Revista InterBuss - Edição 24 - 12/12/2010

R EV I ST A

InterBuss

ANO 1 Nº 24 12/12/2010

CLANDESTINOS FAZEM A FESTA E A ITAPEMIRIM É QUEM PAGA A CONTA Transporte clandestino prejudica empresas regulares

NÃO PERCAM A PROXIMA EDIÇÃO DA REVISTA INTERBUSS, NO DIA 22/12.

UMA EDIÇÃO HISTÓRICA, COM VÁRIAS MATÉRIAS ESPECIAIS E UMA GRANDE REPORTAGEM-SURPRESA. SERÁ A ÚLTIMA EDIÇÃO DE 2010, UMA EDIÇÃO PARA FECHAR O ANO COM CHAVE DE OURO. NÃO PERCAM! QUARTA, DIA 22, DISPONÍVEL EM FLIP E EM PDF, GRÁTIS!

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NESTA EDIÇÃO

CONFIRMADOS 24km DE CORREDORES PARA A GRANDE VITÓRIA

Foto: Luciano Roncolato

A Semana em 10 Tempos • Página 05

Mega da Metropolitana, um dos primeiros carros já com portas à esquerda para os corredores

Fotos da capa: Acervo Guarubus e Maicon Igor Barbosa Edição número 24 • Domingo, 12 de Dezembro de 2010 • Concluída às 23h44 (3ª) • Esta edição tem 20 páginas

EDITORIAL • O PAC da Mobilidade ....................... 4 A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5 PÔSTER • Cesar Castro ................................................ 10 COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 12 COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 13 COLUNISTAS • Thiago Bonome .................................. 14 COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 15 FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16 MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 17

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EDITORIAL

O PAC da Mobilidade: uma piada de mau gosto

Passado todo o rebuliço das eleições que esquentaram as opiniões deste ano de 2010, com esperança de melhora de um lado e a realidade do outro, é hora de voltar o pé ao chão, olhar pela janela e usar o inestimável sentido da visão, para lembrar que o “mundo corde-rosa” acabou e que o Brasil tem que continuar trabalhando. E ponto. Muito no campo das promessas, o PAC da mobilidade, cantado em verso e prosa pelo governo atual que seguirá pelos próximos quatro anos ainda é um sonho para inglês ver.

Com doses comedidas de investimento, vemos algumas obrinhas com até alguma relevância, mas nada de grande porte, que sirva de campanha política, afinal todo mundo quer ser pai da criança bonita (ou do elefante, como queira). Procurando as possíveis benesses que a Copa do Mundo de 2014 poderá nos trazer, ficamos somente com o sonho de ver um transporte realmente de qualidade, com vias segregadas para melhor tráfego dos coletivos, terminais com estrutura decente e, acima de tudo, segurança.

As nossas rodovias são uma piada, parece que a única solução é a privatização com cobrança absurda de pedágios a preços abusivos. Se não for, é “mandatório” que a estrada tenha um asREVISTA

InterBuss

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falto muito ruim, isso quando há asfalto.

Em época de chuva, como estamos agora, a tragédia anunciada de todos os anos se repete. Atoleiros, desmoronamentos, queda de pontes e buracos, muitos buracos.

Aliás, crateras.

No ramo ferroviário, a cena se repete. Com uma colher de chá: A Ferrovia Norte-Sul está sendo prolongada.

Mas é um grão de areia no oceano face a um país do tamanho do Brasil! No ramo aeroportuário, quem se lembra da tragédia do vôo 3054 da TAM, em São Paulo?

Pois é, de lá para cá o que foi feito para tornar o Aeroporto de Congonhas e outros espalhados pelo Brasil, para que este tipo de acidente não acontecesse mais?

O que queremos, na verdade, não é colocar a culpa em governante X ou Y, mas entender até quando o Brasil será apenas um país “em desenvolvimento”, que vive a base de promessas nunca cumpridas? Até quando nossos gestores vão pregar a falsa mensagem de que podemos ser um país de Primeiro Mundo, quando a realidade por vias está no mesmo patamar de uma Angola, de um Iraque? Quando de fato, houver mobilidade urbana poderemos ter uma resposta para estas perguntas, mas não é só isso.

Há muitos outros problemas para serem tratados. Sugestão: Que tal fazer um PAC do combate à corrupção?

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Do Leitor Fotos

Olá gostaria de saber quais os dados que devo acerscentar à foto que quero enviar para ser publicada no PortalInterbuss, além dos seguintes dados: local e data, chassi e carroceria,e a empresa do ônibus fotografado, qual deve ser o tamanho mínimo da foto?, fotos scaneadas de tamanho 1024x768 são aceitas?, fotos em preto-e-branco também?, e se o veículo aparecer cortado na foto ela também é aceita?, devo me cadastrar no site para enviar e comentar as fotos?, por favor me respondam a essas dúvidas.Obrigado!!

Tarcilo da Matta Ferreira São Paulo/SP

Nota da redação: Obrigado pelo contato Tarcilo! Vamos às respostas. O ideal é a inclusão dos dados, como carroceria, chassi, data e local das fotos, para que possamos evitar o prrenchimento de dados errados, já que não é em todos os casos em que é possível fazer a leitura do chassi ou da carroceria. O tamanho ideal é mesmo o 1024x768, que possibilita também a publicação em papel de parede. Também aceitamos fotos em preto-e-branco, desde que seja antiga ou de cunho artístico. Do contrário, podemos não publicá-la. Evitamos publicar fotos cortadas para mantermos elevado o nível de qualidade de nosso acervo, ao contrário de outros sites que publicam fotos de qualquer jeito, prejudicando o fotógrafo e expondo-o negativamente. O cadastro para comentar nas fotos é obrigatório. Para ver as fotos, não é necessário.

