Revista InterBuss - Edição 20 - 14/11/2010

R EV I ST A

InterBuss

ANO 1 Nº 20 14/11/2010

Transmilênio, em Bogotá: tido como exemplo mundial

EX-PREFEITO DE BOGOTÁ DIZ:

BRT É O CAMINHO Enrique Peñalosa falou na 14ª Etransport, no RJ

NESTA EDIÇÃO

RIO DE JANEIRO APRESENTA PRIMEIRO ÔNIBUS DO CORREDOR BRT TRANSOESTE

Foto: Divulgação

A Semana em 10 Tempos • Página 7

O prefeito prefeito do do Rio, Rio, Eduardo Eduardo Paes, Paes, ee oo ministro ministro dos dos O Esportes conhecem conhecem oo novo novo ônibus ônibus articulado articulado Esportes

Foto da capa: Carlos F. Pardo

Edição número 20 • Domingo, 14 de Novembro de 2010 • Concluída à 01h57 (4ª) • Esta edição tem 20 páginas

EDITORIAL • A licitação da ANTT e os serviços................ 4 A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5 COLUNISTAS • Adamo Bazani ......................................... 9 PÔSTER • Rodrigo Padilha Rodrigues ......................... 10 MATÉRIA DA SEMANA • O Caio Vitória Scania........ 12 ESPECIAL • A VVR está chegando!................................... 14 FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16 MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 17 Atenção: No próximo domingo, dia 21/11, a Revista InterBuss volta com as suas seções normalmente e com várias reportagens especiais.

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EDITORIAL

A licitação interestadual e a regulamentação dos serviços

A tão esperada e prometida licitação das linhas intermunicipais e interestaduais da ANTT parece que finalmente está saindo do papel, com promessa do edital ser publicado até o próximo mês.

A organização do sistema de transporte nacional deverá acontecer, porém um item acabou ficando de fora para que ficasse à mercê das possíveis concorrências, principalmente nas linhas mais lucrativas: os serviços oferecidos.

Atualmente, muitas empresas estão cada vez mais cortando serviços oferecidos aos seus clientes, reduzindo custos e colocando em operação veículos menores, mais apertados e mantendo os mesmos preços, ou até reajustando para cima os valores das passagens. Na contramão disso, o setor aeroviário vive fase de franco crescimento, com a criação de novas rotas, preços cada vez mais baixos e serviços em melhoria.

A divisão entre os serviços convencional, executivo e leito deveriam ser bem definidos para que o passageiro não fosse ludibriado como é hoje. Algumas empresas vendem como serviço executivo o que outras oferecem como convencional, que são umas das maiores discrepâncias do sistema de transporte intermunicipal e interestadual. Oficialmente pela ANTT o serviço executivo significa apenas a oferta do ar-condicionado no ônibus. Tudo o que é oferecido a mais é por conta da empresa, REVISTA

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sem obrigatoriedade.

Nas linhas em que há concorrência, como São Paulo X Curitiba, São Paulo x Belo Horizonte e São Paulo X Rio de Janeiro, os serviços ainda são razoáveis, com oferecimento de manta, travesseiro e kit lanche em parte dos horários executivos, e os serviços leito conta com uma poltrona um pouco mais larga. Porém, nesses trechos ainda falta um serviço leito-cama, como já é oferecido na linha Campinas X Curitiba, da empresa Transpen, e em diversas linhas que ligam o Paraná a São Paulo, da Viação Garcia.

Há casos escabrosos, em que em algumas linhas o serviço oferecido como executivo chega a ser inferior ao serviço convencional de outras viações. Há ainda empresas que seguem à risca o que determina a ANTT: vende serviço executivo exclusivamente com a oferta do ar-condicionado. Nem encosto de perna os veículos possuem.

Deve haver uma regulamentação dos serviços a serem oferecidos para que os passageiros não sejam prejudicados. Um grande exemplo é o tratamento do cliente nas linhas de ônibus argentinas. Além dos veículos serem confortáveis e modernos, alguns trechos por lá oferecem almoço e/ ou jantar, vinho e guloseimas à vontade, concorrendo no mesmo nível dos aviões.

Enquanto isso, por aqui, a economia é cada vez maior por parte das empresas.

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Do Leitor Fotos

Meu nome é Douglas Mariano tenho 18 anos e sou um busólogo de Varginha / MG. Tenho um blog com o seguinte endereço http://www.expressbuss.blogspot.com e vi tambem que sua revista irá sair nas bancas.

Gostaria de saber se irá vim pras bancas pro lado de Varginha e também se posso te mandar fotos para você publicar em seu portal?

Douglas Mariano Varginha/MG

Nota da redação: Obrigado pelo contato Douglas! As fotos podem ser enviadas para o endereço fotos@portalinterbuss.com.br para publicação na mesma semana. Quanto ma revista ir às bancas, nos próximos dias já estaremos fechando os detalhes. E fica a divulgação de seu blog para nossos leitores acessarem.

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A SEMANA EM 10 TEMPOS DE 07 a 13/11/2010

Enrique Peñalosa, ex-prefeito de Bogotá, defende uso de BRTs Painel durante o 14º Etransport, no Rio de Janeiro, mostrou os prós do transporte rápido sobre pneus Foto: Carlos F. Pardo

“O transporte de massa é a única solução para uma cidade grande. Mas qual transporte de massa escolher? O sistema de metrô é muito bom. Mas o BRT é igualmente bom ou melhor. É muito mais barato, para começar”. Quem afirma é Enrique Peñalosa, prefeito de Bogotá entre 1998 e 2002 e responsável por uma mudança na malha viária da capital colombiana a partir de 2001, quando entrou em circulação a primeira linha de BRT (Bus Rapid Transit, ônibus que circulam em faixas segregadas) da cidade, a TransMilênio.

