Revista InterBuss | Edição 620 | 13.11.2022

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação

SOBRE A REVISTA INTERBUSS

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes tercei ras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re produção também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATO

A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.

Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@por talinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido pos sível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e con seguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com re sponsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Por tal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credi bilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo me nos uma década, quando a internet ainda es tava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes so bre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade jun to à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publica ção de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibi lidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

Ilhota

Quinta-feira, 10 de Novembro de 2022

Um ônibus intermunicipal que faz a ligação de Ilhota com Blumenau, ficou totalmente destruído após ser atingido por um incêndio no fim da manhã desta quinta-feira, 10.

O caso aconteceu por volta das 12h, na rua Guioseppe Morastoni, no bairro Boa vista, em Ilhota.

O Corpo de Bombeiros Voluntários de Ilhota foi acionado para atender a ocorrência, e chegando ao local, encontraram o interior do veículo já totalmente consumido pelo fogo.

Rapidamente, os bombeiros iniciaram os trabalhos.

Foram necessários 3 mil litros de água para extinção do fogo e rescaldo. No momento do incêndio, não haviam passageiros, e o motorista, um homem de 45 anos, não sofreu nenhum ferimento. Segundo o relato dele, o incêndio começou na parte frontal do veículo próximo o motor.

do O Município Blumenau omunicipioblumenau.com.br

PROJETO BILIONÁRIO UNE PREFEITURA DE SÃO PAULO E ENEL

Eletrificação da frota de ônibus de São Paulo ainda dá o que falar e será alvo de investigação do MP

APrefeitura

de São Paulo anunciou parceria com a Enel, fornecedora de energia, para o projeto de eletrifica ção da frota de ônibus até 2024. Segundo o site Diário do Transporte, com o acordo, a prefeitura conseguirá finan

a grande matéria

Eletrificação da frota paulistana ainda gera muita polêmica e dúvidas

ciamento para o projeto de R$ 8 bilhões. Na terça-feira, 8, o prefeito da capital paulista, Ricardo Nunes recebeu representantes da Enel X, de montadoras de ônibus e da SPTrans para tratar do plano de substituição da frota de ônibus a combustão por modelos não poluentes.

Segundo a prefeitura, a Enel X é uma das principais inter essadas no projeto e deve auxiliar empresas em questões logísticas, de infraestrutura e na viabilização de veículos elétricos com base na sua experiência na América Latina.

A gestão municipal tem como meta aumentar de 2% para 20% a quantidade de ônibus totalmente elétricos da frota até 2024, em cumprimento da Lei de Mudanças Climáti cas. A promessa é de 2.600 modelos elétricos rodando nas ruas da capital paulista nos próximos anos. Atualmente, são apenas 219 ônibus elétricos (201 trólebus e 18 movi dos a bateria).

Segundo o presidente da Câmara Municipal, Milton Leite, a parceria com a Enel foi decisiva porque o município e as empresas de ônibus não conseguem bancar a eletrificação da frota nos próximos anos. “A Enel se dispôs a assumir esse risco econômico de entrar como lastro e como parcei ra da cidade de São Paulo no financiamento desses carros. Até porque eles vendem a energia e têm interesse em uma energia limpa. Então formou-se assim a parceria perfeita”, disse Leite ao Diário do Transporte.

Em outubro, a SPTrans passou a proibir a compra de ôni bus a diesel para a frota municipal, determinando que as concessionárias deveriam incluir veículos somente com tecnologias atendam o cronograma de redução de emissão de poluentes previsto na Lei 16.802/2018 e nos contratos vigentes.

À época, o Ministério Público pediu esclarecimentos sobre a decisão. Na terça-feira, 9, o MP instaurou um inquérito civil contra o prefeito, Ricardo Nunes, e o diretor-presi dente da SPTrans, Levi dos Santos Oliveira, para investigar o impacto da decisão para os cofres públicos.

Segundo a promotoria, o comunicado enviado às empre sas não especifica o tipo ou modelo de veículo a diesel proibido e não tem cronograma para substituição da frota por ônibus sustentáveis.

