Revista InterBuss | Edição 591 | 24.04.2022

24 DE ABRIL DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 591

SAI O CARRO DA BYD

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

O PONTO FINAL DA ITAPEMIRIM ANTT suspende todas as suas linhas

1/3 DA FROTA CUIABANA É DA MARCA

+VOLVO NO MT

As duas operadoras do transporte local compraram o chassis B270F

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

buss

• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 591 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Incêndio de ônibus causa prejuízos em Balneário Camboriú

08 a grande matéria

Volvo vende 60 ônibus para a capital do Mato Grosso

14 mobilidade no brasil

ANTT suspende operações de todas as linhas da Itapemirim

16 pôster

Marcopolo Paradiso G6, por Junior Schimitt Lima

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo

Audi apresenta novo carro-conceito que faz quase tudo sozinho

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Divulgação Volvo

EXPEDIENTE

/portalinterbuss

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal.

CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.

/onibusdecampinas

Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres.

Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

24 de abril de 2022

08 Volvo vende 60 ônibus para Cuiabá

14 ANTT suspende linhas da Itapemirim

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

do Sul In Foco sulinfoco.com.br

Balneário Camboriú Sexta-feira, 22 de Abril de 2022 Dois ônibus pegaram fogo na tarde desta sexta-feira (22), em Balneário Camboriú, e imagens gravadas por moradores mostram a fumaça tomando conta do céu. O incêndio aconteceu no bairro Nova Esperança e, de acordo com os bombeiros, o fogo foi controlado e ninguém se feriu.

Os vídeos mostram que os ônibus estavam estacionados um ao lado do outro em um terreno baldio, onde outros veículos também estavam parados.

O incêndio ocorreu na marginal oeste da BR-101, km 139, os bombeiros foram chamados próximos às 13h.

As imagens mostram os bombeiros chegando na ocorrência e correndo em direção aos ônibus, que foram completamente destruídos.

A fumaça dos veículos consumidos pelo fogo domina a gravação. Os bombeiros ainda não sabem a causa do incêndio, que será investigada.

a grande matéria

da Volvo do Brasil volvo.com.br

VOLVO EMPLACA MAIS DA METADE DA FROTA DE ÔNIBUS DE CUIABÁ São mais 60 ônibus da marca na capital matogrossense, todos com chassis B270F

interbuss 591

8

acesse revistainterbuss.com.br

O

s veículos estão sendo entregues a dois grandes operadores da cidade. Primeiros ônibus começaram a circular no ano passado e os últimos do lote chegarão em abril. Com os novos ônibus, mais de 1/3 da frota do sistema de transporte

acesse revistainterbuss.com.br

9

interbuss 591

a grande matéria Cidade recebe ônibus com dois modelos de carrocerias

interbuss 591

10

acesse revistainterbuss.com.br

urbano integrado da capital será da marca Volvo.

Os veículos foram adquiridos pelas empresas Vpar e Caribus, que compraram 30 ônibus cada. Todos os carros são Volvo B270F, com motor dianteiro. “O negócio consolida esse chassi Volvo no transporte urbano de Cuiabá. É um veículo que entrega desempenho superior em operações com ar-condicionado, com menor consumo de combustível”, diz Paulo Arabian, diretor comercial da Volvo Buses no Brasil. Uma das novas unidades da Caribus é da versão B270F de 15 metros, com tração 6x2 e capacidade para 115 passageiros, próxima a de um articulado. Este é mais um dos grandes negócios fechados pela Volvo em Cuiabá. Em 2016 a marca já havia entregue 29 carros B270F para a cidade. Além disso, a Volvo é a única com ônibus articulados na frota circulante de capital. “Temos o maior leque de soluções para Cuiabá”, assegura Humberto Costa, gerente regional de vendas da marca. Os 60 novos Volvo equivalem a quase 40% de todas as compras da renovação da frota da cidade no período 2021/2022.

A nova venda para a capital do Mato Grosso foi feita pela Auto Sueco, concessionária Volvo que atende a região, com financiamento pela Volvo Financial Services. “A Auto Sueco tem um pós-venda que gera confiança aos clientes, com total suporte da fábrica. Ressalto também o papel fundamental do Banco Volvo no negócio, financiando as aquisições”, destaca Costa.

Ricardo Caixeta, diretor de relações institucionais da MTU (Associação Matogrossense dos Transportadores Urbanos), e que participou do processo de aquisição dos veículos, explica a opção pelos B270F. “São robustos, fortes e precisam de pouca manutenção. Significa mais tempo disponível em operação”, diz ele.

