19 DE DEZEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 575
VOLTAMOS EM 2022. BOAS FESTAS!
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O MELHOR DA BBF 2021! Confira fotos de Rafael Santos Silva com os destaques da exposição, que aconteceu domingo passado. 12 páginas!
BRT SOROCABA GANHA PASSAGEIROS
O SEGREDO DO SUCESSO
Em plena pandemia, BRT Sorocaba tem aumento no número de clientes
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 575 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Reunidas Paulista faz passeio com ônibus iluminado
08 a grande matéria
Qual o segredo do sucesso do BRT de Sorocaba?
14 mobilidade no brasil
Polícia Militar fecha contrato para fornecimento de Caio Apache Vip
16 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
20 mobilidade no mundo
Tesla chega à liderança de vendas na Europa
22 pôster
Marcopolo Torino, por Rafael Santos Silva
24 especial bbf 2021
Os destaques da maior exposição de ônibus da América Latina
36 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
40 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
42 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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19 de dezembro de 2021
08 O segredo do sucesso do BRT Sorocaba
24 Confira os destaques da BBF 2021
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do O Liberal lr1.com.br
Araçatuba Quinta-feira, 16 de Dezembro de 2021 Há vários anos a Reunidas tomou a iniciativa de decorar um ônibus com motivo natalino. Além das viagens do itinerário normal, o veículo também é usado para passeios especiais com crianças. Na quinta-feira (16), mantendo a tradição, a Reunidas promoveu o desfile do ônibus iluminado levando as crianças para passear. A novidade deste ano é a presença do Papai Noel e de alguns personagens. O ônibus especial começou o desfile partindo da garagem no Bairro Nova Iorque às 19h30. O veículo passou pelas principais ruas de Araçatuba. O ponto final do passeio foi no terminal rodoviário, onde houe entrega de brindes e diversão com o Papai Noel. O roteiro do ônibus foi repetido às 21 horas com a segunda turma, também saindo da garagem.
a grande matéria
da Redação revistainterbuss.com.br
EM PLENA PANDEMIA, BRT SOROCABA GANHOU USUÁRIOS. MAS COMO? Enquanto o número de passageiros caiu em todo o país, Sorocaba teve aumento. Veja nesta matéria especial
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pandemia do novo coronavirus colocou a maioria dos sistemas de transporte público ao redor do mundo praticamente de joelhos. Falências, demissões e reduções de frota estão deixando os usuários na mão.
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a grande matéria Terminal BRT São Bento, com placas de energia solar em todo seu teto
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Mas isso não é a realidade da cidade de Sorocaba, no interior paulista. Ousada, a cidade colocou em operação um novo sistema de transporte bem no auge da pandemia, no ano passado. Entrou em operação em agosto de 2020 o sistema BRT, interligando várias regiões da cidade. O contrato firmado entre a Prefeitura de Sorocaba e a empresa BRT Sorocaba possui diversas cláusulas inéditas até para outros sistemas mais antigos na América Latina. Todo construído com verba quase toda privada, o sistema funciona muito bem, o que atraiu milhares de pessoas de volta para os ônibus. O tempo entre construção e início da operação do sistema é de cerca de um ano. Ou seja, se um determinado corredor do sistema sorocabano começar a ser construído em janeiro, até dezembro daquele mesmo ano tudo já estará em operação, um recorde considerando outros sistemas similares. No total o sistema de BRT de Sorocaba tem 26 estações preferenciais, 3 terminais, 4 estações de integração, 91 pontos de parada, 3 corredores exclusivos, 17 quilômetros de corredores no padrão BRT e outros 25km de corredores estruturais, são faixas exclusivas de concreto mas com embarque padrão à direita, com pagamento de tarifa dentro do coletivo. Entre o material rodante, todos os veículos são equipados com ar condicionado e câmeras de segurança com vigilância 24 horas por dia. As câmeras também monitoram todos os corredores, faixas exclusivas e estações de parada. O diferencial entre os contratos comuns ao redor do mundo e o firmado em Sorocaba está no investimento, que ficou quase todo a cargo da empresa concessionária, no caso a BRT Sorocaba. O contrato é de 20 anos e ao final do período todo o investimento feito passa automaticamente para o poder público. Com apenas uma empresa fazendo a operação, a qualidade da construção e a eficiência na manutenção das estruturas estão garantidas, levando ganho para todos. O contrato do BRT Sorocaba prevê o projeto do sistema de transporte e todo seu custeio, a execução das obras, desde os serviços preliminares até a efetiva implantação, a operação do sistema e a manutenção. O sistema todo funciona em cima de 16 sistemas integrados por uma plataforma desenvolvida pelo CittaMobi. Tudo é integrado: desde as informações oriundas da bilhetagem até os sensores da porta e os canais de TV e som. Em tecnologia, o sistema BRT Sorocaba tem 462 comacesse revistainterbuss.com.br
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putadores de bordo, divididos em 110 MDVR Câmeras, 64 multimídia de terminais e estações, 144 multimídia nos coletivos 144 mini PCs, que fazem parte do sistema geral. São 1902 câmeras de monitoramento, sendo 900 dentro dos coletivos, 800 nos terminais e nas estações, 52 para fiscalização de trânsito e 150 nos corredores.