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A SEMANA EM 10 TEMPOS DE 05/11 A 11/12/2010

Governador confirma 24km de corredores na Grande Vitória As obras deverão começar em 2011 e beneficiarão milhares de pessoas que necessitam do Transcol

Revista InterBuss

Foto: Luciano Roncolato

Na manhã desta sexta-feira (10), o governador Paulo Hartung falou sobre os corredores exclusivos para ônibus. Serão 24 km de corredores em vias importantes da Grande Vitória. O governador esteve presente no evento de inauguração da passarela da Ponte da Passagem.

“O jeito é dar prioridade aos ônibus e isso estamos construindo aos poucos. Está combinado com o futuro Governador e as prefeituras para que os corredores exclusivos sejam implantados. Hoje enviei uma carta consulta de crédito ao BNDS e a Assembleia, para que no próximo governo esse dinheiro esteja liberado e a licitação já seja realizada no primeiro semestre do governo”, afirmou o governador.

Para ele, um dos maiores problemas é que “os automoveis seguram ônibus lotados em vias importantes”. E o corredor terá a função de liberar os coletivos para que haja mais agilidade no trânsito. Ao todo serão implantados 24 km de corredores em vias importantes da Grande Vitória onde o trânsito é mais lento. “Estamos priorizando o transporte coletivo em detrimento do privado”.

Paulo Hartung ainda falou que há uma discussão sobre faixas que possam contemplar também os táxis. “Estamos discutindo este e outros temas e uma “gestão metropolitana compartilhada”. E ainda afirmou: “As cidades se organizam com vários meios de transporte simultâneos como o metrô, (Veiculo Leve Sobre Trilhos) VLT, bike e outros.

Estas opções simultâneas de transporte também estamos discutindo neste modelo de gestão compartilha”.

Além da Grande Vitória, Hartung disse pensar em forma de melhorar o trânsito em outras cidades do interior do Estado.

“Também estamos pensando em cidades como Linhares, para que no futuro, ela e outras cidades do interior não cheguem a um estrangulamento do trânsito”.

O edital do túnel será lançado nos próximos dias para auxiliar a mobilidade. “O tunel é um fato, e com certeza terá uma faixa exclusiva para o transporte coletivo. Queremos deixar tudo encaminhado para o governo Casagrande”, afirmou.

Ônibus do Transcol da Grande Vitória já com portas à esquerda para operação no corredor Inauguração

Pela manhã, Paulo Hartung, inaugurou nesta sexta-feira (10), passarela da Nova Ponte da Passagem. Estiverm presentes o vice-governador Ricardo Ferraço e o prefeito de Vitória, João Coser. Sobre o motivo da demora, o diretor do DER, Eduardo Manato disse que “as obras só poderiam começar depois da ponte. Por isso, escolhemos fazer uma obra segura e com qualidade”. A ponte possui extensão de 270 metros e está dividida entre uma ciclovia e uma área para trânsito de pedestres.

“Essa ponte simboliza a coesão e a articulação entre os governos, com ganho para o cidadão no uso do dinheiro, que é público. Ao longo da minha gestão, tive com o governador Paulo Hartung uma parceria importante, pois ele contribuiu com seu olhar estratégico para a cidade. Ousamos e é com satisfação que vemos intervenções estruturantes em Vitória, sem deixar de lado os investimentos sociais. Também quero agra-

decer aos arquitetos que participaram desse trabalho, que teve um resultado tão bonito”, afirmou Coser.

De acordo com o secretário municipal de Desenvolvimento da Cidade Kleber Frizzera, a antiga ponte da passagem será retirada assim que a Cesan eliminar a adutora de água que passa por debaixo da ponte. “Vamos usar as áreas envolta como canteiro de obra para essa intervenção. Assim que a estrutura for retirada, poderemos fazer a reurbanização nas cabeceiras, com decks e espaços de contemplação”, ressaltou.

As obras do retorno que será feito embaixo na nova ponte da passagem já começaram. No entanto, a conclusão também depende da retirada da ponte velha. “Vamos adiantar o que pudermos, mas a conclusão depende da retirada da estrutura”, explicou Frizzera. A inauguração da Passarela Maurício de Oliveira, no canal da Passagem completa as obras da segunda etapa de ampliação da avenida Fernando Ferrari. (ES Hoje)

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Foto: Luciano Roncolato

Uberaba terá 2 terminais urbanos ainda em 2011

Ônibus em Uberaba: cidade ainda não conta com terminal urbano de passageiros

O prefeito Anderson Adauto (PMDB) anunciou que em breve dois terminais serão construídos em Uberaba. Anteriormente, a proposta era de construção de apenas um terminal.

A solicitação foi feita pelos vereadores Samuel Pereira (PR) e Almir Silva (PR) em 2009. Eles participaram de reuniões e visitas na cidade de Curitiba, onde foram conhecer o modelo implantado pelo município paranaense. “Temos motivos suficientes para comemorar, porque em vez de um vamos ter dois terminais com uma estrutura de dar inveja”, observou Almir Silva. Segundo ele, um dos terminais vai ser construído na entrada da Univerdecidade e outro no bairro Manoel Mendes. Os vereadores não deixam de citar o empenho da prefeitura para que a obra saia do papel.

A solicitação dos parlamentares coincidiu com o momento em que a prefeitura estava tentando melhorar o trânsito de Uberaba. De acordo com o prefeito, a proposta era para que fosse inserida no projeto de construção de um terminal na região central.

“A partir desta ideia, os técnicos começaram a trabalhar as várias situações, com melhorias do transporte coletivo e também do trânsito em geral”, lembrou. “A cidade está crescendo e para isso é preciso melhorar a qualidade do transporte coletivo, e os terminais de ônibus solicitados em parceria com o vereador Samuel vão facilitar muito a vida dos uberabenses”, finalizou Almir Silva.

