19 DE SETEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 562
ACIDENTE EM PERNAMBUCO
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
CAIO VENDE URBANO À ANGOLA Veículos foram para Luanda
HISTÓRIA NAS RUAS E NAS RODOVIAS
BUSSCAR FAZ 75 ANOS
Encarroçadora passou por altos e baixos e agora segue em crescimento
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 562 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus sofre acidente no interior de Pernambuco
08 a grande matéria
Busscar completa 75 anos de história
14 mobilidade no brasil
Caio vende Apache Vip para Angola
16 pôster
Marcopolo Paradiso GV, por Marcos André Lisboa
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Chevrolet pede que donos parem seus carros elétricos com mais distância
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Projeção Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
19 de setembro de 2021
08 Busscar completa 75 anos de história
14 Caio exporta Apache Vip para Angola
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do UOL uol.com.br
Sanharó Domingo, 19 de Setembro de 2021 Um grave acidente de trânsito deixou dois mortos na madrugada de domingo (19) na BR232 em Sanharó, no Agreste de Pernambuco. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, um carro de passeio teria invadido a contramão e colidido frontalmente com um ônibus no km 190 da rodovia. Ainda segundo informações da PRF, o motorista do carro, de 56 anos, e o do ônibus, de 53, faleceram no local. O ônibus havia saído de Iguatu, no Ceará, com destino a Recife. Além do motorista, também haviam 33 passageiros no ônibus, mas não tiveram ferimentos. No carro de passeio estava apenas o motorista. O Corpo de Bombeiros, o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) o Instituto de Criminalística e a Polícia Civil também estiveram no local. A Polícia Civil vai investigar o caso.
a grande matéria
da Busscar busscar.com.br
BUSSCAR COMPLETA 75 ANOS RENOVADA E COM NOVOS DESAFIOS Tradicional encarroçadora brasileira ficou cinco anos fechada e foi resgatada pelo Grupo Caio
interbuss 562
8
acesse revistainterbuss.com.br
A
Busscar, encarroçadora de ônibus rodoviários, fretamento e turismo, completa neste mês, 75 anos de uma história marcada por muitas conquistas e um grande recomeço.
acesse revistainterbuss.com.br
9
interbuss 562
a grande matéria História da Busscar se mistura com a do transporte brasileiro
interbuss 562
10
acesse revistainterbuss.com.br
A empresa joinvilense, pertencente ao Grupo Caio, conta hoje com mais de 1200 colaboradores e vem se destacando por ser referência em tecnologia, inovação e conforto, sendo uma expoente no segmento. De acordo com o diretor comercial do Grupo Caio, Paulo Ruas, “Para ter este reconhecimento, contamos com um conjunto de fatores e de apoiadores. O investimento na marca Busscar foi muito certeiro, fortalecendo o Grupo, ampliando seu portfólio e leque de produtos e serviços ao nosso cliente, seja no segmento urbano ou rodoviário. Por isso tenho muito orgulho por tudo que conquistamos nos últimos anos. Além disso, é impossível falar de Busscar sem lembrar de nossos clientes, que depositaram confiança em nosso trabalho, do esforço e dedicação dos colaboradores e do reconhecimento da comunidade”. No início deste ano, a Busscar ultrapassou a marca de mais de 1.000 carrocerias produzidas para os mercados interno e externo. Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, “A empresa faz parte da vida de muita gente, não só sob o olhar do colaborador, mas também de todos que se beneficiam diretamente dos nossos produtos durante suas viagens. Sentimos muita satisfação em fazer parte da história dessas pessoas e pretendemos seguir contribuindo para a vida delas”. A marca comemora seu aniversário, consagrada como uma grande empresa que mantém a excelência e qualidade conquistadas nesses 75 anos. Sobre a Busscar Há 75 anos a marca Busscar desenvolve produtos de excelência em qualidade, produzidos com tecnologia de ponta e design sofisticado e atemporal, para os mercados nacional e internacional. Em junho de 2017, após 5 anos inativa, a marca e os ativos produtivos da Busscar foram adquiridos por novos investidores, passando a integrar o Grupo Caio Induscar. Em maio de 2018, após atualização da estrutura, dos produtos e dos processos produtivos, surgiu uma nova Busscar, agora gerida pela CARBUSS - Indústria Catarinense de Carrocerias LTDA. Os produtos da marca, que atendem ao mercado de acesse revistainterbuss.com.br
11
interbuss 562
a grande matéria
rodoviários, fretamento e turismo, são produzidos no parque fabril de Joinville.
