Revista InterBuss - Edição 49 - 19/06/2011

R EV I ST A

InterBuss

ANO 1 Nº 49 19/06/2011

ELE CONSEGUIU Híbridos da Volvo serão produzidos no Brasil

Luiz Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus no Brasil, peça fundamental para trazer a produção de híbridos para cá

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CONTEÚDOINFORMAÇÃO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE COM QUALIDADE

NESTA EDIÇÃO

ÔNIBUS DE CAMPO GRANDE NÃO ACEITARÁ MAIS DINHEIRO A PARTIR DE AGOSTO

Foto: O Globo

A Semana em Revista • Página 8

Ônibus em Campo Grande: a partir de agosto, só com cartão

Fotos da capa: Divulgação Volvo

Edição número 49 • Domingo, 19 de Junho de 2011 • Concluída às 14h49 • Esta edição tem 20 páginas

EDITORIAL • Empresas investigadas .............................. 4 A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5 COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi ............... 9 PÔSTER • Anderson Ribeiro de Paula .......................... 10 FLAGRA • Busscar entrega mais ônibus ...................... 12 MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 12 COLUNISTAS • Adamo Bazani ..................................... 13 MATÉRIA DA SEMANA • Volvo produzirá B5L no Brasil .. 14

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COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ....................... 17

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Excepcionalmente não trazemos a coluna de William Gimenes nesta edição, que volta na semana que vem.

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 16

EDITORIAL

A licitação sorocabana e a empresa suspeita

A cidade de Sorocaba anunciou o nome da empresa vencedora da licitação do transporte público local, que irá operar no lote que foi retirado da empresa TCS há alguns meses. A operação estava até então a cargo de quatro empresas em caráter emergencial. O Consórcio Sorocaba, formado pelas empresas CS Brasil e Metropolitana, venceu o certame.

A CS Brasil é uma empresa que vem aumentando sua área de atuação pelo estado de São Paulo já há algum tempo.

Começou pela sua região de origem, que

Do Leitor

Coluna do William

Estava lendo o texto da coluna do Willian sobre o transporte lá em Vitória e vi algumas coisas que ele pode ter se confundido ao escrever. Veja só:

Em 2006, eram 7 terminais, faltou incluir o de Itacibá, na beira da Rodovia José Sette, em Cariacica.

O Transcol não chegou a ter Viale O-500 U. Os que ele se refere são os O-500M da Serena, que em 2006 rodavam em várias linhas, não apenas nos picos em linhas expressas, como hoje. Na época que ele comentou, o sistema municipal era operado pela Tabuazeiro, Paratodos e Grande Vitória e os seletivos do Expresso Vitória (Unimar) também. A Paratodos em 2007 foi comprada pela Unimar. Tem várias linhas do sistema

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é Mogi das Cruzes, e continua crescendo.

O que surge como curioso em meio a essa expansão é a memória curta de algumas autoridades, o que pode colocar em dúvida a lisura de alguns processos de seleção.

Há alguns anos atrás a empresa Julio Simões foi acusada de pagar propina para vencer o processo licitatório de viaturas para a polícia de uma cidade baiana.

Na época fez-se um circo e no fim acabouse abafando o caso. Tempos depois aparece uma tal de CS Brasil, que nada mais é do que a Julio Simões com um novo nome, e

aparece participando de diversas outras licitações.

Agora o nome da CS Brasil aparece envolvido no imbróglio da licitação da cidade de Piracicaba, já que a empresa foi eliminada e inconformada com o resultado entrou com um mandado de segurança paralisando tudo. Enquanto isso, a população local continua sofrendo com um transporte ruim, com ônibus velhos e operados praticamente sem contrato, pois a empresa anterior teve seu contrato vencido no ano passado, como o leitor pode conferir em matéria nesta edição.

Esperamos que a cidade de Sorocaba tenha um transporte de qualidade, à sua altura, e que todos os imbróglios não sejam obstáculos para a prestação de um bom serviço.

municipal que “carregam” muito também, como as que ligam o centro à área de mangue da cidade (Rod. Serafim Derenze) 124, 331 e outras dos morros como a 103. Não chamem O Transcol de “A Transcol”, isso é motivo de chacota no ES.. rs

Os Urbanuss Pluss articulados são de 2006 em diante. Mais antigos existiam em 2010 os Urbanuss e Apaches OH1621 e O500M, de 2001. Os Viale O-500M com ar são de 2001, antigos também. O último B58 saiu do sistema em meados de 2010. No alimentador, os GLSBus eram OF1318, junto com os GLSBus 16-180 e os Torino GV 16-180 eram os mais antigos.

O sistema Seletivo metropolitano já é do começo da década de 2000, o que ocorreu foi uma reformulação no layout (de novo)

e adoção de veículos maiores, abolindo a compra de novos micros.

A Sanremo (tudo junto) de Vila Velha tinha Alpha OF1318 e Urbanuss OF1417.

Nada de OF1620 por lá. Os primeiros carros maiores da empresa acabaram de chegar, os primeiros OF1722M.

E só pra terminar.. hehe.. não dá pra fotografar sem problemas nos terminais de jeito nenhum.. só com autorização por escrito desde o ano passado. Uma pena. Espero ter ajudado. Abraços a parabéns pela revista!

Franz Hecher Salvador/BA

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A SEMANA EM 10 TEMPOS DE 12 A 18/06/2011

Briga na justiça emperra licitação e renovação da frota em Piracicaba CS Brasil entrou com mandado de segurança parando o processo pois não concorda com sua eliminação

Ônibus urbanos de Piracicaba são antigos; alguns são do início da década de 90 Consta no edital que nos próximos 25 sanar o problema com as empresas que fazem anos a empresa vencedora vai receber R$ 1,4 parte da associação. De acordo com a assessoria bilhão pelos serviços.

Para isso, vai ter que invede imprensa da associação, os ônibus não serão stir R$ 67,3 milhões na compra de 240 veículos. trocados enquanto o processo de licitação estiPara concorrer, a empresa precisa ter uma frota ver aberto. de 100 ônibus com até 24 meses de fabricação.