Sérgio Borges, diretor da Caribus, segue a mesma linha. “Se mostram sempre veículos resistentes. Tanto que ampliamos a participação dos ônibus Volvo na nossa frota com essas novas aquisições”, afirma ele. A empresa tem 94 ônibus e mais de 43% são Volvo. Sobre o B270F de 15 metros, Borges afirma que é o segundo que a Caribus compra, pois são ideais para horários de pico. “A área que atendemos tem uma demanda muito grande por transporte coletivo. Optamos por este ônibus para ter um desempenho superior”, diz ele. De acordo com o diretor da Caribus, a empresa atende 24,22% do sistema de transporte integrado de Cuiabá. Borges destaca também a relação com a Volvo e a Auto Sueco, concessionária que fez as vendas e cuida do pós-venda. “Estão sempre prontos a atender, são sempre facilitadores. Não temos dificuldade nenhuma”, conta.

O diretor da MTU concorda. “Qualquer necessidade a gente é prontamente atendido”, diz Caixeta. O dirigente também valoriza a parceria com o Banco Volvo, que financiou as aquisições.

“Pesa bastante a favor porque é difícil trabalhar sem financiamento neste momento em que as linhas para transporte estão com dificuldade por causa da pandemia”, explica.

Segundo Caixeta, a Vpar tem 26 linhas, roda 529 mil km por mês e tem previsão de atender 927 mil passageiros por mês.

A previsão de passageiros, relata, é porque a Prefeitura de Cuiabá definiu recentemente um novo contrato para operação do sistema de transporte urbano da cidade. Já a Caribus opera 23 linhas, roda 486 mil km e atende 850 mil passageiros mensais. De acordo com dados da prefeitura de Cuiabá, o sistema tem 360 ônibus para 101 linhas e que transportam 175 mil passageiros por dia. Somadas, as linhas percorrem 1,85 milhão de quilômetros diariamente em 2.401 viagens diárias. acesse revistainterbuss.com.br

11

interbuss 591

a grande matéria

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer

interbuss 581

12

acesse revistainterbuss.com.br

A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

buss interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

MOBILIDADE 13

&

TRANSPORTE interbuss 575

mobilidade no brasil

da CNN Brasil cnnbrasil.com.br

ANTT SUSPENDE OPERAÇÕES DE TODAS AS LINHAS DA ITAPEMIRIM Apesar disso, as linhas em nome da Kaissara podem continuar operando

interbuss 591

14

acesse revistainterbuss.com.br

A

ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) suspendeu todas as linhas de operação do Grupo Itapemirim, por conta de “dificuldades operacionais do transporte rodoviário de passageiros da empresa”, informou a agência em nota, nesta quarta-feira (20).

A agência ressalta, porém, que a transportadora poderá realizar viagens já vendidas por até trinta dias após a publicação dessa decisão.

“Essa medida visa assegurar a segurança dos usuários e manter a adequada prestação de serviço de passageiros.

A Itapemirim deverá observar os direitos dos passageiros, inclusive com o reembolso de passagens, quando solicitado, ou então remanejamento para outras empresas”, informou a ANTT. Em janeiro, a Viação teve cerca de 60 ônibus apreendidos, por decisão da Justiça, por conta de sua dificuldade financeira, atendendo a pedido de um credor. À época, porém, a empresa disse que a medida não atrapalharia o atendimento aos passageiros, já que a maioria dos veículos apreendidos já estavam fora de linha.

A companhia, que está em recuperação judicial desde 2016, tem dívidas com credores que ultrapassam R$ 253 milhões. Além disso, ainda há o valor superior a R$ 2 bilhões em dívidas fiscais com a União, segundo dados divulgados em no relatório da administradora.

O Grupo também está sendo questionado na Justiça por utilizar dinheiro de credores para investir na Itapemirim Transporte Aéreos, que operou de junho do ano passado até dezembro, quando suspendeu suas operações, deixando passageiros sem atendimento nos aeroportos às vésperas do Natal.

Em nota, a Itapemirim diz que respeita a decisão da ANTT e que está adotando as medidas cabíveis.

“A Itapemirim cumpre rigorosamente todas as normas dos órgãos reguladores do transporte rodoviário e mantém sua linha de atuação, buscando sempre o atendimento de qualidade aos seus clientes”, diz.