Criado nos anos 70 em Curitiba, durante o governo de Jaime Lerner, e aperfeiçoado em Bogotá, onde há duas faixas para esse tipo de veículo, o BRT chegará ao Rio de Janeiro nos próximos anos com no mínimo quatro linhas: a TransOeste, que vai ligar a Barra da Tijuca a Santa Cruz, na zona oeste, por um custo de R$ 692,1 milhões, e que já está sendo construída; a TransCarioca, que ligará o Aeroporto Internacional Tom Jobim à Barra, que custará R$ 1,2 bilhão; a TransOlímpica, ligando Deodoro à Barra, com custo de R$ 2 bilhões; e a Transbrasil, um corredor cortando a Avenida Brasil de Santa Cruz, na zona oeste, ao Caju, na zona portuária, passando por quase 30 bairros – este, ainda sem orçamento aprovado. As quatro linhas fazem parte da reformulação viária da cidade para a Copa do Mundo de 2014 e para as Olimpíadas de 2016.

Para Peñalosa, que participou de um painel no 14º Etransport, congresso sobre transporte que aconteceu na Marina da Glória, no Rio, a cidade faz bem em apostar nos BRTs. “O quilômetro de metrô custa em torno de 250 milhões de dólares, enquanto o quilômetro de BRT sai a 15 milhões de dólares, em média. Uma linha leva um ano e meio para ser construída, enquanto no metrô

Um dos ônibus do Transmilênio, grande exemplo de sucesso do sistema BRT o tempo é de quatro ou cinco anos. O metrô é mais rápido, é verdade. Mas o tempo de viagem no BRT muitas vezes é menor, porque há estações mais próximas, o que diminui o deslocamento a pé, e o tempo de espera entre um carro e outro é menor. Além disso, numa cidade linda como o Rio, cheia de gente bonita, não é agradável ter que se enfiar debaixo da terra, como um rato”, destacou o ex-prefeito, em uma veemente defesa dos ônibus.

A TransMilênio de Bogotá tem hoje 84 quilômetros, com mais 30 sendo construídos. Segundo Peñalosa, o plano é haver uma expansão contínua, até chegar a cerca de 400 quilômetros. Nas ruas atendidas pelos BRTs, outra vantagem é a diminuição da poluição.

“Na Carrera 7ª, que não tem TransMilênio,

a emissão de poluentes é 300 vezes maior do que na Via Caracas, por onde passam dez vezes mais passageiros ao longo de um dia – graças ao TransMilênio”, afirmou.

Peñalosa, no entanto, avisa que nem o sistema de BRT nem a expansão do metrô vão acabar com os engarrafamentos no Rio de Janeiro. “Não esperem que isso aconteça. Os únicos jeitos de acabar com engarrafamento são fazer sistema de rodízio de carros, diminuir o número de estacionamentos de rua, cobrar pedágios e taxar o combustível. A taxação do combustível acontece, por exemplo, na Colômbia. É de 25%, dinheiro revertido para a melhoria do transporte público. Só assim as pessoas deixam os carros em casa”, alerta. (Veja Online)

o embarque de passageiros portadores de necessidades especiais, além de dois assentos reservados para obesos.

A entrega dos novos ônibus faz parte do projeto de renovação da frota municipal. Durante a entrega o prefeito Emidio informou que os novos veículos atendem as exigências previstas

em contrato de Concessão do Sistema de Transporte estabelecido pela prefeitura. E destacou os avanços no setor. “A renovação da frota propicia mais conforto para o usuário, principalmente de passageiros que necessitam de acessibilidade no embarque. Hoje, um terço da nossa frota já possui este mecanismo”, afirmou. (Planeta Osasco)

Osasco recebe 36 novos ônibus adaptados

A Prefeitura de Osasco recebeu na manhã de 10 de novembro, no Paço Municipal, representantes da concessionária Viação Osasco para apresentação dos 36 novos ônibus que integram as linhas municipais.

Todos os veículos possuem equipamento de acessibilidade e dispositivo que facilita

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Prefeitura do RJ Lei que garante melhorias no transporte de Angra é aprovada descarta ampliar

Foto: Luciano Roncolato

tempo do Bilhete Único Carioca

Ônibus da empresa Senhor do Bonfim, urbana de Angra: melhorias à vista

Foi aprovado nessa semana o projeto de Lei que obriga a empresa de ônibus Senhor do Bonfim a prestar melhores serviços à população de Angra dos Reis. Há tempos, as condições do transporte público tem gerado indignação na cidade. Apenas uma viação atende a todos os bairros. Por isso, reclamações como atraso no horário das linhas; descaso; e estacionamento irregular são constantes.

E no intuito de tentar resolver essa questão, um projeto de lei foi aprovado nessa semana. O vereador Jorge Eduardo Mascote (PMDB) elaborou um projeto que obriga a empresa Senhor do Bonfim a se adequar às normas que venham a atender de forma satisfatória a população. Entre as exigências do projeto estão a saída dos ônibus dos pontos no horário certo, sem atraso, e a fixação dos horários nos pontos em locais visíveis.

A intenção do projeto é estabelecer medidas respaldadas na lei para acabar com a superlotação que coloca em risco a vida

dos usuários, além dos frequentes atrasos que tem complicado a vida dos trabalhadores angrenses. Se for desrespeitada, a lei prevê ainda advertência, multa e, se forem constatadas cinco infrações, o alvará poderá ser cassado.

- Ninguém aguenta mais os transtornos com essa empresa. Há tempos, a população está me cobrando. Não dá mais para esperar, a empresa Senhor do Bonfim tem que atender melhor à população, pois é uma das tarifas mais caras do estado (R$ 2,40). E é por isso fiquei tão feliz com a aprovação dessa lei. Espero que a situação melhore, e os usuários sejam tratados com dignidade disse o vereador Mascote.

