VOLVO VAI INVESTIR R$ 1 BILHÃO NO BRASIL
interbuss ANO 10 • Nº 480 • 9 DE FEVEREIRO DE 2020
MOBILIDADE
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TRANSPORTE
SCANIA PREVÊ CRESCER EM 2020 Vendas em 2019 no Brasil animaram a montadora
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
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TRANSPORTE
Edição 4 8 0
9 DE FEVEREIRO DE 2020
NESTA EDIÇÃO EDITORIAL NOSSOS CONTATOS 06 19 anos de Portal InterBuss e boas festas a todos nossos leitores /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
e seguidores!
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
Scania prevê crescer pelo menos 5 por cento no mercado de chassis de ônibus
10 MOBILIDADE NO BRASIL
Volvo vai investir 1 bilhão de reais no mercado brasileiro com previsão de crescimento
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Marcopolo vende mais veículos de dois andares para a tradicional empresa internacional Turbus
12 PÔSTER
Marcopolo Ideale, por Gabriel Dias
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
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Scania espera aumento nas vendas em 2020
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TRANSPORTE
Editorial
19 anos de InterBuss e boas festas a todos! E fechamos mais um ano com grande sucesso. São 19 anos de site no ar e quase dez anos de revista. O tempo passou rápido demais, nem parece que já se passou tanto tempo, mas estamos aqui, prontos para trazer todas as informações sobre o transporte coletivo urbano e rodoviário para vocês, leitores, que continuam nos prestigiando todas as semanas com sua visita em nossos sites e nossas páginas nas redes sociais. O Portal InterBuss, embrião do projeto da Revista, completou um total de 19 anos no ar, considerando desde a entrada do Portal SIT Campinas, no final do ano 2000, no ar. Desde lá o site cresceu e foi se modificando, fazendo com que novos conteúdos fossem sendo colocados no ar e levando muita gente a colaborar com conteúdos vindos de várias partes do país. Por volta de 2007 o Portal, que já tinha sido InterCamp e passou a InterBuss, por conta da mudança do conteúdo e sua consequente nacionalização, entrou na grande concorrência que existia na época por conta das fotos de ônibus. Na ocasião o líder absoluto de qualidade e de conteúdo era o Railbuss, hoje extinto. Também concor-
ria o ValeSPBus, hoje também extinto, mas que fizeram parte da história do transporte com grande maestria. Para se permanecer no ar, o Portal InterBuss precisou se reinventar, foi quando surgiu a ideia de fazer a Revista, isso em meados do ano de 2010. Na ocasião ainda se publicavam fotos de ônibus nas clássicas galerias que levaram as novidades do transporte coletivo nacional e internacional para todos com muita qualidade e agilidade, mas a essa altura outros sites já surgiam com uma dinâmica mais eficiente, deixando o InterBuss para trás no quesito fotos. Por isso, houve o investimento exclusivamente na parte de notícias. A Revista passou por várias transformações desde então, trouxe grandes novidades e entrevistas e está no ar até hoje, com um novo objetivo, mais simples e mais leve, mas sem deixar de levar as informações sobre o transporte coletivo para os seus leitores. Além de ônibus, o leitor pode encontrar informações sobre outras áreas da mobilidade urbana como caminhões, vias férreas e até carros, que hoje passam por
grandes transformações por conta da eletrificação da matriz energética, o que não deixa de ser um avanço para a mobilidade como um todo. Para o ano de 2020, muitas novidades estão previstas, pois será o décimo ano de fundação da Revista InterBuss e coincidentemente também a edição de número 500. Hoje já estamos na edição semanal de número 475 e vamos chegar lá. A todos nossos leitores fiéis, toda a equipe da Revista InterBuss, do Portal InterBuss e do site Ônibus de Campinas, agradecemos pela companhia ao longo de 2019, que todos tenham um feliz natal, um ano novo cheio de animação, alegria, sucesso e felicidade. Nós estaremos aqui para trazer as informações que interessam a todos os amantes do setor de transporte coletivo urbano e rodoviário, com responsabilidade e seriedade, que foi sempre a nossa marca registrada. Por isso, fiquem conosco por mais um ano, pois vamos continuar trabalhando por você. Boas festas a todos e até o ano de 2020!