Atualmente, a Itapemirim opera em 482 localidades no país, o que representa menos de 1% da operação do setor de transporte rodoviário interestadual de passageiros. É importante ressaltar que os passageiros dessas localidades não ficarão desassistidos, já que continuarão a ter ligação com os destinos por meio de conexões de outras empresas.

Os passageiros que quiserem falar com a Ouvidoria da ANTT para tirar dúvidas sobre os serviços, ou fazer alguma reclamação/sugestão, podem fazê-lo pelos seguintes canais: WhatsApp (61) 99688-4306, telefone 166 ou pelo e-mail ouvidoria@antt.gov.br acesse revistainterbuss.com.br

15

interbuss 591

interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

JUNIOR SCHIMITT LIMA

Princesa dos Capos

deu na imprensa

do Automotive Business | automotivebusiness.com.br

MORTES ENVOLVENDO BICICLETAS TÊM QUEDA EM SÃO PAULO Números dizem respeito a todo o Estado

interbuss 591

18

acesse revistainterbuss.com.br

O

Detran (Departamento de Trânsito) do Governo de São Paulo anunciou que o estado registrou queda de 13,4% nas mortes envolvendo bicicletas no primeiro trimestre de 2022 em comparação ao mesmo período de 2021.

Foram 71 este ano contra 82 no ano passado.

A região metropolitana de São Paulo também registrou queda de 25% no número de mortes de ciclistas no comparativo entre os primeiros trimestres de 2021 e de 2022.

A quantidade passou de 24 para 18. Analisando somente o mês de março, o recuo foi de 25%, passando de 12 para 9.

A tendência também se estendeu para os óbitos envolvendo ocupantes de automóvel (-15%).

Nos primeiros três meses deste ano, foram contabilizadas 58 mortes, contra 68 em 2021.

No mês passado, 14 mortes foram registradas e em março de 2021 foram 26.

Também houve queda entre os ocupantes de automóveis.

No acumulado, a soma caiu 2,9%, passando de 280 para 272.

O número total de acidentes com vítimas também caiu 2,5% no comparativo trimestral - foram 40.279 acidentes registrados no primeiro trimestre de 2022 contra 41.295 em igual período do ano passado.

Os dados vieram do Infosiga, sistema do Governo do Estado que reúne informações sobre sinistros oriundas de diversas fontes, como as polícias Civil, Militar e Rodoviária Federal.

Ele é gerenciado pelo programa Respeito à Vida e pelo Detran paulista.

Em nota, as entidades reforçaram que a iluminação em trechos urbanos e o uso de cinto de segurança no banco traseiro reduz os índices de mortalidade, segundo estudos.

O Brasil mata 697 ciclistas por ano, segundo dados da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet).

De acordo com especialistas consultados por Mobility Now, o problema só vai se resolver com mais fiscalização, diminuição de velocidades e mudanças na infraestrutura que privilegiem a mobilidade ativa, como o ciclismo e a caminhada. acesse revistainterbuss.com.br

19

interbuss 591

deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

BYD APRESENTA SEU CARRO ELÉTRICO E JÁ TEM PREÇO: MAIS DE R$ 500 MIL Chinesa quer ser uma alternativa às montadoras premium

interbuss 591

20

acesse revistainterbuss.com.br

A

BYD deu o segundo passo em seus objetivos de ser referência no segmento de elétricos de luxo. Em evento no Rio de Janeiro (RJ), a marca chinesa apresenta o Han, seu sedã zero combustão que quer ser uma opção às montadoras premium. O que já pode ser conferido no preço de R$ 539.990 .

O lançamento oficial no mercado teve a presença da vicepresidente Global da BYD, Stella Li. A executiva destacou que o Han já figura entre os três sedãs elétricos de luxo mais vendidos do mercado chinês e que há uma expectativa de emplacar 10 mil unidades do modelo mundialmente, inclusive em mercados como o dos EUA. Stella Li também destacou o investimento da BYD no desenvolvimento das baterias do tipo Blade, a base de lítio, fósforo e ferro. A peça equipa o Han e o SUV Tan, lançado no Brasil no início do ano.

Essas baterias prometem baixo peso e autonomia elevada. O Han tem alcance de 500 km pelos padrões do NEDC. No Brasil, o Han obviamente estará posicionado como um produto bastante segmentado. A começar pelo tamanho, com 4,99 metros de comprimento e 3 metros de entre-eixos.

O pacote de equipamentos tenta reforçar isso. O modelo vem.com itens de auxílio à condução, como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado, entre outros.