A determinação busca dar mais segurança aos usuários, evitando a superlotação. Para entrar em vigor, só falta a sanção do prefeito municipal. A intenção dos vereadores é de que a lei para garantir as melhorias no transporte de ônibus comecem a valer até o final do ano. (Diário do Vale)

O secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão, disse, na semana passada, que não haverá mudanças a curto prazo no tempo do Bilhete Único Carioca.

Atualmente, o período para embarcar em um segundo ônibus é de 2 horas. Segundo Sansão, o momento é de adaptação dos passageiros e de avaliação do sistema por parte da prefeitura.

— Acreditamos que nossa estimativa de duas horas é correta para atender a totalidade das pessoas. Vamos avaliar, pelo menos durante uns dois ou três meses. Depois, se for necessária uma adequação no tempo, vamos fazer. Com o bilhete único, temos certeza de que o padrão de transportes nessa cidade vai mudar — garantiu o secretário.

A auxiliar de serviços gerais Elaine Sousa, de 40 anos, está satisfeita com o benefício. Acostumada a ir de Ramos à Leopoldina, onde pega um outro ônibus para o trabalho em Ipanema, ela acha que está economizando.

— Está dando tempo direitinho para utilizar o serviço pagando só uma passagem.

Como começou agora ainda não deu pra ver o resultado. Mas espero que, ao fim desse mês, eu sinta a economia no bolso — comemorou.

Já o funcionário público Marco Antônio de Oliveira, de 46 anos, está conseguindo aproveitar bem o benefício. Segundo ele, como o trajeto entre Marechal Hermes e a Central não costuma estar engarrafado, dá tempo de sobra para pegar a segunda condução.

— Aqui na Central pego um ônibus para Manguinhos. Agora, com o bilhete único, gasto praticamente metade do dinheiro que gastava com transporte. Tenho muitos amigos que reclamam, mas eu consigo fazer a conexão a tempo — disse Marco Antônio.

(Extra Online)

Ministério Público do Rio de Janeiro investigará possível cartel e fraude na licitação do transporte

O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro (MPE-RJ) vai investigar uma possível formação de cartel e fraude na concorrência pública na licitação de linhas de ônibus no município do Rio de Janeiro.

Em comunicado oficial, o MPE informou que irá analisar a ausência de tempo

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para estudos de viabilidade e para obtenção da documentação necessária para empresas interessadas em participar dessa licitação.

A situação fiscal de integrantes das concessionárias e algumas especificidades técnicas do edital que poderiam ter excluído a concorrência serão investigados. Já foi solicitada

cópias dos procedimentos administrativos das licitações e o contrato social das sociedades.

Caso a suspeita do MPE seja confirmada será configurado crime de fraude à competitividade dos procedimentos licitatórios e de cartelização. (Terra)

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RJ apresenta 1º veículo do Transoeste

Foto: Divulgação

Neobus Mega BRT sobre chassi Volvo B12M irá operar no corredor BRT Transoeste, que está em construção

Ônibus em São José dos Campos: uma das cidades que quer proibir o som alto no transporte

O novo BRT (Bus Rapid Transit) do Rio de Janeiro, cujo veículo foi apresentado na terça-feira (9/11), deverá reduzir o tempo de viagem em 1 hora entre Campo Grande e a Barra da Tijuca, na Zona Oeste. Os ônibus articulados farão o trajeto Campo GrandeSanta Cruz-Guaratiba-Recreio-Barra, em um total de 56 quilômetros.

Os veículos atendem aos critérios estabelecidos no contrato de licitação das linhas de ônibus, que regulamentou a operação do sistema de transporte rodoviário da cidade e implantou o Bilhete Único Carioca.

Os secretários da Casa Civil, Pedro Paulo Carvalho Teixeira; de Transportes, Alexandre Sansão, e o de Obras, Alexandre Pinto da Silva, além do presidente do Rioônibus, Lélis Teixeira, acompanharam o prefeito do Rio, Eduardo Paes, durante a exibição do ônibus articulado.

Criado em Curitiba mas exportado para diversas cidades, tais como Bogotá, Pequim e Johanesburgo, o BRT consiste num sistema de transporte público com ônibus articulados que circulam em vias segregadas e por isso operam em velocidade maior do que uma linha de ônibus comum. O em-

barque de passageiros se dá em estações com plataformas compatíveis com o piso dos veículos, reduzindo o tempo de embarque e os bilhetes são vendidos antecipadamente, como acontece no transporte sobre trilhos.

Por operar de forma troncal, os BRTs contribuem decisivamente para o reordenamento do sistema de transporte de uma cidade.

A apresentação do modelo do ônibus articulado foi feita no local onde ocorre abertura do Túnel da Grota Funda - uma das etapas mais importantes da implantação da TransOeste. As obras desse corredor de BRT que vai ter 56 km de extensão e ligar a Barra da Tijuca a Campo Grande, orçadas em R$ 800 milhões, começaram há mais de dois meses e fazem parte do pacote viário que vai preparar a cidade para a Copa de 2014 e Jogos Olímpicos de 2016.

A opção pelo transporte público é importante não só para melhorar os níveis de mobilidade urbana como a sustentabilidade dos grandes conglomerados urbanos. Uma pessoa sendo transportada por um automóvel, por exemplo, emite 17 vezes mais gases poluentes totais do que uma pessoa realizando a mesma viagem em um ônibus conven-

cional. Quando comparamos com um ônibus articulado a relação é ainda maior. Uma pessoa realizando uma viagem dentro de um ônibus articulado emite o equivalente a 97% menos poluição do que uma pessoa que viaja de automóvel. Uma pessoa realizando uma viagem de motocicleta possui uma emissão 65 vezes maior do que a mesma pessoa que se desloca por um ônibus articulado.

O consumo de energia relativo por passageiro que se desloca em uma viagem de ônibus articulado é 92% menor do que o de um passageiro que se desloca por automóvel. É importante frisar que esses dados referemse aos veículos atualmente comercializados no Brasil. No entanto, a partir de janeiro de 2012, todos os veículos articulados comercializados no país passarão a ter níveis de emissão ainda mais rígidos, quando entrarão em vigor os novos padrões nacionais de emissão de gases poluentes, o Euro V. Atualmente todos os ônibus articulados e ônibus convencionais atendem aos padrões Euro III. A redução dos níveis de emissão de gases com a entrada dos novos padrões Euro V em 2012 para os ônibus articulados será 50% ainda menor. (Portal Guaratiba)

Motoristas e cobradores de ônibus de uma das garagens da Viação Sambaíba realizaram paralisação no sábado, em protesto pelo assassinato do motorista e diretor do sindicato da categoria José Carlos

da Silva, 50 anos, ocorrido no dia anterior.

Silva foi segundo diretor do Sindmotoristas SP (Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo) assassinado em me-

nos de um mês. Ninguém foi preso.

O enterro aconteceu no dia seguinte e os motoristas e cobradores voltaram ao trabalho apenas após o sepultamento do sindicalista. (Agora São Paulo)

Morte de sindicalista paralisa Sambaíba em SP

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Belo Horizonte já testa biodisel de 50% Foto: Luciano Roncolato

A frota cativa de ônibus de Belo Horizonte (MG) já está rodando com um combustível menos poluente, o diesel S-50, produzido pela refinaria da Petrobras em Betim, na região metropolitana da capital mineira. Na última quarta, dia 10, representantes da Comissão de Acompanhamento e Avaliação do Proconve (CAP) estiveram na refinaria para avaliar o andamento da implementação da fase P-7 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores e saíram satisfeitos com os resultados.

– Estamos otimistas com o que vimos.

A frota de ônibus já está circulando com o novo combustível menos poluente e as obras para a construção de uma nova refinaria que vai produzir o diesel S-10 já estão em estado avançado, o que deve garantir o cumprimento, dentro do prazo, de todas as etapas estabelecidas – afirmou o coordenador da CAP e gerente de Qualidade do Ar do Ministério do Meio Ambiente, Rudolf Noronha.

A fase P-7 do Proconve prevê, a partir de 1º de janeiro de 2012, novos limites máximos de emissão de poluentes para os motores do ciclo Diesel destinados a veículos automotores pesados novos, nacionais e importados.

Segundo a secretária de Mudanças Climáticas e Qualidade Ambiental do MMA, Branca Americano, o fato de a CAP ter se reunido dentro de uma instalação da Petrobras é um claro sinal de que o governo federal não irá poupar esforços para que as próximas fases do

Ônibus urbano em Belo Horizonte: uso de biodiesel de 50% na frota Proconve sejam implementadas nos prazos previstos.

– A melhoria da qualidade do ar nas cidades brasileiras está diretamente vinculada à melhoria dos combustíveis e ao aperfeiçoamento dos motores, de acordo com as regras determinadas pelo CONAMA. A CAP esteve na REGAP para acompanhar in loco as providências que a indústria brasileira está adotando para a fase P-7 do Proconve – afirmou a secretária que não pode participar da visita por motivos de agenda em Brasília.

A missão da CAP é acompanhar todas as providências necessárias para que as novas fases do Proconve para veículos leves e pesados, que vão entrar em vigor a partir de 2012 até 2014, sejam efetivamente implementadas.

A comissão é composta por representantes dos governos federal, estadual, municipal, iniciativa privada e organizações não governamentais, num total de 10 integrantes.

Atualmente o diesel comercializado no interior do país possui 1.800 ppm (partículas por milhão) e nas regiões metropolitanas, 500 ppm. Em 2009, o diesel 50 ppm já começou a ser distribuído em algumas regiões do Brasil e espera-se que, em 2014, alcance todo o país, quando será iniciada a distribuição do diesel 10 ppm.

De acordo com estimativas da indústria do petróleo, serão necessários US$ 6 bilhões para fazer as adequações necessárias nos combustíveis e nas refinarias para atender as próximas fases do Programa. (Canal Rural)

“O motorista não foi profissional quando viu que tinham pessoas em pé. Não zelou pela segurança dos passageiros”, disse ele.

Já o condutor Samuel, que trabalha há dois anos como motorista na empresa, afirmou que esta foi a primeira vez que aconteceu algo desse tipo. Explicou ainda que o “pinga-pinga”, como é chamado os ônibus que param em qualquer local onde estiver algum passageiro, tem a obrigação de parar, mas admitiu que o excedido foi uma falha. “Sei que não é correto, mas aconteceu. Acredito que houve um equívoco na contabilização das passagens no terminal rodoviário”, avaliou. Ele se esquivou ao ser questionado sobre o motivo pelo qual o valor da passagem “pinga-pinga” é o mesmo do da linha direta.

Após 2 horas de atraso, o ônibus seguiu o destino. Os passageiros que não estavam sentados tiveram de esperar outro ônibus para prosseguir a viagem. O policial rodoviário, Rony César, revelou que no feriado prolongado esse tipo de excesso de passageiro é frequente, mas pontuou que a Motta é uma das empresas reincidentes” em casos como esse. (Olhar Direto)

As passagens do transporte coletivo em Cuiabá e Várzea Grande ficaram mais caras, desde domingo (14). O reajuste foi definido na terça-feira anterior pelas prefeituras das duas cidades e pela Agência de Regulação de Serviços Públicos Delegados de Mato Grosso (Ager-MT).

No mês de julho o Conselho Municipal de Transportes havia aprovado o reajuste de 9% na passagem dos coletivos que circulam na capital. Na época o aumento foi suspeso. Agora os passageiros da Grande Cuiabá devem preparar os bolsos.

Em Cuiabá, o reajuste foi fixado em R$ 2,50. Já em Várzea Grande os passageiros pagarão R$ 2,40. O mesmo valor será cobrado pelo transporte intermunicipal, que inclui os ônibus que fazem o trajeto entre Cuiabá e Várzea Grande. (Expresso MT)

Passageiro em pé gera multa à Motta Passagens de ônibus em Cuiabá e Várzea Grande são reajustadas

A empresa Viação Motta foi multada nesse sábado (13) por transportar três passageiros a mais do que o permitido. Por isso, terá de pagar R$ 1,5 mil. Conforme informações do internauta do Olhar Direto, Adoniram Magalhães, o ônibus fazia a rota Cuiabá/Rondonópolis, quando, no percurso, alguns passageiros se revoltaram contra a superlotação. “A discussão só teve fim quando o motorista Samuel da Silva parou no posto da Policia Rodoviária, na BR-64, para se defender das manifestações”, disse.

Ao saber da polêmica, a polícia constatou que a empresa, assim como o motorista, estaria agindo ilegalmente ao transportar passageiros em pé, colocando a vida destes em risco. Luciano Plens, de 32 anos, foi um dos que comprou a passagem no terminal rodoviário do Coxipó em Cuiabá. Porém, ao embarcar não havia mais poltronas vazias. Para ele, a multa ainda é pequena diante da situação. “Uma atitude errada acabou prejudicando 45 pessoas.

Esse prejuízo também é físico e emocional”, desabafou. Outro passageiro, que também se irritou com o fato foi o estudante de Rondonópolis Roberto Rezende, que elogiou o papel da polícia rodoviária em multar a empresa e continuou.

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Adamo Bazani A Proclamação da República e os primeiro ônibus de dois andares COLUNISTAS

Foto: Acervo Público do Rio de Janeiro

Quando Marechal Deodoro da Fonseca proclamou a República, havia um ônibus passando por perto

não, as altas patentes do exército tinham de pedir autorização ao Ministro da Guerra, que na maioria das vezes era um civil. Os militares também não tinham liberdade de ações.

Do lado da Monarquia, o presidente do Conselho de Ministro do Império, Afonso Celso de Assis Figueiredo, o Barão de Ouro Pre-

Marechal Deodoro da Fonseca em 15 de novembro de 1889 ao Proclamar a República, no Rio de Janeiro, tinha antes vivenciado um dos momentos políticos mais agitados da história que contribuíram para o fim do império.

Na verdade, Deodoro foi um “eleito” entre os simpatizantes pelo regime republicano justamente por ter desde o início de sua carreira militar simpatia pela Monarquia. Além da posição de destaque do Marechal, essa escolha daria mais credibilidade ao movimento contra o regime da realeza e mostrava que a Monarquia, na visão destes engajados, já não era mais propícia para as necessidades do País.

O clima político era de descontentamento total. D. Pedro II não conseguia mais agradar na totalidade sequer uma corrente política, econômica ou social. Os conservadores estavam descontentes com o fim da escravidão, sem nenhuma indenização, e término de incentivos às grandes fazendas. Os progressistas também estavam insatisfeitos com a falta de liberdade, de modernização política e com as características centralizadoras da Monarquia.

Economicamente o país não crescia.

Mas foram os militares da época que tomaram a frente prática contra a Monarquia.

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No entanto, foi na religião que os favoráveis à república tinham seus ideais discutidos e reforçados. As correntes filosóficas pela República ganhavam força entre grupos praticantes da maçonaria.

Eles se apegavam ao positivismo que tinha posições que vinham ao encontro dos ideais republicanos. De Auguste Conte, o positivismo em 1881 fincava oficialmente sua bandeira no País, com a fundação da Igreja Positivista do Brasil. Os líderes brasileiros desta igreja, Miguel Lemos e Raimundo Teixeira Mendes, mobilizavam os civis para a República.

Mas como dizem muitos policiais e soldados, a teoria é boa, mas militar só aprende no campo de batalha.

E foi justamente a experiência da Guerra do Paraguai que despertou a revolta dos militares brasileiros contra a monarquia. Foi no combate que eles tiveram acesso aos ideais mais desenvolvidos de militares de outras nações e diferentes patentes. Eles perceberam que lutavam por um país que pouco os valorizava. O exército brasileiro estava em condições muito abaixo do ideal. Isso sem contar com a total falta de liberdade dos militares. Para dar qualquer declaração à imprensa, seja um simples sim ou

to, tentou o último recurso para salvar o regime.

Uma reforma política, que consistia em maior liberdade para as províncias, liberdade de voto distrital e fim do Senado vitalício eram algumas das propostas que foram rejeitadas pela mesquinha Câmara Geral.

O golpe militar que destituiu D. Pedro II foi inevitável. A proclamação da República foi feita justamente na Praça da Aclamação a D. Pedro I, hoje Praça da República no Rio de Janeiro. A praça ficava em frente a residência de Marechal Deodoro e nos anos de 1700 era um marco de divisão entre o perímetro urbano e o rural. Em 1854 foi palco da primeira estação ferroviária brasileira urbana, a Gare D. Pedro II. Até hoje é ponto de várias linhas de ônibus.

Quando Deodoro proclamou a república, ônibus de 2 andares puxados a cavalo cercavam a praça, de acordo com historiadores. Em 1838, era criada a Cia de ônibus, de José Ribeiro da Silva, Manoel Odorico Mendes e Carlos Augusto Taunay. Na foto da Praça da República do Rio, dos anos de 1930, aparece um dos ônibus de 2 andares da Light, Daimler sobre chassi Guy. O veículo foi importado pela empresa mediante a crise energética que prejudicou os bondes elétricos.

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REVISTA

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Rodrigo Padilha Rodrigues

MATÉRIA DA SEMANA

Foto: Scania / Acervo Régulo Franquine Ferrari

Ícone dos anos 90, Vitória Scania mar e prósperas der família ce

Década parecia ser perdida, mas espírito empreendedor fez com que os Setti & Braga dessem uma virada no jogo Adamo Bazani

Nem tudo o que começa mal terminal mal, contrariando os mais pessimistas.

No mês em que são comemorados os 100 anos de atuação nos transportes da Família Setti & Braga, a história dos herdeiros que deram continuidade ao empreendimento mais antigo e duradourodo ABC Paulista prova que não só nos negócios, mas na vida é possível dar uma virada para melhor.

E a principal dica é não desanima e nem recuar diante das adversidades.

Esses quatro ônibus Vitória Scania F 113, retratados pela Revista Rei da Estrada, informativo da Scania, de 1992,

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foram vistos com muito carinho pela empresa, em especial pelo senhor João Antônio Setti Braga.

Eles não foram apenas ônibus novos para a população servida pelas linhas entre Santo André e São Bernardo do Campo. Tais ônibus foram símbolos de resistência, não só pelo motorzão, mas representaram um investimento quando tudo parecia conspirar contra os negócios de transportes no ABC Paulista.

O cenário dos transportes na região era o seguinte:

Famílias tradicionais do ABC, como Brunoro, Bataglaia, Romano, Fogli, que atuavam há décadas no segmento urbano municipal e intermunicipal sentiram as dificuldades geradas pelo período infla-

cionário.

A inflação atingiu em cheio quase todos os setores da economia. Mas, como sempre, em qualquer plano econômico ou conjuntura quem mais sofre é o trabalhador. Os preços subiam e eram encarados pelas equipes ministeriais como “ajustes do valor de mercado”.

Mas quando o assunto era salário, aí o aumento dos ganhos do trabalhador era apontado pelo poder público como o responsável para uma eventual piora na crise.

Sentiam muito também os setores que lidavam direto com os trabalhadores, ou seja, cujo lucro dependia diretamente dos ganhos da população de baixa renda.

Se enquadram nesta situação as

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rcou uma das fases mais controversas entenária nos transportes

empresas de ônibus. O principal cliente de um prestador de serviços urbanos é justamente o trabalhador. Se ele tivesse ganhos achatados, como teve, deixava de pegar o ônibus e, sem exageros, entre dar pra família o que comer e usar a condução, o trabalhador preferia andar longos trajeto a pé. Isso sem contar que há muitas décadas, tarifa de ônibus sempre foi tratada mais como questão política que realmente técnica.

Assim, as tarifas não poderiam subir como os custos de combustíveis e outros insumos e os trabalhadores não deveriam ser massacrados com mais aumentos em suas contas, como os gastos com os transportes.

Nesta ocasião, outros empresári-

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os mais capitalizados entram no ABC aproveitando deste momento frágil das famílias tradicionais. Foi a chamada entrada dos mineiros, como Ronan Maria Pinto e o sócio e parente Baltazar José de Souza.

Mas a família Setti Braga decidiu se esforçar e resistir este período, conforme declarou João Antônio Setti Braga.

Do ponto de vista político, a situação também não estava favorável para o investidor particular de ônibus. As cidades administradas pelo PT, como São Bernardo do Campo, Diadema, São Paulo e Santo André se engajaram em municpalizar os transportes. Sistema pelo qual as empresas eram contratadas pelo poder público.

A família Setti & Braga não concordou com os termos das municipalizações. Em

São Bernardo, a Viação Cacique deu lugar a ETCSBC e a Viação Alpina, dava lugar a EPT.

O Grupo ABC chegou a enfrentar sérias dificuldades. Mas os anos de 1990 não estavam perdidos. Os investimentos continuaram, como nestes Vitória Scania, um dos topos nos produtos de transportes urbanos. E os frutos da resistência viriam na mesma década.

Em São Bernardo do Campo e em Santo André, na metade dos anos de 1990, as municipalizações caem por terra e os Setti & Braga voltam aos sistemas municipais. Em 1997, pelo Consórcio Metra, ganha o direito de operar o Corredor Metropolitano ABD.

Valeu a pena não esmorecer.

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ESPECIAL

Antônio C. Kaio Castro, presidente do Primeiro Clube do Ônibus Antigo Brasileiro, em uma das edições da exposição Ver, Viver e Rever, realizada no Memorial da América Latina. Evento não é oportunidade apenas para admirar máquinas antigas, maspara entender um pouco das conjunturas sociais, políticas e econômicas

A EXPOSIÇÃO ESTÁ CHEGANDO!

Um dos maiores eventos gratuitos de história realizado na Capital há seis anos é fonte de pesquisa para estudantes, professores e uma viagem cultural ao passado. Prepare-se, dias 20 e 21 (sábado e domingo) de graça, no Memorial da América Latina 14

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Foto: Acervo Pessoal

VER, VIVER E REVER

Adamo Bazani

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Jardineira restaurada, com estrutura e base original, de 1924, conservada pelo família fundadora da Viação Caprioli, que servia a região de Campinas hão, pelo primeiro monobloco da Mercedes Benz, o O 321, produzido em 1958 e que firmou o conceito de verdadeiro ônibus (e não veículos para passageiros sobre chassis de caminhão). A viagem continua pelos primeiros ônibus com carrocerias mais retas e práticas, fabricados nos anos de 1970, como o Caio Gabriela II, pelos veículos mais desenvolvidos fabricados a partir dos anos de 1980, a exemplo do luxuoso Diplomata 380, um exemplar do curioso Fofão, de Jânio Quadros, de 1987, o ônibus de dois andares da extinta CMTC até chegar a evolução, com a apresentação de um Volvo B 12 M, articulado, Marcopolo Viale, totalmente computadorizado e com sistema de controle de suspensão, inclinação de carroceria, elevação e agachamento dependendo do trajeto percorrido entre outras novidades.

Aliás, uma das características do evento é o fato de ele ser eclético. Além de mostrar várias épocas e, mesmo a Mercedes Benz sendo a patrocinadora, são mostrados os legendários Ford e GMs, Volvos, Scanias e os próprios carros da Mercedes Benz.

