8 DE MAIO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 593
VIP 5 PARA A VITÓRIA
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
SE DIESEL SUBIR, PAÍS FICARÁ A PÉ Ônibus vão rodar só nas horas de pico
NOVA GRANDE VENDA DA VOLVO
B8R NO CHILE
Santiago vai receber mais 80 chassis articulados da montadora sueca
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 593 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Nova alta do óleo diesel poderá parar transporte no Brasil
08 a grande matéria
Mais Volvo para o transporte de Santiago, no Chile
14 mobilidade no brasil
Novos Caio Apache Vip para o Nordeste
16 pôster
Marcopolo Paradiso G7, por Chailander Borges
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Uber tem novo prejuízo, mas receita cresce
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Caio
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
8 de maio de 2022
08 Mais Volvo. Mas para Santiago...
20 Venda de ônibus deverá subir em 22
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do JE portalje.com.br
Brasil sem transporte Quinta-feira, 5 de Maio de 2022 A população das cidades brasileiras pode enfrentar uma falta generalizada de transporte público se houver novo aumento do óleo diesel nos próximos dias. A avaliação é do presidente da NTU, Francisco Christovam, que afirma: “se não forem definidas fontes para cobrir esses custos adicionais, as operadoras serão obrigadas a racionar o combustível e oferecer apenas viagens nos horários de pico, pela manhã e à tarde. No resto do tempo, os ônibus terão que ficar parados nas garagens. As empresas não querem praticar uma operação seletiva, atendendo apenas linhas e horários de maior demanda, mas serão obrigadas a adotar essa medida radical porque não suportam mais os sucessivos aumentos de custo e os prejuízos”. A redução da oferta dos serviços representará um impacto direto na rotina de 43 milhões de passageiros que dependem desse serviço todos os dias; operando apenas nos horários de pico, os ônibus deixarão de rodar no meio da manhã e da tarde, à noite e nos finais de semana. “A esmagadora maioria das nossas associadas está sem caixa para fazer frente a mais um reajuste; não há como comprar o diesel para rodar, colocar um ônibus na rua com tanque vazio seria uma irresponsabilidade”, completa Christovam. “A consequência desse aumento, se vier, será a piora da qualidade do transporte. E é a população que sofre com o adiamento das medidas que precisam ser tomadas”.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO FECHA MAIS UM GRANDE CONTRATO NO CHILE Subus, uma das empresas operadoras do sistema de Santiago, fecha compra de 80 chassis da marca
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epois de ser escolhida com uma das principais fornecedoras de veículos na renovação da frota Euro 6 da capital do Chile, a Volvo fechou outro grande contrato de ônibus em Santiago. A Subus, uma das maiores empresas
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a grande matéria Todos os chassis possuem piso baixo e são articulados
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de transporte da cidade, adquiriu mais 80 Volvo B8RLEA articulados. Os ônibus vão rodar na Rede Metropolitana de Mobilidade (RED), o sistema de transporte coletivo da capital e um dos mais modernos da América Latina. A Subus tem 1.108 ônibus pesados, quase todos Volvo. “A empresa valoriza a ótima relação com a nossa marca, com destaque para o nosso suporte de pós-venda e as características únicas dos nossos veículos”, afirma Jose Antonio Margalet, diretor comercial de ônibus da Volvo no Chile. “Fornecemos ônibus e soluções inovadoras para o sistema da capital chilena desde 2005, quando Santiago criou o modelo integrado de ônibus. A Volvo foi a maior fornecedora de veículos quando o sistema nasceu. Ajudamos a cidade a dar um salto na melhoria da mobilidade urbana, com benefícios que se estendem até hoje”, diz Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. A RED opera hoje mais de 5 mil ônibus pesados a diesel, cerca de 30% deles são Volvo. “A exemplo de outras cidades com sistema de transporte planejado, somos marca de referência em chassis de grande capacidade também em Santiago”, argumenta Alexandre Selski, diretor de vendas estratégicas da Volvo Buses na América Latina. A Rede Metropolitana de Mobilidade é o nome do novo padrão do sistema de transporte público de Santiago, uma das maiores metrópoles da América Latina. Conecta fisicamente e em tarifa todos os ônibus da cidade ao Metrô de Santiago e ao MetroTren, sistema de trens. A integração dos três modos é paga por um único meio, o cartão bip. Os usuários que circulam nos ônibus, Metro e MetroTren podem fazer até dois traslados pelo valor de um único bilhete em até duas horas. O sistema de ônibus da RED atende cerca de 6,2 milhões de usuários nos 32 municípios da Região Metropolitana, mais Puente Alto e San Bernardo, uma área geográfica e urbana de cerca de 680 km². Em um dia útil, são feitas cerca de três milhões de transações nos ônibus do sistema. O chassi - O Volvo B8RLEA é um chassi com entrada baixa, capacidade para 180 passageiros, motor traseiro de 8 litros e padrão de emissões Euro 6, conforme exige Santiago. A cidade fica num vale circundado por montanhas, posição geográfica que dificulta a dispersão da poluição. Daí a demanda por veículos cujos motores não emitam fumaça. O chassi Volvo articulado tem ainda tecnologia de última geração, com avançada eletrônica embarcada, sistema de freios eletrônicos a disco, suspensão eletrônica, sistema de gerenciamento de frotas Volvo (Fleet Managment) e ICoaching (treinador virtual de motoristas). Os gestores da frota podem também ativar o controle automático de velocidade Volvo, dispositivo que usa a conectividade por GPS para identificar trechos críticos, com altos índices de acidentes, e limitar a velocidade máxima independente da ação do motorista. Aprovada após um ano de uso em Curitiba, no Brasil, onde diminuiu em 50% as colisões com ônibus no BRT local, essa tecnologia pode ser ativada em todos os veículos pesados da marca no continente. Os 80 chassi Volvo B8RLEA articulados da Subus serão produzidos na fábrica da Volvo em Borås, Suécia e encarroçados pela unidade da Marcopolo na cidade de Cota, na Colômbia. De lá, seguirão para o Chile. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
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TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
EMPRESA VITÓRIA RECEBE LOTE DO NOVO CAIO APACHE VIP V Modelo mais novo da encarroçadora segue para o Nordeste brasileiro
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Empresa Vitória, com sede em Caucaia - Fortaleza, CE, uma das primeiras da região a adquirir a nova geração do ônibus urbano Apache Vip, complementa sua frota com mais veículos zero km da Caio. Tradicional cliente da marca, a Empresa Vitória possui 65 anos de atividades, sendo responsável pela operação em 49 linhas da CE-2 – Região Metropolitana de Fortaleza. As 20 unidades do Apache VIP dessa nova encomenda somam-se às 10 unidades já adquiridas pelo cliente no final do segundo semestre de 2021. Sérgio Saboia, representante de vendas da Caio, completa que “O fato de a Empresa Vitória adquirir mais unidades da nova geração do Apache Vip é uma grande satisfação, pois comprova que nosso produto possui atributos que atendem às necessidades do cliente e está sendo muito bem aceito no mercado”. Sobre os Apache VIP Os Apache VIP possuem 12.700 mm de comprimento e lotação para 84 passageiros, com duas portas e embarque dianteiro. Os ônibus foram produzidos em conformidade com as normas ABNT de Acessibilidade e Regulamento da ARCE – Agência Reguladora do Estado do Ceará. O salão interno, mais amplo, agrega bem-estar e comodidade durante as viagens. Com a finalidade de proporcionar conforto térmico no ambiente, todas as unidades possuem ar condicionado e vidros com barreiras aos efeitos solares, na