No conforto, um dos destaques é a gigantesca central multimídia com aplicativos nativos e até a plataforma Zoom, que permite videoconferências com uso da câmera interna da cabine. Para os passageiros de trás, uma tela no descansa braço permite regular ar, teto solar, aquecimento dos bancos e luz ambiente. Bancos e volante com ajustes elétricos, quadro de instrumentos eletrônico, sete airbags e freios Brembo são outros equipamentos de destaque.

O sedã de luxo é movido por um motor de 494 cv e quase 70 kgfm de torque, distribuído nas quatro rodas pela tração integral. Desta forma, promete o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos - no modo de condução Sport.

As baterias de 76,9 kWh podem ser carregadas em até 12 horas em tomadas convencionais de 220V e garantem 550 km de autonomia. Em carregadores rápidos, segundo a BYD, bastam 25 minutos para carregar até 80% - a partir de 30%.

Com este conjunto, a BYD acredita que o Han vai brigar com sedãs grandes e cupês de marcas como Audi, Porsche, Mercedes-Benz, Lexus e BMW. “O Han é um representante de tudo que podemos ofertar em design, conforto e luxo. Não é um carro de volume, e sim de nicho, mas que pode surpreender nas vendas pelo pacote que oferece a um custo interessante”, acredita Henrique Antunes, diretor de vendas da BYD Brasil. acesse revistainterbuss.com.br

21

interbuss 591

acervo portal interbuss

Felipe Pessoa de Albuquerque

Fernando Rodrigu

Busscar Urbanuss BTU Fevereiro de 2009

Marcopolo Paradiso G6 1200 Ouro e Prata Junho de 2009

Filipe Lima

Fernando Nishimu

Busscar Vissta Buss HI Cidade Sol Janeiro de 2010

Busscar Vissta Buss LO Piracicabana Abril de 2008

interbuss 591

22

acesse revistainterbuss.com.br

ues

Fernando Reis

0

Marcopolo Paradiso GV 1800DD Caprioli Janeiro de 2010

ura

Flávio Eduardo Busscar Panorâmico DD Max Turismo Novembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br

23

interbuss 591

acervo portal interbuss

Flávio Oliveira

Gabriel Dias

Busscar Jum Buss 360 Gontijo Janeiro de 2010

Marcopolo Senior Piracicabana Praia Grande Setembro de 2010

Flávio Said

Gabriel Bispo

Marcopolo Paradiso G6 1200 Santa Cruz Janeiro de 2008

Marcopolo Paradiso G6 1550 MS Tour Agosto de 2010

interbuss 591

24

acesse revistainterbuss.com.br

Francis Ruan Martinez Marcopolo Torino GV Viasul Janeiro de 2010

Franciel Souza

0LD

Caio Millennium II Rodopass Março de 2010 acesse revistainterbuss.com.br

25

interbuss 591

rede social

Kelvin Caovila

Kelvin Caovila

Marcopolo Paradiso G7 1800DD Penha @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G7 1600 Viação Garcia @fb.com/groups/ocdholding

Felipe de Menezes Costa

Kelvin Caovila

Caio Apache Vip V Pendotiba @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G7 1200 Avante @fb.com/groups/ocdholding

interbuss 591

26

acesse revistainterbuss.com.br

Fernando Martins Caio Apache Vip Expresso Campibus @fb.com/groups/ocdholding

0LD

g

Kelvin Caovila Comil Invictus DD Adamantina @fb.com/groups/ocdholding

0

g acesse revistainterbuss.com.br

27

interbuss 591

mobilidade no mundo

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

CARRO-CONCEITO DA AUDI PROMETE ATÉ BUSCAR DONO E PROCURAR VAGA Veículo promete ser inclusive um local de “meditação”

interbuss 591

28

acesse revistainterbuss.com.br

P

ara quem já está cansado de ouvir o termo home-office, prepare-se porque a Audi criou uma espécie de car-office. Esta é mais ou menos a proposta do Urbansphere, novo carro-conceito que a marca alemã apresenta de olho especialmente no pesado trânsito das grandes cidades da China.

Desenvolvido sobre a nova plataforma PPE (Premium Platform Electric), o SUV conceitual foi idealizado em conjunto pelos estúdios de projeto da Audi em Pequim e Ingolstadt (Alemanha). Com 5,51 metros de comprimento, 2,01 metros de largura e 1,78 metro de altura, o modelo tem direção autônoma Nivel 4 e diversos serviços digitais a bordo.