Botucatu, SP; • Fiberbus (fabricante de peças em fibras), em Botucatu, SP;
A Busscar, em sua nova fase, mantém suas raízes baseadas na excelência em qualidade, eficiência operacional, eficiência em assistência técnica, venda de peças, apreço e cuidado com cada um de seus clientes e seus passageiros, com produtos robustos, eficazes e confortáveis.
• GR3 (Centro de Distribuição de Alumínio), em Botucatu, SP; • Inbrasp (fabricante de peças de plásticos automotivas): duas unidades fabris, uma em Botucatu, SP, outra em Betim, MG;
Sobre o Grupo Caio Formado por empresas que visam oferecer soluções inovadoras em mobilidade, o Grupo Caio possui 20 anos de atuação, com unidades fabris nas cidades de Botucatu, Barra Bonita, Betim, Joinville, e centro administrativo, na cidade de São Paulo.
• Tecglass (fabricante de vidros temperados), em Botucatu, SP.
Fazem parte:
A premissa de cada empresa do Grupo é atender com excelência às necessidades de clientes e passageiros, com qualidade em todos os detalhes, eficiência operacional, tecnologia, conforto e segurança.
• Caio Induscar (fabricante de ônibus urbanos), com duas unidades fabris, uma em Botucatu e outra em Barra Bonita, SP.
O Grupo Caio valoriza a sinergia em prol da evolução de suas atividades, mantendo as empresas num patamar de inovação e liderança.
• Busscar (fabricante de ônibus rodoviários), em Joinville, SC;
VENDAS A Busscar fez recentemente uma enorme venda para um dos grupos mais tradicionais do país, o JCA, dono de marcas como Viação Catarinense, Viação Cometa e Auto Viação 1001. Parte da venda já está em circulação nas estradas.
• Cooperbus (fabricante de chicotes elétricos), em Botucatu, SP; • CPA (Centro de Processamento de Alumínio), em interbuss 561
12
acesse revistainterbuss.com.br
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
acesse revistainterbuss.com.br
interbuss MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 560
mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
CAIO EXPORTA SEU APACHE VIP IV PARA EMPRESA DA ANGOLA Veículos foram produzidos em Botucatu e seguiram rumo a Luanda
interbuss 562
14
acesse revistainterbuss.com.br
O
Grupo Asperbras, que opera em Angola, África, irá receber nos próximos dias uma nova encomenda de 60 ônibus urbano modelo Apache VIP, que faz parte do lote de 200 unidades negociadas com a marca Caio. Os veículos partiram de Botucatu, SP, onde está localizada a unidade matriz da Caio, rumo a Luanda, via Porto de Paranaguá, em navio fretado. Angola é um importante mercado para a Caio, que já possui ônibus da marca em operação no Projeto de Transporte Urbano Regular de Passageiros (TURP). Sobre os Apache VIP Os Apache VIP geração quatro, adquiridos pelo cliente, possuem 10.50 metros de comprimento, embarque dianteiro e lotação total para 74 passageiros. Além do degrau escamoteável, que facilita o acesso ao ônibus, conta também com poltronas reservadas a pessoas com mobilidade reduzida, PcD e idosos. O ar-condicionado e janelas com vidros na cor fumê garantem o conforto térmico aos passageiros. A comodidade durante as viagens é assegurada por poltronas ergonômicas para os passageiros, de fácil limpeza e manutenção, e para o motorista, assento hidráulico com encosto de cabeça e deslocamento lateral. Além da robustez estrutural do veículo, que prima a segurança durante o transporte, os Apache VIP possuem portas do tipo fole, com acionamento eletropneumático com bloqueadores, os quais evitam abertura inesperada durante o trajeto. Anteparos antievasão de receita foram instalados próximo a catraca, junto ao cobrador. São equipados também com itinerários eletrônicos, iluminação em LED, catraca eletromecânica e preparação para sistema de bilhetagem eletrônica. Itens de biossegurança Caio Protect O cliente mais uma vez optou por itens do Caio Protect em seus veículos. Em 2020 o Grupo Asperbras já havia adquirido um lote de 132 Apache VIP, que também contavam com soluções de segurança biológica. Foi instalado em todas as unidades, kit com barreira de proteção para motoristas e cobradores, com componentes em vidro de fácil higienização. O Caio Protect é um conjunto de soluções rápidas, de fácil aplicabilidade e de custo acessível, em prol da segurança biológica do modal ônibus, desenvolvido pelas empresas do Grupo, Caio e Busscar, desde o início da crise sanitária mundial. Para saber mais sobre a marca Caio, acesse o site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
