31 DE JULHO DE 2022 • ANO 13 • NÚMERO 605
JUNDIÁ VAI DE BUSSCAR
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
OS SISTEMAS BRTs EM SÃO PAULO Confira na coluna de Marisa Vanessa
SCANIA SAI NA FRENTE MAIS UMA VEZ
EIS O EURO 6
Montadora lança linha completa de ônibus já adequada ao Proconve P8
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 12 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 605 06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Acidente envolve dois ônibus no Mato Grosso
08 a grande matéria
Scania sai na frente e lança sua linha Euro 6 no Brasil
12 pôster
InterBuss City Tour 11, por Luciano Roncolato
14 mobilidade no brasil
Jundiá amplia frota com ônibus Busscar
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Scania
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
31 de julho de 2022
08 Scania lança sua linha de ônibus Euro 6
14 Jundiá amplia frota com mais Busscar
editorial
REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso. E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público. O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos. Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual. Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
Sinop Sexta-feira, 29 de Julho de 2022 Um acidente entre dois ônibus, nesta sexta-feira (29), deixou nove pessoas feridas. Um dos veículos, que é um transporte público, realizava a rota diária, passando pela Rua João Pedro Moreira de Carvalho, na BR-163, em Sinop, a 503 km de Cuiabá, onde ocorreu a batida. O motorista do veículo de transporte público informou à polícia que tentou frear, mas teve problemas mecânicos. O outro ônibus transportava funcionários de uma usina de etanol que saiu do Centro do município com destino à região do Alto da Glória. Segundo a concessionária que administra a rodovia, ao todo, 51 pessoas estavam nos dois veículos e nove delas, que estavam no transporte público, ficaram levemente feridos. As vítimas foram levadas pela equipe da concessionária para as unidades de saúde do município. Uma das pistas ficou completamente interditada e equipes de resgate do Corpo de Bombeiros estiveram no local. As causas do acidente serão investigadas.
a grande matéria
da Scania | scania.com.br
SCANIA SAI NA FRENTE E LANÇA NOVA LINHA DE ÔNIBUS COM NORMAS EURO 6 É a primeira montadora no Brasil que lança chassis que já atendem ao Proconve 8, equivalente ao Euro 6
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Scania, líder na transição para um sistema de transporte mais sustentável, anuncia o lançamento no Brasil da sua nova geração de ônibus, que estreou há apenas três anos na Europa. Trata-se do melhor ônibus Scania de todos os tem-
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a grande matéria
Veículos estarão em evento na semana que vem trens de força e vão proporcionar até 8% de economia de combustível em ônibus rodoviários – sendo 7% do motor XPI Euro 6 e 1% da caixa automatizada Scania Opticruise –, e de até 10% nos urbanos, sendo 7% do motor XPI Euro 6 e 3% da caixa automática ZF EcoLife 2. Além de baixos níveis de emissões e de ruídos”, diz Mendonça.
pos, em termos de produtos, serviços, eficiência energética, tecnologias avançadas e viáveis, e sistemas eficazes para uma moderna e rentável gestão da operação. Em uma perfeita união de mobilidade sustentável com economia operacional. A nova linha, que contempla os modelos da Série K (motor traseiro), será apresentada ao público na Lat.Bus & Transpúblico 2022, o maior evento de mobilidade urbana da América Latina, que será realizado nos dias 9, 10 e 11 de agosto no São Paulo Expo (SP).
As principais novidades da Nova Geração de ônibus da Série K Scania são: motores com sistema de injeção múltipla XPI e lay shaft brake (troca de marchas 45% mais rápidas), evolução do sistema de segurança ADAS e novos sensores (alertas de ponto cego e de pedestres), atualizações das caixas de câmbio Scania Opticruise (rodoviários) e ZF EcoLife 2 (urbanos), chassi mais leve, novo eixo traseiro direcional do urbano de 15 metros com sistema eletro-hidráulico, rodoviário 8x2 com 500cv (maior potência do mercado) e área do motorista redesenhada e aprimorada (painel, volante e pedais). Já em serviços, a Scania traz a pioneira manutenção com planos flexíveis (redução no custo de reparos em até 25%), o Control Tower (até 30% de diminuição no tempo de parada) e o Scania Zone (monitoramento mais personalizado da frota e que permite controlar a média de velocidade em trechos críticos). O período de abertura de compras ainda não será revelado e os primeiros modelos vão começar a ser produzidos e entregues a partir de janeiro de 2023.