porta de vidro, que é aberta apenas se a catraca girar, ou seja, se alguém pagar a passagem. Se a catraca for saltada, a porta de vidro impede o acesso à plataforma de embarque. Caso alguém consiga violar o sistema, o CCO consegue visualizar pelas câmeras e aciona imediatamente o setor de segurança e avisa pelo sistema de áudio da parada, que houve um acesso indevido. Na maioria das vezes, a pessoa que burlou deixa o local antes da chegada da segurança.
Além disso há 482 telas, sendo 288 nos coletivos, 100 em terminais e paradas e 94 em abrigos simples. O sistema tem 380 dispositivos de bilhetagem, divididos em 80 validadores nos terminais e estações, 110 validadores nas catracas e 190 catracas.
Todo o sistema é digital, ou seja, não há cobrança de tarifa em dinheiro em nenhum ponto, e nem embarcada. Além disso, a população local já é habituada a usar o sistema de transporte da cidade sem o pagamento em dinheiro.
Tudo isso funciona de forma integrada graças a 110 quilômetros de fibra ótica que correm em 60km de via aérea e 50km em via subterrânea. São 48 servidores funcionando para o sistema, sendo 40 virtuais e 8 físicos, tudo em sistema de data center.
NOVA FASE A operação é toda feita via um Centro de Controle Operacional (CCO), localizado na garagem da empresa. De lá saem todos os comandos que fazem o BRT funcionar.
Um novo corredor já está em fase inicial de construção, que é o Oeste. Na região será construído o terminal Novo Manchester, 7 estações BRT, 1 estação de integração e 7km de corredores exclusivos.
EVASÃO E PAGAMENTO DE TARIFAS Apesar de não existirem funcionários em nenhuma das estações do sistema BRT, a evasão de tarifa é muito pequena, mesmo com tudo sendo controlado de forma remota.
E O AUMENTO NO NÚMERO DE PASSAGEIROS? Tá, até agora falou-se muito do BRT, mas e o passageiro, por quê ele voltou a usar o ônibus? E isso é realmente verdade ou só papo de empresa? É muito comum as empresas reclamarem e a população acabar virando as cos-
Ao passar pela catraca, o passageiro se depara com uma interbuss 575
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tas, dizendo que a reclamação não é procedente, que é “choradeira”. Mas qual será a solução?
perando o coletivo passar, e muito menos fazer baldeação, ou seja, descer em um ponto para pegar outro coletivo. A vontade de qualquer pessoa é usar apenas um ônibus para fazer todo o seu itinerário, mas isso nem sempre é eficiente, ainda mais em cidades de médio e grande porte, onde Sorocaba está inserida.
De acordo com o BRT Sorocaba, todo o sistema de transporte sorocabano transporta hoje a mesma quantidade de pessoas que transportava em 2019, ou seja, antes da pandemia, mesmo com menos linhas em operação. Como isso é possível?
Por conta disso, um sistema racionalizado é muito mais inteligente e ágil, e com o tempo a população consegue enxergar isso na prática e passa a baldear sem qualquer problema.