A auxiliar de produção Camila Souza A idade média dos veículos deve ser de três a diz que pelo preço pago na passagem, atualquatro anos. mente R$ 2,80, os veículos deveriam ser muito A empresa que vencer a licitação terá melhores e seguros. “Eles balaçam muito e estão que cuidar das 92 linhas disponíveis no mudestruídos. Isso só pode ser sinal de que está nicípio.

A AETUP conta com 225 ônibus em velho. Já fui pra Curitiba, por exemplo. Não tem sua frota.

“Uma das exigências que o contrato nem comparação andar de ônibus lá e aqui em prevê é que a empresa tenha uma renovação da Piracicaba. frota ou o máximo possível de ônibus novos”, explica Prates. (EPTV) Processo

Os munícipes de São Caetano já receberam cerca de 10 mil mapas que mostram o itinerário das linhas de ônibus que operam na cidade. A iniciativa tem intuito de informar os pedestres sobre outras rotas, além das habituais utilizadas, e pretende estimular os moradores do município a utilizar o transporte coletivo.

Cristina Baddini, responsável pelo setor de Transporte Público de São Caetano, comenta que, a partir da próxima semana, os panfletos serão distribuídos nos coletivos e fixados nos abrigos de ônibus. “Às vezes, o morador conhece

apenas o trajeto da linha que utiliza todos os dias e acaba perdido quando precisa ir a outros locais”, diz.

A proposta, que atende indicação nº 1523 de 2009 do vereador Fabio Palacio (PR), também incentiva os motoristas a utilizarem o transporte coletivo, segundo Cristina. “Em São Caetano, temos quase um carro por habitante, o que intensifica problemas como trânsito e poluição”, destaca.

Os interessados em adquirir o mapa podem retirá-lo gratuitamente em estabeleci-

Foto: Alex Fiori

Uma briga judicial impede que a frota de ônibus de Piracicaba seja renovada. Embora o período de contrato com a Associação das Empresas de Transporte Urbano de Piracicaba (AETUP) tenha terminado em outubro do ano passado, a troca de empresa não ocorre até que haja uma posição da Justiça. Enquanto a situação nos tribunais não se altera, quem sofre com as condições dos veículos é a população. Reclamações não faltam e, em muitos casos, os problemas na frota são visíveis.

“Os ônibus aqui da cidade estão horríveis. Todo mundo reclama. São velhos e mal conservados. Volta e meia eu entro e encontro ônibus quebrado”, diz o auxiliar administrativo Marcelo Cabral.

O contrato com a AETUP terminou em outubro de 2010, mas foi prorrogado enquanto a nova empresa não for escolhida. O processo de licitação contava com 17 empresas.

A CS Brasil ingressou na Justiça ao ser excluída, por considerar indevida sua saída. Em nota, a empresa diz que a companhia ingressou na Justiça com um mandado de segurança solicitando sua permanência no processo de licitação até a escolha definitiva da empresa vencedora.

Ao analisar o pedido de liminar formulado, o juiz responsável pelo processo decidiu pela suspensão da licitação até o julgamento do mandado de segurança.

“O caso continua na Justiça. Depende deles” , explica o secretário municipal de Trânsito e Transportes, Paulo Roberto Coelho Prates.

O secretário diz que todas a reclamações feitas sobre os ônibus da cidade são repassadas para a AETUP, que por sua vez tem que procurar

S. Caetano distribui mapa de linhas da cidade

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mentos públicos, como farmácias, hospitais, no Terminal de Ônibus, no Atende Fácil (rua Major Carlo Del Prete, 651, Centro) e na Semob (Secretaria de Mobilidade Urbana), localizada na avenida Conselheiro Antonio Prado, 250, Centro.

Idealizador da medida, o vereador Fabio Palacio, comenta que protocolará, na próxima terça-feira, nova indicação que complementará o panfleto. “Esse foi um primeiro passo, mas acho que dá pra melhorar colocando os pontos de parada dos ônibus para que as pessoas saibam onde descer”, observa. (Repórter Diário)

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Rio de Janeiro apresenta layout Mauá/SP ganha dos novos Mega BRT da cidade novo terminal

A Expresso Guanabara voltou a operar pela BR-222 anteontem. A empresa de ônibus mantém linhas diárias entre Fortaleza e dezenas de Municípios da Zona Norte do Estado e outras Capitais do Nordeste, passando por Sobral.

De acordo com a sua assessoria, o serviço vale para os ônibus que começam a circular a partir da 5h, atendendo assim os usuários das cidades de Umirim, Itapajé, Irauçuba e Forquilha, apesar das condições de tráfego ainda serem consideradas críticas pela empresa, no trecho da BR-222 entre Fortaleza e Sobral. Antes, a rota era feita pela rodovia Estruturante, passando por Caucaia, via Itapipoca e Santana do Acaraú, para chegar até a cidade de Sobral.

A direção da empresa decidiu deixar

ção para muitos passageiros.

Na sua avaliação, a mudança foi necessária para preservar a vida dos clientes. O péssimo estado de conservação da rodovia foi motivo do “Rally da BR-222”, no dia 15 de maio, convocado pelo próprio governador Cid Gomes, após protagonizar uma polêmica com o ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, que foi parar na Justiça. No dia 10, o ministro veio ao Ceará, para anunciar o plano de recuperação das rodovias federais no Estado, que vai custar mais de R$ 1 bilhão. Segundo ele, a BR-222 será completamente reestruturada em um prazo de dois anos. Ao todo, serão 1,7 mil quilômetros de estradas contempladas. (Jornal da Região)

Foto: Divulgação

Novo layout foi divulgado no Diário Oficial na última quarta-feira

A Secretaria Municipal de Transport- mais de 50 linhas — que circulam por estes três es publicou na última quarta-feira no Diário bairros terá que estar adequada ao modelo.