A investigação pede também auditoria sobre os repasses a cada uma das 20 empresas de ônibus. Em 2022, foram pagos R$ 4 bilhões em subsídios pela prefeitura, volume que pode ultrapassar os R$ 5 bilhões até o fim do ano.

Em nota, a Prefeitura, “reafirma que a substituição de ônibus a diesel por veículos com motores não-poluentes segue a Lei municipal número 16.802/2018. A determina ção legal também está prevista nos contratos assinados pelos concessionários do transporte público municipal em 2019. Os contratos preveem cronograma de substituição da frota de ônibus por energia limpa”.

interbuss

SÉRGIO

AMarcopolo forneceu seis ônibus para o Catar e que vão circular durante a Copa do Mundo de Futebol 2022, entre os meses de novembro e dezembro. As uni dades, dos modelos Paradiso G8 1200 e Audace 1050, foram produzidas nas fábricas do Brasil e da China e en tregues para operadores locais. Atualmente, a companhia exporta para 120 países. No terceiro trimestre deste ano, enviou 1.321 ônibus para o mercado externo, o volume representou crescimento de 96% em comparação ao mes mo período de 2021.

“Esse negócio demonstra a expertise e a atuação global da Marcopolo. Para melhor atender os clientes e tornar o negócio mais eficiente, optamos por modelos com carac terísticas diferentes e fabricados em dois países, no Brasil e na China”, destaca Ângelo Oselame, coordenador comer cial Mercado Externo da Marcopolo.

As duas unidades do rodoviário Paradiso G8 1200 foram produzidas na fábrica de Ana Rech. Os veículos têm chas sis com configurações distintas, de acordo com as solicita ções específicas de cada operador.

Segundo Oselame, um dos modelos conta com apenas seis poltronas leito, lounge para sala de reuniões com tv e sofá, cozinha completa e ficará à disposição da entidade orga nizadora durante o período do evento esportivo.

Os demais ônibus Marcopolo são do modelo Audace 1050. Os veículos foram produzidos na unidade da MAC (Marco polo China) e entregues a um operador privado que fará o transporte de torcedores convidados por um dos princi pais patrocinadores do evento em transfers locais, entre o aeroporto, hotel e estádios onde serão realizados os jogos.

A Marcopolo tem grande tradição no fornecimento de ôni bus para o transporte de delegações e torcedores durante torneios de futebol realizados pela Fifa. As participações mais expressivas foram nas copas realizadas na África do Sul, em 2010, e no Brasil, em 2014, quando a fabricante foi a principal fornecedora de veículos, inclusive de modelos para o transporte coletivo urbano das cidades-sede. Entre as edições de 2010 e 2014, a companhia comercializou mais de 1000 ônibus.

Atuação no Catar

No Catar, a Marcopolo tem um volume anual de vendas entre 20 e 30 veículos. Em 2022, com a retomada das atividades presenciais e a realização de um dos princi pais eventos esportivos do mundo no país, a companhia brasileira registrou crescimento das vendas na região, com 46 veículos comercializados.

Além do turismo, a consolidação de empresas que atuam no setor de energia reflete no aumento das vendas de ônibus exclusivos para o fretamento. Neste ano, foram 40 unidades dedicadas às empresas de energia que buscam veículos para realizar o transporte de seus profissionais.

Wesley Araujo

Marcopolo Viaggio G7 1050 Planetatur Julho de 2011

Sérgio Carvalho

Caio Apache Vip Nardelli Maio de 2011

Igor Drumond Soares Comil Campione 3.65 Univale Julho de 2011

Ricardo Zambianco

Busscar Vissta Buss LO São João Julho de 2011

Soares Matheus Novacki

Marcopolo Paradiso G7 1200 Cometa Julho de 2011

Zambianco Osmar Cordeiro

Marcopolo Torino

Cidade Verde Julho de 2011

“O que eu quero mais se eu sei que a vida é bela e linda?” O trecho é da música Magnólia, de Jorge Ben Jor, que inspirou uma solução inusitada para o setor de caminhões: um veículo pensado para motoristas mulheres, o Actros 2651 especial Estrelas Delas, apresentado na Fenatran 2022. Muito mais do que uma simples roupagem feminina e discurso marque teiro, a marca quer trazer soluções efetivas para as caminho neiras.