15
interbuss 562
interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
MARCOS ANDRÉ LISBOA
São Geraldo
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
GOVERNO FEDERAL QUER ACABAR COM INCENTIVOS E SUBIR IMPOSTOS Indústrias deverão ser bastante afetadas com medidas
interbuss 562
18
acesse revistainterbuss.com.br
O
plano de redução de benefícios fiscais encaminhado pelo governo ao Congresso esta semana ligou uma espécie de alerta na Anfavea, a associação que representa os interesses das fabricantes de veículos que mantém produção no País. A entidade acompanhava as movimentações em torno do documento e se surpreendeu com as pretensões federais acerca de modificação no regime extarifário, ferramenta que reduz imposto de importação para peças importadas. Este incentivo, especificamente, é importante para as montadoras porque viabiliza a introdução de certas tecnologias veiculares que não tem fabricação nacional equivalente. A reportagem apurou que o clima na Anfavea sobre o plano ainda é de cautela e estudo sobre o tema, mas que a questão envolvendo o ex-tarifário está sendo observada mais de perto, uma vez que envolve a produção de determinados modelos de veículos com conteúdo importado e investimentos planejados em lançamentos. “Um exemplo importante é o do câmbio automático. O mercado brasileiro ainda não oferece volume suficiente para que haja investimento em produção nacional do conjunto. O regime ex-tarifário viabiliza a existência de veículos que tenham este tipo de equipamento. Com um possível corte da alíquota ou extinção do incentivo, poderá se tornar inviável manter este tipo de modelo no País, assim como inibir a chegada de outros pela mesma razão”, disse uma fonte ligada às montadoras. De acordo com a Reuters, a ideia do governo é dividida em duas frentes: a primeira, materializada no plano encaminhado ao Congresso, é deixar de prorrogar 20 benefícios que têm prazos de vigência até 2025, como é o caso, dentro do setor automotivo, dos regimes regionais do Nordeste e do Centro-Oeste. A segunda frente – e esta envolve o tema ex-tarifário – envolve um projeto de lei que propõe mudanças da alíquota do imposto de importação. No caso dos regimes regionais, as montadoras esperam que as decisões do governo acerca do assunto não envolvam o que já foi acordado no passado via Rota 2030, ou seja, que os benefícios concedidos às empresas instaladas no Centro-Oeste e Nordeste tenham vigência até 2025. A respeito da possibilidade de que eles não sejam renovados no futuro, a visão dentro do setor é de que o ambiente da competição entre as fabricantes retome o equilíbrio do ponto de vista fiscal. Por outro lado, espera-se que o tema volte a se tornar uma novela no futuro, assim como foi nos meses que antecederam a aprovação do Rota 2030 como lei – naquela época o texto original da política industrial não contemplava os regimes regionais, que foram sendo adicionados aos texto por membros das bancada de deputados das regiões Nordeste e Centro-Oeste, manobra que foi vista por pares do setor como entrave às discussões setoriais em benefício de interesses particulares das montadoras instaladas no Centro-Oeste e no Nordeste. Procurada pela reportagem, a Anfavea informou que ainda vai estudar o assunto e que foi convocada uma reunião com um comitê de assuntos financeiros para tratar do assunto. acesse revistainterbuss.com.br
19
interbuss 562
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br | Priscilla Corteze
OPINIÃO: NÃO HÁ MAIS ESPAÇO PARA QUEM NÃO QUER NEUTRALIZAR CO2 Marca foi uma das únicas da sua categoria a manter produção ativa
interbuss 562
20
acesse revistainterbuss.com.br
A
indústria automobilística vive um momento de transformação profunda dominado por duas grandes forças estratégicas: a descarbonização e a digitalização. Estes dois temas estão levando o setor a rever conceitos em todas as frentes de seus negócios, implementar mudanças na estratégia e desenvolver soluções em prol de uma sociedade e mobilidade cada vez mais sustentável. É fato que a nossa indústria gradativamente se aproxima da de tecnologia. Há tempos que inovação e conectividade deixaram de ser somente palavras que remetem ao futuro. Existe uma visão 360º para o tema, olhando a digitalização em todas as faces do nosso negócio, do desenvolvimento e produção dos carros, à comunicação, vendas e pós-venda. Para citar um exemplo