A imagem marcante
Campo de Peris, MA
Sábado, 8 de Fevereiro de 2020
O acidente foi em campo de Peris próximo da capital São Luís. O ônibus intermunicipal deixou o município de Pastos Bons por volta das 19h30 passando pela cidade de Sucupira do Norte onde embarcou a senhora Marinalda Ribeiro Brandão, de 30 anos que faleceu em decorrência do acidente. A colisão frontal entre o ônibus e o caminhão carregado com limão deixou outras pessoas feridas, o motorista do ônibus teve ferimentos na cabeça. A policia Rodoviária Federal trabalha nas investigações para descobrir as cousas do acidente. As informações são do MA Mais.
A grande matéria
SCANIA PREVÊ CRESCIMENTO NO BR
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
Após um ano de crescimento exponencial em todos os ramos de atuação, a Scania prevê novos avanços em 2020. A marca sueca estima que suas vendas de caminhões vão aumentar 15% e as de chassis de ônibus 5% este ano no Brasil, que segue sendo seu maior mercado mundial de veículos. A direção da empresa traçou as projeções com o que chama de “otimismo moderado”, segundo avalia Roberto Barral, vicepresidente de operações comerciais da Scania no País. “Tivemos um ano para celebrar o crescimento em todas as nossas áreas de atuação, principalmente com o sucesso da nova geração de caminhões lançada em 2019. Para 2020 ainda existem algumas incertezas sobre os rumos das economias global e nacional, por isso estamos com um otimismo moderado neste momento, mas esperamos por mais um ano de expansão das vendas”, disse Roberto Barral. APÓS ALTO CRESCIMENTO, BOAS PERSPECTIVAS PARA CAMINHÕES As previsões de crescimento foram reduzidas para 2020 porque em 2019
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os níveis de expansão dos negócios atingiu porcentuais mais que vistosos, o que elevou a base de comparação. As vendas de caminhões pesados da Scania em 2019 avançaram 58,7% – exatos dez pontos porcentuais acima da média do segmento, que cresceu 48,7% sobre 2018. O grande diferencial da marca foi o lançamento da nova geração de caminhões, lastreada na promessa cumprida de reduzir em mais de 12% o consumo de combustível em relação à geração anterior. Foram negociadas 12,7 mil unidades do novo modelo, o que garanti à Scania aumento de 1,4 ponto porcentual em sua participação no mercado brasileiro de pesados acima de 16 toneladas de PBT, que subiu para 24,5%. “O segmento de caminhões pesados já cresceu muito, no ano passado representou metade das vendas. Esse porcentual deve baixar este ano, com a expansão dos outros segmentos de leves e semipesados”, avalia Silvio Munhoz, diretor comercial da Scania no Brasil. Para este ano, a previsão é que o
agronegócio vai continuar a ser o principal comprador de caminhões pesados de grande porte no País, com a expectativa de novo recorde da safra brasileira de grãos. “Além da renovação de frotas, esperamos por uma possível ampliação delas para transportar todo esse aumento da quantidade de carga”, pontua Munhoz. Ele também antecipa boas perspectivas para o setor de construção civil, com o início do programa de privatizações do governo. “Esperamos que as primeiras privatizações já vão acontecer entre março e abril. Logo na sequência devem ser iniciados os investimentos obrigatórios por parte dos compradores, que vão querer fazer isso o mais rápido possível para começar a ter resultados. Esses setores com certeza vão precisar comprar muitos caminhões”, raciocina Munhoz. O executivo reconhece com rara sinceridade: “Erramos a mão” nos preços da linha mais potente da nova geração de caminhões, de 500 cavalos 6x4, por isso a Scania perdeu por larga contagem a liderança do segmento para o FH 540 6x4 da Volvo, que em 2019 foi o caminhão mais vendido do País. “Vamos fazer
Sueca espera aumento tanto para caminhões quanto para ônibus
RASIL
ajustes este ano para competir nesse mercado”, garante Munhoz. Outro segmento que a Scania foi muito mal é o de semipesados, com apenas 88 vendas em 2019, quase sumindo do mercado. Segundo Munhoz, isso ocorre porque é um campo de atuação que a marca tem dificuldades para administrar. Ele espera aumentar a competitividade na área com a introdução do motor menor, de sete litros, na linha de semipesados da marca. “Antes ficávamos no topo dos semipesados e agora vamos ficar melhor posicionados com essa oferta de motorização. Mas temos de aprender a trabalhar melhor no segmento, incluindo a produção de estoque para as concessionárias, porque é um modelo que o cliente busca para pronta-entrega, ao contrário do que fazemos com os pesados, que só produzimos sob pedido”, pondera. ÔNIBUS EM EXPANSÃO MODERADA As projeções para o mercado de ônibus acima de 8 toneladas em 2020 são bem mais contidas. A Scania avalia que o ano tem “viés de crescimento”, mas pequeno, em torno de 5% sobre 2019.
Segundo estimativas da empresa, as eleições municipais deste ano e dificuldades fiscais dos municípios devem reduzir o movimento de renovações de frotas urbanas, enquanto no segmento rodoviário existem incertezas no horizonte que embaçam as previsões, como a desregulamentação do setor, que pode ou não aquecer as vendas.
parte menor do mercado nacional de ônibus. Quando são computados os 845 chassis rodoviários vendidos no ano passado, o desempenho melhora, com participação de 21,2% e aumento de 20% nos negócios em relação a 2018, praticamente em linha com a expansão média de 19,9% do segmento.
“O ano de 2020 começou acelerado, com grande número de encomendas de chassis. Por isso, já projetamos um aumento de 20% da carteira de pedidos para o primeiro trimestre. Ainda assim, é um otimismo moderado”, afirma Fábio D´Angelo, novo gerente de vendas de ônibus da Scania no Brasil.
Silvio Munhoz acrescenta que a Scania liderou o subsegmento de ônibus 8x2, com 245 unidades comercializadas. “Teríamos crescido mais se alguns emplacamentos não tivessem ficado para 2020”, informa ele.
O Brasil é o segundo maior mercado de ônibus da Scania, mesmo com volumes relativamente baixos. Em 2019 as vendas de chassis de ônibus da fabricante tiveram crescimento abaixo da média do setor, que avançou 38,8%. As 901 unidades vendidas significaram avanço de 18,5% e perda de 0,74 ponto porcentual de participação de mercado, que baixou para 4,3%. Isso ocorre porque a marca está mais focada nos modelo rodoviários, a
Apesar do segmento urbano não ser o forte da Scania, Munhoz destaca que em 2019 a fabricante conquistou alguns negócios importantes, que “quebraram o tabu, os clientes entenderam que temos produtos competitivos e eficientes também para ônibus urbanos”. Ele cita a venda de chassis biarticulados para Curitiba (PR) – bem na casa da Volvo, seu principal concorrente –, além das entregas de articulados de 18 metros e padron para o transporte público de São Paulo.
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Mobilidade no Brasil
PESADOS INVESTIMENTOS • Da Volvo <volvo.com.br> Registrando em 2019 o melhor resultado histórico na venda de caminhões pesados no Brasil e com o maior crescimento percentual na indústria brasileira de ônibus, o Grupo Volvo está renovando seus investimentos no país. Serão mais R$ 1 bilhão no período entre 2020 a 2023, principalmente para pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e serviços, além de melhoria de processos industriais e de gestão. No ranking por países, o crescimento de 2019 colocou novamente o Brasil como o segundo maior mercado de caminhões Volvo no mundo. “O Brasil continua sendo muito importante para a Volvo. A recuperação gradativa da economia foi decisiva para o aumento das entregas e a retomada da liderança no segmento de caminhões pesados. O crescimento de 58% em 2019 nos dá a confiança para um novo ciclo de investimento para os próximos anos”, declara Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo América Latina. Os novos recursos anunciados hoje são destinados para todos os negócios da Volvo no Brasil: caminhões pesados e semipesados, ônibus
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urbanos e rodoviários, equipamentos de construção, motores marítimos e industriais e serviços financeiros. Caminhões - A Volvo recuperou a liderança brasileira em caminhões pesados em 2019, com entregas de 14.505 unidades, 58% a mais que o ano anterior. As vendas de semipesados cresceram 55,5%, bem acima da média de 30% do mercado. Nesse segmento, a Volvo emplacou 2.339 caminhões no Brasil. O pesado FH 540 6x4 repetiu grande desempenho em vendas, tornando-se mais uma vez o caminhão mais vendido entre todas as classes no Brasil (7.135 unidades emplacadas) e também na América Latina (7.271 unidades). “Fechamos a década como líderes em caminhões pesados”, comemora Alcides Cavalcanti, diretor comercial de caminhões da Volvo, ao se referir aos resultados do período 2010/2019. Nesse intervalo, a Volvo liderou o mercado de pesados por sete vezes. A Volvo ainda teve bons resultados nos demais países da América Latina. Mesmo com o mercado em queda na Argentina (1.179 caminhões), a marca ganhou market share (+5%) naquele país. A empresa também teve bom desempenho no Peru (1.292 caminhões), onde há vários anos é líder ab-
Volvo vai investir R$ 1 bilhão no Brasil
soluta em pesados, e também no Chile (1.182 caminhões). Na soma de todos os países da América Latina a Volvo entregou 20.665 veículos, com o Brasil representando 82% dos volumes. No ranking por países, o crescimento de 2019 colocou novamente o Brasil como o segundo maior mercado de caminhões Volvo no mundo. Ônibus - No segmento de ônibus a Volvo entregou 744 chassis no Brasil, volume 73% superior ao do ano passado. “Em termos percentuais nenhuma outra marca cresceu como nós”, assegura Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. Em 2019 foram emplacados 389 chassis rodoviários (62% de crescimento) e 355 chassis urbanos (87% de crescimento). No segmento de rodoviários, foram realizadas as primeiras entregas de chassis com a nova geração do Sistema de Segurança Ativa Volvo (SSA), com avançados recursos que ajudam a prevenir acidentes. Em urbanos, a marca fez importantes vendas externas para a Colômbia (594 articulados/ biarticulados), Chile (120 ônibus) e República Dominicana (50 articulados). Em 2019, as exportações representaram 60% dos volumes de ônibus.
Mobilidade no Mundo
Costa Rica vai receber unidades com chassis Volkswagen
• Da Marcopolo <marcopolo.com.br> No ritmo do mercado de ônibus chileno que cresceu 15,5% em 2019, segundo dados da ANAC (Associação Nacional Automotriz do Chile), a TUR BUS Ltda., um dos principais operadores de transporte rodoviário daquele país, renovou sua frota com 96 novos ônibus Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker, uma das maiores aquisições ao longo do ano passado. Segundo José Luiz Góes, gerente executivo de vendas para a região das Américas, o volume de veículos adquiridos pela TUR BUS ganha ainda mais representatividade pelo fato de ocorrer em um ano no qual as exportações da indústria brasileira de ônibus caíram 14,6% (o que não acontecia desde o início desta década). “Fornecer quase 100 unidades do nosso modelo mais sofisticado para um único cliente também destaca a nossa liderança de mercado no Chile e em todo o continente latino-americano. Somente para esse cliente foram quase 260 ônibus nos últimos cinco anos”, explica Góes.
