Revista InterBuss | Edição 616-617 | 23.10.2022

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação

SOBRE A REVISTA INTERBUSS

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes tercei ras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re produção também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATO

A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.

Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@por talinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido pos sível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e con seguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com re sponsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Por tal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credi bilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo me nos uma década, quando a internet ainda es tava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes so bre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade jun to à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publica ção de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibi lidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

imagem da semana

Olinda Sábado, 22 de Outubro de 2022

Uma mulher ficou ferida, na manhã deste sábado (22), após o ônibus em que ela estava ser atingido por uma pedrada, em Olinda, no Grande Recife.

O ônibus da linha Pau Amarelo-Cais de Santa Rita passava pela Avenida Getúlio Vargas, no Bairro Novo, por volta das 6h, quando um homem jogou uma pedra no coletivo.

A pedra quebrou um dos vidros laterais do ônibus, na parte de trás.

Uma diarista de 35 anos que estava sentada próxima da janela ficou machucada.

Levou um corte no nariz e precisou ser socorrida para a UPA da Tabajara, também em Olinda, mas sem gravidade.

O homem que atirou a pedra foi preso logo depois por policiais militares que passavam pelo local.

do Jornal do Commercio jc.ne10.uol.com.br

PREFEITURA DE SÃO PAULO

NOVOS

QUE NÃO

Medida pegou todo mundo de surpresa, mas caso ainda poderá ser discutido com

a grande matéria

Elétrico da Mercedes-Benz, ainda muito novo no mercado

sageiros na capital paulista. A medida passa a valer nesta segunda (17).

O objetivo, segundo a SPTrans, é aumentar o número de veículos elétricos que compõem a frota da cidade para cumprir a meta estabelecida pela gestão do prefeito Ricar do Nunes (MDB) de que até 2024, fim do mandato, serão 2,6 mil veículos movidos a energia elétrica circulando por São Paulo.

Atualmente apenas 219 dos 14 mil ônibus da frota da capital paulista são elétricos, sendo apenas 18 de mod elos modernos, alimentados por baterias recarregáveis, e os demais trólebus, que utilizam linhas aéreas para obter energia.

A adoção deste tipo de transporte impactaria diretamente no cumprimento das metas de redução de emissão de poluentes da prefeitura, uma vez que os coletivos recar regáveis utilizam uma forma de energia considerada mais “limpa”.

De acordo com o artigo 50 da Lei de Municipal de Mudan ças Climáticas, em 2028, a capital paulista deverá atingir redução de:

50% das emissões totais de dióxido de carbono (CO2) - em relação aos índices de 2016;

90% das emissões totais de materiais particulados (MP)em relação aos índices de 2016;

80% das emissões totais de óxidos de nitrogênio (NO) - em relação aos índices de 2016.

Em nota, a empresa de transportes esclareceu que a me dida que entra em vigor nesta segunda não se aplica aos “miniônibus”, uma vez que “o mercado ainda não oferece a tecnologia elétrica para veículos de menor capacidade e dimensão”, portanto, um cronograma específico será disponibilizado para que as empresas possam se planejar para a substituição desses veículos.

interbuss

SÉRGIO CARVALHO West Side Itu

LIDERANÇA TURISMO RENOVA FROTA COM MARCOPOLO

ALiderança

Turismo, de Goiás, fez aquisição de 13 no vos ônibus rodoviários Marcopolo dos modelos Para diso G8 1800 DD (Double Decker) e Paradiso G8 1600 LD (Low Driver). A negociação foi conduzida pelo represent ante Marcopolo para a região, a Topline Bus, e os veículos serão entregues até novembro.

“A Liderança Turismo tem forte atuação no centro-oeste e norte do Brasil, e a venda reforça a nossa presença nessa importante região onde o transporte rodoviário é pre dominante. Os veículos fornecidos serão utilizados em linhas regulares nos estados de Goiás, Tocantins, Pará e Maranhão e têm configuração interna que amplia o con forto e espaço para os clientes”, destaca Alexandre Cer velin, gerente comercial responsável pelas regiões Sul, Centro-Oeste e Norte da Marcopolo.

Dos 13 novos ônibus da Liderança, sete são do modelo Paradiso G8 1800 DD, três dos quais já foram entregues em setembro, e seis Paradiso 1600 LD. Os veículos 1800 DD, com 14 e 15 metros de comprimento total, têm duas configurações, com poltronas leito total, leito e semileito, e capacidades para 43 e 56 poltronas, respectivamente. Os seis Paradiso 1600 LD possuem 46 poltronas semileito.

Todos os 13 novos ônibus são equipados com itens de se gurança e conforto, como elevador para total acessibili dade, sistemas de ar-condicionado e monitoramento, além de preparação para áudio e vídeo, com DVD, monitores e tomadas USB. Contam ainda com parede de separação to tal, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro, porta-copos e porta-pacotes.

Com sede em Pires do Rio e Goiânia, Goiás, a Liderança Turismo é uma empresa de transportes de passageiros fundada em 2001. Possui frota 90% Marcopolo e atua na prestação de serviços de fretamento, locação, viagens de turismo nacionais e internacionais, além de transporte ur bano.

acervo portal interbuss

Matheus Novacki

Marcopolo Paradiso G7

São João Abril de 2011

Reginaldo Vieira

Marcopolo Torino

Cidade Morena

Abril de 2010

Douglas Mariano

Marcopolo Paradiso G6 1800DD

Pássaro Livre Janeiro de 2008

Alex Claudino

Marcopolo Paradiso G6 1200 Transfada Dezembro de 2010

1800DD

Douglas Andrez Comil Campione Transbrasiliana Janeiro de 2011

Marcio Douglas

Busscar Vissta Buss Itapemirim Dezembro de 2010

Roger Custódio

Marcopolo

Rafael Pavan

Marcopolo

Kelvin Caovila

Marcopolo

Kelvin Caovila

Busscar Jum

Gardenia

Kelvin Caovila

Wladimir Livramento

Foz Super

Liderança

AAgrale apresentou na Argentina um ônibus articu lado movido a eletricidade. O MT 17.0 LEe rodará pelas ruas de Buenos Aires.

A capital portenha estabeleceu o compromisso de re duzir as emissões de carbono pela metade até 2030, além de se tornar uma cidade sem emissões de poluen tes até 2050.

O novo ônibus tem 12 metros de comprimento e pode transportar até 70 passageiros.

O veículo será operado pelos próximos 12 meses pela DOTA S.A., a maior empresa de ônibus de Buenos Ai res.

A iniciativa é fruto de uma parceria entre Agrale e a Equipmake, empresa de autopeças especializada em projetos de eletrificação e que vem buscando par ceiros na América do Sul nos últimos três anos.

Como é o ônibus elétrico usado na Argentina

O projeto ainda conta com o auxílio da encarroçadora argentina Todo Bus.

Por meio desse plano é que a Equipmake desenvolveu, a partir do zero, uma versão elétrica do MT 17.0 LE movido por um motor elétrico da própria empresa.

Equipado com uma bateria de íon-lítio de 318 kWh, o motor entrega 544 cv (400 kW) e torque instantâneo de 356,9 kgfm.

A estimativa é de uma autonomia de até 240 quilômet ros, mais do que suficiente para cobrir um dia inteiro de uso nas ruas de Buenos Aires.

“A tecnologia exibida neste veículo pode desempenhar um papel fundamental na melhoria da qualidade do ar em outras cidades da América do Sul, além de servir como referência global”, enaltece Edson Martins, dire tor comercial da Agrale.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

Minhas lembranças com a Itapemirim

Quando é determinada a falência de uma empresa, será que é possível a retomada desta marca tradicional sob nova administração?

Bom, sei que essa decisão é de primeira instância e pode caber recurso. É um sonho de todos ter essa empresa de volta, porém temos uma dívida exorbitante para quitar. Por outro lado, a reputação de seus clientes. Será que ter emos uma nova Itapemirim? Ou será que sua frota e linhas serão redistribuídas para inúmeras empresas rodoviárias?

Lembro-me que a Itapemirim virou realmente uma potên cia somente em 1980, com a aquisição da linha Rio – São Paulo que pertencia à Única, de propriedade da encar roçadora Caio. E com a conquista da linha rodoviária mais importante do país, a década de 80 foi marcada pela ex celência e disputa de quem oferecia o melhor serviço con tra a Viação Cometa e Expresso Brasileiro.

Eu comecei a prestar atenção pela primeira vez a partir de uma versão de uma propaganda de rádio veiculada em 1982, do Tribus da Itapemirim. Uma pena que este áudio ainda não esteja disponível no YouTube – somente na versão em TV.

Adiante, acompanhei a evolução da empresa e de repente,

em 1989, com a então nova série 20 (Tribus III), junto com sua nova pintura, lançou sua nova frota na linha São Paulo – Curitiba. E nos anos 90, o serviço Golden com Tribus IV.

A minha primeira viagem com a Itapemirim eu lem bro: foi em 3 de março de 2001, de São Paulo ao Rio de Janeiro, utilizando o serviço Golden com o Tribus IV. Lembro-me uma vez que o ônibus quebrou, estacio nou próximo da cidade de Arujá e aguardamos cerca de quase duas horas para pegar outro, vindo da garagem em Guarulhos.

Depois utilizei novamente o serviço da empresa na linha São Paulo – Curitiba, em 2007, indo à Exponi na cidade de Colombo, e pegando o primeiro horário do dia às 6 da manhã. Aproveitei para descer no trevo de Atuba, em Cu ritiba, em frente à antiga garagem da empresa (hoje aban donada).

Enfim, eu até perdi a conta até utilizar o serviço da Viação Caiçara (Kaissara) partindo de São Paulo até Vitória, no Espírito Santo, em 2016. E essa foi minha última viagem com eles.

Sinto-me com pesar a falência desta que foi a gigante em presa, que já foi uma das maiores da América Latina.