22 DE AGOSTO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 558
MARISA: COMO ERA ARUJÁ EM 1999
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
URBANOS COM CPI EM 14 CIDADES Pandemia motivou investigações
PRIMEIRAS UNIDADES UNIDADES JÁ JÁ SAÍRAM SAÍRAM PRIMEIRAS
VIP V NAS RUAS São Paulo recebe primeiras unidades do Caio Apache Vip - 5ª Geração
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 558 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana Ônibus bate em Poços de Caldas
08 a grande matéria
Primeiras unidades do Caio Apache Vip 5 já estão nas ruas
20 mobilidade no brasil
Francovig começa a operar em Araucária com Neobus New Mega
18 pôster
Comil Svelto, por Danilo Morandi
22 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
26 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
30 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
32 mobilidade no mundo
Talebã e os problemas para os carros elétricos no mundo
34 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Daniel Marcus / Ascom Friburgo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
22 de agosto de 2021
08 Primeiros Caio Apache Vip V já saíram
14 Francovig vai de Neobus à Araucária
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Jornal Andradas Hoje jornalandradashoje.com.br
Poços de Caldas Sexta-feira, 20 de Agosto de 2021 Pelo menos nove pessoas ficaram feridas depois que um ônibus de transporte coletivo bateu em um poste na manhã de sexta-feira (20) em Poços de Caldas (MG). Segundo o Corpo de Bombeiros, o acidente aconteceu na esquina da avenida Itália com a rua Polônia, no bairro Parque das Nações. Segundo os bombeiros, quatro das vítimas foram socorridas por testemunhas, três pelo Corpo de Bombeiros e duas pelo Samu. Entre as vítimas está o motorista do ônibus. Os militares ainda não informaram para onde as pessoas foram encaminhadas. A ocorrência segue em andamento na cidade. O Departamento Municipal de Eletricidade irá fazer a troca do poste, que ficou danificado com o impacto da batida. A perícia da Polícia Civil também deve comparecer ao local do acidente.
a grande matéria
da Caio Induscar caio.com.br
PRIMEIRAS UNIDADES DO APACHE VIP V COMEÇAM A SER ENTREGUES Como de praxe, primeiras unidades para a capital paulista são para as antigas cooperativas
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o último mês de julho, a quinta geração do Apache VIP foi apresentada ao mercado e fez sucesso em todo o cenário do transporte urbano brasileiro. Como já é próprio da Caio, o lançamento traz inovação e tecnolo-
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a grande matéria
A traseira do mais novo modelo urbano da Caio Induscar interbuss 558
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gia ao mercado, sem perder a tradicional qualidade dos produtos da marca. Em São Paulo, diversas empresas já confirmaram a aquisição do modelo com as novas atualizações. Ao todo, são 48 unidades destinadas às concessionárias Tietê, Divena, Dibracam e Adivel, podendo ser utilizadas pelas empresas que atendem ao sistema municipal de São Paulo. “Por meio dos diversos estudos, realizados pelas equipes da Caio, garantimos segurança, conforto e modernidade em nossos produtos. Sempre nos aprimoramos e entregamos as soluções que nossos clientes necessitam”, comenta o diretor comercial e de marketing, Paulo Ruas. No novo Apache Vip, os materiais e suas particularidades, aliados a um design inovador, foram pensados com a certeza de proporcionar mais durabilidade, economia e acessibilidade a eventuais manutenções. “Além dos já tradicionais conforto, agilidade e segurança aos usuários, ressaltamos outras propriedades como disponibilidade para implantação de tomadas USB e outros itens tecnológicos, bem como a acessibilidade para pessoas PCD, que proporcionam praticidade a todos aqueles que utilizam o transporte”, explica José Gildo Vendramini, representante de vendas de São Paulo. Alguns detalhes interessantes do modelo são as portas com acionamento pneumático e bloqueadores, a fim de evitar acidentes com os passageiros. Além disso, as unidades adquiridas possuem o sistema Multiplex, o qual proporciona ao condutor o controle total das funções do ônibus e auxilia na identificação de falhas operacionais e elétricas do veículo. Gildo