VOLARE VOLKS Com sede na capital Santiago, a TUR BUS é um dos maiores operadores de transporte rodoviário do Chile, com linhas tanto para o sul como para o norte do país. A empresa pertence ao Grupo Jedimar que possui frota de 1.700 unidades, com maioria de veículos Marcopolo. Os 96 ônibus Paradiso 1800 DD fornecidos
ao longo de 2019 têm 14.000mm de comprimento. Todos os veículos, que já estão em aplicação pelas estradas chilenas, têm configuração padrão TUR BUS, com poltronas semileito no piso superior e poltronas leito no piso inferior, preparação para sistema de áudio e vídeo, com monitores, tomadas USB em todas as poltronas.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
GABRIEL GONÇALVES DIAS Breda Serviços, em Cubatão/SP
Deu na imprensa Chassis foram para ônibus da São José
100 VW PARA O DF
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>
A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) entregou à cidade de Brasília (DF) 100 novos Volksbus. O lote é formado por três tipos de chassi, 17.230 OD, 17.260 OD e 9.160 OD. Todos foram adquiridos pela empresa São José. Eles vão rodar em dez linhas diferentes nas regiões de Ceilândia e Taguatinga. E 15 unidades farão trajeto ligando Brazlândia ao Plano Piloto. Os modelos 17.230 OD e 17.260 OD recebem motores MAN D08, que dispensam uso de aditivo Arla 32, característica valorizada por frotistas. O 17.230 é indicado para transporte urbano e fretamento. Ele se adapta a carrocerias com até 13,2 metros. Seu motor MAN D08 produz 226 cavalos. O chassi Volksbus 17.260 OD recebe motor MAN D08 de 256 cavalos. Já o chassi 9.160 tem porte menor. Recebe carrocerias com até nove
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metros e utiliza motor Cummins ISF 3.8. Tem versões com entre-eixos de
4,3 metros (para uso urbano) e 4,5 m (para fretamento e turismo).
Novas Transit europeias serão movidas com óleo de cozinha usado
• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br> A linha de vans Ford Transit teve aprovação para rodar na Europa com HVO, do inglês Hydrotreated Vegetable Oil, tipo de diesel renovável que pode conter óleo de cozinha usado, gordura animal, óleo de peixe e outros subprodutos de processos industriais em sua composição. Por usar hidrogênio como catalisador no processo de produção, o HVO tem uma queima mais limpa e vida útil mais longa que o biodiesel convencional. Ele reduz em até 90% os gases de efeito estufa, emite menos NOx e partículas. Também facilita a partida do motor em baixas temperaturas. Segundo a Ford, a União Europeia mantém um programa chamado RecOil, voltado a aumentar o reaproveitamento de óleo de cozinha usado recolhido em restaurantes para produção de biodiesel.
MOVIDO A ÓLEO USADO A montadora testou e desenvolveu seu motor EcoBlue 2.0 na linha Transit com o uso de HVO para garantir que não houvesse necessidade de modificação no combustível. O HVO é vendido em postos selecionados da Europa, principalmente na Escandinávia e nos países bálticos. Está disponível puro ou adicionado ao diesel comum. Em outros mercados, esse combustível alternativo também é adotado por frotistas que precisam melhorar sua pegada ecológica. Se for preciso abastecer o veículo onde não haja HVO, o motorista pode usar diesel convencional. Os
combustíveis podem se misturar no tanque sem problemas. “O HVO é, de fato, uma solução para os motoristas e frotistas ajudarem a melhorar a qualidade do ar”, afirma o gerente geral de veículos comerciais da Ford Europa, Hans Schep. A Ford recorda que, em 2019, a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) autorizou o aumento de 10% para 11% a mistura de biodiesel no diesel. A meta é elevar essa adição para 15% (B15) até 2023. Atualmente, cerca de 80% do biodiesel no Brasil é produzido a partir do óleo de soja.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Adriano Minervino
Cesar Castro
Flavio Eduardo
Lucas Filipe da Silva
Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF-1418 Sertaneja
Marcopolo Viaggio G4 Mercedes-Benz O-364 F. Cardoso
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Marcopolo Andare Class Mercedes-Benz OH-1628 Eucatur