A Nova Geração de Ônibus Scania foi desenvolvida com tecnologia para atender aos requisitos obrigatórios de metas de controle de emissões da fase P8 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), ou equivalente à lei europeia Euro 6, definidos na resolução 490, de novembro de 2018, do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), integrante do Ministério do Meio Ambiente. Norma que entrará em vigor em 1.º de janeiro de 2023. “Nosso lançamento vai atender as normas de redução de emissões, aumentar a segurança e o conforto e ainda economizar mais combustível colocando mais dinheiro no bolso do operador, tanto do segmento rodoviário quanto do urbano. A nova linha chegará com soluções completas de produtos e serviços para resolver as diferentes necessidades dos clientes. Aliando a correta especificação do produto, conectividade, treinamento dos motoristas e manutenção adequada. Ou seja, a Nova Geração de ônibus vai oferecer um custo total de operação imbatível”, explica Celso Mendonça, gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania no Brasil.
Chassis mais leves Os novos chassis da Série K P8/Euro 6 estão 2% mais leves. Com isso, o operador rodoviário vai conseguir levar mais bagagens. Portanto, vai aumentar sua receita. Algo possível graças à remodelação das longarinas.
“Os novos modelos estarão disponíveis numa vasta gama de interbuss 605
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desde novembro de 2016, para atender a legislação respectiva. Com este modelo, os empresários conseguem transportar mais pessoas nas linhas interestaduais por viagem, com importante redução de custos. São opções DD (double decker, dois andares). A Scania é a líder no segmento desde o início. O K 500 passa a ser o ônibus mais potente do Brasil.
Por falar na estrutura do chassi, ela também está mais silenciosa e recebeu um novo sistema elétrico para que haja uma integração maior com a carroceria. A consequência prática está no aumento da tecnologia embarcada. Nova Geração de ônibus Scania P8/Euro6: modelos rodoviários
Nova Geração de ônibus Scania P8/Euro6: modelos urbanos
As soluções Scania disponibilizam chassis de configurações de rodas 4x2, 6x2 e 8x2 (linha rodoviária) e 4x2, 6x2*4 e 6x2/2 (linha urbana). As motorizações, que podem ser abastecidas com diesel, HVO ou biodiesel, são de 9 e 13 litros, de 5 e 6 cilindros, trazem novas potências de 280, 320, 370, 410, 450 e 500 cavalos (rodoviários) e de 280 e 320cv, para os urbanos. Também há as opções de 280cv e agora de 340 cv (antes era de 320cv) nas pioneiras versões movidos a gás (natural e/ou biometano). Os torques variam de 1.350Nm a 2.550Nm.
K 280 4x2 (280 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.400Nm @1.000-1.400) K 280 4x2 (280 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.350Nm @1.050-1.400) Piso normal ou baixo Motor de cinco cilindros em linha com quatro válvulas em cada uma, possui opções padrón de 12,5/13,2 metros, com capacidade para até 115 passageiros. É uma ótima solução para o transporte eficiente nos grandes centros urbanos. Versão a gás (torque 1.350Nm)
K 320 4x2 (320 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.050-1.400) K 340 4x2 (340 cv de potência @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.000-1.400)
K 320 IB/UB 6x2*4 (320 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.050-1.400) K 340 IB/UB 6x2*4 (340 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.100-1.400)
São indicados para o fretamento e linhas curtas. Em razão do alto torque (1.600Nm), os modelos possibilitam aos clientes excelentes resultados operacionais pela robustez do conjunto e baixo consumo de combustível. O 340cv é movido a gás.
15 metros piso normal ou baixo
K 370 4x2 (370 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 1.900Nm @900-1.340)
O motor gera um alto torque já em baixas rotações, que permite melhores resultados operacionais pela robustez do conjunto e menor consumo de combustível. A opção de 15 metros, com piso baixo, facilita o embarque dos passageiros.
Tem tudo para continuar a trajetória de sucesso do antecessor (K 360) e ser um dos mais vendidos da marca. É uma ótima opção para carrocerias de 14 metros. A logística de transporte e a regulamentação das linhas interestaduais estão levando os empresários a escolher modelos mais rentáveis, migrando da tração 6x2 para a 4x2 (de 14 metros e até 50 lugares). Indicado para a aplicação rodoviária de curtas, médias e longas distâncias. O torque elevado a baixas rotações (1.900Nm) assegura uma excelente força de arranque e aceleração para uma dirigibilidade excepcional em condições de tráfego e difíceis acessos.
Os modelos de 15 metros Euro 6 ganharam um novo eixo direcional com sistema eletro-hidráulico e de menor número de componentes, que apresenta peso reduzido, ganho de espaço e menor desgaste de pneus. Articulados K 320 IB 6X2/2 (320 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.050-1.400) K 340 IB 6X2/2 (340 cv de pot. @ 1.900rpm / torque: 1.600Nm @1.100-1.400)
K 370 6x2 (370 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 1.900Nm @900-1.340) K 410 6x2 (410 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 2.150Nm @900-1.340)
Para aguentar o trabalho nas linhas troncais dentro dos corredores exclusivos é preciso que o ônibus tenha um chassi muito robusto, mas que também seja econômico. A Scania oferece os veículos ideais com suspensão eletrônica préajustável, que facilita a adequação às plataformas, e sistema de articulação seguro com monitoração. Opção de veículo a gás de 340 cavalos. Um diferencial Scania são os redutores de cubo que contam com engrenagens helicoidais, permitindo a redução de ruídos durante a operação.