cor fumê. As poltronas dos passageiros receberam o novo revestimento da Caio (New Kaleidos), são estofadas, ergonômicas, de fácil limpeza e manutenção. Recursos tecnológicos como tomadas USB, preparação para instalação de sistema Wi-Fi, microcâmeras internas, validador eletrônico proporcionam comodidade e segurança a todos os usuários. Itinerários eletrônicos em LED na cor âmbar, instalados em pontos estratégicos da carroceria melhoram a visibilidade das linhas para os passageiros. A total acessibilidade é garantida por elevador instalado na porta traseira, além de assentos específicos para pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos. Conta também com área reservada para cadeirante ou pessoa com deficiência visual acompanhada por cão-guia. Mais informações sobre a marca podem ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, e nas redes sociais @caioinduscaroficial. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
CHAILANDER S. BORGES
Viação Cometa
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
SÓ VENDAS DE MOTOS TÊM CRESCIMENTO SÓLIDO NO BRASIL; ECONOMIA AJUDA Não a economia geral do país, mas a economia de combustível
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venda de motos em abril somou 107,7 mil unidades e registrou pequena queda de 2,1% na comparação com março. No entanto, a média diária de emplacamentos cresceu mais de 13% e atingiu 5.670 unidades. No acumulado do ano já foram emplacadas 382,5 mil unidades, o melhor resultado em sete anos, com volume 27,4% maior que o anotado no primeiro quadrimestre de 2021. O desempenho de mercado de duas rodas até abril também foi o melhor de todos os setores acompanhados pela Fenabrave, que reúne as associações de concessionários e divulgou sua atualização mensal na terça-feira, 3. Como comparação, a venda de caminhões e ônibus subiu apenas 1,8% e a de automóveis e comerciais leves caiu 22,8%. “Apesar do crédito mais restrito em 2022, o segmento de motos tem registrado excelentes resultados”, afirma o presidente da Fenabrave, José Maurício Andreta Júnior. De acordo com o executivo, os serviços de entrega de comida e encomendas continuam motivando a venda de motos. Mas a economia de combustível dos veículos de duas rodas também passou a atrair consumidores que antes andavam apenas de carro. Honda volta a avançar sobre Yamaha Nestes quatro meses de 2022 a Honda sozinha foi responsável por 288,4 mil motos emplacadas, 30,1% a mais sobre o mesmo período do ano passado. Nesse intervalo, sua fatia de mercado passou de 73,8% para 75,4% e, com isso, ela reconquistou parte do espaço que havia perdido para a Yamaha ao longo do ano de 2021. Nesta mesma comparação, a fatia de mercado da segunda colocada recuou de 19,5% para 17,5%. A Yamaha vendeu no acumulado do ano 67,1 mil motos e registrou crescimento de 14,5%, abaixo da média do mercado. Isso ocorre porque desde março sua produção em Manaus (AM) está parcialmente comprometida pela falta de componentes. O problema só deve ser corrigido a partir de junho. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
VENDAS DE ÔNIBUS E CAMINHÕES DEVERÃO TER ALTA EM 2022 A tal crise da falta de chips não deverá atrapalhar esse nicho do mercado
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s montadoras de caminhões e chassis de ônibus viveram momentos distintos nos últimos dois anos pandêmicos. Enquanto o primeiro segmento viu as demandas aumentarem, por causa do agronegócio, o outro observou as vendas caírem com a restrição de tráfego no país por causa do coronavírus. O presente, no entanto, é mais de similaridades do que de diferenças. Isso porque ambos os setores projetam crescimento de vendas para o ano. Durante o #ABPlan - Planejamento Automotivo 2022, evento organizado pela Automotive Business e realizado por meio on-line em abril, executivos avaliaram que a crise dos semicondutores perdura este ano em contraste com mercados que pedem renovação de frota. “Este ano, por causa dos efeitos da