acrescenta que, nos próximos meses, os clientes de São Paulo poderão receber e usufruir de todas as inovações da quinta geração do Apache Vip, cujas contribuições para a mobilidade urbana são extremamente importantes. “Os novos modelos de lançamento da Caio podem ser montados sobre chassis de quaisquer empresas, o que possibilita uma maior diversidade de produtos e a garantia de uma oferta que atenda ao maior número de usuários possível”. O novo modelo alia tanto as inovações necessárias quanto a tradição e qualidade dos produtos Caio, mantendo a originalidade da marca e enaltecendo sua capacidade de evolução no cenário do transporte urbano, ressalta o gerente de design, Roberto Barduco. Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Prefeito de Suzano fez a vistoria dos novos carros
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da Neobus neobus.com.br
FRANCOVIG INICIA OPERAÇÕES EM ARAUCÁRIA COM NEW MEGA Veículos possuem chassis da MercedesBenz e da Volksbus
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FRANCOVIG Transportes Coletivos Ltda., operadora paranaense com sede em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba, acaba de adquirir os seus primeiros ônibus urbanos da Neobus. São 31 unidades do modelo New Mega, que fazem parte de um dos lotes da TRIAR - Transporte Integrado de Araucária, e irão atender as linhas urbanas da cidade de Araucária, localizada também na Grande Curitiba. Para esta operação, a FRANCOVIG irá operar com o nome fantasia de “On Bus”. “Para nós, essa primeira aquisição de veículos Neobus pela FRANCOVIG demonstra a versatilidade do portfólio de produtos das marcas e reforça a nossa liderança como grupo”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais e Marketing da Marcopolo. A empresa é cliente tradicional Marcopolo e Volare desde 2008 e possui frota moderna para atendimento das aplicações de fretamento e turismo, além de urbana. Os 31 ônibus Neobus New Mega da empresa FRANCOVIG foram entregues no início de agosto pelo representante Rodo Service que, além de participar em toda a negociação, prestará todo o apoio e estrutura de serviço para atendimento ao cliente. Os novos veículos entrarão em operação até o final deste mês e contam com o novo padrão visual do transporte urbano de Araucária, com iluminação interna e externa 100% em LED, oferecendo mais claridade e segurança para os ocupantes. Os ônibus New Mega se destacam pela sua extrema robustez, design atraente, amplo espaço interno, eficiência operacional e foram projetados para atender às necessidades dos operadores de transportes de todo o País, aliando conforto e ótimo desempenho. Os veículos têm chassis Volkswagen 17.230 (16 unidades) e Mercedes-Benz OF-1721 (15 unidades), com 12.565 mm de comprimento total, oferecendo acessibilidade e inclusão para portadores de necessidades especiais, além de itinerários eletrônicos e sistema de áudio com rádio. Fundada em 1946 e completando 75 anos de história em 2021, a FRANCOVIG Transportes Coletivos atua nos segmentos urbanos, de turismo e fretamento. Além da sede em São José dos Pinhais, a empresa possui filiais nas cidades de Araucária, no Paraná, e Registro, no estado de São Paulo. acesse revistainterbuss.com.br
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DANILO MORANDI
Rápido Luxo Campinas
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BR DISTRIBUIDORA MUDA DE NOME E PASSA A SE CHAMAR VIBRA ENERGIA Empresa foi vendida há menos de dois meses e já adotou nova marca
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enos de dois meses depois que a Petrobras deixou de fazer parte do seu quadro de acionistas, a BR Distribuidora já começou a arrumar a casa e anunciou uma nova identidade de marca e a mudança do seu nome, que passa a se chamar Vibra Energia. Neste primeiro momento, a Vibra Energia continuará licenciada da marca Petrobras no segmento automotivo, por isso não vai alterar o nome ou o visual dos 8,3 mil postos de combustível que a empresa tem distribuídos pelo Brasil e nem a linha de lubrificantes Lubrax ou a rede de 1,2 mil lojas de conveniência BR Mania. Também não mudará a marca BR Aviation, voltada para a distribuição de combustível para o setor de aviação. Mas a direção da companhia reconhece que esse é o próximo passo, apesar de ainda