Irizar PB Scania K380 TurĂstica Rio Preto
ia de Imagens do Portal InterBuss
Chailander Borges
Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R 1001
de Paula
Matheus Novacki
Marcopolo Viaggio G7 1050 Mercedes-Benz O-500R Umuarama www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Emerson Henrique SilvĂŠrio
Marcio Lima
Felipe Pessoa de Albuquerque
Filipe Lima
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RS Tursan
Marcopolo Paradiso G6 1200 Chassis Tecnobus Itapemirim
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Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 SĂŁo Geraldo
Busscar Vissta Buss HI Mercedes-Benz O-500RS Penha
a de Imagens do Portal InterBuss
Lucas Nunes CMA Estrelão Scania K124IB Cometa
José Augusto Gama Busscar Panorâmico DD Mercedes-Benz O-500RSD Lambertur
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Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
André Luiz
Marcos Pedrazzi
José Franca Neto
Pedro Marcos
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Satélite Norte OCD Holding
Busscar Jum Buss 380 Bomfim OCD Holding
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Marcopolo Audace Unica OCD Holding
Marcopolo Torino São Pedro da Aldeia OCD Holding
Silvano Prado
Marcopolo Paradiso G7 1200 Ă guia Branca OCD Holding
EugĂŞnio Ilzo
Comil Invictus DD Cardeal OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Viação Brasília, zona norte de São Paulo
A Viação Brasília era uma empresa que operava na zona norte de São Paulo, na região da Vila Nova Cachoeirinha e adjacências. Data-se de 1957 sua fundação e seus donos eram proprietários da empresa Concremix. No Brasil, há dezenas de viações com esse nome, tanto ativos quanto extintos. Em 1978, operava em consórcio com a Viação Santa Amélia, migrada da região da Avenida do Cursino para a região do Jardim dos Francos no distrito da Vila Nova Cachoeirinha. Assim, como a outra empresa consorciada era dos mesmos donos, realizou-se a mudança para conseguir ter o número mínimo de ônibus para aquela área operacional especificada, a área 23. Assim, ambas tiveram 267 veículos, sendo que 208 deles eram da Viação Brasília.
cação no Diário Oficial, a Santa Amélia foi incorporada à Viação Brasília com a intenção de reduzir os custos administrativos. Principais linhas operadas pela Viação Brasília: 975V – Jardim Laranjeiras – Metrô Vergueiro 9191 – Jardim São Bento – Rodoviária do Glicério 9382 – Praça Francisco Alves – Correio 9595 – Jardim Vista Alegre – Rio Branco 9623 – Parque Tietê - Correio
Sua última compra de ônibus novos ocorreram respectivamente em 1978, na chegada dos veículos Caio Gabriela II, e no final de 1981, na chegada dos primeiros Caio Amélia.
No dia 18 de março de 1987, foi publicado em alguns jornais o esclarecimento público da Viação Brasília sobre a cassação da operação de suas linhas pela CMTC, ocasionando lacração de cerca de um terço da frota da empresa, e intervenção de suas linhas de operação.
Em janeiro de 1985, conforme publi-
O proprietário alegou nessa carta
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que o empresário de ônibus passou a ser membro de uma máfia sem que ninguém atentasse a veracidade de seus fatos, assim, seus diretores não quiseram passar mais por situações declaradas humilhantes e vexatórias. Ainda o mesmo citou como exemplo um dos dirigentes agredido e jogado no lago do Ibirapuera sem que nenhuma providência ou atitude fosse tomada – referindo à falência da Companhia Auxiliar em 1984. Assim, terminou dizendo que a CMTC está mais interessada em aplicar uma verdadeira indústria de multas. Uma parte de suas linhas da empresa foi parar na CMTC, e outra parte operada pela Viação Santo Estevam. Eu me lembro do dia 4 de dezembro de 1986 ou 1987 quando eu fui conhecer o bairro da Casa Verde e queria conhecer os ônibus da Viação Brasília. Chegando lá, vi somente ônibus da CMTC e da Santo Estevam (o mesmo que operava a região da Vila Formosa) operando no bairro. Uma pena que não cheguei a ver, ao vivo, os ônibus daquela empresa.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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