O BRT possibilitou uma grande racionalização das linhas, ou seja, muitas linhas acabaram deixando de ir para o Centro da cidade e passaram a encostar nos terminais de integração, de onde partem os veículos superarticulados.
Ao descer de um ônibus alimentador, que circula apenas nos bairros, em um terminal do BRT, o superarticulado expresso ou parador que vai para o Centro já deve estar parado aguardando os passageiros. Se o usuário tem que ficar meia hora esperando o articulado, com o tempo ele deixa de usar o sistema.
Grandes, climatizados, tecnológicos e com excelente frequência, os superarticulados andam com boa lotação durante todo o dia. A frequência trouxe os passageiros de volta.
Só para se ter uma ideia, quando o sistema começou a funcionar no ano passado, em meio à pandemia, com quase todo mundo com frotas reduzidas, o BRT Sorocaba colocou 100% da frota na rua, chamando a atenção da população pela excelente frequência.
Além disso, com os corredores os ônibus articulados não ficam mais parados no trânsito. Estima-se que viagens antigamente feitas em 90 minutos agora sejam feitas em 50 minutos, ou menos. Mesmo com menos linhas em operação, a viagem ficou muito mais curta e mais confortável. A frequência dos ônibus é fundamental para que a população volte para o sistema.
Enquanto a empresa segue com sua operação de alta qualidade, o poder público fica de perto com a fiscalização e com os subsídios necessários para garantir que tudo funcione da melhor forma. Parabéns ao BRT Sorocaba pelo excelente trabalho e por virar exemplo para todo o Brasil.
É fato que ninguém quer ficar tempos intermináveis esacesse revistainterbuss.com.br
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da Caio Induscar caio.com.br
CAIO FORNECERÁ APACHE VIP PARA A POLÍCIA MILITAR DE SÃO PAULO Encarroçadora venceu licitação e veículos terão chassis Iveco
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s ônibus do modelo Apache Vip, marca Caio, foram licitados pela PMESP – Polícia Militar do Estado de São Paulo, para darem apoio às ações de policiamento e preservação da ordem pública. As unidades adquiridas são da geração quatro e foram produzidas seguindo rigorosamente o edital que descreve todos os detalhes necessários nos veículos, que aliam qualidade, robustez, durabilidade, segurança e conforto, dentre outros atributos inerentes a todo o portfólio de produtos da Caio. Com detalhes diferenciados, todos os veículos receberam a identidade visual característica da Polícia Militar do Estado de São Paulo. Sobre os Apache Vip Os ônibus possuem chassi IVECO 170S28, 13.200 mm de comprimento, embarque central e lotação para 44 passageiros. O salão interno é composto por confortáveis poltronas do tipo rodoviário, na cor cinza grafite. Todas apresentam cinto de segurança de dois pontos, são reclináveis e estofadas com material de fácil conservação e limpeza. Cada conjunto de poltronas conta com iluminação de leitura e ventilação individuais, além de porta-pacotes. As janelas com vidro na cor fumê e o ar-condicionado proporcionam conforto térmico para todos os usuários. Os veículos são equipados também com sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis de neblina, tomadas USB no painel do motorista e buzina marítima, que devido ao som potente, sinaliza alertas de segurança com eficácia. Você pode encontrar outras informações sobre a marca Caio no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial.