“Eu estava trabalhando e ouvindo essa música, que me fez pensar em um caminhão para elas. Criei um painel juntando inspirações e comecei a conversar com fornecedores sobre possíveis cores, materiais e soluções. Quando tinha algo mais robusto, tomei coragem para apresentar a ideia para a minha chefe”, conta a designer Amábille Gonçalves, que começou a rascunhar essa visão em 2018.

A experimentação ganhou corpo e chegou à Ebru Semizer, gerente sênior de marketing caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, que fez do limão uma limonada e deu a largada ao projeto A Voz Delas para valorizar e dar visibilidade às mul heres que vivem nas estradas, sejam caminhoneiras ou cris tais – aquelas que acompanham seus companheiros motor istas nas viagens.

Caminhão de mulherzinha? “Com elas, começamos a encontrar um motivo para a ex istência desse caminhão que, até então, era apenas uma ideia estética”, diz a designer. Entre as necessidades específicas dessas profissionais, estavam mais comodidade para o dia a dia e redução de riscos, afinal, estar sozinha conduzindo um veículo Brasil afora pode expor essas mulheres a situações de violência.

Um dos recursos que o modelo traz para reduzir esses peri gos é aparentemente simples: um banheiro dentro da cabine. Assim elas não precisam descer do veículo em situações ou horários inseguros e, claro, também não se expõe a locais pouco higiênicos em paradas nas estradas.

Além disso, o conceito traz soluções para tornar o cotidi ano das motoristas mais confortável, como geladeira, Wi-Fi, uma bateria separada para ligar secador e chapinha, uma penteadeira com espelho iluminado e até uma bicicleta que permite que elas façam trajetos curtos em paradas na viagem sem precisar se deslocar com o caminhão.

As soluções são um passo simples, mas com enorme signifi cado para uma classe de profissionais que enfrenta uma série de desafios para realizar o desejo de se tornarem motoristas. Os obstáculos já começam pelos próprios companheiros, que frequentemente são contra a profissão, passando por questões financeiras para tirar a habilitação, dificuldade de treinamento e pelo preconceito nas próprias estradas.

Apesar de ser um conceito, a versão Estrela Delas do Actros pode, devagar, ir tomando as estradas. Isso porque a monta dora afirma que os opcionais do caminhão já podem ser ven didos de forma customizada.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

O transporte urbano em Zagreb

A Croácia é um dos países do leste europeu que perten ceu à antiga Iugoslávia. Sua capital é Zagreb, seu idioma é o croata e é um dos poucos países eslavos adeptos ao alfa beto latino.

Seu principal meio de locomoção da cidade é o tram (ou tramvaj), e é semelhante ao VLT existente no Brasil, como no Rio de Janeiro e na Baixada Santista. O tram anda somente no centro expandido de Zagreb. De staco principalmente os terminais de Črnomerec e Savski Most, no lado oeste, e Dubrava e Dubec, no lado leste, que fazem integração com ônibus urbanos.

Como em grande parte da Europa, não há catraca (roleta) nos veículos, e é baseado na honestidade e confiança do munícipe. Há fiscalizações para conferência de tickets nos coletivos, porém nas minhas andanças por lá, não vi ne nhum fiscal.

Para embarcar, basta inserir o ticket no validador. Este validador possui um sistema de impressão de cupons, que fornece a data, hora, o sentido da linha embarcada, a zona e o seu número da linha, para facilitar a fiscalização. O ticket de 30 minutos custa 4 kunas (cerca de quase 3 reais) e o ticket de 60 minutos custa 7 kunas (em torno de 5 reais), que pode ser adquirido em bancas de jornais. Es tes valores são válidos somente até o ano de 2022, pois no ano que vem a moeda local será o Euro, junto com outros países da União Europeia. Adquirindo diretamente pelo motorista, o ticket é normal mente mais caro. E em caso dos residentes, acredito que eles têm seu plano mensal, o que é cobrado por uma taxa

única. E um detalhe importante: não é necessário dar sinal para o ônibus parar. Nem o tram. No interior do veículo, os botões são necessários para apertar se alguém quiser desembarcar.

A operadora é a Zet (site zet.hr). Seus veículos são pre dominantemente identificados de cor azul.