Ainda não há data definida para o início das obras, mas os vereadores garantem que vai acontecer em 2011. (Jornal da Manhã - Uberaba)

Bilhete eletrônico nos ônibus da Faol causa dúvidas nos passageiros

Implantado no início de outubro, o FriCard — bilhete eletrônico de ônibus — ainda gera dúvidas e reclamações dos friburguenses. Moradora de Lumiar, Laudicéia Overney conta que já presenciou várias ocasiões em que a roleta travou.

— Numa das vezes, travou e não passava mais ninguém. Por isso, o ônibus não pegou mais nenhum passageiro. Enquanto puder, eu vou usar dinheiro — reclama.

Moradora de Varginha, Roseli Ramos não presenciou problemas nas catracas.

Ela gostou da novidade nos ônibus.

— Acho que ficou mais prático e rápido — elogia.

A supervisora de bilhetatagem da Friburgo Auto Ônibus Ltda (Faol), Patricia de Azevedo, diz que há poucas ocorrências de travamento das catracas:

— Recebo relatórios diários e o número não é tão alto. Por semana, consertamos uma ou duas.

Universitários terão direito à meia passagem

Junto com Mangaratiba e Petrópolis, Nova Friburgo tem a tarifa de ônibus mais cara do estado, R$ 2,50. Com a aprovação do Estatuto da Juventude no início de novembro, cerca de quatro mil universitários da cidade também terão direito à meia passagem. O presidente do Diretório Central de Estudantes da Estácio de Sá, Rafael Py, diz que as negociações com a prefeitura para a implementação da lei estão adiantadas:

— A prefeitura se comprometeu a terminar estudos para indicar a fonte de custeio, e esperamos implementar no início de 2011. (O Globo)

Obras mudam 88 linhas de ônibus no RJ

O Detro (Departamento de Transportes Rodoviários) alterou o itinerário das empresas que operam linhas que trafegam pelo túnel João Ricardo, próximo Central do Brasil, no Centro do Rio de Janeiro.

A mudança atinge 88 trajetos que se destinam à Central do Brasil. A partir desta segunda-feira (13) até dia 30 de dezembro, entre 22h às 4h, os ônibus que transitam na região serão desviados para a realização das obras.

Os ônibus procedentes da rua da

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América que param no terminal da Central devem seguir pela rua Senador Pompeu, terminal Américo Fontenelle, rua Bento Ribeiro (invertida), rua Camerino, avenida Marechal Floriano, rua do Acre, praça Mauá, avenida Rodrigues Alves, junto ao Píer Mauá.

Os veículos oriundos da praça da República com parada na praça Cristiano Otoni devem seguir em direção à avenida Marechal Floriano, parar nos fundos da praça Duque de Caxias, avenida Marechal

Floriano, rua do Acre, praça Mauá, avenida Rodrigues Alves.

A frota que segue em direção ao túnel João Ricardo vai para a avenida Marechal Floriano, rua do Acre, praça Mauá, avenida Rodrigues Alves.

E os ônibus procedentes da rua Visconde de Inhaúma passam pela avenida Marechal Floriano, rua Visconde da Gávea, avenida Presidente Vargas, avenida Mal. Floriano, rua do Acre, praça Mauá, avenida Rodrigues Alves. (R7)

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Clandestinas transportam passageiros com precariedade, sujeira e baixo preço Foto: Luciano Roncolato

Um beijo no rosto e um abraço apertado. “Vai com Deus, meu filho”, deseja a doméstica Aparecida Santiago, de 42 anos. Em alguns minutos, o filho Fernando, de 23, segue para Caruaru, em Pernambuco, a bordo de um ônibus da Central do Nordeste. A agência é clandestina e sua operação ocorre à margem da lei e de controles de segurança e qualidade. “É o que dá para pagar, mas ele vai chegar seguro”, acredita a mãe.

A agência não é a única que atua ilegalmente no transporte de passageiros. Levantamento realizado pela Viação Itapemirim identificou 101 empresas clandestinas no principais itinerários interestaduais - que incluem cidades de Minas Gerais, Bahia, Paraíba, Maranhão e Rio Grande do Sul, entre outros Estados. As empresas concessionárias oficiais são 196 - autorizadas pelo Ministério dos Transportes, com critérios de segurança, manutenção de veículos e estrutura de viagem regulamentados. Segundo a pesquisa, quase 45 mil pessoas são transportadas por mês em veículos com condições quase sempre precárias. Um mercado ilegal que significa prejuízo para o setor legalizado e riscos para quem se aventura nas viagens.

A passagem de Fernando custou R$ 220, cerca de R$ 150 mais barato que um bilhete para o mesmo trajeto vendido na rodoviária.

O baixo preço atrai a clientela. “O clandestino não paga impostos, não tem obrigações e oferece preços baixos. É um franco-atirador”, diz o presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros, Renan Chieppe. “Ele compra um ônibus usado e não tem compromissos com qualidade nem segurança.”

A pesquisa aponta que essas empresas ilegais acumulam faturamento de quase R$ 100 milhões por ano. Como as informações sobre as operações clandestinas são imprecisas, o levantamento considera apenas um carro por empresa. Mas a estimativa é que o movimento

Viação Itapemirim enfrenta forte concorrência de clandestinos, sobretudo em São Paulo seja ainda maior. “Tem empresa aqui que tem dez carros, faz viagens todos os dias”, diz Roberto Júnior, que trabalha intermediando passageiros na região do Brás, no centro de São Paulo.