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do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
FENATRAN 2022 DEVERÁ TER NOVO CAMINHÃO ELÉTRICO DA FTP/NIKOLA Parceria entre as duas empresas deverá fomentar nova unidade elétrica
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FPT Industrial pretende apresentar ao público brasileiro em novembro de 2022, durante a Fenatran, um modelo de motor elétrico para veículos comerciais desenvolvido em parceria com a americana Nikola Motors, com quem mantém uma joint-venture nessa área, na fábrica de Ulm, na Alemanha. Ainda não se sabe se o conjunto chega como um item de exposição ou se será um produto de catálogo para aplicação em caminhões no País. De qualquer forma, a empresa encara o momento como uma oportunidade de mostrar ao mercado que trabalha para ter uma linha mais abrangente na região. Por parte da Iveco, empresa que mantém forte laço com a FPT e que naturalmente absorveria um powertrain deste tipo, há espaço para um conjunto elétrico ainda que seja preciso antes amadurecer outras tecnologias de propulsão ainda com o diesel e, depois, com o uso do gás. “O nosso planejamento envolve o aproveitamento do que tem na Europa e já está aplicado, seguindo o aproveitamento do diesel, que ainda existe, passando pelo gás e por outros tipos de powertrain, como o elétrico”, disse Marcio Querichelli, presidente da montadora na América do Sul. Exemplo da estratégia aplicada na prática é a chegada do motor F1C Max, que por ora é aplicado na linha Iveco Daily 2022 e, também, no Volkswagen Delivery Express. O conjunto é baseado em plataforma Euro 6 utilizada na Europa há alguns anos e que passou por processo de nacionalização e testes desde 2019. Motor F1C MAX é baseado em plataforma Euro 6 da FPT Industrial aplicada na Europa. A versão brasileira passou por mais de 150 testes e rodou 1 milhão de quilômetros. Também está sendo submetido a testes no País um modelo de motor FPT movido a gás para aplicação em caminhões pesados em operações rodoviárias de longa distância. De acordo com Querichelli, o teste de rodagem é feito em parceria com clientes locais. Pela lógica da montadora o próximo passo seria o teste de powertrain elétrico por meio também de um cliente, assim como a VWCO fez no início da vida do e-Delivery, que foi passou por testes dentro da operação da Ambev em São Paulo antes de virar um produto de linha. “O mercado da América do Sul está na lista de prioridades da parceria Iveco/FPT/Nikola em termos de motorização elétrica, mas é algo que ainda depende muito de infraestrutura e da viabilidade econômica porque ainda estamos falando de um veículo caro”, disse o executivo. Construir uma oferta mais ampla de motores indica, ainda, que a FPT pretende aumentar sua participação no mercado de veículos comerciais. No mundo, 54% da sua produção tem como destino outras aplicações que não as das marcas (por enquanto irmãs) Iveco, Case e New Holland. acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
VOLVO ANUNCIA REDE DE ESTAÇÕES DE RECARGAS PARA CARROS ELÉTRICOS Cada ponto consegue carregar 80% da bateria do carro em 35 minutos
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Volvo anunciou hoje uma nova rede de estações de recarga rápida para elétricos e o fim da venda da SUV XC40 no modelo híbrido, passando agora a ser comercializada apenas na versão 100% elétrica. As novidades foram anunciadas em uma coletiva de imprensa. A rede de pontos de recarga é um plano em cinco etapas que deve ser concluído em cerca de dois anos. Por enquanto, apenas a primeira foi detalhada e contará com 13 carregadores rápidos conectando 3.250 km de rodovias brasileiras. Os carregadores possuem 150 kw de potência e contam com dois plugs do tipo 2 cada um. Eles conseguem encher 80% da bateria de um carro elétrico em 35 minutos. Os carregadores, cujo fornecedor ainda não foi definido, estarão disponíveis para todos os tipos de veículos elétricos, inclusive os de outras marcas, e as recargas serão gratuitas. Estarão instalados em pontos de fácil acesso, como restaurantes e centros de conveniência. A instalação começa em março e termina em abril. “A gente se sente responsável por construir infraestrutura, uma vez que a