vacinação, com a volta dos passageiros aos sistemas de transporte, temos a retomada do segmento rodoviário e urbano, um ano eleitoral que normalmente puxa as compras, temos a antecipação das compras dos clientes que querem renovar suas frotas por causa das demandas do Euro 6. Representa um cenário positivo para 2022, para o qual projetamos, se tudo correr bem, a um crescimento de 50% no mercado no comparativo 2022-2021”, afirmou Walter Barbosa, diretor de vendas e marketing ônibus da Mercedes-Benz. Pelo lado dos caminhões, Alex Nucci, diretor de vendas da Scania, contou durante o evento que os volumes de vendas neste ano serão 10% superiores às registradas no ano passado, projeção similar a da Anfavea, a associação que representa as montadoras instaladas no país. “Mercado foi muito bom em 2020 e 2021 e agora as projeções indicam para um crescimento de 10% sobre o ano passado. A falta de componentes afeta a nossa produção, mas quando falamos de mercado vemos um ano muito melhor na comparação com 2021, apesar do cenário de instabilidade provocado pela falta de componentes”, disse o executivo durante o evento. Sobre o desequilíbrio nas entregas de componentes, ambos os executivos concordaram que a indústria precisa buscar alternativas para o fornecimento dos componentes considerados chave na construção veicular. “O desafio dos semicondutores continua afetando a indústria. A Mercedes vem sofrendo com a falta de módulos eletrônicos no Brasil e no mercado externo. É algo que vai perdurar ao longo deste ano e cada montadora terá de achar uma equação para diminuir o tempo de espera pelo veículo na ponta”, disse Barbosa. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Hélio Paulo
Igor Drumond Soa
Marcopolo Paradiso GV 1150 Temponi Janeiro de 2010
Busscar Vissta Buss Itapemirim Agosto de 2010
Henrique Simões
Higor Borges
Comil Campione Vision Planeta Janeiro de 2009
Marcopolo Paradiso G6 1800 CVC Julho de 2010
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Icaro Gallo Silva Marcopolo Paradiso G7 1200 Riodoce Janeiro de 2010
Hudson Santana Marcopolo Paradiso G6 1800DD Eucatur Janeiro de 2003
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acervo portal interbuss
Jair Fernando
Ismael Junior
Marcopolo Paradiso G6 1200 Expresso Brasileiro Outubro de 2008
Marcopolo Paradiso G6 1200 Fenix Setembro de 2008
Jhonatan Ferreira Mello
Isaac Matos Preizn
Busscar El Buss 340 São João Fevereiro de 2010
Busscar Jum Buss 360 Pluma Setembro de 2010
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João Barros
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Marcopolo Viaggio G6 1050 Bragantina Janeiro de 2010
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João Guilherme Lopes Marcopolo Paradiso G6 1800DD Lisotur Agosto de 2007 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Rafael Pavan
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Transpen @fb.com/groups/ocdholding
Comil Invictus DD Real Maia @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Paulo Schott
Comil Invictus DD Nordeste @fb.com/groups/ocdholding
Mascarello Gran Micro Tomaz @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Comil Svelto Gardenia @fb.com/groups/ocdholding
g
Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1200 Itapemirim @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
UBER REGISTRA AUMENTO NA SUA RECEITA, MAS AINDA DÁ PREJUÍZO Companhia divulgou resultados do primeiro trimestre de 2022