Ruas próximas ao Largo da Concórdia e à estação de trem do Brás são os locais da cidade onde se concentram os clandestinos. Em um perímetro de quatro quarteirões, são mais de dez pequenos salões, com mesa, telefone e faixas informando os destinos. A maioria só aceita pagamento em dinheiro e à vista, mas algumas dividem no cartão em até 10 vezes. Os passageiros esperam na calçada a partida, entre malas amarradas com cadarços e caixas de papelão com roupas, compras e até comida. Os ônibus ficam em garagens nas proximidades ou em locais previamente combinados. Aos domingos, por exemplo, uma borracharia na Marginal do Tietê, próximo da Ponte do Limão, é ponto de saída para viagens a Piripiri, no Piauí.

No fim do mês passado, o piauiense Rodrigo Neto, de 28 anos, esperava sentado nos calcanhares a hora de começar a viagem

de volta para casa. Rodrigo e o irmão ficaram em São Paulo por três meses à procura de emprego, mas as coisas para eles estavam “muito devagar”. Por R$ 180, viajariam em um ônibus de pneus carecas, com para-choques trincados e todo sujo de areia - inclusive a parte interna.

“Quando eu vim, não teve problema. O motorista segue de boa”, disse ele, confiante.

O diretor comercial da Itapemirim, José Valmir Casagrande, afirma que os carros sujos e ilegais representam uma concorrência preocupante. “É um número de passageiros que deixa de viajar com a gente. Eles não têm a mínima condição de operar e nem os clientes sabem onde vão viajar”, diz. “Pelo menos 30% do que deveria ser mercado nosso está na mão dos clandestinos. É o que incomoda a gente”, lamenta o gerente de Vendas da Viação São Geraldo, Paulo Anselmo. As empresas cobram fiscalização por parte da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Em nota, a agência informa que há dificuldades na fiscalização em função da estrutura necessária de servidores. Até outubro deste ano, 15.249 ônibus ilegais foram autuados. (Estadão)

de Obras, a readequação dará ao local nova estrutura, além de proporcionar mais segurança aos alunos que estudam na EMEF TCC e que, devido a aglomeração durante a hora de entrada e saída, ficam em risco de acidentes, já que a rua é via de veículos leves e pesados.

Além da readequação, o projeto contempla a construção de estacionamento à 45º, evitando que os carros parem em fila dupla, recuo de ônibus com novo ponto de parada, faixa

de pedestre, calçada e lombadas, para inibir o excesso de velocidade de alguns condutores.

Paulo Henrique Costa, secretário de Planejamento, Desenvolvimento e Gestão Estratégica disse que o projeto passou por um período de estudos de viabilidade, incluindo limitações físicas, orçamentárias e processo de licitação. A expectativa é que não haja longos períodos de chuvas para a entrega imediata da obra. (Guia São Roque)

Prefeitura adequa ponto em Araçariguama/SP

Dando continuidade aos trabalhos realizados pela Secretaria de Planejamento mais uma etapa da readequação do ponto de ônibus localizado próximo à EMEF Thereza de Campos Castro recebeu a pavimentação na manhã da última quarta-feira, 08. O objetivo é prevenir acidentes e melhorar o tráfego próximo à escola do bairro Terra Baixa. Realizada pela Prefeitura de Araçariguama, por intermédio da Secretaria de Planejamento, em parceria com a Secretaria

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Quem utiliza os serviços de transporte público de João Pessoa, especificamente, de algumas linhas operadas pelas empresas Transnacional e Reunidas, além de andarem em ônibus novos e modernos, agora tem um atrativo a mais durante suas viagens. Trata-se de um moderno sistema de TV interna, chamado TV Bus Mídia, que vai distrair os passageiros durante suas viagens. Cada veículo tem duas TVs digitais de última geração que retransmitirá a programação gravada da Rede Globo, além de anúncios e campanhas publicitárias.

O projeto piloto está sendo desenvolvido em 55 ônibus, com duas televisões por veículo para que todos os passageiros tenham uma boa visão do que está sendo apresentado.

Segundo o empresário Emanuel Dantas, diretor da ELI Comunicação, empresa que está trazendo a novidade para o mercado de João Pessoa, em parceria com a TV Cabo Branco, afiliada da Rede Globo no Estado, cerca de 1 milhão de passageiros por mês terão acesso a programação veiculada no interior dos ônibus.

Os aparelhos de TV já estão instalados em algumas linhas de ônibus e têm agradado aos usuários, principalmente em horários cujo trânsito está congestionado. Inicialmente, a TV Bus Mídia estará disponível em 33 veículos da Transnacional e 22 da Reunidas, mas, dependendo da resposta do público, esse projeto poderá ser ampliado. “A TV Bus Mídia é uma idéia inovadora que consiste na instalação de duas televisões LCD de alta definição, para exibir um canal fechado dentro dos coletivos. O sistema faz parte de uma franquia da TV Globo de São Paulo e exibe o conteúdo do dia anterior veiculado na programação tradicional da rede.

O conteúdo é editado para se adaptar às viagens curtas dos ônibus urbanos e melhor atender os usuários”, explica Emanuel Dantas.

O empresário afirma ainda que o sistema é totalmente adaptado para as condições de viagem que os ônibus tem, com imagens nítidas e sem interferência. A programação é atualizada a cada 24h, nos sete dias da semana. Nos intervalos da programação, que inclui novelas, programas de entretenimento e jornalísticos locais e nacionais, entre outras atrações, serão exibidos campanhas educativas e publicitárias. “Os monitores de alta definição são apropriados para evitar que a imagem fique trepidando durante o percurso. Além disso, a programação é toda legendada para evitar a poluição sonora e incomodar aqueles que não desejam acompanhar as atrações, além dos monitores serem resistentes a atos de vandalismo”, explica Emanuel. O sistema já é sucesso absoluto em países desenvolvidos onde a maioria dos transportes coletivos que

circulam nos grandes centros possuem a tecnologia. No Brasil, ele já existe em São Paulo e Rio de Janeiro.

“Este é um projeto piloto muito importante já que a intenção das empresas de ônibus é oferecer o máximo de conforto e bem estar para seus usuários. É possível, inclusive, que este projeto seja ampliado para outras linhas de ônibus além da Transnacional e Reunidas”, disse Mário Tourinho, diretor executivo da Associação das Empresas de Transportes Coletivos Urbanos de João Pessoa (AETC-JP).

A Superintendente da STTrans, Laura Farias, também elogiou a iniciativa das empresas e disse que esse é mais um benefício para os usuários do sistema de transporte da Capital. “Além de renovar toda a frota, ampliando o número de veículos adaptados para cadeirantes e deficientes visuais, agora disponibilizamos para os usuários do sistema mais essa inovação”, afirmou Laura. (PB Agora)

A partir deste domingo, a chamada campanha dos ônibus ateus terá início na Capital gaúcha. Ônibus exibirão mensagens expondo o ponto de vista de ateus e agnósticos sobre temas como fé e moralidade. A ação é uma iniciativa da Associação Brasileira de Ateus e Agnósticos. O mote da campanha é o slogan “Diga não ao preconceito contra ateus”, que aparece em quatro peças diferentes acompanhando imagens e frases polêmicas. Uma delas afirma “A fé não dá respostas. Ela só impede perguntas”. Em outra aparecem Adolf Hitler e Charles Chaplin ilustrando o texto “religião não define caráter”.

A campanha traz ainda a foto de um avião atingindo o World Trade Center com os dizeres “Se Deus existe, tudo é permitido” – em

referência à famosa citação em contrario do romance “Irmãos Karamazov”, de Dostoievski.

Outra peça afirma “Somos todos ateus com os deuses dos outros”, mostrando imagens de um deusa hindu, um deus egípcio e um deus palestino – Jesus.

A associação pretende arrecadar fundos para estender a exibição das peças, inicialmente prevista para um mês. Segundo o presidente da entidade, Daniel Sottomaior, a campanha é necessária para chamar a atenção da sociedade e tirar os ateus da invisibilidade.

Segundo a entidade, o objetivo da campanha não é fazer desconversões em massa, mas conseguir um espaço na sociedade e diminuir o preconceito que existe contra ateus.

Para o Líder Religioso da SIBRA – Sociedade Israelita Brasileira de Cultura e Beneficência- e responsável pelo Blog das Religiões em zerohora.com, Guershon Kwasniewski, a manifestação é válida, desde que não haja ofensas: — Vivemos em uma sociedade com liberdade de expressão. Todo aquele que quer se manifestar, crente ou não em Deus, tem o direito sempre que não ofenda aquele que não pense do mesmo jeito. As tragédias na história da humanindade aconteceram não pela falta de Deus, mas sim pela falta do homem.

A campanha já passou por diversos países, comos Estado Unidos, Reino Unido e Espanha. No Brasil, ela será feita em Salvador e Porto Alegre. (Portal ZH)

Ônibus da Reunidas de J. Pessoa, uma das empresas que ganharam televisores

“Ônibus ateus” começam a rodar em Porto Alegre

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Foto: Doni

Ônibus em João Pessoa passa a contar com sistema de televisão

Salvador: assaltos a ônibus caem 43,9% Foto: Felipe Pessoa de Albuquerque

O índice de assaltos a ônibus em Salvador caiu 43,9% entre janeiro e novembro deste ano, na comparação com o mesmo período de 2009, segundo números do Centro de Documentação e Estatística Policial (Cedep). No ano passado, foram 1.593. Em 2010, o número chegou a 893. Na Região Metropolitana, a queda foi de 46,2%.

De acordo com nota do governo estadual, em 2010, policiais do Grupo Especial de Repressão a Roubos em Coletivos (Gerrc) prenderam 143 pessoas e recolheram 58 armas.

Entre os lugares onde os assaltos ocorrem com mais frequência estão as avenidas Paralela, Vasco da Gama e Suburbana, o trecho da BR-324 conhecido como Jaqueira do Carneiro, a orla da Boca do Rio e o bairro da Federação. Atualmente, ocorrem, em média, entre duas e três ocorrências por dia.

A administração estadual afirma que todos os ônibus possuem microcâmeras. As imagens gravadas e as denúncias dos passageiros contribuíram para os resultados positivos no combate a assaltos em coletivos. (G1)

Ônibus urbano de Salvador: queda acentuada no número de assaltos

Empresas de ônibus não são obrigadas a aceitar cartões na compra de passagens

A Comissão de Defesa do Consumidor rejeitou, na quarta-feira (8), a obrigatoriedade de aceitação de cartões de crédito e débito no pagamento de passagens de ônibus nos serviços de transporte interestadual.

A medida foi proposta pelo deputado Edmar Moreira (PR-MG) no Projeto de Lei 6455/09, que recebeu parecer contrário

do relator, deputado Celso Russomanno (PPSP).

Despesas adicionais

Russomanno argumenta que a medida criaria despesas adicionais aos pequenos comerciantes de passagens, que passariam a arcar com os gastos junto às empresas for-

necedoras dos serviços de cartão.

Como a proposta também foi rejeitada na Comissão de Viação e Transporte – a outra comissão que lhe analisou o mérito -, ela será arquivada pela Câmara, caso não seja aprovado recurso para que sua tramitação continue com a análise pelo Plenário. (Agência Câmara)

ATENÇÃO LEITORES DA REVISTA INTERBUSS: EXCEPCIONALMENTE, NESTA EDIÇÃO NÃO PUBLICAMOS O “DIÁRIO DE BORDO” E A SEÇÃO “VÁ, MAS VISITE”. NA PRÓXIMA SEMANA, ELAS VOLTAM A SER PUBLICADAS NORMALMENTE. Revista InterBuss

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Adamo Bazani Jandira: os favos de mel, as palmeiras, os trilhos e os ônibus

COLUNISTAS

Foto: Acervo Adamo Bazani

Imigrante italiano é pioneiro dos loteamentos e transportes e família portuguesa moderniza setor com empresa de ônibus em pleno crescimento

Ônibus Caio Gabriela Mercedes Benz da Benfica. Grupo português veio atender nos anos de 1970, as necessidades de crescimento econômico e populacional da região de Jandira, que teve seu primeiro ciclo de urbanização consolidado também por um sistema de transportes: os trens da Sorocabana

Onde Itália e Portugal se encontram?

E em qual lugar favos de mel, plantações de palmeiras e trilhos de trens têm tudo a ver?

Com certeza é na história de Jandira, município da Grande São Paulo, que neste dia 8 de dezembro de 2010, completou 47 anos de emancipação política.

Abelhas e Palmas se encontram com ônibus e trens e italianos e portugueses complementam o trabalho um do outro na linha da história da cidade.

Jandira já era habitada no século XVIII por imigrantes europeus que tinham modestas plantações e era trajeto de viajantes que usavam a área como uma das rotas entre a Capital Paulista e a região de Sorocaba.

Nesta época, grandes tropas com carros de boi que levavam de tudo configuravam os transportes.

A região era conhecida como Jandira desde a época dos índios. Jandira em Tupi Guarani significa Abelha Melífera. O clima subtropical com temperaturas amenas para o padrão brasileiro, favoreceu a formação de grandes populações de abelhas, que encontravam na vegetação natural o que precisavam de alimento e procriação.

Mesmo ainda sem ser município, a vila já era chamada de cidade “favo de mel”.

Mas a lua de mel com a natureza precisava virar casamento com o progresso.

Nas duas primeiras décadas século XX, o País vivenciava, com o desenvolvim-

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ento industrial e a cultura de vida das cidades trazida pelos “novos europeus” e com a expansão ferroviária, em prol do escoamento da produção agrícola, uma onda de urbanização que definitivamente, esmo que aos poucos, mudaria a cara do Brasil.

No caso de Jandira, o papel de um imigrante italiano foi fundamental para este processo: Henrique Sammartino.

O ponta pé inicial para Jandira começar a assumir um caráter mais urbano ocorreu em 11 de abril de 1912, quando ele concretizou a compra de glebas de terra de Nicola Beneducci e Miguel Samarone. Além de abelhas, a área era cheia de palmeiras. À essas terras, Sammartino deu o nome de Sítio das Palmeiras. A região aos poucos era loteada, à medida que oportunidades comerciais e industriais eram oferecidas na área de Jandira ou nas vizinhas.

Mas a configuração urbana ganhou impulso mesmo em 1925, quando a Estrada de Ferro Sorocabana inaugurou no local um posto de abastecimento de carvão e lenha para os trens.

Sammartino e outros visionários logo criaram olarias e atividades de extração e queima de lenha. Ele cedeu para de suas terras para um desvio de trens em direção a sua olaria.

Em 20 de março de 1931, data da instalação do primeiro telégrafo, era iniciada a construção da primeira estação de Jandira.

Com o crescimento econômico,

começaram a surgir os primeiros ideais expansionistas. Para fortalecer e defender essas idéias em 25 de janeiro de 1951 foi fundada a entidade União Pró-Jandira. Depois de um susto, quando foi apresentada uma lei em 1958 para anexar a área, que era distrito de Cotia, à Barueri, um plebiscito realizado em 9 de dezembro de 1963, mostra preferência popular para a formação da cidade de Jandira. Em 1964 a jovem cidade ganha outra estação ferroviária. Mas a população urbana crescia e eram necessárias outras formas de transportes dentro de Jandira e para as cidades aonde os trens não chegavam. Daí, os transportes ganham impulso por outros imigrantes: era a família portuguesa Figueiredo de Freitas. Os filhos de Manuel Nunes, comerciante de Carregal do Sul, em Portugal, vieram para o Brasil com o sonho do crescimento nos anos de 1940. Depois de atuarem em vários ramos, em 1955 compram uma modesta empresa de ônibus em são Caetano do Sul, a Viação São Bento, e crescem com o ABC Paulista, a ponto de expandirem os negócios. Torcedores do Sport Lisboa Benfica, batizam a empresa com o nome do clube. Em 1975 compram a Viação Boa Vista em Barueri.

Dois anos mais tarde perstavam serviços em toda a região, incluindo Jandira.

O grupo não opera mais em São Caetano do Sul, mas continua forte na região de Carapicuíba, Barueri e Jandira, além de ter outros empreendimentos no setor de transportes em vários lugares do País..

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José Euvilásio Sales Bezerra Asteriscos – Notas, comentários e informações

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Fotos: José Euvilásio Sales Bezerra

direita e vai sobrar só a central para os carros trafegarem – a esquerda é o corredor de ônibus.

O poder público tem sim de implementar mudanças. Mas não pode fazê-lo de qualquer jeito, como foi no caso da 674A, onde se jogou o usuário, literalmente, para o meio da rua. Enquanto isso, no Terminal Guarapiranga, alguns quilômetros adiante, sobra espaço ocioso...

* Falando em espaço ocioso, essa é a marca do Terminal da Estação Santo Amaro do Metrô, no Jardim São Luis. Depois de anos de ociosidade, o local recebeu suas duas primeiras linhas de ônibus. Tratam-se da 709P/10 Estação Santo Amaro – Pinheiros e 7004/10 Jardim Jacira – Estação Santo Amaro, que substituem a linha 637C/10 Jardim Jacira – Pinheiros, todas da VIP Transportes Urbanos. No horário da tarde, quando estive no local, a saída de linhas da 709P/10 era em curto intervalo. Enquanto isso, a 7004/10, tinha intervalos bem mais altos.

* Pra se fazer um sistema de transporte eficiente, não basta apenas seccionar linhas. É preciso também investir em estrutura viária. Construção de novas vias, de modo a aumentar as opções e facilitar o escoamento dos passageiros e aumentando a abrangência do sistema. O Terminal Guarapiranga e o Terminal da Estação Santo Amaro ladeiam a região do Jardim São Luis, uma área populosa e com diversas linhas de ônibus. No entanto, poucas linhas do bairro param nesses terminais justamente pela falta de vias diretas que facilitem a ligação com o centro do bairro. Muitas linhas que vêm pela Estrada do Guarapiranga poderiam fazer ponto final no Terminal Guarapiranga, mas isso não ocorre justamente pela falta de acesso direto ao terminal.

O transporte na Estrada do M’Boi Mirim e o terminal da estação Santo Amaro, que só agora começou a ser usado

* Neste final de semana ocorreram uma série de modificações em várias linhas da região do Jardim Ângela, em São Paulo. As modificações referem-se à extinção de linhas que seguem diretamente dos bairros para o centro, substituindo-as por linhas tronco de terminais, operadas por ônibus articulados e bi-articulados, que são alimentadas por linhas locais, operadas com ônibus convencionais, tanto de empresas como de cooperativas.

Ocorre que a falta de estrutura do próprio sistema acaba prejudicando a iniciativa. O terminal Jardim Ângela, onde deveriam ser seccionadas todas as linhas, é minúsculo.

Em face a isto, uma das linhas teve de ser seccionada em uma praça, na região do próprio bairro do Jardim Ângela, alguns metros antes do terminal.

A linha extinta foi a 674A/10 Jardim Horizonte Azul – Metrô Praça da Árvore. Ela

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foi substituída pelas linhas 7006/10 Jardim Horizonte Azul – Jardim Ângela e 7006/51 Jardim Horizonte Azul – Metrô Capão Redondo, que são as linhas locais, operadas pela cooperativa Cooper Pam, que levam os passageiros até ao Jardim Ângela, onde podem pegar a 707A/10 Jardim Ângela – Metrô Praça da Árvore, da VIP Transportes Urbanos, que levam os passageiros ao centro.

O que acontece é que a praça não tem infra-estrutura nenhuma pra abrigar aquela linha. Pra começar, o canteiro onde fica o ponto final, é muito estreito. Do seu lado direito fica o ponto da 707A. Do lado esquerdo o ponto de ônibus onde passam a 7005/10, a 7005/51 e outras linhas de lotação.

Nos horários de pico, aquele local não vai comportar tanta gente. A demora no embarque das pessoas que chegam da 707A vai complicar o trânsito da região, já que vai parar a faixa da

* Um investimento maior na construção de vias seria interessante até para a criação de linhas locais, operada por micro e midi-ônibus, que fariam o transporte interno dentro dos bairros, facilitando acesso a escolas, hospitais/postos de saúde, delegacias e outros pontos de interesse dentro dos próprios bairros. Em um projeto organizado poder-se-ia até cobrar uma tarifa menos nessas linhas.

*Há muitos outros aspectos que influenciam dentro de um sistema de transporte eficiente. Isso só mostra o quanto é importante uma visão cada vez mais integrada dos planos de governo. Infelizmente aqui no Brasil criouse o costume de tirar verba de um canto pra cobrir o outro quando, priorizar-se uma área e a outra fica com o que sobra... O correto, é cada um ter o seu investimento de modo a sempre que o todo seja beneficiado por igual.

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Thiago Bonome

As mais belas fotos de empresas e veículos que marcaram a história do transporte nacional

Na estreia da série de fotos históricas do riquíssimo acervo de Thiago Bonome, começamos com um belo Diplomata da Pluma. Na sequência, um Monobloco da Viação Nove de Julho, empresa que hoje é denominada Intersul e atende ao Vale do Ribeira.

Logo depois, dois clássicos da Empresa Nossa Senhora da Penha: um tribus e um superbus. Na segunda imagem, logo à frente, um grande clássico da Auto Viação Catarinense. A foto foi feita na Rodoferroviária de Curitiba. Essa pintura da Penha marcou época e até hoje é uma das mais belas do Brasil, apesar da simplicidade.

Para encerrar, mais um carro da Pluma, parado no Restaurante Três Fronteiras, e logo depois um Viaggio da Andorinha entrando na Rodoviária do Tietê. Durante muito tempo, os Volvos foram marca registrada na empresa prudentina.

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A partir desta edição, Thiago Bonome estará presente aqui na Revista InterBuss trazendo fotos de ônibus que fazem parte de seu acervo particular. Thiago é colecionador de longa data e mora na cidade de Mairiporã, na Grande São Paulo.

A princípio, a coluna de Thiago será publicada em dez edições, a contar desta, sempre com duas fotos históricas. Após as dez primeiras publicações, a coluna entrará em recesso e poderá voltar em breve, com mais fotos que marcaram época. Lembramos que nem todas as fotos são de autoria de Thiago, porém fazem parte de seu acervo particular.

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Marisa Vanessa N. Cruz O mais recente DD da Caprioli

Fotos: Marisa Vanessa N. Cruz

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O carro mais recentemente reformado pela Viação Caprioli, de Campinas: um Fofão ex-CMTO de Osasco que estava em péssimo estado de conservação, com bancos todos jogados e estrutura comprometida.

