TRANSFORMACIÓN DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD

transformaci贸n de la comisi贸n federal

de electricidad EXHIBIR HASTA EL 15 DE JUNIO

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EDITORIAL

revistainfraestructura.com.mx

Director General y Editorial Jadir Gómez Arizmendi jgomez@revistainfraestructura.com.mx Colaboradores Ariadna Pastrana Higareda Reyna Martínez Álvarez Director de Arte Rafael Villalva García rvillalva@revistainfraestructura.com.mx Desarrollo Web VINGER Asesor Jurídico Lic. Claudia Pineda de la Rosa PUBLICIDAD Marcela E. Sánchez Vértiz msanchez@revistainfraestructura.com.mx Mara Márquez Clement mmarquez@revistainfraestructura.com.mx FOTOGRAFÍAS Secretaría de Comunicaciones y Transportes,, Presidencia de la República, Gobierno de la Ciudad de México, Comisión Federal de Electricidad, Secretaría de Energía

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“IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, Año 5, Núm. 26, Abril Mayo 2016, es una revista bimestral. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01510, Ciudad de México. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2013-022714093500-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Iniziativa Graphic DV, Alcanfores 45-A3 Col. Valle del Sur Del. Iztapalapa, Ciudad de México.

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INVERSIÓN PRIVADA

AL RESCATE

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l Ajuste Preventivo que realizó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público afectará de cierta manera algunos proyectos de inversión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en palabras del titular de la dependencia “estamos tratando de extender plazos de proyectos, tratando de evitar que los importantes lleguen a postergarse o cancelarse”.

Sin embargo, el Subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, señalo que en el sector carretero la Secretaría sí cumplirá, con ayuda de la iniciativa privada a través de las Asociaciones Público Privadas (APP) y éstas no solo llegarán al rescate en este sector sino también en Puertos, Ferrocarriles y otros más.

En el sector energético la inversión privada será de más de 26 mil millones de dólares para al menos 80 proyectos que tiene en cartera la Comisión Federal de Electricidad, la cual ya formalizó la creación de sus Empresas Productivas Subsidiarias que confirman la separación de la CFE en nueve empresas para proporcionar los servicios de Distribución, Suministrador de Servicios Básicos, Transmisión y Generación.

Con la transformación de la CFE, las nuevas empresas subsidiarias serán totalmente independientes, legal y financieramente, tienen nuevas reglas para competir en el nuevo mercado eléctrico, donde las inversiones privadas estarán presentes como efecto de la Reforma Energética.

Por otra parte, uno de los proyectos que podría cancelarse o realmente sobrevivir de milagro sería la Ampliación de la Línea A del Sistema de Transporte Colectivo Metro, la cual es el Compromiso de Gobierno 133 del presidente Enrique Peña Nieto y uno de los proyectos de inversión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, es un proyecto que no puede atrasarse más, ya que de acuerdo al estudio costo beneficio, si tarda más su inversión podría costar más de lo normal. Aunque podría entrar también la iniciativa privada a rescatar.

El punto es ver dónde estamos y hacia dónde vamos, el sector de la infraestructura y construcción no puede detenerse, pero dónde están las Pymes, qué proyectos pueden realizar como APP, lo importante es generar para todos con el fin de mantener el crecimiento o estabilidad del empleo y la cadena productiva que genera la industria de la construcción.

Revista Infraestructura

@Revista_IDM

ConTenIDo

BREVES

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• Fallo de tramos en Carretera Compostela-Las Varas • Libre importación de Gasolina y Diésel • Infraestructura en Pueblos Mágicos • Aldesem gana fallo de Talleres de la Línea 3 de Guadalajara

PoRTADA

SALUD • Inauguran Hospital Veterinario Público de la CDMX 2

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CARReTeRA

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•Puente Internacional Guadalupe-Tornillo • Autopista las VarasPuerto Vallarta • en el sector carretero, SCT cumplirá • Infraestructura en Colima

eneRGÉTICA

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• Central eólica Sureste I - Fase II

LoGÍSTICA

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• SCT utilizará APP´s en Proyectos de Infraestructura • Ampliación de La Línea “A” Chalco - La Paz

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BREVES

EMITE SCT FALLO DE DOS TRAMOS DE LA CARRETERA COMPOSTELA-LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT

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a Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Carreteras, emitió el fallo de dos tramos para la construcción de la carretera CompostelaLas Varas, en el estado de Nayarit.

El primero adjudicado fue al consorcio formado por las empresas: Constructora y Edificadora Gia+A, S.A. de C.V., Construcciones Urales, S.A. de C.V. y Azvi, S.A., el cual presentó una propuesta económica de mil 68 millones 385 mil 685.73 pesos.

El consorcio participó en la Licitación Pública Internacional número LO-0090000999-T431-2015

para llevar a cabo los trabajos de construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentación de concreto asfáltico, túneles, estructuras, obras complementarias y señalamiento de la carretera Jala-CompostelaLas Varas, tramo Compostela-Las Varas, subtramo del KM 64+000 al KM 70+880, en el estado de Nayarit.

Por su parte, Mota-Engil México, S.A. de C.V. y MotaEngil Engenharia e Construcao, S.A., obtuvo el fallo del concurso

LO-009000999-T432-2015 para llevar a cabo los trabajos de construcción y terracerías, obras de drenaje, pavimentación de concreto asfáltico, estructuras, obras complementarias, señalamiento de la carretera Jala-Compostela-Las Varas, tramo Compostela-Las Varas, subtramo del KM 70+880 al KM 83+100, en el estado de Nayarit.

El grupo empresarial presentó un importe con IVA de 709 millones 240 mil 170.06 pesos.

Infraestructura logístIca para el desarrollo

A

nte la creciente demanda de mercancías para la importación y exportación que se avecina en los próximos años en la industria automotriz y con la reforma energética, se debe contar con más y mejores puertos a lo

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largo y ancho del país que respondan a esos requerimientos, enfatizó el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa.

No se trata sólo de hacer infraestructura y puertos grandes, carreteras o ferrocarriles. De lo que se trata es que estemos interconectados, con

base en un trabajo de planeación, subrayó.

“El día de hoy somos el cuarto exportador de vehículos; el año pasado se produjeron 3.5 millones de vehículos, aproximadamente, y se exportaron 2.2 millones. En el año 2020 se producirán cinco millones de vehículos y se van a exportar casi 3.4 millones -casi todo lo que producimos hoy-, para eso debemos tener una buena interconexión en el norte y en el centro” del país, informó.

Por su parte, con la reforma energética, y con la propuesta presidencial de traer gasolinas, se ha planeado la preparación de los puertos en Matamoros; Tuxpan; Seybaplaya; Ciudad del Carmen; Dos Bocas; Progreso, y Veracruz, entre otros, finalizó.

BREVES

LIBRE IMPORTACIÓN DE GASOLINA Y DIÉSEL

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on el fin de beneficiar a los consumidores, a partir de abril de 2016 la Secretaría de Energía (SENER) otorgará permisos de importación de gasolina y diésel a los interesados que cumplan con las disposiciones jurídicas aplicables. Este anuncio del Gobierno de la República, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), representa un paso significativo hacia la liberalización del mercado de combustibles.

La apertura del mercado a las importaciones de dichos combustibles promueve la libre competencia y elimina restricciones en el modelo de suministro vigente. Asimismo impulsa la inversión en infraestructura de

transporte y almacenamiento a partir de 2016 lo que garantiza una mayor seguridad energética.

Además, permitirá incrementar las alternativas de abasto eficiente de combustibles, fortaleciendo la red de proveeduría, incrementará el número de estaciones de servicio y propiciará las mejores condiciones en preparación a la apertura plena

del mercado de gasolinas y diésel en 2018.

Este nuevo modelo beneficiará a la industria y la población mexicana al establecer las condiciones para que el consumidor tenga acceso a precios por debajo del máximo, particularmente en zonas fronterizas, puntos de internación y lugares con costos de logística menores al promedio.

Infraestructura hIdráulIca para guerrero

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l Director General de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), Roberto Ramírez de la Parra, y el Gobernador Héctor Astudillo Flores, firmaron un convenio de coordinación donde se determinan las tareas prioritarias para fomentar el desarrollo de Guerrero con el fin de conjuntar recursos y formalizar acciones en materia de

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infraestructura hidroagrícola, de agua potable, alcantarillado y saneamiento, así como de cultura del agua.

En materia de agua potable, alcantarillado y saneamiento en zonas urbanas y rurales, entre otras acciones, se construirá, mejorará, ampliará o rehabilitará la infraestructura, se fortalecerá la operación y se dará mantenimiento a las plantas de tratamiento de aguas residuales, se fomentará y

ampliará la cobertura de desinfección, se mejorará la calidad del agua para consumo humano y se implementarán estrategias para reducir la vulnerabilidad de la sociedad frente a los efectos del cambio climático.

En materia de infraestructura hidroagrícola, se realizarán obras de rehabilitación y/o modernización para hacer un uso más sustentable del agua, se trabajará en pozos profundos con el fin de garantizar el abasto para el sector agrícola y se brindará asistencia técnica para fomentar el uso eficiente del agua y conservar el buen estado de la infraestructura, entre otros.

INVERSIÓN E INFRAESTRuCTuRA EN PuEBLOS MáGICOS

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a Secretaría de Turismo (Sectur) invertirá 400 millones de pesos para mejorar la infraestructura y diversificar la oferta turística de los Pueblos Mágicos. El Consejo de Promoción Turística de México aportará recursos para la difusión de estos lugares y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, junto con la Comisión Federal de Electricidad, instalarán la infraestructura para dotar de internet gratuito las plazas públicas de estos destinos en el país, informó el secretario de Turismo del Gobierno de la República, Enrique de la Madrid.

Durante esta administración, el Gobierno Federal ha invertido, a través de la Sectur, 977 millones de pesos en acciones de infraestructura y promoción de estos destinos turísticos que están logrando un importante impacto social, económico y turístico, afirmó De la Madrid.

Recordó que el año pasado se otorgó el nombramiento a 28 localidades más que hoy suman 111 en total, y se apoyaron 69 proyectos en 24 estados de la República Mexicana por un monto de 688.2 millones de pesos para la rehabilitación de imagen urbana, parques y espacios públicos, y cableado subterráneo de los Pueblos Mágicos.

Infraestructura en cultura para sInaloa

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aría Luisa Miranda Monreal, directora del Instituto Sinaloense de Cultura (ISC) anunció que para este 2016, el gobierno de Sinaloa tiene programado el estreno de infraestructura cultural, la cual incluye centro cultural, teatro, biblioteca y un museo, que estarán ubicados en las ciudades de Culiacán, Los Mochis y Guasave.

Precisó que en Los Mochis, el Teatro de la Ciudad, que está en construcción desde hace dos años, se entregará en septiembre y en octubre será inaugurado en el marco del Festival Cultural Sinaloa, el cual aprovecha la presencia de artistas que acudirán al Festival Internacional Cervantino.

Asimismo, en Los Mochis, el próximo 30 de abril se abrirá el Museo Interactivo Trapiche, recinto

didáctico dedicado a los niños con temas de arte, ciencia y educación, el cual se encuentra en los terrenos de lo que fue el ingenio azucarero de esa ciudad.

Miranda Monreal reveló que en mayo se tiene contemplada la inauguración del Centro Cultural Guasave que ya se encuentra en etapa de equipamiento y cuya construcción contó con recursos etiquetados por la Cámara de Diputados.

Finalmente, el gobierno de la entidad tiene contemplada la construcción de la Biblioteca Central Gilberto Owen en Culiacán, obra que ya se encuentra adjudicada y se espera concluir en tiempo récord para el mes de noviembre.

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BREVES

ALDESEM GANA FALLO PARA LA CONSTRuCCIÓN DE TALLERES Y COCHERAS DE LA LÍNEA 3 DE GuADALAJARA

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onstrucciones Aldesem en participación conjunta con las empresas Ingeniería y Servicios ADM y COALVI, obtuvieron la adjudicación para la construcción de talleres y cocheras para la ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano en la Zona Metropolitana de Guadalajara con una oferta por 599 millones 229 mil 187.38 pesos.

A la fecha, la Línea 3 del Tren Eléctrico de Guadalajara lleva un avance global de 35 por ciento y se espera que entre en operación en diciembre de 2017.

La adjudicación de esta licitación comprende la construcción de talleres, cocheras, edificio administrativo y edificios secundarios, fabricación, suministro de instalaciones fijas y equipamiento general de cada taller, así como

suministro de vehículos auxiliares de vía, áreas de estacionamiento, jardinadas y urbanización en general, así como su correspondiente puesta en servicio para la Línea 3 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.

consorcIo ruBau MÉXIco gana la construccIÓn de talleres Y cocheras del tren InterurBano MÉXIco-toluca

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l consorcio Rubau México, integrado por Construcciones Rubau, CIACSA, MM-MEX, SAMPOL Ingeniería y Obras México, y Grupo Electro Costa, se adjudicó la licitación pública internacional para la construcción de talleres y cocheras

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del Tren Interurbano MéxicoToluca, cuya propuesta fue de 942 millones 267 mil 589.52 pesos.

A la fecha, el Tren Interurbano México Toluca, muy importante obra de infraestructura de la presente administración, lleva un avance global de 31 por ciento y entraría en operación en abril de 2018.

La licitación contempla, además de la construcción de talleres y cocheras, incluidos el edificio administrativo y los edificios secundarios, la fabricación, el suministro de instalaciones fijas y equipamiento general de cada taller, así como el suministro de vehículos auxiliares de vía, áreas de estacionamiento, jardines, urbanización en general y su correspondiente puesta en servicio.

El consorcio encabezado por la empresa constructora RUBAU fue el que presentó la mejor propuesta y obtuvo el mayor puntaje, 91.33 (de 100) y, a partir de la firma del contrato, contará con 300 días naturales para entregar la obra.

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BREVES

BuLEVAR Y DISTRIBuIDOR VIAL LA PIGuA EN TABASCO

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on una inversión de más de mil millones de pesos el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, inauguró la Ampliación del Bulevar y Distribuidor Vial La Pigua en Villahermosa, Tabasco, obra que permitirá impulsar las actividades turísticas y comerciales al hacer más rápidas la comunicación carretera entre Villahermosa, Campeche y el centro del país.

Este acceso a la ciudad de Villahermosa alivia el congestionamiento vial, derivado del creciente flujo vehicular que se concentra en la avenida Industria Nacional Mexicana.

La ampliación del Bulevar Industria Nacional Mexicana

consiste en la aplicación de concreto hidráulico del kilómetro 3+000 al kilómetro 4+700, aloja ocho carriles de circulación de 3.5 metros cada uno, camellón de sección variable y banquetas de 1.5 metros de ancho, lo que proporciona mayor seguridad a sus usuarios.

La obra incluye la construcción de un Paso Superior Vehicular de 400 metros, un puente sobre el Río Carrizal y el imponente Distribuidor Vial La Pigua, el cual tiene un diseño

moderno y atractivo, cuyas nueve gasas suman casi siete kilómetros y permiten una eficiente interconexión y solución vial a la capital del estado.

El Bulevar y Distribuidor Vial La Pigua se pueden recorrer a 60 kilómetros por hora, con un tránsito diario promedio anual de 28 mil 278 vehículos; esto permite ahorros en tiempo de recorrido de 20 minutos, al pasar de 40 a 20 minutos, generó mil 200 empleos directos y tres mil 600 indirectos.

MoVer 405 MIllones de toneladas este aÑo es la Meta en puertos

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n 2016 se ha planteado el gran objetivo de alcanzar 405 millones de toneladas de capacidad operativa en puertos y al final del sexenio la meta es llegar a duplicar la registrada en 2012 que fue de 260 millones, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

Destacó que a finales de diciembre de 2015 se concluyeron seis de

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los 25 proyectos portuarios que forman parte del Programa Nacional de Infraestructura (PNI), lo que permitió incrementar la capacidad operativa de México en 110 millones de toneladas y llegar a 370 millones en la actualidad.

En este sentido, señaló que México es hoy cuarto lugar en exportación de vehículos y en los próximos años se convertirá en tercero o segundo en el mundo en

la fabricación de automotores para exportación, así como en partes de piezas de aviones, satelitales y en electrónicos.