Além de serem opções rentáveis para a operação rodoviária de média e longa distância, esses dois modelos também são ideais para o turismo e o fretamento. K 450 8x2 (450 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 2.350Nm @900-1.340) K 500 8x2 (500 cv de potência @ 1.800rpm / torque: 2.550Nm @925-1.340)
A linha F de motores dianteiros urbanos e o modelo biarticulado continuam disponíveis no portfólio para atender a demandas específicas e programadas.
A solução 8x2 de 15 metros é um sucesso pioneiro da marca, acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
LUCIANO RONCOLATO
InterBuss City Tour 11
mobilidade no brasil
da Busscar | Busscar.com.br
JUNDIÁ AMPLIA FROTA RODOVIÁRIA COM ÔNIBUS BUSSCAR São 10 unidades vendidas para a empresa
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Busscar está produzindo dez unidades do Vissta Buss 360, todos eles com chassi MercedesBenz, que serão entregues até o final do mês de julho à Jundiá Transportadora Turística, de Sorocaba, São Paulo. A empresa, que é cliente de longa data do Grupo Caio, já recebeu dois carros do mesmo modelo há dois meses atrás. O Vissta Buss 360 tem um design moderno, que exalta harmonia e suavidade com seus faróis e lanternas assinados pela Busscar. No seu interior, o passageiro encontra todo aconchego proporcionado pelos 42 lugares das poltronas class leito turismo, que inclui seis posições, eficiência operacional e fácil manutenção. O modelo agregará à frota de transporte rodoviário e de fretamento da empresa, que hoje atende a várias cidades de São Paulo. Equipado com sanitário, ar- condicionado, geladeira, itinerário eletrônico frontal, elevador e com preparação para rede de wi-fi, o veículo entrega qualidade e segurança aos usuários da marca. Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, este novo pedido de Vissta Buss 360 mostra o quanto o veículo atende às expectativas com seu conforto ímpar e a sua garantia de durabilidade.
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acervo portal interbuss
Adrianno Sakamoto
Anderson Ribeiro
Busscar El Buss 340 Fenix Janeiro de 2007
Busscar Jum Buss 340 LK Turismo Janeiro de 2007
Alex Fiori
Adriano Minervino
Marcopolo Paradiso G6 1200 Lopestur Maio de 2009
Caio Millennium Sambaíba Novembro de 2007
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Alyson Frank Ehlert Ferreira
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Marcopolo Paradiso G6 1200 Reunidas Setembro de 2010
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André Luiz Jorge R. Aguiar Ciferal Citmax Borborema Janeiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Rafael Pavan
Marco Garcia
Comil Invictus DD Real Expresso @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Campo Grande @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Marco Garcia
Marcopolo Paradiso G7 1200 Gontijo @fb.com/groups/ocdholding
Mascarello Gran Via Real @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Neobus Mega BRT Cristo Rei @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Comil Campione Play Bus @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
da Automotive Business automotivebusiness.com.br
POSTOS DE GASOLINA ESTÃO COM OS DIAS CONTADOS; VEM A ELETRIFICAÇÃO Postos já vão começar a cobrar pela recarga de carros elétricos
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osto de gasolina? Talvez não por muito tempo. A recarga de veículos elétricos começa a ganhar espaço como uma nova possibilidade de negócios para esses estabelecimentos. O tema foi debatido na 15ª edição da ExpoPostos & Conveniência, evento oficial do mercado na América Latina ocorrido nesta semana em São Paulo. Postos de combustíveis e distribuidores de energia elétrica e de venda de equipamentos como carregadores mostraram suas novidades e tendências para a eletromobilidade. Os carros eletrificados devem responder por mais de 60% das vendas a partir de 2035. É o que indicam dados de pesquisa feita pelo BCG a pedido da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). Segundo o mesmo estudo, para dar conta dessa participação, o país precisa instalar 150 mil carregadores elétricos, o que demanda expressivo investimento de R$ 14 bilhões. E já tem uma série de empresas de olho nesse novo mercado. Expositora da ExpoPostos, a startup E-Wolf mostrou exemplos de suas soluções para recarga normal e rápida para veículos leves e pesados. É considerado rápido um carregamento que leva aproximadamente 20 minutos para ser concluído. No Brasil, a empresa possui 1.500 estações públicas de recarga e vem registrando um crescimento de 5% a 6% mensalmente. Para cumprir a meta de ter 10 carregadores para