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Uber divulgou na quarta-feira, 4, seus resultados financeiros globais referentes ao primeiro trimestre de 2022. A empresa registrou aumento de 136% em sua receita na comparação com o mesmo período do ano passado, o que totaliza arrecadação de US$ 6,9 bilhões. Foram 1,7 bilhão de viagens no período e 115 milhões de passageiros mensalmente em 2022, altas de 18% e 17%, respectivamente. Apesar disso, a empresa registrou despesas de US$ 7.336 milhões, o que resultou em um prejuízo líquido de US$ 482 milhões. O negócio de ride-hailing, sozinho, aumentou 200% em relação ao ano passado, enquanto o serviço Uber Eats, descontinuado no Brasil, subiu 12%. É um resultado positivo após a queda generalizada de demanda causada pela pandemia. “Conforme as pessoas têm retornado aos escritórios, restaurantes, bares, estádios e aeroportos em todo o mundo, elas também têm retornado para o Uber”, disse Dara Khosrowshahi, CEO da empresa, em uma conferência com os investidores. Ele também disse que os resultados “tornam claro que estamos emergindo de forma forte para fora da pandemia”. Os números acima são referentes à arrecadação e aos custos de operações da Uber. Considerando todos os negócios do grupo, a Uber também teve perdas de US$ 5,6 bilhões, as quais vieram principalmente de quedas nos valores das ações de outras companhias nas quais tem participação. A chinesa Didi, que entrou na bolsa de valores em 2021 e oferece serviços de ride-hailing, ride-sharing, aluguel de carros e mais, foi uma das principais responsáveis pelo prejuízo. As ações da Uber também estão em queda (30% desde o começo do ano) devido a uma crise causada principalmente pelo aumento no preço dos combustíveis. Assim como no Brasil, muitos motoristas de plataforma, inconformados com a queda na arrecadação, estão diminuindo suas horas trabalhando com o aplicativo ou então simplesmente o abandonando. Na mesma ligação com os investidores, Khosrowshahi reconheceu que vai ser difícil aumentar o número de motoristas na plataforma, mas que iniciativas recentes, como as parcerias com empresas de táxi e a entrada na área de transporte de cargas, irão ajudar na missão de manter os negócios da companhia em alta. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
O que foi a Expresso Regional? A Expresso Regional foi fundada em 2000, como braço da Viação Himalaia ou da Viação Osasco. Sua base ficava no município de São Roque, cerca de sessenta quilômetros da capital paulista, próximo à rodovia Castello Branco. A partir de 2007, a empresa tornou-se independente, com novos proprietários. Suas principais linhas suburbanas eram: São Roque – Itapevi, São Roque – Araçariguama, São Roque – Cotia via Vargem Grande Paulista e uma ligação de São Roque até Pirapora do Bom Jesus. E sua principal linha rodoviária era São Roque – São Paulo (Barra Funda) via Araçariguama e uma outra ligação saindo de São Roque até Osasco. Em 2007, aparentemente toda a sua frota estava impecável. Eu conheci os veículos desta empresa em 2010, cuja maioria de seus urbanos eram oriundos da Piracicabana Baixada Santista, e a maioria de seus rodoviários vieram da Breda. Experimentei os serviços embarcando em Itapevi e desembarcando em São Roque em uma linha suburbana. E assim, aproveitei para fotografar alguns veículos na região.
presas operando por lá e permanecendo, como por exemplo a Viação Piracicabana, que entregou todas as linhas suburbanas para a Danúbio Azul em 2020. O mesmo caso da Viação São Roque, que encerrou suas atividades em 2019 e repassou praticamente todas as suas linhas suburbanas para a Rápido Luxo Campinas, e suas linhas municipais para a Mirage Transportes.
Em 2012, após inúmeras reclamações de falta de veículos, suas linhas suburbanas passaram para a Piracicabana, e suas linhas rodoviárias, inclusive para São Paulo, passaram para a Viação Cometa. E em um terreno do município, mais de 10 ônibus estavam ali, parados ao relento, sendo vandalizados aos poucos.
E continuando nas linhas municipais, a Mirage, que fazia todas as linhas municipais, teve seu contrato rompido com a prefeitura, cujas operações foram repassadas para a Viação Jundiá. Desejo a todas as viações que operam na cidade que continuem a prestar os seus serviços com bastante destreza e que obtenham lucros operando por ali!
E depois? Ainda de 2012 para cá, o que ocorre: eu nunca vi outras eminterbuss 593
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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