aqui na Volkswagen, com o VW Nivus, pela primeira vez na história, conseguimos conceber um modelo de forma 100% digital, quebrando o paradigma de ser desenvolvido sem a necessidade de um protótipo físico. Isso resultou em uma economia de 65% em custos e redução de 10 meses no tempo de desenvolvimento em relação a projetos anteriores. Uma revolução também ocorre na maneira como nos comunicamos. Foi também com o VW Nivus que adotamos um lançamento totalmente digital. Partimos dos grandes eventos de lançamentos físicos que sempre marcaram o nosso setor para o mundo das lives. Temos atualmente um estúdio próprio para transmissão de eventos em nossa fábrica na Anchieta. Diversas marcas tiveram que adaptar ou acelerar os planos para eventos digitais. Ainda que todos sintam a falta do contato físico, as lives trazem uma escala nunca antes vista para a comunicação com os mais diversos públicos e não há dúvida de que vieram para ficar. A digitalização também abre um leque de novos modelos de negócios para a indústria, um exemplo são os carros por assinatura (nós temos o VW Sign&Drive), onde o cliente prefere a conveniência de assinar um serviço e não comprar um bem. Mas comparando as duas forças, a descarbonização é sem dúvida a força vital. As mudanças climáticas serão o maior desafio para a humanidade nas próximas décadas e a indústria caminha a passos largos para a descarbonização da cadeia automotiva seguindo um roteiro para uma efetiva proteção do clima, com claro e ambicioso objetivo: neutralizar as emissões de CO2. O setor de transporte responde por 16% das emissões globais de CO2, que decorre principalmente da queima de cerca de dois terços do consumo mundial de petróleo. No Brasil, o uso de biocombustíveis como o etanol mostra-se uma estratégia complementar à eletrificação para ajudar a neutralizar as emissões de carbono. O etanol é um caminho a ser seguido considerando que em termos de emissões e analisando todo o ciclo de vida, é tão eficiente quanto um veículo elétrico. Fica claro que temos uma excelente oportunidade com os biocombustíveis e podemos ser um centro de excelência em desenvolvimento de biocombustíveis para países emergentes. O recém-anunciado Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Biocombustíveis da Volkswagen vai atuar em parceria com governo, universidades e a agroindústria para que possamos trabalhar com o que há de melhor e mais inovador para o futuro da mobilidade. acesse revistainterbuss.com.br
21
interbuss 562
acervo portal interbuss
Junior Schimitt Lima
Laerty Abílio
Comil Campione 3.85 Nacional Expresso Setembro de 2009
Marcopolo Paradiso GV 1450 São José Janeiro de 2004
Julian Tessaro Lopes
Josué Pereira Lim
Mascarello Gran Micro Escolar Julho de 2009
Busscar Jum Buss 360 Particular Janeiro de 2009
interbuss 562
22
acesse revistainterbuss.com.br
Karla Silvana Marcopolo Paradiso G6 1200 Guanabara Dezembro de 2009
0LD
Juverci de Melo das Neves
ma
Caio Apache Vip Transguarulhense Março de 2006 acesse revistainterbuss.com.br
23
interbuss 562
acervo portal interbuss
Leandro Melo
Leonardo Luigi M
Busscar Jum Buss 360 1001 Outubro de 2009
Caio Amélia Particular Janeiro de 2009
Leandro Leal da Silva
Laurelli Vieira da S
CMA Estrelão Viação Cometa Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200 Transbrasiliana Janeiro de 2010
interbuss 562
24
acesse revistainterbuss.com.br
Maffei
Leonardo Martin (In Memorian) Marcopolo Paradiso G6 1200 UTIL Janeiro de 2009
Silva
Leonardo Branco
0
Marcopolo Torino Rio de Janeiro Junho de 2008 acesse revistainterbuss.com.br
25
interbuss 562
rede social
Adailton Cruz
Kelvin Caovila
Neobus New Mega TUG @fb.com/groups/ocdholding
Comil Invictus DD Nordeste @fb.com/groups/ocdholding
Rodrigo Gomes
Roger Custódio
Caio Apache Vip Edwiges @fb.com/groups/ocdholding
Mascarello Gran Midi Viação Sul Fluminense @fb.com/groups/ocdholding
interbuss 562
26
acesse revistainterbuss.com.br
Gabriel Cardoso Lopes Marcopolo Paradiso G8 1800DD Águia Branca @fb.com/groups/ocdholding
g
Mateus Barbosa Marcopolo Paradiso G7 1200 Emtram @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
27
interbuss 562
mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CHEVROLET PEDE QUE DONOS DE SEU CARRO ELÉTRICO PAREM MAIS DISTANTES Quatro veículos do modelo Bolt já pegaram fogo nos EUA
interbuss 562
28
acesse revistainterbuss.com.br
A