cada carro elétrico, o cofundador Thiago Castilha mira nos postos de combustíveis para a ampliação dos serviços. “Na questão da recarga, o maior desafio é aumentar a disponibilidade dos pontos para os clientes. Nossa ideia é levar propostas para donos de postos”, conta o empresário. Castilha conta que a E-Wolf montou um modelo de negócio em que os postos de combustíveis podem rentabilizar a recarga de carros elétricos, assim como já acontece com estabelecimentos e shoppings têm feito. Apesar da oferta energia elétrica para a recarga de veículos ainda não ter um modelo de monetização no Brasil, há outros ganhos potenciais envolvidos. “É uma tendência mundial. O dono do posto terá de ter o ponto de recarga de carro elétrico e o maior ganho dele será ao fidelizar o cliente na conveniência. Nos EUA, as conveniências são gigantes e o faturamento é muito maior do que com o próprio abastecimento. O grande diferencial é esse, ganhar mais nos agregados do que na própria recarga”, explica o CEO da E-Wolf Mario Panelli. Embora as vendas de carros elétricos tenham registrado um aumento de 78% no primeiro quadrimestre de 2022, na ExpoPostos & Conveniência empresários do setor automobilístico reclamaram da ausência de políticas públicas de estímulo desse mercado. Até o momento, os ministérios da Economia e de Minas e Energia têm propostas restritas ao aumento da eficiência energética dos veículos, sem tratar diretamente da eletrificação. Nesse sentido, especialistas também apontam dificuldades. “Não é a primeira vez que o mundo passa por uma transição energética. Houve transferência da lenha para o carvão e do carvão para o petróleo. Essas transições foram feitas olhando apenas para eficiência energética e o preço. Dessa vez, tem um outro elemento importante e complicado que é o meio ambiente”, destaca o diretor técnico da Anfavea, Henry Joseph Junior. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Os BRTs no interior de São Paulo Pensando na infraestrutura para a Copa 2014, uma solução encontrada para o rápido crescimento foram os novos BRTs em algumas metrópoles, como Recife e Rio de Janeiro.
dos próximo à praça 9 de julho, que eram seus respectivos pontos finais. Ainda não existiam aqueles dois terminais centrais. E o Shopping Esplanada já existia.
Somente nesses últimos anos, o interior de São Paulo, como Campinas e Sorocaba, puderam dar importância a um upgrade no transporte urbano.
Em breve, teremos mais um sistema BRT, dessa vez na região do ABC Paulista, ligando o Terminal Sacomã ao Terminal São Bernardo do Campo. Com isso, dezenas de linhas metropolitanas serão redesenhadas.
Em Sorocaba, recentemente eu conheci o BRT Sorocaba já em pleno funcionamento. Sua principal linha é a D200 (Norte-Sul), sendo que o Norte tem início no Terminal Vitória Régia e o Sul tem início na região do Campolim, passando pelo Terminal São Paulo. Há também as linhas T140 (Terminal Vitória Régia – Terminal Santo Antônio via Corredor Itavuvu) e T150 (Terminal São Bento – Terminal Santo Antônio via Corredor Ipanema) que fazem as linhas troncais até o centro.
Campinas e Interbuss City Tour 11 Primeiramente, gostaria de parabenizar por mais um evento realizado em Campinas e Hortolândia. Este tour foi preparado para quem não conhece muito bem a região, inclusive o seu modal de transporte (municipal, metropolitano, fretamento e o novo BRT). Foi fantástico ter conhecido as duas garagens do Grupo Belarmino (Jd. Amanda em Hortolândia e na Sede Bamcaf que abriga a frota da VB3).
Conheci as instalações do Terminal Vitória Régia, na zona norte da cidade, e o Centro de Controle Operacional, o que demonstra que o próprio sistema se aperfeiçoa cada vez mais, levando os passageiros a um maior conforto em seu deslocamento. E eu conheci Sorocaba pela primeira vez em novembro de 1991. Os Thamco Scorpion bege da TCS de prefixos 100x e 101x cheiravam a novo, e ali vingavam os Mafersas e Ciferal Alvorada da Fioravante, de cor vermelha, que faziam a região sul da cidade, e avistei inúmeros ônibus estacionainterbuss 605
Foi fantástico não somente o City Tour, e sim pudemos conhecer a estrutura já quase pronta do sistema BRT, que abrange três novos corredores: Ouro Verde, Campo Grande e Integração Perimetral, que faz a ligação entre os outros dois corredores citados. Paramos na Estação Londres para conhecermos a estrutura de uma nova estação BRT. Aguardemos ansiosamente pelo pleno funcionamento do novo BRT!!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 12 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 600 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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