não ter um prazo definido para essa mudança. A estrutura logística da Vibra Energia inclui 95 bases de armazenamento, quase 100 postos de abastecimento em aeroportos brasileiros, 13 depósitos e uma fábrica de lubrificantes, a maior planta industrial do gênero em um único local, na América Latina, de acordo com a empresa. Para o consumidor, a mudança mais evidente será no site oficial da empresa: qualquer um que tentar acessar o antigo endereço br.com.br será automaticamente direcionado para o site vibraenergia.com.br, que traz a nova comunicação visual, informações com o posicionamento que a empresa vai adotar e os filmes da nova campanha nacional de publicidade (veja os vídeos mais abaixo). O objetivo da mudança do posicionamento da marca é construir a imagem de uma empresa de energia com foco no baixo impacto ambiental e na boa governança social e corporativa. “Com a mudança na marca, damos mais um passo importante em nossa jornada rumo à economia de baixo carbono, comprometimento com a agenda ESG e criação de valor para a sociedade e nossos investidores. A Vibra chega para ajudar a construir um Brasil melhor”, diz Wilson Ferreira Jr., CEO da Vibra Energia. Dentro da futura estratégia de negócios, a Vibra vai explorar novos negócios, buscando ampliar seu mercado em soluções energéticas que ainda não estavam no antigo escopo da empresa, como energia elétrica, por exemplo. “Liderei várias transformações empresariais nos últimos 25 anos, a maior parte delas no pós ou no pré-privatização. Quando cheguei aqui a transformação já estava em ritmo acelerado. Vamos pensar em novos negócios para a transição energética, na importância da conveniência, dos negócios da chamada adjacência, da fidelidade e meios de pagamentos digital”, disse o CEO durante o anúncio oficial na quinta-feira, 19. A nova comunicação visual foi desenvolvida pelo escritório Tátil Design, que foi um dos criadores da logomarca da Olimpíada do Rio 2016. “Durante o processo criativo, buscamos nomes que expressassem acima de tudo o Brasil que avança, faz, realiza, expande. O Brasil que vai além, que surpreende, que evolui com criatividade, mas que também estabelece conexões e parcerias genuínas”, conta Leonardo de Burgos, diretor de desenvolvimento de novos negócios e marketing da Vibra Energia. acesse revistainterbuss.com.br
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CIDADES INSTAURAM INVESTIGAÇÕES PARA APURAR ERROS NO TRANSPORTE Ao menos 14 cidades abriram CPIs para ver irregularidades no transporte coletivo
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Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor) divulgou na quinta-feira, 19, um levantamento que aponta que, entre março de 2020 e julho de 2021, ao menos 14 Comissões Parlamentares de Inquérito (CPIs) foram abertas em Câmaras Municipais pelo Brasil para investigar ilegalidades nos sistemas de transporte público. Em relação a capitais, as CPIs ocorrem em duas: Belo Horizonte (MG) e Teresina (PI). Em outras duas já se obteve assinaturas para abertura da Comissão: Palmas (TO) e Campo Grande (MS). Já em Porto Alegre (RS) foi instalada uma Comissão Especial na Câmara Municipal para discutir a situação do transporte coletivo. Além dessas, as comissões também estão em funcionamento em: Blumenau (SC); Campos dos Goytacazes e Nova Friburgo (RJ); Conselheiro Lafaiete (MG); Ponta Grossa (PR) e São José dos Pinhais (PR); Mauá, São José do Rio Preto e Valinhos (SP). As cidades de Presidente Prudente (SP), Uberlândia (MG) e Umuarama (PR) já concluíram suas respectivas CPIs sobre transporte no período de pandemia. Segundo o Idec, as CPIs foram motivadas por problemas no transporte evidenciados pela pandemia de Covid-19, que teria aprofundado problemas existentes em contratos de concessão de serviços e evidenciado conflitos entre o interesse público e a iniciativa privada. Entre essas questões estariam falta de transparência, irregularidades no cálculo de tarifas e descumprimento de itens do contrato. Segundo Rafael Calabria, coordenador do Programa de Mobilidade do Idec, o serviço já vinha sendo objeto de questionamento social há vários anos, como em São Paulo (2013), Rio de Janeiro (2018) e Niterói (2013). PANDEMIA AGRAVOU PROBLEMAS NO TRANSPORTE PÚBLICO Conforme noticiado aqui em no Mobility Now, a pandemia levou a uma queda generalizada do uso de transporte público, especialmente dos ônibus. Com isso, as concessionárias passaram a arrecadar menos com tarifas, o que fez com que muitas abandonassem as operações, obrigando as Prefeituras a assumir o serviço provisoriamente. As tarifas também aumentaram em alguns municípios para compensar a diminuição da demanda. “A piora dos serviços foi acompanhada de propostas de aumentos abusivos de tarifa ou subsídios pelas prefeituras, o que levou muitas câmaras municipais a criarem CPIs a fim de investigar os custos e lucros das empresas concessionárias no período”, afirma Calabria. Apesar da instauração das CPIs, os resultados têm sido poucos. Em Belo Horizonte (MG), a análise de documentos apontou erros estruturais no contrato de concessão e desencadeou a criação de outra comissão, que dará diretrizes para que sejam feitas correções. Em Presidente Prudente (SP), a situação foi a mesma, sendo que o relatório final da CPI recomendou a rescisão do contrato com a empresa concessionária. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Ailson Gamarra
Alain Gustavo Mel
Tecnobus Tribus III A.J.E. Turismo Junho de 2008
Marcopolo Paradiso G7 1200 Ouro e Prata Novembro de 2009
Ailton Gomes Miguel
Alex Fiori
Caio Millennium Gatusa Agosto de 2007
Neobus Mega Itajaí Transportes Setembro de 2009
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Anderson Ribeiro
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Caio Apache Vip Viação Boa Vista Janeiro de 2007
Anderson Pillon Comil Campione Spazzini Tur Maio de 2007 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
David Alessandro
Fabiano Rodrigue
Marcopolo Paradiso G6 1350 Breda Janeiro de 2004
Caio Apache Vip E.O.Guarulhos Outubro de 2009
David João Dück
Eduardo Oliveira
Comil Versátile Viação Iapo Novembro de 2007
Irizar New Century Osastur Janeiro de 2007
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Hamilton Araujo
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Marcopolo Torino GV Expresso Adamantina Janeiro de 2008
Neris
Fernando Nishimura Marcopolo Paradiso GV 1150 Reitur Outubro de 2007
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Alex Bernardes
Paulo Henrique Pe
Caio Apache Vip IV N. S. Penha @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Viale Carris @fb.com/groups/ocdholding
Charleston Vinicius Carvalho
Rafael Pavan
Marcopolo Viaggio GV 800 Lider @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino Expresso Assur @fb.com/groups/ocdholding
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ereira Borges
Raphael Malacarne
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Marcopolo Ideale BR Mobilidade @fb.com/groups/ocdholding
Roger Custódio Caio Apache Vip Resendense @fb.com/groups/ocdholding
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O TALIBÃ E A SÉRIA AMEAÇA AOS CARROS ELÉTRICOS NO MUNDO Afeganistão tem grande reserva de lítio, usado nas baterias dos veículos elétricos
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os últimos dias, o Afeganistão está no centro da geopolítica do planeta. Com a retirada das tropas dos EUA do país, o grupo extremista Talibã voltou ao poder ao tomar a capital, Cabul. A situação gerou uma crise humanitária sem precedentes, com milhares de afegãos tentando abandonar o país para fugir do Talibã. Em meio à instabilidade social e política, surgiu uma nova dúvida. De acordo com análises do Departamento de Defesa americano, o Afeganistão possui reservas minerais que, juntas, somam mais de US$ 1 trilhão em valor. Entre esses minerais está o lítio, muito usado hoje para produzir baterias, desde as dos telefones celulares até as dos carros elétricos. Atualmente, o Afeganistão exporta pouco lítio, em parte porque o mercado internacional prioriza os parceiros asiáticos, como a China, maior exportadora mundial. No entanto, é certo que a demanda pelo mineral vai crescer. A Agência de Energia Internacional prevê alta de 40% no consumo até 2040. Para completar, há outros minerais no Afeganistão que são de interesse do mercado, como o cobre e o cobalto. “De fato, a China é um dos maiores produtores de lítio, ainda que você tenha países com reservas muito maiores que as dela, como Chile, Austrália e Argentina”, afirma Marcus Ayres, sócio-diretor da