De los 25 grandes proyectos portuarios destacan importantes obras como la ampliación de una terminal de usos múltiples en el Puerto de Manzanillo, la conclusión de la Terminal Especializada de Contenedores I (TEC I) en Lázaro Cárdenas, Michoacán, además del nuevo Puerto de Tuxpan, que será el puerto integral más cercano a los estados del centro del país”, recalcó.

BREVES

PRIMERA SuBASTA ELÉCTRICA DE LARGO PLAzO

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n la Primera Subasta Eléctrica de Largo Plazo se asignaron el 84.66% de la energía y el 85.3% de los Certificados de Energías Limpias que el Suministrador de Servicios Básicos, en este caso la Comisión Federal de Electricidad (CFE), ofertó para la compra. Con equidad y transparencia, se colocaron 5,385.72 GW/h de energía, así como 5,426,458 CELs. Las empresas ganadoras fueron: Recurrent Energy Mexico Development, Parque Eólico Reynosa III, Sunpower Systems México, Energía Renovable del Istmo II, Enel Green Power, Gestamp Wind México II y Alten Energías Renovables México Cinco, que estarán autorizadas para producir y vender energía eléctrica en el país, anunciaron el Doctor César Emiliano Hernández Ochoa, Subsecretario

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de Electricidad de la Secretaría de Energía (SENER) y el Ingeniero Eduardo Meraz Ateca, Director General del Centro Nacional de Control de Energía (CENACE).

Las entidades donde se ubicarán las centrales son: Aguascalientes, Coahuila, Guanajuato, donde se instalará centrales de energía solar, así como Tamaulipas y Zacatecas, donde se instalarán centrales eólicas.

La entrada en operación de estas plantas será en 2018.

De las 11 empresas ganadoras en esta subasta, siete fueron de energía solar fotovoltaica y cuatro de energía eólica, con lo que se cumple el objetivo de impulsar su desarrollo dentro de la matriz energética nacional.

Cabe señalar que las ofertas económicas se incorporaron a un modelo de optimización, para encontrar la combinación de ofertas óptimas que maximizará el excedente económico

del comprador. Si no se superaba el 8.52% del valor económico máximo, se hubiera detonado un procedimiento de iteración en el que los participantes tendrían que bajar sucesivamente el precio de sus respectivas ofertas. Esto no fue necesario, al superarse ampliamente el valor económico máximo con un 39.43%.

Para fines de imprimir mayor transparencia al proceso, se podrá replicar el ejercicio, para lo cual se dará acceso al programa que se utilizó para determinar a los ganadores.

En cuanto a los 500 MW de potencia, no hubo asignaciones, por lo que nuevamente serán subastados este mismo año.

El 12 de julio de este año es la fecha límite para la firma de los contratos. La siguiente subasta se convocará en abril de este año. Las reglas serán similares, con mejoras y ajustes que reflejen los aprendizajes de esta primera subasta.

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CARRETERA

PUENTE INTERNACIONAL GUADALUPE-TORNILLO Y EL ENTRONQUE LA RIBEREÑA

D Por: Redacción IDM

esde 1994, las exportaciones de los Estados Unidos a México pasaron de 41.6 mil millones a 240 mil millones de dólares, por su parte, las importaciones de los Estados Unidos provenientes de México han aumentado de 40 mil millones de dólares a 245 mil 500 millones en comercio.

Por lo anterior, el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, inauguró el Puente Internacional Guadalupe-Tornillo y el Entronque La Ribereña, con el cual se agiliza el traslado de mercancías entre el norte y centro del país a través del eje carretero México-Ciudad Juárez, y además beneficiará a más de un millón 300 mil habitantes de los municipios de Ciudad Juárez y Guadalupe en Chihuahua.

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Fotos: SCT

Es un puente de seis carriles con una capacidad comercial que se ha expandido para reemplazar a un puente de dos carriles que ya tenía 78 años.

El primer mandatario señaló que por los cruces fronterizos con Estados Unidos, diariamente transitan más de un millón de personas y 300 mil vehículos, y a través de estos puntos se desplaza más del 70 por ciento de nuestro comercio bilateral.

Asimismo, comprometió la construcción del Libramiento de Juárez, que conectará el entronque La Ribereña con el nuevo Puente Guadalupe-Tornillo, y con la Carretera Federal 45.

Por su parte, Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes,

manifestó que con esta obra son ya 75 puentes internacionales que conectan a ambas naciones, lo que estrecha la relación comercial, laboral y educativa entre los países vecinos.

Aseguró que para la administración del Presidente Enrique Peña Nieto, es de vital importancia vigorizar el intercambio con Estados Unidos, porque significa, en muchos casos, para los mexicanos, empleos, salarios, oportunidades educativas y mejorar la calidad de vida.

Se invirtió en su construcción casi 500 millones de pesos, se ubica en el noreste de Chihuahua en la frontera con Estados Unidos de América, a la altura del kilómetro 43+000 de la carretera federal El Porvenir-Ciudad Juárez, cuenta con 215 metros de longitud, con un ancho de corona de 28.65 metros y seis carriles de circulación (tres por sentido), además de dos andadores peatonales.

El puente cuenta además con el Entronque La Ribereña, el cual tiene una longitud de 2.7 kilómetros, con un ancho de corona de 21.8 metros y cuatro carriles de circulación, dos por sentido.

Otro de los beneficios que aportará esta obra es la detonación del desarrollo industrial bajo un esquema de ordenamiento regional, además de mejorar la seguridad del transporte de largo itinerario que circula a través del corredor México-Ciudad Juárez.

PUENTES INTERNACIONALES El comercio entre México y Estados Unidos alcanza los 500 mil millones

de dólares al año y transitan más de un millón de personas diarias entre ambas naciones.

Por los cruces fronterizos circulan más 300 mil vehículos diarios y se desplaza 70 por ciento del comercio bilateral, esa es la importancia estratégica que tiene para ambas naciones, la consolidación de la infraestructura.

El Puente Internacional Ferroviario Brownsville-Matamoros, puesto en marcha en agosto de 2015, es el primer cruce binacional de este tipo construido en los últimos 100 años. Forma parte de un proyecto integral que incluye también un libramiento y un patio ferroviario, el cual contribuirá a convertir a la ciudad de Matamoros en una puerta de enlace para detonar la transferencia de carga por ferrocarril y el intercambio comercial entre México y Estados Unidos.

Con su puesta en operación la productividad del ferrocarril aumentará de 12 a 24 millones de toneladas anuales principalmente para el comercio de acero, granos y automóviles.

El Puente Internacional “Los Tomates-Veterans” conecta a Matamoros y Brownsville y

disminuye de manera significativa los tiempos de cruce de la frontera.

La ampliación del cruce NogalesMariposa en Sonora, principal punto de salida de productos perecederos hacia Estados Unidos, así como la ampliación y modernización del cruce internacional Tijuana-San Ysidro, en Baja California, el más concurrido del mundo.

Cabe destacar, la puesta en operación de la Conexión Aeroportuaria de Tijuana, denominada Cross Border Xpress, que conecta el Aeropuerto Internacional de Tijuana con el de San Diego, en California, cuyo objetivo consiste en facilitar el traslado de personas entre las dos ciudades fronterizas.

La culminación de estas obras vigoriza el intercambio con Estados Unidos, lo que significa mejores oportunidades para los mexicanos y detonación del desarrollo industrial, además de mayor seguridad en el transporte de largo itinerario.

Además están en proceso la Ampliación del Puente Internacional Anzaldúas, la Reconversión del Puente BM, la Ampliación del Cruce Nogales, la Modernización del Cruce Tijuana-San Ysidro y Otay II Nuevo Paradigma.

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CARRETERA

AUTOPISTA LAS VARAS-PUERTO VALLARTA Por: Redacción IDM

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a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), llevó a cabo el acto de presentación de propuestas y apertura de ofertas técnicas para la adjudicación de un proyecto por Asociación Público Privada, para la prestación del servicio de disponibilidad de la autopista Las Varas-Puerto Vallarta para su construcción, operación, conservación y mantenimiento.

Este proyecto carretero tendrá una longitud de 85.8 kilómetros con dos carriles de circulación para dar servicio a más de seis mil 300 vehículos por día. Requerirá una inversión aproximada de seis mil millones de pesos y agilizará el tránsito al reducir el tiempo de recorrido

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en 50 minutos, al pasar de 1 hora 50 minutos a tan solo una hora.

Además, aumentará la seguridad vial al ofrecer una vía de mejores especificaciones para cruzar la Sierra Vallejo y eliminará cuellos de botella en la ruta, al evitar el paso por los poblados de Las Varas, la Peñita de Jaltemba, Rincón de Guayabitos, San Ignacio, San Francisco, Chulavista, Bucerías y Mezcales, beneficiando a más de 450 mil habitantes.

Se recibió una Propuesta No Solicitada de Grupo IDEAL para este proyecto el 01 de agosto de 2014, siendo aceptada el 31 de enero de 2015, y tras haber sido aprobado el apoyo por parte del Fondo Nacional de Infraestructura para realizar el proyecto el 05 de noviembre de 2015, se publicó la convocatoria el

17 diciembre de ese mismo año en el Diario Oficial de la Federación.

El resultado de la evaluación de la oferta técnica y apertura de la oferta económica será el próximo 19 de abril y la notificación del fallo se dará a conocer el 3 de mayo del presente.

La autopista Las Varas-Puerto Vallarta es un ejemplo más del compromiso del Gobierno de la República de fortalecer la conectividad terrestre del país, con lo que se apuesta al desarrollo turístico, regional, el empleo y la competitividad, que indiscutiblemente mejora la calidad de vida de los mexicanos, al tiempo que avanza en el compromiso de entregar 52 nuevas autopistas durante la presente administración.

ENTREGAN SEGUNDA ETAPA DE LA AUTOPISTA MITLA – TEHUANTEPEC

Por: Redacción IDM

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l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, junto con el gobernador de Oaxaca, Gabino Cué Monteagudo, entregó el segundo tramo de la Autopista Mitla- Tehuantepec.

El tramo correspondiente a Lachiguiri – Tehuantepec consta de 40 kilómetros, facilita el acceso a la zona Mixe y Zapoteca del noroeste de Oaxaca y conecta con el Golfo de Tehuantepec, esta vía reduce los tiempos de recorrido de 50 a 30 minutos, lo que se traduce en menores costos de operación vehicular.

Este nuevo tramo, señaló Ruiz Esparza, beneficiará a más de 70 mil habitantes de los municipios de Santiago Lachiguiri, Santiago Laollaga y Santo Domingo Tehuantepec, quienes podrán trasladarse con mayor facilidad y seguridad, con menos curvas carreteras, a centros de salud, escuelas, fuentes de trabajo y centros de comercio donde vender sus productos o adquirir insumos.

La inversión en este tramo es de más de mil 340 millones de pesos, es una autopista de 12 metros de

Fotos: SCT

ancho, con dos carriles de circulación de 3.5 metros cada uno, uno por sentido y acotamientos externos de 2.5 metros.

La Autopista Mitla-Tehuantepec es el Compromiso de Gobierno 211, en su totalidad es una obra de infraestructura con una longitud de 169 kilómetros con una inversión de once mil 200 millones de pesos que incluye la construcción de 65 puentes, once viaductos, tres túneles y siete entronques.

Además su construcción genera más de tres mil 200 empleos directos y más de ocho mil indirectos, será de gran trascendencia para la conectividad interregional, ya que

un millón y medio de habitantes podrán beneficiarse con ahorros en los tiempos de traslado, que en promedio serán de cuatro a dos horas 20 minutos.

El Gobernador Gabino Cué indicó que esta moderna vía de comunicación habrá de contribuir a la implementación de la Zona Económica Especial del Istmo de Tehuantepec, que impulsa el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto.

En septiembre de 2015 se entregó la primera etapa Mitla-Santa María Albarradas, y la última, Santa María Albarradas- Lachiguiri está en construcción, consta de cien kilómetros y lleva una avance del 40%.

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CARRETERA

carrEtEro carrEtEro cumplirá cumplirá

En El SEctor

SCT SCT

Por: Redacción IDM

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a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cumplirá con los compromisos presidenciales en materia carretera, de los cuales este año se realizarán 11, cuya inversión será de más de 26 mil millones de pesos, afirmó el subsecretario de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings.

Explicó que en la Secretaría están conscientes de las restricciones presupuestales y de lo importante que es mantener el equilibrio macroeconómico para el país.

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Enfatizó que pese al ajuste presupuestal, el sector carretero se mantiene en movimiento y se cumplirá con los compromisos que le corresponden a esta área. Por ello, se busca llevar a cabo proyectos con participación privada.

Murrieta Cummings dijo que en la SCT hay un sentido de urgencia para culminar las obras para que el sector no se detenga.

Al respecto, reiteró que en la presente administración se entregarán 52 autopistas, de las cuales ya se concluyeron 20; al mismo tiempo se entregarán 80 obras de

Fotos: SCT

modernización y construcción en carreteras federales.

Tenemos 27 autopistas en proceso de construcción, la mayoría de ellas están en un punto de no retorno y no se dejarán procesos constructivos sin concluir, pues no dependen del Presupuesto de Egresos de la Federación, porque se fondean con recursos privados, resaltó el subsecretario de Infraestructura.

De acuerdo con la SCT, entre las 52 autopistas que se entregarán en esta administración se encuentran: 1. La ampliación de la Autopista México-Pachuca en el tramo

Ecatepec-Santa Clara.

2. El Libramiento de Todos Los Santos (Baja California Sur).

3. La ampliación de la Autopista Amecameca-Cuautla.

4. El Libramiento Norte de San Luis Potosí.

5. La Autopista San Juan de los Lagos-Encarnación de Díaz (Jalisco).

6. La Autopista Nuevo Xcan-Playa del Carmen (CG-171).

7. El Libramiento de Mazatlán.

8. La Autopista Colima-Guadalajara, en el tramo Colima-Tonila (CG-070).

9. El Libramiento Oriente de Chihuahua.

10. La Autopista Cuitzeo-Pátzcuaro (tramo Capula-Pátzcuaro).

11. La Autopista Cabo San LucasSan José del Cabo.

12. La ampliación de la Autopista Guadalajara-Zapotlanejo.

13. El Libramiento de Ciudad Valles y Tamuín.

14. El Libramiento de Tepic.

15. El Libramiento de Villahermosa.

En 2016 se habrán concluido 40 autopistas de la meta de 52. Las 20 autopistas que se concluirán representan una longitud total de 948 km. y una inversión superior a los 63 mil mdp. Con ellas, se dará movilidad a más de 20 millones de habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México, una de las más grandes del mundo. Las entradas y salidas de la Ciudad de México serán notablemente más ágiles hacia los estados de Hidalgo, Puebla, México, Morelos y Querétaro.

Entre estas obras destacan: 1. La Interconexión del Segundo Piso de la Ciudad de México con la caseta Tlalpan.

2.

La Autopista La Marquesa-Toluca.

3. La ampliación a 12 carriles en 15 km. de la Autopista México- Puebla.

4. La Autopista Jala-Compostela (CG-026).

5. El Viaducto Elevado de Puebla (CG-040).

6. El Libramiento Poniente de San Luis Potosí.

7. La Ampliación Arco Norte (tramo Jilotepec-Atlacomulco).

8. El Paso Exprés Cuernavaca.

9. La Autopista Pirámides-Texcoco.

10.

El Macrolibramiento de Guadalajara.

Por su parte entre las principales autopistas concluidas y entregadas destacan: 1) La Autopista Salamanca-León, la cual contribuye a impulsar la competitividad de la zona del Bajío y asegura su conectividad hacia el Occidente y el Centro del país.

Además, forma parte de un eje carretero de altas especificaciones desde el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, hasta Aguascalientes y el Norte del país.

2) La Autopista Durango-Mazatlán, una de las más complejas que se han construido en el país debido al grado de dificultad que representó cruzar la Sierra Madre Occidental y la cual permite generar un ahorro de tres horas y media en el tiempo de traslado desde Durango hasta el Puerto de Mazatlán, enlazando la zona Nororiente del país con la zona turística del Pacífico mexicano.

3) La Autopista México-Tuxpan, obra cuya construcción se inició hace más de 20 años, y en la presente administración se realizó un esfuerzo en concluir con prontitud el tramo más difícil desde el punto de vista

constructivo y de ingeniería, ya que implicaba el cruce de la Sierra Madre Oriental, así como una inversión cercana a 9 mil mdp; lo que permitió que el recorrido de México a Tuxpan pasara de seis a dos y media horas, convirtiéndolo en el Puerto más cercano al Centro del país.