Oficial resolução para alterar a padronização Paralelamente a estas mudanças, os dos ônibus que circulam nos corredores exclu- veículos estão passando por alterações de cor sivos (BRS) de Copacabana, Ipanema e Leblon — que correspondem aos consórcios a que para um modelo mais moderno. A frota terá pertencem, para facilitar a identificação. que ter mecanismos de acessibilidade — com piso baixo para facilitar a entrada e saída de Modelo atual vai parar de circular cadeirantes —, suspensão pneumática, motor À medida que novos corredores na parte de trás e câmbio automático. Não há de ônibus forem implantados — oito devem exigência de ar-condicionado, para não enca- sair do papel até 2012, inclusive no Centro e recer o preço da passagem e impedir a utiliza- na Zona Norte — , outras resoluções serão ção do Bilhete Único nestes ônibus. publicadas para que as frotas se adequem às

A mudança da frota deve ser de, no mudanças de padrão de qualidade. O objetivo mínimo, 20% ao ano. Com isso, a expectativa da Secretaria Municipal de Transporte é que o é de que, até dezembro, 60 veículos estejam tradicional modelo de ônibus deixe de circular, adaptados às novas normas. Mas a resolução é já que é considerado desconfortável para pasrígida: até 2015 toda frota de 321 ônibus — e sageiros e motoristas. (O Dia)

Com a inauguração do terminal de ônibus no Jardim Zaíra, a Prefeitura de Mauá irá alterar os itinerários de quatro linhas municipais que atendem o bairro.

Com as mudanças, os moradores do Zaíra serão acomodados em micro-ônibus e levados ao novo terminal. De lá, pegarão um veículo maior (articulado ou convencional), que os levará ao Terminal Central. Nos horários de pico, os usuários terão como opção o uso de uma linha expressa, que passará ao longo de toda a Avenida Castello Branco, sem parar nos pontos.

Os itinerários modificados são os que atendem aos bairros Zaíra 3, 5 e 6. As linhas que servem o Zaíra 4 não sofrerão alterações, pois desembocam em um ponto da Avenida Castello Branco mais próximo do Centro do que da nova estação. A Prefeitura avalia que a mudança diminuirá o tempo médio de viagem em até 12 minutos. A chamada linha-tronco, que faz a ligação direta entre os dois terminais, terá à disposição 6 veículos operados pela empresa Leblon.

Segundo o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Renato Moreira dos Santos, o terminal irá iniciar a operação em caráter experimental. O período de testes será feito durante as férias escolares, quando a demanda de passageiros é menor. Passado esse prazo, a administração poderá fazer novas alterações, como a extensão da linha expressa para todo o dia.

Segundo a Leblon, a linha-tronco terá, nos horários de pico, intervalos de cinco minutos entre os veículos. Nos demais horários o tempo sobe para dez minutos. Já a linha expressa terá intervalos de 15 minutos. As demais linhas terão intervalos de dez minutos nos horários de pico e 15 minutos nos outros horários do dia. Haverá mudança nas nomenclaturas: as linhas 83, 85 e 86 passarão a ser chamadas de T83, T85 e T86.

(Diário do Grande ABC)

Expresso Guanabara retoma viagens pela BR-222

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de trafegar pela rodovia federal entre os meses de abril e maio, período em que as chuvas se concentraram com maior intensidade no Estado. A decisão foi tomada após considerar inviável operar por trechos da rodovia, comprometida pela buraqueira e a falta de conservação.

A mudança, além de prejuízo para empresa, aumentou para seis horas o tempo de viagem entre Fortaleza e Sobral.

A Guanabara chegou manter apenas 13% de sua frota entre os Municípios da região Norte e dos Estados do Piauí e Maranhão, do total de 130 ônibus. A mudança, segundo o diretor de Marketing da empresa, Rodrigo Mont´Alverne, deixou um prejuízo de mais de R$ 600 mil, além de aborrecimentos e insatisfa-

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Metropolitana e CS Brasil vencem licitação do segundo lote do transporte de Sorocaba

Ônibus da TCS, cujas linhas passarão a ser operadas pelo Consórcio Sorocaba deve ocorrer em até 120 dias com os veículos do tipo led e letreiro digital, também estão abaixo relacionados frota zero quilômetro previstos.

Por requisição de cláusulas contratuais, a Consórcio Sorocaba se comprometeu Linha será composta por 179 ônibus a trabalhar com uma frota com idade média A Concessionária Sorocaba irá opede zero ano, contando ainda com uma tecno- rar com 179 ônibus, sendo 165 deles operalogia moderna, acessibilidade, motores mais cional e outros 14 como uma frota reserva, potentes e menos poluente. em caso de manutenção ou urgência.

Outros itens de conforto, como 9 é o número de microônibus da maior espaçamento entre bancos, menor frota que também estará em circulação no ruído interno, sistema de renovação do ar prazo máximo de 120 dias, dado pela Preinterno, piso antiderrapante, elevadores para feitura de Sorocaba à empresa vencedora da cadeira de rodas, iluminação com lâmpadas concorrência pública (Bom Dia)

Os vereadores de Maceió aprovaram por unanimidade, durante sessão ordinária desta quinta-feira (16), o projeto de lei que autoriza o Executivo municipal a realizar a licitação do transporte público da capital. O plenário também aprovou o projeto encaminhado pelo Executivo, por meio do qual torna lei a erradicação do trabalho infantil no âmbito do município de Maceió.

Para aprovar este último projeto, os parlamentares convocaram uma sessão extraordinária. A matéria foi aprovada por unanimidade e agora será encaminhada para a sanção do prefeito Cícero Almeida. A primeira votação do projeto para a licitação dos transportes aconteceu na terça-feira (14). O texto foi aprovado, igualmente, por unanimidade e possui três emendas que disciplinam algumas questões referentes à qualidade dos serviços prestados. A vereadora Tereza Nelma (PSB)

apresentou emenda propondo que 30% da frota de ônibus coletivos fossem adaptados para o acesso de pessoas com deficiência. Já o presidente da Casa, vereador Galba Novaes (PRB), quer que todos os pontos de ônibus sejam adaptados para esse mesmo público.

Outra emenda, de autoria do vereador Silvio Camelo (PV), propõe que o percurso (ida e volta), seja qual for a localidade, dure no máximo 90 minutos. O relator do projeto, vereador Ricardo Barbosa, propôs algumas modificações, entre elas a participação de representantes do sindicato dos trabalhadores das empresas de transporte na Comissão de Apuração Financeira (CAF). Quanto às regras que passarão a reger especificamente o processo licitatório, a Câmara pouco pode fazer além de compilar as regras da Lei Nº 8.987, norma federal que dispõe sobre o regime de concessão e permissão da prestação de serviços públicos. (O Jornal e Sessão Pública)

Foto: Alex Fiori

Em meio ao turbilhão e escândalos que envolvem a área de Saúde, o prefeito de Sorocaba, Vitor Lippi (PSDB), assinou nesta quinta-feira o contrato de concessão do lote 1 do transporte coletivo.

A execução dos serviços de transporte coletivo em Sorocaba ficará a cargo da empresa Consórcio Sorocaba, vencedora da concorrência pública e constituída pelas empresas CS Brasil Transportadora de Passageiros de Serviços Ambientais Ltda (Mogi das Cruzes) e Rodoviária Metropolitana Ltda (São Lourenço da Mata-PE).

Além dos diretores representantes das duas empresas, a reunião da assinatura contratual contou com a presença do viceprefeito de Sorocaba, José Ailton Ribeiro, do diretor presidente da Urbes – Trânsito e Transportes, Renato Gianolla; e do tesoureiro do Sindicato dos Condutores de Sorocaba e Região, Adalberto de Souza Carvalho.

De acordo com o que reza o novo contrato, o consórcio vai operar 43 linhas alimentadoras e uma linha circular, relativa ao conhecido ônibus expresso.

O consórcio vai operar 43 linhas alimentadoras e uma linha circular (expresso).

Com valor anual de aproximadamente R$ 60 milhões, o contrato de concessão terá prazo de oito anos, que são renováveis ao seu fim. Ainda pelo documento oficializado, a prefeitura dá o prazo de 120 dias a contar de anteontem, para que a empresa coloque toda a frota à disposição dos sorocabanos.

O início da operação comercial

Maceió já pode licitar transporte

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Idosos terão cartão de transporte em Osasco/SP

A Companhia Municipal de Transportes de Osasco quer incentivar os idosos a tirar bilhetes eletrônicos para que possam passar para trás nos ônibus da cidade, a partir de julho. A companhia esclarece que a obtenção do bilhete é opcional e a passagem para os idosos continua gratuita. Quem não quiser ou não puder passar para trás pode continuar descendo pela frente. A CMTO afirma que a opção trará mais conforto aos idosos nos ônibus. Às vezes os veículos ficam cheios na frente, com idosos em pé, e com bancos vagos atrás, o que vai mudar. Outra questão que precisa mudar é o respeito dos motoristas.

“Muitos tratam a gente mal, às vezes não param no ponto”, reclama Leonor Guatochi, da União dos Aposentados de Osasco. A CMTO pede que o desrespeito seja denunciado. (Visão Oeste)

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Campo Grande deixará de aceitar dinheiro no transporte a partir de 26 de agosto Foto: Luciano Roncolato

A expectativa é que, a partir do aniversário de Campo Grande (26 de agosto), os ônibus coletivos da Capital não aceitem mais a compra da passagem com dinheiro, e sim somente com o uso do cartão de passe.

O objetivo da medida é tentar diminuir a quantidade crescente de assaltos a ônibus na cidade. Somente de janeiro a maio deste ano foram registrados 270 roubos, média de 54 mensalmente. Na manhã desta quarta-feira (15) uma reunião foi realizada na Câmara Municipal de Campo Grande para discutir o tema, convocada pela Comissão Permanente de Segurança Pública da Câmara Municipal - composta pelos vereadores Alex (PT, presidente), Carlão (PSB, vice-presidente) e Mario Cesar (sem partido, membro).

“De uns anos para cá o número de casos destes aumentou, e também a violência dos assaltos. Graças a Deus nenhum motorista foi morto ainda”, explicou Demétrio Ferreira, presidente do Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Público de Campo Grande. “Esperamos que sem dinheiros nos ônibus melhore a situação”, completou o representante.

Há duas semanas foi iniciada operação de combate aos roubos em coletivos.

Cerca de 100 policiais militares fazem segurança dentro dos veículos, fardados ou não.

Para o comandante da corporação, Coronel Davi, a medida foi boa, mas não resolve a situação. “Entendemos que seja necessária uma ação mais drástica”, relatou o Coronel.

O diretor-presidente da Agetran (Agência Municipal de Transporte e Trânsito), Rudel Trindade, Campo Grande tem condições de acabar com o uso do dinheiro nos coletivos. “Cidades do mesmo porte

Queda de poste deixou duas vítimas fatais em Piracicaba Ônibus em Campo Grande: tentativa de diminuir os assaltos que aqui alteraram já este sistema. Temos bro do MPE. que melhorar a infraestrutura do nosso sistema, e vermos a possibilidade de usar Conscientização

Presente na reunião, a professora somente o cartão”, relatou Rudel.

A iniciativa, segundo o próprio e advogada Tatiana Ujacow, militante do Rudel, foi do Ministério Público Estadual. PV, realçou o caráter educativo na temática.

O representante do órgão na reunião, pro- “Temos que conscientizar a população, tecurador José Aroldo de Lima, afirmou que mos que repensar esses casos, traçar o panuma nova reunião, desta vez com o prefeito orama da situação, e tomar medidas que Nelson Trad Filho (PMDB), tentará selar gerem efeitos”, relatou.

“O trabalho tem que ser feito com um pacto.

“Temos que estipular o próximo a população, nos bairros. Não adianta só fianiversário da cidade como prazo para re- car dando pena para assaltantes, até porque tirar o dinheiro de circulação dos ônibus. existe a questão da impunidade, que tamTambém devemos realizar campanhas de bém deve ser repensada”, explicou a profesmídia e conscientização”, afirmou o mem- sora e advogada. (MidiaMax)

Corredor Itapevi-Butantã começa a sair do papel

Prometido desde 2008, na gestão de José Serra (PSDB), o corredor de ônibus metropolitano Itapevi-Butantã começou anteontem a sair do papel, com o início da construção do primeiro trecho, de 5 km.

Além de Itapevi (Grande SP) e São Paulo, o corredor passará por Jandira, Barueri, Carapicuíba e Osasco. Concluído, terá 30,4 km de extensão e será o terceiro maior da região metropolitana.

Hoje, os maiores são o DiademaMorumbi (45 km) --do Estado-- e o Parelheiros-Rio Bonito-Santo Amaro (30,5 km), que é do município.

O trecho cujas obras foram lançadas

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pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) vai ligar Itapevi a Jandira, custará R$ 67 milhões e deve ficar pronto até o final de 2012.

Segundo o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o governo deve entregar até o final da gestão, em 2014, a segunda parte, que irá até o km 21 da rodovia Castello Branco, entre Carapicuíba e Osasco.

Já o trecho até o Butantã não tem prazo em razão das dificuldades que o governo prevê com desapropriações em grandes avenidas da zona oeste como a Eliseu de Almeida e a Corifeu de Azevedo Marques. ‘É complicado. Como você vai falar que vai ras-

gar tudo aquilo e fazer uma desapropriação pesada?’

O governo estima gastar R$ 320 milhões para implantar todo o corredor, que seguirá paralelo à linha 8-diamante da CPTM. Segundo Fernandes, as estações ferroviárias ficam distantes, em média, a cada 3 km, enquanto os ônibus fazem paradas com intervalos menores e podem ‘abastecer’ os trens.

Quando estiver concluído, a expectativa é que o corredor provoque uma redução de 28% no tempo de viagem entre Itapevi e Butantã, que hoje é de 65 minutos.

(Jornal Floripa)

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Fábio Takahashi Tanniguchi O turismo e o transporte público

PARADA DIGITAL

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Foto: Reprodução

Enquanto em vários países pelo mundo os turistas usam o transporte público, no Brasil não há esse costume. Alguns podem dizer que é preconceito, outros podem dizer que é pela falta de qualidade dos sistemas, entre outros. Mas pouca gente se lembra que o turista precisa de informação, que nem sempre é achada com facilidade nas páginas dos órgãos públicos responsáveis pelo transporte público. Como já foi abordado em outro artigo, nem Curitiba, a cidade-exemplo deste país, fornece informações consistentes ao usuário.

Porém, vamos a Paris, na França.

O turista pode contar com informações do transporte público especialmente direcionadas a esse público desde o momento do planejamento da viagem. São informações fornecidas pela RATP, estatal que atua em boa parte do transporte na cidade (tramways, metrô e parte dos ônibus e RERs - trens de subúrbio) e, por sinal, é uma das acionistas do ViaQuatro, que opera a linha 4 do metrô paulistano. É possível ver, em poucos cliques, os passes recomendados para compra (no caso, os passes ParisVisite e T+), informações sobre o tour em ônibus de dois andares (Paris l’OpenTour), informações sobre linhas de ônibus especiais de interesse turístico, informações sobre aplicativos para smatphone e tablet para pesquisa de itinerários, roteiros e horários, baixar o mapa do metrô, ver as linhas de ônibus, metrô e RER que passam pelos aeroportos Charles de Gaulle e Orly, baixar o guia de uso do metrô, conhecer um pouco da rede de transporte público parisiense, entre outros.

E não é somente a RATP que fornece informações. O órgão que controla o sistema na “grande Paris”, o STIF (Syndicat des transports d’Île-de-France), possui um site (Transport-IDF) de para pesquisa de roteiros (o usuário coloca o local de partida e o de destino, o horário da viagem e o sistema dá o itinerário a ser feito, incluindo baldeações). Esse mesmo tipo de pesquisa pode ser feito no site da RATP e nos aplicativos para dispositivos móveis oferecidos pela mesma.

Aliás, o site da RATP é muito mais completo em informações que o do STIF, que é quem realmente deveria fornecer as informações.

No Brasil, chega-se ao absurdo de casos em que a associação de empresas de ônibus do transporte público de uma cidade empurra a responsabilidade pela divulgação dos horários e itinerários para o órgão público, com a (pouco consistente) justificativa de que as pessoas se confundem e acham que a associação é quem controla o transporte público. Enquanto isso, o órgão público até

Páginas do sistema RATP francês fornece alguma ferramenta de pesquisa, mas em um servidor lento com muita informação errada ou incompleta. O turista e até a própria população acabam prejudicados, como acontece na maioria das vezes.

Num mundo em que o turista busca informações na internet (por onde ele também reserva hotéis e passagens aéreas), as cidades não podem ficar esperando que ele vá atrás das informações sobre o transporte público só quando desembarcar na cidade.

Isso porque foi usada apenas a cidade de Paris como exemplo. Com certeza há várias cidades no mundo que poderiam ser citadas aqui. Porém, foi suficiente para perceber como faltam informações ao usuário que não conhece o sistema, o que é um elemento decisivo para encorajar o turista a usar o transporte público. Uma cidade como Curitiba, que apresenta um sistema-modelo,

poderia ter seu sistema muito mais divulgado se os turistas usassem mais o transporte público. Para tanto, é necessário encorajá-lo. E um elemento importante é por meio da informação, que começa quando o turista está na casa dele planejando o roteiro de viagem e procura informações sobre como se deslocar pela cidade.

Site da RATP: http://www.ratp.fr/en/ Informações ao turista (RATP): http://www. ratp.fr/en/ratp/c_21879/tourists/ Site do STIF: http://www.stif.info/ Informações de roteiros (STIF): http://www. transport-idf.com/frontal?controller=Default &langue=en Para entrar em contato com Fábio Takahashi Tanniguchi e tirar dúvidas ou sugerir pautas para sua coluna quinzenal, é só enviar uma mensagem para o seu email: fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

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REVISTA

InterBuss

Anderson Ribeiro de Paula

FLAGRA

BUSSCAR LIBERA MAIS ÔNIBUS Urbanuss Pluss para o sistema Transmetro, da Guatemala, saiu na noite de quinta-feira

O morador de Joinville, Nicolas Eduardo, flagrou esse Urbanuss Pluss MBB O-500MA saindo da fábrica da Busscar na noite da última quinta-feira.

O veículo, produzido para o sistema Transmetro, da Guatemala, seguiu para a cidade de São Paulo à meia-noite do mesmo dia, de onde seguiria para o Porto de Santos, onde iria embarcar no mesmo dia, de acordo com informações de Nicolas à Revista InterBuss.

Nas últimas semanas a Busscar têm aumentado seu ritmo de produção e o atendimento está mais ágil. Mesmo assim o número de veículos que têm saído da fábrica continua pequeno. No próximo dia 6 a encarroçadora terá um recurso trabalhista julgado pela justiça local, o que poderá definir o seu futuro. Agradecemos ao leitor Nicolas por ter nos encaminhado as fotos. (Da Redação)

MURAL Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas

11 de Outubro de 2007 • O colecionador de Londrina, André Aguirra Taioqui, ao lado de um ônibus da Viação São Francisco, em Campo Grande/MS. Esse carro é ex-Transporte Coletivo Grande Londrina.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@portalinterbuss.com.br

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Revista InterBuss

Adamo Bazani Duas catracas nos ônibus de São Paulo: uma tentativa de tirar o cobrador definitivamente?

NOSSO TRANSPORTE

SPTrans afirma que o objetivo é apenas agilizar o embarque e diminuir os custos de operação

Ônibus com duas catracas têm agradado empresas, pela redução dos custos, SPTrans e passageiros pela redução no tempo de embarque que pode chegar a 40%. No entanto, lugares dentro do ônibus são retirados para o passageiro sentar e medida é vista como tentativa de justificar retirada dos cobradores dos ônibus, algo que as empresas querem há algum tempo e que foi aceito pelo sindicato que representa os próprios cobradores. Foto: Isadora Brant – Folha Press.

A utilização de duas catracas em como uma tentativa a mais para retirar os co- A SPTrans e as empresas afirmam 19 ônibus da Capital Paulista, a título de ex- bradores dos ônibus. que a minoria dos passageiros, apenas 8%, periência, tem agradado tanto empresas, pas- Depois de um determinado tempo, pagam as tarifas de ônibus a dinheiro e que o sageiros como a SPTrans, empresa gerencia- as empresas devem apresentar balanços à cobrador fica ocioso a maior parte do tempo. dora e fiscalizadora do sistema de transportes SPTrans dizendo que a catraca sem cobrador A ideia é reaproveitar o cobrador em da Capital Paulista. recebeu mais passageiros do que o equipa- outras funções.

São 19 ônibus que servem as zonas mento com o profissional.

A dúvida, no entanto, é saber se Sul e Leste de São Paul, com linhas que aten- A retirada dos cobradores de alguns haverá vagas para todos os cobradores que dem, por exemplo São Mateus e as estações ônibus da Capital Paulista já vem sido discu- poderão ser dispensados. do Metrô Tamanduateí e Parque Dom Pedro tida há alguns anos, mas ganhou força agora As empresas pretendem retirar os II. com a ajuda do próprio Sindicato dos Motor- cobradores não de toda a frota, mas de cerca

A nova catraca é colocada ao lado da istas e Cobradores de Ônibus, que no último de 2/3, em especial dos ônibus que servem tradicional e só aceita passageiros com o Bil- acordo salarial da categoria aceitou que os terminais e corredores. hete Único.

A Prefeitura, no entanto, não apreônibus circulassem sem cobrador desde que

Segundo a SPTrans, em alguns casos, o motorista ganhasse R$ 250,00 a mais trabal- sentou nenhuma proposta para criar nos o tempo de embarque nos ônibus foi reduzido hando sozinho. corredores de ônibus da Capital o sistema de em 40%. Para as empresas, a medida significa Uma ótima oportunidade para os pré-embarque, pelo qual o passageiro paga a custos menores, já que o ônibus parado para a empresários. Afinal, R$ 250,00 a mais para o tarifa no ponto ou na estação antes de entrar entrada do passageiro é gasto de combustível motorista sai bem mais em conta que pagar no ônibus, a exemplo do que ocorre no sistee tempo de forma ociosa. O cobrador conti- o salário de um cobrador que ganha de R$ ma de BRT – Bus Rapid Transit – de Curitiba. nua na catraca antiga.

978,00 a R$ 1072,00 dependendo do mês tra- Na capital do Paraná, os cobradores ficam na

Muitos, no entanto, veem a medida balhado. estação tubo.

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MATÉRIA DA SEMANA

VOLVO ANUNCIA PRODUÇÃO DE ÔNIBUS HÍBRIDOS NO BRASIL

Montadora sueca fez o anúncio na semana passada; Modelo com carroceria própria não será produzido, apenas os chassis 4x2 Da Volvo

A Volvo anunciou que sua fábrica brasileira foi escolhida para produzir chassis de ônibus híbridos, movidos a eletricidade e a diesel. A decisão foi anunciada pelo presidente mundial da Volvo Bus, Hakan Karlsson, ao prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, que hoje está em Gotemburgo, sede mundial do Grupo Volvo, na Suécia. O produto escolhido é um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos. A produção do ônibus articulado híbrido ainda não foi decidida.

A Volvo é o primeiro fabricante a produzir veículos híbridos no Brasil. Além da unidade fabril de Curitiba, no Paraná, as operações da Volvo na Índia e no México disputavam a planta de híbridos. A pré-produção começa no próximo ano, com uma previsão de 80 unidades. A operação brasileira será a primeira a fabricar híbridos fora da Suécia. Os híbridos Volvo são produzidos conjuntamente por duas plantas - a de Boros, a 80 quilômetros de Gotemburgo, e a de Wroclaw, na Polônia.

“Estamos muito contentes e orgulhosos de anunciar esta decisão. Temos capacidade industrial, científica e intelectual para produzir híbridos e um grande mercado potencial”, declarou Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Boa parte do desenvolvimento do novo produto será feita localmente, uma vez que será necessário desenvolver a tecnologia híbrida junto aos parceiros que produzem as carrocerias. No Brasil, a Volvo produz somente o chassi do ônibus. O encarroçamento é feito por outras empresas.

Segundo Pimenta, pesou muito na decisão a grande aceitação que o ônibus híbrido teve no País no ano passado, quando a

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Volvo realizou uma extensa programação de testes com ônibus híbridos da marca em três capitais – Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro.

“Muita gente ficou interessada”, diz o executivo.

A empresa testou, até o início deste ano, chassis 7700 Hybrid, importados da Suécia.

Também colaborou para a escolha da fábrica local o grande potencial de vendas de chassis deste tipo para os sistemas organizados de transporte coletivo urbano, os chamados BRTs (Bus Rapid Transit na sigla em inglês), como o existente na capital paranaense. “Somos líderes em BRTs e temos certeza que este sistema continuará em expansão, justamente por conta de suas vantagens: maior capacidade de transporte, menos emissões de poluentes e mais conforto para os passageiros”, observa.

Ele aposta também que a Copa da Mundo e as Olimpíadas no Brasil demandarão a aquisição de veículos mais limpos e ambientalmente corretos.

“Vamos produzir no Brasil e para a sociedade brasileira a melhor solução híbrida em transporte urbano de passageiros já desenvolvida pela indústria automotiva global”, afirmou Pimenta. A tecnologia da Volvo Bus é revolucionária, e permite uma economia de combustível (diesel) de até 35% e ainda reduz as emissões de gases poluentes entre 80 e 90%.

Além disso, traz outro grande benefício: o ônibus da Volvo emite muito menos ruídos que os veículos convencionais.

O ônibus tem dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também como gerador de energia durante as frenagens.

Luiz Carlos Pimenta, presidente d dentro do modelo híbrido que es por várias cidades brasileiras

Tecnologia híbr

O ônibus híbrido que a Volvo produzirá no Brasil tem uma tecnologia revolucionária e é a solução híbrida mais avançada já desenvolvida. Chamada de “Híbrida em Paralelo”, foi projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também é usado como gerador de energia durante as frenagens.

O motor diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. A cada vez

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da Volvo Bus, stá circulando

rida da Volvo é a mais avançada do mercado que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as baterias.

Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor diesel fica desligado. Estudos da Volvo demonstram que o tempo que o veículo fica parado pode representar até 50% do período total de operação do ônibus. Durante todo esse tempo, não há emissões de poluentes, pois o motor diesel se apaga completamente.

Menor consumo, menos poluentes

“Esta tecnologia tem duas vantagens principais: mais economia de combustível

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e grande redução no impacto ambiental”, destaca Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O sistema híbrido da Volvo proporciona uma redução no consumo de combustível de até 35%. Já a diminuição das emissões de poluentes que saem do escape pode variar de 80% a 90%, na comparação com motores a diesel convencionais.

Estes excelentes resultados não se devem somente por causa do reaproveitamento de energia para tracionar o ônibus. A alta potência do motor elétrico possibilita a instalação de um motor diesel menor e mais

econômico. “Além disso, funções auxiliares como compressor de ar e bomba hidráulica, são feitas por motores elétricos”, explica Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America.

“O sistema híbrido da Volvo reduz não somente as emissões de CO2 (gás carbônico, um dos principais gases responsáveis pelo efeito estufa), mas também de NOx (Óxidos de Nitrogênio, responsáveis por alergias e ardência nos olhos, por exemplo) e de materiais particulados”, complementa Fábio Lorençon, engenheiro de vendas da empresa. (Da Volvo)

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José Euvilásio Sales Bezerra 1001 a noite..

Fotos: José Euvilásio Sales Bezerra

CIRCULANDO

Há algumas semanas fiz uma viagem até a cidade do Rio de Janeiro. Na ocasião fui pela Viação 1001. Já havia viajado por ela em minha primeira viagem ao Rio, em fevereiro de 2009. E, convenhamos, pra quem gosta de ônibus, seus DDs são um belo convite.

Cheguei na Rodoviária do Tietê por volta das 23h20. Fui ao guichê da empresa, onde retirei a passagem, já paga, já que a comprei pela internet. Desci para a plataforma, adentrei a sala VIP das empresas do Grupo JCA, do qual a 1001 faz parte – ao lado da Catarinense, Cometa e Expresso do Sul – e fui direto para a Plataforma. A sala é bonita.

A saída dela é direto nas plataformas onde ocorrem os embarques das linhas das empresas do Grupo. A plataforma, aliás, é forrada com tapete vermelho. O primeiro carro que vi foi um G7, da Viação Cometa, que seguiria para Curitiba. Era um Double Service muito bonito. Ao lado dele, havia um Marcopolo Paradiso G6 DD da 1001, chassi Volvo, prefixo 2819. Tirei a câmera da mochila para ten-

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O Marcopolo Paradiso G6 da 1001 (o carro da viagem) e o belíssimo Irizar PB da Reunidas tar fotografá-lo mas, como tinha muita gente, acabei me contentando somente com a frente do ônibus.

Depois de alguns minutos, pergunto a um fiscal da 1001 qual o horário do 2819.

Ele me responde que era o carro das 23h55 – o meu – e que já o abririam para embarque.

Fiquei surpreso com a pontualidade do carro na plataforma. Praticamente em seguida, abriram-no para embarque.

Na porta, apresentei a minha passagem com meu documento. Recebo a minha via de volta e ganho um kit-lanche. A caixinha onde estavam embalados os biscoitos e doces do kit lanche era uma miniatura de um DD da 1001. Muito bem bolado.

Lá dentro, me posiciono na poltrona 33. Essa poltrona foi a última do lado esquerdo que sobrou, quando fui comprar a passagem. E dei sorte. Ninguém comprou a 34, então pude viajar sossegado. Aliás, vários lugares ficaram vagos. Minha poltrona parecia estar com um problema em seu encosto.

Este parecia meio torto. Mas nada que provocasse um grande incômodo.

Pra quem acha que turista estrangeiro só anda de avião, essa viagem provou o contrário. Dentre os passageiros, havia quatro alemães e uma americana no ônibus.

Todos acompanhados por amigos brasileiros, que serviam de intérpretes. Um rapaz, que sentou no fundão, atrás da americana, alegrou-se quando viu o “sofá” existente na traseira do DD. Disse que iria viajar dormindo nele. Mas o barato foi cortado quando o motorista, nas orientações pré-viagem, disse que era proibido dormir nele. Ao lado do “sofá” havia um frigobar lotado de copos d’água.

O ônibus, como na minha primeira viagem pela empresa, em 2009, saiu atrasado.

Era por volta das 0h10 quando deixou o Tietê – quinze minutos de atraso. E a viagem foi em comboio, pois logo o de 23h59, um Marcopolo Paradiso G6 1200HD, chassi Volvo, prefixo 2709, que também saiu atrasado, nos alcança.

E eles viajam praticamente juntos durante todo o trajeto.

A viagem transcorreu em boa velocidade. Até pelo horário, o transito era fraco, o que facilitou o bom desempenho do ônibus.

Por volta da 3h40 da manhã, o ônibus faz sua única parada pelo caminho. Essa parada foi no Graal, em Resende, já no estado do Rio de Janeiro. Acostumado às paradas rápidas dos carros da Viação Garcia, em minhas viagens para o interior do Paraná, fui rápido.

Comi um lanche e, em menos de 15 minutos, eu já estava na plataforma. Mas mal sabia eu que as paradas da São Paulo-Rio da 1001 são longas... Essa mesma durou quase 40 minutos. Aliás, parecia um encontro de ônibus da 1001. Estavam parados os carros das 23h15, 23h45, 23h55, 23h59 e 0h25, todos da São Paulo-Rio. Aproveitei a longa estadia e fiz fotos de vários ônibus que pararam por lá.

Apesar do horário, a iluminação até que era razoável o suficiente para que as fotos saíssem boas. Um dos belos ônibus que vi parar por lá foi um Irizar PB, chassi MBB O500RSD, prefixo 165213, da Reunidas. Outro carro legal foi o belo Marcopolo Paradiso G7 chassi MBB O500RS, prefixo 13009, da Util.

Eram quase 4h20 da manhã quando o ônibus deixa o Graal de Resende. Logo atrás vinha o 2709. O transito continuou bom e a viagem tranquila. Com isso, consegui cochilar um pouco durante a viagem, acordando por volta das 5h30 da manhã, já nas proximidades da cidade do Rio de Janeiro.

Por volta das 6h10 da manhã o nosso 2819 estaciona na Rodoviária Novo Rio, no Rio de Janeiro. E, curiosamente, atrás do seu colega de percurso 2709, que havia chegado momentos antes.

Para entrar em contato com o José Euvilásio Sales Bezerra, é só enviar um e-mail para salim.sales@gmail.com

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Marisa Vanessa N. Cruz Área 4 de SP: Novo corredor na Radial Leste urgente!

VIAGENS & MEMÓRIA

Fotos: Divulgação

Só faltou o outro trecho entre a esquina da Av. Aricanduva e a região da estação Itaquera do metrô. Dizem que existem faixa exclusiva, mas nem todos os veículos respeitam aquela faixa, muito menos em dias de congestionamento.

Acredito que, com a implantação deste novo corredor, os empresários da área 4 ficarão mais felizes, pois assistirão melhor fluidez e pontualidade de suas linhas que irão para o centro, e com isso, o número de reclamações tendem a diminuir, e quem sabe, investir em ônibus articulados para linhas como Cidade Tiradentes. E também seus passageiros desfrutarão com maior tempo de descanso em seus lares para poder se preparar para o dia seguinte!

Ônibus da SBCTrans: atual operadora em São Bernardo do Campo

A Radial Leste, na hora de pico

Todos os dias, nos horários de maior movimento, vemos intermináveis congestionamentos na Avenida Radial Leste, que liga praticamente o centro de São Paulo ao extremo leste da cidade. Passageiros de ônibus ficam horas em pé, cansados e sem previsão de horário de destino. A Radial Leste já foi tema de inúmeros programas de TV, mostrando como é difícil a fluidez, onde motos e bicicletas podem chegar ao mesmo destino muito antes que automóveis.

A baixa qualidade dos ônibus que servem a Radial fez com que milhares de usuários optassem pelo automóvel, mais

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seguro e confortável. Mas o problema dos operadores da área 4 é o baixo lucro que as linhas oferecem, e com a Radial congestionada, seus ônibus permanecem parados ao mesmo tempo que demoram para subir ou descer algum passageiro.

A solução para este ano está aí!! O novo corredor central de ônibus, que ligará inicialmente o início da Alcântara Machado até a esquina com a Av. Aricanduva, e só.

Creio que para ficar perfeito, falta alça exclusiva para ônibus entre o Terminal D. Pedro II e o Viaduto 31 de março (ali também tem lentidão) para, assim, proporcionar melhor fluidez aos seus coletivos.

Linhas 3360 x 4301

Ainda na radial leste, passam duas linhas originadas para atender antigos usuários de ônibus fretados.

A linha 3360, do Consórcio Plus, tem excelente frota, com intervalos razoáveis, perfeitos para atender tanto o passageiro que vai trabalhar como quem está voltando para casa. Já a linha 4301, da Himalaia, não existe pontualidade naquela linha, e no seu histórico, aos poucos o número de partidas vêm diminuindo a cada período.

Na linha 4301, no horário do final da tarde, sentido centro, só existem duas partidas (antigamente eram seis ou sete).

Se a linha fosse operada pelo Consórcio Plus, todas as seis partidas ainda estariam operando integralmente no final da tarde sentido centro. Na minha opinião, a Himalaia deveria estar mais atento à qualidade da empresa, pois em vez de soltar duas partidas, que soltasse todas as sete partidas de ida, o mesmo que suas sete partidas de volta. Assim a empresa trará mais respeito ao passageiro. E não existe aquela desculpa de ‘baixa demanda’ pois demanda sempre tem e seus passageiros simplesmente abandonaram a linha por excessiva demora. Assim, se voltar as sete partidas, com certeza em pouco tempo seus passageiros voltarão a pegar a linha! E outra coisa, seu intervalo de partidas está bem gigantesco do que a 3360 – é muito melhor investir ainda mais na 4301, assim a demanda voltará.

Lamentável o consórcio Leste 4 ainda não atender as solicitações do Ministério Público, por isso essa bagunça toda.

E aquelas duas partidas do fim da tarde na 4301 sentido centro, nesses últimos dois meses eu não vi nenhum ônibus circulando.

A prefeitura terá de resolver igual à UPP invadindo o Complexo do Alemão – só assim para a qualidade geral das linhas da área 4 melhorar.

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