gente nem acredita que isso seja responsabilidade do governo”, afirmou no evento Rafael Ugo, diretor de marketing da Latin America Hub da Volvo Cars. Os carregadores estarão distribuídos por São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Paraná. interbuss 575 Eles se somam aos outros mil pontos de recarga de baixa velocidade que a Volvo vem instalando desde 2018 sob a iniciativa Eletropostos Volvo. Outra novidade anunciada foi a instalação de carregadores lentos, do tipo Wallbox Volvo, em 52 bases de Serviço de Atendimento ao Usuário (SAUs). São carregadores de 11 kw, que demoram entre 7 e 8 horas para fornecer uma carga total. Por isso, a ideia é que sirvam como suporte emergencial caso haja necessidade. A recarga nesses pontos também será gratuita e os equipamentos estarão instalados até o final de fevereiro. A última notícia divulgada no evento é que, a partir do ano que vem, a SUV XC40 deixará de ser vendida no modelo híbrido (lançado em 2020) e estará disponível apenas no modelo 100% elétrico, o XC40 Recharge Pure Electric. Essa versão chegou ao mercado brasileiro em setembro deste ano e conta com dois motores elétricos P8 AWD (All Wheel Drive), que geram 408 cv de potência. acesse revistainterbuss.com.br
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PRIMEIRO CARRO AMERICANO A LIDERAR VENDAS NA EUROPA É DA TESLA Veja quais são os modelos mais vendidos no velho continente
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fabricante americana de veículos Tesla protagonizou um momento histórico no mercado europeu de veículos: pela primeira vez na história, um modelo elétrico e importado atingiu a liderança nas vendas de automóveis (veja lista abaixo). A conquista se deu no ranking de setembro, com o sedã Model 3, que comercializou no período 24.591 unidades, muito à frente do segundo colocado, o hatch compacto Renault Clio, que somou 18.264, segundo os dados da consultoria Jato. Como o carro elétrico é produzido nos Estados Unidos, esta também a primeira vez que um modelo de origem americana liderou a lista europeia. Os veículos elétricos têm ganhado cada vez mais mercado no Velho Continente, que continua a assistir à queda nas vendas de boa parte dos modelos a combustão. Ao se analisar apenas os números da Tesla, que oferece também um SUV chamado Model Y, a marca apresentou um crescimento de 81% em relação a setembro de 2020. Enquanto isso, o mercado europeu como um todo caiu 25%, de acordo com a ACEA, entidade que representa os fabricantes de veículos da Europa. Devido também ao sucesso do Model Y, a montadora americana domina o ranking de automóveis elétricos com uma enorme vantagem. Ela é dona de 24% desse segmento, que é encabeçado pelo Model 3 e tem como vice-líder o Model Y, com 8.926 unidades comercializadas. A dupla é seguida pelo Volkswagen ID.3 (8.302 veículos) e Renault Zoe (6.580). Esses números podem se tornar ainda maiores depois que a empresa começar a produzir a todo vapor na sua fábrica recém-inaugurada em Gruenheide, na Alemanha. A Tesla vive um momento muto promissor, pois neste mês atingiu a marca de 1 milhão de carros produzidos por ano e alcançou o valor de mercado de US$ 1 trilhão, após uma encomenda de 100 mil veículos feita pela locadora Hertz. OS CARROS MAIS VENDIDOS DA EUROPA (Setembro 2021, em unidades) 1º Tesla Model 3 - 24.591 2º Renault Clio - 18.264 3º Dacia Sandero - 17.988 4º VW Golf - 17.507 5º Fiat/Abarth 500 - 16.349 6º Opel/Vauxhall Corsa - 15.502 7º Peugeot 2008 - 14.931 8º Hyundai Tucson - 14.088 9º Peugeot 208 - 13.895 10º Renault Captur - 13.715 Fonte: Consultoria Jato acesse revistainterbuss.com.br
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RAFAEL SANTOS SILVA
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da Redação revistainterbuss.com.br
A MAIOR EXPOSIÇÃO DE ÔNIBUS NOVOS E ANTIGOS VOLTA EM GRANDE ESTILO 15ª Bus Brasil Fest foi realizada na Praça Charles Miller, no domingo passado. Veja as fotos de Rafael Santos Silva
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s 20 anos da Bus Brasil Fest foi comemorado com grande estilo com mais um grande evento realizado na capital paulista. Nas próximas páginas, veja um pouco do que esteve exposto na Praça Charles Miller.