UMA OPORTUNIDADE DE RESAGATAR TESTEMUNHOS DE ÉPOCA:

“Muito mais que mostrar a evolução industrial e tecnológica, os ônibus mostram o crescimento econômico e os costumes de cada época. Aquela jardineira de madeira, dos anos 20 nos fazem pensar como era forma de vida desta fase. Como as pessoas se deslocavam para o trabalho num veículo simples, passando por ruas de terra e vencendo verdadeiros desafios.” – exemplifica Kaio. Por isso a exposição é interessante para as diversas áreas do conhecimento, como a engenharia, a arquitetura e urbanismo, a antropologia, filosofia, entre outras.

Estudantes de diversos níveis, desde o básico ao superior, professores e pesquisadores terão oportunidade não só de verem os veículos antigos

Há também veículos importados, como os tradicionais ônibus escolares

amarelos norte-americanos e verdadeiras relíquias, como o GM Coach, de uma igreja norte-americana, importado pela Turismo Santa Rita. O ônibus é um espetáculo. A carroceria de alumínio polido brilha e até reflete a imagem de quem chega perto.

Além de ônibus de diversas épocas há caminhões antigos.

O evento não é só para busólogo, mas também é para este grupo que tem como o passatempo principal admirar essas gigantes máquinas de conduzir vidas.

É uma ótima oportunidade de conhecer este grupo de admiradores, trocar idéias e aumentar o conhecimento sobre os transportes.

Para os apaixonados por ônibus, comunidade que com o advento da Internet vem crescendo, há miniaturas em exposição e à venda, revistas, chaveiros, brindes, etc.

Kaio vai além e faz o convite

“Há muitas pessoas que gostam de ônibus e não são ‘busólogos’. Isso eu posso garantir pelas experiências anteriores, das outras edições e convido a todos testarem essa sensação. Visitar o passado dos transportes vai fazer com que a pessoa saia com mais conhecimento das épocas, diferente até, eu convido”. A VVR é realizada desde 2004 numa garagem de ônibus e desde 2007 no Memorial da América Latina.

A imprensa terá atendimento especial durante todo o evento e poderá trabalhar com todo apoio.

SERVIÇO:

Evento: VVR – VIVER, VER E REVER – Exposição sobre a História dos Transportes

Data: Dias 20 e 21 de novembro (próximos sábado e domingo).

Local: Memorial da América Latina – Barra Funda – São Paulo (ao lado das estações de trens da CPTM e do Metrô e do Terminal Rodoviário da Barra Funda)

ENTRADA FRANCA – FOTOS E IMAGENS PERMITIDAS

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Foto: Adamo Bazani

O Memorial da América Latina, na Barra Funda, zona Oeste da Capital Paulista, mais uma vai ser palco nos dias 20 e 21 de novembro, sábado e domingo, da Exposição denominada VVR – Viver, Ver e Rever, uma iniciativa do Primeiro Clube do Ônibus Antigo Brasileiro, patrocinada pela Mercedes Benz.

Muito mais que um passeio de busólogo, pessoas que admiram ônibus e estudam esse meio de transporte público, o evento é uma oportunidade única de voltar ao passado, para as gerações mais antigas, ou de conhecer este passado pela primeira vez, para as novas gerações.

Além disso, é importante fonte de pesquisa para estudantes, estudiosos e professores de diversas áreas, desde os segmentos técnicos até os humanos e comportamentais.

Isso porque cada ônibus antigo preservado pelas empresas, não é apenas um veiculo. Mas ele carrega um contexto, a representação de uma época.

Quem sabe disso na prática é o presidente do Primeiro Clube do Ônibus Antigo, entidade reconhecida e registrada oficialmente, Antônio C. Kaio Castro.

“As pessoas se mostram muito interessadas quando falamos que vamos expor dezenas de veículos antigos de transporte coletivo. De início, elas nem acreditam que possa haver um evento como este. Quando fui acertar os detalhes no Memorial da América Latina, as pessoas se admiraram e falaram que não podem faltar a este evento” – disse Kaio.

Um dos principais motivos, segundo ele, é o papel que o ônibus tem na vida das pessoas, mesmo de quem não o utiliza constantemente.

“O ônibus marca vidas e marca épocas, ainda mais num país como o nosso cujos transportes urbanos baseiam-se no modo sobre pneus. Antes, como profissional do setor, eu via isso, há algum tempo, como organizador do evento, sinto isso: o ônibus é um dos principais elos da sociedade. Ele integra as pessoas entre elas e as liga não apenas ao trabalho, mas aos demais serviços e oportunidades oferecidas pela urbanização: à educação, à saúde, ao lazer, ao namoro ou mesmo a um trânsito menos congestionado para quem usa o carro, pois imagine se todo aquele povo que está dentro do ônibus decidisse cada um pegar um carro de passeio também?” – explica Kaio.

No evento são apresentados diversos veículos, desde as jardineiras dos anos de 1920, passando pelos primeiros ônibus feitos de estrutura metálica, nos anos de 1940, mas ainda com chassi e dianteira de camin-

AS FOTOS DA SEMANA 10 fotos de carros a serviço de outras empresas em finais de ano, publicadas nos últimos anos no Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Panorâmico DD da Estrela a serviço da Penha, por Chailander Borges • 2. LD da Data Tech a serviço da Andorinha, por Diego Almeida • 3. LD da União a serviço da Eucatur, por Isaac Matos Preizner • 4. LD da Auto Viação Estrela, a serviço da Penha, por Diego Almeida • 5. LD da Lisotur a serviço da Andorinha, por Francisco Ivano • 6. LD da Michelon a serviço da Real, também por Francisco Ivano • 7. LD da Leopoldina a serviço da Andorinha, por Tiago de Grande • 8. Transcol a serviço da Platina, por Rafael dos Reis Silva • 9. LD da Avipan a serviço da Penha, por Isaac Matos Preizner • 10. LD da Ferratur a serviço da Penha, por Diego Almeida.