Depois de pronto, o veículo já foi alugado para a rede de lojas Leroy Merlin e agora para a cervejaria Ashby, com fábfica na cidade de Amparo/SP. O mesmo esteve exposto na VVR, em São Paulo, no mês passado.

Ainda no clima da exposição VVR realizada no mês passado em São Paulo, um dos destaques do evento foi um ônibus urbano de dois andares, conhecido pelo público como “Fofão”. Quando a Thamco começou a fabricar os 26 ônibus além dos 11 produzidos pela própria CMTC, a empresa preferiu ir mais além: vender não exclusivamente pela CMTC, mas também para outras empresas interessadas. Uma pena que só foram pouquíssimas empresas que compraram o produto, como a CMTO, que foi uma empresa estatizada de ônibus em Osasco, SP.

Um dos exemplares que pertenceu à CMTO está com a Caprioli, totalmente reformado. O DD, de 1990 e chassi Scania K112CL, atualmente serve de locação para empresas interessadas tanto para serviço turístico ou para referenciar um produto como propaganda que tenha origem inglesa, associando o ônibus que circula na Inglaterra.

E este modelo utilizava lanternas traseiras do modelo Águia.

Em outubro, este ônibus foi cedido à Leroy Merlin, de Campinas, cuja foto está na galeria de imagens do Portal Interbuss. No mês passado, um fabricante de cervejas da cidade de Amparo-SP alugou o ônibus e montou no piso inferior um pequeno reservatório de cerveja com duas torneiras (uma para cada tipo) para sair o líquido. A jogada de marketing foi excelente. Primeiro, a pessoa conhece o ônibus que talvez nem todos chegaram a andar neste modelo, e depois aprecia a cerveja. E segundo, alavancar a marca para, pelo menos, ser conhecida em um curto espaço de

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tempo.

Este foi o terceiro ônibus deste tipo adquirido pela Caprioli.

Espero que com a re-estruturação gerencial que a empresa está passando, que mantenha a construção e preservação da memória e do acervo de veículos antigos por um longo tempo.

Uma pena que os DDs urbanos não deram certo nas grandes capitais como opção para o transporte coletivo. A vantagem é que não precisaria comprar um chassi alongado ou “sanfonado” para aumentar a capacidade do ônibus, ampliando somente a capacidade criando um segundo pavimento em cima do inferior para comportar mais passageiros, e as desvantagens é que não roda em todas as ruas das capitais brasileiras por ter inúmeros obstáculos (fios de eletricidade baixos, túneis de baixa altura, etc) e a escada que dá acesso de um piso a outro é bastante estreita.

Abarebebê

Conforme matéria publicada na edição anterior, o dono da Viação Abarebebê foi o mesmo dono da Viação Cruz da Colina, o

Sr. Antônio Simões da Fonseca, por pelo menos três décadas. Também foi sócio da Viação Diadema antes de ser comprada pelo Baltazar.

E uma curiosidade: a empresa que ele tinha em São Paulo, a Cruz da Colina, foi a ‘ressurreição’ de uma outra empresa que ele operava em SP com sua única linha Pompéia-Ipiranga (hoje até Sacomã), que em 1978, a Viação Santa Cruz (não aquela empresa rodoviária paulista que todos conhecem, é outra) foi descredenciada na reorganização dos transportes paulistanos administrada pelo então prefeito Olavo Setúbal, e para sobreviver, foi incorporada à Bristol, passando o senhor também fazer parte do quadro societário da mesma. E aproveitando a brecha da prefeita Luiza Erundina em 1992, o sr. Simões pôde finalmente ter sua independência de volta já com outro nome.

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AS FOTOS DA SEMANA As 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Belo Torino da nova empresa urbana de Ubatuba/SP, o Expresso Verde Bus, por Sandro Alves • 2. Belo Campione da Transfurtado, por Fábio Araújo Pinto • 3. Um dos G7 da Viação Esmeralda, por Victor Hugo Guedes Pereira • 4. Excelente registro do Scania K270 da Viação Santa Brígida, de São Paulo, por Diego Almeida • 5. Um dos novos Apache Vip da Jabour, já no novo padrão de pintura do Rio de Janeiro, por Josenilton Cavalcante da Cruz • 6. Antigo Veneza da Igreja Batista de Jundiaí, por Emerson Kbbssa • 7 e 8. Belíssimos registros do São Geraldo e do Advance Transatur, pelo experiente Thales Alexandre (continua >>>)

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9. Belo Volvo da Nacional Expresso, por Rafael dos Reis Silva • 10. Linda pintura da Nordeste em um de seus G6s, por Joseph Martins.

MURAL Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas 2010 • Cosme Souza Oliveira, um dos colecionadores mais conhecidos e respeitados de São Paulo, agora está trabalhando como motorista na Viação Cidade Dutra, empresa em que começou como cobrador. Cosme revelou à Revista que foi a realização de um sonho.

Essa é a prova de que a persistência pode nos levar à realização de nossos sonhos. A foto é do próprio Cosme, que está ao lado do carro com que trabalha.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@portalinterbuss.com.br

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NA PRÓXIMA SEM INTERBUSS SERÁ QUARTA-FEIRA, DIA ÚLTIMA EDIÇÃ COMEMORATIVA A DO PORTAL INT EDIÇÃO HISTÓRICA QUE VOCÊ NUNCA NÃO PE REVISTA

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MANA, A REVISTA Á PUBLICADA NA IA 22. ESSA SERÁ A ÃO DO ANO E AO ANIVERSÁRIO TERBUSS. UMA A, COM MATÉRIAS CA IRÁ ESQUECER. ERCAM! SEMPRE PENSANDO EM VOCÊ!

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