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Junior Schimitt Lima
Leandro Leal da S
Irizar PB Nordeste Abril de 2010
CMA Flecha Azul Viação Cometa Janeiro de 2003
Kleisson Gonçalves
Kelvin Caovila
Marcopolo Paradiso G7 1200 Gontijo Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Santa Cruz Março de 2010
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Leandro Melo
Silva
Marcopolo Viaggio GV 1000 BPA Janeiro de 2008
Leonardo Branco Ciferal Agilis Santa Lucia Abril de 2007
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Lomelino Ramos
Lucas Giacomeli
Nielson Diplomata Particular Abril de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1350 Empresa Cruz Março de 2009
Luan Felipe
Lucas Carvalho
Busscar Urbanus Tropical Janeiro de 2005
Busscar Vissta Buss LO Cristália Setembro de 2009
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Luciano David Ciferal Citmax Viação Riacho Grande Janeiro de 2010
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Lucas Nunes Marcopolo Paradiso G7 1200 UTIL Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Mateus C. Barbosa
Silvano Prado
Comil Invictus DD Empresa Cruz @fb.com/groups/ocdholding
Busscar Vissta Buss DD Guanabara @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Rodrigo Gomes
Marcopolo Paradiso G8 1800DD Brasil Sul @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino Saens Peña @fb.com/groups/ocdholding
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Wesley Queiroz Marcopolo Paradiso G7 1350 Águia Branca @fb.com/groups/ocdholding
g
Kelvin Caovila Caio Apache Vip Autotrans @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
2021: o ano da retomada! pressão de uma linha, e otimizada em fevereiro de 2020 com ônibus adaptados para receber malas de viagem, é aquela que deixa até a estação de metrô mais próxima, não há catraca (roleta) para facilitar o manuseio das malas de viagem, é cobrado somente o preço de uma tarifa comum (R$ 4,40) e que tinha até intervalos a cada 8 minutos. Hoje, seus intervalos estão, em média, a cada 55 minutos.
2021 foi o ano da retomada do Turismo em praticamente todos os lugares do país. Isto graças ao plano de vacinação contra a Covid-19. Aqui em São Paulo, o turismo receptivo também aumentou por aqui, e com o fim das restrições, a vida cultural praticamente voltou ao normal. Mas eu sinto que ainda está faltando algo para o órgão gestor de transporte público, a SPTrans, retomar também seus intervalos em linhas noturnas.
Esta linha era para ser indicada pelo rápido acesso entre o metrô e Congonhas, porém com esses intervalos não atrativos, as opções acabam sempre em táxis e transporte por aplicativo.
E não é só isto como eu discutirei logo mais abaixo:
Lembrando que esta linha serve não somente os passageiros do aeroporto. Moradores da Av. Miruna também usufruem desta linha, evitando andar cerca de 600 metros até pegar a outra linha 875A Aeroporto – Perdizes, que passa nas avenidas Aratãs e Ceci.
- Linhas noturnas de São Paulo: Não seria melhor voltar os horários das linhas noturnas da capital paulista como era antes? Em 2015, foram criadas mais de 150 linhas de ônibus noturnas, integrando completamente quase todos os distritos, com intervalos de 15 minutos para linhas estruturais e 30 minutos para linhas locais.
Falo também sobre a volta dos eventos e exposições presenciais. Recentemente, tivemos a volta presencial do BusBrasil Fest, na praça Charles Miller, no estacionamento do Estádio do Pacaembu, expondo mais de 180 veículos, entre rodoviários e urbanos, entre antigos e novos.
Agora, no final de 2021, tem linhas estruturais cujo intervalo chega, em média, em 50 minutos! É o caso da linha N601/11 (Terminal Grajaú – Terminal Pq. D. Pedro II). E há linha local, como a N531/11 (Terminal Sapopemba – Terminal Vila Prudente), que aumentou seu intervalo de 30 para 120 minutos (2 horas). Ou seja, boa parte das linhas locais aumentou seu intervalo em duas, três ou até quatro vezes!
Uma das referências no país, este evento também foi um excelente momento para rever colegas entusiastas de todo o país (e até do exterior!) E sempre com novidades! Esperamos que em 2022 continue sendo o ano da retomada, e que outros eventos relacionados a ônibus voltem pelo Brasil afora. Desejo um feliz ano novo cheio de conquistas e realizações a todos nós!
- Conexão Aeroporto de Congonhas: A linha Conexão Aeroporto de Congonhas (609J Aeroporto – Metrô São Judas), criada em 2014 e reforçada em 2016 após a suinterbuss 575
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