empresa de consultoria Roland Berger. “São países estáveis, que não devem ter choques econômicos da magnitude como estamos vendo no Afeganistão, o que deve dar alguma segurança ao fornecimento de lítio no médio prazo”, analisa ele. Ayres afirma que as reservas do Afeganistão são interessantes no longo prazo, já que não havia previsão de serem mineradas no futuro próximo. Até por isso, países como Paquistão e China têm mantido certa neutralidade em relação ao que acontece em Cabul. “Eles reconhecem que uma posição antagônica ao Talibã pode ter consequências geopolíticas no longo prazo, então preferem se manter mais neutros nessa questão e se tornarem potenciais parceiros no futuro”, afirma. Desde 2020, o mundo tem vivido uma crise na produção de eletrônicos e de veículos devido à escassez de chips semicondutores, causada em parte pela pandemia de covid-19. De acordo com Ayres, é possível que algo similar aconteça por causa do lítio. “A gente está falando de um horizonte de dez anos para termos uma demanda muito superior à quantidade de produção instalada ou prevista”, prevê ele. “Não significa uma ameaça ao desenvolvimento da eletrificação como um todo, ou da mobilidade mais sustentável no mundo. Acho que isso significa que as tecnologias das baterias vão continuar a ser pesquisadas, vão precisar evoluir usando outros metais em complemento ao lítio, como já está acontecendo”, afirma ele, citando que outros combustíveis, como o hidrogênio e o etanol, são alternativas sustentáveis que permanecerão evoluindo em paralelo. acesse revistainterbuss.com.br
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Como era Arujá em 1999? Conheci a cidade de Arujá pela primeira vez em 1999. Nas linhas metropolitanas, quem mandava era a Transdutra com linhas para Guarulhos e São Paulo (Metrô Armênia), Poá com linha até o Metrô Brás, Eroles com linhas para Santa Isabel e Mogi das Cruzes, e a municipal Transvale. Esta empresa também operava algumas linhas intermunicipais de Arujá a periferias de Itaquaquecetuba e Guarulhos.
tana EMTU grafite. Eu lembro de uma linha municipal, a PL (clube de golf Perfect Liberty), quase na divisa com Guarulhos. Havia alguns horários, e era operado somente por um único veículo, o Marcopolo Torino LN prefixo 38. Este carro também fazia outras linhas de pouquíssima demanda, de até quatro viagens por dia. A Transvale existiu até 2005, quando mudou sua razão social para Viação Cidade Natureza. Além da linha rodoviária citada, fazia também a Santa Branca – Guararema. Entre 2006 e 2007, todas as suas linhas urbanas foram repassadas à recente Viação Arujá, do grupo Niff, e a Cidade Natureza atualmente atua somente nas linhas suburbanas para a cidade de Monteiro Lobato, e sua linha rodoviária repassada à Pássaro Marron.
Quanto às rodoviárias, linhas da Pássaro Marron (para São Paulo partindo de Santa Isabel parando na rodoviária de Arujá) e da própria Transvale, que havia algumas partidas da linha Mogi das Cruzes – Arujá – Jacareí – São José dos Campos. Observando a rodoviária de Arujá na época, sua frota das linhas municipais da Transvale era composta de Marcopolo Torino LN, Caio Vitória e Busscar Urbanus. Ainda não cheguei a ver micro-ônibus naquela linha.
Uma pena que em 1999 eu ter esquecido de levar minha máquina fotográfica para ter fotografado aquelas relíquias. Voltei lá em 2019, em um encontro da APBus, porém ali tudo mudou, realmente. Somente a Transdutra e Pássaro Marron permaneceram ali, o restante mudaram de razões sociais.
Ainda em 1999, a Transdutra experimentava o sistema de ônibus executivos na linha 166EX1, utilizando o mesmo percurso da convencional 166: Arujá (Rodoviária) – São Paulo (Metrô Armênia), e no início começou com um único ônibus (Marcopolo Andare, prefixo M-001 ainda com a pintura da época branca com faixa azul), e meses depois sua frota daquela linha acresceu em dois Marcopolo Andare, prefixos M-002 e M-003 já com a pintura metropoliinterbuss 558
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Atualmente suas linhas municipais têm numeração, facilitando a vida de seus passageiros, e hoje Arujá cresceu, na minha opinião, quatro vezes mais em demanda de transportes que em 1999. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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