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MURAL Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas 11 de agosto de 2007 • Durante a Exponi 4, na cidade de Colombo, colecionadores de todo o Brasil ao lado do então recém-chegado DD da Catarinense (da esquerda para a direita): Gabriel Dias, André Aguirra, Luiz Henrique, Sérgio Carvalho, Douglas Paternezi, Victor Hugo Guedes Pereira, Osmar Cordeiro, John Berata, Alexandre M. Sanches, Erick Dias, Renan Alves e Rafael Nunes Pereira. Agachados: Anderson Ribeiro e Acácio Borges.

INFORMAÇÃO: Informamos que as demais fotos recebidas durante a semana serão publicadas na próxima edição.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@portalinterbuss.com.br

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CHEGOU O PR FIDELIDADE POR

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de Finalmente os colecionadores serão recompensados pelas suas fotos. Muitas imagens que caem na internet tem uma história por trás: gastos com viagens, chuva, hospedagem, insultos, brigas e as mais diversas dificuldades.

Pensando justamente nisso, o Portal InterBuss criou o Programa de Fidelidade. Com ele, cada foto enviada para o Portal InterBuss será pontuada. Dependendo da forma que a foto for usada (publicação na Revista, Papel de Parede, Pôster, publicação normal, etc), a foto ganha pontos extras. Acumulando um certo número de pontos, você pode resgatar brindes que serão distribuídos pelo Portal InterBuss e parceiros. Essa foi a forma encontrada para que você seja recompensado pelas fotos que faz e que usamos para publicação em nossos sites e na revista.

Lembrando que todas as fotos continuam com os seus créditos normalmente, inclusive na revista, onde o crédito da foto passará a constar também na página 3 a partir de dezembro. Ah, e tem mais: caso a sua foto seja escolhida por alguém para uso comercial (confecção de miniaturas, por exemplo) você pode converter seus pontos em reais, e receber um valor em dinheiro! É benefício que não acaba mais!

VEJ

1. A partir do dia 01 de novembro Portal InterBuss você ganhará 1 p para você pontuar. Basta enviar a ganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das a InterBuss dentro de um prazo de mais um ponto de bônus.

3. Se a foto for papel de parede de acumula mais um ponto. Dessa fo por ter enviado a foto, 1 por ter id parede.

4. Se a foto for pôster, você ganha quatro pontos: 1 por ter enviado ter sido pôster.

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7. Se alguma pessoa acessar o Por escolher uma foto sua para fazer m que tenha algum custo, você gan direito de converter seus pontos e tiver será convertido em R$ 0,10 (

8. Você poderá fazer resgates de p mínimo de 1500 pontos. O resgat quando acumular-se um mínimo versão na condição explícita no it a serem resgatados serão divulga que entrará no ar em novembro.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PAR ATENÇÃO: ESTE PROGRAMA DE FIDELIDADE TEM RESTRIÇÕES. A PARTIR DO DIA 02 DE NOVEMBRO, CONHEÇA TODO O REGULAMENTO NO SITE www.portalinterbuss.com.br 18 Revista InterBuss

ROGRAMA DE RTAL INTERBUSS

sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revista

JA COMO FUNCIONA

o, cada foto que você enviar para o ponto. A foto nem precisa ir ao ar ao Portal InterBuss e você já

atualizações normais do Portal até 90 dias do envio, você ganha

entro da atualização normal, você orma, você já teria três pontos: 1 do ao ar e 1 por ter sido papel de

a mais dois pontos. Assim, já são a foto, 1 por ter ido ao ar e 2 por

sta, em qualquer seção, você ganha , você ganha 3 pontos. Se a foto ovidade, você ganha dois pontos.

rtal InterBuss ou a revista e miniatura ou qualquer outro uso nha 50 pontos, e passa a ter o em reais. Cada ponto que você (dez centavos).

pontos quando acumular um te em dinheiro poderá ser feito de R$ 50,00 (em caso de contem 7, exclusivamente). Os brindes ados no novo sistema automático,

9. As fotos enviadas ao Portal InterBuss passarão a ser vistoriadas uma a uma. Fotos em baixíssima resolução, prejudicadas de alguma forma ou qualquer coisa que impeça a publicação não serão pontuadas. Serão pontuadas apenas as fotos que têm condições de publicação.

10. As pessoas que enviaram fotos ao Portal InterBuss com frequência mínima de 80% nos últimos 90 dias começarão no Programa de Fidelidade com 25 pontos de bônus extra.

11. A partir de dezembro o Portal InterBuss terá um ranking online dos maiores pontuadores do mês em todas as categorias.

12. Em caráter experimental, já iniciamos um pré-cadastro. Envie para o e-mail fidelidade@portalinterbuss.com.br os seguintes dados: Nome completo, apelido no Portal (se tiver), cidade onde reside atualmente, data de nascimento e e-mail para contato. Essas pessoas já serão cadastradas no sistema online que estreará em novembro e ganharão um bônus de 10 pontos. Por conta disso, também já começam a pontuar caso comecem a enviar fotos a partir desse pré-cadastro. Nesse período, todas as terças-feiras, você receberá por e-mail seus pontos acumulados.

13. Com a entrada no ar do sistema online, em novembro, você poderá se cadastrar automaticamente, consultar seu saldo de pontos, resgatar, alterar cadastro e acompanhar dados adicionais.

14. E ATENÇÃO: O CADASTRO QUE JÁ EXISTE NA GALERIA DE IMAGENS NÃO VALE PARA O PROGRAMA DE FIDELIDADE. É NECESSÁRIO FAZER O CADASTRO ONLINE NO SITE ESPECIAL, OU POR ENQUANTO PODE SER FEITO O PRÉ-CADASTRO POR E-MAIL COM OS DADOS QUE CONSTAM NO ITEM 12.

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