General Motors está pedindo a proprietários do hatch elétrico Chevrolet Bolt EV nos Estados Unidos para estacionar seu veículo pelo menos a 50 pés de distância (15,2 metros) de outros carros em garagens e estacionamentos, para reduzir o risco de que um possível incêndio na bateria possa se alastrar para outros automóveis. A informação foi dada pela agência de Bloomberg e tem causado indignação nas redes sociais e comunidades virtuais depois que a notícia se espalhou. Segundo a reportagem, o pedido tem sido feito verbalmente para os donos que telefonam para o serviço de atendimento da GM nos EUA. A montadora também tem orientado alguns clientes a estacionar no último andar de prédios de garagem ou em locais descobertos. Este é mais um capítulo da novela que começou depois que surgiram vários relatos de incêndio do carro elétrico no ano passado. Pelo menos dez casos já foram confirmados pela empresa. O problema dos Bolt se tornou mais grave a partir de julho deste ano, quando quatro incêndios foram noticiados de uma só vez. Em novembro, a GM americana dilvugou um recall e passou a recomendar que os proprietários carregassem apenas 90% da capacidade de sua bateria. Depois fez atualizações de software que forçavam essa medida de segurança. Por fim, comunicou um recall mundial que envolve mais de 142 mil veículos e deve custar mais de US$ 1,8 bilhão. A empresa espera recuperar a maior parte desse valor da coreana LG, que é a fabricante da bateria. Neste mês, a GM do Brasil também anunciou um recall para trocar as baterias de 235 unidades vendidas no País, fabricadas entre junho de 2019 e junho de 2020, referentes apenas à geração antiga, o que excluiu a versão atual, lançada em agosto. Porém a Chevrolet americana também chegou a fazer o recall nas unidades da geração atual, nos modelos Bolt EV e Bolt EUV linha 2022, porém apenas para efetuar a troca do módulo de controle. A montadora tem dito que os incêndios são um incidente raro e que são o resultado de dois defeitos incomuns provocados por um problema na produção nas fábricas da LG em Michigan (EUA) e na Coreia do Sul. acesse revistainterbuss.com.br
29
interbuss 562
viagens & memória por marisa v. n. cruz
Os avanços da telemetria no transporte público A vida melhorou com a implantação de telemetria nos ônibus? Sim, e muito!
saúde dos componentes do veículo, como óleo, freios, motor, direção e calibragem dos pneus.
Diversos municípios implantaram o sistema de telemetria, que além de facilitar a vida dos usuários enquanto esperam seu ônibus na parada (ou ponto), ajuda a fiscalizar o cumprimento do intervalo de suas linhas.
Aqui em São Paulo, a visão do tempo de chegada de seu ônibus naquela parada iniciou praticamente em 2003, após a inauguração do corredor Pirituba-Lapa-Centro. Como não havia smartphones que conhecemos atualmente, a visão era um painel, afixado em cada ponto de ônibus, que determinava o número da linha e o tempo, em minutos.
Tá ok, mas... e o que é telemetria? Telemetria é uma tecnologia que permite a medição e comunicação de informações de interesse público. Neste caso, será tanto do gestor quanto do operador e do passageiro.
Em 2008, conhecemos o sistema Olho Vivo, inicialmente em sites de acesso, e mais tarde, adaptáveis para qualquer smartphone por meio de integração entre sistemas via API (Interface de Programação de Aplicações).
Para o passageiro, interessa somente a posição em que o próximo ônibus chegará ao ponto de parada em x minutos.
Hoje, conhecemos inúmeros aplicativos para celulares, como Moovit, Cittamobi, entre outros, compatíveis com inúmeros sistemas de grandes cidades.
Para o operador, interessa se os ônibus estão “dentro do horário” de acordo com o horário de partida, e se os intervalos estão em ordem. Interessa também se algum ônibus parou ali por defeito, tomando sua decisão imediata de substituir por outro coletivo. E para alguns sistemas, analisará também o nível de lotação de seus veículos, se está lotado ou não.
Sugestão de Leitura
Para o gestor, interessa cada “recurso e ativo circulante”, analisando tanto o comportamento do motorista quanto a interbuss 562
30
Para aprofundar-se ainda mais neste conceito, procure por “Sistemas Inteligentes de Transporte – ANTP” em algum buscador de sites. Elaborado em 2013, este resumo da ANTP mergulha em conceitos sobre telemetria, e aplicações em diversas metrópoles sobre monitoramento de veículos em linhas de ônibus. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