4) La Autopista Rioverde-Ciudad Valles en San Luis Potosí, que conlleva una importante derrama de recursos sobre los lugares que comunica.

Además, agiliza el tránsito que circula de la zona Centro hacia el Golfo de México, en particular hacia los Puertos de Tampico y Altamira, lo que reduce en 60 minutos el tiempo de recorrido.

5) El Libramiento Norte de La Laguna, que forma parte del Corredor Económico del Norte Mazatlán-Matamoros, el cual conecta en altas especificaciones hacia el oeste con la Autopista DurangoMazatlán y al este con la SaltilloMonterrey. Con esta obra se genera un ahorro en los tiempos de recorrido de más de hora y media y se disminuyen los costos de operación en el traslado de los bienes que se producen en la región y de los que exporta nuestro país hacia los Estados Unidos, lo que permite elevar la competitividad productiva.

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CARRETERA

AVANCES EN INFRAESTRUCTURA DEL PLAN MICHOACÁN

Fotos: SCT

Por: Redacción IDM

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n el Plan Federal Michoacán, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha ejercido 17 mil 750 millones de pesos, de los 24 mil millones destinados por el Gobierno la República para obras de infraestructura, informó el secretario Gerardo Ruiz Esparza.

Se trata de 80 obras de infraestructura de las cuales 60 ya están concluidas, lo que representa un avance firme “para impulsar a la entidad hacia un futuro de mayor prosperidad, mediante la realización de obras y acciones concretas”, destacó, luego de una visita de supervisión a diversas obras.

Durante la gira por la entidad, Ruiz Esparza supervisó la Autopista Cuitzeo-Pátzcuaro en

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el tramo Cuitzeo-Capula, donde resaltó que la obra de infraestructura permitirá acortar la distancia entre la carretera México-Guadalajara con el Puerto de Lázaro Cárdenas, próximamente uno de los más importantes de América Latina.

Acompañado por el subsecretario de Infraestructura de la SCT, Raúl Murrieta Cummings, y el coordinador de Centros SCT, José Antonio Rodarte Leal, el secretario Ruiz Esparza destacó que la obra tiene un avance del 99.9 por ciento.

La autopista tiene una longitud total de 64.1 kilómetros y se realizó con una inversión de tres mil 244.3 millones de pesos, lo que beneficiará a más de 800 mil habitantes al reducir su tiempo de traslado de una hora a solo 40 minutos”.

Además, consta de 12 metros de ancho para alojar 2 carriles de circulación de 3.5 m, con acotamientos externos de 2.5 m.

También, incluye la construcción de 4 viaductos; un túnel de 350 m, 2 puentes y 3 entronques, ubicado al poniente de la ciudad de Morelia, lo que evitará el paso por la capital del Estado.

Señaló que también con este plan se concluyeron más de 40 proyectos de construcción y modernización de caminos rurales y alimentadores, con una longitud de más de 100 kilómetros, lo cual contribuye a facilitar la llegada de productos del campo a los centros de consumo para beneficio de los michoacanos, además de fortalecer la economía regional y local.

Infraestructura en Colima

Por: Redacción IDM

E

l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, entregó siete obras en diversos municipios de Colima con una inversión de casi 300 millones de pesos y afirmó que el estado tendrá en un futuro infraestructura por más de dos mil millones de pesos, los cuales fortalecerán el sistema carretero, al mejorar sustancialmente la conectividad y la productividad regional.

Destacó que se concluyó el último ramal del Compromiso de Gobierno 074, de la autopista Colima-Guadalajara, en el tramo entre Colima y Los Asmoles, de 12 kilómetros, que se amplia de cuatro a seis carriles.

Asimismo, resaltó los trabajos de la segunda terminal del puerto de Manzanillo donde se han invertido casi mil millones de pesos, así como la primera terminal, ya inaugurada, por más de dos mil millones de pesos.

Además, agregó, que el túnel ferroviario de Manzanillo, en donde se llevan a cabo los ajustes

Fotos: SCT

necesarios para poder contar con los recursos por 600 millones de pesos que en total se van a requerir y lograr reiniciar este mismo año los trabajos, a fin de terminar lo más pronto posible.

A esto se añaden las siete obras viales que formalmente se entregaron durante la gira de trabajo en los municipios colimenses de Armería, Minatitlán y Tecomán con lo cual se cumple el Compromiso de Gobierno 077, porque “sabemos que fortalecen a las comunidades a las que sirven estas obras” para lograr una conectividad con mayor seguridad y poder acceder a los sitios turísticos y la producción agrícola de la manera más rápida, subrayó.

COmPROmISO dE GObIERNO 077 El Compromiso de Gobierno 077 se encuentra al Noroeste y Suroeste del estado de Colima, en los municipios de Armería, Minatitlán y Tecomán. En conjunto se invirtieron en su realización 293.05 millones de pesos y suman 48.13 kilómetros.

Se trata de la construcción, ampliación, modernización y

conservación de los caminos Paso por Armería, Salida a GuasimasPotrero Grande, Rastrojitos-El Terrero, Rastrojitos-San Antonio, Libramiento Poniente Arco Sur de Tecomán, Salida a El Real y Salida a Pascuales, en los que se realizaron trabajos de terracerías, obra de drenaje, pavimentos, obras complementarias, alumbrado público y señalamiento vertical y horizontal.

Los trabajos beneficiarán a 149 mil 595 habitantes de la región; mejorará la interconexión de carreteras del área de influencia del proyecto, al operar de una manera más cómoda y segura para los usuarios y reducirá significativamente la posibilidad de accidentes, así como la reducción de los costos de operación en los diferentes tipos de vehículos, en tiempos de recorrido y mejora en los niveles de servicio.

Asimismo, se evita el paso por vialidades de la zona urbana de Armería, Minatitlán y Tecomán, lo cual permitirá ahorro de combustible y agilizará el flujo vehicular, y con ello se fomenta el turismo de las localidades de playa de El Real y Boca de Pascuales.

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Transformación

de la

Comisión Federal de eleCtriCidad Fotos: CFE y SENER

Por: Redacción IDM

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a Transformación de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) es una realidad, el pasado 29 de marzo se publicaron en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los Acuerdos para la creación de las Empresas Productivas Subsidiarias de la CFE. El 28 de diciembre de 2015, la Dirección General de Supervisión y Reestructuración de Empresas y Organismos del Estado en el Sector Eléctrico, dependiente de la Secretaría de Energía (SENER)

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emitió los Términos para la estricta separación legal de la Comisión Federal de Electricidad, con el fin de permitir que la empresa productiva del Estado sea más competitiva en el nuevo sector eléctrico, al contar con empresas especializadas en cada una de las actividades de generación, transmisión, distribución y suministro en cumplimiento del mandato Constitucional de 2013, de la Ley de la Industria Eléctrica (LIE) y de la Ley de la CFE. Las nueve Empresas Productivas Subsidiarias de reciente creación son:

• CFE Distribución • CFE Suministrador de Servicios Básicos • CFE Transmisión • CFE Generación I, II, III, IV, V y VI De acuerdo con el documento de la Dirección General de Supervisión y Reestructuración, la Reforma Energética Constitucional de 2013 requería que la Secretaría de Energía estableciera los términos de estricta separación legal que se necesitan para fomentar el acceso abierto y la operación eficiente del sector eléctrico y que vigilara su cumplimiento.

NUEvO mOdELO dE LA INdUSTRIA ELéCTRICA

Fuente: SENER

En todo el documento, de información pública, se señala la estructura que tendrán estas subsidiarias, la forma de operar entre otros.

Destaca que la Ley de la CFE, establece que para salvaguardar el acceso abierto, la operación eficiente y la competencia en la industria eléctrica, la Comisión Federal de Electricidad realizará las actividades de Generación, Transmisión, Distribución, Comercialización, Suministro Básico, Suministro Calificado, Suministro de Último Recurso, la Proveeduría de Insumos Primarios para la industria eléctrica, así como las actividades auxiliares y conexas de la misma, de manera estrictamente independiente entre ellas, para lo cual establecerá la separación contable, funcional y estructural que se requiera entre sus divisiones, regiones, Empresas Productivas Subsidiarias (EPS) y Empresas Filiales (EF) de acuerdo con la Ley de la Industria Eléctrica.

Asimismo, señala, que la Ley de la Industria Eléctrica dispone que las actividades de generación, transmisión, distribución, comercialización y la proveeduría de insumos primarios para la industria eléctrica se realizarán de manera independiente entre ellas y bajo condiciones de estricta separación legal; y que de la misma manera, se separarán el Suministro de Servicios Básicos y las otras modalidades de comercialización.

Asimismo la LIE ordena a la CFE realizar la separación contable, operativa, funcional y legal que corresponda a cada una de las actividades de generación, transmisión, distribución y comercialización, y prevé que la Secretaría de Energía y la Comisión Reguladora de Energía, en el ámbito de sus atribuciones, establezcan los términos bajo los cuales la CFE tendría que llevar a cabo dicha separación, la cual será vertical entre las distintas líneas de negocio y horizontal entre una misma línea de negocio, conforme a lo siguiente: De conformidad a lo previsto en la LIE corresponde a la SENER definir en qué términos deberán transferirse a las empresas productivas del Estado, a las EPS, a las EF de las anteriores o al Centro Nacional de Control de Energía (CENACE), según corresponda, los contratos celebrados entre la CFE y terceros, vigentes o con pasivos contingentes a la separación de la CFE y establece que la Secretaria determinará los demás derechos y obligaciones de los Contratos de Interconexión Legados que se asumirán por la CFE y el CENACE. De acuerdo a la LIE corresponde a la Secretaria de Energía: I Designar a las unidades de la CFE que administrarán los contratos de producción independiente de energía que amparan Centrales

Externas Legadas, los convenios de compraventa de excedentes de energía eléctrica (energía económica), los contratos de compromiso de compraventa de energía eléctrica para pequeño productor y la parte proporcional de los contratos de la CFE para el transporte y suministro de combustibles asociados con lo anterior que se encuentren vigentes a la separación.

II Designar a las unidades de la CFE que serán responsables de completar los procesos de licitación, celebrar y administrar los contratos respectivos y supervisar la construcción de las centrales eléctricas que se hayan incluido en el Presupuesto de Egresos de la Federación para su desarrollo en modalidad de inversión condicionada a la entrada en vigor de la LIE. III Designar a las unidades de la CFE que representarán a las Centrales Externas Legadas en el Mercado Eléctrico Mayorista por las capacidades contratadas.

El documento subraya que la LIE establece que durante el periodo de reestructura de la industria eléctrica, la CFE y el CENACE, según corresponda, continuarán prestando los servicios de generación, transmisión, distribución, comercialización y Control Operativo del Sistema Eléctrico Nacional con la finalidad de mantener la Continuidad del Suministro Eléctrico.

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ACTIvIdAdES INdEPENdIENTES Éstas serán realizadas por la CFE de manera independiente entre sí, bajo condiciones de estricta separación legal y a través de EPS, EF o cualquier modelo de asociación previsto por la Ley de la CFE según corresponda: (a) Generación; (b) Transmisión; (c) Distribución; (d) Suministro Básico; (e) Comercialización distinta al Suministro Básico (f) Proveeduría de Insumos Primarios.

Será responsabilidad de la CFE: a) Que su Plan de Negocios, estrategia comercial, políticas generales y cualquier otro instrumento corporativo que utilice, sea consistente con y permita la observancia de tanto para sus EPS y EF como para la propia CFE. b) Que las Empresas de la CFE que sean creadas para realizar Actividades Independientes cuenten

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con los elementos necesarios y suficientes para operar adecuadamente, y que la asignación y transferencia de los bienes, derechos y obligaciones que les correspondan.

GENERACIóN Separación vertical para la Generación: Para realizar actividades de Generación la CFE deberá actuar a través de EPS, EF o cualquier modelo de asociación permitido por la Ley de la CFE. Las centrales de generación que entren en operación después de la emisión de estos Términos y que no se asignen a EPS por la Secretaria, deberán cumplir con lo emitido en la Ley de la CFE. Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Generación no podrán realizar directa o indirectamente actividades de Transmisión, Distribución, Comercialización o Proveeduría de Insumos Primarios, salvo en los casos siguientes:

a) Cuando la actividad de Comercialización esté directamente relacionada con la producción de las Centrales Eléctricas que tengan a su cargo y no incluyan actividades de Suministro Eléctrico, de conformidad con lo previsto en la LIE. b) Cuando la actividad de Comercialización esté directamente relacionada con el consumo de energía eléctrica en los Centros de Carga que formen parte de los Contratos de Interconexión Legados que le corresponda administrar al Generador de que se trate y solo por los montos o límites previstos en esos contratos. c) Cuando las actividades de Transmisión, Distribución, Comercialización y Proveeduría de Insumos Primarios se realicen para prestar el Suministro Eléctrico en pequeños sistemas eléctricos y se cuente con la autorización correspondiente en los términos la LIE. d) Cuando la actividad de Proveeduría de Insumos Primarios sea esporádica y en relación con insumos originalmente destinados a las actividades de Generación a su cargo.

Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Generación podrán conducir la energía eléctrica producida en las Centrales Eléctricas a su cargo a través de Redes Particulares siempre y cuando estas redes queden sujetas al mismo régimen jurídico aplicable a la Central Eléctrica a la que pertenezcan en los términos de lo previsto en la LIE.

Separación horizontal para la Generación El número de Empresas de la CFE que realicen actividades de Generación deberá ser tal que asegure su operación eficiente, promueva economías de escala y alcance, y se sujete a criterios de competencia y libre concurrencia.

Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Generación: (a) Únicamente podrán representar, en el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM), a las Centrales Eléctricas que cada una de ellas tenga a su cargo.

(b) Participarán en los mercados de energía de manera independiente de conformidad con lo previsto en la Ley de la CFE. (c) No podrán coordinarse entre ellas para realizar ofertas, definir estrategias, evaluar opciones, determinar precios o de cualquier otra forma vincular su participación en los mercados ya sea en forma directa o indirecta. (d) Podrán contratar a un Generador para que represente en el MEM a las Centrales Eléctricas que tenga a su cargo; siempre y cuando dicho Generador no represente en el MEM a ninguna otra Central Eléctrica a cargo de otra Empresa de la CFE. Esto último, con excepción de las centrales nucleoeléctricas, en cuyo caso serán representadas en el MEM por el Generador que la Secretaria designe. e) No podrán compartir información relacionada con la operación, planeación, mantenimiento y estrategia comercial de las Centrales Eléctricas a su cargo a ninguna de las demás Empresas de la CFE que

realicen actividades de Generación o Comercialización ni a ninguna otra persona o empresa que realice actividades de Generación o Comercialización, salvo algunas excepciones.

Sólo la CFE, sus EPS o EF, o el Estado podrán participar directa o indirectamente en el capital social de más de una EF que realice actividades de Generación.

TRANSmISIóN Separación vertical para la Transmisión La prestación del Servicio Público de Transmisión de Energía Eléctrica a cargo de la CFE se realizará por conducto de EPS creadas para ese propósito por la CFE, las cuales podrán asociarse o celebrar contratos con EPS, EF y particulares para llevar a cabo, entre otras actividades, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación y ampliación de la infraestructura necesaria para prestar el Servicio Público de Transmisión de Energía Eléctrica de conformidad con lo previsto en la LIE.

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Servicio Público de Transmisión de Energía Eléctrica, con objeto de que lleven a cabo por cuenta de la Nación, entre otros, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación y ampliación de la infraestructura necesaria para prestar el Servicio Público de Transmisión de Energía Eléctrica.

dISTRIbUCIóN

Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Transmisión no podrán realizar directa ni indirectamente actividades de Generación, Distribución, Comercialización o Proveeduría de Insumos Primarios, salvo en los casos siguientes: (a) Cuando, a juicio de la Secretaría, la actividad de Distribución sea estrictamente necesaria para prestar o mantener el Servicio Público de Transmisión de Energía Eléctrica a cargo del Transportista. (b) Cuando las actividades de Generación, Distribución, Comercialización y Proveeduría de Insumos Primarios se realicen para prestar el Suministro Eléctrico en pequeños sistemas eléctricos y se cuente con la autorización correspondiente en los términos de la LIE. (c) Cuando la actividad de Proveeduría de Insumos Primarios sea esporádica y en relación con insumos originalmente destinados a las actividades de Transmisión a su cargo.

Separación horizontal para la Transmisión La CFE contará con al menos una EPS encargada de prestar el Servicio Público de Transmisión de Energía Eléctrica.

La CFE también podrá crear o participar en Empresas Filiales para asociarse o celebrar contratos directamente con el Estado, a través de la Secretaría o los Transportistas, incluyendo su EPS encargada de prestar el

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Separación vertical para la Distribución La prestación del Servicio Público de Distribución de Energía Eléctrica a cargo de la CFE se realizará por conducto de las EPS creadas para ese propósito, las cuales podrán asociarse o celebrar contratos con EPS, EF y particulares para llevar a cabo, entre otras actividades, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación, ampliación y demás actividades relacionadas con el desarrollo de la infraestructura necesaria para prestar el Servicio Público de Distribución de Energía Eléctrica, de conformidad con lo previsto en la Ley de la CFE y la LIE. Las EPS de la CFE que realicen actividades de Distribución no podrán realizar directa ni indirectamente actividades de Generación, Transmisión, Comercialización o Proveeduría de Insumos Primarios, salvo en los casos siguientes:

(a) Cuando, a juicio de la Secretaría, la actividad de Transmisión sea estrictamente necesaria para prestar o mantener el Servicio Público de Distribución de Energía Eléctrica a cargo del Distribuidor. (b) Cuando las actividades de Generación, Transmisión, Comercialización y Proveeduría de Insumos Primarios se realicen para prestar el Suministro Eléctrico en pequeños sistemas eléctricos y se cuente con la autorización correspondiente en los términos de la LIE. c) Cuando las actividades de Generación o Comercialización sean directa o indirectamente realizadas para representar en el MEM a las Centrales Eléctricas o a los Centros de Carga incluidos en Contratos de Interconexión Legados o para administrar dichos contratos, conforme a lo previsto en la LIE y las Reglas del Mercado Eléctrico, en cuyo caso deberá realizarlo mediante una Unidad de Negocio independiente sujeta a una separación contable respecto del resto de la actividad de Distribución. (d) Cuando la actividad de Proveeduría de Insumos Primarios sea esporádica y en relación con insumos originalmente destinados a las actividades de Distribución a su cargo.

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Separación horizontal para la Distribución La CFE contará con al menos una EPS encargada de prestar el Servicio Público de Distribución de Energía Eléctrica.

Las EPS de Distribución contarán con una Unidad de Negocio para cada una de las dieciséis divisiones de la CFE encargadas de prestar el Servicio Público de Distribución de Energía Eléctrica. Además podrán crear o participar en EF con objeto de asociarse o celebrar contratos con dicha EPS en los términos señalados. La Comisión Reguladora de Energía podrá establecer la separación contable entre dichas Unidades de Negocio.

En cualquier caso, para la prestación del Servicio Público de Distribución de Energía Eléctrica a cargo de la CFE deberá observarse una separación horizontal por regiones, ya sea a través de EPS o de Unidades de Negocio de una o varias EPS, que permita: Contar con información para realizar análisis comparativos de desempeño y eficiencia en las operaciones; y reconocer el nivel de desempeño de cada EPS o Unidad de Negocio.

SUmINISTRO bÁSICO Separación vertical para el Suministro Básico Las actividades de Suministro Básico serán llevadas a cabo a través de

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EPS, en tanto no se cumplan las condiciones previstas en la Ley de la CFE. Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Suministro Básico no podrán realizar directa ni indirectamente actividades de Generación, Transmisión, Distribución, Comercialización distinta al Suministro Básico o Proveeduría de Insumos Primarios, salvo en los casos siguientes: (a) Cuando la actividad de Generación o Comercialización consista en representar a Generadores Exentos en el MEM en términos de lo previsto en la LIE. (b) Cuando las actividades de Generación, Transmisión, Distribución, Comercialización y Proveeduría de Insumos Primarios se realicen para prestar el Suministro Eléctrico en pequeños sistemas eléctricos y se cuente con la autorización correspondiente en los términos de la LIE. (c) Cuando la actividad de Suministro de Último Recurso se realice debido a que no exista un permisionario que provea el Suministro de Último Recurso en una zona geográfica determinada o para una clase de usuarios en los términos de lo previsto en la LIE. (d) Cuando la actividad de Proveeduría de Insumos Primarios sea esporádica y en relación con insumos originalmente destinados a las actividades de Suministro Básico a su cargo.

Separación horizontal para el Suministro Básico La CFE contará con al menos una empresa encargada de prestar el Suministro Básico a usuarios de este servicio.

OTRAS mOdALIdAdES dE COmERCIALIZACIóN Separación vertical para la Comercialización distinta al Suministro Básico Las actividades de Comercialización distintas al Suministro Básico comprenden el Suministro Calificado, el Suministro de Último Recurso y las actividades de Comercialización no asociadas al Suministro.

Para realizar actividades de Comercialización distintas al Suministro Básico, la CFE actuará a través de Empresas Filiales o de cualquier modelo de asociación permitido por la Ley de la CFE. Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Comercialización distintas al Suministro Básico no podrán realizar directa ni indirectamente actividades de Generación, Transmisión, Distribución, Suministro Básico o Proveeduría de Insumos Primarios, salvo en los casos siguientes: (a) Cuando la actividad de Generación consista en representar a Generadores Exentos en el MEM en los términos de lo previsto en la LIE.

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(b) Cuando la actividad de Proveeduría de Insumos Primarios sea esporádica y en relación con insumos originalmente destinados a las actividades de Comercialización a su cargo.

Separación horizontal para la Comercialización distinta al Suministro Básico De así convenir a sus intereses, la CFE podrá realizar actividades de Comercialización distintas al Suministro Básico por conducto del número de empresas que ésta decida, sujeto a lo que señalen las disposiciones jurídicas aplicables.

Si una misma empresa realiza más de una actividad de comercialización distinta al Suministro Básico, la Comisión Reguladora de Energía podrá establecer la separación contable entre las diferentes actividades que lleve a cabo la empresa.

PROvEEdURÍA dE INSUmOS PRImARIOS Separación vertical para la Proveeduría de Insumos Primarios Para realizar actividades de Proveeduría de Insumos Primarios, la CFE actuará a través de Empresas Filiales o modelos de asociación permitidos por la Ley de la CFE. Las Empresas de la CFE que realicen actividades de Proveeduría de Insumos Primarios no podrán realizar directa ni indirectamente actividades de Generación, Transmisión, Distribución o Comercialización de Energía Eléctrica en territorio nacional. Lo anterior, sin perjuicio de que puedan participar en el capital social de otra empresa para poderla constituir; siempre y cuando, dicha participación en el capital no le otorgue el control, ni le permita ejercer influencia sobre dichas empresas.

Separación horizontal para la Proveeduría de Insumos Primarios La CFE contará con el número de empresas que le permita realizar sus actividades de Proveeduría de

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Insumos Primarios en forma eficiente y segura; sin embargo: (a) No podrá obligarse a ninguna de las Empresas de la CFE que realicen actividades de Generación, Transmisión, Distribución o Comercialización, a que pacten exclusividad a favor de las Empresas de la CFE que realicen actividades de Proveeduría de Insumos Primarios. (b) La Proveeduría de Insumos Primarios por parte de Empresas Filiales a las Empresas de la CFE que realicen actividades de Generación, Transmisión, Distribución o Comercialización, deberá observar las prácticas comunes de la industria y basarse en precios de mercado o, en su caso, en las tarifas reguladas por la autoridad competente.

Asimismo observaran aquellas disposiciones generales que resulten aplicables en materia de adquisiciones y contratación de servicios, que al efecto emita el Consejo de Administración de la CFE.

GObIERNO CORPORATIvO Consejos de Administración de las EPS El Consejo de Administración de las Empresas Productivas Subsidiarias que realicen actividades de Generación, Suministro Básico o presten el Servicio Público de Transmisión o Distribución de

Energía Eléctrica, se integrará por, al menos, cinco miembros: cuatro consejeros del Gobierno Federal y un consejero independiente. Uno de los consejeros del Gobierno Federal será el Director General de la CFE, quien presidirá dicho consejo, o bien, el funcionario de la CFE que éste designe; otro consejero del Gobierno Federal y el consejero independiente serán designados por el Consejo de Administración de la CFE a propuesta de su Presidente.

Los dos consejeros restantes serán designados, previa aprobación del Consejo de Administración de la CFE, uno por el titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Publico y otro por el titular de la Secretaría de Energía. Los consejeros del Gobierno Federal podrán ser o no servidores públicos. Cuando el Director General de la CFE designe a otra persona en la presidencia del Consejo de Administración de una EPS, este consejero no podrá participar en otros Consejos de EPS o EF de Generación o Suministro Básico.

En la designación de los consejeros se velará por que la composición del Consejo de Administración sea diversa, de acuerdo a la preparación, experiencia y capacidad de sus integrantes, tomando en consideración la ausencia de conflicto de interés. Los consejeros deberán ser designados en razón de su experiencia, capacidad y prestigio

profesional, y reunir los requisitos previstos en la Ley de la CFE. Los consejeros independientes deberán reunir los requisitos previstos en la Ley de la CFE, ejercerán sus funciones de tiempo parcial, no tendrán el carácter de servidores públicos y no podrán ocupar, durante el tiempo de su gestión, un empleo, cargo o comisión de cualquier naturaleza, en el Gobierno Federal.

OPERACIóN INdEPENdIENTE y EfICIENTE En el ejercicio de sus facultades, el Consejo de Administración de la CFE y sus comités, así como el Director General y los empleados de la CFE, garantizarán la eficacia de la estricta separación legal. Por lo tanto, observarán los lineamientos siguientes, apunta el documento: (a) En la dirección estratégica y desarrollo de planes de negocios de la CFE, sus EPS y EF, se abstendrán de estrategias que coordinen la instalación u operación de la Red Nacional de Transmisión o las Redes Generales de Distribución con las actividades de Generación o Comercialización de otras Empresas de la CFE excepto cuando dicha coordinación se ofrezca en igualdad de condiciones a todos los demás Generadores y Comercializadores.

(b) Se abstendrán de estrategias que coordinen la instalación u operación de las Centrales Eléctricas que impacten o puedan impactar de manera anticompetitiva los resultados del MEM. (c) En las directrices, prioridades, políticas generales y aprobaciones relacionadas con las inversiones de las Empresas de la CFE, cada proyecto se evaluará considerando solamente su impacto para la empresa que realizará dicha inversión, sin que considere el impacto que tenga sobre las demás Empresas de la CFE, salvo en el caso de proyectos que beneficien tanto a las actividades

de Transmisión como a las de Distribución. (d) Ninguna estrategia, directriz, política, procedimiento, lineamiento u otro instrumento podrá requerir que cualquier Empresa de la CFE realice actos en beneficio de una empresa distinta o cualquier otro acto contrario a los principios establecidos en el presente documento. Asimismo, no se podrá condicionar la asignación de recursos a las Empresas de la CFE en la realización de dichos actos. (e) Las directrices, disposiciones y políticas generales para las contrataciones que realicen la CFE, sus EPS o sus EF no podrán otorgar exclusividad en el uso de cualquier producto o servicio a una o más de las Empresas de la CFE. (f) Las políticas de recursos humanos de la CFE y sus EPS o EF no podrán condicionar la contratación o terminación de empleados en la decisión o autorización de instancias diferentes a la empresa que realizará la contratación o terminación. (g) Las políticas de remuneraciones de las Empresas de la CFE que realicen Actividades Independientes no podrán estar vinculadas a los resultados de otras Empresas de la CFE.

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(h) Cada EPS deberá someter al Consejo de Administración de la CFE la aprobación de su estructura orgánica. (i) Cada EPS podrá proponer al Comité de Recursos Humanos y Remuneraciones de la CFE, los tabuladores de remuneraciones y las políticas de recursos humanos a aplicarse en cada empresa, y dicho comité podrá abstenerse de proponerlos y el Consejo de Administración de la CFE podrá no autorizarlos, cuando ello pueda causar daño o detrimento a la empresa que lo propuso.

Bajo ninguna circunstancia la CFE podrá crear nuevas EPS o EF, o participar directa indirectamente en otras empresas, cuyo objeto sea el coordinar o consolidar las actividades de dos o más Empresas de la CFE que realicen Actividades Independientes, salvo que se trate de la coordinación entre empresas que realicen actividades de Comercialización distinta al Suministro Básico y de Proveeduría de Insumos Primarios.

RELACIONES dE NEGOCIO ENTRE EmPRESAS dE LA CfE Con el fin de garantizar la operación eficiente del sector eléctrico, las Empresas de la

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CFE que realicen Actividades Independientes y la propia CFE deberán observar las reglas siguientes: (a) Los recursos humanos de las Empresas de la CFE que realicen Actividades Independientes deben estar claramente asignados entre ellas, por lo que no podrán compartir empleados, ya sea de forma temporal o permanente. (b) Los empleados de las distintas empresas de la CFE que

realizan actividades independientes deberán contar con espacios de trabajo físicamente separados, sin que ello implique que no puedan compartir inmuebles y áreas de uso común.

dISPOSICIONES COmUNES Asignación de personal a las EPS y EF Sera responsabilidad de la CFE que la asignación de personal a las nuevas EPS o EF sea la más adecuada y conveniente para los fines y objeto de cada EPS o EF. La CFE deberá cuidar que la experiencia e información con la que cuente el personal asignado a las nuevas EPS o EF: (a) Permita a la EPS o EF correspondiente competir en el mercado o realizar eficientemente sus funciones tratándose de actividades reguladas. (b) Permita atraer nuevas inversiones en las actividades que desempeñe la EPS o EF. (c) No genere situaciones en las que pueda existir un uso indebido de información confidencial o privilegiada.

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ASIGNACIóN dE PASIvOS LAbORALES La creación de nuevas EPS o EF a que den lugar los presentes Términos para la estricta separación legal de la CFE no deberá afectar en forma alguna los derechos de sus trabajadores en activo ni los de sus jubilados y pensionados.

PASIvO LAbORAL dIRECTAmENTE ASIGNAbLE La CFE deberá cuantificar en forma clara y precisa el monto y composición de sus pasivos laborales, así como identificar la plantilla laboral que está asignada a cada unidad de negocio (EPS, EF o la propia CFE), a la que se le asignarán los costos de la constitución de la reserva y el pago de la compensación de dicho pasivo laboral.

PASIvO LAbORAL INdIRECTAmENTE ASIGNAbLE En el caso del pasivo laboral no identificable directamente, entendiéndose como jubilados, pensionados y el personal del corporativo, la CFE deberá asignar la totalidad de este costo de pasivo laboral a las distintas

unidades productivas EPS, EF o la propia CFE a fin de que se integre en su estructura de pasivos y en su costo operativo.

La capacidad de generación de flujos de efectivo y el porcentaje de capital asignado a la CFE, a sus EPS y a sus EF, serán factores considerados para determinar la asignación del costo del pasivo laboral indirectamente asignable, observándose, en su caso, lo previsto en el párrafo primero del articulo Decimo Quinto Transitorio de la Ley de la CFE.

OTRAS mETAS y RETOS dE LA CfE De acuerdo con el Presupuesto de Egresos de la Federación, en este año, la CFE orientará sus esfuerzos a superar dos grandes retos: Disminuir los costos de generación de energía eléctrica, sustituyendo combustibles caros y contaminantes como el combustóleo, por combustibles de menor costo y más amigables con el medio ambiente como el gas natural; y reducir las pérdidas técnicas y no técnicas de energía en las redes de transmisión y distribución de energía eléctrica que se estiman en 13.6%.

Para 2016, La CFE continuará con su proceso de transformación, enfocándose principalmente en las siguientes acciones: 1.- En Generación: Optimizar el parque de generación; mejorar la eficiencia de la operación y mantenimiento de las plantas y desarrollar energías renovables.

2.En Transmisión y Distribución: Modernizar la infraestructura y reducir sus costos y pérdidas de energía para maximizar el valor de sus activos. Las principales iniciativas estarán dirigidas a la reducción de pérdidas técnicas y no técnicas en Distribución, a la mejora de la eficiencia en la operación y mantenimiento de líneas y subestaciones, fundamentales para asegurar costos eficientes como requiere la Ley y al crecimiento y desarrollo de una red inteligente.

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3.Suministro y Comercialización: Rentabilizar comercialmente la base de los casi 40 millones de clientes que será el principal vector de crecimiento de la empresa en el mediano y largo plazo. Para ello, la CFE desarrollará propuestas de valor integral enfocada en el cliente y diferenciada por segmento priorizado, con una oferta y un modelo de atención dedicado a competir y retener en el segmento de usuarios calificados; fortalecer su papel como suministrador básico y aprovechar su base de clientes para desarrollar nuevas líneas de negocio y capacidades comerciales.

El presupuesto para 2016, estima ventas totales por 216,871 GWh (incluye 1,230 GWh de exportación) que generan 300,043.6 millones de pesos; una previsión de gasto suficiente para el mantenimiento de las centrales de generación de energía eléctrica; así como el desarrollo de proyectos para dar continuidad a la reducción de los niveles de pérdidas técnicas y no técnicas.

Bajo el esquema PIDIREGAS, se proponen 11 nuevos proyectos de inversión financiada directa, incluyendo 5 de generación de energía eléctrica, que permitirán

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incrementar la capacidad de producción de energía eléctrica en 3,114.8 MW; 4 redes de transmisión asociadas a los proyectos de generación, que alcanzarán 403.8 km-c, así como 2 proyectos de distribución, mediante la construcción de líneas con una longitud de 589.2 km-c y subestaciones con

capacidad conjunta de 437 MVA; proyectos cuyo monto previsto para 2016 asciende a 2,672.7 millones de pesos. Actualmente, la CFE cuenta con un universo de 100 proyectos autorizados, de los cuales 93 son de inversión directa y 7 de condicionada; de los proyectos autorizados de inversión directa, 35 se encuentran en etapa de licitación, 2 en fallo y adjudicación, 16 se encuentran en construcción y 40 en etapas varias, cuyo flujo de inversión financiada para 2016 asciende a 37,493.3 millones de pesos.

De los proyectos de inversión condicionada 3 están en fallo y adjudicación, 2 en construcción, 1 en etapas varias y 1 por licitar, su flujo de inversión para 2016 asciende a 30,568.7 millones de pesos.

La inversión presupuestal que se destinará a la continuación de obras que complementen los proyectos PIDIREGAS de generación, asciende a 866.1 millones de pesos, que serán destinados a la

construcción de la infraestructura eléctrica, con lo que se incrementará la capacidad efectiva de generación en 1,006 megawatts, provenientes en su totalidad por inversión directa, correspondiendo 956 megawatts de capacidad instalada derivada de la utilización de gas como fuente de energía.

Con estas acciones la CFE incrementará la capacidad efectiva de generación a 56,515.7 megawatts compuesta por 43,306.9 megawatts (76.6%) de generación propia y 13,208.8 (23.4%) aportada por los productores externos de energía, con lo que podrá atenderse la demanda de energía eléctrica en todos los sectores del país, con un consumo nacional de energía eléctrica de 283,379.5 GWh, con un volumen de 24,907 GWh de las grandes hidroeléctricas. Impulsar la reducción de costos en la generación de energía eléctrica, a través de la inversión de 6,709.0 millones de pesos en

mantenimiento de las instalaciones de generación de energía eléctrica.

De la misma forma, para asegurar el abastecimiento racional de energía eléctrica a lo largo del país, manteniendo la disponibilidad y confiabilidad de la red eléctrica de transmisión y transformación, a través del programa anual 2016

de mantenimiento, rehabilitación y modernización de la infraestructura de generación, transmisión y transformación, así como de distribución, se invertirán 3,756.4 millones de pesos, y se prevé que con esta modernización, se incorpore un número cercano a un millón de usuarios en el año.

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ENERGÉTICA

CENTRAL EÓLICA

SURESTE I - FASE II

Por: Redacción IDM

Fotos: Presidencia de la República

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on una inversión cercana a los 160 millones de dólares por parte de la empresa italiana ENEL Green Power, el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, inauguró la Central Eólica Sureste I, Fase II ubicada en el Ejido Aguascalientes de La Mata, perteneciente al Municipio de Asunción Ixtaltepec en Oaxaca.

Esta planta, que se encuentra ya en operación, está conformada por 34 turbinas de tres megavatios cada una, con una altura promedio

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de 75 metros, consideradas las más grandes y modernas en el país y alimenta la red eléctrica nacional a través de la Subestación Ixtepec Potencia en Oaxaca, informó Carlo Zorzoli, Presidente Regional para Latinoamérica de ENEL Green Power.

La central eólica tiene capacidad de generación de 102 megawatts, aproximadamente lo equivalente a suministrar energía eléctrica a una ciudad del tamaño de la capital de Oaxaca. Esta central no produce emisiones contaminantes durante

el proceso de generación de energía eléctrica, con ella se evita la emisión de más de 130 mil toneladas anuales de bióxido de carbono y tiene una producción del orden de los 390 megavatios hora de energía renovable, limpia y sustentable al año.

PROyECTOS dE LA CfE Durante la inauguración, el presidente Enrique Peña Nieto destacó que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) actualmente impulsa 85 grandes obras de infraestructura energética en 30 estados

del país, que representan inversiones mayores a los 26 mil millones de dólares. “Justamente esto es lo que está propiciando y lo que está detonando la Reforma Energética”, señaló.

“La Reforma Energética abre un espacio de oportunidad para inversiones de la iniciativa privada orientadas a detonar proyectos generadores de energía eléctrica amigables con el medio ambiente; no sólo a través de la energía eólica, también captando la energía solar, la geotermia, e hidráulica. Son actividades y son oportunidades que hoy se presentan para el sector privado”, agregó el primer mandatario.

Recordó que la inversión privada que hoy se hace en materia de electricidad, no sólo está encaminada a la generación de energía eléctrica, sino también en el ámbito de la transmisión de energía eléctrica.

En ese sentido, anunció que para el segundo trimestre de este año, la Comisión Federal de Electricidad tiene planeado lanzar una licitación para llevar a cabo un proyecto de transmisión de energía eléctrica, desde el Istmo de Tehuantepec hasta la zona centro del país. Esto demandará una inversión, que vendrá del sector privado, de más de mil 200 millones de dólares, lo que permitirá que se puedan detonar proyectos tan relevantes e importantes que anteriormente sólo podía hacer el Gobierno Federal a través de las empresas productivas del Estado, lo cual, generaba una gran limitante al potencial y a la capacidad que nuestro país tiene para generar energía eléctrica y para explotar los recursos que tiene en el subsuelo y en aguas someras y profundas, puntualizó.

A la fecha, la reducción del uso de combustóleo o de diésel, que es altamente contaminante y más costoso, hoy en día la CFE emplea 48 por ciento menos del que usaba en el año 2012, cuando empezó esta Administración. Y el objetivo es que para el 2018 esta reducción sea del 90 por ciento, subrayó.

OAXACA, POTENCIAL EN PROdUCCIóN dE ENERGÍA RENOvAbLE A sólo 22 años de haberse iniciado la generación de energía eólica en el Istmo de Tehuantepec, el estado de Oaxaca se ha colocado a la vanguardia nacional al generar el 90 por ciento del total del flujo electrónico de origen eólico, y como segundo polo de escala continental en la producción de este tipo de energía, sobresalió el Gobernador de Oaxaca, Gabino Cué Monteagudo.

El Istmo de Tehuantepec posee un potencial de generación eólica de al menos 10 mil megawatts, ubicando al estado entre los tres lugares con mayor potencial para la producción de energía renovable y limpia en el mundo, señaló Gabino Cué.

“El esfuerzo y la participación de nuestros paisanos del Istmo, del sector privado y del Gobierno Federal, han sido determinantes para acrecentar la capacidad de producción de energía eólica en el Istmo, al pasar de 444 aerogeneradores en el 2010, a mil 608 en el presente año”, puntualizó el mandatario estatal.

REfORmA ENERGéTICA y TRANSfORmACIóN dE LA CfE Por su parte, el Director General de la Comisión Federal de Electricidad, Enrique Ochoa Reza, resaltó que la central eólica se enmarca en una de las prioridades de la Reforma Energética; fomentar la

construcción de centrales de generación de energía limpia y renovable.

La Reforma Energética, recalcó, establece por primera vez en México un mercado de energía eléctrica donde la generación y la comercialización de energía quedan abiertas a la competencia.

Este nuevo mercado eléctrico, que comenzó a funcionar en todo el país en el mes de enero del 2016, tiene muchas reglas, pero un sólo principio fundamental: la energía eléctrica de menor costo se despachará primero, afianzó Ochoa Reza.

En consecuencia, añadió, los productores de energía eléctrica privados y públicos, nacionales e internacionales, competirán para generar la energía eléctrica de menor costo, a fin de abastecer a los usuarios industriales, comerciales y domésticos del país.

Para competir con éxito en este nuevo mercado de energía eléctrica, la Comisión Federal de Electricidad está promoviendo la modernización de su infraestructura, y está incorporando nuevas tecnologías en sus procesos, aseguró.

Estos proyectos incluyen la construcción de nuevos gasoductos, de proyectos de transmisión y de distribución de energía eléctrica, la conversión de centrales de generación, así como la construcción de nuevas centrales de ciclo combinado, pero sobre todo, impulsa la construcción de centrales de generación a partir de fuentes renovables.

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LOS TRAbAJAdORES dE LA CfE Enrique Ochoa Reza mencionó que además de poder estrechar la cooperación con empresas privadas, la Reforma Energética ha abierto otras áreas de oportunidad para la Comisión Federal de Electricidad.

Tal es el caso de tener la posibilidad de entablar un diálogo amplio con los trabajadores y el sindicato, a fin de revisar el Contrato Colectivo de Trabajo y establecer las mejores condiciones de transformación para la empresa productiva del Estado. “En este importante diálogo, nos apegamos a cuatro principios”, acotó.

“En Primer lugar. En la Comisión Federal de Electricidad se protegerá la fuerza laboral de nuestra empresa. La propuesta, es a favor de la estabilidad laboral.

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En Segundo lugar. Se propondrán esquemas que garanticen el pago de las pensiones a los compañeros de la Comisión Federal de Electricidad que ya se han jubilado.

Se propondrán esquemas que garanticen el pago de las pensiones de los compañeros que ya están en posibilidad de jubilarse. Y también, se propondrán esquemas que garanticen el pago de las pensiones a los compañeros que trabajan día con día para jubilarse en un futuro próximo o lejano.

En Tercer lugar. Se mantendrá en todo momento el suministro oportuno del equipo técnico y del equipo de seguridad necesario, para que nuestros trabajadores lleven a cabo las actividades operativas necesarias para el servicio eléctrico nacional.

Y en Cuarto lugar. Se reforzarán los programas de capacitación, para que nuestros compañeros realicen exitosamente las nuevas actividades que les sean encomendadas.”

En este sentido, es de particular relevancia fortalecer la promoción de políticas de equidad de género, para que nuestras trabajadoras tengan cada vez más oportunidades de crecimiento y de desarrollo profesional, profundizó el director de la CFE. Resumió que en la revisión del Contrato Colectivo de la Comisión Federal de Electricidad se respetarán los derechos laborales y se promoverán nuevas oportunidades, pero “debemos hacerlo reduciendo el pasivo laboral y creando condiciones laborales y económicas responsables, eficientes y productivas que le permitan a la CFE competir en igualdad de circunstancias con otras empresas privadas de energía en nuestro país”.

Por ello, “la transformación de la Comisión Federal de Electricidad representa una gran oportunidad de desarrollo laboral para quienes colaboran en nuestra empresa y desean crecer con ella”, finalizó.

mÁS INfRAESTRUCTURA EN OAXACA Gabino Cué Monteagudo resaltó la construcción de la carretera que unirá a la Ciudad de Oaxaca con las regiones de La Costa y el Istmo de Tehuantepec y anunció el inicio de las obras del aeropuerto de Ciudad Ixtepec para habilitarlo como terminal aérea de uso mixto.

De la misma forma, destacó la implementación del Corredor Industrial Interoceánico, en el Istmo de Tehuantepec, como parte de la creación de las tres zonas económicas especiales en los Estados de Chiapas, Guerrero y Oaxaca.

ENEL GREEN POwER Para la construcción de la Central Eólica Sureste I, Fase II, la Comisión Federal de Electricidad llevó a cabo un proceso de licitación público

y transparente. En él participaron seis consorcios internacionales. La empresa italiana líder en la materia; ENEL Green Power, ofreció la mejor propuesta técnica y económica, por lo que se encargó de desarrollar este proyecto.

ENEL Green Power es una empresa líder en el país en la generación de energía renovable, además, de ser una de las compañías líderes a nivel mundial en todas las tecnologías renovables, con más de 10 mil megavatios en operación, conformados por pequeña y mediana hidroeléctrica, eólicas, solares - fotovoltaicas, geotérmicas y planta de biomasa.

Para ENEL Green Power, México es un mercado estratégico y Oaxaca es un estado muy importante y de gran relevancia debido a su presencia en este lugar ya que ahí cuenta con otros dos parques eólicos.

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SALUD

HOSPITAL VETERINARIO PÚBLICO DE LA CDMX

Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México

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on una inversión de 59 millones de pesos, en beneficio de la gente de escasos recursos y de sus mascotas, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, inauguró el primer Hospital Veterinario Público de la Ciudad de México (CDMX), el cual ofrecerá servicios gratuitos a los animales domésticos de la capital del país.

El hospital ubicado en la delegación Iztapalapa, donde se ofrecerán vacunas, consultas y medicina preventiva de forma gratuita, cuenta con diversas áreas de servicios

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médicos especializados para las mascotas.

El edificio de tres módulos con un piso de altura cuenta con consultorios médicos, área de urgencias, de cirugía, radiología, endoscopía, ultrasonido, hospitalización y un laboratorio clínico.

Las especialidades médicas con las que cuenta el lugar son medicina interna, oftalmología, gastroenterología, dermatología, estomatología, cirugía de especialidad, traumatología y ortopedia.

El centro de salud animal ofrecerá alrededor de 150 consultas diarias y brindará la oportunidad de que los médicos realicen la residencia en

medicina veterinaria especializada.

Mancera Espinosa destacó que es el primer hospital de esta categoría con equipamiento de alta tecnología que también permitirá realizar investigación en medicina veterinaria y salud pública.

La Agencia de Protección Sanitaria será la encargada de administrar el nosocomio que tiene una superficie de cinco mil metros cuadrados y está ubicado en la calle Carlos L. Gracida, esquina con el Eje 6 Sur Luis Méndez.

El jefe de gobierno capitalino anticipó que como parte de la campaña “Sé un Dueño Responsable” este año se colocarán despachadores de

bolsas gratuitos en por lo menos 200 parques, para que los dueños recojan las heces de sus mascotas.

Informó que veterinarios se unirán a las brigadas del programa “El Médico en Tu Casa” para visitar a los animales de compañía en los domicilios de la ciudad.

Por su parte, el secretario de Salud, Armando Ahued Ortega, expresó que la edificación del hospital especializado representa un complemento a los servicios de salud del Gobierno de la CDMX, que se fortalece con la aplicación de la vacuna contra la rabia, que en 2015 fue de un millón 292 mil 750 aplicaciones.

“Por sus dimensiones y cercanía con los humanos, esta población de seres con vida requiere de políticas públicas y programas para la atención, cuidado y control de enfermedades”, añadió..

En tanto, el secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí Rodríguez, detalló que el inmueble es único en su tipo en Latinoamérica, no

solo por el esquema de trabajo e investigación, también por las innovaciones aplicadas en sistema de construcción.

Asimismo, el presidente de la Unidad Nacional Veterinaria, Luis Jaime Osorio Chong, sostuvo que el país y la Ciudad de México son un ejemplo a nivel mundial gracias a la conservación de la salud de los animales y los estatus sanitarios.

“Y nosotros los veterinarios hemos hecho un pacto con el Gobierno de la CDMX, tenemos el compromiso de capacitar a más de dos millones de niños en materia de bienestar animal y el manejo de sus mascotas; además de buscar participar activamente en las campañas de vacunación”, añadió.

La activista por los derechos de los animales, María Elena Hoyo Bastien, destacó el avance que ha tenido la actual administración en los temas de integración y cuidado animal.

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SALUD

Hospital de TraumaTología y orTopedia “Doctor y General rafael Moreno Valle” Por: Redacción IDM

Fotos: Presidencia de la República

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on una inversión de 720 millones de pesos provenientes de recursos federales, estatales y municipales, el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, inauguró junto con el Gobernador de Puebla, Rafael Moreno Valle, el primer Hospital Público Estatal dedicado al manejo integral de pacientes por traumatismo.

El Hospital de Traumatología y Ortopedia, “Doctor y General Rafael Moreno Valle” cuenta con 14 consultorios, 80 camas, áreas de

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Urgencias, Unidad de Quemados, Terapia Intermedia e Intensiva, Hospitalización, Consulta Externa y Unidad de Rehabilitación.

Asimismo, es el único nosocomio en el estado de Puebla que brinda, bajo un mismo techo, los siguientes servicios: Resonancia Magnética, Tomografía, Ultrasonido y Rayos X con Fluoroscopia. Adicionalmente, cuenta con un neuronavegador que permite al cirujano visualizar la anatomía del cerebro y columna en tercera dimensión.

Con una superficie de 17 mil 350 metros cuadrados y ubicado a un

costado de la autopista México– Puebla, en la colonia La Candelaria, el Hospital de Traumatología y Ortopedia brindará atención integral con modernas y funcionales instalaciones, así como personal profesional comprometido con la salud de los poblanos.

CENTROS REGULAdORES dE URGENCIAS médICAS En nuestro país, la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico de vehículo automotor sigue siendo importante, a pesar de que ha mostrado una tendencia a la baja.

En 2011, se registraron 14.4 defunciones por cada cien mil habitantes, y para 2014, disminuyó a 13.

Por ello, el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes de la Secretaría de Salud, impulsa la instalación de Centros Reguladores de Urgencias Médicas, que forman parte de un esquema aprobado y exitoso para la atención médica oportuna.

A la fecha, se han instalado en la República Mexicana 16 Centros Reguladores de Urgencias Médicas. Y justamente en esta Unidad Hospitalaria inaugurada, cuenta con un Centro Regulador de Urgencias Médicas, que es muy importante para la atención oportuna..

INfRAESTRUCTURA EN SALUd Enrique Peña Nieto señaló que en los tres años de la actual Administración, son más de dos mil 800 unidades de salud y de atención médica que se han inaugurado, y 589 unidades hospitalarias a las cuales se les han realizado ampliación, modernización y construcción nueva en todo el país.

Asimismo, se ha puesto en operación una plataforma digital que permite a cualquier ciudadano acceder a ella de forma gratuita para saber en dónde está el hospital más cercano al lugar donde eventualmente requiere el servicio de salud.

El primer mandatario enfatizó que en Puebla la inversión que ha realizado el Gobierno Federal en materia de

salud supera los dos mil 600 millones de pesos, lo cual ha permitido junto con el gobierno del estado entregar obras de infraestructura en salud como el Hospital para el Niño Poblano, el Complejo Médico de Atlixco, los hospitales generales de Cholula, Teziutlán, Acatlán; así como los centros de salud con servicios ampliados en Teziutlán, y los centros de salud en Mixquitepec y San Nicolás de los Ranchos, por mencionar algunos.

Finalmente, Moreno Valle subrayó que en el estado se han destinado nueve mil millones de pesos para dignificar y equipar 50 hospitales y 550 centros de salud.

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LOGÍSTICA

AmpliAción y RemodelAción de la Terminal 3 del aeropuerTo

inteRnAcionAl de cAncún Por: Redacción IDM

Fotos: Presidencia de la República

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l Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, junto con el Presidente del Consejo de Administración de Aeropuertos del Sureste (ASUR), Fernando Chico Pardo, inauguró la ampliación de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Cancún con una inversión de más de mil millones de pesos.

Con la nueva expansión del aeropuerto de 76 mil metros cuadrados; 52 mil de ellos en plataforma y 24 en el edificio terminal, se incrementará en términos de capacidad anual de pasajeros un 24 por ciento

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sobre lo ya existente, informó Chico Pardo.

Esta nueva infraestructura generó más de mil 500 empleos directos durante su proceso constructivo, y en su etapa de operación generará alrededor de cuatro mil empleos permanentes.

En los últimos cuatro años, el número de pasajeros que visitan anualmente el Aeropuerto de Cancún ha crecido más del 50 por ciento. Los visitantes nacionales crecieron en un 64 por ciento y los internacionales en un 43 por ciento, pasando de 14 millones de pasajeros a la cifra histórica de 20 millones de pasajeros.

Durante el 2015, el Aeropuerto Internacional de Cancún recibió turistas de más de 170 aeropuertos del mundo y atendió a más de 80 líneas aéreas. En este aeropuerto actualmente trabajan de manera directa, todos los días, más de 16 mil personas, sumadas a otras cinco mil de manera indirecta.

El Aeropuerto de Cancún cuanta con el reconocimiento al mejor Aeropuerto de América Latina por cinco años consecutivos, por parte del Airports Council International; brazo calificador del organismo que representa a los aeropuertos de más de 170 países del mundo.

También, durante el 2015, en este aeropuerto se puso en funcionamiento una planta de reciclado de residuos sólidos, evitando enviar a los rellenos sanitarios más de 164 toneladas de basura.

En cuanto al manejo responsable del agua, cuenta con plantas de tratamiento que generan agua para riego en las áreas verdes y los servicios del aeropuerto.

Fernando Chico Pardo anunció la construcción de la Terminal 4, que entrará en operaciones el próximo año, incrementando, la capacidad en un 38 por ciento por encima de lo que hoy tienen.

Con esto, alcanzarán una capacidad anual aproximadamente de 30 millones de pasajeros, lo que representa el 86 por ciento de los pasajeros que movilizó el Aeropuerto de la Ciudad de México en el 2015.

Por su parte el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, destacó que con esta inversión la Terminal 3 brindará a los usuarios instalaciones más amplias, más confortables, con la más alta tecnología en equipamiento, documentación, aduanas y con bandas de equipaje de última generación, lo que permitirá mejor atención a los usuarios y reducir su tiempo de espera.

Asimismo, relató que en los tres años de la presente Administración, se han invertido recursos públicos

y privados en el sector aeronáutico cercanos a los 34 mil millones de pesos que, en buena medida, han permitido el crecimiento de 260 nuevas rutas nacionales y 186 nuevas rutas internacionales, lo cual implica que México esté mejor conectado dentro y fuera de sus fronteras.

En este mismo periodo, agregó, y como algo sin precedente, el flujo de pasajeros se ha incrementado en un 33 por ciento, pasando de 55 millones a más de 73 millones, y la carga transportada, que genera empleo y que genera inversiones nuevas, también ha aumentado en más del 17 por ciento, reflejando el crecimiento y consolidación del sector aeronáutico mexicano.

Por último, añadió, es relevante mencionar que en los últimos tres años el índice de precios en el transporte aéreo en promedio no ha registrado incrementos, lo cual significa que los precios de los pasajes no han aumentado.

GRUPO ASUR En México ASUR tiene certificadas todas sus unidades de negocio como industria limpia y, además, mantiene de manera continua, por más de una década, el Certificado de Calidad Ambiental de PROFEPA. Paralelamente, ASUR ha invertido de manera constante en ampliaciones y mejoras en los nueve aeropuertos que operan. A la fecha, esta cifra supera los 16 mil 500 millones de pesos.

Esta inversión se ha traducido en que sus instalaciones, en los edificios terminales han crecido, desde que iniciaron operaciones, más de cuatro veces para Veracruz, más de tres veces para Villahermosa, Oaxaca y Huatulco, dos veces en Cozumel y Mérida.

En materia de inversiones, el compromiso actual firmado con el Gobierno Federal para el plazo 20142018, rebasa los siete mil millones de pesos; el mayor compromiso de inversión de ASUR para un periodo de cinco años, desde que iniciaron operaciones.

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LOGÍSTICA

SCT utilizará aPP´s en Proyectos de

infraestructura

Por: Redacción IDM

Fotos: SCT

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l Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, destacó que el objetivo más importante de la dependencia a su cargo es mantener las finanzas sanas, el crecimiento y el empleo. Así que para cumplir con esa meta, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se apoyará del mecanismo de las Asociaciones Público-Privadas (APP´s) para atender las obras programadas en 2016.

Ruiz Esparza reveló que para este año, se tiene planeada una inversión por parte del Gobierno Federal cercana a los diez mil millones de pesos en la industria

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ferroviaria, cifra que servirá como detonante de importantes inversiones por parte del sector privado.

Agregó que de esa misma forma, las inversiones privadas se replicarán en autopistas y puertos.

En este último rubro, detalló, se hará una inversión gubernamental de mil 500 millones de pesos, lo que a su vez logrará una inversión privada de más de 20 mil millones.

SECTOR fERROvIARIO Enfatizó que de acuerdo a un estudio de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), en 2014 el crecimiento de la participación

modal del sistema de carga ferroviaria en México, ha sido continuo y su participación alcanza niveles comparables con varios de los grandes sistemas ferroviarios del mundo, lo que hace de este sistema de traslado un agente imprescindible en la transformación de la economía mexicana.

Durante la primera mitad de la presente administración, añadió, los concesionarios del sector ferroviario han invertido más del doble respecto a las cifras programadas en los títulos de concesión, y desde su otorgamiento, las inversiones son por montos superiores a los estipulados, lo cual es motivo de reconocimiento.

Indicó que nuestro país ha crecido siete por ciento en la carga movilizada a través del transporte ferroviario, ya que pasó de 111 a más de 119 millones de toneladas, lo que ha sido posible gracias a una gran coordinación que existe y derivado de ello las tarifas por este servicio se han mantenido estables y con gran nivel de competitividad. Lo cual dijo está fundamentado en el estudio que la OCDE hizo al respecto y que califica las tarifas de México como las más bajas de Latinoamérica.

Enumeró los diversos proyectos ferroviarios que se desarrollan o que ya son una realidad en el país: La nueva terminal ferroviaria de Durango, con una inversión cercana a los mil 500 millones de pesos; el cruce ferroviario internacional MatamorosBrownsville, el primero de este tipo construido en los últimos 100 años y en el que se invirtieron más de mil millones de pesos; la construcción de un túnel ferroviario muy importante en Manzanillo, el cual le dará mayor operatividad a ese importante puerto, en el que se invierten más de 900 millones de pesos.

Se moderniza y rehabilita un tren muy importante para el sureste de México, el tren Chiapas-Mayab, que durante la presente administración se

han invertido más de mil 600 millones de pesos y que para este año serán mil 200 millones más.

Se trabaja el libramiento estratégico de Celaya, compromiso internacional de México para recibir esa inversión tan importante que estamos generando en la producción de vehículos automotores. Y el tramo corto de la red ferroviaria AguascalientesGuadalajara; una obra de gran apoyo a la economía del país, a la región del Bajío, debido a la importante reducción de tiempos de traslado, subrayó.

Finalmente, reconoció que los concesionarios del sector han actuado con una gran solidaridad con su inversión y con su trabajo desarrollado en coordinación con el gobierno mexicano.

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LOGÍSTICA

AmpliAción DE LA LíNEA “A” ChalCo - la Paz Por: Redacción IDM

Fotos: Gobierno de la Ciudad de México Gráficas y planos: DTP Consultores y DYSA

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a ampliación de la Línea A del Sistema de Transporte Colectivo (STC) es el Compromiso de Gobierno 133 del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto,

“CG-133. Establecer un Sistema de Transporte Masivo en el Oriente del Estado de México – Extensión de la Línea “A” del Sistema de Transporte Colectivo Metro: Chalco - La Paz”.

De acuerdo al Ajuste Preventivo al Presupuesto de Egresos de la Federación, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) recorto los dos mil 500 millones de pesos que le habría asignado para

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este año al proyecto. El costo total es de 12 mil 300 millones de pesos.

De acuerdo al Análisis Costo Beneficio (ACB), el cual fue elaborado por la empresa Desarrollo y Servicios Aeronáuticos, S.A. de C.V. por instrucciones del Gobierno del Estado de México en 2014, el costo total de inversión del proyecto sería de 10 mil millones de pesos más IVA de dicho año.

En el documento de consulta pública, se estimaba el inicio del proyecto ejecutivo en octubre del 2014; de la construcción de las obras para el segundo trimestre de 2015 finalizando las obras en el primer trimestre de 2017, abarcando un periodo de inversión/construcción de 30 meses.

Sin embargo, este año aún no se cuenta con proyecto ejecutivo y no hay presupuesto para el proyecto, por lo que difícilmente se cumplirá este compromiso presidencial.

El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, recientemente informó que el proyecto no está cancelado, sino que será pospuesto por la falta de recursos.

El Proyecto de ampliación de la Línea A que correrá de Chalco- La Paz es de gran relevancia por el impacto que tendrá en los habitantes del Estado de México y de la Ciudad de México, además de ser un Compromiso de Gobierno, es por ello que les presentamos parte del

Análisis Costo Beneficio elaborado por la empresa Desarrollo y Servicios Aeronáuticos, S.A. de C.V. para el gobierno mexiquense en 2014 y conocer más sobre cómo será, tarde o temprano, este importante proyecto de infraestructura logística.

ObJETIvO dEL PROyECTO El objetivo del Proyecto es la implementación de una línea urbana de transporte masivo de pasajeros en la modalidad metro, que permita la integración de los municipios de Chalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco con el Sistema de Transporte Colectivo Metro en la Ciudad de México, para incrementar el bienestar de la sociedad en dos aspectos: Reducción de los Tiempos de Viaje (TV) o de traslado de los pasajeros, y reducción de los Costos Generalizados de Viaje (CGV).

Adicionalmente el Proyecto generará otros beneficios como menores emisiones contaminantes en comparación con las modalidades actuales y mayor seguridad en los viajes.

PRObLEmÁTICA IdENTIfICAdA El crecimiento urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) se ha dado de hacia los municipios periféricos del Estado de México. La población en las 19 localidades urbanas que integran a los municipios de Chalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco ha crecido en su conjunto entre el año 2000 y el 2010 un 46.0%, de 849,624 habitantes a 1,240,830 habitantes.

El crecimiento del parque vial se ha incrementado drásticamente. El parque vial en el Estado de México ha crecido en su conjunto entre el año 2000 y el 2010 un 145.6%, de 1,268,894 vehículos a 3,116,697 vehículos. Particularmente, en ese periodo el parque vehicular en Chalco ha crecido 206.9%, de 19,078 vehículos a 58,542 vehículos; en Ixtapaluca ha crecido 365.2%, de 14,641 vehículos a 68,107 vehículos; y en Valle de Chalco ha crecido 233.6%, de

10,794 vehículos a 36,009 vehículos.

Este crecimiento en población y parque vehicular, responde: a una menor densidad habitacional, con una mayor dispersión de la población, pero con una mayor densidad de las actividades comerciales, industriales y de servicios, lo que se traduce en mayores desplazamientos de la población y la creciente necesidad de mayor dotación de infraestructura de transporte, destaca el documento.

Las variables de transporte muestran la necesidad de inversiones en nuevos sistemas de trasporte masivo más modernos y eficientes.

La Velocidad Promedio (VP) para el tránsito general en el Corredor Chalco – La Paz, se encuentra entre 9.2km/h en hora de máxima demanda y 34.12km/h en hora valle. El Tiempo de Viaje (TV) de los usuarios en el Corredor Chalco – La Paz, se encuentra en promedio en 55.57 minutos en el año 2013.

Finalmente, el Costo Generalizado de Viaje (CGV) de los usuarios en el Corredor Chalco – La Paz, se encuentra alrededor de $45.8 pesos del 2014.

El transporte público que opera hoy en el en el Corredor Chalco – La Paz, está directamente afectado por estas situaciones y participa en la

degradación de las condiciones de circulación debido a la superposición de rutas (en sentido a la estación La Paz circulan 912 unidades en hora de máxima demanda por la autopista México-Puebla y 1,263 unidades por la carretera Federal a Puebla) y a las malas prácticas de operación de los choferes de transporte público (maniobras de ascenso – descenso no reguladas y obstrucciones entre unidad de transporte).

dESCRIPCIóN dEL PROyECTO El proyecto consiste en la construcción de la infraestructura y equipamiento necesarios para ampliar la actual línea A de Metro en el corredor Chalco – La Paz. La infraestructura y equipamiento consiste en las obras requeridas por el trazo definido de acuerdo al tipo de secciones, las estaciones y terminales, y la flota. Está previsto un trazo de la obra desde la actual estación-terminal La Paz de la Línea “A” del STC Metro, hasta la nueva terminal de Chalco, ubicada en las inmediaciones de la intersección de la Autopista México-Puebla con la Carretera Libre a Amecameca o Cuautla, recorriendo las colonias más pobladas de Chalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco.

Ubicación del proyecto y de las líneas de transporte masivo en el oriente de la ZMVM. Fuente: DTP Consultores 2014

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En el diseño del trazo, se consideraron siete tramos, en función de los dos tipos de secciones (secciones-tipo) definidas para el Proyecto: • A nivel con una longitud de 6.315 km • En viaducto con una longitud de 6.670 km.

En total, la longitud del proyecto será de 12.985 km.

Respecto a las estaciones y terminales, se construirán un total de seis estaciones de paso y una estación terminal, con una longitud de andén de 155 metros, de las cuales: • 1 terminal superficial • 4 estaciones intermedias superficiales.

• 2 estaciones intermedias elevadas.

La flota inicial en operación del Proyecto será de 32 trenes con una capacidad estimada de 1,530 pasajeros por tren. Está previsto que la Línea A contará con 25 trenes en el año que termine el proyecto, por lo

que habrá que adquirir siete trenes nuevos, incrementando paulatinamente hasta el año 2036 con siete trenes adicionales.

La nueva línea urbana de tren tipo Metro, prestará el servicio de transporte en su apertura a 239,327 personas en días hábiles.

Adicionalmente al desarrollo de infraestructura del Proyecto, será necesario llevar a cabo el reordenamiento de 67 y la reubicación de 43 rutas que inciden directamente con el Corredor.

INvERSIóN La inversión identifica todos los componentes de infraestructura y material rodante para que el Proyecto inicie operaciones y comprende:

• Derecho de Vía • Terrenos • Licencias y Permisos • Preliminares • Obra Civil (infraestructura) • Proyecto Ejecutivo • Infraestructura Ferroviaria • Obras Especiales • Instalaciones • Electrificación • Señalización • Estaciones y Terminal (7) • Cetrams (7) • Talleres y Cocheras • Equipamiento • Peaje • Pilotaje Automático • Telecomunicaciones • Mando Centralizado • Equipo rodante • 7 trenes nuevos • 7 trenes rehabilitados, que estarán en operación en la línea “A” existente para lograr un total de 25.

Cifras en Pesos 2014

$ Inversión con IVA IVA $ $ Inversión Obra Civil (infraestructura) $ Proyecto Ejecutivo Gerencia de Proyecto y $ Supervisión de Obra Infraestructura Ferroviaria $ $ Obras Especiales $ Instalaciones Electrificación $ Señalización $ Estaciones y Terminal (7) $ Cetrams (7) $ Talleres y Cocheras $ Equipamiento $ Peaje $ Pilotaje Automático $ Telecomunicaciones $ Mando Centralizado $ Equipo rodante $ Derecho de Vía $ Terrenos $ Licencias, Derechos, Permisos e imprevistos $ $ Preliminares

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11,599,884,397 1,599,984,055 9,999,900,342 3,043,499,102

100.0% 30.4%

450,000,000 1,031,917,921 1,561,581,181 1,588,563,919 1,111,235,678 477,328,241 1,611,430,031 180,883,887 667,834,837 1,126,903,616 206,872,613 194,787,688 341,498,090 383,745,225 1,444,359,673 336,325,277 70,866,578 255,000,000 10,458,700

4.5% 10.3% 15.6% 15.9% 11.1% 4.8% 16.1% 1.8% 6.7% 11.3% 2.1% 1.9% 3.4% 3.8% 14.4% 3.4% 0.7% 2.6% 0.1%

En suma, el total de la inversión estimada es de $9,999,900,342 pesos constantes, sin considerar el IVA. De este monto el 96.2% será invertido en el proyecto de ampliación descrito y el restante 3.8% corresponderá a adecuaciones necesarias a realizar en la actual Línea “A”, para su optimo funcionamiento. La inversión con IVA es de $11,599,884,397 pesos del 2014.

Cabe mencionar se ha acordado que la línea “A” del Metro, opere este nuevo tramo. Actualmente la Línea “A” del Metro cuenta 18 trenes y se han comprometido a incrementar su flota a 25 trenes para la apertura de la ampliación en cuestión. Este incremento en trenes será con la aportación de trenes rehabilitados y reconfigurados a nueve carros por un costo de $650,006,853 pesos a precios constantes que no se contemplan en el monto de inversión.

LOS PRINCIPALES RIESGOS IdENTIfICAdOS AL PROyECTO SON: • Liberación del derecho de vía por problemas en las negociaciones con privados que podrían posponer la operación del proyecto.

• Incremento en los costos de inversión durante la etapa de construcción por fenómenos inflacionarios.

• Retraso en el calendario de ejecución por retrasos en la entrega de material y obras por problemas técnicos.

La cuantificación de los riesgos se realiza mediante método estadístico de que ocurran o no los eventos y el impacto monetario que tendrían en el Proyecto. Dichos riesgos son sumados como un costo del Proyecto ya que deben ser cuantificados para efectos de impacto en los indicadores de rentabilidad.

INCREmENTO EN COSTOS El monto de la inversión es de $9,999,900,342 sin IVA. Se ha estimado un aumento en los costos del 28.4% para hacer el VPN $0,

por lo que el incremento en costos de inversión que puede soportar el proyecto sería de $2,840,060,673.

Sin embargo, ante dicho escenario, la TRI sería menor a la tasa de descuento, por lo que el momento para ejecutar el proyecto no sería el óptimo. Dadas esas condiciones, un aumento en los costos del 22% sería el máximo que soportaría el incremento de costos de inversión para ser viable, lo que significa un incremento de $2,219,977,876.

El monto de los costos de mantenimiento es de $1,435,024,577. Se ha estimado un aumento en los costos del mantenimiento del 54.5% para hacer el VPN $0, por lo que el incremento en costos de mantenimiento que puede soportar el proyecto sería de $782,088,395. Sin embargo, ante dicho escenario, la TRI sería menor a la tasa de descuento, por lo que el momento para ejecutar el proyecto no sería el óptimo. Dadas esas condiciones, un aumento en los costos mayores al 50.0% sería el máximo que soportaría el incremento de costos de mantenimiento para ser viable.

RETRASO EN EL CALENdARIO dE EJECUCIóN El tiempo requerido para la construcción del Proyecto es de 2 años.

El estimado de que el periodo de construcción se prolongue en 6 meses, la operación se postergaría por este tiempo, lo que significa la pérdida de los beneficios netos durante dicho periodo, por la cantidad de $686,581,334 pesos constantes y una TRI del 5.8% haciendo el proyecto no rentable por el retraso de tiempo.

REQUERImIENTO dE INfRAESTRUCTURA Para el sistema Metro Escantillón de estándar universal de 1,435 mm en tangente. La velocidad de diseño de 100 km/h. El perfil de la línea deberá proyectarse considerando que la pendiente máxima no deberá ser superior al ± 2.0 %.

Para el trazado de la línea en vías principales deberán considerarse radios ± 300 m en las curvas horizontales. Las estaciones, las vías de maniobra, de terminal y de estacionamiento deberán quedar

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en terreno con pendiente nula o no mayor a ± 0,5 %, para evitar la deriva de un tren cuyos frenos no estén activos. El riel a utilizar será tipo 115 lbs/yda sección RE, largos rieles soldados (LRS), bajo especificaciones AREMA. Durmientes de concreto tipo monobloque preesforzado. Sujeciones: Elásticas tipo RN NABLA, Balasto: 300 mm mínimo, Para vía principal se utilizarán aparatos de vía No.15 y para vías auxiliares del No.20, las agujas provistas con cerrojos mecánicos y electrónicos, accionadas por motores con el mando a distancia, la sujeción de aparatos de vía rieldurmiente serán tipo clip.

SISTEmAS dE CONTROL y PEAJE Para los sistemas férreos los sistemas de control más que una necesidad son una obligación, por lo tanto estos requieren que sean robustos, redundante y confiables, e incluso deben garantizar el control en todo momento de la operación. Entre los sistemas de control empleados en sistemas férreos, en especial sistemas Metro, se tiene el sistema de pilotaje automático, el cual tendrá las siguientes funciones, salida del tren en estación, circulación programada en interestaciones, respetando los límites de velocidad y señalizaciones, arribo y paro de tren, en estaciones, apertura de puertas del lado correcto, cambios de vías, servicios provisionales y circulación en las vías secundarias, prohibir la circulación del tren en sentido contrario e impedir que las señales al rojo se rebasen.

TRAZO dEL PROyECTO Tramo Km 0 +000 al km 1+000

Longitud [m]

Sección

1000

A nivel

1300

En viaducto

Km 2+300 al km 3+400

1100

A nivel

Km 3+400 al km 4+970

1570

En viaducto

Km 4+970 al km 8+400

3430

A nivel

Km 8+400 al km 12+200

3800

En viaducto

Km 12+200 al km 12+985

785

A nivel

Km 1+000 al km 2+300

Km 0+000 AL Km 1+000 El tramo se inicia al sur del río Miraflores y al Oeste de la Carretera México-Cuautla, con una alineación recta donde se encuentra la estación terminal “Chalco”. Esta alineación se sitúa a una distancia de 100 m del mencionado río, con el fin de poder

alojar el CETRAM de esta estación.

Hacia el Km 0+500, mediante dos alineaciones curvas de radio 350 y 550 m, el eje se acerca más al río, circula paralelo a él en una longitud de 500 m y mediante una alineación curva de radio 400 m lo cruza superiormente.

CARACTERÍSTICAS fÍSICAS El trazo previsto para el Proyecto transita desde la zona comprendida al sur del río Miraflores y al Oeste de la Carretera MéxicoCuautla por el Oriente de la Zona Metropolitana del Valle de México, recorriendo las zonas más pobladas de los Municipios de Chalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco.

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Localización Tramo Km 0+000 al 1+000 . Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

En este tramo se contempla la construcción de un enlace en la Carretera México-Cuautla, para dar acceso a la estación terminal de Chalco.

Km 1+000 AL Km 2+300 Este tramo es el primer viaducto elevado, de 1300 m de longitud, necesario para cruzar el río e incorporarse en la parte central de la Autopista México-Puebla enfrente de la Estación de Servicio “Que Chula es Puebla”.

Localización Tramo Km 1+000 al 2+300 . Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

La solución para incorporarse al centro de autopista está dada por una curva de radio 300 m, que termina en tangente en el km 1+938,77, de acuerdo a la geometría actual de la autopista. En alzado, se eleva 7 m por encima de la

autopista con el fin de asegurar un gálibo de 5,5 m.

Se definirá una estructura con tipología de pérgola para el cruce de la Autopista.

Desde el km 1+940 y hasta el Km 10+000, el trazo se encuentra

ubicado en el centro de la autopista, ocupando parte del derecho de vía de la Autopista.

Desciende en cota desde el punto de tangencia con el 2% hasta llegar a la rasante de la Autopista.

Sección Transversal del Tramo Km 2+300 al 3+400 . Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

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Km 2+300 AL Km 3+400 En este tramo el trazo se encuentra ubicado en el centro de la autopista, ocupando parte del derecho de vía de la Autopista.

Desciende en cota desde el punto de tangencia con el 2% hasta llegar a la rasante de la Autopista a la altura de uno de los puentes peatonales construidos por

CAPUFE, lugar donde se ubica la Estación de Santa Bárbara, en superficie.

Todo el tramo mantiene el trazo en planta y alzado de la Autopista.

Localización Tramo Km 2+300 al 3+400 . Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

Km 3+400 AL Km 4+970 La solución del perfil longitudinal de este tramo se ha coordinado con CAPUFE y Conagua. Por una parte, es necesario ir en superficie a su paso bajo el Puente Tlapacoya para asegurar un gálibo vertical bajo este de 7,50 m, y por otro, en el cruce sobre el Canal de la Compañía, hay que respetar la cota marcada por Conagua de 2,235,53 m para permitir el tránsito junto al canal en el punto en que éste es cruzado por la Autopista y el Metro.

La pendiente máxima del 2% permite cumplir con esos condicionantes.

Localización Tramo Km 3+400 al 4+970 . Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

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A partir del cruce con el canal, la pendiente desciende de manera suave hasta el 4+970, donde nuevamente pasa a enrasarse con la Autopista para asegurar un gálibo vertical de 7.50 m bajo el puente peatonal recientemente construido en el p.k. 5+050.

En este tramo la Autopista presenta sus calzadas centrales a nivel de superficie (salvo en el cruce sobre el canal) y dos calzadas laterales elevadas.

En el km 4+340 se dispone la Estación de Solidaridad. Esta estación presenta las vías en elevado y el vestíbulo a un nivel inferior que las vías. El acceso al vestíbulo se realizará a través de un paso inferior bajo las calzadas de la autopista.

Trazo Ampliación Línea A. Chalco-La Paz desde el 4+970 al 6+500. Fuente DYSA - 2014.

Trazo Ampliación Línea A. Chalco-La Paz desde el 6+500 al 9+300 . Fuente: DYSA 2014

Km 4+970 AL Km 8+400 El trazo en este tramo continúa al centro de la autopista siguiendo la geometría de ésta. La rasante se mantiene superficial hasta el km 8+400.

En este tramo se cruza bajo los puentes vehiculares Puente Blanco en el Km 5+500 y Puente Rojo en el Km 6+680. La rasante a cota de la Autopista asegura un gálibo de 7,50 m bajo ellos.

En este tramo se sitúan las Estaciones de Puente Blanco, junto al Puente Blanco, Alfredo del Mazo, junto al Puente Rojo, y Cuauhtémoc, frente a la Av. Cuauhtémoc.

Con el fin poder cruzar el Cuerpo Norte de la Autopista asegurando un gálibo de 5,5 m, es necesario ascender desde el Km 8+400 con la pendiente máxima del 2%. Este es el motivo por el que la Estación de Eje 10 presenta una configuración similar a la Estación de Solidaridad, con el vestíbulo a un nivel inferior que las vías. El acceso a este vestíbulo se realizará mediante el paso inferior existente que permite al Eje 10 cruzar bajo la Autopista.

Sección transversal Estación Eje 10.Fuente DYSA -2014

Km 9+300 AL Km 12+200 En este tramo, el trazo en planta continúa al centro de la Autopista hasta el km 10+000 en el que mediante un radio de 300 m se sale en tangente.

Este tramo supone el tercer tramo en viaducto elevado. Comienza antes del Canal de la Avenida Toluca, pasa por la Estación Eje

10, continúa hasta el punto de tangencia de salida de la Autopista, se mantiene paralelo a la Autopista unos 170 m y a partir de ese punto se dirige hacia el derecho de vía del ferrocarril VK mediante una alineación curva de radio 300 m.

Se definirá una estructura con tipología de pérgola para el cruce de la Autopista.

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Localización Tramo Km 10+400 al 12+200. Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

El trazo contempla la convivencia de la nueva línea de metro con el ferrocarril de carga actualmente en servicio en el tramo que se inicia entre el Km 10+708 y hasta el Km 11+818, haciendo uso del derecho de vía Federal del ferrocarril línea VK, concesionado al Ferrocarril del Sureste (Ferrosur).

Aprovecha el mismo trazado en planta que el ferrocarril de carga a su paso por la procesadora de basura, hasta el Km 11+200, situándose a un nivel superior.

La estructura diseñada permitirá un gálibo libre de 7.50 m sobre el ferrocarril actual, en previsión de que dicha línea pudiera electrificarse en un futuro.

A partir del km 11+300 se requiere la relocalización de la vía de carga en un tramo de 1,3 km, con objeto de no poner en compromiso la sección de la calle adyacente.

El Ladero Particular de TRIBASA que se encuentra en el lado Izquierdo entre el Km VK-27+591 y VK-28+014 será cancelado.

Localización Tramo Km 10+400 al 12+200. Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

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A la altura del Km 10+800 existe una instalación (Planta de Procesamiento de Basura del Gobierno del Ciudad de México) que para el acceso a la misma utiliza el derecho de vía del ferrocarril VK para la entrada y salida de camiones y vehículos ligeros. Para no interrumpir el acceso de camiones a la planta, se estudiará la mejor ubicación de los apoyos del viaducto de modo que existe permeabilidad de un lado a otro del metro.

Esta solución evitará afectar las operaciones de la planta.

La rasante en este tramo se mantiene 9 metros por encima de la rasante del ferrocarril VK cuando se superpone a éste y una vez que se sitúa en paralelo, desciende con un 2% hasta llegar a la estructura sobre la carretera de Puebla con la misma cota que el ferrocarril existente.