Além disso, segundo a Audi, traz a maior cabine já projetada pela montadora, justamente para funcionar como “terceiro espaço habitacional” do usuário: pode ser usado tanto como a extensão da casa, mas também como um escritório sobre rodas.

A ideia é que os passageiros possam usar a generosa cabine “híbrida” nos usuais congestionamentos das metrópoles chinesas. Para tal, volante e pedais são escamoteáveis, para liberar mais espaço, e o carro-conceito tem entre-eixos variável, que pode “esticar” até 3,40 metros, conforme a necessidade do motorista e ocupantes.

Ao mesmo tempo, o Audi Urbansphere promete aquela tal “experiência” a bordo para justificar sua proposta de ser a extensão de casa e do escritório. O carro traz conectividade totalmente sem fio e um pacote de serviços, que inclui alertas da agenda diária, streaming variado de vídeos e música, reservas de restaurantes e compras digitais para shows, teatros e jogos, de acordo com as preferências de cada um dos usuários.

Os bancos têm descansa-braços integrados e são giratórios.

Desta forma, podem ser configurados para transformar o carro em uma sala de reuniões - ou mesmo em um sofá, como em uma sala de estar. Nos modos Relax e Entertain, o encosto se inclina em até 60 graus. Há até tela de privacidade no encosto de cabeça e cada banco tem zona sonora com alto-falantes particulares.

Por falar em display, um dos destaques é a grande tela OLED transparente presa ao teto e que gira verticalmente entre as fileiras de bancos. Desta forma, os dois passageiros de trás têm um enorme monitor, tanto para assistir a um filme, como para participar de uma videoconferência.

O display pode exibir duas funções/imagens ao mesmo tempo, com exibição e uso independente para cada um dos passageiros. Por ser transparente, qQuando não está em uso, ela permite que os ocupantes vejam o que se passa na parte da frente do veículo.

Entre os itens “diferentões” do SUV-conceito, o sistema de detecção de estresse . O dispositivo faz uma leitura facial e analisa a voz para determinar como está o estado emocional dos passageiros. A partir daí, o equipamento oferece sugestões de relaxamento, como, por exemplo, um aplicativo de meditação que pode ser usado através da tela pessoal e a área particular de som.

O Urbansphere é o terceiro modelo da linha conceitual que é a visão de mobilidade do futuro da Audi. A gama foi iniciada com o GT Skysphere e seguida pelo sedã Grandsphere. O SUV mostrado agora é o maior da gama até o momento e o primeiro a usar Nível 4 de condução autônoma. acesse revistainterbuss.com.br

29

interbuss 591

viagens & memória por marisa v. n. cruz

A exposição “Memórias e Caminhos do Transporte Coletivo”, de 2008

Puxando minha memória, vamos relembrar uma das exposições, realizada por um órgão público?

Foi realizado, no Parque do Ibirapuera, zona sul da cidade de São Paulo, de 22 a 28 de setembro de 2008, a exposição “Memórias e Caminhos do Transporte Coletivo”.

Realizado pela SPTrans e SP Turis, era como se trouxesse o Museu dos Transportes mais perto de todos, aproximando-se com o público, em um dos principais parques da cidade.

Com a recente reforma de dois veículos para o museu, consequentemente surgiu esta oportunidade fora do museu de transportes situado no bairro do Canindé. E de lá para cá, somente eventos de terceiros, como VVR e BBF, abraçaram essa nostalgia, expondo veículos exCMTC que fizeram história.

O que foram expostos: - Ônibus de dois andares “Fofão”, fabricado inicialmente pela oficina da CMTC em 1987, e em seguida pela Thamco: foram 37 veículos fabricados ao todo, rodando até 1993.

- Veículos novos, como um Busscar Urbanuss Pluss LF em versão Trólebus, do então Consórcio Leste 4 (atual Ambiental Transportes), o articulado Caio Mondego MBB O500UA da então Viação Cidade Dutra (atual Viação Grajaú) e o Caio Millennium II MBB O500M da Transpass.

- Veículos ex-CMTC, como ônibus Monika I, trólebus ACF Brill recém reformado na época e alguns bondes que fizeram história até antes de existir a CMTC. Havia também vários mosaicos com acervo de fotos, e demonstração de um AVL emissor para o recém-lançado sistema de localização Olho Vivo.

Vamos relembrar em fotos? interbuss 591

30

acesse revistainterbuss.com.br

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE