLadora La parte “medular” para la excavación del túnel es la rueda de corte, que se ubicará al frente de la máquina y mide de 10 a 12 metros. Esta se encargará de girar y con ayuda de cuchillas se logrará excavar y destruir material rocoso para posteriormente sustraer el escombro a través de una cámara de excavación. “Estará la cabeza de corte haciendo su trabajo. Hacia adentro de la tuneladora, en alrededor de un metro y medio, ese mismo material se convierte en lodos, porque hay espumas especiales; los buriles de corte lo hacen polvo, se hacen lodos y eso será una contrapresión de la parte que va cortando lo que es el subsuelo, eso es una presión balanceada”, explicó Rodolfo Guadalajara Gutiérrez, director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur). Posterior a que el material se convierta en lodo, sirva de presión y para evitar accidentes, se trasladará por el tornillo Sinfín (encargado de trasladar el escombro) para llegar hasta la cinta transportadora, la cual hará llegar el escombro hasta el lugar donde se ubiquen los camiones. “Avanza promedio diez metros por día, en zonas rocosas puede avanzar cinco metros, va cambiando dependiendo de la composición del subsuelo. Lo programado es que en un año ocho meses o dos años concluya su trabajo; sale en Plaza de La Bandera

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y se desarma”, detalló Guadalajara Gutiérrez. Conforme se avance en la excavación, la maquinaria instalada al interior de la tuneladora se encargará de colocar las dovelas, que serán la estructura del propio túnel. La inversión para la construcción del tramo subterráneo será de dos mil 700 millones de pesos, de los 17 mil millones de pesos que costará todo el proyecto de la Línea Todo el material de escombro extraído del túnel será trasladado y depositado en El Hoyanco en el municipio de Tlaquepaque, espacio abandonado que funcionó como banco de material. Luego de ser rellenado se pretende iniciar con la construcción de un parque. Aún no se define el espacio en el que se guardarán las dovelas.

benefIcIos Los beneficios atribuibles al proyecto y que no son incluidos en el flujo de efectivo, son: la disminución de emisiones contaminantes, la disminución de accidentes y la fiabilidad en los tiempos de traslado de contar con sistema de tren ligero. El cambio tecnológico de la flota vehicular del sistema de transporte público actual, por el sistema de Tren Ligero, disminuye las emisiones de CO2 derivadas de la movilidad de

pasajeros. En el año 2017, la toneladas de CO2 liberadas a la atmósfera por el transporte público, una vez que el proyecto sea implementado será de 36,890 toneladas; la diferencia en el mismo año con la situación sin proyecto (54,297 toneladas) será de 17,407 toneladas. En las experiencias nacionales e internacionales de la implementación de sistemas de transporte masivo en la modalidad de Tren Ligero, se observó que, los accidentes en el transporte público disminuyeron, derivado de la independencia del sistema con las vialidades. En este mismo sentido, los trenes disminuyen la incertidumbre de los pasajeros sobre los tiempos de espera para abordar las unidades, lo que repercute en mayor fiabilidad para realizar sus viajes oportunamente. Los beneficios por disminución de CGV son el resultado de la diferencia que hay, de estos costos, en la situación sin proyecto (SP) y la situación con proyecto (CP). La estimación de los beneficios del proyecto, se realiza bajo dos supuestos; la restructuración de las rutas actuales de transporte público, y la integración tarifaria parcial del proyecto con las dos líneas de Tren Ligero, el Macrobús y las rutas alimentadoras.