Hacia el Km 11+200, se sitúa paralelo al mismo por el lado Oeste con el fin de poder ir disminuyendo en cota y cruzar la Carretera Federal México-Puebla mediante la misma estructura que el ferrocarril VK. La actual estructura de cruce del ferrocarril VK sobre la carretera federal México-Puebla sufrirá una modificación para albergar las dos nuevas vías de metro, lo cual no afectara a la sección de la carretera.

A partir de este punto el trazo del metro se separa del ferrocarril VK y sigue descendiendo con el 2% hasta situarse en planta y en cota junto a la vía de prueba de los talleres de La Paz.

Localización Tramo Km 12+200 al 12+985. Fuente: DTP Consultores - DYSA 2014

Km12+200 AL Km 12+985 En la zona de talleres, con el fin de dar continuidad a las vías principales, será necesario desmantelar parte de las vías actuales de acceso a los talleres así como cambios y conexiones, reubicándolos de acuerdo a las nuevas necesidades de operación.

vÍAS A continuación se establecen los requerimientos funcionales generales de la vía: • Escantillón de estándar universal de 1,435 mm en tangente.

• La velocidad de diseño de 100 km/h.

• El perfil de la línea deberá proyectarse considerando que la pendiente máxima no deberá ser superior al ± 2.0 %.

• Para el trazado de la línea en vías principales deberán considerarse radios ± 300 m en las curvas horizontales.

• Las estaciones, las vías de maniobra, de terminal y de estacionamiento deberán quedar en terreno con pendiente nula o no mayor a ± 0.2 %, para evitar la deriva de un tren cuyos frenos no estén activos.

• El riel a utilizar será tipo 115 lbs/ yda sección RE, largos rieles soldados (LRS), bajo especificaciones AREMA.

• Durmientes de concreto tipo monobloque preesforzado.

• Sujeciones: Elásticas tipo RN NABLA • Balasto: 300 mm mínimo • Para vía principal se utilizarán aparatos de vía No.15 y para vías auxiliares del No.20 • Las agujas provistas con cerrojos mecánicos y electrónicos, accionadas por motores con el mando a distancia.

La sujeción de aparatos de vía riel-durmiente serán tipo clip.

ESTRUCTURAS Las estructuras tendrán una longitud aproximada de 6670 m en tres tramos: • PK 1+000 – PK 2+300: tramo elevado sobre el Río Miraflores e incorporación al centro de la Autopista • PK 3+400 al km 5+970: tramo elevado para cruzar el Canal de la Compañía. En este tramo se encuentra la estación de Solidaridad.

• PK 8+400 – PK 12+200: tramo elevado sobre el eje 10 y para salir de la autopista, pasar sobre el Ferrocarril VK y cruzar sobre la carretera federal México-Puebla. En este tramo se encuentra la estación Eje 10.

El tramo intermedio tiene el objetivo de evitar posibles inundaciones; los restantes, no interferir con la operación de la misma Autopista México Puebla, de la Carretera Federal México-Puebla, la Vía VK del FFCC y el Cruce con el Rio Miraflores.

Para la construcción se recomienda emplear elementos prefabricados y modulados que permitan un proceso de construcción estandarizado, industrializado y automatizado, con tiempos de ejecución rápidos y mejores niveles de control de calidad.

módULO TIPO dE vIAdUCTO ELEvAdO Se propone una configuración de los módulos de viaducto elevado de acuerdo a la longitud y tipo de terreno, de cualquier manera no se afecta el flujo vehicular.

El viaducto está modulado claros isostáticos de 40 m, ajustando su distribución a lo largo del trazo. En algunos puntos del trazo o en las partes cercanas a las estaciones, se podrá considerar modificar dichos claros para permitir un correcto encaje.

La estructura seleccionada consiste en un tablero metálico que se integra de un cajón central de 12 m de ancho sobre la que se inserta una losa de concreto. El cajón central sirve a su vez para la ubicación del pasillo de evacuación hacia las estaciones o desembarcos por algún pilote. La losa de concreto reforzado con un espesor variable de 20 a 30 cm que conforma la vía en placa se coloca directamente sobre las costillas. El ancho total resultante del viaducto es de 12 m. al centro de la Autopista. Para los tramos fuera de la autopista se tienen secciones de 8 m.

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La subestructura estará formada por pilas y zapatas de concreto reforzado con cimentación profunda a determinarse de acuerdo al Informe de Estudios Geotécnicos para cada tramo de la línea. La sección de las pilas es circular. Será constante en toda su altura excepto en cabeza, donde la anchura transversal aumenta de cara a permitir el apoyo de la superestructura.

El diseño de la subestructura es controlado esencialmente por consideraciones relativas al sismo.

La estructura está formada por columnas de forma rectangular y un cabezal, ambos de concreto reforzado, sobre el cabezal se colocarán los apoyos elastoméricos para recibir la Superestructura.

Las cargas verticales y horizontales de servicio de la superestructura se transmiten al cabezal y columnas por medio de apoyos de neopreno reforzados con placas de acero. Se dispone asimismo de un sistema para evitar el posible vuelco de la superestructura causado por un eventual descarrilamiento del tren. La transmisión de las fuerzas transversales sísmicas se realiza a través de topes sísmicos dispuestos entre el tablero y el capitel de las pilas. Un claro tipo se fija transversalmente parasismo en cada una de las pilas, mientras que longitudinalmente se restringe el movimiento longitudinal en uno de los apoyos.

módULO TIPO dE vIAdUCTO EN ESTACIONES La configuración estructural de la superestructura del viaducto elevado en zonas de estación deberá adaptarse para satisfacer los requerimientos funcionales y arquitectónicos.

ALImENTACIóN ELéCTRICA La alimentación y suministro eléctrico el Proyecto se integra de: • Subestaciones de rectificación (SR).

10 SR’s para la alimentación de la catenaria a partir de la cual el material rodante capta la energía eléctrica, mediante rectificación 23 kVca / 750 Vcc.

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• Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF). 16 SAF’s para la alimentación eléctrica de los servicios propios de cada estación (Estaciones, Talleres y Cocheras), mediante la transformación 23 kV / 220-127 Vca. Los criterios básicos de diseño para estos componentes son: • La futura línea dispondrá de un anillo interno de 23 kV, para la alimentación eléctrica de sus centros de consumo que son 16 SAF´s, así como alimentación radial para cada una de las 10 SR´s. Esta alimentación parte de la SEAT (Subestación Eléctrica de Alta Tensión), mediante la transformación de la tensión de 23 kVca a 230 kVca, por medio de 2 transformadores de 42 MVA, ubicada en los Talleres La Paz. • En base a la configuración actual, para el anillo de SAF´s, se requerirá la realización de modificaciones en las subestaciones de las terminales actuales Pantitlán y La Paz. A su vez, las SR’s serán modificadas en su celda de acometida, para recibir la alimentación de esta SEAT. • La catenaria distribuirá de una manera eficiente la energía eléctrica a los trenes de acuerdo con las condiciones de operación, los intervalos entre trenes, la aceleración de los trenes y las velocidades máximas permitidas.

• Se instalará una catenaria flexible denominada “Normal” en las vías principales, para los cambio de vías se instalará una catenaria “Simple” y para los talleres de Chalco se instalarán una catenaria tipo “Tram”.

• Las alturas admisibles de los hilos de contacto están en concordancia con los movimientos admisibles del pantógrafo del material rodante.

La altura nominal de los hilos de contacto será de 4.80 m en las suspensiones. Los gradientes de alturas son conformes a la norma IEC 60913 • Para soportar la catenaria se utilizan normalmente unos soportes denominados postes que se encuentran ubicados en la parte exterior de las vías, de tal forma

que sostienen de manera independiente la catenaria de vía 1 y de vía 2. La distancia de estos postes varía en función de la vía, pero su distancia máxima es de 63m, disminuyendo conforme al radio de curvatura de la vía.

• Los perfiles utilizados para la fabricación de los postes son del tipo W 8x28, W 8x31, W 8x35,W 8x40, W 8x48, W 10x39, W 10x49, W 10x60, W 10x77 y W 10x88.

ESTACIONES El Proyecto contempla la construcción de 6 estaciones de paso (4 superficiales y 2 elevadas), y una terminal.

La longitud de las estaciones será de 340 m y de 301 m respectivamente. Estas longitudes se deben a lo limitado de la sección que es de 12 m y con esta configuración se logra tener andenes de 4.8 m para cada una de las vías.

La distancia entre estaciones varía entre 1,125 m y 2,179 m, a excepción del tramo comprendido entra las estaciones La Paz y Eje 10 en el que esta distancia aumenta a 3,613 m debido a la falta de demanda que presenta la zona atravesada entre estas dos estaciones; resultando una distancia media entre estaciones de 1,814 metros.

ESTACIONES INTERmEdIAS Para definir la ubicación de las 6 estaciones intermedias del proyecto del metro se tomaron como factor determinante el poder atender a

la mayor demanda de usuarios potenciales, así como la facilidad para poder acceder a ellas mediante las rutas alimentadoras del transporte público y por medios no motorizados (peatonales y bicicleta).

El principal condicionamiento para el diseño de las estaciones intermedias es el espacio disponible en la parte central de la Autopista México-Puebla para alojar tanto las estaciones como las 2 vías y todo el equipamiento necesario para el correcto funcionamiento del Metro.

Este espacio presenta un ancho de 12 m.

La tipología diseñada dispone de andenes desfasados y vestíbulo de acceso a distinto nivel que las vías. La longitud total de andén son 155 m, por lo que con esta configuración la estación superará de los 310 m de longitud.

En aquellas estaciones donde las vías estén en superficie, el vestíbulo de acceso se sitúa en un nivel superior, realizándose el acceso al mismo mediante un puente peatonal que cruza sobre la Autopista MéxicoPuebla. Este es el caso de las estaciones Cuauhtémoc, Alfredo del Mazo, Puente Blanco y Santa Bárbara. Para

el acceso a las estaciones Alfredo del Mazo y Santa Bárbara se construirán nuevos puentes peatonales similares a los existentes, pero con un ancho 3,75 m para acceder al vestíbulo de la estación, que servirán además para la conexión entre los márgenes de la Autopista. Las estaciones Cuauhtémoc y Puente Blanco se han situado aprovechando la existencia de puentes peatonales que cruzan la Autopista, lo cuales habrá que ampliar a 3,75 m.

En las estaciones Eje 10 y Solidaridad, las vías están elevadas, por lo que el vestíbulo de acceso se sitúa a un nivel inferior y el cruce de las calzadas de la autopista para acceder al vestíbulo se realiza a través de paso inferiores. En el caso de Solidaridad este paso inferior será de nueva ejecución, y en el caso de Eje 10 el acceso se realizará mediante la estructura actual que cruza la Autopista.

A nivel de la Autopista, en ambas tipologías de estación, se disponen edificios para alojar todas las dependencias necesarias para la correcta operación de la línea, atendiendo al programa de necesidades facilitado por Metro. Estos edificios tendrán una anchura de 4,6 m, que es el disponible entre las vías.

La imagen de las estaciones y edificios, así como los paraderos deberán tener una imagen uniforme, estética y con el carácter formal de acuerdo con las actividades que en ellos se desarrollarán. Es importante que los diseños cumplan con las buenas prácticas de ingeniería y arquitectura.

Estación Terminal de Chalco La estación de Chalco, por su condición de terminal y su ubicación dentro de los amplios terrenos

disponibles, tendrá una configuración diferente al resto de estaciones.

Se dispone de una superficie de 45 hectáreas para resolver la Terminal.

Con sus áreas de intercambio de medios de transporte de superficie, zona de instalaciones auxiliares o zona de depósito para 8 trenes de 9 carros, una vía para la inspección de los trenes, una zona de lavado de trenes, dos vías de maniobras para facilitar las operaciones de entrada y salida a la zona de estacionamiento y lavado, y servicios generales y vialidades de acceso, se ocupará alrededor de 13 has, quedando un remanente de 32 has que pueden destinarse a otros usos como áreas deportivas y posibles áreas comerciales.

Presenta un andén superficial central para ascenso y descenso de pasaje con longitud de 160 m de longitud y 12 metros de anchura ubicado del Km 0+285,6 al 0+445,6. En el lado exterior de las vías se disponen dos áreas para el ascenso y descenso de los viajeros procedentes de otros medios de transporte. La conexión desde el andén a estos CETRAMS se realiza mediante un paso inferior dotado de escaleras fijas, escaleras mecánicas y elevadores.

En la zona central del andén así como en los extremos se disponen edificios para alojar todas las dependencias necesarias para la correcta operación de la línea, atendiendo al programa de necesidades facilitado por Metro.

Puentes peatonales de acceso El acceso a las estaciones Cuauhtémoc y Puente Blanco se realiza a través de puentes peatonales existentes. La dimensión de la demanda no permite mantener el ancho de las pasarelas proyectadas. Se propone ensancharlas hasta 3,75 metros de sección para adecuarlas a las necesidades de cada estación. El sistema que se propone mantiene la formalización de las pasarelas por un lado, pero permitiendo modificarlas sin afectar

Estación Solidaridad. Fuente: DYSA 2014

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al tráfico de la autopista mediante el sistema de andamios colgados. No obstante, si fuera necesaria alguna operación mediante cesta, esta sería muy puntual y podría realizarse en un breve espacio de tiempo de corte nocturno.

Se propone la incorporación de unas cartelas soldadas a las vigas metálicas existentes, estas cartelas quedan arriostradas por tres IPN de 12 cm de altura que además permiten llegar a la cota de la plataforma peatonal. Se propone a su vez la implantación de una chapa grecada de 6mm de espesor que dé continuidad a todo el pavimento. En la sección aumentada del paso, esta chapa queda apoyada encima de los IPN que se separan entre si lo necesario para otorgar la suficiente consistencia a las cargas que se dimensionan.

Por otro lado, y con la finalidad de posibilitar el acceso a las estaciones a las personas con movilidad reducida, se incorporan elevadores a ambos lados de las pasarelas, en su situación se han previsto dos aspectos fundamentales. En primer lugar, afectar en la menor medida posible a las pasarelas ya construidas y por otro, no afectar la funcionalidad de la vía pública a la que se incorporan, para ello se ha decidido por utilizar ascensores de doble embarque enfrentado.

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Para el acceso a las estaciones de Alfredo del Mazo y Santa Bárbara se proyectarán puentes peatonales de estas mismas dimensiones.

Pasos inferiores de acceso La solución al programa implica el acceso peatonal a las estaciones mediante la introducción de pasos inferiores, en el caso de “Solidaridad” y “Eje 10”.

En el primer caso se plantea un vestíbulo inferior en el que se ubica el control de acceso al metro. Antes de esta línea de control se sitúan los usos necesarios de venta personal y automática de tarjetas de proximidad y la recarga de las mismas, así como el espacio para el jefe de estación.

Esta solución permite optimizar los recorridos al quedar el vestíbulo perfectamente centrado con el eje transversal de la estación.

Para acceder a este vestíbulo se proponen dos accesos simétricos dotados de escaleras fijas y mecánicas, así como de ascensores de accesibilidad para personas con movilidad reducida.

Después de las líneas de control de acceso y en ese mismo nivel, se sitúan los aseos de usuarios, distinguidos por género. Después se sitúan el conjunto de escaleras fijas y mecánicas de comunicación

con el andén de metro y otras escaleras fijas que sirven para acceder al nivel de la autopista y a los distintos edificios periféricos.

En el segundo caso (“Eje 10”) se parte de la difícil premisa de compatibilizar la preexistencia del paso inferior con la estructura del viaducto que configura el andén de viajeros. Para ello se propone abrir un acceso desde la acera que incorpora el paso inferior existente. Desde esta acera se accede a un vestíbulo vigilado gracias a la implantación de una venta de billetes personal. Este paso puede ser cerrado durante las horas de no operatividad del metro, para salvaguardar la posible marginalidad de su uso y garantizar la seguridad.

El vestíbulo propiamente dicho se sitúa en este caso a nivel de la autopista. La escasez de la sección en el centro no permite en este caso un acceso simétrico a las líneas de control de pasajeros, quedando uno de los andenes ligeramente penalizado al tener que retroceder el usuario, el recorrido de subida desde el vestíbulo del paso inferior. Sin embargo esta solución permite continuar con la tipología estructural de todos los viaductos e integrar así esta estación en la línea sin ningún cambio morfológico digno de mención.

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